Мили тесла перевести в тесла: Перевести мТл в Тл (миллитеслы в теслы) онлайн калькулятор

Содержание

Tesla странная, не использует в полной мере возможности карт для улучшения автопилота

Брэд Тэмплтон (пионер в области автономных авто):

Почти каждая команда разработчиков беспилотных автомобилей использует предварительно вычисленные карты в сочетании с тем, что видят датчики, чтобы помочь беспилотнику понять дорогу и ехать по ней правильно и безопасно. Tesla является редким исключением. Они отказались от подробных карт и пытаются использовать для работы в основном навигационные карты. В Tesla надеются, что такой подход позволит им ездить «везде», не затрачивая усилий на создание и обслуживание карт, но поскольку это пока не работает, это означает, что они пытаются ездить везде, но делают это плохо.

Другие команды пришли к выводу, что лучше потратить немного больше усилий, чтобы действительно быть в состоянии выполнить задачу беспилотного вождения, а затем расширить свою территорию, чем не иметь возможности выполнить задачу вовсе. За этим решением стоит целый ряд причин, о которых я рассказываю в новом видео о реальном беспилотном вождении и картографии.

В прошлом месяце, в обзоре прототипа «FSD» компании Tesla версии 10.8, мне пришлось поставить ему неудовлетворительную оценку за удивительно большое количество серьезных ошибок, которые он допустил на коротком расстоянии, включая 3 неправильных поворота, проезд на 2 красных светофора и блокировку движения. Несмотря на это, многие из ошибок, которые делает система, не были бы сделаны, если бы у него были хорошие карты. Некоторые из этих ошибок показаны в видео. Многие ошибки происходят из-за непонимания полос движения и их значения, или светофоров, или того, что должно произойти впереди, чего он еще не видит. Карты помогают понять дорогу, что значительно снижает такой риск.

Учитывая, что все хотят добраться до безопасного результата как можно быстрее, странно, что крупная команда намеренно избегает использования такой ценной техники. Обычно говорят, что в Tesla считают, что когда-нибудь они сделают вождение без карты возможным, и когда они это сделают, усилия по созданию и поддержанию карт будут напрасными.

Многие ошибочно полагают, что создание карт — это очень дорого и мешает масштабированию системы. Они также думают, что слишком сложно справиться с тем, как меняются дороги, и карты станут устаревшими из-за строительства новых объектов. В видеоролике и ниже объясняется, почему эти мнения ошибочны. Кроме того, даже если ставка Tesla на то, что она сможет безопасно управлять картографией на лету, оправдается, я объясню, почему даже на полпути к этому можно получить очень полезные карты бесплатно — так что нет причин не делать этого.

Видео содержит наглядные примеры, но для тех, кто предпочитает текст, приводится отредактированная расшифровка. Вы можете прочитать ее и или посмотреть фрагменты видео (которые снабжены главами, чтобы вы могли их найти).

Избегать использование карт — ошибочное решение

Когда люди сравнивают подход Tesla FSD с другими командами беспилотных автомобилей, они часто обращают внимание на роль карт. Есть много других противоречий, таких как LIDAR, и радар, и что это бета-версия, и многое другое, и у меня есть статьи обо всем этом, но в этом видео я покажу вам, почему Tesla сошла с ума, избегая использования карт, чтобы сделать свой автомобиль безопаснее и быстрее.

Tesla ездит без предварительного построения подробных карт дорог, как это делают почти все другие команды. Фанаты говорят, что это единственный способ, потому что теперь Tesla может ездить везде, а другие ездят только там, где у них есть карты. Они по-прежнему считают, что картография слишком дорога и не масштабируется.

Ключевые моменты

Есть 4 важных момента, которые необходимо учитывать:

  • Картография позволяет ездить по большему, а не меньшему количеству дорог, решая проблемы безопасности и восприятия.
  • Картографирование не требует больших затрат и прекрасно масштабируется — более того, оно может быть бесплатным.
  • Хотя карты, конечно, устаревают, удивление от устаревшей карты будет крайне редким.
  • Есть много способов справиться с этими редкими ситуациями, особенно если в вашей карте много деталей.

Не ездите плохо везде

Реальность картографии не такая, как вы можете себе представить. Tesla должна строить карту «на лету», но на самом деле это еще не работает. Поэтому Tesla не может проехать везде, она может плохо проехать везде. Другие команды могут ездить хорошо в тех местах, где они тратят быстро сокращающиеся усилия на создание карт. Пока надежда вечна, нет никаких признаков того, что картография на лету скоро заработает. Даже люди не могут хорошо ездить без карт в местности, где они никогда не были, компьютеры не настолько умны, как люди, и они не работают так же, как человеческий мозг. Да и не должны. Если птицы летают, хлопая крыльями, это не значит, что именно так мы строим самолеты.

Построение карт не только значительно улучшает качество вождения, и это совсем не дорого — фактически сейчас это может быть даже фактически бесплатным, и очень хорошо масштабироваться.

Большинство команд полагаются на картографию. Компания Tesla заявила, что не будет использовать карты высокой четкости — карты, содержащие подробную информацию о многих особенностях дороги, включая расположение полос движения, бордюров, знаков, светофоров, некоторых статичных объектов, а иногда и многое другое. Tesla не совсем четко определяет, что они имеют в виду. Как и все, они используют базовые навигационные карты, и даже навигационные карты на уровне полос движения, хотя, похоже, они не имеют полного покрытия. Широко распространено предположение, что они используют более подробные карты определенных участков дороги, где у них возникают проблемы, но не признаются в этом.

Визуализация Tesla FSD показывает, что автомобиль строит карту «на лету» по ходу движения. Эта карта часто бывает правильной, но также очень часто ошибается. Вы часто видите, как она меняется по мере продвижения автомобиля, часто становится лучше, но не всегда. «Часто» не подходит для самодвижущегося автомобиля.

Очевидная привлекательность цели Tesla заключается в том, чтобы когда-нибудь иметь возможность ездить практически везде, не тратя лишних денег на составление карт. Автомобили, использующие карты, обычно ограничиваются теми местами, где они сделали и сертифицировали свои карты. Это неправильно часто называют «геозонированием».

Кроме того, все знают, что дорога иногда меняется, и карта устаревает из-за строительных зон или других ситуаций. Те, кто пользуется картой, должны справляться с этими изменениями, в то время как автомобиль без карты вынужден постоянно ездить в этом страшном состоянии.

Карты могут быть почти бесплатными

Люди спрашивают, является ли создание и поддержание карт в актуальном состоянии масштабируемой историей, или это слишком дорого или ограничено. Этот вопрос также зависит от того, какой тип транспортного средства производится. Потребительский автомобиль должен продаваться в очень многих местах. Автомобиль, который ездит сам по себе только в нескольких городах, очень трудно продать любой автомобильной компании, которая должна получать продажи повсюду, чтобы быть прибыльной. С другой стороны, роботакси — вполне жизнеспособный бизнес, даже если его зона обслуживания ограничена. При желании вы могли бы открыть успешную компанию роботакси только на Манхэттене или в Сан-Франциско и развивать ее оттуда.

Поскольку для потребительского автомобиля необходимо ездить практически везде, картографирование должно осуществляться и обслуживаться повсеместно. Люди полагают, что это будет слишком дорого и не сможет масштабироваться. Это не так, потому что на самом деле это может быть бесплатным. Это потому, что автомобиль, который имеет хоть какой-то шанс построить карту во время движения, также является автомобилем, который может построить лучшую карту бесплатно.

Когда вы составляете карту на лету, вам приходится изучать дорогу на расстоянии, пока вы едете по ней. Есть много вещей, которые нельзя увидеть или видно плохо. Вплотную можно увидеть гораздо больше и построить лучшую карту, но может быть уже слишком поздно. Можно узнать еще больше, если посмотреть на все под другим углом или в другое время суток.

Составить карту постфактум гораздо проще. Можно рассмотреть все вблизи. При дневном свете, если хотите. Проехать дважды и увидеть все с другой стороны или с разных полос. Ничто не скрыто от взгляда.

После сбора данных у вас есть все ресурсы облака, чтобы задействовать большие мощности ИИ для создания карты. Все можно сделать гораздо лучше, чем на лету ночью, нуждаясь в ответе в реальном времени с помощью крошечного компьютера в автомобиле. Также всегда можно узнать, что ваш или двоюродные братья-автомобили узнали, когда ехали по той или иной дороге.

Вот что такое карта по своей сути. Просто память. Зачем ее постоянно чистить и каждый раз ездить безграмотно?

Примеры, которые могут исправить карты


В видеоролике показано, как моя Tesla, используя FSD 10.8, едет рядом со штаб-квартирой Apple. Она не любит правую полосу, поэтому на этой дороге она обычно оказывается в полосе, где нужно повернуть налево. Чтобы ехать прямо, нужно сместиться вправо. Иногда, когда она так едет, она понимает это, обычно немного поздно, и перестраивается.

Однако несколько раз она оставалась на полосе и в конце оказывалась в безвыходной ситуации. Она не может двигаться направо по правилам, если она едет прямо, то попадает в желтую зону, а слева — ворота безопасности. Однажды она попытался проехать налево на красный свет, и мне пришлось вмешаться.

В другой раз она сама разобралась. Когда она подъезжала ближе к полосам, она могла видеть геометрию дороги. Однако она едва успевала это понять. Увидев все это и разобравшись, она должна загрузить это в карту. Карта, составленная автомобилем, едущим в другую сторону, может добавить перспективы, которые будут объединены в облаке. Этим могут заниматься миллионы Teslas, управляемых людьми с аппаратным обеспечением FSD.

Когда автомобиль FSD едет по этой дороге, сначала он проезжает через мост. Он не видит впереди поворот, поэтому едет по левой полосе. Если бы у него была карта, он бы знал, что это неправильная полоса, чтобы ехать прямо, и перестроился бы в правую полосу, и не было бы никаких проблем, он не стал бы менять полосу в последний момент. Вместо этого на левой полосе он снова пытается понять это издалека и тратит время на то, чтобы разобраться в левых стрелках на дороге. Это приводит его в плохое место, где он совершает плохие ошибки.

Избежать аварии

Еще один недавний случай на видео связан с правой полосой, которая быстро заканчивается после перекрестка. Когда FSD ехал по ней в умеренно плотном трафике, его карта «на лету» не заметила, что правая полоса заканчивается, и он двигался с полной скоростью. Мне пришлось вмешаться, чтобы предотвратить вероятную аварию.

С картой он мог бы знать, что полоса заканчивается. Он также не пропустил бы знаки. Мы часто говорим, что людям не нужны карты, но многие люди оказываются застигнутыми врасплох внезапно исчезающими полосами, как в этой ситуации. Люди, которые ездили по этой дороге раньше, знают, что нужно попытаться перестроиться на другую полосу или с осторожностью входить в слияние.

Откуда могла взяться эта карта? Ну, по дороге, в сумерках, он проехал через этот участок дороги, сканируя обе стороны. Изучение изображения, полученного во время движения автомобиля по этой же дороге в другом направлении за несколько минут до этого, показывает, что он просканировал и нанес на карту этот участок дороги и увидел, что в этом месте 3 полосы превращаются в 2. Если бы он только помнил карту, составленную ранее, или имел доступ к картам тысячи других автомобилей, построенных на этой дороге в прошлом.

Краудсорсинг

Именно этим и занимаются несколько картографических компаний — «краудсорсингом» картографических данных, полученных от обычных автомобилей, управляемых людьми, по всему миру. Некоторые начинают с одного-двух проездов на специальном автомобиле и полагаются на общество, чтобы подтвердить и обнаружить изменения в карте. Другие делают все вместе с обществом.

Такое картографирование происходит бесплатно. Если, подобно Tesla, у вас есть миллион автомобилей, которые ездят по дорогам, постоянно пытаясь составить карты, вы получаете все эти карты без усилий человека. Именно этим уже занимаются MobilEye и Nvidia DeepMap. У MobilEye еще больший парк машин, чем у Tesla. Он прекрасно масштабируется, чтобы охватить весь мир, когда вам это нужно.

Работа со строительными зонами

Что, если каким-то образом эти полосы были перекрашены или на них велись строительные работы? Если у вашего автомобиля есть карта с деталями, он быстро увидит, что они не совпадают. Разметка полос находится не в том месте. В этом случае она немного сбавит скорость и поедет как машина без карты.

Вопреки некоторым мнениям, на самом деле строительные работы застают врасплох довольно редко.

Мы беспокоимся, потому что все мы видим строительные зоны каждый день, когда едем на машине. Оказывается, мы почти никогда не бываем первым автомобилем, который видит зону строительства и удивляется ей. Десятки тысяч автомобилей проедут мимо зоны, и только один будет первым. Когда любой автомобиль в парке замечает изменения и обновляет карту, никто больше не удивляется этому. Такие программы, как Waze, обычно знают о строительных зонах до того, как вы до них доберетесь — и для их работы требуется человек, а не искусственный интеллект.

Большинство зон строительства планируются, на них требуется разрешение, и они заносятся в базы данных до начала работ. Вот пример того, как дорожное управление Калифорнии составляет карты строительства на дорогах штата. Все беспилотные транспорты пользуются этой картой, поэтому даже самая первая машина, попавшая на в это место, редко не знает о ситуации. Если изменить несколько законов, то можно сделать так, чтобы строительные бригады не получали денег, если они меняют дорогу, не отметив это в своем смартфоне. Сюрпризы могут быть один на миллион, но никогда нельзя говорить «никогда».

Как только первый автомобиль из вашего автопарка посетит зону строительства, он должен иметь возможность отправить данные для обновления карты. Если в первой машине никого нет, у нее есть несколько вариантов. Он может ехать как автомобиль без карты, и это будет работать так же хорошо, как Tesla FSD, с сегодняшней технологией это возможно. Он может объехать этот участок по маршруту, пока его не просканирует автомобиль, управляемый человеком. Или он может просто не спешить и оставаться в безопасности. Большинство строительных зон в любом случае требуют снижения скорости. Будет ли это раздражать тех, кто едет сзади? Немного. Но помните, что этого почти никогда не происходит. Лучше снизить скорость или даже съехать на обочину один раз в жизни, чем быть небезопасным, если вы можете неправильно понять дорогу.

Люди не ездят по железнодорожным путям

Чтобы узнать о еще одном трюке, в видеоролике на канале «AI Addict» приведен фрагмент, в котором Tesla FSD более ранней версии справляется с поворотом в Сан-Хосе, штат Калифорния. На этой улице есть рельсы, и автомобилям там ездить запрещено. В течение многих месяцев Teslas на FSD не могли понять этого и продолжали ехать по железнодорожным путям. После многочисленных публичных пристыжений они обучили автомобиль лучше распознавать эту конкретную ситуацию, как они и должны делать, когда сообщают об ошибках. Но даже после того, как машина стала лучше, она переключилась с движения по путям на движение по полосе, предназначенной только для автобусов. Полагаю, это шаг вперед.

Карты легко исправили бы это, как они исправляют, вероятно, более половины ошибок, которые я вижу в видеороликах FSD. Бесплатные карты, возможно, нет, хотя есть вероятность, что картографический компьютер, имея возможность получить данные от многих автомобилей, проезжающих по всей длине дороги, имел бы больше шансов понять, что происходит. Но есть еще одна хитрость.

Учиться у других водителей

Некоторые компании использует умную технику составления карт. Они добавляют к своей карте информацию, полученную в результате наблюдения за десятками миллионов обычных автомобилей, проезжающих по этим дорогам. Используя эту информацию, вы быстро заметите, что ни одна машина не въезжает на полосу для трамваев. Вы также узнаете, что большинство (хотя и не все) избегают автобусной полосы. Это очень ясно без чтения каких-либо знаков или понимания того, что такое железнодорожные пути. Наблюдая за тем, как люди ездят по определенной дороге, вы сможете заметить, как они ездят не так, как указано на полосах движения. Вы можете узнать, что они делают, чтобы увидеть встречный транспорт. Иногда на дорогах есть знак «Стоп», который немного сбивает с толку и предназначен для движения в другом направлении. Tesla FSD часто останавливается перед этим знаком, но карта покажет, что обычный водитель не останавливается там. Это неписаные правила дорожного движения, и их полезно иметь на карте.

Повторюсь, вождение без карты работает не везде. Оно работает везде плохо. В случае с беспилотным вождением «работает» не означает «иногда работает» или даже «работает 99,99% времени». Именно это вводит в заблуждение многих людей относительно статуса разработки FSD. Для ADAS, таких как Autopilot, важно то, что он может сделать, потому что человек берет на себя все заботы. В случае с беспилотным автомобилем важно то, что он не может сделать. И если он не может делать это постоянно, значит, он не может этого делать.

Не бесплатно, но оно того стоит


Одна вещь, которую можно сделать с помощью денег, — послать более совершенный автомобиль с дополнительными датчиками, чтобы он целенаправленно проехал по дороге и создал базовую карту. Затем вы уточняете и обновляете ее.

Нет никаких признаков того, что вождение без карт появится в ближайшее время. Карты работают сейчас, и они могут работать везде при удивительно низких затратах, но за это приходится платить. С каких пор вы хотите отказаться от такой безопасности, чтобы сэкономить немного денег?

Бесплатные карты, созданные на основе компьютерного сканирования каждой дороги с разных углов и расстояний, могут быть довольно хорошими. Если у вас действительно нулевой бюджет, вы можете остановиться на этом. Поскольку все стремятся к максимальной безопасности и хотят быть первыми, большинство команд все же тратят некоторые деньги на свои карты, но это оправданные траты.

В дополнение к автоматическому составлению карт, если компьютеры не могут разобраться в чем-то, вы можете обратиться к команде контроля качества, чтобы убедиться, что все сделано правильно.

Если вы привлекаете людей для управления дорогой или для контроля качества, это стоит денег и времени. Люди беспокоятся о том, сможет ли это масштабироваться, если вам потребуется слишком много человеческих усилий. Даже если это дорого, стоимость одной мили не так уж плоха. И даже если стоимость одной мили высока, эта карта будет использоваться тысячами автомобилей в день, проезжающих по этому участку дороги. В итоге стоимость одной поездки становится копеечной и едва ли заслуживает внимания.

Если вы все еще мечтаете об автомобиле, который ездит без карты, помните, что такой автомобиль также является автомобилем с бесплатным построением карты. И автомобиль, который плохо ездит без карты, может быть достаточно хорош, чтобы предоставить данные системам в облаке для создания этой бесплатной карты. Карта — это память, и не помнить то, что вы узнали, просто глупо. Это просто издержки обработки данных.

Это важно, потому что помните, что, хотя Tesla надеется ездить без карты, сегодня они не могут это сделать. Сегодня они совершают всевозможные ошибки, и многие из них не произошли бы, если бы у машины была хорошая карта. Составление идеальной карты «на лету» — это достижимая цель, которая еще не достигнута. Конечно, нарисовать хорошую угадываемую карту большую часть времени сегодня вполне возможно, но угадывание — это очень далеко от «ставь свою жизнь».

Карты становятся только проще

В будущем это даже не будет проблемой. По мере того, как будет появляться все больше робокаров, люди будут думать о картографии как о неотъемлемой части строительства или изменения любой дороги. Никто не поставит знак, не нанеся его сначала на карту — за это не заплатят. Ни один паровой каток не проедет без телефона, записывающего, где он проехал. Вскоре так будет всегда. Картографирование будет составлять ничтожную часть расходов на строительство и обслуживание дорог, и оно будет полезно гораздо больше, чем робомобили. Это будет просто, и это поможет автомобилям не просто воспринимать дорогу, а понимать ее. Они будут понимать не только то, где находятся полосы движения или знаки, но и то, что они означают. Смысл — это одна из тех вещей, над которыми компьютерам еще нужно работать, и мы хотим оказать им всю возможную помощь». Не сомневайтесь.




Вакансии

НПП ИТЭЛМА всегда рада молодым специалистам, выпускникам автомобильных, технических вузов, а также физико-математических факультетов любых других высших учебных заведений.

У вас будет возможность разрабатывать софт разного уровня, тестировать, запускать в производство и видеть в действии готовые автомобильные изделия, к созданию которых вы приложили руку.

В компании организован специальный испытательный центр, дающий возможность проводить исследования в области управления ДВС, в том числе и в составе автомобиля. Испытательная лаборатория включает моторные боксы, барабанные стенды, температурную и климатическую установки, вибрационный стенд, камеру соляного тумана, рентгеновскую установку и другое специализированное оборудование.

Если вам интересно попробовать свои силы в решении тех задач, которые у нас есть, пишите в личку.



О компании ИТЭЛМА

Мы большая компания-разработчик

automotive

компонентов. В компании трудится около 2500 сотрудников, в том числе 650 инженеров.

Мы, пожалуй, самый сильный в России центр компетенций по разработке автомобильной электроники. Сейчас активно растем и открыли много вакансий (порядка 30, в том числе в регионах), таких как инженер-программист, инженер-конструктор, ведущий инженер-разработчик (DSP-программист) и др.

У нас много интересных задач от автопроизводителей и концернов, двигающих индустрию. Если хотите расти, как специалист, и учиться у лучших, будем рады видеть вас в нашей команде. Также мы готовы делиться экспертизой, самым важным что происходит в automotive. Задавайте нам любые вопросы, ответим, пообсуждаем.


Список полезных публикаций на Хабре

Магнитное поле — МАГНИТ СТАНДАРТ

Как известно, появление магнитных взаимодействий происходит за счет движения заряженных частиц. Стационарные магнитные поля возникают вокруг проводников с постоянным электрическим током.

В зависимости от направления, по которому движутся заряженные частицы, два проводника, расположенные в непосредственной близости, могут взаимно отталкиваться или притягиваться. Это обуславливается силами, которые создают возникающие магнитные поля.

Основные характеристики магнитного поля, используемые в системах СИ и СГС

Магнитное поле имеет следующие основные характеристики:

  • Напряженность (H). Для измерения значения этой векторной величины в международной системе СИ используются амперы на метр (А/м). В системе «Сантиметр-Грамм-Секунда» для этого применяются Эрстеды (Э). Взаимосвязь выглядит следующим образом: 1 А/м = 4π/103 Э. 1 А/м ≈ 0,0125663 Э.
  • Индукция (B). Для измерения значения этой векторной величины в международной системе СИ используются Теслы (Тл). В системе «Сантиметр-Грамм-Секунда» для этого применяются Гауссы (Гс). Взаимосвязь выглядит следующим образом: 1 Тл = 10000 Гс.

Магнитная индукция в системе «Сантиметр-Грамм-Секунда»

В системе СГС связь индукции и напряженности в присутствии магнитного материала определяется следующим соотношением:

B=H+4πI

В этой формуле I — магнитный момент единицы объема материала (намагниченность). В системе СГС для измерения этой величины используются Гауссы (Гс).

Индукция характеризует поле, возникающее в веществе. Напряженность определяет параметры внешних магнитных полей и магнитных полей в вакууме. Величина B также может использоваться для внешних магнитных полей.

В вакууме значения индукции и напряженности равны (по системе СГС).

Магнитная индукция в международной системе СИ

В системе СИ используется следующее соотношение:

B=µ0(H+I)

В этой формуле µ0 — магнитная проницаемость вакуума. µ0 = 4π*10-7 Гн/м.

Векторы индукции, намагниченности и напряженности

На рисунке 1 показаны векторы намагниченности, индукции и напряженности в постоянном магните при отсутствии внешнего поля.

Рисунок 1 — Намагниченность, индукция и напряженность в постоянном магните.

