Надежность вариатора ниссан кашкай: Вариаторы Nissan и Renault — ремонтировать или менять? — журнал За рулем

Содержание

Советы покупателям Nissan Qashqai

Достоинства

  • Неприхотлив к разбитым российским дорогам (небольшая масса и высокопрофильные большие шины тоже этому способствуют), нашим незатейливым и вороватым сервисам (включая официалов) с жопорукими работниками (тоже к официалам это относится), к неважнецкого качества бензинам и т.п., с широкой сервисной сетью, с доступными по цене расходниками и запчастями (кроме полной замены вариатора — но это риск всего несколько случаев на несколько десятков тысяч владельцев — статистика замен приведена на профильном форуме кашакеводов).
  • Не сильно интересен угонщикам (поэтому КАСКО недорогое).
  • Большой бензобак (65 литров), и соответственно — запас хода по топливу до заправки.
  • Не забрызгивается грязью (ни морда, ни боковины, ни задок, ни крыша), нет аэродинамических шумов до 150 км/час.
  • Хороший диапазон регулировок на передних сиденьях (удобную посадку могут найти все у кого нет проблем со спиной).
  • Отличный обзор по зеркалам и в стекла без слепых зон.
  • Стекла не потеют.
  • Лобовое стекло не притягивает камни (сильно наклонено), и хорошо держит удар (за 4 года прилетело всего штук 5-6 камешков, и ни один не оставил ни следа).
  • Отличная геометрия для езды по городским ямам и бордюрам (это его стихия). Но не стоит лезть на нем совсем уж в говна.
  • Не парит мозг ни в дальних путешествиях, ни в ежедневной городской эксплуатации.
  • Мне нравится работа вариатора в городских пробочных условиях (пока он у меня работает, тьфу 3 раза).
  • Ни в гарантийный ресурс (3 года или 100 тыс.км.), ни после — скорее всего не доставит особых хлопот.
  • Как и у всех — как повезет, и смотря как и где ездить.
  • Убить его весьма проблематично (есть защита от перегрева), если только угробить в ДТП.
  • Недостатки

  • Нет обогрева руля и передних стеклоочистителей (пару раз зимой жалел об этом).
  • Замена вариатора на новый (как предлагают официалы) — дорогая, но его ремонт и обслуживание — не дороже, чем других коробок.
  • Небольшой багажник (свой комплект шин едва туда влезает), и не очень просторный задний ряд.
  • Динамика авто — не для любителей «отжечь». Хотя такие любители отжигают на чем угодно)))
  • Не эксклюзив — их слишком много не только в России, но и по всему миру.
  • Особенность всех Ниссанов — сильный запах омывайки в салоне после распыления и какая-то болезнь с замерзанием омывайки (может проблема в самой омывайке).
  • Nissan Qashqai J11 – пять главных недостатков

    Nissan Qashqai первого поколения произвел если не революцию, то определенный переворот на российском рынке. Россияне уже до этого узнали, что бюджетные, но нормально спроектированные и хорошо собранные иномарки могут быть не сильно дороже моделей Lada (привет Renault Logan), а с появлением Qashqai выяснили, что компактный и не откровенно бюджетный кроссовер это удобно, комфортно и относительно недорого. Да, цена на автомобиль всегда была выше бюджетных седанов, но так и ощущения от машины другие, как будто пересаживаешься на класс выше.

    В общем, Qashqai в России пришелся ко двору. Посему, когда Nissan объявил, что будет выпускать автомобиль второго поколения, фанаты модели напряглись, очень уж разительно новая машины отличалась от старой, это пугало.

    Nissan Qashqai II (J11) выпускается с 2014 года

    В серию автомобиль второго поколения пошел в 2014 году, в том же году начали продавать его и в России, правда сначала машины импортировали из Англии, на заводе под Питером сборка была налажена только через два года, но заодно инженеры внесли некоторые изменения, чтобы лучше адаптировать модель к российским условиям. Считается, что российская сборка по качеству не уступает английской, более того, встречаются даже мнения, что с импортными автомобилями больше проблем.

    Опасения о том, что концептуально второе поколение будет иным, по большому счету не оправдались. Да, цена относительно рынка стала выше – раньше Qashqai был лоукостером в мире среднего класса, теперь просто нормальный кроссовер за адекватную цену, но в остальном все осталось. Комфортный и удобный салон, отличная управляемость, выразительная внешность, богатая комплектация, относительная надежность, приличный для кроссовера клиренс и наличие версий с полным приводом. В Nissan решили сделать Qashqai в корпоративном стиле, так что теперь автомобиль не отличишь от более дорого и статусного X-Trail, что Qashqai, конечно, только на пользу.

    Ниссан Кашкай II

    Но чем хорош Qashqai второго поколения вы и так наверняка знаете, мы же больше хотим поговорить про минусы модели. Они тоже есть.

    1. Конденсат с потолка

    Вроде салон и хорошо собран, и материалы отделки приличные, а вот такая напасть – зимой с потолка в районе солнцезащитных козырьков

    на водителя иногда капает конденсат. Сама обивка потолка при этом становится мокрой и выглядит, как бы помягче скачать, непрезентабельно.

    Конденсат на потолке

    Причина в конструктивных особенностях и штатном материале, который используется для шумоизоляции крыши. На форуме поклонников марки большая тема с описанием проблемы и способами борьбы. Обычно вскрывают потолок и меняют шумку, кому-то помогает, кому-то нет. Но такая ерундовая проблема несолидно смотрится по меркам класса и цены автомобиля. На заводе не реагируют.

    Под обшивкой

    2. Свечные колодцы двухлитрового мотора

    Сегодня на Qashqai второго поколения ставятся только бензиновые двигатели 1,2 и 2 литра, раньше был еще и дизель 1,6, но его продажи прекратили из-за невысокого спроса. Не сильно покупатели любят и 1,2, он хоть и с турбиной, которая позволяет выдавать приличные 115 л.с., но все равно турбодаунсайзинг у российских водителей не в чести. Иное дело старый добрый атмосферный агрегат в 2 литра. Его немного модифицировали по сравнению с первым поколением, мощность немного подросла, но суть осталась прежней.

    Двигатель 2.0 144 л.с. (MR20DD)

    Мотор и правда неплохой, а главное с приличным ресурсом – при должном уходе до ремонта может пройти 250-300 тысяч километров. Но, как водится, есть одна проблема. При замене свечей есть шанс получить трещину в свечном колодце, что ведет к неминуемой замене ГБЦ. И это не из серии сила есть ума не надо, трещины появляются даже при обычной затяжке. Наученные горьким опытом владельцы обзавелись для такой операции динамометрическим ключом, но даже с ним стоит проявлять осторожность.

    3. Вариатор

    Nissan, как известно, предпочитает вариатор: на всех моделях марки (ну, не считая Terrano, который на самом деле Duster просто с другим шильдиком) в качестве автоматической трансмиссии используется именно он. Кому-то вариатор нравится, мол, расход поменьше, чем у АКПП (впрочем, особо низким расход Qashqai не назовешь, особенно с двухлитровым мотором) и пошустрее автомобиль (с этим сложно спорить), но кому-то и нет:

    надежность современных вариаторов Nissan тема непонятная и неопределенная.

    Вариатор Nissan

    С одной стороны, с каждым новым поколением Jatco (Nissan владеет этой фирмой и покупает вариаторы у нее) делает все более сложные и навороченные агрегаты, причем эти технические изыски скорее негативно сказываются на ресурсе. С другой стороны, теоретический запас прочности вроде бы есть. Отзывы реальных владельцев противоречивы – кто-то проехал 200 тысяч километров, кому-то по гарантии (хорошо, если по гарантии!) меняли на 20 тысячах. Причин, почему мы внесли вариатор в раздел минусов, две.

    Во-первых, Nissan не дает выбора и это не очень хорошо. С передним приводом еще можно заказать «механику», но полноприводные и самые популярные Qashqai только с вариатором. Во-вторых, очень уж это нежная трансмиссия. Прослужить она может долго, но нельзя резко ускоряться, нельзя буксовать (зачем тогда нужен полноприводный автомобиль?), а масло менять необходимо каждые 40-60 тысяч километров пробега – в общем, водитель должен думать не о своем удобстве, а о ресурсе нежного агрегата. Как-то это не очень хорошо.

    О том, что с вариатором что-то не так, владелец узнает быстро. Агрегат начнет тупить, пинаться при переключении, зависать на определенных режимах. Долго так не проездишь.

    4. Отопление и вентиляция салона

    Очень много от владельцев Qashqai второго поколения жалоб на отопление и работу климат-контроля. С мотором 1,2 все понятно. Он в принципе небыстро прогревается, а на холостом ходу в мороз на рабочую температуру никогда не выйдет, но проблемы возникают и с двухлитровым агрегатом. У того с прогревом все хорошо, но вмешивается

    странный алгоритм климат-контроля. У кого-то он дует холодным воздухом, когда надо греть, у кого-то не может растопить пелену на стеклах, кто-то никак не может найти оптимальную температуру из-за постоянно скачущих и сменяющих друг друга режимов работы. На какой-нибудь более простой и дешевой машине на это можно было бы закрыть глаза, но Qashqai все-таки претендует на некий уровень, несолидно.

    Климат-контроль

    5. Тонкое ЛКП

    Многие современные автомобили в виду экономии красятся очень тонким и «нежным» слоем краски, но у Qashqai он переходит все разумные границы. Про тонкое ЛКП и постоянные проблемы со сколами, натертостями и пескоструем говорит чуть ли не каждый владелец Qashqai.

    Любителей позлословить по поводу российской сборки можем сразу успокоить – у машин из Англии ситуация не только не лучше, но и даже хуже. Рассказы некоторых владельцев вообще за гранью: чуть промазал пистолетом на заправке – скол до металла, пара контактов крышки багажника с крышей и кромка уже облезла, проехал близко к кустам – получи борозды царапин. Про то, что камни превращают капот и передние крылья в иллюстрацию к статье про пятна Роршаха писать смысла нет – уже через год активной эксплуатации почти у каждого Qashqai уже есть что подкрасить. Да, стоит признать, что коррозионная стойкость кузова неплоха, и сильно гнить сколы не начинают, но товарный вид автомобиля портится быстро. Это тоже важно.

    Сколы на капоте

    Второе поколение Qashqai уже не столь популярно как в свое время было первое, но это и понятно, цены все-таки возросли, да и время жизни первого поколения пришлось на успешные годы в российской экономике, а второе поколение выходило и продается на фоне кризиса. Сама машина, по нашему мнению, от смены поколений хуже не стала, и в своем сегменте смотрится уверенно.

    Однако описанные нами вещи имеют место быть, нужно просто смириться – идеальных автомобилей не бывает.

    Надежность вариатора ниссан


    Этот страшный вариатор – мифы и правда о бесступенчатых коробках

     «Слушай, а не страшно брать, с вариатором-то?» – все время спрашивают те, кто собрались покупать подержанный Nissan Qashqai или, скажем, Audi A5. Бесступенчатых трансмиссий боятся… Справедливо ли? Все зависит от конкретного типа коробки – «вариантов вариатора» очень много.

    История часто несправедлива в отношении вариатора. То это перспективная трансмиссия, то символ дешевой и неудачной автоматической КПП… После выпуска первых легковушек DAF 600 с вариатором и попыток применения аналогичных конструкций с ремнями на машинах Вольво прошло уже более тридцати лет, и изящная идея все еще пытается обрести столь же изящное техническое воплощение.

    За прошедшие годы вариаторы из экзотики превратились во вполне себе обычный тип «автомата», особенно на японских машинах, успев пережить несколько кризисов, набирая и теряя баллы репутации и претерпев несколько крайне значительных изменений конструкции. Причем сейчас в серийном производстве присутствуют все они вместе взятые. Обычно вопрос «что выбрать» не стоит выбора типов трансмиссий на одной модели машины нет, максимум можно выбирать между механической КПП и вариатором (редкие исключения только подтверждают правило), но этот материал будет полезен для понимания того, с чем придется столкнуться в процессе эксплуатации.

    Принципиальная конструкция


    Напомню, что суть вариаторной трансмиссии довольно проста. Передаточное отношение меняется в определенном диапазоне плавно, без ступеней, при этом обороты мотора могут находиться в оптимальной зоне для данного режима движения, что повышает экономичность и улучшает тяговые возможности машины. Это в теории.

    На практике же различные конструктивные исполнения могут иметь множество недостатков, порой перечеркивающих их достоинства. Есть несколько способов передавать крутящий момент, плавно меняя передаточное отношение. Самый простой и очевидный способ – это передача момента ремнем через шкивы, диаметры которых постоянно изменяются. Конструкции такого рода были известны с древности – обычный кожаный ремень мог двигаться по коническому шкиву, удерживаемый от сползания роликом натяжения.



    Диаметр второго шкива при этом оставался неизменным или же, как и в современных конструкциях, шкивы были сложными и составными, а ремень просто зажимался с боков – с одной стороны пружиной внутри шкива, обеспечивающей натяжение, а на другой шкив мог регулироваться. Последняя конструкция ближе всего к существующим поныне автоматическим трансмиссиям.

    Старинный вариант

    Предприятие братьев Ван Дорн, входившее в промышленную империю DAF, использовало простую схему с тянущим мягким ремнем – но уже не кожаным, а металлокордным – для своих легковушек. После покупки DAF компанией Volvo схему попытались применить на более крупной машине – Volvo 340, но не очень удачно. Трансмиссия получилась очень большой, заняв много места в багажнике, – у машины была схема трансэксл, когда двигатель расположен спереди, а КПП – на заднем мосту. Открыто расположенные шкивы загрязнялись, а ремни пробуксовывали, растягивались и горели. Опыт был признан неудачным.



    Впрочем, сама конструкция не исчезла. Не пригодившись на автомобилях, она завоевала себе место под капотом мотороллеров и снегоходов, вполне соответствуя применению этих транспортных средств. С меньшим крутящим моментом она прекрасно справлялась, недорогой тянущий ремень можно было менять раз в сезон, а то и чаще, эта простая операция не требовала серьезных затрат, а малая масса и простота обеспечила самое широкое распространение. В общем, обычная схема с тянущим ремнем жива и поныне. Причем чувствует она себя очень уверенно, ни о какой замене на сложные наборные ремни или цепи речи даже не идет.

    Варьируем материал ремня

    Вариаторы, столь успешно прижившиеся в мототехнике, на машинах долгие годы не применялись, но простота и удобство схемы не давали конструкторам покоя. Основные проблемы были уже давно выявлены – при хорошем динамическом диапазоне такой АКПП ей все же очень мешали снижение КПД при крайних передаточных отношениях (когда разница между диаметрами ведущего и ведомого шкивов становилась слишком большой) и большая нагрузка на ремень при этом.

    Сильно улучшило позиции вариатора изобретение компанией братьев Ван Дорн наборного стального ремня. Конструкция его состояла из нескольких несущих стальных лент-ремней и перпендикулярно нанизанных на них стальных пластин сложной формы, позволяющей передавать вращение со шкивов.



    Для трогания с места предусматривалось обычное фрикционное сцепление (как на «механике»), а для расширения динамического диапазона и заднего хода еще и планетарная передача, знакомая по классическим АКПП. Поначалу вариаторы оснащались еще и повышающими редукторами для снижения передаваемого момента, но серийные конструкции были устроены уже немного проще.

    Ресурс таких конструкций возрос до вполне приемлемых 80-120 тысяч километров пробега, но недостатков хватало. И в первую очередь не хватало надежности в работе. Особого распространения схема не получила, так как дальнейшее небольшое усовершенствование схемы работы ремня значительно улучшило характеристики трансмиссии.

    Основные недостатки касались вибраций и (все еще) крайних передаточных отношений. При минимальном диаметре одного из шкивов ремень на нем сильно изгибался и к тому же пробуксовывал из-за недостаточной площади соприкосновения. Любые рывки тяги провоцировали пробуксовку еще сильнее. Пробуксовка быстро изнашивала ремень и шкивы. Возникающие при пробуксовке вибрации попутно вредили трансмиссии и снижали комфорт. В результате даже такая усовершенствованная конструкция применялась только на малолитражных машинах. Наиболее популярная из них – это Nissan Micra K11, дебютировавшая в 1992 году.


    На фото: Nissan Micra K11


    Тянущий вариант и гидротрансформатор

    Исправить ситуацию помог гидротрансформатор вместо фрикционного сцепления и изменение схемы работы ремня. «Бублик», который был задействован при трогании машины, позволял избежать рывков тяги, а заодно и облегчить старт. А значит, можно было ограничиться меньшим передаточным отношением при трогании и заодно снизить вероятность пробуксовки из-за смягчения рывков ГТД.



    Второе важное новшество – применение так называемого «толкающего ремня». В этом случае крутящий момент передавался не на той ветви ремня, что тянул ведущий шкив, а на той, что он толкал. Стальные бандажи, основа ремня, не испытывали больше нагрузки на растяжение, а все усилие передавалось через пакет пластин.

    Это нововведение уменьшило износ ремня и улучшило условия его работы. А все вместе позволило применять вариатор на весьма мощных моторах. Изначально моторы 1,6 литра были пределом, но сейчас аналогичные конструкции применяют уже и на моторах 2,5, а то и 3,5 литра. Например, так устроены самые распространенные конструкции вариаторов Jatco, применяемые на многих японских машинах, например, бестселлерах Nissan Qashqai и X-Trail, а за ними – Renault Megane и Fluence, Mitsubishi Outlander и ASX…


    На фото: вариатор Jatco jf011e


    Путь от первых конструкций, на первый взгляд, не так уж велик… Но на деле в эти годы шла долгая кропотливая работа по улучшению вариатора такой схемы, позволившая сделать его весьма надежным, простым в эксплуатации и ремонте, сохранив при этом относительно недорогую конструкцию.

    Вариации на тему

    Схема с толкающим ремнем на слабых моторах может применяться и без ГТД, что демонстрируют вполне неплохие конструкции на некоторых китайских машинах. Простого сцепления хватает для обеспечения нужных характеристик, пусть и машины с упрощенными трансмиссиями едут уже не столь хорошо. Зато цена совсем невелика, а конструкция даже проще, чем у иной «механики». Собственно, один из первых удачных вариаторов с толкающих ремнем на Subaru Justy был устроен именно так.


    На фото: Subaru Justy


    Вариант с цепью

    Использовать вместо ремня цепь кажется очень разумной затеей. Благо вариант это проверенный, роликовая цепь давно заменила ременную передачу там, где возможностей ремня уже не хватало, в тех же мотоциклах или промышленных передачах. Вот и в вариаторах цепь пришла на смену ремню, когда показалось, что тянущий ремень уже не справляется.

    Разумеется, у вариаторов нет зубцов для зацепления, так что мощная пластинчатая цепь просто зажимается с боков шкивами. Серьезными преимуществами являются меньший возможный радиус закругления и большая прочность на сжатие. Да и растяжение цепи зависит в основном от износа в ее подшипниках, а значит, теоретически есть возможность сделать ее очень ресурсной, ограниченной только по износу контактных площадок.



    В результате вариатор с цепью может быть заметно прочнее, меньше боится пиковых нагрузок и позволяет расширить динамический диапазон трансмиссии. Есть и экспериментальные конструкции, где один из шкивов зубчатый, а натяжение обеспечивается дополнительным роликом, но в серийном производстве пока господствует более компактная схема с двумя подвижными шкивами и передачей момента простым фрикционным зацеплением.

    Конструкция с тянущей цепью была успешно реализована компанией Volkswagen в сотрудничестве с LuK для машин с продольным расположением двигателя в конце девяностых годов и применяется вплоть до сегодняшнего дня. Речь идет о вариаторах Multitronic – они выдерживают крутящий момент до 310 Нм. Применение цепи позволило заметно поднять передаваемый момент, а все недостатки трансмиссии оказались конструктивными и мало связанными с самой схемой.



    Разве что ресурс цепи получился сравнительно невелик, около 100 тысяч километров пробега, но с учетом относительно небольшой ее цены и простоты замены это можно считать вполне успешным результатом. Помощь в разработке цепи и шкивов оказывала компания LuK, она же предложила свои услуги компании Subaru, когда та решила создать свой клиноцепной вариатор Lineatronic.



    Результат впечатляет, новая трансмиссия «переваривает» момент двухлитрового турбомотора и при этом умеет быть экономичной и спортивной одновременно. Без ГТД и тут не обошлось. Для Субару это не первый опыт работы с вариаторами, они были одними из пионеров внедрения вариаторов с толкающим ремнем, выпустив в 1984 году свой вариант ECVT для модели Justy, но от дальнейших разработок отказались, хотя первый опыт и был весьма успешным.

    Вариации в форме тора

    Европейские производители пошли по пути роботизации вальных КПП (Volkswagen DSG, Ford PowerShift и т.п.), а японские компании, объединив усилия, продолжают работу над вариаторами. Следующим шагом в развитии стал отказ от ремня и цепи при передаче крутящего момента в пользу трения шкивов.

    Подобные конструкции применялись и ранее, но фрикционная передача с коническими валами и промежуточным роликом слишком громоздка для применения в автомобиле. Но на помощь пришла схема с тороидальными поверхностями, так называемый «тороидальный вариатор». В этом случае вращение передается с ведущего тороидального конуса на ведомый с помощью промежуточного ролика.

    Хитрость конструкции в том, что расстояние между точками на прямой, пересекающей оси вращения промежуточного ролика и тороидальных поверхностей, всегда одинаковое. А значит, не нужна цепь – один ролик вращается, одним краем касаясь малого радиуса конуса, а другой – большого, обеспечивая изменение передаточного отношения. Нет ни цепи, ни ремня, при этом размер точки контакта невелик, но постоянен, контактные поверхности можно изготовить из твердых материалов, а роликов использовать несколько – для увеличения площади контакта.



    На практике такую технологию применял только Nissan на своих вариаторах Extroid, ставившихся на ряд мощных моделей вроде не особо распространенных у нас на рынке Cedric и Skyline. На этом пока что все закончилось.

    Тороидальные вариаторы выглядят сложнее традиционных – приходится использовать две последовательных передачи для обеспечения нужного динамического диапазона. Проблема в том, что из-за необходимости применять очень дорогой и износостойкий материал для роликов, трансмиссия оказалась дорогой, сопоставимой по цене с традиционными АКПП с «бубликом» и планетарными редукторами.

    Впрочем, прогресс не стоит на месте, и очень возможно, что у перспективного Extroid появятся более доступные наследники.


    На фото: вариатор Nissan Extroid


    Варианты без трения

    Сейчас все серийные конструкции вариаторов передают крутящий момент за счет трения в зоне контакта цепи, ремня или роликов, но уже существуют наработки, позволяющие отказаться от передачи трением и воспользоваться возможностями зубчатого зацепления, а значит, повысить КПД и уменьшить износ рабочих элементов конструкции. Причем они есть как для конструкций с цепью, так и для тороидальных вариаторов.

    Особый профиль зубьев позволит уменьшить давление в точке зацепления и при этом иметь возможность так же плавно менять передаточное отношение. Вариаторы с цепью и дополнительным натяжным роликом уже сейчас могут обеспечить отсутствие проблем с КПД у передачи в одном из крайних положений валов, но этого недостаточно, чтобы получить преимущество перед более компактными схемами с двумя раздвижными шкивами. До практического применения этой схемы, впрочем, дело пока что не дошло – только до опытных моделей и теоретических изысканий.

    В частности, в прошлом году патент на зубчатый вариатор с постоянным зацеплением оформил профессор К.С. Иванов из Казахского института механики и машиностроения. Возможно, именно этот вариант и есть будущее бесступенчатых трансмиссий.


    На фото: зубчатый вариатор К.С. Иванова, фото: sovmash.com

    Что дальше?

    В общем и целом у вариатора есть куда развиваться помимо банального улучшения износостойкости ремня, цепи и конусов у классических конструкций и усовершенствования поверхностей торов и роликов у тороидальных. Теоретически это один из самых перспективных видов трансмиссий для ДВС, и исчезнет он, наверное, вместе с самим ДВС, в результате постепенного отказа от ДВС как основного двигателя и перехода на электрическую тягу.


    Читайте также:

    Минутку …

    Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

    Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

    Подождите до 5 секунд…

    + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — ( !! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []))

    + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (+ !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

    + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) — []))

    + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + ( ! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []))

    + ((! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] —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— []))

    + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

    .

    Долговечность и надежность вариаторов для двухрезонаторного тороидального вариатора (технический документ 2000-01-0826)

    Этот контент не включен в вашу подписку SAE MOBILUS, или вы не авторизованы.

    Возможность аннотации

    Язык: английский

    Содержание

    • ИСПЫТАНИЕ НА ДОЛГОВЕЧНОСТЬ СРЕДНЕЙ ТЕПЛОУСТОЙЧИВОЙ ПОДШИПНИКОВОЙ СТАЛИ (KUJ7)
    • ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОГРАНИЧЕНИЙ ПАРАМЕТРА ПЛЕНКИ Λ ВО ИЗБЕЖАНИЕ СРОКА ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ
  • НОВЫЙ ВАРИАНТ ИСТОЧНИКА ИСТОЧНИКА ПЛЕНКИ.

    Цитирование

    Оно, Ю., Гото, М., Ямасита, Р., Хасуда, Ю. и др., «Долговечность и надежность вариаторов для двухрезонаторного полнотороидального вариатора», Технический документ SAE 2000-01-0826, 2000, https: //doi.org/10.4271/2000-01-0826.

    Также в

    Список литературы

    1. Товарищи, Т.Г., Доусон, Д., Перри, Ф.Г., Плинт М.А., Непрерывно изменяющееся передаточное отношение Пербери, Pergamon Press, 1964.
    2. Паттерсон М., Полный тороидальный вариатор в теории и на практике, CVT’96 Yokohama, 9636394, 1996.
    3. Стипендиаты, Т.Г., и Гринвуд, К.Дж., Дизайн и разработка экспериментального вариатора с тяговым приводом для легкового автомобиля с передним приводом объемом 2,0 литра, документ SAE No 910408, 1991.
    4. Шлихт, Х., Шрайбер, Э. и Цвирлейн, О., Влияние свойств материала на усталостную прочность подшипниковой стали, ASTM STP 987, 1998, стр. 81-101.
    5. Охта А., Джонс Т.М., Амано К. и Ясумото Ю. Средне жаропрочная подшипниковая сталь, документ SAE No 961831, 1996.
    6. Доусон, Д., и Хиггинсон, Г.Р., Эластогидродинамическая смазка, Pergamon Press, 1966.
    7. Чжоу, Р.С., Ченг, Х.С., Мура, Т., Микропиттинг в контакте качения и скольжения при смешанной смазке, ASME JOURNAL OF TRIBOLOGY, Vol. 111, 1989, pp. 605-613.
    8. Таллиан Т. Э. О конкурирующих режимах отказа в подвижном контакте // Пер. ASLE, том 10, 1967, стр. 418-439.
    9. Корпорация Findett, синтетические смазочные материалы для тяги Santotrac
    10. Хироя, А., Шиничи, Н., Юичи, Н., Икуя, Ф. , Тяговые характеристики при высоком контактном давлении, высокой скорости прокатки и высокой температуре, Международная конференция по трибологии, Иокогама, 1995 г., стр. 9-14.
    11. Хамрок, Б.Дж., Доусон, Д., Изотермическая эластогидродианмическая смазка точечных контактов, ASME JOURNAL OF LUBRICATION TECHNOLOGY, том 99, 1977, стр.264-276.

