Мерседес сл 350: Mercedes-Benz SL 350 — комплектация и технические характеристики на Драйве

Содержание

Mercedes SL 350 R230: фото, технические характеристики, клиренс Мерседес SL 350 230 кузов

Фото Mercedes SL350 R230

Фото Mercedes SL350 R230

Технические характеристики

Размеры кузова (габариты)
Тип кузоваРодстер
Количество дверей2
Количество мест2
Длина автомобиля4535 мм
Ширина1827 мм
Высота1298 мм
Объем багажника, минимальный235 л
Подвеска, тормоза, шины
Колесная база2 560 мм
Дорожный просвет (клиренс)150 мм
Колея передняя1 559 мм
Колея задняя1 547 мм
Передняя подвескаподпружиненная стойка, треугольный поперечный рычаг, поперечный стабилизатор
Задняя подвескапоперечный и диагональный рычаги, поперечная тяга, поперечный стабилизатор, винтовые пружины
Передние тормозадисковые вентилируемые
Задние тормозадисковые вентилируемые
Размер шин (колес)245/45 R17
Двигатель и разгон
Тип двигателяV-образный
Рабочий объем, см³3 724 см3
Мощность245 л. с
Расположениеспереди, продольно
Расположение цилиндровV6
Клапанов на цилиндр3
Время разгона до 100 км/ч, сек7.2 с
Крутящий момент350 H*м при 3000 об/мин
Максимальная скорость250 км/ч
Трансмиссия
Приводзадний
Тип коробки передач
автомат. (6 ступ.)
Расход топлива и тип
Объем топливного бака80 л
Типбензин (аи-95)
Расход на 100 км в городе17. 5 л
Расход на 100 км по трассе11.7 л

Популярные модели:

A-Class W168 A-Class W169 A-Class W176

B-Class W245 B-Class W246

C-Class W202 C-Class W203 C-Class W204 C-Class W205 C-Class C204

CL-Class C140 CL-Class C215 CL-Class C216

CLA-Class C117

CLC-Class C203

CLK-Class C208 CLK-Class C209

CLS-Class C219 CLS-Class C218

E-Class W124 E-Class W210 E-Class W211 E-Class W212 Волчок

G-Class W463

GL-Class X164 GL-Class X166

GLK-Class X204

ML-Class W163 ML-Class W164 ML-Class W166

R-Class W251

S-Class W140 S-Class W220 S-Class W221 S-Class W222 S-Class W116 S-Class W126 S-Class Coupe C217

SL-Class R129 SL-Class R230 SL-Class R231

SLK-Class R170 SLK-Class R171 SLK-Class R172

SLR-Class C199 SLS-Class C197

Sprinter W901 Sprinter W906

Vaneo W414

Maybach 57 Maybach 62

GLA-Class X156

Масштабная модель Mercedes-Benz SL 350 R231 2012 черный лучшая цена!

Коллекционная масштабная модель Mercedes-Benz. Масштаб модели 1/43. Модель выпущена ограниченным тиражом. Производитель масштабной модели — Norev. Примерный размер модели автомобиля в масштабе 1/43 составляет около 9-12 см в длину для легкового автомобиля. Для грузовиков, автобусов, мотоциклов и другой техники точные размеры модели можно получить путем деления размеров прототипа на масштаб.

Купить масштабную модель Mercedes-Benz SL 350 R231 2012 черный в масштабе 1/43 можно в нашем интернет-магазине. Заказать модель очень просто. Нажмите «В КОРЗИНУ», далее нажмите «ОФОРМИТЬ ЗАКАЗ», выберите способ оплаты и доставки из доступных и заполните необходимые поля. Подробнее о том, как совершить покупку, читайте в разделе оплата и доставка.

Правила возврата: возврат в течение 14 дней, обмен при предоставлении фото.

Подробнее в правилах возврата товара.

Гарантия при оплате картой — получение товара гарантируется платежными системами VISA, MasterCard, МИР

Отзывы о масштабной модели Mercedes-Benz SL 350 R231 2012 черный

Войти и написать отзыв

Возможно, вы захотите также посмотреть

Mercedes-Benz SL 350 — технические характеристики

 

Технические характеристики Mercedes-Benz SL 350

 

Эксплуатационные характеристики Мерседес СЛ 350 кабриолет

Максимальная скорость: 250 км/ч

Время разгона до 100 км/ч: 6,2 c
Расход топлива на 100км по городу: 14,3 л
Расход топлива на 100км по трассе: 7,4 л
Расход топлива на 100км в смешанном цикле: 9,9 л
Объем бензобака: 80 л
Снаряженная масса автомобиля: 1825 кг
Допустимая полная масса: 2120 кг
Размер шин: 255/40 R17

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 3498 см3
Мощность двигателя: 316 л. с.
Количество оборотов: 6000
Крутящий момент: 360/4900 н*м
Система питания: Распределенный впрыск

Турбонаддув: есть
Газораспределительный механизм: DOHC
Расположение цилиндров: V-образный
Количество цилиндров: 6
Диаметр цилиндра: 92.9 мм
Ход поршня: 86 мм
Количество клапанов на цилиндр: 4
Рекомендуемое топливо: АИ-95
Экологический стандарт: EURO IV

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
Задние тормоза: Дисковые
АБС: ABS

Трансмиссия

Привод: Задний
Количество передач: автоматическая коробка — 7

Кузов

Кузов: C231
Тип кузова: кабриолет
Количество дверей: 2
Количество мест: 2
Длина машины: 4566 мм

Ширина машины: 1820 мм
Высота машины: 1317 мм
Колесная база: 2560 мм
Объем багажника: 339 л

 

Производство

Год выпуска: с 2008

Mercedes Benz SL (R107) 350 SL Технические характеристики, расход топлива

Mercedes Benz SL (R107) 350 SL производительность

Максимальная скорость : 210 km/h
от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч) : 8. 8 s

Mercedes Benz SL (R107) 350 SL Размеры, вес и аэродинамика

Body : Cabrio
Количество дверей : 2
Колесная база : 246 cm
Длина : 439 cm
Высота : 179 cm
Ширина : 130 cm
Front Axle : 145.2 cm
Rear Axle : 144 cm
Cx :
Передние тормоза : Дисковые вентилируемые (278 mm)
Задние тормоза : Дисковые (279 mm)
Передние шины : 205/70 R14
Задние шины : 205/70 R14
Front Wheels Width : 6½»
Rear Wheels Width : 6½»
Снаряженная масса : 1600 kg
Соотношение веса и выхода : 7. 8 kg/hp
Багажник : — L
Steering : Recirculating ball. PAS —
Передняя подвеска : Double wishbones, coil springs, additional rubber springs, stabilising bar
Зажняя подвеска : Diagonal swing axle, coil springs, stabilising bar

Mercedes SL: Алюминий навсегда — Ведомости

Спортивные гены доставшегося мне на тест нового Mercedes SL сразу бросаются в глаза: удлиненный гладкий капот возвращает к гоночной модели SL 300 1952 года выпуска и к гонкам в Ле-Мане. А массивная задняя часть пусть и отдаленно, но напоминает «пагоду» 1963 года. Очевидно, в начале XXI века дизайнеры в Штутгарте стремятся к строгим формам, осталось выяснить, к чему стремятся автомобильные инженеры компании Mercedes.

Тест-драйв начался с багажника. В такой машине сумки назад не бросишь – места мало, зато багажник, о чудо, открывается буквально «по мановению ноги». И закрывается так же. Имея ключ-метку в кармане, достаточно чуть махнуть ногой под бампером, и багажник откроется. Садишься за руль и попадаешь в компактный салон с кожаными сиденьями, на центральной консоли, дверях и приборной панели – вставки из алюминия и дерева. Варианты отделки можно выбрать из трех сортов дерева и двух видов декоративных элементов из алюминия. Позади кресел есть немного свободного места, куда я положила свою сумку, но в условиях большого города при сложенной крыше подобной беспечности лучше избегать.

На нашем маршруте, пролегавшем из Малаги в Марбелью, я почти забыла о том, что провожу тест-драйв, просто расслабленно катила на красивом и удобном автомобиле. Не напрягаясь, я входила в закрытые горные повороты и чувствовала уверенную маневренность и надежное сцепление с дорогой. SL легче своего предшественника на 125 кг благодаря практически полностью алюминиевому каркасу. Назвать новое купе-кабриолет Mercedes «железным конем» в полном смысле уже нельзя, так как железными остались лишь рамка лобового стекла, дверные петли и каркас крышки багажника. Педаль газа послушна и обеспечивает стремительный разгон и необходимое ускорение на ходу. Для комфорта водителя придуманы новые «фишки», например, щетки-стеклоочистители, которые снабжены микроотверстиями для подачи стеклоомывающей жидкости: никаких брызг в салон при опущенной крыше. И все потому, что жидкость подается и распределяется в зависимости от движения щетки, да еще может подогреваться перед подачей – удобно, если за бортом минусовая температура.

Цветной дисплей с родной системой Comand Online позволяет мониторить все, что придет вам в голову. Начиная от поиска ресторанов и заканчивая обновлениями на фейсбуке. Также эта система дает возможность использовать Bluetooth наряду с более привычным управлением телефоном на руле. Неожиданные ощущения ожидают пассажира. Виной тому система Frontbass с низкочастотными динамиками, которые спрятаны в нише для ног. Они так вибрируют на ходу, и порой не знаешь, как к этому относиться: забыть и привыкнуть или все же найти какое-то нейтральное положение для ног. Но у этой системы есть неоспоримое достоинство – при опущенной крыше и на высокой скорости качество звука сильно не меняется.

Понятно, что в кабриолете главное для девушки – не испортить прическу. Нажимаем одну из кнопок – и позади поднимается ветрозащитный экран, который перенаправляет воздушные потоки. И даже на большой скорости создается эффект закрытого пространства и волосы развеваются на ветру, при этом не превращаясь в мочалку к концу поездки. По прошествии нескольких часов, спускаясь с андалузских предгорий к морю, мы пытались поднять крышу на ходу, но «защита от дурака» сработала четко и не дала этого сделать. Зато в вечерней прохладе очень вовремя нашлась кнопка включения «воздушных шарфов» на обоих креслах. Домой мы вернулись без простуд и насморка.

А дома нас ждала привычная непогода. Вот тут я вспомнила еще одну полезную опцию нового SL – панорамную крышу, благодаря которой о свинцовых тучах можно забыть. Электрохромное стекло позволяет менять цвет от естественного до всех оттенков голубого и синего, в то же время сохраняет прозрачность. Новый Mercedes SL в России поспеет как раз к лету и будет представлен с двумя двигателями: базовым V6 для SL 350 (306 л.с.) и новым V8 для SL 500 (435 л.с.). Хорошо бы лето оказалось не дождливым.

Mercedes SL 350 — журнал для спуска

Бывший владелец пересматривает легенду

Тестовым автомобилем, предоставленным Mercedes-Benz, был SL 350, по иронии судьбы представленный в том же оттенке черного обсидиана, который я когда-то выбрал для своего старого SL 500. Приятная поездка по Северному Йоркширу манила меня, напоминая мне о прежней любви.

 

В разные годы у меня было несколько автомобилей, но SL 500 в цвете «черный обсидиан» был моим фаворитом.Автомобиль, выпущенный в 2007 году, надежно служил. Я до сих пор помню, как купался в свете благодаря панорамной крыше с изменяемым углом наклона. Я помню, как исчерпывающе оценивал близость бордюров, опасаясь помять один из моих безупречных легкосплавных дисков AMG.

 

Приобретение моего первого SL стало кульминацией многолетних мечтаний о обладании трехконечной звездой. Я помню многочисленные плакаты, украшающие стены моей спальни, с изображением версии W107 SL. Я хотел владеть красным SL, которым управлял вымышленный Бобби Юинг из Далласа.

 

Я сожалею о том дне, когда расстался со своим SL 500. Спецификация моего автомобиля соответствовала всем моим желаниям и прихотям. Трели 5,5-литрового двигателя V8 имели глубокий тембр, возбуждавший все чувства. Каждый волосок на моей верхней части позвоночника будет стоять по стойке смирно, почтительно исполняя швабский концерт из-под шляпы. Чувство случая, которое я испытал, путешествуя по проселочным улочкам с опущенной крышей, Ride of the Valkyries резонирует через мои динамики Bose, неизгладимо запечатлелось в моей душе.

 

Самая красивая SL

Самым красивым SL во многих отношениях должен быть W113 с крышей Pagoda.

Он до сих пор выглядит идеально и остается нетронутым, несмотря на прошедшее время. Я до сих пор испытываю угрызения совести и сожалею, что не купил одну из этих прекрасных машин до того, как цены взлетели до их нынешнего заоблачного уровня.

 

Новый SL, R231

Теперь моя бывшая любовь, R230, была заменена на R231, и я недавно имел удовольствие прокатиться на ней по Северному Йоркширу.Тестовым автомобилем, предоставленным Mercedes-Benz, был SL 350, по иронии судьбы представленный в том же оттенке черного обсидиана, который я когда-то выбрал для своего старого SL 500.

 

 

Mercedes-Benz обладают этим сверхъестественным умением проектировать автомобили, которые не теряют привлекательности, несмотря на преклонный возраст. R230 остается привлекательным и, несмотря на наступившие годы, сохранит привлекательность для будущих поколений. Тем не менее, R231 выглядит свежо, плавно смешивая плавные изгибы с угловатыми линиями в возвышенном великолепии.

