Производители автомобилей: 12 крупнейших автоконцернов в мире

Содержание

Мировые автозаводы отказываются везти дилерам свои машины. На чем будут ездить россияне :: Autonews

Фото: Егор Алеев/ТАСС

Два дня назад стало известно, что Audi останавливают отгрузки машин в адрес российских дилерских предприятий. Немецкий автоконцерн предварительно разослал официальные письма в адрес  партнеров с формулировкой «в связи со сложной ситуацией по всем индикаторам». О возобновлении отгрузок и ценовых условиях Audi обещает сообщить своим клиентам дополнительно.

От поставок машин дилерам временно отказался еще один крупнейший автопроизводитель — компания Volkswagen. Ранее информацию о принятом решении специально для Autonews.

ru подтвердили официально: «В связи с текущей ситуацией поставки в адрес дилеров марок, входящих в состав Фольксваген Груп Рус, приостановлены до дальнейшего уведомления. Концерн Volkswagen с большой тревогой и обеспокоенностью принял к сведению новости о ситуации на Украине и надеется на скорейшее прекращение боевых действий и возврат к дипломатии», — подчеркнула Наталья Костюкович, директор по связям с общественностью концерна, в который входят марки Audi, Skoda, Volkswagen, Volkswagen Коммерческие автомобили, Bentley, Lamborghini и Ducati.

Кроме того, Volkswagen вынужден временно остановить производство автомобилей на двух заводах в Германии в связи с нехваткой компонентов, которые поставляют из Украины.

В 2021 году россияне приобрели 271 тыс. новых легковых автомобилей, произведенных за пределами страны. По подсчетам Autostat.ru (прогнозы экспертов аналитического агентства мы приводили в материале Autonews.ru ранее), это около 18% от всего объема рынка. Если производители продолжат заявлять о приостановке отгрузок в том же режиме, что и в последние два дня, считают представители отрасли, то авторынок России потеряет, для ввоза, как минимум, 40 тыс.

машин.

При этом все автомобили, которые уже прошли российскую таможню и готовятся к отгрузке со складов производителей, доберутся до дилерских центров по ранее сформированным документам.

Производители приостанавливают работу в России (обновлено) | Новости

Производители приостанавливают работу в России (обновлено)

Автопроизводители, работающие на российском рынке, постепенно приостанавливают свою деятельность на фоне валютных колебаний, санкций и проблем с логистикой. Так, спустя несколько дней после появления сведений о временном прекращении поставок автомобилей Jaguar и Land Rover в Россию эту информацию официально подтвердил дистрибьютор.

«Забота о благополучии сотрудников компании и их семей, а также забота о всей партнерской сети является основным приоритетом компании Jaguar Land Rover. Текущие глобальные условия бизнеса осложняют нашу торговую деятельность, поэтому мы вынуждены временно приостановить поставки автомобилей на российский рынок, но мы продолжаем мониторить ситуацию и делать все, что в интересах наших клиентов», – сообщили в пресс-службе «Ягуар Ленд Ровер».

О приостановке поставок или отгрузок дилерам в России также объявили General Motors, Stellantis, Toyota, Lexus, BMW, Volvo, Mercedes-Benz, Geely, Suzuki, Infiniti, Ferrari, Scania, MAN, Harley-Davidson, а также Volkswagen – речь идет о всех марках, входящих в немецкий концерн. В то же время Daimler Truck сокращает сотрудничество с 

КамАЗом. В свою очередь, поставки автомобилей на российский рынок намерены продолжить корейские и китайские марки.

Как отметили в компании «Чери Автомобили Рус», дистрибьютор марок Chery и Exeed продолжает работать в штатном режиме: «Пересмотра цен на данный момент не было, мы вместе со всем миром наблюдаем за развитием ситуации. Логистические партнеры работают в штатном режиме, но закупки дилерами временно остановлены – до уточнения закупочных цен. При этом автомобили есть в наличии у дилеров».

Вместе с тем российские заводы «Рено Россия» и «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» временно ввели режим простоя. Кроме того, производство на неопределенный срок прекращают «Тойота Мотор», «Мерседес-Бенц Мануфэкчуринг Рус», «Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус», «Континентал Калуга»

, а также обе площадки Volkswagen, завод грузовых Volvo и Bridgestone. Вдобавок заморожен выпуск BMW на «Автоторе», а у АвтоВАЗа фиксируются перебои в работе конвейеров в Тольятти и Ижевске.

О приостановке работы также сообщила компания «Соллерс Форд»: «В связи с решением Ford Motor Company о временной приостановке деятельности и операций совместного предприятия “Соллерс Форд” сообщает об уходе в простой с 3 марта. Руководство “Соллерс Форд” предпримет все установленные законом действия, чтобы обеспечить социальные обязательства перед коллективом в период вынужденного простоя и обеспечить возобновление работы предприятия в возможно короткие сроки после принятия соответствующего решения со стороны Ford Motor Company».

В то же время предприятия «ПСМА Рус» и «Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус»

работают в штатном режиме. В обычном режиме функционирует и завод Nokian Tyres. «Публикации в некоторых СМИ о том, что завод Nokian Tyres в России якобы останавливает свою деятельность или рассматривается вопрос об уходе компании из России, абсолютно не соответствуют действительности. Наш завод продолжает работать в штатном режиме, мы будем обеспечивать поставки нашим российским клиентам так же, как и экспортные поставки», – заявил генеральный директор российского офиса компании Андрей Пантюхов.

Компания «ММС Рус» также заверила, что продолжает работу в штатном режиме: «Отгрузки автомобилей дилерам и сервисное обслуживание также ведутся в обычном режиме. Ранее в СМИ появилась недостоверная информация о сокращении сотрудников 141 дилерского центра Mitsubishi в России. Однако на сегодняшний день дилерская сеть на территории РФ насчитывает 111 центров.

Каждый из них является независимым юридическим лицом, в связи с чем “ММС Рус” не вовлечена во внутренние процессы ДЦ, а все решения принимаются дилерами самостоятельно. Помимо этого, центральный офис компании также продолжает работу в стандартном режиме, без каких-либо изменений в штате сотрудников и его численности».

«В связи с задержками поставок комплектующих завод в Санкт-Петербурге, производящий RAV4 и Camry, приостановил свою работу с 4 марта 2022 года. В настоящий момент все официальные дилерские центры Toyota и Lexus работают в обычном режиме. Планов по уходу с рынка и закрытию завода нет», – сообщили ТАСС в пресс-службе «Тойота Мотор».

«Экспорт LCV из России и импорт автомобилей в Россию временно приостановлены из-за нарушений логистических цепочек. Мы ежедневно отслеживаем ситуацию и пытаемся найти наилучшие решения для возобновления поставок. Завод

“ПСМА Рус” работает в штатном режиме», – сообщили в пресс-службе Stellantis.

«В настоящее время компания Bridgestone сталкивается с серьезными проблемами, вызванными перебоями в цепочке поставок и логистике, волатильностью национальной и иностранной валют, которые серьезно сказываются на возможности обеспечить стабильное производство в России. В связи с этим принято решение приостановить производство в Ульяновске, поставки в Россию и будущие инвестиции до дальнейшего уведомления. Производство будет приостановлено с 18 марта 2022 года», – сообщили в пресс-службе компании.

Отметим, что на этом фоне ассоциация «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) направила письма дистрибьюторам, которые ограничили или приостановили отгрузку автомобилей, с просьбой разрешить временное использование неоригинальных запасных частей. Одновременно с этим

РОАД готовит письмо с предложением мер поддержки авторитейла в адрес правительства.

Производители автомобилей — АвтоШтучка

БУГАТТИ

Успех марки «Бугатти» является прежде всего успехом гения автомобильного мира Эттори Бугатти. Он родился 15 сентября 1881 года в Милане, в семье художника. В качестве подданного немецкого императора он выпускал автомобили в Эльзасе и в конце концов стал гражданином Французской республики. Сам же он считал себя итальянцем.
Уже в двадцатилетием возрасте он представил свой первый автомобиль на выставке в Милане. Машина вызвала интерес у промышленников. Тогда Бугатти вместе с лицензией на производство его автомобиля был приглашен фирмой De Dietrich в Нцдербронне, в Эльзасе. Так как его возраст еще не давал права на подписание договора, он установил торговлю с фирмой через посредника — своего отца. На новом месте работы он сконструировал много моделей, имевших успех. Таких, например, как Peuqeot Bebe, Mathis Hermes. Он даже предложил свои разработки обществу Gasmotoren fabrik Deutz AG.

После этих удач Эттори Бугатти стал самостоятельным. Ему было тридцать лет, когда в Мангейме, в Эльзасе, он вместе со своими сотрудниками открыл производство собственных автомобилей. Первый серийный автомобиль назывался «Тринадцать». И, несмотря на несчастливое число, гонщики достигали на нем больших успехов в гонках. На маленьком, 1,3-литровом «Бугатти-13» в ходе соревнований за большой приз «Ле-Ман» Эрнст Фридрих выставил в смешном свете огромный «Фиат», за рулем которого сидел Хемери. Всего было выпущено 205 «тринадцаток» с двигателем ОНС.
После первой мировой войны Эльзас отошел к Франции, и Бугатти стал французским гражданином. Появилась спортивная версия «тринадцатки», тип 22/23, который в конкурсе «Гран-При» в Бресте в 1921 году занял четыре первых места. С этих пор Бугатти «Брестский» расширял славу Мангеймской фабрики, которая стала осуществлять продажу и частным лицам.
В начале двадцатых годов Эттори Бугатти, которого сотрудники уважительно называли Патрон, занимался в основном конструкторской деятельностью, и результатом ее стала самая удачная спортивная модель «Бугатти-35». Такие известные гонщики, как Хирон, Варзи, Дрейфус, де Вискайя и другие, снискали для фирмы «Бугатти» успех тем, что в течение трех лет, с 1924 по 1927 гг. , одержали на машинах этой марки почти 2000 побед. Но даже этот успех не заставил Бугатти увеличить серийное производство. Всю прибыль Патрон инвестировал в новые, технически более совершенные конструкции. Кроме того, он был известен своей неуместной бережливостью: экономил даже на своих самых лучших гонщиках. Говорят, что однажды он предложил Дрейфусу вместо оплаты ходовую часть машины.
В 1927 году в Мангейме снова родилась еще одна новинка. Это был тип 41, названный Royale, наиболее роскошный, наиболее дорогой, наиболее крупный автомобиль в мире. Было выпущено шесть или семь экземпляров. Эттори Бугатти умер в 1947 году в американском госпитале в Хьюлли. В 1951 году в Мангейме попытались возродить «бугатти» (типы 101 и 102), но попытка эта не имела успеха.

БМВ

 

У истоков этого товарного знака стояли две мюнхенские фирмы, основной продукцией которых были авиационные двигатели. Это были BFW (Bayerische Flugzeugwerke AG), основанная в 1916 году, и Rapp-Motoren-Werke, основанная в 1913 году. Конъюнктура авиационной промышленности во время первой мировой войны вызвала повышение объемов производства фирмы Раппа, которая была преобразована в акционерное общество «BMW GmBH». Основной капитал в размере 12 миллионов марок был предоставлен венским банкиром Кастиглиони. После Версальского договора обе фирмы стали искать возможности для перепрофилирования производства. «BFW* выпускала мотоциклы и канцелярскую мебель. «BMW» получила заказ на производство пневматических тормозов Кноррa. A 20 мая 1922 года Кастиглиони вступил во владение обеими фирмами. Новое предприятие, расположившееся на Лерхенауэрштрассе в Мюнхене, получило название Bayerische Motoren Werke AG. Товарный знак бело-голубого цвета был стилизован под вращающийся пропеллер.
Начало производства автомобилей датируется 1922 годом, когда конструктор Макс Фриц развил новую концепцию двигателя: плоский, охлаждаемый воздухом, двухцилиндровый Bokser, предназначенный для стационарных условий, но употребляющийся и в мотоциклах, и в автомобилях.
Собственно производство автомобилей начало развиваться с 1928 года, когда BMW купил у Gothaer Wagenfabrik AG завод Dixi Werke в Айзенахе, где в то время по лицензии производили Austin Seven под названием dixi. Был освоен тип АМ-4, а в 1934 году начался выпуск типа 315 с шестицилиндровым двигателем. В 1936 году тип 326 получил новую облицовку радиатора, сохранившуюся до сих пор. Достойным внимания было подрессоривание заднего моста при помощи торсионов и полностью синхронизированная коробка передач. Усовершенствованным вариантом этого типа был красивый кабриолет-327 с двухлитровым двигателем и мощностью 40 кВт (55 л. с.). За ним последовал наиболее удачный спортивный автомобиль тип 328.
Послевоенное производство берет начало с типа 501, далее: 502, 503, и т. п., вплоть до элегантного спортивного типа 507, снабженного первым немецким v-образным восьмицилиндровым двигателем объемом 3168 см и мощностью 110 кВт (150 л. с.).

МЕРСЕДЕС БЕНЦ

Карл Бенц родился в 1884 году в Карлсруэ, в семье машиниста. Несколько семестров он проучился в высшем техничеком учебном заведении, но не закончил обучение и поступил на работу в качестве техника на машиностроительный завод в Карлсруэ. Однако Бенц хотел быть финансово независимым и поэтому в двадцатисемилетнем возрасте основал в Мангейме собственную механическую мастерскую, где наладил производство двигателей. Мастерская впоследствии превратилась в акционерное общество «Мангейм». Первые двигатели Бенца были двухтактными, поскольку ему приходилось учитывать наличие патента на четырехтактный двигатель Отто. Стремясь самостоятельно выпускать полностью укомплектованные машины, Бенц покинул мангеймскую фабрику, где его идеи не находили отклика, передал свои акции обществу и с помощью торговца скобяным товаром Макса Розе основал теперь уже собственное предприятие под названием — «Бенц и Ко, Рейнская газомоторная фабрика». Здесь, наконец, были созданы условия для осуществления его мечты — сконструировать и изготовить собственный автомобиль. Между тем, патент Отто утратил силу. Бенц усовершенствовал четырехтактный двигатель, который получил большее число оборотов и меньшую массу по сравнению с двигателями, известными до тех пор, и поэтому годился для использования в новых автомобилях. Для первого своего авто Бенц избрал трехколесное шасси с одним передним колесом, которое управлялось примитивной ручкой.
Первый четырехколесный автомобиль Victoria появился у Бенца в 1893 году и выпускался малыми сериями. Следующее фирменное изделие Velo стало предшественником получившего впоследствии широкое распространение автомобиля типа Comfortable. Обе машины имели два сиденья. Модели с четырьмя сиденьями назывались в зависимости от их расположения: vis-a-vis — лицом друг к другу, dos-a-dos — спиной друг к другу. В первые годы XX века фирма Benz I Со попала в затруднительное финансовое положение, и в 1903 году Бенц простился с мангеймским предприятием.
Новый коммерческий успех пришел к фирме лишь в 1905 году, когда конструированием занялся молодой инженер Ганс Нибель.
Как следствие послевоенных трудностей, 29 июня 1926 года произошло объединение фирм Benz I Со, Rheinische Automobil und Motorenfabrik, AG в Мангейме и Daimler Motorengesellschaft из Штутгарта-Унтертюркхайме. С тех пор они образуют всемирно известную автомобильную фирму «Даймлер-Бенц».

КАДИЛЛАК

В 1899 году Генри Форд в американском городе Детройт при поддержке мэра города основал общество под названием Detroit Automobile Company. Предприятие не очень преуспевало, и его перекупили миллионер Мэрфи и предприниматель Лиланд, создав фирму «Cadillac Automobile Со». Название выбрали по имени основателя города Детройт, французского дворянина Антуана де ля Мота Кадиллака.
У первых одноцилиндровых моделей «А» был горизонтально расположенный двигатель с двухступенчатой коробкой передач. Большой успех принесла фирме модель «К» 1906 года, у которой был четырехцилиндровый двигатель мощностью 22 кВт (30 л. с.). Автомобиль развивал скорость 80 км/ч. До 1914 года было продано 75 тысяч экземпляров этой модели. В октябре 1908 года Уильям Крапо Дюран, миллионер из города Флинт и владелец автомобильного завода Buiek, основал общество General Motors Company. Месяцем позже он купил фирму Oldsmobil. На следующий год — фирму «Oakland», которая превратилась позднее в Pontiac, и, наконец, в 1909 году приобрел фирму «Кадиллак» с его генеральным директором Лила н до м.
Лиланд, обучившийся профессии инструментальщика у известного оружейника, полковника Сэмуэля Кольта, использовал свой опыт в организации строгого технического контроля точности. Его предприятие впервые в Америке стало использовать при контроле точности размеров изготовляемых деталей знаменитые мерки Йохансса. Точность производства оценил и Британский Королевский автоклуб, присудив фирме «Кадиллак», единственной в Америке, так называемую премию Девара, которая присуждалась за исключительные заслуги в развитии автомобилизма. В данном случае премия была присуждена фирме за достижение принципа абсолютной заменяемости запасных частей. С трех различных складов были произвольно взяты три автомобиля модели «К», разобраны на запасные части, перемешаны произвольным образом, а затем снова смонтированы. Испытания показали те же результаты, что и первоначально!
До 1911 года запуск двигателей автомобилей осуществлялся при помощи заводной ручки, что явилось причиной нескольких трагедий. В феврале 1911 года на автомобилях «Кадиллак» появились первые электрические стартеры Delco. За оперативное решение проблемы включения двигателя фирма «Кадиллак» была отмечена второй премией Девара. В конце первой мировой войны, а точнее, в 191 7 году, концерн GMC простился с Генри Лиландом, который открыл новый автомобильный завод Lincoln Motor Со. В то время фирма «Кадиллак» выпускала только восьмицилиндровые v-образные двигатели. В 30-е годы на ее моделях стояли уже двенадцати- и шестнадцатицилиндровые двигатели, что поставило фирму на острие американского автомобильного рынка. Но количество цилиндров сыграло в этом не главную роль, основным был ценовой фактор — цены на изделия фирмы превышали среднеамериканские в среднем в четыре раза.