    Цитируется

    .Обзор подержанного Nissan Leaf

    — 2011-2018 Надежность, общие проблемы

    При тестировании подержанного электромобиля обязательно следите за приборной панелью, чтобы увидеть, как быстро разряжается аккумулятор, и убедитесь, что его можно полностью зарядить, чтобы вы иметь приблизительное представление о состоянии аккумулятора, особенно если вы покупаете автомобиль и его аккумулятор сразу, а не идете по пути лизинга.

    На аккумуляторные блоки распространяется пятилетняя гарантия от новых, но пока отчеты предполагают, что они должны прослужить намного дольше.Стоимость замены пакета в настоящее время составляет в среднем около 5000 фунтов стерлингов. Если вы арендуете батарею, она может стоить от 70 фунтов стерлингов в месяц по контракту на 7500 миль в год до 129 фунтов стерлингов за полис на 15000 в год. Положительным моментом при аренде аккумулятора является то, что он будет заменен, если его КПД упадет ниже 75%. Однако лизинг будет означать наличие договора, и ваш годовой пробег может быть ограничен.

    Щелкните здесь, если вы ищете информацию о Nissan Leaf второго поколения.

    Кнопка запуска двигателя

    Кнопка запуска двигателя может оставаться нажатой на некоторых моделях Leaf, выпущенных в период с 10 сентября 2013 года по 6 января 2014 года, что может привести к срабатыванию протокола аварийной остановки и остановке автомобиля.Поговорите со своим дилером Nissan, который сообщит вам, если ваша машина затронута, и измените корпус кнопки, чтобы предотвратить любые проблемы в будущем.

    Потеря рулевого управления

    Предохранительный зажим в рулевой колонке может быть смещен на образцах, построенных в период с 12 февраля 2013 года по 16 октября 2014 года. Фактически со временем это может сработать, что приведет к потере управляемости. Ваш дилер Nissan сможет сообщить вам, нужна ли вашему автомобилю новая рулевая колонка, и подойдет ли она вам бесплатно.

    Автоматическое прицеливание фар

    Из-за проблемы при производстве некоторых автомобилей, выпущенных в период с 12 февраля 2017 года по 29 марта 2017 года, функция автоматического прицеливания фар могла не работать. Для решения проблемы требуется обновление программного обеспечения, которое может выполнить любой дилер Nissan.

    В последнем обзоре, в котором появилось это поколение Leaf, он занял 12-е место из 15 гибридных и электрических автомобилей. Ему все же удалось достичь высокого балла 94.9%, поэтому он должен быть достаточно надежным. К сожалению, Nissan как бренд уже не имеет самой высокой репутации в плане надежности, потому что он находится на 28-м месте из 31 производителя.

    .

    Двигатель Nissan KA24DE | Турбо, характеристики, повышение производительности


    1. Технические характеристики
    2. Обзор, проблемы
    3. Настройка производительности

    Характеристики двигателя Nissan KA24

    Ниссан КА24
    Производитель Завод в Агуаскальентес
    Завод в Йокогаме
    Также называется
    Производство 1988-2004
    Блок цилиндров из сплава Чугун
    Конфигурация Прямой-4
    Клапанный DOHC
    4 клапана на цилиндр
    SOHC
    3 клапана на цилиндр
    Ход поршня, мм (дюйм) 96 (3. 78)
    Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 89 (3,50)
    Степень сжатия 8,6 (SOHC)
    9,1 (SOHC)
    9,2
    9,3
    9,5
    Рабочий объем 2389 куб. См (145,8 куб. Дюймов)
    Выходная мощность 99 кВт (134 л.с.) при 5200 об / мин
    103 кВт (140 л.с.) при 5600 об / мин
    105 кВт (143 л.с.) при 4300 об / мин
    110 кВт (150 л.с.) при 5600 об / мин
    114 кВт (155 л.с.) при 5400 об / мин
    Выходной крутящий момент 209 Нм (154 фунт · фут) при 3600 об / мин
    206 Нм (152 фунт · фут) при 4400 об / мин
    208 Нм (153 фунт · фут) при 4000 об / мин
    208 Нм (153 фунт · фут) при 3600 об / мин
    217 Нм (160 фунт · фут) при 4400 об / мин
    Красная линия 6000 (KA24E)
    6500 (KA24E)
    6100 (KA24DE)
    6400 (KA24DE)
    6900 (KA24DE)
    л.с. на литр 56.1
    58,6
    59,9
    62,8
    64,9
    Вид топлива Бензин
    Масса, кг (фунт) 167 (370)
    Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
    -City
    -Highway
    -Combined
    для Xterra
    12,4 (19)
    9,8 (24)
    11,1 (21)
    Турбокомпрессор Безнаддувный
    Расход масла, л / 1000 км
    (кварт. за милю)
    до 0,5
    (1 кварта на 1200 миль)
    Рекомендуемое моторное масло 5W-30
    5W-40
    10W-30
    10W-40
    Объем моторного масла, л (кварты) 4,1 (4,3)
    Интервал замены масла, км (миль) 5,000-10,000
    (3,000-6,000)
    Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)
    Срок службы двигателя, км (миль)
    -Официальная информация
    -Реальная


    300 000+ (180 000)
    Настройка, HP
    -Max HP
    -без потери срока службы

    350+
    Двигатель установлен Nissan 240SX
    Nissan Altima
    Nissan Pathfinder
    Nissan Xterra
    Nissan Bassara
    Nissan Bluebird
    Nissan Caravan
    Nissan Hardbody
    Nissan Navara
    Nissan Pintara
    Nissan Prairie
    Nissan Presage
    Nissan R’nessa
    Nissan Serena
    Nissan Stanza
    Nissan Terrano II
    Форд Корсар

    Двигатель Nissan KA24DE надежность, проблемы и ремонт

    KA24 появился в 1988 году как замена Z24. Первой версией двигателя была КА24Е. В нем использовался 4-цилиндровый рядный чугунный блок цилиндров с диаметром цилиндра 89 мм. Внутри был установлен кованый коленвал с ходом поршня 96 мм, а также кованые шатуны 165 мм. Сверху у него была алюминиевая головка блока цилиндров с одним распредвалом (SOHC) и 3 клапанами на цилиндр, двумя впускными и одним выпускным. Впускные клапаны имеют диаметр 34 мм, выпускные — 40 мм. Распредвалы КА24Е: длительность 240/248 град, подъем 10,38 / 10,38 мм. Ограничитель оборотов KA24E установлен на 6500 об / мин.В
    KA24E для внедорожников используется распредвал продолжительностью 232/232 градуса, подъемом 9,7 / 9,7 мм. Для этого двигателя красная линия снижена до 6000 об / мин.
    Стандартные форсунки KA24E — 260 куб.
    Позже, с 1991 года, применялась головка с двумя цилиндрами (DOHC) и 16 клапанами, по 4 клапана на цилиндр. Впускные клапаны имели диаметр 36,6 мм, выпускные — 31,3 мм. Эти двигатели получили название KA24DE. В отличие от KA24E, двигатели KA24DE имеют новые масляный поддон и жиклеры, модифицированные поршни и коленчатый вал со степенью сжатия 9,5. На моделях для внедорожников степень сжатия снижена до 9.2 и 9.3. В раннем КА24ДЭ (до 1994 г.) использовались распредвалы длительностью 240/248 град, подъемом 8,9 / 9,32 мм. Это позволило двигателю разогнаться до 6900 об / мин.
    В 1995 году Nissan 240SX S14 оснащался такими кулачками: длительность 232/232 градуса, подъемная сила 8,73 / 9,06 мм, и они использовались до тех пор, пока автомобиль не был снят с производства. В том же году был изменен впускной коллектор. Ограничитель оборотов снизился до 6400 об / мин.
    Для остальных автомобилей остались распредвалы 240/248, а затем в 1997 году распредвалы впускных клапанов были заменены на новые длительностью 232 град.Штатные форсунки KA24DE — 270 куб.
    В версии для внедорожников и больших автомобилей использовались длинные впускной коллектор и распределительные валы, рассчитанные на крутящий момент от низкого до среднего. Такие двигатели имели ограничитель оборотов на 6100 об / мин. Двигатель
    KA24DE не имеет гидравлических подъемников, поэтому время от времени требуется регулировка клапанов. Клапанный зазор на холодном двигателе: впускной и выпускной 0,28-0,36 мм.
    У двигателя есть цепь привода ГРМ, которую нужно менять крайне редко, обычно каждые 180 000-200 000 миль (300 000 км).Порядок стрельбы КА24 — 1-3-4-2.
    Наряду с КА24ДЭ выпускалось 2л КА20ДЭ.
    В 2004 году двигатель KA24DE был заменен на более современный 2.5L QR25DE.

    Неисправности и неисправности двигателя Nissan KA24DE

    Этот двигатель относится к простым, надежным и долговечным японским двигателям 90-х годов. Нужно просто регулярно обслуживать его и использовать качественное моторное масло. На переднем приводе автомобиля достаточно немного надавить на поддон картера и давление масла может упасть. Если это произошло, то необходимо снять масляный поддон и проверить состояние приемной трубки маслоприемника.
    Также вы легко можете уничтожить КА24ДЭ, используя некачественное моторное масло. Если ваша цепь ГРМ начинает шуметь, это знак.
    И все же у двигателей КА24 большой расход топлива, не удивляйтесь.
    В остальном надежность на высшем уровне.

    Тюнинг двигателя Nissan KA24DE

    Н / Д Сборка

    Чтобы получить немного мощности за дешевую цену, вам понадобятся самые агрессивные распредвалы OEM. Но в первую очередь отремонтируйте двигатель, он может быть старый и изношенный, приведите двигатель в порядок.
    После этого купите штатные кулачки KA24DE (248/248), воздухозаборник, коллектор 4-2-1, выхлопную систему с прямым патрубком 2,5 дюйма, облегченный маховик и блок управления двигателем JWT. Установите все эти рабочие детали, отрегулируйте ECU, и вы получите на ~ 20 л.с. больше.
    Вы можете получить около 200 л.с., но для этого вам нужно купить впускной коллектор Xcessive, корпус дроссельной заслонки VK45DE (90 мм), кулачки 272/272, регулируемые кулачковые шестерни, пружины клапанов и сделать перенос головки. А также не забудьте купить кованые поршни (CR ~ 11) и шатуны, коренные и шатунные подшипники, топливные форсунки SR20DET (370 см3), коллектор 4-1, 2. 5-дюймовая выхлопная система с прямой трубой. Получение более 200 лошадиных сил возможно при установке отдельных дроссельных заслонок Suzuki GSXR 1000 и увеличении степени сжатия.
    Также возможно реализовать нечто подобное на движке KA24E. Но в этом случае придется сделать максимальный порт и отполировать, установить увеличенные клапаны, и все-таки мощность будет ниже, чем у такого же настроенного KA24DE.
    Также доступны строкеры для KA24DE. У них коленчатый вал с ходом поршня 102 мм, шатуны 165 мм и поршни 90 мм.Этот комплект позволит увеличить рабочий объем до 2,6 л, но снизит максимальную скорость вращения. Такие комплекты довольно дорогие, эффективнее было бы сделать КА24ДЕТ.

    КА24ДЕТ

    Это наиболее подходящий способ увеличить мощность двигателя, так как стандартные внутренние детали довольно прочные и легко удерживают наддув.
    Для сборки KA24DET вы должны купить турбокомпрессор T3 / T04E с отделкой 0,63 A / R, турбокомпрессор, водосточную трубу, интеркулер, комплект трубопроводов, Z32 MAF, широкополосный датчик O2, перепускную заслонку, BOV, топливный насос Walbro 255 л / ч, топливные форсунки 550 куб. / мин, коренные и стержневые подшипники Clevite, прокладка головки блока цилиндров MLS, производительная выхлопная система 3 ”, блок управления двигателем JWT.
    Этого будет достаточно, чтобы получить около 350 л.с. при давлении 1,1 бар (16 фунтов на кв. Дюйм).
    Используя турбокомпрессор SR20DET, можно получить более тихую настройку на 250+ WHP. Достаточно проехать по городу. Используя большой турбонагнетатель, на штатных поршнях можно получить около 500 лошадиных сил. Однако рекомендуется не рисковать и использовать кованые поршни (CR = 8.5-9), чтобы сделать ваш KA24 действительно мощным. Также лучше сделать портирование головки, установить кулачки 264/264, клапанные пружины, большие клапаны и т. Д. В итоге, чтобы ваш KA24DE выдерживал 500WHP ++ и оставался надежным, вам действительно придется потратить много денег.


    Загрузка … .

  • Вариатор Ниссан Кашкай: последние отзывы владельцев

    Многие водители практически во всех странах мира отдают предпочтение кроссоверам в силу их улучшенной проходимости. Отечественные автолюбители придерживаются того же мнения. Если учесть состояние многих дорог на территории России, их выбор вполне оправдан. В последнее время популярностью пользуется модель Nissan Qashqai. Большинство из тех, кто покупает данные автомобили, предпочитает автоматическую трансмиссию, в качестве которой выступает вариатор. «Ниссан Кашкай» оснащается им с самого начала производства, а это с 2007 года.

    Несмотря на то, что все большее количество производителей стали оснащать свои автомобили вариатором, не все покупатели соглашаются на такую покупку, мотивируя многими сложностями, с которыми предстоит столкнуться любому водителю. Проводимые исследования подтверждают сей факт. Примерно 50% от продаж приходится на автоматическую трансмиссию и чуть меньше 30% – на вариатор. Попробуем разобраться в этой конструкции, возможно, все не так плохо, как многие считают. Прежде стоит понять, как устроен вариатор.

    Непростое определение

    Любой владелец автомобиля прекрасно знает, в чем отличие механической трансмиссии от автоматического механизма. Тем не менее, не все из них точно ответят на вопрос, что представляет собой вариатор? Кто-то считает, что это тот же автомат, другие склоняются к мнению, что это другой вид коробки передач. Кто из них прав и в чем секрет вариатора «Ниссан Кашкай»?

    Вариатор – это механизм бесступенчатого типа, который обеспечивает изменение вращения дисков (ведущий и ведомый) в плавном режиме. По-другому трансмиссия зовется Continuously Variable Transmission (CVT).

    Плавность переключения передач достигается за счет особенной конструкции и внешнего управления. Оптимальное передаточное отношение выбирается в автоматическом режиме при сопоставлении наружной нагрузки и оборотов вариатора. Применение данного механизма позволяет более эффективным образом использовать мощность силовой установки автомобиля.

    Немного истории

    Первые вариаторы появились полтора века назад. Однако первооткрывателем в этой области можно считать Леонардо да Винчи, который изобрел подобие современного механизма еще в 1490 году. Конечно, тогда не было автомобиля «Ниссан Кашкай», и замена масла в вариаторе не требовалась.

    Тем не менее, предложенная Леонардо конструкция стали впоследствии использовать в механизмах мельниц. Вскоре система была забыта и только в начале XIX века о ней все же вспомнили. Вариатором начали оснащать механизмы швейных машин и промышленного оборудования. Спустя какое-то время его стали устанавливать на мототехнику.

    Первоначально в первых моделях вариатора, которыми оснащались швейные машины и ткацкие станки, использовался резиновый ремень, из-за чего он был не очень прочен. Однако для подобного оборудования этой прочности вполне хватало, но для автомобиля требовалось нечто более надежное. По этой причине в автомобилестроении необычный механизм долгое время не появлялся.

    Возможно, нам так и не пришлось бы увидеть вариатор «Ниссан Кашкай», но дело сдвинулось благодаря инженеру из Голландии по имени Хуберт ван Дорн, который задумал применить вариатор для автомобиля. По его задумке была создана бесступенчатая трансмиссия Variomatic, которую начали ставиться на легковые автомобили компании DAF. Объем двигателя тогда был всего лишь 0,59 литра.

    Новинка показала себя с наилучшей стороны. Впоследствии на некоторые модели Volvo тоже стали ставить вариаторы, однако широкого распространения ноу-хау не получило, так как долгое время не было возможности увеличить срок службы механизма.

    Дело начало набирать обороты после того, как в разработку подключились специалисты нескольких японских фирм автомобилестроения. И, как отмечают в отзывах владельцы «Ниссан Кашкай», вариатор в настоящее время стал уже достаточно популярен, несмотря на имеющиеся разногласия.

    Вечная дилемма

    Между автолюбителями не перестают возникать споры относительно преимуществ и недостатков АКПП и МКПП. Когда появился вариатор, он тоже стал объектом спора. Некоторые видят в нем современное технологичное решение, другие же просто сторонятся его. Причем на два лагеря разделились не только владельцы автомобилей, но и некоторые производители.

    При этом сравниваются технические характеристики каждого механизма и то, как они влияют на управление автомобилем. Но наиболее важными критериями являются:

    • экономичность;
    • надежность;
    • комфорт;
    • ресурс.

    Среди этих пунктов особое внимание уделяется именно расходу топлива, поскольку цены не отличаются стабильностью и имеют склонность к регулярному увеличению.

    Некоторых владельцев, судя по их отзывам, вариатор на «Ниссан Кашкай» не устраивает по причине того, что они ощущают себя не в автомобиле, а в троллейбусе. Но тут дело вкуса, кому-то нравится мощный рев мотора под капотом, другие предпочитают передвигаться на машине в полной тишине.

    Устройство инновационного механизма

    Как же устроен вариатор? По внешнему виду он ничем не отличается от любой другой АКПП. Рычаг переключения тот же, режимы переключения такие же (P, R, N, D), только на этом сходства заканчиваются. Существенное различие кроется в принципе действия вариатора. Также здесь нет четкого количества передач как в других трансмиссиях: 1, 2 и т. д.

    Число передач в вариаторе «Ниссан Кашкай 1.6» постоянно варьируется (что и дало название механизму), поэтому их даже не сосчитать. По этой причине при трогании с места нет ощутимых толчков. То же самое происходит и во время движения автомобиля, когда меняются обороты.

    С конструктивной точки зрения механизм состоит из:

    • шкивов;
    • ременной передачи;
    • сервоприводов;
    • блока управления;
    • системы соединения-разъединения коленвала с ведущим шкивом.

    Шкивов в основном два – это ведущий, соединенный с двигателем автомобиля от которого он получает крутящий момент, и ведомый – в его задачу входит передача крутящего момента колесам. Изготовлены детали конусной формы и направлены они острой частью друг к другу. Половинки обоих конусов могут сдвигаться, за что отвечают сервоприводы.

    Гибкий ремень обеспечивает соединение двух шкивов. Он представляет собой металлическую ленту, которая, в свою очередь, образуется благодаря соединению нескольких полос металла (10-12 шт. ). Поперек ленты по всей длине надето множество металлических пластинок трапециевидной формы. Такая конструкция способна надежным образом придавать вращение.

    В отличие от вариатора «Ниссан Кашкай 2.0», компания Audi в своих автомобилях вместо «металлического ремня» используется подобие приводной цепи.

    Благодаря системе сервоприводов осуществляется сдвигание и раздвигание конусов. За ее управление отвечает автоматика. В зависимости от оборотов коленчатого вала и скорости, конусы шкивов занимают определенную позицию.

    Блок управления выполняет важную роль, поскольку контролирует работу всех систем вариатора. Благодаря автоматике определяется, какое именно положение конуса будет оптимальным в каждый конкретный промежуток времени. При необходимости автоматически посылается управляющий сигнал на сервоприводы.

    За счет наличия системы соединения-разъединения коленчатого вала с ведущим шкивом, обеспечивается своего рода аналог сцепления. В зависимости от производителя, механизм может иметь разную конструкцию:

    • центробежный;
    • электромагнитный;
    • гидротрансформатор;
    • многодисковый.

    Управление данной системой также возложено на автоматику.

    Принцип действия

    Суть работы вариатора «Ниссан Кашкай 22 сводится к следующему. Пока автомобиль только начинает двигаться, конусы главного шкива раздвинуты и ременная передача идет по малому радиусу. Конусы же ведомого шкива находятся, наоборот, в сдвинутом положении, и ремень ходит по большому радиусу. Если провести параллель с МКПП, то это аналогично первой скорости. В этот момент обеспечивается максимальное значение крутящего момента, которое необходимо, чтобы сдвинуть автомобиль с места.

    Как только машина начинает набирать скорость, вступает в действие электроника, которая проводит анализ скорости передвижения транспортного средства и подает управляющий сигнал на сервоприводы. Те постепенно сдвигают конусы главного шкива (ремень выталкивается наружу), а элементы ведомого колеса начинают раздвигаться (ремень утопает). Так происходит изменение передаточного отношения, причем плавно и в довольно широком диапазоне. Большинство отзывов о «Ниссан Кашкай» с вариатором это лишний раз доказывают.

    Конструкция вариатора не способна к реверсивному движению. Для того, чтобы можно было ехать назад, используется дополнительный особый узел. Как правило, это планетарный редуктор, который устроен по принципу аналогичного механизма автоматической трансмиссии.

    Преимущества вариаторной трансмиссии

    Для начала стоит осветить сильные стороны вариатора. Это:

    • Плавный ход. По этому параметру вариатор оставляет далеко позади себя все остальные устройства, поскольку в обеспечении плавности хода ему нет равных. Объясняется это тем, что нет фактических ступеней, в то же время некоторые модели КПП имеют подрулевые лепестки, за счет которых вариатор переходит в ручной режим переключения.
    • Экономичность. За счет плавного набора скорости и постепенного замедления обеспечивается экономный расход топлива. Правда, экономия на масле в вариатор Ниссан Кашкай, несущественная, а ведь оно недешево.
    • Низкий уровень шума. Поскольку вариаторная КПП не использует максимальные обороты коленвала, то и рев мотора не практически не слышен.
    • Малый износ двигателя. Благодаря электронике двигатель автомобиля, в основном, работает в щадящем режиме. Это положительно отражается на состоянии деталей, которые в меньшей степени подвержены износу.
    • Резвость. Автомобиль с вариатором будет резвее соперника, у которого просто автоматическая трансмиссия (при одинаковой мощности двигателя).

    Недостатки вариаторной трансмиссии

    Главный недостаток вариатора заключается в сложности всей конструкции. К тому же, ресурс у механизма тоже не такой высокий, как хотелось бы. Среди прочих минусов стоит выделить:

    • Цену. Стоимость необходимого обслуживания может составить довольно внушительную сумму, в силу дороговизны деталей и трансмиссионного масла в вариатор Ниссан Кашкай 2.0, которого требуется около 5-8 литров. По этой причине не стоит покупать такие автомобили, проехавшие не одну сотню тысяч километров.
    • Неспортивный характер. С вариатором нет возможности резко понизить передачу, что явно не обрадует любителей спортивной езды.
    • Ограничение по мощности двигателя (не более 200-240 л.с.). Вариаторы не подходят ко многим современным автомобилям с более мощной силовой установкой, так как слабым звеном в механизме является ремень. Пока еще технологии не позволяют изобрести более прочную цепь, чтобы мотор не разорвал ее. Из-за этого вариатором оснащаются компактные машины среднего класса.
    • Многочисленные датчики. Из-за большого количества разных сенсоров не исключены перебои в работе электроники. Обрыв цепи либо поломка элемента приводит к аварийной остановке автомобиля.

    Кроме того, пока еще мало специализированных мастерских, где можно производить обслуживание и ремонт таких машин.

    Поэтому и стоимость таких работ очень высока.

    Техническое обслуживание

    По рекомендациям специалистов следует производить замену масла в вариаторе «Ниссан Кашкай» после каждых 60 тысяч км пробега. Однако в условиях российских реалий, лучше делать это через каждые 30-40 тысяч км пробега, чтобы уберечь устройство.

    Процедуру можно выполнить самостоятельно, только необходимо следовать инструкции. Для начала стоит приобрести некоторые расходники:

    • само масло Nissan CVT Fluid NS-2;
    • новая прокладка картера CVT;
    • новая прокладка сливной пробки;
    • новый фильтр грубой очистки (если нет возможности отмыть старый).

    Последовательность действий в отношении Nissan Qashqai модели 2014 года:

    1. Хорошо прогреть механизм трансмиссии, а потом заехать не эстакаду, подъемник или яму. При наличии защиты снизу, нужно ее демонтировать.
    2. Проверить щупом количество масла в вариаторе, уровень при этом должен приходиться на отметку HOT.
    3. Подготовив емкость, следует аккуратно откручивать сливную пробку (ключ на 10) поддона трансмиссии. Действовать нужно максимальной осторожностью, так масло горячее. Обычно весь процесс слива занимает около 30 минут.
    4. Далее снимается поддон CVT и фильтр вариатора Ниссан Кашкай, путем откручивания крепежных элементов (тем же ключом на 10 мм). Емкость должна быть рядом, так как сольется еще немного масла.
    5. Откроется доступ к магнитам, которые необходимо очистить от грязи и металлических частиц. Для этого можно использовать солярку и средства для очистки карбюратора. То же самое проделать с картером и фильтром. Однако если он сильно загрязнен, то лучше его заменить.
    6. Следующим шагом будет установка относительно чистых деталей на место и закручивание сливной пробки (не забыть про новую медную прокладку).

    Теперь можно переходить к заливке свежего масла через отверстие щупа посредством воронки. Как правило, необходимо заливать от 7 до 7,5 литров, периодически проверяя уровень щупом. Затем нужно завести двигатель с целью прогреть трансмиссию. При необходимости долить смазку. На этом замена масла в вариаторе «Ниссан Кашкай 2.0» закончена.

    Вся процедура несложна и выполнить ее может любой владелец японского кроссовера. В автосервис имеет смысл обращаться, если нет свободного времени, но тогда нужно быть готовым к дополнительным затратам.

    Правильная эксплуатация

    Знать, как устроен вариатор полезно, однако на этом все не заканчивается – важно понимать, как правильно ездить на автомобиле с подобной трансмиссией. Это убережет коробку от преждевременного износа, а водитель не столкнется с дорогостоящим ремонтом вариатора «Ниссан Кашкай».

    Самое главное правило – перед тем как тронуться, разогреть двигатель до рабочей температуры. За это время трансмиссионное масло попадет во все каналы механизма, чем обеспечит безопасный старт. Некоторые водители игнорируют этот момент, чего крайне не рекомендуется делать. В отсутствии смазки детали быстрее изнашиваются, что приводит к очень дорогому ремонту.

    Чтобы свести все риски для вариатора, необходим постоянный контроль уровня масла. Важно также покупать качественную смазку, однако прежде стоит ознакомиться с инструкцией автомобиля, так как не каждое масло подойдет.

    Вариатор «Ниссан Кашкай» не предназначен для бездорожья, поэтому нужно стараться избегать передвижения по такой местности. Также не нужно буксировать как само транспортное средство, так и брать в прицеп другие машины.

    Завершение

    Несмотря на то, что автоматическая трансмиссия встречается чаще вариатора, у последнего имеется существенный потенциал на будущее. И если сейчас это пока еще не совсем доработанный механизм, то через некоторое время вариатор «Ниссан Кашкай», возможно, полностью вытеснит все прочие КПП. Ведь технологии постоянно улучшаются.

