Новый Peugeot 208: Пожалуй самая желанная малолитражка
07.03.2019 Просмотров 2552 0 комментариев
Парижане готовы вновь взбудоражить автомобильный мир. Виной тому — премьера новейшего Peugeot 208. Официально новинку должны представить в рамках салона в Женеве, но уже сейчас в Сети обнародованы практически все интересующие нас данные.
«Двухсотое» семейство без преувеличения можно назвать легендарным. Все началось с малыша 205-го, который не только радовал своим проворством и азартом жителей маленьких европейских городков, но и разрывал в клочья соперников на раллийных этапах. Продолжателем рода стал культовый 206-й, вобравший в себя все лучшее от предка и в чем-то даже превзошедший его. После чего французы, мягко говоря, провалились. 207-й «Пежо» был просто кошмарным… Вслед за ним появился стиляга 208-й, сумевший вернуть Peugeot утерянные позиции и любовь фанатов маленьких хэтчей. И вот, грядет новое, абсолютно другое поколение, сохранившее лишь прежний цифровой индекс.
Новый Peugeot 208 спроектирован на совершенно новой платформе CMP, что позволило снизить массу малолитражки почти на 30 кг. Вместе с тем выросла жесткость кузова, а вибраций и шумов должно стать меньше. Но на фоне стилистических перемен все это выглядит крайне незначительным. Без шуток, новый 208-й — самый стильный, яркий и желанный автомобиль в своем сегменте.
Главная техническая новость — появление полностью электрической версии. Имея на борту 136 сил и 260 Нм момента Peugeot e208 сможет разменять первую «сотню» спустя 8,1 секунды после старта и проехать 340 км на полном заряде.
С максимально производительной зарядной установкой на восполнение 80% энергии уйдет всего 30 минут. Примечательно и то, что благодаря уникальной конструкции e208 имеет точно такой же объем багажника, как и версии с традиционными моторами (220 литров). Кстати, о них. Бензиновый 1,2-литровый агрегат, имея всего три цилиндра сможет развить 75, 100 или все 130 сил в зависимости от исполнения. 1,5-литровый дизель будет доступен в единственном 100-сильном варианте и исключительно с «механикой». Моторы на бензине можно укомплектовать 8-ступенчатым «автоматом».
Жаль только легковые Peugeot не имеют локальной российской сборки, из-за чего цена на «парижан» кусается…
Лучшая малолитражка или авто без комплексов Peugeot 107. | ParavoZ
Перед вами не машинка на пульте,это полноценный автомобиль.Перед вами не машинка на пульте,это полноценный автомобиль.
Так сложилось,что в России любят авто покрупнее.
Покупать малолитражку многих отпугивают предубеждения.Но если вы не страдаете комплексами,то вам крупно повезло.Этот автомобиль способен на многое.
Двигатель у него небольшого объёма,всего 3 цилиндра объёмом 1л и 68 сил.Но для ее веса в 800кг его достаточно.Двигатель стоит Тойота 1KR-FE.И зарекомендовал он себя как неубиваемый агрегат!
Большим плюсом является наличие цепного привода ГРМ.
Растяжением цепи двигатель не страдает.
Перешагнув пороги около 300 тыс км цепь даже не требует замены.
- Коробка есть как 5 ступенчатая МКПП так и робот с одним сцеплением.
Не пугайтесь робота.
Он доставляет проблем,только при незнании одного единственного момента!
Подробно что нужно делать(это важно).⬇️
При эксплуатации диск сцепления изнашивается.И механизм переключения,уже не может делать это плавно.Появляются толчки,особенно с 1 на 2 скорость.Что-бы избежать этого-достаточно просто проводить каждые 20 тыс км адаптацию робота.Процедура не сложная.И проблем с роботом у вас не будет.Кроме плановой замены комплекта сцепления.
Появляются толчки,особенно с 1 на 2 скорость.Что-бы избежать этого-достаточно просто проводить каждые 20 тыс км адаптацию робота.Процедура не сложная.И проблем с роботом у вас не будет.Кроме плановой замены комплекта сцепления.- Механика каких то родовых проблем не имеет.
- Что еще вас порадует,это расход топлива в городе 5-6 трасса 4 литра АИ 95.
- Мало место для парковки в крупных мегаполисах.
- В целом это Toyota Aygo.И качество соответствует.Если вы в поисках надежной малолитражки.То она перед вами.
Позади два полноценных места..
Еще одно из достоинств,это простор салона этой малышки.Он шире чем в Кия Пикато или Шевроле Spark.
Есть и такая нужная опция как кондиционер.Есть и такая нужная опция как кондиционер.
1)Из минусов-низкий клиренс(решается покупкой резины 175/65/14).
2)Задние форточки а не полноценные электростеклоподъемники.
3)Отсутствие шумоизоляции.
Вывод:
Однозначно рекомендуется к покупке.Если сомневаетесь просто прокатитесь и выбор будет очевиден.
Покупать или нет,решать только вам друзья.
Французская новейшая история в миниатюре: Peugeot 205 GTi (Vanguards): diecast43 — LiveJournal
Корни этой машинки уходят в непростые для европейского автопрома 1970-е годы, когда Peugeot купило остатки владений Крайслера в Европе, включая Симку, которая когда-то купила на корню французского Форда. Такой вот круговорот автомобильных марок и заводов в природе — задел, имевшийся у Simca в области малолитражек сильно пригодился Пежо, чьи заслуженные модели 504 и 505, конечно, пользовались спросом по всему миру, но стремительно устаревали. Новая переднеприводная 205-ая модель, оказавшаяся крайне удачной и востребованной, заложила основы дальнейшего благополучия Пежо.Французы делали эту машину с 1983 года по 1998-й и успели изготовить 5,3 миллиона экземпляров Peugeot 205.
Они заполонили улицы европейских городов и на долгие годы стали одним из эталонов городской малолитражки — автожурналисты до сих пор вздыхают с тоской по минувшему, вспоминая повадки этого автомобильчика. А те немногие счастливцы, кому довелось посидеть за рулём Peugeot 205GTi до сих пор рассказывают об этой машине с горящими глазами.
Появившись в 1984 году, заряженная версия Peugeot 205 GTi с двигателем 1,6 л. развивала 105 л.с. и весила всего 909 кг, разгоняясь до сотни менее, чем за 9 секунд, что для начала 1980-х было весьма приличной цифрой. На ходу эта коробчонка была бескомпромиссной и ошибок не прощала — компании Пежо пришлось вскоре пересмотреть настройки подвески, а в 1987 году машина получила двигатель увеличенного до 1,9 л. объёма — и звезда этой «зажигалки» засияла в полную силу. Внешне 205 GTi от своих утилитарных собратьев отличался мало — литые диски запоминающегося дизайна, пластиковые арки, шильдики на задней стойки да немного другие бампера.
Vanguards в ноябре 2011 года выпустили модель Peugeot 205 GTi 1.
9 — более поздней и более известной во всём мире модификации заряженной малолитражки. Модель традиционна для Vanguards и при этом — традиционно хороша: угловатый облик 205-го Пежо передан хорошо, деталировка аккуратна, всё на своих местах, а упрощённое днище на восприятие масштабной копии влияния особого не оказывает, да и цена на Vanguards в нынешние времена в два раза ниже, чем, к примеру, на Minichamps. Своих денег модель стоит и на полке смотрится отлично.
Привычный для Vanguards знак уважения в сторону коллекционеров — карточка с краткой информацией по автомобилю и номером модели из лимитированной серии.
В специальном выпуске журнала Autocar, посвящённом 5000 дорожному тесту, проведённому изданием, были отобраны всего 50 из 5000 автомобилей, прошедших через руки британских автожурналистов с 1928 года (журнал издаётся с 1895 года, но тесты в привычном формате они проводят всего 83 года). Peugeot 205GTi — это 11-й из 50 лучших автомобилей по версии Autocar.
Golf GTi, правда, добрался до пятого места — но на то он и родоначальник класса.
Модель автомобиля: 1987 Peugeot 205 GTi
Наименование модели: Peugeot 205 1.9GTi Cherry Red
Производитель: Vanguards
Дата выпуска: 15 ноября 2011
Каталожный номер: VA12700
Серия: Classics
Тираж: 3000 экз.
Краткое мнение: неоклассика масштаба 1:43
Субъективная оценка: 5
Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/211944.html
Навигатор по журналу
Ремонт коробки автомат (АКПП) и Вариаторов на автомобилях марки Peugeot в Иркутске
Автомобили французского бренда зарекомендовали себя как удобные и надежные. В линейке представлены разнообразные модели, от небольших малолитражек до внушительных внедорожников, и практически все они оснащены автоматической коробкой передач. У наших соотечественников машины Пежо пользуются большой популярностью благодаря доступной цене и хорошему качеству сборки.
На них ездят и мужчины, и женщины, ремонт АКПП Peugeot в Иркутске — востребованная и распространенная услуга, пользующаяся большим спросом у автовладельцев.
Коробка «автомат» — один из сложнейших механизмов, который требует пристального внимания и профессионального обслуживания. Поэтому обращаться нужно исключительно к специалистам, которые имеют большой опыт обслуживания автомобилей с различным типом трансмиссии. Мы принимаем в работу машины Peugeot независимо от года выпуска, технического состояния, километража. Также на СТО производится замена масла в АКПП Peugeot, Иркутск тоже нередко обращается за этой услугой.