СИТРОЕН

С 1919 года в Париже выпускать автомобили с символом шестерни на эмблеме начала фирма Citroen.
Андре Ситроен родипся в 1878 году. Он был пятым ребенком в семье голландского торговца алмазами. Закончив в возрасте двадцати трех лет высшее техническое учебное заведение, он основал в Париже завод по производству шестерен. На обработку зубцов в форме буквы V, которые обеспечивали тихий ход и могли выдерживать большие нагрузки, он получил лицензию из России. Завод, где Ситроен выполнял обязанности технического и коммерческого директора, вскоре перестал иметь конкурентов. Имя молодого предпринимателя стало легендой и помогло ему занять место технического директора на зарекомендовавшем себя автомобильном заводе Mors.
Во время первой мировой войны Ситроен снова доказал свои способности, организовав на набережной Жавель в Париже мастерскую по массовому производству артиллерийских гранат. Кроме того, он занимался снабжением Парижа углем, газом и продовольствием и ввел продуктовые карточки.
Он однажды посетил Америку, где на заводах Форда познакомился с американскими методами производства автомобилей и в 1919 году, совместно с конструктором Жюльеном Саломоном, создателем имевшего успех автомобиля Le Zebre, приступил к выпуску автомобилей на бывшем оружейном заводе на набережной Жавель. Первой моделью был тип А с двигателем объемом 1,3 литра и мощностью 7,4 кВт (10 л. с.). В день выпускалось сто единиц, что для тогдашнего уровня производства автомобилей во Франции казалось невероятным. За четыре года производство достигло трехсот автомобилей в день. Тогда же Ситроен выступил с новым, «народным» автомобилем 5 CV, получившим название «Trefle» (трилистник).
Ситроен первым задумался о возможностях дальновидной рекламы. Его имя рисовали в облаках летчики, а в 1925 году на открытии Всемирной Парижской выставки на Эйфелевой башне были зажжены тридцатиметровые буквы — Ситроен. Он открыл собственный автомобильный сервис, собственную страховую компанию и учредил собственные — желтые и голубые — дорожные знаки. На модели В2 мощностью 14,8 кВт (20 л. с.) с полугусеничной ходовой частью впервые удалось проложить путь через пустыню Сахару, а на модели С4 — проехать Среднюю Азию и впоследствии Арктическую часть Канады. Своим заказчикам Ситроен посылал граммофонные пластинки с записью рекламы своих автомобилей.

Экономический кризис в начале 30-х годов послужил причиной упадка деятельности Ситроена. 60 % акций фирмы получил концерн резиновых изделий Michelin. Ситроен не дожил до успеха нового революционного типа 7 с передним приводом, концепции которого фирма осталась верна по сей день. Умер Ситроен в 1935 году.

ДАЙМЛЕР

Готлиб Даймлер родился в 1834 году в Шорндорфе, тридцатью километрами восточнее Штутгарта. Он был вторым из четырех детей пекаря Иоханнеса Даймлера. Учился машиностроению в политехнической школе в Штутгарте. Два года жил в Англии, где работал в машиностроительной фирме. В 1882 году вместе со своим сотрудником Вильгельмом Майбахом приехал в Каннштадт. Здесь в августе 1883 года он создал первый скоростной бензиновый двигатель, на котором получил патент. Тремя годами позже Даймлер сконструировал свой первый четырехколесный автомобиль. Ходовую часть и кузов предоставила ему королевская фирма, изготовлявшая экипажи — W. Wimpf amp; Sohn из Штутгарта. Первый экспериментальный публичный заезд автомобиля Даймлера состоялся 4 марта 1887 года. В 1889 году он оставил истории новую форму экипажа, дав своему автомобилю стальную ходовую часть. Машина со стальными колесами имела встроенный двухцилиндровый двигатель. Она получила название Stahlradwagen. Автомобиль имел успех на Парижской выставке, где демонстрировался в павильоне фирмы Panhard j Levassor.
Представителями новых моделей Даймлера стали автомобили Mercedes, с 1901 года принимавшие участие и в престижных гонках. Их создателем был Вильгельм Майбах, но идея принадлежала Эмилю Еллинеку, атташе австро-венгерского консульства в Ницце и генеральному представителю предприятия Даймлера во Франции. После победы модели Даймлера Phonix в 1899 году на гонках Ницца — Кастеллан — Пюже — Терми — Ницца, где был выставлен автомобиль «Мерседес», названный по имени единственной дочери Даймлера, Еллинек заказал 36 машин для французского рынка. После новых побед этих автомобилей название «Мерседес» стало традиционным для всех моделей Даймлера, появившихся после 1902 года.
За три недели до старта состязаний на кубок Гордона Беннета в Каннштадте вспыхнул пожар. Буквально за несколько минут было уничтожено здание, станки и 60 готовых машин, среди которых были и три, отобранные для гонок. Причина пожара осталась неизвестной. Фабрика переехала в Штутгарт — Унтертюркхайм, где руководство предприятием взял в свои руки Пауль Даймлер.
После войны пришло время побед. В числе прочего, это было заслугой модели «Mercedes Knight-16/50 PS» с бесклапанным двигателем, который был сконструирован Паулем Даймлером в соответствии с патентом американца Чарльза Найта. С 1921 года началась эра компрессорных автомобилей «Мерседес», позднее — «Мерседес-Бенц», поскольку в июне 1926 года фирма «Даймлер» присоединила к себе это предприятие.

ДЕ ДИОН-БУТОН

Однажды в 1882 году потомок старинного дворянского рода и парижский аристократ виконт Альберт де Дион нашел маленькую паровую машину — игрушку, которая до такой степени увлекла его, что он забыл обо всем. Он тут же познакомился с создателями этой машины — механиками Д. Бутоном и М. Грепарду и предложил им свой финансовый вклад в их предприятие. Так возникла новая французская автомобильная фирма De Dion Bouton I Trepardoux, изготовлявшая первоначально трех- и четырехкопесные мотоцикпы на велосипедных колесах, движимые паровой машиной. После Всемирной выставки в Париже, где де Дион имел возможность увидеть автомобиль Даймлера, он заявил патент на собственный двигатель внутреннего сгорания. Этот двигатель мощностью 0,37 кВт (0,5 л. с.) делал не 180 оборотов в минуту, как двигатель Отто, и даже не 450, как двигатель Бенца, а 3000 — он вращался с невероятной скоростью!
В дальнейшем фирма поставляла на рынок мощные паровые машины. Первый автомобиль с бензиновым двигателем был выпущен только в 1895 году.
В то время в Париже проходила бурная кампания против «дурнопахнущих и шумных экипажей». Против них восстал «Веселый парижанин» с анекдотичной плакатной кампанией. На плакатах было изображено похищение полуодетой красавицы на автомобиле «Де Дион-Бутон». Преследователи тщетно пытались догнать его на лошадях и мотоциклах. Как доказательство того, что парижане обладают чувством юмора, — повышение спроса на автомобили этой фирмы.
Популярности способствовал и автомобильный мост де Диона, который он запатентовал в 1893 году и который впервые появился на серийной машине в 1899 году. Жесткий мост соединял колеса и заставлял их двигаться параллельно. Перенос двигательной силы осуществлялся при помощи ведущих валов, заканчивающихся на обоих концах карданными шарнирами. Дифференциал был укреплен на подрессоренной части автомобиля. Де Дион стремился соединить преимущества жесткого моста и независимой подвески задних колес. Ошибка заключалась не в особенностях конструкции, а в недостаточной прочности используемых материалов и, как следствие, изобретение было на время забыто. Таким образом, с 1911 года у моделей по-прежнему были традиционные жесткие мосты.
Свой последний автомобиль фирма выпустила в 1952 году.

ФИАТ

1 июля 1899 года девять выдающихся жителей Пьемонта, среди которых был и Джованни Анжелли, впоследствии президент фирмы, учредили общество по производству и эксплуатации автомобилей — Fabrika Italiana Automobili Torino, соответственно — FIAT. В качестве первого своего автомобиля фирма позаимствовала изделие завода Ceirano amp; С, который также стал собственностью фирмы «Фиат». Это была маленькая машина — vis — a-vis с мощностью 2,6 кВт (3,5 л. с.). В том же году было произведено еще восемь экземпляров. Достоин внимания расположенный сзади двигатель, у которого, в отличие от ставших привычными одноцилиндровых двигателей, имелось два цилиндра. На следующий год ассортимент был расширен за счет типов 6, 8, 10 и 12 л.с.
По примеру массового производства автомобилей в Детройте, на заводах Форда, аналогичной системой заинтересовались и в Турине. Заводом на Корсо Данте был подготовлен прототип новой модели Fiat Zero, которая стала первым массово выпускаемым автомобилем этой марки. После мировой войны «Фиат» приобрел несколько промышленных предприятий, среди которых были — сталелитейный завод Ferriere Piemontesi и металлургический завод Industrie Metallurgiche Torino. Наибопьший успех в поспевоенный период завоевала модель «Fiat 501», которая выпускалась до 1926 года. Одновременно с ней «Фиат» предложил четырехцилиндровый тип- 505, шестицилиндровый тип 510 и гордость фирмы — марку Super-Fiat с шестицилиндровым двигателем объемом 6800 см.
Событием мирового значения стало строительство завода Лингетто. Его основные производственные объекты представляли собой два пятиэтажных здания длиной 500 метров, в которых производственный процесс плавно переходил с одного уровня на другой. На крышах обоих зданий была расположена экспериментальная трасса.
На миланском автосалоне в 1932 году был представлен автомобиль Fiat 508 Balilla. Он означал для фирмы примерно то же, что и модель «Т» для Форда. Эта модель имела четырехцилиндровый двигатель объемом 995 см3 и мощностью 14,7 кВт (20 л. с.) и развивала скорость 80 км/ч. Автомобили марки «Фиат» за короткое время буквально заполонили весь мир.

ФОРД

В 1889 году, когда на американских дорогах появились первые автомобили, Генри Форд при поддержке мэра города Детройт основал общество «Detroit Automobile Company». Общество намеревалось выпускать не люксовые модели для миллионеров, а практичные машины для нужд фермеров, которые составляли в то время 85 % всего населения. Им были необходимы мощные, простые в обслуживании автомобили с низкой ценой. Чтобы сделать автомобиль Форда настолько универсальным, требовалось больше времени и денег, чем хотел потратить на это финансист предприятия — миллионер Мерфи. Поэтому Detroit Automobile Company была выкуплена промышленником Генри Лиландом, и возникла новая марка автомобилей — «Кадиллак», которая позже прославилась своими люксовыми моделями.
Но Форд не сдался. Стоило ему на автомобиле собственной конструкции в 1903 году нанести поражение американскому гонщику, чемпиону Америки Александру Уинтону, как сразу, вслед за этим, победила в гонках его серийная модель «999». После чего уже не представляло больших трудностей найти 100000 долларов, необходимых для создания нового общества Ford Motor Company. Первые двигатели поставляли ему Хорас и Джон Додж.
В это время на сцену выходит подлинный мастер — Джордж Б. Селден, который еще с 1879 года носил в кармане патент на идею «шоссейного локомотива». Основанное им общество осуществляло контроль за тем, чтобы все ввозимые или производящиеся в Америке по лицензии автомобили облагались высокими таможенными сборами, а независимые производители вступали в его монопольный трест, внося соответствующие немалые членские взносы. Форд ответил на это созданием так называемого «Анти-Селден синдиката». Он нанял лучших американских адвокатов, отправил в Европу группу экспертов, чтобы они подробно изучили все патенты на двигатели, начиная с 1879 года. Таким образом снова вышли на свет конструкции Зигфрида Маркузе. В 1911 году суд объявил патент Селдена недействительным. Одержав победу, Форд сконцентрировал все силы на создании своей девятой модели — универсальной «Точки». Эта самая удачная из моделей Форда выпускалась в течение девятнадцати лет. Несмотря на начинавшийся экономический кризис в 1929 году, технический прогресс в Детройте не остановился. Форд расширял свое производство на всей территории Америки, не забывал и об экспорте. e’ Franjaise Hispano-Suiza во Франции. Марк Биркигт основал здесь сначала филиал своей фирмы, а позднее самостоятельное предприятие Societe Franjaise Hispano-Suiza Bois Colombes-Seine. Кроме автомобилей здесь выпускались эксклюзионные авиационные двигатели, восьмицилиндровые v- образные с ОНС-распределением, достигающие мощности 220 кВт (300 л. с.) — В это время возник и символ фирмы — летящий аист.
В 1919 году на парижском автосалоне родилась сенсация: | новая модель «Н-6». Двигатель был создан на основе авиационного двигателя, который принес марке такой успех, что только во время первой мировой войны было выпущено более 50 тысяч экземпляров для французских самолетов Spad, английских «SE-5» и американских «IN-4H». Мощный мотор позволял автомобилю иметь стартовую скорость 6 км/ч. Модель «Н-6» выпускалась не только как представительный дорожный | автомобиль, но, снабженная модифицированным двигателем, I она производилась и в спортивном варианте Monza Boulogne. I Тип «Monza» прославился в сравнительном пробеге с американским автомобилем Stutz на дороге в Индианополис, когда в течение 24 часов он поддерживал среднюю скорость в 112 км/ч. Boulogne установил восемь рекордов на трассе Брукландс, проехав триста миль со средней скоростью 146 км/ч.
Испанская часть фирмы «Испано-Сюиза» в Барселоне занималась производством мощных полугусеничных автомобилей до 1944 года. Французский завод в Буа-Коломб под Парижем прекратил работу в 1938 году.

ХОРХ

Август Хорх относится к первым инженерам, чьи имена прославились конструированием автомобилей. Он родился в 1868 году и уже в двадцать семь лет работал в должности руководителя производства фирмы Benz 61 Со в Мангейме, где подробно познакомился со спецификой производства автомобилей.
Через три года Хорх покинул Бенца и в Кёльне на Рейне начал строить свой собственный автомобиль в бывшей конюшне. Годом позже его первое детище уже стояло на колесах. В 1903 году, обладая капиталом в 30000 марок, Хорх основал фирму August Horh amp; Со, Motorwagenwerke с представительством в Цвиккау. Первым созданным здесь автомобилем была машина — тип 18/22 PS с четырехцилиндровым двигателем.
Хорх удивил профессионалов множеством конструктивных новинок. Он изобрел бесшумную коробку передач с постоянным зацеплением шестерен, для изготовления которых впервые была использована хромо-никелевая сталь. Между двигателем и коробкой передач он разместил убранное в кожух сцепление, а между коробкой передач и задней ведущей осью впервые появился карданный вал.
Победа доктора Стоссе на Херкимеровых гонках 1906 года на автомобиле типа 18/22 PS принесла фирме не только спортивную славу, но и большое количество заказов. К сожалению, третьи по счету Херкимеровы гонки оказались не столько успешными и между Хорхом и акционерами возникли разногласия. В июне 1909 года Хорх покинул предприятие и основал в Цвиккау новый автомобильный завод, получивший название Audi, что, собственно говоря, было латинским переводом имени Хорха.
Бывшая фирма «Хорх», после ухода ее основателя, специализировалась на выпуске заказных дорогих моделей автомобилей.
Наиболее удачным представителем производственной программы Хорха стал тип 600 1932 года. V-образный двенадцатицилиндровый двигатель достигал мощности 89 кВт (1 20 л. с.) при 3000 оборотах в минуту. Наиболее примечательным в модели было: регулируемая водителем смазка поршней при старте, гидравлическая регулировка зазоров клапанов за счет давления масла.
В этом же году был основан и концерн Auto Union AG, который своей эмблемой в виде четырех соединенных кругов объединил все типы автомобилей: маленький «DKW», средние «Wanderer» и большой Audi, и люксовый Horch.
Имя Хорх утратило известность в 1957 году, когда предприятие, национализированное уже с 1947 года, получило другое название — Sachsenring Kaft Pahrzeug und Motorenwerk Zwickau /Sa.

