Переключение передач на руле: Переключение передач с помощью лепестков на рулевом колесе* | Рулевое колесо | Инструмент и органы управления | XC90 Twin Engine 2017

Содержание

Переключение передач с помощью лепестков на рулевом колесе* | Рулевое колесо | Инструмент и органы управления | XC90 Twin Engine 2017

Активирование лепестков на рулевом колесе

Для переключения передач с помощью этих лепестков их необходимо сначала активировать:

Притяните один из лепестков к рулевому колесу.

Цифра на дисплее водителя показывает выбранную передачу.

Дисплей водителя при переключении передач с помощью лепестков.

Переключение передач

Чтобы перейти на следующую передачу:

Потяните одни из лепестков назад – к рулевому колесу – и отпустите.

««: Выбор следующей более низкой передачи.

«+«: Выбор следующей более высокой передачи.

При каждом перемещении лепестка происходит переключение на одну передачу при условии, что обороты двигателя не превышают допустимых значений.

После каждого переключения передачи на дисплее водителя изменяется цифра, отражающая включенную скорость.

Отключение функции

Отключение вручную в положении передачи D и B

Для отключения лепестков на рулевом колесе притяните правый лепестковый переключатель (+) к рулевому колесу и удерживайте в этом положении до тех пор, пока на дисплее водителя не погаснет цифра, обозначающая выбранную передачу.

Коробка передач возвращается в положение D или B в зависимости от того, какое положение было выбрано до активирования лепестковых переключателей.

Автоматическое отключение

В положении передачи D лепестки на рулевом колесе отключаются через короткий промежуток времени, если они не используются. При этом гаснет цифра, обозначающая выбранную передачу.

Автоматическое отключение не происходит, когда выбрана передача B.

что это, фото и видео

Подрулевые лепестки переключения передач: что это и как их использовать

В некоторых новых машинах вместо привычного рычага можно увидеть подрулевые лепестки, с помощью которых осуществляется переключение передач. Они представляют собой маленькие рукоятки, удобно расположенные под рулём.

Чаще всего такое нововведение можно обнаружить в спортивных скоростных автомобилях. Первопроходцем в модернизации этой системы стал концерн Ferrari — лепестки под рулем обеспечили гонщику преимущество, так как ему не пришлось отвлекаться от руля, чтобы изменить скорость.

Как работают подрулевые лепестки

Лепестки предназначаются для КПП, работающей на электронике, поэтому их можно размещать, где вам удобно, но производители по умолчанию ставят их под руль, считая, что это оптимальное место.

Когда вы оттягиваете рукоятку, электроника посылает сигнал катушке индуктивности трансмиссии, и скорость переключается. Такая система предусмотрена в машинах с двумя сцеплениями. От лепестков можно отказаться, если вам неудобно, и пользоваться привычной автоматикой – машина сама отключает их, когда они долго не задействуются в управлении.

Как пользоваться лепестками

Многие водители, сменившие машину на более современный вариант, не знают, как правильно пользоваться лепестками, и просто отключают ручной режим, возвращаясь к автоматике. У каждого автомобиля собственные нюансы управления, но основные принципы одинаковы.

Как пользоваться стандартными подрулевыми лепестками:

  1. При оттягивании лепестка вниз машина готовится к подъему или торможению на резких спусках. Чтобы увеличить скорость, нужно нажать рычажок «+», расположенный справа, чтобы уменьшить – «-», расположенный слева. Обратите внимание на экран панели управления – там отображается текущая передача.
  2. Переместите лепесток вниз или вверх – передачи постепенно сменятся в полном диапазоне.
  3. Нажмите и держите «+», чтобы система переключилась с ручного управления на автоматическое – в этом случае лепестки не используются.
  4. Нажмите на педаль газа, чтобы автоматика сама выбрала и установила оптимальную скорость.
  5. Чтобы переключиться на другую передачу, минуя предыдущие (например, со 2 на 4), нажмите «+» или «-» два раза, подождите несколько секунд и снова нажмите нужный рычажок.

Со второй передачи можно выбрать любую скорость, не касаясь сцепления, а только нажимая на лепестки. Они могут не реагировать на запросы в нескольких случаях:

  1. Держась за руль, вы используете сразу два лепестка случайными нажатиями, и скорость не меняется на заданную.
  2. Вы пытаетесь снизить (повысить) скорость до достижения мотором нужного порога.
  3. Вы удерживаете рычажок и одновременно жмете на другой.
  4. Сбой в системе – в этом случае на экране панели управления появляется соответствующая буква (зависит от модели машины), и автомобиль возвращается к АКПП — автоматической коробке.

Теперь в общих чертах понятно, для чего нужны подрулевые лепестки и как ими пользоваться. Но у каждой марки автомобилей есть свои особенности, о которых стоит узнать, прежде чем садиться за руль и ехать на дальнее расстояние.

К преимуществам лепесткового управления можно отнести удобство и безопасность, легкость в переключении скорости. Машины с подобной системой легко осваиваются новичками в вождении.

Что касается минусов, то основной из них – цена. Также опытным водителям не нравится, что за них все делает программный робот – лепестки, создают лишь иллюзию самостоятельного управления, которая сильно отличается от настоящего ручного и, тем более, от механической коробки передач. Многим нравится самим управлять автомобилем, а не полагаться на автоматику.

Подрулевые лепестки переключения передач

Сегодня большинство обычных низкобюджетных автомобилей, которые можно увидеть на городских дорогах, оснащены привычной кулисой коробки передач. Но, достаточно вам сесть за руль одного из дорогих автомобилей, как тут же бросятся в глаза достаточно непривычные небольшие рукоятки, торчащие позади рулевого колеса. Это и есть подрулевые лепестки переключения передач. Правда, расположены они не под рулем, а непосредственно за ним.

Сегодня мы расскажем вам о том, для чего же нужны продрулевые лепестки, когда они впервые были установлены на серийных автомобилях, обо всех преимуществах и недостатках, а также о том, как пользоваться подрулевыми лепестками.

История появления подрулевых лепестков

Если вы знаете что-то про автомобили, то должны прекрасно понимать и то, что большинство привычных систем безопасности и повышения комфорта управления родились в мире автоспорта. Та же история и с подрулевыми лепестками.

Впервые они были использованы еще в восьмидесятых годах прошлого века на болидах Формулы. Их появление было обусловлено заменой обычных КП на электромеханические коробки передач. Таким образом, понадобилось придумать вариант, позволяющий переключать передачи совсем другим, принципиально новым способом. Требовалось, чтобы гонщик во время езды мог перейти на другую передачу, не отрывая при этом рук от руля. Это было и вопросом безопасности, так как невероятные скорости Формулы требуют максимальной концентрации гонщика на трассе.

Пионерами использования подрулевых лепестков стали Феррари. Они быстро поняли, что лепестки могут дать их гонщикам неоспоримое преимущество, при этом, обеспечив максимальную безопасность. Впрочем, чтобы понять то же самое, другим командам понадобилось всего несколько месяцев. На данный момент все болиды не только оснащены лепестками по желанию самих гонщиков и конструкторов, но и просто обязаны их использовать по регламенту. Как вы понимаете, после таких нововведений в гонках, подрулевые лепестки для переключения передач очень быстро перекочевали в обычные серийные авто.

Как пользоваться подрулевыми лепестками?

Для того чтобы понять, как использовать лепестки, придется разобраться с тем, как они вообще работают.

Весь процесс инициирует нажатие на подрулевой лепесток, которое сигнализирует блоку управления системы о том, что вы переключаете передачу. Автоматика сразу же выставляет запрашиваемую передачу. Таким образом, сам лепесток не имеет никакой связи с коробкой передач, то есть, никак напрямую с ней не соединяется. Всем управляет непосредственно электронная программа. Наиболее часто встретить лепестки вы сможете на относительно новых коробках, имеющих два сцепления. Традиционные коробки передач с привычной автоматической трансмиссией не всегда можно эффективно скрестить с системой подрулевых лепестков.

Нельзя не отметить тот факт, что вариантов переключения в ручной режим с помощью лепестков можно сразу несколько. Все зависит от марки автомобиля и производителя системы. Так, иногда достаточно просто нажать на лепесток, чтобы передача тут же переключилась. Существуют модели, которые требуют от водителя отдельного выбора ручного режима с помощью приборной панели, после чего появляется возможность использовать подрулевые лепестки.

Основные преимущества и недостатки

То, насколько хороши в работе лепестки, вы можете почувствовать во время динамичной езды. Например, когда вы собираетесь обогнать впереди идущий автомобиль, вам не придется отвлекаться от дороги – автоматическая коробка передач самостоятельно разберется с переключением, а с помощью подрулевых лепестков вы без труда можете раскрутить обороты двигателя, в считанные доли секунды самостоятельно вмешиваясь в процесс и значительно повышая уровень ускорения автомобиля.

Так что, самый главный плюс и аргумент в пользу использования лепестков – отсутствие надобности отрывать руки от руля, чтобы быстро переключать передачи. Речь, в частности, идет о скидывании передачи во время обгона. Опытным водителям может показаться, что проблема надумана, но по статистике более 70% водителей не имеют достаточного уровня вождения, чтобы одновременно следить и за дорогой, и вручную переключать передачи. Особенно это ярко проявляется во время аварийных и экстренных ситуаций на большой скорости. Усугубляет положение и то, что автомобили с каждым годом становятся все более быстрыми и мощными. Подрулевые лепестки переключения передач позволяют серьезно увеличить уровень безопасности за рулем таких машин.

Если говорить о визуальной составляющей, то лепестки отлично вписываются в любой салон, делая его при этом более стильным и лаконичным. Нельзя не отметить, что для многих интерьер салона зачастую имеет большое значение.

Бесспорно, где есть плюсы, там есть и минусы. Подрулевые лепестки – не исключение. Первым минусом можно назвать неуважение к традициям. Многие опытные водители считают, что главное при вождении – чувствовать автомобиль и полностью его контролировать. С обычной механической коробкой это вполне возможно даже на современных автомобилях. Система же лепестков практически полностью отдает процесс переключения передач в руки компьютерных программ. И это сильно мешает некоторым, кто не привык к такому «самоволию» электроники. Особенно разница заметна во время скоростной езды, когда обычно требуется грамотная перегазовка и четкий сброс передачи. В этом вопросе лепестки не способны конкурировать с привычной ручкой механики.

Также к минусам можно отнести и стоимость не только покупки, но и обслуживания систему подрулевых лепестков. Коробки передач, которые имеют режим ручного переключения, в сравнении даже с полуавтоматическими коробками, довольно дороги для рядового водителя. С другой стороны, учитывая, что большая часть автомобилей, оснащенных подрулевыми лепестками относятся к премиум-классу, их владельцев вряд ли сильно волнует стоимость лишь одной из дорогих систем в своей машине.

Подрулевые лепестки

История появления

Идея разместить рычаги переключения передач на руле серийного автомобиля пришла из автоспорта. В конце 80-х годов прошлого века гоночные болиды Формула-1 начали оснащать электромеханическими системами переключения передач. Первой формульной командой, выпустившей из паддока болид с лепестками, стала Ferrari. С тех пор лепестки закрепились в конструкции гоночных автомобилей. Со временем они появились и на гражданских авто.

Распространению лепестков предшествовало и появление системы типа Tiptronic.

Эта дополнительная опция автоматической коробки передач позволяет водителю изменять передаточные числа по своему усмотрению. Момент переключения выбирает водитель, а реализацией занимается Tiptronic. Селектор АКПП оснащенных Tiptronic имеет дополнительную колею, куда можно переместить рычаг, тем самым активируя ручное переключение передач. Такие коробки появились в 1990 году на 911-ой модели Porsche.

Устройство и принцип работы

По сути, такие лепестки – это два пластиковых рычага, нажимая на которые можно менять передачи. Размещаются они на рулевой колонке, что очень удобно как для водителя, так и для пассажира.

Преимущества подрулевых лепестков можно прочувствовать и при динамичном движении, к примеру, когда необходимо ускориться для обгона. В этом случае «автомат» будет переключать передачи в обычном режиме, а использование лепестков позволит раскручивать двигатель, меняя передачу на пике его мощности, что повысить интенсивность ускорения.

Учитывая, насколько часто происходят ДТП именно при обгоне, подрулевые лепестки действительно кажутся глотком свежего воздуха для автомобилиста.

Нажатие на рычаг передает сигнал блоку управления, который активирует соленоиды автоматической коробки и происходит смена передаточного числа. Водитель выбирает только момент переключения, а сам процесс изменения передачи осуществляется электроприводами под управлением компьютера. Отсутствие приводов непосредственно к лепесткам позволяет разместить их где угодно, но самое удобное расположение – именно подрулевое.

Существуют и вариации подобных систем:

Автомобили Mazda 6-ой серии оснащают рулевое колесо не только двумя лепестками, но и рычагами понижения передачи с каждой стороны. Делается это для того, чтобы водитель мог и повысить и понизить передачу, используя только одну руку.