 

Улучшенный интерьер

Первое, что бросается в глаза, когда садишься за руль, — улучшенный салон. Все выглядит современно, доведено до совершенства. Прекрасная эргономика моего бывшего SL как-то осталась незамеченной. Органы управления легко ложатся в руки. Подгонка и отделка, кажется, превосходят все, что я пробовал в предыдущих моделях Mercedes.

 

 

Большие круглые дефлекторы на приборной панели имеют ретро-стиль, но гармонично сочетаются с ультрасовременной центральной консолью.

 

 

Мои розовые очки не распространяются на «Командную систему», установленную на моем старом SL500. Он казался устаревшим до того, как мы расстались. Проблема с навигационными системами заключается в том, что скорость изменений, неустанное развитие электроники вскоре делают системы устаревшими и кажущимися устаревшими. Новый SL 350 имеет замечательную систему, которая источает современность. Он удобен в использовании, а дисплей является образцом четкости.Только время покажет, как долго продлится его ультрасовременный характер, но на данный момент он выглядит остро и современно.

 

 

немецкие машины подходят моему большому торсу. Сиденья, кажется, сочувственно ласкают мои «ручки любви» и бедра канадского красного дерева. Роскошно обитые кресла нового SL 350 невероятно удобны. Они блестяще сочетают поддержку с комфортом.

 

Сиденья «Ginger Beige» с приборной панелью «Espresso Brown», установленные на моей тестовой машине, могут не всем понравиться, но, признаюсь, я был сражен.Я был менее заинтересован в «светло-коричневом тополе, сатинированная отделка», но есть несколько доступных вариантов отделки, и продолжительные ласки образцов в ближайшем дилерском центре почти наверняка обеспечат подходящую альтернативу.

 

Мне особенно понравился внешний вид и ощущения от руля. Многофункциональные кнопки претерпели изменения и теперь обладают прекрасной тактильностью. Тем не менее, внешний вид прошитого кожаного выступа рядом с яркой металлической отделкой приподнял интерьер и сделал мой старый интерьер SL немного безвкусным.

 

 

 

Запустить двигатель

Запустите двигатель и троньтесь с места, и вы будете поражены отсутствием шума. Мой старый SL блестяще избегал шума ветра и турбулентности салона благодаря складному дефлектору ветра. Тем не менее, новый SL 350 показался более изысканным и тихим.

 

3,5-литровый двигатель мощностью 306 л.с. не нашел недостатка в технических характеристиках. У него хороший крутящий момент, что проявляется при обгонах, и он никогда не чувствовал себя слабым.Есть ли в нем характер моего старого SL 500? Нет, но опять же, он жадно потягивает топливо и порадует любителей деревьев выбросами CO2 в 176 г/км.

 

 

Возникла дилемма: есть ли оправдание покупке SL с большим двигателем, например SL 500, или огнедышащих вариантов под маркой AMG? Что ж, с учетом того, что камеры контроля скорости размножаются, как кролики, а топливо стоит дороже, чем винтажный Margaux, у вас будет право задать этот вопрос.

 

Отсутствие тестового автомобиля SL с 8-цилиндровым или 12-цилиндровым двигателем означает, что ответ на этот конкретный вопрос придется отложить на будущее.

 

6-цилиндровый SL 350 не имеет хриплого рокота моего старого SL 500. Однако, честно говоря, он удовлетворит потребности и желания многих и предоставит разумный вариант для тех, кто не ищет окончательных прав хвастовства на гольф Клуб.

 

Езда и управляемость

Мой старый SL 500 имел 19-дюймовые легкосплавные диски AMG и Active Body Control.Новый SL 350, на котором я ездил, имел 18-дюймовые стандартные легкосплавные диски без Active Body Control. Должен признаться, я думал, что последний обеспечивает превосходную плавность хода и его маневренность великолепна.

 

Я помню, что изначально на моем старом SL стояли шины Bridgestone, но впоследствии я заменил их на Pirelli P Zero, и комфорт при езде значительно улучшился. Тестовая машина была оснащена резиной Yokohama, и это заставило меня задуматься, насколько марка шин повлияла на ходовые качества. Изнеженный характер подвески пристыдил бы многие автомобили представительского класса и заставил меня усомниться в необходимости устанавливать дополнительные опции, когда стандартная установка выглядела так хорошо решенной.

 

Опции

Я бы выбрал несколько вариантов. В частности, система обогрева уровня шеи Airscarf может показаться уловкой. Но поездка по Северному Йоркширу в осенний день означала, что езда на автомобиле с открытым верхом была удобной и приятной…

 

 

У черного SL 350 была панорамная крыша с изменяемым углом наклона, такая же, как у моего старого SL 500. Тем не менее, у него есть отличный маленький трюк для вечеринок. Переключатель на центральной консоли превращал прозрачную стеклянную крышу в тонированное стекло, уменьшая блики и снижая парниковый эффект на температуру в салоне.Единственным яблоком раздора является запрашиваемая цена в 2610 фунтов стерлингов на момент написания статьи. Тем не менее, Mercedes-Benz всегда были новаторами, и я подозреваю, что снижение цены на эту опцию до более доступного уровня будет лишь вопросом времени. Именно сын Штутгарта впервые применил АБС еще в 1970-х годах, а сегодня она стала неотъемлемой частью современных легковых автомобилей.

 

Автоматическая коробка передач

Когда мне было двадцать, я, омраченный глупостью юности, отказался от автоматических коробок передач.По моему невежественному мнению, они были «для стариков». Всего несколько лет спустя я купил свой первый автомобиль с автоматической коробкой передач и редко возвращался к ручному переключению передач. Тем, кто еще не привык к совершенству современных автоматических коробок передач, достаточно провести несколько минут в компании SL 350. Плавное изменение передаточных чисел не имеет себе равных. Отсутствуют подергивания, дрожь или шунт. Немногие водители обладают необходимыми навыками, чтобы узурпировать таланты 7-ступенчатой ​​автоматической коробки передач 7G-Tronic Plus.

 

Заключение 

Недавно я смотрел блестящую историческую драму «Аббатство Даунтон» и сожалел, что мы больше не живем в такие благодатные времена. Я слушаю, как мои дети рассказывают о своих гаджетах, и мне нужно общаться с тысячами людей, которых они едва знают, на Facebook и др. Мне это кажется чуждым. Однако «времена меняются», и прогресс нельзя остановить. По крайней мере, с новым SL знакомый, кажется, улучшился, превратившись в еще лучший родстер.

 

 

Это рождение новой легенды, старого друга, которому только что стало лучше.

Ссылки по теме

Мерседес-Бенц SL350 | evo

Четыре года спустя линейка SL претерпела незначительные изменения внешнего вида и подтяжки. В то же время в салоне было наведено порядок, появился новый дизайн легкосплавных дисков, а инженеры были заняты оттачиванием рулевого управления и Active Body Control второго поколения. Что более важно для нас, есть также пара новых двигателей — 5. 5-литровый V8 для SL500 и 3,5-литровый V6 мощностью 268 л.с., который вы видите здесь в модели 350. По данным Mercedes, он на 11% мощнее старого, а также экономит 3,3 мили на галлон в комбинированном цикле. Так что приветствую SL, учитывая, что оппозиция только недавно подняла свою игру, но достаточно ли этого? Новый V6 уже используется в ряде седанов Mercedes, и, честно говоря, это не самая мелодичная штука, но, без сомнения, он пробивает свой вес во всем диапазоне оборотов.С новой семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач 7G-TRONIC, переключающейся между передаточными числами, 350-й чувствует себя по-настоящему бодрым. На самом деле вы начинаете задаваться вопросом, действительно ли большинству драйверов SL требуется больше мощности, чем это. Шасси, как правило, также впечатляет, с хорошо продуманным балансом плавности хода и управляемости (даже на этой версии без ABC), хотя его реакции кажутся немного приглушенными, как будто он находится на низкой дозе валиума, в то время как задняя часть может чувствовать себя слегка затухает, когда вы начинаете задавать ему серьезные вопросы. Рулевому тоже не хватает только немного остроты, немного ощущения.Новый автомобиль — это улучшение старой коробки; плавнее и быстрее, но ручное управление включает в себя переключение рычага переключения передач влево и вправо, а не вперед и назад, что почему-то более инстинктивно. Еще лучше были бы подрулевые лепестки, что означает доплату за пакет 7G-TRONIC Sport, а этот конкретный автомобиль, даже с несколькими опциями, уже стоит 65 тысяч фунтов стерлингов. Это по-прежнему привлекательный пакет, но реальная проблема для SL заключается в том, что менее чем за 60 тысяч фунтов стерлингов вы можете купить совершенно новый Jaguar XK, который, как я узнал в этом месяце, действительно очень хорошая вещь.И как бы ни был хорош SL, он не настолько хорош.

Технические характеристики

Engine V6, 3498CC, 24V
268BHP @ 6000RPM
Max Torque 258LB FT @ 2400-5000RUPM
0-60 0-60 0-60 0-60 0-60 6. 6SEC (заявлено)
Верхняя скорость 155mph (Limited)
на продажу На продажу Now

New Mercedes-Benz SL 400 Sport для замены SL 350

Новый «вход» версия двухместного родстера Mercedes Benz SL, который поступит в продажу в Европе в июле, будет оснащен двигателем V6 с двойным турбонаддувом мощностью 333 л.с., который разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 5 секунд.2 секунды, на пути к максимальной скорости 155 миль в час (249 км/ч). Его новая силовая установка, получившая название SL 400 Sport, соответствует более строгим стандартам выбросов, чем предыдущий 3,5-литровый двигатель V6 снятого с производства SL350.

Эта новая версия давно выпускаемого SL немного основана на волнении другого Mercedes с двигателем V6 с турбонаддувом, поскольку команда MB Formula 1 только что выиграла четыре Гран-при подряд и на данный момент лидирует в чемпионатах пилотов и конструкторов. Mercedes Silver Arrows доминируют на гоночных трассах Формулы-1 с тех пор, как в этом сезоне были изменены конструкции двигателей.

Спортивный автомобиль SL производится с тех пор, как в 1954 году был представлен Gullwing SL 300, а текущая модель представляет собой шестое поколение кузова. Родстер — это большой двухместный автомобиль со складной жесткой крышей, который сам по себе является чудом инженерной мысли — вы можете привлечь толпу, просто опустив крышу, как я выяснил во время тест-драйва модели SL 63 AMG.

Унаследованные от предыдущей модели системы Magic Vision Control и Frontbass. Первая — это не рентгеновская камера, а скорее набор форсунок для омывания стекол, встроенных в дворники, которые «волшебным образом» омывают окно именно там, где вам это нужно, а не на вашего пассажира и вас самих, когда у вас опущен верх.

Frontbass — еще одно маркетинговое название чего-то интересного, если вы разбираетесь в звуковых системах — низкочастотные динамики звуковых систем фактически встроены прямо в шасси автомобиля и используют массивные квадратные распорки пола автомобиля. , чтобы быть резонансными камерами для динамиков.

Владельцы нового SL 400 Sport также могут рассчитывать на новое рулевое колесо с плоским дном, 19-дюймовые легкосплавные диски AMG и «приборную панель с клетчатым флагом».7 миль на галлон (7,7 л / 100 км) и имеет показатель выбросов CO2 178 г / км.

Mercedes Benz также объявил об обновлении супер-модели SL 63 AMG версии автомобиля. Мощность этого модернизированного спидстера AMG будет увеличена до 585 лошадиных сил, а крутящий момент увеличен на 100 Нм до 900 Нм. Этот улучшенный SL63 также поступит в продажу в июле в Европе.

В автомобильном мире уже ходят слухи о следующей модели SL, которая будет иметь мягкую крышу, а не нынешнюю складную жесткую крышу. Это делается для снижения веса автомобиля, который считается очень тяжелым.Эта модель, а также новый SLK, меньшая и менее дорогая версия двухместного автомобиля, должны выйти примерно в 2020 году. Дата выхода в Северной Америке пока не объявлена.

Источник: Mercedes Benz UK.

 

В 1950 году менеджер команды Mercedes-Benz Альфред Нойбауэр видел три автомобиля Jaguar XK120 в Ле-Мане и был впечатлен совершенно новым британским дизайном. Эти автомобили возвестили новую эру аэродинамики, но три Jaguar страдали от механических поломок. Если бы не эти поломки, Jaguar выиграл бы гонку Ле-Ман 1950 года со значительным отрывом. Было очевидно, что Mercedes нужен легкий аэродинамический спортивный автомобиль с серийной трансмиссией, чтобы обеспечить надежность, чтобы конкурировать с Jaguar. В 1951 году этот новый автомобиль прошел первые испытания на Нюрбургринге. Родилось первое воплощение Mercedes-Benz SL.

 

В 300SL использовалось правильное шасси с пространственной рамой, что означало, что это была пространственная рама в истинном смысле (а не прославленная лестничная рама). Он с самого начала был разработан с учетом аэродинамики и снижения веса, а отсутствие дверей было результатом стремления к легкости и прочности. Во время первых испытаний автомобиля это была просто пространственная рама, двигатель и трансмиссия — без кузова и, следовательно, без дверей!