ИЗОТТА-ФРАСКИНИ

Чезаре Изотта и братья Винченцо, Орест и Антонио Фраскини основали в 1899 году в Милане фирму под названием Societa Milanese d’Automobili Isotta Fraschini amp; Cia. Сначала они производили французские автомобили Renault и Mors, но два года спустя смогли начать собственное производство. Существенным вкладом в деятельность фирмы был приход подающего большие надежды техника Жюстена Каттани. Он внес решающий вклад в конструкцию имевших успех гоночных автомобилей, один из которых, управляемый признанным гонщиком Тручеа, выиграл в 1908 году «Тарга Флорио». Каттани уже в 1910 году получил патент на техническое решение переднего моста и тормозной системы. Благодаря этому фирма Isotta Fraschini стала первой в мире, снабдившей свои серийные автомобили тормозной системой всех четырех колес.
Используя опыт, наработанный при создании качественных авиационных двигателей, сконструированных в годы первой мировой войны, «Изотта-Фраскини» в 1919 году представипа свой первый крупный автомобиль Tipo-8 с восьмицилиндровым двигателем, имевшим объем 5902 см3 и имела огромный успех. С тех пор марка «Изотта-Фраскини» стала символом всего наилучшего, что существовало в двадцатые годы в автомобильном мире. Фирма открыла свои представительства в Америке, Аргентине, Бразилии, Англии, Франции, Испании, Бельгии и Швейцарии.
В конце 1924 года тип 8А получил двигатель, объем которого был увеличен до 7300 см, мощность составляла 81–89 кВт (110–120 л. вом положении. Последнюю попытку вернуть первоначальный успех она предприняла в 1947 году на Парижском автосалоне, где представила заслуживающий внимания прототип 8С Monterosa с v-образным восьмицилиндровым двигателем заднего расположения. Были изготовлены только четыре экземпляра, так как в феврале 1948 года ворота фабрики закрылись навсегда.

ЯГУАР

В 1922 году молодые поклонники мотоциклетного спорта Уильям Лионе и Уильям Уолмслей объединились и основали в Блекспуле общество Swallow Sidecar Company с основным капиталом в 1000 фунтов стерлингов, которое, о чем свидетельствует уже его название, выпускало мотоциклетные коляски.
В 1926 году возникли предпосылки для производства кузовов автомобилей. Подходящим объектом оказался небольшой «Остин Севен», спартански непритязательный, общедоступный автомобиль. Согласно изменению профиля деятельности фирмы изменилось и ее название: The Swallow Sidecar I Coachbuilding Co.
Ограниченная в производственных площадях, фирма вынуждена была перебазироваться в Ковентри. Отсюда и стали поступать замечательные кузова для Morris Cowely, Fiat 509А, Wolseley Hornet, Standard и других марок.
В основу первого собственного автомобиля фирмы, обозначенного «S.S.», лег шестицилиндровый двигатель фирмы «Standard». Он был впервые представлен публике на Лондонском автосалоне, который состоялся в 1931 году. Тип S.S. был низким, визуально длинным автомобилем с короткой кабиной, выделенным задним багажным отсеком и запасным колесом. Эти же элементы употребляли наиболее известные производители кузовов, такие, как Фигони, Ван Воорен и другие.
Производственная программа фирмы включала в то время лимузины, кабриолеты и спортивные автомобили с двигателями объемом 1,5; 2,5 и 3,5 литра. Самым замечательным автомобилем этой эпохи был тип «S.S.-ЮО», 3,5 литра, заслуживший репутацию самой быстрой и известной Довоенной модели «Ягуара».
После второй мировой войны производство возобновилось в 1946 году, причем предприятие получило новое название — laguar Cars Ltd. Уильям Лионе старался реанимировать старые модели и осуществил разработку нового спортивного автомобиля ХК- 12 °C с шестицилиндровым двигателем 2-х ОНС, объемом 3442 см3. Автомобиль, имевший алюминиевый кузов, был подражанием завоевавшему успех автомобилю БМВ-328. На состязаниях в Ле Мане был представлен модифицированный тип ХК-12 °C с шестицилиндровым двигателем мощностью 125 кВт (250 л. с.), который открыл серию побед в гонках 1951,1953, 1955,1956и 1957 годов. В сезоне 1956–1957 годов фирма отказалась от официального участия в автомобильном спорте.
За вклад, который внес «Ягуар» в развитие автомобильной промышленности, Уильям Лионе был представлен к дворянскому званию.
В 1960 году общество laguar Cars Ltd купило марку «Даймлер» вместе с ее долей в доходах фабрики «BS А». В результате слияния с группой Лиланда, происшедшем восемью годами позднее, образовался наиболее крупный комплекс британской автомобильной промышленности. British leyland», в котором, однако, сэр Уильям Лионе сохранил отличительные признаки марки «Ягуар».

ЛАНЧА

Водитель-испытатель и гонщик фирмы «Фиат» Винченцо Ланча объединился со своим приятелем, нотариусом Клаудио Фоголини, и в 1906 году они образовали в Турине небольшое предприятие по производству автомобилей, получившее название Fabrika Automobili, Lancia amp; Cia. Со дня своего образования! фирма ориентировапась на производство легких спортивных! автомобилей с мощными двигателями. Первым типом была «Ланча-Альфа», которая появилась в 1908 году, за ней последовали другие модели классической концепции Карра и Trikappa. Уже в 1922 году автомобильный завод выпустил абсолютно нестандартный тип, получивший название Lambda. Специалисты автомобилестроения написали в немецком журнале для автолюбителей «Allgemeine Aautomobil Leitung» в 1924 году: «Ланча — Лямбда» представляет из себя настолько исключительную конструкцию, что ее вполне можно назвать революцией в автомобилестроении». Исключительность конструкции во многом была обусловлена независимой подвеской передних колес, впервые примененной в столь крупном серийном производстве; компактным узким v-образным четырехцилиндровым двигателем ОНС и легким несущим кузовом.
Винченцо Ланча всегда стремился выпускать автомобили высшего качества, не останавливаясь перед дорогостоящими техническими решениями. Вспомним хотя бы гидравлические тормоза марки Augusta 1932 года, независимую подвеску задних колес и аэродинамический несущий кузов Aprilie 1937 года, задний мост типа де Дион на Aurelia 1953 года или передний привод и двигатель с противоположным расположением цилиндров модели Flavia 1961 года.
Несмотря на то, что Винченцо Ланча выступал в соревнованиях за фирму «Фиат» до 1908 года и завоевал в ходе этих соревнований большое количество наград, он не был убежден в соревновательных способностях собственных машин. Это мнение фирма изменила в 50-х годах, когда активно включилась в спортивную жизнь. В 1954 году Луи Херон выиграл ралли «Монте-Карло», а Альберто Аскари — ралли «Милле Миглеа». Гоночный автомобиль «Ланча Д50» с v-образным 8-цилиндровым двигателем под красками фирмы «Феррари» стал наиболее удачливым автомобилем класса «Формула» 1956 года, когда Жан Мануэль Фапгио завоевал на нем свой четвертый титул чемпиона мира.
Фирма «Ланча» уже с 30-х годов специализировалась на выпуске люксовых автомобилей для наиболее богатых слоев населения. Таким образом возникли следующие интересные модели: Astura, Augusta и Artena. В кризисном 1960 году, когда был создан люксовый лимузин Flaminia с кузовом, предоставленным фирмой Pininfariny, фирма позволила себе основать одно из самых элитарных в мире обществ. Его членом мог стать только тот, кто в течение определенного периода времени купил не менее шести новых автомобилей «Ланча». Каждый член получал отличительный знак для своей машины, и такой же — на лацкан пиджака. По цвету этого знака можно было определить количество купленных его владельцем автомобилей.
Постоянно усиливающаяся конкуренция среди производителей автомобилей вынудила и этот прогрессивный автомобильный завод объединиться с более сильным в финансовом отношении концерном «Фиат».

ПАНАР-ЛЕВАССОР

Благодаря фирме Panhard amp; Levassor в 1891 году возник первый французский автомобиль. Однако за возникновением и историей марки стоит несколько достойных упоминания личностей и интересных событий.
Готлиб Даймлер, производитель автомобилей, имел в Париже своего представителя — Эдуарда Сарацина, с которым они были знакомы еще с тех пор, когда Даймлер был директором фабрики, выпускавшей газовые двигатели в Кёльне, а Сарацин — руководителем ее парижского филиала. Перед смертью Сарацин передал управление торговыми делами в руки своей жены Луизы. В ее компетенцию входило в том числе и ведение переговоров о производстве двигателей Даймлера фирмой «Paunard Levassor», первоначально производившей деревообрабатывающие станки.
Луиза Сарацин, желая продолжать дело покойного мужа, отправилась в Каннштадт для встречи с Даймлером, чтобы познакомиться с его планами. Результатом этой встречи явилось заключение договора о монопольном представительстве Даймлера во Франции госпожой Сарацин.
В 1889 году, не колеблясь ни минуты, Даймлер отправил свой автомобиль Stahlradwagen на Всемирную парижскую выставку, время проведения которой совпало с сотой годовщиной Французской революции. Автомобиль имел большой успех, и французские фирмы стремились получить патент на право его производства. Удалось это госпоже Сарацин, которая, имея в кармане патенты, вышла замуж за Левассора и предложила передать все права фирме «Панар-Левассор». После окончания парижской выставки Эмиль Левассор и Рене Панар начали разрабатывать автомобили собственной конструкции с двигателем Даймлера. А через полтора года, в мае 1891-го, они смогли сконструировать автомобиль, который можно было выпускать серийно.
Эмиль Левассор знал, что длительному торговому успеху способствуют и успехи спортивные, а поэтому он лично участвовал в гонках за рулем своих автомобилей. Гонки Париж-Марсель — Париж в 1896 году оказались неудачными — Левассор попадает в тяжелую аварию. На этот раз победу одержал его сотрудник на автомобиле фирмы «Панар-Левассор».
Левассор посвящал много сил усовершенствованию своих конструкций. Следуя его проекту, двигатель автомобиля имел переднее расположение, был предложен также проект коробки передач с переменными шестернями, а также им был разработан новый вариант муфты сцепления и радиатора. В 1898 году он ввел в конструкцию руль и первым начал применять алюминий при изготовлении двигателя. Его заслугой является также то, что автомобиль перестал походить на карету. Автомобильные гонки он считал лучшей проверкой успеха конструкции. Умер Левассор в 1897 году. Причиной смерти стали последствия ранения, полученного годом раньше в аварии на гонках Париж — Марсель — Париж.
В середине 1908 года умер его компаньон и друг Рене Панар. В это время фирма уже стояла во главе французского автомобилестроения и пожинала одну победу за другой. В течение первого десятилетия спортивной деятельности было одержано двенадцать побед в международных гонках. В 1908 она стала одной из немногих европейских фирм, которым американская фирма Knight предоставила лицензию на бесклапанный золотниковый двигатель.
«Панар-Левассор» продержалась в качестве самой старой французской автомобильной марки до 1965 года, пока не объединилась с более сильным партнером — «Ситроеном».

ПЕЖО

В 1810 году братья Жан Фредерик и Жан Пьер Пежо основали в Су-Крете небольшую литейную мастерскую, которая стала базой для образования впоследствии семейного предприятия. В 1885 году третье поколение семьи Пежо, братья Эжен и Арман, начали подумывать о том, что хорошо бы свою фирму, производящую теперь уже велосипеды, превратить в автомобильный завод. Арман Пежо прозорливо определил, что автомобиль на паровой тяге не имеет будущего, и стал ориентироваться на бензиновые двигатели. В 1888 году он заключил с фирмой «Панар-Левассор» договор на поставку лицензионных двигателей Даймлера, а через два года из ворот завода уже выехал первый Peuqeot с расположенными друг напротив друга сиденьями — vis-a-vis и двухцилиндровым двигателем Даймлера. Автомобиль, снабженный коробкой передач, достигал скорости 25 км/ч. На велосипедных гонках Париж — Брест — Париж он выступал в качестве сопровождающей машины и преодолел расстояние в 2047 километров со средней скоростью 14,7 км/ч. Наибольшего успеха Пежо достиг в 1894 году в знаменитых гонках Париж — Руан, когда к финишу пришло пять автомобилей марки «Пежо». Тем самым эта марка выполнила условия, оговоренные для наиболее удачной модели. Пежо вместе с Левассором разделили премию победителей — пять тысяч золотых франков, которую предоставил журнал «Пти Журналь».
В 1895 году состоялись первые официальные автомобильные гонки мира Париж — Бордо — Париж. На трудную трассу длиной 1200 км вышел двадцать один автомобиль, среди которых были «Панар-Левассор», «Де Дион», «Бенц», «Болли» и, само собой разумеется, «Пежо». Победителем стал Кехлин на «Пежо». Принимал участие в гонках и специальный автомобиль «Пежо» под названием L’Eclaire — «Молния», оснащенный последней новткой — пневматическими шинами Michetn, создатель которых лично управлял автомобилем и устранял дефекты.
Вместе с успехами в состязаниях росло число заказов на «Пежо», тем самым увеличивались объемы производства. В 1896 году Арман Пежо основал в Одинкуре самостоятельную автомобильную фабрику под названием Societe des Automobiles Peuqeot. Спортивные автомобили и впоследствии играли ведущие роли в соревнованиях и гонках, которые проводились перед первой мировой войной. Все новинки, зарекомендовавшие себя на гонках, впоследствии появились среди серийно выпускаемых автомобилей. В 1914 году Пежо стали применять тормозную систему на всех четырех колесах.
Из широкого ассортимента серийных автомобилей следует упомянуть легкий автомобиль Bebe конструктора Этторв Бугатти, Quadrilette 1920 года с электронным зажиганием и электрическим освещением и Cyclecar 1921 года массой 345 кг (расход топлива 6 литров на сто километров).
Фирма процветала благодаря традиционной солидности, а также благодаря эстетическому решению кузова, что было результатом сотрудничества со знаменитым изготовителем кузовов — предприятием Pinin Farina.

РЕНО

На рубеже столетия многие техники начинали строить автомобили. Достаточно было владеть небольшой мастерской, кузнечным горном, токарным станком — и можно было приступать к сборке. Но лишь нескольким пионерам автомобилестроения удалось крупномасштабно осуществить свои замыслы. Одним из них был Луи Рено.
Уже в 1898 году он собрал в маленькой мастерской в дальнем конце сада свой первый автомобиль с двигателем де Диона. Годом позже загородная вилла семьи Рено превратилась в компанию братьев Рено. Символ фирмы представлял собой симметрично переплетенные инициалы L (Луи), М (Марсель), F (Фернан) и R (Рено).
С 1900 года начинается серия триумфов в различных состязаниях. Первыми были гонки Париж — Тулуза — Париж, за ними — Париж — Берлин, Париж — Вена, и так до трагически окончившихся соревнований Париж — Мадрид в 1903 году. После смертельной аварии, в которую попал на этих гонках Марсель Рено, всю ответственность за предприятие взял на себя Луи Рено.
Новаторский образ действий фирмы постоянно давал о себе знать: первый закрытый лимузин, первый автомобиль — такси, первый автобус на 21 посадочное место…
В 1909 году, после смерти брата Фернана, Луи создал акционерное общество заводов Рено (Societe Anonyme des Usines Renault). Постоянно повышающиеся объемы выпуска продукции требовали более точного планирования, а также систематического обновления. Рено расширил штат конструкторского отделения, укрупнил предприятие, принял новых сотрудников и в начале двадцатых годов стал главой одного из крупнейших промышленных предприятий в Европе. В 1925 году на капоте автомобипя «Рено» появился известный всем товарный знак в виде стилизованного диаманта, который первоначально служил декоративным прикрытием звукового сигнала. Кроме легковых автомобилей Рено производил технику для крестьянских хозяйств, трактора, поставлял двигатели для судов, самолетов и других промышленных нужд. gie Nationale des Usines Renault». В 1947 году со сборочного конвейера сошло 27000 автомобилей типа 4CV, которые впоследствие прославились победами в таких состязаниях, как ралли «Монте-Карло», «24 часа Ле-Ман», «Милое Миглиа», «Альпен-ралли» и других. В 1954 году сошел с конвейера уже 500000-й «Рено-4 CV».
Генеральный директор Пьер Лефалие, инженер и доктор права, продолжал систематические реконструкции предприятия и развил его до уровня современного промышленного гиганта.

