Мерседес cls универсал: Следим за попыткой универсала Mercedes CLS создать новый жанр — ДРАЙВ

Содержание

Следим за попыткой универсала Mercedes CLS создать новый жанр — ДРАЙВ

«В этом году благодаря нашему продукту в Википедии будет переписана ещё одна статья об автомобильных кузовах», — гордо заявляют создатели универсала Mercedes-Benz CLS Shooting Brake. Ведь изначально шутинг-брейки — трёхдверные автомобили, а новый Мерседес — пятидверка. Один раз штуттгартцам уже удалось создать повод для подобных правок: первый CLS, вопреки упрёкам пуристов, не только приучил мир к выражению «четырёхдверное купе», но и обрёл своих последователей. Причем как среди покупателей, так и среди конкурирующих производителей. Оправдан ли такой оптимизм в случае с практичной пятидверкой? Есть ли у неё то, что позволит повести за собой людей?

Правда, для начала стоит ответить на другой вопрос — на чём основано причисление модели Shooting Brake к собственно шутинг-брейкам? Создатели, как и прежде, объясняют нейминг особенностями стилистического решения модели. Дескать, количество дверей в данном случае вопрос вторичный — главное, что у автомобиля спортивный силуэт с ниспадающей крышей и вообще «дизайнерский» и «аристократичный» облик, по всем правилам класса.

Универсал длиннее четырёхдверки на 16 мм. Остальные габариты остались неизменными. Вся прибавка — благодаря увеличенному заднему свесу.

Однако если приглядеться внимательнее, можно заметить, что крыша в задней части машины не такая уж и низкая, просто такой эффект создаётся благодаря форме оконной линии, сходящейся к задней части машины острым клином. Будучи отделанной хромом, она перетягивает внимание на себя и делает менее заметной высоту автомобиля, прямо как одежда с контрастными вставками по бокам визуально стройнит человека. При этом хоть универсал и сохранил высоту четырёхдверки, места над головами задних пассажиров стало больше на вполне заметные 47 мм. Но намного важнее то, что сзади теперь могут усесться трое пассажиров, как должно быть в практичном автомобиле.

Буду честен — я не поклонник внешности четырёхдверного «цэ-эль-эса», особенно его профиля, при этом универсал, на мой вкус, вышел очень и очень красивым.

С увеличением жизненного пространства неизбежно выросла и масса: почти на два центнера. Однако перед инженерами изначально была поставлена задача: настроить автомобиль так, чтобы практичный универсал рулился не хуже более лёгкой четырёхдверки. Вряд ли есть иное место, чем горные серпантины, чтобы проверить, насколько успешно это получилось. На тесных извилистых дорожках Тосканы, по которым в основном был проложен маршрут тест-драйва, нам удалось опробовать три версии машины: дизельный CLS 350 CDI, бензиновый CLS 500 и «заряженный» CLS 63 AMG. Правда, последний — лишь на коротеньком четырнадцатикилометровом маршруте.

Передняя часть салона универсала, что неудивительно, не претерпела ровным счётом никаких изменений по сравнению с четырёхдверкой.

Однако перед тем как начать рассказ о том, что из себя представляет универсал CLS в движении, я хочу пожаловаться. Дело в том, что зеркала заднего вида, смещённые назад относительно передних стоек, практически лишают людей невысокого роста, к числу которых отношусь и я, шанса идеально разместиться за рулём. Стоит выдвинуть сиденье вперёд, как зеркала оказываются вне поля периферического зрения — при манёврах приходится изрядно крутить головой, а это не может положительно сказаться на безопасности. Пытаться поставить спинку кресла вертикально тем более бесполезно — пришлось ехать, непривычно откинувшись назад.

Передние сиденья созданы явно не под людей моей комплекции, сесть, как я люблю, — чтобы спина равномерно опиралась на спинку кресла, у меня так и не вышло, в итоге плечи были на весу. Однако более рослые коллеги никакого дискомфорта не испытали, да и мне было скорее непривычно, чем неудобно. Система автоматической подстройки боковой поддержки, надувающая в повороте внешний валик, хорошо работает при быстрой езде, но кажется лишней в городе, ибо срабатывает при почти любом манёвре, включая плавные перестроения. Сзади двоим пассажирам будет просторно и вольготно, да и троим вполне достаточно места.

Багажник у универсала CLS внушительный: 590 л без складывания сидений и 1550 л в двухместной конфигурации салона. А ещё его пол можно отделать деревом — выглядит очень необычно.

Правда, о любых неудобствах я напрочь забыл, стоило мне начать движение. Ибо я с головой погрузился в попытки разобраться в неоднозначных ощущениях, которые порождает эта машина. Посмотрю с одной стороны — CLS умиротворяет: «всеядная» подвеска, с которой о проезде неровности узнаешь разве что по сытым шлепкам шин, руль с усилителем переменной производительности, пожалуй, чрезмерно изолирующий ладони от дороги. При этом универсал вселяет непоколебимое чувство уверенности благодаря огромному запасу курсовой устойчивости и очень предсказуемому поведению, предлагая, пусть и ненастойчиво, прибавить ходу.

В движении внутри «пятисотого» шутинг-брейка очень тихо. Практически не слышны ни мотор, ни выпуск, ни ветер с шумом покрышек. Создатели, очевидно, руководствовались тем же принципом, что и в случае с новым поколением внедорожника GL: покупатели самой дорогой версии машины — самые требовательные к акустическому комфорту.

С другой стороны — стоит начать вести себя агрессивно, и машина демонстрирует, что в глубине своей механической души настроена на боевой лад. Как под сброс, так и под добавление газа в повороте CLS силится закинуть корму, даже не пытаясь для начала поскользить передней осью, расширяя траекторию. Система стабилизации настроена строго и развивающийся занос душит в зародыше, но делает это четко и дозированно, не ухудшая управляемости. Однако на сыпучем покрытии реакция электронного «ошейника» уже не так быстра, на гравии даже тронуться без пробуксовки не так уж и просто, а в скользких виражах шутинг-брейк так и норовит встать боком, правда, всё же не успевая выйти за рамки приличия и границы своей полосы.

Алексей Смирнов уже отмечал это свойство «цэ-эль-эса» в своём сравнительном тесте: автомобиль позволяет ехать так, как водитель хочет в данный конкретный момент времени. Размеренно катить по шоссе? Пожалуйста. Утюжить тесно закрученные серпантины так, чтобы дух захватывало? Как прикажете! И главное — в каждой из этих полярных ипостасей автомобиль выглядит абсолютно органично, будто именно для этого и создан.

Даже в режиме Sport подвеска Airmatic в соревновании по проглатыванию неровностей даст фору иным, настроенным на максимальный комфорт. Дело не в том, что спортивность недостаточна для, скажем, подавления кренов. С этим как раз всё в порядке. Просто даже самый жёсткий вариант остаётся достаточно комфортным, отлично сглаживая вертикальные колебания, вполне возможно, отчасти виновата в этом масса машины. Хорошо это или плохо, каждый должен решать сам, однако я бы предпочёл более заметную разницу между отдельными вариантами настройки амортизаторов.

Сколько мы с напарником ни старались, так и не смогли найти кнопку отключения системы стабилизации, притом что иконка в комбинации приборов однозначно говорила о наличии такой функции. Оказывается, несмотря на то что бесхозных заглушек в рядах кнопок на центральной консоли в «цэ-эль-эсе» предостаточно, создатели поместили настройки ESP в меню бортового компьютера. Дескать, сделано это из соображений безопасности: чтобы раз в год при необходимости тронуться на скользком уклоне человек мог отключить электронику, но все остальные 364 дня клавиша своим наличием не провоцировала бы водителя на опасную езду.

Анфас отличий у AMG-версии не так уж и много — по сути они сводятся к иному расположению полосок светодиодов, видоизменённым воздухозаборникам да карбоновому сплиттеру (у обычных машин он окрашен в цвет кузова).

Но это в обычных машинах, а в «заряженной» версии CLS 63 AMG всё, что так или иначе касается спортивных настроек машины, под рукой. Видно, что, несмотря на почти идентичную внешность, это совершенно другой автомобиль. Вместо деревянных вставок в салоне переливается на свету карбоновое плетение, и даже селектор «автомата» находится на более привычном для европейцев месте. Вместе с этим полностью изменилась и «раскладка» кнопок на центральном тоннеле. Говорят, де, переезд рычага продиктован тем, что в AMG-машинах вместо обычного «автомата» 7-G Tronic устанавливается его модифицированная версия под названием AMG Speedshift MCT.

Доподлинно неизвестно, насколько такие изменения — конструктивная необходимость, а насколько — приверженность мастеров из Аффальтербаха к европейской компоновке салона.

Здесь вместо гидротрансформатора — многодисковое «мокрое» сцепление, а также отличная от исходной электронная начинка: благодаря этому коробка в дополнение к четырём режимам работы получила лонч-контроль (здесь он называется Racing Start). В ручном режиме или в положении Sport+ переключения занимают 100 миллисекунд. В автоматическом режиме ступени что вверх, что вниз перещёлкиваются плавно, а вот с селектором в положении M деликатность исчезает — при смене ступеней машина содрогается от резкого замыкания фрикционов сцепления. Но если при повышении передачи водитель проморгал момент и дал мотору раскрутиться до отсечки, «автомат» срабатывает с небольшой, но заметной задержкой.

Звучит AMG-версия ожидаемо иначе, чем «гражданские» модификации машины. Если у «пятисотого» выхлоп почти не слышен, то в машине с шильдиком V8 Biturbo хочется непременно открыть окна, чтобы наслаждаться прекрасным утробным рыком, издаваемым мотором через квартет патрубков выпускной системы.

Да и подвеска «горячей» модификации настроена иначе. Разница между комфортным и спортивным режимами более заметна. И здесь оба они полностью соответствуют своим названиям. Режим Sport довольно жёсткий, стоит его активировать, и пассажиры отлично почувствуют тип покрытия, по которому едет машина, пересчитают все преодолённые термические швы, трещины и прочую мелочь. К тому же если водитель посильнее разгонится на неровной дороге, автомобиль начнёт ощутимо подпрыгивать на волнах асфальта. Разумеется, на такие свойства нельзя обижаться, тут они абсолютно к месту.

При взгляде на паспортные данные AMG-версии шутинг-брейка (4956 мм в длину, 1955 кг массы и разгон до 100 км/ч за 4,4 с) хочется перефразировать цитату из фильма «300 спартанцев».

