Музей мерседес: Музей Мерседес-Бенц в Штутгарте — история автоконцерна Mercedes-Benz

Содержание

Музей MERCEDES-BENZ обзор в картинках

Меню

Поиск

Форма входа
s/t/211/7.gif»>

Разгон до 100

Статистика

Онлайн всего: 1

Гостей: 1

Пользователей: 0



    МУЗЕЙ MERCEDES-BENZ в Штутгарте.

  Символ автокомпании берет начало с тех времен, когда Daimler-Motoren-Gesellschaft, родоначальник производителя Mersedes выпускала не только автомобили, но так же авиа и судовые двигатели. Так что три луча символизируют успех компании в трех стихиях: на суше, на воде и на море.

Постамент из аббревиатур обозначающих классы автомобилей выпускаемых компанией.

  Здание музея соответствует духу компании, выполненное из стекла и металла, с очень
 подходящим дизайном для представления брэнда Мерседес.

Во дворе музея стоит этот великолепный SLS AMG



  Внутри здание выглядит также круто как и снаружи. Разработанный Голландской фирмой UNStudio интерьер напоминает двойную спираль ДНК. Так же такая схема максимизирует пространство, что очень важно для музея, ведь здесь размещено более 160 транспортных средств.

Общий вид на музей.

  Рекордный автомобиль T80 landspeed разработанный Фердинандом Порше в конце 1930-х годов. 44.5 Литровый V12 двигатель с истребителя, мощностью 3000 Л.с. должен был разогнать автомобиль свыше 750 км/час но начавшаяся война помешала установить новый рекорд скорости


Подъем на лифте на второй этаж.

  Карл Бенц считается изобретателем первого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания в 1886 году. Здесь, в музее этот авто Patent-Motorwagen стоит на особо почетном месте.

   Многие считают что оппозитный двигатель изобрели Porche или Subaru, но он так давно запатентован Мерседес в 1896 году что никто уже не помнит.

  Mercedes Simplex Старейший автомобиль произведенный компанией Мерседес. Разработчик Вильгельм Майбах.



   Компания не желала делать только одну вещь очень хорошо, было стремление исследовать все виды механических устройств. Мерседес выпускала одни из наиболее мощных двигателей для самолетов вплоть до конца второй мировой войны, после поражения им было приказано больше не заниматься такими разработками, по вполне понятным причинам.

   После войны чтоб хоть немного компенсировать потери авиационного отдела Мерседес начал выпуск велосипедов.

   Музей разделен на две части, одна называется «Легенды», другая «коллекция», которая заполнена различными необычными авто реликвиями вроде этого австрийского почтового грузовика.


   Также в коллекции находится множество экспонатов, с различными частями автомобилей, обслуживающими устройствами, разных десятилетий, расположенных на подобных постаментах.

   Хотя не все изобретения Мерседес столь революционны как изобретение автомобиля. Все они играют немалую роль в создании автомобильного будущего. Одной из революционных идей было введение выбора цвета при заказе автомобиля мерседес. С 1956 года будущие покупатели могли заказать любой из 26 цветов и 23 двухцветные схемы покраски.

   Настройки при заказе автомобиля Мерседес не ограничивались только цветом покраски кузова. С 50-х годов можно заказать стиль обивки салона.


   Продвижение безопасности движения всегда было приоритетным в компании Мерседес. Поэтому любые устройства безопасности такие как ремни или подушки безопасности и.т.д были если не изобретены то впервые использовались в массовом порядке не Mersedes Benz.





















  на главную        0-100 км/ч    0-100  

  Читать другие статьи        
  Maclaren Mersedes подвесная экспозиция
  Безумная Subaru BRZ GT300

Случайные статьи
Калькулятор разгона до 100
Музей Mclaren




zero-100.ru © 2020 Ростов на Дону

Бесплатный конструктор сайтов — uCoz

Автомобильный музей Mercedes-Benz в Штутгарте

Легенды трех столетий

Александр Трохачёв, фото автора

В 1905 году кайзер Германии Вильгельм II имел неосторожность сказать: «Распространение автомобиля – явление временное».

Он заблуждался, как и миллионы его соотечественников. В 1936 году в Штутгарте открылся музей, чья слава затмила известность самого императора. А с 2006 года в новом здании заводской экспозиции Mercedes-Benz в «Галерее знаменитостей» экспонируется оригинальный лимузин того самого Вильгельма II…

Рядом с Mercedes-Benz 770K кайзера Германии Вильгельма II на всеобщее обозрение выставлен бронированный лимузин императора Японии Хирохито с инкрустацией золотом по кузову. Есть здесь персональный Gelandewagen Папы Римского Иоанна Павла II с пуленепробиваемой капсулой, сделанный сразу после покушения на жизнь понтифика в мае 1981-го. Привлекает внимание родстер SLK принцессы Дианы и личный автомобиль барабанщика The Beatles Ринго Стара. Это поистине эксклюзивные экземпляры, а ведь есть и уникальные машины Готлиба Даймлера и Карла Бенца, которым на самом деле нет цены. Все они представлены в одном месте – Mercedes-Benz Museum.

…Два года назад свершилось то, о чем долгие годы мечтали все истинные фанаты марки Mercedes-Benz: в Штутгарте открылся новый автомобильный музей. Под его футуристскими сводами теперь выставлена уникальная коллекция технических творений сразу трех веков: XIX, XX и XXI. Экспозиция увеличилась и по площади, и по количеству экспонатов. Наконец-то нашлось место и многочисленным образцам коммерческой техники – «пожаркам», «скорым», «техничкам». Для потомков легендарных деятелей прошлого выставлены почтовые автобусы и автовозы, гоночные тягачи и трактора, газогенераторные машины и электромобили. Палитра раритетов, действительно, на зависть всем собраниям автомобильной техники.

«Мерседесовский» музей на прежнем месте, тоже в Штутгарте, был хорош, даже очень хорош. С экспозицией площадью 5760 м

2 он являлся самым крупным заводским автомобильным музеем в мире. В нем можно было увидеть подлинные раритеты – от первого грузовика Daimler XIX столетия и первого автобуса Benz ХХ века до трак-рэйсингового Mercedes-Benz Atego периода миллениума и туристского лайнера Mercedes-Benz Travego третьего тысячелетия. При том что экспозиция насчитывала свыше 100 единиц техники, коммерческий транспорт был представлен более чем скромно.

Открытый в 1936 году заводской музей Mercedes-Benz впервые получил приличную крышу над головой только после Второй мировой войны, в 1961 году. Экспонаты были напичканы в нем по максимуму, но это не останавливало толпы туристов в их стремлении тратить километры кино- и фотопленки для того, чтобы запечатлеть автомобильные шедевры. Люди приезжали со всех континентов и порой проводили здесь целый день. За год через музей проходило полмиллиона человек! И наплыв посетителей год от года только увеличивался. С этим надо было что-то делать, и решено было построить новый музей – ультрасовременный, просторный, самый-самый.

До рождения идеи укрупнить музей дефицит свободных площадей не позволял воспользоваться запасниками. Уйма уникальных образцов техники прошлого пылилась вдали от посторонних глаз, дожидаясь встречи с посетителями. Наряду с шикарными легковыми автомобилями за рамками экспозиции оставался тяжелый транспорт: фургоны, грузовики, спецтехника. Практически полностью отсутствовали автобусы. В какой-то мере ситуацию спасало то, что техника, выпущенная до 70-х гг. ХХ века, была представлена в масштабных моделях-копиях. Согласитесь: для концерна, ставшего пионером в изобретении автомобиля в современном понимании, это по меньшей мере странно. Историческое наследие нуждается в демонстрации. А иначе, для каких целей его «мариновать»?!

Музей Mercedes-Benz в цифрах
АрхитекторСеть студий van Berkel & Bos, г. Амстердам
Дизайн МузеяПрофессор Х.Г. Мерц, Штутгарт
Закладка первого камня17 сентября 2003 г.
Сдача объекта3 марта 2005 г.
Церемония открытия19 мая 2006 г.
Высота здания47,5 м, 9 этажей
Внутренний объем210 000 м3
Площадь здания4800 м2
Вес здания110 000 т
Выставочные площади16 500 м2
Историческая экспозиция9100 м2
Коллекционная экспозиция5300 м2
Выставка новых технологий1300 м2
Помещения для детей700 м2
Количество автомобилей-экспонатов, в т. ч.:
  • Легковые автомобили
  • Грузовики, автобусы, фургоны
  • Гоночные и автомобили-рекордсмены
175
95
40
40
Экспонаты, связанные с историей автомобиляБолее 1500

Авторы проекта решили не просто построить новое здание музея, а создать шедевр цифровой архитектуры. В непохожем ни на что другое сооружении требовалось разместить почти две сотни автомобилей, поэтапно отразив эволюцию самой узнаваемой в мире марки машин. Вот почему к работе были привлечены лучшие специалисты. Официальный старт проекту дали в 1999 году, когда на тот момент концерн DaimlerChrysler поручил собственному специальному подразделению разработать необычную концепцию действовавшего собрания раритетов. Авторам идеи понадобился год для того, чтобы определиться с историческим местом для будущей Мекки Mercedes-Benz. Выбор пал на Унтертюркхайме – район Штутгарта, прилегающий к главному производственному комплексу и штаб-квартире Mercedes Car Group.

Едва человечество отпраздновало приход миллениума, как был объявлен открытый конкурс на лучший архитектурный проект. Он длился с 2001 по 2002 г. и ставил перед участниками две основные задачи: разработать оригинальный дизайн здания музея и прилегающей территории, а также представить проект оптимальной организации движения на Мерседес-штрассе. Победителем конкурса стала голландская сеть студий van Berkel & Bos (точнее – архитектурное бюро UN Studio), чье руководство открыло шампанское после утверждения проекта правлением DaimlerChrysler в марте 2002 года. Строительство началось летом 2003 года и длилось всего 14 месяцев (весь комплекс – 2,5 года).

Итогом коллективных усилий стал сложный объект, не имеющий аналогов в мире. Специалисты сразу включили его в топ-десятку архитектурных шедевров мировой величины. Соединяющий две спирали, при своих гигантских размерах внешне он чем-то напоминает гигантскую молекулу ДНК. Но это после объяснения экскурсовода, с подачи архитектора Бен ван Беркеля. А до подсказки лично я воспринимал контуры здания музея как приземлившийся корабль инопланетян. Ну, а как еще можно было реагировать на загадочное серебристое здание из алюминия с окнами-иллюминаторами ленточного типа?! У него и энергетика какая-то неземная: при рассмотрении здание завораживает так, что глаз оторвать невозможно. Между тем под гигантским куполом разместилась экспозиция, вобравшая без малого две сотни автомобилей, не говоря уже о двигателях, заправочном оборудовании и бесчисленных аксессуарах. Создателям ультрасовременного места паломничества поклонников марки Mercedes-Benz удалось объединить два независимых друг от друга, но в то же время пересекающихся тематических раздела. Вот так: одним выстрелом – сразу двух зайцев…

Удивительно, но факт: в здании нет ни одного закрытого выставочного помещения, ни одной вертикальной стены! Каждый из 1800 крупноразмерных блоков стекла был заказан индивидуально. Благодаря элегантно закрученным бетонным спиралям автомобили можно рассматривать с близкого расстояния и на удалении, сверху, сбоку и в 3/4, а некоторые – даже снизу! Освещение отдельных залов искусственно приглушенное, но есть и залитые дневным светом площадки. А еще – небывалый простор для фотографов. Отсутствие низких потолков и мощная система вентиляции создают комфортные условия для осмотра экспозиции. И неудивительно, что некоторые люди проводят здесь весь день. После посещения музея понимаешь, что 150 млн. евро, инвестированные заказчиком, были потрачены не напрасно.

Серебристое здание нового музея грандиозно и снаружи, и изнутри. По его внешнему виду сразу и не скажешь, что в нем 9 закрученных спиралью этажей. Две эстакады сделаны для двух маршрутов экскурсий: по хронологии и тематическим разделам. Такое решение позволило подробно и чинно представить все эпохи и рубежи истории марки и компании, от появления первого автомобиля и его современности до будущего, запечатленного в потрясающих воображение концепт-карах. Величественность здания музея видится не только в его оригинальных архитектурных формах, но и в цифрах: при высоте 47,5 м оно стоит почти на шестиметровой искусственной насыпи. Подъехать прямо к центральному входу невозможно, и это сделано сознательно. Топая пешком от автобусной остановки или стоянки такси, вам дается шанс настроиться на предстоящее погружение в историю, оценить масштаб сооружения, ощутить себя если и не первопроходцем, то, по крайней мере, пассажиром машины времени.

Вдоволь поснимав снаружи, крутим дверь-вертушку и попадаем в настоящий автомобильный храм – единственный и неповторимый в своем роде. Именно это сравнение приходит само собой, когда внутри вы не обнаруживаете приземистого потолка: он где-то там, наверху, в небе. Да и привычных стен вестибюля не видно – будто Иван Васильевич растворил их во времени и пространстве. И пока вы переживаете эти волнительные моменты, на повестку дня встает дилемма: тут же отправиться в лабиринты истории или заглянуть в расположенный справа просторный шоу-рум. И, если честно, одолевает соблазн посетить магазин, на витринах которого представлены сотни коллекционных предметов, которые можно приобрести только здесь и нигде больше.

Вот небольшая группа восточных туристов (человек 50) скупает сувениры без разбора. После них, как после саранчи, прилавки остаются наполовину пустыми. Но поводов для беспокойства нет: продавцы тут же выносят со склада новые партии товара, и никто не замечает последствий «нашествия». Коллекционеры моделей Mercedes-Benz прилипают к витринам как дети. А возможность самостоятельно выбирать копии машин как продукты в супермаркете, еще стремительнее погружает их в мир увлечений. Здесь можно купить миниатюрные автомобили в масштабе 1:120, 1:87, 1:50, 1:43, 1:24, 1:18, 1:12, 1:10 и 1:8. Ну, чем не сказка?!

