Mitsubishi lancer evo x: Купить Mitsubishi Lancer Evolution X с пробегом по цене от 1 250 000 рублей

Содержание

Подбор по авто. Шины и диски для Mitsubishi Lancer Evo X

Настоящим я выражаю свое согласие ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (ОГРН 1027739435570, ИНН 7703247653) при оформлении Заказа товара/услуги на сайте www.4tochki.ru в целях заключения и исполнения договора купли-продажи обрабатывать — собирать, записывать, систематизировать, накапливать, хранить, уточнять (обновлять, изменять), извлекать, использовать, передавать (в том числе поручать обработку другим лицам), обезличивать, блокировать, удалять, уничтожать — мои персональные данные: фамилию, имя, номера домашнего и мобильного телефонов, адрес электронной почты.

Также я разрешаю ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» направлять мне сообщения информационного характера о товарах и услугах ООО «Пауэр Интернэшнл–шины», а также о партнерах.

Согласие может быть отозвано мной в любой момент путем направления ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» письменного уведомления по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

Конфиденциальность персональной информации

1. Предоставление информации Клиентом:

1.1. При оформлении Заказ товара/услуги на сайте www.4tochki.ru (далее — «Сайт») Клиент предоставляет следующую информацию:

— Фамилию, Имя, Отчество получателя Заказа товара/услуги;

— адрес электронной почты;

— номер контактного телефона;

— адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).

1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент соглашается на их обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку его персональных данных) компанией ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (далее – «Продавец»), в целях исполнения Продавцом и/или его партнерами своих обязательств перед Клиентом, продажи товаров и предоставления услуг, предоставления справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также соглашается на получение информационных сообщений. При обработке персональных данных Клиента Продавец руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными документами.

1.2.1. Если Клиент желает уничтожения его персональных данных в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, либо в случае желания Клиента отозвать свое согласие на обработку персональных данных или устранения неправомерных действий ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» в отношении его персональных данных, то он должен направить официальный запрос Продавцу по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

1.3. Использование информации предоставленной Клиентом и получаемой Продавцом.

1.3.1 Продавец использует предоставленные Клиентом данные в целях:

· обработки Заказов Клиента и для выполнения своих обязательств перед Клиентом;

  • для осуществления деятельности по продвижению товаров и услуг;
  • оценки и анализа работы Сайта;
  • определения победителя в акциях, проводимых Продавцом;

· анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций;

· информирования клиента об акциях, скидках и специальных предложениях посредством электронных и СМС-рассылок.

1.3.2. Продавец вправе направлять Клиенту сообщения информационного характера. Информационными сообщениями являются направляемые на адрес электронной почты, указанный при Заказе на Сайте, а также посредством смс-сообщений и/или push-уведомлений и через Службу по работе с клиентами на номер телефона, указанный при оформлении Заказа, о состоянии Заказа, товарах в корзине Клиента.

2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:

2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию третьим лицам. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации агентам и третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, для исполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках договоров. Не считается нарушением настоящего пункта передача Продавцом третьим лицам данных о Клиенте в обезличенной форме в целях оценки и анализа работы Сайта, анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций.

2.2. Не считается нарушением обязательств передача информации в соответствии с обоснованными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.

2.3. Продавец получает информацию об ip-адресе посетителя Сайта www.4tochki.ru и сведения о том, по ссылке с какого интернет-сайта посетитель пришел. Данная информация не используется для установления личности посетителя.

2.4. Продавец не несет ответственности за сведения, предоставленные Клиентом на Сайте в общедоступной форме.

2.5. Продавец при обработке персональных данных принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного доступа к ним, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.

Аудиосистема в Mitsubishi Lancer Evo X

Студия: «Атлас Моторс Сервис». Руководитель проекта: Константин ТОМАШ

У нас тут в редакции авиаторы — через одного, они собственное отчество могут забыть, а формулу скоростного напора — никогда.

  • Тип системы: мультимедиа
  • Состав: 2-полосный фронт + тыл + сабвуфер
  • Источник: Alpine IVA-W502R/PMD-B100P
  • Усилители: Polk MOMO Carbon C400.4, C300.2
  • Акустика: Polk MOMO MM6, MMC 650
  • Сабвуфер: Boston Acoustics G212-24

Ро на вэ в квадрате пополам.

Кто не авиатор, обратите внимание: в квадрате тут вэ, скорость, стало быть. Это она в формуле главная. Это от неё напор. Кто не авиатор, высуньте руку в боковое окно. Нормально? Значит, не быстро пока едете, ехали бы побыстрее — было бы некомфортно. А если совсем быстро, то и невозможно. Авиаторы могут держать обе руки на руле, они и так знают, что в квадрате, на втором курсе выучили.

Судя по рамке номерного знака, владельца этого Evolution на втором курсе учили иным дисциплинам и формулам, но то, что в душе он авиатор, сомнений вызвать не может. На втором курсе МГИМО, наверное, основы права. Типа — собственность означает владение, пользование и распоряжение. Так вот: собственник Evo X, вступив в свои законные права, начал не с пользования, как, наверное, сделал бы прогуливавший лекции на втором курсе. Он начал с распоряжения обретённым имуществом. По-нашему это называется тюнинг.

Evolution, вообще-то, машина не слабосильная, 270 лошадей при такой массе в умелых руках покажут задние габариты кому хочешь.

Но авиатор в душе знает, что в квадрате, и совсем ещё непользованную машину взяли в работу мастера «Атласа». Этапы их деятельности: новый впуск-выпуск, интеркулер, новые тормоза, перепрошивка мозгов двигателя. Итог деятельности — на дисплее мощностного стенда: 387 лошадиных сил. Самолёт, а не машина… Или машина? Или… Mitsubishi ведь и самолёты выпускала, было время…

Это и стало темой аэрографии, одной из самых, на наш взгляд, изящных и креативных из попадавших в наши публикации. Скоростной напор срывает с машины краску, а под ней — истинная сущность: боевой самолёт со всеми атрибутами, включая бортовой номер. Второй этап деятельности тоже завершён. Теперь пора приступить к оборудованию кокпита и установке авионики.

Константин сразу увидел эстетическое решение салона: здесь уживаются две сущности машины: красное — от автомобиля, алюминий — от самолёта. Карбон — материал, равно ценимый и в авиации, и в спортивных автомобилях. Параллельно, разумеется, составлялась схема электронного оборудования, включая аэронавигационное.

В качестве головного устройства была выбрана новейшая мультимедийная станция Alpine, вернее даже — связка двух новых устройств Alpine с помощью третьего нового устройства. Непонятно? Ну вы, значит, не авиатор… Объясняю. Головное устройство — Alpine IVA-W502R. Это значит: аудио-видео без границ плюс возможность подключения камеры заднего вида, плюс с помощью так любимых фирмой адаптеров — Blue Tooth. Связь с землёй, таким образом, обеспечена, обзор во время воздушного боя на парковке — тоже. С аэронавигацией пока как-то не очень… Нет, позвольте, даже очень. К IVA-W502R можно подцепить навигацию, причём не в виде скрытого блока, а в форме съёмного, и после съёма — портативного устройства Blackbird PMD-B100P. Надо только перед катапультированием вынуть Blackbird из док-станции, смонтированной в подлокотнике между передними сиденьями. Док-станция устроена так, что при установке в неё навигации её собственный дисплей обесточивается, видеосигнал передаётся на экран «головы», оттуда, с сенсорного экрана, берутся и управляющие команды, а сигнал от спутников приходит теперь не со встроенной в Blackbird, а с внешней, смонтированной в машине, антенны.

Для аудиотракта Константин выбрал (а заказчик одобрил) компоненты серии Polk MOMO. Они, по мнению автора проекта, были оптимальны для этой системы и по характеристикам, и по эстетике. Прошедшая моторный тюнинг машина стала громкой, и для эффективной борьбы аудиосистемы с системой выхлопной требовался немалый запас звукового давления. Polk MOMO для этой цели подходили, но и то для верности решено было применить схему со сдвоенными мидбасами. В передние двери встали по две 6,5-дюймовых головки из комплекта MM6. Чтобы они не заскучали, головки соединили параллельно и получившуюся двухомную нагрузку отдали двум каналам отдельного усилителя Polk MOMO C300.2. Серия Carbon, кстати, что тоже «в цвет».

Установка мидбасов интересно решена технологически. Мощная акустика плюс жёсткая подвеска объединяли свои усилия в создании повышенных вибраций, поэтому, во-первых, подиумы сделаны с внутренним вибродемпфированием — слои фанеры стянуты болтами через слой битопласта; а во-вторых, все штатные пистоны крепления обивки двери в нижней части заменены болтами с гайками. Что, не видите их на фотографиях? Ещё не хватало, чтобы вы их видели. Болты заделаны в обивки, а гайки на них затянуты изнутри двери до установки динамиков и кроссоверов, это потребовало от установщиков ловкости молодого осьминога, но дело того стоило: пластиковые «клопы» здесь явно не к месту.

Законный вопрос: что здесь делают кроссоверы, если мидбасы работают от отдельного усилителя, да ещё в попарно-параллельном включении? Здесь Константин применил «гибридную» схему включения фронтальной акустики: в кроссоверах используются только ФВЧ, через них пищалки (из того же комплекта MM6) подключены к двум каналам другого усилителя, четырёхканального С400.4. Другие два его канала работают на тыловую акустику: «коаксиалы с высшим образованием» (в смысле — с выносными кроссоверами) MMC 650. Они размещены в задних дверях по той же технологии, что и сдвоенные передние мидбасы.

Здесь надо отметить предмет некоторой технологической гордости Константина: всю систему удалось установить, не вкрутив в металл кузова ни одного самореза, более того, не сделав в металле ни одного нового отверстия. Если где-то не удавалось найти отверстие существующее, Константин поступал так: к металлу на «стекольном» клее-герметике крепилась деревянная проставка, а на неё уже — что требовалось закрепить.