Активация режима ручного переключения в разных конструкциях может осуществляться нажатием на лепестки, либо выбором данного режима на основном селекторе. Если подрулевые лепестки не используются водителем в течение определенного времени, то некоторые системы могут автоматически переводит коробку в режим автоматического переключения.

Подрулевые лепестки для МКПП

До недавнего времени, при упоминании подрулевых лепестков не приходилось думать о каком типе коробки передач идет речь. Однако инженеры американской компании Master Shift изменили правила игры. На тюнинг-шоу SEMA в Лас-Вегасе, в 2012 году была представлена система, которая позволяет заменить ручную коробку передач, на трансмиссию с электронными подрулевыми лепестками. Машина при этом остается с тремя педалями, но привычный рычаг МКПП не используется. Суть изобретения в том, что блок привода соединяется с коробкой через переходники. Под педалью сцепления устанавливается датчик, который фиксирует момент размыкания дисков сцепления. Щелчком лепестка выбирается нужная передача, затем электроника ждет нажатия на сцепление, и как только осуществляется разъединение дисков, электропривод подводит нужную ступень и водитель смыкает диски, отпуская педаль.

Разработчиками предусмотрены особые системы, которые блокируют электропривод при выборе передачи заднего хода при движении вперед со скоростью свыше 1,6 км/ч.

Вполне возможно, что вскоре автомобили с подобной системой переключения передач выйдут в серийное производство.

Подрулевые лепестки АКПП и круиз

Kia Rio 2015
  • Давненько ничего не писал о машине по простой причине: писать не о чем — машина ездит ровно также как и раньше точка. Очередное дилерское ТО (3) все еще укладывается в сумму в районе 7тыр. Очередная поездка в СПБ прошла по очередной разновидности плохих дорожных условий — на сей раз это нечищенная от снега трасса в одну сторону и ледяной дождь с гололедом в другую сторону. В очередной раз подтверждено, что на Киа Рио можно спокойно доехать куда нужно не морося и не напрягаясь.

    На днях, наконец, реализовал давнюю хотелку: переключение передач АКПП на руле. Цена за все под ключ без своего участия составила под 15тыр (добрая половина — материалы). Т.о. сделать самому или сделать только лепестки без КК — намного дешевле.

    Далеко не на всех машинах есть эта функция, не многие ее любят/ценят, по сему нижеследующая информация для тех, КОМУ это ИНТЕРЕСНО.

    УБЕДИТЕЛЬНАЯ ПРОСЬБА для всех адептов и свидетелей сект «а оно надо?», «тогда уж МКПП сразу брать», «у меня были — не пользовался», «ты же мог сломать машину» пройти мимо и пофлудить в другом месте.

    Не всем известно, что лепестки — это не просто «тоже самое что тыкать селектором» в ручном режиме, хотя и так можно (к слову, намного быстрее и удобнее).

    ГЛАВНОЙ фишкой является возможность, НЕ ПЕРЕВОДЯ селектор В РУЧНОЙ режим, просто нажать на лепесток, переключив скажем на пару передач вниз, перед крутым поворотом, при обгоне итп. А после этого, через определенный (короткий) промежуток времени акпп САМА вернется в АВТОМАТ (или можно не дожидаясь нажать и подержать лепесток + что мгновенно вернет вас в автоматический режим).

    По деталям: нужен задний кожух (отличается для руля с подогревом и без) и сами paddle shifters от сида или черато.

    Поскольку я делал все комплексно — за одно запилил круиз, чтобы 2 раза не лазать. Заказывал все на ибэе кучей. Можно на всем известных сайтах заказать:

    Левый лепесток 96770-A7000

    Правый лепесток 96770-A7100

    Задний кожух руля 56120-A7500WK

    Установка подробно описана на драйве у пользователя TellluR, который может проконсультировать, а также оказать услугу в стиле «пост-индустриального общества» т. е. сделать все от и до для вас (Москва). За что ему отдельное спасибо и большой респект!

    Какие нюансы: если НЕ переводить селектор в ручной режим, а просто работать лепестками — не будет индикации т.е. D гаснет, а 1,2. -.6 не отображаются. В остальном функционал полный.

    КК также был реализован с использованием з/ч от Киа Черато. Индикация на самом руле (кнопка cruise загорается зеленым).

    К своему стыду, я не знал до 34 лет как именно работает КК, а информация об этом почему-то не очень распространена. Постараюсь не расплываться мыслью по древу:

    1) КК умеет поддерживать нужную скорость: включаете cruise одним нажатием, разгоняетесь, жмете качельку set и можно отпускать газ.

    При нажатии на cancel или тормоз произойдет автоматическое отключение поддержания скорости (но она запомнится) т.е. чтобы вернуть контроль на машиной — вам не требуется нажимать комбинацию из 88 кнопок ))) при нажатии на газ — машина ускоряется, при отпускании — возвращается на ранее заданную скорость.

    2) КК позволяет добавлять и убавлять скорость: однократное нажатие качельки «+» или «-» изменяет ее на 2,5 км/ч за одно нажатие.

    Долговременное нажатие и удержание «+» будет разгонять машину «на все деньги» пока не отпустите.

    3) КК запоминает заданную скорость: выполнив действия из п.1) вы спокойно катились свои 99 км/ч по трассе и вдруг увидели знак 70, а за ним 50. Вы нажали на тормоз и снизили скорость, одновременно начав управлять автомобилем сами. Появился долгожданный знак «конец всем ранее введенным ограничениям». Здесь вы можете просто нажать качельку вверх «res» и автомобиль сам будет набирать скорость до ранее заданной, а после — поддерживать ее.

    Чего нет: нет функции, позволяющей установить лимит скорости, выше которой «газуй не газуй» машина не разгонится. Было бы не лишним.

    Какие минусы: если вы в зоне 90 катились свои 109 по GPS и вдруг дорога пошла под гору и там же стоит камера, то машина может «убежать от вас» т.е. на 5км/ч (или около того +/-) превысить заданную КК скорость. Это характерно для многих машин — ровно также ведет себя Киа Карнивал со значительно более мощным мотором, а вот Мицубиси Паджеро Спорт с дизелем держит скорость намного четче, но это уже другая история.

    В общем, мне кажется, что это довольно удобные функции. Управлять машиной стало проще. Рекомендую.

    Подрулевые лепестки

    Подрулевые лепестки – еще один способ переключения скоростей коробки передач

    Идея разместить рычаги переключения передач на руле серийного автомобиля пришла из автоспорта. В конце 80-х годов прошлого века гоночные болиды Формула-1 начали оснащать электромеханическими системами переключения передач. Первой формульной командой, выпустившей из паддока болид с лепестками, стала Ferrari. С тех пор лепестки закрепились в конструкции гоночных автомобилей. Со временем они появились и на гражданских авто.

    Распространению лепестков предшествовало и появление системы типа Tiptronic.

    Эта дополнительная опция автоматической коробки передач позволяет водителю изменять передаточные числа по своему усмотрению. Момент переключения выбирает водитель, а реализацией занимается Tiptronic. Селектор АКПП оснащенных Tiptronic имеет дополнительную колею, куда можно переместить рычаг, тем самым активируя ручное переключение передач. Такие коробки появились в 1990 году на 911-ой модели Porsche.

    Устройство и принцип работы

    По сути, такие лепестки – это два пластиковых рычага, нажимая на которые можно менять передачи. Размещаются они на рулевой колонке, что очень удобно как для водителя, так и для пассажира.

    Преимущества подрулевых лепестков можно прочувствовать и при динамичном движении, к примеру, когда необходимо ускориться для обгона. В этом случае «автомат» будет переключать передачи в обычном режиме, а использование лепестков позволит раскручивать двигатель, меняя передачу на пике его мощности, что повысить интенсивность ускорения.

    Учитывая, насколько часто происходят ДТП именно при обгоне, подрулевые лепестки действительно кажутся глотком свежего воздуха для автомобилиста.

    Нажатие на рычаг передает сигнал блоку управления, который активирует соленоиды автоматической коробки и происходит смена передаточного числа. Водитель выбирает только момент переключения, а сам процесс изменения передачи осуществляется электроприводами под управлением компьютера. Отсутствие приводов непосредственно к лепесткам позволяет разместить их где угодно, но самое удобное расположение – именно подрулевое.

    Существуют и вариации подобных систем:

    Автомобили Mazda 6-ой серии оснащают рулевое колесо не только двумя лепестками, но и рычагами понижения передачи с каждой стороны. Делается это для того, чтобы водитель мог и повысить и понизить передачу, используя только одну руку.

    Активация режима ручного переключения в разных конструкциях может осуществляться нажатием на лепестки, либо выбором данного режима на основном селекторе. Если подрулевые лепестки не используются водителем в течение определенного времени, то некоторые системы могут автоматически переводит коробку в режим автоматического переключения.

    Подрулевые лепестки для МКПП

    До недавнего времени, при упоминании подрулевых лепестков не приходилось думать о каком типе коробки передач идет речь. Однако инженеры американской компании Master Shift изменили правила игры. На тюнинг-шоу SEMA в Лас-Вегасе, в 2012 году была представлена система, которая позволяет заменить ручную коробку передач, на трансмиссию с электронными подрулевыми лепестками. Машина при этом остается с тремя педалями, но привычный рычаг МКПП не используется. Суть изобретения в том, что блок привода соединяется с коробкой через переходники. Под педалью сцепления устанавливается датчик, который фиксирует момент размыкания дисков сцепления. Щелчком лепестка выбирается нужная передача, затем электроника ждет нажатия на сцепление, и как только осуществляется разъединение дисков, электропривод подводит нужную ступень и водитель смыкает диски, отпуская педаль.

    Разработчиками предусмотрены особые системы, которые блокируют электропривод при выборе передачи заднего хода при движении вперед со скоростью свыше 1,6 км/ч.

    Вполне возможно, что вскоре автомобили с подобной системой переключения передач выйдут в серийное производство.

  • 12 вещей, которые знают только владельцы Mercedes

    Эти вещи знакомы только водителям Mercedes. 

     

    Нога на ручнике, автоматический паркинг при открытой двери, коробка передач на руле и многие другие примочки знакомы только автовладельцам автомобилей Mercedes. Мы собрали для вас 12 вещей, которые известны лишь истинным ценителям этого бренда. 

    1. Только поклонники, владельцы и истинные ценители определят, где настоящий автомобиль AMG

     
    Многие владельцы Mercedes любят крепить на кузов шильдик AMG, а также оснащать автомобиль AMG обвесом и спортивными колесами. Но только истинные знатоки Mercedes знают, что не каждый автомобиль с характерным логотипом является настоящим AMG. 

    2. Только владельцы Mercedes знают, каково нажимать на ручник ногой

     
    До того как в автомобилях Mercedes, как и во многих современных авто, появился электронный стояночный тормоз, автомобили этой марки были одними из немногих, которые оснащались ножным ручником.  Стояночный тормоз в этих машинах приводился в действие с помощью дополнительной педали, которую можно найти слева в пространстве для ног водителя (для автомобилей с левым расположением руля). Механика этой педали полностью соответствует классическому ручнику. 

    3. Ваш рычаг селектора автоматической коробки передач находится на руле

     
    Как и в старых американских автомобилях, с 2010 года Mercedes стал размещать на своих автомобилях ручку переключения АКПП на рулевом колесе, отказавшись от ее использования на консоли между передними сиденьями. Однако это коснулось не всех автомобилей, а преимущественно легковых машин.

    Для тех, кто впервые сел за руль Mercedes с таким селектором автоматической коробки передач, обычно первое время непривычно переключать передачи на рычаге, расположенном под рулевым колесом. Многие машинально ищут селектор переключения АКПП рукой в привычном месте – между передними сиденьями. Но со временем эта привычка уходит, и водители начинают для себя отмечать, что рычаг переключения под рулем намного удобнее.  

    4. Стеклоочистители и указатели поворотов включаются одним рычагом под рулевым колесом

      

    Вот еще одна особенность автомобилей Mercedes. Если вы впервые пересели на Mercedes с другой марки автомобиля, то вам поначалу будет дико, как переключаются стеклоочистители и указатели поворотов, поскольку, в отличие от других машин, во многих автомобилях Mercedes эти функции включаются с помощью одного рычага. Если же вы перепутаете, переключив другой рычаг, то можете случайно переключить АКПП. Так что не удивляйтесь, когда, желая включить дворники, вы обнаружите, что едете назад. 

    5. Владельцы Mercedes панически боятся, что кто-то украдет трехконечный логотип с их машины

     
    У многих автомобилей (даже современных) на капоте есть оригинальный трехконечный значок Mercedes. Только владельцы таких автомобилей знают, каково это – каждый день испытывать страх, что кто-то позарится на этот фирменный логотип. И надо признать, опасения владельцев Mercedes не напрасны.

    По статистике, подобные кражи случаются довольно-таки часто. Кстати, этот трехконечный знак символизирует три элемента: воду, землю и воздух. Готтлиб Даймлер (сооснователь Mercedes) хотел создать двигатели для автомобилей, кораблей и самолетов.