    Об этом можно судить по ряду отзывов владельцев автомобилей марки Nissan Qashqai, которые отмечают положительные тенденции с учетом имеющихся минусов. Если же кто-то любит быстрый и агрессивный стиль езды, то вариатор скорее разочарует, чем обрадует.

    7 кроссоверов с самым надежным вариатором

    Обновлено: 22.04.2021 15:11:16

    *Обзор лучших по мнению редакции expertology.ru. О критериях отбора. Данный материал носит субъективный характер, не является рекламой и не служит руководством к покупке. Перед покупкой необходима консультация со специалистом.

    Кроссоверы довольно популярны в России ввиду повышенного клиренса и колес большого размера, отлично «проглатывающих» ямы. А паркетник с вариатором отличается еще и повышенным комфортом во время езды, не требуя отвлекаться на переключение при помощи кулисы КПП. В отличие от «автомата», здесь нет отдельных передач, а присутствует два вала с изменяемым диаметром. Благодаря этому меняется передаточное число, идущее на колеса. При разгоне или замедлении нет ощутимых переключений, как в АКПП. Но «живут» вариаторы меньше всех остальных типов коробок. Если хотите кроссовер именно с такой трансмиссией и максимально большим ресурсом, обратите внимание на наш список лучших моделей.

    Обзор лучших кроссоверов с самым надежным вариатором

    Отбор лучших паркетников проводился с учетом срока эксплуатации CVT до капитального ремонта, а также разнообразия мощности совместимых двигателей. Еще эксперты анализировали показатели динамики и управляемости. Отзывы мастеров и водителей помогли выявить дополнительные плюсы и минусы, влияющие на надежность.

    Номинация место наименование товара цена
    Обзор лучших кроссоверов с самым надежным вариатором      1 Suzuki SX4      1 399 000 ₽
         2 Nissan X-Trail      1 549 000 ₽
         3 Toyota RAV 4      2 108 500 ₽
         4 Renault Kaptur      672 000 ₽
         5 Nissan Qashqai      1 368 000 ₽
         6 Mitsubishi Outlander      1 777 000 ₽
         7 Subaru Forester      2 219 000 ₽

    Suzuki SX4

    Рейтинг: 4. 9

    Японский компактный джип оснащался вариатором во втором поколении, выпускавшемся с 2013 по 2016 гг. После рестайлинга трансмиссию заменили на АКПП, но учитывая относительную «молодость» модели, на вторичном рынке можно найти еще много кроссоверов с надежными «живыми» вариаторами. Паркетник с бесступенчатой коробкой передач имеет двигатель 1.6 л на 117 л.с. и может быть с передним или полным приводом. При весе авто 1190 кг, CVT обеспечивает его разгон до «сотни» за 13.5 с, а это весьма неплохо. Производитель заверяет, что двигатель и коробка справятся, даже если загрузить машину до 1740 кг. Диапазон передаточных чисел у вариатора составляет 0.55-4.006, поэтому кроссовер демонстрирует отличную динамику в городе, в режиме «Спорт», что подтверждают владельцы модели в отзывах.

    Эксперты выделяют вариатор не только за надежность, но и ввиду передаточного числа задней передачи, составляющего 3.77. Это позволяет уверенно выехать задом из песка или грязи, если вперед машина уже продвигаться не способна. Упростит это и заезд на бордюр, чтобы убрать авто с узкой дороги для парковки во дворе.

    Достоинства
    • легко держит 150-160 км/ч по трассе;
    • отличная динамика в режиме «Спорт»;
    • есть запас мощности при обгоне;
    • выезжает задом, если передняя передача бессильна.
    Недостатки
    • слышно двигатель при разгоне авто;
    • расход топлива в городе 9 л.

    Читайте также: 14 лучших автомобилей для путешествий

    Nissan X-Trail

    Рейтинг: 4.8

    На модель «Х-Трейл» устанавливается японский вариатор фирмы Jatco. Это могут быть коробки, которым концерн дал собственное название RE0F06A или RE0F10A. Купить кроссовер можно с двигателями 2.0 и 2.5 л, генерирующими 144 или 171 л.с. В сочетании с полным приводом и клиренсом 210 мм паркетник отлично справляется с бездорожьем и препятствиями в городе. Масса кроссовера составляет 1642 кг, а в снаряженном виде и заполненном салоне достигает 2060 кг. Но CVT обеспечивает надежную передачу крутящего момента и разгон за 12.1 с. Для повышения надежности и снижения поломок коробки, производители повысили давление в контуре ведущего шкива до 60 кг/см и сделали его легче. Трансмиссионная жидкость теперь не вспенивается и не прилипает к стенкам.

    Вариатор RE0F10A является одним из самых надежных, что подтверждают отзывы мастеров из автосервиса. Такая коробка способна прослужить до 250 тыс. км при должном уходе, т. е. замене масла каждые 50 тыс. км. Еще надежность CVT подтверждает тот факт, что компания до сих пор выпускает кроссоверы X-Trail с вариаторами, а не заменила их на АКПП.

    Достоинства
    • разгон 2-х тонного кроссовера до 100 км/ч за 12.1 с;
    • несколько вариантов ДВС с вариатором;
    • долгий срок службы;
    • комплектуются вариаторами в самых последних поколениях, что тоже говорит о надежности.
    Недостатки
    • есть дополнительные узлы, требующие контроля (подогреватель масла вариатора, радиатор охлаждения).

    Toyota RAV 4

    Рейтинг: 4.7

    Это еще один кроссовер, выпускающийся с вариатором в самой последней модели, хотя среди комплектаций паркетника есть и АКПП с МКПП. Коробка здесь устанавливается от бренда Aisin. Это японская корпорация, специализирующаяся на автоматических видах трансмиссии с повышенной надежностью. CVT доступна только с двигателем 2.0 л, генерирующим 149 л.с. Этого достаточно, чтобы разогнать кроссовер до «сотни» всего за 11 секунд, несмотря на массу 1675-2120 кг. Главная передача имеет число 4.262, что обеспечивает отличную маневренность. При движении задним ходом этот показатель достигает 3.136, и позволяет выезжать из сыпучего песка и грязи. В отзывах владельцы Toyota RAV 4 с вариатором делятся, что по сравнению с АКПП на этих же машинах, динамика с CVT лучше.

    Надежность вариатора объясняется минимальным количеством деталей, способных поломаться. Сервисная практика показывает, что чаще всего вариатор забивается от металлической стружки стирающегося ремня. Этого можно избежать, если вовремя менять масло. Еще здесь слабым звеном является фланец дифференциала, у которого тонкая кромка рядом с сальником. Когда она обламывается, техническая жидкость вытекает и узел начинает испытывать «масляное голодание». Если регулярно проверять CVT на течи, можно вовремя заметить проблему, устранить ее и продлить ресурс вариатора.

    Достоинства
    • очень плавное переключение;
    • отличная динамика;
    • высокая ремонтопригодность;
    • ликвидность авто на вторичном рынке.
    Недостатки
    • расход топлива в городе 10-12 л;
    • слышен шум, как от троллейбуса.

    Renault Kaptur

    Рейтинг: 4.6

    Первое поколение Renault Kaptur сразу выпускалось с вариатором, устанавливаемым к двигателю 1.6 л на 114 л.с. После рестайлинга в 2020 г, кроме этой версии кроссовера, появился второй вариант — 1.3 л, генерирующий 149 л.с. Здесь уже пользователь может выбирать между передним и полным приводом. За счет уменьшения объема цилиндровы получилось снизить расход топлива, который на трассе составляет до 6 л на 100 км. Но в городе этот показатель по-прежнему остается высоким — 9-10 л. Кроссовер комплектуется японскими Jatco JF015E с дополнительными улучшениями. Благодаря этому даже переднеприводная версия разгоняется до «сотни» всего за 10.3 секунды.

    Судя по отзывам водителей, вариатор у Renault Kaptur надежный в плане отзывчивости на педаль акселератора. Этого удалось достичь путем грамотного сочетания с ДВС. Здесь нет распространенного для CVT зависания оборотов, когда педаль в пол, мотор ревет, а машина не едет. Это упрощает старты на светофорах, выезды со второстепенных дорог на нерегулируемых перекрестках и ускорение, после торможения перед «лежачими полицейскими».

    Достоинства
    • по трассе расходует 6 л;
    • разгон до 100 км/ч за 10.3 с;
    • адаптивная работа вариатора;
    • быстро реагирует на нажатие педали газа.
    Недостатки
    • расход в городе 9-10 л при небольшом объеме цилиндров.

    Читайте также: 10 лучших японских автомобилей

    Nissan Qashqai

    Рейтинг: 4.5

    Японский кроссовер «Кашкай» продается с коробкой-вариатором и двигателем 1.2 л, оснащенным турбиной с отдачей 115 л.с. Тем, кто сомневается в надежности турбины, следует обратить внимание на атмосферную версию 2.0 л, мощность которой достигает 144 л.с. Кроссовер получился тяжелым — 1450 кг, поэтому разгоняется чуть спокойнее аналогов — 13 секунд до «сотни». Отзывы показывают, что паркетник выделяется более умеренным «аппетитом» к бензину, расходуя на 1-1.5 л меньше, если сравнивать с джипами, равными по мощности.

    Стоит отметить, что кроссовер за всю историю выпуска комплектовался четырьмя разными вариаторами, у каждого из которых свой уровень надежности. RE0F10A является самым распространенным (около 90% авто на вторичном рынке работают с ним). Узел служит около 250000 км без поломок, что весьма надежно. Поскольку запчасти на него недорогие, ремонт вариатора тоже доступен. Еще в него можно заливать масло NS-2, а вот в другой вид CVT — RE0F11A, уже разрешено лить лишь NS-3. В последней версии бесступенчатой коробки конструкторы предусмотрели сложный гидроблок, который доставляет дополнительные проблемы. Поэтому тем, кто ищет кроссовер Nissan Qashqai с надежным вариатором, следует уточнять его модификацию. Запомните — Вам нужен RE0F10A.

    Достоинства
    • экономный расход топлива 8 л;
    • доступная стоимость запчастей;
    • выпускается с вариаторами до сих пор;
    • повышенная плавность хода.
    Недостатки
    • не доступны резкие ускорения при обгоне.

    Mitsubishi Outlander

    Рейтинг: 4.4

    Вариатор в Mitsubishi Outlander имеет название W1CJB. Им комплектуются машины с двигателем 2.0 л на 146 л.с. и 2.4 л, генерирующий 167 л.с. Привод может быть как полным, так и только передним. Для более мощных моторов 3.0 с 227 л.с. производитель предусмотрел лишь «автомат». CVT-коробка здесь усовершенствована и поддерживает ручное переключение передач. Это позволяет не просто следить за постепенным набором скорости, оставаясь безучастным наблюдателем, а вносить свои коррективы в процессе разгона. Надежность коробки обуславливается наличием дополнительного радиатора охлаждения, удаляющего лишнюю температуры при езде по длинным пробкам. На приборной панели такой машины не загорится значок перегрева трансмиссии. В CVT 8-го поколения производитель улучшил систему смазки, что снизило потери масла на 26% и дополнительно повысило надежность агрегата.

    Несмотря на наличие вариатора, кроссовер с мощностью 167 л.с. и весом в 2 т разгоняется до 100 км/ч за 10.5 секунд. Это совсем не «семейный стиль» вождения, на который жалуются любители «механики» и АКПП. С такими характеристиками получится уверенно стартовать со светофора или выскакивать в «окно» на «главной» со второстепенной дороги.

    Достоинства
    • несколько вариантов двигателей по мощности, совместимых с вариатором;
    • уверенный разгон до «сотни» за 10.5 с;
    • улучшенная система смазки повышает надежность;
    • есть радиатор охлаждения коробки.
    Недостатки
    • в официальных сервисах, после выхода из строя, узел меняется в сборе.

    Subaru Forester

    Рейтинг: 4.4

    Кроссовер от компании «Субару», начиная с 5-го поколения выпущенного в 2018 г, предлагается только с вариаторами. Разработчики компании объясняют отказ от АКПП тем, что CVT позволяет лучше реализовать тяговые характеристики ДВС. Еще с ним понижается расход топлива. Например у Subaru Forester с самым большим двигателем (185 л.с.), на трассе будет показатель 6.4 л. Узел с клиномерным ремнем содействует снижению токсичности выхлопа. Коробка работает в паре с двигателем 2.0 л на 150 л.с. или 2.5 л, вырабатывающего 185 л.с. Это еще одна версия, которая даст многим АКПП фору, поскольку разгоняет двухтонный паркетник за 9.5 с до 100 км/ч. Как и у предшествующего авто, здесь присутствует поддержка ручного переключения.

    Производитель Subaru Forester сам разработал вариатор для своих машин и уверяет, что его конструкция очень простая, а значит надежная. По сравнению с «автоматами» на 8 и 9 ступеней, CVT гораздо доступнее в ремонте. Компания перешла на вариаторы с 2010 года и пока статистика свидетельствует о малом числе поломок, что добавляет уверенности в надежности агрегата.

    Достоинства
    • расход топлива за городом 6. 4 л;
    • есть поддержка ручного переключения;
    • легкая замена масла;
    • простая конструкция и высокая ремонтопригодность;
    • с ДВС 2.5 л развивает 100 км/ч за 9.5 с.
    Недостатки
    • длительная езда задним ходом (например выезд из длинной пробки) укорачивает ресурс вариатора, ухудшая состояние спрофилированных зубьев главной пары;
    • некоторые в отзывах жалуются на невозможность заехать на бордюр задним ходом.


    Оцените статью
     

    Всего голосов: 1, рейтинг: 4

    Внимание! Данный рейтинг носит субъективный характер, не является рекламой и не служит руководством к покупке. Перед покупкой необходима консультация со специалистом.

    Б/у Nissan Qashqai со своими характеристиками.

    Ниссан Кашкай

    Автомобиль был показан публике на Парижском автосалоне в 2006 году, после чего началось его серийное производство.

    В 2008 году в семействе Qashqai появилась 7-местная версия. Модель получила увеличенную колесную базу и немного измененную геометрию кузова. В 2010 году Qashqai претерпел фейслифтинг с подтяжкой передней части кузова. В процессе доработки была улучшена и шумоизоляция.

    Обо всем по порядку.

    На российском рынке Кашкай предлагался с двумя бензиновыми двигателями: 1,6 л мощностью 114 л.с. и 2,0 л 141 л.с.

    Двигатели этих машин очень надежны. Механизм ГРМ с цепным приводом, и этот привод рассчитан на весь срок службы двигателя.

    Двигатель 2.0 после 100 000 км пробега начинает «подъедать» масло — всего 100-300 г на 1000 км пробега. Это не поломка, и это не значительные расходы. Но у двигателей 1.6 есть проблема — нижняя опора двигателя работает на разрыв и в итоге выходит из строя.При бережной эксплуатации машины опора еще прослужит в районе 100 000 км. Если любите «засветиться», то пробег будет в два раза меньше.

    Такие машины с двигателем 2.0 могут агрегатироваться с 6-ступенчатой ​​механикой или вариатором. Автомобили с двигателем 1.6 бывают только с 5-ступенчатой ​​механикой.

    5-ступенчатая механическая коробка передач беспокоит некоторых владельцев шумом. Его источником является подшипник первичного вала. Шум слышен на холостом ходу или при движении до 40 км/ч. Но все претензии владельцев Nissan Qashqai с такими коробками напрасны – ресурс коробки довольно большой.Некоторым удается добиться тишины заменой масла, но делать этого не стоит. Причем не стоит перебирать коробку, т.к. это не приводит к результатам. Сцепления обычно хватает не менее чем на 100 000 км, если вы спокойный водитель. Если вам нравится динамика, то будьте готовы к замене ближе к 70 000 км. Замена сцепления в авторизованном сервисе стоит около 20 000 рублей, в гаражном сервисе — вдвое меньше.

    Бесступенчатый вариатор в таких машинах очень живучий, но пробуксовок не любит. Если делать это постоянно, то он может сгореть, произойдет это ближе к 100 000 км. При спокойной городской езде вариатор выдержит до 200 000 км. Автопроизводитель рекомендует менять рабочую жидкость в вариаторе не реже одного раза в 50 000 км. При этом иногда происходит выход из строя микропереключателя (концевого выключателя). В результате режим «P» не снимается. Достаточно перевернуть микропереключатель, но если это не поможет, потребуется замена.

    Система полного привода доступна только для автомобилей с 2.0 двигатель. У нее нет претензий. Реализовано посредством многодисковой магнитной муфты, которая не любит перегрева. А это значит, что не стоит воспринимать Кашкай как полноценный внедорожник.

    Подвеска — самое слабое место Кашкая. Замена передней ступицы понадобится при пробеге 50-60 000 км. Оригинал потребует около 8000 рублей. Чуть позже, после пробега в 60-70 000 км, под замену могут уйти и задние стойки, которые со временем начинают постукивать и подтекать.

    Опорные подшипники передних стоек тоже ходят 70-80000км. Проблему с ними можно выявить самостоятельно – при езде будут появляться щелчки, которые могут проходить при низких температурах. Одновременно с опорными подшипниками может потребоваться замена стоек амортизаторов, стоек стабилизатора и втулок стабилизатора. Последний сообщит водителю о необходимости замены постукиванием и скрипом при проезде неровностей. Рулевые тяги потребуют замены в районе 60 000 км. Передние колодки проходят 40-50 000 км в зависимости от стиля вождения, а задние около 80 000.Передние тормозные диски представляют собой пару комплектов колодок, т.е. менять их придется примерно через 100 000 км.

    К железу корпуса претензий нет. Небольшие вмятины покрываются сетью трещин краски, но дальше проблема не развивается. Многие владельцы Nissan Qashqai отмечают низкую эффективность работы омывателя фар, потребляющего огромное количество омывающей жидкости. Бывают случаи запотевания и образования конденсата в фарах. Отмечено, что ближний свет мало эффективен и часто перегорает. Многие жалуются, что со временем в салоне становится шумно – скрипы появляются после пробега в 50 000 км и доносятся из-под центральной консоли и динамиков аудиосистемы. В обновленном Qashqai эта проблема уже решена. Иногда поскрипывает центральный подлокотник, что слышно на большой скорости.

    Еще у автомобиля видна типичная проблема салонов Qashqai — отваливается руль. Происходит это из-за не очень качественной акриловой пленки, покрывающей кожу. От нагревания солнцем пленка растягивается и от трения руками отслаивается.Владельцы кроссовера жалуются на неудовлетворительную работу печки, плохо прогревающей салон в холодное время года. Иногда помогает простая процедура: датчик температуры находится внизу, справа от приборной панели, можно самостоятельно снять нижнюю часть консоли, вытащить термодатчик, а затем установить его обратно. За это сервис возьмет около 1000 рублей.

    Некоторым владельцам с пробегом более 100 000 км приходилось сталкиваться с заменой компрессора кондиционера. Признаком неисправности был хруст и треск, появлявшиеся при включении, а впоследствии компрессор заклинило. Замена блока у официального дилера стоит 50-70 000 рублей. На сторонние услуги — 20-25000 руб.

    Аппетиты Кашкая вполне умеренные – самая мощная версия 2.0 с вариатором будет потреблять около 12-15 литров бензина на 100 км в смешанном цикле. В шоссейном режиме – от 10 до 12 литров бензина. Если брать 1.6 на механике, то расход будет 10-12 литров по городу и около 8 литров по трассе.

    Краш-тест Nissan Qashqai EuroNCAP проводился в 2007 году, и на тот момент Qashqai набрал больше всех автомобилей в истории EuroNCAP. А мог бы набрать еще больше, если бы инженеры решили проблему несколько повышенной нагрузки на грудь водителя от ремня безопасности при лобовом столкновении. В остальном — без проблем. Несущий кузов гасил энергию как лобового, так и бокового удара.

    Автомобиль получил оценку 5/5 в серии лобовых и боковых краш-тестов.За безопасность детей получил 4/5. Для данного класса это высокий показатель. Уже в базовой комплектации Qashqai оснащен антиблокировочной системой тормозов, 6 подушками безопасности и активными подголовниками. Кроме того, есть система курсовой устойчивости и антипробуксовочная система. Сейчас угон дорестайлинговых Кашкаев почти нулевой, а вот эмблему можно покрутить. Замена комплекта обойдется в 2000 рублей.

    Речь идет о редукторах АКПП Nissan — предполагаем бесступенчатую трансмиссию CVT.Японцы перевели на вариаторы практически всю линейку своих моделей, от компактных Juke, Qashqai и Sentra до полноразмерных Murano и Pathfinder. У вариаторов есть свои приверженцы и противники, хотя, как обычно, все упирается в дело привычки и «веры».

    Основными преимуществами этого типа коробки перед классическими автоматами и «роботами» являются плавность работы, оперативность и адекватная себестоимость в производстве.

    Минимальная цена

    1,173 млн руб.

    Максимальная цена

    руб. 1.763 млн

    Вариаторы

    для автомобилей концерна Renault-Nissan традиционно поставляет Jatco. Примечательно, что, например, только один Кашкай оснащается аж тремя типами вариаторной трансмиссии в зависимости от силового агрегата. Маломощному двигателю 1.2 DIG-T (115 л.с.) полагается один вариатор, атмосфернику 2,0 л (144 л.с.) – другой, а самый выносливый тип CVT устанавливается в паре с турбодизелем 1,6 л (130 л.с.). Такой вариатор имеет цепной механизм привода и способен переваривать до 380 Нм крутящего момента, поэтому подобную коробку можно найти даже в Infiniti QX60.

    Вот что пишет о Кашкае сам производитель:

    Ниссан Кашкай может быть оснащен передним или полным приводом, механической коробкой переключения передач или вариатором Xtronic. В любом случае вы получите отличную динамику в сочетании с экономичным расходом топлива и высокими экологическими показателями.

    Усовершенствованный бесступенчатый вариатор Xtronic добавляет еще больше удовольствия, обеспечивая быстрое ускорение и отзывчивую реакцию дроссельной заслонки, а также повышая эффективность использования топлива.

    Nissan всегда стремится улучшить свою продукцию и производственные процессы, чтобы соответствовать времени и потребностям своих клиентов.Qashqai теперь производится и в России, благодаря чему мы смогли создать автомобиль, готовый к российским условиям.

    Из маркетинговых материалов Nissan.

    В целом бесступенчатые вариаторные коробки зарекомендовали себя как надежные агрегаты даже в российских дорожных и климатических условиях. Однако «всплески» массовых неисправностей иногда встречаются на отдельных моделях определенных годов выпуска. Внезапные поломки вариатора на малых пробегах (20-70 тыс. км) встречались у Juke, X-Trail и вышеупомянутого Qashqai.Симптомами «смерти» владельцы и сервисмены называют толчки при имитации переключения передач, посторонние звуки при движении и плавающие обороты двигателя.

    Иногда все проблемы решались переустановкой ПО трансмиссии у дилеров, но часто приходилось «приговаривать» коробку и производить замену. К счастью, официалы не портят жизнь владельцам неисправных Ниссанов и без особых уговоров меняют блок вариатора в течение гарантийного срока.

    А сколько будет стоить замена бесступенчатой ​​трансмиссии, если за нее придется платить из собственного кармана? Ведь в официальном сервисе не проводят дефектовку и модульный ремонт вариатора, а меняют коробку целиком.Его ресурс около 150-200 тыс. км. Более того, есть немало владельцев, которые пользуются услугами официалов вне гарантийного срока.

    Для выяснения цен мы традиционно обратились к официальным дилерам марки Nissan в Москве, и расчет был на дизельный «Кашкай» 1,6 л (130 л.с.) 2017 года выпуска. Выяснилось, что бесступенчатая трансмиссия CVT в комплекте с гидротрансформатором и блоком клапанов стоит 413 709 рублей, а время ожидания агрегата составит не более 5 рабочих дней.Все работы по замене коробки, заливке трансмиссионного масла и адаптации обойдутся еще в 27 500 руб. Общая сумма 441 209 рублей!

    Запасные части

    Монтажные работы

    Очевидно, покупатели Nissan Qashqai не рассчитывали на такие расходы, когда покупали относительно доступный кроссовер! Получается, что Nissan CVT стоит примерно столько же, а то и больше, чем пресловутые DSG и «роботы» Powershift. Радует только то, что отремонтировать вариатор можно за гораздо меньшие деньги (50-90 тысяч рублей), а цены на восстановленную трансмиссию в сборе в свободной продаже варьируются от 80 до 130 тысяч в зависимости от продавца и типа. вариатора.

    Отдельно отметим, что Nissan и Jatco постоянно совершенствуют конструкцию бесступенчатых трансмиссий, и с каждым годом процент их поломок постоянно снижается. А мы можем лишь посоветовать владельцам менять масло в вариаторе не реже одного раза в 60 тыс. км (даже если производитель называет вариатор необслуживаемым), а также регулярно обновлять ПО у дилеров при выходе свежих заводских прошивок.

    П.С. Если вы считаете, что в вашей машине нет ничего такого жутко дорогого, то вы просто не читали наше новое исследование, следите за новостями.Мы обещаем новые слезы каждую неделю. 🙂

    Многие водители практически во всех странах мира отдают предпочтение кроссоверам из-за их повышенной проходимости. Такого же мнения и отечественные автомобилисты. Учитывая состояние многих дорог в России, их выбор вполне оправдан. Популярная в последнее время модель Nissan Qashqai. Большинство тех, кто покупает эти автомобили, предпочитают автоматическую коробку передач, то есть вариатор. Ниссан Кашкай комплектуется им с самого начала производства, а это с 2007 года.

    Несмотря на то, что все большее число производителей стали оснащать свои автомобили вариатором, далеко не все покупатели соглашаются на такую ​​покупку, мотивируя это множеством трудностей, с которыми столкнется любой водитель. Продолжающиеся исследования подтверждают этот факт. Примерно 50% продаж приходится на автоматические коробки передач и чуть менее 30% на вариаторы. Попробуем разобраться в этой конструкции, возможно, все не так плохо, как многие думают. Для начала нужно понять, как работает вариатор.

    Непростое определение

    Любой автовладелец прекрасно знает, чем отличается механическая коробка передач от автоматического механизма.Однако не все из них точно ответят на вопрос, что такое вариатор? Кто-то считает, что это один и тот же автомат, другие склонны считать, что это другой тип коробки передач. Кто из них прав и в чем секрет вариатора Nissan Qashqai?

    Вариатор представляет собой механизм бесступенчатого типа, обеспечивающий изменение вращения дисков (ведущего и ведомого) в плавном режиме. По-другому трансмиссию называют бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT).

    Плавное переключение передач достигается за счет специальной конструкции и внешнего управления. Оптимальное передаточное число подбирается автоматически при сравнении внешней нагрузки и скорости вариатора. Применение этого механизма позволяет более эффективно использовать мощность силовой установки автомобиля.

    Немного истории

    Первые вариаторы появились полтора века назад. Однако первооткрывателем в этой области можно считать Леонардо да Винчи, изобретшего подобие современного механизма еще в 1490 году.Конечно, тогда «Кашкая» не было», да и не требовалось.

    Тем не менее конструкция, предложенная Леонардо, впоследствии использовалась в механизмах мельниц. век запомнился.Вариатором стали оснащать механизмы швейных машин и промышленного оборудования. Через некоторое время его стали устанавливать на автомобили.