— Это безумие!

— Безумие? Это АФ-ФАЛЬ-ТЕР-БАХ!

Универсал, побывавший в руках спецов из отделения AMG, проглотил все 14 км маршрута залпом. Жаль, теснота и и закрученность серпантина не дали V-образной «восьмёрке», выдающей 525 л. с. и аж 700 Н•м момента, раскрыться в полной мере, ибо здесь даже сто километров в час — это уже очень быстро. А ведь есть ещё и версия Edition 1! В ней двигатель раскочегарен до 557 «лошадей» и 800 «ньютонов»! Такой автомобиль ещё быстрее — он пролетает отметку «100 км/ч» через 4,3 с после старта. Вы ещё не забыли, что это почти пятиметровый, чуть недотягивающий до двух тонн массы универсал? Попробовать бы его на гоночном треке! Отличная возможность совместить полезное с приятным — изучить предел способностей шутинг-брейка и устроить бесплатный сеанс когнитивного диссонанса зевакам, ожидающим увидеть на треке что угодно, но точно не здоровенный универсал.

Вот он, правильный европейский автомобиль — большой универсал с дизельным мотором. Ещё лучше, если ведущие у него все четыре колеса.

Однако в вечерней беседе Маркус Бек — один из инженеров, создававших CLS Shooting Brake, — идеальной называет вовсе не самую быструю версию машины. В его понимании лучшей является дизельная пятидверка с шильдиком 350 CDI и полным приводом. И с ним очень трудно поспорить. Стиля в ней ровно столько же, как и в других модификациях, динамика абсолютно достаточная, а отличная тяговитость мотора, работающего на тяжёлом топливе, вкупе с приводом на все колёса и смехотворным расходом топлива доводит практичность машины до доступного ей максимума.

По утверждению производителя, практически 95% людей, купивших четырёхдверный CLS, сделали выбор в пользу полностью диодной головной оптики. Разумеется, универсалу эта опция тоже доступна.

Утром следующего дня очень кстати зарядил ливень. Оказалось, что даже на залитой водой дороге дизельный CLS не пасует и позволяет передвигаться во вполне бодром темпе. По пути нам на глаза попался новенький хэтчбек Renault Clio, тест которого, по стечению обстоятельств, проходил в тех же местах. Здоровенный универсал не оставил шанса компактному, значительно более приспособленному для серпантинов автомобилю себя догнать. А это о чём-то да говорит. Притом ехал я отнюдь не «на бровях»: попрощаться с жизнью в окружении такой красоты, может быть, и романтично, но мне пока как-то не хочется. Единственная претензия к машине: хотелось бы чуть более активного торможения двигателем в автоматическом режиме трансмиссии.

Хрупкие грузы в багажнике шутинг-брейка можно возить, не опасаясь за их сохранность, — плавность хода у машины выше всяких похвал.

Дико звучащая фраза «породистая рабочая лошадка», пожалуй, лучше всего описывает такой автомобиль. Не удивлюсь, если увижу, как, к примеру, преуспевающий европейский винодел грузит в багажник своего дизельного «цэ-эль-эса» ящики вина собственного производства. Да и опциональный фаркоп на этой машине будет смотреться, пожалуй, органичнее, чем на всех остальных из линейки. Мало ли что может понадобиться перевезти обеспеченному, но практичному человеку? К примеру, отправиться с гидроциклом к морю или, может, со снегоходом в горы. Пожалуй, я присоединюсь к мнению давешнего собеседника. Но каков же ответ на самый главный вопрос? Есть новый класс или нет?

На данный момент прямых конкурентов у шутинг-брейка CLS нет. В качестве косвенных штутгартцы упоминают хэтчбеки Porsche Panamera и Audi A7. К сожалению, сравнить их цены с прайсом на универсал Мерседес мы пока не можем: точные данные по нему появятся лишь в декабре этого года, тогда же начнётся и приём заказов. Первые «живые» машины должны появиться в феврале 2013 года.

Вернувшись с тест-драйва, я, буду честным, не мог однозначно на сей вопрос ответить. Всё же хотелось увидеть статистику продаж и, что не менее важно, реакцию конкурентов. Последняя не заставила себя долго ждать. На мотор-шоу в Париже фирма Porsche представила концепт универсала Panamera Sport Turismo, выполненный именно в стилистике шутинг-брейков, и публика приняла его благосклонно. Выходит, новому классу всё же быть. Как и в случае с купеобразным седаном, твёрдо решив выпускать шутинг-брейки, немцы пошли на определённый риск. Пытаться создать продукт вне существующих ниш всегда сложнее, чем укладываться в готовые рамки сложившегося рынка. Зато если продукт выходит действительно цельным и качественным, ставка окупается сторицей.

Паспортные данные

Mercedes CLS Shooting Brake CLS 250 CDI CLS 350 CDI CLS 350 CLS 500 CLS 63 AMG
Кузов
Тип кузова универсал универсал универсал универсал универсал
Число дверей/мест 5/5 5/5 5/5 5/5 5/5
Длина, мм 4956 4956 4956 4956 5000
Ширина, мм 1881 1881 1881 1881 1881
Высота, мм 1416 1416 1416 1416 1416
Колёсная база, мм 2874 2874 2874 2874 2874
Колея передняя/задняя, мм 1596/1624 1596/1624 1596/1624 1596/1624 1625/1604
Снаряжённая масса, кг 1800 1910 (1970)* 1830 1955 (2005) 1955
Полная масса, кг 2390 2435 (2495) 2355 2480 (2530) 2540
Объём багажника, л 590–1550 590–1550 590–1550 590–1550 590–1550
Двигатель
Тип турбодизель турбодизель бензиновый с непосредственным впрыском топлива бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположение спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 6, V-образно 6, V-образно 8, V-образно 8, V-образно
Число клапанов 16 24 24 32 32
Рабочий объём, см³ 2143 2987 3498 4633 5461
Макс. мощность, л.с./об/мин 204/3800 265/3800 306/6500 408/5000–5750 525/5250–5750 [557/5250–5750]**
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 500/1600–1800 620/1600–2400 370/3500–5250 600/1600–4750 700/1750–5250 [800/2000–4500]
Трансмиссия
Коробка передач автоматическая семиступенчатая автоматическая семиступенчатая автоматическая семиступенчатая автоматическая семиступенчатая автоматическая семиступенчатая
Привод задний задний (постоянный полный) задний задний (постоянный полный) задний
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, пневматическая, McPherson независимая, пневматическая, McPherson независимая, пневматическая, McPherson независимая, пневматическая, McPherson независимая, пневматическая, McPherson
Задняя подвеска независимая, пневматическая, многорычажная независимая, пневматическая, многорычажная независимая, пневматическая, многорычажная независимая, пневматическая, многорычажная независимая, пневматическая, многорычажная
Передние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые дисковые перфорированные
Задние тормоза дисковые вентилируемые дисковые перфорированные дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые дисковые перфорированные
Шины 245/45 R17 245/45 R17 245/45 R17 255/40 R18 255/35 R19 (спереди) 285/30 R19 (сзади)
Дорожный просвет, мм н/д н/д н/д н/д н/д
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 235 250 250 250 250
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 7,8 6,6 (6,7) 6,7 5,3 4,4 [4,3]
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл н/д н/д н/д н/д н/д
— загородный цикл н/д н/д н/д н/д н/д
— смешанный цикл 5,4 6,1 (6,7) 7,4 9,3 (9,9) 10,1
Норма токсичности Евро-5 Евро-5 Евро-5 Евро-5 Евро-5
Ёмкость топливного бака, л 59 80 80 80 66
Топливо дизтопливо дизтопливо АИ-95–98 АИ-95–98 АИ-95–98
* В круглых скобках указаны данные для модификаций с полным приводом.
* В квадратных скобках указаны данные для версии Edition 1.

Техника

Универсал CLS, так же как и «купе», построен на модифицированной платформе E-класса. Несмотря на некоторое увеличение габаритов, колёсная база (2874 мм) и колея (1596 спереди и 1624 мм сзади) остались прежними. Передняя подвеска типа McPherson, сзади — многорычажка. В качестве опции предлагается активная пневматическая подвеска AirMatiс.

Под капотом самого мощного из «незаряженных» универсалов CLS трудится наддувный мотор объёмом 4633 см³. Он способен выдавать до 408 «лошадей» в диапазоне 5000–5750 об/мин и 600 Н•м, начиная с 1600 оборотов и заканчивая отметкой в 4750 об/мин. Расход топлива в смешанном цикле у полноприводной версии заявлен на уровне 9,9 л/100 км, а у моноприводной машины показатель равен 9,3 л на сотню.

Дизельная V-образная «шестёрка» объёмом 2987 см³ может похвастаться мизерным для такого большого автомобиля расходом в 6,0–6,1 л на 100 км/ч, притом что мощность в 265 л.с. вполне достаточна, а момента тут даже больше, чем у версии с шильдиком CLS 500, — целых 620 Н•м.

«Битурбовосьмёрка» с рабочим объёмом 5461 см³, снабжённая непременной плашкой с росписью собравшего её специалиста отделения AMG, через семиступенчатый «автомат» AMG Speedshift MCT обрушивает на асфальт 525 л.с. и 700 Н•м. Это в обычной версии, а в издании Edition 1 двигатель форсирован до 557 «лошадей» и 800 «ньютонов». В обоих случаях заявленный показатель среднего расхода топлива: 10,1 л на 100 км.

В каждой из полностью светодиодных фар использовано по 71 диоду. Из них 13 — поворотники, десять — подсветка для системы ночного видения и два — секция, предназначенная для освещения поворотов. К тому же автомобиль обучили самостоятельно переключаться с дальнего света на ближний и обратно.

Дизайн

В наше время такое случается крайне редко, но CLS Shooting Brake — из тех машин, которые по дороге от первоначальных эскизов до конвейера практически не изменились. Вполне вероятно, причина кроется в том, что сами скетчи и последующий концепт были максимально приближенными к реальности. На серийной машине не осталось лишь зеркал заднего вида с хитроумной формы ножками, спрятанных заподлицо ручек открывания дверей, ну и форма бампера с решёткой радиатора стали попроще.

