Ниссан лиф запас хода зимой: ни одного плохого отзыва! За что его так обожают владельцы?

Содержание

Электрокар в зимней России. Первый опыт :: Autonews

Как не замерзнуть на электрокаре в России. Первый опыт

На электромобили пока нет массового спроса. Но их эра уже наступила, и они вызывают все больше интереса у автовладельцев. В России многие задаются вопросом: насколько приспособлен автомобиль, питающийся от аккумулятора, к зимним условиям. Чтобы разобраться в вопросе, мы взяли на длительный зимний тест Nissan Leaf. Он не представлен у нас в стране, но является одним из самых популярных электрокаров в мире.

Стоя в утренней московской пробке, я время от времени дышу на ладони и тру их друг об друга, чтобы хоть как-то согреться. Холодно.

Бортовой компьютер показывает «на улице минус 8 С», а в машине приоткрыты окна. Закрыть их я не могу, потому что иначе запотевают стекла, и ехать становится невозможно. Печку включить тоже не могу. Нет, она не сломалась. Я экономлю энергию аккумуляторной батареи. Ехать до зарядной станции остается около 10 километров, а машина информирует о запасе хода на 17 километров, но нагреватель отопителя салона потребляет очень много тока. Если оставить его включенным, то ресурс сократится на 6 километров. Об этом Leaf тоже заботливо сообщает.
 


За рулем представителя новой эры автомобилестроения мне не комфортно, и я с теплотой вспоминаю про оставшийся возле дома кроссовер со старым добрым бензиновым ДВС. Который грел и который было слышно. А здесь что? Только шелест шипованных шин по асфальту. Ледяное безмолвие. У этого электрокара нет сердца.
 


Расход заряда батареи сильно зависит от того, насколько динамично ты едешь и какое электрооборудование включено. В Leaf полное представление о расходе энергии дает специальное меню под названием Energy Information, отображающееся на центральном сенсорном дисплее. Оно простое и удобное. Там есть отдельная шкала, показывающая, как нагружает аккумулятор включенный климат-контроль. Это самый сильный потребитель энергии: чем холоднее на улице и чем большую температуру вы хотите получить в салоне, тем больше обогреватель расходует электричества. Например, при температуре минус 8 С за бортом и настроенном на плюс 21,5 С климат-контроле запас хода в 80 километров сокращается до 55. Работа другого электрооборудования, судя по показаниям меню, на остаточный километраж заметно не влияет.


 
Правда, в пробке запас хода зависит уже от количества потраченного на нее времени, а не от пройденного пути. Это как у авто с ДВС: чем дольше едешь, тем больше сожжешь топлива на сотню километров. С работающей печкой в полукилометровой получасовой пробке дальность хода сократилась на 10 километров. И это не могло меня не волновать. Заправок для двигателя, потребляющего углеводороды, в московском регионе пруд пруди, а для электрокара в столице только четыре мощные экспресс-зарядки, где можно дозаправить батарею менее чем за час. К слову, к одной из них я и ехал. Также в городе есть еще 40 обычных станций, но заряжаться на них будешь не менее 5-6 часов. Да и не ко всем есть свободный доступ.
 
У Nissan Leaf есть два режима движения: Drive и ECO. С первым машина едет заметно динамичнее, чем со вторым, зато последний увеличивает запас хода. Его я и выбрал. На приборной доске есть шкала в виде длинной дуги, на которой отображается использование энергии электродвигателем. Девять правых делений этой шкалы показывают, как много энергии уходит на раскрутку мотора. Когда машина свободно катится и педаль «газа» не нажата, двигатель работает как генератор, получая вращение от колес и подзаряжая аккумулятор. Иными словами, происходит рекуперация энергии.
Степень ее эффективности показывается на левой стороне шкалы, состоящей из четырех делений.
 
Еще одна особенность электрокара заключается в том, что его мотор в режиме рекуперации заметно тормозит машину. Причем в режиме ECO это работает значительно эффективнее, чем в D. Поэтому педалью тормоза можно пользоваться гораздо реже, чем на обычном автомобиле с ДВС. Для экономии энергии при разгонах я едва нажимал на газ, чтобы загоралось только первое правое деление шкалы, и рассчитывал дистанцию до впереди едущего автомобиля так, чтобы электрокар мог как можно дольше тормозить за счет рекуперации.
 
Двигался в прямом смысле по приборам. Такой стиль вождения, конечно, не всегда вызывал одобрение у других участников движения, но другого выхода на тот момент я не видел. Это позволило заметить одну очень интересную деталь: столичные водители за последние годы стали заметно терпимее к тихоходам.
 
В итоге я добрался до заданного места. К тому времени от холода у меня зуб на зуб не попадал. Поставив электрокар заряжаться и включив климат-контроль на максимальные 30 градусов, мы с Leaf начали оттаивать. Затрещал жесткий пластик на торпедо. Раздался звук растегивающейся молнии на моей куртке. И все-таки есть большой плюс в том, что, заряжая машину, можно вот так сидеть в ее тепле и, не теряя время, поработать с ноутбуком. И в салоне много места, даже на заднем диване. А еще заранее можно прихватить с собой термос… Стоп! Это уже не про городской автомобиль.
 
Вопреки заявлениям производителя, аккумулятор зарядился не за полчаса на 80%, а за час на 60%. Но времени ждать больше не было. На юго-западе, куда мне нужно было ехать дальше, на улице Обручева, есть другая экспресс-зарядка. Если что, до нее отсюда около 15 километров, а запас хода почти на 60 километров. Должно хватить.
 
Мало того что у электродвигателя Leaf максимальный крутящий момент составляет немалых 280 ньютон-метров, так они еще, в отличие от ДВС, доступны с первым оборотом вращения. С такими данными этот электрокар может ехать не хуже, чем приличный немаломощный автомобиль. Кроме того, у него подвеска достаточно мягкая и в то же время очень хорошо держит кузов в поворотах. В общем, я ехал и получал удовольствие. Салон был прогрет до 20,5 С. Играла музыка. Было хорошо.
 
Но я не успел преодолеть и полпути, как начались пробки, и я осознал, что придется опять перейти на экономичный черепаший темп. А за несколько километров до зарядной станции на дисплее тревожно замигали вместо цифр запаса хода две черточки. На этот раз я не отключал климат-контроль. Очень не хотелось мерзнуть. Да и уже не верилось, что не доеду. Вскоре, будто в насмешку, на щитке загорелся значок в виде черепахи, и электромотор стал слабо реагировать на «газ». А потом… Мне повезло! До зарядки Leaf не доехал каких-то 100 метров…

Продолжение – в ближайшее время на Autonews.ru.

Дмитрий Панов
Фото: Наталья Булдакова

Страхи останавливающие от покупки электромобиля. Зарядка, запас хода, зима…

#Leaf #Лиф #электромобиль #минимеханик Всем Привет! Сегодня поговорим о страхах, которые распространяют автолюбители относительно электромобилей. Пугают друг друга буквально придуманными страшилками: нельзя зарядится от обычной розетки, электросчетчик намотает много киловатт, электромобиль это дорого, нельзя заряжать в гараже, маленький запас хода. Пугают что электромобиль не для наших зим, что он неудобен с каждодневной зарядкой, привязан к розетке. Кстати до электромобиля у меня был грузовик который прогревал от розетки двигатель и салон, и я вам скажу это был самый удобный автомобиль для зимы.
Да, вечером нужно было разматывать удлинитель и включать машину в розетку, но какое же было удовольствие прийти утром в теплую машину и гарантированно запустить двигатель в любой мороз. Ниссан Лиф тоже кстати прогревается от розетки или охлаждается если нужно летом, для этого настраивается таймер прогрева и в назначенное время вы приходите в прогретую машину в которой не нужно чистить стекла. Говорят электромобиль не для наших зим я же скажу лучший для зимний эксплуатации из всех тех автомобилей, которые у нас были, но сейчас не об этом. Пугают друг друга электромобилями и боятся их не то чтобы покупать, смотреть боятся в их сторону. Мой совет не слушайте тех у кого электромобиля не было. Ну и к слову сейчас это вершина прогресса, а прогрессу всеравно что вы про него думаете или что придумываете, вы либо догоняете прогресс, либо идете с ним в ногу, либо прогресс проходит мимо вас. Вам решать. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки, пишите комментарии. Всем Удачи и хорошего настроения! Ссылка на мой опыт на моноколесах, электросамокатах, электроскутерах: https://www.
youtube.com/channel/UCqBJGZas1829aF-O32YNt7w/playlists



Длительный, ресурсный тест Nissan Leaf SL 2013 г/в.

Легкий электротранспорт

2021

2020

К30. Что выбрать: электроскутер, электросамокат, моноколесо, велосипед???? (видео)
K29. Настраиваем электросамокат Kugoo S3 и его копии. Настройки Kugoo. (видео)
К28. Копия Kugoo S3 — впечатления, ТТХ. Стоит ли покупать копию? (видео)
К27. Как отличить оригинальный Kugoo S3 от подделки. (видео)
К26. Распаковка электросамоката Kugoo S3 (не оригинал, подделка). (видео)

К25. Сколько километров в год проезжают электросамокаты? Самокат вместо авто? (видео)

К24. Из Е-скутера в миниситикоко — проект закрыт. ЭлектроКарпаты на паузе. (видео)
К23. Электросамокат Е-скутер: обзор, замена гелевых, кислотных акб на литий. (видео)
К22. Электроскутер, электросамокат с максимальным общим пробегом.  (видео)
К21. Ресурс электроскутера Ситикоко. Что выбрать электро или бензиновый скутер? (видео)
К20. Ресурс литиевых батарей. Что брать: кислотные, AGM, литий?
К17. Самый дешевый электромобиль. (видео)
К15. Победа электроскутера над бензиновым. Поколение Next выбирает электро… (видео)
К11. Электро vs бензин? Возможно ли отказаться от бензиновой техники уже сегодня. (видео)
К16. Сравнил по расходам электро и бензиновый автомобили за 10 лет (200 000 км). (видео)

К17. Куга С3 поломка на первых 170 километрах. Гарантия? Ремонт. (видео)

К10. Обзор-тест моноколесо Inmotion V10F. Хорошее колесо, надо брать… (видео)
К9. Моноколесо в городе, в деревне, на бездорожье, в мороз, в дождь… (видео)
К8. Потянет ли моноколесо автомобиль? (видео)
K6. Моноколесо вместо электроскутера. (видео)
К7. Легко ли научиться ездить на моноколесе? Сколько на это нужно времени (видео)
К2. Е-scooter все плюсы и минусы за пять минут. (видео)
К5. Мифы об электротранспорте: дорого, ненадежно, негде зарядить. .. (видео)

F11. Электроскутер citycoco SMD 301 обзор, ресурсный тест. (видео)
F12. Электросамокат ситикоко: знакомство, впечатление. (видео)
F13. Citycoco SMD 301, технические характеристики. (видео)
F14. Электроскутер 1 кВт, это много или мало? (видео)
F15. Сколько электроскутер потребляет кВт из домашней розетки. (видео)
F16. Скрип тормозов Citycoco. (видео)
F17. Нужны ли шлем, права, регистрация ГАИ при эксплуатации Citycoco. (видео)
F18. Гонка. Электроскутер Citycoco 1 кВт vs бензиновый мотоцикл 5.1 кВт. (видео)
F19. Электросамокат Ситикоко, можно ли ездить в дождь? (видео)
F20. Что купить: электроскутер ситикоко или бензиновый скутер, мопед? (видео)
F21. Недостатки электроскутера ситикоко. (видео)
F22. Электросамокат Citycoco прост в управлении! Справится любой! (видео)
F23. На ситикоко можно ездить зимой. Где и как его хранить зимой?
F24. Электросамокат Ситикоко, перевозка грузов на нём. (видео)
F26. Электроскутер Ситикоко, эксплуатация зимой.
F27. Электроскутер Ситикоко 4000 км, 1 год эксплуатации обзор. (видео)
F30. Первая существенная неисправность Ситикоко, ремонт фары. (видео)
F31. Что произошло с электроскутером за 1 год и 4000 км. (видео)
F32. Сравнил по расходам за год (4000 км) электро и бензиновый скутер (видео)
F34. Электроскутер своими  руками из бензинового скутера или мопеда. (видео)
F35. Электроскутер ситикоко поднимается на очень крутой холм. (видео)
F36. Уникальная устойчивость электросамоката ситикоко. (видео)
F36. Ресурсный тест электроскутера ситикоко. Пройдено 5000 км. (видео)
F37. Неисправности электроскутера ситикоко возникшие за 5000 км пробега. (видео)
F38. Ситикоко. Каким должно быть давление в шинах? (видео)
F39. Идея гибридного автомобиля. Передняя ось — бензин, задняя ось — электро. (видео)
F41. Как сделать подвеску электроскутера ситикоко мягче. (видео)
F42. Электроскутер ситикоко — перевозка грузов (реальная грузоподъемность). (видео)
F43.  Электроскутер на зимовку. Как правильно хранить литий-ионную батарею. (видео)
F44. Что произошло с электроскутером ситикоко за два сезона и 7000 км пробега (видео)
F45. Сравнил по расходам за два сезона и 7000 км пробега бензо и электроскутер (видео)
F46. Реальный ресурс литий-ионных АКБ для электротранспорта (видео)
F49. Как максимально долго сохранить ресурс литий-ионной батареи (видео)
F50. Ситикоко все плюсы и минусы за пять минут. (видео)
F51. Неисправная батарея электроскутера — ремонтировать или менять? (видео)
F52. Сколько теряешь денег при продаже электроскутера, который купил новым? (видео)

2019


1. Завтра наступит будущие
2. Электросамокат SMD 301-1
3. Где купить Citycoco? (Электросамокат)
4. CITYCOCO — первые впечатления.
5. CITYCOCO, часто задаваемые вопросы, встреча с ГАИ.
6. Что купить: электроскутер citycoco или бензиновый скутер.
7. Citycoco: о качестве сборки, о перетяжке болтов и гаек.
8. Citycoco, о недостатках.
9. Citycoco, купить в кредит.
10. Citycoco, охранная сигнализация. Где хранить электрокат?
11. Кроссовый электромотоцикл, сравнение с бензиновым.
12. Citycoco, эксплуатация в дождь, по бездорожью.
13. Citycoco, энергопотребление. 700 км по цене одного литра бензина.
14. Citycoco, перевозка грузов.
15. Citycoco, первый шаг к электромобилю.
16. Citycoco, пробег на одной зарядке.
17. Citycoco, устройство электроскутера, надежность.
18. Citycoco, легкий в управлении, безопасный.
19. Citycoco, неисправности.
20. Citycoco, энергопотребление, уточненные данные.
21. Citycoco, сравнение эксплуатационных расходов с бензиновым скутером.
22. Citycoco, управление без водительского удостоверения и гос. регистрации.
23. Электроскутер Citycoco в СМИ вопросы и ответы.
24. Электроскутер Citycoco, сфера применения. 
25. Электроскутер, о недостатках (обновленная версия).

Величайший электромобиль: sigmund_rod — LiveJournal

Ну вот, похоже у моего Ниссана сегодня семейный праздник. Ровно 10 лет назад в декабре 2010 года на рынок вышел первый Лиф с 24 кВт*ч батареей и быстрой зарядкой на 50 кВт.
Без сомнения, Тесла «разогнала» рынок электромобилей к концу 10-х. Но Ниссан Лиф всегда останется в истории как самый первый доступный электромобиль.

Лиф очень быстро стал самым продаваемым электромобилем, несмотря на такие мелочи, как батарея без охлаждения и небольшой запас хода (около 90-140 реальных км, зима-лето). Кроме того, быстрая зарядка никогда не достигала 50 кВт, и обычно была в среднем ближе к 35 кВт.

В конце 2013 вышел апдейт Лифа (в народе называемый версия 1.5), устранивший огромное количество мелких недостатков и интергрировав электродвигатель, инвертор и преобразователь постоянного тока, в результате чего они вместе стали на 30% меньше и на 10% легче. Помимо обновления трансмиссии инженеры минимизировали энергопотребление за счет улучшения обогревателя салона, подогрева сидений и руля. Они также модернизировали систему рекуперативного торможения. В результате запас хода несколько улучшился (на 10%, до 100-150 км). 

Это как раз версия Лифа, на которой езжу я.

Одна из первых версий Лифа на заводе

После этого машина была в очередной раз апградирована в 2016 году, когда ей поставили 30 кВт*ч батарею, что очевидно увеличило запас хода. Скорость зарядки тоже была увеличена (до 40-45 кВт). 

В 2018 году Nissan представил полностью обновленный и улучшенный Leaf (версия 2.0), который включал новую архитектуру аккумуляторной батареи на 40 кВт*ч, улучшенный и более мощный мотор, полностью переработанный кузов и салон, и т д. Запас хода увеличился до 155 — 325 км. 

