Принцип работы вариатора на автомобиле: Как работает вариатор: принцип, устройство и недостатки

Содержание

Принцип работы вариатора на автомобиле — Вариатор. Устройство и принцип работы вариаторной коробки передач.

Автопроизводители в последнее время все чаще стараются внедрить в производство разнообразные новые технологии, чтобы повысить качество, эффективность и мощность. В итоге потребители сталкиваются с тем, чего даже не знают. Естественно, это накладывает определенные трудности. К подобным вещам относится и бесступенчатый вариатор.

Конструктивные особенности

По своему внешнему виду и даже по особенностям езды автомобиль с вариатором ничем не выделяется. Более того, его даже сложно отличить от модели с обычной автоматической коробкой передач.

Главные отличия заключаются в особенностях работы:

  • отсутствие фиксированных передач;

  • отсутствие толчков в момент начала движения;

  • плавное изменение во время разгона или торможения передаточного числа.

Именно это многие относят к главным достоинствам вариаторов, как подвидов трансмиссий.

Существует два основных вида вариаторов:

Клиноременной вариатор

Клиноременной

Тороидный вариатор

Тороидный

В массовом производстве встречается, как правило, первый тип. Если речь заходит об установленном вариаторе на той или иной модели, то вероятней всего иметь дело придется именно с ним.

Особенности устройства

Схема устройства клиноременного вариатора

Клиноременной вариатор состоит из нескольких основных деталей: 2-х раздвижных шкивов и соединяющего их ремня с трапецеидальным сечением. Эти самые шкивы при движении постоянно сближаются и удаляются друг от друга.

Ремень фактически представляет собой металлическую ленту. Ткань или резина просто не в состоянии справится с нагрузкой. Как правило, стальная лента имеет какие-либо покрытия, либо как вариант ремень может состоять из наборов тросов. Только в этом случае удастся получить прочный и способный соединять шкивы ремень.

Как только они сближаются, ремень начинает выталкиваться и приобретает форму клина. В итоге увеличивается радиус шкива, что в свою очередь позволяет увеличить и передаточное число. Соответственно, если их раздвинуть, то ремень уходит внутрь. Одновременно с этим уменьшается радиус и передаточное отношение. В промежуточном положении ремень остается прямым.

За непосредственное движение шкивов отвечает специальный гидравлический привод. Он в свою очередь, как правило, управляется электроникой. Водитель выбирает определенный режим — спортивный или стандартный, а электроника настраивает работы самого вариатора. На этом основывается принцип работы клиноременного вариатора.

В обычном автомобиле при разгоне двигатель начинает набирать обороты, после чего происходит переключение передачи вручную. Вариатор же изначально находится на оборотах, соответствующих максимальному крутящему моменту, просто передаточное отношение меньше. Во время разгона оно меняется, но очень плавно, т.

е. не происходит резких характерных толчков.

Схема работы тороидного вариатора

Тороидный вариатор имеет несколько иную конструкцию. Тут главными элементами становятся ролики и специальные соосные диски. Именно между ними происходит передача крутящего момента. Чтобы изменить отношение, необходимо также изменить радиусы, т.е. положение роликов.

Нужно заметить, что практически каждая компания разрабатывает собственный тип коробки передач. Это один из ключевых элементов, поэтому неудивительно, что ей оказывают столько внимания. В свою очередь это приводит к тому, что различные автомобиль от тех или иных производителей оснащаются вариаторами, которые отличаются друг от друга. Сюда можно отнести различные виды ремня и непосредственно шкивов. Между тем, принцип работы всегда остаётся тем же.

Вариаторы определенно обладают массой достоинств. К недостаткам же можно отнести довольно высокие требования к типу и мощности двигателя. И, конечно, основная проблема — хлопотное обслуживание и достаточно дорогостоящий ремонт. И им нужно уделять ничуть не меньше внимания, чем обычной автомобильной коробке передач.

Видео

Дополнительную информацию по работе вариаторов вы найдете в следующем видео:

Устройство и принцип работы вариатора

В современном мире ничто не стоит на месте, в том числе и не остается прежней начинка автомобиля. С самого первого дня создания первого автомобиля великие умы бьются над созданием и усовершенствованием каждой детали по отдельности и всего двигателя в целом. Конечно же, каждое усовершенствование идет ради улучшения как технических характеристик авто, так и удобства ради водителя. Сегодня мы рассмотрим относительно новое веяние в автоиндустрии – вариатор.

Вариатор – современная трансмиссия, которую часто называют бесступенчатой. На самом деле является разновидностью автоматической коробки передач, настолько усовершенствованной, что водителю не нужно самостоятельно переключаться.

История возникновения вариатора

Как ни странно, как бы ни казалась идея новаторской и современной, но авторство подобного устройства принадлежит великому изобретателю и гению, Леонардо да Винчи. В современном виде вариатор впервые появился в ХІХ веке. То есть практически наравне с первым автомобилем. Тем не менее, в комплектацию этих самых автомобилей вариатор попал в середине ХХ столетия. Первопроходцем стала компания DAF. Их инженеры ставили вариаторы, как на легковые, так и на грузовые авто. Из этой фирмы идею использования вариатора вместо обычных механических и автоматических коробок передач переняла фирма Audi.

Вариаторы не устанавливаются на грузовые автомобили в связи с сильной нагрузкой на детали. Давление на отдельные детали вариатора при полной мощности работы двигателя легкового автомобиля может достигать 10 тонн.

Конструкция устройства или принцип карандашей

Для того чтобы в полном объеме устроить обзор вариатор, стоит запомнить, что существует три его вида – клиноременной, тороидальный и цепной. Принцип работы каждого одинаков, конструкция разная.

Принцип карандашей или как работает вариатор

Это надо узнать до того, как разбирать конструкцию. Итак, есть два вала – ведущий и ведомый. Первый вал идет от мотора, второй вал идет к колесам. Когда двигатель не работает, передаточный ремень находится в положении, максимально приближенным к ведущему шкиву и максимально отдаленным от ведомого. Шкивы обозначены синими кружочками.

Когда двигатель работает на малых оборотах, картина немного меняется. Ремень отходит от ведущего вала и приближается к ведомому.

Когда двигатель работает на средних оборотах, ремень находится приблизительно на одинаковом расстоянии от валов. Когда двигатель работает на полной мощности, картина полностью противоположна первой. Ремень утоплен в шкив ведомого вала, но полностью вытолкнут от шкива ведущего вала.

Клиноременной вариатор

Особенность, как всегда, заложена в названии. Сверху уже было упоминание о том, что основой вариатора есть валы со шкивами – ведущий и ведомый. А вот соединяет их и передает нужную информацию от одного к другому клиновидный ремень. Так как перед этим ремнем стоят особые задачи и нагрузки на него огромные, состав его особенный. Это смесь резины и ткани, делающая ремень невероятно прочным, намного прочнее того ремня генератора.

Почему ременной, разобрались. Теперь остался вопрос, почему клин. Так вот, форма ремня трапециевидная. Дело в том, что к шкиву он прижимается боками, как бы образуя клин. Несомненно, это место наибольшего трения, ремень изнашивается, истончается и трескается в этих местах. Но это не повод его тут же сменить. Ремень еще больше утопится в шкив и качество сцепки между ним и шкивом не пострадает. Необходимую жесткость обеспечивают стальные пластины, которые покрывают среднюю часть.

Тороидный вариатор

Все то же самое, только без ремня. Его функции выполняют диски. Или ролики, как вариант названия. Есть еще совсем простое название – колеса. Это все сопряжено с внешним видом. Вместо ведущего и ведомого вала в тороидном вариаторе используются диски. У дисков есть две оси вращения – горизонтальная и вертикальная. В зависимости от положения ролика ведущего диска, его отзеркаливает ролик ведомого диска. Примерно этот процесс изображен на картинке ниже.

Недостатки и преимущества вариатора

К вышесказанному о вариаторах стоит прибавить самое главное – в чем их суть и зачем устанавливать их вместо привычных механических коробок передач и автоматических. Весь фокус в приставке «бесступенчатая трансмиссия». Вариатор не требует переключения передач вручную, справляясь с этим самостоятельно, при этом не чувствуется характерных рывков при трогании с места или переключение с первой скорости на вторую. Многим водителям это не нравится, ведь это практически отобранное удовольствие управления. Повинуясь запросам потребителей, современные вариаторы настраиваются таким образом, что двигатель по звуку работает, как и раньше, набирая обороты перед переключением скоростей.

Вариатор реагирует на крутящийся момент, поэтому во многих ситуациях спасает автомобиль от лишних перегрузок, особенно если водитель неопытен.

Что такое вариатор? Принцип работы вариатора

Вариатор — это бесступенчатая трансмиссия с внешним управлением, которая позволяет автоматически плавно изменять передаточное число, выбирая наиболее оптимальное согласно внешней нагрузке и оборотам двигателя, тем самым давая возможность максимально эффективно использовать его мощность. В технике существует множество различных конструкций такого типа, но на автомобиле получили распространение два вида вариаторов: клиноременной и тороидный.

Клиноременный вариатор как тип трансмиссии известен давно. Его главные детали — два раздвижных шкива и соединяющий их ремень, в сечении имеющий трапецеидальную форму. Если половинки ведущего шкива сдвинуть, они вытолкнут ремень, словно попавший между ними клин (отсюда и название «клиноременный»), наружу — радиус шкива, по которому работает ремень увеличится, следовательно, увеличится и передаточное отношение. А если половинки ведомого шкива, наоборот, раздвинуть, то ремень провалится внутрь и будет работать по меньшему радиусу — передаточное отношение уменьшится. Если оба шкива будут в промежуточном положении, то передача станет прямой.

Устройство и принцип работы вариатора

Клиноременной вариатор состоит из нескольких (как правило, одной- двух) ременных передач, где шкивы образованы коническими дисками, за счет сдвигания и раздвигания которых изменяются диаметр шкивов и, соответственно, передаточное число. Разные фирмы разработали каждая свою конструкцию клиноременного вариатора, так на Audi в трансмиссии Multitronic вместо ремня применяют цепь, а Honda ставит набранный из металлических пластин ремень, но принцип от этого не меняется.

Для трогания автомобиля с места используются обычное сцепление или небольшой гидротрансформатор, который вскоре после начала движения блокируется. Управление дисками шкивов осуществляет электронная система из сервоприводов, блока управления и датчиков.

Начнем с самого простого. Почему клиновидный ремень? Ремень в разрезе имеет трапециевидную форму и «вклинивается» в шкив только своими боковыми поверхностями. При износе этих поверхностей, благодаря своей форме, он врезается глубже в шкив и все равно остается в хорошей сцепке с ним. Как изменяется передаточное число? Устройство ведущего шкива (ведущий шкив вращается коленвалом) таково, что его щеки при воздействии центробежных сил плавно сжимаются и выталкивают клиновидный ремень все дальше и дальше от центра шкива. Ведомый же шкив при этом наоборот, разжимается, и ремень на нем плавно утопает все ближе и ближе к центру шкива. Чем больше обороты двигателя — тем больше сжимается ведущий шкив и разжимается ведомый, тем самым меняя передаточное число от коленвала к заднему колесу. Этот процесс хорошо виден на этих рисунках: 

Двигатель не запущен.


Малые обороты двигателя.


Средние обороты двигателя.


Максимальные обороты двигателя.


На рисунках вверху показаны также положения клиновидного ремня в разрезе на ведущем шкиве (слева) и ведомом (справа) при разных режимах работы двигателя.

Иначе устроен тороидный вариатор, который состоит из соосных дисков и роликов, передающих момент от одного диска к другому. Для изменения передаточного числа меняются положение роликов и их радиусы, по которым ролики обкатывают диски. И поскольку все усилие сосредоточено в пятне контакта, то для поворота роликов должны использоваться особые устройства, способные преодолевать силу прижатия ролика к диску. Так в ниссановском вариаторе Extroid применена специальная система, где управляемый электроникой прецизионный гидравлический механизм перемещает обоймы с роликами вверх или вниз на микроскопическую величину, а далее, из-за возникшего сдвига относительно оси дисков, ролик поворачивается сам.

Между прочим, принцип устройства под названием “вариатор” не нов — мысли о бесступенчатой трансмиссии стали посещать конструкторов практически сразу с началом применения поршневых ДВС на транспорте. Современное же развитие электроники и технологии материалов дало возможности усовершенствовать (остающиеся, однако, в принципе своем неизменными) конструкции вариаторов, и сейчас наблюдается, по-видимому, начало самого широкого распространения таких трансмиссий на автотранспорте.

Тем не менее вариаторы пока что не избавились от некоторых своих весьма существенных проблем. Так, очевидно, что самыми конструктивно слабыми местами существующих сегодня автомобильных вариаторов являются: для клиноременного эти самые ремни, а для тороидного — пятно контакта диска и ролика, где сила давления достигает 10 тонн. Поэтому здесь применяются специальные высокотехнологичные материалы, что делает надежность вариаторов достаточно высокой, близкой к надежности гидромеханических “автоматов”, но все же из-за нагрузок на ремень или пятно контакта вариаторы пока не могут “тянуть грузы”, а также работать с двигателями большой мощности.

На сегодняшний день рекордом для клиноременного вариатора оказывается 220 л.с. и 300 Нм, которые развивает V-образный 6-цилиндровый мотор Audi A6, “воспринятый” трансмиссией Multitronic, а для тороидного — “переваренный” Extroid (3-литровый двигатель Nissan Gloria и Cedric), развивающий 240 л.с. и 310 Нм. 

Однако если для грузовиков вариаторы до сих пор непригодны, то для легковых автомобилей весьма приемлемы, и здесь у бесступенчатых трансмиссий, очевидно, большое будущее, тем более что и технологии материалов не стоят на месте. 

Если сравнить динамические характеристики многих автомобилей, оснащаемых вариатором, может возникнуть недоумение — почему на одной и той же модели автомобиля разгон с вариатором происходит медленнее, чем с механической коробкой, ибо должно быть наоборот, раз вариатор лучше использует мощность двигателя? Все дело в привычке — многие клиенты были очень недовольны, что машина с вариатором “все время ноет на одной ноте”. Большинство же водителей привыкли к знакомому нарастающему шуму мотора, и многие фирмы идут клиентам навстречу, специально настраивая электронный блок управления трансмиссией. На самом же деле при нормальной настройке блока разгон, конечно, происходит быстрее.

В заключение отметим, что вариаторы является куда более совершенным типом трансмиссии по сравнению с традиционными автоматическими коробками передач. Совершенство проявляется в более лучшей динамике разгона, меньшем расходе топлива, более плавной езде у автомобилей оснащённых клиноременными вариаторами. И в тоже время, вариаторы проще по конструкции, чем традиционные «автоматы». Думается, что в недалёком будущем автомобили оснащённые вариаторами полностью вытеснят машины, оснащённые обычными «автоматами» и сильно потеснят машины с «механикой».

Тюнинг вариатора — Правильный выбор веса катка — Скутер Фокус

Из различных вещей, которые вы можете сделать со своим самокатом для повышения производительности, выбор оптимального веса ролика, вероятно, является самым дешевым, простым и наиболее эффективным (при условии, что веса не были оптимизированы ранее).

Вариатор является ключевым компонентом трансмиссии и представляет собой эффективную и автоматическую систему переключения передач, которая непрерывно меняет передаточное число от низкого до высокого в зависимости от скорости скутера. Роликовые грузы в вариаторе определяют, насколько быстро передаточное число изменяется от низкого к высокому во время ускорения и какое передаточное число используется при любой заданной скорости.


Вариатор с 8 роликами (чаще 6)

Грузы управляют «переключением передач» за счет центробежной силы. Чем быстрее крутится вариатор, тем больше усилие, а чем тяжелее грузы, тем больше усилие. Таким образом, набор легких грузов и медленно вращающийся вариатор означает небольшое усилие и медленное переключение передач (или вообще отсутствие переключения), тогда как быстро вращающийся вариатор и тяжелые веса означают большое усилие и склонность к быстрому переключению передач и остановке. на «высшей» передаче дольше.

По аналогии с 6-ступенчатым автомобилем с ручным переключением передач, ролики с малым весом действуют так, как будто вы остаетесь на 1-й передаче, пока двигатель не достигнет пиковых оборотов (скажем, 7000 об / мин), затем переключаетесь на 2-ю передачу до пиковых оборотов снова, затем на 3-ю. , 4-я, 5-я и 6-я передачи (но только до 6-й передачи, если на 5-й передаче можно получить пиковые обороты). Это дает вам быстрое ускорение за счет некоторой экономии топлива и, возможно, никогда не разогнаться до максимальной скорости на 6-й передаче. С другой стороны, большие веса роликов подобны пребыванию на 1-й передаче до 2000 об/мин, а затем переключению на 2-ю передачу.Когда Ревиз снова достигает 2000 об/мин, переключаясь на 3-ю передачу и так далее. Медленный разгон, хорошая экономичность и в итоге высокая скорость на 6 передаче.

Так как же решить, какие весовые ролики использовать? Для скутера объемом 150 куб. см вы можете получить ролики весом от 10 до 15 г. Какой из них лучше, зависит от скутера, мощности двигателя, передаточных чисел, конструкции вариатора, веса гонщика и того, что вы хотите от скутера (максимальная экономичность, максимальная производительность).Если у скутера есть тахометр (счетчик оборотов), это упрощает жизнь, потому что вы можете видеть, что происходит.


6 роликов Вариатор и комплект роликов

Типичный 150-кубовый двигатель скутера развивает максимальную мощность при 7500 об/мин. Если вы разгоняетесь на полном газу, а обороты поднимаются примерно до 4500 об / мин и почти не останавливаются на этом уровне, значит, катки слишком тяжелые. С другой стороны, если обороты доходят до 8000 об/мин и остаются на этом уровне, ролики слишком легкие. В идеале для максимальной производительности обороты должны подниматься до 6500-7000 об/мин и оставаться на этом уровне, пока вы полностью разгоняетесь (дроссель полностью открыт).Когда вы достигаете желаемой скорости (скажем, 45 миль в час), когда вы отпускаете газ, обороты должны немного падать (примерно до 6000 об/мин, в зависимости от скутера). Хотя это указывает на то, являются ли ролики слишком тяжелыми или слишком легкими, на самом деле это не говорит вам, насколько они слишком тяжелые (или слишком легкие). Приходится гадать, исходя из того, каков реальный вес роликов в вариаторе. Для скутера объемом 150 куб. см маловероятно, что они будут легче 10 г или тяжелее 15 г, поэтому вы должны оказаться где-то в этом диапазоне.


Небольшой тахометр двигателя — по цене менее 10 долларов США

Если на скутере нет тахометра, то настройку придется делать по «ощущению» мотоцикла или по звуку мотора — вот тут-то и пригодится опыт! Однако, если у вас нет опыта, легко добавить небольшой тахометр к скутеру или другому небольшому двигателю. Вы можете найти их на eBay менее чем за 10 долларов — см.

Тахометры для малых двигателей. Они просты в использовании и работают от небольшой внутренней батареи, поэтому вам не нужно подключать их к электрической системе скутера.Небольшой провод наматывается на внешнюю сторону провода свечи зажигания, чтобы улавливать сигнал, который преобразуется в число оборотов в минуту.

