Реконструкция ленинградского шоссе в химках: Change.org · Глобальная платформа для ваших кампаний

Содержание

Сборку арочного пролетного строения путепровода через Ленинградское шоссе завершили в Химках

В Химках завершена сборка арочного пролетного строения строящегося путепровода в составе Репинской транспортной развязки, сообщает пресс-служба Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области.

«В ближайшие дни строители приступят к установке арочного пролета над Ленинградским шоссе, что позволит соединить «старые» и «новые» Химки», — отмечается в материале.

В пресс-службе напомнили, что строительство транспортной развязки ведется с декабря 2019 года по поручению президента Владимира Путина в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги».

«Строительство Репинской развязки ведется в графике и находится на личном контроле губернатора региона Андрея Воробьева. В ближайшие дни начнется один из важнейших этапов в строительстве путепровода через Ленинградское шоссе — надвижка арочного пролетного строения», — сообщил министр транспорта Московской области Алексей Гержик.

По его словам, завершить основные работы по строительству путепровода и открыть движение планируется в конце 2020 года.

«Полностью завершить строительство Репинской развязки планируется в четвертом квартале 2021 года», — отметил министр.

Пролетное строение будет монтироваться с помощью метода продольной надвижки. В сообщении отметили, что способ возведения конструкций заключается в следующем: сначала пролетное строение собирается на стапеле, сооруженном по оси моста, а затем надвигается в пролет по специальным накаточным устройствам с использованием гидравлических домкратов. Общий вес металлоконструкций составит 1 320 тонн, длина арочного пролетного строения – 84 метра, ширина – 22,5 метров, высота подмостового габарита – порядка 5 метров.

Продольная надвижка широко применяется в отечественном и зарубежном мостостроении. Она позволяет сократить сроки строительства за счет одновременного ведения работ по монтажу пролетного строения и сооружению опор. Надвижка будет проводиться без перекрытия движения на Ленинградском шоссе.

Завершить работы по сборке планируется в течение недели. После чего строители приступят к дорожным работам на путепроводе.

Параллельно завершаются работы по строительству последней из пяти опор, ведется переустройство инженерных коммуникаций: ливневой и хозяйственно-бытовой канализации, теплосетей, водопровода. Продолжается реконструкция участков улиц 9 Мая и Дружбы. Также строители приступили к устройству насыпи земляного полотна на подходе к путепроводу со стороны улицы 9 мая.

Транспортная развязка соединит «старые» и «новые» Химки, позволит обеспечить транспортную доступность промышленной части города и поможет разгрузить транспортную развязку на пересечении Ленинградского шоссе и Юбилейного проспекта. Протяженность основного хода Репинской развязки составит 0,8 километра с путепроводом, длина которого составит 158 метров. Число полос движения по основному ходу — от 2 до 5 с расчетной скоростью 70 километров в час. Также планируется устройство пешеходной зоны, установка наружного освещения и светофоров.

Мобильное приложение и зарядка во дворе – развитие электротранспортного проекта в Подмосковье>>

В Химках завершена надвижка пролетного строения путепровода через Ленинградское шоссе

12 окт. 2020 г., 14:48

В Химках надвинули арочное пролётное строение путепровода, который строится в составе Репинской развязки. Работы проведены за 5 дней без перекрытия движения на Ленинградском шоссе. Строительство развязки началось в декабре 2019 года по поручению Президента РФ Владимира Путина в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги».

Общий вес металлоконструкций составил 1320 тонн, длина арочного пролетного строения – 84 метра, ширина – 22,5 метров, высота подмостового габарита – порядка 5 метров. Пролётное строение смонтировано методом продольной надвижки с использованием гидравлических домкратов.

«Надвижка пролетного строения – это один из ключевых этапов в строительстве путепровода через Ленинградское шоссе, — отметил министр транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области Алексей Гержик. — Сейчас строители готовятся опустить пролет в проектное положение, затем они приступят к устройству гидроизоляции, дорожной одежды и укладке асфальтового покрытия. К концу 2020 года планируется открыть рабочее движение по основному ходу путепровода».

Параллельно продолжаются работы по переустройству инженерных коммуникаций, ведется реконструкция участков ул. 9 Мая и ул. Дружбы, устройство насыпи земляного полотна на подходе к путепроводу со стороны ул. 9 мая.

Строительство Репинской развязки соединит «старые» и «новые» Химки, позволит обеспечить транспортную доступность промышленной части города и разгрузит транспортную развязку на пересечении Ленинградского шоссе и Юбилейного проспекта. Протяженность основного хода Репинской развязки составит 0,8 км с путепроводом, длина которого составит 158 метров. Число полос движения по основному ходу — от 2 до 5 с расчетной скоростью 70 км/ч. Для удобства и безопасности жителей планируется устройство пешеходной зоны, установка наружного освещения и светофоров. Завершить работы в полном объеме по строительству Репинской развязки планируется в четвертом квартале 2021 года.

Источник: http://inklincity.ru/novosti/aktualno/v-himkah-zavershena-nadvizhka-proletnogo-stroeniya-puteprovoda-cherez-leningradskoe-shosse

«Крестики-нолики» химкинской транспортной инфраструктуры – ГОРОДСКАЯ ГАЗЕТА

В г.о. Химки наряду с широко распиаренным строительством  Репинской транспортной развязки существует ещё один проект, реализация которого, по мнению властей, серьёзно улучшит дорожную инфраструктуру. В данном случае речь идёт о предполагаемой реконструкции развязки у ТРЦ «Мега» на пересечении Машкинского, Новосходненского, Международного шоссе и трассы М-10 «Россия».

Именно об этом проекте, наряду с планами реализации строительства «Репинской» развязки, ещё в апреле 2019 года докладывали президенту Владимиру Путину губернатор Московской области Андрей Воробьёв и тогдашний министр транспорта РФ Евгений Дитрих.

«На Машкинском шоссе также будут осуществлены строительно-монтажные работы, проект уже находится в стадии проработки», — заявил на встрече с главой государства руководитель федерального Минтранса.