Так приходилось поступать главным образом при установке компонентов в багажник. Здесь собрались все усилители — два уже упомянутых и третий, целиком отданный сабвуферу. Сабвуфер — с 12-дюймовой головкой Boston. По плану работ и здесь должен был оказаться Polk MOMO, но сабвуферы этой серии успели попасть в разряд дефицита из-за смены модельного ряда фирмы. Адекватную замену нашли в серии Boston G2, на неё мостом работает ещё один C300.2. Акустическое оформление сабвуфера — ЗЯ объёмом 29 л, ящик установлен за спинкой заднего сиденья, диффузором — в окно подлокотника. Усилители размещены в некотором подобии эмблемы Mitsubishi, при этом два нижних закрыты панелями из 20-миллиметрового оргстекла с глубокой фрезеровкой и подсветкой… Подсветкой? Ну вот, чуть не забыл. Где вы видели самолёт без бортовых огней? Ставшие банальностью трубки под днище ставить не хотелось, Константин провёл целое исследование и нашёл светодиоды с редкостной яркостью и очень узким углом излучения. Из них собрали в порогах и бамперах выразительную «многоточечную» ночную подсветку, заодно обнаружив, что для того, чтобы добиться равномерности световых пятен, требуется собрать специальный настроечный стенд и подбирать положение каждого светодиода индивидуально. Пока это не было сделано, пятна получались все разные, а в авиации, да ещё и боевой, небрежность недопустима…


Опорные панели дверной акустики обладают не только жёсткостью, но и внутренним демпфированием: слои фанеры стянуты через слои битопласта



Новое головное устройство выглядит штатно, но решает куда более широкий круг задач

Вышивка на подлокотнике — это тюнинг интерьера…

…а то, что под ней — уже аэронавигация. Здесь находится док-станция для Blackbird

Сдвоенные мидбасы и кроссоверы заняли нижнюю часть обивок дверей, которая теперь крепится к остальной двери на болтах

За другим подлокотником, задним — басовый выход сабвуфера

Для установки новых пищалок треугольники зеркал пришлось сделать новые, попросторнее штатных

Для равномерной фокусировки точечных источников подсветки был сооружён специальный стапель для боковых порогов

Три усилителя в багажнике расположены по мотивам фирменного логотипа Mitsubishi

Не помещавшийся под перегруженным капотом бачок омывателя лобового стекла перенесли в нишу левого крыла и даже сделали элементом декора: у него — собственная подсветка

Измерения подтвердили (и, как всегда, дополнили) слуховые впечатления. Ощущение мощного, солидного баса вызвано, как оказалось, не выпяченностью басового участка АЧХ, а напротив, очень выверенным частотным балансом: уровень звукового давления остаётся почти неизменным (в известных пределах, обусловленных локальной акустикой салона) от инфразвука до 300 — 400 Гц. По сравнению со средними верхние частоты несколько приподняты, но довольно равномерно, это придаёт звучанию яркость, но не создаёт крикливости.

 

Знаете, чего мы ждали, приступая к прослушиванию? Если честно — звучания «пацаномобиля» с безбожно выпяченными басами и оглушающими верхними частотами, такой звуковой почерк нередко сопровождает машины со спортивным характером. Но, видно, заказчик разбирается не только в международном праве и скоростном напоре, в итоге совместной с ним настройки системы её звучание оказалось неожиданно сбалансированным и комфортным (при соответствующей громкости, разумеется). Звук в Evo при этом нельзя назвать смягчённым или академичным. Известная мера агрессии (именно мера, не идущая в ущерб душевному спокойствию) здесь присутствует, и это вполне гармонирует с характером машины, про это тоже нельзя забывать. Басовые удары мощные, в американской манере, ударные звучат с ярко выраженным взрывным эффектом, как будто музыкант только что вернулся из отпуска. Первые три из семи барабанов, как и положено в отсутствие временной коррекции, скучились слева в районе передней стойки, но все семь, надо отметить, звучат с неизменной тональностью, ярко и азартно.


Mitsubishi Lancer Evolution X. Выстрел

Выход нового Mitsubishi Lancer десятого поколения сравним с выстрелом, поразившим и поклонников, и конкурентов. Не менее долгожданной стала спортивная версия Evolution Х, которую начнут продавать в России летом

Максим Егоров

Mitsubishi Lancer Evolution Х. Цена: $66 000. В продаже: с июля 2008 г.

Выход нового Mitsubishi Lancer десятого поколения сравним с выстрелом, поразившим и поклонников, и конкурентов. Не менее долгожданной стала спортивная версия Evolution Х, которую начнут продавать в России летом
 

Под палящим солнцем Испании хищные Mitsubishi Lancer Evolution X, окрашенные в черный цвет, выглядели особо сурово. От агрессии, которую источают эти автомобили, нагревался воздух и плавился асфальт.

Черный цвет выбран неспроста. С выходом нового поколения поменялся подход к позиционированию версии Lancer Evolution. Японцы решили избавиться от имиджа чисто спортивной машины, сделав шаг к премиум-брендам, таким, как BMW, Audi и Mercedes-Benz. Так что о красном, желтом и синем цветах надо забыть.

Общий силуэт версии Evo от обычного Lancer сильно не отличается. Правда, в облике присутствует масса дополнительных спортивных атрибутов. Безусловно, речь идет об обвесе: пороги, передняя юбка, задний диффузор, вентиляционные отверстия, спойлер. Каждый из элементов не только вносит эстетический вклад, но и несет техническую нагрузку. Спойлер и обвес улучшают аэродинамику и увеличивают прижимную силу, вентиляционные отверстия способствуют более эффективному отводу горячего воздуха из моторного отсека и охлаждению тормозных дисков. В целом дизайнерам удалось выдержать концепцию иного подхода к автомобилю. Если раньше версии Evo буквально пестрили различными отверстиями, накладками и обвесами, то сейчас все гораздо строже.
 

Строгому стилю соответствует и салон, где имеется только самое необходимое. Конечно, не обошлось без спортивного руля и не менее спортивных сидений. Кресла Recaro обладают отличной боковой поддержкой, но ложкой дегтя оказывается некая «американизация». Сиденье не имеет регулировки по высоте, а руль нельзя подвинуть на себя. Именно поэтому быстро найти идеальную посадку за рулем удается не всем. Дух спорта подчеркивают алюминиевые накладки на педали и рычаг КП.

Что касается качества отделки, то обивка сидений из качественной кожи и алькантары достойна похвалы. Все остальное — как в обычном Lancer. Привлекательный на вид пластик на ощупь оказывается твердым. Неудивительно, если со временем на нем появятся царапины. После тщательного осмотра переходим к делу. Пуск мотора сопровождается гулким звуком настроенной выхлопной системы. Под капотом у Evolution X скрывается двухлитровый турбированный двигатель мощностью 295 л.с. Новый мотор по сравнению с предыдущим поколением значительно модифицирован. Если говорить точнее, речь идет о замене 90% деталей. Блок выполнен из алюминия, что снизило вес на 12 кг. Турбина расположена компактней, в результате снижен центр тяжести, а мотор удалось сместить ближе к центру автомобиля. В турбине применена крыльчатка новой конструкции, которая за счет увеличенной с 10,5 до 12 см2 площади позволяет быстрее набирать рабочие обороты и выдавать максимум давления.

 

 

На практике все эти ново­введения привели к снижению порога турбоямы. Мотор начинает активно раскручиваться уже с 2200‑2500 мин-1. Тяга не пропадает вплоть до отсечки «7800». Но лучше всего переключаться на 7300‑7500, так как коробка успевает перейти на следующую передачу, не упершись в ограничитель оборотов.

Что касается трансмиссий, то их будет две — 5-ступенчатая «механика» и 6‑ступенчатый автомат. Наибольший интерес представляет новейшая АКП TC-SST, снабженная двумя дисками сцепления. Это позволяет сделать разгон более интенсивным, потому что при работе одной передачи следующая тоже оказывается включенной. При этом мы имеем дело со сцеплением так называемого «мокрого» типа, то есть с маслом. Использовать «сухое» невозможно по причине высокого крутящего момента от двигателя в 366 Нм при 3500 мин-1.
Коробка имеет три режима работы: Normal, Sport и S-Sport. Опробовать все удалось на гоночном треке неподалеку от испанской Гранады. Каждый из режимов меняет скорость отклика на нажатие педали акселератора. Но даже S-Sport не избавляет полностью от задержек. Спасает лишь то, что в каждом режиме смещается диапазон рабочих оборотов, ниже которых АКП их не опускает. Огорчает также отсутствие кикдауна. Для резкого ускорения приходится использовать двойное нажатие на газ. При езде по горным серпантинам с обилием коварных поворотов лучше использовать ручной режим.
 

В конструкции ручной КП многое позаимствовано у раллийных автомобилей. Отметим, что там нет шестерни задней передачи. Перевод рычага в положение R включает первую и третью передачи одновременно. В результате машина движется назад. Такое решение позволило сделать коробку более компактной и легкой, что немаловажно.

Рулевое управление у нового Evolution весьма информативно. С увеличением скорости «плотный» руль заметно тяжелеет. Что касается управляемости, то у Evo X все в полном порядке. Помимо полного привода за этот пункт отвечают сразу четыре системы, работающие в тесном сотрудничестве. К ним относятся автоматический дифференциал ACD, контроль вращающего момента автомобиля AYC, спортивная ABS и стабилизация ASC. Их работу не заметить сложно, так как любая попытка сорвать автомобиль с траектории безжалостно подавляется. Частично электронный разум можно отключить, но AYC остается активной все время, поэтому для «закрутки» машины нужна очень грубая ошибка. Баланс подвески больше смещен к комфорту. Правда, при прохождении поворотов с сильной загрузкой одного из колес может происходить довольно резкий срыв задней оси. Этого можно избежать корректировкой траектории рулем или системами, если они активированы. Японцам удалось выдержать новую концепцию. Новый Lancer Evolution стал быстрым городским автомобилем, потеряв, впрочем, гоночную бесшабашность.

Классика

Для того чтобы автомобиль хорошо ездил, иногда не стоит придумывать ничего нового, достаточно поколдовать с настройками. Инженеры Mitsubishi так и поступили, конструируя подвеску нового Lancer Evolution X. Спереди и сзади она многорычажная с алюминиевыми рычагами с оптимизированной геометрией. Амортизаторы установлены фирмы Bilstein, а пружины Eibach. В результате Evo X получил достаточно острое и информативное управление. Подвеска хорошо отрабатывает любые неровности, и автомобиль не склонен к большим кренам и раскачке. В движении Lancer Evolution X комфортен, отлично подойдет для города и дальних поездок.

Вождение
Evolution очень четко держит заданную траекторию. В этом ему помогают полный привод и целый ряд дополнительных систем. Руль обладает хорошими информативностью и обратной связью.

Салон
Все собрано добротно, но качество пластика на том же бюджетном уровне, что и в обычном Lancer. Что действительно радует, так это сиденья Recaro с хорошей боковой поддержкой.

Комфорт
Новые сиденья обладают хорошей боковой поддержкой. Устроиться каждому из пассажиров можно без проблем. Докучать будут лишь шум мотора и некоторая тряскость, но здесь стоит сделать поправку на спортивный характер.

Безопасность
Безопасность превыше всего в автомобилях такого класса.

Цена
Цену не назовешь полностью оправданной, но это не помешало распродать всю квоту до начала официальных продаж.

Достоинства и недостатки

 

+ Информативный руль, сбалансированная подвеска, удобные сиденья.
— Шумный мотор, отсутствие настроек руля по вылету и сиденья по высоте.

