Обзор мерседес мл 350: Mercedes-Benz ML 350: , ,

Содержание

Тест драйв Mercedes-Benz M-Class — Квантовая механика (ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY)

Любой из представителей новой линейки моторов потребляет в среднем на 25% меньше топлива, чем его предшественник
Создатели нового Mercedes-Benz М-класса считают его “квантовым скачком” в 125-летней истории компании

Мюнхен в общем не назовешь вотчиной Mercedes-Benz, хотя автомобили этой марки везде чувствуют себя хозяевами положения, а огромные раскоряки “М”, украшающие обочины ведущей в аэропорт магистрали, стилистически вполне оправдывали затею организовать тест-драйв нового М-класса в окрестностях баварской столицы, под носом у основного конкурента. Но главное, что маршрут, проложенный организаторами тест-драйва от мюнхенского аэропорта с его хитросплетениями мембранно-сетевой архитектуры до пряничных домиков, марципановых гор и шоколадной жизни австрийского Китцбюэля, был призван расширить сознание журналистов на предмет реального предназначения премиального кроссовера.

Играть и выигрывать

У мюнхенцев есть мода: ездить по пятницам в Китцбюэль, чтобы поужинать в одном из ресторанчиков знаменитого альпийского курорта. Расстояние – всего-то 180 км, из которых большая часть проходит по автобану с вымирающими, но все еще достаточно продолжительными участками без ограничения скорости, за которыми следует подъем по горным, а зимой, возможно, обледенелым дорогам. Маршрут как раз для М-класса, на котором в конце приятного пути уважающему себя баварцу не стыдно будет показаться на глаза русским туристам, хотя, наверное, и не возле резиденции госпожи Батуриной. Но, разумеется, с точки зрения проверки вездеходных качеств эта прогулка для М-класса выглядит просто-напросто смехотворной. Чтобы почувствовать внедорожную мощь этой машины, в наше распоряжение был предоставлен горный полигон австрийского автомотоклуба. Здесь были и камни, и броды, и подъемы, на которые без машины только на четвереньках и заберешься. Автомобиль кряхтел и тужился, но с точки зрения сидящего за рулем все это больше напоминало игру. Причем игру, в которую всегда выигрываешь.

Езда по умело пересеченной организаторами местности и на предыдущем М-классе с внедорожным пакетом представляла собой лишь забаву для впечатлительных блондинок, а теперь все стало еще проще. Собственно система полного привода 4MATIC с распределением крутящего момента по осям 50:50 не изменилась, а вот внедорожный пакет дополнился круглым регулятором режимов езды, напоминающим лендроверовский Terrain Response. Настройки электронных систем, пневмоподвески и трансмиссии адаптируются в соответствии с выбранным режимом движения. Всего режимов, помеченных красноречивыми пиктограммами, шесть: “Auto” (для повседневной езды), “Sport” (понятно без пояснений), “Offroad 1” (легкое бездорожье), “Offroad 2” (серьезное бездорожье), а также зимний режим и режим для езды с прицепом. В общем, думать стало вообще не о чем. Впрочем, величину дорожного просвета и понижающую передачу можно выбрать и независимо от включенного режима, но нелогичный набор параметров будет заблокирован. Автомобиль берет ответственность на себя.

Все это, разумеется, очень удобно, и все же с точки зрения потребителя М-класс третьего поколения, в отличие от радикально относительно первого переделанного второго, в сущности, является лишь глубокой модернизацией своего предшественника. Изменения, впрочем, никак не назовешь ни незначительными, ни тем более незаметными, хотя степень их броскости разнится. Помимо подновленного внешнего вида и вышеописанного переключателя режимов езды, это новые двигатели и новая для М-класса система подавления кренов, совершенно незаметная снаружи, но эффективная с точки зрения сидящего внутри. Все это, быть может, и не новое качество самой техники, но, говоря о квантовом скачке, представители компании в первую очередь имели в виду новый уровень инженерной проработки проекта.

Теоретическая физика

Автомобили со статусом современной классики, а М-класс – один из них, находятся под таким давлением всеобщего общественного интереса, что любым изменениям их облика приходится преодолевать мощное сопротивление традиционных ожиданий. Именно эта инертная толща, кажется, и сдавливала со всех сторон глубоководные фантазии дизайнеров, отформовав боковины с резкими выштамповками и одновременно замылив и округлив капот и всю переднюю часть. Зато третья стойка в виде акульего плавника обратной стреловидности осталась на своем месте, знаменуя преемственность поколений. М-класс разошелся по миру в количестве 1,2 млн экземпляров, что сделало его самым успешным немецким премиальным SUV. Такие традиции надо хранить.

Что касается интерьера, то здесь все стало еще роскошнее и разнообразнее, еще глаже, пушистее, фактурнее и просторнее. Не салон, а шоколадная терапия. Метод пряника! На уровне локтей ширина увеличилась спереди на 34 мм, сзади – на 25 мм. Стало больше места для ног задних пассажиров, а спинки задних сидений теперь регулируются по наклону. Поверх подлокотника можно разместить длинномеры вроде лыж. Для интересующихся волнующими подробностями о цветах кожи и породах дерева рекомендуем соответствующую литературу в виде фирменного каталога с пикантными картинками, а сейчас давайте лучше поговорим о начинке.

На тесте в наше распоряжение были предоставлены три модификации, с которых этой осенью начнутся продажи в Западной Европе: с двумя дизельными и одним бензиновым мотором. Чудесные характеристики этих двигателей заслуживают особого внимания. Прогресс современного автомобилестроения хоть и не столь поразителен, как достижения компьютерщиков, в соответствии с законом Мура удваивающих производительность процессоров каждые два года, но тоже впечатляет. Как утверждают в компании, любой из представителей новой линейки потребляет в среднем на 25% меньше топлива, чем его предшественник.

Один из приемов достижения экономии – даунсайзинг. Например, на дизельном ML 250 BlueTEC вместо прежнего 3-литрового мотора появилась рядная “четверка”. В итоге при той же тяге и мощности расход топлива упал на 28%. С опционным 93-литровым баком этот автомобиль имеет запас хода 1500 км!

Еще более впечатляет прогресс ML 350 BlueTEC с модернизированным дизельным V6. При том же объеме его мощность увеличилась с 232 до 258 л. с., а расход топлива снизился на 24%! Разработанная “квантовыми механиками” AMG электродуговая металлизация покрытия зеркал цилиндров позволила уменьшить потери на внутреннее трение и снизить массу мотора на 4,3 кг. Оба дизеля оборудованы нейтрализаторами выхлопов и соответствуют будущим нормам Euro 6.

Впрочем, в России, где продажи нового М-класса стартуют весной 2012 г. (заказы – с ноября), дизельные моторы будут не столь задавлены экологическими требованиями и их характеристики будут отличаться от приведенных выше. Соответственно, пока неизвестны точно ни российские комплектации, ни цены, хотя представители компании уверяют, что последние вырастут не более чем на 5%. Что касается бензиновых вариантов, то в России их будет три, и один из них – ML 350, с которым мы познакомились на австрийском тесте.

Бензиновый V6 на ML 350 BlueEFFICIENCY при том же рабочем объеме стал на 34 л.с. мощнее и на 25% экономичнее предшественника. Секрет – в новой системе непосредственного впрыска с давлением 200 бар и мультиискровые свечи, поджигающие послойную смесь несколькими последовательными разрядами. В результате максимальная скорость по сравнению с бензиновым ML 350 предыдущего поколения возросла с 225 до 235 км/ч, а время разгона до “сотни” сократилось с 8,4 до 7,6 с.

Впрочем, вклад двигателистов в экономичность нового М-класса составляет лишь 36%, как гласила соответствующая табличка на полноразмерном макете “энергетически прозрачного автомобиля” – так называется фирменное программное обеспечение, позволяющее рассчитывать прохождение энергии сквозь все узлы автомобиля – от бака до колес вплоть до конкретного подшипника ступицы колеса. Расчеты на уровне теоретической физики позволяют отсечь все энергетические “сквозняки”.

Среди ведущих “экономистов” нового М-класса кнопка режима “старт-стоп”, входящего в базовое оснащение, 7-диапазонный “автомат” с энергосберегающим гидротрансформатором, система подключения навесного оборудования, включая маслонасос, топливный насос, климат-контроль и прочее в соответствии с потребностями момента, оптимизированная система выпуска, шины с уменьшенным сопротивлением качению, рекордный для своего класса коэффициент аэродинамического сопротивления (Сх равен 0,32). Несмотря на более богатое оснащение, удалось удержать массу автомобиля на уровне предшественника за счет применения облегченных материалов: рычаги передней и задней подвески, капот и крылья изготовлены из алюминия, поперечина приборной панели – из магния.

Смысл жизни

Вернемся к ездовым впечатлениям. В первую очередь стоить выделить комфорт – ездовой, акустический и психологический. Последний обеспечивает не только высокая посадка и отличный обзор, но и масса вспомогательных систем безопасности, включая контроль разметки, слепых зон и дублирование знаков ограничения скорости на дисплее. Ездовому комфорту способствует и тот факт, что пружинная подвеска теперь оснащается адаптивными амортизаторами, жесткость которых можно менять тумблером “Comfort/Sport”.

Динамика оставляет приятное впечатление, но любителям острых ощущений придется подождать модификаций ML 500. Руль с электроусилителем, в свою очередь, внесшим вклад в экономичность нового М-класса, отличается грамотной зависимостью загрузки от угла поворота и скорости. “Автомат” работает с должной невозмутимостью, но его легко расшевелить подрулевыми “лепестками”.

Великолепное новшество – система Active Curve, компенсирующая крены кузова за счет активных стабилизаторов поперечной устойчивости на передней и задней оси. Этой системой может оснащаться как пружинная, так и пневматическая подвеска. Зажимаясь, стабилизаторы улучшают устойчивость автомобиля на больших скоростях, а на бездорожье, распускаясь, обеспечивают лучший контакт колес с поверхностью.

Отсутствие кренов делает маневрирование на извилистых дорогах и резкие маневры менее пугающими, однако “пилотаж” по горным серпантинам на ML большого удовольствия все равно не доставит. Крены, конечно, подавляются, но массу автомобиля они не уменьшают. Благо система стабилизации всегда начеку. Но гоняться на ML – это все равно что заниматься безопасным сексом в водолазном костюме, проверенном электроникой.

Езда по бездорожью, как уже сказано выше, если чем и впечатляет, так это отсутствием пугающих впечатлений. В пакет On&Offroad помимо вышеописанного переключателя режимов входят пневмоподвеска Airmatic с возможностью увеличения дорожного просвета до 285 мм (глубина брода – 600 мм), система контроля скорости при спуске DSR, раздаточная коробка, блокировка межосевого дифференциала, защита кузова. Видно, что специалисты Mercedes потратили массу времени и сил на настройку заменяющих джиперские навыки электронных систем. И все же использование премиум-автомобиля для преодоления тяжелого бездорожья – это извращение вроде поездки за продуктами на пикапе. Хотя раз в год, по большим праздникам, у кого не возникает подобных странных желаний? В любом случае, опрос клиентов показал, что, с их точки зрения, Mercedes МL без серьезного внедорожного потенциала теряет свой смысл. Но если говорить о главном впечатлении от M-класса, то высказаться можно кратко: немецкий автобан и американское национальное шоссе – вот для чего этот автомобиль создан в первую очередь.

|

Техническиехарактеристики Mercedes-Benz ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY

Габариты, мм

4804х1926х1796*

Колесная база, мм

2915

Колея спереди/сзади, мм

1648/1663

Диаметр разворота, м

11,8

Клиренс, мм

202*

Объем багажника, л

690/2010

Снаряженная масса, кг

2130

Тип двигателя

бензиновый V6

Рабочий объем, куб. см

3498

Макс. мощность, л.с./об/мин

306/6500

Макс. момент, Нм/об/мин

370/3500–5250

Привод

полный

Трансмиссия

автоматическая 7-диапазонная

Макс. скорость, км/ч

235

Время разгона 0–100 км/ч, с

7,6

Расход топлива (средний), л/100 км

8,5–8,8

Объем бака, л

78

* С пружинной подвеской.