О шикарно иллюстрированных монографиях, фотоальбомах, значках, DVD-дисках, сувенирах и аксессуарах – отдельный разговор. Тут есть познавательные книги общего плана, а есть узко специализированные – вроде атласов по типам кузовов, назначению (пожарные, грузовые, автобусы) и определенным периодам. Можно купить диск с видеофильмом о пробеге «Париж – Пекин» и приобрести бесценный четырехтомник Вернера Освальда – самую полную историческую энциклопедию Mercedes-Benz. Лично я каждый раз пополняю здесь свою коллекцию. Не возбраняется и приодеться: бейсболки, футболки, рубашки, куртки тут для всех возрастов и комплекций. Есть сувениры строго для мужчин и только для женщин, но подавляющее большинство – универсальные.

Впрочем, пора на экскурсию. Перед погружением в историю важно определиться: пойдете вы осматривать все самостоятельно или с гидом, воспользуетесь новейшими коммуникационными системами или отдадите предпочтение бумажным буклетам, представленным на нескольких языках. К счастью, портативный электронный экскурсовод вещает и на русском языке – достаточно лишь направить аппарат на соответствующий экспонат и нажать кнопку. Хождению в толпе можно предпочесть одиночное плавание: уверяю вас – впечатлений будет предостаточно. Кстати, для экскурсантов предусмотрены два базовых тура: «Мифы» (Legend) и «Коллекция» (Collection). Разница в том, что второй по времени почти вдвое короче, хотя и начинаются оба сверху вниз.

Совершенно разные экспозиции можно рассматривать как отдельно, так и вперемешку. «Мифы», или как его еще называют «Тур легенд» предполагает рассмотрение истории бренда Mercedes-Benz в хронологическом порядке и посещение залов с техникой на семи этажах. А «Коллекционный тур» включает осмотр раритетов в пяти залах с одной из специфических тем, которую вы выберете. В любом случае сначала нужно подняться на верхний ярус в лифте-капсуле. Движется он не очень быстро – чтобы через его амбразуру вы смогли посмотреть фрагмент черно-белого (бывает и такое!) документального кино, проецируемого на противоположную стену. И это только увертюра к опере, которую вам предстоит прослушать и вкусить.

Разделы музейных экспозиций
Legend 1: 1886-1900Pioneers – The Invention of the Automobile18 ед.
Legend 2: 1900-1914Mercedes – Birth of the Brand5 ед.
Legend 3: 1914-1945Times of Change – Diesel and Supercharger16 ед.
Legend 4: 1945-1960Post-war Miracle – Form and Diversity7 ед.
Legend 5: 1960-1982Visionaries – Safety and the Environment7 ед.
Legend 6: c 1982Moving the World – Global and Individual5 ед.
Legend 7Silver Arrows – Races & Records44 ед.
The Fascinaton of Technology5 ед

Соприкасаясь с этим великолепием, понимаешь, почему в первый год работы музея его посетили 920 тыс. человек со всего мира. Интуиция подсказывает, что расчеты авторов идеи на миллионную аудиторию обязательно сбудутся. Что ни говори, а интерес к автомобильной истории в мире постоянно растет. И какие бы годы ни значились на календаре, всегда найдутся люди, жаждущие взглянуть на автомобили знаменитостей и сильных мира сего. Будут и те, кто не устоит перед соблазном через века проникнуться духом марки – не только престижной, но и самой узнаваемой во всем мире.

Адрес музея:

Mercedes-Benz Museum GmbH

Mercedesstrasse, 100 70372 Stuttgart

Tel.: +49 (0) 711-17 30 000

Fax: +49 (0) 711-17 30 400

e-mail: [email protected]

www.mercedes-benz-museum.de

www.mercedes-benz.com/museum

Директор музея:

Михаэль Бок

Режим работы:

Вторник – воскресенье        9. 00 – 18.00

Закрытие кассы                 17.00

Прием групп                       по предварительной договоренности

Перерыв на обед               отсутствует

Выходной день                  понедельник

Нерабочие дни                  национальные праздники Германии

Цены на билеты:

Взрослый дневной

Дневной со скидкой*

Свободный дневной**

Взрослый годовой

Годовой со скидкой*

Симулятор (для людей ростом от 1,4 м)

Групповой (за одного посетителя)

Групповой с гидом (от 1 до 20 чел., 75 мин.)

Архитектурный тур (нем., анг. язык, 120 мин.)

Очарование технологией

Тур по заводу

8 евро

4 евро

бесплатно

32 евро

16 евро

4 евро

4 евро

60 евро

60 евро

бесплатно

бесплатно

Музей Мерседес в Штутгарте — будущее сегодня

В 2006 году в Штутгарте выстроили новый музей Мерседес в Германии.

А все потому, что город является родиной марки Mercedes и международной штаб-квартиры Daimler AG. Нельзя упустить возможность посетить этот музей!

Штутгарт — красивый немецкий городок, столица земли Баден-Вюртемберг.

Добраться до него можно самолетом, поездом или на автомобиле. Выбирайте любой вид транспорта.

Особенности музея Мерседес-Бенц

Найти в мире более футуристичный музей — непросто. Здание спроектировано гениальными архитекторами и инженерами.

Оно занимает минимум площади при максимальном использовании пространства. Вашему вниманию — более 16,5 тысяч квадратных метров выставочных залов. Но, начнем по порядку.

Если вы добираетесь до музея на автомобиле, то первые экспонаты встретите уже в гараже.

Кстати, если планируете пробыть в музее не более четырех часов, то для вас – бесплатная парковка.

Впрочем, не думайте, что вам удастся пробежаться по экспозиции за 45 минут.

Таких рекордсменов в музее Мерседес-Бенц еще не встречали. Обязательно запланируйте от 1,5 до 4 часов. Зависит от степени увлеченности, которую невозможно предсказать до того, как переступишь порог здания.

Билет стоит 8 евро. Перед началом экскурсии вам предложат аудиогид. Обязательно соглашайтесь.

Тем более, что есть возможность выбрать язык:

  • Немецкий
  • Русский
  • Английский

Затем вас проводят к сверхсовременному панорамному лифту.

Его кабина, движущаяся с ревом гоночного мотора, сразу настроит вас на нужный лад. Остановка на 9 этаже. Именно отсюда начинается экскурсия по спиралевидному зданию.

Экспозиция музея

В музее представлено более 160 экспонатов: транспортные средства, символизирующие разные периоды истории завода.

Экспозиция демонстрирует весь путь марки: от двигателя первой машины до ультрасовременных моделей авто. Все экспонаты настоящие.

Во многих залах на стенах висят плазменные панели. На них показывают фильмы о создании автомобилей, фотографии разных лет. Здесь ваш главный помощник – аудиогид. С его помощью можно не только увидеть видеокадры, а посмотреть настоящий фильм о развитии марки Мерседес в тот или иной период времени.

Даже те, кто громко заявляют, что не любят автомобили, не позволят себе пройти мимо зала гоночных машин. Здесь представлены все когда-либо созданные заводом болиды. Кроме того, есть возможность побывать в роли гонщика.

Музей предлагает любопытный аттракцион: виртуальный гоночный заезд. Этот шанс нельзя упускать даже если придется постоять в очереди.

Впрочем, рассказывать о музее можно 100 часов. Этим и советую заняться сразу же после четырехчасовой прогулки по экспозиции музея Mercedes-Benz.

Не забудьте взять с собой фотоаппарат. Снимки еще долго будут освежать ваши впечатления. К тому же, за право сделать два миллиарда фотографий, платить не придется.

Заодно вы можете оценить музей Порше пока находитесь в Штутгарте. Это не менее интересное место для посещения.

А если соберетесь в столицу, то обязательно зайдите в Трептов-парк в Берлине — оцените мемориал.

Адрес музея и как добраться

Добраться до музея Мерседес в Штутгарте не составит особого труда даже для самых неопытных туристов. Доходим до Главного вокзала – станция «Hauptbahnhof», садимся в местное метро S-Bahn линия S1, направление Plochingen / Esslingen.

На станции «NeckarPark (Mercedes-Benz)» выходим. А дальше – пешая прогулка: 5-7 минут следуем указателям «Mercedes-Benz Museum» и вы на месте – перед уникальным зданием замысловатой формы.

Если планируете воспользоватсья услугами такси, то вам достаточно адреса: Mercedesstrasse 100.

Время работы музея

Часы работы музея Мерседес — с 9 до 18 часов со вторника по воскресенье включительно (Понедельник — выходной).

Приятного путешествия в мир истории автомобилей Mercedes-Benz.

краткое описание, история и интересные факты

Мировых легендарных марок автомобилей насчитывается не так много, каждая из них достойна отдельной истории и внимания. Автолюбители, посещающие Германию, не преминут возможностью посетить музей Mercedes-Benz в городе Штутгарте. Экспозиция отслеживает 120-летнюю историю марки, представив 1500 автомобилей в исторической последовательности выпуска.

История марки

Торговая марка Mercedes-Benz родилась из слияния двух компаний, занимавшихся производством автомобилей в Германии. Одна из них — Benz & Cie — была основана в 1883 году Карлом Бенцем, а вторая носила имя Daimler-Motoren-Gesellschaft и была открыта в 1890 году Готлибом Даймлером. До 1926 года это были конкурирующие организации, подарившие миру немало уникальных автомобилей и открытий в этой области. Единый концерн был образован в 1926 году.

Создать объединение заставила экономическая ситуация в Германии, сложившаяся после Первой мировой войны. Усилиями двух пошатнувшихся гигантов были начаты разработки, ставшие классикой автомобилестроения. Конструкторское бюро созданного концерна возглавил Фердинанд Порше. Он ушел в собственный бизнес в 1928 году.

В период Второй мировой войны компания переориентировалась на выпуск грузовых и легковых автомобилей для нужд армии. Производство делало поставки до сентября 1944 года, когда налет авиации полностью разрушил заводы. В 1945 году совет директоров юридически признал, что концерн Daimler-Benz лишился всех физических активов.

Восстановление потенциала проходило медленно, что не вредило амбициозным планам. В 1951 году компания продемонстрировала на Парижской выставке роскошный автомобиль ручной сборки, в котором были учтены все технические новинки. Машина имела огромный успех, одна из них была приобретена канцлером ФРГ Фридрихом Аденауэром, и впоследствии модель получила название «Аденауэр». С этого момента концерн начал восстанавливать позиции лидерства на автомобильном рынке.

Первый музей

Осмыслить собственную историю и продемонстрировать ее миру решили в год празднования 50-летия концерна. Первая экспозиция была открыта в 1936 году в отдельном здании на территории завода. Выставочные залы были небольшого размера, вся коллекция состояла из 33 автомобилей. Восемнадцать были производства компании Daimler-Motoren-Gesellschaft, девять моделей выпускались в разное время компанией Benz & Cie, а шесть образцов представляли продукт совместного творчества объединившихся производств.

Экспозицию дополняли девятнадцать двигателей, разработанных для различных моделей автомобилей, авиационных и морских судов. Интерес представляли три двигателя для железнодорожных локомотивов, точные реплики уникального двигателя для первой кареты марки Daimler Motorkutsche и моторной лодки Neckar. Первый музей Mercedes-Benz просуществовал до 1958 года.

Расширение

К 1955 году музей «Мерседес» в Штутгарте располагал обширной коллекцией, которую уже не вмещали залы старого музея. Руководство компании обратилось к архитекторам Р. Гутбиру и Х. Каммеру с просьбой разработать проект нового здания. Строительство было начато в 1958 году, а открытие состоялось в 75-ю годовщину изобретения первого автомобиля, в 1961 году.

Значительно дополненная экспозиция раскинулась на площади в 1200 квадратных метров, сопровождение экскурсантов проводилось с помощью технической новинки – аудиогида. Музей привлекал множество туристов, но пополняющаяся коллекция требовала все больших площадей. В 1985 году музей Mercedes-Benz был закрыт для посетителей. Руководство концерна решило провести кардинальную реконструкцию и расширение площади для выставки к столетнему юбилею.

Новую концепцию внутреннего и внешнего дизайна поручили архитекторам К. Лореру, Д. Херманну и Г. Мерцу. Здание получило современную отделку, созвучную миссии бренда. Площадь выставочных залов была увеличена и составляла около 6 тысяч квадратных метров. Непрерывный стеклянный фасад наполнял внутреннее пространство солнцем и стирал грань между промышленным пейзажем заводских территорий и музейных залов.

Новое здание для коллекции

Вопрос ограниченности пространства долгое время был самой слабой стороной и требовал кардинального решения. В 2000 году музей «Мерседес» в Штутгарте было решено разместить в совершенно новом здании, на краю заводских территорий. Несколько позже идея получила продолжение в строительстве отдельного комплекса зданий, где объединятся несколько направлений интересов компании.

Проект был утвержден в 2001 году, его реализация была поручена знаменитому архитектору Б. Беркелю. Первый камень в торжественной обстановке был заложен в 2003 году, а через три года он открылся для посетителей. При разработке внутреннего пространства учитывались все нюансы и требования музейного дела.

В 2015 году музей Mercedes-Benz сделал небывалый подарок для автолюбителей, устроив распродажу нескольких ретро-моделей своей коллекции. Акция называлась All Time Stars и разделила предложение на три части – премиум-класс, коллекционные авто и драйверская серия.

Архитектура

Музей «Мерседес-Бенц» в Штутгарте расположен в здании футуристического направления архитектуры. Для посещения его открыли в 2006 году. Для постройки было занято всего 4800 кв. метров, а экспозиционные площади занимают 16,5 тысячи квадратных метров. Созданное из стекла и бетона, оно кажется трехэтажным, но, попав внутрь, посетитель проходит девять этажей, где рассказывается вся история бренда. В основу концепции положена форма трилистника, состоящего из трех равноудаленных друг от друга кругов. В результате их пересечения образуется внутренний треугольный атриум, трактовать его форму можно как намек на логотип компании или как форму двигателя.