За кадром

До этой поездки я ни разу не был в Италии, но и сейчас мне практически не представилось возможности её хорошенько разглядеть. Во Флоренции мы оказались поздно вечером, а наутро, когда выдалась возможность плюнуть на завтрак ради короткой прогулки по городу, разразился настоящий ливень. Придётся приезжать ещё раз, ибо даже при таком поверхностном осмотре Италия покоряет сердце.

Mercedes CLS Shooting Brake — TopGear Russia

Не покладая рук трудится Mercedes на ниве уничтожения отчасти им же и введенных понятий. Сначала они разделались с двухдверками, придумав дикую по меркам классической систематики формулировку “четырехдверное купе”. И достигли заметного успеха не только в размывании границ и подмене понятий, но и в продажах машины, которую они так классифицировали.

Теперь же, когда уже почти ничего святого в классической автомобильной иерархии не осталось, они добрались до одного из последних форпостов нормальных понятий. Теперь на очереди Shooting Brake. Этот Mercedes так и называется – чтобы вы не позабыли.

Вообще-то раньше это была этакая помесь универсала и двухдверного купе: спортивная машина для охотников (индейское имя “Стреляющий Тормоз”, кстати, ни при чем). А они взяли и сделали четырехдверный “шутинг брейк” и снова пустили по ветру все, что складывалось в двад цатом веке. Такой машины быть не может, но мы едем на ней по мосту через реку Дохлая щель, что в Краснодарском крае, и чувст­вуем себя очень крутыми.

Потому что машина не только ори гинальная и истошно красивая, но и настоящий Mercedes. То есть под модным незнакомым кузовом со странным названием есть “все, что любим мы и ценим: чем гордится коллектив”. Там и гениальная мерсовская подвеска, и полный привод 4Matic, и великолепный автомат 7G-Tronic, и прекрасный V8 мощностью 408 л.с. Машина не стартует – она плавно сни мается с места, как моторная яхта, а управляется, как скоростной поезд на магнитной подушке. Короче, просто как любой большой седан Mercedes 2013-го года. При общности содержания не такие, как в других Mercedes, здесь только форма да некоторые решения отделки. Например, деревянный настил в багажнике – как палуба той самой яхты. Это дерево сделано не из пластмассы, а из дерева вишни.

Не так, как в других Mercedes, здесь с эргономикой не идеально. Они поче му-то отказались от детальной настройки кресел через меню и разместили пульты управления боковой под держкой и поясничным подпором в щели между подушкой и центральным туннелем. Нормальный водитель пропихивает туда свою руку, только если уронил телефон. Впрочем, на этом список недостатков заканчивается. Великолепный автомобиль, разрушающий границы и расширяющий модельный ряд. Чего ждать нам от Mercedes теперь? Крытое ландо? Пятидверный седан? Неважно, если оно будет дорогое, поедет отменно – факт.

ТЕКСТ: ДМИТРИЙ СОКОЛОВ

Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz CLS 350 (X218)

Технические характеристики Mercedes-Benz CLS 350

Mercedes-Benz CLS 350

  1. Фотографии Mercedes-Benz CLS 350 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 12
  2. Фотографии Mercedes-Benz CLS 350 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 12
  3. Фотографии Mercedes-Benz CLS 350 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 12
  4. Фотографии Mercedes-Benz CLS 350 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 12
  5. Фотографии Mercedes-Benz CLS 350 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 12
  6. Фотографии Mercedes-Benz CLS 350 из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 12
  7. Фотографии Mercedes-Benz CLS 350 из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 12
  8. Фотографии Mercedes-Benz CLS 350 из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 12
  9. Фотографии Mercedes-Benz CLS 350 из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 12
  10. Фотографии Mercedes-Benz CLS 350 из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 12
  11. Фотографии Mercedes-Benz CLS 350 из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 12
  12. Фотографии Mercedes-Benz CLS 350 из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 12

Автопроизводитель из Германии представил новый Mercedes-Benz CLS Shooting Brake. Конструкция автомобиля сочетает в себе легкость, прочность и отличные аэродинамические показатели. Mercedes-Benz CLS Shooting Brake стал обладателем пола багажника из натурального дерева, а кроме списка стандартных функций позволит выбрать максимально индивидуальное оснащение. Стремительный профиль спортивного универсала выделяется на дороге, а интерьер богат отделкой из таких материалов, как натуральное дерево и высококачественная кожа.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mercedes-Benz CLS 350.

Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz CLS

Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz

  • 25.10.2007

    Магнит_25102007

    Оценка автора

    Объективность

    Это вам не пижонистые французы или скороспелые япошки) Это классика! Попадая в небольшой салон W202, ощущаешь вечность. Легким движением закрывается массивная дверца, мягко заводится надежный движок и ты начинаешь парить над дорогой, испытывая волны стабильности и только положимтельные эмоции.

    подробнее
  • 17.09.2007

    estonec_17092007

    Оценка автора

    Объективность

    даа мерин уже не тот как15 лет назад.качества никакого.а цена стала выше. да и немецкая нация какаето больная стала. покупал машину год назад в Германии только кончилась гарантия видать немец не решился оставлять себе такую машину.с этого начались ремонты. сначала перестал работать CD box. затем начал отключаться турбонадув.сломался замок водительской двери. очередной отдых в германии закончился полной заменой системы сцепления(130 000! km)потёк рабочий цилиндр.но фрицы решили.раз они разобрали надо менять всё. очередная дальняя поезка чуть не закончилась совсем плачевно. …

    подробнее
  • 14.09.2007

    samuels masha

    Оценка автора

    Объективность

    moj otziv — otziv tipichnoj «lady on the road». SL55 AMG Mercedes. dlya znatokov mashina — mechta. dlya obivatelej vrode menya — lish krasivo i bezopasno. esli otkinut vse ponti (Vario roof za 16 sec, boss sound etc)i posmotret pravde v glaza — eto mashina, kotoraya kak minimum doljna bit 3-2-oj v garazhe. no nikak ne pervoj. lichno ya lublyu lish disign i to pod nastroenie. slishkom doroga v obslushivanii dazhe dlya Londona. prishlos prodat. a muzh v vostorge. i tolko s novim S class 320 CDI 2006 goda vse ostalis dovolni.

    подробнее

Тест-драйвы и обзоры Mercedes CLS-Class (Мерседес CLS-Класс). Mercedes-Benz CLS Shooting Brake: Что-то новенькое!

При всей своей консервативности и традиционном подходе к строительству автомобилей, «Мерседес» почти всегда был неким полигоном для нового.

Взять хотя бы антиблокировочную тормозную систему, которая появилась в 1978 году, систему ESP образца 1995 года, а также систему адаптивного круиз-контроля из 1998 года. Все эти вещи практически без изменений и сейчас используются в автоиндустрии. Тоже самое относится и к кузовным вариациям — первый CLS покорил мировое общество в 2004 году, да так, что многие производители приняли на вооружение данную концепцию и стали выпускать свои собственные четырехдверные купе. Возможно и сейчас, в 2012 году, мы стоим на пороге подобного события, ведь в свет выходит Mercedes-Benz CLS Shooting Brake — машина, которая опять сама собой создаст новый класс.

Shooting Brake выглядит очень необычно

Внешность

Для начала обратимся к определению Shooting Brake, если особо не копаться в исторических дебрях становится понятно, что это автомобиль в кузове универсал, имеющий три двери. У новинки их целых пять — тут опять же приходит на ум CLS образца 2004 года, который совмещается два, казалось бы, несовместимых понятия. По концептуальным понятиям Мерседеса, Shooting Brake, это очень динамично выглядящий универсал с приличными силовыми установками — количество дверей неважно. Словосочетание «динамично выглядящий», действительно применимо к модели. Профиль вызывает у меня бурные эмоции, почти экзальтацию, особый шарм машине придает специфическая оконная линия, которая становится уже к корме. Эта дизайнерская «штучка» позволяет визуально сделать крышу более покатой. Кроме того пришлись к месту мощные выштамповки на боковинах и довольно низкий наклон задней стойки. Корма же, в лучших традициях жанра, выглядит приземистой и широкой — создается неподдельное ощущение породистости. Несомненно, внешность Shooting Brake имеет и недостатки, с некоторых ракурсов «Мерс» выглядит как-то «куцо», однако все эти ракурсы затмевает шикарный профиль.

Не самый удачный ракурс, но что-то в этом есть
Габариты: длина — 495.6 см; ширина — 188.1 см; высота — 141.6 см. колесная база — 287.4 см.

Внутри

Интерьер «охотничьего привала» (дословный перевод названия модели) так же имеет свои индивидуальные особенности в сравнении с четырехдверным собратом. Задний диван ныне может уместить троих пассажиров с удобством, пространство над их головами выросло на 4.7 см. Передняя панель ни на йоту не изменилась — тот же дизайн и поистине королевское качество материалов. Передние кресла способны предоставить максимум комфорта, имеется даже система оптимизации боковых поддержек при прохождении поворотов. Багажный отсек, вот главное преимущество над купе! Его объем способен впечатлить даже бывалого дачника — шутка ли 590 л без сложенного второго ряда. Если проделать операцию складывания над галеркой, грузовой отсек (простите за кощунство) сможет похвастаться 1550-ю литрами. Интересно, будут ли новоиспеченные владельцы такой шикарной техники набивать предмет своей гордости всяческим «хламом» под завязку? Интересно, что в качестве опции багажный отсек «универсала» может получить деревянный пол, в прямом смысле этого словосочетания.

В пакете AMG, CLS вызывает намного больший восторг

Техника

Для своей необычной модели Мерседес уготовил пять различных вариаций силовых установок. Топовая дизельная модификация 350 CDI «хранит» под капотом высокопроизводительный шестицилиндровый силовой агрегат объемом 3 литра, оснащенный системой турбонаддува. Отсюда и отдача в 265 л.с. и 620 нм крутящего момента в диапазоне 1600–2400 об/мин. С таким мотором очень крупный автомобиль способен ускоряться с легкостью спорткара, тяги хватает при всех режимах движения в городе и на шоссе. Опциональная подвеска AirMatiс (с применением пневмоэлементов) фантастически хорошо изолирует пассажиров от дорожного полотна, неровности дороги просто незаметны даже в режиме Sport, при этом крены минимальны. Настройки системы стабилизации довольно деликатны, любой возможный занос она подавляет еще при возникновении предпосылок, но это практически не влияет на управляемость. Ускорение 0-100 км/ч занимает 6.6 сек, КПП автоматическая семиступенчатая. Расход топлива в смешанном цикле не превышает 6.1 литра.

