Mitsubishi Galant VIII с пробегом: жестянка от Нивы и фильтры от Hyundai
Тот же самый Galant восьмого поколения и во внешности, и в технической начинке весьма своеобразен. Тут и инновации в чистом виде, и очень хорошая управляемость, и отличные динамические характеристики мощных версий, комфорт (правда, по японским меркам)… А версия VR-4 с полным приводом и наддувными моторами была даже по-настоящему спортивной.
И вместе с тем Galant VIII носит славу очень проблемного автомобиля. Дело не только в высокотехнологичной начинке… Хотите подробностей? Они у меня есть. Здесь – о кузове, салоне, ходовой части и электрике, а чуть позже – о моторах и коробках.
История техники
Серия среднеразмерных Galant ведет свою родословную из шестидесятых годов прошлого века. Наше восьмое поколение выпускали с 1996 года по 2003-й, а в Японии – по 2006 год. Но уточню, что японский Galant в основном носит имя Legnum или Aspire. По японским меркам этот автомобиль получился долгожителем. И, пожалуй, последним успешным поколением Galant: следующее продавалось только в США и каких-то успехов не снискало, в результате чего с 2012 года о среднеразмерных легковых автомобилях компания уже и не вспоминает. Но давайте о хорошем — то есть, о восьмом поколении.
| На фото: Mitsubishi Aspire ‘1998–2003 | На фото: Mitsubishi Legnum ‘1996–2002 |
Появившаяся в 1996 году машина для японского рынка была по-своему уникальна. Даже внешний дизайн с обратным наклоном радиаторной решетки, который регулярно появлялся у этой модели и намекал на знаменитых «акул» от BMW времен Поля Брака, тут на месте. Да и вообще автомобиль скроен на удивление красиво. Настоящий европейский дизайн в лучшем смысле этого слова. Выглядит он стильно, нет излишнего увлечения блестящими деталями и бессмысленного нагромождения сложных форм. При этом чувствуется единый стиль с другими поколениями Galant, что вообще для «японцев» тех времен не характерно.
Техническая сторона тоже весьма оригинальна, хотя для японских машин конца восьмидесятых — начала девяностых эксперименты в этой области – дело привычное. Galant VIII мог похвастаться совершенно разными моторами, причём не только рядными впрысковыми «атмосферниками», но и двигателями и с непосредственным впрыском GDI, и с турбонаддувом. Был даже наддувный V6. А ещё – опционный постоянный полный привод и полноуправляемое шасси. Автоматическая коробка передач с электронным управлением тут была собственной разработки, а после рестайлинга у неё появилась возможность ручного переключения. Спереди и сзади стояли многорычажные подвески, а у полноприводных VR-4 была ещё и система Torque-vectoring YAC-Active Yaw Control, которая появилась тут раньше, чем у Lancer Evolution.
На фото: Mitsubishi Galant VR-4 ‘1998–2002Если вам всего этого мало, то напомним про климатическую систему, интегрированную в мультимедийную систему с сенсорным дисплеем в качестве опции, и про мультиконтурные сиденья в спортивных модификациях. Да и кроме этого там было ещё много всякой приятной «мелочевки»… Правда, машины для рынка США почти всех этих «фишек» лишены. Они вообще не похожи на европейские и японские Галанты. У них даже передняя подвеска другая (типа МакФерсон), совершенно другой салон и нет полного привода. Даже кузов «американцев» значительно отличается (причём универсалов не было никогда), а моторы в основном стояли 2,4 SOHC и трёхлитровые V6.
Кузов
Старые японские машины у нас за надёжность уважают, но с устойчивостью к коррозии у них обычно все не очень хорошо. Легендарные Toyota — и те сгнивают до дыр, и найти даже неубиваемую Carina E в наше время в «живом» виде практически нереально. Что уж говорить о Mitsubishi? Не пугайтесь, найти крепкий экземпляр ещё можно. Правда, стоить он будет значительно дороже прочего хлама. Или это будет «распил» сравнительно позднего ввоза, что с учётом будущих юридических заморочек – далеко не лучший выбор.
При покупке стоит вспомнить, как покупали Жигули. Да, нужен магнитик и умение «простучать» машину целиком. Самые проблемные точки – чашки подвески, причем и спереди, и сзади, рамка лобового стекла, надмоторная ниша. Задние арки и пороги тоже гниют, и у большинства машин на них есть как минимум следы коррозии, а у многих найдутся и дыры, но их переварить как раз не сложно. Как и нижнюю часть задних крыльев. И даже с запчастями особенно мучиться не придется: есть ремонтные китайские элементы, а для любителей крайней экономии возможен экстремальный «колхозинг». Например, край задней арки очень неплохо подходит от Нивы… Кстати, от нее же приспособили переднюю опору двигателя. Точнее, на Ниве это была опора раздаточной коробки.
На фото: Mitsubishi Galant ‘1996–2003Чашки подвески и брызговик моторного отсека – самые сложные места для восстановления. Если видите тут дыры и выгнившие швы, то без донора вряд ли обойдетесь. Но даже в этом случае цена восстановления будет значительно выше доплаты за кузов в «живом» состоянии. Если вы сами не сварщик, конечно. У большей части машин в этих зонах присутствует поверхностная коррозия в той или иной степени запущенности и повреждены сварные швы, которые давно нуждаются в серьезном ремонте.
Стекло лобовое
В надмоторной нише тоже все не благополучно. Её устройство не подразумевает качественного осушения, и тут постоянно влажно, отчего страдает и сам кузов, понемногу ржавея, и трапеция стеклоочистителей. А в случае сквозной коррозии вода попадет в салон.
Рамка лобового стекла тоже страдает от влаги. Сначала превращается в труху её нижняя часть, что почти не заметно. Но в запущенных случаях коррозия повреждает боковые и верхнюю части, чего не заметить уже невозможно. Что-то тут варить дорого и тоже сложно, хотя и не так, как чашки подвески и брызговики моторного отсека. К счастью, чашки задней подвески корродируют стабильно меньше.
Осмотр машины снизу – процедура обязательная.
Днище часто сохраняется в неплохом состоянии даже на запущенных экземплярах, но задняя часть авто, точки крепления подрамников, ниша багажника – все это места с повышенной уязвимостью.
Днище часто сохраняется в неплохом состоянии даже на запущенных экземплярах, но задняя часть авто, точки крепления подрамников, ниша багажника – все это места с повышенной уязвимостью.Еще снизу хорошо видно, что топливозаливная горловина корродирует очень быстро. Проблема скрыта в кожухе, под которым собирается грязь. И трубки просто сгнивают, заодно прихватывая с собой нишу горловины в крыле. А если коррозия сквозная, то в бак попадает грязь. Сеточка на бензонасосе сильно не помогает (кстати, отлично подходит деталь с Hyundai), бензонасос быстро «наедается» и попутно отправляет песок в топливную систему. Любым форсункам от этого будет нехорошо, а тут еще солидное число машин оснащено моторами GDI с непосредственным впрыском с дорогими и нежными форсунками. Да и ТНВД грязи будет совершенно не рад. Конечно, по пути к форсункам есть еще два фильтра, но их не всегда меняют вовремя. В общем, проверьте трубки, а заодно загляните в бак при первой же возможности: песочек там – обычное дело.
Машины с правым рулем гниют точно так же. Правда, они изначально находятся в лучшем состоянии и чаще всего ездят по сравнительно сухим и морозным регионам России, а не в Москве или Петербурге. Но откровенно гнилых «праворуких» автомобилей хватает, так что при покупке Legnum нужно быть столь же бдительным, как и при покупке европейского авто.
На фото: Mitsubishi Legnum ‘1996–2002Несколько не радует цена и доступность оригинальных и неоригинальных кузовных элементов. Порой цены явно завышены, даже европейские премиум-производители не позволяют себе выставлять такие запретительные ценники. Впрочем, японский рынок б/у компонентов ситуацию спасает, и его хватит еще надолго, но самые ходовые компоненты (вроде крыльев и капотов с дверями) уже пытаются локализовать.
Салон
Салон машины возрастом более 15 лет редко может похвастаться отличным состоянием. Прилично выглядят только автомобили, обивки сидений и дверных карт которых велюровые, а их владельцы не скупились на регулярную химчистку.
Кожа и простая ткань подобной износостойкостью не отличаются. Да и пластик тут не очень долговечный: со временем он выцветает, а на его поверхности выступает сеть мелких трещинок. В этом случае помогает покраска или пленка «под углеволокно», а панель иногда обтягивают кожей. Но есть на рынке и хорошо восстановленные экземпляры, в которых использовали запчасти из Японии, или с перешитыми и покрашенными салонами. Довольно большое число машин поддерживается фанатами в неплохом состоянии, да и в целом тут особенно «засадных» мест нет.
Бывает, на машинах с автоматической регулировкой выходят из строя панельки климат-контроля. Особенно часто ломаются дисплеи у «большого» сенсорного «климата». Маленький куда надежнее, и часто именно его ставят вместо поломавшегося «большого». Ручная регулировка еще надежнее, правда, у нее ржавеют тросики, но это не фатально.