И действительно, ещё в феврале прошлого года, то есть за два месяца до вышеобозначенной встречи с президентом Путиным, Мособлархитектура издала распоряжение о подготовке для этих целей документации по планировке территории. Финансировать эту стадию работ, которую планировалось реализовать в 2019 году, предполагалось в рамках Госпрограммы Московской области «Развитие и функционирование дорожно-транспортного комплекса» на 2017-2024 годы.

Но, к сожалению, планы так и остались только планами. На сегодняшний день документация по планировке территории не утверждена, хотя очевидно, что обозначенный срок уже давно прошёл.

В то же время, судя по всему, об этом проекте не забыли. В распоряжении нашей редакции имеется копия письма подмосковного Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры, в соответствии с которым документация по планировке территории для строительства  Машкинской развязки должна быть утверждена в 2021 году.

В этом же году планируется приступить непосредственно к проектированию объекта.  

Кроме того, в соответствии с документами, до сдачи в эксплуатацию Машкинской развязки на месте существующей круговой транспортной развязки, которые химчане называют не иначе как «очком дьявола», будет оборудован крестообразный перекрёсток со светофорным регулированием.

Вот такие «крестики-нолики» предлагают нам власти; был кольцевой перекрёсток, а стал крестообразный со светофором. Но насколько данное решение будет эффективным?

По оценкам экспертов, реализация данного плана немного улучшит ситуацию, но кардинально проблемы этого транспортного узла не решит.

Дело в том, что главной проблемой существующего кольцевого перекрёстка является недостаточная пропускная способность (ширина) отводящих путей движения, и наоборот, излишняя пропускная способность (ширина) подводящих. На въезде со стороны «Меги» предусмотрено по три полосы, на самом кольце также три полосы, а на выезде на Новосходненское шоссе и на съезде на Ленинградское шоссе в область — всего по одной полосе.

То есть получается классическое «бутылочное горлышко».

Именно тут и может помочь крестообразный перекрёсток со светофором. При грамотной настройке и регулировании он может выступить своеобразным дозатором трафика. Не давая блокировать перекрёсток, дозируя его на выезде по лимитируемым направлениям и наоборот, пропуская приоритетно трафик по направлению, где движение не ограничено. Это, конечно, не решит проблему недостаточной пропускной способности на выезде с перекрёстка в направлении области. До реконструкции Новосходненского шоссе и строительства Машкинской развязки ситуация кардинально не изменится.

Стоит отметить: ещё одним запирающим данный перекрёсток фактором является светофор на пересечении Новосходненского шоссе и Проектируемого проезда №727 в микрорайоне Планерная. Неудачная настройка, а главное отсутствие левоповоротного кармана значительно снижает его пропускную способность, хвост пробки в час пик дотягивается до Машкинского кольца, блокируя его.

Улучшить ситуацию можно было локальным расширением перекрёстка и настройкой данного светофора, но этот перекресток находится на балансе Москвы (САО, район Молжаниново). Но у столичных властей, судя по всему, на решение данной проблемы времени не находится, видимо мал «социальный спрос». Да и действительно, москвичей там мало, в основном страдают жители химкинского микрорайона Сходня.

По нашим данным, в будущем при реновации и застройке района Молжаниново власти Москвы планируют всё же реконструировать Новосходненское шоссе на своём участке до 4 полос движения. Если к этому времени подоспеет и Машкинская транспортная развязка, ситуация действительно изменится кардинально в лучшую сторону. А пока нам как обычно остаётся ждать и стоять в пробках в час пик.

Зеленоград | На 24-25 километре Ленинградки собираются строить развязку с эстакадой — Новости — Транспорт

Визуализация с сайта ag.mos.ru

Власти Москвы обнародовали проект реконструкции Ленинградского шоссе в районе его пересечения с Международным шоссе и над железнодорожными путями.

Общественные обсуждения по проекту создания транспортного узла стартовали на портале «Активный гражданин». Согласно представленным материалам, на 24-25 километре Ленинградского шоссе планируется построить два новых автомобильных моста – по основному ходу трассы на пересечении с Октябрьской железной дорогой и на пересечении Ленинградки с Международным шоссе. Под эстакадой устроят прямые съезды с Ленинградки из области на Международное шоссе и Вашутинское шоссе, что позволит разгрузить круговой перекресток Новосходненского и Машкинского шоссе напротив ТЦ «Мега». Международное и Вашутинское шоссе соединят новым проездом №449. Боковые проезды появятся вдоль Ленинградского шоссе в районе перспективного ТПУ «Химки-2» и вдоль Международного шоссе. Проектом также заложено масштабное благоустройство.

Эстакада над железной дорогой была построена в 1961 году. Ее пытались отремонтировать в 2010 году, но после возникшего транспортного коллапса с многокилометровыми пробками объем работ сократили. В 2019 году столичные власти вновь заявили о необходимости масштабной реконструкции. В Институте генплана Москвы называют две причины создания нынешнего проекта – высокую степень технического износа существующих сооружений и повышение эксплуатационной надежности, грузоподъемности и пропускной способности сооружений.

Видео с портала ag.mos.ru

Ленинградское шоссе может стать десятиполосным после МКАД — Российская газета

Градостроительно-земельная комиссия Москвы одобрила проект планировки реконструируемого участка Ленинградского шоссе от МКАД до поворота на аэропорт Шереметьево.

По данным Москомстройинвеста, сейчас Ленинградское шоссе после МКАДа имеет всего по три полосы в каждую сторону. Его предлагается расширить на две полосы в каждую сторону. Однако полосу для общественного транспорта здесь устраивать не планируется. Зато предполагается построить 16 заездных карманов на остановках общественного транспорта, реконструировать боковые проезды, транспортные развязки, путепроводы и въезды в жилые микрорайоны, а также расширить проезжую часть улиц, прилегающих к Ленинградскому шоссе. В их число войдут улицы Дружбы, Репина, Маяковского, а также Машкинское, Новосходненское и Куркинское шоссе.

