Одноклассники тигуана 2018: Одноклассники Volkswagen Tiguan

Содержание

Volkswagen Tiguan: все подробности о популярном кроссовере — ГК «Волга-Раст» — автомобили Volkswagen, SKODA, Renault, Geely и Honda

18.09.2018 17:08

Volkswagen Tiguan второй год на российском рынке, а популярность модели продолжает расти

Кроссовер Volkswagen Tiguan за практически два года сумел завоевать сердца наших автовладельцев. Модель у большинства, купивших ее, вызывает положительные эмоции, которыми они честно делятся в Интернете. По данным сервиса Авто@Mail.ru, владельцы обновленного Volkswagen Tiguan оценили свой автомобиль в 4,6 баллов из 5 возможных. Рейтинг кроссовера, по отзывам пользователей другого крупного автопортала Drom.ru, составляет 8,8 балла. За время эксплуатации автомобиля, они смогли выделить для себя те качества, по которым выбрали этот немецкий кроссовер. На портале Авто@Mail.ru пользователи больше всего отмечают следующие положительные характеристики:

  • Шумоизоляция;
  • Управляемость;
  • Дизайн;
  • Музыка;
  • Багажник;
  • Обзорность;
  • Салон;
  • Экономичность;
  • Динамика.

В России кроссовер Tiguan представлен в пяти  комплектациях: Trendline1, Comfortline2, Highline3, Sportline4 и CITY5.

Volkswagen Tiguan – один из лидеров продаж в своем классе

Модель Volkswagen Tiguan уже второй год успешно реализуется в России. Ее популярность и востребованность на нашем рынке подтверждает и статистика. По данным аналитического агентства Автостат, которое подвело итоги прошлого года, продажи Volkswagen Tiguan на российском рынке в 2017 г. выросли в 2,6 раза и составили 27 666 автомобилей, а за первые 5 месяцев 2018 года объем проданных Tiguan в России вырос на 36%6 по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. По данным исследованиям, модель входит в тройку лидеров на рынке кроссоверов в Москве и С-Петербурге

7.

Топ- 10 фишек  модели

1. Ассистент спуска с горы. Для неискушенного водителя трудно найти, как включается этот помощник, т. к. отдельной кнопки на панели у него нет. Для активации необходимо выбрать внедорожный режим, с помощью поворотной шайбы на центральном тоннеле. После его включения меняются алгоритмы работы подвески, коробки передач, ABS8, а также активируется работа электронного помощника спуска с горы. В результате при съезде под уклон электроника тормозит автомобиль и не позволяет ему разгоняться.

2. Система стабилизации. В кроссовере водитель может отключить работу противобуксовочной системы с помощью кнопки рядом с поворотной шайбой. Курсовая устойчивость Volkswagen Tiguan всегда включена, она помогает водителю удерживать машину на дороге.

3. Парковочный автопилот Park Assist9. Система самостоятельно определяет рядом находящиеся места для продольной и поперечной парковки и берет управление полностью на себя. В условиях тесных улиц  и небольших мест для стоянки автомобиля, электронный помощник полезен как копытному водителю, так и новичку.

4. Круиз-контроль с ассистентом движения в пробке, поддерживает установленную водителем максимальную скорость движения и расстояние до следующего впереди автомобиля.

5. Автоматически включаемый дальний свет. При поездках в темное время суток на скорости более 60 км/ч, электронный помощник сам включает дальний свет. Камера на зеркале заднего вида помогает отслеживать встречные машины и подавать сигнал об автоматическом переключении на ближний свет. Удобная функция помогает водителю не отвлекаться от управления автомобилем.

6. Виртуальная приборная панель Active Info Display10. Водитель может настроить отображение информации на ней под свои запросы: тахометр, спидометр, счётчик пробега или карта маршрута. Уровень персонализации и возможности настроек удовлетворит самого взыскательного пользователя.

7. Обогрев руля. В кроссовере Tiguan он может быть включен как вместе с обогревом сидений, так и отдельно. В последнем случае для этого необходимо используется сенсорное управление внизу экрана мультимедийной системы. При этом рулевое колесо прогревается полностью по всему периметру.

8. Регулировка охлаждения вещевого ящика. В бардачок кроссовера можно положить не только документы, но и бутылку с водой и она останется холодной. Температуру охлаждения удобно регулируется в левой верхней части отделения. Особенно ценят это те, кто путешествует с детьми, не надо останавливаться и лезть в багажник за сумкой-холодильником, все необходимое можно удобно расположить в салоне.

9. Смена светодиодов. Светодиодные фары отлично освещают дорогу, но многих останавливает необходимость замены всей фары целиком, если в ней перегорит один диод, что приводит к существенным финансовым затратам. Немецкие конструкторы основательно подошли к этому вопросу и в Volkswagen Tiguan владелец может заменять блоки с диодными секторами по отдельности.

10. Абсолютно новый бензиновый двигатель. Инженеры оснастили Tiguan широким спектром силовых агрегатов, но особый интерес представляет бензиновый двигатель TSI[1] мощностью в 150 лошадиных сил и крутящим моментом до 250 Нм. Конструкторам удалось найти баланс между экономичностью (средний расход 6,8 л/100 км) и отличной динамикой (разгон до 100 км/ч за 9,2 секунды).

Записаться на тест-драйв можно у официального дилера Volkswagen Волга-Раст по телефону (8442) 78-11-11.

__________________________________________________________________________

1Треднлайн

2Комфортлайн

3Хайлайн

4Спортлайн

5Сити

6По данным официального сайта Автостат. Режим доступа: https://www.autostat.ru/news/34581/

7По данным официального сайта Автостат. Режим доступа: https://www.autostat.ru/news/34806/

8АБС

9Парк Ассист

10Актив инфо дисплей

11ТЭсАй

 

 

Volkswagen отзывает 4,3 тысячи автомобилей Tiguan в России

https://ria. ru/20181217/1548096737.html

Volkswagen отзывает 4,3 тысячи автомобилей Tiguan в России

Volkswagen отзывает 4,3 тысячи автомобилей Tiguan в России — РИА Новости, 17.12.2018

Volkswagen отзывает 4,3 тысячи автомобилей Tiguan в России

Официальный представитель Volkswagen на российском рынке «Фольксваген Груп Рус» отзывает 4,32 тысячи автомобилей Tiguan в РФ из-за проблем со светодиодным… РИА Новости, 17.12.2018

2018-12-17T13:38

2018-12-17T13:38

2018-12-17T13:38

авто

volkswagen

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/148423/15/1484231595_98:0:960:485_1920x0_80_0_0_f86201e419d080dca2e94311509b9462.jpg

МОСКВА, 17 дек — РИА Новости. Официальный представитель Volkswagen на российском рынке «Фольксваген Груп Рус» отзывает 4,32 тысячи автомобилей Tiguan в РФ из-за проблем со светодиодным модулем подсветки панорамного люка, сообщается на сайте Росстандарта. «Причиной отзыва транспортных средств Volkswagen Tiguan с эстетической подсветкой панорамного подъемно-сдвижного стеклянного люка определенного периода выпуска является проникновение влаги в светодиодный модуль эстетической подсветки. В результате этого может возникнуть короткое замыкание в светодиодном модуле с последующим тепловыделением», — говорится в сообщении.Отмечается, что отзыву подлежат автомобили, реализованные с 2017 по 2018 год.На автомобилях будут установлены два кабель-адаптера (один со стороны водителя и один со стороны переднего пассажира) со встроенным предохранителем между областью подачи питания и светодиодным модулем подсветки панорамного стеклянного люка. Все ремонтные работы будут бесплатными для владельцев.Уполномоченные представители изготовителей ООО «Фольксваген Груп Рус» проинформируют владельцев автомобилей, подпадающих под отзыв, о необходимости предоставить транспортное средство в ближайший дилерский центр для ремонта, уточняет Росстандарт.

https://ria. ru/20181214/1547992031.html

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2018

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/148423/15/1484231595_286:0:933:485_1920x0_80_0_0_c6f40a7674017fedb53b87baa7e6dc04.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

авто, volkswagen

МОСКВА, 17 дек — РИА Новости. Официальный представитель Volkswagen на российском рынке «Фольксваген Груп Рус» отзывает 4,32 тысячи автомобилей Tiguan в РФ из-за проблем со светодиодным модулем подсветки панорамного люка, сообщается на сайте Росстандарта.

«Причиной отзыва транспортных средств Volkswagen Tiguan с эстетической подсветкой панорамного подъемно-сдвижного стеклянного люка определенного периода выпуска является проникновение влаги в светодиодный модуль эстетической подсветки. В результате этого может возникнуть короткое замыкание в светодиодном модуле с последующим тепловыделением», — говорится в сообщении.

14 декабря 2018, 14:38

Mazda отзывает в России более 2,8 тысячи автомобилей

Отмечается, что отзыву подлежат автомобили, реализованные с 2017 по 2018 год.

На автомобилях будут установлены два кабель-адаптера (один со стороны водителя и один со стороны переднего пассажира) со встроенным предохранителем между областью подачи питания и светодиодным модулем подсветки панорамного стеклянного люка. Все ремонтные работы будут бесплатными для владельцев.

Уполномоченные представители изготовителей ООО «Фольксваген Груп Рус» проинформируют владельцев автомобилей, подпадающих под отзыв, о необходимости предоставить транспортное средство в ближайший дилерский центр для ремонта, уточняет Росстандарт.

Volkswagen Tiguan: секрет его успеха

Вспоминаем биографию одного из самых популярных кроссоверов на российском рынке, колеся по зимним дорогам самого комфортного города России

По итогам 2018 года Volkswagen Tiguan стал лидером среди кроссоверов средней ценовой категории, оставив позади японских и корейских «одноклассников». И, что особенно важно, не утратил юношеского задора: пожалуй, никогда прежде Tiguan не выглядел столь бодрым, подтянутым и разносторонним.

Нынешний Tiguan лишь на несколько сантиметров длиннее и шире модели предыдущего поколения. Но его силуэт смотрится гармоничнее благодаря более длинной базе и немного укоротившемуся переднему свесу, а четкие грани добавляют визуальной легкости. Кстати, он и на самом деле стал немного легче благодаря увеличившейся доле высокопрочной стали в конструкции кузова и новой модульной платформе MQB, — будто бы, повзрослев, человек «подсушился» в спортзале вместо того, чтобы отращивать живот. Что же касается стиля, то преемственность налицо: кроссоверу по-прежнему чужда показная агрессивность, он выглядит спокойным и уверенным в себе. Сохранилась и такая уникальная особенность, как передние бамперы различного дизайна для городской версии и исполнения Offroad, с увеличенным углом въезда.

Интерьер за десять лет изменился сильнее: честно говоря, немного жаль, что остались в прошлом оригинальные круглые дефлекторы климатической системы, которых на передней панели было целых восемь штук. Впрочем, это дело вкуса, а вот где произошли действительно революционные перемены — так это в области сервисной электроники, и Tiguan это ярко демонстрирует. Если раньше немыслимой роскошью казались не только сенсорный дисплей на консоли или стояночный тормоз без рычага, но и элементарные кнопки на руле, то нынче все это само собой разумеется, как и полный набор систем безопасности, и светодиодная оптика. А в нашей богатой комплектации имеются еще и всевозможные электроприводы, фоновая подсветка интерьера с выбором цветов, кнопка запуска двигателя, радарный круиз-контроль и ассистент парковки, что десять лет назад показалось бы чистой фантастикой. Не говоря уж и виртуальной панели приборов с изменяемой конфигурацией, беспроводной зарядке для смартфона и возможности его интеграции с мультимедийной системой, — без диджитализации сегодня никуда.

Если же абстрагироваться от всех модных излишеств, суть, по большому счету, осталась прежней.

Выверенная эргономика, безупречный подбор материалов отделки, отличная обзорность и информативность приборов — все это издавна присуще не только Tiguan, но и любой другой модели Volkswagen. Рациональная компоновка обеспечила больший запас пространства для багажа и пассажиров (хотя им и раньше было грех жаловаться), а продуманная система трансформации позволяет легко превращать компактный универсал во вполне вместительный грузовичок. В частности, сиденья второго ряда можно не только сложить, но и сдвинуть вперед, если позволят седоки, а для перевозки длинномеров складывается спинка переднего правого кресла. Все это было и десять лет назад, но теперь список удобств пополнился пятой дверью с интеллектуальным электроприводом, дающим возможность открыть багажник без помощи рук, — хотя справедливости ради отметим, что такое удобство сегодня предлагает не только Tiguan.

Кстати, первый Tiguan в свое время стал одним из пионеров в своем сегменте в плане использования двигателей с турбонаддувом, и нынешний преемник продолжил его дело. Но за десять лет существенно изменилось отношение публики к турбинам, не в последнюю очередь благодаря надежности моторов Volkswagen, и то же самое произошло с роботизированными коробками передач. У нашего автомобиля — отличный тандем, состоящий из 180-сильной двухлитровой «четверки», не раз признававшейся лучшим двигателем года, и семиступенчатого «робота» DQ500, самого совершенного на сегодняшний день. Прогресс можно оценить, сравнив нынешние паспортные характеристики с цифрами десятилетней давности: мощность выросла на 10 л. с. по сравнению с аналогичным агрегатом, время разгона до 100 км/ч улучшилось более чем на две секунды, расход топлива в городском цикле снизился на 3 л/100 км. И ощущения подтверждают цифры, независимо от того, едешь ли размеренно, радуясь мягкости переключений и бесшумности двигателя, или заставляешь его задорно порыкивать в спортивном режиме.

Однако дорожная обстановка в день нашего теста не слишком способствовала активной езде: Нижний Новгород, названный недавно самым комфортным городом России, утопал в снегу после очередного снегопада, ставшего, как обычно, сюрпризом для коммунальщиков. Но нет худа без добра, ведь в таких условиях на первый план вышли другие достоинства кроссовера, оснащенного многодисковой муфтой Haldex пятого поколения в приводе задних колес и системой выбора режимов движения. Там, где иные кроссоверы беспомощно буксуют, Tiguan проходит не то чтобы легко, но без надрыва, вовремя перебрасывая тягу на нужные колеса, а в скользких поворотах покорно следует за рулем, без сноса передней оси. На прямой его не сбивают с курса ледяные колеи, а руль, снабженный электроусилителем, исправно информирует о состоянии покрытия, в то же время не досаждая ударами на кочках. При этом энергоемкая подвеска не допускает кренов и раскачки, но и чересчур жесткой ее не назовешь: здесь можно говорить о комфорте без всякого сарказма.

Важная составляющая комфорта в зимних условиях — микроклимат, и тут Tiguan в очередной раз приятно удивил. Трехзонный климат-контроль, которым можно управлять не только традиционными кнопками, но с помощью сенсорного дисплея, быстро прогревает салон, причем персональный блок регулировки для обитателей задних сидений входит в базовую комплектацию. По умолчанию устанавливается и подогрев передних кресел, но у нашего автомобиля все места с отоплением, и отнюдь не символическим: нагревательные элементы распределены по всей площади. Обод руля также греется по всему периметру, а не только в местах хвата, как порой бывает, — на таких мелочах Volkswagen явно не экономит. Трудно переоценить и электрический подогрев ветрового стекла, хотя это уже скорее относится к безопасности: тонкие нити не мешают обзору даже в темное время, когда в стекло бьет свет фар других машин. Кстати, светодиодные фары самого Tiguan, оснащенные омывателями, на редкость эффективны: после них обычные галогенки без функции поворотного света кажутся совершенно «слепыми».

Тему приспособленности к русской зиме продолжают камера заднего вида с собственной форсункой омывателя и семилитровый бачок для омывающей жидкости (у других автомобилей обычно бывает не более 4-5 литров). Долить «незамерзайки» в темноте поможет съемный фонарик с магнитным креплением, который можно достать из багажника, а хорошему обзору при движении по грязной дороге (увы, это непременный атрибут нашей зимы) способствует продуманная аэродинамика, позволяющая боковым стеклам долго не забрызгиваться в районе зеркал. Наконец, та же грязь не проникает в салон благодаря двойным уплотнителям дверей, сохраняющим брюки водителя и пассажиров в чистоте при посадке и выходе. Солидное количество подобных, незначительных на первый взгляд, мелочей в итоге переходит в качество — как самого автомобиля, так и жизни его владельца, куда более требовательного, чем десять лет назад. Которому точно не будет стыдно выложить на своей странице в сети селфи с Tiguan.

Цены и комплектации

Volkswagen Tiguan Trendline
Наружные электрозеркала с обогревом
Многофункциональное кожаное рулевое колесо c обогревом и подрулевыми лепестками КПП
Передние сиденья с подогревом
Омыватель фар
Галогеновые фары
Рейлинги на крыше, черные
Задние светодиодные фонари
Легкосплавные диски 7J x 17 шины 215/65 R17
Передние противотуманные фары с системой освещения поворотов
Защита двигателя
Многофункциональный дисплей
Исполнение для курящих
Индикатор непристегнутого ремня безопасности
Подсветка в багажнике
Розетки 12В впереди, сзади и в багажнике
Лампа для чтения спереди
Система контроля дистанции с функцией экстренного торможения
Датчик усталости водителя
Система «ЭРА-ГЛОНАСС»
Активный капот с системой защиты пешеходов
Электронная система курсовой устойчивости
Обогреваемые форсунки омывателя лобового стекла
Крепления для детских кресел ISOFIX
Центральный замок
Фронтальные подушки безопасности водителя и переднего пассажира, для пассажира — с отключением
Шторки безопасности и боковые подушки безопасности спереди
Электронный иммобилайзер
Стеклоочиститель с интервальным режимом
Трехзонный климат-контроль
Круиз-контроль с ограничителем скорости
Аудиосистема с 6,5-дюймовым дисплеем, USB, Aux, MP3, 8 динамиков
Уменьшенное запасное колесо, комплект инструментов и домкрат
Электромеханический ручной тормоз с функцией Auto Hold
Передний центральный подлокотник

Volkswagen Tiguan All Inclusive
Электроподогрев ветрового стекла
Тонировка задних стекол
Светодиодные фары с автоматическим управлением ближним светом
Складные столики в спинках передних кресел
Датчик дождя
Два порта USB в центральной консоли
Аудиосистема с 8-дюймовым дисплеем, App-Connect
Камера заднего вида
Система помощи при паковке

Volkswagen Tiguan Offroad
Передний бампер с увеличенным углом въезда
Спойлер на задней двери
Отделка интерьера из ткани и искусственной кожи
Алюминиевые накладки на педали
Цифровая приборная панель
Ассистент движения на спуске
Выбор режимов вождения
Электропривод пятой двери

Volkswagen Tiguan Connect
Подогрев задних сидений
Рейлинги на крыше, серебристые
Хромированные элементы деталей экстерьера и интерьера
Фоновая подсветка интерьера
2 лампы для чтения спереди
Подсветка пространства для ног
Система бесключевого доступа и запуска двигателя
Ассистент парковки

Volkswagen Tiguan Connect Plus
Отделка интерьера с искусственной замшей
Макияжные зеркала с подсветкой
Фонарик и розетка 220В в багажнике
Карманы в спинках передних сидений
Очечник
Ящики под передними сиденьями

Volkswagen Tiguan Highline
Светодиодные фары с поворотной подсветкой
Легкосплавные диски 7J x 18 шины 235/55 R18
2 лампы для чтения спереди и сзади
Ассистент управления дальним светом
Многофункциональная фронтальная камера

Volkswagen Tiguan Sportline
Спортивные бамперы, расширители колесных арок
Легкосплавные диски 8. 5J x 19 шины 255/45 R19
Рулевое управление с переменным передаточным отношением
Адаптивный круиз-контроль с ассистентом дистанции в пробке

Технические характеристики


Официальный дилер Volkswagen «АвтоКлаус Центр»
г. Н.Новгород, пр. Ленина, д.93 (пересечение ул. Лесная и ул. Переходникова).
Тел.: +7 (831) 2-200-400
www.vw-nn.ru

 

Разные одноклассники: что выгоднее купить — Киа Спортейдж или Фольксваген Тигуан.

Низкое потребление

Для многих современных водителей наиболее важными параметрами автомобиля являются его размер, страна-производитель, сегмент, то есть те, которые раньше играли меньшую роль. Лидирующие позиции по продажам занимают среднеразмерные кроссоверы, и сравнивать их с каждой новой моделью все сложнее – производители буквально соревнуются друг с другом и всячески стараются обогнать конкурентов по дизайну, характеристикам и комфорту.

В этой статье сравним Nissan X-Trail или Volkswagen Tiguan (обе модели 2017 года выпуска). Они являются связующим звеном между автомобилями представительского и среднего класса. Так что же лучше — Тигуан или Х-трейл?

Конечно, первое, на что невольно обращаешь внимание при выборе автомобиля, это внешний вид. Начнем с этого момента.

С самой первой модели Nissan X-trail полюбился во всем мире за хорошее оснащение, широкие возможности вне асфальта и за своеобразный рубленый дизайн.Несмотря на это, первые два поколения мало отличались по дизайну от классических внедорожников. Третье поколение стало настоящим подарком японцев автолюбителям: практически полностью перекроили экстерьер, сделав его более стильным и современным. Такие изменения пришлись по душе не только мужчинам, но и женщинам.

Стоит отметить, что хотя обновленный дизайн вызвал споры и споры, он явно принес пользу. Nissan X-trail стал выглядеть более презентабельно и ярко, потерял некоторую прямолинейность.Больше всего изменений коснулось передней части автомобиля. К ним относятся:

  • Увеличенная головная оптика.
  • Фальшрадиаторная решетка крупнее по сравнению с предшественниками.
  • Обновлен передний бампер.
  • Противотуманные фары.

Что касается автопрофиля, то он остался без изменений. Задний бампер значительно увеличился, габаритные огни были перерисованы.

Компания Nissan также выпустила обновленную линейку аксессуаров для экстерьера:

.
  • Хромированные накладки.
  • Верхний алюминиевый багажник.
  • Съемное дышло.

Накладки переднего бампера с защитной функцией и т. д.

Немцы сохранили консерватизм в дизайне, и новый Volkswagen Tiguan выглядит строго, презентабельно, несколько прямолинейно. Прямоугольные фары, зауженная фальшрадиаторная решетка, капот с ребрами, расположенными продольно, как у некоторых предыдущих моделей, что снижает травмоопасность при наезде на пешехода, прямолинейность кузова — экстерьер действительно на высоте, эффектен, но на уровне одновременно функционал.

Кроме того, новая модель оснащена панорамной крышей, новыми задними фонарями Full LED, дополнительными воздухозаборниками.

Интерьер

Интерьер X-trail выдержан по-европейски: использованы качественные материалы, не только привлекательные, но и невероятно приятные на ощупь. Поражает и качество подгонки деталей.

В новой модели руль немного подрезан снизу и увеличено количество функциональных кнопок на нем.Особое внимание производители уделяют большому выбору цветов салона, что позволит водителю самостоятельно определиться с персонализацией автомобиля. Порадовали удобные сиденья, отсутствие трансмиссионного тоннеля, что увеличивает вместительность салона, и увеличенный объем багажника.

Дизайн салона Тигуана зависит от его комплектации: меняется панель приборов, аудиосистема и многие другие дополнения. Но в любой модели используются качественные материалы отделки, чем и славятся немцы.

Передние сиденья с электроприводом, можно подключить дополнительную опцию массажа. Более дорогие версии модели оснащены панорамным люком, трехзонным климат-контролем и камерой кругового обзора.

Багажник

Фольксваген Тигуан

Фольксваген всегда отличался просторным и функциональным багажником. Стандартная версия Тигуана с максимальной вместимостью (5 человек) вмещает 470 литров.

Что касается X-trail, то здесь он смог обойти немцев: мощность с 4 пассажирскими местами составляет 497 л.А вот если задние сиденья сложить, то значительно увеличивается.

Технические характеристики

Немецкая новинка использует новейшую платформу MQB. Именно благодаря ей удалось снизить вес кроссовера на 50 килограммов. Топливо — бензин, тип трансмиссии — АКПП 6. Полный привод, турбина. Расход топлива на 100 км составляет 8,7 литра, масса автомобиля 1646 кг. Объем бака 64 литра. Мощность составляет 180 лошадиных сил.

Объем двигателя 1997 года, в качестве топлива используется бензин. Кузов внедорожник, тип трансмиссии — вариатор. Расход топлива на 100 км – 7,5 литров. Вес 1642 кг. Объем бака уже 60 литров. Мощность меньше, чем у немецкого Тигуана – 144 лошадиные силы.

Итак, по техническим характеристикам трудно сказать, кто выигрывает. Использование новой платформы, большая вместимость бака и мощность – основные преимущества Тигуана. Но они стоили ему солидного расхода топлива.Ниссан также отличился большим рабочим объемом двигателя.

Безопасность

Современные производители придают большое значение безопасности как водителя, так и пешеходов. Рассмотрим наши модели применительно к этому показателю.

Тигуан оборудован в связи с этим:

  • Система стабилизации;
  • 6 подушек безопасности;
  • Продольные ребра на капоте и других элементах.

В краш-тестах немецкая модель получила все возможные баллы как при лобовом, так и при лобовом столкновении.Tiguan действительно обеспечивает высокую безопасность водителя и пассажиров. Есть разногласия и на счет пешеходов: их безопасность при малейшем столкновении обеспечена на троечку.

Что касается X-trail, то японцы всегда уделяли особое внимание безопасности пассажиров. Ниссан в этом отношении не отстает от европейских производителей. Модель оснащена:

  • АБС и ЭБД.
  • Разработанный инженерами Nissan помощник при экстренном торможении автомобиля.
  • Иммобилайзер.
  • Датчики дождя и освещения.
  • Круглые омыватели оптики.
  • Круговые камеры.
  • Интеллектуальный помощник при парковке и т. д.

Обеспечивает достаточную безопасность пассажиров автомобиля. Можно смело использовать как семейный автомобиль.

Преимущества

Пришло время подвести итоги обзора и выделить основные преимущества каждой из моделей. Из плюсов Тигуана можно выделить следующие баллы:

  • Вместительный салон.
  • Презентабельный внешний вид.
  • Высокая мощность.
  • Быстрое ускорение.
  • Высокая максимальная скорость.
  • Полное соответствие европейским стандартам выхлопных газов.
  • Высокий уровень безопасности.
  • Меньший вес.
  • Плавная работа машины.
  • Высококачественный дизайн интерьера.
  • Превосходная эргономика.

