Porsche 911 gt2 2018: Porsche 911 GT2 RS — обзор, цены, видео, технические характеристики

Porsche 911 GT2 RS — обзор, цены, видео, технические характеристики

В 2017 году, на фестивале скорости в Гудвуде, немецкий производитель представил самую экстремальную серийную версию своего заднемоторного семейства, получившую название Porsche 911 GT2 RS. В её основе лежит модификацию Turbo S, получившая массу доработок. Отличить такой автомобиль от гражданской версии не составит труда. В глаза бросаются развитые аэродинамические элементы. На переднем бампере находятся огромные воздухозаборники, направляющие потоки воздуха в массивные радиатора охлаждения. На капоте появились дополнительные выемки, рядом с которыми можно увидеть небольшие жабры. На задних крыльях большие вентиляционные щели, для охлаждения моторного отсека. На самой корме производитель установил огромное антикрыло. Салон не отстает от экстерьера. Помимо отделки из черной кожи, алькантары и вставок из углеволокна хочется отметить уникальные спортивные сиденья. На выбор покупателю предложат три варианта: базовые с частью электрических регулировок и углеволоконным каркасом, облегченные с добавлением стекловолокна и вариант с повышенной комфортностью, электрическими регулировками в 18 направлениях и настраиваемыми валиками боковой поддержки. Также можно установить полноценный болтовой каркас безопасности, причем в двух вариантах исполнения, для участия в настоящих спортивных соревнованиях. Аудиосистема бывает в двух вариантах на 150 и 555 Вт. Впрочем, от нее, как и от системы климат-контроля можно отказаться.

Размеры

Порше 911 Джи-Ти 2 РС- это двухместный спорткар в кузове купе. Он насчитывает 4549 мм в длину, 1880 мм в ширину, 1297 мм в высоту и 2453 мм между колесными парами. Подвеска сохранила компоновку исходной модели, однако получила массу изменений. Так, все сайлент-блоки были заменены на жесткие шаровые опоры, за исключением одного соединения, применяющегося в задней подвеске, отвечающего за подруливание задней колесной пары. Амортизаторы адаптивные с двумя режимами работы перевернутого типа. Несмотря на исключительно спортивный характер, производитель сохранил функцию для переезда искусственных неровностей. С помощью гидравлической системы, переднюю часть автомобиля можно поднять на 30 миллиметров. За дополнительную плату, можно заказать комплект облегчения, позволяющий скинуть до 30 килограмм. В него входит углепластиковая крыша, рычаги подвески, а также стабилизаторы поперечной устойчивости. В качестве дополнения идут магниевые колёсные диски и каркас безопасности.

Технические характеристики

Двигатель Porsche 911 GT2 RS – это оппозитная бензиновая турбированная шестерка на 3,8 литра. В оригинальном исполнении, она развивала 580 лошадей. Производитель установил более производительные турбокомпрессоры с изменяемой геометрией крыльчатки, доработанной впускной и выпускной системами, а также интеркуллерами с принудительным орошением водой. В итоге, пиковую мощность удалось увеличить до 700 лошадиных сил при 7000 об/мин, а крутящий момент до 750 в диапазоне от 2500 до 4500 оборотов коленчатого вала в минуту. Вариант трансмиссии всего один- фирменный семиступенчатый преселективный робот PDK, передающий весь момент на заднюю ось. Разгон с места до сотни займет всего 2,8 секунды, а скоростной потолок расположится на отметке в 340 километров в час.

Porsche 911 GT2 RS MR – самый быстрый дорожный спорткар на Северной петле!

1. Вся информация, представленная в базе данных Porsche Новости, включая, но не ограничиваясь, тексты, изображения, аудио и видео документы, охраняется авторскими правами или другими законодательными актами, защищающими интеллектуальную собственность. Данная информация предоставляется в пользование журналистам в качестве источника для их собственных публикаций в СМИ и не предназначена для коммерческого использования, в частности в рекламных целях. Передача текстов, изображений, аудио- и видео- материалов неавторизованным третьим лицам запрещена.

2. Все логотипы и товарные знаки, упомянутые в базе данных Porsche Новости, являются собственностью Др. Инж. х.с. Ф. Порше Акционерное Общество (далее Porsche AG), за исключением случаев, когда указано иное. 

3. Все содержимое базы данных Porsche Новости тщательно составлено и обработано. Тем не менее, информация может содержать расхождения и неточности. Porsche AG не несет ответственности за результаты, полученные в ходе использования предоставленной информации, в частности, касаемо точности, актуальности и полноты.

4. База данных Porsche Новости предоставляет информацию, связанную с транспортными средствами и относящуюся к рынку Германии. Все утверждения о стандартном оборудовании, юридических и налоговых нормах и последствиях действительны только для Федеративной Республики Германии.

5. При использовании базы данных Porsche Новости не могут быть исключены такие технические ошибки, как задержка передачи новостных данных. Porsche AG не несет ответственности за какой-либо причиненный этим ущерб.

6. Так как база данных Porsche Новости предоставляет ссылки на сторонние интернет — ресурсы, Porsche AG не несет ответственности за содержимое сайтов, на которые предоставлена ссылка. Используя такие ссылки, пользователь покидает информационные продукты Porsche AG.

7. Соглашаясь с изложенными условиями и положениями, пользователь обязан воздерживаться от неправомерного использования базы данных Porsche Новости.

8. В случае неправомерного использования, Porsche AG оставляет за собой право заблокировать доступ к базе данных Porsche Новости.

9. Если одно или несколько положений настоящих положений утратят силу, это не повлияет на юридическую силу остальных положений.

Купе Porsche 911 GT2 RS MR установило рекорд Нюрбургринга — ДРАЙВ

Автомобиль, использованный в заезде, был не вполне стандартным вариантом GT2 RS, что отражено в добавочном индексе MR, однако его можно купить и использовать как на треке, так и на дорогах.

Разные компании одного концерна продолжают соревноваться на Нюрбургринге в заездах для дорожных машин: у кого время лучше. Напомним, в прошлом году двухдверка Porsche 911 GT2 RS показала результат 6:47.25. Летом 2018-го суперкар Lamborghini Aventador SVJ поднял планку — 6:44.97. И вот пришёл ответ из Штутгарта: Porsche 911 GT2 RS MR — быстрейший автомобиль на Нюрбургринге среди допущенных на дороги общего пользования. Новый рекорд — 6:40.33.

Вёл автомобиль Ларс Керн, тот же тест-пилот, что установил прошлый рекорд на 911 GT2 RS. Заезд проходил вечером, и из-за надвигающейся темноты у пилота была только одна попытка. Она и стала рекордом. «С новым пакетом баланс автомобиля очень хороший. Мне не приходилось слишком сильно рисковать, чтобы показать высокую скорость», — сказал гонщик.

Добавочные буквы MR означают Manthey-Racing, эта гоночная команда на 51% принадлежит Porsche AG и успешно выступает на Нюрбургринге (на счету шесть побед в абсолютном зачёте 24-часового марафона). Она выступает в чемпионате WEC на 911 RSR, причём в этом сезоне лидирует. Летом Manthey-Racing выиграла «24 часа Ле-Мана» в своём классе (LMGTE Pro). Cпециалисты команды и помогли создать эту версию машины.

Слева-направо: директора Manthey-Racing братья Мартин и Николас Раэдер, тест-пилот Porsche Ларс Керн, директор отделения Motorsport Complete Vehicle Engineering Ойген Оберкамм.

В купе 911 GT2 RS MR «битурбошестёрка» 3.8 (700 л.с., 750 Н•м) та же самая, что и в просто GT2 RS. И в целом машина близка к серийной, но инженеры Porsche и Manthey-Racing внесли несколько изменений в шасси и аэродинамику. Однако автомобиль остался дорожным. Его даже можно заказать в Manthey-Racing. Предназначено купе 911 GT2 RS MR для трек-дней или клубных гонок. Единственная разница между автомобилем, который поступил в продажу, и экземпляром, использованным Ларсом в «Зелёном аду» для рекорда, заключается в гоночном ковше. Его поставили по соображениям безопасности вместо спортивного кресла. Но выигрыша в массе ковш не дал, уточняет производитель.

Дебютант Porsche 911 GT2 RS: самый быстрый в истории

Модельный ряд Porsche 911 всегда был широким и разнообразным. В последнюю четверть века на вершине его неизменно был экстремальное купе Porsche 911 GT2. У нынешнего поколения также появилась такая версия, названная GT2 RS. Это самый быстрый серийный 911-й за всю 55-летнюю историю модели.

Конечно, сам по себе Porsche 911 очень консервативен в дизайне и компоновке. Основные черты стиля модели остаются неизменными с момента его появления в 1963 году. Знакомый профиль с изгибом линии крыши и выразительные круглые фары не меняются десятилетиями. Впрочем, оптика, теперь полностью светодиодная. Большинство внешних отличий от других Porsche 911  носят функциональный характер. Так, огромные воздухозаборники в переднем бампере и боковинах призваны лучше охлаждать двигатель и тормоза. Раздутые крылья указывают на увеличенную колею. Карбоновый аэродинамический обвес и большое антикрыло помогли увеличить прижимную силу и теперь она составляет целых 340 кг.

Крылья, капот и крышка переднего багажника выполнены из карбона, а крыша – из магниевого сплава. Porsche 911 GT2 RS весит 1470 кг, а при желании его можно сделать на 30 кг легче, заказав карбоновую крышу. Магниевые и колесные диски – 20-дюймовые спереди и 21-люймовые – сзади.

Следы борьбы с лишним весом заметны и в салоне. Во внутренней отделке наряду с кожей появились легкие алькантара и карбон. Купе получило новое трехспицевое рулевое колесо в стиле модели 918. Циферблаты приборов, как и ранее, помещены в пять отдельных колодцев. Центральное место занимает большой тахометр: он выделяется благодаря серому цвету. Традиционный аналоговый спидометр установлен слева, а справа – цветной экран бортового компьютера. По краям размещены датчики остатка топлива в баке и температуры охлаждающей жидкости.

Центральная панель увенчана хронометром со счетчиком кругов, пройденных по автодрому. Ниже установлен новый 7-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы РСМ. Помимо обычной информации здесь можно увидеть кривую крутящего момента, данные о боковом ускорении, давлении наддува или времени прохождения круга по гоночному треку. Кстати, при желании всю информацию теперь можно сбросить смартфон и изучить позже. Клавиш блоков аудиосистемы и климат-контроля довольно много, а еще предусмотрены переключатели настроек шасси. Поэтому привыкание к ним займет некоторое время.

Посадка за рулем традиционно низкая. Спортивные ковшеобразные кресла с карбоновым каркасом обладают отличной боковой поддержкой, но при этом слишком жесткие. Они оснащены электроприводом.

Второй ряд у Porsche 911 GT2 RS отсутствует – сиденья убраны в целях снижения массы автомобиля и для установки каркаса безопаности. Освободившееся место можно использовать для поклажи, ведь объем переднего багажника небольшой – всего 125 л.

Автомобиль оснащен системой доступа без ключа, двухзонным климат-контролем, электропакетом, 150-ваттной аудиосистемой, спутниковой навигацией, Wi-Fi, связью Bluetooth, круиз-контролем, 6 подушками безопасности и системой стабилизации PSM. Среди опций – подогрев и вентиляция кресел и аудиосистема Bose мощностью 820 Вт.

Турбированная оппозитная «шестерка» объемом 3,8 л знакома по Porsche 911 Turbo S. Однако новые турбины, интеркулеры и поршни подняли мощность до 700 л. с. Как ни странно, этот турбомотор любит высокие обороты и раскручивается до 7200 об/мин. Турбопаузы почти нет, а подхват на низких оборотах фантастический. Максимальные 750 Н∙м крутящего момента доступны в диапазоне 2250-4000 об/мин. При резком старте побороть пробуксовку помогает технология Launch control. Благодаря ей разгон до 100 км/ч занимает всего 2,8 с, а до 200 км/ч – 8,3 с. Максимальная скорость составляет 340 км/ч. Титановая выхлопная система обеспечивает сочный звук двигателя. При таких характеристиках заявленный расход топлива в 11,8 л/100 км в смешанном цикле – не такой уж и большой.

Роботизированная 7-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями PDK демонстрирует молниеносные переключения передач.