В рамках реконструкции предполагается построить две транспортные развязки на разных уровнях и два путепровода через Октябрьскую железную дорогу. Один путепровод — для движения транспорта от МКАД — предполагается построить с правой стороны существующего путепровода (24-й километр Ленинградского шоссе). Другой — предназначен для движения из области в Москву, его планируется соорудить на месте нынешнего путепровода, который, кстати, пару лет назад реконструировали, из-за чего возникли многокилометровые заторы. Под путепроводами предусмотрен транспортный «прокол» по три полосы движения в каждом направлении для выезда транспорта на Машкинское и Новосходненское шоссе. В Химках планируется построить транспортно-пересадочный узел «Химки-2» с перехватывающими парковками, съезд к ним будет возможен с Международного и Новосходненского шоссе.

Защищать жителей от лишнего шума будут шумозащитные экраны. Взамен существующих нерегулируемых переходов для безопасности пешеходов строители намереваются соорудить надземные пешеходные мосты на остановочных пунктах Совхоз, Химки и Новоподрезково.

Кстати

На отрезке от Международного шоссе до Шереметьевского шоссе предполагается провести реконструкцию трех существующих полос движения в каждом направлении и построить заездные карманы на остановках общественного транспорта. Пересечение Шереметьевского с Ленинградским шоссе также претерпит изменения. Планируется оставить существующий съезд для съезда по направлению к аэропорту, а в обратную сторону построить новый двухполосный съезд.

Как ожидается, после выполнения реконструкции пропускная способность Ленинградского шоссе на этом участке увеличится на 30 процентов. Согласно предложенным проектным решениям, реконструкция не затронет территории природных комплексов.

Транспортная развязка в городе Химки Московской области

В декабре 2019 года АО «Стройтрансгаз» (СТГ) заключило контракт на строительство 1-го этапа транспортной развязки на пересечении автомобильной дороги М-10 «Россия» и улицы Репина в городе Химки Московской области. Заказчиком проекта является ГКУ Московской области «ДДС».

26 января 2021 г. Президент России Владимир Путин принял участие в церемонии открытия транспортной развязки. Строительство Репинской развязки пришлось на пандемию, но, несмотря на это, работы удалось завершить раньше срока – по контракту дорогу должны были сдать в конце 2021-го. При этом для возведения развязки движение на Ленинградском шоссе не останавливали, это позволило избежать неудобств для водителей.

Российский лидер выразил благодарность рабочим, которые принимали участие в реализации проекта. Путин подчеркнул, что дорожники страны выполняют все задачи и планы по строительству, несмотря на пандемию COVID-19. «Мы к 2024 году планируем в 105 крупнейших агломерациях страны 85% дорог довести до нормативного состояния. А к 2030 году еще 51 агломерация должна быть приведена в такое же состояние… Это очень большой объем работы, причем по всей стране», – сказал Президент РФ, поблагодарив всех участников проекта.

В рамках проекта  «Стройтрансгаз» построил четырехполосный путепровод через автомобильную дорогу М-10 «Россия», транспортную развязку в разных уровнях с сохранением существующих выездов на автомобильную дорогу М-10 «Россия» со стороны ул. Репина и в одном уровне со светофорным регулированием на пересечении улиц 9 Мая и Дружбы, реконструкцию ул. Репина и частично улицы 9 Мая и Дружбы.

Строительство велось в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Протяженность основного хода Репинской развязки составляет 0,8 км. Число полос движения по основному ходу – от 2 до 5 с расчетной скоростью 70 км/ч. Для удобства и безопасности жителей проведено устройство пешеходной зоны, установлено наружное освещение и светофоры.

Ленинградское шоссе расширят до десяти полос — ДРАЙВ

Съезд к международному аэропорту Шереметьево-2 — одна из важнейших точек, которая серьёзно обновится.

Власти Москвы одобрили проект реконструкции Ленинградского шоссе на участке от МКАД до поворота на аэропорт Шереметьево (до съезда на Международное шоссе). Сейчас там действует по три полосы в каждую сторону, а после перекройки их будет по пять с учётом строительства выделенных полос для движения общественного транспорта. На том же участке будет выстроено 16 новых заездных карманов для автобусных остановок. Нынешний путепровод, проходящий над Октябрьской железной дорогой, заменят новым и дополнят вторым, параллельным ему путепроводом. Первый будет обслуживать движение к столице, второй — от неё.

На Юбилейном проспекте и улице 9 Мая, соседствующими с Ленинградском шоссе на обсуждаемом участке, будет изменено светофорное регулирование, что позволит оптимизировать движение транспорта и тем самым помочь в рассасывании пробок на самой Ленинградке.

Реконструкции подвергнутся пересечения шоссе и с рядом прилегающих улиц: там появятся новые развязки, путепроводы и переходно-скоростные полосы на съездах и въездах. Сами соседствующие транспортные артерии дорожники тоже расширят. А именно: будет увеличена ширина проезжей части на улицах Дружбы, Репина, Маяковского, а также на Куркинском, Машкинском и Новосходненском шоссе. В этом же районе планируется создать транспортно-пересадочный узел «Химки-2» с перехватывающими паркингами. Подъезд к ним будет организован как с Ленинградского шоссе при движении из Москвы, так и с Международного и Новосходненского шоссе. Дополнят эту картину улучшений разделительная полоса с барьером и шумозащитные стенки. В итоге запас пропускной способности данного участка федеральной трассы М10 вырастет на 25–30% даже с учётом роста числа автомобилей, выезжающих с новых застраиваемых микрорайонов.

Развязка с Шереметьевским шоссе (ведущим к аэропорту Шереметьево-1) тоже будет реконструирована.

