Производство ауди в россии: Где собирают Ауди (А8, А6, А3, Q7, Q3 ) в России

где находится в Германии сборка

При покупке автомобиля водителя интересуют его технические характеристики: скорость, двигатель расход топлива.

Одним важно, сколько автомобиль будет вмещать пассажиров, другому – как он будет выглядеть.

И лишь малая часть заинтересуется локализацией сборки автомобиля, то есть местоположением завода, где он был собран.

Где собирают Ауди для российского рынка

Глобализация сделала своё дело: страна сборки и география сборочных цехов постепенно утрачивает своё значение. К тому же, почти нигде в мире нет такого явления, как полное производство транспортного средства на одном заводе. Производство деталей обладает слишком сильной спецификой, поэтому комплектующие изготавливаются в разных местах, после чего собираются воедино. Поэтому по умолчанию под локализацией сборки недаром подразумевается то место, где автомобиль собрали на конвейере, ведь после этого идёт тестирование, проверка и первый пуск.

В России марку любят и уважают. Машина считается престижным и элегантным транспортом, хотя по своей популярности уступает конкурентам BMW и Mercedes. Автомобили для российского рынка поступают из разных уголков земного шара, так как многое зависит от модели и модификации.

Представители Audi неоднократно заявляли, что искать информацию о географии сборки автомобилей не имеет особого смысла, так как все комплектующие и итоговая продукция проходят этап приёмки, где гарантируется контроль качества. Иными словами, благодаря разработанным нормативам машина, выпущенная в Китае или Венгрии, ничем не будет отличаться от такой же, собранной в Германии или России.

Однако у пользователей своё мнение: многие уверены, что немецкая сборка лучше российской, и даже готовы переплачивать определённые суммы за информацию на штрих-кодах составляющих элементов.

Сборка Ауди в России

Выпуск автомобилей с четырьмя кольцами стал возможен благодаря всё той же унификации и глобализации.

Ведь Ауди входит в концерн Volkswagen Group, который имеет свой завод широкого профиля в Калуге.

С 2009 года здесь была налажена крупноузловая сборка таких моделей как

• линейки седанов A4, А5, чуть позже – А6 и А8;
• кроссоверы Q5 и Q7.

Также в определённом количестве иногда выпускались спортивные купе TT и бюджетные авто Audi A1, кабриолеты на базе распространённых платформ.

К сожалению, завод в Калуге так и не стал для немецкого концерна стратегическим. Сборка, которую иногда называют «отвёрточной», происходила с минимальной вовлечённостью технологических мощностей. Фактически это процесс собирания воедино готовых машинокомплектов, которые поставлялись на завод из-за рубежа. К тому же, особого преимущества в цене будущим владельцам российская сборка не давала.

Впрочем, выпуск Ауди в России всё же расширял географию марки и создавал новые рабочие места.

Руководство компании периодически принимало решения о прекращении и возобновлении выпуска конкретных моделей. Сначала это произошло в 2010. Позже – в 2015. На момент последних заявлений в Калуге собирались только седаны A6 и A8, а также мелкие серии Audi Q7. Представительские седаны долгое время существовали на почве государственных закупок, однако сегодня и они исчерпали себя. Сегодня заводы функционируют, выпуская более распространённую продукцию в виде различных моделей Volkswagen и Skoda.

Описание заводов Audi и список выпускаемых моделей

Сегодня автомобильная индустрия является одной из самых глобализованных. Все марки, которые мы знаем – в руках всего нескольких автоконцернов. Однако именно эта ситуация позволяет выпускать Ауди в разных концах земного шара, адаптируясь под нужды потребительского рынка.

Завод в Ингольштадте (Германия)

Хотя он не является для фирмы «родовым» (производство и представительство были перенесены сюда лишь после Второй мировой войны), однако именно этот баварский город выступает в роли главы и отца всех остальных заводов. Здесь расположена штаб-квартира и музей марки, а многие новейшие разработки попадают из проектных лабораторий прямо к конвейерным лентам.

В Ингольштадте на постоянной основе собираются самые массовые автомобили компании – седаны A3, A4, A5, а также кроссоверы Q3. Здесь также изготавливают и окрашивают кузова машин серии TT – купе и родстеров.

Завод в Неккарзульме (Германия)

Какое-то время это предприятие было главным, после чего штаб-квартира переехала в Ингольштадт. Здесь выпускаются седаны премиум-класса A8, а также спортивные версии S и RS с более мощными моторами. Именно в Неккарзульме функционирует подразделение Audi Sport Gmbh, которое раньше носило имя Quattro Gmbh и было ответственно за выпуск раллийных и гоночных экземпляров.

Также с конвейера сходили A4 и A6 в кузовах кабриолет.

Завод в Брюсселе (Бельгия)

Бельгийские мощности Ауди дают возможность поддерживать интерес к модели в развитых европейских странах. Европейцы любят комфорт, но привыкли считать деньги на топливо, поэтому первой моделью, выпущенной в Брюсселе в 2010 году, стала экономичная компактная машина Audi A1. Сегодня завод полностью готов к сборке перспективных электрических кроссоверов E-Tron.

Завод в Мартореле (Испания)

Завод, построенный в испанском городе Мартореле, ранее принадлежал фирме Seat, выпуская одноимённые автомобили. После слияния с Volkswagen Group было принято решение о сборке автомобилей Ауди. С 2011 года производство специализируется на выпуске компактного люксового кроссовера Q3. Для того, чтобы выйти на нужные показатели, были запущены кузовной и покрасочный цеха, а сумма инвестиций перешагнула отметку в 330 миллионов евро. Власти Испании благодарили руководство концерна в том числе и за создания новых рабочих мест и инфраструктуры.

Завод выпускает более ста тысяч автомобилей в год.

Завод в Чаньчуне (Китай)

Китайский потребительский рынок уже нельзя сбрасывать со счетов, как это было 20 – 30 лет назад. Сегодня китайцы окрепли, разбогатели и принялись серьёзными темпами наращивать покупки автомобилей в сегменте премиум. Рост продаж в Китае автомобилей марки Volkswagen подтолкнул Audi к созданию собственной сборочной площадки. Открытие состоялось в Чаньчуне в 2018 году. Конвейер оснащён 510-ю промышленными роботизированными автоматами. Благодаря низким тратам на аренду земли и дешёвым производственным тарифам фирма получает большую выгоду, а китайцы – новенькие кроссоверы семейства Q.

Завод в Дьёре (Венгрия)

Этот завод на Дунае стал одним из самых старых предприятий, открытых концерном за пределами Германии. Уже более 20 лет это производство даёт миру седаны компакт-класса, а также известные купе и родстеры TT. В Дьёре есть полная технологическая цепочка, включая производство кузовов и покраску.

Также здесь собирают двигатели – более 1,5 миллионов в год.

Завод в Братиславе (Словакия)

В столице Словакии осуществляется крупноузловая сборка мощных полноразмерных кроссоверов Q7. Машинокомплекты на эти автомобили формируются на территории Германии и Венгрии, после чего идут в Братиславу.

Завод в Аурангабаде (Индия)

Индийский рынок автомобилей также составляет внушительную нишу. Чтобы её заполнить, ещё в 206 году начал работать индийский завод Ауди в штате Махараштра. С конвейера сходят самые популярные марки – A4 и A6, выпуск которых составляет 11 и 2 тысячи соответственно.

Где производят автомобили Audi

Словосочетание «немецкое качество» при выборе любого товара на рынке или в магазине всегда ставало особым доводом в сторону выгодности осуществления покупки, преимущественно, когда она характеризовала дорогостоящую продукцию, в частности, технику и транспорт. Для каждого автовладельца уже многие годы машина с заветными четырьмя кольцами под брендом Audi выступает неоспоримым примером надёжности и качества. Большинство водителей и потенциальных покупателей машин уверены: страна производитель Audi и место сборки стопроцентно идентичные понятия, что изначально является неверным утверждением. В этой статье расскажем, где собирают Audi, ориентируясь на модельный ряд и популярные экземпляры от производителя, могут ли германские машины собираться в Российской Федерации и насколько значимо влияние этого факта на надёжность, качественные параметры и эксплуатационные свойства авто.

Месторасположение заводов по производству автомобилей Audi.

Немного истории

В нынешнее время, как и на протяжении всего продолжительного периода существования компании Audi, её продукция считалась первосортной, надёжной и заслуживающей внимания потребителя. Весь ассортимент автомобилей под этим брендом относится к премиальной категории, характеризуется совершенностью как с технологической, так и с дизайнерской позиции. История существования компании насчитывает более ста лет, за это время компания пережила много трансформаций и изменений, усовершенствовалась и росла, а сегодня выступает одной из лидирующих и конкурентоспособных корпораций, ведущей в сфере автомобилестроения. Впервые мир услышал о бренде Audi в далёком 1910 году: после фирма несколько раз переименовывалась в связи с юридическими и социальными нюансами того времени, вернув своё имя только в 1965 году. В нынешнее время компания успешно функционирует в составе концерна Volkswagen-Audi, завоёвывает все большие сегменты рынка и положительные амбиции потребителей, несмотря на далеко не демократичную стоимость своих машин.

Масштабы производства машин под брендом Audi действительно глобальные: транспортные средства концерна поставляются практически во все уголки мира, что заставляет задуматься, может ли с такими объёмами работ справиться несколько заводов в Германии? Конечно же, нет: филиалы концерна имеют глобальную географию, что предопределяет потребность уточнять перед вложением денег в дорогой автомобиль, чья сборка определённой модели, так как этот показатель может предопределять качественность продукции и её эксплуатационные ресурсы.

https://www.youtube.com/watch?v=WiIBT_igU6g

Месторасположение филиалов Audi

В технической документации к автомобилям Audi страна производитель указывается Германия, однако, изготовитель продукции не всегда имеет немецкое месторасположение. Филиалы концерна расположены практически на всех континентах, что позволяет активно поставлять продукцию во все страны мира, справляться с глобальными масштабами производственных работ, параллельно разрабатывая новые экземпляры, укрепляя свои позиции на рынке. Что касается производства, то все значимые, предопределяющие соответствующую функциональность транспортного средства узлы и агрегаты изготавливаются преимущественно на заводах Германии. Филиалы в большинстве случаев занимаются сборочными работами, что минимизирует фактор несоответствия товара мировому бренду. Локация сборочных предприятий концерна Audi предопределена их следующей географией:

1. Германия, как страна производитель Audi, насчитывает более двух десятков предприятий по выпуску транспортных средств, а также центров, занимающихся непосредственно конструкторскими и инженерными вопросами.
2. В США расположен крупнейший по масштабам и производственным тенденциям комплекс, где собирают Audi практически всех модификаций, обеспечивая в стопроцентном объёме продукцией североамериканские регионы.
3. Производственные отделы в Бразилии – пять филиалов, занимающихся крупноузловой сборкой, а также заводы в Аргентине и Мексике, где собирают определённые модели Audi, обеспечивают продукцией латиноамериканские автомобильные рынки.
4. Производство моделей для африканских стран осуществляется на заводе в Южной Африке.
5. Азиатские потребители имеют возможность приобрести на внутренних автомобильных рынках транспорт под брендом Audi, комплектуемый на заводах Индии и Малайзии, с крупноузловыми деталями, произведёнными в Китае.
6. В европейские страны, кроме машин с абсолютной немецкой родословной, могут поставляться модели Audi, комплектуемые на предприятиях в Словакии и Бельгии.
7. Российский завод в Калуге занимается крупноузловой сборкой некоторых моделей машин, поставляемых на отечественные рынки.

Попробуем ответить на актуальные вопросы отечественных потребителей, какие модели Audi собирают в России, кто производит машины для российского рынка, не изготавливаемые в Калуге, проанализируем, как факт отечественного вмешательства в комплектацию автомобилей отображается на качественных и эксплуатационных особенностях продукции.

Гарантии от производителя или зависимость надёжности от месторасположения сборочного филиала

Немецкий производитель за многие годы своего существования на рынке, характеризуется как ответственный и надёжный поставщик автомобилей. Несмотря на факт, что филиалы завода Audi разбросаны по всему миру, немцы относятся щепетильно к изготовлению продукции на абсолютно всех заводах, людской фактор влияния на качественность продукции сведён к минимуму. На каждом предприятии концерна, независимо, какая это страна, установлена современная, модернизированная техника для производства продукции, соответствующая мировым стандартам, а каждый автомобиль, поставляемый на продажу, проходит строжайший технологический контроль. Даже на филиалах в африканских и некоторых азиатских странах, где значительно дешевле было бы использовать человеческий труд, немецкий производитель отказывается от подобного варианта решения проблемы, предпочитая, невзирая на существенные финансовые затраты, выпуск пригодной, надёжной и технологически доскональной продукции.

Были прецеденты, когда концерн в пользу поставки качественного товара отказывался от изготовления определённых моделей, если появлялись нарекания со стороны технологов на качественность производимых машин. К примеру, в России были изъяты из производства модели Audi Q5 и Q7 через снижение на них спроса за счёт несоответствия качества собираемых машин. Статистические данные и отзывы пользователей свидетельствуют, что качество продукции не страдает от показателя, какой филиал непосредственно произвёл автомобиль Audi, где машина собиралась, однако, исключения из правил всё же были зарегистрированы. Этот факт заставляет потенциальных покупателей при подборе транспортного средства, особенно премиальной категории из ассортимента концерна Audi, разбираться, где собирают ту или иную модель.

Родословная машин Audi для отечественного рынка

Ещё некоторое время назад, при открытии завода в Калуге и старте его функционирования, руководство концерна планировало массовое производство продукции Audi в России, позволяющее практически стопроцентно обеспечить потребность отечественных покупателей, и не только. Однако планы были изменены через низкокачественное исполнение некоторых экземпляров машин: популярные модели из линейки «ку» 5 и 7 версии не оправдали ожиданий потребителя, потому их изготовление в России было прекращено. В нынешнее время для России модель Audi Q5 поставляется непосредственно из Германии, а изготовлением кроссоверов Q7 занимается только завод в Словакии. Что касается компактной, популярной модели Q3, то к качественности её производства у потребителей не возникает нареканий, собирают их исключительно в Испании, где налажено производство ещё с 2011 года, оборудованы цехи и организован на высшем уровне процесс изготовления согласно современным технологическим требованиям.

На заводе в России собирают в нынешнее время популярные среди отечественных потребителей седаны линейки A шестой и восьмой версии. О качестве собираемых на калужском заводе машин Audi A6 ходят не очень приятные слухи, однако, потенциальным покупателям не стоит сразу же отказываться от приобретения этой модели. Параллельно на отечественный рынок поставляются экземпляры этих версий авто из Европы, что позволяет осуществить покупку «без риска», правда, стоимость завезённых машин будет существенно выше. Производители объясняют такое несоответствие цен не качественными показателями продукции, а увеличенными затратами на транспортировку машин.

Немало дискуссий ведётся в России среди потребителей на тему, где собирают Audi A4, интересную в плане приобретения как для «простых» людей, имеющих средства, так и для покупателей премиальной категории. Дело в том, что ещё в 2013 году планировался старт крупноузловой сборки этих моделей на калужском заводе. Эти планы так и не стали реальностью, хотя изначально немецкие производители давали официальное «добро» на изготовление A4 в России. Поставка этой модели на отечественный рынок налажена непосредственно из Германии, несмотря на факт, что её сборка осуществляется и в иных филиалах, разбросанных по континентам. Не столь однозначной является ответ на вопрос, где собирают Audi A3 для России: автомобили этой версии производятся как в Германии и Бельгии, так и в Китае, что требует проверки родословной модели перед приобретением.

Подведём итоги

Высокотехнологичные, передовые, современные, инновационные и надёжные – это всё характеристики автомобилей под брендом Audi, являющихся для многих предметом мечтаний, легендой в области автомобилестроения. Масштабное производство автомобилей Audi налажено как в Германии, где расположены центральные производственные объекты, так и по всему миру. Производитель даёт официальные гарантии на все товары, представленные в продаже, уверяя потребителя, что локация сборочного филиала не отображается на качественных и эксплуатационных показателях продукции. Если всё же вы не желаете стать обладателем легендарного Audi африканской или китайской сборки, перед приобретением товара не поленитесь узнать историю предпочитаемой модели, проверив путь транспортирования конкретного авто в документации дилерской компании, или пробив машину по VIN-коду, когда она приобретается на вторичном рынке.

Заводы Audi

Audi реализует свое «Превосходство высоких технологий» на шести предприятиях с легендарными традициями автомобильного производства. Передовые логистические процессы, синхронизированная производственная система Audi Production System и более 60 000 высококвалифицированных сотрудников гарантируют устойчиво высокие стандарты Audi по всему миру. Будь то в Германии, Бельгии, Венгрии, Индии или Китае, все заводы-производители Audi демонстрируют наивысшее качество, эффективность и совместимость с окружающей средой.

В Германии Audi осуществляет производство на двух площадках с богатыми традициями автомобилестроения – в городах Ингольштадте и Неккарзульме. Именно здесь в основном ведутся технические разработки, и здесь были совершены многие открытия. Посетители имеют великолепную возможность проникнуть в историю и философию бренда четырех колец. Начиная с 2010 года завод в Брюсселе выпускает Audi A1. Около 1,9 млн. высокотехнологичных двигателей производят ежегодно на венгерском заводе в городе Дьере. Кроме того, на заводах в Аурангабаде и Чанчуне Audi производит автомобили класса премиум для растущих рынков Китая и Индии.

Завод в Ингольштадте (Германия)

Свыше 500 000 автомобилей ежегодно сходят с производственной линии крупнейшего завода AUDI AG. Именно здесь установлены линии по производству Audi A3, Audi A4, Audi A5 и Audi Q5. Через кузовной цех и цех покраски здесь также проходят модели Audi TT Coupé и Audi TT Roadster, выпускаемые в партнерстве с Audi Hungaria.

Завод в Неккарзульме (Германия)

В городе Неккарзульме, являющемся традиционным центром автомобильного производства, создаются модели премиум-класса: Audi A8, Audi A6 и Audi A4. Многие типичные для Audi инновации впервые увидели свет на этом втором по величине заводе Audi в Германии. Компания quattro GmbH выпускает в Неккарзульме модели Audi A6 и Audi R8. Посещение выставочного комплекса Forum Audi в Неккарзульме оставляет незабываемые впечатления от погружения в увлекательный мир автомобилестроения.

Завод в Дьере (Венгрия)

Дьер, венгерский город на реке Дунай, является идеальным местом для производства высокотехнологичных двигателей и автомобилей. Его достоинства не ограничиваются развитым рынком труда с большим количеством квалифицированных рабочих и высокообразованных дипломированных специалистов.

Завод в Чанчуне (Китай)

Деятельность Audi в Китае началась 20 лет назад. В 2007 году годовые продажи автомобилей компании китайским клиентам впервые превысили отметку в 100 000. В том же году с линий завода-производителя традиционных моделей в Чанчуне сошло более 93 000 автомобилей. Сегодня Audi – самый быстро растущий премиум-бренд в Китае и Гонконге. Доля рынка компании в сегменте автомобилей класса премиум составляет около 42%.

Завод в Брюсселе (Бельгия)

Создание четвертой производственной площадки в Европе стало базой для поддержания достигнутого Audi устойчивого роста и его обеспечения в долгосрочной перспективе. Audi A1 выпускается в Брюсселе с 2010 года.

Завод в Аурангабаде (Индия)

На своем заводе в штате Махараштра Audi производит автомобили для продажи на растущем индийском рынке. Завод находится в университетском городе Аурангабаде. С 2006 года здесь выпускается Audi A6, а с 2008 года – Audi A4. К 2015 году годовой выпуск Audi A6 должен превысить 2 000 автомобилей, а Audi A4 – 11 000.

Завод в Братиславе (Словакия)

Компания AUDI AG производит модель Audi Q7 в Братиславе, столице Словакии. Примерно 1300 человек на современном заводе Volkswagen Slovakia собирают из машинокомплектов этот мощный автомобиль – представитель сегмента SUV.

Завод в Мартореле (Испания)

Выпуск модели Audi Q3 начался в первой половине 2011 г. Этот компактный автомобиль собирается с использованием ультрасовременного оборудования на заводе SEAT в испанском городе Марторель. Ежегодный объем производства составляет свыше 100 000 автомобилей.В 2009 и 2010 гг. для выпуска Audi Q3 были построены новые кузовной цех и сборочная линия. Общие капитальные инвестиции в производство этой модели в Мартореле превысили 300 млн евро.