Напряженность — это поле, создаваемое самим магнитом. Вектор H направлен противоположно вектору I. Напряженность иначе называется размагничивающим полем.

Таблица характеристик магнитного поля

Характеристика СИ СГС Связь между СИ и СГС Напряженность (Н) А/м (ампер на метр) Э (Эрстед) 1 А/м = 4π/1000 Э 1 А/м ≈ 0,0125663 Э 1 Э ≈ 79,57 А/м Магнитный поток (Ф) Вб (Вебер) Гс*см2 (Максвелл) 1 Вб = 100000000 Гс*см2 Индукция (В) Тл (Тесла) Гс (Гаусс) 1 Т = 10000 Гс 1 Гс = 0,0001 Т Намагниченность (I) А/м (ампер на метр) Гс (Гаусс) 1 А/м = 0,001 Гс 1 Гс = 1000 А/м

Магнитный диполь

На рисунке 2 представлены силовые линии магнитного поля, которые создают магнитные диполи (рамки с током).

Рисунок 2 — Силовые линии магнитного диполя.

Постоянный магнит можно также рассматривать как рамку с током. Создаваемые в окружающем пространстве силовые линии идентичны.

Тесла единица измерения


Тесла (единица измерения) — это… Что такое Тесла (единица измерения)?

У этого термина существуют и другие значения, см. Тесла.

Те́сла (русское обозначение: Тл; международное обозначение: T) — единица измерения индукции магнитного поля в Международной системе единиц (СИ), численно равная индукции такого однородного магнитного поля, в котором на 1 метр длины прямого проводника, перпендикулярного вектору магнитной индукции, с током силой 1 ампер действует сила 1 ньютон.

Через другие единицы измерения СИ 1 Тесла выражается следующим образом:

Размерность теслы: MT−2I−1

Единица названа в честь изобретателя Николы Тесла.

Характерные значения

  • Во внешнем космосе магнитная индукция составляет от 0,1 до 10 нанотесла (от 10 −10 Тл до 10−8 Тл).
  • Магнитное поле Земли значительно варьируется во времени и пространстве. На широте 50° магнитная индукция в среднем составляет 5·10−5 Тл, а на экваторе (широта 0°) — 3,1·10−5 Тл.
  • Сувенирный магнит на холодильнике создает поле около 5 миллитесла.
  • Отклоняющие дипольные магниты Большого адронного коллайдера — от 0,54 до 8,3 Тл.
  • В солнечных пятнах — 10 Тл.
  • Рекордное значение постоянного магнитного поля, достигнутое людьми без разрушения установки — 100,75 Тл[1]
  • Рекордное значение импульсного магнитного поля, когда либо наблюдавшегося в лаборатории — 2,8·103 Тл[2]
  • Магнитные поля в атомах — от 1 до 10 килотесла (103 — 104 Тл).
  • На нейтронных звёздах — от 1 до 100 мегатесла (106 Тл — 108 Тл).
  • На магнетарах — от 0,1 до 100 гигатесла (108 — 1011 Тл).

Кратные и дольные единицы

Десятичные кратные и дольные единицы образуют с помощью стандартных приставок СИ.

КратныеДольные
величинаназваниеобозначениевеличинаназваниеобозначение
101 ТлдекатесладаТлdaT10−1 ТлдецитесладТлdT
102 Тлгектотесла гТлhT10−2 ТлсантитесласТлcT
103 ТлкилотеслакТлkT10−3 ТлмиллитесламТлmT
106 ТлмегатеслаМТлMT10−6 ТлмикротесламкТлµT
109 ТлгигатеслаГТлGT10−9 ТлнанотесланТлnT
1012 ТлтератеслаТТлTT10−12 ТлпикотеслапТлpT
1015 ТлпетатеслаПТлPT10−15 ТлфемтотеслафТлfT
1018 ТлэксатеслаЭТлET10−18 ТлаттотеслааТлaT
1021 ТлзеттатеслаЗТлZT 10−21 ТлзептотеслазТлzT
1024 ТлйоттатеслаИТлYT10−24 ТлйоктотеслаиТлyT
     применять не рекомендуется

Примечания

definition of Тесла (единица измерения) and synonyms of Тесла (единица измерения) (Russian)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Те́сла (русское обозначение: Тл; международное обозначение: T) — единица измерения индукции магнитного поля в СИ, численно равная индукции такого однородного магнитного поля, в котором на 1 метр длины прямого проводника, перпендикулярного вектору магнитной индукции, с током силой 1 ампер действует сила 1 ньютон.

Через другие единицы измерения СИ 1 Тесла выражается следующим образом:

Размерность теслы: MT−2I−1

Единица названа в честь изобретателя Николы Тесла.

Характерные значения

  • Во внешнем космосе магнитная индукция составляет от 0,1 до 10 нанотесла (от 10 −10 Тл до 10−8 Тл).
  • Магнитное поле Земли значительно варьируется во времени и пространстве. На широте 50° магнитная индукция в среднем составляет 2×10−5 Тл, а на экваторе (широта 0°) — 3,1×10−5 Тл.
  • Отклоняющие дипольные магниты Большого адронного коллайдера — от 0,54 до 8,3 Тл.
  • В солнечных пятнах — 10 Тл.
  • Рекордное значение постоянного магнитного поля, достигнутое людьми — 36,2 Тл.
  • Рекордное значение импульсного магнитного поля, когда либо наблюдавшегося в лаборатории — 2,8×10³ Тл.
  • Магнитные поля в атомах — от 1 до 10 килотесла (10³ — 104 Тл).
  • На нейтронных звёздах — от 1 до 100 мегатесла (106 Тл — 108 Тл).
  • На магнитарах — от 0,1 до 100 гигатесла (108 — 1011 Тл).

Кратные и дольные единицы

Десятичные кратные и дольные единицы образуют с помощью стандартных приставок СИ.

КратныеДольные
величинаназваниеобозначениевеличинаназваниеобозначение
101 ТлдекатесладаТлdaT10−1 ТлдецитесладТлdT
102 ТлгектотеслагТлhT10−2 ТлсантитесласТлcT
103 ТлкилотеслакТлkT10−3 Тлмиллитесла мТлmT
106 ТлмегатеслаМТлMT10−6 ТлмикротесламкТлµT
109 ТлгигатеслаГТлGT10−9 ТлнанотесланТлnT
1012 ТлтератеслаТТлTT10−12 ТлпикотеслапТлpT
1015 ТлпетатеслаПТлPT10−15 ТлфемтотеслафТлfT
1018 ТлэксатеслаЭТлET10−18 ТлаттотеслааТлaT
1021 ТлзеттатеслаЗТлZT10−21 ТлзептотеслазТлzT
1024 ТлйоттатеслаИТлYT10−24 ТлйоктотеслаиТлyT
     применять не рекомендуется

Ссылки

Конвертер магнитной индукции • Магнитостатика, магнетизм и электродинамика • Unit definitions in two languages • Онлайн-конвертеры единиц измерения

Магнитостатика, магнетизм и электродинамика
Магнитостатика — раздел классической электродинамики, изучающий взаимодействие постоянных токов посредством создаваемого ими постоянного магнитного поля и способы расчета магнитного поля в этом случае.

Электродинамика — раздел физики, изучающий силы, возникающие при взаимодействии электрически заряженных частиц и тел. Эти силы объясняются в электродинамике с помощью электромагнитных полей. Силы электромагнитного взаимодействия лежат в основе большинства явлений, с которыми мы встречаемся в повседневной жизни. Часть привычных явлений обусловлена действием гравитационных сил.

Электромагнитное поле — физическое поле, появляющееся при взаимодействии движущихся заряженных телами или частиц. Электромагнитное поле можно рассматривать как сочетание электрического и магнитного полей.

Электрическое поле — физическое поле, окружающее электрически заряженные частицы, проводники с проходящими в них электрическими токами и изменяющиеся во времени и пространстве магнитные поля.

Магнитное поле — физическое силовое поле, окружающее заряженные частицы, проводники с электрическим током, магнитные материалы и переменные электрические поля, а также действующее на проводники с электрическим током, движущиеся электрические заряды и тела, обладающие магнитным моментом. Магнитное поле в любой точке определяется направлением и силой и таким образом является векторным полем. Магнитное поле характеризуется двумя основными величинам — вектором магнитной индукции В и вектором напряженности магнитного поля H.

Конвертер магнитной индукции

Магнитная индукция — векторная величина, являющаяся силовой характеристикой магнитного поля (его действия на заряженные частицы) в данной точке пространства. Определяет, с какой силой магнитное поле действует на движущийся заряд. Магнитная индукция также может быть определена как отношение максимального механического момента сил, действующих на помещенную в однородное поле рамку с током к произведению силы тока в рамке на её площадь. Стандартное обозначение магнитной индукции — B

В Международной системе единиц (СИ) магнитная индукция поля измеряется в теслах (Тл), в системе СГС —в гауссах (Гс). 1 Тл = 10000 Гс. Магнитный поток в системе СИ измеряется в веберах. По определению, изменение магнитного потока через замкнутый контур со скоростью один вебер в секунду наводит в этом контуре ЭДС, равную одному вольту.

Использование конвертера «Конвертер магнитной индукции»

На этих страницах размещены конвертеры единиц измерения, позволяющие быстро и точно перевести значения из одних единиц в другие, а также из одной системы единиц в другую. Конвертеры пригодятся инженерам, переводчикам и всем, кто работает с разными единицами измерения.

Пользуйтесь конвертером для преобразования нескольких сотен единиц в 76 категориях или несколько тысяч пар единиц, включая метрические, британские и американские единицы. Вы сможете перевести единицы измерения длины, площади, объема, ускорения, силы, массы, потока, плотности, удельного объема, мощности, давления, напряжения, температуры, времени, момента, скорости, вязкости, электромагнитные и другие.
Примечание. В связи с ограниченной точностью преобразования возможны ошибки округления. », то есть «…умножить на десять в степени…». Компьютерная экспоненциальная запись широко используется в научных, математических и инженерных расчетах.

Мы работаем над обеспечением точности конвертеров и калькуляторов TranslatorsCafe.com, однако мы не можем гарантировать, что они не содержат ошибок и неточностей. Вся информация предоставляется «как есть», без каких-либо гарантий. Условия.

Если вы заметили неточность в расчётах или ошибку в тексте, или вам необходим другой конвертер для перевода из одной единицы измерения в другую, которого нет на нашем сайте — напишите нам!

Канал Конвертера единиц TranslatorsCafe.com на YouTube

Тесла, единица индукции магнитного — Энциклопедия по машиностроению XXL

Терм спектральный 440 Тесла, единица индукции магнитного поля 551 Течение жидкости ламинарное 98 Ток анодный диода 240  [c.575]

Единица магнитной индукции — ньютон na ампер-метр—носит наименование тесла (Тл). Тесла есть индукция магнитного поля, действующего на элемент тока 1 А-м, направленный по нормали к линия поля, с силой 1 Н.[c.39]

Действительно, далеко не все измерительные приборы включают в себя меры. Однако, как отмечалось в 1-й беседе, шкалу прибора можно считать запоминающим устройством, в памяти которого хранится, например, тесла (Тл) — единица индукции магнитного поля. Ведь прибор при его создании градуируется по многозначной мере, и деления его шкалы держат в памяти» кратные и дольные значения единицы измеряемой величины. Конечно, с определенной, заданной классом прибора, точностью.  [c.12]


Тесла — единица измерения индукции магнитного поля. 1 Тесла равен 10 000 гауссов. Магнитное поле Земли составляет в воздухе примерно 0,5 гаусса.  [c.155]

Магнитная индукция. Единица магнитной индукции тесла (Тл) — индукция такого поля, в котором каждый метр проводника с током один ампер, расположенного перпендикулярно направлению вектора индукции, испытывает силу один ньютон. Из этого определения вытекает размерность индукции  [c.269]

Единицей измерения магнитной индукции В в системе СИ является тесла (Тл). Однако в литературе встречаются и другие единицы измерения магнитной индукции, которые связаны между собой следующими соотношениями  [c.264]

На основании закона Ампера единица магнитной индукции определяется так тесла равен индукции однородного магнитного поля, в котором на отрезок длиной 1 м прямого проводника с током силой 1 А действует максимальная сила 1 Н.  [c.86]

Магнитная индукция В является основной характеристикой магнитного поля, определяющей его величину и направление. В международной системе единиц СИ магнитная индукция измеряется в теслах (Тл). Являясь по определению плотностью магнитного потока, она описывается также уравнением  [c.100]

Единица измерения магнитной индукции — тесла  [c.329]

Здесь Н — напряженность намагничивающего поля, М -намагниченность материала, //д -магнитная постоянная. Единица магнитной индукции Тесла (Тл) -индукция такого поля, в котором каждый метр проводника с током  [c.95]

Тесла — единица магнитной индукции. Наименование дано по имени югославского ученого Н. Тесла (1856—1943).  [c.87]

Магнитный поток. Единица магнитного потока ве-бер (Вб) определяется как поток при индукции одна тесла через площадку один квадратный метр, расположенную перпендикулярно направлению индукции. Из этого определения вытекают размерность  [c.269]

Магнитный момент. Единицу магнитного момента можно определить двояким образом, используя либо выражение для механического момента, испытываемого контуром с током в магнитном поле, либо непосредственное выражение для магнитного момента контура. Согласно первому определению единицей магнитного момента является момент контура, который в поле с индукцией один тесла испытывает максимальный вращающий момент, равный одному ньютон-метру, а согласно второму — момент плоского контура с площадью один квадратный метр, обтекаемого током один ампер.[c.271]


Магнитная индукция В. Единицы измерения гаусс, вебер, тесла. 1 Гс= 10- В-см-2 = = 10- B6-M-2 = I0- > Тл  [c.143]

Магнитная /индукция В. Единицы измерения гаусс, вебер, тесла. I Гс=10 4 В-см-2= = 10 Вб-м-г==10- Тл  [c.143]

Тл = 1 Вб/м =1 Н/(А м) = 10 Гс. Все это единицы магнитной индукции, ибо Н. Тесла впервые описал вращающееся магнитное поле.  [c.131]

Приборы для измерений магнитных величин (магнитного потока, напряженности магнитного ноля, магнитной индукции и магнитодвижущей силы), градуированные в единицах системы СГС (максвеллах, эрстедах, гауссах и Гильбертах соответственно) в дальнейшем нужно будет градуировать в соответствующих единицах СИ — Веберах, амперах на метр, теслах и амперах.  [c.39]

Магнитная индукция М-Т- -1- ). Единица СИ— тесла (Тл)..  [c.14]

Эта единица называется тесла (Т). Тесла равен магнитной индукции однородного магнитного поля, в котором на плоский контур с током с магнитным моментом 1 А-м действует максимальный вращающий момент, равный 1 Н-м, Размерность магнитной индукции  [c. 86]

В Государственном стандарте Единицы физических величин дано иное определение тесла Тесла равен магнитной индукции, при которой магнитный поток сквозь поперечное сечение площадью 1 м равен 1 Вб .  [c.86]

Изменение числового значения электрической постоянной позволяет при рационализации сохранить неизменным, кроме кулона, следующие важнейшие электрические единицы силы тока — ампер, напряжения — вольт, электрической емкости — фараду, напряженности электрического поля — вольт на метр, а таклмагнитного потока — вебер,  [c.151]

В системе СИ напряженность магнитного поля (коэрцитивная сила) измеряется в единицах а м (ампер/метр), а магнитная индукция в единицах тесла (кг/сек ). Коэффициенты для перехода от системы СГС к системе СИ следующие 1 э=79,6 а/ж 1 гс=10 тесла (тл).  [c.172]

На рис. 9-2, а на левой оси ординат отложены значения магнитной индукции в гауссах (гс), а на правой — в единицах системы СИ — тесла тл) 1 гс = 10 тл. По осям абсцисс того же рисунка напряженность магнитного поля отложена в эрстедах (з) и единицах системы СИ — а м 1 э = 79,6 а м г 80 а1м. Поскольку пересчет численных значений магнитной индукции или напряженности магнитного поля, выраженных в единицах одной системы, в единицы другой системы элементарно прост, в дальнейшем будем приводить характеристики магнитных материалов в одной из систем единиц.  [c.370]

Напряженность магнитного поля выражают в амперах на метр (А/м), магнитную индукцию — в теслах (Т). (Ранее принимавшиеся единицы имеют с единицами СИ следующие соотношения 1 эрстед = 79,5775 А/м для упрощения принималось 80 1 гаусс = lO Т.)  [c.289]

За единицу магнитной индукции, называемую в системе СИ тесла (Тл), принимается такая индукция, при которой ток в I А в вит-  [c.10]

Рассмотрим, какие же практические изменения принесло введение ГОСТ 8.417—81. Изымаются из обращения единицы системы СГС, а также единицы магнитной индукции (гаусс), магнитодвижущей силы (гильберт), магнитного потока (максвелл) и напряженности магнитного поля (эрстед), а вводятся соответственно единицы — тесла, ампер, вебер и ампер на метр.[c.80]

Тесла (Тл) — единица магнитной индукции и плотности магнитного потока.  [c.81]

Рассмотрим, какие же практические изменения принесло введение грет 8.417—81. Изымаются из обращения единицы системы СГС, а также единицы магнитной индукции (гаусс), магнитодвижущей силы (гильберт), магнитного потока (максвелл) в напряженности магнитного поля (эрстед), а вводятся, соответственно, единицы тесла, ампер, вебер и ампер на метр. Государственный стандарт допускает к применению наравне с единицами СИ ряд внесистемных единиц энергии (электронвольт) и мощности (вольт-ампер, вар). Существующие государственные эталоны и государственные поверочные схемы полностью предусматривают передачу размера единиц в СИ. Причем необходимо подчеркнуть, что средства измерений, градуированные в гильбертах (магнитная сила), сантиметрах (электрическая емкость), максвеллах (магнитный поток) и эрстедах (напряженность магнитного поля), вообще не выпускались промышленностью или были мало распространены. Поэтому переход на соответствующие единицы СИ (ампер, вебер и ампер на метр) не вызывает никаких трудностей.  [c.54]


Средства измерений магнитной индукции, градуированные в гауссах, встречались в практике измерений чаще, но и здесь переход на единицу СИ — тесла, не влечет за собой каких-либо осложнений, ибо промышленностью уже давно освоено производство средств измерений, градуированных в единицах СИ (Тл). Наряду с единицами СИ применяются также и единицы — киловатт-час и ампер-час, нашедшие широкое применение на практике, изъятие которых было бы неоправданно.  [c.54]

Я надеюсь, что использование в книге гауссовой системы единиц не вызовет серьезных затруднений у тех, кто был воспитан на системе СИ (системы единиц в занимательной форме рассмотрены в работе [69]). Хотя мой выбор и связан, несомненно, с моим собственным воспитанием, но можно привести и объективные доводы в его защ чту, поскольку в теории, имеющей дело с магнетизмом, многие соотношения приобретают более простой и осмысленный вид в гауссовой системе кроме того, до последнего времени существовала некоторая неопределенность в определении намагниченности в системе СИ. Те, кто незнаком с гауссовой системой, должны только помнить, что там применяется одна и та же единица, гаусс (Гс), для магнитного поля, магнитной индукции и намагниченности, гаусс имеет ту же величину, что и эрстед (в книге эта единица не применяется), и 10 Гс = 10 кГс = = 1 Тл (тесла). Другие особенности, например использование сантиметров вместо метров и граммов вместо килограммов, не будут, я думаю, серьезным камнем преткновения. Там, где предполагается как-нибудь использовать теоретическую формулу на практике, множители, содержащие мировые константы, обычно даются в численном виде так, чтобы ответ получился в практических единицах, например в вольтах.  [c.12]

Магнитная. индукция В. Единицы измерения гаусс, вебер, тесла. I Гсв=10 4 В-см-2=  [c.143]

Единицу магнитной индукции можно определить и по действию силы на проводник с током в магнитном поле. Тесла — магнитная индукция такого поля, в котором каждый метр проводника с током 1 А, расположенного перпендикулярно к направлению вектора индукции, испытывает силу 1 Н.[c.88]

При полном переходе к единицам СИ (при выражении площади в квадратных метрах, магнитной индукции Втах в теслах) надобность в переводном коэффициенте 10 отпадает.  [c.165]

Единица индукции в этом случае опредоляется как индук-ць я такого магнитного поля, в котором на 1 м проводника при силе тока 1 А действует [угаксимальная сила Ампера 1 Н. Эта единица называется тесла (Тл) в честь выдающегося югославского электротехника Николы Тесла (1856—1943)  [c.178]

Индукция насыщения. Индукция насыщения — наибольшее для данного магнитопровода значение индукции. Магнитная инд сция измеряется в теслах (Тл), поскольку индукция В определяется как величина магнитного потока Ф, приходящаяся на единицу площади S  [c.117]

МАГНИТНАЯ ИНДУКЦИЯ В) — одна из двух векторных величин, характеризующих маги, поле (наряду с напряжённостью магнитного поля If). Единицы измерения М. и. в СИ — тесла (Тл), в СГС — rav (Гс)  [c. 655]

Например, в табл. П17 для магнитной индукции находим а=0, Р = 1, 6 = —1, Следовательно, 2а-+-ЗР—й=4, и единица магнитной индукции гаусс, в т=10 раз меньше тесла. Для магнитного потока а=2, Р = 1, б=—1, 2a-f33—6=8, так что максвелл в 10 раз меньше вебера. Для сопротивления а=2, р=1, б=—2 2а-ЬЗр—6=9, и единица сопротивления СГСБ в 10 раз меньше ома.  [c.92]

Тесла — Тл Т , (Т, тел, тл) — единица магнитной индукции, плотности магнитного потока и магнитной поляризации в СИ. Ед. наэзвана в честь сербского ученого  [c.330]

ТЕСЛА (тл, Т) — единица магнитной индукции в системах СИ и МКО. 1Т. = 1 e6 M , т. е. магнитной индукции такого однородного магнитного поля, в к-ром магнитгшй поток через площадку в 1 м , перпендикулярную направлению поля, равен 1 веберу.  [c.182]

Государственный первичный эталон единицы магнитной индукции— тесла, — хранящийся во ВНИИМ, представляет собой комплекс средств измерений, в который входят набор нз трех катушек на кварцевом каркасе установка для измерения силы тока, ядерно-прецессионная установка для передачи размера теслы. Комплекс измерительных средств располагается в двух термостатированных комнатах в загородном павильоне при расстоянии 15 м одной комнаты от другой. Это обеспечивает достаточное удаление катушки от измерительной аппаратуры, содержащей ферромагнитные массы.  [c.88]


В клинике МЕДСИ в Санкт-Петербурге работает МР-томограф 3 Тесла

Оглавление

Очень часто в статьях и рекламных материалах медицинской тематики, посвященных МР‑томографии, можно встретить фразу, где упоминается Тесла. Понятно, что в данном случае Тесла – это единица измерения, но что она измеряет? При чем здесь Тесла? Много ли это или мало, например, 3 Тесла? И какова принципиальная разница между томографами в 1.5 и 3 Тесла?

Ответы на все эти вопросы вы найдете в нашей небольшой статье.

Единица измерения мощности магнитного поля

Магнитное поле, необходимое для получения томограмм, бывает различным по мощности. Эту мощность поля принято называть «напряженностью». Напряженность магнитного поля томографа измеряется в Теслах (1 Тл). Эта величина измерения названа в честь знаменитого изобретателя и ученого Николы Тесла (1856 – 1943). Этот гений совершил значительный прорыв в науке XX века. Всемирную славу ему принесли его исследования в области электричества и магнетизма. Именно поэтому, единица измерения плотности магнитного потока была названа его именем, и введена в 1960 году в Международную систему единиц (СИ).