Если возникли подозрения, что с коробкой не все в порядке, не откладывайте посещение мастера, пригоняйте автомобиль на диагностику. Чтобы не понадобился дорогостоящий ремонт АКПП Peugeot, Иркутск старается следить за состоянием транспортных средств, вовремя производить замену вышедших из строя деталей, менять технические жидкости. Не забывайте и вы, что профилактика — лучший способ избежать серьезных поломок и неприятностей.
Признаки неполадок АКПП
Определить, что коробка передач начала «барахлить», можно по некоторым признакам. Следите за тем, как ведет себя автомобиль. Должны насторожить посторонние шумы и стуки, издаваемые АКПП во время езды, а также рывки и вибрация. Коробка может несвоевременно переключать скорости, а машина пробуксовывать. Иногда автомобилисты замечают подтекание масла из коробки. Если появились какие-либо из перечисленных симптомов, нужно пройти диагностику на СТО. Возможно, понадобится только замена масла в АКПП Peugeot, а возможно, демонтаж, разборка и ремонт.Меры по предупреждению поломок
Чтобы автомобиль служил как можно дольше, а коробка «автомат» не доставляла хлопот, за ними нужно следить и при эксплуатации выполнять несколько несложных правил:
- Прежде всего, нужна своевременная и регулярная замена масла в АКПП Peugeot в Иркутске. Со временем оно теряет свои свойства и уже не может обеспечивать надлежащую смазку узлов и элементов.
- Автоматическая коробка очень не любит агрессивной езды. Если водитель резко разгоняется и резко тормозит, она работает на износ и выходит из строя намного быстрее. Если вы не хотите часто ремонтировать коробку передач и постоянно менять детали, следите за тем, как управляете автомобилем.
- Очень часто причиной сбоев и даже полного выхода из строя коробки передач может быть буксировка тяжеловесных прицепов или другого транспорта. Даже большой джип с автоматической коробкой передач не может служить буксиром, так как «автомат», скорее всего не выдержит и выйдет из строя. Тогда машине понадобится весьма дорогой ремонт АКПП Peugeot в Иркутске.
Придерживаясь правил эксплуатации, ответственные автовладельцы могут значительно увеличить срок бесперебойной работы коробки передач и сэкономить значительную сумму. Но если неприятность все-таки случилась, обращайтесь за помощью к нашим специалистам, они помогут устранить любые проблемы!
Peugeot 208: легче, ниже, короче, зеленей
Французский автопроизводитель Peugeot представил внешность, интерьер и некоторые технические характеристики нового поколения своей самой массовой двухсотой серии.
В рамках официальной фотосессии демонстрируется 208 модель в кузовах трех- и пятидверный хетчбэк. Машина, вразрез с современной тенденции «распухания классов», уменьшилась относительно предшественницы в длину на 7 см и в высоту на 1 см. При этом производитель уверяет, что салон стал просторней — на задних сиденьях прибавилось 5 см пространства для коленей и на 15 куб. дм увеличился объем багажника.
Вписаться по длине в строгие параметры B-класса при прежней колесной базе помог новый фирменный дизайн, избавивший Peugeot от тяжелых клювообразных передних свесов. Но малолитражка стала легче и в реальных мерах. По сравнению с предшественницей 208-я легче в среднем на 110 кг, а масса базовой версии составляет 975 кг. Сокращение внешних габаритов с расширением пространства для пассажиров и снижением веса в компании объясняют изящным термином «оптимизация архитектуры автомобиля».
Внешность трех- и пятидверных машин имеет явные различия, при этом силуэтом и деталями безупречно доказывая близкое родство.
Детали дизайна – решетка радиатора, задние фонари-бумеранги, линии закругления стекол – напоминают «старшие» модели марки.
Рабочее место водителя скомпоновано плотно, посадка высокая по канону городского европейского автомобиля. Из передней панели резко выпирают приборный щиток, который постарались приподнять на уровень глаз водителя, и широкий сенсорный дисплей. Пухлый маленький бублик занимает минимум пространства над коленями водителя.
На европейском рынке модель выйдет с пятью вариантами силовых агрегатов, на четырех из которых будет стоять система остановки двигателя на светофорах Stop&Start нового поколения (e-HDi). Под капот попадут новые трехцилиндровые бензиновые двигатели объемом 1,0 и 1,2 л VTi и дизели с минимальными выбросами CO и прочих вредных веществ, потребляющие 3,4-4,3 л солярки на сотню километров пути.
Помимо снижения выбросов производитель гордится, что в конструкции 208-й применено 25% экологически чистых материалов, прошедших вторичную переработку или имеющих естественное происхождение.
Peugeot 208 станет первым в мире автомобилем с задним бампером и вентилятором, которые изготовлены из «зеленых» материалов. Применение этой технологии, как отмечают в Peugeot, только для производства бамперов позволит сэкономить в год до 1600 т нефти. Что, впрочем, не может нас обрадовать, как представителей страны — производителя черного золота.
Официальной премьеры 208-й ждут весной 2012 г. на автосалоне в Женеве, после которого ее начнут продавать европейцам. О сроках появления новинке в России пока ничего не известно.
| История Peugeot | |
|---|---|
| 1889 | Историю промышленного клана Пежо из французской коммуны Монбельяр можно проследить до середины XVIII века. Жан-Пьер Пежо (1734-1814) был владельцем зерновой мельницы. Его сыновья Жан-Пьер II (1768-1852) и Жан-Фредерик (1770-1822) занялись металлургическим бизнесом. При сыне Жан-Пьера II Эмиле Пежо (1815-1874) компания Peugeot Frères обзавелась собственным логотипом в виде льва (1858) и расширила ассортимент своей продукции за счёт кофейных, перцовых и солевых дробилок, каркасов для зонтиков и криолинов, крючков для корсетов и т. д. Сын Эмиля Арман Пежо (1849-1915) в 1882 г. организовал производство велосипедов, которые оставались для него основным источником прибыли до конца XIX века. |
| 1890 | Родоначальником всех автомобилей Peugeot стал четырёхколёсный прототип под названием Type 2, оснащённый 2-цилиндровым мотором объёмом 563 см3 и мощностью 1 л.с., расположенным сзади. Он мог развивать скорость до 20 км/ч. Затем последовали ещё несколько моделей (Type 3 — Type 10) с компоновкой Vis-à-Vis («лицом к лицу»). В 1892 г. было продано 29 машин, в 1894 г. — 40, в 1895 г. — 72, а в 1898 г. — 156. |
| 1894 | Peugeot 3CV, управляемая Альбером Лемайтром, разделяет с Panhard-Levassor победу в первой в истории автомобильной гонке Париж-Руан, в которой принял участие 21 экипаж. В этом же году состоялся марафон Париж–Бордо–Париж, где Peugeot L’Eclair (франц. «Молния») прославилась тем, что впервые ехала на пневматических шинах Michelin. |
| 1896 | Из-за разногласий со своим кузеном Эженом Арман Пежо отделяется от семейной фирмы Les Fils de Peugeot Frères, открывает независимую компанию Société Anonyme des Automobiles Peugeot и строит автомобильный завод в Одинкуре. В этом же году он отказывается от моторов Даймлера в пользу оппозитного 2-цилиндрового двигателя конструкции Ригуло, мощностью 8 л.с. Этот силовой агрегат был установлен на Peugeot Type 15. На Type 36 румпель был заменён рулевым колесом, а на Type 48 двигатель переместился вперёд. |
| 1899 | Лемайтр на специальном гоночном автомобиле с двигателем объёмом 5850 см3 и мощностью 20 л. с. выиграл ралли Ницца-Кастеллан-Ницца. Компания Peugeot становится крупнейшим автопроизводителем во Франции: в 1899 г. её продажи составили 300 ед., в 1900 г. — 500 ед., что составляло треть от общего числа выпущенных машин по всей стране. |
| 1902 | В ралли Париж-Вена принимают участие три экипажа Peugeot с двигателями объёмом 11322 см3 (50 л.с.). Один из них пришёл 19-м, другие два не смогли доехать до финиша, после чего фирма временно отказывается от гонок. |
| 1903 | Половина автомобилей, произведенных во Франции, принадлежит компании Peugeot. В её модельном ряду появляются мотоциклы, в дополнение к четырёхколёсным машинам разных ценовых категорий: 1-цилиндровая 5CV (Type 57), 2-цилиндровые 6CV (Type 58) и 7CV (Type 63) и 4-цилиндровая 25CV (Type 66). |
| 1904 | На Парижском автосалоне представлена Peugeot Type 69, получившая прозвище «Bébé». Это был недорогой, миниатюрный двухместный автомобиль без дверей, крыши и лобового стекла, весом всего 350 кг. В то же время он разделял со старшими моделями такие прогрессивные элементы, как рулевое колесо, карданная передача и амортизаторы, оснащался 1-цилиндровым мотором объёмом 652 см3 и мощностью 5 л.с. и мог ехать со скоростью 40 км/ч. |