История Audi > Почему Audi? > Новые автомобили Audi 2020-2021

История Audi

История марки уходит корнями во времена зарождения автомобилестроения. В 1899 году гениальный немецкий инженер Август Хорьх основал свой первый автомобильный завод и положил начало будущему концерну. Однако спустя 10 лет, из-за разногласий с компаньонами, ему пришлось покинуть правление фирмы собственного имени. Заняв у друзей и деловых партнеров огромную по тем временам сумму в 200 тыс. марок, необходимых для нового предприятия, Хорьх, чья фамилия в переводе значит «слушай», мучительно думал над возможным названием своей новой фирмы. И как-то раз мальчик-школьник, сын одного из друзей инженера, как раз изучавший латынь, склонял в его присутствии глагол audire («слушать»). Название новой фирмы, которое стало синонимом слова «Хорьх», было придумано: Audi — «слушай!»

В последующие два десятилетия «новорожденная» марка успела завоевать признание покупателей. Модели Audi побеждали в престижных спортивных соревнованиях, на них ездили многие тогдашние знаменитости, а роскошный Audi Type R, дебютировавший в 1928 году, с технической точки зрения олицетворял собой наивысший уровень достижений автомобилестроения того времени: восьмицилиндровый двигатель мощностью 100 л.с. разгонял кабриолет до фантастической тогда скорости 110 км/ч!

История знакомых сегодня всем «четырех колец» началась в 1932 году, когда четыре саксонских предприятия по выпуску автомобилей — Audi, DKW, Horch и Wanderer — объединились и образовали компанию Auto Union AG. В довоенной Германии она была второй по величине и считается предшественницей нынешнего концерна Audi AG.

За семь предвоенных лет AutoUnion совершил стремительный рывок по всем направлениям: под маркой Horch выпускались лучшие в мире роскошные кабриолеты и лимузины, Wanderer сделал самый красивый родстер своего времени W25K, автомобили марки DKW первыми среди немецких транспортных средств успешно прошли краш-тесты, на моделях Audi среднего класса утвердился передний привод. Наконец, спортивным болидам Auto Union и их пилотам, принимавшим участие в гонках Gran Prix и рекордных заездах, не было равных.

В 1938 году оборотный капитал компании вырастает до рекордной по тем временам суммы в 238 миллионов марок, на заводах занято почти 23 тысячи работников, а доля рынка составляет 23,4%.

После 1945 года и вплоть до середины 60-х годов марки некогда сильнейшего в Германии концерна Auto Union переживают непростой период распада, смены собственников и переездов из одного города в другой. В 1966 году концерн Volkswagen становится владельцем 100 процентов акций Auto Union, и уже под крылом концерна спустя два года с конвейера завода в баварском Ингольштадте сходит новейшая разработка инженеров марки — модель Audi 100. Она позволила концерну совершить настоящий прорыв в сегмент автомобилей среднего класса. Последовавшие затем модели Audi 50, Audi 80 и Audi 100 закрепили успех, который стал триумфом с дебютом в 1980 году модели Audi quattro.

Начиная с 1982 года, когда автомобили Audi стали участвовать в чемпионатах мира по ралли, им нет равных во множестве других спортивных состязаний. Сегмент полноприводных моделей Audi quattro c той поры неизменно растет и расширяется.

В 1985 году в торговом реестре ФРГ регистрируется компания Audi AG со штаб-квартирой в Ингольштадте. Концерн год от года растет. Дух спортивности и технического прогресса отражается как в модельном ряде, так и в разработках. Марка стремительно завоевывает новый для себя премиум-сегмент, и в 1994 году на рынок выходит первый «алюминиевый» представительский седан Audi A8. В тот же году в модельной линейке появляются ставший впоследствии бестселлером седан и универсал бизнес-класса Audi A6, а также имевший невероятный успех Audi A4.

В последующие годы стремительно растут не только модельный ряд, но и объемы производства. В 1998 году концерн Audi AG становится владельцем марки итальянских суперкаров Lamborghini. Благодаря усилиям немецких партнеров, используя новейшие технические разработки и финансовые возможности Audi, проставленный итальянский бренд обретает второе дыхание. То же самое можно отнести и к мотоциклам Ducati. Эта итальянская компания была куплена Audi AG в 2012 году, и с той поры ее модельный ряд постоянно увеличивается и обновляется.

2016 год ознаменован для марки открытием первого производства на американском континенте. Новейший завод в городе Сан-Хосе-Чьяпа (штат Пуэбла), Мексика, рассчитан на производство 150 тыс. автомобилей в год. Первой моделью, вставшей на конвейер, стал кроссовер Audi Q5 второго поколения, дебют которого состоялся на Парижском автосалоне осенью 2016 года.

В настоящее время в концерне работают более 85 тыс. человек. Автомобили и мотоциклы официально представлены более чем на 100 рынках, а 17 производственных площадок Audi расположены в 13 странах мира. В центре внимания деятельности концерна Audi находится разработка новых моделей и экологических технологий будущего. Мощность и качество — требования, которые предъявлял к машинам основатель марки Август Хорьх, — сегодня отражаются в каждом автомобиле Audi.

Где собирают автомобиль Ауди Ку7

Ауди Q7 – полноразмерный немецкий внедорожник. Впервые на авторынке представлен в 2005 году. Создан на базе Е, которая использовалась и при разработке Фольксваген Таурега и Порш Кацена. Автомобиль представительского класса хорошо сочетает универсальность и спортивный стиль, выглядит дорого и престижно. В линейке европейского производителя данный джип один из самых больших. Его тепло принимают в разных странах, в том числе России.

Где собирают внедорожник Ауди Ку7?

В России представлены Ауди Q7 немецкой сборки. Производится авто в Словакии в городе Братислава. Над созданием транспорта работают квалифицированные специалисты. Детали кузова поставляются из Германии, а силовые установки Венгрии. На Братиславском предприятии есть кузовной цех. Здесь выполняются важные производственные процессы. Всего сборка предполагает выполнение 165 этапов. После того, как машина собрана, ее отправляют на испытания.

Данные автомобили поставляют не только в Россию, но и другие страны – Китай, США, Европу.

Производство в России

Ауди Q7 на протяжении нескольких лет собирали в России. Производство находилось в городе Калуга. Начато в 2007 и завершено в 2010 году. Причиной стала нестабильная экономическая ситуация. Завод не мог в полном объеме выпускать данную модель. Сегодня на калужском предприятии собирают другие машины – Ауди А8, Ауди А6, Шкода Рапид Фольксваген Поло и Тигуан.

В 2019 году стартовал выпуск внедорожника на калининградском заводе. Комплектуются они двумя силовыми установками – бензиновая объемом 3,0 л мощностью 333 л. с. и турбодизель 3,0 л, 249 л.с. Выпускаются машины крупноузловым методом.

Где найти вин номер?

VIN-код на Ауди Q7 расположен в нескольких местах:

• Под капотом на перегородке между отсеком двигателя и салона;
• В моторном отделении;
• На передней стойке двери пассажира;
• На боковой части мотора справа;
• Под передним сиденьем пассажира на полу;
• На дне багажника;
• Под лобовым стеклом со стороны водителя.

Вин номер содержит важную информацию. Так, в первых нескольких символах зашифрована страна-изготовитель:

Пример российской сборки — XW8ZZZ4L68D021409.

Минусы и плюсы сборки Audi Q7

Кузов Ауди Q7 имеет хорошее антикоррозийное покрытие. Поэтому гнилые авто встречаются редко. Единственный минус лакокрасочного покрытия в том, что в местах повреждения и сколов, оно облазит большими кусками.

Бензиновые силовые агрегаты надежные и, как правило, не преподносят неприятные сюрпризы владельцам. У дизельных возникают проблемы с ТНВД после пробега 90 тысяч км.

Хорошие отзывы получила трансмиссия. В машине устанавливается шестиступенчатый или восьмиступенчатый с 2010 года автомат.

Внутри внедорожника качественно, красиво и приятно. Немецкие мастера хорошо поработали над дизайном. Много вопросов вызывает электроника. Некорректно работают рычажки регулировки зеркал, кнопки аудио и других систем.

Заключение.

Ауди Q7 – востребованный на отечественном рынке автомобиль. Он просторный, комфортный и качественно собран. Среди основных недостатков выделяют – расход топлива и высокую стоимость обслуживания. Производят его в разных странах. Российским водителям доступны модели словацкой или отечественной сборкой. Как показывает практика, первая имеет лучшее качество.

ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ ПРО АВТОМОБИЛИ:

Загрузка…

802

Какие автомобили-иномарки собирают в России — Рамблер/авто

В нашей стране собирают не только «Лады» и УАЗы, но и множество машин зарубежных брендов. Их настолько много, что несведущий поразится разнообразию обрусевших «иностранцев». Итак, какие автомобили-иномарки собирают в России?

Сперва ответим на вопрос, зачем автопроизводителям из других стран строить на территории российской федерации свои сборочные предприятия? Не проще ли везти технику? Особенно, если учесть, что наша страна исполнила обязательства, взятые при вступлении во Всемирную торговую ассоциацию и с 10 сентября 2019 года снизила ввозные пошлины на 2 п. п. до 15% от стоимости машины.

Объяснений, зачем автомобили иностранных брендов собирают на территории нашей страны достаточно много. Во-первых, местное производство позволяет снизить стоимость автомобиля, так как не нужно проходить процедуру таможенной очистки. Во-вторых, сборка автомобилей на мощностях заводов, расположенных в России, обходится компаниям дешевле, чем производство на исторической родине. В-третьих, некоторые автомобили, сошедшие с конвейеров отечественных предприятий, имеют адаптацию для отечественных условий эксплуатации. Теперь давайте вспомним об автомобилях иностранных марок, производимых на территории России.

«Нашемарки» номер один — это без преувеличения популярнейшие соплатформенники Hyundai Solaris и Kia Rio, которые входят в число бестселлеров российского рынка. Такие субкомпактные модели выпускаются на заводе Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус, расположенном в Санкт-Петербурге. Там же налажено производство бюджетного кроссовера Hyundai Creta, который пользуется огромным спросом. Завод, где выпускают «корейцев» имеет полный производственный цикл — производится штамповка крупных кузовных панелей, сварка, окраска кузова и сборка готового автомобиля. В его строительство и дальнейшее развитие было инвестировано свыше 1 млрд долларов.

Практически вся российская модельная линейка Kia производится калининградским заводом «Автотор». В прошлом году здесь появился большой седан K900 и кроссовер Soul третьего поколения, а в начале 2020-го налажено производство субкомпактного паркетника Seltos. Интересно, что Kia занимают самую большую долю на «Автоторе» — в 2019 году с его конвейера сошли 139 тысяч машин корейского бренда. В том числе было выпущено 49,5 тысяч экземпляров Hyundai и Genesis.

Санкт-Петербургское предприятие японского автогиганта выпускает знаменитый седан Camry и кроссовер RAV4. Торжественная церемония открытия завода состоялась в декабре 2007 года и в тот же день была запущена сборка Camry по полному производственному циклу, включающему в себя сварку кузова, окраску и сборку. В декабре 2015-го проектная производственная мощность была увеличена с 50 до 100 тысяч автомобилей в года, а в августе 2016-го стартовала сборка паркетника RAV4.

В Северной столице производятся также автомобили марки Nissan – кроссоверы Qashqai, X-Trail и Murano. Производственная мощность предприятия — 100 тысяч автомобилей в год. Еще один представитель российской линейки Nissan, кроссовер Terrano, являющийся аналогом модели Renault Duster, выпускается в Москве на заводе Renault.

Французская марка, производящая популярные субкомпактные Logan, Sandero и Duster на мощностях столичного предприятия «Рено Россия», пришла в нашу страну очень давно. В июле 1998 года было подписано соглашение с правительством Москвы о создании совместного предприятия «Автофрамос» на базе завода АЗЛК. Через год открылся цех неполной сборки по сборке Renault Megane, 19 и Clio Symbol. Весной 2005 года завершилось строительство завода, где начали выпускать по полному циклу седан Logan, ставший на тот момент самым продаваемым автомобилем иностранного бренда в России.

Завод в Калуге максимальной производственной мощностью 225 тысяч автомобилей в год выпускает ряд моделей брендов концерна Volkswagen Group. Это бюджетные субкомпактные Volkswagen Polo и Skoda Rapid, а также кроссоверы Volkswagen Tiguan. Раньше предприятие собирало крупноузловым методом седаны Audi A6 и A8, паркетники Volkswagen Touareg и коммерческие T6. В настоящее время в Калуге действует производство популярных бензиновых двигателей 1.6 MPI серии EA211 — производственные мощности позволяют ежегодно собирать по 150 тысяч таких «четверок».

Обосновались «Шкоды» и в Нижнем Новгороде — на местной фабрике ГАЗ рождаются Octavia и Kodiaq, компанию которым с декабря 2019 года составил компактный кроссовер Karoq, собираемый по полному циклу.

Volkswagen Group – не единственный завод иностранного автопроизводителя в Калуге. С 2012 года там работает фабрика PCMA Rus (Peugeot Citroen Mitsubishi Automotive), которая ранее занималась «отверточной» сборкой. Предприятие, которое выпускает кроссоверы Mitsubishi Outlander и седаны Peugeot 408 и Citroen C4 стало первым в мире, производящим разные машины группы PSA (Peugeot Citroen) и Mitsubishi Motors.

Российская история китайских марок порой развивается стремительно. Так, бренд Haval концерна Great Wall Motors появился в 2013 году и уже в 2014-м китайцы озаботились строительством нового сборочного предприятия за пределами Поднебесной. В итоге им стал тульский завод «Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус», который начали возводить в конце 2017 года и открыли 5 июня 2019 года. В настоящее время с его конвейеров сходит кроссовер Haval F7 и его купеобразная версия F7x.

В отличие от других «японцев», производимых в западной части России, продукция Mazda выпускается во Владивостоке на мощностях «Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус», совместного предприятия, созданного в 2012 году Mazda Motor Corporation и «Соллерс». Завод производит кроссоверы CX-5, CX-9 и седаны Mazda 6. В январе из цехов выехал 200-тысячный автомобиль с момента открытия предприятия в сентябре.

Российскую прописку с недавних пор имеет штутгартский E-класс, а именно, модификации E 200, E 200d и E 200 d 4Matic с задним и полным приводом. Седаны «бизнес-класса» производит предприятие, открытое весной 2019 года в индустриальном парке «Есипово», что в подмосковном Солнечногорске. Общие инвестиции Daimler составили более 250 млн евро. На первых порах завод ежегодно сможет выпускать до 25 тысяч машин.

Еще недавно компания Ford выпускала легковые автомобили в России. Теперь же производство ограничилось коммерческими Transit – их собирает завод «Форд Соллерс Елабуга». Напомним, что у «синего овала» имелось предприятие во Всеволожске, Ленинградской области, которое собирало модель Focus и Mondeo. С конвейеров фабрик Ford-Sollers в Набережных Челнах и Елабуге сходили модели Kuga, Explorer, Fiesta и EcoSport.

Audi никак не соберется в Калининграде – Газета Коммерсантъ № 223 (6703) от 04.

12.2019

Калининградский завод «Автотор» выпустил пилотную партию автомобилей Audi Q7, но пока не договорился с Volkswagen о полноценном запуске производства. Из-за ограниченных объемов продаж Audi на российском рынке вряд ли речь может идти о выпуске автомобилей в режиме сварки и окраски. Теоретически «Автотор» мог бы производить Audi в режиме отверточной сборки — у компании есть на это квота в рамках специнвестконтракта (СПИК). Но собеседники “Ъ” на рынке считают, что у Audi мало шансов попасть в эту квоту в конкурентной борьбе с корейскими марками. Таким образом, продолжение сборки Audi под вопросом, так как без участия в СПИК это вряд ли будет выгоднее импорта.

Калининградский автозавод «Автотор» выпустил пробную партию автомобилей Audi Q7, сказал журналистам председатель совета директоров «Автотор-Холдинга» Валерий Горбунов. Всего выпущено 250 автомобилей. Говоря о продолжении сотрудничества, господин Горбунов сообщил, что Volkswagen еще просчитывает риски: «Они понимают, что мы живем в условиях санкций. Мы показали, что мы можем, они приняли машины» (цитата по «РИА Новости»).

О том, что «Автотор» может начать крупноузловую сборку Audi, Drom.ru сообщал еще в конце 2018 года. В базе Росстандарта есть одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на модель Q7, где площадкой указан именно «Автотор-менеджмент». Срок его действия ограничен 31 июля 2019 года.

Калининградский завод последние годы вел отверточную сборку по большинству моделей и на особых условиях получал доступ к промсубсидиям (де-факто компенсациям утильсбора), от которых зависит рентабельность производства в РФ. Но чтобы иметь доступ к компенсациям сбора с 2020 года, «Автотор» подписал специнвестконтракт. Его параметры стали предметом спора именно из-за возможности выпускать автомобили в режиме отверточной сборки. В итоге, по словам основателя компании Владимира Щербакова, к 2028 году объем отверточной сборки не сможет превышать 35 тыс. автомобилей при планах по выпуску 280–300 тыс. машин со сваркой и окраской. В подписанный СПИК вошли марки BMW, Kia, Hyundai, Genesis и грузовики Ford.

Чтобы продолжить работу на «Автоторе», продукция Audi, вероятно, также должна войти в СПИК, чтобы получить доступ к компенсациям утильсбора.

Но источники “Ъ” на рынке сомневаются, что Audi могут допустить к квоте на отверточную сборку, склоняясь к тому, что ее получат корейские марки.

Необходимость внесения марки в СПИК могла затормозить переговоры по полноценному запуску производства, считают собеседники “Ъ”. Источники “Ъ” среди дилеров отмечают, что переговоры Volkswagen с «Автотором» продолжаются, и говорят о большой вероятности продолжения производства в Калининграде. Пилотная партия не отличается от импортных автомобилей по цене или качеству. Один из них говорит, что помимо Audi Q7 там могут начать собирать Q8.

Audi чувствует себя слабее конкурентов из немецкой тройки — Audi, Mercedes-Benz и BMW — на фоне более ограниченного модельного ряда и ценовой политики, говорит Сергей Удалов из «Автостата». Продажи Audi на российском рынке в январе—октябре упали на 1%, до 12,8 тыс. машин. За тот же период Mercedes-Benz нарастил продажи на 7%, до 33,4 тыс. машин, BMW — на 16%, до 33,9 тыс. автомобилей.

У Audi не очень идут продажи в розницу, и в то же время для них закрыты поставки госорганам, в которых может играть Mercedes-Benz.

Вероятнее всего, они ищут путь увеличения продаж без вложения больших инвестиций, считает эксперт. Он обращает внимание, что, если бы в планах была организация сварки и окраски Audi, это было бы логичнее делать на одном заводе с другими моделями Volkswagen — в Калуге. А организация крупноузловой сборки без компенсаций утильсбора сильно бьет по экономике проекта, заключает он. Глава РОАД Олег Мосеев добавляет, что делать сварку и окраску при существующем объеме продаж Audi нецелесообразно, но при организации отверточной сборки и доступе к промсубсидиям они смогут конкурировать с BMW и Mercedes-Benz.

Обновление. После публикации в Минпромторге сообщили “Ъ”, что продукция бренда Audi находится за периметром СПИК, подписанного с ГК «Автотор», и изменения параметров контракта с министерством не обсуждалось.

Ольга Никитина

Босс VW Group Россия твердеет, чтобы почти удвоить долю рынка

Рост продаж автомобилей с максимума в 2,9 миллиона автомобилей в 2012 году до минимума в 1,4 миллиона в 2016 году научил босса Volkswagen Group в России Маркуса Осеговича, как важно сохранять спокойствие и оставаться гибкими. Это окупилось, потому что доля VW Group на российском рынке выросла почти до 12 процентов с менее чем 7 процентов с тех пор, как бывший консультант по вопросам управления прибыл в Москву в 2010 году. Он рассказал о ключах к успеху в России в интервью Automotive News Europe Ответственный редактор Дуглас А.Болдук

Вы управляете бизнесом VW Group в России почти десять лет. Как избежать острой реакции во время больших взлетов и падений?