Купе Porsche 911 GT2 RS прославилосья тем, что установил новый рекорд круга на автодроме Нюрбургринг – 6 мин. 47,25 с. Шасси автомобиля превосходно настроено. Управляемые задние колеса сделали купе очень более маневренным. Совладать с огромной мощью помогают самоблокируемый дифференциал и система векторизации тяги PTV. Автомобиль стал более послушным, чем предшественник, и теперь сорвать заднюю ось в занос можно разве что с отключенной системой стабилизации. Траектория в повороте легко подправляется педалью акселератора. Сцепление с дорогой очень хорошее. Руль хоть и оснащен электроусилителем, но демонстрирует образцовые остроту и информативность. Конечно, подвеска очень жесткая, но при этом крены кузова остаются практически незаметными. Помогают и адаптивные амортизаторы. Карбоново-керамические диски диаметром 410 мм спереди и 390 мм сзади обеспечивают отличное замедление.

Новый Porsche 911 GT2 RS выпустили ограниченной серией из 1000 автомобилей. Цена Porsche – 285 тыс. евро, однако все купе уже раскуплены.

Технические характеристики Porsche 911 GT2 RS
Тип кузова	купе
Количество дверей/мест, шт.	2/2
Снаряженная масса, кг	1470
Длина/ширина/высота, мм	4549/1880/1297
Колесная база, мм	2453
Колея передняя/задняя, мм	1587/1557
Объем багажника мин./макс., л	125
Диаметр разворота, м	11,1
Двигатель
Рабочий объем, см3	3800
Тип	Бензиновый, с турбонаддувом
Расположение	сзади, продольно
Расположение и количество цилиндров	6, оппозитно
Количество клапанов/распредвалов, шт.	24/4
Макс. мощность, л. с. при об/мин	700 при 7000
Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин	750 при 2500-4500
Топливо/емкость бака, л	Аи-98/64
Тип привода	задний
Коробка передач	7-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями
Передняя подвеска	Независимая, пружинная, типа МcPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Независимая, многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза передние	дисковые, вентилируемые
Тормоза задние	дисковые вентилируемые
Сервисные и тормозные системы	ABS, EBD, PSM
Количество подушек безопасности, шт.	6
Размер шин	265/35 ZR20 спереди, 325/30 ZR21 сзади
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с	2,8
Максимальная скорость, км/ч	340
Расход топлива, л/100 км
смешанный цикл	11,8
Стоимость автомобиля в Европе, евро	285 000
Первое техобслуживание, км	10 000
Периодичность техобслуживания, км	10 000

Полные версии статей опубликованы в журнале «Тест-Драйв» № 04′ 2018

Гоночный дебют Porsche 911 GT2 RS Clubsport и Porsche 935

Штутгарт. В рамках 24-часовой гонки в Спа (с 25 по 28 июля) дебютируют две специальные модели GT2. За рулем 700-сильных болидов Porsche 911 GT2 RS Clubsport и Porsche 935 будут амбициозные частные пилоты. В двух 30- минутных гонках в пятницу и субботу будут 15 участников из разных стран. На 7,004-километровой дистанции «арденнских американских горок» выступят также и известные автогонщики: пилоты FIA WEC Кристиан Рид (Германия) и Эджидио Перфетти (Норвегия), являющиеся новичками в GT2, как и американец Джеймс Софронас, который в 2019 году выступает в гонках Blancpain GT World Challenge America, и два пилота гоночной серии Creventic 24h Штеффен Гёриг (Германия) и Марк Инайхен (Швейцария). Кроме того, одним из автомобилей GT2 будет управлять шестикратный олимпийский чемпион по трековым велогонкам Крис Хой (Великобритания).

Уикенд Porsche Motorsport GT2 Supersportscar проводится как разовое мероприятие. «24-часовая гонка в Спа – идеальная сцена для гоночной премьеры этих впечатляющих моделей GT2. Оба автомобиля могут использоваться для участия в клубных гонках и отдельных спортивных мероприятиях. По этому поводу мы ведем продуктивные переговоры на предстоящий год», – говорит Фриц Энцингер, вице-президент Porsche Motorsport. В Спа на автомобилях GT2 выступят клиентские команды, в частности Manthey-Racing, Herberth Motorsport, Frikadelli Racing Team, Iron Force Racing и Motopark.

«Мы очень рады, что можем на гоночной трассе представить фанатам великих пилотов, профессиональные команды и два абсолютно сенсационных типа автомобилей. Это мероприятие GT2, в котором участвуют исключительно модели Porsche, является для нас идеальной возможностью продемонстрировать конкурентоспособность наших автомобилей Clubsport», – отмечает Оливер Кёппен, руководитель отдела продаж Porsche Motorsport в Южной Европе и менеджер проекта «Уикенд Porsche Motorsport GT2 Supersportscar». Вместе с автомобилями Porsche 911 GT2 RS Clubsport на старт выйдут также три модели нового Porsche 935 лимитированной серии.

Компания Porsche представила спорткар 935 осенью 2018 года в рамках Rennsport Reunion VI на автодроме Лагуна-Сека (США). Гоночный болид мощностью 515 кВт (700 л.с.), кузов которого напоминает легендарный Porsche 935/78, будет выпущен ограниченной серией в количестве 77 штук. Превосходная современная аэродинамика – полностью новая разработка и дань уважения бывшему ле-мановскому Porsche 935/78, который благодаря вытянутой форме, массивным расширениям и базовой окраске в белый цвет получил среди фанатов прозвище Moby Dick. В техническом плане гоночный болид базируется на суперспорткаре 911 GT2 RS.

Мировая премьера Porsche 911 GT2 RS Clubsport состоялась на автосалоне в Лос-Анджелесе 28 ноября 2018 года. Мощная гоночная версия (515 кВт/700 л.с.) дорожного спорткара 911 GT2 RS* выпущена ограниченной серией в 200 экземпляров. Конструктивно болид Clubsport из Вайссаха тоже базируется на 911 GT2 RS. С дорожной версией гоночный автомобиль делит суперсовременный 3,8-литровый шестицилиндровый оппозитный двигатель с двойным турбонаддувом.

*911 GT2 RS: расход топлива в смешанном цикле 11,8 л/100 км; выбросы CO2 269 г/км

Дополнительная информация, а также фотоматериалы предлагаются в Porsche Newsroom: https://newsroom.porsche.com/ru.html. В твиттере @PorscheRaces Вы всегда сможете найти самую последнюю информацию, фотографии и видеоролики с гоночных трасс по всему миру.

Porsche 911 GT2 RS Clubsport – трековый турбомонстр

Черт возьми, Porsche! В день, когда вы представляете новый Porsche 911 — в простецких версиях Carrera S и Carrera 4S, продолжая вечные ценности классических Porsche — вы берете и показываете еще один новый 911. Точнее, теперь уже 911 старого, 991-го поколения. И он не может ездить по дорогам общего пользования. Porsche, что вы задумали?

В принципе, Porsche «делает Zonda» (это уже практически официальный термин). В Оксфордском словаре английского языка «doing Zonda» трактуется как «создание все более экстремальных версий старого спортивного автомобиля в тот момент, когда появляется новое его поколение». Итак, запустив производство 992-го поколения 911, удостоверившись в том, что у коллекционеров есть возможность приобрести специальную серию 935 «flatnose» и 991 Speedster, в Porsche нашли время, чтобы превратить покорителя Нюрбургринга 911 GT2 RS в исключительно трекового, предназначенного только для гонок, монстра. Знакомьтесь — Clubsport. И их будет создано всего 200.

Одноместный автомобиль оснащен 700-сильным 3,8-литровым шестицилиндровым оппозитным двигателем с двойным турбонаддувом (битурбо) с семиступенчатой роботизированной коробкой PDK. Он по-прежнему заднеприводный, только сзади теперь 310-мм слики. А они, в свою очередь, прижимаются к треку одним из самых гигантский спойлеров в истории Porsche.

Данные о прижимной силе еще не опубликованы, но стоящий на месте GT2 RS Clubsport на 155 кг легче дорожной версии. Очевидно, что было удалено все лишнее, однако технологические составляющие систем безопасности остались в виде системы стабилизации и антиблокировочной системы тормозов (стальных, а не керамических) с возможностью регулировки через переключатель на карбоновом руле.

От дорожной версии в салоне остались кондиционер и часть центральной консоли. Для безопасности добавили каркас и систему пожаротушения. Про гоночное сидение и шеститочечные ремни безопасности и говорить нечего.

И, естественно, уже традиционно для Porsche, трековая версия значительно дороже дорожного автомобиля. Стандартная версия обошлась бы вам около 350 000 евро, а за Clubsport просят 405 000 и при этом вы не сможете получить его раньше мая 2019 года, даже если вам удастся попасть в число первых счастливчиков.

«В ближайшие годы наши клиенты на GT2 RS Clubsport смогут участвовать не только в трек-днях, но и в международных гонках. В настоящее время мы ведем очень продуктивные переговоры с организатором гонок SRO», – подчеркивает Франк-Штеффен Валлизер, руководитель автоспортивного отделения и автомобилей GT.

Это настоящая лебединая песня 991-го поколения 911. Хочется верить, что это не будет означать закат эры спортивных Porsche.

Porsche 911 GT2 RS 2017-2018 фото цена видео, новый Порше 911

Новый Порше 2017-2018 модельного года — безапелляционный Porsche 911 GT2 RS представлен 30 июня 2017 года в качестве мировой премьеры на фестивале скорости в британском Гудвуде (Goodwood Festival of Speed). Предлагаем вниманию наших читателей самый мощный и быстрый в 911-ом семействе компании Порше 700-сильный Porsche 911 GT2 RS, набирающий первую сотню за 2,8 сек и способный достичь максималки в 340 кмч. Фото и видео, цена и оснащение, технические характеристики нового немецкого спорт-кара. Цена нового Porsche 911 GT2 RS стартует с отметки в 285220 евро.

Стоимость автомобиля фантастически высокая даже по меркам Порше. Для примера 580-сильный Porsche 911 Turbo S стОит от 205133 евро, а за 607-сильный Porsche 911 Turbo S Exclusive Series просят от 260 тыс. евро, ну а мелкосерийный 500-сильный Porsche 911 R можно было купить вообще за 190 тыс. евро.
В чем же причина такой высокой цены новинки Порше? Все просто по одной лишь причине, Porsche 911 GT2 RS самый мощный и самый быстрый спорт-кар в 911-семействе. Так что логично будет начать с феноменальных технических характеристик модели.

Основой для создания двигателя новинки послужил 3,8-литровый мотор Porsche 911 Turbo S с отдачей в 580 сил, но для достижения лучшей производительности движок, разумеется, пережил серьезную модернизацию. Применяются новые турбо нагнетатели, обеспечивающие больший приток воздуха в цилиндры, модернизированная система охлаждения, а также специально созданная выхлопная система из титана массой на 7 кг меньше, чем у Порше 911 Turbo S.

В итоге двигатель нового Porsche 911 GT2 RS 2017-2018 года выдает 700 лс и 750 Нм. Тягу к задним колесам передает 7-степенчатая коробка передач с двумя дисками сцепления (7 PDK). Динамика разгона от 0 до 100 кмч 2,8 сек, максимальная скорость 340 кмч.

Только одним двигателем, понятным делом, производитель не ограничился. Мощность и крутящий момент огромные, автоматическая трансмиссия обеспечивает непрерывную передачу тяги к ведущим колесам. Но все это необходимо максимально реализовать, причем не только на старте, но и при прохождении поворотов и движении на скоростях свыше 300 кмч, а также при замедлении авто.

В итоге, спортивное купе стандартно комплектуется широкими низкопрофильными шинами Ultra High Performance размером 265/35 ZR 20 спереди и 325/30 ZR 21 сзади, оригинальным передним бампером с огромными воздухозаборниками, жабрами на передних крыльях, крупнокалиберными воздухозаборниками в задних крыльях, огромной этажеркой заднего спойлера и компактным задним бампером с двумя стволами выхлопной системы крупного калибра.

Но и это еще не все. Стандартно устанавливаются керамические тормоза Porsche Ceramic Composite Brakes, аэродинамический обвес и зеркала заднего вида Sport Design, капот и часть элементов кузова из углеродистого волокна, а крыша из магния.

Масса кузова Porsche 911 GT2 RS в снаряженном состоянии составляет всего 1470 кг. Но дабы добиться еще меньшей цифры предлагается опционный пакет Weissach package, позволяющий сбросить 30 кг: дополнительные элементы и детали из углепластика и титана (крыша и каркас безопасности в салоне из углерода), колесные диски из магния, крышка багажника, потолок, каркас кресел из карбона.