На недавнем скутере, над которым я работал, исходные ролики были 14gm, а двигатель держал около 5500 об / мин во время ускорения. Снижение веса роликов до 11 г увеличило скорость до 6500 об/мин и дало заметно лучшее ускорение без существенной потери максимальной скорости. Метод проб и ошибок может быть лучшим (или единственным) способом судить. К счастью, набор роликов стоит дешево (менее 10 долларов), так что вы можете позволить себе экспериментировать.На самом деле вы можете изменить набор более тяжелых роликов, чтобы уменьшить их вес, обработав (или заполнив) центральный металлический цилиндр. Если вы попробуете это, важно поддерживать одинаковый вес каждого ролика, чтобы сохранить баланс вариатора. Вы можете смешивать веса, если вы осторожны. Если вариатор использует 6 роликов, вы можете смешать 3 ролика по 10 г с 3 роликами по 12 г, чтобы получить эффективный вес ролика 11 г, но вы ДОЛЖНЫ ИЗМЕНИТЬ грузы вокруг вариатора, чтобы он оставался в равновесии.Если у вас есть все 10-граммовые грузы с одной стороны и все 12-граммовые грузы с другой, у вас будут проблемы.

Цилиндрические ролики можно заменить «ползунками» необычной формы, показанными выше. Некоторые говорят, что ползунки обеспечивают более плавное переключение передач и лучшую производительность, а также меньше подвержены износу. Они обычно немного дороже, но могут стоить немного более высокой цены. Как правило, большинство тюнеров считают, что для оптимизации производительности вам нужен слайдер, который немного тяжелее (на 1 г?), чем ролик.характеристики, но опять же это может быть методом проб и ошибок и не все вариаторы реагируют одинаково.

Чем меньше мощность двигателя, тем легче вес катка/слайдера. В то время как для скутера объемом 150 куб. см могут использоваться ролики / слайдеры весом от 10 до 15 г, для скутера объемом 50 куб.

ремонт своими руками. Самодельный вариатор для машины поисковик новой техники, запчастей и аксессуаров для снегоходов и других мотоциклов

У меня много статей про АКПП (особенно я люблю обычную АКПП).Однако вторым считаю раздать вариатор или вариатор, очень много машин выпускается именно с такой трансмиссией. Когда вы выбираете новую машину (или даже подержанную) перед вами обязательно встанет такой выбор Что взять — вариаторную трансмиссию, гидротрансформатор или робот? Если обычный «автомат» изучен «вдоль и поперёк» (если проблемы возникнут, то они всем известны), то с роботом тоже всё ясно (в его сторону смотреть не стоит). Вот третий тип вроде бы и надежен, но мало кто знает, что это такое, каков принцип его работы, основные преимущества и недостатки.То есть это такая «темная лошадка». Сегодня постараюсь простым языком раскрыть тему, рассказать чего стоит бояться, а чего нет…

Проблемы этой АКПП очень похожи на обычную «Гидропром» не смотря на различные конструкции (у нас уже так). В конце постараюсь рассказать в видео варианте, как продлить срок службы, чтобы она ходила долго и без проблем. Однако для начала определение

Определение

Вариатор — вариаторная трансмиссия — вариатор (бесступенчатая трансмиссия — стенентная трансмиссия) — тип автоматической коробки передач, которая плавно передает крутящий момент от колес двигателя (или других движителей, например судовых винтов), не имеет редуктора, но может автоматически изменять передаточное число по заданной программе или в ручном режиме.

Надо отметить, что у этой коробки, в отличие от ее сборок, АКПП и робота нет вариаторов, то есть нет привычных приколов при смене передаточных чисел, набор скоростей четкий и плавный, экономичность (если вы верите характеристикам, не существенно но больше), за счет своей структуры

Принцип действия

Как вы поняли из вышеперечисленного, здесь нет никаких передач, а изменение передаточного числа (повышение или понижение) происходит плавно, до «установленных значений». Конечно, есть программная составляющая, позволяющая создавать «ступеньки», но они сделаны программно, для ручного управления, например, по грязи или снегу (когда нужна максимальная тяга, а скорость не важна). А сама коробка бесступенчатая – что позволяет более точно передавать усилия от колес силового агрегата.

На данный момент есть два основных корпуса вариатора:

  • Это клинические . Они распространяются на 95% автомобилей, оснащенных такой трансмиссией
  • Тороиды .В связи с более сложной структурой и настройками сейчас практически не применяются

Как клиномерный Это сейчас самый распространенный тип (устанавливается на большое количество Ниссан, Ауди, Инфинити и т.д.) Начнем с него

Итак, здесь передаточное число передается с одного шкива ( мастер — Связан с силовым агрегатом), другой ( ледом — связан с приводами, а затем с колесами) за счет специального ремня.

Изменение номера происходит из-за изменения диаметра шкивов. Они не «литые», а сделаны разборными, а именно двумя половинками конической формы (посажены на вал), которые могут расходиться и сходиться. Как становится понятно — диаметр в месте контакта шкива с ремнем постоянно меняется в зависимости от нагрузки и скорости.

Простыми словами, все происходит так: — Когда автомобиль «пробуется», ему нужно максимальное усилие, чтобы тронуться с места.Чтобы нагрузка на двигатель была минимальной — вал ведущего должен быть наименьшего диаметра (конусы разводятся в месте контакта). Ведомый в его корпусе должен быть максимального размера (у него конусы наоборот уменьшены). Таким образом, ведущий должен сделать несколько оборотов, чтобы ведомый переместился только на один (максимальное количество) — это очень сильно снижает усилия на силовом агрегате, да и работать с ним легче.

После роста скорости следует изменить передаточное число в меньшую сторону — необходимо уменьшить тяговое усилие, но увеличить обороты на ведомом валу. Все происходит наоборот – конусы ведущего шкива начинают сближаться (диаметр растет), а ведомого – расходиться (уменьшается).

При максимальном размере ведущего вала и минимальном ведомом первый сделает один оборот, а второй должен сделать несколько (поэтому скорость его вращения максимальна), но при таком раскладе и нагрузка на двигатель гораздо больше .

Как вы поняли за счет изменения диаметров двух валов и ременной передачи между ними — достигается нужное передаточное число

Теперь небольшая анимация, смотри

Тороидальный вариатор У него совсем другой принцип работы.Здесь усилие передается с помощью специальных роликов, зажатых между валами, они имеют тороидальную форму (отсюда и название) и расположены на одной оси

Чтобы изменить передаточное число в таком исполнении в таком исполнении нужно изменить положение роликов. Для максимальной тяги нужно повернуть роликовые прижимы в сторону ведомого вала, в этом положении диаметр контакта ролика и вала будет минимальным, а ведомого максимальным.

При наборе скорости необходимо уменьшение числа и увеличение оборотов, ролики разводятся в другую сторону (ведущий вал), при этом диаметры меняются на противоположные.

Думаю понятно, больше не буду на этом заострять внимание.

Вариатор

Смысл есть говорить о работе клинического редуктора вариатора (ибо собрата сейчас практически не продают).

Коробка устанавливается на двигатель (или продольно, или поперечно). Для плавного соединения его с двигателем и отключения (нейтрального режима) в нужные моменты предусмотрена система сцепления.

Сейчас многие производители перешли на гидротрансформатор, аналогичный классической АКПП.Однако другие производители могут использовать и другие типы – центробежные, электромагнитные или многодисковые (мокрые варианты). Применение гидропрома обусловлено высокой производительностью и высокими эксплуатационными характеристиками, в том числе долговечностью.

Теперь об устройстве вариатора. Описать его достаточно сложно, все же это не простой дизайн, но я попробую:

  • Валы со сменными конусами. Больше об этом рассказывать не буду (принцип рассказал наверху). Хочется отметить, что из-за больших нагрузок поверхности конусов вариатора изготавливаются из высокопрочных сталей
  • .
  • Ремень или цепь.Предназначен для соединения двух валов. Поясом можно назвать с натяжкой, все потому, что он состоит из специальных металлических лент, соединенных между собой специальными фасонными частями, имеющими вид бабочки и придающими особую бесформенную форму. Он работает боковыми частями, которые благодаря силам трения соприкасаются с клиньями шкивов. Таким образом, момент передается от одного вала к другому. Стоит отметить, что другие производители, например Audi, используют цепной механизм, он имеет большое количество мелких звеньев и обеспечивает малые радиусы изгиба.Задействуется не боковая поверхность, а торец. И цепь и ремень рассчитаны на высокие нагрузки, но не переносят высоких перегревов (могут деформироваться)

  • Масло сливочное. Да не удивляйтесь, смазка внутри тоже важный компонент и к ней предъявляются высокие требования, обычно сюда идет , Который заливается в машину. Нужен не только для смазки, но и для нагнетания давления в насосе для толкания или смещения конусов
  • Масляный насос.Просто давление давление в системе

  • Гидбот. Он управляет подачей масла в нужные каналы, то есть либо в один конус (вал), либо в другой. Кстати, к нему могут быть отнесены проскальзывания и другие удары ногами, а также толчок.

  • Фильтр. Их может быть очень много, как в самом гидроблоке, так и за его пределами. Они улавливают грязь и мелкие частицы металла с ремня и конусов, не давая им забивать второстепенные каналы

  • Радиатор.На редукторе вариатор обязательно! Помните, эта трансмиссия очень быстро перегревается при пробуксовке и высоких нагрузках, поэтому для охлаждения масла нужен внешний радиаторный блок. Некоторые на паркетники, любящие полазить в грязи и остановиться (например, Mitsubishi Outlander) ставят дополнительные радиаторы, чтобы убрать лишний нагрев

  • Ну и последнее это блок управления вариатором. Это электронное устройство, которое работает в паре с ЭБУ, получая от него необходимые команды.Он дает команды электронике и валам принять ту или иную конфигурацию, соответствующую этой скорости и нагрузке

Это устройство в двух словах для понимания общего принципа работы. Стоит отметить, что изначально у вариатора не было реверсивного вращения, то есть движения назад. Поэтому в конструкцию введена планетарная передача, что позволяет это сделать. Однако это сильно усложнило конструкцию.

Несколько слов — о масле и фильтре

Не могу промолчать и не рассказать об этом пункте подробнее.Масло в вариаторе тоже очень важная составляющая в работе всего устройства в целом, как масляно-масляный фильтр. Многие производители, официальные дилеры могут уверить вас, что она здесь застрахована на весь срок службы. Это крайне не верно!

Масло и фильтр это расходный материал и многие производители говорят что их нужно менять через 60 000 км, а в сложных условиях (каковы наши российские реалии — мороз, снег, жара, дожди, грязь и пробки в мегаполисе) Тем более часто Лично я бы советовал после 40000 км.

Что будет, если не изменить? Масло изнашивается и часто пригорает (от большого пробега), образуя внутри отложения, которые могут забивать различные каналы и фильтры. Основной фильтр также может быть забит отложениями, металлической пылью и другими «продуктами работы». В результате падает давление от маслонасоса к магистралям гидроблока и самим конусам, которые сводятся к валам. Вариатор начинает брыкаться, брыкаться или даже может переходить в аварийный режим.

Область применения вариатора в технике большая, его используют для оптимизации режима движения автомобиля. Это устройство, с помощью которого изменяется передаточное число от двигателя к трансмиссии.

В автомобильной промышленности можно эффективно выбирать передаточное число (трансмиссия двигателя). Как отремонтировать вариатор своими руками, его преимущества и недостатки раскрыты в этой статье.

Вариатор, его применение, положительные факторы

Автомобили, выпускаемые с вариатором , отличаются экономичностью Так как двигатель почти постоянно работает в оптимальном режиме, меньше выбрасывается в воздух ядовитых газов, лучше разгоняется автомобиль.

Обеспечивается плавное передаточное число и плавный набор хода автомобиля, отсутствие рывков. Узлы трансмиссии служат дольше, чем в ступенчатой ​​коробке передач. Если сравнивать вариатор с АКПП, то конструкция проще, что позволяет проводить ремонт своими руками.

Несмотря на все положительные качества, это устройство не является идеальным редуктором, причиной тому его работа трения . Это когда крутящий момент передается с помощью трения, и имеет ограничения, если их превысить, то ремень начнет проскальзывать, с высокой скоростью износа.

Вариатор на автомобиле нежелательно часто использовать при максимальных нагрузках, не следует применять на этих автомобилях и «спортивный» режим езды, с частыми рывками, торможениями. Идеальная и долговременная его работа – это когда автомобиль эксплуатируется в спокойном режиме, плавно.

Принцип работы вариатора

На современных автомобилях применяются два типа вариаторов:

  1. Клинорем передача.
  2. Тор.

Клиноремная передача состоит из 2-х шкивов, между которыми натянут ремень специального изготовления.Первый шкив соединен с двигателем машины (ведущий), второй шкив (ведомый) соединен с ведущими колесами автомобиля. Применяются скользящие шкивы, они состоят из 2-х половинок, при их сближении ремень выталкивается, а при движении проваливается. Происходит синхронное изменение радиуса вращения, при увеличении на одном шкиве производится уменьшение на другом шкиве. Этим достигается плавность передаточного числа .

Когда радиус ведущего шкива меньше, а ведомого больше, это пониженная передача.Если ремень вращается на большой радиус на ведущем шкиве и малый на ведомом шкиве, это увеличенная передача.

Несмотря на простоту, использование вариатора в автомобилях началось совсем недавно, этому поспособствовало изобретение специального ремня. Простой ремень для этих целей не подходит.

Ремень клиноременной передачи

Ремень вариатора с клиноременной передачей из 2-х металлических лент , представляющих собой ведомые пластины из металла специальной формы. Когда звенья ремня прижаты друг к другу, передача усилия осуществляется путем толкания их ведущим шкивом.

Важно! Ведущий шкив, соединенный с двигателем, толкает металлические звенья ремня, зажатые между его дисками, а они уже прижимали соседние звенья к ведомому шкиву. Этот ремень толкающий, что позволяло передавать большие усилия и применять его на автомобилях.

В некоторых технических самоходных машинах применена цепная передача Вместо клинорем отличий по принципу действия нет, кроме одного, цепь передает тяговое усилие и мощность через концы осей звенья цепи, выполненные в скошенной форме.

Тори-вариаторы

Для большей передачи крутящего момента используются тори-вариаторы по сравнению с клинореновыми трансмиссиями. Для них сохраняются недостатки, имеющиеся в клиноремных передачах, как в одной, так и во второй передаче происходит с помощью трения.

Стоимость основного вариатора выше Клиноренного, это обусловлено тем, что детали его конструкции выполнены из высокопрочной стали, а при его обслуживании используется специальная фрикционная смазка .

Для лучшего понимания вопроса рассмотрим из чего состоит практическая конструкция вариатора:

Из вышеприведенного материала видно, что вариатор можно рассматривать как разновидность АКПП и ремонтировать его самостоятельно не просто Для этого нужно иметь навыки и знать его конструкцию:

  • Функцию сцепления на автомобиле с вариатором выполняет пакет звездочек, вместо него можно использовать гидротрансформатор. Фрикционы использовать проще, они меньше по размеру, но плавное включение скоростей лучше у гидротрансформатора, он дольше эксплуатируется, лучше его параметры в момент разгона автомобиля.
  • Планетарная передача обеспечивает движение автомобиля назад.
  • В состав системы управления входят: блок управления, система взаимодействия гидроблоков, датчики. Он работает по принципу сбора данных (обороты двигателя, какая скорость автомобиля, в каком положении «педаль газа») и определения для них лучшего передаточного числа.
  • Гидравлический насос обеспечивает необходимое давление в гидросистеме, а также смазку элементов конструкции вариатора. Система поддерживает давление, пропорциональное крутящему моменту, когда оно больше, диски прочнее, ремни не проскальзывают.

На примере Авто Авто Авто Ниссан Можно рассмотреть подробнее Ремонт вариатора своими руками. Проблема возникает при движении автомобиля со скоростью 50-60 км/ч, вариатор начинает неприятно шуметь, это частая болезнь для этой марки авто.

Инструменты, необходимые для ремонта вариатора:

  1. Отвертка ударная, не электрическая, мощная.
  2. Зажимы 6 шт.
  3. Молоток.
  4. Набор ключей 10-14.
  5. Подготовьте контейнер для мелких запасных частей.

В процессе разборки вариатора все детали располагать на рабочей поверхности в последовательности их снятия, это поможет при сборке устройства.

Действия выполняем по порядку:

  • Откручиваем болты от режущей крышки, их 6 штук.
  • Отвертка должна цепляться за края, разобрать и снять его.
  • Видим конический подшипник, который следует снять и поместить в контейнер, в котором уже есть 6 болтов.
  • Перенос вариатора.
  • Вынимаем часть его корпуса и вала в таком положении.
  • Для снятия крышки режут молотком, снимают крышку, это 50% работы.
  • Шесть открытых, выньте их, сложите в другой контейнер.
  • Откручиваем имеющиеся винты насоса, снимаем шестерню с цепью насоса.
  • Открыт доступ к масляному насосу. Снимать аккуратно, за движение кончика вала вверх насос отходит.
  • Вал снят.С другой стороны, в коробке оказывается все снято.
  • Снова поверните вариатор и снимите крышку с помощью отвертки.
  • Доступ к узлам вариатора имеется, это два вала и ремень. Осмотр узлов визуально со всех сторон при хорошем освещении.
  • Хомуты можно порвать ремнями, после чего снять шкивы с ремнем с корпуса вариатора.
  • На рабочей поверхности снимите шкивы с ремня. Подшипник открывается, если чувствуется неравномерный люфт за его кольцо, из-за чего возникает шум.
  • Заменяем подшипник и производим сборку в обратном порядке.

Так своими руками было Устранен шум в АКПП Следует отметить, что все узлы в процессе разборки промываются бензином, а при сборке элементов, требующих специальной смазки, их следует смазывать.

Применение вариатора в станках

Станочное оборудование оснащается вариатором в тех случаях, когда необходимо изменить скорость вращения заготовки.В промышленных вариантах токарных станков шкивов несколько, и переставлять ремень между ними неудобно, такая операция требует остановки механизма.

Альтернативой машинному оборудованию является самодельный вариатор для машины. Недостаток его — обрызгивание ремня, но он защищает двигатель при заклинивании полотна. Специалисты, рассмотрев самодельный вариатор, пришли к выводу, что при имеющихся недостатках он повышает производительность работы, не глушит машину, а скорость регулируется плавно.

Рассмотрим, из чего состоит вариатор станка, и как его можно сделать самому, когда есть токарный станок.

Требуемые операции:

  1. Делаем конусы, можно использовать деревянную цельную породу. Они заполнены электровелосипедом, с углом наклона на равном углу конуса.
  2. Деревянные конусы должны быть размещены на металлических стержнях так глубоко, чтобы их можно было закрепить винтами.
  3. С помощью роликов делается направляющая, придающая ленте конусы и фиксирующая нужную скорость.Если роликов нет, в этой операции используются нужные подшипники.
  4. С помощью резьбового стержня и вращающегося винта направляющая перемещается по конусам.

Лучшая модель может быть собрана с помощью круглых ремней . Дома, на собственном токарном станке, этот вариатор существенно помогает в работе.

Вариатор, его применение, положительные факторы

Автомобили, выпускаемые с вариатором различной экономичности . Так как двигатель почти постоянно работает в оптимальном режиме, в воздух выбрасывается меньше ядовитых газов, лучший разгон автомобиля.

Обеспечивается плавное передаточное число и плавный набор хода автомобиля, отсутствие рывков. Узлы трансмиссии служат дольше, чем в ступенчатой ​​коробке передач. Если сравнивать вариатор с АКПП, то конструкция проще, что позволяет проводить ремонт своими руками.

Несмотря на все положительные качества, это устройство не является идеальным редуктором, причиной тому его работа трения . Это когда крутящий момент передается с помощью трения, и имеет ограничения, если их превысить, то ремень начнет проскальзывать, с высокой скоростью износа.

Вариатор на автомобиле нежелательно часто использовать при максимальных нагрузках, не следует применять на этих автомобилях и «спортивный» режим езды, с частыми рывками, торможениями. Идеальная и долговременная его работа – это когда автомобиль эксплуатируется в спокойном режиме, плавно.