РОЛЛС-РОЙС

Фредерик Генри Ройс родился в 1864 году в Алваторе (Линкольншир). Сначала он увлекался электротехникой. В возрасте двадцати одного года начал самостоятельную деятельность. Он выпускал динамо-машины и электроприборы, которые продавал его компаньон Клэрмонт. Их общая фирма «F. Н. Royce I Company», однако, обанкротилась в 1903 году( так как из Германии и Америки поступали более дешевые конкурентные изделия. Тогда Ройс попытался усовершенствовать старый автомобиль Decauville, и ему удалось сделать из него совершенно новую машину. Первые автомобили Ройса появились в 1904 году. У них были двухцилиндровые двигатели, о которых ежедневник «Таймс» писал: «Когда этот двигатель работает, никто его не может ни слышать, ни ощущать».
Известность фирмы стала расти сразу после появления молодого компаньона Ч. С. Роллса. Чарльз Стюарт Ролле родился в 1 877 году в семье лорда. Вместе с Клодом Джонсоном он владел компанией, занимающейся импортом автомобилей. После встречи в Манчестере представители обоих вышеназванных предприятий договорились о том, что будут производить и продавать автомобили под названием Rolls-Royce.
Первый автомобиль «Роллс-Ройс» был снабжен двухцилиндровым двигателем объемом 1,8 л и достигал мощности 7,4 кВт (10 л. с.). За ним последовали модели с трех-, четырех- и шестицилиндровыми двигателями. Модель с шестицилиндровым двигателем «40/50 НР» 1906 года имела такой успех, что Джонсон, как директор предприятия «Роллс-Ройс», решил оставить в серии только эту модель. Начиная с тринадцатого по счету автомобиля этого типа модель «40/50 НР» получила название «Серебряный призрак», благодаря равномерному ходу шестицилиндрового двигателя и выкрашенному серебряной краской алюминиевому кузову.
В 1913 году на радиаторе этой марки появилась знаменитая фигурка Spirit of Extasy, в просторечии называемая Эмили.
Фирма никогда не была склонна следовать революционным переменам в технике, поэтому ее кузова, которые обновлялись через каждые десять лет, всегда производили солидное впечатление. В этом была заслуга известных фирм, производящих кузова, таких, как Park Ward Mulliner, Barker, James Young и других.
Чарльз Ролле, вдохновенный спортсмен, преодолевший на самолете пролив Ла-Манш, был смертельно травмирован во время авиационных состязаний в 1910 году. Один из лучших конструкторов-автомобилистов, сэр Фредерик Ройс, умер в 1933 году. С тех пор красные инициалы «RR» на радиаторах автомобилей сменили свой цвет на черный.
Однако, несмотря ни на что, не изменилась обычная надежность изделий фирмы, опирающейся на неизменно строгий контроль и тщательный выбор сырья и материалов. У каждой запасной части этих автомобилей есть свое метрическое свидетельство. В нем записаны все необходимые данные, результаты испытаний, а также имена рабочих и контролеров. Обычно все двигатели испытываются при полной нагрузке в течение семи часов и каждый из них полностью разбирают и контролируют. «Инквизиция» фирмы «Роллс-Ройс» сгибает, разбивает и ломает на куски каждую двадцатую ходовую часть. Кузов предохраняют от коррозии четырнадцать различных лакокрасочных покрытий. Основной девиз фирмы — совершенство во всем.

ТАТРА

В 1827 году было положено начало производству автомобилей в бывшей австро-венгерской монархии. Через посредничество текстильного фабриканта Теодора фон Либига из Райхенберга (ныне Либерец) копршивницкий каретный завод Nesselsdorfer Wagenbaufabrik в Моравии в 1896 году купил одноцилиндровый автомобиль и двухцилиндровый двигатель Бенца, которые дали толчок к созданию автомашины President. Для выпуска первого собственного автомобиля фирма использовала также свою конструкцию экипажа типа Mylord. Автомобиль «Президент» в 1898 году проделал путь до Вены со средней скоростью 22,6 км/час. С этих пор началась в Копршивнице эра автомобилестроения. Вскоре появились следующие модели: Vicepresident, Wien, Meteor Aufhof, Spitzbub и др.
He заставил себя ждать и спортивный успех. Барон Либиг в 1899 году выиграл гонки на спортивной трассе в Вене, а годом позже победил на горном пробеге в Ницце.
В 1914 году фирма снабдила свои автомобили тормозами для всех колес.
После первой мировой войны в высоких Татрах испытывали автомашины типа U с двигателем мощностью 48,1 кВт (65 л. с.) и тормозами на всех колесах. Были получены превосходные результаты, и копршивницкий фирменный знак Nesselsdorfen Wagenbaufabrik стал другим — Tatra, Koprivnicka vozovka. Одновременно был построен и новый автозавод, из ворот которого вышел известный тип Tatra-11 с центральной рамой, задними независимыми подвесками и двигателем, охлаждаемым воздухом, мощностью 9 кВт (12 л. с.). Эта конструкция была характерна для фирмы вплоть до 1934 года, когда она выпустила последний автомобиль данного типового ряда.
В 30-е годы «Татра» прославилась своим типом 77 с восьмицилиндровым, охлаждаемым воздухом двигателем. Машина была сконструирована с учетом принципов аэродинамики. Двигатель, распопоженный сзади, свидетельствовал о начале новой эры, представленной типами 87 и 97, продолжающейся и после 1945 года, когда чехословацкий автомобильный завод стал национальным предприятием.

»В выигрыше останутся производители массовых автомобилей»

В начале апреля мировые автопроизводители демонстрировали свои достижения в немецком »городе ярмарок» Лейпциге. 467 участников из 23 стран представили на суд публики несколько мировых премьер и более ста новинок на немецком рынке. С премьерным показом выступил и крупнейший российский автопроизводитель АВТОВАЗ совместно со своим официальным импортером LADA Automobile GmbH. Модель LADA KALINA, новинка для рынка Германии, вызвала немалый интерес посетителей.

О своих впечатлениях, тенденциях в мировом автомобилестроении и позиции брэнда LADA в Европе рассказывает начальник управления по маркетингу ОАО »АВТОВАЗ» Александр Бредихин, посетивший автосалон »AMI-2005» .

— Александр Леонидович, судя по экспозициям ведущих автопроизводителей, какие можно выделить тенденции в мировом автопроме, и какие, на Ваш взгляд, особенности автосалона в Лейпциге по сравнению с другими зарубежными выставками?

— Во-первых, нужно отметить, что в Лейпциге начали выставлять автомобили, которые демонстрируются в Женеве, Париже, Франкфурте, — полная модельная гамма, различные комплектации. С одной стороны, уже предлагаются автомобили в расчете не только на менее платежеспособное население восточной части Германии, но и на вполне обеспеченных потребителей, которые могут позволить себе более дорогие модели. С другой стороны, наблюдается большой интерес покупателей именно к машинам в низкой ценовой нише. Поэтому LADA KALINA пользовалась вниманием на автосалоне. Сегодня наиболее привлекательный ценовой сегмент для всех автопроизводителей — от 7 до 9 тысяч евро, и многие автоконцерны делают на него ставку. Огромное количество потребителей хотело бы купить новый автомобиль, но цена более 10 тысяч евро — это серьезная нагрузка на семейный бюджет. Еще одной заметной тенденцией является то, что многие автопроизводители выставляют автомобили, которые трудно отнести к какому-то сегменту или классу. Фактически происходит смешение стилей в автопроме: мини-вэны в классах В и С; машины, представляющие собой нечто среднее между купе и внедорожником, между седаном и мини-вэном. Потребители могут выбрать индивидуальный продукт на свой вкус. Тем не менее, автопроизводитель в определенной степени рискует, когда позиционирует себя в каком-то узком сегменте и предлагает специфические, не универсальные автомобили. Если потребителю окажутся не нужны такие машины, возникнут проблемы с продажами. В этом плане, привычные седаны или хэтчбеки более надежны, поскольку они универсальны и всегда пользовались популярностью, обеспечивая стабильность сбыта.

— С точки зрения специалиста по маркетингу, что нового в плане продвижения продукции Вы увидели на автосалоне? Какие инструменты могли бы найти применение и на российском рынке?

— Для меня было неожиданно увидеть в выставочном павильоне трек, на котором одна из автокомпаний устроила сравнительные тест-драйвы автомобилей, оснащенных и не оснащенных антиблокировочной системой АБС. Цель такого мероприятия — повысить популярность автомобилей с АБС, показать их преимущества, высокую безопасность. У нас в России покупатели пока не осознают необходимости применения такой системы, следовательно, и не считают нужным платить за нее дополнительные деньги. Такие сравнительные тест-драйвы вполне можно устроить и в рамках Московского автосалона, чтобы потенциальные потребители могли сами почувствовать разницу. А разница действительно впечатляющая: на мокром асфальте, покрытом дополнительно скользкой пленкой, автомобиль без АБС практически не останавливается, он »летит» дальше, сбивая все расставленные пластмассовые фишки. Что касается машины с АБС, она тормозит точно около специальной отметки. Вот такие инструменты по типу сравнительных тест-драйвов помогут убедить потребителя в важности той или иной опции.

— Как на общем фоне выглядел стенд LADA?

— Интерес к нашим автомобилям достаточно большой, ежедневно приходило много посетителей, особенно тех, кто уже раньше являлся владельцем автомобилей LADA, и, нужно отметить, что отношение к АВТОВАЗу очень лояльное. Также важным фактором является то, что Восточная Германия традиционно была нашим крупным рынком сбыта. Думаю, что с автомобилем LADA KALINA нам удастся укрепить свои позиции на рынке Европы, увеличить объем продаж. Тем более, немецкие дилеры подтверждают, что спрос на автомобили LADA на рынке Германии превышает предложение.

— В России вазовские маркетологи регулярно проводят исследования и анализ рынка, организуют опросы населения с целью изучения предпочтений автомобилистов. Как решается вопрос анализа рынка за рубежом, и какие применяются маркетинговые инструменты?

— Практически в каждой стране присутствует импортер автомобилей LADA. Помимо функций организации сбыта, на него возлагается часть маркетинговых функций, касающихся изучения рынка и формирования прогноза развития: по каким маркам автомобилей идет прирост продаж, по каким спад, в каком ценовом сегменте больше продается машин, как на этом рынке реализуются автомобили LADA и так далее. Вся эта информация поступает в управление по маркетингу ОАО »АВТОВАЗ», где специалисты ее обобщают и готовят маркетинговые планы на среднесрочную перспективу: что нас ожидает на этих рынках, на какой модельный ряд нужно ориентироваться, по каким ценам реально продавать автомобили LADA, поскольку в каждой стране ситуация хоть немного, но отличается. Несмотря на то, что в Европе единое экономическое пространство, нельзя сравнивать уровень доходов, например, в Греции и Германии. Несомненно, в Германии более платежеспособное население. Все это находит отражение в ситуации на автомобильном рынке той или иной страны. Необходимо отметить, что импортеры очень серьезно подходят к вопросу изучения рынков. Большое внимание уделяется взаимодействию с потребителями. Импортеры регулярно приглашают клиентов в дилерские центры, организуют специально для них »дни открытых дверей», рассказывают о новинках, новых комплектациях автомобилей. Например, в прошлом году мы начали поставку на европейские рынки автомобилей семейства LADA 110 с гидроусилителем руля — это давно ожидаемая опция. Естественно, как только машины начали поступать в продажу, дилеры сделали все возможное, чтобы оповестить потребителей. Существует база данных этих покупателей, идет прямой контакт с каждым из них, поскольку именно такой подход помогает сохранить лояльность потребителей. Ведь по статистике, на привлечение нового клиента необходимо затратить в 20 раз больше средств, чем на удержание старого.

— Насколько развита у зарубежных дилеров АВТОВАЗа система автокредитования?

— Безусловно, любой покупатель, который обращается к нашему дилеру за рубежом, может купить автомобиль в кредит. По статистике, в разных европейских странах в кредит продается от 40 до 60 процентов всех автомобилей. Также развита система лизинга. В России на сегодняшний день объем проданных в кредит машин находится на уровне 25 процентов от общего числа. В 2005 году этот показатель планируется увеличить до 35 процентов — минимальный уровень по Европе.

— В каком направлении, на Ваш взгляд, движется современное автомобилестроение?

— Сегодня, и это заметно по автосалону в Лейпциге, новые модели становятся все более сложными в техническом плане. Автомобили оснащаются самыми различными опциями и дополнительными устройствами, при этом они постоянно дорожают и становятся недоступными для массовых потребителей. Именно поэтому начала появляться новая концепция автомобилей — без излишеств, с доступными ценовыми характеристиками, но вместе с тем обладающими приемлемыми потребительскими свойствами. Можно сказать, в выигрыше все равно останутся те автопроизводители, которые ориентируются на массового покупателя. Тем не менее, различные инновации и пусть даже самые фантастические разработки очень важны — они двигают вперед весь автопром.

— Последние десять-пятнадцать лет в автомобилестроении идут процессы глобализации: происходит слияние компаний, образование холдингов и так далее. Как это может отразиться на автомобильном рынке вообще, и российском рынке в частности?

— Этот процесс будет и дальше продолжаться. Правы те эксперты, кто утверждает, что к 2010 году в мире останется порядка 6-9 крупных автомобильных корпораций, которые будут управлять всеми остальными производителями. Слияние компаний выгодно в экономическом плане. Экономика автомобильных предприятий формируется с учетом многих факторов, в частности, количества автомобилей, выпускаемых на одной платформе. Сегодня ведущие производители считают, что на одной унифицированной платформе должно производиться 1200-1400 тысяч автомобилей. Слияние происходит для того, чтобы получить доступ к платформам, и увеличить выпуск автомобилей на одной из них.

Россия пока еще стоит особняком в мировом экономическом пространстве, поэтому говорить о будущем российского автомобильного рынка и автопроизводителей достаточно сложно. Неизвестно, как будет развиваться ситуация после вступления России в ВТО, как будет меняться ситуация с отечественными заводами-поставщиками.

Каталог производителей автомобилей

Каталог сайтов официальных производителей автомобилей в России. В данной рубрике Авто представлены официальные сайты отечественных и зарубежных производителей в отрасли автомобильной промышленности. В данную рубрику можно добавить сайт только официального производителя марки автомобиля.

  • Audi — Автомобили


    Официальный сайт Audi в России. Производство автомобилей Audi. На сайте присутствует конфигуратор автомобилей, с помощью него можно подобрать модель, цвет и мощность двигателя для своего будущего автомобиля.

    audi.ru
  • BMW — Автомобили


    Официальный сайт BMW в России. Производство автомобилей BMW. На сайте можно ознакомиться с ценами на весь представленный модельный ряд, ознакомиться с характеристиками и выбрать цвет кузова и мощность двигателя.

    bmw.ru
  • Citroen — Автомобили


    Официальный сайт Citroen в России. Производство автомобилей Citroen. На сайте вы можете ознакомиться с модельным рядом автомобилей, узнать подробные характеристики и цены.

    citroen.ru
  • FIAT — Автомобили


    Официальный сайт FIAT в России. Производство автомобилей FIAT. На сайте представлена информация о компании FIAT, а также новости и события. Вы можете очень подробно ознакомиться с модельным рядом автомобилей, с их техническими характеристиками и возможностями.

    fiat.ru
  • Hyundai Motor Company — Автомобильная компания


    Официальный сайт Hyundai в России. Производство автомобилей Hyundai. На сайте представлен большой модельный ряд, можно ознакомиться со всеми характеристиками и ценами.

    hyundai.ru
  • Jaguar — Автомобили


    Официальный сайт Jaguar в России. Производство автомобилей Jaguar. На сайте представлен модельный ряд автомобилей Jaguar, вы можете ознакомиться с характеристиками и изучить предлагаемые модели.

    www.jaguar.ru
  • KIA Motors — Автомобили


    Официальный сайт KIA Motors в России — модельный ряд и цены на автомобили KIA. Все новинки модельного ряда, технические характеристики и специальное предложение для наших покупателей.

    www.kia.ru
  • Lada — Автомобили АВТОВАЗ


    Официальный сайт Lada. Производство автомобилей Lada АВТОВАЗ.

    lada.ru
  • Nissan — Автомобили


    Официальный сайт Nissan в России. Производство автомобилей Nissan. Большой выбор моделей автомобилей, описание и цены.

    nissan.ru
  • Peugeot — Автомобили


    Официальный сайт Peugeot в России. Производство автомобилей Peugeot. Модельный ряд автомобилей Peugeot, технические характеристики и цены представлены на сайте. Можно подробно узнать об автомобилях Peugeot, посмотреть фотографии интерьера и выбрать дополнительные аксессуары.

    peugeot.ru
  • Renault — Автомобили


    Официальный сайт Renault в России. Представлен полный модельный ряд автомобилей Renault, описание, технические характеристики и особенности.

    www.renault.ru
  • Skoda — Автомобили


    Официальный сайт Skoda в России. Производство автомобилей Skoda. На сайте представлены модели и цены, описание, фотогалерея, а также цветовой ряд автомобилей. На сайте можно записаться на прохождение тест-драйва.

    www.skoda-avto.ru
  • Toyota — Автомобили


    Официальный сайт Toyota в России. Производство автомобилей Toyota. Представлены все новинки модельного ряда Toyota. Узнайте какими техническими характеристиками обладают представленные автомобили. Выберите цвет и комплектацию автомобиля, узнайте цены.

    toyota.ru
  • Volkswagen — Автомобили


    Официальный сайт Volkswagen в России. Производство автомобилей Volkswagen. На сайте представлен модельный ряд автомобилей Volkswagen седан, хэтчбек, универсал и внедорожник. Можно подробно узнать технические характеристики, габариты, мощность двигателя, а также выбрать цвет и посмотреть цены на представленные автомобили.

    volkswagen.ru
  • Volvo — Автомобили


    Официальный сайт Volvo в России. Производство автомобилей Volvo. На сайте большой выбор автомобилей Volvo, узнайте и сравните технические характеристики, расход топлива, комплектацию и цены.

    http://www.volvocars.com/ru
  • Мерседес — Автомобили


    Мерседес-Бенц РУС является единственным в России официальным импортером легковых и малотоннажных автомобилей марки Mercedes-Benz и марки Smart. Основными направлениями деятельности компании являются продажи новых автомобилей и автомобилей с пробегом, производство малотоннажных автомобилей, развитие послепродажного обслуживания и дилерской сети.

    mercedes-benz.ru»>https://www.mercedes-benz.ru
  • Чистодор — Машиностроительный завод


    Машиностроительный завод Чистодор производит подметально-уборочную, коммунальную и сельскохозяйственную технику, а также оригинальные запасные части. Мы принимаем на себя обязательства за бесперебойную и непрерывную работу изготовленных нами машин и оборудования. Осуществляем гарантийное, сервисное и послегарантийное обслуживание.

    mzchistodor.ru
  • Проверка автомобиля на отзывную кампанию по VIN коду

    Проверьте, попадает ли ваш автомобиль под отзывную кампанию

    Иногда производители отзывают свои автомобили из-за некачественных деталей или сборки и ремонтируют их бесплатно, независимо от гарантии. Это и называется отзывной кампанией.