Ключ в том, что вы не гонитесь за трендами. Не волнуйтесь. Постарайтесь сбалансировать рыночные цены, объемы и загрузку вашего завода. Это, безусловно, тот навык, который вам нужен для работы на российском рынке.

Насколько важна последовательность в руководстве организации на таком рынке, как Россия?

Помогает двумя способами.Один из них — это умение управлять вещами во время больших колебаний, чтобы ваша команда оставалась сплоченной и спокойной. Другое преимущество состоит в том, что Россия — страна отношений. Если вы там надолго, это вселяет в дилеров больше уверенности, потому что они знают этого парня и доверяют ему. Это также важно для политиков. Поэтому есть смысл держать людей в России на более длительный срок.

Каковы ваши перспективы для России?

После большого падения в 2015 году мы были очень рады возвращению в 2017 и 2018 годах.Мы по-прежнему находимся, с общим объемом продаж 1,8 миллиона автомобилей в прошлом году, далеко от предыдущих высших уровней [2,9 миллиона автомобилей было продано в России в 2012 году], так что потенциал для роста определенно есть. Однако в этом году мы думаем, что мы останемся без изменений.

Почему?

В связи с обострением глобальной ситуации [из-за торговой войны между США и Китаем] никто не знает, какое влияние это окажет на цену на нефть и валюту. Когда валюта ослабевает, люди покупают на короткое время, но когда мы повышаем цены, рушится весь рынок.

Какая часть продаж VW Group в России приходится на ваше местное производство?

Для Volkswagen и Skoda это от 80 до 85 процентов местного производства. Что касается Audi, Bentley, Lamborghini и Porsche, мы полагаемся на импорт. Локализация — это абсолютный ключ к снижению затрат и конкурентоспособности в России.

Удалось ли вам привлечь туда поставщиков?

У нас около 65 местных поставщиков. Все, кроме двух, — это западные компании, переехавшие вместе с нами.Мы локализовали более 5000 комплектующих в России.

Насколько важно, чтобы вы производили двигатели в России?

Двигатель — это настоящая история успеха. Мы используем российский алюминий, а для российской продукции производим расчеты в рублях. Эти двигатели мы делаем в Калуге, и даже экспортируем. В прошлом году мы экспортировали 44 тысячи двигателей.

Куда они деваются?

Это двигатели стандарта Euro 5, которые используются в продукции, производимой в Западной Европе, а затем поставляются в страны Euro 5, такие как Северная Африка.Мы также осуществляем доставку в Южную Африку и Мексику. Завод двигателей успешно интегрирован в глобальную сеть поставок.

Станет ли калужский завод экспортером автомобилей?
Это немного сложнее, потому что автомобили, которые мы строим в Калуге, Polo и Skoda Rapid, действительно российские. [Версия седана] Polo продается только в России и Индии. [VW Tiguan также производится в Калуге вместе с версиями Audi Q8 и Q7 с полузакрытым кузовом (SKD).]

А как насчет контрактного производства ГАЗ для вас в Нижнем Новгороде?

Мы довольно активно экспортируем Skoda Octavia оттуда в Европу. Мы встраивали в эти автомобили двигатели стандарта Евро-6.

Какие роли играют ГАЗ и Volkswagen в рамках этой сделки?

Это классические производственные отношения по контракту. Сдаем зал и сдаем в руки. Мы платим за каждый произведенный автомобиль. Мы полностью владеем материалом. Мы полностью владеем автомобилями.Мы занимаемся контролем качества и логистикой. Это все наше оборудование, наши стандарты, все. Нам повезло, что за последние два года мы смогли обеспечить надежную двухсменную работу на обоих заводах [Калужской и Нижегородской]. При правильном использовании вы получаете огромное преимущество в стоимости.

Вы добавите третью смену?
Надо быть осторожными. У нас 100-процентная загрузка в две смены. Вначале вы заполните только 20-30 процентов мощности, а затем снова столкнетесь с неэффективностью, потому что вы никогда не заполните полностью третью смену.Поэтому вы лучше проведете несколько суббот [производственных] и останетесь в двух сменах, чем в третью смену.

Насколько волатильна рубль?
Обменный курс меняется с 70, 75, 80, обратно до 75 [рублей за евро] в течение нескольких недель. Это сводит с ума наших специалистов по внутренним финансам. Но надо справляться. Две вещи, которых нельзя ожидать от России, — это стабильность и предсказуемость. Вы должны оставаться гибкими и быстро принимать решения.

Кто ваши самые большие конкуренты на рынке?

Это Toyota для Volkswagen и Kia и Hyundai для Skoda.Для Audi это классические конкуренты Mercedes-Benz и BMW.

Как решение Mercedes о расширении производства в России повлияет на Audi?
Мы подождем и посмотрим, что они делают и как это повлияет на их ценообразование. Локализация приводит к лучшему ценообразованию, но с теми цифрами, о которых они говорят, маловероятно, что у них будет много местных компонентов. Мы знаем, что если вы не начнете локализацию большого количества компонентов, вы очень подвержены колебаниям валютных курсов.

Как вы относитесь к возвращению Opel в Россию?

Это их бизнес, поэтому вы должны спросить их, но что определенно верно, так это то, что уровень цен в России не очень высок, а конкуренция высока.Это не легко. Также они закрыли дилерскую сеть и теперь собираются снова ее открыть. Поговорите с правительством. Поговорите с дилерами. Все. Вы должны убедить всех, что на этот раз вы останетесь навсегда. И заставить всех поверить не так-то просто. В России тоже нужна критическая масса.

Как Kia и Hyundai смогли стать серьезными конкурентами в России?

Во время кризиса, когда мы сдерживались, чтобы сбалансировать прибыльность с объемом и ценами, они держали цены на низком уровне и на полной скорости использовали долю рынка и объем.Я не знаю, как это повлияло на их прибыльность. В этом их секрет, но они действительно использовали кризис, чтобы получить долю рынка. Кроме того, вы не можете недооценить то, что они все еще производят много моделей в Калининграде [используя контрактного производителя Автотор], предоставляя им не только Solaris и основные модели из Санкт-Петербурга, но и многие другие модели по очень хорошей цене в Россия.

Электростанция России | Статья | Решения для автомобильной промышленности

Небольшой административный город Калуга расположен на берегу реки Окра примерно в трех часах езды к югу от Москвы.Он играет важную роль в автомобильной промышленности России, поскольку здесь находится несколько автомобильных заводов иностранных производителей, крупнейшим из которых является завод Volkswagen.

Завод VW в Калуге, производящий 225 000 единиц в год, является домом для производства автомобилей Tiguan, Polo и Skoda Rapid. Завод открылся в 2007 году и начинал свою деятельность как крупноузловой сборочный цех. Полный цикл производства автомобилей Volkswagen Tiguan и Skoda Octavia, включая сварку и покраску, начался два года спустя, а производство Polo было начато в 2010 году.Audi Q7 также собирается из комплектов полувзборки (SKD).

Строительство моторного цеха завода началось в 2012 году и было завершено в 2015 году, а через год открылся новый кузовной цех. По словам Оливера Грюнберга, технического директора и заместителя генерального директора Volkswagen Group Rus, все это произошло в непростое время.

«Решение о строительстве завода по производству двигателей и кузовного цеха для Tiguan было принято задолго до кризиса», — вспоминает он.«У нас были твердые планы на эти планы, и мы решили придерживаться их, несмотря на ситуацию на рынке».

По данным Ассоциации европейского бизнеса, в 2014 году в России было продано 2,49 миллиона новых автомобилей и легких коммерческих автомобилей. Эта цифра упала на 35,7% в 2015 году до 1,6 миллиона единиц, а затем упала еще на 11% в 2016 году и достигла рекордно низкого уровня в 1,43 миллиона единиц.

Это побудило некоторых OEM-производителей принять меры по оптимизации, такие как сокращение рабочих мест и закрытие производственных мощностей.

Но VW сохранил свои позиции, несмотря на то, что его поставки упали на 38,8%, со 128 100 в 2014 году до 78 400 в 2015 году, а затем снова в 2016 году до 74 200. На установку двигателя было потрачено 250 млн евро (280,23 млн долларов), а кузовной цех для Tiguan обошелся примерно в 180 млн евро.

«А во время кризиса, который достиг своего дна в 2016 году, было очень трудно принимать решения по планированию новых проектов, которые будут обретать форму сейчас», — продолжает Грюнберг. «Так что на данный момент мы переживаем период затишья с точки зрения новых проектов.Но все решения по планированию, которые мы приняли за последний год, скоро выйдут на первый план, поэтому у нас будет буря последующих действий и запуск совершенно новых моделей. У нас есть шесть SoP (начало производства) в 2019, 2020 и 2021 годах, так что есть к чему готовиться ».

Однако, несмотря на активную деятельность, серьезных изменений в калужском заводе и в том, как он работает в настоящее время, не произойдет. «Это потому, что последующие модели основаны на платформах предыдущих моделей, поэтому мы можем повторно использовать большое количество производственного оборудования», — объясняет Грюнберг.«Мы также значительно сблизили VW Polo и Skoda Rapid с точки зрения производственных процессов, что позволило сэкономить много инвестиций».

Калужские двигатели

Как и многие другие компании, работающие в России, VW устал от волатильности рынка. Это одна из основных причин минимизации инвестиций. Компания также укрепила свои позиции, экспортируя двигатели из Калуги на другие предприятия сети VW Group, включая завод Seat в Марторелле, Испания, и завод VW в Уитенхаге, Южная Африка.Сделав это, он теперь не полностью зависит от спроса, исходящего исключительно от российского рынка.

VW стал первым иностранным производителем двигателей, открывшим собственное производство двигателей в России еще в 2015 году. Построенное как расширение 32 000 кв. М к заводу в Калуге, завод стоил 250 млн евро и имел первоначальный годовой объем производства 150 000 единиц. Недавно компания объявила, что в Калуге изготовлен 400-тысячный двигатель. Это последовало за рекордным годом производства в 2018 году, когда было произведено 161000 единиц, что на 56 больше.3% по сравнению с 2017 годом.

Ежедневно с конвейера сходят около 680 двигателей, все из которых представляют собой 1,6-литровый бензиновый двигатель VW серии EA211. Они бывают двух разных мощностей — 90 и 110 л.с. — и установлены в 11 различных моделях VW Group, включая три модели российского производства — VW Polo, Skoda Rapid и Skoda Octavia.

Постепенно

Помимо подготовки к выпуску новых моделей и выпуска двигателей, калужская команда была занята выпуском большего количества единиц, чем планировалось изначально.Завод был построен для выполнения 30,5 рабочих мест в час, но в настоящее время делает гораздо больше.

«Когда мы увидели рост спроса после кризиса, нам удалось увеличить количество рабочих мест до 34 в час без каких-либо вложений», — говорит Грюнберг. «Сейчас у нас 37 рабочих мест в час, что потребовало небольших инвестиций. Вскоре мы перейдем к 39 рабочим местам в час, но планируем продолжать работать всего в две смены в день с таким же количеством людей, работающих на линии ».

Для этого были внесены некоторые технические изменения, такие как увеличение скорости конвейера и объем работ по уплотнению.«Речь шла о небольшом повышении эффективности», — отмечает Грюнберг. «Другой пример: сотрудники теперь идентифицируют себя с помощью идентификационной карты компании, тогда как раньше они делали 300 штрихов в своей карте путешественника. Таким образом, каждая работа занимала примерно на 10 секунд меньше, что довольно мало, но если подумать, как все это складывается, становится огромным ».

Большинство улучшений производилось вручную, но в будущем цифровизация может играть все более важную роль в содействии производству в Калуге.Однако Грюнберг не ожидает, что это произойдет в одночасье. Вместо этого цифровые инструменты, вероятно, будут постепенно внедряться в зависимости от тех преимуществ, которые они предлагают.

«Наши продукты не такие высокотехнологичные, как, например, те, которые производятся на заводе в Братиславе», — говорит он. «Здесь делают Q7, новый Tourag и Porsche Cayenne. Невозможно сделать все это механически. Но с Polo, Rapid и Tiguan все по-другому, и хотя эти модели станут более совершенными, в настоящее время для них требуется более традиционная методология производства.Так что на данный момент дигитализация не играет особой роли ».

Кроме того, текущая стоимость цифровых инструментов слишком высока по сравнению с затратами на рабочую силу. Таким образом, вероятность внезапного и серьезного сдвига в сторону цифровизации в Калуге невелика. «Инвестиции в цифровизацию обходятся недешево», — добавляет Грюнберг. «Поскольку заработная плата здесь, в России, в настоящее время не очень высока, не так-то просто сделать экономическое обоснование для решений Индустрии 4.0. И есть общее заявление VW Group о том, что мы не занимаемся цифровизацией ради цифровизации.Должно быть либо экономическое обоснование, либо выгода для клиента. Но, честно говоря, заказчик не поймет, используем ли мы системы Pick-to-Light или у нас будет вторая проверка автомобиля, прежде чем он перейдет в следующий этап производства ».

Платформенные специалисты

VW — один из многих автопроизводителей, которые произвели фурор в области электрификации, постоянно предлагая новые модели для рынка и достигая высоких целей по продажам. В основе этой стратегии лежит модульный электрический инструментарий (MEB) — платформа, разработанная специально для снижения стоимости электромобилей.Однако Грюнберг предполагает, что Калуга не будет использовать платформу MEB в ближайшее время, поскольку электрификация «не имеет смысла для России из-за большого расстояния и холодных погодных условий». Вдали от блеска и гламура рынка электромобилей у VW также есть давно зарекомендовавшая себя платформа Modularer Querbaukasten (MQB) для автомобилей с передним расположением двигателя и передним приводом. Это база для более 30 моделей марок Audi, Seat, Skoda и Volkswagen, в том числе автомобилей, производимых в Калуге.

День и ночь

Не лучше ли было бы VW выбрать другое место? Решение о строительстве завода в Калуге было принято давно, почти 14 лет назад, и тогда не все регионы России считались благоприятными для западных инвестиций. «У России была военная промышленность, а также сильные стороны в нефтегазовой сфере, поэтому в некоторых местах не было атмосферы привлечения инвестиций», — вспоминает Грюнберг. «Но Калуга была одним из регионов, где не было ни нефтегазовой промышленности, ни вооруженных сил.”

Три политика, включая местного мэра, решили, что для этого района будет выгодно привлекать западные инвестиции. Им удалось убедить VW Group в том, что Калуга — подходящее место, хотя и были некоторые проблемы.

«Десять лет назад логистические связи были под вопросом», — вспоминает Грюнберг. «На автостраде отсюда до Москвы не было ни огней, ни разметки. А теперь все по-другому ».

Условия перевивки верхом

Российский автомобильный рынок несколько восстановился за два года после падения в 2016 году, хотя в 2019 году показатели снова упали.Статистика АЕБ показывает, что в 2018 году продажи легковых и легких коммерческих автомобилей достигли 1,8 млн единиц, что на 12,8% больше, чем в 2017 году. Январь 2019 года стал годом роста 13-й месяц подряд с небольшим увеличением продаж на 0,6% по сравнению с аналогичным периодом. в 2018 году. Однако в период с января по июнь 2019 года был зафиксирован спад, когда продажи упали на 2,4% по сравнению с тем же периодом 2018 года. Ожидания на весь год не выглядят радужными. «Рыночные ожидания на вторую половину года принципиально не лучше», — прокомментировал Йорг Шрайбер, председатель AEB.«Ясно, что рост рынка в 2019 году больше не является реалистичным сценарием. Даже при некотором улучшении тенденции во втором полугодии, похоже, лучший результат, на который может надеяться рынок, — это сравняться с прошлогодним результатом продаж ».

VW проводит в Калуге программу испытаний автомобилей, которая включает в себя вождение в реальных условиях. Частично это связано с тем, что транспортные средства будут эксплуатироваться в плохих дорожных условиях. «Но мы вряд ли сможем это сделать», — отмечает Грюнберг. «Нам в основном приходится ехать в отдаленные села, где инфраструктурные программы не догнали.У нас также есть железнодорожная сеть и аэропорт в Калуге, поэтому будет справедливо сказать, что логистические связи сейчас превосходны по сравнению с тем, что было раньше ».

Компания также имеет договор с «Группой ГАЗ», которая выполняет работы по контрактному производству на предприятии в Нижнем Новгороде, расположенном к северо-востоку от Москвы. В настоящее время здесь производятся Skoda Kodiaq, Octavia и Yeti, а также Volkswagen Jetta.

В 2017 году две компании подписали продление своего производственного соглашения, гарантируя, что модели VW и Skoda будут производиться на предприятии как минимум до 2025 года.Еще в 2011 году на предприятии «Группы ГАЗ» были установлены новые сборочные и кузовные цеха перед запуском в производство моделей Skoda и VW. Он также модернизировал малярный цех и улучшил систему логистики и контроля качества.

«Отношения между нашим заводом в Калуге и заводом в Нижнем Новгороде улучшаются, но последнее — это контрактное производство, а мы занимаемся полным производством моделей VW здесь, в Калуге», — поясняет Грюнберг. «Одна из ключевых стратегий, разделяемых обоими заводами, — это идея« от сборки к отгрузке ».Поэтому мы не наращиваем мощности в Калуге или на заводе в Нижнем Новгороде, чему мы научились из предыдущего кризиса ».

Основным стимулом для открытия компании в Нижнем Новгороде, продолжает он, было обязательство VW сотрудничать с местным производителем. Когда компания из-за пределов России открывает производственные мощности в стране, они должны выполнить ряд требований в течение определенного периода времени. Для VW одним из них было дальнейшее инвестирование в свой завод в Калуге, в результате чего был построен завод по производству двигателей.«Другой вариант заключался в увеличении локализации запчастей до 60%, а третий — в сотрудничестве с российской компанией», — сообщил Грюнберг.

Кейтеринг по России

Хотя спрогнозировать спрос в автомобильной промышленности России практически невозможно, Грюнберг уверен, что калужский завод по-прежнему будет занимать важное место в производственной сети VW Group. В 2018 году он получил награду «Трансформатор года» за лучшую производительность среди всех заводов VW по всему миру, и впервые с момента его запуска объем производства достиг 200 000 единиц.

По его мнению, одним из факторов этого успеха является подход к удовлетворению потребностей рынка: «Стратегический план здесь приходит в форме продукта. У нас нет полномасштабных западноевропейских моделей, урезанных, чтобы иметь смысл для российского рынка. Мы выбрали противоположный подход, взяв за основу российские требования в качестве основы для моделей, которые мы создаем здесь, а затем при необходимости уточнили ».

Продажи Audi в России выросли

Национальная почта (Москва) — Как и другие страны с быстрорастущим средним классом, такие как Бразилия, Индия и Китай, Россия стала одним из самых быстрорастущих рынков новых автомобилей на планете.

Продажи новых автомобилей в России в 2011 году подскочили на колоссальные 39% и составили 2,6 миллиона единиц. Ожидается, что в этом году продажи вырастут до 2,8 млн — или почти так же, как рынок новых автомобилей Германии.

Помимо продаж, автомобильное производство — большой бизнес в России. В 2011 году бывший коммунистический Советский Союз был 13-м по величине производителем автомобилей в мире, выпустив 1 988 036 единиц, сразу после Канады на 12-м месте (2 134 893). В отрасли занято около 600 000 россиян, что составляет 1% рабочей силы.

Кроме того, более двух десятилетий капитализма означало, что российские покупатели новых автомобилей больше не могут покупать автомобили только российских марок. Конечно, пять из восьми лидеров продаж в России в прошлом году — это модели Lada.

Но российские бренды пока занимают только три места из 10 лучших в 2012 году. И, когда дело доходит до автомобилей класса люкс, вместо традиционных российских Волг покупатели теперь в значительной степени отдают предпочтение западным автомобилям, таким как немецкая Audi, которая продавала продажи в прошлом году выросли на 25,6% и составили более 23 000 единиц.

«Российские владельцы новых автомобилей имели возможность покупать только те типы автомобилей класса люкс, которые остальной мир мог [покупать] в течение последних нескольких лет. Таким образом, автомобили класса люкс очень популярны», — подтвердил Александр Гаврилов. , глава отдела послепродажного обслуживания Audi в России, во время интервью Post Driving на Московском автосалоне, проходящем раз в два года.

Как и во всем мире, Audi борется со своими традиционными немецкими конкурентами BMW и Mercedes-Benz за лидерство в продажах автомобилей класса люкс в России.И, как и на большинстве рынков, гонка в России в этом году очень близка.