Преимущества X-Trail:

  • Объем багажного отделения.
  • Больше крутящего момента.
  • Увеличенный диаметр поршня.
  • Интересный дизайн.
  • Богатое оснащение.
  • Доступная цена.

Дефекты

Но есть у этих моделей и недостатки. Недостатки Х-трейла:

  • Несоответствие расхода топлива динамике.
  • Слабая изоляция.
  • Слабый обогрев лобового стекла.
  • Высокий расход топлива.

Что касается Тигуана, то у него есть свои недостатки:

  • Довольно высокая цена, особенно при покупке дополнительных опций.
  • Скучный, простой дизайн.
  • Высокая стоимость обслуживания автомобиля.
  • Менее функциональное рулевое колесо
  • Недостаточно вместительный салон для семейного кроссовера.

выводы

Итак, вопрос «Что выбрать — Nissan X-trail или Tiguan» остается открытым. Несмотря на то, что обе модели представляют один и тот же сегмент среднеразмерных кроссоверов, отличаются они довольно существенно.

Nissan X-trail отлично подойдет людям с достатком от среднего до выше.Он достаточно бюджетен среди среднеразмерных кроссоверов, но обеспечивает владельцу комфорт и отличный функционал. Кроме того, этот автомобиль буквально создан для большой семьи. Очень вместительный багажник и свободный салон позволят отправиться вдвоем даже в дальние поездки. Дизайн новой версии X-trail делает ее привлекательной и для женщин. Но специалисты рекомендуют приобретать комплектации с полным приводом.

Тигуан

же создан для активных людей с достаточно высоким достатком, так как автомобиль и его обслуживание могут сильно ударить по кошельку.К сожалению, из-за меньшего объема багажника, чем у X-trail, эта модель не подходит для больших семей. Но Тигуан может быть респектабельным автомобилем с хорошей управляемостью и высокой мощностью.

Volkswagen Tiguan или Nissan X-trail – решать вам, исходя из ваших предпочтений, финансовых возможностей и требований к автомобилю.

Видео

Тигуан и X-Trail для бездорожья

Новый X Trail 2018 года на худших дорогах от Bucket com

Большой тест-драйв ваше мнение о Nissan X-Treil

Фокс Рулит про Тигуан (предыдущий)

Много информации из Большого тест-драйва о Volkswagen Tiguan

Видео про Тигуан от Антона Воротникова








Однако внутри новый Tiguan почти Touareg. И как бы хорошо ни выглядели материалы отделки KIA, у «немца» они еще лучше. По количеству жесткого и мягкого пластика наши соперники примерно равны, но фактура Volkswagen более изысканная, клавиши и рычаги сделаны качественнее, а к эргономике не придраться.

Тут и регулируемый по вылету и высоте центральный подлокотник (в Спортейдже он фиксированный), и обзорность лучше (особенно сзади), и более понятный интерфейс с идеальной графикой.А подогрев руля и сидений включается одной кнопкой — удобно. USB-вход тоже есть, но розетка всего одна. Плюс ко всему, при посадке (или высадке) Тигуана брюки остаются чистыми даже в самую непогоду, ведь двери полностью закрывают пороги. У корейского кроссовера пороги открыты, и одежда пачкается в слякоти практически моментально.

Посадка в немецком кроссовере выше, чем у «корейца», а руль расположен «по-автобусному» наклону.Сиденья имеют анатомически выверенный профиль и плотную набивку. Но на сиденьях Sportage набивка еще более плотная, а высокая передняя панель в сочетании с низкой посадкой дает водителю ощущение легкости. Профиль сиденья в KIA тоже хорош, но все же немного уступает Volkswagen.

По площади второго ряда наши соперники практически равны. Если человек ростом 180 см отрегулирует под себя переднее сиденье и сядет сзади, то перед его коленями останется около 15 см свободного пространства, а над головой останется зазор в 5-6 см.Более того, оба конкурента имели опциональную панорамную крышу. То есть по замерам «немец» и «кореец» полностью идентичны. А вот удобств в Тигуане больше. Есть столики в спинках передних сидений, розетка, удобный центральный подлокотник с подстаканниками и даже опциональный климат-контроль, хоть и однозонный. Диван с подогревом и регулировкой наклона спинки. Однако из вышеперечисленного в Sportage есть не только столики и система кондиционирования, а кроме розетки еще и USB-вход для задних седоков.

Багажное отделение обоих автомобилей хорошо спланировано. В Фольксвагене объем больше за счет низкого пола, под которым находится «док». В КИА багаж надо «закидывать» чуть выше, а в подполье лежит полноразмерная запаска, что в наших (российских) условиях несомненный плюс. При сложенных задних диванах обе машины имеют ровный пол. В качестве опции пятая дверь и на Sportage, и на Tiguan может быть оснащена электроприводом. В левой стенке немецкого кроссовера есть съемный фонарь.

Особенности «Народа»

Турбодизель корейского кроссовера ощутимо тарахтит на холостых оборотах, но вибраций почти нет. Разгон плавный, как и реакции на нажатие педали акселератора. АКПП хорошо уживается с «моментным» двигателем, так как тяги хватает даже на высоких передачах. Двигатель очень тихий во время движения. Динамики более чем достаточно для езды как по городу, так и по трассе. Правда, временами требуется включать «спортивный» режим, так как «автомат» неохотно переключается вниз при попытке разогнаться.

Снаряженная масса Тигуана чуть больше, чем у корейского конкурента, но ощущения при разгоне такие, как будто «немец» весит почти вдвое меньше. У Volkswagen более легкая и живая педаль акселератора, при нажатии на которую кроссовер как перышко устремляется вперед. Хотя при езде в пробках нужно привыкать к чувствительному «газу» из-за слишком резких реакций. Бензиновый турбомотор работает тихо на любых оборотах, а роботизированная коробка передач лучше водителя знает, какую передачу надо включать.И даже в пробках передачи работают плавно, без характерных для «роботов» рывков.

Тигуан тоже легко тормозит, словно по велению мысли водителя. У Sportage педаль тяжелее, но к управлению замедлением в этом случае претензий нет.

Volkswagen управляется почти идеально. Он молниеносно меняет направление, подчиняясь острому опциональному рулю с изменяемой «накаткой» (всего два с небольшим оборота от упора до упора). Рулевое колесо является эталоном точности и информативности в этом классе.На малых скоростях руль легкий, не за счет обратной связи, а на высоких он наполняется приятной тяжестью.

Новый Тигуан уверенно держит прямую, совершенно не реагируя на неровности и колейность. И без раздумий бросается в повороты, практически не проявляя недостаточной поворачиваемости. Если входить в повороты на высокой скорости, появляются крены, но они не мешают, а, наоборот, нагружают внешнее заднее колесо, тем самым помогая лучше «вгрызаться» в траекторию.

Впрочем, Sportage совсем не похож на мальчика для битья. Корейский кроссовер тяжело едет, будто гладит дорожное полотно. Рулевое управление у него не такое острое, как у соперника (2,75 оборота от упора до упора), но с точностью, информативностью и быстротой реакций на управляющие воздействия проблем нет. Реактивное действие здесь более интенсивное.

По трассе корейская машина мчится почти так же уверенно, как и немецкий соперник, разве что при наличии колеи слегка рыскает из стороны в сторону.На входе в поворот кроссовер немного упирается, но, поднявшись на дугу, крепко на ней держится. При этом крен Спортейджа меньше, чем у Тигуана. В общем, этот KIA больше «немец», чем «кореец» по ходовым качествам. И по ощущениям автомобиль более спортивный, чем его соперник, хотя в экстремальных режимах Tiguan чуть лучше сбалансирован.

Тигуан выходит на первое место по плавности хода, хотя по этому параметру до эталона не дотягивает — немного жестковат.Все дорожные мелочи «немец» нейтрализует, а вот крупные неровности отдаются пятым точкам седоков резкими рывками. Зато шумоизоляция отличная — такой тихой машины в этом классе мы еще не видели. Особенно впечатляет шумоизоляция колесных арок. Однако все остальные шумы прекрасно заглушаются.

«Кореец» едет шумнее, но в основном это за счет более отчетливого гула шин. А его подвеска скрупулезно считает все ямки и трещинки на асфальте.Впрочем, нет худа без добра — Sportage обладает отличной энергоемкостью. По разбитой грунтовке он едет лучше соперника, стоически выдерживая удары, доводящие подвеску Тигуана до поломки.

По результатам теста первенство достается Volkswagen Tiguan. Недостаток у него, пожалуй, только один – слишком «нервный» парктроник, паникующий при движении по дворам на большом расстоянии от препятствий. В остальном он остается лидером в сегменте компактных кроссоверов, чего, в общем-то, и следовало ожидать. Но Спортейдж тоже показал себя отлично. Несмотря на то, что Volkswagen задал очень высокую планку, KIA на протяжении всего сравнения шла с ним практически на равных, уступая лишь в комфорте езды и шумоизоляции. Так что корейским инженерам есть чем гордиться. Как, впрочем, и к чему стремиться.

На самом деле немецкий и корейский кроссовер очень серьезно отличаются, и отличия начинаются уже с подхода к технике. «Немец» ожидается от «маленьких карт»: у базового движка 1.4 литра объема и турбина, а также два варианта мощности – 125 и 150 сил. Увеличение объема сопровождается ростом мощности, но без турбины в любом случае не обходится: ни двухлитровый бензиновый двигатель мощностью 180 или 220 лошадиных сил, ни двухлитровый дизель мощностью 150 лошадиных сил. Столь же прогрессивна ситуация с коробками передач: если не хотите иметь дело с шестиступенчатой ​​механикой, приобретайте один из двух вариантов «мокрой» DSG — или шестиступенчатую DQ250 с «маленькой» 1.4 или семиступенчатый DQ500 с двухлитровыми агрегатами.

1 / 2

2 / 2

У Sportage все иначе: здесь балом правит двухлитровый атмосферный мотор с прагматичным корейским двигателем мощностью 150 л.с. Переднеприводные кроссоверы полностью лишены альтернатив, а те, кому нужен полный привод, смогут доплатить и выбрать что-то более близкое к немецкому конкуренту: турбированный 1,6-литровый бензиновый агрегат с непосредственным впрыском или двухлитровый дизель. мощностью 185 л.с.С коробками передач тоже все проще: семиступенчатый преселективный «робот» собственной разработки для корейцев полагается только для бензинового турбомотора, а все остальные варианты комплектуются либо шестиступенчатой ​​механикой, либо гидромеханическим автоматом с одинаковое количество шагов.

1 / 2

2 / 2

Но выбор механической «базы», ​​пожалуй, не самое сложное по сравнению с определением нужной комплектации. Ключевая сложность здесь заключается в разнице между немецким и корейским подходами к формированию списка оборудования (это мы уже видели в сравнении. что каждая из комплектаций Тигуана является «базовой», и вы можете купить дополнительные пакеты опций, которые необходимы именно вам. В итоге простые пять версий, помноженные на кучу дополнительных пакетов, образуют несметное количество вариаций за самые разные деньги. Более того, даже самая «старшая» комплектация тоже не исчерпывающая — в ней нет многого из того, что можно получить за доплату. Поэтому, с точки зрения прямого сравнения, конфигуратор Volkswagen — это настоящая вакханалия, и есть подозрения, что как минимум треть из тех 3 тысяч человек, которые ежемесячно покупают Sportage, — это те, кто не осилил выбор подходящей версии. от Тигуана (и это хоть и шутка, но немного грустная).

Конечно, в таких условиях абсолютно доскональное сравнение просто невозможно — но мы нашли самый разумный способ сравнить кроссоверы. Учитывая варианты оснащения и цены, мы выбрали пять доступных комплектаций Volkswagen Tiguan. Теперь приступим к делу.

Базовая комплектация

Подсознательно ждешь от корейского автомобиля большей свободы выбора даже в базовой версии, но на деле все оказывается наоборот. Sportage в версии Classic предлагается исключительно в переднеприводном исполнении с механикой — ну и с двухлитровым атмосферником, разумеется. Если вы хотите полный привод, то вам нужно будет доплатить не только за него, но и за пакет «теплых опций», пусть и весьма полезных, а сумма доплаты составит целых 180 тысяч — это разница между переднеприводной версией Classic и полноприводной Classic «Теплые варианты». Но вернемся к нашей базе данных.

У Tiguan с самого начала другая философия: даже в список базовой комплектации можно поставить автомобиль с двигателем мощностью 125 или 150 лошадиных сил, а также можно выбирать между передним и полным приводом и механической или роботизированной коробкой передач . Только вот получить машину и с DSG, и с полным приводом 4Motion невозможно, а последний требует еще и не менее 150 л.с. под капотом. Но даже при этих ограничениях выбор двигателя и трансмиссии заметно шире, чем у Sportage.

Подход к набору базовых опций также различается у немцев и корейцев. Общего, конечно, много: хороший набор подушек безопасности, широкий набор электронных вспомогательных систем, включающий не только АБС, стабилизацию и помощь при трогании с места и при спуске, но и систему стабилизации прицепа, а также другие «мелочей» вроде мультируля, комплекта стеклоподъемников и центрального замка с управлением ключом.

А вот дальше начинаются довольно серьезные отличия.Базовый Sportage также достаточно прост: в нем есть кондиционер, аудиосистема с Bluetooth, CD, USB и монохромным дисплеем, а также система контроля давления в шинах. На этом список опций, в общем-то, исчерпывается — можно добавить только легкосплавные диски на 16 дюймов.

У Tiguan базовые колеса 17 дюймов, но это не главное отличие. Также имеется целая куча полезных мелочей: электрозеркала с подогревом, кожаная отделка руля и рычага КПП, подогрев передних сидений, форсунок руля и омывателя, трехзонный климат-контроль, круиз-контроль, омыватели фар, противотуманные фары и электрический ручной тормоз. Кроме того, аудиосистема здесь уже имеет 6,5-дюймовый цветной экран, а динамиков 8 против 6 у Киа. Завершает список система контроля дистанции до впереди идущего автомобиля с системой экстренного торможения.

Учитывая все вышесказанное, неудивительно, что Tiguan стоит дороже Sportage в начальной комплектации. Однако разница в цене не так велика, как можно было бы ожидать. За Киа в безальтернативной версии попросят 1 289 900 рублей, а за Тигуан с передним приводом и 125-сильным мотором — 1 399 000 и стать обладателем полноприводного 150-сильного кроссовера на механике за 1 569 000 руб.

Справедливости ради стоит еще немного упомянуть о вышеупомянутых версиях Classic «Теплых опций», в которых Sportage получает подогрев передних и задних сидений, боковых зеркал и нижней кромки лобового стекла, а также как возможность заказать полный привод или автоматическую коробку передач — но отдельно. За сами теплые варианты предлагается отдать сто тысяч (а машина будет стоить 1 389 900), в сочетании с автоматом – 140 000 (до 1 449 900), а с полным приводом – 160 000 (до 1 469 900 рублей). ).

Дополнительные опции

Шаг вверх по списку отделки продолжает тему частичных сходств и общих различий. Sportage в версии Comfort не уступает Tiguan по подогреву сидений обоих рядов, боковых зеркал, руля и лобового стекла, а также получает датчик дождя, раздельный климат-контроль и круиз-контроль. А вот в плане «уникальных» опций опять же не так много: это электроскладывающиеся боковые зеркала и электропривод поясничного подпора водительского сиденья.Ну и автоматический режим водительского стеклоподъемника — если это можно считать опцией, заслуживающей такого внимания.


Впрочем, никакого «критического» оборудования в комплектации Comfortline у ​​Tiguan нет, хотя список довольно интересный: галогеновые фары уступают место светодиодным, да еще и с датчиком освещенности, на приборной панели появляется цветной дисплей, а в бамперах появляются парктроники.

Но с точки зрения технологий Tiguan продолжает лидировать, еще больше расширяя набор доступных опций. Здесь доступны все двигатели: обе версии 1,4-литрового мотора, 180-сильная версия двухлитрового, а также дизель. Можно выбрать даже механическую коробку передач — правда, только с самым чахлым 125-сильным агрегатом. Но полный привод доступен с любым из оставшихся трех вариантов, а дизель и «старший» бензиновый мотор, как мы помним, получают семиступенчатую DSG, так как она способна выдерживать больший крутящий момент.


Но Тигуан лидирует не только по технике, но и по цене: за переднеприводную «механику» нужно отдать 1 589 000 рублей, а за полноприводную, автоматическую и 150 -сильный двигатель поднять ценник почти на 200 000, до 1 799 000.Дизельная версия будет стоить еще на сотню, минимум 1 899 000 рублей, а самый дорогой Тигуан в этой версии — двухлитровый бензиновый (с DSG и полным приводом, разумеется) за 1 989 000 рублей. У Kia все немного «проще»: переднеприводный Comfort на механике стоит 1 444 900 рублей, а с автоматом — 1 504 900. Полный привод увеличивает ценники до 1 524 900 и 1 584 900 рублей соответственно.

Современная мультимедиа

Третий вариант оснащения довольно нестандартен с точки зрения прямого сравнения – дело в том, что «читерская» спецверсия CITY вклинивается между версиями Comfortline и Highline Тигуана.Обманывает потому, что предлагает ряд опций за меньшие деньги, которые потом будут недоступны даже для базового Хайлайна, появляясь опять же только «в топе». А Sportage просто получает новый набор допов, что приближает его к пакету Prestige.


Кроссовер от Kia в версии Prestige снова «догоняет» Volkswagen по наличию омывателя фар, цветного дисплея на приборной панели, датчика освещенности, электрического ручника и набора парктроника.Но в чем-то даже обгоняет: здесь в отделке сидений появляется кожа. Ксеноновые фары — уникальная опция, но только потому, что Тигуан комплектуется исключительно диодными фарами.


Важным дополнением для обоих автомобилей является полноценная мультимедийная система с цветным сенсорным экраном и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Есть небольшая разница в диагонали дисплея: у Sportage 7 дюймов, а у Tiguan — 8. Помимо современной мультимедиа, обе машины получают бесключевой доступ с кнопкой запуска и камеру заднего вида.

Ну а «хитрый» Тигуан вдобавок обзаводится неплохим набором электронных помощников: включая систему контроля слепых зон, систему предупреждения о столкновении при движении задним ходом, парковочный ассистент с боковыми датчиками, а также адаптивный круиз-контроль, который может самостоятельно «ползти» в пробке. Бонусом можно считать дверь багажника с электроприводом, которая вдобавок имеет «функцию отложенного закрытия».


В технологическом плане здесь почти ничего не изменилось по сравнению с предыдущей версией: Sportage по-прежнему имеет в своем арсенале лишь двухлитровый 150-сильный атмосферник в сочетании с разными типами привода, а Tiguan имеет практически полный спектр.Только механическую коробку передач здесь уже не получить: в «городской» версии CITY даже 125-сильный переднеприводный Tiguan комплектуется «роботом», а Sportage также лишается варианта с механической коробкой передач.

Ценники в зависимости от моторов и коробок вырастают на сто-две тысячи рублей. За Sportage просят 1 709 900 или 1 789 900 рублей в зависимости от типа привода, а за Tiguan — от 1 689 000 до 2 039 000 рублей.

Почти вершина

Делая еще одну ступеньку вверх по «иерархической лестнице», мы снова натыкаемся на небольшое противоречие.Комплектация Sportage Premium вполне оправдана в том плане, что выше нее по оснащению практически ничего нет, так как версия GT Line больше модная, чем функциональная. Но тигуанский Highline, как мы помним, не только выигрывает, но и «проигрывает» в оснащении по сравнению с CITY, а следующая версия Sportline снова получает эти опции.


Переходя к конкретным спискам оборудования, становится понятно, о чем речь. «Кореец» набирает солидный набор новых опций: тут и электронные помощники в лице систем удержания в полосе, мониторинга слепых зон, распознавания дорожных знаков, помощи при выезде с парковки задним ходом и автоматическая «интеллектуальная» парковка, и бинскнон фар. , и панорамная крыша с люком.Внутри появляется лоток для беспроводной зарядки, а снаружи — 19-дюймовые колеса с низкопрофильной резиной.


А вот Tiguan делает шаг вперед и шаг назад: здесь снова нет мультимедиа с Apple CarPlay и Android Auto и комплекса электронных помощников вождения, зато вместо классической приборной панели появляется 12-дюймовый экран и автомат система управления дальним светом, а сам диодный свет становится проекционным.

В доступной моторной гамме Sportage наконец-то появляется альтернатива двухлитровому бензиновому двигателю – двухлитровый дизель мощностью 185 л.с.А вот выбор типа привода и коробки передач, наоборот, отменяется: «премиальный» кроссовер может быть только «автоматом» и полноприводным. Tiguan соглашается со своим коллегой по части «отмены» МКПП, но оставляет возможность выбрать переднеприводную модификацию со 150-сильным мотором.

Но что здесь гораздо интереснее, так это то, что в комплектации Highline можно получить 220-сильную версию двухлитрового бензинового мотора, с которым Tiguan разгоняется до сотни не хуже бензинового хот-хэтча — в 6. 5 секунд. Это самая дорогая версия – она будет стоить минимум 2 259 000 рублей, при этом дизельная машина доступна за 2 089 000, а переднеприводная – за 1 889 000 рублей.


Volkswagen Tiguan дизельный двигатель

Так уж получилось, что обе «топовые» версии кроссоверов имеют спортивное название: у Kia GT Line, а у Volkswagen Sportline. Но подход к их функциональному наполнению, как мы уже знаем, несколько иной.


Корейский кроссовер в этой комплектации получает целиком имиджевые элементы: усеченный снизу «спортивный» руль, подрулевые лепестки, металлическую накладку на пороге багажника, специальную отделку салона и специальные 19-дюймовые колеса, а также светодиодную противотуманные фары.При этом GT Line даже несколько «скромнее» Premium: здесь нет биксенона и панорамной крыши, а также упомянутого выше набора систем, облегчающих жизнь водителю — удержание в полосе, мониторинг слепых зон и так далее. И даже парковаться на «спортивном» кроссовере придется самостоятельно: оператора парковки здесь тоже нет.


А вот его немецкий аналог, наоборот, «вбирает» все опции, которые были перечислены в версиях CITY и Highline, и добавляет к ним еще несколько фишек: альтернативные «эргономичные» передние сиденья с электрорегулировкой поясничного подпора и функцией массажа. , а также рулевое управление с изменяемым передаточным числом.Кстати, только в этой версии Tiguan равен Sportage по диаметру колес — это 19-дюймовые «катки» с шинами 255/45.


Справедливости ради нужно отметить, что «спортивная» версия Киа, лишившись части опций, в итоге оказывается дешевле Премиум-версии. Разница между «немцем» и «корейцем» в этих версиях около 300 тысяч рублей. Главной особенностью версии GT Line для Sportage является возможность выбора 1.6-литровый турбомотор мощностью 177 л.с. в паре с семиступенчатой ​​роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями: такой автомобиль будет стоить 2 044 900 руб. С обычным атмосферником он стоит 1 934 900 рублей, а дизельная модификация самая дорогая: 2 054 900 рублей. Tiguan, как и положено, лишили маломощных моторов и переднего привода, сохранив при этом выбор между двухлитровым бензиновым и дизельным агрегатами. Дизель — самый «дешевый»: он начинается от 2 289 000 рублей, а бензиновая версия в зависимости от мощности стоит 2 289 000 или 2 369 000 рублей.

Выводы

Традиционно не будем делать выводы о выгодности покупки в пользу одного из рассмотренных автомобилей. Здесь есть над чем подумать, и не только в плане экипировки. Кто-то предпочитает современные турбомоторы и быстрые преселективные АКПП, а кто-то в основном покупает более простые атмосферные моторы и гидромеханические АКПП. Для одних решающую роль играет динамика, а для других – экономия нескольких сотен тысяч рублей.Поэтому окончательный выбор, как всегда, остается за покупателем — и мы надеемся, что немного упростили процесс принятия решения.

В этом обзоре сравнения автомобилей мы попробуем определить, что лучше: Volkswagen Tiguan или Kia Sportage. Стоит ли переплачивать за технику или предпочесть вариант «дешево и сердито»?

Раз уж речь зашла о возможной переплате, огласим цены на эти компактные кроссоверы. Стоимость Tiguan у официальных дилеров начинается от 1 миллиона 400 тысяч рублей, а стоимость Sportage – от 1 миллиона 100 тысяч рублей.Доступность «корейца» бросается в глаза по сравнению с «немцем». В ходе сравнения станет понятно, почему мы переплачиваем в случае с Volkswagen.

Внешний вид

Размеры (редактирование)

Начнем традиционно с габаритов.

Длина Volkswagen Tiguan составляет 4,486 м, ширина – 1,839 м, а высота – 1,632 м. Длина Киа Спортейдж чуть меньше — 4 480 м, а ширина и высота больше — 1.855 м и 1,655 м соответственно.

У одноклассников целесообразнее сравнивать не габаритные размеры, а колесную базу, ведь именно эта величина влияет на продольную динамическую устойчивость автомобиля и пространство для ног задних пассажиров. Так, у Тигуана база составляет 2,681 м, а у Спортейджа — 2,670 м. Как видите, база корейского кроссовера меньше на 1 см. Кажется немного. Будем считать, что они почти равны.

Дорожный просвет Тигуана заявлен в 20 см, но на практике получается, что клиренс составляет около 18 см из-за выступающих частей сзади. Sportage честно признает эту цифру.

На самом деле перед нами два очень похожих по размерам автомобиля.

Дизайн

Именно по этому параметру гораздо интереснее сравнивать автомобили.

немецкий

Глядя на Volkswagen Tiguan, не замечаешь никаких цветов. Внешний вид не вызывает эмоций. Ну, по крайней мере, для меня. Скучно, депрессивно. Не могу найти ничего запоминающегося. Как-то слишком сдержанно.

Нет, если увижу его на улице, то, конечно, догадаюсь, что это за модель.Но лично мне эти машины не нравятся. Внешне, я имею в виду.