| 1906 | Компания Les Fils de Peugeot Frères, теперь принадлежавшая трём сыновьям Эжена Пежо (Роберу, Пьеру и Жюлю) и специализирующаяся на велосипедах, по соглашению с Арманом Пежо получила право выпускать собственные автомобили под маркой Lion-Peugeot. В 1910 г. две фирмы объединились в Société des Automobiles et Cycles Peugeot, но малолитражки Lion-Peugeot производились на заводе в Болье (около Валентиньи) до 1916 г. |
| 1908 | К линейке 1-цилиндровых (1039 см3), 2-цилиндровых (1449 или 1527 см3) и 4-цилиндровых (от 2 до 6 л.) автомобилей присоединяется престижная Peugeot Type 105, оснащённая 11.1-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем мощностью 60 л.с. Доступная с кузовами фаэтон, ландоле и лимузин, она была изготовлена в 23-х экземплярах. Очередным гоночным достижением Peugeot стала победа в Targa Florio на Сицилии. |
| 1912 | Peugeot покупает у Этторе Бугатти лицензию на производство модели Bugatti Type 19 или Peugeot Type BP1, также известной по прозвищу Peugeot Bébé. Малолитражка имела двухместный кузов с открытым верхом и приводилась в движение рядным 4-цилиндровым мотором объёмом 855 см3 и мощностью 10 л.с., который обеспечивал максимальную скорость 60 км/ч. С 1913 по 1916 гг. было продано 3095 таких машин. Команда Peugeot возвращается в автоспорт в составе трёх гонщиков (Жюль Гус, Паоло Цуккарелли и Жорж Буалло, получившие прозвище Les Charlatans) и одного механика (Эрнест Генри). Вместе они разработали гоночный автомобиль Peugeot L76 Grand Prix, оснащённый рядным 4-цилиндровым двигателем с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр, объёмом 7598 см3 и мощностью 130 л.с. За его рулём Буалло в 1912 г. выиграл Гран-при ACF в Дьеппе со средней скоростью 110,2 км/ч, а Гус в 1913 г. |
| 1913 | Следующий болид, Peugeot L5, получил усовершенствованный силовой агрегат объёмом 5655 см3 с шарикоподшипниковым коленчатым валом, зубчатым приводом распределительных валов и системой смазки с сухим картером. На нём Буалло снова выиграл Гран-при Франции, но Цукарелли погиб во время дорожных испытаний. В 1914 г. появилась следующая модель Peugeot L45, с 4.5-литровым мотором мощностью 112 л.с. и барабанными тормозами на всех четырёх колёсах. Она оказалась сложнее в управлении, поэтому не смогла финишировать в Гран-при Франции, хотя пришла второй в Индианаполисе-500. Её преемники выиграли Кубок Вандербильта 1915 г. и 500 миль Индианаполиса 1916 и 1919 гг. |
| 1914 | Во время Первой мировой войны заводы Peugeot были заняты изготовлением боеприпасов, тяжёлого вооружения и авиационных двигателей, но это не помешало выпуску гражданских автомобилей. После того, как группа французских инженеров посетила Детройт, компания внедрила новые методы конвейерной сборки и увеличила объёмы производства в полтора раза. |
| 1919 | После войны Peugeot отдаёт приоритет 4-цилиндровым моделям среднего класса: 1.4-литровой Type 163, 1.5-литровой Type 159 и 2.7-литровой Type 153. В 1921 г. на смену Peugeot Bebe пришла дешёвая (9400 франков) и экономичная (5 л/100 км) Peugeot Type 161 Quadrilette, оснащённая 4-цилиндровым двигателем объёмом 667 см3 и мощностью 9.5 л.с. С 1921 по 1924 гг. было построено 12305 машин серии Quadrilette, включая усовершенствованную версию Type 172. В 1921 г. также появилась люксовая модель Type 156 с рядным 6-цилиндровым бесклапанным мотором объёмом 5954 см3. Она оказалась непопулярной и в 1923 г. уступила место Peugeot Type 175 — четырёхдверному торпедо с верхнеклапанным двигателем объёмом 2951 см3 и мощностью 180 л.с. Peugeot продолжает свою гоночную программу, и центральной фигурой в её команде остаётся Жорж Буалло, который побеждает в Targa Florio 1919 г., Coppa Florio 1922 и 1925 гг., Touring Car Grands Prix 1923 и 1925 гг. и в 24-х часах Спа 1926 г. |
| 1926 | Компания Peugeot разделяет автомобильное и велосипедное подразделения. В следующем году она поглощает обанкротившиеся фирмы Bellanger и De Dion. Модельный ряд Peugeot состоит из 4-цилиндровых машин разных классов: 0.7-литровой Type 172 (5CV), 1.5-литровой Type 177 (10CV), 1.6-литровой Type 181 (11CV), 2-литровой Type 183 и 2.5-литровой Type 176. К 1928 г. основная часть производства была сосредоточена на заводе в Сошо, построенном в 1910 г. |
| 1929 | Peugeot 201 положила начало нумерации моделей трёхзначными индексами с нулём посередине, действующей до сих пор. Автомобиль был доступен с рядными 4-цилиндровыми моторами разного объёма (1122 см3 — 1465 см3) и с разными типами кузова (2-х или 4-дверный седан, купе, кабриолет, пикап, фургон). В 1931 г. одна из его модификаций получила независимую переднюю подвеску. Это помогло ей в 1932 г. занять 1-е и 2-е места в своём классе в ралли Монте-Карло. Несмотря на принесённый из-за океана экономический кризис, с 1929 по 1934 гг. компания продала 133053 ед. Peugeot 201. |
| 1932 | Вслед за Peugeot 201 появилась Peugeot 301, оснащённая 1.5-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 35 л.с. Она выпускалась в виде 4-дверного 6-оконного седана, лимузина, 2-дверного седана, 2-х или 4-местного кабриолета, родстера и купе. С 1932 по 1936 гг. было произведено 70497 ед. |
| 1934 | Запущены в производство две модели престижного класса: 4-цилиндровая Peugeot 401 (1720 см3, 44 л.с.) и 6-цилиндровая Peugeot 601 (2148 см3, 60 л.с.). Они имели зачатки аэродинамического стиля 30-х гг.: решётку радиатора в форме щита, низко расположенные фары и крышу фастбэк. В линейку заводских кузовов входили Berline (4-дверный седан), Coach (2-дверный седан), Limousine и Roadster. В дополнение к ним для моделей 301, 401 и 601 был предложен кузов Eclipse Decapotable, разработанный Жоржем Паулином из ателье Pourtout — первый в мире кабриолет с автоматически складывающейся металлической крышей. |
| 1935 | На Парижском автосалоне представлена Peugeot 402 — родоначальница второго поколения машин с трёхзначными индексами. Отличительной чертой этого семейства стали фары, спрятанные за решёткой радиатора типа «водопад». По форме Peugeot 402 очень напоминала американский седан Chrysler Airflow. Кузов у неё был цельнометаллический, на отдельной раме с независимой передней подвеской и механическими тормозами на всех колёсах. Верхнеклапанный рядный 4-цилиндровый двигатель объёмом 1991 см3 развивал 55 л.с. На выбор предлагалось семь типов кузова: Berline, Coach, Cabriolet, Roadster, Eclipse, Familiale (8-местный седан) и Commerciale (седан с пятой дверью). |
| 1936 | На смену Peugeot 301 пришла Peugeot 302, которая была оформлена в том же стиле, что и 402, но имела короткую колёсную базу (2880 мм) и меньший рядный 4-цилиндровый мотор объёмом 1758 см3 и мощностью 43 л. с. Эта модель продержалась на рынке не больше года, а затем получила 2-литровый двигатель и была включена в линейку Peugeot 402 как модификация 402 Legere. К тому времени на заводе в Сошо было произведено 25083 ед. Peugeot 302.Сенсацией Парижского автосалона 1936 г. стал аэродинамический седан с «рыбьим хвостом» Peugeot 402 Andreau, спроектированный дизайнером Жаном Андреа. Он был задуман как прототип люксовой модели Peugeot 802 с 3.7-литровым двигателем V8, но в условиях нестабильной экономической и политической ситуации в стране от проекта пришлось отказаться. Не пошла в серию и автоматическая коробка передач конструкции Гастона Флейшеля, испытанная в 1935 г. на сотне такси Peugeot 402. Вместо неё Peugeot 402 была доступна с электромагнитным преселектором Cotal, хотя стоил он недёшево. Также планировалось оснащать Peugeot 402 2.3-литровым дизельным мотором, но французское законодательство запрещало ставить такие агрегаты на легковые машины. |
| 1937 | Парижский дилер Peugeot Эмиль Дарлмат создаёт на шасси Peugeot 402 спортивный автомобиль, оснащённый форсированным 4-цилиндровым двигателем с двумя карбюраторами, объёмом 1991 см3 и мощностью 70 л. с. Он поступил в продажу в версиях родстер, купе или кабриолет, которые отличались каплевидными крыльями, выпуклой решёткой радиатора, расположенными отдельно от неё фарами, хвостом «лодочная корма» и хромированной отделкой боковин в стиле арт-деко. За два года в ателье Pourtout было изготовлено 105 таких машин. В 1937 г. три родстера Peugeot 402 Darl’mat заняли 2-е, 3-е и 5-е места в 24-х часах Ле-Мана. |
| 1938 | Peugeot 402 сменила индекс на 402B, что означало увеличение 4-цилиндрового двигателя до 2142 см3 (63 л.с.). 2-дверный седан Coach превратился в хардтоп с наложенными друг на друга боковыми стёклами, а кабриолет Eclipse переехал на длинное шасси и стал 4-местным, только металлическая крыша теперь складывалась в багажник вручную. Модели 302 и 601 к этому времени уже не выпускались. Новым автомобилем бюджетного сегмента становится Peugeot 202, оснащённая экономичным рядным 4-цилиндровым мотором OHV объёмом и мощностью 30 л.с. Как и старшие модели, она имела спрятанные за решёткой радиатора фары, но сама решётка у неё была частью капота. |
