Новая волга сайбер цена: хорош ли русско-американский седан за 300 тысяч — Российская газета

Последняя «Волга». Как возник и как завершился проект Volga Siber

В этом году юбилей отмечает последняя легковая модель Горьковского автозавода: десять лет назад, в 2008 году стартовало производство седана Volga Siber.

На смену замученной бесконечными модернизациями «двадцать четвёртой» «Волге» Горьковский завод не раз пытался разработать современную машину, в том числе с передним и полным приводом, но все попытки заканчивались неудачно. До мелкой серии добрались только модели ГАЗ-3105 и ГАЗ-3111, которые не заменяли старую «Волгу», а располагались выше её по классу и цене.

В итоге в Нижнем Новгороде вернулись к тому, с чего начиналась история предприятия — выпуску лицензионной иностранной модели. Исходником выбрали седан Chrysler Sebring образца 2000 года. Это, конечно, не новейший проект, но он был гораздо современнее выпускавшейся в то время «Волги». В 2006 году владеющий ГАЗом холдинг Олега Дерипаски за 150 миллионов долларов приобрёл оборудование предприятия Sterling Heights, собиравшего «Себринг» и родственную модель Dodge Stratus.

Предсерийный прототип «обрусевшего» варианта под названием GAZ Siber представили на московской выставке «Интеравто» в августе 2007 году, а в июле 2008 года началось серийное производство модели, уже под родным сердцу именем Volga Siber. Конечно, на вид это был всего лишь рестайлинг исходного «Крайслера», но изменений в конструкции было не так уж мало.

Британское ателье Ultramotive «причесало» внешний вид новой светотехникой и бамперами, сделав его строже и «чище». Подвеску приблизили по характеристикам к европейским традициям, улучшив управляемость. А ещё подняли клиренс со 110 до 140 мм, которых в российских условиях при длине автомобиля под пять метров всё равно было маловато. Позаботились даже о такой мелочи, как стандарт резьбы: ей повсеместно заменили с дюймовой на метрическую. Однако некоторые неудачные решения вроде расположенного под бампером аккумулятора, к которому можно было добраться только при вывернутом или снятом колесе, сохранились.

Линейка модификаций планировалась довольно обширной: четырёхцилиндровые двигатели объёмом 2,0 и 2,4 литра, механическая или автоматическая коробки передач, две комплектации — Comfort и Luxe. В 2008 году планировали выпустить 10 тысяч экземпляров, в 2009 – 45 тысяч.

Однако реальность внесла свои коррективы в проект. Начали выпуск с варианта, оснащённого мотором 2,4 литра и «автоматом». Механическая трансмиссия появилась только в апреле 2010 года, а базовая двухлитровая версия так и не увидела свет, не говоря уже о двигателе V6 2.7 л, внедрение которого также обсуждалось. Всё из-за практически нулевого спроса. Даже скорректированный в связи с финансовым кризисом план производства на 2008 год не сбылся: на заводе выпустили 1717 машин вместо трёх тысяч, а продали только 428 седанов.

В течение 2009 года в ГАЗ рассчитывал продать хотя бы восемь тысяч автомобилей — таким было количество закупленных заранее машинокомплектов. Но и этот план оказался несбыточным — уже в марте выпуск «Сайбера» остановили. На этом всё могло бы и закончиться, если бы не вмешалось государство. В июне завод вновь заработал для обеспечения госзаказа: для МВД и МЧС сделал 188 и 256 машин соответственно. По итогам года ГАЗ выпустил 2151 экземпляр «Волги Сайбер», а продано 2780 автомобилей.

2010 год стал чуть более удачным благодаря государственной программе утилизации, в дополнение к которой ГАЗ запустил и свою акцию, дающую скидку в 70 тысяч вдобавок к стандартным пятидесяти тысячам. Это позволило увеличить годовое производство до 5065 машин, а продажи — до отметки 5490 единиц. Тем не менее этого всё равно было катастрофически мало для дальнейшего существования проекта, и модель в октябре ушла со сцены.

В итоге за всё время продали 8933 экземпляра модели Volga Siber. Нереализованные дилерами машины отправили работать в такси Краснодарского края, а на модернизированной линии конвейера обосновались модели группы Volkswagen. И новой легковушки от Горьковского автозавода мы, похоже, уже не увидим никогда…

Волга ГАЗ-3111 и перспективные проекты ГАЗа — журнал За рулем

Пятидесятилетний юбилей ГАЗ‑24, случившийся в прошлом году, отметили не очень громко. А ведь, что ни говори, черты автомобиля, стартовавшего в таком далеком 1968‑м, сохранились в Волгах вплоть до последнего серийного ГАЗ‑31105 (Volga Siber, разумеется, не в счет). Несмотря на то что к началу ХХI столетия в машинах изменилось очень многое, в кузовных элементах, ­компоновочных решениях по-прежнему читалась «двадцатьчетверка».

В 2018 году случился и еще один, совсем уж незамеченный юбилей: два десятилетия с момента дебюта ГАЗ‑3111, которому суждено было стать серийным (хотя и с приставкой «мелко») уже в нынешнем столетии. Всё это повод порассуждать, какой могла бы быть Волга ХХI столетия и могла ли она быть вообще.

Укороченный вариант перспективной Волги с экспериментальной гидропневматической подвеской назвали ГАЗ‑3104.

Укороченный вариант перспективной Волги с экспериментальной гидропневматической подвеской назвали ГАЗ‑3104.

Революционная ситуация

Конечно, в Горьком еще в конце 1970‑х годов понимали, что, как ни модернизируй «двадцатьчетверку», надо готовить ей замену. Чиновничий ГАЗ‑3102, пусть с измененным обликом и дисковыми тормозами спереди, принципиально вопроса не решал. А спрос был стабильным даже в середине 1980‑х. Но создание новой машины требовало немалых затрат, а государству было не до Волги.

Ранний вариант Волги ГАЗ‑3105 со спорными «двухэтажными» боковыми ­стеклами.

Ранний вариант Волги ГАЗ‑3105 со спорными «двухэтажными» боковыми ­стеклами.

Материалы по теме

В начале 1980‑х на ГАЗе решили приступить к созданию модели класса между Волгой и Чайкой. Расчет понятен: новая машина предназначалась в первую очередь чиновникам, поэтому государство должно было проявить к ней повышенный интерес. Новой Волге предстояло вобрать в себя всё самое современное: полный привод, независимую заднюю подвеску, дисковые тормоза с АБС. Именно под этот автомобиль в Горьком спроектировали новый 3,4‑литровый двигатель V8 мощностью около 170 л.с. Разработали как карбюраторный вариант, так и версию с системой впрыска топлива — сначала импортной, потом собственной.

Первый прототип («мул» на жаргоне испытателей) сделали в 1986 году — еще с кузовом ГАЗ‑3102 и 130‑сильным двигателем ЗМЗ‑406. А в конце 1987‑го существовало уже четыре образца ГАЗ‑3105. Просторная машина с лаконичным, гармоничным дизайном Игоря Безродных вполне соответствовала тенденциям тех лет. Правда, огромные боковые окна, у которых открывалась лишь нижняя часть, выглядели сомнительно (в те годы нечто похожее сделали и на одном из прототипов АЗЛК). Но от них вскоре и отказались. На первых образцах ГАЗ‑3105 использовали элементы интерьера седана Saab 9000.

Гордость нижегородцев — двигатель V8 рабочим объемом 3,4 литра. Его предназначали в первую очередь для новой Волги.

Гордость нижегородцев — двигатель V8 рабочим объемом 3,4 литра. Его предназначали в первую очередь для новой Волги.

Применили интересные конструктивные решения. Двигатель на ГАЗ‑3105 стоял продольно, как на Audi и Москвиче‑2141. Приводной вал к передним колесам шел внутри полого вторичного вала коробки передач. Сама коробка была механической, 5-ступенчатой.

Материалы по теме

Предусмотрели принудительную блокировку межосевого дифференциала. Двигатель V8 имел чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку, гидрокомпенсаторы зазоров в клапанном механизме, цепной привод. Экспериментировали и с гидропневмоподвеской.

Создавая сложный, дорогой автомобиль, горьковчане думали и о более доступной версии: прорабатывали схемы как с классическим для ГАЗа задним приводом, так и с передним. Такая Волга с четырехцилиндровым двигателем ЗМЗ могла бы, вероятно, стать преемницей стремительно устаревающего серийного семейства. Но основную ставку делали по-прежнему на машину для чиновников. Этому поспособствовало снятие с производства в 1989 году Чайки ГАЗ‑14, ставшей жертвой «борьбы с привилегиями». Руководство завода увидело в сем эпохальном событии шанс продвинуть ГАЗ‑3105, и в широкой прессе стали писать, что место помпезного лимузина займет именно эта, совсем новая Волга.

В таком виде полноприводный ГАЗ‑3105 на рубеже 1990‑х выглядел адекватно времени, да и конструктивно был вполне на уровне.

В таком виде полноприводный ГАЗ‑3105 на рубеже 1990‑х выглядел адекватно времени, да и конструктивно был вполне на уровне.

В 1992 году было объявлено о начале производства. ГАЗ‑3105 собирали штучно в расчете на государственные структуры. Машина в то время стоила около 80 тысяч долларов — сравнимо с ценой BMW седьмой серии. Покупать пусть совсем новую, но Волгу за такие деньги не хотели даже чиновники. Инвестировать в расширение, а значит, удешевление производства тоже никто не рвался. Получилась революционная ситуация наоборот: верхи не хотят, низы не могут. В 1996 году производство вполне предсказуемо свернули, успев выпустить всего 55 машин. Но история попыток въехать в ХХI столетие на новой Волге на этом не закончилась.

ГАЗ-3105 на фоне одноклассников, 1994 год

	ГАЗ-3105	Mercedes-Benz E 300 4Matic	Ford Scorpio 4×4	Audi A8
Время разгона 0–100 км/ч	11 с	9,1 с	8,8 с	7,3 с
Максимальная скорость	200 км/ч	217 км/ч	212 км/ч	250 км/ч
Число цилиндров / рабочий объем	8 / 3,4 л	6 / 2,9 л	6 / 2,9 л	8 / 4,2 л
Мощность	125 кВт / 170 л.с.	132 кВт / 180 л.с.	143 кВт / 195 л.с.	221 кВт / 300 л.с.

Ударная Волга

В 1998 году на автомобильной выставке в Москве ГАЗ представил сразу три сенсационные новинки. Центром экспозиции стала Волга ГАЗ‑3111 с совершенно новым дизайном Игоря Безродных — по мотивам ГАЗ‑21. Выставочный образец из пластика изготовила американская фирма Venturi. Конструктивно автомобиль был компромиссным и именно поэтому наиболее близким к серийному производству.

Товарная Волга ГАЗ‑3111  2001 года. Машина привлекала всеобщее внимание, однако покупать ее не торопились.

Товарная Волга ГАЗ‑3111  2001 года. Машина привлекала всеобщее внимание, однако покупать ее не торопились.

ГАЗ‑3111 имел классическую компоновку; мотор ЗМЗ мощностью 130 л.с. с серийной коробкой передач. Однако передняя двухрычажная подвеска была совершенно новой, а в задней, рессорной, наконец-то появился стабилизатор. Силовой агрегат установили на подрамнике, применили реечный рулевой механизм, кузов тщательно проработали с точки ­зрения деформаций при ударе.

При создании ГАЗ‑3111 дизайнерам, понятно, хотелось чего-то неординарного. Эдакий неоклассицизм.

При создании ГАЗ‑3111 дизайнерам, понятно, хотелось чего-то неординарного. Эдакий неоклассицизм.

Конечно, кризисный 1998 год — далеко не лучшее время для старта новой Волги. Тем более что одновременно завод продвигал и иные громкие проекты — скажем, сотрудничество с компанией Fiat, которое выразилось в создании совместного предприятия «Нижегород моторс». Тем не менее проект ГАЗ‑3111 довели до товарных автомобилей: выпускать их в ПАМСе (Производство автомобилей малых серий) начали в 2001 году.

Салон Волги ГАЗ‑3111 выглядел для тех лет достаточно современно, а по отечественным меркам — и вовсе роскошно.

Салон Волги ГАЗ‑3111 выглядел для тех лет достаточно современно, а по отечественным меркам — и вовсе роскошно.

Материалы по теме

Однако автомобиль, по задумке его создателей, вновь делали не для замены ГАЗ‑3110, а, условно говоря, вместо ГАЗ‑3102 — то есть опять же классом повыше стандартной Волги. В 2001 году первые ГАЗ‑3111 в московских автосалонах предлагались по цене более 16 000 долларов — приблизительно столько же стоили тогда приличные иномарки. При этом качество изготовления первых машин и их поведение на дороге были далеко не эталонными — это показали наши тесты ГАЗ‑3111 тех лет. Да и по характеристикам ГАЗ‑3111, в отличие от модели 3105, уже совсем не соответствовал зарубежным ровесникам-одноклассникам. Технически это был устаревший автомобиль.

Госструктуры, на которые вновь был главный расчет, к машине отнеслись очень холодно. У них была своя, понятная логика. Если уж «разгонный» автомобиль, то обычная — дешевая и знакомая до последней гайки Волга, а если машина классом повыше, то иномарка. В общем, тираж ГАЗ‑3111 оказался больше, чем у ГАЗ‑3105, но не превысил 500 экземпляров.

ГАЗ‑3111 внешне был совсем новым, но сохранил классическую компоновку. ГАЗ‑3111 внешне был совсем новым, но сохранил классическую компоновку.

ГАЗ‑3111 тщательно прорабатывали в плане пассивной безо­пасности. ГАЗ‑3111 тщательно прорабатывали в плане пассивной безо­пасности.

Материалы по теме

Кое-какие решения, воплощенные в ГАЗ‑3111, всё же отразились в серийной Волге последнего поколения. В 2003 году товарные автомобили получили, наконец, бесшкворневую переднюю подвеску и стабилизатор в задней. Это немного осовременило машину, но принципиально изменить ее было невозможно. Не очень помог в этом и двигатель Chrysler, появившийся на Волгах чуть позднее.

Но ведь в 1998‑м показали и две другие Волги — классом чуть ниже, чем ГАЗ‑3111. ГАЗ‑3103 получил передний привод (революционный для завода шаг), а ГАЗ‑3104 — полный. Оригинальный дизайн этих машин был более спокойный, а потому менее спорный, чем у ГАЗ‑3111. Но время для доводки самобытных идей до ума было уж очень неподходящее. Хотя теоретически именно ГАЗ‑3103 и мог бы, наверное, стать серийной Волгой нового столетия.

Платформа модернизированной серийной Волги ГАЗ‑3110 с бесшкворневой подвеской — с верхними рычагами по типу ГАЗ‑3111 и стабилизатором сзади. Платформа модернизированной серийной Волги ГАЗ‑3110 с бесшкворневой подвеской — с верхними рычагами по типу ГАЗ‑3111 и стабилизатором сзади.

Платформа ГАЗ‑3111: новая передняя подвеска, реечное рулевое управление, силовой агрегат на подрамнике, стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске. Платформа ГАЗ‑3111: новая передняя подвеска, реечное рулевое управление, силовой агрегат на подрамнике, стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске.

ГАЗ-3111 на фоне одноклассников, 2001 год

	ГАЗ-3111	BMW 525i	Ford Mondeo	Mercedes-Benz E 240	Audi A6
Время разгона 0–100 км/ч	12,9 с	8,1 с	8,7 с	9,3 с	9,4 с
Максимальная скорость	183 км/ч	238 км/ч	225 км/ч	229 км/ч	222 км/ч
Число цилиндров / рабочий объем	4 / 2,5 л	6 / 2,5 л	6 / 2,5 л	6 / 2,6 л	6 / 2,4 л
Мощность	100 кВт / 136 л.с.	141 кВт / 192 л.с.	125 кВт / 170 л.с.	125 кВт / 170 л.с.	141 кВт / 165 л.с.

То, чего не может быть

На стыке столетий руководство завода инициировало слишком уж много проектов. И модернизация Газели, и пресловутый «Нижегород моторс», и бесконечные малоперспективные прожекты внедорожников. Новой Волге во всем этом пестром многообразии мéста не нашлось. Старая же, понемногу модернизируемая, еще продавалась, и руководство ГАЗа это устраивало.

Переднеприводной Волге ГАЗ‑3103 не суждено было пройти даже более-менее масштабные испытания. Переднеприводной Волге ГАЗ‑3103 не суждено было пройти даже более-менее масштабные испытания.

Салон ГАЗ‑3103 был компромиссом между новизной и использованием отработанных деталей, например комбинации приборов от ГАЗ‑3110. Салон ГАЗ‑3103 был компромиссом между новизной и использованием отработанных деталей, например комбинации приборов от ГАЗ‑3110.

Впрочем, последняя нота в аккорде проектов новой Волги прозвучала уже в 2003‑м — это ГАЗ‑3115. Машина классической компоновки, но с многорычажной задней подвеской и двигателем ЗМЗ (иного отечественного мотора просто не было) по классу была близка к BMW третьей серии. То есть наконец-то сориентирована скорее на рядового покупателя, который платит за автомобиль свои деньги. Только было уже поздно. В то, что принципиально новая Волга появится хоть когда-нибудь, не верили уже и оптимистически настроенные поклонники горьковских машин. До серии не удалось довести не только ГАЗ‑3115, но даже и пружинную заднюю подвеску. И уж тем более был обречен фантастический проект совместной с фирмой Lancia платформы — да-да, задумывалось и такое!

Последний памятник романтическим надеждам — ГАЗ‑3115 образца 2003 года.

Последний памятник романтическим надеждам — ГАЗ‑3115 образца 2003 года.

Если не считать седан Volga Siber, который, строго говоря, Волгой не был (хотя сам автомобиль оказался совсем неплохим), то на этом полтора десятка лет назад история Волги и завершилась. Ничего другого и не могло произойти. И не только потому, что ошибочной оказалась ориентация на дорогие чиновничьи автомобили. ГАЗ слишком долго был заложником экономической модели, не способствующей созданию принципиально новых машин. ВАЗ к этому хоть в какой-то мере подталкивал экспорт, а Волги уже и в 1980‑е годы за рубежом были мало кому нужны.

Проект ГАЗ‑3107 с перекомпонованной задней частью и пружинной подвеской так и не воплотили в жизнь.

Проект ГАЗ‑3107 с перекомпонованной задней частью и пружинной подвеской так и не воплотили в жизнь.

Остались опытные образцы родом из того романтического, хотя и наивного, периода истории нашего автопрома, когда заводы хотели и пытались сделать что-то свое, новое, пусть порой не очень удачное, а иногда и просто нежизнеспособное. Само по себе желание сделать хоть что-то, по-моему, дорогого стоит.

5 крутых машин «Волга», которые так и не пошли в серию

С момента выпуска последней классической «Волги» в 2009 году минуло почти 10 лет. В начале 2000-х Горьковский автозавод даже пытался возродить легендарный бренд, навесив его на собиравшийся в Нижнем Новгороде седан Chrysler Sebring прошлого поколения. Но новинка под именем Volga Siber была слишком дорога для нового авто 20-летней выдержки, и покупателям не приглянулась. Однако в истории марки «Волга» осталось еще много славных моделей, которые мы сегодня и вспомним.

ГАЗ-3115

После прекращения производства легендарного «Москвича», Горьковский автозавод попытался заполнить освободившуюся нишу. Новая модель должна был, а получиться меньше традиционной «Волги», но при этом быть более современной и технологичной. В итоге, к 2003 году разработка проекта ГАЗ-3115 была закончена — машина на первых порах получила 2,2-литровый 150-сильный мотор в паре с 5-ступенчатой коробкой передач. В дальнейшем инженеры предлагали начать оснащать новую «Волгу» более скромными моторами на 1,7 и 2 литра. В задней подвеске в кои-то веки отказались от рессор, заменив их многорычажкой со стабилизатором поперечной устойчивости, спереди же покоилась обычная двухрычажка. Все тормоза должны были стать дисковыми, а вместо устаревшего рулевого механизма должна была быть реечная система с гидроусилителем. По дизайну новая «Волга» была образцом стиля — строгие прямые линии, однако без острых углов, как у предшественниц. Увы, производство так и не было налажено — затраты на запуск в серию и переоборудование завода оценили в 1 миллиард долларов, предпочтя ГАЗ-3115 выпуску лицензионной копии Chrysler Sebring.

ГАЗ-3111

Здесь мы не много слукавим, сказав, что этот русский ответ японскому бизнес-классу не пошел в серию. С 1998 по 2002 год машину все-таки собирали и продавали, однако разошлась она тиражом всего в 400 с небольшим экземпляров. Это большой современный седан с ярким обтекаемым дизайном и высокими стандартами безопасности по меркам EuroNCAP. У машины в конце 90-х были все атрибуты современного авто — от подушек безопасности и климат-контроля до светодиодных стопов и передней оптики с рефлекторами и рассеивателями. Под капотом успело побывать множество мотором, от родных ЗМЗ на 136 и 150 сил до моторов ГАЗ 3105 на 170 сил и дизеля ГАЗ-560 на 110 «лошадок». Было и множество попыток установить в 3111 моторы Toyota — от 2,5-литрового дизеля на 92 лошадки до его 3-литрового «брата» той же мощности. Также ставили двигатели от Land Cruser — на 3,4 литра и 205 сил и 2,5 литра и 150 сил в паре с 4-ступенчатой АКП. Однако, как это обычно бывает, из-за недостатка финансирования, тираж новой «Волги» не превысил и 500 машин за 4 года. Лишь в 2004 году были собраны последние 9 автомобилей из остаткой машинокомплектов — на этом история модели закончилась.

ГАЗ-3106

Еще один очень интересный концепт, так и увидевший серийного производства — это практически первый внедорожный универсал на базе «Волги». Машина должна была стать серьезным внедорожником с постоянным полным приводом, блокировкой межосевого дифференциала и опциональной электролебедкой. В целом, джип, получивший кодовое имя «Атаман», технически повторял вышедший в том же 2002 году УАЗ Патриот. Та же рама, те же блокировки, тот же большой монообъемный кузов — разница была лишь в том, что «Атаман» выглядел более современно и обтекаемо. Однако, чтобы не начинать конкуренцию между заводами, горьковский джип в серию не пустили, хотя у инженеров были аж два готовых двигателя для нового внедорожника. Это отечественные агрегаты на 2,4 и 2,7 литра — с последним, к примеру, «Атаман» был способен разгоняться до предельных 150 км/ч. Не так чтобы много, но с учетом неотключаемого полного привода вполне достаточно для повседневной езды. Увы, и этот автомобиль оказался для руководства завода, а может быть и страны, недостаточно перспективным для запуска в серийное производство.

ГАЗ-3105

Еще одна знаковая веха в истории — попытка сделать преемника снятой с производства «Чайки». Это должен быть по-настоящему представительский автомобиль, который все-таки выпускался сверхмалыми партиями с 1992 по 1996 год. Однако его цена оказалась для дилеров на уровне 50–60 тысяч долларов, что в то время было сравнимо с ценой иномарок того же класса. От ужасно невыгодного проекта вскоре отказались, хотя в его основе лежали вполне революционные для того времени идеи. Так, на этапе разработки конструкторы предусмотрели возможность установки постоянного полного привода с блокировкой, двигателя V8 на 3,4 литра и 170 сил, а также сухого однодискового сцепления. Из электроники были предусмотрены ABS, бесконтактное зажигание, катализатор выхлопных газов и получавший от него данные впрыск топлива. Машину хорошо встретила публика на нескольких международных автосалонах, включая выставку в Лейпциге 1992 года, но из-за высокой конечно стоимости в серию она так ине пошла.

ГАЗ-2495

Пожалуй, самая редкая «Волга» в нашем обзоре — до сегодняшнего дня сохранилось лишь 2 экземпляра производства далекого 1974 года. После выхода базовой 24-й модели в 1967 году, она начала обрастать множеством модификаций. Одной из версий стала машина, построенная на агрегатах внедорожника УАЗ-469, но на безрамной основе родного кузова от «Волги». В итоге, из 5 выпущенных машины уцелело лишь 2 — одна из них находилась в охотничьем хозяйстве Завидово и была личным транспортом Леонида Ильича Брежнева, вторую же передали в местный обком КПСС, который также сохранил раритете до наших дней. Машину отличал огромный для кузова легковушки клиренс, массивные зубастые покрышки и мосты от 469-го УАЗика. Вместе с трансмиссией «Волге» достались все блокировки, понижающая передача и мотор, вытягивающий машину из любого болота. В сочетании с просторным комфортабельным кузовом, машина была мечтой любого сельского жителя, не говоря уже о партийных шишках, любящих вылазки на природу.

Отзыв ГАЗ Volga Siber 2009 г.

Выбрал Siber почти случайно — уже собирался купить другую машину, но прочитал статью в автожурнале о производстве — как его полностью вывезли из США, по западным образцам наладили все процессы по качеству, по работе с поставщиками и т.п. Впечатлила автоматизация на 85%. Потом стал уже целенаправленно искать информацию, понравилась статья в еще одном автожурнале, почитал обзоры на сайтах. Кроме того, у моего товарища по работе три года в эксплуатации прототип Сайбера — Chrysler Sebring, поговорил с ним, его отзывы о той машине, и по эксплуатации, и по ходовым качествам исключительно хорошие. Искал машину в первую очередь для частых переездов между Москвой и Воронежем, поскольку по работе приходится ездить туда-сюда почти каждую неделю. Так вот, мой товарищ как раз и подсказал, что для дальних переездов такая машина как Sebring-Siber подходит больше всего. И где-то в статьях прочитал, что машина в Америке проектировалась, как «магистрально-шоссейная». Цена для меня тоже сыграла не последнюю роль. Вот так выбрал себе автомобиль.

Комплектацию брал простую, «Comfort», в неё входят двигатель 2,4л. DOHC 143 л.с., коробка-автомат с возможностью ручного переключения передач, гидроусилитель руля, ABS, две подушки безопасности, кондиционер, магнитола CD-радио, штампованные диски 15″ с колпаками и полноразмерной запаской. Цена — 487400р. Переплачивать 70000р. за литые диски 16″, противотуманки, кожаный салон и подогрев сидений, которые входят в комплектацию “Lux” не захотел. Дополнительное оборудование: защита картера, сигнализация, «зимние» коврики в салон и багажник, обошлось в 16400р. Отмечу сразу, что по умолчанию Siber уже комплектуется ковриками в салон, но поменьше и попроще — без бортиков, зато с ворсом :), так что под лето можно было бы в салон ковры и не брать. Сигнализация тоже обошлась бы гораздо дешевле, чем у дилера (8000р. с установкой), но это — «недостаток» всех новых машин, хочешь что-то поставить, ставь в авторизованном центре, иначе будут проблемы с гарантией. Гарантия у Siber — 3 года или 100000 км. пробега, кузов — с оцинковкой, гарантия от коррозии — 6 лет или те же 100000 км. Из дополнительных трат — ОСАГО для Воронежа 3600р., и за 800р. купил двухлитровый огнетушитель, аптечку, трос и знак аварийной остановки. Итого вышло: 487400+16400+3600+800 =  508200р.