Растянутый профиль вызывает чувство близкое к экзальтации

CLS 500 оснащен восьмицилиндровым двигателем с системой прямого впрыска топлива и турбонаддувом. При объеме в 4.6 литра мощность установки достигает 408 л.с., а крутящий момент в 600 нм реализуется при 1600–4750 об/мин. Динамические характеристики такого «монстра» действительно удивляют — представьте пятиметровый «сарай», сорвавшийся с места, и впоследствии разменявший первую «сотню» за 5.3 сек , и вы поймете к чему я клоню. Самое интересное, что Shooting Brake ощущается практически так же как купе, и это при том, что «сарай» имеет большую массу — инженерные чудеса. Паспортный расход в смешанном цикле составляет 9.3 литра на 100 км пути.

Боковые выштамповки придают автомобилю свой шарм

Топовая модификация CLS 63 AMG при объеме в 5.5 литра поражает отдачей в 525 л.с. Восьмицилиндровый «монстр» оснащен высокопроизводительным турбонаддувом. Роль КПП исполняет семиступенчатый автомат AMG SPEEDSHIFT MCT с многодисковым «мокрым сцеплением» и режимом Racing Start (более понятное название — Launch control). Скорострельность у коробки ошеломительная, кроме того подвеска «заряженной версии» в режиме Sport действительно жесткая. Первые 100 км/ч AMG преодолевает за 4.4 сек и очень быстро после этого упирается в ограничитель на 250 км/ч.

Один из ключевых моментов внешности — необычная оконная линия

Базовая дизельная вариация располагает 204-мя лошадками и может обрадовать фанатов экономичной езды расходом в 5.4 литра(комбинированный режим). CLS 350 при отдаче в 306 л.с. способен разогнаться до 250 км/ч и преодолеть планку в 100 км/ч за 6.7 сек. Полноприводная трансмиссия будет доступна для модификаций CLS 350 CDI и CLS 500.

Mercedes-Benz CLS Shooting Brake: Джентльмены, на охоту!

Mercedes-Benz CLS Shooting Brake как будто родился здесь- под прозрачным небом Тосканы, на котором проступают контуры кипарисов. У автомобиля лаконичный стремительный профиль с покатой крышей и яркие большие фонари сзади, напоминающие крылья бабочки.

Сама «бабочка» с бензиновым двигателем V6, объемом 3,5 л летит совершенно бесшумно. Иногда кажется, что автомобиль увлечен сбором, обработкой и выводом информации даже больше, чем исполнением команд водителя. Мигает в боковых зеркалах желтый треугольник, предупреждая о присутствии посторонних объектов в мертвой зоне. На ЖК-экране посреди спидометра время от времени появляется чашечка кофе: CLS, очевидно, догадывается, что я провел бессонную ночь и предлагает взбодриться. Панель парктроника у лобового стекла беззвучно вспыхивает восклицательными знаками, когда CLS считает, что кто-то позволил нарушить его личное пространство.

До начала тест-драйва я успел задать менеджеру проекта Маркусу Беку вопрос, который меня очень интересовал: зачем понадобилось добавлять популярному седану-купе CLS дополнительный объем, сделавший салон похожим на сводчатый погреб?

— Мы обнаружили брешь в собственном модельном ряду, — объяснил Бек.

— У нас есть седан-купе для утонченного потребителя и обычный универсал для тех, кому важна вместительность. Но есть категория людей, которые хотели бы иметь автомобиль с большим багажником, но считают универсал непривлекательным внешне.

Я в ответ процитировал определение термина Shooting Brake: «универсал с тремя дверьми, на котором джентльмены выезжают на охоту».

— Значит, скоро будут писать о том, что благодаря нам это понятие расширилось, — уверенно парировал Маркус Бек. — Ведь Mercedes-Benz сам создает традиции.

Внезапно ожил навигатор, и от неожиданности я даже притормозил. На хорошем английском языке с жестким немецким акцентом навигатор рассказал о богатых винодельческих традициях региона Кьянти, попутно отметив, что в CLS Shooting Brake можно увезти до 40 коробок вина по семь бутылок в каждой. Итак, вот он какой, владелец Shooting Brake: человек явно не бедный, любитель dolce vita, гурман, готовый махнуть за несколько сотен километров, чтобы приобрести любимое вино или деликатесы «из первых рук». Много ли найдется в России состоятельных людей, путешествующих в ближнее зарубежье за «Массандрой»?

Пора двигаться назад. Обратный путь мы проделали на CLS Shooting Brake, прошедшем через руки специалистов AMG, придворного тюнингового ателье Mercedes-Benz. Этот автомобиль оказался более подвижным в отличие от своего собрата с V6. Да и рычание 5,5-литровой «восьмерки» с двумя турбинами ласкает слух — такие басы на холостых можно услышать разве что от американских внедорожников с многолитровыми моторами. В поворотах внезапно оживает динамическое мультиконтурное кресло (его можно заказать и для других версий купе-универсала) — «крылья» боковой поддержки поочередно возвращают смещающееся от перегрузок тело, как будто огромная рука осторожно сжимает тебя, проверяя на хрупкость. Но все это на трассе. А в городе доработанная подвеска и 525 л.с. мотора ничем себя не выдают: CLS 63 AMG Shooting Brake мягко покачивается на брусчатке флорентийских улиц, плавно тормозит и так же плавно стартует в пробках.

Швартуемся у живописного обрыва, над которым клубится туман. Здесь уже стоит ярко-красная, похожая на леденец французская малолитражка. Ее водитель оказывается коллегой из Англии, тоже на тест-драйве. Он не отрывает взгляда от нашего автомобиля.

— Можно сфотографировать салон? — наконец просит он.

Звериная сущность CLS AMG прикрыта толстым слоем плюша. Достаточно придавить к полу прямоугольник акселератора, и спустя секунду CLS отшвырнет интеллигентность и утонченность, как надоевший тесный пиджак. Взвоет мотор, сбрасывая лишние передачи. Декорации в виде карбоновых накладок, часиков IWC на центральной консоли, разноцветных дисплеев, парктроников и «термотроников» потеряют всякий вес и смысл. На дороге останется только металлическая коробочка, похожая на передвижной погреб, с пришпиленными к сиденьям людьми. Всего несколько секунд в мире, похожем на потекшую акварель, — и пора жать на тормоз, потому что недосягаемый солнечный горизонт вдруг сменяется резким поворотом.

К финальной точке маршрута CLS подъезжает, вновь погрузившись в полусонное состояние. Как будто ничего и не было. Я выбираюсь из кожаной пригоршни кресла и вдруг замечаю, что руки дрожат, сердце бьется чаще обычного, а к спине прилипла мокрая рубашка. И дело вовсе не в жгучем солнце Тосканы.

Тест-драйв Mercedes CLS Shooting Brake

Компания Mercedes-Benz презентовала пятидверное купе CLS Shooting Brake. Это красивый универсальный автомобиль с мощностью спорткара. Впечатлениями после тест-драйва новой модели делится корреспондент «Газеты.Ru».

«Это купе», — утверждают немцы. Но позвольте, сколько дверей у этой машины? Разве не четыре? Все правильно: именно четыре. Значит, седан? «Нет, купе» — таков ответ, и спорить бесполезно. За восемь лет с момента дебюта первого Mercedes CLS истинно немецкое упрямство создателей машины, похоже, утомило самых заядлых спорщиков, и автомобильный мир согласился: ну так и быть — купе. Теперь, похоже, споры разгорятся вновь: компания презентовала новую версию CLS Shooting Brake с пятью дверьми. Универсал? А вот и нет! Что же тогда? Правильно: купе.

Когда из компании Mercedes-Benz зовут протестировать новую модель в Тоскану, отказаться сложно, даже несмотря на ранний вылет, обещающий бессонную ночь. Тем более что от CLS Shooting Brake справедливо ожидать удовольствия за рулем. Но первое, что понимаешь при взгляде на автомобиль, – он красив.

Благородные линии, немного тяжеловесный капот, намекающий на скрытую мощь, широкие колесные арки и ниспадающая крыша, придающая силуэту легкость.

Не зря новое поколение «многодверного купе» впервые показали публике именно в качестве концепта Shooting Brake – автомобиль, похоже, изначально создавался именно в таком виде, а уже позже был переделан в четырехдверный вариант.

Вообще учить Mercedes-Benz тому, как правильно делать машины, – занятие неблагодарное. Компания, которая началась с изобретений автомобиля Готлибом Даймлером и Карлом Бенцем, лучше всех нас знает, что такое купе, а что – универсал. Остается лишь констатировать, что несмотря на свою спортивную форму CLS Shooting Brake оказался универсальным автомобилем: двум пассажирам на задних сиденьях будет весьма просторно, а в багажнике разместится немало поклажи – при сложенных задних креслах туда влезает до 100 коробок с вином из региона Кьянти, подсказывают представители автоконцерна. В качестве опции клиентам предложат отделать пол багажника деревом, имитирующим палубу дорогой яхты.

Что чувствует водитель? Заботу. За рулем не вольготно, скорее плотно. Но все на месте, все под рукой.

Материалам отделки могут позавидовать иные представительские седаны от конкурирующих автопроизводителей. Единственное, что не позволяет сравнивать салон CLS с флагманским S-классом, – простенькие пластиковые кнопки регулировки сидений, расположенные, по традиции, на дверях автомобиля.

К чему придется привыкать, так это к расположению боковых зеркал: они сдвинуты назад, ближе к водителю, но в итоге приходится вертеть головой, чтобы что-нибудь в них разглядеть. В остальном проблем с обзорностью не возникает. Разместившись в плотном, но комфортном кресле, можно трогаться – рычаг АКПП, как обычно, размещен на рулевой колонке.

Под капотом флагманской версии CLS 500 – новая турбовосьмерка объемом 4,6 л и мощностью 408 л. с. По характеру она напоминает… прежний «пятисотый» атмосферный мотор V8 объемом 5,5 л. Прибавка в 20 л. с., конечно, чувствуется, расход топлива у турбомотора ниже, но ощущения те же: уверенный разгон на любой передаче, обеспечиваемый широкой «полкой» крутящего момента. Если комфорт в управлении тягой для вас стоит на первом месте, то выбирайте именно эту версию.

