Porsche 911 turbo 993: Купить б/у Porsche 911 IV (993), продажа автомобилей Порше 911 IV (993) с пробегом на сайте

Содержание

Porsche 993 – шаг в будущее и классика в генах

993 модели 1994 модельном году сменили 964-е, представив новый облик спорткара с широкими и плоскими передними крыльями, расширенными задними крыльями, плавно перетекающими в прямые линии, и ведущие к задней части кузова с приподнятыми задними фонарями. Динамики добавил автоматически выдвигающийся спойлер.

993-й изначально представляли модификации Coupé и Cabriolet с задним приводом, а в 1995 году линейку дополнили полноприводные Carrera 4 и 911 Turbo, а также Carrera 4S и Carrera S в 1996 — 1997 г.г. В модели Targa съемный мягкий верх заменили на раздвижную крышу из многослойного стекла с цветной прокладкой с электрорегулировкой. 3,6-литровый двигатель Carrera и Targa 1996 модельного года обладал мощностью в 272 л.с. и 285 л.с.

911 Carrera, 911 Carrera Cabriolet и Targa 1996 – 1998 г.

г. украшали анодированные черные логотипы «Carrera», наружные зеркала в ретро-дизайне, панель задних фонарей со светоотражающим логотипом Porsche красного цвета и суппорты тормозов черного цвета. Эффект спорткара будущего создавал автоматический тканевый верх с задним окном из пластика в Cabriolet и многослойное тонированное стекло с электрической регулировкой в Targa.

911 Carrera 4 и 911 Carrera 4 Cabriolet выделяли серебристые логотипы «Carrera 4», белые указатели поворота в передней части кузова и красные в задней, суппорты тормозов серебристого цвета.

Отличием моделей 911 Carrera 4S и 911 Carrera S стали дополнительные буквы «S» титанового цвета рядом с логотипом, кузов и передняя панель 911 Turbo, передние и задние указатели поворотов оранжевого цвета в модели 911 Carrera S, выхлопная система с двумя овальными боковыми трубами.

911 Turbo 993 модельной линейки получил технологию двойного турбонаддува с установленным в каждом блоке цилиндров дополнительным турбокомпрессором — первая полноприводная модификация автомобиля Porsche с турбонаддувом.

Визуальные отличия модели также присутствовали – в передней панели кузова было три расположенных воздухозаборных отверстия, а также воздушные отверстия в боковой нижней части панели для охлаждения тормозов. Задний спойлер перекрасили в цвет кузова, в базовой комплектации шел 3,6 л двигатель с двойным поддувом и мощностью 408 л.с., а с 1998 года мощность 993-го 911 Turbo выросла до 450 л.с. Модель обозначал логотип «Turbo» серебристого цвета.

В 1995 модельном году выпустили 911 Cabriolet Turbo — ограниченную серию из 14 автомобилей с большим задним спойлером по программе Porsche Exclusive.

Технические характеристики автомобиля Porsche 911 Carrera Turbo 3.6 AWD (993)

Технические характеристики Porsche 911 Carrera Turbo 3.6 AWD

Porsche 911 Carrera Turbo 3.6 AWD

  1. Фотографии Porsche 911 Carrera Turbo 3.6 AWD из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 1

Porsche 911, с внутризаводским обозначением 993, был представлен публике в 1993 году. Он пришел на смену модели 964, которая не сильно отличалась даже внешне от Porsche 911 30-летней давности. Porsche 993 стал удачным компромиссом между традициями фирмы и новыми техническими решениями.

Он прибавил в мощности, получил более легкие поршни и шатуны, но остался все тем же «оппозитом» с воздушным охлаждением и системой смазки с «сухим» картером. Прогресс пришел в виде шестиступенчатой коробки передач и совершенно новой задней подвески. Вместе с более широкими шинами она сделала автомобиль намного стабильнее при разгоне и в поворотах.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Porsche 911 Carrera Turbo 3.6 AWD.

Продажа подержанных автомобилей Porsche 911

Отзывы владельцев автомобиля Porsche

  • 05.03.2010

    Slon

    Оценка автора

    Объективность

    U menja etot apparat byl 2 goda nazad, sejchas prishlos’ ego prodat’ — vyletalo to odno to drugoe, a u nas v USA na neispravnom ne ochen’-to poezdish’. Imet’ tachku kotoraja starshe tebja na 4 goda — eto kruto. Moj Porsh ostanetsja samym lubimym na vsju gizn’. Sportivnyj, skorostnoj, nizkij, obtekaemyj, potrjasaushe ustojchiv, sidish’ kak v kabine istrebitelja, ot zvuka motora prosto snosit kryshu. Krome togo v 1980-e eto byla ochen’ interesnaja model’ s novymi reshenijami. Naprimer dvigok speredi, a korobka szadi i zadnij privod. Rul’ bez gidrousilitelja — shtoby chuvstvov…

    подробнее
  • 05.08.2010

    Дмитрий С.

    Оценка автора

    Объективность

    Машину пригнали из США с пробегом в 85 тыс.миль, в нормальном состоянии. Сразу загнал на диагностику, особых проблем не было выявлено, но пришлось сменить тормозные диски, колодки, фильтры, свечи, ремни, сайлентблоки передней подвески. Отдав за всё это некоторую сумму денег, с тех пор меняю только расходники на ТО, доливаю масло в двигатель, бензин в бак и омывайку в бачок 🙂 Да, правда было дело — попал в небольшое ДТП, сколько заплатил за ремонт — это отдельная песня. Кстати, о бензине. У меня расход в среднем 20 л 98-го, но это очень в среднем. По трассе, если не гнать,…

    подробнее
  • 20.08.2009

    Батыргалиев Валихан Серикович

    Оценка автора

    Объективность

    Привет всем! Я купил Porsche Cayenne Turbo S недавно! И я счастлив! Это сочетание Комфорта, Мощности и Ощущения превосходства! Цвет у меня черный! Выглялит машина шикарно! Вообщем, я рад, что купил именно эту машину!

    подробнее

Купе Porsche 911 Turbo Classic Series вернулось в прошлое — ДРАЙВ

Купе 911 Turbo Classic Series считается заново выпущенным, а не отреставрированным. У него даже номер шасси — следующий после последнего 911 Turbo 993, выпущенного двадцать лет назад.

Подразделение Porsche Classic построило ещё один экземпляр модели 911 Turbo поколения 993, последнего с мотором воздушного охлаждения, эра которого закончилась в 1998 году. Конечно, есть пример подобной реставрации 911-го с переработкой, фактически создающей новую машину: Porsche 964 от компании Singer. Но сейчас перед нами работа самой фирмы Porsche.

Автомобиль оснащён «механикой» и полным приводом. Кстати, 911 Turbo впервые получил привод на обе оси именно в поколении 993. Он же был пионером в установке двух турбокомпрессоров.

Реинкарнированная классика окрашена в «металлик» Golden Yellow, такой же, как на современном 911 Turbo S Exclusive Series (слева) от отделения Porsche Exclusive Manufaktur, чьи специалисты приняли участие в проекте.

За основу немцы взяли некий сохранившийся каркас кузова от оригинального 993-го. Его впервые для данного поколения подвергли современным антикоррозионной обработке и покраске. А далее техники и инженеры де-факто собрали с нуля новую машину, воспользовавшись каталогом из 6500 запчастей, предлагаемых ныне отделением Porsche Classic для поколения 993. Разумеется, двухдверка получила целый ряд штрихов, делающих её неповторимой.

Золотистый кузов и чёрные колёса с золотистыми акцентами поддержаны аналогичной гаммой в салоне: чёрными креслами и деталями декора с золотистой прострочкой. На передней панели разместилась табличка с номером серии: «001 из 001».

В купе, названном так же из-за своего цвета Project Gold, немцы установили новый воздушный шестицилиндровый «оппозитник» 3.6 с двумя турбонагнетателями. Его отдача составляет 450 «лошадей», точно соответствуя редкой версии спорткара, — 911 Turbo S (993), которая была выпущена тиражом всего 345 штук. Даже кузов доработан в соответствии с тогдашним S-обликом: например, получил воздухозаборники на крыльях, позади дверей. Полностью этот необычный проект занял полтора года. Не так много, учитывая ручную сборку и изготовление многих необходимых частей.

Старый-новый автомобиль хоть и повторяет классический Turbo S почти дословно, всё же обладает уникальной внешностью. Над машиной совместно работали специалисты Porsche Classic и дизайн-центра компании.

Дебют уникального спорткара 911 Turbo Classic Series на публике состоится в ходе мероприятия Porsche Rennsport Reunion на трассе Laguna Seca в США 27 сентября 2018 года. Аппарату разрешено ездить только на закрытых трассах, это сугубо коллекционная редкость. А 27 октября в Атланте купе будет продано на аукционе RM Sotheby’s, который пройдёт в Porsche Experience Center. Средства от продажи поступят некоммерческому фонду Ferry Porsche Foundation, созданном недавно для организации празднования «70 лет спортивным автомобилям Porsche». Напомним, их история тянется с модели Porsche 356, чей выпуск стартовал в 1948-м.

1996 Porsche 911 Carrera (993)

Porsche 911 — спортивный автомобиль производства немецкой компании Porsche AG в кузове двухдверное купе или кабриолет на его основе, в разных поколениях производящегося с 1964 года по наши дни.

Индекс 911 изначально не планировался для вневременного обозначения разных поколений одного автомобиля, и был не более чем одним из множества подобных в сквозной трёхзначной внутризаводской нумерации всех моделей Porsche, присвоенным вполне конкретной модели 1964 года. Но в дальнейшем, по причине рыночного успеха первой модели, компанией Porsche было сделано исключение, и индекс стал именем собственным, только цифровым. Индекс стал обозначать двухдверную четырёхместную машину с кузовом купе, сконструированную в редкоприменяемой в мировом автопроме концепции — оппозитныйшестицилиндровый мотор позади задней оси.

В истории мирового автомобилестроения для машин с мотором большой мощности данная заднемоторная компоновка применялась достаточно редко и практически никогда не была достаточно успешной. Уникальной особенностью 911 стала его рыночная востребованность за все годы производства, а также факт того, что при всей неоднозначности данной компоновки, самой компанией Porsche удавалось в каждом поколении создать автомобиль с незаурядными техническими характеристиками. Другой уникальной особенностью автомобиля является его внешность, имеющая корни в самом первом поколении, преемственно переходящая на каждое последующее поколение и позволяющая практически безошибочно выделить машину в потоке с любого ракурса.

За свою историю 911 получил в каждом поколении модели большое количество различных спортивных модификаций для кольцевых гонок и ралли. И ввиду относительной ценовой доступности и высоких мощностных характеристиках стал одним из наиболее распространённых автомобилей в мировом автоспорте любого уровня вплоть до самого высокого. В различные годы машины в основном частных команд выигрывали в абсолютном зачёте этапы чемпионата мира по авторалли, гонку «Тарга Флорио», и такие кольцевые гонки, как «24 часа Дайтоны», «12 часов Себринга», «24 часа Нюрбургринга».

993

Четвёртое поколение модели. Новый кузов тип-993, не имеющий никаких общих деталей с предшественниками. Фронтальная часть кузова переработана под очередные более жёсткие требования к пассивной безопасности. Модернизированный форсированный двигатель тип М64 с гидрокомпенсаторами в приводе клапанов. Новая задняя четырёхрычажная подвеска.

1994 год. Первый год выпуска модели. Базовая модификация Carrera 2 — задний привод, шестиступенчатая МКП или четырёхступенчатая АКП «Типтроник». Отсутствие турбо и полноприводной модификации компенсируется выпуском предыдущей модели 964.

1995 год. Начало выпуска модификаций Carrera 4 с базовым мотором М64 и вязкостной муфтой в системе полного привода, и Carrera RS с мотором М64повышенной мощности за счёт увеличения объёма до 3. 8 литра и применения системы Varioram (двойной впускной коллектор).

Начало выпуска модификации Turbo — мотор М64 с двумя турбокомпрессорами, электронным впрыском L-Jetronic, но без системы Varioram и только на заднем приводе и шестиступенчатой МКП. Цена в 1995 году в Германии на модель 911 Turbo 3.6 Coupé составляла 212 040 немецких марок.