Итак, Тигуан мне внешне не нравится, но и отвращения не вызывает. Этакий середняк. Я дам ему 3 балла.

Корейский

Внешний вид Kia Sportage полон свежих идей. Ну и пусть они перекликаются с элементами дизайна некоторых автомобилей премиум-класса. Наоборот, я думаю, что для него это скорее плюс, чем минус.

Внешний вид корейского компакт-кросса достаточно яркий и запоминающийся, чтобы не затеряться в толпе. По крайней мере на данный момент. И в этом его главное преимущество перед немецким кроссовером.

Кто-то отмечает стройную корму и «ужасную морду». Но я думаю, что передняя часть выглядит довольно оригинально. Дело вкуса как бы… В целом внешний дизайн Sportage меня вполне устраивает, поэтому ставлю ему 5 баллов.

Интерьер

Дизайн

немецкий

Мне очень понравился дизайн салона Тигуана. По сравнению с внешним видом — как небо и земля.Очень стильно. Ни прибавлять, ни убавлять, как говорится. Подозреваю, что ощущение владения автомобилем с таким интерьером заставляет дольше оставаться в салоне.

Мне здесь все нравится. Особенно полностью цифровая приборная панель. Как будто будущее уже наступило. Смена изображения устройств, навигатора, компьютера и т.д. Это просто кайф, визуальный оргазм. Пятерка однозначно.

Корейский
Дизайн салона

Sportage явно проще.Не скажу, что он плохой, вовсе нет. Это просто проще. Конечно, если бы мне действительно пришлось выбирать между этими салонами, я бы выбрал немецкий вариант — это точно. А у корейцев в принципе все хорошо.

Вроде все гармонично смотрится, но если придираться, то взгляните на центральный монитор. У него есть «уши».

Считаю, что дефлекторы обдува надо было делать отдельно от дисплея. Но это, повторюсь, если придираться.Так что дизайн ни о чем. Я поставлю вам четверку.

Эргономика

Эргономика обоих автомобилей превосходна.

немецкий

Фольксваген Тигуан 2017 года имеет более жесткую посадку, но не сказать, что не удобную. Передние сиденья имеют хорошие анатомические формы.

Боковая поддержка отличная, а вот длина сидений, по мнению некоторых автовладельцев, могла бы быть и больше. Так это или нет, коснется ли это обстоятельство конкретно вас – вы сами поймете после тест-драйва.Другого пути нет. Я думаю, что это довольно субъективная вещь. Поэтому ставлю 5 за передние сиденья.

Спинка заднего дивана также имеет эргономичную форму. Сидеть на нем удобно. Интересная конструктивная особенность: диван можно разделить на два отдельных кресла, и у каждого из них есть спинка, которая может менять угол наклона, плюс сиденье может двигаться по полозьям, отдаляясь или приближаясь к передним сиденьям.

Такая трансформация заднего дивана дает прекрасную возможность настроить удобную посадку каждого заднего пассажира отдельно.Однозначно пять баллов за это.

Для задних пассажиров предусмотрен отдельный климат-контроль и розетка 12В для зарядки различных устройств. Кроме того, на спинках передних сидений есть откидные столики с подстаканниками (подстаканники выдвигаются сбоку). Еще пять баллов по уходу за задними пассажирами.

Рулевое колесо немецкого компактного кроссовера имеет регулировки как по вылету, так и по углу наклона. Все элементы управления расположены в интуитивно понятных местах. Превосходно.

Корейский

В корейском компакт-кроссе руль также регулируется как по вылету, так и по углу наклона. Также никаких нареканий к расположению кнопок, ручек и т.п. хорошо — все на своих местах. Ставим пять.

Передние сиденья позволяют удобно расположиться. Боковая и поясничная поддержка вполне нормальные.

Никто из автоблогеров, описывающих Киа Спортейдж 2017 года, ни разу не намекнул, что ему неудобно сидеть на переднем сиденье.Поэтому ставим пятерку.

Задний диван «Корейца» тоже раскладывается на две части. Точнее, раскладывается только спинка, позволяя каждому пассажиру индивидуально регулировать угол наклона.

В отличие от «немца», диван не имеет возможности двигаться вперед-назад, увеличивая пространство для ног. Это однозначно минус. Я поставил 4.

Для задних седоков из «плюшек» предусмотрен откидывающийся подлокотник с подстаканниками и дефлекторы общей системы кондиционирования.Никаких столиков, отдельного климат-контроля здесь не предусмотрено. Но в качестве опции можно заказать задний диван с подогревом — у VW это почему-то не предусмотрено. Кстати, разъемы для зарядки на 12 В также доступны. Нужны ли столики и полноценный климат-контроль в задней части кроссовера – вопрос спорный. По крайней мере для меня. Подстаканники есть, 12 вольт есть, обдув есть. Ноги зимой будут в тепле. Ничего другого, как бы, и не нужно. Поэтому ставлю 5.

Багажник

Объем багажника Tiguan 2017 и Sportage 2017 значительно различается.Так, у первого это 615, а у второго – 491 л. Разница составляет 124 литра. При сложенных спинках задних диванов объем багажника увеличивается до 1665 и 1480 литров. соответственно. В этом случае разница еще больше: 185 л. Volkswagen выигрывает по объему. Ставлю ему 5, Киа даю 3 (ведь могли и больше 500 литров сделать).

Возможно, что багажник Спортейдж 2016-2018 гг. значительно потерял в объеме из-за полноразмерной запаски.В Тигуане 2016 модельного года мы видим только безбилетник. Полноразмерная запаска априори лучше докатки, поэтому ставим новому Тигуану 4, а Спортейдж 4 поколения — 5 баллов.

Технические характеристики

немецкий

Для Фольксваген Тигуан 2017 предлагается сразу 5 вариантов силовых агрегатов и 2 варианта трансмиссии. Привода тоже два: передний и полный.

Двигателей всего три — бензиновые 1.4 и 2.0 турбо с разной степенью форсировки и 2-х литровый турбодизель:

  • 1.4 TSI может выдавать 125/150 л.с. при 5000 об/мин и 200/250 Нм при 1400/1500 об/мин.
  • 2.0 TSI может выдавать 180/220 л.с. при 3940/4500 об/мин и 320/350 Нм при 1500 об/мин.
  • Двигатель 2.0 TDI развивает мощность 150 л.с. при 3500 об/мин и 340 Нм при 1750 об/мин.

Для немецкого кроссовера доступны 6-ступенчатая «механика» или 6-ступенчатый «робот». Автоматическая коробка передач (в обычном понимании) не предусмотрена. Кстати, МКПП можно установить только на младший, 1,4-литровый «движок». На 2-литровых версиях — только роботизированная «коробка».

Динамика разгона не зависит от используемой трансмиссии, а также от типа привода. Это официальные данные, опубликованные на официальном сайте Volkswagen:

.
  • Первая версия 1,4-литрового двигателя разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 10,5 секунды, вторая — за 9,2 секунды.
  • Первая версия 2-литрового силового агрегата разгоняет автомобиль до «сотни» за 7,7 секунды, а вторая — за 6,5 секунды.
  • Дизельный двигатель разгоняет кроссовер до 100 км/ч за 9.3 секунды.

Расход топлива для разных вариантов каждого двигателя примерно одинаков:

  • 1,4/125 л.с. — 8,3 л. по городу и 5,4 л. В сельской местности
  • 1,4/150 л.с. — 8,8 л. по городу и 5,6 л. В сельской местности
  • 2.0/180 л.с. — 10,6 л. в городском цикле и 6,4 л. в загородном цикле
  • 2.0 220 л.с. — 11,2 л. по городу и 6,7 л. на шоссе.
  • 2.0 дизель — почему-то нет данных.

За линейку из пяти двигателей Tiguan получает 5 баллов.

Корейский

Для Киа Спортейдж 4 поколения предлагается 3 силовых агрегата:

  • 1. 6 T-GDI (турбо) 177 л.с. при 5500 об/мин и 265 Нм при 1500..4500 об/мин,
  • 2.0 MPI 150 л.с. при 6200 об/мин и 192 Нм при 4000 об/мин,
  • 2.0 CRDi с (1 турбодизелем) CR л.с. при 4000 об/мин и 400 Нм при 1750…2750 об/мин.

Коробок передач аж три: «механика», «автомат» и «робот».6-ступенчатая МКПП доступна только для 2-литрового бензинового мотора, 6-ступенчатая АКПП — только для 2-литрового бензинового и дизельного мотора, а роботизированная «7-ступка» — только для 1,6-литрового. -литровый турбированный силовой агрегат.

Так же, как и в кроссовере немецкой компании, в «корейце» возможны два типа привода: передний и полный. Передний доступен только в случае бензинового 2.0 мощностью 150 л.с.

До «сотни» Sportage разгоняется не так быстро, как его соперник.Итак, переднеприводная версия на «механике» с двигателем 2.0 мощностью 150 л.с. тратит 10,5 секунд на разгон до 100 км/ч. Та же машина, но с «автоматом» разгоняется на 0,6 сек дольше. Столько же (11,1 секунды) на разгон до «сотни» тратит полноприводная версия с механикой на том же силовом агрегате. А вот полноприводная версия этого автомобиля, но в паре с автоматической коробкой передач, тратит 11,6 секунды.

Далее в порядке убывания времени разгона до 100 км/ч идет дизельный агрегат, который доступен только в паре с АКПП.Этот дуэт позволяет разгонять корейский кроссовер до «сотни» за 9,5 секунды. Рекордсменом в этом соревновании является турбированный 1.6, агрегатируемый только «роботом». Эта связка разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 9,1 секунды.

Теперь о расходе топлива. Приведу данные, опубликованные на официальном сайте Киа.

Чтобы не усложнять восприятие, скажу, что 2-литровый 150-сильный «движок» в зависимости от типа привода и трансмиссии «кушает» в городе от 10.от 7 до 11,2 литров. на 17-дюймовых дисках и от 10,9 до 11,8 л. — на 19-дюймовом. За городом эти значения соответственно равны 6,1..6,7 литра. и 6,2..6,7 л.

Почему-то показания расхода топлива для 1,6 турбо и 2-х литрового дизеля однозначны. Не исключено, что это связано с тем, что машины с этими «движками» комплектуются дисками только одного размера. В целом турбированный 1,6 по городу «кушает» 9,2 литра. на 100 км, за городом — 6.5 литров. Двухлитровый турбодизель в городском цикле расходует 7,9 литра на «сотню», а по трассе — 5,3 литра.

Три двигателя — 3 очка.

Подведение итогов

Что ж, попробуем подвести итог сравнения автомобилей. Но прежде считаю необходимым сообщить вам, что ни один из представленных кроссоверов мне не нравится настолько, что я хотел бы их купить. Да, корейский компакт-кросс стал интереснее предыдущего поколения (хотя, в принципе, Sportage 3 мне внешне тоже понравился).Но, как говорится, к нему душа не лежит. Да и дизайн Тигуана мне совсем не нравится. Салон — да, красивый. Но не смотрит. Почему такая машина? Постоянно раздражать своим внешним видом? Нет, спасибо. И вообще, к чему я все это говорю? Да, чтобы было понятно, что я ни за кого не болею, т.е. моя оценка будет максимально объективной в плане сравнения машин одним человеком.

Сведем все оценки в таблицу:

Фольксваген Тигуан Киа спортейдж
Внешний вид 3 5
Дизайн интерьера 5 4
Эргономика 5/5/5/5 5/5/4/5
Багажник 5/4 3/5
Шасси 5 3
ВСЕГО 42 39

Как видите, в битве «немец против корейца» побеждает Volkswagen Tiguan. Напомню, что я не считаю этот результат на 100% объективным. Поэтому, если у вас есть собственное мнение, пожалуйста, выскажите его в комментариях.

И напоследок несколько слов о том, что надежнее. При такой постановке вопроса хотелось бы сразу спросить: «Как долго ты, батенька, собираешься ездить на новой машине? Сколько лет/километров пройдет до продажи? Сильно сомневаюсь, что кто-то будет ездить на машине, пока она полностью не изношена. Намотана хотя бы сотня километров.Хотя, в принципе, такие есть. Но не думаю, что их много. Тем не менее, большинство из нас «скидывает» машину либо до истечения гарантийного срока, либо сразу после него, либо через 5-7 лет. Это, я думаю, максимум. За это время вряд ли кто проедет больше 200 тысяч. И это, я думаю, минимум для современных двигателей и трансмиссий. Поэтому, говоря о том, что выбрать и что купить, обязательно нужно записаться на тест-драйв, чтобы самому сравнить автомобили.Денег за это не берут, как ни как…

Уже известный на российском рынке Volkswagen Tiguan имеет современный дизайн, с характерными для представленной марки очертаниями. С каждой новой модификацией в автомобиле появляются новые и улучшенные вспомогательные системы. Они оказывают ощутимую помощь водителю во время движения. Нельзя утверждать, что автомобиль вполне комфортен, что очень важно для его владельца. Ведь водитель много времени проводит в салоне.Поэтому производитель постарался сделать его максимально комфортным.

Внимание! Производитель обещает каждому владельцу этого автомобиля отличное сцепление практически с любым покрытием. Система полного привода равномерно распределяет крутящий момент между задней и передней осями и колесами. Это максимально предотвращает скольжение и блокировку.

Проанализировав ходовую можно понять, что это типичный Фольксваген. Он не имеет свойства колебаться. Но при этом даже на низкопрофильной резине он не «считает позвонки» водителя.Подвеска тихая, адаптивная, собранная. Многие модификации имеют динамическую систему управления шасси. В зависимости от того, какой профиль вождения выбрал водитель, эта система быстро меняет жесткость амортизаторов.

В целом никаких сюрпризов для автомобилистов производитель не преподнес. Естественно, Тигуан старался совершенствоваться во всех направлениях. Его сделали просторнее, экономичнее и безопаснее. Но не много. По идее, он должен быть более проходимым, чем его предшественники.Автолюбители охотно покупают эту модификацию. Этот бренд уже набрал обороты на мировом рынке, поэтому Тигуан не падает в цене долгие годы после своего выпуска. Это то, что ценят его владельцы. Желая приобрести новую модификацию, они успешно продают старую машину практически без финансовых потерь.

Несомненно, у этого автомобиля много хороших качеств, но на что следует обратить внимание при покупке и не ждут ли новые водители неожиданные неприятные сюрпризы при использовании Тигуана?

Отзывы владельцев

Отзыв Александра, Volkswagen Tiguan, Ставрополь
Не рекомендую данный автомобиль для длительной эксплуатации.Несмотря на то, что он довольно удобный, его системы меня каждый год удивляют. Из года в год выходит из строя привод омывателя заднего стекла. При этом прекращается подача воды как на заднее, так и на переднее стекло. Эта проблема стала настолько регулярной, что после каждого ремонта я уже готов к следующему. Некоторые детали автомобиля просто не выдерживают мороза и ледяного дождя. Сразу видно, что эта модель не приспособлена к нашему климату. Кроме того, каждый год регулярно обращаюсь в сервис из-за того, что на контакты попадает вода.После этого многие системы начинают давать сбои. Производитель изначально не стал улучшать изоляцию. В отзывах владельцев Фольксваген Тигуан указаны такие недостатки. Жаль, что поздно прочитал.
Теперь, чтобы привести все системы в норму, я плачу за это не менее 5000 рублей. Подобные ремонты периодически бьют по моему кошельку из-за того, что их приходится делать очень часто.

Отзыв от Юрия, Volkswagen Tiguan, Peter
Не могу сказать, что в этой машине есть что-то особенное.Плюсы, которые я сразу для себя отметил, это комфортный салон. Как по мне, все на своих местах. Внутри машина комфортнее.
Мне кажется мотор у этой машины «одноразовый»!! Впускной коллектор вышел из строя уже на 50 тысячах километров. Еще раньше, через 30 тысяч километров, приходилось менять все стойки стабилизатора. В то же время возникли серьезные проблемы с задними тормозными претензиями. Хваленые немецкие «качественные» комплектующие даже себя не показали, а уже вышли из строя.Если бы я перед покупкой почитал отзывы владельцев о Фольксваген Тигуан, то точно не взял бы на себя все минусы.

Отзыв Дмитрия, Volkswagen Tiguan, Новосибирск
При покупке мне сказали, что такую ​​распространенную модель, как Volkswagen, всегда можно очень легко и быстро продать на вторичном рынке. Знакомые говорили, что этого делать не стоит, а в отзывах владельцев о Тигуане все его минусы и поломки были как на ладони.Но я никого не слушал.
Я купил подержанную машину. Сразу же решил перестраховаться и поменял все расходники у официальных представителей. Остались только тормозные колодки. В то время они не сильно изнашивались. Первая поломка, с которой я столкнулся, это выход из строя колодок. Они давали о себе знать сильным и резким скрипом при торможении. Изнутри износился полностью, так как снаружи износился наполовину. После этого проблемы с машиной пошли по цепочке.Компоненты начали выходить из строя один за другим. К сожалению, я долго терпел, пока не решил избавиться от машины. Теперь жалею только о том, что не продал его раньше, сразу после быстрого стирания колодок.

Отзыв Михаила, Volkswagen Tiguan, Владивосток
Купил уже подержанный Тигуан. После непродолжительной эксплуатации решил пройти полное ТО, чтобы одним махом вылечить все неисправности. Я заплатил неоправданно высокую цену за этот процесс. В итоге мне сказали, что все нормально, и я могу спокойно продолжать.Я проехал всего 2 тысячи километров, когда у меня загорелся ЧЕК. Я спокойно приехал в тот же сервисный центр, где меня тщательно продиагностировали. Сказали, что у меня пропуски в третьем цилиндре из-за прогоревшего поршня. На этом меня добили, объявили опять необоснованную цену ремонта в 120 тысяч рублей. На такую ​​сумму я принципиально не соглашался, и мне в автосервисах за 60 тысяч рублей провели те же работы по восстановлению двигателя. Когда меня стали преследовать мелкие поломки, которые появлялись слишком часто, я благополучно продал машину дилерам, покрыв стоимость ремонта, и спокойно выдохнул.

Отзыв Анатолия, Volkswagen Tiguan, Красноярск
Почитал отзывы владельцев volkswagen tiguan и его недостатки, и решил оставить свой отзыв. В принципе, несмотря на все недостатки, езжу на этой машине уже четвертый год. И теперь точно могу дать нормальную и беспристрастную оценку.
Начну с внешнего вида. Покраска автомобиля просто ужасного качества. На третий год эксплуатации уже заметно исчезает окраска.Это уже говорит о том, что данная марка совершенно не подходит для российского климата. Возможно, мне просто не повезло в этом плане с выбором модификации.
Никто не спорит, что это очень удобно за рулем. Динамика автомобиля отличная. В принципе, это все, что я могу сказать в пользу автомобиля.
По мне так места в багажнике категорически не хватает. Каждые 90 тысяч километров постоянно проверяю работоспособность подвески и сайлентблоков. Как правило, именно в это время они начинают давать первые сбои.А для нашего топлива двигатель машины слишком технологичен.

Отзыв Андрей, Volkswagen Tiguan, Самара
Считаю, что автомобиль оправдывает себя по соотношению цена-качество. Динамика удовлетворительная, и на обгон идет довольно хорошо, послушно. Еще мне нравится шумоизоляция. Я разговариваю с пассажирами совершенно спокойно. Мне повезло с подвеской. Он мягкий и отлично поглощает удары. Первый раз поменял передние стойки стабилизатора через 60 тыс км.Задние до сих пор работают.
В процессе эксплуатации успел заметить, что лобовое стекло автомобиля довольно хрупкое. Как только появляется слабый и мелкий скол, трещины распространяются по стеклу от края до края. Дважды менял по КАСКО. Также расстроило то, что я два раза менял интеркулер. Первый поменял через 50 тыс км, а второй через 80 тыс км. В то время ни один дилер не мог назвать причину. Но теперь все в порядке.

Отзыв Сергея, Volkswagen Tiguan, Владимира
Я считаю, что хорошая машина будет хорошо себя вести и зимой.Но после того, как я купил Volkswagen Tiguan, я понял, что эта машина совершенно не подходит для этого климата. Краска сползает очень быстро, машина на мою единственную надежду зимой заводится утром. Дворники очень долго отстают ото льда. Так как прогревается долго, ставлю их на ночь в сервисный режим. Буквально через два года машина потеряла тот респектабельный вид, в котором я ее купил. Кроме того, на радиаторе нет защитной сетки. Постоянно приходилось чистить внепланово.Сетку купила отдельно и надела только после третьей чистки, так как не выдержала. Многие нюансы, вроде новой защитной сетки или дополнительной шумоизоляции, пришлось дорабатывать самостоятельно. Конечно, на это ушло много денег. Но на такие гаражные мероприятия я тратил еще больше времени. И я извлек из этого серьезный урок. Я не буду больше экономить на покупке автомобиля.

Отзыв Павла, Volkswagen Tiguan, Тула
Несмотря на то, что отзывы владельцев рассказывали обо всех недостатках Тигуана, я все же перешел на него после продажи своей Шкоды.Все изучено в выравнивании, так что мое общее впечатление «нормально». Машина действительно едет мягче. Тигуан напичкан множеством систем, в которых я еще толком не разобрался. Особый сюрприз преподнесла система предотвращения отката.
Но в эту модификацию много груза не загрузишь. Даже если сложить задние сиденья, места в багажнике очень мало. На мой взгляд, силовой агрегат Тигуана слабоват. Это не тянет на машину даже такого уровня. У меня шестиступенчатая коробка передач.А когда нужно быстро выйти на обгон, приходится включать четвертую скорость.
Отдельно хотелось бы сказать о внешнем дизайне автомобиля. Его особенность в том, что во время дождей ручка открывания багажника постоянно пачкается. Это раздражает.

Отзыв Александра, Volkswagen Tiguan, Архангельск
Не могу сказать, что эта машина хороша. Да, у него есть некоторые преимущества, но как по мне, их не так много. Из положительных качеств в машине только привлекательный внешний вид и биксеноновые фары, которыми, скорее всего, пользуются покупатели.Первую модификацию с бензиновым двигателем я приобрел в 2012 году. После этого по гарантии ее заменили на модификацию с дизельным силовым агрегатом. Все время, пока у меня был бензиновый Тигуан, я, мучаясь, доказывал дилеру, что расход масла в 800 грамм на 1000 километров — это не норма. И он ошибочно предположил, что эта оплошность была исправлена ​​в дизельной модификации. Во второй машине после 40 тысяч километров по мелочи уже заменены втулки нижнего рычага, опорные и подвесные подшипники, стойки стабилизатора и другие детали.Причем некоторые из этих компонентов пришлось менять дважды. В итоге я не выдержал, привел машину в порядок и просто продал за приличную сумму.

2015 Volkswagen Tiguan Спецификации, Цена, MPG и Отзывы

Вердикт:

По сравнению с конкурентами:

Перспективные функции и интерьер премиум-класса эпохи 2009 года помогают Volkswagen Tiguan 2015 года выжить, но его высокую цену трудно оправдать теперь, когда конкуренты догнали и превзошли его.

В этом модельном году базовая механическая коробка передач Tiguan будет снята с производства, а в качестве стандартного оборудования будут добавлены камера заднего вида и радио с сенсорным экраном. Сравните модели 2015 и 2014 годов здесь.

Как мы увидим ниже, Tiguan, возможно, является компактным внедорожником, хотя он всегда был немного меньше, чем большинство других. Он просторнее, чем большинство компактных внедорожников sub , класс, который в настоящее время удваивается в размерах, но при стартовой цене в 27 120 долларов Tiguan, несомненно, конкурирует с более крупными моделями, такими как Ford Escape, Honda CR-V и Kia Sportage, каждая из которых стоит тысячи долларов. долларов меньше, несмотря ни на что.См. их сравнение здесь.

Tiguan выпускается в комплектациях S, SE, SEL и R-Line, каждая из которых доступна с передним или полным приводом. За последний год мы ездили на всех, кроме версии SEL.


Что касается «симпатичных» моделей, Volkswagen Tiguan умудряется не выглядеть ужасно жеманно — или устаревшим, хотя он и не такой резкий, как некоторые более прогрессивные модели этого класса. Самая интересная версия — это топовая комплектация R-Line, в которую добавлены пороги в цвет кузова, светодиодные дневные ходовые огни, ксеноновые фары, 19-дюймовые легкосплавные диски и специальный спойлер на задней двери.Колесные арки также имеют выступающие губы, мало чем отличающиеся от большинства настоящих домохозяек.

При длине 174,5 дюйма от бампера до бампера Tiguan почти такой же длины, как Sportage, но на несколько дюймов короче Escape и CR-V. Субкомпактные внедорожники, старые и новые, имеют длину менее 170 дюймов.

Просто чтобы поразить вас, вот еще одно сравнение — с обычным универсалом: новый Volkswagen Golf SportWagen 2015 года имеет длину 179,6 дюйма, но поворачивает по более узкому кругу: 35,8 фута. Tiguan нужно 39 футов, что соответствует Escape, но уступает Sportage (34.8 футов) и CR-V (37,4 фута). Да, у SportWagen вид универсала, над которым многие насмехаются, но если вы не любитель имиджа, вы обнаружите, что он очень хорош в различных сравнениях.


Как всегда, Volkswagen Tiguan доставляет удовольствие от вождения. Его рулевое управление более точное, а общая управляемость более спортивная, чем у большинства автомобилей этого класса. Что хорошо, так это то, что вы получаете эту производительность, начиная с базового уровня отделки салона. На самом деле, мы предпочли S и SE с 18-дюймовыми колесами R-Line со спортивной настройкой подвески и 19-дюймовыми колесами.Технически R-Line управляется немного лучше, но у него более жесткое качество езды, без которого мы бы предпочли жить. Штатная подвеска прекрасно справляется с обеспечением комфорта и спортивности.

Оснащенный только 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, VW Tiguan может похвастаться большей мощностью и крутящим моментом, чем у трех конкурентов, перечисленных выше, а его вес находится в середине пакета. Результатом является надежное ускорение и впечатляющая проходная мощность.Когда вы стартуете с места, возникает небольшая турбо-задержка, но двигатель легко раскручивает ведущие колеса, как только вы начинаете движение, поэтому неплохо использовать мощность немного вне линии.