Реконструкции подвергнут и следующий участок дороги: от пересечения с Международным шоссе до Шереметьевского шоссе. Будут обновлена основная проезжая часть с организацией трёх полос для движения в каждом направлении и устроены заездные карманы для общественного транспорта (но выделенных полос тут уже не будет). Там построят новые съезды на Международное шоссе. Там же появятся два надземных пешеходных перехода (остановки «Совхоз “Химки”» и «Новоподрезково») взамен нерегулируемых наземных переходов. Будет переделана и развязка с Шереметьевским шоссе. Существующую эстакаду переориентируют для движения в сторону аэропорта, возведут новый двухполосный съезд с Шереметьевского шоссе на Ленинградское по направлению к МКАД. Всё вместе это позволит поднять пропускную способность данного участка на 30%.

Замедленная съемка строительства нового моста на Репинской развязке

«Стройтрансгаз» опрокинул мост на Репинской развязке и заснял его на покадровую видеозапись *. В течение 5 дней, пока строители опрокидывали надстройку с помощью кабельной системы, камера GoPro делала один снимок каждую минуту. Таким образом, 5 дней напряженной работы уместились в 3-х минутное видео, где одна секунда видео равна 24 минутам реального времени.

Работы были сложными не только с инженерной точки зрения, но и с точки зрения безопасности.Движение по Ленинградскому шоссе при этом не прекращалось! Губернатор Московской области Андрей Воробьев разместил видео в своем Instagram и написал: «Главное — не блокировать движение на Ленинградке». «Это правильный способ разгрузить дороги», — прокомментировал один пользователь под постом губернатора.

Подмосковье поддержали строительство развязки. Общая длина моста через Ленинградское шоссе — 84 м, ширина — 22,5 м. Общий вес конструкции 1320 тонн.В ближайшее время строители приступят к устройству гидроизоляции и укладке всех слоев дорожного покрытия. При этом ведется реконструкция всех инженерных сетей: ливневой канализации и бытовой канализации, систем отопления и водоснабжения, — передает телеканал 360.

Общая протяженность главной дороги Репинской развязки после завершения строительства составит 0,8 км, включая путепровод длиной 158 м. Основная дорога будет включать 2-5 полос с расчетной скоростью движения 70 км / ч.

Будет обустроена специальная пешеходная зона, установлены светофоры и светофоры, чтобы жители могли безопасно переходить дорогу.

Строительство Репинской развязки началось в декабре 2019 года по поручению президента России Владимира Путина. Проект соединит Старые и Новые Химки. Это часть национальной программы «Безопасные и качественные дороги». Строительство Репинской развязки планируется завершить в 4 квартале 2021 года.

Репинская развязка сделает более доступным промышленную часть Химок и разгрузит перекресток Ленинградского шоссе и Юбилейного проспекта.

* Замедленная съемка (или замедленная съемка) — это замедленное изображение с точным количеством кадров, сделанных в минуту, затем они объединяются в одну видеопоследовательность, которая выглядит как замедленная видеосъемка.