Технические характеристики

Марка и модель — Mitsubishi Lancer Evolution X
Габариты — 4505х1810х1480 мм
Двигатель — бензиновый, 1998 см3, 295 л.с. / 6500 мин-1
Трансмиссия — автоматическая, 6-ступенчатая
Динамика — max 242 км/ч; 6,3 с до 100 км/ч
Конкуренты — Subaru Impreza WRX

 

 

 

Наше мнение

Lancer Evolution остался быстрым и приобрел комфорт. Неплохо, но этого ли ждали поклонники модели? Видимо, именно этого, поскольку квота на 2008 год выбрана полностью. Что ж, наверное, времена аскетичного спорта прошли. А что происходит с легкоатлетами, покинувшими беговую дорожку? Правильно: они надевают костюмы и немного обрастают жирком. Хотя многим это даже идет.

 

 

 

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Дилер Mitsubishi запрашивает 148 000 канадских долларов за самый последний и все еще новый Lancer EVO Final Edition 2015 года выпуска

в Канаде.

Уход Lancer Evolution в 2016 году стал большой (и, для автолюбителей, грустной) новостью, и в ознаменование этого события Mitsubishi выпустила ограниченное количество специальных моделей «Final Edition» в качестве лебединой песни автомобиля. Сегодня один дилерский центр в Онтарио, Канада, запрашивает огромные 147 899 канадских долларов (118 227 долларов США) за самую последнюю модель, выпущенную для местного рынка.

Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition 2015 года выставлен на продажу на Baywest Mitsubishi, где на одометре указано всего 99 км (62 мили).Это одна из 350 выпусков Final Edition для канадского рынка, а также одна из 3100 для всего мира.

На самом деле, дилер Mitsubishi заявляет, что это «САМЫЙ ПОСЛЕДНИЙ Lancer Evolution, который КОГДА-ЛИБО был сделан!! Правильно, это 350 из 350, как указано на номерном знаке на фотографиях!». И если вы еще не были очарованы всеми этими восклицательными знаками, вот еще несколько: «Этот автомобиль совершенно новый, и это не опечатка — он действительно проехал всего 99 км! Этот автомобиль нетронутый и совершенно новый. Каждую зиму он хранился в отапливаемом помещении или в нашем выставочном зале!».

Подробнее: Mitsubishi объясняет, почему мы не увидим новый Lancer Evolution в ближайшее время

Внешний вид окрашен в белый цвет, и, поскольку этот автомобиль относится к Final Edition, он имеет несколько отличий от обычного Lancer Evolution, например, черную крышу, значок «Final Edition» на багажнике и комплект колес BBS. В остальном это типичный Evo, что, безусловно, неплохо с характерным крылом, большими воздухозаборниками и тормозами Brembo с ярко-красными суппортами.

Интерьер довольно стандартный, единственными существенными отличиями от обычного Evo являются красная контрастная строчка и табличка с серийным номером. Последнее подводит нас к интересному моменту, поскольку, согласно табличке, этот автомобиль имеет номер 350 из 350, что делает его последним выпуском Final Edition для Канады. Для сравнения, последнее издание Final Edition на американском рынке было продано за 76 400 долларов США (95 582 канадских доллара) и было совершенно новым, поэтому нам интересно, достаточно ли одной повышенной эксклюзивности (1 из 350 против 1 из 1600) этого примера, чтобы оправдать разница в запрашиваемой цене в размере 41 818 долларов США (52 317 канадских долларов).

См. также: Mitsubishi Evo VI Tommi Makinen Edition продан за рекордные 100 100 фунтов стерлингов на аукционе Heritage Fleet

На Final Edition установлен тот же испытанный 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, что и на обычном Lancer Evolution GSR, только с небольшим увеличением мощности вместо 291 л.с. (295 л.с. / 217 кВт) обычной модели и С крутящим моментом 300 фунт-фут (407 Нм) он передает 303 л.с. (307 л.с. / 226 кВт) и 305 фунт-фут (414 Нм) на все четыре колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач.

Спасибо Джону за подсказку!

ФОТОГАЛЕРЕЯ

еще фото…

Mitsubishi Lancer Evo X Final Edition прощается, подняв средний палец в воздух , Спойлер: на самом деле это не так уж и отличается. Как ненавистник бессмысленных значков, это действительно никому не помогает, но я могу уважать это достаточно, чтобы понять, что это воплощение конца эпохи.


Это последний Evo, наверное, когда-либо. Это старое. Он не может сделать так, чтобы его тюнинговая машина выглядела так, как это было десять лет назад. У него всего пять передач. Интерьер кажется древним. Это автомобиль 2015 модельного года, несмотря на то, что мы более чем наполовину закончили с 2016 годом. Цена на наклейке, за неимением лучшего слова, абсурдна.

Мне все равно. Я бы взял один в одно мгновение.

( Полное раскрытие информации: Компания Mitsubishi так сильно хотела, чтобы я водил Lancer Evolution X Final Edition, что привезла его в мой офис с полным баком бензина.«Это 2016 год?» — спросил я милого курьера, протягивая руку за ключом.

«Нет, 2015», — ответил он.

Я почувствовал, как моя улыбка мерцает. «Ой.»

«Да, на 2016 год больше ничего не сделали».

Ошеломление от этого взаимодействия задаст тон оставшейся части выходных.)

Внешний вид

Трудно делать обзор автомобиля, выпущенного с 2008 года. было сказано? Большая часть интриг и тайн исчезла, вместо этого их заменило наследие, которое действительно должно было закончиться в 2012 году.2013 максимум.

Но вместо этого Mitsubishi по какой-то причине затянул его — подробнее об этом позже — и вот мы здесь: постаревший четырехдверный седан с дополнительными значками и ценой, вызывающей удивление.

Смотрите, обычный Evo X стоит около 34 500 долларов. Final Edition стоит 37 995 долларов, а тот, который я тестировал, стоил 41 295 долларов. Частью того, что привело к росту цены, был «Пакет внешнего вида двигателя», который представлял собой только трубу промежуточного охладителя и распорку передней стойки, окрашенные в красный цвет.

Но выглядело круто.

Напишу здесь, для вас, смело, что в первую очередь Evo X — некрасивая машина. Задняя часть угловатая и блочная, и не в хорошем винтажном стиле BMW. Линии грубые и резкие, в них отсутствует какой-либо общий поток. Фронт просто скучный, ни к чему не обязывающий по форме. Может быть, это потому, что я привык видеть модифицированные Evo X, и почти ни один из них не сохранил стоковый передний бампер.

Все выпуски Final Edition, выпущенные в США в количестве 1600 экземпляров, поставляются только с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.Мощность незначительно увеличена до 303 л.с., но если вы покажете мне кого-нибудь, кто сможет почувствовать разницу между этим и 291 в оригинальной машине, я умру, зная, что встретил знатока лошадиных сил. Автомобили поставляются с пятью значками Final Edition (я посчитал) и имеют индивидуальный номер. У меня нет. 73.

Драйв

Однако я скажу, что каждый должен хотя бы раз в жизни сесть за руль Evo X. Каждый должен испытать невротическую ухмылку Джокера, которую этот автомобиль постоянно носит.Вы не можете видеть улыбку, но вы чувствуете ее.

Всему виной смехотворно высокая точка включения сцепления и короткая передача. Это внезапный и почти неистовый всплеск мощности, когда включается турбо. Это лучший друг, который делает тебе больше уколов в твой день рождения. У него не самая высокая мощность на дороге, но это просто не имеет значения. На Земле нет силы более мощной, чем гравитация, а способность Evo оставаться приклеенной к дороге — это второе место, захватывающее дыхание.

Проедьте несколько поворотов, и у вас возникнет сверхъестественное ощущение, что Evo молчаливо побуждает вас делать больше — тормозить позже, газовать сильнее, переключаться быстрее. Давай , кажется, призывает, здесь можно больше . Вновь осмелев и раскрасневшись от острых ощущений товарищества, вы можете только повиноваться.

Крен кузова в шасси близок к нулю, поэтому машина может изменить направление движения быстрее, чем муха, жужжащая над летним шашлыком. Это причудливое ощущение того, что все это поворачивается под вами, и если вы не предупредите своих пассажиров должным образом, есть большая вероятность, что по крайней мере один из них ударится головой о боковое стекло, потому что автомобиль заваливается на поворотах.

Чем больше я ехал на нем, тем больше дорога превращалась в зверя, яростно брыкающегося, брыкающегося и бросающегося из стороны в сторону, тщетно пытаясь сбросить цепкую блоху, которая без усилий цеплялась за нее.

Это забавная машина. Другого слова для него нет, он такой невероятно легкий на ногах. Рулевое управление невероятно четкое, а управляемость жестче, чем у службы безопасности в Белом доме.

Система полного привода имеет три режима работы: асфальт, гравий и снег. Поскольку на восточном побережье была середина августа, а снаружи 100 градусов, последний вариант был невозможен.

Гравий был.

Сто градусов также означает, что никто в здравом уме не будет со мной на улице, поэтому я воспользовался возможностью, чтобы испытать внедорожные возможности Evo на ближайшей гравийной дороге. Неудивительно, что машина была в восторге от этой задачи, радостно дергаясь после того, как я чуть сильнее надавил на педаль газа. Он никогда не огрызался и не делал ничего неожиданного. Он был ухабистым, но в то же время очень гладким. Это была проклятая магия.

А когда время игры закончилось и пришло время застегнуть молнию Evo обратно в костюм ежедневного водителя, он сделал это так хорошо и самодовольно, что я почти не заметил изменения в темпе.Он гудел по городу и на светофорах. Он оглушительно гудел на шоссе, а обороты останавливались на отметке 3000 или выше на крейсерской скорости.

Каждый раз, когда я выезжал на трассу по рампе, я провожал машину через передачи, а потом вынужден был насильно напоминать себе, что это была пятая передача, после этого больше не было. Это было весело первые пятнадцать минут, озадачивало после вторых и раздражало все остальное время.

Это было похоже на общение с кем-то, кто никогда не заканчивал свой сентен—

Видите, как это может раздражать г—

Но так оно и будет б—

Даже проведя с ним выходные, я все равно заметил, что Я вечно тянулся к этой призрачной шестой передаче, а потом опускал руку, вспоминая.

Я полагаю, что Mitsubishi сохранила пятиступенчатую коробку передач в модели 2015 года по мимолетным соображениям. Поскольку турбонаддув включается примерно при 3000 об/мин, двигателю было бы разумно оставаться на этом уровне, несмотря ни на что. Конечно, именно там он чувствовал себя самым счастливым. Но ради спора, какой вред принесет добавление шестой передачи? Я вполне способен переключиться на пониженную передачу, если мне нужно.

Итак, поскольку объем двигателя делал любые разговоры на шоссе, кроме крика, довольно устаревшими, я сдался и замолчал, а вместо этого взглянул на интерьер Final Edition.