Шестиступенчатый автомат ведет себя очень приятно, без лишних запинок и рысканий. Спортивный режим работает хорошо, удерживая низкие передачи выше диапазона оборотов и обеспечивая большую отзывчивость — это не значит, что обычный режим Drive слишком неохотно работает, поскольку некоторые трансмиссии находятся в поиске эффективности.Если вы предпочитаете переключать передачи самостоятельно, теперь, когда настоящего ручного управления больше нет, вам остается только использовать ручной режим с помощью селектора передач или, в R-Line, использовать подрулевые лепестки переключения передач.

У большой мощности Volkswagen Tiguan и тщательной настройки трансмиссии есть обратная сторона: расход топлива Tiguan, по оценке EPA, составляет 21/26/23 миль на галлон по городу/шоссе/в сочетании с передним приводом; полный привод жертвует 1 миль на галлон в городе. Большинство конкурентов работают лучше: CR-V лидирует в классе с расходом 29 миль на галлон в сочетании с передним приводом и 28 миль на галлон с полным приводом.Escape получает 25 миль на галлон в сочетании с передним и полным приводом в своих самых доступных версиях (два двигателя Escape с добавленной стоимостью более или менее эффективны, в зависимости от трансмиссии). Самый доступный переднеприводный Sportage вытесняет Tiguan с комбинированным расходом 24 мили на галлон, но отстает до 22 миль на галлон с полным приводом.

Но вот самое худшее: Tiguan предпочитает бензин премиум-класса. За исключением некоторых (но не всех) роскошных моделей, обычный бензин является нормой. По данным Агентства по охране окружающей среды, если вы выберете сравнительно эффективный Sportage, который потребляет регулярно, вы будете платить за бензин на несколько сотен долларов меньше в год.

Если вы устали от игры в мяч для новичков, обратите внимание на 29 миль на галлон SportWagen в сочетании с механической или автоматической коробкой передач. Это на обычном бензине. Хотите дизель? Версия TDI рассчитана на 35 миль на галлон в сочетании с любой трансмиссией.

Если и есть недостаток, так это то, что SportWagen не предлагает полный привод, как внедорожники.


Даже когда Volkswagen Tiguan был выпущен в 2009 году, конкурирующие модели были просторнее; теперь нынешние Escape, CR-V и Sportage имеют на 3-9 кубических футов больше пассажирского объема, чем 95 кубических футов VW.Но Tiguan максимально использовал свое пространство, отчасти благодаря некоторым дальновидным функциям.

Volkswagen намного опережал конкурентов, предлагая регулируемые по высоте сиденья и регулируемые по наклону/выдвижению рулевые колеса даже в базовых моделях, и Tiguan не является исключением. Мы также всегда ценим регулируемые по высоте центральные подлокотники Volkswagen. Хотя у него немного меньше места над головой, чем у некоторых конкурентов, у наших более высоких водителей не было проблем с размещением. Наша единственная жалоба заключалась в регулировке наклона поворотной ручкой на базовых сиденьях с ручным управлением — слишком трудно достать и управлять.

Заднее сиденье впечатляет еще больше. Места над головой больше, и хотя характеристики пространства для ног выглядят средними, они явно не отражают влияние того, что было одним из первых на рынке задних сидений, сдвигающихся вперед-назад: заднее сиденье, разделенное на 40/20/40, можно перемещать. вперед и назад, выделяя место для пассажиров или груза, где это необходимо больше всего. Центральная часть заднего сиденья (это часть 20) складывается, образуя довольно жесткий подлокотник и два подстаканника, а также служит проходом из грузового отсека для перевозки длинных предметов.

 VolkswagenTiguan снова был одним из первых поставщиков панорамного люка, который входит в стандартную комплектацию SEL и R-Line и является частью пакета внешнего вида за 3010 долларов США для SE, наряду с такими функциями, как противотуманные фары, 18-дюймовые колеса. , рейлинги на крыше и бесключевой доступ с кнопочным запуском (некоторые из которых являются сомнительными включениями в пакет внешнего вида, по причине невидимости, но я не называю эти вещи). Во всяком случае, люк делает заднее сиденье еще просторнее. Однако солнцезащитный козырек с электроприводом недостаточно защищает от солнца.

Если интерьер Tiguan не выглядит так, как будто он полностью окаменел, то это потому, что в течение многих лет VW был известен своими интерьерами премиум-класса, которые были на ступеньку выше конкурентов. Это изменилось отчасти потому, что конкуренты Tiguan подхватили свою игру. Учитывая, насколько сильным изначально был Tiguan, его материалы в основном все еще проходят проверку, но его возраст действительно проявляется в шатком ощущении ручек системы вентиляции, а также в простоте его датчиков и, особенно, в дисплее с низким разрешением между ними.

Сиденья базовой модели имеют скромную, но приличную тканевую обивку, а SE и SEL — искусственную кожу, которую VW называет V-Tex. Как бы то ни было, этот материал легко сойдет за настоящую кожу среди случайных наблюдателей. Натуральная кожа входит в стандартную комплектацию R-Line.

Для тех, кто ведет счет: объем салона Golf SportWagen уступает Tiguan всего на 0,7 кубических фута, а размеры посадочных мест чертовски близки. Его переднее пространство для ног больше на 1,1 дюйма, а переднее и заднее пространство над головой примерно на полдюйма меньше, чем у Tiguan.Его плечевое пространство уже на 0,3 дюйма спереди и на 1,1 дюйма сзади.


Эргономика Volkswagen Tiguan неплохая; кнопки и элементы управления исключительно просты и хорошо продуманы, а некоторые функции без необходимости интегрированы в сенсорный экран. Справедливости ради, однако, такой простоты легче достичь в модели с таким скромным списком функций.

Для подключения мобильных устройств установите WABAC Machine на несколько лет, потому что вместо USB-порта есть только кабель для iPod — э-э, iPhone — да еще и широкий, 20-контактный.К счастью, есть аналоговый дополнительный вход, стандартная потоковая передача звука по Bluetooth и поддержка телефона в режиме громкой связи.

Радио с сенсорным экраном становится стандартным в этом году для комплектаций S и SE с 6,5-дюймовым дисплеем, но без опции навигации. Это кажется немного устаревшим, но наличие сенсорного экрана только для аудиосистемы неплохо. Однако навигационная система на SEL и R-Line сильно устарела. Во-первых, дисплей уменьшился до 5 дюймов и включает в себя две так называемые софт-клавиши и поворотную ручку выбора под экраном.Угу.

С другой стороны, два более высоких уровня отделки салона также получают стандартную стереосистему премиум-класса от Fender — бренда, который неизменно обеспечивает качество звука выше среднего в автомобилях Volkswagen. (Это не гарантия, независимо от имени.)


В салоне Tiguan мало крытых вещевых ящиков, а под центральным подлокотником находится совсем крошечная центральная консоль для хранения вещей. Бардачок приличного размера, спинка сиденья и дверные карманы несколько помогают.

За грузоподъемность Tiguan получает тройку с минусом за объем, но пятерку за исполнение в некоторых версиях.У него 23,8 кубических фута пространства за задним сиденьем и 56,1 кубических фута со сложенным задним сиденьем. Эта спецификация не учитывает изящное складывающееся сиденье переднего пассажира, включенное в S и SE, что действительно уменьшает небольшой размер Tiguan, если вы хотите возить что-то длинное. К сожалению, эта функция исчезает с сиденьями с электроприводом, поэтому вы не получите ее в SEL или R-Line (возможно, они заработают B+).

Для сравнения, у Sportage 26,1/54,6 кубических футов, у Escape 34,3/67.8 и CR-V 35,3/70,9 кубических футов. Golf SportWagen превосходит Tiguan на 6,6 кубических фута за задним сиденьем и максимум на 10,4 кубических фута. Просто говорю’.

Объем в стороне, Volkswagen Tiguan оказывается удобным транспортным средством по нескольким причинам, помимо складывающегося переднего сиденья: сдвигающееся заднее сиденье позволяет разместить пространство там, где оно больше всего необходимо. Подголовники выдвигаются вперед, освобождая спинки передних сидений, а сиденья складываются одним движением. Tiguan был одной из первых моделей, в которой зазор между грузовым полом и сложенным задним сиденьем (особенно важно, когда сиденья могут сдвигаться вперед) компенсировался простыми жесткими панелями, которые откидывались вперед на 180 градусов, чтобы преодолеть трещину.


В ходе краш-тестов Национальной администрации безопасности дорожного движения Tiguan получил четыре звезды из пяти возможных, что является нормой для компактных внедорожников. Однако при тестировании, проведенном Страховым институтом безопасности дорожного движения, Tiguan имеет один изъян и один недостаток в дополнение к его хорошим общим характеристикам: в тесте с небольшим перекрытием спереди он получил предельные баллы (из возможных плохих, предельных, приемлемых и хороших). ). Организация протестировала 17 моделей в своем классе малых внедорожников, из которых три другие модели также получили незначительные результаты в этом тесте.Четыре получили плохую оценку, включая Escape и Sportage. Один приемлемый, а восемь, включая CR-V, оцениваются как хорошие.

Другим недостатком Tiguan является отсутствие опций активной безопасности, таких как предупреждение о слепых зонах, предупреждение о выходе из полосы движения и любой тип системы предупреждения или предотвращения столкновений. Функция слепых зон получила широкое распространение, и шесть одноклассников предлагают предупреждение о столкновении.

С другой стороны, камера заднего вида теперь является стандартной для 2015 года. Мы также обнаружили, что видимость вокруг довольно хорошая, и оценили, как подголовники задних сидений наклоняются вниз, чтобы улучшить линию обзора сзади.Ознакомьтесь со всеми функциями безопасности Volkswagen Tiguan, перечисленными здесь.

Справедливости ради стоит отметить, что Golf SportWagen одновременно легче и имеет более низкую посадку, что технически является недостатком при столкновении, но в классе малых автомобилей IIHS он показал хорошие результаты по всем направлениям, в том числе в тесте на небольшое переднее перекрытие. Он также предлагает дополнительное предупреждение о прямом столкновении.


Если вы не очень цените такие вещи, как рейлинги на крыше, боковые зеркала с подогревом, кожаный руль и окна, открывающиеся одним касанием, Tiguan действительно спотыкается. Escape, CR-V и Sportage — не единственные компакты, которые стоят на тысячи дешевле. Кроме того, полный привод Tiguan стоит 1975 долларов, что больше, чем у Sportage (1500 долларов), CR-V (1250 долларов) и Escape (1750 долларов).

Volvo XC60 и Acura RDX стоят от 36 000 долларов, но это более роскошные автомобили, и даже они берут всего 1500 и 1400 долларов за полный привод соответственно.

Tiguan находится где-то посередине с точки зрения размера и базовой цены, но уже не с точки зрения качества салона.Жюри останется за VW в целом, но дни Volkswagen Tiguan 2015 года с премиальными ценами должны пройти. Сопоставимый или лучший пробег, качество и общую стоимость можно найти в другом классе. Или вы могли бы просто избавиться от тщеславия и купить Golf SportWagen. Он начинается с 22 215 долларов, что меньше, чем у многих из них.

 

Что лучше ауди q3 или vw tiguan. Сравнение Audi Q3 и Volkswagen Tiguan. Интерьер Audi Q3 и Volkswagen Tiguan

Фольксваген Тигуан 2. 0 ТСИ Фольксваген Гольф V 1.4 ТСИ.

Сильные стороны:

Полный привод и хороший дорожный просвет – главные его достоинства.

Слабые стороны:

Не буду описывать недостатки — владельцам Жигулей будет смешно.

Отзыв о Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Фольксваген Тигуан) 2011 Часть 2

Итак друзья мои, пробег приближается к сотне, а машина продолжает преподносить сюрпризы. Радость закончилась, когда на смену Фокусу 2 пришла Хонда ЦРВ.Не буду с ней сравнивать, ибо, простите, VAG-о филс. ЦРВ с мотором 2, 4 лучше во всем. Пробег на нем почти 50 тыс. Потому что ездить веселее. Тобишь, если далеко ехать, то Хонда катит, а ВАГ курит в сторонке. VAG чисто для недолгих поездок по Москве, и тоже спорный момент, ибо расход на Тигуане с возрастом ужасно растет, а дилеры и прочие умелые говорят, что это норма.

Итак, начнем по порядку. Простите, но в этом классе внедорожников я буду сравнивать с ЦРВ, так как имею и пользуюсь этими двумя автомобилями.

В предыдущих обзорах, если помните, я рассказывал о проблемах, связанных с Тигой. Так что хочу обратить ваше внимание на то, что не успел написать. Есть один очень важный нюанс при смене цепей ГРМ, при разборке необходимо осматривать каждый болт в системе натяжения цепи. Так как они колются от высоких нагрузок и соответственно их остатки могут попасть внутрь, а это соответственно попадает в ремонт двигателя, которому при условии гарантии пофигу, а если нам не есть, мы получаем очень приличные деньги.

Сильные стороны:

Чисто немец, со всеми вытекающими!!!

Слабые стороны:

Нюансы есть, и их очень много по сравнению с азиатами.

Японцы и корейцы полностью надежны во всем

Обзор Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Фольксваген Тигуан) 2011

Здравствуйте, друзья! Прошел ровно год с начала владения VW Tiguan 2.0TSI. За этот год он намотал на своих колесах ровно 10 000 км.Теперь вы можете написать что-нибудь о нем. Буду сравнивать с моей любимой машиной VW Golf V 1. 4 TSI.

Машину купил ровно год назад совершенно спонтанно. Просто каждую зиму на Гольфе хоть пару раз, а застряну в какой-нибудь снежно-ледяной проруби так, что без галстука ни туда, ни сюда. А прошлой зимой на чужом дворе я в очередной раз застрял так, что торчал целый час, не имея возможности попросить никого толкнуть (банальная ситуация — ну не было никого из прохожих, и все тут !).Вдруг вижу — на Паджерике дед едет; Ну я и попросил его зацепить (тем более, что галстук уже был наготове). Паджерик выдернул мой самолет совершенно не напрягаясь. Как только я попрощался с дедушкой, поблагодарив за помощь, я тут же снова застрял в десяти метрах от прежней позиции, и еще на полчаса. Вытолкнуть ее помог прохожий. Как только я приехал домой, я сразу наткнулся на интернет, пытаясь найти что-нибудь полноприводное.Присматривался к Тигуану ранее, но особой необходимости в нем не видел, хотя машина мне была достаточно симпатична. Попутно присматривался к конкурентам.

Как-то в ознакомительных целях ездили с женой по салонам города смотреть кроссоверы. Пежо 3008 очень нравился, но монопривод. Я сел в Toyota RAV 4, как только вышел — не мой. Смотрел Реношки Дастер и Колеос. Ну что я могу сказать? Езжу на Гольфе уже несколько лет. Если бы не он, может быть, он и понравился бы Колеосу.Но Гольф был. Смотрел и Шевроле Каптиву и Опель Мокку и Антару. Каптива не моя. Мокко тоже (не стал бы брать даже из-за названия). Антара более-менее пришлась по вкусу (очень похожа на немецкую машину почти во всем, но все же проще). На всякий случай имел в виду, но размер мне не понравился — великоват. Скажу сразу — большие машины я не люблю, и полноприводный Гольф вполне мог бы стать моим идеалом. Еще когда у меня был Транспортер, я с большим удовольствием пересаживался в свою вазовскую «четвёрку», когда надо было ехать куда-то далеко.Ну, я просто без ума от Гольфа. Поэтому я тоже присматривался к Skoda Yeti, но даже в самой дорогой комплектации он был внутри попроще моего Golf Trendline, и почему-то не мог найти для себя удобной позы за рулем. Тем не менее, я тоже имел в виду эту машину, но жене она категорически не понравилась.

Сравнить Что лучше Audi Q3 или Volkswagen Tiguan.

Представленные автомобили 2017-2018 г.в. принадлежат немецкой корпорации. В обеих моделях улучшены многие характеристики, внешний и внутренний вид.

Внешний вид Audi Q3 претерпел небольшие изменения, автомобиль выглядит скромно, элегантно и стильно. Дизайнеры изменили дизайн капота – теперь он более покатый, в его боковых частях проходят ребра. Решетка радиатора, верхняя часть которой переходит в оптику, теперь стала массивнее, сама решетка имеет хромированную рамку. Бампер с несколькими воздуховодами, а также оптика с множеством плавных линий.

Вид сбоку: хромированная обивка крыши и небольшие наружные зеркала заднего вида с указателями поворота.В нижней части дверей имеется углубление, которое хорошо сочетается с остеклением. На корме большая треугольная оптика, а также спойлер на пятой двери. И вдобавок ко всему «габариты» с двумя выхлопными трубами.

Изменения во внешности Volkswagen Tiguan были большими. Прямоугольные задние фонари с конической хромированной решеткой. На крышке капота обновленной модели видны ребра. Сбоку ребра также проходят на уровне дверных ручек, устремляясь к корме.Колесные арки массивные – в них помещаются колеса с 20-дюймовыми дисками.

Пятая дверь стала несколько больше, на заднем бампере появились полоски светоотражателей, и, конечно же, диффузор. Наружные зеркала с наклонными формами.

Интерьер Audi Q3 и Volkswagen Tiguan

Оформление салона Audi Q3 претерпело незначительные изменения. Дизайнеры изменили панель приборов, на ней разместился 8-дюймовый монитор. Сама панель была куплена больших размеров, выглядит она модно, руль многофункциональный.Клиент может выбрать цветовое оформление интерьера на свое усмотрение из нескольких видов.

Эргономика внутреннего пространства просто потрясающая, всем сидящим внутри будет комфортно. Но, сиденье водителя установлено низко, это мешает хорошей обзорности, не поможет даже куча разных регулировок.

Внутри Volkswagen Tiguan увеличено пространство. Вторые сиденья раздельные, имеют ступенчатую регулировку спинки сиденья, их можно двигать вперед-назад, увеличивая таким образом багажное отделение.Комплектация состоит из таких опций: 7 ПБ, различные вспомогательные системы, АКП, EDC, MSR, «электрический ручник», ассистент при старте и спуске. На панели приборов расположен 12,3-дюймовый многорежимный монитор, есть цветной бортовой компьютер, акустическая система с монохромным монитором.

Обновлена ​​система навигации, 2-х или 3-х зонный климатический комплекс, передние сиденья с эл. привод, отопление и вентиляция. В более дорогой модификации есть опция массажа сидений, система круиз-контроля, панорамные камеры, панорамный люк, пятая дверь с эл.датчики движения и парковки на автопилоте.

Видео

Старт продаж в России

Продажи Audi Q3 начнутся весной, а продажи Volkswagen Tiguan начнутся этой осенью.

Полный комплект

  • База — двигатель 1,4 л. 150 «лошадей», бензин, коробка передач — МТ, АМТ, привод на передний мост, разгон — 8,9/9,2 с, скорость — 204 км/ч, расход: 6,6/5,0/5,6; 7,1/5,2/5,9
  • дизайн, Спорт мотор 1,4 л. 150 «лошадей», бензин, коробка — МКПП, АМТ, привод передний мост, разгон — 8.9/9,2 с, скорость – 204 км/ч, расход: 6,6/5,0/5,6; 7,1/5,2/5,9
  • Мотор 2,0 л. 180 «лошадей», бензин, коробка передач — АМТ, привод на обе оси, разгон — 7,6 с, скорость — 217 км/ч, расход: 7,8/5,8/6,6
  • Мотор 2,0 л. 184 «лошади», дизель, коробка передач — АМТ, привод на обе оси, разгон — 7,9 с, скорость — 219 км/ч, расход: 6,3/4,6/5,3
  • Мотор 2,0 л. 220 «лошадей», бензин, коробка передач — АМТ, привод на обе оси, разгон — 6,4 с, скорость — 233 км/ч, расход: 7.9/5,9/6,7

Volkswagen Tiguan:

  • TrendandFun, Club, Allstar, Avenue — двигатель 1,4 л. 122 «кобыла», бензин, КПП — МТ, привод переднего моста, разгон — 10,9 с, скорость — 185 км/ч, расход: 8,3/5,6/6,6
  • Мотор 1,4 л. 150 кобыл, бензин, КПП — АМТ, привод на передний мост, разгон — 9,6 с, скорость — 192 км/ч, расход: 8,9/7,0/7,2
  • Мотор 2,0 л. 180 «кобыл», бензин, КПП — АТ, привод на обе оси, разгон — 9.6 с, скорость — 201 км/ч, расход: 11,6/7,1/8,8
  • TrackandField — двигатель 2,0 л. 180 «кобыл», бензин, коробка передач — АТ, привод на обе оси, разгон — 9,6 с, скорость — 201 км/ч, расход: 11,6/7,1/8,8
  • Спорт- мотор 2.0л. 180 «кобыл», бензин, коробка передач — АТ, привод на обе оси, разгон — 9,6 с, скорость — 201 км/ч, расход: 11,6/7,1/8,8
  • Мотор 2,0 л. 211 кобыл, бензин, коробка передач — АМТ, привод на обе оси, разгон — 7,3 с, скорость — 213 км/ч, расход: 11.8/6,8/8,7

Размеры

  • Д*Ш*В Audi Q3 – 4388*1831*1590 мм
  • Д*Ш*В Тигуан — 4486*1839*1632 мм
  • Колесная база Audi Q3 — 2 м 60,3 см
  • Колесная база Tiguan — 2 м 68,1 см
  • Клиренс Audi Q3 — 17 сантиметров
  • Клиренс Тигуан — 20 сантиметров

Цена всех пакетов

Цена Audi Q3 от 1

0 до 2651000 руб. Цена Фольксваген Тигуан от 1 181 000 до 1 876 000 рублей.

Двигатель Audi Q3 и Volkswagen Tiguan

Audi Q3 имеет 4 агрегата: 1,4 л. 150 «лошадок», 2 литра. бензиновый двигатель 180 и 220 «лошадей» и 2 литра. дизель 184 «лошадки». КПП — МТ и АМТ. Разгон с 6,4 до 9,2 с. Скорость – 233 км/ч.

Volkswagen Tiguan имеет четыре двигателя: 1,4 л. 122 «кобылы», 1,4 л. 150 «кобыл», 2,0 л. 180 «кобыл» и 2,0 л. 211 «кобыл». Разгон с 7,3 до 10,9 с. Максимальная скорость составляет 213 км/ч.

Багажник Audi Q3 и Volkswagen Tiguan

Багажник Audi Q3 рассчитан на 1365 литров. Багажник Volkswagen Tiguan рассчитан на 1655 литров.

Окончательный вывод

Обе машины очень хорошо оборудованы. Многие функции были обновлены и улучшены, как внутренние, так и внешние. Ценовая категория Audi Q3 дороже. Выбор, господа, за вами.

Ромашка11 01-01-2013 21:20

Приветствую Васю от форумчан и поздравляю с наступающим Новым Годом! Вот и вылез, мне нравится WV Tiguan и Audi Q3, машины похожи по техническим характеристикам и по цене, ну ауди версия имеет 211л. с.чуть дороже Тига170л.с. в принципе и стоять как чугунный мост! А как говорит мой друг, лучшая машина это новая! Нормальных отзывов по Ауди Q3 не нашел, вот и отписываются по мелочи, какая хорошая машина вообще не ломается?

босс 01-02-2013 07:44



А как говорит мой друг лучшая машина это новая!
ИП
П.М. C


Первым сказал Генри Форд.
Цитата: Изначально написано Romashka11:

машины похожи по техническим характеристикам и по цене


Ну и цена на Ауди будет дороже.

Голоса 01-02-2013 09:38

Цитата: Изначально написано Romashka11:

машины похожи по цене

блин похоже где кончается максимальная комплектация Тигуана, минимальная ку3 только начинается))

Ромашка11 0-077 2013 14:26

цитата: Первоначально написал aboss:

Ауди теперь имеет систему старт-стоп, что-то мне подсказывает, что это не очень хорошо.


А, двигатель глохнет при нажатии на педаль, стоп?

босс 01-02-2013 17:03

Цитата: Изначально написано Romashka11:

А, двигатель глохнет при нажатии на педаль, стоп?


Вроде да, при торможении на светофоре в целях «сохранения», а при движении дальше запускается.

Ромашка11 01-02-2013 17:19

Как насчет X1 в этом отношении?

начальник 01-02-2013 17:38

Х1 не смотрел, ничего сказать не могу. (у меня был Тигуан, смотрел Q3 жене)

Ромашка11 01-02-2013 17:53

А как насчет воспоминаний Тиги?

босс 01-02-2013 18:38

Спорный. С одной стороны: красивая, комфортная, хорошая подвеска, комфортная, хорошо управляемая, как «легковая машина», экономичная.Относительно недорогой в покупке, но дорогой в обслуживании. А минусы — чахлый двигатель (у меня был 1.4), некачественная электроника (сейчас у всех «немцев», по-моему, китайские микросхемы), дурацкий электронный ручник, не менее «тупая» муфта халдекс. Но это все мои комментарии, кому-то нормально. В общем для «девочки» в городе+иногда дача хорошая машина, только АКПП и двигатель 2.0 обязательны.

ДМ 01.02.2013 18:49

посмотрел оба варианта бывшей жене ничего не понравилось

Ромашка11 01-02-2013 19:00

Так что же выбрать в этой ценовой категории?

ДМ 01.02.2013 19:45

максимальная сумма денег, которую вы хотите потратить?

Ромашка11 01-02-2013 19:54

1400 где-то.Про Вольво вообще ничего не знаю, кроме того, что говорят про дороговизну ремонта, но о такой модели не слышал!

ЁлкинТузик 01.02.2013 20:01

Цитата: Изначально написано Romashka11:
1400 где-то. Про Вольво вообще ничего не знаю, кроме того, что говорят о дороговизне ремонта, но о такой модели вообще не слышал!

Выродок…
и звагенс, наверное, бесплатно ремонтируются?
Какой бы ни была стоимость, точно не дороже AUDI!
Да и про непомерность прислуги Вольво — это все байки. ..