(PDF) Генеральный план Москвы

Полный текст доступен по адресу: https://www.domusweb.it / en / news / 2009/10/12 / general-layout-for-moscow.html СТАТЬИ ПО ТЕМЕ: https://www.domusweb.it/en/authors/j/jargin_sergei.html РЕЗЮМЕ: Концентрированный рост крупных городов имеет свои пределы. Чрезмерная концентрация коммерческих и административных зданий в центре города усиливает движение пригородных поездов, заторы и загрязнение воздуха. Строительство многоквартирных домов в центральной части способствует преображению исторического старого города и увеличивает количество поездок на пригородные поезда в загородные вторые дома. Все предыдущие планы не позволяли зонировать или иным образом контролировать развитие Москвы, которая спонтанно продолжила свой концентрический рост.Недавнее строительство Третьей кольцевой автодороги закрепило концентрично-радиальную модель. Строящийся новый деловой район Москва-Сити расположен недалеко от центра города и, вероятно, будет способствовать увеличению транспортных пробок. Официальный Генеральный план на период до 2025 года не предусматривает отклонений от концентрическо-радиальной конструкции. Встречающиеся сегодня проблемы известны в теории градостроительства. Главный путь их решения — децентрализация: формирование нового, более специализированного центра, достаточно удаленного от исторического ядра.Это позволит разгрузить старый город, расширить пешеходные зоны, привлечь отдыхающих и туристов. В некоторых крупных городах, например, в Монреале, Сингапуре или Торонто, высотный деловой район и старый город отделены друг от друга и не вторгаются друг в друга. Функции могут переплетаться, но границы архитектурных зон и ансамблей могут устанавливаться административно. С этой задачей Генплан Москвы не справился, более успешно выполняя постфактумную проверку свершившегося факта.Переход от концентрично-радиальной модели к полицентрической нужно было начинать заранее, прежде чем соотношение между размерами города и возможностями транспортных коммуникаций приблизилось к декомпенсации. Сегодня требуется кардинальное решение: построить новое торговое ядро ​​на Ленинградском шоссе между пригородными городами Химки и Зеленоград: близость аэропорта Шереметьево благоприятствовала бы развитию международного бизнеса; В непосредственной близости будут качественные жилые массивы.Форма плана города изменится с концентрически-радиальной на бицентрическую, состоящую из двух неровных полукругов, соединенных касательными (грушевидная форма). Новый деловой район можно связать с центром города и некоторыми жилыми районами надземной легкой железной дорогой. Комфортность и скорость движения нового общественного транспорта, как мы надеемся, отвлекут часть пассажиров от повседневного использования автомобилей. При этом линию метро следует продолжить в сторону Зеленограда. Что касается автотранспорта, то через новый деловой район через аэропорт Шереметьево через новый деловой квартал необходимо построить арочную магистраль, параллельную северо-западному участку МКАД.Также следует подумать о строительстве дальнего тоннеля, дублирующего перегруженное Ленинградское шоссе. Все вышеперечисленное поможет решить транспортные проблемы и в конечном итоге окажется рентабельным, поскольку цены на землю и недвижимое имущество достигнут максимума не только в историческом старом городе, но и в недавно построенном деловом районе. Еще статьи о реконструкции Москвы: https://www.researchgate.net/publication/273178996_Moscow_reconstruction_some_mechanisms?ev=prf_pub https: // www. researchgate.net/publication/309133477_Reconstruction_of_Moscow_Motives_and_Mechanisms?ev=prf_pub https://www.researchgate.net/publication/276847845_Empty_space_near_Kremlin_Demolitions_in_the_Old_City?ev=prf_pub https://www.researchgate.net/publication/275017613_Re-layout_of_a_single_apartment_in_an_old_house_possible_complications?ev=prf_pub https://www.researchgate.net/publication/277558255_Reconstruction_of_Moscow_Architect%27s_Journal_comments?ev=prf_pub https://www.researchgate.net/publication/275018580_Technical_and_economical_aspects_of_Moscow_reconstruction?ev=prf_pub https: // www.researchgate.net/publication/276059773_Moscow_Architectural_Institute_in_the_midst_of_Moscow_reconstruction?ev=prf_pub https://www.researchgate.net/publication/275018771_General_Layout_for_Moscow?ev=prf_pub https://www.researchgate.net/publication/309133401_Reconstruction_of_Moscow_a_new_past_for_the_new_future?ev=prf_pub https://www.researchgate.net/publication/272944480_Reconstruction_should_be_truthful_not_kitsch_The_Architects%27_Journal?ev=prf_pub https://www. researchgate.net/publication/276410195_Reconstruction_of_Moscow?ev=prf_pub https: // www.researchgate.net/publication/273832466_Some_aspects_of_con Contemporary_Russian_architecture_and_urban_design?ev=prf_pub На русском: https://www.researchgate.net/publication/303001215_Ozelenenie_i_razgruzka_istoriceskogo_centra_Moskvy?ev=prf_pub https://www.researchgate.net/publication/273146069_O_rekonstrukcii_intererov_zilyh_domov_XIX_-_nacala_HH_veka_About_reconstruction_of_interiors_in_residential_buildings_from_19th_-_early_20th_port https://www.researchgate.net/publication/283088095_K_voprosu_o_koncepcii_razvitia_Novoj_Moskvy?ev=prf_pub https: // www.researchgate.net/publication/281345827_Ozelenenie_v_centre_Moskvy_sredstvo_snizenia_transportnoj_nagruzki?ev=prf_pub https://www.researchgate.net/publication/277076450_O_rekonstrukcii_istoriceskogo_centra_Moskvy_Iskazenie_arhitekturnogo_nasledia?ev=prf_pub https://www.researchgate.net/publication/273054488_O_rekonstrukcii_istoriceskogo_centra_Moskvy_On_the_reconstruction_of_the_historic_center_of_Moscow?ev=prf_pub https://www. researchgate.net/publication/276060701_Esteticeskaa_ocenka_rekonstrukcii_Moskvy_Esthetical_assessment_of_Moscow_reconstruction?ev=prf_pub https: // www.researchgate.net/publication/273146192_Dva_adra_vmesto_odnogo_centra_Moscow_bicentric_instead_of_concentric-radial?ev=prf_pub https://www.researchgate.net/publication/281442485_O_mehanizmah_rekonstrukcii_Moskvy?ev=prf_pub https://www.researchgate.net/publication/273832526_Sovremennaa_rossijskaa_arhitektura_i_gradostroitelstvo?ev=prf_pub

В защиту Химкинского леса | Тор Харттен

Расположен недалеко от северо-западной административной границы с огромным населением Москвы, состоящим из 11 человек.5 миллионов — это малоизвестный город-спутник Химки, место, само название которого остается загадкой. Якобы, это, казалось бы, произошло от названия местной реки Химки, небольшого притока гораздо более крупной Москвы-реки, которая является притоком могучей Волги. Если подумать, оно могло появиться в апеллятивной форме местного слова «хин», что означает «незначительный». Со временем оно могло трансформироваться в «Химка», возможно, под влиянием русского корня «хим», от которого происходит русское слово «химия» или «химический».Так уж получилось, что химические вещества сыграли решающую роль в истории Химок. Правильно ли какое-либо из этих этимологических объяснений или нет, одно можно сказать наверняка: в долгой, мучительной и увлекательной арке российской истории Химки совсем не «незначительны».

Первоначально поселившийся в середине 19 века как неформальный дачный поселок (вездесущие сезонные загородные дома в России) вдоль главной железнодорожной линии между Москвой и Санкт-Петербургом, Химки даже не были официально зарегистрированы до 1939 года, и даже тогда внутри было мало людей. или за пределами России знали о его существовании.И не без оснований, поскольку он стал домом для крупных производителей советской, а затем и российской оборонной и аэрокосмической промышленности. Фактически, это было лишь одно из многих белых пятен на старых картах Подмосковья. Только после распада Советского Союза в 1991 году статус города «ЗАТО» или «Закрытое административно-территориальное образование» был отменен, и посторонним, в том числе иностранцам, наконец разрешили въезд. входить.

Мне посчастливилось побывать в Химках в 2005 году в качестве гостя у жителя, который в то время был любимым школьным учителем моего любимого коллеги. Оказывается, семья двоюродного брата моей жены тоже живет в Химках. Поскольку я прибыл в Химки на машине ранним зимним днем, холодный, тусклый, серый дневной свет уже быстро угасал, и у меня было мало шансов увидеть большую часть города. Насколько я помню, он больше походил на упорядоченную коллекцию средних и высотных жилых домов из сборных железобетонных панелей, которые можно найти по всему бывшему Советскому Союзу и странам Восточного блока.Однако я отчетливо помню, что здания на окраине города, казалось, уходили в густой лесной массив — еще одно зрелище, обычное для многих городов северной и центральной России. Я мало знал, что всего два года спустя этот самый лес станет призывом к сплочению и вызовет знаменитость местного экологического движения, которое позже превратилось в национальный символ массовой гражданской активности и стало важной частью массовых общественных протестов против российской политики. как обычно, политическое кумовство, фальсификация избирателей и повальная коррупция в российском обществе.