Тест драйв Mercedes ML 500 с видео — технические характеристики Мерседес МЛ 500

Новый автомобиль от компании Mercedes-Benz версии ML вышел в свет в 2005 году и получил название ML 500. Цена базовой модификации составляет 82900 евро, что на 23000 евро дороже предыдущей версии ML350. Модель ML 500 получилась длиннее на 15 см и шире на 7 см, нежели предыдущая модель ML. На смену резким углам пришли более гладкие формы кузова, но в тоже время новый Mercedes ML стал выглядеть внушительнее.

ML 500 оснащен двигателем, способным развить мощность в 306 л.с., а его объем составляет 5 литров. Даже с учетом того, что мощность двигателя была увеличена, расход топлива новой модели остался на прежнем уровне.

Еще по теме

Тест Mercedes GL 2019

Тест Мерседес GL450 и Мерседес GL 550

Тест Мерседес Смарт

Базовая комплектация ML 500 включает в себя автоматическую коробку переключения передач с семью ступенями. Автоматика работает очень четко и при переходе с одной передачи на другую не ощущается западения скорости. Промежуток времени между началом переключения передачи и моментом, когда набор скорости переходит на качественно новый уровень, настолько мал, что не успеваешь заметить, как автомобиль разогнался до 180 км/час. Автомобиль одинаково хорош как на прямой дороге, так и на горном серпантине.

Комплектация и технические характеристики Mercedes ML 500

Подвеска на новом ML 500 обеспечивает хорошую устойчивость при поворотах. Если старая модификация ML доставляла пассажиром массу неприятных ощущений на поворотах, то в новом автомобиле повороты проходятся практически незаметно. Его движение стало напоминать движение спортивного автомобиля, и все это достигается за счет пневматической подвески. Подвеска автомобиля позволяет без проблем преодолевать горный серпантин, двигаясь со скоростью до 80км/час. Создается такое ощущение, что руль вращается сам как ему необходимо, а вы находитесь не за рулем мощного автомобиля, а играете в компьютерный симулятор. Даже крутые повороты этот автомобиль способен преодолеть без проблем на высокой скорости.

Еще по теме

Тюнинг Мерседес Брабус

Тест Mercedes GLK 350

Тест Мерседес С 180

Если перевести автомобиль из спортивного режима в комфортный режим, то его движения становятся еще более плавными, а неровности на дороге преодолеваются практически незаметно. Не возникает проблем и с прохождением крутых поворотов в данном режиме, автомобиль проходит их также четко, как и в спортивном режиме. Еще одним достоинством нового ML, является возможность изменять высоту подвески непосредственно во время движения, и это происходит совершенно незаметно. Но подвеска Airmatic не входит в базовую модификацию, поэтому при езде на базовой версии ML 500 следует быть более внимательным и быть готовым к тому, что возможности автомобиля более ограничены. ML 500 получил улучшенные аэродинамические характеристики. Его сопротивление воздушному потоку снизилось на 15% по сравнению с предыдущей версией. Есть один минус, если во время движения опустить заднее окно, то возникает весьма неприятный низкочастотный звук.

Фото Mercedes ML 500

Мерседес МЛ 500 фото

Фото Mercedes ML 500

Мерседес МЛ 500 фото

Внешний вид нового Mercedes ML 500 завораживающе действует на остальных участников движения. Он, как будто гипнотизирует всех, и вам уступают дорогу даже там, где в этом нет необходимости. В автомобиле чувствуется превосходство над всеми остальными, его уважают, боятся и опасаются. Такая опаска способна создать дополнительные условия безопасности при езде на ML 500. Что очень порадовало, так это то, что габариты автомобиля великолепно ощущаются, не смотря на то, что автомобиль стал больше предыдущей модели. Вы не испытываете проблем с определением границ кузова, вы их чувствуете лучше всякого парктроника.

Дизайн салона автомобиля позволяет представить себя за штурвалом самолета, здесь имеется огромное количество всевозможных кнопок, но все они находятся на своих местах и не утомляют взгляд. Салон автомобиля сочетает в себе практичность и красоту, свойственную большинству моделей Мерседес.

Переключатель коробки передач находится под рулевым колесом и имеет только два положения. Первое обозначает движение вперед, второе приводит к обратному движению. У переключателя отсутствует положение «парковка», вместо него используется обыкновенная кнопка, располагающаяся на этой же рукоятке переключения передач.

Да и для чего нужно еще одно положение, если оно не обозначает никакого движения.

Безопасность Mercedes ML 500 также превосходит предыдущие версии ML. В автомобиле применяется система PRE-SAFE, которая способна заранее предугадать столкновение и привести все системы обеспечения безопасности в состояние повышенной готовности. Данная система меняет положение кресел, подтягивает ремни безопасности, меняет положение подголовников. Но предупредить несчастье помогают и некоторые другие активные системы, к примеру, система ABS.

Еще по теме

Гелендваген Брабус

Мерседес GLK 220

Мерседес 190

В заключение следует отметить, что тестирование автомобиля ML 500 проводилось на довольно скверных горных дорогах. При этом автомобиль продемонстрировал себя наилучшим образом, в очередной раз подтвердив качество автомобилей марки Мерседес.

Видео Mercedes ML 500

Грязи не боится — Авторевю

Автомобиль легко прошел по каменистому поперечному уклону над огромными валунами, потом проплыл по грязной луже по самые пороги, затем помахал колесами в метре от земли на расположенных в шахматном порядке ямах. .. Препятствия были настолько серьезными, что пару раз я переспрашивал инструктора, сидящего справа: едем? Сюда? На новеньком, с иголочки, кроссовере Mercedes ML?

Едем!

Подготовленная в австрийских Альпах внедорожная трасса оказалась одной из самых жестких, по которым мне приходилось ездить на тестах внедорожников. И ладно если бы здесь мучили Land Rover или Jeep — имя обязывает. Но M-класс, который мы привыкли видеть в черном цвете, мчащимся по левой, а нередко и по встречной полосе в составе очередного кортежа сановных лиц… Зачем такому автомобилю уазовская проходимость?

Впрочем, ML никогда не был кроссовером в привычном «паркетном» понимании. Даже обычный ML 350 с пневмоподвеской без внедорожного пакета Offroad-Pro на нашем тесте оказалсяпрекрасным «проходимцем». А уж во внедорожном исполнении… Новый ML сохранил эту опцию. Правда, пакет теперь носит название On&Offroad и лишился принудительной блокировки заднего дифференциала, но демультипликатор и блокировка «центра» сохранены, а пневмоподвеска может «надувать» клиренс до 285 мм.

Реальный расход 11,5 л/100 км — неплохо для бензинового мотора мощностью 306 л.с.

«Обрезанные» в погоне за аэродинамикой зеркала не могут компенсировать даже желтые треугольники системы BSA (Blind Spot Assist), которые загораются при помехе в слепой зоне

Зачем? Кому из владельцев «эмэлей» придет в голову заниматься внедорожным паркуром?

Или экономией топлива.

— Наши новые моторы в среднем на 25% экономичнее прежних, а Mercedes ML 250 BlueTEC с четырехцилиндровым турбодизелем позволяет проехать на одном баке 1500 км!

За доплату ML можно оснастить панорамной крышей и двумя мониторами, на которых задние пассажиры могут смотреть видео или программы цифрового телевидения

Аксель Хайц, руководитель проекта нового M-класса, делает паузу, рассчитывая на аплодисменты. Но зал молчит. Если бы здесь сидели журналисты из Германии, Франции или США, то оваций не избежать. Но нам, россиянам… Где Mercedes-Benz — и где экономия?

— Новый ML означает новый уровень комфорта. Во всех его проявлениях!

А вот это уже наша тема: именно ради плавности хода и отсутствия шума в салоне большинство российских покупателей и выбирает не BMW, не Porsche и не Audi, а именно Mercedes. Не будут ли разочарованы владельцы прежних Мерседесов?

Нет, не будут.

Салон стал не только современнее, но и просторнее — его ширина на уровне локтей спереди увеличилась на 34 мм, а сзади — на 25 мм

Во всяком случае бензиновый ML 350 удивительно комфортен. Модернизированную «шестерку», которая стала одновременно и мощнее (306 л.с. вместо прежних 272 л.с.), и экономичнее (8,8 л/100 км против 12,0 л/100 км), слышишь лишь на высоких оборотах. А как бесшумно ML рассекает плотные слои атмосферы — на спидометре 180 км/ч, а я, не повышая голоса, разговариваю с попутчиком! Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx снижен до 0,32 — против 0,33 у BMW X5 и 0,36 у Porsche Cayenne.

Вдобавок у всех презентационных машин были двойные боковые стекла (это опция). Чтобы оценить великолепную шумоизоляцию салона, достаточно приоткрыть окно на скорости 160-180 км/ч — скачок звукового давления буквально лупит по ушам!

А плавность хода? На своих 19-дюймовых колесах ML 350 без ударов и тряски катится не только по асфальту, но и по грунтовой дороге. И никакой «размазанности» — подвеска мягкая, но собранная. А нажав кнопку Sport, ее можно «собрать» еще плотнее.

В пакет On&Offroad входит селектор режимов работы шасси наподобие знакомой по автомобилям Land Rover системы Terrain Response: автоматический, три дорожных и два внедорожных режима, которые оптимизируют работу трансмиссии, пневмоподвески и системы стабилизации

Кнопкой ECO отключается система «старт-стоп»

Спецверсия Edition 1 — это не только внешний обвес в стиле AMG: кресла и двери обшиты «стеганой» кожей Designo, на руле и передней панели — вставки из натурального дерева

Селектор «автомата» выглядит не так солидно, как раньше, но пользоваться им удобнее

Впрочем, это уже про управляемость. А чтобы закончить с комфортом, нужно пару раз остановиться на светофоре и почувствовать, как мягко и, если хотите, интеллигентно работает система «старт-стоп». Двигатель останавливается без отдачи и заводится без какого-либо напряжения — в долю секунды. Может, здесь запуск без стартера, как наМазде 5?

— Нет, мотор запускается стартером, но коленвал он прокручивает менее одного оборота, — объясняют мерседесовцы. — Электроника точно отслеживает положение поршней в каждом цилиндре в момент остановки мотора, а затем подает сигнал на впрыск топлива и зажигание именно в тот цилиндр, в котором поршень остановился ближе всего к рабочему циклу.

Здорово. Но как насчет ресурса стартера? Да и мотору такой режим не на пользу — например, зимой в пробках он будет остывать, в некоторых узлах возможно «масляное голодание».

Выразительной формы сиденья предлагают просто огромные диапазоны регулировок: 35 см по длине и девять — по высоте

Спинки задних сидений теперь регулируются по углу наклона, а вот продольной регулировки по-прежнему не предусмотрено

— Все так, но мы постарались исключить эти проблемы, — парируют немцы. — Стартер на новых моторах рассчитан на увеличенное количество циклов работы, а в момент торможения двигателем он работает еще и как генератор. Система «старт-стоп» дезактивируется по более чем 15 параметрам — например, мотор не будет выключаться, если за окном низкая температура, если автомобиль ползет в пробке с секундными остановками… Электроника учитывает даже сигналы с замка ремня безопасности водителя и с датчика открытия двери. Если автомобиль остановился, мотор заглох, а водитель забыл перевести селектор в Parking и решил выйти, автомобиль не заведется и не уедет — как это случилось с президентом Медведевым в Казани, когда его Mercedes ML после остановки тронулся в толпу. Забыл, видать, наш президент, что Parking у «эмэля» включается нажатием на торец правого подрулевого рычажка.