Интерьер нового Porsche 911 GT2 RS практически в точности такой же, как и обычных версий Порше 911, но с правильно расставленными спортивными акцентами. Кресла Weissach RS, ярко красные вставки на сиденьях, рулевом колесе и картах дверей, подлокотниках и огненно красная обивка потолка и стоек.

Совсем забыли. Для уникального Porsche 911 GT2 RS специально разработаны часы – хронограф Porsche Design 911 GT2 RS стоимостью 9450 евро. Можно приобрести только при условии покупки самого автомобиля. Корпус хронографа изготовлении из титана, а создавались часы Porsche Design с участием Porsche Motorsport.

Porsche 911 GT2 RS 2017-2018 видео тест

Porsche 911 GT2 RS 2018 Фотографии и информация | Новости

Когда автопроизводители появляются на Фестивале скорости в Гудвуде, они, как правило, не прибывают без множества транспортных средств. В этом году Porsche привезла множество быстрых вещей, в том числе гоночный автомобиль 935 1978 года, ласково известный как Moby Dick, новую серию 911 Turbo S Exclusive Series и 919 LMP1, только что победивший в 24 часах Ле-Мана менее чем двумя неделями ранее. . Компания также выбрала этот случай, чтобы продемонстрировать самый мощный, самый дорогой и самый безумно звучащий 911-й в истории: 911 GT2 RS 2018 года.

Это первый 911-й с суффиксом GT2 со времен недолговечного GT2 RS 2011 года, который был представлен в конце поколения модели 997 с сумасшедшими на тот момент 620 лошадиными силами и 516 фунт-фут крутящего момента с его турбированным двигателем 3,6. -литровый плоский шестицилиндровый двигатель, шестиступенчатая механическая коробка передач и небольшая снаряженная масса всего 3085 фунтов. Он мог разогнаться до 60 миль в час за 3,3 секунды на пути к заявленной максимальной скорости 209 миль в час. Его массивные шины Michelin Pilot Sport Cup также цеплялись за асфальт на 1 балл.07 г бокового захвата. Появление этого автомобиля ограниченного производства за 246 000 долларов сопровождалось многочисленными преувеличениями: «Porsche в его самом крайнем проявлении»; «Самая серьезная служба 911 за всю историю»; «Заднеприводный задний двигатель мощностью 620 л.с.».

СТИВ СИЛЕР, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Семь лет спустя, похоже, нам, возможно, придется найти новые способы описания «ужаса», потому что Porsche задействовал еще более глубокие резервы мощности для модели 2018 года, основанной на 991, в размере нечестивых 700 лошадиных сил и 553 фунтов стерлингов. фут крутящего момента.Технически это соответствует недавним сообщениям о том, что автомобиль может похвастаться более чем 641 лошадью, но это намного больше, чем ожидалось. Двигатель основан на 3,8-литровом оппозитном шестицилиндровом двигателе Turbo S, но с более крупными турбинами, системой распыления дистиллированной воды на промежуточные охладители для снижения температуры всасываемого воздуха и облегченной титановой выхлопной системой. GT2 RS 2018 предлагается только с модифицированной версией семиступенчатой ​​автоматической коробки передач PDK с двойным сцеплением Porsche, которая, по словам Штутгарта, «позволяет передавать мощность с бесперебойной тягой».

Подобно тому, как предыдущий GT2 RS с механической коробкой передач придерживался строгой диеты для достижения своих потрясающих характеристик, новый автомобиль получил комплексные меры по снижению массы — Porsche официально заявляет 3241 фунт с полным баком, или почти на 300 фунтов меньше, чем это официальные данные для нынешнего купе Turbo S, и всего на 92 фунта больше, чем у сверхлегкого GT3 с коробкой передач PDK. Porsche утверждает, что новый GT2 RS разгонится до 60 миль в час за 2,7 секунды и разгонится до астрономических 211 миль в час.Porsche также обещает «беспрецедентный эмоциональный звук». Да, пожалуйста.

Удерживать колеса GT2 RS на земле и указывать правильное направление помогает гоночное шасси с управляемым задним мостом и модифицированной системой стабилизации PSM (конечно, со спортивным режимом). Резина в шахматном порядке? Вы делаете ставку: на 20-дюймовые передние и 21-дюймовые задние колеса устанавливаются сверхвысокопроизводительные шины размеров 265/35 и 325/30. Карбон-керамические тормозные диски входят в стандартную комплектацию.

СТИВ СИЛЕР, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Визуально новый GT2 RS делает модель 2011 года необычной.Почти каждая внешняя панель была изменена или заменена, что привело к дьявольски экстремальному воспроизведению базовой формы 911-го. К ним относятся вентиляционные отверстия передних крыльев в стиле GT3 RS, передняя панель из углеродного волокна и передний зажим, который по сути превратился в огромную решетку из трех частей. Крыша выполнена из магния, в то время как пластик, армированный углеродным волокном, составляет крышки зеркал, воздухозаборники со стороны кузова, а также большую часть заднего обшивки и крышки багажника. Массивный задний спойлер возвышается над крышкой двигателя, как обеденный стол, чтобы облегчить прижимную силу.

Недостаточно света? Доступный пакет Weissach дополнительно снижает вес на заявленные 40 фунтов за счет замены легких магниевых колес и расширения использования углеродного волокна на стабилизаторы поперечной устойчивости, соответствующие соединительные тяги и панель крыши; последний бит плюс передняя панель оставлены неокрашенными, за исключением полосы в цвет кузова.

Интерьер GT2 RS не обременен задними сиденьями, как и раньше, а два оставшихся кресла с спинкой из углеродного волокна во многом схожи с креслами GT3 и 918 Spyder, но с их собственной обработкой обивки с использованием красно-черной кожи. и микрозамша.Неудивительно, что остальная часть рамок GT2 RS тоже залита углеродным волокном. Каким бы экстремальным он ни был, GT2 RS, тем не менее, будет поставляться с приличным количеством удобств, таких как информационно-развлекательная система Porsche PCM с навигацией, а также приложение Porsche Track Precision, которое позволяет записывать подробные данные о вождении через смартфон. Пакет Chrono добавляет часы на приборную панель (например, пакет Sport Chrono на меньших 911), функцию отображения производительности для системы PCM и триггер круга для использования с внешним устройством записи трека.

СТИВ СИЛЕР, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Как всегда в Porsche, с большой мощностью приходит отличная MSRP, и этот самый мощный уличный 911 в истории также является самым дорогим уличным 911 в истории — намного — по цене 294 250 долларов США. Пакет Weissach увеличивает чистую прибыль еще на 31 000 долларов. Клиенты, у которых еще есть деньги, могут получить свои автомобили с изящным хронографом 911 GT2 RS от Porsche Design, который, среди прочего, оснащен вольфрамовым ротором, смоделированным по образцу колес автомобиля, карбоновым лицом и дисплеями, стилистически соответствующими автомобилю. инструменты.

В то время как его предшественник был выпущен ограниченным тиражом в 500 единиц по всему миру, новый GT2 RS не имеет установленного предела производства.

PORTIMÃO, Portugal— Проехав менее 10 миль по дорогам рядом с международной автодромом Алгарве, вы понимаете, как смех циркулирует в кабине Porsche 911 GT2 RS 2018 года. является столь же верным вердиктом для нового Turbo, как любой эмпирический VBOX или данные перетаскивания.Он начинается с легкой улыбки во время трехзначного подхода к зоне торможения, перерастает в хихиканье, когда вы летите на длинной правой правой руке с постоянным радиусом достаточно быстро, чтобы согнуть шею, как лакричник, и, наконец, переходит в полноценное фырканье. когда машина выезжает из поворота и уходит в небытие примерно в 23-й раз за последние три минуты.

«Мы сказали: хорошо, давайте сделаем [автомобиль] мощностью 666 лошадиных сил, так что это число« Зверя », и именно так мы начали проект почти три года назад», — надлежащим образом сказал босс Porsche GT Андреас Преунингер ранее в день, его собственная улыбка расплылась по его лицу.Комментарий был довольно остроумным, вызывающим хихиканье, но есть резкая разница между просмотром впечатляющего набора производительного оборудования и статистики GT2 RS и представлением о том, что вы знаете, как он будет себя чувствовать и ездить, а затем на самом деле испытать совокупность его частей, когда отпустите поводок здесь, в португальской дикой природе.

Просмотреть все 196 фотографий Просмотреть все 196 фотографий

С точки зрения инженерной формулы для самого быстрого и самого быстрого серийного 911 в истории, тройное задание Preuninger его команде было простым: обеспечить легкую конструкцию, взрывную мощность глубинного заряда и возможно, самое главное — и, безусловно, наиболее ценится руками и ногами, ответственными за управление рулем и танцы на педалях — уровень управляемости, чтобы не дать многолетнему прозвищу «вдовник» начала 930-х годов присоединиться к последнему воскрешению. заднеприводного 911 Turbo.

Чтобы довести вес стандартного 911 GT2 RS 2018 года до его официальных 3241 фунт, Porsche — после объединения полного привода и задних сидений обычного 911 Turbo, конечно, — устанавливает карбоновые вентиляционные отверстия в колесных арках, капот и накладки на зеркала. , передние крылья и воздухозаборники на задних крыльях, а также часть задней панели изготовлена ​​из того же материала. Стандартный RS поставляется с титановыми глушителями, выхлопной системой и крышей из магния, но если вы выберете пакет Weissach за 31000 долларов, вы получите панель из углеродного волокна над головой.Другие стандартные меры по снижению веса включают переднюю панель из более легкого полиуретана, а переднее и заднее окна — из стекла Gorilla Glass, решение, которое, по словам Porsche, является уникальным и имеет такой же вес, как и аналогичные панели из поликарбоната. А если разобрать внутреннюю часть, вы не найдете повсюду звукоизолирующего материала.

Посмотреть все 196 фото

По традиции производителей легких версий своих автомобилей, внутренние дверные ручки заменены нейлоновыми петлями, а самые заядлые покупатели могут удалить систему кондиционирования воздуха (не делайте этого) и внутренние дверные ручки. -дисплейный экран / стереоблок, последний вариант доступен только до U.S. закон требует, чтобы все новые автомобили, выпускаемые с мая 2018 года, были оснащены резервной камерой, которая в случае Porsche требует наличия экрана видео / стерео / связи. Выберите пакет Weissach Package на 40 фунтов легче, первоначально представленный для 918 Spyder, и в дополнение к крыше из углеродного волокна ваш автомобиль будет оснащен передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости из углеродного волокна, соединительными поперечными рычагами из углеродного волокна, карбоновым переключателем. лопасти и магниевые колеса BBS (на 24 фунта меньше неподрессоренной массы). Если вы европейский покупатель, Porsche заменит стальной каркас безопасности на титановую версию; U.Нормы S. означают, что автомобили американского рынка бескаркасны.

Звучит здорово, скажете вы, но как насчет этого дьявола двигателя? Он основан на 3,8-литровом агрегате, используемом в 911 Turbo S, но оснащен более крупными турбокомпрессорами (с изменяемой геометрией турбины Porsche), способными обеспечивать наддув до 22,5 фунтов на квадратный дюйм. Картер отличается другой обработкой, основные подшипники имеют новую конструкцию, кованые поршни стали более прочными и имеют новую геометрию купола, диаметр выпускных коллекторов увеличен на 30 процентов на цилиндр, а степень сжатия снизилась с 9.От 5: 1 в Turbo S до 9,0: 1. Выходная мощность превышает исходную цель в 666 л.с., максимальная мощность составляет 700 л.с. при 7000 об / мин, а крутящий момент достигает 553 фунт-фут в диапазоне от 2500 до 4500 об / мин. Окончательные, чудовищные цифры не стали неожиданностью для Preuninger.

Посмотреть все 196 фотографий

«Я всегда хотел иметь семерку перед этой цифрой в лошадиных силах», — говорит он. «Но [первоначальная цель] всегда на три года раньше запланированного срока производства. Не стоит слишком беспокоить разработчиков двигателей с целями, которые, как они думают, они не могут вам дать, они не могут выполнить.В конце концов, они всегда могут. Я знаю это, но они этого не делают. Итак… верно? »

Верно. Riiiiiiight. При соотношении мощности к весу 4,63 фунта на каждую лошадиную силу официальные, часто консервативные показатели разгона Porsche говорят, что RS разгоняется от 0 до 60 миль в час за 2,7 секунды, от 0 до 100 за 5,8 и от 0 до 124 за 8,3. Четверть мили проходит за 10,5 секунды, вплоть до максимальной скорости 211 миль в час, ограниченной электроникой. Без ограничителя — что-то вроде спасения шин Michelin Pilot Sport Cup 2 — максимальная скорость была бы примерно 221 миль / ч.