1996 год. Все модификации не-турбо переведены на моторы с системойVarioram и прибавкой в мощности. Модификация Turbo — без изменений. По итогам года закончен выпуск модификации Carrera RS с самым мощным серийным безнаддувным мотором воздушного охлаждения за всю историю 911-х.

1997 год. По итогам года закончен выпуск обеих модификаций Carrera в связи с переходом на новое поколение 996 с моторами водяного охлаждения.
Используемые моторы:

  • М64.05 — 3.6 / 272 л.с., электронный шеститочечный впрыск L-Jetronic.
  • M64. 20 — 3.8 / 300 л.с., электронный шеститочечный впрыск L-Jetronic, система Varioram.
  • М64.60 — 3.6 / 408 л.с., электронный шеститочечный впрыск L-Jetronic, 2 турбокомпрессора.
  • М64.21 — 3.6 / 286 л.с., электронный шеститочечный впрыск L-Jetronic, система Varioram.

1998 год. Последний год выпуска последней модификации 911-го с самым мощным серийным турбомотором воздушного охлаждения — 408 л.с. Более чем трёхкратная разница в мощности с самым первым мотором 130 л.с при почти неизменных внешних габаритах. Эпоха мотора воздушного охлаждения закончена.

Общий объём выпуска модели 993 — 68839 штук. Общий объём выпуска заднемоторного Порше 911 с мотором воздушного охлаждения с 1964 года —407229 штук, включая модель 912.

 

 

1996 Porsche 911 Carrera (993)
3.6 л / 285 л.с.
Пробег – 115000 км
2-й хозяин
После полной рестоврации.
Покраска оригинальной краской цвет Rivera Blau
Салон перешит серая кожа+алькантара.
Музыка hi end nacamichi
2 комплекта дисков
На фото 17 оригинал
Есть еще 19 RH speedline design

Без торга! Юридически абсолютно чистая и всегда была!

 

Цена: 6 000 000

auto.ru

 

 

Вконтакте

Одноклассники

Facebook

Мой мир

Twitter

E-mail

Find Porsche 993 turbo for sale

Перейти к содержанию

В данный момент из-за профилактических работ использование AutoScout24 ограничено. Это касается таких функций, как, например, установление контакта с продавцами, вход в систему или управление Вашими автомобилями, выставленными на продажу.

Go to my watchlistmy watchlist. К сожалению, не удалось правильно выполнить поиск. Проверьте подключение к сети и повторите попытку. Извините, но произошла ошибка. Пожалуйста, обновите текущую страницу или повторите попытку позже. На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу. На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу. Приносим свои извинения за доставленные неудобства. Вы можете сохранить не более 50 поисковых запросов! Please check your inbox if your e-mail has not been confirmed yet Через пункт меню «Мой аккаунт: Мои поисковые запросы’ Вы можете получить доступ ко всем сохраненным поисковым запросам. Приносим свои извинения за доставленные неудобства. Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Основные данные и месторасп.

Цена (€)

от50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €до50 €100 €300 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €3.500 €4.000 €4.500 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €35.000 €40.000 €45.000 €50.000 €75.000 €100.000 €

СтранаИспользуйте для Германии и Австрии удобный поиск при помощи радиуса. Пожалуйста, вводите название города на немецком языке.Город / почтовый индексРадиус (километры)

Район10 km20 km50 km100 km150 km200 km250 km300 km400 km

Пробег

от2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 kmдо2 500 km5 000 km10 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km125 000 km150 000 km175 000 km200 000 km

Мощностьл. с.кВт

Коробка передачКоличество сидений

Лакокрасочное покрытие

Экологичность

Подробности предложения

Сортируем: Лучшие результаты { «acc» : [«N», «U»], «vat» : 0, «rnd» : 37, «price» : [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8], «fr» : [«1», «2», «3», «4», «5», «6», «7», «8», «9», «10», «11»], «seg» : [«sport»], «type» : [«U», «N», «D», «O», «J», «S»], «articleType» : «C», «make» : [57], «model» : [15881], «leasing» : «false», «buyonline» : «false» }

1/19

€ 126.993,-

  • 78.278 км
  • 07/1997
  • 210 кВт (286 л.с.)
  • Подержанный
  • 2 владельцев
  • Механика
  • Бензин
  • — (l/100 км)
  • 0 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

Porsche Zentrum Berlin-Potsdam

1/18

€ 185.000,-

  • 45.946 км
  • 06/1995
  • 300 кВт (408 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • 15,7 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • — (г/км)

1/15

€ 179.000,-

  • 109.600 км
  • 04/1995
  • 316 кВт (430 л.с.)
  • Подержанный
  • 3 владельцев
  • Механика
  • Бензин
  • 12,6 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • — (г/км)

1/25

€ 189.000,-

  • 71.874 км
  • 01/1998
  • 331 кВт (450 л.с.)
  • Подержанный
  • 4 владельцев
  • Механика
  • Бензин
  • — (l/100 км)
  • — (г/км)

Dirk Rüschoff Exklusive Automobile

1/5

€ 199.900,-

  • 84.100 км
  • 01/1997
  • 440 кВт (598 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • — (l/100 км)
  • — (г/км)

1/15

€ 79.900,-

  • 169.000 км
  • 02/1995
  • 200 кВт (272 л.с.)
  • Подержанный
  • 1 владелец
  • Механика
  • Бензин
  • — (l/100 км)
  • — (г/км)

1/15

€ 89.993,-

  • 141.075 км
  • 04/1998
  • 210 кВт (286 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • 12,3 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • — (г/км)

Böhnke & Friese Automobil mit Stil GmbH & Co. KG

1/15

€ 99.900,- в т.ч. НДС
  • 56.500 км
  • 04/1996
  • 210 кВт (286 л.с.)
  • Подержанный
  • 1 владелец
  • Автомат
  • Бензин
  • — (l/100 км)
  • — (г/км)

1/15

€ 119.950,-

  • 144.671 км
  • 01/1996
  • 300 кВт (408 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • — (l/100 км)
  • 0 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 120.000,-

  • 136.809 км
  • 06/1996
  • 341 кВт (464 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • — (l/100 км)
  • — (г/км)

1/15

€ 132.500,-

  • 123.217 км
  • 05/1995
  • 300 кВт (408 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • 0 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • — (г/км)

1/15

€ 133.993,-

  • 199.900 км
  • 02/1998
  • 300 кВт (408 л.с.)
  • Подержанный
  • 3 владельцев
  • Механика
  • Бензин
  • 15,7 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 372 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

Hahn Sportwagen Böblingen GmbH

1/15

€ 139.950,-

  • 128.083 км
  • 12/1995
  • 300 кВт (408 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • 15,7 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 376 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/13

€ 139.993,- в т.ч. НДС
  • 59.158 км
  • 07/1997
  • 300 кВт (408 л.с.)
  • Подержанный
  • 2 владельцев
  • Механика
  • Бензин
  • 15,7 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 376 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/5

€ 142.900,-

  • 149.600 км
  • 04/1996
  • 316 кВт (430 л.с.)
  • Подержанный
  • 4 владельцев
  • Механика
  • Бензин
  • 15,7 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • 376 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 144.993,-

  • 119.790 км
  • 04/1995
  • 375 кВт (510 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • — (l/100 км)
  • 0 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 144.993,-

  • 119.790 км
  • 04/1995
  • 375 кВт (510 л.с.)
  • Подержанный
  • — (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • — (l/100 км)
  • 0 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

1/15

€ 147.500,-

  • 64.500 км
  • 09/1995
  • 300 кВт (408 л.с.)
  • Подержанный
  • 2 владельцев
  • Механика
  • Бензин
  • 15,7 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • — (г/км)

AWAR Handelsgesellschaft mbH

1/15

€ 148.000,-

  • 89.728 км
  • 05/1995
  • 300 кВт (408 л.с.)
  • Подержанный
  • 3 владельцев
  • Механика
  • Бензин
  • 15,7 л/100 км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.
  • — (г/км)

1/15

€ 149.000,-

  • 164.872 км
  • 11/1995
  • 316 кВт (430 л.с.)
  • Подержанный
  • 3 владельцев
  • Механика
  • Бензин
  • — (l/100 км)
  • 0 г/км (комб.) Более подробную информацию об официальном расходе топлива и официальных удельных выбросах CO2 новых легковых автомобилей можно получить из «Руководства по расходу топлива, выбросам CO2 и расходу электроэнергии новых легковых автомобилей». Руководство можно получить бесплатно во всех дилерских центрах, а также на веб-сайте Deutsche Automobil Treuhand GmbH: www.dat.de.

Glinicke Classic Cars GmbH

Möchten Sie neue Suchergebnisse zu Ihrer Suche erhalten?

Dann klicken Sie in der Abfrage, die folgt, auf «Zulassen»

Nein Ja, gerne

Porsche 993 — это… Что такое Porsche 993?

Porsche 993

[[Файл:|300px|Porsche 993]]

Общие данные

На рынке

Предшественник

Предшественник

Преемник

Преемник

Другое

Дизайнер:Тони Хаттер

Porsche 993 — внутризаводское обозначение автомобиля Porsche 911, выпуска 1994–1998 годов. В модельном ряду серия 993 заменила предыдущую модель серии 964.

Общее описание

Четвёртое поколение Порше 911 и последняя машина компании Porsche, построенная в концепции, предложенной ещё в тридцатых годах самим Фердинандом Порше: заднемоторная компоновка, мотор воздушного охлаждения. Помимо этого, модель 993 стала очередной (третьей уже) реинкарнацией классического Порше 911: мотор, внешние габариты и сама стилистика кузова вплоть до угла наклона и формы лобового стекла – всё имело самое прямое происхождение от первого Порше 901, представленного на Парижском автосалоне осенью 1964 года. И всё, что позволяли технологии более-менее массового автопроизводства середины 90-х годов, всё было реализовано в этой машине.

Несмотря на сильное внешнее сходство с 911 Classic и 964 данная модель не имеет в конструкции кузова ни одной детали от предшественников, за исключением отдельного крепежа. Внешний дизайн разработан британцем Тони Хэттером, адаптировавшим общую стилистику классического Порше 964 под требования момента: интегральные бампера, скошенные фары, умеренно расширенные арки крыльев – и всё это как бы продолжающее общую кривизну линий кузова. Абсолютная узнаваемость машины не только как Порше, но и как конкретно Порше 911, была удачно реализована.

911 Carrera вид в профиль 911 Carrera targa вид сзади

Моторы воздушного охлаждения были очередными разработками в концепции мотора воздушного охлаждения Порше 911 Classic, дополненными вновь открывшимися технологическими возможностями. Из четырёх моторов, применявшихся на машине, один был модернизированным от Порше 964, один был индивидуальным на 100%, а два были собраны лишь на блоке цилиндров тип-964 при полном обновлении прочих компонентов и использовании новых доселе не применявшихся модификаций системы питания. Трансмиссия получила свои собственные механические коробки передач и свою систему полного привода. АКП Типтроник сохранена. Во всей конструкции шасси использована лишь архитектура передней подвески от Порше 964 без массового прямого заимствования деталей; задняя подвеска – от так и не запущенного в производство Порше 989; тормоза и рулевое управление – модернизированы под требования шасси и мощность новых моторов. Интерьер салона, как и внешность, сохранил прямую преемственность со стилем своих предшественников, при полной замене всех деталей и использовании новых материалов.

Модель была в производстве пять лет, продавалась через дилерские центры Porsche в 25 странах: Европа за исключением стран бывшего Соцлагеря и Ирландии, США и Канада, Австралия и Новая Зеландия, Япония, ЮАР, Саудовская Аравия, ОАЭ, Бразилия; а также на Тайване и в Гонконге.
Выпущена в количестве 68881 штук.
Получила шесть официальных дорожных модификаций: 911 Carrera, 911 Carrera S, 911 Carrera 4, 911 Carrera 4S, 911 Carrera RS, 911 turbo.
И четыре спортивных: 911 Cup 3.8 coupe, 911 GT2 Evolution coupe, 911 GT2 R coupe, 911 Cup 3.8 RSR coupe.
В 1997 году была заменена новым поколением 911-го – Порше 996, но продолжала выпускаться параллельно до конца 1998 модельного года ввиду большого спроса. Модель стала высшим и абсолютным развитием идеи заднемоторного автомобиля с мотором воздушного охлаждения, а окончание её выпуска завершило пятидесятилетнюю историю этой идеи, принесшей компании Porsche известность всему миру.