Принцип работы МР‑томографа

При упрощенном объяснении, можно сказать, что аппарат для проведения МР‑томографии представляет собой большой магнит. Метод диагностики основан на способности сильного магнитного поля «возбуждать» ионы водорода, которые входят в состав воды – самого распространенного вещества в теле человека. Попадая под воздействие магнитного поля, клетки начинают испускать слабые сигналы, которые воспринимаются «чувствительными антеннами» томографа. Отсюда становится ясно, для каких органов предпочтительнее МРТ исследование, а именно для органов, где больше всего воды: головной мозг, спинной мозг, мягкотканые структуры позвоночника (диски, связки, нервные корешки, межпозвоночные суставы), крупные суставы (коленный, плечевой, височно‑нижнечелюстной и т. д.).

Нормальные клетки органов и тканей, не пораженных болезненным процессом, имеют один уровень сигнала. «Больные» клетки – это всегда другой, измененный сигнал в той или иной степени. На изображении измененные патологическим процессом участки тканей и органов выглядят иначе, чем здоровые. Это и есть основа МРТ‑диагностики, главная задача которой заключается в получении максимально информативного изображения быстро и качественно, с комфортом для пациента.

Действие электромагнитных импульсов и сильного магнитного поля не опасно для организма человека.

Магнитное поле 3 тесла – это много или мало?

Все магнитно‑резонансные томографы делятся на:

  • Низкопольные – 0.23‑0.35 Тесла
  • Среднепольные – 1 Тесла
  • Высокопольные – 1.5‑3 Тесла

Данные, получаемые с помощью этих типов томографов отличаются. Чем выше магнитное поле – тем выше качество получаемых снимков.

Много ли это – 3 Тесла? Для сравнения, мощность магнитного поля Земли составляет всего 0,00005 Тесла. Сувенирный магнит на холодильнике создает поле около 5 МиллиТесла, а магниты Большого адронного коллайдера имеют мощность – от 0,54 до 8,3 Тесла.

В медицинских учреждениях, как правило, используются магнитно‑резонансные томографы мощностью 1 – 3 Тесла , а томографы от 5 Тесла и выше чаще всего применяются в научных целях.

Таким образом, следует заключить, что сила магнитного поля томографа, измеряемая в Теслах, является серьезным показателем информативности магнитно‑резонансной томографии и, чем выше этот показатель, тем лучше, однако сегодняшний разумный предел, используемый в медицинских целях – это 3 Тесла.

МРТ 1,5 тесла vs МРТ 3 тесла

Качество изображений, получаемых на аппаратах с магнитными полями 1 – 1,5 Тесла – высокое, 3 Тесла – очень высокое! Кроме того, чем больше напряженность поля томографа, тем меньше времени нужно затратить на получение одинаковых по качеству изображений. Например, «стандартное» исследование головного мозга на томографе с полем 1 Тесла занимает до 15 минут, а на томографе с полем 1,5 Тесла — уже 10‑12 минут, 3 Тесла – примерно 6 минут. Иногда это имеет очень большое значение: например, если обследуют ребенка или пациента в тяжелом состоянии.

Вообще, МРТ 3 Тесла применяется для определения очень тонких структур и тканей, не различимых при МРТ 1,5 Тесла и меньше. Более высокое напряжение магнитного поля 3 Тесла, даже при минимальной толщине срезов (0.8 – 1.5 мм), позволяет получать изображение с высоким разрешением, что помогает распознавать причины заболеваний, которые связаны с минимально заметными изменениями.

Таким образом, можно сделать вывод, что диагностика с помощью МР‑томографа 3 Тесла имеет ряд преимуществ по сравнению с аппаратами 1.5 Тесла:

  • Уменьшение времени проверки
  • Получение более тонких срезов без потери качества и с более высоким разрешением
  • Высококачественное изображение самых мелких сосудов, сердца, суставов
  • Более подробная визуализация анатомической структуры
  • Быстрота: сокращение времени, необходимого на проведение исследования

МР‑томограф мощностью 3 Тесла позволяет получить врачам исключительно точную анатомическую картину и эта картина стоит тысячи слов!

Международная система единиц (СИ) | Диаэм

Единицы измерения

Международная система единиц (СИ) (фр. Le Système International d’Unités (SI)) — система единиц физических величин, современный вариант метрической системы.

СИ определяет семь основных и производные единицы физических величин (далее — единицы), а также набор приставок. Установлены стандартные сокращённые обозначения для единиц и правила записи производных единиц.

Основные единицы: килограмм, метр, секунда, ампер, кельвин, моль и кандела.

Основные единицы системы СИ

Величина

Единица измерения

Обозначение

русское название

международное название

русское

международное

Длина

метр

metre (meter)

м

m

Масса

килограмм

kilogram

кг

kg

Время

секунда

second

с

s

Сила тока

ампер

ampere

А

A

Термодинамическая температура

кельвин

kelvin

К

K

Сила света

кандела

candela

кд

cd

Количество вещества

моль

mole

моль

mol

Производные единицы системы СИ

Величина

Единица измерения

Обозначение

русское название

международное название

русское

международное

Плоский угол

радиан

radian

рад

rad

Телесный угол

стерадиан

steradian

ср

sr

Температура по шкале Цельсия¹

градус Цельсия

degree Celsius

°C

°C

Частота

герц

hertz

Гц

Hz

Сила

ньютон

newton

Н

N

Энергия

джоуль

joule

Дж

J

Мощность

ватт

watt

Вт

W

Давление

паскаль

pascal

Па

Pa

Световой поток

люмен

lumen

лм

lm

Освещённость

люкс

lux

лк

lx

Электрический заряд

кулон

coulomb

Кл

C

Разность потенциалов

вольт

volt

В

V

Сопротивление

ом

ohm

Ом

Ω

Электроёмкость

фарад

farad

Ф

F

Магнитный поток

вебер

weber

Вб

Wb

Магнитная индукция

тесла

tesla

Тл

T

Индуктивность

генри

henry

Гн

H

Электрическая проводимость

сименс

siemens

См

S

Активность (радиоактивного источника)

беккерель

becquerel

Бк

Bq

Поглощённая доза ионизирующего излучения

грэй

gray

Гр

Gy

Эффективная доза ионизирующего излучения

зиверт

sievert

Зв

Sv

Активность катализатора

катал

katal

кат

ka

¹) — Шкалы Кельвина и Цельсия связаны между собой следующим образом: °C = K — 273,15

Кратные единицы — единицы, которые в целое число раз превышают основную единицу измерения некоторой физической величины.

Международная система единиц (СИ) рекомендует следующие десятичные приставки для обозначений кратных единиц:

Кратность

Приставка

Обозначение

русская

международная

русское

международное

101

дека

deca

да

da

102

гекто

hecto

г

h

103

кило

kilo

к

k

106

мега

Mega

М

M

109

гига

Giga

Г

G

1012

тера

Tera

Т

T

1015

пета

Peta

П

P

1018

экса

Exa

Э

E

1021

зетта

Zetta

З

Z

1024

йотта

Yotta

И

Y

Дольные единицы составляют определённую долю (часть) от установленной единицы измерения некоторой величины.

Международная система единиц (СИ) рекомендует следующие приставки для обозначений дольных единиц:

Дольность

Приставка

Обозначение

русская

международная

русское

международное

10-1

деци

deci

д

d

10-2

санти

centi

с

c

10-3

милли

milli

м

m

10-6

микро

micro

мк

µ (u)

10-9

нано

nano

н

n

10-12

пико

pico

п

p

10-15

фемто

femto

ф

f

10-18

атто

atto

а

a

10-21

зепто

zepto

з

z

10-24

йокто

yocto

и

y

Магнитное поле — МАГНИТ СТАНДАРТ

Как известно, появление магнитных взаимодействий происходит за счет движения заряженных частиц. Стационарные магнитные поля возникают вокруг проводников с постоянным электрическим током.

В зависимости от направления, по которому движутся заряженные частицы, два проводника, расположенные в непосредственной близости, могут взаимно отталкиваться или притягиваться. Это обуславливается силами, которые создают возникающие магнитные поля.

Основные характеристики магнитного поля, используемые в системах СИ и СГС

Магнитное поле имеет следующие основные характеристики:

  • Напряженность (H). Для измерения значения этой векторной величины в международной системе СИ используются амперы на метр (А/м). В системе «Сантиметр-Грамм-Секунда» для этого применяются Эрстеды (Э). Взаимосвязь выглядит следующим образом: 1 А/м = 4π/103 Э. 1 А/м ≈ 0,0125663 Э.
  • Индукция (B). Для измерения значения этой векторной величины в международной системе СИ используются Теслы (Тл). В системе «Сантиметр-Грамм-Секунда» для этого применяются Гауссы (Гс). Взаимосвязь выглядит следующим образом: 1 Тл = 10000 Гс.

Магнитная индукция в системе «Сантиметр-Грамм-Секунда»

В системе СГС связь индукции и напряженности в присутствии магнитного материала определяется следующим соотношением:

B=H+4πI

В этой формуле I — магнитный момент единицы объема материала (намагниченность). В системе СГС для измерения этой величины используются Гауссы (Гс).

Индукция характеризует поле, возникающее в веществе. Напряженность определяет параметры внешних магнитных полей и магнитных полей в вакууме. Величина B также может использоваться для внешних магнитных полей.

В вакууме значения индукции и напряженности равны (по системе СГС).

Магнитная индукция в международной системе СИ

В системе СИ используется следующее соотношение:

B=µ0(H+I)

В этой формуле µ0 — магнитная проницаемость вакуума. µ0 = 4π*10-7 Гн/м.

Векторы индукции, намагниченности и напряженности

На рисунке 1 показаны векторы намагниченности, индукции и напряженности в постоянном магните при отсутствии внешнего поля.

Рисунок 1 — Намагниченность, индукция и напряженность в постоянном магните.

Напряженность — это поле, создаваемое самим магнитом. Вектор H направлен противоположно вектору I. Напряженность иначе называется размагничивающим полем.

Таблица характеристик магнитного поля

Характеристика СИ СГС Связь между СИ и СГС Напряженность (Н) А/м (ампер на метр) Э (Эрстед) 1 А/м = 4π/1000 Э 1 А/м ≈ 0,0125663 Э 1 Э ≈ 79,57 А/м Магнитный поток (Ф) Вб (Вебер) Гс*см2 (Максвелл) 1 Вб = 100000000 Гс*см2 Индукция (В) Тл (Тесла) Гс (Гаусс) 1 Т = 10000 Гс 1 Гс = 0,0001 Т Намагниченность (I) А/м (ампер на метр) Гс (Гаусс) 1 А/м = 0,001 Гс 1 Гс = 1000 А/м

Магнитный диполь

На рисунке 2 представлены силовые линии магнитного поля, которые создают магнитные диполи (рамки с током).

Рисунок 2 — Силовые линии магнитного диполя.

Постоянный магнит можно также рассматривать как рамку с током. Создаваемые в окружающем пространстве силовые линии идентичны.

Модель S | Тесла Польша

Модель S | Tesla Польша Мы рекомендуем вам обновить или изменить свой интернет-браузер для достижения наилучших результатов. Узнать больше

Диапазон
(оцен.)

Диапазон
(оценка)

Максимальная скорость †

Максимальная скорость †

Пиковая мощность

Пиковая мощность

Значения в технических характеристиках указаны в единицах США.

Значения в технических характеристиках указаны в единицах США.

Полностью новый интерьер.

Предыдущий слайд следующий слайд 17-дюймовый киноэкран Концентрация на вождении Идеальные условия Обновленный второй ряд
Играйте где угодно

Вычислительная мощность до 10 терафлопс позволяет играть в машине на уровне новейших консолей.Совместимость с беспроводным контроллером позволяет играть с любого места.

Связаться

Поддержка нескольких устройств с помощью Bluetooth, беспроводной зарядки и зарядки USB-C для каждого пассажира, с возможностью быстрой зарядки планшетов и ноутбуков.

Ваша лучшая аудиосистема

Аудиосистема мощностью 960 Вт с 22 динамиками и активным шумоподавлением на дороге для максимального комфорта при использовании.

Реальное пространство

Модель S с передними и задними багажниками и складывающимися сиденьями представляет собой роскошный автомобиль, в который можно поместить свой велосипед, не снимая колеса.

Пиковая мощность

Пиковая мощность

@ 250 км / ч 1/4 мили

@ 250 км / ч 1/4 мили

Модель S Plaid с самым большим запасом хода и самым быстрым ускорением среди всех производимых электромобилей является самым эффективным седаном из когда-либо созданных.Благодаря улучшенной архитектуре аккумуляторной батареи все автомобили Model S могут проходить несколько последовательных заездов на 1/4 мили без ущерба для производительности.

Модель S Plaid с самым большим запасом хода и самым быстрым ускорением среди всех производимых электромобилей является самым эффективным седаном из когда-либо созданных. Благодаря улучшенной архитектуре аккумуляторной батареи все автомобили Model S могут проходить несколько последовательных заездов на 1/4 мили без ущерба для производительности.

  • Модель S
    Полноприводная платформа

    с двумя двигателями обеспечивает максимальный запас хода, а теперь обеспечивает невероятную мощность и ускорение.

  • Плед Model S

    Трехмоторная полноприводная платформа с векторным управлением крутящим моментом имеет три независимых привода, каждый с ротором с углеродным покрытием, обеспечивающим полную выходную мощность до максимальной скорости.

Шасси, ориентированное на производительность

Шасси, ориентированное на производительность

0.208

Самый обтекаемый автомобиль на Земле

Самая низкая машина сопротивления на Земле

Изысканный внешний вид

Изысканный внешний вид

Обладая самым низким коэффициентом лобового сопротивления на Земле и непревзойденными характеристиками, Model S сконструирована с учетом скорости и дальности полета. В сочетании с более широким кузовом и ходовой частью эти компоненты помогут вам выполнять повороты быстрее и прямо.

Обладая самым низким коэффициентом лобового сопротивления на Земле и непревзойденными характеристиками, Model S сконструирована с учетом скорости и дальности полета. В сочетании с более широким кузовом и ходовой частью эти компоненты помогут вам выполнять повороты быстрее и прямо.

Полезная мощность

Разработаны с учетом характеристик колес, они удерживают автомобиль в хорошем положении и передают еще больше мощности на дорожное покрытие.

Оптимизированная аэродинамика

Внимание к деталям на всех внешних поверхностях делает Model S самым аэродинамичным серийным автомобилем на Земле.

Изысканный стиль

Внешний вид сочетает в себе культовый вид с элегантными пропорциями.

Полная свобода с расчетным радиусом действия до 652 км на одной зарядке

Диапазон
(оцен.)

Зарядка до 322 км за 15 минут

Зарядка до 322 км за 15 минут

Supercharger, расположенный на наиболее посещаемых маршрутах

Нагнетательные станции
по всему миру

Двигайтесь дальше на одной зарядке, чем любой другой электромобиль. Получите доступ к более чем 30 000+ нагнетателей по всему миру. Объединив расчетную дальность действия до 652 км с технологией быстрой зарядки Tesla, вы потратите меньше времени на зарядку и больше времени в дороге.

Двигайтесь дальше на одной зарядке, чем любой другой электромобиль. Получите доступ к более чем 30 000+ нагнетателей по всему миру. Объединив расчетную дальность действия до 652 км с технологией быстрой зарядки Tesla, вы потратите меньше времени на зарядку и больше времени в дороге.

Из Мюнхена в Цюрих

311 км

Из Амстердама в Брюссель

203 км

Из Брюсселя в Париж

320 км

Из Осло в Гётеборг

295 км

  • Защита от лобового удара
  • Защита от бокового удара
  • Очень низкий риск опрокидывания
Модель

Model S была разработана с нуля как электромобиль.Его отличает прочная конструкция и установленный под полом аккумулятор, обеспечивающий отличную защиту пассажиров и низкий риск опрокидывания автомобиля. Каждая модель S включает в себя новейшие функции активной безопасности Tesla, такие как автоматическое экстренное торможение, без дополнительных затрат.

Модель

Model S была разработана с нуля как электромобиль. Его отличает прочная конструкция и установленный под полом аккумулятор, обеспечивающий отличную защиту пассажиров и низкий риск опрокидывания автомобиля.Каждая модель S включает в себя новейшие функции активной безопасности Tesla, такие как автоматическое экстренное торможение, без дополнительных затрат.

Задняя, ​​боковая и передняя камеры обеспечивают максимальную видимость

Градусов
Видимость

Высокий уровень обработки визуальных импульсов до 250 метров

Мощная
визуальная обработка

Датчики
Ультразвуковые

Обнаруживает близлежащие автомобили, предотвращает возможные столкновения и помогает при парковке

Датчики
Ультразвуковые

Автопилот

обеспечивает автоматическое рулевое управление, ускорение и торможение в пределах полосы движения автомобиля.Полная автономность позволяет постепенно расширять возможности автомобиля, обеспечивая при этом доступ к дополнительным функциям: благодаря беспроводным обновлениям программного обеспечения сразу становятся доступными последние улучшения.

Автопилот

обеспечивает автоматическое рулевое управление, ускорение и торможение в пределах полосы движения автомобиля. Полная автономность позволяет постепенно расширять возможности автомобиля, обеспечивая при этом доступ к дополнительным функциям: благодаря беспроводным обновлениям программного обеспечения сразу становятся доступными последние улучшения.

Повтори это

Повтори это

Повтори это

Повтори это

Навигация на автопилоте

Активный выход на выход

Функция смены полосы движения

Смена полосы движения при движении по

Вызвать

Автоматический отзыв автомобилей

Автоматическая парковка

Перпендикулярная и параллельная парковка с одной кнопкой

Технические данные Модель S

Модель S Плед Модель S

  • Разгон

    2,1 с 0–100 км / ч *
    * Реализация за вычетом

  • Максимальная скорость

    322 км / ч †
    † при наличии платных обновлений оборудования

  • 90 150 Коэффициент аэродинамического сопротивления

    0. 208 90 211 Cd

  • Силовая передача

    Три двигателя

  • Нагнетание макс. 250 кВт

    Показаны спецификации и модель для США

.

Tesla Stym — эффективное обезболивающее

Описание продукта

Tesla STYM — прибор для глубокой магнитной электростимуляции.

Функциональная магнитная стимуляция (FMS) — это инновационный бесконтактный метод стимуляции, который позволяет стимулировать глубокие ткани неинвазивным и безболезненным образом. Он позволяет легко добраться до любой части тела без побочных эффектов.

ИННОВАЦИОННЫЙ БЕСКОНТАКТНЫЙ МЕТОД СТИМУЛЯЦИИ

  • обеспечивает неинвазивную и безболезненную стимуляцию глубоких мышечных структур и тканей
  • позволяет легко добраться до любой части тела без побочных эффектов и без хирургического вмешательства
  • безопасный неинвазивный метод
  • сочетает в себе преимущества электротерапии и магнитотерапии, усиливая эффекты этих методов лечения (электромагнитное поле проникает в тело на глубину до 10 см, а индукция составляет прибл. В 250 раз больше, чем у самых мощных аппаратов для магнитотерапии)

Преимущества TESLA Stym :

  • Простое управление с помощью сенсорного экрана
  • лечение можно проводить через одежду или гипс
  • аппликатор можно прикрепить к телу пациента или проводить терапию вручную
  • Перемещение аппликатора вручную позволяет легко находить двигательные точки отдельных мышечных единиц, что приводит к эффективной стимуляции.
  • терапевт, использующий инновационные решения, т.е.регулировка формы линии магнитного поля и частоты импульсов в диапазоне 1-80 Гц, позволяет гораздо лучше настроить параметры под индивидуальные потребности пациента и в то же время более эффективно бороться с источником боли

Дисплей :

  • Нарушения со стороны опорно-двигательного аппарата, например дегенеративный артрит, ревматоидный артрит, миалгия, синдром болезненного плеча
  • Функциональные нарушения позвоночника, например, острая или хроническая боль в пояснице, радикулит, расщепление позвоночника, дегенеративные изменения позвонков, местная боль и производные шейного сегмента
  • Нервные расстройства: поражение периферических нервов
  • Расслабление мышечного напряжения
  • Терапия острой боли
  • Посттравматическая реабилитация мышц или нервов
  • Слабость мышц, атрофия мышц, контрактуры
  • Болезни мочеполовой системы, напр. : боль в простате, боль в шейке матки
  • Спортивные травмы, биологическая регенерация

Технические параметры — см. Фото.

  • TESLA Stym / TESLA Stym prestige
    • Большой аппликатор
    • Маленький аппликатор
    • Сетевой шнур
    • Руководство по эксплуатации

Принадлежности:

  • Зеленый Эко / Prestige Plus
  • Штатив
Загрузки:
.

Что такое магнетизм? | Goudsmit Magnetics

Кривая гистерезиса (кривая BH) дает представление о следующих магнитных свойствах:

кривая (де-) намагничивания — кривая BH = кривая гистерезиса

Когда применяется периодическое переменное внешнее магнитное поле H , намагничивание ферромагнитного материала следует кривой намагничивания. Начиная с чистого материала без чистой намагниченности, мы сначала следуем синей кривой (см. Изображение ниже).

После достижения плотности потока насыщения при напряженности магнитного поля Hs намагниченность больше не увеличивается.


Напряженность остаточного поля BR
В случае инвертирования поля намагниченность при напряженности поля H = 0 не уменьшалась полностью до нуля. Остается остаточная напряженность поля BR из-за того, что «области Вайса» еще не вернулись в исходное состояние.


Коэрцитивная напряженность поля Hc
Только когда сила поля, приложенная извне, достигла значения, направленного в противоположном направлении — коэрцитивной силы поля Hc — намагниченность B = 0 принимает нулевое значение.Площадь петли за счет использования переменного намагничивания является мерой потерь. Материалы с низкими значениями Hc и, следовательно, с небольшими петлями гистерезиса, называются материалами магнитно-мягкими материалами . Если значение Hc очень велико, его называют твердым магнитным материалом .

«Гистерезис» возникает в ферромагнитном материале. Это видно на рисунке ниже. Магнитное значение H отображается по оси X, а степень намагниченности (плотность магнитного потока) B отображается по оси Y.Если нет магнитного поля, нет и намагниченности в начале; мы в начале графика.

При приложении магнитного поля ферромагнитный материал становится магнитным. Это происходит до тех пор, пока «домены Вайса» в материале не примут одинаковую ориентацию. Затем материал достигает максимальной намагниченности, и увеличение магнитного поля больше не влияет на степень намагниченности. Если мы уменьшим магнитное поле, области Вейсса, как правило, сохранят свое положение.

Только если поле станет отрицательно заряженным, общая намагниченность также изменит направление. Изменение происходит до тех пор, пока спины не будут ориентированы в противоположном направлении и намагниченность не изменится на противоположную. Теперь продукт размагничен.

Вернуться к содержанию

Кривая гистерезиса (кривая BH)

.

Tesla Model S с новым двигателем. Это… американский V8!

Трудно представить Tesla Model S с двигателем внутреннего сгорания. Однако такая машина была создана, а под ее капотом находился 8-цилиндровый V-образный агрегат Chevrolet. Проверить подробности.

