Порше это что: Четверг это маленькая пятница.

Часто встречаются такие ситуации когда вас поправляют: «не Ламборджини, а Ламборгини!» Этот вопрос касается названий многих марок авто. Для того, чтобы споры не были напрасны, давайте разберемся, как правильно произносить названия автомобилей.

Lamborghini — это итальянская компания, названная в честь создателя суперкаров Ферруччо Ламборгини. В итальянском языке есть строгое фонетическое правило: буква g читается как читается как [ г ] перед гласными  i, e, и используется диаграмма gh. В английском языке тоже произносится через [ г ].

Правильно: «Ламборгини»

Porsche – это немецкая компания, названа в честь Фердинанда Порше. Как же правильно «Порш», «ПоршЕ», или «ПОрше»? Что касательно «Порш»: по правилам транслитерации, при произношении с немецкого на русский, гласная «e» сохраняется и произносится как «э». А по поводу ударения, носители языка говорят «ПОршэ».

Правильно: «ПОршэ».

Hyundai – название этого корейского авто в переводе означает «современность». Многие называют эту машину «Хёндай», и «Хюндай», и «Хундай». В наших рекламных роликах редко можно услышать название компании. Все ограничивается англоязычным написанием «Hyundai». По правилам транслитерации — это слово произносится как «ХёндЭ» с ударением на последний слог.

Правильно: «ХёндЭ».

Mitsubishi – это японская компания. Варианты, как называют эту марку на русском: «Мицубиси», «Мицубиши», «Митсубиси», «Митсубиши». В японском языке буквосочетание sh читается как среднее между [с] и [ш], но лингвисты считают, что ближе к [с].

Правильно: «Мицубиси»

BMW – это немецкая компания. Аббревиатура в названии переводится как Bayerische Motoren Werke (Баварские Моторные Заводы). Но есть знатоки, которые могут обозвать машины этой марки как «Би-Эм-Дабл-Ю».

Правильно: «Бэ-Эм-Вэ»

Порш или Порше? Как правильно произносятся названия автомобилей. История марки Porsche

«Порше» — это тот бренд, который не нуждается в представлении. Этот фамильный бизнес продолжает набирать обороты до сих пор, хоть и зародился много лет назад. Множество поколений наблюдает за изменениями этого производителя. Их история полна интересных фактов, о которых мало кто знает. В этой статье можно будет узнать, кто основатель компании «Порше»? Кто производит эту марку, какая страна-производитель? Какое отношение имеют к и кто управляет этой огромной корпорацией? На все эти и подобные вопросы постараемся ответить в статье.

Страна производитель марки «Порше»

За время существования компания меняла локацию, но часто производство возвращалось на свою родину, название, кстати, которой, можно увидеть на эмблеме автомобиля «Порше». Немецкий производитель этих автомобилей занимает самые высокие рейтинги среди внедорожников, седанов и, конечно же, спортивных автомобилей. Германия стала родиной «Порше». Страна-производитель, чей бренд сам по себе уже является синонимом высокого уровня автомобилей.

Фердинанд Порше основал автомобильную компанию Porsche в 1931 году. До этого он руководил разработкой компрессорного автомобиля Mercedes, а позже спроектировал и сконструировал первые модели автомобиля Volkswagen совместно со своим сыном Ферри Порше. Но начнем по порядку с увлекательной истории жизни Фердинанда Порше.

С чего началась многолетняя история

Фердинанд Порше родился в небольшом городе Австрии — Мафферсдорфе (сейчас город называется Вратиславица), 3 сентября 1875 года. Семья была небольшая, отец Антон Порше владел мастерской, был профессионалом своего дела, даже некоторое время пробыл мэром Мафферсдорфа. Фердинанд с детства был знаком с ремеслом отца, даже думал, что продолжит его бизнес, но активно углубился в изучение электричества и взгляды на работу поменялись.

Уже в восемнадцатилетнем возрасте, Фердинанд Порше был принят на работу в австрийскую конструкторскую компанию «Лоннер». В этот период работы у Порше возникла мысль о создании и разработке автомобиля. Целью было конструирование такого автомобиля, который будет компактный, быстро передвигаться, а самое главное, работающий на электрической тяге.

От идеи к делу — автомобиль был создан, ехал с рекордной скоростью для того времени — 40 км/ч. Был один недостаток — тяжелый вес свинцовых аккумуляторов, из-за этого машина могла ездить не больше часа. Это был успешный стартап того времени, и Фердинанду предложили должность главного инженера компании.

Первый автомобиль — гибрид

Автомобиль настолько понравился Лоннеру, что он представил его на выставке мирового уровня в Париже в 1900 году. Авто «Порше», производителем которого была компания Лоннера, признано лучшей разработкой на выставке. Неудивительно, ведь это был первый в мире автомобиль «Фаэтон», известный также под названием «Р1», который:

1. Имел объем двигателя 2,5 лошадиные силы.
2. Развивал скорость 40 км/ч.
3. Был переднеприводным, в нем отсутствовала механическая коробка передач.
4. Имел 2 электромотора, расположенных на передних колесах авто.
5. При этом автомобиль оставался не только на электрическом ходу, но еще имел третий — бензиновый двигатель, который вращал генератор.

Утром после Парижской выставки Порше Фердинанд стал знаменитым. Позже в 1900 году он предоставил свой двигатель для участия в гонке на трассе Земмеринг и выиграл. Хоть и создатель считал автомобиль не доработанным, Лоннер очень любил авто и часто на нем ездил.

В 1906 году Фердинанд Порше начал работу с «Австро-Даимлер», прибыв к ним, техническим менеджером. В 1923 году он был приглашен в Штутгартскую компанию «Даимлер», в качестве технического менеджера и члена правления. В Штутгарте его идеи были сосредоточены над созданием компрессорного гоночного автомобиля Mercedes S и SS класса.

Основание компании Фердинанда Порше

За период работы в «Даимлер» Фердинанд Порше работал не только над автомобильной, но и специализировался на танковой и авиационной промышленности. При посещении СССР 1930 году ему предложили работу конструктора тяжелой промышленности, великий инженер отказался, но добавил загадочности к своей персоне. Забегая вперед, хочется сказать, что позже в период второй мировой войны, Фердинанда часто допрашивали о причинах поездки в СССР.

В 1931 году, закончив работать с «Даймлер», Фердинанд подумал о создании собственной компании по изготовлению и проектированию авто. И 1934 году был приглашен участвовать в проекте Адольфа Гитлера «Фольксваген». Название Volks-wagen» в переводе означает «Народная машина», впоследствии Гитлер переименовывает его в Kraft durch Freude-Wagen (перевод с немецкого — сила радости).

Год был достаточно насыщенный, и Фердинанд Порше вместе с сыном Ферри разработали модель автомобиля «Фольксваген Жук». С этого проекта отец и его сын постоянно работали вместе.

В связи с тем, что «Порше» уже ранее принимал участие в разработке одного из любимых автомобилей Гитлера — Mercedes-Benz, его выбрали как главного конструктора и проектировщика автомобилей «Фольксваген». Так начались загадочные и темные времена в истории этого концерна. Немецкие чиновники все чаще вмешивались в работу создателя авто. Сначала они требовали внести изменения в оригинальный дизайн 1931 года, чтобы сделать его более подходящим для рабочего человека, затем принимали участие в разработке работы двигателя и даже хотели прикрепить свастику на эмблему WV.

Первый спортивный автомобиль

Весной 1933 года Фердинанду Порше было дано задание от Auto Union в Саксонии разработать 16-цилиндровый гоночный автомобиль массой в 750 кг. Сразу же после заключения контракта команда Порше (кто производитель и генератор идей, мы выяснили) во главе со старшим инженером Карлом Рабе начала работу над гоночным автомобилем Auto Union P («P» означает Porsche). В дальнейшем этот проект зародит эпоху концерна «Ауди».

Проект продвигался стремительно и первые тестовые заезды Auto Union P были уже в январе 1934 года, а в первом гоночном сезоне новый автомобиль не только создал три мировых рекорда, но также выиграл три международных гонки Гран-при. С такими водителями, как Бернд Роземейер, Ханс Штук и Тацио Нуволари гоночный автомобиль Auto Union, со временем улучшенный, стал одним из самых успешных гоночных автомобилей в довоенную эпоху. Концепция работы среднего двигателя вскоре установила тенденцию всем гоночным автомобилям и по-прежнему применяется в Формуле 1.

Влияние войны на концерн «Порше»

Несмотря на то, что отношения Гитлера с семейством Порше казались взаимными и дружественными, на самом деле ситуация была другой. Семья австрийца Фердинанда Порше была пацифисткой и часто не соглашалась с нацистскими идеалами. Гитлер принимал во внимание тот факт, что Фердинанд во время войны помог еврейскому сотруднику компании бежать из Германии.

Автомобиль «Фольксваген» получил свою отличительную круглую форму и воздушно-охлаждаемый, плоский, четырехтактный двигатель. Перед началом войны Порше, кто производителем являлся популярной и сегодня марки, изобрел технологию Wind-tunnel, использовав ее в разработке ультратонкой модели «Фольксваген Аэрокупе». Но с наступлением военных действий интерес к легковым автомобилям понизился, и Гитлер потребовал переоборудовать завод на время военного положения в стране.

Война началась, и Гитлер призвал Фердинанда Порше создать военные транспортные средства для использования на поле боя. Вместе с сыном они начали разработку моделей как для автомобильной, так и для танковой промышленности. Был разработан тяжелый танк для программы «Тигр», прототип с усовершенствованной системой привода. Правда, на бумаге это казалось отличной идеей, а при военных действиях танк так и не показал хороших результатов. Поломки и недостатки в разработке привели к тому, что контракт на производство танкового оборудования получил конкурент (Henschel und Sohn) компании «Порше». Кто производителем был во время войны дополнительных танков «Фердинанд» и «Мышь»? Все та же компания «Хеншель».

Рождение «Порше 356»

После войны Фердинанд Порше был арестован французскими солдатами (за его нацистскую принадлежность) и был вынужден отбыть 22-месячный тюремный срок. В этот период производитель автомобилей «Порше» принял решение перенести свою деятельность в другое место. Был выбран город Именно в Каринтии его сыном Фердинандом была разработана новая машина «Порше». Страной-производителем ее уже значилась Австрия.