Объем багажника может быть увеличен с 690 до 2010 литров — для этого нужно сначала сложить подушки, потом спинки задних сидений

В случае аварии о пассажирах позаботятся новая силовая структура кузова и девять подушек безопасности. О пешеходах — эти пиропатроны, отстреливающие петли алюминиевого капота

Ох уж эти мерседесовские подрулевые… «Начиная с M-класса Mercedes-Benz внедряет усовершенствованную эргономику, которая в будущем распространится на все семейства», — обещает пресс-релиз по новому M-классу. Но перегруженный функциями левый рычаг остался. «Усовершенствованная эргономика» заключается в том, что рычажок темпомата, который раньше водитель часто дергал по ошибке, опущен вниз. Селектор «автомата» стал ближе к ободу руля, дисплей на центральной консоли сместился вверх — и появился удобный интерфейс COMAND, знакомый по другим моделям Mercedes-Benz. И не просто COMAND, а COMAND Online — имея в автомобиле подключенный телефон, можно выходить в интернет! Странички сайтов будут открываться на большом цветном дисплее с диагональю 17,8 см.

В подполье вместо запасного колеса — ремкомплект с герметиком, а центральное место занимает ресивер пневмоподвески. Для России компоновку придется изменить — чтобы разместить докатку

У машин с новыми дизелями BlueTEC (в России их не будет) две заливных горловины — во вторую нужно заливать мочевину для соответствия нормам Евро-6. Бак объемом 25,7 л рассчитан на 25 тысяч км

Техника? Колесная база не изменилась, схемы подвесок остались прежними, в трансмиссии все тот же постоянный полный привод с распределением момента 50:50 между осями. Однако новый M-класс едет лучше — он стал проще и понятнее в управлении. Во-первых, изменились настройки активных амортизаторов, которые теперь предлагаются уже в базовой комплектации — в паре с обычной пружинной подвеской. Автомобиль в режиме Sport стал жестче, но повороты проходит ровнее, с меньшими кренами. Не нравится? Нажатие кнопки — и подвеска опять в «комфорте». Впрочем, и в этом режиме при резких маневрах амортизаторы автоматически «зажимаются».

На «полосе препятствий» M-класс поражает геометрической проходимостью, а электронные системы даже в отсутствие блокировки заднего дифференциала легко справляются с диагональным вывешиванием

Во-вторых, улучшилась связь с дорогой благодаря новому электроусилителю руля вместо прежней «гидравлики». Некая искусственность в его работе присутствует, но информативность все же лучше, чем была раньше. И, главное, в списке дополнительного оборудования появилась система Active Curve System — активные стабилизаторы, которыми давно оснащаются и Porsche Cayenne, и BMW X5. Гидромуфта, врезанная в середину прутка стабилизатора, позволяет плавно менять его жесткость от максимальной до нулевой. Активные стабилизаторы не только уменьшают крены в поворотах, сохраняя высокий уровень комфорта при движении по прямой, — они работают в паре с ESP и позволяют менять настройки управляемости в зависимости от условий движения. Автомобиль не вписывается в поворот, скользит наружу? Можно «расслабить» задний стабилизатор, уменьшив тем самым степень недостаточной поворачиваемости. Полезная штука. С этой системой M-класс неожиданно ровно проходит крутые повороты. Как-то даже не по-мерседесовски — в хорошем понимании.

Для всех версий предлагается семиступенчатый «автомат» 7G-Tronic Plus. От прежней (без приставки Plus) коробка отличается гидротрансформатором с более «строгой» блокировкой, новым демпфером крутильных колебаний на турбинном колесе, подшипниками со сниженным трением и системой, следящей за температурой трансмиссионного масла

Атмосферный бензиновый мотор V6, несмотря на тот же рабочий объем и индекс «350», изменился кардинально. Угол развала блока цилиндров уменьшился с 90 до 60 градусов, степень сжатия увеличилась с 10,7:1 до 12,2:1, вместо распределенного применен непосредственный впрыск топлива. Все это позволило повысить мощность с 272 л.с. до 306 л.с, одновременно снизив средний паспортный расход с 12 до 8,8 л/100 км

Впрочем, и без активных стабилизаторов ML в поворотах не выглядит «размазней». Просто крены больше, шины начинают пищать раньше и, соответственно, предельная скорость чуть ниже. Все это я почувствовал, когда пересел из бензинового «трехсот пятидесятого» в дизельный, с обычными стабилизаторами.

Но до чего же хорош дизелек!

Схема трансмиссии не изменилась: все тот же постоянный полный привод с симметричным распределением момента между передней и задней осями. Понижающая передача и блокировка межосевого дифференциала предлагаются в составе пакета On&Offroad

Мотор соответствует нормам Евро-6 и потребляет не только дизтопливо, но и мочевину. Но, несмотря на это, ML 350 BlueTEC очень резво отликается на газ — и при этом никаких дизельных вибраций, а шумит он не громче бензинового. Мало того — система «старт-стоп» здесь работает так же мягко и комфортно! И динамика что надо — за счет ломового крутящего момента (620 Нм против 370 Нм у бензиновой версии ML350). А более узкий рабочий диапазон мотора легко компенсирует семиступенчатый «автомат» 7G-Tronic Plus.

В общем, пока это лучший вариант среди предложенных моторов. Радует и расход топлива — при спокойной езде компьютер выдал в конце поездки 7,9 л/100 км против 11,5 л/100 км на бензиновой версии. Одно смущает в дизельной теме — заправка мочевиной…

В базовой комплектации ML предлагает аудиосистему Audio 20 CD с USB-разъемом, читающую файлы в форматах MP3, WMA, AAC. А в качестве опции впервые на M-классе предлагается интерфейс COMAND Online, открывающий доступ в интернет при наличии подключенного к сети телефона. Штатная мерседесовская навигация безупречна

В базовой комплектации ML предлагает аудиосистему Audio 20 CD с USB-разъемом, читающую файлы в форматах MP3, WMA, AAC. А в качестве опции впервые на M-классе предлагается интерфейс COMAND Online, открывающий доступ в интернет при наличии подключенного к сети телефона. Штатная мерседесовская навигация безупречна

На экран можно вывести историю расхода топлива за последние 15 минут или наглядную анимацию движения автомобиля по пересеченной местности. Обратите внимание на цифру, показывающую величину продольного уклона, — 59%. Кадр сделан в момент спуска по 60-процентному уклону — водитель в этот момент лишь рулил, а автомобиль спускался со скоростью 4 км/ч на «автопилоте» DSR (Downhill Speed Regulation)

На экран можно вывести историю расхода топлива за последние 15 минут или наглядную анимацию движения автомобиля по пересеченной местности. Обратите внимание на цифру, показывающую величину продольного уклона, — 59%. Кадр сделан в момент спуска по 60-процентному уклону — водитель в этот момент лишь рулил, а автомобиль спускался со скоростью 4 км/ч на «автопилоте» DSR (Downhill Speed Regulation)

Можно отслеживать в реальном времени угол поворота «активных» фар, координаты по GPS и высоту над ровнем моря (фото 1). Камера заднего вида (фото 2) работает без искажений, а направляющая разметка на экране помогает парковаться. Благодаря электроусилителю руля в списке дополнительного оборудования появился и активный «парковщик» — руль крутится сам, водителю остается лишь нажимать на газ и тормоз

Можно отслеживать в реальном времени угол поворота «активных» фар, координаты по GPS и высоту над ровнем моря (фото 1). Камера заднего вида (фото 2) работает без искажений, а направляющая разметка на экране помогает парковаться. Благодаря электроусилителю руля в списке дополнительного оборудования появился и активный «парковщик» — руль крутится сам, водителю остается лишь нажимать на газ и тормоз

А суперэкологичный ML 250 BlueTEC — это уже чересчур. Если не играть в экоралли и ехать в нормальном темпе, то по расходу топлива «четверка» почти не отличается от дизельной «шестерки». А звук мотора более дешевый и, что самое неприятное, более громкий. Появляется даже легкая вибрация на органах управления, на полу… Боюсь, эта версия будет пользоваться спросом лишь в Европе — да и ненамного она дешевле: в Германии ML 250 BlueTEC стоит 54978 евро, а ML 350 BlueTEC — 58726 евро. Но… Ни тот, ни другой до России не доедет. Нам предложат бензиновый ML 350, а вопрос с поставками дизельных версий сейчас решается. Это будут либо старые моторы CDI, либо новые, но упрощенные до Евро-5.

Рычаги передней подвески теперь алюминиевые, а вместо гидроусилителя руля устанавлен электроусилитель

Задняя подвеска, как и прежде, многорычажная. В базе — пружинная, а за доплату — пневматическая (как и передняя). А вот активные амортизаторы теперь в списке стандартного оборудования

Российские цены пока держатся в секрете. Но нашу целевую аудиторию, равно как и клиентов в Китае или на Ближнем Востоке, больше волнует не цена на «стартовый» ML, а вопрос появления более мощных версий. Будут ли они вообще? Будут. Сейчас завершается работа над адаптацией двухнаддувного двигателя V8 Biturbo (4,7 литра, 435 л.с., заводской индекс M278) для версии ML 500 — этот мотор уже устанавливается и на S-класс, и на купе CL. А в стенах ателье AMG вовсю кипит работа над «заряженной» версией ML 63 AMG.

В Европе новый ML можно будет купить уже в ноябре, а до России он доберется лишь к весне следующего года. Ждем… Скидок на старый ML?

Mercedes-Benz ML первого поколения (серия W163) появился в 1997 году — специально для него в американском штате Алабама за два года построили завод мощностью 65 тысяч машин в год. Конструкция тяготела к классическим внедорожникам: несущая рама, постоянный полный привод с понижающей передачей, передняя независимая торсионная подвеска и механическая коробка передач у базовых версий. Но в сочетании с традиционным мерседесовским комфортом это сделало Mercedes ML хитом продаж: для удовлетворения спроса мощность завода к 1999 году увеличили до 80 тысяч машин, а вдобавок сборку машин пришлось организовать на австрийском предприятии Magna Steyr, но продлилась она лишь три года. За восемь лет по свету разошлись 620 тысяч автомобилей первого поколения, на которые в разные годы устанавливали бензиновые и дизельные двигатели объемом 2,3—5,4 л мощностью 150—347 л.с.

В 2005 году появился Mercedes-Benz ML второго поколения (W164). Автомобиль полностью преобразился: несущий кузов, безальтернативный семиступенчатый «автомат» и опционная пневматическая подвеска приблизили его к кроссоверам, но за доплату немцы предложили пакет Offroad-Pro c демультпликатором и блокировками межосевого и заднего дифференциалов. Мощность американского завода к тому моменту была увеличена до 160 тысяч машин — с прицелом на соплатформенные Мерседесы GL и R-класса. Расчет оказался верным: «второй» ML стал популярнее предшественника — результат в 600 тысяч машин был перекрыт за шесть лет. На автомобили устанавливали бензиновые и дизельные двигатели объемом 3,0—6,2 л мощностью 190—510 л.с., а в 2010 году началось производство версии ML 450 Hybrid с бензиновым двигателем V6 3.5 и двумя электромоторами суммарной мощностью 340 л.с.