Принцип работы вариатора

На современных автомобилях применяются два типа вариаторов:

  1. Клинорем передача.
  2. Тор.

Клиноремная передача состоит из 2-х шкивов, между которыми натянут ремень специального изготовления.Первый шкив соединен с двигателем машины (ведущий), второй шкив (ведомый) соединен с ведущими колесами автомобиля. Применяются скользящие шкивы, они состоят из 2-х половинок, при их сближении ремень выталкивается, а при движении проваливается. Происходит синхронное изменение радиуса вращения, при увеличении на одном шкиве производится уменьшение на другом шкиве. Этим достигается плавность передаточного числа .

Когда радиус ведущего шкива меньше, а ведомого больше, это пониженная передача.Если ремень вращается на большой радиус на ведущем шкиве и малый на ведомом шкиве, это увеличенная передача.

Несмотря на простоту, использование вариатора в автомобилях началось совсем недавно, этому поспособствовало изобретение специального ремня. Простой ремень для этих целей не подходит.

Ремень клиноременной передачи

Ремень вариатора с клиноременной передачей из 2-х металлических лент . На что плиты раскатывают, с особой формой с особой формой.Когда звенья ремня прижаты друг к другу, передача усилия осуществляется путем толкания их ведущим шкивом.

Важно! Ведущий шкив, соединенный с двигателем, толкает металлические звенья ремня, зажатые между его дисками, а они уже прижимали соседние звенья к ведомому шкиву. Этот ремень толкающий, что позволяло передавать большие усилия и применять его на автомобилях.

В некоторых технических самоходных машинах применена цепная передача Вместо клинорем отличий по принципу действия нет, кроме одного, цепь передает тяговое усилие и мощность через концы осей звенья цепи, выполненные в скошенной форме.

Тори-вариаторы

Для большей передачи крутящего момента используются тори-вариаторы по сравнению с клинореновыми трансмиссиями. Для них сохраняются недостатки, имеющиеся в клиноремных передачах, как в одной, так и во второй передаче происходит с помощью трения.

Стоимость основного вариатора выше Клиноренного, это обусловлено тем, что детали его конструкции выполнены из высокопрочной стали, а при его обслуживании используется специальная фрикционная смазка .

Ремонт вариатора своими руками

Для лучшего понимания вопроса рассмотрим из чего состоит практическая конструкция вариатора:

Из вышеприведенного материала видно, что вариатор можно рассматривать как тип акпп и ремонт его самостоятельно не простой . Для этого нужно иметь навыки и знать его конструкцию:

  • Функцию сцепления на автомобиле с вариатором выполняет пакет звездочек, вместо него можно использовать гидротрансформатор.Фрикционы использовать проще, они меньше по размеру, но плавное включение скоростей лучше у гидротрансформатора, он дольше эксплуатируется, лучше его параметры в момент разгона автомобиля.
  • Планетарная передача обеспечивает движение автомобиля назад.
  • В состав системы управления входят: блок управления, система взаимодействия гидроблоков, датчики. Он работает по принципу сбора данных (обороты двигателя, какая скорость автомобиля, в каком положении «педаль газа») и определения для них лучшего передаточного числа.
  • Гидравлический насос обеспечивает необходимое давление в гидросистеме, а также смазку элементов конструкции вариатора. Система поддерживает давление, пропорциональное крутящему моменту, когда оно больше, диски прочнее, ремни не проскальзывают.

На примере Авто Авто Авто Ниссан . Можно рассмотреть подробнее Ремонт вариатора своими руками. Проблема возникает при движении автомобиля со скоростью 50-60 км/ч, вариатор начинает неприятно шуметь, это частая болезнь для этой марки авто.

Инструменты, необходимые для ремонта вариатора:

  1. Отвертка ударная, не электрическая, мощная.
  2. Зажимы 6 шт.
  3. Молоток.
  4. Набор ключей 10-14.
  5. Подготовьте контейнер для мелких запасных частей.

В процессе разборки вариатора все детали располагать на рабочей поверхности в последовательности их снятия, это поможет при сборке устройства.

Действия выполняем по порядку:

  • Откручиваем болты от режущей крышки, их 6 штук.
  • Отверткой надо цепляться за края разобрать и снять.
  • Видим конический подшипник, который следует снять и поместить в контейнер, в котором уже есть 6 болтов.
  • Перенос вариатора.
  • Вынимаем часть его корпуса и вала в таком положении.
  • Чтобы снять крышку, режут молотком, снимают крышку, это 50% работы.
  • Шесть открытых, выньте их, сложите в другой контейнер.
  • Откручиваем имеющиеся винты насоса, снимаем шестерню с цепью насоса.
  • Открыт доступ к масляному насосу. Снимать аккуратно, за движение кончика вала вверх насос отходит.
  • Вал удален. С другой стороны, в коробке оказывается все снято.
  • Снова поверните вариатор и снимите крышку с помощью отвертки.
  • Доступ к узлам вариатора имеется, это два вала и ремень. Осмотр узлов визуально со всех сторон при хорошем освещении.
  • Хомуты можно порвать лямками, тогда снимаем шкивы с ремнем с корпуса вариатора.
  • На рабочей поверхности снимите шкивы с ремня. Подшипник открывается, если чувствуется неравномерный люфт за его кольцо, из-за чего возникает шум.
  • Заменяем подшипник и производим сборку в обратном порядке.

Итак своими руками был устранен шум в АКПП . Следует отметить, что все узлы в процессе разборки промывают бензином, а при сборке элементов, требующих специальной смазки, следует смазывать.

Применение вариатора в станках

Станочное оборудование оснащается вариатором в тех случаях, когда необходимо изменить скорость вращения заготовки. В промышленных вариантах токарных станков имеется несколько шкивов . А переставлять ремень между ними неудобно, такая операция требует остановки техники.

Альтернативой эксплуатации машинного оборудования является. Недостаток его — обрызгивание ремня, но он защищает двигатель при заклинивании полотна.Специалисты, рассмотрев самодельный вариатор, пришли к выводу, что при имеющихся недостатках он повышает производительность работы, не глушит машину, а скорость регулируется плавно.

Рассмотрим, из чего состоит вариатор станка, и как его можно сделать самому, когда есть токарный станок.

  1. Делаем конусы, можно использовать древесный массив. Они заполнены электровелосипедом, с углом наклона на равном углу конуса.
  2. Деревянные конусы должны быть размещены на металлических стержнях так глубоко, чтобы их можно было закрепить винтами.
  3. С помощью роликов делается направляющая, придающая ленте конусы и фиксирующая нужную скорость. Если роликов нет, в этой операции используются нужные подшипники.
  4. С помощью резьбового стержня и вращающегося винта направляющая перемещается по конусам.

Лучшая модель может быть собрана с помощью круглых ремней . Дома, на собственном токарном станке, этот вариатор существенно помогает в работе.

Различные операции, выполняемые на одном и том же станке, могут потребовать различных скоростей вращения заготовки (если это токарный станок). Поэтому станки часто снабжаются сразу несколькими группами шкивов, которые позволяют изменять скорость вращения заготовки, переставлять приводной ремень. Основным недостатком этого метода является необходимость остановки машины. В качестве альтернативы самодельному автомату можно сделать вариатор (вариатор) из дерева.


Самодельный вариатор для автомата

Такой самодельный вариатор, конечно, не лишен недостатков, главный из которых наверное больше проскальзывание ремня чем в клиноремной трансмиссии, хотя большее проскальзывание ремня хорошая защита двигателя при зачаровывании заготовка. Однако даже такой вариатор позволяет изменять скорость вращения заготовки, не выключая станок, причем скорость регулируется плавно.

Итак, разберем, как сделать вариатор своими руками.Конусы изготавливаются из дерева (лучше цельного), и для их изготовления не обязательно иметь токарный станок. Конус можно собрать из отдельных дисков барахлом под углом равным углу конуса, при этом для нарезки этого диска не обязательно иметь электроловик, это можно сделать обычным логбием. При сборке конуса из дисков последние скрепляли или прибивали друг к другу зубчиками (важно помнить о симметрии, влияющей на центр тяжести и, как следствие, на вибрацию).


Поилка урожая электрозубом под углом равным углу наклона конуса

Желательно, чтобы конусы были посажены за металлические прутья как можно глубже.На стержнях конусы закреплены винтами.

Для перемещения ленты по конусам и фиксации ее в нужном положении направляющая выполнена из роликов.


Направляющая самодельного вариатора

Вместо роликов можно использовать оба подшипника, если подшипники недостаточно широкие, можно поставить два (и больше, в спецмагазинах подшипники маленькие дешевые) подшипника рядом. Можно попробовать обойтись без подшипников, используя фторопласт, однако это, скорее всего, будет стоить дороже подшипников.


Варматор своими руками


Для изготовления гибки необходимо вырезать кусок металла

Направляющая перемещается по конусам за счет движения гайки, которая навинчивается на свободно вращающийся винт или резьбовую стержень. Для того чтобы винт (резьбовой стержень) перемещался по конусам, на конец винта следует навернуть две шайбы и затянуть их друг относительно друга (в случаях с резьбовым стержнем это следует делать с обоих концов). Направляющую гайку можно либо припаять, либо приклеить.Ролики являются частью мебельной фурнитуры.

Желательно сделать ручку для вращения винта, например примерно такую:

Ручку можно не припаивать, а держать между гайками, если в центре пластины есть отверстие. Рукоять, разумеется, тоже цельнодеревянная.

Вариатор будет лучше работать с нарезным патроном.


Использование ремешка с круглым сечением

При использовании контента данного сайта необходимо ставить активные ссылки на этот сайт видимые пользователям и поисковым роботам.

При работе на токарном станке очень часто возникает потребность в разных скоростях вращения заготовки. Объясняется это тем, что при разных операциях необходимо. В результате токарные станки, и не только, комплектуются целыми группами шкивов. Эти шкивы, в свою очередь, позволяют изменять скорость вращения заготовок, перебрасывать транспортную ленту в определенную точку. В этом есть некоторые минусы, связанные с тем, что машину надо останавливать и так далее. Поэтому в качестве решения проблемы предлагаем вам сделать самодельный вариатор для машины.

Нельзя сказать, что у этого варианта нет проблем и недостатков. Наоборот, такие недостатки есть, и главный из них — существенное проскальзывание ремня, по сравнению с клиноремной передачей. Но, такая пробуксовка — хорошая защита мотора от заклинивания болванок. Кроме того, даже такой простой способ позволяет менять скорость вращения заготовок, не выключая станок, причем скорость вращения будет регулироваться очень плавно.

Что ж, посмотрим, как сделать такой вариатор лично. В первую очередь необходимо сделать деревянные шишки, выбрав цельную часть дерева. Шишки не обязательно делать с машиной. Их можно сделать из дисков, вырезанных электролобзиком. Значит, надо обрезать их под таким углом, который будет равен углу конуса. Поэтому для совершения такой операции далеко не обязательно использовать электрический лобзик, достаточно заметный и ручной. Когда все диски будут вырезаны, их нужно собрать в один единый конус. Итак, диски можно ставить на хороший клей или сбивать гвоздями. При этом используйте маленькие гвозди и учтите, что вбивать их нужно равномерно, чтобы не нарушать конус центра тяжести. Таким образом, будьте предельно внимательны.

Выпиливание заготовок стрелы, по описанным выше углам

Теперь, когда конусы готовы, их нужно надеть на стержни из металла. Причем начинать нужно как можно ближе и сильнее. После того, как вы установили конус на стержень в конечное положение, не забудьте зафиксировать их саморезами.

Так фиксируются конусы

Для того, чтобы лента могла свободно перемещаться по конусам, и фиксироваться в нужном вам положении, необходимо сделать направляющую на роликах. На рисунке ниже хорошо видна конструкция направляющих, а в качестве роликов можно использовать деревянные катушки, на которые обычно наматываются нити.

Так выглядит направляющая на роликах

Также в качестве роликов можно взять обычные шарикоподшипники. Даже если они недостаточно широкие, можно установить два, три и более подшипников в зависимости от того, какого они размера, и какого размера дорожка, по которой они будут двигаться.И конечно можно использовать фторопластовые валики, как показано на рисунке, но этот вариант будет стоить дороже остальных.

После того, как направляющая будет готова, она должна будет двигаться по конусам, перемещая гайку. В свою очередь, эта гайка навинчивается на вращающийся винт (и свободно вращающийся), либо на резьбовой стержень. Но, чтобы шуруп не мог двигаться по нашим конусам, не на его конец ввинчены две сваи, которые затянуты относительно себя. Если используется резьбовой стержень, проделайте такую ​​операцию с обеих сторон.Приклеить направляющую гайку можно клеем, либо припоем.

Также нужно сделать ручку, которая будет вращать винт. Здесь можно сделать так, как подскажет ваш опыт, но в качестве примера приведем картинку с выполнением такой ручки.

При этом ручку припаивать не обязательно. Достаточно зажать ее между гайками, конечно, если в центре этой пластины есть отверстие.

Напоминаем, что стабильная и нормальная работа вариатора будет при использовании рядного ремня.Поэтому не упускайте важных деталей, а приступайте к изготовлению самодельного вариатора с фантазией, экспериментируя над тем или иным решением.

Универсальный буровой станок

Токарный станок с подъемом

Устройство и принцип поворотного компьютера

Сверла

Машина для шлифования из дрели

Лобзик от ручного электрического

Камнерезный станок

Mega-Way .Биз — качественная и надежная конструкция. Дешевый ремонт. Красивый дизайн. 2012-2017
Все материалы сайта принадлежат www.megastroika.biz.
При перепечатке ссылка на сайт обязательна!
Архив Наш партнер www.house-design.pro

Нашел в сети очень простой, но как страшный на вид рецепт печенья, называется ведьмины пальчики.

На масленицу принято готовить блины. Рецептов приготовления блинов много, с творогом, с грибами и даже с черной икрой.Я готовлю обычные тонкие блинчики без инонимов, главное, чтобы побольше масла.

Суши — очень вкусное японское блюдо. Суши и роллы красиво смотрятся на домашнем столе и очень полезны для организма человека. Многие даже не задумывались, что в домашних условиях можно приготовить роллы и суши в домашних условиях. Получение домашних роллов и суши в домашних условиях приготовить очень легко, достаточно иметь желание и некоторые определенные продукты. Решили приготовить суши и роллы дома, тогда смело начинаем, в конце концов, наслаждаться вкусом этого кулинарного блюда.

Создан уникальный автомобиль, способный ездить без участия водителя.

Полипропиленовые трубы уже давно вошли в нашу жизнь. Они заменили металлические и другие системы водоснабжения. Хочу рассказать, как паять полипропиленовые трубы самостоятельно.

Гарвардские ученые разработали робота-муху, который в ближайшем будущем будет использоваться при скрытом наблюдении за объектами и отслеживании опасных веществ. Работа над прототипом мухи-робота еще продолжается, вес механической мухи составляет около 60 миллиграммов, а ее крыло не более 30 мм.

Современная стиральная машина автомат — это достаточно дорогая бытовая техника. А вот самые благополучные стиральные машины многие уже и не помнят, как были стерты какими-то другими лет пятнадцать назад. А как бывает обижаться, когда надо быстро всхлипнуть попробовать, а твоя помощь не работает. Первая мысль проносится в мозгу – «Как так, где взять денег на новую стиральную машину». На самом деле не все так печально. Большинство агрегатов стиральной машины заменяемы, а многие детали легко ремонтировать и делать своими руками.Одним из часто ломающихся агрегатов стиральной машины является помпа (сливной насос), разберем один из вариантов ремонта помпы стиральной машины.


Различные операции, выполняемые на одном и том же станке, могут потребовать различных скоростей вращения заготовки (если это токарный станок). Поэтому станки часто снабжаются сразу несколькими группами шкивов, которые позволяют изменять скорость вращения заготовки, переставлять приводной ремень. Основным недостатком этого метода является необходимость остановки машины.В качестве альтернативы самодельному автомату можно сделать вариатор (вариатор) из дерева.

Такой самодельный вариатор, конечно, не лишен недостатков, главный из которых, наверное, больше проскальзывания ремня, чем в клиноремной трансмиссии, хотя большее проскальзывание ремня — хорошая защита двигателя при зачаровывании заготовки. Однако даже такой вариатор позволяет изменять скорость вращения заготовки, не выключая станок, причем скорость регулируется плавно.

Итак, разберем, как сделать вариатор своими руками. Конусы изготавливаются из дерева (лучше цельного), и для их изготовления не обязательно иметь токарный станок. Конус можно собрать из отдельных дисков барахлом под углом равным углу конуса, при этом для нарезки этого диска не обязательно иметь электроловик, это можно сделать обычным логбием. При сборке конуса из дисков последние скрепляли или прибивали друг к другу зубчиками (важно помнить о симметрии, влияющей на центр тяжести и, как следствие, на вибрацию).

Желательно, чтобы шишки были посажены за металлические прутья как можно глубже. На стержнях конусы закреплены винтами.

Для перемещения ленты по конусам и фиксации ее в нужном положении направляющая выполнена из роликов.

Вместо роликов можно использовать оба подшипника, если подшипники недостаточно широкие, можно поставить два (и больше, в спецмагазинах маленькие подшипники дешевые) подшипника рядом. Можно попробовать обойтись без подшипников, используя фторопласт, однако это, скорее всего, будет стоить дороже подшипников.

Направляющая перемещается по конусам за счет движения гайки, которая навинчена на свободно вращающийся винт или резьбовой стержень. Для того чтобы винт (резьбовой стержень) перемещался по конусам, на конец винта следует навернуть две шайбы и затянуть их друг относительно друга (в случаях с резьбовым стержнем это следует делать с обоих концов). Направляющую гайку можно либо припаять, либо приклеить. Ролики являются частью мебельной фурнитуры.

Желательно сделать ручку для вращения винта, например, примерно такую:

Ручку можно не припаивать, а держать между гайками, если в центре пластины есть отверстие .Рукоять, разумеется, тоже цельнодеревянная.

Вариатор будет лучше работать с нарезным патроном.

При использовании контента данного сайта необходимо ставить активные ссылки на этот сайт видимые пользователям и поисковым роботам.

На какой Тойоте стоит вариатор. Что такое АКПП тойота королла е180? Правила эксплуатации и обслуживания

С 2006 года компания Aisin выпускает вариаторы (вариаторы) серии K310/K311 для Toyota, которые идеально подходят для бензиновых двигателей объемом 1.5 — 1,8 литра. По мнению большинства, агрегат достаточно надежен!

Эти коробки устанавливаются на большое семейство Toyota японского и европейского рынков с 2008 года.

Для Toyota Corolla e180 данный вариатор (311) был модернизирован и переведен на современную рабочую жидкость: Toyota Genuine CVTF FE.

Какой вариатор в Toyota Corolla?

А уже выпуск после 05.2015 начали ставить более модернизированную коробку серии — К313 (30400-20110).

Устройство вариатора

Вариатор Тойота трехсотой серии — клиноременный типа , состоит из двух шкивов и соединяющего их клинового ремня (металлического).

Принцип работы такого механизма заключается в том, что при изменении скорости во время движения шкивы сближаются или удаляются, а передаточное отношение передачи крутящего момента постепенно увеличивается или уменьшается.

Все вариаторы оснащены гидротрансформатором, который служит механизмом передачи крутящего момента от коробки к двигателю.Благодаря этому достигается плавный разгон и высокая динамика, быстрый набор скорости с места без рывков.

Что не нравится вариатору?

Как продлить ресурс этого вариатора? на мой взгляд, надо разобраться, почему могут начаться проблемы.