К созданию третьего музея администрация и архитекторы подошли со всей серьезностью и соединили в концепции три времени существования торговой марки: опираясь на прошлое, творить в настоящем и создавать будущее. Внутреннее пространство сконструировано по принципу спирали человеческой ДНК, несущей в сжатой форме весь геном человека.

Музей Mercedes-Benz (Штутгарт) является одним из самых посещаемых промышленных и автомобильных музеев мира. Ежегодно сюда приезжают туристы из 160 стран, общее количество посетителей составляет около 7 миллионов человек.

Экспозиция

Музей Mercedes-Benz предлагает посетителям два вида маршрута по экспозиции. Один из них проводит экскурсанта по этапам 125-летней истории компании. На стендах представлена ретроспектива автомобилей от самых первых моделей до современных шедевров автомобилестроения. Выставочные залы оформлены в стиле тех эпох, к которым принадлежит та или иная модель. Музыка, плакаты, киногерои создают атмосферу своего времени, погружая в нее посетителя.

Второй маршрут имеет концептуальную направленность и отображает развитие бренда по типам выпущенной техники. Эта экспозиция размещена в пяти залах – грузовая, служебная техника, путешествия, автомобили известных лиц и героев кинофильмов. Каждый из маршрутов сопровождается аудиогидом, который предоставляет информацию в любой последовательности на многих языках, в том числе и на русском.

На верхнем этаже музейного комплекса оба маршрута приводят в зал, где собрана современная техника, которая в данный момент реализуется по всему миру. Также здесь представлены инновационные модели, которые, возможно, будут выпущены в недалеком будущем. Коллекция музея состоит из 1500 экспонатов. На стендах размещены не только автомобили, но и первые конструкции двигателей, макеты. Спектр выпускаемых компанией машин широк: автобусы, грузовая техника, спортивные и гоночные болиды, серийные автомобили различного класса.

Отзывы

Всем посетителям понравился музей Mercedes-Benz (Штутгарт). Отзывы рассказывают о том, что даже человеку, не являющемуся фанатом автотехники, гарантировано захватывающее путешествие в историю одного бренда. Все посетители отмечают масштабность экспозиции, зрелищность подачи каждой модели автомобиля. Полную информацию помогает получить аудиогид на русском языке. Особый восторг у многих посетителей вызвал симулятор гоночной трассы.

Отрицательных отзывов о музее нет. Некоторые посетители высказали сетования по поводу того, что экспонаты нельзя трогать руками. Не всем подошел аудиогид, в котором подается только сухая информация, многие хотели живого общения с экскурсоводом, традиционного для российских музеев.

Музей «Мерседес» в Штутгарте: адрес и цены

Город Штутгарт – немецкий центр шопинга, поэтому наших соотечественников там много. Практически все они советуют обязательно посетить музей Mercedes-Benz. Все пути в городе ведут в сторону автогиганта.

Полезная информация:

  • Адрес: Mercedesstraße, 100.
  • Цены – 8 евро с 9:00 до 16:30, 4 евро с 16:30 до 18:00, касса открыта до 17:00.
  • Проезд – от центрального вокзала проехать по линии метро S1 до станции Neckarpark, далее ориентироваться по указателям.

Музей Мерседес-Бенц — MunchenGuide

  • 10 июня 2015 Анатолий
  • notf, Без категории, Музеи
  • Вильгельм Майбах, Готлиб Даймлер, Карл Бенц, Мерседес Еллинек, Мерседес-Бенц, Музей Мерседес-Бенц, Порше, Штуттгарт, автомобилестроение, концерн Даймлер АГ
Нет Комментариев

Музей Мерседес-Бенц

На окраине несомненной автомобильной столицы Германии города Штуттгарт, на берегу реки Неккар образовалось некое пространство, пестрящее названиями, которые вызывают восторженный трепет у истинного автомобильного фаната: Главное отделение концерна «Даймлер АГ», завод «Мерседес-Бенц» Унтертюркхайм, «Мерседес-Бенц Центр», «Мерседес-Бенц Арена», «Порше Арена», «Карл Бенц Центр», Бенцштрассе, Мерседесштрассе, Даймлерштрассе.

Музей Мерседес-Бенц. Фантастическое сооружение – Музей Мерседес-Бенц. Позади видны корпуса Главного отделения концерна «Даймлер АГ» и завода «Мерседес-Бенц» Унтертюркхайм. Большая стрела указывает направление на Мерседес-Бенц Центр.

В 2006 году усилиями голландских архитекторов и немецких строителей на улице Mercedes-Jellinek Straße появилась приподнятая платформа, на которую поставили некое удивительное сооружение автомобильного сталистого цвета – здание Музея Мерседес–Бенц. Это даже не здание в обычном понимании, а скорее всего машина, машина времени. На виде сверху она имеет вид огромного трилистника. Девять трилистников – этажей, отсеков машины поднимают стеклянную крышу на высоту 47,5 метров. Все это нагромождение отсеков, переходов, залов, галерей закручено в сложную двойную спираль ДНК человека, что символизирует память о прошлом, энергию настоящего и устремленность в будущее.

Музей Мерседес-Бенц. Атриум внутри здания музея.

В центре спирали образовалось свободное пространство – атриум, огромная равносторонняя воздушная призма, поставленная на торец и поднимающаяся на всю высоту сооружения от основания до крыши. Внутри призмы, по её углам бесшумно двигаются необычные футуристические лифты, перевозя посетителей музея ввысь, к начальному моменту путешествия во времени, в конец XIX века.
Немного неожиданно, но выйдя из лифта на верхнем этаже автомобильного музея, путешественники прежде всего натыкаются на лошадь. Надпись на платформе, на которой стоит лошадь, все поясняет: «Я доверяю лошади. Автомобиль – временное явление», – кайзер Германии Вильгельм II».

Музей Мерседес-Бенц. «Я доверяю лошади. Автомобиль – временное явление», – кайзер Германии Вильгельм II».

И чего стоят предсказания всех провидцев, даже облеченных властью? Где лошадь и что такое автомобиль в современном мире?

Музей Мерседес-Бенц. Начало путешествия – зал «Пионеры».

Зал «Пионеры» (1886 – 1900 годы).
Карл Бенц, Готлиб Даймлер, Вильгельм Майбах, первые бензиновые моторы, первые «моторные коляски» — Motorwagen Карла Бенца, первые «моторные кареты» — Motoren Kutsche Готлиба Даймлера, первые патенты.

Музей Мерседес-Бенц. Пионеры автомобилестроения Карл Бенц, Готлиб Даймлер, Вильгельм Майбах.

Уже в наше время патент Бенца был внесен в международный регистр ЮНЕСКО для документального наследия человечества. Моторные коляски перевернули тогда все представления об индивидуальной мобильности.
Первое автомобильное путешествие, совершенное фрау Бертой Бенц с сыновьями по маршруту Мангейм — Профцгейм.
Первая автогонка между Парижем и Руаном.
Первая моторизованная компания такси в Штуттгарте.
От зала «Пионеры» мы начинаем движение в пространстве по спирали вниз, начинаем путешествие во времени.

Музей Мерседес-Бенц. Начало движения в пространстве-времени по спирали вниз.

Карл Бенц в Мангейме и Готлиб Даймлер в Штуттгарте (Бад-Каннштатт) основали собственные фирмы, которые развивались и конкурировали, работая всего в ста километрах друг от друга.
А в это время …

На юге Франции, в Ницце жил банкир, консул Австро-Венгрии Эмиль Еллинек. Он увлекся автомобилями и сразу же получившими огромную популярность автомобильными гонками, стал покупать у Даймлера новые автомобили, продавать их, показывать в гонках. После трагедии на гонках с автомобилем «Феникс» Еллинек вложил средства в создание автомобиля, отвечающего необходимым по его мнению ключевым техническим требованиям: длинная колёсная база, широкая колея, низкий центр тяжести и наклонное расположение рулевой колонки. Кроме того, Еллинек потребовал, чтобы новый автомобиль назвали «Мерседес» в честь обожаемой им десятилетней дочери Adriana Manuela Ramona Jellinek, по прозвищу Мерседес (исп. Mercédès).
Так появился на свет «Mercedes 35 PS» (35 Pferdestärke — 35 лошадиных сил) – конструктивный пращур всех современных легковых автомобилей, обозначивший переход от «моторизованных карет» к автомобилю современного типа. Это первый автомобиль, в названии которого использовано слово «Mercedes».

Музей Мерседес-Бенц. Зал «Mercedes» (1900 — 1914 годы), рождение марки. B центре зала — знаменитый «Mercedes 35 PS».

Музей Мерседес-Бенц. Автомобиль Benz 20/35 PS Landaulet, 1909 год.

Музей Мерседес-Бенц. Автомобиль Mercedes 75 PS Doppelphaeton, 1908 год.

Мы движемся все дальше и дальше по спирали. Проходим раздел «Перелом. Дизель или компрессор» (1914 — 1945 годы).

Музей Мерседес-Бенц. Зал «Перелом», дизель или компрессор(1914 — 1945 годы).

В хронологическом порядке в залах и галереях выставлены экземпляры техники, которую выпускали сначала компании «Бенц» и «Даймлер» раздельно, а после объединения в 1926 году — концерн «Daimler AG». С этого момента все автомобили концерна стали получать название «Mercedes – Benz».

Музей Мерседес-Бенц. Концерн имел отношение и к авиации.

Музей Мерседес-Бенц. Здесь делались и велосипеды, и авиамоторы. На стенах наклонного пандуса развешены дисплеи с фотографиями.

Передвигаясь по искусственно освещенным галереям, связанным длинными пологими пандусами, мы знакомимся с историей марки «Mercedes – Benz».
«Легенда» — так назвали создатели Музея Мерседес-Бенц этот путь по первой спирали.
На стенах пандусов, обшитых как салон автомобиля мягкими темными материалами, развешены дисплеи с плакатами, фотографиями, напоминающими наиболее значимые события XX века. Таким образом, развитие и совершенствование марки «Мерседес-Бенц» и развитие концерна увязывается с общим техническим прогрессом, с протекающими в мире культурными и политическими процессами. Вы оказываетесь внутри автомобильного мира, который живет и развивается не сам по себе, а только вместе и в тесной связи с миром людей.

Музей Мерседес-Бенц. Берлинская Олимпиада 1936 года.

Музей Мерседес-Бенц. Дирижабль над Нью-Йорком. Германская армия переходит границу Польши – 1 сентября 1939 года.

Музей Мерседес-Бенц. Галерея «Путешествия» залов «Коллекция». Выставлена продукции подразделений концерна «Daimler AG».

Музей Мерседес-Бенц. Двухэтажный автобус «Мерседес-Бенц».

Вторая спираль — «Коллекция» — охватывает залы с естественным освещением из больших панорамных окон, где можно увидеть образцы продукции подразделений и заводов концерна «Daimler AG» в различных странах: легковые автомобили, автобусы, грузовики, специальные машины, спортивные машины, макеты для испытаний. Здесь представлены важные для «Мерседес-Бенц» вехи развития.

Музей Мерседес-Бенц. Специальная техника Мерседес-Бенц.

Проходим раздел «Прекрасные годы», формы и многообразие (1945 — 1960 годы).

Музей Мерседес-Бенц. Демонстрация в Берлине, 17 июня 1953 год.

Музей Мерседес-Бенц. Одна из самых ярких моделей фирмы — легендарный Mercedes 300 SL, «крылья чайки», 1954 год.

Музей Мерседес-Бенц. Галерея помощников – пожарная машина.

Музей Мерседес-Бенц. Галерея помощников – грузовики, патрульные автомашины.

Знакомиться с экспозицией музея Мерседес-Бенц можно передвигаясь независимо только по первой или только по второй спирали, а можно спускаться по этажам, переходя со спирали на спираль в точках пересечения. В любом случае это занимает не менее 5 – 6 часов. В музее выставлено более 160 единиц транспортных средств и около полутора тысяч других экспонатов.

Попадаем в раздел «Новые идеи», безопасность и окружающая среда (1960 — 1982 годы).

Музей Мерседес-Бенц. Шок от первого Спутника 1957 год, 4 октября. Серийная продукция концерна «Даймлер АГ».

Музей Мерседес-Бенц. Раздел «Новые идеи», безопасность и окружающая среда (1960 — 1982 годы).

Музей Мерседес-Бенц. Испытательная тележка.

Музей Мерседес-Бенц. Компоновка автомобиля.

Музей Мерседес-Бенц. Галерея «Имена». «Мерседес-Бенц 230 G «Papamobil».

Музей Мерседес-Бенц. Раздел «Новые старты», путь в мобильность (1982 год и далее ).

Музей Мерседес-Бенц. Фирменная трехлучевая звезда «Mercedes – Benz».

Музей Мерседес-Бенц. Галерея специальных выставок.

Но вот вдруг, неожиданно мы видим на мониторе видеокамеры себя и понимаем, что в этой точке мы вышли из сложной спирали путешествия в пространстве-времени, вернулись в сегодняшнее настоящее.

Музей Мерседес-Бенц. Точка возврата из долгого путешествия в пространстве-времени, выхода в сегодняшнее настоящее.

В настоящее время акционерное общество «Daimler AG» — крупнейшее предприятие, занимающееся проектированием и изготовлением легковых автомобилей, грузовых автомобилей большой и малой тоннажности, автобусов, двигателей. Число сотрудников – около 262 тысяч человек (2011 год). Оборот – около €100 млрд (2011 год).

Оба маршрута путешествия на нижних уровнях объединяет экспозиция «Серебряные стрелы, гонки и рекорды» . Звездой гоночной недели в Ницце в 1901 году стал первый «Мерседес». За ним последовали легендарные «Серебряные стрелы», болиды «Формулы 1», гоночные грузовики. Спортивные успехи – это движущая сила «Мерседес-Бенц».