Но аппарат не такой ворованный, как тот же Q3…
И вполне вписывается…
Рекомендую глянуть…

DM 01-02-2013 20:02

Вольво лучше народной машины и Авдотьи

Ромашка11 01-02-2013 20:06

А он уже в продаже, ни одного предложения по автору не нашел, только в Мажоре получается?

ДМ 01-02-2013 20:08

за эти деньги вы также можете купить FREELANDER 2 S

2.2 АКПП TD4 2,2-литровый турбодизель мощностью 150 л.с. с 6-ступенчатой ​​АКПП и функцией CommandShiftR

DM 01-02-2013 20:11

Freelander 2 TD4, 2.2л, 150лс 12MY E 1 233 000p

DM 01-02-2013 20:12

TD4 2.2 150PS 13MYS
1 233 000 руб.

ЁлкинТузик 01-02-2013 20:18

Цитата: Первоначально написал Romashka11:
А он уже есть в продаже, ни одного предложения по автору не нашел, только в Мажоре получается?

Майор, Муса, окурки, независимость. ..
Список ОД доступен на сайте:
http://www.volvocars.com/ru/fo…%BA%D0%B2%D0%B0

Фрил в этой сумме будет в база и на ручке…климата не будет. Кондей только…
http://www.major-landrover.ru/…_i_price/price/
А V40 в средней/максимальной комплектации…
Фрил действительно стоит «от полутора» …

Ромашка11 01-02-2013 20:32

Единственное по вольво, клиренс маловат 145, живу в области, буераки иногда тут неслабые, но юбка у него все равно низкая! Ждал Вольво до марта-апреля, сейчас позвонил в салон.часто ломался, передкмал (а ведь смотрел я эту модель в городе и звонил другу в сервис, друг рассказал известный анекдот про 2х водителей LR)!

Ромашка11 01-02-2013 20:47

Каско на Вольво от 70т + к цене, но внешне интересная машина! Одно плохо у нас в городе нет ни одного нормального сервиса, по всякой мелочи, как сказали в салоне, то через 20 тыс км (и до конец машине, как сказал менеджер) я думал что 4 это все! И Фрил: Фреландер 2 версии Е оснащен 6-ступенчатой ​​МКПП и интеллектуальной системой «Стоп/Старт» в базовой комплектации(как у Авдотьи)! Теперь Иолво понравились ролики, жаль что не так высоко как хотелось бы, и плохо что нет обзоров, пока! саму себя!

босс 01-02-2013 21:30

Цитата: Изначально написано Romashka11:

Обязательно нужно потрогать руками и попробовать самому!


Теперь надо все потрогать руками и обязательно прокатиться, хотя тест драйв конечно мало что дает.

Ромашка11 01-02-2013 21:50

И самое главное они не на тест-драйве, сказали что есть другая модель с двигателем т-50. И будут к весне.

ДМ 01.02.2013 21:56

Цитата: Изначально написано Romashka11:

Очень много врут о Лэнд Роверах, которые ни разу на них не ездили.
Имею опыт владения, эксплуатации и утилизации ФР 2
Заказывал Фрил 2 у дилера, получил в феврале 2008 года, более 4-х лет эксплуатации, продал в сентябре 2012 года — ничего ни разу не ломалось, машина отлично, после нее я не смог купить ни BMW X3, ни AUDI Q5 — к хорошему привыкаешь.Теперь у меня Диско 4.

DM 01-02-2013 21:59

Ездил в сервис раз в 12000 км, прохожу плановое ТО и все

YolkinTuzik 01-02-2013 22:03

Цитата: Изначально написано Romashka11:
Единственное по Вольво, клиренс 145 маловат, живу в области, иногда буераки тут неслабые, но юбка у него все равно низкая! Ждал Вольво до марта-апреля, сейчас позвонил в салон. часто ломался, перекмал (а ведь рассматривал и в городе присматривался к этой модели и звонил другу в сервис, друг рассказал известный анекдот про 2х водителей LR)!

Клиренс там указан 145 мм — геометрический: считается от рычагов задней подвески. Если посмотреть аналогично на Тигуан или Q3, думаю там будет не лучше…
Из официальных данных указано, что клиренс на 40 мм выше, чем на V40 (это РЕАЛЬНО, много).А люди ездят на V40 и не жалуются…

Цитата: Изначально написано Romashka11:
Каско на Вольво от 70т + к цене

А на avdi-Q3 «баксофф штучка»?
Мне предлагали от 70 до 80 тысяч за Лансер…. можно было с таким же успехом предложить 700…800…

Ромашка11 01-02-2013 22:40

Цитата: Первоначально написал DM:

к хорошему привыкаешь.


Подскажите, какая пневмоподвеска у Фрила2?
А Вольво отдалённо напоминает (больше свойств) Шкоду Октавию Скаут, тоже универсал с увеличенной вместимостью, но как сказал про Вольво менеджер В40 это машина премиум класса а всякие народные машины это брутто машины! У нас отсталость, ни одного автосалона, чтобы попробовать эти машины, а работаю каждый день, в Москву тяжело вырваться! Обе машины интересны, но наверное на Фрил2 еще денег надо (на комплектацию), буду собирать мнения и советы и думать (а главное копить)!

ДМ 01-02-2013 23:47

на фриле 2 простая подвеска

дизель великолепен, ни разу не подводил если у вас в городе есть лукойл или роснефть проблем не будет

можно конечно и бензиновый взять, но после дизель беру только дизель — ощущения совсем другие

YolkinTuzik 01-04-2013 12:44

Цены на дизельное топливо стали просто безумными. ..только недавно заметил — солярка ДОРОЖЕ 95-го! Писец!…

ПО Фрилу, разве что сейчас пойдут спецпредложения: в феврале-марте «сльют» 12-й год выпуска. У них реальные скидки…

черный ящик 01-09-2013 12:09

Q3 некрасиво, но это чисто ИМХО, конечно. Тигуан выглядит более брутально, хотя это тоже ИМХО. А вот размер багажника — это уже факт. Двигатели
объемом 2 литра тоже сильно отличаются.Топовый Tiguan, кстати, не 170, а 200, правда, при этом передний бампер будет «городского» типа (Sport and Style). И даже этот гораздо менее форсирован и надежнее аудио. Там не только лошади важны, смотрим на тягу — у Audi много 350 Нм, многовато для двухлитрового бензина. Достигается чистым шаманством, в итоге — двигатель не любит наш бензин, пыль, Путин и Единую Россию
В салоне все зависит от комплектации.Тигуан имеет смысл брать с комфортным салоном — натуральная кожа там действительно натуральная, животные пострадали, все в порядке. Для Audi такое же удовольствие будет намного дороже и ненамного лучше. Коробка на Audi снова 7-ступенчатая. ДСГ, капризная. На Тигу российской сборки по многочисленным просьбам рабочих ставят обычные автоматы (6 ст.).

Ромашка11 01-09-2013 21:18

Цитата: Изначально написано blackbox:

На Тигу российской сборки по многочисленным просьбам рабочих поставили обычные автоматы (6 ст.).


Ага, 4motion, сосед ездил на тигах 3 года, только положительные эмоции, продал только потому, что перешел на Mercedes-Benz GLK-Class 300! У соседа тоже был полный фарш, жаль не успел поездить, продал за один день!

черный ящик 01-10-2013 11:50

Цитата: Mercedes-Benz GLK-класс

Удивительно популярен, кстати, у нас в Челябинске. С дешманским дизелем 2 литра конечно.Кто-то стыдливо срывает цифры
И что? «Мерседес Джип!»

ТИИЛ-59 20-01-2013 18:59

DM, Я тоже собираю инфу по Фреландеру 2. Уже все мозги выкрутил. мне Фрил 2. А где найти самые честные отзывы о нем?!

Ильяс116 20-01-2013 21:51

«По многочисленным просьбам рабочих на Тигу российской сборки устанавливаются обычные автоматы (6 ст.) — за это стало решающим аргументом, мой выбор Тига с дизелем, проехал 17000 км за 6 месяцев, пока доволен, в меру динамичная и экономичная.

Ромашка11 21-01-2013 02:10

Нет, солярку брать боюсь, у нас не очень качественная солярка! Я не хочу испортить новый двигатель!

черный ящик 21-01-2013 07:16

Дизельное топливо на Северном Кавказе не годится, в других местах уже давно все хорошо. Понятно, что не стоит покупаться на предложения с рук и другие варианты типа контейнерных заправок. А вот на фирменных станциях продается вполне нормальная солярка.Эконом, дальность, сумасшедшая тяга…

Ромашка11 21-01-2013 15:47

Но наверное дизель медленнее бензина? Читал вчера про Опель Антара, отзывы противоречивые, но тоже интересная машина, цена похожа и некоторые движки чуть мощнее тигуанских!

ЁлкинТузик 21-01-2013 15:54

Цитата: Изначально написано Romashka11:
А дизель наверно медленнее бензина?

В старте с места и начальном наборе скорости дизель уступает (меньший набор мощности), но в подхвате (разгон с ~40. ..60 км/ч до ~100…120 км/ч) это гораздо веселее. А это, читай, основной режим работы…
Так вот, если вы любите активно «щелкать ручкой» или покупать машину с «быстрым автоматом», то в реальности дизель будет еще резвее.. .
В городе важен не разгон «с 0 до 100», а подхват с «40 до 80″… и у дизеля там пик… + нечувствительность к загрузке автомобиля (что 1 пассажир, что 5 с багажом — поедут одинаково).

Другими словами, бензиновый турбодвигатель будет НАМНОГО шустрее атмосферника или TD, но и кушать будет НАМНОГО больше….

black box 22-01-2013 07:22

цитата: Читал вчера про Opel Antara, отзывы противоречивые

У меня была Каптива — сестра Антары, с того же корейского (Дэу) конвейера. Я действительно не рекомендую. Отвратительная платформа — не рулится, неподрессоренные массы бухают, кренятся. Очень тяжелая машина — все преимущество в мощности уйдет на перемещение ненужного железа.

ТИИЛ-59 22-01-2013 09:49

Каптива еще тот ковенант. .. Я на ней катался… Но кому-то она тоже нравится. Вы не поймете нас, автолюбителей.

Ромашка11 25-01-2013 12:26

Сосед тут подсказал обратить внимание на Мазду СХ-7, пробовал ли кто в действии, по отзывам прожорлива и вынослива, а там двигатель 238 лошадей (если не путаю)?

черный ящик 25-01-2013 08:13

Цитата: Первоначально написал Ромашка11:
Сосед тут предложил обратить внимание на Мазду СХ-7, пробовал ли кто в действии, по отзывам она прожорливая и жесткая, но есть ли двигатель в 238 лошадей( если не путаю)?
Меняю машину.Хочу Allroad, но мне немного не хватает нового. Пока ищу подходящий вариант смотрю на многое.

Были с женой на презентации Q3, посмотрели.

Первое впечатление — МАЛЫПУСКА!
Но, чтобы не было мучительно больно, после покупки очередной машины, решили с женой, для очистки совести, протестировать новую Кушку.

Позвольте мне сказать вам прямо сейчас, это не было чудом. Конечно, Audi есть Audi, в том смысле, что премиальный бренд и автомобиль, построенный на платформе Tiguan, не должен ей уступать.В целом впечатление после теста осталось очень положительное, хотя и были некоторые замечания.


http://fotki.yandex.ru/users/pesterev-aleks/view/359564/

При прямом сравнении этих двух ВАГов одновременно стало очевидно, что Ауди не уступает Фольцу в размер салона. Это парадокс! Рулеткой не замерял, но по ощущениям салон Ку-3 практически не меньше Тигуановского. Единственное, что заставляет его чувствовать себя тесно, — это более высокая центральная консоль и темная обивка потолка.
Багажник сразу видно, поменьше. В Тигуане он тоже не большой, но там хоть родной комплект колес влезает. Но в Кухе багажник меньше по высоте и колеса уже не влезут в него вертикально, даже если убрать полку. Причина в том, что у Audi более покатая крыша и наклон стекла пятой двери. Как будто срезан верхний угол, который в Тигуане почти стандартный, почти «квадрат».
Задние спинки складываются, не образуя ступеньки, но под небольшим углом к ​​горизонтали.
Кстати, решение для креплений ISO FIX мне понравилось. На Тигуане, чтобы «подключить» Детское кресло, нужно пальцами залезть в тесный зазор и нащупать там кронштейны, прицелиться и защёлкнуть держатели. На Кушке крепления выведены наружу и находятся в нишах, оформленных пластиком. При отсутствии стула кронштейны просто закрываются крышками и никак не мешают. Стул просто крепится.
Места на заднем диване так же дофига, как и в Тигуане. Единственное, на что жаловался мой малыш, так это на отсутствие столиков (не знаю, возможны ли они в опциях?).


http://fotki.yandex.ru/users/pesterev-aleks/view/359570/

Фронтальное положение.
Немного переделан блок климата, но закамуфлированная база Тиговская читается легко. Как ни странно, климат Audi показался более шумным. На половинной скорости вентилятор уже достаточно шумный. Думаю это связано с лучшей шумкой салона в целом. То есть на фоне гораздо лучшей шумоизоляции салона шум от вентилятора как бы привлекает больше внимания.
Обогрев сидений, на мой взгляд, показался более упрощенным. На Тигуане катки с 5 делениями. На Кушке есть одна кнопка, нажав которую можно последовательно «зажечь» 3 диода. Ну, а с другой стороны, трех уровней, наверное, действительно достаточно. Я на Тиге использую 1, 2 и 5 уровни. Само отопление было оценено по достоинству. На улице было -18С при ветре. Я часто выходил пофотографировать машину в разных местах, да и одет я был еще как-то по-осеннему. Поэтому при возвращении к машине моя попа была довольна креслом Ауди, раскочегаренным по максимуму.
Понравилась обивка спортивных сидений. Алькантара — вещь!, держится отлично. Ролики боковой поддержки хорошо облегают. Круто, что электрический стул позволяет регулировать угол сиденья.
С MMI разобрались легко. Все интуитивно понятно и логично. Конечно, есть много скрытых функций. Дисплей большой, прячется по центру передней панели там, где у Тигуана как раз есть ниша. Тем более что у дисплея нет привода. Он просто подпружинен и при нажатии на него захлопывается или защелкивается, открываясь на «микролифт».Я снял его во время движения, т.к. мне было удобнее пользоваться экраном бортового компьютера, расположенным между тахометром и спидометром. Малыш то и дело просил достать дисплей и включить телик, как на восьмёрке.

Звук… отвратительный!
Конечно, кто-то до меня уже подкрутил тембры и выставил сабвуфер на максимум…
Зашел в меню, выставил все на ноль. Вставил диск, послушал, добавил сабвуфер на три деления — супер!
Нет, конечно понимаю, сравнивать простейшую аудиосистему Тигуана с хорошей штатной многодиапазонной аудиосистемой Ауди глупо.Но тут без сравнения звук у Ку-3 очень достойный для такой малолитражки. Опять же, большую роль играет общая крутая заглушка. Не знаю, заказал бы себе какую-нить опциональную более продвинутую систему. На фоне уже знакомой начальной Тигуановской эта производила очень достойное впечатление. А гоняться за Hi-End на машине… Я давно прошёл этот жизненный этап.

Рулик.
Немедленно, ура! Меньше в диаметре, более рельефный. Но легче (в режиме Комфорт).При переходе в режим Dynamic становится чуть теснее, но в целом скорее привычнее для Tiguan. Я бы еще добавил эластичности. Не знаю, был ли Сервотроник в комплекте, но разницы при рулении на парковках и при динамичном движении я не ощутил.


http://fotki.yandex.ru/users/pesterev-aleks/view/359582/

Система парковки автомобилей.
Вся семья захлопала в ладоши и засмеялась, когда машина сама нашла карман и при движении задним ходом стала мгновенно орудовать рулем.
Да, это спорно. Разве что, хорошо для первого раза, «на поржать». Я лучше закажу камеру заднего вида. Кстати, не понравилось, что при включении задней сразу обрывается музыка. На Тиге при включении парктроника громкость музыки обрывается только наполовину и это удобнее. Да и парковаться в полной тишине как-то не очень комфортно, особенно когда играла какая-то прикольная штука и бац, бесцеремонно обрезалась. Фик знает, это можно как-то настроить через MMI и жалко если нет.


http://fotki.yandex.ru/users/pesterev-aleks/view/359576/

Как едет.
Чума!!!
Колеса немного больше. Вместо привычных 235-55-R17 здесь 235-50-R18. Я ожидал, что подвеска будет более жесткой, да еще и с более «низкопрофильными» колесами. Я был параноиком, насколько УМНОЙ была подвеска. Удивительно, как им удается совмещать противоположное. Машина летела по ямам, рельсам и прочим неровностям, как на воздушной подушке, как на пневмоподвеске в режиме Комфорт.И при этом отлично держит дорогу, не сваливается при маневрировании и очень резко рулит.
Естественно, рулежка Ауди мне понравилась больше. Здесь я вижу несколько причин. Низкий центр тяжести, более низкопрофильная резина, больше мощность И новая резина Хакка-7 (у меня двухлетняя Хакка-4).
В то же время под тягой Ку-3 имеет еще более выраженную избыточную поворачиваемость (по-русски под газом больше несет корма), чем у Тигуана. Понятно, что здесь заднюю ось подключает тот же Холдекс-4, что и в Фольце. Но я так понимаю, что изменили в коробке передаточное отношение к главной передаче и при полной блокировке сцепления на заднюю часть передается больший крутящий момент. В Тигуане это тоже присутствует, но не так ярко, как в Ку-3.
Система стабилизации работает мягко, душит занос в самом конце, позволяя при необходимости развернуться передком даже на асфальте.
Тормоза на Ауди однозначно понравились больше! Но здесь свежесть резины, наверное, сыграла весьма существенную роль.


http://fotki.yandex.ru/users/pesterev-aleks/view/359581/

КПП.
Не понял что конкретно стоит, но коробка работает быстро и без рывков. Драйва хватает даже в обычном режиме D. А если переключиться на S и топать, то машина стачивает колеса где-то до 100 км/ч.
Единственное, что я не понял, так это алгоритм работы системы «Старт-Стоп». В режиме Comfort вообще ничего подозрительного не заметил. А в режиме Dynamic после торможения и остановки, как только ногу с тормоза уберешь и если сразу не нажать на газ, двигатель как бы вздыхает. Такое впечатление, что где-то там скапливается избыточное давление, для мгновенного старта, сразу после торможения, но если сразу не топать вперед, то давление сбрасывается. Может там все совсем по другому, но ощущение есть.
А у меня двигатель иногда выключался сам по себе на парковках, когда выходил фоткать, специально не глушил, что бы «печка топилась», а когда возвращался к машине, двигатель иногда глушился.Я не понимаю, как это работает таким образом. А систему «Старт-Стоп» я даже не проверял принудительно, руки не доходили.
За все время теста при очень резвом режиме езды «Тапка в пол» и постоянной работе двигателя на стоянках (за исключением нескольких моментов, когда он сам выключался) расход составил 19,5 л/100 км. Если не так фанатично жарить, то думаю, что при нормальной динамичной езде, как я езжу на Тиге, расход 2.0TFSI был бы около 18л.А если ездить спокойно, в режиме «Старт-стоп», то влезет наверное меньше 16л.
Но если честно такая «экономная» езда мне не понятна и не интересна. Этот автомобиль создан для удовольствия от вождения! Обычно я езжу достаточно спокойно и безопасно. Но где же особенно гонять-то, по нашим забитым пробками дорогам? Но тут такая вкуснятина, что нога сама давит на газ.
Кстати, из-за хорошей шумки нет привычного ощущения скорости.Но не успеваешь топать, как через несколько секунд звенит звонок ограничения скорости (100 км/ч) и на табло вырисовывается табличка «ЧО». Компьютер. Сама нога автоматически выпускает газ.


http://fotki.yandex.ru/users/pesterev-aleks/view/359578/

С уважением,
Алексей.

Если сравнивать Audi Q 3 и Volkswagen Tiguan первых поколений, то преимущество осталось бы за VW, так как технически этот автомобиль был сильнее, а его внешний вид явно говорил о том, что эта брутальная машина для настоящих мужчин.Ауди же была абсолютно безликой: кто-то называл ее строганым слипером, кто-то считал, что она слишком мягкая и достойна внимания только женщин. Невзрачный дизайн стал одной из причин падения продаж этой модели. Да и в плане технического прогресса он явно отставал от одноклассников. В 2019 году на свет появилось второе поколение Q 3, и теперь Tiguan догоняет конкурента.

Внешний вид

Стильный и мощный – про новую Ку-тройку никто не скажет, что это женский кроссовер.У него появился характер, внешне он стал похож на более взрослого Ку-восьмого, а в некоторых моментах даже превосходит его. Во облике Ку-третьего появилась агрессия: крупная восьмиугольная фирменная решетка радиатора, резко нахмуренные фары, рельефные борта, сдвинутые назад передние стойки, вертикально поднятое лобовое стекло, придававшее облику автомобиля объем. Визуально эта модель выглядит очень широкой и причина тому – волнообразная выштамповка над задними колесами. Благодаря этой оптической иллюзии разработчикам удалось придать автомобилю мощь, не меняя геометрии кузова, оставив практически ровные задние стойки и сохранив размер в плечах.

На фоне такого красавца VW Tiguan своей прямолинейностью он совершенно терялся. Возможно, это вопрос времени, ведь возраст Тигуана на три года старше его конкурента. Тигуан 2016 остался строгим немцем, который совсем не настроен на авантюры. У него узкая, горизонтально вытянутая решетка радиатора, представляющая собой одну линию с прямоугольными фарами, гладкий капот с небольшой выштамповкой. Придать машине хоть какую-то агрессию удалось за счет оформления переднего бампера, где есть четкое зонирование.

Ку-третий

выглядит намного массивнее Тигуана, возможно, все дело в гладкой штамповке этой модели. Линии словно перетекают от почти плоского капота через боковую часть к корме. Тигуан же остался верен своей геометрии и не утратил той строгой угловатости, за которую его ценили в первом поколении. В нем нет ни одной плавной линии, только острые ребра и бока.

Сравнение Tiguan и Audi Q 3 сзади показывает превосходство VW.И хотя скошенные задние стойки и массивный задний бампер придавали автомобилю внушительный вид и демонстрировали стремление перейти в класс внедорожников, все же Ку-третий остается спортивным кроссовером. Даже рестайлинговая версия Audi Q 3 2017 выглядит тяжелее, чем второе поколение этого кроссовера: ранее задние фонари не отрывались от двери багажника, а смещались в стороны. Теперь задняя оптика более компактна и подчеркнута подсветкой в ​​виде бумеранга. Акцент в этой модели перенесли на задний бампер, изменив форму воздухозаборников и сузив габаритные огни.

Тигуан 2017 выглядит горячо. Задние фонари получили новую подсветку в виде буквы «F» и очерчены линией штамповки, пришедшей от дверей. Ни намека на полноту, все, как и положено серьезному немцу. Если его соперник нацелен на спортивные рекорды, то VW остается рабочей лошадкой. У него нет ни дополнительного спойлера, ни единого выступа, и на фоне конкурента теперь именно он кажется тем самым «строганным спальным местом», как это было недавно с Audi.

Выбрать Audi Q 3 или Tiguan, ориентируясь только на внешний вид, очень сложно. Чтобы подчеркнуть характер автомобиля, в индивидуальном конфигураторе для каждой модели доступны пакеты экстерьера. Например, у Audi есть отделка S line, у VW — четыре комплектации City, Sportline, Offroad и All sycludive. Для тех, кто предпочитает ориентироваться на технические характеристики автомобиля, а не на ее внешний вид, цифры будут интересны.

Параметры

Ауди К3

Тигуан

Длина кузова, мм

4388

4486

Ширина, мм

1831

1839

Высота кузова, мм

1608

1673

Колесная база, мм

2603

2677

Клиренс, мм

Колея передних/задних колес, мм

1571/1575

1576 /1566

Собственная масса, кг

1636

21 5/65 R17

Интерьер

В выборе Audi Q 3 или Volkswagen Tiguan большое значение имеет эргономика салона, ведь эти автомобили предназначены не только для городского движения, но и для дальних поездок. Важно, чтобы в машине было комфортно не только водителю, но и пассажирам. И в этом плане, пожалуй, Тигуан интереснее. В 2016 году появилась семиместная версия этой модели, совмещающая в себе более и более многодетные семьи. Audi остается автомобилем, который любит своего владельца.

Второе поколение Audi – эталон стиля и дизайна. Здесь все сделано так, как должно быть. дорогой автомобиль. Начиная от компоновки передней панели и заканчивая полностью цифровой системой управления функциями автомобиля — с такой начинкой ни у кого не возникнет сомнений, что брать, Ауди Ку3 или Тигуан, как это было в прошлом поколении, потому что сразу видно что машина стоит своих денег.

В интерьере Audi прослеживается увлечение дизайнеров геометрическими формами. Передняя консоль разделена на две зоны: вверху расположились компактные дефлекторы, а низ отдан под блок климат-контроля и мультимедиа. Центральное место отведено для 8,8-дюймового сенсорного монитора. Для удобства работы дисплей наклонен в сторону руля на 10 градусов. Даже в базовой комплектации Audi Ku-tri имеет цифровую приборную панель диагональю 10,25 дюйма, а в опции предусмотрена большая 12.3-дюймовый экран виртуальной кабины. Преимуществом данной модели является сочетание разных материалов в отделке салона.

Сидя за рулем Volkswagen, не замечаешь чего-то принципиально нового и отличного. Салоны очень похожи, разница лишь в дизайне центральной консоли, которая осталась классическим монолитом. Как и в Audi, в Tiguan максимально используется передняя панель и трансмиссионный тоннель, а также конструкторы не забыли развернуть все рабочие зоны в сторону водителя.

Если сравнивать Q 3 с Тигуаном по комфорту водителя, то Audi будет впереди. И это не только особенность этой модели, все автомобили марки отличает любовь к владельцу. Это выражается в эргономике переднего ряда. Кресла в базовой версии, конечно, стандартные, но и они имеют глубокую боковую поддержку и бортики в районе бедер. Желающие большего могут поставить спортивные сиденья с электрорегулировкой. Чтобы водитель не отвлекался во время движения, в зоне свободного доступа есть отсек для зарядки смартфона с разъемами USB, выполняющий роль антенного усилителя; между креслами — эргономичный подлокотник с дополнительным отделением для мелочей.