Паспортные данные
Автомобили Mercedes-Benz ML 250 BlueTEC Mercedes-Benz ML 350 BlueTEC Mercedes-Benz ML 350 BlueEFFICIENCY
Тип кузова 5-дверный универсал 5-дверный универсал 5-дверный универсал
Число мест 5 5 5
Размеры, мм длина 4804 4804 4804
ширина 1926 1926 1926
высота 1796 1796 1796
колесная база 2915 2915 2915
колея передняя/задняя 1648/1663 1648/1663 1648/1663
дорожный просвет 191/255/285* 202/255/285* 202/255/285*
Объем багажника, л 690/2010** 690/2010** 690/2010**
Снаряженная масса, кг 2075 2100 2055
Полная масса, кг 2950 2950 2900
Двигатель дизельный с турбонаддувом дизельный с турбонаддувом бензиновый с непосредственным впрыском топлива
Расположение спереди, продольно спереди, продольно спереди продольно
Число и расположение цилиндров 4,в ряд 6,V-образно 6, V-образно
Рабочий объем, см3 2143 2987 3498
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 83,0/99,0 83,0/92,0 92,9/86,0
Степень сжатия 16,2:1 15,5:1 12,2:1
Число клапанов 16 24 24
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 204/150/4200 258/190/3600 306/225/6500
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 500/1600-1800 620/1600-2400 370/3500-5250
Коробка передач автоматическая, семиступенчатая
Привод постоянный полный (пакет On&Offroad: понижающая передача и блокировка межосевого дифференциала)
Передняя подвеска независимая, на двойных поперечных рычагах, пружинная (пневматическая)
Задняя подвеска независимая, многорычажная, пружинная (пневматическая)
Передние тормоза дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые, вентилируемые
Шины 235/65 R17 235/65 R17 255/55 R18
Максимальная скорость, км/ч 210 224 235
Время разгона 0-100 км/ч, с 9,0 7,4 7,6
Средний расход топлива, л/100 км 6,0-6,5 6,8-7,4 8,5-8,8
Выбросы CO2, г/км 158 179 199
Экологический класс Евро-6 Евро-6 Евро-5
Емкость топливного бака, л 70/93*** 70/93*** 78/93***
Топливо Дизтопливо Дизтопливо Бензин АИ-95-98
* Для автомобилей с пружинной подвеской/с пневмоподвеской/с пневмоподвеской и пакетом On&Offroad **Со сложенными спинками задних сидений *** Топливный бак увеличенного объема

Обзор нового Mercedes-Benz ML350: технические характеристики, описание

Для новых внедорожников Mercedes-Benz разработаны три бензиновых двигателя. На тридцать восемь процентов вырос прирост мощности двигателя и крутящего момента в сравнении с предыдущими моделями. Также уменьшился расход топлива на десять процентов, так как применены более современные системы привода и достигнута отличная аэродинамика с показателем CW = 0,34.

В новинку для М – класса, установлен двигатель V6 (бензиновый) на ML 350, что позволяет развивать мощность 272 л.с., а также максимальный крутящий момент 350 Нм. А на модель ML 500 установлен мощностью 306 л.с. двигатель восьмицилиндровый.

На сто процентов оригинальный и новый двигатель V8 AMG установлен на ML 63 AMG. Данный двигатель, при рабочем объеме 6,3 литров позволяет развивать мощность 375 кВт/510 л.с. при 6800 об/мин, а при 5200 об/мин устанавливается максимальный крутящий момент 630 Нм. Из этого следует, что этот новый двигатель V8 AMG является самым мощным серийным восьмицилиндровым атмосферным двигателем в мире.

Дизайн ML350

Также отличился и дизайн нового М – класса. Независимый характер автомобиля подчеркивается характерным сочетанием четких линий и рельефно очерченных плоскостей. А некие спортивные акценты привнесены в автомобиль с такими элементами как выразительные очерченные крылья, наклон стекла ветрового, а также поднимающаяся к задней части плечевая линия автомобиля. По сравнению с предыдущими моделями, новый М-класс на сто пятьдесят миллиметров стал длиннее, на девять миллиметров ниже предшественников и на семьдесят один миллиметр шире. Также на девяносто пять миллиметров увеличилась колесная база, и теперь она составляет две тысячи девятьсот пятнадцать миллиметров.

Отражая мощь и превосходство, выделяется, акцентировано грубоватая по дизайну решетка радиатора, совершенно типичная для внедорожников Mercedes. Причем пропорции ее, явно горизонтально ориентированы. И, конечно же, на передней части кузова по центру решетки радиатора расположена, неизменная звезда Mercedes-Benz. Внедорожный характер автомобиля подчеркнут тремя широкими ламелями с прямоугольными отверстиями. Сочетание напряженных плоскостей и энергичных линий кузова с большой колесной базой и короткими свесами создают впечатление о спортивных пропорциях автомобиля. А устремленная вперед динамика кузова автомобиля, которая создается благодаря его пропорциям, еще и усиливается с помощью молдингов, накладок по низу кузова и поднимающейся плечевой линией.

Благодаря пропорциональной задней части кузова подчеркивается ширина машины, а также оптически уменьшается ее высота. А высокий, мощный задний бампер автомобиля вместе с заходящим на боковые поверхности задним стеклом еще более усиливают эти впечатления.

Все модели нового М – класса оснащены единственной в мире семиступенчатой автоматической коробкой передач 7G-TRONIC. Оснащенная интеллектуальной системой переключения передач данная автоматическая коробка передач рационально использует потенциал двигателя, обеспечивает отличные динамические его характеристики и минимальный расход бензина. Для 7G-TRONIC создана совершенно новая технология управления электроникой с помощью рычага – селектора, находящегося около рулевого колеса. На Mercedes-Benz эту технологию назвали DIRECT SELECT. Быстро переключать передачи можно и в ручном режиме с помощью подрулевых переключателей.

Безопасность Mercedes ML350

Mercedes-Benz M-класса среди внедорожников прочно занимают ведущие позиции по безопасности автомобиля. Для обеспечения защиты пассажиров используются кузов автомобиля с большими деформационными зонами в задней и передней части, а также самые современные технологии из высшей автомобильной индустрии. Это и адаптивные двухступенчатые подушки безопасности для водителя и пассажира переднего сиденья, и оконные, и боковые подушки безопасности, а также аварийные натяжители и ограничители натяжения ремней безопасности на всех сиденьях автомобиля. При аварийной ситуации с задней стороны автомобиля, обеспечивается дополнительная защита при помощи новых активных подголовников NECK-PRO для водителя и пассажира переднего сиденья.

Кроме этих мер безопасности, предлагается так же, как дополнительное оборудование, превентивная система защиты пассажиров PRE-SAFE®, благодаря которой новый внедорожник Mercedes-Benz будет лидером по безопасности пассажиров в своем классе. Даная система защиты отмечена многими призами. Принцип действия, которой заключается в том, что она активируется в аварийных или критических ситуациях, принимая упреждающие меры по защите пассажиров и самого автомобиля. При аварийной опасности подтягиваются ремни безопасности водителя и пассажира переднего сиденья. При установке дополнительного оборудования, в случае аварийной ситуации, переднее пассажирское сиденье будет приведено в оптимальную позицию по отношению наклона спинки и подушки, а также его продольного положения, а если возникает опасность переворачивания автомобиля, будет закрыт люк.

Также система PRE-SAFE® обладает возможностью распознавания возникновения ДТП, что смогли достичь благодаря уникальному синтезу систем пассивной и активной безопасности. Данная система связана с устройством экстренного торможения Brems-Assistent, с антиблокировочной системой, а также с электронной системой, которая распознает системой стабилизации опасные движения и ситуации. Информация, которая поступает с датчиков электронной системы и используется для предупреждающей защиты пассажиров.

  • Mercedes-Benz G-Class 2017
  • Mercedes-Benz GL 350 BlueTec 2014
  • Mercedes-Benz MLC
  • Mercedes-Benz W166
  • Набирает популярность новый Mercedes GL (X166)
  • Mercedes-Benz Gelandewagen: история легенды
  • Мercedes Вenz МL 350 BlueEFFICIENCY
  • Тест драйв мерседес s 350 маджиквидео. Тенденции, объявления, видео

    Содержание статьи:
  • Фото
  • Смотреть «Тест-драйв от Давидыча. Mercedes-Benz S-Class W — Рубль Сорок #СвободуЭрику» или скачать бесплатно
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Наверх. Look-lock › Блог › Тест драйв гибридного Mercedes Benz C e.  А если покупать автомобиль на компанию, то вот такой Мерседес С е выходит существенно дешевле аналогичного с бензиновым или дизельным двигателем.

    Mercedes -Benz ML 4 Matic г модельный ряд. w Подписывайтесь на нашу группу Вконтакте!  Mercedes ML — Большой тест — драйв (б/у) / Big Test Drive — Мерседес МЛ.

    Видео тест Mercedes S -Class в новом кузове W от Авто Вести. Видео тест — драйв нового Мерседес S -класса W в программе «Москва рулит». Смотреть тест Мерседес -Бенц S W на канале ATDrive.

    Mercedes-Benz C63 AMG Тест-Драйв. Воспроизведение видео обеспечивается сервисом Youtube. Мы рекомендуем установить новый Яндекс. У нас правительство налогами очень хорошо намекает, что гибриды — это хорошо.

    Смотреть «Тест-драйв от Давидыча. Mercedes-Benz S-Class W — Рубль Сорок #СвободуЭрику» или скачать бесплатно

    Обзор Mercedes GL Тест Мерседес ГЛ Обзор Mercedes GL X GL. Запчасти — Разборка в Москве. Эксклюзивное интервью с героями фильма «Меч короля Артура». Mercedes-Benz GL Bluetec vs Ford F Краткий обзор G Mercedes-Benz C63 AMG Тест-Драйв. Mercedes S63 AMG BRABUS Тест драйв Мерседес GL Brabus. Обзор автомобиля Mercedes-Benz Cabrio W года выпуска. Mercedes Benz CLA Shooting Brake — Большой тест-драйв. Электромобиль «Mercedes Benz GL 63» Лицензия — Видео Обзор от Detskiy-Style.

    Электромобиль «Mercedes-Benz CLA45 AAA» — Видео Обзор от Detskiy-Style. Тест-драйв от Давидыча Mercedes SLS 63AMG Cabriolet. Тест-драйв от Давидыча Mercedes GL 63 AMG. Тест-драйв Mercedes Benz V Class. Электромобиль Гелендваген «Mercedes-Benz G55 AMG» Лицензия — Видео Обзор от Detskiy-Style.

    Smart TV и STB. Как загрузить панорамное видео. Наши партнеры: ТНТ-Online Дом 2 Сериалы Телешоу Фильмы Полицейский с Рублевки Универ новая общага Неизвестный.

    ФАКТ! Основатель компании Apple, Стив Джобс, ездил исключительно на автомобилях Мерседес. При этом, без номеров. Это была визитная карточка Джобса. По законам Калифорнии, без номеров можно ездить первые 6 месяцев после покупки. Таким образом, каждые пол года Стив менял авто, сдавал в салон «старый» мерс и покупал новый.

    Тест Драйв Mercedes-Benz S-класс 350 d 2014- 2016 г.в. от Александра Коваленко

    2013 Mercedes ML 350 BlueTEC | Отзывы об автомобилях

    «Я не всегда ворчу на немецкий продукт, но когда я это делаю, я стараюсь делать это серьезно».

    Нынешний Mercedes ML 350 2013 года выпуска, возможно, является самым удобным, хорошо подобранным и экономичным (с превосходным дизельным двигателем BLUETEC) роскошным кроссовером, доступным в Северной Америке на данный момент. Да, это хорошо.