«Наша общая доля рынка составляет около 1%. Но, вы знаете, по сравнению с нашими основными конкурентами, такими как Mercedes-Benz и BMW, мы действительно близки по продажам. На сегодняшний день разница в пределах 50 проданных единиц. Это так близко», — говорит Гаврилов.

Из-за особенностей российских дорог (то есть не ровных и очень немногих четырехполосных скоростных автомагистралей) рынок предметов роскоши здесь имеет тенденцию отдавать предпочтение большим внедорожникам и седанам. В России Audi продает полный модельный ряд, от малолитражки A1 до трехрядного внедорожника Q7.Но его модели Q — самые популярные модели.

«В прошлом году среднеразмерный Q5 был нашим бестселлером в России. В этом году это новый малолитражный Q3», — говорит Гаврилов.

Поскольку иностранные бренды способствуют росту здесь, растущее число мировых дебютов азиатских, европейских и американских автопроизводителей на выставке в Москве в этом году только подчеркнули важность российского рынка для оффшорных автопроизводителей.

Тем не менее, было несколько неожиданно, что Audi решила сделать мировой дебют обновленного суперкара R8 здесь, в России.Двухместная машина со средним расположением двигателя, возможно, и не очень продаваемая, но Гаврилов считает, что R8 важен для имиджа Audi.

«Продажи [спортивных автомобилей] не так высоки. Но если вы посмотрите на бренд Bentley Volkswagen Group в России, он хорошо продается. [Audi] планирует продавать около 150 R8 в год. Это имиджевая модель. Люди обычно покупают это как вторую или третью машину ».

В условиях быстрого роста российского рынка западным автопроизводителям также имеет смысл подумать о создании автомобилей на месте.(На этой неделе немецкий автопроизводитель впервые объявил о том, что в 2016 году он начнет производить автомобили для североамериканского рынка на новом заводе в Мексике.) Audi когда-то собирала разобранные комплекты в России. Но пилотный проект был отменен в 2010 году из-за резкого падения продаж новых автомобилей после глобального экономического кризиса.

«Да, с Audi, у нас есть опыт строительства на местном уровне. А Audi имеет историю строительства на своих крупнейших рынках. Но мы остановили это, потому что для производства на местном уровне вам действительно нужно иметь соответствующий объем», — говорит Гаврилов. .

«Но, исходя из наших прогнозов продаж на российском рынке на следующий год, я думаю, что в 2013 году мы приблизимся к 40 000», — добавляет он.

И этого числа, кажется, было достаточно, чтобы председатель правления Audi AG Руперт Штадлер объявил здесь, на выставке, что Audi вернется к производству автомобилей в России.

Новые производственные линии с начальной мощностью 10 000 автомобилей в год начнут выпускать седаны A4 и A6, а также внедорожники Q5 и Q7 на существующем заводе Volks-wagen Group в Калуге в центральной части России к середине 2013 года.

Gasgoo не только предлагает своевременные новости и глубокую информацию о китайской автомобильной промышленности, но также помогает в установлении деловых связей и расширении для поставщиков и покупателей через различные каналы и методы. Служба покупателя: [email protected] Служба продавца: [email protected]

Все права защищены. Не воспроизводите, не копируйте и не используйте редакционные материалы без разрешения. Свяжитесь с нами: autonews @ gasgoo.com.

ООО «Фольксваген Груп Рус» Калужский завод

Завод

Завод ООО «Фольксваген Груп Рус» расположен в технопарке «Грабцево» в городе Калуга, в 170 км к юго-западу от Москвы. Общая площадь завода составляет 2 100 000 квадратных метров. Завод имеет все необходимые производственные мощности, включая кузовной, малярный и сборочный цеха, а также собственные железнодорожные подъездные пути. Кроме того, модели Volkswagen и ŠKODA производятся в Нижнем Новгороде по контракту с ГАЗ, входящим в Группу «Базовый Элемент».Производство двигателей находится в Калуге. Завод выпускает недавно разработанный 1,6-литровый бензиновый двигатель EA211

. Двигатели будут использоваться для Volkswagen Polo и ŠKODA Rapid, производимых в Калуге, а также для ŠKODA Octavia, построенной совместно с ГАЗом в Нижнем Новгороде.

Производство

В настоящее время Volkswagen Tiguan и Polo, а также ŠKODA Rapid производятся в Калуге. Кроме того, на калужском заводе выпускаются модели Audi Q7 и Q8 на сборно-разборной основе (СКД).Максимальная мощность производства двигателей — 150 000 двигателей в год.

Директор завода

Стефан Депка (44 года) назначен техническим директором Volkswagen Group Rus с 1 февраля 2019 года. Стефан Депка имеет два высших образования в области машиностроения и дополнительную степень в области экономики. Он присоединился к Volkswagen AG в 2003 году, после чего сменил несколько должностей в Китае и Германии. В 2006 году Штефан Депка стал отвечать за часть производства в покрасочном цехе на заводе Volkswagen в Вольфсбурге.В 2010 году он занял должность помощника члена правления Volkswagen Passenger Cars, ответственного за производство и логистику. В 2013 году Стефан Депка возглавил производство на заводе Volkswagen в Наварре, Испания. В 2015 году он возглавил производство на заводе FAW-Volkswagen в Фошане, Китай.

Окружающая среда

«Think Blue. Фабрика.» Концепция реализована на ООО «Фольксваген Груп Рус». Цель состоит в том, чтобы максимально эффективно использовать источники энергии и материалы, необходимые для производственной деятельности ООО «Фольксваген Груп Рус», чтобы минимизировать воздействие на окружающую среду и сохранить природные ресурсы.К 2025 году воздействие каждого транспортного средства и компонента на окружающую среду должно сократиться на 40 процентов. Конкретно это означает сокращение потребления энергии и воды, отходов и выбросов на всех предприятиях на 40 процентов. Системы экологического менеджмента и энергоменеджмента проверяются каждый год на предмет соответствия экологической политике и целям.

Инвестиции

Volkswagen инвестировал более 1 миллиарда евро в Калужский завод. В общей сложности с 2006 по 2019 год концерн Volkswagen инвестировал в Россию 2 миллиарда евро.

История

20 апреля 2006 г. Наблюдательный совет Volkswagen Aktiengesellschaft одобрил планы Правления по значительному усилению деятельности Группы в России. ООО «Фольксваген Рус» создано 18 мая 2006 года. 29 мая компания подписала соглашения о создании завода в Калуге. Закладка первого камня в фундамент завода была официально заложена 28 ноября 2006 года, а уже через год с конвейера сошли первые автомобили.Полное производство на заводе началось 20 октября 2009 года. 14 июня 2011 года Volkswagen и Группа ГАЗ, входящая в Группу «Базовый Элемент», подписали договор на сборку автомобилей Volkswagen и Škoda по контракту на заводе ГАЗ в Нижнем Новгороде. . Volkswagen Jetta, Škoda Kodiaq и Octavia в настоящее время производятся в Нижнем Новгороде. В сентябре 2015 года Volkswagen Group открыла собственный завод по производству двигателей в Калуге. В феврале 2016 года с конвейера в Калуге сошел миллионный автомобиль.В ноябре 2016 года в Калуге запустили производство нового Tiguan и открыли новый кузовной цех. В ноябре 2018 года в Калуге был произведен 500-тысячный Volkswagen Polo. В октябре 2019 года выпущен 500-тысячный двигатель 1.6 MPI серии EA211 с момента запуска в производство двигателей.

Audi собрано в Китае. Чья марка Audi, История концерна Audi, Немецкие автомобили, Немецкие спорткары, Немецкий автопром, Август Хорч, DKW, Auto Union, Ауди русской сборки, где Audi собирают в России, какие модели Audi собирают в России,

Audi A4 — седан класса «d», который нравится как простым потребителям, так и чиновникам.Последнее поколение модели было представлено в текущем году и до нашего рынка еще не дошло.

Фактически автомобиль стал обновленной версией Audi 80 и был выпущен в 1994 году. Некоторые черты предшественника в нем до сих пор узнаваемы. Автомобиль отличается самой высокой производительностью в линейке немецкой компании. По количеству автомобилей он находится на четвертом месте после моделей основных производителей.

В марте 2011 года с конвейера сошла машина стоимостью пять миллионов долларов.А вот где собирают Audi A4, мы рассмотрим эту статью.

Где находятся Audi A4 для мирового рынка:

— Германия, завод в Ингольштадте и Вольфсбурге;

— Китай, завод в г. Чанчунь;

— Япония, завод в Токио;

— Украина, завод в г. Соломоново;

— Индонезия, завод в Джакарте;

— Индия, завод в Аурангабаде.

В Россию машина идет прямиком из Германии. О характеристиках модели поговорим позже.

В 2013 году Audi A4 должны были собирать в России. Крупногабаритная сборка в Калуге согласована с немецкими производителями.

Дело в том, что в нашей стране со следующего года чиновникам запрещено покупать машины нашего производства. А четвертая аудиозапись довольно популярна среди политиков.

О новом производстве рассказали еще в августе 2012 года. Глава корпорации сообщил, что Audi A4, A5 и A6 будут собирать в России.

Но в текущем году мы не только решили не вводить новые производства, но и закрыть старые.Модельный ряд, собираемый в Калуге, сократился. Сейчас есть только Audi A6 и A8. Мощность завода позволяет 10 тысяч автомобилей в год. Но сколько было выпущено за последние 11 месяцев 2015 года, не сообщается. Экономическая ситуация не позволяет заводу работать на полную мощность.

Конвейер возобновился в 2013 году, когда у директора компании появилась идея увеличить производство. Все вещи нам привозили из Германии, и мы их просто пристегивали.

Тогда в завод было инвестировано 570 млн евро.В связи с инфляцией они фактически исчезли.

За первые два месяца текущего года продажи Audi A4 в России снизились на 23%. Остальная динамика пока держится в секрете.

AUDI A4 характеристики для нашего рынка

Audi A4 для российского рынка модернизируется в восьмой раз. Но эта модель полностью переделана. Некоторые автомобилисты на собственном опыте убедились, что он оказался хуже предшественника. Рассмотрим, как оно есть.

Волна на осях сильно улучшилась.Если честно, то почти идеально. Мотор расположен в передней оси. Поэтому капот получился немного нагруженным. Инженеры немного увеличили колесную базу. По сравнению с седьмым поколением он стал больше на 160 миллиметров. Аккумулятор, как ни странно, переехал в багажник.

Автомобиль стал намного управляемее и стабильнее. Теперь вы можете ездить на нем быстро и активно. Кузов вышел брендированным. Он получил хищную переднюю часть и агрессивный бампер. Передняя оптика Surrive отлично сочетается с трапециевидной решеткой радиатора.

Для нашего рынка немцы сделали две модификации. Речь идет о четырехдверном седане и пятидверном универсале. Последний не пользуется большой популярностью у наших потребителей. Но, продается все неплохо. Даже на базе седана сделана модель, похожая на внедорожник.

Классический автомобиль отличается сверхвысокой устойчивостью к коррозии. Даже если немного порезать краску, металл не задержится. Пассивная безопасность, а также пассажир и водитель получили пять звезд в 2009 году. Здесь можно увидеть отличные светодиодные фонари, которые есть повсюду.Смотрится технологично, но на практике довольно некрасиво, но, скорее, дорого.

В салоне вы ощутите всю дороговизну и марку премиум-класса. Хорошие и качественные материалы никого не оставят равнодушным. Детали были подогнаны очень точно, а износостойкость ножен проверена поколениями. Даже в базовой версии машина стоит довольно дорого.

Центральная часть передней панели повернута к водителю. Сиденья имеют развитую опору и нулевое положение стрелки спидометра с тахометром.Колесная база в 2810 миллиметров подходит для любых дорог. На заднем сиденье места хватит любому. Если вы сядете посередине, то вам будет мешать массивный пол. Полка у заднего стекла со временем начинает скрипеть, а окна работают с козырьком. Но это все недостатки, которые удалось обнаружить.

Бензиновые и дизельные моторы представлены на нашем рынке в разных пропорциях. В бензиновых агрегатах может отказаться индивидуальная катушка зажигания. Самый популярный мотор — 1.Двигатель 8 л. Но самый невостребованный 3,2-литровый.

Бензиновые агрегаты могут растягивать цепь и разрушать гидрослой. Такое бывает при пробеге от 70 до 100 тысяч километров. Поэтому не забывайте контролировать мотор. Насос 1,8-литрового мотора может протекать.

AUDI A4 может быть продвинутым или полноприводным. Они достаточно устойчивы и проходимы. Коробка передач не отличается слабыми местами. Она здесь шестиступенчатая механика. На рынке можно встретить как вариатор, так и робота.Немного слабовата последняя коробка с двумя сцеплениями.

Подвесная машина аналогична предшественнику. И спереди, и сзади — многомерность. Шасси отличается энергоемкостью. Настройки По жесткости различаются, как и амортизаторы. Четыре режима работы машины меняются кнопкой возле переключателя трансмиссии. Со временем могут возникнуть сложности с заменой деталей. Болты могут перестать крутиться. Придется их нагреть и просверлить.

Объем багажника 480 л. Это довольно много для аналогичной модели. Стояночный тормоз электрический. Включается кнопка возле переключателя передач.

Слабым местом машины является бензиновый двигатель. У него есть натяжение цепи. Оптика тоже может выйти из строя. Особенно перед. Сзади смелые светодиоды.

В целом из достоинств автомобиля можно назвать высокую безопасность, богатую отделку и качественные сиденья. Также стоит отметить подбор мотора и хорошую трансмиссию.Стабильность и управляемость — все похвалы.

Цена на машину довольно высокая. Но, для немецкой сборки это приемлемо. К сожалению, оптика часто перегорает, и сиденья отправляются только в дополнительной комплектации. Но это все несущественно, ведь Audi A4 очень качественная и надежная. Поэтому, если вы цените престиж и богатый дизайн, можете себе это позволить.

Соответствие высоким стандартам Audi на международном уровне благодаря 60 тысячам высококвалифицированных специалистов, оригинальной производственной системе Audi Production System, а также современным логистическим процессам.Все немецкие автоконусные предприятия, от Германии до Китая, работают очень эффективно, производя высококачественную продукцию и заботясь об окружающей среде.

На территории Германии находятся два автомобильных завода Audi, которые хранят традиции производства престижных автомобилей: одно предприятие находится в Ингольштаде, другое — в Неккуррхме. Техническое развитие концерна осуществляется в основном на этих предприятиях, и работающим здесь инженерам удалось сделать немало настоящих открытий.Те, кто смог побывать на фабрике, имели возможность напрямую познакомиться с философией и историей популярного немецкого бренда. В 2010 году предприятие в Брюсселе начало выпуск Audi A1. Ежегодно на предприятии в венгерском городе Джиан производится около 1,9 миллиона современных двигателей. Для китайского и индийского рынка машины премиум-класса производятся на предприятиях в Чанчуне и Аурангабаде.

Завод Audi в Ингольштадте (Германия)

Ежегодно на крупнейшем заводе немецкой Audi AG выпускается около полумиллиона автомобилей.Производственные линии предприятия позволяют производить Audi A3, AUDI A4, AUDI A5 и AUDI Q5. Кроме того, здесь производятся кузова для Audi TT Coupé и Audi TT Roadster. Также модели проходят через цех, где работают красящие машины.

Завод Audi в Неккарцульме (Германия)

Традиционно одним из основных центров производства автомобилей является немецкий город Неккарзульм. Именно здесь производятся машины премиум-класса, такие как Audi A8, Audi A6 и Audi A4.Здесь впервые были произведены самые традиционные и флагманские автомобили немецкого производителя. Всем, кто хочет познакомиться с интересным миром автомобилестроения, рекомендуем посетить местный выставочный комплекс Forum Audi

.

Завод Audi в Дире (Венгрия)

На реке Дунай находится город Джан. В Венгрии это предприятие можно назвать идеальным среди тех, кто производит автомобили и высокотехнологичные двигатели. Здесь работает большое количество квалифицированных рабочих и дипломированных инженеров, что обеспечивает высокое качество продукции.

Завод Audi в Чанчуне (Китай)

Примерно 20 лет назад Audi появилась на китайском рынке в 2007 году, здесь было продано более 100 тысяч автомобилей. В настоящее время немецкий бренд — один из наиболее активно развивающихся в Китае. В премиальном сегменте доля концерна на китайском рынке составляет около 42%.

Завод Audi в Брюсселе (Бельгия)

Компания в Брюсселе стала четвертым европейским заводом Audi. Это позволяет поддерживать стабильный рост продаж в краткосрочной и долгосрочной перспективе, свойственный немецкому бренду.В 2010 году автомобиль Audi A1 начали производить в Брюсселе.

Завод Audi в Аурангабаде (Индия)

Для того, чтобы продавать автомобили на развивающемся индийском рынке, концерн Audi начал производить автомобили на своем заводе в Университете Аурангабада (штат Махараштра, Индия). С 2006 года компания выпускает Audi A6, а в 2008 году здесь начался выпуск AUDI A4. В этом году общее производство AUDI A6 должно составить более 2000 автомобилей, а модели Audi A4 — 11 тысяч.

Завод Audi в Братиславе (Словакия)

Немецкая марка Audi AG выпускает модель Q7 на предприятии, расположенном в Братиславе (Словакия).На заводе Volkswagen в Словакии работает около 1300 сотрудников. Они занимаются производством мощной модели, которая входит в семейство внедорожников.

Завод Audi в Мартореле (Испания)

В первой половине 2011 года в Испании началось производство компактного автомобиля AUDI Q3. Модель собирается на заводе Seat, расположенном в городе Мартель. Ежегодно здесь выпускается более 100 тысяч автомобилей. В 2009 и 2010 годах на предприятии были созданы новые сборочно-кузовные цеха по производству AUDI Q3.Общий объем инвестиций в производство модели в Испании составил около 300 миллионов евро.

Один из крупнейших и наиболее успешных немецких автомобильных концернов за последние годы получил блестящее развитие. Автомобили марки Audi всегда считались премиум-классом, под крылом огромной корпорации Audi-Volkswagen этот бренд получил огромные возможности для применения лучших технологий, наиболее удачных решений в технической и дизайнерской части. Именно эти особенности автомобиля привлекают своих покупателей, несмотря на постоянно растущие ценники и невероятное оснащение, в котором можно найти много лишних запчастей.Audi сегодня конкурирует с BMW, а также является одним из главных соперников японских и американских элитных брендов. Такова судьба, что предусмотрены нынешние особенности корпорации.

Среди первых вопросов, которые задают потенциальные покупатели автомобиля, всегда стоит вопрос о сборке машины. Многие считают, что все модели Audi, как и автомобили премиум-сегмента, собираются исключительно в Германии. Фактически, у бренда есть масса сборочных заводов по всему миру, и его распространенность объясняется как на далеких берегах Атлантики, так и на сложном австралийском рынке.Также интересен тот факт, что автомобили марки Audi сегодня официально признаны лучшим приобретением на вторичном рынке, что увеличивает их популярность за счет подтвержденного качества и огромного ресурса эксплуатации. Рассмотрим основные особенности сборки автомобилей этой немецкой марки.

География распространения аудиотехники

Автомобильные компании, входящие в группу Volkswagen AG, невероятно распределены по всему миру. Сегодня это один из крупнейших географических концернов, успешно работающий практически на всех континентах.В большинстве случаев за пределами Германии идет только крупногабаритная сборка станков, основные производственные активы находятся внутри европейской страны. Что касается автомобиля Audi, то компания предлагает широкую географию сборки. Крупнейшие предприятия за пределами Германии расположены в Северной Америке — одном из первых рынков для покупки этих автомобилей. В целом в мире можно найти предприятия, связанные с Audi, в таких странах:

• Германия — более десяти заводов разной направленности и крупных научно-технических центров;
• США — крупнейшее сборочно-производственное предприятие с собственным модельным рядом и техническими характеристиками;
• Бразилия — пять предприятий, производящих крупногабаритную сборку для всех стран Латинской Америки;
• Аргентина и Мексика — еще две латинские страны, в которых построены некоторые модели;
• ЮАР — почти весь модельный ряд для Африки собирается на крупном заводе в этой стране;
• Индия и Малайзия — азиатские концерны, созданные для снижения стоимости некоторых производственных процессов;
• China — огромное подразделение Audi, которое разрабатывает и производит двигатели, кузов и все другие детали для автомобилей в Азии;
• Словакия и Бельгия — некоторые инженерные разработки концерна находятся в этих странах.