Nissan Leaf 2.0

Тем не менее, батарея так и осталась без охлаждения, что сделало её повторные зарядки очень медленными из-за перегрева (так называемый «rapidgate»). Зимой же, первые быстрые зарядки были очень медленными, потому что батарея долго оставалась холодной (батарее нужно выйти на рабочую температуру для быстрой зарядки). Да и максимальная мощность быстрой зарядки в идеальных условиях всё ещё была в районе всего лишь 40 кВт. Из-за этих недостатков Лиф всё больше и больше стал уступать рынок Тесле и другим «электричкам» с более совершенной аккумуляторной архитектурой. 

Батарея и мотор Ниссана Лафа 2.0

Позже вышел варинт E+ с ещё большей батареей (62 кВт*ч, 230 — 485 км запас хода). Но от страдал в основном теми же проблемами, что и 40 кВт*ч вариант. 

В общей сложности компания продала более полумиллиона LEAFов (рубеж был достигнут в сентябре 2020 года), которые в совокупности преодолели около 16 млрд км. По оценкам компании, LEAF предотвратил выбросы более чем 2,5 млрд кг CO2. Автомобиль производится на трех заводах на трех континентах: в США, Японии и Великобритании, и предлагается в 59 странах. В частности, в США было продано более 148.000 экземпляров, а в 5-миллионной Норвегии — порядка 65.000 штук. Это самый популярный автомобиль в Норвегии за всю историю. Кстати, судя по статистике, в настоящее время это самый продаваемый электромобиль и в России (включая подержанные). 

Будущее Лифа несколько туманно, потому что из-за своих недостатков он всё хуже и хуже продаётся. Cкорее всего, он скоро будет снят с производтсва и заменён на Nissan Ariya.

Nissan Ariya

как снизить потери запаса хода » Эксплуатация электромобиля в России

Использование электромобиля зимой, в минусовые температуры, сопряжено с некоторыми особенностями и требует некоторой подготовки электрокара к снежным испытаниям. Главный вопрос: можно ли ездить на электромобиле зимой? Ответ: можно. Да, запас ходу в холод будет ниже, чем в теплое время года, но есть различные хитрости, позволяющие передвигаться на электрокаре в мороз. 

Напомним, на начало 2019 года Приморье, Иркутская область и Хабаровский край лидируют по количеству зарегистрированных электромобилей. Не смотря на то, что это делеко не самые теплые регионы России, спрос на «зеленые» машины там только растет!

Итак, перечислим меры, которые нужно предпринять, чтобы свести потери запаса хода зимой к минимуму.

Если есть возможность парковать электрический авто в более теплом месте, чем на улице, используйте её. Идеальный вариант — хранение на теплой парковке иди в отапливаемом гараже. Чем теплее аккумулятор, тем больше запаса хода он может обеспечить электромобилю. Имейте ввиду: зимой даже в неотапливаемом гараже температура воздуха на несколько градусов выше, чем на улице.

Очень хороший вариант — оставлять электрокар «включенным в розетку». В таком случае можно будет прогреть салон, используя внешний источник электроэнергии, а значит не теряя запаса хода. Можно также использовать систему дистанционного включения обогрева или таймер, которым, а частности, оснащены электромобили Nissan Leaf первого и второго поколений.

Если оставить машину на солнце, в салоне будет значительно теплее, чем на улице, соответсвенно, для прогрева до комфортной температуры затратится меньшее количество драгоценных киловатт-часов. Эта хитрость побуждает автолюбителей отдавать предпочтение машинам с темным салоном, который позволяет максимально использовать энергию солнечных лучей. На худой конец можно накрыть торпедо каким-нибудь черным материалом — при ярком солнце это даст эффект.

Кроме прогрева салона, парковка электрокара под ярким солнцем имеет и другие плюсы:

  • незначительный подогрев тягового аккумулятора, а значит увеличение запаса хода;
  • заряд дополнительной (не тяговой) АКБ в случае, если на кузове авто установлены элементы солнечных батарей.

Возможно, нет смысла прогревать салон зимой до +25 градусов по цельсию? Вы ведь и так, наверняка, тепло одеты. Установите климат-контроль, например, на 18 градусов и вы смотжете проехать на одном заряде значительно большее расстояние. Проэкспериментируйте с подогревом сиденья и руля. Возможно их использование сильно снижает запас хода. Или наоборот, может оказаться комфортным не включать подогрев салона вовсе, используя только подогрев «зон контакта», ради сохранения километров пути.

Большинство электрокаров оборудованы режимом «Eco», который позволит проехать наибольшее расстояние на одном заряде аккумулятора в ущерб динамике.

Отдайте предпочтение рекуперативному торможению, используя торможение колодками только при необходимости. Это позволит всполнить несколько процентов запаса хода в пути. Советы из этого пункта статьи актуальны в любое время года.

Этот очевидный совет становится еще актуальнее зимой. Используйте каждую возможность пополнить заряд АКБ, чтобы не «встрять» в пути.

Запас хода электромобиля в мороз уменьшается из-за снижения эффективности работы тягового аккумулятора. Кардинальным способом решения проблемы переохлаждения аккумулятора является, разумеется, его принудительный подогрев. Существуют несколько систем подогрева тягового аккумулятора электромобиля.

У некоторых автомобилей, например, у Tesla, с завода устанавливается система подогрева АКБ. Она может быть жидкостная или «сухая», с использованием ТЭН, подогревающих ячеек или кабелей. Примечательно, что та же Tesla Model S подогревает аккумулятор во время простоя, чтобы водитель мог быстрее прогреть салон, а АКБ работала на полную мощность

В «холодных» регионах многие владельцы электромобилей устанавливают систему подогрева Webasto. Да, ту же самую систему, которая так популярна у «северных дизелистов». Получается при совсем крошечном расходе бензина в электромобиле будет тепло, а запас хода почти не уменьшится по сравнению с летом. Да, после установки такой системы ваш авто нельзя будет уже назвать совсем «зеленым», но далеко не у всех автолюбителей, купивших электромобиль, основная причина — сохранение экологии. Кроме того, с такой системой вы всё равно будете расходовать как минимум в 10 раз меньше углеводородного топлива, чем машины с ДВС.

Некоторые умудряются подогревать АКБ при помощи оборудования, специально для электромобилей не предназначенного. В этом случае возникают вопросы утепления системы зимой и снятия термоизолятора летом, а также безопасности такой системы.

Любителям возить сугроб, плотно закрепленный на крыше рейлингами, посвящается. Чем меньше аэродинамическое сопротивление, тем дальше электрокар сможет уехать. Убирайте снег с крыши и ледяные наросты на порогах, чтобы увеличить запас хода зимой.

Старое, вовремя не замененное масло в понижающем редукторе и подклинивающие, вовремя не обслуженные тормоза могут создавать значительное дополнительное сопротивление во время движения, а значит и снижение запаса хода

Эксплуатация электромобиля зимой — запас батареи, как заряжать, а также о возможной деградации

Зимний период времени — это всегда стресс для водителей. Если водители авто с ДВС уже приловчились к большинству возможных проблем, то у владельцев электрокаров дела обстоят иначе. При низких температурах, в зависимости от режима езды и включенных функций обогрева, батарея может потерять около 20-30% от общего объема. В этой статье указаны общие рекомендации от производителей, правила и особенности зарядки в зимний период времени, а также информация о возможных рисках деградации батареи.

Какие рекомендации и правила существуют?

  1. Хранение электромобиля
    Рассматривая самый лучший вариант для сохранения заряда батареи, следует обратить внимание на то, как и где «ночует» электрокар. Самым идеальным решением является хранение авто на зарядке в отапливаемом гараже, где плюсовая температура постоянно поддерживается. Так заряд батареи будет сохраняться дольше и утром не будет неприятных сюрпризов.
  2. Регулярная подзарядка
    Помимо того, что электромобиль в зимний период времени разряжается гораздо быстрее, он также и дольше находится на зарядке. Производители советуют в течение дня по возможности подзаряжать автомобиль. Сегодня инфраструктура для авто на «батарейках» позволяет делать это в самых разных местах: на парковках торговых центров, ресторанов или кафе; на станциях, размещенных вдоль офисных зданий; в парковых зонах и т.д.
  3. Используйте приложение на смартфон
    Наличие опции дистанционной связи с электромобилем позволяет не только отслеживать его техническое состояние, но и запускать различные функции, созданные для более комфортной поездки. В данном контексте следует отметить возможность заранее включить обогрев батареи. Например, такая функция доступна в электрокарах Tesla. Нужно отметить, что обогрев батареи Tesla зимой при -10 отнимет от общего запаса хода около 7 км, а во время сильных морозов около 20-30 км. Если в вашем электромобиле доступна такая функция, не забывайте использовать ее. Производители также рекомендуют включать ее, когда автомобиль находится на зарядке. В таком случае это никак не повлияет на запас хода.
  4. Рациональное использование функций обогрева и эко-режимы
    На сохранение запаса энергии также влияет рациональное использование функций обогрева. Так, например, включить обогрев салона можно во время зарядки автомобиля. К моменту, когда вы сядете в автомобиль, салон будет достаточно прогрет, чтобы свести использование функций обогрева к минимуму. Если возможности прогреть салон заранее нету, то можно воспользоваться обогревом руля и сидения, если такие опции доступны в автомобиле.

    Кроме этого, следует обратить внимание на режим езды. В теплое время года стиль вождения способен существенно повлиять на запас хода, а в зимнюю пору этот фактор оказывает решающее значение. В некоторых электромобилях присутствуют разные эко-режимы, подстраивающиеся под определенные нужды.

  5. Отслеживание давления в шинах
    Отслеживать давление в шинах — это общая рекомендация, касающаяся всех автомобилей в целом. Для безопасной езды и экономии на расходе важно проверить развал схождения, состояние резины и давление в шинах. Недостаточный уровень давления в шинах будет повышать сопротивление качению, что, в свою очередь, влияет на расход топлива или заряда батареи.

Деградация батареи зимой — возможно ли это?

На деградацию батареи влияет множество факторов. Говоря об эксплуатации электромобиля в зимний период времени, следует отметить, что минусовая температура не является критичной для аккумулятора и переживать о деградации батареи не нужно. Критический урон батарея получает во время перегрева. Так, например, в «народном» Nissan Leaf данная проблема актуальна даже в последних моделях. В жаркое время года во время активной езды по городу батарея может легко перегреться, что доставит немало хлопот владельцу электромобиля.

Ответ на вопрос. Какой запас хода у Ниссан Лиф?

Японские инженеры постоянно модернизируют электрокар Nissan Leaf. Все изменения больше касаются технических характеристик. За два поколения Nissan Leaf запас хода на одной зарядке увеличил со 160 км до 364 км. Чтобы увеличить данные показатели, нужно грамотно расходовать энергию ВВБ.

Вам будет интересно

Здесь вы можете подробнее узнать о самом популярном электромобиле — Ниссан Лиф 2018

Что такое экономное вождение на Ниссан Лиф?

Экономное вождение – грамотное расходование энергии батареи, которое позволит увеличить пробег электромобиля. Основной показатель экономичности – это расстояние, которое приходится на 1 кВт*ч. Для Ниссан Leaf – это 6-7 км на 1 кВт*ч. Если показатель увеличивается, то это хорошо, а если уменьшается, то стоит пересмотреть стиль езды. При работе печки оптимально 5 км на 1 кВт*ч. Весь расход отображается на приборной панели. Если Вы решили что-то поменять и провести замеры заново, то для сброса значений потребуется зажать клавишу слева от панели.

Заметка! На приборной панели размещён индикатор, отображающий количество потраченной энергии в киловаттах. Её он показывает в виде белых кружков, каждый из них равняется 8 кВт*ч.

Для уменьшения расхода поможет такая тактика:

  1. разгоняться до 20 км/ч при наличии двух шариков;
  2. далее увеличивать скорость до 50 км/ч, держась на отметки в 3 кружка;
  3. плавно отпускать педаль акселератора, снова возвращаясь к 2 делениям.

При таком способе вождения можно немного увеличить пробег, к тому же здесь задействуется рекуперативное торможение.

Зарядка авто на ходу Ниссан Лиф, рекуперация, что это?

В машинах с гибридной силовой установкой и электромобилях применяется система рекуперации. Также её часто называют «торможение двигателем». Её смысл заключается в преобразовании кинетической энергии в электрическую.

Простыми словами, рекуперация – это когда автомобиль тормозит электродвигателем, электродвигатель превращается в генератор и заряжает батарею.

Данный метод также позволяет уменьшить износ тормозных колодок. При грамотном использовании технологии, она может заменять обычное торможение.

Что касается запаса хода, то рекуперативное торможение действительно его увеличивает. Однако прирост небольшой – в среднем он составляет 7-9%.

Режим езды на Электромобиле Лиф

Из основных режимов езды Leaf принято выделять три:

  • Drive;
  • ECO;
  • B (Break Recuperation).

При активированном режиме Drive электромобиль Ниссан Лиф способен использовать всю мощность электромотора. Разгон становится живее, педаль газа более отзывчивая. Расход энергии также повышается. Имеет смысл на трассах и свободных дорогах.

Режим ECO ухудшает динамические характеристики, делая машину более вялой. Такой подход позволяет уменьшить расход энергии. Педаль акселератора хуже реагирует на нажатие, лучше задействована рекуперативная функция.

Режим B позволяет использовать рекуперативное торможение на максимум. Однако данный режим был доступен только в топовых комплектациях. Начиная с 2015 года, им оснащаются все модели.

Вам будет интересно

Здесь вы можете подробнее узнать о все о зарядке Nissan Leaf, способах зарядки

Климатическая система

Климатическая система – достаточно энергопотребляемая часть электромобиля. Увеличение запаса хода зависит от неё достаточно сильно. Если зимой обогрев необходим, то температуру советуют выставлять на 18ºС, а интенсивность обдува на 2 деления. Его лучше заменять подогревом сидений и руля, данные системы потребляют меньше электроэнергии.

Летом стоит подумать об использовании кондиционера. Создаваемую температуру стоит держать в районе 25ºС, интенсивность обдува – 2 деления.

Важно! Чтобы климат-контроль не потреблял много энергии, рекомендуют выключать его за 5-10 минут до остановки. Также стоит его отключать на 20 минут и более перед длительной остановкой.


Внешний вид сзади Nissan Leaf

Кому подходит Nissan Leaf

Электрокар Nissan Leaf обрел феноменальную популярность во всем мире почти сразу, как сошел с конвейера и был запущен в продажу. Необычный дизайн, который сразу дает понять, каким видом топлива «питается» данный автомобиль. Этому также способствуют высокочастотный звук вместо привычного шума двигателя, концептуальный внутренний дизайн интерьера и множество функций для комфортной езды, которых не меньше, чем в привычном нам автомобиле с ДВС.

С момента запуска первого поколения, Nissan Leaf пережил всего несколько незначительных обновлений, пока на его смену в 2021 году не пришел кардинально новый сменщик. Сегодня на рынке подержанных электромобилей Nissan Leaf первого поколения находится в топ самых популярных позиций. Он отлично справляется с задачами, поставленными в рамках города и подходит как для коммерческой деятельности, так и для личного пользования.

Запас хода Nissan Leaf, как первого, так и второго поколений, вполне достаточно для того, чтобы передвигаться по городу. Но для длительных поездок данный электромобиль опытные владельцы использовать не рекомендуют. Ниже будут более подробно описаны проблемы и особенности батарей, установленных в Nissan Leaf, а также общие характеристики каждой модели.

Влияние погодных условий на реальный запас хода Ниссан Лиф

На то, сколько проедет Nissan Leaf, влияют внешние факторы. Уязвимостью всех электромобилей являются морозы. При температурах ниже -10ºС у Nissan Leaf сильно ощущается нехватка ресурса батареи. Деления начинают таять на глазах. В зависимости от морозов запас хода уменьшается от 25% до 60%. Дополнительную нагрузку на батарею создают тяжёлая зимняя резина и системы обогрева.

Здесь стоит сказать ещё о SOH (параметр «здоровья» батареи). Зимой он понижается до 80%-70%. В подержанных или авто с пробегом показатель ещё ниже.

Жара для батареи не так страшна. Но при высоких температурах и проблемах с охлаждением существует угроза перегрева ВВБ, что опасно для её состояния.

Плюсы и минусы Nissan Leaf

Как и любые другие автомобили, Nissan Leaf, вне зависимости от поколения и модификации, имеет свои достоинства и недостатки.