Работа вариатора напрямую зависит от состояния рабочей жидкости. Масло, насыщенное стружкой (от износа ремня), как бы образуя, стачивает металл вращающихся элементов вариатора: — поэтому следим за состоянием рабочей жидкости !

Из-за чего максимально быстро изнашиваются механизмы коробки:

  • Перегрев рабочей жидкости при длительной езде на высоких скоростях;
  • Резкие пуски и торможения;
  • Езда на вариаторе без подогрева;
  • Буксировка автомобиля или прицепа.

Другими словами, как правильно эксплуатировать автомобиль с вариатором?

Эти коробки любят спокойную езду без рывков и буйства. Я имею в виду ездить не как пенсионер (образно говоря), а нормально с умеренной динамикой. Также нужно понимать, что наша Короллка больше приспособлена для передвижения в городских условиях, чем на дальние расстояния. Хотя мне очень нравится, как он едет 180 км/ч — уверенно и легко.

Перед поездкой желательно прогреть АКПП, выдержав автомобиль в положении D не менее одной минуты!

Если придерживаться этой операции, то вариатор на Королле прослужит намного дольше.

Бесступенчатый вариатор в качестве коробки передач (опуская слово «переключающий», так как в классическом вариаторе нет фиксированного набора шестерен, а только передаточное число) представляет собой в упрощенном виде два скользящих шкива, соединенных клиновым ремнем.

Шкивы представляют собой две конические половинки, обращенные друг к другу с конусами, образующими клиновидный узор. Ремень также имеет клиновидное поперечное сечение для надежного контакта со шкивами. Ремень и шкив генератора имеют аналогичную клиновидную форму на большинстве классических автомобилей, только в вариаторе половинки шкива не закреплены, а могут двигаться навстречу друг другу и назад.

Так если половинки одного шкива отдаляются друг от друга (расширяются), то на втором шкиве они сужаются, тем самым шкивы могут изменять свой внутренний диаметр. Когда конусы на одном из шкивов раздвинутся, ремень «упадет» вниз между конусами и пройдет по небольшому радиусу. Если же, наоборот, конусы сближаются, то ремень «сжимается» и начинает бегать вокруг шкива по большему радиусу.

При этом один из шкивов закреплен на ведущем валу (от двигателя), а второй, соответственно, на ведомом валу (с колесами ведущего моста), что позволяет передавать крутящий момент от силовая установка к колесам автомобиля.Теперь осталось только добавить устройство, способное одновременно раздвигать один из шкивов, сдвигая другой. Обычно эту функцию выполняет гидро- или сервопривод. Такая система подвижных шкивов может изменять передаточное число в очень широких пределах. Но, автомобиль должен иметь возможность двигаться задним ходом, а потому в систему добавляется еще и механизм, отвечающий за изменение направления ведомого вала (например, планетарная передача) и, как следствие, полноценный коробка передач получается — вариатор.

Вариатор получил свое название CVT (бесступенчатая трансмиссия), которое используется для описания технических характеристик автомобиля. Существует несколько типов вариаторов, отличающихся типом передаточного звена привода шкива: клиноременная, тороидальная и цепная. Наиболее распространены клиноременные вариаторы. Слабым местом всегда был клиновой ремень с его малым ресурсом, пока братья Ван Дорн не изобрели качественный аналог. Изобретение братьев Дорн — это ремень из наборных пластин, которые гораздо долговечнее ремня и к тому же ремень не тянет сцепление, а толкает, что увеличило ресурс самого вариатора.Подобным ремнем сегодня оснащаются вариаторы таких автомобилей, как Nissan, Honda, Mini.

Сегодня вариатором CVT оснащаются различные модели таких автомобильных фирм как: General Motors, Audi, Honda, Mitsubishi, Nissan, Toyota, постепенно вытесняя уже ставший традиционным автомат.

Тойота вариатор

На Toyota Corolla устанавливается один из последних разработанных бесступенчатых вариаторов CVTi-S, где по желанию водителя можно взять на себя управление трансмиссией.Для этого достаточно перевести селектор в спортивный режим и подрулевыми лепестками переключать 7 виртуальных передач, созданных всемогущей электроникой. В вариаторе Toyota используются новые, более эффективные и в то же время экономичные гидронасосы, подающие маловязкую жидкость для смазки и наполнения ремня вариатора. Кроме того, в новом вариаторе будет рассмотрен жидкостный подогреватель для максимально быстрого возврата к оптимальной температуре.

В Европе и России вариатор CVTi-S известен как Multidrive S.

Преимущества и недостатки

К преимуществам бесступенчатых вариаторов можно отнести передачу крутящего момента, без разрыва тяги, что снижает расход топлива, а также работу двигателя на пределе крутящего момента, создавая оптимальную динамику разгона.

Недостатком вариаторов является то, что пока современные вариаторы не способны передавать большой крутящий момент. Вариатор подвержен сильному нагреву при длительной езде по трассе, что снижает срок службы масла (стоимость которого, кстати, совсем недешевая).

Вариатор «не любит» частое чередование город-трасса и «требует» более частой замены масла. К недостаткам можно отнести высокую стоимость нового вариатора. Покупка подержанного автомобиля с вариатором — это почти всегда «наезд» или как минимум кот в мешке.

В целом, при всех своих достоинствах в эксплуатации, вариатор дороже обычных коробок передач.

В связи с тем, что вариаторы появились недавно и найти специалистов для их ремонта проблематично, считается, что такой агрегат не очень надежен.В этой статье мы расскажем, каков ресурс вариатора Тойота Рав 4 и что необходимо учитывать при его эксплуатации, чтобы не допустить преждевременного выхода из строя.

[Скрыть]

Устройство и принцип работы

Вариатор — единственный тип агрегата, который позволяет плавно изменять передаточное число между трансмиссией и силовым агрегатом. Автомобиль набирает скорость без увеличения оборотов двигателя.

Конструкция вариатора автомобилей Тойота Рав 4 2010, 2011, 2013 и других годов выпуска включает два скользящих вала.Между собой они взаимодействуют через натянутый между ними ремешок. Один из этих шкивов связан с силовым агрегатом и считается ведущим, а второй — ведомый — связан с ведущими колесами. Оба шкива состоят из двух половин. Когда эти элементы скользят друг относительно друга, ремешок выталкивается наружу, а когда они раздвигаются, он проваливается внутрь. В результате синхронного изменения радиусов деталей, по которым движется планка, диаметр одного вала увеличивается, а диаметр другого уменьшается.Это способствует плавному изменению передаточного числа. Если размеры ведущего вала меньше ведомого вала, то автомобиль движется с пониженной скоростью. При равных диаметрах шкивов автомобиль едет на прямой передаче. Если размер ведомого вала меньше, машина движется с повышенной скоростью.

Вариатор Тойота

В качестве сцепления в коробках передач Тойота Рав 4 2014, 2015, 2016, 2019 годов используется устройство гидротрансформатора. Этот агрегат имеет большие габариты и вес.Его наличие в конструкции позволяет обеспечить плавный старт автомобиля с места и исключить рывки при разгоне. Благодаря использованию гидротрансформатора автомобиль быстрее переключается с пониженной передачи на высшую, если водитель резко нажимает на педаль акселератора. Чтобы автомобиль мог двигаться назад, в трансмиссии используется планетарная передача.

Работой вариаторной трансмиссии управляет система управления, включающая в себя центральный процессор, контроллер и блок управления валом.Модуль управления получает информацию о скорости машины, оборотах силового агрегата, а также положении педали газа. На основании этих данных центральный процессор подбирает передаточное число для конкретного режима движения. Если информация о вращении первичного и вторичного шкивов не совпадает, то модуль управления дает команду гидросистеме на изменение размеров валов. Рабочее давление в системе обеспечивается насосным устройством.Этот узел также смазывает внутренние детали трансмиссии.

Подробнее о принципе работы вариаторной трансмиссии вы можете узнать из видеоролика, снятого каналом Toyota Россия.

Параметр давления в системе обычно не определяется частотой вращения силового агрегата, а поддерживается пропорционально развиваемому крутящему моменту. При увеличении этого показателя диски сжимаются сильнее, что предотвращает проскальзывание ремня. Величина давления, создаваемого насосным устройством, определяет скорость передачи вариатора.Чем больше этот параметр, тем быстрее будет меняться передаточное число. Для смазки внутренних деталей и узлов используется специальная смазка, предназначенная для вариаторов Тойота Рав 4 и выпускаемая производителем автомобиля.

Срок службы

Теперь посмотрим, сколько в среднем ходят бесступенчатые трансмиссии. По словам владельцев, агрегат надежен и в среднем служит около 100-150 тысяч километров пробега, при этом не доставляя автомобилисту неудобств. Только после этого интервала возможны первые отказы передачи.

Крупные неисправности

Проблемы с коробкой передач не всегда проявляются постепенно. Поэтому, если вариатор сломается, это может быстро привести к невозможности управления машиной.

Поврежден металлический ремень вариатора Вышел из строя фланец дифференциала Изношен поврежденный упорный подшипник

Ремонт вариатора

Какие проблемы характерны для вариатора и как ремонтировать коробку в автомобиле с двигателем 2 литра или другим объемом:

  1. Выход из строя планетарки набор передач.При работе агрегата под большими нагрузками это приводит к разрушению осей шестерен, в результате чего ломаются их зубья. В этом случае зубы подлежат замене.
  2. Масляное голодание. При отсутствии смазки и работе двигателя на высоких оборотах при эксплуатации автомобиля на бездорожье повреждается планетарный ряд. Увидеть такую ​​неисправность можно при замене фильтрующего устройства. Магниты, установленные в поддоне, собирают продукты износа в виде металлической стружки, нужно осмотреть.Если пробег автомобиля более 150 тыс. км, а размер стальной стружки более 1 мм, это говорит о том, что в работе агрегата происходит цепная реакция разрушения шестерен. Если не принять никаких мер, планетарный ряд коробки передач может повредить насосное устройство и другие узлы коробки передач. В этом случае ремонт будет дорогостоящим.
  3. Выход из строя передней шестерни. При эксплуатации автомобиля в агрессивных условиях эта деталь повреждается. Продукты износа элемента со временем повреждают «зубчатую» шестерню.Если вовремя не решить проблему, то наличие металлической стружки может повредить задний планетарный ряд коробки. В результате сцепление выйдет из строя.
  4. При интенсивной эксплуатации, особенно в условиях бездорожья, происходит быстрый износ опорных подшипниковых устройств. Это детали, расположенные на входном и выходном валах. Устранить эту проблему сложно, так как вы не найдете в продаже подшипники для вариаторов Тойота. Детали от CVT на вторичный рынок не поставляются. Поэтому для решения проблемы придется искать подшипники на авторазборке или покупать аналогичные по размерам и вытачивать их на токарном станке под размеры устанавливаемых деталей.Этот вариант ремонта считается самым дешевым.
  5. Сломанные датчики. Трансмиссии CVT оснащены большим количеством различных электронных контроллеров, предназначенных для считывания данных и передачи их в блок управления. Выход из строя одного датчика может повлиять на функциональность вариатора в целом. Если диагностика показала неисправность контроллера, необходимо его детально проверить. Необходимо проверить разъемы, а также контакты. Часто причина неработоспособности кроется в поврежденной вилке.
  6. Неисправности в системе управления. Если центральный процессор выйдет из строя, передача не будет работать. Если модуль управления «завис», но еще функционирует, трансмиссия будет работать, но с перебоями. Решение проблемы в работе блока управления лучше доверить профессионалам. Иногда требуется прошивка блока, но сделать это в домашних условиях практически невозможно.
  7. Обрыв приводного ремня. При неправильном использовании приводной ремень может порваться из-за быстрого износа.Его звенья могут разлететься по трансмиссии и повредить другие компоненты вариатора.

Особенно опасно повреждение фланца дифференциала. Привод так называемой раздаточной коробки проходит через фланец на корпусе дифференциала. Этот элемент имеет тонкие стенки и на практике часто возникали проблемы, когда деталь лопалась из-за работы под постоянными высокими нагрузками. Это приводит к утечке смазки. Если ее своевременно не обнаружить и не устранить, то трансмиссионная жидкость может полностью вытечь из коробки.Кроме того, в системе раскрошится фланец и его осколки попадут на шестерни трансмиссии, что приведет к повреждению узлов трансмиссии. Сложность ремонта заключается в том, что дифференциалов для вариаторных трансмиссий в продаже не найти.

У автовладельца есть возможность приобрести новую сборочную единицу, которая будет стоить более 15 тысяч долларов. Проблему можно решить установкой контрактного вариатора, но найти такой агрегат в продаже тоже проблематично.К тому же стоимость такого агрегата будет довольно высокой. Проблема может быть решена оптимально на стадии течи масла и появления трещин. В этом случае на поврежденный фланец напрессуйте любую подходящую компрессионную втулку и удалите следы течи. Но имейте в виду, что точных гарантий о долговечности такого раствора дать нельзя. Обычно после таких манипуляций автовладельцы стараются как можно скорее продать транспортное средство.

Правила эксплуатации и обслуживания

Какие нюансы следует учитывать, чтобы не сократить ресурс вариатора Тойота Рав 4:

  1. Не начинать движение с места, выжимая до упора педаль газа.На компоненты коробки передач действует высокая нагрузка, которая может привести к повреждению деталей.
  2. Не буксируйте другие автомобили. Буксировать прицепы также не рекомендуется. Коробки передач CVT рассчитаны на работу с определенной массой автомобиля и не могут быть увеличены.
  3. Задняя передача не может быть включена или выключена до полной остановки машины.
  4. Старайтесь меньше ездить на максимальной скорости. Это может привести к плавающим оборотам двигателя.
  5. Устранение пробуксовки колес. Часто автомобили заносит, когда они застревают в грязи или сугробах.Не пытайтесь выпрыгнуть из препятствия, попеременно включая режимы R и D. Это приведет к уменьшению ресурса. Лучше поставить нейтральную передачу и попросить кого-нибудь вытащить машину из препятствия.
  6. При включении аварийного режима автовладелец должен выключить силовой агрегат автомобиля и попытаться завести его снова. Если после перезапуска двигателя коробка работает нормально, то можно продолжать ей пользоваться. Если аварийный режим сохраняется, то требуется диагностика агрегата, и желательно выполнить ее как можно скорее.
  7. Всегда прогревайте коробку передач в холодное время года. Двигатель автомобиля прогревается быстрее трансмиссии, поэтому при прогреве двигателя нельзя предполагать, что прогревается и трансмиссия. При низких отрицательных температурах для полного прогрева агрегата потребуется не менее 10 минут. Только после этого разрешается движение с нормальной скоростью. Для более быстрого прогрева трансмиссии можно включить все режимы по очереди на селекторе КПП, задержавшись в каждом из них на несколько секунд. Это позволит маслу быстрее диффундировать по каналам системы трансмиссии.
  8. При эксплуатации автомобиля нельзя забывать о необходимости регулярной проверки уровня масла. Если диагностика показала, что смазки в системе меньше нормы, нужно проверить состояние коробки передач. Причиной может быть утечка жидкости. Если в масле видны следы износа, а также запах гари, смазку необходимо заменить. Перед выполнением этой задачи прочтите сервисную книгу. По регламенту производитель запрещает использование любых масел в трансмиссиях, кроме Toyota Genuine CVT Fluid TC или Toyota Genuine CVT Fluid FE.Использование расходных материалов других производителей может вызвать проблемы с коробкой передач. В районе селектора коробки передач ощущаются вибрации, сам рычаг может заклинить. В некоторых случаях возможен полный выход из строя агрегата при несоответствии качества смазки стандарту.
  9. Нельзя включать нейтральный режим передачи на каждой короткой остановке, в пробке, на светофоре и т.п. Если вы знаете, что стоять долго, включите режим парктроника. Нейтральная скорость считается аварийной скоростью.Его можно включить, если машину нужно вытащить из сугроба.
  10. Воздержитесь от вождения по бездорожью. Toyota RAV4 относится к классу кроссоверов, но вариаторы, устанавливаемые на эти автомобили, не предназначены для регулярной эксплуатации в условиях плохих дорог или сельской местности.

Коробка передач CVT в настоящее время находится на высшей стадии развития коробок передач в автомобилях в целом. Бесступенчатая трансмиссия с внешним управлением. Такие варианты коробок в последнее время стали заменять обычные АКПП.Такие вариаторные (вариаторные) коробки на свои автомобили стали устанавливать практически все ведущие автомобильные концерны, в том числе и Тойота. В этой статье мы поговорим о вариаторе на Toyota Corolla.

Этот тип трансмиссии получил тотальное распространение за последние пять лет. До этого они были диковинкой на отечественных дорогах и встречались очень редко. Сегодня при покупке нового автомобиля многие автолюбители стараются выбрать автомобиль с вариаторной коробкой передач, так как они отличаются надежностью, комфортностью и т.д.

Принцип бесступенчатой ​​трансмиссии

Внешний вид установленного в автомобиле вариатора практически ничем не отличается от внешнего вида установленных в автомобиле автоматов. Те же панели, тоже только две педали — газа и тормоза, те же рычаги, имеющие несколько режимов — парковка, задний ход, нейтральная передача и D — основной режим движения, использующий диапазон передач с первой по четвертую. Однако по своей сути устройство и принцип его работы совершенно не похожи на автоматическую коробку передач.Структура ее такова: в этой трансмиссии нет определенного распределения скоростей, как в автомате, например, на первую, вторую, третью… шестую. В вариаторе их может быть сколько угодно, а их переключение происходит плавно и, главное, незаметно для водителя Toyota Corolla.

Именно такой подход в работе трансмиссии позволяет избежать резких толчков и четко видимых переключений передач и так далее. Суть вариатора в том, что внутри трансмиссии происходит плавное изменение передаточного числа при разгоне и торможении Тойоты без ярких скачков и переключений передач.

Типы вариаторов

На сегодняшний день существует три различных типа вариаторов, которые отличаются друг от друга принципом своей работы. Давайте рассмотрим каждый из типов.

Первый — клиновидный вариатор. Здесь согласование диаметров шкивов, происходящее в полной зависимости от режима работы двигателя — это обеспечивает работу вариаторной коробки такого типа. Внутри него находится специальный привод, который способен изменять размер шкива в большую или меньшую сторону.В момент начала движения автомобиля его размер минимален, а размер ведущего шкива наибольший. Однако, когда автомобиль начинает набирать скорость и обороты, его размеры постепенно увеличиваются, размеры шкивов меняются в противоположных направлениях друг к другу. То есть ведущий шкив уменьшается, а ведомый шкив увеличивается. В этом весь смысл и принцип работы данного вида трансмиссии, теперь стоит поговорить о следующем виде.

Второй тип – тороидальный вариатор.Здесь принцип работы заключается в том, что вариатор имеет два соосных вала, которые имеют сферическую поверхность, а между ними, в свою очередь, зажаты ролики, при движении которых изменяется передаточное число. Крутящий момент в этом механизме передается за счет силы трения между рабочими поверхностями роликов и колес. Оба очень интересны. Они используются в производстве Toyota Corolla и по сей день.

Однако стоит отметить, что японские производители стали уделять все больше внимания клиновому типу вариаторов – они устанавливались в модели 2013-2014 годов.Вот мы и подошли к моменту, когда можно более подробно рассмотреть преимущества и недостатки данного типа вариатора, устанавливаемого на Короллу.

Преимущества и недостатки вариатора

Производитель утверждает, что его товар высочайшего качества, что он способен удивить своих покупателей надежностью и отличными качествами. На словах все звучит довольно красиво, но стоит напомнить не только о достоинствах, но и оценить недостатки продукта.Но прежде чем рассматривать их все же, нужно детально оценить его лучшие стороны. Итак, приступим.