Конструкция машины

Мотор 3.6 тип-964/272 л.с. Мотор 3.6 тип-993/286 л.с. Хорошо просматривается впускной коллектор Varioram с впускными трубопроводами переменной длины Передняя подвеска полноприводного Порше 964, конструктивно аналогичная такой на Порше 993 Мотор 3.8 тип-993/300 л.с. и многорычажная задняя подвеска Вид на приборную панель и руль с подушкой безопасности Типтроник на Порше 993

Одним из изменений в 993 от предыдущей модели 911, внедрение всего сплава рычага задней подвески и прикрепление всего сплава подрамника. Его конструкция была получена из проекта 989, четырехдверного седана, который не поступил в производство, и был затем продолжен в приемнике 993. Это потребовало расширения задней колесной арки, которая сама помогла 993 в стабильности. Эта подвеска 993 имеет улучшенную управляемость, что делает его более непосредственной и более стабильной и помогает снизить тенденцию к избыточности управляемости. Кроме того, снижение внутреннего шума и улучшение качества езды.

993 — первое поколение 911,которая имеет стандартную шестиступенчатаю ​​механическую коробку передач, предыдущее автомобили, за исключением Porsche 959 , имели 4 — или 5-ступенчатую ​​коробку передач. Практически в каждой ситуации можно было сохранить двигатель в своем лучшем крутящем моменте выше 4500 оборотов в минуту. Carrera /Carrera S/ Кабриолет и модели Targa (2WD) были доступны с функцией»Tiptronic» 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, впервые введенной в модели 964. Начиная с 1995 модельного года, Porsche предлагает Tiptronic S с установлением контроля и изысканности программного обеспечения для более плавной, быстрой езды. С введением 993, Tiptronic способна распоздновать подъемы и снижения.

Кроме того, 993 необязателен, вся система полного привода была произведена еще в 964 модели. Porsche отошел от расстановки 964, состоящий из трех дифференциалов и пересмотренной системой, основанная на плане своего суперкара 959, заменив центральный дифференциал с вязкой муфтой. В сочетании с подвеской 993, эта система улучшения характеристик управляемости и до сих пор сохранила стабильность. Предлагаемые AWD и без того страдают в недостаточной управляемости .Ее простая схема также уменьшенный вес системы.

Модификации

годы выпуска: 1994–1995; мотор – 3.6 литра 272 л.с.; 6-ст. МКП или 4-ст АКП; подмодификации для североамериканского рынка.
годы выпуска: 1995–1996; мотор – 3.8 литра 300 л.с.; 6-ст. МКП.
годы выпуска: 1995–1995; мотор – 3.6 литра 285 л.с.; 6-ст. МКП полный привод; подмодификации для североамериканского рынка.
годы выпуска: 1995–1997; мотор – 3.6 литра 408 л.с.; 6-ст МКП.
годы выпуска: 1996–1998; мотор – 3.6 литра 285 л.с.; 6-ст. МКП или 4-ст АКП; подмодификации для североамериканского рынка.
годы выпуска: 1996–1998; мотор – 3.6 литра 285 л.с.; 6-ст. МКП полный привод; подмодификации для североамериканского рынка.

Все модификации, кроме 911 Turbo могли иметь кузова: купе, тарга, кабриолет. 911 Turbo – только купе.

Моторы

Ссылки

Автомобили Porsche

Автомобили Porsche в XX веке

Автомобили Porsche в XXI веке

Супертест: все поколения 911 Turbo. Часть 2

Сначала Бог создал мир. Немного погодя, в 1963 году, когда у него появилось свободное время, он сотворил Porsche 911. А мы всего лишь собрали вместе все поколения Turbo

PORSCHE TURBO (930)
1975-1989

Турбировать свои оппозитные моторы Porsche начал в 1975 году. Та машина с индексом 930 продержалась на конвейере до 89-го. Мне уже приходилось сидеть за рулем машины 1989 года, только без турбины, поэтому здесь все уже более-менее знакомо. И тоненький ключ, который легко сломать даже рукой. И такие же тонкие рычажки. И штыревые педали сцепления и тормоза, и простецкий салон. Четыре передачи и 12 литров масла на замену. Машина пожестче обычной Carrera, но все же мягкая и скользкая. Руль без усилителя, а тормоза требуют хорошего усилия от водителя. Турбояма есть, а турбовзрыва нет: тяга приходит очень плавно и поддается точному контролю, однако скользить и рулить было легче на атмосферной машине. Прибавка в мощности от турбонагнетателя не так и велика, так что едва ли можно сказать, что машина заводит водителя. Для своего 88-го года выпуска этот 911-й выглядит морально устаревшим. То ли дело было в 75-м году… Господи, да мы же ровесники!

PORSCHE 911 TURBO (964)
1990-1994

На смену 930-му долгожителю пришла 964-я машина. В начале производства модели Turbo автомобиль снабдили почти тем же 3,3-литровым мотором, что был у предшественника, однако к 1993 году турбину получил новый двигатель объемом 3,6 литра. Руль здесь уже с гидроусилителем, а тормоза – с АБС. Механическая коробка пятиступенчатая, а турбина злая. Здесь движок очень агрессивен. Сначала ничего, а потом – настоящий взрыв! 360 л.с. для компактной машины – более чем немало. Шутка ли, 520 Нм, которые сваливаются на задние ведущие колеса разом: тут не зевай и ни на что, кроме себя, не уповай. При этом баланс – не то что сегодня: поворачивает машина охотно, а брыкается с удовольствием. Высоких скоростей достигает быстро, скользит рано. Пожалуй, это самый водительский из всех “Турбо”. Он ведь еще заднеприводный, как безумный GT2, выпуск которого завершен в прошлом году.

PORSCHE 911 TURBO (993)
1995-1997

993-я – вершина “воздушек” Porsche. Мощность Turbo перевалила за 400 сил, появился “мозг” и катализатор, турбин стало две, а передач – 6. За рулем этого Porsche вы уже ощущаете себя более-менее в нашей автомобильной эпохе: педали и удобны, и легки, руль ощущается современным, а передачи не надо разыскивать в коробке. Эта машина чертовски быстра даже по нашим меркам: 4,5 секунды до сотни – это серьезно, хотя турбомощь в отличие от 964-й приходит здесь очень плавно. Задняя алюминиевая многорычажка сделала эффект “кувалды задом наперед” поменьше, однако машина такая мощная, что требует самого серьезного внимания водителя. Да, она уже не валится в поворотах и не проседает на заднем колесе, когда дуга затянулась. Однако за рулем 993-й вы должны реагировать так же быстро, как сегодня. Старые машины более коварны, но очень медлительны: у вас был вагон времени, чтобы выбираться из сложных ситуаций, к которым они тяготели. 993-я сама неприятностей не ищет, но если вы влипнете, тащить ее обратно на дорогу придется молниеносно. Да, и электроника вам по-прежнему не помощник.

PORSCHE 911 TURBO (996)
2001-2005

Porsche Turbo 996-й серии – первый из наших современников. Машина стала больше, получила водяное охлаждение и электронику стабилизации. 420 л.с. толкают вперед плавно и мощно. Тормоза и шины держат, электроника стабилизации помогает, полный привод берет часть забот на себя. Таких перемен в 911-м не было еще никогда. Машина воспринимается абсолютно иной, нежели все предыдущие. Она вся состоит из современного комфорта и удобств: простор, эргономика и мягкость. Звуки приглушились и чуть отступили от водителя: они вокруг, но не обнимают железной хваткой. Скорости стало больше. Как и беспечности: электроника изменила во взаимоотношениях все. Прогулка по карнизу без страховки превратилась в прыжок с вышки на резинке. В отличие от предыдущих и последующих машин она воспринимается более узкоколейной и длиннобазной, отчего и скользит, если вы отключили систему, коварнее.

PORSCHE 911 TURBO (997)
2005-2012

911-й 997-й серии еще совсем недавно был венцом творения. На нем мир впервые смог оценить турбину изменяемой геометрии в паре с бензиновым двигателем. Полный привод теперь управляется электроникой, она же заботится и о том, насколько вы хотите быть пилотом, а насколько – водителем. Эргономика превратилась в эталонную, а автоматическая трансмиссия перестала раздражать даже на треке. После рестайлинга на этой машине поселилась и PDK – по сей день лучшая трансмиссия в мире. Однако и дорестайлинговая машина прекрасно управляется даже посредством традиционного автомата. Машина сразу и быстрее, и более управляема, чем 996-я. И снова “больше 911-я”, если угодно, – ушло ощущение длинной базы, ехать в упоре на одно заднее внешнее колесо стало и легче, и быстрее: больше похоже на 993-ю машину. А полный привод стал квалифицированным помощником: теперь его быстродействие не отстает от скорости автомобиля.

PORSCHE 911 TURBO (991)
2013 – н.в.

Turbo 991-й серии впервые отошел в сторону как от других 911-х нынешней серии, так и от стереотипов заднемоторного Porsche. Генералитет предпочел развести разные разновидности 911-х по разным аудиториям: GT3 – одним, Carrera 4S – совсем другим, а Turbo – и вовсе третьим. И эти компании почти не пересекаются. Новый Турбо сделан для тех, кто никогда не выберется на трек. Он для того, чтобы сделать сотню со светофора за чудовищные, деформирующие не только тело, но и душу 3,4 с. И делать ее всякий раз, как пожелаете: лонч-контроль взведен постоянно и никогда не устает. Активно управляемые задние колеса создают за рулем эффект длинной базы – как будто вы ведете Panamera. Зато прошивать на 300 км/ч изгибы автобана на новом Turbo легче и приятнее, чем на любом другом 911-м за все времена. Его PDK умеет ездить накатом и щеголяет промежуточными ступенями. Его кресла (тоже впервые в истории Porsche) держат тело слабее, чем покрышки. Прямо и быстро или очень быстро и слегка по дуге. Он самый сложный, самый быстрый и самый комфортный.

ТЕКСТ: ДМИТРИЙ СОКОЛОВ

Продажа

Porsche 993 Turbo — Elferspot

Хотите купить подержанный Porsche 993 Turbo для продажи?

Здесь мы представляем вам некоторую информацию о 993 и некоторых Porsche 993 Turbo на продажу :

Среди энтузиастов Porsche 993 часто называют Святым Граалем 911-х. Это последний 911-й с воздушным охлаждением и последний 911-й, построенный более или менее вручную, до того, как Porsche оптимизировал свой производственный процесс. 993 Turbo и Turbo S вместе взятых, их было примерно 5.Построено 000 экземпляров. Эта комбинация волшебным образом привлекает коллекционеров и приводит к довольно высоким ценникам.

Porsche 993 Turbo — производительность

993 Turbo действительно не нужно прятаться в области производительности. Его 408 л.с. (или даже 450 л.с. с пакетом X50) не вызывают особых проблем, разгоняя 1500 килограммов. Кстати, в зависимости от выбранных опций, 993 Turbo на 150–250 килограммов легче своего более нового собрата. Разгон от 0 до 62 миль в час всего 4.5 секунд, даже 991 гонщик Carrera S не должен начинать драку. Напомним, 993 Turbo предлагалась только с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Мы в Elferspot сравнили 993 Turbo с его младшим братом 997 Turbo. Щелкните здесь для сравнения поколений: То же, но другое — Porsche 993 Turbo против 997.2 Turbo

Porsche 993 Turbo — Дизайн

Когда садишься в Porsche 993 Turbo, сразу создается впечатление, что ты сидишь в старой машине.Пять отдельных приборных панелей, почти старинный блок управления кондиционером, устаревшая ручка переключения, четырехспицевое рулевое колесо и, как напоминание о модели F, стоячие педали. Даже переключатели выглядят так, как будто они издавна. Сама внутренняя планировка напоминает более ранние модели 911, а также внутреннее пространство, которое по сегодняшним стандартам довольно забито и кажется намного меньше, чем кабина 997-го.