Из достоинств следует отметить:

  • Стоимость электромобиля — как нового, так и б/у;
  • Ликвидность авто на рынке;
  • Легкий поиск запчастей из-за высокой ликвидности;
  • Хороший запас хода начиная с 2021 года выпуска;
  • Развитая инфраструктура;
  • Своеобразный внешний вид, который многим придётся по душе своей футуристичностью;
  • Неплохая электронная «начинка» — особенно у 2018-2019 года выпуска.

К недостаткам можно отнести:

  • Невысокое качество сборки и покраски;
  • Небольшой запас хода у моделей первого поколения, который сильно уменьшался во время использования функций обогрева или охлаждения;
  • Сложность с выбором ремонтного сервиса;
  • Недостаточная шумоизоляция в моделях первого поколения;
  • Отсутствие охлаждения батареи, которое приводит к деградации.

Какой запас хода у Ниссан Лиф на одной зарядке

Первый Nissan Leaf, пущенный в массовое производство в 2010 году, обладал аккумулятором в 24 кВт*ч. Обещанное расстояние на одной зарядке – порядка 160 км. Однако погодные условия играют свою роль. При низких температурах дальность хода часто падала даже ниже 80 км. Модернизированная версия с улучшенной ВВБ в 30 кВт*ч могла обеспечить уже 199 км.

Настоящий прорыв сделало 2-е поколение, улучшив показатели батареи и значительно увеличив пробег.

Общие данные можно представить в таблице.

Версия электромобиляТип батареиПробег на одном заряде
Ниссан Лиф 24 кВт*чLi-on160 км
Ниссан Лиф 30 кВт*чLi-on199 км
Ниссан Лиф 40 кВт*чLi-on241 км
Ниссан Лиф 62 кВт*чLi-on364 км

Справка! За основу пробега взяты значения, полученные с американского измерительного цикла EPA. Дело в том, что он наиболее реальный для наших дорог и переменчивых погодных условий. При соблюдении всех правил использования авто Вы можете рассчитывать на увеличение этих показателей.

Быстрая зарядка – зло?

Есть автовладельцы электрических машин, в том числе Ниссан Лиф, считающие, что ускоренные зарядки при помощи сверхмощного порта CHAdeMO снижают срок службы АКБ. Важно отметить, что компания-производитель советует производить не больше одной подобной зарядки в день.

Интересно, что, по словам специалистов, которые обслуживают службу такси с электрическими машинами, они почти всегда заряжают авто с помощью быстрой зарядки и их аккумуляторные батареи до сих пор имеют полностью рабочее состояние.

Но в подобном случае стоит не забывать про небольшие хитрости: при постоянном применении сверхмощной зарядки, необходимо раз в неделю заряжать батарею медленной зарядкой, при которой осуществляется ее калибровка, а при применении CHAdeMO стоит следить за перегревом АКБ.

Еще многое зависит от зарядного устройства. У «Лифа» оно интегрированное и имеет разную мощность: базовые комплектации S на 3.6 кВт, а более дорогие SV и топовая SL – на 6.6 кВт. Понятное дело, что приоритетнее покупать именно версию дороже, так как при ускоренной зарядке со станций мощностью 10-20 кВт (которые установлены на некоторых заправках и возле больших супермаркетов) можно полностью зарядить 24 кВт батарею за 3-4 часа, а базовые версии будут заряжаться почти в 2 раза больше.

А продолжительность заряда от стандартной розетки с напряжением 220В и силой тока 16А (максимально 3.5 кВт) у всех комплектаций Ниссан Лиф будет одинаковым и займет не менее 7-8 часов. Часто многие владельцы Nissan Leaf заряжают как раз подобным методом в ночное время. Также важно не забыть, что продолжительность заряда в холодных помещениях или на улице повышается на 30-40 процентов.

Некоторые потенциальные покупатели, обращающие свое внимание на приобретение японского электрического автомобиля, по ошибке считают, что машину можно заряжать от обычной бытовой или офисной розетки. Такое мнение неправильное, так как даже учитывая медленную зарядку, электромашина затрачивает ток в 3.5 кВт и подобное напряжение часто кончается перегревом домашних розеток и как результат – оплавлением электрических контактов и проводки.

Часто портится и сам зарядный кабель авто, который оценивается порядка 300 долларов США. Чтобы избежать подобных трудностей, работники японской компании рекомендуют подготавливать бытовую электрическую сеть для бесперебойной зарядки. Например, можно поставить отдельную линию с мощной проводкой, розеткой и предохранителем.

Рекомендации производителя

Для увеличения пробега на Nissan Leaf и продления срока службы частей электромобиля производитель рекомендует соблюдать несколько правил.

  • Проверяйте шины перед поездкой.
  • Не возите ненужный груз.
  • Придерживайтесь постоянной скорости по возможности.
  • Желательно не держаться на высокой скорости долгое время.
  • Пытайтесь не разряжать батарею в ноль. Так мы увеличиваем её срок службы.
  • Не допускать перегрева ВВБ.
  • Чаще используйте бытовую сеть. Зарядные устройства с высокой мощностью на постоянной основе уменьшают срок службы батареи.
  • При зарядке ВВБ на 80% она лучше сохраняет заряд.

Стоит ли покупать Nissan Leaf?

Приняв решение приобрести Nissan Leaf, необходимо детально изучить технические характеристики, минусы и плюсы выбранной модели. Сегодня стоит обратить внимание на модели 2016-2019 годов выпуска, так как они имеют малый износ батареи и хорошие характеристики. В своей нише Nissan Leaf не имеет равных, так как за такую же сумму даже конкуренты, указанные в статье выше, не имеют того же набора функций и опций, обеспечивающих поездку более комфортными условиями. Конечно, изучить характеристики конкурентов стоит, так как, возможно, они будут более подходящими под определенные запросы, но японский Nissan Leaf ещё долго будет занимать лидирующие позиции в рейтинге «народных» электромобилей. Кроме этого, вы также должны понимать, как обстоят дела с инфраструктурой в вашем регионе. Если у вас есть возможность заряжать автомобиль от домашней зарядной станции, то это ваш идеальный вариант.

У нового поколения больше запас хода

Новое второе (II) поколение Ниссан Лиф 2019 получило обновление батареи. Версия с приставкой e+ теперь оснащается увеличенным литий-ионным батарейным блоком с мощностью 62 кВт*ч. При этом габариты авто остались прежними. Это было достигнуто за счёт увеличения количества ячеек (со 192 до 288 штук), а также плотности энергии в них.

По европейским подсчётам возможно проехать на одной зарядке 385 км (WLTP). Американский цикл EPA обещает 364 км. Японский измерительный цикл JC08, как самый экономичный, рассчитывает на 570 км. Однако такого показателя в наших условиях добиться невозможно.

Почём дизтопливо для электромобиля?

Электромобиль на дорогах и парковках наших городов становится все более привычным явлением. Некоторые уже поставили себе целью приобретение авто на электротяге. Если вы привыкли доверять расчетам — прочтите обзорную статью о зимней поездке со сравнительным расчетом энергоэффективности бензинового, дизельного и электрического авто.

В этой же статье постараемся беспристрастно разобрать достоинства и недостатки авто с электродвигателем по сравнению с ДВС. К нашей теме подойдет старая английская пословица: “Каждая потеря — это приобретение, а каждое приобретение — потеря”. Разложим по полочкам известные тезисы из сферы производства и эксплуатации автомобилей.

Экологичность

По поводу выбросов ДВС и, в частности, дизельных двигателей, по всему миру поднято много шума, но позвольте вспомнить с чего все начиналось.

Примерно пару десятилетий назад в Европе начался настоящий дизельный бум на фоне роста цен энергоносителей, а также активно освещаемой в СМИ проблемы глобального потепления. Все вдруг вспомнили, что солярка является более эффективном видом топлива, чем бензин, и что дизельный мотор более экономичен (КПД 45-54%). Дизель стали пропагандировать еще и как более чистый вид топлива, так как он выделяет в атмосферу меньше углекислого газа (который, вроде как, и является главной причиной глобального потепления). Лидеры Евросоюза взялись активно популяризировать дизель: вводились льготные налоговые режимы, миллиарды евро выделяли концерны на новые разработки, позволяющие одновременно увеличить мощность и повысить экономичность моторов на тяжелом топливе. Все эти меры привели к тому, что вскоре дизели заняли половину рынка новых автомобилей в Европе. Если же вспомнить, что на рынке топлива солярка имеет меньшую добавочную стоимость чем бензины из-за простоты перегонки — факт бурного спроса на дизели мог оставить нефтеперерабатывающие компании без сверхприбыли, а производителей “зажигалок” без работы. Сегодня картина прямо противоположная: старую “бабайку” под названием углекислый газ заменили новой — “великий и ужасный оксид азота”, и теперь всё те же европейские лидеры предлагают запрещать дизель, ездить на бензине, а лучше – на батарейках.

Один из главных аргументов в пользу электромобилей — ничего в двигателе не сгорает, а, соответственно, нет и вредных выбросов. Так давайте же обратимся к фактам, чтобы выяснить, так ли это.

В 2013 году британский исследователь Ранжит Сохи из университета Хертфордшира провел интересный эксперимент. Он установил детекторы твердых частиц в автомобильном тоннеле, через который за сутки проезжает в среднем около 50 тыс. машин. Датчики показали, что один проезжавший через тоннель автомобиль производил примерно 30-50 микрограмм твердых частиц, но непосредственно двигателями производится лишь около трети от этой массы. Большую часть вредных веществ, попадавших в воздух, составляли частички битума дорожного покрытия, резины колесных шин и пыли от тормозной системы. Количество выбросов твердых частиц напрямую зависит от массы авто. Чем тяжелее машина (а электрокар тяжелее за счет тяговой батареи), тем больше энергии требуется чтобы ее разогнать, а значит и остановить. Остается лишь вспомнить о жалобах владельцев электрокаров на то, что им приходится менять резину чаще, чем на традиционных авто.

Шотландские исследователи Виктор Тиммерс и А. Дж. Ахтен выяснили, что электромобили производят даже больше выбросов твердых частиц, чем традиционные авто. Мельчайшие твердые частицы выбрасываются при разгоне и торможении машины. Источниками выброса являются покрышки (которые понемногу стираются при движении), а также покрытие дорожного полотна, на которое действует масса автомобиля. Ахтен и Тиммерс установили, что у электрокаров в среднем на 1,5% выше выброс твердых частиц от износа шин и на 10% — от контактов с дорожным покрытием.

Это то, что касается процесса непосредственной эксплуатации. Чтобы быть последовательными в определении степени экологичности – нам необходимо сравнить также и способы получения энергии.

Процесс добычи и переработки нефти (перегонки) связан с определенными экологическими рисками: разливы нефти, выбросы продуктов горения нагревательных и регенеративных печей. C типичными объемами выбросов из печей при нефтепереработке можно ознакомиться здесь

А что же с производством электричества и батарей? Хорошо если электроэнергия в вашем регионе производится ветряками, солнечными панелями или гидроэлектростанциями. В случае с ТЭС: предварительно необходимо сжечь немало топлива, чтобы зарядить аккумулятор вашего авто. Сегодня около 5% электричества вырабатывается из возобновляемых источников. Остальные источники электричества — атомные- и теплоэлектростанции; экологичность которых под большим вопросом.

Суточные концентрации выбросов в атмосферу ТЭС, мг/м3

Расстояние от трубы

Сернистый газ

Сероводород

Окислы азота

Окись углерода

Зола

1 км

6,02

0,002

1,95

7,2

1,2

3 км

1,47

0,008

1,3

16

3,4

5 км

1,22

0,008

0,05

13,3

1,2

7 км

1,12

0,03

1,3

13

2,4

15 км

0,22

0,002

0,03

4

0,27

Предельно допустимая концентрация

0,5

0,008

0,085

3

0,5

Концентрации выбросов ниже предельно допустимых значений достигаются на расстоянии более 15 км.

Более чистым современным источником энергии может считаться ГЭС. Однако количество таких станций ограничено количеством подходящих для этого рек. Сооружение такой станции, даже сегодня, — это титанический труд с огромными вложениями. Огромная стоимость постройки, потеря земли и переселение людей, а также окупаемость вложений в десятки лет — сильно тормозит развитие этого источника электроэнергии.

В продолжении темы — несколько фактов.

Согласно результатам исследования американских ученых из университета Северной Каролины, в штатах, где выше доля используемого электрического транспорта, выше и общий уровень вредных выбросов. Повышение потребления электричества (для зарядки электрокаров) ведет к повышению уровня его выработки. А это чаще всего ведет к большей загрузке теплоэлектростанций и других предприятий, которые вырабатывают электричество. Электромобили “перенесли” процесс сжигания топлива из цилиндров двигателя на предприятия-поставщики электричества. При этом КПД ТЭЦ в режиме выработки электроэнергии — 30%, а КПД дизельного двигателя — минимум 40%. А за счет большей степени сжатия можно получить даже 54%.

По данным аналитиков из агентства «Engaged Tracking», 86% вредных выбросов автопрома приходится на стадию производства самих автомобилей и деталей к ним — и в этом плане электрокары отнюдь не экологичнее своих аналогов с ДВС.

Отдельно стоит сказать о процессе добычи кобальта. Самая большая доля добычи этого металла приходится на аккумуляторный сектор. Более половины запасов кобальта (52%) сосредоточено в Африке. Главные месторождения находятся в ДРК (Конго) – со всеми вытекающими: детский труд, неконтролируемые выбросы в атмосферу, серые финансовые потоки. Кобальт получают в основном из никелевых руд, обрабатывая их растворами серной кислоты или аммиака. Для отделения от близкого по свойствам никеля используется хлор. Еще один источник кобальта – газ. Но он значительно дороже угля, который сейчас используется для производства кобальта. Как результат, большинство стран используют все-же уголь. Использование угля для получения кобальта, это проблема невероятных объемов, а также экологии. Уменьшение доли кобальта в батареях – уменьшает их срок службы и влечет дополнительный перегрев ячеек. А по-другому делать батареи приемлемой емкости мы пока не умеем.

В настоящее время в мире проводятся исследовательские работы, направленные на разработку эффективных и экологически безопасных способов утилизации литий-ионных аккумуляторов в больших масштабах. Коммерческого применения утилизации батарей также не разработано — на сегодняшний день это чистые затраты. Поэтому всего илшь 5% аккумуляторов утилизируются методом сжигания или растворения в химикатах, остальные выбрасываются в мусор загрязняя землю и воду. Да и сам факт утилизации батарей, которые уже не годятся для электромобиля — это фактическое уничтожение дорогостоящего комплектующего, которое можно применить в менее требовательной сфере.

Для отдельного большого мегаполиса электромобиль – пока единственный выход, чтобы меньше травить горожан смогом. В целом же для нашей планеты – сомнительное решение. Необходима принципиально иная технология производства электричества в необходимом объеме и новый тип накопителей.

Цена приобретения

Новых электромобилей в Украине почти нет. Преимущественно это бывшие в употреблении модели из Европы или Америки. И чтобы не прогадать, перед покупкой стоит проверить изношенность и емкость аккумулятора. Через 300 тыс. км пробега его мощность садится на 20%. А этот элемент может стоить половину авто.

Самый популярный Nissan Leaf с пробегом обойдется в 12-15 тыс. евро. За модель из салона просят 26 тыс. евро. Второй по популярности – BMWi3: цена б/у от 24 тыс. евро, новый — от 45 тыс. евро. Ну и легендарная Теsla, которую можно встретить на отечественных дорогах, обойдется из вторых рук от 45 тыс. евро, а новая — от 100 тыс. евро. Даже после отмены налогов и пошлин, электромобиль значительно дороже аналогичного авто с бензиновым или дизельным мотором.

При многократном увеличении парка электромобилей могут возникнуть проблемы с сырьевыми ресурсами для производства аккумуляторов (лития, никеля, кадмия и т. д.), цена которых в этом случае вырастет многократно. Компания Panasonic, крупнейший производитель литий-ионных батарей, уверена, что в ближайшие годы дефицит на кобальт станет катастрофическим. Только за последние 2 года цена на него выросла в 3 раза, достигнув к сегодняшнему дню $85000 за тонну. А при увеличении спроса, можно только догадываться, как будет расти его стоимость. Поэтому, наращивая объемы производства электромобилей по современным технологиям, можно натолкнуться на дефицит сырья, и, как следствие, удорожание технологии.

Цена обслуживания

В электромобиле отсутствуют традиционно-проблемные узлы ДВС-автомобилей. Нет впрыска топлива, турбины, зажигания. Нет необходимости регулировать фазы газораспределения, отсутствуют проблемы с катализатором или DPF-фильтром, нет капризного «автомата». В случае наёмных водителей, исключается воровство топлива. Вопрос качества топлива владельца электромобиля также не интересует. Стандартное минимальное ТО электромобилю следует проводить раз в 10-15 тыс. км или раз в году. Да и сам процесс намного проще, чем в ДВС-авто: единственный фильтр, который нужно менять – это фильтр салона. Только спустя 3-5 лет и 30-60 тыс. км пробега электромобилю требуется более обширные работы: замена масла в редукторе, тормозной жидкости.