Tesla Model S дебютировала на мировом рынке в 2012 году. С тех пор автомобиль претерпел две модернизации, последняя из которых произошла в начале этого года, когда был полностью переработан интерьер автомобиля. Модель S доступна с двумя версиями двигателей, из которых более мощный вариант Plaid развивает аж 1020 км и достигает первой «сотни» за головокружительные 2,1 s .Максимальная скорость этой разновидности составляет 322 км / ч , а запас хода — 637 км . Цены на американского электрика в Польше начинаются от от 475 990 злотых за базовую модель (мощность: 670 км, , запас хода: 652 км, ).

Теперь под капотом Tesla Model S вместо дополнительного багажника мы находим … американский восьмицилиндровый двигатель! Рич Бенуа из YouTube-канала Rich Rebuilds отвечает за дизайн и реализацию этой необычной модификации.Разработчик решил переделать имеющуюся у него электрику, оснастив его бензиновым двигателем V8 прямо от Chevrolet Camaro .

Автомобиль еще требует тюнинга, но главное — он годен к эксплуатации и легко передвигается по дорогам общего пользования. Со стороны сложно распознать, что мы имеем дело с автомобилем внутреннего сгорания — разницу мы услышим только после запуска «восьмерки». Двигатель работает с секвентальной коробкой передач, расположенной в специально сделанном центральном туннеле по всей длине кузова.

Работа над проектом заняла 2 года и хотя, как мы уже упоминали, он еще не полностью завершен, недавно модифицированная Tesla Model S была официально показана на автосалоне SEMA. Вы можете узнать больше об этом уникальном экземпляре, посмотрев следующее видео:

Проверьте текущий польский прайс-лист Tesla Model S:

Tesla Model S — описание версии и прайс-лист

.

Tesla признают ошибку с eMMC. Будет расширенная гарантия, в том числе и в Европе. • ЭЛЕКТРОМОБИЛИ — www.elektrowoz.pl

В течение нескольких лет владельцы Tesla Model S и X сообщали о проблемах с главным мультимедийным блоком (MCU) автомобиля, который управляет, среди прочего, экран. Одна из основных причин — потребление памяти eMMC. Хотя Илон Маск сказал, что ошибка была устранена несколько лет назад, компания только сейчас официально признала это.

Проблемы с мультимедийным компьютером и расширенная гарантия на MCU

Напомним: мультимедийный блок Tesla использует встроенную флеш-память (eMMC).Не только в этом, такие системы появляются и в других мультимедийных системах, телефонах или планшетах. Однако компьютер Tesla является чрезвычайно интерактивным устройством по автомобильным стандартам, он загружает и хранит большие объемы данных, в том числе временные (например, прошивки, карты), и это вызывает постепенный износ флэш-памяти.

Результат — все более частые ошибки в работе MCU, которые со временем могут привести к его полной иммобилизации, т.е. отключению экрана (фото ниже).Оказывается, для устранения неисправности обычно достаточно заменить распаянную на плате память eMMC:

.

> Носимая флеш-память Tesla. Не сегодня, не завтра, но рано или поздно они могут вызвать проблемы

Краткая гарантия и… расширенная гарантия

Илон Маск однажды сообщил в Твиттере, что с 2018 года используется новый компьютер (и больше памяти), что должно решить проблему. Но в 2020 году производитель решил сократить гарантию на MCU, установленный сервисом.По сравнению с предыдущими 4 годами / 80 000 км пробега он сократился до 2 лет или 40 000 км пробега, как если бы выяснилось, что новый контроллер и новая память также могут выйти из строя со временем.

После расследования, проведенного Национальным управлением безопасности дорожного движения США (NHTSA), производитель признал ошибку . Он отправил электронное письмо американским владельцам Tesla Model S и X, выпущенных до марта 2018 года, в котором сообщает, что они имеют право на расширенную гарантию на чип eMMC (источник).Покупатели автомобилей, проживающие в США, имели право на бесплатный ремонт поврежденного агрегата на 8 лет / 160 тысяч. километров пробега.

При этом тем владельцам описанной Tesla, которые уже заплатили за ремонт, возмещаются затраты на ремонт. На данный момент неясно, будет ли расширенная гарантия распространяться на автомобили, приобретенные за пределами США.

Примечание редакции www.elektrowoz.pl: из объявления Tesla следует помнить прежде всего о симптомах повреждения и дате границы: март 2018 года.Эти знания могут быть нам полезны, когда мы покупаем подержанную Tesla.

Начальное изображение: сломанный экран MCU в версии 1 неактивен

Это может вас заинтересовать:

Рейтинг читателей

[Всего: 2 голосов, среднее: 3,5].90 000 Более 1000 км у электромонтера Tesla. Мы знаем польские цены .

Tesla начинает соревноваться в электричестве. На рынке появился Porsche Taycan, а несколько дней назад Audi представила модель e-tron GT. Это прямые конкуренты американской компании. С небольшими стилистическими изменениями Tesla представила две новые версии: «Plaid» и «Plaid +», оснащенные тремя электродвигателями, которые вырабатывают 1020 и 1100 л.с. соответственно.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Tesla необходимо отозвать 12300 моделей Model X

Tesla Model S. Плед.

moto.rp.pl

Tesla Model S Плед

moto.rp.pl

Благодаря увеличению мощности, Model S Plaid (1020 л.с.) имеет согласно По данным производителя, разгон до 100 км / ч занимает 2,1 секунды, а разгон до 322 км / ч. В свою очередь, более мощный вариант «Plaid +» (1100 л.с.) считается лучшим серийным разгонным автомобилем в истории, как с точки зрения разгона до 100 км / ч, так и времени прохождения 1/4 мили. Разгон до первой сотни Тесла описывает как

moto.rp.pl

moto.rp.pl

В моделях с подтяжкой лица S и X используются старые батареи, но с измененным «химическим составом», чтобы обеспечить лучшее управление температурой, более быструю зарядку и увеличенную долговечность. Запас хода Moelu S должен составлять 627 км (Plaid) и 837 км (Plaid +), а для Model X — до 547 км (Plaid).

moto.rp.pl

Также много изменений было внесено в интерьер. Теперь есть три экрана. Самый большой установлен в центре приборной панели и имеет размер 17 дюймов. Вторая диагональ 12,3 дюйма предназначена для виртуальных часов, а третья (8 дюймов) — для пассажиров на заднем сиденье. С его помощью вы можете регулировать настройки кондиционирования или информационно-развлекательной системы.

moto.rp.pl

Интересным фактом является то, что компьютеры, поддерживающие экраны, имеют вычислительную мощность 10 терафлопс (flop — это единица, определяющая количество операций с плавающей запятой в секунду; а 10 тера означает 10 x 1012).Этого достаточно для запуска, например, игры The Witcher, которая, вероятно, не зря появлялась на рекламных фотографиях автомобиля. Кроме того, модели S и X получат выдвижные подстаканники, глубокие карманы в передних дверях и складывающуюся центральную консоль с подлокотником, подстаканниками и функцией беспроводной зарядки для устройств (например, двух, а не одного, как показывает практика. ). Модернизированные модели получат улучшенную систему климат-контроля Airwave, известную по моделям 3 и Y.Вдобавок ожидается, что у Model S будет более наклонная спинка заднего сиденья и больше места для головы и ног.

moto.rp.pl

moto.rp.pl

Хотя описанные изменения в интерьере значительны, самым большим из них является использование рулевого колеса вместо рулевого колеса. Нельзя не заметить вдохновение от автомобиля KITT, из культового сериала «Рыцарь всадника» (в польской версии «Nieustraszony»). Пока сложно сказать, будет ли такое решение более практичным, чем классическое, которое применялось годами.В этом можно сомневаться, учитывая необходимость выполнения поворотов более чем на 180 градусов.

moto.rp.pl

Цены Tesla Model S
Tesla Model S в Польше на данный момент доступна в трех вариантах:
Long Range (дальность полета по данным производителя до 663 км) — от 395 990 PLN
— Плед (1020 км, запас хода по данным производителя до 628 км) — от 529 990 злотых
Плед + (1100 км, запас хода поданные производителя до 837 км) — от 614 490 злотых

Конкурсные цены
— Porsche Taycan (530 км — 4S) — от 457000 злотых
— Porsche Taycan Turbo S
(794 км) — от 794000 злотых

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Tesla инвестировала 1,5 миллиарда долларов в биткойн

moto. rp.pl

moto.rp.pl

Tesla Model S Плед

moto.rp.pl

мото.rp.pl

moto.rp.pl

.

Почему МРТ 1,5 Тл лучше 3 Тл?

Иногда пациенты спрашивают нас о аппарате 3 Тесла, потому что они думают, что результаты этого МРТ будут лучше, чем результаты, сделанные с 1,5 Тесла. Однако специалисты по визуальной диагностике говорят, что в этом случае лучшее — враг хорошего. Из этой статьи вы узнаете, в чем преимущества диагностики с помощью аппаратов 1,5 Т. ​​

Что такое МРТ?

Магнитно-резонансная томография, т.е.МРТ в настоящее время является одним из самых точных методов визуализации. Он использует магнитные свойства молекул воды в человеческом теле, которые регулируют их положение под потоком энергии, генерируемой резонансным устройством. Это своеобразное движение считывается и преобразуется в изображение, отображаемое на экране компьютера. Магнитно-резонансная томография позволяет точно отображать ткани, органы и целые системы человеческого тела. Результаты МРТ позволяют не только поставить правильный диагноз, но и контролировать последствия лечения.

Никола Тесла

В настоящее время в диагностике используются несколько типов аппаратов МРТ. Между прочим, они отличаются друг от друга количеством передатчиков или величиной индукции магнитного поля. Самые популярные устройства имеют мощность 1,5 Тл и 3 Тл. «Тл» — это тесла — единица магнитной индукции, названная в честь Николы Тесла, который первым придумал, что можно заглядывать внутрь объектов с помощью магнитного поля. Чем больше напряженность поля, тем лучше качество получаемого изображения и, следовательно, тем проще точно исследовать весь организм.Однако многие диагносты подчеркивают, что у аппаратов МРТ 1,5 Тесла гораздо больше преимуществ, чем у аппаратов 3 Тесла.

Безопаснее для пациента

Устройство 1,5 Т намного безопаснее. Устройство 3 T излучает гораздо больше энергии, которую организм должен поглотить во время теста, что делает тест более напряженным для пациента. Это можно сравнить с нагревом тела лампой — аппарат 3 Т нагревает ткани тела в четыре раза больше. Это особенно опасно при проведении МРТ брюшной полости и таза, а также при обследовании детей, пожилых людей и всех пациентов с нарушением способности теплоотвода.Благодаря тому, что камера 1,5 Тл потребляет меньше энергии, она также более экологична в эксплуатации.
1,5 T устройство также позволяет выполнять тест даже в случае непреднамеренного попадания в его область предметов, например шпильки, что делает его использование менее ограниченным, чем устройство 3T.

Большая гибкость

Устройства 1 Во многих ситуациях 5T позволяет диагностике получить гораздо более качественные изображения при обследовании, поскольку они позволяют найти «золотую середину» между двигательными артефактами (ошибки в картировании, вызванные непреднамеренными движениями пациента) и разрешением, необходимым для получения подходящего изображения при обследовании.Если пациент непреднамеренно двигается во время МРТ, двигательные артефакты, т. Е. Ошибки, вызванные непреднамеренными движениями пациента, будут намного сильнее, если обследование проводится на аппарате 3Т. Это может помешать врачу правильно описать обследование. Это также упрощает обследование аппаратом 1,5 Тл области вокруг любого типа ортопедического протеза.

Намного тише

Аппарат МРТ 1,5 Тл генерирует намного меньше шума, чем аппарат 3 Тл.Это связано с тем, что основная катушка, излучающая магнитное поле часть устройства 3T, производит вдвое больше энергии, чем устройство 1,5T, что приводит к стрессовому, неприятному и плохо переносимому шуму.

Какую мощность выбрать?

Врач должен решить, какое устройство подойдет данному человеку и для данного обследования. Резонанс 1,5 Тл выполняет свою функцию должным образом и является широко рекомендуемым стандартом. Ради комфорта пациента и с упором на высочайшее качество Rex Medica выполняет магнитно-резонансную томографию с помощью высококачественных устройств 1,5 Тл. Прохождение экспертизы курируют специалисты с многолетним опытом. Свяжитесь с нами, чтобы записаться на прием.

.

Tesla Model S Plaid, батареи будущего и другие анонсы Илона Маска — Авторевю

На днях Tesla провела мероприятие Battery Day, посвященное презентации новых проектов и разработок: Илон Маск рассказал о планах и о будущем электромобильного бренда. Наибольший ажиотаж вызвал анонс новой топ-версии лифтбека Tesla Model S под названием Plaid, однако во время выступления глава компании также рассказал о новых тяговых батареях и будущем недорогом электромобиле.

О том, что в компании Tesla работают над созданием экстремальной модификации лифтбека Model S, было известно еще год назад, когда в Сети появились первые шпионские фотографии предсерийных прототипов. Конкуренты вроде фирмы Lucid Motors, которая недавно представила серийную версию электроседана Air, начинают наступать на пятки: напомним, силовая установка самой мощной версии Lucid Air Dream Edition выдает 1080 л. с., а самая дальнобойная модификация Grand Touring обещает рекордные 832 км пробега на одной зарядке. Перчатка брошена — гонка вооружений продолжается!

Внешне Tesla Model S Plaid практически ничем не отличается от остальных версий пятидверки, однако оснащена тремя электромоторами (один спереди и два на задней оси), совокупная мощность которых превышает 1115 л.с.! Как уверяют разработчики, разгон до «сотни» у такой Теслы занимает менее двух секунд, на бросок с места на четверть мили (402 м) уйдет менее девяти секунд, а ее максимальная скорость достигает 322 км/ч. Запас хода превысит 837 км, то есть он окажется как минимум на 5 км больше, чем у седана Lucid Air Grand Touring. И компания уже принимает заказы: стартовая цена пятидверки Model S Plaid —140 тысяч долларов. Однако поставки таких лифтбеков начнутся ближе к 2022 году — не исключено, что к тому моменту конкуренты уже успеют подготовить ответный ход.

На этом сюрпризы не заканчиваются: Илон Маск рассказал о новых тяговых батареях, которые Tesla начнет выпускать для своих электромобилей через несколько лет. Емкость аккумуляторных ячеек удалось увеличить в пять раз, а мощность — в шесть раз, но есть загвоздка: они заметно крупнее своих предшественников. Их диаметр и высота составляют 46 мм и 80 мм соответственно (против 21 мм и 70 мм в используемых сейчас батареях), поэтому эффективность таких батарей, увы, не столь очевидна. Тем не менее инженеры обещают, что с этими аккумуляторами дальность хода у электромобилей увеличится примерно на 16%, к тому же их себестоимость будет заметно ниже, чем у батарей нынешнего образца.

Более дешевые аккумуляторы позволят приступить к выпуску бюджетных электромобилей: в течение трех лет Tesla начнет серийное производство новой модели, начальная цена которой составит 25 тысяч долларов. Впрочем, пикап Cybertruck, тягач Semi и Roadster второго поколения (который, к слову, уже в следующем году будет проходить доводочные испытания на Нюрбургринге вслед за лифтбеком Model S Plaid) пока так и не добрались до конвейера. Хотя в будущем компания планирует выпускать ни много ни мало по 20 миллионов электромобилей в год! Для сравнения: в 2019-м совокупный объем производства на всех мировых автозаводах составил около 92 миллионов машин.

Международная система единиц (СИ) — Диаэм

Единицы измерения

Международная система единиц (СИ) (фр. Le Système International d’Unités (SI)) — система единиц физических величин, современный вариант метрической системы.

СИ определяет семь основных и производные единицы физических величин (далее — единицы), а также набор приставок. Установлены стандартные сокращённые обозначения для единиц и правила записи производных единиц.

Основные единицы: килограмм, метр, секунда, ампер, кельвин, моль и кандела.

Основные единицы системы СИ

Величина

Единица измерения

Обозначение

русское название

международное название

русское

международное

Длина

метр

metre (meter)

м

m

Масса

килограмм

kilogram

кг

kg

Время

секунда

second

с

s

Сила тока

ампер

ampere

А

A

Термодинамическая температура

кельвин

kelvin

К

K

Сила света

кандела

candela

кд

cd

Количество вещества

моль

mole

моль

mol

Производные единицы системы СИ

Величина

Единица измерения

Обозначение

русское название

международное название

русское

международное

Плоский угол

радиан

radian

рад

rad

Телесный угол

стерадиан

steradian

ср

sr

Температура по шкале Цельсия¹

градус Цельсия

degree Celsius

°C

°C

Частота

герц

hertz

Гц

Hz

Сила

ньютон

newton

Н

N

Энергия

джоуль

joule

Дж

J

Мощность

ватт

watt

Вт

W

Давление

паскаль

pascal

Па

Pa

Световой поток

люмен

lumen

лм

lm

Освещённость

люкс

lux

лк

lx

Электрический заряд

кулон

coulomb

Кл

C

Разность потенциалов

вольт

volt

В

V

Сопротивление

ом

ohm

Ом

Ω

Электроёмкость

фарад

farad

Ф

F

Магнитный поток

вебер

weber

Вб

Wb

Магнитная индукция

тесла

tesla

Тл

T

Индуктивность

генри

henry

Гн

H

Электрическая проводимость

сименс

siemens

См

S

Активность (радиоактивного источника)

беккерель

becquerel

Бк

Bq

Поглощённая доза ионизирующего излучения

грэй

gray

Гр

Gy

Эффективная доза ионизирующего излучения

зиверт

sievert

Зв

Sv

Активность катализатора

катал

katal

кат

ka

¹) — Шкалы Кельвина и Цельсия связаны между собой следующим образом: °C = K — 273,15

Кратные единицы — единицы, которые в целое число раз превышают основную единицу измерения некоторой физической величины.

Международная система единиц (СИ) рекомендует следующие десятичные приставки для обозначений кратных единиц:

Кратность

Приставка

Обозначение

русская

международная

русское

международное

101

дека

deca

да

da

102

гекто

hecto

г

h

103

кило

kilo

к

k

106

мега

Mega

М

M

109

гига

Giga

Г

G

1012

тера

Tera

Т

T

1015

пета

Peta

П

P

1018

экса

Exa

Э

E

1021

зетта

Zetta

З

Z

1024

йотта

Yotta

И

Y

Дольные единицы составляют определённую долю (часть) от установленной единицы измерения некоторой величины.

Международная система единиц (СИ) рекомендует следующие приставки для обозначений дольных единиц:

Дольность

Приставка

Обозначение

русская

международная

русское

международное

10-1

деци

deci

д

d

10-2

санти

centi

с

c

10-3

милли

milli

м

m

10-6

микро

micro

мк

µ (u)

10-9

нано

nano

н

n

10-12

пико

pico

п

p

10-15

фемто

femto

ф

f

10-18

атто

atto

а

a

10-21

зепто

zepto

з

z

10-24

йокто

yocto

и

y

[Перевод] Tesla сократит численность постоянных сотрудников по всему миру на 7%

Исполнительный директор компании Tesla Илон Маск написал расширенное повествовательное письмо сотрудникам компании с объяснением причин и планируемых действий по кадровым вопросам.

Так же, в компании намерены сохранить лишь наиболее важных временных сотрудников и подрядчиков.
Утром 18 января 2019 года всем сотрудникам Tesla было отправлено следующее электронное письмо.

Как мы все непосредственно убедились, прошлый год был самым сложным в истории Tesla.
Однако, благодаря Вашим усилиям 2018 год стал также самым успешным годом в истории Tesla: только за последний квартал 2018 года мы отгрузили почти столько же автомобилей, сколько за весь 2017 год, а в сумме за весь прошлый год было поставлено автомобилей столько, сколько ранее во все вместе взятые предыдущие годы существования Tesla!

В 2018 году Model 3 также стала самым продаваемым автомобилем премиум-класса в США. Это действительно очень замечательный факт, который опроверг мнения тех, кто недавно считал это невозможным.

Заглядывая вперед, в нашей миссии по ускоренному внедрению электротранспорта и использования возобновляемой энергии, что очень важно для всей жизни на Земле, мы сталкиваемся с чрезвычайно сложной задачей: сделать наши разработки — автомобили, аккумуляторы и солнечные панели конкурентоспособными по цене против продуктов, использующих допотопное топливо.

Хотя мы с Вами и добились большого прогресса, наши продукты все еще слишком дороги для большинства покупателей. Tesla производит автомобили только около десяти лет, и мы одни стоим против огромных, укоренившихся конкурентов. Для повышения эффективности в Tesla должны работать намного усерднее других производителей, чтобы выжить, создавая доступные и хорошо поддерживаемые продукты.

В третьем квартале 2018 года мы смогли получить 4% прибыли. Несмотря на небольшой размер по большинству стандартов, я бы по-прежнему считаю эту цифру нашей первой значимой прибылью за 15 лет, прошедших с момента создания Tesla. Тем не менее, это отчасти стало результатом продажи преимущественно более дорогих вариантов Model 3 в Северной Америке. Предварительные, неофициальные результаты 4 квартала 2018 года показывают, что мы снова получили прибыль по GAAP, но меньше, чем в 3 квартале 2018 года. В четвертом квартале, как и в третьем квартале, отгрузка более дорогих вариантов Model 3 (на этот раз в Европу и Азию), надеюсь, позволит нам, с большими трудностями, усилиями и некоторой удачей, но все же получить крошечную прибыль.

Тем не менее, начиная примерно с мая 2018 года, нам нужно было отгружать более доступный по цене вариант Mid Range Model 3 на все рынки сбыта, так как нам нужно привлечь больше клиентов, которые могут позволить себе наши автомобили. Более того, нам необходимо продолжать модернизировать процесс сборки и удешевления производству более доступных по цене вариантов Model 3.

На данный момент, самым доступным нашим предложением является версия mid-range Model 3 (264 мили\424 км) с премиальными звуковой начинкой и интерьером стоимостью 44 тысячи долларов. Потребность в поставке более дешевых версий Model 3 становится еще больше с 1 июля 2018 года, когда налоговые льготы на приобретение электроавтомобилей в США уменьшаются вдвое, делая нашу машину на 1875 долларов дороже, а уже под конец 2018 года, возможность получить даже такую льготу пропала, из-за их отмены.

Извините, пожалуйста, за все эти числа выше, но я хочу убедиться, что Вы знаете все эти факты и данные, а так же понимаете, что дальнейший путь вперед будет очень трудным.

Это все не ново для нас — мы всегда сталкивались с серьезными проблемами — но это суровая реальность, с которой мы всегда сталкиваемся лицом к лицу. В мире есть много компаний, которые могут предложить более лучший баланс между работой и личной жизнью, потому что они более крупнее и развитее, или относятся к отраслям промышленности, в которых нет настолько ненасытных по своей конкурентоспособности конкурентов.

Попытка создать доступную по цене экологически чистую энергетическую продукцию в промышленных масштабах обязательно требует чрезвычайных усилий и постоянного творчества, но успех в нашей сложной миссии крайне важен для обеспечения хорошего будущего, поэтому мы должны сделать все возможное для продвижения нашего дела вперед…

В результате вышесказанного у нас, к сожалению, у нас нет иного выбора, кроме как сократить численность персонала, работающего полный рабочий день, примерно на 7% (в прошлом году мы выросли на 30%, а теперь нас больше, чем мы можем себе позволить) и сохранить только наиболее критичных временных сотрудников и подрядчиков.

Tesla должна пойти на эти сокращения, пока есть возможность далее увеличивать производство Model 3 и проводить усовершенствования в технологии производства и сборки в ближайшие месяцы.