Тигуан

одинаково любит и водителя, и пассажиров. Столько дополнительных отсеков для багажа и мелочей нет, пожалуй, ни в одном кроссовере. Бардачок и карманы для бутылок в дверях — привычные аксессуары, а вот спрятанный бокс для смартфона слева от руля, отделение для вещей в потолке, ниши под сиденьем переднего пассажира, сетка на спинках, небольшая сетчатый карман на трансмиссионном тоннеле возле левой ноги переднего пассажира, подстаканники в откидном подлокотнике заднего дивана — и это далеко не полный список того, что можно найти в Volkswagen.

На заднем пассажирском ряду даже с укороченной колесной базой Audi так же комфортно, как и Volkswagen. В сиденьях стандартного положения колени пассажиров не упираются в передние сиденья. Козыри Q 3 — продольная регулировка заднего дивана на 15 см и выемки для коленей в спинках передних сидений. В Тигуане диван тоже регулируется, но формовка боковых кресел несовершенна: правый и левый пассажиры постоянно съезжают в центр.Минус обеих моделей – высокий трансмиссионный тоннель в ногах, но этим грешат все европейские машины.

Главный недостаток Фольксвагена — низкая крыша, хотя габаритная высота этого автомобиля больше, чем у конкурента. Даже в самом нижнем положении сидений водитель и пассажиры практически упираются в потолок. При выборе опции панорамная крыша визуальный эффект низкого потолка еще больше усиливается.

По объему багажника лидирует VW, который имеет 615 литров полезного объема в пятиместном варианте с поднятыми спинками и 1655 с опущенными спинками.Задний ряд складывается в соотношении 40:20:40 или 40:60. У Audi более скромный багажник: 530/1525 литров, но с помощью функции продольной регулировки объем основания сиденья можно увеличить до 675 литров. Что это дает на практике? В багажнике Audi свободно помещаются три больших чемодана. Плюс Ку-третий — регулировка пола багажника по высоте, что позволяет полностью убрать порог.

Подсветка, функция управления спинками задних сидений из багажника, а также открывание двери этого отсека одним движением ноги – особенности, которые есть у обеих моделей.

Технические возможности

В базе у Ауди двигатель 1.4 s механическая коробка передач, а у Тигуана 2017 двигатель 1.4 тоже с механикой. Ставят на переднеприводные версии. В базе с полным приводом у Ауди двигатель 2.0 TFSI с роботом S tronic, у Тигуана такой же 1.4 только с коробкой DSG.

Параметр

Ауди К3

Фольксваген Тигуан

тип двигателя

35 Механическая коробка передач TFSI

ЧЦА

Объем, см 3

1498

Клапанов на цилиндр

Мощность, л. с.

Крутящий момент, Нм/об.в минуту

250/1500 — 3500

Максимальная скорость, км/ч

Время разгона 100 км/с.

Расход топлива, город

Расход топлива, трасса

Расход топлива, смешанный

Audi имеет стойки MacPherson спереди и четырехрычажку сзади.С таким набором не ждешь мягкой езды, но ее даже в избытке, не хуже Q 7, который считается идеалом во всей линейке Q. Поэкспериментировав с конфигуратором, можно выбрать более жесткую спортивную подвеску или пневматику, но нужно ли это для условий города, остается неясным. Трасса поглотит все, и какие бы колеса вы не поставили на эту машину, но в размеренной езде и мегаполисе лучше остановиться на базе со стандартными 16 колесами.

Ход первого поколения Ку-третьего всегда сравнивали с Тигуаном и всегда отмечалось, что до конкурента Ингольштадту еще далеко. Сейчас ситуация меняется, Тигуан со своими прыжками на каждой кочке даже на легком бездорожье остается в стороне. Это не значит, что в машине трясет, как на телеге, но пятая точка чувствует все толчки. Volkswagen — автомобиль, который любит простор. На трассе она радует водителя жесткой стабильной ездой, но город не для нее, ведь даже притормозив перед лежачим полицейским, машина не проглотит его, как ауди, а покатится вперед с толчок.Подвеска у этой модели аналогична конкуренту, только настройки у нее гораздо хуже.

По устойчивости движения Audi не имеет себе равных. Этот автомобиль опережает действия водителя. Ровная дорога или серпантин, скорость или умеренная езда – на третьем нет ни вибрации, ни крена, ни пробуксовки на мокром асфальте или снегу. Его колеса буквально въедаются в дорожное покрытие, что не очень нравится любителям драйва.

По заявленному клиренсу машины равны, а по факту выше Тигуана.Это позволяет машине легко справляться с небольшими неровностями. Конечно, до внедорожника ему далеко, но выехать с семьей на природу вполне можно. Размер переднего и заднего свеса VW аналогичен Audi (896/908). Он хорошо держит трассу, у него есть все основные электронные системы безопасности и управления дорожным движением: ABS, ESP, антипробуксовочная система TCS, HAC, ассистент трогания с места.

По количеству ассистентов водителя, системы активной и пассивной безопасности сложно сказать, что лучше: Audi Q 3 или Volkswagen Tiguan.Даже начальные версии этих автомобилей с механической коробкой передач демонстрируют отличные ходовые качества и имеют высокую оценку Euro NCAP. Это автомобили, в которых будет комфортно как новичку, так и искушенному автолюбителю. Плюсов у них гораздо больше, чем минусов, а недостатки выявляются больше в дизайне, чем в технической части. Эти два немца соревнуются уже более 10 лет, и эксперты до сих пор не могут определить лидера. Если в оценках Ауди первого поколения все говорили: «Он хорош, но Тигуан…», то во втором случается ровно наоборот. Выбор теперь зависит от цели, для которой приобретается автомобиль. Если вы хотите автомобиль, который будет чувствовать каждый ваш взгляд, выбирайте Ку-третий, если вам нужен машина для семьи которая одинаково уважает всех кто в ней сидит, тогда покупайте тигуан.

Делает ли VW дизель с полным приводом? – Gzipwtf.com

Производит ли VW дизель с полным приводом?

Хотя максимальная скорость полноприводного TDI достигает потолка на уровне 128 миль в час, дизельный двигатель развивает пиковый крутящий момент в 236 фунт-футов при 1750 об/мин.…

Какие модели VW имеют полный привод?

Следующие модели Volkswagen доступны с полным приводом 4MOTION®:

  • Фольксваген Атлас 2019 года.
  • Volkswagen Golf Alltrack 2018 года выпуска.
  • Фольксваген Гольф Р.
  • 2019 г.
  • Volkswagen Golf SportWagen 2018 года выпуска.
  • Фольксваген Тигуан 2019 года.
  • Фольксваген Тигуан Лимитед 2018 года выпуска.

Volkswagen Jetta TDI полноприводный?

Volkswagen Jetta 2018 года не имеет полного привода или 4WD.

Есть ли у VW Passat полный привод?

Его четырехцилиндровый силовой агрегат работает без суеты, но он заметно медленнее, чем у конкурентов, таких как Honda Accord, и VW не предлагает полноприводный или гибридный вариант, как многие его одноклассники. Тем не менее, Passat 2022 года отличается комфортной ездой и привлекательной ценой.

Все Тигуаны полноприводные?

Только для Tiguan он доступен в качестве опции для всех уровней комплектации. Хотя внедорожники выглядят как внедорожники, многие из них не имеют полного привода.В линейке внедорожников Volkswagen T-Cross не имеет версии 4Motion — он только с приводом на два колеса.

Является ли VW Passat полноприводным?

Все ли VW используют дизель?

В то время как все дизельные модели в линейке очевидно требуют дизельного топлива, автомобили с бензиновым двигателем в этой линейке имеют другие требования.

Что случилось со всеми дизелями Volkswagen?

Дизели, произведенные Volkswagen, Porsche и Audi в период с 2009 по 2016 модельный год, были отремонтированы, чтобы полностью соответствовать нормам выбросов, и теперь продаются, в основном через дилеров Volkswagen, с расширенными гарантиями.

VW Passat AWD или FWD?

Фольксваген Пассат
Производство 1973 – настоящее время
Кузов и шасси
Класс Автомобиль среднего размера / Большой семейный автомобиль (D)
Макет Передний двигатель, передний или полный привод

Какие модели Volkswagen имеют полный привод?

автомобилей Volkswagen с полным приводом. Volkswagen Golf SportWagen и совершенно новый Volkswagen Golf Alltrack 2017 года — две самые популярные модели в линейке VW с полным приводом, в то время как другие модели, такие как Tiguan и Golf R, также доступны с полным приводом.

Какие автомобили имеют полный привод?

Mitsubishi выпускала полноприводные Galants, Honda выпускала Civic Real Time 4WD, Pontiac представила 6000 STE AWD, а Ford предлагал полноприводный Tempo. Этот период дал нам различные полноприводные Subaru и Audi, BMW 325xi и систему Mercedes-Benz 4Matic. Toyota даже выпускала полноприводную Camry All-Trac с 1988 по 1991 год.

Какие модели Honda имеют полный привод?

В 2018 году четыре модели Honda могут быть оснащены одной из систем полного привода Honda.Honda HR-V 2018 года — это компактный кроссовер с полным приводом в реальном времени и интеллектуальной системой управления в комплектациях LX, EX и EX-L Navi.

Какой полноприводный автомобиль лучше?

У некоторых брендов, таких как Hyundai и Toyota, есть лишь несколько автомобилей, отличающихся полноприводными характеристиками. Hyundai Santa Fe и Santa Fe Sport, оба внедорожника, являются лучшими автомобилями Hyundai для полноприводного вождения.

Изъято 45000 автомобилей Lada Vesta, Skoda Rapid, Volkswagen Tiguan и Polo седан — Авторевю

Практически одновременно популярные одноклассники Lada Vesta, Volkswagen Polo и Skoda Rapid стали так же популярны, как кроссоверы Volkswagen Tiguan отозвали в Россию: Росстандарт и компании-производители объявили о запуске акций.Причины, однако, несравнимы, и в случае с Вестой отзыв, скорее всего, будет проигнорирован владельцами.

Лада

пострадала из-за… неисправности на запаске. Седаны, проданные с июля прошлого года по настоящее время в количестве 41 507 единиц, комплектного запасного колеса окрашены в тот же цвет, что и наиболее распространенный. По стандарту это не разрешено: запасные шины должны быть разного цвета.

Весьма сомнительно, что западные владельцы будут спешить в сервисы за запчастями другого цвета.А зря: дело в том, что на запасные колеса устанавливаются другие шины. Стандартные колеса комплектуются шинами Pirelli Cinturato P1 размером 185/65 R16, а Formula Energy не менее велика на запасных колесах.

Легко представить себе ситуацию, когда водитель, меняющий проколотое колесо, решает сэкономить, ленится или просто забывает восстановить статус-кво. Последствия могут быть плачевными: разнофинница на оси не только запрещена законом, но и очень опасна. Об этом не стоит забывать, даже если цвет запаски вам идеально подходит.

Впрочем, владельцы Поло-седанов, Тигуанов и Рапидов вряд ли отреагируют на отзыв легкомысленно. Заявлено, что 3 148 автомобилей, проданных в этом году, из-за отсутствия заводской топливной системы были заправлены хладагентом «неправильной концентрации». При неблагоприятных температурах в условиях наступающей зимы такая жидкость может замерзнуть и преподнести неприятный сюрприз владельцу новенького автомобиля.

Процедура обеих отзывных кампаний стандартная: владельцев пригласят на сервис, где им заменят охлаждающую жидкость или, для Весты, запаску.Не дожидаясь приглашения дилера, вы можете связаться сами, сверив свой VIN на своем автомобиле со списками Volkswagen Group и АвтоВАЗа на сайте Рос стандарт.


Ссылка на источник

с премией. Мощные технические параметры

Быстрый переход к разделам:
Двигатели
Система охлаждения, обогрева и кондиционирования
Системы впрыска, зажигания
Топливная система
Выхлопная система
Передняя и задняя подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Коробки передач, сцепление
Кузов
Электрооборудование
Общая документация
Общая документация

Двигатели


(Двигатели)

На Volkswagen Tiguan 2 устанавливаются двигатели со следующими буквенными обозначениями:
1.4 л TSI 92 кВт — CZCA
1,4 л TSI 110 кВт — CZEA (с системой блокировки цилиндров — ACT)
1,4 л TSI 110 кВт — CZDA (без системы блокировки цилиндров — ACT)
2,0 ​​л TSI 132 кВт — CZPA
2,0 ​​л TSI 162 кВт — CHHB
1,6 л TDI 85 кВт — DGDB
2,0 ​​л TDI 85 кВт — DFGC
2,0 ​​л TDI 110 кВт — DBGC
2,0 ​​л TDI 110 кВт — DFGA
2,0 ​​л TDI 110 кВт — DFGA
2,0 ​​л TDI 4 4 кВт -DFHA 14 2,0 л TDI 176 кВт — CUAA

Впрыск, системы зажигания


(Инжектор, система зажигания)

7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением 0GC (англ. ) Руководство по ремонту
Руководство по ремонту коробки передач DSG 0GC. Редакция 07.2018
Семиступенчатая коробка передач 0GC с двумя сцеплениями устанавливалась на автомобили Volkswagen Tiguan 2 (код модели: AD1, BT1, BW2) 2016 г. — передний привод, 2.0 (110 кВт) TDI и 1.5 (110 кВт) TSI двигатели — буквы коробки передач 0GC: SUL, UAY, SWL , UBC.
полный привод, двигатели 2.0 (110 кВт) TDI и 2.0 (140 кВт) TSI — буквы коробки передач 0GC: SUK, UAJ TDE, UAM
Техническое обслуживание (ремонтные группы): 00 — Технические данные, 30 — Сцепление, 34 — Органы управления , корпус, 35 — Шестерни, валы, 39 — Главная передача — дифференциал.
246 страниц. 6 Мб.

Информация по ремонту коробок передач VAG / Ремонт коробки передач
Данная информация по ремонту коробки передач относится ко всем автомобилям VAG.

Корпус


(Корпус)

Снятие бампера и установка защитной сетки в VW Tiguan 2 (рус.) Фотоотчет
Суть сводится к защите штатного радиатора, т. к. соты в оригинальном бампере огромны. При покупке автомобиля дилер предлагает установить внутрь более мелкую сетку, тем самым защитить штатный радиатор от крупных камней и т.п.но цена заявлена ​​в районе 9000 руб. 🙁 Проще сделать самому. Для установки сетки нужно снять бампер…

Установка оригинальных датчиков давления в шинах 5Q0 998 270B (рус.)
Система контроля давления в шинах с функцией Autolocation.
Постепенно внедряется система контроля давления в шинах с функцией Autolocation, которая заменяет старую систему контроля давления в шинах.
— Как и прежде, система основана на датчиках шин, которые передают значения давления в шинах на блок управления системы контроля давления в шинах -J502-.
— Функция «Автолокация», система может корректно отображать в комбинации приборов давление в шинах и предупреждения после небольшого пробега.
— «Антенна» представляет собой комбинацию блока управления системой контроля давления в шинах и центральной приемной антенны.
— После замены колесных датчиков или смены шин ручная адаптация не требуется. Система контроля давления в шинах автоматически распознает новые датчики давления в шинах и адаптирует их при трогании с места.
5Q0 998 270B — комплект оригинальных датчиков давления TPMS (4 шт.)

Общая информация по кузову, шинам и дискам

Электрооборудование


(Электрооборудование)

Предохранители Фольксваген Тигуан 2 — схема расположения, номиналы, узлы
VW Tiguan (AD1) с 2016 г.в., VW Tiguan RUS (BT1) с 2017 г.в.
Расположение предохранителей Volkswagen Tiguan 2, их номиналы и за что они отвечают. Список блоков предохранителей на VW Tiguan 2
Изменения расположения предохранителей по годам выпуска Tiguan 2.

Места установки Volkswagen Tiguan 2 (англ.)
VW Tiguan (AD1) с 2016 г.в., VW Tiguan RUS (BT1) с 2017 г.в. датчики и блоки управления на схемах подключения.
Содержимое:
Передний бампер, Передний слева, Передний справа
Бензиновый двигатель 1,4 л CZCA, CZDA, CZEA, DJVA
1. Бензиновый двигатель 5 л, DACA, DACB, DADA
Бензиновый двигатель 2,0 л, CHHB, CZPA, DKTA, DKZA
Дизельный двигатель 1,6 л, DGDB
Дизельный двигатель 2,0 л, CRFD, CRGA, CRGB, DFGA, DFGC, DFHA
2,0 ​​л би -турбодизельный двигатель, CUAA
Механическая коробка передач
Коробка передач с двойным сцеплением
В передней части салона, В задней части салона
Крыша, двери
Блок отопителя и кондиционера
Крышка багажника, Задний бампер
Задняя сторона, вид справа, вид слева
Днище, для а/м с бензиновым и дизельным двигателем

Самодиагностика системы ЭРА-Глонасс на автомобилях VAG (рус.)
Проверка работоспособности компонентов и связи системы ЭРА-Глонасс на автомобилях VW, Skoda, Audi, Seat. Проверки самодиагностики, блок управления, антенны, микрофон, динамик, подключение всех устройств, кнопка вызова и аварийное состояние батареи.
Комплекс экстренного реагирования при авариях (аббревиатура ЭРА) работает на базе российской навигационной системы ГЛОНАСС (аналог GPS) и устанавливается на все новые автомобили VW.

Tiguan 2017. Электрооборудование и информационно-командная система Infotainment (рус.) Устройство и принцип работы. Программа самообучения 553 VW/Audi.
Второе поколение VW Tiguan (AD1) подняло планку производительности, комфорта и удовольствия от вождения еще выше. Это означает, что теперь в распоряжении водителя больше различных функций, например, больше вспомогательных систем. В связи с этим электрические и информационно-развлекательные системы, являющиеся связующим звеном между автомобилем и водителем, должны отвечать постоянно растущим требованиям, чтобы помочь водителю воспринимать дорожную ситуацию и управлять многочисленными функциями.Примером могут служить осветительные приборы со светодиодными источниками света, для которых также есть ассистент динамического освещения, интерактивная приборная панель Active
Display и проекционный дисплей. Это означает не только правильное представление информации, но и повышение безопасности дорожного движения. Чтобы сделать путешествие в Тигуане еще более увлекательным и личным, пассажирам предлагаются различные интерфейсы для подключения телефонов и мультимедийных устройств. Через них можно получить доступ ко всему спектру онлайн-сервисов Car-Net.
Содержание: Введение, Обзор электрической системы автомобиля, Топология шины данных, Освещение, Информационно-развлекательная система, Car-Net, Глоссарий.

Системы помощи водителю (рус.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 543 VW.
По статистике, в Германии почти каждое шестое ДТП с пострадавшими — это столкновение с впереди идущим или припаркованным автомобилем. Также в каждом шестом ДТП автомобиль покидает полосу движения без каких-либо внешних воздействий. Современные системы помощи водителю обеспечивают высокий уровень безопасности всех участников дорожного движения и помогают предотвратить до 50% тяжелых аварий.Системы помощи водителю почти невидимы для водителя, но они никогда не отвлекают внимание.
Постоянно совершенствуемые датчики — радарные, оптические (видео) или ультразвуковые — регистрируют обстановку вокруг автомобиля. Они поддерживают водителя во многих ситуациях и повышают комфорт при езде. В этой программе самообучения объясняется, какие системы помощи водителю установлены в новом Passat 2015, что эти системы могут делать и как они работают.
Содержание: Системы помощи водителю для контроля скорости автомобиля, Круиз-контроль с ограничителем скорости, Системы помощи водителю для контроля дистанции, Front Assist Distance Control, Adaptive Cruise Control (ACC), Передние системы помощи водителю Камера: Передняя камера, Lane Keeping Assist — Lane Assist, Распознавание дорожных знаков (поколение 2), Системы помощи водителю на базе камеры заднего вида: Камера заднего вида, Система кругового обзора — Area View, Ассистент маневрирования прицепом, Системы контроля давления в шинах, Система контроля давления в шинах RKA Плюс система контроля давления в шинах RDK, системы помощи при парковке, оптическая система помощи при парковке (OPS), система помощи при парковке (PLA 3.0), другие системы помощи водителю, система помощи при смене полосы движения — боковая помощь, распознавание рта (MKE), функция автоматического торможения в случае аварии.

Composition Media, Discover Media (Generation 2 GP) (англ.) Edition 11.2017
Информационно-развлекательная система, интерфейс мобильного телефона. Руководство пользователя
Composition Media и информационно-командных систем Discover Media (поколение GP 2) на английском языке.
Содержание: Описание символов, Введение, Режим аудио и мультимедиа, Навигация, Передача данных, Интерфейс мобильного телефона (PHONE), Настройки, Сокращения.
127 страниц. 2 Мб.

Общие сведения об электрооборудовании
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

Приемники и радионавигационные системы Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Документация на автомагнитолы и навигацию Volkswagen, Audi, Skoda, Seat

Общая документация на автомобиль

Volkswagen Tiguan 2017. Введение (рус.) Устройство и принцип работы. Программа самообучения 552 VW/Audi.
VW Tiguan 2017 «Второго поколения» является совершенно новой разработкой и теперь базируется на модульной поперечной платформе (MQB). Универсальный автомобиль доступен с передним приводом для обычных дорог или с полным приводом 4MOTION и пакетом Offroad для поездок по бездорожью. Оба варианта привода обеспечивают оптимальную передачу тягового усилия практически на всех типах поверхностей. В этой программе самообучения будет представлен обзор основных конструктивных особенностей новой модели.
Содержание: Введение, Кузов, Навесное оборудование кузова, Системы безопасности, Двигатели (буквы двигателя: CZCA, CZEA, CZDA, CZPA, CHHB, DFGC, DFGA, DFHA, CUAA), Трансмиссия, Шасси, Отопление и кондиционирование воздуха, Электрооборудование, Автомобиль -Net, Глоссарий специальных терминов.

Каталог.
Содержание: Экстерьер, Опции, Внедорожник, Связь и мультимедиа, Комфорт, Системы помощи водителю, Технические характеристики, Аксессуары Volkswagen, Обивка сидений, Цвета кузова, Колеса, Гарантия мобильности.

Новый Volkswagen Tiguan 2017 (рус.)
Комплектация, цены и характеристики.

Кодирование автомобилей на платформе MQB (рус. )
Информация относится к VW Tiguan 2 (AD1, BT1), VW Passat B8 (3G2, 3G5), VW Golf 7 (5G1), VW Golf Sportsvan (AM1), VW Teramont (Atlas) (0A1), VW Touran 2 (5T1) ) ), VW Polo 6 (AW1), VW Arteon (3H7), Skoda Octavia 3 A7 (5E3, 5E5), Skoda Kodiaq (NS7), Skoda Karoq (NU7), Skoda Superb 3 (3V3, 3V5), Audi Q2 ( GAB), Audi Q3 (8UG), Audi A3 (8V1), Audi A3 (8V7, 8VA, 8VS), Audi TT Mk 3 (FV3, FV9), SEAT Leon 3 (5F1, 5F5, 5F8), SEAT Ateca (KH7 )…
Добавлены описания кодировок:
Выбор цвета эстетической подсветки
Складывание боковых зеркал зажатием кнопки закрытия двери или оригинальной кнопки закрытия брелока
Звуковое сопровождение при открытии/закрытии центрального замка
Отключение оповещения о непристегнутом ремне безопасности
Настройка контроля давления в шинах система
Отключение предупреждения о ближнем свете
Установка интервала до следующего ТО — пробег и время
Изменение температуры и продолжительности обогрева заднего стекла
Изменение температуры и продолжительности обогрева ветрового стекла
Активация таймера круга приборной панели
Запирание автомобиля при активация Easy Close
Настройка меню ESC
Активация меню персонализации
и многое другое. ..

VW Tiguan 2018 LWB (англ.) Устройство и принцип работы. Программа самообучения 559 VW .
В Пуэбле, Мексика, построен новый производственный центр по сборке легкового автомобиля VW Tiguan. Эта версия Tiguan в первую очередь предназначена для рынка Северной Америки, и хотя кузов и оборудование отличаются от Tiguan второго поколения, построенного в Германии, в ней используется та же платформа MQB. Данная модель относится к категории SUV (Sport Utility Vehicle).Он имеет две версии: переднеприводную и 4MOTION с пакетом Offroad.
В данной программе самообучения освещены особенности VW Tiguan LWB и основные отличия этой версии от VW Tiguan 2, собранной в Германии, а также варианты оснащения для североамериканского региона.
Содержание: Введение, Кузов, Кузов в сборе, Средства безопасности, Силовые агрегаты, Трансмиссия — 8-ступенчатая автоматическая коробка передач 09P, Ходовая часть, Отопление и кондиционирование воздуха, Электрическая система, Информационно-развлекательная система, Car-Net, Глоссарий.

Общая служебная информация
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi


Расшифровка оригинальной комплектации автомобиля
Расшифровка заводского оборудования VAG на русском языке!
Диагностика Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию о своем автомобиле, посмотрите автомобили, построенные на платформе вашего автомобиля.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для вашего автомобиля.

Премьера компактного кроссовера Volkswagen Tiguan 2 поколения состоялась на родном для марки автосалоне во Франкфурте две тысячи пятнадцатого года. Автомобиль пришел на смену модели первого поколения, выпуск которой начался еще в далеком две тысячи седьмом году.

Судя по фото, снаружи Фольксваген Тигуан 2019 в новом кузове получил значительно переработанный экстерьер с более острыми гранями, полностью новую переднюю часть кузова, иные фонари и увеличенные боковые окна в задних стойках. В целом внешний вид остался узнаваемым, но получился более современным и спортивным.

Комплектации и цены Volkswagen Tiguan 2019.