    Впрочем, кроме вышеупомянутого дизельного двигателя в нем нет ничего интересного. Кроме того, его морда бульдога придает ему все очарование указанного животного.Вот, это я причиняю боль этому немецкому автомобилю.

    Вот и все минусы, которые я могу выделить против Mercedes ML 2013 года. Я проехал почти 1500 км за неделю и навсегда остался доволен характеристиками автомобиля, его устойчивостью и просторным, хорошо продуманным салоном.

    Лицо, которое может полюбить только тот, кто мечтает о «Мерседесе»
    В 2013 году становится все труднее правильно критиковать новые автомобили. За свою короткую 14-летнюю карьеру я перешел от разборки множества новых автомобилей к царапанью последнее, что могут предложить автопроизводители.

    Mercedes-Benz ML был горячим, хотя и несколько грубоватым, в первые годы своего существования. На второй фазе это стало сложным и тонким. На этот раз, однако, похоже, что он пытается быть чем-то, чем он не является: брутальным внедорожником.

    Несмотря на мои опасения, Mercedes ML 2013 года, актуальный с 2012 модельного года, продается очень хорошо. Это не более чем доказательство того, что Трехконечная звезда продолжает пользоваться популярностью у масс. С того места, где я стою, привлекательность ML-класса растет с добавлением доступных битов AMG, и тем более, когда эти буквы находят свой путь под капотом.

    Салон Mercedes-Benz
    Салон Mercedes ML 2013 года полностью противоположен внешнему виду. Внутренние помещения большие, открытые и удобные. Они не особенно уютны, но это не по-немецки.

    По-немецки чисто и особенно функционально, в меру утонченно и классно. Я провел много часов за штурвалом Mercedes-Benz ML-Class 2013 года, путешествуя на большие расстояния. Самые длинные отрезки были легкими благодаря большим, чрезмерно уютным сиденьям.Более того, спокойная атмосфера, царящая в ML, прерывалась только разговорами или музыкой, исходящей из восхитительной аудиосистемы.

    Хорошо продуманная приборная панель легко адаптируется, как и COMAND APS с навигацией на жестком диске. Мне особенно понравилось рулевое колесо благодаря его дизайну, обеспечивающему удобный хват.

    Мотивация: BLUETEC Diesel
    Mercedes-Benz ML-Class 2013 года может быть оснащен любым из четырех доступных двигателей. В диапазоне от 240 до 518 л.с. я бы выбрал самую низкую мощность.3,0-литровый турбодизель V6 также имеет 455 фунт-фут крутящего момента, и в этом вся разница. Полностью готовый уже к 1600 об/мин двигатель V6 устремляется вперед с помощью автоматической коробки передач 7G-TRONIC PLUS.

    Хотя двигатели V8 ML 550 и 63 AMG могут сжечь BLUETEC, дизель 350 легко и намного превзойдет их по запасу хода. Мой дальний круиз вернул впечатляющие 9 л / 100 км, из которых 75% было покрыто по шоссе.

    В Mercedes-Benz ML 350 BLUETEC 2013 года есть нечто большее, и это связано с изысканностью.Например, однажды я пошел пообедать с Боссом, и по нашему возвращению он сказал, что ML был «хорошим». Я согласился и стал болтать о спецификациях и тому подобном, и когда я сказал «дизель», он остановил меня и спросил, не ошибаюсь ли я.

    Дорога к комфорту
    Помимо линейной постоянной и приятной тяги двигателя, мастерство, с которым ML справляется с собой, очень хорошо. Спортивные притязания не входят в репертуар трюков ML, однако захваты на рампах и вне их, а также быстрая смена полосы движения (как требуется в Онтарио…) выполняются с контролем.

    Как и в случае с дизельным двигателем BLUETEC, Mercedes-Benz ML-Class 2013 года обладает уравновешенностью и утонченностью. Дорожные неровности – смехотворные мелкие неудобства. Комфорт — главная цель ML, и он достигает и превосходит ее. Рулевое управление также имеет тот же характер, поскольку на низких скоростях ему много помогают, но на скорости он хорошо весит. Тормоза оказались мощными с отличным ощущением педали.

    Счастье — это…
    Mercedes-Benz ML-Class 2013 года — отличный автомобиль. BLUETEC стоит от 61 000 долларов (59 500 долларов за 350) и может стоить более 100 000 долларов за хорошо украшенный 63 AMG.

    Несмотря на свои физические недостатки, ML остается великолепным семейным тягачом, стильным и роскошным. Что касается внешнего вида, отметьте опцию Sport Package, чтобы получить 20-дюймовые колеса. Они помогают.

    2012 Mercedes ML350 Bluetec обзор

    Что это?

    Новый Mercedes ML-класса третьего поколения, представленный здесь, оснащен дизельным двигателем 350 Bluetec, который, за исключением невероятно безумного ML 63 AMG, является самой быстрой моделью в линейке.

    ML хорошо продается в Великобритании с тех пор, как в 1997 году здесь был представлен оригинал, и хотя в наши дни его внедорожные способности носят чисто условный характер, он по-прежнему остается крупным игроком в этой части рынка. Цены начинаются от 45 380 фунтов стерлингов за четырехцилиндровый дизельный двигатель 250 Bluetec, а 350 Bluetec стоит 48 490 фунтов стерлингов без учета опций.

    Технические особенности?

    В новом ML используется новейший 3-литровый дизельный двигатель V6 от Merc, «Синий» в названии которого указывает на то, что он также оснащен системой впрыска мочевины для снижения выбросов вместо сажевого фильтра. С точки зрения водителя это означает, что вам нужно время от времени доливать специальный бачок для раствора «AdBlue», доступ к которому осуществляется под штатным лючком топливного бака.

    Мощность двигателя не так уж и велика по современным дизельным стандартам: 255 л.с. и 457 фунт-фут крутящего момента. Это больше, чем у предыдущего ML350 CDI, и Mercedes также заявляет о значительном улучшении официального расхода на галлон — теперь 39,2 миль на галлон. Совсем неплохо, если учесть заявленное время разгона до 100 км/ч за 7,4 секунды.

    Не то, чтобы ML был внедорожником в чем-то, кроме внешности, с плохим дорожным просветом и никакими средствами повышения тяги, кроме системы полного привода и стандартного контроля устойчивости. Это определенно не тот автомобиль, который вы бы использовали для атаки на вспаханное поле — для этого Mercedes предлагает могучий G-Wagen.

    Каково водить машину?

    По частям. Новый ML очень похож на версию второго поколения, которую он заменяет. Это, конечно, не тот автомобиль, который когда-либо маскирует свой размер или массу — он никогда не кажется чем-то меньшим, чем большим или тяжелым, и справедливо будет сказать, что это не тот автомобиль, который любит, когда его толкают по сложной дороге.

    Система контроля устойчивости, которая, как и во многих внедорожниках, не может быть полностью деактивирована, особенно тускло наблюдает за любым проскальзыванием, резко нажимая на тормоза при обнаружении любого нарушения сцепления с дорогой.

    На нормальных скоростях ML достаточно приличный привод. Рулевое управление точное, контроль над кузовом в целом хороший, а непрекращающаяся волна крутящего момента двигателя придает ему скорость, способную удивить другие автомобили. ML также работает бесшумно на крейсерских скоростях по автомагистралям. К сожалению, ухабистые дороги, кажется, ловят его колеблющейся поездкой, которая, вероятно, сделает пассажиров зелеными.

    Как это сравнить?

    Рулевое управление не такое острое, как у BMW X5, но рецепт скорости, простора и комфорта ML все же может понравиться.Mercedes также теперь предлагает ML250 с четырехцилиндровым дизельным двигателем мощностью 200 л.

    Спецификации Максимальная мощность Максимальный крутящий момент 457lb
    Двигатель 2987cc V6 турбодизель
    255bhp @ 3600rpm
    футов @ 1600rpm
    0-60 7,4-сек ( заявлено)
    Максимальная скорость 139mph
    В продаже сейчас

    2012 Mercedes-Benz ML350; обзор автомобиля; БлюТек; Внедорожник

    Если в вашем осеннем гардеробе есть роскошный внедорожник среднего размера, то Mercedes-Benz ML350 2012 года может стать вязаным свитером.

    Его прочная конструкция отличается консервативным стилем, а практичность сочетается с элегантностью. Это транспортное средство одинаково подходит для доставки пяти человек на гребную регату или на премьеру в оперу.

    И если вы когда-нибудь взглянули на цену вязаного свитера из кашемира или ангоры, то знаете, что всегда есть способ потратить слишком много на то, что, в конце концов, является просто свитером.

    Фотографии: Mercedes ML350 2012 года

    Так же и с ML350 и его дизельным аналогом BlueTec.

    Обновленный и перенастроенный внедорожник Mercedes третьего поколения по цене от 49 865 долларов за базовую модель с двигателем V-6. За дополнительные 1500 долларов вы получите более экономичный дизельный двигатель V-6 BlueTec, который я тестировал. Как и в случае с предыдущими ML, все новые модели производятся на заводе Mercedes в Таскалузе, штат Алабама.

    Базовые цены на каждый из ML вполне разумны для сегмента, в который входят Land Rover LR4, Acura MDX и BMW X5.

    К сожалению, система навигации не входит в стандартную комплектацию; это часть дополнительного пакета стоимостью 3600 долларов, который также поставляется с камерой заднего вида.И это только начало. Кожаный пакет заменяет поддельные вещи настоящими, подаренными коровами. Пакет управляемости включает 20-дюймовые колеса и адаптивную пневматическую подвеску.

    Еще один пакет включает в себя адаптивный круиз-контроль, который следит за автомобилем впереди вас, а также мониторинг слепых зон и помощь в поддержании полосы движения. Развлекательная система сзади, люк в крыше, функция самостоятельной парковки — все это предлагается, если вы готовы расстаться с серьезными деньгами.

    Наконец, кто может забыть опцию ночного видения за 1780 долларов, в которой около 500 футов дороги впереди отображаются на навигационном экране на инфракрасном дисплее?

    Окончательный счет? У ML350 BlueTec, который я тестировал, было все, что вы видите здесь, за 75 665 долларов.

    Дорогой свитер.

    Но придерживайтесь основ, избегайте всех этих надстроек (за исключением навигационного пакета), и вы будете вознаграждены простой и разумной роскошью.

    Лучшее в этом интерьере. Mercedes установил ту же компоновку приборной панели, что и во многих моделях 2012 года. Цветной дисплей или навигационный экран теперь расположен на центральной консоли и возвышается над обновленным распределительным устройством и матовой металлической отделкой. Здоровая часть деревянной отделки также включена в смесь.

    Как и в случае с предыдущим ML, Mercedes взял страницу от устаревшего Buick твоего дяди и установил рычаг переключения передач на рулевую колонку. Это освобождает больше места на центральной консоли для хранения вещей и делает пространство более чистым.

    ML удобно вмещает пять человек; водителям с большим количеством пассажиров, чем груза, придется подождать до 2013 модельного года, когда Mercedes предложит его с семью сиденьями. На данный момент грузовое пространство среднее для этого сегмента, хотя задние сиденья при необходимости полностью складываются.

    Изменения внешнего вида незначительны, но приветствуются. ML стал более обтекаемым, чем раньше, а такие компоненты, как решетка радиатора и фары, намного лучше сочетаются друг с другом, придавая автомобилю более завершенный и стильный вид.

    ML350 BlueTec оснащен 3,0-литровым дизельным двигателем V-6 с турбонаддувом мощностью 240 лошадиных сил и крутящим моментом в 455 фунт-футов.