Благодаря наличию системы рекуперации энергии, часть тормозных усилий приходится на сам электродвигатель. Нередко можно встретить экземпляры Nissan LEAF с пробегами 100-120 тыс. км, которые еще ездят на «заводских» тормозных колодках.

Какие же уникальные проблемы у “электрических коней”?

Во-первых — в Украине почти отсутствует грамотный официальный сервис для таких машин. Что будет с ее электронной начинкой после ремонта в гараже у “дяди Васи” – та еще лотерея.

Запчастей тоже никто не завозит: их придется ждать достаточно долго. Нештатный ремонт зачастую касается самой батареи. Если необходимо заменить “просевшие” ячейки — то такой ремонт делают исключительно “кулибины” на ваш собственный риск. Цена работы составит около $500. Немногочисленные официалы могут предложить только замену всей батареи — цена от $3500. Это важно — так как гарантийный срок службы литий-ионного аккумулятора электромобиля – 8 лет. А ведь они к нам попадают уже далеко не новыми. Максимум 5 лет — и необходимо задумываться о приобретении новой батареи.

И не забывайте про фактор дополнительного веса, создаваемый батареей — это около 0,5 тонны; увеличивается нагрузка на ходовую, быстрее изнашиваются шины. Слоган компании Tesla Motors — “Жги резину, а не бензин” — это один из самых честных лозунгов. В защиту веса и расположения тяговой АКБ можно сказать, что батарея находится в центре тяжести — распределение веса по колесам равномерное, нет более нагруженной передней части.

Увеличение доли электромобилей на дорогах вынуждает наращивать объем производства электроэнергии для их подзарядки. Так как поставщики электричества — это в основном монополисты своего рынка — велика вероятность роста тарифов при повышении спроса. Хотя здесь уже автомобили ни при чем… C’est La Vie )

Экономия на энергии

Если посчитать стоимость заправки по сегодняшним ценам, то можно получить такие результаты:

  • заправить до полного «бака» батарею электрокара (24 кВт) — 70 грн
  • 40-литровый бак аналогичного авто с ДВС — 1200 грн
  • газовый аналог — около 600 грн

Строгий подход к расчету энергозатрат в зимний период здесь. В целом же «самый дешевый киловатт» можно «выжать» из электромобиля, что очевидно.

  • средняя стоимость перемещения электромобиля – 2,2 грн/кВт: у того же дизеля она составит 8,21 грн/кВт, а у бензинового мотора — 11,95 грн/кВт. (расчет исходя из цен на АЗС в марте 2018 г. и показывает относительную выгоду)

А теперь внесем немного “экономики” в нашу экономию. В цену бензина и дизтоплива включен ряд транспортных налогов. Если применение углеводородного топлива начнет снижаться, то государство от всех этих источников доходов отказаться не сможет. Тогда все это налоговое бремя может быстро перейти на электричество, и экономика электро- и ДВС-автомобилей для потребителя станет более сравнимой.

Батарея

В автомобилях с ДВС используется свинцовая АКБ — для питания стартера, а также бортовых электрических систем, если генератор не справляется, или отключен. Цена свинцовой АКБ $50-$100.

В электромобиле используется литий-ионная АКБ — она же самый дорогой и уязвимый элемент в машине. Стоимость новой батареи может составлять до 60% стоимости такой машины. Тяговая АКБ теряет около 10% своей емкости в первые 50 тыс. км пробега – для 2-3-летних электрокаров, и около 20% емкости при пробегах около 100 тыс. км – для 5-летних Nissan LEAF. Во время анализа данных стало известно, что за два года эксплуатации состояние батарей ухудшается от 3,0% — до 10% в год, в зависимости от качества батареи и условий эксплуатации. Так как у аккумулятора определённый ресурс циклов зарядок Около 1500циклов , то заряжая его каждый день ресурс его снижается, поэтому TESLA снабжает свои автомобили аккумуляторами большей ёмкости, чтоб не заряжать их часто и не разряжать до нуля. В итоге если заряжать автомобиль каждые 250км пробега, то аккумулятора должно хватить на 375000км, что соизмеримо с ресурсом дизельного двигателя.

По данным первой половины 2018 года: в структуре стоимости тяговой высоковольтной батареи цена за 1 кВт*ч колебалась в пределах $220-$270, что соответствует цене $6500 за батарею на 24кВт (Nissan Leaf). Новую батарею для Leaf можно приобрести только там, где он официально продается. В Украине практически невозможно купить новую батарею. Приходится делать выбор: или б/у накопитель с “подсевшим” ресурсом по цене нового, или “кот в мешке” за $3000.

Все тяговые батареи крепятся к днищу. В условиях бездорожья это создает большой риск повреждения аккумулятора. При повреждении тяговой АКБ, высокореактивный литий может взорваться. Тряска, а тем более ДТП — это всегда риск повреждения высоковольтной, взрывоопасной батареи.

Сегодня 90% литий-ионных аккумуляторов выпускает Китай, Япония и Южная Корея. Таким образом, у Европы сложилась настоящая зависимость от поставок из Азии. А 72% лития во всем мире поставляется из двух стран: Аргентина и Чили. Это показывает крайнюю степень монополизации рынка производства современных тяговых батарей. Чтоб добыть одну тонну лития необходимо переработать 250тонн породы При добыче из руды или 750тонн солевого раствора и испарить 1900тонн пресной воды При добыче из солевого раствора . Адекватность цены на такие батареи — тема отдельной статьи.

Тишина при эксплуатации

Современные и исправные автомобили с ДВС работают достаточно тихо. Но они вряд ли могут сравниться с электрокарами по уровню шума при эксплуатации.

В электромобиле отсутствует стартер и система выхлопа. Отсутствуют вибрации двигателя. В двигателе не происходит никаких взрывов. Практически полное преимущество перед авто с ДВС. Только маленький нюанс — пешеход вас может не услышать. Будьте внимательны!

Заправка

Для двигателей с ДВС все просто — заправка занимает от 3 до 10 минут. Инфраструктура заправочных станций прекрасно развита. При наличии канистры — небольшой объем топлива можно доставить практически куда-угодно. Хранить топливо можно минимум в течении 1 года в специальных емкостях. При хранении более 3-х лет – топливо имеет свойство расслаиваться и терять свои характеристики.

Заправка для владельца электромобиля — это ответственный процесс, к которому надо готовиться заранее. При этом, сам процесс зарядки требует некоторых знаний и внимания. На электрическую зарядку в самом «скоростном» режиме придется потратить около часа (минимум 30—50 минут), а правильная, рекомендованная производителями зарядка, займет от 4 до 8 часов. По факту процесс зарядки занимает еще больше времени.

Процесс заряда не линейный по мощности и времени: после 80% — он проходит медленно, и, при преобразовании, теряется около 10% электричества. Для достижения максимальной длительности эксплуатации аккумулятора, при заряде необходимо использовать токи равные половине емкости. Нежелательно превышать предел в одну ёмкость, так как это приводит к резкому сокращению срока службы аккумулятора. Эксперты советуют свои аккумуляторы не сажать до нуля. В резерве должно оставаться до 20 процентов заряда. Также бюджетные модели в жару не стоит заряжать до 100 процентов, ведь их системы, в отличие от премиум моделей, не оборудованы системой охлаждения. Владельцам эконом-вариантов советуют не злоупотреблять «Супер-чарджем». “Экспресс-зарядки” всегда приводят к значительному сокращению службы дорогого аккумулятора. Рекомендуется не более 2-х “экспресс-зарядок” в сутки. Каждый дополнительный процент после 80% заряда — это резкое увеличение температуры в батарее и потенциально утрата емкости в будущем.

Где заряжать? Для медленной зарядки необходима мощность 4Квт. В большинстве домов ввод ограничивается 5Квт. Если летом можно ограничить потребители, то в зимнее время множество домов отапливаются электричеством; придётся от чего-то отказываться, или увеличивать входную мощность, заплатив приличную сумму (около 20000 грн.) и перейдя на промышленный тариф оплаты электроэнергии.

А вы когда-нибудь представляли что будет, если в пределах одной электроподстанции в каждой квартире включить электрические чайники (около 2кВт) одновременно? Сработает защита от перегрузки — “выбьет” пробки и автоматы. Представьте себе, что будет, если все подключат электромобили в девять вечера к домашним электросетям… В зимнее время!

А вы знаете, что зарядка электромобиля на заправке происходит после авторизации через мобильное приложение? Это, в основном, не проблема, но понимать это необходимо.

Запас хода

Если говорить про автомобили с ДВС — 600 км это стандартный запас хода. Есть, конечно крайности: Расход топлива Bugatti Veyron на максимальной скорости (407 км/ч) 125 л/100 км. При 100-литровом баке хватит на 80 км. Или бак на 250 л! в VW LT 35 — это где-то 2800 км без дозаправки. Топливо можно хранить и возить с собой в канистрах.

Чтоб перевести энергию дизельного топлива в киловатты можно воспользоваться энергией сгорания солярки МДж/кг которая составляет 42,7МДж/кг при 1 кВт ч = 3,6 МДж получаем 42,7/3,6=11,86кВт/кг, при плотности солярки 860 кг/м3, получаем на одном литре ДТ 11,86х0,86=10,2кВт/литр . Учитывая КПД современного дизельного двигателя 45%, узнаём сколько киловат содержится в одном литре дизельного топлива 10,2х0,45=4,59кВт/литр. и если перевести обьёмы топливных баков в киловатты, то получим следующие цифры для распространённых дизельных автомобилей и электроавтомобилей.

АвтомобильЁмкость топливного бака, литровЁмкость топливного бака-Аккумулятора, Киловатт
Nissan Leaf I5. 2324
Kia Soul EV6.5330
Renault Kangoo ZE7.1933
Nissan Leaf II8.7140
Renault ZOE8.9341
Tesla Model 316.3375
Tesla Model S21.78100
Toyota Yaris42193
Tesla Roadster43.57200
Fiat Tipo 1,3D45206
Volkswagen LT35 II 2.5 TDI76349
Hyundai Santa Fe 2.2D71326
Volkswagen Transporter T5 2.0D80367
Mercedes-Benz Atego 4.3D
120550
Mercedes-Benz Actros 12.0D
от 450 л до 1200 л.2065 — 5508


В итоге видно что запас энергии в электроавтомобилях гораздо меньше и Tesla Roadster стоимостью более 200000$ приравнивается к Fiat Tipo 1,3D стоимостью 14000$, но за счёт 99% КПД электродвигателя электроавтомобили на 1Квт, проезжают в среднем в два раза больше чем автомобили на Дизельном двигателе. И если устанавливать соответствующие пробегу аккумуляторы на грузовые автомобилями, то вес аккумулятора будет от 11300кг Стоимостью 141450$ до 30300кг Стоимостью 377300$ что приравнивается самой грузоподъёмности автомобиля и превысит общую разрешённую массу автомобиля в 40000кг. Поэтому использование электропривода на грузовом транспорте нереально. Из чего следует вывод: чем меньше автомобиль, тем целесообразнее установка электропривода.

Запас хода у Nissan Leaf (с аккумулятором на 24квт) в теплое время года составляет около 130—150 км. Зимой эта цифра опускается до 80—90 км (на морозе падает емкость аккумулятора), что делает невозможными поездки даже на средние дистанции. Не забывайте, что надо оставлять около 20 % заряда к следующей “заправке”. Невозможно возить с собой “запас электричества” на всякий случай.

Главное, что необходимо понимать: каждый включенный прибор в салоне увеличивает потребление электричества. Обогрев салона также происходит за счет батареи и в ущерб запасу хода. В сырую погоду ( а это не обязательно зима) — необходимо включать кондиционер, чтобы салон не “отсырел”. И опять же в ущерб заряду и запасу хода.

Производитель а/м Tesla рекомендует владельцам автомобилей заряжать их батареи не более чем на 70%. Таким образом, бережное отношение к электромобилю будет стоить вам около 85 км пути (вместо заявленных 315 км вам будет доступно 240 км) С учетом 20% НЗ — останется всего 180 км пути на топовом электромобиле.

Инфраструктура зарядных станций для электромобилей находится в настолько зачаточном состоянии, что страшно отъехать от дома дальше, чем половина запаса хода. Наличие аж 2-х ! заправок в нашем областном центре не гарантирует, что вы не простоите несколько часов в очереди, даже если в вашем городе всего 10 электромобилей. О загородных поездках лучше и не думать.

Явление “саморазряда” требует постоянной зарядки. Электромобиль, в отличие от автомобиля на горючем топливе, нельзя просто оставить на пару месяцев посреди поля или леса.

Коммерческое применение

Все сферы грузовых и пассажирских перевозок обслуживаются автомобилями с ДВС. На долю коммерческого транспорта приходится основная доля вредных выбросов продуктов горения. Однако применить электромобили в перевозках невозможно из-за их ограничений в мощности и запасе хода. Проблема опять же сводится к ограничениям АКБ и усугубляется ее весом. Вес аккумулятора Nissan Leaf — 300 кг, соответственно на RENAULT Trafic нужно ставить аккумулятор 500 кг. Реальная грузоподъемность RENAULT Trafic 1000 кг. Получаем грузоподъемность электрического аналога — чуть более 500кг (“чуть более” — масса полного бака солярки). Перспективным может быть использование электромобилей в службе городского такси: дешевая заправка и невозможность “слить топливо”, в случае привлечения наемного водителя.

Субсидирование государством

Для машин с ДВС никаких льгот не предусмотрено, одни налоги..) А вот для электромобилей в Украине отсутствует пошлина на ввоз. Во многих странах существует много привилегий для эко-авто: отдельная полоса на дороге, отсутствие платы за парковки и автобаны. Хочется отметить, что беспошлинный ввоз — это услуга нашим автолюбителям и зарубежным производителям электромобилей, которая, в перспективе, делает нашу страну немного беднее. Почему бы не субсидировать производство собственных электрокаров?

В США население высказало беспокойство, по поводу количества льгот для водителей электромобилей. Любые льготы покрываются из налогов. А если принять во внимание стоимость “машины на батарейке” и отсутствие коммерческого применения — получателями льгот становятся отнюдь не бедные люди, для которых электромобиль — как правило, имиджевое решение.

Безопасность и Комфорт

Кто хотя бы раз ездил зимой в машине с выключенным обогревом салона — второй раз вряд ли захочет. Для обогрева салона автомобилей используется, в первую очередь, тепло от двигателя. Можно устанавливать дополнительные кондиционеры с функцией подогрева.

В электромобилях все тепло только от электрических нагревателей. Затраты энергии на обогрев могут сравниться с затратами на пробег. При -30 за бортом и включенной на максимум печке — максимальный запас хода : 40 км. Без опасности для жизни и здоровья можно, разве что, до магазина прокатиться. Единственный плюс электрообогрева — включается он достаточно резво: только включил – сразу тепленьким подуло. Недостаток обогрева в электромобиле — недостаточная мощность, что объяснимо с точки зрения экономии заряда батарей. По словам владельцев электрокаров: в холодное время года разогрев салона может занимать 15-20 минут (эти цифры носят субъективный характер и не имеют расчетных обоснований, так как неизвестна мощность отопителя салона)

Совершенно невозможно представить себе эксплуатацию современных электромобилей в северных широтах, где мороз -20 градусов считается оттепелью, а чаще приходится ездить при -40. В таких городах зимой машины на ночь не глушат, а если и глушат – то без аварийной бригады запустить мотор можно лишь в теплом боксе или ближе к лету. Даже если вопрос работы батареи при температурах -50 градусов решить — расход электричества на обогрев салона не позволит уехать от дома дальше пары десятков километров. Да и с самим обогревом при таких температурах надо быть осторожным. Электрический обогрев дает резкий перепад температур и на крепком морозе вы рискуете получить трещины на стеклах и зеркалах.

Принцип самой технологии электромобиля делает его похожим на компьютер на колесах. И здесь очевидный плюс в том, что есть широчайшие возможности настроек, подключение автопилота, голосовое управление. И отсюда же вытекает главный минус. Как и компьютер — электромобиль можно “взломать” – дать несанкционированные команды извне или, банально, угнать.