 

Структура модели 300SL с хорошо видимыми трубчатыми рамами.

 

Конструкция конструктивно цельных труб пространственной рамы не позволяла использовать традиционную распашную дверь. Решение Jaguar этой проблемы состояло в том, чтобы использовать традиционную дверь гораздо меньшего размера, которая простиралась вниз до порогов, однако Mercedes применил другой подход. Вместо того, чтобы пожертвовать прочностью, открывая дверь вниз по бокам автомобиля, они расширили открывающийся проем вверх и в крышу с помощью центральной петли, и в этот момент родилась дверь типа «крыло чайки».

 

То, что начиналось как простая необходимость, стало иконой автомобильного дизайна.

 

Дорожная версия Mercedes-Benz 300SL была представлена ​​на Международном автоспортивном салоне в Нью-Йорке в январе 1954 года и известна как W198.

 

Автомобильная пресса была поражена новым автомобилем, и его сразу же захотели. Интенсивный характер ручного производства и шасси с пространственной рамой сделали 300SL дорогим в производстве и покупке.

 

Чтобы удовлетворить растущий спрос, особенно в США, Mercedes нуждался в автомобиле, который мог бы вызывать желание, как 300SL, в то же время в значительной степени заимствуя из установленной корзины запасных частей для серийных автомобилей Mercedes… он должен был иметь 100% красоты и 50% качества. стоит… так вот что построили…

 

Двигатели W198 300SL:

 

300 SL Gullwing 1954–1957, 3,0-литровый рядный 6, 211 л.с. (M 198 III)
300 SL Roadster) 1957–1963 3.0 л, рядный 6, 221 л.с. (M 198 III)

 

1955–1963 гг. — Mercedes-Benz W121 190 SL

 

 

В то время как 300SL Gullwing продавался в США почти за 7000 долларов, 190SL стоил всего 3998 долларов. По этой цене он все еще был дороже европейских конкурентов, но имел более высокий уровень сложности и стиля. Кроме того, он был более практичным и надежным, чем любое итальянское предложение.

 

190SL можно было заказать как кабриолет или купе со съемной жесткой крышей, формат, который SL будет использовать для последующих поколений.

 

300SL и 190SL доказали Mercedes, что этот уголок автомобильного рынка созрел для выбора, и к 1958 году задумывалась замена…

 

W121 190SL Двигатели:

 

190 SL, 1955–1963, 1,9 л, рядный 4, 102 л.с. (M121)

МАГАЗИН ЗАПЧАСТЕЙ W121 190 SL

 

1963–1971 — W113 Pagoda SL

 

 

Первоначальный 300SL был быстрым, мощным, сырым и элегантным, но с половинной мощностью 190SL был больше показным, чем ходовым.По мере того, как все больше дорожных автомобилей Ferrari становилось все больше, а программа Jaguar XK набирала обороты, Mercedes нуждался в автомобиле, предлагающем стиль, утонченность и спортивные качества, но при этом оставаясь доступным для целевой аудитории. Новый DB4 от Aston Martin, Jaguar XK140, Porsche 356 (и вскоре должен появиться 911), Facel Vega и в некоторой степени корветы V8 изменили ландшафт рынка потребительских автомобилей той эпохи.

 

Пагода представляла собой первый Mercedes-Benz SL, который не был полностью вдохновлен подвигами других автомобилей на гоночных трассах. 300SL был дорожным гонщиком, 190SL был стилизован под гоночный автомобиль, но ему не хватало мощности, необходимой для того, чтобы быть настоящим спортивным автомобилем. Шестицилиндровый двигатель Pagoda и продуманный дизайн изменили имя SL на роскошь, удобство и достаточную мощность.

 

Вместо того, чтобы быть тюнингованным городским гонщиком для дорог, это был полноценный дорожный и туристический автомобиль.

 

Этот новый автомобиль должен был сочетать в себе скорость и щегольство 300SL с лучшими качествами 190SL, управляемостью, аккуратной упаковкой и производственными затратами.Было бы проще использовать и жить с ним, чем с 300SL и 190SL, установив новый стандарт того, на что способен дорожный автомобиль с точки зрения не только прямых характеристик.

 

Пагода была не только более роскошной, чем 190SL, но и обеспечивала большую безопасность благодаря ранней форме зоны деформации. Pagoda был первым спортивным автомобилем, в котором была реализована система безопасности, которую мы сейчас воспринимаем как должное.

 

В новой Pagoda использовался шестицилиндровый двигатель с впрыском топлива, такой же, как у 220 Fintails, мощностью около 150 л.с., что значительно больше, чем 102 л.с. у 190SL.Этот двигатель уже зарекомендовал себя как надежный и плавный, две торговые марки Mercedes. По мере развития производства объем двигателя увеличился с 2,3 до 2,5 и, наконец, до 2,8 литров.

 

Переход Mercedes от гонок к роскоши был смелым, но реакция клиентов подтвердила их правоту. Из почти 49 000 проданных автомобилей 77% Pagoda были оснащены автоматической коробкой передач, что доказывает, что покупатели больше заинтересованы в комфортных круизах, чем в расширении границ.

 

Следующий SL разовьет эту концепцию, предлагая больше удобства и еще больше роскошной роскоши…

 

W113 Pagoda SL Двигатели:

 

230 SL 1963-67, 2,3 л, рядный 6, 150 л.с. (M127)
250 SL 1968-68, 2,5 л, рядный 6, 150 л.с. (M129)
280 SL 1967-71, 2,8 л, рядный 6, 130 л. с. )

МАГАЗИН ЗАПЧАСТЕЙ W113 ПАГОДА

 

1971–1985 — R107 SL — Ранние автомобили

 

 

К концу 1960-х автомобильный мир развивался.Ожидалось, что автомобили будут меньше загрязнять окружающую среду, потреблять меньше топлива, лучше заботиться о пассажирах… Короче говоря, спортивные автомобили должны были измениться. Не довольствуясь выходной мощностью, удушающей нормы выбросов, американцы даже рассматривали возможность полного запрета на открытые автомобили! Это было серьезной проблемой для Mercedes, поскольку США и, в частности, Калифорния были ключевым экспортным рынком.

 

Принимая все это во внимание, замена Pagoda должна была стать автомобилем многих талантов, и о боже, это было так.

 

В новом дизайне сохранена красота Pagoda, закрепленная вокруг этой последовательной линии бедер, которая начинается у фар и почти полностью бежит прямо к задним фонарям.R107 — это прекрасный набор прямых линий и скрытых кривых, обтянутых достаточным количеством хрома. С первого взгляда количество хрома, украшающего Mercedes-Benz R107 SL, не сразу бросается в глаза, но никогда не говорите, что это находится в пределах слышимости того, кто реставрировал его!

 

С точки зрения безопасности, R 107 продолжил движение с того места, где остановился Pagoda. Прочная конструкция и массивные передние стойки обеспечивали защиту от опрокидывания, ABS появилась в 1980 году, а в январе следующего года появились подушка безопасности и натяжитель ремня безопасности.Качество сборки и вес этого SL принесли ему ласковое прозвище «танк».

 

Предлагая ряд шестицилиндровых двигателей и двигателей V8, новый SL обладал достаточной мощностью для всех рынков и находил покупателей по всему миру. Различные стандарты выбросов в разных странах означали, что двигатели были представлены на разных уровнях настройки в зависимости от страны назначения. Американское законодательство было особенно суровым, вынуждая производителей производить двигатели большего объема, чтобы соответствовать характеристикам автомобилей до регулирования.

 

Мы расскажем о модельном ряду SL 1981-86 годов более подробно в следующих постах.

 

Двигатели R107 SL (ранние автомобили):

 

350 SL 1971–1972, 3,5 л V8, 197 л.с. (M116 E35)
450 SL 1973–1980, 4,5 л V8, 222 л.с. (M117 E45) E28)
380 SL 1980–1986, 3,8 л V8, 215 л.с. (M116 E38)
500 SL 1980–1986, 5,0 л V8, 237 л.с. (M117 E50)

 

1986–1989 гг. — R107 SL — поздние автомобили

 

 

Представленная в 1986 году за последние три года выпуска поздняя модель R107 была значительно усовершенствована.Новые двигатели, улучшенная подвеска и улучшенные тормоза, сделанные для более полного комплекта, дополняются более низким передним спойлером и 15-дюймовыми легкосплавными дисками — в конце концов, к этому моменту R107 SL находился в выставочных залах уже 15 лет!

 

Эти более поздние модели SL теперь являются одними из самых желанных из всех поколений, перечисленных на этой странице.

 

Мы расскажем о фейслифтинге 1986-89 годов более подробно в следующих постах.

 

Всего с 1971 по 1989 год было построено 231 287 R и C 107 SL и SLC.

 

R107 SL Двигатели (поздние автомобили):

 

300 SL 1986–1989, 3,0 л, рядный 6, 187 л.с. (M103 E30)
420 SL 1986–1989, 4,2 л V8, 215 л.с. (M116 E42) )
560 SL 1986–1989, 5,6 л V8, 227 л.с. (M117 E60)

МАГАЗИН ЗАПЧАСТЕЙ R107 SL

 

с 1989 по 2002 год — R129 SL

 

 

18 лет — это очень долгий срок с точки зрения развития автомобилестроения, а это означает, что R129 было суждено значительно отличаться от автомобиля, который он заменил.Крыша с ручным управлением исчезла, ее заменил полностью электронный брезентовый капот и, конечно же, съемный жесткий верх. Разработанный вместе с уже хорошо зарекомендовавшим себя и превосходно прочным седаном W124, R129 чувствовал себя уверенным и обнадеживающе хорошо собранным. Критики в то время назвали стиль слишком консервативным, но это не остановило продажи — R129 имел оглушительный успех в автосалонах.

 

R129 был первым Mercedes SL с двигателем V6, M112, который был первым для Mercedes-Benz.Эта превосходная силовая установка использовалась во всей линейке автомобилей C, E, S, SLK, G и ML, а также в Chrysler Crossfire.

 

Было выпущено много специальных выпусков автомобилей R129, приуроченных к различным событиям, в том числе Mille Miglia, Special Edition, SL Edition, Final Edition и самый желанный из всех — Silver Arrows.

 

Хотите узнать больше? Прочтите наше Руководство по покупке Mercedes-Benz R129

 

R129 SL Двигатели:

 

(Не все двигатели предлагались в Северной Америке)

 

300 SL (12 клапанов) 1989-1993, 3 шт.0 л, рядный 6, 188 л.с. (M103)
300 SL (24 клапана) 1989-1993, 3,0 л, рядный 6, 228 л.с. (M104)
500 SL (32 клапана) 1989-1993, 5,0 л V8, 322 л. с. (M119) )
600 SL (48 клапанов) 1992-2002, 6,0 л V12, 389 л.с. (М120)

 

SL 280 (24 клапана) 1993-1998, 2,8 л, рядный 6, 190 л.с. (M104)
SL 320 (24 клапана) 1993-1998, 3,2 л, ряд 6, 228 л.с. (M104)
SL 500 (32 клапана), 1993 -1998, 5,0 л V8, 322 л.с. (M119)

 

SL 280 (18 клапанов) 1998-2002, 2 шт.8 л V6, 201 л.с. (M112)
SL 320 (18 клапанов) 1998-2002, 3,2 л V6, 221 л.с. (M112)
SL 500 (24 клапана) 1998-2002, 5,0 л V8, 302 лс (M113)

 

AMG 500 SL, 1991-1993, 6,0 л V8 (M113)
SL60 AMG, 1993-1998, 6,0 л V8, 375 л.с. (M113)
SL72 AMG, 1995, 7,1 л V12, 500 л.с. , 1996-1997, 7,1 л V12, 489 л.с. (M120)
SL73 AMG, 1997-2001, 7,3 л V12, 518 л.с. (M297)
SL55 AMG, 1998-2001, 5,4 л V8, 349 л.с. 9 (M1013) 9

МАГАЗИН ЗАПЧАСТЕЙ R129

 

2002–2007 гг. — R230 SL

 

 

Модель R129 просуществовала до 2002 года, но к 1996 году ее замена уже шла полным ходом. R230 оставался совершенным гранд-турером, как и предыдущие SL, но, в отличие от 113, 107 и 129, этот SL переманивал покупателей устоявшихся спортивных автомобилей. Дело не в том, что R230 SL отошел от «роскоши и удобства» предыдущих поколений, просто он предлагал «роскошь и удобство», не отставая от кабриолета Porsche 911 на извилистых дорогах.

 

Технологии начали играть значительную роль с R230, тенденция, которая развилась с (тогда) усовершенствованной электроникой R129.R230 SL получил преимущества от Active Body Control, которая использовалась в классе W215 CL, позволяя автомобилю наклоняться в поворотах, прижимаясь к дороге для оптимального сцепления.

 

Огромным преимуществом R230 SL стала технология – продуманная и элегантная складная крыша Vario с электронным управлением. Одним щелчком переключателя автомобиль превратился в «настоящее» купе, и не было необходимости в съемной жесткой крыше.

 

Отношения между AMG и Mercedes-Benz развивались через R129, но к тому времени, когда появился R230, они были полностью налажены. Менее 2000 автомобилей R129 SL сошли с завода со значком AMG — R230 станет мейнстримом со значком AMG.