Во-первых, звучит не так уж интересно, но ощущение ретро — вот что делает Porsche 993 привлекательным.Это не только последний из 911-х с воздушным охлаждением, но и воплощает фундаментальную идею Porsche 911, который изначально был автомобилем для гонщиков, сведенным до самого необходимого. И он делает это с твердым ощущением, которого не может предложить ни один современный автомобиль. Получил ли он высшие баллы за эргономику? Конечно, нет, но дело не в этом. Он кажется особенным и особенным, и в этом ощущении и заключается суть вождения Porsche.

Если вы ищете подержанный Porsche 993 Turbo на продажу и хотите получить дополнительную информацию, вы можете найти больше о Porsche 993 здесь: Elferspot Magazine — Porsche 993

Porsche 993 Turbo — Технические данные:

  • Год выпуска: 1995-1998
  • Серия: 993
  • Название модели: 993 Turbo
  • Тип двигателя: 6-цилиндровый оппозитный двигатель (четырехтактный) с 2 турбокомпрессорами и промежуточным охладителем
  • Объем двигателя (см3): 3600
  • Кузов: купе
  • Выходная мощность (кВт / л.с.): 300 кВт (408 л.с.) / WLS 1: 316 кВт (430 л.с.) / WLS 2: 330 кВт (450 л.с.)

© Фото: Nordic Drive

Совершенно новый проект Gold Porsche 993 Turbo S Продан за 3 доллара.1 миллион

ОБНОВЛЕНИЕ 29.10.2018: Project Gold 993 был продан на аукционе в выходные за 3 121 090 долларов, из которых 2 945 357 долларов были переданы в Фонд Ферри Порше. Аукцион, организованный RM Sotheby’s в рамках празднования 70-летия Porsche, проходил в центре Porsche Experience Center в Атланте, штат Джорджия. Автомобиль был продан всего через 10 минут, и было размещено 37 заявок.

Несмотря на то, что мощность в 444 лошадиных силы значительна, в наши дни это не так уж и много.Такое огромное количество ворчания можно найти в таких доступных автомобилях, как Ford Mustang GT и Chevrolet Camaro SS. Но в конце 1990-х эта фигура была исключительно экзотикой крайнего случая. Да, Lamborghini Diablo к тому моменту был на пути к 600 лошадиным силам, но Ferrari F355 годился только для 375 лошадей, а C5 Corvette был ниже этого. Таким образом, способность ограниченного производства Porsche 911 Turbo S 993-го поколения вывести такую ​​мощность из плоской шестерки, появившейся в начале 1960-х годов, была непростой задачей.(И на самом деле, машины для США были ограничены мощностью 424 лошадиных силы.) Всего было построено 345 машин, среди владельцев которых были Вольфганг Порше (младший брат дизайнера 911 Бутци), а также известный коллекционер марки Джерри Сайнфельд. Являясь вершиной технологического развития дорожных автомобилей Porsche с воздушным охлаждением, его статус «голубых фишек» неоспорим. А в честь 70-летия компании Porsche Classic собрал последний 444-сильный 993 Turbo с воздушным охлаждением.

Автомобиль, получивший название Project Gold, можно считать последним 993 автомобилем из когда-либо построенных.Как вы помните, Porsche Classic — это специализированный магазин по ремонту и обслуживанию бренда из Цуффенхаузена. Неизменно, эта машина будет рассматриваться либо как признание, либо как протест против таких компаний, как Singer и Gunther Werks, которые подняли модификацию и восстановление 911 на новый уровень. Porsche Classic хотел бы напомнить нам, что это настоящая плита шницеля, часть самого Porsche, обладающая навыками и доступом для выполнения такой задачи, как строительство Project Gold.

Они начали с корпуса 993 Turbo S-style (его боковые воздухозаборники были опцией для меньших Turbo) и отправили его через баки для антикоррозийного покрытия Zuffenhausen.Этот шаг является стандартной рабочей процедурой для любого проекта реставрации без покрытия, который проходит через магазин Classic, что приводит некоторых к недовольству тем, что реставрация старых автомобилей Classic не на 100% аутентична. Porsche утверждает, что он защищает автомобили от ржавчины, так почему бы не воспользоваться современной технологией покрытия? После покрытия мастерская окрасила его в тот же золотисто-желтый металлик, который использовался на последних автомобилях серии 911 Turbo S Exclusive, которые были самыми мощными в линейке автомобилей Neunelfer до появления потрясающего GT2 RS.

Внутри специалисты Porsche обтянули сиденья черной кожей с золотыми вставками, а колеса выполнены в той же цветовой гамме. Трансмиссия была построена из готовых деталей Porsche Classic с двигателем мощностью 444 лошадиных силы Turbo S-spec, а затем вставлена ​​в шасси снизу.

Автомобиль дебютирует на мероприятии Rennsport Reunion VI в Laguna Seca 27 сентября. Ровно через месяц, 27 октября, он будет выставлен на аукцион во время распродажи RM Sotheby’s Porsche 70th Anniversary в центре Porsche Experience Center в Атланта.Доходы от продажи пойдут в Фонд Ферри Порше, новую благотворительную организацию, основанную в этом году в честь семи десятилетий деятельности компании, с целью решения проблем образования, социальных проблем и развития молодежи. 993 Turbo S был продан за 395 000 долларов на сайте Bring a Trailer в начале этого года, и этот автомобиль проехал более 9 000 миль. Уравновешивает коллекционную привлекательность новенького, собранного вручную автомобиля 993 Turbo S-spec, потому что после всех этих усилий Project Gold запрещен для использования на дорогах общего пользования.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Porsche 911993 — Stuttcars.com

Премьера: 1993 9 сентября на автосалоне IAA во Франкфурте.

993 — определенно 911 с лучшим дизайном Модель
Clay — обратите внимание на дизайн крыла © Porsche Один из прототипов.Обратите внимание на колеса 964. © Porsche Дизайн заднего фонаря, который был впервые разработан для 4-дверного Porsche 989, здесь можно увидеть на концепте 993, но в 1997 году его начали производить на модели 996 © Porsche

911-е поколение 993 было представлено на день прессы и торговли на Франкфуртском автосалоне 1993 года, 9 сентября, почти ровно в 30-летие 901/911 (12 сентября 1963 года, IAA Frankfurt). На выставке были представлены серебряное купе Carrera и желто-черный кубковый автомобиль серии Porsche Supercup 1994 года.

Работая под руководством главного дизайнера Porsche Харма Лагая, дизайнеру Энтони Хаттеру в основном приписывают плавные линии 993. Поразительно, что с неизменными дверями, передним капотом и крышей 964 автомобиль может выглядеть настолько отличным от своего предшественника. Технически автомобиль тоже был улучшен: у него более широкая колея и алюминиевая многорычажная задняя подвеска. 3,6-литровый двигатель типа M64 964 был модифицирован, чтобы дать 200 кВт (+16 кВт по сравнению с обычным 964). В то время как 964 имел толкатели с механическими клапанами, которые требовали обслуживания, у 993 были гидравлические.Коробка передач наконец-то получила свою 6-ю скорость после 959 и 968. Как и в случае с 964, автоматическая коробка передач Tiptronic была доступна для автомобилей с задним приводом. Кнопки переключения передач на рулевом колесе были необязательными. В то время как они были оснащены коробкой передач, она называлась Tiptronic S, а не просто Tiptronic. Поскольку Tiptronic был перенесен с 964, эта паршивая коробка все еще имела только 4 скорости и делала автомобиль значительно менее маневренным и медленным, чем автомобиль с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Но это помогло привлечь клиентов из Mercedes — если это можно считать целью.Интересно, что базовая цена нового 993 была на 7% меньше, чем у исходящего 964.

911 993 Каррера M033 заниженная подвеска (заниженная со стандартной высоты EU / ROW), колеса M398 17 дюймов, 2 колеса M498 Без надписи Carrera на крышке багажника, M602 третий стоп-сигнал (в верхней части заднего стекла) M139 Обогрев сиденья левого M454 Круиз-контроль, M573 Кондиционер, M659 Бортовой компьютер, M686 CD-радио Porsche / Becker CDR-21 M340 Обогрев правого сиденья Док-станция Option M615 для телефона Nokia Carrera 2 с тканевыми сиденьями Porsche © Porsche Выхлопные испытания © Porsche Готовимся к Суперкубку 1994 года… © Porsche © Porsche
1994 Porsche Cars North America, фильм с Дэнни Салливаном, Херли Хейвудом. Стандартные 16-дюймовые колеса, которые вряд ли кто-то выбрал и из-за этого встречаются довольно редко. На фото американская модель с черными бампереттами. © Porsche

В марте 1994 года 993 Cabriolet был представлен на Международном автомобильном салоне в Женеве.

© Porsche Десятилетний дизайн мягкого верха не соответствовал превосходному дизайну 993 © Porsche На этой фотографии хорошо видны боковые зеркала заднего вида, расположенные по-разному © Porsche © Margus Holland

993 Carrera 4 Coupé и Cabriolet были представлены в октябре 1994 года на Парижском автосалоне Mondial de l’automobile как модели 1995 года.В 1995 модельном году 3,8-литровый двигатель также был доступен в качестве опции X51. Он имел на 10 кВт больше, чем 3,6-литровый агрегат на 200 кВт. 3,8-литровый двигатель мощностью 210 кВт был произведен совсем скоро, для последнего модельного года двигателей других производителей.

Европейская и американская версии имели линзы поворотников разного цвета. В Европе о заднеприводных автомобилях можно судить по оранжевым линзам указателей поворота, в то время как у полноприводных моделей (Carrera 4 и Turbo) белые линзы спереди и красные сзади. Для США все версии (RWD и 4WD) имели оранжевые линзы спереди (как автомобили RWD в Европе) и красные линзы сзади (как автомобили 4WD в Европе).

© Stuttcars.com Европейскую модель Carrera 4 можно заметить по прозрачным световым линзам на переднем спойлере © Porsche У C4 серебряные тормозные суппорты. © Porsche Сзади C4 можно увидеть по красным линзам указателей поворота вместо оранжево-желтых, которые используются на европейском C2 © PorscheOn Carrera 4, надпись сзади окрашена в серебристый цвет вместо черного © Porsche

993 C4 (VIN WP0ZZZ99ZRS310013) занесен в Книгу рекордов Гиннеса, пройдя сотню самых сложных в мире.Тест 000 км на спорткаре. Мега-тест, проведенный в 1995 году, включал в себя 2000 км ровно со скоростью 168 миль / ч / 270 км / ч на трассе Нардо, 24-часовой арктический тест при -31 F / -35 C, 24-часовую поездку по мокрому соленому озеру, 24 часа в сутки. -часовая поездка по плохому дорожному покрытию на испытательном треке Вайссах, а также выполнение 24 альпийских переездов за 24 часа.

Кнопки переключения передач на рулевом колесе превратили Tiptronic в Tiptronic S © Porsche

. В то время как гонки Carrera Cup 1994 года в Германии и Франции по-прежнему проводились с автомобилями 964 Cup, Суперкубок уже проходил с автомобилями Кубка 993.Официально новые автомобили Cup назывались 911 Cup 3.8 (не 911 Carrera Cup 3.8), чтобы отличать их от предыдущих автомобилей 911 Carrera Cup 3.6 поколения 964.

Суперкубок 1994: Кубок Уве Альцена 993 в боксах © Porsche Победитель Суперкубка 1994 Уве Альзен (133 очка, 2. Эммануэль Коллар 127 очков, 3. Жан-Пьер Мальше 125 очков) © Porsche

В конце 1994 года Porsche представила свое новое оружие для следующего гоночного сезона — 911 GT (позже известный как GT2).

911 GT, показанный в 1994 году, был первым твин-турбо 993. Обратите внимание, что на надписи на лобовом стекле написано «GT», а не «GT2», как его называли бы представители его гоночного класса. © Porsche

Стартовая решетка Daytona 1995 года. В 24-часовой гонке 4 февраля были представлены два новых Porsche 911 GT2. Победителем стал Kremer K8 (на базе Porsche 962). 993 GT2 № 01 Рора / Хейвуда / Марри / Майлендера финишировал 4-м, а GT2 № 74 Штука / Грооса / Адама / Йохамовица / Шредера сошел с дистанции из-за аварии.