  1. Первое среди достоинств — плавное изменение передаточных чисел в зависимости от скорости Короллы. Создание шкивов с переменными размерами позволило добиться, можно сказать, максимального удобства и комфорта в процессе разгона автомобиля.
  2. Вторым преимуществом является огромная экономичность автомобилей с установленным вариатором этого типа.Это связано с тем, что двигатель практически не чувствует нагрузки, а оптимальное передаточное число в момент движения этому еще больше способствует.
  3. По сравнению с АКПП и МКПП — у вариатора отличная динамика, машина отлично слушается педали газа и очень легко рвется вперед. Кроме того, автомобиль, оснащенный подобным вариатором, очень легко трогается с места и не буксует на скользком покрытии, например, на льду в гололедицу.

На этом, в принципе, заканчиваются самые яркие и весомые преимущества вариатора, установленного в Королле.Теперь стоит рассмотреть недостатки этого инженерного детища.

Первым и самым существенным недостатком является непродолжительный ресурс его срока службы. Особенно это касается внедорожных вариаторов. Это связано с тем, что вариаторные трансмиссии предназначены для города или для дальних поездок по асфальтированной дороге, но это не меняет того факта, что срок службы этих вариаторов зависит от пройденных автомобилем километров. Максимальный его ресурс составляет 100-120 тысяч километров при условии замены масла и фильтров каждые 40-50 тысяч.Агрегат очень капризен и часто проявляет неадекватность в пробках и сельской местности.

Также стоит отметить еще один существенный недостаток – это дорогое обслуживание агрегата. Как правило, оригинальное масло в вариатор стоит совсем недешево, плюс обслуживание на СТО вытянет из вашего кошелька немалые деньги. С учетом того, что делать это нужно каждые 40-50 тысяч километров — вариатор влетает в копеечку.

И, наконец, Короллу в комплекте с вариатором вообще нельзя перевозить в случае поломки.Доставить автомобиль в гараж или на СТО можно только с помощью эвакуатора. И на этом основные недостатки вариатора Тойота Королла заканчиваются. Следует задуматься о том, стоит ли комфорт потраченного времени и денег на содержание этого технического узла.

Прочие изделия

Отправить ответ

Начиная с десятого поколения Toyota Corolla стала предлагаться не только с АКПП и МКПП, но и в комплектации с вариатором.Такой способ управления обеспечивает более плавное изменение частоты вращения дисков и не требует переключения передач. Вариатор достаточно надежен и способствует максимальному комфорту при езде, быстрому разгону и отсутствию рывков, а также отличается экономичным расходом топлива.

Бесступенчатые модели

Если первые 9 поколений комплектовались либо АКПП, либо МКПП, то следующее поколение стало прорывом в изменении характеристик управления.Бесступенчатая коробка передач предлагалась в качестве альтернативы начиная с 10-го поколения, которое было выпущено в 2006 году (в Америке в 2008 году).

Первые автомобили на вариаторе К310 или К311 выпускались с двигателями объемом 1,5 л и 1,8 л.

Такую коробку давно не устанавливали на Тойоты, хотя ее надежность и плавность при переходе с одной скорости на другую — очевидное преимущество, которым уверенно пользуются концерны-гиганты автомобилестроения во всем мире.С 2013 года (Тойота Королла 11 поколения) автомобили предлагаются с вариаторами во всех комплектациях.

На этой модели Toyota устанавливались и продолжают устанавливаться вариаторы клиноременного типа. Такие агрегаты используются для агрегатов небольшого объема, до 2,0 литров. Для более мощных моторов используются тороидальные вариаторы, имеющие другой принцип работы.

Устройство клиноременного вариатора принципиально простое — он состоит из двух шкивов и соединяющего их клинового ремня. Каждая современная модель вариатора оснащена металлическим ремнем.Механизм, используемый в Corolla для передачи крутящего момента и отсоединения от двигателя, представляет собой гидротрансформатор. Именно этот механизм способствует высокой степени плавности хода, а также долгому сроку службы, что отличает такую ​​коробку. В процессе изменения скорости во время движения шкивы сближаются или удаляются, а коэффициент крутящего момента плавно увеличивается или уменьшается в необходимых пределах.

Эксплуатация, особенности ремонта и степень надежности

Особенность эксплуатации автомобиля с такой коробкой передач заключается в том, что она обеспечивает плавность хода, что не присуще даже самым современным АКПП с максимальным количеством ступеней, так как ступенчатые или скоростные передачи в физическом смысле не обеспечиваются вариатор.

Каждый владелец до года выпуска может отметить значительную экономию топлива. Именно эту особенность обеспечивает вариаторная коробка.

Среди прочих эксплуатационных достоинств, как свидетельствуют отзывы владельцев автомобилей этой модели, с 2008 года по настоящее время (2017 год) можно отметить высокую динамику и быстрый набор скорости без рывков, высокую способность трогаться с места без скольжения.

Однако есть и минусы, среди которых высокая стоимость ремонта, который придется проводить не реже, чем через каждые 120 тыс. км пробега, а также не слишком долгая долговечность механизма.Масло рекомендуется менять не позднее 50 тыс. км с одновременной заменой самого масляного фильтра. Вариаторы очень требовательны к его чистоте и качеству, именно из-за него могут быть проблемы в работе агрегата.

Многие отзывы владельцев, любителей быстрой езды, свидетельствуют о том, что при наличии вариатора отсутствует возможность резкого переключения на пониженную передачу (так как отсутствует возможность резкого изменения крутящего момента).

Не стоит отказывать себе в комфорте и удовольствии, ведь именно такая трансмиссия является полноценным комфортным помощником, обеспечивающим плавное и динамичное изменение скорости, обеспечивающее приятные ощущения от вождения.Многочисленные, в большинстве случаев, положительные отзывы владельцев подтверждают, насколько надежен вариатор, в каких бы моделях он ни устанавливался.

преимущества и недостатки вариатора

  1. Дом
  2. автомобилей
  3. Как выбрать коробку передач: преимущества и недостатки вариатора
Про вариаторы говорят много, одни хвалят, другие ругают. Мы хотели бы понять преимущества и недостатки автомобильных вариаторов.

14.11.2015 11:52:34 355

скоростьскорость вращениящекишкивпедаль акселераторадостоинстванедостаткиавтоматическая коробка передач

Устройство и принцип работы вариатора

Чтобы понять принцип работы этого механизма, необходимо рассмотреть устройство клиноременного вариатора. Он состоит из двух шкивов, соединенных клиновым ремнем.Шкивы собраны из конических дисков, которые способны смещаться и раздвигаться, изменяя таким образом диаметр шкивов. Для перемещения автомобиля на колеса необходимо приложить значительное усилие, скорость вращения ведущих колес машины должна быть небольшой, а крутящий момент максимальным. Все сказанное в полной мере относится и к ведомому валу коробки передач, ведь от него передавалось усилие на колеса автомобиля. После запуска двигателя и включения коробки передач вращательное движение от коленчатого вала через сцепление или гидротрансформатор передается на ведущий вал вариатора.В этот момент начинает вращаться только приводной вал, расстояние между щеками шкива максимальное, радиус шкива минимальный. В ведомом приводе все с точностью до наоборот: расстояние между щеками шкива минимально, а радиус шкива возможен. Ведомый вал будет иметь максимальный крутящий момент и вращаться с малой скоростью. Водитель продолжает нажимать на педаль акселератора, обороты двигателя растут, а скорость вращения приводного вала вариатора увеличивается.Щеки шкива под действием центробежной силы сжимаются, толкая ремень в сторону, противоположную от центра города. Щечки ведомых шкивов, наоборот, разжались, позволив ремню сдвинуться ближе к центру. Так, с увеличением оборотов двигателя и увеличением скорости вращения ведущего шкива его диаметр увеличивается, а диаметр ведомого шкива уменьшается. В результате крутящий момент, передаваемый на ведомый диск (а значит, и на колеса), уменьшается, а скорость его вращения увеличивается.Кроме того, вариатор CVT имеет клиноременный тороидальный: в нем изменение крутящего момента и передаточного отношения между дисками происходит за счет изменения положения роликов.

Преимущества вариатора

Из-за отсутствия жесткой связи между двигателем и колесами, в автомобиле с вариатором отсутствует момент выключения при переключении передач, поэтому связь между двигателем и колесами присутствует постоянно, и тяга плавно нарастает и сжимается , что очень полезно для устойчивости и управляемости, особенно в неблагоприятных погодных условиях, на гололеде или в сильный дождь.Автомобиль, оснащенный вариатором, обладает отличной динамикой, при необходимости он способен быстро разгоняться и эффективно замедлять скорость своего движения. Никогда не глохнет на светофорах при трогании с места и на подъеме не откатывается. Благодаря бесконечному числу скоростей вариатора двигатель этого автомобиля работает в оптимальном режиме с номинальной мощностью, экономя ресурс своих механизмов и потребляя значительно меньше топлива, чем те же моторы с механической или автоматической коробками передач.Уровень вредных веществ в выхлопных газах автомобилей с вариатором значительно ниже, чем у аналогичных моделей с «механикой» или «автоматом», а уровень шума двигателя ниже вдвое.

Недостатки

Использование вариатора ограничено мощностью двигателя, на двигателях мощностью свыше 220 лошадиных сил эти устройства не устанавливаются. Ремонт вариатора – довольно сложный и дорогой. Каждая модель трансмиссии требует использования определенного типа трансмиссионного масла. Использование неподходящего типа масла может привести к выходу из строя коробки передач.Для движения на автомобиле, оснащенном вариатором, придется внести коррективы в его манеру езды: уехать с пробуксовкой колес не удастся, а для выполнения сложных маневров типа вызова скорости или выхода из поворота нажмите на педаль акселератора. должно быть несколько раньше, чем в автомобилях с МКПП или АКПП. Удачи тебе! Ни гвоздя, ни палочки!
Связанные статьи

Какой вариатор лучше. Что надежнее

Каждый автолюбитель имеет полное представление об устройстве, а также принципах работы механической и автоматической коробки передач.Стандартная механика имеет в среднем 5 передач. Коробка автомат, включает семь режимов работы. Но не каждый автовладелец знает принцип работы вариатора. Специфика этого устройства, в большом разнообразии режимов работы. Соответственно, у вариатора намного больше передач. Сегодня мы узнаем основные особенности в работе устройства и сравним его с аналогами.

Вариатор — устройство, изменяющее крутящий момент активного и ведомого дисков. Это устройство представляет собой передатчик между колесами и двигателем автомобиля.Вариатор часто используется на небольших мопедах, похожих на гусеничные машины или водные мотоциклы. На автомобилях это устройство используется давно. При этом широкое распространение он получил сравнительно недавно.

Сравнение передач.

Вариатор или автомат — личное дело каждого автолюбителя. Но стоит отметить, что каждое устройство обладает уникальным набором функций. Одно из отличий в работе устройств можно заметить при запуске автомобиля.Вариатор дает возможность более плавно трогаться с места, чем автоматическая коробка передач. При движении с места аналог автоматической коробки передач, напоминает запуск мощных двигателей. Также вариатор позволяет очень плавно набирать скорость. Устройство работает намного тише аналога и не издает посторонних звуков. Все описанное относится к работе вполне работоспособного устройства. Конечно, при нарушении функциональности устройство может издавать значительный шум.Если он работает правильно, то бесшумность устройства можно отметить как одно из достоинств. Если машина оборудована вариатором, набор скорости происходит достаточно быстро. Девайс не тратит время на переключение режимов и стремительно набирает обороты. Если вопрос в наборе скорости, то вариатор будет явным лидером.

Автомобиль с вариатором допускает множество ошибок начинающего водителя. Это устройство не позволит двигателю заглохнуть на светофоре. С вариатором достаточно просто научиться водить машину.Устройство позволяет плавно передвигаться с места без особых усилий и специальных навыков. Кроме того, полностью сохраняется комфортность вождения. Этот тип автомобиля имеет такое же количество педалей, что и машина, что полностью исключает возможность путаницы. Поэтому для обучения вождению лучшим вариантом будет вариатор.

Не каждому автолюбителю нравится ровный и ровный звук двигателя. Аналог АКПП, полностью предотвращает шум даже при быстром увеличении крутящего момента.Неудивительно, что некоторые автолюбители хотят слышать характерный звук при наборе скорости. Эту характеристику, тем не менее, следует отнести к достоинствам устройства. При выборе все же не всем нравится «ровный» звук мотора.

Дело в том, что устройство оснащено электрическими стабилизаторами скорости. Поэтому работа двигателя всегда под контролем. Двигатель не завышает обороты и разгоняется постепенно. Эта функция устройства предотвращает набор критических оборотов двигателя машины.Вариаторы могут иметь разный вид и функциональную часть, в зависимости от производителя. Есть устройства, которые повторяют смену классических передач. Этот вид больше всего похож на классическую механику, но все же полностью автоматический. Также существуют устройства, более похожие на автоматическую коробку передач. Данные стремительно набирают обороты при полностью выжатой педали газа. Этот тип подходит для тех, кто любит скорость и быстрый старт.

Вопрос, что лучше вариатор или автомат, тоже не имеет однозначного ответа.

Тем не менее, вышеизложенное показывает значительное количество преимуществ первого устройства. Выделим основные преимущества вариатора перед автоматической коробкой передач.

Основные преимущества вариатора.
  1. Быстрый пуск и кратковременное увеличение крутящего момента.
  2. Экономичен в использовании. Вариатор позволяет экономить значительное количество топлива, по сравнению с коробкой – автоматом.
  3. Предотвращение перегрузки двигателя. Встроенные в устройство стабилизаторы также равномерно распределяют нагрузку на привод автомобиля.
  4. Редкая услуга. Вариатор функционирует благодаря электронике, что значительно снижает частоту ремонтов. Режим работы устройства определяет определенную стабильность и предотвращает возможные поломки.
  5. Выхлоп автомобиля, оснащенного рассматриваемым механизмом, содержит меньше вредных веществ. Несмотря на сложный принцип работы, устройство очень экологично. По сравнению с механикой и автоматами выхлопные газы становятся менее насыщенными.
  6. Тихая работа. Это устройство позволяет значительно снизить шум автомобиля. По сравнению с механикой и АКПП машина работает в несколько раз тише.

Как и любое устройство, помимо достоинств, вариатор имеет ряд характерных недостатков. Для надежного выбора, вариатор или автомат, стоит еще упомянуть о недостатках в работе вариатора.

Недостатки.
  1. Автомобили с мощным двигателем редко оснащаются этим устройством.Сегодня появились достойные представители с вариатором. Сложность их устройства, соответственно, влияет на цену.
  1. Для правильной работы устройства требуется специальная смесь. В этом случае классическое масло для АКПП не подойдет. Смесь для вариатора достаточно прихотлива в использовании и требует постоянного внимания. Жидкость очень дорогая, но найти ее несложно. Состав для работы вариатора имеет свои особенности.В зависимости от марки производителя требуется подбирать конкретную смесь.
  1. При низком заряде аккумулятора устройство автоматически оптимизирует свою работу.
  1. Дорогое обслуживание. Вариатор ломается не так часто, но если это все же случится, потребуется значительная сумма затрат. Устройство сложное и не каждый механик возьмется за восстановление. Ремонт вариатора сложен для самостоятельного выполнения.
  1. Автомобиль, оснащенный рассматриваемым устройством, трудно буксировать.Существует ряд конкретных правил, не позволяющих буксировать другой автомобиль или тяжелый прицеп.
  1. Сложная цепочка функционирования. Для корректной работы вариатора требуется исправное состояние большинства датчиков. Устройство функционирует благодаря электронике и, соответственно, зависит от датчиков давления и скорости. При выходе из строя одного из датчиков нарушается работа вариатора.

Вариатор постоянно модернизируется и оптимизируется под современные автомобили.Вариаторы становятся более надежными и менее прихотливыми в эксплуатации. По мнению большинства производителей, вариатор способен полностью заменить МКПП и автоматизированный аналог. Сегодня вариатор не так часто используется в автомобилестроении. Причиной этого является сложное устройство и дорогое обслуживание. Вариатор или автомат – по-прежнему популярный вопрос. В большинстве случаев выбор зависит от стиля вождения конкретного автолюбителя. Какое из устройств надежнее, зависит от модели и производителя устройства.

Зная сложность и стоимость ремонта вариатора, стоит выделить основные правила пользования устройством. Эти рекомендации позволят значительно снизить частоту ремонта и технического обслуживания, тем самым сберегая владельца машины.

Условия для правильной работы:

  1. Во избежание перегрузки прогрейте двигатель перед использованием автомобиля. Это правило особенно важно в холодное время года. Избегайте запуска на холодном двигателе.
  2. Внимательно следить за уровнем и состоянием рабочей смеси.Жидкость является важным компонентом в работе устройства. Замените жидкость в соответствии с рекомендациями производителя.
  3. Учитывая особенности данной трансмиссии, избегайте резких пусков. Это устройство не предназначено для спортивных автомобилей. Не стоит использовать ресурсы своего автомобиля по максимуму.
  4. Следите за исправностью датчиков и своевременно обслуживайте их. Как было сказано, трансмиссия полностью зависит от корректной работы датчиков давления и скорости.
  5. Немедленно продиагностируйте устройство. При появлении признаков неисправности следует обратиться к специалисту. Не ремонтируйте устройство самостоятельно, во избежание серьезных неисправностей.

При правильной эксплуатации срок службы трансмиссии достаточно велик. Одним из основных критериев является целевое использование. Не перегружайте коробку передач во избежание дорогостоящего ремонта.

Правильный выбор.

Автоматическая коробка передач — самый распространенный и известный тип трансмиссии.Как и его электронный аналог, он имеет свои преимущества и недостатки. При выборе необходимо руководствоваться своим стилем вождения. Маленькие автомобили оснащены электронными трансмиссиями для размеренной езды. В погоне за скоростью и резким стартом все же стоит отдать предпочтение механическому аналогу. Независимо от выбора, трансмиссия требует ответственного и бережного обращения. МКПП, АКПП и вариатор – требуется своевременная диагностика и обслуживание.При соблюдении всех требований по эксплуатации вы значительно увеличите срок службы устройства. Для того чтобы сделать правильный выбор, необходимо подробно ознакомиться с особенностями всех трансмиссий. Для каждого водителя найдется наиболее подходящий тип коробки передач. В зависимости от марки и модели производителя каждое устройство имеет ряд особенностей. Учитывайте это при покупке автомобиля или замене коробки передач. Удачи с твоим выбором!

Проблема извечная, я бы даже сказал для многих неразрешимая.Сам я, сколько не рылся, не смог найти конкретной информации — что лучше вариатор (вариатор) или АКПП (АКПП), вроде обе АКПП. Но одна куплена и любима, я имею в виду АКПП, а вот вариатор избегается от другой! Но почему это так? Ведь если брать вариаторную коробку передач, то и разгон здесь лучше, и рывков при переключении передач нет (да их вроде бы вообще нет), и расход топлива с ним меньше! Так все таки — в чем отличия, какой надежнее, какой ресурс больше и проще в ремонте? Что ж, приступим…

Прежде чем начать статью, хочу сказать — проводились исследования потребительской активности, автомат покупают почти в два раза чаще, чем вариатор. Приблизительные цифры следующие:

  • АКПП — около 50% продаж.
  • CVT — около 27% продаж.
  • Роботизированные трансмиссии составляют около 23% продаж.