Россия также имеет производственные мощности по сборке автомобилей Audi, но они не очень распространены. На заводе Volkswagen AG в Калуге сегодня собирают Audi A6, а также Audi A8 — два самых популярных седана в своем классе для рынка нашей страны. В большинстве случаев эти машины продаются бизнесу или политикам, поэтому корпорация оставила массовую сборку в нашей стране. Остальные модели, которые ранее собирались в России, сошли с наших конвейеров и вывозятся в страну из Европы.Это вызвало небольшое удорожание автомобилей, но качество значительно выросло. Скажем так, калужская сборка требует определенных изменений в технологическом процессе. Об этом свидетельствуют ухудшающиеся отзывы о новых популярных седанах А6.

Основные сборочные особенности концерна Audi

Компания успевает следить за всеми своими подразделениями. Концерн ведет строгий контроль качества сборки, что и является причиной снятия с российского производства некоторых моделей Audi, в частности кроссоверов K5 и Q7.Покупатели возрождают компанию не только достойное качество. В Европе Audi собирают в полном объеме, каждая деталь будущего автомобиля проходит жесткую сертификацию. Стоит отметить, что Корпорация активно развивает технологии, которые продолжают успешно наследовать другие бренды концерна. Сегодня основными задачами и принципами компании являются:

• высочайшее качество авто, отсутствие каких-либо детских болезней в новинках;
• расширенных испытаний каждой технологии, которая внедряется в техническую или функциональную часть машин;
Сертификация
• каждого отдельного технологического блока, испытательных и контрольных деталей на заводе;
• максимальная автоматизация производства даже в тех странах, где выгоднее использовать ручной труд;
• сборочный контроль, который проводят немецкие специалисты на каждом заводе, где собирают Audi;
• многоступенчатая система подбора материалов для отделки салона, качественный пластик и красивая планировка;
• самых современных дизайнерских решений, постоянный конкурс среди лучших дизайнеров компании.

Audi — одна из немногих марок, у которой нет постоянного дизайн-бюро. Корпорация собирает мнения о конкурентах от различных подразделений своих дизайнеров, а затем отбирает лучшие разработки. Однако и другие проекты не остаются без дела, ведь у компаний есть такие бренды, как Volkswagen, Skoda и Seat, которые менее требовательны к внешнему виду своей техники. Вот почему Audi всегда имеет лучшие дизайнерские черты среди высшего руководства.Однако это довольно субъективная сфера деятельности, потому что кому-то из испанских Seat больше нравится классическая стильная Audi.

Новые модели — Элегантное развитие оборудования AUDI

Ни одна модель сегодня не задерживается на корпоративном конвейере более пяти лет. И пять лет для таких машин — это довольно большой срок. Поэтому в большинстве случаев корпорация предлагает обновленный стиль своих автомобилей еще до того, как старый дизайн станет неактуальным. Многие потенциальные покупатели удивляются, насколько быстро обновляется дизайнерская серия автомобилей, но им наплевать на невольное руководство компании.В 2015 году Корпорация представила достаточно большое количество новинок и рестайлингов, в центре внимания которых находятся следующие обновления:

• Audi RS4 Avant — большой универсал со спортивными характеристиками и футуристическим дизайном, жесткой подвеской и мощными двигателями, стоимостью от 4 700 000 рублей;
• Audi RS5 Coupe — шикарный спорткар с невероятным стилем и очень продвинутой техникой, автомобиль может удивить спортивной динамикой и ценой в 4 800 000 рублей;
• Audi S6 Avant — новая модель со спортивными задатками, низким клиренсом и потрясающей динамикой, великолепными двигателями сделают поездку незабываемой и поднимут до 4 480 000 рублей;
• Audi Q3 и RS Q3 — удивительные компактные кроссоверы с настоящим рвением в будущее не только по дизайну, но и по технической части, машины начинаются от цены 1 615 000 и 2 990 000 рублей соответственно;
• Audi Q7 — Смена поколения Крупный кроссовер стал центром внимания модельного ряда компании, оптимальный внешний вид и улучшенная техника стали стоить от 3 630 000 рублей.

Не стоит забывать и о таких дизайнерских моделях, как Audi TTS Coupe и Audi R8 Coupe. Это самые дорогие и уникальные представители легковых автомобилей немецкого концерна, доказавшие право на неожиданно высокие продажи во всем мире. Новый дизайн автомобильного концерна становится еще более агрессивным, компания предлагает все больше интересных функций и представляет незабываемые черты технической части своих машин. Развитие не прекращается ни на секунду, так что в следующем году мы взглянем на модельный ряд Audy совершенно другими глазами.Предлагаем удивиться новым технологиям Audi для просмотра тест-драйва Q7 2015:

Подведем итоги

Другой взгляд на автомобили Audi может преподнести как неожиданный сюрприз, так и разочарование. Кому-то понравились мягкие плавные линии премиальных седанов начала 2000-х, кто-то предпочитает неповторимый острый и агрессивный дизайн автомобилей текущего поколения. Но можно смело заявить, что компания растет быстрее конкурентов, предлагает более доступные модели с не менее увлекательной техникой под капотом.Также не лишним будет отметить уникальные разработки корпорации, поражающие воображение своими возможностями.

Пока сложно предположить, каким будет дальнейшее развитие географии Volkswagen AG и AUDI. Но можно безошибочно сказать, что рост и расширение корпорации неизбежны. Сегодня мы видим будущее в машинах этой компании. Все европейские концерны стараются имитировать техническую и визуальную работу, которую предлагает элитный немецкий бренд.А как вы относитесь к современному стилю и особенностям разработки технической части автомобильной компании Audi?

Audi реализует свое «превосходство высоких технологий» на шести предприятиях с легендарными традициями автомобильного производства. Передовые логистические процессы, синхронизированная производственная система Audi Production System и более 60 000 высококвалифицированных сотрудников гарантируют неизменно высокие стандарты Audi во всем мире. Будь то в Германии, Бельгии, Венгрии, Индии или Китае, все производители AUDI демонстрируют высочайшее качество, эффективность и экологичность.

В Германии Audi осуществляет производство на двух площадках с богатыми традициями автомобилестроения — в городах Ингольштадт и Неккарцульме. Именно здесь в основном ведутся технические разработки, и здесь было совершено много открытий. У посетителей есть прекрасная возможность проникнуть в историю и философию бренда Four Ring. С 2010 года завод в Брюсселе выпускает Audi A1. Около 1,9 миллиона высокотехнологичных двигателей ежегодно производят на венгерском заводе в городе Гелиер.Кроме того, на заводах в Аурангабаде и Чанчуне Audi производит автомобили премиум-класса для растущих рынков Китая и Индии.

Завод в Ингольштадте (Германия)

Более 500 000 автомобилей ежегодно собираются на конвейере крупнейшего завода Audi AG. Именно здесь устанавливаются Линии по производству Audi A3, AUDI A4, AUDI A5 и AUDI Q5. Audi TT Coupé и Audi Tt Roadster, производимые в партнерстве с Audi Hungaria, также проходят кузовной ремонт и покрасочный цех.

Завод в Некарцульме (Германия)

В городе Некарзульме, который является традиционным автомобильным центром, создаются модели премиум-класса: Audi A8, Audi A6 и AUDI A4. Многие типичные инновации Audi впервые увидели свет на этом втором по величине заводе Audi в Германии. Quattro GmbH производит модели Audi A6 и Audi R8 в Неккарцульме. Посещение выставочного комплекса Forum Audi в Неккарзульме оставляет незабываемые впечатления от погружения в увлекательный мир автомобильной индустрии.

Завод в Дире (Венгрия)

Дипер, венгерский город на реке Дунай, является идеальным местом для производства высокотехнологичных двигателей и автомобилей. Его преимущества не ограничиваются развитым рынком труда с большим количеством квалифицированных рабочих и высокообразованных сертифицированных специалистов.

Завод в Чанчуне (Китай)

Деятельность Audi в Китае началась 20 лет назад. В 2007 году годовой объем продаж компании китайским клиентам впервые превысил отметку в 100 000 единиц.В том же году с конвейеров производителя традиционных моделей в Чанчуне сошло более 93 000 автомобилей. Сегодня Audi — самый быстрорастущий премиальный бренд в Китае и Гонконге. Доля рынка компании в сегменте автомобилей премиум-класса составляет около 42%.

Завод в Брюсселе (Бельгия)

Создание четвертой производственной площадки в Европе стало основой для обеспечения устойчивого роста AUDI и его залогом в долгосрочной перспективе. Audi A1 производится в Брюсселе с 2010 года.

Завод в Аурангабаде (Индия)

На своем заводе в Махараштре Audi производит автомобили для продажи на растущем индийском рынке. Завод расположен в университетском городе Аурангабад. С 2006 года здесь производится Audi A6, а с 2008 года — Audi A4. К 2015 году годовой выпуск Audi A6 должен превысить 2000 автомобилей, а Audi A4 — 11000.

Завод в Братиславе (Словакия)

Audi AG производит модель Audi Q7 в Братиславе, столице Словакии. Около 1300 человек на современном заводе Volkswagen в Словакии собирают этот мощный автомобиль у коллекционеров машин — представителя сегмента SUV.

Завод в Мартореле (Испания)

Выпуск модели Audi Q3 начался в первой половине 2011 года. Этот компактный автомобиль собирается с использованием ультрасовременного оборудования на заводе SEAT в испанском городе Мартель. Годовой объем производства составляет более 100 000 автомобилей. В 2009 и 2010 гг. Были построены новые кузовные мастерские и сборочная линия для выпуска AUDI Q3. Общие капитальные вложения в производство этой модели в Markers превысили 300 миллионов евро.

Чья марка Audi, история концерна Audi, немецкие автомобили, немецкие спорткары, немецкий автопром, август, DKW, AUTO Union, российская сборка Audi, где собирают Audi в России, какие модели Audi собирают в России , в каком городе я собираю.

Чья марка автомобиля Audi

Страна, где собирают Audi и чья марка Audi приобрела значительную популярность на мировом рынке, это Германия (далее Словакия, Венгрия, Бельгия, (Россия до 2015 г., автомобильный завод под Санкт-Петербургом)

Есть ли в составе других компаний, подразделений, корпораций, групп?

Audi является частью Volkswagen Group с 1964 года

Что означает эмблема, знак, звуковой логотип

Краткая история марки Audi

Это одна из старейших марок автомобилей, она появилась благодаря работе Августы Хорты, чья компания Audi начала свой путь в 1910 году.

Ее центром был саксонский город Цвикау. Впервые над созданием автомобилей начали работать еще в 19 веке, но в 1901 году произошел конфликт с акционерным обществом HORCH WERKE, из-за чего сам хор, как основатель, был вынужден уйти. его собственная фабрика.

Однако предприниматель, чья марка Audi впоследствии приобрела значительную популярность, не растерялся и начал все сначала. Каждого водителя, владеющего автомобилем Audi, может заинтересовать тот факт, что это имя — всего лишь перевод фамилии создателя (от него.»Слушай») на латынь.

Со временем компания, производство которой уже налажено, вошла в состав конгломерата Auto Union, объединение всех заводов, на которых производила Audi, произошло в 1932 году. Сам Аугусто Хорг стал главой отдела по созданию автомобилей, принадлежащих компании класса «Люкс», одновременно производились как автомобили марки Audi, так и марки Horch.

Не только владельцы автомобилей Audi, но и посетители других брендов знакомы с запоминающимся логотипом, состоящим из четырех колец.Этот логотип носил сам AUTO UNION в 1930 году, они символизировали четыре немецких завода, производство которых Audi и Horch действовало вплоть до Второй мировой войны.

Компания уже давно специализируется на выпуске гоночных автомобилей разработки Фердинанда Порше. На Гран-при автомобили Audi одержали 33 победы. Во время войны завод в Цвиккау сильно пострадал, производственное оборудование было украдено Советским Союзом, которое впоследствии было установлено на заводе MSM. Однако разработки немецкого производителя не пошли в будущее, и Советский Союз, а затем Россия все еще отставали от автомобилестроения.

С 1950 по 1964 год автомобили марки DKW выпускались на производственных мощностях Audi. В конце этого периода Volkswagen начал выпуск автомобилей Audi, хотя первая такая машина под соответствующим брендом появилась только через пятнадцать лет. Производство было налажено в баварском городе Ингольштадт.

В настоящее время Audi AG является частью Volkswagen Group и продолжает производить роскошные автомобили, занявшие значительную долю на европейском автомобильном рынке. Основные производственные мощности компании расположены в Ингольштадте и Ближнем Востоке.Компания вышла и за пределы Германии, в частности, были открыты заводы в Словакии, Венгрии и Бельгии. В 2006 году компания увеличила выпуск автомобилей до 924 085 тыс. Штук, а годом позже общее количество выпускаемых автомобилей увеличилось более чем на миллион в год.

Где собирают Audi в России

Завод под Санкт-Петербургом был открыт, однако из-за внешней политики государства иностранные инвесторы и производители стали один за другим уходить с рынка, в том числе и Audi.

Audi A4 — седан класса «d», который нравится как простым потребителям, так и чиновникам. Последнее поколение модели было представлено в текущем году и до нашего рынка еще не дошло.

Фактически автомобиль стал обновленной версией Audi 80 и был выпущен в 1994 году. Некоторые черты предшественника в нем до сих пор узнаваемы. Автомобиль отличается самой высокой производительностью в линейке немецкой компании. По количеству автомобилей он находится на четвертом месте после моделей основных производителей.

В марте 2011 года с конвейера сошла машина стоимостью пять миллионов долларов. А вот где собирают Audi A4, мы рассмотрим эту статью.

Где находятся Audi A4 для мирового рынка:

— Германия, завод в Ингольштадте и Вольфсбурге;

— Китай, завод в г. Чанчунь;

— Япония, завод в Токио;

— Украина, завод в г. Соломоново;

— Индонезия, завод в Джакарте;

— Индия, завод в Аурангабаде.

В Россию машина идет прямиком из Германии.О характеристиках модели поговорим позже.

В 2013 году Audi A4 должны были собирать в России. Крупногабаритная сборка в Калуге согласована с немецкими производителями.

Дело в том, что в нашей стране со следующего года чиновникам запрещено покупать машины нашего производства. А четвертая аудиозапись довольно популярна среди политиков.

О новом производстве рассказали еще в августе 2012 года. Глава корпорации сообщил, что Audi A4, A5 и A6 будут собирать в России.

Но в текущем году мы не только решили не вводить новые производства, но и закрыть старые. Модельный ряд, собираемый в Калуге, сократился. Сейчас есть только Audi A6 и A8. Мощность завода позволяет 10 тысяч автомобилей в год. Но сколько было выпущено за последние 11 месяцев 2015 года, не сообщается. Экономическая ситуация не позволяет заводу работать на полную мощность.

Конвейер возобновился в 2013 году, когда у директора компании появилась идея увеличить производство.Все вещи нам привозили из Германии, и мы их просто пристегивали.

Тогда в завод было инвестировано 570 млн евро. В связи с инфляцией они фактически исчезли.

За первые два месяца текущего года продажи Audi A4 в России снизились на 23%. Остальная динамика пока держится в секрете.

AUDI A4 характеристики для нашего рынка

Audi A4 для российского рынка модернизируется в восьмой раз. Но эта модель полностью переделана. Некоторые автомобилисты на собственном опыте убедились, что он оказался хуже предшественника.Рассмотрим, как оно есть.

Волна на осях сильно улучшилась. Если честно, то почти идеально. Мотор расположен в передней оси. Поэтому капот получился немного нагруженным. Инженеры немного увеличили колесную базу. По сравнению с седьмым поколением он стал больше на 160 миллиметров. Аккумулятор, как ни странно, переехал в багажник.

Автомобиль стал намного управляемее и стабильнее. Теперь вы можете ездить на нем быстро и активно. Кузов вышел брендированным.Он получил хищную переднюю часть и агрессивный бампер. Передняя оптика Surrive отлично сочетается с трапециевидной решеткой радиатора.

Для нашего рынка немцы сделали две модификации. Речь идет о четырехдверном седане и пятидверном универсале. Последний не пользуется большой популярностью у наших потребителей. Но, продается все неплохо. Даже на базе седана сделана модель, похожая на внедорожник.

Классический автомобиль отличается сверхвысокой устойчивостью к коррозии.Даже если немного порезать краску, металл не задержится. Пассивная безопасность, а также пассажир и водитель получили пять звезд в 2009 году. Здесь можно увидеть отличные светодиодные фонари, которые есть повсюду. Смотрится технологично, но на практике довольно некрасиво, но, скорее, дорого.

В салоне вы ощутите всю дороговизну и марку премиум-класса. Хорошие и качественные материалы никого не оставят равнодушным. Детали были подогнаны очень точно, а износостойкость ножен проверена поколениями.Даже в базовой версии машина стоит довольно дорого.

Центральная часть передней панели повернута к водителю. Сиденья имеют развитую опору и нулевое положение стрелки спидометра с тахометром. Колесная база в 2810 миллиметров подходит для любых дорог. На заднем сиденье места хватит любому. Если вы сядете посередине, то вам будет мешать массивный пол. Полка у заднего стекла со временем начинает скрипеть, а окна работают с козырьком.Но это все недостатки, которые удалось обнаружить.

Бензиновые и дизельные моторы представлены на нашем рынке в разных пропорциях. В бензиновых агрегатах может отказаться индивидуальная катушка зажигания. Самый популярный мотор — двигатель объемом 1,8 л. Но самый невостребованный 3,2-литровый.

Бензиновые агрегаты могут растягивать цепь и разрушать гидрослой. Такое бывает при пробеге от 70 до 100 тысяч километров. Поэтому не забывайте контролировать мотор. Насос 1,8-литрового мотора может протекать.

AUDI A4 может быть продвинутым или полноприводным. Они достаточно устойчивы и проходимы. Коробка передач не отличается слабыми местами. Она здесь шестиступенчатая механика. На рынке можно встретить как вариатор, так и робота. Немного слабовата последняя коробка с двумя сцеплениями.

Подвесная машина аналогична предшественнику. И спереди, и сзади — многомерность. Шасси отличается энергоемкостью. Настройки По жесткости различаются, как и амортизаторы.Четыре режима работы машины меняются кнопкой возле переключателя трансмиссии. Со временем могут возникнуть сложности с заменой деталей. Болты могут перестать крутиться. Придется их нагреть и просверлить.

Объем багажника 480 л. Это довольно много для аналогичной модели. Стояночный тормоз электрический. Включается кнопка возле переключателя передач.

Слабым местом машины является бензиновый двигатель. У него есть натяжение цепи. Оптика тоже может выйти из строя.Особенно перед. Сзади смелые светодиоды.

В целом из достоинств автомобиля можно назвать высокую безопасность, богатую отделку и качественные сиденья. Также стоит отметить подбор мотора и хорошую трансмиссию. Стабильность и управляемость — все похвалы.

Цена на машину довольно высокая. Но, для немецкой сборки это приемлемо. К сожалению, оптика часто перегорает, и сиденья отправляются только в дополнительной комплектации. Но это все несущественно, ведь Audi A4 очень качественная и надежная.Поэтому, если вы цените престиж и богатый дизайн, можете себе это позволить.

Audi AG — немецкая автомобильная компания в составе концерна Volkswagen Group, специализирующаяся на выпуске автомобилей под маркой Audi. Штаб-квартира находится в Ингольштадте (Германия).

История Audi Agicious связана с именем Августа Чорги.

Аугусто Хорч родился 12 октября 1868 года в деревне Виннинген Виннинген, расположенной в деревне Виннинген реки Винникна.Сначала изучал профессию отца. Однако он не проявил необходимых кузнецу способностей. А потом, после нескольких лет скитаний, он начал учиться в известном тогда техникуме города Митвида. По окончании техникума он получил квалификацию инженера и работал в различных конструкторских бюро в городах Росток и Лейпциг. Особый интерес у него вызвало использование двигателя внутреннего сгорания, который на тот момент еще представлял собой бесформенный механизм.

В 1896 году Хорч был приглашен возглавить производство мотоциклов в Benz & Sie в Мангейме. Однако Карл Бенц, будучи новатором консервативного плана, не поддержал большинство идей и предложений относительно изменений в его конструкции. Недовольный сложившейся ситуацией, Августор Хорьх принимает решение организовать свой бизнес.