Когда советские планировщики приступили к планировке Химок в годы, предшествовавшие Второй мировой войне, они предприняли особые шаги для защиты его большого смешанного лиственного леса площадью 2 500 акров, включая старые дубы. Сам лес — ключевая часть зеленого пояса вокруг Москвы, включающего так называемые «легкие города», также находился под защитой федерального закона. Однако, учитывая, что вскоре над Химками будет прикрыта завеса секретности, с точки зрения планирования, конечно, не повредило наличие «непроницаемой» лесной завесы на большей части его северного и восточного флангов.

Вид на Химкинский лес с востока на запад. Канал имени Москвы на переднем плане. Источник -www.wagingnonviolence.org/wp-content/uploads/2010/08/Khimki.jpg

Как только завеса будет приподнята в начале 1990-х годов и двери распахнуты для внешнего мира, Химки окажутся под ударом. ураганные ветры постсоветских перемен. И хотя тяжелые социально-экономические проблемы страны не пощадили город, расположение Химок на пересечении Московской кольцевой автомобильной дороги (МКАД — Московская кольцевая автомобильная дорога) и Ленинградского шоссе (д.к.а. М10), главная магистраль в Санкт-Петербург, была преимуществом, которое не осталось незамеченным голодными застройщиками: крупными розничными торговцами; логистические парки, коммерческие офисы; многоквартирные жилые дома; и т. д. И хотя Химкинскому лесу каким-то образом удавалось оставаться нетронутым в течение почти двух десятилетий после распада Советского Союза, это был лишь вопрос времени, когда застройщики будут стоять на его краю с бензопилами, лесоуборочными комбайнами и бульдозерами наготове.

Центральные Химки, растущий город с населением 207 000 человек, февраль 2010 г.Источник — Александр 0807

В конце лета 2007 года намерения этих разработчиков начали проявляться загадочным образом. Жительница Химок Евгения Чирикова, молодая мать и инженер, во время прогулки с двумя дочерьми в их любимом районе Химкинского леса заметила, что многие деревья были отмечены красными крестиками. Правительство совместно с Правительством Московской области недавно объявило о планах строительства новой платной дороги стоимостью 8 миллиардов долларов от Москвы до Санкт-Петербурга.Санкт-Петербург, якобы для того, чтобы помочь уменьшить заторы на существующей автомагистрали M10, свидетелем которой стал трехдневный 125-мильный рывок в декабре 2012 года. И, к большому шоку и разочарованию Чириковой, проектировщики решили проехать по платной дороге прямо через 8-километровое сердце Химкинского леса, несмотря на его охраняемый статус и тот факт, что предлагаемый маршрут на самом деле будет значительно длиннее, дороже и сложнее, чем альтернативные маршруты. Казалось, что планировщики с наглым безразличием и без каких-либо консультаций с местным сообществом или общественностью в целом сознательно ушли со своего пути только с одной целью, кроме как сначала фрагментировать, а затем окончательно уничтожить лес.

Красные крестики обозначают деревья, которые будут вырублены в 2010 году. Источник — В защиту Химкинского леса

Предлагаемый маршрут (выделен зеленым цветом) платной дороги Москва — Санкт-Петербург. Источник — «Что-то изменилось — история Химкинского леса», Дарио Ингиусто, февраль 2012 г.

Структура проекта. Источник — «Спасем Химкинский лес», Михаил Матеев, Экологическая защита Московской области, 2010 г.

Структура собственности концессионера платной дороги — Vinci Concessions.Обратите внимание, что Аркадий Ротенберг (выделено жирным шрифтом), один из новых олигархов России и близкий личный друг и политический союзник президента Путина, владеет 100% кипрской холдинговой компании, которая имеет контрольный пакет в 50% Vinci Concessions. Источник — отчет CEE BankWatch Network, 30 апреля 2011 г.

Мотивируемая своим возмущением, любовью к лесу и желанием отменить решение, лежащее в основе этого стремительно разворачивающегося трагического сценария, Чирикова быстро организовала местное движение протеста под названием «Защитим Химки». .Вооруженная с самого начала лишь своим персональным компьютером, интернет-адресом, организационной смекалкой, гением социальных сетей и неутомимым духом, Чирикова начала то, что всего за несколько коротких лет превратилось в международную кампанию с участием тысяч ярых сторонников и людей. затрагивая полный спектр острых вопросов, от защиты окружающей среды до верховенства закона, социальной справедливости, прав человека, политической прозрачности и подотчетности, эффективного управления с коммерческой точки зрения и т. д. беспрецедентный эксперимент современной массовой общественной активности, который сыграет ключевую роль в мимолетном, но захватывающем дух возрождении российского политического самовыражения в 2009–2011 годах.Перед лицом устрашающих шансов и того, что временами напоминало психологически устрашающую и физически жестокую тактику, используемую организованными преступниками, неукротимый дух Чириковой и ее сторонников пробудил и вдохновил совесть тысяч россиян, испытывающих отвращение к тому, что их голоса игнорируются, подавляются и наказанные в соответствии с российской «диктатурой закона», трепещут нервы на самых высоких уровнях Кремля и привлекают внимание всего мира. В конце концов, русский лес и его защитники, которые традиционно считались истинными символами русского национализма, нашли свой голос в мощном слиянии защиты окружающей среды и активной политической активности.

Чирикова (в центре) в Москве в мае 2012 года на акции протеста «Оккупай-лайн» со своими сторонниками за несколько минут до ареста за проведение несанкционированного публичного митинга. Источник — Защищаем Химкинский лес

На защите Химок начали свое протестное движение преимущественно на законных основаниях. Согласно действующему российскому федеральному закону, нет территории, обозначенной как парк или охраняемый природный заповедник, та, которая обеспечивает критически важные экологические услуги для данной местности, включая очистку воздуха и воды, удержание ливневых стоков, температурный баланс и среду обитания для находящихся под угрозой исчезновения местных видов флоры (i .е. в случае Химкинского леса старовозрастные дубы, березы и сосны) и фауна (например, лоси, кабаны и лисы) могут быть использованы для иных целей, чем для исследований и / или отдыха. Именно на этом основании организация «Защита Химок» обжаловала решение правительства о строительстве платной дороги через Химкинский лес и выступила за судебный запрет на строительство. Он также направил обращения непосредственно к высокопоставленным российским чиновникам, включая тогдашнего президента Медведева. Поскольку весь вес федерального, регионального и местного административного аппарата был задействован для поддержки платной дороги и катания ее противников, реальных успехов для Защитников было немного.Планирование строительства и подготовительные работы на земле продолжались в основном без перебоев.