Увеличение объемов производства и усовершенствование технологии производства имеют решающее значение для Tesla, чтобы достигнуть дальнейшей экономии за счет роста продаж, необходимого для дальнейшего производства standard range Model 3 (220 миль\354 км), standard interior Model 3 за 35 тысячи долларов, но при этом оставаться жизнеспособной компанией.

Другого пути нет.

Тем, с кем мы расстаемся, спасибо за все, что Вы сделали для продвижения нашей миссии.
Я глубоко признателен за Ваш вклад в Tesla. Мы бы не были там, где мы есть сейчас без Вас.

Что касается оставшихся, хотя впереди еще много задач, я считаю, что у нас есть самая захватывающая дорожная карта среди всех производителей потребительских товаров в мире.
Полноценный автопилот, Model Y, Semi, Truck и Rodster как со стороны транспортных средств, так и Powerwall/pack и Solar Roof со стороны энерго продуктов — это только начало.

Для меня большая честь работать вместе с Вами.

Спасибо за все,
Илон

Оригинал письма Company Update
January 18, 2019

This morning, the following email was sent to all Tesla employees:

As we all experienced first-hand, last year was the most challenging in Tesla’s history. However, thanks to your efforts, 2018 was also the most successful year in Tesla’s history: we delivered almost as many cars as we did in all of 2017 in the last quarter alone and nearly as many cars last year as we did in all the prior years of Tesla’s existence combined! Model 3 also became the best-selling premium vehicle of 2018 in the US. This is truly remarkable and something that few thought possible just a short time ago.

Looking ahead at our mission of accelerating the advent of sustainable transport and energy, which is important for all life on Earth, we face an extremely difficult challenge: making our cars, batteries and solar products cost-competitive with fossil fuels. While we have made great progress, our products are still too expensive for most people. Tesla has only been producing cars for about a decade and we’re up against massive, entrenched competitors. The net effect is that Tesla must work much harder than other manufacturers to survive while building affordable, sustainable products.

In Q3 last year, we were able to make a 4% profit. While small by most standards, I would still consider this our first meaningful profit in the 15 years since we created Tesla. However, that was in part the result of preferentially selling higher priced Model 3 variants in North America. In Q4, preliminary, unaudited results indicate that we again made a GAAP profit, but less than Q3. This quarter, as with Q3, shipment of higher priced Model 3 variants (this time to Europe and Asia) will hopefully allow us, with great difficulty, effort and some luck, to target a tiny profit.

However, starting around May, we will need to deliver at least the mid-range Model 3 variant in all markets, as we need to reach more customers who can afford our vehicles. Moreover, we need to continue making progress towards lower priced variants of Model 3. Right now, our most affordable offering is the mid-range (264 mile) Model 3 with premium sound and interior at $44k. The need for a lower priced variants of Model 3 becomes even greater on July 1, when the US tax credit again drops in half, making our car $1,875 more expensive, and again at the end of the year when it goes away entirely.

Sorry for all these numbers, but I want to make sure that you know all the facts and figures and understand that the road ahead is very difficult. This is not new for us – we have always faced significant challenges – but it is the reality we face. There are many companies that can offer a better work-life balance, because they are larger and more mature or in industries that are not so voraciously competitive. Attempting to build affordable clean energy products at scale necessarily requires extreme effort and relentless creativity, but succeeding in our mission is essential to ensure that the future is good, so we must do everything we can to advance the cause.

As a result of the above, we unfortunately have no choice but to reduce full-time employee headcount by approximately 7% (we grew by 30% last year, which is more than we can support) and retain only the most critical temps and contractors. Tesla will need to make these cuts while increasing the Model 3 production rate and making many manufacturing engineering improvements in the coming months. Higher volume and manufacturing design improvements are crucial for Tesla to achieve the economies of scale required to manufacture the standard range (220 mile), standard interior Model 3 at $35k and still be a viable company. There isn’t any other way.

To those departing, thank you for everything you have done to advance our mission. I am deeply grateful for your contributions to Tesla. We would not be where we are today without you.

For those remaining, although there are many challenges ahead, I believe we have the most exciting product roadmap of any consumer product company in the world. Full self-driving, Model Y, Semi, Truck and Roadster on the vehicle side and Powerwall/pack and Solar Roof on the energy side are only the start.

I am honored to work alongside you.

Thanks for everything,
Elon

Let’s block ads! (Why?)

стоит ли инвестировать в другого производителя электромобилей

Юлия Семенюк

частный инвестор

Профиль автора

В 2020 году цена акций компании выросла почти в 7 раз: с 95 $ в январе 2020 до 643 $ в декабре 2020 года.

Многие инвесторы считают, что это огромный финансовый пузырь и компанию ждет крах. В этой статье расскажу, какие риски и преимущества есть у Tesla для инвесторов и стоит ли вкладывать в компанию после такого роста.

Я собрала информацию из разных источников — цифры, графики, мнения аналитиков и инвесторов. И при этом постаралась не делать прямых выводов и занять нейтральную позицию.

Почему электромобили — это хорошо для экологии

Электромобили напрямую не выделяют CO2. При создании и эксплуатации электромобилей есть вредные выбросы, но примерно на 55% меньше, чем от бензиновых машин. А если активно использовать возобновляемые источники энергии при производстве и зарядке, то выбросы можно снизить до 70% по сравнению с обычными автомобилями. И чем больше возобновляемых источников энергии использовать, тем меньше будут выхлопы.

Акции Tesla в Тинькофф-инвестициях

Для работы электромобилей нужны мощные аккумуляторы. На сегодняшний день такие аккумуляторы состоят из никеля, кобальта, алюминия, графита. Более 50% мирового производства лития и кобальта уходит на производство аккумуляторов.

Добыча полезных ископаемых может вредить людям и окружающей среде. Чтобы не увеличивать добычу этих компонентов, нужна их переработка. Если перерабатывать 95% аккумуляторов и оптимизировать их химический состав, США может обеспечить 30—40% необходимых материалов к 2035 году. Сейчас большинство аккумуляторов производят в Азиатско-тихоокеанском регионе. США экспортируют сырье для аккумуляторов или сами аккумуляторы.

Точный состав батареи влияет на долговечность, стоимость и мощность. Как и во всех приборах, аккумуляторы автомобиля имеют ограниченный срок службы. Со временем их производительность снижается и автомобиль не может долго ехать на одной зарядке.

В связи с развитием технологий производства аккумуляторов за последние 10 лет их средняя стоимость уменьшилась, а расстояние, которое автомобилист может проехать на одной зарядке, увеличилось. Аналитики прогнозируют, что стоимость аккумуляторов будет снижаться и дальше и электромобили будут становиться доступнее. Согласно закону Райта, при удвоении производства издержки уменьшаются. Поэтому чем больше электромобилей, тем дешевле их производство.

Литий, млн метрических тонн

Чили51%
Австралия16%
Аргентина10%
Китай6%
США4%
Остальной мир13%

Остальной мир

13%

Кобальт, млн метрических тонн

Демократическая Республика Конго51%
Австралия17%
Куба7%
США 1%
Остальной мир24%

Демократическая Республика Конго

51%

Остальной мир

24%

Никель, млн метрических тонн

Индонезия24%
Австралия23%
Бразилия12%
Россия8%
Куба6%
Филиппины5%
США 1%
Остальной мир21%

Остальной мир

21%

Графит, млн метрических тонн

Китай25%
Россия30%
Бразилия24%
Южная Африка8%
Остальной мир13%

Южная Африка

8%

Остальной мир

13%

Марганец, млн метрических тонн

Южная Африка32%
Украина17%
Бразилия17%
Австралия12%
Габон8%
Китай7%
Остальной мир7%

Южная Африка

32%

Остальной мир

7%

Источник: Union of Concerned Scientists

Перспективы рынка электромобилей

В 2020 году автопарк электромобилей составлял 10 млн штук, в 2030 году их количество может вырасти до 230 млн штук. BloombergNEF пишет, что в деньгах этот рынок до 2050 года составит 46 трлн долларов. Доля легковых электромобилей к 2040 году составит 70%, а грузовых — 30%.

За первый квартал 2021 года мировые продажи электромобилей выросли на 140% по сравнению с первым кварталом 2020 года. На внедрение электромобилей влияют следующие причины.

Государственные ограничения на выбросы CO2. Некоторые страны, например Ирландия, Исландия, Дания и Нидерланды, ввели запрет на бензиновые двигатели с 2030 года. А Норвегия планирует запретить их к 2025 году.

Государственные субсидии и льготы для владельцев электромобилей. В 2020 году правительства потратили на льготы 14 млрд долларов — это на 25% больше, чем в 2019 году.

Расширение линейки электромобилей и снижение цен. Аналитики McKinsey прогнозируют, что стоимость производства электроавтомобиля может снизиться на 6200 $ к 2025 году за счет снижения стоимости производства батарей и улучшения производительности.

Сколько времени и денег Tesla потратила на создание электромобиля

Tesla основал не Илон Маск. Его часто ругают за то, что он отнял компанию у ее основателей — Мартина Эберхарда и Марка Тарпенинга. Название Tesla Motors тоже придумал не Маск, а Мартин Эберхард. Маск на старте компании вложил 6,5 млн долларов и стал основным инвестором, акционером и президентом Tesla. И позднее именно с Эберхардом Маск боролся за контроль над компанией.

Книга Эшли Вэнс

«Илон Маск: Tesla, SpaceX и дорога в будущее» — «Литрес»

Первая полноразмерная модель появилась только в апреле 2005 года, а в мае 2006 года появился первый инженерный прототип — это был двухдверный родстер. После этого компания получила от инвесторов еще 40 млн долларов. Первый прототип стоит 90 тысяч долларов и мог проехать 250 миль на одной зарядке. А его разработка стоила 140 млн долларов вместо запланированных 25 млн.

Компания собиралась начать его серийный выпуск в ноябре 2007 года, но реальные поставки начались только в 2009 году. Маск пообещал сделать более дешевую четырехдверную версию через три года, то есть в 2009 году, но по факту серийные продажи Model S начались только в 2012 году.

Основные проблемы при создании массовых автомобилей заключаются в отсутствии денег и технологий массового производства. В 2003 году американские производители автомобилей оставили у себя только маркетинг, конечную сборку, продажи и исследования двигателей внутреннего сгорания. Все остальное производили в Европе или Азии.

Tesla сначала решила пойти тем же путем и чуть не обанкротилась в 2007—2008 годах, когда пыталась перейти к серийному производству. Выпуск автомобиля по частям в разных странах обходился Tesla более чем 170—200 тысяч долларов в год за каждый автомобиль.

Летом 2010 года Tesla практически бесплатно получила автомобильный завод со штамповочными автоматами и другим оборудованием — за 2,5% акций.

29 июня 2010 года компания провела IPO. С момента основания компания потратила 290 млн долларов, а заработала всего 147,6 млн. Но инвесторам было все равно — в первый же день цена акций выросла на 41%.

Илон Маск с момента основания компании не продал ни одной акции, только увеличивал свою долю. На конец 2020 года Маск владеет 22,4% компании.

На данный момент Илон Маск крупнейший акционер компании. Источник: The SEC

Инновации, технологии и преимущества Tesla

Tesla — это не только автомобильная компания. Она производит программное обеспечение, зарядные станции, аккумуляторы. Вот некоторые преимущества, которых нет у компаний-конкурентов.

Аккумулятор. Tesla разрабатывает и будет производить новый аккумуляторный элемент — 4680. В отчете за второй квартал 2021 года Tesla сообщает, что проверила эти элементы и сейчас улучшает производственные процессы. Из этих ячеек можно будет создавать структурные аккумуляторные блоки меньшего веса, но большей производительности. Поэтому себестоимость автомобилей будет снижаться. Цели по производству этих аккумуляторов — 100 ГВт·ч к 2023 году и 3000 ГВт·ч к 2030 году.

У Tesla есть патенты на аккумуляторные батареи. Кроме этого, Илон Маск пообещал разработать батарею на миллион миль.

Полностью литой корпус автомобиля. Для производителя это экономия времени и денег.

НОВЫЙ КУРС

Курс о больших делах

Разбираемся, как начинать и доводить до конца масштабные задачи

Покажите!

Система автономного вождения FSD, основанная на камерах. Автопилот Tesla FSD — это самая известная система усовершенствованной помощи водителю ADAS. ADAS расшифровывается как advanced driver-assistance systems, она состоит из нескольких уровней. На начальных уровнях водитель участвует в управлении автомобилем. Системы ADAS увеличивают безопасность на дорогах, потому что умеют реагировать быстрее, чем человек, и учитывают гораздо больше факторов.

Tesla уже сейчас продает FSD по подписке или полным комплектом. Цена по подписке составляет от 99 до 199 $ в месяц в зависимости от комплектации автомобиля, а полный комплект стоит 10 000 $. Для автопроизводителей это очень хорошая сумма, потому что средняя прибыль от автомобиля составляет менее 2000 $. По данным Loup Funds, FSD существенно увеличит операционную прибыль Tesla в следующие 10 лет.

FSD Tesla установлена на 1 млн автомобилей, всегда включена и высылает снимки на сервер каждый раз, когда ее решение отличается от решения водителя-человека. Водители Tesla ежедневно проводят испытания в реальном мире и формируют базу данных машинного обучения. Каждая автомобильная компания, использующая ADAS, пытается это делать. Но Tesla впереди на несколько лет. В 2020 году емкость рынка ADAS составила 25 млрд долларов, к 2027 году рынок может утроиться. Кроме этого, Илон Маск собирается работать над роботакси, он говорил об этом еще в 2019 году.

Система онлайн-продаж. Автомобили подготавливают и доставляют в указанное место. Это очень удобно, поэтому, например, в Китае онлайн-продажи электроавтомобилей выросли с 15 до 25% с января по сентябрь 2020 года.

Современный сервис. Устранение неполадок происходит через интернет. Обновление ПО происходит примерно раз в месяц автоматически. Для этого не нужен ни вайфай, ни смартфон, потому что все автомобили Tesla оснащены стандартной сотовой связью для передачи данных. Отключить ее нельзя.

Широкая производственная линейка. Сейчас Tesla производит четыре модели легковых электромобилей — S, 3, X, Y. И скоро будет серийно выпускаться электрогрузовик Semi, футуристический автомобиль Cybertruck и массовый электроавтомобиль стоимостью менее 25 000 $.

Масштабная сеть зарядных станций. Автомобили можно бесплатно заряжать на станциях для зарядки электромобилей, развернутых по всей Америке.

Финансовые показатели

Для автомобильной отрасли один из самых важных показателей — количество произведенных и проданных автомобилей. Для автопроизводителей один из важнейших рынков — Китай, потому что это наиболее быстрорастущий и прогрессивный рынок, а кроме того, там находится один из заводов Tesla. Завод в Китае вышел на запланированную мощность за 10 месяцев — это быстрее, чем ожидалось.

Tesla показывает последовательный и уверенный рост производства даже несмотря на нехватку автомобильных чипов.

ZEV-кредиты — это поощрения автопроизводителей за продажи электромобилей

Cash return on operating assets (CRoOA). Этого показателя нет в финансовой отчетности — его можно рассчитать руками или взять из готовых источников. Он показывает, сколько центов наличными компания получает с каждого доллара, инвестированного в производство. Если компания зарабатывает на продукте больше, чем тратит на его создание, это огромное конкурентное преимущество.

На сегодняшний день Tesla зарабатывает на производстве автомобилей гораздо больше, чем другие автопроизводители. В основном это связано с технологиями и инновациями. Уже во втором квартале 2021 года валовая маржа Tesla составляет 25,2% — по прогнозам, компания должна была приблизиться к этому показателю только в 2025 году.

Пьер Феррагу возглавляет глобальную группу аналитиков технологий в New Street Research. До этого он был аналитиком № 1 по данным Thomson Reuters и Greenwich Associates. Феррагу считает, что Tesla не стоит сравнивать только с автопроизводителями. Компания развивается по другому пути, и ее правильнее сравнивать с производителями полупроводников, например с TSMC.

Для оценки инвестиционной привлекательности сравнивать Tesla только с автопроизводителями некорректно. При таком сравнении не учитываются инновации компании и ее вклад в развитие ПО и ИИ. Поэтому стандартные показатели фундаментального анализа для автомобильной отрасли надо дополнять более прогрессивными и новыми показателями.

Феррагу пишет, что Tesla может не волноваться о конкурентах, потому что их CRoOA уменьшается, а не растет. Источник: «Твиттер» Феррагу пишет, что Tesla может не волноваться о конкурентах, потому что их CRoOA уменьшается, а не растет. Источник: «Твиттер»

Рентабельность Tesla по расчетам Пьера Феррагу, в млрд долларов и процентах

20162017201820192020
Доходы от продажи автомобилей6,49,618,520,827,2
Операционный денежный поток−0,1−0,41,71,84,4
Маржа операционного денежного потока(2%)(4%)9%9%16%
Операционные активы, млрд долларов10,315,118,219,623,8
Основные средства и операционные лизинговые активы61011,311,614,3
Капитал2,93,24,65,87,3
Сколько наличных нужно для производства1,51,92,22,22,2
Рентабельность операционных активов2%3%10%10%20%

Доходы от продажи автомобилей

Операционный денежный поток

Маржа операционного денежного потока

Операционные активы, млрд долларов

Основные средства и операционные лизинговые активы

Сколько наличных нужно для производства

Рентабельность операционных активов

ROIC — рентабельность инвестированного капитала. Этот мультипликатор показывает, сколько чистой прибыли компания получает с каждого вложенного доллара. Чаще всего аналитики рекомендуют инвестировать деньги в компании с положительным значением ROIC. А если показатель постепенно увеличивается и не был отрицательным 3—5 лет, значит, компания очень финансово устойчивая и хорошо распоряжается деньгами. У начинающих компаний и стартапов ROIC отрицательный. Если инвестору удается отследить переход мультипликатора в положительную зону, он может купить ценные бумаги в самом начале их роста, но это достаточно рискованно, потому что нет стабильности.

У других автопроизводителей с этим показателем тоже все в порядке, и он выше, чем у Tesla. GM, Toyota, Volkswagen находятся в плюсовой зоне уже давно. Их ROIC не превышает 8—10%, для автомобилестроения это нормально.

ROIC Tesla перешел в положительную зону во втором квартале 2020 года. Инвесторы, купившие тогда акции компании, хорошо заработали. Источник: TradingView

CASH ROIC. Он похож на ROIC, но некоторые аналитики считают его более подходящим для оценки эффективности компании и работы менеджмента. Для расчета показателя вместо чистой прибыли используют свободный денежный поток по отношению к инвестированному капиталу. При анализе показателя важны не только абсолютные цифры, но и динамика, то есть способность компании стабильно генерировать большой денежный поток.

Стандартные мультипликаторы. Как правило, аналитические порталы сравнивают компанию со средними показателями отрасли и с индексом S&P 500. Для компаний роста мультипликаторы P / S, P / E, P / B могут зашкаливать, потому что компании недавно перешли от убытков к прибыли. Например, прибыль Tesla выросла в 10 раз за год с 104 млн до 1,14 млрд долларов, поэтому и P / E  очень высокий.

Конкуренты и где они находятся в 2021 году

Потенциально рынок электромобилей очень большой. Глобальные автопроизводители пытаются перестраивать свои модели, чтобы перейти на производство электромобилей. Но, скорее всего, долю рынка они будут получать за счет снижения продаж бензиновых автомобилей, а не за счет уменьшения доли Tesla.

И если Tesla планирует выпустить 1 млн электромобилей в текущем году, то GM собирается это сделать только к 2026 году.

Выручка глобальных автомобильных компаний на 2020 год и прогнозные данные для Tesla. На данный момент это единственная компания, выручка у которой быстро растет. Источник: «Твиттер» Выручка глобальных автомобильных компаний на 2020 год и прогнозные данные для Tesla. На данный момент это единственная компания, выручка у которой быстро растет. Источник: «Твиттер»

Планы автопроизводителей по продажам электромобилей на ближайшие 10 лет

Вид продаж

Ежегодные продажи

Цели

> 5,5 млн машин к 2030 году

Источник информации

Вид продаж

Совокупные продажи

Цели

30 млн машин

Источник информации

Вид продаж

Доля продаж

Цели

70% всех продаж в Европе, > 50% в Китае и > 50% в США к 2030 году

Источник информации

Вид продаж

Ежегодные продажи

Цели

1 млн к 2025 году

Источник информации

Вид продаж

Ежегодные продажи

Цели

> 400 тысяч в 2021 году

Источник информации

Вид продаж

Доля продаж

Цели

40% продаж к 2030 году

Источник информации

Вид продаж

Ежегодные продажи

Цели

800 тысяч к 2030 году

Источник информации

Вид продаж

Ежегодные продажи

Цели

> 1 млн к 2023 году

Источник информации

Вид продаж

Ежегодные продажи

Цели

1 млн к 2025 году

Источник информации

Вид продаж

Ежегодные продажи

Цели

30% продаж к 2025 году

Источник информации

Вид продаж

Доля продаж

Цели

25% продаж к 2025 году
> 50% продаж к 2030 году

Источник информации

Вид продаж

Ежегодные продажи

Цели

560 тысяч к 2026 году
880 тысяч к 2030 году

Источник информации

Вид продаж

Совокупные продажи

Цели

2 млн к концу 2025 года
7 млн к концу 2030 года

Источник информации

Вид продаж

Ежегодные продажи

Цели

20 млн к 2030 году

Источник информации

Цены и мощность аккумулятора существующих электромобилей

Количество миль на одной зарядке0—30 000 $30 000—40 000 $40 00—70 000 $70 000 $+
0—150Kandi K27, Kandi K23, Mini Cooper SE
150—250Nissan LeafHyundai IONIQ, Kia Niro EV, Chevrolet Bolt EUV, BYD E6, Volkswagen ID 4, Fisker Ocean, Tesla CybertruckBMW I3, Jaguar I-Pace, Volvo XC 40, Volvo Polestar 2, Audi e-tron, Mercedes EQC, Tesla Model Y, Ford Mach-e, Lordstown Endurance, Volvo c40 Recharge
250+Chevrolet Bolt, Hyundai Kona, Tesla Model 3Nissan Ariya, Rivian RIT, Tesla Model S, Cadillac LYRIQ, Lucid Air, Atlis XTTesla Model X,
Rivian RIS, Hummer SUV, Audi e-tron GT

Kandi K27, Kandi K23, Mini Cooper SE, Nissan Leaf

0—30 000 $

Hyundai IONIQ, Kia Niro EV, Chevrolet Bolt EUV, BYD E6, Volkswagen ID 4, Fisker Ocean, Tesla Cybertruck, Chevrolet Bolt, Hyundai Kona, Tesla Model 3

30 000—40 000 $

BMW I3, Jaguar I-Pace, Volvo XC 40, Volvo Polestar 2, Audi e-tron, Mercedes EQC, Tesla Model Y, Ford Mach-e, Lordstown Endurance, Volvo c40 Recharge, Nissan Ariya, Rivian RIT, Tesla Model S, Cadillac LYRIQ, Lucid Air, Atlis XT

40 00—70 000 $

Tesla Model X, Rivian RIS, Hummer SUV, Audi e-tron GT

70 000 $+

Количество миль на одной зарядке

Kandi K27, Kandi K23, Mini Cooper SE

0—150

Nissan Leaf, Hyundai IONIQ, Kia Niro EV, Chevrolet Bolt EUV, BYD E6, Volkswagen ID 4, Fisker Ocean, Tesla Cybertruck BMW I3, Jaguar I-Pace, Volvo XC 40, Volvo Polestar 2, Audi e-tron, Mercedes EQC, Tesla Model Y, Ford Mach-e, Lordstown Endurance, Volvo c40 Recharge

150—250

Chevrolet Bolt, Hyundai Kona, Tesla Model 3, Nissan Ariya, Rivian RIT, Tesla Model S, Cadillac LYRIQ, Lucid Air, Atlis XT, Tesla Model X, Rivian RIS, Hummer SUV, Audi e-tron GT

250+

Автомобили Tesla представлены в среднем и премиальном сегментах.