Модель Cisitalia была оснащена 4 цилиндровым двигателем и имела объем 35 л.с. Это авто с именем Porsche было зарегистрировано 8 июня 1948 года — модель 356 No.1 «Родстер». Это день рождения бренда Porsche.

Эта модель классифицировалась как спортивный автомобиль, была очень популярна среди богатых клиентов. Изготавливалась вплоть до 1965 года, и количество проданных автомобилей приблизилось к 78 000 ед.

Для быстрой скорости и аэродинамики Порше начал экспериментировать с облегчением своих автомобилей. Решив сохранить несколько унций, они отказались от покраски автомобиля. Поскольку автомобили были сделаны из алюминия, они все были серебристого цвета. При появлении на автомобильном рынке конкурентов появилась тенденция выделения автомобиля цветом своей страны. Так например, немецкий гоночный цвет — это серебристый, британский — зеленый, итальянский — красный, а французский и американский — синий.

За этой спортивной моделью последовала целая серия автомобилей такого типа. По словам Фердинанда Порше младшего, при знакомстве с этой моделью основатель «Порше» сказал: «Я бы построил его точно так же, вплоть до последнего винта». Команда отца и сына продолжала заниматься автомобильной историей вплоть до 1950 года.

Porsche был уже отдельной автомобильной корпорацией и как дилер, и как производитель, но все еще очень сильно был связан с «Фольксвагеном». Сейчас эти две марки считаются как отдельные компании, но очень тесно связанные.

Легенда концерна — модель» Порше-911″

Сын Фердинанда младшего создал стиль самой известной модели Porsche 911. Это был первый в мире спортивный автомобиль с турбонаддувом, был разработан как более усовершенствованная замена 356-ой, первой спортивной модели компании. Изначально 911 модель была обозначен как Porsche — внутренний номер проекта), но концерн Peugeot протестовал на том основании, что они владели товарным знаком для всех автомобильных названий с использованием трех цифр и нулем посередине. Итак, до начала производства было принято решение изменить название нового Porsche с 901 на 911. В 1964 году стартовали продажи этой Страной-производителем ее уже считается Германия.

«Несмотря на то, что за прошедшие десятилетия «Порше 911» был обновлен и многократно увеличивался благодаря современным технологиям, ни один другой автомобиль не смог сохранить свою первоначальное создание так же, как и эта модель», — говорит директор концерна Porsche Оливер Блум. «Модели, которые разрабатываются в данный момент и планируются в будущем, основаны именно на этом спортивном автомобиле. 911 стал спорткаром мечты, покорив сердце поклонников во всем мире».

Футуристический «Порше», или что нас ожидает в недалеком будущем

«Миссия E» — новая модель электромобиля концерна «Порше», чей производитель уже подходит к стартовой линии. Этот концептуальный автомобиль по технологиям из Цуффенхаузена сочетает в себе отличительный дизайн Porsche, прекрасную управляемость и перспективную функциональность.

Четырехдверная модель обеспечивает производительность системы более 600 л. с. с диапазоном поездки более, чем в 500 км. Ускоряется «Миссия Е» до 100 км/ч меньше, чем за 3,5 секунды, а время зарядки будет занимать всего 15 минут. Концерн Porsche вложил в этот проект более миллиарда евро. Было создано около 1100 добавочных рабочих мест в штаб-квартире в Штутгарте (Германия), где будет построена «Миссия E». Часто задаваемый вопрос, «Порше» чья марка, страна, производитель? Ответ будет всегда один — Германия!

Разумеется, быстрый переход с бензинового двигателя на электрический не произойдет, хотя к 2020 году прогнозируют, что каждый десятый автомобиль будет гибридным или на электрическом питании. Последний свой дизельный автомобиль Porsche планирует выпустить в 2030 году.

Интересные факты, о которых вы не знали

1. Известный конструктор Фердинанд Порше работал личным водителем принца Венгрии и Богемии.
2. Немецкая компания разрабатывает и производит машины «Порше», мотоциклы, а также двигатели всех типов.
3. Первый легковой автомобиль «Порше» 1939 года называлась Porsche 64. Эта модель стала основой для всех будущих, несмотря на то, что только три автомобиля были выпущены с завода.
4. Всего было произведено более 76 000 Porsche 356. Ошеломляющим является тот факт, что более половины из них сохранилось до наших дней, и они продолжают функционировать.
5. Интересно, что компания «Порше» (чья машина, страна-производитель, мы разобрали в статье) начала активно использовать свой официальный логотип только в 1952 году после того, как бренд вышел на американский рынок. До этого компания просто использовала штамп надписи Porsche на вытяжках своих автомобилей.
6. В течение 50 лет автомобили Porsche достигли более 28 000 побед в разных категориях скоростных гонок! Остальные производители автомобилей могут только мечтать о таком потрясающем успехе в автоспорте.
7. Porsche Panamera получила свое название благодаря успешным выступлениям команды Porsche в гонке Carrera Panamericana.
8. Porsche 904 Carrera GTS 1964 года выпуска — легендарный автомобиль, что видно из его спецификаций. Он имеет высоту всего 1067 мм, весит 640 кг, а его мощность 155 л\с. Porsche 904 — поистине выдающийся автомобиль, даже по сегодняшним меркам. Он может легко конкурировать с современными суперкарами.
9. Самая коммерчески успешная модель — «Порше Кайен». Производитель назвал эту модель в честь города Кайенна, столицы Французской Гвианы. Кроме того, кайен — это вид красного перца (специя Гвинеи, перец коровы и красный перец чили). Некоторых автомобилей нового поколения «Порше Кайен» производителем стала Северная Америка.
10. Porsche 911 имеет один из самых узнаваемых дизайнов в мире суперкаров. За годы существования у него были непрерывные обновления, хотя базовая концепция практически не изменилась. Его отличительный визуальный стиль и технологическое превосходство оставались постоянными в течение 48 лет. Кроме того, в мире эта модель суперкара является самой массовой в серийном производстве.
11. Основатель Porsche сделал первый гибридный автомобиль в мире еще в 1899 году. «Семпер Вивус» являлся электромобилем, а генератор был создан с использованием двигателя внутреннего сгорания. Более того, у «Семпер Вивус» были установлены тормоза на всех четырех колесах.
12. Фердинанд Порше также был дизайнером автомобилей Auto Union. Коллекция также показала Auto Union P, в которой был установлен 16-цилиндровый двигатель среднего уровня.
13. Лошади на значках Porsche и Ferrari действительно похожи. Однако, для Porsche это имеет гораздо больший смысл, поскольку лошадь — это символ Штутгарта. Это значимый нюанс в логотипе «Порше», чья страна производитель изображена на гербе.
14. Porsche 365 использовался в работе голландской полиции.
15. Porsche 917 может превзойти любой гоночный автомобиль, который доступен сегодня, с мощностью 1100 л.с. и скоростью 386 км\ч.
16. Концерн также занимался проектированием тракторов для сельского хозяйства. История показала, что «Порше» не просто изготавливает качественные тракторы для земледелия, но даже разработал специальные для кофейного хозяйства. Они были оснащены бензиновым двигателем, следовательно, дизельные пары не влияли на вкус кофе.
17. Кабина Airbus A300 была построена Porsche! Наряду с несколькими достижениями они также добавили цифровые экраны в кабину пилотов, а не аналоговые.
18. Porsche продемонстрировал свои особые усилия и преданность технологическому прогрессу и производительности. был еще одним продуктом компании, который можно по праву классифицировать как самый технически продвинутый спортивный автомобиль, разгоняющийся до 320 км\ч. Эта модель не только выиграла в Ле-Мане, но была чемпионом на ралли Париж-Дакар, который из-за сложного маршрута в этой местности, считается самой жестокой автогонкой.
19. 944 модель была разработана как первый мировой автомобиль «Порше», чей производитель добавил пассажирские подушки безопасности, а первая страна, которая купила такую функция, — Америка. До этого внедрения подушки безопасности были только на рулевом колесе.
20. «Порше» и «Харли Дэвидсон» — удивительный союз, верно? Некоторые из используют двигатель Porsche.
21. Еще один увлекательный факт — Порше разработал гриль!

За свои достижения в машиностроении и разработках Фердинанд Порше удостоен почетной степени доктора в Императорском техническом университете в возрасте 37 лет. В 62 года Фердинанд Порше был награжден Национальной премией Германии за вклад в искусство и науку.

Мы выяснили, кто производит «Порше», страну-производителя.

Porsche Cayenne дорого и со вкусом одет, уверен в себе и внушает спокойствие окружающим. Ты смотришь на этот авто и знаешь, что у его хозяина точно есть голова на плечах, чтобы ею и выделяться!В многоликой автомобильной толпе, которая, то быстро «летит», то медленно тащится, то замирает вовсе, кажется, нет места характерам и личностям. Со стороны — это лишь масса шумных механизмов, но все же все мы на дороге разные… Однако, стоит признать, что, как люди ищут пару по себе, так они, зачастую, и подбирают автомобиль — не только по «глубине кармана», но и по характеру, по внешности. В итоге к автомобилям пристает стереотипный характер владельцев. Согласитесь, никто не удивится упрямой «Волге» в левом ряду на ТТК, которая тащится 70 км/ч, не реагируя на сигналы в «спину» и жесты в «висок». Также ни для кого не будет сюрпризом, если умытый сверкающий Q7 или GL500 начнет перестраиваться, не только не включая поворотник, но и откровенно идя на контакт с соседним авто. Всем известна и проблема ВАЗ 2107 с мозжечком: у них очень слабая ориентация в пространстве, отсюда и игнорирование разметки, знаков, светофоров, других участников движения… Легко найти зависимость такого поведения автомобиля от достатка или темперамента его хозяина, но есть автомобили, которые рушат эту стройную теорию. К одним из них я смело отношу Porsche Cayenne. Благодаря ряду уникальных особенностей этого автомобиля, он способен менять человека. Конечно, не в глобальном масштабе, но в рамках элементарной порядочности на дороге — вполне по силам.Как это происходит?

Интеллигентность! Стандартный Cayenne, без злых обвесов и «голодного воя» прямоточной выхлопной системы, не провоцирует тебя на безумства, не сажает на «адреналиновую иглу». Его внешность выдает в нем спортсмена, но не «качка», намазанного автозагаром и детским маслом, не спринтера с конскими ногами, обутыми в шиповки, а спортсмена «в штатском». Он дорого и со вкусом одет, уверен в себе и внушает спокойствие окружающим. Ты смотришь на этот Porsche и знаешь, что у его хозяина точно есть голова на плечах, чтобы ею и выделяться!Я знаю, он знает, ты знаешь…

Необыкновенные и потрясающие, неповторимые и узнаваемые, и характер своего владельца, стильные и пафосные, спортивные и комфортные. Автомобили, которые нельзя спутать ни с какими другими и невозможно забыть. Тачки с харизмой и историей. Но какой была она, история Порше?

Как всё началось

Этой истории могло бы не быть, если бы на свет не появился мальчик, которому дали имя Фердинанд. С этого имени Порше история марки Porsche и началась. Произошло это в сентябре 1875 года в городе Либерец. Родился младенец в семье Антона Порше, медника, которого в городе считали лучшим в его непростом деле. Уже в 16 лет Фердинанд всерьёз начал заниматься электротехникой. Конец XIX века, вообще, был ознаменован повальным увлечением населения к любым видам техники. Самоходные коляски тогда уже вовсю заменяли лошадиные упряжки. Какая же ещё мечта могла возникнуть у подростка? Конечно, конструировать автомобили. Он поступил в университет, который окончил в 1898 году. И, недолго думая, начал пробовать свои силы в изобретательском бюро. Первым местом работы юного спеца стал автомобильный завод Лонера в Вене. Упорно трудиться пришлось семь лет подряд. Первая успешная работа Фердинанда — колесо с интегрированным мотором — помогла инженеру обрести известность. Такую звезду пропустить автомобильные фирмы просто не могли, и в 1906 году у «Аустро-Даймлер» появляется новый главный конструктор. Им, конечно, становится Фердинанд Порше. Следующее его детище — артиллерийская установка-тягач, прицел которой был активным. Но конструкторская душа просит скорости и Фердинанд Порше становится гонщиком. Конечно, ведь автор должен чувствовать мощь своих созданий. В автогонке имени принца Прусского новоявленный автогонщик выступает на «Аустро-Даймлере», который он смастерил сам. В этой гонке он приходит вторым, но уже на следующий год ему достаётся пальма первенства. Спустя более десяти лет упорного труда в концерне благодаря работе Порше начинают собирать премиальные модели AD-617 и ADM-1.

Работа в «Даймлер-Бенц»

Фердинанд Порше уходит работать в концерн Daimler-Benz. Конечно, ему достаётся пост главного конструктора. Профессионально Порше начинает уделять много времени разработке моторов. Его вниманием завладели компрессорные агрегаты. Он занимается их разработкой и модернизацией. Создаёт их как для гоночных, так и для серийных тачек. В этой корпорации он первым был среди тех, кто придумал Мерседес, который завоёвывает внимание людей с хорошим уровнем дохода. После воплощения в жизнь задуманного Порше имеет отношение и к легендарным мерседесовским сериям K и S. Его идеи впоследствии стали вдохновением и для производства флагманских моделей серий SS, SSK и SSKL. Фердинанда Порше приглашают на главный пост конструкторского отдела корпорации «Штайр». Он возвращается на малую Родину. И в 1928 году с конвейера сходят две уникальные модели. Назвали новинки того времени Austria и Type XXX. Правда, эти машины не принесли компании финансовой стабильности. Конструктор чувствует скорый развал, а потому решает долго не задерживаться в «Штайр» и покидает компанию.

На пути к мечте

Фердинанд Порше был довольно известным, а потому в 1924 году штутгартская академия присвоила конструктору — ни много ни мало — научную степень доктора технических наук. В 56 лет известный автомобилестроитель делает свой первый шаг на пути к мечте — открывает собственное конструкторское бюро. Красным в календаре можно отметить 25 апреля 1931 года. И сразу пошли заказы. Все они были довольно престижными. Например, корпорация «Цюндапп» захотела, чтобы известный инженер Порше создал . Другая известная в те времена фирма «Вандерер» сделала заказ на создание двигателя для «легковушки». Порше не только выполнял интересные для него заказы, но и работал над другими проектами. Так, в 1932 году талантливый конструктор произвёл торсионную подвеску на продольных рычагах. Это стало новым словом в амортизации. Ограничиваться этим амбициозный Фердинанд Порше не стал. Руководство Советского Союза даже предложило ему должность главного конструктора и, конечно, всяческие привилегии. Но австриец отказывается и занимает другую должность — руководителя конструкторского бюро корпорации «Авто Юнион». Там он вынашивает идею доселе неизвестного гоночного автомобиля и она воплощается в жизнь. С 1934 по 1937 год эта машина «рвёт» всех на гоночных трассах Европы, ставя один за другим рекорды. В те же годы Порше сообщает в Министерство транспорта Германии о своём желании производить «народный автомобиль» («Фольксваген»).

Первый Порше

В военные годы Фердинанд Порше с помощью ребят из своего бюро корпит над выпуском вовсе не автомобилей, а оружия: танков и самоходных установок. Когда война закончилась, он 22 месяца провёл в заключении. Потом узнаёт, что его детище «Фольксваген» уже выпускается. Но на заводе, где воплощали в жизнь его идею, конструктор уже не пригодился, а потому изобретатель вернулся на родину. В 1945 году он активно участвует в появлении на свет первенца — спортивной тачки со значком Порше. В 1948 году на свет появляется долгожданный первенец с числовым обозначением. «Порше-356» — совместное дитя сына и отца. С этого детища Порше история создания марки и началась. Двигатель, трансмиссию и подвеску «Фольксвагена Жука» облачили в алюминиевый кузов. Мотор разместили под задним мостом. Спустя два года подарком к 75-летию талантливого автомобилестроителя Фердинанда Порше старшего от сына становится чёрный «Порше 356 Фердинанд» в кузове купе. Через год основателя фирмы не стало, но это лишь начало истории всемирно . Его сын возглавил корпорацию. Первые 50 экземпляров модели Порше-356 выпустили быстро и легко. Транспорт, простой и лёгкий, полюбился потребителям послевоенной Европы. Тем более что на первых гонках тачка одержала уверенную победу. Почти сразу после появления на свет. Автомобиль был достойным. Уже через несколько лет компания «Порше КГ» обосновалась в Цуффенхаузене. И сегодня завод находится на этом месте. Серийное производство началось именно со времени переезда фирмы. Компании «Порше» и «Фольксваген» обменивались комплектующими, а потому продавали авто посредством единой сети. В серию автомобили вышли уже в стальном кузове, что оказалось дешевле. А мотор сместили уже за заднюю ось. Линейку дополнили кузова типа купе и кабриолет.

Развитие компании

Вставшая на дыбы лошадь неслучайно стала эмблемой автомобилей Порше. Это сочетание геральдического щита герцогского дома Вюртембергов и герба Штутгарта. Этот значок стал отражением Порше. спортивного совершенного авто. Для PR компании в то время просто необходимо было обращать на себя внимание путём участия в гонках. А главное — побеждать. Для этого Фердинанд Порше младший создаёт чисто спортивную тачку. Происходит это в 1953 году. Тогда свет увидел «Порше 550 Спайдер». Именно этот представитель линейки не раз становился призёром спортивных соревнований, завоёвывая пальмы первенства одну за другой. «Каррерой» его прозвали из-за победы на одноимённой автогонке в Мексике. Отныне самые быстрые модели корпорации стали называть именно так. В 1954 году на багажнике стали появляться цифры, которые обозначали литраж. Тогда же на свет появляется первый «Спайдер». Его отличительной чертой стало необычно прямое лобовое стекло, а также брезентовая крыша.

Успех компании

Первая «каррера» выпорхнула из гаража Порше в 1955 году. Сотрудники корпорации специально для этого проекта придумали новый «движок». Он потом стал сердцем модели «550». Успех компании был огромным. В 1956 году обновили модель 356. Эта версия вышла на американский рынок. Линейка пополнилась и моделью 550A. Совершенно новая внешне и внутренне спортивная машина «Порше-718» спустилась с конвейера в 1957 году. Она была легче предшественников. Гнёзда фар спрятались под стеклом. Всё это было направлено на улучшение аэродинамики. На смену полюбившемуся «Спайдеру» в 1958 пришло другое авто — мощная лошадка 356D. В 1960 году в Порше создают модель 718/RS. Она отличается от предыдущей династии 550-х моделей. Автомобиль укомплектовали небьющимся лобовым стеклом, а также дополнили фарами. В серийном производстве большую роль сыграл Порше с кодировкой 356B. Его можно было легко узнать по форме бамперов. На продажу были выставлены три комплектации. Мощью во плоти стала «Супер-90». В 1961 году появилась самая быстрая машина линейки «Каррера» — «Каррера-2». В 1963 году родилась модель 356C.

Неповторимый «911» и другие

Не один десяток лет «Порше-356» являлся самой престижной машиной на мировой арене. Но настало время, когда потребителю захотелось перемен. Фердинанду Порше просто необходимо было создать что-то абсолютно новое. Чувствуя дух времени и понимая, что от этого зависит дальнейший успех, вдохновитель компании создаёт тачку, которой до сих пор грезят многие владельцы. Этому автомобилю было просто суждено стать шедевром. Это — «Порше-911». В создании машины принимает участие внук основателя Порше — Фердинанд Александр. В 1963 году на автосалоне во Франкфурте полог снимают с совершенно нового авто Порше. Мощь демонстрирует шестицилиндровый мотор. В нём поместилось 160 «лошадей». Охлаждение было воздушным. Потрясающий и неповторимый автомобиль «Порше-911» завоевал сердца автомобилистов всего мира. В спортивной отрасли на арену вышел 904 GTS. В 1965 году с конвейера сходит «Порше-912» с четырёхцилиндровым мотором «Супер-90». В 1967 году автомобилисты всего мира стали мечтать о кабриолете «Порше 911 Тарга», который стал самым безопасным из своих собратьев. Через несколько лет изменением подвергся 911S. Колёсная база была увеличена путём смещения задней оси. Покупатели были довольны. Линейка автомобилей «Порше» пополнялась всё новыми модификациями. Тогда же был создан совместный проект мегакорпораций автомобилестроительного мира «Порше» и «Фольксваген». Только вот эту работу успешной назвать было нельзя. Несмотря на все минусы, «914/916» почти десять лет продавался под маркой «Фольксваген-Порше».

Новая веха в истории

В 1972 три компании, ранее сотрудничающие, объединяются в одну крупную корпорацию — акционерное общество «Порше АГ». В него вошли: конструкторское бюро, «Порше» и «Фольсваген-Порше». В том же 1972-м произошло возрождение «Каррера». Получившая имя 911 RS, машина обрела более чем двухсотсильный агрегат и невиданный доселе спойлер. Антикрыло прижимало авто к земле на высокой скорости. В 1974 году концерн представляет «911 Турбо». Происходит презентация на автосалоне в Париже. На сцену выходит произведение искусства. Мощный мотор в 260 «лошадей», большой спойлер и потрясающая внешность. Агрессивность и элегантность — в одном флаконе. Автомобиль Порше комплектовали бамперами с прорезиненной для небольшого удара частью в цвет кузова.

Новая конструкция

Порше приходилось двигаться дальше, он не хотел останавливаться на уже достигнутом успехе. Решение подсказал дух времени. Было придумано совершенно новое авто. Двигатель в нём находился спереди. Ось и коробка разместились сзади. Таким стал «Порше-924». 125 лошадиных сил в «упаковке» из лёгкого металла; кузов, не похожий на предшественников. Даже фары конструкторы спрятали в кузов. Все усилия были положены на сокращение сопротивления. «Порше 924 Турбо» вышел на автомобильную арену три года спустя. 170 «лошадей» под капотом и, что удивительно, самый маленький расход среди спортивных конкурентов. Параллельно была выпущена и 928-я модель. 8 цилиндров и 240 лошадиных сил. Прекрасная аэродинамика, уникальный, всегда актуальный внешний вид, характер «Порше». Поворотные фары, интегрированный бампер. Всё это в кузове купе принесло этой модели звание «Автомобиль 1978 года». Он обошёл остальных европейцев. Благодаря этому успеху на следующий год появилась ещё более мощная ласточка. 928S. Почти 300 «лошадок» в миниатюрном автомобиле. Она способна была разогнаться до 250 км/ч. Ещё через три года с конвейера спустилась «Порше-944». Раздутые ноздри крыльев, доставшиеся от спецверсии 924 Carrera GT, стали новым дыханием. Внешность была незабываемой. Да и другие показатели улучшились. За 9 лет выпустили 160 тысяч таких ласточек. В различных модификациях. Среди них — S, S2, Турбо, Кабриолет. Эволюция автомобилей с двигателем под капотом завершилась в 1992–1995 годах. Это была модель 968.

Группа «Б»

Группа Б известна всем, кто увлекается автогонками и не представляет себе жизни без автомобилей. Это целая веха в истории автоспорта. Она привнесла изменения в жизнь многих людей и автоконцернов. С неё началась и история «Порше-959». Произошло это в 1980 году. Компанию привлекли либеральными требованиями. Никаких ограничений, только выпуск 200 омологационных экземпляров. «Порше» просто не могли пройти мимо. Двигатель объёмом 6 литров, 450 «лошадей», по 4 амортизатора на колесо, полный привод, компьютерное распределение крутящего момента между осями, плавающий дорожный просвет, детали кузова из кевлара. Это не автомобиль, это мечта. В 1986 её представляют в дакаровском ралли. И она занимает два первых места. Только вот группа Б существовала недолго. Трагическая смерть пилотов и зрителей заставила руководство федерации автоспорта закрыть гонки. Но автомобиль понравился потребителю, а потому произведено было более 200 необходимых экземпляров. Производство закончилось в 1988 году.

Идеи, которые легли в основу спорткара Порше, начали использовать для сборки серийных автомобилей. Полным приводом оснащались «964» и другие версии, система турбонаддува досталась автомобилям линейки «Турбо», кузов доработали для «993». Фирменная адаптивная подвеска PASM, которой сегодня комплектуются все современные автомобили марки, является аналогом той, которая была впервые установлена на «Порше-959».

Смена лет

Флагманы марки вскоре ушли со сцены, им на смену пришли совершенно инновационные автомобили — «Бокстер» и «911 (996) Каррера». Последняя оснащалась приводом на 4 колеса и автоматической коробкой передач. Улучшенная динамика, новый каркас, увеличенный задний спойлер, двигатель объёмом 3,6 литра. Комплектовались Карреры и другими приводами. Турбированная версия изначально оснащалась проверенным мотором с рабочим объёмом 3,3 литра, а в 1993 году также заработала 3,6-литровый вариант, вместивший в себя 360 «лошадок». Полугоночная машина 911 Turbo S, а также «911 Америка Родстер» были лимитированы. Ограниченный тираж разошёлся очень быстро.

911 Турбо, серия 964

Современный облик «Порше-911», аэродинамические бампера, обтекаемые формы, новая светотехника — всё это составляющие огромного шага в эволюции знаменитой модели. Задняя подвеска значительно изменилась, мотор стал мощнее. Версия Турбо комплектовалась полным приводом и движком 3,6 литра с двойным турбонаддувом. Более крупные интеркулеры, огромный спойлер, 408 «лошадок», широкие задние крылья. Мощь во плоти. Олицетворение автоагрессии с элегантной обложкой. В 34 года история этой модели перелистнула ещё одну страницу. Конструкторы Порше в 1997 году подарили Turbo S ещё более мощный мотор. Вершиной спортивного производства стал автомобиль, который мастера создали для чемпионата BRP Global GT Series. Мотор GT2 стал ещё более сильным. Он обзавёлся двойным зажиганием, мощность была до 450 л. с. Произошло это в 1998 году. Эту версию за частые аварии прозвали «оставляющей вдов». Также в 1998 году, летом, с конвейера сходит последний «Порше-911» с атмосферным силовым агрегатом.

Легендарный Бокстер

В 1996 году компания Порше выпускает центральномоторный родстер «Порше-986 Бокстер». Этот автомобиль стал новым олицетворением легендарной марки. Машина комплектовалась оппозитным мотором с 6 цилиндрами объёмом 2,5 литра. И лишь в 2000 году она стала комплектоваться еще одним двигателем на 3,2 литра, получив обозначение S. Тачка за относительно небольшие деньги была хорошо принята потребителем.

«Порше 996 GT3»

Сегодня автосалон во Франкфурте — один из самых знаменитых в мире. Все компании стремятся представить на мероприятии свои новинки. Так было и в 1997-м. Тогда компания Порше представила новую Карреру. Она была очень похожа на своего предшественника как внешне, так и внутренне. Конструкция сердца автомобиля, экстерьер, фары — всё это было сделано именно таким образом, чтобы сократить расходы на выпуск и разработку. Машина стала ещё более мощной, увеличилась в размере, но продолжала завоёвывать сердца не только автолюбителей, но и разных авторитетных источников. Автомобиль многократно становился лучшим спорткаром по версии многих журналов. В 1998 году свет увидел кабриолет и Каррера 4. А спустя год ещё два новых авто линейки Порше. Один из них был представлен для соревнований любителей — GT3 (этот добавочный шильдик пришёл на смену RS) и новый 996 Турбо. Два последних двигателя сильно отличались от прежних. Базой для них стала конструкция агрегата спортивного прототипа GT1 1998 года. Версии Турбо достался вариант с двойным наддувом, атмосферным комплектовалась версия GT3.

Новое дыхание

Самый нестандартный для Порше автомобиль презентовали в 2002 году. Им стал внедорожник под названием Кайен. Для производства этой ласточки корпорация даже воздвигла новый конвейер — в Лейпциге. Уже в 2003 году производство этой модели было поставлено на поток. Это совместный проект компаний Порше и Фольксваген. Во многом он схож с моделью Фольксваген Туарег. Конечно, потребители разделились на две команды; тех, кто сразу влюбился в этот автомобиль, и тех, кто не понял этого шага, ведь машина не была похожа на другие Порше. Существует несколько версий машины: атмосферные V6 и V8, наддувные Турбо и Turbo S, а также GTS и Turbo S с 550-сильным двигателем.

Легендарные Порше

История компании Порше началась давно и ещё долго не закончится. Как бы в разные годы существования общественность ни встречала автомобили Порше, рано или поздно они всегда завоёвывали сердца потребителей. Эти потрясающие и незабываемые формы, мощные двигатели, смелые конструкторские решения. Порше был и остаётся мечтой многих, целью жизни, проявлением статуса и характера своего владельца. Потребителям только стоит ждать новых легендарных Порше, а они обязательно будут.

Каждый из нас привык определенным образом называть марки и модели авто. Однако, порою мы произносим названия автомобилей абсолютно неправильно. Ну и ладно? Тогда давайте говорить “ризетка”, “в метре” и т.д. Но если вы хотите знать правильную транскрипцию, тогда вам полезно знать правильное (и неправильное) произношение марок (и моделей) автомобилей.

В данной подборке мы постарались собрать самые популярные и/или спорные названия.

Итак, ликбез по названию автомобилей:

BMW. “Бэ-Эм-Вэ”, а не “Би-Эм-Дабл-ю”

Почему: потому что BMW происходит от немецкого «Bayerische Motoren Werke», а в немецком языке есть «Ве», но никак не английское «Дабл-ю»

Mitsubishi. Мицубиси, а не Мицубиши

Почему: многие маленькие дети с трудом выговаривают «Ш», заменяя ее потешным звуком «сь». Ну не Алёша, а Алёся. Вот и в японском языке как таковой «Ш» нет. Есть очень-очень мягкое «щ» или даже «щь», которое в свою очередь больше похоже на «с», но уж точно не на «ш».

Lamborghini. Ламборгини, а не Ламборджини

Почему: здесь всё просто. В итальянском языке «g» действительно звучит как «джи», но если после «g» следует «h», тогда «gh» произносится как «г»

Porsche. Порш, Пóрше или Поршé

Почему: Порш это вообще жуть – не говорите так. Да и Поршé звучит неграмотно. В немецком языке ударение ставится на первый слог (за редкими исключениями), поэтому Пóрше и только Пóрше

Renault. Рёно, а не Рено

Почему: очень сомневаемся, что зная правильно произношение, вы станете вдруг говорить. Но за бокалом шампанского где-нибудь на балконе роскошного номера 5-звездочного отеля, можно и блеснуть знанием. Только подготовьтесь – иначе рассмеетесь раньше, чем другие. Вот попробуйте произнести «Р-ё-н-о», да еще и с правильным (по-французски) произношением буквы «р»

Logan.

Почему: Сейчас многие могли приготовиться к написанию комментария о том, что французы всегда ставят ударение на последний слог. Но в данном случае слово Logan имеет шотландское происхождение, и в оригинале ударение ставится именно на первый слог. Но опять же, если хотите сказать по-французски, можно и Логáн. В общем, тот случай, когда как хотите, так и говорите…

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter .

История развития

Эмблема фирмы представляет собой герб, несущий в себе следующую информацию: красно-черные полосы и оленьи рога являются символами германской земли Баден-Вюртемберг (столица Баден-Вюртемберга — город Штутгарт), а надпись «Porsche» и гарцующий жеребец в центре эмблемы напоминают о том, что родной для марки Штутгарт был основан как конная ферма в 950 году. Впервые этот логотип появился в 1952 году, когда марка вышла на рынок США, для лучшей узнаваемости. До этого на капотах модели 356 просто была надпись «Porsche».

ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ

1931-1948: от задумок к серийному производству
К моменту выпуска первого автомобиля под своим именем, Фердинанд Порше успел накопить немалый опыт.
В 1931 году предприятие Dr. ing. h. c. F. Porsche GmbH , основателем и руководителем которого он являлся, уже успело поработать над такими проектами, как 16-цилиндровый гоночный Auto Union и «Жука» , ставшим одним из самых продаваемых автомобилей в истории.
В 1939 году, накануне Второй Мировой войны, был разработан самый первый Porsche 64 , в котором уже угадывались черты будущей модели Porsche 356 . Для постройки этого экземпляра Фердинанд Порше использовал многие компоненты от известного «Жука» .
Продолжателем дела своего отца стал Фердинанд Порше младший . Получив образование и первые навыки самостоятельной работы, он в переезжает в Штутгарт работать в только что созданную его отцом компанию.
В течение Второй Мировой фирма занималась выпуском военной продукции — штабных автомобилей и амфибий. Также Порше принимал участие в разработке танков «Тигр».

1948-1965: первые шаги

С конца 1945-го года, когда его отец был в заключении во Франции, Фердинанд-младший перенес семейный бизнес в австрийский город Гмюнд, а также самостоятельно возглавил производство.
Совместно с Карлом Рабе Фердинанд собрал прототип Porsche 356 и начал подготовку модели к ее серийному производству. В июне 1948 этот экземпляр был сертифицирован для дорог общего пользования. Как и девять лет тому назад, здесь вновь были использованы агрегаты от VW Beetle .
У первых серийных машин имелось принципиальное отличие — двигатель перенесли за заднюю ось, что позволило удешевить производство и освободить пространство для двух дополнительных мест в салоне.

Основные моменты в конструкции остались теми же (заднее расположение мотора и задний привод), но это уже был современный спорткар с классическими линиями кузова в духе Porsche 356 . Автором дизайна стал Фердинанд Александр «Бутци» Порше, старший сын Ферри. Первоначально вместо индекса 911 должен был использоваться другой — 901. Но комбинация из трех цифр с нулем посередине была зарезервирована за компанией Peugeot . Автомобиль стал называться 911, но цифры 901 никуда не исчезли: так стали называть 911-ю по внутризаводской номенклатуре (1964-1973).

В 1966-м на конвейер встала модификация Porsche 911S Targa .
После окончания в 1965-м выпуска кабриолетов 356-й серии, таковые не появлялись в модельном ряду компании вплоть до 1982 года.

1972-1981: правление Эрнста Фюрманна В 1972 юридический статус фирмы сменился с партнерства с ограниченной ответственностью на открытую (публичную). Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG перестала быть семейным предприятием, и теперь называлась Dr. ing. h. c. F. Porsche AG (полное наименование Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft — Акционерное общество почётного доктора инженерных наук Фердинанда Порше) — германский автомобилестроительный концерн.
После реструктуризации внук Ф. Порше, Фердинанд Пих, перешел в Audi , а затем в Volkswagen , где со временм дорос до должности генерального директора концерна.
Первым президентом Porsche AG стал Эрнст Фюрманн, до этого работавший в отделе разработки двигателей. Одно из первых его решений на новой должности — замена 911-ой серии 928-ой , классической компоновки, с 8-цилиндровым мотором. При его правлении на конвейер был поставлен еще один переднемоторный автомобиль — Porsche 924 .
После дебюта на автосалоне в Париже 1974г. модификации «Turbo», развитие линейки 911-х (к тому времени в производство пошла модернизированная серия 930) (1973-1989) фактически остановилось до начала 80-х, пока Фюрманн не был снят с должности. Но автомобили продолжали выпускаться и дальше: последние переднемоторные модели покинули стены завода в 1995 году.

Тогда же появилась несколько облегченная в цене модель Porsche 911-й Carrera . В 1997-м году её представили на Франкфуртском автосалоне, и стало ясно, что у нее много общего с младшим братом, начиная от почти идентичных друг другу передков с фарами-«каплями» и схожими интерьерами и заканчивая общей конструкцией двигателей. Такие решения позволили сократить расходование средств на разработку и производство, так как в те годы финансовые ресурсы марки были все еще сильно ограничены.
1998-й стал годом потерь и приобретений. Летом из ворот предприятия в Цуффенхаузене выехал последний «воздушный» 911-й. За всю историю таких произвели 410 тысяч; вклад в эту цифру 993-го — 69 тысяч. Тогда же Porsche отмечала 50-летний юбилей. И в этот же год, в марте, в возрасте 88-ми лет скончался Фердинанд Антон Эрнст (Ферри) Порше.Porsche Cayenne

Происхождение имени Porsche. 5 версий имени ПоршеДавай Лаовай!

Дек 10 • Авто-хроника, Главная новость • 4502 Просмотров • Комментариев к записи Происхождение легендарного имени Porsche нет

То, чего нет в обычном интернете. Небольшие отрывки из исторических материалов о происхождении имени и фамилии Porsche. Некоторые версии больше похожи на догадки. Но не версия 5, так как она подкреплена историческими записями и фактами их архивов.

Забавна череда имен Anton и Ferdinand в семейном древе Porsche. Отца Доктора звали Anton, его отца звали Ferdinand, чьего отца звали Anton. В другую сторону, сына Доктора тоже звали Ferdinand (или ласково Ferry), одно из сыновей которого звали Gerhard Anton. Так как Ferry Porsche был не единственным ребенком в семье, то по линии Piёch и Porsche и дальше были эти 2 имени.

*все имена не будут искажаться русским транслитом, а останутся на языке оригинала.

Семья Porsche –

Версия 1

(Историки Quint (1951) и  Scholz (1962): Немцы жили в Богемии (область в Центральной Европе, занимавшая западную половину современной Чехии) жили в мире с чехами.

Карта Богемии   

ее место на карте Европы (обведено красным)  

Разговаривали те немцы и чехи на двух языках, в которых были общие слова. Жил в тамошних полях мужчина, работник сельского хозяйства. На чешском его звали “Bureš”. Но язык, на котором говорят люди, никогда не стоит на месте, и со временем “Bur” изменилось на “Bursche”, что на немецком значит “мальчик, парень, молодец, милый”. Однако букву “P” было произносить проще, чем “B”, и так “Bursche” поменялось на “Pursche”. Это имя можно найти в церковном регистре начиная с 1672 года. Немцы с восточной части Германии произносят “U” как “O”, поэтому “Pursche” со временем стало “Porsche”.

Семья Porsche – Версия 2

(Историк Meredith (2010): Ранние записи о семье по фамилии “Porsche” – или “Borso”, как это было раньше – датированы 1253 годом. Они жили в Праге (столица Чехии), и опять же, пески времени привносили свои изменения в язык, имена, и так Bordo сперва изменилось на Boresch, а затем на Porse, а к 1672 году превратилось в Pursche. Godfridus Pursche и его сын Johannes Josef были фермерами, в то время как внук Wenzeslaus Aloysius был посланником в одном из замков, а правнук Antonius стал городским секретарем. Имя Pursche изменилось на Porsche – произносилось как Portia – в 19-м столетии. Как во всех прагерманских странах отличительные диалекты менялись с годами, что и является самым очевидным объяснением стольких вариаций славного имени Porsche.

Семья Porsche – Версия 3

(Историк Ludvigsen (2008): веками ранее имя Porsche вышло из Borso, произошедшее от мужского имени Borislav, через Boresh и Porse; а в 17-м веке некоторые писали его как Pursche.

Семья Porsche – Версия 4

(Историк Hans Markus Thomsen (2006): по другой версии, Porsche является интерпретацией славянского имени с немецкого языка – имя Boreslaw (Борислав) (boru – сражаться, slava – слава, хорошая репутация). Корее всего, именно поэтому ранее имя Porsch распространено с восточной части нынешней Германии. В документах, датированных 13-м веком упоминается о огромном замке Boreslaus в Богемии (о ней говорилось выше), а также о Borssen, Borso, Boresch и Borsch в городе Riesenburg (ныне город Прабуты, в Польше). Так, насчитывается около 1200 тёзок по фамилии Borsch и 100 тёзок с фамилией Borsche. Замена “b” на “p” не является столь важной, так как произошло это вместе с изменением в языке. Даже в некоторых словарях имена на эти 2 буквы даются в одном разделе. Другими вариациями имени Boreslaw являются Porisch, Borisch и Bohrer. Короткая форма имени Boris. А Фамилия Borris (с удвоенной “r”) произошло от имени святого Либория (Liborius), не путать (!).

Семья Porsche – Версия 5

(Историк Frankenberg (1965): схожа с предыдущей версии в славянском происхождении, но в этот раз от имени Borislav. В общем, лишь написание различается. Во время освоения восточной части нынешней Германии, часть славянских имен перекочевало в немецкий язык. Церковные книги 15-17 вв. содержащие имя Porsche были найдены в окрестностях районов Görlitz, Bautze, Zittau, и Forst в Lausitz (Лаузице), но они не имеют ничего общего с семьей Фердинанда Порше. Известно, что его пра-пра-дедушку звали Wenzel Porsche, был он посланником местного оруженосца поместья в районе Reichenberg в Северной Богемии. Непосредственно из его генеалогического древа можно проследить всех его ближайших восьмерых пра-пра-пра-пра…бабашук и пра-пра-пра-пра…дедушек, чем они занимались и где проживали. Так что все предки Фердинанда Порше были родом из района на границе Северной Богемии. Королевство Богемии принадлежало династии Габсбургов, во время величия Австрийской Империи, а город Вена была не только центром власти, но и местом, куда стремились молодые и амбициозные люди. Бабушки и прабабушки, дедушки и прадедушки Фердинанда Порше проживали в регионах между Reichenberg и Bömisch-Leipa, другими словами в пределах 40 километрах. Род их деятельности так же различался: ремесленники, ткачи, плотники, бондари, портные, жестянщики и портные. Некоторые из них работали даже непосредственно на многих помещиков и дворян в замках и усадьбах в их окрестностях. Церковные документы хранят записи о том, что некто Porsche даже владел своей собственной землей. Отец человека, положивший начало величайшей автомобильной марки, Anton Porsche, родился в 1845 году в Altharzdorf (сегодня это пригород Reichenberg). После обучения, он зарекомендовал себя хорошим жестянщиком в местечке Maffersdorf, что на одном из берегов реки Нейси на востоке от Reichenberg. Там он женился Anna Ehrlich в 1871 году, которой на тот момент был 21 год. Она также была из подобной семьи рабочих, родом из Ruppersdorf, что также близко к Reichenberg.

Расскажи друзьям 🙂

PorscheГараж

Похожие Записи

Об авторе: MrA

« Косплей и аниме фестиваль в Китае. Впечатления Полный список университетов Уханя с контактами »

Это конец Porsche, каким мы его знали?

Любой, кто помнит запах салона 928-го из 1980-х годов или эксцентричные вертикальные переключатели на двери 911-го, вероятно, до сих пор считает Porsche желанной для людей маркой, компанией, которая может продать автомобиль за миллион долларов за тот же выставочный зал, что и автомобиль за 55 000 долларов. Porsche — это квази-экзотический бренд, который доступен.

Но только что дебютировала версия Quasimodo своего Cayenne, и я боюсь, что все изменится.

Porsche не первый и, вероятно, не последний, кто поддался резкому спаду в результате быстрого распространения моделей. BMW лидировала на этом фронте. Спортивные седаны BMW были на коленях пчел менее десяти лет назад. Но с тех пор мы видели, как BMW преследует конкуренцию купе с бесчисленными вариантами моделей, поглощая некоторые из своих собственных продаж с помощью Gran Coupe или Gran Turismo. Или X(n+1) горбун, как новое купе Cayenne.

Разработка нового автомобиля, независимо от того, насколько мала его модификация, стоит денег — больших денег.Забудьте на мгновение о нелепых расходах на различные процессы омологации по всему миру (должен быть глобальный процесс омологации, но это другая тема). Отдельные инструменты для интерьера и экстерьера стоят дорого. И даже более мелкие вещи, такие как дизайн колес, обходятся дорого, потому что не дай бог у Cayenne купе и Cayenne одинаковые варианты колес.

Порше

Первый признак сомнительных решений в Porsche появился несколько месяцев назад, когда я получил информацию о новом 911 из первых рук.Не потому, что я думал, что 992-й будет ужасно водить, а из-за того, насколько существенным является отклонение 992-го. Деньги явно были вывезены из салона. Как заметил Пит Стаут, редактор журнала 000, ориентированного на Porsche, , форма больше не следовала за функцией. Экспонат A: фальшивые вырезы воздухозаборника на капюшоне. И добавление опций и функций, таких как системы активной безопасности, которые лишают водителя контроля. Все изменения, которые очень непохожи на Porsche.

Большинство покупателей 911 выбирают (очень выгодные) варианты, и дешевый интерьер — один из способов гарантировать, что это продолжится.Но я один из тех покупателей базовых 911, которые съёжились, когда в 2017 году базовая цена 911 перевалила за 90 000 долларов. (Ну, я не совсем покупатель, но вы понимаете, о чём я. ) базовый 911, и я восхищался теми, кто его выбрал. Ценность, ранее связанная с базовой Carrera, соперничала только с E90 3-й серии и Volkswagen GTI, начиная с Mark V; 987 Boxster и Cayman тоже на высоте.

Порше

Наряду с дешевизной салона 992, Porsche потратил деньги на внедрение адаптивного круиз-контроля для 911 и системы, сообщающей системе стабилизации, когда на дороге слишком много воды.Опции и дополнительный контент, конечно, но они не приносят прибыли, если их никто не покупает. И что еще хуже, если все их купят, то Porsche просто расширит возможности, которые лишают водителя контроля, потому что, по мнению компании, именно этого хотят ее клиенты.

Я даже не собираюсь вникать в цифровую аппаратуру 992-го. Группа аналоговых приборов с пятью циферблатами была основным продуктом 911 на протяжении 50 с лишним лет. Текущая установка настолько цифровая, насколько я хочу. Я не люблю ЖК-экраны, потому что ночью у меня чувствительные глаза. Никакой аналоговый спидометр не является преступлением против всех детей, которые могут заглянуть в припаркованный 911. Все дети хотят знать, как быстро едет машина.

911 превратился из спортивного автомобиля, на котором можно было ездить каждый день, в GT, который может подражать спортивному автомобилю.

Я рассматриваю все эти фундаментальные изменения как отход от 911-го, который долгое время занимал вершину автомобильного ландшафта. 911 превратился из спортивного автомобиля, на котором можно было ездить каждый день, в GT, который может подражать спортивному автомобилю.Если вы не понимаете, что я имею в виду, я удивлен, что вы дочитали до этого места.

После показа 992 я думал, что 718 Boxster и замена Cayman будут доской для спиритических сеансов Porsche, но затем случилось купе Cayenne (мой второй знак). Я предсказываю, что именно этот момент войдет в историю, как когда Порше прыгнул на акулу.

Я не говорю, что Porsche сбился с пути. Я уверен, что Porsche и ее материнская компания VW Group разбираются в том, что происходит. Я просто вижу много признаков того, что грядут худшие вещи.Хорошей новостью является то, что запущено несколько моделей, перед которыми мы можем лебезить, пока я не докажу, прав я или нет. Я очень надеюсь, что ошибаюсь.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

изменений в моделях Porsche 2022 года

Porsche в 2022 году в огне с огромной линейкой захватывающих спортивных автомобилей, внедорожников и электромобилей (EV). Первый электромобиль автопроизводителя дебютировал в 2020 году и с тех пор с каждым годом растет и совершенствуется, а легендарный 911 быстрее и совершеннее, чем когда-либо прежде. Porsche знает свою аудиторию и знает, что разнообразие — это приправа к жизни, поэтому почти каждая из его моделей может быть настроена в такой степени, которую немногим другим автопроизводителям удается поддерживать.

2022 Porsche 718 Изменения

Когда речь идет о небольших спортивных автомобилях, ориентированных на водителя, нет ничего лучше, чем Porsche 718. Модельный ряд включает кабриолет (Boxster) и купе (Cayman). . Porsche приправил 718 Cayman острым перцем чили к 2022 году с новой моделью GT4 RS, которая оснащена 4,0-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем от 911 GT3 RS. К двигателю мощностью 493 л.с. присоединяются усовершенствования подвески и аэродинамики автомобиля. Другие изменения для Cayman в 2022 году незначительны, включая два новых цвета окраски и пользовательские опции.

Обновления для 718 Boxster на 2022 год ограничены новыми цветами и вариантами настройки, но для 718 с открытым верхом еще многое предстоит сделать. На палубе есть три варианта мощных двигателей, включая 4,0-литровый оппозитный 6-цилиндровый двигатель мощностью 394 л.с. 350-сильный оппозитный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом.

2022 Porsche 911 Изменения

Porsche добавил новую отделку GTS в культовый каталог 911 на 2022 год, который оснащен 6-цилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом. Он поставляется с автоматической или механической коробкой передач и задним (RWD) или полным приводом (AWD).Автомобиль позаимствовал рабочие характеристики у 911 Turbo и доступен с обновлениями, включающими опцию снижения веса.

Porsche охватывает все возможные ракурсы с 2022 911, предлагая более 20 различных комбинаций комплектаций, форм кузова и силовых агрегатов. Предлагается более полудюжины кабриолетов, три варианта тарга и несколько хардтопов.

2022 Porsche Cayenne Changes

Cayenne — это внедорожник с оригинальными характеристиками, которому приписывают спасение Porsche от неминуемой гибели в начале 2000-х годов. Сегодня линейка Cayenne разрослась и включает в себя более дюжины вариантов, включая традиционную форму внедорожника и элегантный кузов в стиле «купе». Новая комплектация Turbo GT дополняет линейку V8 с двойным турбонаддувом мощностью 631 л.с. и крутящим моментом 626 фунт-футов.

Как и другие модели Porsche, Cayenne получит новую информационно-развлекательную систему 2022 года, которая впервые поддерживает Android Auto. Беспроводной Apple CarPlay также является стандартным, наряду с улучшенным голосовым управлением, беспроводными обновлениями и улучшенной навигационной системой с более быстрой обработкой.

2022 Porsche Macan Changes

Несмотря на то, что он не предлагается в других вариантах кузова или с мощной гибридной системой, как его старший брат Cayenne, Porsche Macan по-прежнему доступен в нескольких конфигурациях, включая топовый Macan с двигателем GTS. с двойным турбонаддувом V6 мощностью 434 л.с. и 405 фунт-фут крутящего момента. Улучшения для Macan 2022 года включают новые колеса, обновленный интерьер с новым рулевым колесом и усовершенствования силовых агрегатов внедорожника. Базовый двигатель увеличивает мощность до 261 л.с., а Macan S получает новый твин-турбо V6. Porsche отказывается от Macan Turbo, но GTS выигрывает от своего мощного двигателя.