Карта, показывающая, как платная дорога приведет к фрагментации леса и поставит под угрозу его флору и фауну. Источник — Независимая экологическая экспертиза автомагистрали Москва — Санкт-Петербург, стр.4

Сплошная вырубка шириной 600 метров, весна 2011 г. Источник — Vimeo

Полоса платной дороги через Химкинский лес 7 июня 2012 г. Источник — Илья Варломов

И все же то, чего «Защищаем Химки», возможно, не хватало с точки зрения решающих юридических побед, более чем компенсировалось общественным влиянием, которое оно получало не только на местном, но и на региональном и национальном уровнях. Согласно опросам общественного мнения, проведенным в 2009–2012 годах, от 60 до 70% россиян последовательно выступали против строительства платной дороги через Химкинский лес. Имея такие сильные цифры, у «Защиты Химок» были основания полагать, что правительство действительно можно убедить отменить свое решение. И, собственно, прецедент для этого был. Несмотря на крайне редкую репутацию в отношении давления общественности, президент Путин в 2006 году после нескольких месяцев нерешительности неожиданно изменил курс и приказал построить крупный газопровод в Китай, который будет перенаправлен за пределы водораздела озера Байкал, источника глубокая русская национальная гордость и сама родина российского экологического движения.Хотя Путин и высшее руководство России никогда не признавали этого, многие объясняют его внезапное изменение этого вопроса безжалостным возмущением общественности. Другими словами, это был акт не просвещенной защиты окружающей среды, а политическая целесообразность.

Хотя Химкинский лес определенно не озеро Байкал, его близость к Москве и репутация самого Путина дала Защитникам основания полагать, что они могут добиться успеха. К их большому разочарованию, любой оптимизм, который у них был, был бы мимолетным, поскольку в 2009 году тогдашний премьер-министр Путин подписал закон об оспариваемом лишении Химкинского леса охраняемого статуса на том основании, что не было альтернативного места для проекта «государственной важности».«Хотя с моей стороны это было бы чистым предположением, я считаю, что Путин пошел на этот шаг не столько для того, чтобы угодить своим союзникам по коалиции платных дорог, включая гигантский французский строительный концерн Vinci Group, но из-за экзистенциального страха Кремля перед своего рода массовая оппозиция, будь то по экологическим или любым другим причинам, которая подпитывала так называемые «цветные» революции на Украине (оранжевая), Грузии (розовая) и Киргизии (розовая). Этот страх не утихает и по сей день, о чем свидетельствует непропорциональное подавление российским правительством всех форм политической оппозиции и его меры по прекращению финансирования оппозиции, в частности источников, исходящих из-за пределов России.

Не имея иного выбора, «Защищать Химики» сделали важные тактические изменения и стали более активными и публичными в своем противостоянии. Они не только перенесут свои протесты в сам лес и установят долгосрочные лагеря и человеческие баррикады на стройплощадке, но также инициируют шквал публичных мероприятий и СМИ, чтобы донести свою историю до мира. Конечно, это был лишь вопрос времени, когда их массовая оппозиция столкнется с сильным психологическим давлением, а также физической конфронтацией.Сторонники Защитника подвергались бесчисленным анонимным угрозам в виде записей и телефонных звонков, краже, повреждению и уничтожению личного имущества и, по крайней мере, в одном случае, зверскому убийству собаки сторонника. Сама Чрикова получила письмо с предупреждением, которое позже было отменено государственным агентством по защите детей, что, если только ее «халатное» поведение по отношению к детям не изменится (едва завуалированный намек на то, что ей следует тратить меньше времени на протесты и больше времени на воспитание детей, как будто двое были взаимоисключающими), они будут переданы в ведение государства.

В самом лесу частные охранники, работающие на строительных подрядчиков, местную полицию и не раз, головорезы в масках, напоминающие «Klu Klux Klansmen», вооруженные дубинками и металлическими прутьями, часто вступали в схватку, задерживали и нападали на протестующих. , а в некоторых случаях жестоко избивали их. Насилие было совершено не для самих протестующих, но, похоже, на всех, кто имел хоть малейшее общественное доверие и влияние, кто поддерживал их дело. Одним из наиболее задокументированных случаев такого насилия был случай с участием Михаила Бекетова, ветерана легендарного проекта строительства железной дороги Байкало-Амурская магистраль в 1980-х годах и издателя Химкинской правды, местного Интернет-издания, посвященного раскрытию коррупции на местном уровне. на которого в ноябре 2008 года напали неизвестные возле своего дома и избили так сильно, что он потерял ногу, четыре пальца и получил необратимое повреждение головного мозга (к сожалению, и не совсем неожиданно, Бекетов скончался в начале апреля 2013 года. Точная причина смерти все еще подтверждается, но его семья и сторонники говорят, что у него случилась остановка сердца, когда он подавился куском еды, что, по словам его сторонников, было результатом осложнений после его нападения в 2008 году). Многие считают, что он стал мишенью именно из-за его откровенного противодействия проекту строительства платной дороги и его журналистских расследований о разрушении окружающей среды в результате проекта и предполагаемой коррупции мэра Хмик Владимира Стрельченко и администрации города Химки (e.g Воспользовавшись юридическими лазейками, новые компании специального назначения, которые, как считалось, были связаны с членами администрации, смогли скупить земельные участки рядом с платной дорогой по цене всего 125 долларов за гектар, когда текущая рыночная ставка составляла от 625 000 до 1,25 доллара. миллионов). В краткий перечень других актов насилия входят покушение на убийство местного политика-эколога Константина Фетисова, жестокое нападение на журналиста-эколога Алексея Дмитриева и избиение Галины Голубовой, активистки-эколога, выступающей против строительства платной дороги, а также подобное проект в городе Жуковский, расположенный к юго-востоку от Москвы, и недавняя (январь 2013 г. ) возле роковой конюшни Людмилы Гарафулиной, помощницы депутата Государственной Думы и депутата городского совета в Старой Купавне, которая неустанно боролась с незаконной расчисткой территории лесной массив, чтобы освободить место для новых дорог и жилищных проектов в ее районе.