| 1940 | Когда Франция вступила во Вторую мировую войну и стремительно её проиграла, компания Peugeot резко сократила производство легковых автомобилей и переориентировала свой завод на военные нужды. Ограничение продаж бензина для гражданских целей заставило оборудовать многие выпущенные машины газогенераторами, работавшими на твёрдом топливе. В 1941-1942 гг. было построено 377 трёхколёсных микрокаров Peugeot VLV (Voiture Legere de Ville), которые оснащались электромотором и четырьмя аккумуляторами с запасом хода 80 км. В 1943-1944 гг. завод в Сошо подвергся интенсивным бомбардировкам авиации союзников. |
| 1946 | Peugeot восстанавливает свои цеха и возвращается к мирной жизни с довоенной малолитражкой Peugeot 202. Спрос на легковые седаны и кабриолеты был небольшим, но коммерческие автомобили были в дефиците, поэтому за 1946 г. продажи Peugeot составили 14000 ед. До конца десятилетия приоритетом в производственной программе пользовались фургоны, пикапы, кареты скорой помощи и грузопассажирские деревянные универсалы, а также лёгкий бескапотный грузовик Peugeot DMA. |
| 1948 | Первой послевоенной разработкой Peugeot стала компактная модель 203, которая выпускалась в 1948-1960 гг. Она имела несущий кузов, независимую подвеску на поперечной рессоре спереди и зависимую на пружинах сзади, гидравлические барабанные тормоза и рядный 4-цилиндровый двигатель OHV с алюминиевой головкой и полусферическими камерами сгорания, объёмом 1290 см3 и мощностью 42-44 л.с. Основным кузовом был 4-дверный фастбэк-седан, но предлагались также 4-дверный кабрио-седан, 2-дверный кабриолет, купе, универсалы Familiale и Commerciale, фургон и пикап. За 12 лет было продано в общей сложности 685828 ед. Peugeot 203. |
| 1950 | Peugeot поглощает уже не действующую компанию Chenard-Walcker. |
| 1952 | Под маркой Peugeot выпущен миллионный автомобиль. |
| 1955 | Модель среднего класса Peugeot 403 знаменует начало сотрудничества Peugeot с ателье Pininfarina. Туринская дизайн-студия разработала для этой машины трёхобъёмный кузов понтонного типа, с интегрированными крыльями и гнутым лобовым стеклом. Он предлагался в версиях 4-дверный седан, 2-дверный кабриолет, 5-дверный универсал, фургон и пикап. Ходовая часть была такой же, как у Peugeot 203, но под капотом стоял рядный 4-цилиндровый двигатель объёмом 1468 см3 и мощностью 58-65 л.с. С 1955 по 1966 гг. компания построила свыше миллиона ед. Peugeot 403, не считая производства по лицензии на предприятиях в Аргентине, Австралии и Новой Зеландии. |
| 1958 | Компания впервые выходит на американский рынок. Peugeot 403 стала доступна с 4-цилиндровым дизельным мотором объёмом 1816 см3 и мощностью 48 л.с. |
| 1960 | Новое десятилетие начинается с запуска Peugeot 404, выполненной дизайнерами Pininfarina в простом, но элегантном стиле, с панорамным лобовым стеклом и хвостовыми плавниками. Рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель был увеличен до 1618 см3 и теперь развивал 72 л.с. с карбюратором или 85 л.с. с механическим впрыском топлива. С 1964 г. также предлагался дизельный мотор объёмом 1948 см3 и мощностью 48 л.с. Позже в списке опций появились 3-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF, усилитель тормозов и передние тормозные диски. Седаны, универсалы и коммерческие версии строились на заводе в Сошо, а купе и кабриолеты — на фабрике Pininfarina. С 1960 по 1975 гг. с конвейера сошло в общей сложности 2885374 ед. Peugeot 404. В 1963, 1966, 1967 и 1968 гг. эта модель побеждала в восточноафриканском ралли Сафари. |
| 1965 | Первой переднеприводной моделью Peugeot стала компактная малолитражка 204. Она имела несущий кузов с прямоугольными фарами, независимую подвеску всех колёс на пружинах, передние дисковые тормоза и расположенный поперечно рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель SOHC объёмом 1130 см3 (53 л.с.). Выбор кузовов был стандартным: седан, универсал, фургон, кабриолет и купе. Последнее фактически являлось 3-дверным хэтчбэком. Продажи Peugeot 204 за 1965-1976 гг. составили 1604296 ед. |
| 1969 | Peugeot 504, представленная годом ранее с кузовом седан, получила титул «Европейский автомобиль года». Обладая прочной конструкцией, длинноходной подвеской и надёжным карданным валом в виде торсионной трубки, она пользовалась большим спросом в странах Африки, Австралии и Южной Америки. Для европейцев и американцев в 1969 г. были разработаны стильные двухдверные модификации Coupe и Cabriolet, но из-за высокой цены и низкого качества итальянской стали (сборку осуществляла фирма Pininfarina) они оказались непопулярными: из 3 млн. ед. Peugeot 504, выпущенных с 1968 по 1983 гг., 26476 ед. приходилось на купе и 8186 ед. — на кабриолеты. Стандартным силовым агрегатом для Peugeot 504 был рядный 4-цилиндровый объёмом 1796 см3 (79 л.с. с карбюратором или 97 л.с. с впрыском топлива), впоследствии увеличенный до 1971 см3 (96 или 104 л.с.). В 1969 г. |
| 1972 | Построена 2-миллионная Peugeot, 404-й модели. На Парижском автосалоне представлена Peugeot 104 — переднеприводный городской автомобиль, оснащённый экономичным 4-цилиндровым двигателем объёмом 954 см3. Оформленный дизайнером Паоло Мартином, он выпускался в виде 4-дверного седана (с наклонным задним стеклом) и 3-дверного купе (хэтчбэка). С 1972 по 1988 гг. было продано 1624992 ед. В ходе сотрудничества с Renault и Volvo компания Peugeot разрабатывает полностью алюминиевый бензиновый двигатель V6 PRV с клапанным механизмом SOHC и двумя карбюраторами разного размера, объёмом 2664 см3 и мощностью 136 л. |
| 1974 | Зная о финансовых проблемах компании Citroen, Peugeot покупает 30% её акций и начинает создание группы PSA (Peugeot Société Anonyme). В 1975 г., после продажи Maserati (входившей в состав Citroen), слияние двух фирм было завершено. Благодаря этому соглашению Peugeot и Citroen объединили свои технические ресурсы и получили финансирование со стороны французского правительства, при этом марки сохранили свою идентичность и продолжили конкурировать между собой в одних и тех же сегментах рынка. |
| 1975 | Впервые за 40 лет у Peugeot появляется флагманский седан бизнес-класса с индексом 604. Это был большой заднеприводный автомобиль с угловатым кузовом от ателье Pininfarina. Он приводился в движение бензиновым двигателем V6 PRV объёмом 2664 см3 или 4-цилиндровым турбодизелем Indenor объёмом 2304 см3 и мощностью 80 л. с. (с 1979 г.), в комплекте с 5-ступенчатой механической или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. Из-за высокой цены основной сферой применения Peugeot 604 была государственная служба. С 1975 по 1985 гг. было изготовлено 153252 таких седана. |
| 1977 | Отсчёт нового поколения моделей начинает Peugeot 305 (1977-1989), разработанная с нуля. В отличие от предшественницы, она была доступна только в двух типах кузова: седан и универсал, что объяснялось падением спроса на хэтчбэки. Автомобиль имел переднеприводную компоновку и полностью независимую подвеску, на стойках Макферсона спереди и на продольных рычагах сзади. На выбор предлагались рядные 4-цилиндровые двигатели объёмом 1.3, 1.5, 1.6 и 1.9 л. (бензиновые) или 1.5 и 1.9 л. (дизельные). |
| 1978 | Группа PSA поглощает обанкротившееся подразделение Chrysler Europe, которому принадлежали марки Simca, Talbot и британский консорциум Rootes Group. До 1987 г. все его старые модели продавались под брендом Talbot. |
| 1979 | На смену Peugeot 504 приходит Peugeot 505, сохранившая заднеприводную компоновку с продольным расположением двигателя. Моторы остались те же самые: 4-цилиндровые бензиновые объёмом 1.8, 2.0 или 2.2 л., 2.8-литровый V6 PRV и 4-цилиндровые турбодизели объёмом 2.3 или 2.5 л. И седан, и универсал были выполнены в том же стиле, что и Peugeot 305. С 1979 по 1999 гг. по всему миру было произведено 1351254 ед. Peugeot 505, включая её китайского двойника Guangzhou-Peugeot 505. |
| 1983 | В продажу поступил французский бестселлер Peugeot 205, заставивший европейцев полюбить хэтчбэки класса супермини. Высоко оценённый за его стиль, управляемость и маневренность, этот автомобиль был выпущен в количестве 5.3 млн. ед. (1983-1998). Он имел передний привод, продавался в трёх типах кузова (3-дверный хэтчбэк, 5-дверный хэтчбэк и кабриолет) и оснащался бензиновыми или дизельными 4-цилиндровыми моторами объёмом от 1.0 до 1.9 л. Самой быстрой была модификация GTI с 1. 6-литровым двигателем мощностью 117 л.с. или 1.9-литровым мощностью 128 л.с. |