Сейчас проехал ~2500 км., два раза съездил в Воронеж и обратно, покатался в Воронеже, поездил по Москве, ощущения очень хорошие. Siber действительно удобен при дальней поездке. Из Москвы я выехал поздновато, уставший, но в дороге устал не очень сильно, проехал без остановки 570 км., когда вышел из-за руля, был вполне себе в нормальном состоянии. Сиденья глубокие, твёрдые, но не слишком, с боковой поддержкой, водительское регулируется электроприводом в нескольких направлениях. Очень понравилась подвеска, в меру жёсткая, но ямки на попу не передаются, проглатываются. Вполне устойчивый на дороге и в поворотах — приземистый, с разлапистыми колёсами и широкими шинами, в повороты входит очень устойчиво. Руль с усилителем крутится легко, в мануале написано, что в случае отказа системы усиления до сервис-центра можно крутить его без усилителя, я попробовал с выключенным зажиганием, удовольствия мало. Количество оборотов руля от одного крайнего положения до другого – 3, маневрировать вполне удобно, в сочетании с цепкостью, с которой держит дорогу.

За двигатель боялся, что не хватит мощности в обгонах, всё-таки машина тяжёлая (1550кг с водителем), а мощность – достаточно скромные для автомата 143 л.с. Зря боялся. Мощность чувствуется по-любому, при выходе на обгон в режиме «тапка в пол» обороты подскакивают до 6000, и машина рвёт вперёд довольно резво. Если педаль вдавливать наполовину, то тоже даёт импульс до 3500 оборотов. Когда ездил по городу, тоже почувствовал, что для уверенного маневрирования запаса по мощности вполне хватает. Но окончательно к поведению автомата пока не привык, нужно постоянно педалью газа работать, чтобы на трассе поддерживать одну и ту же скорость. Круиз-контроля нет. Бортового компьютера тоже нет, поэтому расход пока точно не считал. Перед поездкой из Воронежа в Москву залил полный бак, когда приехал – тоже залил полный. Получилось ~41 л. на 544 км или ~7,53 на 100 км. при езде по трассе. Буду дальше считать. Интервал техобслуживания – 15000 км.

Про дорожный просвет многие опасаются, что 140 мм – маловато будет для наших дорог. Я тоже опасался, но пока неудобств не почувствовал. В Воронеже дороги довольно бугристые встречаются, но тут выручает подвеска, а в такие места, чтобы по-серьёзному проверить высоту клиренса, я не заезжал, как-то особо желания не было :). Понятно, что главная проверка будет зимой, когда начнутся всякие ледяные колеи во дворах и прочие снежные бугры. Тогда и посмотрю.

Подсветка приборов — зелёная, с красными стрелками и красными крайними делениями шкал, вполне информативная. Единственно, подушка руля загораживает счётчик пробега и указатель выбранной передачи, чтобы посмотреть, приходится наклоняться. Если при включенных фарах или габаритах выключить зажигание и открыть дверь (даже не вынимая ключа), раздастся мелодичный звук – предупреждает, чтобы не забыл выключить освещение.

Про шумоизоляцию на одном из форумов нехорошо писали, попался кому-то плохой экземпляр на тест-драйве. В моём всё нормально. Двигатель начинаешь слышать в районе 3500-4000 оборотов, до этого шумит как фон. Когда играет магнитола, остальные звуки не слышны. Разговаривать в салоне комфортно.

Акустика довольно хорошая, 6 динамиков с усилителем, чувствуются и стерео-звук и басы. Для того, чтобы магнитола работала при выключенном зажигании, нужно повернуть ключ в крайнюю левую позицию (IV по мануалу). Магнитола нестандартная, 1,5 DIN, без MP3, передняя панель не снимается и не заезжает внутрь.

Казус — как на автомате ездить знал, даже имел опыт небольшой, но когда ставил на учёт, на площадке техосмотра что-то разволновался, и пытался переключить коробку из P в D, не выжав тормоза. Передача не переключалась — не выжималась кнопка на рычаге, и не двигался сам рычаг :(((. Заводил и глушил её я раза 4, пока не сообразил, что к чему, причём случайно.

Недочётов пока не заметил никаких — всё закрывается-открывается, фары светят как надо, тресков и громыханий не слышно. Кондиционер пока не проверял, вентиляция работает вполне себе. Мне нравится, что всё в нём довольно просто и функционально, вместе с тем, все необходимые функции есть.

Вот такие у меня сейчас ощущения от этой машины. Очень нравится. Посмотрим, что покажет эксплуатация.

Не долго жила новая волга кибер

Новая Волга Кибер сошла с конвейера, уступив место VW и Chevrolet. Президент ГАЗ Бу Андерссон официально объявил об этом событии в начале 2011 года. То, что Газовцы несколько месяцев скрывали правду, можно понять: руководству ГАЗа потребовалось продать ранее произведенные запасы.

И если бы они узнали всю эту правду в октябре 2010 года, никто бы не купил новую Волгу, зная о проблемах с запчастями и прочих неприятностях.Просто случилось очень некрасиво, это недостойное поведение для респектабельной компании.

Сейчас завод будет выпускать коммерческие автомобили Газель, Спринтер, некоторые модели Volkswagen, а также Chevrolet Aveo. Так сказал в интервью Андерссон.

А новой Волги уже нет официально и никто не знает, появится ли она в будущем. Выпускать его сегодня невыгодно.

New Volga Siber: немного истории

В апреле 2010 года российский автомобильный концерн ГАЗ наладил серийное производство новой модели Volga Siber, на которой была установлена ​​механическая трансмиссия.Такой ход был сделан в связи с тем, что большинство автомобилистов в России предпочитают механику.

В целом эта новая Волга совсем не похожа на обычную Волгу, она больше похожа на Крайслер Себринг. И это не случайно, потому что ГАЗ купил платформу Chrysler Sebring и по сути, эта Волга — это Chrysler Sebring 10-15 лет, но для России это современный автомобиль и он называется Volga Siber. Все-таки российские автомобили — особый случай. Но есть еще заслуживающие уважения российские автомобили — это ГАЗ 69, обладающий прекрасными внедорожными качествами.

Рекомендуемая статья: ВАЗ 2110: свежий взгляд на старые традиции

Что касается производительности, то динамика разгона на версии с автоматом от 0 до 100 занимает 11,4 секунды, механика на 2 секунды быстрее. Максимальная скорость на новой Волге — 190 км / ч. К тому же механика расходует на 2 литра меньше топлива, чем автомат.

Судя по техническим характеристикам, можно сказать, что новая Волга не особенно способна удивить или порадовать покупателя.Поэтому остается только одно — тюнинг. Ведь при доработке можно серьезно улучшить машину. Например, сделав тюнинг ВАЗ 2109 своими руками, можно превратить эту машину в спортивного монстра, способного разогнаться до 100 км в час за жалкие 5 секунд. Конечно, чтобы добиться таких результатов — нужно много работать.

В Новой Волге Кибер улучшена шумо- и виброизоляция. В машине есть CD-магнитола с MP3, 2 подушки безопасности, кондиционер, электропакет, АБС, электрорегулировка водительского сиденья.Кстати, на некоторые тюнингованные шестерки тоже все эти фишки ставят — получается довольно неплохая машина.

Новая Volga Siber 2.4MT Comfort оснащена двигателем, запуск которого возможен только при нажатой педали сцепления. Эта микросхема предотвращает резкое движение автомобиля при запуске двигателя на передаче и, конечно же, снижает вероятность поломки двигателя или сцепления.

Цена нового Volga Cyber ​​составила 496 200 рублей. Для сравнения: та же новая Волга с АКПП стоила 516 200 рублей.Кроме того, на Горьковском автозаводе утверждалось, что благодаря новой программе утилизации старых автомобилей Volga Cyber ​​можно было купить за меньшие деньги.

А все потому, что 50 000 руб. можно было получить из бюджета страны и еще 100 000 руб. выделено правительством Нижегородской области. В итоге Volga Siber с механикой можно было взять менее чем за 350 000 рублей. В целом у них была хорошая рекламная кампания.

Рекомендуемая артикул: Тюнинг УАЗ Патриот сделает автомобиль лучше и оригинальнее.

Волга кибер-вики. Волга кибер-машины

Volga Siber, в некотором смысле, антипод (если не учитывать, что это еще и переднеприводный седан): машина поступила на конвейер в Нижнем Новгороде немного раньше, в 2008 году, прямо перед этим. В кризис он был собран методом SKD из американских автокомплектов (окончательная локализация по проекту была не более 50%), а иностранный шильдик Chrysler Sebring (или Dodge Stratus) в его российской версии был заменен на Volga Siber … Отметим, что российскому обществу машина понравилась и до сих пор нравится. Но он, конечно, не без изъянов …

Ненависть №5: аккумулятор в бампере

По конструкции машина очень сбалансирована, она «американка» в лучшем смысле этого слова. слово. Его первая инкарнация, Chrysler Sebring, производилась в Штатах с 2001 года, и к моменту появления сборки на конвейере в Нижнем Новгороде платформа JR41 была проработана до мельчайших деталей.Однако российская эксплуатация выявила нюанс в компоновке. моторный отсек … Аккумулятор в Кибере находится с левой стороны переднего бампера, и, по слухам, если он сел, то для того, чтобы снять его и отнести на нагрев для зарядки, нужно нужно поддомкратить машину, снять колесо и подкрылок, затем открутить две клеммные гайки и еще пару гаек, крепящих сам аккумулятор. Однако под капотом Cyber, как и американского прародителя, есть удаленные терминалы, которые будут полезны для обесточивания автомобиля или прикуривания сигарет.Тем более, что для снятия аккумулятора снимать колесо на самом деле не нужно: все манипуляции подробно описаны в руководстве по ремонту и выполняются просто с поворотом колес до упора влево.

Любовь # 5: хороший ресурс

Эта причина любить Кибера немного смягчает описанную выше причину ненависти к нему. В Cyber ​​установили хорошие аккумуляторы, за ними без проблем ухаживают 5-6 лет и даже больше в щадящих условиях эксплуатации. То же касается и основных агрегатов: 4-цилиндровый 2.4-литровый бензиновый двигатель мощностью 143 л.с., который остался единственным для Cyber ​​(планировались как 2-литровые версии, так и 2,7-литровый V6) и пара коробок — 4-ступенчатая АКПП и 5-ступенчатая. Пришедшая в 2010 году «механика» много-много лет не доставляла хозяевам никаких проблем. К тому же они довольно просты в уходе — для этого от слесаря ​​не требуется никаких супер навыков, кроме базовых знаний и правильно растущих рук. Да и металл кузова (холоднокатаная оцинкованная сталь поставлялась из Детройта и окрашивалась в Нижнем) достаточно прочный и хорошо противостоит коррозии.

Ненависть №4: большой расход топлива в городе

Об этом часто говорят те, кто в свое время перешел на Cyber ​​с меньшей машины — и уж точно не с «американца». Объективно потребление Кибера находится на уровне прародителя Себринга, который не отличается особо повышенным аппетитом на фоне своих собратьев по классу и происхождению. Тем не менее, аппетит Cyber ​​действительно может удивить российского потребителя: автомобили с «автоматом» в городе сжигают 12-14 л / 100 км.Машины с «механикой» экономичнее, но ненамного.

Love # 4: хороший дизайн

Внешне Cyber ​​отличается от чистокровного «американца» немного другими бамперами, зеркалами и решеткой радиатора. Изменения носят чисто косметический характер, призваны немного приблизить внешний вид автомобиля к классическим легковым моделям ГАЗ. Но на самом деле внешний вид остался американским — и, признаемся, весьма удачным. Широкий кузов с приземистым трехобъемным профилем, прищурившаяся светотехника, солидный салон со знакомыми шильдиками… Излишне говорить, что с точки зрения внешнего вида Cyber ​​был весьма привлекателен к статусу «новой Волги». И покупатели этих машин были с этим полностью согласны.

Ненависть №3: Сложность замены некоторых узлов

При общей простоте обслуживания Cyber ​​(за исключением описанной выше батареи, конечно) недовольные реплики по ремонту и замене некоторых элементов все же имеют место.Во-первых, есть вопросы по ходовой части — ее не всегда хватает для наших «дорог», да и стойки амортизаторов иногда умирают раньше срока. Хотя здесь многое (если не все!) Зависит от аккуратности владельца. А вот ступичные подшипники, которые тоже являются слабым местом шасси, все 100% владельцев вынуждены менять в сборе со ступицей — это одна из довольно затратных конструктивных особенностей.

Love # 3: простор в салоне

Эти моменты отмечены владельцами Cyber ​​среди важнейших достоинств — салон у этого седана действительно выдающийся — по удобству посадки, простору в голове, плечах и ноги, это явный представитель сегмента D.Но багажник уступит место большинству современных «Б-грейдеров» — он имеет объем в 453 литра, но объективно говоря, чаще всего у владельцев больших седанов и этого хватает за глаза.

Ненависть №2: отсутствие импульса

«Ресурсный» двигатель Chrysler, особенно в сочетании с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, имеет свою «обратную сторону медали»: Cyber ​​не любит светофорные гонки.Разгон по «паспорту» на машине с «автоматом» занимает 13,4 секунды, с «механикой» — на две секунды меньше (что примерно соответствует действительности), и согласитесь, совсем не быстро. С другой стороны, мало кто купит эту машину ради динамики. В этом смысле они полностью соответствуют той целевой группе, которая когда-то покупала классическую Волгу. Но в следующий раз по любви Себринг явно превзошел своих предшественников.

Любовь # 2: доступность

На сегодняшний день дилеры ГАЗ практически полностью отказались от сервиса Cyber, и даже когда эта машина стояла на конвейере, не вся сеть Горьковского автозавода занималась ее обслуживанием.Однако у владельцев нет проблем с обслуживанием: подавляющее большинство обслуживается в мультибрендовых сервисах по регламенту Chrysler, а остальные не стесняются самообслуживания в гараже, что связано с относительной простотой конструкции. . Запчасти, вопреки стереотипу, в большинстве своем недорогие — например, бамперы, светотехника, стойки амортизаторов лишь ненамного дороже запчастей на Ладу. Да и сам автомобиль угонщикам и даже мелким воришкам совершенно неинтересен — ну кому вы продаете б / у зеркало от Cyber? Для вторичного рынка машина стоит недорого — хороший экземпляр обойдется примерно в 400000 рублей.Это большая, надежная, симпатичная и даже ограниченная серия с интересным названием.

Ненависть №1: низкий клиренс

Вместе с немного измененным внешним видом Russian Cyber ​​получил модифицированную по отношению к американскому Sebring подвеску. Но вся модификация свелась к увеличению жесткости рессор, но клиренс остался как был. На самом деле он невелик — этих 140 миллиметров может не хватить для преодоления некоторых российских дорожных столкновений, а бордюры на улицах наших городов иногда «выставляют» так, что дверь на низкой машине не открывается.Ситуацию усугубляет довольно большой передний свес. Хозяева выходят из ситуации по-разному: кто-то покупает «кита» и поднимает машину, а кто-то смиряется с мыслью, что у него «американец», и учится точнее водить машину.

Love # 1: повышенный комфорт

Это тоже волговская классика и в то же время — самый большой предмет гордости владельцев. Реально за небольшие (особенно с учетом госпрограммы и собственной скидки ГАЗа) деньги в начале 2010-х можно было купить большой седан с комфортным салоном, теплой печкой, эффективным кондиционером, двумя подушками безопасности, электрорегулировкой водительского сиденья », музыка »на 6 колонок, четыре электростеклоподъемника, подогрев и складывающиеся зеркала заднего вида… При этом у машины энергоемкая подвеска, длинная база и низкая посадка, что позволяет ей отлично себя чувствовать на трассе.

По большому счету явных причин ненавидеть эту машину нет. Это машина, которая прекрасно себя чувствует на российских просторах, несмотря на небольшой дорожный просвет и нетипично расположенный аккумулятор. Но, как мы знаем, вскоре после запуска этой модели разразился кризис, и первоначальные амбициозные планы по выпуску 50 000 Cyber ​​в год пришлось несколько раз корректировать.В результате с 2008 по 2010 год было выпущено немногим менее 9 тысяч автомобилей. Бу Андерссон, тогдашний президент Группы ГАЗ, прекратил производство Cyber ​​31 октября 2010 года, решив, что амбициозные планы прежнего руководства по возрождению марки Volga не стоят борьбы за рентабельность сборки автомобилей из американских автокомплектов в России. самый разгар кризиса. Теперь, семь лет спустя, у ГАЗа все хорошо, он семимильными шагами развивает грузовую линейку. И все же последнюю «Волгу» немного жаль…

В 2000 году завод сменил собственника: компания Олега Дерипаски приобрела контрольный пакет акций ОАО «ГАЗ». Нового владельца не очень устраивала сложившаяся ситуация, поэтому на предприятии была проведена масштабная реструктуризация, в ходе которой был свернут ряд проектов и направлений. Основная цель — превратить убыточный автозавод в прибыльное предприятие. Как и в тяжелые девяностые, ГАЗ должен был выжить за счет коммерческой техники, на которую делался основной упор.

Конечно, дивизион «Автомобили» в середине 2000-х модернизировал старую Волгу, но она могла составить конкуренцию иномаркам только в линейных размерах, полностью проигрывая им в комфорте, эргономике, надежности и безопасности. Было очевидно, что нужна была принципиально новая машина, не имеющая ничего общего со старой платформой.

Поскольку у ГАЗа уже был опыт приобретения иностранных компаний для расширения своего модельного ряда (речь идет о британской компании LDV Group), без лишних слов решили поступить так же и с «машинами».

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Владельцы Горьковского автозавода не только купили лицензию на производство иномарки — в 2006 году «Группа ГАЗ» приобрела за 150 миллионов долларов компанию Sterling Heights Assembly, принадлежащую Daimler Chrysler. Он производил различные модели Dodge, Chrysler и Plymouth, в том числе «братьев-близнецов» Chrysler Sebring и Dodge Stratus.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Идея была неплохая: вместо давно устаревшей «Волжанки» в Нижнем Новгороде предполагалось выпускать достаточно современные среднеразмерные автомобили, которые по классу и назначению были аналогичны «Волге».Важно то, что американская машина, несмотря на переднеприводную компоновку, в общей концепции была ближе к ГАЗу, чем азиатские и европейские аналоги. Ведь сам российский автозавод имел заморские корни — его первой продукцией были автомобили Ford А и.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Автомобиль длиной более 4,8 метра базировался на переднеприводной платформе Chrysler JR41. Автомобиль нельзя назвать старым — Себринги и Стратусы этого поколения начали выпускать в 2000 году, а европейская версия появилась годом позже.

Внешние отличия Cyber ​​от зарубежных аналогов были минимальными — другие бамперы, другая решетка радиатора и оптика, соответствующая российским стандартам. Интересно, что во время «русификации» дизайн американского седана доработал сторонний подрядчик — британский кузовной цех Ultramotive.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Жалко, что еще до этого, во время американского рестайлинга 2003 года, машина лишилась воздухозаборника овальной формы, в который идеально вписался бы «китовый ус» в стиле самой первой Волги М-21.Вместо этого Sebring получил решетку радиатора трапециевидной формы, напоминающую передок Audi.

Ну и в русской версии Cyber ​​тоже потерял «птичку» Крайслера на решетке, снова навевая воспоминания о «двадцать первом».

Технически российская версия, сначала получившая название ГАЗ Siber, а затем Volga Siber, практически ничем не отличалась от «американцев», разве что 2,7-литровый двигатель V6 никогда не устанавливался на Cybers в РФ, и тем более скромная двухлитровая версия в итоге также не пошла в производство.

1 / 2

2 / 2

Столкнувшись с реальностью, завод решил, что с точки зрения экономичности будет достаточно двух модификаций, различающихся только трансмиссией — четырехступенчатый «автомат» или пятиступенчатая «механика» соответственно. Cyber ​​сделал ставку только на один двигатель — четырехцилиндровый шестнадцатиклапанный с рабочим объемом 2,4 литра. Он выдавал довольно приличные 143 л.с. и 210 Нм крутящего момента — сравнимо с «четырехсот шестым» двигателем Волги и не бог весть что по меркам немецких «заряженных» седанов, но вполне достаточно для неспешного передвижения по российским «автобанам».Кстати, для этого была немного доработана подвеска автомобиля, увеличив жесткость упругих элементов, что положительно сказалось на управляемости.

1 / 2

2 / 2

Даже в базовой комплектации Comfort Volga Siber была оснащена намного лучше предыдущей Волги: кондиционером, двумя подушками безопасности, АБС, антипробуксовочной системой, электрорегулировкой водительского сиденья по 6 направлениям, аудиосистемой и т. Д.

1 / 2

2 / 2

В версии «люкс» (она называлась Lux) в комплектацию входил кожаный салон с деревянной отделкой, а водительское сиденье можно было регулировать в 10 направлениях.

Вроде бы отличный вариант! Большой, просторный и комфортабельный автомобиль — это то, что нужно российскому потребителю, для которого Волга с советских времен была символом престижа и принадлежности к «сильным мира сего».

1 / 2

2 / 2

Неудивительно, что у владельцев ГАЗа были большие планы: уже в первый год выпуска они планировали выпустить 10 000 Cybers, в следующем, 2009 году, собирались выпустить 45 000 автомобилей, а в будущем завод был Предполагалось производить около 65 000 автомобилей этой модели в год при проектной мощности завода 100 000 шт.Мечты Мечты …

Увы, машине суждено было появиться на российском рынке в очень неудачный момент — накануне финансового кризиса, разразившегося осенью 2008 года.

Пилотная партия была выпущена в марте, серийное производство Cybers началось в июле, первые поставки руководству компаний начались в конце августа, а в октябре машина появилась в свободной продаже для всех, которых было очень мало. конец 2008 года. Из-за падения цен на нефть и значительного внешнего долга страны только в октябре 2008 года в Российской Федерации начался масштабный финансово-экономический кризис.Банки понесли огромные убытки и резко свернули свои программы кредитования, что сразу коснулось обычного потребителя — того самого, кто должен был стать покупателем Cyber.

Сразу пересмотрели планы по выпуску новой модели: в 2008 году решили выпустить 3 тысячи экземпляров, а в 2009 году — всего 10 тысяч. Увы, при цене более 500 000 рублей Cyber ​​был не самым интересным предложением на внезапно обрушившемся рынке. Таким образом, из 1717 автомобилей, выпущенных в 2008 году, только 428 Volga Siber нашли своих покупателей.По сути, это был полный провал, и производство новинки пришлось остановить уже в марте 2009 года — к тому времени с начала года было выпущено менее 200 экземпляров.

Однако в четвертом квартале 2008 года у предприятия начались проблемы со сбытом продукции, из-за чего завод несколько раз останавливал другие конвейеры, в том числе по производству торгового оборудования, благодаря которым предприятие существовало. .

Неудивительно, что из-за резкого падения продаж готовых автомобилей завод имеет значительную задолженность перед поставщиками и кредиторами — около 20 млрд руб.На этом заводе даже было принято решение о прекращении производства обычных «Волг» с возможностью его возобновления, если ситуация улучшится, но и это не решило. финансовые проблемы … Поэтому руководство ГАЗа пыталось выйти из кризиса другими путями, сократив около 10 тысяч сотрудников и перейдя на более короткую рабочую неделю. Стремясь улучшить собственное финансовое положение, «Группа ГАЗ» даже быстро избавилась от своего британского актива — завода LDV Holdings, производившего коммерческие автомобили Maxus.

Выручило государство: «Группа ГАЗ» получила заказ на поставку более 400 киберов для МВД и МЧС России, так как модель была включена в список отечественных автомобилей для централизованных госзакупок. Действительно, в феврале 2009 года Правительство РФ приняло решение оказать финансовую поддержку «Группе ГАЗ».

Правда, все-таки год для новой модели выдался не очень удачным — было выпущено и продано менее трех тысяч Volga Siber.Но Киберу повезло — в рамках господдержки его также включили в список автомобилей, которые можно было приобрести по государственной программе утилизации, что позволило сэкономить 50 тысяч рублей.

В следующем, 2010 году, экономическая ситуация начала немного улучшаться, и российский авторынок стал немного подниматься с колен. Однако из-за проблем с поставкой комплектующих производство снова было приостановлено, выпустив всего около 5000 Cybers в 2010 году.

Несмотря на увеличенный по сравнению с оригиналом клиренс, седан был мало адаптирован к российским дорогам.

Собственная программа утилизации автомобилей помогла довести продажи «мертворожденного» седана до этого уровня. легковые автомобили … В рамках своей акции завод предоставил дополнительную скидку в размере 70 000 рублей, что в сумме с учетом госпрограммы утилизации позволило покупателю сэкономить до 120 000 «деревянных». При этом не имели значения ни год выпуска машины, ни срок владения, а сдавать старую машину при покупке Cyber ​​как физическим, так и юридическим лицам из любого региона России не имеет значения.Словом, завод пошел на все, чтобы «поднять» продажи новой модели.

Не помогло: Volga Siber так и осталась убыточной для предприятия машиной, производство которой решили прекратить в октябре 2010 года. Таким образом, модель продержалась на конвейере ровно два года и не пережила последствий кризиса. . Всего было выпущено менее 9 тысяч автомобилей, и не все из них были проданы. Машины, не нашедшие своих хозяев, работали такси «Кубань-Экспресс» в аэропортах Краснодарского края.Компания «Базель», запустившая этот проект, как нетрудно догадаться, принадлежит все тому же Олегу Дерипаске.

Практическая эксплуатация Cyber ​​выявила отсутствие клиренса и плохую геометрическую проходимость. Но не это испортило американо-российский автомобиль — Cyber ​​просто пал жертвой кризиса, став одной из крупнейших эпических неудач российского автопрома. Интересный факт: десятилетием ранее, в столь же неудачное для себя время, открылся еще один российский автомобильный завод — «Донинвест».Его запуск сразу после дефолта 1998 года можно с полной уверенностью назвать фальстартом. Увы, такой же неудачей оказался Cyber, став последней легковой машиной Горьковского автозавода.

Интересно, что в докризисные времена американский автомобиль «поделил» свое «сердце» с настоящей Волгой: с лета 2006 года такой же 2,4-литровый двигатель Chrysler производства Мексики был установлен на ГАЗ-31105.

Это потребовало внесения некоторых компоновочных изменений в конструкцию автомобиля, а также была доработана трансмиссия.В «золотом» для российского автомобильного рынка 2007 году более половины классических «Волг» были оснащены двигателями мексиканского производства, не в последнюю очередь потому, что ГАЗ и ЗМЗ не всегда могли найти общий язык относительно стоимости российских двигателей.

Однако кризис не только задел «новичка-иностранца» Cyber, но и отправил на отдых обычные «баржи», которые к концу 2000-х перестали быть востребованными даже среди лояльных к этой модели российских автомобилистов и бренд. А владельцы предприятия, похоже, в тот момент устали терпеть убытки от производства автомобилей, в результате чего оно было прекращено.С тех пор Группа ГАЗ полностью сконцентрировалась на производстве коммерческих автомобилей и грузовиков — как показал опыт двух десятилетий свободного плавания в рыночной экономике после распада СССР, с точки зрения бизнеса они оказались быть намного успешнее и прибыльнее. Остается только догадываться, насколько убыточным оказался российско-американский седан, если его производство было свернуто в относительно благополучном 2010 году.