    6. Если вы слышали о лосином тесте, то предпочитаете не покупать старый А-класс

      

    Лосиный тест, который имитирует выход на дорогу лося, тесно связан с историей автомобилей Mercedes A-класса. Напомним, что во время этого теста проверяется управляемость автомобиля в случае необходимости экстренного объезда препятствия на дороге. Чаще всего подобный маневр необходим, если на дорогу выбежал лось или другое животное. Когда в 1997 году шведский журнал провел подобный тест с автомобилем Mercedes A-класса, во время испытания машина перевернулась, оказавшись на дороге на крыше. Это был провал безопасности Mercedes.

    С тех пор много воды утекло, но история с провальным тестом до сих пор на слуху у многих. Поэтому Mercedes придумал систему стабилизации ESP, которой сегодня пользуется весь мир. В итоге безопасными стали не только автомобили A-класса, но и весь модельный ряд компании. 

    7. Не каждый Mercedes E-класса – такси

     
    В Германии уже давно Mercedes E-класса ассоциируется с такси. Дело в том, что долгое время большинство автомобилей, используемых в такси на территории Германии, – это E-класс. В нашей стране из-за дороговизны такие автомобили такси используются только в люкс-таксопарках, и то преимущественно в крупных городах. Тем не мене многие автолюбители, решившие приобрести подержанный Е-класс, опасаются купить такси. Эту машину в нашей стране так же боятся, как и Hyundai Solaris или Renault Logan. 

    8. Только владельцы автомобилей Mercedes знают, что цифры 63 на модели AMG не означают объем двигателя

     
    Обычно автомобили AMG украшают числовым шильдиком, который сегодня ничего не говорит об объеме двигателя, в отличие от старых обозначений, когда цифры почти всегда указывали, сколько литров объем AMG-мотора. Сегодня же, например, AMG E63 не говорит о том, что под капотом автомобиля находится 6,3-литровый двигатель. На самом деле в 63-х моделях AMG устанавливается двигатель V8 объемом 6208 куб. см. Единственным исключением является модель SLS AMG GT3, которая на самом деле оснащена 6,3-литровым двигателем. 

    9. Автомобили Mercedes очень сложно спроектированы

     
    Внешняя красота и простота автомобилей Mercedes обманчива. На самом деле все автомобили Mercedes, особенно модели линейки AMG, очень сложны технически.

    Каждая система в автомобилях этой марки представляет собой высокотехнологичные решения, от которых кругом идет голова даже у самых опытных автомехаников. 

    10. Только водители Mercedes знают, как быстро могут обесцениваться автомобили

     
    Вы переживаете, что ваш автомобиль подешевел за три года на 30%? Успокойтесь. Вам не о чем беспокоиться. Переживать на самом деле нужно владельцам автомобилей Mercedes, которые умеют обесцениваться на рынке очень и очень быстро. Например, некоторые модели этой марки могут подешеветь на 50-60% всего за 2 года. Есть даже такие экземпляры, которые в 5-летнем возрасте уже потеряли 80% своей цены. 

    11. Автомобили Mercedes вызывают у всех участников дорожного движения зависть

     
    Нет, наверное, ни одного такого другого автомобиля в мире, как Mercedes, который вызывал бы у всех участников дорожного движения такую дикую зависть. Поверьте, даже об автомобилях Lexus, Lamborgini, Ferrari и других не мечтают так сильно, как о Mercedes. Только владельцы Mercedes постоянно ловят на себе завистливые взгляды других водителей и пешеходов. Вы даже не представляете, сколько злости льется на владельцев Mercedes.

    И не из-за того, что многие из них позволяют себе вольности на дороге и агрессивное поведение. Поверьте, среди владельцев BMW больше агрессивных водителей. Тем не менее чаще всего зависть на дороге ощущают именно владельцы Mercedes, которым часто сигналят, подрезают и т. д. Сами понимаете из-за чего.  

    12. Нелогичная взаимозависимость систем

     
    Многие системы в Mercedes – это верх совершенства технологий в автопромышленности. Компания Mercedes все время является законодателем новых технологий в автомире, которые со временем начинают применяться многими автомобильными компаниями. Так что не удивляйтесь, что даже самые дешевые модели Mercedes нашпигованы огромным количеством технологий, которые раньше можно было увидеть либо в военной, либо в космической технике. Но не все так просто. Многие системы в автомобилях немецкого бренда работают как-то невзаимосвязанно.

    Например, в некоторых автомобилях камера заднего вида не включается, если в машине выключено радио. Или также в некоторых машинах, если вы опустите заднее сиденье, то подголовник переднего сиденья выдвинется на максимальную высоту. Есть еще одна вещь, которая очень раздражает автовладельцев Mercedes. Откройте переднюю дверь со стороны водителя, и, если вы едете менее 8 км/час, автоматическая коробка автоматически встанет на паркинг. Это очень бесит многих водителей.

    Особенно тогда, когда вам необходимо припарковаться задним ходом в ограниченном пространстве, в котором для оптимального обзора необходимо открыть дверь и высунуть голову из машины. Многие думают, что эту систему, включающую автоматически паркинг при открытой двери, изобрели те, кто изобрел верблюдов. 

    Источник

    Руль Logitech G29 для PS5 / PS4 / ПК + рычаг переключения передач, G29SHIFTER

    ПОЛНОЕ УПРАВЛЕНИЕ, ПОЛНОЕ ПОГРУЖЕНИЕ
    Устройства Logitech G серии Driving Force, созданные в результате длительной и упорной работы наших специалистов, позволят Вам почувствовать себя настоящим гонщиком. Если Вы никогда не водили суперкар с таким рулем, то просто не имеете представления о гоночных симуляторах.

    НАСТОЯЩИЙ РУЛЬ
    Руль достоверно воспроизводит ощущения от процесса вождения. Механизм обратной связи по усилию со сдвоенным электродвигателем точно передает эффект бокового увода колес и особенности поверхности, по которой осуществляется движение. Вал рулевого управления установлен на стальных шарикоподшипниках. Благодаря этому он отличается высокой прочностью, а его вес соответствует параметрам рулей настоящих машин. Педали и рычаги из нержавеющей стали позволяют точно воспроизвести усилия, необходимые для управления автомобилем. Рулевое колесо с кожаным покрытием ручной выделки позволяет игроку ощутить удобство вождения самых роскошных машин. Плавность и бесшумность работы обеспечиваются за счет применения косозубой передачи.

    РЕГУЛИРУЕМЫЕ ПЕДАЛИ
    Отдельный напольный блок со встроенными педалями газа, тормоза и сцепления обеспечит соответствующее положение тела для более реалистичных ощущений. Устройства Driving Force позволяют легко и удобно менять скорость и переключать передачи. С ними Вы сможете почувствовать себя за рулем настоящего автомобиля.

    КРЕПЛЕНИЯ ДЛЯ УСТАНОВКИ НА СТОЛЕ И СИМУЛЯТОРЕ
    Не переживайте о том, что руль сместится во время выполнения агрессивных маневров. Спортивный руль надежно крепится к столу или гоночному симулятору с помощью встроенных зажимов или шурупов через точки жесткого монтажа. Рулевое колесо, педали и переключатели из комплекта G29 отлично подходят для установки на игровое кресло Playseat, реалистично имитирующее кабину гоночного автомобиля.

    В ПАРЕ С РУЛЕМ
    Рычаг переключения передач Driving Force™ разработан специально для моделей спортивных рулей G923, G29 (для PlayStation® и ПК) и G920 (для Xbox и ПК), чтобы оптимизировать новейшие гоночные игры на ПК и консолях. Подключите рычаг переключения передач Driving Force, чтобы дополнительно оснастить гоночный симулятор и повысить реалистичность своих ощущений при вождении.

    Необычные коробки переключения передач могут стать причиной несчастных случаев

    Сложные в управлении электронные коробки переключения передач могут нести потенциальную угрозу жизни автомобилистов. К такому выводу пришло авторитетное издание Consumer Reports. Эксперты считают, что в ряде моделей Merсedes-Benz, BMW, Acura, Jeep и Toyota управление настолько сложное, что в экстренной ситуации водитель может запутаться и выбрать неверную передачу.

    Ряд элементов управления автомобилями стали настолько сложными, что могут стать причиной возникновения опасных ситуаций. К такому выводу пришли специалисты авторитетного американского издания Consumer Reports.

    В частности, в компании предположили, что недавнее резонансное ДТП в Нью-Йорке произошло именно потому, что водитель не разобрался с переключением передач. В феврале пригородная электричка врезалась во внедорожник, который застрял на путях. Тогда погиб водитель автомобиля и пятеро пассажиров общественного транспорта. Расследование под руководством Национального совета безопасности на транспорте находится еще на начальной стадии, и многие вопросы пока остаются без ответа. Специалистам только предстоит выяснить, каким образом одна из новых моделей Mercedes-Benz оказалась в ловушке между закрывающимися воротами и надвигающимся на него поездом

    При этом внимание экспертов Consumer Reports привлекло несколько факторов. Во-первых, погибшая 49-летняя Эллен Броуди купила автомобиль практически накануне аварии — в декабре 2014 года.

    Ее Mercedes-Benz выехал на железнодорожные пути после того, как перед автомобилем опустился шлагбаум. По словам очевидцев, женщина буквально направила автомобиль под приближающийся поезд вместо того, чтобы немного сдать назад или остановиться.

    «Мы не знаем точно, что произошло в этой аварии, но ясно то, что автомобили Merсedes-Benz, а также машины ряда других автопроизводителей оснащаются электронным рычагом переключения передач, что может привести к путанице в использовании», — отметили специалисты Consumer Reports. Так, при использовании обычной коробки переключения передач задняя скорость обычно находится в одной ступени от режима «паркинг». Но в новых Mercedes-Benz переключение рычага коробки передач вниз, напротив, переводит трансмиссию в режим «драйв». При этом в режим движения задним ходом коробка переходит при переключении рычага вверх.

    «Если за рулем оказывается водитель, который плохо знаком с подобной системой, он может предпринять неверные действия в случае чрезвычайной ситуации, — говорит глава отдела автомобильных испытаний Consumer Reports Джейк Фишер.

    — Я сам заметил, что несколько раз ошибался при переключении подобного электронного рычага.

    При испытании новой модели Mercedes-Benz ML 350 мы указали, что выбор задней передачи не интуитивен. При этом, чтобы перейти в режим паркинга, необходимо нажать отдельную кнопку на кончике рычага. В итоге оказывается, что его очень просто перепутать с рычагом стеклоочистителя.

    Мы жаловались на это в Mercedes-Benz еще с тех самых пор, как подобный дизайн был представлен порядка 10 лет назад, — говорит Фишер. — Но подобная особенность наблюдается и в машинах других марок — к примеру, BMW, на Acura TLX V6, Jeep Grand Cherokee и Toyota Prius. Нет ничего плохого в том, что появляются новые технологии. Но только до тех пор, пока они воспринимаются на интуитивном уровне. Водителям не должны требоваться специальные уроки для того, чтобы понять, как переключать скорости. То же самое относится и ко всем, кто иногда может водить ваш автомобиль — к членам семьи или друзьям. Управление должно строиться таким образом, чтобы водитель мог легко принять правильное решение в опасной ситуации».

    В свою очередь известный российский гонщик Олег Кесельман уверен, что к любому автомобилю нужно привыкать. По его мнению, не стоит перекладывать ответственность за невнимательность водителя на трансмиссию.

    «Чем новее коробка, тем она обычно удобнее как для опытного, так и неопытного водителя при том условии, что она надежна, — говорит Кесельман «Газете. Ru». — Сейчас в автомобильном мире нет единого стандарта, и всегда, пересаживаясь с одного автомобиля на другой, нужно быть очень внимательным.

    На примере марки Porsche могу сказать, что многие люди, которые садятся за руль этих машин, включают сначала Drive, а потом переходят на Parking, но не доводят рычаг до донца. В итоге остаются на реверсе.

    Но это не проблема автомобиля или коробки передач. Это проблема исключительно самого водителя, его невнимательности и несосредоточенности. Действительно, есть разные алгоритмы работы — у одних машин во всю панель приборов горит надпись, какая у тебя сейчас передача — драйв или реверс. У некоторых интерфейс выглядит по-другому. Но если человек, который едет на драйве, вдруг включил паркинг, это лежит на его совести. Ведь сейчас все привыкли, что в машине можно с комфортом стоять в пробке, писать СМС, и вот до чего это доводит, а потом переложить вину пытаются на коробки».

    Подрулевые переключатели или «лепестки». Движение в ручном режиме на вариаторе Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007 [Архив]


    Просмотр полной версии : Подрулевые переключатели или «лепестки». Движение в ручном режиме на вариаторе Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007



    AlexyeNov

    19.10.2008, 10:47

    баловался с лепестками… на первой скорости можно здорово гонять, если по городу ) обороты почти всё время в районе максимального крутящего момента и выше, приёмистость классная — чуть нажал на газик и понесло ))) Чуть разогнался быстрее — на вторую переключаешь, потом опять на первую..

    Конечно, энто не правильно — расход представляю какой… но иногда может и пригодиться. Это я к вопросу о том, что переключение передач ручное бесполезное в плане ускорения — ранее про это читал тут.