    Я также провел некоторое время в газовой версии, двигатель которой развивает мощность 302 лошадиных силы и 273 фунт-фут крутящего момента от 3.5-литровый V-6.

    Несмотря на значительное преимущество дизеля по крутящему моменту, его ускорение не сильно оттягивает ваши челюсти. Уход от остановки на удивление сдержанный по сравнению с газовой версией. Это также не дает вам преимущества буксировки. Mercedes говорит, что обе версии ML разгоняются до 60 км/ч за 7,3 секунды и буксируют 7200 фунтов.

    При повседневной езде обе силовые установки тихие, но напористые. Если вы действительно не погудите на педали газа, двигатели не заявят о своем присутствии. Единственная трансмиссия на обоих ML — это семиступенчатая автоматическая коробка передач с подрулевыми лепестками, и обе имеют постоянный полный привод.

    Обе модели также имели вышеупомянутый пакет обработки. Система, безусловно, работает хорошо, а пневматическая подвеска удерживает тело в равновесии на поворотах, независимо от их радиуса или вашего энтузиазма по отношению к ним.

    Но ничто в опыте не говорило о том, что оно стоит 5150 долларов, которые стоит пакет. У меня есть ощущение, что ML350 без этой опции все равно пойдет за угол, не будучи затянутым в червоточину или превратившись в тыкву.

    В целом между бензиновым ML350 и ML350 BlueTec практически не было заметной разницы. Единственное, что выдавало его дизельную трансмиссию, — это холостой ход, не слишком отличающийся от школьного автобуса вашего ребенка.

    Но для меня небольшая праздная болтовня стоит преимущества у топливного насоса. Дизельный ML350 рассчитан на 20 миль на галлон в городе и 27 на шоссе, в то время как бензиновый ML350 оценивается в 17 миль на галлон в городе и 22 на шоссе. В свое время с каждым я набирал в среднем 21 милю на галлон с дизелем и 16.3 с газом.

    Эта разница в эффективности означает, что потребуется около 30 000 миль пробега на дизельном топливе, чтобы компенсировать дополнительные 1500 долларов, которые он стоит в дилерском центре, и дополнительные 10 центов за галлон, которые вы можете заплатить в настоящее время за дизельное топливо по сравнению с бензином премиум-класса. среднее по стране.

    Если вы проедете больше 30 000 миль, вы сэкономите около 5 центов на милю, при условии, что разница в цене между премиальным бензином и дизельным топливом останется прежней. Это дополнительная экономия в размере 1000 долларов к тому времени, когда вы достигнете конца гарантии ML на 50 000 миль.

    Да, вполне возможно, что если вы тратите почти 76 000 долларов на внедорожник среднего размера, вы не заботитесь об экономии на топливе.

    Но вы должны. Подумайте обо всех свитерах, которые вы можете купить.

    [email protected] com

    Обзор MERCEDES-BENZ ML350 — autoevolution

    Еще в 1997 году, когда Mercedes-Benz представил первый ML, мир — автомобиль был глобальным продуктом — был довольно сбит с толку внедорожниками. , причем этот сегмент все еще находится в процессе роста.Это означает, что покупатели не знали, чего ожидать от этих внедорожников, переехавших в города, а автопроизводители не были уверены в том, как правильно спроектировать эти автомобили.

    ML был оснащен шасси с кузовом на раме, особенностью, предназначенной для серьезного бездорожья, хотя было очевидно, что немногие клиенты будут использовать его слишком далеко от асфальта. Тем не менее, он также использовал электронную систему контроля устойчивости, впервые в своем сегменте, и собрал список активов, которые превратились в полноценный автомобиль, поэтому он был очень хорошо принят на рынке.

    Несмотря на то, что у первого поколения ML-класса было много ярких сторон, в нем также было достаточно темных цветов, чтобы оставить много возможностей для улучшения, и второе поколение в 2005 году исправило это.

    Автомобиль переместился к цельной конструкции и увеличенным в размерах, чтобы лучше удовлетворить потребности премиум-класса, требуемые клиентами Mercedes-Benz. По этой же причине машина также исправила некоторые недостатки качества первого поколения и была зачислена в армию гаджетов.

    В прошлом году немецкий производитель автомобилей удивил, представив модель ML The Third, которая на два года опережает стандартный жизненный цикл компании, а переезд стал результатом жесткой конкуренции в этом сегменте.

    Теперь, когда внедорожники стали очень важной частью автомобильного мира, и люди точно знают, чего они хотят, покупая такой автомобиль, перед ML стоит непростая миссия: доказать, что у него есть все необходимое, чтобы заставить вас проводить утро с пользой. , вечера, выходные и семейное время внутри него.

    На несколько дней мы стали хозяевами модели ML 350 BlueTEC, которая должна стать самой продаваемой на европейском рынке, и наша тестовая машина изо всех сил старалась привлечь внимание огромным количеством дополнительных опций.

    Новый ML-Class — это Mercedes до последнего винтика, чрезвычайно консервативный по дизайну, но это не значит, что он не привлекателен, особенно при использовании одежды AMG, такой как наш тестовый автомобиль.

    Однажды ваш сын, который уже достаточно вырос, чтобы задавать вопросы, которые могут поставить вас в тупик, появится в гостиной и спросит: «Папа, папа, что такое внедорожник, как он выглядит?».Вы на виду у всех своих друзей, поэтому, хотя вы хотите, чтобы ваш малыш был в курсе всех автомобильных вещей, вы также должны найти объяснение, которое не будет веселым.

    Постарайтесь не использовать в качестве примера ML 2012 года — автомобиль выглядит скорее как более мощный универсал, чем внедорожник, и хотя многих это может беспокоить, мы думаем, что он придает ему ауру спортивности, которую никто не ожидает от него. внедорожник Мерседес.

    Конечно же, пакет стайлинга AMG, который включает не только более привлекательные линии нижней части кузова, но и набор 20-дюймовых колесных дисков, которые напоминают вам о высокоскоростных испытательных стендах.

    Угловатые линии сходятся таким образом, что даже в неподвижном состоянии автомобиль создает впечатление движения, а его размер сразу же отвлекает от любых спортивных мыслей.

    Удивительно, но один из лучших ракурсов для обзора автомобиля — сверху: если вы сделаете это, лобовое стекло и опциональный двойной люк предстанут как один панорамный элемент, позаимствованный у летательного аппарата.

    Тем не менее, «хромированные» детали — это то, что мы действительно не считаем нужным — как будто Mercedes изо всех сил пытается показать, что он — производитель автомобилей премиум-класса с помощью этих деталей.

    Просторная стеклянная крыша вместе с вышеупомянутым двойным люком и размером вышеупомянутого панорамного люка наводят на мысль о том, что автомобиль наделен просторным и хорошо освещенным салоном. Это правда, поскольку кабина является одним из главных достоинств автомобиля.

    Немецкий внедорожник предлагает вам способы доступа к своему самому ценному активу — кабине (панорамный люк также можно использовать для доступа к машине, но только если в вашем резюме есть должности в цирке).

    Благодаря увеличению размеров пассажиры и багаж теперь могут вытягивать все свои конечности дальше — все части салона стали более просторными.

    Компания Mercedes сделала все возможное, чтобы покрыть все это пространство качественными материалами, и в случае вашего тестового автомобиля это означало обширную отделку кожей, которая придала отделку Mercedes Designo сидениям, дверным панелям и приборной панели.

    Коричневый оттенок кожи сочетался с (настоящей) деревянной отделкой, и этот аспект, а также тот факт, что первая модель была выполнена в стеганой форме, создавали ощущение роскоши.

    Дизайнеры также уделили большое внимание внутреннему освещению, не только оснастив автомобиль большими окнами и опциональным панорамным люком, но и придумав полоски света на приборной панели и дверях, создающие ощущение уюта ночью.

    Тем не менее, мы нашли сиденья слишком жесткими, но этого было недостаточно, чтобы причинить боль во время долгой поездки, поэтому мы не можем жаловаться. Эргономика хорошо продумана, за исключением подлокотников на передних дверях, которые расположены слишком низко.

    Что касается остальных элементов, мы не можем игнорировать кнопки, общие с несколькими другими моделями, хотя и отличного качества, но в то же время мы должны восхищаться тем, как Mercedes нашел баланс между тесной компоновкой. и минималистский, но раздражающий путь «одна кнопка контролирует все». Раз уж мы здесь, мы также упомянем, что опциональная информационно-развлекательная система COMMNAD теперь использует новый дисплей, который переместился на верхнюю часть приборной панели.

    Большое внутреннее пространство отделано качественными материалами и предлагает расположение команд, которое позволяет вам сосредоточиться на вождении: это действительно помогает в городских районах, где человеку нужна вся помощь, которую он может получить, чтобы справиться с интенсивным движением.

    Внешний вид в целом может быть консервативным, но мы не можем отрицать тот факт, что он сочетает в себе ультрасовременные детали, идеально вписывающиеся в современный городской пейзаж.

    Тем не менее, этот современный городской пейзаж также становится все более и более многолюдным, и тот факт, что ML следует американскому рецепту внедорожника, не очень помогает в этом.

    Наш тестовый автомобиль был оснащен датчиками парковки, но не имел камеры заднего вида, что делало определенные маневры при парковке чрезвычайно сложными, поэтому мы настоятельно рекомендуем поставить галочку в этом поле.

    Просторного багажного отделения более чем достаточно для любой поездки по магазинам — на самом деле, багажник настолько вместителен, что у вас может возникнуть соблазн использовать автомобиль для утилитарных целей, например, для перевозки мебели для ваших друзей.

    Коробка передач 7G-Tronic Plus была специально адаптирована для ML, поэтому автомобиль быстро справляется с городскими запросами, но нельзя игнорировать его размер. К счастью, удобное положение водителя дает вам хороший обзор городского движения, независимо от того, используете ли вы его для оценки времени в пути или просто для того, чтобы запечатлеть ощущение города.

    Что касается внимания, то новый ML представляет собой неоднозначную историю: он большой, с огромной трехконечной звездой спереди, но консервативные элементы стиля обеспечивают достаточно уединения.

    Однако пневматическая подвеска и полный привод 4Matic, кажется, постоянно пытаются убедить навигационную систему обманом заставить вас использовать маршруты, выходящие за пределы города, и в конце мы перечислили этот вызов.

    Несмотря на то, что ML увеличился в размерах, автомобиль остался относительно неизменным на весах.Тем не менее, дизельная версия 350 теперь обладает серьезной дополнительной тяговой силой, поэтому мы действительно были полны решимости отправиться в путь и посмотреть, как это отразится на динамике движения вперед.

    Если вы используете деревья для изготовления бумаги, то новый ML значительно быстрее, чем тот, который он заменяет, но если вы проедете мимо деревьев, сидя за рулем, то вы фактически не почувствуете никакой скорости. На самом деле ML не был создан для этой цели.

    У машины нет проблем с преодолением расстояний, независимо от длины пути и скорости, но отношение расслабленное, поэтому лучше, если вы будете говорить на одном языке.

    Обновленная подвеска и система полного привода 4Matic обеспечивают предсказуемое управление, и хотя они не возвращают естественное чувство, когда их просят справиться с большой скоростью, они могут делать это, сохраняя баланс автомобиля.

    Используйте ML в качестве круизера, и вы будете довольны им — мы колеблемся между «очень доволен» и просто «счастлив», так как пневматическая подвеска, похоже, не справляется с некоторыми типами дорог.

    Просторный и роскошный — если просмотреть список опций — салон позволит вам расслабиться, двигатель и коробка передач могут поддерживать любую скорость, которую вы хотите, а управляемость поможет вам двигаться вперед, в основном благодаря системе Active Curve, который играет со стабилизаторами поперечной устойчивости, чтобы имитировать крен кузова.