| 1984 | На базе Peugeot 205 разработан раллийный суперкар Группы-B — Peugeot 205 Т16. Оставаясь похожим на серийный хэтчбэк, он получил композитный кузов с трубчатой структурой, расположенный по центру 16-клапанный рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом объёмом 1775 см3 и мощностью от 200 до 450 л.с. и систему полного привода с межосевым дифференциалом. Выпустив 200 экземпляров дорожной версии, компания омологировала Peugeot 205 Т16 в Чемпионате мира по ралли. Автомобиль принёс чемпионские титулы Тимо Салонену (1985) и Юхе Канккунену (1986), а после отмены Группы-B побеждал в ралли Париж-Дакар в 1987-1990 гг. |
| 1985 | В связи с ликвидацией марки Talbot её последняя модель Arizona была выпущена на британском заводе в Ковентри как Peugeot 309 (1985-1993), с кузовом 3-дверный хэтчбэк или 5-дверный лифтбэк. |
| 1987 | На конвейер поставлена знаковая модель Peugeot 405 (1987-1997), признанная Европейским автомобилем года-1988. Она была доступна с кузовом седан или универсал и базировалась на переднеприводной платформе Citroen BX, но не разделяла с ним гидропневматическую подвеску. За ней последовал более престижный седан Peugeot 605 (1989-1999), связанный с Citroen XM. На этой машине получили применение инжекторные двигатели нового поколения: 16-клапанный рядный 4-цилиндровый объёмом 1998 см3, 24-клапанный V6 объёмом 2946 см3 и 12-клапанный 4-цилиндровый турбодизель объёмом 2446 см3. Всего в Европе было выпущено 2490963 ед. Peugeot 405 и 252185 ед. Peugeot 605. |
| 1990 | Компания вступает в Чемпионат спортивных автомобилей с центральномоторным гоночным прототипом Peugeot 905, оснащённым карбоновым кузовом и 3.5-литровым двигателем V10 мощностью 650 л.с. Машина выиграла 8 из 14 гонок в сезонах 1991 и 1992 гг., обеспечив Peugeot в 1992 г. лидерство в командном и драйверском зачётах, а также одержала победу в 24-х часах Ле-Мана в 1992 и 1993 гг. |
| 1990-е | На протяжении 90-х гг. в модельном ряду Peugeot появились автомобили шестого поколения: сити-кар Peugeot 106 (1991-2003), компактная Peugeot 306 (1993-2002), минивэн Peugeot 806 (1994-2001) и семейный седан Peugeot 406 (1995-2004). Также выпускалась Peugeot 406 Coupe (1997-2005) с элегантным двухдверным кузовом от ателье Pininfarina. Из-за низких продаж в 1991 г. Peugeot уходит с рынков США и Канады, как и многие другие европейские производители, не выдержавшие конкуренции с японским автопромом. Продукция Peugeot не представлена в Северной Америке до сих пор, хотя благополучно продаётся в Мексике. |
| 1998 | В производство запущена Peugeot 206, которая станет самой популярной моделью в истории марки: её продажи с 1998 по 2012 гг. составили 8358217 ед. Основанная на новой переднеприводной платформе, она имела привлекательный дизайн и большой выбор 4-цилиндровых двигателей, включая 2-литровый бензиновый мощностью 177 л.с. для модификации 206 RC и 1.6-литровый дизельный HDi с прямым впрыском, мощностью 109 л. с. Кроме 3-дверного и 5-дверного хэтчбэков, с 2000 г. автомобиль предлагался в версии Peugeot 206 CC (Coupe Cabriolet) с убирающейся в багажник жёсткой крышей, как у довоенных кабриолетов Eclipse. |
| 1999 | Компания Peugeot возвращается в Чемпионат мира по ралли с полноприводной Peugeot 206 WRC, оснащённой 2-литровым турбированным мотором мощностью 300 л.с. Эта машина выиграла три кубка конструкторов (2000, 2001 и 2002) и дважды (2000 и 2002) помогла Маркусу Гронхольму стать чемпионом среди пилотов. |
| 2000-е | В этом десятилетии ассортимент продукции Peugeot оставался стабильным, менялись только поколения моделей. Родоначальником 7-го по счёту семейства стал седан бизнес-класса Peugeot 607 (1999-2010). Затем появилась компактная Peugeot 307 (2001-2008), выполненная в общем стиле с Peugeot 206, и также доступная в версии 307 CC с открытым верхом. Она выиграла в номинации «Европейский автомобиль года-2002», но не оправдала возложенных на неё ожиданий в чемпионате WRC, после чего Peugeot отказалась от своей раллийной программы в пользу Citroen. За Peugeot 307 последовали легковые модели Peugeot 407 (2003-2010), Peugeot 107 (2005-2014) и Peugeot 207 (2006-2014), а к концу декады — кроссоверы Peugeot 4007 (2007-2012, двойник Mitsubishi Outlander) и Peugeot 3008 (2008-2016). |
| 2006 | Группа PSA закрывает свой британский завод Райтон в Ковентри, доставшийся ей в наследство от Chrysler Europe. |
| 2009 | Первые два места в 24-часовой гонке в Ле-Мане занимает Peugeot 908 HDi FAP — спорт-прототип, оснащённый 5.5-литровым дизельным мотором V12 HDi с двойным турбонаддувом, мощностью 730 л.с. Автомобиль выступал и в двух предыдущих сезонах, но уступал победу Audi. |
| 2010 | Экономическая рецессия 2008-2009 гг. привела к снижению продаж и финансовым потерям. Руководство корпорации видело выход из кризиса в том, чтобы разнообразить модельный ряд, сократить производственную базу в Европе и освоить перспективные рынки Китая, России, Южной Америки, Индии и Филиппин. Но справиться с проблемами самостоятельно фирма не смогла. В 2012 г. 7% акций PSA выкупила компания General Motors, однако уже через год отказалась от этого пакета. В 2014 г. доля акций семьи Пежо снизилась с 25% до 14%, а ещё 13% разделили между собой французское правительство и китайский холдинг Dongfeng Motor Group. В 2015 г. индийский консорциум Mahindra & Mahindra выкупил контрольный пакет акций подразделения Peugeot Motocycles. |
| 2009 | На переднеприводной платформе Peugeot 308 разработан спортивный автомобиль Peugeot RCZ — компактное купе 2+2 с необычной крышей «двойной пузырь». Он оснащался 1.6-литровым 4-цилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 156, 200 или 270 л.с., а также 2-литровым турбодизелем HDi мощностью 163 л.с. В 2015 г. модель была снята с производства вместе с кабриолетами 208 CC и 308 CC. |
| 2014 | Обновлённая Peugeot 308 получила титул «Европейский автомобиль года», одержав победу над BMW i3 и Tesla Model S. |
| 2017 | Благодаря инвестициям Dongfeng Motor Group и под руководством нового генерального директора Карлоса Тавареса Groupe PSA избавилась от долгов и снова стала прибыльной. В 2017 г. она выкупила у компании General Motors её европейский филиал, состоящий из подразделений Opel и Vauxhall. Полная интеграция этих марок в состав PSA произойдёт ещё не скоро, но на них уже возложена ключевая роль в возвращении концерна на североамериканский рынок. В 2017 г. PSA также приобрела индийскую фирму Hindustan Motors, выпускающую автомобили под брендом Ambassador. На сегодняшний день модельный ряд Peugeot состоит из десяти легковых автомобилей. В сегменте сити-каров марку представляет Peugeot 108 (3-х или 5-дверный хэтчбэк), в сегменте B — Peugeot 208 (3-х или 5-дверный хэтчбэк) и Peugeot 301 (седан), в сегменте С — Peugeot 308 (3-х или 5-дверный хэтчбэк, универсал) и Peugeot 408 (седан), в сегменте D — Peugeot 508 (седан, универсал), в сегменте SUV — компактные кроссоверы Peugeot 2008, Peugeot 3008 и Peugeot 4008, а также внедорожник Peugeot 5008. |
| 2021 | Корпорации Fiat Chrysler Automobiles (FCA) и Peugeot-Citroen (PSA) объединились в транснациональный концерн Stellantis N.V. |
пришёл первым в Индианаполисе-500 со средней скоростью 122,2 км/ч.
В этот период инженер Марсель Гремиллон подготовил для Гран-при эксклюзивный двигатель с тремя верхними распределительными валами и пятью клапанами на цилиндр, но его испытания закончились неудачей. К 1923 г. продажи Peugeot превысили 10-тысячную отметку, а всего за 10 лет (1919-1929) с конвейера сошло 163000 автомобилей Peugeot.
На выбор предлагалось четыре типа кузова: 4-дверный седан Berline, 2-дверный кабриолет Decapotable, 4-дверный кабриолет Berline Decouvrable и 2-дверный пикап Camionette.
в продажу также поступила Peugeot 304 — улучшенная версия седана 204 с более мощным 4-цилиндровым двигателем объёмом 1288 см3 (65 л.с. или 75 л.с. с двумя карбюраторами) и чёрной пластиковой решёткой радиатора. В 1970 г. последовали варианты с кузовом универсал, кабриолет и 3-дверный хэтчбэк. С 1976 г. на Peugeot 304 ставился 1.4-литровый дизельный мотор мощностью 45 л.с. Всего с 1969 по 1980 гг. было продано 1178423 ед.
с. В 1974 г. он был установлен на Peugeot 504 Coupe/Cabriolet, а через год и на седан. В 1976 г. мощность выросла до 144 л.с. за счёт электронного впрыска топлива Bosch K-jetronic.