    Ещё заметил, что в автоматическом режиме при старте почти сразу вариатор переходит на пятую виртуальную передачу, отсюда и плоховатая динамика. Вот бы если мозги перепрограмировать чуток, ускорение было бы заметно лучше (как и расход http://cp-club.ru/images/smilies/biggrin.gif )


    а педальку газа отпускаешь при переключениях? Мне надо моторику отрабатывать)) Несколько раз переключался на постоянном газу, так рывки небольшие были, но по инструкции надо немого отпускать газ. Не поймаю количество «отпускания газа» чтоб плавнее переключения были.


    Дрозд

    20.10.2008, 13:52

    Пробовал по инструкции, чего-то не получается, а на полном газу прикольно. Первая улетает к ограничителю моментально, разгон по приятней и более прогнозируемый, особенно на обгонах на узгих загородных трассах.


    AlexyeNov

    20.10.2008, 13:57

    не помню отпускаю или нет.
    главное что лепестки начинают работать только когда машина в движение — тоесть вроде нельзя стоя на светофоре залучить ими первую скорость заранее — может быть самой рукояткой АКПП можно , а вот лепестками нет
    Но сразу после старта можно уже переключать
    Сегодня опять пока на молочную кухню ездил, на обратном пути врубил лук на первой скорости, попугал пешеходов ускорениями )))


    И ещё заметил, что надо падать на пару передач вниз при обгоне. Т.е. обычно вариатор на 5 передаче (70-110кмч) и чтоб резко обогнать нужно на 3ю переходить.


    AlexyeNov

    20. 10.2008, 15:58

    ага
    отсюда мораль: то, что вариатор поддерживает постоянно наиболее актуальный режим есть миф. Актуальность для него состоит в поддержки экономии топлива, а энто является следствием соответствия нормам Euro по вредным выбросам и тд. Тоесть, мозги вестма задемпфелированфы, и им не помешал бы чип тюнинг http://cp-club.ru/images/smilies/wink.gif


    Цитата:
    Сообщение от pinzet И ещё заметил, что надо падать на пару передач вниз при обгоне. Т.е. обычно вариатор на 5 передаче (70-110кмч) и чтоб резко обогнать нужно на 3ю переходить.На механике нет таких проблем!http://cp-club.ru/images/smilies/wink.gif С 5 на 3-ю сразу перешел, обогнал, ускорился как надо и снова 5-ю включил.http://cp-club.ru/images/smilies/ah.gif Все это, естественно, минуя четвертую.http://cp-club.ru/images/smilies/al.gif
    Но в пробках конечно на вариаторе лучшее!!!


    с 5й на 3ю легко )) Два клика левым лепестком и вперед. Да хоть на 3 вниз.На 2 клика подряд спокойно прыгает.


    Но я то это одним переключением делаю, а ты двумя, что вниз, что вверх.http://cp-club.ru/images/smilies/wink.gif


    AlexyeNov

    20.10.2008, 21:50

    поверь мне, лепестками это сделать быстрее


    иногда в охотку ручку подергать, как на компе- вверх вниз)))


    AlexyeNov

    20.10.2008, 22:06

    ну потрогай
    только лепестками это всё равно быстрее :yaz:

    Чем мне нравится моё авто — тем, что передачи можно четырьмя способами переключать :bugaga:
    Энто вам не механика с её одновариантным переключением http://cp-club.ru/images/smilies/wink.gif


    Цитата:
    Сообщение от AlexyeNov ну потрогай
    только лепестками это всё равно быстрее http://cp-club.ru/images/smilies/tongue.gif

    Чем мне нравится моё авто — тем, что передачи можно четырьмя способами переключать http://cp-club.ru/images/smilies/biggrin.gif
    Энто вам не механика с её одновариантным переключением http://cp-club.ru/images/smilies/wink.gifАвтомат, ручкой, лепестками, какой четвертый способ?


    AlexyeNov

    20. 10.2008, 22:16

    я специально не стал говорить, какой! — хочется фана немножко http://cp-club.ru/images/smilies/smile.gif
    но он есть — вспоминайте )


    Цитата:
    Сообщение от AlexyeNov поверь мне, лепестками это сделать быстрееНе буду спорить, не ездил на вариаторе.http://cp-club.ru/images/smilies/ah.gif


    да уж загадка что там за 4-ый способ…


    AlexyeNov

    20.10.2008, 23:44

    ну если до завтра никто не отгадает такую простую загадку то напишу… http://cp-club.ru/images/smilies/biggrin.gif


    лепестки, режим драйв на вариаторе, режим ручной . больше ничего не может быть. круизом передачи переключается — автоматом.


    __User__

    21.10.2008, 10:10

    Цитата:
    Сообщение от AlexyeNov может
    думайте )Не томи насhttp://cp-club.ru/images/smilies/tongue.gif


    __User__

    21.10.2008, 10:15

    Спасибо !
    а вот еще вопросик про лепестки под рулем.
    Я еду в положении D и вдруг решил воспользоваться лепестками, мне надо перевести ручку в ручной режим? Или можно просто дергать лепестки и она сама все переключит, но тогда вопрос, а как потом перескочить обратно в автоматический режим??


    __User__

    21. 10.2008, 10:16

    А мануал не пробовал почитать?http://cp-club.ru/images/smilies/smile.gif


    можешь просто дёргать
    работает переключение только когда машина в движении
    чтобы снова в D вернуться удерживаешь несколько сек правый лепесток


    Цитата:
    Сообщение от Алекс27 Спасибо !
    а вот еще вопросик про лепестки под рулем.
    Я еду в положении D и вдруг решил воспользоваться лепестками, мне надо перевести ручку в ручной режим? Или можно просто дергать лепестки и она сама все переключит, но тогда вопрос, а как потом перескочить обратно в автоматический режим??Можно и в режиме D пользоваться лепестками. Это очень удобно при торможении двигателем. Или пре резком обгоне.
    Для возврата в автоматический режим надо правый лепесток подержать 2-3 секунды.


    подсказка — четвёртый вариант работает только в сторону понижения передачи ! http://cp-club.ru/images/smilies/wink.gif


    Цитата:
    Сообщение от AlexyeNov подсказка — четвёртый вариант работает только в сторону понижения передачи ! http://cp-club. ru/images/smilies/wink.gifПросто Акопян какой — тоhttp://cp-club.ru/images/smilies/biggrin.gif Я уже упарился думать.


    __User__

    21.10.2008, 10:35

    http://cp-club.ru/images/smilies/wink.gif

    подсказка N2 — руками это не заюзать !


    я при интенсивном разгоне когда чувствую , что машина упирается, просто немного отпускаю газ и передача падает и снова давлю тапку, вот тогда порезвее)) (режим автомат)


    Ладно, короче скажу
    четвёртый режим — топка в пол резко и быстро http://cp-club.ru/images/smilies/bm.gif !!!!


    Ну не знаю , я в пол давил, так задержка 1-1,5 с. Нет, ускорение есть конечно, но не как в ручном режиме и потом упирается, просит передачу скинуть. Это по моим ощущениям .


    я про время ничего не говорил, однако на механике такого переключения нет, посему это ещё один способ сбросить передачи перед обгоном и тд )


    __User__

    21.10.2008, 12:11

    Спасибо!….


    Цитата:
    Сообщение от AlexyeNov Ладно, короче скажу
    четвёртый режим — топка в пол резко и быстро http://cp-club. ru/images/smilies/bm.gif !!!!А в чем отличие от автоматического режима?


    __User__

    21.10.2008, 13:36

    тем, что вариатор резче сбрасывает передачи для более быстрого ускорения — типа как кик-даун !


    Цитата:
    Сообщение от AlexyeNov я про время ничего не говорил, однако на механике такого переключения нет, посему это ещё один способ сбросить передачи перед обгоном и тд )…придавиться тормозомhttp://cp-club.ru/images/smilies/redface.gif


    в вариаторе нет передач. и это не четвертый способ. всё ограничение по оборотам -мозги машины.


    передачи виртуальные, а физически это перемещение ремня в разные части конуса — в случае форсирование это происходит быстрее, отсюда кстати и рывки заметные
    Имхо


    Цитата:
    Сообщение от Pit у вариатора нет передач физически, передаточное число — плавающее. передачи ограничены только мозгами машины. на ручном управлении эмуляция руч коробки — держит обороты и спокойно уходит в красную зону.

    опять же кикдаун как таковой отсутствует- если тапку нажать резче мозг машины среагирует. в автоматах на сколько я помню доп рычажок кикдауна физически. На лепестках если гонять — полная мощь как нажал так и поехала- никаких задержек и задумчивости в отличие от режима драйва. Вариатор в драйве настроен изначально на тотальную экономию бензина .

    сразу с места ручной режим включить нельзя. я так подозреваю что включаетсяс он после набора определенной скорость (наверное 5 км-час) потом можно дергать лепестки. мотор раскручиваетсся быстро первые 3 передачи только успевай отщелкивать. мне кажется по ощущениям разгон менее 10сек всетаки, хотя померить бы..Можно, но не лепестками, а ручкой КПП…http://cp-club.ru/images/smilies/al.gif


    Цитата:
    Сообщение от AlexyeNov передачи виртуальные, а физически это перемещение ремня в разные части конуса — в случае форсирование это происходит быстрее, отсюда кстати и рывки заметные
    ИмхоНасколько я понимаю, не ремень перемещается, а конуса относительно друг друга. ..http://cp-club.ru/images/smilies/tongue.gif


    __User__

    21.10.2008, 17:28

    Еще я заметил, что при резком разгоне с места бывает рывок. Видимо подключается задний привод.


    не факт
    может быть как раз вариатор перескавивает по конусу


    Цитата:
    Сообщение от AlexyeNov не факт
    может быть как раз вариатор перескавивает по конусуДа никуда он не перескакивает… Два конуса сходятся, два расходятся, плавно меняется передаточное число, ремень всегда в тесном контакте с конусами…

    http://www.autobm.ru/?sid=24&aid=171


    __User__

    21.10.2008, 17:37

    ну если резкий преход разве не должно быть толчка?


    Цитата:
    Сообщение от AlexyeNov ну если резкий преход разве не должно быть толчка?Я думаю что нет. Начеку электроника!
    http://www.upsolute.ru/article.php?0…_article_num=2 (http://www.upsolute.ru/article.php?001_article_id=323&001_article_num=2)


    __User__

    21. 10.2008, 19:03

    Предлагаю попробовать ускорение не лепестками, а ручкой в режиме /-. Технология такая:
    1. Непосредственно перед ускорением перевести ручку из D в /-;
    2. Понизить передачу (-) или (—) в зависимости от требуемого ускорения, но не отпуская педаль газа;
    3. Максимально раскрутить двигатель и поднять передачу ( ) не отпуская педаль газа, если есть возможность — повторить;
    4. Перевести ручку в режим D.
    По этой схеме переход из режима D и обратно происходит без задержек. Ускорение полностью контролируемо, как на ручной коробке.


    __User__

    21.10.2008, 19:43

    Цитата:
    Сообщение от AlexyeNov я про время ничего не говорил, однако на механике такого переключения нет, посему это ещё один способ сбросить передачи перед обгоном и тд )Это прием такой, на ручной коробке сам часто пользовался: нажал- отпустил, сильно придавил, не переключая пониженной передачи (лень или некогда),
    ускорение очень выраженное. Научили на уроках у спецов.


    А вариатор не гикнется ежели газ не отпускать? В инструкции даны указания по переключению http://cp-club.ru/images/smilies/be.gif


    а что в инструкции написано?


    качаем инструкцию на кроссер, у кого еще нет бумажной : http://citroenaxis.ru/manuals.php

    //// стр.109 — Ручное переключение
    передач

    Тронувшись, Вы можете перейти в режим
    ручного переключения передач, переведя
    рычаг в положение /-.
    «D» исчезает, и включенные передачи пос-
    ледовательно индицируются на панели при-
    боров.
    При этом выбранные Вами передачи будут
    включаться только при соответствующей им
    частоте вращения коленчатого вала двига-
    теля.Перед тем, как включить передачу, слегка
    отпустите педаль акселератора.
    В режиме замедленного движения, напри-
    мер, с приближением к предписывающему
    остановку знаку или к сигналу светофора,
    коробка передач автоматически переходит
    на пониженную передачу — вплоть до пер-
    вой.


    Цитата:
    Сообщение от Kuzins Еще я заметил, что при резком разгоне с места бывает рывок. Видимо подключается задний привод.При трогании с места о уже подключен. Алгоритм работы такой.


    В режиме D у меня обороты обычно около 2000, поэтому при переходе ручкой на пониженную они поднимаются примерно до 3500-4000, т.е. в допустимых пределах и есть ещё возможность их поднять педалью до мах и уже на максимальных оборотах перейти на повышенную. Я всегда так делаю, когда нужно совершить быстрый обгон.