Однако в конце 2012 года Горьковский автозавод продолжил выпуск автомобилей! Правда, никакого отношения к Волге это не имеет: по заказу Volkswagen Group Rus узловым методом налажено производство автомобилей Skoda и Volkswagen, а также седанов и хэтчбеков Chevrolet Aveo.

Жалеете ли вы, что Сибирь появилась в такой неподходящий момент?

Производство этого автомобиля было запущено еще в 2008 году и длилось всего пару лет. Уже в 2010 году серийное производство было закрыто. Почему? Вероятно, из-за невысокого покупательского спроса на эту машину, но об этом позже. Действительно, на дорогах он встречается не так уж и часто, да и о таком «зверьке» мало что известно. Давайте посмотрим на основные отзывы потребителей в этой статье. «Волга Кибер», тем не менее, заслужила внимание отдельной категории населения и по-прежнему остается популярной.

Назад в будущее

Cyber ​​нельзя назвать исключительно отечественным автомобилем … Дело в том, что технику американского завода Chrysler купили представители ГАЗа. Более того, Volga Cyber ​​является полной копией таких автомобилей, как Chrysler Sebring, Dodge Stratus. Ключевые изменения коснулись только переднего и заднего бамперов, а также оптики, которая была немного переработана и улучшена. Для адаптации к российским дорогам инженерам Горьковского автозавода пришлось увеличить жесткость подвески, а также сделать управляемость более точной.Также мы переработали все крепежи, получившие метрическую резьбу. Работать с дюймом было крайне неудобно, и на заводе это учли.

Почему, собственно, американцы продали оборудование ГАЗу? Дело в том, что ни Stratus, ни Sebring не пользовались должным вниманием в США и продавались очень вяло. В общем, это были машины для бедных. Их часто использовали полиция или такси. Но нельзя сказать, что машины плохие. Вовсе нет, у них есть целый ряд сильных сторон, о которых мы обязательно поговорим, а теперь двинемся дальше.

Старт продаж в России

В конце марта 2008 года была запущена первая партия Volga Siber. Они поставлялись крупным корпоративным клиентам — банкам, госструктурам, правоохранительным органам и т. Д. Но розничные продажи начались в октябре. Что касается локализации, как уже отмечалось выше, переднего и заднего бампера, а также оптики и зеркал заднего вида. Салон тоже претерпел незначительные изменения. В частности, приборная панель теперь была не в милях, а в километрах, как и положено.В общем, пытались поменять, что очень хорошо получилось. Также были внесены незначительные улучшения в интерьер салона.

Основные детали (Volga Cyber), например, холоднокатаная сталь для кузова, были импортированы из США. Это также относится ко многим частям подвески и систем двигателя. Собственное производство комплектующих планировалось только в случае высоких продаж и лучшего качества отечественных комплектующих по сравнению с привезенными из Америки.

Ожидания не оправдались

Если посмотреть отзывы потребителей.Volga Cyber ​​- очень хорошая машина как внешне, так и технически. Но продажи в России точно не пошли. В 2008 году завод планировал выпустить около 10 тысяч автомобилей, в 2009 году уже 45 тысяч, а затем и 65 тысяч. Но на самом деле в 2008 году было собрано 1717 моделей, из которых продано не более 430. Уже в 2009 году появилась первая информация. о закрытии производства из-за нерентабельности. Данные были подтверждены руководством. За первые 6 месяцев 2009 года было выпущено всего 445 автомобилей, после чего серийное производство было приостановлено.

Но вскоре появился госзаказ на 500 машин для полиции и МЧС. Кроме того, была продана Volga Siber, которая располагалась в дилерских центрах в разных городах. К концу 2009 года выпущена всего 2151 модель. В 2010 году было выпущено еще около 5000 экземпляров, после чего 31 октября из-за недостаточного спроса и убыточного производства выпуск был остановлен. За время работы было продано около 9000 моделей. Все это, конечно, хорошо, но отзывы не позволяют назвать эту машину убыточной.«Волга Кибер», по мнению владельцев, намного лучше многих современных автомобилей … Так ли это на самом деле, мы сейчас посмотрим.

Внешний вид и габариты автомобиля

Перед нами среднеразмерный седан, который чаще всего относят к D-классу. Длина корпуса составляет 4,85 метра, что довольно много. Выступы длинные, что является скорее недостатком, чем преимуществом. Из-за больших габаритов и свесов, а также отсутствия парктроника впервые многие цепляются за все, что только можно.Этому способствует дорожный просвет, который составляет всего 140 мм. Обычно для российских дорог его увеличивают, но потом разработчики решили оставить все как есть. Именно поэтому рекомендуется ставить защиту коробки передач и двигателя сразу после покупки.

Что касается оптики, то тут все очень бюджетно и без лишних изысков. Галогенные передние и задние фонари, без диодов и прочего. Правда, есть противотуманки, убирающие темное пятно возле машины при движении дальним светом.Отдельного внимания заслуживает то, что капот плавно переходит в лобовое стекло. Из-за этого торпеда в салоне просто огромная, и об этом говорят многочисленные отзывы потребителей. «Волга Кибер» выглядит очень агрессивно, поэтому есть небольшой намек на спорт, что особенно актуально в паре с двигателем 2,7 л.

Simply American

Автомобиль Volga Cyber ​​имеет очень внушительные размеры. Это самым непосредственным образом влияет на количество места в салоне.Этого более чем достаточно. Даже трое взрослых, сидящие на заднем диване, могут чувствовать себя неплохо. Что касается водителя и переднего пассажира, то им повезло еще больше. Сиденья с электрической регулировкой по углу наклона и вылета позволяют выбрать наиболее удобное положение. К тому же, несмотря на невысокую стоимость машины, сиденья имеют боковую поддержку. В более дорогих моделях этого не происходит.

Что касается приборной панели, то здесь все просто, но в то же время удобно. Центральная консоль самая простая.Есть блок управления кондиционером и печкой, а чуть ниже магнитола и SD-чейнджер. Пластик верхней части торпеды достаточно мягкий, это касается и дверных карт. В принципе к салону претензий нет. Да, он не такой, как в современных автомобилях, электроники не так много, но он просторный, и за рулем чувствуешь себя очень комфортно и уверенно. Тем не менее в нем есть все необходимое, а именно:

• подсветка зеркал на козырьках;
• электрическое затемнение зеркала заднего вида;
• зеркала с электроприводом;
• сиденье водителя с электрорегулировкой;
• кондиционер;
• аудиосистема;
• АБС, ESP;
• бортовой компьютер и диагностика с ключом.

Учитывая, что ценник на эту машину не такой большой, то комплектации этого более чем достаточно. Но это еще не все, что Volga Cyber ​​может нам предложить. Двигатель — еще одна отличительная черта этого автомобиля.

Выбор двигателя — 2,0, 2,4 или 2,7?

Изначально планировалось предложить покупателю на выбор три силовых агрегата. Это 2,0-литровый двигатель внутреннего сгорания мощностью 141 л.с. в паре с механической коробкой передач. Самый мощный двигатель — V6 2.7 мощностью 203 л.с. с., что позволило бы своему владельцу в полной мере ощутить мощь американских силовых агрегатов.

Но реалии оказались несколько иными, и разработчикам пришлось отказаться от серийного производства автомобилей с двигателями 2,0 и 2,7. Остался только 2,4-литровый двигатель «Крайслера» мощностью 152 лошадиных силы. Но для достижения экологических норм Евро-4 двигатель «задушили», а количество лошадиных сил упало до 143. Изначально завод Волга Кибер ГАЗ выпускал только с АКПП типа 41ТЭ гидротрансформатор, который тоже считается полностью американским дизайном.Но в дальнейшем потребителю стали предлагать 5-ступенчатую механику.

Отзывы о ней неоднозначные. Коробка очень продуманная и не пользуется большой популярностью, и ее сложно назвать надежной. Двигатель 2,7 делает машину более отзывчивой, но у такого силового агрегата есть свои недостатки. Во-первых, цепь ГРМ дорогая и при растяжении издает много шума. Во-вторых, масло нужно менять как можно чаще, так как масляное голодание на 2,7 не редкость. Чаще всего из-за этого выходит из строя.

Есть ли проблемы с ремонтом?

Американские автомобили не пользуются большим спросом на российском рынке. Это связано с дороговизной запчастей, которые необходимо заказывать из США. Но сейчас это стало немного проще. В крупных городах есть специальные интернет-магазины, где можно купить оригинальные запчасти и их аналоги для американских автомобилей и Volga Cyber. Сама Волга в обслуживании не из дешевых. Подвеска автомобиля обеспечивает максимальный комфорт при движении, но при этом очень сложна.Например, чтобы заменить задние верхние шаровые опоры, необходимо снять подрамник. За одну сторону на многих СТО просят от тысячи рублей. При таком раскладе запчасти дешевле работы.

Проблем с двигателем обычно нет. Это чрезвычайно надежный американский мотор с огромным ресурсом. При правильном уходе на капремонт уходит порядка 200-300 тысяч километров. АКПП тоже очень надежная и проверенная. Его ремонт часто ограничивается заменой блока соленоидов и масла с фильтром.Некоторые детали подвески и кузова производятся на заводе ГАЗ, поэтому их ценник более чем приемлемый. Учитывая, что оригинал работает довольно долго, то сразу можно потратиться.

Американский размер

Ни для кого не секрет, что в США очень ценятся просторные, мощные автомобили. Просторными «Себринг» и «Стратус» можно назвать, но мощными — натяжными. Рядный 4-цилиндровый двигатель работает неплохо. А вот Volga Cyber, технические характеристики которой мы рассмотрели, больше подходит для умеренной езды.Резкий старт точно не для этой машины. Но в полной мере вся суть автомобиля проявляется при движении по трассе. Динамика даже после 140 км / ч не теряется, а машина продолжает разгоняться. Что касается аэродинамики, то за счет «гладкости» передней части машины и небольшого клиренса на скорости машина держится очень уверенно.

Это то, что она есть — «Волга Кибер». Технические характеристики автомобиля нельзя назвать выдающимися, но даже сегодня он составляет достойную конкуренцию дорогим азиатским и европейским автомобилям.Конечно, в одних моментах «Волга» отстает, а в других, наоборот, идет впереди. Взять, например, детали. «Волга Кибер» в этом плане не дороже «Хендай Солярис» или «Киа Рио». Но иногда удивляют завышенные цены на работу мастеров автосервиса. В целом машина хорошая. Давайте посмотрим, что потребители говорят об этой машине.

Волга Кибер 2.4: преимущества

Многие автолюбители очень любят эту машину.Стоит отметить, что на качество его сборки повлияло еще и то, что большая часть запчастей — американские. Ресурс их работы намного больше отечественных или китайских запчастей. Именно поэтому многие считают Волгу очень надежной. Автомобиль … Кузов автомобиля тоже заслуживает внимания. Он оцинкован и изготовлен из холоднокатаной стали. Фольгой это не назовешь. Высокая прочность и безопасность водителя и пассажира хорошо видны в краш-тестах. Расстояние между передним бампером и водителем часто спасает жизнь.Кроме того, есть 4 подушки безопасности (передняя и боковые шторки).

Ну и больше всего внимания уделяется шасси. Высокий комфорт езды и отличные характеристики подвески на небольших ухабах. В результате совсем не ощущаются мелкие неровности. Когда подвеска в хорошем состоянии, машина отлично входит в повороты с минимальным креном. Если стабилизаторы или амортизаторы выходят из строя, ходовые качества значительно ухудшаются. Поэтому желательно как можно скорее отремонтировать Volga Cyber, чтобы вернуть былую уверенность в дороге.Что ж, а теперь давайте рассмотрим основные недостатки этого автомобиля. Их здесь тоже достаточно, хотя многие привыкли на них не обращать внимания.

Минусы, которые нужно знать

Прежде всего, хотелось бы отметить, что небольшой клиренс, всего 140 мм, не позволяет ездить по ухабистой дороге. К тому же у машины не самая надежная и крепкая подвеска … Большое количество шаровых опор, которые необходимо постоянно контролировать, может стать большой неприятностью в дороге.Зачастую оригинальные запчасти очень качественные и долго ходят, чего нельзя сказать о заменителях автомобиля Волга Кибер. Тюнинг этой машины практически не актуален, так как обвеса практически нет. Еще один недостаток — плохая звукоизоляция. Иногда кажется, что его вообще нет. Особенно слышен шум из-под колесных арок. Но этот конструктивный недостаток легко устранить самостоятельно. Обращение ко всему автомобилю может значительно улучшить акустический комфорт и качество звука музыкальной системы.

Надо сказать, что аккумулятор тоже неудобно расположен. Volga Cyber, Dodge Stratus и Chrysler Sebring сконструированы таким образом, что аккумулятор устанавливается под передним крылом. Чтобы снять аккумулятор, поверните колесо в крайнее правое положение, снимите подкрылок и только после этого снимите аккумулятор. Не очень удобно, особенно если зимой что-то случится. Но можно и «закурить» из-под капота. Есть отрицательные и положительные клеммы.Как видите, конструкция не лишена недостатков, но существенных недостатков здесь нет.

Подведем итоги

Многие водители оставляют свои положительные и отрицательные отзывы. Volga Cyber ​​легко отремонтировать вручную. В этом его преимущество. При этом имеет внушительные размеры. Volga Cyber ​​имеет длину почти пять метров. Конечно, это простор и комфорт в салоне, но для мегаполиса и парковки на ограниченном пространстве машина не подходит. Но все приходит с опытом, поэтому не стоит заострять на этом особое внимание.

Есть еще один недостаток, который не обсуждался в этой статье. Он заключается в том, что рулевая рейка установлена ​​на подрамнике. Это привело к тому, что на холостом ходу колебания передаются на руль. Это вместе с порванными подушками двигателя доставляет дискомфорт и дискомфорт. Есть еще одна деталь, на которую стоит обратить внимание. Волга Кибер очень не любит перегрев. Головка мотора алюминиевая и боится высоких температур … При закипании может попасть в металл.В этом случае придется делать капремонт … Около 70% двигателей выходят из строя именно из-за перегрева. Остальные 30% приходятся на несвоевременную замену моторного масла и ненадлежащее обслуживание.

Основная проблема этого автомобиля — ходовая. По остальным пунктам все в порядке. Cyber ​​в настоящее время доступен для покупки в хорошем состоянии. Но надо смотреть. Помните, что пробег в 100-200 тысяч километров для этого двигателя — не предел. Он имеет два размера обслуживания и имеет пробег до 800 000 километров.Сегодня примерно за 250-300 тысяч рублей можно купить Волгу Кибер 2008-2010 годов с пробегом около 100 тысяч километров. Важнее то, как содержалась машина. В частности, стоит обратить внимание на состояние шасси и мотора в целом.

Volga Siber — автомобиль, который производился в период с 2008 по 2010 год на Горьковском автомобильном заводе в Российской Федерации. Интересным фактом является то, что он создан на базе американских классических автомобилей марок Dodge и Chrysler, а дизайн разработан сотрудниками всемирно известной британской компании UltraMotive.

Изначально этот седан назывался ГАЗ Сибирь, но через некоторое время стал известен как Волга Кибер. Многие иностранные владельцы ошибочно переводят название модели как киберпространство, но на самом деле это слово означает регион Российской Федерации — Сибирь.

Как бы мы ни хотели, но Волгу Кибер по цене 2015 года купить новую практически невозможно. Однако не так давно в Интернете появился слух, мол, в 2017 году производство этой машины снова возобновится.Насколько это правда, покажет время. Учитывая его прежнюю стоимость, можно смело сказать, что она будет на 200 тысяч больше, чем в 2010 году. Тогда цена на нее начиналась от 500 тысяч рублей в зависимости от комплектации.

Volga Cyber ​​технические характеристики

Изначально разработчики планировали выпустить много разных комплектаций новой Волги, но в итоге ограничились лишь разницей в коробке передач. Базовая модель вышла в свет с 2-мя 4-цилиндровыми двигателями.4-литровый двигатель и автоматическая трансмиссия … Силовой агрегат выдавал 143 л.с. и разгонялся до 100 км / ч всего за 11,4 секунды.

К удивлению большинства покупателей максимальную скорость этот автомобиль мог набирать до 190 км / ч. Что намного больше, чем у всех его предшественников. Автомобиль имеет оцинкованный кузов, передние подушки безопасности, АБС и так необходимый каждому отечественному авто кондиционер.

Volga Cyber ​​отзывы владельцев

По сравнению со своими собратьями, эта Волга получила много положительных отзывов в свой адрес.Однако были отмечены и недостатки этой машины. Например, его 140-миллиметровый клиренс был проблемой при движении по грязной и ухабистой дороге.

Также Volga Siber изначально продавалась только с АКПП, что сильно огорчало привыкших к механике водителей. Но благодаря таким отзывам вскоре вышла Волга с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Что касается новой машины, к сожалению, данных пока нет. Осталось только дождаться официальных заявлений от Группы ГАЗ.

Впервые о Volga Cyber ​​отечественные автомобилисты узнали еще в 2007 году, когда, по их заявлениям, группа ГАЗ представила новинку в Москве. Но, по сути, это всего лишь лицензированная американцами модель Chrysler под индексом Sebring. Лицензионная Волга скопировала всю техническую схему, а также детали дизайна.

Сегодня попробуем разобраться, что представлено в техническом плане, изучив Volga Cyber ​​по фото, определимся, какой дизайн, как устроен салон и тому подобное.Узнаем все особенности, описание, можно ли сейчас купить машину или нет. А также узнаем, возможно, для ГАЗ Volga Siber есть отзывы владельцев, приведем примеры.

Дизайн

На конвейере новая Волга продержалась недолго, к 2010 году продажи резко упали, и производитель отказался от продолжения производства.

Внешний вид автомобиля явно исключает европейские или даже российские мотивы, что неудивительно, ведь он изначально «американский» в целом.

Ничего кардинально не меняли, вульгарная задница, скромное и специфическое анфас. Только боковая часть за счет вытянутых линий как-то сочетается с предыдущей Волгой. То есть уловить именно ту деталь, широкую, раскачивающуюся Волгу премиум-класса советских времен.

Внешний вид

Хотя внешняя Volga Cyber ​​не вызывает должных симпатий, все же выглядит намного симпатичнее убогой отечественной «31». Есть стиль, определенные дизайнерские направления и преемственность, если говорить о доноре.Широкие окуляры оптики, трапециевидная решетка радиатора, традиционно с обилием хромированных деталей, смотрят вдаль с вида спереди.

Боковая часть в области кормы производит откровенно двоякое впечатление. С одной стороны, это явный седан, но если посмотреть сзади, создается ощущение, что это купе. Характерно заваленные стойки. Но, тем не менее, это седан с характерным «хвостом» багажника. По габаритам Volga Cyber ​​относится к классу D, длина Волги — 4858 мм, ширина — 1792, а высота — всего 1409 мм.

Интерьер

Несмотря на то, что салон выглядит откровенно старомодно, отвращения к нему нет. Красиво смотрится, самое интересное, что качество отделки сохранилось до американского. Есть декоративные вставки в виде металлических пластин или дерева, что придает интерьеру определенный шик и солидность.

Техника для тех лет слабовата, но если принять, что модели вообще из начала 90-х или даже конца 80-х, все встает на свои места.

Седан «Волга» отличается спортивной комбинацией приборной панели с яркими белыми акцентами.

В центральной части нашли приют скромную магнитолу и небольшой пульт управления «климатом». Кстати, «баранка» Волговского во всей красе, конечно же, без наворотов.

Технические характеристики

Технические характеристики Волги Кибер, что с подвеской, что за двигатель, коробка? Начнем с двигателя.Здесь представлен только один двигатель — бензиновый двигатель Volga Siber объемом 2,4 литра. Создает Volga Cyber ​​с 2,4-литровым агрегатом объемом 143 л. с. и 210 Нм. В зависимости от модификации предлагаются две «коробки»: 4-ступенчатый «автомат» с передним приводом и 5-ступенчатая «механика» также с передним приводом. Расход топлива в пределах 10 литров на «сотню».

Подвеска позаимствована у «американца», а именно под индексом Chrysler JR41, с независимыми подвесками на обеих осях.Стойка МакФерсон спереди, много рычагов сзади, в комплекте со стабилизаторами и пружинами. Также имеется гидроусилитель руля для удобства рулевого управления. На обеих осях установлены дисковые «блины», с электронным помощником ABS. Такой вот заводской тюнинг. Запчасти для подвески Volga Cyber ​​достать сложно, как и для мотора, так что покупать подержанный Cyber ​​- странное решение.

Опции и цены

На заре производства предлагалось всего две конфигурации Volga Cyber, базовая и, соответственно, топовая.Сегодня с учетом того, что в производстве нет моделей, их можно встретить только на «вторичке». Соответственно и цена будет ниже, в пределах 190 000 рублей за хорошее состояние … По комплектации базовая версия оснащалась:

• Две подушки безопасности.
• Гидравлический усилитель.
• Привод передних сидений (беспрецедентный шик для отечественного автопрома).
• Кондиционер.
• Привод и зеркала с подогревом.
• Электропакет и многое другое.

В топ-версиях добавлено:

• Кожаная отделка.
• Подогрев сидений.
• «литье».
• Подсветка подстаканников.
• Омыватель фар.
• Противотуманные фары.

ГАЗ Волга Сибирь (GAZ Volga Cyber). Volga cyber cars Volga cyber клиренс

В 2000 году завод сменил собственника: компания Олега Дерипаски приобрела контрольный пакет акций ОАО «ГАЗ». Нового владельца не очень устраивала сложившаяся ситуация, поэтому на предприятии была проведена масштабная реструктуризация, в ходе которой был свернут ряд проектов и направлений.Основная цель — превратить убыточный автозавод в прибыльное предприятие. Как и в тяжелые девяностые, ГАЗ должен был выжить за счет коммерческой техники, на которую делался основной упор.

Конечно, в подразделении «Автомобили» в середине 2000-х модернизировал старую Волгу, но она могла составить конкуренцию иномаркам только в линейных размерах, полностью проигрывая им по комфорту, эргономике, надежности и безопасности. Было очевидно, что нужна была принципиально новая машина, не имеющая ничего общего со старой платформой.

Поскольку у ГАЗа уже был опыт приобретения иностранных компаний для расширения своего модельного ряда (речь идет о британской компании LDV Group), без лишних слов решили поступить так же и с «машинами».

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Владельцы Горьковского автозавода не только купили лицензию на производство иномарки — в 2006 году «Группа ГАЗ» приобрела за 150 миллионов долларов компанию Sterling Heights Assembly, принадлежащую Daimler Chrysler.Он производил различные модели Dodge, Chrysler и Plymouth, в том числе «братьев-близнецов» Chrysler Sebring и Dodge Stratus.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Идея была неплохая: вместо давно устаревшей «Волжанки» в Нижнем Новгороде предполагалось выпускать достаточно современные среднеразмерные автомобили, которые по классу и назначению были аналогичны «Волге». Важно то, что американская машина, несмотря на переднеприводную компоновку, по общей концепции была ближе к ГАЗу, чем азиатские и европейские аналоги.Ведь сам российский автозавод имел заморские корни — его первой продукцией были автомобили Ford А и.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Автомобиль длиной более 4,8 метра базировался на переднеприводной платформе Chrysler JR41. Автомобиль нельзя назвать старым — Себринги и Стратусы этого поколения начали выпускать в 2000 году, а европейская версия появилась годом позже.

Внешние отличия Cyber ​​от зарубежных аналогов были минимальными — другие бамперы, другая решетка радиатора и оптика, соответствующая российским стандартам.Интересно, что во время «русификации» дизайн американского седана доработал сторонний подрядчик — британский кузовной цех Ultramotive.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Жалко, что еще до этого, во время американского рестайлинга 2003 года, машина лишилась воздухозаборника овальной формы, в который идеально вписался бы «китовый ус» в стиле самой первой Волги М-21. Вместо этого Sebring получил решетку радиатора трапециевидной формы, напоминающую передок Audi.

Ну и в русской версии Cyber ​​тоже потерял «птичку» Крайслера на решетке, снова навевая воспоминания о «двадцать первом».

Технически российская версия, именуемая сначала ГАЗ Siber, а затем Volga Siber, практически ничем не отличалась от «американцев», разве что 2,7-литровый двигатель V6 никогда не устанавливался на Cybers в РФ, и тем более Не попала в серию и скромная двухлитровая версия.

1 / 2

2 / 2

Столкнувшись с реальностью, завод решил, что с точки зрения экономичности будет достаточно всего двух модификаций, различающихся только трансмиссией — четырехступенчатый автомат или пятиступенчатая механика соответственно.Cyber ​​сделал ставку только на один двигатель — четырехцилиндровый шестнадцатиклапанный с рабочим объемом 2,4 литра. Он выдавал довольно приличные 143 л.с. и 210 Нм крутящего момента — сравнимо с «четырехсот шестым» двигателем Волги и не бог весть что по меркам немецких «заряженных» седанов, но вполне достаточно для неспешного передвижения по российским «автобанам». Кстати, для этого была немного доработана подвеска автомобиля, увеличив жесткость упругих элементов, что положительно сказалось на управляемости.

1 / 2

2 / 2

Даже в базовой комплектации Comfort Volga Siber была оснащена намного лучше предыдущей Волги: кондиционером, двумя подушками безопасности, АБС, антипробуксовочной системой, электрорегулировкой водительского сиденья по 6 направлениям, аудиосистемой и т. Д.

1 / 2

2 / 2

В версии «люкс» (она называлась Lux) в комплектацию входил кожаный салон с деревянной отделкой, а водительское сиденье можно было регулировать в 10 направлениях.

Вроде бы отличный вариант! Большой, просторный и комфортабельный автомобиль — это то, что нужно российскому потребителю, для которого Волга с советских времен была символом престижа и принадлежности к «сильным мира сего».

1 / 2

2 / 2

Неудивительно, что у владельцев ГАЗа были большие планы: уже в первый год выпуска они планировали выпустить 10 000 Cybers, в следующем, 2009 году, собирались выпустить 45 000 автомобилей, а в будущем завод был Предполагалось производить около 65 000 автомобилей этой модели в год при проектной мощности завода 100 000 шт.Мечты Мечты …

Увы, машине суждено было появиться на российском рынке в очень неудачный момент — накануне финансового кризиса, разразившегося осенью 2008 года.

В марте вышла опытная партия, в июле стартовало серийное производство Сайберова, в конце августа начались первые поставки «корпоративным специалистам», а с октября машина появилась в свободной продаже для всех желающих, из которых по к концу 2008 г. их было очень мало.Из-за падения цен на нефть и значительного внешнего долга страны только в октябре 2008 года в Российской Федерации начался масштабный финансово-экономический кризис. Банки понесли огромные убытки и резко свернули свои программы кредитования, что сразу коснулось обычного потребителя — того самого, кто должен был стать покупателем Cyber.