Изнутри

Самое лучшее прилагательное, которое вы могли бы использовать, чтобы описать это, вероятно, «минималистский», а более жестокое и точное, скорее всего, было бы «дерьмовым». В выпуске Final Edition компания Mitsubishi отказалась от всеми любимого Recaro из-за «проблем с ударами боковых подушек безопасности», как сказал мне представитель Mitsubishi во время телефонного звонка. Красная строчка, уникальная также для Final Editions, была крутым штрихом, но мало что делала, чтобы компенсировать море черного пластика.

К счастью, мне больше понравились регуляторы температуры.Мне нравятся циферблаты. Мне нравится иметь возможность контролировать вещи, не глядя на них свысока. Их намного проще использовать, когда вы за рулем. Мой брат-инженер, настроенный исключительно утилитарно, согласился.

Послушайте, я не против минимализма. Мне не нужен интерьер, как у Mercedes S-класса, где можно изменить окружающее освещение, чтобы оно напоминало ночной клуб, и где есть специальные вентиляционные отверстия, благодаря которым мои коленные чашечки становятся самой крутой частью моего тела (шучу). Я думаю, что все это довольно глупо.

Но в то же время, если вы собираетесь продавать автомобиль модели 2015 года и брать за него более 40 000 долларов, вы должны убедиться, что ваш интерьер отражает это.Я не могу придумать ни одной причины, по которой Mitsubishi не обновила хотя бы интерьер, чтобы идти в ногу со временем.

Рискну предположить, что Mitsubishi не обновлял Evo X, потому что зачем портить то, что и так уже неплохо? Хотя в таком образе мыслей нет ничего плохого, он был справедлив и для далекого-далекого 2008 года. С тех пор ближайший конкурент Evo, Subaru WRX STI, сменил два поколения, и на подходе новая Impreza.Mitsubishi называет его Evolution, хотя он сделал все, что , но эволюционирует.

И пока мы говорим о конкурентах, вы были внутри Ford Focus RS? Там очень красиво! Я хочу сказать, что если оставить в стороне субъективные вкусы, Evo действительно отстает от конкурентов с точки зрения качества и оборудования, как и следовало ожидать от автомобиля, которому почти десять лет.

Mitsubishi действительно может построить что-то впечатляющее на старых костях Evo X. Это Final Edition — самый последний Evo X.Ни один преемник флагмана Mitsubishi не назван. Что-то должно заполнить эту дыру.

Evo любят за удобство повседневного использования, за то, что его можно модифицировать, а также за отличные варианты послепродажного обслуживания. Зимой вы можете надеть на него хорошие зимние шины, переключить настройку полного привода на «Снег» и уйти. Летом… ну, вы так далеко зашли в обзоре, не так ли?

Вердикт

Не буду лгать и скажу, что я не на шутку расстроился, когда во вторник утром отдал ключи от Mitsubishi.Я бы хотел владеть этой штукой, и точка. В нем есть какая-то безрассудная дикость, которая мне нужна в жизни. Это огромное крыло сзади вызывает у меня смех, потому что оно отлично блокирует автомобили позади вас, если вы смотрите через заднее лобовое стекло. И это привлечет внимание каждого полицейского на дороге.

Но заплачу ли я за него полную цену? Конечно нет. Не для такой старой техники и такого интерьера. Для некоторых значков Final Edition и потенциальных прав хвастовства? КОНЕЧНО НЕТ. Тем более, что все, что нужно сделать любому обычному владельцу Evo, — это слегка настроить свою машину, и у него будет столько же мощности, сколько и у вас, если не больше.Помните, людям нравится модифицировать эти вещи.

Видите ли, сама идея совершенно нового Evo X в наши дни, Final Edition или нет, это шутка. Смешно, что это все еще продолжается, что это все еще существует. На самом деле, Final Edition все еще есть в продаже. Нет, они еще не проданы. И когда вы зайдете в Интернет и выберете его на веб-сайте Mitsubishi, обратите внимание, что рекламируемая модель — это модель 2015 года. Модель 2015 года в этой уходящей половине 2016 года.

Тем не менее, если Evo X — это шутка, то вождение — это кульминация.Немногие автомобили столь же восхитительны и живы, как эта вещь. Это наследие, которое он оставляет после себя. Он старый, но веселее, чем многие современные автомобили. Я обещаю вам, что любой, кто сядет за руль одного из них, улыбнется. Черт, они могут даже посмеяться.

Потому что Evo, безусловно, таков, с высоко поднятым средним пальцем над любой критикой, которую вы могли бы бросить на него.

2014 Mitsubishi Lancer Evo X MR

Последние несколько лет были тяжелыми для производительных машин Mitsubishi, поскольку бренд на самом деле не гнался за производительностью. Но как только было объявлено о возвращении подразделения Ralliart, на устах энтузиастов появилось одно имя: Lancer Evo. Спустя годы после ухода культового седана, вдохновленного ралли, он по-прежнему остается иконой энтузиастов. А на этой неделе вы можете попробовать выиграть доступный по цене Mitsubishi Lancer Evolution X MR 2014 года на Принесите прицеп .

Evo X завершил историю Mitsubishi Lancer Evolution благодаря повышенной скорости, технологиям и зрелости 2011 Mitsubishi Lancer Evolution MR | Mitsubishi 300 LB-FT

6

3 Скорость двойной сцепления автоматическая

2008-2015 Mitsubishi Lancer Evolution
Двигатель 2.0-литровый ‘4B11’ турбонадруженный четырехцилиндр
лошадиных сил

6

291 HP
крутящий момент
передача
бордюр 3571 фунтов (2014 мир)
0-60 MPH Time 0-60 MPH 4,9 секунды (MR, автомобиль и водитель )

Для некоторых Evo X слишком сильно отошел от «традиционной» формулы Mitsubishi Lancer Evolution. Он отказался от давно работающего двигателя 4G63 в пользу новой конструкции 4B11 и несколько смягчил его бешеную энергию для повседневной жизни. И даже тогда последний Lancer Evo был не самым удобным транспортным средством.

Однако, если вы покупаете Evo для поездок на работу, вы покупаете его по неправильным причинам. И хотя Evo X не такой неистовый, как, скажем, Evo VIII, Mitsubishi не полностью потеряла сюжет с автомобилем последнего поколения.

Он может быть тяжелее Evo IX, но Evo X также мощнее, имеет более крутящий момент и более жесткое шасси.Что еще более важно, 4B11 весит меньше, чем 4G63, и занимает меньше места в шасси. Таким образом, X, возможно, лучше сбалансирован. Кроме того, его система полного привода и активный межосевой дифференциал более продвинуты, чем версии IX. В результате рулевое управление X такое же острое, как и рулевое управление IX, и он по-прежнему цепляется и поворачивает, как по рельсам, говорит «Автомобиль и водитель ». Кроме того, он по-прежнему предлагал тормоза Brembo и спортивные сиденья Recaro.

Кроме того, Evo X привнес в Mitsubishi Lancer Evolution другие виды технологий.Это единственный Evo, доступный с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, получивший название «TC-SST». Кроме того, он по-прежнему впечатляюще быстр по современным стандартам, особенно в автомобилях 2010 года и позже, говорится в MotorTrend . Кроме того, у седана есть контроль устойчивости и управление запуском — в 2008 году это были редкие функции. А MR Touring получил некоторые роскошные штрихи, включая кожаную обивку и подогрев сидений.

Да, у Mitsubishi Lancer Evolution X жесткая езда, большая жажда и дешевый пластик салона. Но даже сегодня нет ничего похожего на это.

Редкий MR Touring Evo с небольшим пробегом можно приобрести по номеру Принесите трейлер

Так как многие Mitsubishi Lancer Evolution были модифицированы, разбивались и/или сочетали в себе оба эти явления, стандартные экземпляры найти непросто. Как и модели MR Touring, так как многие энтузиасты предпочли палку и крыло GSR. Это делает Lancer Evo MR Touring 2014 года, который в настоящее время числится в списке Bring a Trailer , редкой птицей.

Как и MR Touring, этот Evo X оснащен кожаными сиденьями Recaro с подогревом и коробкой передач TC-SST.Но у него также есть передняя распорка стойки, люк на крыше, колеса BBS, амортизаторы Bilstein, пружины Eibach и аудиосистема с сенсорным экраном Rockford Fosgate с Bluetooth и навигацией. И кроме скобы, это все стандартные функции. Кроме того, хотя у него нет традиционного заднего крыла Evo, у него есть спойлер, алюминиевый капот и ксеноновые фары. И ни один спортивный седан раллийного стиля не обходится без противотуманных фар.

У этого Evo X 2014 года есть еще одна примечательная особенность: отсутствие пробега.На данный момент пробег составляет менее 4900 миль. Это нетронутый автомобиль с одним владельцем и безаварийной историей. А продавец просто поменял масло.

Чистый и недорогой Mitsubishi Lancer Evo X встречается нечасто, а SST не обязательно является кошмаром для техобслуживания

СВЯЗАННЫЕ: Что быстрее: Toyota GR Yaris или Tommi Makinen Mitsubishi Lancer Evo?

На момент написания этой статьи этот Mitsubishi Lancer Evolution MR 2014 года выставлен на продажу за 20 250 долларов, а на аукционе осталось три дня. Учитывая его состояние и пробег, это кража цены. При просмотре Autotrader примеры с аналогичными характеристиками и пробегом стоят примерно в два раза дороже.

Как и в случае с любым подержанным автомобилем, рекомендуется провести осмотр перед покупкой. А поскольку Evo X — стареющий автомобиль с высокими характеристиками, потенциальные участники торгов могут беспокоиться о техническом обслуживании. Хорошей новостью является то, что при соблюдении графика технического обслуживания Lancer Evos довольно прочный и надежный.

Он не такой настраиваемый, как 4G63, но у 4B11 цепь ГРМ, а не ремень, поэтому у него больше межсервисный интервал.И в то время как автомобили до 2011 года, по-видимому, имели некоторое растяжение цепи, датчик массового расхода воздуха и проблемы, связанные с дифференциалом, этот автомобиль 2014 года с небольшим пробегом должен быть в порядке. Что касается TC-SST, то он не такой хрупкий, как многие современные автоматические коробки передач с одним сцеплением. На форумах владельцев утверждается, что если вы регулярно меняете трансмиссионную жидкость и не сходите с ума по модам, она надежна и долговечна.

Короче говоря, этот Evo X — отличный шанс получить в свои руки подлинную икону производительности по разумной цене.И он должен хорошо служить вам даже после прибытия возрожденного Ralliart.

Следите за новостями от MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

СВЯЗАННЫЕ: Mitsubishi Starion 4WD Rally пропустил группу B, но породил Lancer Evo

Отвезти последний новенький Mitsubishi Evo в могилу

ЭТО НАЧАЛОСЬ С ДВУХ НАМЕРЕННЫХ хлопков , как будто дробилка вежливо постучала. Извините, это Смерть, можно войти?