Выводы
  1. Выгодно иметь электромобиль, когда ежедневные пробеги по городу 80-100 км — тогда он будет рентабелен и эффективен. При условии, что вопрос “когда и где заряжаться” решен. Как второй автомобиль для городских поездок — лучший выбор.
  2. Электромобиль — прекрасная альтернатива авто с ДВС в случае поездок в густонаселенном мегаполисе. Хотя полностью избавить такие города от смога современные электрокары не способны — львиная доля выбросов ДВС приходится на коммерческий транспорт.
  3. Экологичность поездок электромобиля зачастую нивелируется вредным производством, которым считается производство литиевых АКБ. Добыча электроэнергии зачастую сопровождается выбросами продуктов горения(ТЭЦ) Процесс сжигания топлива из двигателя перешел на предприятия-поставщики электричества, где гораздо меньший КПД процесса горения.
  4. В Украине доступны, в основном, б/у электрокары из США и Европы. Нам редко продают «молодые» машины в хорошем состоянии, в основном это авто после ДТП. И вот, битый и кое-как отремонтированный электрокар продают украинцам втридорога. Как поведет себя машина после сомнительного восстановления – вопрос.
  5. Срок “жизни” батареи — всего 8 лет, а “проседать” она начинает уже через 2 года эксплуатации. При низких температурах “поведение” батареи становится непредсказуемым и есть риск остаться в стоящей холодной машине.
  6. Все ограничения электрокара так или иначе связаны с техническими параметрами тяговых батарей. Очевидно, что изобретенные 39 лет назад литий-ионные батареи приблизились к технологическому пределу и не способны дешево хранить энергию. Нужен совершенно новый вид аккумуляторной батареи. Иногда кажется, что в последнее время кандидатов на эту роль появилось множество – от твердотельных батарей до быстрозарядных суперконденсаторов и батарей, работающих только на углероде и воде. И на подобные разработки тратятся огромные деньги, но пока ни одна из созданных концепций батарей следующего поколения, к сожалению, не является зрелой и проработанной. А значит, этому процессу требуется еще время и деньги, которые, похоже, готовы тратить многие компании, понимающие, что за такими аккумуляторами будущее.
  7. Специфика добычи, хранения и транспортировки электричества влечет за собой зависимость от главного правила — правила “выключенного рубильника”.
Заключение

Человечество за 100 лет совершило технологический прорыв благодаря сжиганию углеводородов и расщеплению атома. Начало производиться огромное количество энергии, которая позволяла вырабатывать электричество и толкать поршни в моторах транспортных средств, машин и механизмов.
Сегодня доля производства электроэнергии на планете разделяется на:

  • 65% Углеводородные топлива (уголь, газ, нефть).
  • 15% Гидроэлектростанции.
  • 15% Атомные станции.
  • 5% Возобновляемые источники (солнце, ветер, энергия прилива), нестабильные из-за зависимости от географии и погоды.

Если представить, что вся техника должна передвигаться на электричестве, тогда выработку электроэнергии необходимо будет увеличить на 80%. Другими словами: во всем мире внутри ДВС производится почти столько же энергии, сколько сегодня производится электричества. Причем дизельные двигатели потребляют 70% нефтепродуктов (мазут и дизтопливо) и они работают в:

  • грузовиках, перевозящих продукты, товары и материалы;
  • комбайнах, убирающих урожай;
  • бульдозерах и экскаваторах, которые заняты в строительстве;
  • теплоходах, перевозящих товары по всему миру.

Чтобы электродвигатель, даже самый мощный, вспахал 1000 га, ему для зарядки понадобится мощь целой электростанции. Например:

  • Зерноуборочный комбайн “Акрос”, современный и экономичный, потребляет около 500 л ДТ за сутки. При плотности солярки 0,86 кг/л имеем расход 500 л * 0,86 кг/л= 430 кг. Удельный расход топлива для дизельных двигателей 200–270 г/кВт⋅ч. Потребленную за сутки энергию можно подсчитать: (430 кг * 1000)/250 г/кВт*ч = 1720 кВт⋅ч. Масса литиевой батареи мощностью 24 кВт*ч – 270 кг. Для нашего комбайна необходимо 72 таких батарейки, что соответствует массе 19350 кг, которые необходимо прибавить к собственной массе комбайна 13400 кг. А расход энергии для перемещения более чем 30-ти тонного комбайна (и это с пустым бункером) никого не порадует.

Несомненно, электромобили займут свою «нишу» на рынке «самодвижущихся экипажей». Но до тех пор, пока не изобретено принципиально новых средств аккумулирования энергии, дизельные моторы остаются самым рентабельным средством передвижения коммерческой техники.

Электромобиль Nissan Leaf 2018 года: обзор четырехдневного зимнего путешествия поручения по городу.

Конечно, четыре пятых автомобилей в США проезжают менее 40 миль в день, но эта пятая часть имеет большое значение, когда вы платите за новый автомобиль более 30 000 долларов.

Итак, нам не терпелось получить в свои руки Nissan Leaf 2018 года, второе поколение самого продаваемого в мире электромобиля с запасом хода в 151 милю по рейтингу EPA.

НЕ ПРОПУСТИТЕ: обзор Nissan Leaf 2018 года

Мы провели четыре дня с Leaf SL 2018 года, топовой версией, и проехали на машине 442 мили. Наши путешествия включали не только нашу обычную поездку из Нью-Йорка в горы Катскилл туда и обратно, но и автомобильную поездку из Нью-Йорка в Филадельфию и обратно.

Более высокие скорости входят в номинальный диапазон, и, чтобы усложнить задачу, мы протестировали автомобиль в феврале на северо-востоке при средней температуре от 40 до 45 градусов по Фаренгейту.

Другими словами, мы не нянчились с машиной, а вели ее так, как и ожидали бы от любой другой машины.

Nissan Leaf 2018 года с быстрой зарядкой Greenlots на мусорном контейнере на автомагистрали I-87 в Модене, февраль 2018 г.

На нашем первом участке шоссе, ночью и начиная с указанного 99-процентного запаса хода — или 165 миль в эко-режиме — мы прожевали 108 миль запаса хода, покрыв всего 66 миль при скорости шоссе около 70 миль в час, с одним обогревателем сиденья, и только прерывистое использование обогрева салона.

Это привело к относительно быстрому решению быстро заряжать автомобиль каждые 60-80 миль, как удобно, чтобы не вызывать беспокойства.

Мы рассчитывали сделать это четыре раза, по одному разу вверх и обратно в горы и снова в Филадельфию и обратно. Однако разочаровывающе дефектный сайт быстрой зарядки потребовал пятой остановки.

ПРОЧИТАЙТЕ ЭТО: Глядя на аренду электромобиля Nissan Leaf 2018 года: как они складываются?

Мы также использовали обычную 240-вольтовую зарядку уровня 2 однажды ночью и случайно во время посещения Nauna’s Bella Casa в Монклере, штат Нью-Джерси, гавани для местных водителей электромобилей, которая оснащена станциями быстрой зарядки уровня 2 и CCS ( хотя это и не стандарт быстрой зарядки CHAdeMO, используемый нашим Leaf).

Наши станции быстрой зарядки (все на станциях двойного стандарта) были разделены между Greenlots, которая управляет станциями быстрой зарядки на остановках для отдыха на межштатной автомагистрали 87 между Нью-Йорком и Олбани, и EVgo, которая управляет станциями на туристических площадках New Jersey Turnpike. .

Greenlots был в порядке в двух из трех попыток, выдав 17,7 киловатт-часов за 33 минуты и 20,2 киловатт-часов за 42 минуты на рабочих станциях.

Два Nissan Leaf 2018 года с быстрой зарядкой EVgo на автомагистрали NJ Turnpike Molly Pitcher travel plaza, февраль 2018 г.

Однако сайт Ulster Travel Plaza дал нам только 11.6 кВтч за 53 минуты, недостаточно для завершения нашей поездки. До сих пор мы не получили ничего, кроме автоответа на нашу жалобу в Greenlots о том, что станция явно неисправна.

ОБНОВЛЕНИЕ : 26 февраля компания Greenlots сообщила по электронной почте, что станция «теперь работает на полную мощность». Это сообщение пришло через девять дней после того, как мы и еще один водитель электромобиля пожаловались.

Две площадки EVgo в Нью-Джерси предлагали по паре станций каждая, рядом с несколькими станциями Tesla Supercharger, и имели дополнительное преимущество, заключающееся в том, что они не располагались рядом с мусорными контейнерами, как это обычно бывает на станциях Greenlots на автомагистрали штата Нью-Йорк.

Быстрая зарядка EVgo была бесплатной через карту, предоставленную новым покупателям Leaf. Для станций Greenlots требовалась учетная запись в компании, хотя ее было легко настроить с помощью мобильного телефона, а после этого для начала сеанса зарядки можно было использовать приложение компании.

CHECK OUT: Nissan Leaf 2018 года: впечатления водителя раннего Leaf (у него тоже есть Tesla)

Но хватит о быстрой зарядке.

Наш общий вывод о Nissan Leaf 2018 года заключается в том, что он значительно лучше, как внутри, так и снаружи, по сравнению с семилетней и к настоящему времени значительно устаревшей моделью 2017 года.

Его спортивный дизайн полностью скрывает тот факт, что это скорее тяжелый рестайлинг, а не совершенно новый автомобиль.

Nissan Leaf 2018 года с быстрой зарядкой EVgo на трассе NJ Turnpike Molly Pitcher Travel Plaza, февраль 2018 г.

Если у нас и были какие-то критические замечания, так это то, что Nissan Leaf 2018 года выглядит практически как любой другой маленький Nissan, будь то седан Versa или Sentra или небольшой кроссовер Kicks или Rogue.

Однако, учитывая противоречивый стиль предыдущего поколения с его похожими на жуков фарами и плавными изгибами, это может быть неплохо.

Интерьер значительно приятнее и совершенно традиционен, если не считать грибовидного переключателя передач на туннеле между сиденьями.

Два Nissan Leaf 2018 года с быстрой зарядкой EVgo на автомагистрали NJ Turnpike Joyce Kilmer Travel Plaza, февраль 2018 г.

В целом, наши четыре дня с Leaf 2018 года были приятными, без происшествий (за исключением этой дрянной быстрой зарядки) и комфортными.

Наш уровень заряда варьировался от 99 процентов до минимума в 21 процент (с указанными оставшимися 32 милями), и общая эффективность была приличной, если не звездной.

Согласно бортовому компьютеру Leaf, мы проехали 442 мили при расходе энергии 3,4 мили на кВтч.

ВНИМАНИЕ: Nissan Leaf 2018 года: является ли он пионером в области электромобилей среднего класса?

Это ниже, чем 4,0 мили на киловатт-час, которые мы достигли в Chevrolet Bolt EV 2017 года, но этот автомобиль был протестирован в Калифорнии с умеренным климатом без необходимости обогрева сидений или обогрева салона.

Более того, батарея Болта не должна была выдерживать температуры и холода, близкие к нулю.

Другие разные заметки из нашего времени с Leaf SL:

Электромобиль Nissan Leaf 2018 года, испытанный Шивой из Фремонта, Калифорния, октябрь 2017 г.

  • «Электронная педаль», позволяющая управлять одной педалью, прекрасно работает и, возможно, является самой предсказуемой среди BMW i3, Chevy Bolt EV и Tesla Model 3.
  • Однако нам пришлось научиться включать его каждый раз, когда мы заводим машину, потому что, в отличие от режима Eco, он не сохраняется в машине, когда вы его выключаете.Очень надоедливый. (Несколько человек позже указали, что e-Pedal можно настроить так, чтобы он сохранялся по умолчанию глубоко в меню.)
  • Эко-режим немного вялый, но не такой мрачный и разочаровывающий, как на некоторых других автомобилях; оказалось, что к указанному диапазону 90 090 добавляется от 6 до 8 процентов.
  • У Leaf 2018 года достаточно мощности, чтобы он был почти задорным в Нормальных настройках и лишь немного медленным в Эко, хотя это все еще не Bolt EV
  • Подогрев сидений включается долго, и его недостаточно после холодного запуска, а подогрев рулевого колеса в лучшем случае анемичен
  • Однако тепловой насос, обеспечивающий обогрев салона, оказал меньшее влияние на запас хода, чем предполагалось (уменьшение всего на 5-9 миль, когда мы его включили), и мы обнаружили, что 10 минут или меньше было достаточно, чтобы прогреть автомобиль приемлемо, при минимум спереди

Первый Nissan Leaf 2018 года, произведенный на сборочном заводе в Смирне, штат Теннесси, декабрь 2017 г.

  • Нам понравились красивые двухцветные сиденья с замшевой отделкой, и мы, вероятно, выберем их при покупке Leaf; они намного, намного приятнее, чем стандартная черная ткань
  • Мы нашли только один порт USB на всю машину.Один? ОДИН ?!?!? (Если был другой, сообщите, пожалуйста, кто-нибудь…)
  • На скорости новый Leaf может немного раскачиваться, когда колеса направлены прямо вперед; это не уникально для Leaf (наш тестовый автомобиль Model 3 сделал то же самое), но это заметно по сравнению с лучшими другими автомобилями в сегменте
  • .
  • ProPilot Assist (активное центрирование полосы движения, добавленное к адаптивному круиз-контролю) казался настолько естественным, что мы забыли об этом, даже держа руки на руле
  • На самом деле, этого достаточно, чтобы мы ожидали, что этот первый шаг к автономии уровня 2 быстро станет стандартной функцией на многих, многих транспортных средствах
  • У него есть дополнительное преимущество: он поставляется в пакете Tech с электронным стояночным тормозом, который мы всегда предпочитали дешевому раздражающему подвесному стояночному тормозу под приборной панелью

 

Ниссан Лиф 2018

Наш Nissan Leaf SL 2018 года в цвете металлик «Deep Blue Pearl» стоил 36 200 долларов, что почти на 5 000 долларов больше, чем базовая модель Leaf S.

У него было всего два варианта: технологический пакет SL за 650 долларов, включающий ProPilot Assist и автоматическое экстренное торможение, активное управление полосой движения, автоматический дальний свет и электронный стояночный тормоз, а также пороги порогов за 130 долларов.

Нижняя строка на наклейке на окне составляла 37 865 долларов.

Лист 2018 года имеет право на льготу по федеральному подоходному налогу в размере 7500 долларов США, скидки при покупке в размере 2500 долларов США в Калифорнии и 2000 долларов США в Нью-Йорке, а также на многие другие государственные, местные и корпоративные льготы.

Правда о зимней потере запаса хода электромобилем

Все электромобили испытывают некоторую потерю запаса хода в холодную погоду.Для владельцев электромобилей в более холодном зимнем климате, например, в северных частях Соединенных Штатов, в эти месяцы необходимо скорректировать ежедневное поведение вождения и зарядки.

Плохие новости. Хорошей новостью является то, что эта потеря диапазона носит временный характер и не наносит долгосрочного ущерба вашей батарее. По мере таяния льда и повышения температуры ожидаемый запас хода вашего автомобиля при полной зарядке должен вернуться к норме.

Почему зимняя погода влияет на запас хода электромобиля?

Потеря дальности полета зимой происходит по нескольким причинам.Мы подробно расскажем о них в нашей статье о горячей и холодной температуре, но два основных фактора — химический и механический.

  • Химические и физические реакции в батарее протекают медленнее при низких температурах. Это снижает мощность электромобиля. Низкие температуры тормозят химические реакции и действуют как сопротивление, замедляющее физические процессы.
  • Электромобили должны вырабатывать собственное тепло. Двигатели внутреннего сгорания (ДВС), которыми оснащаются традиционные автомобили, на удивление неэффективны.Вся энергия, которую автомобили с ДВС не используют для движения вперед, превращается в «отработанное тепло», которое обычно представляет собой просто потерянную энергию. Однако в холодную погоду автомобили с ДВС перенаправляют это отработанное тепло двигателя на обогрев салона. С другой стороны, электромобиль имеет гораздо более эффективный двигатель, который не выделяет столько тепла. В холода имеющееся тепло двигателя направляется на подогрев самой батареи, а это означает, что для обогрева салона требуется источник питания. Обогреватели салона обычно питаются от высоковольтной батареи, что снижает количество заряда батареи, оставшегося для вождения.

Несколько организаций изучали эти эффекты, в том числе ААА, но они часто выполняются в лабораторных условиях или только с несколькими транспортными средствами. Этот исследовательский проект включает гораздо больший набор данных. Вместо десятков автомобилей мы анализируем тысячи и записываем их характеристики в реальных условиях вождения. В конце этой статьи я также поделюсь некоторыми уроками, которые мы извлекли из борьбы с потерей запаса хода зимой для наших коллег-водителей электромобилей.

Если у вас есть вопросы о нашем подходе или вы хотите принять участие в предстоящих исследованиях EV, дополнительная информация доступна на нашей странице расширенной аналитики.