Сразу пересмотрели планы по выпуску новой модели: в 2008 году решили выпустить 3 тысячи экземпляров, а в 2009 году — всего 10 тысяч.Увы, при цене более 500 000 рублей Cyber ​​был не самым интересным предложением на внезапно обрушившемся рынке. Таким образом, из 1717 автомобилей, выпущенных в 2008 году, только 428 Volga Siber нашли своих покупателей. По сути, это был полный провал, и производство новинки пришлось остановить уже в марте 2009 года — к тому времени с начала года было выпущено менее 200 экземпляров.

Однако в четвертом квартале 2008 года у предприятия начались проблемы со сбытом продукции, из-за чего завод несколько раз останавливал другие конвейеры, в том числе по производству торгового оборудования, благодаря которым предприятие существовало. .

Неудивительно, что из-за резкого падения продаж готовых автомобилей завод имеет значительную задолженность перед поставщиками и кредиторами — около 20 млрд руб. На этом заводе даже было принято решение о прекращении производства обычных «Волг» с возможностью его возобновления, если ситуация улучшится, но и это не решило. финансовые проблемы … Поэтому руководство ГАЗа пыталось выйти из кризиса другими способами, сократив около 10 тысяч сотрудников и перейдя на более короткую рабочую неделю.Стремясь улучшить собственное финансовое положение, «Группа ГАЗ» даже быстро избавилась от своего британского актива — завода LDV Holdings, производившего коммерческие автомобили Maxus.

Выручило государство: «Группа ГАЗ» получила заказ на поставку более 400 киберов для МВД и МЧС России, так как модель была включена в список отечественных автомобилей для централизованных госзакупок. Действительно, в феврале 2009 года Правительство РФ приняло решение оказать финансовую поддержку «Группе ГАЗ».

Правда, все-таки год для новой модели выдался не очень удачным — было выпущено и продано менее трех тысяч Volga Siber. Но Киберу повезло — в рамках господдержки его также включили в список автомобилей, которые можно было приобрести по государственной программе утилизации, что позволило сэкономить 50 тысяч рублей.

В следующем, 2010 году, экономическая ситуация начала немного улучшаться, и российский авторынок стал немного подниматься с колен. Однако из-за проблем с поставкой комплектующих производство снова было приостановлено, выпустив всего около 5000 Cybers в 2010 году.

Несмотря на увеличенный по сравнению с оригиналом клиренс, седан не слишком адаптировался к российским дорогам.

Собственная программа утилизации автомобилей помогла поднять продажи мертворожденного седана до этого уровня. В рамках своей акции завод предоставил дополнительную скидку в размере 70 000 рублей, что в сумме с госпрограммой утилизации позволило покупателю сэкономить до 120 000 «деревянных». При этом не имели значения ни год выпуска машины, ни срок владения, а сдавать старую машину при покупке Cyber ​​как физическим, так и юридическим лицам из любого региона России не имеет значения.Словом, завод пошел на все, чтобы «поднять» продажи новой модели.

Не помогло: Volga Siber так и осталась убыточной для предприятия машиной, производство которой решили прекратить в октябре 2010 года. Таким образом, модель продержалась на конвейере ровно два года и не пережила последствий кризиса. . Всего было выпущено менее 9 тысяч автомобилей, и не все из них были проданы. Машины, не нашедшие своих хозяев, работали такси «Кубань-Экспресс» в аэропортах Краснодарского края.Компания «Базель», запустившая этот проект, как нетрудно догадаться, принадлежит все тому же Олегу Дерипаске.

Практическая эксплуатация Cyber ​​выявила отсутствие клиренса и плохую геометрическую проходимость. Но не это испортило американо-российский автомобиль — Cyber ​​просто пал жертвой кризиса, став одной из крупнейших эпических неудач российского автопрома. Интересный факт: десятилетием ранее, в столь же неудачное для себя время, открылся еще один российский автомобильный завод — «Донинвест».Его запуск сразу после дефолта 1998 года можно с полной уверенностью назвать фальстартом. Увы, такой же неудачей оказался Cyber, став последней легковой машиной Горьковского автозавода.

Интересно, что в докризисные времена американский автомобиль «поделил» свое «сердце» с настоящей Волгой: с лета 2006 года такой же 2,4-литровый двигатель Chrysler производства Мексики был установлен на ГАЗ-31105.

Это потребовало внесения некоторых компоновочных изменений в конструкцию автомобиля, а также была доработана трансмиссия.В «золотом» для российского автомобильного рынка 2007 году более половины классических «Волг» были оснащены двигателями мексиканского производства, не в последнюю очередь потому, что ГАЗ и ЗМЗ не всегда могли найти общий язык относительно стоимости российских двигателей.

Однако кризис не только задел «новичка-иностранца» Cyber, но и отправил на отдых обычные «баржи», которые к концу 2000-х перестали быть востребованными даже среди лояльных к этой модели российских автомобилистов и бренд. А владельцы предприятия, похоже, в тот момент устали терпеть убытки от производства легковых автомобилей, в результате чего оно было прекращено.С тех пор Группа ГАЗ полностью сконцентрировалась на производстве коммерческих автомобилей и грузовиков — как показал опыт двух десятилетий свободного плавания в рыночной экономике после распада СССР, с точки зрения бизнеса они оказались очень эффективными. быть намного успешнее и прибыльнее. Остается только догадываться, насколько убыточным оказался российско-американский седан, если его производство было свернуто в относительно благополучном 2010 году.

Однако в конце 2012 года Горьковский автозавод продолжил выпуск автомобилей! Правда, никакого отношения к Волге это не имеет: на предприятии по заказу Volkswagen Group Rus производство автомобилей Skoda и Volkswagen, а также седанов и хэтчбеков Chevrolet Aveo.

Жалеете ли вы, что Сибирь появилась в такой неподходящий момент?

Впервые о Volga Cyber ​​отечественные автомобилисты узнали еще в 2007 году, когда, по их заявлениям, группа ГАЗ представила новинку в Москве. Но, по сути, это всего лишь лицензированная американцами модель Chrysler под индексом Sebring. Лицензионная Волга скопировала всю техническую схему, а также детали дизайна.

Сегодня попробуем разобраться, что представлено в техническом плане, изучив Volga Cyber ​​по фото, определимся, какой дизайн, как устроен салон и тому подобное.Узнаем все особенности, описание, можно ли сейчас купить машину или нет. А также узнаем, возможно, для ГАЗ Volga Siber есть отзывы владельцев, приведем примеры.

Дизайн

На конвейере новая Волга продержалась недолго, к 2010 году продажи резко упали, и производитель отказался от продолжения производства.

Внешний вид автомобиля явно исключает европейские или даже российские мотивы, что неудивительно, ведь он изначально «американский» по своей сути.

Ничего кардинально не меняли, вульгарная задница, скромное и специфическое анфас. Только боковая часть за счет вытянутых линий как-то сочетается с предыдущей Волгой. То есть уловить именно ту деталь, широкую, раскачивающуюся Волгу премиум-класса советских времен.

Внешний вид

Хотя внешняя Volga Cyber ​​не вызывает должных симпатий, все же выглядит намного симпатичнее убогой отечественной «31». Есть стиль, определенные дизайнерские направления и преемственность, если говорить о доноре.Широкие окуляры оптики, трапециевидная решетка радиатора, традиционно с обилием хромированных деталей, смотрят вдаль с вида спереди.

Боковая часть в области кормы производит откровенно двоякое впечатление. С одной стороны, это явный седан, но если посмотреть сзади, создается ощущение, что это купе. Характерно заваленные стойки. Но, тем не менее, это седан с характерным «хвостом» багажника. По габаритам Volga Cyber ​​относится к классу D, длина Волги — 4858 мм, ширина — 1792, а высота — всего 1409 мм.

Интерьер

Несмотря на то, что салон выглядит откровенно старомодно, отвращения к нему нет. Приятный вид, самое интересное, что качество отделки сохранено американское. Есть декоративные вставки в виде металлических пластин или дерева, что придает интерьеру определенный шик и солидность.

Техника для тех лет слабовата, но если принять, что модели вообще из начала 90-х или даже конца 80-х, все встает на свои места.

Седан «Волга» отличается спортивной комбинацией приборной панели с яркими белыми акцентами.

В центральной части нашли приют скромную магнитолу и небольшой пульт управления «климатом». Кстати, «баранка» Волговского во всей красе, конечно же, без наворотов.

Технические характеристики

Технические характеристики Волги Кибер, что с подвеской, что за двигатель, коробка? Начнем с двигателя.Здесь представлен только один двигатель — бензиновый двигатель Volga Siber объемом 2,4 литра. Создает Volga Cyber ​​с 2,4-литровым агрегатом объемом 143 л. с. и 210 Нм. В зависимости от модификации предлагаются две «коробки»: 4-ступенчатый «автомат» с передним приводом и 5-ступенчатая «механика» также с передним приводом. Расход топлива в пределах 10 литров на «сотню».

Подвеска позаимствована у «американца», а именно под индексом Chrysler JR41, с независимыми подвесками по обеим осям.Стойка МакФерсон спереди, много рычагов сзади, в комплекте со стабилизаторами и пружинами. Также имеется гидроусилитель руля для удобства рулевого управления. На обеих осях установлены дисковые «блины», с электронным помощником ABS. Такой вот заводской тюнинг. Запчасти для подвески Volga Cyber ​​достать сложно, как и для мотора, так что покупать подержанный Cyber ​​- странное решение.

Опции и цены

На заре производства предлагалось всего две конфигурации Volga Cyber, базовая и, соответственно, топовая.Сегодня с учетом того, что в производстве нет моделей, их можно встретить только на «вторичке». Соответственно и цена будет ниже, в пределах 190 000 рублей за хорошее состояние … По комплектации базовая версия оснащалась:

• Две подушки безопасности.
• Гидравлический усилитель.
• Привод передних сидений (беспрецедентный шик для отечественного автопрома).
• Кондиционер.
• Привод и зеркала с подогревом.
• Электропакет и многое другое.

В топ-версиях добавлено:

• Кожаная отделка.
• Подогрев сидений.
• «литье».
• Подсветка подстаканников.
• Омыватель фар.
• Противотуманные фары.

Итак, пройдено 22000 км., Уже можно что-то писать об этой машине.

Как я выбирал:

Cyber ​​действительно странный выбор, особенно для молодого человека 25 лет. Но объективно других машин за эти деньги просто не было.До этого ездил на 9-м лансере 2,0 л 2005 г., ауди А6 2005 г., ниссан тиане 3,5 л. 2007, DEU Nexia 1998

Так почему же Cyber?

Хотел довольно большую машину, с бюджетом до 650 000 руб.

Динамика не была главным критерием отбора, так как к 25 годам он уже закончил гонки.

Автомат был предпочтительнее механики.

Климат-контроль меня не устраивал ни в одной машине, которая была у меня раньше — поэтому его наличие не играло существенной роли.

Конечно, в машине должны были быть: гидроусилитель руля, АБС и подушки безопасности.

Кожаный салон — еще один нюанс, который я ценю в салоне автомобиля.

Форд Фокус и его одноклассники отпали сразу — из-за небольших габаритов салона, а также отсутствия АКПП в плохих комплектациях. Китайцы не считались. Остались: Соната, Волга Кибер и Рено Флюренс. Рено тоже оказался недоступен в версии с АКПП, Соната была полностью устаревшей, и ее обводили таксисты, и вот так я пришел к выбору Cyber.

О покупке: Вы покупаете Волгу как трактор. Помню 1998г. На момент покупки ДЭУ у отца нексии отношение было лучше, хранилась в закрытом гараже, вся отполирована до блеска. Волгу привезли с открытой стоянки, ну и немного пыльной. Как-то неуважительно короче. Бензин в баке полностью на нуле, как назло ближайшая заправка закрылась. Но автосалон, где я купил машину, разработал для нее свои коврики, которые действительно оказались очень хорошими.Ну да, это мелочи.

Дизайн: В нем нет ничего красивого, ничего страшного тоже не найдешь. Совершенно нейтральный автомобиль с ярко выраженной американской внешностью. Салон безумно архаичный, но понятный, все под рукой. Эргономика тянет на 4+, есть некоторые просчеты, но мне кажется, что они индивидуальны для каждого человека.

Комфорт:

Кондиционер работает нормально, но огорчает ограниченные режимы его работы, их всего три: ноги + корпус, корпус, рециркуляция.Более того, рециркуляцию нельзя включить отдельно от кондиционера.

Нет салонного фильтра — это, наверное, будет единственная моя колхозная доработка. Придется еще как-нибудь смонтировать. После трехдневных московских пробок торпеда покрывается слоем пыли.

Мой рост 190см. Расстояние от крыши до короны 3-5см. — раздражает, особенно с самого начала, теперь уже привык.

Отличная регулировка водительского сиденья (электропривод), посадка — идеальная.Есть поясничная опора.

Подогрев сидений работает нормально.

Печка отлично справляется со своей задачей.

Штатная магнитола меня всем устраивает, звук приемлемый, 12 станций в памяти хватает, есть MP3.

2 зажигалки в салоне, подстаканники, карманы в дверях довольно просторные. Также есть симпатичный центральный подлокотник, который одновременно является довольно вместительным бардачком.

Очень четкое, удобное рулевое колесо.

Шумоизоляция не идеальная, но лучше, чем в Киа СиД моей жены или той же Мазде 3.

Фары отлично освещают 20-30 метровое пространство перед автомобилем.

Вентилятор имеет 4 скорости. Работает только на 1-м без шума.

Подсветка зеленого цвета, можно менять уровень яркости, что очень радует глаз.

Расположение кнопки аварийной остановки безумно тупое.

Управление дворниками необычно, но очень удобно, к этому быстро привыкаешь.

Вроде по комфорту и все тут.

Ходовые качества :

Длинная колесная база и низкий клиренс обуславливают очень плавную езду по нашим дорогам, особенно по дворам и возле бордюров. Тем не менее, случается, что вы цепляетесь за передний свес или за нижнюю часть большого лежачего полицейского.

Суспензия средней твердости. Это жесткость. Небольшие неровности ощущаются достаточно хорошо для автомобиля такого класса. Зато поворачивает и трассу держит отлично, опять же для машины такого класса.

Уверенный разгон.Совсем недавно замерил время от 0 до 100 на 95-м бензине и на тип-тронике, оно оказалось лучше заявленного и составило 11 секунд, что является хорошим показателем в городском потоке. Особенно бодро едет с 0 до 70 — дальше тише.

Двигатель не слышен до 2,5 тыс. Об / мин, после чего его довольно сильный визг вторгается в салон.

Расход бензина: по городу 11-14 литров в зависимости от стиля вождения. Трасса 8-10 литров.

ACKP:

4-ступенчатый автомат конечно устарел и заблокирован.Но особо жаловаться не могу, переключается плавно, без рывков, на кикдаун реагирует примерно 0,5 секунды. Есть режим ручного переключения, но он даже не позволяет попасть в красную зону тахометра, сам переключается на более высокую передачу.

Поломки:

Первая беда случилась на 11 тыс. Кибер полностью съел масло. От чего я был в некотором шоке. Более того, добавить масло было невозможно из-за отсутствия такого масла на российском рынке.Поехал на ТО-1, там поменяли масло на Кастрол, сказали, что это обкатка двигателя и теперь все будет хорошо, были правы. К 22 тысячам немного упал уровень масла.

Вторая беда — мощные ПТФ, которые своим теплом плавят пластик фары, что делает ее черной. Поменяли по гарантии на такие же, со словами: «Лучше не включайте долго, а то к нам приедете менять».

Третий и четвертый случились два дня назад.Две лампы ближнего света и предохранитель, который отвечал за дворники и поворотники, сгорели с разницей в 2 часа. Неприятно, посоветую ехать в темноте без фар и поворотников, да еще с грязным стеклом. Поменял в тот же день, цена вопроса 185 руб.

Вот и все.

Считаю, что машина получилась отличной, хотя ломается все, что прикладывали наши ребята (а это фары и ПТФ), но 95% машина все равно Америка, которая не гремит, не гремит рассыпается, но делает перемещение в пространстве комфортным, хоть и без лишних удобств.

Премьера седана Volga Siber состоялась на автосалоне «Интеравто» в Москве в 2007 году. Автомобиль был представлен под названием GAZ Siber. Автомобиль был разработан на базе переднеприводного Chrysler JR41, который использовался в Dodge Stratus и Chrysler Sebring. Дизайн автомобиля был разработан британским ателье UltraMotive. Перед дизайнерами была поставлена ​​задача использовать американские разработки для создания автомобиля с классическими чертами российских автомобилей. ГАЗ Volga Siber отличается от американских моделей на той же платформе решеткой радиатора, бамперами и фарами.Для адаптации к российским дорогам были увеличены клиренс и жесткость подвески. Серийное производство модели началось летом 2008 года. Тогда же начались поставки ГАЗ Volga Siber крупным корпоративным клиентам. В свободной продаже машина появилась только осенью. Изначально машину планировалось оснастить двигателями объемом 2 и 2,4 л. Но в серийное производство пошли только автомобили с двигателями объемом 2,4 литра. Первые автомобили оснащались четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.В апреле 2010 года Volga Siber получила пятиступенчатую механическую коробку передач.

Технические характеристики ГАЗ Волга Сибирь

седан

Автомобиль среднего размера

• ширина 1792мм
• длина 4 858мм
• высота 1 409мм
• клиренс 140мм
• мест 5

3,3 / 5 ( 3 голосов)

Volga Cyber ​​- отечественный среднеразмерный седан, выпускавшийся с 2008 по 2010 год. Он был представлен российской компанией «Группа ГАЗ» на выставке «Интеравто-2007» в Москве 29 августа 2007 года.Хотя во время демонстрации модель называлась GAZ Siber, позже ее переименовали в Volga Siber. Весь модельный ряд ГАЗ.

История создания

В девяностые годы конструкторский состав автомобильного завода в городе Горький уже работал над новенькой Волгой — автомобилем, который заменит уже устаревший автомобиль, у которого была собственная родословная от той, что была спроектирована в середине 1960-х годов. .

Как ни прискорбно, ни номенклатура, ни автомобили «Волга», спроектированные в постсоветский период (3103, 3104 и 3111), не смогли стать серийными моделями.

Даже то, что было выпущено несколько сотен моделей, ситуацию не спасло, а многократный рестайлинг вместе с модернизациями уже старой Волги не смогли сделать ее современной. Даже наличие шестнадцатиклапанного силового агрегата.

Бесшарнирная подвеска «баржи» осталась архаизмом своего времени, так как внешний вид и эргономическая составляющая вне зависимости от модели соответствовали моде ХХ века. Но на самом деле новый век уже начался.

После смены собственника на заводе в 2000 году, а точнее контрольного пакета акций ОАО «ГАЗ», принадлежащего компании Олега Дерипаски, начались небольшие нововведения. Сложившаяся ситуация не устраивала владельца, поэтому на ГАЗе была проведена масштабная реструктуризация, в ходе которой был сокращен целый перечень проектов и направлений.

Основная цель, которую преследовала компания Олега Дерипаски, — превратить убыточное предприятие в прибыльное производство. Ситуация немного повторилась, выжить Горьковский автозавод должен был с помощью коммерческой техники, на которую был сделан главный упор.

Еще трудности завода

Понятно, что дивизиону «Автомобили» в середине 2000-х удалось усовершенствовать старую «Волгу», однако она была конкурентоспособна с зарубежными только по линейным размерам.

Российская машина теряла позиции по комфорту, эргономике, надежности и безопасности. Все понимали — требовалась кардинально новая машина, не имеющая общих узлов с предыдущей базой.

Поскольку ГАЗ уже имел опыт покупки иностранных компаний с целью развития собственного модельного ряда (британская компания LDV Group), компания решила не ломать голову и действовать по той же схеме с легковыми моделями.

Таким образом, владельцы ГАЗа решили не только приобрести лицензию на производство иномарки, но даже купить за $ 150 млн сборочный завод Sterling Heights Assembly, принадлежащий концерну Daimler Chrysler.

Этот завод выпускал разные автомобили, такие как, и, а также у нашей Волги были «братья-близнецы» Chrysler Sebring и Dodge Stratus. Идею нельзя назвать плохой, так как вместо уже морально отсталой Волги нижегородский завод планировал выпускать достаточно современные среднеразмерные автомобили, которые по своей классификации и назначению были аналогичны Волге.

Также очень важно, что американская машина, если не обращать внимание на компоновку с передним приводом, по общей концепции была ближе к Горьковскому автозаводу, чем аналогичные автомобили из Азии или Европы.

Вагонная база

Не забывайте, что российская компания имела заморские корни — ее дебютными продуктами стали автомобили Ford A и AA. Автомобиль, длина которого превышала 4,8 метра, базировался на переднеприводной платформе Chrysler JR41.

Модель сложно назвать старой, ведь Sebring и Stratus этого поколения были запущены на конвейер в 2000 году, а версия для Европы была показана годом позже.

Для русской версии решили сделать увеличенный клиренс, потому что качество дорог здесь, впрочем, как всегда, на низком уровне. Что еще требовалось? Все были уверены, что это идеальный вариант автомобиля. И в самой компании ставят собственные цели.

В первый год выпуска планировалось выпустить около 10 000 седанов, а в 2009 году — уже 45 000. В будущем на заводе планировали произвести хорошее количество — 65 тысяч единиц.Но проектная мощность самого предприятия составляла целых 100 000 экземпляров!

Дальнейшая жизнь седана

Как ни печально, но на российский рынок машина вышла именно тогда, когда в 2008 году разразился финансовый кризис. Март ознаменовался выпуском опытно-промышленной партии, а летом Cyber ​​начали выпускать серийно.

августа позволил начать долгожданные поставки автомобилей, а через пару месяцев, в октябре, седан мог свободно приобрести каждый желающий (точнее, у кого были деньги).

Вследствие падения цен на нефть и наличия у страны большого внешнего долга в 2008 году в Российской Федерации разразился финансово-экономический кризис. Банки стали нести большие убытки и очень быстро свернули собственные кредитные программы.

Но это не могло не сказаться на обычных потребителях, которые были потенциальными покупателями Cyber. План производства седанов был сразу пересмотрен, и в 2008 году было решено создать 3000 машин, а в следующем году только 10000.
Жалко, но с серьезным ценником более 500 тысяч рублей Волга оказалась не самым интересным предложением на стремительно обваливающемся рынке. Исходя из этого, в 2008 году из 1717 автомобилей, выпущенных Горьковским автозаводом, только 428 были приобретены покупателями.

Фото автомобиля Volga Cyber ​​

По сути, это был полный провал, поэтому руководство было вынуждено завершить производство весной (в марте) 2009 года. Всего в этом году выпущено 200 седанов.

Хотя в принципе трудности с продажей автомобилей у компании были уже в 4 квартале 2008 года, после чего предприятие несколько раз останавливалось, что коснулось даже остальных конвейеров, в том числе и торгового оборудования.

И последний, как раз, был основным хлебом всего комбината. Нетрудно догадаться, что из-за резкого падения продаж новых автомобилей завод стал должен перед поставщиками и кредиторами около 20 миллиардов рублей.

Попытки помочь в реализации

На этом этапе завод даже принял постановление о заморозке производства стандартных Волг с возможностью разморозки в улучшенной ситуации, но это не могло решить финансовые трудности.

Компании ничего не оставалось, как попытаться выйти из критической ситуации другим способом — сократить около 10 тысяч сотрудников и перейти на более короткую рабочую неделю.

Для увеличения материальной составляющей компании даже удалось быстро избавиться от собственного английского актива — LDV Holdings, производившего коммерческие автомобили Maxus.
Правительство пришло на помощь, подав заказ на продажу более 400 седанов в МВД и МЧС РФ, так как машина попала в список автомобилей российского производства для централизованных госзакупок. .

Февраль 2009 г. разрешил Правительству РФ принять постановление об оказании материальной поддержки Группе ГАЗ. Стоит признать, что, несмотря на это, 2009 год был для Cyber ​​не очень удачным — было выпущено и продано чуть менее 3000 моделей.

А вот седану повезло — вышла программа господдержки, подразумевающая включение его в список автомобилей, включенных в государственную программу утилизации, что позволяет сэкономить около 50 тысяч рублей.

В следующем, 2010 году, экономика начала постепенно восстанавливаться, и рынок Российской Федерации стал постепенно расти.Но из-за перебоев с поставками комплектующих производство снова было заморожено, и в этом году было выпущено всего 5 000 автомобилей.

Программа переработки

Повысить уровень продаж невостребованного автомобиля удалось с помощью собственной программы утилизации автомобилей. Ее суть заключалась в предоставлении дополнительной скидки — 70 тысяч рублей, которая вместе с государственной программой утилизации давала возможность потребителю сэкономить до 120 тысяч рублей.

Сдать старые автомобили при покупке Volga Siber могли как физические, так и юридические лица в любом регионе РФ.Компания решила бросить все силы на то, чтобы «разбудить» жителей большой страны.

Волга Сибирь

Но это ситуацию не спасло. Модель продолжала быть убыточной для завода, поэтому в октябре 2010 года было решено закрыть ее производство. Оказывается, машина продержалась всего пару лет, а последствия аварии ей так и не удалось пережить. финансовый кризис.

Volga Siber седан фото

Всего было выпущено менее 9 тысяч экземпляров, но реализованы не все.Комфортные автомобили работали под управлением такси «Кубань-Экспресс» в аэропортах Краснодарского края. Этот проект запустила компания «Базел», которая, как раз находилась под контролем Олега Дерипаски.

Стоит отметить, что в докризисные времена американская машина «делила» собственный силовой агрегат с «корневой» Волгой. С лета 2006 года на ГАЗ-31105 устанавливались те же 2,4-литровые двигатели Chrysler, произведенные в Мексике.

Внешний вид

Отличить Сибера от заморских братьев по внешнему виду было непросто.Да, были другие бамперы, другая решетка радиатора и оптика, соответствующие российским требованиям.

Однако на этом, пожалуй, и закончились разногласия. Поэтому называть машину чисто русской просто не встанет. Также очень интересен тот факт, что в процессе «русификации» внешний вид американца видоизменил подрядчик извне — британский кузовной цех Ultramotive.

Sedan Volga Cyber ​​

Очень обидно, что во время доработок американскими специалистами в 2003 году машина уже лишилась овального воздухозаборника, в который отлично вписался знаменитый волговский «китовый ус» в стиле дебютного 21-го.Вместо этого на Sebring установили решетку радиатора трапециевидной формы, которая немного напоминала нос немецкой Audi.

На передней части Cyber ​​имелся знаменитый «китовый ус» во входном отверстии воздухозаборника, который все еще использовался на самой старой 21-й модели.

Если говорить о русифицированной вариации Cyber, то она все-таки потеряла Chrysler «птичку» на гриле, что опять навевает воспоминания о ней. Задние фонари имели центральные выступы вниз, а у Cyber ​​они были прямыми.Передняя подсветка американской версии выглядела лучше и стильнее.

Волга Кибер вид сзади

Зеркала, расположенные по бокам автомобиля ГАЗ, были большего размера, что было более приемлемым решением. Передний бампер вместе с решеткой радиатора «Волги» был более современным, а задний бампер американского образца был объемным и без отражателей. По фото видно все сходство.