 

Со временем мы опубликуем дополнительную информацию об этом поколении SL, в том числе руководство по покупке и наши рекомендации по выбору модели и спецификации.

 

R230 SL Двигатели:

 

SL 350, 2002–2006, 3724 куб.см V6, 242 л.с. (M112) 500, 2006–2008, 5461 куб. см V8, 383 л.с. (M273)
SL 550, 2006–2008, 5461 куб. см V8, 383 л.с. (M273)
SL 600, 2003–2006, 5513 куб. 600, 2006–2008, 5513 куб.см V12 BiTurbo, 510 л.с. (M275)

 

SL 55 AMG, 2003–2006, 5439 куб. см V8 с наддувом, 493 л.с. (M113)
SL 55 AMG, 2006–2008, 5439 куб. л.с. (M275 AMG)
SL 65 AMG, 2006–2008, 5980 куб.см V12 BiTurbo, 604 л.с. (M275 AMG)

 

2008–2011 гг. — R230 SL Facelift

 

 

С 2008 года SL лишился характерных фар и получил множество новых двигателей. Автомобили под маркой AMG изменились с « хммм, теперь они могут стать немного глупыми» до « да, сюжет определенно был потерян » с автомобилями Black Series, которые предлагали больше мощности, чем можно было бы положить на них. дорога.

 

Двигатели R230 SL Facelift:

 

SL 280, 2008–2009, 2996 куб. см V6, 228 л.с. (M272)
SL 300, 2009–2012, 2996 куб. см V6, 228 л. 500, 2008-2012, 5461cc V8, 383 л.с. (M273)
SL 550, 2008-2012, 5461cc V8, 383 л.с. (M273)
SL 63 AMG, 2008-2012, 6208cc V8, 516 л.с. (M1516.984)
SL 600, 2008-2009, 5513 куб.см V12 BiTurbo, 510 л.с. (M275)
SL 65 AMG, 2008-2012, 5980 куб.см V12 BiTurbo, 604 л.с. (M275 AMG) , 5980 куб.см V12 BiTurbo, 661 л.с. (M275 AMG)

 

2013–2017 гг. — R231 SL

 

 

В 2013 году появился R231 SL с 9-ступенчатой ​​коробкой передач и некоторыми очень сомнительными фарами.

 

R231 SL Двигатели:

 

SL 350, 2012-2014, 3498 куб. см V6, 302 л.с. (M276 DE35)
SL 400, 2014-2016, 2996 куб. 2012-2015, 4663cc V8 BiTurbo, 429 л.с. (M 278 DE 46 AL)
SL 550, 2012-2015, 4663cc V8 BiTurbo, 429 л.с. (M 278 DE 46 AL)
SL 500, 2016, 6cc3, 4 V8 BiTurbo, 449 л.с. (M 278 DE 46 AL)
SL 63 AMG, 2012-2014, 5461 куб.см V8 BiTurbo, 530 л.с. (M 157 DE 55 AL)
SL 63 AMG, 2015-нач. л.с. (M 157 DE 55 AL)
SL 65 AMG, 2012-Pres, 5980 куб.см V12 BiTurbo, 621 л.с. (M 279 E 60 AL)

 

С 2017 г. по настоящее время — R231 SL Facelift

 

 

Модель R231 с фейслифтингом представила ряд новых цветов и избавилась от «мармитовых» фар предыдущей версии.

 

Этот последний SL предлагает передовые системы помощи водителю, помощь при парковке, помощь при торможении, интеллектуальный круиз-контроль, симфонию электронных трюков, которые останавливаются, как будто они полностью без водителя.

 

В нижней части текущей линейки SL находится 3,0-литровый двигатель V6 мощностью 362 л. с., что более чем в два раза превышает выходную мощность самого первого шестицилиндрового SL…

 

Спустя более 60 лет имя Mercedes-Benz SL по-прежнему представляет собой вершину гранд-туризма, роскоши, производительности, безопасности и технологий.

 

Будущее этого культового модельного ряда вполне может быть электрическим, но мы возьмем наш безнаддувный, с большим старым рулевым колесом, хромированными накладками и чертой MB Tex…

 

Двигатели R231 SL Facelift:

 

SL 450, 2017-настоящее время, 2996 куб.см V6, 362 л.с.
SL 500, 2016-настоящее время, 4663 куб.см V8 BiTurbo, 449 л.с. 577 л.с. (M 157 DE 55 AL)
SL 65 AMG, 2012-н.в., 5980 куб.см V12 BiTurbo, 621 л.с. (M 279 E 60 AL)

2022 – R232 AMG SL

Новым в линейке является R232, анонсированный в конце 2021 года.Заметный отход от предшественников, новый SL поставляется с обозначением AMG в стандартной комплектации для всех новых предлагаемых вариантов. Эта стандартная настройка означает последний из вариантов SL с бензиновым двигателем, отдающий дань уважения AMG больше, чем SL. Подробнее о новой модели можно узнать здесь.

R232 SL Двигатели:

SL55 4Matic+, 2022 г. -, 3982 куб.см V8 битурбо, 469 л.с. (M177 DE40 LA)

SL63 4Matic+, 2022 -, 3982 куб.см V8 битурбо, 577 л.с. (M177 DE40 LA)

Базовый шестицилиндровый двигатель и двигатель V8 будут анонсированы в течение 2022 года.

Вам понравилась наша история SL? Мы что-то упустили, есть что добавить? Вы владели одним из этих автомобилей и хотите сделать наблюдение для наших читателей? Какой ваш любимый SL или какое поколение выглядит лучше всего? Дайте нам знать в комментариях ниже.

 

Mercedes-Benz SL Class SL 350 On Road Цена (бензин), характеристики и характеристики, изображения дольше производится.

SL Class SL 350 Обзор

CC
Пробег (до) 10. 0 kmpl
3498 CC
BHP
Трансмиссия Automation
подушки безопасности Да Да

Основные характеристики Mercedes-Benz SL Class SL 350

Arai Mobeage 10.0 Kmpl
Город Пробег 7.0 kmpl
тип топлива бензин
2
3998 3998
№ цилиндра 6
Max Power (BHP @ RPM) 316BHP @ 6500RPM
Max Torque (NM @ RPM) 360nm @ 4900rpm
4
4
Трансмиссия 0
Топливный бак мощностью 80. 0
Тело Тело Кабриолет

Ключевые особенности Mercedes-Benz SL Class SL 350

Многофункциональный руль Да
Регулируемая мощность Внешнее зеркало заднего вида Да
Автоматический климат контроль Да
Антиблокированная система торможения Да
Литые диски Да Да Да Да
FOGIT FROTE
Fog Highs Да 9082
Power Windows Front Да
Колесные крышки
Пассажир Ай Rag Да
Водитель подушки безопасности
Да

Mercedes-Benz SL Class SL 350 Технические характеристики

Не уверен, какую машину купить?

Позвольте нам помочь вам найти автомобиль мечты

Ad

Mercedes-Benz SL Class SL 350 цветов

Mercedes-Benz SL Class доступен в 5 различных цветах: черный магнетит металлик, серый тенорит, палладий серебристый металлик, красный тулит и черный.

RS.9999 270

8 *

10.0 Kmplautomatic

    • RS.9999

      *

      10.0 Kmplautomatic

    • RS.99 9470 *

      10.0 Kmplautomatic

    • Rs.99,94270 *

      10.0 kmplautomatom

    • RS.1 17 32,427 *

      8.1 Kmplautomatom

    • RS.1 17 32,427 *

      8.1 kmplautomatic

    SL Class SL 350 Изображения

    Новости Mercedes-Benz SL Class

    • Программа MB connect компании Mercedes-Benz India получила довольно ошеломляющий отклик, поскольку через mb-connect и социальные сети было отправлено более 500 вопросов. места.Вопросы варьировались от нового Merced

    • Изображения нового кабриолета Mercedes SL, который скоро будет представлен на автосалоне в Детройте в следующем месяце, просочились по всей сети. Теперь у нас достаточно информации о новом Merced

    • В связи с постоянно растущим спросом на малолитражные автомобили в Индии в сочетании с выгодными перспективами на будущее немецкий производитель автомобилей класса люкс Mercedes-Benz планирует открыть центры брендов в крупных городах Индии. В

    • «Мерседес-Бенц» в Индии продолжил уверенный рост, который был отмечен в лучшем первом квартале.Продажи компании за апрель 2011 г. выросли до 537 единиц, что на 67% больше, чем в апреле 2011 г.

    • Mercedes-Benz SL-Class SL-350 и Mercedes-Benz SL-Class GL 500 в Индии. Эти tw

    Mercedes-Benz SL Class Дальнейшие исследования

    Ad

    Ad

    Trending Mercedes-Benz Cars

    Содержимое

     

    Неразрывные отношения: Mercedes-Benz SL и Соединенные Штаты Америки. …………………………………………. ………. 2

    Традиции Mercedes-Benz SL…………………………………. …………………………………………. …………………. 6

    Инновации и факты: спортивные автомобили Mercedes-Benz SL………………………………… …………………………………………. .. 13

    Спортивные автомобили Mercedes-Benz SL в международной прессе……………………………….. ………………………………….. 17

    вернуться к началу


    Неотъемлемые отношения: Mercedes-Benz SL и Соединенные Штаты Америки

    Идея отраслевого эксперта: компактный и маневренный спортивный автомобиль Mercedes-Benz — идеальный вариант для рынка Северной Америки. Это было то, за что Макс Э. Хоффман решительно выступал как импортер бренда в восточной части Соединенных Штатов. Он даже ездил в Штутгарт-Унтертюркхайм, чтобы продать идею. Австрийский житель Нью-Йорка был убежден в важности такого транспортного средства для США. В протоколе заседания Правления по этому вопросу от 2 сентября 1953 г. отмечалось: «Г-н Хоффман уверен […], что нельзя ожидать большого бизнеса в США без расширения ассортимента более чем подходящими моделями. для местного рынка. […] В США от Mercedes-Benz, как от компании с особенно хорошей репутацией, ожидают, что, что бы ни случилось, они разработают спортивный автомобиль, который может стать единственной основой для выживания дилерской организации».

    Рождение спортивных автомобилей SL: проект быстро воплотился в жизнь.7 сентября и 3 октября 1953 года Карл Вильферт, тогдашний руководитель отдела испытаний автомобилей Mercedes-Benz, а затем директор по разработке кузовов, сообщил о текущем состоянии. Он был сосредоточен на «компактном спортивном автомобиле» (который впоследствии стал 190 SL), а также на модели 300 SL для экспорта в Америку. Этот эксклюзивный серийный спортивный автомобиль был разработан на основе успешного гоночного автомобиля 300 SL 1952 года (W 194) и инжекторного двигателя прототипа гоночного автомобиля сезона 1953 года. Вальтеру Хэкеру, руководителю отдела дизайна кузова Mercedes-Benz, было поручено «спроектировать форму кузова и внешний вид» модели 190 SL.Заводу в Зиндельфингене было поручено спроектировать автомобиль и тип модели 300 SL.

    Подготовка к премьере в США: Дебют двух спортивных автомобилей был запланирован на Международную автоспортивную выставку 1954 года в Нью-Йорке. Соответствующие приготовления были включены в повестку дня заседания правления Daimler-Benz AG 14 сентября 1953 года. Генеральный директор д-р Фриц Кёнеке, руководитель отдела развития д-р Фриц Наллингер и член правления, ответственный за экспорт, Арнольд Выходил, решили, что «спортивный автомобиль модели 180 будет запущен в свое время; два демонстрационных автомобиля 300 SL будут переданы г-ну Хоффману в феврале или марте 1954 года.В течение следующих недель 180 стал 190 SL, поскольку Mercedes-Benz сохранил аббревиатуру «SL» в результате связанного с этим успеха в гонках. В 1952 году в прессе информация о гоночном автомобиле уже объясняла, что для «супер» и «L» для «легкий».

    Яркий дебют в Нью-Йорке: 300 SL Coupe (W 198) и 190 SL с открытым верхом (W 121) были в центре внимания на Международном автоспортивном салоне в Нью-Йорке с 7 по 14 февраля 1954 года. Мерседес-Бенц добился до этого момента геркулесовой: всего через шесть месяцев после того, как Макс Э.Визит Хоффмана в Унтертюркхайм на 300 SL «Gullwing» привлек большое внимание. Автомобиль был почти готов к серийному производству, впоследствии были изменены лишь детали серийной версии. Модель 190 SL, представленная в Нью-Йорке в 1954 году, все еще была прототипом. От последующей серийной версии он отличался элементами, в том числе капотом, тянущимся к решетке радиатора с небольшим воздухозаборником, измененными пропорциями решетки радиатора и задними крыльями плавной формы без характерных плавников.Вальтеру Хекеру предстояло пересматривать эти детали дизайна до начала серийного производства в 1955 году. Публика и пресса были в восторге от премьеры: оба автомобиля, ни один из которых до этого момента не был доступен в портфолио Mercedes-Benz, попали в точку. голова в Северной Америке.

    Вопросы о будущем: Макс Э. Хоффман знал, насколько в восторге покупатели в США от спортивных автомобилей с открытым верхом. По этой причине он повторил Арнольду Виходилу, что ему также нужна версия родстера Mercedes-Benz 300 SL, даже когда Международный автосалон еще продолжался.Уже 20 февраля 1954 года Mercedes-Benz заказал соответствующий образец автомобиля для родстера 300 SL с наружной обшивкой из стального листа. Премьера родстера состоялась в марте 1957 года. Спорткар с обычными дверями заменил в модельном ряду купе 300 SL с его характерными дверями типа «крыло чайки».