    Изначально первые модели вариатора,которыми комплектовались швейные машины и ткацких станков, использовали резиновый ремень, из-за чего он был не очень прочным.Впрочем, для такой техники этой прочности было вполне достаточно, но для автомобиля требовалось что-то более надежное. По этой причине необычный механизм долгое время не появлялся в автомобилестроении.

    Возможно, мы никогда не видели вариатор Nissan Qashqai, но дело сдвинулось благодаря голландскому инженеру по имени Хуберт ван Дорн, которому пришла в голову идея использовать вариатор для автомобиля. По его задумке была создана бесступенчатая трансмиссия Variomatic, которую стали ставить на автомобили компании DAF.Объем двигателя тогда составлял всего 0,59 л.

    Новинка показала себя с лучшей стороны. В дальнейшем вариаторы устанавливались и на некоторые модели Volvo, но ноу-хау не получило широкого распространения, так как долгое время не удавалось увеличить срок службы механизма.

    Дело начало набирать обороты после того, как к разработке подключились специалисты нескольких японских автомобильных компаний. И, как отмечают в отзывах владельцы Ниссан Кашкай, вариатор сейчас стал достаточно популярным, несмотря на существующие разногласия.

    Вечная дилемма

    Между автомобилистами продолжают возникать споры относительно преимуществ и недостатков АКПП и МКПП. Когда появился вариатор, он тоже стал предметом споров. Кто-то видит в этом современное технологическое решение, а кто-то просто уклоняется от него. Причем не только автовладельцы, но и некоторые производители разделились на два лагеря.

    Здесь сравниваются характеристики каждого механизма и то, как они влияют на вождение.Но самыми важными критериями являются:

    • рентабельность;
    • надежность;
    • комфорт;
    • ресурс.

    Среди этих позиций Особое внимание уделяется расходу топлива, так как цены не стабильны и имеют тенденцию к регулярному росту.

    Некоторые владельцы, судя по их Nissan Qashqai, недовольны тем, что чувствуют себя не в машине, а в троллейбусе. Но тут уже дело вкуса, кому-то нравится мощный рев мотора под капотом, другие предпочитают ехать в машине в полной тишине.

    Устройство инновационного механизма

    Как устроен вариатор? По внешнему виду она ничем не отличается от любой другой АКПП. Рычаг переключения тот же, режимы переключения те же (P, R, N, D), только на этом сходство заканчивается. Существенное отличие заключается в Также нет четкого количества передач как в других трансмиссиях: 1, 2 и т.д.

    Количество передач в вариаторе Ниссан Кашкай 1.6 постоянно меняется (что и дало название механизму), поэтому их даже не счесть.По этой причине при трогании с места нет ощутимых толчков. То же самое происходит во время движения автомобиля, при изменении скорости.

    Конструктивно механизм состоит из:

    • шкивов;
    • ременная передача;
    • сервоприводы;
    • Блок управления
    • ;
    • системы соединения-разъединения коленчатого вала с ведущим шкивом.

    шкивов в основном два — это ведущий, соединенный с двигателем автомобиля, от которого он получает крутящий момент, и ведомый — его задача передавать крутящий момент на колеса.Делают конусообразные детали и направляют их острой частью друг к другу. Половинки обоих конусов могут двигаться, за что отвечают сервоприводы.

    Гибкий ремень обеспечивает соединение двух шкивов. Представляет собой металлическую полосу, которая, в свою очередь, образуется путем соединения нескольких полос металла (10-12 штук). Поперек ленты по всей длине надевается множество металлических пластин трапециевидной формы. Такая конструкция способна надежно передавать вращение.

    В отличие от вариатора Nissan Qashqai 2.0, компании Audi в своих автомобилях вместо «металлического ремня» используется подобие приводной цепи.

    Благодаря системе сервопривода конусы двигаются и раздвигаются. Автоматика отвечает за его управление. В зависимости от оборотов коленчатого вала и частоты вращения конусы шкивов принимают определенное положение.

    Блок управления играет важную роль, поскольку контролирует работу всех систем вариатора.Благодаря автоматизации определяется, какое положение конуса будет оптимальным в каждый конкретный промежуток времени. При необходимости на сервоприводы автоматически подается управляющий сигнал.

    Благодаря наличию системы соединения-разъединения коленчатый вал с ведущим шкивом, обеспечивает своеобразный аналог сцепления. В зависимости от производителя механизм может иметь разную конструкцию:

    • центробежный;
    • электромагнитный;
    • гидротрансформатор;
    • многодиск.

    Управление этой системой также возложено на автоматику.

    Принцип работы

    Суть работы вариатора Ниссан Кашкай 22 заключается в следующем. Пока автомобиль только начинает движение, конусы главного шкива раздвигаются и ременная передача проходит по небольшому радиусу. Конусы ведомого шкива, наоборот, находятся в смещенном положении, и ремень проходит по большому радиусу. параллельно с МКПП, то это аналогично первой скорости.В этот момент обеспечивается максимальное значение крутящего момента, которое необходимо для того, чтобы сдвинуть автомобиль с места.

    Как только автомобиль начинает набирать скорость, в работу вступает электроника, которая анализирует скорость автомобиля и посылает управляющий сигнал на сервоприводы. Постепенно смещаются конусы главного шкива (ремень выталкивается), а элементы ведомого колеса начинают раздвигаться (ремень проседает). Вот так и меняется передаточное число, причем плавно и в достаточно широком диапазоне.Большинство отзывов о Nissan Qashqai с вариатором лишний раз это доказывают.

    Конструкция вариатора не допускает обратного хода. Для того, чтобы можно было вернуться, используется дополнительный специальный узел. Как правило, это планетарная коробка передач, которая устроена по принципу аналогичного механизма автоматической коробки передач.

    Преимущества вариатора

    Для начала стоит осветить сильные стороны вариатора. Это:

    • Плавный ход .По этому параметру вариатор оставляет далеко позади все остальные устройства, так как в обеспечении плавности хода ему нет равных. Объясняется это тем, что реальных ступеней нет, в то же время некоторые модели коробок передач имеют подрулевые лепестки, за счет чего вариатор переходит в ручной режим переключения.
    • эконом . За счет плавного разгона и постепенного торможения обеспечивается экономичный расход топлива. Правда, экономия масла в вариаторе Ниссан Кашкай незначительна, но стоит она недешево.
    • Низкий уровень шума . Поскольку вариатор не использует максимальные обороты коленчатого вала, рев двигателя практически не слышен.
    • Низкий износ двигателя . Благодаря электронике двигатель автомобиля в основном работает в щадящем режиме. Это положительно сказывается на состоянии деталей, менее подверженных износу.
    • игривость . Автомобиль с вариатором будет быстрее соперника только с АКПП (при той же мощности двигателя).

    Недостатки вариатора

    Основной недостаток вариатора — сложность всей конструкции. Кроме того, ресурс механизма тоже не так высок, как хотелось бы. Среди прочих недостатков стоит выделить:

    • Цена. Стоимость необходимого ТО может составить довольно внушительную сумму, ввиду дороговизны деталей и трансмиссионного масла в вариатор Ниссан Кашкай 2.0, на которое требуется около 5-8 литров. По этой причине не стоит покупать такие автомобили, которые прошли более ста тысяч километров.
    • неспортивный характер. С вариатором нет возможности резко переключаться на пониженную передачу, что явно не понравится любителям спортивной езды.
    • Ограничение по мощности двигателя (не более 200-240 л.с.). Вариаторы не подходят ко многим современным автомобилям с более мощной силовой установкой, так как слабым звеном механизма является ремень. Пока технологии не позволяют изобрести более прочную цепь, чтобы мотор ее не порвал. Из-за этого компактные автомобили среднего класса оснащаются вариатором.
    • Многочисленные датчики. Из-за большого количества различных датчиков не исключены перебои в работе электроники. Обрыв цепи или поломка элемента приводит к аварийной остановке автомобиля.

    Кроме того, еще мало специализированных мастерских, где можно обслуживать и ремонтировать такие машины.

    Поэтому стоимость таких работ очень высока.

    Техническое обслуживание

    Согласно рекомендациям специалистов, масло в вариаторе Nissan Qashqai следует менять через каждые 60 тысяч километров пробега.Однако в условиях российских реалий это лучше делать каждые 30-40 тысяч километров, чтобы сохранить устройство.

    Процедуру можно выполнить самостоятельно, нужно только следовать инструкции. Для начала следует приобрести некоторые расходники:

    • само масло Nissan CVT Fluid NS-2;
    • новая прокладка картера вариатора;
    • новая прокладка сливной пробки;
    • новый фильтр грубой очистки (если нет возможности промыть старый).

    Порядок действий на Nissan Qashqai 2014 года:

    1. Хорошо прогреть механизм трансмиссии, а потом заехать на эстакаду, подъемник или яму. Если есть защита снизу, ее необходимо демонтировать.
    2. Проверить количество масла в вариаторе с помощью щупа, при этом уровень должен находиться на отметке HOT.
    3. Подготовив емкость, следует осторожно открутить сливную пробку (поз. 10) поддона трансмиссии. Действовать нужно крайне осторожно, так как масло горячее.Как правило, весь процесс слива занимает около 30 минут.
    4. Далее снимается поддон вариатора и фильтр вариатора Ниссан Кашкай, откручивая крепления (тем же ключом на 10 мм). Емкость должна быть рядом, так как сольется еще немного масла.
    5. Откроется доступ к магнитам, которые необходимо очистить от грязи и металлических частиц. Для этого можно использовать солярку и очистители карбюратора. То же самое проделайте с картером и фильтром. Однако, если он сильно загрязнен, его лучше заменить.
    6. Следующим шагом будет установка относительно чистых деталей на место и затяжка сливной пробки (не забудьте новую медную прокладку).

    Теперь можно приступить к заливке свежего масла через отверстие для щупа с помощью воронки. Как правило, необходимо залить от 7 до 7,5 литров, периодически проверяя уровень щупом. Затем нужно запустить двигатель, чтобы прогреть трансмиссию. При необходимости добавьте смазку. На этом замена масла в Ниссан Кашкай 2 завершена.0 вариатор.

    Вся процедура проста и выполнить ее может любой владелец японского кроссовера. В автосервис имеет смысл обращаться, если нет свободного времени, но тогда нужно быть готовым к дополнительным расходам.

    Правильная эксплуатация

    Знать, как работает вариатор полезно, но на этом не заканчивается — важно понимать, как правильно управлять автомобилем с подобной трансмиссией. Это защитит коробку от преждевременного износа, а водителю не грозит дорогостоящий ремонт вариатора Ниссан Кашкай.

    Самое главное правило — прогреть двигатель до рабочей температуры. За это время трансмиссионное масло попадет во все каналы механизма, что обеспечит безопасный запуск. Некоторые водители игнорируют этот момент, что крайне не рекомендуется. При отсутствии смазки детали быстрее изнашиваются, что приводит к очень дорогому ремонту.

    Чтобы снизить все риски для вариатора, необходим постоянный контроль уровня масла. Также важно купить качественную смазку, но предварительно следует ознакомиться с инструкцией к автомобилю, так как не всякое масло подходит.

    Вариатор не предназначен для бездорожья, поэтому следует избегать езды по такой местности. Также не нужно буксировать как самостоятельное транспортное средство, так и брать другие машины в прицепе.

    Комплектация

    Хотя автоматическая коробка передач более распространена, чем вариатор, последняя имеет значительный потенциал на будущее. И если сейчас это еще не до конца отработанный механизм, то через некоторое время вариатор Nissan Qashqai может полностью заменить все остальные коробки передач. Ведь технологии постоянно совершенствуются.

    Об этом можно судить по ряду отзывов владельцев автомобилей Nissan Qashqai, которые отмечают положительные тенденции с учетом имеющихся недостатков. Если кому-то нравится быстрая и агрессивная манера вождения, то вариатор скорее разочарует, чем порадует.

    Ниссан Кашкай – это компактный кроссовер, который достаточно популярен в странах СНГ, особенно в России, на рынке очень много подержанных вариантов этой модели.

    Европейские и собираются не в Японии, а в Сандерленде — английском городке.Поэтому видно, что панели кузова немного криво состыкованы с . Коррозионная стойкость неплохая, но не идеальная, ведь лакокрасочное покрытие немного тонкое, от дорожных камешков могут остаться сколы и царапины. Да и сам лак со временем не так сильно блестит, выглядит немного мутновато. А еще внешний вид новый Кашкай портит облупившаяся эмблема на передней части автомобиля.

    Было замечено, что у дорестайлинговых моделей, выпущенных до 2009 года, есть некоторые характерные проблемы, например, на двери багажника болтается ручка , ее можно перекрутить, но для этого нужно снять кожух и добраться до крепления ручки.

    Машины после рестайлинга тоже не без греха — если присмотреться, то видно, что задние фонари запотевают, т.к. уплотнитель этих фонарей явно сделан из дешевого материала.

    Салон живет недолго — уже через 70 000 км. пластик гремит, а обивка протирается.

    Когда машина активно эксплуатируется, то очень быстро начинает изнашиваться коробка передач особенно механическая. Ручки салонных дверей тоже стираются, их можно поменять — 15 долларов за штуку.У некоторых автомобилей после 6 лет эксплуатации облезает покрытие на панели приборов.

    А для тех, кто летом оставляет свой Кашкай на улице, есть плохая новость — если в машине пластиковый руль, то в жару материал обода может расплавиться и брать в руки такой будет очень неприятно руль. На автомобилях с панорамным люком конденсат скапливается возле солнцезащитных козырьков, что портит обивку на потолке.

    Бывают и случаи, когда со временем электростеклоподъемники заклинило , потому что туда попадает грязь, поэтому нужно просто сделать чистку, чтобы мотор стеклоподъемника не сломался, что стоит немалых денег — около 300$ . Также при покупке подержанного автомобиля нужно проверить обивку салона – для этого нужно включить громкую музыку, после чего обивка может дребезжать и резонировать. На руле есть кнопки, которыми можно управлять аудиосистемой, если они не работают, то придется менять блок подрулевых переключателей, важно только следить, чтобы жгут проводов не был пережат.

    Кашкай использует слабые уплотнители дверей и плохо сделанный отопитель. Пока двигатель не прогреется, теплого воздуха в салоне не будет.Особенно в морозы эта проблема становится очень актуальной, поэтому некоторые автомобилисты кладут перед радиатором кусок картона, чтобы двигатель меньше охлаждался в морозы от встречного потока холодного воздуха. Также в Qashqai есть датчик температуры, который устанавливается под рулем, поэтому показывает неверную температуру в салоне.

    Когда в 2009 году сделали рестайлинг, климат-контроль улучшился, датчики разместили в нужных местах, и печка стала работать намного эффективнее. Но бывали случаи, когда перегорало реле вентилятора , после чего вентилятор не выключался и постоянно охлаждался, а также были случаи, что сгорал резистор моторчика отопителя, без которого нет давления воздуха. Да и в моторчик отопителя часто попадает различный мусор с дороги, поэтому, если его периодически не чистить, он выйдет из строя. В большинстве автомобилей его меняли по гарантии.

    Силовые агрегаты Кашкай

    Кашкай комплектуется как бензиновыми, так и дизельными двигателями.Бензиновые – 2-литровые MR20DE (среди Кашкаев их более 70%) и HR16DE, объем которых 1,6 литра (около 22% автомобилей). Эти двигатели очень похожи по конструкции, в них используется цепь ГРМ, есть система изменения фаз газораспределения. В клапанах не используются гидравлические подшипники. А примерно через 100 000 км надо будет регулировать зазоры клапанов — придется заниматься подбором высоты толкателей.

    Данные бензиновые двигатели особых проблем не доставляют – легко выдерживают 300 000 км. бегать. Возможны такие мелочи, что если сильно растянуть цепь ГРМ, то датчик выдаст ошибку и машина не заведется. Стоит такая цепь около 90 долларов, поэтому нельзя забывать примерно через 100 тыс. км. изменить ее.

    Так же не забывайте промывать дроссельную заслонку каждые 50000 км чтобы не пропадала мощность и не было плавающих оборотов на холостом ходу. При замене свечей, особенно на 2-х литровом двигателе, нужно следить за тем, чтобы не перетянуть свечи при закручивании. У свечного колодца достаточно тонкие стенки, поэтому он может лопнуть, после чего охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания, а выхлопные газы уходят в систему охлаждения.И здесь своими силами уже ничего не починишь — потребуется замена ГБЦ, которая стоит 1100 долларов.

    Подушки двигателя выходят из строя достаточно быстро — передняя около 100000 км. а все остальное: задние и верхние ломаются после 120 000 км. бегать. Вершины стоят 140 долларов каждая, а поддержка спины — 50 долларов. Поменяв все это можно сразу поменять сайлентблоки подрамника Комплект будет стоить в районе 90$.

    Когда бензиновые двигатели состарятся и скоро потребуют ремонта, об этом сообщат заранее — масло начнет уходить, потихоньку проковыряйте стык поддона, здесь можно поменять прокладку и нанести свежий герметик.Также в салоне будет запах бензина, что будет означать, что пора менять пластиковый патрубок бензонасоса, который установлен в баке, он стоит около 250 долларов. Топливный насос оснащен фильтром, которого хватает на весь срок службы, но бывает и так, что этот фильтр забивается и двигатель начинает глохнуть. Чтобы его почистить, придется залезть в бак и достать оттуда насос.

    Если антифриз потерян, проверьте уплотнительное кольцо на каждом термостате.Если дело не в термостате, то расширительный бачок нужно проверить на наличие следов антифриза. Течь на стыке – достаточно распространенная болезнь Кашкаев с бензиновыми двигателями.

    Дизельные модели оснащены более прочными баками. Встречаются такие турбодизели: 1,5-литровый К9К (около 5% Кашкаев) и 2-литровый М9Р (1% автомобилей на рынке). Для этих дизелей характерен отказ от некачественного топлива. Если заливать «подгоревший» дизель, то будет очень сложно — поменять форсунки , которые стоят около 500 долларов, нейтрализатор за 1500 «амеррублей».

    Далее, чтобы машина исправно служила, необходимо каждые 50 000 км. промыть систему рециркуляции. Особенно это актуально при езде в пробках, а при длительной работе автомобиля на холостом ходу из-за этого забивается сажевый фильтр.

    В 2-х литровом двигателе M9R есть еще такая проблема как лопнувшие пластиковые патрубки в топливопроводе . В салоне сразу появится запах горелой солярки — это значит, что солярка попала на выпускной коллектор.Но 150 долларов — и эта проблема решена.

    У двигателя К9К объемом 1,5 литра тоже не очень надежные топливные провода, их замена будет стоить 60 долларов. Примерно через 6 лет материал, из которого сделаны патрубки, может вздуться и перекрыть подачу топлива, поэтому двигатель не заводится в один прекрасный день из-за отсутствия топлива. Также бывают случаи, но очень редко, что выходит из строя бензонасос, который находится в баке, после чего машина так же плохо заводится. А чтобы поменять такой насос — потратить 540 долларов.

    К 150 000 км подходит к концу срок службы турбины, которая стоит около 1500 долларов. И вообще к 150 тысячам и 1,5-литровому дизелю может понадобиться ремонт. Двигатель довольно быстро изнашивается. , появляется гул дизеля и стук шатунных подшипников. Эта же проблема знакома владельцам дизельных Рено Дастер.

    Трансмиссия

    6-ступенчатая автоматическая коробка передач Jatco JF613E комплектуется 2-литровым дизелем, отличается высокой надежностью, легко выдерживает 250 000 км.пробега, если трансмиссионное масло менять с интервалом в 60 000 км.

    Механическая 6-ти ступенчатая коробка даже надежнее автомата, вообще не ломается, нужно только раз в 150 000 км. поменять сцепление, комплект которого обойдется в 220 долларов.

    А вот бензиновые версии с двигателем HR16 о надежной трансмиссии могут только мечтать. Этот мотор идет с 5-ступенчатой, в которой обязательно после 150 000 км. менять синхронизаторы (по 180$), а сцепление редко доживает до 100 000 км.Обычно его уже нужно менять на 50 000 км. бегать.

    Также есть комплектации с бензиновым двигателем Jatco JF011E и вариатором. Он имеет свои особенности, чтобы такой Кашкай прослужил дольше, необходимо своевременно менять масло и ездить в спокойном режиме, сильно не насиловать машину. В вариатор nissan необходимо заливать масло CVT Fluid NS-2, его хватает ровно на 60 000 км пробега, цена такого масла 130 долларов за 8 литров. Также нужно поменять фильтр, а его цена 90$.На расходниках экономить не нужно, ведь вариатор начнет «тупить», зависать при разгоне, дергаться. И все это признаки будущего ремонта вариатора, который может потянуть на 3000 долларов, а новый вариатор может стоить 7000 долларов.
    Но все же, вариатор долго не служит даже при бережном использовании , потому что толкающий ремень, который стоит около 500 долларов, выдерживает не более 150 000 км. Но дешевле просто заменить этот ремень, пока он не царапает поверхность шкивов, замена которого будет стоить 1100 долларов.

    Если вдруг вариатор перестает переключать передачи во время движения, то это первый признак того, что скоро придется менять шаговый двигатель, который стоит около 200 долларов. Были даже случаи, что на 5-летнем Кашкае селектор не переключал передачи. Иногда проблема решается заменой соленоида блокировки селектора примерно за 40 долларов, а иногда приходится менять весь селектор за 200 долларов.

    После того, как автомобиль проехал 120 тысяч километров, при движении может появиться легкий гул, это может означать, что пора заменить подшипники на ведущем и ведомом валах.Подшипники стоят по 100 долларов за штуку. Но бывает и так, что клапан масляного насоса заедает и при этом никаких признаков поломки он не подает, пока не выйдет из строя вариатор из-за недостатка масла в узлах. Поэтому при замене ремня желательно сразу поменять клапан масляного насоса, он стоит всего 360 долларов, что примерно в 10 раз меньше той суммы, которую придется заплатить за ремонт вариатора.

    Особенности подвески

    Следует понимать, что Qashqai – кроссовер-внедорожник, предназначенный для езды по асфальту.Тех, кто осмелится испытать его на бездорожье, ждут неприятные последствия — вариатор очень скоро не выдержит нагрузок, выйдет из строя электромагнитная муфта, в том числе и заднего моста, ее замена будет стоить 830 долларов. Сама муфта тоже серьезно пострадает. , потому что он плохо защищен и в него легко может попасть песок, грязь и пыль.

    Лучший выбор – 2-литровый дизельный двигатель M9R. Важно только следить за трубками в топливной системе. Дизель K9K объемом 1,5 литра, разработанный французами из Renault, слаб в шатуне коленчатого вала и коренных подшипниках

    6-ступенчатая автоматическая коробка передач Jatco JF613E надежна и беспроблемна.Содержание вариатора Jatco JF011E стоит недешево. Основные «расходники» — это ремень и шаговый двигатель, отвечающий за переключение передач.

    Подвеска в Кашкае короткоходная, она достаточно жесткая, для бездорожья просто не подходит. Подвеска на плохой дороге издает гул и машину сильно трясет. Уже после 40 000 км. пробега амортизаторы Sachs требовали замены. А задние амортизаторы вообще устроены так, что менять их пришлось из-за того, что сломались втулки, идущие в комплекте с амортизаторами.Нередки были случаи, что по гарантии меняли передние ступицы с подшипниками, которые гудят уже через 50-60 тысяч километров.

    Рестайлинг пошел на пользу и была улучшена подвеска, устранены многие проблемы. В два раза увеличился ресурс ступичных подшипников, амортизаторы стали служить дольше — не меньше передних шаровых опор, которые легко выдерживают 100 000 км. Амортизаторы стоят около 150 долларов за штуку, а шаровые опоры вместе с рычагами — 145 долларов.

    А вот по защите от грязи поработали мало, опорные подшипники передних стоек из-за грязи очень быстро изнашиваются, стоят 25$ и их надо менять через 50000км.

    Что характерно для Кашкаев — скрип при повороте руля от которого сложно избавиться. Даже если заменить сальники на рулевом валу, резина все равно будет скрипеть, поэтому эту резину нужно будет периодически смазывать силиконовой смазкой.

    Кашкаи, выпущенные после 2009 года, иногда могут страдать тем, что в морозы у них перестает работать электроусилитель руля.Эта проблема была универсальной, поэтому производитель бесплатно менял машины с такой проблемой.

    Тормозная система в целом надежная, но у автомобилей первых годов может заклинить поршень в переднем суппорте, но так как ремкомплекты суппорта продаются по 40 долларов, то проблема легко решается.

    В целом подержанные Qashqai могут таить в себе сюрпризы, но чем хороши эти автомобили, так это приятной ценой. По сравнению с конкурентами примерно такой же по надежности Mitsubishi ACX стоит на 20 000 рублей дороже.kia sportage и Hyundai Tucson (iX35) примерно за 60 000 руб. более дорогой. Renault Koleos стоит дороже более чем на 70 тысяч рублей. А Volkswagen Tiguan и Ford Kuga на 100 000 дороже Nissan Qashqai.

    Поэтому можно купить подержанный Кашкай, но главное взять пострестайлинговую модель. Лучше всего выбрать комплектацию с 2-литровым дизелем с механикой или автоматом. Если такой не найдете, то есть смысл брать бензиновую модель с механикой.

    Безопасность вождения в Qashqai

    После краш-тестов, проведенных по методике Euro NCAP, Nissan Qashqai получил максимальную оценку за фронтальный краш-тест на скорости 64 км/ч. Подушки безопасности хорошо удержат водителя и пассажиров на малых скоростях. Подушки безопасности для коленей не предусмотрены, но они и не нужны, так как после теста было видно, что ноги не касались передней панели при столкновении. Ремни безопасности также играют важную роль. В общем оценка 15.8 баллов из 16. И 5 звезд.

    Если факты, изложенные в статье, не останавливают вас от покупки б/у Nissan Qashqai, то хотя бы для того, чтобы избавить себя от возможных неприятностей при совершении сделки, обязательно посмотрите наше видео

    Кроссовер был назван в честь племени Кашкай — кочевников, проживающих в Иране. Наряду с азиатским происхождением названия японский автомобиль имеет и значительную долю европейского генома. Ведь она была полностью разработана в Англии.Над дизайном работало подразделение в Лондоне, а техническую начинку проектировали в Бедфордшире.

    С момента появления на рынке кроссовер пользовался хорошим спросом во всем мире. В 2008 году появилась его семиместная модификация Qashqai+2: колесная база была увеличена на 135 мм, а общая длина автомобиля — на 211 мм. Кузов стал выше на 38 мм.

    Автомобиль пользовался успехом и в России, поэтому его стали выпускать на заводе в Санкт-Петербурге.А подержанные Qashqai первого поколения продолжают вести активную игру на вторичном рынке.