Источник: Environmental Defense Fund

Количество проданных в Китае электроавтомобилей премиум-сегмента за первые 6 месяцев 2021 года

Tesla Model 385 194
Tesla Model Y46 570
XPENG P719 366
NIO ES617 561
NIO EC614 740
NIO ES88802
BMW IX37330
Porshe Taycan3463
Mercedes EQC3149
Audi e-tron1475

Источник: «Твиттер»

Основные драйверы роста для Tesla

Новые или увеличенные налоговые льготы и поощрения для покупателей электромобилей в США — до конца 2021 года.

Увеличение производственной мощности до 2 млн автомобилей после начала работы завода в Германии — четвертый квартал 2021 года.

Новые модели. Выпуск новой модели электромобиля Cybertruck в третьем-четвертом квартале 2023 года — на этот автомобиль уже есть более 1,2 млн предзаказов. Выпуск электрогрузовика Tesla Semi до конца 2022 года — на этот автомобиль уже есть более 2000 корпоративных предзаказов от Walmart, Pepsi, FedEx, Sysco и других. Выпуск бюджетной Tesla Model 2/A за 25 000 $ до конца 2023 года. Появление новой модели Roadster в 2022 году.

FSD. Увеличение продаж и прибыльности за счет развертывания FSD и предоставления FSD другим производителям автомобилей.

Оптимизация аккумуляторных батарей и инфраструктуры — увеличение дальности и уменьшение цены после запуска собственного завода электробатарей. Предоставление зарядных станций Tesla другим маркам электромобилей может принести 25 млрд долларов годового дохода.

Акционерный капитал увеличился с 10 млрд до 25 млрд, а долг уменьшился с 8,5 млрд до 4 млрд. Операционный рычаг означает, что Tesla на существующих производственных линиях смогла увеличить производство и таким образом снизить себестоимость.

Прогнозы стоимости акций и риски

Кэти Вуд прогнозирует, что акции Tesla к 2025 году будут стоить 4000 $ при самом удачном стечении обстоятельств, 3000 $ при нейтральном развитии событий и 1500 $ при самом плохом раскладе. В прошлый раз еще до сплита Кэти была права в своих прогнозах.

Аналитики расходятся во мнениях. На сентябрь 2021 года, после выхода отчета за второй квартал, средняя целевая цена на ближайшие полгода-год составляет 690 $. При этом двенадцать аналитиков советуют покупать, семь — продавать и семь — держать акции в портфеле. Наибольшая целевая цена аналитиков — 1200 $, наименьшая — 150 $.

Основные риски для акционеров:

  • растущая конкуренция со стороны других автопроизводителей;
  • государственное регулирование в Китае — ограничения, изменения правил;
  • завышенные ожидания инвесторов и аналитиков;
  • вложения в биткоин — если он обесценивается, компания теряет деньги;
  • уход Илона Маска из компании;
  • нарушение сроков и условий выпуска;
  • FUD — искажение фактов о Tesla в СМИ, потому что в компании нет отдела PR.

Капитализация Tesla существенно превышает количество проданных автомобилей.

Что в итоге

Tesla не пузырь, а реально существующая и прибыльная компания. Это не чистый производитель автомобилей — Tesla производит ПО и занимается разработками в сфере ИИ, поэтому сравнивать ее только с автопроизводителями неэффективно. Такое сравнение может привести к ложным выводам.

Кроме Tesla, есть и другие интересные производители электромобилей. Эта отрасль будет расти и расширяться в ближайшие 10 лет. Также инвесторам могут быть интересны смежные отрасли, например производство и переработка аккумуляторов или роботакси.

Как конвертировать мили в квтч?

Нижняя линия вперед (BLUF): если вы едете на своей модели Y так, чтобы использовать 270 Вт-ч на милю (3,7 мили на кВт-ч), вы можете рассчитывать на использование 27 кВт-ч на 100 миль. с накладными расходами это будет ближе к 30 кВтч на 100 миль.

Мощность выражается в ваттах или киловаттах (кВт). Электрическая энергия может быть выражена как мощность, обеспечиваемая в течение определенного периода времени. Например, 1,4 кВт электроэнергии, отдаваемой в течение 1 часа, составляет 1,4 киловатт-часа (1,4 кВтч). Это количество энергии, потребляемой, если вы используете стандартную бытовую розетку 120 В для зарядки автомобиля Tesla в течение 1 часа.Однако зарядка не на 100% эффективна, даже менее эффективна при 120В. Таким образом, когда вы потребляете 1,4 кВт мощности, только около 80% от 1,4 кВт фактически добавляется к аккумулятору. Таким образом, каждый час, когда вы заряжаете аккумулятор от стандартной розетки, к аккумулятору может быть добавлено примерно чуть более 1 кВт·ч.

То же самое, если заряжать от розетки 240В, только на более высоком уровне мощности и КПД примерно 90%. Зарядка в 240 В при максимальной номинальной силе тока для разъема Tesla Wall (48 А) позволит вам заряжаться в 11.5кВт. 90% от 11,5 кВт составляет ~10,4 кВт. Таким образом, вы в конечном итоге добавляете к аккумулятору примерно 10,4 кВтч за каждый час зарядки.

Эффективность автомобиля, работающего на газу, обычно измеряется в милях на галлон. В электромобиле эффективность движения может быть выражена в ватт-часах на пройденную милю или Втч на милю. Если вы едете эффективно, вы сможете проехать 1 милю, используя 250 Втч энергии. Это будет 4 мили пробега на кВтч (см. кВтч в примере зарядки). 1 / 0,250 кВтч = 4 мили на кВтч.Если вы используете более 250 Втч на милю, это будет менее 4 миль на 1 кВтч. (Водители модели Y обычно могут достигать в среднем от 240 до 280 Вт·ч на милю, при этом примерно 270 Вт·ч на милю являются хорошим рабочим числом для смешанного вождения. 1 / 0,270 Вт·ч = 3,7 мили на кВт·ч.)

Настенный разъем Tesla при максимальном напряжении 240 В и 48 А вы бы добавили 1 х 10,4 кВтч; 10,4 кВтч. Предполагая, что дальность пробега составляет 3,7 мили на кВтч, это позволит вам проехать 38,5 миль.

При использовании настенного соединителя Tesla, чтобы добавить 100 миль пробега (при условии, что 3,7 мили на кВтч) будет 100 / 3,7 = 27 кВтч. 27 кВтч / 10,4 кВт в час займет 2,6 часа (2 часа 35 минут). Общая используемая энергия будет на 10% больше с учетом потерь при зарядке, при зарядке при 140 В, то есть дополнительно 2,7 кВтч, ~ 29,7 кВтч общей энергии.

Если вы заряжаете от стандартной бытовой розетки, чтобы добавить 100 миль пробега (при условии, что 3,7 мили пробега на кВтч) потребуется 27 кВтч / 1.1 кВтч = 24,5 часа (24 часа 30 минут). Общая потребляемая энергия будет почти на 20% больше, чтобы учесть потери при зарядке при зарядке 120 В, общая энергия ~ 32 кВтч.

При расчете затрат на электроэнергию в счете за коммунальные услуги обычно указывается стоимость производства электроэнергии отдельно от затрат на распределение электроэнергии. Обычно эти два числа очень близки, поэтому, если вы платите 0,07 доллара за кВтч при выработке электроэнергии, ваши затраты на распределение электроэнергии будут такими же и составляют ~ 0,05 доллара за кВтч. Добавьте некоторые дополнительные налоги, тарифы и сборы за воздействие на окружающую среду, и общая стоимость за киловатт-час легко может в два раза превысить стоимость производства электроэнергии.

Самый простой способ оценить, сколько вы платите за электроэнергию, — это взять сумму ежемесячного счета ($) и разделить ее на общее количество потребленных киловатт-часов. Пример: если счет за электроэнергию составляет 55 долларов США, а вы использовали 350 кВтч в течение расчетного периода, ваша стоимость за кВтч (включая все затраты) составляет 55 долларов США / 350 кВтч = 0,157 доллара США за кВтч или около 16 центов за кВтч.

Скорость, перепады высот, температура и дорожные условия влияют на эффективность вашего вождения. Использование климат-контроля для обогрева или охлаждения автомобиля Tesla также повлияет на эффективность вождения.

Teslike.com

Эта таблица постоянно обновляется на основе последних данных. Вы всегда можете найти последнюю версию здесь.

Последнее обновление 12 сентября 2019 г.:
• Исправлена ​​ошибка, связанная с моделью S Long Range с 21-дюймовыми колесами. Он неправильно отображал меньшее число, чем должно быть. Спасибо Джонасу за то, что заметил проблему.
• Увеличен аэродинамический эффект колпака Model 3 с 2,9% до 4% на основе дополнительных тестов.

Диапазон в милях:



Запас хода в км:



 

Деградация аккумулятора: 
Показанные номера диапазонов относятся к новым автомобилям. Если вы хотите рассчитать запас хода после ухудшения характеристик, ознакомьтесь с таблицей здесь для миль и здесь для км. Вы можете видеть, что диапазон падает до 95% на 45 000 миль или 72 500 км. Для Model 3 падение до 95% фактически произойдет при пробеге на 25% больше, чем у Model S, потому что Model 3 более эффективна и требует меньше циклов зарядки для достижения того же пробега.

Холодная температура: 
Холодная погода резко снижает радиус действия. Зимой в очень холодном климате (Миннесота) дальность падает примерно на 30%.В условиях мягкой зимы (Калифорния) следует ожидать потери 15%. Падение запаса хода происходит из-за того, что низкая температура негативно влияет на химические реакции внутри элементов аккумулятора. Модель 3 использует отработанную энергию двигателя для нагрева батареи. Поэтому потеря дальности во время поездки будет меньше, поскольку вы продолжаете движение, а аккумулятор нагревается. Кроме того, это означает, что вы получите больший запас хода, если завершите поездку за один раз, вместо того, чтобы делать пит-стоп и позволять аккумулятору остыть там, где вы не можете его зарядить. Это хорошая идея, чтобы прогреть салон перед поездкой, пока автомобиль еще подключен к сети. Кстати, зарядка нагревает аккумулятор, поэтому в идеале вы должны завершить зарядку непосредственно перед началом поездки, а не несколько раз. часов раньше.

Что означает динамометр?
Это сокращение от динамометр.

Как рассчитывается «Диапазон, который следует рекламировать»?
Рассчитывается путем умножения показателя EPA Highway Dyno на 0,7. Это множитель по умолчанию, используемый всеми производителями автомобилей при преобразовании показателей динамометрического стенда в диапазон EPA.Обычно городской диапазон имеет больший вес, чем диапазон автомагистралей, но я использовал только результаты тестов на автомагистралях, чтобы рассчитать диапазон, который следует рекламировать.

Как рассчитывается номинальный диапазон EPA?
Предположим, автомобиль проехал 400 миль на динамометрическом стенде EPA по шоссе и 500 миль на динамометрическом стенде EPA в городе. Первый шаг — рассчитать дальность действия EPA по шоссе и городу, умножив результаты динамометрического стенда на 0,7. Расстояние по шоссе EPA будет составлять 400 * 0,7 = 280 миль, а расстояние по городу EPA составит 500 * 0,7 = 350 миль. Затем вы берете 45% дальности движения по шоссе и 55% дальности по городу, чтобы рассчитать комбинированный диапазон, который также известен как номинальный диапазон EPA.В этом примере расчетный диапазон EPA будет 280 * 0,45 + 350 * 0,55 = 319 миль.

Как аэродинамическая эффективность влияет на номинальный диапазон EPA, если они используют динамометр?
Перед испытанием на динамометрическом стенде они проводят испытание на выбеге, во время которого они позволяют автомобилю двигаться со скоростью от 55 до 45 миль в час и проводят некоторые измерения. Затем они вводят эти измерения в настройки динамометра. Это позволяет автомобилю двигаться на динамометрическом стенде так же, как и на реальных дорогах. Вот как аэродинамическая эффективность играет роль.

Почему Model 3 Performance с 20-дюймовыми колесами рекламируется как 310 миль, хотя это тестовый результат Model 3 LRD с 18-дюймовыми колесами?
Есть так называемое правило 33%. Если вариант, влияющий на дальность действия, имеет коэффициент принятия менее 33%, то ему не нужен собственный тест EPA. Вы можете сказать: «Конечно, 20-дюймовые колеса имеют более 33% коэффициента проходимости в конфигурациях P». Это верно, но Model 3 P (Performance) и LRD (Long-Range AWD) считаются одним и тем же автомобилем для целей тестирования EPA, потому что характеристики двигателя и аккумулятора одинаковы.

Таким образом, для всех конфигураций LRD и P необходимо обеспечить 33-процентную производительность с 20-дюймовыми колесами. Если бы большие колеса LRD и P были одинакового размера, они превышали бы 33%. Тем не менее, LRD и P имеют одинаковые характеристики двигателя, но разные варианты больших колес. Эта комбинация позволяет Tesla использовать результаты испытаний LRD с 18-дюймовыми колесами для всех версий LRD и P.

Что такое источник данных?
Есть два основных источника:

  1. Автомобильные динамометрические испытания EPA
  2. Испытания диапазона, проведенные Consumer Reports

Consumer Reports проверили модельный ряд Model 3 LR с 18-дюймовыми колесами и чехлами Aero на скорости 65 миль в час.Счет был 350 миль (источник). Это число, которое я использую в таблице. Однако они не тестировали все версии Model 3. Например, Model 3 LR-AWD не тестировалась. Итак, как мы можем рассчитать, каков был бы диапазон Model 3 LR-AWD, если бы Consumer Reports также протестировал его? Вот тут-то и появляются результаты EPA на динамометрическом стенде. У нас есть эти два числа:

.
  • Модель 3 LR преодолела 454,7 миль на динамометрическом стенде EPA
  • Модель 3 LR-AWD преодолела 422,6 мили на динамометрическом стенде EPA

Путем экстраполяции я подсчитал, что показатель запаса хода в Consumer Reports для модели 3 LR-AWD на скорости 65 миль в час должен составлять 422. 6 миль * 350 миль/ 454,7 миль = 325 миль. Это число, которое показывает таблица. Если Consumer Reports проверит Model 3 LR-AWD, я буду использовать фактическую оценку.

Как насчет Model S и Model X? Тестировали ли Consumer Reports и их? Да, вот результаты с рекуперативным торможением, установленным на низкий уровень:

.
  • Модель S 75D: 235 миль при скорости 65 миль в час. Источник: Видео и Статья
  • .
  • Модель X 90D: 230 миль при скорости 65 миль в час. Источник: Статья
  • .
  • Модель 3 LR: 310 миль при скорости 65 миль в час. Источник: Статья
  • .

Вот цифры со стандартной регенерацией, которую используют почти все владельцы Tesla:

Модель S 75D: 265 миль при скорости 65 миль в час
Модель X 90D: 260 миль при скорости 65 миль в час
Модель 3 LR: 350 миль при скорости 65 миль в час.Протестировано Consumer Reports. Источник: статья 

.

Consumer Reports протестировали Model 3 LR с обоими настройками регенерации, но они протестировали Model S 75D и Model X90D только с низким уровнем регенерации. Поэтому я применил поправочный коэффициент 350/310, чтобы рассчитать, какой была бы оценка моделей S 75D и Model X 90D, если бы они использовали стандартную регенерацию.

Является ли номинальный диапазон EPA хорошей мерой для сравнения диапазона различных автомобилей Tesla?
Нет по трем причинам:

1.Номинальный диапазон EPA показывает комбинированный диапазон движения по городу и шоссе. 55 % номинального диапазона EPA основано на городских испытаниях и 45 % на шоссейных испытаниях. Городской тест повторяет движение с остановками и движением со средней скоростью 21 миль в час. Подробнее см. здесь. Тем не менее, запас хода по городу не имеет значения для электромобилей, потому что вам нужен максимальный запас хода для поездок на дальние расстояния, а не когда вы едете по своему родному городу. Поэтому я использовал только результаты динамометрического стенда EPA. Причина, по которой EPA использует комбинированный диапазон, заключается в том, что тест был разработан для измерения MPG автомобилей с бензиновым двигателем, но они используют тот же тест для измерения диапазона EV.

2. Номинальный диапазон EPA даже не является фактическим комбинированным баллом для города и шоссе, поскольку EPA позволяет производителям автомобилей завышать или занижать оценки после проведения теста. Дефляция происходит путем добровольных сокращений. Производителям автомобилей разрешено добровольно уменьшать номинальный диапазон EPA, который они хотят рекламировать. Tesla часто использует эту опцию в маркетинговых целях. Например, модели 3 LR, LR-AWD и P имеют номинальный запас хода 310 миль EPA. На бумаге разницы в дальности нет, но это потому, что они добровольно снизили оценку LR.

Инфляция происходит за счет использования альтернативных множителей для преобразования результатов динамометрического контроля в диапазон EPA. Обычно номинальный диапазон EPA рассчитывается по следующей формуле:

Номинальный диапазон EPA = 0,7 * [(городской динамометрический тест EPA * 0,55) + (динамический тест EPA на шоссе * 0,45)]

В формуле необходим множитель 0,7, поскольку динамометрические испытания EPA выполняются на низкой скорости. Городской тест проводится со средней скоростью 21 миль в час, а шоссейный тест — со средней скоростью 48 миль в час. Это приводит к нереально высоким значениям диапазона.Поэтому они применяют множитель для преобразования чисел в более реалистичные числа. До сих пор все производители электромобилей использовали множитель 0,7, кроме Tesla. Tesla на самом деле тоже использует 0,7, но только для Model 3. Они используют более высокие множители для S/X, чтобы раздуть числа. Дополнительную информацию об этом можно найти здесь.

Если производитель автомобилей решает завысить или занизить свои номера запаса хода, наклейка Monroney (также известная как наклейка на окно) и цифры на веб-сайте EPA показывают завышенные или заниженные значения.Интересно, что на цифры MPGe не влияет ни инфляция, ни дефляция. В прошлом было несколько судебных исков, связанных с завышенными значениями MPG. Я предполагаю, что это может быть причиной того, что производители автомобилей и EPA решили не завышать эти цифры.

3. Тесты EPA проводятся с самыми маленькими колесами. Например, конфигуратор Model 3 на веб-сайте Tesla показывает 310 миль для Model P с колесами 18 или 20 дюймов. Поэтому вы не можете сравнить диапазон этих двух конфигураций, потому что они кажутся одинаковыми, хотя и не одинаковы.Причина, по которой это разрешено, заключается в том, что существует нечто, называемое правилом 33%. Если конфигурация не превышает 33% продаж для этого варианта, то она не нуждается в собственном тесте EPA.

Consumer Reports показывает запас хода на скорости 65 миль в час. Как вы рассчитали дальность на скорости 70, 75, 80 миль в час?
Это основано на двух источниках:
1. График Теслы здесь (я измерил пиксели в фотошопе и создал прозрачную диаграмму в электронной таблице, которая точно соответствует этой кривой.
2. Кроме того, есть еще один тест, который показывает Model S Диапазон 85 составляет 45, 60 и 70 миль в час.Ознакомьтесь со страницей 2 здесь. Оба источника имеют очень похожие результаты.

Какое число указано в столбце «30-минутная дополнительная зарядка»?
В этом столбце показан запас хода, который вы добавляете за 30-минутный сеанс Supercharge, по сравнению с запасом хода на скорости 65 миль в час. Например, если в этом столбце указано 192 мили, это означает, что запас хода, который вы добавляете за 30 минут, равен 192 милям при скорости 65 миль в час. Почему бы не использовать номинальный диапазон EPA? Потому что номинальный диапазон EPA несопоставим.

Я использовал это видео для процента наддува модели S/X, а это – для модели 3.В этом последнем видео Model 3 LR достигает 63% за 30 минут. Дальность полета на скорости 65 миль в час составляет 350 миль. Следовательно, вы должны добавить 0,63 * 350 = 220 миль за 30 минут, которые можно израсходовать при скорости 65 миль в час.

Различные варианты колес:
Хорошо известно, что большие колеса уменьшают запас хода. Раньше Tesla отображала предупреждение в Model X Design Studio, но, к сожалению, оно было удалено.

Для модели 3 существует 4 конфигурации колес:

  1. 18-дюймовые колеса без аэродинамических чехлов
  2. 18-дюймовые колеса с аэродинамическими чехлами
  3. 19-дюймовые колеса
  4. 20-дюймовые высокопроизводительные колеса

Существуют документы EPA, в которых сравниваются различные варианты колес.Например, на странице 16 здесь показаны эти два числа: 9,95 л.с. для модели 3 с 18-дюймовым экраном и 11,13 л.с. для модели 3 с 19-дюймовым экраном. Соотношение составляет 9,95/11,13 = 89,4%. Точно так же на странице 5 показаны эти цифры для модели S: 11,45 л.с. для модели S с 19-дюймовыми колесами и 12,78 л.с. для модели S с 21-дюймовыми колесами. Соотношение составляет 11,45/12,78 = 89,6%. Я использовал эти данные при создании этой таблицы.

Какой запас хода добавляют колпаки Aero Hub для Model 3?

  • 5,0% согласно этому тесту при 120 км/ч = 75 миль в час (173 против 182 Втч/км, см. 10:23 и 13:14)
  • 4.7% согласно этому тесту при 145 км/ч = 90 миль/ч (405 против 424 Втч/миля)
  • 4,4% согласно этому тесту при 113 км/ч = 70 миль в час (270 против 282 Втч/миля)
  • 3,2% согласно этому тесту при 116 км/ч = 72 мили в час (157 против 162 Втч/км)
  • 2,6% согласно этому тесту при 150 км/ч = 93 мили в час (дальность 312 против 320 км)

Model 3 Standard Range
Tesla еще не начала выпуск версии Standard Range. Поэтому я хочу объяснить, как я рассчитал дальность пробега, хотя этой машины еще не существует.Расчет основан на количестве клеток. Мы знаем, что в пакете Long Range 4416 ячеек, а в стандартном — 2976 ячеек (источник). Результат автомобильного динамометрического стенда Агентства по охране окружающей среды (EPA) Model 3 LR составляет 454,7 миль (источник: стр. 7). Используя соотношение количества ячеек, оценка Model 3 SR должна быть (2976/4416) * 454,7 мили = 306,4 мили с 18-дюймовыми колесами и без чехлов Aero.

Однако это был бы диапазон, если бы вес автомобиля оставался таким же, как у модели 3 LR, но меньший аккумулятор был бы легче. К счастью, мы знаем значения веса этих автомобилей со страницы Tesla здесь: 3549 фунтов.для модели 3 SR и 4072 фунта. для модели 3 LR. Используя эти числа, я рассчитал, что показатель SR на динамометрическом стенде EPA должен составлять 320,3 мили. Исходя из этого, я вычислил числа диапазона для SR.

Model 3 Mid Range
В конце ноября 2018 года EPA добавило Model 3 Mid-Range в свои электронные таблицы на своем веб-сайте. Я обновил расчеты на основе последних данных. Смотрите статью здесь.