Вместе с одним из акционеров он создал в 1899 г. в Кельне Horch & Cie. Наряду с оказанием услуг по ремонту и оснащению автомобилей, с 1901 г. компания начала налаживать собственное производство автомобилей.Однако когда столица стала истощаться, хор с рисунками в чемодане и идеями в голове отправился в путь в Германию в поисках денег на свои проекты.

В Саксонии Чорнс нашел одного промышленника, который заинтересовался его идеями и был готов их финансировать. Затем в 1902 году чорн со всеми машинами и оборудованием переехал в REYEHENBAC, а затем в 1904 году — в Цвикау. В 1909 году между акционерами возникли разногласия, и Август Хорч покинул предприятие.Тем не менее, его жажда активности не исчезла. С помощью своего друга Франца Фиченчера, уважаемого предпринимателя из Цвикау, он вскоре основал новое автомобильное предприятие. Вторую фирму также называли именем Чорч. Но это привело к иску о правах компании. Август Хориш проиграл этот процесс. Для молодой компании необходимо было найти новое имя. Как позвонить в компанию?

Хорст Фиченчер (внук Хорстера Франца Фихенчера) рассказывает, что в гостиной его деда шли бесконечные споры по этому поводу: «Возникли все возможные и невозможные предложения.В соседней комнате трое сыновей-гимназистов моего деда тоже участвовали в поисках названия для компании. Мой отец Генрих, которому тогда было 10 лет, украл у всех взрослых простые решения серьезных проблем: Horen, Horchen (слушай, слушай) переводится с немецкого на латынь как «Audire», а повелительная форма «Horch!» (Слушай!) — «Ауди!» С этого дня отец все назывался только Ауди. «

Прошло всего несколько лет, чтобы новые автомобили чорнов завоевали признание.Команда Audi. Три года подряд, с 1913 года, международные трассы покоряли австрийские Альпы, что считалось самым сложным испытанием для автомобилей того времени. С основанием второго предприятия завершился инновационный этап жизни Хорты. Во время Первой мировой войны он взял на себя организационные функции, а после войны его пригласили в качестве специалиста по техническим вопросам многие представители немецкого автомобилестроения.

История четырех колец
Символ Audi — «Четыре кольца» — торговая марка одного из старейших автомобильных производителей Германии.Он символизирует объединение четырех ранее независимых производителей автомобилей: Audi, DKV, Chore и Vanderer. Это корни современной Audi AG.

1910–1920
В начале 1909 года, после судебного спора с первыми заводами Horch-Werke, Августор Хорьх переименовал свой второй автомобильный завод в Audi Automobil-Werke. При выборе нового имени Хорч, который не хотел полностью «отказываться» от собственной фамилии, решил использовать каламбуры. Слово Horch на немецком языке означает «Слушай», как Audi на латыни.

В середине 190-х завод выпустил на рынок первый автомобиль Audi. Этот автомобиль имел 2,6-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью

л.с.

1920–1930
В 1920 году Audi Automobil-Werke AG представила новый торговый знак — Audi. В соответствии с модным в то время деловым стилем, штрих Люсьена Бернхарда изменил эмблему Audi, украшенную виньетками. Теперь новая эмблема уже (золотые буквы на синем фоне в Ovale) украшает радиаторы автомобилей Audi.Когда в 1965 году Volkswagen приобрел 100% Cocchern Auto Union (до этого их часть принадлежала концерну Daimler-Benz), в котором также выпускалась Audi, был выпущен первый послевоенный автомобиль, имевший марку Audi. Он вышел на рынок с эмблемой Auto Union, представляющей сплетение четырех колец, что было вызвано тем, что автомобили Audi с 1949 по 1965 год выпускались под маркой AUTO Union. Также на правом переднем крыле и на задней части кузова присутствовали эмблемы, напоминающие первую эмблему Audi (по сравнению с первоначальной версией шрифт был изменен).Эта эмблема была изменена с запуском производственной линии НГУ в 1977 году. Она приобрела красно-коричневый овал вместо синего. С 1982 года овал-спутник украшает также боковые поверхности крыльев автомобилей.

По окончании Великой Отечественной войны все автозаводы Саксонии были разрушены авиационными ударами союзников, а многие сотрудники и руководство концерна покинули советскую оккупационную зону. Все уцелевшее оборудование было разобрано и вывезено. Руководству компании еще незадолго до окончания войны удалось перебраться в Баварию.В конце 1945 года в городе Ингольштадт появился склад автозапчастей профсоюза. Но до полноценного выпуска продукции было еще далеко. Лишь 3 сентября 1949 года производство мотоциклов и грузовиков возобновилось. Компания была зарегистрирована по новому, и появился AUTO UNION GMBH.

1950–1960
Первый после войны легковой автомобиль DKW. После создания Auto Union GmbH в Ингольштадте в сентябре 1949 года и начала производства в том же году мотоциклов и автомобилей для перевозки небольших партий грузов в августе 1950 года началось производство DKW — первого послевоенного автомобиля Auto Union.До конца 1961 года легковые автомобили DKW производились на производственных мощностях Rheinmetall-Boersing AG в Дюссельдорфе.

В апреле 1958 года акционерное общество Daimler-Benz AG купило 88% акций AUTO Union, а через год выкупило фирму полностью. Фирма Ингольштадт стала его филиалом. Но популярность модели Volkswagen Käfer отрицательно сказалась на объеме продаж других компаний с малой капитализацией и финансовом положении концерна AUTO Union, и в 1964 году компания вошла в состав Volkswagen.В 1965 году было принято решение выпускать все новые модели утратившего самостоятельность концерна под маркой Audi. Сначала, после поглощения, Volkswagen не хотел, чтобы Audi разрабатывала собственные автомобили. На мощностях предприятия собирались выпускать Volkswagen Beetle. Но Людвиг Краус, который в то время возглавлял конструкторский отдел, решил разработать модель втайне от всех. В конечном итоге все же выяснили в Вольфсбурге, но не вмешались. Плодом такой деятельности стал автомобиль среднего класса Audi 100, появившийся в 1968 году.

В 1969 году акционерное общество Volkswagenwerk AG объединило AUTO Union GmbH и NSU Motorenwerke AG из Некарзульма. Компания получила название Audi NSU Auto Union AG с головным офисом в Неккарзульме. В 1974 году произошло знаменательное событие. Руководителем конструкторского отдела стал Фердинанд Пийч (Ferdinand Piëch).

1970–1980
В начале 1970 года начался широкий экспорт автомобилей AUDI в США. Сначала экспорт в США ограничивался моделью Audi Super 90 (седан и универсал), а также новой Audi 100.С 1973 года к ним присоединилась Audi 80, которая, в отличие от европейской версии, выпускалась в кузове универсал. Позже модель Audi получила на рынке США собственные обозначения: Audi 4000 для Audi 80, Audi 5000 для Audi 100.

1980–1991
В марте 1980 года стенд Audi на Женевском автомобильном салоне стал настоящей сенсацией благодаря представленному на нем новому полноприводному спортивному купе. Впервые легковой автомобиль предлагался с концепцией привода, применяемой пока только в грузовиках и внедорожниках.Идея такой машины возникла зимой 1976/77 года. В ходе тестовых заездов VW разработали армейский внедорожник ILTIS. Великолепное поведение этого автомобиля при движении по льду и снегу натолкнуло на мысль внедрить в серийную Audi 80 полноприводный VW ILTIS. В том же году были проведены проектные работы, результатом которых стала Audi Quattro. спортивное купе было результатом.

Спортивный дебют Audi Quattro состоялся в начале 1981 года на январском ралли в Австрии.Новые Audi оказались вне конкуренции. До 1985 года с ними никто не мог конкурировать. А в 1986 году закрылась группа «Б», в которой выступал Quattro, так как руководство FIA посчитало эти соревнования слишком опасными. На этом гоночная карьера этой машины закончилась.

В декабре 1982 года было налажено серийное производство Audi Quattro — серийного спортивного купе, имевшего полный привод и выдающихся ходовых качеств: при массе автомобиля около 1,5 тонны автомобиль имел двигатель мощностью 200 л.с., что позволяло ему разогнаться до 100 км / ч 7.1 секунда. В 1984 году покупателям стал доступен Audi Sport Quattro. У нее был усиленный 300-миллиметровый кузов с кевларовыми вставками и два варианта двигателя — 220 и 306 л.с. Последний разгонял Audi до 100 км / ч за 4,9 секунды. Максимальная скорость этой машины достигала 250 км / ч. Постепенно привод Quattro® стал предлагаться и для других моделей Audi.

1990–1991
В 1990 году Audi AG впервые приняла участие в чемпионате Германии по серийным автомобилям (DTM). Победителем этого сезона стал Ханс-Иоахим, выступавший на Audi V8.В следующем году Франком Бьела за рулем Audi этой же модели смог успешно защитить чемпионский титул.

Audi с двигателем V6
В декабре 1990 года была представлена ​​новая Audi 100 (внутреннее обозначение C4), которая впервые в истории концерна предлагалась также с шестицилиндровым V-образным двигателем. Мощный (174 л.с.) силовой агрегат рабочим объемом 2,8 литра оказался самым компактным и легким в своем классе. У него была новая система впрыска топлива, которая обеспечивала необходимое высокое тяговое усилие на малой скорости и большую мощность в верхнем диапазоне роликов.

1990–2000
На Женевском автомобильном салоне в марте 1990 года Audi AG представила Audi Duo, серийный Audi 100 Avant Quattro, в которой также был установлен электродвигатель с приводом на задний мост, за исключением обычного бензинового двигателя. При необходимости привод можно было переключить с бензинового двигателя на электрический. Этот гибридный автомобиль был разработан, в частности, для использования в сфере ЖКХ.

В 1993 году была образована Audi Group, в которую со временем вошли венгерское и бразильское подразделения, были поглощены британская Cosworth Technology и итальянская Automobili Lamborghini и испанское Seat.Компания динамично развивает большинство существующих сегодня сервисов автоматизации. Это бизнес-сегмент (A6), представительский (A8), спортивные и гоночные автомобили (Audi TT, спортивные версии A4, суперкар R8), а также кроссоверы Q7, Q5 и Q3.

2005 Audi Hybrid.
12 сентября 2005 года Audi AG представила свое новое детище на Международном автосалоне во Франкфурте (Германия) — гибридный внедорожник Audi Q7. Уникальность этого автомобиля в том, что он оснащен двумя высокотехнологичными двигателями.Одновременно с 4,2-литровым бензиновым двигателем FSI V8 на Audi Q7 Hybrid установлен электродвигатель последней модификации, увеличивающий технические показатели крутящего момента до 200 Ньютон-метр и мощность 32 кВт (44 л.с.).
Сложно поверить, что при всем этом технические данные автомобиля позволяют снизить расход топлива в среднем на 13%. Оптимизация эффективности энергопотребления достигается за счет инновации Audi — Intelligent Energy Management.Кроме того, интегрированная технология QUATTRO обеспечивает безупречную курильщикам внедорожника при движении в различных дорожных условиях.

2008 — Двойная победа полноприводных моделей Audi
Две полноприводные модели Audi выиграли конкурс «4-4 года 2008», организованный немецким журналом AUTO BILD Allrad. В номинации автомобилей «от 25 000 до 40 000 евро» победила новая Audi A4 Quattro, а в категории «Полноприводные купе и спорткары» — Audi R8. Второе место после «восьмерки» заняла модель Audi A5 Quattro.

Среди других моделей немецкого автопроизводителя второе и третье места в номинации «более 40 000 евро» заняли Audi A6 Quattro и Audi A8 Quattro. Вручение призов победителям проходило на международной выставке AUTO Mobil International (AMI) в Лейпциге.

Audi знает каждый автомобилист. Она получила благодаря своему неизменному качеству и оригинальному дизайну, в котором разбираются во всем мире. История Audi прошла много сложных этапов, которые сделали компанию такой, какой мы ее знаем сегодня.

Как все начиналось

Audi — компания из Германии, которая производит автомобили легкового класса. В поселке Ингольштадт находится главный офис компании. Столетняя история имени и бренда началась в 1910 году, когда Август Хорьх решил зарегистрировать компанию, название которой произошло от его фамилии. Чорч означает «слух», что в переводе с латыни. На тот момент предприниматель уже занимала позицию аукциониста в одной крупной компании, но быстро покинула ее по личным причинам.Это толчок к открытию собственного дела.

Работы Августа хватило не всегда. В 1909 году он создал 6-цилиндровый двигатель, который сразу же потерпел неудачу в продаже. Это сильно замочило компанию, которая чуть не обанкротилась. По этой причине инженера быстро уволили, но он быстро основал новую фирму с названием «Ревность».

Узнай с первого взгляда

Любой уважающий себя автомобилист без ошибок узнает логотип Audi. История эмблемы складывалась вокруг четырех фирм, объединенных в одну силу.Среди них были Audi Verke, DKV, August Horish Autmobile Verke и Vanderer. Грандиозное слияние произошло в 1934 году.

Как гласит история иконы, изначально он устанавливался только на гоночные автомобили, а для серийных моделей создавался индивидуальный дизайн. Позже он изменился, что привлекло только потенциальных покупателей.

Первые идеи и шаги

Объектом деятельности предприятий компании было машиностроение. Были наняты известные инженеры, которые занимались созданием оригинальных моделей.Уже в первый год своей деятельности была построена Audi-A. Как была изобретена эта модель, до сих пор никому неизвестно.

Признание работы

Вскоре было выпущено еще несколько моделей, сразу получивших признание автомобилистов. Германия оценила преимущества нового бренда. Итак, в 1911 году в Австрии прошли крупные соревнования. Историю марки запомнили в этом году как победу своей модели Audi-B. С тех пор особое внимание было приковано к последующим флагманам, которые с каждым разом становились лучше.

1912 года стало известно благодаря выпуску модели Audi-C. Тест-драйв для нее пришелся на альпийские гонки, где она показала достаточно хорошие результаты, за что получила название «Альпенцигер».

Главный успех марки пришелся на 20-е годы, когда компания приобрела для продажи Audi-M и не менее знаменитую Audi-K. Первый выделялся вместительным двигателем объемом 4,7 литра на 6 цилиндров, а второй имел на двигатель 2,1 литра. Это сделало его популярным среди обычных автомобилей.Но Ауди-М также сумела стать одной из самых быстрых машин того времени, преодолев 120 километров за 1 час. Это соответствовало тому, что было на уровне брендовых моделей.

Решение проблем

Успех закончился в те же 20-е годы, когда Audi оказалась под угрозой банкротства. Чтобы решить эту проблему, руководство решило объединиться с другой фирмой. Таким образом, в 1928 году мощности компании приобрела DKW, заменив основного владельца на Йоргена Скаптуса Расмуссена.

Когда в 1932 году случился крупный экономический кризис, было принято решение о создании Союза АВТО.Его задачей было объединить известные и мощные бренды Wanderer и DKW, а также бывших конкурентов Audi и Horish. Результатом их работы стал выпуск двух моделей, в основе работы которых лежал мотор от Wanderer. Как свидетельствует история Audi, продажи казались неплохими.

Новый формат

С началом Второй мировой войны все компании-партнеры были национализированы. Они стали одним подразделением, которое занималось выпуском автомобилей. Так и в 1949 году компания увеличила масштабы за счет мощностей Mercedes-Benz.Daimler-Benz AG удвоил свою эффективность, когда в 1958 году он стал владельцем акций AUTO Union, продав их Volkswagen. Но название решили сохранить, поэтому компания в дальнейшем носила название Audi.

После небольшого перерыва в 1968 году компания выпустила станок с приводом переднего типа, который дал хорошие результаты. С появлением Audi Quattro у компании появились хорошие шансы попасть в спортивный класс. Эта машина показала отличный рывок, снова сделав ее одной из лучших среди альтернатив.Автомобиль был достаточно легким и обладал отличной защитой. Транспорт полностью соответствовал требованиям для скоростного ралли, поэтому я смог составить большую конкуренцию остальным производителям.

Ручное изменение

В 1969 году компания Neckarsulmer Automobilwerke купила основные акции Volkswagen, в состав которой входила Audi. История создания компании свидетельствует о том, что тогда компания носила название Audi NSU Auto Union, но в 1985 году вернулась к классической Audi AG.

Стратегией обновленной компании стала организация продаж в США. Произошло это в 1970 году, и первой машиной, уехавшей на другой континент, стала Audi Super 90. Этот универсал сразу же получил поддержку пользователей. Позже числится модель Audi 80, имевшая несколько улучшенные характеристики для покупателей в США. После этого настоящие модели получили свое обозначение на этом рынке — Audi 80 и Audi 4000 соответственно.

Снова на старте

В 1980-х годах у компании были обнаружены некоторые нарушения, поэтому уровень ее продаж в регионах США резко упал.1980 г. Рекомендован вывод на рынок крупной новинки в виде полноприводного купе спортивного класса. Ранее подобной моделью была Audi Quattro, в которой использовалась система вождения грузовиков.

Создание данной модели ознаменовалось 1977 годом, когда во время испытаний флагманского флагмана VW ILTIS привлек всеобщее внимание. У него отличное качество езды по льду и снегу, поэтому было решено внедрить такую ​​систему в автомобили Audi 80. Эта модель получила усиленную версию с турбо-видеомотором на 5 и 2 цилиндра.2 литра, мощность которых составила 147 кВт, или 200 лошадиных сил.

Другие новые продукты

История компании помнит внедрение машин с полным приводом в серийное производство. Позже концепт Quattro предлагался с другими флагманами Audi. На базе этого автомобиля был запущен наматыватель спортивного класса Audi Coupe, появившийся в 1993 году. Позже было решено использовать оригинальный кузов, который дополнит модельный ряд. Этот транспорт долгое время оставался одним из лучших в своем роде, пока его не сняли с продаж в 2000 году.В целом общее количество произведенных единиц составило 72 тысячи.

Одной из моделей, которые запомнились в истории бренда, является Audi 100. Ее особенностью было использование шестицилиндрового V-образного двигателя. Этот агрегат считается самым простым среди модельного ряда. Но Audi A4 увидела своего покупателя в 1994 году. В том же году компания создала RS2 Avant — пятиместный автомобиль с 315-сильным турбомотором на инжекторной основе.

Чуть позже всем известная платформа компании Golf IV положила начало флагманской Audi A3.Его показали в 1996 году, получив множество положительных оценок. Спустя год началось его серийное производство. Через год во Франкфурте-на-Майне состоялась презентация новых флагманов. Яркой модификацией для сегмента Sport на тот момент стал флагман AUDI S4 / S4 Avante / RS4. Он использовал для своей работы двигатель 2.7 V6 Biturbo, который мог выдавать мощность в 380 л. из.

Новое поколение

В истории концерна универсальный кузов для новых флагманов появился в 1998 году.Чтобы сосредоточиться на разработке и производстве таких автомобилей, было решено прекратить выпуск серии С4. Поскольку компания в короткие сроки приступила к производству принципиально новых машин, это стало началом выпуска нового семейного класса V

.

Но 1998 год запомнился премьерой Audi TT, обладавшей кузовом купе. Его видели в Женеве, положительно воспринявшего новинку. Спустя год такая же участь постигла родстер, который показали во Франкфурте-на-Майне.В 1999 году была доработана спортивная модель Audi A3, получившая двигатель с турбонаддувом и трансмиссию полноприводного типа. Audi S8 — аналог известной гоночной машины, но имеет мотор 4.2 V8, использующий полный привод.

Изменение просмотров

2000 год начался для Audi с премьеры флагмана Audi Allroad, созданного на базе A6 Avant. В 2001 году был изготовлен транспорт с крышей пластинчатого типа, которая впоследствии стала собираться на объектах Karmann.

Сегодня мощности компании расположены в разных странах, и не только в Германии.Компания ежегодно старается увеличивать свои масштабы и мощь. Модельный ряд позволил удовлетворить пожелания каждого покупателя, и даже любители мощных автомобилей смогли выбрать себе внедорожник AUDI Q7.

Среди необычных новинок можно выделить модель 2000-х годов, которая привлекла покупателей из стран Азии. Производство каждый раз пытается создавать более простые и мощные разработки, что привлекает новые рынки. Такие современные взгляды позволяют получать большую прибыль и укреплять позиции в продажах.