    Основа модельного ряда легковых автомобилей: данные об экспорте отражали популярность Mercedes-Benz SL в Северной Америке. Только в 1954 и 1955 годах 85 процентов моделей 300 SL Coupe (850 из 996 автомобилей), произведенных за этот двухлетний период, были экспортированы в Соединенные Штаты Америки.В целом к ​​1963 году Mercedes-Benz поставил более половины всех 300 SL (купе и родстер) в Северную Америку. В первый год производства — 1955 — около 40 процентов, или 830 единиц, всего американского экспорта марки из Штутгарта составляли 190 автомобилей SL. Почти половина всех 190 SL предназначалась для США в 1955 году. Доля годового производства этого спортивного автомобиля, экспортируемого в США, была еще выше в 1957 году и составляла 54 процента. В общей сложности Mercedes-Benz продал 10 368 из 25 881 190 автомобилей SL, когда-либо произведенных в Северной Америке, что составляет 40 процентов и делает США самым важным отдельным рынком для компактных спортивных автомобилей.Здесь автомобили Mercedes-Benz SL оказались основой всего модельного ряда легковых автомобилей марки.

    Чемпион США по спортивным автомобилям: Mercedes-Benz 300 SL также подчеркнул свое спортивное наследие, одержав победы в автоспорте в Соединенных Штатах. Американский автогонщик Пол О’Ши трижды подряд выигрывал чемпионат США по спортивным автомобилям категории D. Он побеждал в сезонах 1955 и 1956 годов на купе 300 SL. В 1957 году он стал чемпионом за рулем 300 SLS — специального варианта родстера 300 SL, который был построен всего дважды.По сравнению с серийным спортивным автомобилем модель 300 SLS отличалась такими элементами, как меньший вес, который был уменьшен до 2138 фунтов, и мощность двигателя, которая была увеличена на 20 л.с. и теперь составляет 235 л.с. Внешне его сразу можно было отличить по отсутствию бамперов, крышке кабины особой формы с прорезью воздухозаборника, узкому гоночному лобовому стеклу и дуге безопасности за сиденьем водителя.

    Родстер «Калифорния»: в 1963 году модель «Пагода» W 113 серии SL пришла на смену обеим предшествующим моделям.Премьера совершенно особенного варианта спортивного автомобиля состоялась в феврале 1967 года выпуском модели 250 SL. Родстер «Калифорния» отказался от мягкого верха родстера и отсека с откидным верхом, что дало место для некоторых задних сидений. Этот вариант спортивного автомобиля предлагал истинное удовольствие от вождения в регионах с очень небольшим количеством осадков, поскольку у него не было мягкого верха, а предлагалась только дополнительная крыша-купе. Эта версия SL «Пагода» была чрезвычайно популярна в Соединенных Штатах.Всякий раз, когда эти автомобили экспортировались в Европу из США, «Калифорнийские» родстеры регулярно вызывали некоторое удивление. Установка мягкого верха на этот вариант кузова возможна только при сложных и дорогостоящих преобразованиях.

    Варианты двигателя для Северной Америки: В начале 1970-х модельный ряд R 107 Mercedes-Benz SL первоначально был доступен в США как 350 SL 4.5. Как и 350 SLC 4.5 Coupe, это была версия с 4,5-литровым двигателем V8 M 117 с низким уровнем сжатия, который был адаптирован к стандартам США по выбросам выхлопных газов.В результате ужесточения законодательства о выбросах в Калифорнии с 1974 года было поставлено не менее двух версий этого автомобиля: автомобили, поставленные для Калифорнии, производили примерно на пять процентов меньше продукции. Начиная с 1975 модельного года, калифорнийские значения применялись ко всем экспортным автомобилям США.

    Поразительный контур: все модели R 107 модельного ряда 380 SL, представленные в 1980 году и экспортировавшиеся в Америку, были оснащены бамперами, модифицированными в соответствии с американскими правилами дорожного движения. Они выступали значительно дальше спереди и сзади, чем те, что устанавливаются на автомобили для других рынков.В результате SL стал на 9,8 дюйма длиннее.

    Практически независимая модель для США: начиная с 1985 модельного года Mercedes-Benz предлагал модель R 107 модельного ряда 560 SL в качестве варианта с наибольшим рабочим объемом. Двигатель был разработан путем увеличения хода агрегата 500 SL. 560 SL с каталитической системой контроля выбросов в стандартной комплектации развивает мощность 230 л.с., что на 15 л.с. меньше, чем у 500 SL без каталитического нейтрализатора. Спорткар с 5,6-литровым двигателем V8 продавался почти исключительно в Соединенных Штатах Америки (93.75 процентов), а дополнительными рынками являются Австралия и Япония.

    Специальные модели для США: Технологически инновационная модель R 129 Mercedes-Benz SL была доступна в нескольких специальных вариантах для клиентов в Северной Америке. Например, особенно эксклюзивный Mercedes-Benz SL 500 «US 500 Edition». Всего 40 автомобилей этой модели были выпущены по случаю гонки «US 500» 26 мая 1996 года на Международной гоночной трассе Мичигана в рамках Мировой серии Champ Car World Series (CART).Другие специальные модели R 129 для Северной Америки включали «40th Anniversary Roadster Edition» (1997 г.), «Formula One Edition» (2000 г.) и «Silver Arrow Edition» (2001 г.).

    Строго говоря: в 2006 году, когда Mercedes-Benz представил обновленный модельный ряд R 230 поколения SL, SL 500 был оснащен новым 5,5-литровым двигателем V8 M 273 (388 л.с.) вместо 5,0-литрового двигателя V8. Это также привело к изменению обозначения модели для клиентов в Северной Америке, учитывая, что законодательство США в то время указывало, что обозначения моделей, полученные на основе рабочего объема автомобиля, должны отражать фактическую стоимость.По этой причине автомобиль был доступен в США как SL 550.

    вернуться к началу


    Традиции Mercedes-Benz SL

    12 марта 1952 года компания Mercedes-Benz представила средствам массовой информации впечатляющий гоночный спортивный автомобиль 300 SL на автомагистрали. С 1954 года этот очень успешный гоночный автомобиль сформировал традицию спортивных автомобилей Mercedes-Benz SL.

    Участок автомагистрали под Штутгартом стал сценой для презентации Mercedes-Benz 300 SL (W 194) 12 марта 1952 года.За два дня до этого пресс-служба штутгартского бренда произвела фурор, разослав приглашения избранным журналистам. Речь шла не только о «новом спортивном автомобиле Mercedes-Benz 300 SL (сверхлегком), […] впервые проводящем публичные тест-драйвы». Это было четким заявлением о том, что бренд возвращается в автоспорт, как отмечалось в пресс-релизе: три 300 SL уже были зарегистрированы для участия в «знаменитой итальянской шоссейной гонке Mille Miglia, которая состоится 3 и 4 мая 1952 года». .

    На фотографии для прессы, разосланной вместе с приглашением, изображен динамично нарисованный спортивный автомобиль, изображающий архетипические линии SL. Его двери типа «крыло чайки» заканчивались на уровне талии корпуса. Позже Mercedes-Benz расширил вырезы вниз, чтобы было легче попасть внутрь. Совершенно новой была конструкция, спрятанная под кузовом и изготовленная из тонкого алюминиево-магниевого листа: это был каркас безопасности, разработанный Рудольфом Уленхаутом специально для этого гоночного спортивного автомобиля и весом 110 фунтов, сделанный из тонкой трубы, которая подвергалась только сжатия и растяжения.Именно эта конструкция рамы сделала технически необходимым крепление дверей типа «крыло чайки» к крыше. Двигатель M 194 был создан на основе серийного двигателя M 186, использовавшегося в представительском автомобиле Mercedes-Benz 300 (W 186), представленном в 1951 году. Для использования в гоночном спортивном автомобиле инженеры увеличили его мощность примерно до 170 л.с. Наклонив двигатель на 50 градусов влево и применив смазку с сухим картером, можно было опустить монтажное положение. Другие технические компоненты 300 SL также были заимствованы у Mercedes-Benz 300, легендарного седана «Аденауэр» и спортивно-роскошного туристического автомобиля 300 S (W 188).

    300 SL стал автомобилем сезона. В Mille Miglia 1952 года Mercedes-Benz занял второе и четвертое места с 300 SL в самой первой гонке. Гоночный спортивный автомобиль также одержал тройную победу в гонке спортивных автомобилей в Берне, двойную победу в 24 часах Ле-Мана и четырехкратную победу в гонке спортивных автомобилей на Нюрбургринге. Последней гонкой модели 300 SL, мощность которой теперь составляла 180 л.с., стала третья гонка Carrera Panamericana 1952 года в Мексике. Карл Клинг/Ханс Кленк и Герман Ланг/Эрвин Групп одержали легендарную победу со счетом один-два.

    В 1953 году был разработан преемник очень успешного гоночного спортивного автомобиля 300 SL — W 194/11. Его прозвали «Хобель» («плотницкий рубанок») из-за характерной передней конструкции. Однако эта машина никогда не участвовала в гонках. С 1954 года Mercedes-Benz решил участвовать в чемпионате мира Формулы-1 и сосредоточился на разработке гоночного автомобиля W 196 R.

    Непрерывная традиция производства автомобилей с 1954 года

    Успехи гоночного спортивного автомобиля 300 SL в автоспорте в 1952 году быстро вызвали потребность в серийной версии. В феврале 1954 года компания Mercedes-Benz представила суперспортивное купе 300 SL (W 198) и спортивную, но элегантную модель 190 SL (W 121). По сей день бренд из Штутгарта продолжает непрерывно поддерживать историю успеха SL. .

    Будущее принадлежит новому SL: марка спортивных и спортивных автомобилей Mercedes-AMG применяет свой всесторонний опыт для разработки модельного ряда R 232, дебют которого состоится в ближайшее время.

    После успешного гоночного спортивного автомобиля 300 SL (W 194) три культовых серийных автомобиля вызвали энтузиазм у покупателей во всем мире: это были 300 SL Coupe модельного ряда W 198 (с 1954 по 1957 г.), открытый спортивный 190 SL автомобиль модельного ряда W 121 (с 1955 по 1963 год) и родстер 300 SL модельного ряда W 198 (с 1957 по 1963 год).Вместе эти спортивные автомобили определили многие ключевые характеристики будущих поколений SL. В качестве их совместного преемника в марте 1963 года дебютировал 230 SL из модельного ряда W 113 с безопасным кузовом, разработанным Белой Бареньи. Из-за необычной формы жесткой крыши спортивный автомобиль быстро получил прозвище «Пагода». Затем R 107 был построен в течение 18 успешных лет, начиная с 1971 года. В то же время родстер лег в основу роскошных купе SLC модельного ряда C 107. R 129 появился в 1989 году как новаторский технологический автомобиль.Его преемник, R 230, в 2001 году представил складывающуюся жесткую крышу Vario, сочетающую автомобильные удовольствия от поездки в родстере и купе. Последовательно применяемая легкая конструкция, наряду с другими особенностями, вызывала значительный энтузиазм с 2012 года, когда дебютировал модельный ряд Mercedes-Benz SL R 231. Новый Mercedes-AMG SL модельного ряда R 232 поведет легенду SL в будущее.

    Mercedes-Benz 300 SL Coupe модельного ряда W 198 (с 1954 по 1957 год)

    Что за презентация: В феврале 1954 года серийный спортивный автомобиль 300 SL (W 198) отпраздновал свою мировую премьеру на Международном автоспортивном салоне в Нью-Йорке.Рядом с ним на выставке был почти серийный прототип будущего родстера 190 SL (W 121). Обе машины подчеркивали прямую традицию серийных спортивных автомобилей с проверенной на гонках аббревиатурой SL. Макс Э. Хоффман, импортер автомобилей Mercedes-Benz для рынка США, приложил значительные усилия для поощрения их производства.

    Купе 300 SL с его характерными дверями типа «крыло чайки» вызвало восторг как у экспертов, так и у публики. Не только форма напоминала гоночный спортивный автомобиль, но и такие технические детали, как каркас безопасности, также были взяты из успешного гоночного автомобиля.Это делает 300 SL уникальным среди серийных спортивных автомобилей той эпохи. Двери, которые крепились на крышу, что было необходимой чертой конструкции, снискали ей такие прозвища, как «Крыло чайки» и «Бабочка» (бабочка).

    Двигатель М 198 с непосредственным впрыском изначально разрабатывался для гоночного прототипа 1953 года. В серийном спортивном автомобиле рядный шестицилиндровый двигатель развивал мощность до 215 л.с., что давало автомобилю максимальную скорость 260 км/ч (161 миль/ч) в зависимости от передаточного числа заднего моста. Это была впечатляющая цифра для дорожного спортивного автомобиля того времени. Это было подчеркнуто успехами 300 SL в гонках и ралли с многочисленными победами, а также чемпионскими титулами.