Есть и одна электрическая модель под названием Peugeot iOn — двойник Mitsubishi iMiEV.История Peugeot | Peugeot Воронеж
2013 год – особенный год для Peugeot в России. Ровно 100 лет назад началась история автомобилей Peugeot в России. Как и столетие назад Peugeot создает автомобили, сочетающие современные технологии, стильный дизайн, комфорт и надежность. 2013 год станет годом подарков и приятных сюрпризов как для давних поклонников марки, так и для новых клиентов.
История автомобилей Peugeot в России берёт начало в 1913 году, когда в столице империи, Санкт-Петербурге, было открыто официальное представительство компании. К тому же, 1913 год ознаменовался грандиозной IV международной автомобильной выставкой в Санкт-Петербурге.
Компания Peugeot успешно приняла в ней участие, что подтверждает покупка нескольких автомобилей марки для императорского двора.
Яркое впечатление на посетителей выставки произвёл двухместный Peugeot Bebe с четырехцилиндровым двигателем мощностью 10 л.с., который был приобретен к именинам цесаревича Алексея.
Позднее, после революции 1917 года, автомобили Peugeot обслуживали гараж Временного правительства, Автомобильную базу рабочего и крестьянского правительства и даже Московский уголовный розыск, куда, как известно, отбирали самые надежные и быстроходные автомобили.
Новый виток взаимоотношений Peugeot и России начался в 30-х годах, когда советское правительство выразило заинтересованность в производстве дизельных двигателей и в 1934 году провело «Международный дизельный конкурс». По его итогам одним из лучших двигателей стал французский Lilloise.
В 1992 году Peugeot открывает официальное представительство в Москве и с этого момента начинается новая история взаимоотношений компании с Россией. В 2010 году открывается завод Peugeot в Калуге.
100 лет — серьёзный срок, за этот век колёса автомобилей со львом на радиаторной решётке коснулись дорог всех часовых поясов и всех климатических зон России. Именно поэтому автомобили Peugeot отлично адаптированы к суровому российскому климату и дорожным условиям.
Прекрасным образцом автомобиля для России является новый седан Peugeot 408, представленный на Московском автосалоне в 2012 году и уже успевший полюбиться Российским автомобилистам.
Сегодня, в XXI веке, компания Peugeot не только пользуется своим опытом для производства надежных, комфортных и адаптированных для России автомобилей, но и постоянно разрабатывает и совершенствует технологии, позволяющие говорить, что автомобили Peugeot сделаны специально для России.
Маленькие автомобили FCA следующего поколения будут использовать платформу Peugeot-Citroën
Еще в июле этого года Fiat Chrysler Automobiles и PSA объявили название своей будущей корпорации. Две компании все еще обсуждают детали слияния Stellantis, и окончательные документы должны быть подписаны в первом квартале следующего года. Судя по всему, первые реальные плоды партнерства могут прийти раньше, чем ожидалось.
В новом отчете говорится, что итало-американская компания перейдет на платформу PSA для своих будущих разработок небольших автомобилей.Так называемая общая модульная платформа (CMP) французского производителя уже лежит в основе ряда небольших автомобилей в Европе, включая Peugeot 208, DS3 Crossback и Opel Corsa. Архитектура может лежать в основе как обычных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, так и полностью электрических моделей.
Согласно сообщению Automotive News, в конце июля FCA разослала своим поставщикам письмо с просьбой немедленно прекратить любые исследования, разработки и работы по созданию инструментов для будущих малолитражных автомобилей, известных в Европе как модели B-сегмента.
Письмо последовало за аналогичным уведомлением от марта этого года, когда FCA сообщило своим поставщикам о временном прекращении научно-исследовательских работ над будущими малолитражными автомобилями марок Alfa Romeo, Fiat, Lancia и Jeep.
Нет никаких сомнений в том, что решение FCA перейти на платформу CMF может помочь автопроизводителю добиться высокой экономии за счет масштаба. Но мы не можем не задать один очень конкретный вопрос — означает ли это, что Jeep Renegade следующего поколения также перейдет на поддержку PSA? Очевидно, что еще слишком рано говорить с уверенностью, но такой шаг идеально согласуется с намерениями Jeep электрифицировать всю свою линейку в ближайшие несколько лет.
Также важно отметить, что в прошлом году FCA объявила о своих планах окончательно отказаться от рынка малолитражных автомобилей в Европе и сосредоточиться на сегментах малолитражных и компактных автомобилей. На первый взгляд это решение может показаться неожиданным, учитывая позицию Fiat номер 1 в европейском автомобильном сегменте A, но производитель считает, что прибыль больше в сегментах B и C.
Новый Peugeot 208 признан автомобилем года 2020, Tesla Model 3 заняла второе место
Французский лев, объявленный претендентом на звание «Автомобиль года 2020» в ноябре прошлого года, сегодня завоевал корону в ущерб Tesla Model 3 и Porsche Taycan.В целом, Peugeot набрал 281 балл и 17 лучших голосов от горстки автомобильных журналистов.Tesla Model 3, Porsche Taycan, Renault Clio, Ford Puma, Toyota Corolla и BMW 1 серии в кузове пятидверный хэтчбек получили 242, 222, 211, 209, 152 и 133 балла. Другими словами, самым доступным соперником является Clio за 14 890 евро, а Taycan — от 105 607 евро.
Председатель жюри по видеосвязи связался с руководителями Peugeot и поздравил их с наградой. «Совершенный автомобиль во всех аспектах» — так один из членов жюри описывает совершенно новый 208, а другой называет «действительно хорошей альтернативой в сегменте малолитражных электромобилей».
Этот титул также оправдывает старые времена модели 205, предшественника модели 208.
Предлагавшийся в период с 1983 по 1998 год, оригинал с небольшим отрывом не получил награду CotY Fiat Uno 36 лет назад (346 баллов против 325). . Volkswagen Golf занял третье место, набрав всего 156 баллов.
Доступный по цене от 15 490 евро, Peugeot 208 в низком исполнении оснащен кондиционером, системой удержания в полосе движения, распознаванием дорожных знаков и пластиковыми накладками на стальные колеса в стандартной комплектации. Светодиодные дневные ходовые огни входят в стандартную комплектацию со второго уровня отделки салона, в то время как Allure подслащивает сделку автоматическим климат-контролем, 3D-цифровой комбинацией приборов, задними датчиками парковки и камерой, а также автоматическими стеклоочистителями среди прочего.
Самый дорогой вариант с ДВС — это GT за 36 600 евро в Германии, оснащенный переднеприводной электрической трансмиссией мощностью 100 кВт.Способный разгоняться до 100 км/ч (62 мили в час) за 8,1 секунды и развивать максимальную скорость 150 км/ч (93 мили в час), e-208 предлагает до 340 километров (211 миль) запаса хода.
должны получить преимущество при слиянии с Fiat: исполнительный директор
МИЛАН (Рейтер) — Платформы для небольших автомобилей, разработанные французской Peugeot, должны быть одобрены, если планы по слиянию PSA PEUP.PA и Fiat Chrysler FCHA.MI будут реализованы, исполнительный директор PSA Гаэтано Об этом Торел сообщил Reuters в среду.
ФОТОГРАФИЯ: логотипы производителей автомобилей Fiat и Peugeot перед представительствами компаний в Сен-Назере, Франция, 8 ноября 2019 г.REUTERS/Stephane Mahe/File Photo
Менеджеры с обеих сторон завершают обсуждение, чтобы попытаться создать четвертого по величине автопроизводителя в мире, и этот шаг приведет к выбору технологий, которые будут внедрены в объединенной компании.
Платформы представляют собой базовую конструкцию транспортного средства или наборы деталей, из которых можно собрать автомобиль.
«В небольших сегментах у PSA есть платформы, которые позволили группе получить самую высокую маржу в Европе среди всех автопроизводителей, поэтому я считаю разумным, что эти платформы могут использоваться в будущем и на некоторых моделях FCA», — сказал Торел.
«С другой стороны, у FCA есть RAM и Jeep, и я считаю разумным, что новая группа может использовать эти платформы в этом сегменте», — сказал Торел, управляющий директор PSA в Италии.
Европейские профсоюзы призвали французскую PSA и итальянскую Fiat Chrysler избегать сокращения рабочих мест и закрытия заводов, поскольку два крупнейших автопроизводителя готовятся завершить сделку на 50 миллиардов долларов и планируют ежегодно экономить 3,7 миллиарда евро.
Фирмы еще не наметили, как они могут выполнить это обещание, работая над установлением сроков для достижения более строгих целей по выбросам в Европе, что, вероятно, усилит давление на FCA с целью внедрения более эффективных двигателей PSA.
Это привлекает внимание к заводам по производству двигателей FCA в Европе, в том числе в Италии и Польше.
Консультант IHS Markit в недавнем отчете прогнозирует, что к 2025 году около 1,5 миллиона автомобилей FCA могут перейти на платформы французского автопроизводителя в регионе.
между Fiat и американским Chrysler.
Но у него есть опыт работы и с небольшими автомобилями, включая модели Fiat Panda и Fiat 500.Электрическая версия последнего, разработанная на одной из собственных платформ компании, должна быть представлена в июле следующего года.
В зависимости от производственного цикла, некоторые модели FCA, такие как Jeep Renegade, фургоны Fiat Doblo или грядущий небольшой электрический внедорожник Alfa Romeo, могут быть вероятными кандидатами на переход на конструкции автомобилей PSA, считают аналитики.