Как выбрать автомобиль для перехода на Tesla Power

Еще будучи студентом муниципального колледжа Бергена в Нью-Джерси в 2013 году, Сэм Поляк переоборудовал свою Mazda MX-3 1992 года выпуска за 200 долларов, списанную со свалки, на электропривод.Это сработало так хорошо, что он взялся за более крупную игру: создание полноприводной Audi S5 2010 года с мощностью Tesla.

Изношенный V8 заменили двигателем и инвертором от модели P85D Model S, в результате чего автомобиль мог разогнаться до 60 миль в час за 3,9 секунды. Кроме того, использование полного 16-модульного аккумуляторного блока Tesla обеспечило запас хода в 250 миль, но потребовало пожертвовать задним сиденьем. И было много проблем, чтобы заставить все системы хорошо работать в машине — и чтобы многие современные удобства Audi действительно функционировали.

Audi S5 2010 года Сэма Поляка теперь оснащен двигателем Tesla и является рекламой его бизнеса.

ПолиКуп

«Намного проще переоборудовать автомобиль до 1996 года», — сказал Поляк, который сейчас управляет PolyKup, магазином в Уэст-Хейверстроу, штат Нью-Йорк, который поставляет системы для электромобилей и (вместе с Edge Motors) переоборудует автомобили. «Вы просто устанавливаете новую систему, и все готово. С Audi нам пришлось проделать много обратного инжиниринга». Необходимо было создать специальный редуктор для интеграции с полным приводом Audi quattro, а также компьютерный блок, который мог бы говорить с Tesla и переводить для центральной нервной системы Audi, ее сети контроллеров (шина CAN).

Вышло старое головное устройство Audi, замененное на сенсорный экран PolyKup, который может отображать уровень заряда и другие детали электромобиля. Новый главный компьютерный блок также включает в себя информационно-развлекательную систему и навигацию. По словам Поляка, все работает, что дает ему уверенность в том, что он может начать переоборудовать автомобили клиентов и продавать свои микроконтроллеры. Он работает над Jeep Wrangler 2019 года в компании South Florida Jeeps of Fort Lauderdale, а также переделывает Chevrolet Colorado 2006 года и Maserati Quattroporte 2014 года.

Поляк утверждает, что сегодняшний покупатель электромобилей хочет начать с удобного современного автомобиля, но другие переработчики — часть растущей национальной сети — не так уверены.Говорят, что лучшие автомобили для конвертации — это классика до 1980 года без подушек безопасности, OBD-II, информационно-развлекательных систем и продвинутых систем безопасности.

Эти модификации электромобилей можно рассматривать как зеленое обновление рестомодов, которые часто включают установку современных силовых агрегатов V8 в старинные автомобили. Chevy Belair 57-го года с коробочным двигателем LT1 и соответствующими вспомогательными устройствами довольно популярен, но тот же автомобиль также будет работать как скат с электроприводом.

Рич Бенуа из Rich Rebuilds .

Рич Бенуа

Рич Бенуа хорошо известен своим каналом Rich Rebuilds, посвященным Tesla, на YouTube. Его видео об Audi Поляка набрало более 2 миллионов просмотров. Но Бенуа по-прежнему считает, что преобразования до 1980 года, не связанные с «борьбой с компьютерными системами», имеют большой смысл, особенно с точки зрения затрат. Реверс-инжиниринг автомобилей стоит дорого и требует много времени. «Некоторые думают, что конверсии дешевы и просты, и они могут быть такими», — сказал Бенуа. «Но вы должны выбрать правильные компоненты и установить уровень ваших ожиданий.Хочешь на заднее сиденье? Вы хотите сохранить свои удобства и информационно-развлекательную систему?»

Чад Хренсин крутит гаечные ключи в электрифицированном гараже в Нью-Гэмпшире.

Электрифицированный гараж

Крис Сальво — партнер Бенуа в Electrified Garage в Сибруке, Нью-Гэмпшир. «Люди думают, что могут переоборудовать свои современные автомобили за 5000 долларов, — сказал он. «Но эти автомобили имеют сильно интегрированные электрические системы, подушки безопасности, ABS и антипробуксовочную систему, которые трудно настроить, не подделывая шину CAN.Кроме того, такие удобства, как обогрев, кондиционер и гидроусилитель руля — все это варианты на заказ, где нет двигателя и аксессуаров, от которых можно было бы отказаться».

Майкл Брим управляет компанией EV West в Сан-Маркосе, штат Калифорния, которая переоборудовала постоянный поток винтажных автомобилей Volkswagen, Porsche, BMW 2002 года, DeLorean с нулевым пробегом и даже Corvettes для клиентов, среди которых актеры Юэн МакГрегор, Зак Галифианакис и (в качестве поставщика запчастей) ) Тим Аллен, а также соведущий Wheeler Dealers Ант Энстед и профессиональный скейтбордист Тони Хоук. EV West также поддерживает растущий бизнес, поставляя комплекты для упрощения переоборудования автомобилей, таких как Karmann Ghia и Porsche 912, и пытается побить рекорд наземной скорости с помощью Electraliner Lakester.

Майкл Брим из EV West любит внешний вид некоторых своих электрических конверсий VW.

Электромобиль Запад

Лещу нравятся старые VW и Porsche, потому что компоновка с задним расположением двигателя означает, что нет необходимости вынимать карданный вал, а электрический привод можно просто вставить вместо компактной коробки передач.«А воздушное охлаждение означает отсутствие системы охлаждения», — сказал он. «Комплекты сразу вставляются, что означает, что переоборудование не требует столько времени и денег. Мы начинаем с автомобилей, которые не требуют смены компьютера и синхронизации с большим количеством современных технологий».

И превращения EV West обратимы. «Мы занимаемся классическими автомобилями и верим, что сможем вернуть их в исходное состояние», — сказал Лещ, добавив, что его покупатели готовы заявить о себе. «Они не хотят просто ездить на Prius.

В езде на винтажном Porsche определенно есть фактор крутости, но также и много дорогого обслуживания. Porsche рекомендует довольно частую регулировку клапанов. «Вот почему некоторые владельцы больше не ездят на них. С нашими преобразованиями вы можете просто прыгнуть в машину и поехать», — сказал Лещ.

Лещ, вероятно, попытается отговорить вас от этого, если вы принесете ему современный седан или пикап Mercedes для переоборудования. Volvo 1800S 1960-х годов, это больше его скорость. «Мы сделали пару таких», — сказал он.«Это воплощение идеального электромобиля».

Марк Дэвис согласен. Он управляет компанией Moment Motor Co. в Остине, штат Техас, которая также любит винтажные жестянки до OBD-II (например, BMW 1600 1970 года, вверху). Компания, основанная в 2017 году, в настоящее время работает над такими разными автомобилями, как BMW 2800CS 1971 года, DeLorean 1980 года, Mercedes 250 SL 1967 года, Alfa Romeo Sprint GT 1965 года, а также репликами Porsche Speedster и 550 Spyder.

Электропривод встроен прямо в эту копию Porsche Speedster 1956 года.

Момент Моторс

«Мы стараемся избегать автомобилей со сложной, часто запатентованной электронной системой», — сказал он. «Все компоненты предназначены для совместной работы, и если вы отключите не то, что нужно, машина не будет двигаться. Вы потратите много времени и энергии на то, чтобы убедиться, что лампочка «Проверить двигатель» не горит».

Moment также использует пакеты Tesla Model S, но не всю энчиладу. После определенного момента, сказал Дэвис, вы просто добавляете больше веса, чтобы получить немного больше диапазона. «Наша версия BMW 2002 года использует шесть или семь модулей, что составляет 35 киловатт-часов», — сказал он.«Это дает дальность около 120 миль или около того».

Винтаж определенно проще, но всегда найдутся покупатели, которые предпочтут начать с чего-то более нового, и для них есть новаторы вроде Сэма Поляка.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Электрический автомобиль кВтч за милю Список [277 кВтч / миля]


8 Электрический автомобиль Модель
8 кВтч на милю
1

0

1 205 кВтч/км 2025 Leaf 9028 9028 9025 Пакет) 0,32 кВтч / MI Листовой аккумулятор Nissan S-V6 902 ) 0,43 кВтч / ми
2020 Tesla Модель 3 Стандартный ассортимент плюс 0.24 кВтч / mi 0.15 кВтч / км
20210
2021 Tesla Модель 3 Стандартный ассортимент плюс RWD 0.24 кВтч / MI 0,15 кВтч / км
2019 Tesla Model 3 Стандартный ассортимент плюс 0.25 кВтч / Mi 0.16 кВтч / км
2022 Tesla Модель 3 RWD 0,25 кВтч / Mi 0,16 кВтч / км
2018 Hyundai Ioniq Electric 0.25 KWH / MI 0,16 кВтч / км
2019 Hyundai Ioniq Electric 0. 25 кВтч / mi 0.16 кВтч / км
2017 Hyundai Ioniq Electric 0.25 кВтч / Mi 0.16 кВтч / км
2021 Hyundai Ioniq Electric 0.25 KWH / MI 0,16 кВтч / км
2020
2020 Hyundai Ioniq Electric 0.25 кВтч / mi 0,16 кВтч / км
2021
2021 Tesla Model 3 Dange Range AWD 0,25 кВтч / MI 0,16 кВтч / км
2018 Tesla Модель 3 Дальний диапазон 0.26 кВтч / mi 0,16 кВтч / км
2020 Tesla Модель 3 Стандартный диапазон 0.26 кВтч / mi 0.16 кВтч / км
2021
2021 Tesla Модель Y Стандартный диапазон RWD 0.26 кВт / ми 0.16 кВтч / км
2020 Tesla Модель 3 Lange Range 0.26 кВтч / MI 0,16 кВтч / км
2019 Tesla Модель 3 Lange 0. 26 кВтч / MI 0,16 кВтч / км
2019 Tesla Model 3 Standard Range 0.26 кВтч / mi 0,16 кВтч / км
2022 Tesla Модель 3 Lange Range AWD 0.26 кВтч / MI 0,16 кВтч / км
2022 Tesla Model Y RWD / MI / MI 0,16 кВтч / км
2022
2022 Losit Air Grand House с дискими 0,26 кВтч / Mi 0,16 кВтч / км
2022 LuciD Air Dream Dange с 3-го колесами 0,26 кВтч / MI 0,16 кВтч /км
2021 Hyundai Kona Electric 0.27 кВтч / mi 0,17 кВтч / км
2017 Tesla Модель 3 Lange 0.27 кВтч / MI 0,17 кВтч / км
2017 BMW I3 Bev (60 AMP-часовая батарея) 0.27 KWH / MI 0,17 кВтч / км
2018 Tesla Модель 3 Mid Range 0,27 кВтч / Mi 0,17 кВтч / км
2014 BMW I3 BEV 0,27 кВтч / Mi 0,17 кВтч / км
2020 Tesla Model 3 Mid Range 0. 27 кВтч / mi 0,17 кВтч / км
2021
2021 Tesla Model Y Lange Range AWD 0,27 кВтч / MI 0,17 кВтч / км
2020 Hyundai Kona Electric 0,27 кВтч / MI 0,17 кВтч / км
2015 BMW I3 Bev 0,27 кВтч / MI 0,17 кВтч / км
2016 BMW I3 Bev 0,27 кВтч / MI 0,17 кВтч / км
2019 Tesla Model 3 Средний диапазон 0.27 кВтч / mi 0.17 кВтч / км
20270
2022 LuciD Air Grand Touring с колёсами 21В лет 0,28 кВтч / Mi 0,17 кВтч / км
2022 Tesla Model Y Lange Range AWD 0,28 кВтч / Mi 0,17 кВтч / км
2022 Tesla Model S 0.28 кВтч / MI 0,17 кВтч / км
2017 Chevrolet BOLT EV 0.28 кВтч / MI 0,17 кВтч / км
2018 Volkswagen e-Golf 0. 28 кВтч / mi 0,17 кВтч / км
2014 Chevrolet Spark EV 0.28 кВтч / MI 0,17 кВтч / км
2017 Volkswagen E-Golf 0.28 кВтч / MI 0,17 кВтч / KM
2016 Chevrolet Spark EV 0.28 кВтч / mi 0.17 кВтч / км
2013 Scion IQ EV 0.28 KWH / MI 0,17 кВтч / км
2020 Tesla Model Y Long Диапазон полного привода 0.28 кВтч / mi 0.17 кВтч / км
2027
2022 Chevrolet Bolt EV 0,28 кВтч / Mi 0,17 кВтч / км
2019 Hyundai Kona Electric 0,28 кВтч / MI 0,17 кВтч / км
2019 Chevrolet Bolt EV 0.28 кВтч / Mi 0,17 кВтч / км
2018 CHEVROLET BOLT EV 0.28 кВтч / MI 0,17 кВтч / км
2020 Tesla Model Y Performance AWD 0. 28 кВтч / mi 0,17 кВтч / км
2019 Volkswagen E-Golf 0.28 кВтч / MI 0,17 кВтч / км
2020 Tesla Model 3 Dange Range AWD (18 дюймов) 0,28 кВтч / Mi 0,17 кВтч / км
2015 Chevrolet Spark EV 0.28 кВтч / mi 0,17 кВтч / км
2020 Tesla Модель 3 Lange Range AWD 0.28 KWH / MI 0,17 кВтч / км
2021 Tesla Model S Long Range 0.28 кВтч / mi 0,17 кВтч / км
20270
2022
2022 Производительность ясных колес 19in 0,18 кВтч / км
2022 About Air Dream Dange с колесами 21 дюгольника 0,29 кВтч / Mi 0,18 кВтч / км
2017 BMW I3 Bev (94 AMP-часовая батарея) 0.29 кВтч / Mi 0,18 кВтч / км
2013 Nissan Leaf 0,29 кВтч / Mi 0,18 кВтч/км
Honda Fit EV 2014 0. 29 кВтч / mi 0,18 кВтч / км
2013 Fiat 500e 0.29 кВтч / Mi 0,18 кВтч / км
2018 BMW I3 (94Ah) 0,29 кВтч / MI 0.18 кВтч / KM
2020 Tesla Model 3 Langy Range Performance AWD (19IN) 0.29 кВтч / MI 0,18 кВтч / км
2022 Tesla Model S Плед (диски 19 в гг.) 0,18 кВтч/км
Fiat 500e 2015 0.29 кВтч / Mi 0,18 кВтч / км
2022 CHEVROLET BOLT EUV 0.29 кВтч / MI 0,18 кВтч / км
2014 Fiat 500E 0,29 кВтч / MI 0,18 кВтч / км
2016 Volkswagen E-Golf 0,29 кВтч / Mi 0,18 кВтч / км 0,18 кВтч / км
2018 Tesla Model 3 Lange Range AWD 0.29 кВтч / MI 0,18 кВтч / км
2020 модель Tesla S Long Range Plus 0. 29 кВтч / mi 0,18 кВтч / км
2020 CHEVROLET BOLT EV 0,29 кВтч / Mi 0,18 кВтч / км
2020 Kia Soul Electric 0,29 кВтч / МИ 0,18 кВтч / км
2019 Tesla Модель 3 Lange Range AWD 0.29 кВтч / mi 0,18 кВтч / км
2015 Volkswagen E-Golf 0.29 кВтч / MI 0,18 кВтч / км
2013 Honda Подходит для EV 0.29 кВтч / mi 0,18 кВтч / км
2018 Tesla Модель 3 длинные диапазоны AWD Pruect 0.29 кВтч / MI 0,18 кВтч / км
2019 Tesla Model 3 Lange Range AWD 0,29 кВтч / mi 0,18 кВтч / км
2021 CHEVROLET BOLT EV 0.29 кВтч / Mi 0,18 кВтч / км
2027
2022 Производительность ясных воздушных колес с 21В лет 0,3 кВтч / м 9 0,19 кВтч /км
2017 Nissan Leaf 0. 3 кВтч / mi 0.19 кВтч / км
2017 Fiat 500E 0,3 кВтч / Mi 0,19 кВтч / км
2021 Kandi K27 0,3 кВтч / MI 0,19 кВтч / км
2014 Nissan Leaf 0,3 кВтч / Mi 0.19 кВтч / км
2019 BMW I3S 0,3 кВтч / Mi 0,19 кВтч / км
2021 Tesla Model 3 Performance AWD 0,3 кВтч /миль 0,19 кВтч/км
2020 Tesla Model Y Performance AWD (колеса 21 дюйм) 0.3 кВтч / Mi 0.19 кВтч / км
2022 Tesla Модель 3 Performance AWD 0,3 кВтч / Mi 0,19 кВтч / км
2022 Tesla Model Y Performance AWD 0,3 кВтч / MI 0.19 кВтч / км
2021 Nissan Leaf (40 кВт-часовой аккумуляторной батареи) 0,3 кВтч / mi 0,19 кВтч / км
2014 Mitsubishi I-Meiv 0,3 кВтч / Mi 0. 19 кВтч /км
2021 Kia Niro Electric 0.3 кВтч / mi 0.19 кВтч / км
2017 Honda Clarity EV 0,3 кВтч / Mi 0.19 кВтч / км
2016 Mitsubishi I-Meiv 0,3 кВтч / MI 0.19 кВтч / km
2017 Mitsubishi I-Myiev 0,3 кВтч / mi 0.19 кВтч / км
2012 Mitsubishi I-Meiv 0,3 кВтч / Mi 0,19 кВтч / км
2020 BMW I3 0,3 кВтч/миль 0.19 кВтч / км
2016 Nissan Лист (30 кВт-часовой аккумуляторной батареи) 0,3 кВтч / Mi 0,19 кВтч / км
2020 Tesla модель 3 длинные диапазон производительности AWD (20 дюймов) 0,3 кВтч / Mi 0.19 кВтч / км
2018 Honda Clarity EV 0,3 кВтч / MI 0.19 кВтч / км
2019 Kia Niro Electric 0,3 кВтч / MI 0,19 кВтч / км
BMW i3 2019 0. 3 кВтч / mi 0,19 кВтч / км
2020 BMW I3S 0,3 кВтч / Mi 0,19 кВтч / км
2021 BMW I3 0,3 кВтч / MI 0,19 кВтч / км
2018 Nissan Leaf 0,3 кВтч / mi 0,19 кВтч / км
2019 Fiat 500E 0,3 кВтч / Mi 0,19 кВтч / км
2018 Fiat 500E 0,3 кВтч / MI 0,19 кВтч/км
2013 Mitsubishi i-MiEV 0.3 кВтч / mi 0.19 кВтч / км
2019 Honda Clate EV 0,3 кВтч / Mi 0,19 кВтч / км
2019 Tesla Model S Dange 0,3 кВтч / MI 0.19 кВтч / km
2018 BMW I3S (94Ah) 0,3 кВтч / mi 0.19 кВтч / км
2021 Tesla Model Y Performance AWD 0,3 кВтч / MI 0,19 кВтч / км
2021 BMW i3s 0,3 кВтч/миль 0. 19 кВтч / км
2020 Kia Niro Electric 0,3 кВтч / Mi 0.19 кВтч / км
2015 Nissan Leaf 0,3 кВтч / MI 0,19 кВтч / км
2019 Nissan Leaf (40 кВт-час Батарейный пакет) 0,3 кВтч / Mi 0,19 кВтч / км
2016 Fiat 500e 0,3 кВтч / Mi 0,19 кВтч / км
2020 Tesla Model Snage 0,3 кВтч/миль 0.19 кВтч/км
2016 Nissan Leaf (аккумуляторная батарея 24 кВт-ч) 0,3 кВтч/миль 0,19 кВтч/км
20203 Nissan Leaf
20203 Аккумуляторная батарея Leaf8 (40 кВт-ч5) / mi 0,19 кВтч / км
2020 Tesla Модель S Стандартный диапазон 0,31 кВтч / Mi 0,19 кВтч / км
2020 Мини Купер SE Hardtop 2 двери 0,31 кВтч / MI 0.19 кВтч/км
Стандартный диапазон Tesla Model S 2019 года 0. 31 кВтч/миль 0,19 кВтч/км
2021 Nissan Leaf (аккумуляторная батарея 62 кВтч) 0,31 кВтч/миль 0,19 кВтч/км
0.31 кВтч / mi 0.19 кВтч / км
2018 Ford Focus Electric 0.31 KWH / MI 0,19 кВтч / км
2019 Kia Soul Electric 0,31 кВтч / MI 0,19 кВтч/км
2017 smart fortwo купе с электроприводом 0.31 кВтч / mi 0.19 кВтч / км
2018 Smart Fortwo Electric Drive Coupe 0.31 KWH / MI 0.19 кВтч / км
20270
2022 Mini Cooper SE HARTTOP 2 двери 0,31 кВтч / MI 0.19 кВтч / км
2018 Kia Soul Electric 0,31 кВтч / mi 0,19 кВтч / км
2021 Mini Cooper SE HARTTOP 2 двери 0,31 кВтч / MI 0,19 кВтч / км
2021 Tesla Model S Performance (19-дюймовые колеса) 0. 31 кВтч / Mi 0.19 кВтч / км
2019 Nissan Leaf (62 кВт-часовой батареи) 0,31 кВтч / Mi 0.19 кВтч / км
2019 Smart EQ Fortwo (Coupe) 0.31 кВтч / mi 0.19 кВтч / км
2017 Ford Focus Electric 0.31 KWH / MI 0,19 кВтч / км
2014 Smart Fortwo Electric Drive Coupe 0,32 кВтч / MI 0,2 кВтч /км
2017 Tesla Model S AWD – 60D 0.32 кВтч / mi 0,2 кВтч / км
2014 Smart Fortwo Электрический привод Кабриолет 0,32 кВтч / MI 0,2 кВтч / км
2019 Tesla Model S производительность (19in Cheels) 0,32 кВтч / Mi 0,2 кВтч / км
2015 Smart Fortwo Electric Drive Coupe 0,32 кВтч / MI 0,2 кВтч / км
2016 Kia Soul Electric 0,32 кВтч / Mi 0,2 кВтч / км
2016 Tesla Model S AWD — 60D 0. 32 кВтч / mi 0,2 кВтч / км
2020 Tesla Model X Lange Range Plus 0.32 кВтч / MI 0,2 кВтч / км
2015 Smart Fortwo Electric Drive Convertible 0.2 кВтч / км
2020 3
2020 дисков Tesla Model S (диски 19 в гг.) 0,32 кВтч / mi 0,2 кВтч / км
2016 Smart Fortwo Electric Drive Coupe 0,2 кВтч /км
2013 Ford Focus Electric 0.32 кВтч / Mi 0,2 кВтч / км
2020 Nissan Leaf SV / SL (62 кВт-часовой аккумуляторной батареи) 0,32 кВтч / MI 0,2 кВтч / км
2014 Ford Focus Electric 0,32 кВтч/миль 0,2 кВтч/км
2021 Tesla Model X Long Range Plus 0,32 кВтч/миль 0,2 кВтч/км
0,32 кВтч/миль 0,2 кВтч/км
Ford Focus Electric 2015 0. 32 кВтч / Mi 0,2 кВтч / км
2017 Tesla Model S AWD — 90D 0,32 кВтч / MI 0,2 кВтч / км
2012 FORD Focus Electric 0,32 кВтч / MI 0.2 кВтч / км
2015 Kia Soul Electric 0,32 кВтч / mi 0,2 кВтч / км
2017 Kia Soul Electric 0,32 кВтч / MI 0,2 кВтч / км
2016 Smart Fortwo трансформируемый с электроприводом 0.32 кВтч / mi 0.2 кВтч / км
2013 Smart Fortwo Electric Drive Coupe 0,32 кВтч / MI 0,2 кВтч / км
2016 Ford Focus Electric 0,32 кВтч / MI 0,2 кВтч / км
2013 Smart Fortwo Electric Drive Convertible 0,32 кВтч / Mi 0,2 кВтч / км
2019 Nissan Leaf SV / SL (62 кВт-HR аккумуляторный пакет) 0,2 кВтч/км
2017 Tesla Model S AWD – 100D 0. 33 кВтч / Mi 0,21 кВтч / км
2019 Smart EQ FortWo (Convertible) 0,33 кВтч / MI 0,21 кВтч / км
2021 Tesla Model S Плед (21 дюйма) 0,33 кВтч / mi 0.21 кВтч / км
2022 Tesla Models X 0,33 кВтч / Mi 0,21 кВтч / км
2022 Tesla Model S Плед (21 дюйма колеса) 0,33 кВтч / MI 0.21 кВтч/км
2016 Tesla Model S AWD – 75D 0.33 кВтч / mi 0,21 кВтч / км
2017 Smart Fortwo Electric Drive Convertible 0.33 кВтч / mi 0,21 кВтч / км
2020 Tesla Model X Стандартный диапазон 0,33 кВтч / MI 0,21 кВтч / км
2018 Tesla Model S 100D 0,33 кВтч / mi 0,21 кВтч / км
2016 Tesla Model S AWD — 70D 0,33 кВтч / MI 0,21 кВтч / км
2011 BMW Active E 0. 33 кВтч / mi 0.21 кВтч / км
2019 Tesla Model S 75D 0,33 кВтч / Mi 0.21 кВтч / км
2021 Ford Mustang Mach-E RWD California Manuer 1 0,33 кВтч / Mi 0,21 кВтч / км
2016 Tesla Model S AWD — 90D 0,33 кВтч / Mi 0,21 кВтч / км
2017 Tesla Model S AWD — 75D 0,33 кВтч / MI 0.21 кВтч/км
2015 Tesla Model S AWD – 70D 0.33 кВтч / mi 0.21 кВтч / км
2019 Tesla Model S 100D 0,33 кВтч / Mi 0,21 кВтч / км
2018 Tesla Model S 75D 0,33 кВтч / MI 0.21 кВтч / km
2018 Smart Fortwo Electric Drive Convertible 0.33 кВтч / mi 0,21 кВтч / км
2016 Tesla Model S AWD — 85D 0,34 кВтч / Mi 0,21 кВтч / км
2012 Ниссан Лиф 0. 34 кВтч / Mi 0.21 кВтч / км
2017 Tesla Model S (75 кВт-часовой аккумуляторной батареи) 0,34 кВтч / Mi 0,21 кВтч / км
2008 Mini Minie 0,34 кВтч / Mi 0,21 кВтч / км
2021
2021 Ford Mustang Mach-E RWD 0.34 кВтч / Mi 0,21 кВтч / км
2011 Nissan Leaf 0,34 кВтч / MI 0,21 кВтч / км
2017 Tesla Model S (аккумуляторная батарея 60 кВт·ч) 0.34 кВтч / Mi 0,21 кВтч / км
2016 Tesla Model S (75 кВт-часовой батареи) 0,34 кВтч / Mi 0,21 кВтч / км
2021 Volkswagen ID.4 Pro 0.34 кВтч / mi 0,21 кВтч / км
2015 Tesla Model S AWD — 90D 0,34 кВтч / Mi 0,21 кВтч / км
2018 Tesla Model S 75KWH / MI 0,21 кВтч/км
Tesla Model S 2016 г. (аккумуляторная батарея 60 кВтч) 0.34 кВтч / mi 0.21 кВтч / км
2015 Tesla Model S AWD — 85D 0,34 кВтч / MI 0,21 кВтч / км
2022 Tesla Model X Плед (20 дюйма) 0,34 кВтч / mi 0,21 кВтч / км
2019 Tesla Model X Lange Range 0,35 кВтч / Mi 0,22 кВтч / км
2019 Tesla Model S P100D 0,35 кВтч / MI 0.22 кВтч / км
2017 Tesla Model S AWD – P100D 0.35 кВтч / mi 0.22 кВтч / км
2021 Volkswagen ID.4 Pro S 0.35 кВтч / MI 0,22 кВтч / км
2018 Tesla Model S P100D 0,35 кВтч / MI 0,22 кВтч / км
2017 Tesla Model S AWD — P90D 0,35 кВтч / Mi 0,22 кВтч / км
2020 Tesla Model X Lange Range 0,35 кВтч / MI 0,22 кВтч / км
2015 Tesla Model S (аккумуляторная батарея 60 кВт·ч) 0. 35 кВтч / mi 0.22 кВтч / км
20270
2021
2021 Ford Mustang Mach-e RWD Расширенные 0,35 кВтч / MI 0,22 кВтч / км
2020 модели Tesla Model S производительность (21 дюйма) 0.35 кВтч / mi 0.22 кВтч / км
2016 Tesla Model S AWD — P90D 0,35 кВтч / Mi 0.22 кВтч / км
202170
2021 Volkswagen ID.4 1-й 0,35 кВтч / MI 0,22 кВтч/км
2021 Tesla Model S Performance (колеса 21 дюйм) 0.35 кВтч / Mi 0.22 кВтч / км
2019 Tesla Model S производительность (21 дюйма колеса) 0,35 кВтч / Mi 0,22 кВтч / км
2021 Tesla Model X производительность (20-дюймовые колеса) 0.35 кВтч / mi 0.22 кВтч / км
2016 Tesla Model S AWD — P100D 0,35 кВтч / MI 0,22 кВтч / км
2014 Tesla Model S (60 кВт-HR Батарейный пакет) 0,35 кВтч/миль 0,22 кВтч/км
Tesla Model S 2013 г. (аккумуляторная батарея 60 кВтч) 0.35 кВтч / Mi 0.22 кВтч / км
2013 Tesla Model S (40 кВт-часовой аккумуляторной батареи) 0.36 кВтч / Mi 0,22 кВтч / км
2019 Tesla Model X 75D 0.36 кВтч / mi 0.22 кВтч / км
2018 TESLA TESLA TESLA X 75D 0.36 KWH / MI 0,22 кВтч / км
2017 Tesla Model X AWD — 60D 0,36 кВтч / MI 0.22 кВтч/км
2016 Tesla Model X AWD – 75D 0.36 кВтч / Mi 0.22 кВтч / км
20270
2021 Ford Mustang Mach-e AWD 0.36 кВтч / MI 0,22 кВтч / км
2016 Tesla Model X AWD — 60D 0,36 кВтч / ми 0.22 кВтч / км
2016 Tesla Model S AWD — P85D 0,36 кВтч / Mi 0,22 кВтч / км
2017 Tesla Model X AWD — 75D 0,36 кВтч / MI 0. 22 кВтч /км
2015 Tesla Model S AWD – P85D 0.36 кВтч / Mi 0.22 кВтч / км
2015 Tesla Model S AWD — P90D 0,36 кВтч / Mi 0.22 кВтч / км
2021
2021 Ford Mustang Mach-e AWD продлен 0,37 кВтч / Mi 0.23 кВтч / км
2016 Tesla Model X AWD — 90D 0,37 кВтч / Mi 0,23 кВтч / км
2021 PoleStar 2 0,37 кВтч / MI 0,23 кВтч / км
2017 Tesla Model X AWD — 90D 0.37 кВтч / mi 0,23 кВтч / км
20270
2022 Tesla Model X Плед (22-дюймовые колеса) 0,37 кВтч / Mi 0,23 кВтч / км
2016 Tesla Model S (70 кВт-HR Батарейный пакет ) 0,38 кВтч / Mi 0,24 кВтч / км
2015 Tesla Model S (90 кВт-HR Батарейный пакет) 0,38 кВтч / MI 0,24 кВтч / км
2014 Tesla Model S ( Аккумуляторная батарея на 85 кВт·ч) 0,38 кВт·ч/миль 0. 24 кВтч / км
2016 Tesla Model X AWD — P90D 0,38 кВтч / Mi 0,24 кВтч / км
2016 Tesla Model S (85 кВт-часовой аккумуляторной батареи) 0,38 кВтч / МИ 0,24 кВтч/км
2016 Tesla Model S (аккумуляторная батарея 90 кВтч) 0,38 кВтч/миль 0,24 кВтч/км
2813 Tesla Model S аккумулятор 15 кВтч 2813 0,38 кВтч/миль 0,24 кВтч/км
2012 Tesla Model S 0.38 кВтч / mi 0,24 кВтч / км
2015 Tesla Model S (85 кВт-часовой батареи) 0.38 кВтч / Mi 0,24 кВтч / км
2017 Tesla Model X AWD — P90D 0.38 кВтч / mi 0,24 кВтч / км
2014 Tesla Model S AWD (85 кВт-часовой аккумуляторной батареи) 0,38 кВтч / MI 0,24 кВтч / км
2020 Tesla модель X 20-дюймовые колеса) 0,38 кВтч/миль 0,24 кВтч/км
2011 smart fortwo кабриолет с электроприводом 0. 39 кВтч / mi 0,24 кВтч / км
2011 Smart Fortwo Electric Drive Coupe 0.39 кВтч / MI 0,24 кВтч / км
2016 Tesla Model X AWD — P100D 0,39 кВтч / МИ 0.24 кВтч / км
2021 Tesla Model X производительность (22 дюйма колеса) 0.39 кВтч / Mi 0,24 кВтч / км
2019 Tesla Models X 100D 0,39 кВтч / MI 0,24 кВтч / км
2017 Tesla Model X AWD — P100D 0.39 кВтч / mi 0.24 кВтч / км
2018 Tesla Model X 100D 0.39 кВтч / Mi 0,24 кВтч / км
2017 Tesla Model X AWD — 100D 0,39 кВтч / MI 0,24 кВтч / км
2000 Nissan ALTRA EV 0,4 кВтч / Mi 0,25 кВтч / км
2017 Mercedes-Benz B250E 0,4 кВтч / MI 0,25 кВтч / км
2019 Тесла Модель Х P100D 0. 4 кВтч / mi 0.25 кВтч / км
2014 Mercedes-Benz B-Class Electric Drive 0,4 кВтч / MI 0,25 кВтч / км
2018 Tesla Model X P100D 0,4 кВтч / ми 0.25 кВтч / км
2016 Mercedes-Benz B250E 0,4 кВтч / Mi 0,25 кВтч / км
2015 Mercedes-Benz B-класс Electric Drive 0,4 кВтч / MI 0,25 кВтч /км
2021 Аккумулятор Porsche Taycan Perf 0.41 кВтч / Mi 0.25 кВтч / км
2021
2021 Porsche Taycan 4S Perf Battery 0,42 кВтч / Mi 0,26 кВтч / км
2021 Porsche Taycan 4S Perf Battery Plus 0,43 кВтч / МИ 0,27 кВтч / км
2021 Audi E-Tron 0,43 кВтч / MI 0,27 кВтч / км
2020 Tesla Model X производительность (22 дюйма колеса) 0,43 кВтч / MI 0,27 кВтч / км
2021 Volvo XC40 AWD BEV 0. 43 кВтч / mi 0,27 кВтч / км
2019 Tesla Model X производительность (22 дюйма колеса) 0,43 кВтч / mi 0,27 кВтч / км
2003 Toyota Rav4 EV 0.27 кВтч / км
2002 Toyota Rav4 EV 0,43 кВтч / Mi 0,27 кВтч / км
2019 Jaguar I-Pace 0,44 кВтч / Mi 0,27 кВтч / км
2020 Jaguar I-Pace 0.44 кВтч / mi 0,27 кВтч / км
2021
2021 Audi E-Tron Sportback 0,44 кВтч / mi 0,27 кВтч / км
2021
2021 Jaguar I-PACE EV400 0,27 кВтч / км
2013 Toyota RAV4 EV 0,44 кВтч / Mi 0,27 кВтч / км
2020 Audi E-Tron Sportback 0,44 кВтч / MI 0,27 кВтч / км
2012 Toyota RAV4 EV 0. 44 кВтч / mi 0,27 кВтч / км
2014 Toyota Rav4 EV 0,44 кВтч / Mi 0,27 кВтч / км
2021 Porsche Taycan Turbo 0,45 кВтч / MI 0,28 кВтч / км
2021 Porsche Taycan Perf Battery Plus 0,45 кВтч / mi 0,28 кВтч / км
0,45 кВтч / Mi 0,28 кВтч / км
2013 Coda Automotive КОДА 0.46 кВтч / Mi 0,29 кВтч / км
2019 Audi E-Tron 0,46 кВтч / Mi 0,29 кВтч / км
2012 Coda Automotive CODA 0,46 кВтч / MI 0.29 кВтч / km
2000 Toyota Rav4 EV 0,47 кВтч / Mi 0,29 кВтч / км
2020 BYD E6 0,47 кВтч / MI 0,29 кВтч / км
2001 Toyota Rav4 EV 0,47 кВтч/миль 0. 29 кВтч / км
2016 BYD E6 0,47 кВтч / MI 0,29 кВтч / км
2018 BYD E6 0,47 кВтч / MI 0,29 кВтч / км
2017 BYD E6 0,47 кВтч / Mi 0,29 кВтч / км
2021
2021
2021 0,48 кВтч / mi 0,3 кВтч / км
2020 Porsche Taycan Turbo 0,49 кВтч / миль 0,3 кВтч /км
2020 Porsche Taycan 4S Perf Battery Plus 0.49 кВтч / mi 0,3 кВтч / км
2020 Porsche Taycan Turbo S 0,5 кВтч / Mi 0,31 кВтч / км
0,52 кВтч / миль 0,32 кВтч / км
2014 BYD E6 2014 BYD E6 0.54 KWH / MI 0.34 кВтч / км
2012 Azure Dynamics Transit Connect Electric Van 0,54 кВтч / MI 0,34 кВтч / км
2012 BYD e6 0,54 кВтч/миль 0. 34 кВтч / км
2013 BYD E6 0.54 кВтч / MI 0,34 кВтч / км
2012 Azure Dynamics Transit Connect Electric Vavon 0,54 кВтч / MI 0,34 кВтч / км
2000 Ford Ranger Pickup 2WD 0.58 кВтч / mi 0,36 кВтч / км
2001 Ford Ranger Pickup 2WD 0.58 кВтч / MI 0,36 кВтч / км
2000 Ford Ranger Pickup 2WD 0 .6 кВтч / mi 0.37 кВтч / км
2001 Ford Explorer USPS Electric 0,87 кВтч / Mi 0,54 кВтч / км
2002 Ford Explorer USPS Electric 0,54 кВтч /км