    Модель 300 SL была суперспортивным автомобилем своего времени. Он стал культовым автомобилем 1950-х годов, привлекательность которого остается неизменной и по сей день: в 1999 году международное жюри экспертов признало его «Спортивным автомобилем века». В период с 1954 по 1957 год было построено 1400 из 300 купе SL.Из них 29 имели алюминиевый корпус, а одна отдельная модель была оснащена корпусом из GRP (пластика, армированного стекловолокном), нового материала в то время, для целей тестирования.

    Mercedes-Benz 190 SL модельного ряда W 121 (с 1955 по 1963 год)

    Mercedes-Benz 190 SL был разработан как элегантный открытый спортивный автомобиль. В 1954 году штутгартская марка представила его вместе с моделью 300 SL на Международном автоспортивном салоне в Нью-Йорке. «Благодаря высокому уровню комфорта [он] предназначен для группы покупателей, желающих преодолевать даже большие расстояния на высоких крейсерских скоростях в этом автомобиле с очень спортивным внешним видом.«Так резюмировал это дизайнер Mercedes-Benz Йозеф Мюллер в 1957 году.

    Дизайн кузова 190 SL был очень похож на Gullwing, но разработан как двухместный родстер. Он был доступен с тканевым верхом и со съемной жесткой крышей — на выбор с тканевым верхом или без него. По желанию третье сиденье могло быть размещено сзади под прямым углом к ​​направлению движения. Модель 190 SL была отнесена к модельному ряду W 121, как и седан Mercedes-Benz 190 «Ponton», появившийся позже в 1956 году.Модель 190 SL была технически тесно связана с модельным рядом W 120/W 121 «Ponton». Укороченный узел пола, передняя подвеска и концепция подрамника были перенесены из салона. Начиная с Mercedes-Benz 190 1956 года, седан и 190 SL использовали одношарнирную качающуюся ось с низкой точкой поворота.

    1,9-литровый бензиновый двигатель спортивного автомобиля был полностью переработан Mercedes-Benz. Четырехцилиндровый агрегат с верхним расположением распределительного вала выдавал 77 кВт (105 л.с.) в 190 SL и разгонял автомобиль с 0 до 100 км/ч за 14.5 секунд в версии с тканевой крышей, а его максимальная скорость составляла 170 км/ч. За период производства с 1955 по 1963 год детали 190 SL несколько раз улучшались. Всего за этот период завод в Зиндельфингене выпустил 25 881 автомобиль.

    Родстер Mercedes-Benz 300 SL модельного ряда W 198 (с 1957 по 1963 год)

    В 1957 году родстер 300 SL заменил купе Gullwing. Как и его предшественник, этот автомобиль был создан по инициативе Максимилиана Э.Хоффманн. Технически родстер во многом соответствовал купе; за счет модификации боковых секций каркаса безопасности можно было уменьшить высоту порога до такой степени, что можно было использовать обычные двери.

    Задняя подвеска была существенно улучшена по сравнению с купе: одношарнирная качающаяся ось с низкой точкой поворота, представленная в шестицилиндровых моделях Ponton модельного ряда W 180 в 1954 году, теперь также устанавливалась в адаптированной форме в 300 SL Roadster и впервые был оснащен компенсирующей пружиной. Ремни безопасности были доступны в качестве дополнительного оборудования с 1957 года. С октября 1958 года в качестве дополнительного оборудования была доступна съемная жесткая крыша с закругленным задним окном. Детали спортивного автомобиля продолжали улучшаться на протяжении всего периода производства. Среди прочего, он был оснащен дисковыми тормозами Dunlop на передних и задних колесах с марта 1961 года и блоком цилиндров из сплава с марта 1962 года.

    Производство родстера 300 SL в Зиндельфингене было прекращено одновременно с производством 190 SL 8 февраля 1963 года.Всего было построено 1858 таких открытых спортивных автомобилей. Обе версии модельного ряда W 198, родстер и купе «крыло чайки», с самого начала были коллекционными автомобилями. Сегодня они являются одними из самых востребованных и дорогих классических изделий.

    Mercedes-Benz SL модельного ряда W 113 (с 1963 по 1971 год)

    Mercedes-Benz представил новый 230 SL (W 113) на Женевском автосалоне 1963 года. Он был разработан как комфортабельный двухместный туристический автомобиль с высокими характеристиками и заменил модели 190 SL (W 121) и 300 SL Roadster (W 198).Внешний вид отличался чистыми прямыми линиями и передней частью SL с большой центральной звездой Mercedes. Дополнительная жесткая крыша с высокими окнами и вогнутой крышей, поддерживаемой узкими колоннами, напоминала азиатские храмовые постройки, за что W 113 быстро получил прозвище «Пагода». Основой напольной сборки стали «плавниковые» салоны Mercedes-Benz 111 модельного ряда, первые в мире легковые автомобили с безопасным кузовом. Это поколение SL также выиграло от соответствующих современных исследований.

    Шасси, взятое от седана Mercedes-Benz 220 SE, было адаптировано к потребностям автомобилей спортивной направленности. Его подвеска была жесткой и в то же время нетипично комфортной для спортивного автомобиля того времени. Шестицилиндровый двигатель также был взят от седана, но модифицирован для использования в SL. Двигатель, расточенный до 2,3 литра, производил 110 кВт (150 л. с.) и представлял собой спортивный силовой агрегат.

    В 1967 году Mercedes-Benz 250 SL заменил модель 230 SL. Изменения в основном коснулись двигателя и тормозной системы.Двигатель большего рабочего объема предлагал на десять процентов больший крутящий момент, что делало 250 SL гораздо более маневренным в управлении. В дополнение к трем знакомым версиям кузова (родстер со складным верхом, купе со съемной крышей и купе со съемной крышей и родстером), 250 SL также был доступен в виде купе 2+2 с многоместным задним сиденьем по запросу. Менее чем через год после презентации на смену модели 250 SL пришел Mercedes-Benz 280 SL с двигателем объемом 2,8 л и мощностью 125 кВт (170 л.с.). С 1963 по 1971 год было построено 48 912 автомобилей Pagoda SL модельного ряда W 113.

    Mercedes-Benz SL из модельного ряда R 107 (с 1971 по 1989 год)

    Премьера SL модельного ряда R 107 состоялась весной 1971 года, начиная с модели 350 SL. Впервые в истории Mercedes-Benz SL автомобиль был оснащен восьмицилиндровым двигателем. В 1973 году последовала модель 450 SL. Модельный ряд отличался элегантностью и солидностью. Аварийные характеристики этого двухместного автомобиля с открытым верхом намного опередили свое время. С технической точки зрения, например, это нашло отражение в тщательно продуманном поведении кузова и каркаса кузова при смятии, а также в интерьере, который последовательно проектировался с учетом критериев безопасности.

    За очень успешный 18-летний период производства модельный ряд R 107 получил широкий спектр шести- и восьмицилиндровых двигателей. Обозначения моделей столь же разнообразны. В июле 1974 года был запущен 280 SL. Это означало, что для спортивного автомобиля можно было выбрать один из трех двигателей. Сегодня такой выбор не является чем-то необычным, но в то время он представлял собой новинку в традициях автомобилей Mercedes-Benz SL. До окончания производства в августе 1989 года все варианты двигателей были переработаны с немного измененными характеристиками, чтобы более точно соответствовать ограничениям выбросов, которые к тому времени ужесточились в большинстве европейских стран.

    За более чем 18 лет производства модельный ряд R 107 установил внутренний рекорд бренда, который вряд ли будет превзойден: за исключением внедорожников G-класса, за всю историю компании не было выпущено ни одной модельной серии легковых автомобилей. такой долгий период. Всего за этот период в Зиндельфингене было построено 237 287 открытых спортивных автомобилей. Эта цифра подчеркивает огромную популярность модельного ряда. Наряду с SL с открытым верхом производились соответствующие купе класса люкс SLC модельного ряда C 107: с 1971 по 1981 год их было построено 62 888 штук.

    Mercedes-Benz SL модельного ряда R 129 (с 1989 по 2001 год)

    На автосалоне в Женеве в 1989 году Mercedes-Benz представил SL из модельного ряда R 129. Уверенно стильные прямые линии слегка клиновидного кузова, расширенные колесные арки, разрезной передний спойлер, очень круто наклоненное ветровое стекло, искусно смоделированная задняя часть и легкосплавные диски в стандартной комплектации создавали исключительно гармоничный общий эффект. С этим автомобилем бренд попал в яблочко: вскоре производственные мощности были полностью загружены.Некоторые клиенты соглашались на сроки поставки в несколько лет.

    Автомобиль устанавливает новые стандарты безопасности. Это было подтверждено тщательными краш-тестами Mercedes-Benz с очень хорошими результатами при лобовых и задних ударах. Другими неотъемлемыми компонентами концепции безопасности были выдвижная дуга безопасности, которая раскрывалась в течение нескольких миллисекунд под контролем датчиков в случае неизбежного опрокидывания, и встроенные сиденья, которые могли поглощать во много раз возможные силы в событие аварии.Шасси было настроено в соответствии с требованиями элегантного, но спортивного родстера и обеспечивало точное, высокоскоростное вождение с высоким уровнем комфорта. Осенью 1992 года модель 600 SL с двенадцатицилиндровым двигателем (290 кВт/394 л.с.) заняла первое место в модельном ряду.

    Летом 1993 года марка Stuttgart адаптировала обозначения моделей своих открытых спортивных автомобилей, чтобы использовать номенклатуру, которая действует и сегодня. С тех пор легендарная аббревиатура «SL» предшествует трехзначному числу, обозначающему объем двигателя.Например, 600 SL стал SL 600.

    Фейслифтинг осенью 1995 года принес немного измененный дизайн кузова, более широкий набор стандартного оборудования и более тонкие детали в его сложной технологии. Второй косметический ремонт в 1998 году добавил тонкие стилистические штрихи, придав автомобилю еще более динамичный вид. Он также принес модифицированную линейку двигателей с новыми шестицилиндровыми V-образными двигателями вместо предыдущих рядных двигателей и с новым двигателем V8. Абсолютной топовой моделью модельного ряда была SL 73 AMG с 7.3-литровый двигатель V12 мощностью 386 кВт (525 л.с.), который был представлен в 1999 году.

    Летом 2001 года производство модельного ряда R 129 закончилось через двенадцать лет и в общей сложности было выпущено 204 940 автомобилей. Это означало, что общее количество единиц этого поколения SL было меньше, чем у предыдущей модельной серии R 107. Однако с точки зрения среднегодового производства R 129 был намного более успешным — около 16 500 единиц.

    Mercedes-Benz SL модельного ряда R 230 (с 2001 по 2012 год)

    В 2001 году дебютировало следующее поколение SL с внутренним кодом R 230.Самым ярким нововведением стала стальная складывающаяся крыша Vario: впервые в истории Mercedes-Benz SL она позволяла одновременно использовать как открытый автомобиль, так и купе. Трансформация произошла за 16 секунд. Дизайн модельного ряда R 230 объединил традиции и будущее с помощью ярких деталей. Например, обозначенные вентиляционные отверстия в передних крыльях напоминают типичную черту легендарного 300 SL 1950-х годов. Узкие ребристые профили этих боковых воздухозаборников также напоминали плавники легендарного W 198.Топовыми моделями были SL 55 AMG (350 кВт/476 л.с., 2001 г.), SL 600 (368 кВт/500 л.с., 2003 г.) и SL 65 AMG (450 кВт/612 л.с., 2004 г.).

    Начиная с «Пагоды», Mercedes-Benz SL символизирует новаторские достижения в области активной и пассивной безопасности открытых спортивных автомобилей. Благодаря совершенно новой общей концепции модельный ряд R 230 явно превзошел прежние стандарты безопасности. Это включало электронные системы динамики автомобиля, такие как Active Body Control ABC, Brake Assist BAS, противобуксовочную систему ASR и электронную программу стабилизации ESP®, а также структурные аспекты безопасности кузова во многих различных сценариях аварий.Защита пассажиров также включала двухступенчатые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, подушки для защиты головы и грудной клетки в дверях, встроенные сиденья, высокоэффективные натяжители ремней, ограничители натяжения ремней и регулируемую датчиком дугу безопасности, которая также функционировала при складывании. Крыша Vario была закрыта.

    Фейслифтинг 2006 года принес, среди прочего, новые двигатели с четырехклапанной технологией и уменьшенным расходом топлива в сочетании с более высокими характеристиками. Семиступенчатая автоматическая коробка передач 7G-TRONIC стала стандартным оборудованием, за исключением моделей AMG. Самой яркой особенностью еще одного фейслифтинга в 2008 году стал измененный дизайн передней части автомобиля, который привел SL в соответствие с текущим в то время дизайном легковых автомобилей марки. В верхнем диапазоне производительности SL 63 AMG с новым 6,2-литровым безнаддувным двигателем AMG (386 кВт/525 л.с.) и эксклюзивный SL 65 AMG Black Series (493 кВт/670 л.с.) с фиксированной крышей в форме купе дополняют линейку. модельный ряд 2008 г.

    С 2001 по 2012 год на заводе Mercedes-Benz в Бремене было построено 169 433 спортивных автомобиля модельного ряда R 230.Самым успешным был SL 500, выпущенный в количестве 99 556 автомобилей. На три модели AMG также приходится большая доля от общего числа, в общей сложности 29 570 единиц.

    Mercedes-Benz SL модельного ряда R 231 (с 2012 по 2020 год)

    В январе 2012 года, в ознаменование 60-летия модели SL, модельный ряд R 231 был представлен на Североамериканском международном автосалоне (NAIAS) в Детройте. Одним из направлений нового дизайна было снижение веса спортивного автомобиля. Алюминиевый корпус кузова весил 256 килограммов.Несмотря на больший размер, он был на 110 кг легче своего предшественника и обладал на 20% большей жесткостью на кручение. Крышка багажника представляла собой составную конструкцию из стали и пластика, элементы электрогидравлически складывающейся крыши состояли из магниевого каркаса с пластиковой обшивкой. Крыша, окрашенная в цвет автомобиля в стандартной комплектации, по запросу была доступна с прозрачной центральной частью и рулонной шторкой (стандартное оборудование с 2016 г.) или в виде стеклянной крыши с регулируемой тонировкой и прозрачностью (MAGIC SKY CONTROL).

    Средства безопасности R 231 включали подпружиненные дуги безопасности за сиденьями водителя и переднего пассажира, подушки безопасности и боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, а также головные подушки безопасности в дверях, адаптивную систему омывателя ветрового стекла MAGIC VISION CONTROL и также активный капот для защиты пешеходов в случае столкновения. Динамические функции безопасности включали ESP®, PRE-SAFE®, ADAPTIVE BRAKE и ATTENTION ASSIST. Многие другие системы активной безопасности и комфорта были доступны по запросу.

    Спортивный автомобиль SL 500 (SL 550 в США) (двигатель V8 мощностью 320 кВт/435 л.с.) был одной из первых выпущенных моделей, за ним в марте 2012 г. последовали высокопроизводительные варианты SL 63 AMG (395 кВт/537 л.с.). ) и SL 65 AMG (двигатель V12 мощностью 463 кВт (630 л.с.). Использовались только автоматические коробки передач с семью или девятью передачами (9G-TRONIC с апреля 2016 г.). В период строительства двигатель и обозначения моделей, а также внутренние штрихи спортивно-роскошного R 231 были обновлены.Дебют нового SL в модельном ряду R 232 запланирован на ближайшее время.

    вернуться к началу


    Инновации и факты: спортивные автомобили Mercedes-Benz SL

    Гоночный спортивный автомобиль Mercedes-Benz 300 SL (W 194, 1952)

    • Первый новый спортивный автомобиль марки после Второй мировой войны
    • Аббревиатура SL произошла от обозначения «сверхлегкий»
    • Легкий каркас безопасности, элементы которого подвергались только растягивающим и сжимающим нагрузкам
    • Аэродинамический алюминиево-магниевый корпус высотой всего 1225 мм
    • Плоская передняя часть гоночного автомобиля вместо классической вертикальной решетки радиатора Mercedes-Benz
    • Купе с дверями типа «крыло чайки», прикрепляемыми к крыше на петлях
    • Двигатель М 194 на базе М 186, установленный под углом 50 градусов влево и с системой смазки с сухим картером
    • Съемное рулевое колесо для облегчения посадки и высадки из автомобиля
    • Дебютировал на Mille Miglia в Италии, заняв 2-е (Карл Клинг/Ханс Кленк) и 4-е (Рудольф Караччиола/Петер Куррле) места.
    • Успех в Гран-при Берна (тройная победа), гонках «24 часа Ле-Мана» (одна-две победы), Большом юбилейном призе Нюрбургринга (четырехкратная победа) и Carrera Panamericana (одна-две победы).

    Гоночный прототип 300 SL (W 194/11, 1953)

    • Рядный шестицилиндровый двигатель М 198 с непосредственным впрыском бензина
    • Кузов с обшивкой из магниевого сплава
    • Задний одношарнирный поворотный мост с низкой точкой поворота
    • Механизм коробки передач
    • Разработка для гоночного сезона 1953 года, но не использовалась в связи с начавшейся в 1954 году подготовкой к запланированному выступлению в Формуле-1

    Mercedes-Benz 300 SL (W 198, 1954–1957)

    • Легкий каркас безопасности
    • Купе с дверями типа «крыло чайки», прикрепленными на петлях к крыше, что было конструктивно необходимо из-за высоких порогов в каркасе безопасности, которые ограничивали доступ
    • Первый впрыск бензина в четырехтактном двигателе серийного автомобиля
    • Было выпущено 29 купе 300 SL с алюминиевым кузовом, который стал на 130 кг легче
    • Одноразовый для испытаний с корпусом из стеклопластика (GRP)
    • Успехи в автоспорте: включая победу в своем классе на Mille Miglia 1955 года (Джон Купер Фитч/Курт Гессл), титулы чемпиона Европы по кузовным гонкам в 1955 году (Вернер Энгель) и 1956 года (Вальтер Шок), а также победы в своем классе на чемпионате спортивных автомобилей США. в производственном классе D в 1955 и 1956 годах (Пол О’Ши).

    Mercedes-Benz 190 SL (W 121, 1955–1963 гг.)

    • Современный четырехцилиндровый двигатель с одним верхним распределительным валом
    • Современное шасси для повышенного комфорта и высокого уровня безопасности
    • Первый серийный спортивный автомобиль с открытым верхом в традициях SL с полностью убирающимся складным мягким верхом
    • Пол в сборе от планируемого кабриолета Mercedes-Benz 180 (W 120)
    • Преемник предыдущего кабриолета A выразил философию нового продукта
    • Дизайн кузова от Walter Häcker вдохновлен формой 300 SL
    • Спортивная версия выпускалась мелкосерийно

    Родстер Mercedes-Benz 300 SL (W 198, 1957–1963 гг.)

    • Внедрение дисковых тормозов Dunlop и легкосплавного блока цилиндров с 1961 г.
    • Ремни безопасности доступны в качестве дополнительного оборудования с 1958 г.
    • Подвеска заднего колеса с одношарнирной качающейся осью
    • Выпускается с 1958 года в виде родстера, купе и купе с откидным верхом родстера
    • Последняя модель легкового автомобиля Mercedes-Benz с отдельной рамой
    • Основа для гоночного автомобиля 300 SLS, автомобиля-победителя чемпионата США по спортивным автомобилям 1957 года в категории D (Пол О’Ши)

    Mercedes-Benz SL модельного ряда W 113 (с 1963 по 1971 год)

    • Очень удобный складной мягкий верх
    • Изначально было три версии:
      • Родстер со складным верхом
      • Купе со съемной крышей и родстером
      • Купе со съемной крышей, но без родстера; больше места для багажа
      • Для всех трех: поперечное сиденье сзади по запросу
    • Начиная с 250 SL (1967 г. ) дополнительно доступно: купе с многоместным задним сиденьем
    • Шестицилиндровый двигатель с шестиплунжерным ТНВД
    • Автоматическая коробка передач впервые доступна для модели SL
    • .
    • Безопасный кузов с жестким пассажирским отсеком и деформируемыми передней и задней секциями
    • Многочисленные другие элементы безопасности, такие как внутренняя конструкция, снижающая риск получения травм при авариях, и шарнирно-сочлененная рулевая колонка
    • Внутренняя конструкция без острых краев и углов, что снижает риск травм при авариях
    • Рулевой механизм перемещен из зоны, подверженной столкновению, в передней части автомобиля на брандмауэр, шарнирно-сочлененная рулевая колонка, чтобы предотвратить ужасный эффект копья при аварии.
    • Начиная с 1967 года: добавлены телескопическая рулевая колонка и приборная панель на рулевом колесе
    • Дисковые тормоза на передней оси, начиная с 250 SL (1967 г.) также и на задней оси
    • Прозвище «Пагода» было навеяно изогнутыми внутрь (вогнутыми) линиями жесткой крыши
    • .
    • Первый легковой автомобиль Mercedes-Benz с радиальными шинами
    • Успех в автоспорте – среди прочего, благодаря легендарной победе Ойгена Берингера/Клауса Кайзера в ралли на длинные дистанции Спа-София-Люттих (27–31 августа 1963 г.) на автомобиле 230 SL
    • .

    Mercedes-Benz SL из модельного ряда R 107 (с 1971 по 1989 год)

    • Усовершенствованный защитный корпус
    • Система рамы/пола с листами разной толщины и в результате точно определенной деформации при смятии
    • Защита при опрокидывании: высокопрочные передние стойки и рама ветрового стекла с вклеенным стеклом
    • Бак в защищенной от ударов зоне над задней осью
    • Специальные воздуховоды на дверях обеспечивают минимальное загрязнение боковых стекол и наружных зеркал
    • Грязеотталкивающие широкополосные задние фонари
    • Первое поколение SL с двигателем V8 (350 SL и 450 SL, 1971 г.)
    • Бесконтактное транзисторное зажигание, Bosch K-Jetronic, гидравлическая компенсация люфта клапанов (1975)
    • Первый SL с каталитическим нейтрализатором (1985 г. )
    • Возрождено запоминающееся обозначение модели 300 SL (1985 г.)
    • Конструктивная основа купе класса люкс SLC модельного ряда C 107
    • После больших раллийных успехов купе SLC для сезона 1981 года был построен раллийный автомобиль мощностью 235 кВт/320 л.с. на базе 500 SL, но он не использовался.

    Mercedes-Benz SL из модельного ряда R 129 (с 1989 по 2001 год)

    • Полностью автоматическая дуга безопасности даже при установленной жесткой крыше (время срабатывания: 0,3 секунды)
    • Высокоустойчивые встроенные сиденья с полной системой ремней и функциями регулировки с электроприводом
    • Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,32 (с жесткой крышей)
    • Автоматическая электрогидравлика складного мягкого верха
    • Мировая премьера драфт-стопа
    • Адаптивная система демпфирования ADS (дополнительно)
    • Высокая жесткость на кручение благодаря продуманной конструкции кузова
    • Первый двенадцатицилиндровый двигатель для SL (1992 г. )
    • SL 60 AMG (280 кВт/381 л.с.) был первой моделью AMG в традициях SL (1993 г.)
    • Электронная программа стабилизации ESP® (1995)
    • Новая пятиступенчатая автоматическая коробка передач с муфтой блокировки гидротрансформатора для моделей SL 500 и SL 600 (1995 г.)
    • Усилитель торможения BAS (1996)
    • Круиз-контроль до 30 км/ч (1996 г.)
    • Топовая модель SL 73 AMG 7.Двигатель 3 л (386 кВт/525 л.с., 1999 г.)

    Mercedes-Benz SL модельного ряда R 230 (с 2001 по 2012 год)

    • Складная крыша Vario со сложным шарнирным механизмом и временем раскрытия всего 16 секунд
    • Детали дизайна, напоминающие 300 SL 1950-х годов
    • Полная функциональность дуги безопасности с сенсорным управлением даже при закрытой складной крыше Vario
    • Шасси с системой Active Body Control ABC
    • Новые подушки безопасности для головы и грудной клетки в дверях
    • Коэффициент лобового сопротивления 0. 29 (автомобиль закрыт)
    • Использование легких компонентов для лучшей экономии топлива
    • SL 65 AMG с битурбированным двигателем V12 (450 кВт/612 л.с.) был самым мощным серийным родстером в мире (2004 г.)
    • Новый дизайн передней части в рамках фейслифтинга (2008 г.)
    • SL 63 AMG, модифицированный для гоночной трассы в качестве официального автомобиля безопасности Формулы-1 (2008 и 2009 гг.)

    Mercedes-Benz SL модельного ряда R 231 (2012–2020 гг.)

    • Кузов и другие компоненты почти полностью изготовлены из алюминия. Несмотря на увеличенное внутреннее пространство, автомобиль стал на 140 кг легче, чем предыдущая модель серии
    • .
    • Крышка багажника как сборная конструкция из стали и пластика
    • Улучшенная защита от бокового удара за счет массивных внешних лонжеронов
    • Конструкция кузова в белом цвете на 110 кг легче, чем у предшественника, при этом жесткость на кручение на 20 % выше
    • Двигатели до 29% экономичнее
    • Складная крыша Vario из двухслойных элементов крыши с магниевым каркасом и пластиковыми панелями
    • Доступен с опциональной стеклянной крышей и MAGIC SKY CONTROL — с регулируемым оттенком и прозрачностью
    • Коэффициент лобового сопротивления 0. 27 (автомобиль закрыт)
    • HANDS-FREE ACCESS: бесконтактное открывание крышки багажника без помощи рук движением ноги перед датчиком в бампере
    • Прямое электромеханическое рулевое управление с усилением рулевого управления в зависимости от скорости и передаточным отношением, которое можно было изменять за счет регулировки угла поворота рулевого колеса
    • Складывающаяся крыша Vario с MAGIC SKY CONTROL (дополнительное оборудование): стеклянная крыша с переключателем регулировки оттенка и прозрачности
    • MAGIC VISION CONTROL: адаптивный омыватель ветрового стекла с функцией прямого омывания через щетки стеклоочистителя
    • Солнцеотражающая кожа для сидений
    • Аудиосистема с фронтальной басовой системой
    • SL 65 AMG: (двигатель V12 мощностью 463 кВт (630 л.с.) и 1000 ньютон-метров (738 фунт-футов)

    наверх


    Спортивные автомобили Mercedes-Benz SL в международной прессе

    Мерседес-Бенц 300 SL (W 198)

    «авто, мотор и спорт», отмеченное в выпуске 21/1955: «Среди спортивных автомобилей нашего времени Mercedes-Benz 300 SL одновременно и самый утонченный, и самый очаровательный — автомобиль-мечта. »

    Британский отраслевой журнал «Автоспорт» в номере от 13 мая 1955 г. после дорожных испытаний похвалил его: «Поистине, этот автомобиль действительно снаряд, и когда наш самолет летел из Франкфурта в Лондон, я вез с собой на память его производительность — жесткие, сведенные судорогой мышцы шеи, физическое напоминание о его невероятном ускорении».