Первая гонка 911 GT2: 1995 Daytona 24H 4-5 февраля.Желтый GT2 № 01 компании Rohr Motorsport, принадлежащий Йохену Рору / Херли Хейвуду / Дэвиду Мюрри / Бернду Майлендеру, занял 2-е место в классе GTS-1 и занял 4-е место в общем зачете. © Rohr Motorsport

Месяц спустя, 9 марта 1995 года, на Женевском автосалоне гости были — в хорошем смысле — шокированы тремя новыми удивительными суперкарами: 993 Carrera RS ClubSport, 993 GT (GT2) уличной версией и 993 Turbo.

993 Carrera RS была уличной версией автомобиля 993 Cup. Подобно 964 Carrera RS 3.8 мощностью 221 кВт, 993 Carrera RS также имела мощность 3.Двигатель объемом 8 литров и мощностью 221кВт, но система впуска была другой. 993 RS был первым Porsche, у которого была изменяемая система впускного коллектора под названием Varioram. На низких оборотах. более длинный индукционный тракт хорош для крутящего момента, а при 5100 об / мин скользящие муфты с вакуумным приводом во впускном коллекторе укорачивают длину впускного коллектора для лучшей производительности на высоких оборотах. Varioram был добавлен, чтобы сделать автомобиль более удобным для повседневной езды, чтобы вам не приходилось постоянно поддерживать высокие обороты. В двигателе автомобиля 993 Cup не было Varioram.

Сравнение: 964 RS 3.8, 993 RS и 993 Cup

993 Характеристики Carrera RS: алюминиевая передняя крышка, дифференциал повышенного трения с 40% блокировкой под нагрузкой и 65% при замедлении, регулируемые стабилизаторы, регулируемая высота подвески, 3-х компонентные колеса Speedline 8 + 10×18 дюймов, шины 225/40 и 265 / 35, 92-литровый топливный бак, вес пустого DIN 1270 кг / 2800 фунтов, 0-62 миль / ч / 100 км / ч за 5,0 секунд, максимальная скорость 172 миль / ч / 277 км / ч. Опционально доступны стереосистема, подушка безопасности, пневмопривод. кондиционирование и спойлеры Clubsport-версии.

993 Carrera RS © Porsche © Porsche © Porsche 993 Carrera RS, не для ClubSport © Porsche

Оснащение версии Clubsport было даже более спартанской, чем у базовой RS. Салон окрашен в цвет кузова, без каких-либо накладок и шумоизоляционных материалов. Двухмассовый маховик не установлен, а подушка безопасности доступна только в качестве дополнительной платы для водителя.ClubSport имеет различные передний и задний спойлеры, помимо сварного каркаса безопасности, поперечной распорки, ковшеобразных сидений из легковоспламеняющейся ткани с шеститочечными ремнями, главного выключателя аккумуляторной батареи и огнетушителя. Заднее крыло регулируется от 0 до 12 градусов.

993 Carrera RS ClubSport © Porsche

Самым ярким событием Женевского автосалона 1995 года стало представление уличной версии 911 993 GT (GT2). GT2 представлял собой расширенную Carrera RS с новым двигателем с двойным турбонаддувом.У LSD была блокировка 40% / 65%, как на Carrera RS. Передний стабилизатор предусматривал пять положений, задний — три. Тормозные диски были 322 мм спереди и сзади. Трехсекционные колеса Speedline с магниевыми центральными элементами были 9 + 11×18 дюймов. Сервопривод был сохранен, но было выбрано более прямое передаточное число. Размер топливного бака составлял 92 литра на автомобилях с левым рулем и 73 литра на автомобилях с правым рулем. Кузов получил Дополнительное усиление.Крышка и двери багажного отделения были изготовлены из алюминия.Крылья имели пластиковые детали на болтах, чтобы вместить широкие шины и облегчить ремонт.Ручки окон и регулировка зеркал были механическими. Солнце-луна-крыша, естественно, не была доступна ни для Carrera RS, ни для GT2. Дополнительно были доступны кондиционер и даже подушка безопасности. Отделочные панели и звукоизоляционные материалы были в значительной степени исключены. Отделка салона была аналогична Carrera RS. Рулевое колесо было изготовлено Момо для Porsche. На коврике задней панели переборки была вышивка с надписью «GT» (не GT2). Ковшеобразные сиденья были обиты черной и темно-серой кожей. Доступные цвета экстерьера были стандартными однотонными.Модели, не относящиеся к ClubSport, были дополнительно доступны в цветах Silver и Midnight Blue металлик. В пакет ClubSport входили гоночные колеса, дуга безопасности, шеститочечный ремень безопасности, главный выключатель аккумуляторной батареи, огнетушитель и тканевые ковшеобразные сиденья. Необрезанный интерьер был окрашен в цвет кузова. В некоторых странах было запрещено зарегистрировать CS-версию как уличную.

Поскольку гоночный автомобиль GT2 появился раньше 993 Turbo, передняя часть GT2 была основана на спойлере Carrera, а не Turbo. © Porsche © Porsche © Porsche Да, на задней части GT2 написано «911 GT». © Porsche

Представленный в Женеве 993 Turbo во многом отличался от 964 Turbo.Направление было от вдовы к круизеру. Поклонники Porsche не могли достаточно похвалить дизайн 993 Turbo, но были не очень довольны тем фактом, что Turbo теперь был доступен только с убойным полным приводом, который также прибавил 50 кг / 110 фунтов. 993 Turbo при 1500 кг / 3307 фунтов был на 210 кг / 463 фунтов тяжелее уличного GT2. Для удобства повседневного использования Turbo имел более высокий дорожный просвет: в европейской версии на 0,8 дюйма / 2 см выше, чем у GT2. Несмотря на то, что уличная версия GT2 предлагала больше качеств Porsche, в основном это был гоночный автомобиль с жесткой подвеской и всего двумя сиденьями. — не то, чего хотели бы ваши самые важные люди, ваши дети.993 Turbo имел немного доработанный двигатель GT2 мощностью 300 кВт. Двигатель GT2 мощностью 316 кВт был опционально доступен с турбонаддувом (известный как WLS1 powerkit). 3,6-литровый двигатель GT2 (или двигатель 993 Turbo WLS1) включал другое программное обеспечение для управления двигателем и немного более высокое давление наддува — 0,9 бар.

911993 Turbo Coupé имеет четкие передние указатели поворота, как и другие европейские модели 4WD (американские автомобили имеют желто-оранжевые передние указатели поворота). © Porsche

В то время как 993 Carrera уже была почти такой же шириной, как 964 Turbo, 993 Turbo стала даже 2.На 4 дюйма / 6 см шире (на 2,0 дюйма / 5 см шире, чем у 964 Turbo). Для уменьшения веса новые 18-дюймовые колеса имели полые спицы. Центральные детали и обода были отлиты отдельно и сварены вместе, что позволило значительно снизить вес. Для всех 993-х годов примерно с лета 1995 года были доступны ксеноновые фары Litronic. Полная кожаная отделка, полностью электрические сиденья. и AC были стандартными в Turbo. Спортивные сиденья, специально разработанные для Turbo, были доступны как бесплатная опция. Задний дифференциал повышенного трения имел блокировку на 25% под нагрузкой и на 40% при замедлении.Мощность двигателя 300 кВт была даже на 20 кВт выше, чем у новейшего 964 Turbo S 3.3. В то время как старый турбодвигатель имел древнюю систему впрыска топлива K-Jetronic, 993 Turbo наконец получил электронный впрыск топлива (обратите внимание, что 911 Carreras получил его уже в 1983 году, не говоря уже о 914 семидесятых годов). Благодаря двум относительно небольшим турбонагнетателям турбонаддув был уменьшен, и уже при 2500 об / мин двигатель развивал 450 Нм, или 83% от максимального крутящего момента в 540 Нм. Turbo разгоняется до 100 км / ч за 4,5 секунды (GT2 4.4 секунды), 1 км был пройден за 23,0 секунды, и скорость остановилась, чтобы увеличиться до 290 км / ч / 180 миль / ч (GT2 295 км / 183 миль / ч).

Задние поворотники красные, как на Carrera 4. © Porsche В высоком заднем спойлере расположены интеркулеры. © Porsche Хотя у гоночных автомобилей 959 и Porsche задолго до этого была установлена ​​система двойного турбонаддува, наконец, в 1995 году серийный 911 получил две турбины © Porsche Пустой вес 993 Turbo составляет около 1500 кг / 3300 фунтов — абсолютный максимум для любого автомобиля, на котором должно быть приятно водить.© Porsche
Тифф Ниделл поднимает 993 Turbo в воздух на изгибе и скользит по углам на тестовом драйвере

. Хотя 993 Turbo Coupé был представлен в Женеве в марте 1995 года, в то же время в отделе эксклюзивных материалов Porsche шла работа над задним ходом. С мая было выпущено около двенадцати 993 Turbo Cabriolet. Кузов представлял собой узкий кузов Carrera Cabriolet, соединенный с механикой от 964 Turbo 3.6 (двигатель, тормоза, колеса), так что это был 993 с одним турбонаддувом, а также единственный RWD 993 Turbo.Хотя Turbo Coupé был представлен ранее, фактическое производство началось после продажи Turbo Cabriolet. Turbo Cabriolet были моделями 1995 года по VIN, а Turbo Coupés сразу же были произведены как модели 1996 года, хотя 1996 модельный год еще не начался.

1995 Май: 993 Turbo Cabrio построено компанией Porsche Exclusive. Автомобиль имел задний спойлер 964 Turbo 3.6 Flachbau. © Porsche

14 мая 1995 года в Париже 1000 км выиграл 993 GT2 из Muhlbauer Motorsport, управляемый Стефаном Оберндорфер и Детлефом Хюбнером.

Победитель Суперкубка 1995 года Жан-Пьер Мальшер (180 очков, 2. Юрген фон Гартцен 167 очков, 3. Эммануэль Коллар 164 очка). Как видите, автомобили Кубка 1995 года получили передний и задний спойлеры. © Porsche

Начиная с 1996 модельного года в августе 1995 года, двигатель Carrera 3.6 получил систему впуска Varioram, известную по 3,8-литровому двигателю 993 Carrera RS. Он немного увеличил крутящий момент на низких оборотах и ​​добавил +10 кВт, что привело к увеличению максимальной скорости на 5 км / ч / 3 миль / ч (993 C2 Coupé с 168 до 171 миль / ч / от 270 до 275 км / ч).

Двигатель Carrera 3.6 Varioram 210 кВт © Porsche На автосалоне

IAA во Франкфурте в сентябре 1995 года были представлены 993 Targa и 993 Carrera 4S. Как и модели 1996 года, они, естественно, поставлялись с двигателем Varioram. 911 Targa навешивался на стену, чтобы гости могли видеть цельностеклянный верх (автомобиль позже таким же образом был выставлен в торговом зале Porsche Werkswagen в Цуффенхаузене; он не продавался и, возможно, до сих пор там находится). Для удобства большая стеклянная панель крыши поставляется с плафоном.Targa имеет кузов кабриолета со стеклянной крышей Targa, заменяющей тканевую крышу. Targa был оснащен характерными двухкомпонентными 17-дюймовыми колесами. Как и в случае с кабриолетами, крыша Targa всегда издает некоторый шум на неровных дорогах, поэтому она не такая прочная и тихая, как купе. Но она, безусловно, выглядит хорошо и особенная. И не только потому, что было выпущено менее 5000. Targa предлагалась только с задним приводом, хотя был изготовлен и прототип с полным приводом.

993 Targa и его специальные колеса © Porsche © Porsche О прототипе 993 Targa 4WD говорят четкие поворотники и серебристые тормозные суппорты.У этого автомобиля нет колес Targa. © Porsche

Также во Франкфурте в 1995 году был представлен 911 Carrera 4S, позерская версия 911 — кузов с турбонаддувом без турбонаддува. C4S шел с широким кузовом Turbo, но без заднего антикрыла Turbo. Он поставлялся с тормозами Turbo, и колеса тоже были похожи на Turbo, но они были сделаны из литого сплава, спицы не были полыми. Так что колеса были тяжелее, чем у Turbo. Для модели 1996 года Carrera RS 3.8-литровый двигатель Varioram был доступен для 993 Carreras в качестве опции X51 (обратите внимание, за год до того же кода опции был показан 3,8-литровый двигатель без Varioram).