    КУЗОВ

    • Левая панель фонарей, на которой расположены лампы, установлена ​​вплотную к панели кузова. В результате со временем он перегревается и перегорает. Чаще всего из-за этого выходит из строя стоп-сигнал. К счастью, плата доступна как отдельная.
    • Лакокрасочное покрытие довольно тонкое и плохо сопротивляется сколам и поверхностным царапинам. Зато кузов не страдает от врожденных очагов коррозии.К тому же у Кашкая, в отличие от многих моделей, крышка багажника под накладкой не ржавеет.
    • Оригинальные лобовые стекла недолговечны. Риск треснуть даже от небольшого камешка намного выше, чем у многих конкурентов.
    • Трапеция переднего стеклоочистителя служит недолго. Критический износ его шатунов происходит после двух лет эксплуатации. Чтобы значительно отсрочить этот момент, не включайте дворники, если на стекле снежная кучка. Запчасти официально не предлагаются, но некоторые сервисы научились восстанавливать тягу.Поэтому не спешите менять трапецию в сборе.
    • Бывают случаи запотевания фар. Это касается как рестайлинговых, так и «дореформенных» автомобилей. Даже без внешнего механического воздействия герметичность корпусов фар со временем нарушается.

    ШАССИ

    • Передняя подвеска Кашкая откровенно слабовата. Сайлентблоки передних рычагов служат всего 30 000 км, шаровые опоры — чуть дольше. Хорошо, что их можно менять отдельно.
    • Только 40 000 км сохраняют задние сайлентблоки переднего подрамника. К счастью, они доступны как отдельные запчасти даже в оригинальной версии.
    • Амортизаторы передние ходят в среднем 80000 км. А вот их опорные подшипники придется менять чаще.
    • Кашкай оснащен . Элементы управления системой расположены в рулевой колонке и не вызывают нареканий, а вот реечный механизм начинает стучать примерно после 60 000 км пробега.Новая железная дорога дорогая. К счастью, старый можно восстановить, причем не особо тратя. Рулевые тяги и наконечники также не имеют большого ресурса. Но рынок предлагает оригинальные запчасти отдельно и солидные заменители.
    • Из всех элементов системы наибольшему износу подвержена раздатка. Он постоянно находится под нагрузкой, так как его шестерни всегда вращаются при движении машины, независимо от режима трансмиссии. В нем всего 400 граммов масла. Жидкость желательно менять каждые 30 000 км и следить за сальниками агрегата: они текут довольно редко, но если это случится, раздаточная коробка очень быстро умрет. Самый неблагоприятный для нее режим – это когда машина резко стартует с вывернутыми колесами в режиме АКПП: муфта резко подключает заднюю ось, и это создает повышенную нагрузку на раздатку. Остальные узлы вполне надежны — при разумной эксплуатации, разумеется.
    • При движении по бездорожью максимально обезопасить элементы трансмиссии можно следующим способом. Отключаем систему стабилизации и принудительно блокируем центральную муфту. Если она есть на машине, то принудительно включить первую виртуальную передачу.В этом варианте сложнее что-то нагрузить без надобности и перегреть.
    • крестовины карданного вала сломались только после 100000 км. Быстрее всего они умирают на автомобилях, которые долго простаивают на улице: закисают соединения, это ускоряет их износ.
    • Задние тормозные суппорты расположены неудачно, да и конструкция их не самая продуманная. Даже при нормальной эксплуатации в суппорты попадает много грязи, в результате они сильно закисают. Поэтому при каждой замене колодок обязательно проводить полную профилактику с разборкой тормозных механизмов.
    • Слабое звено задней подвески- сайлентблоки в рычагах развёртки. На машинах старше пяти лет начинают разрушаться резинометаллические элементы. А внутри них закисают болты регулировки развала.
    • Задние амортизаторы живут чуть меньше передних, исправно выхаживая не менее 60 000 км.

    САЛОН

    • Со временем перетирается тросик рулевой колонки. В группе риска автомобили старше четырех-пяти лет. Чаще всего из-за этого выходят из строя расположенные на руле органы управления мультимедийной системой и круиз-контролем.На этом тросе также «висит» подушка безопасности водителя и выключатели наружного освещения автомобиля.
    • Дорестайлинговые автомобили отличаются нестабильным качеством изготовления элементов салона. Например, на относительно небольших пробегах облезает руль, а также краска на пластике, затирается обивка сидений. При обновлении производитель значительно улучшил качество, и большинство недостатков ушло.
    • От старости разъемы проводки, расположенные у ног водителя под облицовкой передней стойки, часто окисляются и гниют. В этом месте активно скапливается конденсат от испарения, особенно зимой. Беда в том, что на эти разъемы завязана почти вся электрика задней левой части кузова, включая питание бензонасоса и заднего освещения. Отказать может что угодно, характерных закономерностей нет. Проводка успешно восстановлена.
    • Часто выходит из строя вентилятор печки. Со временем он забивается грязью, мотор начинает работать на пределе и в итоге сгорает.Обычно это происходит после четырех-пяти лет эксплуатации. Иногда ломается муфта компрессора кондиционера. Это происходит на автомобилях одного возраста. Муфта доступна как отдельная запасная часть, но ее можно недорого отремонтировать.

    плюсы и минусы. Слабые места и недостатки ниссан кашкай с вариатором кашкай все минусы

    Подержанный Nissan Qashqai — один из лучших вариантов среди подержанных семейных кроссоверов благодаря лучшим качествам, практичности и надежности.

    Nissan всегда был смелым в своих проектах, но многие поклонники марки посчитали, что менеджмент и маркетинговая команда Nissan сошли с ума, резко сменив курс с производства седанов и моделей автомобилей на производство кроссоверов и джипов 4×4.

    Но японцы знали, что делали, и потребовалось немного времени, чтобы доказать это. Qashqai, входящий в класс кроссоверов, лихо поднялся на первые ступеньки пьедестала и на долгие годы закрепился в верхних строчках рейтингов.Сумев опередить конкурентов по таким важным для автомобиля параметрам, как управляемость, комфорт и достойная техническая начинка среди одноклассников.

    Пока умная отключаемая система 4WD экономит топливо, постараемся сэкономить на покупке нового Qashqai и получить не сильно потрепанный, разобравшись со всеми его основными аспектами, плюсами и минусами.

    История Nissan Qashqai


    Годом дебюта Qashqai стал 2007 год. Семь лет назад, в марте, Nissan предложил своим покупателям среднеразмерный, экономичный, со средним ценником.

    Имея на первой паре три варианта двигателя, два из которых бензиновые и один дизельный. Версия 1,6 л стала самой экономичной и социально адаптированной. При условии наличия средней или минимальной комплектации Qashqai с этим двигателем стал достаточно распространенным среди широких автомобильных масс.

    Вторым среди бензиновых двигателей стал более серьезный двухлитровый агрегат. В машинах с таким двигателем и оснащением были куда солиднее и динамические возможности были вполне адекватными.Все же 140 л.с. более приемлемая цифра, в отличие от 115 л.с. в версии 1,6 л.

    Третий двигатель был крайне скромным дизелем.

    Всего 1,5 литра и 106 л.с. Но при этом агрегат выдавал очень хороший крутящий момент – 240 Нм и хорошую динамику разгона, 12 секунд до сотни.

    Чуть позже на помощь пришел 2.0 dCi. мощный двигатель. У него было 150 л.с. и 320 Нм (!) крутящего момента.

    Коробка передач была в основном стандартной для всех комплектаций и типов двигателей — 6-ступенчатая «ручка».Единственным исключением был бензиновый мотор 1,6 л, с которым была пятиступенчатая.

    В топовых версиях автомобиля, например, на двухлитровой версии стоял вариатор. В то время как 2,0-литровый дизель мог сочетаться с шестиступенчатым автоматом.

    В октябре 2008 года появилась семиместная версия Nissan Qashqai+2, которая имела те же опции, что и пятиместный аналог.

    Давайте подробнее рассмотрим все плюсы и минусы Nissan Qashqai.

    2674 просмотров

    Ниссан Кашкай – один из самых популярных современных автомобилей, достойный похвалы специалистов.Как и у любого автомобиля у него есть как плюсы, так и минусы. В чем они проявляются и как с ними бороться – постараемся разобраться с этими вопросами.

    Поговорим о преимуществах

    К основным достоинствам Nissan Qashqai можно отнести следующие удобства:

    1. Достаточно просторный комфортный салон. В таком автомобиле чувствуешь себя в безопасности, комфортно и статусно.
    2. Модель 2016 года рассчитана на высокую посадку. Это гораздо приятнее, чем ловить самые мелкие выбоины.
    3. Внешний вид — производители явно не отстают от современных тенденций
    4. Отличная комплектация: складывающиеся зеркала, хороший климат-контроль, кондиционер.
    5. Наличие парктроника значительно облегчает парковку сзади.
    6. Задняя камера, входящая в базовую комплектацию.

    Многие автолюбители отмечают наличие обогрева лобового стекла — незаменимая опция в морозы. Обращает на себя внимание хорошая аэродинамика Nissan. Автомобиль устойчив как на дороге с высокой скоростью, так и на поворотах.

    Что касается электроники, то она никогда не доставляет хлопот, так как машина без проблем заводится в любую, даже морозную погоду. Средний расход топлива около 11 литров и зимой и летом.

    Кроссовер

    Nissan Qashqai покорил многих спортивной мощью, отличным дизайном кузова и хорошей управляемостью. Понравились владельцам и удобные сиденья с поясничной поддержкой. Но перед покупкой на вторичном рынке стоит учесть все недостатки этой популярной машины. И, соответственно, сделать вывод.

    Слабые стороны автомобиля

    К основным недостаткам Nissan Qashqai можно отнести следующее:

    • задние опоры двигателя;
    • рулевая рейка часто выходит из строя;
    • маленький багажник, маленький вместительный,
    • слабые и недолговечные задние амортизаторы;
    • тонкое и мягкое лакокрасочное покрытие;
    • часто выходят из строя.

    Многие автовладельцы отмечают жесткую и разболтанную подвеску в машине. Не устраивает их и слишком большой радиус разворота. Однако эти слабые и болезненные места не отменяют его достоинств.

    Симптомы

    Частая претензия владельцев — хрупкие задние подушки двигателя. Это провоцирует проблемы с двигателем из-за чрезмерных нагрузок, а также вибрации. Показателем такой неисправности является появление рывков в трансмиссии при переключении передач.

    Агрессивная езда может привести к износу рулевой рейки. Поэтому при покупке подержанного автомобиля рекомендуется проверить отсутствие течи из рулевого механизма. Тугое вращение колес, совпадающее со скрежетом и свистом, – прямой сигнал о болячках.Они послужат индикатором отношения предыдущего владельца к автомобилю и его манере вождения.

    Другой распространенной проблемой является выход из строя подшипника из-за быстрого хода. плохие дороги. В этом случае дорого ремонтировать редукционный клапан, расположенный в масляном насосе.

    Их неисправности могут свидетельствовать о наличии крена при повороте. С деформированными стойками машину уводит от дорожной колеи, а из-под капота слышны стуки.

    Из недостатков также можно отметить несовершенный обогрев салона: тепло распределяется неравномерно, что приводит к отсутствию должного комфорта зимой.Проблемы могут возникнуть и с (ABS). Не стоит забывать и о задней подвеске.

    Защелка иногда прячется в ступичных подшипниках. Причина в том, что у них короткий срок службы. Если в районе колеса слышен гул, то проблема в подшипниках. Но эти болезни эксплуатируемых Ниссан Кашкай, по словам автовладельцев, прекрасно лечатся.

    Подведение итогов

    Мы рассмотрели Nissan Qashqai с двух сторон: положительной и отрицательной. Перед покупкой автомобиля следует провести комплексную диагностику для выявления возможных дефектов.Если во время поездки слышен скрежет или грохот, то налицо явная неисправность. При выборе Ниссан Кашкай, с проблемами которого вы уже знакомы, будьте внимательны ко всем проблемам, при необходимости обращайтесь к работникам сервиса, и тогда поездки будут только в радость!

    Разберем автомобиль Ниссан Кашкай, отзывы владельцев, все минусы и дефекты сборки.

    Этот компактный кроссовер, выпущенный в 2006 году, уже завоевал популярность у водителей. Отзывы о Ниссан Кашкай в основном положительные.Машина в целом хорошая, но вот мелкие недочеты… Очень портят настроение.

    Итак, остановимся только на недостатках автомобиля, которые опубликованы в многочисленных отзывах автовладельцев.

    Все недостатки модели Ниссан Кашкай в отзывах автовладельцев

    • Автомобиль дорогой (в комплектации Полный привод + вариатор), не всем по карману.
    • Местами наблюдались единичные случаи едва заметных зазоров кузова из-за его неточной геометрии.
    • Рулевое колесо сделано, скорее, для женщины, небольшого размера. Тем не менее, установка оплетки спасает положение.
    • Иногда наблюдались скрипы панели. Кстати, в салоне был и обычный внешний шум. Шумоизоляция колесных арок явно недостаточна.
    • Вид сбоку недостаточен.
    • На штатных дисках подвеска жесткая.
    • Высоты салона для высокого человека маловато.
    • Задние сиденья недостаточно удобны.
    • Проблемы с омывателем переднего стекла(особенно зимой). Причина в том, что форсунки просто замерзают при низких температурах.

    Можно, конечно, сказать, что озвученные недостатки Ниссан Кашкай в целом незначительны. И по большей части так оно и есть. Но и о замеченных в отзывах владельцах умолчать тоже нельзя. Итак, продолжим.

    • Были жалобы на расход топлива. В том смысле, что могло быть и меньше.
    • А вот багажник мог бы быть и побольше. Он явно слишком мал для большой семьи. Проблема иногда решается только покупкой дополнительного багажника (на крышу).
    • Кожаные сиденья Nissan Qashqai
    • склонны к деформации, и со временем приходится менять не только саму кожу, но и поролон.
    • Много нареканий на качество навигации и музыки.
    • Дорогое обслуживание (кстати, это же касается и ремонта). Впрочем, кого это волнует.
    • Несколько неудобный доступ к батарее.
    • Нет дневных ходовых огней. Как мелочь. Но этот минус в свете последних решений может доставить неприятности.
    • Очень тонкое ЛКП, царапины на кузове возможны даже при небольших усилиях — существенный недостаток Ниссан Кашкай.
    • Слишком большой радиус поворота автомобиля.

    Это все основные замеченные недостатки, которые можно найти в отзывах владельцев Ниссан Кашкай.Они не умаляют достоинств.

    Городской кроссовер Nissan Qashqai покорил многих своей спортивной динамикой, выразительной внешностью и отточенной управляемостью. Но перед покупкой на вторичном рынке стоит учесть все слабые стороны и недостатки этого популярного автомобиля. И, соответственно, сделать вывод.

    Задние опоры двигателя;
    рулевая рейка;
    привод с регулируемой скоростью;
    задние амортизаторы;
    стабилизатора поперечной устойчивости;
    обогреватель;
    тонкое и мягкое лакокрасочное покрытие;
    Ступичные подшипники часто выходят из строя.

    Симптомы

    1. У кроссовера довольно слабые задние опоры двигателя, а такие проблемы могут привести к проблемам с двигателем из-за чрезмерных нагрузок на него. Когда они изнашиваются, двигатель начинает заметно вибрировать. Также на проблемы с задними опорами указывают рывки в трансмиссии при переключении передач и движении на высокой скорости.

    2. Износ рулевой рейки неизбежен, но напрямую зависит от отношения владельца к автомобилю и стиля его вождения.Во-первых, следует искать признаки протечки из рулевого механизма. При проблемах с этим узлом колесо туго вращается, появляется свист, скрежет, стук, ухудшается управляемость машины. Надо бы при тест-драйве обратить на это внимание. Конкретно о проблемах может сказать только диагностика.

    3. Проблемы с вариатором чаще всего возникают от агрессивной езды по плохим дорогам и неграмотной его эксплуатации. Его ремонт довольно дорогой. Чаще всего выходят из строя подшипники. Об износе можно судить по характерному гулу.Подергивания и рывки вариатора во время движения могут свидетельствовать о неисправности редукционного клапана масляного насоса. Замена полностью вариатора на новый обойдется почти в половину стоимости автомобиля 2008 года выпуска. Поэтому если выбор пал на Кашкай с вариатором, то нужно обратить внимание на пробег автомобиля и добросовестно отнестись к диагностике вариатора, т.к. если вы покупаете автомобиль с пробегом 150 тыс. км. то наверняка вариатор на грани своей работоспособности.

    4. Неисправность задних амортизаторов не всегда выявляется визуально. При износе внутренних узлов и материалов их неисправность определит только диагностика в СТО, но стоит заехать на эстакаду и убедиться, что на них нет следов масла. Заодно посмотри на состояние пыльников и пружин. Неравномерный износ шин также укажет на проблемы с амортизаторами. Опытные водители определяют их неисправность при движении на скорости.При этом машина начинает рычать.

    5. Стойки стабилизатора в автомобиле необходимы для устранения крена при повороте, поэтому его увеличение, а также занос автомобиля на тест-драйв расскажет о неисправностях. Также при проезде неровностей будет слышен стук, машину будет постоянно уводить с трассы.

    6. Отопитель — еще одно слабое место nissan qashqai. Помимо жалоб на обогрев салона, часто выходят из строя реле вентилятора отопителя и резистор двигателя.Поэтому при покупке с рук следует тщательно проверить его работу.

    7. Тонкое лакокрасочное покрытие. Здесь не нужно ничего говорить.

    8. Одним из слабых мест автомобиля являются ступичные подшипники. Как показывает практика, многие владельцы Кашкаев жалуются на ступичные подшипники, ввиду их быстрого износа. Износ ступичного подшипника можно распознать по характерному звуку в районе колеса при движении (автомобиль едет как самолет по взлетной полосе).

    Недостатки Ниссан Кашкай

    Дребезжание стекла;
    часто горят лампы ближнего света;
    не очень вместительный багажник;
    плохой обзор в зеркало заднего вида;
    некачественная обшивка приборной панели и межкомнатных ручек дверей;
    неисправности головного устройства;
    заклинивание передних стекол;
    слабая печка;
    плохая шумоизоляция;
    «сверчка» в салоне;
    жесткая подвеска.

    Из всего вышеперечисленного необходимо сделать вывод, что при покупке Ниссан Кашкай и при отсутствии возможности проверить автомобиль в автосервисе следует очень внимательно относиться к осмотру и проверке автомобиля. Обязательно прокатитесь на приобретаемом автомобиле, пощупайте и послушайте машину, на предмет отсутствия стуков, свиста, скрежета и других неприятных звуков.

    Nissan Qashqai имеет множество достоинств и при правильном вождении будет радовать своего владельца долгое время.Кроссовер пользуется очень хорошим спросом у покупателей. В течение года его стоимость снижается не более чем на 7% от первоначальной стоимости. Поэтому купить дешевые автомобили в хорошем состоянии не получится. Рассмотренные слабые места автомобиля могут помочь выявить их и сбить цену, а также избежать лишних финансовых затрат в будущем. Оптимальный вариант – полная диагностика.

    Уважаемые будущие и настоящие владельцы Nissan Qashqai! Убедительно просим вас сообщать в комментариях о слабых местах вашего автомобиля, выявленных в процессе эксплуатации.Заранее спасибо.

    Слабые места и недостатки Nissan Qashqai с вариатором Последнее изменение: 19 мая 2017 г., администратор

    Nissan Qashqai — один из самых востребованных кроссоверов в мире. Российский рынок. Появившись в РФ в 2007 году, уже через несколько лет занял 18 место по продажам автомобилей в нашей стране. Хотя поначалу Россия даже не рассматривалась как основной рынок сбыта.

    Nissan

    удалось создать поистине нишевую модель автомобиля, не обладающую какими-то невероятными характеристиками, но обладающую большинством необходимых функций и доступной ценой.Аренда Nissan Qashqai совершенно не вызовет финансовых затруднений.

    Преимущества Nissan Qashqai

    Автомобиль имеет отличную управляемость, благодаря подключаемому полному приводу. Который, кстати, можно отключить для экономии топлива. Вместе с двухлитровым мотором полный привод добавляет автомобилю проходимости, что очень важно для российских условий. Атмосферные моторы, с распределенным впрыском топлива и цепью в приводе ГРМ делают автомобиль неприхотливым и надежным в эксплуатации.

    Кроссовер имеет очень стильный дизайн, красивый и просторный салон, выполненный из качественных материалов. Расположение кнопок на приборной панели очень удобное. Сиденье водителя можно регулировать.

    Недостатки Ниссан Кашкай

    У Nissan Qashqai есть и недостатки. Подвеска предназначена для езды по ровным дорогам. При проезде неровностей машину заметно трясет. К сожалению, у Nissan Qashqai высокий износ амортизаторов, особенно задних.Бесступенчатая коробка передач не обладает высокой надежностью редуктора. Вариатор способен протянуть не более 150 000 километров. Кроме того, достать для него ремкомплекты будет практически невозможно. Приобретение нового вариатора может обойтись в треть стоимости нового автомобиля.

    Несмотря на кажущееся удобство салона, на задних сиденьях сидеть не очень удобно. Да и багажник у кроссовера не самый вместительный. Система климат-контроля не всегда работает исправно, поэтому зимой в салоне иногда может быть холодно.Однако в более поздних моделях производители постарались устранить эту проблему.

    Полная замена масла в вариаторе Кашкай. Обслуживание вариатора на кроссовер Ниссан Кашкай. Порядок замены масла в вариаторе Ниссан Кашкай

    Добро пожаловать дорогие друзья на наш сайт! В сегодняшней статье я хотел бы рассказать вам о том, как заменить масло. Ниссан кашкай J10 1,6 л. Но, прежде чем мы перейдем к самой пошаговой инструкции, рекомендуем ознакомиться с некоторыми процедурами замены техрегламентов.

    Когда менять масло в вариаторе Ниссан Кашкай

    Для проверки состояния масла в вариаторе рекомендуется сделать следующее:

    1. Вынуть щуп и нанести каплю масла на чистую тряпку . Помутнение расскажет о том, что в технической жидкости много продуктов износа. Кроме того, наличие запаха гари подскажет о частых перегревах. рабочей жидкости, что происходит из-за неисправности системы охлаждения вариатора или падения давления в системе смазки
    2. В работе ЭБУ автомобиля Ниссан Кашкай существует математический алгоритм расчета остаточного ресурса рабочей жидкость.В расчете учитывается общее время работы вариатора, температура масла и эксплуатационные нагрузки.

    Вышеуказанные методы являются единственным способом проверки состояния масла. Но цвет, запах, консистенция, а уж тем более счетчик старения, не позволяет проверить реальные физические свойства трансмиссионной жидкости в вариаторе. Поэтому рекомендуем придерживаться следующих правил:


    Советы по выбору масла в вариатор Nissan Qashqai

    В вариаторе Ниссан Кашкай масло только двух видов.Это трансмиссионные жидкости Nissan CVT Fluid NS-2 или Nissan CVT Fluid NS-3, а также аналоги этих жидкостей других производителей.

    Как было сказано выше, масло в вариатор Nissan Qashqai должно соответствовать допуску NS-2 или NS-3. Так какой из них вам нужен?

    В более ранние модели Nissan Qashqui подходит масло NS-2, а в последние — жидкость NS-3. Мы разберемся с этим подробно.


    Пошаговая процедура замены масла в вариаторе Nissan Qashqai

    Ну а теперь приступим к процедуре замены масла в вариаторе Ниссан Кайшкай:

    1. Откручиваем пыльник левого колеса для облегчения снятия корпуса фильтра тонкой очистки вариатора и самого фильтра.
    2. Естественно снимаем пластиковую защиту днища.
    3. Откручиваем сливную пробку в поддоне вариатора, и ждем пока сольется первая порция масла (около 1 литра).
    4. Далее откручиваем несколько болтов, которые держат поддон вариатора. Ждем, пока не начнется, сольется вторая порция масла.
    5. По мере стекания масла откручиваем все остальные болты и снимаем поддон. В итоге слилось около 4,5 литров масла.
    6. С помощью так называемого осушителя очищаем все элементы (магниты, поддон вариатора, корпус фильтра тонкой очистки, фильтр грубой очистки).
    7. С помощью того же влагопоглотителя смываем течи масла с элементов подвески и корпуса вариатора.
    8. И начинаем складывать все в обратном порядке.
    9. Залить новое масло

    Видео: Замена масла в вариаторе Nissan Qashqai

    По просьбам трудящихся выкладываю мини-отчет по замене масла вариатора
    Сразу оговорюсь — это тот же вариатор, но это не QQ

    1.Что говорит производитель — про замену масла производитель ничего не говорит. В инструкции есть процедура, но в регламенте ТО она исключена. Все больше и больше инженеров отступают, чтобы угодить маркетологам и продавцам. Увы.
    А вот если кто-то считает, что вариатор залит «на весь срок службы» — то можно и не читать…

    2. Когда менять масло — каждый выбирает сам, и вообще менять или нет. Так как в регламенте нет процедуры.Предыдущие рекомендации — частичная замена каждые 30.000 км и полная — через 60.000 км
    Я бы рекомендовал менять по состоянию, которое можно контролировать с помощью счетчика старения. Но не позднее чем через каждые 60 000 ребер

    Этот счетчик считает со следующими скоростями:
    1 ед/мин — 90…99 град,
    2 ед/мин — 100…109 град,
    4 ед/мин — 110…119 град,
    6 ед/мин — 120…129 град,
    8 ед/мин — 130…139 град.

    Ниже 90 вообще не считается.Так что если вы насчитали 3-4 тысячи, а то и меньше, однозначно надо менять. И срочно.
    В мануале старое значение 210000, но это для старого алгоритма когда счетчик считал ниже 90 градусов
    Счетчик не дойдет до этого значения НИКОГДА … Вариатор рассыплется в прах от старости раньше .

    Итак, что нужно заменить. Понятное дело, некоторые запчасти

    1. Шайба — 11026-01М02 — как и на всех сливных пробках — 25р
    2.Прокладка — 31397-1XF0D — можно использовать старую, но поставить на герметик. Цена около 1т.р. Я все же рекомендую его поменять.
    3. Грязевой поддон — фильтр грубой очистки — НЕ ТРЕБУЕТСЯ. Вымываются. Если вообще, конечно, в вариаторе все не печально. Потом 2500р
    4. Масло литр 999МПНС300П и масло 4 литра КЛЭ5300004 или 5л КЕ

    943. Или Равенол НС3. Я использовал 1 (0,964л) и 4 литра — одно и то же, Япония. Цена около 5-6 тонн за 4 литра. Просто остальное не проверял. Для полной замены без снятия поддона требуется 11 литров.За частичную около 5. Со снятием поддона добавится еще пол-литра. Поэтому берите 12 литров в первом случае, 6 во втором, если планируете снимать поддон.


    5. Кольцо для фильтра тонкой очистки — 315263VX0A — 100р
    6. Сам фильтр тонкой очистки — 31726-28X0A 400р и меньше. Размер фильтра: длина 63 мм, диаметр 37 мм. Подойдет и 31726-3JX0A (предыдущий вариант), имеющий точно такие же размеры и форму.
    7. Кольцо уплотнительное поддона 315261XG0A (артикул старый, поэтому доступнее) или 31526-1XZ0C — 100-200р.По процедуре предполагается замена, но можно и старый поставить. Но мы его уронили в масло при замене и не искали.
    8. Кольцо под пробку контроля уровня — пробка переливная 315263VX0B — для эстетов — 100 руб. Ничего ему не сделают, если старый поставить. Обычная резинка.