Музей Мерседес-Бенц. «Серебряные стрелы. Гонки и рекорды».

Музей Мерседес-Бенц. Кубки и награды, скафандры гонщиков.

На первом уровне, в экспозиции «Чудо техники» на арену выступает тема дизайна. Подборка эскизных макетов и оригинальных моделей демонстрирует дизайнерский процесс на «Мерседес-Бенц». Здесь дети могут проявить свои возможности в творчестве, попробовать сделать свои наброски, модели и конструкции.
Здесь же работает кафе-бар.

Музей Мерседес-Бенц. Раздел «Чудо техники».

Музей Мерседес-Бенц. Шедевр современного дизайна.

Музей Мерседес-Бенц. Ласточка, прилетевшая из будущего.

На нулевом уровне, куда можно спуститься на эскалаторе, вас ждет большой магазин сувениров, предлагающий широкий ассортимент фотоальбомов, открыток, посвященных знаменитой марке автомобилей, коллекцию масштабных моделей «Мерседес-Бенц».
Рядом расположен ресторан, в котором можно отдохнуть, насладиться отличной кухней.

Как добраться до Музея Мерседес-Бенц.

Музей Мерседес-Бенц. Карта-схема расположения Музея Мерседес-Бенц.

Музей Мерседес-Бенц расположен в Штуттгарте на улице Мерседесштрассе, 100.
От Hauptbahnhof – Stuttgart на S-bahn линии S1 надо доехать до станции «Neckar-Park (Mercedes-Benz Welt)», далее следовать по указателям.
По реке Неккар можно пройти на рейсовом катере до причала «Neckar-Park (Mercedes-Benz Welt)».
На автомобиле из Мюнхена можно доехать по автомагистрали А8 до съезда «Esslingen-Zentrum», далее по В313, затем по В10 в направлении «Stuttgart» и следуя системе указателей – до съезда «Mercedes-Benz Museum». Расстояние от Мюнхена до Музея Мерседес-Бенц — 230 километров.

Время работы Музея Мерседес-Бенц.

Музей открыт со вторника по воскресенье с 09.00 час. до 18.00 час.
Кассы закрываются в 17.00 час.
Понедельник – выходной день.


Города в статье

Путешествие Мерседес | Политех (Политехнический музей)

Всякое перемещение по плоскости, не продиктованное физической
необходимостью, есть пространственная форма самоутверждения, будь то строительство империи или туризм…

Иосиф Бродский

10 лет назад я первый раз приехал в Штутгарт. Тогда же впервые побывал в новом, с иголочки, корпоративном музее Мерседес-Бенц в роли праздного любителя классических автомобилей. За это время многое изменилось – в этот раз мы с коллегами прилетели в Германию для участия во всемирном форуме автомобильных и технических музеев, а интерес к юбиляру стал во многом профессиональным.

Стоянка у офиса Мерседеса, куда мы прибыли по-летнему теплым сентябрьским воскресеньем, была почти пуста. Ворота закрыты, вокруг никого.

Всякий путешественник знает этот расклад: эту смесь усталости и тревоги. Когда пытаешь вспомнить, куда положил навигатор, когда ищешь в сумке запропастившийся лист с явками и паролями, вертя головой по сторонам, надеясь разглядеть хоть какого-нибудь местного жителя. Чем я и занялся.

Наконец, внезапно появившийся прохожий подсказал нам, махнув рукой, направление к малозаметному входу и… через 10 минут мы уже грузили багаж в недра темно-синего Mercedes Benz GLE 400 Coupe. Путешествие началось.

Если бы чей-то взгляд провожал нас в дорогу, силуэт нашего атлета с внушительными габаритами и большими колесами обязательно привлек бы его внимание. Еще с 30-х годов в Германии строились машины для скоростного покорения автобанов, определить родство нашего Coupe, с которыми не составило бы труда.

В течение 20-х годов впечатляющие успехи были достигнуты в области аэродинамики. Эти достижения очень сильно повлияли на развитие транспортного дизайна в 30-е годы. Автомобильные инженеры многому научились у авиаконструкторов.

Аэродинамика – на мой взгляд, обязательное свойство машины путешественника, а сложившаяся к тому времени в моем сознании Германия состояла из стремительных многорядных трасс, опутанных живописными местными дорогами, и множества разнокалиберных музеев – настоящая Мекка для людей нашего ремесла. Единственное, чего нам не хватало, чтобы сойти за праздных «трех товарищей», было время.

По А81 мы неслись в сторону Боденского озера, обсуждали созвучие слов «стремительный» и «Stromlinien». Так называли автомобили с аэродинамическими кузовами, которые были созданы в середине и конце 30-х годов инженерами и стилистами Mercedes-Benz (термин «автомобильный дизайнер» в нашем представлении тогда не использовался).

Наши мнения разделились. Мне наш GLE Сoupe напоминал один из символов того периода – знаменитый двухдверный спорт-лимузин Mercedes-Benz 500K «Autobahnkurier» (W29), а коллеги вспомнили про четырехдверный Mercedes-Benz 320 Stromlinien-Limousine Autobahnkurier (W142).

Первый прототип Автобанкурьера на шасси Mercedes-Benz 500K был показан публике в феврале 1934 года на Берлинском автосалоне. Надо ли говорить, автомобиль стал настоящей сенсацией – весь бомонд только и обсуждал этот шедевр дизайнерской мысли.

По одной из легенд, инженер Жан Бугатти, сын великого Этторе, был так ошеломлен красотой 500K «Autobahnkurier», что полученного вдохновения хватило на создание другой иконы 30х годов – знаменитого Bugatti Aerolithe Type 57.

Только один из двух Mercedes-Benz 500K Autobahn Kurier выдержал испытания временем. Испанский врач Игнасио Барракер приобрел построенный в Зиндельфингене автомобиль в 1938 году. За его плечами – длительное семейное путешествие в Северную Африку через Ливию в Каир и Александрию в Египте. До 2004 года машина принадлежала потомкам удачливого врача. В 2006 году отреставрированный Autobahn Kurier одержал заслуженную победу в Pebble Beach Concours.

В 1938 появился Mercedes-Benz 320 Stromlinien-Limousine Autobahnkurier (W 142), еще один из семейства покорителей автобанов. Может быть не столь гармоничный и впечатляющий, как его старший брат, но, тем не менее, так же ярко отражающий концепцию аэродинамического потока. В наши дни этот автомобиль украшает коллекцию музея Мерседес-Бенц.

День был солнечный, без солнечных очков ехать было бы некомфортно. Через пару часов мы припарковались в центре Фридрихсхафена. Город был назван в честь первого короля Вюртенберга Фридриха I, а его история, в отличие от соседей по Боденскому озеру, связана не только с курортным делом, но и с индустриализацией. Здесь родилась немецкая авиапромышленность. В конце XIX века местный житель граф Фердинанд фон Цеппелин основал фабрику по производству дирижаблей.

Все так же дул теплый ветер с Альпийских гор, на набережной пахло водорослями и сосисками. Летали чайки, вдали голубой полосой виднелся швейцарский берег, курортники прогуливались по пирсам. Время от времени мелкие лодки и суда покрупнее тихо проплывали мимо высоких швартовочных башен. Ну а мы направились к музею Цеппелина, который был открыт в 1996 году в здании бывшего, хочется написать «речного», но «озерного» вокзала.

Хорошо спроектированная экспозиция создает романтическую атмосферу и подробно рассказывает об истории дирижаблестроения в этом городе: от строительства первого аэростата до стальных гигантов 30 годов.

Ядро экспозиции – тридцатиметровая реконструкция секции дирижабля LZ 129 Hindenburg, постоенного фирмой Luftschiffbau Zeppelin GmbH в 1936 году. В нижней части воссозданной секции расположены каюты и курительная комната, в верхней – кают-компания и прогулочная палуба со смотровой площадкой. На момент постройки это было самое большое воздушное судно — 245 метров в длину; двести тысяч кубов газа. Цеппелин был оснащён четырьмя дизельными двигателями «Даймлер-Бенц» LOF-6 с максимальной мощностью 1200 л.с. каждый. Кстати, мощность нашего автомобиля, произведенного через 80 лет после первого полета воздушного гиганта – 333л.с.

Настоящим украшением первого этажа музея оказался роскошный Maybach «Zeppelin» DS 8 1938/39 выпуска. Работавший ранее в Daimler-Motoren-Gesellschaft Карл Майбах поставлял двигатели для дирижаблей и назвал в честь них свой флагманский автомобиль (для управления которым из-за большого веса была необходима лицензия на право управления грузовым автомобилем).

В некоторых местах узнаешь себя. После обеда, когда мы собрались было к следующему пункту нашего путешествия – музею Дорнье, под влиянием ностальгического чувства я вдруг вспомнил, что совсем не далеко, особенно по московским меркам, должен быть французский Мюлуз. А где Мюлуз, там и коллекция братьев Шлюмпф. С восторженным коллегой, который час назад под недоумевающими взглядами музейных смотрителей со всех ракурсов фотографировал Майбах, чуть не случился сердечный приступ. Возможность побывать в Cite de l’automobile где выставлена национализированная коллекция знаменитых братьев, оказалось его мечтой с самого детства. Проверили карты, решили изменить планы: после Дорнье направляемся во Францию, ночуем в Мюлузе. Утром – Шлюмпф, с их уникальной коллекцией Бугатти. После несемся в Зинсхайм к открытию форума.

Большое, высокое с ватными островками небо над летным полем касалось краем нового здания музея Дорнье. В 2009 году музей был открыт при поддержке DaimlerChrysler AG. Пока мы парковались у музея, недалеко неторопливо и с большим достоинством совершал предстартовые маневры двухмоторный Airbus.

Площадку перед входом в музей украшает уникальный Dornier Do 31 – экспериментальный реактивный транспортный самолет вертикального взлета и посадки. Он установил несколько мировых рекордов ФАИ в своем классе, и произвел фурор на Парижском Авиасалоне в 1969 г.

Клод Дорнье начал свою карьеру в авиации, поступив на работу в уже знакомую вам компанию Luftschiffbau Zeppelin GmbH в 1910 году. Уже в 1914 году, специально для конструирования самолетов по его оригинальным идеям, граф Цеппелин создает в дочернюю компанию. С 1922 года она стала называться «Dornier-Metallbauten GmbH» (кстати, компанию в 1985 году купил Даймлер-Бенц)

Немного подробней расскажу об одном экспонате, о Dornier Do 16 Wal. Эти двухмоторные летающие лодки в 30-е годы покупал Советский Союз, который одно время был крупнейшим заказчиком этой модели.

Принятый на вооружение авиации ВМФ Рабоче-крестьянской Красной Армии в конце 1920-х годов, Дорнье «Валь» сыграл важную роль в становлении советской морской и полярной авиации. На протяжении длительного времени самолеты этого типа были единственными, способными выполнять дальние полеты по трассе Северного морского пути для ледовой разведки и перевозки грузов.

Принимавший участие в спасательной операции дирижабля «Италия» в 1928 году известный полярный летчик Б.Г. Чухновский писал о Do 16: «Эти самолеты с новейшими усовершенствованиями являются лучшими самолетами для работы в Арктике не только у нас, но и за границей».

В конце 20-х Дорнье начинает проектировать гигантскую летающую лодку. В 1929 году Dornier Do X с 12-ю двигателями и 169 пассажирами на борту самолет взлетел с Боденского озера и совершил 40-минутный первый полет. Этот рекорд продержался до конца сороковых. Потом было несколько демонстрационных полётов в Африку, Северную и Южную Америку. Проект был грандиозным, инженерная работа проведена со всей немецкой педантичностью и высочайшим качеством, интерьеры поражали роскошью, но летные характеристики подкачали. Самолет был передан в Берлинский музей авиации, пользовался успехом у публики, и погиб вместе с музеем после очередной бомбардировки в конце Второй мировой войны.

На открытой площадке стоял наследник довоенной полярной славы Do 16 Wal, измененная для полярных экспедиций версия современного Dornier 228. Сотрудник музея деловито обходил самолеты, поднимался по трапам, чтобы заглянуть внутрь. Что-то сказал, улыбаясь, молодому бородачу с двумя малышами, указывая на выход. Музей закрывался.

Мы направились к нашему GLE Coupe и над нами, в начинающем розоветь вечернем небе, словно прощаясь, медленно прострекотал дирижабль.

Автором проекта экспозиции музея был известный дизайнер Уве Брюкнер. Несколько лет назад он прилетал в Москву, где проводил мастер-классы для сотрудников Политехнического музея.

Был соблазн переплыть на пароме озеро и двинуться через Констанц, но мы решили проехать частично уже знакомым маршрутом, в объезд откуда ни возьмись появившихся пробок. До Мюлуза оставалось чуть более 200 километров.

После Зингена, проехали швейцарский Шаффхаузен, в котором производятся хронографы IWС. Как пишут в рекламных буклетах: «IWC и команду MERCEDES AMG PETRONAS Formula One объединяет общая страсть к точности и техническому совершенству». На лавры пилотов F1 мы не претендовали, но по уровню комфорта и управляемости наш могучий GLE Coupe даст фору большинству.

Длинный день близился к концу. Солнце садилось, на деревенских дорогах становилось совсем тихо. Мы остановились на вершине холма размять ноги… Короткая прогулка по лесной дороге окончательно утвердила наше мнение относительно возможностей нашего автомобиля. Наш герой не только автобанкурьер (покоритель автобанов), но и браконьером (при особом, конечно, желании) тоже мог бы стать))

Еще светлое небо опиралось на темнеющие силуэты лесов и кровель; мосты нависали над медленными водами Рейна. Через какое-то время наша дорога перестала скрывать свою тягу к невозмутимой реке и, извиваясь, сопровождала ее почти до Базеля. Ночь в незнакомых краях превращает твой путь в освещенный редкими фонарями тоннель сквозь бесконечность. Тускло освещенные фасады нечасто мелькающих поселений заменяли верстовые столбы. В это время твое восприятие навигации обостряется. Как бы то ни было, наше путешествие подходило к концу.