    Часто кампании проходят через несколько лет после продажи, когда автомобиль уже сменил нескольких владельцев.

    Как проверить свой автомобиль?

    Чтобы узнать, попадал ли ваш автомобиль в отзывную кампанию, мы собрали официальную базу Росстрандарта и сделали поиск по VIN-коду и госномеру. Проверка бесплатная.


    В базу попадают только автомобили, произведенные для российского рынка и официально проданные в России — у них обязательно должен быть VIN.


    Если вы нашли отзывную кампанию у вашего автомобиля, обратитесь за ремонтом в любой сервисный центр марки.

    Часто задаваемые вопросы

    Я могу получить ремонт, если автомобиль уже не на гарантии?

    Да, производители должны проводить ремонт независимо от срока давности. Неисправность может обнаружиться не сразу, но автомобиль обязательно обслужат и произведут необходимые ремонтные работы.


    Откуда вы собираете информацию?

    Мы официально сотрудничаем с Росстандартом — государственным источником, собирающим информацию о кампаниях от всех производителей. Затем информация оказывается у нас в Авто.ру, где вы можете легко найти отзывную кампанию по госномеру или VIN.


    С какого года Росстандарт собирает информацию?

    База данных пополняется отзывными кампаниями с 2014 года. До этого производители не сообщали о них в государственные источники.


    Как часто происходит отзыв автомобилей?

    В год под отзыв попадает около 1 млн автомобилей. О возможных неисправностях лучше узнать заранее — введите VIN или госномер, чтобы узнать попадает ли под них ваш автомобиль.

    Таблица производителей автомобилей — какую марку выбрать? | Авто V Теме

    Кажется, что марок машин очень много и выбор для каждого неограничен. Однако если вникнуть, легко понять, что крупных производителей автопрома насчитывается чуть более десяти, которые и производят около 90 процентов всех продаваемых автомобилей. И всего четверо из всех обладают 10 % рынка. В этой статье каждый читатель узнает, кому и какие модели принадлежат, а также какая их доля в мировых продажах.

    Обычные покупатели, как правило, не обращают внимания, куда попадают их деньги после передачи дилеру от покупки конкретного бренда автомобиля. Да и не важно в итоге, кому они достаются в конечном счете. Однако существует другая сторона такого поверхностного отношения. Всемирная глобализация создает уничтожение малых брендов большими корпорациями, желание объединить концерны, альянсы и прочие союзы. Для нас, простых покупателей, эта ситуация оборачивается навязывания определенного сегмента. Таким образом, приходится чаще платить больше, чем хотелось бы. А удовольствие от покупки покупатель получает меньше.

    Модели производятся как под копирку, похожие друг на друга. Схожи внешний вид, интерьер, и даже внутренняя «начинка» автомобиля. Для этого концерны применяют одну платформу для различного модельного ряда. Делается это часто для удешевления производства и продуманного распределения финансов.

    В статье присутствует таблица производителей авто, которую невозможно опубликовать на дзене, из-за проблем в функционале, таблица будет доступна на сайте источника: https://autovteme.ru/44-tablica-proizvoditelej-avtomobilej. html

    Ушедший из мира живых известный менеджер из Америки автомобильной промышленности Ли Якокка утверждал, будто к началу 21 века останется на мировой арене несколько крупных концернов, которые поглотят мелких производителей. Многие бренды автомобильного производства уйдут и забудутся всеми. Им просто не оставят малейшего шанса. Его слова оказались верными. На смене 20 и 21 веков произошли крупнейшие перемены в сфере автомобильной индустрии. Производители автомобилей стали объединяться в союзы и концерны. Начали массово закрываться компании из-за банкротства, и неспособности войти в какой-либо альянс. Остались легендой Saab, Maybach, Pontiac, Mercury. Перестали производиться легковые Isuzu, Hummer, Lancia. Сейчас их нигде не встретить в продаже.

    Крупные концерны

    Кто же выиграл в этой борьбе и гонке на выживаемость? Кто остался крупным игроком? По анализу статистических данных 2018 года понятно, что 90% всего объема продаж за текущий год в 86 000 000 автомобилей распределили всего 12 ведущих концернов. Причем статистика собрана по всему миру. Более половины всех проданного транспорта составляет долю 5 крупных союзов, находящиеся на самых верхних строках продаж. Это VAG, Toyota, Renault–Nissan–Mitsubishi, General Motors и Hyundai–Kia. В статье ниже можно найти всю подробную информацию о каждом из них.

    Автопром в разных странах мира

    В данном разделе мы расскажем разнообразие брендов автомобильной промышленности в разных странах мира. Читатель найдет ответы на разные вопросы. Например:

    • страны-производители машин;
    • какие модели выпускают в конкретной стране;
    • перечень марок, которые применяли производители по своему праву, а также их дочерние компании;
    • подробная таблица с конкретной маркой и страной-производителем.

    Наш сайт представляет широкому кругу читателей самую подробную информацию о популярных моделях автомобильной промышленности. Информация доступна всем и представлена в виде перечня с краткой информацией. При выборе автомобиля для многих становится важным вопрос, где он произведен. Ведь именно от страны-производителя зависит качество сборки автомобиля и его деталей. Любому покупателю хочется получить качественный транспорт, который будет не только эстетичным, но и беспроблемным при обслуживании. Также важна итоговая стоимость автомобиля. Для статусных покупателей большую роль играет бренд. Например, Мерседес, Вольво.

    Итак, как же узнать страну-производителя распространенных среднего класса автомобилей? Например, Шкоды, Шевроле, Лексуса, Форда, Ниссана, Мерседеса или Вольво. Где произведен конкретный автомобиль, можно узнать в таблице на нашем сайте. Ссылка на нее находится вверху страницы. Там можно найти распространенные и не очень марки автотранспорта России.

    Интересный факт!

    Автомобильные предприятия являются автомобилестроением. Его продукция – это транспорт различного направления. Он может быть грузовым и легковым. Автомобильная промышленность постоянно развивается, переориентируясь на конечного потребителя. Уровень экономического и социального развития страны определяет развитие автомобильной промышленности государства, а также его безопасности.

    Помимо автопредприятий, производством техники занимаются смежные организации. Они производят моторы, станки, роботы, шины. Также на производство автомобилей задействованы прочие сферы – металлургия, электротехника, химическая и легкая промышленность. Как видим, автомобильное производство развивает всю промышленность государства, способствуя увеличению товарного оборота, стабилизации финансовой системы, а также обеспечению занятости людей. В городах, где развито автомобилестроение, основная часть населения трудится именно на этих предприятиях. Они выпускают детали и запасные части, необходимые для различного транспорта. В общей сложности, численность работников, занятых на предприятиях России, составляет около одного миллиона человек, а в сопутствующих сферах трудится около 4,5 миллионов.

    Таблица марок автомобилей и стран, их выпускающих

    Сложно ли сформировать в одной таблице все модели автотранспорта? Как можно увидеть, мы составили наиболее подробный перечень марок автомобилей с удобным поиском. В таблице показаны не только фирмы автомобилей и бренды, но и год производства и названы идейные вдохновители. Также хочется отметить имеющийся рейтинг представленности конкретной марки в России и СНГ. Информация на нашем сайте всегда поможет читателю выделиться среди автолюбителей, а также выбрать лучший автомобиль.

    Спасибо, что дочитали нашу статью до конца и узнали самые известные и востребованные модели автомобилей во всем мире. Необходимый список известных производителей авто и марок всегда будет под рукой, если Вы сохраните наш сайт себе в закладки. Таблицу можно сохранить и на свой смартфон, что очень выгодно тем, кто интересуется автомобилями или находится в поиске «своего автомобиля». Знакомьтесь с нашими другими разделами, будьте в курсе самых важных и интересных новостей. А мы всей редакцией желаем захватывающих поездок и удачи на дорогах!

    Производители автомобилей в США — статистика и факты


    В 2020 году в США было произведено более 2,2 млн автомобилей, что примерно на 12% меньше, чем в 2019 году. Розничные продажи легковых автомобилей в США также снизились по сравнению с прошлым годом, достигнув примерно 14,5 млн единиц в 2020 году.

    Производители переход на электромобили

    Хотя в 2020 году на долю электромобилей (EV) приходилось лишь небольшая доля всех продаж легковых автомобилей в США, их популярность за последние годы выросла.В период с 2016 по 2020 год продажи легковых автомобилей с подзарядкой от сети в США выросли более чем вдвое, достигнув 340 000 проданных единиц в 2020 году. Этот всплеск продаж сделал США третьим по величине рынком электромобилей в мире, уступая только Европе и Китаю. .
    Наряду с растущими продажами значительно увеличилось количество общественных зарядных устройств для быстрых электромобилей в США. В 2020 году на американских улицах было совершено более 16 700 зарядов, что более чем на 440 процентов больше, чем в 2016 году.
    При существенной поддержке со стороны правительства электромобили должны играть более важную роль в будущем мобильности США, в основном из-за их энергоэффективности и низкого уровня выбросов углерода. Новая цель президента Байдена в отношении того, чтобы к 2030 году доля электромобилей в продажах новых автомобилей составляла 50 процентов, в целом была достигнута при поддержке крупных производителей автомобилей в США. В то время как Ford стремится достичь цели Байдена, General Motors пошла еще дальше, взяв на себя обязательство производить только электромобили к 2035 году.

    Major U.С. автопроизводителей

    Традиционные производители автомобилей в США объединены в три основных бренда: Ford, General Motors и Stellantis. Эти производители выпускают различные транспортные средства, в том числе легковые и грузовые автомобили. Большинство моделей, предлагаемых этими компаниями, работают на бензине или дизельном топливе, хотя эти автопроизводители начинают выходить на рынок электромобилей. В частности, Chevrolet Bolt EV от GM поднялся среди подключаемых автомобилей с самыми большими продажами, уступая только Tesla. Tesla, с другой стороны, является производителем исключительно электромобилей.Tesla Model 3 стала самым продаваемым электромобилем в 2021 году.
    Американские бренды, как правило, лидировали на рынке США, а General Motors и Ford постоянно занимали лидирующие позиции по доле рынка. Однако японские Toyota и Honda произвели самые популярные автомобили и внедорожники среди потребителей в США, при этом запасы Toyota RAV4 истощились в 2021 году, поскольку глобальная нехватка чипов повлияла на отрасль.

    Этот текст содержит общую информацию.Statista предполагает, что нет ответственность за полноту или правильность предоставленной информации. Из-за различных циклов обновления статистика может отображать более актуальную информацию. данных, чем указано в тексте.

    Нехватка компьютерных чипов тормозит автомобильную промышленность

    По всему миру конвейеры автосборки замолкают, рабочие бездействуют, а автостоянки у дилеров пустуют.

    Нехватка полупроводников, крошечных, но важных чипов, используемых для калибровки впрыска топлива автомобилей, работы информационно-развлекательных систем или обеспечения мозгов для круиз-контроля, перевернула производство автомобилей.

    Завод General Motors в Канзас-Сити закрылся в феврале из-за нехватки чипов и до сих пор не открылся. Mercedes-Benz начал копить чипы для дорогих моделей и временно закрывает заводы, производящие более дешевые седаны C-класса. В этом месяце Porsche предупредила дилеров в Соединенных Штатах, что клиентам, возможно, придется ждать дополнительные 12 недель, чтобы получить свои автомобили, потому что у них нет чипа, используемого для контроля давления в шинах.

    Французский автопроизводитель Peugeot, входящий в недавно образованную автомобильную империю Stellantis, дошел до того, что заменил в некоторых моделях устаревшие аналоговые спидометры на цифровые.

    Разрушение не могло произойти в худшее время. Спрос на автомобили сильно восстановился после спада пандемии, и потребители готовы тратить деньги, сэкономленные за последний год, стремясь избежать самолетов, совершая поездки. Поставки полупроводников лишают автопроизводителей возможности наверстать упущенные продажи.

    «У нас уже сложилась устойчивая ситуация со спросом, больше сдерживаемая проблемой полупроводников, чем чем-либо еще», — сказал в интервью Ола Каллениус, исполнительный директор Daimler.

    Некоторые автопроизводители, такие как Renault, начали сортировать свои чипы, оставляя их для более дорогих моделей, приносящих больше прибыли. «Мы пытаемся найти разумный способ отдать предпочтение автомобилям с более высокой маржой», — заявила аналитикам в четверг Клотильда Дельбос, заместитель генерального директора Renault.

    Некоторым покупателям может посчастливиться забрать домой новый автомобиль, но в нем могут отсутствовать опции, использующие специализированные чипы. Компания Porsche сообщила американским дилерам, что в течение нескольких месяцев не сможет поставлять высококачественные сиденья для Macan S.У.В. который можно настроить 18 различными способами, популярный апгрейд. Нужных чипов нет в наличии.

    Одна из серьезных причин, по которой автопроизводители не могут найти достаточное количество чипов, заключается в том, что производители полупроводников отдают приоритет производителям смартфонов, игровых консолей и другой бытовой электроники, которые, как правило, являются более прибыльными клиентами.

    Современный автомобиль легко может иметь более 3000 чипов. Но автомобили составляют крошечную долю спроса на чипы. Тайваньская компания по производству полупроводников, или TSMC, является одним из немногих производителей различных микросхем, жизненно важных для автомобилестроения, но, по данным немецкой консалтинговой фирмы Roland Berger, в 2020 году на автопроизводителей приходилось лишь 3 процента продаж компании.

    Наиболее важными клиентами TSMC являются производители смартфонов, на долю которых приходится половина продаж. Смартфонов значительно больше, чем автомобилей. В 2019 году, до того как пандемия нарушила мировую экономику, автомобильные заводы выпустили 93 миллиона автомобилей по сравнению с 1,4 миллиардами смартфонов.

    В целом, по данным консалтинговой компании IHS Markit, нехватка чипов и другие проблемы в цепочке поставок сократили производство на 1,3 миллиона автомобилей за первые три месяца года.

    Проблема стала беспокоить политических лидеров в Вашингтоне и других столицах.

    Петер Альтмайер, министр экономики Германии, недавно обратился к своему коллеге на Тайване, глобальном центре производителей полупроводников, с вопросом, не может ли тайваньский министр не избавиться от нескольких фишек, в которых срочно нуждаются немецкие автопроизводители.

    Нехватка чипов «стала серьезной проблемой для производителей, особенно для автомобильной промышленности», предупредила группа немецких экономических исследовательских институтов в совместном отчете за этот месяц.