PSA недавно запустила производство последних моделей Opel Corsa на платформе, которая также использовалась для Peugeot 208, через два года после того, как компания купила Opel.
FCA отказалось от комментариев.
Репортаж Джулио Пиоваккари в Милане; Дополнительные репортажи Жиля Гийома в Париже: Письмо Эдварда Тейлора и Сары Уайт; Под редакцией Кристофа Стейца и Элейн Хардкасл
Данные о продажах Peugeot 207 в Европе
Ежемесячные и годовые данные о продажах Peugeot 207 в Европе.
Когда в 2006 году был представлен Peugeot 207, его предшественник Peugeot 206 продавался вместе с ним как Peugeot 206+, и оба оставались на рынке, даже когда в конце 2012 года был представлен его преемник Peugeot 208.206+ продавался до 2013 года, а хэтчбек 207 — до середины 2014 года, после чего оставался доступным только кабриолет 207CC с жесткой крышей (см. Продажи ниже).
Посмотрите, как продажи Peugeot 207 сравниваются с другими моделями малолитражного сегмента. Также найдите данные о продажах Peugeot 207 в Китае.
Пежо2072016 | Пежо2072018 | |
| Январь | 5 | |
| Февраль | 3 | 3 |
| Март | 1 | |
| апрель | 1 | |
| Май | 2 | 1 |
| июнь | 1 | 1 |
| июль | 1 | 2 |
| Август | 1 | 2 |
| Сентябрь | 1 | |
| Октябрь | 1 | |
| ноябрь | 4 | 1 |
| Декабрь |
Пежо207 | |
| 2018 | 10 |
| 2017 | 2 |
| 2016 | 21 |
| 2015 | 1. 401 |
| 2014 | 16.110 |
| 2013 | 49.865 |
| 2012 | 109.068 |
| 2011 | 245.603 |
| 2010 | 310.098 |
| 2009 | 372,821 |
| 2008 | 406.740 |
| 2007 | 437,262 |
| 2006 | 212,936 |
| 2005 | 433 |
Данные о продажах 207CC (также включены в данные выше):
| 207CC | |
| 2011 | 18.244 |
| 2012 | 12.433 |
| 2013 | 7,523 |
| 2014 | 4,944 |
| 2015 | 1,367 |
Используйте раскрывающийся список в правом верхнем углу этой страницы, чтобы найти данные о продажах любой другой модели автомобиля, проданной в Европе с начала 2000-х годов.
Статистика продаж автомобилей из следующих стран: Австрия, Бельгия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия, Великобритания, Греция, Венгрия, Исландия, Ирландия, Италия, Латвия, Литва, Люксембург, Нидерланды , Норвегия, Польша, Португалия, Румыния, Словакия, Словения, Испания, Швеция, Швейцария. Источники: производители, ANDC, JATO Dynamics.
Пежо2072016 | Пежо2072018 | |
| Январь | 5 | |
| Февраль | 3 | 3 |
| Март | 1 | |
| апрель | 1 | |
| Май | 2 | 1 |
| июнь | 1 | 1 |
| июль | 1 | 2 |
| Август | 1 | 2 |
| Сентябрь | 1 | |
| Октябрь | 1 | |
| ноябрь | 4 | 1 |
| Декабрь |
Пежо207 | |
| 2018 | 10 |
| 2017 | 2 |
| 2016 | 21 |
| 2015 | 1. 401 |
| 2014 | 16.110 |
| 2013 | 49.865 |
| 2012 | 109.068 |
| 2011 | 245.603 |
| 2010 | 310.098 |
| 2009 | 372,821 |
| 2008 | 406.740 |
| 2007 | 437,262 |
| 2006 | 212,936 |
| 2005 | 433 |
уличных пятен: Peugeot 405 DL
Не так уж давно можно было покупать компактные итальянские, французские, корейские, американские, японские и немецкие седаны — и на самом деле иметь несколько вариантов в каждой категории.Нам не нужно говорить вам, какие из них остались, даже несмотря на то, что отечественные автопроизводители некоторое время назад размахивали белым флагом, когда дело доходит до небольших нероскошных седанов.
Выбор в конце 1980-х и начале 1990-х, однако, был довольно разнообразным, и в течение короткого периода времени у вас фактически было четыре седана французского производства от двух автопроизводителей на выбор: два от Renault и два от Peugeot.
(Мы не будем добавлять Citroën XM в эту смесь, так как он предлагался в США несколько неофициально, и в то время в страну поступило только две дюжины).Эти четверо столкнулись с тяжелыми битвами за крошечный кусочек этого пирога, и все четверо быстро сдались по совершенно разным причинам.
Начиная с претендентов от Renault, Medallion, унаследованный Chrysler, был переименован в Eagle и в течение короткого периода времени боролся за существование, поскольку было сочтено слишком трудным для продажи. Eagle Premier, разработанный Renault, но не продававшийся под маркой Renault, был в некоторой степени спасен отчасти благодаря продажам как Dodge Monaco, сохраняя тепло сиденья для автомобилей LH, которые не могли появиться достаточно быстро, поскольку Chrysler был обеспокоен.Peugeot 505, игравший роль большого седана, хотя и не был особенно большим по американским стандартам, к началу 1990-х годов был слишком старым, и Peugeot не выпускал в США еще более крупный (и более дорогой) 605.
Peugeot 405, с другой стороны, на самом деле был новой моделью, но он также был чем-то вроде и только , на что дилеры Peugeot могли возлагать свои надежды в начале нового десятилетия.
Автонеделя
У модели 405 действительно было много возможностей, по крайней мере, на бумаге. Элегантный и современный дизайн от Pininfarina, эргономичный салон, привлекательные двигатели и отличная управляемость передним приводом. В обзорах того дня модель очень выгодно сравнивали со всем, кроме нескольких игроков из сборной Германии, которые также были заметно дороже. К счастью, в то время у Volvo не было конкурентов модели 405 (хотя у нее был конкурент Volvo 440), и ее наименьшее предложение было также и старейшим, а модель 240 относилась к отдельной категории.Но у 405 также была некоторая конкуренция со стороны Saab, о которой нужно было беспокоиться.
«При компактной общей длине 173,5 дюйма колесная база 105,1 дюйма примерно на 2 дюйма длиннее, чем у ближайшего конкурента, что обеспечивает превосходную езду и дополнительное пространство для пассажиров и багажа», — шептала рекламная копия времени. «В полностью независимой подвеске, разработанной Peugeot, используются модифицированные стойки MacPherson для передней подвески; задняя подвеска на продольных рычагах с низким уровнем вмешательства с поперечными торсионами сглаживает бездорожье и максимально увеличивает 16.6 куб. футов полезного пространства в багажнике с ковровым покрытием».
Модель 405 также оказалась в незавидном положении, поскольку была вынуждена конкурировать с автомобилями, цена которых была либо значительно ниже, либо значительно выше ее. Покупатели были избалованы выбором в обоих направлениях, но в в скудные годы с привкусом рецессии было трудно в конечном итоге смотреть на дерево решений, где Peugeot 405 был ответом, если только вы не купили почти все предыдущие модели, а дилерский центр Peugeot был чуть ли не единственной игрой в городе.
И в некоторых случаях это было единственной игрой в городе.
Конечно, со скидками, которые предлагали дилеры Peugeot в то время, можно было заключить сделку, если только вы не искали 150-сильную модель Mi16.
Автомобиль, показанный здесь, с другой стороны, представляет собой уровень отделки салона DL, оснащенный 1,9-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 110 л.с., что на самом деле было приличной мощностью, если вы посмотрите на некоторых конкурентов в то время. .
Считается, что всего несколько десятков экземпляров все еще находятся в пути в США.Автонеделя
Какими бы скромными ни были продажи 405 за пару лет, пока он присутствовал в США, продажи универсалов 405 были еще более ужасными: около тысячи экземпляров нашли покупателей в США до того, как Peugeot отключил автомобиль. Седан 405 сделал блестящую карьеру в других странах, оставаясь в производстве за пределами Франции в течение довольно долгого времени, почти до наших дней.
В различных вскрытиях дилерская сеть упоминалась среди факторов, которые способствовали кончине 405: даже к концу 1980-х она была слишком мала, чтобы поддерживать линейку даже из двух моделей, а другая модель к тому моменту была уже не свежая.Примерно то же самое происходило с дилерами Alfa Romeo в то время, которые боролись с продажами Milano, но на самом деле полагались на непрерывные продажи GTV и Spider, до появления 164. Но Milano также был немного противоположным выбором, и не выгодно отличался от моделей из Японии, которые стоят на тысячи меньше, с большим выбором от Team Japan на выбор.
Таким образом, кончина Peugeot в США, никогда не являвшаяся большой загадкой, казалось, только лишний раз подтверждает, что, как только модельный ряд становится слишком маленьким и модель вытесняется более дешевыми и дорогими альтернативами, чудаки имеют тенденцию проигрывать.Возможно, это урок, который дилеры Alfa Romeo знают слишком хорошо.
Модель 405, с другой стороны, по-прежнему доставляет огромное удовольствие на улицах сегодня и напоминает о гораздо более разнообразном рынке компактных седанов.