Посмотреть все 196 фотографий

Первоначальная ласточка формулы GT2 RS происходит на трассе Алгарве протяженностью 2,9 мили с 15 поворотами, которая представляет собой гудронированный океан серфинга в виде значительных перепадов высот и подходов к слепым поворотам. Никогда ранее не ездивший по этой трассе, идея прокатиться на первых волнах на 700-сильном заднеприводном 911 с турбонаддувом должна быть устрашающей. Удивительно, но стенториальная трансмиссия не сразу выделяется.

Как и следовало ожидать от современных Porsche, эффективность торможения обеспечивается карбон-керамическими тормозами (16.1 дюйм спереди, 15,3 сзади) впечатляет и стабильно, разгоняя машину со 175 миль в час на передней прямой до примерно 65 миль в час в повороте 1 с исключительной стабильностью и нулевой драматичностью. И хотя ранее в тот же день мы глотали данные о мощности и исходных скоростях из таблицы спецификаций, мы, возможно, недооценили аэродинамические характеристики и параметры настройки подвески GT2 RS.

Посмотреть все 196 фотографий

По сравнению с 911 GT3 RS, с которым у GT2 используются колесные опоры и составные рычаги управления, жесткость передней пружины увеличивается более чем на 100 процентов, а жесткость стабилизатора поперечной устойчивости снижена примерно наполовину для компенсации. Preuninger сравнивает с гоночным автомобилем 911 Cup.Жесткость задней пружины увеличена на 30 процентов, но жесткость стабилизатора поперечной устойчивости остается такой же, как в GT3 RS, из-за более тяжелого двигателя GT2. Впервые в серийном Porsche втулки и шарниры, ранее изготовленные из резины, теперь представляют собой разновидность стальных шаровых шарниров, что делает подвеску более жесткой и улучшает характеристики шасси. Серьезные водители гусениц получат выгоду от регулируемого схождения, развала, кастера, стабилизаторов поперечной устойчивости и высоты дорожного просвета. Что касается аэродинамики, отчасти управляемой увеличенным и регулируемым задним крылом из углеродного волокна, а также настраиваемым передним сплиттером, на скорости 211 миль в час автомобиль получает около 750 фунтов общей прижимной силы.Увеличьте угол атаки крыла до максимального угла атаки, и этот показатель, по словам Порше, вырастет почти до 1000 фунтов.

Посмотреть все 196 фотографий

Все это хорошо видно на треке, где GT2 RS демонстрирует прекрасный, но явно выраженный баланс в стиле 911, возможно, больше, чем у большинства других современных 911-х. Задняя часть выйдет наружу, если вы резко поднимете или оторвете дроссельную заслонку настолько, чтобы разгрузить ее, но вам придется вести машину достаточно неуклюже, прежде чем вы опишете ее как резкую — по крайней мере, в том темпе, который мы были комфортное обслуживание.Нам придется посадить профессионального водителя в RS, чтобы получить окончательное представление о его поведении на пределе, но, о чем свидетельствует 6-минутный 47,3-секундный круг автомобиля на Нюрбургринге — абсолютный рекорд серийного автомобиля после победы 6: 52.01, установленный Huracán Performante Lamborghini — влияние Porsche Motorsport выходит за рамки «эффективного» и выходит прямо на седьмой круг «разрушительного». Несмотря на отсутствие полного привода, но благодаря расположению двигателя сзади и самым широким шинам, когда-либо использовавшимся на заводских 911 (325 / 30R-21 сзади, 265 / 35R-20 спереди), GT2 RS не испытывает недостатка в сцеплении. , а континентальная полка кривой крутящего момента двигателя означает, что вы можете переключаться раньше и при этом выходить из поворотов сильнее, чем что-либо еще на блоке.Слишком агрессивно нажимайте на педаль газа, и избыточная поворачиваемость наверняка будет под рукой, но ее легче контролировать, а не всегда на грани того, чтобы вас укусить.

На дорогах общего пользования безумие GT2 RS действительно поражает. На открытых, пустых гоночных трассах вы не замечаете явной скорости так сильно, как вы могли бы ожидать, но в реальных настройках есть способ сфокусировать общую картину. Вот почему смех сопровождает движение по этой правой правой руке с постоянным радиусом, типу поворота, который утомляет вас до слез в большинстве автомобилей.Здесь, правда, входная скорость высока, но вместо того, чтобы протестовать даже с малейшим покачиванием или недостаточной поворачиваемостью, 911 просто копается и висит на всем протяжении, как будто его колеса обернуты липкой бумагой, а не резиной.

Посмотреть все 196 фотографий

Преунингер говорит, что он хотел, чтобы автомобиль «действительно ощущался как турбо», а не отраслевой тренд двигателей с турбонаддувом, которые пытаются имитировать атмосферные двигатели, и хотя реакция дроссельной заслонки не такая резкая, как у GT3. он тормозит в любом значимом смысле.И когда вы стоите на нем, импульс, который этот Porsche генерирует по прямой, величина бокового сцепления, которую он производит, и то, как он соединяет извилистый участок дороги, буквально требуют, чтобы вы изменили все свои представления о времени и расстоянии. о точках торможения и скорости поворота, о том, что физически возможно. GT2 чувствует себя так, как будто он наделен гравитацией черной дыры, всасывающей мир через лобовое стекло в ваше лицо примерно с деформацией 9. Разгон его до скорости не требует усилий, но захватывает дыхание и захватывает настолько, что нам трудно вынужден думать о уличном автомобиле, который превосходит этот.Может быть, в этой лиге играет McLaren 720S, но список подходящих претендентов очень короткий.

Такой уровень производительности, конечно, приносит компромиссы, но ничто не должно останавливать клиентов, которые ездят на GT2 RS каждый день. Жесткая подвеска и ее крепления, а также нехватка звукоизоляции означают, что в кабину проникает много дорожного шума, поэтому иногда вы обнаруживаете, что говорите громче, чем обычно, чтобы продолжить разговор. Низкий дорожный просвет, относительно ограниченный ход колес и агрессивная амортизация также не делают поездку полностью дискомфортной, но не ожидайте, что вы почувствуете, что путешествуете в чем-то похожем на гранд-турер.Качество езды абсолютно достаточно для повседневного водителя, но оно никогда не позволяет забыть, что вы пилотируете или едете в чем-то особенном.

Посмотреть все 196 фото

Кстати, ничто в 2018 GT2 RS не претендует на то, чтобы быть чем-то не так. Преюнингер и его команда создали самый эпатажный водительский 911-й за все время. В то время как стандартный Turbo S подвергается критике за то, что он слишком хорош, слишком изыскан и далеко не достаточно хриплый, этот автомобиль устраняет эти удары в пять раз. Один только звук его двигателя — свист и шипение турбины, глубокий грохот и треск при разгоне — сразу скажет вам, что это совершенно другое предложение, и не случайно: Преюнингер исследовал старый гоночный автомобиль 935, чтобы измерить его выхлопную систему, чтобы увидеть, как Porsche мог бы наделить этот GT2 RS характером ушедшей турбо-эры.

Куда бы вы ни повернули, кажется, вы найдете что-то вроде этого, что-то, на что стоит обратить внимание — например, 1,3-галлонный бак из углеродного волокна в переднем багажнике, в котором хранится дистиллированная вода, используемая для распыления промежуточного охладителя. Это позволяет снизить температуру всасываемого заряда и максимально использовать мощность двигателя. В теплый день на Нюрбургринге запаса воды должно хватить на четыре круга, но Porsche не ожидает, что водители будут использовать большую часть воды на обычных дорогах. Поэтому Преунингер улыбается, когда проверяет наш резервуар в конце дня и обнаруживает, что уровень воды упал, что доказывает, что GT2 RS получил хорошую тренировку.«Хорошо! Это неплохо, неплохо», — говорит он.

Мы хотим сказать то же самое ему и его команде, но почему-то это не совсем касается.

Porsche 911 GT2 RS 2018 Технические характеристики
В ПРОДАЖЕ	Сейчас
ЦЕНА	294 250 долл. США (базовый уровень)
ДВИГАТЕЛЬ	3.8-литровый двухтурбинный двухцилиндровый двигатель DOHC, 24-клапанный, 6-цилиндровый , 700 л.с. при 7000 об / мин, 553 фунт-фут при 2500–4500 об / мин
ТРАНСМИССИЯ	7-ступенчатая АКПП с двойным сцеплением
ВИД	2-дверный, 2-местный, задний двигатель, задний купе
ПРОБЕГ EPA	НЕТ
Д x Ш x В	179.1 x 74,0 x 51,1 дюйма
КОЛЕСНАЯ БАЗА	96,6 дюйма
ВЕС	3241 фунтов
0-60 миль / ч	2,7 сек
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ	211 миль / ч

Показать всеПоказать все 196 фотографийПоказать все 196 фотографий

Porsche 911 GT2 RS 2018 года Первый тестовый обзор: Ultimate 911

«Это альфа-животное конюшни GT.«Всего в восьми словах Андреас Преунингер, человек, ответственный за создание хирургически точного 911 GT3 и энергичного Cayman GT4, аккуратно резюмирует потрясающий новый 911 GT2 RS. , безжалостная тяга, когда 700-сильное оружие Weissach разгоняется до скорости 60 миль в час за 2,7 секунды, 124 миль в час за 8,3 секунды и 186 миль в час за 22,1 секунды на пути к ограниченной электроникой максимальной скорости 211 миль в час — устраняет любые сомнения: GT2 RS — это совершенный 911.

Новый GT2 RS — это опьяняющая смесь традиций и технологий, определяемая мускулистым 3,8-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, расположенным под его крылатым задом. Традиция заложена в концепции: мощный полноприводный 911 с турбонаддувом, напоминающий о грозном 930 конца 1970-х годов и основанный на репутации грозного GT2 RS 2010 года. Технология в исполнении. GT2 RS 2018 — это квинтэссенция всего, что знают лучшие и самые талантливые инженеры из штаб-квартиры Porsche в Вайссахе, чтобы их легендарный спортивный автомобиль двигался быстро.

Просмотреть все 134 фотографии Просмотреть все 134 фотографии

Preuninger открыто признает, что двигателю GT2 RS с турбонаддувом не хватает изысканной реакции на дроссельную заслонку безнаддувного 4,0-литрового оппозитного двигателя GT3 RS мощностью 500 л.с. Но, по его словам, в этом вся суть автомобиля: «Речь идет о старомодном турбодвигателе с небольшой задержкой и типично турбо-звуке». Речь также идет о том, чтобы обеспечить отличные характеристики 911 на треке и вне его: «В GT3 вам нужно работать с шестеренками, ждать момента, чтобы догнать, но в GT2 RS вы просто нажимаете педаль акселератора и вперед, нет. независимо от того, на какой передаче вы находитесь.Разгон выше 120 миль в час не может сравниться с безнаддувным двигателем ».

После того, как GT2 RS разогнался до скорости 165 миль в час, мы можем поручиться за это …

Команда инженеров Preuninger сосредоточила внимание на трех основных руководящих принципах во время разработка GT2 RS — уменьшение веса, увеличение мощности и улучшение управляемости. Хотя он описывает GT2 RS частично как 911 Turbo S, а частично как GT3 RS, это никоим образом нельзя назвать простым гибридом. Правда, есть некоторые компоненты используются в обоих автомобилях, но GT2 RS также имеет множество уникальных деталей и технологий, специально разработанных для того, чтобы сделать его самым быстрым и мощным 911-м в истории.

Просмотреть все 134 фотографии

Задумайтесь на мгновение: при весе всего 3241 фунт с полным баком бензина новый GT2 RS не только может похвастаться большей мощностью, чем 612-сильный Carrera GT — визжащим, резким, с двигателем V-10. , гиперкар Porsche с кузовом из углеродного волокна, выпущенный в 2004 году для борьбы с Энцо Феррари, но с лучшим соотношением мощности и веса. А при 4,63 фунта на лошадиную силу это соотношение мощности к массе находится в пределах 10 процентов от нынешнего гиперкара Porsche, 887-сильного гибрида 918 Spyder. Но настоящий гений нового GT2 RS не в чистых цифрах.Так оно и есть.