Интерьер

Если говорить о внутреннем пространстве ГАЗ Кибер, то оно было комфортным, т.к. сиденья с каркасом от Ford fusion… Задний диван имел подлокотник посередине, а подголовники для пассажиров были установлены сбоку. У Себринга этих элементов не было. Причем салон был просторным только в русской версии американской, что позволяет с комфортом разместиться в салоне даже рослым людям.

Чем еще Волга отличалась от американского седана? У россиянина были белые циферблаты на приборной панели, возможность переключать передачи автоматической коробки передач в ручном режиме, больше места для багажа и более жесткая подвеска, которая более уверенно вела себя на плохих дорогах.И в этом отличия модели от американской версии. Сам салон в целом был просто рай и земля по сравнению с предшественником.

Базовая комплектация Comfort имела кондиционер и другие функции.

Уже в базовой комплектации Comfort имелся кондиционер, пара подушек безопасности, ABS, антипробуксовочная система, электрическая регулировка водительского сиденья по 6 направлениям, аудиосистема и прочее.

Роскошная версия уже была оснащена кожаным салоном с деревянной отделкой, а сиденье водителя регулировалось аж в 10 направлениях.

Водителю подарили удобный и легкий руль, за которым находился переключатель поворотов, освещения и регулятор работы дворников. Вся передняя панель получилась очень эргономичной и стильной. Было ощущение, что действительно ездишь на иномарке (хотя, так оно и было).

Приборная панель Волга Кибер

На приборной панели выделялась пара массивных круглых датчиков белого цвета, где левый отвечал за количество оборотов силового агрегата, а правый — за режим скорости.В левом углу был датчик уровня топлива, а в правом углу отображалась температура двигателя. В больших кругах тоже были небольшие информационные табло, где отображалась информация о включенной скорости, ручном тормозе и так далее.

Элементы интерьера

Салон получил удобное и эргономичное расположение дефлекторов системы кондиционирования. На центральной консоли располагались органы управления самой климатической системой, музыкальной системой и другими опциями.Справа, на самой панели, можно было найти небольшой бардачок для хранения необходимых мелочей.

Обычному человеку будет крайне сложно найти много отличий в интерьере «Сибринга» и «Себринга», ведь внешне они отличаются только в разных комплектациях. Кроме того, есть «газовые» эмблемы, в том числе на руле.

На левой водительской двери расположены кнопки управления стеклоподъемником и других регулировок.Сиденья получили хорошую боковую поддержку и подголовники. На них очень удобно сидеть, даже в базовой комплектации есть множество электрических настроек водительского сиденья.

Ремни безопасности, конечно, никто не забыл. Над головой достаточно свободного места. Между водителем и сидящим рядом пассажиром есть открывающийся подлокотник, в котором также можно хранить необходимые вещи.

Volga Cyber ​​фото заднего дивана

На заднем ряду сидений могут разместиться до трех взрослых пассажиров с достаточным пространством для коленей и над головой.Также есть подголовники и ремни безопасности. Если сидят два человека, то удобный подлокотник можно выдвинуть из спинки.

В трансмиссионном туннеле есть место для двух подстаканников. Багажный отсек на Волге никогда не был недостатком, и Siber не исключение. Багажник получился вместительным и удобным, полезного пространства — 453 литра.

Технические характеристики

Блок питания

Специалисты решили, что достаточно пары модификаций, которые отличаются только трансмиссией.В качестве силового агрегата предусматривалось наличие четырехцилиндрового шестнадцатиклапанного двигателя, рабочий объем которого составлял 2,4 литра.

Двигатель Волга Кибер
фото

Мотор позволял развивать мощность в 143 лошадиных сил … Это нельзя было назвать пределом, и он не мог поспорить с немецкими «заряженными» седанами, а для спокойной езды по русской трассе это было вполне достаточно.

Также важно, чтобы двигатель был не карбюраторным, а уже инжекторным. Автомобиль набрал первую сотню из 11.5 секунд, а его максимальная скорость составляла 200 км / ч. Расход топлива был не критичным, но и минимальным его тоже нельзя было назвать.

Трансмиссия

Это была либо четырехступенчатая автоматическая коробка передач с переключением передач, либо пятиступенчатая механическая коробка передач.

Подвеска

Для улучшения передвижения по российским дорогам специалисты настроили подвеску седана за счет увеличения жесткости упругих элементов, что могло хорошо сказаться на управляемости. Задняя подвеска оказалась независимой, впрочем, как и передняя.Пружины устанавливаются вместе с гидроамортизаторами.

Рулевое управление

имел гидроусилитель, что позволяло без затруднений управлять немаленьким седаном.

Тормозная система

Уже в базовой комплектации Volga Siber имела систему АБС и комплектовалась дисковыми тормозными механизмами на всех колесах. Причем передние тоже вентилировались.

Технические характеристики

Модификации	тип двигателя	Объем двигателя	Мощность	Трансмиссия	Разгон до 100 км / ч, с.	Макс.скорость км / ч
ГАЗ Cyber ​​2.0 MT	Бензиновый	1996 см³	141 л.с.	Механика 5 ст.	11,5	200
ГАЗ Cyber ​​2.4 MT	Бензиновый	2429 см³	143 л.с.	Механика 4 ст.	11,4	190
ГАЗ Cyber ​​2.4 AT	Бензиновый	2429 см³	143 ч.п.	Автомат 4 ст.	13,4	185

Волга краш-тест

Цена и комплектация

Приобрести солидный седан «Русско-Американское» производства можно по цене от 200 000 руб. Чем выше стоимость автомобиля, тем он новее, в лучшем содержании, что немаловажно, ведь новые седаны больше не выпускаются. Также ценник может зависеть от уровня отделки салона.

Авто Волга Сибирь вид спереди

В стандартную комплектацию «Комфорт» входят кондиционер, антиблокировочная тормозная система ABS, антипробуксовочная система ASR, гидроусилитель руля, электрообогрев зеркал (складываются с помощью электропривода), CD-ресивер. с динамиками, усилителем звука, центральным замком на всех дверях, рулевой колонкой с регулировкой по высоте и электрорегулировкой сиденья в шести положениях.

Все комплекты «Кибер» получили оцинкованный кузов, обладающий повышенной устойчивостью к коррозии.

На приборной панели вместе с рулевым колесом есть пара подушек безопасности — для водителя и сидящего рядом пассажира. Солнцезащитные козырьки получили тонированные зеркала с антибликовым покрытием. Есть еще и полноразмерная запаска … Нетрудно заметить, что даже в штатной комплектации солидная «начинка» получила.

Фото Volga Siber

В пакете «Люкс» уже есть сиденья из натуральной кожи, приборная панель со вставками из лакированного дерева, функция обогрева сиденья водителя и сидящего рядом пассажира, литые колесные диски и шины радиусом R16 (стандартная комплектация — 15 дюймов). ), передние противотуманки и увеличенное количество настроек сидений (10 направлений).Седан мог быть окрашен в 4 цвета — черный, серебристый, золотой и темно-синий.

отзывов владельцев, характеристики, недостатки и достоинства автомобиля

Трудно не согласиться с тем, что российский седан Volga Siber — очень интересный автомобиль. Он построен на американской лицензионной платформе Chrysler JR41, над его дизайном работали специалисты известной английской студии UltraMotive. Неудивительно, что этой машиной быстро заинтересовались российские автолюбители.Многие из них, учитывая цену и качество, в итоге приобрели седан Волга Кибер. Отзывы, которые они оставляют об этой машине, представляют определенный интерес, поэтому хотелось бы изучить их более подробно.

Характеристики

Все отзывы о седане Volga Cyber ​​содержат емкие комментарии относительно мощности этого автомобиля. Эта модель предлагалась с двумя двигателями, мало чем отличавшимися друг от друга. Один произвел 141 л. из. (2,0 л), а другой — 143 л.из. (2,4 л). Версии с первым перечисленным двигателем были более мощными, поэтому раскупались более активно.

Владельцы говорят, что мотор — одна из сильных сторон седана Волга Кибер. Отзывы позволяют проверить реальность расхода, заявленного в паспорте. На 100 «городских» километров расходуется чуть меньше 11 литров топлива. При движении по трассе расход снижается до 5,7 л. К тому же это проверенный временем надежный двигатель. Точно такие же двигатели устанавливались на Dodge Caravan и Stratus, Chrysler Voyager, PT Cruiser и Sebring.Они выносливы и сильны, позиционируются как миллионеры.

Что с динамикой? Люди уверяют: этот седан — идеальный вариант для размеренной езды по городу. На трассе чувствует себя хорошо. В диапазоне 110-160 км / ч дорогу держит уверенно. А скорость, если не смотреть на спидометр, и вовсе не чувствуется.

Поведение на дороге

Этот нюанс отмечается вниманием всех людей, оставляющих отзывы о седане Волга Кибер.Хозяева в целом довольны ходовой частью. Подвеска отличается умеренной жесткостью. Люди, переехавшие на Volga Siber из авто от АвтоВАЗа, говорят, что ощущения сравнимы с процессом управления иномаркой. Все мелкие неровности и стыки подвески «проглатываются».

Дорожный просвет, конечно, многие считают небольшим (14 см). Но стоит помнить, что это городской автомобиль, не предназначенный для бездорожья. Просто нужно притормозить перед ямами и не «прыгать» на бордюры, тогда вам не придется ощущать дискомфорта от низкого дорожного просвета.

Кстати, вполне достойные отзывы получают модели с «автоматом». Автовладельцы довольны Волгой Кибер с АКПП — коробка быстро и адекватно реагирует на меняющийся стиль вождения, «задумчивости» не возникает, передачи меняются плавно и вовремя, даже обгон можно делать с комфортом.

Стандартное оборудование

Оснащение, которым оснащается автомобиль, заслуживает особого внимания, так как набор оборудования действительно солидный.И отзывы, оставленные о седане Volga Cyber, подтверждают это.

В базовую комплектацию входят кондиционер, оцинкованный кузов, две подушки безопасности с многоступенчатым газовым наполнением, ABS и ASR, галогенная оптика с регулируемым и отложенным отключением, гидроусилитель руля, полный электропакет, аудиосистема с CD-ресивером. Помимо вышеперечисленного, есть еще кастомная рулевая колонка, складывающиеся наружные зеркала заднего вида с подогревом и салон с автозатемнением и подсветкой, центральный замок и запасное колесо.

Комплектация «Люкс»

Комплектация богатая, но большинству автолюбителей принадлежит «люксовая» версия, которая радует еще более внушительной комплектацией. Помимо вышеперечисленного, он включает кожаный салон с деревянной отделкой, регулируемые в 10 направлениях сиденья с подогревом, подстаканники с подсветкой, легкосплавные диски, омыватели фар и противотуманные фары.

Список оборудования впечатляет, поэтому отсутствие негативных отзывов владельцев по поводу бедности оборудования совсем не удивительно.Собственно говоря, многие выбрали седан Volga Siber именно из-за его богатой комплектации.

Недостатки

Их тоже упоминают многие оставляющие отзывы о «ГАЗ Волга Кибер». После нескольких лет эксплуатации некоторые владельцы затемнили стекла на «противотуманках», причиной чему стали очень мощные лампы.

Даже в версиях со стандартным оборудованием стандартная аудиоподготовка не поддерживает формат MP3, вам необходимо записать компакт-диск.Но звук из динамиков отличный. Очень многие просто закрывают глаза на этот небольшой недостаток, чтобы не испортить интерьер заменой аудиосистемы. Некоторым до сих пор не нравится неудобно расположенная тревожная кнопка. Придется привыкнуть к тому, что он рядом с табло.

Помимо вышеперечисленного, на машине установлена ​​некачественная штатная резина. Если столбик термометра опускается ниже + 5-7 градусов, он начинает шуметь.

Достоинства

Ну и напоследок стоит перечислить еще несколько преимуществ, которые чаще всего отмечают владельцы.Многие считают практичность этой машины важным нюансом. Багажник, например, действительно объемный, как у среднеразмерного седана. В этом можно убедиться, посмотрев на фотографии, представленные выше седана Волга Кибер. Оставленные владельцами отзывы уверяют, что в 453-литровый багажник действительно поместятся даже крупные предметы. Особенно если сложить задние сиденья.

Кабина, кстати, удобная. Сзади сможет разместиться три человека среднего телосложения. Правда, очень высоким людям (ростом до 2-х метров) это будет неудобно, так как над головой и коленями места мало.

Но главное достоинство этой модели — это ее цена. Даже изначально машина была недорогой, но сейчас ее можно купить совсем за 250-300 тысяч рублей в хорошем состоянии и с небольшим пробегом.

Произошла ошибка при работе с базой данных.

Наша галерея

Siber-fest 2013: V ежегодное клубное собрание владельцев Volga Siber!

За годы существования клуба наше сообщество росло и укреплялось, ряды членов клуба пополнялись новыми лицами.И, наконец, опять же, у каждого киберпользователя есть уникальная возможность встретиться с единомышленниками, знакомыми на форуме, и просто интересными людьми. Неважно, кто вы и откуда — без сомнения, вы обязательно найдете темы для общения с теми, кому небезразлична машина, созданная на ГАЗе, на дорогах нашей Родины. Мы рады новичкам и постоянным посетителям, не упускаем редкого шанса, записываемся на встречу и приобщаемся к неповторимой атмосфере SiberFest-2013. Поверьте, столько киберов в одном месте вы больше нигде не увидите! А мы постараемся устроить незабываемое событие и удивить даже постоянных участников клубных встреч.

Мы перешли на новый двигатель!

Уважаемые пользователи ресурса siber-volga.ru! Менее чем за 5 лет мы смогли перейти на новый форумный движок форума. Мы постарались максимально сохранить все ваши данные, но не смогли сохранить пароли. Для входа на форум воспользуйтесь функцией восстановления пароля. Повторная регистрация не требуется.

Новый автомобиль от ГАЗ: Волга Сибер (Volga Cyber ​​/ Siber)

Добро пожаловать на сайт, посвященный новому автомобилю от Группы ГАЗ — ! Придав своему детищу звучное имя по-иному, ГАЗ тем не менее постарался сохранить в Сибири традиционные черты Волги.Сейчас мы готовим обширную информацию о новом Volga Cyber ​​(или Siber, если вы предпочитаете немецкий). Предлагаются следующие основные разделы:

фото Волга Сибирь;

новостей и статей о Volga Cyber;

ГАЗ Сибирь технические характеристики;

цены на Volga Siber — Москва, Россия, СНГ;

тест-драйва и краш-тестов Volga Siber;

отзыва о новом Volga Cyber;

— анализ конкурентов;

сибирских интернет-сайтов

волга Киберфорум.

Несколько слов о каждом из них.

Фотогалерея Volga Siber — фотографии с выставок, салонов и многое другое.

Любая новая и раритетная машина привлекает внимание, и новая Volga Cyber ​​не исключение. Фотографии Cyber ​​будут сгруппированы по категориям: фотографии Volga Siber в салонах и на выставках, Cyber ​​дороги, интерьер, фото с производства автомобилей. Позже откроется специальный раздел со схемами аппарата Cyber ​​и фотографиями ремонта и обслуживания новой Волги.

Volga Cyber: новости и статьи

Несомненно, поток информации о Volga Siber будет продолжать расти, и задача этого раздела — познакомить вас с новыми анонсами и информацией об автомобиле. Раздел будет интересен не только фанатам, но и тем, кто интересуется историей марки ГАЗ и модельным рядом «Волга» от начала производства до Cyber. По мере подготовки информации мы также поговорим о планах ГАЗа после Siber — какая Волга будет новой?

Технические характеристики Volga Siber

Потенциальным покупателям и приверженцам марок «Волга» и «ГАЗ» обязательно заинтересует обзор технических характеристик, комплектации, салона и комплектации.Мы постараемся рассказать о дополнительном оборудовании, разработанном как специально для Cyber, так и общего для всей Волги. Отдельно будет описана эргономика салона, органы управления и технические характеристики различных конфигураций Volga Cyber, базовой и нестандартной.

Volga Siber цена: где купить?

В этом разделе будет опубликован обзор предложений салонов и планов продаж Volga Siber, цены в Москве и регионах России. Также мы проанализируем цены на дополнительное оборудование для ГАЗ Siber и сравним цены официальных дилеров ГАЗ, предлагающих Volga Cyber, сроки исполнения заказов.Позже в этом разделе мы поговорим о стоимости запчастей и ремонте Volga Siber, где их купить.

Volga Siber: тест-драйвы, краш-тесты

Одной из достаточно объективных оценок машины являются тест-драйвы. Здесь вы найдете информацию о тест-драйвах Volga Siber и Cybercrash-тестах, проводимых автомобильными журналами, такими как Autoreview, Driving и другими изданиями. Мы думаем, что многие уже знают об испытании Volga Siber В.В. Путин Увы, зачастую практическая ценность для будущего покупателя таких отзывов сомнительна.А вот тесты Volga Cyber ​​на прочность и безопасность с помощью краш-тестов гораздо интереснее.

Volga Siber: обзоры и отчеты

В этом интерактивном разделе планируется публиковать отзывы о: описании покупки, отчетах по эксплуатации машин, расходах, связанных с новым ГАЗ Siber. Комментарии владельцев Saybers будут полезны не только другим водителям — наш сайт должен взаимодействовать с представителями завода ГАЗ в Нижнем Новгороде, разработчиками автомобилей, а также с представителями основных дилеров ГАЗ, продающих Volga Siber в России. Москва и регионы.

Конкуренты

Невозможно составить полное представление об автомобиле, не ознакомившись с его конкурентами, и Volga Siber — не исключение. Здесь мы говорим о предке ГАЗ Сибринг — Крайслер Себринг (Chrysler Sebring), сравниваем Кибер с одноклассниками. Оценим плюсы и минусы моделей, цену и эксплуатационные качества Volga Cyber ​​и конкурентов, текущих и ближайших перспектив.

Интернет-сайтов о Волге Кибер

Любая автомобильная марка формирует группу поклонников.В наш век Интернета о Volga Cyber ​​несомненно будут широко говорить в сети. Фан-сайты и клубы Volga Siber уже появились в электронном пространстве и обречены на быстрый рост аудитории. Мы постараемся дать вам представление о самых полезных сайтах о ГАЗ Сибер в русскоязычном интернете, будем отслеживать появление интересных ресурсов со словами газ, сибер, волга в зоне ru.

Форум Киберлюбителей на сайте www.siber-volga.ru

Конечно, для живого сайта важна обратная связь с посетителями. Мы собираемся расти, становиться больше и интереснее, и один из наших первых шагов в этом направлении — создание форума о Cyber ​​на нашем сайте, онлайн-клуба, объединяющего любителей Cyber. Это даст нам возможность получить ценнейшую информацию от вас, наших посетителей, а вы — пообщаться среди единомышленников и узнать ответы на любые вопросы, касающиеся последних новостей Группы ГАЗ — Volga Siber.

Почти пол года в редакции Днев.Ру стоит автомобиль Volga Siber. Несмотря на все сложности, связанные с производством этой модели, автомобиль до сих пор вызывает неподдельный интерес у соотечественников. Более того, у дилеров даже есть какая-то небольшая очередь на эту модель — спрос не чрезмерный, но все же есть. Люди разного достатка и разного положения на улицах, заправках, стоянках и просто во дворе задают один и тот же вопрос: «Ну как машина?» Сегодня мы расскажем, как стать обладателем новой Волги и сколько она будет стоить.

Напомним, что мы решили пройти тест «Сибирский ресурс» с одной простой задачей: сможет ли потребитель без хлопот и забот управлять отечественным автомобилем? В наши планы не входит «насилие» над автомобилем, никто не пытается «убить» его за короткое время, конечно, мы смотрим, как он себя ведет на разных режимах движения, но основная цель — это обычная повседневная эксплуатация на дорогах общего пользования. .

По состоянию на 1 сентября машина прошла 15 234 километра, мы решили, что День знаний совпал с нашим первым ТО и поехали к дилеру, чтобы узнать о состоянии нашей машины.На самом деле, по разным причинам, в первую очередь из соблюдения правил безопасности, автовладельцам запрещено находиться в мастерской, где проводится техобслуживание. Но он может следить за текущими операциями через монитор в клиентской зоне, где отображаются изображения с камер. Однако нашему экипажу было разрешено присутствовать исключительно во время технического обслуживания Volga Siber.

В дополнение к стандартным контрольно-измерительным и регулировочным процедурам (в перечне работ 16 пунктов: от осмотра различных систем до компьютерной диагностики ДВС и регулировки углов установки колес) заменено моторное масло, масляный и воздушный фильтры.Работа с запчастями обошлась в 6475 руб. После выполнения всех сервисных операций нам раздали анкету, где предлагалось оценить работу техцентра, качество обслуживания, поведение сотрудников, а также оставить свои пожелания и комментарии.

Однако первый кратковременный техосмотр автомобиля прошел в середине июля с пробегом 7931 км. Перед тем как отправиться в поездку протяженностью три с половиной тысячи километров, мы решили заехать на общую диагностику и купить в дороге пару лампочек.Все вместе стоило 420 рублей. Военнослужащие отметили полный порядок с автомобилем. О «детских болячках», не влияющих на езду, мы поговорим чуть ниже.

В общем, чтобы представить себе порядок затрат на обслуживание Volga Siber, приведем регламент периодического технического обслуживания, установленный автозаводом, и примерную стоимость работ вместе с расходными материалами в Москве:
ТО-1, 15000 км — от От 6 до 7 тысяч рублей
ТО-2, 30 000 км — от 7 до 9,5 тысяч рублей,
ТО-3, 45 000 км — от 11.От 5 до 12,5 тыс. Руб.
ТО-4, 60000 км — от 7 до 9,5 тыс. Руб.
ТО-5, 75 000 км — от 10,5 до 12 тыс. Руб.
ТО-6,

км — от 16,5 до 21 тыс. Руб.

Если годовой пробег автомобиля не превышает 15 тысяч километров, периодическое обслуживание проводить один раз в год. Если учесть, что среднестатистический автолюбитель проезжает около 30 тысяч километров в год, то за три года, пока действует гарантия, покупателю придется потратить на обслуживание Cyber ​​порядка 60-70 тысяч рублей.

Гарантия на новый автомобиль составляет 3 года или 100 тысяч километров, от сквозной коррозии — 6 лет или те же 100 тысяч километров. Однако это не распространяется на детали с повышенным износом, к которым относятся: аккумулятор, амортизаторы, детали выхлопной системы, детали для планового обслуживания, диски сцепления, каталитический нейтрализатор, выхлопные колеса, лакокрасочное покрытие на трансмиссии и деталях подвески автомобиля, Лакокрасочное покрытие кузова, обивка и детали интерьера, подшипники ступиц колес, приводные ремни, резиновые защитные кожухи, сайлентблоки и резиновые детали подвески, тормозные диски, сальники, фары и фонари, петли одвески, а также рулевые и стеклоочистители.Гарантия на вышеперечисленные компоненты составляет 12 месяцев или 50 тысяч километров пробега. Перегоревшие лампочки и предохранители придется менять за свой счет. В общем, подобные условия вы увидите в сервисной книжке любой другой иномарки.

Сейчас на одометре Volga Siber стоит цифра 17 465 километров, пройденных с 24 апреля этого года. За это время было сожжено 1883,66 л бензина (АИ-95 — 1873,66 л, АИ-92 — 10 л) на общую сумму 42 071,39 руб. Если провести несложный расчет, то окажется, что средний расход топлива на 100 км пути равен 10.78 литров, то есть на литр можно проехать около 9,27 км, а каждый километр стоит примерно 2 рубля 40 копеек (только на бензин). В хорошем смысле 61-литрового бака должно хватить на 565,47 км пути.

Однако «всухую» мы никогда не ехали, в среднем до заправки в баке всегда оставалось 10-11 литров, так что в реальных условиях 50 литров хватит примерно на 463,5 км пути. Кроме того, помимо регулярной эксплуатации в Москве и Подмосковье, машина ходила в дальние поездки по дорогам Санкт-Петербурга.Санкт-Петербург, Владимирская, Калужская, Ленинградская, Нижегородская, Новгородская, Псковская, Тверская и Тульская области. Соответственно на длительных участках по трассе расход упал. Если Siber эксплуатируется только в большом городе, где много светофоров и часто бывают пробки, то показатель расхода топлива увеличивается до 12-14 литров, а бака хватает примерно на 380-400 км.

За все время эксплуатации Siber не доставил. Однако без «детских болячек» все же не обойтись. Они хоть и не влияют на езду, но все же неприятно, когда в новой машине появляются мелкие косяки.В мае на третьей тысяче километров в правой двери завелся маленький «сверчок» — сначала его было еле слышно только при движении с выключенной музыкой на скорости до 100 км / ч. Потом он сам бесследно пропал, пока в конце июля машину не разменяли на 12 тысяч километров. Теперь он стал сильнее и уже более «вытаскивает» даже при включенном радио на малой громкости. В начале июля мы обнаружили две проблемы, на которые жалуются некоторые «киберпользователи».

На шестой тысяче километров появились трещины на корпусе противотуманных фар из-за того, что лампа накаливания слишком близко расположена к прозрачной оболочке и дико ее нагревает, а на седьмой тысяче при движении по неровной дороге отражающая поверхность на левом боковом зеркале появилась рябь — такой небольшой тремор.Однако на нашей машине этот недуг проявляется не так часто и не так часто, чтобы доставлять дискомфорт. В июле на интервале 7800-8300 км от передних колес отлетели две центральные декоративные накладки из пластика на гайку ступицы. На этом «список проблем» заканчивается, надеемся, что так больше не будет. Однако появление подобных и даже более серьезных дефектов при эксплуатации характерно и для многих недорогих иномарок той же ценовой категории. В ближайшее время мы постараемся все это устранить по гарантии и посмотрим, насколько дружелюбно будут нас обслуживать и встретят нас.

Итак, подведем итог: за почти полгода эксплуатации Volga Siber потратила 52 246,39 руб. (6 475 руб. На обслуживание, 420 руб. На диагностику, 42 071,39 руб. На бензин и 3280 руб. На мойку). Приближается приличная сумма, однако стоит пояснить, что наша машина эксплуатируется достаточно интенсивно, практически каждый день. К концу октября на одометре явно будет больше двадцати тысяч километров. Машина работает исправно. Если закрыть глаза на вышеуказанную «мелочь», то даже небольшой, но все же опыт эксплуатации протяженностью более семнадцати тысяч километров говорит о том, что Volga Siber — безотказный отечественный автомобиль.

Английский (да, впрочем, как и все) штука странная. И люди, которые об этом говорят, тоже очень и очень. Попробуй, переведи на «английский» слова нашего местного разлива. Иногда получается такая дрянь … Мам, родная! .. Возьмите аббревиатуру СССР, например … СССР, он же СССР и Африки. Но по-английски аббревиатура звучит как «Ю-эС-Се-А» (СССР, Союз Советских Социалистических Республик). И если с иностранным звучанием «советских республик» все более-менее понятно, то почему Сибирь пишется как Сибирь и произносится как Киберия? Совершенно непонятно! Непонятно, но красиво… А главное необычно! По крайней мере, так думают создатели газового проекта JR41, который в итоге получил фамилию Волга и был крещен именем Сибирь. Что за зверь такой получился в Нижнем Новгороде, спросите? Прежде чем узнать, чья это кровь, чем она приправлена ​​и чем ее едят, несколько слов для справки.