Окна взорвались.Машина присела; спойлер сплюснулся. Часть зеркала со стороны водителя упала на землю. Крылья, забрызганные грязью, затрещали. Двери вздрогнули и прогнулись; эффекты земли упали на колени, прежде чем полностью рухнуть. Это было смутно похоже на рот, набитый картофельными чипсами. Наступило задумчивое молчание. Сокрушительная плита отодвинулась, обнажив геометрическую плиту из жемчужно-белого металла. От машины до туши менее чем за минуту.

Автомобиль был костяным стоком Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition—2 2015 года выпуска.0-литровая турбочетвёрка, 303 л.с., 305 Нм крутящего момента при 4000 об/мин, Brembos, Bilstein, Eibach, Enkeis, максимальная скорость ограничена красной чертой 146 миль в час. Всего за несколько дней до этого я разбирал 101-й за его рулем. Увидел этот спойлер в зеркале заднего вида. Нанесение этой грязи на эти крылья.

Когда вилочный погрузчик аккуратно проткнул его для транспортировки, я заметил, что значок выскочил из багажника. Это был уже не Эво. Это было пресс-папье весом 3550 фунтов.

ЭНДРЮ ТРАХАН

ЧЕРЕЗ ПЯТНАДЦАТЬ ЛЕТ ПОСЛЕ его прибытия в Штаты, Mitsubishi Lancer Evolution — Evo, как его называют шепотом или шипением, в зависимости от того, кто обидел говорящего — прочно укоренился в общественном сознании как действие фигура автомобильного мира. Это не машина, это игрушка в виде машины. Дети, какой антоним к слову «ежедневный водитель»?

Несмотря на то, что он был рожден для ралли, Evo достиг совершеннолетия в средствах массовой информации — фильмах, видеоиграх, YouTube — прежде чем обрести свою окончательную форму в виде диковинного взрослого с пренебрежением к заводским настройкам. Иметь Evo означало иметь модифицированный Evo. Лучший интеркулер. Спойлер покрупнее. Шокирующая наклейка или, возможно, наклейка с описанием того, что водитель хотел бы сделать с вашей матерью.

Глядя на Evo сейчас, можно не угадать его прошлое, но можно, конечно, угадать его будущее, когда он мчится мимо на обгонной полосе, пламя вырывается из титановых наконечников, рэп бормочет из сабвуфера.

ЭНДРЮ ТРАХАН

Я УЗНАЛ О ЖЕМЧУЖНО-БЕЛОМ EVO за 10 дней до его разгрома. Это была предсерийная модель, которая каким-то образом просуществовала три года глубоко в недрах Mitsubishi Motors North America и к концу месяца должна была быть отправлена ​​на свалку. Это преступление? В качестве предсерийного автомобиля без VIN постановления правительства требовали его руководителя.

Все это привело к интригующему предложению: если я доберусь до Калифорнии к выходным, Mitsubishi передаст ключи.

В трех тысячах миль отсюда, в Вирджинии, я открыл дверь другого Evo: GSR 2012 года, 2,0-литровая турбочетвёрка, 450 л. .

В регистрационных документах было написано «черный», но он уже давно не был черным. Оно было желтым. Иш. Были задействованы полосы и брызги. Как и многие другие модели Evos, он не избежал иногда жесткой привязанности покупателей вторичного рынка — двигатель, турбонаддув, интеркулер. Слишком много частей, чтобы перечислить, говорит он, звоните для получения более подробной информации.

Непрерывный галоп доставит меня в Калифорнию как раз вовремя, чтобы быть последним, что увидел Mitsubishi Evo перед смертью. Я сел в свой Эво. Я начал водить.

ЭНДРЮ ТРАХАН

БЫЛО 10 ПОКОЛЕНИЙ Evolution, каждое из которых было названо римскими цифрами, как королевская власть. Эво II мертв; да здравствует Эво 3. Модель разводилась для одной цели: раллийной. Мир был помешан на ралли в девяностых, и никто не был в большем энтузиазме, чем Mitsubishi.В конце концов, успех заставляет человека жаждать большего успеха, а три бриллианта усердно одерживали международные победы с Colt и Galant. В 1992 году была выпущена первая Evolution с цельным кузовом от Lancer, полным приводом от Galant VR4, полностью переработанной многорычажной задней подвеской и 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 247 л. до 60 чуть более чем за шесть секунд. Он был распродан за несколько дней.

Фея-крестная подарила каждому следующему Эво набор подарков.Для II: повышенный наддув и настройки подвески. III: новый стиль и более высокая степень сжатия. IV: новый активный контроль рыскания и турбонаддув с двойной прокруткой. V: улучшенный крутящий момент и расширенная колея. Скоро. Так далее. Настоящее имя этой феи-крестной было омологацией: если Mitsubishi хотела лучший раллийный автомобиль, она должна была сделать лучший городской автомобиль и продать не менее 2500 таких автомобилей. Это сработало. С 1996 по 1999 год Томми Мякинен привел четыре поколения Evos к четырем титулам чемпиона мира по ралли, поскольку каждое поколение Evo было распродано.

Когда я спросил Mitsubishi, считает ли она Evo уличным раллийным автомобилем или трамваем, который также может участвовать в ралли, главный инженер Чиаки Цудзимура ответил просто: «И то, и другое».

Эндрю Трэхан

НА МОЕМ СПРИНТЕ ПО КРОССОВОЙ СТРАНЕ, Я встретил только один другой Evo, белый X, который мчался со мной по великолепному ущелью реки Вирджин в Аризоне. Когда мы остановились заправиться, водитель сказал мне, что они приехали из Манитобы.Я тоже был первым Evo, которого они увидели.

Сначала их никогда не было много. В Соединенные Штаты попали только версии с VIII по X, слегка обеззараженные. С самого начала немногие смогли добиться своего по праву рождения: раллийных этапов. Я спросил 10-кратного чемпиона Канады по ралли Антуана Л’Эстажа, что он помнит об автомобиле, на котором он участвовал в нескольких чемпионатах Северной Америки. Он говорил с любовью. «Это была просто хорошая машина и хорошая команда… У меня очень хорошие воспоминания о годах, проведенных за рулем Evo».

По его мнению, редкость, которая поддерживала культовый Evo на улицах, была тем, что удерживало его от участия в раллийных гонках, где доминируют Subaru.«Мы были одними из первых, кто построил его в Северной Америке. Было очень трудно найти рабочие детали, нам нужно было проявить немного изобретательности», — сказал Л’Эстаж. «Гораздо проще, если парень прямо сейчас начнет собираться, чтобы найти Subaru… Они обе являются хорошей базой для начала».

Запчасти на Evo найти можно было, но дорого. А деньги были последним, что было у американских энтузиастов Эво.

ЭНДРЮ ТРАХАН

ПОТ СТЕКЛСЯ ПО МОЕЙ СПИНЕ когда я стоял в окружении большего количества Эво, чем я когда-либо видел в одном месте.Я добрался до Mitsubishi Motors North America как раз к их ежегодному Дню владельцев. Огромная парковка была забита модернизированными автомобилями, яркими, как ядовитые лягушки-древолазы.

В ожидании, чтобы собрать легендарный финальный пресс-автомобиль, я побродил по сборке. Как и я, парни (и одна женщина) поделились, почему они выбрали Evos ( Need for Speed, 2 Fast 2 Furious, Initial D, Gran Turismo ), своими любимыми воспоминаниями («Чувак, когда ты лопнул шланг интеркулера !»), и где я мог найти их в Instagram.Они представили меня своим командам; они показали мне свои логотипы. Они рассказали мне, как они получили свои машины: «Когда я разбил свой BMW». «Отрывочный ребенок на Craigslist». «Утиль.»

Они были взвинчены, безумны, великодушны и очень хорошо разбирались в своих поездках. Я любил их.

Почти все купили подержанные машины. «Я получил эту машину от своего брата, потому что он ее испортил, закрутил, сжег шины, тормоза», — сказал владелец темно-красного Evo X, который хотел, чтобы его знали только как Троя. или «писклявый».«Он насчитал пять машин. Моя мама звонит мне, когда я катаюсь на сноуборде, и спрашивает: «Хочешь Evo?»

Нынешняя культура Evo не столько связана с реальной практикой ралли, сколько с духом, лежащим в основе этого: обычный человек Делает что-то невероятное. Неудачник становится маловероятным героем. Моддинг — это способ создать что-то, ранее предназначенное для людей с небольшим доходом: много лошадиных сил в уникальном пакете. Автономность, индивидуальность, бравада, шанс выглядеть как самодовольный главный герой в действии фильм твоей жизни.При базовой цене около 35 000 долларов Evo уже был доступен для нового класса энтузиастов. И если вам удалось поймать подержанный с аварийным титулом, почему бы не пойти на это?

Однако трудно поддерживать бренд, когда основная база поклонников существует на вторичном рынке.

ЭНДРЮ ТРАХАН

НЕСКОЛЬКО ЛЕТ НАЗАД Я ПЫТАЛСЯ ПОКРАСИТЬ СВОЙ EVO. Я посетил четыре разных магазина покраски. Я тебе не парень, говорили они. Нет места в гостинице. Через несколько недель моих поисков один из них действительно объяснил это. «Эта машина не стоит той краски, которую я на нее покрасил».

У Evo была репутация, и классика не была ее частью.

Evo попал в беду — слишком дорогой для фанатов, чтобы покупать новый, и слишком обычный для рынка роскоши. Он не смог найти своего места в ралли или клубных гонках. Он был способен делать почти все, но почти ничего не делал. «Все, что вам нужно, — это любовь», — пели «Битлз», но любовь не смогла спасти Evo.

В 2015 году Mitsubishi выпустила откровенно названную Final Edition. Номер 1600 из 1600 был продан за 76 400 долларов, что почти вдвое превышает его цену, даже несмотря на то, что на лотах томились сотни менее коллекционных номеров. В итоге болельщики так и не смогли расплатиться наклейкой. Они поймают их с другой стороны. Утиль.

Evo всегда делал все на скорости, включая устаревание: в США он превратился из автомобиля в тушу чуть более чем за 12 лет. Поколение мальчиков-гонщиков облачилось в сорняки вдовы. Эво умер.

ЭНДРЮ ТРАХАН

Я ОДНАЖДЫ ПРОЧИТАЛ, ЧТО СЕРИЙНЫЙ УБИЙЦА Велма Барфилд ела сырные каракули и кока-колу в качестве последнего приема пищи. Это традиция, особая еда, вкус свободы прямо перед концом. Стейк — популярный выбор. Итак, пицца. Курица KFC представлена ​​больше, чем можно было бы ожидать.

Я решил, что еда, которую заслужил Evo X, поскольку его последняя еда была на самом деле первой. Я проехал на последнем Evo X несколько часов к северу от Лонг-Бич, чтобы позволить ему делать то, для чего он был создан: играть в грязи.