    Кризис показал не только то, насколько автомобильная промышленность зависит от нескольких поставщиков, но и насколько она уязвима перед сбоями. В прошлом месяце менеджеры по цепочке поставок содрогнулись, когда утренний пожар остановил производство на фабрике, принадлежащей Renesas Electronics, в Хитачинаке, Япония, к северу от Токио. Renesas является важным поставщиком микросхем, используемых для контроля работы тормозов, управления усилителем руля, срабатывания подушек безопасности и во многих других задачах.

    Погода тоже сыграла свою роль.Штормы в Техасе в начале года привели к временной остановке трех заводов по производству полупроводников. Аналитики IHS Markit предупредили в недавнем отчете, что Тайвань переживает сильную засуху. Для производства чипов требуется большое количество очень чистой воды.

    Даже без пандемии и сбоев в цепочках поставок автомобильная промышленность находится в смятении. В Соединенных Штатах продажи практически не изменились с начала 2000-х годов. Размер прибыли невелик. Некоторые крупные автопроизводители могут не пережить переход на электромобили.

    «Если бы я был производителем микросхем, я бы не начал инвестировать в новый завод, если бы не получил бесплатные деньги от правительства», — сказал МанМохан С. Содхи, преподающий управление цепочками поставок в бизнес-школе Лондонского Сити. .

    Бесплатные деньги уже в пути. В этом месяце Белый дом провел саммит по проблеме нехватки чипов и предложил выделить 50 миллиардов долларов в виде средств на инфраструктуру, чтобы обратить вспять снижение доли производства чипов, которое происходит на американских берегах.Но новые заводы по производству чипов не могут быть построены достаточно быстро, чтобы решить насущную нехватку.

    И если государственные субсидии не убедит их в обратном, производители полупроводников и другие поставщики, скорее всего, построят новые заводы в Китае или рядом с ним, который является крупнейшим автомобильным рынком и, в отличие от США и Европы, неуклонно растет.

    Понимание глобальной нехватки чипов


    Карта 1 из 7

    В дефиците. Во всем мире отрасли промышленности борются из-за слишком малого количества компьютерных чипов.Вот что нужно знать:

    Жизненно важный компонент. Компьютерные чипы, также известные как полупроводники, являются мозгом таких продуктов, как смартфоны, автомобили, медицинские устройства и большинство современных бытовых приборов. Подавляющее большинство производится на Тайване, в Южной Корее и Китае.

    Как начался дефицит. Компьютерные чипы стали дефицитом в начале пандемии, когда покупатели чипов, в частности автопроизводители, сократили свои заказы, опасаясь глобальной рецессии. В ответ полупроводниковые заводы сократили производство.

    Увеличение спроса. Поскольку пандемия заставила людей проводить больше времени дома, глобальный спрос на такие продукты, как настольные мониторы и принтеры, резко вырос. К тому времени было уже слишком поздно для индустрии чипов быстро увеличивать производство.

    Продолжающаяся борьба. Для восстановления мощностей по производству микросхем может потребоваться до двух лет времени выполнения заказа и миллиарды долларов. Производители изо всех сил стараются выполнять заказы своих крупнейших клиентов, что чрезвычайно усложняет жизнь небольшим компаниям.

    Неприятности в США Администрация Байдена предупредила, что США, на долю которых приходится всего 12 процентов мирового производства, сталкиваются с «тревожным» дефицитом , который угрожает американскому заводскому производству и может способствовать инфляции.

    Вообще непонятно, сколько может длиться чиповый голод. Г-н Содхи сказал, что он подозревает, что производители чипов преувеличивают дефицит, чтобы выманить субсидии у правительств, и что кризис может закончиться через месяц.

    Консультанты автомобильной промышленности Roland Berger более пессимистичны, говоря, что дефицит может продлиться весь год.

    В четверг г-жа Дельбос из Renault заявила, что «видимость ухудшается» для определения конца кризиса чипов, «поскольку новости меняются день ото дня».

    Тем временем автопроизводители импровизируют, пытаясь минимизировать ущерб. Подразделение Daimler Mercedes выделяет дефицитные фишки на свои самые дорогие модели, такие как роскошный электрический седан EQS, который компания представила в этом месяце, стоимость которого, как ожидается, будет начинаться примерно со 100 000 долларов.

    Сортировка побудила Daimler временно закрыть заводы в Германии, производящие недорогие седаны C-класса.Большинство из 18 500 рабочих на заводах уволены до конца апреля, хотя они будут продолжать получать субсидируемую государством оплату за «краткосрочную работу».

    В том же духе Volkswagen сократил производство на заводах в Германии, производящих седаны и другие модели двигателей внутреннего сгорания, и на заводе в Мексике, где компания выпускает внедорожники Tiguan для американского рынка. Но завод в Цвикау, Германия, который производит седаны ID.3 и внедорожники ID.4, авангард стремления Volkswagen доминировать на развивающемся рынке электромобилей, по данным компании, не пострадал.

    General Motors, которая с начала года была вынуждена временно остановить производство на полудюжине заводов, в некоторых случаях производила автомобили без электрических компонентов и парковала их до тех пор, пока запчасти не будут доступны. В среду Ford Motor заявила, что из-за нехватки чипов несколько американских заводов будут простаивать дольше, чем ожидалось.

    Автомобильная промышленность и раньше была парализована сбоями в цепочке поставок. Г-н Келлениус вспомнил случай, когда ураган обрушился на Пуэрто-Рико и остановил производство на заводе, который, к его удивлению и почти всем остальным, был единственным источником покрытия, необходимого для некоторых видов автомобильной электроники.

    Автомобили состоят из десятков тысяч деталей и так много слоев поставщиков, субпоставщиков и субсубпоставщиков, что даже автопроизводителям трудно отслеживать происхождение каждого компонента.

    Экономика отрасли такова, что выживают только поставщики с наибольшим объемом. Мелкие поставщики, как правило, вымирают, потому что они не могут производить детали или материалы так же дешево, как крупные игроки, оставляя отрасль зависимой, например, от одного или двух производителей топливопроводов высокого давления или определенного специализированного пластика.

    Текущая нехватка полупроводников может быть не последней. Ожидается, что потребность автомобильной промышленности в полупроводниках резко возрастет в ближайшие годы из-за функций автономного вождения и растущей популярности электромобилей, которые больше зависят от программного обеспечения, чем от двигателей внутреннего сгорания.

    Мистер Келлениус сказал, однако, что самые сложные микросхемы не те, которые в настоящее время вызывают у него головную боль. «Нам не хватает самых простых чипов, которые могут стоить всего несколько центов или долларов», — сказал он.«Это удерживает нас от создания продукта стоимостью 75 000 долларов».

    Производство автомобилей

    Туристический автобус «Век прогресса», 1933 г.
    Хотя два первых автомобиля были выставлены на выставке Всемирная Колумбийская выставка 1893 года — прототип электрического автомобиля Моррисона и автомобиля с бензиновым двигателем из Германии — безлошадные повозки не получили большой известности до тех пор, пока Чикаго Таймс-Геральд предложил 5000 долларов в качестве призов победителю гонки туда и обратно между Чикаго и Эванстон два года спустя.Гонка привлекла значительное внимание, потому что две машины смогли финишировать, несмотря на то, что двумя днями ранее из-за шторма в районе Чикаго выпало фут снега.

    Возможно, первое автошоу в стране было приурочено к гонке. Скромные 12 автомобилей были выставлены в подаренном Studebaker Company выставочном зале фургонов и багги на Саут-Вабаш-авеню. Ежегодные автосалоны, на которых строители демонстрировали серийные и футуристические автомобили, начались в Чикаго только после 1900 года.За исключением крупных войн, они продолжались до конца века. Дорожные гонки и «пробеги на надежность», предназначенные для демонстрации долговечности автомобилей, также были популярны в начале ХХ века.

    Гонка 1895 года в некотором роде знаменует собой начало автомобильной промышленности Чикаго; по крайней мере шесть местных мастеров пытались построить автомобили для гонки, но не смогли завершить их вовремя. В последние пять лет девятнадцатого века было создано по крайней мере 22 местные компании для производства и продажи безлошадных экипажей, и по крайней мере 12 начали производство своих транспортных средств.

    Хотя Чикаго никогда не соперничал с Детройтом как автомобильной столицей страны, в течение первого десятилетия двадцатого века не менее 28 компаний производили 68 моделей автомобилей в Городе ветров и его окрестностях. Промышленная база Чикаго, которая включала в себя множество механических мастерских, способных выпускать автомобильные компоненты, сделала город центром производства автомобилей. автомобильные запчасти через двадцатый век. Тот факт, что город был железная дорога Центр позволил клиентам приезжать в Чикаго со всего Среднего Запада, чтобы покупать автомобили, произведенные как на местном уровне, так и в Детройте.За несколько десятилетий до того, как сельские дороги были заасфальтированы, чтобы позволить междугородние поездки на автомобиле, клиенты из других городов покупали автомобили на Авто-Роу к югу от города. Петля и отправить их домой поездом.

    Многие первые производители также строили легкие грузовики для доставки, которые какое-то время давали больший импульс для перехода от лошадиных сил к автомобилям, чем автомобили, потому что они были дешевле в эксплуатации, чем гужевые тележки. Грузовики также позволили Чикаго уменьшить загрязнение навозом и мочой, оставляемыми лошадьми на улицах, и избежать эпизоотических заболеваний, которые уничтожили городские популяции лошадей в конце девятнадцатого века. Некоторые производители автомобилей, такие как Международная комбайновая компания и Diamond T Motor Car Company, успешно перешедшая на производство тяжелых грузовиков. International Harvester, ставшая в 1986 году корпорацией Navistar, была одним из крупнейших в стране производителей больших грузовиков и школьных автобусов.

    Моторизованный фермерский багги, известный как «высококолесный» из-за его колес типа фургона, был разработан в Чикаго, который стал центром производства этого типа автомобилей примерно между 1903 и 1912 годами, когда модель Т Форд вытеснил его с рынка. .Holsman Automobile Company, International Harvester, Staver Carriage Company и Сирс, Робак и Ко. вместе построили около 18 000 хайвилеров в Чикаго. Sears продавал их через свой каталог.

    В период с 1896 по 1918 год, когда компания прекратила свою деятельность, компания Woods Motor Vehicle Company произвела более 13 500 электрических автомобилей и автомобилей с двойным двигателем. Среди других известных чикагских производителей автомобилей были Checker Motors Corporation, производитель такси, переехавший в Каламазу, штат Мичиган; Компания Yellow Cab Manufacturing Company, одно из предприятий основателя автолизинговой компании Джона Герца; и Томас Б. Джеффри и Ко., велосипед производитель, который разработал автомобиль Rambler и перенес свои производственные мощности в северный пригород Кеноши, штат Висконсин. Rambler был самым популярным автомобилем, разработанным в Чикаго. С 1902 года до их прекращения в 1969 году преемницей American Motors Corporation было продано более 4,2 миллиона автомобилей. В конце двадцатого века завод Rambler в Кеноше использовался для производства двигателей для автомобилей Chrysler Corporation.

    Производство автомобилей в Городе ветров начало приходить в упадок. Первая Мировая Война поскольку автомобили, произведенные в Детройте, стали доминирующими, хотя район Чикаго оставался важным центром производства автозапчастей и стали, используемой для производства автомобилей.В конце двадцатого века Ford Motor Company содержала сборочный завод в Хегевиш, и Chrysler Corporation содержала один в Бельвидере, но последним значительным производителем в Чикаго была Elgin Motor Car Company, которая построила 16 784 обычных автомобиля в пригороде Арго ( Саммит ) между 1916 г. и его банкротством в 1924 г. В 1946 г. Престон Такер организовал свою компанию и планировал построить «Торпедо» на заводе в Западная лужайка Общественная зона.Детройт был настолько доминирующим, что у него не было шансов на успех. Компания обанкротилась в 1949 году, выпустив всего 51 автомобиль.

    Дэвид М. Янг

    Библиография

    Флинк, Джеймс Дж. Америка принимает автомобили. 1970.

    Янг, Дэвид М. Транзит Чикаго. 1998.

    GM и Ford угрожают удержать популярные автомобили, поскольку дилерские центры поднимают цены

    Но данные показывают, что такие наценки широко распространены в отрасли: по данным исследовательской фирмы Edmunds, более 80 процентов покупателей автомобилей в США заплатили в январе выше рекомендованной розничной цены. Это сопоставимо с 2,8% в том же месяце год назад и 0.3 процента в 2020 году.

    История продолжается под рекламой

    Премиум обошелся потребителям в среднем в 728 долларов, хотя отраслевые эксперты говорят, что четырехзначные наценки распространены на популярные седаны и компакты, включая Hyundai и Honda. Некоторые покупатели автомобилей сообщили, что дополнительные расходы могут достигать 10 000 долларов и более за востребованные электромобили и гибриды.

    Предупреждения Ford и GM выявляют напряженные скрытые отношения между устаревшими автопроизводителями и дилерами, которые в последние годы стали еще более напряженными, поскольку новые производители электромобилей, такие как Tesla, Rivian и Lucid, продают электромобили напрямую потребителям.Устаревшие производители, которые по закону штата часто обязаны продавать через дилеров, в последние годы явно следят за стратегиями прямых продаж потребителю.

    Аналитики говорят, что более высокие цены в дилерских центрах, а также конфликты по поводу будущего продаж могут замедлить рост все еще зарождающегося национального сектора электромобилей, который, по мнению ученых-климатологов, имеет решающее значение для сокращения выбросов углерода от транспорта. Цены на гибридные и электрические транспортные средства значительно упали за последнее десятилетие, но остаются недоступными для типичного покупателя автомобиля.

    История продолжается под рекламой

    Прошлым летом администрация Байдена заявила, что хочет, чтобы к 2030 году половина всех новых автомобилей была аккумуляторной или гибридной. По состоянию на второй квартал 2021 года на долю электромобилей приходилось около 3,6% автомобилей. Продажи автомобилей в США, согласно отчету McKinsey & Co.

    , Tesla лидирует на этом рынке с большим отрывом, хотя традиционные автопроизводители, такие как Ford и GM, представляют новые собственные автомобили с батарейным питанием. Volvo, шведский автопроизводитель, основанный в 1927 году, объявил в марте прошлого года, что к 2030 году планирует стать компанией, полностью выпускающей электромобили, и продавать автомобили только онлайн.

    Устаревшие автопроизводители делают ставку на то, что потребители перейдут на электромобили, хотя дилеры опасаются, что они пойдут по пути прямых продаж стартапов по производству электромобилей, вытеснив их с рынка, который, по прогнозам, к 2030 году вырастет почти до 1 триллиона долларов.

    Наценка бьет по потребителям

    Шэрон МакНэри, триатлонист-любитель из Лос-Анджелеса, в начале января отправилась на поиски гибридного пикапа Ford, чтобы лучше возить свой велосипед по живописным местам за пределами Калифорнии.Дилерский центр Ford в округе Ориндж запросил на 12 000 долларов больше рекомендованной производителем розничной цены гибрида.

    История продолжается под рекламой

    Нет сделки, сказала она. «Авторынок сейчас совершенно сумасшедший», — сказала она The Washington Post.

    Она обратилась к Дэвиду Иглу, автомобильному брокеру из Лос-Анджелеса, чтобы тот помог ей изучить рынок. Его компания Current EV помогает покупателям ориентироваться в скидках и льготах на электромобили, а также договариваться о цене с дилерами.

    Но даже Игл не смог получить номер, который хотел МакНэри. Она до сих пор водит свой хэтчбек Honda.

    С тех пор, как началась пандемия, сказал Игл The Post, автомобильный рынок качнулся из одной крайности в другую. Автопроизводители сокращают производство в 2020 году во время первых волн коронавирусной инфекции. Цены упали, и отличные автомобили месяцами стояли у дилеров.

    История продолжается ниже рекламного объявления

    Затем, в 2021 году, аппетит покупателей резко возрос, как только препятствия в цепочке поставок, особенно в отношении микрочипов, мешали производителям. В прошлом году было продано около 15 миллионов автомобилей по сравнению с 14 миллионами.По данным Cox Automotive, в 2020 году их будет 6 миллионов. Нехватка рабочей силы и стремительный рост инфляции также повлияли на объем производства в отрасли. По данным Бюро трудовой статистики, наблюдался эффект просачивания на рынок подержанных автомобилей, где в январе цены выросли на 40 процентов по сравнению с тем же периодом прошлого года.

    Автомобильные дилеры по всему ценовому диапазону видят новые деловые императивы, чтобы справиться с нехваткой поставок, сказал Игл, и они имеют полное право устанавливать цену на автомобили, которые они приобретают оптом.

    Джефф Айоса, владеющий дилерским центром Mercedes-Benz в Нью-Лондоне, штат Коннектикут, сказал, что обычно у него есть запас автомобилей на два-три месяца. Но в последние несколько недель он был ближе к 20-дневному запасу. Все большее число автомобилей продается до того, как они доберутся до его участка, а других, на которые покупатель может претендовать, не так уж и много. Меньшее количество продаж означает, что он должен повышать цены на то, что у него есть.