Volga Siber — это не что иное, как Chrysler Sebring предыдущего поколения (он же Dodge Stratus), с немного отредактированной английской студией UltraMotive.Себринг родился в 2001 году и, пережив несколько рестайлингов и апгрейдов, продержался на конвейере до 2006 года. Затем проверенный временем «американский гражданин» сдал полномочия нового поколения и на ПМЖ уехал в Россию. где он сменил гражданство, приобрел другое имя и новое лицо. И все благодаря тому, что Группа ГАЗ приобрела лицензию на его производство вместе со всем оборудованием и необходимым оборудованием у компании Chrysler.

Нижний Новгород представил россиянам прототип Cyber ​​осенью прошлого года на Московском автосалоне.Опытную партию тоже ждать не пришлось, первые «тестовые» машины с конвейера в Нижнем «прыгнули» 28 марта этого года, а серийное производство большого русифицированного седана стартовало уже 25 июля. «пока не поступила в свободную продажу. Инженеры по-прежнему колдуют с технологическим процессом, ведут переговоры с поставщиками, меняют комплектующие, шаманят, настраивают, тестируют, адаптируют … Так, например, скоро откажутся от приборной панели со шкалой спидометра с симпатичной шкалой.То же самое и с выхлопной системой: в серию пойдут выхлопные трубы только с квадратной ручкой (даже на некоторых тестовых машинах трубы были ненормальными). В общем, работа над проектом продолжается, и как пойдет …

Изначально предполагалось, что Siber будет выпускаться с тремя двигателями — двумя «четверками» объемом 2,0 (141 л.с., 188 Н · м. ) и 2,4 (143 л.с., 210 Н м) литра, а также 2,7-литровая V-образная шестерка. Но позже было решено отказаться от мощного шестицилиндрового агрегата. Газовцы пришли к выводу, что спроса на мощные версии будет недостаточно, чтобы окупить затраты на налаживание производства в ближайшем будущем.Но, допустим, тех двух двигателей, которые остались для двухтонной машины, хватило. И хотя эти двигатели не последнее слово в технике, они могут похвастаться относительно низким расходом и хорошей экологичностью (оба агрегата соответствуют нормам Евро 4).

Двухлитровый мотор (только с механической пятиступенчатой ​​коробкой передач) разгоняет Cyber ​​до первой сотни за 11,5 с. При этом он обеспечивает максимальную скорость 200 км / ч. 2,4-литровая версия (оснащенная только четырехступенчатым «автоматом») по разгону чуть медленнее (ничего не поделаешь, четыре расширенные передачи и пониженный КПД трансмиссии гидротрансформатора), «стреляет» от 0 до 100 км / ч за 13.4 с. Но в космосе он может двигаться несколько быстрее. Скоростной потолок «автоматической модификации» — 210 км / ч. Аппетит здесь, естественно, лучше: 2,4-литровый мотор на сотню километров в смешанном цикле поглощает 9,3 литра (в режиме динамического теста расход не опускался ниже 14 литров), двухлитровый — 7,5 литра.

А какая новая Волга на «пашне»? На двухлитровой «ручке» по-прежнему ездить, но версию с 2,4-литровым двигателем и АКПП мы тестировали на дорогах ближнего и не ближнего Подмосковья.На новой Волге удалось уцепиться и по федеральной скоростной трассе, и по извилистым дорожкам «местного значения» … На гравийных выбоинах также была битая подвеска.

Первое, что бросается в глаза, шасси по сравнению с оригиналом стало значительно сборнее. Siber при разгоне носа не вздымается, клевки и продольные раскачки на пологих волнах не раздражают (американец Sebring этим грешил). В поворотах крены вполне терпимые (даже при скольжении по асфальту), и это связано не только с более жесткими амортизаторами и пружинами, но и со стабилизаторами поперечной устойчивости с увеличенным сечением.

На «гладко выбритом» высокоскоростном асфальте хочется большей надежности и меньших отклонений от траектории. До колейности шасси вообще пофиг, а на разбитой российской полосе ведет себя как надо. Неровности подвески одна за другой «проглатывает» с отменным аппетитом с вполне приличным комфортом для пятой точки. И все это, заметьте, даже без намека на поломки. Руль в нулевой зоне не очень острый, но ругать его не хочу, потому что больше водителей, учитывая гражданское «положение» машины, многим водителям просто бесполезны.Излишняя нервозность многодетному семейному седану не нужна.

Дуэт двигателя и коробки в целом порадовал. По современным меркам переключение на более низкую передачу можно охарактеризовать как запоздалое. Но среди силовых агрегатов четырехлетней давности (последняя модернизация и перепрошивка на Chrysler была в 2004 году) этот не тормозной. И при загородном обгоне с выходом на встречку, и в городе позволяет держать очень высокий темп. Этому не в последнюю очередь способствует функция переключения передач Autostick — она ​​не добавляет скорости мыслям, но позволяет действовать на опережение.

Нельзя сказать, что внутри все выполнено с ювелирной точностью, но интерьер тянется на твердую четверку, хотя внутреннее оформление явно старое. Нового по сравнению с предком не так много, кроме накладки на переднюю панель и пары заглушек … Для высоких водителей ростом более 190 см ездить на Sebring изначально было не очень удобно. Siber, конечно же, унаследовал все эргономические препятствия от своего предка в полной мере. Все нормально, но над макушкой места не хватает, да и штурвал (который, кстати, от Stratus) сидит немного и по вылету не регулируется.Но с обзорностью проблем нет. Вся ситуация с подвесным двигателем наглядно, подача не учитывается (всегда нужно помнить о размерах «сундука» при маневрировании задним ходом). За местом просто куча. Сам сажусь в машину без проблем, и даже могу скрестить ноги. В плечах много места.

Комплектаций будет всего две: Комфорт и Люкс. В базовой версии автомобиль получит две современные подушки безопасности с многоступенчатым наполнением, АБС с антипробуксовочной системой, гидроусилитель руля, кондиционер, центральный замок, электрохромное зеркало заднего вида и электрически регулируемое водительское сиденье.Колеса в этой версии будут пятнадцатидюймовыми с штампованными стальными дисками, закрытыми декоративными колпаками. Кроме того, это будет включать в себя складывающееся заднее сиденье с раздельной спинкой, электрические стеклоподъемники по кругу, шестиканальную аудиосистему «большой палец вверх» с CD-ресивером и органами управления на рулевом колесе. Также автомобиль получит электрический замок задней двери, фары с функцией задержки выключения и многое другое.

В исполнении Lux (это не опечатка, именно Lux, а не Luxe) помимо всего, что есть в «базе», предусмотрены передние противотуманные фары, омыватели фар, диски «шестнадцатые» с легкосплавными дисками (аналогичный запаска) и кожаный салон с подогревом передних сидений.Сначала автомобиль будет окрашен в четыре цвета, все они будут металлическими: серебристый (Alaska Silver), золотой (Las Vegas Gold), черный (Hollywood Black) и синий (Chicago Blue).

Сами газовцы прекрасно понимают, что двух подушек безопасности по сегодняшним меркам недостаточно. Так что в обозримом будущем в Нижнем Новгороде обещают начать оснащать автомобили не только боковыми подушками безопасности (это уже предусмотрено конструкцией сидений), но и оконными шторками. «Это просто вопрос времени», — говорят инженеры.

Siber будет собираться на 70% из комплектующих от ведущих мировых поставщиков в США и Европе — Magna Steyr, Bosch, TRW, Valeo, ZF … При этом уровень автоматизации составит 85 процентов. Ну и совсем неплохо, на качестве скажется положительно.

Стоимость базовой комплектации с двухлитровым двигателем и механической коробкой передач составит 540 тысяч рублей. Ожидается, что цены на более мощную версию, оснащенную двигателем объемом 2,4 литра, будут начинаться с 590 тысяч рублей.В свободную продажу газовцы сдадут машину в ноябре. Компания планирует до конца этого года собрать около 15 000 автомобилей Siber, а в 2009 году увеличить производственные мощности до 45 000 автомобилей в год. В то же время представители уверяют, что такая производительность для завода в Нижнем далеко не предел: потенциал «филиала» составляет 100 тысяч машин ежегодно. Но мы не увидим такого количества Сейберов, максимум, который газовцы планируют выруливать в ближайшие три года — 60 тысяч машин в год.Кстати, в ближайшее время «Группа ГАЗ» рассчитывает локализовать производство в Сибири на 50% (при уровне локализации 18%).

Так что же такое Cyber? Это прежде всего большой, как Сибирь, и очень солидный семейный автомобиль с вместительным (453 л) багажником. Многие согласятся, что среди отечественных автомобилей появление этого давно стало очевидным. «Повозку» тут просто надо подбодрить. И на это у нее есть все шансы: развитая дилерская сеть, недорогой ремонт и обслуживание (стоимость ТО-1 планируется установить в районе 2500 — 3000 рублей), оцинкованный кузов, практически нерушимая ходовая часть, надежные двигатели… Если бы только качество сохранялось на заморском уровне. Надеемся, что это будет в полном порядке, потому что компании Magna Steyr и Chrysler поручено организовать контроль производства (имеется в виду техническое обслуживание) на всех этапах жизненного цикла. Уже кто-то, но съели эту собаку.

Насколько уверены газовцы в успехе проекта? Столько, сколько нынешний политический курс России. Какая связь? Владелец ОАО «ГАЗ» Олег Дерипаска (1 место в российском рейтинге Forbes), несомненно, имеет связи с российской политической элитой, что позволило ему подарить государству достойный служебный автомобиль для чиновников разного ранга.Нет сомнений в том, что в ближайшее время Siber получит внушительный объем госзаказов от МВД, Минобороны, муниципальных чиновников и государственных структур, таких как Сбербанк. Почему Сибер, а не Фокус. Потому что Волга в России — это не просто машина, а символ власти. Но в борьбе за рядового потребителя новичку придется нелегко, на наших необъятных просторах ему придется составить конкуренцию достаточно сильным конкурентам. Среди них сразу два поколения Skoda Octavia (несмотря на то, что она классом ниже), и Hyundai NF Sonata, и Chevrolet Epica, и Kia Magentis… Даже при том, что эти «Архаристы» стоят пару тысяч долларов. дороже, они смогут переманить на себя часть покупателей.Что ж, посмотрим, как будет развиваться борьба. Глядишь, и Сибирь вернет себе место под солнцем.

По одной из версий, термин «Сибирь» происходит от названия одной из этнических групп под названием «сипыр», проживавшей на реке Иртыш в районе современного Тобольска. Сибирь — регион в северной части Азии, ограниченный с запада Уральскими горами, с востока и севера — океанами (Тихим и Арктическим, соответственно). Подразделяется на Западную Сибирь, Восточную Сибирь и Дальний Восток.Иногда выделяется и юг Сибири.

Волга — это название автомобиля. «Волга» (легковой): история, модели, технические характеристики

.

И в это время, когда существует огромное количество автомобилей повышенной комфортности , ВОЛГА используется для определенного круга лиц, работающих в госструктурах и в различных ведомствах. Также среди любителей этих роскошных русских автомобилей есть так называемые «Волгари», преданные своему отечественному бренду. Они всегда, даже когда есть деньги на покупку иномарки, предпочитают новую модель «Волга».Потому что они ее любят. В основном это мужчины. Авто для девочек имеет множество эксклюзивов.

Волга Советская

Новая машина Волга Кибер

Салон новой Волги Кибер

Волга фото модели

Волга фото модели

фото красная волга кибер

Газ 3102 Волга — легковой автомобиль со строгим и элегантным внешним видом, с высоким уровнем комфорта, просторным и комфортным салоном… На новой Волге используется низкопрофильная резина, 15 дюймовые диски в сочетании с передней подвеской, что позволяет удерживать машину при прохождении поворотов на высоких скоростях … Точную стоимость можно узнать на авто ру.

Базовая конфигурация

Усилитель руля
— Передние электрические стеклоподъемники
— Задние электрические стеклоподъемники
— Зеркала с электроприводом
— Зеркала с подогревом
— Противотуманные фары

Штатная аудиосистема
— Кондиционер
— Климат-контроль
— Металлическое покрытие
— Регулировка наклона руля
— Регулировка рулевого колеса по вылету
— Центральный замок

Новая Волга ГАЗ-31105 — это рестайлинговая модель Волги ГАЗ-3110.С мая 2007 года с конвейера сошли новые рестайлинговые «Волга» ГАЗ 31105-801 (двигатель ЗМЗ) и ГАЗ 31105-581 (двигатель Chrysler) 2007 модельного года.

В таблице ниже представлены все модели автомобилей Волга

Модель	Двигатель, топливо	Краткое описание
Газ 3102-501 Волга	Крайслер DOHC 2.4, AI 92	Гидроусилитель руля (ГУР), топливный бак 70 литров, стальные сварные колеса, металлические или пластиковые колпаки колес, ворсовые обивки и сиденья, тонированные стекла.
Газ 3102-503 Волга	Крайслер DOHC 2.4, AI 92	ГУР (ГУР), топливный бак 70 литров, обивка потолка и сидений ворсовые, стекла тонированные, кондиционер.
Газ 3102581/583 Волга	Крайслер DOHC 2.4, AI 92	РЕСТАЙЛИНГ, гидроусилитель руля (ГУР), топливный бак 70 литров, ворсовые обивки и сиденья, тонировка стекол / кондиционер.

Седан ГАЗ-31105 «Волга» поступил на конвейер Горьковского автозавода в начале 2004 года. Автомобиль появился в результате модернизации предыдущей «Волги»: автомобиль получил новый дизайн передней части и рулевого управления. колесо от модели ГАЗ-3111. Также у новой модели модернизированная 5-ступенчатая коробка передач, другая выхлопная система, бесштифтовая подвеска передних колес, задний стабилизатор поперечной устойчивости, при этом сохранилась неразрезная задняя ось на рессорах.

В основном ГАЗ-31105 комплектовался бензиновым двигателем ЗМЗ-406 объемом 2,3 л и мощностью 131–133 л. с. В первые годы производства на автомобиль также устанавливали устаревший ЗМЗ-4021 объемом 2,4 литра (76 л.с.), а по спецзаказу делали автомобили с 2,1-литровым дизельным двигателем ГАЗ-560 (лицензионный Steyr) с двигателем. мощность 95 сил.

Со сменой поколений «Волги» мелкосерийное производство универсала ГАЗ-310221 продолжилось, но с технической точки зрения он был аналогичен модели ГАЗ-3110.Эти автомобили имели складывающиеся сиденья второго ряда и дополнительную пару сидений в багажнике.

Компания также предложила покупателям «штучно» удлиненный седан ГАЗ-311055 с увеличенной на 300 мм колесной базой; в 2005-2006 годах было произведено около шестидесяти таких автомобилей.

В 2006 году на бензин ГАЗ-31105 начали ставить новый двигатель Chrysler объемом 2,4 л и мощностью 137 л. с. Эти силовые агрегаты, произведенные в Мексике, устанавливались, например, на другие модели концерна Chrysler.Вместе с новым двигателем Волга получила новое сцепление, новую приборную панель; передаточные числа в коробке передач.

В 2007 году модель подверглась рестайлингу, в результате чего у Волги изменилась решетка радиатора и задние фонари … В салоне изменений было намного больше: появились новые передняя панель, приборы, руль, рычаг переключения передач, потолок, дверные панели, блок управления светом. Также разработчики перенесли кнопки электроподъемника на двери, использовали один ключ для всех замков и установили лампы подсветки для всех пассажиров.

Цена базового седана ГАЗ-31105 с отечественным двигателем составляла 265 000 рублей, Волга с двигателем Chrysler стоила от 292 000 рублей (цены 2007 года). За доплату покупателям предлагали кондиционер.

К концу 2000-х годов спрос на ГАЗ-31105 значительно снизился, и в 2009 году производство модели было завершено. На смену этой машине пришла не собственная модель, а лицензионная «».

В 2004 году также был представлен седан, рассматриваемый как замена 31105, но этот проект так и не был реализован.

Так бывает в жизни: ребенок, в которого с детства влюблены все родственные души, вырастает человеком не очень успешным и успешным, или даже дает повод недоброжелателям говорить о том, что «семья — это не то». без паршивой овцы »,« паршивой овцы »И так далее. На мой взгляд, такова судьба нижегородской «Волги»: долгие годы она была фаворитом и гордостью не только родного Горьковского автозавода, но и всей страны, но в ХХI веке как-то незаметно и незаметно. бесславно исчез со сцены.

Так получилось, что на протяжении нескольких лет мне довелось наблюдать, как ее «любили» не снаружи, а изнутри, будучи сотрудницей ГАЗа и довольно пристрастным человеком. Поэтому моя история может несколько отличаться от официальной.

На фото: ГАЗ 21 «Волга» Опытный

«Перевозчики-члены» и «догонялки»

Начало карьеры на ГАЗе пришло в то время, когда Волга была достаточно взрослой по человеческим меркам: 24-я выпускалась почти два десятилетия, а относительно новая модель 3102 — уже восьмой год.Но для меня оба они существовали только в виде полуфабрикатов-заготовок для совершенно разных автомобилей, потому что мне посчастливилось работать на производстве малосерийных автомобилей (ПАМС), которые, впрочем, все называли просто » Чайка ».

Увы, последний собранный здесь ГАЗ-14 покинул цех за несколько месяцев до моего приезда — в конце восьмидесятых «Чайка» пала жертвой горбачевской кампании по борьбе с привилегиями, — и неприметное здание у шестого подъезда оправдывало только свое народное название. с автомобилем-памятником на постаменте и Челленджером.Так мы назвали сломанный серый пикап «Чайка», который используют поставщики и мастера для доставки комплектующих. Вообще на ГАЗе, как, наверное, и на любом другом автозаводе, было сделано много забавных машинок уникальной конструкции для «внутреннего пользования»: взять хоть «каракатиц» с каютами и двигателями с грузовых «газонов», но с короткое основание и крошечные тельца. ..

Но это совсем другая история, и мы собирали в основном «догонялки». Назывались они ГАЗ-24-34 и ГАЗ-31013, и выглядело это так: обычная «Волга» модели 24-10 или 3102 соответственно прибыла с НОАК (производство легковых автомобилей) и укомплектована всем, что положено. , но без силовых агрегатов и еще каких-то мелочей, загнали в обычную яму — и начался процесс возрождения.

От нас, как сборщиков, требовалось не так много: поменять стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески на более мощный, установить увеличенный радиатор с жалюзи, гидроусилитель руля, новую выхлопную систему и еще кое-что. Затем с помощью крана-балки, сняв капот, засунули под него силовой агрегат от той же «Чайки» (правда, не «14-й»: он был ближе к тому, что раньше устанавливали на ГАЗ-13), который состоял из восьмицилиндровый двигатель объемом около 200 л.с. и трехступенчатый «автомат».

Но сначала надо было залезть под машину кувалдой и провести очередную штатную операцию — хорошенько раздавить несколько внутренних деталей кузова, иначе «Чайковский» мотор просто не встал бы на место. Как это сказалось на жесткости кузова, история умалчивает, но мы знали, что жизнь «догоняющих» обычно недолговечна. И еще одна деталь красноречиво говорит о качестве и техническом уровне того времени: все собранные автомобили проходили обкатку по определенному маршруту, и по ее результатам до половины силовых агрегатов и ведущих задних мостов были забракованы и должны были быть забракованы. заменить.А когда поступил заказ на партию автомобилей для кортежа президента Ельцина (по крайней мере, нам так сказали), с первой презентации был принят только один экземпляр из четырех или пяти.

Однако еще более значимым символом эпохи для нас стала еще одна Волга — ГАЗ-3105. Как известно, на нее пытались заменить Чайку, а потом началась сборка опытных образцов второй серии, с большими выпадающими стеклами в дверях вместо оригинальных, но тупыми дополнительными окнами (хотя такой экземпляр был в угол цеха, и в нем мои коллеги с удовольствием дремали во время простоя).

Собирали эту машину уже не в яме, а на токопроводящем стапеле, где сначала монтировали подвески на подрамниках, другие элементы шасси и силовой агрегат, а потом все это накрыли кузовом — теперь такой процесс называется брак. Помню, с каким восхищением мы смотрели на независимые рычаги подвески, полный привод, дисковые тормоза всех колес, электроприводы и все остальное, что тогда казалось по последнему слову техники, а для готовых автомобилей — таким прогрессивным и модным.

Теперь мы понимаем, что на самом деле «пятерка» была изрядно некрасивой, ее конструкция вторична, а конструкция грубая, и довести ее до ума не удавалось почти десять лет мучений, с 1987 года, когда появились первые образцы , до 1996 года, когда проект был закрыт. И произошло это в первую очередь по вине разработчиков, которые изначально поставили слишком высокую планку, непреодолимую для тогдашнего ГАЗа.

Молодые реформаторы

С авторами «пятерки» мы познакомились в конце 1994 года, когда я пришел работать в УКЭР (Департамент проектных и экспериментальных работ) дизайнером.К тому времени главным конструктором легковых автомобилей стал ведущий конструктор уже явно провалившегося проекта 3105 Сергей Батьянов, а его друг Игорь Безродных, разрабатывавший стиль, де-факто возглавил конструкторское бюро.

Странное кадровое решение, скорее всего, объяснялось тогдашней модой выдвигать молодых и прогрессивных людей во всех сферах с заученным языком и активной жизненной позицией — вспомним хотя бы покойного Бориса Немцова, самого молодого российского губернатора, а затем вице-премьер, который пообещал перевести всех чиновников на Волгу.Кстати, надо отдать должное Борису Ефимовичу: он сам долгое время использовал ГАЗ-3105 как служебную машину, но в итоге все же был вынужден отказаться от этой экзотики из-за очень низкой надежности машины.

Так вот, в девяностые профессионализм не в чести — гораздо больше ценили понты, как тогда говорили, и именно за них ГАЗ должен был платить по самой высокой ставке. Ведь похоронив проект изначально мелкой модели, молодые идеологи (правда, тогда они уже не были молодыми — всем было меньше сорока) проложили курс точно такими же граблями, взяв на себя разработку массовой модели. !

Было решено заменить старую Волгу в 1995 году ровно к 25-летию 24-ки, и на первом этапе соревновались два концепта — базовый передний привод с возможностью полного (думаю, что это Излишне указывать, чья это была идеология) и эволюционный вариант, сохраняя при этом обычную классическую раскладку.За последними выступили представители старой гвардии вменяемых специалистов, но их голоса были разрознены, а Батьянов и его команда представили свой проект в выигрышном свете, подготовив презентацию целого семейства моделей: не только седан, но и его команда. но еще и универсал, и даже что-то вроде кроссовера с тремя рядами сидений. Опять-таки дизайнеры тоже повозились с симпатичными иллюстрациями — и в результате нашим «младореформаторам» снова поверили, как ни странно.

Кстати, о конструкторах: на ГАЗе они были из привилегированной касты, несмотря на то, что их формальный статус не отличался от всех остальных сотрудников ведомства.кузова автомобилей … По идее, любой дизайнер не только мог, но и был обязан принимать участие в «художественной разработке кузовов и интерьеров перспективных автомобилей», о чем прямо говорилось в контракте, а иногда даже проводились конкурсы дизайнеров. Например, внешность обновленной ГАЗели создавалась примерно в то же время на альтернативной основе, а различных вариантов было аж пять — может, отчасти поэтому нижегородский грузовик еще жив …

Но когда дело дошло до будущей «Волги», максимум, что позволяли «альтернативы», — это выражаться неформально и в нерабочее время на небольших пластилиновых моделях в масштабе 1:10 в углу «Греческого зала». , так назывался демонстрационный зал.А если кому-то из «придворной» команды что-то не нравилось, эти модели запросто могли отправить на плавку под предлогом освобождения места или отсутствия пластилина. Он, кстати, был не обычным детским, а особенным скульптурным, а для полноразмерных моделей, в лепке которых команда Игоря Безродных преуспела, требовались сотни килограммов.

Романтики и бухгалтеры

Если не считать шуток, наши дизайнеры создали очень красивые машинки из пластилина, и работали они действительно с любовью.Идеологов-конструкторов нельзя винить в бездействии или злобе, но они были настолько оторваны от жизни, будто сидели не в пятистах метрах от газового конвейера, а где-то в Детройте или Штутгарте. И, что самое удивительное, в руководстве ГАЗа не нашлось никого, кто бы попытался вернуть этих романтиков в реальность, что продемонстрировал другой технический совет, где были робкие возражения тех, кто уже понимал, что завод не выдержит. не слышал.

Результат оказался логичным и предсказуемым: в 1997 году, после двух лет серьезных конструкторских работ, когда была готова практически вся техническая документация и первые образцы моделей 3103 и 3104 (один кузов, но разные типы приводов), мы вдруг объявили, что мы работаем практически «в корзину». До сих пор никто не знает, сколько завод обошелся в денежном выражении. Кстати, машины с подобными индексами в свое время уже существовали в экспериментальном ряду, и это были упрощенные версии той же батяновской «пятерки» с укороченной базой — иначе номера не повезло…

Какие организационные выводы могут сделать и в Детройте? Как минимум — отставка всей веселой компании идеологов и даже топ-менеджеров более высокого ранга. Но это не наш метод, решили на ГАЗе, и провалившиеся новые «Волги» переименовали в концепт-кары, а все «вундеркинды» не только уселись в свои кресла, некоторых даже «сослали» на стажировку в Италию.

Остальным была поставлена ​​новая задача — разыграть ситуацию двухлетней давности и в огне вылепить новую модель классической заднеприводной компоновки с индексом 3111.И тут произошло самое интересное: «младореформаторы» восприняли отказ от любимой идеологии как личное оскорбление и втайне решили «завалить» нежеланный им проект так, чтобы он тоже не реализовывался. Конечно, никто этого не подтвердит даже сейчас, когда некоторые наши герои уже находятся на заслуженном отдыхе, но это многое объясняет: и стиль выходит за рамки китча, и полное пренебрежение технологичностью, и дико эклектичное сочетание в конструкция прогрессивной передней подвески с так называемым высоким верхним рычагом и старинными задними рессорами.

Есть еще одна интересная деталь, касающаяся дизайна. Казалось бы, готовый корпус модели 3103 было логично использовать по максимуму для ускорения процесса, просто адаптировав его под платформу Волга ГАЗ-3110, но тогда наши романтические мастера могли остаться без дополнительной порции. сборов. Было найдено очень изящное решение: пластилиновую модель «тройки» разделили пополам по длине и одну половину с помощью небольших переделок превратили в «одиннадцатую».Небольшой по расходу пластилина — и культуристам пришлось заново обмерять и «оцифровывать» все тело, что, опять же, очень кропотливо, трудоемко и дорого.

Кстати, решение об отправке полуразмерного макета в измерительный комплекс, предмет особой гордости ГАЗа, было принято вопреки приговору техсовета, который не одобрил проект из-за многочисленных комментариев вменяемые инженеры и менеджеры — другого выхода вроде бы тогда просто не было.И произошло второе чудо: Батьянов и сама компания считали, что создали шедевр, и считали само собой разумеющимся похвалы и награды за выдающийся вклад в российский автопром. Более того, благодаря «одиннадцатому» у некоторых романтиков появилась возможность отправиться в очередную заграничную командировку: в Америке заказали изготовление пластмассовой модели-демонстратора, якобы для ускорения процесса.