911 993 Carrera 4S © Porsche Из-за веса, добавленного полноприводным двигателем, и его более широкого и менее аэродинамического кузова, максимальная скорость Carrera 4S на 3 мили / ч / 5 км / ч ниже, чем у базового Varioram Carrera (168 миль / ч / 270 км / ч по сравнению с 171 миль / ч / 275 км / ч. © Porsche

11 декабря 1995 года Фердинанд Александр Порше, создатель оригинального 901/911, отпраздновал свое 60-летие, и Porsche AG подарила ему уникальный 993 Speedster.В 2000 году Porsche Exclusive построил второй 993 Speedster (для Джерри Сайнфельда), но этот автомобиль родился и провел свои первые годы как кабриолет или Targa, а не как Speedster с первого дня.

Темно-зеленый 993 Speedster Tiptronic от F. A. Porsche © Porsche993 Speedster © Porsche
Видео, показывающее 993 Speedster. Видео было записано 10 лет спустя, в день 70-летия Ф. А. Порше и 10-летия 993 Speedster. К сожалению, ведущая за камерой не стоила встречаться с этим неординарным человеком — она ​​даже не знала его имени и называла его «Ферри».Ферри — это прозвище отца Ф.А., скончавшегося в 1998 году. Гоночные автомобили постоянно совершенствуются, и это первая эволюция 993 GT2, Evo ’96. Красный 911 Roock Racing под номером 79 выиграл класс GT2 на 24-часовой гонке в Ле-Мане 1996 года. © Porsche
Фильм 993 Porsche Cars North America с участием дизайнера 993 Carrera Энтони «Тони» Хаттера, со-дизайнера 993 Turbo Стивена Муркетта, главного дизайнера Харма Лагая и Дэвида Э. Дэвиса-младшего., Рик Бай, Дэвид Мерри, Джерри Сайнфелд, Джо Рус, Херли Хейвуд, Джефф Цварт, Хартмут Кристен

Мир увидел гоночный автомобиль 911 993 GT1 в день испытаний в Ле-Мане 28 апреля 1996 года. 993 GT1 имел около 600 л. Коробка передач представляла собой 6-ступенчатую механическую коробку передач, а корпус — из углеродного волокна. По причине омолгации должна была существовать улично-правовая версия. На самом деле правила гласили, что этот класс предназначен для модифицированных уличных автомобилей, но Porsche построил гоночный автомобиль, а затем создал его уличную версию.Было изготовлено две уличных версии 993 GT1. Для многих энтузиастов Porsche это самый крутой и красивый Porsche в истории — номер 1 в гараже мечты.

911993 GT1 уличная версия © Porsche © Porsche © Porsche © Porsche © Porsche Гоночная версия 993 GT1. Porsche не злоупотреблял деньгами у табачных или алкогольных компаний, будь то Rothmans, Martini или Warsteiner. Деньги важнее принципов. © Porsche © Stuttcars.ком

В гонке «24 часа Ле-Мана» 15–16 июня вполне естественно выиграл автомобиль LMP1, TWR WSC95 с двигателем от Porsche. Второе и третье места заняли Porsche 911 GT1 класса GT1, опередив McLaren F1 GTR (пять из них вошли в топ-10).

1996 г., Ле-Ман, класс GT1, 1-е место № 25 Боб Воллек / Тьерри Бутсен / Ханс-Йоахим Штук и 2-е место № 26 Янник Далмас / Скотт Гудиер / Карл Вендлингер. В общем зачете они заняли 2-е и 3-е места после прототипа Joest Racing TWR с двигателем Porsche.© Porsche
Ле-Ман 1996 года: битва между 993 GT1 и McLaren F1 GTR — Porsche не так быстр, но его тормозная способность значительно выше
Тифф Ниделл за рулем GT1 1996 15 июля. Миллионный произведенный Porsche был передан полиции Штутгарта. Как видно на фото, по какой-то непонятной причине этот автомобиль был американским. Полиции была передана как минимум одна машина европейского образца. Возможно, американская версия была сделана только для фотосессии. Самое забавное, что «полицейская версия» была оснащена коробкой передач Tiptronic, поэтому, если вы купили настоящую Carrera (= с механической коробкой передач), полиция не могла вас поймать.Полиция 993 была повреждена, и обломки вернули Porsche. Он был отреставрирован Porsche Classic в 2006 году и является частью коллекции музея Porsche. © Porsche

В 1997 году была представлена ​​Carrera S. С опцией X51 это заднеприводный 993 с широким кузовом и двигателем Carrera RS — автомобиль мечты для поклонников безнаддувных Porsche. В то время как у Carrera 4S Coupé были тормоза Turbo и задняя ось, у Carrera S Coupé были стандартные тормоза Carrera и задняя ось, которые компенсировались колесными проставками.Хотя Carrera S Cabriolet никогда не предлагался на заводе, несколько новых 993 Cabrio были преобразованы в широкофюзеляжные кабриолеты дилером Porsche в Беверли-Хиллз и проданы как новые автомобили.

911 993 Carrera S имеет передний спойлер Turbo, как и Carrera 4S, только поворотники желто-оранжевые. © Porsche Как и на Carrera 4S, 18-дюймовые колеса не являются легкими колесами Turbo с полыми спицами. Их называют колесами Turbo-look. © Porsche Carrera S имеет стильный задний спойлер с двумя решетками радиатора. © Porsche Гибкость: с 1996 года Boxster производился бок о бок с oldschool 993. © Porsche

Другая новость за 1997 г. — комплект мощности WLS2 для 993 Turbo.WLS2 заменил предыдущий WLS1. В то время как Powerkit WLS1 мощностью 316 кВт был просто чип-тюнингом и увеличением давления наддува, с WLS2 мощностью 331 кВт появились турбокомпрессоры K24 (вместо K16) и было добавлено двойное зажигание (стандартное для всех атмосферных 964 и 993 Carreras). Обратите внимание, что у обоих комплектов питания был одинаковый код опции X50. Для увеличения продаж были предложены хорошо оснащенные версии по лучшей цене, названные 911 993 Turbo S. Европейская версия поставлялась с WLS2 мощностью 331 кВт, а версия для США — WLS1 мощностью 316 кВт (WLS1 был снят с производства для европейских моделей).

993 Turbo S: передний и задний спойлеры Aerokit 2, воздухозаборники вместо противотуманных фар, боковые вентиляционные отверстия на задних крыльях (также были доступны для стандартного Turbo, код опции X79), желтые тормозные суппорты. © Porsche Стандартные турбины с двигателями WLS2 мощностью 331 кВт и все модели Turbo S (включая версию 316 кВт для США) имеют четыре выхлопные трубы. 4 трубы на 6-цилиндровом двигателе !? © Porsche Turbo S Вольфганга Порше © Porsche Победитель Суперкубка 1996 года Эммануэль Коллард (190 очков, 2.Юрген фон Гартцен 141 стр., 3. Патрик Хейсман 122 стр.) © Porsche 911 993 GT2 Evo ’97 © Porsche © Porsche Победитель Суперкубка 1997 года Патрик Хейсман с лидером команды Олафом Манти. Хьюсман набрал 128 очков, как и Оливер Матай, занявший второе место, но Хейсман выиграл по количеству побед в гонках. Huisman и Olaf Manthey Racing продолжали выигрывать Суперкубок 4 года подряд! © Porsche

В 1998 году версия GT2 Street получила комплект мощности WLS2 мощностью 331 кВт, который повысил максимальную скорость с 183 миль / ч / 295 км / ч до 186 миль / ч / 300 км / ч.Гоночная версия GT2 получила уже третью эволюцию (4 версии вместе с оригинальным автомобилем 95-го года), и была создана новая модель — 993 Cup RSR. Настроенная версия атмосферного двигателя Cup 3.8 была посажена в кузов GT2. Изготовлено всего два.

911993 GT2 Evo’98 — обратите внимание, что арки передних крыльев больше не прикручены © Porsche

Сравнение: европейские спецификации 911993

Коды передачи 911 993


993 Кубок гоночных серий и чемпионы

993 был последним 911 с воздушным охлаждением.Он имеет звук выхлопа, который более поздние модели не могли встретить. Да и дизайн, конечно, превзойти невозможно. Производство следующего 911, 996 Carrera, началось в сентябре 1997 года, но специальные версии 993 производились до марта 1998 года.

Задний спойлер X62 Exclusive был также доступен в рамках программы Porsche Tequipment, как и колеса 993 Targa, которые можно увидеть здесь на купе. © Porsche

2004 г. отзыв завода для кабриолетов

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG проверяет механизм крыши по всему миру на 18 165 единицах 911 Cabriolet серии 993, выпущенных в период с 11 августа 1993 года по 26 января 1998 года.Это 8 252 автомобиля в Европе (6 003 в Германии) и 8 952 автомобиля в США. Причина этой проверки — возможность непреднамеренного открывания мягкого верха на высоких скоростях. Когда в Германии стало известно о двух случаях, в приводе электродвигателя блокировки крыши была обнаружена трещина. Затем Porsche решил проверить все модели этого типа из соображений безопасности, не только проверив выравнивание крыши и правильное положение штифтов крепления крыши, но и заменив два электродвигателя блокировки крыши, которые служат для надежного крепления мягкого верха над крышей. рама лобового стекла.Новые электродвигатели оснащены более прочным и усиленным приводом, фиксирующим крышу в нужном положении, а новые датчики обеспечивают безопасный и надежный предупреждающий сигнал в комбинации приборов, когда крыша не закрыта должным образом.

Статья © Stuttcars.com


Раскраски

911 (993) Targa

1995 г.

  • Векторный рисунок 594 мм x 420 мм (A2), ч / б
  • Формат: PDF
  • Автор: Маргус Холланд

Содержание участника.Войдите или зарегистрируйтесь.

911 (993) Турбо S

1997 г.

  • Векторный рисунок 594 мм x 420 мм (A2), ч / б
  • Формат: PDF
  • Автор: Маргус Холланд

Содержание участника.Войдите или зарегистрируйтесь.

Еще раскраски
Перейти к 911 5-го поколения Руководство для покупателей

: Porsche 911 Turbo и Turbo S 993 — Drive-My Blogs


РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЯ: PORSCHE 993 TURBO


По иронии судьбы, хотя модель 993, выпущенная в конце 1993 года, восхваляется многими энтузиастами как последнее «настоящее» бескомпромиссное поколение 911, версия с турбонаддувом также была первым по-настоящему высокотехнологичным 911 Turbo.Это была первая модель с двойным турбонаддувом и первая серийная модель с дополнительным тяговым усилием полного привода.

Turbo прибыл через два года в жизнь модели 993, и к этому времени Цуффенхаузен решил, что будущее заключается в расширении привлекательности своих автомобилей за пределы традиционных энтузиастов Porsche, обращаясь к таким водителям, как BMW и Mercedes; Boxster и 996 с водяным охлаждением были готовы к запуску. Автомобиль был анонсирован в начале 1995 года, его видели в металле на Женевском автосалоне в марте, а вскоре после этого поступили в продажу.

Даже по высоким стандартам 911 с воздушным охлаждением, 993 Turbo стала суперзвездой аукционных залов, наряду с другими моделями GT 1990-х годов, такими как RS и GT2, за огромные цены; Например, RM Sotheby’s продал экземпляр 1998 года с 24 400 милями из частной коллекции за 313 600 фунтов стерлингов в сентябре 2016 года.

Прошло уже 20 лет с момента выпуска последней модели 993 Turbo, и, хотя большинство из них теперь будет продаваться в гаражах и коллекциях, все еще есть проблемы, на которые следует обратить внимание при покупке.Здесь мы проведем вас через них.


ДИЗАЙН, РАЗВИТИЕ

Как и его предшественник, Turbo использовал широкофюзеляжный корпус, а его округлое заднее крыло фиксировалось, а не автоматически поднималось и опускалось в зависимости от скорости движения, как у Carrera. Неудивительно, что 993 Turbo выходит за пределы возможностей Porsche: с турбокомпрессором KKK и промежуточным охладителем для каждого ряда цилиндров, облегченными поршнями и коленчатым валом, а также обновленной системой Bosch Motronic 3.6-литровый двухклапанный двигатель выдавал 408 л.с. и 398 фунт-фут крутящего момента при 4500 об / мин, что на 13 и 4 процента больше, чем у более позднего 964 Turbo.