Вот он – Мюлуз. Несмотря на то, что это крупный промышленный центр, некогда текстильная столица – с нынешним населением более 100 тысяч человек все отдавало приездом в провинцию. Возможно, в знакомое с детства место после многолетнего отсутствия.

К тому же стало совсем темно. Небо было полно осенних звезд, как часто бывает в небольших городах и в деревне. Если бы вдали залаял пес, то это точно не вызвало бы удивления. Неоновые вывески небольших бистро, мигающие огни светофоров изредка отражались в крутых боках нашего GLE Coupe. Он был несколько немасштабен соседним малолитражкам, да и всему пейзажу. Горстка подростков перебежала дорогу и устремилась мимо нас к какому-то клубу. За переходом мы увидели указатель – Cité de l’Automobile. Мы на месте. Едем в гостиницу, с утра сразу в музей.

В конце 60-х годов лишь немногие посвященные знали, что текстильный промышленник Фриц Шлюмпф с маниакальной настойчивостью собирает гигантскую коллекцию антикварных и классических автомобилей. Он покупал лучшие модели самых известных европейских марок, сам же никогда не продавал ничего из своей коллекции. Несколько довоенных Mercedes он приобрел у самого концерна. Но, как известно, в нашем мире ничего не проходит безнаказанным. Разгоревшийся в середине 70-х годов имущественный скандал всколыхнул всю Францию, и в итоге превратил частную коллекцию автомобилей в Национальный музей.

Младший из братьев Шлюмпф был одержим автомобилями Бугатти. Как настоящий фанатик, он видел свое предназначение в том, чтобы спустя десятилетия вернуть шедевры Бугатти со всего мира на их родину в Эльзас и сохранить их для потомков. Первый Type 35 он приобрел еще до войны. В 1962 году у членов «Bugatti Owners Club» ему удалось приобрести почти полсотни автомобилей(!), а в 1963 — заполучить личную коллекцию Этторе Бугатти из 18 автомобилей, включая колоссальный «Bugatti Royale Coupé Napoléon» 1929 г. в. c почти 13-литровым двигателем.

Сегодня National Automobile Museum Schlumpf Collection – один из крупнейших автомобильных музеев в мире. Его обширная коллекция внесена в список Национального Наследия Франции.

Как вы понимаете, долго спать нам не пришлось, нетерпеливый коллега-мечтатель разбудил нас очень рано. За час до открытия мы были уже на месте. Кроме зевающего дворника с шуршащей метлой не видно было ни души. Мы выбрали для парковки удачное место в тени и заняли позиции в кафе неподалёку еще до того, как хозяйка привезла из пекарни целую корзину круасанов.

Прошлый опыт с Майбахом не прошел даром, мы сразу условились разойтись по интересам и не забывать о графике: нам надо еще успеть к открытию форума в Зинсхайме.

Музей сражает наповал. Движение сквозь темный зал автомобильных шедевров напоминало первый визит Али-Бабы в разбойничью пещеру. По обе стороны, выхваченные светом софитов, стояли ретромоторы, как огромные сундуки полные непостижимых сокровищ – скорее не золота, а историй, приключений, кинематографа, первых трансатлантических перелетов и платиновых блондинок. Общее впечатление было мифологическим: мы попали в тот мир, который воображает ребенок, вытаскивая новую долгожданную модельку из картонной коробки; в пространство, где соединяется стиль с сущностью, красота с инженерным гением, пропорции со скоростью. В центре зала – два огромных Bugatti Type 41, уже упомянутый «Royale Coupe Napoleon» и его собрат «Royale Limousine Park Ward», как парные троны в небесных чертогах, в безнадежном ожидании достойных.

Возможно, находясь в самом сердце европейской автомобильной цивилизации, поторапливать коллег-автомобильных фанатиков было делом негуманным и выглядело проявлением человеконенавистничества, но время нашей неожиданной поездки во Францию неумолимо сокращалось.

Мы покинули музей обогащенные новыми знаниями, впечатлениями и отягощённые двумя пудами книг и альбомов.

Германия, мы возвращаемся!

Продолжение следует

KUNST! Чем интересен новый музей Mercedes-Benz — ДРАЙВ

Народ уже трудно удивить обычными автомобильными музеями. По сравнению с интерактивными и виртуальными турами такие собрания попросту неинтересны. Если в экспозиции нет изюминки, а машины просто стоят, словно на паркинге, стройными рядами, это навевает тоску. Поэтому сейчас вошли в моду концептуальные экспозиции — когда вникаешь в идеологию той или иной компании, а не исполняешь роль зеваки. Совсем недавно мы побывали в едва открывшихся, с иголочки, новых музеях Porsche и BMW. На очереди — посещение исторической экспозиции старейшей в мире автомобильной компании Mercedes-Benz.

Когда у истоков фирмы стоят не просто известные люди, а непосредственно отцы-изобретатели Его Величества Автомобиля, сам бог велел относиться к наследию бережно. Потомки должны знать, кто принес на эту землю идею транспортного средства с двигателем внутреннего сгорания. И кто её аккуратно развивал, поддерживая реноме одной из самых уважаемых компаний в индустрии.

Фирма Mercedes-Benz построила свой самый первый постоянный музей задолго до того, как о собственном историческом наследии стали задумываться другие автопроизводители. Его открытие произошло в честь полувекового юбилея изобретения автомобиля — в 1936 году. Спустя четверть века экспозиция расширилась и переехала в новое здание, расположенное на заводской территории в Унтертюркхайме. Очередная круглая дата — 100 лет со дня создания первой самодвижущейся повозки — послужила толчком к последнему обновлению коллекции.

Несколько лет назад я был в том музее. Походил по двум этажам. Полюбовался почти восемью десятками экспонируемых машин, стоящих плотнячком, бампер к бамперу. И понял, что вся эта коллекция напоминает старую книгу под названием «Классические автомобили Mercedes-Benz». Изданную где-то в середине 80-х. Потому как далее история обрывается. Нет новейших, не менее интересных наработок. Практически отсутствует коммерческий транспорт, всегда составлявший важную часть в производственной программе фирмы. Да и среди выставленных экспонатов я не увидел откровений. Стандартный набор: первые экипажи Бенца и Даймлера, довоенные компрессорные, Серебряные стрелы 30-х и 50-х, несколько «классиков» середины века, пара более поздних прототипов.

Словом, назрела пора перемен. Тем более что в запасниках фирмы стояло несколько сотен не менее интересных машин. Включая десятки грузовиков, автобусов и полное собрание формульных болидов. И ещё немало интересного, но надёжно скрытого от сторонних глаз в неприметных ангарах штутгартского предместья Фельбах.

Новый музей открыли в 2006 году неподалеку от старого здания. Но уже вне заводской территории. Поэтому теперь не придётся ждать автобус-шаттл, чтоб он провёз посетителей на выставку через проходную. Сама постройка — причудливый округлый кокон на девять уровней. Знакомство с легендой марки Mercedes-Benz начинается с верхнего этажа, куда вас доставит лифт. И уже сверху, постепенно спускаясь вниз по спирали времени, проходишь через все эпохи становления и развития марки и открываешь самые разносторонние сферы деятельности немецкого концерна.

«Пионеры автомобилестроения». Вот с чего всё начиналось! В центре — запатентованный 3 апреля 1885 года Готтлибом Даймлером одноцилиндровый четырёхтактный двигатель. Справа — первая его имплантация в бывший конный экипаж. Слева — предмет другого патента, выданного 29 января 1886 года Карлу Бенцу на самодвижущийся экипаж с двигателем внутреннего сгорания. Здесь заключается принципиальная разница в подходах двух немецких изобретателей. Если Даймлер пытался найти всевозможные области применения для своего мотора, включая и экипажи, то Бенц создавал именно автомобиль. Разработав как двигатель, так и специальное трёхколесное шасси.

Готтлиб Даймлер отлично понимал перспективы двигателя внутреннего сгорания и пристраивал его куда только возможно. Ещё раньше первой самодвижущейся повозки он совместно с Вильгельмом Майбахом создал верховой экипаж — прообраз современного мотоцикла. Потом были эксперименты с дирижаблем, лодкой, дрезиной, узкоколейной конкой, пожарным насосом. При этом изобретатели не забывали и про автомобиль, постепенно создавая новые шасси под свои моторы.

«Рождение марки». В 1900 году компания Daimler-Motoren-Gesellshaft представила автомобиль революционной компоновки. Он больше не напоминал конный экипаж с кое-как приделанным мотором. Длинная база, низкое шасси, расположенный впереди мотор с сотовым радиатором системы охлаждения, установленная под углом рулевая колонка — этот шаблон позже взяли на вооружение все автомобилестроители. Новое имя Mercedes — в честь дочери антрепренёра Эмиля Елинека, участвовавшего в делах Даймлера, — контрастировало с предыдущими разработками. К нему добавляли слово Simplex, которое подразумевало непривычную лёгкость управления данной моделью.

В начале ХХ века обе марки — Benz и Mercedes — не то что не сотрудничали, они были злейшими конкурентами. Поэтому их модельные ряды, само собой, дублировали друг друга. До 1903-го Бенц лидировал в количестве продаж. Позже, с приходом совершенно нового семейства Mercedes, компания Daimler вырвалась вперёд. Стремясь наверстать упущенное, Benz также принялся радикально совершенствовать свои машины. Так, в 1902-м на модели Parsifal он внедрил карданный вал взамен более привычного по тем временам цепного привода. Но новинку встретили настороженно, и три года спустя её перевели в разряд опций.

«Время перемен». Ещё во время Первой мировой войны Daimler, работая с двигателями для самолётов, столкнулся с проблемой кислородного голодания в системах питания на больших высотах. Проблему решили, установив на моторы приводные нагнетатели, создававшие избыточное давление во впускном коллекторе. Когда бои стихли, данный принцип решили применить и на автомобилях. Модель Mercedes 10/40 hp 1923 года (на фото — справа) одной из первых примерила новую технику. К сожалению, 10/40 hp выпускали всего год. Из-за грядущей унификации модельных рядов объединяющихся компаний Daimler и Benz некоторые модели упразднили. Зато она стала основой для нового спортивного Mercedes-Benz model S, появившегося в 1927-м (на снимке — слева).

Весной 1934 года в каталогах фирмы появилось имя будущей легенды — Mercedes-Benz 500 К. «Пятисотый» с восьмицилиндровым рядным мотором рабочим объёмом 5 л позиционировался как предмет роскоши. В атмосферном варианте двигатель выдавал 100 сил, с приводным нагнетателем — 160. Сама фирма представляла Mercedes-Benz 500 К как «автобанную модель с пониженным сопротивлением воздуху». Несмотря на присутствие фирменных каталогов, каждый экземпляр собирался индивидуально. В строгом соответствии с пожеланиями заказчика. А в 1936-м появилась ещё более впечатляющая модель 540 К с увеличенным до 7,7 л рабочим объёмом. Максимальная отдача её компрессорного варианта достигала неимоверных в те годы 200 сил.

Другим полюсом интересов фирмы была дизелизация. В 1924 году тогда ещё отдельная компания Benz представила первый в мире серийный грузовик с дизелем. В начале 30-х она контролировала 90% домашнего рынка дизельных грузовиков. Следующей, по логике, была мысль сделать дизель для легковой машины. Приспособить шестицилиндровый дизель от небольшого грузовика не удалось: своими ужасными вибрациями он просто ушатал легковое шасси. Тогда конструкторы пошли другим путём, подготовив небольшой дизельный четырёхцилиндровый мотор скромной форсировки. Именно этот 2,5-литровый45-сильный двигатель в 1936-м был установлен на модель 260 D, ставшую первой в мире серийной легковой машиной с подобным силовым агрегатом.

Участие компании во Второй мировой экспозиция никак не отражает. После 30-х — сразу годы послевоенного экономического чуда. На переднем плане — плеяда знаменитых суперкаров фирмы. Серийные купе и родстер 300 SL возглавляет уникальный образец 300 SLR Uhlenhaut 1955 года. По сути — гоночный автомобиль с мотором V8 от формульного болида, облачённый в кузов, сделанный по образу и подобию серийного купе. Он планировался как участник гонок на длинные дистанции, но так никогда и не вышел на старт. Из-за страшной аварии с участием болида Mercedes-Benz в Ле-Мане фирма надолго ушла из автоспорта.

Рабочие лошадки 50–60-х годов. Первая, по-настоящему новая послевоенная модель 180, выпущенная в 1953 году, и коротконосый самосвал LK 338. Легковая модель запомнилась тем, что стала первой машиной марки с несущим кузовом и специальными деформируемыми зонами, призванными смягчить последствия аварии. Именно с неё началась традиция охотиться за предсерийными прототипами. Журналисты из Auto Motor und Sport подловили прототип за год до премьеры. Это была сенсация.

Далее летопись прерывается… Экспозиции становятся не хронологическими, а тематическими. Нас начинают знакомить с успехами фирмы в самых различных областях. Вот зал, посвящённый работе над безопасностью. Посреди разнообразных моделей, отметившихся внедрением тех или иных новшеств в этой сфере, стоит довольно необычный универсал с полностью застеклёнными скатами крыши. Вдобавок построенный на шасси представительской 300-й модели. Оказывается, это мобильная лаборатория, перевозившая в 60-х годах измерительную аппаратуру. А все данные на неё с испытуемого автомобиля передавались по проводам. Вот для чего столько стекла на кузове — чтобы на ходу контролировать состояние соединяющих машины проводов.

Ещё один любопытный экспонат. Третий по счёту из созданных в начале 70-х прототип абсолютно безопасного автомобиля. Разработкой подобных машин тогда занимались многие компании — программа была инициирована правительством США. По меркам 1973 года этот образец под обозначением ESF 22 считался чудом техники — антиблокировочная система тормозов, ремни безопасности с преднатяжителями и ограничением усилия, наконец, подушка безопасности в рулевом колесе. Действительно супербезопасный!