Красота не спасла

Волга ГАЗ-3111 в виде того же демонстратора дебютировала на Московском автосалоне 1998 года в составе так называемых концептов 3103 и 3104.Надо отдать должное нашим дизайнерам — это было принято очень благосклонно, поскольку машина действительно оказалась по-своему заметной и привлекательной … И снова ставка на неоклассицизм, историческое наследие, традиции и т. Д. Оказалась беспроигрышный вариант, но те, кому довелось увидеть машину не только снаружи, сразу отметили недоделанную эргономику и отвратительную обзорность, хотя была надежда, что все это удастся довести до начала серийного производства.

1 / 2

2 / 2

Тогда «одиннадцатая» всерьез считалась наследницей давно устаревшей «десятки», и даже на КПП ГАЗа установили специальные дисплеи, отсчитывающие дни до старта производства, намеченного на 25 декабря. 1999 г.Можно было даже почти уложиться в срок, но 28 декабря состоялся лишь торжественный запуск — реальное производство наладили всего через несколько месяцев.

Однако это производство нельзя было при всем желании называть серийным. За единственный полный год выпуска модели, 2001 год, удалось собрать чуть более 300 машин, а общее количество «одиннадцатых» с учетом всех экспериментальных образцов не превысило 500 штук. Это в два раза меньше, чем у ГАЗ-14 «Чайки», не говоря уже об описанных выше «догонялках», хотя господин.Батянов мог отметить личный рекорд: его «суперволга» 3105 в свое время не доходила даже до сотен экземпляров …

Напротив, справедливости ради отметим, что автомобили ГАЗ-3111 какое-то время стояли в автосалонах отдельных газовых дилеров с застенчивой вывеской «Цена договорная», но желающих вести переговоры было очень мало. Словом, вместо старой Волги мы получили очередную раритетную игрушку, удовлетворяющую амбиции коллекционеров и собственных создателей. Правда, последние, скорее всего, винят в этом не себя, а финансовый кризис и смену руководства в 2000 году, когда ГАЗ находился под контролем структур олигарха Олега Дерипаски.

На фото: «Волга» — ГАЗ-3111 «Жар-птица»

Допустим, судьба была несправедлива к газовым мечтателям и их «неудовольствию». Но заслуживали ли они другого отношения? — попробуем разобраться. Красота — понятие субъективное, но то, что она превратилась в большие трудности для производства и обслуживания, — вполне объективный факт, свидетельствующий о том, что разработчики даже не представляли, что такое конвейер. В массовом автомобилестроении любая деталь должна встать на место, как говорится, с полпинка, причем единственно возможным способом и без какой-либо регулировки, но в этом случае все делалось с точностью до наоборот.Чтобы поменять перегоревшую лампочку на красивый «поворотник», пришлось разбирать почти половину «морды».

Что касается технического уровня в целом, то это прекрасно иллюстрирует снаряженная масса, указанная самим производителем: 1690 кг почти на три центнера больше, чем у ГАЗ-3110 с таким же силовым агрегатом и практически такими же габаритами («11» — это На 3 см длиннее при увеличении колесной базы на два сантиметра), и почти столько же, сколько тот же 3105 с восьмицилиндровым двигателем, полным приводом и длиной более пяти метров.

Да, и независимые тесты показали, что если эта красавица пошла на шаг по сравнению с предшественницей, то не вперед, а в сторону: несмотря на реечный рулевой механизм и стабилизатор в задней подвеске (вспомним пружину), улучшения в управляемость с трудом компенсировала фирменную потерю плавности хода. То есть ГАЗу предложили войти в ХХI век с новой легковой машиной, которая по всем своим потребительским качествам не превосходила дизайн 1970-х, но красива — и слава богу, что у нового руководства хватило воли не поддаваться. его неловкое обаяние.

— стал первым легким советским автомобилем конвейерной сборки.
По сути, это лицензионная копия модели Ford A.
Модель имела четырехцилиндровый восьмиклапанный двигатель мощностью 40 л.с. на базе двигателя от Ford A.

ГАЗ-М-1

Год выпуска 1936-1942
ГАЗ М-1 — советский легковой автомобиль, пришедший на смену ГАЗ А.
Буква «М» означает «Молотов».
В народе эту машину прозвали — «Эмка».
Оснащался улучшенным двигателем от модели ГАЗ А.Мощностью 50 л.с.

Годы выпуска 1940-1942, 1945-1948

ГАЗ 11-73 — доработанная версия модели ГАЗ М1. Первые прототипы появились в 1938 году, а серийное производство началось в 1941 году.
был оснащен двигателем Dodge D5 мощностью 76 л.с.

М-20 «Победа»

Год выпуска 1946-1958
— разработан в середине 1940-х годов.
Конвейерное производство модели началось в 1946 году.
Оснащен четырехцилиндровым силовым агрегатом мощностью 50 л.с.Позже, после модернизации, мощность двигателя была увеличена сначала до 52 л.с., а затем до 55.

Год выпуска 1950-1960

ГАЗ 12 ЗИМ — это уже был автомобиль представительского класса, предназначенный в основном для государственных и партийных чиновников.
На автомобиль установили модернизированный силовой агрегат ГАЗ 11 увеличенной мощностью 90 л.с.

ГАЗ-21 «Волга»

Год выпуска 1956-1970
ГАЗ 21 Волга — автомобиль среднего класса. Первые опытные автомобили увидели свет в 1955 году, а в 1956 году модель пошла в серийное производство.
Первые автомобили ГАЗ 21 оснащались силовыми агрегатами от ГАЗ М20, мощностью 65 л.с. Впоследствии был выпущен новый двигатель (1957 г.) мощностью 70 л.с., который после нескольких модернизаций с середины 1960 г. увеличил мощность до 75 л.с.

ГАЗ-22 «Волга»

Год выпуска 1962-1970
ГАЗ 22 — универсал на базе модели ГАЗ 21. Первый показ модели состоялся на ВДНХ в 1962 году.
Эта модель имела модернизированный вариант двигателя ЗМЗ-21А мощностью 75 л.с.

ГАЗ-23 «Волга»

Год выпуска 1962-1970 гг.
ГАЗ-23 «Волга» — советский автомобиль среднего класса, выпускаемый на базе обычного седана ГАЗ-21.
Двигатель устанавливался от «Чайка» ГАЗ-13, но с некоторыми адаптивными отличиями, мощностью 195 л.с.

ГАЗ-13 «Чайка»

Год выпуска 1959-1981
ГАЗ 13 «Чайка» — автомобиль повышенной комфортности, предназначенный в основном для советской номенклатуры.
Первые прототипы появились в 1957 году, серийное производство началось в 1959 году.
Модель оснащалась новым 8-цилиндровым верхнеклапанным двигателем мощностью 195 л.с.

ГАЗ-24 «Волга»

Год выпуска 1967-1985
ГАЗ 24 Волга — автомобиль среднего класса, пришедший на смену ГАЗ 21 и ставший самой массовой моделью завода ГАЗ.
Автомобиль имел модернизированный двигатель от ГАЗ 21 ЗМЗ-24 мощностью 98 л.с.

ГАЗ-24-02 «Волга»

Год выпуска 1972-1986
ГАЗ 24-02 — универсал на базе ГАЗ 24.
Эта модель оснащалась модернизированным двигателем от ГАЗ 21 ЗМЗ-24 мощностью 95 л.с.

ГАЗ-24-24 «Волга»

Год выпуска 1971-1986
ГАЗ-24-24 «Волга» — советский автомобиль среднего класса производства Горьковского автозавода, выпускаемый на базе обычного седана ГАЗ-24. Это была более мощная версия базовой машины для КГБ и других спецслужб СССР.
Собрано вручную.
Оснащался двигателем ЗМЗ-2424 мощностью 195 л.с.

ГАЗ-14 «Чайка»

Год выпуска 1977-1989
ГАЗ 14 «Чайка» — второе поколение автомобиля представительского класса ГАЗ 13 «Чайка». Его собирали небольшими партиями, практически вручную.
Автомобиль оснащался 8-цилиндровым двигателем ЗМЗ-14, созданным на базе двигателя от ГАЗ 13, мощностью 220 л.с.

ГАЗ-24-10 «Волга»

Год выпуска 1985-1992
ГАЗ-24-10 Волга — автомобиль среднего класса ГАЗ-24.В 1984 году в Москве на выставке состоялась премьера первого экземпляра ГАЗ-24-10.
Модель комплектовалась двумя двигателями ЗМЗ-402.1 (АИ-93)
ЗМЗ-4021.1 (А-76), 100 л.с.

ГАЗ-24-34 «Волга»

Год выпуска 1986-1991
ГАЗ-24-34 «Волга» — легковой автомобиль среднего класса, производившийся в СССР. Эта машина была более мощной версией базовой машины ГАЗ 24-10, модернизированной для КГБ и других спецслужб.
Оснащался V-образным 8-цилиндровым двигателем ЗМЗ-24-24 мощностью 195 л.с.

ГАЗ-3102 «Волга»

Год выпуска 1981-2009.
ГАЗ 3102 — модель, пришедшая на смену ГАЗ 24. Первые прототипы этой модели появились в 1976 году, их разработка продолжалась до 1980 года.
Вначале был установлен новый двигатель ЗМЗ 4022.10 мощностью На автомобиль было установлено 105 л.с. Впоследствии из-за ненадежности машины переоборудовали двигателями ЗМЗ 402.10 мощностью 100 л.с.

ГАЗ-31029 «Волга»

Годы выпуска 1992-1998 гг.
ГАЗ-31029 «Волга» — дальнейшая модернизация модели ГАЗ-24-10 с использованием элементов кузова модели ГАЗ-3102.
Оснащен двигателями ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10

ГАЗ-31022 «Волга»

Годы выпуска 1992-1998 гг.
ГАЗ-31022 — автомобиль второй группы среднего класса с грузопассажирским кузовом вагонного типа. Он стал логическим продолжением модели ГАЗ-24-12. Базовыми машинами были седаны ГАЗ-31029 и ГАЗ-3102.
Оснащался двигателем ЗМЗ-402 мощностью 98 л / с.

ГАЗ-3105 «Волга»

Годы выпуска 1992-1996 гг.
ГАЗ-3105 «Волга» — автомобиль большого класса с повышенным уровнем комфорта.
Модель оснащалась двигателем ГАЗ-3105 мощностью 170 л.с.

ГАЗ-3110 «Волга»

Год выпуска 1997-2005 гг.
ГАЗ-3110 «Волга» — автомобиль среднего класса, являющийся дальнейшей модернизацией модельного ряда «Волга», пришедший на смену автомобилю ГАЗ-31029.
Оснащен двигателями ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10, ГАЗ-560, ГАЗ-5601

ГАЗ-310221 «Волга»

Год выпуска 1997-2008 гг.
Модель универсал ГАЗ 310221 разработана и построена на базе ГАЗ 3110.
Он имел двигатель мощностью 90 л.с.

ГАЗ-3111 «Волга»

Годы выпуска 2001-2002, 2004
ГАЗ-3111 Волга — российский легковой автомобиль бизнес-класса. Выпускается небольшими партиями. Всего было выпущено около 500 машин.
В основном оснащался двигателем ЗМЗ-4052.10 мощностью 155 л. с.

ГАЗ-31105 «Волга»

Год выпуска 2004-2009
ГАЗ-31105 «Волга» — автомобиль среднего класса. По сути, это улучшенная версия ГАЗ-3110.
Оснащен двигателями ЗМЗ-4021, ЗМЗ-4062.10, ЗМЗ-40525, Chrysler DOHC 2.4L, ГАЗ-560

ГАЗ-311055 «Волга»

Год выпуска 2005-2007
«Волга» ГАЗ-311055 с удлиненной колесной базой — новая модификация ГАЗ-31105, предназначенная для использования в качестве служебного автомобиля представительского класса или VIP-такси.
Оснащался двигателем ЗМЗ-4062.10 мощностью 131 л.с.

Год выпуска 2008-2010 гг.
Volga Siber (Волга Кибер) — среднеразмерный седан, впервые представленный как GAZ Siber на выставке «Интеравто-2007» в Москве 29 августа 2007 года.Позже торговое название модели было изменено на Volga Siber.
Был укомплектован двигателями Chrysler 2.0 и 2.4 соответственно 141 и 143 л.с.

Каждый из нас не раз слышал о такой машине, как Волга. История автомобиля Волга берет начало в далеком 56-м году. Именно тогда на Горьковском автозаводе встал вопрос о создании принципиально нового автомобиля. Следует отметить, что на этом история автомобиля Волга не заканчивается. Эти машины все еще производятся серийно.Что ж, давайте посмотрим, что такое «Волга» (автомобиль). История модели и обзор — далее в нашей статье.

Как все начиналось: ГАЗ-21

Прототипом первой модели «Волги» стала легендарная «Победа» — ГАЗ М-20. Автомобиль на тот момент имел передовой дизайн и неплохие технические характеристики … Но ближе к 50-м годам его заметно обошли зарубежные конкуренты. Возникла необходимость в создании принципиально новой машины, которой стал ГАЗ-21. Автомобиль получил «американизированный» дизайн и новую агрегатную начинку.К разработке внешности был привлечен известный художник Лев Еремеев. Именно он применил мировые тенденции в автомобилестроении последних лет … Итак, во внешнем виде автомобиль имел «ракетно-космические» мотивы.

В результате ГАЗ-21 получил довольно выразительный вид, очень современный и динамичный по тем временам. Машина выпускалась не только для внутреннего рынка … Многие модели шли на экспорт. Ведь машина сразу стала лидером международных выставок. Про Волгу — машину, которая оказалась действительно отличной — стали говорить, что это первая машина премиум-класса, не для простых советских граждан.Так и случилось. В то время, когда обычные люди ездили на «Жигулях» и «Москвичах», «Волга» шла только в ряды партийного руководства. Он также использовался КГБ.

Технические характеристики «двадцать первая»

Следует отметить, что новый автомобиль «Волга» (ГАЗ-21) оснащался как механической, так и автоматической коробкой передач с переключением «у руля». Обе трансмиссии были на трех передачах. На первых экземплярах главная стойка КПП была не гипоидной, а конической. Машина оснащалась независимой передней подвеской и рычажными гидроамортизаторами.Сзади — классическая рессорная подвеска. Что касается двигателя, то здесь установили 2,4-литровый. бензиновый агрегат 70 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент составлял 17 кгс при 4 тысячах оборотов. На тот момент «Волга» (автомобиль ГАЗ-21) имела неплохие динамические характеристики. Она стала культовой иконой, особенно после выхода на экраны фильма «Остерегайтесь автомобилей». Но это еще не конец поволжской истории.

ГАЗ-24

За годы автомобильная промышленность развивалась, и автомобиль требовал изменений. Итак, инженеры приступили к созданию новой модели «Волги» (хотя 21-я постоянно дорабатывалась в процессе производства).Легендарный «двадцать четыре» появился в 1967 году. Серийный выпуск автомобиля не прекращался до 85-го года.

Конструкция автомобиля заметно улучшилась. Автомобиль выполнен по всем канонам 60-х годов. Волга отличалась длинной колесной базой и широким кузовом. Стоит отметить, что на первые «двадцать четыре» устанавливалась хромированная решетка радиатора. Потом его заменили на черный пластиковый. Остальные линии дизайна (включая оптику) не претерпели изменений до конца выпуска модели.Отличительная черта нового ГАЗ-24 — надежность, долговечность и плавность хода. Машина будто плывет по дороге. Эта особенность не давала ей покоя до наших дней. Правда, был и недостаток. Из-за такой мягкой подвески Волга (автомобиль ГАЗ-24) была очень плохой. Отзывы владельцев говорят, что он корявый. В современном городе проехать на нем очень сложно из-за больших габаритов.

Технические новинки «двадцать четыре»

Существенно улучшена агрегатная часть 24-х.Так, вместо трехступенчатой ​​коробки передач здесь установили полностью синхронизированную 4-ступенчатую трансмиссию. Поскольку машина была очень тяжелой, в новой модели также были модифицированы тормоза. Теперь они пришли с гидро-вакуумным усилителем и автоматическим разделителем «контуров». Подвеска автомобиля также подверглась модернизации. Спереди кованая балка и резинометаллические петли. Следует отметить, что такая схема подвески применялась на всех последующих Волгах и даже перешла на ГАЗели. Отзывы владельцев отмечают высокую надежность данной подвески.Балка благодаря простоте конструкции не требует значительного ухода. Единственное, что нужно автомобилю — это колоть шпильки, да и то раз в год.

Печь тоже была улучшена. Теперь сзади было обдува стекла, а спереди были дефлекторы с возможностью регулировки направления воздуха.

Модификация 24-10

Спустя несколько лет на Горьковском автозаводе штатная «Волга» была немного доработана.Машину стали оснащать другим, более мощным двигателем … Организовали поставку с Заволжского моторного завода. Так, модификацию 24-10 стали оснащать силовым агрегатом ЗМЗ-402 мощностью 100 лошадиных сил. Раньше здесь использовался двигатель 2401, который выдавал 85 лошадиных сил. Стоит отметить, что это был двигатель с пониженными характеристиками — он был рассчитан на потребление бензина с октановым числом А-76. ЗМЗ-402 рассчитан на 92-й бензин. Модификация получила множество улучшений.Так, здесь впервые была применена бесконтактная система зажигания, изменилась конструкция рулевого колеса, приборной панели и дверных ручек. Внешне эту модификацию можно узнать по пластиковой решетке радиатора черного цвета.

Автомобиль выпускался серийно до 1992 года. К этому времени он значительно устарел. Иностранные конкуренты сильно опередили 24-10 по всем характеристикам. Поэтому в 1992 году было решено снять старую модель с конвейера. Преемником стала Волга 31029.

ГАЗ-31029

Чем отличалась эта «Волга»? Автомобиль в первую очередь приобрел более чем современный дизайн (из него впоследствии была создана первая ГАЗель). В машине поменяли переднюю и заднюю оптику, установили новую решетку радиатора и бампер. Боковые окна теперь лишились форточки с хромированной окантовкой. Тем не менее, силуэт остался прежним — все тот же «двадцать четыре». Серийно модель 31029 выпускалась с 92-го по 97-й год. Машину часто использовали как такси.И здесь Волга впервые потеряла статус былого эталона роскоши и комфорта. С выпуском ГАЗ-31029 модель значительно удешевилась.

Техническая часть осталась прежней. Автомобиль был оснащен таким же двигателем 402. В те времена Горьковский завод развалился, потому что были времена перестройки. Руководство решило создать максимально дешевую для населения машину (так сказать количество, а не качество).

В 90-е сформировался определенный слой нижегородских тюнинговых фирм, которые занимались улучшением технических характеристик стандартной Волги.Итак, доработки были произведены путем замены штатных агрегатов (двигатель, подвеска) на агрегаты от импортных автомобилей. Кроме того, эти компании занимались установкой систем кондиционирования и сервоприводов на обыкновенную «Волгу 31029».

В 95-м году на этот автомобиль установили 4-цилиндровый двигатель от Rover мощностью 136 лошадиных сил и автоматическую четырехступенчатую коробку передач. Спустя год на свет появились образцы с двигателем Land Rover Discovery объемом 3,9 литра. Эта «Волга» развивала до 185 лошадиных сил.Также были установлены японские двигатели от Toyota Crosses и Crown. Большой моторный отсек давал широкие возможности для тюнинга Волги. Но это были очень редкие экземпляры.

ГАЗ-3110

К концу 90-х Горьковскому заводу удалось выйти из кризиса. Так родилась новая модель «Волги» — ГАЗ-3110.

Автомобиль приобрел более современный вид. Доработаны многие элементы кузова. Автомобиль впервые получил крашеные бамперы (правда, первые версии тоже шли с черным пластиком).В комплектации появились литые диски … Уровень комплектации повысился. Таким образом, 3110 была первой из «Волг», на которой применялся гидроусилитель руля, заводской кондиционер и электрические стеклоподъемники.

Помимо гидроусилителя здесь штатно устанавливали электрокорректор фар и дисковые тормоза на переднюю ось. Впервые на автомобиле была использована резина более низкого профиля (195 х 65 при диаметре 15 дюймов). Конструктивно модель отличалась наличием нового рулевого механизма, карданного вала с промежуточной опорой и неразрезного заднего моста… Был в этой «Волге» и двухрежимный обогрев заднего стекла, а также масляный радиатор. Производитель впервые применил новую технологию окраски кузова (на комплексе «Хайден-2»). Использовалась двухкомпонентная металлическая эмаль.

Это был значительный шаг вперед для «Волги». Какой автомобиль отечественного производства на тот момент имел подобный «пакет» оборудования? АвтоВАЗ начал это делать гораздо позже. Тем не менее качество сборки Волги не особо впечатляло, по отзывам автомобилистов.Пластик на бамперах не выдержал высоких температур и летом начал плавиться. Шумоизоляция внутри тоже отсутствовала. Подушек безопасности тоже не было. Качество отделки было посредственным, на уровне дешевых иномарок. Автомобиль не выдержал тяжелых ежедневных нагрузок — кузов быстро сгнил (несмотря на использование новой технологии грунтовки), стерлись элементы салона и сидений. Сейчас найти 3110 в хорошем состоянии довольно сложно. Сколько стоит такая «Волга» (автомобиль)? Цена на него колеблется от 1.От 5 до 3 тысяч долларов (поскольку модель больше не выпускается серийно).

О двигателе 3110

Одним из значительных улучшений является двигатель. Линия пополнилась новым силовым агрегатом — ЗМЗ-406. Такой мотор также устанавливался на ГАЗель. Двигатель отличался электронной системой контроля угла зажигания и наличием двух распредвалов. Этот мотор стал первым на Волге с системой впрыска топлива. Автомобиль потребляет меньше топлива. Паспортные показатели составляют 11 с половиной литров в смешанном цикле.

Модификация 3102 и ее особенности

Отдельно стоит сказать о модификации 3102. Эта «Волга» производилась наиболее продолжительно серийно — с 81-го по 2009 год. Основой для нее послужила «Двадцать четыре». . В семейство ГАЗ-3102 вошла и легендарная «догонялка» с двигателем V8 мощностью 195 лошадиных сил.

В паре с этим агрегатом работали шестерни АКПП (такая же была установлена ​​на 13-й «Чайке»). 3102 изначально производился в ограниченном количестве на отдельной производственной линии.Эта машина предназначалась для государственных учреждений и уровня партийных руководителей. В облике «Волги» сохранился характерный «директорский» статус. Модель 3102 отличается строгими линиями кузова и массивной решеткой радиатора. В качестве силового агрегата здесь использовались ЗМЗ-402 и 406. С 2008 года на автомобиль устанавливался новый инжекторный двигатель ЗМЗ-405. Он развивал мощность 152 лошадиные силы при рабочем объеме 2,5 литра. Также машина оснащалась нейтрализатором выхлопных газов и соответствовала стандарту Евро-3.В 2009 году Волга была снята с производства в связи с падением спроса и моральным устареванием модели.

Заключение

Итак, мы выяснили, что это за серия автомобилей. Волга — машина с многовековой историей. Его по праву можно назвать легендарным. Модели автомобилей «Волга» по сей день ездят по дорогам нашей страны. Правда, спрос на них ежегодно падает.

Какие надежды возлагались на Volga Siber, и почему она их не оправдала. Комплектация и цены

Volga Siber, в некотором смысле, антипод (если не учитывать, что это еще и переднеприводный седан): машина поступила на конвейер в Нижнем Новгороде немного раньше, в 2008 году, прямо перед этим. В кризис он был собран методом крупноузловой сборки из американских автокомплектов (окончательная локализация по проекту была не более 50%), а иностранный шильдик Chrysler Sebring (или Dodge Stratus) в его российской версии был заменен на Volga Siber … Отметим, что российскому обществу машина понравилась и до сих пор нравится. Но он, конечно, не без изъянов …

Ненависть №5: аккумулятор в бампере

По конструкции машина очень сбалансирована, она «американка» в лучшем смысле этого слова. слово. Его первое воплощение, Chrysler Sebring, производилось в Штатах с 2001 года, и к тому времени, когда сборка была введена на конвейер в Нижнем Новгороде, платформа JR41 была проработана до мельчайших деталей.Однако российская эксплуатация выявила нюанс в компоновке моторного отсека. Аккумулятор в Cyber ​​расположен с левой стороны переднего бампера, и, по слухам, если он сел, то для того, чтобы вынуть его и отнести на нагрев для зарядки, нужно поддомкратить автомобиля, снимите колесо и подкрылок, затем открутите две клеммные гайки и еще пару гаек, крепящих сам аккумулятор. Однако под капотом Cyber, как и американского прародителя, есть удаленные терминалы, которые будут полезны для обесточивания автомобиля или прикуривания сигарет.Тем более, что для снятия аккумулятора снимать колесо на самом деле не нужно: все манипуляции подробно описаны в руководстве по ремонту и выполняются просто с поворотом колес до упора влево.

Любовь # 5: хороший ресурс

Этот повод любить Кибера немного смягчает описанную выше повод его ненавидеть. В Cyber ​​установили хорошие аккумуляторы, за ними без проблем ухаживают 5-6 лет и даже больше в щадящих условиях эксплуатации.То же касается и основных агрегатов: бензиновый 4-цилиндровый 2,4-литровый мотор мощностью 143 л.с., который остался единственным для Cyber ​​(планировались и 2-литровые версии, и 2,7-литровый V6) и парочка коробок — 4-ступенчатая АКПП и 5-ступенчатая «механика» 2010 года не доставляли хозяевам никаких проблем много-много лет. К тому же они довольно просты в уходе — для этого от слесаря ​​не требуется никаких супер навыков, кроме базовых знаний и правильно растущих рук.Да и металл кузова (холоднокатаная оцинкованная сталь поставлялась из Детройта и окрашивалась в Нижнем) достаточно прочный и хорошо противостоит коррозии.

Ненависть # 4: большой расход топлива по городу

Об этом часто говорят те, кто в свое время перешел на Cyber ​​с машины меньшего размера — и уж точно не с «американца». Объективно потребление Кибера находится на уровне прародителя Себринга, который не отличается особо повышенным аппетитом на фоне своих собратьев по классу и происхождению.Тем не менее, аппетит Cyber ​​действительно может удивить российского потребителя: автомобили с «автоматом» в городе сжигают 12-14 л / 100 км. Машины с «механикой» экономичнее, но ненамного.

Love # 4: хороший дизайн

Внешне Cyber ​​отличался от породистого «американца» несколько иными бамперами, зеркалами и решеткой радиатора. Изменения носят чисто косметический характер, призваны немного приблизить внешний вид автомобиля к классическим легковым автомобилям ГАЗа.Но на самом деле внешний вид остался американским — и, признаемся, весьма удачным. Широкий кузов с приземистым трехобъемным профилем, прищурившаяся светотехника, солидный салон со знакомыми шильдиками … Что и говорить, по внешнему виду Cyber ​​вполне притянулся к статусу «новой Волги». И покупатели этих машин были с этим полностью согласны.