Присоединяйтесь к ежемесячному рассылку данных EV

Электрические автомобили реагируют на зиму в

Очень Различные пути Очень Другие способы

Эта диаграмма сравнивает 13 популярных моделей EV, чтобы показать потери диапазона в разных условиях вождения . Он включает в себя агрегированные и анонимные данные о 7000 транспортных средств в сообществе Recurrent со всех концов Соединенных Штатов. Обратите внимание, что мы включили наблюдаемые потери дальности для автомобилей Tesla для контекста. Подробнее о данных наблюдений ниже.

Обратите внимание, что потери дальности основаны на данных бортовой телематики и отражают собственные расчеты дальности и программное обеспечение OEM-производителей. Эти оценки в настоящее время проверяются на достоверность в нашей программе расширенной аналитики. Для автомобилей Tesla мы включили наблюдаемую потерю дальности от небольшой выборки автомобилей, чтобы добавить контекст.

Audi E-Tron Зимний диапазон

Модель или отделка: Premium Plus
Наблюдаемый диапазон на 20-30F: 93% от оригинального диапазона EPA
наблюдается на 70F: 101 % оригинального ассортимента EPA 

e-tron – это первый полностью электрический автомобиль Audi, который сочетает в себе передовые технологии и производительность, ожидаемые водителями Audi.Несмотря на множество функций комфорта и роскоши, его большая батарея обеспечивает относительно небольшое количество миль для своего размера. Поскольку e-tron был выпущен в 2019 году, последствия холодной погоды хорошо известны, и Audi предпринимает дополнительные шаги для сохранения запаса хода в зимних условиях.

Модель e-tron оснащена тепловым насосом для обогрева салона без разрядки высоковольтной батареи и может рекуперировать до 3 кВт отработанного тепла двигателя. Энергосберегающие сиденья с подогревом также входят в стандартную комплектацию, а при экстремальных температурах телематика информирует водителя об ограниченной производительности.

 

Эта таблица включает все годы выпуска, хотя есть некоторые отличия. До 2021 года e-tron поставлялся с дополнительным пакетом для холодной погоды с адаптивными стеклоочистителями, форсунками омывателя с подогревом, подогревом задних сидений и обогревателем для предварительного кондиционирования высоковольтной батареи. Начиная с 2021 года зимний пакет был снят с производства, но подогрев сидений, четырехзонный климат-контроль и подогрев руля теперь входят в стандартную комплектацию. Функция предварительного кондиционирования также является стандартной, но владельцы предупреждают, что для нагрева батареи от сети, а не от батареи, ее необходимо настроить с помощью приложения MyAudi, а не непосредственно в автомобиле.

BMW i3 Winter Range

Модель или комплектация: Аккумулятор 42 кВтч
Наблюдаемый диапазон при 20–30°F: 74% исходного диапазона EPA
Наблюдаемый диапазон при 70F: 98% исходного диапазона EPA

BMW i3 не звучит как идеальный автомобиль для зимней погоды, так как это маленький заднеприводный хэтчбек. Вдобавок ко всему, у него нет паритета по дальности с другими лидерами электромобилей, такими как 250-мильный Chevy Bolt, поэтому каждая миля потери дальности будет замечена.

 

Этот маленький BMW явно испытывает некоторую потерю запаса хода зимой при низких температурах.Но имейте в виду, что многие модели i3 в США оснащены тепловым насосом, а некоторые оснащены бензиновым расширителем диапазона (называемым REx). Оба они помогают сохранить запас хода при низких температурах.

Chevy Bolt Winter Range

Модель или комплектация: аккумулятор 60 кВтч
Наблюдаемый диапазон при 20–30F: 66 % исходного диапазона EPA
Наблюдаемый диапазон при 70F: 98% исходного диапазона EPA

Chevy Bolt первопроходец, предлагающий впечатляющий диапазон на скромной батарее. У Bolt не так много наворотов, но он пользуется огромной популярностью в сообществе электромобилей.Recurrent также внимательно следит за отзывом Bolt.

Владельцы болтов отмечают, что оценки запаса хода на борту очень чувствительны к внешним температурам, и доступный запас хода может значительно уменьшиться даже в мягких условиях. К счастью, номинальный запас хода в 250 миль означает, что даже уменьшенный фактический запас хода подойдет для большинства ежедневных поездок. У нас есть сообщения с Аляски, что Bolt может потерять половину своего диапазона при -40 F, но, к счастью, большинство водителей не увидят таких температур.

На приведенной ниже диаграмме показан расчетный запас хода на борту в зависимости от дневной температуры по более чем 1200 автомобилям Chevy Bolt.Вы можете видеть, что хотя оценки дальности снижаются и в жару, они гораздо более чувствительны к холоду.

Руководство Bolt рекомендует оставлять автомобиль подключенным к сети (конечно, с уменьшенным максимальным зарядом) в очень холодную или очень жаркую погоду, чтобы система управления температурным режимом не разряжала аккумулятор. В более мягкие зимы система управления температурой Bolt не срабатывает, когда автомобиль выключен, позволяя аккумулятору охлаждаться до середины 30-х годов и нагревая его только при включении автомобиля.

Зимний модельный ряд Chevy Volt

Модель или комплектация: 18.Аккумулятор емкостью 4 кВтч
Наблюдаемый диапазон при 20–30F: 69 % от исходного диапазона EPA
Наблюдаемый диапазон при 70F: 100 % от исходного диапазона EPA

Chevy Volt находится на дорогах с 2011 года, хотя производство модели 2019 года было прекращено. год, он по-прежнему входит в пятерку самых популярных подержанных электромобилей. В раннем пресс-релизе Volt GM заверяет, что его инженеры учитывают зимнюю погоду и имеют системы, обеспечивающие вождение без газа, даже когда на улице морозная погода. Преимущество вождения подключаемого гибрида в холодную погоду заключается в том, что двигатель может переключаться между электродвигателем и двигателем внутреннего сгорания, поскольку двигатель внутреннего сгорания будет производить «отработанное тепло», которое можно использовать для обогрева аккумулятора и салона.

Примечание. Таблица не включает батарею на 16,0 кВтч, аналогичную линейкам на 16,5 и 17,1 кВтч.

Volt был пионером в области предварительного кондиционирования автомобилей, позволяя водителям дистанционно нагревать свой автомобиль с помощью приложения. Предварительное кондиционирование позволяет салону прогреваться, пока автомобиль все еще подключен к сети, получая энергию от сети, а не от аккумулятора автомобиля. Поскольку для обогрева салона требуется больше энергии, чем для поддержания постоянной температуры, это определенно помогает Volt поддерживать запас хода в холодную погоду.Вольты также поставляются с подогревом сидений, которые являются отличным вариантом с низким энергопотреблением, чтобы согреть водителя и пассажира на переднем сиденье.

Наконец, Volt использует двигатель внутреннего сгорания для улавливания тепла, когда достаточно холодно. Как объясняет GM, «при температурах ниже точки замерзания двигатель будет периодически включаться и выключаться, нагревая охлаждающую жидкость для создания резервуара тепловой энергии, который затем используется для обогрева воздуха в салоне. Использование тепла двигателя таким образом обеспечивает более быстрое оттаивание стекол и подогрев заднего сиденья, чем использование энергии аккумулятора.


Ford Mustang Mach-E зимой

Модель или комплектация: Premium AWD

Mustang Mach-E был выпущен в 2021 году с большой помпой и периодическими спорами по поводу присвоения знаменитого шильдика Mustang. Он не был в дороге много зим, но он поставляется со стандартными настройками вылета на основе приложения, такими как предварительное кондиционирование и обогрев салона.

Однако Ford не стал устанавливать тепловой насос, полагаясь вместо этого на резистивный нагрев, который, как известно, оказывает большое влияние на запас хода зимой, поскольку для выработки тепла необходимо получать энергию от высоковольтной батареи.

Что касается управляемости, то многие водители сообщают об отличной управляемости на снегу и льду, но призывают заинтересованных покупателей пользоваться полным приводом, если они живут в местах, где зимой могут быть осадки.

Hyundai Kona Electric Winter Range

Наблюдаемый диапазон при 20–30°F: 93 % исходного диапазона EPA
Наблюдаемый диапазон при 70F : 112% исходного диапазона EPA

поставляется как в электрической версии, так и в версии с ДВС.Это менее распространенный автомобиль в сообществе Recurrent, в котором насчитывается около 100 активных моделей, но не из-за неудовлетворенности владельцев или неуправляемости зимой. В целом, Kona EV хорошо работает зимой — его запас хода достаточно здоров, чтобы им можно было управлять даже с некоторыми потерями, а двигатель FWD легко перемещается по снегу и льду.

Лучший в отрасли тепловой насос доступен в канадских и европейских электромобилях Kona, но пока не широко доступен для всех моделей в США. В 2020 году на некоторых рынках США появился дополнительный обогреватель аккумулятора, помогающий заряжать аккумулятор в холодную погоду, а также пакет «комфорт и удобство», который помогает уменьшить потерю запаса хода зимой. Однако обогреватель аккумулятора работает только при включенном автомобиле, поэтому недостаточно просто оставить его подключенным к сети. Есть ограниченные сообщения о водителях Kona EV, недовольных жарой, хотя отключение режима «Эко» часто решало эту проблему.

Зимний диапазон Jaguar I-PACE


Наблюдаемый диапазон при 20–30F: 97 % исходного диапазона EPA
Наблюдаемый диапазон при 70F: 100% исходного диапазона EPA

действительно роскошные автомобили в этом списке, и в дополнение к своему стилю и дизайну он известен наличием большой, но очень неэффективной батареи.Остается предметом споров, почему батарея I-PACE расходует так мало миль на кВтч. Хотя водители в нашем сообществе уверенно проезжают 200+ миль, даже самые старые модели.

Несмотря на видимую кривизну на диаграмме, I-PACE теряет около 10 миль запаса хода в холодную погоду, что составляет лишь около 5% от общего запаса хода при минусовых температурах. Это связано с тем, что в I-PACE для контроля температуры в салоне используется тепловой насос, а не высоковольтная батарея.

I-PACE также может похвастаться сложной системой управления температурным режимом, которая отводит отработанное тепло двигателя для обогрева аккумулятора или салона, когда это необходимо, помогая сохранить запас хода.

Nissan LEAF Winter Range

Модель или комплектация: SL/SV Plus Аккумулятор 62 кВтч LEAF был пионером электромобилей в качестве доступного варианта. К сожалению, он также заработал плохую репутацию в условиях сильной жары и холода. Вероятно, это связано с тем, что Nissan выбрал пассивную систему управления температурой батареи.

Вот что Nissan рассказывает нам о вождении при низких температурах:

  • Рекуперативное торможение ограничено, поскольку аккумулятор не может заряжаться так быстро.
  • Чем холоднее на улице, тем меньше заряда может удерживать аккумулятор Nissan LEAF.
  • Nissan не рекомендует хранить литий-ионный аккумулятор при температуре ниже -13F более семи дней. Это может заморозить батарею. Тем не менее, руководство LEAF 2018 года рекомендует не опускать его ниже -1F.
  • Подогреватель аккумулятора (при наличии) включается, когда температура аккумулятора составляет -1°F, и выключается при достижении 14°F.
  • Если LEAF оборудован обогревателем аккумулятора, то он не будет работать при уровне заряда ниже 15%, а зарядный шнур отсоединен от автомобиля.

Чтобы узнать больше о Nissan LEAF, я написал статью о замене аккумуляторов, в которой более подробно рассматривается стоимость аккумуляторов LEAF.

Tesla Model 3 Winter Range

Модель или комплектация: Long Range
Наблюдаемый диапазон при 20–30F: 95 % исходного диапазона EPA
Наблюдаемый диапазон при 70F: 96% исходного диапазона EPA

90 two002 вещи зимой: наличие очень активной системы управления температурой, которая срабатывает как при высоких, так и при низких температурах, и для жесткого контроля бортовых оценок запаса хода, которые видят водители.Как показано ниже, в данных Модели 3 видно, что доступный запас хода практически не меняется в холодных или жарких условиях, несмотря на то, что все литий-ионные батареи испытывают меньше эффектов при экстремальных температурах.

Это связано с тем, что бортовые компьютеры Tesla синтезируют постоянный опыт — в реальном мире водители зимой и летом испытывают меньший запас хода. Компания Recurrent работает над тем, чтобы достоверно оценить реальный диапазон, чтобы точно понять, насколько Tesla зависит от изменений температуры, и чтобы водители знали, чего ожидать.

Tesla также будет ограничивать рекуперативное торможение зимой, чтобы защитить аккумулятор от разрушительного заряда в холодную погоду. Как только автомобиль прогреется, рекуперативное торможение вернется. Точно так же зарядка вашей Tesla на Supercharger будет происходить медленно, пока батарея не прогреется, поэтому Tesla рекомендует подождать, пока вы немного проедете, прежде чем использовать зарядную станцию.

Мы включили наблюдаемые потери запаса хода Tesla Model 3 в соответствии с тестами Норвежской автомобильной федерации в 2020 году. Условия испытаний показывают только одну точку данных для наблюдаемого запаса хода зимой. Модель 3, которая была протестирована, не включала тепловой насос, который теперь входит в стандартную комплектацию. Тепловой насос увеличит диапазон холодной погоды.

Tesla Model Y Winter Range

Модель или комплектация: Long Range AWD
Наблюдаемый диапазон при 20-30F: 98% исходного диапазона EPA
Наблюдаемый диапазон при 70F: 97% исходного диапазона EPA

как модель

3, как известно, использует отработанное тепло двигателя только для нагрева самой батареи, в модели Y используется более сложная система теплового насоса, которая помогает регулировать температуру без использования высоковольтной батареи.Запатентованная система обогрева модели Y подразумевает «всего 12 режимов нагрева и 3 режима охлаждения. Система даже использует тепловую массу батареи для хранения тепла. Затем аккумулятор можно использовать в качестве источника тепла, поскольку мы используем тепловую энергию, хранящуюся в аккумуляторе».


Если термодинамические детали этого звучат интересно, мы рекомендуем прочитать больше о том, как Model Y меняет правила игры в области обогрева электромобилей.

Наблюдаемая потеря запаса хода в зимнее время для модели Y основана на нескольких экспериментах по зимнему запасу хода, проведенных гражданскими учеными.Мы предлагаем более ограниченную потерю запаса хода, чем многие другие, чтобы учесть эффективность, полученную за счет предварительного кондиционирования автомобиля и консервативного использования обогревателей салона.

Зимний диапазон Tesla Model S

Модель или комплектация: P100D
Наблюдаемый диапазон при 20–30F: 94 % исходного диапазона EPA
Наблюдаемый диапазон при 70F: 98% исходного диапазона EPA

9002 Модель Tesla S оригинальная Tesla для массового рынка, выпущенная в 2012 году после того, как популярность родстера сделала имя Tesla нарицательным.Хотя они обычно считаются моделями более высокого класса, в отличие от моделей 3 и Y с более умеренной ценой, S изначально не поставлялась со сложной зимней погодной технологией, о которой говорилось выше. Однако есть некоторая противоречивая информация о наличии тепловых насосов в новых моделях. На этой неделе служба поддержки Tesla сообщила нам, что в Model S или Model X нет тепловых насосов.В то время как условия испытаний дают только одну точку данных для влияния зимней дальности, процент потерянной дальности был подтвержден предварительными данными тестирования бортовых устройств на транспортных средствах регулярного парка. Для получения дополнительной информации посетите нашу программу расширенной аналитики.

Зимний диапазон Tesla Model X

Модель или комплектация: 75D
Наблюдаемый диапазон при 20–30F: 93 % исходного диапазона EPA
Наблюдаемый диапазон при 70F: 93% исходного диапазона EPA

Модель X — внедорожник построен на платформе Model S и представлен на рынке с 2016 года.И X, и S поставляются с опциональным пакетом Subzero Weather Package, который включает некоторые или все из следующих элементов, в зависимости от точного года выпуска и пакета программного обеспечения:

  • Обогрев задних сидений
  • Обогрев рулевого колеса
  • Обогрев форсунок омывателя
  • Обогреватель стеклоочистители
  • Боковые зеркала с подогревом
  • Обогреватели камер

Все эти функции помогают снизить потребность в энергоемком обогреве салона и оттаивают необходимые компоненты автомобиля. Конечно, легко установить время отправления, а также предварительно подготовить автомобиль и аккумулятор.

Мы включили наблюдаемые потери запаса хода Tesla Model X в соответствии с тестами Норвежской автомобильной федерации в 2020 году. Эти условия испытаний показывают только одну точку данных для наблюдаемого запаса хода зимой.