Как и обычный 993, Turbo использует шестиступенчатую механическую коробку передач, а разделение крутящего момента полноприводной трансмиссии, естественно, смещено назад. На красивых 18-дюймовых легкосплавных дисках спереди были шины 225/40, а сзади — почти как резиновая лента с соотношением сторон 285/30. Между пятью спицами было более чем достаточно места, чтобы увидеть большие просверленные тормозные диски и большие красные суппорты.

В 1995 году цена в Великобритании была потрясающей — 92 000 фунтов стерлингов, что на 30 000 фунтов стерлингов больше, чем у Carrera 4, а к концу производства она была указана на уровне 98 000 фунтов стерлингов — на самом деле, больше, чем будет стоить 996 Turbo на момент запуска. Но, по крайней мере, стандартные британские спецификации были почти всем, что вам нужно: металлическая краска, кондиционер, кожа (ткань была бесплатным вариантом) и комплексное внутреннее оборудование.

Но Porsche, вероятно, мог бы взимать за автомобиль столько, сколько ему нравится, учитывая высокий спрос.Он продолжался в производстве в течение года после появления 996, общий объем выпуска составил около 8000 к 1998 году (очевидной причиной его столь востребованного спроса было отсутствие 996 Turbo, который появился в 2000 модельном году).

Большинство согласятся, что 993 Turbo выглядит поистине великолепно. С его выпуклыми арками, боковыми юбками и спойлерами он даже более привлекательный, чем красивый стандартный 993, но в то же время он остается элегантным и даже довольно тонким по сравнению с полным стилем 964 и 930 Turbos.

И в обычном для того времени стиле Porsche Turbo, внутри очень мало места, чтобы напомнить вам, что автомобиль, на котором вы собирались ехать, имел примерно вдвое меньше мощности и крутящего момента, чем обычно атмосферный 993. Сиденья выглядели одинаково, как и фасция. В счетчик оборотов встроен датчик наддува, но это довольно слабая цифровая штука, почти потому, что Porsche не хотел, чтобы вы это заметили.

Porsche сделал доступным обновление мощности X50, его перекалиброванный блок управления двигателем увеличил мощность до 424 л.с.В 1998 году в качестве «лебединой» модели 993 был представлен 911 Turbo S, который стоил чуть меньше 30 000 фунтов стерлингов и производился небольшими партиями. Двигатель был перенастроен на 443 л.с. при 6000 об / мин и крутящий момент 431 фунт-фут при 4500 об / мин, в то время как двойной спойлер украшал хвост, передний спойлер имел дополнительные вентиляционные отверстия, а тормозные суппорты были окрашены в желтый цвет.


ВОЖДЕНИЕ 993 TURBO

Если вы ожидаете фейерверк при повороте ключа зажигания, может возникнуть разочарование. Двигатель с энтузиазмом оживает, но успокаивается до нормального 911-го.Сцепление легкое, переключение передач легкое, пока что как у любого другого 993.

Следовательно, Turbo совершенно нетипичен для вождения в пробках. Действительно, когда едешь на полдроссельной заслонке, он не очень похож на автомобиль с турбонаддувом. Но когда дроссель опущен, начинается фейерверк. Примерно при 2000 об / мин на датчике начинает регистрироваться наддув, и почти мгновенно появляется поток крутящего момента, который не прекращается до 6000 об / мин.

Двигателю Turbo не хватает яркости обычной Carrera, но он, безусловно, быстр.В то время Porsche заявлял, что разгон от нуля до 60 миль в час за 4,5 секунды, и тяга с полным приводом играет свою роль. Высокие обороты необходимы, чтобы предотвратить зависание двигателя из-за почти неразрывного сцепления шин, но при правильной оценке Turbo будет стрелять прямо с траектории, не теряя времени из-за пробуксовки колес.

Интерьер 993 был последним в традиционном стиле 911 с его классическим приборным дисплеем, несовершенной эргономикой и довольно дешевой отделкой. Он был датирован даже 1995 годом, но это одна из причин, по которой людям он нравится.


ЧТО ВЫ ПЛАТИТЕ

Модель 993 была первой 911 911 с воздушным охлаждением , получившей высокую оценку по стоимости, рассматриваемой как последняя и лучшая из моделей с воздушным охлаждением, хотя с недавним повышением цен на 911 все остальные 911 Carrera до 996 достигли более высокого уровня. 40 000 фунтов стерлингов, если он приличный. Но для Turbo вам придется как минимум удвоить этот бюджет, потому что дешевле, чем 100 000 фунтов стерлингов, не так уж много; большинство из них рекламируются как «цена по заявке».

Но если у вас есть деньги, у вас есть выбор автомобилей на продажу.Лондонский дилер классики премиум-класса Hexagon предлагал четыре 993 Turbo купе, от черного автомобиля 1996 года с пробегом 23 650 миль за 159 995 фунтов стерлингов до бордового автомобиля с пробегом всего 2200 миль, а также вариант с силовым агрегатом за 189 995 фунтов стерлингов. 4Star Classics в Хэмпшире просили 169 000 фунтов стерлингов за белый автомобиль 1997 года с пробегом 18 600 миль.

В

Центрах Порше тоже были стоковые и, что удивительно, не самые дорогие автомобили. Центр Porsche в Ноттингеме рекламировал черный Turbo с двумя владельцами с 59 000 миль за 109 999 фунтов стерлингов, Hatfield — серебряный автомобиль с 59 000 миль за 129 900 фунтов стерлингов, а Cardiff — красный с 41350 милями за 145 990 фунтов стерлингов.


ЧТО СМОТРЕТЬ

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ

По словам Робина Маккензи из Auto Umbau, специалиста по Porsche в Бедфордшире, двигатель пуленепробиваемый, отчасти благодаря своим гидравлическим толкателям, но турбины могут протекать из-за использования неправильного типа масла. «В турбофильтре есть обратный клапан, который останавливает обратную заливку масла из системы подачи моторного масла, — объясняет он. «Я читал на форумах о людях, которые проводят дорогостоящие, ненужные ремонтные работы турбонагнетателя в гаражах, которые устанавливают стандартный масляный фильтр 993 вместо турбонаддува.’

Утечки масла могут происходить из-за старых прокладок, а резиновые трубы могут погибнуть или деформироваться, если их снять и не надеть обратно должным образом. «Проверяйте наличие изменений свечей зажигания в истории обслуживания, так как это дорогостоящая работа», — советует Робин.

Датчики

O2 (которые контролируют количество несгоревшего кислорода в выхлопных газах) могут выйти из строя и привести к тому, что двигатель будет работать неровно и неравномерно, в то время как тепловые экраны выхлопных газов выходят из строя и вызывают дребезжание. Датчики температуры часто выходят из строя, а масляный манометр показывает самую высокую температуру.

Проблемы с трансмиссией возникают редко, кроме утечки сальников и поломки башмаков CV. «Я не слышал, чтобы приставка 993 Turbo» нуждалась в ремонте, но тогда они редко прибывают для серьезных работ », — говорит Робин. Педали сцепления могут заедать или залипать из-за разрыва пылезащитной крышки и попадания грязи на шток цилиндра.

ПОДВЕСКА И РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Втулки на подвеске, которая была усилена по сравнению со стандартной 993, могут погибнуть, но, по мнению Робина, главным недостатком шасси являются протекающие рулевые рейки.«Убедитесь, что у вас стандартная подвеска 993 Turbo, и отслеживайте движение должным образом — это займет несколько часов, если все пойдет хорошо», — говорит он нам.

ТОРМОЗА

Осмотрите суппорты, так как на всех «больших красных» отслаивающийся лак является проблемой. «Плохая очистка суппорта может увеличить расход топлива из-за того, что колодки поднимаются и заедают, а иногда забывают об установке регулировочных шайб, из-за чего слышен лязг при торможении», — говорит Робин. Покоробленные и / или корродированные диски снизят эффективность торможения и могут вызвать вибрацию рулевого колеса при торможении.

КОЛЕСА

Колеса Turbo имеют полые спицы, поэтому проверьте правильность установки дисков. «Это легко, так как задняя часть спиц гладкая», — говорит Робин. Проверьте колеса на предмет ремонта и повреждений бордюра, колесо с бордюром, скорее всего, создаст вибрацию через рулевое колесо.

КУЗОВ

На внешней стороне кузова не должно быть серьезной ржавчины, но рекомендуется использовать измеритель толщины краски (вместо него можно использовать магнит), чтобы проверить, нет ли там наполнителя.Плохо подогнанное заменяемое переднее ветровое стекло создает проблемы: «Это может привести к появлению ржавчины под уплотнением окна, которая выявляется только спустя годы, — предупреждает Робин, — а песок за резиновыми уплотнениями в нижней части заднего стекла также может вызвать коррозию». . Но это легко увидеть, так как ржавчина на верхней части пластины, где заднее стекло встречается с дверью. »

Ожидается, что дверные оконные рамы будут разъедать, что сделает их неприглядными, и могут быть некоторые ржавчины по краям нижних колесных арок, где шины выбрасывают камни и гравий.«Это нормально, когда ветровые стекла изливаются, и только Pilkington делает передние стекла, поскольку исходный источник больше недоступен», — говорит нам Робин. В линзах фар появляются сколы, но их легко заменить.

ЭЛЕКТРИКА

Есть несколько недостатков: «Переключатели могут выйти из строя, в результате чего освещение в багажнике остается включенным, что приводит к разряду батареи», — говорит Робин, — «и оконные реле могут выйти из строя, что означает, что переключатели постоянно находятся под напряжением, что также разряжает батарею. Плохо подключенные стереосистемы делают то же самое, если постоянное питание и питание зажигания были пересечены.’

Спидометры / одометры сейчас в проблемном возрасте, поэтому еще раз проверьте, увеличивается ли пробег, когда вы совершаете тест-драйв.

ИНТЕРЬЕР

Боковые валики сиденья водителя — это то место, где будет проявляться большая часть износа. «Проверяйте все, к чему прикасаются люди, на предмет износа, чтобы оценить, подлинный ли пробег», — предлагает Робин. Коврик для багажника серого цвета больше не доступен, поэтому убедитесь, что он в хорошем состоянии. Рулевые колеса сглаживаются и выглядят изношенными, а шкалы приборов выцветают из-за солнечного света.

ПРИГОВОР

Модель 993 была первой из потрясающе эффективных моделей 911 Turbos с более удобным двигателем и полноприводной трансмиссией. Однако, если вы хотите острых ощущений и шума, выбирайте 911 Carrera, у которого безнаддувный двигатель веселее. Если у вас его нет, вы пропустили лодку, потому что стоимость теперь превысила шестизначную цифру, но, как последний из 911 Turbos с воздушным охлаждением, выдувной 993, безусловно, не хватает блеска, что будет достаточной причиной для коллекционеры будут продолжать поднимать ценности до небес.


ПРОДАЕТСЯ

Частный продавец

1995 911 Turbo Coupe, с левым рулем, фиолетовый металлик, белый интерьер, отделка и приборы по специальному заказу, 45 000 км (28 125 миль), £ 160 000, Брюгге, Бельгия

Дилер суперкаров

1995 / M911 Turbo Coupe, с правым рулем, темно-красный, черная кожа, 65 000 миль, 129 950 фунтов стерлингов, Стаффордшир avantgardeclassics.co.uk

Порше Центр

1997 / P 911 Turbo coupe, с правым рулем, черный, черная кожа, 59 100 миль, 109 999 фунтов стерлингов Porsche Center Nottingham


КОНТРОЛЬНЫЙ СПИСОК ПОКУПАТЕЛЕЙ

При использовании моторного масла неправильного сорта турбины могут протекать

Проверить на утечки масла все прокладки, так как двигатели Porsche с воздушным охлаждением, как известно, протекают

Неисправный датчик O2 может привести к плохой работе двигателя

Резиновые манжеты на шарнирах равных угловых скоростей трансмиссии могут разрушиться и вытечь масло.