    __User__

    22.10.2008, 14:07

    Макс крутящий момент как раз при около 4000 оборотов
    остюда и лучшая приёмистость при них
    Именно по этому турбированые движки и дизеля так круты на низах — у них крутящи момент достигает пика уже с 1500-2000


    есть миф убить вариатор переключениями ручными….а он же не ремонтопригодный


    __User__

    28.10.2008, 20:53

    Подробнее, какая последовательность действий может убить вариатор ?
    http://cp-club. ru/images/smilies/smile.gif


    Цитата:
    Сообщение от AlexyeNov Подробнее, какая последовательность действий может убить вариатор ?
    http://cp-club.ru/images/smilies/smile.gifВариатор вообще считается довольно нежной штукой, недаром не ставиться на мощные движки.
    Крутящий момент там передается довольно ненадежно и все эти дополнительные нагрузки, происходящие при рывках переключений на пользу ему явно не идут.


    ну незнаю, видел я тачки под 300 лс с вариатором


    Цитата:
    Сообщение от AlexyeNov ну незнаю, видел я тачки под 300 лс с вариаторомНапример?
    Самое мощное что слышал, это Мурано — вроде как 235 Лысых.


    Цитата:
    Сообщение от Serguei Например?
    Самое мощное что слышал, это Мурано — вроде как 235 Лысых.А мурена сейчас с гидротансформатором, вроде как. Который и есть для свыше 200 сил.


    я точно не помню
    мерс вроде какой то


    __User__

    28. 10.2008, 23:37

    Цитата:
    Сообщение от igorbg А мурена сейчас с гидротансформатором, вроде как. Который и есть для свыше 200 сил.Нет. Мурана идет с вариатором и движком 3.5 литра 234 лошадки.


    __User__

    28.10.2008, 23:39

    А что дешевле — автомат который на аут ставится трёхлитровый или наш вариатор? http://cp-club.ru/images/smilies/smile.gif


    Цитата:
    Сообщение от AlexyeNov А что дешевле — автомат который на аут ставится трёхлитровый или наш вариатор? http://cp-club.ru/images/smilies/smile.gifТрехлитровый миксель идет с гидротрансформатором. Чем он отличается от нашего — не интересовался.
    Но что-то там есть, ведь мицу не дал его РСА.


    __User__

    29.10.2008, 23:54

    ну у PCA с другой стороны нету и 220 лс версии
    готов согласиться, что наш вариатор не справится с 220 лс, но всё таки не понятно что дешевле… думаю, по комфорту врядли отличается 6-ступенчатый автомат и наш вариатор.


    __User__

    30. 10.2008, 18:12

    По плавности вариатор существенно лучше. Ездил!


    Ну там же движок то 220 лс, в топку чуток и понесло, можнет отсюда и плавность хуже? http://cp-club.ru/images/smilies/smile.gif


    __User__

    30.10.2008, 18:30

    Нет. Как на любом автомате переключения чувствуются.


    если в пол давить, то неважно какой автомат, чувствоваться будет на любом


    __User__

    23.11.2008, 19:57

    Цитата:
    Сообщение от Pit да! ааа сегодня буду рвать с места буду пробовтаь ручку ё-мазаё))Вариатор не любит спорт режимы, не для него это…убьешь его так быстро


    Если это не для него то нафига сделали лепестки ?


    Цитата:
    Сообщение от AlexyeNov Если это не для него то нафига сделали лепестки ?Лепестки- то на ходу пользовать рекомендовано в мануале, а человек ручку юзать собрался, как я понял. На ручке стартует очень прилично.
    Я тоже пробовал раз, обычно езжу на автомате.


    __User__

    23. 11.2008, 22:34

    Цитата:
    Сообщение от igorbg Лепестки- то на ходу пользовать рекомендовано в мануале, а человек ручку юзать собрался, как я понял. На ручке стартует очень прилично.Не понял, в чем разница? Ручка в режиме «manual» и лепестки выполняют одну и ту же функцию.


    __User__

    23.11.2008, 22:40

    Цитата:
    Сообщение от SoundMan Не понял, в чем разница? Ручка в режиме «manual» и лепестки выполняют одну и ту же функцию.Согласен абсолютно.


    на лепестках тоже будь здоров стартует … надо только не стоя по минусу лепить, а сразу как тронулся.


    когда ты стоишь на месте у тебя итак первая.


    попробуйте лепестками включить первую стоя.
    разгон на D и на ручной отличается


    Цитата:
    Сообщение от AlexyeNov Если это не для него то нафига сделали лепестки ?Не поверишь, но похоже просто дань моде. И для удобства конечно.
    Кстати, на АКПП доже лепестки есть.
    Вариатор, это самая нежная из коробок и не любит больших нагрузок.

    Serguei добавил 24.11.2008 в 09:00
    Цитата:
    Сообщение от AlexyeNov на лепестках тоже будь здоров стартует … надо только не стоя по минусу лепить, а сразу как тронулся.При старте самая высокая нагрузка на все узлы, а ты ещё и переключаться вариатор заставляешь…


    __User__

    24.11.2008, 10:44

    тем не менее, если в книжке не написано, что нельзя пользоваться регулярно лепестками то я считаю что имею на это право. ПО краней мере, в течение гарантийного срока 😀

    AlexyeNov добавил 24.11.2008 в 10:44
    Цитата:
    Сообщение от Pit попробуйте лепестками включить первую стоя.
    разгон на D и на ручной отличаетсяА ты попробуй рвануть с D топкой в пол, и сразу же на минус на лепестках — не думаю, что почуствуешь разницу блокировкой первой скорости на ручке )


    хех, ну фиг знает)

    а вот то что пользоваться ручным режимом нельзя и коробка нежная, ну а что делать? производители могли вообще не делать ручного режима и писать в инструкции — ласкать коробку и тошнить в правом ряду%)

    я не думаю что это как на говновазе, тут то должны её тестировать были объективно


    Ну я наверное жутко не прав, но считаю, что если есть какая либо функция, которая к томуже присутствует в рекламе, то нужно хотябы предупреждение в инструкциях о том, что нельзя пользоваться этим продолжительное количество времени. Ведь может и магнитола сломаться, и дворники полететь, и руль заклинить (тьфу-тьфу-тьфу) — но это всё нонсенс, гарантийный случай…


    ясно дело, что любую машину можно замучить, вопрос только является ли кручение до 5-6к муками для наших моторов и коробки, я вот так не думаю, учитывая какой в ТТХ крутящий момент.


    Цитата:
    Сообщение от AlexyeNov Ну я наверное жутко не прав, но считаю, что если есть какая либо функция, которая к томуже присутствует в рекламе, то нужно хотябы предупреждение в инструкциях о том, что нельзя пользоваться этим продолжительное количество времени. Ведь может и магнитола сломаться, и дворники полететь, и руль заклинить (тьфу-тьфу-тьфу) — но это всё нонсенс, гарантийный случай…Никто не говорит, что лепестками пользоваться нельзя. Пользуйся на здоровье. Просто надо отдавать себе отчет, что переключение передач под нагрузкой соеращает срок службы вариатора.
    Это из серии что постоянная езда на предельных оборотах приветед к тому, что при молодом пробеге начнет жрать масло. Но это же не запрежает время от времени пулять со светофора.
    Или если ездить все время на максимальной скорости в скорости начнет и движок и подвеска сыпаться, но это же не значит. что надо вечно 60 тошнить.
    Главное осознать к каким последствиям это приветет и пользуйся на здоровье.


    ну я не всё время так делаю.
    Пару-пятёрку раз за езду воспользоваться лепестками то можно? http://cp-club.ru/images/smilies/wink.gif


    Цитата:
    Сообщение от AlexyeNov ну я не всё время так делаю.
    Пару-пятёрку раз за езду воспользоваться лепестками то можно? http://cp-club.ru/images/smilies/wink.gifДа конечно можно! И даже нужно!
    Хоть будешь знать за что деньги плачены!
    Мне конечно это не актуально, но у меня была возможность прокатиться на Лансере Х с тем-же вариатором что и у вас. Конечно впечатлило!!!
    Если бы я постоянно ездил по крупным городам и весям! Я бы абсолютно ничего против не имел. Тормоз — остановился, газ — ускорился, возможность ручного выбора передач!!! Я в восторге!http://cp-club.ru/images/smilies/redface.gifhttp://cp-club.ru/images/smilies/az.gif
    Но я езжу не там! и ручку мне подергать не в лом!http://cp-club.ru/images/smilies/bk.gif
    Хотя если бы, да кабы…., не росли б в лесу грибы.http://cp-club.ru/images/smilies/ah.gif А я их весь сентябрь-месяц собирал! Ну и в октябре вроде-бы.http://cp-club.ru/images/smilies/beee.gif
    Какие грузди были……, ну и синявки тоже ничего….


    понимаете в чем прелест вариатора, в том что он оптимален с использованием всей электроники в машине, так же и полного привода и работы всех систем. Чего не скажешь об МКПП. Была передача в инете, где явным образом показывали разницу, только вот помойму это был калеос или кашкай.


    __User__

    24.11.2008, 20:36

    Просто с ручкой динамика вроде как лучше, в этом её премущество, ну у кого дизель — тем и выбора пока что нету.


    Да, как бы, я понимаю конечно, в чем его прелесть.
    Но когда завязнешь где-нибудь, я более полагаюсь на себя, чем на эту электронику с автоматикой.
    Да и режим раскачки еще никто не отменял.
    А на вариаторе, это по-моему проблематично. Хотя этого, я конечно не мог опробовать.http://cp-club.ru/images/smilies/ah.gif
    Ну, а на дизеле, с его-то тягой внизу… Ручку сам господь велел.http://cp-club.ru/images/smilies/redface.gif


    Цитата:
    Сообщение от AlexyeNov тем не менее, если в книжке не написано, что нельзя пользоваться регулярно лепестками то я считаю что имею на это право. ПО краней мере, в течение гарантийного срока 😀

    AlexyeNov добавил 24.11.2008 в 10:44

    А ты попробуй рвануть с D топкой в пол, и сразу же на минус на лепестках — не думаю, что почуствуешь разницу блокировкой первой скорости на ручке )вопросов то нет гОни как тебе вздумается, вот только,когда ты встанешь в сервис на змену коробки, из-за рваного ремня, тогда задумаешься о своих гонках на лепесточках http://cp-club. добавил 30.12.2008 в 12:03
    Цитата:
    Сообщение от Iga Ну, да!
    Я об этом-же писал в своих заметках в «Автотревел».
    Реально глушит мотор и мешает пролезти там, где надо. Так-что, если впереди говнА, то ASC off!!!кстати вопрос встал зачем? ведь ЕСП будет тормоить колеса тем самым увеличивать сцепление с дорожным полотном,но тем не менее рекомендуют именно так почему не пойму


    Когда тяги двигателя не хватит, тогда поймешь!http://cp-club.ru/images/smilies/ah.gif


    60 при спокойной езде это 5-я передача.


    ехал в горку
    всё было в середине горы
    сдается мне четвертая была
    мож пару раз за лепесток дернул…


    Кстати, Майк, 4-4,5 тысячи это максимум крутящего момента. А он у нас нехилый для бензинок такого объема. При тапке в пол с места на этих оборотах машинку ощутимо кидает вперед.


    __User__

    14.02.2009, 12:49

    так и я про это!!!


    Про лепестки хотелось бы уточнить. .. Итак —
    1. Если я хочу резко ускориться — опускаю лепестком на 2 передачи вниз, жму газ в пол, потом переключаюсь обратно на автомат -так?

    2. Если хочу борзо и резко уйти со светофора, то врубаю первую и давлю до красной доны, потом перевожу в автомат — так?


    я так и делаю) только со светофора не стоит сразу дергать, нужно подгадывать момент чтобы рвануть с маленького наката.


    Цитата:
    Сообщение от Ганс Если хочу борзо и резко уйти со светофора, то врубаю первую и давлю до красной доны, потом перевожу в автомат — так?А зачем? .


    Цитата:
    Сообщение от Kuzins А зачем? .Чтоб ремень варика убить…..


    Да, про DS интересная тема, спасибо за ссылку )
    Скажу от себя — когда у меня была Opel Vectra B 1.6 АКПП, то там как раз был спортивный режим… И я могу сказать, что действительно, нажав на кнопочку S получал соооовсем другую машину ! Настоящую зажигалку !
    Правда, расход конечно прыгал, но оно того стоило. . На 101 лошадках меня буквально впихивало в кресло при ускорении, и это наблюдалось даже на приличной скорости.

    И вообще, херово наши дилеры работают. Наладили бы спорт-пакеты там )) Скажем за 3 тыс руб активация этого DS ))) И все бы были рады…


    __User__

    27.09.2009, 22:37

    Только недавно заметил , что сам переход в ручной режим понижает на одну передачу вниз . А то все думал , вот 100 кмч еду в D , переключаю в ручной — 5я . Ну думаю шестую включу . Потом только по оборотам понял , которые в итоге не поменялись … а про дерганье , правильно говорили — только на холодную и если быстро отпустишь тормоз до момента появления тяги .


    По-моему в инструкции написано, но что-то хочется услышать от изучивших лепестки — нужно ли сбрасывать педаль газа при переключении лепестков?
    Принципиально ли, если это не делать?
    У кого какой опыт?