VW e-Golf зимой

Модель или комплектация: Аккумулятор 36 кВтч VW e-Golf — это электрифицированная версия всеми любимого автомобиля Golf, которая предшествовала широко разрекламированному ID компании.3 и ID.4 выпуски. Давние водители VW скажут вам, что вождение e-Golf в зимних условиях имеет знакомое хорошее сцепление с дорогой и управляемость, но те, у кого только резистивное отопление, жалуются на большие перепады хода зимой. Вместо того, чтобы использовать энергоемкий обогрев салона, VW рекомендует использовать дополнительные сиденья с подогревом и дистанционно предварительно кондиционировать салон, устанавливая время отправления. За границей и в Канаде e-golf доступен с пакетом для холодной погоды, включая зеркала с подогревом и ветровое стекло, но найти эти функции на отечественных моделях может быть сложно.

Тепловой насос входит в некоторые варианты отделки салона премиум-класса в США и рекомендуется для всех, кто живет в северных регионах с более суровыми зимами. Volkswagen предостерегает от оставления электронного гольфа при температуре ниже -13F более чем на несколько дней из-за риска замерзания аккумулятора. Из-за меньшего общего размера батареи (24–35 кВт⋅ч) мы рекомендуем провести предварительную подготовку, прежде чем выходить на холод — подробнее об этом см. ниже!

Советы по предотвращению потерь на зимних дистанциях


  • Предварительное кондиционирование доступно в большинстве электромобилей с подключенным сервисным приложением, которое позволяет вам прогревать как аккумулятор, так и салон перед тем, как сесть в машину, и все это с вашего телефона. Некоторые автомобили также предлагают пакет «зимняя погода», специально разработанный для поддержания температуры аккумуляторной батареи в идеальной зоне.
  • Подготовьтесь к более длительному времени зарядки . Чтобы защитить высоковольтную батарею, многие автомобили ограничивают напряжение зарядки, когда батарея холодная. Система терморегулирования обычно снимает ограничение по напряжению, когда батарея достаточно нагрета, чтобы безопасно получить полную зарядку.
  • Прогрейте аккумулятор перед зарядкой. Основываясь на вышеизложенном, если в вашем автомобиле есть предварительная подготовка аккумулятора, часто являющаяся частью пакета «зимняя погода», перед зарядкой доведите аккумулятор до комнатной температуры.В качестве альтернативы, зарядка сразу после поездки гарантирует, что аккумулятор прогреется.
  • Используйте обогреватели сидений и колес , а не только климат-контроль. Эти функции потребляют меньше энергии и направляют тепло на водителя или пассажиров, а не на распространение теплого воздуха по салону.
  • Отключите рекуперативное торможение для зимнего вождения, так как дороги могут быть обледенелыми или холодными. Вы захотите иметь возможность задействовать свои тормоза больше, чем в умеренных условиях. Регенеративное торможение также может быть ограничено вашей системой управления аккумулятором, если аккумулятор холодный, поскольку холодный аккумулятор не может заряжаться так же быстро, как теплый.
  • Отключите некоторые аппаратные функции , например автоматически складывающиеся боковые зеркала. Если погода опускается ниже нуля, боковые зеркала могут быть повреждены или замерзнуть.
  • Храните Tesla подключенной к сети . У Tesla очень активное управление температурой, поэтому, если вы собираетесь навестить семью на праздники или сбежать на пляж на неделю, рассмотрите возможность снижения порога заряда примерно до 70% и оставьте машину подключенной к сети. Таким образом, автомобиль может вытягивать энергию из стены, чтобы согреться, а не использовать батарею. В противном случае вы можете вернуться к более низкой емкости аккумулятора, чем ожидалось.

Модельный ряд Nissan LEAF зимой, в дождь, в жару, в холод и так далее…

Это то время года, когда можно заметить, что погода влияет на запас хода Nissan Leaf — или запас хода любого электромобиля. Холод — это одно, но есть и другие факторы, которые следует учитывать, если вы рассматриваете возможность покупки электромобиля.

1. Дождь

Проливные летние ливни в тропиках также влияют на дальность полета.Сильный ветер в любое время года тоже. Вождение в условиях тропического шторма с сильными порывами ветра сильно повлияет на дальность полета. Если ветер пытается сдуть вас назад, ваш радиус действия довольно быстро уменьшится. (Для скользких условий обратите внимание, что у Leaf есть ABS, контроль тяги и система динамического контроля автомобиля (VDC).)


2. Экстремальный холод

Я знаю это из блогов водителей Leaf в Канаде, штатах Нью-Йорк, Мэн, Висконсин, Мичиган и т. д., что зимние температуры уменьшают диапазон, но мне повезло, что я не слишком сильно сталкиваюсь с этой проблемой в субтропической Флориде.

Низкая температура сильно влияет на запас хода заряженной батареи. Аккумулятор Ниссан Лиф имеет обогреватель, который включается в лютый мороз. Это предотвратит замерзание аккумулятора. Если у вас есть домашнее зарядное устройство и вы остаетесь подключенным к сети, заряд будет поступать от зарядного устройства, чтобы нагреть аккумулятор. Он включается морозными ночами и особенно, если электромобиль припаркован вне гаража на холодном ночном воздухе — ноль и ниже градусов.Если автомобиль не подключен к зарядному устройству, прогрев истощает часть диапазона. Если заснуть с полностью заряженной батареей, можно проснуться и обнаружить, что она заметно ниже. Вдобавок к этому запас хода уменьшается из-за самого холода и вождения при околонулевых, нулевых или отрицательных температурах. Надеюсь, наша недавняя статья от Джеймса помогла многим из вас спланировать поездку в такую ​​погоду.


3. Холод/Зима во Флориде

Nissan Leaf и Audi A3 e-Tron заряжаются во Флориде зимой

Возвращаемся во Флориду — декабрь, и у нас было несколько «холодных» периодов (возможно, больше похожих на летние ночи в Канаде).Я считаю, что более прохладная погода немного уменьшила диапазон. В первое похолодание я заметил разницу в дальности на 5 миль. Некоторые январи довольно холодные, а некоторые нет. Посмотрим, замечу ли я сильное влияние на мой диапазон в следующем январе. В летние месяцы я обычно замечаю, что могу зарядить до 107 миль, а иногда и до 190 миль (неделями я езжу по городу и немного больше). Однако в более прохладную зимнюю погоду я не видел, чтобы он заряжался выше 100.

Двенадцать полосок на приборной панели указывают запас хода — около 6–9 миль на полосу с учетом трафика, условий, быстрых и медленных дорог.Счетчик меняется в зависимости от условий вождения в течение дня или часа. В целом, влияние зимы во Флориде едва заметно, учитывая эти постоянные колебания.


4. Холмы и горы

Вершина Аппалачей в Северной Каролине. Я разговаривал с джентльменом из Аппалачей Теннесси на саммите EV в Какао-Бич в этом году. Он сказал, что большую часть диапазона, который он потерял, поднимаясь в гору, он восстановил, спускаясь.

Холмистые склоны резко меняют диапазон.Флорида довольно плоская, за исключением мостов, таких как мост Саншайн-Скайуэй (который я часто использую, поскольку он соединяет Брадентон/Сарасота с Санкт-Петербургом/Тампой). Поездка по мосту Саншайн-Скайуэй на моем Leaf, кажется, сокращает запас хода на 20 миль. Если бы я мог спуститься по мосту до конца, обеспечив максимальную регенерацию, возможно, это уменьшило бы потери почти так же. К сожалению, быстрый поток транспорта на мосту делает это практически невозможным.

Я отчетливо помню, как несколько лет назад спускался с длинного участка горы в Северной Каролине.Был черный, удивительно прохладный вечер, и мы спустились с горы. Насколько лучше это должно быть в EV. Это очень мирное, тихое и прохладное путешествие по длинному участку извилистой узкой дороги в Аппалачах — темной колыбели гор. См. мою заметку в подписи выше о том, что сказал мне один водитель электромобиля из этого региона.


5. Экономичный режим и однопедальное вождение

Включение и выключение режима ECO имеет большое значение. Я так привык к экономичному режиму.Мои ответы после выключения на днях: Вау. Это был первый раз, когда я вывел его из режима Eco за долгое время — чтобы проехать мимо водителя слева от меня и вырваться вперед в узком месте. На светофоре я мчался впереди других машин, как дорожный бегун на эспрессо. Это функция, которую я никогда не исследовал, но могу сделать это больше. Я взглянул в боковое окно и заметил, что оставил всех остальных на стартовой линии далеко позади себя. Теперь я понимаю, насколько это может вызвать привыкание.

99,99% времени нахожусь в режиме ECO и редко тормозлю.Вместо того, чтобы использовать тормоз, я внимательно смотрю на фары и меняю давление на педаль акселератора. Редко приходится переключаться на тормоз. Ускорение, выбег, замедление, ускорение, выбег до остановки или замедление — управление одной педалью. На пустынных пустынных дорогах к югу от Сарасоты я однажды использовал только «диапазон 9 миль» для участка, который составлял 20 миль, делая это.


6. Скорость

В связи с вышесказанным, конечно, скорость. Высокоскоростное вождение быстро съедает запас хода — как печенье-монстр ест печенье.Агрессивное вождение съедает запас хода. Я вожу как бабушка — я бабушка — так что это не мой стиль. Во всяком случае, иногда я иду слишком медленно, но это, по крайней мере, хорошо для моего диапазона. В эти дни я могу зарядить до 120 миль.


7. Кондиционер

Кондиционер оказывает небольшое влияние на запас хода, но все же немного. Так как я всегда нахожусь в эко-режиме, разница минимальна — примерно 5 миль в целом. Подозреваю, что на Крайнем Севере прогрев салона, сидений и аккумулятора требует большего запаса хода.


Не волнуйся, хотя

Я редко езжу ниже 50 миль, за исключением поездок за город, как это было при зарядке в дилерском центре Nissan на фотографии ниже. Как только вы поймете, как аккумулятор электромобиля реагирует на различные условия, вы должны знать свой автомобиль достаточно хорошо, чтобы не беспокоиться.

Nissan Leaf горит зеленым светом… почему нет зеленых листьев?

Статьи по теме:

Рассеивание беспокойства по диапазону

Потери на зимнем полигоне EV — это и правда, и вымысел

Признания пассажира пригородной зоны в холодную погоду (за рулем Ford Focus Electric)

Цените оригинальность CleanTechnica? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником, техническим специалистом или послом CleanTechnica – или покровителем на Patreon.


Реклама
У вас есть совет для CleanTechnica, вы хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.

Чему я научился за рулем электромобиля на севере зимой — WHEELS.ca

Достижения в технологии электромобилей распространяются как на транспортные средства, так и на инфраструктуру, и это делает владение полностью электрическим транспортным средством более доступным для большего числа канадцев, чем когда-либо.

Список факторов, которые следует учитывать перед покупкой электромобиля, очень длинный. Для некоторых они становятся отличным основным транспортным средством для семьи, а для других электромобиль может стать идеальной второй семейной малолитражкой, которая никогда не нуждается в заправке или замене масла.

Электромобиль — один из многих вариантов, с которыми покупатели должны справляться, и со временем у вас будет все больше и больше вариантов для рассмотрения, если вы движетесь в этом направлении.

Я живу в Садбери, Онтарио, где суровые зимы, а по дорогам и автомагистралям часто ездят большие грузовики, буксирующие большие трейлеры, набитые снаряжением, игрушками или припасами, поддерживающими образ жизни многих людей, живущих таким образом.

В последние годы электромобили стали обычным явлением на наших дорогах. Последние Tesla становятся все более частым зрелищем, как и их красные и белые станции Supercharger. У меня много друзей, которые ездят на Nissan LEAF, Chevrolet Bolt и Hyundai Kona EV.

Есть по крайней мере одна причина, почему мы не видим их больше, я полагаю.

Друг красиво подытожил вопрос.

«Возможно, я куплю электромобиль, когда они сделают такой, который сможет буксировать сани на 700 километров при температуре ниже 30 градусов».

Эта поездка два раза в год была главным фактором при выборе каждого автомобиля, который мой друг приобрел в течение многих лет. Сегодня он использует для работы F-150 — однажды он останавливается примерно на 5 минут для дозаправки по пути к месту подледной рыбалки, которое находится в сотнях километров от всего, включая зарядное устройство для электромобиля.

Я полагаю, что его мнение отражает причину того, что большинство владельцев электромобилей, которых я знаю, также владеют более крупными пикапами или внедорожниками для перевозки семьи и игрушек на дачу. EV используется для более коротких поездок, поручений и поездок на работу.

Ниже я поделюсь некоторыми мыслями о недавних тест-драйвах двух полностью электрических моделей в холодную погоду.

Эти комментарии основаны на пробеге около 1300 километров как на Nissan LEAF, так и на Jaguar I-Pace, включая поездку из Торонто в Садбери по тому участку, который в то время был в значительной степени лишен инфраструктуры для зарядки.

Оба тест-драйва представляли собой использование электромобиля в далеко не идеальных условиях: для дальней поездки по шоссе, в холодную погоду.

Вот что я узнал.

Диапазон Беспокойство

Моя самая первая поездка из Торонто в Садбери на полностью электрическом автомобиле была в Jaguar I-Pace в середине февраля, когда для четырехчасовой поездки между двумя городами требовалось преодолеть примерно 240-километровый участок. без какой-либо зарядной инфраструктуры.

При дневных температурах в Южном Онтарио около нулевой отметки бортовой компьютер Jaguar скорректировал дальность пробега с расчетного «наилучшего сценария» в 377 километров до примерно 305, когда началась поездка домой.

В Порт-Северне, Онтарио, примерно в 240 километрах от дома, я остановился, чтобы зарядить аккумулятор «Ягуара» перед пустым отрезком пути. Это должна была быть моя последняя зарядка перед возвращением домой, где ждала еще одна зарядка.

Теперь, немного севернее GTA, температура упала примерно до 10 градусов ниже нуля, а это означает, что полная зарядка теперь стоила около 285 километров.

Позднее на той же неделе температура резко упала. С дневным максимумом 29 ниже и теплом для комфорта, 377-километровой батареи хватило примерно на 225 километров.Значительное? Конечно, но для многих этого все еще достаточно для недельных поездок на работу и по делам.

Я ездил на Nissan LEAF PLUS чуть позже в том же году, когда весна уже не за горами. Его 363-километровая батарея показывала около 250 км пробега в самые холодные дни, около 15 морозов при жаре.

Запас хода

You EV будет колебаться в зависимости от температуры наружного воздуха, но обе эти машины, даже в сильный мороз, по-прежнему обеспечивают запас хода в сотни километров.

Специалисты утверждают, что при температуре ниже 40 градусов возможно 50-процентное снижение дальности EV.Даже здесь обе эти машины могли бы справиться с недельной поездкой многих северян.

Изучите свой компьютер

Во время вождения электромобиль учитывает и обрабатывает множество факторов, чтобы дать вам наиболее точный расчет оставшегося запаса хода. Если вы внимательно следите за показаниями оставшегося диапазона, вы можете увидеть, как они внезапно поднимаются или резко падают.

Обычно изменение незначительное. Часто это происходит в ответ на изменение температуры наружного воздуха или изменение настроек климат-контроля.

После нескольких поездок автомобиль адаптируется к вашему стилю вождения и привычкам, и расчет оставшегося запаса хода становится более точным. В дальних поездках в холодную погоду колебания диапазона могут быть стрессовыми, но после нескольких дней за рулем ваш писатель быстро научился доверять системе, поскольку она адаптируется к тому, где и как вы едете.

План на случай худшего

Водителям, которые ездят зимой по канадским дорогам, всегда следует готовиться к худшему, независимо от того, на чем они ездят.

В электромобиле это может означать наличие запасного плана на случай, если ваша поездка потребует остановки для подзарядки.

Я обнаружил, что к зарядным станциям, которые я использовал, не относятся так, как к бензоколонкам. Иногда они выходят из строя — настоящий облом, если есть только одно зарядное устройство, на котором вы планировали остановиться. В других случаях они недоступно погребены под снегом.

Независимо от того, используете ли вы приложение или веб-поиск, планируйте свои более длительные поездки, зная, где вы будете заряжать аккумулятор, чтобы зарядить аккумулятор как можно полнее, определяйте местоположение и расстояние до других ближайших зарядных устройств, если это возможно, и всегда планируйте свое вождение и зарядку до оставьте избыток энергии на случай, если дорога перекроется или будет объезд между вами и пунктом назначения.

Быстрая зарядка

Вы можете заряжать свой электромобиль на одном из трех уровней. Уровень 1 самый медленный, на 120 вольт.

Многие владельцы электромобилей устанавливают дома зарядное устройство уровня 2, которое работает от напряжения 240 вольт для более быстрой зарядки. Вы также найдете зарядные устройства уровня 2 в общественных местах.