Ненависть # 3: Сложность замены некоторых узлов

При общей простоте обслуживания Cyber ​​(за исключением описанной выше батареи, конечно) недовольные реплики по ремонту и замене некоторых элементов все же берут место.Во-первых, есть вопросы по ходовой части — ее не всегда хватает для наших «дорог», да и стойки амортизаторов иногда умирают раньше срока. Хотя здесь многое (если не все!) Зависит от аккуратности владельца. А вот ступичные подшипники, которые также являются слабым местом шасси, все 100% владельцев вынуждены менять в сборе со ступицей — это одна из довольно дорогих конструктивных особенностей.

Love # 3: простор в салоне

Эти моменты отмечены владельцами Cyber ​​среди важнейших достоинств — салон у этого седана действительно выдающийся — по удобству посадки, вместительности в голове, плечи и ноги, это явный представитель сегмента D.в 453 литра, но объективно говоря чаще всего у владельцев больших седанов и этого хватает за глаза.

Ненависть №2: отсутствие инерции

«Ресурсный» двигатель Chrysler, особенно в сочетании с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, имеет свою «обратную сторону медали»: Cyber ​​не как гонки на светофоре. Разгон по «паспорту» на машине с «автоматом» занимает 13 часов.4 секунды, с «механикой» — на две секунды меньше (что примерно соответствует действительности), и согласитесь, что это совсем не быстро. С другой стороны, мало кто купит эту машину ради динамики. В этом смысле они полностью соответствуют той целевой группе, которая когда-то покупала классическую Волгу. Но в следующий раз по любви Себринг явно превзошел своих предшественников.

Любовь # 2: доступность

К настоящему времени дилеры ГАЗа практически полностью отошли от обслуживания Cyber, и даже когда эта машина стояла на конвейере, ее обслуживанием занималась не вся сеть Горьковского автозавода.Однако у владельцев нет проблем с обслуживанием: подавляющее большинство обслуживается в мультибрендовых сервисах по регламенту Chrysler, а остальные не стесняются самообслуживания в гараже, что связано с относительной простотой конструкции. . Запчасти, вопреки стереотипу, в большинстве своем недорогие — например, бамперы, светотехника, стойки амортизаторов лишь ненамного дороже запчастей на Ладу. Да и сам автомобиль угонщикам и даже мелким воришкам совершенно неинтересен — ну кому вы продаете б / у зеркало от Cyber? На вторичном рынке машина стоит недорого — хороший экземпляр обойдется вам примерно в 400000 рублей.Это большая, надежная, симпатичная и даже ограниченная серия с интересным названием.

Ненависть # 1: низкий клиренс

Вместе с немного измененной внешностью русский Cyber ​​получил модифицированную по отношению к американскому Sebring подвеску. Но вся модификация свелась к увеличению жесткости рессор, но клиренс остался как был. На самом деле он невелик — этих 140 миллиметров может не хватить для преодоления некоторых российских дорожных столкновений, а бордюры на улицах наших городов иногда «выставляют» так, что дверь на низкой машине не открывается.Ситуацию усугубляет довольно большой передний свес. Хозяева выходят из ситуации по-разному: кто-то покупает «кита» и поднимает машину, а кто-то смиряется с мыслью, что у него «американец», и учится точнее водить машину.

Love # 1: повышенный комфорт

Это тоже волговская классика и в то же время — самый большой предмет гордости владельцев. Фактически за небольшие (особенно с учетом госпрограммы и собственной скидки ГАЗа) деньги в начале 2010-х можно было приобрести большой седан с комфортным салоном, теплой печкой, эффективным кондиционером, двумя подушками безопасности, электрически регулируемой водительской. сиденья, «музыка» на 6 колонок, четыре электростеклоподъемника, подогрев и складывающиеся зеркала заднего вида… При этом у машины энергоемкая подвеска, длинная база и низкая посадка, что позволяет ей отлично себя чувствовать на трассе.

По большому счету явных причин ненавидеть эту машину нет. Это машина, которая прекрасно себя чувствует на российских просторах, несмотря на небольшой дорожный просвет и нетипично расположенный аккумулятор. Но, как известно, кризис разразился вскоре после запуска этой модели, и первоначальные амбициозные планы по выпуску 50 000 Cyber ​​в год пришлось несколько раз корректировать.В результате с 2008 по 2010 год было выпущено немногим менее 9 тысяч автомобилей. Бу Андерссон, тогдашний президент Группы ГАЗ, остановил производство Cyber ​​31 октября 2010 года, решив, что амбициозные планы прежнего руководства возродить бренд Volga не стоят борьбы за рентабельность сборки автомобилей из американских автокомплектов. в разгар кризиса. Теперь, семь лет спустя, у ГАЗа все хорошо, он семимильными шагами развивает грузовую линейку. И все же последнюю «Волгу» немного жаль…

Volga Siber — автомобиль, который производился с 2008 по 2010 год на Горьковском автомобильном заводе в Российской Федерации. Интересным фактом является то, что он создан на базе американских классических автомобилей марок Dodge и Chrysler, а дизайн разработан сотрудниками всемирно известной британской компании UltraMotive.

Изначально этот седан назывался ГАЗ Сибирь, но через некоторое время стал известен как Волга Кибер. Многие иностранные владельцы ошибочно переводят название модели как киберпространство, но на самом деле это слово означает регион Российской Федерации — Сибирь.

Как бы нам ни хотелось, но Волгу Кибер по цене 2015 года купить новую практически невозможно. Однако не так давно в Интернете появился слух, мол, в 2017 году производство этой машины снова возобновится. Насколько это правда, покажет время. Учитывая его прежнюю стоимость, можно смело сказать, что она будет на 200 тысяч больше, чем в 2010 году. Тогда цена на нее начиналась от 500 тысяч рублей в зависимости от комплектации.

Volga Cyber ​​Технические характеристики

Изначально разработчики планировали выпустить много разных комплектаций новой Волги, но в итоге ограничились разницей в коробке передач.Базовая модель выпускалась с 2,4-литровым 4-цилиндровым двигателем и автоматической коробкой передач. Силовой агрегат выдавал 143 л.с. и разгонялся до 100 км / ч всего за 11,4 секунды.

К удивлению большинства покупателей, этот автомобиль мог развивать максимальную скорость до 190 км / ч. Это намного больше, чем у всех его предшественников. Автомобиль имеет оцинкованный кузов, передние подушки безопасности, АБС и кондиционер, так необходимый всем отечественным автомобилям.

Volga Cyber ​​Отзывы владельцев

По сравнению со своими собратьями эта Волга получила множество положительных отзывов в свой адрес.Однако были отмечены и недостатки этой машины. Например, его клиренс 140 мм, что создает определенные трудности при движении по грязной и ухабистой дороге.

Также Volga Siber изначально продавалась только с АКПП, что сильно огорчало привыкших к механике водителей. Но благодаря таким отзывам вскоре вышла Волга с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Что касается новой машины, к сожалению, данных пока нет. Осталось только дождаться официальных заявлений от Группы ГАЗ.

Впервые о Volga Cyber ​​отечественные автомобилисты узнали еще в 2007 году, когда, по их заявлениям, группа ГАЗ представила новинку в Москве. Но, по сути, это всего лишь лицензированная американцами модель Chrysler под индексом Sebring. Лицензионная Волга скопировала всю техническую схему, а также детали дизайна.

Сегодня попробуем разобраться, что представлено в техническом плане, изучив Volga Cyber ​​по фото, определимся, какой дизайн, как устроен салон и тому подобное.Узнаем все особенности, описание, можно ли сейчас купить машину или нет. А также узнаем, возможно, для ГАЗ Volga Siber есть отзывы владельцев, приведем примеры.

Дизайн

На конвейере новая Волга продержалась недолго; к 2010 году продажи резко упали, и производитель отказался от продолжения производства.

Внешний вид автомобиля явно исключает европейские или даже российские мотивы, что неудивительно, ведь он изначально «американский» в целом.

Ничего кардинально не меняли, вульгарная задница, скромное и специфическое анфас. Только боковая часть за счет вытянутых линий как-то сочетается с предыдущей Волгой. То есть уловить именно ту деталь, широкую, раскачивающуюся Волгу премиум-класса советских времен.

Внешний вид

Хотя внешняя Volga Cyber ​​не вызывает должных симпатий, все же выглядит намного симпатичнее убогой отечественной «31». Есть стиль, определенные дизайнерские направления и преемственность, если говорить о доноре.Широкие окуляры оптики, трапециевидная решетка радиатора, традиционно с обилием хромированных деталей, смотрят вдаль с вида спереди.

Боковая часть в области кормы производит откровенно двоякое впечатление. С одной стороны, это явный седан, но если посмотреть сзади, создается ощущение, что это купе. Характерно заваленные стойки. Но, тем не менее, это седан с характерным «хвостом» багажника. По габаритам Volga Cyber ​​относится к классу D, длина Волги — 4858 мм, ширина — 1792, а высота — всего 1409 мм.

Интерьер

Несмотря на то, что салон выглядит откровенно старомодно, отвращения к нему нет. Приятный вид, самое интересное, что качество отделки сохранено американское. Есть декоративные вставки в виде металлических пластин или дерева, что придает интерьеру определенный шик и солидность.

Техника для тех лет слабовата, но если принять, что модели вообще из начала 90-х или даже конца 80-х, все встает на свои места.

Седан «Волга» отличается спортивной комбинацией приборной панели с яркими белыми акцентами.

В центральной части нашли приют скромную магнитолу и небольшой пульт управления «климатом». Кстати, «баранка» Волговского во всей красе, конечно же, без наворотов.

Технические характеристики

Технические характеристики Волги Кибер, что с подвеской, что за двигатель, коробка? Начнем с двигателя.Здесь представлен только один двигатель — бензиновый двигатель Volga Siber объемом 2,4 литра. Генерирует Volga Cyber ​​с 2,4-литровым агрегатом на 143 л. из. и 210 Нм. В зависимости от модификации предлагаются две «коробки»: 4-ступенчатый «автомат» с передним приводом и 5-ступенчатая «механика» также с передним приводом. Расход топлива в пределах 10 литров на «сотню».

Подвеска позаимствована у «американца», а именно под индексом Chrysler JR41, с независимыми подвесками на обеих осях.Стойка МакФерсон спереди, много рычагов сзади, в комплекте со стабилизаторами и пружинами. Также имеется гидроусилитель руля для удобства рулевого управления. На обеих осях установлены дисковые «блины», с электронным помощником ABS. Такой вот заводской тюнинг. Запчасти на Волгу Кибер в условиях подвески достать сложно, как и на мотор, так что покупать подержанный Кибер решение странное.

Опции и цены

На заре производства предлагалось всего две конфигурации Volga Cyber, базовая и, соответственно, топовая.Сегодня с учетом того, что в производстве нет моделей, их можно встретить только на «вторичке». Соответственно и цена будет ниже, в пределах 190 000 рублей в хорошем состоянии. Что касается оснащения, то в базовом исполнении было оснащено:

• Две подушки безопасности.
• Гидравлический усилитель.
• Привод передних сидений (беспрецедентный шик для отечественного автопрома).
• Кондиционер.
• Привод и зеркала с подогревом.
• Электропакет и многое другое.

Топ версий добавлено:

• Кожаная отделка.
• Подогрев сидений.
• «литье».
• Подсветка подстаканников.
• Омыватель фар.
• Противотуманные фары.

Среднеразмерный седан Volga Siber создан на базе лицензионной переднеприводной платформы Chrysler JR41, Chrysler Sebring и Dodge Stratus второго поколения. Дизайн был разработан британской студией UltraMotive, при этом цель заключалась в том, чтобы максимально использовать существующие американские разработки и придать российской версии черты классических автомобилей ГАЗ.Внешне Volga Siber отличается от американских автомобилей-доноров бамперами, дизайном решетки радиатора и светотехникой.

Проведена адаптация к российским условиям. Первые прототипы были собраны в 2007 году, тестовая партия выпущена в марте 2008 года, а официальный запуск конвейера состоялся в июле 2008 года. Модель планировалось выпускать с двигателями объемом 2,0 и 2,4 литра. Были планы установить 2,7-литровый V6. Однако в серийное производство пошли только 2,4-литровые модификации с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Покупателям седана Volga Cyber ​​были предложены комплектации Comfort и Lux. Первый включает в себя 15-дюймовые стальные колесные диски с колпаками, гидроусилитель руля и регулируемую рулевую колонку, электрические зеркала с подогревом, заводские тонированные стекла, тканевую обивку сидений. Есть косметические зеркала с подсветкой, электрорегулировка водительского сиденья, механическая поясничная опора водительского сиденья, электростеклоподъемники, центральный замок с дистанционным управлением, кондиционер. Заднее сиденье автомобиля складное (60/40).Стандартная аудиосистема включает в себя радио AM / FM, электрическую антенну, проигрыватель компакт-дисков, усилитель и шесть динамиков. Более дорогая комплектация предлагала противотуманные фары, 16-дюймовые легкосплавные диски (включая запаску), фары с омывателем, кожаную отделку руля и ручки КПП, кожаные сиденья и кнопки на рулевом колесе для управления аудиосистемой.

Базовой модификацией Volga Siber стало исполнение в комплектации Comfort с четырехцилиндровым двигателем объемом 2,4 литра (2429 куб.см) с клапанным механизмом DOHC (143 л.с., 210 Нм) и 4-диапазонной автоматической коробкой передач.Седан разогнался до максимальной скорости 185 км / ч, а для разгона с места до 100 км / ч потребовалось 13,4 секунды. С начала апреля 2010 года появилась версия Volga Siber с двигателем объемом 2,4 литра и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач NV-T350 производства New Venture Gear. По информации производителя, такая модификация создавалась с учетом пожеланий потенциальных покупателей. Для работы с МКПП был доработан двигатель седана — в частности, увеличен крутящий момент на низких оборотах.Несмотря на то, что основным двигателем была 2,4-литровая «четверка», иногда в продаже можно встретить вариант Volga Cyber ​​с 2,0-литровым агрегатом на 141 л.с., эти автомобили оснащались механической коробкой передач.

Седан Волга Кибер отличается полностью независимой подвеской колес: передней стойкой Макферсон и задней многорычажной подвеской. Автомобиль адаптирован для эксплуатации в российских условиях: увеличена жесткость подвески и клиренс, улучшена управляемость, крепежные детали используются только с метрической, а не дюймовой резьбой.При адаптации подвески диаметр рессоры пришлось немного увеличить — она ​​стала толще на 1,5 мм, а дорожный просвет увеличился на 20 мм и достиг 155 мм. Помимо прочего, передний стабилизатор имеет увеличенное сечение, в рычагах установлены усиленные шаровые опоры. Нижний край бампера приподнят. Размеры корпуса: длина 4858 мм, ширина 1792 мм, высота 1409 мм. Колесная база — 2743 мм. Радиус поворота этого переднеприводного автомобиля составляет 5,6 метра.Объем багажного отделения составляет 453 литра.

Следующее оборудование безопасности входит в базовую комплектацию седана Volga Siber. Это антиблокировочная система тормозов, антипробуксовочная система, подушки безопасности водителя и переднего пассажира, крепления детских кресел. В машине также есть зеркало заднего вида с автозатемнением, регулировка угла наклона фар. Автомобиль показал удовлетворительный результат в лобовом краш-тесте Autoreview, проведенном в 2008 году по методике EuroNCAP.

Основными достоинствами седана Volga Cyber ​​были хорошие ходовые качества, интересный внешний вид и более высокая надежность по сравнению с предыдущими моделями автозавода.Однако многих потенциальных покупателей отпугнула цена и то, что донором для новой Волжанки была выбрана не самая известная модель. В то время как на рынке были представлены гораздо более популярные Mazda 6, Ford Mondeo, Hyundai Sonata, Nissan Primera и т. Д. В результате спрос на машину оказался невысоким, и производителю даже пришлось приостановить конвейер. На сегодняшний день подержанные Волга Сиберс выглядят довольно интересно с учетом соотношения цены и комплектации. Расходные материалы и самые востребованные детали относительно доступны, чего нельзя сказать о более специфических оригинальных деталях и дорогостоящей кузовной фурнитуре.

В 2000 году завод сменил собственника: компания Олега Дерипаски приобрела контрольный пакет акций ОАО «ГАЗ». Нового владельца не очень устраивала сложившаяся ситуация, поэтому на предприятии была проведена масштабная реструктуризация, в ходе которой был свернут ряд проектов и направлений. Основная цель — превратить убыточный автозавод в прибыльное предприятие. Как и в тяжелые девяностые, ГАЗ должен был выжить за счет коммерческой техники, на которую делался основной упор.

Конечно, подразделение «Автомобили» в середине 2000-х модернизировало старую Волгу, но она могла конкурировать с иномарками только в линейных размерах, полностью проигрывая им в комфорте, эргономике, надежности и безопасности. Было очевидно, что нужна принципиально новая машина, не имеющая ничего общего со старой платформой.

Поскольку у ГАЗа уже был опыт приобретения зарубежных компаний для расширения модельного ряда (речь идет о британской компании LDV Group), без лишних слов решили поступить так же и с «автомобилями».

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Владельцы Горьковского автозавода не только купили лицензию на производство иномарки — в 2006 году «Группа ГАЗ» приобрела за 150 миллионов долларов компанию Sterling Heights Assembly, принадлежащую Daimler Chrysler. Он производил различные модели Dodge, Chrysler и Plymouth, в том числе «братьев-близнецов» Chrysler Sebring и Dodge Stratus.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Идея была неплохая: вместо давно устаревшей «Волжанки» в Нижнем Новгороде предполагалось выпускать достаточно современные среднеразмерные автомобили, которые по классу и назначению были аналогичны «Волге».Важно то, что американская машина, несмотря на переднеприводную компоновку, по общей концепции была ближе к ГАЗу, чем азиатские и европейские аналоги. Ведь сам российский автозавод имел заморские корни — его первыми продуктами были Ford A и.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Автомобиль длиной более 4,8 метра базировался на переднеприводной платформе Chrysler JR41. Автомобиль нельзя назвать старым — Себринги и Стратусы этого поколения начали выпускать в 2000 году, а европейская версия появилась годом позже.

Внешние отличия Cyber ​​от зарубежных аналогов были минимальными — другие бамперы, другая решетка радиатора и соответствующая российским стандартам оптика. Интересно, что во время «русификации» дизайн американского седана доработал сторонний подрядчик — британский кузовной цех Ultramotive.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Жалко, что еще до этого, во время американского рестайлинга 2003 года, машина лишилась воздухозаборника овальной формы, в который идеально вписался бы «китовый ус» в стиле самой первой Волги М-21.Вместо этого Sebring получил решетку радиатора трапециевидной формы, напоминающую передок Audi.

Ну и в русской версии Cyber ​​так же потерял «птичку» Крайслера на решетке, снова навевая воспоминания о «двадцать первом».

Технически российская версия, сначала называвшаяся ГАЗ Siber, а затем Volga Siber, практически ничем не отличалась от «американцев», за исключением того, что двигатель V6 объемом 2,7 литра никогда не устанавливался на Cybers в РФ, и более Скромная двухлитровая версия в серию в итоге тоже не пошла.

1 / 2

2 / 2

Столкнувшись с реальностью, завод решил, что с точки зрения экономичности будет достаточно всего двух модификаций, различающихся только трансмиссией — четырехступенчатый автомат или пятиступенчатая механика соответственно. Cyber ​​применяется только на одном двигателе — четырехцилиндровом шестнадцатиклапанном с рабочим объемом 2,4 литра. Он выдавал довольно приличные 143 л.с. и 210 Нм крутящего момента — сравнимо с «четырехсот шестым» двигателем Волги и не бог весть что по меркам немецких «заряженных» седанов, но вполне достаточно для неспешного передвижения по российским «автобанам».Кстати, для этого была немного доработана подвеска автомобиля, увеличив жесткость упругих элементов, что положительно сказалось на управляемости.

1 / 2

2 / 2

Даже в базовой комплектации Comfort Volga Siber была оснащена намного лучше предыдущей Волги: кондиционером, двумя подушками безопасности, АБС, антипробуксовочной системой, электрорегулировкой водительского сиденья по 6 направлениям, аудиосистемой и т. Д.

1 / 2

2 / 2

В версии «люкс» (она называлась Lux) в комплектацию входил кожаный салон с деревянной отделкой, а водительское сиденье можно было регулировать в 10 направлениях.

Вроде бы отличный вариант! Большой, просторный и комфортабельный автомобиль — это то, что нужно российскому потребителю, для которого Волга с советских времен была символом престижа и принадлежности к «сильным мира сего».

1 / 2

2 / 2

Неудивительно, что у владельцев ГАЗа были большие планы: уже в первый год выпуска они планировали выпустить 10 000 Cybers, в следующем, 2009 году, собирались выпустить 45 000 машин, а в дальнейшем завод был Предполагалось производить около 65 000 автомобилей этой модели в год при проектной мощности завода 100 000 шт.Мечты Мечты …

Увы, машине суждено было появиться на российском рынке в очень неудачный момент — накануне финансового кризиса, разразившегося осенью 2008 года.

Пилотная партия была выпущена в марте, серийное производство Cybers началось в июле, первые поставки руководству компаний начались в конце августа, а в октябре машина появилась в свободной продаже для всех, которых было очень мало. конец 2008 года. Из-за падения цен на нефть и значительного внешнего долга страны только в октябре 2008 года в Российской Федерации начался масштабный финансово-экономический кризис.Банки понесли огромные убытки и резко свернули свои программы кредитования, что сразу коснулось обычного потребителя — того самого, кто должен был стать покупателем Cyber.

Сразу пересмотрели планы по выпуску новой модели: в 2008 году решили выпустить 3 тысячи экземпляров, а в 2009 году — всего 10 тысяч. Увы, при цене более 500000 рублей Cyber ​​был не самым интересным предложением на внезапно обрушившемся рынке. Таким образом, из 1717 автомобилей, выпущенных в 2008 году, только 428 Volga Siber нашли своих покупателей.По сути, это был полный провал, и производство новинки пришлось остановить уже в марте 2009 года — к тому времени с начала года было выпущено менее 200 экземпляров.

Однако в четвертом квартале 2008 года у предприятия начались проблемы со сбытом продукции, из-за чего завод несколько раз останавливал другие конвейеры, в том числе по производству торгового оборудования, благодаря которым предприятие существовало. .

Неудивительно, что из-за резкого падения продаж готовых автомобилей завод имеет значительную задолженность перед поставщиками и кредиторами — около 20 млрд руб.Тогда на заводе даже было принято решение о прекращении производства обычных «Волг» с возможностью его возобновления, если ситуация улучшится, но и это не решило финансовых проблем. Поэтому руководство ГАЗа пыталось выйти из кризиса другими способами, сократив около 10 тысяч сотрудников и перейдя на более короткую рабочую неделю. Стремясь улучшить собственное финансовое положение, «Группа ГАЗ» даже быстро избавилась от своего британского актива — завода LDV Holdings, производившего коммерческие автомобили Maxus.

Помогло государство: «Группа ГАЗ» получила заказ на поставку более 400 Киберов для МВД и МЧС России, так как модель была включена в список отечественных автомобилей для централизованных госзакупок. Действительно, в феврале 2009 года Правительство РФ приняло решение оказать финансовую поддержку «Группе ГАЗ».

Правда, все-таки год для новой модели выдался не очень удачным — было выпущено и продано менее трех тысяч Volga Siber.Но Киберу повезло — в рамках господдержки он также был включен в список автомобилей, которые можно было приобрести по государственной программе утилизации, что позволило сэкономить 50 тысяч рублей таким образом.

В следующем, 2010 году, экономическая ситуация начала немного улучшаться, и российский авторынок стал немного подниматься с колен. Однако из-за проблем с поставкой комплектующих производство снова было приостановлено, выпустив всего около 5000 Cybers в 2010 году.

Несмотря на увеличенный по сравнению с оригиналом клиренс, седан был мало адаптирован к российским дорогам.

Собственная программа утилизации автомобилей помогла довести продажи «мертворожденного» седана до этого уровня. В рамках своей акции завод предоставил дополнительную скидку в размере 70 000 рублей, что вместе с государственной программой утилизации позволило покупателю сэкономить до 120 000 «деревянных». При этом ни год выпуска машины, ни период владения не имели значения, и сдать старую машину при покупке Cyber ​​могли как физические, так и юридические лица из любого региона России.Словом, завод пошел на все, чтобы «поднять» продажи новой модели.

Не помогло: Volga Siber так и осталась убыточной для предприятия машиной, производство которой решили прекратить в октябре 2010 года. Таким образом, модель продержалась на конвейере ровно два года и не пережила последствий кризиса. . Всего было выпущено менее 9 тысяч автомобилей, и не все из них были проданы. Машины, не нашедшие своих хозяев, работали такси «Кубань-Экспресс» в аэропортах Краснодарского края.Компания «Базель», запустившая этот проект, как нетрудно догадаться, принадлежит все тому же Олегу Дерипаске.

Практическая эксплуатация Cyber ​​выявила отсутствие клиренса и плохую геометрическую проходимость. Но не это испортило американо-российский автомобиль — Cyber ​​просто пал жертвой кризиса, став одним из крупнейших эпических провалов российского автопрома. Интересный факт: десятилетием ранее, в столь же неудачное для себя время, открылся еще один российский автомобильный завод — «Донинвест».Его запуск сразу после дефолта 1998 года смело можно назвать фальстартом. Увы, таким же неудачником оказался Cyber, став последней легковой машиной Горьковского автозавода.

Интересно, что в докризисные времена американский автомобиль «разделял» свое «сердце» с настоящей Волгой: с лета 2006 года на ГАЗ-31105 устанавливался такой же 2,4-литровый двигатель Chrysler, произведенный в Мексике.

Это потребовало внесения некоторых компоновочных изменений в конструкцию автомобиля, а также была доработана трансмиссия.В «золотом» для российского автомобильного рынка 2007 году более половины классических «Волг» были оснащены двигателями мексиканского производства, не в последнюю очередь потому, что ГАЗ и ЗМЗ не всегда могли найти общий язык относительно стоимости российских двигателей.

Однако кризис не только болезненно ударил по «новичку-иностранному туристу» Cyber, но и отправил на отдых обычные «баржи», которые к концу 2000-х перестали пользоваться спросом даже у лояльных к этой модели российских автомобилистов. и бренд.А владельцы предприятия, похоже, в тот момент устали терпеть убытки от производства легковых автомобилей, в результате чего оно было прекращено. С тех пор Группа ГАЗ полностью сконцентрировалась на производстве коммерческих автомобилей и грузовиков — как показал опыт двух десятилетий свободного плавания в рыночной экономике после распада СССР, с точки зрения бизнеса они оказались очень эффективными. быть намного успешнее и прибыльнее. Остается только догадываться, насколько убыточным оказался российско-американский седан, если его производство было свернуто в относительно благополучном 2010 году.

Однако в конце 2012 года Горьковский автозавод продолжил выпуск автомобилей! Правда, никакого отношения к Волге это не имеет: по заказу Volkswagen Group Rus узловым методом налажено производство автомобилей Skoda и Volkswagen, а также седанов и хэтчбеков Chevrolet Aveo.

Жалеете ли вы, что Сибирь появилась в такой неподходящий момент?

.

No related posts.