    Цитата:
    Сообщение от Павел Таро По-моему в инструкции написано, но что-то хочется услышать от изучивших лепестки — нужно ли сбрасывать педаль газа при переключении лепестков?
    Принципиально ли, если это не делать?
    У кого какой опыт?вот и я ответа на этот вопрос не получил http://cp-club. ru/images/smilies/be.gif

    если сильно отпускаешь, то замедление; если не отпустить- рывок( варик жалко).

    ногу тренировать надоhttp://cp-club.ru/images/smilies/wink.gif

    а с режимом Ds в лепестках надобность практически отпала, ускоряется плавно, но быстро.http://cp-club.ru/images/smilies/az.gif


    rusidalgo

    28.06.2010, 16:41

    Цитата:
    Сообщение от Павел Таро По-моему в инструкции написано, но что-то хочется услышать от изучивших лепестки — нужно ли сбрасывать педаль газа при переключении лепестков?
    Принципиально ли, если это не делать?
    У кого какой опыт?Я об этом даже и не задумывался, переключаюсь не сбрасывая педаль. Вроде последствий нет. А что где-то написано что надо сбрасывать?


    Цитата:
    Сообщение от rusidalgo Я об этом даже и не задумывался, переключаюсь не сбрасывая педаль. Вроде последствий нет. А что где-то написано что надо сбрасывать?Когда идет поток информации, — начинаешь сомневаться где и что прочел. Пролистал инструкцию — не нашел ничего, видимо где-то на форумах была информация, отложилась.
    Надо перепроверять.
    А как давно так переключаете?


    rusidalgo

    28.06.2010, 17:29

    Пользуюсь не часто, только на сложных обгонах, и изредка похулиганить-погонять. Первый 4007 у меня с ноября прошлого года, первый раз попробовал перейти на лепестки по моему еще при обкатке. Сейчас уже за 20 т.км., полет нормальный (тьфу 3 раза).


    не надо сбрасывать, корткий сброс газа дает сама электроника….


    __User__

    29.06.2010, 10:04

    Цитата:
    Сообщение от alex341 не надо сбрасывать, корткий сброс газа дает сама электроника….Спасибо. Писал уже, что прошел обкатку — теперь буду все пробовать, тем более через тройку дней в небольшой отпуск — 600 км в одну сторону по киевке, да там по разным дорогам. Есть возможность теста.
    Кстати под Брянском и в нем есть хорошие дизельные заправки?


    К слову, в инструкции про сброс газа сказано только при использовании рычага КПП в ручном режиме.


    Балу

    17.01.2013, 19:33

    Прикрутил опрос. Голосуем 🙂


    CrosserMan

    17.01.2013, 21:07

    Парни, а ручной режим (рычаг варика в + и -) и лепестки разве не одно и то же?:blush:
    Ну как типа дублирование контактов…:pardon:
    На ручном режиме — имхо — неудобно, на лепестках бАщще:good::blush:



    На ручном режиме — имхо — неудобно, на лепестках бАщще
    Пробовал в горах на серпантине при обгонах: нужно сикнуть пару-тройку передач, включить поворотник, удержать руль 🙂 удобнее как раз было рычагом селектора управлять.


    Т.е какое время рулить одной рукой на серпантине…


    Ну выходит, что так, хотя обгоны только на прямиках. Получалось так, что когда надо сбросить передачу, левая рука находится на руле в положении на «6-7 часов» и не дотягивается до лепестка.


    CrosserMan

    22.01.2013, 19:55

    …в горах на серпантине при обгонах…
    Нну особо-то гор у нас нет:pardon:, разве что после Ивделя, как на Ё-бург идёшь, небольшие перепады есть, но в таких извилистых местах, тем более, как серпантин, осторожничаю, ну его нах, на тот свет я всегда успею, дом (фатера) есть, дерево на даче посадил, но мне ещё надо сына на ноги поставить;)


    При надобности , в горах , на песке , всегда пользуюсь ручкой кпп , как то привычнее , так же как и громкость часто регулирую не с руля . Привычка 🙂


    До перепрошивки использовал не то чтоб много, но регулярно.
    После прошивки, машина с низов заметно ожила, и пользоваться «ушами» приходится редко. По сути, практически осталось одно основное применение — обгон фур на трассе, когда долго нет возможности объехать, тащишься на низкой скорости, и отпустить фуру нельзя, потому что уже тебя обгонять полезут. Ползешь за фурой, увидел «окно» — даешь газ, пыжика «за ухо», и рванул на обгон. Вот здесь «уши» реально полезны.


    Балу

    29.01.2013, 18:49

    SergeyS,
    ну не знаю. После чипа от Пыха никакие «уши» не нужны — газ в пол и машина рвет. Пока газ держишь — идет разгон, газ бросил — разгон упал. Ведь ВАРИАТОР у нас:yaz: (вернее уже у вас:bugaga:)


    Да у меня после прошивки от Кевина тоже рвет вполне прилично. Может, оно и не надо. У меня после прошивки пока практики выполнения описанного маневра маловато — почти весь пробег либо город, либо многорядные шоссе, ни там ни там такой маневр не актуален. Я просто исторически к ручке привык, а привычка — вторая натура, типа сам передачу на обгон не скинул — нет уверенности, что тачка сама всё сделает правильно. Летом в некритических условиях проверю эффективность ускорения «из-под фуры» на автомате и с принудительным сбросом передачи, и если реально не надо — естественно, и не буду скидывать.:)


    Балу

    30.01.2013, 22:22

    Нарыл инфу, что автоматы (пока именно автоматы) не любят этих «лепестков». Выходят из строя соленоиды управления гидроблока АКПП

    Главная проблема всех современных АКПП — Гидроблок с соленоидами.
    В гидроплите JF613E использовано 8 соленоидов.
    Из нх 2 — обычные электроклапаны On-Off, с сопротивлением 28 — 30 Ом.
    • Low Clutch Shift Solenoid
    • Low/Reverse Brake Clutch
    Shift Solenoid

    Обычно такие соленоиды очень надежны и не имеют проблем почти весь срок службы АКПП.
    Остальные 6 — линейные PWM-соленоиды-регуляторы, имеющие номинальное сопротивление 5.0 — 5.6 Ом и работающие от 300 Гц импульсов ТСМ.
    Режим работы таких соленоидов очень напряженный и они первыми выходят из строя при частом использовании спортивного режима. (подробнее).
    ссылка 1 (http://transakpp.ru/232/main/nissan/jf613e.html), ссылка 2 (http://transakpp.ru/uslugi/solenoids.html)


    Бибигон

    15.04.2013, 22:09

    Да и вообще 1 мастер мне сказал что мозг варика сбивается со своего штатного темпа работы,если часто пользуешься лепестками и начинает делать ошибки в работе.


    Спасибо, Михаил, успокоил.:what:


    Zhuk-Skarabey

    19.04.2013, 19:05

    Да и вообще 1 мастер мне сказал что мозг варика сбивается со своего штатного темпа работы,если часто пользуешься лепестками и начинает делать ошибки в работе.
    Чего-то я очень сомневаюсь. Возможно сбивается адаптированность к последнему темпу движения, но не более того.


    alexnewman

    14.02.2019, 11:35

    Не совсем понял из инструкции как перейти в ручной режим не трогая рычаг переключения передач. Надо 2 секунды в движении держать лепесток «+»?


    Балу

    14. 02.2019, 17:23

    alexnewman,
    да. Нажимаешь на себя и держишь. На панели приборов у тебя буква D смениться на цифру текущей передачи. Дальше в ручном режиме переключаешь лепестками.
    Для отката назад — опять лепесток на себе и держишь. Цифра переключится на D


    Powered by vBulletin® Version 4.1.8 Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

    Что случилось с переключателями колонн?

    Нравится нам это или нет, но дни механической коробки передач уходят. Возможно, когда вышла первая автоматическая коробка передач Hydramatic, люди никогда не верили, что они захватят автомобильную промышленность. В то время как самые популярные автомобили с ручным переключением передач, такие как Chevrolet Corvette, отказались от педали сцепления, все еще есть несколько автомобилей, которые вы можете купить с механической коробкой передач. Но есть один тип смещения, который кажется утерянным во времени: смещение столбцов.

    Что такое переключатель столбцов?

    Если вы когда-либо водили автомобиль с механической коробкой передач, вы, вероятно, привыкли к тому, что ручка переключения передач находится на центральной консоли или даже, возможно, выступает прямо из пола. В автомобиле с рулевой колонкой селектор передач расположен на рулевой колонке, отсюда и название «колонка». Хотя когда-то они были довольно распространены, есть много причин, по которым почти ни один серийный автомобиль не поставляется с опцией переключения на колонке.

    Приборная панель классического автомобиля Cadillac Series 62 Convertible 1940-х годов на выставке Concours d’Elegance 2019 во дворце Soestdijk | Сьорд ван дер Валь/Getty Images

    Почему это исчезло

    Как вы могли себе представить, расположение селектора передач на рулевой колонке не совсем эргономично.Поскольку большинство автомобилей, предлагаемых сегодня с механической коробкой передач, являются спортивными автомобилями или легковыми автомобилями, ориентированными на производительность, нет никакой выгоды от наличия переключателя на колонке. На самом деле, их было неудобно переключать, а из-за расположения это не позволяло быстро переключаться между передачами.

    Ford Bronco 2021 года с механической коробкой передач | Ford

    СВЯЗАННЫЙ: Американцы ненавидят механические коробки передач?

    Прочие факторы

    Было больше причин, чем просто удобство, которые привели к неминуемой гибели колонкового переключателя. Во-первых, размещение селектора передач на рулевой колонке было разработано для удобства, когда в автомобилях обычно были многоместные сиденья спереди. Действительно, манетки вымерли, потому что в них больше не было реальной необходимости, и никто особо не хотел их покупать, как только автоматическая коробка передач стала общедоступной.

    Изображение механической коробки передач в разрезе, показывающее внутреннюю работу и шестерни трансмиссии, созданной General Motors для грузовиков в 1940-х годах | Дж. Б.Спектор/Музей науки и промышленности, Чикаго/Getty Images

    СВЯЗАННЫЕ: Пропуск передач в автомобиле с механической коробкой передач: делать или не делать?

    На рынке подержанных автомобилей все еще можно найти автомобили с переключателями на колонке, хотя они не очень распространены. Возможно, это было признаком времени, а может быть, это была первая волна отмирания механической коробки передач.

    Как и когда переключать передачи с помощью подрулевых лепестков в автомобиле с автоматической коробкой передач

    Большинство современных автомобилей с автоматической коробкой передач имеют ручной режим, который позволяет вам переключать передачи по требованию, а не ждать, пока коробка передач сделает свое дело.

    В зависимости от автомобиля ручное переключение передач может осуществляться с помощью рычага переключения передач и/или подрулевых лепестков в стиле гоночных автомобилей.

    Сцепление не требуется, так как нет механической связи между рычагом переключения передач или подрулевыми лепестками, которые просто работают как переключатель, отправляя электронный сигнал трансмиссии для переключения передач.

    Зачем ручной режим?

    Помимо того, что вы получаете больше практических ощущений от вождения и выражаете свой внутренний гонщик, ручные переключатели имеют практическое применение, например, позволяя вам выбирать более низкую передачу, когда требуется больше мощности для выполнения обгона или подъема на холм, буксировки тяжелых грузов. или торможение двигателем необходимо при спуске по склону или при прохождении поворотов.

    Автоматическая коробка передач не может предвидеть предстоящие холмы или повороты на маршруте, поэтому, контролируя передачу, вы можете повышать или понижать передачу немного раньше, что делает вождение более плавным.

    4

    Ручной режим также удобен для вождения в скользких условиях, таких как снег, когда вы хотите немного дольше оставаться на первой передаче, когда трогаетесь с места. Это необходимо для уменьшения крутящего момента на ведущих колесах и предотвращения пробуксовки колес (если в вашем автомобиле есть режим вождения по снегу, он будет делать это автоматически при выборе).

    Режим движения

    Вы можете легко включить ручное переключение передач, когда коробка передач находится в режиме движения (D), независимо от того, на какой передаче находится автомобиль. обгон.

    Автомобиль автоматически вернется в режим движения, если вы наберете слишком высокую или слишком низкую скорость или остановитесь.

    Последовательный режим

    В некоторых автомобилях предусмотрен последовательный (S) или ручной (M) режим, который вы обычно выбираете, переводя рычаг переключения передач в положение S или M.Это позволяет лучше контролировать водителя, а электроника трансмиссии вмешивается, если вы развиваете слишком низкую или высокую скорость. Если вы хотите вернуться в полностью автоматический режим, просто верните рычаг переключения передач в положение Drive.

    Какой бы режим вы ни выбрали, автомобильный компьютер не позволит вам заглохнуть и имеет ограничители оборотов для предотвращения повреждения двигателя.