Особый вид на Audi-M

Эта модель получила особое внимание со стороны компании, поскольку на ней впервые установлена ​​эмблема «Audi — единица на фоне земного шара». Для работы использовался классический шестицилиндровый двигатель объемом до 4700 куб. См. Мощность в 70 л. из. Создан комфорт во время поездки. Среди изменений был замечен распредвал, который решили перенести наверх.

Техническая сторона подразумевала использование алюминия для блока цилиндров.Также конструкторы позаботились о безопасности водителя, благодаря чему тормозная система разделилась сразу на четыре колеса. Наибольшая скорость, которую смог развить флагман, составила 120 км / ч.

Как выглядит Audi 100

Эта модель была широко представлена ​​покупателям в 1990 году. Еще она была известна под названием C4. Именно для него впервые был выпущен шестицилиндровый двигатель в форме V. Он обладает небольшими размерами, но мощность в 174 лошадиных силы была одной из лучших в своем ценовом диапазоне.

История Audi A4.

Среди автомобилей марки Audi среднего класса особого внимания заслуживает модель A4. Благодаря использованию заднего и переднего привода улучшается управляемость, поэтому в 1994 году началось активное серийное производство. Компания представила новый дизайн корпуса, который выделяет флагман среди аналогов.

Сегодня бренд AUDI входит в концерн Volkswagen. Он находится в стадии подъема и роста, так как компания уже давно имеет высокие качественные показатели.Это создает для него успешные продажи, благодаря чему происходит постоянное развитие.

Если вы хотите купить качественный и доступный автомобиль, марка Audi станет отличным выбором. За всю историю существования компании она активно работала над улучшением своих моделей и внедрением новых технологий. Это позволило получить достойное качество.

Укажите, насколько полезной была вам эта статья !!!.

Volkswagen перестал собирать AUDI A6 и A8 в России.Где собирают Audi A3 для мирового рынка Audi в каком городе

Благодаря качественной сборке автомобили Audi относятся к числу самых надежных подержанных машин. У компании очень запоминающийся логотип, состоящий из четырех колец. Конкуренцию составляют две компании — BMW и Mercedes Benz. Вражда началась в 2006 году с момента выпуска компанией «БМВ» поздравительного ролика с победой автомобиля Audi в номинации «Лучший автомобиль Южной Африки».

История

Компания «Ауди» родилась в 1909 году, опередив своих основных конкурентов.Штаб-квартира концерна находится в Ингольштадте.

Выпускаемые в настоящее время автомобили изначально выпускались под торговой маркой «Авто Юнион Авто». Взлет компании произошел после Второй мировой войны из-за покупки всех акций Daimler Benz AG. В 1964 году «Автосоюз» стал дочерней компанией Volkswagen. Благодаря совместной деятельности концерн сделал множество культовых автомобилей, таких как «Ауди-100» (в народе их называли сигаретой), «Ауди-80», «Ауди-Q7» и многие другие.

Компания по-прежнему не сдает позиций на автомобильном рынке, производя все больше и больше автомобилей премиум-класса, примером которых является новая «Ауди-А8».

Где собирают «Ауди»?

Volkswagen управляет всеми производственными задачами, поскольку является головной компанией. Производство автомобилей из Германии рассредоточено по всему миру. Сегодня он расположен более чем в 10 странах мира.

• Германия. Здесь находится штаб-квартира компании. Это главная страна сборки «Ауди», центр производства и дизайна. Здесь более 10 мастерских, а также инженерных центров.
• Аргентина. Производит автомобили для автомобильного рынка Южной Америки.
• Китай. Многие комплектующие производятся на заводах Китая (двигатель, подвеска, кузов).
• США. Здесь находится крупнейший производственно-дизайнерский комплекс.
• Бразилия. Есть пять заводов по производству автомобилей для автомобильной промышленности Южной Америки.
• Южная Африка. Для африканского автопрома здесь производятся почти все модели.
• Словакия. Многие проектные работы ведутся в той или иной стране.
• Индия. Вот продукция, выпускающая определенные модели.По большей части они дешевле цехов немецкой сборки.

Производство автомобилей из Германии под маркой «Ауди» осуществляется по всем канонам немецкой сборки. Из основных особенностей и принципов проектирования и производства автомобилей «Ауди» можно выделить:

• лучшее качество и полное исключение — возможность брака запчастей;
• постоянные испытания автомобилей на безопасность, проходимость, технические качества и многое другое;
Производство
• полностью автоматизировано, ручная сборка отсутствует ни на одном заводе Audi;
• производство контролируется специалистами с многолетним опытом;
• возможность выбора вариантов отделки салона, функциональности автомобиля, технических характеристик и многого другого;
• постоянное развитие производства, наладка под современные технологии.

Модельный ряд и цены на «Ауди»

На 2018 год компания выпускает автомобили различной ценовой категории, функциональных и технических характеристик. Список актуального модельного ряда и цен на «Ауди»:

• Auda-A7 Sportbek: спортивный седан с закругленной спинкой, обновленной оптикой. Популярные цвета: синий. Стоимость зависит от комплектации: 4 300 000 — 5 000 000 руб.
• «Audi-RS4» Avant: универсальная линейка RS, получившая обновленный дизайн и технические компоненты.Стоимость автомобиля 5 400 000 руб .;
• «Ауди-А8»: седан премиум-класса, получивший новый дизайн интерьера и экстерьера. Самым заметным изменением стала решетка радиатора. Цена варьируется от 6 000 000 до 7 40 000 рублей в зависимости от комплектации.
• Audi-Q7: внедорожник премиум-класса, получил новую светодиодную оптику, решетку радиатора, а также обновленный интерьер. Цена колеблется от 3 870 000 до 5 200 000 рублей.

Новые автомобили «Ауди»

На сегодняшний день все модели «Ауди» производятся не более пяти лет, затем их меняют на новые.За последние три года в автомобилях полностью изменился дизайн интерьера. С 2018 года в салоне появилось больше интерактивных сенсорных дисплеев, как, например, в Auda-A8, где один дисплей отвечает за функциональность салона, второй — за навигацию, мультимедиа, а третий — приборную панель.

В линейке RS появилась и новая модель — «Audi-RS6», получившая матово-серый дизайн, а также ставшая одним из самых мощных и скоростных автомобилей компании Audi.

Новый A8 получил обновленный внешний вид, интерьер, функциональность и технические характеристики. Теперь эта машина не уступает премиальным автомобилям Седьмой серии BMW и Mercedes S-Class.

Также в 2019 году планируется выпустить новый Q8, который должен быть представлен публике в Германии, где собирают «Ауди».

Самые популярные автомобили «Ауди»

Популярность компании Ауди принесло множество автомобилей, а также то, что даже машины двадцатилетней давности надежны и служат автовладельцу без серьезных поломок.Наиболее популярные модели «Ауди-100», «Ауди-80», «Ауди-Q7», а также новые модели: «Ауди-А8», «Ауди-Р8» и «Ауди-RS6», которые Получился не только обычный универсал, но и отличный спорткар.

Самыми популярными автомобилями на дорогах России являются «Ауди-А6» 1996-2002 годов выпуска в кузове универсал.

После увеличения спроса на купе «Ауди» обновила версию А6, разделив ее на седан, универсал и купе, последняя версия стала называться «Ауди-А5».

Сборка «Ауди» в России

Производство автомобилей «Ауди» расположено во многих странах мира.В России, где собирают «Ауди» для российского рынка, есть и его производственные цеха.

В Калуге выпускается только одна модель — «Ауди-Q7». До этой российской сборки Audi выпускала рядом большую модель, но производство сократилось из-за низкого спроса на эти автомобили на российском рынке, а также из-за падения курса рубля.

С производства в России сняты такие модели, как А1, Р8, А8, ТТ и кабриолеты третьей и пятой версии. В связи с новыми требованиями российского законодательства, согласно которым новые автомобили должны быть оснащены системой Эра-Глонасс. .Но, в соответствии с политикой компании «Ауди», это невозможно.

Последнее поколение Audi A3 появилось на нашем рынке в 2013 году. Седан сразу стал популярным, так как на него обратили внимание многие автомобилисты. В 2014 году модель получила титул «Машина года».

Пока его продажи не падают. Поэтому, если вам интересна эта машина, то вам просто нужно знать, где собрана Audi A3. Так вы будете уверены в его качестве и надежности.

Где собирают Audi A3 для России

Audi A3 забирают в:

— Венгрия.Завод находится в Гиере. Производство модели началось в 2012 году. В продаже в России она появилась в августе того же года. Стоимость производства 900 миллионов евро;

— Германия. Производство налажено в городе Ингольштадт.

— Бразилия. Завод расположен в Куритибе;

— бельгийский город Брюссель;

— Индонезия Джакарта;

— Китайская провинция Фошань.

В Россию машина поступает из Германии и Венгрии. У представителей компании были планы организовать производство и здесь, хотя сейчас, в силу нашей экономической ситуации, это невозможно.Но, сборка немецких и венгерских инженеров неплохая. Ниже мы рассмотрим, где собирают Audi A3, и чем отличается эта сборка.

Отличительные особенности венгерской Audi A3

После организации производства Audi A3 в Венгрии его мощность сначала составляла 125 тысяч автомобилей в год. Сейчас он несколько увеличен. Седан стал первым в своем роде, который не производится в Германии. Автомобиль получился качественным благодаря всем необходимым мастерским, созданным инженерами компании.

Сегодня на фабрике работает более 9 тысяч человек. После появления модели на венгерском рынке российские дилеры объявили на новинку рублевые цены. В базовой комплектации он обойдется покупателям в 870 тысяч рублей.

Под капотом автомобиля был установлен 1,4-литровый бензиновый двигатель. Он выдает мощность 140 лошадиных сил при крутящем моменте 250 Нм. До сотни машина разгоняется за 8,4 секунды, а максимальная скорость составляет 217 километров в час. Средний расход топлива на сотню километров в час — 4.В среднем 7 литров.

В более дорогой комплектации вы получите бензиновый двигатель объемом 1,8 литра. Он выдает мощность 180 лошадиных сил при крутящем моменте 250 Нм. До сотни километров в час модель разгоняется за 7,3 секунды. Максимальная скорость — 235 километров в час.

Еще один мотор — двухлитровый дизельный агрегат. Он выдает мощность в 150 лошадиных сил при крутящем моменте 320 Нм.

Характеристики Audi A3 немецкой сборки

Автомобиль немецкой сборки отличается от венгерского даже своим внешним видом.Например, здесь очень ярко выражена боковая линия. Она делает дизайн динамичным и немного добавляет спортивности.

Популярность немецкого седана полностью NonTrans, потому что на производстве покраски и сварки кузова следят целых две тысячи рабочих. Начиная с 1996 года было выпущено более 2,7 миллиона автомобилей.

Удивительно, что точек сопряжения заднего антикрыла с бампером насчитывается целых 700. Инженерам удалось уменьшить выхлопную массу модели, но увеличили ее мощность.Помогли в этом инновационная платформа и новый дизайн корпуса. Он состоит из сверхпрочной, высокопрочной, закаленной и обычной стали.

Капот похудел на семь килограммов, алюминиевые крылья — на 2,2 килограмма каждое, корпус подушки безопасности — менее 0,6 килограмма, а сиденья уменьшились на 4 килограмма. Это самые большие «потери», о мелких не стоит говорить, но они тоже существенные. Всего похудела на 80 килограмм.

Система полного привода новой немецкой Audi A3 получила многодисковое электрогидравлическое сцепление.Шумоизолирующие коврики не только уменьшили массу, но и сделали в салоне намного тише.

Линейка моторов точно такая же — как у венгерской сборки. О них мы уже упоминали. Стоит отметить, что они стали экономичнее на 12%. Также уменьшилось время их нагрева.

Салон автомобиля достаточно удобный и комфортный. Водитель может регулировать рулевую колонку и сиденья. Последний получил плотные коврики и боковую опору.Кнопок на центральной консоли примерно 20. Все они расположены на видном месте и удобны в использовании.

В салоне установлены точки доступа Wi-Fi и подключение к социальным сетям. Также есть беспроводная технология с соседями. А также можно оплачивать топливо безналичным расчетом.

В целом салон получил лаконичный и сдержанный дизайн. Материалы отделки не вызывают нареканий. Климат-контроль модно управляется прямо с его решеток.Нажимая на них, вы получаете либо рассеянный поток, либо прямой.

Экран информационно-развлекательной системы имеет толщину 11 миллиметров. Его расширение составляет 800 на 480, а мощность процессора составляет 1,2 ГГц. Через него можно не только управлять автомобилем, но и связываться с официальными станциями технологических служб.

Пластик и кожа в салоне сочетаются между собой просто идеально. Поэтому модель понравится любому человеку вне зависимости от пола и возраста.Отделочные материалы окрашиваются исключительно искусственными красками. Они выдерживают термическую обработку при температуре до 120 градусов. На заводе в Германии Audi A3 проверяют специальной светодиодной лампой. Он меняет цвет под воздействием различных раздражителей и указывает на качество отделки.

Система автоматической парковки позволяет поставить автомобиль как поперечно, так и параллельно. Специальные программы помогают следить за дорожной разметкой. Они следят за статусом водителя. Это повышает вашу безопасность.Если есть опасность столкновения, сама электроника тормозит. Сначала срабатывают тормоза на 35%, а потом на 60%.

Центральную консоль и двери украшают вставки, имитирующие стекло. Он изготовлен из фольги и жидкого пластика.

Forum Touareg Club> Club Sections> Другие марки автомобилей и Volkswagen> Audi в России — Сборка будет снята с производства

Просмотр полной версии: Audi в России — сборка будет снята с производства

11.06.2010, 11:18

Производство автомобилей Audi в России скоро будет остановлено! Напомним, сейчас Audi в России выпускает пять моделей: Audi A4, Audi A5 Coupe, Audi Q5, Audi A6 и Audi Q7. Однако, по словам главы Audi в России Тилля Брауннера, уже в этом году выпуск этих машин в Калуге будет прекращен, сообщает РБК daily.

По официальной информации, прекращение сборки Audi на заводе в Калуге планировалось давно. «Российская сборка Audi останется в текущем году, как и предполагалось, согласно достигнутым и подписанным договоренностям и планам.Сборка Audi в России была лишь временным решением, направленным на обеспечение полной загрузки завода и трудоустройства задействованного персонала. Сегодня ситуация стабилизируется, и в нашей помощи больше не будет необходимости », — сказал г-н Браун.

http://pic.auto.mail.ru/content/documents/in_text_images/e/8/e8aee1dc7e4604fb1ea7a80894842a80.jpeg.

http://auto.mail.ru/article.html?id=31671

11.06.2010, 11:21

я так и не понял .. а что собирают в россии? Для меня эта новость: EEK:

11.06.2010, 11:29

Aleks1970, когда я узнал об этом — в списке были модели Q7, Q5, A6 …: Eek :: Eek :: EEK:
И Ишо был внедрен в проект — A8.:Bomba:
Вот и я наконец отправил …: EEK:

В Калининграде собрана куча моделей BMW. Сока говорят, что с качеством там все в порядке. Хотя вы и ненормальный, я не понимаю, в чем проблема Ауди: Russian_ru:
Однако изначально было сказано, что эта сборка временная.

Соберут ли Audi, Mercedes и Lexus в России?

Но время истекло: Hi:

Может быть, мы тоже поднимем вотум недоверия! Biggrin: И туровскую сборку вернут в Европу! Biggrin:

Добавлено через 28 минут 35 секунд
Myxa, у меня была калининградская БМВ, хуже не бывает! И был немец: Хорошо:!

В Калининграде собрана куча моделей BMW. Сока говорят, что с качеством там все в порядке.
Не факт — о качестве автомобиля калининградской сборки (http://www.gazeta.ru/auto/2007/11/14_a_2311374.shtml), о проблемах зарубежных автопроизводителей (http: // www. autonews.ru/autobusiness/news.shtml? 2008/06/23/1372071) Информации было много давно, видимо мало что изменилось в лучшую сторону.

Денчик, у подруги была Калининградская 5-ка — проблем не было: russian_en:

Дуглас, ну давайте вспомним проблемы у Тойоты в Америке… те машины тоже собирали в Шушаре? : rolleyes:

А вообще по этому вопросу можно копье до бесконечности разбить.

Народ должен был скачать мощность нового завода, поэтому он и скачал. Что зря зря. Теперь в поток поставят более массовые модели и забудут о четырехзвездочных. Деловые вещи …

11.06.2010, 14:09

Однако есть и другое мнение (конечно, неофициальное), что многие покупатели AUDI, особенно таких моделей, как A6 или Q7, с недоверием относятся к российскому происхождению автомобилей.И такие клиенты хотели бы, чтобы сборочный станок был немецким, а не калужским.

А Q7 в Германии собирается?

11.06.2010, 14:22

Ingeneer, в Ингольштадте

11.06.2010, 14:23

Ingeneer, в Ингольштадте

Полностью? Или частично в Словакии?

11.06.2010, 14:31

11.06.2010, 14:46

Ingeneer, полностью, в Словакии для Porsche делает кузов …

Почему тогда в наклейке Словакия указана последняя строка?

11.06.2010, 16:17

Ingeneer, Поправка …

Окончательная сборка внедорожника осуществляется на самом современном заводе, расположенном в столице Словакии Братиславе, основные элементы кузова и другие комплектующие поставляются немецкими заводами Audi в Ингольштадте и Неарсульме. Силовые агрегаты для Q7 производятся на венгерском заводе Audi в городе Дизер.

Насколько я понимаю, все гораздо прозаичнее — завод в Калуге заканчивается льготным периодом — когда машины можно было собирать по «отверточной» технологии и импортные машины со скидками на таможне.С сентября локализация производства должна выйти на 30 или 40 процентов (могу ошибаться) — иначе по облицовке комплектующих не будет никакой выгоды. Те. Те машины, которые сейчас собирают в Калуге по полному циклу (Тигуан, Фабия, новый седан Поло) — будут дешевле и будут собираться дальше, а те, которые собирали отверткой (просто откручивая бампер, фары и колеса в Польше. , а потом в Калуге Поставив все обратно) и сэкономив на этом немалые деньги на таможенных платежах — снимут с производства.Для этого Audi Россия выпустила такое красивое заявление — типа пошла навстречу пожеланиям покупателей. : russian_ru:

Тех. С сентября на Skoda Octavia будут прикручиваться бампера от 10-ки АвтоВАЗа, на Туареге будут фары от Нивы. До того, как потечет куча 70% всех резинок, лобовое стекло будет низким, приклеенным и кривым. Возможна даже установка колес подобного размера и близкого радиуса. Локализация, блин 30-40%. У них, в Калуге, легче Конведер переставят на выпуск Жигулей.Или цену для РФ поднять еще на 20%. А что ведь все россияне живут в Москве, гуляют по улицам с медведем и в Ушанке, а не зависимость от погоды (вдруг в июле пурга начнется). Сейчас они стоят дороже от Europoea, и тогда их будут трепать. А если нет, значит, идет госзакупка. Они получатся. : Сумасшедший :: Сумасшедший:

Ужас: Eek :: EEK:

Audi> A4> ПРОМО>

где собирают audi a4

Ауди в России больше

не соберут

Практически столько же собирается и А3. Что касается Audi TT, то количество таких машин в день составляет около двухсот.

Бытует такое мнение, что в США тоже есть сборочный завод Audi. Но на самом деле это мнение ошибочно. В США завода ни по производству, ни по сборке автомобилей этой марки нет как минимум на данный момент. Как бы то ни было, но заказывая эксклюзивную Audi, вы можете быть уверены, что автомобиль будет собран в Германии.