Ощущения от вождения можно описать одним словом – уверенность. Машина, несмотря на свой вес и габариты, очень точно вписывается в повороты, позволяя без опаски делать это на высокой скорости. Не самая высокая информативность рулевого управления воспринимается как должное.

Mercedes словно говорит тебе: не беспокойся, я сам все сделаю правильно.

Впрочем, это купе – из разряда Gran Turismo. Оно создано для комфортных и быстрых путешествий, но не для рекордов на гоночном треке. Так что сильно спешить, ехать на грани, в CLS Shooting Brake не хочется. А хочется просто катиться в свое удовольствие, доверившись прекрасно настроенному шасси.

Тем, кому нужно больше адреналина, предназначен CLS 63 AMG. Если вы думаете, что это всего лишь топ-версия обычной машины, то вы не правы. Изменения совсем не ограничиваются мощным 525-сильным мотором. Здесь другой салон, в котором нет места дереву, зато карбон встречается в изобилии. Рычаг АКПП расположен на привычном месте между сиденьями, сами кресла жестче и строже. Подвеска больше не сглаживает неровности – при проезде лежачих полицейских скорость лучше сбросить. Зато на ровном асфальте вам обеспечены ураганный разгон, цепкие тормоза и выверенное поведение на пределе сцепных свойств шин.

Есть версии и попроще. Бензинового CLS 350 с 306-сильным V6 в Тоскане не было, зато удалось прокатиться на дизеле мощностью 265 л. с. Если бы не шильдик на пятой двери, о пристрастии мотора к солярке можно было бы и забыть: мотор не выдает себя ни звуком, ни вибрациями. Зато радует уверенным разгоном и разумным потреблением топлива.

В России Mercedes CLS Shooting Brake приедет в феврале следующего года, цены объявят незадолго до старта продаж. Станут ли это купе покупать ценители практичности? Вряд ли – для них существуют кроссоверы с трехлучевой звездой на капоте. Зато ценителям эстетики эта машина может приглянуться.

Find Mercedes-Benz CLS 63 AMG shooting brake for sale

Перейти к содержанию

В данный момент из-за профилактических работ использование AutoScout24 ограничено. Это касается таких функций, как, например, установление контакта с продавцами, вход в систему или управление Вашими автомобилями, выставленными на продажу.

Go to my watchlistmy watchlist. К сожалению, не удалось правильно выполнить поиск. Проверьте подключение к сети и повторите попытку. Извините, но произошла ошибка. Пожалуйста, обновите текущую страницу или повторите попытку позже. На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу. На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу. Приносим свои извинения за доставленные неудобства. Вы можете сохранить не более 50 поисковых запросов! Please check your inbox if your e-mail has not been confirmed yet Через пункт меню «Мой аккаунт: Мои поисковые запросы’ Вы можете получить доступ ко всем сохраненным поисковым запросам. Приносим свои извинения за доставленные неудобства. Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Основные данные и месторасп.

Цена (€)

от50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €до50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €

СтранаИспользуйте для Германии и Австрии удобный поиск при помощи радиуса. Пожалуйста, вводите название города на немецком языке.Город / почтовый индексРадиус (километры)

Район10 km20 km50 km100 km150 km200 km250 km300 km400 km

Пробег

от2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 kmдо2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 km

Мощностьл.с.кВт

Коробка передачКоличество сидений

Лакокрасочное покрытие

Экологичность

Подробности предложения

Сортируем: Лучшие результаты { «acc» : [«N», «U»], «vat» : 0, «rnd» : 71, «price» : [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8], «fr» : [«1», «2», «3», «4», «5», «6», «7», «8», «9», «10», «11»], «seg» : [«mediumclass»], «type» : [«U», «N», «D», «O», «J», «S»], «articleType» : «C», «make» : [47], «model» : [18814], «leasing» : «false», «buyonline» : «false» }

1/24

€ 38.500,-

  • 84.000 км
  • 06/2013
  • 386 кВт (525 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • 10,1 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 235 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 45.900,-

  • 75.500 км
  • 07/2013
  • 386 кВт (525 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • gearing
  • Бензин
  • 9,8 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 235 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/33

€ 52.990,-

  • 110.000 км
  • 06/2017
  • 410 кВт (557 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • 10,6 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • — (г/км)

1/13

€ 36.900,-

  • 98.500 км
  • 10/2012
  • 386 кВт (525 л.с.)
  • Подержанный
  • 3 владельцев
  • Автомат
  • Бензин
  • 10,1 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 235 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/14

€ 39.750,-

  • 99.050 км
  • 07/2012
  • 386 кВт (525 л.с.)
  • Подержанный
  • 3 владельцев
  • Автомат
  • Бензин
  • 10,1 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 235 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/13

€ 39.900,-

  • 98.000 км
  • 07/2012
  • 386 кВт (525 л.с.)
  • Подержанный
  • 3 владельцев
  • Автомат
  • Бензин
  • 10,1 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 235 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 39.990,-

  • 177.950 км
  • 12/2013
  • 430 кВт (585 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • 10,6 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 248 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/6

€ 43.000,-

  • 133.400 км
  • 11/2012
  • 410 кВт (557 л.с.)
  • Подержанный
  • 2 владельцев
  • Автомат
  • Бензин
  • 10,1 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 235 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/8

€ 45.000,-

  • 63.500 км
  • 11/2014
  • 410 кВт (557 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • 10,1 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 235 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 48.990,-

  • 79.800 км
  • 06/2015
  • 430 кВт (585 л.с.)
  • Подержанный
  • 1 владелец
  • Автомат
  • Бензин
  • 10,6 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 251 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 56.490,-

  • 30.000 км
  • 06/2014
  • 410 кВт (557 л.с.)
  • Подержанный
  • 2 владельцев
  • Автомат
  • Бензин
  • 10,6 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 247 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/13

€ 56.899,-

  • 93.999 км
  • 02/2015
  • 430 кВт (585 л.с.)
  • Подержанный
  • 3 владельцев
  • Автомат
  • Бензин
  • 10,6 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 247 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 64.980,-

  • 49.850 км
  • 03/2016
  • 430 кВт (585 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Автомат
  • Бензин
  • 10,8 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 251 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

Möchten Sie neue Suchergebnisse zu Ihrer Suche erhalten?

Dann klicken Sie in der Abfrage, die folgt, auf «Zulassen»

Nein Ja, gerne

2012 Mercedes-Benz CLS Shooting Brake (X218) CLS 350 CDI (265 Hp)

9001 2

Mercedes-Benz CLS Shooting Brake (X218) CLS 350 CDI (265 Hp) 2012, 2013, 2014 Технические характеристики

Общие информация
Марка Mercedes-Benz
Модель CLS
Поколение CLS Shooting Brake (X218)
Модификация (двигатель) CLS 350 CDI (265 л.с.)
Начало производства 2012 год
Окончание производства 2014 год
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Универсал (универсал)
Сиденья 4-5
Двери 5
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономичный) в городе 7.5-7,3 л / 100 км 31,36 — 32,22 миль на галлон США
37,66 — 38,7 миль на галлон Великобритании
13,33 — 13,7 км / л
Расход топлива (эконом) в загородном доме 5,4-5,3 л / 100 км 43,56 — 44,38 US mpg
52,31 — 53,3 UK mpg
18,52 — 18,87 км / л
Расход топлива (экономичный) — в смешанном цикле 6,1-6,0 л / 100 км 38,56 — 39,2 миль на галлон США
46,31 — 47,08 миль на галлон в Великобритании
16,39 — 16,67 км / л
CO 2 выбросы 162-159 г / км
Тип топлива Дизель
Ускорение 0 — 100 км / ч 6.6 с
Ускорение 0 — 62 миль / ч 6,6 с
Ускорение 0 — 60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) 6,3 с
Максимальная скорость 250 км / ч 155,34 миль / ч
Стандарт выбросов Euro 5
Отношение массы к мощности 7,2 кг / л.с., 138,7 л.с. / тонна
Отношение массы к крутящему моменту 3.1 кг / Нм, 324,6 Нм / тонна
Характеристики двигателя
Мощность 265 л.с. при 3800 об / мин.
Мощность на литр 88,7 л.с. / л
Крутящий момент 620 Нм @ 1600-2400 об. / Мин. 457,29 фунт-фут. @ 1600-2400 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, продольный
Модель двигателя OM 642.854, OM 642.858
Объем двигателя 2987 см 3 182.28 куб. дюймы
Количество цилиндров 6
Положение цилиндров V-образный двигатель
Степень сжатия 15,5
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливо Система Дизель Commonrail
Аспирация двигателя Турбокомпрессор, интеркулер
Объем моторного масла 8 л 8.45 кварты США | 7.04 UK qt
Охлаждающая жидкость 10,8 л 11.41 кварты США | 9,5 UK qt
Системы двигателя Сажевый фильтр
Пространство, объем и масса
Снаряженная масса 1910 кг 4210,83 фунтов.
Макс. вес 2435 кг 5368,26 фунтов.
Макс нагрузка 525 кг 1157.43 фунта.
Объем багажника (багажника) — минимум 590 л 20,84 куб. футов
Багажник (багажник) — максимум 1550 л 54,74 куб. фут
Емкость топливного бака 59 л 15.59 галлонов США | 12,98 галлона
Размеры
Длина 4956 мм 195,12 дюйма
Ширина 1881 мм 74.06 дюймов
Высота 1416 мм 55,75 дюйма
Колесная база 2874 мм 113,15 дюйма
Колея передняя 1596 мм 62,83 дюйма
Задняя (задняя) колея 1626 мм 64,02 дюйма
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) 11,27 м 36.98 футов.
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение задние колеса автомобиля.
Ведущее колесо Задний привод
Количество передач (АКПП) 7G-TRONIC PLUS
Передняя подвеска Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором
Задняя подвеска Многорычажная независимая
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые
Вспомогательные системы ABS (Антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления Рулевое управление рейка и шестерня
Усилитель руля Электроуправление
Размер шин 245/45 R17
Размер колесных дисков 17

2013 Mercedes-Benz CLS 63 AMG Shooting Тормоз X 218 технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Мерседес-Бенц CLS 63 AMG Shooting Brake

Mercedes-Benz CLS 63 AMG Shooting Brake — это заднеприводный автомобиль с двигателем, расположенным спереди, и 5-дверным кузовом универсал / универсал.Он входит в линейку автомобилей Mercedes-Benz X 218. Двигатель Mercedes-Benz CLS 63 AMG Shooting Brake — это бензиновый двигатель с турбонаддувом, объемом 5,5 литра, с двойным верхним распредвалом, 90 градусов, V 8-цилиндровый, с 4 клапанами на цилиндр. Этот агрегат производит 549,5 л.с. (557 л.с. / 410 кВт) мощности при 5500 об / мин и максимальный крутящий момент 720 Н · м (531 фунт · фут / 73,4 кгм) при 1750-5250 об / мин. Двигатель приводит в движение колеса через 7-ступенчатую автоматическую коробку передач. Заявленная масса в снаряженном состоянии — 1955 кг. Максимальная заявленная скорость составляет 250 км / ч или 155 миль / ч, а выбросы углекислого газа — 235.0 г / км.