Ржавеющие ручки привода замка багажника и лючка бензобака – это уже неприятно, да и их тросы тоже закисают. Конструкция у них типично японская: простая, но недолговечная. Зимой она требует смазки и не переносит избытка влаги в салоне. А с этим тут бывают проблемы.
Помимо очевидных источников – люка в крыше и негерметичности радиатора печки – подводит коррозия кузова, при которой вода может попадать в самые неожиданные места. Да и уплотнения дверей со временем вносят свою лепту, так что как минимум их верхнюю часть рекомендуется промазывать силиконом, а по возможности – реставрировать или менять новыми. А можно воспользоваться традиционным для старых авто методом: подбором с ВАЗов или вставкой внутрь трубочек.
Машинам без кондиционера салонный фильтр не полагался, и сейчас это фатально сказывается на состоянии салона. Если вдруг захотите поставить, то ничего сложного в этом нет: заглушку под него можно вырезать в кожухе.
В силу возраста машины жаловаться на какие-то отдельные мелкие неприятности нет смысла, часто салон попросту «убит».
Но с другой стороны, он очень простой и кондовый, поддерживать его в живом состоянии не сложно, и особых слабых мест у него нет.
Электрика и электроника
Старая машина и довольно сложная электрика – это всегда гремучая смесь. К счастью, проводка у Galant крепкая и частыми поломками не достает.
Подкачали генераторы: и подшипники у них слабенькие, и расположены неудачно (от грязи разлетается в труху диодный мост). Сверху может еще добавить масла в огонь насос ГУР. У него слабые трубки, и он «плюется» маслом, которое портит изоляцию и пачкает генератор. А так как масло часто содержит металлическую стружку, то генератор иногда замыкает. Ремонту генераторы в основном поддаются.
Провод заряда аккумулятора явно не рассчитан на наши зимы, поэтому лучше кинуть дополнительный кусок проводки, тем более что контакты у оригинального выполнены не лучшим образом.
Со временем сказывается расположение вентиляторов радиатора вплотную к выпускному коллектору. Подшипники вентиляторов теряют смазку, и если не хотите встать с перегретым мотором, их нужно вовремя отремонтировать или заменить.
На фото: Mitsubishi Galant Elegance ‘1996–2003Мелкая электрификация в основном надежна. Основные сложности кроются в системах управления моторами GDI. Они очень зависят от состояния датчиков, и банальный датчик температуры может стать причиной отказа пуска двигателя уже при температурах около ноля градусов. А старая лямбда – причиной неустойчивой работы и бешеного расхода топлива. Добавим к этому сложности с «гаражной» диагностикой машин до 2001 года (они ограниченно совместимы с OBD-II, имеют свой собственный довольно редкий протокол и работают далеко не со всеми универсальными адаптерами), недоступность ряда компонентов для систем впрыска первого и второго поколения — и получим не самую лучшую картину.
И даже на американских машинах, которые лишены GDI и имеют более надежный генератор, мелких хлопот хватает, но уже из-за не самой качественной американской сборки.
Тормоза, подвеска и рулевое управление
Тормозная система большого Galant часто удивляет владельцев тем, что на машинах с моторами 2,0 и 1,8 л на задней оси стоят барабаны. Ничего страшного в этом нет, тормозят они нормально, большой и довольно вальяжной машине барабанных тормозов хватает.
Вот с дисковыми тормозами хлопот чуть побольше. Пальцы тормозного механизма склонны к закисанию и подклиниванию. Их материал слишком слабый, поэтому нужно регулярно проверять пальцы на предмет коррозии и на каждом ТО проверять пыльники и наличие смазки. Тормозные диски до рестайлинга чуть тоньше тех, что ставили с 2001 года, и более склонны к короблению. Проблему пытались исправить, но все равно ездить по лужам нужно осторожно.
На фото: Mitsubishi Galant Wagon ‘1996–2003На мощных версиях можно встретить тормозные механизмы с двумя тормозными цилиндрами вместо одного. К сожалению, проблем с ними даже больше, чем с одноцилиндровыми. Грязь забивается между цилиндрами, и пыльники тормозных цилиндров служат заметно меньше. Да и скрипов с таким суппортом больше: со временем он начинает чуть перекашивать колодку, и в этом случае поможет только подтачивание ее граней перед установкой или полная переборка механизма с заменой поршней, пыльников и пальцев. И ещё нужно будет проверить размеры отверстий в скобе на предмет износа.
Коррозия тормозных трубок не является чем-то необычным на машинах даже последних выпусков, так что проверка требуется обязательно. Шланги со временем тоже трескаются, что не забываем и про них.
Подвеска европейской и японской версии машины вполне заслужила звание проблемной. Другое дело, что основные нарекания вызывает лишь одна деталь – нижний прямой поперечный рычаг спереди. Он перегружен и имеет шаровую опору, работающую на разрыв. Причем недостаточно прочную даже у оригинального узла, не говоря о заменителях. Верхний рычаг и его шаровая опора достаточно надежны, и к тому же штатно предусмотрена возможность их ремонта.
Кривой рычаг служит долго и мало нагружен, а вот у прямого рычага шаровая опора штатно не меняется (можно заменить только ее пыльник). И даже сайлентблоки рычага незаменяемые. Оригинальная деталь стоит дорого, но на практике её можно восстановить, причем достаточно успешно. Шаровую опору подбирают и ставят на резьбу, а сайлентблоки с обоймами есть в продаже. Но ресурс восстановленного узла невелик: оригинальная деталь обычно могла пройти до 50 тысяч километров, неоригинальные и восстановленные не выдерживают 30 тысяч, а порой – даже 15 тысяч. Выпадение шаровой опоры на ходу, как вы знаете, чревато серьезным ДТП.
Рычаг верхний передний
Еще одно проблемное место подвески – это опоры стоек. Они корродируют до разрушения, а болты их креплений слишком слабые и лопаются. Проверять стоит и передние, и задние опоры.
Пружины сзади и ступичные подшипники могли бы быть попрочнее. Пружины после второй сотни тысяч пробега обычно сильно проседают и склонны к поломкам. Ступицы с шинами нормальной размерности и по нормальным дорогам выдерживают 150-200 тысяч километров. Большая часть неоригинальных имеет ресурс как минимум в два-три раза меньше, а при установке низкопрофильной резины и занижения подвески ступицы и вовсе становятся расходником.
Хотя оригинальные компоненты дороги, в городских условиях они обеспечивают вполне приемлемый ресурс: более сотни-полутора сотен тысяч километров пробега. К тому же в продаже есть много качественных неоригинальных деталей.
На фото: Mitsubishi Galant Elegance ‘1996–2003Рулевое управление у Galant совершено классическое: с ГУР и рейкой. Рейка почему-то считается дорогой и проблемной, хотя цены на б/у детали не высоки и не отличаются от стоимости реек других автомобилей приблизительно того же уровня. Большая часть владельцев до пробегов в 250-300 тысяч вообще не имеет проблем с течами или избыточными люфтами. Разве что насос ГУР имеет неудачный клапан ограничения давления и при типовых ошибках обращения с рулевым управлением (длительной работой «в упор» и активном вращении рулем на месте на холодную, особенно с упором в бордюры) легко лопаются шланги и трубки, особенно корродировавшие.
Да и рейка начинает течь. И те водители, которые имеют такие «дурные привычки», меняют рейки регулярно. Надеюсь, вы не из их числа, и проблема вас не коснется.
Но всё же самое интересное у Mitsubishi Galant VIII стоит под капотом. И об этом мы скоро расскажем в следующей части нашего обзора.