Мерседесы и знаменитости. На заднем плане — папамобиль, созданный к приезду понтифика в Германию в 1980 году. До покушения на папу римского оставался год. Тогда Mercedes-Benz ещё не бронировали, а стеклянный колпак лишь защищал папу от дождя и ветра. Красный родстер SL в 129-м кузове принадлежал принцессе Диане и стал эпицентром национального скандала. Как это — член королевской семьи разъезжает на иностранном автомобиле?! Ведь до Дианы Спенсер никто из королевского дома и подумать не мог об измене родному автопрому. Резонанс оказался столь велик, что Диане пришлось продать свой «пятисотый». Чтобы спустя несколько лет погибнуть в другом Мерседесе.

Все участники The Beatles в то или иное время обладали Мерседесами. 190-я модель приплыла в Англию в сентябре 1984 года и оказалась в гараже Ринго Старра. Знаменитый барабанщик недолго ездил на стандартной машине, заказав тюнинг-пакет от тогда ещё полностью независимого ателье AMG.

Главы государств, большие или мелкие тираны, наследники престола нередко выбирали Мерседесы в качестве официального транспорта. Впрочем, в России объяснять это не надо. Перед нами пара образцов 770-й модели Gross Mercedes начала 30-х годов. Серый служил немецкому императору Вильгельму II, а чёрный с красными боковинами — японскому Хирохито. Восточный владыка был в самом расцвете своей власти и, справедливо опасаясь за свою жизнь, заказал машину с серьёзным бронированием. Это, кстати, был один из первых опытов в мире — превращение обычного авто в хорошо защищённую крепость.

Этим «шестисотым» владел Арнольд Шварценеггер с 1995 по 2002 год. Однажды, когда будущий губернатор Калифорнии уходил от преследовавших знаменитого актёра и его семью папарацци, «шестисотый» засветился на первых полосах газет. Впрочем, мало ли кто ездил на таком! Машина Шварценеггера воспринимается скорее как вежливый реверанс в сторону властей Калифорнии, которые держат автопроизводителей на домашнем рынке в ежовых рукавицах.

«Герои рабочего класса». Не пролетариата — но бюргера, кормильца и поильца. Обычные седаны, фургоны, грузовики. Невыдающиеся технически, но обеспечивающие стабильность и благополучие компании. На улице мы их порой не замечаем, а зря. По крайней мере, мерседесовцы отдали им почести хотя бы в музее.

Даже среди самых неприметных автомобилей можно найти весьма любопытные. Шасси Мерседесов благодаря их надёжности и солидному имиджу нередко служили основой для похоронных машин. Этот катафалк был построен итальянской компанией Pilato в 1975 году. В то десятилетие на Апеннинах шла настоящая мафиозная война. И люди, завидев похоронную машину, нередко называли её сицилийским такси.

Автоспорт невозможно представить без автомобилей Mercedes-Benz. На одном стенде собрано более сорока машин, принимавших участие в разнообразных гонках во все времена. Здесь и легендарные Серебряные стрелы, блиставшие в 30-е и 50-е годы, и современные автомобили из чемпионата DTM, и гоночные тягачи, и раллийные машины из 70-х, болиды Формулы-1 и заокеанского чемпионата IndyCar…

Настоящий уникум — рекордный автомобиль Т 80 из 1939 года. Второй мировой войне предшествовала международная схватка за обладание мировым рекордом скорости на суше. Под руководством Фердинанда Порше Mercedes-Benz тоже решил вступить в битву. Был подготовлен проект грандиозного трёхосного болида с двумя авиационными двигателями. И, что любопытно, практически построен. Но новая серия мировых достижений, установленных американцами, заставила кардинально пересмотреть его конструкцию. Теперь он был оснащён одним грандиозным двигателем V12 рабочим объёмом 45 л. Мощность в 3000 сил закладывалась в расчёте на достижение 600 км/ч. Увы, завтра была война, и автомобиль так никогда и не вышел на старт.

Наша экскурсия подходит к концу. Витки спирали времени постепенно вернули нас из прошлого в сегодня. Но история на этом не заканчивается. Провожает нас стайка концепт-каров, по своей идеологии всегда нацеленных на будущее. На переднем плане F 400 Carving из 2001 года с изменяющимся в повороте поперечным углом наклона колёс, превращающими автомобиль с гидропневматической подвеской в некое подобие четырёхколёсного мотоцикла. За ним — оранжевый C 111 из 1970 года, оснащённый роторным мотором. В начале десятилетия его реально считали современным наследником легендарного «крыла чайки». Хотя в компании до сих пор заявляют о чисто экспериментальной поднаготной проекта. Может, неспроста? Чтобы не побили за неосуществлённые мечты?

Устали? Я тоже! Ведь чтобы обойти все залы, пристально всмотреться в 160 автомобильных лиц, нужно время. Возможно, мерседесовцы в чём-то даже перебрали со структурой подачи своей истории. Потому что если захочется ещё раз посмотреть на ту или иную модель, придётся по спирали подниматься вверх. Но путешествия во времени никогда и не были лёгкими. По крайней мере, я так думаю.

Музей Мерседес-Бенц / UNStudio | ArchDaily

Музей Mercedes-Benz / UNStudio

© Eva Bloem

+ 28

Sharehare
  • Facebook

  • Twitter

  • Pinterest

    Pinterest

  • Mail

    Mail

или

https://www.archdaily.com/805982/mercedes- benz-museum-unstudio
  • Площадь Площадь этого архитектурного проекта Площадь: 35000 м²
  • ГодГод завершения этого архитектурного проекта Год : 2006 г.
  • Фотографии
  • ПроизводителиБренды продуктов, использованных в этом архитектурном проекте Производители: KEIM, Artitec Wallebroek, Clauss Markisen, Kymo, Twentinox, iGuzzini, Atelier Mario Kortooms, Bohle Innenausbau, Gretsch Unitas, Gretsch-Unitas, Kaupp + Diether, Lampert Innenausbau, Neumann & Müller, Nuprotec, Rentschler, Rient, Rosenthal, Schmid + Drüppel Metallbau, Zarges
© Eva Bloem

Текстовое описание предоставлено архитекторами. Музей «Мерседес-Бенц» причудливо сочетает в себе структуру и содержание. Музей посвящен легендарному автомобилю; его уникальная структура была специально разработана для демонстрации коллекции, в которой объединены технологии, приключения, привлекательность и уникальность. Это также музей, в котором люди могут свободно перемещаться, мечтать, учиться, смотреть и позволять себе ориентироваться в очаровании, свете и пространстве…

Наконец, это музей города, новая достопримечательность, посвященная непреходящей страсти. самого известного изобретателя и фабриканта Штутгарта.

© Eva Bloem

Структура Музея МБ основана на трилистнике; и по своей внутренней организации, и по внешнему выражению эта геометрия отвечает автомобильному контексту музея. Внутри, спускаясь по пандусам Музея, в окружении автомобилей разных возрастов и типов, посетитель вспоминает, как ехал по шоссе. Снаружи плавные изгибы здания перекликаются с округлым языком близлежащих промышленных и развлекательных пространств, таких как футбольный стадион, испытательный полигон Mercedes-Benz, газовые и нефтяные резервуары вдоль реки, а также повторяющиеся петли дорожная система на участке.

© Eva Bloem

Здание также неявно излучает качества, которые мы считаем лучшими в наше время; хорошее качество материалов, долговечность, характер, аккуратность. В своем воплощении музей MB воспроизводит ценности, которые мы связываем с Mercedes Benz: технологический прогресс, интеллект и стильность. Оказавшись внутри, посетитель должен чувствовать себя как стимулированным, так и комфортным.

© Eva Bloem

Музей MB площадью 25 000 м2 расположен рядом с заводом Daimler-Chrysler в Унтертюркхайме на приподнятой платформе, на которой также есть место для транспортного центра.Посетители входят в здание с северо-западного угла. Входной вестибюль знакомит посетителя с организационной системой Музея, предполагающей размещение экспозиций двух типов по трем «листьям», соединенным с центральным «стволом» в виде атриума. Входной вестибюль, помимо практических функций, содержит эскалатор, ведущий на цокольный этаж, и три лифта, которые поднимают посетителей на крышу здания.

План © Ева Блум План

Посетитель проходит через музей сверху вниз; во время подъема по атриуму посетителей ждет мультимедийная презентация Preshow. Два аспекта музеологического устройства, коллекция легковых и грузовых автомобилей и мифы, упорядочены в хронологическом порядке сверху вниз, начиная с трех самых старых автомобилей на верхнем этаже экспозиции, посвященной изобретению автомобиля. С этой начальной точки наверху, уровня +8, посетитель может спуститься по одному из двух спиралевидных спусков; первая цепочка, связывающая коллекцию легковых и грузовых автомобилей, а вторая — соединяющие комнаты Mythos, представляющие собой второстепенные экспозиции, связанные с историей Mercedes Benz.Две спиральные траектории непрерывно пересекают друг друга, имитируя переплетение нитей спирали ДНК, что позволяет посетителю менять траектории.

Диаграмма Диаграмма

Наклон вниз двух пересекающихся траекторий ограничивается пандусами только по периметру здания; платформы, которые сами функционируют как выставочные площади, являются ровными, а медленные уклоны проходов компенсируют разницу в высоте между ними. Платформы, «листья» трилистника, расположены вокруг центрального «ствола» атриума. Эта структура создает захватывающие пространственные созвездия, предоставляя широкий спектр вариантов обзора, сокращений, закрытых и открытых пространств и потенциальных возможностей. для преемственности и перекрестных ссылок в различных дисплеях.

© Eva Bloem

Коллекция легковых и грузовых автомобилей показана в комбинации на пяти плато. Семь плато показывают Мифы и, на самых низких уровнях, Расы и Рекорды и Очарование Технологий. На уровне земли, ниже возвышенного ландшафта, куда можно подняться на эскалаторе на уровне входа, находятся Детский музей, несколько небольших магазинов и ресторан, которые расположены в большом пространстве открытой планировки, соединяющем музей с близлежащим транспортным средством. Центр.

© Ева Блум

Описание продукта.   Для такого здания, как это, бетон является единственным материалом: сложная геометрия не может быть реализована иначе, как с использованием монолитного бетона. Создание гладких поверхностей для элементов с двойной кривизной — это задача, которую UNStudio уже много раз решала. В серии проектов с начала 1990-х годов UNStudio играла с наследием героической инженерной архитектуры середины двадцатого века.

© Eva Bloem

Основная причина использования открытого бетона в интерьере заключается в том, что он создает идеальный фон для автомобилей.UNStudio изучила способы представления автомобилей на автомобильных выставках и пришла к выводу, что контрастный фон более эффективен, чем показ блестящего, качественно обработанного объекта в такой же блестящей, качественно обработанной обстановке.

© Eva Bloem

Благодаря этому музею UNStudio вышла на новый уровень в поисках идеального бетона. Бетон заливали ночью; крайний срок означал, что иногда работа продолжалась день и ночь. Поскольку прохладный ночной воздух замедлял высыхание, были установлены вентиляторы и обогреватели.Но могло случиться так, что лунный свет был решающим компонентом волшебной смеси: точного состава цемента, воды и заполнителя, за которым ревностно следили наш исполнительный архитектор Матиас Венцель и подрядчик Züblin / Wolff & Müller.

Музей Мерседес-Бенц | Вернер Собек

Музей «Мерседес-Бенц» в Штутгарте — отличительная достопримечательность города, наглядно демонстрирующая инновационную мощь одного из ведущих мировых производителей автомобилей. Из-за очень сложной геометрии эта большепролетная железобетонная конструкция, отдельные уровни которой имеют пролеты до 30 м без использования опор, была спроектирована полностью в 3D.Здание построено в виде двойной спирали, что позволяет проходить по музею двумя независимыми пешеходными маршрутами.

Здание состоит из девяти этажей. Планы этажей шести верхних уровней состоят из двух секций в форме пропеллера, которые были расположены внутри каждого этажа путем поворота их на 120 ° по отношению к нижней. Кроме того, высота обоих подуровней на каждом этаже была смещена примерно на 1 м. Атриум, окруженный тремя инженерными ядрами здания, расположен в центральной части строения.Пандусы, окружающие центр, обеспечивают проходы по всему зданию.

Вращение и смещение подуровней создает сложную пространственную конструкцию, которая благодаря повторению конструктивных элементов оказалась исключительно эффективной и экономичной. В то же время такая внутренняя компоновка позволяет использовать множество сокращений и наслаждаться различными направлениями обзора между отдельными частями выставки.

Три раздела музея – посвященные автомобилям, коммерческому транспорту и коллекции «Легенды» – расположены в хронологическом порядке сверху вниз, начиная с самых старых экспонатов на самом верхнем уровне.Наружные стены этажей «Легенды» выполнены в виде несущих элементов из конструкционного бетона. Большие стеклянные фасады на этажах, предназначенных для легковых и грузовых автомобилей, обеспечивают максимальную прозрачность и оптимальные виды на окружающий ландшафт. Таким образом, контраст между открытыми и закрытыми пространствами можно увидеть и на фасаде здания.

Что за потайные двери в музее Мерседес?

Архитекторы, спроектировавшие Музей Мерседес-Бенц в Штутгарте, Германия, построили объект вокруг атриума с потолком на высоте около 115 футов над полом.

«Футуристические лифты на трех стенах, устроенные в форме клеверного листа, скользят на выставку», — отмечается в недавнем пресс-релизе музея. «Шахты лифтов соединены так называемыми витками, создающими бетонные элементы двойного изгиба. Они растут из стен и, прислонившись к ближайшей шахте, слегка изгибаются по спирали наружу».