Кстати, в последнее время «робот» стали покупать намного чаще, поэтому наши LADA VESTA и PRIORA идут с роботизированными коробками.Ну да ладно, сейчас не о статистике, а о конструкции, надежности, динамике разгона и экономичности, а также расходе топлива. Начнем, в нашей статье — с АКПП (просто автомат), ведь именно она начала устанавливаться первой в массовом применении в автомобилях производства

Машина

Немного истории … Впервые он появился в судостроении, в 1903 году. А изобретателем считается немецкий профессор Феттингер, именно он первым предложил гидродинамическую передачу, которая развязывала бы винт и двигатель корабля, так родилась гидромуфта, которая является важнейшим элементом любого пулемета.Позже, в 1940 году, американцы установили первые автомобильные автоматические коробки передач Hydramatuc на автомобили Oldsmobile. Стоит отметить, что дизайн практически не изменился и по сей день. Автоматическая коробка передач содержит два основных элемента, это гидротрансформатор и сама коробка передач. , принцип его работы плавное, без рывков, переключение передач. Редуктор — содержит все пары шестерен в постоянном зацеплении. Это позволяет получить один компактный комплектный механизм, имеющий сразу несколько ступеней.Изначально не было переднего привода, машины были заднеприводными и в этой ситуации АКПП имели только три передачи, чего вполне хватало, сейчас другие времена машины получали передний привод, поэтому и передач было больше , есть 4-, 5- и 6-ступенчатые варианты.

Техническая часть АКПП

Надо ли говорить, что эта трансмиссия годами оттачивалась, сейчас она доведена почти до совершенства (не все, конечно, но многие).ДА и сама техническая часть довольно солидная.

Здесь крутящий момент от двигателя передается с помощью гидротрансформатора, как я уже писал, жесткого зацепления в нем нет, фактически он работает от давления масла. Если жесткого зацепления нет, то и ломаться вроде бы нечему, однако в конструкции есть валы с планетарной передачей, а также стальные диски с муфтами.

Муфты заменяют сцепление, именно при их сжатии или отпускании включаются нужные фрикционы, что соответствует передачам.

Также важны насос высокого давления и гидроблок. Конечно, сейчас я говорю очень утрированно, но указываю самые важные элементы.

Что может сломаться в АКПП

Все поломки автомата, как и оппонента происходят от несвоевременного обслуживания (всем советую прочитать статью как правильно менять масло в автомате). Зачастую многие не меняют масло даже после длительного пробега (100 000 км), забивается гидроблок, радиатор машины, фильтр/ы — это приводит к тому, что масляный насос не может подавать нормальное рабочее давление, из-за этого фрикционы начинают прокручиваться на металлических дисках (аналог «проскальзывания» диска сцепления), передачи начинают не включаться, появляются рывки между передачами и т.д.

Именно поэтому при покупке советуют понюхать масло АКПП, ведь сгоревшая жидкость ATF означает, что фрикционы прогорели и уже изношены! Если бы в коробке передач был такой запах, то я бы такую ​​машину не купил!

Конечно, если АКПП «работает», то поломок может быть больше, это и износ планетарных шестерен, и износ фрикционных накладок гидротрансформатора, и многое другое, у каждого производителя свои нюансы .

Ресурс машины

Ресурс, если его правильно поддерживать, может быть огромным! Лично я сталкивался со случаями, когда при замене масла через 40 000 км АКПП ходит 400 000 км, и это была самая распространенная 4-х ступенчатая версия (на Nissan Note). Кстати он на 4 передачи, старые версии, как мне кажется, самые надежные, особенно от японских производителей.

Чтобы продлить срок службы вашей трансмиссии, вам необходимо придерживаться нескольких правил:

  • Замена масла по регламенту, сказано в 60000 надо! Можно и раньше, скажем 50 000 км.Также нужно помнить, что машин без присмотра не бывает!
  • Меняйте масляный фильтр вместе с маслом, это значительно продлит ресурс.
  • Радиатор АКПП желательно снять и продуть — промыть (маслом)
  • Очистите днище машины, от всякой стружки, гари и прочего, почистите магниты.

Эти простые правила сделают свое дело, ресурс увеличится и многое, думаю вы сможете пройти около 300000 километров.Из-за этой долговечности многие люди выбирают этот тип трансмиссии.

Теперь хочу перечислить плюсы и минусы АКПП

Преимущества машины

1) Легкое вождение (не нужно думать как тронуться и какую скорость включить, АКПП все сделает за вас)

2) Надежность. Этот тип трансмиссии при правильном уходе может двигаться более 300 000, что больше, чем у соперника.

3) Ремонт. Машина хорошо изучена, легко ремонтируется даже сторонними организациями, многими мастерами.

4) Масло. Машине требуется специальное масло — это правда, но требования к нему гораздо ниже, чем к сопернику. ДА и дешевле.

5) Электроники мало, но машины работают в связке с ЭБУ, но все равно электронной составляющей всего около 20 — 30%. Остальное банальная механика.

6) Рывки и пасы.В этот момент времени появляются 6 — ступенчатые варианты (где-то я слышал, что есть и 8 — 12 передачи), так вот у них уже порог максимальной скорости выше, машина не будет рычать как жертва на 4 передаче, они тоже имеют более мягкое переключение, практически незаметное.

Минусы машины

1) У него нет такой динамики как, скажем, у вариатора, или у МКПП.

2) Более низкая эффективность. Что это значит? У машины нет жесткого зацепления между двигателем и трансмиссией; здесь все происходит с помощью гидротрансформатора, то есть давления масла.Поэтому на такой перенос тратится часть КПД.

3) Толчки при переключении. Потому что здесь есть передачи, которых нет у соперника.

4) Трансмиссионного масла больше, чем в других трансмиссиях, около 8 — 10 литров. Например, у вариатора 5 – 8 литров, у механической коробки – 2 – 3 литра.

5) Увеличенный расход топлива. ДА потребляет больше, чем вариатор, опять же из-за меньшего КПД.

Подводя итог АКПП, получается, что надежность перекрывает многие минусы, это низкий КПД, рывки при переключениях (хотя теперь они менее заметны), более высокий расход топлива и более низкая динамика.Но при правильной замене жидкости ATF можно спокойно спать после 100 000 км пробега, чего не скажешь о твоем сопернике.

Преобразователь частоты

Немного истории … Бесступенчатая трансмиссия (CVT). Многие считают вариатор более поздним изобретением (если сравнивать с оппонентом), но нет. Принцип бесступенчатой ​​трансмиссии придумал Леонардо да Винчи, аж в 1490 году, но он не смог внедрить его в массы, у него просто не было такого двигателя внутреннего сгорания, какой есть у современных автомобилей.Однако принцип двух конусов с направленными в разные стороны сужающимися частями и натянутым между ними ремнем предложил Да Винчи, такие конструкции применялись в мельницах, это был уже примитивный вариатор. Далее эта система как-то забыта, и только в начале 19 века принцип стал применяться на станках в промышленности, но до автомобильного варианта еще далеко. Первым, кто задумал использовать это изобретение для автомобиля, был голландский инженер Хуберт ван Доорн, создавший бесступенчатую трансмиссию Variomatic.Эта трансмиссия устанавливалась на продукцию DAF в 1958 году. Она устанавливалась на автомобиль с двигателем 0,59 л. Успех был ошеломляющим, и тогда уже многие производители задумались об установке бесступенчатой ​​трансмиссии на свои модели. Вот небольшой экскурс в историю. А теперь принцип действия.

Техническая часть вариатора

Итак, бесступенчатый вариатор, одна из разновидностей автоматической коробки передач.Только в отличие от соперника у него совсем нет скорости. В конструкции два шкива, один ведущий, второй ведомый, расположенные друг напротив друга, тоже стянутые ремнем, только теперь ремень металлический, да еще и трапециевидный. Конусы вариатора не сплошные, как раньше, а имеют скользящие половинки. При вытягивании ведущего шкива ремень вращается по малому диаметру, упираясь краями в его поверхность, своеобразная пятая — шестая передача. Но если шкив сдвинут, а ремень вращается по большому диаметру, то получается максимальное передаточное число, что соответствует первой передаче.

Далее, сдвигая шкив, можно максимально плавно уменьшать передаточное отношение, то есть максимально плавно переключать скорости (хотя таких нет), но передаточные числа соответствуют скоростям в обычном автомате коробка передач. Все это делает вариатор (CVT) очень эффективным связующим звеном между двигателем и колесами. Ведь здесь передается максимальный КПД, ведь передача крутящего момента от двигателя — трансмиссии — к колесам здесь жесткая, то есть передается механическими усилиями, а не давлением масла.

Что может сломаться

Вариатор очень требователен к обслуживанию. Масло меняется каждые 60 – 80 000 км пробега, как регламентируют некоторые производители. ДЕЛАТЬ ЭТО ВСЕГДА СТОИТ! Потому что если не менять масло, то начинают появляться проблемы и тут они далеко не «детские».

  • Также забит гидроблок, и масляный насос не может создать нормальное давление.

  • Из-за этого валы не могут нормально зажимать или разжимать ремень, он начинает в них проскальзывать.
  • При проскальзывании ремня он очень сильно изнашивается. При сильном износе может порваться. А то мало не покажется, разлетается по ящику и уничтожает все и всех!

  • Также «зеркала» валов подтянуты, что тоже негативно сказывается на ремне.
  • Вариатор еще плох тем, что в нем много электроники, то есть он банально им управляется, бывает до 50%!

Ресурс вариатора

Тут так же как и с автоматом нужно помнить о замене масла, если этого не делать то вариатор может до 100000 дотягивать!

Но даже если вы все делаете правильно, то на 120 — 150 000 км пробега ОБЯЗАТЕЛЬНО менять ремень! В противном случае он может порваться! А это уже серьезно!

Таким образом, вариатор — более «беспокойная» трансмиссия, 300 000 километров на нем одной заменой масла не пройти!

Плюсы вариатора

1) Динамическое ускорение (быстрее АКПП)

2) Уменьшенный расход топлива (намного меньше, чем с АКПП)

3) Отсутствуют передачи, и соответственно отсутствуют рывки при переключении, что дает дополнительные преимущества в плане плавности и динамики хода

4) Высокая эффективность.Примерно на 5 — 10% больше, чем у соперника.

5) Легкое вождение (новичкам не нужно осваивать азы вождения, пуск и переключение передач, на механике)

Минусы вариатора

1) Сложный, очень сложный ремонт (до конца не разобрался, поэтому ремонтом занимаются только официальные дилеры, а это не очень дешево). Реально найти мастера но вариатор очень сложно, особенно в провинциальных городах.

2) Замена ремня между шкивами, через 100 — 150 тысяч километров тоже не дешево и не на всех станциях это делают.

3) Сложная электроника, при выходе из строя опять идем к официалам, опять дорого платим.

4) Масло, специальное и очень дорогое, не так просто купить, а определенному производителю нужно определенное масло, шаг вправо, шаг влево карается поломкой.

Подведите итоги. Как лучше? По своим техническим характеристикам вариатор намного опережает автомат, это и динамика разгона, и низкий расход топлива, и «безрывковое» плавное переключение передач.Но ремонт очень дорогой и опять же не каждый автосервис возьмется за него, специалистов просто нет. Ремень тоже износился, через 100 — 1200000 он желательно заменить, очень требователен к качеству масла! Здесь выигрывает машина, она более изучена и сделана, она может быть быстрее и дешевле, их давно ремонтируют неофициальные станции. Скажу так, если покупать новую машину по гарантии, то лучше вариатор, в таком случае гарантия все исправит.Но если покупать машину после гарантии и с пробегом 100 000 км, то лучше смотреть в сторону автомата, потому что ремонтировать его проще и дешевле, да и ходит он в два раза (как минимум дольше).

Вот в этой статье мы тоже разобрали, что лучше. Также читайте — ( 104 голосов, в среднем: 4,31 из 5)

Коробка-автомат встречается трех видов: роботизированная коробка передач, классический автомат и вариатор. Приобретая автомобиль, следует знать о преимуществах и недостатках каждого типа.Роботизированные пока редкость, поэтому рассмотрим два оставшихся вида. Что лучше – автомат или вариатор, какой коробке отдать предпочтение? Давайте разберемся.

Что такое «автомат» на автомобиле

Автоматическая коробка передач (АКПП) придумана, чтобы облегчить жизнь водителю. В его распоряжении две педали – «газ» и «тормоз», а также рукоятка селектора, переключая которую, владелец автомобиля выбирает режим работы АКПП.Автомат самостоятельно переключает передачи и обеспечивает движение.

Конструкция автоматической коробки передач

Обычная автоматическая коробка передач представляет собой преобразователь крутящего момента. Он был изобретен в начале прошлого века. Современная классическая машина состоит из

Что такое вариатор

Вторая по популярности коробка передач — вариаторная коробка передач. Современное название вариатора CVT (Continuously Variable Transmission), с английского переводится как «трансмиссия с постоянно изменяющимся крутящим моментом».Изобрел принцип бесступенчатой ​​передачи крутящего момента Леонардо да Винчи. Первый простой вариатор применялся на мельницах, позднее его применяли в конструкции станков для обработки металла и дерева. Вариаторы

начали устанавливать на автомобили в середине прошлого века. До этого додумался Хуберт ван Дорн — инженер из Голландии. Первая автомобильная бесступенчатая трансмиссия называлась Variomatic и устанавливалась на автомобили DAF в 50-х годах XIX века.

Конструкция механизма

Конструктивно бесступенчатый редуктор состоит из двух конусов, которые перемещаются друг относительно друга и направлены навстречу друг другу. Они соединены ремнем или цепочкой. При движении конусов изменяется передаточное число. Современные вариаторы сложнее, но принцип работы именно такой.

На фото вариатор Тойота Рав 4

Что лучше: «автомат» или «вариатор»

Из-за разных конструктивных особенностей поведение автомобиля с АКПП и вариатором отличается.У автомобиля с вариатором нет «провала» тяги при разгоне. Скорость и мощность увеличиваются или уменьшаются постепенно.

Автомат тратит некоторое время на переключение ступеней, поэтому бывают периоды, когда крутящий момент не передается на колеса, поэтому при разгоне автомобиля с АКПП он «дергается». Инженеры постоянно пытаются сократить время переключения между этапами. В современных машинах практически невозможно заметить потерю тяги. Подергивания возникают только при агрессивной, скоростной езде.

Немного об экономичности и надежности

Какой выгоднее и надежнее? Сравним некоторые основные показатели:

  1. Расход топлива: автомобили с АКПП на 10-15% прожорливее.
  2. Конструкция вариатора легче и занимает меньше места в кузове автомобиля. Благодаря этому салон такого автомобиля может быть более просторным и комфортным.
  3. Трансмиссионная жидкость: CVT требует более частой замены масла, а стоимость жидкости для CVT выше.
  4. Ремонт: АКПП дешевле в эксплуатации и ремонте. Конструктивно вариатор намного сложнее, поэтому его ремонт может существенно ударить по карману автовладельца.
  5. Надежность: вариатор не выдерживает больших нагрузок, он более «нежный». Его ременная передача быстро выйдет из строя при буксировке, езде по бездорожью, спортивной езде. «Автомат» более надежен при использовании в сложных условиях.

Как выбрать на популярные модели автомобилей

Несмотря на очевидные преимущества и недостатки обоих вариантов, необходимо выбрать правильный с учетом марки.У каждой машины есть свои болячки и слабые места, поэтому самые популярные вопросы выбора я выделил ниже.

Вариатор на Ниссан Кашкай

Ниссан Кашкай с 2014 года стал комплектоваться вариатором

С 2014 года на данную модель устанавливаются вариаторы от японского производителя Jatco. Заявленный гарантийный срок — 120 тыс. км. По словам владельцев, реальный срок службы составляет от 130 до 200 тыс. км.

Вариатор на Nissan Qashqai не способен выдерживать большие нагрузки.Поэтому такую ​​машину нельзя буксировать, тянуть за собой прицеп и уж тем более ездить по бездорожью. Срок службы вариатора сокращается в 1,5–2 раза. Это обычный городской автомобиль, а не внедорожник.

При эксплуатации Ниссан Кашкай с вариатором не следует забывать о замене трансмиссионной жидкости и фильтрующего элемента внутри каждые 60–70 тыс. км, а внешний картридж следует заменять каждые 30–40 тыс. км пробега.

Самая частая поломка вариаторной трансмиссии Ниссан — выход из строя микровыключателя — «концевика» на ручке, в результате невозможно переключение из положения «Стоянка».Ремонт недорогой, замена быстрая.

Вариатор Subaru XV

Subaru XV прошел рестайлинг

Subaru XV доступен с вариатором и МКПП. Бесступенчатая коробка передач называется Subaru Lineartronic CVT. Инженеры японского концерна давно отказались от установки «автомата» на эту модель из-за дороговизны и громоздкости.

Вариатор Lineartronic позволяет эффективно использовать тяговые возможности силового агрегата, экономить топливо.Он обеспечивает плавность хода и высокий комфорт езды. Lineartronic отличается высокой чувствительностью, бодро реагирует на изменение положения педали акселератора и оборотов двигателя. Еще одним преимуществом является его компактность: в результате в салоне больше места.

Вариатор в Subaru XV надежный агрегат, и найти негативные отзывы владельцев о его работе сложно. Одной из проблем, на которую следует обратить внимание, является нестабильная работа двигателя при резком торможении. Если автомобиль глохнет при резком нажатии на педаль тормоза, то необходимо как можно скорее заменить трансмиссионную жидкость в вариаторе.

В случае несвоевременных действий ремонт коробки будет стоить намного дороже!

По данным производителя, при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях масло в коробке передач следует менять каждые 30-40 тыс. км. Условия на наших дорогах можно смело отнести к тяжелым, поэтому для продления срока службы вариатора и автомобиля в целом следуйте рекомендациям производителя.

Renault Captur: автомат или вариатор, что лучше?

Один из популярных цветов Renault Captur в 2018 году — оранжевый «Аризона»

Французский производитель автомобилей предлагает своим поклонникам комплектации с механикой, автоматом и вариатором.АКПП идет на 2-х литровые, на Renault Captur 1,6 л устанавливаются вариаторы. Полный привод бывает только с механикой или автоматом.

Вариатор производства Jatco, унификация проводилась для Renault. Инженеры внедрили персональные настройки в алгоритм бесступенчатой ​​трансмиссии.

АКПП устанавливается в предпоследнем поколении, новая версия агрегата просто не влезет в кузов, да и стоимость АКПП нового поколения высока.Производитель хочет, чтобы их машина была более доступной по цене, поэтому не спешите устанавливать новую машину.

Если делать выбор: автомат или вариатор, то основными критериями могут быть стоимость обслуживания, экономичность и условия эксплуатации. Для спокойной городской езды подойдет вариатор, для любителей спортивной езды и езды по бездорожью лучшим решением будет механика или автомат.

Как выбрать коробку передач на Тойота Рав 4

На Тойота РАВ 4 чаще выбирают автомат

Поклонники Тойоты РАВ4, проживающие в мегаполисе, предпочитают АКПП.Они надежнее и дешевле в ремонте, но имеют ряд недостатков: расход топлива на 10-15% выше, комплектации с АКПП дороже, автомобили с АКПП менее динамичны.

Вариатор в Тойота Рав 4 поддерживает оптимальные обороты двигателя, что экономит топливо и позволяет получить стабильную динамику при разгоне. Движение автомобиля плавное и комфортное. Срок службы бесступенчатой ​​трансмиссии, по заявлению производителя, составляет до 100 тыс. км.Пулемет без проблем прослужит до 150 тыс. км.

Выбирая между вариатором и автоматом, следует определиться, что для владельца важнее: экономичность или надежность. Вторым по важности критерием является стиль езды. Для спокойного передвижения по городу больше подойдет вариатор.

Полезное видео о типах КПП

Подведение итогов

Автоматические коробки передач, в том числе вариаторы, значительно упрощают жизнь автомобилисту.Управление транспортным средством не представляет особой сложности. Автомат и вариатор помогают держать машину под контролем в любых условиях. Каждый вариант имеет свои плюсы и минусы.