2013 Mercedes-Benz CLS 63 AMG Shooting Brake, технические характеристики

Советы по автострахованию Mercedes-Benz

Ваш возраст, водительские стажи, пол, семейное положение и кредитная история могут повлиять на оценку, которую вам выставят. Не забудьте сравнить расценки на автострахование, прежде чем выбрать страховщика.

Основные факты

2013 Мерседес Бенц CLS 63 AMG Стрельба Тормоз 218 х

краткие сведения
Какой тип кузова? 5-дверный универсал с 4/5 местами
Как долго? 4999 мм
Насколько тяжелый? 1955 кг
Какой размер двигателя? 5.5 литров, 5461 см 3
Сколько цилиндров? 8, В
Сколько мощности?557 л.с. / 549,5 л.с. /410 кВт при 5500 об / мин
Какой крутящий момент?720 Нм /531 фут-фунт / 73,4 кгм при 1750-5250 об / мин
Как быстро? 0-100 км / ч : 4.3 с
Как быстро? 250 км / ч , 155 миль / ч
Какие выбросы углекислого газа ? 235,0 CO 2 г / км
Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования


Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.

2013 Mercedes-Benz CLS 63 AMG Shooting Brake data
кузов
Тип кузова 4/5 местный универсал
Кол-во дверей 5
Дизайнер
Размеры и вес
мм дюймы
Колесная база 2874 мм 113.1 дюймы
Колея / протектор (перед) 1625 мм 64 дюймы
Колея / протектор (зад) 1607 мм 63,3 дюймы
Длина 4999 мм 196,8 дюймы
Ширина 1881 мм 74.1 дюймов
Высота 1413 мм 55,6 дюймы
Дорожный просвет
длина: передаточная база 1,74
Снаряженная масса 1955 кг 4310 фунт
Распределение веса
Емкость топливного бака 66 литров 14.5 [17,4] Великобритания [США] галлонов.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
тип двигателя бензин с турбонаддувом
Производитель двигателя Мерседес-Бенц
Код двигателя
Цилиндры V 8 с конусом 90 °
Вместимость 5.5 литров
5461 куб.см
(333,251 куб.дюймов )
Диаметр цилиндра × Ход поршня 98 × 90,5 мм
3,86 × 3,56 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня 1.08
Шестерня клапана двойной верхний распредвал (DOHC)
4 клапана на цилиндр
Всего 32 клапана
максимальная выходная мощность 557 PS (549.5 л.с. ) (410 кВт )
при 5500 об / мин
Удельная мощность 100,6 л.с. / литр
1,65 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент 720 Нм (531 фут-фунт ) (73,4 кгм )
при 1750-5250 об / мин
Удельный крутящий момент 131,84 Нм / литр
1,59 фут · фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон с мокрым картером
степень сжатия 10: 1
Топливная система непосредственный впрыск бензина
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 1656.8 кПа (240,3 фунтов на кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Единичная мощность 682,63 куб. См
Аспирация Турбо
Компрессор 2 турбокомпрессора
Интеркулер
Каталитический нейтрализатор Y
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Время разгона 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100км / ч 4.3 с
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Стоячая четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость250 км / ч (155 миль / ч )
Удельная мощность Чем выше, тем лучше 284,98 л.с. / тонна (1000 кг )
0,28 л.с. / кг
209,6 кВт / тонна (1000 кг )
0.21 кВт / кг
281,07 л.с. / тонна (1000 кг )
0,28 л.с. / кг
0,13 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности Чем ниже, тем лучше 4,77 кг / кВт
7,97 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива
универсальный расход топлива (рассчитывается исходя из вышеизложенного)
литров / 100 км
км / литр
UK MPG
US MPG
Выбросы диоксида углерода 235.0 г / км NEDC
Расчетный портфель CO 2 ?
Группа ВЭД (Великобритания) л
CO 2 Effizienz (DE) F
шасси
Положение двигателя перед
Схема двигателя продольный
Ведущие колеса задний привод
Разделение крутящего момента НЕТ
Рулевое управление
оборотов от упора до упора
Диаметр поворота
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Размер переднего колеса 9.0J x 19
Размер заднего колеса 10,0 Дж x 19
Шина передняя 255/35 ZR 19
Шины задние 285/30 ZR 19
Тормоза передние / правые VeDi / VeDi-S-АБС
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач 7 ступенчатая автоматическая
Передаточное число высшей передачи 0.73
Передаточное число главной передачи 2,65
общий
Carfolio.com ID 319550
Общий объем производства
Код модели
Семейство моделей Х 218
RAC рейтинг 47,6
Класс страхования Информация отсутствует
Налоговый диапазон Информация отсутствует
2013 Mercedes-Benz CLS 63 AMG Shooting Brake добавлен 2013-03-04.
Последнее изменение 02.02.2020.

Mercedes-Benz CLS Class — X 218 моделей

Похожие модели

Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

Mercedes-Benz CLS Shooting Brake получил официальный

Mercedes-Benz CLS Shooting Brake: Независимость во всей красе

29 июня 2012 г. — Штутгарт.С новым CLS Shooting Brake Mercedes-Benz снова показывает пример творческого подхода к дизайну и подчеркивает свою ведущую роль в этой области: с точки зрения пропорций новый CLS, несомненно, является купе. но с пятью дверями и крышей, которая продолжается до задней части, он обещает некоторые замечательные новые возможности. Идея четырехдверного купе, успешно представленная в 2004 году с первым CLS и долгое время воплощенная в жизнь, теперь поднята на новый уровень и привнесла новаторский эффект.Результат — автомобильная независимость во всей красе.

По словам генерального директора д-ра Дитера Цетше: «Любая запоминающаяся машина — это в равной степени искусство и наука. Автомобиль должен сначала быть функциональным — входным билетом — а затем очаровывать: билетом к настоящему волнению. CLS Shooting Brake превосходит оба показателя — в отличие от любого другого автомобиля на рынке ».

Пропорции CLS Shooting Brake удивительны, но явно такие же, как у купе, и создают базовую стойку, которая делает его готовым к выходу: длинный капот, узкие окна с безрамными боковыми окнами и динамичный наклон крыши назад к тылу.И только после второго взгляда становится ясно, что Shooting Break на самом деле имеет пять дверей и предлагает «больше» с точки зрения функций.

По сути, представляет собой беспрецедентную версию спортивного автомобиля с пятью сиденьями и большой задней дверью. Это специальное предложение для людей, которые хотят выделиться из основной массы и не хотят идти на компромисс ни в спортивности, ни в багажном отделении, когда дело касается стильных путешествий. Shooting Brake — еще одна изюминка инновационной серии автомобилей класса люкс от Mercedes-Benz и, как и CLS Coupé, может стать образцом для подражания для нового сегмента рынка.

«CLS Shooting Brake основана на великой традиции стильной спортивности, которая всегда характеризовала Mercedes, и представляет собой захватывающий шаг вперед с этими уникальными символами», — объясняет Горден Вагенер, руководитель отдела дизайна Mercedes ‑ Benz. «Это символ усовершенствованной идиомы дизайна Mercedes-Benz, ориентированной на эстетические авангардные принципы». Это видно по впечатляющей серии определяющих рынок новых концепций автомобилей, таких как, например, SLK, который в 1996 году создал жанр первого родстера с выдвижной стальной крышей, M-Class как первый внедорожник премиум-класса в 1998 году. или первое четырехдверное купе CLS 2004 года выпуска.

Эксклюзивная инновация в интерьере: деревянный пол багажного отделения

Второе поколение CLS установило высокие стандарты с точки зрения дизайна и качества интерьера: простая элегантность в сочетании с инновационными деталями и совершенством ручной работы. Shooting Brake применяет то же самое стремление к багажному отделению. Он отделан высококачественным ковром, а материал, сшитый вручную, также включен в боковые обшивки в сочетании с кожаной отделкой.Дополнительные дизайнерские грузовые рельсы из алюминия придают еще более эксклюзивный вид.

Экстравагантным и уникальным элементом автомобильной промышленности является деревянный пол багажного отделения designo, который подчеркивает отделанный вручную характер интерьера. Древесина вишни является классикой среди ценных пород дерева и прекрасно контрастирует с инкрустацией из дымчатого дуба и алюминиевыми рейками. Это придает багажному отделению нотку элегантности, обычно присущую яхтам, в сочетании с захватывающим миром технологий и высокоточного мастерства.Древесина отличается гибкостью и эластичностью, а также плотностью и мелкой текстурой. Для пола багажного отделения, сделанного из древесины американской вишни, отдельные листы шпона склеены и спрессованы вручную в пять слоев поперечного скрепления для достижения высокой стабильности размеров. Заготовкам придана точная форма на станке с ЧПУ, а поверхности отшлифованы до гладкости и гидроизолированы, чтобы сохранить естественную красоту древесины. Инкрустация из более темного копченого дуба, точно разрезанная на трехмиллиметровые полосы с помощью лазерной технологии, помогает улучшить дизайн деревянного пола.Алюминиевые направляющие высокого качества с матовой отделкой и резиновыми вставками не только помогают защитить деревянный пол, но и обладают противоскользящими свойствами.