В старом 930 все состояния были двоичными; вялый отклик дроссельной заслонки, который внезапно перерос в свирепый натиск мощности и шасси, которое колебалось между предельной недостаточной поворачиваемостью и резкой избыточной поворачиваемостью. Быстрая езда на оригинальном 911 Turbo с поиском баланса между двигателем и шасси была похожа на хождение по канату с завязанными глазами по яме, полной голодных аллигаторов. GT2 RS 2018 по-прежнему является автомобилем, который требует уважения, когда его водят с серьезными намерениями — в конце концов, он в два с половиной раза превосходит 930 первого поколения — но исследует внешние границы его возможностей. Необычайная производительность — это больше логическое исследование законов физики, чем прыжок веры в теорию хаоса.

Просмотреть все 134 фотографии Просмотреть все 134 фотографии

Пересмотренные настройки подвески, уникальный комплект колес / шин, рулевое управление задними колесами и аэродинамика работают согласованно, чтобы GT2 RS уверенно держался на асфальте. Что еще более важно, этот über-911 телеграфирует свои удары, посылая постоянный поток сенсорных данных обратно через ваши пальцы рук, ног и через сиденье ваших штанов, что позволяет вам узнать, когда вы приближаетесь к пределу адгезии, и помогает вам управляйте переходными процессами, когда вы их переступаете.Тем не менее, GT2 RS по-прежнему требует вашего полного внимания, когда вы отпускаете этот мощный двигатель.

Система полного привода, входящая в стандартную комплектацию современных 911 Turbos, помогает обеспечить превосходную устойчивость и тягу. Наши горячие круги на GT2 RS по быстрой и сложной международной трассе Алгарве протяженностью 2,9 мили в Портимане, Португалия, показали, что есть еще тонкое искусство вождения мощного полноприводного 911. GT2 RS развивает скорость так стремительно и быстро. настолько крепкое сцепление с дорогой в устойчивых поворотах, что усиливается эффект уникального распределения веса; Вы знаете о массе двигателя, установленного за задними колесами, больше, чем в любом другом современном 911-м.

Для наших кругов по треку Porsche установил заднее антикрыло на гусеницу, чтобы создать максимальную прижимную силу над задней осью, но оставил передний сплиттер на нормальной дороге. Это помогло сбалансировать GT2 RS над быстрыми гребнями среднего угла Портимао и слегка неуклонным спуском на главной прямой, при условии, что вы поддерживаете постоянный газ — оторвитесь, даже немного, и задняя часть сразу же начнет танцевать. В GT2 RS терпение так же важно, как и агрессия; Понимание этого, знание того, когда использовать силу, а когда сдерживаться, является ключом к быстрому кругу на этой машине.И это будет быстро: Андреас Преунингер говорит, что GT2 RS в среднем на 15 миль в час быстрее, чем GT3 RS на любой гоночной трассе.

Просмотреть все 134 фотографииПоказать все 134 фотографии

Дело не только в 700 лошадиных силах. И дело не только в мощных 553 фунт-фут от 2500 до 4500 об / мин. Так они собираются вместе. 3,8-литровый двигатель GT2 RS развивает максимальную мощность при 7000 об / мин, при этом он все еще развивает крутящий момент более 516 фунт-фут. Это необычно высокий диапазон оборотов для двигателя с турбонаддувом, и это причина того, что GT2 RS так удивительно быстр в диапазоне от 6000 до 7000 об / мин.И хотя ему может не хватать резкого отклика дроссельной заслонки безнаддувного двигателя GT3 RS, оружейный крутящий момент турбомотора, достигающий высшей точки с этой резкой высотой мощности, возможно, делает GT2 RS более быстрым в управлении. Даже, как бы парадоксально это ни казалось, в скользких условиях.

«Вы должны управлять им по-другому», — признает Преюнингер, когда его просят сравнить GT2 RS с GT3 RS. «Но поскольку у него такой большой крутящий момент и такой широкий диапазон оборотов, вы можете эффективно его использовать.Вы можете быть очень быстрым в мокрых и сырых условиях, переключаться на короткое время, потому что у вас такой большой крутящий момент, и благодаря этому вы получаете более стабильную машину ».

На дороге GT2 RS перенастраивает пространственно-временной континуум. Крутящий момент и тяга выбрасывает вас из поворотов, а молниеносные переключения сверхмощной семиступенчатой ​​коробки передач PDK — в ней используются детали от 918 Spyder — почти не прерывают безжалостное ускорение. Неугасимые углеродно-керамические тормоза Porsche PCCB — 16,1 дюйма роторы с шестью поршневыми суппортами впереди и 15.4-дюймовый элемент с четырьмя поршневыми суппортами сзади — входит в стандартную комплектацию GT2 RS, и они зарабатывают себе на жизнь, таща автомобиль вниз с невероятной скорости с безупречной стабильностью. GT2 RS — один из самых быстрых дорожных автомобилей в каньоне, на которых мы когда-либо ездили, наряду с Ferrari 488 GTB и McLaren 720S.

Просмотреть все 134 фотографии

И когда вы не едете тяжело, GT2 RS удивительно подойдет на дороге. Выключенная из спортивного режима и предоставленная самой себе, коробка передач PDK быстро переключает передаточные числа, используя крутящий момент, чтобы как можно скорее переключиться на максимально возможную передачу для спокойного движения.Вы также захотите убедиться, что амортизаторы выключены из сверхжесткого спортивного режима — он откалиброван только для плавной работы на сухой гоночной трассе — и что выхлоп находится в нормальном режиме, чтобы заглушить любой гулкий дрон при постоянно слабом газе. Несмотря на то, что стандартная калибровка езды жесткая, она не вызывает неудобств. Самым большим недостатком круизов на большие расстояния является дорожный шум, который является побочным продуктом использования металлических шаровых шарниров в стиле гоночных автомобилей для всей подвески. Если вы хотите grand turismo 911, купите Turbo S.

В стандартную комплектацию GT2 RS за 294 250 долларов входит кондиционер, спутниковая навигация и аудиосистема мощностью 150 Вт с восемью динамиками. Вы можете заказать систему Bose с 12 динамиками и 100-ваттным сабвуфером в качестве опции, но если вы не собираетесь сидеть на подъездной дорожке и слушать музыку, это просто увеличивает стоимость и вес. В качестве альтернативы вы можете удалить воздух, навигацию и звук и сэкономить около 40 фунтов, но если вы не планируете ездить только на своем GT2 RS по трассе, не беспокойтесь. Вы по-прежнему будете быстрее, чем большинство вещей в дороге, сохраняя при этом хладнокровие и зная, куда вы идете.Однако мы бы потратили 31 000 долларов на пакет Weissach. Снижение веса реально, и вы можете почувствовать разницу даже в дороге. Автомобили с пакетом Weissach чуть более внимательны и скомпонованы по поворотам и смене направления.

Porsche 911 GT2 RS 2018 года заставляет задуматься, действительно ли существует закон убывающей отдачи. Как только вы думаете, что Porsche не сможет добиться большей скорости и производительности из 911, он разворачивается и строит такую ​​машину.Заманчиво предположить, что этот GT2 RS может быть величайшим 911-м в истории. Но все, что мы можем сказать, это до следующего.

Просмотреть все 134 фотографии

Porsche 911 GT2 RS Weissach Edition 2018 года Первый тест: рекордер

Рекордные рекорды, как и стекло в случае аварии, созданы для того, чтобы их разбивали. Так говорят Porsche и самый мощный 911, когда-либо продававшийся широкой публике, 911 GT2 RS 2018 года. Вот что забавно: даже с 690 головокружительными немецкими лошадьми, вырывающимися из его 3,8-литрового твин-турбо шестицилиндрового двигателя, RWD GT2 RS — не самый быстрый 911-й, который вы можете купить — во всяком случае, до 60 миль в час.»Обычный» Turbo S на 580 лошадиных сил покинет GT2 RS, разогнавшись до 100 км / ч за 2,5 секунды. Наследник Роковой вдовы? 2,6 секунды.

По дороге на четверть мили происходит забавная вещь. Мощный GT2 RS обгоняет Turbo S за 10,3 секунды при скорости 139,3 миль в час по сравнению с 10,5 секунды при скорости 131,8 миль в час. Единственный водитель заднего колеса, который превосходит GT2 RS, — это McLaren 720S, созданный по инопланетной технологии, который делает это за 10,1 секунды на скорости 141,5 миль в час. (McLaren легче, чем GT2 RS, 3167 фунтов против 3355 у Porsche.)

Этот GT2 RS поставлялся с пакетом Weissach плюс (теперь опциональными) магниевыми колесами, которые вместе сбривают около 40 фунтов вялого налета. Я не уверен, что меняет вес при снятии карданного вала и дифференциала спереди, но что-то имеет значение. Торможение с 60 до 0 происходит на расстоянии 87 футов и соответствует лучшему из когда-либо тестированных нами — Dodge Viper ACR.

Просмотреть все 17 фотографий

Вышеупомянутый McLaren 720S обгоняет нашу восьмерку за 22,3 секунды. На самом деле это стоит за Porsche 918 Spyder и Lamborghini Performante (22.2 секунды каждый), две самые быстрые машины из восьмерки, которые мы когда-либо тестировали.

Затем есть время круга на трассе, которую в просторечии называют «Big Willow» на Международной гоночной трассе Willow Springs. На протяжении многих лет Porsche 918 Spyder был призраком. Рэнди Побст проехал на этом почти 900-сильном гибридном гиперкаре 2,42 мили Big Willow за 1: 23,54. Новый Ford GT был близок к тому, чтобы превзойти время 918: 1: 23,69. Performante победил Spyder с результатом 1: 22,53. Затем McLaren 720S превзошел Lambo, сделав это за 1:21.75. (Примечание: Dodge установил более быстрое время с Viper ACR, 1: 21.24, но у них было две недели подготовки и заводской водитель за рулем.)

Так как же GT2 RS? Встречайте нового чемпиона в наших ключевых тестах производительности. Этот британский гоночный зеленый Porsche — первый серийный автомобиль, который когда-либо пробивался в 21-е место в тесте «восьмерка», показав круг за 21,9 секунды. Хорошо сделано. Он сделал нашу самую короткую остановку со скоростью 60-0 миль в час (с Viper ACR), а затем занял второе место в тесте 0-100-0 миль в час (после McLaren 720S).GT2 RS также занял второе место по количеству бортовых площадок, которые мы когда-либо регистрировали (1,17 г), уступив Corvette Z06 / Z07. Затем, в Big Willow, когда все эти ключевые конкуренты были прямо в поле зрения GT2 RS, Рэнди проехал 1: 21,08 на GT2 RS — новый рекордсмен по скорости круга. Неплохо для 911, а?

Просмотреть все 17 фото

А теперь самое интересное. Вы можете увидеть все это в последнем выпуске Ignition , который сегодня выходит в эфир на MotorTrendOnDemand.com. Для этого требуется подписка (и прямо сейчас у нас действует специальная сделка), но оно того стоит.Проверить это.

2018 г.

Porsche 911 GT2 RS
БАЗОВАЯ ЦЕНА	294 250 долл. США
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ	$ 345 300
КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ	Задний двигатель, задний привод, 2-проход, 2-дверное купе
ДВИГАТЕЛЬ	3,8 л / 690 л.с. / 553 фунт-фут с двумя турбинами, DOHC, 24-клапанный, плоский 6
ТРАНСМИССИЯ	7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением
ВЕС ТРЕУГОЛЬНИКА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П)	3355 фунтов (37/63%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА	96.6 в
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА	179,1 x 74,0 x 51,1 дюйма
0-60 миль / ч	2,6 сек
ЧЕТВЕРТАЛЬНАЯ МИЛЯ	10,3 сек @ 139,3 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч	87 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ	1,17 г (в среднем)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ	21.9 секунд при 1,03 г (сред.)
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON	21/15/17 миль на галлон
МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе	225/160 кВт-ч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА	1,13 фунта / миля

Показать все

Porsche 911 GT2 RS 2018 Технические характеристики, цена, фотографии и обзор

Porsche 911 GT2 RS Обзор

Наконец-то раскрыты характеристики Porsche 911 GT2 RS 2018 года, которые не разочаровывают.Фактически, это самый мощный 911-й, который когда-либо создавал Porsche. Позвольте нам ознакомиться с этой средней машиной, чтобы вы могли сделать осознанную покупку. Источником этой мощности является тот же 3,8-литровый шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, который используется в 911 Turbo S. Однако Porsche увеличил мощность в геометрической прогрессии. По сравнению с GT2 RS 2011 года мощность Porsche 911 GT2 RS 2018 года на 80 лошадиных сил больше, а крутящий момент на 37 фунт-фут больше. Он является флагманом их подразделения автоспорта (RennSport), направляя всю свою мощность на задние колеса.Класс GT2 не допускает 4WD или AWD, так что это современный Widowmaker.