    ML не сильно изменился, он только улучшил свои возможности для поездок на дальние расстояния, но если вы чувствуете потребность в каких-либо эмоциях от вождения, вам придется поискать что-то другое.

    Что это? утес, который, кажется, скрывает дорогу к реке? посмотрим, куда это приведет. Вне дороги автомобиль чувствует себя способным, но не очень доволен тем, что его сильно толкают по пересеченной местности.

    Мы должны отметить, что наш тестовый автомобиль не поставлялся с пакетом для движения по дорогам и бездорожью, который предлагает шесть режимов вождения, и, следовательно, в нем отсутствовали блокировка межосевого и заднего дифференциалов.

    Теперь, когда мы промокли машину и покрыли ее всеми видами натуральных средств по уходу за телом, пришло время вернуться на дорогу, помыть ее и посмотреть, каково это, когда используется режим вождения «шофер».

    Обзор нового Mercedes ML 350 CDI, тест-драйв

    Новый М-Класс с более четким внешним видом, большей мощностью и лучшей динамикой снова стал конкурентоспособным.

    В металле новый М-класс выглядит очень привлекательно, а благодаря большим размерам и более четкому стилю он выглядит гораздо более динамичным, чем его довольно консервативно выглядящий предшественник. Дизайнеры создали автомобиль агрессивного вида, с резко вырезанными колесными арками, выступающими из кузова, и большой решеткой радиатора с гордо восседающей на ней крупной трехконечной звездой. На капоте также есть вентиляционные отверстия в стиле AMG, а также более традиционные черты внедорожника, такие как имитация защиты картера и гордые пороги. В целом, эффект чрезвычайно положительный, и есть также сильное семейное сходство с остальной частью модельного ряда Mercedes-Benz.

    Мы ездили на ML 350CDI с двигателем 3.0-литровый двигатель с непосредственным впрыском Common-Rail. ML 350 BlueTec 4Matic мощностью 255 л.с. на 31 л.с. больше, чем старый ML 350 CDI. Он поставляется в паре с последней версией шелковистой семиступенчатой ​​автоматической коробки передач 7G-Tronic от Mercedes-Benz, в комплекте с функциями автоматической остановки / запуска и рекуперации энергии торможения, а также системой постоянного полного привода в стандартной комплектации.

    Новый дизельный ML 350 CDI звучит так мягко и приятно даже снаружи, что любой легко может спутать его с автомобилем с бензиновым двигателем. Нет намека на тарахтение дизеля, вибрации очень мало, и даже на оборотах она такая же гладкая, как мёд, смешанный с сиропом.

    С крутящим моментом 63,2 кгм — примерно на 10 кгм больше, чем у старого автомобиля — масляная горелка легко справляется со значительным снаряженным весом 2175 кг. Его наилучшая работа достигается при частичных нагрузках; новый внедорожник «Мерседес» едет спокойно и безмятежно. Благодаря линейной передаче мощности двигателя большой М-класс легко управляется и в пробках.Переключения передач, тем не менее, медленные, а плавные и медленные переключения ясно указывают на то, что Mercedes поставил утонченность и комфорт выше производительности.

    Вождение автомобиля по извилистым дорогам показало, что новый М-класс управляется намного лучше, чем раньше, он легок и удобен в управлении. В конечном счете, М-класс по-прежнему не обеспечивает достаточного вождения, чтобы соперничать с X5. Когда вам нужно быстро сбросить скорость или сменить направление, вы понимаете, что двухтонный внедорожник не может нарушить законы физики.

    ML350 CDI теперь имеет более жесткое шасси, в результате чего его скоростные манеры безупречны, и он без лишней суеты едет по разбитым поверхностям. Даже на малых скоростях ход вполне мягкий. Только острые неровности вызывают глухой стук из-за более жесткой, чем раньше, настройки подвески.

    Посмотреть видеообзор здесь

    У него есть длинный список достоинств и в других областях — по-настоящему качественный салон, превосходно выглядящие приборы, приятная амортизация органов управления, внушительный обзор дороги с места водителя, просторный салон, вместительный багажный отсек, современные развлекательные и коммуникационные системы, а также выдающееся качество — вот лишь некоторые из них, которые, безусловно, делают автомобиль еще более привлекательным.М-класс имеет пять посадочных мест, и ни в его упаковке, ни во внутренних функциях нет ничего удивительного. Впечатляет пространство для ног пассажиров сзади, особенно впечатляет пространство над головой.

    Единственными реальными недостатками, которые мы можем прямо сейчас отметить у нового М-класса, являются его большие размеры, которые сделают его более узким в тесном городском потоке, а отсутствие третьего ряда сидений снизит его привлекательность. Но в целом новый М-класс очень впечатляет. Цены еще не объявлены, но мы ожидаем, что новый Mercedes M-класса будет стоить 69 лакхов, экс-салон в Мумбаи.

    Тест-драйв нового автомобиля Mercedes-Benz M-класса 2011 года

    Следующий обзор относится к 2010 модельному году. В текущей модели, которую вы просматриваете, могут быть незначительные изменения.
    Введение

    Mercedes-Benz M-Класс — это роскошный внедорожник среднего размера, который идеально подходит для семейного отдыха и перевозки клиентов. Mercedes-Benz M-Class 2010 года выпуска включает гибридную версию, что делает его единственным внедорожником или кроссовером на рынке, предлагающим на выбор обычный бензиновый, бензиново-электрический или дизельный двигатель. В 2009 году весь М-Класс был переработан. Модель ML450 Hybrid присоединяется к M-Классу 2010 года. Полный привод 4MATIC доступен на ML350 и ML450 Hybrid.

    М-Класс не настолько большой, чтобы его было неудобно или сложно парковать, но он удобно вмещает пять человек и вмещает много вещей. В качестве повседневного транспорта он не похож на грузовик и не будет бить водителя или пассажиров.Тем не менее, у него есть потенциал для довольно серьезных приключений на бездорожье. Правильно оборудованный ML может буксировать до 7200 фунтов. М-класс более чем достаточно мощный в любой из своих вариаций. И он предлагает оборудование для обеспечения безопасности, роскошную экипировку, стиль и гладкую отделку, ожидаемые от Mercedes-Benz.

    Гибрид ML450 оснащен новым двухрежимным бензиновым/электрическим силовым агрегатом, который обеспечивает рейтинг EPA City/Highway 21/24 миль на галлон, первый лучше, чем у любого M-класса, а второй соответствует дизельному ML350 BlueTEC.В чем дизель выигрывает, так это в закупочной цене и тяговой способности. Любой из них может претендовать на налоговый кредит. Любой из них достигает 60 миль в час примерно за те же восемь секунд, что и ML350. ML450 предлагается только в аренду на три или пять лет.

    ML350 предлагает на выбор задний привод или полный привод 4MATIC. Полноприводная модель легче, экономичнее, предлагает более низкую цену, полноприводная модель лучше подходит для разгона в ненастную погоду или скользких трамплинов. У любителей мощности есть выбор из двух двигателей V8: ML550, который разгоняется до 100 км/ч менее чем за шесть секунд, или ML63 AMG с шестицилиндровым двигателем ручной сборки.2-литровый, который разгоняется менее чем за пять секунд. AMG поставляется с большим количеством стандартных функций, чем ML550, а его базовая цена на 34 000 долларов выше.

    С момента своего первого появления в 1998 году M-Класс помог сделать роскошные внедорожники привычной частью автомобильного ландшафта. Второе и текущее поколение, появившееся в 2006 году, больше внутри и снаружи, чем оригинал, а также аэродинамически более скользкое. М-класс предлагает пять мест для сидения. GL-класс предлагает размещение для семи взрослых.

    M-Класс построен с использованием конструкции цельного кузова, похожей на легковой автомобиль, с изолированными передним и задним подрамниками, технология, которая подчеркивает жесткость, снижает вибрацию и снижает вес. Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и независимая задняя подвеска с четырьмя рычагами подчеркивают динамику седана. Тем не менее, с более чем восьмидюймовым дорожным просветом и электронными вспомогательными средствами тяги M может отправиться дальше по проторенной дорожке, чем большинство владельцев знают или осмеливаются. Владельцы Mercedes почувствуют себя как дома в M-классе и оценят кеш и инженерию, которым бренд Mercedes найдет здесь много интересного.Покупатели также могут рассмотреть Porsche Cayenne, BMW X5, Audi Q5 и Q7, Cadillac Escalade, Land Rover LR4 и Lexus GX460.

    ML350 и ML350 4MATIC оснащены 3,5-литровым двигателем V6 мощностью 268 лошадиных сил и крутящим моментом 258 фунт-футов.

    Модельный ряд

    Mercedes-Benz M-Class 2010 года включает шесть моделей.

    ML350 (45 700 долл. США) и ML350 4MATIC (48 200 долл. США) оснащены 3,5-литровым двигателем V6 мощностью 268 лошадиных сил и крутящим моментом 258 фунт-футов. Они поставляются с тканевой обивкой, автоматическим климат-контролем, автоматическими фарами, сиденьями с электроприводом в восьми направлениях, люком на крыше, дворниками с датчиками дождя, системой экстренной связи Tele-Aid, интерфейсом управления COMAND, стереосистемой с восемью динамиками и чейнджером на шесть компакт-дисков. -дюймовые диски с всесезонной резиной 255/50R19.

    ML350 BlueTEC (49 700 долл. США) оборудован аналогичным образом, но оснащен 3,0-литровым турбодизельным двигателем V6 мощностью 210 л.

    Гибрид ML450 (549 долларов США за 60 месяцев или 659 долларов США за 36 месяцев) использует модифицированный 3,5-литровый бензиновый двигатель V6 мощностью 275 л. 335 л.с. и 381 фунт-фут крутящего момента.

    ML550 (56 750 долларов США) получает двигатель мощностью 382 л. с. и крутящим моментом 391 фунт-фут 5.5-литровый V8, более агрессивный передок, люк.

    Опции включают пакет Premium 1 (3950 долларов США) с навигационной системой с голосовым управлением, камерой заднего вида, HD-радио, спутниковым радио Sirius с трафиком в реальном времени, медиа-кабелем iPod/MP3, дверью багажника с электроприводом, автоматическим затемнением внутри зеркало, наружные зеркала с электроприводом складывания, память сиденья водителя и зеркал, регулируемая рулевая колонка с электроприводом и розетка на 115 В. Premium 2 (5 950 долларов США) сочетает в себе все вышеперечисленное с объемным звуком Harman / Kardon Logic7 с 12 динамиками и Keyless Go.

    Кожаный пакет (1750 долларов США) включает в себя отделку из орехового дерева и окружающее внутреннее освещение. Подогрев сидений и рулевого колеса, дверные пороги с подсветкой, датчики парковки, тягово-сцепное устройство, а также дерево и кожа — все это доступно. Пакет освещения (970 долларов) добавляет биксеноновые фары, которые освещают повороты, систему омывания фар и противотуманные фары. Также доступны DVD-развлечения на заднем сиденье (1880 долларов). Для ML550 доступны трехзонный климат-контроль (780 долларов) и 20-дюймовые колеса AMG (770 долларов), а для бензиновых ML350 предлагается пакет Appearance (970 долларов).

    ML63 AMG (91 050 долларов США) оснащен 6,2-литровым двигателем V8 мощностью 503 л.с., трансмиссией AMG SpeedShift, подвеской AMG, высокопроизводительными шинами P295/40ZR20 на 20-дюймовых колесах, увеличенными тормозами, инструментами AMG, кожей премиум-класса. обивка и содержимое пакетов Premium 1 и 2. Вариантов меньше, и они включают в себя сцепное устройство для прицепа, дверные пороги с подсветкой, 21-дюймовые колеса (1580 долларов США), развлекательную систему для задних сидений и подогрев задних сидений.