    Использование подрулевых лепестков

    Просто потяните за левый переключатель (обозначен знаком «-»), чтобы снизить передачу, и за правый переключатель (+), чтобы повысить передачу. Когда вы нажимаете на рычаг переключения передач, индикатор на приборной панели показывает, на какой передаче вы находитесь.

    4

    Как и при вождении автомобиля с механической коробкой передач, вы можете переключать передачи в диапазоне от 1500 до 2500 об/мин при обычном вождении, хотя, если вы хотите использовать его полную мощность, доведите его до красной линии, если позволяет ограничитель оборотов.

    При повышении или понижении передачи не ожидайте мгновенного отклика двигателя, дайте ему примерно столько же времени, чтобы отреагировать, как при выборе передачи в автомобиле с полностью механической коробкой передач.

    Использование рычага переключения передач

    Те же правила применяются к рычагам переключения передач, которые допускают ручное переключение передач.Как и подрулевые лепестки, помеченные сбоку «-» и «+», переместите рычаг переключения передач в сторону «+», чтобы перейти на более высокую передачу, и «-», чтобы перейти на более низкую передачу.

    Во многих автомобилях есть переключение на повышенную передачу, поскольку предполагается, что вы должны нажать рычаг переключения передач вперед, чтобы двигаться быстрее. Но некоторые производители автомобилей и большинство сторонников чистоты предпочитают обратное с понижением передачи вперед, которое соответствует усилию, которое ощущается при торможении.

    4

    Что такое плюс и минус на руле

    Вы посмотрели на свой автомобиль и задались вопросом, для чего нужны символы плюс и минус на руле? Если да, то вы не одиноки!

    Кнопки «плюс» и «минус» на рулевом колесе называются подрулевыми переключателями. Они позволяют вручную переключать передачи вверх или вниз, не снимая рук с рулевого колеса, что делает переключение передач более безопасным и быстрым.

    Они могут быть у вас, даже если у вас автоматическая коробка передач. Они дадут вам немного больше контроля над переключением передач во время вождения.

    Давайте подробнее рассмотрим, что они делают и как их правильно использовать.

    Что такое подрулевые переключатели

    Во многих современных автомобилях есть так называемые подрулевые лепестки.Они расположены прямо за рулем. Тот, что слева, — шифтер. И тот, что справа, это + Shifter.

    Переключатель + переключает передачу вверх, а переключатель – понижает.

    Очень дорогие машины их часто используют. Но они такие же, как в вашем седане. Единственная разница будет заключаться в их отзывчивости.

    Потянув за переключатель +, вы перейдете на более высокую передачу. И, потянув за рычаг переключения передач, вы переключаетесь на более низкую передачу. Вы можете использовать их для поддержания ваших RPM на определенном уровне.

    Когда следует использовать подрулевые лепестки

    Использование подрулевого переключателя имеет несколько преимуществ. Поскольку они позволяют вам контролировать передачу, вы можете переключаться на пониженную передачу для подъемов. Автомобили обычно облегчают подъем в гору, когда они находятся на более низкой передаче.

    Или вы можете использовать понижающие передачи, чтобы снизить передачу при спуске. Это позволяет применить небольшое торможение двигателем. Это не даст вам двигаться слишком быстро. И в то же время вы сохраните свои тормозные колодки.

    Используйте их, когда вы что-то буксируете. Иногда вам нужно регулировать передачи во время буксировки, чтобы приспособиться к местности.

    Когда ваши обороты становятся слишком низкими, переключайте передачи вниз. Это должно повысить ваши обороты в минуту и ​​поддерживать их в идеальном диапазоне.

    Большинство автомобилей развивают максимальную мощность в определенном диапазоне оборотов. Как правило, это где-то между 2000 и 3000 об/мин.

    Поддержание низких оборотов также может помочь повысить экономию топлива.Попробуйте переключиться вверх, чтобы снизить обороты. Однако слишком низкие обороты могут создать слишком большую нагрузку на двигатель. К сожалению, это приведет к чрезмерному износу.

    Как пользоваться подрулевыми переключателями

    Использовать подрулевые лепестки относительно просто. Вам просто нужно потянуть за них, чтобы заставить их работать. Потянув за левую сторону, ваша машина переключится на более низкую передачу. Потянув за правую сторону, он переключится на более высокую передачу.

    Переключение на более низкую передачу снижает вашу передачу.И, понизив передачу, вы заметите увеличение оборотов. Кроме того, легче ускоряться при движении в гору. Удержание вашего автомобиля на более низкой передаче также помогает вам применять торможение двигателем.

    Торможение двигателем замедляет вашу машину без использования тормозов. Вы можете воспользоваться этим, чтобы сохранить свои тормозные колодки. Понижайте передачи, когда вы спускаетесь с горы. Вы перестанете ехать так быстро, даже не касаясь педали тормоза.

    Повышение передачи повышает вашу передачу.Это также снизит ваши обороты в минуту большую часть времени. Более низкие обороты также потребляют меньше топлива. Таким образом, вы можете использовать переключатели, чтобы контролировать, сколько топлива вы сжигаете.

    Включите передачу, как только обороты превысят 3000. Это должно держать вас в идеальном диапазоне для выработки электроэнергии.

    Если вы никогда раньше не пользовались подрулевыми переключателями, попробуйте следующее. Старт с полной остановки. В этот момент вы должны быть на первой передаче.

    Затем слегка нажмите на педаль газа. Вы услышите, как двигатель начнет урчать, и ваши обороты начнут увеличиваться.Следите за оборотами, пока они не превысят 3000. На 1-й передаче это не занимает много времени.

    Как только вы достигнете 3000 оборотов в минуту, потяните за правый переключатель. Это поднимет вас на 2-ю передачу. Теперь вы будете делать то же самое, пока не достигнете крейсерской скорости.

    Следите за оборотами, пока они снова не достигнут 3000. Затем еще раз потяните за правый переключатель. В этот момент вы будете на 3-й передаче. Большинство современных автомобилей имеют либо 5, либо 6 передач. Продолжайте повышать передачу каждый раз, когда вы достигаете 3000 об/мин.

    После включения высшей передачи вы больше не сможете переключаться.

    Замедление использует тот же процесс. Слегка притормозите, следя за оборотами. Однако не переключайтесь на пониженную передачу, когда вы достигли 3000 об/мин.

    Переключайтесь на более низкую передачу только после того, как вы достигнете примерно 2000 об/мин. Как только вы нажмете это, потяните за левый переключатель.

    Если вы на 6-й передаче, вы переключитесь на 5-ю. Вы заметите, что обороты увеличиваются всякий раз, когда это происходит. Продолжайте давить на тормоза.Затем, когда обороты снова упадут до 2000, потяните за левый переключатель.

    Вы перейдете с 5-й передачи на 4-ю. Продолжайте этот же процесс, пока не дойдете до 1-й передачи. В этот момент вы должны почти остановиться. Теперь вы можете позволить оборотам опускаться ниже 2000.

    Обычно ваш автомобиль работает на холостом ходу примерно от 800 до 1000 об/мин. Так что ниже они не опустятся.

    Поддерживая более низкие обороты, вы также сможете генерировать больше энергии. Таким образом, вы можете понизить передачи перед горкой.Это сделает вождение более отзывчивым, как только вы начнете подниматься.

    Когда обороты выше, ваш двигатель заставляет вас замедляться. Это называется торможение двигателем. Водители грузовиков часто используют его, когда управляют большими грузовиками. Но вы можете использовать те же принципы и в своем автомобиле.

    Как подрулевые переключатели облегчают вождение автомобиля

    Если вы водили механическую коробку передач, вы знаете, каково это. У вас меньше контроля над вождением.Однако большинство современных автомобилей не имеют механической коробки передач.

    Вы все еще можете получить подобный опыт с автоматом. Если у них есть подрулевые лепестки, вы можете контролировать переключение передач автомобиля. Тот, что слева, опускает шестерню. И тот, что справа, поднимает его.

    Понижение передач повысит обороты. Поднятие передач приведет к их опусканию. Управление оборотами позволяет контролировать мощность, которую производит двигатель. Это может дать вам больше силы для определенной местности.Или вы можете использовать его для управления скоростью без торможения.

    Похожие сообщения

    Что случилось с переключателями колонок?

    3-ступенчатый рычаг переключения передач в Ford

    1951 года выпуска.

    Иногда мы задаем здесь сложные вопросы, например, что случилось с переключателями колонок? Почему они ушли? Они возвращаются?

    Те из вас, кто (кхм) определенного возраста, вы помните, когда у легковых и грузовых автомобилей рычаги переключения передач были прямо на рулевом колесе транспортных средств, которыми вы владели, и нет, мы не говорим о рычаге переключения передач для автоматическая коробка передач. Мы говорим о настоящей трехступенчатой ​​механической коробке передач, называемой «три на дереве», где вам нужно было находить разные передачи, выжимая педаль сцепления. Позже появились передачи «четыре на дереве», которые далеко не так броские, и их также было немного сложнее использовать.

    Переключатель на колонке впервые появился на американском автомобиле в 1938 году, а затем успешно проработал четыре десятилетия в качестве отраслевого стандарта. Американские автомобили были большими, а большое переднее многоместное сиденье в большой американской машине могло вместить трех человек, так что переключатель на колонке показался довольно хорошей идеей.Если только у вас не было грузовика с безумно пониженной первой передачей (называемой скользящей передачей, потому что помните, что двигатели тогда не имели такой большой мощности, и поэтому вам требовалась очень низкая передача), а затем тремя высшими передачами, автомобили имел трехступенчатую механическую коробку передач. Период.

    В шестидесятые годы в спортивных автомобилях появились напольные переключатели передач (3-х и 4-х скоростные), затем в семидесятых гораздо более широкое распространение получили четырехступенчатые механические напольные переключатели, которые теперь называются «четыре на полу». для спортивных автомобилей и автомобилей эконом-класса, а к концу семидесятых, перебравшись в восьмидесятые, с введением, а затем и повсеместностью пятиступенчатой ​​механической коробки передач, ковшеобразных сидений , ручной переключатель на колонке был в значительной степени сделано для.

    Да, конечно, автоматический переключатель колонок прижился, но ручной переключатель колонок был вчерашней новостью.

    И они никогда не вернутся, потому что теперь у нас есть шестиступенчатая механическая коробка передач, и это создаст чертовски сложную инженерную проблему, поместив ее в рулевую колонку.

    Стоит отметить, что сама МКПП уходит. В США сейчас менее 2% всех новых автомобилей продаются с механической коробкой передач. Что имеет смысл, поскольку автоматические коробки передач теперь имеют восемь, десять или одиннадцать скоростей и так далее.Почему потребитель может сказать: «Хм, если я куплю механическую коробку передач, я смогу больше работать, чтобы снизить расход топлива и медленнее переключать передачи. Гоша, что мне здесь делать? Какую передачу мне выбрать?»

    Нет. У него никогда не было бы этого внутреннего монолога, потому что, если вы не полностью зациклены на переключении передач для себя, просто не имеет смысла приобретать руководство.

    Итак, что случилось с переключателями колонок? Теперь вы знаете — ручного переключателя колонок больше нет.

    Нечеткие автомобильные аксессуары Крышка рулевого колеса Ручка переключения передач

    ЭКСПРЕСС-ДОСТАВКА DHL
    При оформлении заказа выберите ЭКСПРЕСС-ДОСТАВКА и получите посылку в течение 2-6 рабочих дней после отправки с помощью DHL Express!!
    *Стоимость экспресс-доставки ~27,00 долларов США / 25,00 евро!

    СТАНДАРТНАЯ ДОСТАВКА
    *Стандартная стоимость доставки ~9 долларов США / 8,00 евро!
    — для европейских клиентов доставка стандартной доставкой занимает около 1-3 недель;
    — для американских клиентов доставка стандартной доставкой занимает около 2-5 недель.

    *Пожалуйста, ДОБАВЬТЕ НОМЕР ТЕЛЕФОНА в примечание, чтобы ускорить доставку.

    !!! Пожалуйста, учитывайте общую ситуацию в вашей стране с ограничениями Covid-19 и могут ли почтовые службы доставить вам посылку.