Купе CLS уже установило новые стандарты в интерьере благодаря широкому спектру возможностей индивидуализации. Shooting Brake также предлагает пять цветов салона, пять вариантов отделки и три вида кожи на выбор. Покупатели могут выбрать один из трех эксклюзивных видов древесины: глянцевый коричневый грецкий орех, глянцевый черный ясень и глянцевый светло-коричневый тополь.Интерьер приобрел еще более прогрессивный вид благодаря добавлению элементов отделки, покрытых рояльным лаком или элементами отделки из углеродного волокна AMG / черного рояльного лака. Совершенно новое дополнение — фарфоровая отделка интерьера, которая дает обеим моделям CLS ощущение роскоши, обычно присущее S-классу. CLS Shooting Brake также оправдывает свою роль символа дизайна благодаря инновационному характеру используемых материалов. Они представляют собой смесь атласной и высокоглянцевой отделки металлических поверхностей.

Новое измерение в концепциях автомобилей: четырехдверный Shooting Brake

Никто не любит идти на компромиссы: даже если акцент не делается на практических элементах конструкции Shooting Brake (длина x ширина x высота: 4956 x 1881 x 1413 мм), в новой модели CLS все еще есть козыри в рукаве. Багажный отсек с объемом груза от 590 до 1550 литров предлагает много места, несмотря на плоские спортивные линии крыши, и прост в использовании благодаря автоматически открывающейся задней двери, входящей в стандартную комплектацию.Крышка грузового отсека также защищает багаж от посторонних глаз.

Стандартная пневматическая подвеска сзади помогает всегда оптимально держать дорогу. Для дополнительной гибкости спинки задних сидений в стандартной комплектации можно сложить из багажного отделения. Сами задние сиденья обеспечивают место для трех человек, с отдельными сиденьями снаружи и третьим сиденьем посередине. Три седельных подголовника на задних сиденьях практически не влияют на обзор сзади и могут быть опущены водителем нажатием кнопки.Также доступно дополнительное сцепное устройство для прицепа.

Доктор Йоахим Шмидт, член правления Mercedes-Benz Cars, ответственный за продажи и маркетинг, подводит итог: «Новый CLS Shooting Brake представляет собой новое измерение в концепциях транспортных средств и предлагает взыскательным клиентам независимость во всей красе».

Легкая конструкция и аэродинамика: важный вклад в эффективность

Интеллектуальная легкая конструкция играет решающую роль в преодолении классического конфликта между целями малого веса и высокой прочности в CLS Shooting Brake.Модель оснащена безрамными полностью алюминиевыми дверями, изготовленными из глубокой вытяжки из алюминиевых панелей с экструдированными профилями, и по сравнению с обычными стальными дверями они примерно на 24 килограмма легче. Задняя дверь, капот, передние крылья, различные опорные профили, а также существенные части подвески и двигателей также выполнены из алюминия.

Аэродинамика также вносит значительный вклад в эффективность Mercedes-Benz CLS Shooting Brake. С фронтальной площадью 2,30 м² и значением Cd 0.29 площадь лобового сопротивления составляет 0,67 м².

Привод: мощный и эффективный

CLS Shooting Brake доступен с четырьмя различными вариантами двигателей — двумя дизельными двигателями и двумя бензиновыми двигателями. Общие для всех двигателей характеристики включают автоматическую коробку передач 7G-TRONIC PLUS, а также функцию ECO start / stop. Кроме того, доступны две модели с полным приводом: CLS 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY и CLS 500 4MATIC BlueEFFICIENCY.

Модель начального уровня — CLS 250 CDI BlueEFFICIENCY мощностью 150 кВт (204 л.с.).Комбинированный расход топлива составляет 5,3 литра дизельного топлива на 100 километров, что является отличным показателем для этого класса производительности и эквивалентен выбросам CO2 в размере 139 граммов на километр. Выше представлены две шестицилиндровые модели: CLS 350 CDI BlueEFFICIENCY мощностью 195 кВт (265 л.с.) и CLS 350 BlueEFFICIENCY мощностью 225 кВт (306 л.с.). Топовой моделью является CLS 500 BlueEFFICIENCY с битурбированным двигателем V8 мощностью 300 кВт (408 л.с.).

Эффективность также повышается за счет стандартного электромеханического усилителя рулевого управления EPS (Electric Power Steering).EPS — радикальный шаг в отношениях между водителем, автомобилем и дорожным покрытием. Это связано с тем, что впервые он дает инженерам свободу выбора и программирования многих параметров, влияющих на обратную связь рулевого управления. Так они определили чувство Mercedes-Benz за рулем. Помимо экономии топлива, результатом стало значительное улучшение управляемости и маневренности. Электромеханический усилитель рулевого управления также позволяет реализовать еще одно новшество — Active Park Assist. CLS Shooting Brake может не только обнаруживать парковочные места, но и автоматически парковаться.

Другой мир эксклюзив: динамические полностью светодиодные фары головного света

CLS стал первым легковым автомобилем в мире, предлагающим дополнительные динамические полностью светодиодные фары High Performance, в которых сочетаются захватывающие цветовые элементы светодиодной технологии — аналогично элементам дневных фар — с производительностью, функциональностью и энергоэффективностью сегодняшнего дня. биксеноновая генерация. Около 95 процентов всех покупателей выбрали эти фары в купе CLS. Конечно, CLS Shooting Brake — второй автомобиль в мире, оснащенный этой дополнительной опцией, и также предлагает новую систему освещения.Впервые он оснащен интеллектуальной системой освещения, уже проверенной на моделях Mercedes, оснащенных биксеноновыми фарами в сочетании со светодиодной технологией. Фары с 71 светодиодной лампой выглядят захватывающе; и они служат, чтобы подчеркнуть безошибочный внешний вид CLS. Специалисты по свету из Mercedes-Benz впервые смогли использовать светодиодную технологию в инновационной системе Adaptive Highbeam Assist, что привело к совершенно новому качеству освещения при движении в ночное время.

В отличие от первых автомобилей, оснащенных светодиодными фарами, теперь не требуется никаких компромиссов в отношении функциональности и эффективности технологии освещения. Есть и другие аргументы в пользу технологии освещения на основе светодиодов: средний срок службы светодиода составляет около 10 000 часов, что примерно в пять раз больше, чем у ксеноновой лампы; кроме того, светодиодные фары максимально приближены к цвету дневного света. Это означает, что светодиодный свет соответствует нормальному человеческому восприятию и что водитель ощущает значительно большую яркость на дороге в ночное время.Исследования показали, что чем ближе цвет искусственного света к дневному, тем меньше нагрузка на глаза. При цветовой температуре 5500 кельвинов светодиодный свет ближе к дневному свету (6500 К), чем ксеноновый свет (4200 К).

Более десятка систем помощи при вождении помогают предотвратить дорожно-транспортные происшествия и снизить их тяжесть. Активный ассистент «мертвых зон» и активный ассистент удержания полосы движения доступны как часть пакета помощи водителю Plus в сочетании с DISTRONIC PLUS, BAS PLUS и тормозом PRE ‑ SAFE®.Обе вспомогательные системы способны не только обнаруживать непреднамеренную смену полосы движения или автомобили в слепой зоне, но также могут корректировать направление движения, мягко вмешиваясь в тормоз, если водитель игнорирует визуальные или звуковые предупреждения об опасности.

Все дело в названии: происхождение названия «Shooting Break»

Брейк, или омоним Тормоз, — это название, которое когда-то давали каретам, используемым для «ломки» диких лошадей, а также для ограничения (или «торможения») их желания двигаться, чтобы их можно было использовать в качестве рабочих лошадей. .Поскольку при этом тележки можно было легко сломать, люди, как правило, не использовали те, которые могли им срочно понадобиться для других целей. Там, где это было необходимо, «Тормоза» часто оснащались изменяемыми кузовами, которые действительно использовались только для того, чтобы носить с собой все, что могло быть необходимо, например, для охоты. Любое такое транспортное средство, которое использовалось при выходе на стрельбу, называлось Shooting Brake или Shooting Break. Моторизованные тормоза для стрельбы были популярны в Англии в 60-х и 70-х годах — эксклюзивные двухдверные спортивные автомобили, сочетающие в себе роскошь и стиль купе с увеличенным грузовым отсеком и большой задней дверью.

Automobili Mercedes-Benz CLS универсал в оферте

SIRIO è tra i 5 centri ufficiali Mercedes-Benz Certified in Italia

Индивидуальный сертификат Mercedes-Benz на 12 дней, для предоставления персонального и полного обслуживания в более эффективном, безопасном и качественном исполнении.

Гарантия до 48 месяцев
Сертифицированный Ogni vettura Certified è coperta da garanzia commerciale, per una durata che varia da 12 и 48 месяцев с базовыми характеристиками (ad esempio anzianità e chilometraggio).Se si verifica un guasto, puoi rivolgerti al tuo дилер Сертифицированная служба поддержки клиентов по номеру 00800 1 7777777, che ti indicherà l’officina Certified più vicina a cui rivolgerti.

Assistenza Stradale Mobilo
In caso di panne, con il Programme Certified hai diritto all’assistenza stradale in all’Europa grazie a Mercedes-Benz Mobilo. Для непрерывного использования, это необходимо для выполнения программы управления веттурой, после чего необходимо выполнить предварительную обработку данных Casa costruttrice.

Prodotti Finanziari
Nel programma Certified rientrano solo le vetture migliori. E Desideriamo Che i Nostri Clienti Poses Accedervi Nel Modo Che Preferenceiscono, Offrendo La Possible Di Scegliere La Soluzione Più Adatta All Proprie Esigenze. Proprio per questo, oltre all’acquisto in contanti, abbiamo pensato anche a formule di financial, leasing e noleggio personalizzate.

Permuta
Si chiude un ciclo, ne ha inizio un altro.Se lo desideri, возможно ritirare noi la tua vettura usata, per ridurre i tuoi pensieri e valorizzare al meglio il tuo ingresso nel Programma Certified.

Servizi Connessi
Il mondo della tecnologia correveloce, e con esso le nostre Сертифицировано Mercedes-Benz. Scopri Mercedes Me, il servizio che ti consente di Accedere ai dati della tua vettura e di intergire con essa ovunque tu sia, o MBUX, l’interfaccia voice for chiedere alla tua Mercedes di ultima Generazione tutto ciò che potrà fare per te.

Auto Sostitutiva
Il Programma Certified segue i migliori standard Mercedes-Benz, anche per l’assistenza. In caso di guasti, incidenti, piccoli contrattempi, atti di vandalismo o furto di components, grazie a Mercedes-Benz Mobilo puoi proseguire il viaggio in tutta Europa, ove non sia possible riparare la vettura sul luogo del guasto, con un’auto sost в аэро / трено.