    Функции безопасности на всех моделях включают двухступенчатые передние подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, боковые подушки безопасности для защиты туловища спереди и сзади, а также шторки безопасности для защиты головы. Датчик опрокидывания может активировать как преднатяжители ремней безопасности, так и шторки безопасности, если автомобиль чувствует неизбежное опрокидывание, а Pre-Safe автоматически натягивает передние ремни безопасности и перемещает сиденье переднего пассажира в положение, обеспечивающее лучшую защиту. Боковые окна закрываются, чтобы обеспечить лучшую опору для шторок безопасности. Если система обнаруживает приближение опрокидывания, люк также закрывается. Электронная программа стабилизации входит в стандартную комплектацию наряду с усовершенствованной антиблокировочной системой тормозов с электронным распределением тормозного усилия.Система предупреждения о давлении в шинах также входит в стандартную комплектацию.

    2006 Mercedes-Benz ML 350 Обзор




    ЕЗДА ПО ДОРОГЕ
    С КЭРИ РУСС

    СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: Руководство покупателя нового автомобиля Mercedes-Benz

    2006 Мерседес-Бенц МЛ 350

    Оригинальный Mercedes-Benz M-Class сигнализировал о серьезных изменениях в отношение немецкого производителя, когда он дебютировал в 1998 модельном году. Мало того, что он был разработан в первую очередь с учетом продаж в США, он был построен здесь, на новом предприятии рядом с Таскалузой, штат Алабама, и экспортируется по всему миру. Мир. С тех пор было выпущено более 600 000 экземпляров внедорожников Mercedes. продано по всему миру, причем около половины осталось в США. дебюта М-класса, почти все производители роскошных автомобилей представили внедорожники их.

    Вот и пришло время М-класса второго поколения. Нравится его предшественник, он построен в Алабаме, но и завод, и транспортное средство были серьезные преобразования.

    Если на первый взгляд новые ML 350 и ML 500 выглядят только как стилистически обновленных версий прошлогодних моделей их нет. То Первоначальный дизайн был чистым, как и новый. Да, экстерьер и стиль интерьера был обновлен в соответствии с текущим Mercedes-Benz. тенденции, но почти все, что скрывается за ними, также изменилось. Новый Модели М-класса немного крупнее почти во всех измерениях, внутреннее пространство и грузоподъемность. Оригиналы были построены с рамная конструкция; новые автомобили М-класса сделаны с легковым цельные конструкции для улучшения характеристик плавности хода и управляемости и повышенная безопасность.Благодаря новой конструкции вес был уменьшен. примерно на 400 фунтов.

    5,0-литровый двигатель V8 модели ML 500 имеет незначительные усовершенствования, повышающие его мощность на 14 лошадиных сил, до 302. Но реальные изменения коснулись ML 350. Хотя его двигатель V6 имеет тот же 3,5-литровый объем, что и ранее это был совершенно новый двигатель, на 36 лошадиных сил больше, чем у старого V6. с 268. Оба двигателя передают свою мощность на все четыре колеса через однодиапазонная раздаточная коробка. Обе модели используют новый «7G-TRONIC». семиступенчатая автоматическая коробка передач, которая улучшает как производительность, так и экономия топлива.

    У меня была возможность управлять обеими моделями М-класса 2006 года выпуска. несколько месяцев назад и только что закончил неделю с ML 350. Как и ожидалось, модель V8 имеет больше роскошного и производительного оборудования в своем стандарте спецификация, но V6 вряд ли можно назвать спартанцем. Предыдущие модели М-класса были одними из лучших внедорожников, особенно для энергичной езды по тротуар, но их затмевают новые. С увеличением ML в внутреннего пространства и новой трансмиссии, Mercedes-Benz сделал свою роскошь Внедорожник даже лучше.

    ВНЕШНИЙ ВИД: По своим пропорциям и форме новый М-Класс похож на старый. Но в деталях все совсем по-другому. Он больше, но не на столько, а имеет гораздо более сложную лепку и кузов, особенно по бокам. То, что было плавными изгибами на старом ML, теперь более угловатым и более очерченным, а лобовое стекло наклонено в степень больше ассоциируется со спортивными автомобилями, чем с внедорожниками. Передний стиль очень похож на автомобиль, с низкой широкой перфорированной решеткой, которая показывает Три звезды «Мерседес-Бенц» на двойных поперечинах, окруженные сложными обтекаемыми прожекторные фары. Что-то похожее на защитную пластину под передней частью декоративный элемент из пластика. Это не остановит большие камни, но, вероятно, помогает воздухообмену. По бокам большие колесные арки и широкая задняя стойка. это намекает на форму линии крыши роскошного седана S-класса. Ан Линия символов, направленная вверх, помогает создать впечатление движения. В тылу, фирменные задние фонари имеют острые углы и еще одну искусственную защитную пластину. и двойные прямоугольные выхлопные трубы намекают на производительность.

    КОМФОРТ: Увеличение ширины на три дюйма и на четыре дюйма дополнительная колесная база была хорошо и заметно использована внутри новый М-класс.Стиль в соответствии с другими новыми Benzes, с интересное разнообразие форм, цветов, материалов и фактур. Но форма не ухудшает функцию, и инструменты легко читаются и элементы управления, по большей части, просты в использовании. Единственным исключением является коробка передач. Взглянув в обычное место на консоли, вы найдете два подстаканники с удобной прорезью для парковки или платного билета между их. Переключатель находится на рулевой колонке, за рулем. Но это не возвращение сдвига столбца «три на дереве» в прошлые века.Добро пожаловать в 21 век — прямого механического соединения не существует между рычагом прямого выбора и коробкой передач все электронный. Нажмите на конец подрулевого переключателя, чтобы войти в режим парковки или выйти из него. Реверс вверх, нейтраль в центре и движение вниз. Кнопки с обратной стороны спицы рулевого колеса допускают ручное переключение передач. Это немного странно в сначала, но быстро становится второй натурой.

    Как и ожидалось, комфорт сидений на высшем уровне, а передние ковши мощные. регулируемый. Заднее сиденье тоже очень хорошее, а заднее сиденье разделено. 60/40 с откидными подушками для ровного пола багажного отделения, когда это необходимо.Мой тест Автомобиль имел ряд полезных опций, в том числе пакет отделки салона (кожаный обивка, косметические обновления, телематика TeleAid и Homelink), Развлекательный пакет (очень хорошая система Harmon Kardon Logic7 с CD-чейнджер на 6 дисков в перчаточном ящике), пакет люка на крыше, DVD-навигация система, спутниковое радио Sirius, подогрев передних сидений и электропривод складывания зеркала. Разъем в перчаточном ящике позволяет подключить iPod или MP3-плеер.

    БЕЗОПАСНОСТЬ: Новый М-Класс окружает своих пассажиров сильным центральная ячейка безопасности и передняя и задняя зоны деформации.Сильный четырехколесный дисковым тормозам помогает четырехканальная антиблокировочная система и Brake Assist. Система полного привода 4ETS включает в себя антипробуксовочную систему и систему ESP. электронная система повышения устойчивости входит в стандартную комплектацию. Двухступенчатый фронтальные подушки безопасности, передние боковые и боковые шторки безопасности, а также защита от опрокидывания датчик все стандартное оборудование.

    ЕЗДА И УПРАВЛЯЕМОСТЬ: Оригинальный М-Класс был одним из внедорожники с лучшей управляемостью, и Mercedes-Benz только улучшил это. С более легкая и жесткая конструкция шасси и переработанная полностью независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, задняя многорычажная подвеска, это одна из самых похож на автомобиль внедорожников по плавности хода и управляемости на дороге. Единственный время, когда легко сказать, что ML 350 не роскошная машина над шоссе компенсаторов и других резких толчков, когда масса большого P235/65 Шины HR17 и диски из алюминиевого сплава делают свое присутствие известным. И даже это подавлено по сравнению со многими другими внедорожниками. Внимание к аэродинамике не только способствует экономии топлива, это также приводит к снижению уровня шума ветра и хорошая устойчивость при сильном ветре.

    ЭФФЕКТИВНОСТЬ: Новейший V6 от Mercedes-Benz отличается от своего предыдущая архитектура двигателя.Хотя он построен в основном из легкий алюминиевый сплав, как и раньше, старый одинарный верхний распредвал, трехклапанные на головки цилиндров уступили место двойным верхним распредвалам, четырехклапанные головки. С головками с двумя кулачками как впускной, так и выпускной кулачки может быть непрерывно поэтапно для оптимальной мощности и производительности выбросов при все обороты двигателя и нагрузки. В результате мощность больше — теперь 268 лошадиных сил. при 6000 об/мин и 258 фунт-фут крутящего момента от 2400 до 5000 об/мин. Несмотря на то что семь передаточных чисел автоматической коробки передач 7G-TRONIC охватывают широкий диапазоне, а две верхние передачи — повышающие для экономии топлива, небольшие шаги между передаточными числами означают, что частота вращения двигателя мало изменяется при смещение.Это похоже на бесступенчатую трансмиссию CVT. Ручное переключение передач осуществляется кнопками на задней части руля. спицы, но редко требуется из-за адаптивной трансмиссии логика переключения. Мощность сильная и плавная, а ускорение за 8,4 секунды находится на одном уровне с некоторыми конкурентами с двигателем V8.

    ВЫВОДЫ: Представляя второе поколение на 2006 год, Компания Mercedes-Benz значительно улучшила свои внедорожники М-класса.

      ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 
    2006 Мерседес-Бенц МЛ 350
    
      Базовая цена  $ 39 750
      Цена после испытаний  48 825 долларов США
      Двигатель Тип  Двойной верхний распредвал из алюминиевого сплава
    24-клапанный V6
      Объем двигателя  3. 5 литров/213 куб. в.
      Мощность  268 при 6000 об/мин
      Крутящий момент (фунт-фут)  258 при 2400–5000 об/мин
      Трансмиссия  7-ступенчатая с электронным управлением
    автоматический
      Колесная база / длина  114,7 дюйма / 188,5 дюйма
      Снаряженная масса  н/д фунтов.
      фунтов на лошадиную силу  н/д
      Объем топливного бака  н/д гал.
      Требования к топливу  Неэтилированный бензин премиум-класса с октановым числом 91
      Шины  P235/65 HR17 Michelin Latitude Tour
    HP
      Тормоза, передние/задние  дисковые вентилируемые/сплошные диски,
    ABS, Brake Assist, электронная
    стандарт распределения тормозных усилий
      Подвеска передняя/задняя  независимая на двойных поперечных рычагах /
    независимый многоканальный
      Дорожный просвет  8.3 дюйма
      Трансмиссия  Передний двигатель, постоянный полный привод
    водить машину
    
      ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ 
    Экономия топлива EPA - мили на галлон
        город/трасса/наблюдал 16/20/16
    от 0 до 60 миль в час 8,4 сек (производство)
    Буксировочная способность 5000 фунтов
    Коэффициент лобового сопротивления (cd) 0,34
    
      ОПЦИИ И ЗАРЯДКИ 
    Краска Iridium Silver 690$
    Зеркала с электроприводом складывания $75
    DVD-навигационная система $ 1240
    Спутниковое радио Сириус $ 500
    Сцепка для прицепа $ 490
    Подогрев передних сидений 690$
    Пакет отделки салона $ 2200
    Развлекательный пакет $ 1080
    Пакет с люком на крыше $ 1390
    Пункт назначения и доставка $ 720
     
    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.