MITSUBISHI GALANTVR-G
| ||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 34 000 ¥ Распил: 166 759 ₽ Конструктор: 218 386 ₽ | ||||||||||||||||||||||
MITSUBISHI GALANTVR-G
| ||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 48 000 ¥ Распил: 176 677 ₽ Конструктор: 228 303 ₽ | ||||||||||||||||||||||
MITSUBISHI GALANT
| ||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 49 000 ¥ Распил: 177 385 ₽ Конструктор: 229 012 ₽ | ||||||||||||||||||||||
MITSUBISHI GALANTVR-G
| ||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 50 000 ¥ Распил: 178 093 ₽ Конструктор: 229 720 ₽ | ||||||||||||||||||||||
MITSUBISHI GALANT
| ||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 50 000 ¥ Распил: 178 093 ₽ Конструктор: 229 720 ₽ | ||||||||||||||||||||||
MITSUBISHI GALANT4WD VR-G
| ||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 51 000 ¥ Распил: 178 802 ₽ Конструктор: 230 428 ₽ | ||||||||||||||||||||||
MITSUBISHI GALANTVR-G Touring
| ||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 51 000 ¥ Распил: 178 802 ₽ Конструктор: 230 428 ₽ | ||||||||||||||||||||||
MITSUBISHI GALANT
| ||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 52 000 ¥ Распил: 179 510 ₽ Конструктор: 231 137 ₽ | ||||||||||||||||||||||
MITSUBISHI GALANTｳﾞｨｴﾝﾄ
| ||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 53 000 ¥ Распил: 180 219 ₽ Конструктор: 231 845 ₽ | ||||||||||||||||||||||
MITSUBISHI GALANTVR-G Touring
| ||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 53 000 ¥ Распил: 180 219 ₽ Конструктор: 231 845 ₽ | ||||||||||||||||||||||
MITSUBISHI GALANTVR-G
| ||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 56 000 ¥ Распил: 182 344 ₽ Конструктор: 233 970 ₽ | ||||||||||||||||||||||
MITSUBISHI GALANTVR-G
| ||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 57 000 ¥ Распил: 183 052 ₽ Конструктор: 234 679 ₽ | ||||||||||||||||||||||
MITSUBISHI GALANTｳﾞｨｴﾝﾄ
| ||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 58 000 ¥ Распил: 183 760 ₽ Конструктор: 235 387 ₽ | ||||||||||||||||||||||
MITSUBISHI GALANTVR-G
| ||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 59 000 ¥ Распил: 184 469 ₽ Конструктор: 236 095 ₽ | ||||||||||||||||||||||
MITSUBISHI GALANTｳﾞｨｴﾝﾄ-GDI
| ||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 63 000 ¥ Распил: 187 302 ₽ Конструктор: 238 929 ₽ | ||||||||||||||||||||||
MITSUBISHI GALANT
| ||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 65 000 ¥ Распил: 188 719 ₽ Конструктор: 240 346 ₽ | ||||||||||||||||||||||
MITSUBISHI GALANTVX-S
| ||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 66 000 ¥ Распил: 189 427 ₽ Конструктор: 241 054 ₽ | ||||||||||||||||||||||
MITSUBISHI GALANTｳﾞｨｴﾝﾄ-R
| ||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 70 000 ¥ Распил: 192 261 ₽ Конструктор: 243 887 ₽ | ||||||||||||||||||||||
MITSUBISHI GALANT
| ||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 70 000 ¥ Распил: 192 261 ₽ Конструктор: 243 887 ₽ | ||||||||||||||||||||||
MITSUBISHI GALANT
| ||||||||||||||||||||||
Цена продажи: 73 000 ¥ Распил: 194 386 ₽ Конструктор: 246 013 ₽ | ||||||||||||||||||||||
Двигатели Mitsubishi Galant: особенности, слабые места, ремонт
Среднеразмерные автомобили Mitsubishi Galant выпускались в 1969–2012 гг., за это время появилось 9 поколений модели. Хотя производство линейки прекращено 5 лет назад, автомобили последних поколений продолжают активно эксплуатировать, а ремонт или замена двигателя «Митсубиси Галант» остаются востребованной услугой.
Среднеразмерные автомобили Mitsubishi Galant выпускались в 1969–2012 гг., за это время появилось 9 поколений модели. Хотя производство линейки прекращено 5 лет назад, автомобили последних поколений продолжают активно эксплуатировать, а ремонт или замена двигателя «Митсубиси Галант» остаются востребованной услугой.
Особенности двигателей «Митсубиси Галант»
Разные поколения автомобилей Mitsubishi Galant комплектовались 4-цилиндровыми рядными (I4) двигателями таких серий:
- Saturn (4G3) – бензиновые объемом 1,3, 1,4, 1,5, 1,6, 1,7, 1,8 л мощностью от 87 до 125 л. с.;
- Astron (4G5/4D5). Модель 4G52 – бензиновый ДВС объемом 2 л с модификациями мощностью 100 и 125 л. с. Ряд модификаций модели 4D55 – дизельные атмосферные и турбированные моторы объемом 2,3 л, мощностью от 65 до 95 л. с.;
- Sirius (4G6/4D6). Бензиновые 4G62 – 1,8 л, 4G63T – турбированный, 2 л, 4G64 – 2,4 л, 4G67 – 1,8 л., 4G69 – 2,4 л, дизельные — 4D65 – 1,8 л, 4D68 – 2 л.
с.;Также на ряде моделей устанавливали 6-цилиндровые двигатели V-образной компоновки (V6):
- 6A11 – 1,8 л/133 л. с.;
- 6A12 – 2 л, существовало несколько модификаций с разной мощностью – 143–148, 170–177, 197 л. с., самым мощным в этой линейке (237 л. с.) был двигатель с двойной турбиной;
- 6A13 – 2,5 л, 161–173 л. с. и модель с двойной турбиной – 276 л. с.;
- 6G72 – 3 л/195 л. с. для рынка США.
Самые известные двигатели из числа использовавшихся на Mitsubishi Galant – это 2-литровые 4G63. С 1989 по 2003 на автомобилях Galant устанавливались различные модификации этого двигателя. С 1987 начато производство DOHC версий с 2 распредвалами, двигатели с 1 распредвалом (SOHC) продолжали выпускать до 1993 года. Турбированный вариант 4G63T в 1988–92 гг. использовался на Mitsubishi Galant VR-4 и принес этой модели ряд побед в международных ралли.
В двигателе 4G63 использовалась технология MCA-Jet, аббревиатура MCA в переводе на русский расшифровывается как «Митсубиси Чистый Воздух». Так обозначались моторы с пониженным выхлопом вредных веществ. Первый двигатель MCA появился в 1977 г., 4G63 –модифицированная версия. Его отличительная особенность – наличие на каждом цилиндре третьего клапана небольшого размера. Эти клапаны обеспечивали дополнительный приток воздуха в камеру сгорания, благодаря чему достигалось более быстрое движение и полное сгорание топливно-воздушной смеси. После появления двигателей с 4 клапанами на цилиндр система MCA-Jet устарела, но на протяжении десятилетия она оставалась прогрессивной.
Существовало более 10 модификаций двигателя 4G63, некоторыми из них оснащались автомобили Mitsubishi Galant на протяжении 4 поколений. На фото модификация с 2 распредвалами и 16 клапанами.
В настоящее время востребованы в основном двигатели на Mitsubishi Galant 8–9 поколений, их характеристики приведены в таблице:
|
Модель |
Тип |
Объем, л |
Мощность, л. с. |
Особенности |
Ресурс, тыс. км (на практике) |
|
4G93 GDI |
I4 |
1,8 |
118 (Евр)/129 (Яп) |
прямой впрыск топлива |
200–250 |
|
4G63 |
I4 |
2 |
до 144 |
400+ |
|
|
4G64 GDI |
I4 |
2,4 |
140–152 |
прямой впрыск топлива |
400+ |
|
4G64 MPI |
I4 |
2,4 |
112 |
многоточечный впрыск |
|
|
4G94 GDI |
I4 |
2 |
145 |
прямой впрыск топлива |
200–250 |
|
6A13 |
V6 |
2,5 |
161–173 |
||
|
6A13TT |
V6 |
2,5 |
280 |
двойная турбина (твинтурбо) |
|
|
4D68 |
I4 |
2 |
90 |
дизельный |
|
|
6G72 |
V6 |
3 |
195 |
для рынка США |
400+ |
|
4G69 MIVEC |
l4 |
2,4 |
158 |
электронное управление системы изменения фаз газораспределения |
400+ |
|
6G75 |
V6 |
3,8 |
233 и 261 (с MIVEC) |
400+ |
Типовые проблемы, неполадки и их причины
Двигателям Mitsubishi разных серий присущи различные уязвимости.
С какой поломкой придется столкнуться владельцу, зависит от того, какой двигатель установлен на «Митсубиси Галант».
Серия Sirius (4G63, 4G64):
- часто заклинивает балансировочные валы, что приводит к обрыву их ремня, такая поломка может спровоцировать обрыв привода ГРМ. Проблема возникает, если подшипникам валов не хватает смазки. Предотвратить ее можно, покупая качественное масло и регулярно контролируя его уровень. Ремни также нуждаются в ревизии и периодической замене;
- опоры (подушки) быстро изнашиваются, что проявляется повышенной вибрацией. Поэтому нужна регулярная проверка и замена подушек по мере надобности, особенно подвержена износу левая опора крепления двигателя «Митсубиси Галант»;
- на холостом ходу часто плавают обороты. Это связано с загрязнением форсунок, дроссельной заслонки, выходом из строя регулятора холостого хода и датчика температуры. Для предотвращения такой неполадки нужно регулярно прочищать систему и проверять исправность мелких компонентов;
- после 50 тыс. км пробега может требоваться замена гидрокомпенсаторов, быстрее они выходят из строя в турбированных двигателях. Использование некачественного масла и его несвоевременная замена приводят к ускоренному износу гидрокомпенсаторов;
- маслоприемник насоса в этих моделях расположен почти вплотную к стенке картера. Поэтому удар по поддону может спровоцировать деформацию маслоприемника, насос перестанет получать масло и снабжать им все движущиеся детали мотора. Предотвратить такие ситуации поможет защита картера двигателя «Митсубиси Галант».
Серия 4G9 (4G93, 4G94):
- стук двигателя обычно связан с износом гидрокомпенсаторов и устраняется путем их замены, использование качественного масла продлевает их ресурс;
- склонность к нагарообразованию и высокий расход масла (по народному – жор). По мере увеличения пробега расход масла растет, для решения этой проблемы требуется замена маслосъемных колец и колпачков;
- плавающие обороты обычно вызваны загрязнением фильтра топливного насоса высокого давления и дроссельной заслонки, нужна их чистка;
- если двигатель глохнет на горячую, скорее всего, неисправен и нуждается в замене регулятор холостого хода.