Вы видели Peugeot 405 на дороге в последнее десятилетие? Дайте нам знать в комментариях ниже.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Peugeot нацелены на WRC с концепцией 207 RCup | Car News
Набор «Тигренок» для раллиБеспокойство по поводу текущего состояния чемпиона мира по ралли FIA
| Вытри слезу с глаз… Паг представил свой следующий автомобиль WRC. (Фото: PSA-Peugeot-Citroën) |
Малолитражный 207 — один из самых важных автомобилей Peugeot, без исключения. Хотя модель 207 является малолитражным автомобилем не больше, чем Toyota Yaris или Honda Fit, у нее есть огромные возможности, так как модель 206, которую она заменяет, была самой популярной машиной за почти 100-летнюю историю французской фирмы. Фактически, восьмилетний предшественник по-прежнему настолько хорошо продается по всему миру, что Peugeot продолжит производить его вместе с более новыми автомобилями, такими как микроразмерные хэтчбеки 107 и 1007.
До
| Peugeot возится с моделью 207. Ее последним творением является 280-сильный AWD 207 RCup. (Фото: PSA-Peugeot-Citroën) |
Чтобы подкрепить усилия, Peugeot также представит 207 RCup (обыгрывая название спортивной версии 206 под названием theRC), предварительный просмотр раллийного автомобиля WRC, который будет участвовать в спецучастках в далеких землях где-то в следующем году. .Хотя он может выглядеть как стандартный 207 с бело-красной окраской, под обшивкой он имеет трубчатую пространственную раму, которая растягивает автомобиль во всех измерениях в соответствии с правилами WRC. Увеличенная ширина и колея присутствуют для придания сцепление с дорогой, которое, в свою очередь, выражается в расширенных крыльях и панелях, изготовленных из сверхлегких композитов.Между тем, специалисты по аэродинамике Peugeot добавили воздуховоды для отвода воздуха перед всеми колесами, чтобы уменьшить зависимость прижимной силы от больших спойлеров. 207 RCup оснащен широкими раллийными магниевыми колесами размерностью 235/40R18, высота дорожного просвета которых составляет всего десять см (3,9 дюйма) над землей.
To
Красный пластик и замшевая подкладка делают RCup более ярким, чем обычный автомобиль WRC. (Фото: PSA-Peugeot-Citroën) |
Точно так же, как 207 RCup соответствует всем правилам и рекомендациям WRC в отношении конструкционных материалов и размеров, его мощность исходит от утвержденного FIA безнаддувного 2,0-литрового бензинового двигателя с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя верхними распределительными валами, но без регулируемого клапана.
газораспределение или турбокомпрессор, как и у серийной модели. Тем не менее, 207 RCup по-прежнему генерирует впечатляющие 280 лошадиных сил и имеет красную черту 8500 об/мин. Это должно сделать одну очень быструю машину, концепт, гонку или что-то еще.
В старые дни «славы» раллийных гонок 1980-х годов, омологация
| Маленькая машина, большие ботинки. Единственный размер, который имеет значение в B-сегменте, — это количество автомобилей, которые вы продаете, и Peugeot находится на вершине. (Фото: PSA-Peugeot-Citroën) |
В своде правил FIA не появилось ничего нового, касающегося омологационных автомобилей, так что концепт 207 RCup так и останется концептом. лучший компактный электромобиль на рынке
Два предыдущих знакомства с полностью электрическим новым Peugeot 208 оставили меня равнодушным. Первый был прошлой осенью во время недельного тестового конкурса европейского автомобиля года.Как один из участников нашего длинного списка, он был в миксе с электрическими конкурентами, такими как Audi e-tron, Tesla Model 3 и Porsche Taycan. Жесткая толпа.
И это еще до того, как вы примете во внимание такие автомобили, как Nissan Leaf, Hyundai e-Kona и Renault Zoe, которые регулярно встречаются на дорогах вокруг нас.
Со свежей памятью о захватывающем всплеске электрического ускорения мы взяли на прогулку тогдашний прототип e-208.Он пришел со старшим инженером на пассажирском сиденье, который мог видеть мое разочарование отсутствием помпажа.
На вопрос, пожертвовали ли они удовольствием от вождения в пользу запаса хода батареи, он объяснил, что отсутствие скорости автомобиля было целенаправленной попыткой заставить его двигаться как обычный вариант, работающий на ископаемом топливе. Было высказано предположение, что людям не нравятся внезапные ускорения электромобилей, и инженеры хотели, чтобы электромобиль казался обычным.
Я этого не понимаю: зачем убирать одну из самых привлекательных характеристик электромобилей?
Конечно, маленький Peugeot стильный и красиво оформленный внутри, но почему динамика вождения и производительность отходят на второй план?
Моя вторая встреча с автомобилем произошла на трассе и дороге, так как он подходил для более подробного тестирования автомобилей, включенных в финальный список.Опять же, положительные стороны этого маленького мопса выделялись, но все же я чувствовал себя обманутым из-за отсутствия скорости при трогании с места. Однако мои коллеги ясно видели более широкую картину, и в марте модель 208 была удостоена желанной награды «Европейский автомобиль года».
Все еще чувствуя себя членом группы плацебо-испытателей, я подошел к настоящему дорожному испытанию на электрическом мопсе с некоторыми сомнениями.В конце концов, я также недавно тестировал его двойника, полностью электрический Opel Corsa, автомобиль, который в основном берет все инженерные решения Peugeot и переименовывает его.
Стоимость e-208 начинается с 27 334 евро, а для этой версии GT она возрастает до 32 980 евро с учетом всех дотаций и налоговых льгот. Сначала сравнение, затем между этими двумя и по стилю и внутреннему содержанию, вы должны сказать, что Peugeot побеждает безоговорочно.
Чтобы победить Corsa, даже не нужно покидать парковку. В начальных ценах между электрической Corsa и e-208 небольшая разница — даже в верхней части, когда разрыв в цене открывается, французский автомобиль выглядит лучше и лучше отделан внутри.
Давайте на секунду остановимся на интерьере. Компания Peugeot произвела революцию в своем предложении с появлением своего последнего парка кроссоверов и продолжила стремительное развитие благодаря расположению клавиш пианино, так называемой системе сенсорного экрана i-Cockpit и 3D-дисплею циферблатов для водителя.В то время как у нас были сомнения по поводу всего этого, возможно, это было слишком бесполезно для французской марки семейных автомобилей, технический ансамбль в сочетании с качественными мягкими на ощупь поверхностями придает надлежащее ощущение премиальности интерьерам Peugeot в наши дни. Для модели 208 добавленной функцией является маленькое рулевое колесо, которое нравится вам или нет, функция, унаследованная от последнего поколения.
Лично мне это нравится, потому что это дает ощущение настоящего картинга в машине, которая должна быть маневренной и проворной.
И это ощущение небольшого роста противоречит тому факту, что сзади места больше, чем у многих конкурентов, а объем багажника в 311 литров (1105 литров при сложенных задних сиденьях) достаточно велик для маленькой детской коляски.Даже в электрической версии объем багажника остался прежним.
Модель 208 имеет небольшой руль. Лично мне это нравится, потому что это дает ощущение настоящего картинга в машине, которая должна быть маневренной и проворной. Но это все же возвращает меня к первоначальному ощущению, что он не такой шустрый — или проворный — как мне хотелось бы. После недели в машине это чувство разочарования рассеялось. Я перестал несправедливо сравнивать e-208 с Tesla и Taycan и начал думать о жизни среднего покупателя малолитражных автомобилей.
Заявленного запаса хода в 370 км от аккумуляторной батареи на 50 кВтч достаточно для подавляющего большинства ирландских водителей, чтобы совершать несколько ежедневных поездок на работу. Стиль и функциональность автомобиля лучше, чем у большинства его электрических конкурентов по аналогичной цене. 134 л.с. от электродвигателя очень убедительны для автомобиля такого размера, а время разгона 0-100 км/ч за 8,1 секунды также быстрее, чем у многих «спортивных» конкурентов, работающих на ископаемом топливе.Ему просто не хватает той драмы, которую мы привыкли ожидать от новых электромобилей. Даже в топовой версии GT, представленной на тестировании, мы привыкли ожидать от высокопроизводительных версий Peugeot необузданной страсти.
Тем не менее, взвесив все аспекты, вы поймете, почему его можно рассматривать как более премиальный и полный пакет, чем Renault Zoe с большим запасом хода, с лучшей отделкой, чем родной брат Opel Corsa, лучше выглядящий, чем конкуренты Hyundai или Kia (оба в 40 000 евро или около того) и лучше, чем новый электрический Mini или впечатляющий BMW i3.
Цена на e-208 начинается с 27 334 евро и достигает 32 980 евро за эту версию GT с учетом всех дотаций и налоговых льгот. GT поставляется со спортивным комплектом для укладки и некоторыми приятными элементами интерьера, хотя 685 евро за обновление сенсорного экрана с семи дюймов до 10 дюймов — это немного круто для небольшого автомобиля. Это та же цена, которую вы должны заплатить за панорамную крышу, которая, откровенно говоря, гораздо привлекательнее: тем не менее, она не стоит дополнительных затрат.
Стильный как внутри, так и снаружи Несмотря на первоначальные впечатления от автомобильной компании, которая не смогла поставить свой новый полностью электрический автомобиль на самую прочную основу, я пришел к выводу, что этот e-208, вероятно, является лучшим универсальным пакетом. Это признак постоянно меняющегося и расширяющегося выбора для покупателей электромобилей в наши дни: ранее в этом году я был убежден, что Renault затмил всех со своим новым Zoe с увеличенным запасом хода, но качество сборки его подвело.