    Так же нужен подъемник, 2 человека (лучше — 3) и очень желательно — диагностический сканер, который может показывать температуру в боксе
    Если сканера нет, то температуру можно измерить и термометром на поддон.Точный, цифровой. Поместите датчик на термопасту или опустите его в масло через сливную пробку.
    Через 20-30 минут стоянки — и машина будет дольше остывать, будет достаточно точно показывать.

    Машину поднимают на подъемник, откручивают нижнюю пробку и сливают около 3,5 литров масла.

    Съемный поддон и поддон
    Еще 200-300 грамм вытечет из фильтра и поддона.

    Поддон промыт

    Поддон осмотрен и вымыт

    Все собирается в исходное положение

    После этого есть два варианта — остановить процедуру и выставить уровень масла.Так как частичная замена к этому времени уже произведена. Или сделать полную замену.

    Если делать полную замену, то новое кольцо под пробку ставим только после 2х прогонов масла.
    Полная замена — заливаем 3 литра масла (с учетом того, что мы сняли поддон и поддон — 3,5, а процедура рассчитана на простой слив), заводим коробку, запускаем двигатель и прогоняем селектор через все положения на 5 секунд, заглушить, слить, залить еще 3 литра масла, повторить процедуру
    Удобнее всего заливать масло через верхнее отверстие бывшего щупа, понадобится небольшая воронка и вынуть пробку…

    Теперь надо выставить уровень….. процедура немного муторная.
    В первую очередь нужно все приготовить и дождаться температуры в ящике до 35 градусов. Это важно!
    Ожидание может занять много времени. Для ускорения можно дунуть вентилятором на машину.
    Ждать можно час-полтора, если мы не сделали полную замену масла — то масло уже более-менее холодное.

    Сразу скажу, что выполнить процедуру установки уровня, как в сервис мануале, наверное можно, но крайне сложно.В мануале написано, что масло надо залить через пробку контроля уровня (переливную пробку) по пол-литра, затем дождаться, пока стечет излишек. При работающем двигателе.
    При температуре 40 градусов.
    А масло быстро нагревается при температуре охлаждающей жидкости двигателя выше 70 градусов — идет через подогреватель.
    И такая процедура займет 5 часов, как минимум, потому что после одной итерации все будет остывать еще час-полтора.

    Так что немного модифицируем процедуру с учетом наличия отверстия под прежний щуп…

    Итак. Поднимаем машину на подъемник — один в салоне (заведется), один внизу — откручиваем пробку, один на лестнице возле капота — заливная горловина.
    Откручиваем пробку контроля уровня — пробка переливная (слева вверху на варике, ее видно). Медленно заливайте масло, пока оно не потечет из него.
    Сейчас масло частично заполнило ГТ и при запуске уйдет еще 600-700 мл. Сразу готовим необходимое количество.

    Запускаем и запускаем селектор во все положения на 5 секунд и ставим на P.С этого момента все нужно делать быстро.
    Если есть время, проверим температуру. Если нет, то она действительно не сбежала к этому времени.
    Медленно добавляйте масло, пока оно не потечет из пробки. Закручиваем переливную пробку.
    Все. Процедура завершена. Вы можете продолжать движение без каких-либо проблем.

    В случае полной замены производитель рекомендует сбросить значение счетчика. В случае частичного — нет.
    Вы можете сбросить его, посоветовавшись с официальными лицами или его эквивалентом.Так как это всего лишь счетчик, то он ни на что не влияет (в мануале об этом написано, кстати, хотя иногда даже официалы вытаскивают «сказки из склепа», что если не скинуть, то там будут проблемы.да будут…будет сложно определить степень деградации масла и очередную замену), дальше дело каждого сливать его или нет.

    Начал дергаться вариатор и первая мысль которая приходит в голову это замена масла в редукторе.Если вы не умеете пользоваться вариатором, изучите его. В этой статье мы разберем, какую трансмиссионную жидкость можно заливать в Аутлендер, Кашкай, Теану или любую другую модель. Естественно для каждой марки автомобиля есть свое вариаторное масло, которое производитель настоятельно рекомендует использовать в своих агрегатах. И если честно, я не советую вам пренебрегать этим правилом. Давайте начнем.

    Масло CVT

    Оригинальная трансмиссионная жидкость Nissan ценовой диапазон от 3300 до 5000 руб. НС-1, НС-2, НС-3 читайте инструкцию и будете точно знать что лить.
    Скажем на Кашкай, в зависимости от модели Ниссан рекомендует лить разные типы АТФ:

    • J10 нужно лить НС-2
    • Кашкай +2 JJ10 также НС-2
    • Ниссан Кашкай J11E уже НС-3
    • KLE50-00004

      Оригинальное масло CVT для Nissan

      Шлам для Mitsubishi

      По расходным жидкостям для автомобилей Mitsubishi на нашем сайте уже есть вся информация.Рекомендую зайти на этот, если найдете свою машину делайте закладку и пригодится не раз!

      Mitsubishi Transmission Fluid

      Honda

      Для вариатора Honda Fit, например, подходят только два оригинальных масла CVT-F и HMMF, ни на какой другой агрегат он не похож.

      Оригинальное масло для Honda

      Tayota

      Как правило, владельцы этих автомобилей обслуживают своих питомцев у официалов, но все же — вот вам и оригинальное масло для вариаторов.

      Оригинальное масло для вариаторов Тойота

      Практически у любой фирмы есть свои масла для вариаторов с требуемыми допусками.Если вы доверяете той или иной марке и уверены, что масло не подделка, можете лить его. Но помните, вы сами несете ответственность за свою коробку. Если вы планируете самостоятельно заменить масло в вариаторной коробке — вот вам подробная! Успешная операция.

      Замена масла в вариаторе на Ниссан Кашкай осуществляется только частично, как и на любом другом автомобиле. В статье описан порядок замены масла в вариаторе Ниссан Кашкай, а так же все каталожные номера для покупки запчастей.

      Содержание статьи:

      Существует два варианта определения срока старения масла в вариаторе Nissan Qashqai. Первый — сканер. С этим справится, например, Launch, датчик в коробке определяет, насколько масло «сгорело», а затем выдает информацию на сканер. По заявлению производителя, если цифра меньше 210 000 (внимание, это не пробег), то масло менять рано.

      Интервалы замены масла и необходимые запчасти


      По регламенту сервисной книжки масло в вариаторе следует менять каждые 60 тыс. км.Но учитывая плохое состояние отечественных дорог, гораздо лучше будет проводить замену через 30-40 тыс. км. К выбору запчастей следует подходить ответственно, но все же лучше остановиться на оригинальных деталях. Также стоит отметить, что обычная ATF для вариатора не подойдет, как и для коробки автомат. Ее необходимо заливать в специальную жидкость NISSAN CVT Fluids NS-2. Необходимый объем масла для полной замены 8 литров (2 канистры по 4 литра), оригинальный номер KLE5200004.

      Кроме жидкости необходимо также приобрести следующие расходные материалы:

      • прокладка уплотнительного поддона трансмиссии с оригинальным номером 31397-1XF0C;
      • прокладка сливной пробки поддона, номер по оригиналу 11026-01М02;
      • Уплотнительное кольцо корпуса маслоохладителя, оригинальный номер 2920A096;
      • Масляный фильтр масляного радиатора коробки передач, номер 317261XF00;
      • Фильтр грубой очистки вариатора, с оригинальным номером 317281XZ0D (заменяется при необходимости и при сильном засорении).
      Для представленных оригинальных номеров есть аналогичные замены разных производителей, но все же лучше отдать предпочтение оригинальным деталям и жидкостям, с вариатором шутки плохи.

      Инструмент для замены масла в вариаторе Ниссан Кашкай


      Перед тем, как приступить непосредственно к работам по замене, необходимо подготовить необходимый инструмент и материалы:
      • Головка или торцевой ключ на 10;
      • Головка 19, для откручивания сливной пробки поддона;
      • плоская отвертка
      • ;
      • емкость для слитой жидкости;
      • чистая тряпка.
      Вот что вам нужно для работы.

      Порядок замены масла в вариаторе CVT Nissan Qashqai

      Внимание, работы по замене масла в вариаторе необходимо производить на прогретом двигателе и коробке передач. Сама замена не составит труда, и выполнять ее следует на смотровой канаве или эстакаде. Также не стоит забывать, что в Ниссан Кашкай кроме замены масла следует чистить магниты и корпус поддона.

      Сама работа выглядит так:


      Так же нужно сказать, что после проделанной работы счетчик старения масла нужно обнулить с помощью сканера, иначе давление в системе будет аномальным и вариатор может сломаться .

      Вариаторная трансмиссия представляет собой бесступенчатую трансмиссию, которая отличается от традиционных автоматических трансмиссий отсутствием передачи. Автомобили Ниссан Кашкай с такими коробками передач плавно набирают скорость без повышения оборотов двигателя и рывков. Для обеспечения правильной работы устройства необходимо использовать смазку хорошего качества. Поэтому в этой статье мы предлагаем узнать, как и как часто производится замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай.

      [Скрыть]

      Когда требуется замена масла?

      Для начала посмотрим, как часто меняют смазку и фильтр в трансмиссиях автомобилей Кашкай 2008, 2012, 2014 и других годов выпуска.По регламенту необходимо проводить процедуру замены смазки каждые 60 тысяч километров пробега. Следует учитывать, что вариаторные трансмиссии чувствительны к работе в условиях бездорожья и к эксплуатации автомобиля на неровных дорогах. Это приводит к быстрому износу деталей коробки передач. Поэтому специалисты рекомендуют менять смазку раньше, не реже, чем каждые 45 тысяч километров, а лучше – каждые 30 тысяч километров.

      Последствия несвоевременной замены

      Несоблюдение интервалов замены трансмиссионной жидкости может привести к повреждению трансмиссии.

      Первые симптомы, указывающие на то, что скоро появятся проблемы в работе агрегата и пора менять масло:

      1. Возникли затруднения при переключении режимов передач. При переводе рычага переключения передач в другое положение могут появляться рывки и рывки.
      2. Коробка передач дольше прогревается. Когда смазка теряет свои свойства, она не может обрабатывать все трущиеся детали и механизмы. Требуется больше времени, чтобы попасть во все каналы и линии системы передачи.
      3. При переключении режимов будут посторонние шумы, гул, скрежет. Это свидетельствует о недостаточной смазке компонентов трансмиссии.
      4. Появление вибрации в районе селектора передач.
      5. Пониженная мощность двигателя. Трансмиссии CVT работают без переключения передач. Если устройство не может развить достаточную мощность для активации следующей позиции, это также повлияет на мощность двигателя машины.
      6. Из-за недостатка смазки быстрее изнашиваются трущиеся детали.В результате продукты износа в виде металлической стружки начнут забивать каналы трансмиссионной системы. Это приведет к недостатку давления, что скажется на функциональности агрегата в целом.
      7. Произошла утечка смазочной жидкости.
      8. Смазка в вариаторе Ниссан стала слишком темной, в ней есть следы отложений и продуктов износа.
      9. Я слышу неприятный запах трансмиссионной жидкости.

      Подбор смазочных материалов

      Оригинальное масло для вариатора Кашкая

      Для того чтобы трансмиссия вариатора j11 или другая коробка передач Ниссан работала без перебоев, в нее необходимо заливать только качественную смазку.Использование трансмиссионной жидкости низкого качества может привести к неисправности трансмиссии.

      Чтобы не приобрести подделку, при покупке обращайте внимание на код, указанный на этикетке. У оригинальных продуктов он KLE52-00004. В принципе, допускается использование других аналогов, если вы не можете купить оригинальный продукт. Но производитель рекомендует не экспериментировать.

      Контроль уровня и требуемый объем

      Трансмиссионный блок Nissan Qashqai вмещает 8 литров масла.

      Перед выполнением процедуры замены необходимо проверить уровень и количество вещества в блоке.


      Измеритель объема смазки

      Проверка проводится на ровной горизонтальной поверхности:

      1. Завести двигатель автомобиля, дать ему поработать на холостом ходу.
      2. Нажать на педаль тормоза и по очереди перевести рычаг коробки передач во все режимы — P, R, N, D. В каждом положении необходимо задержаться на 10 секунд.
      3. Переведите рычаг переключения передач в положение P, отпустите педаль тормоза.
      4. Откройте капот автомобиля.
      5. В моторном отсеке вы сможете увидеть часть трансмиссии CVT. Из смотрового отверстия виден щуп. На нужной вам шейке должна быть надпись TRANSMISSION или CVT в зависимости от модификации автомобиля.
      6. Извлеките щуп и протрите его тканью. На нем не должно быть частиц жира. При этом тряпка должна быть чистой, чтобы внутрь агрегата не попала грязь. Если на улице выпадают осадки в виде снега или дождя, то от процедуры проверки лучше воздержаться или провести ее в гараже.Попадание воды в коробку передач также может привести к неисправности.
      7. Когда счетчик будет чистым, поместите его обратно в отверстие и вставьте до упора. Подождите несколько секунд и извлеките щуп. На счетчике останутся следы масла, свидетельствующие о его уровне в системе. Если объем вещества в редукторе в норме, уровень смазки должен быть между минимальной и максимальной отметкой, в районе надписи HOT. На щупе такой метки может и не быть. Часто отметка ADD указывает на то, что уровень смазки минимальный, а DON’T — FULL — на максимальный.По завершении диагностики счетчик полностью переустанавливается до освобождения фиксатора.

      Измеритель контроля уровня имеется не во всех модификациях автомобиля. Для диагностики без щупа нужно найти заливное отверстие на коробке передач. Найдите отверстие и открутите пробку. Объем смазки должен быть на уровне нижнего края отверстия.

      Канал Mirage Motors опубликовал видео, показывающее процедуру замены трансмиссионной жидкости в вариаторной трансмиссии Кашкай.

      Как самостоятельно заменить масло?

      Заменить коробку передач Кашкай можно самостоятельно или с помощью специалистов на СТО. Мы расскажем, как правильно произвести полную замену смазки своими руками.

      Инструменты и материалы

      Что потребуется для выполнения задания:

      • свежее масло, на полную смену потребуется 2 канистры;
      • набор ключей и рожковых ключей;
      • плоская отвертка;
      • обрезанная бутылка или ведро, в которое будет сливаться отработанное масло;
      • тряпки чистые;
      • лейка;
      • новая уплотнительная резинка поддона вариатора, старая повреждена при разборке;
      • специальный инструмент или дизельное топливо для очистки поддона и фильтрующего устройства;
      • новый сетчатый фильтр грубой очистки, если установленную сетку нельзя мыть.

      Пользователь Евгений Липовка в своем видео показал, как выполняется процедура замены смазки в вариаторной коробке передач Nissan Qashqai.

      Этапы работ

      Замена расходной жидкости производится следующим образом:

      1. Автомобиль загоняется в гараж с ямой или на эстакаду. Чтобы смазка стала более текучей, двигатель автомобиля прогревают до рабочей температуры.
      2. Залезьте под днище машины и снимите защиту картера.Воспользуйтесь сервисной книжкой перед выполнением процедуры. Защита фиксируется болтами или специальными креплениями.
      3. Открутите еще два винта, расположенных спереди в районе подрамника. Процедура выполняется с помощью рожкового ключа.
      4. Снимите четыре поршня, расположенных по бокам и один спереди. Для разборки подденьте часть детали посередине и потяните вниз, чтобы можно было снять фиксатор.
      5. Проверить уровень смазки в трансмиссии.О контроле уровня мы говорили выше. Диагностика объема обязательно проводится при смене. Это сделано для того, чтобы в случае протечки автовладелец был в курсе проблемы. Если течь действительно есть, проводится диагностика картера коробки передач, сальников и уплотнений. Все поврежденные элементы должны быть заменены.
      6. Если с уровнем смазки все в норме, залезьте под днище автомобиля и найдите пробку сливного отверстия. Перед процедурой слива подставьте под нее емкость, в которую будет собираться отработанное вещество.Ключом открутите пробку и подождите, пока масло стечет из редуктора.
      7. При необходимости замены прокладки поддона демонтируйте изделие, отвернув все фиксирующие его винты. В поддоне может быть немного масла. При снятии соблюдайте осторожность, чтобы не пролить смазку на себя.
      8. Внутри поддона установлены два магнита. Оцените их состояние, а также состояние отработанной смазки в целом. Магниты необходимо очистить от остатков износа в виде металлической стружки.Для очистки можно использовать специальный очиститель или ацетон.
      9. Снимите фильтр и очистите его. Замена фильтрующего устройства проводится, если процедура очистки не дала результатов. Замените фильтр и магниты в поддоне. Избавьтесь от остатков старого уплотнителя по периметру поддона. Установите новую резинку, загерметизировав посадочное место герметиком. Установите поддон, надежно закрепив болты.
      10. Поместите воронку в отверстие и залейте через нее свежую смазку.Когда масло залито, проверьте уровень вещества и совершите тест-драйв. Еще раз измерьте количество смазки в системе.

      Отличие вариатора. Из-за чего ломается АКПП. Преимущество вариатора перед АКПП

      Многие водители, выбирая новый автомобиль, сознательно отказываются от механической коробки передач. Их можно понять, ведь передвигаться в пробках намного комфортнее, не дергая постоянно ручку КПП.Да и по трассе «лететь» проще, даже с учетом перестановки с ряда на ряд.

      Однако перед ними встает новая дилемма, что лучше вариатор или автомат. Эти передачи имеют очень похожие визуальные качества. Постараемся разобраться в их сходствах и различиях, а также в том, какие из черт являются достоинством, а что тянет к недостаткам.

      Этот тип коробки передач является более ранним вариантом комплектации автомобиля, это многое объясняет в том, чем вариатор отличается от автомата.Первыми «автоматами», положившими начало этой отрасли, оснащали американские автомобили еще в середине прошлого века. С тех пор в основе принципа работы этого устройства лежат слаженные дуэты гидротрансформатора и планетарных редукторов.

      Автоматическая коробка передач

      Первый элемент отвечает за плавную передачу крутящего момента, а второй содержит все валы и шестерни, которые должны находиться в зацеплении друг с другом.

      Современные коробки передач этого типа имеют от четырех до восьми передач.

      Массовое производство автомобилей с этим агрегатом способствовало повышению надежности большинства выпускаемых автоматических коробок передач. Это касается ведущих автомобильных разработчиков. Молодые компании не всегда берутся за самостоятельную разработку «автомата», а предпочитают использовать узлы, зарекомендовавшие себя с положительной стороны.

      Основные преимущества «автомата»

      Положительный результат:

      • Транспортным средством с АКПП легко управлять, за что его любят не очень опытные водители;
      • Переключение передач происходит в автоматическом режиме гидравлики после нажатия водителем педали акселератора;
      • Надежность конструкции обеспечивает бережное отношение к двигателю.В отличие от «механики», автомобиль с автоматической коробкой передач не перегружает двигатель и сцепление при агрессивной езде.

      Основные недостатки «автомата»

      кроме положительных сторон Есть и отрицательные факты:

      • Заметная пониженная динамика — отличие автомата от вариатора и коробки с «механикой». Разгон у бюджетных агрегатов будет медленнее, чем у двух других типов, хотя на премиальных вариантах эта разница нивелируется;
      • Расход топлива будет прибавка на АКПП на 1-2 литра, чем на вариаторе.Иногда стиль вождения может компенсировать этот недостаток. Также уже есть некоторые модели автомобилей, которые имеют обратное отличие;
      • Подробнее высокие требования к трансмиссионному маслу , его количество и периодичность замены обойдутся владельцам данного типа автомобилей дороже, чем для других комплектаций.

      Компоновка с вариатором

      Передача вращения с помощью вариатора была изобретена ранее. Она комплектовала различные механизмы и узлы в промышленности.Однако такая трансмиссия стала устанавливаться на автомобили относительно недавно.

      Основой в этой конструкции являются два вала, на которых закреплены составные конические шкивы с возможностью изменения диаметра. Между собой они соединяются цепями или усиленным приводным ремнем.

      автомобильный вариатор

      За счет динамического (на ходу) изменения диаметра шкивов максимально плавно, бесступенчато изменяется передаточное число между валами.Таким образом, для тех, кто интересуется, как отличить вариатор от автомата, нужно найти в маркировке трансмиссии аббревиатуру CVT ( Continuous Variable Transmission ), означающую бесступенчатую.

      Основные преимущества вариатора

      Выделим положительные качества данной комплектации:

      • Динамика заметно лучше, чем у средней «автоматической» или даже «механической» коробки передач;
      • Почти идеальная езда при изменении передаточного числа между валами, чего нет ни у МКПП, ни даже у АКПП;
      • Расход топлива заметно ниже, чем у других вариантов агрегатов трансмиссии.

      Следует отметить, что такая конструкция коробки передач максимально лояльна к ресурсу мотора, и в то же время упрощает управление автомобилем, как и АКПП.

      Основные недостатки вариатора

      У этого редуктора есть и отрицательные стороны:

      • Ремонтные работы с этим узлом достаточно трудоемки и высокооплачиваемы. Небольшое количество специалистов связано с еще слабым распространением этого автомобильного агрегата.Чаще ремонт проводят только на специализированных станциях;
      • Ремень требуется менять не реже 100-150 тыс. км пробега, что влечет за собой дополнительные затраты;
      • Редуктор очень чувствителен к маслу типа , которое подбирается практически для каждой модели автомобиля индивидуально. В случае проблем с маслом может выйти из строя весь узел, что приведет к дорогостоящему ремонту или полной замене.

      Результаты

      Выяснив, что надежнее вариатор или автомат, можно найти аргументы в пользу обоих типов трансмиссий.Важно определить будущие эксплуатационные и эксплуатационные характеристики автомобиля. При покупке подержанных автомобилей с такими коробками передач также следует учитывать степень износа и техническое обслуживание узлов. Также желательно подбирать более распространенные варианты, которые впоследствии будет проще и дешевле обслуживать своими силами. Но при прочих равных, старые добрые проверенные временем автоматы надежнее относительно нового вариатора.

      При покупке автомобиля с выбором между АКПП и МКПП у основной массы покупателей не возникает больших сложностей.Но когда речь заходит о существенных отличиях вариатора от АКПП, не каждый способен сразу ответить, какой из этих коробок передач стоит отдать предпочтение. У любой коробки есть свои достоинства и недостатки, и их знание, несомненно, поможет любому автолюбителю лично решить для себя, что лучше – вариатор или автомат.

      В вопросе, что лучше, вариатор или автомат, следует отметить, что, в отличие от АКПП, вариатор запускается гораздо более плавно, словно разгоняя мощный электродвигатель.Скорость набирает без провалов, сопровождаясь лишь еле слышным нарастающим шумом (об этом говорят и отзывы владельцев). Автомобиль, оснащенный вариаторной коробкой передач, разгоняется намного быстрее, чем даже более мощные автомобили, так как не тратит время на переключение передач. Опытным путем подтверждено, что в вопросе, кто быстрее наберет обороты, коробка передач с вариатором или автомат, первый будет вне конкуренции.

      [Скрыть]

      Отличия

      Для начала разберемся, из чего собственно состоит традиционная АКПП и в чем основное отличие вариатора от автомата.Мы также предоставляем фотографии и видео этих коробок и пример каждой.

      В конструкцию АКПП входят следующие элементы:

      • гидротрансформатор, выполняющий роль сцепления;
      • редуктор, посредством шестерен которого изменяется передаточное число;
      • Лента тормозная блокирующая необходимые шестерни редуктора при переключении передач;
      • устройство управления, контролирующее работу всех механизмов.

      В случае вариаторной трансмиссии он состоит из пары шкивов, между которыми он натянут.Через ремень меняется передаточное число между этими шкивами.

      Как видите, конструкции абсолютно разные и принцип работы этих ящиков абсолютно разный. На видео ниже для сравнения показан пример разгона автомобиля с вариатором.

      Откуда вы знаете, что стоит?

      Определить, является ли машина легкой. Если визуально они не сильно отличаются, то можно сделать так:

      1. Посмотрите руководство по эксплуатации автомобиля.Обозначения А – это автоматическая коробка передач, а коробка передач с вариатором обозначается как CVT.
      2. При покупке автомобиля необходимо узнать о нем как можно больше информации из различных источников. Вполне вероятно, что на купленный автомобиль просто не установлен вариатор.
      3. Было бы неплохо взять машину на тест-драйв. Заведи и покатайся немного. Если стоит коробка с вариатором, то ощутимых ударов, посторонних шумов быть не должно, стрелка тахометра должна оставаться неподвижной.Если установлен «автомат», то можно почувствовать толчки, а при переключении рычага изменится и количество оборотов.
      4. В, как правило, уровень масла определяется по щупу. В большинстве моделей вариаторов такой щуп не предусмотрен.

      Какой ящик лучше и надежнее?

      Попробуем подробно разобраться по пунктам, вариатор или автомат, что надежнее. Затем мы предоставим дополнительные отзывы от владельцев автомобилей с разными коробками передач.

      Преимущества АКПП

      • Исключительно простое управление. Водителю не приходится думать о необходимости переключения передач.
      • Высокая степень надежности. Сгореть сцепление, функции которого возложены на гидротрансформатор, крайне сложно.
      • Положительно влияет на долговечность двигателя. Автоматическая коробка передач автоматически переключает передачи, не раскручивая двигатель до максимальных оборотов, что значительно снижает ее износ.

      Ее недостатки

      • Низкая динамика. Автоматическая коробка не способна продемонстрировать такую ​​динамику, как коробка с вариатором. Существенно уступает в этом даже МКПП.
      • Высокий расход топлива. Моторы в паре с АКПП расходуют намного больше топлива, чем аналогичные моторы с вариатором или МКПП. Обычно разница составляет около 1-2 литров на 100 километров.
      • Высокий расход трансмиссионной жидкости. Для АКПП требуется восемь-десять литров масла, а для коробки с вариатором требуется пять-восемь литров и два-три литра для МКПП.Также замену масла следует проводить намного чаще.

      Вариаторная коробка передач была изобретена намного раньше, чем автоматическая коробка передач. Он только недавно получил широкое распространение.

      Преимущества вариатора


      • Отличная динамика. Разгон намного быстрее, чем у машины с АКПП или «механикой».
      • Ход отличается мягкостью. Так как передач нет, то и рывков при переключении нет.
      • Низкий расход топлива.Автомобиль с трансмиссией CVT потребляет меньше топлива, чем модели с автоматической или механической коробкой передач.
      • Вариатор положительно влияет на ресурс мотора и значительно упрощает управление автомобилем.

      Его недостатки

      • Очень сложная и достаточно дорогая услуга. В отличие от АКПП, коробки с вариатором не получили большого распространения, вследствие чего значительно меньше изучены мастерами СТО. В настоящее время ремонтом и обслуживанием коробок с вариатором занимаются только официальные дилеры.
      • Ремень коробки нужно менять каждые 100-150 тысяч километров, а это дополнительные расходы.
      • Для вариаторной трансмиссии нужно специальное масло, при этом для каждой конкретной модели оно свое. Стоит такое масло недешево, и в случае использования неподходящего о надежной работе не может быть и речи.

      Управление автомобилем требует определенных знаний и навыков, особенно если речь идет о переключении передач с помощью механической коробки передач. Разработка и внедрение автоматических систем обеспечили доступ и комфорт вождения, максимально упростив процесс.