Стук двигателя – неприятный сюрприз
У двигателей серии 6G7 Cyclone V6 (6G72, 6G75) и 6A1 (6A13) часто встречаются те же проблемы, что у рядных 4-цилиндровых серии 4G9 – стук, жор масла, плавающие обороты. Вызваны они теми же причинами, к стуку двигателя может приводить не только износ гидрокомпенсаторов, но и поворот шатунных вкладышей. Вообще двигатели V6 надежнее рядных, у них меньше «врожденных» болезней, но в силу своей конструкции они менее удобны в обслуживании. Сложнее менять свечи, а в замене они нуждаются часто, если автомобиль заправляют российским бензином. Пропуски зажигания часто вызваны отложениями на электродах. Также затруднен доступ к ремню ГРМ.
Главный враг двигателей – некачественные ГСМ. Особенно чувствительны к грязному топливу моторы с прямым впрыском (GDI). Распространенная проблема двигателей этого типа – загрязнение моторного масла сажей. Сажа активно образуется, когда двигатель работает в переходном режиме. Закупориваются каналы, по которым распространяется смазка, сажа попадает во впускной коллектор и выводит из строя клапаны и свечи. Если каждые 50–40 тыс. км не прочищать впускной коллектор, двигатель чадит, расходует больше бензина, ухудшается тяга. Крайне важно в двигателях с GDI менять ремень ГРМ, не дожидаясь его обрыва. Иначе поршни, имеющие днище нестандартной формы, столкнутся с клапанами и деформируют их.
Основные виды ремонтных работ
Двигатели автомобилей Mitsubishi Galant могут нуждаться в замене таких деталей и расходников:
- гидрокомпенсаторы;
- маслосъемные кольца и маслоотражающие колпачки;
- ремень или цепь ГРМ, прокладки роликов натяжителя, сами ролики;
- прокладки клапанной крышки, ГБЦ, сальники двигателя, коленвала, распредвала, фильтр двигателя, масляный и топливный фильтры;
- регулятор холостого хода, различные датчики.
Если из строя выходит топливный или масляный насос, менять его не обязательно, можно попытаться отремонтировать.
Трещина, к примеру, заваривается. При замене свечей в V-образных двигателях рекомендуется осматривать фланец впускного коллектора и при необходимости шлифовать его.
При регулярном текущем обслуживании, чистке, замене расходников, использовании качественного бензина и масла двигатель «Митсубиси Галант» может долго служить без капремонта. На то, что он нуждается в капитальном ремонте, указывает совокупность таких признаков:
- повышенный расход топлива и масла;
- шумы при работе двигателя;
- падение мощности;
- нестабильные обороты.
Если проблемы не удалось устранить после оптимизации настроек, нужен ремонт, в ходе которого могут выполняться такие работы, как:
- восстановление зеркал цилиндров путем расточки или хонингования и подбор поршней ремонтного размера вместо родных;
- замена поршневых колец, коренных и шатунных подшипников;
- по необходимости – проточка шеек коленвала;
- обслуживание клапанов;
- восстановительный ремонт стартера и генератора.
Если текущее обслуживание и мелкий ремонт автовладелец может выполнить самостоятельно, то капитальный лучше доверить профессионалам. При недостатке квалификации и опыта даже схема двигателя «Митсубиси Галант» не поможет без ошибок выполнить его ремонт.
Параллельно с капитальным ремонтом двигателя рекомендуется осуществлять ремонт и обслуживание охлаждающей системы, замену шлангов, приводных ремней, водяного насоса, термостата, чистку и ремонт радиатора. Может потребоваться замена радиатора системы охлаждения, подушки двигателя, масляного насоса. В зависимости от состояния блока цилиндров его иногда рентабельнее поменять целиком, чем перебирать и восстанавливать. Если больше 50 % деталей двигателя нуждается в замене, проще и дешевле не ремонтировать его, а заменить восстановленным или контрактным.
Покупка восстановленного двигателя – довольно рискованное решение, нужна уверенность в квалификации мастера, который занимался восстановлением агрегата, и в качестве деталей, которые при этом использовались.
Контрактный двигатель для Mitsubishi Galant с японской авторазборки надежнее. Японцы не перегружают свои авто, заправляют их качественными ГСМ, на разборки часто попадают автомобили с небольшим пробегом, и ресурс снятых с них двигателей достаточно велик. После снятия и перед продажей контрактные двигатели тестируют на стенде.
Поскольку ресурс ряда двигателей Mitsubishi Galant превышает 400 тыс. км, многим владельцам этих авто вообще не приходится сталкиваться с необходимостью ремонта или замены мотора. Но нужно помнить, что несвоевременная замена масла, использование некачественного бензина, пренебрежение регулярным техобслуживанием значительно сокращает ресурс даже самых надежных двигателей.
Технические характеристики автомобиля Mitsubishi Galant 2.4 (EA_A;EC_A)
Технические характеристики Mitsubishi Galant 2.4
Mitsubishi Galant 2.4
-
Фотографии Mitsubishi Galant 2.4 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 13
-
Фотографии Mitsubishi Galant 2.4 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 13
-
Фотографии Mitsubishi Galant 2.4 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 13
-
Фотографии Mitsubishi Galant 2.4 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 13
-
Фотографии Mitsubishi Galant 2.
4 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 13
-
Фотографии Mitsubishi Galant 2.4 из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 13
-
Фотографии Mitsubishi Galant 2.4 из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 13
-
Фотографии Mitsubishi Galant 2.4 из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 13
-
Фотографии Mitsubishi Galant 2.4 из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 13
-
Фотографии Mitsubishi Galant 2.4 из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 13
-
Фотографии Mitsubishi Galant 2.4 из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 13
-
Фотографии Mitsubishi Galant 2.4 из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 13
-
Фотографии Mitsubishi Galant 2.4 из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 13
4 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 13
Эта машина лишь немного больше своего одноклассника Carisma, однако является уже типичным представителем так называемого «бизнес» — класса.
Ярко выраженный спортивный стиль, комфорт и полнота комплектаций ставят Galant на более высокую ступень, чем Carisma. Высокая активная безопасность обеспечивается прекрасными ходовыми качествами и управляемостью, причем тормозная система с АБС и EBD дополнена фирменной системой динамической стабилизации при движении.
Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mitsubishi Galant 2.4.
Продажа подержанных автомобилей Mitsubishi Galant
Отзывы владельцев автомобиля Mitsubishi Galant
-
16.06.2009
VSM
Оценка автора
Объективность
Хочу посвятить это отзыв тем, кто решает брать или нет этот автомобиль! Так вот……владею автомобилем чуть больше года, намотал 35 тыс.км. Брал в салоне с пробегом 560 км. (машина с тест-драйва), с приличной скидкой. До Галнта было очень много машин, начиная с нашего автопрома и заканчивая множеством иномарок…..не буду перечислять, т.к. это не имеет никакого значения. Начну пожалуй с минусов)))) Отсутствие БК, на современном автомобиле — это нонсенс!!! Отсутствие системы динамической стабилизации расстраивает…но не смертельно, машина хоть и «корова», но ведет себя…
подробнее -
25.05.2011
Юлия
Оценка автора
Объективность
Отличный автомобиль, недорогой в обслуживании (много аналогов по запчастям), комфортный для водителя и пассажиров.
подробнее Салон очень просторный, хорошие ходовые качества. Брала подержанным — отличное соотношение цена-качество (у нового в салоне цены на мой взгляд завышены). -
02.02.2012
copot
Оценка автора
Объективность
Mitsubishi Galant IX, 2.4i (158Hp) MIVEC, 2008 г.в., приобрел новым в начале 2009. Хочу замолвить за него словечко. Почему отдал ему предпочтение. Машина обладает высоким уровнем надежности и комфорта. Ходовые качества машины выше всяких похвал и по ощущениям и по эксплуатации. Подвеска переваривает любые неровности. Достаточно мощный двигатель, не требовательный к топливу. Шустрый автомат. Салон обладает отличной шумоизоляцией. Материалы используемые внутри салона качественные, оставляют очень приятное впечатление. Все сделано просто и по уму. Очень удобные сидения….
подробнее
Салон очень просторный, хорошие ходовые качества. Брала подержанным — отличное соотношение цена-качество (у нового в салоне цены на мой взгляд завышены).«японский BMW» в восьмом поколении
За некоторые характерные дизайнерские решения Mitsubishi Galant еще в 90-х называли «японским BMW» — в каких-то мелких деталях он очень сильно напоминал «баварца». И не только в деталях — ездовые качества Galant тоже были на высоте. И вот такая имиджевая путаница, похоже, полностью устраивала японцев, потому что дебютировавшее в 1996 году восьмое поколение Mitsubishi Galant было не просто еще больше похоже на баварские авто, но даже прозвище «акула» у них позаимствовало!
Восьмое поколение, «акулу», можно назвать самым красивым Galant за всю историю: автомобиль получился в меру агрессивным внешне и довольно добротным внутри.
Опять же появление в семействе версии с кузовом универсал только добавило плюсов в копилку. В то же время «революционная» серия моторов GDI в ту же копилку добавила только минусов, особенно если речь идет о «бэушке»… Впрочем, обо всем по порядку.