Зарядное устройство 3-го уровня — это самый быстрый способ зарядить ваш электромобиль, особенно если его аккумулятор довольно разряжен, когда вы его подключаете.

Зарядные устройства уровня 3 (иногда называемые «быстрыми зарядными устройствами» или «быстрыми зарядными устройствами постоянного тока») предназначены для быстрой подзарядки аккумулятора вашего электромобиля на ходу.За последний год или около того на моем маршруте из Торонто в Садбери появилось 3 таких быстрых зарядных устройства. Подключение к одному из них может добавить 100 или более километров к аккумулятору электромобиля за время, необходимое для того, чтобы сделать перерыв в уборной и выпить кофе и перекусить.

При поиске общественной зарядной станции помните, что зарядное устройство 3-го уровня — это самый быстрый способ зарядить аккумулятор вашего электромобиля, поэтому его стоит держать на маршруте в длительных поездках на холоде, где аккумулятор разряжается быстрее.При поездках на электромобиле на большие расстояния зимой маршрут с большим количеством доступных остановок для подзарядки уровня 3 может добавить уверенности.

На моем домашнем зарядном устройстве 2-го уровня перезарядка аккумулятора в LEAF PLUS или I-PACE занимала всю ночь. Если вы проезжаете всего несколько десятков километров в день, вы можете пропустить подзарядку, пока батарея не разрядится, или зарядить ее по мере необходимости в течение нескольких часов.

Помните: вы заправляете свой электромобиль так же, как заправляете свой телефон: позволяя ему медленно заполняться, пока вы им не пользуетесь.

Лучше всего то, что вы можете запрограммировать свой электромобиль на зарядку исключительно в непиковые часы или на предварительный прогрев салона и предварительное размораживание ветрового стекла с помощью энергии сети каждое утро перед вашим приездом. Я предпочитал подключаться каждую ночь, а это означало, что каждое утро я приходил к полной батарее и теплой кабине.

Если вам посчастливилось иметь крытую парковку и дома, и на работе, вам никогда не придется выходить на улицу зимой во время поездок на работу, поскольку ваш электромобиль просто заправляется в гараже, пока вы спите.

Прекрасная производительность полного привода

Электромобиль с полным приводом по-прежнему является относительно дорогой покупкой. Сегодня самые доступные электромобили на рынке — переднеприводные, хотя в электромобилях от Tesla, Porsche, Jaguar и других компаний используются двойные двигатели для обеспечения тяги на всех четырех колесах.

Ссылаясь на Jaguar I-Pace, производительность системы полного привода невероятна. Сняв ограничения, связанные с дифференциалами, осями, рабочими жидкостями и пакетами сцепления, он приводит в движение все четыре колеса с плавностью, точностью и мгновенной реакцией на изменение поверхностей, которые я редко вижу в механической системе полного привода.

В полной тишине I-PACE улавливает настроение водителя: легкое вождение в ненастную погоду сопровождается уверенным сцеплением с дорогой, без пробуксовки колес и без суеты. В этих условиях, используя зимние шины, он чувствует себя удивительно надежным, даже когда уровень сцепления снижается.

Даже во время снегопада, остановившего город, I-PACE доставлял удовольствие от вождения — он бесшумно мчался по глубокому снегу, не заботясь ни о чем.

При вождении в более спортивном режиме, доступ к крутящему моменту задних колес по требованию заставляет I-PACE скользить и скользить по прихоти, что приводит к легкому запуску, легко управляемому скольжению, которое является плавным, тихим и без драмы. .

Мой любимый момент, связанный с I-PACE, произошел во время наблюдения за птицами: я смог бесшумно выследить пернатого дятла с камерой, даже когда I-PACE пробирался почти через фут мокрого снега.

Автомобили были предоставлены писателю автопроизводителем. Содержание и оценки транспортных средств не подлежали утверждению.

Зима в Nissan Leaf | Новости

НОВОСТИ

автоматическая миграция контента

Джо Визенфельдер

22 апреля 2011 г.

Характеристики Nissan Leaf в холодную погоду были одной из загадок, которые мы хотели раскрыть, и мы знали, что это будет осложнено отсутствием у нашего автомобиля зимнего пакета — опции, которая все еще находится в разработке, которая добавит изоляцию аккумулятора и подогрев сидений и рулевого колеса. .(Что мы можем сказать? Мы нетерпеливы.)

Как мы сообщали ранее, вождение Leaf зимой практически не представляло проблем. Что мы не обсуждали, так это вопрос дальности. После двух зимних месяцев с нашим Leaf мы ушли с двумя важными выводами. № 1: Истинный диапазон был совершенно непредсказуемым. № 2: Для наших целей № 1 не имеет значения.

автоматическая миграция контента

С февраля мы постоянно записывали множество точек данных для каждой поездки, в том числе прогнозируемый диапазон — показания приборной панели о количестве миль, которые, по оценкам нашего Листа, мы могли бы проехать. Для согласованности мы всегда записывали этот прогнозируемый диапазон с включенным климат-контролем и трансмиссией в режиме Drive, а не в режиме Eco, что давало нам самые низкие показания. Мы также проинструктировали наших редакторов, чтобы они ехали как обычно, не старались изо всех сил «гипермиль» или экономить энергию, замораживая себя — если только они не обнаружат, что их запас хода крайне мал. Мы тестировали автомобили как настоящие, а не как научные эксперименты.

В нашем Листе результаты были ошибочными, а закономерности в наших данных были неуловимыми.

С подключенным к сети автомобилем и полностью заряженным аккумулятором расчетный диапазон обычно составлял от 70 до 80 миль, что соответствует оценке диапазона EPA в 73 мили, но ниже, чем показатель Nissan «до» в 100 миль.Наружная температура неуклонно оставалась между 20 и 40 градусами на протяжении большей части наших поездок. (Из-за более поздней поставки Leaf не испытывал температур ниже 20 градусов, ниже 10 и ниже нуля, которые выдержал наш Volt. ) Только позже температура начала приближаться к 50-м, и они прыгали выше всего несколько раз.

автоматическая миграция контента

Обычно, если прогнозируемая дальность была выше или ниже 70-80 миль, вскоре оказывалось, что она неверна — либо она резко падала через несколько миль, либо добавляла мили на ходу, а не вычитала их.Наша самая высокая зарегистрированная расчетная дальность в начале поездки составляла 103 мили. Это казалось нереальным, ведь температура на улице была всего 35 градусов. В конечном итоге Leaf согласился, потому что дальность полета упала до 62 миль после поездки на 9,8 мили, что составляет всего 24% от первоначального прогноза.

К сожалению, даже у этих, казалось бы, предсказуемых неточностей были исключения: в одной сопоставимой поездке исходный прогноз составлял 94 мили, и мы преодолели 142% этого расстояния. Из 70 поездок завышенные оценки (больше миль, потерянных из расчетного диапазона, чем фактически пройденных миль) превышали недооценки в соотношении 3 к 1.

Какие факторы ускорили переоценку по сравнению с недооценкой? Хотели бы мы знать. Хотя самый длинный прогнозируемый диапазон и наилучший наблюдаемый результат (не одно и то же путешествие) пришлись на сравнительно более высокие температуры, чем самый короткий диапазон и наихудший наблюдаемый результат (опять же разные поездки), тенденция не была гарантирована. Время от времени, когда в наших данных появлялась закономерность, мы искали возможные причины, но редко находили их. Мы записали температуру, предсказанные мили, фактические мили, показания миль на киловатт-час и среднюю скорость после поездки, а также наш собственный учет условий движения.Никакое расстояние, состояние, водитель или показания никогда не коррелировали окончательно и последовательно с результатами дальности.

  • Максимальная прогнозируемая дальность: 103 мили (35 градусов)
  • Наименьшая прогнозируемая дальность: 70 миль (24 градуса)
  • Наибольшее завышение: 24 процента (35 градусов)
  • Наибольшая недооценка: 218 процентов (52 градуса)
автоматическая миграция контента

Все, что мы можем сделать, это строить догадки, и основная теория состоит в том, что существует слишком много переменных, особенно в холодную погоду. Такова природа чикагских поездок на работу и обратно: скорости и схемы движения изо дня в день непостоянны, даже в одно и то же время суток. Немногие поездки включают в себя прыжки по автостраде, движение с постоянной скоростью, а затем выход. Стили наших водителей также различаются.

Во время движения монитор энергопотребления показывает, что энергопотребление увеличивается, а предполагаемый запас хода уменьшается на скоростях шоссе, что предполагает, что езда на более низкой скорости увеличивает запас хода. Бывает… и не бывает. В то время как бензиновые автомобили стоят в пробке, тратя газ на холостом ходу, ваш электропривод практически ничего не потребляет.Но вы также находитесь в дороге дольше, чем если бы вы ехали на более высокой скорости, и вы разогреваетесь. Должен быть переломный момент, благоприятная точка, когда вы едете достаточно быстро, чтобы не использовать слишком много электрического тепла, но достаточно медленно, чтобы эффективно двигаться, но это движущаяся цель из-за всех переменных. Предварительный прогрев салона от сети перед отъездом, должно быть, увеличил дальность полета, но, опять же, мы не могли оценить это по сравнению со временем, когда мы не прогревали автомобиль.

Наши лучшие шансы на более надежные предсказания дальности, вероятно, появятся, когда температура повысится, по крайней мере, удалив переменную тепла в кабине.(Подогрев сидений тоже не помешал бы, так как они потребляют меньше энергии, но обеспечивают комфорт пассажиров.)

Мы думаем, что машина может и должна лучше предсказывать дальность, чем она есть, независимо от переменных. Часто мы видели резкое падение расчетной дальности примерно через милю или около того по дороге. Это не лучшее время, чтобы делать заметки или обнаруживать, что диапазон, который вы видели на приборной панели (или на веб-сайте владельца, или в приложении для iPhone), был слишком оптимистичным. Если мы можем постоянно наблюдать, как это происходит, алгоритмы компьютера также должны это учитывать.

Возможно, самый важный урок мы усвоили, изучая данные, чтобы увидеть, дают ли длительные поездки большую точность, чем короткие. Похоже, что нет, но, задаваясь вопросом, стоило ли нам совершать более дальние поездки, мы поняли, что нам пришлось бы намеренно водить больше, чем нам на самом деле нужно. В результате штат, полный людей, которые живут в Чикаго и его пригородах, ездили на работу и обычно жили в Листе в течение двух месяцев; ни у кого не закончился сок, и лишь несколько раз это даже вызывало беспокойство.Мы часто заряжаем Leaf в офисе на 240 вольт; лишь немногие из нас заряжают дома, и только я делаю это от 240 вольт.

Непредсказуемый диапазон означает, что Leaf не для тех, чьи потребности в поездках на работу ближе к пределам возможностей автомобиля, чем у нас, и это определенно не лучший выбор, если вы можете владеть только одной машиной. Но мы доказали, что в худшем случае — холодная погода и машина, не приспособленная для нее, — Leaf был исправен и доставлял удовольствие для наших целей. Мы с нетерпением ждем возможности сообщить о любых изменениях, которые мы увидим, когда наступит весна… если это когда-либо произойдет.

Подробнее
Зима в Chevy Volt
Продолжаем рассказывать о наших давних моделях Chevy Volt и Nissan Leaf

автоматическая миграция контента

советов по управлению запасом хода электромобиля зимой — Green Fleet

Электрическая ассоциация округа Ганнисон регулярно эксплуатирует свой Nissan Leaf зимой на высоте более 7000 футов.

Фото предоставлено GCEA.

Алли Сааган въехала на Nissan Leaf 2017 года на склад Электрической ассоциации округа Ганнисон (GCEA) в Ганнисон, штат Колорадо.на электромобиле эквивалентно работе на выхлопных газах. Всего за несколько минут до этого приборная панель Leaf сообщила ей, что у автомобиля осталось ноль миль, а заряд батареи составляет 9%.

Сааган возвращался с 25-мильной тест-драйва январским утром при температуре минус 5 градусов по Фаренгейту. Когда она ушла со склада электроэнергетической компании, она не заметила, что уровень заряда батареи составлял 63%.

Сааган знал, что руководство по эксплуатации GCEA предупреждает операторов аккумуляторных электромобилей (BEV) о снижении запаса хода до 40 % в условиях минусовой зимней погоды в Ганнисон.

«В спешке я забыл следовать некоторым из моих собственных проповедей по подготовке к электромобилям», – говорит Сааган, который курирует кредитную программу ассоциации по созданию электромобилей, в которую входят Leaf, модель Chevy Spark и два других гибридных электромобиля.

С тех пор она использовала эту историю как предостережение, чтобы помочь людям вспомнить, что можно и чего нельзя делать при эксплуатации электромобилей зимой.

Аккумуляторная наука 

По данным Энергетического института Мичиганского университета, аккумуляторы в электромобилях очень похожи на людей – они предпочитают один и тот же температурный диапазон от 60 до 80 градусов для оптимальной работы. В результате зарядка должна происходить при температурах выше нуля.

При понижении температуры электролит в аккумуляторе течет медленнее. При температурах ниже точки замерзания зарядка аккумулятора без предварительного снижения зарядного тока приводит к тому, что аккумулятор становится менее механически устойчивым и более склонным к внезапным отказам, предупреждает RELiON производитель низкотемпературных литий-железо-фосфатных аккумуляторов.

Согласно RELiON, при нормальных условиях ионы лития в аккумуляторе впитываются пористым графитом в аноде или отрицательной клемме, примерно так же, как губка впитывает воду.

Однако ниже точки замерзания анод не улавливает эффективно ионы лития. Вместо этого многие ионы лития покрывают поверхность анода, ограничивая поток электричества и вызывая снижение емкости батареи.

Рекомендация по низкой температуре

Для операторов BEV эти рекомендации помогут максимально увеличить производительность и радиус действия:  

  • Всегда используйте систему управления аккумулятором для зарядки аккумулятора электромобиля, особенно в экстремально холодную и жаркую погоду. Система защитит аккумулятор от повреждений, соответствующим образом регулируя скорость зарядки при экстремальных температурах.
  • По возможности избегайте эксплуатации электромобиля с зарядом ниже 20 %, особенно зимой. Если вы не можете разогреть аккумулятор с помощью обогревателя или парковки в отапливаемом гараже, BEV может понадобиться эта мощность, чтобы прогреться до того момента, когда он сможет принять заряд.
  • Используйте приложение, связанное с общедоступными зарядными станциями, чтобы найти их на вашем маршруте и зарядить аккумулятор.
  • Помните, что большинство зарядных станций относятся к уровню 2, что означает, что для полной зарядки может потребоваться до нескольких часов. Нужна более быстрая зарядка? Ищите «Быстрая зарядка постоянным током» или зарядные станции уровня 3. Хотя на данном этапе их немного, эти станции могут заряжать батареи всего за 30 минут.
  • Скорость ветра также может сильно повлиять на дальность действия BEV.
  • Если аккумулятор разряжен или автомобиль не работает, обязательно ограничьте использование или отключите ненужные аксессуары, которые будут продолжать разряжать аккумулятор и сокращать запас хода.
  • Способность BEV получать заряды может варьироваться, особенно при экстремальных температурах, что влияет на время перезарядки.

Ниссан Лиф 2018 | Процедура испытаний Теслы Бьорна

Nissan Leaf 2018 добавлен в TBTP в формате . Если были протестированы модели с батареями разных размеров, вы можете найти результаты тестирования в отдельной записи на панели навигации с левой стороны. Общий обзор автомобиля с большинством охваченных тестов можно найти ниже.Сравнить летний модельный ряд Nissan Leaf 2018 с другими автомобилями можно здесь. Чтобы узнать больше о процедуре тестирования, нажмите здесь. Сравнить зимний диапазон Nissan Leaf 2018 с другими автомобилями можно здесь. Чтобы узнать больше о процедуре тестирования, нажмите здесь. Сравнить летний расход Nissan Leaf 2018 с другими автомобилями можно здесь. Чтобы узнать больше о процедуре тестирования, нажмите здесь.
Ниссан Лиф 2018 137 Втч/км 221 Втч/миль Тествидео
Сравнить зимний расход Ниссан Лиф 2018 с другими автомобилями можно здесь. Чтобы узнать больше о процедуре тестирования, нажмите здесь.
Ниссан Лиф 2018 178 Втч/км 286 Втч/миль Тествидео
Вы можете сравнить результаты теста банановой коробки Nissan Leaf 2018 с другими автомобилями здесь.Чтобы узнать больше о процедуре тестирования, нажмите здесь. Вы можете сравнить результаты теста шума Nissan Leaf 2018 с другими автомобилями здесь. Чтобы узнать больше о процедуре тестирования, нажмите здесь.
Ниссан Лиф 2018 64,9 дБ 66,7 дБ 69,0 дБ Тествидео
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.