В отчете говорится, что при площади более 28 000 квадратных футов и весе более 5 миллионов фунтов «изгибы формируют динамичный внешний вид музея и являются одним из самых впечатляющих архитектурных нововведений за всю историю.”

Поверхность стен – бетон. Сотрудники музея отмечают, что лишь немногие посетители вообще замечают пять больших квадратов внутри поворотов.

Что еще меньше посетителей, вероятно, понимает, так это то, что квадраты на самом деле являются дверями, замаскированными в стиле trompe l’oeil , который противоречит их реальной функции, чтобы обеспечить доступ к выставочным залам коллекции позади.

Двери из открытого бетона обеспечивают доступ к различным экспонатам музея.
  • Что скрывается за потайными дверями? Витрины
  • Подъемный кран и платформа, используемые для размещения автомобилей в комнатах

«Да, квадраты — это двери», — отмечают в музее. «Они незаметно встроены в бетонную стену, как двери с замаскированными обоями во многих замках».

Если бы они были сделаны из бетона, каждая дверь весила бы около 12 000 фунтов и требовала бы массивных петель. Вместо этого они сделаны из стальных рам, покрытых древесноволокнистой плитой, которая выглядит как бетон. И у них есть электродвигатели, чтобы открывать и закрывать.

Двери — работа Юргена Кунтеля, специалиста по архитектурной реставрации, который отмечает сложность расширения бетонных узоров, что делается с помощью кистей и губок, а затем шлифуется, чтобы соответствовать окружению каждой двери.

Двери большие — обеспечивают проем 13 футов в высоту и 11,5 футов в ширину, так что даже грузовики и автобусы могут пройти. В атриуме также есть крановая система, позволяющая въезжать на кран или спускаться с него, а также поднимать или опускать его на место.

AACA объявляет о предстоящих выставках

С открытием выставки «Выжившие» музей AACA в Херши, штат Пенсильвания, объявил о трех новых выставках, открытие которых запланировано на 21 мая. » и «АМС.

Музей также объявил о проведении ежегодной автомобильной выставки Bill Smith Memorial Summer Cruise-In, которая запланирована на 18 июня. Смит был одним из основных основателей музея.

Открытие канадского музея

Любовный жук Херби был недавним подарком музею от Джеймса Спенсера | Фото музея: Гейл Д’Суза Photographic Touch

Канадский автомобильный музей в Ошаве, Онтарио, вновь открылся, хотя и с соблюдением рекомендаций по охране здоровья от пандемии. Музей открыт для посетителей со вторника по субботу с 10:00.м. до 16:00

Для тех, кто не может попасть в музей лично, он предлагает как бесплатную загружаемую книгу для семейного отдыха, так и подкаст аудиотура с историями на английском и французском языках от различных поставщиков подкастов.

Его лекции «Третий четверг» также доступны онлайн через Zoom. 17 февраля Саманта Джордж представляет «Смерть Сэма Маклафлина: размышления о его наследии спустя 50 лет».

Предстоящие переговоры включают «Дженерал Моторс в Канаде и нацию Кри Стар Бланкет», 17 марта; «Спасение потерянной машины», 21 апреля; и «Электромобили Канады — с 1950 года по сегодняшний день» от 19 мая.

Туринский музей представляет «Историю Корсе»

Мауто, Museo Nazionale dell’Automobile в Турине, Италия, запускает новую серию «Истории Корсе» (гоночные истории), которая будет состоять из серии беседы, показы и даже театрализованные представления, «посвященные главным героям мира автоспорта».

К ведущим, журналистам и комментаторам Формулы-1 Джорджио Пиола и Бьяджо Мальенти присоединятся на открытии 9 февраля Мауро Форгьери, инженер, дизайнер и технический директор Scuderia Ferrari в 1960-х, 70-х и 80-х годах.

Также будут представлены 10 технических чертежей одноместных гоночных автомобилей производства Piola.

Специальные мероприятия в эти выходные

Автомобильный музей Simeone Foundation в Филадельфии открывает выставку Best of Britain 2022 5 февраля. более дюжины британских автомобильных марок. Представленные автомобили варьируются от Mg PA 1934 года до Caterham Super Seven 1997 года.Выставка продлится до 20 февраля.

Автомобильный музей Гилмора в Хикори-Корнерс, штат Мичиган, проводит Зимнюю автомобильную встречу с участием старинных снегоходов 5 февраля, а 6 февраля продолжает серию лекций, на которых Боб Элтон представляет «Put It in Drive». — Гидраматическая трансмиссия» в 15:00.

Отметьте в своем календаре

После успеха первой программы в ноябре Британский автомобильный музей устраивает еще одну ночь викторин 8 февраля в Гейдоне, Великобритания.Мероприятие открыто для команд до 6 человек с пятью раундами вопросов на темы автомобилей, музыки и кино. Вечер включает в себя посещение музея и ужин.

«История британских гоночных зеленых» — тема презентации Грега Портера из Bonhams в 11:15 в Автомобильном музее Simeone Foundation в Филадельфии 12 февраля. После презентации музей проведет демонстрационный день «Салон — американский Playboy», посвященный истории и месту автомобильного шоу на заре автомобилестроения.Учебные автомобили: Kissel 8-75 Speedster 1926 года, двухместный спидстер duPont 1929 года, Auburn 851 Speedster 1935 года и Studebaker Commander 1953 года.

Третий ежегодный бал бутлегеров запланирован на 12 февраля в Автомобильном музее Дюзенберга Оберн-Корд на северо-востоке Индианы. Мероприятие, организованное в сотрудничестве с Публичной библиотекой Экхарта в Оберне, посвящено принятию 18-й поправки к Конституции США, отменяющей запрет.

«Пинта с прошлым» возвращается в Автомобильный музей Гилмора в Хикори-Корнерс, штат Мичиган, 12 февраля.Мероприятие включает в себя дегустацию крафтового пива среди музейной коллекции автомобилей и живую музыку в исполнении современной блюзовой группы или легкого гитариста. Для тех, кто прибывает в качестве назначенных водителей, действует специальная сниженная плата за вход.

Автомобильный музей Гилмора в Хикори-Корнерс, штат Мичиган, продолжает свою серию лекций в 15:00. 13 февраля с Брайаном Бейкером из Зала автомобильной славы, представляющим «Черных американских автомобильных пионеров в Мичигане».

Канадский автомобильный музей в Ошаве, Онтарио, проводит серию лекций в третий четверг 17 февраля на тему «Смерть и наследие Сэма Маклафлина – оглядываясь назад через 50 лет», представленную Самантой Джордж из Национального исторического музея Парквуд.

Лорд Монтегю поделится историей своей местной железной дороги Тоттон-Фоли на специальной презентации 19 февраля в Национальном автомобильном музее в Больё, Англия. Презентация, в которой также примет участие режиссер Ник Лера, открывает серию весенних лекций музея.

БРМ V16 тип 15 | Музейное фото

Гонки Формулы-1 с акцентом на семью будут представлены во время школьных каникул в Британском автомобильном музее в Гейдоне, Великобритания, с 19 по 27 февраля. Особое внимание будет уделено поступлению в музей шасси V16 BRM Type 15 IV начала 1950-х годов.

Автомобильный музей Петерсена в Лос-Анджелесе и Ferrari Club of America проводят круиз Enzo Ferrari Cruise-In с 8:00 до 11:00 27 февраля. сезон 27 февраля с регионом Лома-Приета американского клуба Porsche. Ближайшие мероприятия: 1 мая, 40-я ежегодная выставка всех корветов NCCA; 4 июня, автоклуб Alfa Romeo; 19 июня, шоу «День отца»; 7 августа, выставка ГЦСИ Vette Magic 46; 10 сентября, шоу East Bay Street Dreams.

Выставка «Вождение после заката», рассказывающая об истории автомобильного освещения, официально открывается 1 марта в AACA Museum в Херши, штат Пенсильвания.

Одна из скрытых жемчужин среди автомобильных музеев, Музей Мартина в Фениксе, открывается на новом месте 5 марта автомобильной выставкой. Новый и гораздо более просторный музей находится на углу 43-й авеню и Тандерберд на западной стороне Феникса.

Джон Оутс и Гатри Трапп выступают 26 марта на концерте в Ньюпорте, штат Род-Айленд, в пользу автомобильного музея Одрен.

Музей владельцев Mustang в Конкорде, Северная Каролина, запускает свой календарь автомобильных выставок 27 марта с мероприятия «Форды в воскресенье».

Серия весенних лекций в Национальном автомобильном музее в Больё, Англия, продолжается 23 апреля Аланом Чандлером, который обсуждает сбор петролианы.

Коллекция LeMay Collection в Мэримаунт в Такоме, штат Вашингтон, будет предлагать мероприятия Driver’s Ed: Model T Experience 14 мая, 11 июня, 9 июля, 14 августа и 11 сентября.

Вторая волна автомобилей прибывает 22 сентября 2022 г. и будет работать до 14 мая 2023 г. на витрине суперкаров «The Allure of the Extreme» в Автомобильном музее Петерсена в Лос-Анджелесе.

Revs Institute в Неаполе, штат Флорида, проводит совместную встречу Всемирного форума автомобильных музеев и Национальной ассоциации автомобильных музеев с 9 по 12 ноября.

Планируются ли в местном автомобильном музее специальные мероприятия или выставки? Дайте нам знать.Электронная почта: [email protected]

Как добраться до музея Mercedes-Benz Stuttgart

Европа > Германия > Авто > Музей Mercedes-Benz > Схема проезда

Откуда: Музей «Мерседес-Бенц»

ВВЕРХУ: Архитекторская визуализация Музей Mercedes-Benz и его окрестности. (Парковка находится под крытой зоной в сером, а угол футбольного стадиона Даймлер в Штутгарте виден в верхняя левая часть изображения)

Приведенные ниже советы по дороге, поезду и самолету адаптированы из текста, предоставленного Штаб-квартира Daimler в Штутгарте, Германия.

До музея Mercedes-Benz легко добраться всем транспортные средства. Адрес музея:

Mercedes-Benz Museum GmbH
Mercedesstrasse 100
70372 Stuttgart
Германия

Посетители, прибывающие на автомобиле, могут воспользоваться этим адрес для планирования маршрута или системы навигации.

На поезде:

Самый удобный способ добраться до Штутгарта и новый музей Mercedes-Benz на поезде. Штутгарт связан со всеми основными городов, а поезд останавливается прямо в центре города.

На главном вокзале, сесть на поезд метро S1 и проехать две остановки до остановки Daimler Stadion и по указателям в музей.

Самолетом:

Расстояние от аэропорта Штутгарта до центра города составляет около 13 км или 8 миль. Поезд метро является наименее дорогим и, в зависимости от объема трафика, самый быстрый путь в город (около 27 минут в пути).

Линии S2 и S3 отправляются с нижнего этажа аэропорта. В Hauptbahnhof (главный железнодорожный вокзал Штутгарта), сесть на поезд метро S1 на двоих. останавливается, выходит на стадионе «Даймлер» и идет по указателям к музею.

В качестве альтернативы вы найдете стоянки такси сразу за терминалами 1 и 3. аэропорта, как на уровне прибытия, так и на уровне отправления.

Если такси нет доступны, вы можете позвонить в центр такси в Штутгарте по телефону 0 711 55 10 000 или услуги такси в аэропорту: 0 711 9 48 44 09.

На автомобиле:

С севера:

По автомагистрали A81 (автобан) от Хайльбронн, съезд 17 отмечен «Штутгарт-Цуффенхаузен/Штутгарт-Центрум/Корнталь/Файхинген (Энц)» в направлении «Штутгарт-Цуффенхаузен/Штутгарт-Центрум/Корнталь.»

Съезд с дороги B10 шоссе. Следуйте по B10 в сторону «Стадион».

Выйти из B10 примерно через 12 км поверните налево на Talstrasse в направлении «Стадион».

Примерно через 400 метров поверните направо на «Мерседесштрассе», которая ведет прямо к музею рядом с футбольным полем. (футбольный) стадион.

С запада:

Следуя из Карлсруэ, съезжайте с автомагистрали A8 на съезд с автомагистрали «Леонберг» и следуйте по автомагистрали A81 в северном направлении. направление.

Съезд 17 с пометкой «Stuttgart-Zuffenhausen/Stuttgart-Zentrum/Korntal/Vaihingen (Enz)» в направлении «Штутгарт-Цуффенхаузен/Штутгарт-Центрум/Корнталь».

Съезд пересекается с шоссе B10. Следуйте по B10 в направлении «Стадион».

Выехать на B10 примерно через 12 км и повернуть налево на «Тальштрассе» в направлении «Стадион».

Примерно через 400 метров поверните направо на улицу Мерседесштрассе, которая ведет прямо к музею рядом с футбольным полем. (футбольный) стадион.

С востока:

Съехать с автомагистрали A8 на съезде 55 «Эслинген-Центр/Вендлинген/Плохинген/Ройтлинген/Нюртинген» в направлении «Esslingen-Zentrum/Plochingen/Wendligen» и продолжайте движение по четырехполосной дороге B312. федеральная трасса.

В Плохингене B313 соединяется с автомагистралью B10, идущей вдоль реки Неккар. Следуйте по этой дороге в сторону Штутгарта. около 18 км.

У указателя «Stadion/Daimler» выберите «Talstrasse». Примерно через 400 метров поверните направо на «Mercedesstrasse», которая ведет прямо в музей рядом с футбольным стадионом.

С юга:

Следовать по автостраде A81 в направлении «Штутгарт/Штутгарт-Файхинген». После съезда с автомагистрали в Штутгарте это становится автомагистралью А831, а затем федеральной трассой Б14.

Следуйте по ней через туннель Heslacher в центральную часть Штутгарта, где она переходит в Hauptsttter Strasse, «Конрад-Аденауэр-штрассе», «Некарштрассе» и «Канштаттер-штрассе», проходящие «Новый замок», «Ландтаг» и «Государственный театр».

Следуйте указателям «Стадион» и «Мерседес-Бенц».