Рулевые рейки обычно протекают масло

Лак может отслаиваться от тормозных суппортов, делая их неприглядными

Коррозия под передним и задним стеклом, дверными коробками

Неисправные внутренние электрические переключатели могут оставаться под напряжением и разряжать аккумулятор

Посмотрите на боковые валики на водительском сиденье со стороны двери, они на входе / выходе


ПОЛЕЗНЫЕ КОНТАКТЫ

Auto Umbau Porsche Бедфордширский классический Porsche уже много лет специализируется на выпуске автомобилей 911 с воздушным охлаждением.Предлагает продажу и обслуживание / ремонт, а также наш технический консультант по этому справочнику покупателя. Classicporsche repairs.co.uk

Euro Car Parts Поставляет широкий спектр независимых запчастей по конкурентоспособным ценам eurocarparts.com

Справа: Двигатель довольно крепкий и способен преодолевать большие километры. Ниже: Интерьер — хороший показатель того, насколько хорошо за 993 Turbo ухаживали.

Что касается спроса и предложения, то на рынке нет огромной нехватки 993 Turbos, а цены варьируются от 110 000 фунтов стерлингов до примерно 190 000 фунтов стерлингов, а исключительные автомобили со сверхмалым пробегом стоят более 300 000 фунтов стерлингов.

Только неподвижное заднее крыло отличает 993 Turbo от 993 C4S. Более поздние модели Turbo S имели совки на задних крыльях. 18-дюймовые колеса Turbo Twist также будут использоваться на модели 996.

993 Turbo последовала знакомому широкофюзеляжному пути. Особая похвала этому экземпляру — редко встречающийся, но пользующийся спросом Riviera Blue.


ЧТО СКАЗАЛА ПРЕССА

«То, что 911 Turbo от Porsche — одна из самых быстрых машин, на которых мы ездили, не подлежит сомнению.Потребуется высококвалифицированный водитель за рулем McLaren F1, чтобы установить расстояние от точки А до точки Б. Но это не значит, что это одна из лучших машин, на которых мы ездили, или даже одна из лучших 911-й. Вы восхищаетесь Turbo за то, на что он способен, глубоко уважаете его за его удивительные способности. Но никто из нас не хочет иметь такой, как обычный Carrera. Этим все сказано ». Autocar, дорожные испытания 911 Turbo, 31 мая 1995 г.« В мире силового внутреннего сгорания практически ни один серийный автомобиль, продаваемый в Америке, не может превзойти »Porsche 911 Turbo 1996 года в резком ускорении.С ошеломляющими 400 лошадиными силами, выкачиваемыми из поясницы его 3,6-литрового плоского шестицилиндрового двигателя SOHC с двойным турбонаддувом и двойным промежуточным охлаждением, с полным приводом и 18-дюймовой резиной, чтобы цепляться за землю, с шестиступенчатой ​​коробкой передач с близким передаточным числом. Коробка передач, которая взволнует вашу душу, и с мощным кузовом, состоящим из совков, планок, решеток и придатков, самый жестокий уличный Porsche из когда-либо созданных также является настоящим придорожным хищником. ‘

Автомобиль и водитель, дорожные испытания 911 Turbo, июнь 1995…


ЧТО ВЫ ПЛАТИТЕ

80 000–100 000 фунтов стерлингов: 993 турбокомпрессора с шестизначным пробегом, но очень редки по этой цене

100 000–150 000 фунтов стерлингов Большинство автомобилей оцениваются в этой группе, ожидайте 50 000–80 000 миль и полную историю

150 000–200 000 фунтов стерлингов Самые лучшие образцы, безупречная, полная история Porsche и менее 40 000 миль


ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 993-модель 911 Turbo / Turbo S

Двигатель: 6-цилиндровый оппозитный двигатель объемом 3600 куб. См с воздушным охлаждением

Максимальная мощность: 408 л.с. при 5750 об / мин / 443 л.с. при 6000 об / мин

Максимальный крутящий момент: 398 фунт-футов при 4500 об / мин / 431 фунт-фут при 4500 об / мин

Коробка передач: Шестиступенчатая механическая.Постоянный полный привод, задний привод с разделением крутящего момента

Тормоза: Дисковые вентилируемые спереди и сзади

Колеса (передние, задние): 8J x 18 дюймов, 10 J x 18 дюймов

Шины (перед, зад): 225/40 ZR18, 285/30 ZR18

Вес: 1500 кг

0–62 миль / ч: 3,7 / 3,9 с

Макс.скорость: 180/180 миль / ч плюс

Годы производства 1995–1998 / 1998

Количество построенных примерно 8000

Технические данные Porsche, рабочие характеристики Autocar

Расходы на содержание (включая рабочую силу и НДС)

Мелкое обслуживание £ 345

Основное обслуживание 510 фунтов стерлингов

Замена передних тормозных дисков и колодок £ 1200

Заменить муфту МКПП

£

Замена датчика O2 £ 265

Заменить протекающую рулевую рейку 1000 £

Четыре шины премиум-класса (225/40 ZR18, 285/30 ZR18) 980 £

Сервис и цены на запчасти от Auto Umbau

Fabspeed Porsche 993 Turbo Supercup Выхлопная система

Политика возврата

Чтобы ВОЗВРАТИТЬ любую систему, продукт или товар, вы должны сначала связаться с нами для получения номера разрешения на возврат (RA).Системы, изготовленные по специальному заказу и по индивидуальному заказу, одежда, стены из углеродного волокна и другие определенные товары НЕ подлежат возврату. ВСЕ ПРОДАЖИ ОКОНЧАТЕЛЬНЫ. Чтобы вернуть продукт Fabspeed Motorsport, необходимо запросить номер RA, и, если он предоставлен, элемент (S) должен быть в оригинальной запечатанной упаковке Fabspeed Motorsport. Копия оригинала счета-фактуры и краткое объяснение должны сопровождать все возвращенные товары. Вы должны внимательно следовать нашим инструкциям по возврату товаров, в противном случае Fabspeed Motorsport оставляет за собой право взимать 25% комиссию за возврат за любую ОТКРЫТУЮ коробку или повторно упакованную продукцию.Покупатели несут ответственность за оплату обратной доставки. Если заказ был отправлен с рекламной «Бесплатной доставкой», а заказ был возвращен, мы оставляем за собой исключительное право взимать с покупателя или дистрибьютора стоимость первоначальной доставки и обработки. Если заказан пакет Fabspeed Motorsport Performance и возвращен отдельный компонент этого пакета, Fabspeed Motorsport оставляет за собой право отозвать скидку на пакет Performance вместе с любыми дополнительно предлагаемыми скидками.Возврат отправленных товаров, ПОВРЕЖДЕННЫХ при транспортировке, ПРИВЕДЕТ к дополнительным расходам, включая отказ компетентных органов. Заказчик несет ответственность за безопасную и надлежащую доставку. Возврат не принимается по истечении 30 дней с даты выставления счета. По истечении 30 дней с даты выставления счета кредиты не выдаются.

Чтобы иметь право на возврат, продукт должен быть неиспользованным и оставаться в оригинальной упаковке, а также соответствовать текущему дизайну и упаковке продукта на момент возврата. Звуки субъективны и поэтому не дают права на возврат бывшего в употреблении продукта.См. Гарантию звукового решения, чтобы узнать, покрывается ли ваш продукт.

При заказе периодически допускаются ошибки или отправляется не та деталь, и вы можете захотеть вернуть товар. Мы сделаем все возможное, чтобы вы остались довольны. Пожалуйста, немедленно свяжитесь с Fabspeed Motorsport по электронной почте [email protected], чтобы обсудить обстоятельства, прежде чем возвращать какие-либо продукты. Все, что было возвращено без предварительного разрешения Fabspeed Motorsport, будет отклонено. Все возвраты должны быть отправлены обратно с полной предоплатой.Наш отдел обслуживания клиентов ([email protected]) выдаст номер разрешения на возврат, который должен сопровождать любой возврат. Копия оригинала счета-фактуры и краткое объяснение должны сопровождать все возвращенные товары. Возврат не принимается по истечении 30 дней с даты выставления счета. По прошествии 30 дней кредиты не выдаются.

Доставка

Fabspeed Motorsport не несет ответственности за отказ, задержку, потерю, кражу или повреждение партии любого предмета. Клиент соглашается возместить Fabspeed Motorsport все издержки, сборы и расходы, понесенные Fabspeed Motorsport в результате любого нарушения любых местных, государственных, федеральных, национальных или международных законов или правил.Клиент соглашается взять на себя ответственность за утерянные посылки, которые не были независимо застрахованы или отправлены без подписи. Клиент понимает, что он будет нести ответственность в случае дополнительных сборов, тарифов или юридических вопросов, таких как захват границы. Заказчик принимает эти риски и соглашается освободить Fabspeed Motorsport от любой ответственности.

Fabspeed Motorsport оставляет за собой право взимать плату за доставку и обработку каждого заказа, отправляемого с нашего предприятия. Этот сбор является универсальным и применяется ко всем розничным и оптовым покупкам и не может быть отменен или начислен на счет.

Налог с продаж в размере 6% будет применяться с каждой покупки, сделанной резидентом Пенсильвании. Этот сбор взимается за внутренние установки и продукты, приобретенные через Интернет, по телефону и / или по электронной почте, этот сбор требуется по закону, не подлежит обсуждению и возврату.

Porsche построили один новый 993911 Turbo с воздушным охлаждением, и вы можете его купить

  • Porsche построил единственный совершенно новый 911 Turbo поколения 993, получивший название Project Gold.
  • Модель 993 была последним поколением спортивного автомобиля Porsche 911, оснащенным двигателями с воздушным охлаждением.
  • Project Gold Porsche 911 будет оснащаться четырехцилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом мощностью 450 лошадиных сил от 993 Turbo S.
  • Porsche выставит на аукционе Project Gold 911 в октябре, вырученные средства пойдут на благотворительность.

Porsche 911 Turbo с воздушным охлаждением остается одним из величайших спортивных автомобилей всех времен спустя два десятилетия после того, как последний сошел с завода компании в Штутгарте, Германия.993, последнее поколение 911, в котором использовались двигатели с воздушным охлаждением, остается одним из самых популярных Porsche в мире. 911 Turbos двухлетней давности стоят более 200000 долларов.

Теперь Porsche возвращает своего старого боевого коня для еще одного дежурства, чтобы отпраздновать 70-летие производителя спортивных автомобилей.

Porsche Classic, подразделение бренда, которое занимается выпуском снятых с производства моделей, решило создать один новый 993 911 Turbo, получивший название Project Gold из-за его схемы окраски Golden Yellow Metallic.

Порше Project Gold 911 собирали и настраивали в течение полутора лет специалистами в мастерской Porsche Classics недалеко от штаб-квартиры компании в Штутгарте.Механическая коробка передач и полноприводная система Turbo взяты из корзины запчастей Porsche Classic, а номер шасси соответствует номеру шасси последней модели 993 Turbo, выпущенной в 1998 году.

Несмотря на то, что Project Gold 911 классифицируется Porsche как 993 Turbo, он оснащен 3,6-литровым, 450-сильным оппозитным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом от 993 Turbo S.

Порше К сожалению для поклонников Porsche, будет выпущен только один Project Gold 993 Turbo.Тем не менее, он будет выставлен на продажу 27 октября, когда он появится на аукционе в Атланте через RM Sotheby’s.

Выручка от продажи пойдет в Фонд Ферри Порше, новый благотворительный фонд, посвященный образованию, социальным вопросам и развитию молодежи.

Другими словами, купите этот Porsche и помогите сделать мир лучше.

Porsche 911 Coupe (серия 993) Turbo Технические характеристики, размеры

905 905

Porsche 911 Coupe (серия 993) Технические характеристики двигателя

Тип двигателя — Количество цилиндров: Boxer
Код двигателя: M64 / 60
Тип топлива: Бензин
Расположение двигателя: Задний
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя: 3600 см3 или 219.7 куб. Дюймов
Диаметр цилиндра x ход: 100,0 x 76,4 мм
3,94 x 2,99 дюйма
Количество клапанов: 12 клапанов
Аспирация: 2 турбины KKK (0,8 бар) + интеркулеры
Степень сжатия: 8,0
л.с. или 300 кВт при 5750 об / мин
Максимальный крутящий момент: 540 Нм или 398 фунтов.футов при 4500 об / мин
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: AWD
Трансмиссия Коробка передач — Количество скоростей:
905 Купе (серия 993) Расход топлива с турбонаддувом (экономия), выбросы и диапазон
Расход топлива — экономичный — в смешанном цикле: 15.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *