Принцип действия коробки автомат: Онлайн-диспетчер по поиску спецтехники и грузового транспорта в России

Содержание

Изучаем принцип работы акпп

На сегодняшний день автоматическая коробка передач, обретает все большую популярность среди автолюбителей. Не смотря на сложное устройство и относительно высокую цену, коробкой автомат оснащается немалая часть современных автомобилей.

Функция автоматической трансмиссии, полностью аналогична механике. АКПП, осуществляет прием вращательного показателя, изменяет его и передает его исполнительным механизмам. Автоматическая трансмиссия, как и механический аналог, подразделяется по количеству рабочих режимов и способу их активации. В зависимости от типа КПП, может применяться различный способ сцепления. Наиболее распространенным и надежным видом коробки передач, является принцип — автомата с гидравлическим приводом и с тремя ступенями режимов.

Рассмотрим основные составляющие автоматической коробки передач, а так же принцип их работы.
  1. Гидравлический трансформатор.

Данное устройство осуществляет изменение момента вращения и его последующую передачу, благодаря рабочей жидкости. Как правило, в качестве рабочей смеси, применяют готовый состав для автоматических трансмиссий. Использование аналогов крайне не желательно, для правильной работы всех составляющих механизмов и сохранения срока эксплуатации коробки.

  1. Редукционный механизм.

Представляет собой совокупность рабочих элементов в виде шестеренок. Редуктор, является важнейшим механизмом автоматической коробки передач и требует определенного внимания при эксплуатации автомобиля.

  1. Управляющая совокупность. Управление всей работой автомата, осуществляется при помощи специальной системы, входящей в состав.

Совокупность указанных элементов, обеспечивают автоматическое переключение передач. Рассмотрим подробнее основные особенности составляющих элементов и их роль в работе системы.

Гидравлический трансформатор.

Данное устройство, одновременно выполняет несколько важнейших функция для работы системы переключения передач. Трансформатор является элементом сцепления и одновременно, передает вращение редуктору. В составе коробки — автомат, диск насоса плотно сцеплено с маховиком. Элемент турбины, в свою очередь, взаимодействует валом редуктора. Между указанными совокупностями находиться рабочая смесь. Таким образом, две связки компонентов АКПП, взаимодействуют друг на друга, при помощи специального состава. Во время активности мотора авто, действие маховика передается на диск насоса, который в свою очередь, отправляет смесь к элементам турбины. В связи с этим, компоненты турбинной части авто, приходят в движение, под определенным воздействием. Жидкость не отталкивается от рабочих частей и не мешает правильной работе насоса, благодаря определенному правилу положенному в создание коробки — автомат. В составе трансмиссии, находиться элемент со специальном изгибом крыльев. Расположен он, посередине  рассмотренных выше совокупностей. Таким образом, функция автоматической коробки передач, сопровождается следующими действиями: после реакции на движение диска турбины, рабочая жидкость воздействует на насос и изменяет показатели вращения на необходимые. В это время, в составе системы действуют сразу две силы: рабочей смеси и движка авто.

При старте насоса, промежуточный механизм не осуществляет никакого действия. В противном случае, движение лопастей, препятствовало бы функционированию смеси. Поэтому, промежуточные крылья, вращаются с необходимой скоростью под воздействием давления жидкости. Когда насос набирает скорость соответствующую скорости вращения турбины, сила двигателя передается редуктору благодаря жидкости. Таким образом, трансформатор выполняет функцию гидравлического сцепления. Но для, дальнейшей передачи момента вращения, требуется действие механизма, взаимодействующего с активным валом.

Редуктор.

Редуктор автоматической коробки передач, включает в себя несколько составляющих: механизм сцепления и тормозные элементы. Таким образом, редуктор представляет собой узел, в котором: вокруг центральной шестеренки, находятся сателлиты которые взаимодействуют с приводом. Данную совокупность окружает шестеренка. Во время движения привод передает вращение шестеренке. Элемент сцепления, совмещает в себе несколько дисков, взаимодействующих между собой. Во время вращения центрального вала,  приходят в действие и диски сцепки. В случае наличия трех режимов в коробке передач, существует два ряда последовательного сцепления Первая передача соединяется с передачей намер два, затем вторая взаимодействует с последующей. Для привода сцепления в действие, в состав системы входит специальный поршень, который получает движение за счет определенного давления.

Тормоз, представляет собой механизм обхвата, который останавливает действие одного из элементов редуктора. Если останавливается центральная шестеренка, соответственно падает скорость всех побочных элементов. Правильное взаимодействие компонентов, возможно только при одинаковой скорости составляющих механизмов. Таким образом, полностью остановив или частично притормозив один из механизмов системы, мы добиваемся полного уменьшения скорости. Данная конструкция АКПП, наиболее часто применяется на автомобилях с задним приводом и расположением двигателя в передней части автомобиля. В данном случае, мы рассматривали расположение всех режимов коробки на одной оси. Таким образом, габариты АКПП в значительной мере уменьшаются. Для контроля за процессами описанными выше, в составе системы предусмотрен гидравлический блок управления.

Система управления.

Система управления, включает в себя насос, контролер, проводников смазывающей жидкости и совокупность исполняющих устройств.

Важную роль в процессе управления составляющими АКПП, играет скорость работы двигателя и нагрузка на ведущие колеса автомобиля. Во время старта двигателя, насос создает оптимальное давление, для уменьшения скорости вращения на выходе. Таким образом включается первая передача КПП. Согласно увеличению скорости работы двигателя, насос изменяет параметры давления и контролирует последующие переключение режимов трансмиссии. Во время возрастания нагрузки на колеса автомобиля, контролер следит за давлением и повторяет рабочие процессы в прямом или обратном порядке. Благодаря рассмотренным действиям, мы получаем автоматическое включение оптимальной передачи в ходе движения транспортного средства.

Конечно принцип работы АКПП, гораздо более сложный чем у механического аналога, все же коробка автомат заслужила свою признательность среди автомобилистов. Принцип автомата, делает вождение автомобиля более простым и комфортным.

АКПП,  часто выбирают дамы или начинающие водители. Поскольку простота использования автоматической коробки, позволяет в полной мере освоить манеру вождения не отвлекаясь не переключение передач. К тому же, автоматическая трансмиссия позволит сократить топливный расход в городских условиях, при постоянных пробках.

Несмотря на ряд достойных преимуществ, АКПП имеет свои недостатки, среди которых:

  • Более высокий расход топливной смеси в сравнении в механической трансмиссией (при одинаковых условиях эксплуатации.
  • Автомобилю требуется больше времени на разгон.
  • Невозможность использовать полную мощность матора.
  • Сложной эксплуатации в экстремальных погодных условиях.
  • Привередливость к погодным и дорожным условиям.
  • Отсутствие возможности торможения двигателем.

Конечно, немало приверженцев механики, недовольны недостаточным контролем за авто при оснащении его данным видом трансмиссии. Поэтому, нельзя сказать очевидно какую коробку лучше использовать. В данном случае, все полностью зависит от предпочтений автолюбителя и его манеры вождения. Важно понимать, что принцип автомата более сложен и при возникновении неисправностей, сложно диагностировать и восстановить трансмиссию самостоятельно. Изучив предоставленный материал, можно самостоятельно разобраться в причинах неполадки и сэкономить часть средств на услугах автомобильных мастерских. В остальном, стоимость коробки автомат полностью оправдывается ее удобством, особенно в условиях тесного города. Своевременно проверяйте и обслуживайте АКПП, таким образом вы продлите срок ее эксплуатации и избежите затрат на ремонт машины.

Удачного изучения устройства и принципа работы АКПП!

структура, строение и принцип работы

И в реальной жизни, и в виртуальном пространстве идёт извечный спор между владельцами автомобилей с автоматами и ручными КПП. Этот спор также бесконечен, как и тот, что первично: яйцо или курица. Не вступая в него, мы попробуем просто напросто восполнить определенные пробелы в знаниях тех начинающих автовладельцев, у которых установлена автоматическая коробка передач.

Какая она, коробка «автомат»?

У нас на слуху такие типы АКПП как типтроник и стептроник. Пару слов об этих общепринятых названиях.

Tiptronic – это АКПП имеющая возможность ручного переключения передач. В режиме ручного управления водителем осуществляется ручной выбор передачи путем подталкивания рычага селектора в направлении «+» или «-».

Steptronic – АКПП применяемая в БМВ. Имеет также возможность ручного переключения передач, но скорость переключения увеличена, и сравнима с МКПП. В стептронике рычаг передвигается по положениям P, R, N, и D. Кроме того здесь имеется положение «M/S» (Manual/Sport), которое в режиме «спорт» удерживает передачу до момента достижения максимального количества оборотов, затем происходит повышение передачи.

Как работает автоматическая коробка передач?

Автоматическая гидромеханическая коробка передач в классическом варианте состоит из планетарных редукторов, гидротрасформатора, обгонных и фрикционных муфт, соединительных барабанов и валов.

Не вдаваясь в дебри, тем более своими руками делать настоятельно не рекомендуется, принцип работы автоматической КПП отличается тем, что переключение передач происходит за счет взаимодействия планетарных механизмов и гидромеханического привода при помощи электронных исполнительных устройств.

Особенности эксплуатации АКПП уже освещались на страницах сайта. Но мы повторимся.

  • Коробка – автомат перед началом движения требует тщательного прогрева, особенно в зимнее время.
  • Не рекомендуется переводить рычаг селектора на ходу в положения P и R.
  • Нет необходимости включать нейтраль при спуске с горы, экономии топлива (как это считается) не будет, а вот проблемы с торможением, могут возникнуть.
  • Торможение двигателем осуществляется не на всех режимах. Более подробно об эксплуатации в различных режимах производитель дает инструкции в Руководстве. При всей нашей безалаберности, желательно придерживаться этих инструкций. В первую очередь – это , а во вторую, не последнюю – это стоимость ремонта или полной замены нежного и чувствительного агрегата – АКПП

Ну вот, собственно, можно заводить, прогревать и начинать движение.

Удачи вам, любители своего автомобиля.

Каждый автовладелец знает, что выбор трансмиссии является ключевым фактором, который влияет на динамические показатели автомобиля. Разработчики постоянно пытаются совершенствовать коробки передач, но большинство автолюбителей все же отдают предпочтение МКПП, так как, из-за сложившегося стереотипа, считают, что она более надежная и простая в использовании. Однако причина кроется в другом – большинство людей просто не знакомы с принципом работы автомата, поэтому и опасаются ее.

В сегодняшней статье мы попытаемся максимально подробно и доступно описать принцип работы автоматической трансмиссии.

Что такое АКПП?

АКПП – это основной элемент конструкции трансмиссии автомобиля, главной целью которой является изменение крутящего момента, а также изменения скорости движения. Различают три варианта автоматической трансмиссии:

  • Вариатор;
  • Гидроавтомат;
  • Роботизированная;

Что лучше – механика или автомат?

Как многие уже могли заметить, большинство российских автолюбителей отдают предпочтение МКПП. Одни эксперты считают, что это связано с менталитетом нации, другие – с установленными негативными стереотипами.

Другое дело американцы, 95% которых не представляют себе процесс вождения автомобиля, без наличия автоматической коробки. Но это совсем не удивляет, ведь АКПП была придумана американскими инженерами, которые хотели упростить жизнь водителей.

Такая же ситуация и в Европе. Если 15-20 лет назад все поголовно использовали механику, то уже сейчас она почти вытеснена из рынка.

В России также наблюдается рост популярности автомата, но, как утверждают эксперты и аналитики, россияне не умеют правильно использовать автоматическую коробку. Каждый день в автомастерские обращается масса автолюбителей с неисправностями, основной причиной которых как раз и является неправильная эксплуатация.

Как работает АКПП?

Для того, чтобы принцип работы автоматической трансмиссии стал более понятным, мы условно разобьем ее на три части: механическая, электронная и гидравлическая.

Начнем обсуждение, конечно же, с механической, так как именно данный элемент и переключает передачи.

Гидравлическая часть является неким посредником, который является связующим звеном.

И, наконец, электронная, которая считается мозгом трансмиссии, отвечающим за переключение режимов, а также обратную связь.

Все понимают, что сердцем автомобиля является мотор. Трансмиссия вовсе не претендует на эту роль, ведь ее смело можно называть мозгом автомобиля. Главной целью АКПП считается преобразование КМ мотора в силу, которая создает условия для движения ТС. Немаловажную роль в этом процессе выполняет гидротрансформатор и планетарные передачи.

Гидротрансформатор


По аналогии с МКПП, гидротрансформатор выполняет функции сцепления, а также регулирует КМ, с учетом частоты вращения и продуцируемой мощности двигателя.

Конструкция гидротрансформатора состоит из трех частей:

  • Центростремительная турбина;
  • Центробежный насос;
  • Направляющий аппарат-реактор;

За счет того, что турбина и насос максимально сближены друг с другом, рабочие жидкости находятся в постоянном движении. Именно благодаря этому удается добиться минимальных потерь энергии. К тому же, гидротрансформатор может похвастаться очень компактными размерами.

Стоит отметить, что коленвал напрямую связан с насосным колесом, а коробочный вал – с турбиной. Именно за счет этого, в гидротрансформаторе отсутствует жесткая связь между ведущими и ведомыми элементами. Рабочие жидкости передают энергию от мотора к трансмиссии, которая, в свою очередь, через лопатки насоса передает ее на лопасти турбины.

Гидромуфта


Если говорить о гидромуфте, то ее принцип работы очень похож – она также передает КМ, не влияя на его интенсивность.

Гидротрансформатор оснащен реактором в первую очередь для того, чтобы изменять КМ. По сути, это такое же колесо с лопатками, разве что жестче посаженное и менее маневренное. По нему масло возвращается из турбины в насос. Некоторые особенности имеют лопатки реактора, каналы которых постепенно сужаются. За счет этого скорость движения рабочих жидкостей существенно увеличивается.

Из чего состоит АКПП?


Гидротрансформатор – взаимодействует со сцеплением, и не контактирует с водителем.

Планетарный ряд – взаимодействует с шестернями в коробке, и при переключении передач изменяет конфигурацию трансмиссии.

Тормозная лента, задний и передний фрикцион – напрямую переключают передачи.

Устройство управления – это узел, который состоит из насоса, клапанной коробки и маслосборника.

Гидроблок – система клапанных каналов, которые контролируют и управляют нагрузкой двигателя.

Гидротрансформатор – предназначен для передачи крутящего момента от силового агрегата до элементов автоматической трансмиссии. Расположен он между коробкой и мотором, и таким образом выполняет функцию сцепления. Он наполнен рабочей жидкостью, которая улавливает и передает усилия двигателя в масляный насос, находящейся непосредственно в коробку.

Что касается масляного насоса, то он уже передает рабочую жидкость в гидротрансформатор, создавая, таким образом, наиболее оптимальное давление в системе. Поэтому, миф о том, что автомобиль с коробкой-автомат можно завести без стартера – чистая ложь.

Шестеренчатый насос получает энергию прямо от двигателя, из чего можно сделать вывод, что при выключенном моторе давление в системе полностью отсутствует, даже если рычаг переключения АКПП находиться не в начальном состоянии. Поэтому, принудительное вращение карданного вала не сможет завести двигатель.

Планетарный ряд – используется зачастую в автоматической трансмиссии, так как считается более современным и технологичным, нежели параллельный вал, используемый в механике.


Части фрикциона – поршень заставляет двигаться чрезмерное давление масла. Сам поршень очень плотно прижимает ведущие элементы к ведомым, заставляя их вращаться как единое целое, и передавать КМ ко втулке. Стоит отметить, что в АКПП находится сразу несколько таких планетарных механизмов.

Фрикционные диски передают КМ непосредственно колесам автомобиля.


Тормозная лента – используется для блокировки элементов планетарного механизма.

Гидроблок – один из наиболее сложных механизмов в АКПП, который называют «мозгами трансмиссии». Стоит отметить, что ремонт данного элемента очень дорогостоящий.

Виды АКПП

Перманентная гонка технического оснащения автомобилей, заставляет разработчиков придумывать все более изощренные технологии и конструкции, для того, чтобы обогнать конкурентов. Стоит отметить, что это положительно сказывается на развитии ходовой части ТС. Одним из наиболее важных открытий, стало изобретение автоматической коробки передач. Она сразу же начала пользоваться невероятно большим спросом, так как заметно упрощает процесс управления. К тому же она весьма простая в эксплуатации и надежная. Аналитики утверждают, что в скором будущем она полностью вытеснит из рынка МКПП.

На сегодняшний день коробка-автомат используется, как в легковых автомобилях, так и грузовиках, в независимости от типа привода.

Известно, что при управлении автомобилем с МКПП, приходится постоянно держать руку на переключателе передач, что значительно снижает концентрацию на дороге. Коробка-автомат практически лишена подобных недостатков.


Основные преимущества коробки-автомат:

  • Повышается эффективность управления;
  • Более плавный переход между передачами даже на высокой скорости;
  • Двигатель не перегружается;
  • Передачи можно переключать как вручную, так и в автоматическом режиме;

Современные АКПП, с точки зрение системы контроля и управления, можно разделить на два типа:

  • Трансмиссия с гидравлическим устройством;
  • Трансмиссия с электронным устройством, или так называемая роботизированная коробка;

Более понятным это должно стать после ознакомления с приведенным ниже примером:

«Представьте себе ситуацию, что автомобиль двигается по ровной дороге и постепенно приближается к крутому подъему. Если какое-то время просто со стороны наблюдать за этой ситуацией, то можно заметить, что после увеличения нагрузки, машина начинает терять скорость, и, следовательно, интенсивность вращения турбины также снижается. Это приводит к тому, что рабочая жидкость начинает противодействовать движению. В таком случае резко возрастает скорость циркуляции, что способствует увеличению КМ до того показателя, при котором возникнет равновесие в системе».

Такой же принцип работы и в момент начала движения автомобиля. Единственное отличие в том, что в данном случае еще задействуется и акселератор. Благодаря ему увеличивается интенсивность оборотов коленвала и насосного колеса, при том, что турбина остается неподвижной, что позволяет двигателю работать в холостом режиме. Стоит отметить, что КМ резко возрастает, и при достижении определенной отметки, гидротрансформатор начинает выполнять функции звена, которое соединяет воедино ведомый и ведущий элементы. Именно все эти моменты, позволяют во время движения значительно уменьшать уровень потребления горючего, и более эффективно проводить торможение двигателем в случае надобности.

Так для чего же тогда подключать АКПП к гидротрансформатору, если тот самостоятельно способен изменять интенсивность КМ?

Вот почему: коэффициент изменения крутящего момента с помощью гидротрансформатора обычно не превышает 2-3.5. Этого мало для полноценной работы автоматической коробки.

В отличие от механической, автоматическая коробка переключает скорости с помощью фрикционных муфт и ленточных тормозов. Система автоматически определяет нужную скорость с учетом скорости движения и усилия на педаль акселератора.

Помимо планетарного механизма и гидротрансформатора, АКПП включает в себя также насос, который смазывает коробку. Охлаждением масла занимается радиатор охлаждения.

Разница между коробкой-автомат у заднеприводных и переднеприводных ТС


Существует ряд отличий между компоновкой АКПП автомобилей с передним и задним приводом. Автоматическая трансмиссия переднеприводных автомобилей более компактная, и имеет отдельное отделение, которое называют – дифференциал.

Во всех других аспектах обе трансмиссии идентичны, как в конструктивном, так и функциональном плане.

Для эффективного выполнения всех функций, коробка автомат имеет следующие элементы: гидротрансформатор, узел контроля и механизм выбора режима движения.


Надеемся, что наша статья стала максимально полезной для вас, и помогла вам разобраться в принципах работы АКПП.

Видео

Оснащение автомобилей автоматической коробкой передач позволило снизить объем нагрузки, возлагаемой на водителя во время движения. Поговорим про устройство автоматической коробки передач АКПП.

Преимущества использования
Применение автоматической трансмиссии исключает необходимость постоянного пользования переключающим рычагом. Изменение скорости выполняется автоматически, в зависимости от нагрузки двигателя, скорости перемещения авто и желаний водителя. По сравнению с ручной коробкой передач, автоматическая трансмиссия имеет следующие преимущества:
  • увеличивает комфортность вождения автомобиля за счет освобождения водителя;
  • автоматически и плавно производит переключения, согласовывая нагрузку двигателя, скорость движения, степень нажатия на педаль газа;
  • предохраняет двигатель и ходовую часть автомобиля от перегрузок;
  • допускает ручное и автоматическое переключение скоростей.
Автоматические коробки можно разделить на два типа. Различие заключается в системах управления и контроля за использованием трансмиссии. Для первого типа характерно, что функции управления и контроля выполняются специальным гидравлическим устройством, а во втором типе — электронным устройством. Составные части автоматических трансмиссий обоих типов практически одинаковы.

Существуют некоторые различия в компоновке и устройстве автоматической трансмиссии переднеприводного и заднеприводного автомобиля. Автоматическая трансмиссия для переднеприводных автомобилей более компактна и имеет внутри своего корпуса отделение главной передачи — дифференциал .

Принцип действия всех автоматов одинаков. Чтобы обеспечить движение и выполнения своих функций, автоматическая трансмиссия должна оснащаться следующими узлами: механизмом выбора режима движения, гидротрансформатором, узлом управления и контроля.

Из чего состоит АКПП?

  • Гидротрансформатор (1) – соответствует сцеплению в механической коробке , но не требует непосредственного управления со стороны водителя.
  • Планетарный ряд (2) — соответствует блоку шестерен в механической коробке передач и служит для изменения передаточного отношения в автоматической трансмиссии при переключении передач.
  • Тормозная лента, передний фрикцион, задний фрикцион (3) – компоненты, посредством которых осуществляется переключение передач.
  • Устройство управления (4). Этот узел состоит из маслосборника (поддон коробки передач), шестеренчатого насоса и клапанной коробки.
Гидротрансформатор служит для передачи крутящего момента от двигателя к элементам АКПП. Он установлен в промежуточном кожухе, между двигателем и коробкой передач и выполняет функции обычного сцепления. В процессе работы этот узел, наполненный трансмиссионной жидкостью, несет высокие нагрузки и вращается с большой скоростью.

Он не только передает крутящий момент, поглощает и сглаживает вибрации двигателя, но и приводит в действие масляный насос, находящийся в корпусе коробки передач. Масляный насос наполняет трансмиссионной жидкостью гидротрансформатор и создает рабочее давление в системе управления и контроля.

Поэтому неверно мнение, что автомобиль с коробкой «автомат» можно завести принудительно, не используя стартер, а разогнав его. Насос АКПП получает энергию только от двигателя, и если он не работает, то давление в системе управления и контроля не создается, в каком бы положении не находился рычаг выбора режима движения. Следовательно, принудительное вращение карданного вала не обязывает коробку передач работать, а двигатель — вращаться.

Планетарный ряд — в отличие от механической трансмиссии, в которой используются параллельные валы и сцепляющиеся между собой шестерни, в автоматических трансмиссиях в подавляющем большинстве используются планетарные передачи.

В корпусе коробки передач расположены несколько планетарных механизмов, они и обеспечивают необходимые передаточные отношения. А передача крутящего момента от двигателя через планетарные механизмы к колесам происходит с помощью фрикционных дисков, дифференциала и других устройств. Управление всеми этими устройствами осуществляется благодаря трансмиссионной жидкости через систему управления и контроля.

Тормозная лента — устройство, используемое для блокировки элементов планетарного ряда.

Клапанная коробка представляет систему каналов с расположенными клапанами и плунжерами, которые выполняют функции контроля и управления. Это устройство преобразует скорость движения автомобиля, нагрузку двигателя и степень нажатия на педаль газа в гидравлические сигналы. На основе этих сигналов, за счет последовательного включения и выхода из рабочего состояния фрикционных блоков, автоматически изменяются передаточные отношения в коробке передач.

    Следует отметить, что гидротрансформатор является заменителем привычного в автомобилях с механической коробкой передач сцепления. Именно поэтому в авто с «автоматом» вместо привычных трех педалей есть только педали тормоза и газа. Для движения достаточно зафиксировать рычаг переключения на «drive» и нажать педаль газа.

    В чем заключается самое главное отличие АКПП от МКПП?

    В предыдущей статье мы рассмотрели, как устроена механическая коробка переключения передач и выяснили, что переключения передачи происходит при подключении определенной шестерни, а их несколько наборов. Коробка-автомат задействует в своей работе только один набор шестерен для переключения передач, и позволяет это сделать планетарная передача.

    Планетарная передача по своим размерам небольшая – как средняя дыня, но она отвечает за передачу всех возможных передаточных чисел, а все остальные части в коробке-автомате только помогают ей успешно справляться с этой сложной задачей. Конструктивно она включает в свой состав солнечные шестерни, вслед за которыми идут сателлиты и коронная шестерня. Они могут фиксироваться в определенном положении, работая на вход или выход – тем самым, определяется передаточное число.

    Планетарная передача использует блокировку одних элементов и разблокировку других для переключения передач и состоит всего из одного центрального вала, в то время как МКПП для этого задействует сцепляющиеся между собой шестерни и параллельные валы – в этом преимущество планетарной передачи и автоматической трансмиссии в целом.

    Тормозная лента и фрикционы

    Благодаря тормозной ленте и фрикционам может выполняться блокировка тех или иных элементов планетарного ряда – а это дает возможность переключать различные передачи. Тормозная лента блокирует элементы планетарной передачи на корпус АКП (она крепится к корпусу), а фрикционы позволяют блокировать составляющие планетарного ряда между собой, предотвращая вращение блокируемых элементов против часовой стрелки. Тормозная лента имеет довольно высокую удерживающую способность и блокирует элементы планетарного ряда за счет эффекта самосжатия.

    Гидротрансформатор: демпфер крутильный колебаний, который гасит сильные толчки

    Гидротрансформатор имеет в своей конструкции турбину и насос. Между этими лопастными машинами располагается реактор (внешне выглядит, как колесо с лопатками), который является направляющим аппаратом. Он может быть легко блокирован обгонной муфтой или просто вращаться, все зависит от условий движения.

    Лопасти центробежного насоса отбрасывают на турбинное колесо масло, потоки которого, собственно, и передают крутящий момент от ДВС к АКПП. Чтобы масло циркулировало непрерывно, предусмотрены специальные зазоры между турбиной и насосом, а их лопастям еще на производстве придается определенная геометрия. Именно тот факт, что крутящий момент передается потоками масла, объясняет отсутствие жесткой связи между самой КПП и движком (в механике первичный вал соединен напрямую с двигателем). Благодаря подобной схеме возможна остановка авто без выключения двигателя.

    Однако мы говорили ранее, что просто передать крутящий момент на ведущие колеса недостаточно, необходимо его еще и качественно изменять – с этой задачей справляется реактор. Поскольку он расположен между турбиной и насосом, его лопатки располагаются на пути возвращения масла из турбины в насос. Если ректор неподвижен, то скорость масла, циркулирующего между колесами, увеличивается. И чем больше скорость циркулирующего масла, тем большее воздействие оно оказывает на колесо турбины. Реактор начинает вращаться в то момент, когда начинают сравниваться скорость насоса и обороты турбины, тем самым, снижая кинетическую энергию рабочей жидкости. Этот режим работы реактора принято называть «режимом гидромуфты».

    Иногда преобразовывать скорость и крутящий момент просто не нужно (допустим, вы едете по прямой на постоянной скорости), тогда гидротрансформатор блокируется фрикционом. Но как только условия движения меняются (перешли с постоянной скорости по прямой на подъем в гору), гидротрансформатор тут же включается в работу. При уменьшении частоты вращения турбины начнет затормаживаться реактор, вследствие чего циркулирующее масло наберет скорость и автоматически увеличит показатель крутящего момента, который передается на колеса (то есть на вал от турбины). Этого диапазона увеличения хватит для преодоления подъема без необходимости переключения на более низкую передачу.

    Каким образом включается передача?

    Переключение передач происходит без разрыва мощности – одна выключилась, тут же включается другая. Гидравлический толкатель приводится в движение давлением масла, используемого в гидротрансформаторе, после чего он давит на фрикцион. Показатель давления регулируется электроникой. В этот момент элементы фрикциона (связанные жестко с валом) застопорятся. Вал останавливается, и передача включается.

    При переключении рычага АКПП в режим «drive», на центральный вал передается крутящий момент от двигателя. Вал соединяется с солнечной шестерней, в то время как коронная шестерня блокируется фрикционом. Как только будет разблокирована коронная шестерня, она наберет свою мощность при вращении, и передача повысится. Если же электронному устройству пришла команда на понижение передачи, то вал фиксируется фрикционом, в то время как двигатель вращает солнечную шестерню планетарного ряда. В этот момент коронная шестерня теряет свою мощность и передача понижается.

    Для наглядной демонстрации устройства автоматической коробки передач, также предлагаем посмотреть видео компании Toyota.

Как ни странно, но в настоящее время АКПП (автоматическая коробка переключения передач ) набирает популярность у автолюбителей и будущих автовладельцев. (Ваш покорный слуга относится к противникам данного вида коробок). Но об этом ниже.

Итак, АКПП…

Основное назначение АКПП — такое же, как и у механики – прием, преобразование, передача и изменения направления крутящего момента. Различаются автоматы по количеству передач, по способу переключения, по и по типу применяемых актуаторов.

Работу АКПП лучше рассмотреть на конкретном примере, а именно на классической трехступенчатой коробке передач с гидравлическими актуаторами (приводами) и гидротрансформатором. Надо отметить, что существуют и преселективные АКПП.

В устройство АКПП входит:

  1. Гидротрансформатор – механизм, обеспечивающий преобразование, передачу крутящего момента, используя рабочую жидкость. Рабочая жидкость для АКПП обычно, готовое трансмиссионное масло для автоматических коробок передач. Но многие автолюбители используют жидкость для гидравлических приводов большегрузной техники (веретенку), хотя это и неправильно. Веретенка не предназначена для работы в условиях высокой скорости движения шестерен.
  2. Планетарный редуктор – узел, состоящий из «солнечной шестерни», сателлитов, и планетарного водила и коронной шестерни. Планетарка является главным узлом автоматической коробки.
  3. Система гидравлического управления – комплекс механизмов, предназначенных для управления планетарным редуктором.

Для того чтобы более полно объяснить принцип работы АКПП начнем с гидротрансформатора.

Гидротрансформатор

Гидротрансформатор служит одновременно сцеплением и гидромуфтой для передачи крутящего момента к планетарному механизму.

Представьте себе две крыльчатки с лопастями, расположенными друг напротив друга на минимальном расстоянии и заключенных в одном корпусе. В нашем случае одна крыльчатка называется насосное колесо , которое соединено жестко с маховиком, вторая крыльчатка называется турбинным колесом и соединено посредством вала с планетарным механизмом. Между лопастными крыльчатками находится рабочая жидкость.

Принцип работы гидротрансформатора

Во время , при вращении маховика вращается и насосное колесо, его лопасти подхватывают рабочую жидкость и направляют ее на лопасти турбинного колеса, под действием центробежной силы. Соответственно лопасти турбинного колеса приходят в движение, но рабочая жидкость после выполнения работы отлетает от поверхности лопастей и направляется обратно на насосное колесо, тем самым тормозя его. Но не тут то было! Для изменения направления отлетающей рабочей жидкости между колесами располагается реактор , у которого так же имеются лопасти и расположены они под определенным углом. Получается следующее — жидкость от турбинного колеса возвращаясь через лопасти реактора ударяет вдогонку лопасти насосного колеса, тем самым увеличивая крутящий момент , потому что сейчас действуют две силы – двигателя и жидкости. Надо отметить, что при начале движения насосного колеса, реактор стоит неподвижно. Так продолжается до тех пор, пока обороты насосного не сравняются с оборотами турбинного колеса и стоящий неподвижно реактор только будет мешать своими лопастям – притормаживать обратное движение рабочей жидкости. Для исключения этого процесса в реакторе находится муфта свободного хода , которая позволяет реактору крутиться со скоростью крыльчаток, этот момент называется точкой сцепления .

Получается, что при достижении номинальных оборотов двигателя, сила от двигателя передается на планетарный механизм через… жидкость. Другими словами гидротрансформатор АКПП превращается в гидромуфту. Значит, крутящий момент уже передался дальше – на планетарный механизм?

Нет! Для того чтобы передать силу от двигателя, необходимо чтобы сработала муфта привода от ведущего вала. Но все по порядку…

Планетарный редуктор

Планетарный редуктор состоит из:

  1. планетарных элементов
  2. муфт сцепления и тормозов
  3. ленточных тормозов

Планетарный элемент представляет собой узел из солнечной шестерни, вокруг которой расположены сателлиты, которые в свою очередь крепятся на планетарное водило. Вокруг сателлитов находится коронная шестерня. Вращаясь, планетарный элемент передает крутящий момент на ведомую шестерню.

Муфта сцепления представляет собой набор дисков и пластин, чередующихся друг с другом. Чем-то муфта АКПП представляет собой сцепление мотоцикла. Пластины муфты вращаются одновременно с ведущим валом, а вот диски соединены с элементом планетарного ряда. Для трехступенчатой коробки планетарных рядов два – первой-второй передачи и второй-третьей. Привод в действие муфты обеспечивается сжатием между собой дисков и пластин, этот работу выполняет поршень. Но поршень не может сам двигаться, в действие он приводится гидравлическим давлением.

Ленточный тормоз выполнен в виде обхватывающей пластины одного из элементов планетарного ряда и приводится в действие гидравлическим актуатором.

Для понятия работы всей коробки разберем работу одного планетарного ряда. Представим себе, что затормозилась солнечная шестерня (в центре), значит, в работе остаются коронная и сателлиты на планетарном водило. В этом случае скорость вращения водило будет меньше, чем скорость коронной шестерни. Если позволить солнечной шестерне вращаться с сателлитами, а затормозить водило, то коронная шестерня изменит направление вращения (задний ход ). Если скорости вращения коронной шестерни, водило и солнечной шестерни, будут одинаковые, планетарный ряд будет вращаться как единое целое, то есть, не преобразовывая крутящий момент (прямая передача ). После всех преобразований крутящий момент передается на ведомую шестерню и далее на хвостовик коробки. Надо отметить что мы рассматриваем принцип работы автоматической коробки передач у которой ступени расположены на одной оси, такая коробка предназначена для авто с задним приводом и передним расположением двигателя. Для переднеприводных авто, размеры коробки должны быть уменьшены, поэтому как и вводятся несколько ведомых валов.

Таким образом, затормаживая и отпуская один или несколько элементов вращения можно добиться изменения скорости вращения и изменения направления . Всем этим процессом управляет гидравлическая система управления.

Гидравлическая система управления

Гидравлическая система управления состоит из масляного насоса, центробежного регулятора, системы клапанов, исполняющих устройств и масляных каналов. Весь процесс управления зависит от скорости вращения двигателя и нагрузки на колеса. При движении с места масляный насос создает такое давление, при котором обеспечивается алгоритм фиксации элементов планетарного ряда так, что бы крутящий момент на выходе был минимальным, это и есть первая передача (как говорилось выше – затормаживается солнечная шестерня в двух ступенях). Далее при росте оборотов, давление увеличивается и в работу входит вторая ступень на уменьшенных оборотах, первая ступень работает в режиме прямой передачи. Увеличиваем еще обороты двигателя – начинает работать вся в режиме прямой передачи.

Как только нагрузка на колеса увеличится, то центробежный регулятор начнет понижать давление от масляного насоса и весь процесс переключения повторится с точностью до наоборот.

При включении пониженных передач на рычаге переключения, выбирается такая комбинация клапанов масляного насоса, при которой включение повышенных передач невозможно.

Достоинства и недостатки АКПП

Главным достоинством автоматической коробки передач , конечно, служит комфорт при вождении — дамы просто в восторге! И, бесспорно, с автоматом двигатель не работает в режиме повышенных нагрузок.

Недостатки (и они очевидны) – низкий КПД, полное отсутствие «драйва» при трогании с места, большая цена, а главное – авто с автоматом нельзя завести с «толкача»!

Подводя итоги, скажем, что выбор коробки это дело вкуса и… стиля вождения!

Устройство АКПП | Принцип работы автоматической коробки передач |

Устройство АКПП

Автоматическая коробка передач появилась на автомобилях еще в шестидесятых годах прошлого века. Сегодня с совершенствованием технологии АКПП обеспечивает автомобилю великолепные показатели динамики разгона, отличную экономичность и удобство использования. Неудивительно, что сегодня отмечается тенденция, когда автоматы начинают постепенно вытеснять механические коробки передач. Попробуем разобраться из чего же состоит автоматическая коробка передач и рассмотрим принцип ее работы.

Устройство и работа АКПП

Современные автоматические коробки передач состоят их трех основных компонентов – гидротрансформатора, гидравлической системы управления и планетарных редукторов.

Принцип работы АКПП Видеозапись

 

Гидротрансформатор

Основная задача гидротрансформатора – это передача крутящего момента от двигателя непосредственно в АКПП. Выполнен гидротрансформатор по принципу модернизированной гидравлической муфты с бесконтактной передачей. Состоит гидротрансформатор из герметичного корпуса, внутри которого расположены многочисленные валы, одна или несколько турбин и гидравлический насос. Турбина приводит в действие расположенный тут же планетарный редуктор. Турбина и редуктор заполнены специальной гидравлической жидкостью, которая имеет высокое давление. За нагнетание необходимого давления отвечает гидронасос, а вращение турбины происходит без механического сцепления, что в свою очередь обеспечивает максимально плавную передачу крутящего момента. Во время смены ступеней АКПП часть крутящего момента принимает на себя гидротрансформатор, что обеспечивает отсутствие рывков и толчков при смене передач.

Планетарный редуктор

Планетарный редуктор состоит из многочисленных муфт и подвижных деталей, которые позволяют изменять показатели крутящего момента. Именно редуктор отвечает за изменение вращения основного вала автоматической коробки передач. Следует отметить, что планетарный редуктор является достаточно надежным элементом и выходит из строя в редких случаях. Гидротрансформатор и редуктор отвечают за передачу и изменение крутящего момента.

Насос

Непосредственно смены передач осуществляются при помощи гидравлической системы управления. Основой гидравлики является мощный масляный насос, которые создает в системе необходимое давление. Именно этот блок управления путем изменения положения клапанов осуществляет моментальное переключение передач. Современные гидравлические системы управления способны как в полностью автоматическом режиме переключать передачи АКПП, так и работать по команде водителя, который при помощи селектора трансмиссии вручную изменяет активные передачи АКПП.

Гидроблок

Один из важнейших элементов АКПП, «мозги» коробки передач. Выполняет сложнейшую работу организатора потоков АТФ. Так же, в силу своей повышенной нагрузке имеет высокий шанс выхода из строя. Не спишите расстраиваться, в основном отказывают соленоиды, сам же гидроблок АКПП остается исправен.

Современные автоматические коробки передач состоят из многочисленных электронных блоков и систем управления, которые изменяют работу данного агрегата в режиме реального времени. Использование таких современных АКПП позволяет существенным образом снизить показатели расхода топлива без ущерба для динамики автомобиля. Обеспечивается великолепный комфорт управления автомобилем, что зачастую невозможно при использовании механических трансмиссий. Однако такие сверхсложные компьютеризированные коробки передач имеют также и свои недостатки. В первую очередь это надежность узла, который при неправильной эксплуатации часто выходит из строя и требует квалифицированного ремонта. Также следует сказать и о повышенных требованиях по сервисному обслуживанию таких коробок автомат, что приводит к увеличению расходов на обслуживание автомобиля.

Принцип действия АКПП

Из чего состоит автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка переключения передач (АКПП) является важнейшим элементом трансмиссии современного автомобиля, главное предназначение которого – прием, передача, изменение крутящего момента, направления и скорости движения. Рассмотрим устройство и принцип работы коробки автомата.
Основные узлы АКПП:

  1. Гидротрансформатор – устройство, которое с помощью рабочей жидкости преобразует и передает крутящий момент от входного вала.
  2. Планетарный редуктор – главный механизм АКПП, который представляет собой несколько систем шестерней, каждая система состоит из «солнечной шестерни», сателлитов, планетарного водила и коронной шестерни. Редуктор получает крутящий момент от гидротрансформатора и изменяет его, в соответствии с условиями движения.
  3. Система гидравлического управления (гидроблок) – сложный механический комплекс, предназначенный для управления планетарной системой.
  4. Устройства переключения передач – пакеты фрикционов, тормозная лента.
АКПП в разрезе:

Рассмотрим перечисленные узлы более подробно.

1. Гидротрансформатор.

Гидротрансформатор выполняет функции сцепления и служит для передачи крутящего момента от двигателя на трансмиссию. Основной элемент гидротрансформатора – гидромуфта, представляет собой два лопастных колеса, расположенные друг перед другом на минимальном расстоянии. Одно колесо, соединенное с маховиком двигателя, получило название насосное колесо. Другое, турбинное колесо соединяется с помощью вала с планетарным механизмом.  Пространство между колесами заполнено рабочей жидкостью — трансмиссионным маслом. Под воздействием центробежной силы вязкая рабочая жидкость плавно вовлекает в движение турбинное колесо. Таким образом, между ведущим и ведомым валом нет жесткой связи, и как следствие – обеспечивается плавная передача вращения, без рывков и толчков.

Принцип работы гидромуфты:

По своей функциональности гидротрансформатор представляет собой гидромуфту, дополнительно оборудованную центральным лопастным колесом – реактором (статором). В начале движения реактор неподвижен, т.к его лопасти расположены под определенным углом, который расчитан так, чтобы удерживать отраженную от турбинного колеса рабочую жидкость.  Если реактор отсутствует, то отраженная от турбины жидкость будет тормозить насосное колесо. Когда обороты насоса и турбины выравниваются (точка сцепления), реактор также начинает вращаться с той же скоростью – гидротрансформатор переходит в режим гидромуфты, т.е не усиливая, а только передавая крутящий момент.

Принцип работы гидротрансформатора:

 2. 
Планетарный редуктор.

Планетарный редуктор состоит из следующих частей:

2.1. Планетарные элементы.

2.2. Муфты сцепления и тормоза.

2.3. Ленточные тормоза.

Планетарный элемент состоит из центрального узла – солнечной шестерни, вокруг которой расположены шестерни – сателлиты, которые устанавливаются на планетарное водило. С внешней стороны сателлиты сцеплены с коронной шестерней.

Планетарная передача:

 

Для переключения скорости в автомате с тремя передачами используется 2 планетарных ряда, а в АКПП с четырьмя передачами – 3 планетарных ряда.

Муфта сцепления состоит из чередующихся дисков и пластин, которые вращаются вместе с ведущим валом, а диски соединены с элементом планетарного ряда и приводятся в действие гидравлическим давлением.

Ленточный тормоз состоит из тормозной ленты и тормозного барабана. Один конец тормозной ленты жестко крепится к картеру АКПП, а второй соединен через рычажный механизм с поршнем гидропривода.

 

Принцип работы первой передачи:
  1. Солнечная шестерня приводится в движение гидротрансформатором.
  2. Сателлиты блокируются, вращение передается на коронную шестерню.
  3. Передаточное число: — 2.4:1.
  4. Т.к в коробке используется минимум 2 планетарных ряда, то первый ряд вращает второй, а со второго вращение передается на выходной вал.
Принцип работы второй передачи:

Вторая передача реализуется с помощью двух планетарных рядов.

  1. Солнечная шестерня первого планетарного ряда приводит в движение сателлиты и водило, а коронная шестерня блокируется тормозной лентой. Передаточное число первого планетарного ряда: 2.2 : 1.
  2. Водило с сателлитами первого планетарного ряда передает вщращение на второй планетарный ряд, в котором солнечная шестерня заблокирована. Коронная шестерня второго ряда является выходом.

Передаточное число первого планетарного ряда: 0.67:1.

Общее передаточное число второй передачи: 2.2 х 0.67 = 1.47:1.

 

 

 

 

 

 

 

Принцип работы третьей передачи:
  1. Блокируется коронная шестерня
  2. Блокируются сателлиты. Такая конфигурация приводит к вращению всей планетарной системы как единого целого и обеспечивает передаточное число 1:1.

 

 

 
Принцип работы четвертой передачи:

Эта передача с повышенной скоростью вращения, обеспечивает скорость выходного вала выше чем скорость входного.

Солнечная шестерня вращается свободно, коронная шестерня заблокированна тормозной лентой. Передаточное число: 0.67:1.

 

Принцип работы задней передачи:
  1. Солнечная шестерня второго планетарного ряда приводится в движение входным валом, а водило сателлитов удерживается тормозной лентой.
  2. Солнечная шестерня первого планетарного ряда получает вращение от второго, но имеет противоположное направление. Передаточное число: -2:1.

 

3. Гидравлическая система управления.

Гидравлическая система управления (ГСУ) АКПП предназначена для автоматического управления трансмиссией. Изначально гидросистема осуществляла все управляющие и контрольные функции в АКПП во время движения: формировала все необходимые давления, определяла моменты переключения и качество переключения передач и т.д. С появлением электронных блоков управления гидросистема «делегировала» большинство своих функций электронике, играя роль, скорее, исполнительной системы.

ГСУ представляет собой комплекс, состоящий из резервуара (поддона с магнитом для сбора металлической стружки – результат износа элементов автомата), масляного насоса, центробежного регулятора, системы клапанов, исполняющих устройств и масляных каналов (магистралей). Очень важно, чтобы в резервуаре (поддоне или картере трансмиссии) всегда находился строго определенный уровень масла. Масло в системе выполняет функцию смазки, охлаждения и является рабочей жидкостью для системы автоматического переключения передач. Поддон через канал для щупа имеет доступ к атмосферному воздуху, чтобы насос мог втягивать масло и передавать его в систему.  Масло проходит через фильтр и создает гидравлическое давление (рабочее давление), величина которого управляется регулятором давления. 

Регулятор давления это клапан золотникового типа с пружиной, которая, в зависимости от своей жесткости, задает величину давления.

Регулятор давления:

 

В начальный момент пружина устанавливает клапан в крайнее левое положение, происходит открытие входного отверстия и перекрытие выходного. Жидкость продолжает поступать, давление увеличивается до тех пор, пока не сдвигается пружина. Клапан сдвигается вправо, открывая выходное отверстие и давление начинает падать. Затем процесс повторяется снова. В некоторых регуляторах давления вместо пружины используется дроссельное давление, что позволяет на выходе клапана получать рабочее давление, зависящее от режима работы двигателя.

В гидросистемах с электронным блоком управления давление регулируется электромагнитными клапанами или соленоидами. Соленоид управляется электрическими сигналами, параметры которых меняются в зависимости от скорости движения автомобиля, угла открытия дроссельной заслонки и других характеристик. Как и механические клапана, соленоиды постоянно находятся в циклическом режиме «Вкл»-«Выкл».

В зависимости от назначения клапана бывают:

  1. Предохранительные, для защиты от высокого давления.
  2. Управляющие потоками жидкости в каналах.
  3. Одноходовые управляют потоком в одной магистрали.
  4. Двухходовые управляют потоком в двух магистралях.
  5. Клапан выбора режима связан с рычагом селектора режимов.
  6. Клапан переключения для управления переключением передач.

Большая часть клапанов гидравлической системы управления расположена в клапанной коробке, корпус которой обычно изготовлен из сплава алюминия. Насос всасывает масло из поддона, которое, пройдя регулятор давления, попадает в клапанную коробку, весь корпус которой состоит из каналов разнообразной формы (гидроплита).

Каналы гидроплиты:

В клапанной коробке происходит перераспределение потока жидкости к соответствующим сервоприводам (гидроцилиндрам и бустерам), с помощью которых происходит управление фрикционными муфтами и тормозами.

Гидроцилиндр – исполнительный механизм системы управления АКПП, который преобразует давление рабочей жидкости в механическую работу, Давление жидкости вызывает перемещение поршня, тем самым включая и выключая фрикционные элементы управления. Обычно, гидроцилиндр используется для включения ленточного тормоза, а для блокировочной муфты или для дискового тормоза применяется бустер.

Гидроцилиндр и бустер:

4. Фрикционные диски.

Фрикционы (фрикционные диски) выполняют функции сцепления передач в АКПП. Представляют собой тонкие кольца двух видов: подвижные мягкие (соединены с шестерней) и металлические (неподвижно соединены с корпусом редуктора). Кольца устанавливаются на планетарные редукторы. При выключенной передаче кольца свободно вращаются относительно друг друга. В тот момент, когда передача включается, через  систему управления на гидравлический цилиндр подается рабочая жидкость и фрикционные диски сжимаются, активируя нужную шестерню. Активировав или заблокировав ту или иную шестерню планетарного ряда, можно менять передаточное число механизма, и, как следствие — скорость вращения вала.

Для лучшего понимания работы АКПП рекомендуем к просмотру видео (3-D модель):

Для закрепления информации — посмотрите видео (2-D модель):

 

Полуавтоматическая коробка передач: принцип работы

Для того, чтобы понять, как работает полуавтоматическая коробка передач, нам придется вспомнить конструкцию обычной механической коробки передач. Основу классической МКПП составляют два вала — первичный (ведущий) и вторичный (ведомый). Крутящий момент от двигателя передается на первичный вал через шестерню сцепления. Преобразованный крутящий момент передается на ведущие колеса от вторичного вала.И первичный, и вторичный валы снабжены шестернями, которые входят в зацепление попарно. Но на первичке шестерни закреплены жестко, а на вторичке они вращаются свободно. В «нейтральном» положении все вторичные шестерни свободно крутятся на валу, то есть крутящий момент на колеса не передается.

Перед тем, как включить передачу автомобиля, водитель выжимает сцепление, отключая первичный вал от двигателя. Затем с помощью рычага коробки передач через систему тяги на вторичном валу перемещаются специальные устройства — синхронизаторы.Муфта синхронизатора при подключении жестко блокирует вторичную шестерню нужной скорости на валу. После включения сцепления крутящий момент с заданным коэффициентом начинает передаваться на вторичный вал, а от него на главную шестерню и колеса. Для уменьшения общей длины коробки вторичный вал часто делят на два, распределяя между ними ведомые шестерни.

Принцип работы полуавтоматических коробок передач абсолютно такой же. Разница лишь в том, что сервоприводы задействованы при включении/отключении сцепления и выборе передач.Чаще всего это шаговый электродвигатель с редуктором и сервоблоком. Но есть и гидроприводы.

Электронный блок управляет приводами. По команде на переключение первый сервопривод выжимает сцепление, второй двигает синхронизаторы, включая нужную передачу. Затем первый медленно отпускает сцепление. Таким образом, педаль сцепления в салоне больше не нужна — при получении команды электроника все сделает сама. В автоматическом режиме команда на переключение передачи поступает от компьютера, который учитывает скорость, обороты двигателя, данные ESP, ABS и других систем.А в ручном режиме водитель отдает команду на переключение с помощью селектора коробки передач или подрулевых лепестков.

Проблема полуавтоматической коробки передач — отсутствие обратной связи сцепления. Человек чувствует момент замыкания дисков и может переключать скорость быстро и плавно. А электронике приходится быть осторожнее: чтобы избежать рывков и удержать сцепление, полуавтоматическая трансмиссия надолго прерывает поток мощности от двигателя к колесам во время переключения. Неудобные провалы появляются при разгоне. Единственный способ добиться комфорта при переключении — сократить его время. А это, увы, означает увеличение цены всего агрегата.

Появившаяся в начале 80-х DCT (коробка передач с двойным сцеплением) была революционным решением. Рассмотрим его работу на примере 6-ступенчатой ​​коробки DSG концерна Volkswagen. Коробка передач имеет два вторичных вала с расположенными на них ведомыми шестернями и синхронизаторами — как у шестиступенчатой ​​механической коробки передач Golf. Фишка в том, что первичных валов тоже два: они вставляются друг в друга по принципу матрешки.Каждый из валов связан с двигателем через отдельную многодисковую муфту. На внешнем первичном валу закреплены шестерни второй, четвертой и шестой передач, на внутреннем — первой, третьей, пятой и заднего хода. Допустим, автомобиль начинает разгоняться из состояния покоя. Первая передача актуальна (сцепление блокирует ведомую шестерню первой скорости). Первая муфта замкнута, и крутящий момент передается на колеса через внутренний первичный вал. Поехали! Но одновременно с включением первой скорости умная электроника прогнозирует последующее включение второй — и блокирует ее второстепенную передачу.Именно поэтому такие ящики еще называют преселективными. Таким образом, актуальны сразу две передачи, но заклинивания нет – ведущая шестерня второй скорости находится на внешнем валу, муфта которого еще разомкнута.

Когда автомобиль достаточно разгоняется и компьютер решает включить повышенную передачу, одновременно размыкается первое сцепление и закрывается второе. Крутящий момент теперь идет через внешний первичный вал и пару второй шестерни. На внутреннем валу уже выбрана третья передача.При замедлении те же операции происходят в обратном порядке. Переход происходит практически без разрыва силового потока и на фантастической скорости. Коробка серийного гольфа переключается за восемь миллисекунд. Сравните со 150 мс на Ferrari Enzo!

Коробки с двойным сцеплением эффективнее и быстрее традиционных механических, а также удобнее автоматических. Главный их недостаток – высокая цена. Вторая проблема, неспособность передавать высокий крутящий момент, была решена с появлением коробки передач DSG Рикардо на 1000-сильном купе Bugatti Veyron.Но пока судьба большинства суперкаров — полуавтоматические коробки передач. Хотя, например, коробка Ferrari 599 GTB Fiorano не ровня опельовскому Easytronic: время переключения суперробота исчисляется десятками миллисекунд.

Сегодня коробки DCT есть не только у Volkswagen, но и у BMW, Ford, Mitsubishi и FIAT. Преселективные коробки получили признание даже у инженеров Porsche, которые используют в своих автомобилях только проверенные технологии. Аналитики предсказывают, что в будущем DCT и CVT будут наиболее распространенными трансмиссиями.А дни третьей педали, похоже, сочтены — скоро она исчезнет даже из лучших спорткаров. Человечество выбирает то, что ему удобнее.

Это перевод. Оригинал можно прочитать здесь: https://www.drive.ru/technic/4efb332e00f11713001e3f50.html

структура, строение и принцип действия.

Принцип работы АКПП

Автоматическая коробка передач — это тип коробки передач, обеспечивающий автоматический выбор скорости в зависимости от условий движения.Предлагаем вам подробно узнать, что такое автоматическая коробка передач, из каких узлов она состоит и каков принцип работы автоматической коробки передач.

Развитие автомобилестроения не стоит на месте, и множество нововведений делают управление автомобилем для автомобилиста не только удобнее, но и приятнее. Если говорить об автомобильном комфорте, то сразу приходит на ум автоматическая коробка передач – АКПП, которая больше других нововведений облегчила жизнь автолюбителям.Особенно это касается тех водителей, которые не хотят ездить на «механике».

«Автоматы» очень долго пытались приспособиться к отечественному рынку. И, тем не менее, до того времени, когда эти агрегаты будут использоваться по большей части на наших дорогах, еще очень далеко. Но в последние несколько десятилетий, наряду с традиционными автоматическими коробками передач, производители транспортных средств предлагали другие варианты автоматических («роботизированных») коробок передач.

На фоне массовых технологий этот тип коробки передач имеет что-то общее с обычными «автоматами» лишь частично.Самым популярным и надежным примером роботизированных коробок передач являются коробки DSG от Volkswagen.

[ Скрыть ]

Устройство автоматической коробки передач

Автоматическая коробка передач отличается от механической автоматизированным переключением передач и иным принципом работы всей механической части. Здесь речь идет об использовании планетарных устройств и гидромеханического механизма вместо обычного механического в штатной коробке передач.

Что касается обычных «автоматов», то в их состав входят:

  • гидротрансформатор;
  • устройства — планетарные редукторы;
  • подвижная и обгонная муфты;
  • различные шкивы и барабаны, соединенные между собой;
  • Лента тормозная, предназначенная для торможения одного из барабанов относительно корпуса АКПП при переключении передач.

Почти все автоматические коробки передач имеют эту структуру. Единственным исключением является коробка автомобилей Honda – в таких коробках передач было принято решение заменить планетарный механизм шкивами с шестернями.

Гидротрансформатор на «автомате» устанавливается так же, как и сцепление на «механике». Корпус этого узла с приводной турбиной крепится на маховике двигателя так же, как и корзина сцепления. Основное назначение этого устройства – передача крутящего момента с пробуксовкой при трогании с места.Если автомобиль движется с высокими оборотами двигателя — на 3-й или 4-й передаче — устройство блокируется за счет движущейся муфты, что делает пробуксовку практически невозможной. Таким образом, в АКПП исчезают лишние затраты энергии и расход бензина на трение трансмиссионной жидкости в турбинах.

Принцип работы коробки «автомат»

Теперь разберемся, как работает коробка автомат. Если вы попытаетесь разобрать «автомат» и заглянуть внутрь, то увидите большое разнообразие различных механизмов и устройств на сравнительно небольшом пространстве.

Принцип действия планетарного ряда с редукторами заключается в создании передаточных чисел. Фактически, все остальные компоненты системы трансмиссии предназначены для помощи планетарному ряду в выполнении этой функции.

Сам гидротрансформатор включает в себя несколько компонентов:

  • впускная турбина;
  • выходные турбины;
  • статор.

Часто статор запирается на корпус агрегата, но иногда торможение этой турбины активируется подвижной муфтой для наиболее эффективной работы гидротрансформатора в любом диапазоне оборотов двигателя.

Подвижные муфты сами во время движения автомобиля переключают передачи путем соединения или разъединения составных частей «автомата». В частности, здесь речь идет о первичном и вторичном валах и элементах планетарной передачи. Визуально сцепление представляет собой нечто среднее между сцеплением и синхронизатором на традиционной «механике».

Этот элемент состоит из барабана и ступицы, между которыми находится пакет кольцевых подвижных дисков. Та часть дисков, которая соединяется с барабаном, выполнена из металла, а часть, которая соединяется с зубьями ступицы, — из пластика.

Принцип работы сцепления заключается в сжатии пакета этих кольцевых дисков гидравлическим поршнем, который находится непосредственно в барабане. Трансмиссионная жидкость поступает в цилиндр по патрубкам, расположенным в барабане, валах и корпусе «автомата».

В свою очередь принцип работы обгонной муфты заключается в проскальзывании в одном направлении и заклинивании с передачей крутящего момента в другом. Как правило, такая муфта состоит из нескольких колец – наружного и внутреннего, а также устройства с расположенными между ними роликами.Механизмы свободного хода используются для снижения уровня ударов в движущихся муфтах во время переключения передач.

Сама передача крутящего момента осуществляется при увеличении оборотов двигателя после переключения, в результате чего одна из частей планетарной передачи вращается в обратном направлении. Соответственно, заедает в обгонной муфте.

Блок управления коробкой передач состоит из устройств, направляющих потоки трансмиссионной жидкости к поршням тормозных лент и подвижных фрикционов.Положения этих устройств можно задавать как вручную, с помощью рычага переключения передач, так и в автоматическом режиме. Сама автоматика в таких коробках передач может быть как электронной, так и гидравлической:

  • автоматика гидравлическая. Его принцип работы заключается в использовании давления ATF (трансмиссионного масла) от центрального регулятора, который соединен с выходным шкивом коробки передач. Также этот тип управления использует давление ATF от нажатой педали газа, что дает ему информацию о скорости автомобиля и положении педали газа;
  • электронная автоматика.В этом типе управления используются соленоиды, принцип работы которых заключается в переключении золотников. Провода от соленоидов подключаются к устройству управления. Благодаря «мозгам» движение происходит на основе данных о положении педали газа и общей скорости автомобиля.

Автоматические режимы

Автоматическая коробка передач не имеет фактических скоростей переключения, но в ее конструкции предусмотрены режимы работы, о которых мы поговорим далее:

  • «N» — нейтральная скорость. Обычно эксплуатируется владельцами транспортных средств во время буксировки или при кратковременной остановке;
  • «D» — переднее положение.На данный момент в АКПП используются все ступени;
  • «R» — движение назад. Эта передача нужна для движения автомобиля задним ходом. Ни в коем случае нельзя включать это положение, если автомобиль полностью не остановился;
  • «Л» — положение пониженной скорости, часто используемое для движения накатом;
  • «Р» — положение, включаемое АКПП при стоянке для блокировки ведущих колес. Здесь же следует отметить, что это положение «автомата» никак не связано с ручным тормозом.

Это были основные режимы АКПП. Есть и дополнительные, которые встречаются на многих автомобилях:

  • «O/D» — положение движения, предусматривающее возможность переключения на более высокую передачу автоматически. Этот режим обычно активируется во время движения за городом на большой скорости;
  • «D3» — положение коробки, при котором АКПП может использовать только одну из первых трех передач или отключать высокие скорости.В таком положении удобно ездить в городских условиях и в пробках;
  • «S» — положение АКПП при движении на малых скоростях;
  • «L» — режим АКПП, при котором работает только первая передача.

Видео «Ремонт АКПП»

В этом видео описан процесс ремонта АКПП на СТО.

Вам понравилось это видео? Может у вас есть что добавить по поводу «автоматической» коробки? Оставьте свой комментарий!

Отчасти это так, но зная конструктивные особенности АКПП и принцип ее работы, вы изначально продлеваете срок службы своей коробки передач.В этой статье мы хотели бы рассказать вам об основных механизмах и принципах работы автоматической коробки передач.

Содержание:

Что такое автоматическая коробка передач?

Автоматическая коробка передач — важный конструктивный элемент трансмиссии автомобиля, служащий для изменения крутящего момента, направления и скорости движения автомобиля. и для длительного отделения двигателя от трансмиссии. Коробки передач бывают бесступенчатые (CVT), ступенчатые (Гидравлические) и комбинированные (Роботизированные).

Ни для кого не секрет, что трансмиссия оказывает большое влияние на динамику автомобиля. Производители постоянно тестируют и внедряют новейшие технологии в наши автомобили. Тем не менее, большинство автомобилистов предпочитают эксплуатировать автомобили с механической коробкой передач, так как считают, что последняя приносит гораздо меньше головной боли. Отчасти это так, но зная конструктивные особенности АКПП и принцип ее работы, вы изначально продлеваете срок службы своей коробки передач.В этой статье мы хотели бы рассказать вам об основных механизмах и принципах работы автоматической коробки передач.

Что лучше МКПП или АКПП

Как правило, наш отечественный автолюбитель относится к АКПП с определенными предубеждениями. Видимо причина этого в нашем хроническом нежелании перекладывать свою проблему на чужие плечи и попытка устранить ее своими силами. Например, американцы, а именно они изобрели автоматическую коробку передач, этим не страдают.В Америке механические коробки передач не очень популярны, и только 5% американских автомобилистов из сотни используют механику. Популярность АКПП в Европе растет из года в год огромными темпами. Конечно, среди наших соотечественников есть и любители автомата, но грамотно им управлять удается далеко не всем. По словам автомехаников, это была несвоевременная тех. техническое обслуживание и неправильная эксплуатация часто являются первопричиной всех отказов АКПП.

Как работает автоматическая коробка передач?

Для того, чтобы понять принцип работы автоматической коробки передач, условно разделим ее на три части: гидравлическую, электронную и механическую. Как нетрудно догадаться, механическая часть напрямую отвечает за переключение передач. Гидравлический передает крутящий момент и создает эффект на механический. Электронный — это мозг, отвечающий за переключение режимов (селектор) и обратную связь с системами автомобиля.

Как известно сердце автомобиля это двигатель, в случае с коробкой передач это как нельзя кстати. Трансмиссия должна преобразовывать мощность и крутящий момент двигателя таким образом, чтобы обеспечить необходимые условия для движения автомобиля. Большую часть этой тяжелой работы выполняют гидротрансформатор (также известный как «бублик») и планетарные передачи.

гидротрансформатор в зависимости от частоты вращения колес и нагрузки автоматически изменяет крутящий момент и выполняет функции сцепления (как в механической коробке передач).В свою очередь, он состоит из пары лопастных машин — центростремительной турбины и центробежного насоса, а также между ними расположен направляющий аппарат-реактор.


Турбина и насос максимально сближены, а их колеса имеют форму, обеспечивающую непрерывный круг циркуляции рабочих жидкостей. Именно благодаря этому гидротрансформатор имеет минимальные габаритные размеры и минимальные потери энергии при перетекании жидкости от насоса к турбине. Коленчатый вал двигателя соединен с насосным колесом, а вал редуктора — с турбиной. Ввиду этого гидротрансформатор не имеет жесткой связи между ведомым и ведущим элементами, потоки рабочих жидкостей передают энергию от двигателя к трансмиссии, которая перебрасывается с лопаток насоса на лопатки турбины.

Как работает АКПП видео:

Гидравлическая муфта и преобразователь крутящего момента

Собственно гидромуфта работает по той же схеме, не трансформируя свою величину, она передает крутящий момент.Реактор введен в конструкцию гидротрансформатора для того, чтобы изменять момент. В принципе, это то же колесо с лопастями, только оно жестко посажено на корпус и до определенного времени не вращается. Реактор расположен на пути, по которому масло возвращается от турбины к насосу. Лопасти реактора имеют специальный профиль; межлопастные каналы постепенно сужаются. За счет этого скорость рабочих жидкостей, протекающих по каналам направляющего аппарата, постепенно увеличивается, а жидкость, выбрасываемая в направлении вращения насосного колеса из реактора, приводит в движение и толкает его.

Из чего сделана автоматическая коробка передач?

1. гидротрансформатор — аналогичен сцеплению в механической коробке, но не требует непосредственного управления водителем.
2. планетарная передача — аналогична блоку шестерен в механической коробке и изменяет относительное передаточное число в машине при переключении передач.
3. Тормозная лента, заднее сцепление, переднее сцепление — используются для прямого переключения передач.
4. Устройство управления — это целый узел, состоящий из шестеренчатого насоса, клапанной коробки и масляного картера.Клапанная тарелка (клапанный блок) представляет собой систему каналов с клапанами (соленоидами) и плунжерами, выполняющими функции контроля и управления, а также преобразующими нагрузку двигателя, степень нажатия на педаль акселератора и скорость движения в гидравлические сигналы. На основании таких сигналов за счет последовательного включения и выхода из рабочего состояния фрикционных блоков происходит автоматическое изменение передаточных чисел.

преобразователь крутящего момента планетарная передача

Различия в устройстве АКПП заднеприводных и переднеприводных автомобилей

Также имеется несколько отличий в конструкции и компоновке АКПП в заднеприводных и переднеприводных автомобилях.Для переднеприводных автомобилей АКПП более компактна и имеет внутри корпуса отсек главной передачи, т.е. дифференциал. В остальном функции и принципы работы всех АКПП одинаковы. Для обеспечения движения и выполнения всех функций автоматическая коробка передач оснащена такими узлами, как: гидротрансформатор, блок управления, коробка передач и механизм выбора режима движения.

заднеприводная машина переднеприводная машина

СТАТЬЯ ВИДЕО Как работает АКПП? Какие все плюсы и минусы вождения автомобиля с АКПП, насколько надежна и долговечна автоматика, что можно и чего нельзя делать, если у тебя АКПП, и действительно ли АКПП такая «тупая», как о ней говорят это или можно «сделать» машину на механике и оставить ее далеко позади? Прочтите эту статью!

Устройство автоматической коробки передач

Автоматическая коробка передач состоит из нескольких основных узлов:

Расположение элементов в автоматической коробке:

планетарная передача


Сердцем автоматической коробки передач является планетарная передача.

Планетарные передачи

имеют 3 степени свободы. Это значит, что для передачи вращения один из 3-х элементов (спутники не в счет) должен быть остановлен.

Если не остановить ни один из элементов, то каждый сможет совершать свободное перемещение, и в этом случае не будет передачи вращения.

Можно тормозить и другие элементы, а также менять местами точки входа и выхода, получая разные передаточные числа и реверсивные направления вращения.

В этом случае внешние размеры конструкции немного изменятся.Такие свойства определили использование планетарных механизмов в автоматической коробке передач.

Коробка автомат, короткое видео по устройству:

гидротрансформатор

Гидротрансформатор используется для передачи крутящего момента от коробки передач к двигателю. По сути, оно выполняет практически те же функции, что и сцепление на механике.

Кроме того, он может увеличить крутящий момент за счет снижения расхода жидкости реактором.

Принцип работы гидротрансформатора:

Гидротрансформатор состоит из трех основных элементов.

Это две лопасти, одна со стороны коробки, другая со стороны двигателя. Между ними находится так называемый реактор. Все эти три части механически не связаны между собой, они находятся в специальной жидкости.

При вращении лопастей, соединенных с двигателем, крутящий момент с помощью жидкости передается на лопасти, соединенные с коробкой, и коробка начинает работать.

Геометрические характеристики лопаток и секций гидротрансформатора подобраны таким образом, что на холостом ходу передаваемый от двигателя крутящий момент очень мал и может парироваться даже легким нажатием на педаль тормоза.

Однако небольшое нажатие на педаль газа и незначительное увеличение скорости вызывают значительное увеличение передаваемого крутящего момента.

Это происходит потому, что с увеличением оборотов двигателя направление потока жидкости меняется в сторону увеличения давления на лопатки турбины.

Преобразователи крутящего момента современных АКПП позволяют увеличить крутящий момент, передаваемый от двигателя, в два-три раза. Этот эффект возникает только тогда, когда коленчатый вал вращается значительно быстрее, чем входной вал коробки передач.

По мере набора скорости автомобиля эта разница уменьшается и наступает момент, когда первичный вал вращается, почти с той же скоростью, что и коленчатый вал, но не точно, так как осуществляется передача крутящего момента от двигателя к АКПП через жидкость, т.е. с проскальзыванием.

Это часть объяснения того, почему автомобили с АКПП менее экономичны и динамичны, чем точно такие же с МКПП.

Для минимизации этих потерь гидротрансформаторы оснащены блокировками.При выравнивании угловых скоростей рабочего колеса и турбины замок соединяет их в единое целое, исключая проскальзывание.

Муфты

служат для соединения элементов планетарного механизма с первичным валом коробки передач, а тормоза — для упора относительно корпуса. Оба они чаще всего являются многодисковыми сцеплениями.

Гидравлическая система

Рабочей жидкостью в гидросистеме АКПП является масло ATF, обеспечивающее смазку, охлаждение, переключение передач и связь трансмиссии с двигателем.Как правило, масло в коробке находится в картере.

В связи с тем, что объем масла при работе АКПП меняется, оно соединяется с атмосферным воздухом через щуп.

В качестве источника давления в АКПП используются шестеренчатые насосы с внутренним зацеплением. Преимуществом насосов с внутренним зацеплением является высокая мощность насоса, особенно при низких скоростях.

Автоматическая коробка передач — это часть трансмиссии, которая способна управлять крутящим моментом и скоростью автомобиля.Это означает, что вам больше не нужно рассчитывать момент, когда нужно удерживать сцепление и отпускать его, а также вручную переключать передачи.

В этой статье мы рассмотрим принципы работы механизма.

История создания автоматической коробки передач

Автоматизация передачи исторически происходила в три этапа. Первая попытка сделать автомобили более независимыми была предпринята Генри Фордом в начале 20 века. Ford T имел планетарную коробку передач, которая требовала от автомобилистов меньшего мастерства для переключения передач, чем обычная механическая.

На следующем этапе в производство поступили автомобили с полуавтоматической коробкой передач. В них автоматика направлена ​​либо на самостоятельное переключение передач, либо на отказ от использования сцепления, что значительно облегчало управление транспортным средством.

Знаете ли вы? Такая полуавтоматическая коробка передач до сих пор используется на скутерах.

Последним шагом к переходу на АКПП стала система, предложенная разработчиками американской компании General Motors.В его основе лежала планетарная модель, использовавшаяся ранее на заводе Форда, а также гидравлика, которая сама включалась в момент, когда нужно было переключить передачу. Оба принципа лежат в основе современной автоматической коробки передач.

Устройство узлов и механизмов

Коробка передач автоматическая условно состоит из трех основных частей:

  1. Механический. В ее обязанности входит изменение скорости транспортного средства, а также непосредственное переключение передач.
  2. гидравлический. Эта часть АКПП передает крутящий момент между компонентами коробки передач без участия водителя.
  3. Электронный. Этот компонент является мозгом коробки передач, который следит за работой механической и гидравлической систем, а также передает сигналы другим частям автомобиля.

Компоненты автоматической коробки передач:

Знаете ли вы? В СССР первые гидротрансформаторы стали применяться на таких автомобилях, как Чайка, Волга, ЗИЛ, а также некоторых других транспортных средствах.

Принцип действия

Любая автоматическая коробка передач работает на основе планетарной коробки передач, которая состоит из солнечной шестерни и комбинированной водилы и зубчатого венца. Узлов столько, сколько скоростей автомобиля.

Принцип работы:

  1. Все импульсы на редуктор поступают с помощью двух входов, подключенных к коронной и солнечной шестерням, и передаются через один выход, который обеспечивается вращением водила.
  2. При поступлении импульса на вход солнечных шестерен они начинают вращаться, что приводит к вращению водила планетарной передачи.
  3. Водило, в свою очередь, приводит в движение зубчатый венец, что влечет за собой постоянное увеличение скорости вращения водила на выходе.
  4. Если водителю необходимо включить передачу заднего хода, солнечные шестерни будут двигаться в противоположном направлении.

Автоматическая коробка передач не имеет прямой связи между входным и выходным валами.Их объединяет промежуточный вал, на который в рабочем состоянии замыкаются два пакета фрикционных дисков, соединенных с шестерней.

Знаете ли вы? За последний год в Европе 80% всех купленных автомобилей работают на автоматической коробке передач. На территории стран СНГ покупки автомобилей с АКПП составляют всего 10% от общего количества проданных автомобилей.

Именно эти диски передают мощность. Диски трения на входе имеют меньший диаметр, чем на выходе.Это связано с увеличением мощности вращения при передаче импульса от входа к выходу.

Преимущества и недостатки

Давайте рассмотрим плюсы и минусы использования автомобиля с автоматической коробкой передач.

Плюсы:

  • удобство. Вам больше не нужно отвлекаться на переключение передач и выжимание сцепления. Водитель может полностью сосредоточиться на дороге;
  • легче двигаться. За этот процесс в АКПП отвечает электроника, а не правильное нажатие педали сцепления или газа;
  • Компоненты автомобиля имеют более длительный срок службы благодаря электронному управлению. Очень часто водители, особенно новички, переключают передачи не вовремя, что приводит к неисправности двигателя, либо затягивают сцепление, либо работают вообще без него, что приводит к его выгоранию.

Минусы:
  • автомобили с АКПП стоят дорого. Кроме того, они дороже в обслуживании, чем автомобили с механической коробкой передач;
  • бывают трудности в плохую погоду. Основным способом выхода из заноса или грязи является «раскачивание», что невозможно при использовании автоматической коробки передач.

Важно! При переключении передач с помощью селектора не нажимайте на педаль газа.

Автомобиль с автоматической коробкой передач создан для людей, ценящих комфорт. Чтобы определить, какой тип трансмиссии подходит именно вам, следует попрактиковаться в вождении как с механической, так и с автоматической коробкой передач.

Принцип работы автоматической коробки передач: видео

АКПП , именуемая также автоматом или чоппером, представляет собой тип автоматической трансмиссии, позволяющий снизить нагрузку на водителя при управлении автомобилем, так как выбор передачи происходит автоматически, без участия водителя. Этот факт влияет на все характеристики, которыми обладают автомобили с АКПП.

Фотогалерея:

Преимущества АКПП

  • повышение комфорта при вождении автомобиля и освобождение водителя от контроля сторонних функций;
  • плавное переключение передач и согласование нагрузки на мотор со скоростью и усилием нажатия на педаль;
  • защита двигателя от любых перегрузок;
  • допуск к частичному или полному ручному управлению трансмиссией.

Типы автоматической коробки передач

Автоматические коробки передач современных автомобилей можно разделить на несколько типов, отличающихся системой управления и контроля за работой АКПП. Первый тип трансмиссии управляется гидравлическим устройством, а второй – электронным распределителем.

Типы АКПП

«Внутренности» обеих трансмиссий идентичны, однако есть несколько компоновочных отличий, которые есть у каждой АКПП.

Кратко рассмотрим все 3 типа АКПП более подробно, чтобы понять их отличие друг от друга и принцип работы.

Типы АКПП — коротко о главном.

Гидравлический автомат — классическая автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач гидравлического типа — простейшая автоматическая коробка передач. Такая коробка исключает прямую связь между двигателем и колесами.Крутящий момент в нем передается двумя турбинами и рабочим телом. За счет совершенствования механизма в такой коробке появилось специализированное электронное устройство, способное также добавлять такие режимы работы, как: «зима», «спорт», экономичное вождение.

Один из основных минусов, по сравнению с — это немного больший расход топлива и время разгона.

Роботизированная автоматическая коробка передач

МТА в народе звучит как робот DSG, конструктивно он больше всего похож на МКПП, но с точки зрения управления это типичный АКПП, который в результате эволюции не только снижает расход топлива, но и ряд других достоинств естественно со своими нюансами.

Бесступенчатая трансмиссия

хоть и считается АКПП, но принципиально отличаются как по конструкции, так и по принципу действия. В такой коробке передач нет ступеней, так как нет фиксированного передаточного числа. Водители, привыкшие слушать двигатель своего автомобиля, не могут отследить его работу, потому что крутящий момент в вариаторной коробке меняется плавно, а тон двигателя не меняется.

Компоненты автоматической коробки передач

  • Гидротрансформатор , который заменяет сцепление, и не требует участия и контроля водителя.
  • вместо блока шестерен в АКПП установлен планетарный ряд . Эта деталь помогает изменить положение в АКПП при переключении передач.
  • переднее и заднее сцепление , а также тормозная лента, благодаря которой переключение передач осуществляется напрямую.
  • Последней и самой важной деталью является устройство управления , представляющее собой сборку из поддона редуктора, насоса и клапанной коробки, выполняющей функции управления. Этот компонент передает данные о дорожном движении через знаки, передающие сигнал к действию самой АКПП.

Устройство и работа автоматической коробки передач.

Из всех основных узлов наибольшее внимание уделим гидротрансформатору коробки.

В состав гидротрансформатора входит:
  1. центробежный насос;
  2. статор
  3. ;
  4. центростремительная турбина;
  5. насосное колесо;
  6. турбинное колесо;

Статор представляет собой направляющий аппарат, который располагается между этими частями.Насосное колесо соединено с коленчатым валом двигателя, а турбинное колесо соединено с валом редуктора. Реактор имеет 2 функции. Он может вращаться или блокироваться муфтой свободного хода.

Основной задачей гидротрансформатора является гашение сильных толчков, которые передаются трансмиссией на двигатель и наоборот. Эта машина продлевает срок службы этих деталей. С помощью жидкого масла крутящий момент передается от двигателя к АКПП.

Чтобы АКПП работала долго и исправно, необходимо регулярно проходить диагностику на СТО.

Обратите внимание на следующие детали:

  • передачи должны переключаться за 1 секунду, максимальное время 1,5 секунды;
  • оповещение о переключении осуществляется легкими нажатиями;
  • Переключение передач должно быть бесшумным.

Принцип работы автоматической коробки передач

В гидромеханической АКПП в классическом исполнении переключение передач происходит за счет взаимодействия планетарных механизмов и гидромеханического привода с помощью электронных устройств.

Как правильно пользоваться классической АКПП?

Особенности работы АКПП

  • АКПП необходимо хорошо прогреть перед началом движения (особенно это актуально зимой).
  • При движении с автоматической коробкой передач перевести рычаг переключения передач в положения P и R во время движения , сильно Не рекомендуется .
  • Не надо переключаться на нейтралку чтобы вовремя спуститься с горы, якобы экономия топлива , — ее все равно не будет, а вот проблемы с торможением могут возникнуть.
  • Торможение двигателем возможно не во всех режимах трансмиссии. Этот пункт эксплуатации необходимо подробно изучить в инструкции по эксплуатации конкретного автомобиля; пренебрежение такой особенностью может стоить дорогого ремонта.

Проблемы с автоматической коробкой передач и решения

Самыми распространенными проблемами АКПП считаются:

  • выраженный рывок при переключении передач, а также шум при переводе рычага селектора в другое положение;
  • довольно часто в АКПП рвется тормозная лента переднего и заднего сцепления;
  • Выход из строя электрического или гидравлического блока.

Принцип работы и автоматическая коробка передач (автоматическая коробка передач)

Автоматическая коробка передач — одна из разновидностей автомобильных трансмиссий, обеспечивающая передачу крутящего момента двигателя на колеса. Главная особенность этой коробки в том, что она выбирает и переключает передачи без участия водителя, в соответствии с текущими условиями движения. В сегодняшней статье мы постараемся выяснить все особенности АКПП, устройство и принцип работы.

Автоматическая коробка передач Classic состоит из следующих частей:

  • Гидромуфта. Эта деталь самая сложная и незаменимая в работе автоматической коробки. Именно она передает крутящий момент от ДВС на колеса. Он расположен между коробкой передач и двигателем внутреннего сгорания.
  • Планетарные редукторы. Их функция также заключается в передаче мощности двигателя для привода автомобиля. Разница лишь в том, что планетарные редукторы осуществляют косвенную передачу силового момента (непосредственно действует гидромуфта).
  • Фрикционная муфта. Переключает трансмиссию путем отключения и связи элементов АКПП.
  • Обгонная муфта. Он предназначен для уменьшения отдачи в предыдущем механизме при переключении скоростей автомобиля.
  • Соединение валов и барабанов.

Принцип работы и устройство АКПП

Данная трансмиссия состоит из набора золотников, направляющих поток трансмиссионного масла на фрикцион и поршни тормозных лент.Положение золотника устанавливается с помощью рычага селектора. Таким образом, после включения определенного режима («Драйв» например) коробки передач и нажатия на педаль акселератора двигатель передает свою мощность на колеса, при этом в работе участвует ряд передач (на участке на втором фото, видна их конструкция). Это принцип работы и устройство автоматической коробки передач.

Также стоит отметить, что автоматическая коробка делится на две категории по принципу действия:

  • Гидравлические устройства.
  • Электронный.

Первый тип имеет следующий принцип работы и устройство АКПП. Здесь используется давление масла от центробежного регулятора гидроавтоматики. Регулятор, в свою очередь, соединен с выходным валом АКПП. Кроме того, в гидросистеме подача масла активируется при нажатии водителем педали акселератора. Затем коробка передач получает информацию о своем положении, в результате чего происходит переключение золотников и дальнейшее движение или остановка автомобиля.

Что касается электронной автоматики, то здесь принцип работы и устройство АКПП заключается в использовании соленоидов, перемещающих золотники в корпусе трансмиссии. Кабели этих деталей идут к электронному блоку управления коробкой передач. Последний элемент принимает решение о перемещении соленоида с учетом положения педали газа, текущей скорости автомобиля и положения рычага селектора.

Как видите, обе трансмиссии имеют схожий принцип работы и устройство.И ремонт АКПП, кстати, тоже одинаково дорог для обеих коробок.

р>>

Как работает автоматическая коробка передач? (КАП, ДСГ, вариатор) MILTA Technology

23 июня 2021 г.

Как работает автоматическая коробка передач? (КАП, ДСГ, вариатор)

Автоматические коробки передач похожи на большой оркестр. И так же, как в оркестре, все музыканты или, в данном случае, компоненты редуктора должны работать правильно и в синхронном ритме. В связи с тем, что автоматические коробки передач устанавливаются на автомобили уже довольно давно, инженеры усовершенствовали искусство автоматического переключения передач и даже разработали усовершенствованные и разные версии автоматических коробок передач, таких как DSG и CVT.

Изучение того, как они работают, поможет вам понять, почему так важно, чтобы за вашей автоматической коробкой передач ухаживали и обслуживали профессионалы.

/


«Стандартная» или гидравлическая автоматическая коробка передач

Также известен как: «Tiptronic», «Geartronic», «Automatic Converter Automatic»

Это самый распространенный и самый старый тип автоматической коробки передач. Технология гидравлических автоматических коробок передач оставалась неизменной в течение последних 30 с лишним лет, но инженеры никогда не переставали работать над этим основным принципом. Вот почему гидравлические автоматические коробки передач по-прежнему известны своей надежностью и долговечностью. И это не просто часть надежной старой технологии, вы все еще можете найти их в роскошных современных автомобилях, таких как Mercedes S-класса, который оснащен 9-ступенчатой ​​гидравлической автоматической коробкой передач. Они по-прежнему очень распространены и актуальны.

/


Как работает гидравлическая автоматическая коробка передач:

Весь процесс автоматического переключения передач в гидравлической автоматической коробке передач очень сложен и включает множество инженерных принципов и технологий.Ниже представлено 5-шаговое описание того, что происходит, когда мы нажимаем на газ.

  • Выходной вал двигателя соединен с трансмиссией деталью, называемой гидротрансформатором . Преобразователь крутящего момента использует турбину и рабочее колесо. Турбина вращается вместе с двигателем, а рабочее колесо соединяется с трансмиссионным валом.
  • При вращении двигателя центробежная сила направляет трансмиссионную жидкость через лопатки турбины, которая затем нагнетается на рабочее колесо, передающее мощность на трансмиссию.
  • Чтобы справиться с разницей в скорости между турбиной и крыльчаткой, гидротрансформатор использует статор, который направляет трансмиссионную жидкость и позволяет гидротрансформатору работать в широком диапазоне крутящего момента и передаточных чисел.
  • Для переключения на более высокую передачу или передачу заднего хода автоматическая коробка передач использует несколько наборов «планетарных передач». Их называют планетарными передачами, потому что они состоят из центральной шестерни («солнца») и нескольких меньших шестерен, расположенных вокруг нее («планеты»).
  • Путем объединения нескольких планетарных рядов (в зависимости от количества передач) и данных, полученных от блока управления коробкой передач и селектора передач, коробка передач затем решает, когда пора переключаться вверх, вниз и какую передачу или передаточное число использовать. привлекать.


Чтобы понять этот процесс более подробно и лучше, мы рекомендуем вам ознакомиться с анимированными 3D-руководствами на Youtube.

/


Автоматическая коробка передач с прямым переключением или двойным сцеплением (DSG)

Также известен как: «Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением», «коробка передач с двойным сцеплением (DCT), PDK (Porsche), PowerShift (Ford), S Tronic (Audi)

Все коробки передач с двойным сцеплением работают одинаково , несмотря на разные коммерческие названия у разных производителей (PDK, DSG, DCT, EDC и т.) Коробка передач с двойным сцеплением состоит из двух вспомогательных коробок передач и двух сцеплений, отсюда и название «двойное сцепление». Если говорить технически, то это коробка передач с прямым переключением, а не классическая автоматическая коробка передач, как та, которую мы описали ранее. Коробка передач с двойным сцеплением — это, по сути, автоматизированная механическая коробка передач.


6- или 7-ступенчатая коробка передач с непосредственным переключением разделена на две области, две вспомогательные коробки передач. Одна коробка передач переключает нечетные передачи (1,3,5 и 7), а другая коробка передач включается при переключении на нечетные передачи (2,4 и 6).Преимуществом этого принципа является тот факт, что во время движения следующая передача уже включена, а это значит, что передачи переключаются быстро и почти нет потери сцепления с дорогой. Обе вспомогательные коробки передач работают на общий выходной вал трансмиссии.


Как работают автоматические коробки передач с двойным сцеплением или прямым переключением:

Чтобы понять этот принцип, мы попытаемся представить работу коробки передач с двойным сцеплением на реальном примере.

Допустим, вы едете по городу на 4-й передаче.Пока вы едете, 5-я передача уже включена в другую вспомогательную коробку передач. Вторая муфта остается разомкнутой и предотвращает контакт 5-й передачи с выходным валом.

Когда вы выезжаете на открытую дорогу и ускоряетесь, муфта 4-й передачи размыкается, а за 1/100 секунды вторая муфта, управляющая 5-й передачей, замыкается и полностью включает 5-ю передачу. В то же время вспомогательная коробка передач, отвечающая за нечетные передачи, уже готовит и включает 6-ю передачу.

Пока вы едете, центральный элемент или мехатроника коробки передач с двойным сцеплением использует комбинацию данных, предоставляемых управляющей электроникой, масляным насосом и исполнительной механикой, чтобы предсказать ваше следующее движение и подготовить правильную передачу для каждой скорости. и ситуация.

/


Автоматическая коробка передач CVT

Также известен как: «e-CVT», «Xtronic», «Audi Multitronic», «Mercedes Autotronic», «Toyota Multidrive»

CVT означает «бесступенчатая трансмиссия». Это означает, что при ускорении вы не перескакиваете с передачи на передачу, вы просто скользите между бесконечным количеством передач. Нет переключения передач и физических передач. Несмотря на то, что автоматические коробки передач CVT не так распространены в Европе, как в Японии, многие крупные европейские производители автомобилей, такие как Audi и Mercedes, разработали и внедрили свои версии.Идея трансмиссии CVT состоит в том, чтобы преодолеть зазоры между отдельными шестернями. Это имеет смысл, потому что двигатели внутреннего сгорания достигают максимальной эффективности только в очень узком диапазоне скоростей и оборотов. Трансмиссия CVT изменяет передаточное число и, таким образом, оптимизирует процесс ускорения.


Как работает коробка передач CVT:

Принцип работы вариатора довольно прост. Представьте себе велосипедный привод с гибкими цепными колесами — и переднее, и заднее могут быть как меньше, так и больше.Цепь или звеньевой ремень передает мощность от входного вала к выходному. Это стало возможным благодаря двум воронкообразным шкивам на каждом валу. Эти конические шкивы имеют возможность отходить друг от друга. Цепь или ремень просто скользят между шкивами при их движении. Как следствие, достигаются различные передаточные числа.

Шкивы на другом валу движутся в противоположных направлениях. Когда шкивы размыкаются на входном валу, они замыкаются на выходном валу и наоборот. Это созвездие имеет тот же эффект, что и маленькая шестерня на первом валу, и большая шестерня на втором валу, т.е.е. небольшая шестеренка. Благодаря взаимодействию конических шкивов цепь всегда хорошо натянута. Точное положение цепи полностью контролируется электроникой, поэтому трансмиссия CVT является бесступенчатой.

/


Заключение

Хотя существуют и другие варианты автоматических коробок передач, например «Автоматическая механическая коробка передач (АМТ)», наиболее распространенными являются те, которые мы описали выше. Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки, но все они имеют кое-что общее.Если вы хотите, чтобы они работали и работали долго, вам нужно позаботиться о них. Большинство проблем, возникающих с современными автоматическими коробками передач, обычно связаны с отсутствием технического обслуживания или неправильным использованием. Есть еще производственные проблемы, но большинство из них быстро обнаруживаются и решаются по гарантии. От вас зависит, чтобы ваша автоматическая коробка передач работала долгие годы.

Как работает коробка передач — плюсы, минусы и принцип работы

Здесь вы можете получить Коробку передач. Здесь мы предоставляем принцип работы редуктора, преимущества и недостатки и т. д.

Двигатели внутреннего сгорания работают на высоких скоростях, поэтому для передачи мощности на ведущие колеса, которые вращаются гораздо медленнее, необходимо уменьшить передачу. Коробка передач обеспечивает выбор передач для различных условий движения: трогание с места, подъем в гору или движение по ровной поверхности.

Высокий крутящий момент требуется для запуска автомобиля из состояния покоя, ускорения, подъема в гору, буксировки груза и преодоления других препятствий. Но двигатель внутреннего сгорания работает в ограниченном диапазоне эффективных скоростей, что приводит к сравнительно низкому крутящему моменту.В такой ситуации за сваливание отвечает двигатель, и автомобиль отдыхает, если скорость падает ниже предельной.

Что такое коробка передач

Редуктор — это механическое устройство, используемое для увеличения выходного крутящего момента или изменения скорости (об/мин) двигателя. Вал двигателя соединен с одним концом редуктора и за счет внутренней конфигурации шестерен редуктора обеспечивает заданный выходной крутящий момент и скорость, определяемые передаточным числом.

Все компоненты трансмиссии, которые помогают передавать мощность двигателя на колеса, являются частью системы «Трансмиссия».Неотъемлемой частью которого является коробка передач. Эти компоненты включают сцепление, коробку передач, муфты, карданный вал, полуоси и дифференциал. В общем, термин «трансмиссия» обычно относится к коробке передач автомобиля. В некоторых конструкциях автомобилей коробка передач и дифференциал в сборе объединены в единый узел, который называется «трансмиссия» или «трансмиссионный мост».

Принцип работы редуктора

Коробка передач представляет собой узел, состоящий из различных шестерен, синхронизирующих втулок и механизма переключения передач, установленных внутри металлического корпуса.Металлический корпус, обычно изготовленный из алюминиевого или чугунного литья, вмещает в себя все шестерни. Коробка передач является частью системы «трансмиссии», поскольку шестерни играют важную роль в передаче мощности двигателя на колеса.

Коробка передач рабочая

Коробка передач содержит шестерни разных размеров. Это в основном связано с различными потребностями автомобиля в отношении крутящего момента, необходимого на колесах, в зависимости от дороги, местности и нагрузки. Например, если автомобиль движется по склону, ему требуется больший крутящий момент, чем при движении по прямой дороге.

Первая передача является самой важной по длине в области инструментов и обеспечивает максимальный выходной крутящий момент даже при минимальной скорости. Следовательно, это мили, используемые во время пеших прогулок по склонам. Все шестерни между 1-м и закрывающим инструментами имеют разную длину с понижающим передаточным числом. Таким образом, получается различная смесь фраз тяги и скорости. Таким образом, автомобиль можно легко толкать без потери ускорения. Поле инструментов существенно улучшает управляемость автомобиля в любых условиях.

Типы коробки передач

В основном автомобильная коробка передач бывает двух типов

1. Механическая коробка передач

По сути, механическая коробка передач представляет собой коробку передач, которая позволяет водителю выбирать одно из определенных передаточных чисел, чтобы оказывать давление на автомобиль. Меньшие передаточные числа обеспечивают дополнительный крутящий момент, но гораздо меньшую скорость, в то время как лучшие передаточные числа инструментов обеспечивают гораздо меньший крутящий момент, но большую скорость. Различные передаточные числа обычно называют «скоростями», поэтому «шестиступенчатая» механическая коробка передач имеет шесть передаточных чисел.

В простейшем случае механическая коробка передач включает 3 вала с постоянно находящимися в зацеплении шестернями разного размера. Входной вал соединяется с двигателем через сцепление. Промежуточный вал постоянно находится в зацеплении с входным валом и имеет более одной шестерни. Выходной вал соединяет промежуточный вал с карданным валом, а затем с колесами. В полноприводных и полноприводных автомобилях выходной вал сначала соединяется с корпусом переключателя. Задняя передача обычно находится на четвертом валу, чтобы влиять на альтернативное направление.

Типы механических коробок передач

С момента появления трансмиссии используются 3 типа механических коробок передач:

Коробка передач со скользящей сеткой — это самый старый тип используемой коробки передач. В редукторе этого типа переключение передач происходит путем скольжения шестерен по шлицевому главному валу, чтобы войти в зацепление с соответствующей шестерней промежуточного вала, одна шестерня которого находится в постоянном зацеплении с шестерней вала сцепления, чтобы передавать вращательное движение для преобразование (высокий крутящий момент или высокая скорость) в соответствии с требованиями привода, эта коробка передач требует специальной техники для переключения, которая обычно известна как двойное выключение сцепления, а также зацепление было настолько шумным и резким, что это привело к разработке новой системы коробки передач. .

Примечание — Обычно они поставлялись с 3-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Редуктор с постоянным зацеплением представляет собой модифицированную версию более поздней версии, которая была введена с учетом ограничений более поздней версии, в этом типе все шестерни на главном валу, промежуточном валу и валу сцепления находятся в постоянном зацеплении друг с другом. и выбор соответствующей передачи осуществляется специальными зацепляющими устройствами, известными как кулачковые муфты, которые скользят по шлицевому главному валу, чтобы выбрать соответствующую передачу по мере необходимости для привода.

Коробка передач постоянного зацепления Система устраняет проблему двойного расцепления и делает привод менее шумным, поскольку прямозубые шестерни скользящего зацепления заменены косозубыми или коническими шестернями, но переключение передач по-прежнему не является плавным, а также происходит большой износ кулачковых муфт из-за разной скорости вращения валов при зацеплении, что приводит к высоким затратам на техническое обслуживание.

Примечание – Они поставлялись с 4- или 5-ступенчатой ​​конфигурацией ручного переключения передач с 1 передачей.

Коробка передач с синхронизатором — это новейший тип коробки передач, который использовался десятилетиями, поскольку эта система преодолевает все ограничения, налагаемые коробкой передач с постоянным зацеплением или коробкой передач со скользящим зацеплением, а также улучшает выходные характеристики механической коробки передач. редуктор с постоянным зацеплением заменяется синхронизаторами, которые сначала приводят главный и промежуточный валы к одинаковой скорости за счет фрикционного контакта, затем происходит зацепление соответствующей шестерни, что делает систему плавной, а также снижает необходимость обслуживания коробки передач, сегодня эта система обычно поставляется с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач с 1 задним ходом.

Примечание. Они поставляются в конфигурации с 5 скоростями и 1 передачей.