Электромобилей Объяснение: потребление по сравнению с эффективностью

Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

  • В автомобилях с двигателями внутреннего сгорания понятия экономичности и расхода совпадают.С электромобилями не так.
  • Энергия не только теряется в процессе зарядки, но и используется, когда автомобиль просто стоит в ожидании использования.
  • Рейтинг эффективности электромобиля обычно выражается в MPGe или в милях на галлон в эквиваленте. Это составляет всю энергию, затрачиваемую транспортным средством.

    Вполне разумно, что владельцы электромобилей, как правило, сосредотачиваются на энергии, которую их автомобили используют для движения — информация, которая почти всегда находится где-то в операционных данных, доступ к которым осуществляется через информационно-развлекательную систему.

    Независимо от того, отображается ли это в ватт-часах на милю (Втч/миля), как предпочитает Tesla, или в милях на киловатт-час (кВтч), используемых многими другими электромобилями, водители хотят знать, сколько энергии потребляют их автомобили в течение сколько миль — и что это значит для их следующей поездки.

    Но потребление энергии силовым агрегатом автомобиля, климат-контролем и другими подсистемами во время движения — это лишь часть общей эффективности электромобиля . В автомобиле с двигателем внутреннего сгорания эти два понятия — экономичность и расход — одно и то же.В электромобилях все сложнее. Энергия теряется не только в процессе зарядки, но и когда машина стоит на стоянке и вообще никуда не едет.

    В руководстве по эксплуатации модели 3 говорится, что за каждый день бездействия батарея может упасть примерно на 1 процент. Но мы видели, как эта цифра подскочила на 12 процентов за один день для нашей долгосрочной модели 3 во время холодной зимы на Среднем Западе, когда температура упала до -10 градусов. Предварительное кондиционирование салона перед отъездом — обогрев или охлаждение салона с помощью электричества либо от аккумулятора, если оно отключено, либо от сети — это еще одно использование энергии, не учтенное в цифре потребления.

    Рейтинг эффективности электромобиля, обычно выражаемый в MPGe или милях на галлон в эквиваленте, учитывает всю энергию, расходуемую транспортным средством. Это метрика, созданная для сравнения энергоэффективности электромобилей с эффективностью автомобилей, работающих на газе, показывая, сколько миль они могут проехать на энергии, содержащейся в одном галлоне бензина (EPA определяет это как 33,7 киловатт-часа, но разные топливные смеси). могут иметь небольшие вариации).

    Данные нашего долгосрочного тестового автомобиля Tesla Model 3 Long Range Dual Motor 2019 года подчеркивают разницу между потреблением и эффективностью электромобилей.

    Модель 3 потребляла больше всего энергии в январе 2021 года, в холодный месяц, когда средняя температура составляла 30 градусов по Фаренгейту. На преодоление каждой мили ушло 358 ватт-часов. Это работает до 2,8 миль на кВтч. Но в августе 2020 года, когда средняя температура составляла 75 градусов по Фаренгейту (близко к счастливому месту батареи с точки зрения климата), автомобиль потреблял значительно меньше энергии: 256 Втч/миль, или 3,9 миль/кВтч.

    Автомобиль и водитель

    Автомобиль и водитель

    Различию между потреблением и эффективностью не помогает то, что можно преобразовать Втч/миль или мили/кВтч в MPGe, таким образом получая показатель эффективности исключительно для энергии, используемой во время вождения.

    Например: более высокое зимнее потребление Model 3, составляющее 358 Втч/миля, соответствует 94 милям на галлон, а более низкое июньское потребление 256 Втч/миль соответствует более высоким 132 милям на галлон.

    Но это были не общие показатели эффективности, которые мы измерили для нашей модели 3. Вместо этого показатель в январе составил 74 миль на галлон (на 21 процент ниже), а в июне — 107 миль на галлон (на 19 процентов ниже).

    Таким образом, примерно пятая часть всей энергии, потребляемой автомобилем, тратится на стоянку.

    Хотя это может показаться расточительным, в целом эти цифры намного лучше, чем у автомобилей с бензиновым или дизельным двигателем.Они тратят впустую так много энергии, содержащейся в их топливе (65-75 процентов для негибридных бензиновых автомобилей, 65-70 процентов для дизелей), что другие факторы, такие как обогрев и охлаждение салона, в значительной степени теряются.

    Во всем парке 2021 модельного года электромобили имеют средний комбинированный КПД EPA 99 миль на галлон, в то время как автомобили, работающие исключительно от двигателя внутреннего сгорания, имеют в среднем 23 мили на галлон.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Маркировка энергоэффективности Европейского Союза | Тесла Европа

    Маркировка энергоэффективности Европейского Союза

    Маркировка энергоэффективности информирует о потреблении энергии и выбросах CO 2 легковых автомобилей. Выбросы измеряются в граммах на километр пути.

    A

    0
    7 95D 9003
    8
    1
    8 A

    0
    Модель Масса кг Расход Топливный экв.L / 100KM CO 2 г / км CO 2 г / км * CO 2 г / км ** Energy Эффективность
    Модель S 60 2045 18. 1 кВтч / 100 км 2 0 26 137 A
    Модель S 70 211 2118 18.5 кВтч / 100 км 2 0 2 9 137 Model S 75 2188 18,5 кВтч / 100 км 2 0 26 137
    Модель X 75D 2523 20,8 кВт-ч / 100 км 2,3 0 29 137
    Модель S 90D 2309 18.9 кВтч / 100 км 0 0 26 137
    Model S P90D 2357 20,0 кВтч / 100 км 2.2 0 28 137
    Модель S 100D 2376 18,9 кВт-ч / 100 км 2,1 0 26 137
    Модель S P100D 2402 20. 0 кВтч / 100 км 0 0 28 137
    2523 20.8 кВтч / 100 км 2.3 0 29 137
    Модель X 90D 2570 20,8 кВт-ч / 100 км 2,3 0 30 137
    Модель X P90D 2620 21.7 кВтч / 100 км 0 0 30 137 137
    2629 2629 20,8 кВтч / 100 км 2.3 0 29 137
    Модель X P100D 22,6 кВтч / 100 км/100 0 0 31 137 A
    Модель 3 заднего привода 1733 14. 9 кВтч / 100 км 0 0 0 137 9
    Модель 3 Lange Range 1980 16 кВтч / 100 км 1.8 0 22 137
    Модель 3 Prights 1980 1980 16,6 кВтч / 100 км 1.8 0 23 137 A
    Модель S 2376 19 кВтч / 100 км 2.1 0 0 26 26 137 137 9
    Модель S производительность 2402 2402 19.3 кВтч / 100 км 2.1 0 27 137 A
    Модель X 2 2629 22.6 кВтч / 100 км 0 0 31 137 9
    Модель X производительности 2668 23,6 кВтч / 100 км 2. 6 0 33 137 A


    Расход бензина Tesla Model 3 2019 года

    2019 Tesla Model 3 дальнего радиуса действия Автоматический (А1)
    Электричество

    Недоступно

    Как я могу поделиться своим MPG?

    Комбинированный MPG:130

    комбинированный

    город/шоссе

    миль на галлон

    Город MPG:136

    город

    Шоссе MPG: 123

    шоссе

    26 кВтч/100 миль

    2019 Tesla Model 3 Long Range AWD Автоматический (А1)
    Электричество Посмотреть оценки
    Как я могу поделиться своим MPG?

    Комбинированный MPG:116

    комбинированный

    город/шоссе

    миль на галлон

    Город MPG:120

    город

    Шоссе MPG: 112

    шоссе

    29 кВтч/100 миль

    2019 Tesla Model 3 Long Range AWD Производительность Автоматический (А1)
    Электричество Посмотреть оценки
    Как я могу поделиться своим MPG?

    Комбинированный MPG:116

    комбинированный

    город/шоссе

    миль на галлон

    Город MPG:120

    город

    Шоссе MPG: 112

    шоссе

    29 кВтч/100 миль

    2019 Tesla Model 3 среднего класса Автоматический (А1)
    Электричество

    Недоступно

    Как я могу поделиться своим MPG?

    Комбинированный MPG:123

    комбинированный

    город/шоссе

    миль на галлон

    Город MPG:128

    город

    Шоссе MPG: 117

    шоссе

    27 кВтч/100 миль

    Стандартный диапазон Tesla Model 3 2019 года Автоматический (А1)
    Электричество

    Недоступно

    Как я могу поделиться своим MPG?

    Комбинированный MPG:131

    комбинированный

    город/шоссе

    миль на галлон

    Город MPG:138

    город

    Шоссе MPG: 124

    шоссе

    26 кВтч/100 миль

    2019 Tesla Model 3 Standard Range Plus Автоматический (А1)
    Электричество Посмотреть оценки
    Как я могу поделиться своим MPG?

    Комбинированный MPG:133

    комбинированный

    город/шоссе

    миль на галлон

    Город MPG:140

    город

    Шоссе MPG: 124

    шоссе

    25 кВтч/100 миль

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.