Цена от 18.09.2019 цена, руб.
1.4 (125 л.с.) Trendline MT6 1 499 000
1.4 (125 л.с.) Winter Edition MT6 1 559 000
1.4 (150 л.с.) Winter Edition DSG6 1 629 000
1.4 (150 л.с.) Winter Edition 4WD DSG6 1 729 000
1,4 (150 л.с.) Connect DSG6 1 749 000
1.4 (150 л.с.) Offroad 4WD MT6 1 769 000
1,4 (150 л.с.) Connect 4WD DSG6 1 849 000
1.4 (150 л.с.) Offroad 4WD DSG6 1 909 000
1.4 (150 л.с.) Exclusive 4WD DSG6 1 939 000
2.0D (150 л.с.) Offroad 4WD DSG7 2 099 000
2. 0 (180 л.с.) Offroad 4WD DSG7 2 099 000
2.0D (150 л.с.) Эксклюзив 4WD DSG7 2 129 000
2.0 (180 л.с.) Exclusive 4WD DSG7 2 139 000
2.0D (150 л.с.) Sportline 4WD DSG7 2 449 000
2.0 (180 л.с.) Sportline 4WD DSG7 2 469 000
2.0 (220 л.с.) Sportline 4WD DSG7 2 599 000

МТ6 — механика 6-ст, DSG — робот 6 и 7-ст, D — дизель, 4WD — полный привод

Новая модель Volkswagen Tiguan 2019 года выглядит еще более эффектно с опциональным пакетом R-Line, который включает в себя агрессивный передний бампер, увеличенный задний спойлер, окрашенные в цвет кузова боковые пороги, хромированные передние крылья и 19- или 20-дюймовые колеса.

Плюс есть внедорожный передний бампер с увеличенным до 25 углом въезда.6 градусов против 18,3 в стандартной версии. Внутри автомобиль также заметно преобразился: передняя панель и центральная консоль, которая теперь немного повернута к водителю, выполнены в стиле.

Также внедорожник получил новый руль и панель приборов (за доплату она может быть полностью цифровой как на), улучшенные материалы отделки, современные системы безопасности и новую мультимедиа с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.

Технические характеристики

Машина второго поколения построена на модульной платформе MQB, что сделало ее на 50 кг легче предшественника, несмотря на увеличение габаритных размеров.Длина нового Фольксваген Тигуан 2019 модельного года составляет 4 486 мм (+ 60), колесная база — 2 677 (+ 77), ширина — 1 839 (+ 30), высота — 1 673 (-33).

Незначительное увеличение размеров позволило сделать салон более просторным, а сиденья заднего ряда могут сдвигаться в продольном направлении на 180 миллиметров. Так, в зависимости от их положения объем багажника варьируется от 520 до 615 литров, а при сложенных спинках второго ряда размер отсека достигает 1615 литров.Дорожный просвет (клиренс) заявлен на уровне 200 миллиметров.

Как и прежде, новый кузов Фольксваген Тигуан 2019 имеет широкую линейку бензиновых и дизельных силовых агрегатов рабочим объемом от 1,2 до 2,0 литров. Бензиновые моторы TSI выпускаются мощностью 125, 150, 180 и 220 лошадиных сил, а дизели TDI выдают 115, 150, 190 и 240 «лошадок». Они работают в паре с 6-ступенчатой ​​МКПП, либо с шести- или семиступенчатыми роботами DSG с двумя сцеплениями.

Привод, по традиции, может быть передним или полным.При этом система полного привода 4MOTION Active Control приобрела расширенные возможности по выбору режимов работы. Производитель также уточняет, что кроссовер способен буксировать прицеп массой до 2,5 тонн.

Кроме того, позже Volkswagen представил 7-местную модификацию (база увеличилась на 200 мм) и гибрид. В будущем может появиться спортивная версия Tiguan Coupe с покатой крышей и «заряженная» версия.

Какая цена

Производство Volkswagen Tiguan 2 для России налажено на предприятии в Калуге (полный цикл) – для этого производитель вложил 180 млн евро в модернизацию сборочного и покрасочного цехов, а также строительство дополнительного кузовного цеха площадью площадью 12 тысяч квадратных метров. м. Старт продаж пришелся на семнадцатое января, но точные цены и комплектации были объявлены в декабре.

За начальный кроссовер с 1,4-литровым турбомотором мощностью 125 л.с., передним приводом и 6-МКПП просят от 1 399 000 рублей. Базовая комплектация Trendline включает в себя шесть подушек безопасности, трехзонный климат-контроль, подогрев руля, автоматическое торможение и легкосплавные диски. За версию с полным приводом придется отдать минимум 1 739 000, но двигатель уже 150 сил.

Версия Comfortline дополнена датчиками света и дождя, диодной оптикой, улучшенной отделкой салона и подогревом задних сидений. Топовая версия Highline имеет мультимедиа с 8,0-дюймовым экраном, адаптивную головную оптику, обогрев лобового стекла и крышку багажника с электроприводом.

Плюс множество опций вроде кожаного салона, цифровой приборной панели, навигации и электронных помощников. Цена нового Фольксваген Тигуан 2019 с двухлитровым дизелем (с 10 декабря 2018 года выпуск таких модификаций будет прекращен) начинается от 1 969 000 рублей, а версии со 180-сильным 2. 0-литровый бензиновый двигатель будет стоить от 2 069 000.

В топе гаммы — кроссовер с полным приводом, 7-диапазонным роботом DSG и 2,0-литровым TSI на 220 «лошадей». Его стоимость начинается от 2 469 000, а со всеми опциями уже от 2 567 500.

Поначалу новый VW Tiguan II предлагался параллельно с предшественником, хотя выпуск первого поколения завершился в конце шестнадцатого. Позже для модели стала доступна версия Sportline с другими бамперами и решеткой радиатора, увеличенным спойлером, оригинальными 19-дюймовыми колесами, спортивными сиденьями ergoActive в салоне (водительское с функцией массажа) и продвинутой мультимедийной системой.

Volkswagen Tiguan долгое время был одним из самых популярных и продаваемых кроссоверов в своем классе, который полюбился большому количеству российских автолюбителей разных возрастов. Преимуществом Тигуана можно считать экономичный двигатель, надежную систему полного привода, общую надежность, отличную управляемость и принадлежность к немецкой марке, а также доступную стоимость. Были у этого автомобиля и свои недостатки, на которые чаще всего жаловались владельцы, это ненадежный сим-скоростной робот DSG (эта коробка устанавливалась на переднеприводные версии), малый дорожный просвет (по сравнению с конкурентами), небольшой багажник и салон, а так же довольно скучный салон.Производители говорят, что второе поколение Фольксваген Тигуан 2017 модельного года избавилось от всех недостатков, на которые жаловались владельцы. Посмотрим, сможет ли новое поколение добиться таких же высоких продаж, как и его предшественник, если учесть изменившуюся стоимость (из-за увеличения разницы курсов валют), а также появление серьезных игроков на этом рынке. сегмент. В нашем сегодняшнем знакомстве с Фольксваген Тигуан 2017 года мы сравним его с первым поколением, рассмотрим все отличия, познакомим вас с техническими характеристиками, а также поделимся впечатлениями от автомобиля.

Внешний вид: основные изменения и отличия от предшественника

Более подробное знакомство с Тигуаном 2 поколения мы решили начать с подробного изучения внешнего вида, а также сравнения его с первым поколением.


  • новая решетка радиатора;
  • Фары;
  • противотуманные фары;
  • крышка капота;
  • форма боковых зеркал;
  • появился новый бампер;
  • изменился дизайн легкосплавных дисков.


На боковой части появились выштамповки, изменилась форма задних фонарей с округлой на более прямоугольную, это касается и самого кузова, который также получил более строгий вид за счет рубленых форм и прямых линий. Отметим, что, как и прежде, он будет доступен в трех версиях:

.
  • для города;
  • внедорожный;
  • спортивная версия.

Напомним, что основные отличия этих версий заключались в конструкции бампера, а точнее в наличии или отсутствии нижней губы (отличия версии для города от версии для бездорожья), которая увеличила угол входа.Спортивная версия имела обвес R-Line, в который входили иные передний и задний бампер, а также накладки на пороги.

Тест-драйв видео

Еще одним важным параметром, который был изменен, стали габариты Тигуана , которые значительно выросли по сравнению с предшественником. Габариты новинки составляют:

  • Длина 4486 мм;
  • Ширина 1839 мм;
  • Высота 1643 мм;
  • Колесная база 2681 мм;
  • Просвет 200 мм.

Получается, что второе поколение немецкого кроссовера стало на 60 мм длиннее, на 30 мм шире, колесная база увеличилась на 77 мм, а вот высота автомобиля, наоборот, уменьшилась на 60 мм. Сразу скажем, что из-за того, что сиденье расположено ниже, плюс его высота может регулироваться, уменьшение высоты никак не повлияло на расстояние между головой и потолком, так что даже рослый водитель, у которого рост более 190 см, можно удобно сесть за руль Тигуана.Отметим, что дорожный просвет остался прежним и по-прежнему составляет 200 мм, что является средним показателем в классе. Что касается багажника , то у его объем также увеличился с 470 литров (при сложенных задних сиденьях 1510 литров) до 615 литров (1655 литров). Безусловно, это должно понравиться тем, кто ранее отказался от покупки Тигуана из-за его маленького багажника.

Дизайн интерьера

Кто бы что ни говорил, но салон Тигуана первого поколения был скучным и откровенно проигрывал одноклассникам, чего нельзя сказать об интерьере новинки.Интерьер по-прежнему сохраняет немецкую практичность и интуитивно понятное расположение клавиш управления, при этом выглядит дороже и приятнее. В основном это было связано с более резкими очертаниями торпеды и прямоугольными воздуховодами. Как и прежде, в зависимости от комплектации меняется размер сенсорного экрана и его функционал с возможностью выбора наличия навигационной системы. Кстати, теперь у потенциальных владельцев есть возможность выбрать полностью цифровую приборную панель, которая есть и на Passat 8-го поколения.Прямо под экраном информационно-развлекательной системы находится блок управления 2-зонной системой климат-контроля.

Все материалы обивки приятны на ощупь, кроме того, покупателям доступен широкий выбор цветов, начиная от темных тонов и заканчивая яркими, как на фото выше. Также есть возможность выбрать кожаную обивку, но учтите, что тряпичный салон выглядит ничуть не хуже. Особое внимание стоит уделить пластику, который во всех местах, с которыми соприкасается водитель или пассажир, — он приятен на ощупь и сжимается, к тому же салон собран на высоком уровне.Еще одной важной новостью является то, что места в салоне за счет увеличенных габаритов стало больше.

Технические характеристики: коробка передач, система полного привода, ряд двигателей

Производители утверждают, что им удалось увеличить мощность всех двигателей и сделать их экономичнее до 24% по сравнению с предшественником. Если раньше мощность двигателя составляла 110 — 211 л.с., то теперь разброс мощности составляет 115 — 211 л.с. Выбор передач будет между:

  • 6-ступенчатая механика;
  • 6-ступенчатая автоматическая коробка передач;
  • 7-ступенчатый робот DSG (производители утверждают, что он модифицирован).

Как и прежде, европейским покупателям будет доступна дизельная модификация Тигуана, доедет ли дизель до России, пока неизвестно.

Дизельные двигатели доступны для Tiguan 2-го поколения

Всего будет доступно четыре вариации, соответствующие нормам Евро 6 и оснащенные системой «стоп-старт» и системой регенерации аккумуляторной батареи. Моторы способны производить 115 л.с., 150 л.с. 190 л.с. и 240 л.с.

Бензиновые силовые агрегаты

Эти моторы также соответствуют нормам Евро-6 и оснащены системой стоп-старт и регенерации аккумулятора.Базовый 1,4-литровый двигатель мощностью 125 л.с. будет устанавливаться на версии с передним приводом, механической или роботизированной трансмиссией. Двигатель объемом 2,0 л способен выдавать 150 л.с., 190 л.с. и 240 л.с.

При этом значительно доработана система полного привода 4Motion Active Control, которая позволяет водителю регулировать параметры полного привода для разных условий движения в более широких пределах, чем раньше, а также буксировать прицеп с утяжелением до 2500 кг.

Новинка поступит в продажу на российский рынок не ранее этой осени, стоимость в рублях будет начинаться от 1 200 000 рублей и достигать 2 000 000 рублей за топовую версию в комплектации R-Line.

Категория Без категории

Volkswagen — народный автомобиль. Именно так этот автомобиль называют в его родной стране Германии. За долгие годы существования этот бренд успел зарекомендовать себя как надежный, целеустремленный производитель, для которого качество машин является главным приоритетом.

Volkswagen Tiguan 2019 года — один из самых интригующих кроссоверов современности. В отличие от большинства своих конкурентов, он фактически использует то же шасси, что и Golf, что означает, что это, по сути, Golf.

Напоминаем, что Volkswagen Golf – одна из самых известных моделей марки Volksvagen, которая выступает в роли семейного хэтчбека многоцелевого назначения. Однако новый Тигуан намного лучше этой модели. Не побоюсь сказать, что один из лучших, если не лучший, кроссовер-внедорожник, который предлагает полный пакет услуг и опций, а также может легко конкурировать с более дорогими автомобилями.

Измененный внешний вид

Как мы уже говорили ранее, новый Volkswagen Tiguan 2019 года получит незначительные изменения внутренней отделки, такие как новая обивка, новое рулевое колесо и ряд дополнительных опций:

  • навигация на базе операционной системы Android;
  • Информационно-развлекательный блок
  • .

Примечательно, что производитель изначально намеревался установить бортовые компьютеры с поддержкой iOS в Автомобиль, являющийся прямым конкурентом «зеленого робота», но пока неизвестно, почему Volkswagen передумал.

Одной из особенностей нового Tiguan станет официальная поддержка дизельного топлива.

С другой стороны, внешний вид от этого почти не изменится: обновленная модель выглядит так же, как и бензиновые предшественники. Решетка будет иметь сетчатую сетку с логотипом TDI. При этом сзади будет двойная выхлопная система. Колеса останутся восемнадцатидюймового размера со специальной системой борьбы с возникновением раскачивания во время движения. Ниже вы можете увидеть фото Фольксваген Тигуан 2019.

Мощные технические параметры


Теперь перейдем к характеристикам Volkswagen Tiguan 2019 года. Начнем наш обзор с двигателя, который живет под капотом Volkswagen Tiguan 2020 года. крутящий момент.

Похожий двигатель имеет Volkswagen Golf последнего поколения. Как показывает практика, это настоящий зверь, особенно для дизеля.

Обладая огромным крутящим моментом, а также 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG, этот дизель имеет ограничение максимальной скорости 203 километра в час (около 125 миль в час), что позволяет ему разгоняться от 0 до 100 км/ч всего за 7 с. .5 секунд. Уже точно известно, что эта модель имеет полноприводную колесную систему, что само по себе является отличным дополнением внедорожника Volkswagen Tiguan 2019.

Одной из важнейших особенностей этого двигателя, о которой мы еще не успели сказать, является его расход топлива – всего 7 литров на 100 километров. Это довольно впечатляющий результат для внедорожника. Также вы можете посмотреть видео тест-драйва Volkswagen Tiguan 2020, чтобы увидеть этого «грациозного монстра» во всей красе.

Выявленные плюсы и минусы


Хотя немецкий производитель внес некоторые коррективы в обновленную модель, здесь остались некоторые недостатки предыдущих версий и новые «баги».

Основные преимущества:

  • дизельный двигатель;
  • новая отделка автомобиля;
  • современная электроника;
  • наличие;
  • Коробка передач семиступенчатая
  • .

Основные недостатки:

  • без кардинальных изменений по сравнению с предыдущими моделями;
  • слабая мощность относительно бензиновых сородичей;
  • дороже.

Ниже представлена ​​статистика и сравнительные характеристики моделей Тигуан 2019 2020 и старше, советуем ознакомиться.

Цены и дата выпуска

Volkswagen Tiguan 2019 года во многом останется тем же автомобилем, что и раньше, но только с новым двигателем. Как было сказано ранее, он будет иметь несколько изменений в дизайне, а также слегка обновленный интерьер, который призван сделать автомобиль намного лучше, чем раньше.

Цены в Европе, США и России могут существенно различаться, но актуальная бензиновая модель стоит 25 000 долларов. Поэтому мы считаем, что ценник дизельного Фольца не должен подниматься выше 27 000 зеленых президентов.

Скорее всего, дата выхода новой модели будет назначена на конец 2019 года, ведь старт продаж Фольксваген Тигуан 2019 в России может затянуться еще на несколько месяцев.

Основные конкуренты кроссовера


Современный авторынок предлагает широчайший выбор и легко растеряться во всех марках, марках и моделях. Если вы ищете хороший кроссовер с дизельным двигателем с низким расходом топлива (который очень экономичен), вы можете присмотреться к еще двум конкурирующим моделям Volkswagen Tiguan 2019 2020: Honda CR-V и Mazda CX. -5.

Лучшие характеристики Honda CR-V:

  • просторный салон;
  • хорошая управляемость;
  • Трансмиссия
  • .

Из недостатков можно отметить плохую маневренность из-за больших габаритов автомобиля.

Теперь рассмотрим положительные стороны Mazda CX-5:

  • мощный двигатель;
  • классический дизайн.

Недостатком является плохая звукоизоляция.

В отличие от Volkswagen, эти крохи родом из Японии, а не из Европы, но мы ни разу не усомнились в их качестве и надежности.

Новый немецкий кроссовер Volkswagen Tiguan 2016-2017 2-го поколения официально представлен 14 сентября 2015 года во Франкфурте в составе . Немецкая компания Volkswagen AG подготовила к публичной демонстрации на автосалоне не только серийный кроссовер Volkswagen Tiguan 2016-2017 модельного года, но и будущую гибридную версию модели — с 218-сильной гибридной установкой (мы посвятим отдельный отзыв о гибридной версии нового Тигуана). Старт продаж нового Фольксваген Тигуан в Европе состоится в апреле-мае 2016 года, в России купить Фольксваген Тигуан 2016-2017 года можно будет ближе к концу следующего года.По предварительной информации, цена нового поколения кроссовера Tiguan 2016 года составит от 26,5 млн евро.

Немецкий производитель, выпустив в 2007 году, попал точно в цель, модель стала настоящим бестселлером. За время производства первого Тигуана было продано более 2 640 000 экземпляров по всему миру, только в Германии в прошлом 2014 году было продано более 62 тысяч Volkswagen Tiguan первого поколения. Так что новая модель компактного кроссовера просто обязана быть не хуже своего предшественника, вернее, лучше, лучше и даже лучше.
Второй Tiguan построен на новейшей модульной платформе MQB. Новая модульная тележка позволит инженерам в будущем немного растянуть платформу кроссовера и запустить в серийное производство семиместную версию — . Платформа также способна разместить гибридную силовую установку и аккумуляторы, что позволит производить гибрид Volkswagen Tiguan GTE.
Новая тележка, помимо вышеперечисленных преимуществ, позволила снизить снаряженную массу кроссовера нового поколения на 50 кг по сравнению с предшественником, и это при увеличенных на 60 мм габаритах кузова в длину и 30 мм в ширину.При этом высота уменьшилась на 33 мм, уменьшились передний и задний свесы кузова, а колесная база, наоборот, увеличилась на целых 77 мм.

  • В итоге внешние размеры кузова второго поколения Volkswagen Tiguan 2016-2017 составляют 4486 мм в длину, 1839 мм в ширину, 1632 мм в высоту, при колесной базе 2681 мм и дорожном просвете 200 мм (клиренс ).

Как и прежде, новое поколение Tiguan предлагается покупателю в четырех версиях, две из которых «Trend&Fun» и «Sport&Style» заточены под передвижение по асфальту, а пара «Track&Field» и «Track&Style» обеспечит уверенное передвижение по грунтовым дорогам за счет дополнительного внедорожного пакета переднего бампера, обеспечивающего угол въезда 25.6 градусов (со стандартным бампером 18,3 градуса), угол съезда у всех версий 24,7 градуса.

Автолюбителям будет доступен новый Volkswagen Tiguan в исполнении R-Line (кроссовер представлен на фото с белым цветом кузова), модель оснащена спортивными бамперами с аэродинамическими юбками и порогами, огромными колесами для компактного кроссовера с 19-20-дюймовыми дисками и большим спойлером над дверью багажника.
Внешний вид кузова второго поколения компактного немецкого кроссовера Тигуан смело можно назвать революционным, особенно с учетом того, что перед нами модель из модельного ряда Volkswagen.Новинка получила строгий, солидный и современный «костюм», впервые примеренный концептами и . В наличии компактные прямоугольники светодиодных фар, стильно подчеркивающие узкую фальшрадиаторную решетку, солидная плоскость капота с харизматичными продольными ребрами (капот активен и в случае наезда на пешехода или велосипедиста поднимается и сворачивается травмоопасность), оригинальный передний бампер с секциями дополнительных воздухозаборников и низкими противотуманными фарами – лицо кроссовера.
Сбоку кузов новинки демонстрирует прямолинейность и строгость линий, присущих современным моделям Volkswagen AG, дополненные огромными круглыми арками с мощными выштамповками и характерными ребрами, украшающими боковины кузова.
Корма кроссовера привлекает стильными габаритными огнями со светодиодным наполнением, оригинальной дверью багажника с причудливыми контурами.
Официальные видео- и фотоматериалы, размещенные в галерее, более красочно расскажут о внешности новинки, а также о дизайне салона Volkswagen Tiguan второго поколения.
Предлагаем акцентировать внимание на увеличенных габаритах салона и багажника нового кроссовера, на современном оснащении, системах безопасности и комфорта.

Увеличение размера колесной базы и правильное использование внутреннего пространства при создании Тигуана 2 поколения позволило добиться увеличения общей длины салона по сравнению с предыдущим поколением модели на 26 мм, а задние пассажиры получили прибавку в области коленей на 29 мм. Раздельные сиденья второго ряда, помимо ступенчатой ​​регулировки спинки по углу наклона, имеют возможность перемещаться по салону на 180 мм, увеличивая таким образом свободное пространство для ног или размер багажника.

  • Багажное отделение вмещает от 615 литров при пяти человеках в салоне до 1655 литров при условии складывания задних сидений. Если вам необходимо перевезти длинномерный груз, вы можете сложить спинку переднего пассажирского сиденья вперед.

Новый Tiguan порадует автомобилистов суперсовременным набором стандартного и дополнительного оборудования.
В стандартной комплектации новый Tiguan оснащен 7 подушками безопасности, системами Front Assist с системой экстренного торможения в городе и системой контроля пешеходов, активным капотом, системами помощи при движении по полосе и выхода из полосы движения, системой автоматического торможения после столкновения, электронным ручным тормозом, ABS с системой экстренного торможения, ASR , EDS, MSR, ассистент старта и спуска с холма.
В зависимости от уровня версии и традиционной предлагается три комплектации , Trendline, Comfortline и Highline, в наличии простая приборная панель с цветным экраном бортового компьютера или продвинутая приборная панель с 12,3-дюймовым экраном. -дюймовый дисплей Active Info (многорежимный графический экран), Head-Up display, аудиосистема с 5-дюймовым монохромным экраном — радиосистема Composition Touch, 5-дюймовый цветной сенсорный экран — радиосистема Composition Color или мультимедийный комплекс с 8-дюймовым цветной сенсорный экран в двух вариантах — радиосистема Composition Media, либо продвинутые радионавигационные системы Discover Media и Discover Pro, двух- или трехзонный климат-контроль, сиденья водителя и переднего пассажира с электроприводами, подогревом и вентиляцией (более простые с механической регулировкой) , но самый продвинутый ergoActive со всеми привычными прибамбасами и функцией массажа!!!
В более богатых комплектациях Driver Alert System, адаптивный круиз-контроль, Side Assist, система предаварийной безопасности, камеры кругового обзора, панорамный люк размером 870 мм на 1364 мм, электропривод крышки багажника с функцией бесконтактного открывания с добавится качание ногой под задним бампером и Park Pilot.

Технические характеристики Volkswagen Tiguan нового поколения 2016-2017 — в подкапотном пространстве будут прописаны бензиновые двигатели TSI и дизельные двигатели TDI, всего двигателей восемь, по четыре бензиновых и дизельных, и все соответствуют экологическим нормам Евро6.
Бензиновые двигатели для нового Volkswagen Tiguan:

  • 1.4 TSI (125 л.с.), 1.4 TSI (150 л.с.), 1.8 TSI (180 л.с.) и 2.0 TSI (220 л.с.).

Дизель Фольксваген Тигуан 2016-2017:

  • 1.6 TDI (115 л.с.), 2.0 TDI (150 л.с.), 2.0 TDI (190 л.с.) и 2.0 TDI (240 л.с.).

На выбор 6 МКПП, 6 DSG и 7 DSG.
Передний привод или полный привод 4MOTION с муфтой Haldex 5-го поколения.
Система 4Motion Active Control с переключателем, расположенным на центральном тоннеле, позволит выбрать оптимальные режимы полного привода из четырех предложенных вариантов — Onroad, Offroad, Offroad Individual или Snow.
Подвеска всех колес по кругу независимая, спереди МакФерсон, сзади многорычажка.

Фольксваген Тигуан 2016-2017 видео

Фольксваген Тигуан 2018-2019 фото

Нажмите на фото, чтобы увеличить

Серьезное противостояние. Ценовая политика производителей

Однако производители регулярно выпускают модели, относящиеся к разным классам, но упорно соревнующиеся в борьбе за сердце автомобилистов всего мира. Особенно это касается таких «зубров» мирового автопрома, как Mitsubishi и Volkswagen.

Ничто не мешает нам с удовольствием наблюдать за тем, как они совершенствуют свой модельный ряд, делая, в свою очередь, вывод о том, что класс мощных истребителей с бездорожьем подходит каждому из нас.

В качестве примера двух очень похожих автомобилей, один из которых относится к внедорожникам, а второй к кроссоверам, можно привести знаменитые Volkswagen Tiguan и Mitsubishi ASX. Рассмотрим их ближе.

Аргументы партии

В первую очередь стоит оценить расход топлива. Митсубиси однозначно выделяет конкурента, потребляя меньше бензина, что на смешанном (на 5% экономичнее), что на трассе (разница на 10%). Кроме того, ASX однозначно более бережно относится к окружающей среде. Его выбросы СО 2 в атмосферу на 22% меньше, чем у Тигуана.