В идеальном мире каждый Porsche 911 был бы полноприводным. Однако пуристы, которым нравится избыточная поворачиваемость, могут использовать акселератор, чтобы просто подавить задние колеса. Технически известный как «избыточная поворачиваемость, вызванная дроссельной заслонкой», он известен как понижение мощности или просто дрейф. Что действительно делает характеристики Porsche 911 GT2 RS такими увлекательными, так это рулевое управление задними колесами. Без карданных валов или переднего дифференциала задние колеса запрограммированы на поворот на 2 противоположных передних.8 градусов. Это эффективно сокращает колесную базу, добавляя 45 градусов рулевого управления ниже 30 миль в час. Напротив, при скорости выше 49 миль в час задние колеса поворачиваются в том же направлении, что и передние. В этом режиме они перемещаются всего на 1,5 градуса, что имеет огромное значение на высокоскоростных трассах. Такой маленький радиус поворота — это как ракета ACME с прикрепленным картингом.

Porsche 911 GT2 RS Двигатель

Последние результаты в области турбо-технологий — это потрясающие 700 лошадиных сил и 553 фунт-фут крутящего момента.Система VarioCam постоянно изменяет синхронизацию всех 4 кулачков, чтобы оптимально использовать 22 фунта наддува. В паре с испытанным двигателем установлена ​​модифицированная семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением Porsche Doppelkupplung (PDK). Благодаря эффективности, которую обеспечивает эта трансмиссия, новый Porsche 911 GT2 RS разгоняется до 100 км / ч всего за 2,7 секунды, достигая максимальной скорости 211 миль / ч (911 Turbo S разгоняется до 100 км / ч за 2,8 секунды).

Обзор Porsche 911 GT2 RS на продажу

В большинстве случаев больше значит лучше, но для максимальной скорости Porsche 911 GT2 RS требовалась сила, а не размер.Вот почему он использует 3,8-литровый двигатель вместо 4,0-литрового двигателя, установленного в безнаддувных автомобилях. Он достигает максимальной мощности при 7000 об / мин и предлагает комбинированный расход 17 миль на галлон.

Новый Porsche 911 GT2 побил рекорд кольца

Porsche 911 GT2 RS Дизайн

При весе 3 241 фунта автомобиль уже очень легкий. Однако дополнительный пакет Weissach (31 000 долларов США) может снизить вес еще на 40 фунтов. В этот пакет входят магниевые колеса (уменьшение на 25 фунтов), компоненты из углеродного волокна (крыша, стабилизаторы поперечной устойчивости и концевые рычаги на обеих осях).Еще одна особенность пакета Weissach — переплетение крышки багажного отсека из углеродного волокна, которая остается большей частью открытой, с декоративной полосой цвета автомобиля, проходящей по центру вместе с ней. Porsche 911 GT2 RS 2018 доступен для заказа по базовой рекомендованной цене 293200 долларов, не включая плату за доставку в размере 1050 долларов. Стиль — это то, где характеристики Porsche 911 GT2 RS позволяют ему выделиться среди более мелких моделей. Основное внимание уделяется аэродинамике, а спойлеры, дефлекторы и воздухозаборники удерживают ее на трассе.

Porsche 911 GT2 RS 2018 Технические характеристики:

Цена: 293 200 долларов
Двигатель: Twin-Turbo 3,8-литровый шестицилиндровый
Мощность: 700 л.с.
Крутящий момент: 553 фунт-фут
0-60: 2,7 секунды
Максимальная скорость: 211 миль / ч
Трансмиссия: 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением

Porsche 911 GT2 RS Трансмиссия

Для работы в 700 лошадиных сил нужна мощная коробка передач. Мы любим механические коробки передач, но они просто не справляются с такой мощностью.Шестерни с четными и нечетными номерами имеют собственное сцепление. Пока один включен, другой уже переключается на следующую передачу. В режиме PDK Sport каждое переключение происходит в мгновение ока. Спецификации Porsche 911 GT2 RS включают трансмиссию с деталями из закаленной стали и дробеструйными валами. Он сдвигается за миллисекунды, и делает это авторитетно. В отличие от меньших моделей, мощность двигателя и угол опережения зажигания не сокращаются во время смены, поэтому вы будете иметь бесперебойную мощность до 211 миль в час. Передаточные числа очень близки к тому, чтобы турбины оставались на наддуве.Последние 3 передачи являются повышенными, что может показаться нелогичным, но у этого автомобиля более чем достаточно мощности, чтобы преодолеть механический недостаток. Прикрученный к дифференциалу 3,96, он обеспечивает время в четверть мили за 10,5 секунды. Нам не терпится увидеть это в забеге на полмили и на максимальной скорости

.

Porsche 911 GT2 RS Максимальная скорость на автобане

Porsche 911 GT2 RS Тормоза

Что-то такое быстрое нужно остановить на копейке. Итак, спецификации Porsche 911 GT2 RS включают в себя 16-дюймовые углеродно-керамические роторы спереди.Они имеют толщину 1,4 дюйма и удерживаются шестипоршневыми моноблочными суппортами. Задние части имеют размер 15,3 дюйма и такую ​​же толщину. Роторы имеют просверленные отверстия и имеют между торцами лопатки турбины для облегчения охлаждения. Суппорты зафиксированы, а их колодки находятся в ведении Porsche Stability Management. Он сочетает в себе ABS и Traction Control, а также управление крутящим моментом. Лучшая часть системы — это то, что в ней есть несколько режимов, самый интересный из которых — полное выключение. Они были доведены до предела своих возможностей, чтобы показать время Нюрбургринга 6:47.На 30, пять секунд быстрее, чем у предыдущей серийной машины.

Характеристики Porsche 911 GT2 RS Standout

Этот автомобиль загружен уникальными деталями — от пикировщиков перед колесами до крылышек на спойлере. Но позвольте нам поразить вас некоторыми функциями, которых вы, возможно, не ожидали. Электроусилитель руля — это переменное передаточное число. От 17: 1 по центру до 13: 1 при полном упоре. Но это не ограничивается передними колесами. Задние колеса имеют поворот на 2,8 градуса, которые поворачиваются вместе с передними колесами или против них в зависимости от скорости.Говоря об этих задних колесах, они имеют ширину 21 ″ на 12,5 ″ и имеют резину 325/30 / ZR21. Одна из лучших характеристик Porsche 911 GT2 RS заключается в том, что максимальный крутящий момент доступен в диапазоне от 2500 до 4500 об / мин. Никто вас не обманет, потому что вам даже не нужно понижать передачу — нажмите тонкую педаль и оставьте их позади.

Porsche 911 GT2 RS Интерьер

Помните, когда кондиционер был вариантом? Что ж, Porsche помнит. Салон готов к гонке, единственное стандартное оборудование — это пакет TrackPrecision и электрические стеклоподъемники.Навигацию, кондиционер и радио можно добавить бесплатно, но кому нужен дополнительный вес? Если вы выберете пакет Weissach, у вас будут сиденья из углеродного волокна 918 и рулевое колесо из алькантары. На руле нет элементов управления, которые отвлекали бы водителя. Еще одна замечательная характеристика Porsche 911 GT2 RS — аналоговая приборная панель. Цифровые дисплеи хороши, но их трудно читать, когда вы сосредоточены на треке. Пакет Sport Chrono входит в стандартную комплектацию вместе с каркасом безопасности. В нем достаточно места для вашего шлема, а сиденья готовы для вашей гоночной подвески и устройства HANS.

Порше 911 GT2 RS Цена

Если вы хотите приобрести новый экземпляр, то наиболее заметной характеристикой Porsche 911 GT2 RS является рекомендованная розничная цена 293200 единиц. За эту сумму у вас будет снаряженная масса 3236 фунтов и соотношение мощности и веса лучше, чем у истребителя. Учитывая нестабильность Европейского союза, крупные банки Германии предлагают своим клиентам инвестировать в самую мощную модель Porsche, поскольку она будет предлагать более высокую доходность, чем акции или облигации.Представьте, что вы купили 964 или 930 несколько лет назад, если у вас есть средства, которые принесут хорошую прибыль. Porsche не ограничивает серийные номера 911 GT2 RS, так что, надеюсь, мой скоро появится.

Caveat Emptor

Выбирая Porsche 911 GT2 Weissach, знайте, что он не для неопытных. Сначала необходимо изучить, как автомобиль реагирует на различные режимы движения. После этого важно утяжелить автомобиль в углах в соответствии с вашими предпочтениями. Поддержание постоянного уровня топлива также будет удерживать нос.Как только вы освоите это, начните поднимать поперечные балки спереди назад, чтобы определить пределы ваших задних шин. Если вы все же хотите большего, Porsche предлагает колеса из углеродного волокна из своего отдела эксклюзивных материалов. Даже легче, чем магний, вы узнаете, как добиться идеальной линии на каждом углу. Позвольте устойчивости и трэкшн-контролю научить вас, потому что игнорировать их можно только после многих лет опыта работы с задним расположением двигателя. Porsche никогда больше не позволит Turbo иметь такую ​​мощность, поэтому выставленный на продажу GT2 RS — ваш единственный выбор для совершенства заднего привода.

Обзор Porsche 911 GT2 RS на продажу

Porsche 911 GT2 RS 2018 Обзор

Ранее в этом месяце главный редактор R&T Сэм Смит присутствовал на презентации в СМИ 700-сильного Porsche 911 GT2 RS 2018 года выпуска. Официальный обзор двигателя GT2 RS Смитом будет напечатан в следующем выпуске Road & Track. Тем временем он прислал нам по электронной почте свою первую рассылку об автомобиле в форме интервью, которое он провел сам с собой.Он так много пишет. Не спрашивайте почему. Мы не знаем.

Если вам нужен более простой обзор 911 GT2 RS, посетите наше родственное издание Car and Driver и прочтите подробный анализ корреспондента Майка Даффа. А пока вот ужасно много слов об ужасном количестве служб экстренной помощи. — Ред.

С чем мы здесь имеем дело? К тому же заднее антикрыло.

GT2 RS — это сильно модифицированная полноприводная, ориентированная на гусеница версия нынешнего 911 Turbo S.Этот автомобиль стоит 188 100 долларов, весит более 3500 фунтов и является полноприводным; его 3,8-литровая «шестерка» развивает 580 л.с. GT2 RS использует 3,8-литровый шестицилиндровый двигатель мощностью 700 л.с. при 7000 об / мин. Porsche заявляет, что автомобиль весит 3241 фунт. Он стоит 294 250 долларов, но легче, чем Turbo, быстрее, украшен углеродным волокном, и, как правило, это самый злой и странный новый 911, который можно купить за деньги. Плюс самый быстрый заводской дорожный автомобиль 911 в истории.

Итак, это 911. Как и все остальные 911.

Не совсем.С точки зрения производительности, этот автомобиль делает все остальные 911-е, включая безнаддувный GT3 с частотой вращения 9000 об / мин, похожим на ржавый VW Beetle с отсутствующими тремя колесами. В ходе испытаний Porsche GT2 RS проехал по кольцу на 10 секунд быстрее, чем собственный 918 Spyder компании, который стоил чуть менее 1 миллиона долларов в новом исполнении. Это немалое достижение.

Порше

А какие особенности и хитрости? Боже милостивый, обязательно должны быть особенности и хитрости.Расскажите, пожалуйста, об особенностях и хитростях.

Есть дополнительный комплект стабилизаторов поперечной устойчивости из углеродного волокна; они соединены с концевыми звеньями из углеродного волокна. Крыша RS сделана из магния, но вместо нее можно использовать углеродное волокно. Керамические тормоза входят в стандартную комплектацию. Задние колеса имеют ширину 12,5 дюйма и имеют шины размером 325 секций. (Перспектива: ныне мертвый Dodge Viper был изношен 355-м назад; когда этот автомобиль был снят с производства, эти шины были самыми широкими из всех современных автомобилей массового производства.) Впрыск воды для охлаждения впускного заряда двигателя является стандартным.Опциональные магниевые колеса. Глушитель из титана. Карбоновые петли капота. Легкий ковер.