Где собирают audi a4 Не так давно глава Audi в России Елена Смирнова сообщила агентству «Интерфакс», что в ближайшее время концерн, возможно, возобновит сборку Audi в Калуге.Более точных планов компании не сообщается. Как говорит Елена, на данный момент есть всевозможные варианты. Напомним, Volkswagen еще в 2009 году поставил на конвейер в России автомобили Audi . Автомобили этой марки изготавливались методом крупногабаритной сборки на заводе почти год. После этого процесс был приостановлен. За это время Audi было собрано в количестве около 7 тысяч штук. На данный момент ситуация со сборкой этих автомобилей не так ясна, как хотелось бы, но на российском рынке продажи автомобилей постепенно увеличиваются.В 2011 году компания планирует продать 25 тысяч автомобилей. Если говорить за прошлый год, то продажи автомобилей этой компании составили 18,5 тысячи машин. В целом в следующем году планируется вырастить русских до 30-40 тысяч. Планируется, что продажи будут увеличены за счет обновленных моделей, которые будут представлены на российском рынке, а именно: A3, A4, A5 и Q5. Также в планах увеличение количества дилеров этой автомобильной марки. В целом Audi соответственно модели А4 собирают в Европе на нескольких предприятиях .Один из них находится в Венгрии. В этой стране частично производят модель ТТ. Также действует моторный завод компании, который ежегодно выпускает 1,3 миллиона двигателей. Половина этой суммы идет на Audi, остальное — на сиденья и шкоду в сборе. Такие модели, как A2, A6, A8, Allroad выпускаются в Некарзулме. Самый крупный завод компании — завод в Ингольштадте. Он расположен недалеко от Мюнхена. Завод работает в три смены, что обеспечивает выпуск Audi A4 в сутки в количестве 780 штук.

Где собирают Audi A4 для российского рынка

Audi A4 — седан класса «d», который нравится как простым потребителям, так и чиновникам. Последнее поколение модели было представлено в текущем году и до нашего рынка еще не дошло.

Фактически автомобиль стал обновленной версией Audi 80 и был выпущен в 1994 году. Некоторые черты предшественника в нем до сих пор узнаваемы. Автомобиль отличается самой высокой производительностью в линейке немецкой компании.По количеству автомобилей он находится на четвертом месте после моделей основных производителей.

В марте 2011 года с конвейера сошла копия автомобиля за пять миллионов долларов. А вот где собирают Audi A4, мы рассмотрим эту статью.

Где находятся Audi A4 для мирового рынка:

— Германия, завод в Ингольштадте и Вольфсбурге;

— Китай, завод в г. Чанчунь;

— Япония, завод в Токио;

— Украина, завод в г. Соломоново;

— Индонезия, завод в Джакарте;

— Индия, завод в Аурангабаде.

В Россию машина идет прямиком из Германии. О характеристиках модели поговорим позже.

Несостоявшиеся планы сборки Audi A4 в России

В 2013 году Audi A4 должны были собирать в России. Крупногабаритная сборка в Калуге согласована с немецкими производителями.

Дело в том, что в нашей стране со следующего года чиновникам запрещено покупать машины нашего производства. А четвертая аудиозапись довольно популярна среди политиков.

О новом производстве рассказали еще в августе 2012 года. Глава корпорации сообщил, что Audi A4, A5 и A6 будут собирать в России.

Но в текущем году мы не только решили не вводить новые производства, но и закрыть старые. Модельный ряд, собираемый в Калуге, сократился. Сейчас есть только Audi A6 и A8. Мощность завода позволяет 10 тысяч автомобилей в год. Но сколько было выпущено за последние 11 месяцев 2015 года, не сообщается. Экономическая ситуация не позволяет заводу работать на полную мощность.

Конвейер возобновился в 2013 году, когда у директора компании появилась идея увеличить производство. Все вещи нам привозили из Германии, и мы их просто пристегивали.

Тогда в завод было инвестировано 570 млн евро. В связи с инфляцией они фактически исчезли.

За первые два месяца текущего года продажи Audi A4 в России снизились на 23%. Остальная динамика пока держится в секрете.

AUDI A4 характеристики для нашего рынка

Audi A4

для российского рынка модернизируется в восьмой раз.Но эта модель полностью переделана. Некоторые автомобилисты на собственном опыте убедились, что он оказался хуже предшественника. Рассмотрим, как оно есть.

Волна на осях сильно улучшилась. Если честно, то почти идеально. Мотор расположен в передней оси. Поэтому капот получился немного нагруженным. Инженеры немного увеличили колесную базу. По сравнению с седьмым поколением он стал больше на 160 миллиметров. Аккумулятор, как ни странно, переехал в багажник.

Автомобиль стал намного управляемее и стабильнее.Теперь вы можете ездить на нем быстро и активно. Кузов вышел брендированным. Он получил хищную переднюю часть и агрессивный бампер. Передняя оптика Surrive отлично сочетается с трапециевидной решеткой радиатора.

Для нашего рынка немцы сделали две модификации. Речь идет о четырехдверном седане и пятидверном универсале. Последний не пользуется большой популярностью у наших потребителей. Но, продается все неплохо. Даже на базе седана сделана модель, похожая на внедорожник.

Классический автомобиль отличается сверхвысокой устойчивостью к коррозии. Даже если немного порезать краску, металл не задержится. Пассивная безопасность, а также пассажир и водитель получили пять звезд в 2009 году. Здесь можно увидеть отличные светодиодные фонари, которые есть повсюду. Смотрится технологично, но на практике довольно некрасиво, но, скорее, дорого.

В салоне вы ощутите всю дороговизну и премиальный бренд. Хорошие и качественные материалы никого не оставят равнодушным.Детали были подогнаны очень точно, а износостойкость ножен проверена поколениями. Даже в базовой версии машина стоит довольно дорого.

Центральная часть передней панели повернута к водителю. Сиденья имеют развитую опору и нулевое положение стрелки спидометра с тахометром. Колесная база в 2810 миллиметров подходит для любых дорог. На заднем сиденье места хватит любому. Если вы сядете посередине, то вам будет мешать массивный пол.Полка у заднего стекла со временем начинает скрипеть, а окна работают с козырьком. Но это все недостатки, которые удалось обнаружить.

Бензиновые и дизельные моторы представлены на нашем рынке в разных пропорциях. В бензиновых агрегатах может отказаться индивидуальная катушка зажигания. Самый популярный мотор — двигатель объемом 1,8 л. Но самый невостребованный 3,2-литровый.

Бензиновые агрегаты могут растягивать цепь и разрушать гидрослой. Такое бывает при пробеге от 70 до 100 тысяч километров.Поэтому не забывайте контролировать мотор. Насос 1,8-литрового мотора может протекать.

AUDI A4 может быть продвинутой или полноприводной. Они достаточно устойчивы и проходимы. Коробка передач не отличается слабыми местами. Она здесь шестиступенчатая механика. На рынке можно встретить как вариатор, так и робота. Немного слабовата последняя коробка с двумя сцеплениями.

Подвесная машина аналогична предшественнику. И спереди, и сзади — многомерность.Шасси отличается энергоемкостью. Настройки По жесткости различаются, как и амортизаторы. Четыре режима работы машины меняются кнопкой возле переключателя трансмиссии. Со временем могут возникнуть сложности с заменой деталей. Болты могут перестать крутиться. Придется их нагреть и просверлить.

Объем багажника 480 л. Это довольно много для аналогичной модели. Стояночный тормоз электрический. Включается кнопка возле переключателя передач.

Слабым местом автомобиля является бензиновый двигатель.У него есть натяжение цепи. Оптика тоже может выйти из строя. Особенно перед. Сзади смелые светодиоды.

В целом из достоинств автомобиля можно назвать высокую безопасность, богатую отделку и качественные сиденья. Также стоит отметить подбор мотора и хорошую трансмиссию. Стабильность и управляемость — все похвалы.

Цена на машину довольно высокая. Но, для немецкой сборки это приемлемо.

Volkswagen

перестал собирать в России Audi A6 и A8

К сожалению, оптика часто перегорает, и сиденья отправляются только в дополнительной комплектации.Но это все несущественно, ведь Audi A4 очень качественная и надежная. Поэтому, если вы цените престиж и богатый дизайн, можете себе это позволить.

Машины собранные в России

Седан Audi A8 продается в России в трех комплектациях: Base, Advance и Business. Цена на новую модель Audi A8 2018 в кузове D5 варьируется от 5 935 000 до 7 400 000 рублей.

AT8 — восьмиступенчатая АКПП
Quattro — полный привод
LONG — увеличенная колесная база

AUDI A8 оборудование

Безопасность
Антиблокировочная система (ABS)	+
Система стабилизации (ESP)	+
Количество подушек безопасности	8
Подушка безопасности водителя	+
Подушка безопасности переднего пассажира	+
Передние боковые подушки безопасности	+
Задние боковые подушки безопасности	+
Подушки жалюзи передние	+
Подушки штор для 2-го ряда сидений	+
Датчик давления в шинах	+
Датчик освещенности	+
Датчик дождя	+
Пассивный круиз-контроль	+
Адаптивный круиз-контроль	+
Адаптивное освещение поворотов	вариант
Система контроля слепых зон	вариант
Комфорт в салоне
Кондиционер	+
Климат-контроль	+
Бортовой компьютер	+
Полная аудиосистема с CD и поддержкой mp3	+
Полный CD-чейнджер	вариант
Усилитель руля	+
центральный замок	+
Центральный замок Ду	+
Зеркала с электроприводом	+
Зеркала с подогревом	+
Передние электрические стеклоподъемники	+
Задние электрические стеклоподъемники	+
Сиденья с подогревом	+
Обогрев рулевого колеса	вариант
Регулировка рулевой колонки	+
Высота регулировки сиденья водителя	+
Кожаный салон	+
Электропривод водителя или переднего сиденья	+
Электро передние сиденья с запоминанием параметров	вариант
Массаж передних конечностей	вариант
Массаж задних сидений	вариант
Вентиляция сиденья	вариант
Люк в крыше	вариант
Панорамная стеклянная крыша	вариант
Аудиосистема премиум-класса	вариант
Стабильная навигационная система	вариант
То, что снаружи
Легкосплавные диски	+
Цвет металлик	вариант
Противотуманные фары	+
Ксеноновые / биксеноновые фары	+
Помощники
Парктроник Staten	+
Камера заднего вида	вариант
Система автоматической парковки	вариант
Электрический багажник	+
Подготовка телефона (громкая связь / Bluetooth)	+
Автоматический стояночный тормоз	+
Запуск двигателя кнопкой (ключ-карта)	+
Автономный предпусковой подогреватель	вариант
Справка Справочная система	+
Регулируемый зазор	+

Конкуренты Audi A8, BMW 7-Series, Cadillac CT6, Genesis G90, Jaguar XJ, Kia Quoris, Lexus Ls, Mercedes S-Class

Соответствие высоким стандартам Audi на международном уровне благодаря 60 тысячам высококвалифицированных специалистов, оригинальной производственной системе Audi Production System, а также современным логистическим процессам.Все немецкие автоконусные предприятия, от Германии до Китая, работают очень эффективно, производя высококачественную продукцию и заботясь об окружающей среде.

На территории Германии находятся два автомобильных завода Audi, которые хранят традиции производства престижных автомобилей: одно предприятие находится в Ингольштаде, другое — в Неккуррхме. Техническое развитие концерна осуществляется в основном на этих предприятиях, и работающим здесь инженерам удалось сделать немало настоящих открытий.Те, кто смог побывать на фабрике, имели возможность напрямую познакомиться с философией и историей популярного немецкого бренда. В 2010 году предприятие в Брюсселе начало выпуск Audi A1. Ежегодно на предприятии в венгерском городе Джиан производится около 1,9 миллиона современных двигателей. Для китайского и индийского рынка машины премиум-класса производятся на предприятиях в Чанчуне и Аурангабаде.

Завод Audi в Ингольштадте (Германия)

Ежегодно на крупнейшем заводе немецкой Audi AG выпускается около полумиллиона автомобилей.Производственные линии предприятия позволяют производить Audi A3, AUDI A4, AUDI A5 и AUDI Q5. Кроме того, здесь производятся кузова для Audi TT Coupé и Audi TT Roadster. Также модели проходят через цех, где работают красящие машины.

Завод Audi в Неккарцульме (Германия)

Традиционно одним из основных центров производства автомобилей является немецкий город Неккарзульм. Именно здесь производятся машины премиум-класса, такие как Audi A8, Audi A6 и Audi A4.Здесь впервые были произведены самые традиционные и флагманские автомобили немецкого производителя. Всем, кто хочет познакомиться с интересным миром автомобилестроения, рекомендуем посетить местный выставочный комплекс Forum Audi

.

Завод Audi в Дире (Венгрия)

На реке Дунай находится город Джан. В Венгрии это предприятие можно назвать идеальным среди тех, кто производит автомобили и высокотехнологичные двигатели. Здесь работает большое количество квалифицированных рабочих и дипломированных инженеров, что обеспечивает высокое качество продукции.

Завод Audi в Чанчуне (Китай)

Примерно 20 лет назад Audi появилась на китайском рынке в 2007 году, здесь было продано более 100 тысяч автомобилей. В настоящее время немецкий бренд — один из наиболее активно развивающихся в Китае. В премиальном сегменте доля концерна на китайском рынке составляет около 42%.

Завод Audi в Брюсселе (Бельгия)

Компания в Брюсселе стала четвертым европейским заводом Audi. Это позволяет поддерживать стабильный рост продаж в краткосрочной и долгосрочной перспективе, свойственный немецкому бренду.В 2010 году автомобиль Audi A1 начали производить в Брюсселе.

Завод Audi в Аурангабаде (Индия)

Для того, чтобы продавать автомобили на развивающемся индийском рынке, концерн Audi начал производить автомобили на своем заводе в Университете Аурангабада (штат Махараштра, Индия). С 2006 года компания выпускает Audi A6, а в 2008 году здесь начался выпуск AUDI A4. В этом году общее производство AUDI A6 должно составить более 2000 автомобилей, а модели Audi A4 — 11 тысяч.

Завод Audi в Братиславе (Словакия)

Немецкая марка Audi AG выпускает модель Q7 на предприятии, расположенном в Братиславе (Словакия).На заводе Volkswagen в Словакии работает около 1300 сотрудников. Они занимаются производством мощной модели, которая входит в семейство внедорожников.

Завод Audi в Мартореле (Испания)

В первой половине 2011 года в Испании началось производство компактного автомобиля AUDI Q3. Модель собирается на заводе Seat, расположенном в городе Мартель. Ежегодно здесь выпускается более 100 тысяч автомобилей. В 2009 и 2010 годах на предприятии были созданы новые сборочно-кузовные цеха по производству AUDI Q3.Общий объем инвестиций в производство модели в Испании составил около 300 миллионов евро.

Это вас удивит, но не всех.

Идентификационный номер автомобиля Audi (VIN).

Как и в любых других автомобилях, система идентификации AUDI постоянно меняется. Так, до 1970 года VIN всех моделей Audi был 9-значным, затем до августа 1980 года к нему добавлялась еще одна цифра. В идентификационном коде старой Audi первые две цифры указывали на конкретную модель автомобиля, затем был выпущен год выпуска, следующая цифра указывала завод производителя, и, наконец, последняя группа цифр указывала порядковый номер автомобиля. продукт.Начиная с августа 1980 года (фактически это относится к автомобилям модельного ряда 1981 года) 17-значный VIN-код Audi придерживается «общеевропейского» взгляда. Выбивается, как правило, на панели перед лобовым стеклом внутри моторного отсека (у Audi TT закрывается прозрачной пластиковой планкой), дублируется с помощью наклеивания магнитной ленты на чашку амортизаторов, или на внутренней поверхности крыла. Есть различия в помещении для автомобилей, выпущенных для европейского рынка, и автомобилей, выпущенных для Северной Америки (США и Канада).

… если автомобиль произведен для Европы

Примерный VIN-код — WauzzZZ8AZMA123456

1-3 Расположение помещения (WMI) (Мировой индекс производителей)

Wau ….. audi.
Wac ….. audi.
Tru ….. audi tt

Положение в 1 помещении — Страна — Производитель
W — Германия

Положение в 2 и 3 комнатах — Фирма-изготовитель
Au ….. audi.

4–6 Расположение помещения (Раздел WDS) (Свободные позиции)

Z z z означает, что автомобиль сделан для Европы.

Позиции 4–6 указаны только для автомобилей, поставляемых на американский рынок.Европейские автомобили имеют три списка Z, не содержащих никакой информации, которая может быть использована в VIN, но которая может быть использована в будущем. Кстати, производители вправе заполнять свободные позиции по любым понравившимся знакам. Однако некоторые недобросовестные продавцы иногда пытаются представить это обозначение, как обозначение тройного лифа тела.

7-8 Расположение помещения (секция WDS) (модельный ряд)

81 ….. 80
82 ….. 80
85 ….. 80 / Coupe / Quattro
89 …. 0,80 (1990 — 92)
8A….. 80 / B3 (1986-91)
8B ….. Coupe Quattro
8C ….. 80 / B4 (1991 — 94)
81 ….. 90
85 …. 90 / Coupe / Quattro
89 ….. 90 / B3 (1989 — 91)
8A ….. 90 / B3 (1986-91)
8c ….. 90 (1993 — 94)
8G ….. 90 Cabriolet (1994)
43 ….. 100 (..- 82)
44 ….. 100 (82-91)
4a ….. 100 / C4 (90 — 94)
43 ….. 200 (..- 82)
44 ….. 200 (82 — 91)
44 ….. V8 Quattro (1990 — 94)
8x …. А1 (C 2010 ->)
8z….. A2 (1999 — 2005)
8c ….. S2 / B4 (1993 — 95)
8L ….. A3 (1996 — 2003)
8L ….. S3.
8р ….. A3 (C 2003 ->)
8p ….. A3 Cabriolet (C 2008 ->)
8pa ….. A3 (C 2004 ->)
8p .. … s3
8D ….. A4 / B5 (1994 — 11/00)
8e ….. A4 / B6 (2000 — 2004)
8E ….. A4 / B7 (2004 — 2007 )
8E ….. S4 / B6 (2003 — 2007)
8E ….. S4 / B7 (2003 — 2007)
8E ….. RS4 / B7 (2005 — 2008)
8G .. … A4 Cabriolet (1991 — 2000)
8ч….. A4 / B6 Cabriolet (2002-2006)
8H ….. A4 / B7 Cabriolet (2006-2009)
8H ….. S4 / RS4 / B7 Cabriolet (2006-2009)
8K. …. A4 / B8 (C 2007 ->)
8K ….. S4 / B8 (C 2009 ->)
8K ….. A4 / B8 Allroad Quattro (C 2009 ->)
8ф ….. A5 Cabriolet (C 2009 ->)
8T ….. A5 (C 2007 ->)
8т ….. s5 (C 2007 ->)
8T .. … RS5 (C 2010 ->)
4A ….. A6 / C4 (1994 — 97)
4B ….. A6 / C5 (1997 — 2004)
4B….. S6 / C5 (1999 — 2004)
4B ….. Audi / C5 Allroad Quattro (1999 — 2006)
4B ….. RS6 / C5 (2002 — 2004)
4C …. .V8 Quattro (1989 — 94)
4F ….. A6 / C6 (C 2004 ->)
4F ….. S6 / C6 (C 2006 ->)
4F ….. RS6 / C6 (C 2009 ->)
4F ….. A6 / C6 Allroad Quattro (C 2006 ->)
4D ….. A8 / D2 (1994 — 2002)
4D ….. S8 / D2 (1996-2003)
4E ….. A8 / D3 (2003-2010)
4E ….. S8 / D3 (2006-2010)
4H….. A8 / D4 (C 2010 ->)
42 ….. Audi R8 (C 2006 ->)
42 ….. Audi R8 Spyder (C 2009 ->)
8N. …. TT (1998 — 2006)
8J ….. TT (C 2006 ->)
8j ….. TTS (C 2008 ->)
8J ….. TTRS (C 2009 ->)
8R ….. Q5 (C 2008 ->)
4L ….. Q7 (C 2006 ->)

9 Положение помещения (Сечение WDS) (Свободное положение) Z

10 Расположение помещения (раздел WIS) (модельный год)

Линейка Audi начинается 1 июля.Те. Машина может быть выпущена 2 июля 1990 года, но у нее будет уже 1991 модельный год.

Обозначение соответствует стандарту ISO 3779-1983, см. Таблицу «Рекомендуемые обозначения выпусков» на странице Все о VIN-кодах . Рекомендуемые обозначения разрешений

11 Расположение помещения (Секция WIS) (Сборочный завод)

A ….. Ингольштадт / ФРГ
B ….. Брюссель / Бельгия
C ….. CCM-Tajpeh
D ….. Барселона / Испания
E ….. Эмден / ФРГ
G….. Грац / Австрия
H ….. Ганновер / ФРГ
K ….. Оснабрюк / FRG
M ….. Пуэбло / Мексика
N ….. Nekcarisulm / Германия
P. …. Мозель / Германия
R .

No related posts.