С другой стороны, у Volkswagen гораздо лучше степень сжатия — на целых 41%. Это значит, что Тигуан пойдет на получение той же мощности Тигуана меньше топлива, чем у ASX.

Tiguan также имеет больший диаметр (на 6 мм) и ход (5,5 мм) поршней. Для Volkswagen это означает лучший коэффициент наполнения, а также снижает общий расход топлива, что немаловажно.

Что касается стандартной гарантии, Mitsubishi вырывается вперед. Ведь его гарантия распространяется на 1 500 000 км пробега, что намного выше гарантий, предоставляемых Volkswagen!

Также ASX весит на 339 кг меньше Фольксвагена, а это важный фактор, влияющий не только на расход топлива, но и на тормозной путь, динамику разгона и т.д.

Но Фольксваген, тем не менее, на целых 2,5 секунд быстрее разгоняется, достигая заветных 100 км/ч за 8.9 секунд. В частности, это связано с тем, что крутящий момент у Tiguan на 196 Нм больше, чем у Mitsubishi. А еще, максимальная скорость Volkswagen достигает 201 км/ч, тогда как ASX «выжимает» всего 182 км/ч.

Подведем итоги

В целом можно сделать вывод, что эти два автомобиля стоят друг друга. Мощные, красивые, быстрые, они отличные представители своих классов, справляющиеся с задачами на все 100%.

Где сейчас купить авто в Казахстане

Опытные автомобилисты знают, что хороший выбор моделей авто от самых разных производителей можно найти по адресу 1.kz — первый автомобильный портал Казахстана. На нем размещены не только объявления о продаже новых машин, но и подержанных, неустойчивых и даже предназначенных для дорог с правосторонним движением.

Помимо легковых автомобилей, 1.kz предлагает различные виды грузового, водного, воздушного и автомобильного транспорта.

Если вы ищете запчасти для собственного автомобиля, загляните в соответствующий раздел первого автопрома. Большое разнообразие предложений по всей стране — к вашим услугам. Просто выберите наиболее выгодные условия.

Еще одна рубрика портала подскажет, где находится СТО или компания по аренде автомобилей. Там же вы сможете на карте найти тюнинг-центр или адрес автошколы в вашем районе.

Ну и наконец, загляните в «журнал» первой машины. Здесь вы обязательно найдете много полезной для каждого автовладельца информации, в том числе и о последних автоновинках.

VW Tiguan 2.0 TSI VW GOLF V 1.4 TSI.

Сильные стороны:

Полный привод и хороший клиренс — его основные достоинства.

Слабые стороны:

Недостатки описывать не буду — владельцам «Жигулей» будет смешно.

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Фольксваген Тигуан) 2011 часть 2

Итак, друзья, пробег приближается к сотне, а машина продолжает преподносить сюрпризы. Радость закончилась, когда сменился focus2 на Honda CRV. Не буду с ней сравнивать, ибо, простите Ваг-про Филя. CRV с мотором 2, 4 лучше во всем. На ней пробег почти 50 тысяч.Потому что ездить приятнее. Тобишь, если где на дальняке, то Хонда Руле, а Ваг курит в сторонке. Виляние у него чисто коротенькое, стирал расстояния по Москве, и тоже спорный момент, ибо расход на тигуане по мере старения растет ужасно, и дилеры и прочие мастера, говорят, что это норма.

Итак, начнем по порядку. Извините, но в этом классе паркетников я буду сравнивать с CRV, так как имею и пользуюсь этими двумя автомобилями.

В предыдущих обзорах, если помните, я рассказывал о проблемах, связанных с Тигой.Так вот хочу обратить ваше внимание на то, что не успела написать. Есть один очень важный нюанс при смене цепей ГРМ, при разборке необходимо осматривать каждый болт в системе натяжения цепи. Так как они больны от высоких нагрузок и соответственно их останки могут попасть внутрь, а это соответственно Попадос Двигов, по состоянию как бы пофигу, а для не имя Попадос на очень приличные деньги.

Сильные стороны:

Чистый немец, со всеми вытекающими!!!

Слабые стороны:

Нюансы есть, и их очень много по сравнению с азиатами.

Японцы и корейцы смешны во всем

Обзор Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Фольксваген Тигуан) 2011

Привет, друзья! Прошел ровно год с начала владения VW Tiguan 2.0 TSI. За этот год я намотал на его колесах ровно 10000 км. Теперь вы можете написать что-нибудь о нем. Буду сравнивать с моей любимой машиной VW Golf v 1.4 TSI.

Машину купил ровно год назад совершенно спонтанно. Просто каждую зиму на гольфе хоть пару раз да застрял в какой-нибудь снежно-ледяной яме так, что без галстука ни туда, ни сюда.А прошлой зимой в чужом дворе в очередной раз застрял так, что застрял на целый час, не в силах попросить никого толкнуть (банальная ситуация — ну не было никого из прохожих, и все!). Вдруг вижу — сухая фишка на Паджерике; Ну я и попросил его зацепить (тем более, что галстук уже держался наготове). Пагерик вел мой самолет, абсолютно не напрягаясь. Только я попрощался с бабушкой, поблагодарив за помощь, как тут же снова застрял в десяти метрах от прежнего стояния, и еще полчаса. Пассершед помог оттолкнуться. Как только я приехал домой, я сразу зарылся в интернет, пытаясь найти что-нибудь полноприводное. А на Тигуан я смотрел раньше, но нужды в нем не видел, хотя машина была для меня вполне привлекательной. Попутно присматривался к конкурентам.

Однажды в ознакомительных целях проехали с женой по салонам города посмотреть кроссоверы. Пежо 3008 очень нравился, но моноид. В Toyota RAY 4 как сел, так и вышло — не мое.Смотрел Реношку Дастер и Колеос. Что тут сказать? Езжу на гольфе несколько лет. Если бы его не было, может Колеос и мог бы как-то понравиться. Но гольф был. Смотрела Шевроле Каптиву и Опель Мокс и Антару. Каптива не моя. Мокка тоже (даже не стал бы брать из-за названия). Антара более-менее пришлась по вкусу (очень похожа на немецкую машину почти во всем, но все же проще). На всякий случай имел в виду, но не понравился размер — великоват. Скажу сразу — я не люблю большие машины, и моим идеалом вполне мог бы стать полноприводный гольф.Еще когда у меня был конвейер, я с большим удовольствием пересел на свою вазовскую «четвертую», когда нужно было куда-то ехать на дальняке. Ну, я просто без ума от гольфа. Поэтому я тоже присматривался к Skod Yeti, но она даже в самой дорогой комплектации внутри была проще моего гольфа трендлайна, и я почему-то никак не мог найти для себя удобную позу. Тем не менее имел ввиду эту машину, но она категорически не нравилась жене.

Тест Volkswagen Tiguan — Mitsubishi Ash мы провели в песчаной карьере.Вот тут-то и может быть выражен кроссовер — копание до бесконечности.
Новый Volkswagen Tiguan (Фольксваген Тигуан) и только что после рестайлинга Mitsubishi ASX (Мицубиси ASX) привозят 150-сильные моторы. Но у Тигуана турбированный 1,4 л турбированный, у ясеня 2-х литровый атмосферник. Немецкий «мокрый» автомат DSG, японский вариатор. Первый собран в Калуге, второй чистокровный японец. Судя по цене, которая у Тигуана выше, японец изначально числился под вторым номером.Но не тут то было, он дал признанному вождю настоящий бой.

Как всегда, мы предложили участникам несколько упражнений, в которых они должны были показать свои сильные и слабые стороны. Ведущие в видео-тесте: Петр Меньший на Volkswagen Tiguan 2018 и Игорь Сирин на Mitsubishi Ash 2018 должны были бороться до последней капли бензина, каждый за свою машину.

Видео Тест Фольксваген Тигуан — Митсубиси Ясень ниже, тех. Характеристики в конце статьи.

Тренировка

Вслед за обновленным Mitsubishi ASX на российский рынок вернулся обновленный Mitsubishi ASX — компактный кроссовер пережил очередное (третье участие) омоложение и будет готов побороться за симпатии покупателей.За облегченным стилем внешности скрывается известная база и варианты оснащения — ASX доступен в переднеприводном исполнении с 5-МКПП и 117-сильным атмосферным мотором 1.6 или в полноприводной комплектации с 2-литровым агрегат нежити (150 лс) с вариатором 9 вариатор (у нас на тесте).

В начале 2010 года продажи ASX в России достигли 25 тысяч автомобилей в год – устойчивый спрос в пользу разумной ценовой политики и отсутствия конкурентов. Однако цена ASX 2017 модельного года в базовой комплектации на 300 тысяч рублей. Больше чем Creta и на 200 тысяч с превышением превосходит Kaptur — солидная доплата за японское качество! Возросший ценник сместил акценты: при осмотре нового старого одноклассника на тестовой площадке будет признанный лидер сегмента — (единичный тест здесь).

Максимум за оснащение ASX чуть не взял психологический рубеж в 1,5 миллиона рублей — примерно по той же цене разошелся бы и базовый Tiguan с аналогичной мощностью двигателя. Однако на тесте более оснащенная версия Comfortline, поэтому VW дороже примерно на 200 тысяч.

Как ни странно, но габариты наших соперников очень близки. База ACM составляет 2670 мм, у Tiguan всего 11 мм. Разница в длине более 4365 мм против 4486. Так что ствол у спускового крючка должен быть заметным преимуществом. А вот с точки зрения комфорта пассажиров почти паритет.

Визуально может показаться, что AEX ближе к кроссоверам более компактного типа, но его база составляет всего 2590 мм. Так что сравнение вряд ли получится корректным. Между тем, ASX делит базу со старшим братом и является лишь его укороченной версией с более скромным багажником.

Тест Фольксваген Тигуан — Митсубиси Ясень У нас с динак-мощными моторами, коробками автоматами и полным приводом. Но несколько иными путями достигается формальное сходство. На Tiguana установлен новейший турбомотор 1.4, выдающий 250 Нм крутящего момента уже при 1500 об/мин. АСС имеет традиционный 2-литровый атмосферник с цепным приводом ГРМ. Подобный мотор можно встретить на корейских моделях Hyundai/Kia, а также на американских Chrysler. Это их совместная корейско-немецкая (в тот период Chrysler и Mitsubishi были под Mercedes) разработка начала века.

С ящиками аналогичная ситуация. На Tiguana старая 6-ступенчатая DSG с индексом DQ250 с мокрым сцеплением. Она используется на и даже 300-сильном полноприводном Golf R и заметно более изношена, чем сухая коробка, которая используется на многих VW-вентиляторах. Так что теоретически такая коробка может переварить момент даже в 350 нм.

У Митсуби есть японский вариатор Jatco JF016E, который также активно используется на кроссоверах Nissan. Он выдерживает моторы до 2,5 литров, так что 2-х литровый ASX должен работать с запасом.

Полный привод на обоих автомобилях реализован практически одинаково. Тяга постоянно подается на передние колеса и при необходимости через муфту подключается задний мост. А вот настройки электронного привода различаются.

У ASX теперь вместо шайбы кнопка и она позволяет выбрать один из 3-х режимов: передний привод, автоматическое подключение заднего моста при пробуксовке переднего или жесткая блокировка сцепления. Блокировка может помочь при прохождении сложных участков, когда нужна постоянная тяга по двум осям.

Тигуана имеет более жесткую систему. Рядом с селекторной шайбой, позволяющей выбрать тип бездорожья, а электроника сама адаптирует работу всех систем автомобиля под преодолеваемое препятствие. Но одно дело расчет немецких инженеров, а другое реальные условия.

Например, в наших условиях, параллельный старт на заснеженной дороге, режим «снег» оказался наименее подходящим, так как вся электроника переходит в заторможенный режим работы, пытаясь обезопасить водителя от ошибок.А нам наоборот нужен был максимальный динамик. Поэтому приходится подбирать режимы по научному тыку или читать инструкцию…

Дуэль

Тест на динамику (80-130км/ч, трасса)

По плану заводов-изготовителей параметры Тигуана на 2 секунд быстрее ASX — и это при том, что немецкая машина на 100 кг тяжелее. При равной мощности все внимание коробкам передач – вариатору CVT на Mitsubishi противостоит «мокрый» робот DSG-6 DQ250 от VW.

Старты на трассе с 80 км/ч показали очень небольшое преимущество Tiguan в разгоне до 100 км/ч и более уверенное ускорение ASX на скорости свыше 100 км/ч: Mitsubishi не проигрывает VW больше корпуса, а как разгоняется и догоняет, и выезжает Конкурент.

При параллельном пуске, скорости на скорости 80 км/ч использовались полностью стандартные настройки. Да, на тягуане можно было включить режим Спорт или использовать лепестки на АСУ. Но мы сравнили возможности автомобиля в повседневном режиме (см. видео).Вот розыгрыш!

Счет 1:1

Светофор старт

Традиционный «светофор» для кроссоверов решил потратить на посылку: накатанный снег под колеса внесет свои коррективы и вместо дуэли мощности, нас ждет сравнение систем полного привода и трансмиссии.

Разгон с 0-60 км/ч остается за ASX: бордовая машина увереннее с места и в итоге всем корпусом «занесет» немецкого конкурента.Изменение режима коробки передач/скользко не приводит к улучшению динамики: наоборот, DSG работала еще мягче, способствуя плавному разгону. В защиту Фольксвагена отметим, что Тигуан имел фрикционные шины против шипованных на ASX.

Mitsubishi-ASX: При старте с места мы имитировали максимально эффективный старт.

При трогании с 2-мя педалями ASX позволяет раскрутить мотор практически до 3000 об/мин и начать ровно в тот момент, когда левая нога отпускает тормоз.В Тигуане мы перепробовали все возможные комбинации. Режим спортивного робота, включенная или отключенная ESP и различные установки внедорожных помощников. Но быстрый старт не вышел. Двигатель отказался раскручиваться выше 1500 об/мин, чего мало для турбоагрегатов, и сцепление замыкается с задержкой.

Повторяли заезды более 5 раз, пробовали менять местами, Mitsubishi AFS стабильно выходил лидером. Но самое главное: чтобы ни один из ящиков не подал и намека на перегрев!

Счет 1:2 в пользу АСУ

Салон

Посидев в салоне Митсубиси АСХ, отмечаешь, что машина ближе своего соперника.Сухие цифры констатируют разницу без малого в 4 сантиметра в пользу Тигуана, но разница воспринимается как б насчет с надеждой.

Даже в максимальном исполнении в ASX только однокомнатный климат-контроль, электронные регулировки только водительского сидения и скучный, однотонный дизайн передней панели из черного мягкого пластика.

К качеству сборки японского кроссовера претензий нет, а одно из отличий обновленного ASX — улучшенная шумоизоляция, хотя на пересеченной местности в Мицубиси не так комфортно, как в Тигуане: современнее соперника затронуто, немецкое шасси.

Задние пассажиры ASX не избалованы опциями: из «развлечений» только складной подголовник с парой подстаканников и тусклое освещение. Есть претензии и к посадке — спинка сидения не регулируется по наклону, да и в свободном пространстве для ног: высокому пассажиру вряд ли будет удобно.

За рулем Tiguan обратите внимание на оснащение немецкого кроссовера – даже далеко не в топовой комплектации доступен трехзонный климат-контроль.

Интерьер Фольксвагена современный, в активе — бессчетное количество опций, вариантов комплектации.

Задние сиденья Тигуаны: Фото, из одного летнего бабла, простите, зимние фото в сравнении с САУ вышла замуж.

В Тигуханах не обделены заботой и пассажиры сзади: помимо собственной зоны климат-контроля, есть подогрев и регулировка спинки сиденья по углу наклона. Кроме того, сам задний диван движется продольно, что удобно при трансформации салона.Оценка за комфорт спереди и оценка за комфорт сзади идут к VW.

Страница 3: 2 в пользу Tiguana.

Дорожный просвет

Дорожный просвет VW Tiguan по паспортным данным — 200 мм. У ASX на полметра меньше: 195 мм. Фольксваген не испытал трудностей с прохождением нашей фирменной покрышки высотой в 200 мм: легкая защита от касания, но оболочка не сдвинулась. Mitsubishi ASX уверенно проходит тест, но немного смещает шины.Неуловимые миллиметры картины не меняют — одинаково.

Счет 4:3 в пользу Тигуаны.

Багажник.

Немцы заявили объем багажника VW в 615 литров. Как ни старались на сайте, больше найти не смогли — и это было сдвинуто на полное неудобство кривых пассажиров с задними сиденьями.

Места для багажника в Тигуане больше, а задний диван разделен на три части, а не на две как у Mitsubishi ASX, что поможет при перевозке длинномеров.

Преимущество ASX в наличии полноразмерной запаски, тогда как у Тигуана ряд под ровным полом. Заявленные у ASX 350 литров объема багажника примут на веру, но у Tiguana багажник больше.

Нетто 5:3 в пользу Тигуаны

Бездорожье

В качестве оценки работы систем полного привода была выбрана знакомая дисциплина на трояне в скольжении по скользкому покрытию — в нашем случае, это опасный снег.

Электронные системы обоих автомобилей достойно справились с поставленной задачей — и Tiguan, и ASX не испытывали проблем с подъемом (см. видео).

От теста со знаменитыми катками пришлось отказаться — везде был стапель. Предлагалась реальная дорожная ситуация — старт под нагрузкой со скользким покрытием, расположенным под правыми колесами. В качестве груза выполнялась еще одна машина на нейтральной трансмиссии, прикрепленная на буксире. Перераспределение крутящего момента происходит адекватно дорожной атмосфере: и в VW, и в Mitsubishi электроника грамотно дозирует тягу и становится буксируемым, несмотря на гололед.

Выполнить задание для экспериментальной машины, поставив другую (заднюю) на стояночный тормоз.

За несколько минут попыток сдвинуть заблокированный Tiguan, Mitsubishi ASX добросовестно «схватил» колеса, но не смог поставить задачу. К положительным моментам отнесем выносливость вариатора, который стоически переносил нагрузку и не был склонен к перегреву – это качество поможет его ходу выбраться из бездорожья.

Поменял героев ролями, получил аналогичный результат: Тигуан на полном приводе включается в работу, перегрева не наблюдается, у автомобиля нарастает покрытие с колес, но возможности сдвинуть другой кроссовер на ручном тормозе нет достаточно.Идет равная борьба.

Тест Volkswagen Tiguan — Mitsubishi ASX — Итог: 6:4

Победа VW не стала неожиданностью: Tiguan более современный, предлагает B о у нас больше вариативности в выборе комплектации, качественная сборка и… дороже. В активе Mitsubishi репутация надежного бренда с японским качеством и хорошо зарекомендовавший себя ASX предыдущих выпусков – за более чем 200 тысяч пробега не было принципиальных проблем.

Ценовая политика производителей.

Ценник на Mitsubishi ASX в базовой комплектации, двигатель 1.6, 5-мКП и передний привод без учета акций начинается от 1099 тысяч рублей. Полноприводные версии с вариатором и 150-сильным мотором стартуют от 1339 тысяч. Однако дилеры предлагают скидки, величина которых достигает 270 тысяч рублей, так что покупка японского кроссовера может обойтись за меньшую сумму.

Предложение на Tiguan начинается с 1349 тысяч рублей за переднеприводный автомобиль с ГКПП и 1.двигатель 4 литра. Немецкий производитель славится возможностью настройки автомобиля под себя – на выбор предлагаются бензиновые (4) и дизельные агрегаты, три варианта КПП (ДСГ-6, ДСГ-7 или 6-МКП), передний или четырех- полный привод, а также вариант Sportline, включая предполагаемую внешность. Так, цена максимально оснащенного Тигуана со 180-сильным мотором может переводиться за 2,5 миллиона! По условиям спецпредложений дилеры готовы «подкинуть» до 320 тысяч рублей.

Мы столкнулись с Тигуаном и АСУ по двум причинам: во-первых — обе машины амбициозные карьеристы, близкие по возможностям моторов и коробок (тест это подтвердил), во-вторых хотелось бы опустить ценник на калужский Тигуан, и Митсубиси АСЦ силой сделать это.

Видео тест Volkswagen Tiguan — Mitsubishi Ash ниже, характеристики в конце статьи.

Одиночный тест в грязном поле здесь.

Mitsubishi ASX / Volkswagen Tiguan

Технические характеристики
ОБЩИЕ ДАННЫЕ Mitsubishi ASX 2.0. Фольксваген Тигуан 1.4 TSI 4Motion
Размеры, мм:
Длина / Ширина / Высота / Основание
4365 / 1810 / 1640 / 2670 4486 / 1839 / 1673 / 2677
шаг спереди / сзади 1525 / 1525 1586 / 1576
Объем багажника, л 384 615
Радиус поворота, м 5,3
Фигурная/полная масса, кг 1515/1970 1576 / Н.Д.
Время разгона 0 — 100 км/ч, с 11,7 9,2
Максимальная скорость, км/ч 191 198
Топливо/запас топлива, л А92/60. А95/58.
Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл, л/100 км 10,0 / 6,7 / 7,7 8,8 / 5,6 / 6,8
Выбросы CO2, г/км н.Д. 156
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение Передняя крестовина Передняя крестовина
Конфигурация / Количество клапанов P4 / 16. P4 / 16.
Рабочий объем, куб. см 1998 1390
Степень сжатия н.д.
Мощность, кВт/л.с. 110/150 при 6000 об/мин. 110/150 при 5000 об/мин.
Нм Крутящий момент 197 при 4200 об/мин. 250 при 1500 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип A полный привод передний привод
Трансмиссия Вариатор9. А6.
ШАССИ
Подвеска: передняя/задняя Mac-Fersson/Multi-Digure Mac-Fersson/Multi-Digure
Рулевое управление Рейка с электроусилителем Рейка с электроусилителем
Тормоза: передние/задние дисковые вентилируемые / дисковые вентилируемые
Размер шин 215 / 60R17 215 / 65R17

Фольксваген Тигуан 2.0 ТСИ ФОЛЬКСВАГЕН ГОЛЬФ V 1.4 ТСИ.

Сильные стороны:

Полный привод и хороший клиренс — его основные достоинства.

Слабые стороны:

Недостатки описывать не буду — владельцам «Жигулей» будет смешно.

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Фольксваген Тигуан) 2011 часть 2

Итак, друзья, пробег приближается к сотне, а машина продолжает преподносить сюрпризы. Радость закончилась, когда сменился focus2 на Honda CRV.Не буду с ней сравнивать, ибо, простите Ваг-про Филя. CRV с мотором 2, 4 лучше во всем. На ней пробег почти 50 тысяч. Потому что ездить приятнее. Тобишь, если где на дальняке, то Хонда Руле, а Ваг курит в сторонке. Виляние у него чисто коротенькое, стирал расстояния по Москве, и тоже спорный момент, ибо расход на тигуане по мере старения растет ужасно, и дилеры и прочие мастера, говорят, что это норма.

Итак, начнем по порядку.Извините, но в этом классе паркетников я буду сравнивать с CRV, так как имею и пользуюсь этими двумя автомобилями.

В предыдущих обзорах, если помните, я рассказывал о проблемах, связанных с Тигой. Так вот хочу обратить ваше внимание на то, что не успела написать. Есть один очень важный нюанс при смене цепей ГРМ, при разборке необходимо осматривать каждый болт в системе натяжения цепи. Так как они больны от высоких нагрузок и соответственно их останки могут попасть внутрь, а это соответственно Попадос Двигов, по состоянию как бы пофигу, а для не имя Попадос на очень приличные деньги.

Сильные стороны:

Чистый немец, со всеми вытекающими!!!

Слабые стороны:

Нюансы есть, и их очень много по сравнению с азиатами.

Японцы и корейцы смешны во всем

Обзор Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Фольксваген Тигуан) 2011

Привет, друзья! Прошел ровно год с начала владения VW Tiguan 2.0 TSI. За этот год я намотал на его колесах ровно 10000 км. Теперь вы можете написать что-нибудь о нем.Буду сравнивать с моей любимой машиной VW Golf v 1.4 TSI.

Машину купил ровно год назад совершенно спонтанно. Просто каждую зиму на гольфе хоть пару раз да застрял в какой-нибудь снежно-ледяной яме так, что без галстука ни туда, ни сюда. А прошлой зимой в чужом дворе в очередной раз застрял так, что застрял на целый час, не в силах попросить никого толкнуть (банальная ситуация — ну не было никого из прохожих, и все!). Вдруг вижу — сухая фишка на Паджерике; Ну я и попросил его зацепить (тем более, что галстук уже держался наготове).Пагерик вел мой самолет, абсолютно не напрягаясь. Только я попрощался с бабушкой, поблагодарив за помощь, как тут же снова застрял в десяти метрах от прежнего стояния, и еще полчаса. Пассершед помог оттолкнуться. Как только я приехал домой, я сразу зарылся в интернет, пытаясь найти что-нибудь полноприводное. А на Тигуан я смотрел раньше, но нужды в нем не видел, хотя машина была для меня вполне привлекательной. Попутно присматривался к конкурентам.

Однажды в ознакомительных целях проехали с женой по салонам города посмотреть кроссоверы. Пежо 3008 очень нравился, но моноид. В Toyota RAY 4 как сел, так и вышло — не мое. Смотрел Реношку Дастер и Колеос. Что тут сказать? Езжу на гольфе несколько лет. Если бы его не было, может Колеос и мог бы как-то понравиться. Но гольф был. Смотрела Шевроле Каптиву и Опель Мокс и Антару. Каптива не моя. Мокка тоже (даже не стал бы брать из-за названия).Антара более-менее пришлась по вкусу (очень похожа на немецкую машину почти во всем, но все же проще). На всякий случай имел в виду, но не понравился размер — великоват. Скажу сразу — я не люблю большие машины, и моим идеалом вполне мог бы стать полноприводный гольф. Еще когда у меня был конвейер, я с большим удовольствием пересел на свою вазовскую «четвертую», когда нужно было куда-то ехать на дальняке. Ну, я просто без ума от гольфа. Поэтому я тоже присматривался к Skod Yeti, но она даже в самой дорогой комплектации внутри была проще моего гольфа трендлайна, и я почему-то никак не мог найти для себя удобную позу.Тем не менее имел ввиду эту машину, но она категорически не нравилась жене.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.