      Несмотря на удобство, техническая сторона до сих пор вызывает много вопросов относительно надежности и долговечности агрегатов. Мало кто из пользователей знает, чем АКПП отличается от вариатора, хотя эти две системы наиболее востребованы и распространены. Единство преследуемой цели не могло не унифицировать конструкцию механизмов, разница в принципе действия и технических решениях между вариатором и автоматом значительна. Оба варианта имеют положительные и отрицательные стороны, которые часто компенсируют друг друга, что еще больше усложняет процесс выбора.

      Чтобы иметь четкое представление и знать разницу между вариатором и автоматом, необходимо подробно разобрать работу механизмов и их особенности. Обладание необходимыми знаниями поможет вам правильно подобрать трансмиссию для пользователя и избавит от неприятностей ошибочного решения.

      Устройство автомата и вариатора

      • Колесо: насос, турбина, реактор;
      • Муфта: блокирующая, обгонная;
      • Коробчатый кузов.

      Силовая установка через коленчатый вал воздействует на рабочее колесо. После этого воздействие переходит на неподвижное колесо-реактор, затем на колесо-турбину, соединенное с коробкой. Сквозь лопасти колес проходят каналы, по которым циркулирует масло.

      В некоторых режимах блокируется гидротрансформатор; для этого предусмотрена блокирующая муфта. Вращение реакторного колеса обеспечивается обгонной муфтой. Полости гидротрансформатора заполнены специальным маслом для автоматических коробок передач.

      Бесступенчатая трансмиссия, или вариатор, способна плавно изменять передаточные числа в заданном интервале. Международное обозначение CVT (Continuously Variable Transmission).

      Главное, что отличает вариатор от автомата, это оптимальное распределение мощности и нагрузки, от двигателя к трансмиссии автомобиля. Благодаря этим особенностям обеспечивается топливная экономичность, обороты меняются во всем диапазоне оборотов, отсутствуют толчки, не ощущаются переключения передач.

      В автомобилестроении популярны два типа вариатора:

      1. Бесступенчатая трансмиссия с клиноременной передачей;

      Конструктивно бесступенчатый бокс содержит:

      • трансмиссионный механизм передачи импульсов;
      • Привод с регулируемой скоростью;
      • механизм реверса;
      • Командный блок;

      Устройство соединения вариатора и силового агрегата:

      1. Автоматическое сцепление центробежного типа;
      2. Муфта сцепления на электромагнитах;
      3. Мокрое сцепление с большим количеством дисков;
      4. Гидравлический трансформатор.

      В качестве устройства, соединяющего силовой агрегат и вариатор, широко используется гидротрансформатор. Главное достоинство конструкции высокая надежность и плавность переключения передач.

      Клиноременная бесступенчатая передача конструктивно предусматривает использование двух шкивов, соединенных ремнем. Шкив представляет собой надетый на вал конический диск, имеющий угол наклона, равный 20 градусам. Диски способны сближаться и расходиться под действием гидравлики, за счет чего изменяется диаметр шкива.

      Современные ремни, применяемые в бесступенчатых трансмиссиях, изготавливаются из стальных полос, сложенных в десять и более слоев. Усилие передается силой трения, возникающей в точках контакта ременного шкива. Ремни надежны, долговечны, бесшумны.

      Существуют бесступенчатые трансмиссии, в которых используется цепной привод. стальная цепь представляет собой набор пластин, скрепленных осями. Такой конструктивный прием обеспечивает изделию большой радиус изгиба (25 мм против 30 мм у ремня).Импульс от силового агрегата передается на трансмиссию через конические диски на концах цепи. Диски изготовлены из прочной стали, чтобы свести к минимуму высокие напряжения в точках контакта. Клиноременная бесступенчатая трансмиссия имеет максимальную эффективность.

      Реверс осуществляется за счет использования планетарного редуктора. Конструктивно бесступенчатая трансмиссия не способна осуществлять задний ход без использования дополнительных механизмов.

      Закон рычага, основополагающий принцип в работе вариатора, только вместо рычага используются валы и ремень.Чтобы лучше понять работу бесступенчатой ​​трансмиссии, необходимо представить себе два параллельных вала, ведущий и ведомый, на концах обоих закреплены разнонаправленные конусы. Соединив наконечники ремнем или цепью, переместив валы перпендикулярно ремню вдоль оси, получим конструкцию бесступенчатого вариатора.

      При смещении одного из валов по оси вперед или назад за счет конических наконечников радиус изгиба ремня увеличивается или уменьшается.Например, чтобы ведомый вал сделал 10 оборотов, ведущему потребуется сделать 2 оборота. Меняя диаметры на валах, получаем обратную ситуацию: ведомый вал сделает 2 оборота, ведущий 10 оборотов.

      Сравнивая вариаторную коробку и планетарную систему автоматической коробки передач, бросается в глаза простота конструкции бесступенчатой ​​трансмиссии, чем и объясняется разница в количестве различных сложных систем в автоматической по сравнению с бесступенчатой ​​трансмиссией.

      Основными компонентами бесступенчатой ​​трансмиссии являются:

      • Ремень или цепь;
      • Шкивы конусные в количестве четырех штук;
      • ведущий и ведомый валы;
      • Командный блок.

      Командный блок задает положение конусов, снимая показатели автомобиля. Первые три компонента являются ключевыми и составляют основу любой конструкции бесступенчатой ​​трансмиссии.

      Плюсы и минусы автомата и вариатора

      Каждый механизм, созданный человеком, обладает определенными качествами, характеризующими его как положительно, так и отрицательно.Практика использования автомата и бесступенчатого вариатора выявила много положительных моментов в их применении, однако есть и недостатки с обеих сторон.

      Преимущества и недостатки автоматических и бесступенчатых трансмиссий:

      Машина:

      Безопасность и комфорт при вождении с коробкой передач.

      Низкие динамические характеристики передачи.

      Солидный ресурс до капитального ремонта трансмиссии 300 000 км и выше.

      Низкий экономический показатель расхода топлива трансмиссии.

      высокая ремонтопригодность и техническое обслуживание трансмиссии.

      Толчки и рывки при переключении передач трансмиссии.

      Ниже приведены требования к рабочей жидкости, нижний ценовой диапазон трансмиссионного масла.

      Полезное действие с низкими шансами, от 5 до 10% ниже, чем CVT.

      Электронный компонент составляет 20-30% от общей конструкции трансмиссии.

      Фиксированное количество передач коробки передач.

      Вариатор :

      Высокая динамика разгона коробки.

      Комплекс устройства и механизма трансмиссии, ремонт возможен только у дилера.

      Высокая эффективность трансмиссии, по сравнению с машиной.

      Быстрый износ привода коробки передач, замена требуется через 100-120 тыс. км пробега.

      Бесступенчатое непрерывное переключение, неограниченное количество передач коробки передач.

      Высокое содержание электронного компонента. Сложное обслуживание трансмиссии.

      Количество рабочей жидкости, 5-8 литров против 8-12 литров у АКПП.

      Рабочая жидкость с определенной спецификой, сложная замена и поиск аналогов для коробки.

      Высокая топливная экономичность коробки.

      Дорогостоящие компоненты трансмиссии.

      Обе коробки передач популярны на автомобильном рынке. Несмотря на большое количество конструктивных отличий, по большому счету рядовому потребителю не так важно, чем отличается вариатор от АКПП, главное, что они служат одной цели, обеспечить и безопасность, и комфорт. ездить с минимальными затратами на обслуживание.

      Трансмиссия CVT относится к сегменту бесступенчатых трансмиссий и представляет собой модернизированную версию классической автоматической трансмиссии. Главной особенностью данного типа коробки передач является возможность быстрого увеличения скорости без увеличения оборотов двигателя. Перед покупкой автомобиля необходимо понять, что лучше вариатор или автомат и какие недостатки характерны для этих типов трансмиссий.

      [Скрыть]

      Устройство и принцип работы вариатора

      Прежде чем мы узнаем об отличиях АКПП автомобиля от вариатора и определим какой тип агрегата надежнее, давайте познакомимся с устройством и принцип работы обеих трансмиссий.Начнем с вариаторов. Важное отличие такой коробки от автомата не во внешнем виде, а в отсутствии фиксированных передач. Трансмиссии с регулируемой скоростью работают с определенным диапазоном передаточных чисел при увеличении и уменьшении частоты вращения двигателя. Это достигается за счет использования другого принципа действия.

      Схема изменения размеров шкива при увеличении и уменьшении скорости

      Работа вариаторной передачи основана на использовании ременной передачи усилия между валом двигателя и шкивом ведущего колеса.В современных автомобилях обычно используются металлические ремни или цепи. Передаточное число изменяется плавно за счет мягкого и синхронного преобразования размеров ведомого и ведущего валов. Существует несколько типов вариаторных трансмиссий, но в большинстве современных автомобилей используются клиноременные системы.

      Эта передача основана на трапециевидном зубчатом ремне или цепи. Не менее важными составляющими системы являются два шкива, выполненных в виде конических дисков. В процессе работы агрегата эти элементы изменяют свой диаметр, что приводит к трансформации скорости и крутящего момента.

      Принцип работы следующий. При нажатии водителем на педаль газа вращение передается с ведущего вала агрегата на ведомый. Но его устройство устроено таким образом, что при воздействии центробежных сил из-за увеличения скорости сжимаются так называемые щеки диска. В результате они отодвигают ремень от центра вала в его сторону. На ведомом шкиве происходит обратный процесс. Его щеки открываются, и ремешок перемещается к центру вала.Таким образом, меняются передаточное число и усилие. Если водитель отпускает педаль газа, происходит обратный процесс.

      Пользователь Сергей Иванов в своем видео показал принцип работы вариатора.

      Основные неисправности

      Неисправности в работе вариаторной трансмиссии обычно связаны с эксплуатационными нарушениями и неправильным обслуживанием системы.

      Даже если производитель автомобиля с вариатором не указывает интервал замены смазки по регламенту, автовладелец должен периодически оценивать ее состояние и уровень.

      В необслуживаемых коробках передач срок службы масла составляет в среднем 60-80 тыс. км пробега.

      Какие неисправности характерны для вариаторных трансмиссий:

      1. Выход из строя гидроблока. Если в системе используется некачественное масло, это приводит к увеличению трения подшипников и других движущихся частей. Из-за недостаточной смазки они быстрее изнашиваются, в результате чего образуются отложения в виде продуктов износа. Металлическая стружка забивает гидравлический блок. В результате масляный насос становится низкого давления для нормальной работы.
      2. Если насосное устройство работает в условиях отсутствия давления, это приводит к тому, что шкивы не могут нормально сжимать или разжимать лямку. В результате валы будут проскальзывать.
      3. В случае проскальзывания ремня он изнашивается и рвется в несколько раз быстрее, при этом все его металлические звенья разлетаются внутри конструкции. Эта проблема может привести к другим проблемам.
      4. Часто в вариаторных трансмиссиях так называемые зеркала шкивов задираются вверх, что приводит к быстрому износу ремня.
      5. Все вариаторы оснащены различными датчиками и контроллерами. Эти механизмы иногда выходят из строя, также могут забиваться разъемы для их подключения, что приводит к выходу из строя электроники.

      Процедура ремонта вариатора представлена ​​на видео, снятом по технологии ремонта каналов АКПП.

      Преимущества и недостатки

      Основные преимущества вариатора:

      1. Автомобили с вариатором отличаются динамичным ускорением по сравнению с автомобилями, оснащенными классическими АКПП.
      2. По сравнению с традиционной автоматической коробкой передач автомобили с вариатором потребляют меньше топлива.
      3. Без шестерни. Благодаря этому автомобили с вариатором разгоняются без рывков, что дает дополнительные преимущества в виде плавности и динамичности вождения.
      4. Довольно высокая эффективность. По сравнению с АКПП это на 5-10% больше.
      5. Упрощенное управление юнитами. Если сравнивать с механикой, то начинающему автомобилисту не нужно учиться плавно трогаться с места и «чувствовать» машину, чтобы вовремя переключать передачи.
      6. Автомобили с вариаторной трансмиссией отличаются повышенной экологичностью. Это достигается за счет снижения расхода топлива и, соответственно, низких выбросов вредных газов в атмосферу.

      Недостатки:

      1. Основной недостаток — сложность ремонта. На сегодняшний день в странах СНГ квалифицированное обслуживание вариаторных трансмиссий можно доверять только официальным дилерам. И не факт, что выполнят его правильно. И цена этой задачи очень высока.На СТО очень сложно найти специалиста, который мог бы отремонтировать вариатор, особенно в небольших городах.
      2. Необходимость периодической замены ремня или цепи. В среднем срок службы этой детали составляет около 100-150 тысяч километров. Стоимость услуги недешевая, и не каждое СТО возьмется за нее.
      3. Много электроники. При выходе из строя датчиков или системы управления проблему может решить только официальный дилер.
      4. Для обслуживания вариаторов в коробке передач автомобиля необходимо использовать определенное масло.Стоит такая смазка недешево и найти ее непросто. Если ошибиться при выборе жидкости, это приведет к поломке агрегата.
      5. Невозможность использования вариатора на автомобилях с мощными двигателями. В результате работы в условиях высоких нагрузок двигатель будет оказывать сильное давление на приводной ремень или ролик трансмиссии.
      6. Автомобили с бесступенчатой ​​трансмиссией не предназначены для буксировки других автомобилей или прицепов. Запрещается буксировать машину с выключенным двигателем.

      Устройство и работа автоматической коробки передач

      Схема гидротрансформатора автоматической коробки передач

      Основными узлами автоматической коробки передач являются устройство гидротрансформатора, а также механическая коробка передач. Первый узел используется в качестве муфты, а второй предназначен для передачи механического усилия между шестернями.

      Крутящий момент передается от вала силового агрегата гидротрансформатором, работающим на основе давления трансмиссионной жидкости.В конструкцию АКПП входят металлические диски с фрикционами и муфтами сцепления. Они используются в качестве функции механического сцепления. Когда диски сжимаются и разжимаются, активируются определенные сцепления. Последние используются в качестве шестерен в агрегате.

      Что может сломаться?

      Пользователь Александр Сорокин в своем видео показал, как разбирается и ремонтируется АКПП.

      Какие неисправности характерны для АКПП:

      1. Выход из строя кулисы рычага АКПП.Такие проблемы больше характерны для агрегатов старого типа, в которых есть механическая связь с самой трансмиссией. Поломка кулисы приводит к тому, что автовладелец не может переключать режимы работы коробки. Для решения проблемы потребуется поменять вышедший из строя рычаг, а также саму кулису. Признаки поломки – трудности переключения селектора коробки передач; в крайнем случае перевести рычаг в другое положение будет невозможно. Есть необходимость ремонта агрегата.В некоторых автомобилях для этого требуется полный демонтаж коробки передач.
      2. Утечка рабочей жидкости. По словам автомобилистов, они часто сталкиваются с проблемой течи масла из-под уплотнительной резинки. Поэтому владельцу необходимо периодически проводить визуальную диагностику состояния трансмиссии на яме или эстакаде. Когда проверка показала следы масляных подтёков, нужно определить причину течи или обратиться на СТО. Если проблема кроется в сальниках, то они меняются без труда.
      3. Сбои в работе модуля управления. В случае поломки центрального процессора он может неправильно выбирать обороты для переключения скоростей. В некоторых ситуациях механизм управления блокирует работу коробки передач. Если модуль полностью вышел из строя, его необходимо заменить. Если контуры управления повреждены, их также необходимо заменить. Когда центральный процессор работает нормально, но иногда появляются вылеты, можно попробовать его перепрошить. Но не каждый специалист способен выполнить такую ​​задачу.
      4. Выход из строя гидроблока. Неисправности проявляются в результате износа конструктивных элементов устройства или несоблюдения правил эксплуатации агрегата. Если автовладелец в холодное время года не прогревает коробку передач, а сразу трогается, причем резко, это приводит к сбоям в работе гидроблока. Основными признаками являются толчки, толчки и вибрации. Иногда вождение вообще невозможно.
      5. Неисправности в работе устройства гидротрансформатора.Эта проблема не может быть решена без ремонта. Ремонт гидротрансформатора проще и дешевле, чем модуля управления или гидроблока. При неисправности узла водитель услышит стук, шорох, вибрацию, нехарактерные для работы трансмиссии. Вы почувствуете, что динамика автомобиля ухудшилась. А если поменять трансмиссионную жидкость, то в масляном поддоне вы увидите большое количество металлической стружки.

      Достоинства и недостатки

      Начнем с плюсов:

      1. Автоматы более надежные агрегаты.В среднем ресурс использования современной АКПП составляет не менее 300 тысяч километров пробега, если коробку правильно эксплуатировать и обслуживать. Более того, автомобиль с автоматической коробкой передач может работать в любых условиях.
      2. Более упрощенный ремонт по сравнению с вариаторной трансмиссией. Обслуживание АКПП можно производить в гаражных условиях. Для этого не составит труда найти квалифицированного специалиста. При этом стоимость работ будет ниже.
      3. Автоматические агрегаты менее требовательны к качеству используемой смазки.использование оригинальных масел желательно, но не обязательно. При необходимости всегда можно найти более дешевый аналог.
      4. Бережное отношение АКПП к двигателю. Переключение режимов в работе трансмиссии осуществляется без необходимости увеличения оборотов двигателя внутреннего сгорания.
      5. Меньше электроники по сравнению с вариатором.

      Недостатки АКПП:

      1. Меньший КПД из-за его потерь в устройстве гидротрансформатора.Соответственно, классические машины не используют всю полезную мощность двигателя.
      2. Повышенный расход топлива.
      3. При переключении режимов появляются рывки в работе трансмиссионного агрегата. В новых автомобилях такой проблемы нет, потому что у них больше передач.
      4. Не такие высокие динамические характеристики, как у вариаторов. Автомобиль с автоматом разгоняется гораздо медленнее, чем автомобиль с механикой или вариатором.
      5. В автоматических коробках передач используется больше трансмиссионной жидкости. Если для оптимальной работы вариаторной коробки передач требуется 5-8 литров масла, то для классической машины потребуется не менее 8-10 литров смазки.

      В чем основное отличие?

      Теперь разберемся, в чем разница и можно ли визуально сравнить и различить эти два типа редукторов. Внешне с точки зрения рычага переключения передач трансмиссия CVT ничем не отличается от традиционной автоматической коробки передач.

      Сравним основные отличия:

      • автомат не обеспечивает автомобилю динамичности и стремительности;
      • автомобили с АКПП потребляют больше топлива, чем автомобили с вариаторами;
      • в АКПП надо чаще менять смазку;
      • Коробки передач CVT работают без переключения передач.

      Фотогалерея

      Ниже приведены фотографии, которые позволят отличить АКПП от вариатора.

      1. Схема АКПП 2. Схема вариатора

      Как узнать что стоит?

      Когда двигатель достигает определенного числа оборотов, в автомобилях с автоматической коробкой передач происходит переключение передач вверх или вниз. При этом водитель ощущает легкий толчок, как при езде на машине с механикой.Само переключение осуществляется при увеличении числа оборотов двигателя до 3500 в минуту. Шум силового агрегата также увеличивается с повышением передачи. Что касается коробок передач CVT, то трансмиссия не издает лишних шумов при работе. Автомобиль едет плавно и мягко, а с увеличением скорости обороты двигателя изменяются, но незначительно. Вариаторы обычно более удобны и комфортны для езды водителей.

      Как еще отличить вариатор от классического автомата:

      1. Воспользуйтесь сервисной книжкой, в ней всегда указан тип коробки передач установленной в автомобиле.Символ «А» указывает на то, что автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, а «CVT» указывает на вариаторную трансмиссию.
      2. Когда вы покупаете автомобиль, вам нужно узнать о нем больше. Используйте различные источники информации. Возможно, приобретаемая вами модель не оснащена вариаторами.
      3. В автоматических коробках передач уровень смазки в системе можно определить с помощью щупа. Коробки передач CVT обычно не требуют обслуживания и не оснащены счетчиками. Вот только по этому критерию различить два типа коробок передач не получится.

      Результаты

      Итак, подведем итоги, что лучше — вариатор или автомат. Автоматические коробки передач более надежны, чем вариаторы. Они не так часто ломаются, не очень требовательны к правильной эксплуатации и обслуживанию. Ремонт таких КПП при желании можно выполнить самостоятельно. Что касается вариаторов, то они более требовательны в плане обслуживания и эксплуатации. А вот управлять автомобилем с вариатором будет приятнее из-за отсутствия передач и толчков при их переключении. Водителям, предпочитающим комфорт, лучше выбирать автомобили с вариаторами.

      Впервые я столкнулся с этим типом коробки передач, когда арендовал в Италии в середине 2000-х Fiat Grande Punto с 90-сильным турбодизелем и однодисковым роботом.

      Машина откатилась так быстро, так предательски, что чуть не повредила стену замка, которая стояла там с 14 века. Из других воспоминаний — безобразный разгон, неадекватное поведение в пробках. Редакционные Веста и Иксрей с АМТ тоже плохо показали себя в поездках по городу.Дерганый и неприятный в управлении авто. А ресурс сцепления, по словам коллеги, который постоянно ездит, оказался очень низким.

      Короче, мое мнение: однодисковый робот — даром. Лучше плясать джигу на сервисных педалях в диких московских пробках, когда за час иногда тащишь километров десять, чем такие машины.

      Робот с двумя сцеплениями

      Примеры использования: некоторые модели Mercedes-Benz, BMW, Mini, Ford, большинство автомобилей Volkswagen Group, включая Audi, Skoda, Seat.

      Суть идеи в том, что за четные и нечетные передачи отвечают отдельные первичные валы и, соответственно, отдельные диски сцепления. Если вы движетесь на первой передаче, то второй вал уже вращается на второй! Благодаря этому переключение происходит очень быстро — за миллисекунды. Человек не способен на такую ​​ловкость. При этом никаких рывков при переключении передач практически не чувствуется. Используются также «мокрые» диски сцепления, работающие в масле — тогда это шестиступенчатая коробка DSG 6, а «сухие» — 7-ступенчатая DSG.«Сухие» сцепления очень ограничены и почти никогда не достигают 100 000 км, а при агрессивной езде иногда не превышают 30 000 км.


      Skoda с роботизированной коробкой передач DSG. Мечта в течение первых 30-80 тысяч километров.

      Шкода с роботизированной коробкой передач DSG. Мечта в течение первых 30-80 тысяч километров.

      Личные впечатления ограничиваются поездками на автомобилях, которые предоставляются нашему издательству для тестирования российскими представительствами различных марок. Эти автомобили практически новые, с небольшим пробегом, на которых еще не появились характерные проблемы двухдисковых роботов.Все выглядит отлично: быстрый, мощный, тихий — одни плюсы. Если вы выбираете автомобиль для личного пользования, а пробег предстоит накатать немалый, то в качестве коробки передач лучше предпочесть традиционный гидромеханический автомат или старую добрую механику.

      Вариаторы

      Кайф от такой коробки в том, что обычного ступенчатого переключения тут в принципе нет! На входном и выходном валах закреплены конусообразные диски, которые вместе образуют своеобразный шкив переменного диаметра. Валы соединены передачей — клиноременной, цепной и т.д.Смещая конусы относительно друг друга, можно плавно менять передаточное число. Игрушка не дешевая. Требуется специальная трансмиссионная жидкость, за уровнем которой необходимо тщательно следить.

      Разновидностей довольно много — основные из них перечислены ниже.

      Вариатор с клиноременным приводом

      Примеры использования: Nissan Qashqai, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander и т. д.

      Вариатор с клиноременным приводом на сегодняшний день является наиболее распространенным типом бесступенчатой ​​трансмиссии. Крутящий момент передается металлическим толкающим ремнем.Концы трапециевидных элементов, надетых на ленту, соприкасаясь с конусами, приводят их во вращение. При этом используется обычный гидротрансформатор с блокировкой, как на гидромеханических машинах. При трогании с места гидротрансформатор увеличивает крутящий момент двигателя в четыре раза по сравнению с крутящим моментом. Использование этого узла обеспечивает плавное начало движения при движении в городских пробках.

      Вариатор с V-образной цепью

      Примеры использования: Audi A6, Subaru Forester.

      Устройство аналогично клиноременному вариатору, но вместо ремня в качестве передачи используется металлическая цепь, состоящая из пластин, соединенных клиновидными осями.Именно концы этих осей передают крутящий момент. Еще одно отличие состоит в том, что в коробках Audi вместо гидротрансформатора используется пакет сцепления и двухмассовый маховик.

      Оба типа бесступенчатых трансмиссий в последнее время производятся с виртуальными ступенями. Якобы водителям он больше нравится, потому что двигатель не воет на одной ноте.

      По потребительским свойствам вариатор — лучший тип коробки передач. Она обеспечивает быстрый разгон, а что касается монотонного звука…Помню, что Хоттабыч убрал звук двигателей летящего самолета, но к чему это привело? Участники событий еле спаслись… На ровном шоссе при скорости автомобиля чуть больше сотни обороты двигателя не достигают 2000. Торможение двигателем есть. Лично я опасаюсь за ресурс ремня и зимой даже прогреваю не двигатель, а вариатор. А так — идеальная коробка (тьфу, без шестеренок)!

      И, да, забыл: вариаторы на уклоне не откатываются!

      Старая добрая гидромеханическая коробка передач

      Примеры использования: практически весь модельный ряд корейских и американских марок, а также относительно мощные автомобили других производителей.

      Представляет собой ступенчатый планетарный редуктор, соединенный с двигателем через гидротрансформатор. Выбор и переключение планетарных передач раньше осуществлялось гидромеханически, теперь же вездесущая электроника вместе с системой управления двигателем определяет, какая передача работать в силовом агрегате В настоящее время. Количество ступенек постоянно увеличивается, достигая девяти на самых дорогих автомобилях.

      Можно ли доверять вариатору Nissan? Возможно нет.

      Компания Nissan с гордостью представила то, что они назвали «первым вариатором для легковых автомобилей», еще в 2002 году.Он получил неоднозначные отзывы, хотя этого и следовало ожидать от продукта первого поколения. Наиболее распространенные жалобы включали трудности с ускорением, тряску / заикание, перегрев и внезапное отключение. К счастью, Nissan смог решить большинство из этих проблем…

      Я просто шучу. Вот 15 лет спустя и те же самые жалобы преследуют владельцев Nissan. Вместо того, чтобы сглаживать недостатки, руководители Nissan, по-видимому, были слишком заняты сглаживанием своих стопок наличных.

      Что такое вариатор? ∞

      В бесступенчатой ​​трансмиссии используется стальной ремень или система шкивов для непрерывного ( ahhh ) плавного движения шестерен. Эта концепция, по словам Washington Post, имеет большой смысл:

      Идею вариаторов легко понять: сверхмощный приводной ремень (или цепь) проходит внутри системы шкивов с канавками с гидравлическими приводами, обеспечивающими передаточное отношение быть бесконечно разнообразным в диапазоне отношений, плавно.

      Для тех, кто привык управлять автомобилем с фиксированным передаточным числом, важно отметить, что вариатор не только ощущается на иначе, но и звучит на по-другому.Многие жалобы на «свист вариатора» являются побочным продуктом его конструкции.

      Наиболее распространенные жалобы на вариатор Nissan ∞

      Я надеюсь, что вы с недоверием отнесетесь к любой маркетинговой пропаганде, но восторженный обзор вариатора Nissan заслуживает нескольких ложных ложек: переключения передач, адаптируя мощность автомобиля к вашему стилю вождения.