Этот контент импортирован из Instagram. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Эй. Это много всего.

Это еще не все! Стекло GT2 RS тоньше, чем у Turbo S. Звукоизоляция меньше; из кабины слышно, как дорожный мусор отскакивает от днища автомобиля.Также имеется значительно более высокая жесткость пружины, семиступенчатая автоматическая коробка передач с более быстрым переключением передач и более агрессивно настроенные амортизаторы. Вы можете удалить кондиционер и отказаться от заводской установки навигационной системы. Заднего сиденья нет, только полка с ковровым покрытием. Передние сиденья представляют собой карбоновые ковши с жестким каркасом, подобные тем, что используются в 918. В Европе автомобиль стандартно оснащается стальной внутренней распоркой. Титановый стержень — вариант.

Порше

Нет механической коробки передач, а?

Нет.Porsche непреклонен в этом: автомобили RS — самая целенаправленная часть модельного ряда компании. Скорость превыше всего. А механическая коробка передач заметно медленнее, чем PDK, знаменитая автоматическая коробка передач Porsche с двойным сцеплением. По общему признанию, лучший на рынке. Это читатель мыслей, одновременно плавный и невероятно быстрый.

Порше

Ав, бу.

Ну конечно, мы так думаем. Руководства более интересны и требуют навыков для работы.Автоматические коробки передач — это, по сути, презервативы: движения, несомненно, те же, но если вы не робот, радость от процесса сильно пострадает. Если вы думаете, что движение — единственная цель быстрой машины, тогда отлично. Если вам нравится процесс и вы хотите пощупать, оставайтесь с педалью сцепления.

Но еще не все потеряно. Если вам нужна такая производительность без потери трех педалей, 755-сильный Corvette ZR1 по-прежнему предлагает механическую коробку передач. Иди разберись.

GT2 не тормозит.

Порше с буквой «GT» в названии обычно не используются. Porsche заявляет, что автомобиль разгоняется до 100 км / ч с места за 2,7 секунды. Компания также заявляет, что автомобиль проедет четверть мили за 10,5 секунды.

Это медленнее, чем 918 Spyder, который пробежал 9-секундную четверть и разогнался до 60 примерно за 2,2 секунды. Но опять же, эта машина стоила почти миллион долларов. И он медленнее по самому сложному шоссе в мире.

На языке значков Porsche «RS» означает «renn sport» или «rennsport».Автоспорт. Буквально «гоночный спорт». Хорошее определение, но не совсем точное. Когда я только начал заниматься клубными гонками, друг, любящий Porsche, сказал мне, что «RS» означает «RipShit». «Это то, что делают эти машины», — сказал он.

Эти числа мало что значат для обычного человека.

Взгляните на 911 Turbo S. Это потрясающе быстрый и необычайно прочный автомобиль. Он без колебаний или механических сбоев будет пробегать 0–60 спринтов в течение нескольких недель без снижения производительности и позволит вам выиграть девять из десяти гонок на светофоре практически в любой точке мира.И, как и большинство современных суперкаров, если вы соблюдаете американские ограничения скорости, Turbo S является незаконным примерно на середине второй передачи.

Porsche утверждает, что GT2 RS на 300 фунтов легче, чем Turbo S. GT2 RS также выдает на 120 лошадиных сил больше. Таким образом, GT2 RS — это в основном Turbo S за вычетом массы супербайка среднего веса. С учетом мощности двигателя этого мотоцикла, для хорошей меры заброшенного в багажник.

Порше

Или, вы знаете, мощность Dodge Challenger Hellcat, минус около 1200 фунтов веса.

Другими словами: пустой домашний холодильник в среднем весит от 200 до 300 фунтов. GT2 — это тяга Hellcat, за вычетом веса как минимум четырех холодильников.

Едва впечатлил. Вы слышали о Koenigsegg? Их One: 1 дает больше мощности и меньше весит. Или этот безумный турбированный восьмицилиндровый двигатель Hennessey Lotus. Или машины из [вставьте сюда орех тюнера].

Во-первых, Koenigsegg — это гуано летучих мышей. Вы видели видео, на котором эта штука делает пробег на максимальной скорости в Неваде? Теперь это самая быстрая машина в мире.Обратите внимание на то, как сильно автомобиль тянет, когда водитель перестает переключать передачи, примерно на 200 миль в час. Сладкий Иисус.

Еще важнее: да, тюнеры и специализированные производители делают более мощные и часто более легкие автомобили. Можно с уверенностью сказать, что эти автомобили не поставляются с гарантией или со стандартами долговечности, межсервисного обслуживания и комфорта / HVAC, установленными крупным производителем. Или ширину конверта.

Это отчасти объясняется тем, что малые автопроизводители являются маленькими автопроизводителями, а крупные автопроизводители — крупными.Масштаб приносит пользу. Причина в том, что Porsche проектирует свои автомобили в соответствии с международными стандартами безопасности и выбросов и для повседневного использования.

Когда вы не ездите на GT2 RS, это относительно спокойный аппарат. Громкий. Но удобные, легко просматриваемые, созданы, чтобы их можно было водить каждый день. В качестве иллюстрации один счастливый друг в настоящее время рассматривает возможность покупки GT2 RS для ежедневного использования водителем в Огайо. Недавно он проконсультировался у местного дилера и обнаружил, что Porsche предлагает заводские комплекты зимних шин для автомобиля.

Люди не делают этого с One: 1. Большинство странностей тюнера рухнет зимой в Огайо. Вы, наверное, догадались, почему.

Этот человек из Огайо — герой.

Он хороший чувак.

Порше

Семьсот лошадиных сил. От 3,8-литрового 911. Как?

Слава магии турбонаддува. На данный момент технология в основном повсеместна; Вы можете купить Ford Fiesta с тремя цилиндрами с одним турбонагнетателем или Bugatti Chiron с четырьмя.Базовая конструкция двигателей Porsche настолько прочна, с таким запасом прочности в конструкции, что погоня за мощностью часто просто вопрос или знание, где искать. Наряду с Turbo S в GT2 помимо прочего используются более крупные турбокомпрессоры, уникальные поршни, модифицированный картер двигателя и переработанная система охлаждения. Сторона компрессора только турбонагнетателя увеличивается на 9 миллиметров в диаметре, с 58 до 67. Воздуховоды на задних крыльях подают в промежуточные охладители на 27 процентов больше воздуха по объему.

Выходные кривые абсурдны. Чудовищно.

Звучит дьявольски.

Как ни странно, это не так. Очевидно, двигатель — звезда шоу. Если GT3 заставляет вас работать на полную мощность, не ниже 6500 об / мин или около того, GT2 всегда ворчит. Взрывоопасно. Везде. Он пробирается к горизонту, находит его, а затем прокладывает себе путь, куда бы вы его ни указали.

По крайней мере, так кажется на первых кругах. Тогда вы понимаете, что двигатель действительно нужно увеличить, чтобы перейти от «Быстрого как ад» к «Непристойно, невероятно быстро».Так что вы начинаете увеличивать обороты, может быть, здесь и там на ступень ниже. В этот момент задние колеса двигаются на выходе из дроссельной заслонки, немного скользит. Ни одна прямая не бывает достаточно длинной, как в большинстве суперкаров. В том, что происходит, нет ничего странного или удивительного. В нижней трети тахометра есть заметная, хотя и небольшая, турбо-задержка, но при отключенном повышении крутящего момента так много, о чем трудно заботиться. Удар крутящего момента вызывает привыкание, просто стена мгновенного удара, нацеленного на поясницу. Компаундирование, мгновенное приготовление, привкус.

Может, это звучит чокнутым. Если честно, это кажется безумием. Мероприятие для прессы, которое я посетил, проходило на международной трассе Алгарве в Портимао, Портгуаль. Быстрая трасса, с большим перепадом высот и несколькими крутыми поворотами. День за рулем был наполовину сухим, наполовину влажным — сначала солнце, а к обеду дождь. Мне разрешили несколько кругов по сухой дороге и несколько кругов после того, как трасса стала хорошей и по-настоящему промокшей. Немного проехали по дороге до и после. Смесь горных извилин и пригородных трасс.В целом машина казалась дружелюбной.

Порше

Что вы вообще делаете со специальной гусеницей 911 мощностью 700 л.с. на дороге?

В основном нарушение законов. Бесплатно и рывками, когда вы чувствуете, что вам это сойдет с рук. Вы также слышите, как камни звенят снизу, потому что у GT2 столько же звукоизоляции, сколько у жестяной шляпы. В какой-то момент мои уши проследили за особенно интересным камешком от арки переднего колеса до заднего бампера.В машине достаточно громкоговорителя, чтобы вы могли точно определить, где на машине идет камень. Я думаю, что ting! , камешек, сделанный перед тем, как улететь, произошел от титанового глушителя.

Но на самом деле большая часть того, что вы делаете, — это втыкайте в убойную механическую рукоятку GT2. Если вы не хотите, чтобы вас арестовали, вы водите его, как любой суперкар по дороге: скользите по поворотам с удвоенной скоростью, почти не опираясь на шину. На проселочной дороге он не так увлекателен, как GT3, главным образом потому, что он не заставляет автомобиль непристойно завывать и, кажется, ему нужно больше скорости, чтобы чувствовать, что он работает.Как и у большинства современных быстрых Porsche, у амортизаторов есть сильное демпфирование отскока, а автомобиль имеет жесткую амортизацию, поэтому неровное покрытие иногда поднимает колеса в воздух. (В Португалии я видел, как задние колеса подкосились, по крайней мере, один раз на стремительной, быстрой двухполосной полосе, покрытой относительно незначительными рывками со скоростью 70 миль в час. Мы ехали нормально, без драмы, но это случилось.)

GT2’s двигатель также издает гулкий, раздражающий дрон в круизе между 2500 и 4000 об / мин. Стоит отметить, что ни один GT3 в истории не был назван «надоедливым».По крайней мере, никому с половиной мозга.

Порше

Итак, вы говорите, что это действительно для людей, занимающихся отслеживанием.

Не совсем так; Это хороший дорожный автомобиль, хотя и немного требователен к ездовым качествам и шуму в салоне. Но, учитывая цену, по сравнению с большинством современных 911-х в дороге не так много дополнительных радостей. Машине нужен трек. Я приличный клубный гонщик, неплохой, но и не Шумахер и не Хэмилтон.И через два круга до этого медиа-события, на трассе, которую я никогда не видел, GT2 RS чувствовал себя старым другом. Как GT3 с большей стабильностью на высокой скорости и немного большим сцеплением с передней частью. Это было похоже на звук 935-го, на котором я когда-то ездил — в одни моменты тихо, а в другие — гортанно и грубо.

Предыдущий GT2 требовал некоторой осторожности на пределе. Его нужно было аккуратно положить в угол или вытащить из него. Скоростная работа требовала от белья стойкости. Турбо-лаг двигателя потребовал приличного перспективного планирования.Неплохо, нисколько, просто с большим трудом справиться. Большой пистолет.

Это тоже много, но другое дело. Когда RS скользит, это происходит постепенно. Я мог ошибаться — последний GT2, на котором я ездил, был почти десять лет назад, — но я не помню, чтобы старая машина была такой послушной. Вы должны предположить, что это как-то связано с более длинной колесной базой 991, более жесткой структурой и более совершенной геометрией подвески. Плюс набор допусков из-за огромного количества изменений, связанных с массой автомобиля.Он кажется менее задним, чем вы думаете; кажется, от вас требуется меньше, чем вы ожидаете, в смысле особого обращения в углу.

Между прочим, шел дождь. Дворники на полном блице, как можно быстрее. Торможение с пятидесяти или шестидесяти баксов или еще чего-то в блеск стоячей воды. Умывание из носа, если плохо держал тормоз. Медленные руки на руле, чтобы ехать быстро, или большие неуклюжие, если вы хотите, чтобы машина танцевала.

Подождите. Вы всерьез утверждаете, что 700-сильный Porsche 911 легко водить под дождем?

Ну нет.Но это тоже не совсем страшно. Учитывая репутацию классического, мощного, заднеприводного 911, можно подумать, что это будет ужасно. Вместо этого это просто требует уважения.

И весело. Не должно быть возможным, весело.

Порше

Они все так выглядят? Филлипс, сумасшедшие цвета обивки потолка и «полосы» из углеродного волокна на капоте? » Что это за дурацкие зияющие дыры в переднем бампере?