ЭНДРЮ ТРАХАН

Когда я делал большие боковые дуги на дне высохшего озера, я был поражен тем, что Evo почти не мягок, даже в конце. Это не был сердечный приступ, который был у моего построенного Evo, но он все еще дрожал от прикосновения. Благодаря активному межосевому дифференциалу с тремя режимами управляемость была яркой и отзывчивой как на асфальте, так и на грязи. Контроль рыскания превратился в систему Mitsubishi Super All Wheel Control, сложную систему, которая добавила торможение к активному контролю рыскания.С включенным контролем устойчивости было почти невозможно увести машину вбок — она уверенно проходила каждый поворот. Однако контроль устойчивости был отключен, и все стало рыхлым, грязным и рычащим.

Он доставил то, что всегда было у каждого Evo: неистовую радость. Он шептал то, что Evo шептал тысячам водителей до меня: води его так, как будто ты его украл; водить его, как будто завтра не наступит.

ЭНДРЮ ТРАХАН

КОГДА я заехал на свалку в Лонг-Бич несколько дней спустя, рабочий посмотрел на мой желтый Evo и спросил: «Ты здесь, чтобы снимать фильм?»

«Я тут по поводу другого Эво.

Он сказал мне, что я могу войти без него. «Я не могу смотреть».

Я мог. будет жить вечно, превратившись в еще более сложную смесь запасных частей. В конце концов, возможно, это будет не Evo, а просто автомобиль, созданный водителем Evo.

Культура Evo никогда не нуждалась в новой модели, чтобы поддерживать энтузиазм. дофаминовые тропы по всей стране будут истощаться, но вдохновленный ими дух изобретательности сохранится.Возможно, Evo не осуществил свою мечту стать иконой ралли, но он превратился в нечто большее и, возможно, даже более бессмертное.

Эво мертв; да здравствует Эво.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Mitsubishi выпускает GSR и RS Lancer Evo X

Новый Evo X выпускается в двух вариантах: GSR с полной спецификацией и базовая модель RS для соревнований.Последний поставляется с менее полной и упрощенной спецификацией оборудования, чтобы снизить вес до минимума. Стандартные функции включают спортивные ковшеобразные сиденья Recaro, кожаный руль небольшого диаметра, новый многофункциональный дисплей с информацией об уровне топлива, режим Twin Clutch SST и режимы работы S-AWC. Одним из основных вариантов для автомобиля является пакет Premium, который добавляет 18-дюймовые легкосплавные диски BBS и кожаную отделку.

Обе модели оснащены сильно переработанной версией 2.Двигатель 0L DOHC MIVEC с турбонаддувом, получивший название 4B11, развивает мощность 295 л.с. и максимальный крутящий момент 422 Нм (300 фунт-фут) при 3500 об/мин. Новый двигатель легче, имеет лучшие экологические характеристики и лучшую реакцию, чем его предшественник 4G63. Новые особенности трансмиссии включают литой под давлением алюминиевый блок цилиндров, крышку головки блока цилиндров и кожух цепи, а также титано-алюминиевый турбонаддув.

Новая шестиступенчатая автоматизированная механическая коробка передач Twin Clutch SST, доступная на GSR, позволяет водителю выбирать между полностью автоматическим и ручным режимами переключения и имеет небольшой тумблер для переключения между режимами Normal, Sport и Super Sport.Передачи переключаются с помощью небольшой пары подрулевых лепестков из магниевого сплава, расположенных за рулевым колесом.

Хотя трудно себе представить, управляемость и динамика значительно улучшились по сравнению с предыдущим Evo IX MR благодаря приросту жесткости на кручение и изгиб на 40% и 60% соответственно по сравнению с предшественником. Это приводит к лучшей управляемости и ударопрочности, а также к улучшению плавности хода и снижению вибрации и шума. Новый автомобиль также отличается более широкой колеей и удлиненной колесной базой, более низким центром тяжести и улучшенным распределением веса.Алюминий используется в панели крыши, передних крыльях и конструкции рамы заднего спойлера.

MMC выпускает Lancer Evolution X

Корпорация Mitsubishi Motors объявила сегодня, что 1 октября в дилерских центрах по всей Японии появится высокопроизводительный полноприводной седан Lancer Evolution X, новейший из легендарных автомобилей компании. Обладая новой платформой, двигателем, внешним и внутренним дизайном, полностью переработанная 2,0-литровая модель будет стоить от 2 997 750 до 3 750 600 фунтов стерлингов с учетом налогов. Модели, оснащенные коробкой передач Twin Clutch SST, должны появиться в продаже в конце ноября.

Цель разработки нового Lancer Evolution X заключалась в том, чтобы сделать автомобиль максимально быстрым, а также максимально безопасным в управлении. С этой целью Lancer Evolution X оснащен самыми последними разработками в области автомобилестроения, включая систему контроля динамики автомобиля S-AWC (Super All Wheel Control) и недавно разработанную энергоэффективную трансмиссию Twin Clutch SST (Sport Shift Transmission).Lancer Evolution X — это высокопроизводительный полноприводный седан нового поколения, который позволяет новой категории водителей получить доступ к динамичному вождению Mitsubishi, сочетая скорость с контролем, надежностью и безопасностью.

* Красивый и агрессивный функциональный дизайн Lancer Evolution X представляет собой устрашающий и захватывающий аэродинамический внешний вид, наводящий на мысль о его превосходных ходовых качествах. Это дополняется функциональным интерьером, который побуждает водителя полностью сосредоточиться на управлении своей машиной. Lancer Evolution X использует дизайн передней части, характерный для всех новых седанов Mitsubishi Motors (перевернутый наклон носа с трапециевидной решеткой радиатора), впервые увиденный на новом Galant Fortis*. Наряду с громкими агрессивными качествами, которые отличают высокопроизводительный спортивный седан, передняя панель разработана для достижения оптимальных аэродинамических характеристик.

* Lancer Evolution X обеспечивает очень высокий уровень динамики и ходовых качеств благодаря новому высокомощному и легкому 2,0-литровому двигателю с турбонаддувом DOHC MIVEC с алюминиевым блоком, совершенно новому кузову и более жесткой подвеске.Несмотря на свою родословную с турбонаддувом, новая модель получает 3 звезды за выбросы, которые на 50% ниже требований японских стандартов 2005 года. Мощные и чистые ходовые качества дополняются теми техническими характеристиками безопасности, которые можно ожидать от высокопроизводительной модели нового поколения: двухступенчатые подушки безопасности SRS для водителя и переднего пассажира, коленная подушка безопасности SRS для водителя и адаптивная система переднего освещения ( AFS) входят в стандартную комплектацию GSR.

* Twin Clutch SST — это 6-ступенчатая автоматизированная механическая коробка передач, включающая двойную автоматизированную систему сцепления, обеспечивающую молниеносное и плавное переключение передач для приятного ускорения; при этом он также обеспечивает высокоэффективную передачу мощности для выдающейся экономии топлива.В соответствии с более высокой мощностью и крутящим моментом, развиваемыми новым двигателем, Lancer Evolution X предлагается с новой 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, которая обеспечивает более плавное переключение и улучшенное ощущение переключения для тех, кто предпочитает удовольствия и более прямое управление ручным переключением.

* Все модели Lancer Evolution X GSR оснащены системой контроля динамики автомобиля S-AWC. Система интеллектуально управляет несколькими компонентными системами для регулирования крутящего момента и тормозной силы на каждом колесе, считывая и отражая намерения водителя в режиме реального времени в широком диапазоне ситуаций. Это позволяет водителям с любым уровнем подготовки спокойно наслаждаться спортивным вождением.

* Lancer / Lancer EX на зарубежных рынках.

я . Lancer Evolution X прогулка

1. Модельный ряд

Оснащенный S-AWC и Twin Clutch SST и другими передовыми автомобильными технологиями, а также более полной спецификацией функционального и удобного оборудования, уровень отделки салона GSR (также доступный с 5-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач) лидирует в новой линейке Lancer Evolution X. .Модельный ряд также продолжает предлагать базовую модель RS для соревнований с менее полной и упрощенной спецификацией оборудования для снижения веса до минимума.

Чтобы удовлетворить самые разнообразные ожидания клиентов в отношении высокопроизводительного спортивного седана, уровень отделки салона GSR доступен со следующими пакетами опций:

Пакет High Performance: поднимает планку еще на одну ступень с точки зрения ходовых качеств.

Пакет Stylish Exterior: Добавляет стильные элементы внешнего вида к внешнему виду.

Комбинированный кожаный салон: Для более комфортного интерьера.

Также доступен пакет «Премиум», который сочетает в себе все эти пакеты и добавляет 18-дюймовые легкосплавные диски BBS, чтобы сочетать максимальную производительность с классным и качественным внешним видом.

2. Внешний вид

Внешний вид выполнен в утонченном и агрессивном стиле, чтобы придать низкому и широкому приземистому кузову аэродинамически чистый профиль, который плавно перетекает от перевернутого наклонного носа над крышей к задней части с использованием аэродинамических деталей, проверенных в аэродинамической трубе.

* Агрессивная и мощная передняя панель, формованная вокруг перевернутой носовой части и трапециевидной решетки радиатора, имеет большие воздухозаборные отверстия и новые воздуховоды для превосходного охлаждения двигателя и аэродинамики и не оставляет сомнений в высокой производительности Lancer Evolution X.

* Вентиляционное отверстие в капоте двигателя и вентиляционные отверстия в крыльях эффективно отводят тепло из моторного отсека. Вместе с воздухозаборником на капоте двигателя, который подает охлаждающий воздух к турбокомпрессору, эти элементы придают яркий акцент внешнему виду Evolution X.

* Увеличенный задний спойлер — стандартный для GSR — использует панель крыла с витой секцией с разными углами атаки на концах и в центральной части для согласования воздушного потока с поверхностью кузова.

* Большая нижняя крышка исправляет поток воздуха под днищем для лучшей аэродинамики, а также улучшает охлаждение трансмиссии. В нижней части заднего бампера используется конструкция диффузора, которая помогает более эффективно отводить поток воздуха из-под кузова, а также добавляет отличительный штрих в вид сзади.

* В пакете Stylish Exterior используется хромированная отделка решетки передней решетки и пояса, вентиляционные отверстия в крыльях, окрашенные в цвет кузова, и добавляются противотуманные фары, чтобы придать экстерьеру элегантности в центре города.

* Уровень отделки салона GSR предлагается в пяти цветах кузова, разработанных для создания функционально эстетичного образа, включая ярко-спортивный красный металлик и новый стильный глубокий оттенок Phantom Black Pearl. RS предлагается в двух цветах кузова, включая White Solid, который является эксклюзивным для этого уровня отделки салона.

3. Интерьер

В дизайне интерьера особое внимание уделяется функциональным и эксплуатационным элементам, чтобы водитель мог сосредоточиться на управлении своей машиной и в то же время реализовать уровень комфорта и качества, ожидаемый от спортивного седана нового поколения.