Chilometraggio Certificato
Con noi, puoi stare sereno.Il chilometraggio di ogni vettura Certified viene incrociato con la sua storia manutentiva presente nei database Mercedes-Benz, per garantirti che non vi siano sorprese. E, квалификация и предыдущие использованные действия для альтернативного управления, его дилер Сертифицированный проверенный документ, поддерживающий первичную визуализацию всей внутренней программы.

Manutenzione
Che sia for mantenere i Benefici di Mercedes-Benz Mobilo or per garantire ogni giorno la piena efficienza della vettura, la manutenzione è important.Приобретите у своего дилера Сертифицированный сертификат для всех формуляров принадлежностей и мануального производства для сертифицированного Mercedes-Benz.

150 Controlli
Scegliamo le auto migliori per te e le sottoponiamo a 150 minuziosi controlli, dalla carrozzeria all’elettronica, dagli interni all’elettronica, fino ai dispositivi di sicurezza. Ripristiniamo i sistemi di infotainment allo stato iniziale, в соответствии с GDPR, чтобы гарантировать, что персональный доступ возможен для всех клиентов.E per consgnarti una vettura in perfette condizioni, che sia tua in ogni dettaglio.

Consulenza Personalizzata
usato, è garantito, è premium. Per questo vogliamo offrirti un’esperienza d’acquisto di primo livello mettendo a tua disizione più figure professionali, ciascuna specializzata in un’area different. Per poter rispondere in modo più Complete possible su temi quali scelta della vettura, permuta, multimedia, sicurezza, formule d’acquisto o di utilizzo.Il tutto su misura per te.

Digital Store
Dal sito vetrina cascioligroup.it, su cui puoi scegliere in totale autonomia la tua prossima vettura Certified, fino agli Strumenti digitali presenti in concessionaria, oggi l’esperienza d’acquisto è semper pi.

Tagliando pre-consgna
La manutenzione programmata is important to garantire la piena efficienza di ogni vettura. Ogni auto Mercedes-Benz Certified viene consgnata con il tagliando già effettuato entro 90 giorni o 1.000 км прима делла консенья. Altrimenti, sarà eseguito di nuovo.

Советы по снижению шума универсалов Mercedes CLS 63 AMG Shooting Brake 2013

Если вы живете в месте, где много шума, безмятежность вашей жизни будет нарушена. Может быть трудно полностью расслабиться, будь то бизнес, шумные дороги, промышленность или соседи, машины или любые другие формы вторгающегося звука, вам может быть трудно полностью расслабиться. Со временем это скажется на вашем здоровье.Мы можем уменьшить шумовое загрязнение, внеся некоторые физические изменения в нашу собственность. Точно так же вы не можете получить удовольствие от вождения Mercedes CLS 63 AMG Shooting Brake Station Wagon 2013 года. Вот несколько советов, которые должны вам помочь.

Совет 1. В вашем автомобиле есть глушитель, его цель — снизить уровень шума, создаваемый выхлопной системой вашего Mercedes CLS 63 AMG Shooting Brake Station Wagon 2013 года выпуска. Это можно услышать в блоке и за углом. Вы знаете, когда глушитель вашего автомобиля поврежден.Если вы управляете спортивным универсалом Mercedes CLS 63 AMG Shooting Brake 2013 года выпуска или другим производительным универсалом Mercedes CLS 63 AMG Shooting Brake 2013 года выпуска, вы можете сделать глушитель громче, чтобы все вас слышали. действительно пагубно сказываются на нашем слухе. До некоторой степени регулярное техническое обслуживание двигателя всегда может уменьшить шум, но теперь глушители могут уменьшить шум еще больше.

Совет 2: Некоторые модели Mercedes CLS 63 AMG Shooting Brake Station Wagon 2013 года выпуска были разработаны для комфортной и тихой езды.Шум от шин может быть проблемой для нашей машины. Вы можете выяснить, что необходимо для снижения шума от шин нашего автомобиля, выполнив несколько простых шагов, независимо от того, насколько роскошен автомобиль. Как мы знаем, снижение шума в шинах — это процесс устранения. И мы также рассчитываем потратить около часа, чтобы выяснить, что вызывает шум в шинах. Вы можете поработать над своим автомобилем прямо дома и придумать правильное решение.

Совет 3: Перед тем, как производить какие-либо регулировки, вы должны осмотреть стойку. Убедитесь, что есть места, где стойка соприкасается с поверхностью универсала 2013 Mercedes CLS 63 AMG Shooting Brake Station Wagon, которые не защищены или не имеют мягкой подкладки.Обрезав его по размеру, нанесите полоску прорезиненной изоляции, затем удалите липкую основу и прижмите ее к стойке. Только так вы сможете защитить Mercedes CLS 63 AMG Shooting Brake Station Wagon 2013 года выпуска и снизить уровень вибрации между стойкой и автомобилем.

Совет 4: Вы должны проверить все крепления, которые крепят поперечины к крыше вашего универсального автомобиля Mercedes CLS 63 AMG Shooting Brake 2013 года. Это может включать в себя поворот регулировочного винта или натягивание ремней в зависимости от типа и производителя.Убедитесь, что соединение с универсалом для стрельбы Mercedes CLS 63 AMG 2013 года надежно.

Совет 5: Также следует проверить оборудование, установленное на стойке. Убедитесь, что колеса в сборе, лыжи, палки, удочки и другое снаряжение надежно закреплены и не могут двигаться. Отрегулируйте все шестерни и точки крепления так, чтобы они не двигались. Небольшое движение на шоссе теперь будет увеличиваться на скорости 60 миль в час.
При установке багажников, креплений, аксессуаров и снаряжения лучше не пропускать шаги.Следуйте этим указаниям. Как правило, они тщательно тестируют оборудование, а также в реальных условиях. Здесь немного времени поможет сэкономить нервы и снаряжение.

Эти советы расскажут вам, какими способами можно снизить уровень шума универсалов Mercedes CLS 63 AMG Shooting Brake 2013 года выпуска. Это объяснит некоторые популярные и наиболее часто используемые процедуры, которые будут работать. Ваша поездка только началась, и вы уже замечаете этот знакомый нам треск или неровность вашего багажника на крыше.Даже если шум все еще есть. Не бойтесь, с помощью нескольких простых вещей и немного времени вы сможете устранить этот шум и, наконец, насладиться путешествием.

Mercedes-Benz CLS и CLS63 AMG Shooting Brake 2013 года официально обнародованы: автомобильные наркоманы

Mercedes-Benz официально представил новый CLS Shooting Brake с несколькими двигателями от дизельного до бензинового двигателя мощностью 557 лошадиных сил. Новый CLS Shooting Brake 2013 года, или то, что вы можете узнать как универсал CLS, будет предлагать пару дизельных опций BlueEfficiency, начиная с версии 250 CDI мощностью 204 л.с. и версии 350 CDI мощностью 265 л.с.Бензиновые вариации CLS Shooting Brake получат либо 3,5-литровый V6 мощностью 306 л.с., 4,6-литровый битурбированный V8 на 408 л.с., либо двигатель V8 с двойным турбонаддувом CLS63 мощностью 525 л.с. с инжекторным двигателем и опцией модели Special Edition 1 мощностью до 557 л.с.

Потребители автомобилей, особенно в сегодняшних экономических условиях, полюбили автомобили, которые служат многим целям. Одно конкретное транспортное средство, получившее новую любовь, — это универсал. Сегодня энтузиасты предпочитают не называть модели автомобилей со стрельбой и тормозом «универсалом» из-за их ассоциации с автомобилями типа Кларка Грисволда, имеющими старый добрый деревянный бордюр.У нового CLS не будет проблем с избавлением от этого старого представления, особенно если учесть 557 лошадиных сил.

Я не уверен, насколько практичны 557 лошадиных сил в универсале Benz CLS, но я уверен, что это необходимость для тех, кто хочет съесть свой торт и съесть его. Напоминает мне практически универсал Cadillac CTS-V… абсолютно необходимый энтузиастам!

Новый CLS63 AMG Shooting Brake мощностью 557 лошадиных сил, наш очевидный выбор из линейки, будет хорош для разгона до 100 км / ч за 4 секунды.3 секунды и ограниченная электроникой максимальная скорость 155 миль в час. Обе версии CLS AMG получают семиступенчатую автоматическую коробку передач AMG SPEEDSHIFT. Вы даже можете получить набор дополнительных углеродно-керамических тормозов под легкими 19-дюймовыми легкосплавными дисками.

В типичной для Benz CLS моде алюминиевая конструкция кузова сохраняет легкость, в то время как дополнительный аэродинамический обвес из углеродного волокна и блокировка дифференциала заднего моста расширяют границы возможного. Мамам-футболистам или бабушкам и дедушкам не нужно обращаться.

Новый Mercedes-Benz CLS Shooting Brake 2012 года, включая CLS63 AMG Shooting Brake, начнет продаваться в Европе в октябре, а официальный мировой дебют состоится на Парижском автосалоне за месяц до этого.

Mercedes-Benz CLS Shooting Break; Merc ушел A-WOL?

Привет всем футбольным мамам и папам, Мерседес создала зверя только для вашего гаража; и, что еще лучше, это универсал. Но пусть вас не вводит в заблуждение традиционный внешний вид нового универсала Merc, его четыре двери или его класс.Это совершенно новое животное, полное сюрпризов.

Он называется Mercedes CLS Shooting Break, и мне есть что сказать по этому поводу. Во-первых, это вопрос названия. Обычно, когда автомобиль обозначается как «Shooting Break», этот термин обозначает двухдверный универсал. Что сделали Mercedes, так это проигнорировали правила и решили, что они все равно поставят имя на универсал CLS. Это не единственное, что не так с этой машиной. В течение многих лет обладание универсалом премиум-класса было очень популярно в Европе из-за стиля, производительности и практичности.Стрельба CLS может выглядеть как универсал, но она определенно не несет в себе фактора практичности, равного единице; да и в плане гладкого стиля у него действительно нет ничего особенного.

У Wagon действительно не так много вариантов производительности; но это не значит, что покупатели будут жаловаться. CLS идет с одним двигателем; 5,5-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом M157, который развивает мощность 518 л.с. и может иметь мощность до 550 л.с., если покупатель решит перейти на пакет производительности.Это означает, что дорога на тренировку по футболу и обратно практически не займет времени.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.