2022 Porsche Panamera Изменения

Porsche Panamera — более практичный вариант, чем 718 или 911, но не такой брутальный, как Cayenne. Даже с четырьмя сиденьями и большим грузовым отсеком, автомобиль обладает спортивной управляемостью и бешеной скоростью благодаря мощным двигателям и отзывчивой подвеске.Porsche хочет, чтобы вы сделали все по-своему с Panamera, предлагая два типа кузова (да, есть универсал) и несколько силовых агрегатов.

Теперь Porsche предлагает пакет внешнего вида Platinum Edition для некоторых комплектаций, включающий 21-дюймовые колеса и эксклюзивную светотехнику. Пакет доступен для Panamera, Panamera 4S и Panamera 4 E-Hybrid. Новое информационно-развлекательное программное обеспечение Porsche PCM 6.0 установлено на борту каждой новой Panamera. Система приносит обновленный интерфейс и Android Auto. Беспроводная связь Apple CarPlay также входит в стандартную комплектацию.

2022 Porsche Taycan Изменения

Taycan был совершенно новым в 2020 году как первая попытка Porsche в области электромобилей. Автомобиль предлагает потрясающую производительность, первоклассный интерьер и безошибочный стиль Porsche. Porsche добавляет в каталог Taycan новую модель GTS на 2022 год. Она заимствует компоненты у Taycan Turbo S и получает эксклюзивные характеристики управляемости. Да, и не забывайте о мощности: здесь 590 полностью электрических пони.

Porsche продолжает предлагать Taycan в нескольких конфигурациях, в том числе с кузовом универсал.Все модели Taycan 2022 года оснащены обновленной информационно-развлекательной системой, которая впервые позволяет использовать Android Auto в автомобиле. Porsche также добавляет новую функцию удаленной парковки, управляемую смартфоном, новые цвета и улучшенную функцию управления аккумулятором для более быстрой зарядки.

Porsche является источником информации в этой статье. Это было точно на 13 декабря 2021 года, но с этой даты оно могло измениться. Всегда уточняйте информацию о продукте и его доступности на веб-сайте автопроизводителя или в местном дилерском центре.

Все, что вам нужно знать о страховании Porsche

Porsche — это квинтэссенция спортивного автомобиля. Благодаря великолепному сочетанию мощности, производительности, управляемости и стиля эти автомобили олицетворяют все, чем должен быть спортивный автомобиль. В то время как вам придется заплатить премию, чтобы получить в свои руки, вам не придется раскошелиться почти столько же денег, как на многие другие спортивные автомобили.К тому же видно, что эти автомобили более чем того стоят. На протяжении всей своей истории автопроизводитель отличился выпуском неизменно качественных спортивных автомобилей. В отличие от многих других автопроизводителей, этот никогда не выпускал настоящих неудачников. Вы наверняка получите удовольствие от вождения одной из их машин по городу, но вы должны быть готовы заплатить премию за страховку. Фактически, среднегодовая стоимость страхования Porsche составляет 2342,87 доллара, а бренд занимает 33-е место в списке из 36 брендов. Это не должно вызывать удивления.Узнайте, почему их автомобили так дорого застраховать, проверив следующую информацию.

Как Porsche стал известным

Автомобильный инженер по имени Фердинанд Порше — человек, давший свое имя этому престижному бренду. Он возглавлял инженерное бюро Porsche в Штутгарте, Германия, и начал заниматься автомобилестроением в 1931 году. Благодаря своему предыдущему опыту работы с Daimler и Mercedes он был более чем готов создавать собственные автомобили. Некоторые из самых знаковых автомобилей автопроизводителя были произведены в 1950-х годах, когда дебютировали Spyder и Speedster.Незабываемый 911 был представлен в 1960-х годах и закрепил за брендом место на вершине мировых спортивных автомобилей. Популярность ненадолго упала, но в 1997 году Boxster вдохнул в бренд новую жизнь.

Стандартные функции безопасности мало влияют на страховые расходы

Это правда, что более безопасные автомобили дешевле застраховать. Однако, когда вы имеете дело с таким спортивным и дорогим транспортным средством, вы не можете ожидать, что безопасность значительно снизит цену защиты.Большинство автомобилей марки оснащены несколькими ключевыми функциями безопасности. Однако краш-тесты на них не проводятся из-за их заоблачных ценников. Они вполне безопасны, но их безопасность почти ничего не делает для снижения суммы, которую вам придется заплатить, чтобы застраховать один из них.

Статистика клиентов

Топ-5 страховых компаний

Тип покрытия

Мужчина против.Женщины (в процентах)

Средний возраст (лет)

Важные факторы

• Цена

  50%

• Варианты покрытия

  50%

Высокие рекомендованные розничные цены повышают расходы

Стоимость многих автомобилей достигает шестизначного числа, но не всех. Например, у Porsche Cayenne стартовая рекомендованная розничная цена составляет чуть менее 50 000 долларов. Это по-прежнему намного больше, чем большинство людей готовы или в состоянии заплатить. Стартовая цена Panamera составляет около 75 000 долларов, и вы заплатите намного больше, добавив всего несколько опций. Великолепный Porsche 911 Carrera обойдется вам не менее чем в 100 000 долларов. Эти высокие ценники в первую очередь ответственны за дорогие страховые взносы, которые идут вместе с этими автомобилями.

Очень мало проблем с кражей

Автомобильные угонщики любят нацеливаться на обычные автомобили, которые вряд ли привлекут внимание.Очевидно, что эти автомобили будут замечены. В результате эти автомобили угоняют не так уж часто. В списках, которые составляет Национальное бюро страховых преступлений, вы не найдете ни одного Porsche. Потратив так много на автомобиль, вы обязательно будете держать его под замком, пока не будете за рулем.

Средняя стоимость страхования различных моделей Porsche составляет:

• 911 Carrera, 6-цилиндровый — 2 089,00 долл. США
• Cayenne, 6-цилиндровый — 1687,00 долл. США
• Panamera 6-цилиндровый — 2158.00

Porsche дразнит новую концепцию для IAA, это Boxster EV?

Компания Porsche начала рекламную кампанию нового концепта, который дебютирует 6 сентября на выставке IAA Mobility 2021 в Мюнхене.

На единственной опубликованной фотографии видны фары, похожие на фары Porsche Taycan, что наводит нас на мысль, что мы имеем дело с полностью электрической моделью. Это не единственный намек на электрическую тягу, так как изображение сопровождается следующим текстом.

В @iaamobility #Porsche смотрит в будущее, отмечая мировую премьеру ориентированного на будущее концептуального исследования 6 сентября – в прямом эфире на http://newsroom.porsche.com. #Porsche #IAA21 #PorscheIAA2021

 

Хотя весьма вероятно, что «ориентированный на будущее» означает полностью электрический автомобиль, понять, с каким транспортным средством мы имеем дело, не так просто. Также на тизерном изображении видны поворотники, расположенные под фарами и ближе к центру капота — кстати, похоже, что мы имеем дело с коротким капотом, судя по черному элементу вверху.

Сначала нам казалось, что мы имеем дело с предстоящим Macan EV, но после того, как мы заметили эту деталь, мы больше склоняемся к тому, что это концепт спортивного автомобиля. Это будет связано с другими сообщениями о том, что Porsche уже тестирует электрические прототипы Boxster текущего поколения и работает над концепцией — возможно, это все.

Возможно, вы помните, что в 2011 году компания Porsche представила концепты Boxter E предыдущего поколения с полностью электрическим приводом — в двухмоторном полноприводном и одномоторном заднеприводном вариантах).Эти электрические Boxster не были запущены в производство, потому что они были слишком тяжелыми, но это может измениться с появлением Boxster E текущего поколения. архитектура, которая будет лежать в основе Macan следующего поколения. Porsche хочет, чтобы его электрические спортивные автомобили предлагали те же ощущения от вождения, что и автомобили с двигателем ICE, поэтому мы надеемся, что новая платформа справится с этой задачей.

 

Почему Porsche является самым прибыльным в мире брендом автомобилей класса люкс на массовом рынке

Пуристы когда-то предсказывали, что внедорожники станут смертью Porsche.Вместо этого Macan оказался источником его жизненной силы.

Macan S. Фото предоставлено Porsche

На протяжении более 60 лет, если вы просили кого-нибудь нарисовать контур Porsche, они могли это сделать — или дольше, если вы включаете Volkswagen Beetle 1939 года и Type 64, ur-Porsche, который заложил обтекаемую основу для классического автомобиля. 911 спортивный автомобиль.

Но хотя в облике каждого Porsche все еще есть 911 (и даже Beetle), этот спортивный автомобиль с задним расположением двигателя больше не является основным продуктом питания компании.Для этого я направлю вас к Porsche Macan, на котором я недавно ездил по Нью-Йорку и его окрестностям. Этот компактный, любящий кривые внедорожники нашел 22 159 покупателей в ноябре, больше, чем все спортивные автомобили компании и седаны Panamera вместе взятые. Отдайте должное переработанному Macan 2019 года (и более крупному внедорожнику Cayenne) за то, что, несомненно, станет 10-м годом подряд рекордных продаж Porsche в Америке.

Объявление А

Cayenne S. Фото предоставлено Porsche

Внедорожники, которые когда-то предполагали, что пуристы станут смертью Porsche, оказались его жизненной силой, обеспечив инвестиционные доллары для электрифицированных моделей, таких как блестящий Taycan с батарейным питанием, на котором я недавно ездил в Германии.На данный момент этот относительно небольшой Taycan по цене от 150 900 до примерно 230 000 долларов вряд ли принесет Porsche много денег, если вообще принесет. Macan загребает деньги, как магнат казино. Только не тот магнат казино.