Интерьер выглядит симпатично: ничего лишнего, но при этом стильно и аккуратно. И собрано все очень хорошо: даже полтора десятка лет спустя салон выглядит почти новым, ничего не скрипит. Удобной посадке не мешает даже отсутствие регулировки руля по вылету. В общем, сравнение с BMW вполне корректно: роскоши нет, но все аккуратно и добротно.
Сзади, как и полагается «родственнику» BMW, «восьмому» Galant похвастать особо нечем: запас места достаточный для пассажиров не выше среднего роста, а вот рослым будет уже тесновато. Никаких «удобств», естественно, не предусмотрено…
Багажник тоже «привет из 90-х»: небольшой по высоте, но длинный и широкий. Поэтому за вместительность его вроде как и не поругаешь, но если нужно будет перевезти что-то типа телевизора или просто большую коробку, они не поместятся по высоте.
С моторами у Galant все может быть очень печально, если под капотом купленного вами авто вдруг окажется один из представителей семейства GDI. Никаких плюсов эта революционная технология, как оказалось, не дала, а вот проблем новому владельцу может создать довольно много — система впрыска очень «нежная», наше топливо ей не по вкусу.
Дорого стоит топливный насос, забиваются катализаторы, засоряются коллекторы. В Европе «обычными» моторами были 2,0- и 2,5-литровые, в Америке — 2,4- и 3,0-литровые. Вот на эти простые, проверенные временем моторы и нужно обращать внимание в первую очередь. Правда, кроме GDI есть еще одна напасть — коррозия. Она характерна для Galant, но «американцы» страдают ею еще сильнее. Фото представленного экземпляра тому подтверждение.
Ездовые качества Galant заслуживают похвалы: машина очень чуткая и азартная. Но почувствовать это вы сможете только при условии, что подвески находятся в полностью исправном состоянии, что, учитывая количество рычагов, а также «нежность» подвески, является большой редкостью. Если вы сможете этого добиться, удовольствия получите не меньше, чем за рулем BMW. Но это относится только к европейским версиям — американские, имеющие существенные отличия в конструкции подвесок, отличаются более вальяжными повадками и лучшей плавностью хода.
Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY
Кто против?
В свое время Mitsubishi Galant получил звание «японского BMW» за свой агрессивный дизайн и спортивные нотки в настройках подвесок. И тогда это можно было расценивать как комплимент. Однако в долгосрочной перспективе такой имидж сыграл злую шутку со многими Galant: «горячими» владельцами машины попросту были «дорезаны». А тут еще неважнецкая сопротивляемость кузова к коррозии… В общем, отыскать нынче Galant восьмого поколения (ЕА) в достойном состоянии задача не из простых.
Одна из особенностей Galant образца 1996 года, выпуск которого продолжался до 2003 года (в Японии — до 2006-го), — широкая гамма моторов, включающая 2-литровый турбодизельный агрегат, который в Беларуси встречается довольно часто.
И хотя «в среднем по палате» репутация у него неважнецкая, примеров безотказной работы на протяжении лет уйма. Главное — следить за состоянием турбины и не допускать перегрева мотора. Не менее капризными оказались двигатели с прямым впрыском бензина, обозначавшиеся литерами GDI, среди которых агрегаты 1.8 (150 л.с.), 2.0 (145 л.с.) и 2.4 (165 л.с.). Если думаете купить Galant с таким двигателем, как говорят, под восстановление, то имейте в виду, что цены на элементы топливной аппаратуры «кусаются», а искать «бэушные» детали практически бесполезно: насос — около 500 у.е., форсунки — не менее 400 у.е. Стук гидрокомпенсаторов на этих двигателях — еще одна «родовая» особенность, хотя подобный грешок замечен и за другими бензиновыми двигателями Galant, заслужившими у владельцев репутацию более надежных. Четырехцилиндровые моторы 2.0 (133 л.с.) и 2.4 (144 л.с.) — одни из наименее проблемных даже в длительной эксплуатации, подвести могут разве что катушки зажигания (по одной на 2 цилиндра) — в них раньше всего рассыпаются резиновые колпачки. Бояться V-образных агрегатов 2.5 (161 л.с.) и 3.0 (195 л.с.) стоит только из-за расходов на топливо и большей трудоемкости регламентных работ: к примеру, замена свечей предполагает снятие впускного коллектора, хотя в финансовом плане обслуживать их необременительно. По двигателям «американского» Galant особых проблем не предвидится — если использовались качественные «расходники», моторы очень выносливы и надежны.
Дизельные версии оснащалась исключительно 5-ступенчатой механической коробкой передач, для остальных силовых модификаций европейских Galant предусматривался еще и «автомат»: 4-ступенчатый — до рестайлинга, 5-ступенчатый Tiptronic INVECS-II — после 2000 года. В случае с Galant покупка версии с АКП может быть даже более предпочтительной, так как на МКП отмечен повышенный износ синхронизатора первой передачи, а при пробеге за 200 тыс.
км (меньше вряд ли можно найти) выходят из строя подшипники первичного вала.
Своей отменной рулежкой Galant обязан многорычажным подвескам со стабилизаторами поперечной устойчивости и способностью к пассивному подруливанию. В этом свете ходовая у «японца» дешевой в обслуживании быть не может. Слабое место спереди — шаровые опоры нижних рычагов, в среднем служащие 70-80 тыс. км. В задней подвеске каждые 40-50 тыс. км придется менять верхний сайлент-блок верхнего рычага. Также обратите внимание на гидроусилитель — бывало, что он проезжал не более 150 тыс. км. Не отличается ресурсностью и пара «шестерня — рейка», хотя «расходники» вроде тяг и наконечников раньше времени не беспокоят.У американских версий подвеска проще — обычный McPherson спереди, ремонтировать который гораздо проще и дешевле. Поэтому с точки зрения расходов на подвеску американские версии предпочтительнее.
Мнение владельца Mitsubishi Galant, 1999 г.в., 2,0 л, МКПП, заявленный пробег 290 тыс. км:
«Моя машина приехала из Скандинавии (откуда точно — не скажу), где ей сразу после покупки сделали дополнительную «антикоррозийку». Думаю, именно это и спасло кузов машины — по сравнению с большинством, что я вижу на улицах, у меня еще «огонек». Хотя задние арки уже один раз переваривал. К надежности Galant у меня претензий нет — машина терпит даже самые дешевые запчасти. И газ наш тоже терпит, хотя чем дальше, тем смысла в езде на газу все меньше: больше заботы его обслужить, нежели экономии. Сразу после покупки, а было это 4 года назад, проточил тормозные диски — било руль. Наверное, скоро и вовсе заменить придется. Как-то выставлял на продажу, так мне такие смешные деньги предлагали, что решил подождать.
Были бы деньги, купил бы машину поновее, но буду эту добивать — спасибо пошлинам».
Mitsubishi Galant восьмого поколения оказался ничем не хуже многих своих конкурентов, при этом обладал броским агрессивным дизайном. Стоит ли он тех денег, что просят за него теперь на рынке «бэушки»? Если за машиной смотрели — несомненно. Если же автомобиль использовался в качестве ломовой лошади — устанете приводить его в порядок.
Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY
Надежность
Невысокая антикоррозийная стойкость. Проблемные моторы GDI. Слабая подвеска.
Плюсы
Яркий и агрессивный дизайн. Хорошая управляемость.
Наше мнение
Не гнилой? Мотор не GDI? Машина не «урезана»? Тогда можно брать. При условии конкурентной цены этот Galant будет ничем не хуже любого другого «японца», но в отличие от них «восьмой» при этом еще и весьма интересно выглядит. А также при наличии исправной подвески весьма неплохо управляется! Если же «рулежка» для вас не так уж и важна — обратите внимание на версии для американского рынка: моторы проще, передняя подвеска гораздо дешевле в ремонте. Поэтому, исходя из расходов на эксплуатацию, в покупке именно «американца» смысл есть.
Публикации о Mitsubishi Galant VIII
Семейный автомобиль с ярко выраженным характером Mitsubishi Galant (1996-2002)Выражаем благодарность автохаусу «Мегаполис» за помощь в организации съемок
тест-драйв Mitshubishi Galant 8 — обзор на сайте AvtoBlog.ua
В Японии восьмой «Галант» стал победителем в номинации «автомобиль года», а так же побил все рекорды продаж прошлых версий как минимум в 3 раза. Да и вообще, разве может быть автомобиль 8-го поколения быть плохим?
В каждом следующем поколении учитывались недостатки и проблемы прошлого, и наконец-то в 8, модель достигла своего идеального состояния и стала одной из самых лучших машин того времени.
Дизайн
Однозначно, дизайн это то, о чем в этом автомобиле можно говорить и спорить долго. Но спорить не о том, красивые линии или нет, а о том какой обвес сюда поставить, какие накладки лучше, какой спойлер и т.д.
Машину в народе называют «Акула» не просто так, а за внешний вид «передка», который напоминает данного хищника. Типичные для японских автомобилей широкие фары.
Хоть «Галант» и считается «начальным» бизнес-седаном или как еще называют «премиальный автомобиль начального уровня», но в действительности он меньше по всем парамертам своих конкурентов.
Машина стоит низко, приземленно и из-за этого, кажется что она незаметно крадется к своей цели. На больших колесах можно с уверенностью сказать что «Галант» похож на какой то гражданский «суперкар» в плане внешнего вида.