сравнительная таблица

Итак, если вы планируете ездить только по городским дорогам, не тащить за машиной прицеп, то оптимальным для вас будет автомобиль с вариатором. При правильной эксплуатации, вовремя меняя жидкость в коробке и фильтр, = прослужит долго. Для любителей спортивной езды больше подходят варианты автомат или механика.

Оставьте свой опыт вождения с различными типами коробок передач. Это будет полезно другим читателям и поможет им выбрать тип контрольной точки.

Коробка передач с постоянно меняющимися передачами – эта фраза гарантированно вызовет сегодня страх у многих автомобилистов, ранее считавших, что лучше механической или классической автоматической коробки передач не существует. Но мир меняется. Автомобильная промышленность также меняется. В результате в автомире получили распространение другие типы трансмиссий, которые отпугивают многих автомобилистов.Наибольшее распространение на сегодняшний день получили вариаторы. К сожалению, многие не хотят покупать автомобили с такими коробками, считая их ненадежными и очень капризными. Но в большинстве случаев эти страхи основаны на мифах. Хотя, конечно, как и у любого типа трансмиссии, у вариаторов есть свои плюсы и минусы. Почему же тогда многие боятся покупать автомобили с вариаторами? Что их пугает и как работают эти передачи? Ответы на эти и другие вопросы читайте в нашем обзоре.

Напомним, что устройство вариатора основано на принципе ременной (или цепной) передачи крутящего момента на привод.По сути, вариатор использует тот же принцип передачи крутящего момента, что и многоскоростные велосипеды.

Если на обычных коробках передач используется планетарный механизм переключения передач, то у вариатора физических передач нет вообще. Вместо этого в вариаторе используется ремень (или цепь) и конические шкивы, между которыми вращается ременная передача (цепь).


В результате вариатор обеспечивает автомобилю бесконечное количество коэффициентов передачи крутящего момента от двигателя к колесам.

К сожалению, ранние вариаторы были крайне ненадежны. Именно поэтому у этих трансмиссий плохая репутация, которая сегодня пугает многих автомобилистов. Чаще всего владельцы автомобилей, оснащенных вариаторами первых поколений, жаловались на некорректную работу коробки передач, пробуксовку передач, а также на посторонний противный шум. В том числе многие были недовольны тем, что из-за того, что вариатор настроен на оптимальную работу только при максимальных оборотах двигателя, даже на малых оборотах мотор автомобиля ревет из-за высоких оборотов.

Современные вариаторы уже практически избавили от многих проблем, с которыми сталкивались автовладельцы автомобилей, оснащенных первыми бесступенчатыми трансмиссиями. В результате новые автомобили с вариаторами работают тише, а трансмиссии эффективнее. Тем не менее, даже сегодня вариаторы несовершенны. Но есть и плюсы. Вот краткий обзор основных преимуществ и недостатков.

Плюсы и минусы коробок CVT (вариаторов)

Преимущества вариатора

Оптимальная передача крутящего момента и мощности. Если Ваш автомобиль оснащен вариатором, то этот тип трансмиссии позволяет автомобилю более эффективно использовать топливо. Все дело в том, что автомобиль, оснащенный вариатором, всегда движется на идеальной передаче (правильной), в отличие от автомобиля с автоматической или механической коробкой передач. Знаете ли вы, что вариатор запрограммирован на передачу крутящего момента на колеса в оптимальном диапазоне мощности, вместо того, чтобы переходить от нуля до красной черты при ускорении? В результате использование вариатора не только помогает экономить топливо, но и повышает производительность автомобиля в определенных ситуациях.Особенно при обгоне других транспортных средств.

Экономия топлива. Поскольку вариатор обеспечивает более эффективную передачу на колеса, это позволяет экономить топливо во время движения. В результате вариатор более эффективен, чем традиционные трансмиссии. Даже при движении на высоких скоростях автомобили с бесступенчатой ​​трансмиссией потребляют меньше топлива, чем автомобили с автоматической или механической коробкой передач.

Простая конструкция вариатора. Общее количество механических частей коробки передач CVT меньше по сравнению с коробками передач, оснащенными планетарными передачами.Ведь внутри вариатора используются обычные шестерни, конические шкивы, которые соединяются друг с другом цепью или ремнем, в зависимости от марки и модели автомобиля.


При движении автомобиля шкивы перемещаются относительно друг друга в зависимости от скорости автомобиля. Таким образом, меняется передаточное число. Эта механическая простота устройства вариатора позволила обеспечить автомобилям оптимальную динамику разгона. Ведь по факту переключения передач при разгоне нет, соответственно нет и потери скорости при переключении передач.

Более легкий вес коробки. Благодаря своей конструкции коробка CVT (вариатор) часто легче и компактнее своих традиционных конкурентов (особое преимущество вариатора заметно при сравнении веса трансмиссии с классической АКПП).

Трансмиссия имеет ряд преимуществ. Но главное преимущество – это, конечно же, экономия топлива, достигаемая благодаря простой формуле: чем легче вес автомобиля, тем меньше расход топлива.

Плавное переключение передач и динамичное ускорение. Любой, кто ездил на автомобиле с механической коробкой передач, знает, что при нажатии на педаль сцепления для переключения передач автомобиль ненадолго теряет динамику разгона, а также приседает или даже дергается. В результате разгон автомобиля с МКПП не кажется плавным и комфортным. Вариатор за счет отсутствия передач легко разгоняет автомобиль без различных потерь, неизбежных при физическом переключении передач в обычных коробках передач.

Минусы вариаторов

Плохой звук. У вариаторов с самого начала есть один естественный недостаток. Это ужасный звук самой коробки из-за движущегося внутри ремня или цепи. В том числе коробка отлично работает на высоких оборотах двигателя. Поэтому многие водители, услышав такой звук, начинают считать, что их коробка неисправна. Но это не так. Это особенность работы любого вариатора. Просто нужно привыкнуть.

При ускорении двигатель работает на максимальных оборотах. … Многие жалуются на зависание высоких оборотов двигателя даже при движении на малой скорости. Например, часто бывает так, что после разгона они остаются даже при снижении скорости. Это тоже особенность работы всех вариаторов. Но это нормально и не является, как считают многие водители, каким-то недостатком и несовершенством конструкции.

Вариатор расточка. Многие водители, несмотря на отсутствие передач, не любят вариаторы за их скучный характер.Все-таки вариатор больше подойдет тем, кому важна экономия топлива, а не мощность, динамика разгона и скорость. Именно поэтому автопроизводители стараются не ставить вариаторы на спортивные автомобили. Многие водители сравнивают вариаторы с тостерами, которые мы используем для поджаривания хлеба. Ведь этот процесс не вызывает у нас никаких эмоций. Также автомобили с вариаторами более скучны по сравнению с автомобилями, оснащенными другими типами трансмиссии.

Надежность. Вы заметили, что вариаторы обычно стоят в небольших современных автомобилях? Часто это компактные автомобили или компактные кроссоверы, которые созданы больше для практичности, чем для спортивности или для перевозки грузов.И это не случайно. Это связано с тем, что вариаторы не способны работать с высоким крутящим моментом без повреждения конструкции трансмиссии.

Дорогое обслуживание. Это один из основных недостатков вариаторов. Затраты на ремонт коробок передач CVT огромны. Дело в том, что запчасти для вариатора очень дорогие. Кроме того, для ремонта вариатора понадобится узкий специалист, разбирающийся в этом типе трансмиссии. К сожалению, хороших специалистов по вариаторам не так много.Как правило, несмотря на простоту конструкции вариатора, стоимость ремонта этой коробки может быть даже больше, чем стоимость восстановления АКПП и МКПП.

Многие часто спорят и не могут решить, что лучше: автомат или вариатор. Обе эти коробки передач выполняют автоматическое переключение передач, но каждая из них имеет свои особенности. Они заключаются не только в том, как автомобиль управляется и управляется с ними, но и в характерном для каждого типа коробки передач принципе строения конструкции.Поэтому, чтобы определить, что лучше – вариатор или АКПП, стоит разобрать каждый из вариантов по отдельности.

Такой редуктор относится к ступенчатым планетарным моделям, которые связаны с силовой установкой посредством гидротрансформатора. Здесь процесс выбора, как и переключение передач, происходит гидромеханически. В современных моделях за этот процесс отвечает электроника, которая определяет, с какой скоростью должна работать коробка в данный момент.При этом количество шагов постепенно увеличивается. Так, если раньше стандартом был 4-ступенчатый агрегат, то сегодня выпускают автомобили, оснащенные 9-ступенчатыми моделями.

Современные коробки передач делают вождение более комфортным

Устройство

Автоматическая коробка передач представляет собой классический гидротрансформатор, который был изобретен в начале прошлого века. Современные модели такого ящика включают в себя следующие элементы:

  1. Гидравлические муфты. Такой агрегат необходим для обеспечения трансмиссии, а также преобразования крутящего момента, идущего от двигателя непосредственно в коробку передач.Он расположен на маховике силовой установки.
  2. Планетарный редуктор. Именно он в АКПП отвечает за переключение передач, а также за скорость, с которой движется автомобиль.
  3. Гидравлический механизм управления. Контролирует правильность работы планетарной передачи.

Существует несколько типов «автоматов», различающихся в основном системой управления трансмиссией. Так, в первом случае используется электрический прибор, а во втором для этого применяется специальное гидравлическое устройство.Остальные детали практически полностью идентичны. Модели с АКПП также различаются по типу привода, передний или задний. В первом случае трансмиссия более компактна, а также имеет специальный отсек внутри корпуса для главной передачи.

Принцип работы

Работа автоматической коробки передач основана на принципе передачи крутящего момента от коленчатого вала к остальным механизмам трансмиссии. Выглядит так:

  1. Сначала силовая установка раскручивает маховик, на котором надежно закреплена приводная турбина.
  2. После этого усилие передается непосредственно на первичный вал коробки передач. Здесь само передаточное число изменяется с помощью шестерен. За счет фрикционов активируются необходимые секции для обеспечения корректной работы силовой установки. Для снижения нагрузки при переключении скоростей используются обгонные муфты.
  3. Процесс управления сцеплением происходит благодаря гидравлической системе, сжимающей необходимый пакет сцепления. Это задействует соответствующую секцию шестерен, которые связаны с ним.

Все давление в такой трансмиссии обеспечивается гидронасосом. В современных моделях «автоматов» процесс управления гидроприводами обеспечивается с помощью золотников, движение которых происходит благодаря соленоидам. В более простых моделях АКПП управление осуществляется посредством акселератора, а также центробежного регулирующего давления.

Достоинства и недостатки

Стоит сказать о положительных сторонах такой проходной:

  1. Возможность автоматического переключения передач при достижении предела оборотов двигателя.
  2. Защита силовой установки от перегрузки.
  3. Наличие всего 2-х педалей: тормоз и газ.
  4. Недорогой ремонт (относительно вариатора).
  5. Долгий срок службы.

Автоматическая коробка передач

К отрицательным сторонам относятся:

  1. Значительный вес агрегата.
  2. Низкая приемистость (относится к классическим гидромеханическим моделям).
  3. Невозможность буксировки автомобиля требует только эвакуации.
  4. Повышенный расход топлива.
  5. Невозможно затормозить двигатели, пока включен режим «D».

Вариатор

Такая коробка передач также считается автоматической, однако принцип ее работы заключается в плавном и непрерывном изменении передаточного числа. Важно помнить, что у бесступенчатого вариатора нет классического переключения передач, которое есть у обычной АКПП. В результате основное отличие для водителя — зависание оборотов двигателя, сопровождающееся плавным ускорением.Совершенно отсутствуют толчки в процессе трогания с места, как и в процессе разгона.

Устройство

Что касается составных частей агрегата, то основными элементами в нем являются:

  1. Устройство, отвечающее за отключение коленчатого вала, а также трансмиссии.
  2. Гидротрансформатор.
  3. Блок управления, задачей которого является управление передачей крутящего момента и процессом разгона автомобиля.
  4. Механизм автоматического сцепления.
  5. Специальный редуктор заднего хода, а также планетарный редуктор необходимы для обеспечения конструкции трансмиссии возможностью движения машины назад.

Принцип работы

Важным отличием от классического автомата является отсутствие зубчатых передач, вследствие чего нет четкого количества передач. Здесь между валами для ускорения толщина изменяется без необходимости дискретных шагов. Увеличение скорости происходит за счет увеличения диаметра изгиба, который имеют конусы.В результате, когда приводной ремень делает 2 оборота, то ведомый вал может затем повернуться 10 раз. Такие изменения позволяют разгоняться до высоких скоростей. Бывает и обратный эффект, когда при 10 оборотах главного вала совершаются только 2 ведомых. Такая ситуация позволяет трогаться с места, заезжать в крутую горку, а также тянуть за собой большие грузы.

Корректную работу такой коробки обеспечивает бортовой компьютер. Именно электроника отвечает за изменение положения шкивов, что отслеживается множеством датчиков.

Преимущества и недостатки

Говоря о положительных сторонах такого агрегата, следует отметить следующие качества:

  1. Плавный набор скорости без рывков и переключений.
  2. Экономия топлива.
  3. Нет отката на подъемах.
  4. В наличии только 2 педали.
  5. Низкий уровень шума работы.

Цепь вариатора

Но есть и определенные отрицательные стороны:

  1. Невозможность длительной работы на высоких скоростях и максимальной мощности.
  2. Требуется более частая замена масла и фильтров.
  3. Дополнительно требуется залить в коробку специальную жидкость, от которой зависит работа ремня.
  4. При грубой эксплуатации быстрее изнашивается и ломается.
  5. Мощность двигателя, с которым работает такая трансмиссия, не может превышать 220 л.с. С участием.
  6. Сложность и дороговизна ремонта.
  7. При выходе из строя одного из датчиков это приводит к некорректной работе коробки и требует ремонта.

Что лучше — автомат или вариатор

Рассматривая, что лучше для кроссовера или седана — вариатор или автомат, следует учитывать ряд их особенностей:

  1. В вариаторной коробке требуется чаще менять масло, которое к тому же имеет более высокую цену.
  2. Автомат потребляет больше топлива, чем вариатор.
  3. Эксплуатация и ремонт вариатора значительно дороже классического автомата.
  4. Вариатор более чувствительный механизм, поэтому чаще выходит из строя и не может использоваться в тяжелых условиях и бездорожье.

Если говорить о том, какая коробка передач лучше по отзывам владельцев, то большинство однозначно выберет классический автомат. Это связано с меньшими затратами, которые требуются на его содержание.

Как выбрать

Грамотный подход позволит выбрать автомобиль с качественной коробкой передач. Итак, важно учитывать следующие параметры агрегатов:

  1. Расход топлива.
  2. Вес и габариты конструкции.
  3. С какой периодичностью требуется замена технической жидкости, а также сколько ее «съедает» коробка.
  4. Надежность модели, частота требуемых ремонтов и наличие «болевых точек» в КПП.
  5. Условия эксплуатации, при которых возможно использование той или иной коробки передач.

В современном автомобилестроении разработка новых узлов и агрегатов позволяет повысить эффективность работы транспорта. Однако иногда создание новых моделей коробок передач приводит к снижению их ресурса и увеличению затрат на содержание автомобилей. В результате люди не могут определиться, какую машину выбрать, с АКПП, вариатором или другой коробкой передач.

Срок замены масла в вариаторе Тойота. Почему не стоит доверять косвенным приметам

Как мы все знаем, вариатор – это устройство, с помощью которого передается крутящий момент, а также способное мягко и плавно изменять передаточное число в определенном заданном диапазоне управления.Многие современные автомобили, в том числе Toyota Fielder, оснащены вариатором и, как правило, нуждаются в периодическом обслуживании. В принципе, что касается вариатора, то единственное, что здесь необходимо, это иногда менять смазочную жидкость и фильтр.

У многих ответственных автомобилистов, желающих самостоятельно покопаться в своем автомобиле, встанет насущный вопрос: как поменять масло в вариаторе на Тойота Филдер. Но прежде чем очень подробно ответить на этот вопрос, стоит рассказать о том, зачем нужна эта периодическая замена.

Зачем менять масло в вариаторе?

Иногда бывает так, что наши машины нас подводят, и это особенно неприятно, когда нам это очень нужно. Итак, чтобы таких ситуаций не возникало, следует следить за техническим состоянием своего автомобиля и как минимум вовремя менять все фильтры, чтобы двигатель и салон автомобиля не засорялись, а также менять масло — двигателя или вариатор. Вовремя не замененная смазочная жидкость увеличивает износ двигателя и сокращает срок его службы в разы.Поэтому очень важно следить за тем, чтобы масло менялось вовремя.

Говоря о Fielder, нужно сказать, что для этого автомобиля должны использоваться самые лучшие синтетические смазки. Это связано с тем, что автомобили имеют высокое качество и срок службы каждой его детали невероятно велик. Однако если что-то начнет выходить из строя, то эта деталь разрушит весь механизм. Поэтому стоит держать все под контролем и использовать для своего автомобиля только лучшие масла, лучшие фильтры, а также лучшее топливо.

Теперь, узнав причины, по которым необходимо периодически менять жидкость, можно перейти к вопросу — «как часто это нужно делать?» Итак, рассмотрев основные общие вопросы по замене масла в вариаторе, стоит перейти непосредственно к самому процессу замены масла.

Инструкция по замене масла в вариаторе на Toyota Fielder

Как правило, процедура замены масла в вариаторе занимает не более 20 минут рабочего времени. На самом деле здесь все очень просто.

Для выполнения этой простой, но важной процедуры нам потребуются перчатки, ведро или любая другая емкость для отработанного масла, новое масло, новые фильтры, новая прокладка, кроме этого нам понадобится яма и две руки.

Начнем с ямы. Яма нужна не очень глубокая, но желательно, чтобы человек поместился в полный рост. Он должен быть оборудован перекладиной, на которой будет удерживаться контейнер. В эту емкость мы будем выливать все масло.

Во-вторых, масло. Масло необходимо брать хотя бы полусинтетическое, здесь не стоит экономить, так как тогда ремонт вариатора обойдется вам гораздо дороже. Цена всего вопроса вместе с заменой фильтра обойдется вам примерно в 7000 рублей, но это при условии, что масла достаточно хорошего качества. Всего нам потребуется 6,5 литров нового масла.

Итак, приступим к разбору пошаговой инструкции.

На первом этапе нам нужно дать машине отстояться, чтобы все масло вытекло в нижний поддон вариатора.После того, как машина постояла около 4-5 часов, можно приступать к сливу масла. Для этого нам сначала нужно открутить сливную пробку. Открутив, не сильно удивляйтесь, что вытекло очень мало масла.

Дождавшись, пока все стечет из открученной пробки, можно открутить и мерную трубку, при этом емкость для старой жидкости из выпускного отверстия вынимать не нужно, так как после того, как вы вытащите трубку, она потечет рекой .

В конце количество отработанной жидкости должно быть примерно 4.7-4,8 литра. Дождавшись, когда масло практически перестанет течь, можно приступать к откручиванию поддона вариатора. Это нам нужно для того, чтобы удалить грязь (если она есть) и заменить фильтр с прокладкой для поддона. Итак, сняв поддон, нам нужно очистить его от масла и грязи.

Почистив поддон, нам нужно снять первый большой фильтр, обязательно удалить имеющийся налет на магнитах. На фото ниже показан первый фильтр.

После снятия фильтра и очистки магнитов нам нужно снять гидроблок.Для этого отключаем соленоиды и откручиваем 14 длинных болтов, из них 2 коротких. Поэтому очень важно установить каждый болт точно на свое место.

Но если вдруг случилось так, что болты перепутались на фото ниже, отверткой указывались отверстия, в которые надо вкрутить эти два коротких болта.