    Езди со стилем и выбери чехлы ручной работы в магазине «BeautySteeringWheel». 🙂

    Продукт или набор, который вы получаете, зависит от того, что вы выбираете в «Опциях» (справа).
    (если не указаны комплекты или отдельно продукт, который вы хотите, пожалуйста, свяжитесь со мной):
    «Чехол на руль» = один чехол на руль;
    «RearViewMirrorCover» = одна крышка зеркала заднего вида;
    «Крышка ручного тормоза» = одна крышка ручного тормоза;
    «Крышка ручки переключения передач» = одна крышка ручки переключения передач;
    «Чехол для одного ремня» = чехол для одного ремня безопасности;
    «Два чехла для ремней» = два чехла для ремней безопасности;
    «Колесо+Ручной тормоз» = одна крышка рулевого колеса и одна крышка ручного тормоза;
    «Колесо + ручка переключения передач» = одна крышка рулевого колеса и одна крышка ручки переключения передач;
    «Колесо + зеркало» = одна крышка рулевого колеса и одна крышка зеркала заднего вида;
    «Колесо + один чехол для ремня» = один чехол для рулевого колеса и один ремень ремня безопасности;
    «Колесо + два ремня безопасности» = один чехол на рулевое колесо и два ремня безопасности;
    «Ручка переключения передач+Ручной тормоз» = одна крышка ручки переключения передач и одна крышка ручного тормоза;
    «Колесо+Shift+Brake» = одна крышка рулевого колеса, одна крышка ручки переключения передач и одна крышка ручного тормоза;
    «Колесо+Shift+Зеркало» = одна крышка рулевого колеса, одна крышка ручки переключения передач и одна крышка зеркала заднего вида;
    «Колесо+тормоз+зеркало» = одна крышка рулевого колеса, одна крышка ручного тормоза и одна крышка зеркала заднего вида;
    «Набор из 4 предметов» = одна крышка рулевого колеса, одна крышка ручки переключения передач, одна крышка ручного тормоза и одна крышка зеркала заднего вида.
    «Набор из 4 предметов + 1 ремень» = одна крышка рулевого колеса, одна крышка ручки переключения передач, одна крышка ручного тормоза, одна крышка зеркала заднего вида и одна крышка ремня безопасности;
    «Набор из 4 предметов + 2 ремня» = одна крышка рулевого колеса, одна крышка ручки переключения передач, одна крышка ручного тормоза, одна крышка зеркала заднего вида и два чехла ремня безопасности;

    РАЗМЕРЫ:
    * Чехлы на руль подходят для стандартных рулей размером 14,5–15,5 дюймов (37–38 см). Каждый чехол на руль имеет внутри специальные силиконовые полоски, препятствующие скольжению.

    * Ручка переключения передач и крышки ручного тормоза подходят к стандартным держателям ручки переключения передач и ручного тормоза (механическая коробка передач):
    -ручка переключения передач: окружность самой широкой части 6,5″, длина ручки 5,5″
    -держатель ручника: окружность самой широкой части 3,5″, а длина держателя, на который можно надеть чехол (не всю планку до конца) 6″

    * Накладка зеркала заднего вида подходит для стандартного зеркала заднего вида (примерно 25 дюймов вокруг).

    * Чехлы для ремней безопасности идеально подходят для защиты шеи от этого проклятого ремня безопасности.Он мягкий и удобный, с одной стороны пушистый искусственный мех, с другой стороны из мягкого флиса.
    Цвет флиса зависит от цвета меха.
    Приблизительно 9 дюймов в длину с застежкой-липучкой для удобства использования.
    Чехол для ремня имеет размеры 15,5 см x 21 см в открытом состоянии.
    Это не детские автокресла, но если вы хотите, дайте мне знать, я могу это сделать. 🙂

    ИНФОРМАЦИЯ:
    Каждый чехол проверяется на соответствие перед отправкой

    Если вы не уверены, измерьте перед покупкой

    Каждый чехол имеет резинку по всей длине, чтобы удерживать его на месте, поэтому при необходимости его можно снять и легко использовать, когда захотите!

    Обратите внимание, что цвета продуктов могут незначительно отличаться от реальных, из-за разного разрешения компьютеров, телефонов и т. д.

    ПУШИСТАЯ ТКАНЬ МОЖЕТ НЕМНОГО ПОЛИВАТЬ.

    Чехлы ручной работы из красивых, но в то же время прочных материалов.

    Фото с набором — это просто пример того, как выглядят продукты, которые я предлагаю. Они тоже мои изделия, но из другой фактуры ткани.
    Цвет и фактура ткани/пушистость как на титульном фото обложки.

    ДОСТАВКА:
    * ЭКСПРЕСС-ДОСТАВКА ПО ВСЕМУ МИРУ, срок доставки 4-9 рабочих дней.
    УКАЖИТЕ НОМЕР ВАШЕГО ТЕЛЕФОНА (включая код страны). КУРЬЕР СВЯЖЕТСЯ С ВАМИ.

    * СТАНДАРТНАЯ ДОСТАВКА ПО ВСЕМУ МИРУ. Доставка в США обычно занимает около 9-14 рабочих дней, в Европу около одной недели, в остальной мир 3-5 недель. Это стандартное время доставки, но оно может варьироваться и зависеть от загруженности почтового отделения, особенно в период Рождества (4-9 недель).

    Почтовые службы предоставляют USPS в США и местную почту в других странах. Все заказы во все страны отправляются заказным письмом с номером автоперевозки. Покупатели из США могут следить за своими заказами здесь: www.usps.com. Покупатели из других стран могут следить за своими заказами здесь:
    https://webtrack. dhlglobalmail.com

    Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь и спрашивайте 🙂

    И не забывайте: ВОЖДАЙТЕ СТИЛЬНО.

    Патент Ford на механизм переключения передач, устанавливаемый на рулевом колесе, сбивает нас с толку

    У Ford есть необычная патентная заявка, которую можно применить к гибридному или электрическому транспортному средству. Если вы когда-нибудь думали: «Хотел бы я, чтобы переключение передач было немного сложнее», то Форд поможет вам.

    Как вы можете видеть на изображении выше, в рулевое колесо встроены две кнопки переключения передач.Один переводит машину в режим D (драйв), а другой каким-то образом выбирает нейтраль, парк или задний ход (нет, он не находит автоматически местную станцию ​​NPR, несмотря на то, что предполагают буквы на патентном чертеже). Как и в любом другом механизме переключения, водителю необходимо нажать на педаль тормоза, прежде чем автомобиль переключит передачу.

    Зачем кому-то переключать передачи кнопками на руле? Что ж, Форд считает, что подобная система занимает меньше места, а «расположение пользовательского выбора переключения передач на центральной консоли или приборной панели может отвлекать внимание от эстетики и ограничивать гибкость стиля.

    Но вот часть, которая может сделать этот тип переключателя более запутанным, чем то, что мы имеем сейчас:

    Последовательность переключения режимов передачи, соответствующая второму переключателю, происходит в терминальной последовательности. То есть первый пользовательский ввод второй переключатель вызывает переключение в нейтральный режим.Последующий второй ввод пользователя вызывает переключение в режим парковки.Третий ввод пользователем второго переключателя вызывает переключение в реверсивный режим.Дополнительные действия пользователя на втором переключателе могут не вызывать дальнейшего переключения передачи действия.В этом случае потребуется ввод данных пользователем для первого переключателя, чтобы вызвать переход из реверсивного режима. Последовательность терминалов N-P-R при вводе на второй переключатель может помочь уменьшить непреднамеренное превышение желаемого режима передачи, предоставляя только три шага, имеющих точку остановки в конце. Пользователь утвердительно введет ввод на первом переключателе, чтобы сбросить последовательность режимов, активированных вторым переключателем.

    Другими словами, вы переключаетесь между нейтралью, парковкой и задним ходом с помощью левой кнопки, но когда вы переключаетесь на задний ход, вы не можете вернуться к парковке, не переведя машину в режим движения.Кажется запутанным, нет? Это только одна идея, которую Форд предлагает в этом патенте, а другая заключается в том, что вы можете бесконечно переключаться между N-P-R-N-P… многократно нажимая левую кнопку. Возможно, вы могли бы просто удерживать кнопку NPR в течение более длительного времени, чтобы включить задний ход. По сути, Ford не нашел лучшего способа реализовать это и, похоже, рассматривает свои варианты на тот случай, если когда-нибудь захочет разместить элементы управления PRNDL на вашем руле.

    Читайте также:

    Компания Ford подала патент еще в ноябре 2015 года, а учитывая проблемы с нетрадиционными селекторами передач — см. 1.1 миллион автомобилей с переключателями на консоли, которые Fiat Chrysler Automobiles пришлось отозвать, — мы не удивимся, если эта идея никогда не выйдет за пределы патентного ведомства США. Это идея, которую кто-то в Ford посчитал достаточно хорошей, чтобы написать ее, так что следите за ней.

    Источник: Ведомство США по патентам и товарным знакам

    Рулевые колеса с переключателем передач

    Отдел продаж: +44 208 789 7755
    (с понедельника по пятницу с 9:00 до 17:00)

    Т500 РС от Thrustmaster
    £ 380.00
    (включая 20% НДС)

    В комплекте от Thrustmaster
    £ 470,00
    (включая 20% НДС)

    Механизм переключения передач TH8 RS от Thrustmaster
    £ 110,00
    (включая 20% НДС)

    T500 RS плюс переключатель TH8 RS
    Гоночный руль с 8-ступенчатым переключателем передач

    Несмотря на то, что первоклассный руль Thrustmaster T500 RS с возможностью поворота на 1080 градусов по умолчанию не оснащен внешней коробкой передач, все владельцы T500 RS, которые хотели бы переключать передачи вручную с помощью педали сцепления T500 RS и Рычаг переключения передач может прибегнуть к восьмиступенчатому переключателю Thrustmaster TH8 RS реалистичного размера, который даже использует ту же бесконтактную магнитную технологию HallEffect AccuRate Technology™. Приверженцы последовательного переключения передач также не будут разочарованы — им нужно просто заменить пластину H-gate (7+1) по умолчанию на последовательную (+/-) пластину, которая также предлагается. Игроки, играющие в гонки на PS3, будут рады узнать, что переключатель TH8 RS исключительно хорошо работает с Gran Turismo 5 в сочетании с официальным рулем GT5, а именно… нужно ли говорить об этом?

     

     

    Logitech G27
    Гоночный руль с 6-ступенчатым переключателем передач

    Logitech G27, совместимый с PlayStation 3 и ПК, — это единственное рулевое колесо, представленное на этом веб-сайте, которое по умолчанию предлагает внешний H-образный модуль переключения передач.Да и не только. Любители хардкорных игр, без сомнения, также оценят его потрясающее вращение на 900 градусов (2,5 оборота от упора до упора), полностью регулируемое сцепление (ага!), педали газа и тормоза, а также чрезвычайно мощную, но практически бесшумную винтовую двухмоторный механизм силовой обратной связи с зубчатым приводом. Помимо обязательного D-pad, вы также найдете целых четырнадцать кнопок — шесть на самом руле шириной 28 см и восемь — на шестиступенчатом ручном переключателе передач. Кроме того, мигающие светодиодные индикаторы будут напоминать вам каждый раз, когда необходимо изменить включенную передачу.

     

     


    Комплекты переключателя передач: руль с переключателем передач плюс игровое сиденье

    Вряд ли найдется владелец консоли PS3, который не хотел бы обладать T500 RS от Thrustmaster — официальным рулем GT5, обеспечивающим поразительное вращение на 1080 градусов и одним из самых-самых лучших рулей для PlayStation 3 в целом. Для всех пользователей T500 RS, которые предпочитают переключать передачи с помощью рычага переключения передач, а не подрулевых лепестков, Thrustmaster представила 8-ступенчатую ручную манетку TH8 RS, которая идеально дополнит вашу симуляторную установку на базе T500 RS.Эти два великолепных игровых инструмента стоят в общей сложности 490 фунтов стерлингов: руль T500 RS стоит 380 фунтов стерлингов, а переключатель TH8 RS — 110 фунтов стерлингов. Если вы воспользуетесь нашим специальным пакетным предложением и закажете их одновременно через OpenWheeler.co.uk, комбинация T500 RS/TH8 RS обойдется вам всего в 470,00 фунтов стерлингов (включая 20% НДС в Великобритании*), и вы сэкономите 20,00 фунтов стерлингов. .

    А почему бы не объединить руль T500 RS и рычаг переключения передач TH8 RS с игровым сиденьем OpenWheeler+, которое может идеально вместить их обоих, поскольку оно включает в себя даже крепление для переключателя передач?

    Итоговый зверь-симулятор вождения будет стоить в общей сложности 802 фунта стерлингов.00 — колесо T500 RS стоит 380 фунтов стерлингов, переключатель TH8 RS — 110 фунтов стерлингов, а сиденье OpenWheeler + — 312 фунтов стерлингов. Если вы воспользуетесь нашим эксклюзивным пакетным предложением и закажете три из них сразу через OpenWheeler.co.uk, вы сэкономите 32,00 фунтов стерлингов, поскольку тройка T500 RS/TH8 RS/OpenWheeler+ обойдется вам в 770,00 фунтов стерлингов (включая 20% британскую скидку). НДС*). Независимо от выбранного пакета, последний будет доставлен вам совершенно бесплатно на следующий рабочий день после покупки при условии, что вы являетесь резидентом Великобритании..

    * Цена комплекта T500 RS/TH8 RS без НДС в Великобритании составляет 391,67 фунтов стерлингов. Цена комплекта T500 RS/TH8 RS/OpenWheeler+ без НДС в Великобритании составляет 641,67 фунтов стерлингов. НДС Великобритании не распространяется на:
    а) зарегистрированных для уплаты НДС предприятий из ЕС, но из-за пределов Великобритании
    б) клиентов из-за пределов ЕС

     

    £ 470,00

    Вы экономите £20.00

    770 фунтов стерлингов.00

    Вы экономите £32,00

    Copyright © 2022 OpenWheeler.
    Все права защищены!

     

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.