С некоторых ракурсов да, это выглядит нелепо.GT2 RS не в моем вкусе, но я люблю сдержанный классицизм, а в суперкарах это вообще не касается. По крайней мере, современные нет. Может, это твой вкус. Может быть, Ферри Порше, упокой его душу, это понравится. Или, может быть, Ферри Порше увидит гигантскую надпись P-O-R-S-C-H-E на верхней части заднего крыла GT2 RS, доступную с дополнительным пакетом Weissach за 31000 долларов, и пластиковую облицовку кузова, которая, кажется, поднимается до середины заднего бампера. И, возможно, он закатил бы глаза достаточно сильно, чтобы увидеть переднюю половину своего позвоночника.

Стиль субъективен. Немногие современные автомобили действительно красивы. Этот действительно отлично смотрится только в профиль, когда он напоминает 911 RSR, просматриваемый через вкладку с кислотой.

Тем не менее, необязательно покупать его в сумасшедшем цвете. Или с сумасшедшим интерьером. Одна из представленных машин была особенно приглушенного оттенка серого под названием Chalk. Он выглядел красиво, хотя и немного расходился с самим собой — как АК-47, раскрашенный в розовый горошек. В солнечном платье.

Порше

Думаю, мне это нравится? Я имею в виду, это растет на тебе.Передняя часть — эти воздухозаборники — это как-то похоже на Эмброуза Бернсайда. Если бы Эмброуз Бернсайд был автомобилем. И разозлился.

Porsche выпускает много 911-х. В настоящее время компания предлагает 23 варианта автомобиля — от базовой Carrera до GTS и GT3, а также Turbo и Turbo S, с добавлением нескольких кабриолетов и моделей с кузовом тарга. Если вы купите GT2 RS, потратите эти триста тысяч и вырветесь со стоянки дилера со своими 700 л.с., вы, вероятно, захотите, чтобы ваша машина выглядела немного иначе, чем базовая Carrera на 370 лошадиных сил, которую только что заплатил какой-то некачественный дантист.

долларов за.

Другими словами: старая линия утверждает, что быстрые 911-е на самом деле покупают только люди, которым нужны быстрые 911-е. Автомобиль достаточно странный и компромиссный, в верхних пределах своего ценового диапазона, что вы должны захотеть его специально. В отличие, например, от быстрых Ferrari, которые часто просто покупают люди, которым нужен самый дорогой Ferrari, и которым все равно, что это такое. За те же деньги, что и GT2 RS, можно было купить много других автомобилей. Некоторые из этих автомобилей итальянские и выглядят как секс на колесах.

Когда вы тратите более четверти миллиона долларов на автомобиль, вы почти наверняка покупаете серьезное оборудование. Секс на колесах — это то, чем занимаются итальянские автопроизводители, когда они становятся серьезными. Порше проектируются и (часто) производятся в Германии. Когда немецкие автопроизводители становятся серьезными. . .

Порше

Ну, они всегда серьезны. Так они становятся более серьезными. Вот как это выглядит, если смешать это с более чем 50-летней традицией (911 существует в той или иной форме с 1963 года), приверженностью определенному механическому и философскому плану, умеренной дозой безвкусных деталей. (вставьте здесь анекдот о немецкой культуре) и уникальные потребности автомобиля со скоростью 211 миль в час (с ограничением скорости) в форме аэродинамического профиля возврата.Вы получаете странную смесь неуклюжего и мускулистого, свободного и скованного. Как и большинство немецкого искусства.

Есть еще целая культура-карикатура. Несомненно, Porsche мог бы воплотить таланты GT2 в более изысканный и менее очевидный автомобиль. Если судить по истории, рынок суперкаров не хочет этого. Вообще говоря, люди, покупающие немецкий автомобиль за четверть миллиона долларов, делают это потому, что он сочится в определенное время и в определенном месте. Потому что он делает вещи так, как не поступили бы американские автомобили за четверть миллиона долларов или итальянские автомобили за четверть миллиона долларов.

По этой цене вы имеете дело с транспортными средствами, которые удовлетворяют разреженные границы человеческих потребностей. А грани нужды редко бывают незаметными.

Подождите. Двести одиннадцать миль в час. . . а скорость ограничена?

Интересный факт: только два серийных Porsche были когда-либо ограничены электроникой с завода — 911 GT2 поколения 997 (620 л.с., 205 миль в час, запущен в 2011 году) и этот автомобиль, построенный на базе 991. -gen (текущая) платформа 911.Все остальное ограничивалось «естественно» — передачей и / или аэродинамическим сопротивлением.

Порше

Зачем ограничивать машину? Что эти люди имеют против GT2?

Ничего особенного. Я думаю, они им очень нравятся. Проблема в шинах. Один представитель Porsche, с которым я разговаривал, неофициально оценил максимальную скорость GT2 2018 в 220–225 миль в час. Porsche ожидает, что ее автомобили будут поддерживать VMax в течение длительного периода времени. Часы, дни за раз, что угодно.Никаких проблем с температурой двигателя или управлением шинами, никаких сбоев до тех пор, пока не закончится топливо. Однако, как и практически все, что создано руками человека, шины — это результат компромисса. Они должны уравновешивать боковое сцепление с отводом воды, отвод воды с устойчивостью на высокой скорости, чувством рулевого управления со всем.

Если Porsche попросит производителя шин — вероятно, Michelin или Dunlop, нынешних поставщиков GT2 RS — создать шину, способную выдерживать 220 миль в час, эта шина, вероятно, не будет обеспечивать поперечное сцепление и переходные характеристики, необходимые для круга 6:47. кольцо.

Итак, Porsche преследовал одну метрику другой. Правильно предполагая, что больше людей будут заботиться о впечатляющем (хотя и несколько туманном) круге по кольцу, чем о возможности проехать лишние 10 или 15 миль в час по автобану с ограниченным движением и низкой посещаемостью. (Предполагая, что вы даже можете найти эту волшебную пару, потому что немецкая система шоссе становится все более загруженной с каждым днем.)

Этот контент импортирован из Instagram. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Чистый. Назови мне какие-нибудь мелочи, о которых я могу думать, когда кладу голову на подушку ночью.

Значок на капоте GT2 RS — знаменитый герб Porsche — представляет собой наклейку. Якобы это было сделано для снижения веса, но на самом деле речь идет о граммах. Не большая разница в том, как ведет себя машина, плюс-минус, хотя можно поспорить, что граммы складываются. (Подсказка протеста форумчан: я заменил наклейку со значком на более тяжелую эмалевую и был проклят с ужасающей недостаточной поворачиваемостью! Я пишу это с больничной койки после того, как врезал фары сначала в забор, после чего мне пришлось ампутировать мои тучи! PORSCHE СООБЩЕСТВО, ПРОСЛУШАЙТЕ ВАС, СПАСИТЕ СЕБЯ, СОМНЯЙТЕСЬ НЕ ЗА ФАБРИКОЙ, УЧИТЕСЬ НА МОЕМ ГОРДИИ!)

911 GT3 RS, выпуск которого прекращен, также носил наклейку с гербом.Нет значка. Традиция восходит к 911 R 1960-х годов, когда Porsche был молод, и его автомобили были легче, меньше и проще. В современную эпоху вы должны предположить, что подразделение Porsche GT использует наклейку, потому что она им нравится.

Но конкретика аккуратная. В 2016 году Porsche выиграл 24 часа Ле-Мана в целом. Победивший гибридный прототип 919 также имел наклейку с гербом на носу. И вы можете купить именно эту наклейку у местного дилера Porsche — все, что вам нужно сделать, это дать им номер детали значка на носу GT2 RS.Это та же часть.

Порше

Это чертовски круто. Я хочу одну из этих наклеек. И вся машина.

Знаю. Я не хочу GT2 RS, но это только я. Это чудовищно быстрый, но слишком грубый инструмент. Несколько новых автомобилей по этой цене или ниже, в том числе собственный Porsche 911 GT3, предлагают более активное участие с небольшим снижением темпа. Если вы хотите быть самой большой собакой на вашем местном трек-дне, и у вас есть почти триста тысяч, и вам нужен новый немецкий дорожный автомобиль, достойный поездок на работу, с гарантией.. . Эй, сходи с ума.

Тем не менее, это замечательное достижение. Семьсот лошадиных сил, особенный, ориентированный на трек, и относительно дружелюбный. Ух ты.

Будут ли у пуристов Porsche какие-то проблемы с этим?

Наверное. Прогнозирующий список потенциальных, но, несомненно, несущественных или неправильных нареканий: передние шины слишком узкие; машина слишком большая; это комично оформлено; звучит недостаточно хорошо; это цинично оценено; Это 3200-фунтовый гусеничный зверь с карбоновой крышей и тканевыми ремнями для дверных ручек, но тяжелыми дверными панелями и сложным складным подстаканником.Что бы ни.

Порше

Что-то мне подсказывает, что людям, которые покупают эту вещь, наплевать.

Вы почти наверняка правы. Они будут смеяться до упора, а через несколько лет они будут смеяться до самого банка, если они пойдут продавать машину. Так работают автомобили Porsche GT. Ненавистники ненавидят. Быстрые Порше становятся быстрее и мощнее. И каким-то образом в один великолепный и совершенно сногсшибательный момент мы достигаем семисот лошадей.

Porsche 911 GT2 RS 2018 — самый мощный из когда-либо построенных автомобилей 911 для дорожного движения

Ранее, в июне 2018 года, Porsche 911 GT2 RS впервые появился на публике на выставке видеоигр E3, поскольку это машина для обложки Forza Motorsport 7.Но Porsche не признавал его существования — то есть до сегодняшнего дня.

Porsche 911 GT2 RS 2018 года официально является самым быстрым и мощным автомобилем 911 для уличного движения, который когда-либо производился. Его 3,8-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом основан на двигателе 911 Turbo S, но благодаря более крупным турбонагнетателям и системе водяного орошения он выдает колоссальные 700 лошадиных сил и 553 фунт-фут крутящего момента GT2 RS. Это на 80 лошадиных сил и на 37 крутящих моментов больше, чем у предыдущего GT2 RS.

Разгоняется до 60 миль в час за 2 секунды.7 секунд, несмотря на то, что мощность получают только задние колеса. Его семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением позволяет GT2 RS развивать скорость до 211 миль в час. Он наверняка будет отлично звучать, когда он разгоняется до такой скорости, благодаря титановой выхлопной системе, которая на 15 фунтов легче, чем у 911 Turbo.

Вы не готовы к 700-сильному Porsche 911 GT2 RS

2018 Посмотреть все фото

Сохранять сияющую поверхность вверх помогают массивные шины — 265 миллиметров спереди шириной и 325 миллиметров сзади.Его контроль устойчивости можно отключить независимо или вместе с контролем тяги для некоторых, несомненно, душераздирающих заносов. Он резко остановится благодаря стандартным керамическим композитным тормозам.

Его снаряженная масса в 3241 фунт — низкий уровень для такого сложного автомобиля. Все благодаря тому, что Porsche широко использует пластик, армированный углеродным волокном, в передних крыльях, вентиляционных отверстиях колес, зеркалах, воздухозаборниках и некоторых частях задней части. Крышка багажника также изготовлена ​​из углеродного волокна, как и многие компоненты интерьера, а стандартная крыша сделана из магния.

Интерьер GT2 RS громкий . Повсюду повсюду замша из красной алькантары, окаймленная черной кожей и элементами отделки из углеродного волокна. Ковшеобразные сиденья из углеродного волокна удерживают двух пассажиров на месте, а каркас безопасности заменяет два задних сиденья. Несмотря на то, что это хардкор, он по-прежнему содержит информационно-развлекательную систему с навигацией и Apple CarPlay.

Если всего этого вам как-то мало, есть дополнительный пакет Weissach.За 31000 долларов GT2 RS теряет 40 фунтов благодаря магниевым колесам и большему количеству углеродного волокна повсюду, от крыши до концевых звеньев оси. В автомобилях, оснащенных этим пакетом, большая часть багажника и крыши также останется без покрытия из углеродного волокна.

Говоря о цене, GT2 RS 2018 явно не из дешевых. Прибыв к дилерам в начале 2018 года, GT2 RS обойдется вам в 293200 долларов, не считая 1050 долларов на доставку и обработку. Лучше начните искать под матрасом мелочь.

Красный — не мой любимый цвет салона, но в данном случае я думаю, что смогу с ним жить.

Порше .