* Сиденья изготовлены компанией Recaro, которая хорошо известна своим превосходным расположением, удержанием и снижением усталости в дальних поездках. Новые сиденья обеспечивают дополнительную безопасность благодаря установленной на заводе дополнительной боковой подушке безопасности SRS; и комфорт, с улучшенным ощущением посадки, более легким входом и выходом и меньшим ощущением «скованности».Задние сиденья имеют центральный подлокотник с удобными подстаканниками.

* В Lancer Evolution X используется руль небольшого диаметра, рассчитанный на плавность хода; обертка из натуральной кожи обеспечивает удобную посадку на руке. Для оптимальной работы переключатель режимов S-AWC расположен на левой спице. (Селектор расположен на панели рычага переключения передач на моделях с заводской опцией навигационной системы MMCS HDD, и в этом случае спицы рулевого колеса используются для расположения пультов дистанционного управления аудиосистемой.)

* В Lancer Evolution X используется высококонтрастная приборная панель, обеспечивающая превосходную видимость. Мультиинформационный дисплей предоставляет водителю краткую информацию о состоянии автомобиля, в том числе об остатке топлива, режиме SST с двойным сцеплением и режиме работы S-AWC.

* Приборная панель имеет изогнутую форму со смещенной к водителю центральной панелью, что обеспечивает больше места для коленей и создает функциональную и удобную среду в кабине для водителя.

* В черной цветовой гамме салона используются серебряные акценты на спицах рулевого колеса, панели рычага переключения передач и других элементах управления, что придает автомобилю спортивный вид и создает ощущение точного инструмента.

* В пакете Leather Combination Interior используется комбинированная кожаная обивка сидений (натуральная кожа с Glanluxe*1), двери и крышка напольной консоли, отделанные мягкой синтетической кожей, и алюминиевые передние накладки на пороги. Пакет также повышает звукоизоляцию, делая салон более стильным и комфортным.

*1: Кожа с отделкой из искусственной замши производства Seiren Co., Ltd.

4. Силовой агрегат

Двигатель

* Lancer Evolution X оснащен новым двигателем с турбонаддувом, который добавляет высокопроизводительный турбокомпрессор к 4B11-type 2.0-литровый 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат DOHC MIVEC, используемый в Galant Fortis. Развивая большую мощность во всем диапазоне оборотов, этот двигатель развивает больший крутящий момент при 422 Нм (43,0 кг-м)/3500 об/мин и имеет лучшую реакцию, чем его предшественник 4G63. Новый двигатель также легче и обеспечивает лучшие экологические характеристики.

* Применение технологии бесступенчатой ​​регулировки фаз газораспределения (MIVEC) как для впускного, так и для выпускного распределительных валов обеспечивает оптимальное согласование фаз газораспределения с частотой вращения двигателя и нагрузкой для стабилизации характеристик сгорания и позволяет двигателю развивать большую мощность во всем диапазоне оборотов. Это также улучшает характеристики выбросов. Lancer Evolution X получает 3 звезды за выбросы, которые на 50% ниже уровня японских стандартов выбросов 2005 года.

* Новый двигатель, без учета вспомогательного оборудования, легче 4G63 на 12 кг за счет использования литого под давлением алюминиевого блока цилиндров, крышки головки и кожуха цепи.

* Используя турбинное колесо из титано-алюминиевого сплава и колесо компрессора из алюминиевого сплава, турбокомпрессор имеет оптимизированную форму колеса компрессора, которая улучшает отклик наддува и увеличивает крутящий момент на низких и средних оборотах.

* Применение компоновки выпускного коллектора, обращенного назад, помимо повышения эффективности выхлопа, позволило установить двигатель ниже, что привело к снижению центра тяжести. Другие инновации позволили снизить потери в системе впуска/выпуска и трение в клапанном механизме, способствуя повышению производительности двигателя.

Трансмиссии

* GSR доступен с новой 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Twin Clutch SST, которая устраняет необходимость в педали сцепления и обеспечивает плавное и плавное переключение передач. Twin Clutch SST помещает нечетные (1-ю, 3-ю, 5-ю) и четные (2-ю, 4-ю и 6-ю) передачи на отдельные первичные валы, каждая со своим собственным сцеплением, и благодаря тесному совместному управлению с двигателем переключается между этими сцеплениями, обеспечивая плавное и молниеносное переключение между этими сцеплениями. -быстрое переключение для приятного ускорения. Поскольку для передачи мощности используются муфты, а не преобразователь крутящего момента, Twin Clutch SST обеспечивает превосходную эффективность передачи мощности с небольшими потерями движущей силы и обеспечивает превосходную экономию топлива. Twin Clutch SST позволяет водителю выбирать между полностью автоматическим переключением Autoshift и ручным переключением, где водитель может переключать передачи, как в механической коробке передач.Тумблер, расположенный в основании селектора переключения передач, позволяет водителю выбирать между режимами «Обычный», «Спорт» и «Суперспорт» для оптимального планирования переключения передач в самых разных ситуациях, от вождения по городу до движения по узкой полосе на извилистой дороге.

* Модели Twin Clutch SST в стандартной комплектации оснащены легкими подрулевыми лепестками из магниевого сплава, установленными на рулевой колонке, которые позволяют водителю переключать передачи вручную, не отрывая руки от рулевого колеса.

* Для водителей, которым нравится иметь более прямой контроль над своей машиной, GSR доступен с новой 5-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач.(RS доступна только с этой механической коробкой передач.) Используя ноу-хау Mitsubishi Motors, накопленные на арене автоспорта, новая механическая коробка передач отличается более высоким крутящим моментом, позволяющим выдерживать более высокий крутящий момент, создаваемый новым двигателем с турбонаддувом, без увеличения размеров. . На передачах с первой по четвертую используются близкие передаточные числа. 1-я передача использует более низкое передаточное число, чем раньше, для лучшего ускорения стоя, а 5-я передача использует более высокое передаточное число для более комфортного движения на высокой скорости. В новой трансмиссии используются многоконусные кольца синхронизатора на всех передачах для более плавного переключения и более приятного переключения передач, а также для повышения долговечности.

5. Шасси

Кузов

* Новая платформа Lancer Evolution X обеспечивает значительное увеличение жесткости кузова, при этом жесткость на кручение и изгиб увеличивается на 40% и 60% соответственно по сравнению с Lancer Evolution IX MR. Это приводит к лучшей управляемости и ударопрочности, а также к улучшенной плавности хода и снижению вибрации и шума, чтобы реализовать уровни качества и комфорта, соответствующие спортивному седану нового поколения.

* Более широкая колея Lancer Evolution X и более длинная колесная база не только создают более просторное жилое пространство, но также улучшают устойчивость и плавность хода.Другие факторы, способствующие улучшению управляемости новой модели, включают более низкий центр тяжести, обусловленный более низкой трансмиссией, и лучшее распределение веса между передней и задней частями, обусловленное меньшим весом двигателя, а также передний свес, который на 20 мм короче, чем у Lancer Evolution IX MR. , и перенос аккумулятора в багажник.

* Чтобы уменьшить вес и понизить центр тяжести, в панели крыши, передних крыльях и конструкции рамы заднего спойлера используется алюминий.

Подвеска и шины

* Несмотря на то, что Lancer Evolution X основан на передней подвеске со стойками МакФерсон и многорычажной задней подвеске, использовавшейся на предыдущих моделях этой серии, он отличается модернизированной компоновкой подвески с более широкими гусеницами и 18-дюймовыми шинами.Оптимизация геометрии и повышенная жесткость креплений максимизируют пятно контакта и позволяют S-AWC полностью раскрыть свой потенциал, а также обеспечивают улучшенную устойчивость на прямых, прохождение поворотов и плавность хода.

* В стандартную комплектацию GSR входят широкие и низкопрофильные шины 245/40R18 на 18-дюймовых легкосплавных дисках Enkei с 12 спицами повышенной жесткости. 18-дюймовые легкосплавные диски BBS также доступны в качестве заводской опции для GSR и добавляют характерный индивидуальный штрих с глянцевой отделкой.

* В стандартную комплектацию GSR входят вентилируемые дисковые тормоза Brembo диаметром 18 дюймов спереди и 17 дюймов сзади.Увеличенный размер диска улучшает тормозную способность и сопротивление выцветанию, а также улучшает ощущение педали тормоза.

* Устанавливаемый на заводе пакет High Performance включает в себя однотрубные амортизаторы Bilstein и цилиндрические пружины Eibach, используемые на Lancer Evolution IX MR. Он также включает двухкомпонентные дисковые тормоза Brembo, которые обеспечивают экономию 1,3 кг на каждом колесе, и высокопроизводительные шины с более жесткими стенками и лучшим сцеплением. Этот пакет обеспечивает дополнительные улучшения сцепления, реакции на рулевое управление, стабильности и прохождения поворотов.

Система полного привода (S-AWC)

* Уровень отделки салона GSR поставляется с собственной системой управления динамикой полноприводного автомобиля Mitsubishi Motors S-AWC (Super All Wheel Control). Для Lancer Evolution X активная система контроля устойчивости (ASC) была добавлена ​​к системам компонентов ACD*2, AYC*3 и Sport ABS*4, представленным в предыдущем Lancer Evolution. S-AWC использует интегрированное управление этими системами для высокоточного управления крутящим моментом и тормозным усилием на каждом колесе, чтобы улучшить прохождение поворотов и устойчивость в любых условиях, от повседневного вождения до экстренного уклонения; тем самым создавая поведение транспортного средства, которое точно отражает намерения водителя.S-AWC предлагает три режима работы — TARMAC для сухих поверхностей с твердым покрытием; GRAVEL для мокрых или необработанных поверхностей и SNOW для заснеженных поверхностей, что позволяет водителю выбрать режим, наиболее подходящий для текущих условий дорожного покрытия, и добиться большей устойчивости.

*2: ACD (активный центральный дифференциал)

В активном межосевом дифференциале используется гидравлическая многодисковая муфта с электронным управлением для оптимизации распределения крутящего момента между передними и задними колесами и, таким образом, обеспечения наилучшего баланса между сцеплением с дорогой и откликом на рулевое управление.

*3: AYC (активное управление рысканьем)

AYC использует механизм передачи крутящего момента в заднем дифференциале для управления дифференциалом крутящего момента задних колес в различных условиях вождения и, таким образом, ограничивает момент рыскания, действующий на кузов автомобиля, и, таким образом, улучшает характеристики прохождения поворотов. AYC теперь имеет функцию управления обратной связью по скорости рыскания с использованием датчика скорости рыскания для более точного определения динамики прохождения поворотов в режиме реального времени. А добавление контроля тормозного усилия позволяет системе реализовать поведение автомобиля, которое более точно отражает намерения водителя.