Во-первых, цена Macan начинается от заманчивых 52 250 долларов США и оснащена скромным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 248 лошадиных сил. Macan S I разогнал еще 100 лошадей, в общей сложности 348 из 3,0-литрового V-6 с двойным турбонаддувом. Это стоит 59 850 долларов, чтобы начать. (Вы видите, куда мы идем здесь).Тот факт, что этот результат исходит от двигателя на базе Audi, еще раз подчеркивает положение «кошачьей птицы» Porsche, его защищенного окуня в огромной империи Volkswagen Group, в которую также входят Lamborghini, Bentley и Bugatti.

Объявление Б

Этот двигатель мог бы добавить немного рок-н-ролльного характера своему мягкому джазовому выхлопу, но производительность Macan безупречна: от 0 до 60 миль в час за 4,7 секунды, с максимальной скоростью 157 миль в час и плавным переключением передач через 7-ступенчатую коробку передач Porsche. скорость, коробка передач PDK с двойным сцеплением.На некоторых из моих любимых узловатых дорог в нью-йоркской долине реки Гудзон Macan развязывал узлы, скользя по крутым поворотам в разумной копии небольших спортивных автомобилей марки. Дополнительный красно-черный кожаный салон; 20-дюймовые глянцево-черные колеса; и толстое рулевое колесо GT, обтянутое алькантарой — последнее взято непосредственно от 911 — помогает напомнить американцам, любящим внедорожники, откуда родом родители этого ребенка.

По мере того, как Porsche дает людям модели, которые они хотят, они понимают, что производительность — бьющееся сердце его репутации — не может быть достигнута за счет комфорта или универсального пространства.Этот последний Macan отлично справляется с поворотами, но он никогда не кажется жестким или нервным, как некоторые мощные внедорожники, включая Alfa Romeo Stelvio. Компания также продолжает добиваться больших успехов в области роскоши, интерфейсов и современных средств связи. Новая информационно-развлекательная система Macan оснащена огромным 10,9-дюймовым дисплеем, который так красиво интегрирован в приборную панель, как будто Apple проделала эту работу. (И да, Apple CarPlay на борту). Система в стиле смартфона — это самая интуитивная информационно-развлекательная система Porsche, созданная компанией, которая раньше была счастлива, если у вас есть AM/FM-радио Blaupunkt.На данный момент Macan по-прежнему щеголяет двумя рядами авиационных переключателей вдоль центральной консоли, а не емкостными элементами управления со стеклянной панелью, как у совершенно нового 911. Тем не менее, это олдскульный аналоговый штрих, который я на самом деле любовь, в эпоху отвлекающих сенсорных экранов и шатких голосовых команд.

Taycan Turbo S. Фото предоставлено Porsche

Но прогресс в Porsche продолжится, в том числе в форме Taycan, блестящего полностью электрического седана Porsche, который я недавно разогнал до максимальной скорости 167 миль в час на немецком автобане; а затем зарядиться до 80-процентной мощности за 20 минут на станции мощностью 350 киловатт, которая превосходит даже самые быстрые нагнетатели Tesla.

Макан Турбо. Фото предоставлено Porsche

Macan может стартовать всего за половину цены самого доступного 911 Carrera. Но крутая стремянка моделей и опций показывает непревзойденное умение Porsche пополнять свою корпоративную казну. С опциями на сумму около 24 000 долларов, включая гладкую адаптивную пневматическую подвеску за 2750 долларов, мой Macan S стоил более 82 000 долларов. Выберите новый Macan Turbo 2020 года с невероятными 434 лошадиными силами и 3,8-секундной пушкой, способной разогнаться до 60 миль в час, и вы смотрите на внедорожник, который стоит от 85 000 долларов и может стоить 100 000 долларов с дополнительными вкусностями.

Клиенты с глубокими карманами не жалуются. И они сделали Porsche самым прибыльным в мире брендом автомобилей класса люкс для массового рынка. В прошлом году автопроизводитель из Штутгарта получил операционную прибыль в размере 4,75 миллиарда долларов, что помогло увеличить штат сотрудников на 9 процентов до 32 325 человек. Маржа чистой прибыли составила впечатляющие 16,6% (вы слышите, Илон Маск?) при продажах рекордных 256 000 автомобилей по всему миру в размере 28,5 млрд долларов. Включите свои калькуляторы, и Porsche зарабатывает чуть более 18 500 долларов прибыли с каждого проданного автомобиля.У меня есть один вопрос к начинающим генеральным и финансовым директорам: должно ли Porsche заботиться о том, чтобы большинство из них были внедорожниками, такими как Macan?

Подписывайтесь на нашу новостную рассылку Бизнес и инвестиции

Незаменимый справочник по финансам, инвестированию и предпринимательству.

Просмотреть все информационные бюллетени

Продается самый старый в мире Porsche – и он пережил Вторую мировую войну

У самого старого Porsche на Земле появится новый дом после того, как он будет выставлен на аукцион в конце этого года.

Ожидается, что на аукционе RM Sotheby’s будет продано около 20 миллионов долларов США. Porsche Type 64 1939 года считается старейшим сохранившимся Porsche в мире.

Первоначально названный «народным автомобилем», Porsche 64 был изготовлен для участия в гонке Берлин-Рим на 1500 км, которая была организована для продвижения немецких автобанов. Однако сентябрьское мероприятие 1939 года было отменено, когда была объявлена ​​Вторая мировая война.

Было выпущено всего три модели с легкими алюминиевыми кузовами, колесами, полностью покрытыми съемными панелями из сплава, 32-сильными оппозитными четырехцилиндровыми двигателями с воздушным охлаждением, авиационными технологиями времен Второй мировой войны и той же трансмиссией и подвеской, что и у Volkswagen Type 1.

Фердинанд «Ферри» Порше стремился создать более легкую и быструю версию автомобиля для масс (KdF Wagen), демонстрируя немецкие технологии.

«За свою карьеру я видел бесчисленное множество особенных Porsche, но ничего подобного этому, — говорит специалист по маркам Энди Прилл. «Это самый исторически значимый из всех автомобилей Porsche, и просто невероятно найти самый первый Porsche в таком оригинальном состоянии».

Три гоночных автомобиля для дальних дистанций были заказаны государственной компанией Volkswagen и построены на заводе Reutter Works в Цуффенхаузене, Германия, теми же инженерами, которые затем приступили к производству 356-х.

«Это история происхождения Porsche, автомобиль, породивший легенду компании, и он предлагает коллекционерам, вероятно, неповторимую возможность сесть на место Фердинанда и Ферри Порше», — Маркус Гериг

Интерес правительства переключился на производство военных автомобилей, когда была объявлена ​​война, но Ферри Порше создал два дополнительных автомобиля.

Войну пережил только третий прототип. Сам Ферри Порше нанес надпись PORSCHE на нос автомобиля после его регистрации в Австрии в 1946 году.

Porsche 64 только дважды переходил из рук в руки после того, как его первым владельцем стал Фердинанд «Ферри» Порше — один раз австрийским водителем-капером Отто Мате в 1948 году, а второй раз — доктором Томасом Грубером (одним из самых уважаемых в мире специалистов по Porsche).

Историческая модель вдохновляла индустрию автоспорта на протяжении 1930-х годов.

«Без Type 64 не было бы ни Porsche 356, ни 550, ни 911», — говорит специалист по автомобилям RM Sotheby’s Маркус Гериг. «Это история происхождения Porsche, автомобиль, породивший легенду компании, и он предлагает коллекционерам, вероятно, неповторимую возможность сесть на место Фердинанда и Ферри Порше.

«С этим автомобилем новый владелец будет не только приглашен в первый ряд на каждое мероприятие Porsche по всему миру — он будет первым рядом».

#Порше #Порше64

Porsche тизерит электрический концепт для IAA в Мюнхене, но что это?

[ОБНОВЛЕНИЕ] Новый пост в Instagram, опубликованный Porsche, намекает, что концепция связана с автоспортом. Это не обязательно исключает электрический 718.

 

Компания Porsche объявила о планах посетить предстоящую выставку IAA, которая с 2021 года переезжает из Франкфурта в Мюнхен, чтобы представить «ориентированное на будущее концептуальное исследование».Изображение рядом с тизером убедительно свидетельствует о том, что мы имеем дело с электромобилем, поскольку четырехточечные светодиодные фары аналогичны фарам концепта Mission E и последовавшего за ним серийного автомобиля Taycan. «Жареное яйцо» поколения 911 загорается оранжевым акцентом в левом нижнем углу, но на самом деле мы не думаем, что шоу-кар, направляющийся в IAA, связан с машиной Цуффенхаузена с задним расположением двигателя. не появится в этом десятилетии, поэтому было бы слишком преждевременно анонсировать версию с нулевым уровнем выбросов, которая выйдет на улицы не раньше 2030 года.

Хорошо, но что тогда? Ну, мы также исключаем Macan EV, поскольку глиняная модель, «случайно» просочившаяся от Porsche, показала другой дизайн фар. Более пристальный взгляд на изображение показывает, что концепт-кар имеет довольно короткую переднюю часть, поскольку черная область вверху, по-видимому, является основанием ветрового стекла, где расположены дворники. Это исключает эквивалент Porsche Audi A6 E-Tron, поскольку электрическая концепция на основе средств индивидуальной защиты имела длинный нос, похожий на автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.

Шпионское фото прототипа Porsche Macan EV

Концепт Audi A6 E-Tron

Это подводит нас к 718. Как некоторые из вас помнят, Майкл Штайнер, член исполнительного совета Porsche по исследованиям и разработкам, рассказал Car and Driver о намерения фирмы разработать электрический концепт-кар 718. Это все? Исключив 911, Macan и A6 E-Tron, модифицированный Porsche, есть основания полагать, что Porsche будет анонсировать Boxster/Cayman EV.

Если наше предположение верно, это может означать только то, что компания Porsche приняла решение и следующее поколение своего детского спортивного автомобиля будет оснащено полностью электрическим силовым агрегатом.Майкл Штайнер сказал Car and Driver , что компания хочет, чтобы 718 пошел по тому же пути, что и концепция Mission E, которая четыре года спустя превратилась в серийную модель. Это означает, что Boxster/Cayman следующего поколения без двигателя внутреннего сгорания придется долго ждать.

Между тем, лучшая версия бензинового 718 еще впереди.

No related posts.