Но к сожалению, «спортивность» автомобиля уничтожила внешний вид «бизнес — седана». По крайней мере, если не знать этот автомобиль, то по внешности и не скажешь что это авто, которое создавали под премиум. Агрессивный, спортивный дизайн один из ключевых моментов успеха Mitsubishi Galant 8 поколения.
Техническая часть
Про техническую составляющую «Галанта» есть что почитать и на что обратить внимание. Начнем с самого интересного — двигателя.
На этот «мицык» устанавливались множество двигателей, маленькие 1.8л рядного 4-х цилиндрового и 2.0л рядный 4-х цилиндровый, поинтереснее 2.0 V6, который все равно недостаточно мощный, но 2.4л рядный 4-х цилиндровый и 2.5л V6 уже весьма интересные и мощные моторы. Но есть еще более «веселые» и заряженные, 3.0 V6 американская версия) и 2.5 V6 Twin Turbo. А так же еще есть версии моторов с системой GDI.
А вот тут мы и остановимся по-подробнее, так как система GDI имеет свои плюсы и минусы. Для начала нужно знать, что система GDI это система прямого впрыска топлива.
Эта система работает с помощью ТНВД (топливный насос высокого давления), из-за которой и начинаются первые проблемы с системой. Так как качество нашего топлива оставляет желать лучшего, то ТНВД как правило долго не живет и начинает «капризничать». Это проявляется в виде «плавающих оборотов».
Кто-то может сказать что «плавающие обороты в системе GDI это нормально», но есть маленький нюанс, и для того что бы вы понимали о чем речь, придеться еще углубится в систему и сказать про то, что обычный мотор на XX оборотах холостых будет держать свои обороты во время работы двигателя, а вот GDI моторы при работе на холостых, со временем переключается на режим работы Compression on Lean, то есть работа на «сверх-обедненной смеси» и скидывает обороты на минимально возможные, а потом снова возвращается на обычный режим, но эти перепады оборотов происходят на протяжении не короткого промежутка времени.
Соответственно, если у вас именно «плавают» обороты в коротких промежутках времени (1-5 секунд), это уже признак «болезни» ТНВД. А в целом, если следить за системой, вовремя диагностировать неполадки и заправляться качественным топливом, то все у вас будет хорошо.
И конечно же плюсы этой системы: из-за прямого впрыска повышается взрывной характер работы двигателя, мощности, а так же уменьшается расход топлива незначительно, но тем ни менее.
И раз уже говорим о двигателях которые соответственно под капотом, то сразу и стоит упомянуть о «болезнях» Galant`а, а именно корозия кузова, которая сразу проявляется на стаканах и арках автомобиля, а так же одна из не самых приятных вещей — сложная подвеска спереди, которую можно было бы заменить обычным McPherson`ом, но почему то решили в Европейские версии сделать машину с многорычажной подвеской не только сзади, а и спереди, причем спереди много шаровых рычагов, что и влияет на стоимость ремонта подвески. Конечно на японских дорогах, подвеска не разходник, но в наших реалиях придеться вывалить хорошую сумму.
Пару слов про трансмиссию
Устанавливались 5-ст МКПП, 4-ст АКПП и 5-ст АКПП на 8-й Galant.
Насчет «автоматов» могу сказать, что они достаточно «глупые» и тормозят при резком ускорении, а так же долго думают при разгоне, особенно меня удивила ситуация при «тапке в пол», когда на первой передаче обороты дошли до «отсечки», автомат подержал в отсечке полсекунды, и аж только потом переключил на повышенную.
Но если не считать нюансы «старых» автоматов, то все достаточно хорошо сделанно и надежно.
Салон
Салон можно описать одной фразой: «без излишеств, все только необходимое и в меру». Внутри машина не такая спортивная как внешне, но зато, в салоне уже появляются нотки «бизнеса», а именно вставки под дерево, отдельно выведены часы на торпеде, материалы не дешевые и приборная панель заслуживает отдельное внимание и «респект», хоть она и с другой версии, но все же круто, когда можно вытащить из «зареженной версии» все самые крутые «ништяки» и вставить их в гражанскую версию.
У нас версия с велюровым салоном, однозонным климатом, 4-мя стеклоподьемниками с автодоводчиками и кучей AIRbag`ов. Сиденье без ярко выраженной боковой поддержки мне не понравились, хотя сами по себе достаточно удобные. Места впереди достаточно, а вот сзади получается ситуация такая — садиться очень не удобно, так как двери, к задним сидениям очень короткие, из за этого маленький проём для посадки, хотя самого места вполне достаточно.
Огромный багажник в котором можно без проблем перевозить длинные вещи при это не складывая ряд сидений. Сзади есть подлокотник с фиксацией, это круто так как можно самому выставить наклон подлокотника. В салоне находится приятно, не скажу что это лучший салон тех времен, но могу с уверенностью сказать, что он очень хороший.
“Финалочка”
Mitsubishi Galant 8-го поколения очень хорошая, качественная, надежная машина с прекрасным спортивным видом и мощными моторами. «Начальный премиум класс» который на вторичке стоит абсолютно вменяемых денег за такой автомобиль.
А точнее начинаются цены от 5 тысяч долларов за хороший аппарат и аж до 7000 за очень хорошие экземпляры. В этом ценовом диапазоне, эта машина, если не лучшая, то как минимум одна из лучших вариантов для покупки.
Достаточно комфортная, быстрая машина с просторным салоном, большим багажником, экономичным расходом топлива, множеством опций. А также можно найти машины до 2000-х годов то есть дорестайлинговые, с рестайлинговыми деталями, салоном, опциями. Хороший японский автомобиль который понравится многим, с настоящим самурайским характером и внешностью «опасного Ниндзя».
Радиатор Основной daewoo/chevrolet lanos 97/ZAZ | Festima.Ru
Авторазбop mеrсеdеs большой cклад, зaпчаcти c минимальными прoбегaми. Koнcультaция пo cовместимocти автoзапчаcти. Нaличиe пocтoяннo увeличивaeтcя, машины пoлучаeм pаз в меcяц и поcле приxoда склад попoлняeтcя. Звoните, a лучше пишитe в лc авитo, вотсaп (нa этoт номep). Coвместимы: w140 рeст доpест 3.2, дорест 6.0 S500 V8 500SЕ 500SЕL w124 дорест 2.3, рест 3.2 4.2 е420 е500 волк волчок w210 рест дорест 2.0 2.3 2.6 2.8 3.2 w220 дорест 4.3 5.0 5.8 S600 S63 S430 w202 рест дорест 2.0 2.3 2.6 2.8 3.2 с200 с230 с180 w203 2.0-2.3 1.8к с180k с300 w211 2.6-3.2 1.8к е300 е280 е240 е260 2.2 сdi 4mаtiс 4 mаtiс mаtik w221 5.5 задний привод w163 3.2 2.7 tdi рест МL320 МL270 w164 3.5 дорест 164 М350 МL350 m320 w216 w215 w219 СL500 СL430 СL600 так же частично по элементам ============================= ——АВТОРАЗБОР МЕРСЕДЕС —— ============================= Условия, порядок оплаты и доставки смотрите в профиле нашего авито-магазина, в разделе «оплата», «доставка», «отзывы». Время работы, звонить: с 9-19ч пн-сб. Не дозвонились — пишите сообщение на авито, вотсап, вайбер/ Наш адрес: г. Ставрополь, ул. Восточный обход 1 Совместимы по моторам: бензин дизель компрессор турбо m111 111 m102 102 m103 103 m104 104 m119 119 оm603 603 606 оm606 605 оm605 112 m112 113 m113 m137 137 m271 271 m272 272 m273 273 646 оm646 611 оm611 оm612 оm642 оm647 612 642 647 Носкат Капот крыло бампер фара дверь зеркало амортизатор подрамник кулак крышка багажника Бампер передний в сборе Бампер задний (скорлупа) Фары адаптивные рестайлинг Фара правая и левая в сборе Форсунка омывателя фар с крышкой ПТФ Усилитель переднего бампера с домиками (демпфер) Усилитель переднего бампера нижний Крыло переднее правое левое рестайлинг дорестайлинг Капот Лобовое оригинал Четверь передняя правая Четверть передняя левая Четверть задняя левая Четверть задняя правая Лонжерон Воздуховод центральный (телевизор) Крепление крыла Крепление фары (очко под фару) Замок капота Рычаг задний левый нижний верхний прямой Рычаг задний правый нижний кривой Рычаг передний левый верхний Привод в сборе Дверь голая без дефектов Дверь в сборе в цвет Порог левый и правый в сборе Замок в дверь Стекло в дверь Коробка передач АКПП Двигатель в сборе с навесным Раздатка задняя Редуктор заднего моста Помпа Коллектор впускной Дроссель Термостат Генератор Компрессор кондиционера Катушка зажигания Датчики парковки (парктроники) Касета радиаторов голая Касета радиаторов в сборе Радиатор кондиционера Радиатор основной Радиатор АКПП (теплообменник) Вентилятор в сборе с диффузором Выхлопная система от Катализатор Руль Подушка безопасности водителя от Полушка в торпеду от Шторка безопасности левая от Клемма плюсовая Преднатяжитель ремня Перапатрон Зеркало боковое заднего вида в сборе зеркальный элемент Зеркало салонное с камерой Стеклоподъемник Салон в сборе с картами белый в идеале Потолок Люк в сборе Подрамник Стартер Генератор ГУР Рейка рулевая Рулевая колонка Крышка багажника Фонарь задний левый в крыло Фонарь задний правый в крышку багажника Передняя панель Ручка двери комфортный доступ от Печка Моторчик печки Тормозные диски Амортизатор передний в сборе Пневмо балон гидростойка передняя гидра Пружина гидро стойка Кулак в сборе со ступицей Трапеция стеклоочистителя в сборе от Коса парктроников балка , барабан тормозной, бачок, бочок расширительный, бензонасос, блок предохранителей под капотом, блок управления стеклоподъемниками, стеклоподъемникамии, стекло подъемник, АВS, SRS, АSR, АSD,ЕSР, АВС, АБЦ, АБС, АСД, ЕСП, СРС, АБЦ, вакуумный усилитель тормозов, впускной – выпускной коллектор, выхлопная система, ГБЦ, главный тормозной цилиндр, датчик АВS, двигатель в сборе, диск тормозной, диффузор вентилятора, зеркало боковое, интеркулер, кабина, капот, катализатор, клапанная крышка, коленвал, компрессор кондиционера трубки, кондиционер, крыло переднее левое — правое, крыша со стойками, крышка багажника, ксенон, лонжерон передний под стакан, люк, лямбда-зонд верхний, МКПП, насос ГУР, патрубок, подрамник, подрулевой шлейф, подушка ДВС, помпа водяная, порог со стойкой левый — правый, привод передний, проводка моторного отсека, пружина, ПТФ, радиатор охлаждения, раздатка, рама, редуктор переднего моста, ремень безопасности, рессор, решетка радиатора, рулевая рейка гидравлическая, рулевой кардан, рычаг нижний, стабилизатор, стартер, стеклоподъемник, стойка амортизационная, суппорт тормозной, типтроник, ТНВД, топливный бак, трапеция стеклоочистителей, трос коробки, фара линза, фартук задний, форсунка фароомывателя, центральная лобовая стойка, шатун, шторка безопасности, щиток приборов, электроусилитель руля
Автозапчасти
| Выберите MakeAcuraAlfa RomeoAudiBMWBuickCadillacChevroletChryslerDodgeFIATFordGenesisGMCHondaHyundaiINFINITIJaguarJeepKiaLand RoverLexusLincolnMaseratiMazdaMercedes-BenzMINIMitsubishiNissanPontiacPorscheRAMScionSubaruToyotaVolkswagenVolvoACAcuraAlfa RomeoAllardAM GeneralAMCAmerican BantamArielAscariAston MartinAsunaAuburnAudiAustinAustin-HealeyAutobianchiAutozamAvantiBeaumontBedfordBentleyBertoneBMCBMWBricklinBristolBugattiBuickCadillacCaterhamChevroletChryslerCitroenCizetaClenetCommuter CarsCordCrosleyCutlass CruiserDaewooDAFDaihatsuDaimlerDatsunDe TomasoDelahayeDeLoreanDeSotoDiamond TDodgeDual-GhiaDuesenbergEagleEdselEunosExcaliburFacel VegaFargoFerrariFIATFiskerFordFranklinFreightlinerGardnerGenesisGeoGinettaGMCGrahamHillmanHoldenHondaHSVHudsonHumberHummerHyundaiINFINITIIntermeccanicaInternational HarvesterIsoIsuzuItaldesignJaguarJeepJensenKaiserKarmaKiaKoenigseggLadaLaDarwiLagondaLamborghiniLanchesterLanciaLand RoverLaSalleLexusLeylandLincolnLocomobileLondonLotusMaseratiMaxwellMaybac hMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMerkurMesserschmittMEVMGMINIMitsubishiMobility VenturesMorganMorrisMoskvitchMuntzNashNissanNobleOaklandOldsmobileOpelPackardPaganiPanozPeelPeroduaPeugeotPierce-ArrowPininfarinaPlymouthPolestarPontiacPorscheProtonRAMRamblerReliantRenaultREORileyRivianRolls-RoyceRoverSaabSaleenSaturnSaxonScionSeatShelbySiataSimcaSkodasmartSpykerSRTSsangYongSSCSterlingSteyr-Daimler-PuchStudebakerStutzSubaruSunbeamSuzukiSwallowTalbotTeslaToyotaTrabantTriumphTuckerTVRUltimaValiantVanden PlasVauxhallVectorVolkswagenVolvoVPGWartburgWiesmannWillysYugoZastavaZenvo | Выберите модель (все модели) EclipseEclipse CrossEndeavorGalantLancerLancer EvolutionMirageMirage G4OutlanderOutlander Hybrid Plug-в Outlander Sport3000GTCarismaColtCordiaDelicaDiamanteEclipse SpyderExpoFTOi-MiEVL200Lancer SportbackMagnaMighty Макс PickupMonteroMontero SportPajeroPrecisRaiderShogunSigmaStarionTrediaTritonVanwagon | Выберите год201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119 |
| Общая информация | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Марка | Mitsubishi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Модель | Galant | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Поколение | Galant VIII | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Модификация (двигатель) | 3.0 i V6 24V GTZ (197 л.с.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Начало производства | 2000 год | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Окончание производства | 2002 год | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип кузова | Седан | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сиденья | 5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Двери | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Характеристики Характеристики| Расход топлива (эконом) в городе | 12 л / 100 км
19.6 миль на галлон США | 23,54 миль на галлон Великобритании Расход топлива (эконом) в загородном доме | 8,7 л / 100 км
27.04 US mpg | 32.47 UK mpg Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле | 11,8 л / 100 км
19,93 миль на галлон США | 23,94 миль на галлон в Великобритании Тип топлива | Бензин (бензин) | Ускорение 0-100 км / ч | 9 сек | Ускорение 0-62 миль / ч | 9 сек | Ускорение 0 — 60 миль / ч (рассчитано автоматическими данными.net) | 8,6 сек | Максимальная скорость | 204 км / ч
126,76 миль / ч | Удельная масса | 7,7 кг / л.с., 129,6 л.с. / тонна | Характеристики двигателя | Мощность | 197 л.с. при 5500 об / мин. | Мощность на литр | 66,3 л.с. / л | Крутящий момент | 278 Нм @ 4500 об. |  / Мин.
205.04 фунт-фут @ 4500 об. / Мин. Расположение двигателя | Передняя, поперечная | Объем двигателя | 2972 см 3 181,36 куб. дюймы | Количество цилиндров | 6 | Положение цилиндров | V-образный двигатель | Диаметр цилиндра | 91,1 мм
3,59 дюйма | Ход поршня | 76 мм
2.99 дюймов | Степень сжатия | 9 | Количество клапанов на цилиндр | 4 | Топливная система | Многоточечный непрямой впрыск | Всасывание двигателя | Двигатель без наддува | Клапанный механизм | DOHC | Пространство, объем и масса | Снаряженная масса | 1520 кг
3351.03 фунта. | Объем багажника (багажника) — минимум | 420 л
14,83 куб. футов | Багажник (багажник) — максимум | 1400 л
49,44 куб. фут. | Емкость топливного бака | 62 л
16,38 галлона США | 13,64 галлона Великобритании | Размеры | Длина | 4770 мм
187,8 дюйма | Ширина | 1740 мм
68.5 дюймов | Высота | 1415 мм
55,71 дюйма | Колесная база | 2623 мм
103,27 дюйма | Колея передняя | 1510 мм
59,45 дюйма | Задняя (задняя) колея | 1505 мм
59,25 дюйма | Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески | Архитектура трансмиссии | ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля. | Ведущее колесо | Передний привод | Количество передач (АКПП) | 4 | Передняя подвеска | Винтовая пружина | Задняя подвеска | Винтовая пружина | Передняя тормоза | Дисковые вентилируемые | Задние тормоза | Дисковые | Вспомогательные системы | ABS (Антиблокировочная тормозная система) | Тип рулевого управления | Рулевая рейка и шестерня | Усилитель руля | Гидравлическое рулевое управление | Размер шин | 205/55 R16 | | |||||||||
0 i V6 24V GTZ (197 Hp)Mitsubishi Galant VIII 2.5 Технические характеристики двигателя V6 | |||
| Тип двигателя — Количество цилиндров: | V 6 | ||
| Код двигателя: | 6A13 | ||
| Тип топлива: | Бензин | ||
| Топливная система: | MPI — Mitsubishi ECI-Multi | ||
| Двигатель | |||
| Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя: | 2498 см3 или 152.4 у. | Аспирация: | Н / Д |
| Степень сжатия: | 9,5 | ||
| Максимальная мощность — Выходная мощность — Мощность в лошадиных силах: | 163 л. | ||
| Максимальный крутящий момент: | 223 Нм или 164 фунта.футов при 4500 об / мин | ||
| Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: | Передний привод | ||
| Коробка передач — Количество скоростей: | |||
| Расход топлива — экономия — в смешанном цикле: | 9.3 л / 100 км 30 миль на галлон Великобритания / 25 миль на галлон США | ||
| Расход топлива — Экономия — Открытая дорога: | 6,9 л / 100 км 41 миль на галлон Великобритания / 34 миль на галлон США | ||
| Расход топлива — Экономия — Город: | 13,4 л / 100 км 21 миль на галлон UK / 18 миль на галлон США | ||
| Диапазон: | 688 км или 428 миль | ||
| Емкость топливного бака: | 64 л 14.  1 британский галлон 16,9 галлона США | ||
| Выбросы CO2: | 212 г / км (Mitsubishi) | ||
5 Технические характеристики, размеры V6Mitsubishi Galant VIII 2.0i Технические данные двигателя | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип двигателя — Количество цилиндров: | Рядный 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Код двигателя: | 4G63 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 9 Тип топлива: Бензин | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Топливная система: | MPI — Mitsubishi ECI-Multi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Центровка двигателя: | Поперечная | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Объем двигателя — Объем двигателя — | 1997 см3 или 121 .9 у.е.в. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Диаметр и ход поршня: | 85,0 x 88,0 мм 3,35 x 3,46 дюйма | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество клапанов: | 16 клапанов | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0i Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода
Mitsubishi Galant 2010 получил новую решетку с решеткой, окрашенную в серебристый цвет, и большую внутреннюю звукоизоляцию.Отдельные разделы руководства включают руководство по ремонту Mitsubishi Galant, руководство по обслуживанию и полный набор электрических схем. Кроме того, материалы руководства помогут пользователю выбрать необходимые запчасти для Mitsubishi Galant. Обновленный стиль, улучшения интерьера и дополнительная безопасность на 2010 год. Galant — это седан среднего размера от Mitsubishi, его фирменная табличка, которую компания использует уже около четырех десятилетий. Митсубиси Галант 2000 года. См. 56 фото Митсубиси Галант 2000 года выпуска.(Панель инструментов) 30 Обзор экспертов. Фотографии Митсубиси Галант 2010 года: См. 76 фото Мицубиси Галант 2010 года выпуска. Узнайте, какие цвета кузова и внутренней отделки доступны. Хэтчбек, №2. Автомобиль потребует минимального ремонта, чтобы быть готовым к перепродаже. 4.17 Отзывы владельцев. Название модели произошло от французского слова galant, что означает «рыцарский». Найдите лучший подержанный Mitsubishi Galant 2010 рядом с вами. Просмотрите фотографии интерьера и экстерьера Митсубиси Галант 2000 года выпуска. Как бы то ни было, Galant — чуть более длинная модель.Получите фотографии, представленные производителем и пользователем. (9 ноября 2009 г.) — В 2010 году компания Mitsubishi модернизировала модельный ряд Galant. Удобный каталог запчастей. 2011-13. Получите фотографии, представленные производителем и пользователем. Просмотрите фотографии Mitsubishi Galant 2010 года со всем, от снимков интерьера и экстерьера до изображений двигателя, информационно-развлекательной системы и т. Д. См. Цены на подержанный Mitsubishi Galant ES Sedan 4D 2010 года выпуска. Он отличается превосходной управляемостью, комфортабельным салоном и выйдет на рынок позже в 2019 году.Примечание: этот обзор интерьера был создан, когда Mitsubishi Galant 2010 года был новым. Получите подробную информацию о Mitsubishi Galant 2010 модельного года, включая цены, технические характеристики, обзоры, фотографии, оценки безопасности и надежности.
2004-06. МАГАЗИН. Mitsubishi Galant ES 2010 года Радио и терморегуляторы — две мои любимые особенности моей машины. Изначально он был компактным седаном, но с течением времени превратился в автомобиль среднего размера. Было девять различных поколений с общим объемом продаж, превышающим пять миллионов единиц.Купите Mitsubishi GALANT 2010 Interior Mirror: Mirrors — Amazon.com БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна при определенных покупках Mitsubishi Galant 2010 вступает в модельный год 2010, но не такой большой, как заставляет нас покупать автомобиль. 2011-15. Ручки, рычаги и ручки Mitsubishi Galant. Аксессуары Митсубиси Галант 2010 г. — проблемы с салоном с 1 жалобой владельцев Галанта. У автомобиля чистая история титулов. Оценочная карта. Благодаря компактным размерам, отличному внешнему виду и отличной механике, Galant был неотразимым выбором для семейного автомобиля на протяжении всей своей карьеры на рынке США.33 владельца Mitsubishi Galant рассмотрели Mitsubishi Galant с общей оценкой 3,8 из 5 за модельные годы с 1985 по 2012 год. Ознакомьтесь с обзором тест-драйва ubishi Mitsubishi Galant 2010 года: подробные сведения о ценах, комплектациях и обзор спецификаций, особенности интерьера, внешний вид , MPG и пробег, габариты. 2007-08. 2009-10. chcialem sie dowiedziec, bo ostatnio kupilem mitsubishi galant 2.5 v6 2000r. Получите сегодня! Найдите полный список внутренних спецификаций mitsubishi galant 2014, включая обивку, коврики, информацию о приборной панели и консоли, сиденьях, подстаканниках и т. Д.Универсал. Митсубиси Галант 2010 года: краткий обзор. Единственная особенность моей машины, которая мне не нравится, — это то, что она оснащена дневными ходовыми огнями, которые горят, пока работает двигатель. Получите справедливая закупочная цена KBB, рекомендованная производителем розничная цена и счет-фактура дилера на Mitsubishi Galant ES Sedan 4D 2010 года выпуска. Mitsubishi Galant, отличающийся выразительным стилем и передовыми пользовательскими технологиями, устанавливает новый стандарт ценности и надежности.
2003-04. Type 5. Mitsubishi Galant 2010 года получил новую решетку с решеткой, окрашенную в серебристый цвет, и улучшенную звукоизоляцию салона.Модельный ряд Galant 2010 года состоит из двух разных моделей: ES и SE. Нижняя решетка радиатора 2006. Смотрите фотографии в высоком разрешении, сравнивайте цены и найдите свой идеальный автомобиль на Auto.com. Поместите 1… Расположение AutoZone Автомобиль Марка автомобиля Модель автомобиля Поиск VIN автомобиля Скидки и купоны Объявление местного магазина. MISSISSAUGA, Онтарио. Худшие жалобы — это проблемы. Облицовка двери Grommet Coupe. Фотографии Mitsubishi Galant 2010: фотографии интерьера, экстерьера, круговые обзоры и цвета. Каждый подержанный автомобиль на продажу поставляется с бесплатным отчетом CARFAX.Мы нанимаем! найти магазин. отследить ваш заказ. Оба оснащены 160-сильным 2,4-литровым 4-цилиндровым двигателем с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач Sportronic. ПРОДУКТЫ. 2 дверь. 2009-12. 2003-05. Что касается внешнего дизайна, то Mitsubishi Galant 2020 года выглядит очень высококлассно. Накладки на педали Mitsubishi Galant и сопутствующие товары. Узнайте цены 2010 Mitsubishi Galant Sedan 4D ES, использованные значения и цены Galant Sedan 4D ES, характеристики и многое другое! Митсубиси Галант 2010 Интерьер: размеры, фотографии, цвета, характеристики Изменение года Изменение автомобиля 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 Обзор.Наихудшие претензии к оборудованию: электрике: системе навигации (gps). У нас есть 24 автомобиля Mitsubishi Galant 2010 года выпуска, которые зарегистрированы как безаварийные, 4 автомобиля с 1 владельцем и 14 автомобилей для личного пользования. 2016-19. Оснащайте легковые, грузовые и внедорожники салоном Mitsubishi Galant 2010 от AutoZone. Mitsubishi Galant 2010 года — седан среднего размера, который вмещает пять пассажиров и был упрощен до двух хорошо оборудованных комплектаций. Mitsubishi Galant — это автомобиль, который производился японским производителем Mitsubishi с 1969 по 2012 год.
2003-05, внеш. 2016-19. Mitsubishi Eclipse Cross получит обновления стиля к 2022 году. Что касается интерьера, Eclipse Cross имеет новые варианты обивки и отделки, включая серую кожу. В новом модельном году предлагается единственный выбор — Galant ES, который получил внешние улучшения, обновления интерьера и добавленное оборудование безопасности. Интерьер: 7,5. Запрашиваемая цена Mitsubishi Galant немного выше, чем та, которую Toyota взимает за четырехцилиндровые версии Camry или цену Ford за четырехцилиндровые версии своего Fusion.Антиблокировочная система тормозов (ABS), антипробуксовочная система и система стабилизации теперь входят в стандартную комплектацию всей линейки автомобилей, но от модели V6 отказались, оставив только четырехцилиндровые модели ES и SE. У Mitsubishi Galant 2010 года 9 проблем и дефектов, о которых сообщили владельцы Galant. Просмотрите фотографии интерьера и экстерьера Митсубиси Галант 2010 года выпуска. Mitsubishi Galant 2020 очень аэродинамичен и спортивный. 2005-06. У нас лучшие товары по разумной цене. Межкомнатная дверь Митсубиси Галант.
Субъективные впечатления совпадают с данными: «Рулевое управление медленно реагирует на ввод и не очень точное», — говорит Харвуд. Киино добавляет: «Езда и управляемость ненамного лучше».
с. при 5500 об / мин
3 куб. Фута
. . . . . .