      Но отзывы реальных владельцев куда менее радужные. Во-первых, давайте взглянем на автомобили с жалобами на вариатор на CarComplaints.ком.

      А теперь давайте рассмотрим самые распространенные типы жалоб.

      Медленное, резкое ускорение ∞

      Ускорение на малых скоростях представляет особую проблему для этого вариатора. По словам владельцев, их автомобили будут глохнуть и трястись при наборе скорости.

      Беги от этой машины! Моя коробка передач была перепрограммирована на 12 тысячах миль. Ездил хорошо, проблем не было, все плановые ТО делал регулярно у дилера. На 65к начала трястись трансмиссия, потом машина глохнет и глохнет в пробке, очень опасно.Автомобиль отправляли в дилерский центр три раза, для шкива двигателя, перепрограммирования, полностью нового ECM. С каждым разом машина ехала хуже. Это худший автомобиль, который у меня когда-либо был, и из-за этого я бы никогда не купил другой Nissan. — Владелец Altima 2013 г.

      Бюллетень технического обслуживания (NTB05-084A), касающийся задержек при ускорении, был выпущен в отделы обслуживания Nissan в ноябре 2006 г. TSB, который был написан для Murano 2003-2007 гг., рекомендует механикам проверить для этих условий, если владелец жалуется на колебания:

      1. Индикатор скорого обслуживания двигателя (SES) не горит на вашей приборной панели.
      2. Код P0868 хранится в модуле управления коробкой передач (TCM).

      Слишком горячо ∞

      Одной из причин такой тряски может быть перегрев. Nissan обвиняют в использовании неадекватной системы охлаждения для своей трансмиссии.

      При нагреве вариатор может сильно вибрировать. А когда он перегревается, он переводит автомобиль в аварийный режим, который ограничивает обороты двигателя, пытаясь предотвратить повреждение.

      Это может поставить водителей в опасное положение, и это одна из жалоб в судебном процессе Sentra Xtronic.

      Ужасно медленное время отклика ∞

      Говоря об опасном положении, сообщалось, что бесступенчатой ​​трансмиссии требуется много времени, чтобы отреагировать на нажатие педали.

      Иллюстрация с сайта NissanUSA.com

      Бесступенчатые трансмиссии по своей конструкции будут ощущаться по-другому, когда вы вдавите педаль акселератора в пол. В то время как редукторная трансмиссия, как правило, выходит из строя, вариатор имеет гораздо более плавный (и более медленный) рост до максимальной мощности.

      Но некоторые говорят, что медлительность вариатора заходит слишком далеко.Некоторые доходят до того, что называют это угрозой безопасности при попытке выехать на оживленную дорогу. Излишне говорить, что это не принесет вам друзей среди людей, едущих позади вас.

      У автомобиля такая же проблема уже несколько лет. После 30+ минут езды он не разгоняется и издает громкий скулящий звук.

      Помимо воя, эта штука громкая ∞

      Вой бесступенчатой ​​трансмиссии — распространенная проблема, и не только в автомобилях Nissan. Однако уникально то, как сильно вариаторы Nissan имеют тенденцию скулить.

      А, да еще и лязг и грохот.

      Летом машина гудела на высоких скоростях/дальних поездках и при высоких температурах. Каждое лето становилось все хуже и даже внезапно переставало ускоряться. Брал машину у дилера 3 лета подряд. Первые два лета они в основном говорили мне, что я сошел с ума, потому что они не могли воспроизвести проблему. — 2009 г., владелец Altima

      В случае Kobe Falco, et. др., против Nissan North America, Inc., и Nissan Motor Company, LTD , команда защиты Nissan признала, что вариатор работает громко, но это не указывает на неисправность. Подробнее об этом случае чуть позже.

      Он выходит из строя при малом пробеге ∞

      Наиболее серьезная проблема заключается в том, что все эти проблемы приводят к короткому сроку службы вариатора.

      Versa 2011 года, например, имеет средний пробег 64 750 миль. Очень популярная Altima 2013 года выходит из строя примерно на 60 167 миль.

      На самом деле проблема усугубляется, потому что если вы посмотрите на модели более старых годов с жалобами на отказ вариатора, у них, как правило, более длительный срок службы — как у Altima 2008 года, у которой гораздо более разумный (хотя все еще разочаровывающий) средний показатель отказов по сравнению с 120 000 миль.

      Nissan продлил гарантию на вариатор до ∞

      Ссылаясь на жалобы «небольшого процента владельцев ранних моделей, оснащенных вариаторами», компания Nissan продлила гарантию на вариатор для некоторых автомобилей . Продление фактически удвоило предыдущее покрытие, увеличив гарантию на трансмиссию с 5 лет/60 000 миль до 10 лет/120 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше.

      Сюда входят:

      • 2007-2010 Altima (плюс Altima Coupe и Altima Hybrid)
      • 2007-2010 Maxima
      • 2003-2007; 2009-2010 Murano
      • 2008-2010 Rogue
      • 2007-2010 Sentra
      • 2007-2010 Versa (1.8SL)
      Поможет ли когда-нибудь Nissan?

      Компания Nissan также предлагала возмещение расходов на ремонт, но эта программа закончилась 31 июля 2010 года.

      Судебные иски для всех остальных ∞

      Расширенная гарантия помогает некоторым, но заставляет других обращаться за помощью. Для этих людей есть надежда в виде судебных исков.

      2013-14 Иск Pathfinder и Infiniti QX60 ∞

      Первый коллективный иск был подан в январе 2015 года, и Nissan обвинялся в установке дефектных вариаторов на Pathfinder 2013-14 годов.В этом судебном процессе Batista против Nissan North America, Inc было три основных момента:

      1. Nissan установил трансмиссии CVT с известными дефектами, такими как проскальзывание ремня CVT и сильное сотрясение CVT при ускорении в диапазоне 15–30 миль в час.
      2. Nissan знал о проблеме и начал разработку «программных контрмер», но не смог предупредить потребителей и все равно продолжал продавать автомобили.
      3. У владельцев не осталось иного выбора, кроме как заплатить за дорогостоящий ремонт после того, как автопроизводитель отказался от возмещения расходов.

      В октябре 2016 года Nissan согласился урегулировать этот судебный процесс с бесступенчатой ​​трансмиссией, который расширился за счет включения Infiniti QX60 и JX35, оснащенных вариатором FK-*k2. Автопроизводитель сказал, что они уладили дело, потому что не хотели тратить годы на судебные разбирательства, а не потому, что признавали какой-либо дефект.

      Мировое соглашение предоставило владельцам Nissan Pathfinder и Infiniti QX60/JX35 2013–2014 годов обновление программного обеспечения трансмиссии, а также увеличило гарантию на трансмиссию до 24 месяцев или 24 000 миль (конечно, применяются условия).

      Кроме того, Nissan заплатил 3,75 миллиона долларов в качестве оплаты услуг адвокатов. Посетите nissancvtlitigation.com для получения дополнительной информации.

      Иск Sentra 2014 г. ∞

      В апреле 2017 г. в Нью-Джерси был подан иск против владельцев Sentra 2014 г., которые устали от тряски, рывков и внезапных проблем с переключением на пониженную передачу. Иск был подан компанией по вывозу мусора, что вполне уместно, учитывая, насколько дрянными стали эти передачи.

      В иске говорится, что компания должна была заменить свою коробку передач четыре раза :

      1. На автомобили Sentra 2007-2010 гг. распространялась программа гарантийного обслуживания клиентов, однако другие Sentra также имеют ту же проблему.
      2. Несмотря на то, что компания Nissan знала о дефектах, она продолжала продавать и рекламировать свои вариаторы как превосходящие конкурентов. В частности, как у них «меньше движущихся частей для уменьшения трения и нагрева», что увеличивает срок службы трансмиссии.

      Дело находится на рассмотрении.

      2012-2017 Sentra Xtronic Иск о перегреве ∞

      В сентябре 2017 года Nissan обвинили в разработке вариаторов Xtronic с системами охлаждения, которые слишком малы для работы.

      Судебный процесс, Уолдо Лейва и др.против Nissan North America, Inc. , было подано в Окружной суд США по Центральному округу Калифорнии.

      В вариатор или не в вариатор? Это

      Вопрос . ∞

      В то время как некоторые производители, такие как Nissan и Subaru, внедрили технологию CVT, другие (Chrysler и Ford) попробовали и исключили вариаторы из своей линейки. Давайте кратко рассмотрим преимущества и недостатки.

      Преимущества бесступенчатой ​​трансмиссии ∞

      1. Чрезвычайно плавный ход — традиционная автоматическая коробка передач может переключать передачи и иногда дергаться или колебаться.Вариаторы должны быть , чтобы избежать этой проблемы.
      2. Больше никаких ударов при переключении передач — мгновенная потеря мощности при ускорении на традиционных передачах.
      3. Постоянная мощность — поскольку больше нет рывков и переключения передач, водитель получает постоянную мощность при ускорении. Еще раз повторю, что должен работать так, как .
      4. Более простая конструкция, меньше движущихся частей — это снижает трение и нагрев, которые являются смертельным сочетанием для механических деталей.Уменьшение экспозиции должно помочь продлить срок службы трансмиссии.
      5. Больше миль на галлон — Бесступенчатая трансмиссия обеспечивает лучшую топливную экономичность двумя способами. Во-первых, она удерживает двигатель в оптимальном положении при ускорении (более эффективно), а во-вторых, она легче, чем традиционная трансмиссия (меньший вес).

      В наши дни преимущество MPG может быть причиной того, что ваш следующий автомобиль, вероятно, будет оснащен вариатором. Бесступенчатые трансмиссии обеспечивают такой же прирост топливной экономичности, как и 8- и 9-ступенчатые автоматы, но стоят намного дешевле.

      Я дам Nissan увеличение MPG, но вы заметите, что наиболее распространенные жалобы, похоже, указывают на то, что вариатор Nissan не предлагает традиционных преимуществ. Кроме того, они имеют всех традиционных недостатков.

      Недостатки вариатора ∞

      1. Это скучно — без сомнения, если вы выросли на механической коробке передач, вариатор усыпит вас. Устойчивое ускорение и отсутствие оборотов можно рассматривать как недостаток, в зависимости от того, как вы на это смотрите.
      2. Это шумно — Бесступенчатые трансмиссии могут странно звучать для владельцев, которые часто жалуются на жужжание или гудение шум, который он издает. Есть также жалобы на то, что двигатель больше не «чувствует себя связанным» с ощущением скорости.
      3. Они могут казаться вялыми — Еще раз, в зависимости от того, как вы на это смотрите, вариатор может ощущаться как «буксующий» по сравнению с традиционной автоматической коробкой передач.
      4. Замена обходится дороже — Бесступенчатые трансмиссии обеспечивают автопроизводителям преимущество в издержках, что, в свою очередь, должно снизить прейскурантную цену новых автомобилей.Однако они обычно дороже в обслуживании и замене. Вариаторы не герметизированы и могут потребовать дорогостоящих замен жидкости.

      Вариатор Nissan Qashqai: свидетельство о собственности

      Mulți șoferi din aproape toate țările lumii Preferă crossover-urile datorită manevrabilităii lor îmbunătățite. Autovehiculele autohtone dețin aceeași opinie. Având în vedere situația multor drumuri din Rusia, alegerea lor este complet justificată. Последняя, ​​популярная модель Nissan Qashqai. Majoritatea celor care Cumpără aceste mașini предпочитает автоматическую трансмиссию, Care servește ca вариатор.»Nissan Qashqai» был выпущен в 2007 году.

      .

      n Ciuda fartului că un număr din ce în ce mare de productori au încept Să-i Echipeze Au început Să-şi Echipeze Mashinile Cu un Cvt, Nu Toţi Cupharătorii Sunt de Acord Cu O Astfel de Achiziţi, Menţionând Numeroasele Difeelwulţţi Cu Care Cure Se Confruntă orice şofer. Cercetările efectuate подтверждает ацест fapt. Приблизительно 50 % – это автоматическая трансмиссия, а 30 % – вариатор.Sa incercam са intelegem acest дизайн, poate ca totul nu este la fel de rau ca multi cred. В первую очередь это заслуга модуля înțeleasă в уходе за изменчивым вариатором.

      Техническое определение

      Orice, владелец машины, предназначенной для ухода за корзинами, отличающейся друг от друга или ручной передачей, и автоматическим механизмом. Cu toate acestea, nu toți vor răspunde cu precizie la întrebare, care este variatorul? Cineva crede că este același lucru Automatic, iar alții sunt înclinati să creadă că acesta este un alt tip de cutie de viteze.Care dintre ele are dreptate și care este secretul variatorului «Nissan Qashqai»?

      Variabila este un mecanism de tip fără trepte care asigură schimbarea rotației disurilor (хозяин и раб) într-un mod neted. По модулю различен, трансмиссия имеет значение трансмиссии непрерывного вариабилизма (CVT).

      Schimbarea neted представляет собой специальный дизайн и внешний контроль. Raportul optim de transmisie este selectat în modul Automatic atunci când se compară sarcina externă și viteza variabilă.Utilizarea acestui mecanism позволяет эффективно использовать центральную электрическую сеть в транспортном средстве.

      История истории

      Primii variatori au apărut cu un secol și jumătate în urmă. Cu toate acestea, Леонардо да Винчи, забота об изобретении современного механизма в 1490 году, poate fi рассматривает пионера в acest domeniu. Desigur, atunci nu a existat nici o mașină «Nissan Qashqai», și schimbarea uleiului в вариаторе nu эра necesară.

      Cu toate acestea, созданный Леонардо и скрытый слой фабрики.Curând systemul a Fost uitat și doar la începutul secolului al XIX-lea a Fost încă amintit. Вариатор început Să echipeze mecanismele mașinilor de cusut și a echipamentelor Industriale. După ceva timp, a început să fie instalat pe motociclete.

      Inițial, primele modele ale variatorului, care erau echipate cu mașini de cusut și mașini de cesut, foloseau o bandă de cauciuc, din cauza căreia nu era foarte durabilă. Cu toate acestea, pentru astfel de echipamente, această forță эра suficientă, дар машина авеа nevoie де ceva mai fiabil.Din acest motiv, в автомобильной промышленности, которая требует много времени.

      Poate că n-ar fi niciodată vedem variatorul Nissan Qashqai, dar Problema a fost schimbata datorită unui enginer din Olanda numit Hubert van Dorn, уход intenționa с folosească вариатор pentru o mașină. В соответствии с идеей продажи, сначала создайте трансмиссию Variomatic с постоянной вариативностью, затем убедитесь, что она установлена ​​на автотуризме DAF. Capacitatea motorului a fost de numai 0,59 литра.

      Noutatea sa prezentat din partea cea mai bună. Ulterior, unele modele Volvo au început, de asemenea, să instaleze variatoare, însă know-how-ul nu a fost acceptat pe scară largă, deoarece de mult timp nu a fost posibilă creșterea duratei de viață mecanismului.

      Проблема, связанная с импульсом дублирования, специализирующаяся на основных японских компаниях по производству автомобилей в США. Являясь новым владельцем Nissan Qashqai, CVT стал популярным, в отличие от других.

      Вечная дилемма

      Între șoferii де-автомобиль nu încetează Să APARă спорный privind avantajele și dezavantajele Transmisiei Automatice și Transmisiei manuale. Când a apărut variatorul, a devenit și obiectul litigiului. Unii или рассмотреть решение технологической современности, în timp ce alții или evită. Și nu numai proprietarii de mașini, dar, de asemenea, unii producători împărțit în două tabere.

      Сравнительные технические характеристики ацестеи, а также механизм ее действия и модуль по уходу.Dar cel mai majore criterii sunt: ​​

      • эффективность;
      • фиабилитат;
      • комфорт;
      • ресурс.

      Printre aceste elemente se acordă o atenție deosebită consumului de combustibil, deoarece prețurile nu sunt stabile și tind să crească în mod regulat.

      Unii proprietari, judecând după recenziile lor, CVT-ul «Nissan Qashqai» nu se potrivește pentru că nu se simt în mașină, ci în troleibuz. Dar aceasta este o Chestiune де порыв, cineva îi место ип rahat puternic аль моторулуи суб Capotă, alții Preferă Să себе Mute у.е. Mașina în tăcere totală.

      Механизм обновления и распоряжения

      C функциональным вариатором? С точки зрения, nu Este Diferit de Orice Altă Transmisie Automatică. Pârghia de comutare este aceeași, modurile de comutare sunt aceleași (P, R, N, D), dar aici se termină asemănările. O различная semnificativă constă în principiul function variatorului. De asemenea, nu existsă un număr clar de unelte ca în alte Transmisii: 1, 2 и т. д.

      Numărul de unelte din variabilul «Nissan Qashqai 1.6» variază в постоянном моде (ceea ce dă numele mecanismului), astfel încât acestea nici măcar nu se iau в расчете.Din acest motiv, la pornire, nu existsă șocuri semnificative. Același lucru себе întâmplă atunci când maşina себе mișcă, când se schimbă импульс.

      Din punct de vedere constiv, mecanismul constă:

      • сценарий;
      • лечение трансмиссии;
      • сервоприводы;
      • блок управления;
      • система де conectare-deconectare a arborelui cotit cu scripetele де antrenare.

      Există în principiu două scripeți — este șoferul, conectat la motorul mașinii de la care primește cuplul și condus — sarcina lui este de a transfera cuplul pe roți.Părți де formă conică а.е. Fost Făcute și а.е. Fost îndreptate brusc уна spre cealaltă. Cele două jumătăti ale conurilor se pot mişca, pentru care servii sunt responsabili.

      O centură flexibilă conectează două scripeți. Este о bandă metalică, уход, ла Rândul EI, себе formează datorită combinarii май multor benzi metalice (10-12 букв). Pe toată lungimea benzii de-a lungul întregii lungimi existsă multe plăci trapezoidale metalice. Acest дизайн может быть передан в мод fiabil rotația.

      Продажа автомобилей Nissan Qashqai 2.0, компания Audi, покупающая автомобиль в центе металла в продаже.

      Datorită sistemului de antrenare servo, conurile sunt deplasate и deplasate. Pentru managementul său este responsabil Automaticizarea. În funcție de viteza și viteza arborelui cotit, conurile scripetelor ocupă o anumită poziție.

      Unitatea de comandă joacă un rol Important deoarece controlează funcționarea tuturor sistemelor de variație.Datorită Automaticii, se determină care poziție a conului va fi optimă în fiecare perioadă specială de timp. Dacă este necesar, un semnal de control este trimis Automatic la servomotoare.

      Datorită prezenței sistemului de separare a conexiunilor dintre arborele cotit și scripetele de acționare, este prevăzut un fel de Analog de Ambreiaj. Функционал производителя, механизм, способный различаться дизайном:

      • центрифуга;
      • электромагнитный;
      • преобразователь чашки;
      • многодиск.

      Gestionarea acestui sistem este атрибуты и автоматизация.

      Главный функциональный номер

      Esența lucrarii modelului 22 al lui Nissan Qashqai este cum urmează: În timp ce autovehiculul începe să se miste, conurile roții mainle sunt deplasate în afară, iar unitatea centurii trece peste o rază mică. Parallel cu transmisia manuală, este аналогичный cu prima viteză, в acest moment valoarea maximă cuplului necesar pentru a deplasa mașina din loc.

      De îndată ce mașina începe să ridice viteza, electronica intra în acțiune, care analizează viteza vehiculului și trimite un semnal de control servomotoarelor.Acestea mișcă treptat conurile roții mainle (centura este împinsă afară), iar elementele roții motoare încep să se deplaseze (chiulasa). Deci, Există o schimbare în raportul de transmisie, și fără Probleme și într-o gamă destul de largă. Cele mai multe recenzii ale «Nissan Qashqai» cu CVT se dovedesc încă o dată.

      Конструктивный вариатор с возможностью обратного переворота. Pentru a putea reveni, utilizați un nod special special. De regulă, aceasta este o cutie de viteze planetară, care este dispusă îin conformitate cu principiul unui mecanism de transmisie Automatic подобное.

      Авангардный передатчик CVT

      Pentru a începe este să evidențiați punctele tari ale variatorului. Номер Aceasta:

      • Функциональная сеть. В соответствии с параметрами, variabilul lasă mult в urma tuturor celorlalte dispozitive, deoarece nu являются равными в asigurarea netedității cursului. Acest lucru se explică prin faptul că nu existsă pași efectivi, în același timp, unele modele de cutii de viteze au dispozitive de schimbare paletelor, datorită cărora variatorul intră în modul de schimbare manuală.
      • Эффективность . Datorită setului quick de viteză și decelerației treptate, este asigurat consumul economic de combustibil. Это экономия бензина в вариаторе Nissan Qashqai, а не нейтрализация, но не более того.
      • Згомот редус . Din момент, когда CVT ню утилизировать rotația maximă a arborelui cotit, vuietul motorului nu este practic nemaiauzit.
      • Reducerea uzurii motorului . Datorită technologiei electronice, motorul maşinii funcționează în general în modus redus.Acest lucru являются положительным эффектом asupra condițiilor de piese care sunt mai puțin susceptibile de uzură.
      • Порезвиться . О машине cu CVT ва фи май быстро decât ип adversar ухода являются doar o Transmisie Automatica (cu aceeași putere моторулуи).

      Dezavantaje ale transmisiei variabile

      Основной дезавантадж аль вариаторулуи Эсте комплекситатеа ntregii structuri. Кроме того, resursa mecanismului nu este la fel de mare pe cât ne-ar plăcea. Старый принтер с номером:

      • Прец.Требуемый расход масла на питание, требующий замены масла на трансмиссию вариатора Nissan Qashqai 2.0, требует ухода примерно на 5-8 литров. Din acest мотив, ню ар trebui Să cumpărați astfel де Mașini уход а.е. parcurs mai mult де о sută де mii де километр.
      • Символ несъемный. Cu CVT, nu existsă nici o modalitate de coborî rastic uneltele, ceea ce, очевидно, nu va plăcea fanilor sportului de conducere.
      • Limita la puterea motorului (скорее всего 200-240 CP).Variatoarele ню Sunt potrivite pentru multe mașini moderne cu o Centrală Electrică mai puternică, deoarece centura este o legătură slabă îin mecanism. Până în prezent, technologia nu allowe inventarea unui lanț mai puternic, astfel încât motorul să nu o rupă. Din acest motiv, mașinile compacte din clasa de mijloc sunt echipate cu un CVT.
      • Число датчиков. Datorită numărului mare de senzori diferiți, întreruperile în funcționarea electronicii nu sunt excluse. Un Circuit Deschis Sau ruperea elementului duce la oppriea de urgență a mașinii.

      В плюс, существующее ателье câteva, специализирующееся на уходе за транспортными средствами и средствами для ремонта и ремонта машин.

      Prin urmare, costul unei astfel de lucrari este foarte ridicat.

      Внутренний номер

      Соответствует рекомендациям специалиста, необходимого на вариаторе Nissan Qashqai для двухколесного пробега 60 миль. Cu toate acestea, în condițiile realităților ruse, este mai bine să faceți acest lucru la fiecare 30-40 миль от километра до proteja dispozitivul.

      Procedura poate fi efectuată Independent, doar este necesar să urmați instrucțiunile. Pentru a începe este să cumpărați consumabile:

      • Nissan CVT Fluid NS-2 синусоидальный;
      • гарнитура нового вариатора;
      • dop de golire и garniturii;
      • Un prefilter nou (dacă nu este posibilă curățarea celui vechi).

      Секретный номер модели Nissan Qashqai din 2014:

      1. Este Bine să încălziți mecanismul de transmisie și Apoi să nu solicitați un flyover, un lift sau o groapă.În prezența unei protecții din partea de jos, trebuie să o demotați.
      2. Verificați joja de ulei în cantitatea de ulei, nivelul în același timp ar trebui să cadă pe marca HOT.
      3. După pregătirea containerului, deșurubați cu grijă dopul de golire (tasta 10) a tavii de transmisie. Este necesar Să acționați cu maximă precauție, astfel că uleiul este fierbinte. De obicei întregul proces durează приблизительно 30 минут.
      4. Apoi, скользящий фильтр вариатора и вариатора Nissan Qashqai, с фиксированным зазором (размер 10 мм).Rezervorul ар trebui Să fie aproape, deoarece се ва уни ип ПИК май mult ulei.
      5. Accesul deschis la magneți, уход, требующий обработки мурдари и металлических частиц. Pentru a face acest lucru, puteți utiliza combustibilul Diesel și curățarea carburatorului. Faceți același lucru cu carterul și filtrul. Cu toate acestea, dacă este foarte murdar, este mai bine să il înlocuiți.
      6. Următorul pas este să instalați piese relativ curate și să strângeți fișa de golire (nu uitați de noua garnitură de cupru).

      Acum puteți trece la turnarea uleiului proaspăt prin orificiul sondei prin pâlnie. De regulă, este necesar să umpleți între 7 și 7, 5 litri, verificând периодический nivelul sondei. Apoi trebuie să porniți motorul pentru a ncălzi transmisia. Dacă este necesar, adăugați lubrifiant. Укажите номер платы в варианте «Nissan Qashqai 2.0» на выходе.

      Întreaga procedură este simplă și poate fi efectuată de orice proprietar al unui crossover japonez. Este Logic să vă contactați ип центр де службы авто Dacă ню Există timp liber, дар trebuie să fiți pregătiți pentru cheltuieli suplimentare.

      Operațiunea corectă

      Știind cum este proiectat variatorul este util, dar acest lucru nu se termină acolo — este Important să înțelegem cum să conducem o mașină cu o transmisie Similară. Acest lucru va salva cutia de la uzura prematură, iar șoferul nu va face față reparării costisitoare variatorului Nissan Qashqai.

      Cea mai Importantă regulă — înainte de a vă deplasa, încălziți motorul la Temperature de Functionare. În acest timp, uleiul de transmisie intră în toate canalele mecanismului, ceea ce asigură o pornire sigură.Unii șoferi ignoră acest punct, ceea ce este foarte descurajat. În absența lubrifierii, piesele se uzează mai repede, ducând la reparații foarte scumpe.

      Pentru представляет собой вариатор с пониженным риском, требующий постоянного контроля и нивелирования уровней. De asemenea, Эсте важно сă cumpărati ип lubriant де înaltă calitate, дар май întâi trebuie сă citiți instrucțiunile mașinii, deoarece ню toate uleiurile вор лицо.

      Modificatorul «Nissan Qashqai» nu este proiectat pentru off-road, deci ar trebui să încercați să evitați să vă mișcați în jurul acestui teren.De asemenea, nu este necesară remorcarea atât vehiculului, cât și a altor vehicule în remorcă.

      полный

      În ciuda faptului că Transmisia Automatică este un variator mai comun, acesta din urmă un potentţial semnificativ pentru viitor. Și dacă acum nu este ncă mecanism complet modificat, atunci după un timp, variabila «Nissan Qashqai» poate înlocui Complete toate celelalte puncte de control. La urma urmei, tehnologia se îmbunătățește постоянная.

      Acest lucru poate fi Evaluat de o serie de revizuiri ale proprietarilor de autoturisme Nissan Qashqai, уход menționează tendințele положительный, tinând seama de dezavantajele Existente.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.