    История продолжается под рекламным объявлением

    «Я думаю, что многие покупатели предметов роскоши высокого класса понимают: «Посмотрите, ваши объемы снижаются, и исторически вы всегда делаете скидки», — сказал Айоса. «Если нам сейчас нужно заплатить небольшую надбавку за то, что мы хотим и в чем нуждаемся прямо сейчас, мы понимаем, что это среда, в которой мы находимся. И вы должны оставаться в бизнесе, и мы хотим, чтобы вы оставались в бизнесе, потому что мы не хотим вернуться и видеть, что свет выключен, и мы не сможем обслуживать нашу машину».

    Рост дилерских цен затронул почти все бренды. По словам Эдмундса, роскошная линейка Cadillac GM в январе имела наценку в среднем на 4048 долларов. Kia, торговая марка корейского автопроизводителя Hyundai, имела наценку в размере 2289 долларов.

    GM не ответил на запрос о комментарии. В заявлении Hyundai говорится, что компания «постоянно напоминает своим дилерам о необходимости полной прозрачности» в отношении ценообразования и «настойчиво настаивает на том, чтобы цены на автомобили, рекламируемые в Интернете, соответствовали розничным ценам». «Мы настоятельно не рекомендуем нашим дилерам устанавливать цены выше рекомендованной производителем розничной цены», — заявили в компании.

    Ford, тем временем, увидел надбавку к рекомендованной розничной цене на 163 доллара в среднем, в то время как бренды GM Chevrolet и GMC продали на 625 и 677 долларов дороже соответственно.Эти цифры по-прежнему ниже, чем в среднем по отрасли, что подчеркивает, насколько серьезной угрозой Ford и GM считают дилерские наценки на свои новые модели, сказала Джессика Колдуэлл, исполнительный директор Edmunds по анализу.

    История продолжается под рекламой

    Такая волатильность цен — наряду с поворотом отрасли к более экологичным моделям — заставляет производителей искать новые позиции на рынке.

    «Поскольку отрасль меняет сам продукт, — сказал Колдуэлл, — вы не можете просто изменить это.Вы также должны оценить, как вещи продаются».

    Автопроизводители и дилеры рассматривают электрифицированное будущее

    Исполнительный директор Ford Джим Фарли сообщил инвесторам в этом месяце, что 10 процентов из почти 3000 дилерских центров компании в США постоянно продают автомобили по ценам выше рекомендованной рекомендованной розничной цены в 2021 году. , Ford оставляет за собой право «перенаправить распределение» электрических пикапов F-150 Lightning на модель 2022 года.

    История продолжается под рекламой

    Клиенты F-150 Lightning только недавно смогли преобразовать свои резервации в твердые заказы, сказал Дип, и Ford получал жалобы на то, что некоторые дилерские центры поднимают цены выше MSRP, по которым клиенты заказывали.По мнению компании, завышение цен на автомобили может нанести ущерб репутации грузовика, Ford и его новых предложений электромобилей.

    «Молния» имеет для нас большое значение, — сказал Дип. «Это прорыв в инновациях для любого из наших грузовиков. Это играет очень важную роль для нашего бренда и всех наших дилерских центров».

    Если дилеры продолжат устанавливать цены выше MSRP, сказал он, Ford может перераспределить назначенный им инвентарь для предстоящих электрических выпусков, включая внедорожник Bronco и пикап Maverick.

    История продолжается под рекламой

    Для некоторых дилеров и экспертов автомобильной промышленности эти шаги предвещают глобальный сдвиг в том, как автопроизводители видят будущее продаж.

    Фарли сообщил инвесторам, что рентабельность моделей Ford с газовым двигателем дала компании ресурсы не только для расширения производственных мощностей электромобилей, но и для увеличения прибыли от электромобилей «за счет таких вещей, как вертикальная интеграция и новый опыт работы с клиентами, ускоряющий наш физический опыт». дилерам обоих предприятий».

    Такие разговоры могли напугать дилеров, сказал Брайан Муди, исполнительный редактор Autotrader. Продавцы автомобилей наблюдали за тем, как стартапы по производству электромобилей маршируют по законодательным собраниям штатов, нарушая законы о франшизе, которые требуют от автопроизводителей продавать автомобили через дилерские центры, а не напрямую потребителям.

    Традиционные автопроизводители имеют большие стимулы к воспроизведению этой техники, учитывая значительную прибыль, которую они могут получить, отказавшись от дилеров, которых некоторые считают посредниками.

    Традиционные автопроизводители «наконец-то осознают, что коммерция меняется… появляются новые способы ведения бизнеса», — сказал Джим Чен, вице-президент по государственной политике Rivian и бывший юрист Tesla.

    «Это не потому, что Rivian и Tesla требуют этого, — сказал он, — а потому, что потребители требуют выбора.Они привыкли покупать онлайн».

    Покупка автомобиля в наши дни является сложной задачей, учитывая множество трудностей, с которыми сталкивается автомобильный бизнес. Проблемы связаны с глобальной нехваткой полупроводниковых микросхем. (Ли Пауэлл/The Washington Post)

    Дилеры иногда тоже скептически относятся к электромобилям, сказал Муди. Электромобили имеют более высокие первоначальные затраты, чем транспортные средства, работающие на бензине, и, хотя государственные льготы доступны, они обычно предоставляются за счет налоговых льгот; потребители часто ждут месяцами, прежде чем они возместят сбережения от этих программ.Электромобили также требуют гораздо меньшего обслуживания, чем обычные автомобили, а это означает, что дилеры теряют долгосрочную прибыль, когда покупатель выбирает электромобиль.

    Эксперты говорят, что только потому, что устаревшие производители переходят на электромобили, они не могут просто отказаться от своих дилерских партнеров. Автопроизводители в основном не хотят брать на себя обязательства по продаже недвижимости или логистику перемещения готовой продукции. Дилеры также обладают глубокими знаниями в области прямых продаж и местного маркетинга. Другими словами, они знают, как привлечь покупателей к новым машинам.Производители во многих случаях не хотят браться за эти специальности.

    Дип, представитель Ford, сказал, что автопроизводитель хочет более активно участвовать в процессе продаж электромобилей из-за потенциала роста автомобилей на американском рынке и того опыта, который потребители ожидают при покупке электромобиля. Дилеры, по его словам, остаются важной частью подхода компании.

    По словам Дипа, более трех четвертей забронированных владельцев F-150 Lightning являются новичками в Ford, многие из которых являются стартапами электромобилей, которые осуществляют прямые продажи потребителю.

    «Все дилеры знают, что это другой клиент», — сказал он. «Они хотят сделать это правильно».

    Как GM и Ford заменили пикапы на дыхательные аппараты

    В самых тяжелых случаях COVID-19 легкие пациента становятся настолько воспаленными и наполненными жидкостью, что они больше не доставляют в кровоток достаточное количество кислорода, чтобы поддерживать жизнь этого человека. Один из способов противодействия этому — использование аппарата ИВЛ, который помогает легким пациента работать, в то время как остальная часть тела борется с вирусом.

    По мере того как распространение нового коронавируса переросло в пандемию, стало ясно, что в Соединенных Штатах (и во всем мире) может не хватить аппаратов ИВЛ для лечения грядущей волны пациентов с этими тяжелыми симптомами.

    Гонка за созданием большего количества аппаратов ИВЛ привела к тому, что такие автопроизводители, как Ford, General Motors и Tesla, фактически превратились в дистрибьюторов и разработчиков аппаратов ИВЛ, а также помогли производителям медицинского оборудования увеличить производство критически важного оборудования. Ford и GM снова включили свет на некоторых из своих бездействующих предприятий, чтобы начать производство вентиляторов самостоятельно, а администрация Трампа зашла так далеко, что применила к последнему Закон об оборонном производстве времен Корейской войны (DPA), чтобы гарантировать, что все, что они make поступает непосредственно в национальный запас. Другие технологические компании, такие как Virgin Orbit (подразделение Ричарда Брэнсона по запуску ракет), SpaceX и Dyson, также присоединились к усилиям.

    Что такое вентилятор?

    В настоящее время неясно, будет ли этих совместных усилий достаточно, чтобы предотвратить нехватку вентиляторов в США, как это было в других странах, таких как Италия. Но по мере того, как эти компании расширяют свою деятельность, стоит знать, почему они вмешиваются, почему мы сталкиваемся с нехваткой и что такое аппарат ИВЛ в первую очередь.

    Что такое вентилятор?

    По словам Нила Макинтайра, медицинского директора отделения респираторной терапии Университета Дьюка, аппарат ИВЛ — это механическое устройство, которое помогает пациенту дышать, раздувая легкие и доставляя свежий газ в их дыхательную систему. Вентиляторы часто достигают этого с помощью трубки, которая входит в трахею пациента, что делает его «инвазивным» устройством. Существуют «неинвазивные» вентиляторы, которые помогают доставлять газ в дыхательную систему пациента через съемную маску или «носовую подушку». «Врачи в основном избегают использования неинвазивных моделей, потому что они могут увеличить риск распространения коронавируса в больницах, поскольку пациенты все еще могут выкашливать содержащие вирус капли в воздух.

    Инвазивные вентиляторы могут помочь поддерживать дыхание пациента, пока его организм борется с последствиями вируса. Но вентиляторы не являются лекарством от COVID-19, и врачи, использующие эти устройства, могут только надеяться, что они дадут пациентам немного больше времени на борьбу с инфекцией.

    Вентиляторы не лечат COVID-19, но помогают выиграть время

    Усовершенствованные инвазивные вентиляторы пользуются большим спросом, потому что, как объясняет Макинтайр, легкие являются в высшей степени «деликатными структурами», и вентиляторы могут «действительно причинить больше вреда, чем пользы», если используются неправильные настройки.Требуется обученный респираторный терапевт, чтобы убедиться, что аппарат ИВЛ подает точный поток воздуха для правильной вентиляции легких пациента, обеспечивая нужное количество кислорода и помогая выводить (или «выдыхать») углекислый газ.

    . Наиболее востребованные аппараты ИВЛ для интенсивной терапии предназначены для использования в отделениях интенсивной терапии (ОИТ), но, по словам Криса Брукса, главного директора по стратегии в Вашингтоне, существует широкий спектр аппаратов ИВЛ, обычно предназначенных для конкретных условий ухода. на базе производителя вентиляторов Ventec Life Systems.В дополнение к аппаратам ИВЛ для интенсивной терапии существуют более портативные версии, которые можно использовать в домашних условиях и так далее. На самом деле, говорит Брукс, это разнообразие является одной из причин, по которой было трудно точно подсчитать, сколько их уже есть в стране и, следовательно, сколько еще нужно.

    Брукс говорит, что Ventec разработала аппарат ИВЛ, который может объединить реанимацию и домашнюю среду, и в настоящее время работает над его массовым производством с General Motors. Тем временем Ford недавно объявил, что помогает General Electric производить простой аппарат ИВЛ, для работы которого не требуется электричество, и который может найти применение в полевых госпиталях.

    В то время как эти более простые конструкции просты в изготовлении и будут использоваться при необходимости, Брукс говорит, что в целом больницы и губернаторы США хотят иметь сложные аппараты ИВЛ с наибольшим количеством функций. Эти функции дают специалистам по респираторным заболеваниям более точный контроль над аппаратом ИВЛ, позволяя им регулировать настройки в соответствии с изменениями состояния пациента.

    «Каждый день, когда вы подключены к аппарату ИВЛ, тем меньше у вас шансов отключиться от этого аппарата».

    Макинтайр и Брукс говорят, что более совершенные вентиляторы облегчают отлучение пациента от аппарата ИВЛ, когда придет время, что является важной частью процесса, особенно потому, что чем дольше пациент находится на аппарате ИВЛ, тем меньше ему приходится обходиться.

    «Эти устройства поддерживают жизнь и покупают время, но ничего не лечат. В аппарате ИВЛ нет ничего лечебного. Это вспомогательное устройство», — говорит Макинтайр. «Лучшее, на что вы можете надеяться, это то, что это эффективно выиграет время, не повредив легкие».

    Брукс говорит об этом более прямо: «Каждый день, когда вы подключены к аппарату ИВЛ, тем меньше у вас шансов отключиться от этого аппарата».

    Почему автопроизводители делают вентиляторы?

    Хотя по состоянию на середину марта в Соединенных Штатах насчитывалось от 160 000 до 200 000 аппаратов ИВЛ, некоторые эксперты в области здравоохранения считают, что устройства могут понадобиться до 1 миллиона пациентов с COVID-19 в стране в ходе пандемии, в то время как другие считают, что будет в среднем и высоких сотен тысяч.Одной из причин, по которой страна находится в таком положении, является неоднократная неспособность федерального правительства создать надлежащий запас аппаратов ИВЛ.

    Согласно ProPublica , Министерство здравоохранения и социальных служб (HHS) еще в начале 2000-х годов предвидело, что пандемия может привести к потенциальной нехватке вентиляторов. Но, несмотря на миллионы долларов, вложенные в разработку более портативных аварийных аппаратов ИВЛ, к 13 марта 2020 года в Стратегическом национальном запасе хранилось только 12 000–13 000 аппаратов ИВЛ.

    Ряд компаний попытались восполнить этот дефицит, и самые большие усилия взяли на себя такие автопроизводители, как GM и Ford, которые недавно прекратили производство автомобилей из-за пандемии.

    Автопроизводители имеют глубокую цепочку поставок, работают с аналогичными материалами и уже прекратили производство автомобилей

    GM помогает Ventec Life Systems увеличить темпы производства вентиляторов и выделила место на своем заводе в Кокомо, штат Индиана, для производства вентиляторов Ventec.Форд предпринимает аналогичные усилия, работая с подразделением здравоохранения General Electric, чтобы помочь увеличить производство в компании по производству ИВЛ во Флориде под названием Airon. Ford также собирается производить вентиляторы Airon по лицензии GE на одном из простаивающих заводов автомобильной компании.

    Автопроизводители хорошо подходят для такого партнерства по нескольким причинам, по словам Адриана Прайса (Adrian Price), глобального директора по разработке автомобилей в Ford, который курирует усилия компании по созданию ИВЛ. Мало того, что эти компании уже работают с компонентами, похожими на те, что используются в вентиляторах, но автомобили представляют собой очень сложные продукты, для создания которых требуется уникальный объем знаний, планирования, координации и логистики.

    «Мы собираем тысячи и тысячи деталей, и каждая из этих деталей состоит из ряда узлов, которые поставляются со всего мира на нескольких уровнях», — говорит Прайс. «Вы, вероятно, могли бы взять любую подсистему этого автомобиля, и она была бы более сложной, чем средний потребительский продукт».

    Брукс, который последние несколько недель работал с GM, соглашается. «У них фантастическая база поставщиков, поэтому они покупают много одних и тех же материалов, будь то пластик или металл, и это поставщики, которые работают с ними годами, и у них действительно хорошие отношения и понимание их возможностей. или невозможность изготовления определенных деталей», — говорит он.По словам Брукса, у них также есть преимущество масштаба: автомобильные компании производят тысячи автомобилей в неделю, в то время как производители вентиляторов обычно производят сотни или десятки аппаратов ИВЛ за одно и то же время.

    Поскольку крупные автомобильные компании могут иметь преимущество в производстве, их усилия по созданию вентиляторов привлекли внимание федерального правительства, которое все еще пытается восполнить гигантский пробел в своих запасах вентиляторов.

    Трамп сказал, что, по его мнению, потребность в вентиляторах преувеличена, но в конечном итоге использовал DPA, чтобы заказать 30 000 вентиляторов, производимых GM и Ventec, чтобы помочь запастись.

    DPA — это закон времен Корейской войны, который, по сути, позволяет правительству опережать других покупателей критически важных товаров в случае необходимости. В то время как министерство обороны использовало его сотни тысяч раз в год при Трампе для закупки материалов для ракет и беспилотников, администрация неохотно использовала его для удовлетворения очевидной потребности в вентиляторах.

    А как насчет Tesla и других компаний, поднимающих шум по поводу вентиляторов?

    Илон Маск сказал, что Tesla (и SpaceX) также помогут сделать важные устройства, и он работал с Medtronic, чтобы найти способ производить их на заводах одной из его компаний. Тем временем его компании закупают оборудование в Китае и отправляют его нуждающимся больницам и правительствам.

    Хотя Маск предоставил Нью-Йорку по крайней мере одну партию инвазивных аппаратов ИВЛ Medtronic ICU, он в основном сосредоточился на закупке неинвазивных аппаратов ИВЛ (часто используемых для лечения апноэ во сне), которые больницы затем перепрофилируют в инвазивные версии для интенсивной терапии.