*4: Спортивная АБС (спортивная антиблокировочная тормозная система)

ABS позволяет водителю контролировать направление движения и удерживает автомобиль в стабильном состоянии, предотвращая блокировку колес при резком торможении или при торможении на скользкой поверхности. Добавление датчиков скорости рыскания и датчиков тормозного давления в систему Sport ABS улучшило эффективность торможения на поворотах.

*5: Активный контроль устойчивости (ASC)

Система ASC стабилизирует положение автомобиля, поддерживая оптимальную тягу, регулируя мощность двигателя и тормозное усилие на каждом колесе.ASC повышает устойчивость автомобиля, подавляя занос при экстренном маневре уклонения или в результате других внезапных поворотов руля. Он также улучшает сцепление с дорогой при ускорении, предотвращая пробуксовку ведущих колес на скользких поверхностях.

6. Душевное спокойствие / Характеристики безопасности

* В стандартную комплектацию GSR входят двухступенчатые подушки безопасности SRS водителя и переднего пассажира (стандартная двухступенчатая подушка безопасности водителя на RS), давление наполнения которых контролируется в соответствии с силой удара, а также коленная подушка безопасности водителя SRS, используемая на Delica. D:5 и Галант Фортис. Боковые и боковые подушки безопасности SRS доступны в качестве опций, устанавливаемых на заводе.

* В стандартную комплектацию GSR входят газоразрядные фары и адаптивная система переднего освещения (AFS), в которой дополнительные фары поворачиваются в том же направлении, что и рулевое колесо, чтобы увеличить площадь освещаемой дороги и улучшить видимость для водителя в ночное время.

* Чувствительные к дождю автоматические стеклоочистители, которые регулируют скорость и интервал очистки в зависимости от интенсивности дождя, и автоматическое управление освещением, которое отслеживает интенсивность периферийного света, включая или выключая фары, являются заводскими опциями для GSR.

* Все модели стандартно поставляются с иммобилайзером двигателя и охранной сигнализацией для предотвращения кражи. (Охранная сигнализация входит в стандартную комплектацию только GSR.)

7. Аудио/утилита

* Уровень отделки салона GSR доступен с коммуникационной системой Mitsubishi Motors (MMCS) в качестве заводской опции, которая включает аудио/навигационную систему с жестким диском на 30 Гб и 7-дюймовый ЖК-экран.

* Доступная в качестве заводской опции для GSR аудиосистема премиум-класса Rockford Fosgate, хорошо принятая на Outlander и других моделях.В системе используется усилитель мощностью 650 Вт и девять динамиков, обеспечивающих потрясающий звук высокой четкости, а акустические и демпфирующие материалы закрывают отверстия внутри дверей и превращают их в ящики для динамиков.

* Доступная в качестве заводской опции на GSR операционная система без ключа, которая позволяет водителю запирать или отпирать двери и запускать или останавливать двигатель, не вынимая пульт дистанционного управления из кармана или сумочки.

* В стандартную комплектацию всех моделей входит система Mitsubishi Motors ETACS (электрическая система контроля времени и сигнализации).Система управляет рабочей средой для мигалки комфорта — прикосновение к переключателю мигалки заставляет сигнал поворота мигать три раза; очень удобно при перестроении — и функция автоматического выключения фар, которая предотвращает случайный разряд аккумулятора и других электронных систем, установленных на Lancer Evolution X.

ПЕРЕДНИЙ СПЛИТТЕР V.1 Mitsubishi Lancer Evo X Gloss Black | Наше предложение \ Mitsubishi \ Lancer Evo \ Mk10 [2007-2015] Mitsubishi \ Lancer Evo \ Mk10

Maxton ABS FDG

Уведомление:

Я хочу получить дополнительное СМС с уведомлением

Данные обрабатываются в соответствии с политикой конфиденциальности.Отправляя данные, вы принимаете положения политики конфиденциальности.

Уведомить о наличии

Введенные выше контактные данные не используются для рассылки информационных бюллетеней или другой рекламы. Когда вы подписываетесь на получение уведомлений, вы тем самым соглашаетесь получать только однократное уведомление о повторной доступности продукта.

Разветвитель передний Mitsubishi Lancer Evo X V.1:

Узнать стоимость доставки в вашу страну:

Стоимость доставки в вашу страну:

Количество: Доступность: в наличии.

Легкий возврат продукта

Купите продукт и проверьте его в удобное время, дома.
Вы можете вернуть товар без объяснения причин в течение 14 дней.

Показать детали 14 дней для отказа от договора

Ваше удовлетворение очень важно для нас, поэтому вы можете сделать возврат без объяснения причин в течение 14 дней.

Без стресса и забот

Мы заботимся о вашем комфорте, поэтому наш магазин предлагает возврат на выгодных условиях.

Упрощенный мастер возврата

Управление всеми возвратами, обрабатываемыми нашим магазином, осуществляется с помощью простого в использовании мастера возврата , который дает вам возможность отправить возвратную посылку.

Этот товар доступен в наших магазинах

Вы можете купить этот продукт, не размещая онлайн-заказ в одном из наших магазинов в вашем регионе.Проверьте, где товар находится на складе.

Проверить наличие свободных мест

ПЕРЕДНИЙ РАЗДЕЛИТЕЛЬ MITSUBISHI LANCER EVO X

подходит для Mitsubishi Lancer Evolution X 2007–2015

 

КОМПЛЕКТ СОДЕРЖИТ:

 

РАЗДЕЛИТЕЛЬ / СПОЙЛЕР ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА

Монтажный комплект

Руководство по монтажу

 

Разветвитель черного цвета, готов к установке.
Никаких дополнительных действий не требуется, если только вы не хотите покрасить его в другой цвет.
Сплиттер визуально занижает автомобиль, улучшает сцепление и устойчивость автомобиля.

Дополнительно вы можете выбрать красную или белую полосу для самостоятельной сборки.
(По умолчанию мы отправляем товар без полос.)

Изделие изготовлено из АБС-пластика.


Материал ABS был создан специально для использования в автомобильной промышленности.
ABS используется в производстве заводских бамперов и других деталей кузова.Изделия
ABS отличаются повышенной прочностью и гибкостью.

 

Доступны три варианта внешнего вида поверхности: текстурированная, глянцево-черная, карбоновая.

Этот продукт сертифицирован TUV MATERIALGUTACHTEN (сертификат TUV для материала).

 

ИНФОРМАЦИЯ О ПОСТАВКЕ

 

Пожалуйста, прочитайте внимательно!

Мы реализуем все заказы с понедельника по субботу
Мы отправляем товары в отличном состоянии
Пожалуйста, проверьте упаковку на возможные повреждения, прежде чем подписывать квитанцию ​​

Технические характеристики:

Разветвитель Przedni Mitsubishi Lancer Evo X V. 1:

Черный глянец

Коллекция:

819

Отзывы пользователей

Чтобы оценить этот продукт, вам нужно добавить новый отзыв.

2008 Mitsubishi Lancer Evolutions X 2.0 Mivec (295 л.с.) S-AWC

9.8 км / л (NEDC) (NEDC) 91818189

Mitsubishi Lancer Evolutions X 2.0 MIVEC (295 л.с.) S-AWC 2008, 2009, 2010 Specs

Общая информация
Марка Mitsubishi
Модель Lancer Evolution
Поколение Lancer Evolution X
Модификация (Двигатель)0 Mivec (295 HP) S-AWC
Начало производства 2008 год 2008 года
2010 год
Powertrain Architection Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова SEDAN
Seats 5 5
Двери 4
Выпускные характеристики
Расход топлива (экономика) — Урбан (NEDC) 13. 6 л/100 км 17,3 миль на галлон США
20,77 миль на галлон Великобритании
7,35 км/л
Расход топлива (экономичный) — за городом (NEDC) 8,3 л/100 км 28,34 миль на галлон США
34,03 миль на галлон Великобритании
12,05 км/л
Расход топлива (экономичный) — смешанный (NEDC) 10,2 л/100 км 23.06 US MPG
27.69 UK MPG
9.8 km / l
CO 2 CO 243 г / км
Тип топлива бензин (бензин)
Ускорение 0 — 100 км/ч 5.4 сек
Ускорение 0 — 62 миль в час 5.4 Sec
Ускорение 0 — 60 миль в час (рассчитано на auto-data.net) 5.1 Sec
Максимальная скорость 240 км/ч 149.13 MPH
Стандарт эмиссии EURO 4
Соотношение на электроэнергию 5,3 кг / л. с., 189,1 HP / TONENE
Коэффициент веса к крутящему моменту 4.3 кг/Нм, 234,6 Нм/т
Характеристики двигателя
Мощность 295 л.с. при 6500 об/мин.
Мощность на литр 147,6 л.с./л
Крутящий момент 366 Нм при 3500 об/мин. 269,95 фунт-фут. при 3500 об/мин.
Расположение двигателя Переднее, поперечное
Модель/код двигателя 4B11T
Объем двигателя 1998 см 3 121.93 куб. дюймов
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 86 мм 3,39 дюйма
Ход поршня 86 мм 3.39 в.
Коэффициент сжатия 9
Топливная система 9071
Аспирация двигателя Турбонагнетатель
Клапанный механизм DOHC
Объем моторного масла 5. 6 л 5,92 кварты США | 4,93 кварты Великобритании
Вязкость масла Войдите, чтобы увидеть.
Охлаждающая жидкость 7,5 л 7,93 кварты США | 6.6 Кварты Великобритании
Пространство, объем и вес
Собственная масса 1560 кг 3439,21 фунта.
Макс. вес 2040 кг 4497,43 фунта.
Максимальная нагрузка 480 кг 1058.22 фунта.
Место в багажнике (загрузочное) — минимум 323 л 11,41 куб. футов
Емкость топливного бака 55 л 14,53 галлона США | 12,1 галлона Великобритании
Размеры
Длина 4505 мм 177,36 дюйма
Ширина 1810 мм 71,26 дюйма
Высота 1480 мм 58. 27 дюймов
Колесная база 2650 мм 104,33 дюйма
Передняя гусеница 1545 мм 60,83 дюйма
Задняя (задняя) гусеница 1545 мм 60,83 дюйма
Передний свес 920 мм 36,22 дюйма
Задний свес 935 мм 36,81 дюйма
Дорожный просвет (дорожный просвет) 135 мм 5.31 дюйм
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) 11,8 м
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) постоянно приводит в движение четыре колеса автомобиля.
колесо привода полный привод (4×4)
Количество передач (механическая коробка передач) 5
Передняя подвеска катушка пружина, независимый тип McPherson, поперечный стабилизатор
Подвеска Спиральная весна, поперечный стабилизатор, независимый мульти-канал
вентилируемые диски, 350 мм
Задние тормоза Вентилируемые диски, 330 мм
ABS (Анти
9018 90180 9018 9018 9018
90710
00 .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.