2.Автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач — это многоступенчатая коробка передач, используемая в автомобилях, которая не требует участия водителя для переключения передач в нормальных условиях движения. Наиболее распространенным типом автоматической трансмиссии является гидравлическая автоматическая коробка передач, в которой используется планетарный редуктор, гидравлическое управление и преобразователь крутящего момента.

Традиционная автоматическая коробка передач также называется автоматической коробкой передач с гидротрансформатором, и это наиболее часто используемая технология автоматического переключения передач в большинстве автомобилей. Он использует гидравлическую муфту или преобразователь крутящего момента для преобразования передач вместо сцепления.

Типы автоматической трансмиссии

Автоматическая коробка передач имеет четыре типа, протекающих ниже точек.

  • Автоматизированная механическая коробка передач (АМТ)

Возможно, вам хорошо знакомо это название, так как это одна из самых распространенных автоматических коробок передач, доступных в Индии. Самый успешный на индийском рынке, но это не делает его лучшим.

Автоматизированная механическая коробка передач использует множество гидравлических систем, связанных с ЭБУ, который переключает передачи в зависимости от текущих оборотов автомобиля. Это механическая коробка передач, которая работает сама по себе, отсюда и название. Большинство автомобилей предлагают вам возможность игнорировать автоматическое переключение передач и позволяют переключать передачи вручную.

Использование той же системы, что и для механической коробки передач, делает ее более дешевой и менее сложной в эксплуатации. Затем ECU управляет гидравлическими системами, присутствующими внутри двигателя.ЭБУ с установленными на заводе показаниями переключения передач на определенных оборотах заставляет гидравлические системы работать, переключая передачи.

  • Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

Бесступенчатая трансмиссия — перспективная система автоматической трансмиссии в Индии. Бесконечное передаточное число является его самым большим преимуществом перед другими вариантами трансмиссии.

Бесступенчатая трансмиссия или бесступенчатая трансмиссия использует ремни и шкивы для получения бесконечного передаточного отношения.В случае с бесступенчатой ​​трансмиссией эффективность использования топлива является лучшей в классе, поскольку двигатель всегда работает на таких оборотах, при которых он будет эффективен благодаря бесконечному передаточному числу, изменяющемуся при необходимости.

Благодаря множеству сцеплений, валов и шестерен, Трансмиссия с двойным сцеплением может быть одной из очень сложных систем трансмиссии. Это дает каждому быстрому переключению передач по производительности, равной трансмиссии с двойным сцеплением. Трансмиссия с двойным сцеплением медленно растет на индийском рынке.Коробка передач с двойным сцеплением, получившая разные названия от разных компаний, использует ее, и это основные названия, под которыми она известна. Volkswagen называет это DSG, Porsche PDK.

Dual Clutch Transmission простыми словами можно описать как две механические коробки передач, которые управляются автоматически. Работа намного сложнее, так что давайте приступим к ней.

  • Интеллектуальная механическая коробка передач (iMT)

Другой вариант Автоматизированной МКПП Интеллектуальная МКПП (так называется, это уже не опечатка) дополнительно использует ведущую коробку передач в качестве своей основы и делает ее автоматической. В случае с интеллектуальной механической коробкой передач вы управляете коробкой передач, как и обычная механическая коробка передач, но вы управляете передачами в то же время, когда автомат управляет сцеплением.

Если вы помните, самой большой проблемой AMT было случайное переключение передач. Однако интеллектуальная механическая коробка передач выявляет эту ошибку и предоставляет вам полный контроль над переключением передач. Эта точка соприкосновения между механической коробкой передач и автоматической коробкой передач обязательно понравится любому любителю механической коробки передач.

С помощью датчика намерения на рычаге переключения передач iMT Hyundai знает, когда вы собираетесь переключить передачу. Когда датчик получает показания от TGS, он приводит в действие сцепление, тем самым готовясь к переключению передач. Это позволяет водителю переключать передачи, не заботясь о сцеплении, так как оно автоматически выжимается самой машиной.

Преимущества

  • Мгновенное передаточное отношение постоянное, а рабочая стабильность высокая;
  • Принята некруглая передача, и мгновенное передаточное отношение может быть рассчитано в соответствии с требуемым правилом изменения;
  • Широкий диапазон изменения передаточного отношения, подходящий для замедления или увеличения скорости передачи;
  • Большой диапазон окружных скоростей редуктора.
  • Высокая эффективность трансмиссии, особенно цилиндрическая зубчатая пара с высокой точностью.
  • Простота обслуживания.

Недостатки

  • Вибрация, удары и шум во время работы и создание динамической нагрузки.
  • Без защиты от перегрузки.
  • Когда требуется высокая точность нарезания зубчатых колес или зубья специальной формы, необходимы высокоточные станки, специальные фрезы и измерительные инструменты, чтобы обеспечить сложность производственного процесса и высокую стоимость.

Родственные

Планетарные передачи: принципы работы

Планетарные передачи лежат в основе современного машиностроения и используются в редукторах, приводящих в действие все, от основного машинного оборудования до современных электромобилей. Простая конфигурация центрального привода и вращающихся шестерен была разработана тысячи лет назад для моделирования движения планет. Сегодня инженеры используют планетарные редукторы в приложениях, требующих высокой плотности крутящего момента, эффективности работы и долговечности. В этой статье мы исследуем принципы работы, как работают планетарные передачи и где их можно найти.

 

 

Что такое планетарная передача?

Простая планетарная передача состоит из трех основных компонентов:

1. Солнечная шестерня, расположенная в центре (центральная шестерня).
2. Несколько планетарных шестерен.
3. Зубчатый венец (внешняя шестерня).

Три компонента составляют ступень планетарного редуктора.Для более высоких коэффициентов мы можем предложить двойные или тройные ступени.

Планетарные редукторы могут приводиться в действие электродвигателями, гидравлическими двигателями, бензиновыми или дизельными двигателями внутреннего сгорания.

Нагрузка от солнечной шестерни распределяется на несколько планетарных шестерен, которые могут использоваться для привода наружного кольца, вала или шпинделя. Центральная солнечная шестерня работает на высокой скорости с низким крутящим моментом. Он приводит в движение несколько вращающихся внешних шестерен, что увеличивает крутящий момент.

Простая конструкция представляет собой высокоэффективный и действенный способ передачи мощности от двигателя к выходу.Приблизительно 97% потребляемой энергии поступает в виде продукции.

 

 

Принципы работы

В Lancereal мы предлагаем три различных типа планетарного редуктора, привод на колесо, выход на вал и выход на шпиндель. Вот что они собой представляют и как они работают.

 

Колесный привод

В планетарном редукторе с приводом на колеса солнечная шестерня приводит в движение окружающие планетарные шестерни, закрепленные на водиле.Когда солнечная шестерня приводится в движение, планетарные шестерни вращают внешнее зубчатое колесо. Колеса могут быть установлены над корпусом редуктора. Установка колеса непосредственно на редуктор позволяет минимизировать размер сборки. Планетарные редукторы привода колес могут развивать крутящий момент до 332 000 Нм.

 

Выходной вал

В редукторах с карданным приводом солнечная шестерня приводит в движение окружающие планетарные шестерни, которые размещены во вращающемся водиле. Зубчатый венец удерживается неподвижно, а вращающееся водило передает привод на вал.

Корпус редуктора крепится непосредственно к машине, выходом является вращающийся вал. Наш ассортимент редукторов выходного вала может обеспечить крутящий момент до 113 000 Нм.

 

Выход шпинделя

Выходные планетарные редукторы шпинделя работают так же, как и выходные валы; однако выход поставляется в виде фланца. Наши планетарные редукторы привода шпинделя могут развивать крутящий момент до 113 000 Нм.

 

Для чего используются планетарные передачи?

Планетарные передачи

могут использоваться для различных целей. В Lancereal мы поставляем планетарные редукторы для использования в промышленных и мобильных устройствах.

Наши планетарные редукторы используются в:

  • Колесные приводы
  • Гусеничные приводы
  • Конвейеры
  • Поворотные приводы
  • Приводы подъемных механизмов
  • Смешивание
  • Привод лебедки
  • Насосы
  • Инжекторы для ГНКТ
  • Шнековые и буровые приводы
  • Привод режущей головки

Планетарные передачи могут использоваться поэтапно, что обеспечивает различные варианты передаточного числа , которые можно адаптировать к вашим требованиям.

 

 

Какие варианты у меня есть?

Наши планетарные редукторы доступны в вариантах с 1 и 2 скоростями. Мы можем предоставить одно-, двух- или трехступенчатые агрегаты для любого применения. Мы также можем использовать гидравлическое, динамическое и электромагнитное торможение в нашем ассортименте планетарных редукторов.

 

Как узнать, какой планетарный редуктор мне нужен?

Выбор планетарного редуктора, его типоразмера и передаточного числа определяется исходом.Это тщательный баланс между размером, эффективностью, производительностью и стоимостью. В Lancereal у нас есть консультативный подход к дизайну. Мы начинаем каждый проект с глубокого понимания области применения, скоростей, крутящего момента и функций машины.

Мы используем наш опыт и знания для определения и поставки подходящего планетарного редуктора, который является рентабельным и надежным. Каждая коробка передач, которую мы поставляем, будет работать безотказно долгие годы. Именно это сочетание технического совершенства и постоянных инноваций позволяет Lancereal оставаться в авангарде технологий коробок передач.

 


 

Свяжитесь с нами

Мы являемся ведущим специалистом в области силовых трансмиссий. Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам по поводу любых требований к планетарным редукторам. У нас есть внутренние возможности, чтобы адаптироваться ко всем вашим требованиям.

Т: +44(0)1484 606040

Электронная почта: [email protected]

Взгляд изнутри на то, как работает автоматическая коробка передач

Иногда мы воспринимаем наши автомобили как должное, забывая обо всей работе, которая выполняется под капотом, чтобы заставить работать автоматическую коробку передач, наиболее распространенную сегодня на дорогах.

Хотя простота автоматической коробки передач произвела революцию в автомобильном мире, наука, стоящая за ней, не всегда понимается или ценится. Технология, которая позволяет автомобилям с автоматической коробкой передач переключаться между передачами, впечатляет и включает в себя сложный набор компонентов.

Основы автоматической коробки передач

В автоматических коробках передач используются шестерни для наиболее эффективного использования крутящего момента двигателя, что позволяет двигателю работать на соответствующей скорости, обеспечивая при этом широкий диапазон выходных скоростей автомобиля.В простейшем случае автоматические коробки передач работают следующим образом:

  • Двигатель соединяется с коробкой передач через корпус колокола
  • Корпус колокола содержит гидротрансформатор, который заменяет сцепление, используемое в автомобилях с механической коробкой передач
  • Гидротрансформатор соединяет двигатель с коробкой передач и оказывает давление на коробку передач жидкость для передачи скорости
  • Планетарные передачи в трансмиссии создают различные передаточные числа, позволяя автомобилю переключаться между различными передачами на основе связи от гидротрансформатора.

Знакомство с планетарной передачей

Планетарная передача является центральным элементом автоматической коробки передач. Автоматическая коробка передач состоит из двух планетарных рядов, соединенных вместе в один компонент. Планетарная передача состоит из:

  • Солнечная шестерня в центре
  • Планетарные шестерни, которые вращаются вокруг солнечной шестерни
  • Водило планетарной шестерни, соединяющее планетарные шестерни
  • Кольцевая шестерня снаружи, входящая в зацепление с планетарными шестернями.

Составная планетарная передача, используемая в автоматической коробке передач, состоит из одного зубчатого венца, двух солнечных шестерен и двух наборов сателлитов. Эти части работают вместе, позволяя автомобилю работать на первой передаче, второй передаче, третьей передаче, повышающей передаче и заднем ходе.

Преобразователь крутящего момента может отправлять необходимую информацию на планетарную передачу, чтобы убедиться, что соответствующие шестерни включены для создания необходимых передаточных чисел.

Роль гидротрансформатора

В то время как планетарная передача является основным компонентом для создания необходимых передаточных чисел, преобразователь крутящего момента заменяет сцепление в механической коробке передач, контролируя связь с планетарной передачей.

Основными компонентами гидротрансформатора являются:

  • Крыльчатка: часть корпуса гидротрансформатора (которая соединена с двигателем) и приводит в движение турбину за счет сил вязкости.
  • Турбина: соединена с входным валом трансмиссии. увеличение крутящего момента за счет перенаправления жидкости.

Двигатель вращает крыльчатку, которая воздействует на трансмиссионную жидкость. Эта сила вращает турбину, которая передает крутящий момент на трансмиссию.Без статора были бы потери при перемешивании и накопление тепла.

Эти потери при перемешивании могут быть результатом скорости жидкости, возвращающейся из турбины, противодействующей вращению крыльчатки. Статор обеспечивает большую часть скорости жидкости в направлении рабочего колеса, помогая рабочему колесу двигаться, а не препятствуя его движению. Статор может вращаться только в том же направлении, что и крыльчатка, и обычно включается только тогда, когда транспортное средство останавливается или ускоряется.

Некоторые гидротрансформаторы также содержат муфту блокировки. Это устройство блокирует турбину, так что она механически связана с крыльчаткой. Это гарантирует передачу крутящего момента двигателя на входной вал коробки передач.

Значение клапанов и модуляторов в автоматических коробках передач

Чтобы знать, когда переключать передачи, автоматические коробки передач должны получать сигналы о том, насколько интенсивно работает двигатель. Клапаны и модуляторы служат этой цели.

Транспортные средства будут использовать либо вакуумный модулятор, либо тросовую связь для создания давления на дроссельную заслонку. Затем дроссельная заслонка будет сообщаться с клапанами переключения через давление жидкости. Это давление сообщает клапанам переключения, когда следует переключаться с одной передачи на другую.

Клапаны переключения будут реагировать на разные диапазоны давления; в зависимости от скорости автомобиля соответствующий клапан переключения сработает, чтобы переключить автомобиль на соответствующий диапазон передач.

Закулисная работа автоматической коробки передач впечатляет.В следующий раз, когда ваш автомобиль переключит передачу без каких-либо усилий с вашей стороны, вы сможете оценить сложную работу, выполняемую под капотом.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.