    Надежды на успех на рынке США также возлагались на автомобиль: журнал «Road & Track», издаваемый в США за апрель 1955 г., восторженно писал: «Когда закрытый комфорт сочетается с замечательной плавностью хода, сверхъестественным сцеплением колес, быстрое рулевое управление и характеристики, равные или лучшие, чем у любого автомобиля, который вы можете назвать, вывод неизбежен.Спорткар будущего уже здесь!»

    Британский журнал «Autocar» писал 25 марта 1955 года: «Для пассажира, который раньше не путешествовал на 300 SL, эффект наэлектризован. происходит между 3500 и 4000 об/мин, он чувствует, как будто его летит в космос».

    Мерседес-Бенц 190 SL (W 121)

    Вскоре после презентации Mercedes-Benz 190 SL на Международном автоспортивном салоне в Нью-Йорке «Auto Motor und Sport», Германия, выпуск 3/1954, писал: «Мерседес 190 SL — элегантный и быстрый туристический спортивный автомобиль, который можно использовать как обычный грузовой автомобиль для повседневного использования, но также дает возможность с успехом использовать его на небольших спортивных мероприятиях.[…] Как и в случае с 300 SL, Mercedes отказался от традиционного радиатора для этой новой модели. Тем не менее, очень гармоничная передняя часть показывает, что можно добиться утонченной изысканной линии, не пренебрегая атрибутами как моды, так и практичности.»

    В выпуске за октябрь 1955 года американский журнал «Road & Track» писал о дорожных испытаниях Mercedes-Benz 190 SL: «Выдающимся достижением 190 SL, без сомнения, является его качество дизайна и качество изготовления.Но второе место занимает общее ощущение солидности, которое оно сразу же передает. […] Автомобиль лучше всего работает на высоких скоростях».

    Швейцарское издание Automobil Revue писало в номере от 14 ноября 1956 года: «Несмотря на свои высокие характеристики, 190 SL на самом деле не спортивный автомобиль, а простой, серьезный туристический автомобиль, все четыре колеса которого твердо стоят на земле. Благодаря своим образцовым характеристикам управляемости это один из очень немногих типов транспортных средств, которые позволяют достигать самых высоких средних скоростей в полной безопасности, без спешки и с полным учетом других транспортных средств.»

    В 1960 году в немецком журнале «Auto Motor und Sport», выпуск 15/1960, был опубликован подробный отчет об испытаниях автомобиля Mercedes-Benz 190 SL: «Своей хорошей репутацией 190 SL обязан не только элегантному внешнему виду, но и прочность и надежность, а также его точные характеристики управляемости. Особого упоминания заслуживает качество изготовления кузова и крыши родстера».

    Родстер Mercedes-Benz 300 SL (W 198)

    «Motor-Revue», Германия, опубликовала первый отчет о вождении в своем весеннем номере 21/1957. Водитель-испытатель написал: «При использовании предписанных шин родстер 300 SL может разгоняться с повернутыми передними колесами на критических скоростях прохождения поворотов, не проявляя ни малейшей тенденции к отрыву. Эти бараньи характеристики — в зависимости от оси. передаточное отношение – 235-250 км/ч спортивный автомобиль с колоссальным ускорением, в основном за счет мягкой подвески и отличного согласования, делают новый родстер самым мощным и в то же время самым безопасным автомобилем, который я когда-либо встречал.Даже с опущенным мягким верхом я находят полное отсутствие вибраций, гудения и резонанса внутри автомобиля очень примечательным, что также является результатом тщательного согласования каркаса безопасности, подвески и колес, что было достигнуто в совершенстве.»

    Mercedes-Benz SL модельного ряда W 113

    Специализированный журнал «Auto Motor und Sport», Германия, выпуск 6/1963, охарактеризовал Mercedes-Benz 230 SL: «Спортивный автомобиль, который достигает 200 км/ч, разгоняется от 0 до 100 км/ч менее чем за 10 секунд. и имеет плавную работу двигателя и комфорт туристического автомобиля».

    В подробном отчете об испытаниях в «Auto Motor und Sport», Германия, выпуск 21/1963, добавлено: «Вывод таков: 230 SL — один из самых совершенных спортивных автомобилей, когда-либо созданных.Тем не менее, он заслуживает того, чтобы его причислили к по-настоящему спортивным автомобилям, потому что он не только демонстрирует спортивные характеристики, но также настолько управляем и безопасен в управлении, как и следовало ожидать от спортивного автомобиля. […] И наконец: вы можете управлять 230 SL очень быстро, но вы также можете использовать его для поддержания медленного темпа, который вам так часто навязывает дорожное движение».

    «Road & Track» внимательно рассмотрел 280 SL в выпуске 8/1968: «Езда по любым дорогам просто фантастическая. Кузов абсолютно жесткий и не гремит, независимо от того, какой верх установлен, и гибкая подвеска просто работает там внизу, не нарушая превосходного равновесия SL. »

    Mercedes-Benz SL модельного ряда R 107

    В первом испытании Mercedes-Benz 350 SL, «Auto Motor und Sport», Германия, Выпуск 9/1971, было написано: «Главной особенностью 350 SL оказался хороший комфорт подвески, который определенно можно измерить по меркам лимузина: как на медленных, так и на высоких скоростях крупные неровности преодолевались хорошо, а мелкие поглощались таким образом, что никогда не раздражали даже на очень плохих дорогах».

    В 1986 году журнал «Road & Track», США, выпуск 11/1986, сравнил Mercedes-Benz 560 SL, уже в его последней эре производства, с Cadillac Allante и резюмировал: торговля, но блестящие характеристики и выдающееся торможение с АБС освежили его в этом году.Несмотря на эти атрибуты, Cadillac предлагает лучшую управляемость и большую роскошь, но не может сравниться с Mercedes по производительности и качеству».

    «auto motor und sport», Германия, писал о Mercedes-Benz 300 SL в выпуске 5/1986: «Даже на поворотах SL [модифицированный с новым двигателем] демонстрирует поведение, которое совершенно не вяжется с дорогой. Этот степенный автомобиль с длинным капотом, с его точным усилителем рулевого управления, очень высокими потенциальными поперечными ускорениями и теперь лишь незначительными эффектами изменения нагрузки, предлагает именно то, что можно ожидать от чистокровного Gran Turismo.»

    Mercedes-Benz SL модельного ряда R 129

    Вскоре после премьеры Mercedes-Benz SL 500, «auto motor und sport», Германия, выпуск 16/1989, писал: «В целом новый SL не имеет себе равных среди спортивных автомобилей с точки зрения пассивной безопасности. сложная конструкция кузова и опциональные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, автоматически раскрывающаяся дуга безопасности также избавляют от страха перед опрокидыванием.Небольшой остаточный страх, должно быть, остался, потому что Auto Motor und Sport не пытался поставить функцию к тесту.»

    Американский отраслевой журнал «Road & Track», выпуск 3/1993, провел тест-драйв двенадцатицилиндрового Mercedes-Benz 600 SL: «Однако покатайтесь на 600 SL, и изменения будут значительными. Хотя 500 SL предлагает все, что мы чего вы ожидаете от Mercedes (разгон до 100 км/ч за 6,4 секунды, отличная управляемость и безопасность), двигатель V-12 просто добавляет еще одно измерение этому роскошному спортивному автомобилю. смотрите — падает еще на 0,4 секунды, но больше всего впечатляет весь этот крутящий момент, подстерегающий, когда вы включаете 4-ступенчатую коробку передач на одну или две передачи ниже.Добавьте плавность — плавность мощности, которая нарастает, а не вырывается наружу, и звуковую плавность гула двигателя на заднем плане, даже на полном газу».

    В отчете об испытаниях «Auto Motor und Sport», Германия, выпуск 16/1998, о Mercedes-Benz SL 500 написано: «В течение девяти лет Mercedes SL 500 воплощал в себе тщательно продуманное сочетание производительности, безопасности и комфорта. Эта философия включает в себя стандартную автоматическую коробку передач, а также идеальное сочетание двух крыш.»

    Mercedes-Benz SL модельного ряда R 230

    В отчете об испытаниях модели Mercedes-Benz SL R 230, «auto motor und sport», Германия, выпуск 12/2004, о SL 500 отмечается следующее: «Много комфорта, много безопасности, достойный дизайн , немного спортивности, мощность à la carte, много свежего воздуха и, совсем недавно, жесткая крыша в багажнике — это редкое сочетание обеспечивает двухместному автомобилю особое положение, которое делает его практически непревзойденным».

    Этапы вождения автомобиля Mercedes-Benz SL 350 с открытым верхом были описаны в «Авторевю», Австрия, выпуск 7/2008: «Этапы климата с наступлением прохладных сумерек: сначала поднимаешь переднее и заднее боковые стекла, затем попросите пассажира открыть ограничитель сквозняка […]. Тогда можно отключить вентиляцию сидений и включить подогрев сидений. Климат-контроль распространяет основное тепло. Затем идет Airscarf с тремя температурными режимами, этот соблазнительный вентилятор для шеи с теплым воздухом (которого вам будет не хватать на диване в гостиной). Наконец, грандиозный финал на крыше во всей красе, и все в порядке.»

    Вскоре после дебюта Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series, «Road & Track», США, выпуск 1/2009, восторженно: «Кто-нибудь купит SL 65 AMG Black Series для уличного использования? Наверное, нет.Но для тех, кто может, машина вполне цивилизованно ведет себя на дороге. Ход упругий, но не слишком. Чтобы по-настоящему оценить невероятное мастерство SL Black Series, отправляйтесь на трассу. Его невероятная мощность и скорость вместе с внушающей уверенность управляемостью делают его одним из самых привлекательных суперкаров в мире».

    Mercedes-Benz SL модельного ряда R 231

    «Авторевю», Австрия, так оценил Mercedes-Benz SL 500 в выпуске 6/2012: «Качество сборки, ощущение и функциональность просто превосходны, даже если вы применяете самые высокие стандарты.SL остается самым компактным автомобилем для управления роскошным седаном, даже несмотря на то, что он заметно увеличился в размерах как внутри, так и снаружи».

    «sport auto», Германия, написал в своем отчете об испытаниях SL 63 AMG с пакетом производительности в выпуске 9/2012: «564-сильный SL 63 AMG отлично справляется со своей стихийной мощью на асфальте. Предлагаемая тяга самоблокирующимся дифференциалом заднего моста заслуживает похвалы».

    «Auto Zeitung», Германия, в выпуске 11/2016 о Mercedes-Benz SL 400: «Мерседес десятилетиями устанавливал стандарты роскошных открытых двухместных автомобилей с моделью SL. […] Но этот новый понравится не только традиционалистам и эстетам СЛ. Технические улучшения включают активацию крыши на скорости до 40 км/ч после запуска, новую стандартную светодиодную интеллектуальную систему освещения, а также частично опциональный арсенал обновленных систем помощи от предотвращения столкновений до удержания полосы движения и помощи при смене полосы движения до дружелюбного парковочного дворецкого, который находит парковку. мест и берет на себя рулевое управление.»

    # # #

    О Mercedes-Benz США

    Mercedes-Benz USA (MBUSA) со штаб-квартирой в Атланте отвечает за распространение, маркетинг и обслуживание клиентов всей продукции Mercedes-Benz в Соединенных Штатах.MBUSA предлагает водителям самый разнообразный модельный ряд в сегменте «люкс» с 15 модельными рядами, начиная от спортивного седана A-класса и заканчивая флагманским S-классом и Mercedes-AMG GT Black Series.

    MBUSA также отвечает за Mercedes-Benz Vans в США. Дополнительную информацию о MBUSA и ее продуктах можно найти на сайтах www.mbusa.com и www.mbvans.com.

    Mercedes Benz SL (R107) 350 SL Технические характеристики, размеры

    + +

    Mercedes Benz SL (R107) 350 SL Performance

    Верхняя скорость: 210 км / ч или 131 миль в час
    Разгон от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч): 8.8 S

    Mercedes Benz SL (R107) 350 SL Размер, размеры, аэродинамика и вес

    Body: Cabrio
    Num. Двери: 2 2
    колесная база: 246 см или 96,85 дюйма
    Длина: 439 см или 172. 83 дюймов
    Ширина: 179 см или 70,47 дюйма
    Высота:
    130 см или 51.18 дюймов
    Передний мост: 145.2 CM или 57.17 дюймов
    задний мост: 144 см или 56,69 дюймов
    Аэродинамический перетаскивающий коэффициент — CX:
    Передние тормоза — размеры диска: вентилируемый Диски (278 мм)
    Задние тормоза — размеры DICS: диски (279 мм)
    Передние Шины — диски размеры: 205 / 70 R14
    Реа R Шины — RIMS Размеры: 205/70 R14
    6 ½ «
    Задние колеса Ширина: 6 ½»
    Снаряженная масса: 1600 кг или 3527 фунтов
    Соотношение веса и мощности: 8.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.