В следующем туннеле поверните направо на B10 в направлении «Esslingen», а затем следуйте по этой дороге вдоль Река Некар.

Поверните налево на «Тальштрассе» в направлении «Стадион».

Примерно через 400 метров поверните направо на «Мерседесштрассе», которая ведет прямо к музею рядом с футбольным полем. (футбольный) стадион.

Ссылка по теме: Карты Google: Mercedesstrasse 100

Авторские права на изображения и текст © Mercedes-Benz.

Музей Мерседес выглядит завораживающе в потрясающем туре с дрона

Когда коронавирус начал распространяться по всему миру, правительства, предприятия и граждане приняли крайние меры, чтобы сдержать распространение болезни. Автопроизводители закрыли заводы, а дилерские центры были вынуждены закрыть свои двери. Музеи и другие места, закрытые для публики, в том числе музеи, освещающие историю автомобилестроения. Mercedes закрыл свой музей в Штутгарте, Германия, в середине марта, когда вступили в силу местные приказы о блокировке. Музей вновь открыл свои двери на выходных и отпраздновал это событие экскурсией по музею на дроне.

Почти четырехминутное видео начинается за пределами музея, тактично перемещаясь по массивной трехконечной звезде на вершине здания, прежде чем проникнуть в здание через дверь на крыше.Видео демонстрирует девять этажей музея истории Mercedes, который включает в себя 160 моделей Mercedes, в том числе Benz Motor Car 1886 года. Есть гоночные автомобили, дорожные автомобили, редкие автомобили и исследовательские автомобили — автомобили для разработки, которые помогли продвинуть автомобильные технологии вперед.

 

Кадры с беспилотника придают и без того захватывающему музею поистине волшебное ощущение — как Диснейуорлд для автомобильных ботаников в каждом из нас. Дрон скользит по музею, ныряя в автобусы и выпрыгивая из них, а также вылетая в открытые окна.Дрон вращается и крутится, демонстрируя объект и его многочисленные дисплеи с новых и захватывающих ракурсов. На кадрах также показана звездная точность полета оператора дрона. Одно неверное движение, и дрон мог упасть на дорогую и редкую модель Mercedes.

Пока музей открыт, работает с ограничениями. Музей открыт только с пятницы по воскресенье, вместимость ограничена, и посетители должны соблюдать социальную дистанцию. Маски для лица обязательны для всех в возрасте от шести лет и старше.Однако, если вы чувствуете себя немного преждевременным или если вы не можете добраться до Германии, учитывая текущую ситуацию в мире, вы можете совершить виртуальную экскурсию по музею Mercedes и многим другим автомобильным музеям прямо здесь.

Музей Mercedes-Benz, Штутгарт, Германия

Музей Mercedes-Benz, Штутгарт, Германия

Именно здесь, в немецком городе Штутгарте, был создан первый современный автомобиль.

Его почти не узнать по сегодняшним меркам, но патент, который Карл Бенц подал в 1886 году на автомобиль с газовым двигателем и тремя колесами, обычно считается «свидетельством о рождении» современных автомобилей.

Как выросло наследие, созданное им более века назад!

Мало того, что мир уважает Mercedes-Benz как почти никакой другой автомобильный бренд, но и здесь, в Баден-Вюртемберге в Германии, его материнская компания Daimler является промышленным королем.

«Что вы делаете здесь, в Штутгарте?» — спрашивает меня и других блоггеров парень в баре в первую ночь в городе.

Не вдаваясь в подробности, говорим ему, что мы здесь по работе.

«Ой, не говорите мне, — говорит он.— Вы работаете на «Даймлер», верно?

Нет. Очевидно. Но это показывает вам репутацию автомобильного гиганта в Штутгарте, когда это первое и очевидное предположение, которое делают люди.

В этом регионе в Daimler работает около 150 000 человек, большинство из которых работает непосредственно с брендом Mercedes-Benz.

Однако не все происходит за кулисами. Компания прочно вошла в общественную жизнь Штутгарта.

Помимо того, что многие ездят на Mercedes-Benz, главная спортивная арена называется Mercedes-Benz Arena… а еще есть музей Mercedes-Benz.

Музей рассказывает об истории 125-летия автомобильной компании. Однако само здание представляет собой скорее будущее, чем прошлое.

Это современная структура с дизайном, основанным на двойной спирали. Когда вы приедете, вас унесет в стеклянном лифте на седьмой этаж, где вы начнете спиральное путешествие вниз мимо более чем 150 автомобилей.

«Добро пожаловать в музей», — раздается голос в моих наушниках.

«Во время экскурсии вас будет сопровождать наш аудиогид.После того, как вы начали звукозапись, как вы только что это сделали, вы можете ходить, где хотите…»

Информации больше, чем вы можете разумно усвоить за одно посещение. В аудиогиде есть общее введение в каждый раздел, а затем на каждом дисплее есть еще больше фактов и цифр, которые вы можете прослушать, если что-то вас особенно заинтересует.

Мне кажется, что я что-то упускаю, если буду бежать слишком быстро, но я также беспокоюсь, что никогда не выберусь, если буду пытаться все слушать.Я останавливаюсь только у одного или двух автомобилей в каждой секции.

«Этот 40-сильный Mercedes Simplex принадлежал американскому миллиардеру Уильяму К. Вандербильту», — говорит мне голос в ухе.

«Поставленный в марте 1902 года, на сегодняшний день это самый старый из сохранившихся Mercedes…»

Если бы это было все, что вы когда-либо знали об автомобилях, вам было бы прощено думать, что Mercedes-Benz правит дорогами. Я полагаю, что это естественно, что компания хочет продвигать свой собственный имидж, но мало (если вообще есть) контекста того, как бренд вписывается в более широкую автомобильную промышленность.

В городе, который так зависим и тесно связан с одним конкретным производителем, возможно, это не должно быть сюрпризом.

Врум. Звук автомобильных гонок движется слева направо по большому залу, в котором представлено более десятка гоночных моделей.

Выставка такая же современная, как и здание, в котором она находится. Световые шоу, звуковые эффекты, впечатляющий дизайн дисплея.

Музей явно пытается передать стиль и изысканность автомобилей, носящих его имя.Это дает опыт, выходящий за рамки чисто информативного, и часто я больше восхищаюсь тем, как все устроено, чем самими автомобилями.

Тем не менее, если принять, что здесь было создано «свидетельство о рождении» современного автомобиля, то это достойная дань уважения его жизни. Тот, которому явно предстоит пробежать еще много лет и миль.

ЛУЧШЕЕ ЖИЛЬЕ В ШТУТГАРТЕ

Возможно, вам будет удобнее снять жилье в нескольких минутах ходьбы от главного железнодорожного вокзала, чтобы вы могли легко исследовать регион.

BACKPACKER

БЮДЖЕТ

В качестве простого, но удобного и дешевого отеля я бы посоветовал отель Astoria.

БУТИК

Хороший современный отель в Штутгарте, отличный вариант — Jaz Stuttgart.

LUXURY

И я думаю, что лучший роскошный отель в Штутгарте — это Le Meridien, который также имеет идеальное расположение.

Путешествие во времени Черепаха был гостем Баден-Вюртемберга и DB Bahn, но мнения, перезаписанные описания и плохие шутки принадлежат ему.

Чтобы помочь вам спланировать поездку в Штутгарт:

Позвольте кому-нибудь сделать эту работу за вас:

Возможно, вы также захотите отправиться в тур по Германии, а не организовывать все самостоятельно. Это также хороший способ составить компанию, если вы путешествуете в одиночку.

Я «странник» компании G Adventures, и у них отличные туры по Германии.

Можно рассмотреть:

Когда я выезжаю за границу, я всегда оформляю страховку. Не стоит рисковать в случае неотложной медицинской помощи или другого серьезного инцидента.Я рекомендую вам использовать World Nomads для вашего путешествия.

Посетите автомобильный музей Mercedes Benz в Штутгарте, Германия

В музее Mercedes Benz в Штутгарте-Унтертюркхайме в Германии выставлены исторические автомобили, старинные автомобили, гоночные автомобили, двигатели и моторные технологии.

В огромном музее Mercedes Benz в Штутгарте представлены многие из самых желанных автомобилей, когда-либо произведенных в Германии. Mercedes Benz имеет более чем 125-летнюю историю и достаточно исторических и старинных автомобилей, чтобы заполнить огромный заводской музей в Унтертюркхайме, где Mercedes Benz традиционно производил свои роскошные автомобили.В большом музее выставлено множество автомобилей и технологий, связанных с транспортными средствами, но им очень легко наслаждаться даже тем посетителям, которые не так увлечены автомобилями. Музей «Мерседес-Бенц» — отличное место для семейного отдыха.

Посещение музея Mercedes Benz в Штутгарте

Огромный ультрасовременный музей Mercedes Benz открылся в Штутгарте-Унтертюркхайме в 2006 году и представляет огромную коллекцию исторических автомобилей, принадлежащих старейшему автопроизводителю в мире. Помимо автомобилей, в музее также представлены грузовики, автобусы, экспериментальные автомобили, технологии и гоночные автомобили, построенные Mercedes Benz. В любой момент времени на выставке представлено около 200 автомобилей, некоторые из них даже припаркованы в подземном общественном гараже.

Музей Мерседес-Бенц расположен на восьми этажах, и посетители обычно поднимаются на лифте до восьмого этажа, чтобы начать экскурсию по музею. Хотя подъем на лифте составляет всего 34 м, посетители тратят на спуск не менее 1,5 км. Автолюбители могут легко пройти 5 км пешком, наслаждаясь всей коллекцией.

Известные автомобили в музее Mercedes Benz

Коллекция музея Mercedes Benz сгруппирована в две основные выставки: «Тур легенд» (Mythosrundgang) и «Тур по коллекциям» (Collectionsrundgang).Дополнительные временные и боковые экспозиции делают посещение музея более интересным. Посетители следуют в основном по круговой дорожке вниз на несколько этажей, чтобы увидеть автомобили, и могут легко интегрировать выставочные залы обоих основных туров по пути вниз.

The Legend Tour объясняет историю Mercedes Benz в основном в хронологическом порядке, начиная с копии первого Patentwagen Карла Бенца 1886 года (оригинал находится в Немецком музее в Мюнхене) и двигателей, прославивших Карла Бенца и Готлиба Даймлера. Выставка охватывает основные направления развития Mercedes Benz от изобретения автомобиля до автомобилей будущего.

Экскурсия по коллекции состоит из пяти тематических выставок, на которых похожие автомобили разных периодов демонстрируются вместе, чтобы показать развитие и изменения автомобилей и других моторизованных транспортных средств. Например, можно увидеть туристические автобусы и грузовики разных периодов, сгруппированные вместе.

В Галерее Знаменитостей (Galerie der Namen) представлены автомобили бывших известных владельцев. На выставке представлены, например, автомобили Mercedes, принадлежащие кайзеру Вильгельму II (770 Grosser Mercedes), императору Хирохито (770), принцессе Диане (500SL) и Папе Иоанну Павлу II (Папамобиль 230G).

В последнем выставочном зале представлены гоночные автомобили Silver Arrows и автомобили, на которых были установлены рекорды скорости Mercedes Benz. Дизайнерские исследования можно увидеть за пределами самого музея в подвале.

Часы работы и билеты в музей Mercedes Benz

Музей Mercedes Benz открыт со вторника по воскресенье с 9:00 до 18:00. Он открыт в большинство государственных праздников.

Вход в музей стоит 8 евро для взрослых, 4 евро для детей и студентов старше 15 лет и бесплатно для детей до 15 лет.Билеты за полцены продаются с 16:30 до 17:00, хотя это будет толчком, чтобы увидеть весь музей всего за 90 минут. В стоимость входного билета входит многоязычный аудиогид со специальными версиями для детей.

Семейное посещение музея Mercedes Benz в Штутгарте

В музее Mercedes Benz собрано множество информации о Mercedes Benz и развитии автомобилей в целом. Это отличное место для автолюбителей, но большинству посетителей музей понравится.

Музей также подойдет семьям с детьми.Некоторые технологические дисплеи являются интерактивными, и можно ввести несколько хорошо обозначенных транспортных средств. (В соседнем выставочном зале Mercedes Benz посетители могут сесть практически в любой новый автомобиль и поиграть с кнопками. )

Музей полностью адаптирован для посетителей в инвалидных креслах, а семьи с колясками также оценят удобные пандусы.

Как добраться до музея Mercedes Benz в Штутгарте, Германия

Музей Mercedes Benz находится к востоку от Штутгарта в пригороде Унтертюркхайм.Водители должны следовать указателям на автостоянку музея — имейте в виду, что почти все в этом районе имеет название Mercedes Benz. Водители старинных автомобилей, не обязательно с трехконечной звездой, часто могут бесплатно парковаться у входа в музей.

Общественный транспорт до музея Mercedes Benz также легко добраться. Ближайшая станция скоростной железной дороги Neckar Park (Mercedes Benz) находится в нескольких минутах ходьбы от музея. Здесь останавливается поезд S-Bahn S1 от Stuttgart Hauptbahnhof (главный вокзал).Альтернативой является поездка на поезде до станции Bad Cannstatt (S-Bahn S1, S2, S3, региональные поезда) и далее на автобусе 56 до Mercedes Benz Welt — автобус останавливается прямо перед входом в музей. Лодки на реке Неккар используют пирс Mercedes Benz Welt/Neckar Park.

Штутгарт — интересный город со множеством культурных и исторических достопримечательностей, которые стоит посетить. Тем не менее, он наиболее известен своей автомобильной промышленностью: музей Porsche в Штутгарте-Зиндельфингене также очень популярен среди посетителей.Покупатели могут воспользоваться дешевыми предложениями в торговых центрах Hugo Boss в близлежащем Метцингене — большинство поездов до Метцингена даже останавливаются в пути в Бад-Каннштатте.

См. также: Музеи лучших немецких производителей автомобилей

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.