Итак, закончим отступления. Сняв гидроблок, помещаем его в отдельную емкость, в которой и продолжаем выполнять все операции.Это необходимо для того, чтобы все детали оставались на виду. Мы решили поставить его в большой таз.

На фото ниже показан вариатор после снятия гидроблока. Шкив или позиционный переключатель (P-R-N-D-S-B), который зависит от рычага в кабине Филдера, выделен красным овалом. Очень важно, чтобы при сборке он абсолютно точно попал в поршень, который находится на гидроблоке, кстати, он тоже выделен красным овалом, в общем, разберетесь, тут ничего сложного.

Далее приступаем к разборке самого гидроблока, в котором находится второй цилиндрический фильтр. Для того, чтобы нам его разобрать, необходимо открутить 10 длинных болтов, после чего гидроблок разделится на две части. Обратите особое внимание на то, что обе части лучше не переворачивать, чтобы все пружинки остались на месте.

После того, как детали были отсоединены друг от друга, нам необходимо вытащить старый фильтр цилиндрической формы, который будет заменен новым купленным.

Как осуществляется замена масла в вариаторе Тойота Королла Филдер? Вариатор – это устройство, с помощью которого передается крутящий момент, важный для всей двигательной установки. Также с помощью вариатора мягко и плавно меняется передаточное число в регулируемом заданном диапазоне.

Замена масла в автомобилях, оборудованных вариатором, проводится через каждые 70 000 км пробега.

Вариатор широко применяется в подвижной технике, где необходимо бесступенчатое изменение передаточного числа секвентальной передачи.

Общая информация

Многие современные модели оснащены именно таким устройством. Среди них автомобили модельного ряда Toyota, среди которых выделяется модель Toyota Corolla Fielder. Она сегодня очень популярна. Вопросом, как работать с вариатором, задается каждый, кто покупает автомобиль этой марки.

Для Toyota Fielder рекомендуется использовать лучшие синтетические смазки.

Как и любой автомобиль, модель Toyota Fielder нуждается в обслуживании. При обслуживании вариатора машины иногда необходимо менять смазку и находящиеся там фильтры. Это позволит полностью обеспечить его работоспособность и продлить срок службы.

Замена масла в вариаторе Тойота Филдер только на первый взгляд кажется легкой задачей. Но когда автолюбитель приступает к этой процедуре, то часто сталкивается с проблемой, как поменять смазку и фильтры. Сложная конструкция устройства создает сложную эксплуатационную проблему. В таких случаях может быть вариантом отправить машину в автосервис, что потребует значительных финансовых затрат.

Еще вариант — самостоятельный подробный разбор принципа работы с интересующим устройством и попытка сделать все самостоятельно.

Вернуться к содержанию

Зачем менять масло в вариаторе?

Прежде чем перейти к разбору алгоритма замены масла, необходимо понять, почему это необходимо делать в рассматриваемом устройстве. Бывают случаи, когда автомобили подводят своих автовладельцев в самый неподходящий момент. Это крайне неприятная ситуация, которой все хотят избежать. Для этого необходимо следить за техническим состоянием автомобиля. Особо следует ухаживать за двигателем и трансмиссией, менять в них смазочные материалы, следить за наличием присадок, проверять работу фильтров.

Это знает каждый автолюбитель, а вот про вариатор вспоминают не всегда. Этот минус легко объясним, так как устройство не так хорошо известно и изучено автомобилистами. Но его работу и профилактику нельзя игнорировать. Остановка рабочего процесса вариатора неизбежно отразится на других жизненно важных функциях автомобиля.

Вариатор не требует особого ухода. Ему, как и двигателю, нужна смазка. Если смазывающую жидкость не менять, это неизбежно сказывается на работе двигателя, который начинает быстро изнашиваться, сокращается его безотказная работа.Поэтому масляную жидкость необходимо менять не только в двигателе или трансмиссии, но и в вариаторе на всех автомобилях, где имеется это устройство.

Тойота Королла Филдер имеет свои особенности. Для этой модели лучше всего подходят синтетические масла. Это связано с тем, что автомобили Филдера отличаются очень высоким качеством и большим сроком службы. Более высокие технологические конструкции требуют бережного обращения и предъявляют высокие требования к горюче-смазочным материалам.

Игнорируя эту особенность высокотехнологичного устройства, вы можете быстро отключить ее.По этой причине лучше всего использовать самые лучшие масла.

Вернуться к содержанию

Как поменять масло в вариаторе?

Процесс замены масла в вариаторе автомобиля Тойота Королла Филдер занимает около 20 минут, иногда полчаса. На самом деле, кажущаяся сначала сложной процедура на самом деле довольно проста. Нужно один раз все сделать правильно, и в дальнейшем не возникнет сложностей. Вам не нужно будет ехать в автосервис и платить деньги за то, что автовладелец может сделать своими руками.

Перед заменой масла в вариаторе необходимо снять защиту картера согласно инструкции производителя.

Не рекомендуется начинать работу с вариатором сразу после поездки. Перед самой процедурой нужно дать ей отстояться 6 или 7 часов, а затем приступать к работе. Процесс замены масла выглядит следующим образом:

Необходимо иметь перчатки, ведро или любую другую емкость, где будет храниться слитое из вариатора масло.

Автомобиль поднимается на подъемнике или ставится на эстакаду, что позволит водителю стоять в нем в полный рост. Дооснастите его поперечиной, которая будет удерживать емкость для хранения удаляемой жидкости.

Запаситесь новым синтетическим маслом . Всего за один заезд его потребуется в количестве 6,5 литров.

Отвинтите сливную пробку, и масло начнет течь в емкость. Когда она перестанет течь, емкость снимать не нужно, она еще понадобится.

Как только все вытечет из сливного бачка, нужно открутить мерную трубку, которая находится рядом с ним. Емкость должна быть под рукой, потому что как только трубка будет вытащена, жидкость выльется с новой силой, гораздо больше, чем после откручивания сливной пробки.

После окончания слива отработанного масла должно быть от 4,5 до 5 литров. Подождите еще 2-3 минуты.

Следует помнить, сколько масла слилось из коробки, чтобы было легче ориентироваться при заливке.

Далее необходимо открутить неподвижный поддон вариатора. Это необходимо сделать для того, чтобы очистить и удалить все продукты переработки или просто грязь внутри поддона. Также это нужно сделать для того, чтобы поменять фильтр с прокладкой для самого поддона.

После очистки поддона нужно снять первый, большой фильтр, обязательно удалить имеющуюся грязь на магнитах. Это следует проделать несколько раз до полной очистки.

После удаления фильтра и очистки магнитов снимите корпус клапана.Для этого нужно отключить находящиеся там соленоиды и открутить все 14 длинных болтов, из которых 2 немного короче. Очень важно вернуть болты на место. Укороченные болты следует вкручивать там, где они были изначально. Ни в коем случае нельзя их путать.

Далее снятый с корпуса гидроблок необходимо поместить в отдельную емкость, в которой с ним производятся все необходимые действия. Это делается для того, чтобы все остальные детали были постоянно видны.

Теперь начинается разбор самого вытащенного гидроблока. Он содержит второй цилиндрический фильтр. Чтобы разобрать гидроблок, потребуется открутить 10 длинных болтов. После этого гидроблок разделится на две части, которые лучше не переворачивать, чтобы все пружины остались на месте, иначе у вас возникнет утомительное занятие по их сборке и установке на место.

Чтобы мусор не попал в вариатор, необходимо удалить всю грязь с поддона специальным средством или ацетоном.

После того, как корпус клапана разрушился, необходимо вытащить устаревший цилиндрический фильтр и поставить на его место новый.

По окончанию процесса, после замены старого фильтра на новый, можно приступать к сборке разобранного вариатора. Процесс должен быть точно таким же, только вместо разборки будет происходить сборка.

При разборке конструкции должно слиться около 2 литров отработанной синтетической жидкости. После замены прокладки поддона, установки нового внешнего фильтра и самого поддона, обязательно нужно проверить точность попадания шкива вариатора в зону цилиндра в гидроблоке.Сделать это несложно — нужно переключить коробку передач, находясь в машине. Если все в норме, то можно приступать к заливке в вариатор нового масла.

Заливное отверстие смазки можно найти, открутив и сняв левое переднее колесо автомобиля. Заливать масла можно столько же, сколько в стакан раньше — ни больше, ни меньше.

Все эти процедуры можно сделать самостоятельно… Главное знать что и как делать и уделить 30 минут своего времени, а все остальное приложится. Вариатор является важной частью вождения автомобиля.

Периодически нужно проводить вышеперечисленные процедуры, чтобы Тойота Филдер продолжала работать безупречно, не подводя своего владельца.

В конструкции современных вариаторных коробок передач трансмиссионная жидкость играет не менее важную роль, чем в автоматических коробках передач с гидротрансформатором. Поэтому замена масла в вариаторе всеми техниками считается обязательной процедурой. Рассмотрим, когда нужно менять жидкость в коробках CVT, какое масло заливать и как обнулить счетчик старения.Именно эти вопросы чаще всего интересуют владельцев автомобилей с вариаторами производства Nissan, Renault, Mitsubishi, Subaru, Toyota.

КАК ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ?

ПОЧЕМУ НЕ ДОВЕРЯЕТСЯ КОСВЕННЫМ ПРИЗНАКАМ?

Вышеуказанные методы являются единственным способом проверки состояния масла. Но цвет, запах, консистенция, а уж тем более счетчик старения, не позволяют проверить реальные физические свойства трансмиссионной жидкости в вариаторе. Поэтому рекомендуем придерживаться следующих правил:


КОГДА НУЖНО МЕНЯТЬ?

Специалисты по ремонту вариаторов рекомендуют менять масло каждые 40 тыс. км.Изучив принцип работы и устройство вариатора, вы сами поймете, почему не стоит рассчитывать на долгий срок службы без регулярной замены масла. При тяжелых условиях эксплуатации интервалы рекомендуется сократить до 30-35 тыс. км. К отрицательным факторам относятся:

  • буксировка прицепа;
  • динамичное вождение с интенсивным ускорением и торможением;
  • длительное время простоя в жаркое время года. При движении в пробке не происходит обдува корпуса вариатора, радиатора охлаждения, поэтому значительно возрастает риск перегрева;
  • Вождение по пересеченной местности.Пробуксовка ведущих колес — самый изнурительный режим работы вариаторных коробок передач;
  • вождение по пыльным дорогам, в гористой местности.

ТРАНСМИССИОННАЯ ЖИДКОСТЬ И ФИЛЬТР ДЛЯ ВАРИАНТНЫХ ТРАНСМИССИЙ

Для бесступенчатой ​​трансмиссии мы рекомендуем использовать только оригинальную жидкость под маркой производителя. Заливать стороннее масло можно только в том случае, если продукт соответствует допускам оригинальной жидкости.

Физические характеристики трансмиссионных жидкостей изменились в соответствии с развитием устройства вариатора.Например, в автомобилях Nissan в зависимости от модели вариатора может использоваться жидкость NS-1, NS-2 или NS-3. Перед заменой обратитесь к руководству по ремонту и эксплуатации, где вы найдете полную информацию об объеме заливки и типе масла.

В конструкции редуктора вариатора часто присутствует бумажный фильтрующий элемент (тонкой очистки) и металлическая сетка (грубая очистка) маслоприемника. Вместе с заменой масла следует менять и фильтр тонкой очистки. Сетка по возможности только промывается и подлежит замене только в тех случаях, если она плотно забита клеем фрикционных накладок, закоксована отложениями перегретой рабочей жидкости.

МЕНЯЕМ СЕБЯ


Как показывает практика, после замены масла без сброса датчика вариатор начинает работать с дерганиями и ударами. А опыт ремонта вариаторных коробок говорит о закономерности, по которой обрывается ремень и повреждаются конусы как раз после замены жидкости без обнуления счетчика.

Как видно на видео, поменять масло в вариаторе своими руками не сложно.

Эту операцию можно выполнить в гаражных условиях при наличии элементарного инструмента и необходимых навыков, либо доверить ее специалистам.

Сменные детали

Сроки замены технических жидкостей указаны в руководстве по эксплуатации автомобиля. Для Тойота Рав4 замена технической жидкости в вариаторе не входит в перечень обязательных мероприятий, как и замена масла в АКПП Тойота Рав4. Поэтому его нужно будет провести самостоятельно после окончания гарантийного срока.

Частоту этой процедуры можно уменьшить, но увеличивать не рекомендуется.Тем более, если машина была куплена с рук. После покупки транспортного средства вне салона специалисты и автолюбители рекомендуют проводить полную замену всех технических жидкостей, в том числе и масла в вариаторе. Вероятность того, что транспортное средство эксплуатировалось в тяжелых условиях, очень высока.

Доступны следующие методы замены масла:

  • частичная замена;
  • полная замена жидкости.

Последний вариант более предпочтителен, так как позволяет гарантировать обслуживание узла.И это, несомненно, скажется на его долговечности. Официалы гарантируют надежную работу вариатора при достижении пробега в 200 тыс. км.

Жидкость в вариаторе Тойота Рав4 меняется по технологии, отличной от применяемой при проведении той же процедуры в АКПП. Хотя в обоих случаях требуется снятие поддона. Для того чтобы произвести полную замену масла в вариаторе потребуется не менее 5 литров технической жидкости.Также необходимо предусмотреть возможность использования смотровой ямы или подъемника.

Процедура замены

Помимо масла, рекомендованного производителем, необходимо иметь новую прокладку поддона, а также заливной шланг, набор ключей и шестигранников. Следует отметить, что контрольного щупа в вариаторе нет, поэтому крайне важно залить объем жидкости, равный слитому.

Как установить уровень масла

После заливки необходимо распределить масло по всему объему вариатора, а также избавиться от излишков.Для этого придется запустить двигатель и удерживать ручку переключения вариатора в каждом положении не менее 10-20 секунд. За это время масло для вариатора Тойота Рав4 должно нагреться до 45 градусов Цельсия. Только в этом случае можно начинать сливать лишнюю жидкость.

Для этого, не останавливая двигатель, открутить пробку, расположенную на поддоне ближе к переднему бамперу. Из отверстия стечет лишнее масло. После того, как течь прекратится, следует закрутить пробку и заглушить двигатель.Переустановка пластиковой защиты — завершающая операция, она не сложная.

Данная процедура не подходит, если вам необходимо заменить масло в коробке на Тойота Рав4. Там немного другая технология замены. Также, приступая к этой процедуре, вам придется запастись большим количеством смазки.

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, у меня Королла 2014 года, нужно ли менять масло в вариаторе? Мнений много и все они разные.И еще: фильтров для замены масла на эти коробки в продаже нет. (алмаз)

Добрый день. Действительно, вопросу эксплуатации вариаторной коробки передач необходимо уделить максимум внимания. Это связано с тем, что при неаккуратном использовании машины с таким агрегатом вероятность выхода ее из строя очень высока.

[Скрыть]

Нужно ли менять жидкость в коробке передач?

Ответ однозначный — надо! Как известно, вариаторы достаточно чувствительны к качеству расходного материала… Соответственно, трансмиссионную жидкость нужно менять вовремя, чтобы предотвратить возможные проблемы.

Кстати, проблем, которые могут возникнуть при несвоевременной замене масла, хватает:

  1. Во-первых, иногда несвоевременная замена жидкости может повлиять на переключение передач. Многие автовладельцы сталкиваются с проблемой невозможности переключения скорости селектором. Замените масло, чтобы избежать этого.
  2. Шумы и вибрации при работе коробки передач. Бывает, что при движении в гору или в принципе по ровной дороге возникают шумы и вибрации, которые водитель ощущает, когда кладет руку на селектор вариатора.Довольно часто эта проблема заключается в том, что трансмиссионная жидкость в коробке передач уже отработала свой срок службы и не может выполнять возложенные на нее функции.
  3. Самопроизвольное отключение трансмиссии. С такой проблемой иногда сталкиваются владельцы автомобилей Toyota Fielder. На практике такие неисправности исчезали после замены расходника в агрегате.

Вообще проблем может быть достаточно. И чтобы их избежать, вы, конечно же, должны не только вовремя диагностировать узел, но и менять в нем смазку.Несвоевременная замена и вовсе может стать причиной гибели вариатора. Не хотим вас пугать, но сами читали об этом в сети — многие автовладельцы Тойота в результате неправильного ТО коробки передач столкнулись с ее поломкой.

Что касается сроков замены, то, насколько известно, в Toyota corolla CVT рабочую смазку следует менять не реже, чем каждые 40 тысяч километров пробега. Возможно, этот показатель может быть немного изменен в зависимости от конкретного автомобиля, подробная информация об этом должна быть указана в техническом руководстве.Что касается фильтра для коробки передач, то его тоже нужно менять, это обязательное условие. В продаже фильтр можно найти без проблем, а на фото видно, как он выглядит.

Видео «Как поменять масло в вариаторе Тойота»

Подробнее смотрите в видео.

UGears Stem Lab Variator — UGEARS

Узнать о вариаторе

Вариатор — это устройство, которое передает и регулирует крутящий момент двигателя путем изменения передаточного числа шестерен.Передаточное число может изменяться автоматически, вручную или по заданной программе. Большинство водителей и автолюбителей привыкли к термину «бесступенчатая трансмиссия» или CVT. С моделью Ugears Variator из коллекции STEM lab вы сможете изучить и понять одну из важнейших частей автомобиля, не пачкая рук в машинном масле!

Кто и когда изобрел вариатор

Корни современных автомобильных вариаторов восходят к 1879 году, когда американский предприниматель и пионер автомобильной промышленности Милтон Отелло Ривз изобрел устройство для использования на лесопильном заводе, которое он тогда назвал вариаторной коробкой передач.Позже он начал устанавливать эту трансмиссию на свои автомобили. Вариатор Reeves также использовался несколькими другими производителями.

Использование

Вариатор применяется в механизмах, в которых необходимо плавно изменять непрерывный диапазон передаточных чисел: автомобили, мотороллеры, снегоходы, квадроциклы, конвейеры, металлорежущие станки и т.п. различных типов оборудования, попробуйте приложение AR, которое поставляется с моделью Ugears STEM.

Конструкция вариатора и принципы его работы

Механический вариатор лабораторной коллекции Ugears STEM представляет собой полностью функциональную деревянную копию вариатора с фрикционным конусом с ременным приводом.Конусный вариатор изменяет передаточное отношение, перемещая колесо или ремень вверх и вниз по оси конического ролика. В модели Ugears Variator ремень, приводимый в действие вручную через редуктор, передает вращение на ведомые конусные шкивы. Используйте вилку трансмиссии для переключения передач и наблюдайте, как скорость ведомого конусного шкива падает или увеличивается, в то время как скорость ведущего конусного шкива остается неизменной. Благодаря открытой конструкции модели вы сможете видеть весь процесс.

Механизм вариатора состоит из:

  • Ключ
  • Ведущий конусный шкив
  • Переходник
  • Ремень
  • Педаль
  • Корпус
  • Вилка коробки передач

Лаборатория STEM Наборы моделей поставляются со всем необходимым в коробке.

Как и в остальных коллекциях Ugear, сборка лабораторных моделей STEM — увлекательное и всеобъемлющее занятие: все, что вам нужно для создания, изучения и открытия, поставляется в коробке. Там вы найдете:

Деревянные детали, предварительно вырезанные точным высокотехнологичным лазером из высококачественной фанеры, а также другие материалы, необходимые для сборки. Для сборки моделей не требуется клей или дополнительные инструменты. Детали выходят из доски при легком нажатии.

Пошаговая иллюстрированная инструкция по сборке.

Практические лабораторные задания с использованием вашей модели.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.