    Согласно сообщению Дэвида Райха, президента и главного операционного директора больницы Mount Sinai в Нью-Йорке, устройства, подаренные Tesla, могут быть «модифицированы для обеспечения безопасной и контролируемой вентиляции пациентов», страдающих острой дыхательной недостаточностью.

    Илон Маск говорит, что Tesla будет производить вентиляторы, но в настоящее время он поставляет устройства, которые необходимо переработать

    Его команда выяснила, как заставить устройства работать через эндотрахеальную трубку (что помогает снизить риск заражения коронавирусом). Они также добавили «устройства мониторинга, позволяющие точно измерять и отображать концентрацию кислорода во вдыхаемом воздухе, доставку дыхательного объема и уровни углекислого газа в выдыхаемом воздухе». предназначен для условий интенсивной терапии.

    Тем временем Virgin Orbit приступила к созданию нового дыхательного устройства с нуля, объединив собственное производство и опыт поставок с передовыми инженерными навыками своих сотрудников, чтобы создать нечто, что могло бы помочь пациентам, которым не требуется что-то столь серьезное, как аппарат ИВЛ.

    Что дальше?

    Вероятность нехватки аппаратов ИВЛ сохранится, поскольку число случаев заболевания COVID-19 в Соединенных Штатах продолжает расти, особенно потому, что Ford, GM, Tesla и компаниям-производителям ИВЛ потребуется время для увеличения производства.

    GM и Ventec заявили, что смогут произвести только несколько сотен новых вентиляторов в апреле, прежде чем в конечном итоге увеличить их до 10 000 в месяц. Тем временем Ford заявляет, что к концу мая построит 12 000 своих более простых аппаратов ИВЛ, а к июлю — 50 000.

    Но даже несмотря на то, что эти компании наращивают производство, эксперты опасаются, что мы можем столкнуться с нехваткой квалифицированных медицинских специалистов для работы с аппаратами ИВЛ.

    «Ограничивающим фактором для использования вентиляторов, скорее всего, будут не вентиляторы, а здоровые респираторные терапевты и обученный персонал интенсивной терапии для безопасной работы с ними в течение трех смен каждый день», — написала группа врачей со всей Северной Америки в The New England Journal of Медицина в прошлом месяце.

    Брукс говорит, что это одна из причин, по которой Ventec пытается ускорить производство своего более доступного аппарата ИВЛ с GM. «Мы специально разработали наше устройство таким образом, чтобы оно было простым в использовании, поэтому его сенсорный экран работает как мобильный телефон, а не как сложное медицинское устройство», — говорит он. «Это по-прежнему требует наблюдения со стороны респираторного терапевта и квалифицированного врача, но на нашем веб-сайте есть много обучающих материалов для всех, кому интересно узнать, как его использовать.

    По словам Прайса, риск нехватки аппаратов ИВЛ для интенсивной терапии (и персонала для их обслуживания) является причиной того, что Ford решил помочь расширить масштабы более простого аппарата ИВЛ. «Данные показывают, что число случаев [COVID-19], требующих лечения ИВЛ, быстро превышает возможности традиционных медицинских учреждений», — говорит он. «[Мы хотели] иметь возможность запускать устройства в поле как можно быстрее, потому что нам казалось, что, знаете ли, наличие высококлассного аппарата ИВЛ с большим количеством электронных компонентов неизбежно для замедления процесса.

    Тем не менее, Макинтайр, эксперт по респираторной терапии, говорит, что опасается использования слишком простых аппаратов ИВЛ, даже при отсутствии более совершенных.

    «Я просто боюсь, что по мере того, как мы получим все более и более примитивные машины, мониторинг и гибкость, необходимые для надлежащего ухода за больными людьми, будут постепенно уменьшаться», — говорит он. «Большая проблема заключается в том, что есть люди, которые используют их должным образом. Мои терапевты в Дьюке, например, говорят, что если вы дадите им простое устройство, они смогут заставить его работать безопасно.Но они действительно крутые люди. И я боюсь, что этот уровень знаний не является широко распространенным».

    Почему производители автомобилей не могут продавать напрямую потребителям?

    Кабинет дантиста, автосалон, лифт, в котором слишком тесно и жарко. Это одни из худших мест в мире. Почему производители автомобилей не могут продавать напрямую нам? Почему мы всегда вынуждены иметь дело с сомнительными продавцами автомобилей?

    Каждый производитель автомобилей должен придерживаться определенных правил при продаже своих автомобилей.Существует ряд законов, которые строго запрещают производителю продавать напрямую своим потребителям. Со стороны Ford запрещено продавать вам машину и бросать ее на подъездной дорожке. Единственным исключением является Tesla, но это потому, что они используют лазейку (подробнее об этом позже).

    В этой статье я рассмотрю этот вопрос и отвечу на него. Возможно, вы удивитесь, узнав, что дилерские центры объединяются, чтобы заставить нас иметь с ними дело.

    Как мы обычно покупаем автомобили?

    Если вы раньше не покупали машину или не работали с дилерским центром, дайте мне секунду, чтобы объяснить это.Предпосылка кажется действительно странной, но это то, что мы просто принимаем.

    Мы покупаем автомобили через дилерские центры, которые покупают автомобиль у производителя. Все решает дилерский центр, и в этом замешан производитель.

    Чтобы все объяснить, позвольте мне составить пример и рассказать вам о нем.

    Поддельный пример: покупка Mustang

    Вы решили купить кабриолет Mustang GT Premium. Великолепный автомобиль с невероятной мощностью.

    На складе где-то в Мичигане Форд собирает прекрасный Мустанг.Между маркетингом, рабочей силой, запчастями и исследованиями и разработками, скажем, Ford выбрасывает 32 000 долларов за каждый кабриолет Mustang GT Premium, который они производят.

    Они производят несколько сотен и продают их местным дилерам. Дилерский центр может заплатить им около 35 200 долларов за машину и получить хорошую сделку по автопарку.

    Форд Мустанг GT Кабриолет

    Автосалон полирует машины, ставит их в ряд и наклеивает наклейки с надписью «45 785 долларов». В конце концов, это MSRP Форда.

    Вы заходите, выбираете понравившийся цвет кузова и салона, выбираете тот, который подходит, и начинаете разговаривать с продавцом.Вы ходите туда-сюда и обмениваетесь рукопожатиями по поводу цены в 42 000 долларов.

    Вы только что потратили впустую 10 штук и целое субботнее утро.

    Определение затрат производителя на производство автомобиля

    Это не точная наука, но она поможет вам довольно близко. Если вы посмотрите на финансовые отчеты Ford North America, вы увидите, что у них есть около 10% наценки на все автомобили, которые они продают.

    «Наценка» — это деньги, которые они добавляют, чтобы получить прибыль. Предмет, который стоит 10 долларов и продается за 11 долларов, имеет наценку 10%.

    Дилерские центры немного сложнее оценить, когда дело доходит до наценок. Они могли бы продать машину с наценкой в ​​200%, если бы нашли подходящего лоха.

    Давайте просто представим, что у них одинаковая наценка (хотя я почти гарантирую, что она выше 10%).

    Каждый раз, когда автомобиль переходит из одних рук в другие, цена растет. Вы, последняя неудачливая пара рук, получившая автомобиль, только что потратили 20% только наценки.

    20% на этот предмет за 10 долларов не имеет большого значения, вы можете просто открыть свою копилку.Те же самые 20% наценки на товар за 30 000 долларов составляют колоссальные 6 тысяч. Совсем не мелочь. Хуже всего то, что это не служит никакой цели, кроме чистой прибыли для Ford и дилерского центра.

    Форд умный, и они знают, что клиенты будут делать свою домашнюю работу. По этой причине они будут указывать рекомендованную производителем розничную цену (MSRP), которая сильно завышена, помимо наценок дилера.

    Например, они могут сказать, что их автомобиль за 30 000 долларов имеет рекомендованную производителем розничную цену 42 000 долларов, то есть наценку в целых 40%.В конце концов, это всего лишь предложение, поэтому в нем нет ничего юридически обязывающего.

    Вы можете подумать, что заключаете выгодную сделку на их машину, но вас просто обманывают.

    Итак, если вам нужно общее эмпирическое правило, умножьте рекомендованную производителем розничную цену на 0,7, и это примерно то, во что обошлось производителю его изготовление.

    Почему производители автомобилей не могут продавать напрямую потребителям?

    Вы заметите, что я говорю «не могу», а не «не буду». Это большое различие. Причина в том, что существует несколько законов, которые категорически запрещают прямые продажи потребителям.

    Не только это, но и открытие собственного дилерского центра любым производителем является незаконным. Все дилерские центры должны быть полностью частными и не иметь отношения к производителю автомобиля.

    Дилерский центр Форд

    Когда вы делаете покупки у Саншайн Форд, вы не увидите сборочную линию в их задней комнате. Они покупают автомобили непосредственно на заводе Ford и продают их вам.

    Важно также отметить еще одно отличие. Для вас не является незаконным покупать напрямую у производителя, для их незаконна продажа потребителям.В противном случае у вас были бы группы преступников, срезающих углы и нелегально покупающих у производителей и экономящих кучу денег.

    Это только в Америке

    Лазейка заключается в том, что технически вы можете купить автомобиль напрямую у зарубежного производителя, а затем импортировать его.

    Как потребитель, это финансово неразумное решение. К тому времени, когда вы разберетесь со всеми международными сборами и проблемами с доставкой, вы потратите больше, чем если бы вы только что купили его в дилерском центре.

    Тем не менее, странно, что это всего лишь закон, касающийся продажи автомобилей американского производства американским покупателям. Мы должны быть свободным рынком, но мы даже не можем купить продукт у того, кто его сделал. Это как McDonald’s продает свои гамбургеры другому магазину, который продает их вам. Странно и неоправданно дорого.

    Ладно, я сейчас слезу с мыльницы.

    Но как насчет Теслы?

    Некоторые люди могут быть немного сбиты с толку, если у них на подъездной дорожке стоит Model 3. Вы не ходили в дилерский центр Tesla, чтобы получить автомобиль.

    Распространенное заблуждение состоит в том, что для Tesla незаконно иметь дилерский центр.Правда в том, что мозги в Тесле просто решили пойти на прямые продажи потребителю, используя небольшую лазейку.

    Минуточку, какой в ​​этом смысл? Я только что провел все это время, говоря о том, как незаконно для дилера продавать напрямую потребителю.

    Тесла Моторс – Магазин

    Чтобы сократить потребительские расходы и лучше контролировать свой продукт, Tesla сделала своей моделью продавать напрямую вам, используя международного импортера.

    Вы зайдете в галерею Теслы или воспользуетесь их сайтом, чтобы посмотреть на их автомобили и построить идеальный вариант.В их галерее все, кого вы видите, работают непосредственно на Tesla, а не на третью сторону.

    Когда вы подписываете документы и выписываете чек, Tesla связывается с одним из своих международных складов, чтобы отправить автомобиль за границу прямо к вам.

    Поскольку вы покупаете у неамериканской компании, эти законы о прямом обращении к потребителю к вам не относятся.

    На сегодняшний день Tesla является единственным американским производителем автомобилей, предлагающим прямые продажи потребителю. Понятно, что дилеры не в восторге от этого.Они лоббировали против Tesla и даже несколько раз привлекали их к суду.

    Тесла Моторс – Выставочный зал

    В результате 10 штатов полностью запретили продажи Tesla на своей территории. Еще в 8 штатах существует однозначное ограничение на количество галерей Теслы, которое может существовать в их штате. Еще в 12 штатах прямые продажи практически не ограничены, а остальные 20 находятся в серой зоне.

    Если Tesla хочет бороться в суде за судом, чтобы избежать использования дилерских центров, что-то должно быть глубоко не так с дилерскими центрами.

    Что плохого в дилерских центрах?

    Во многих семьях слово «дилерский центр» состоит из четырех букв. Лично я ненавижу ходить в автосалон. Я ничего не имею против людей, работающих там, это все о всей предпосылке.

    Наценка на товар 30% и выше без всякой причины. Если бы мы могли проголосовать по этому вопросу, я готов поспорить, что большинство людей проголосовали бы за уничтожение дилерских центров и вместо этого работали напрямую с производителями.

    Дилерские центры используют старомодные и теневые тактики продаж, чтобы ограбить вас.Они будут наклеивать на машину наклейку с завышенной ценой до того, что они выберут. На автомобиле за 20 000 долларов может быть наклейка за 50 000 долларов, и настоящего штрафа не будет.

    После этого они могут притвориться, что они очень щедры, и снять 10 000 долларов, поскольку вы особый клиент. Теперь вы платите всего 40 000 долларов за автомобиль стоимостью 20 000 долларов. Возмутительно, правда?

    Ничто не диктует цены, которые используют дилеры. Если финансист проснется не с той стороны кровати, каждый клиент, покидающий стоянку, может быть обворован.

    Вообще-то я беру свои слова обратно. Всякий раз, когда мы покидаем автомобильную стоянку, нас обдирают. Даже после переговоров о отличной цене на подержанный автомобиль вы все равно сильно переплачиваете, поскольку работаете с посредником, а не напрямую с Honda.

    Это все игра с числами

    Чем больше копаешь, тем очевиднее становится — это всего лишь вопрос денег и цифр. Дилерские центры получают огромную прибыль, просто беря автомобиль производителя и продавая его нам, потребителям.

    Тот факт, что дилерские центры вообще существуют, является положительным доказательством того, что деньги разыгрываются.

    Как эти законы держатся? Что ж, дилерские центры направляют огромные суммы денег политикам и законодателям, чтобы так и оставалось. Существуют законы на уровне штатов, запрещающие производителям продавать напрямую потребителям. Остается только один вариант — обратиться к дилеру.

    Производитель видит деньги в любом случае

    Это настолько явно грабительски, так почему же производители ничего с этим не делают? Почему они должны? Они видят деньги в любом случае.

    Дилерские центры платят производителям за их автомобили, поэтому у Ford нет причин бороться с дилерскими центрами. Если кто-то платил вам 100 долларов за сделанный вами стул, а потом продавал его кому-то еще за 150 долларов, какая вам разница?

    По той же причине Nike не заботится о том, чтобы их обувь продавали Hypebeasts на вторичном рынке.

    Деньги все еще скапливаются в их карманах, независимо от того, кто им платит.

    Ряды новеньких машин

    Возможное будущее продаж автомобилей

    Возможно, я немного полон надежд, но я думаю, что в будущем эта модель может измениться. Лучшим вариантом было бы, если бы самоуправляемые автомобили взлетели, и нам даже не нужно было бы владеть транспортным средством. Вы можете просто вызвать одного из них, и он подберет вас.

    Тем не менее, я думаю, что потребители должны бросить вызов этой идее о том, что их заставляют работать через дилеров. Мне нравится то, что Tesla сделала до сих пор, и я надеюсь, что все больше производителей активизируются и последуют их примеру.

    Заключение

    Как я только что объяснил, покупка автомобиля напрямую у производителя по какой-то глупой причине незаконна. Когда на карту поставлено так много денег, американцы среднего класса продаются во имя большего количества денег в карманах дилеров по всей стране.

    Вы находите эту тему такой же разочаровывающей, как и я? Дай мне знать в комментариях. Ответы на другие вопросы об автомобилях см. в остальной части моего блога. У меня также есть некоторые продукты, которые я настоятельно рекомендую владельцам автомобилей.

    Самый быстрый словарь в мире | Vocabulary.com

  • производитель автомобилей предприятие, занимающееся производством автомобилей

  • производитель оружия Тот, кто производит оружие и боеприпасы

  • производство автомобилей Предприятие, занимающееся производством автомобилей

  • производитель Тот, кто конструирует или производит что-либо

  • производитель продуктов питания Лицо, производящее продукты питания

  • производство, изготовленное из искусственных или натуральных компонентов

  • 58″>

    изготовлено произведено в крупномасштабной промышленной эксплуатации

  • предположение, основанное на неопределенных или предварительных основаниях

  • общий множитель целое число, на которое два (или более) других целых числа делятся без остатка

  • Фактор Кристмаса фактор свертывания крови, отсутствие которого связано с гемофилией B

  • мануфактура Завод, состоящий из одного или нескольких зданий с производственными помещениями

  • Фактор Хагемана фактор свертывания крови, дефицит которого приводит к удлинению времени свертывания венозной крови

  • 77″>

    фиговое дерево обыкновенное Средиземноморское дерево, широко культивируемое из-за его съедобных плодов

  • лекция под занавес частная лекция мужу его женой

  • карикатура изображение человека, преувеличенное для комического эффекта

  • совершить кругосветное путешествие вокруг чего-либо

  • автомобильный завод завод, на котором производятся автомобили

  • простой множитель Простые множители количества — это все простые количества, которые точно делят данное количество

  • фактор свертывания крови любой из факторов крови, действия которых необходимы для свертывания крови

  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.