Как и в случае со многими другими нападениями на журналистов в России или других лиц, чья работа противоречит официальной линии правительства или выявляет доказательства злоупотребления властью со стороны государственных чиновников, большинство исполнителей этих преступлений не были пойманы, а некоторые обвинения были сняты, дела были прекращены и / или приговоры были приостановлены или смягчены. На сегодняшний день произведен только один громкий арест — экс-главу управления муниципального имущества Химок Андрея Чернышова.Чернышову предъявлено обвинение в том, что он был главным организатором покушения на Константина Фетисова в 2010 году. Суд над ним все еще продолжается.

«Мы пришли убить и очистить», бандиты в масках прибывают, чтобы атаковать Защитников, 6 июля 2010 г. Источник — «Спасите Химкинский лес»

Полиция задержала 50 человек во время акции протеста в Химкинском лесу 3 августа 2010 г. Источник — The Moscow Times

Разгон милиции против Защитников на строительной площадке, апрель 2011 года. Источник — Защитники Химкинского леса

Михаил Бекетов весной 2010 года все еще оправляется от жестокого нападения в 2008 году.Источник — «Российские журналисты, борются со взяточничеством, платят кровью», NY Times, 17 мая 2010 г.

Алексей Дмитриев выздоравливает в больнице, май 2012 г. Источник — www.khimkiforest.org/news/another-attack-against-khimki -forest-activist

И все же, несмотря на виртуальный «сезон открытых дверей» «Защитников», они упорно и мужественно продолжали свой путь. После серии разочаровывающих неудач их очень публичная и растущая кампания начала приносить реальные дивиденды. Вслед за организацией акции протеста с участием 5000 человек и сбором 50 000 подписей летом 2010 года они наконец смогли убедить тогдашнего президента Медведева объявить о приостановке строительных работ (к этому времени уже было вырублено около 150 акров первоклассных лесов. ) до тех пор, пока специальная комиссия не завершит свое исследование воздействия на окружающую среду и не будут проведены дальнейшие консультации с общественностью.Затем в начале 2011 года пришло известие о том, что Европейский банк реконструкции и Развития и Европейский инвестиционный банк решили выйти в качестве одного из двух основных инвесторов проекта. А в марте того же года неустанные усилия Чириковой получили официальное признание, когда вице-президент Джо Байден вручил ей награду US Woman of Courage Award .

Не всех этих успехов оказалось достаточно, чтобы изменить маршрут проекта, не говоря уже о том, чтобы сорвать или навсегда приостановить проект в целом.Многие объясняют это слабой позицией Медведева по отношению к Путину, который был стойким сторонником платной дороги. Предполагается, что требование концессионера проекта во главе с российскими компаниями, представляющими Vinci Group, на 5,5 миллиарда рублей (приблизительно 137 миллионов долларов США) в качестве компенсации в случае перенаправления проекта (недавно сообщалось, что концессионер фактически угрожал выйти из проекта). проект) также стал одним из факторов, повлиявших на решение о том, чтобы обещания Медведева о приостановлении полномочий были в значительной степени проигнорированы.И хотя Медведев приказал посадить около 500 акров нового леса в местах, которые были сплошно вырублены, и запретить строительство частной коммерческой инфраструктуры в Химкинском лесу, экологическая комиссия в конечном итоге постановила, что платная дорога не будет иметь серьезных долговременных негативных последствий. воздействие на лес. Противники постановления жаловались, что в комиссию не входили известные экологи и большая часть работы выполнялась за закрытыми дверями. По их мнению, обещанная Медведевым общественная пропаганда и участие были не более чем пустым разговором.

Итак, к концу лета 2011 года, когда политический сезон предстоящих в декабре парламентских выборов начал накаляться, «Защитники Химок» сделали все возможное и вывели свою кампанию на совершенно новый уровень социальных и политических действий. и интенсивность. Они не только продолжили свое постоянное бдение в лесу, разместив лагерь на месте, но и начали активно организовывать и участвовать в демонстрациях политической оппозиции России накануне и после выборов.Именно эти выборы сопровождались необузданными обвинениями в манипулировании избирателями, запугивании и мошенничестве и спровоцировали общенациональные демонстрации, некоторые из которых собрали до 100 000 или более человек. Многие из Защитников, в том числе и сама Чиркова, были арестованы и задержаны несколько раз. Между арестами Чирикова каким-то образом сумела поехать в США, чтобы лично передать «черный список» россиян, причастных к проекту платных дорог, включая самого Путина, во время визита сенаторов США осенью 2011 года в попытке получить их имена добавлены в Закон Магнитского о правах человека в России.В апреле 2012 года на церемонии вручения ей Премии Голдмана, так называемой «Нобелевской премии в области окружающей среды», Чирикова в своей приветственной речи заявила, что это самое важное, что может сделать правительство США для защиты окружающей среды и прав человека в России, и Способствовать развитию гражданского общества и демократии внутри страны могло бы принятие Закона Магнитского.

После переизбрания Путина президентом в 2012 году гайки постоянно закручивались в деятельности «Защитим Химки» и других политически активных низовых экологических организаций.Репрессии российского правительства против политической оппозиции были беспрецедентными в современной российской истории и напоминают репрессивные меры, предпринятые в догорбачевские годы. Новые штрафы и ужесточение наказания за несанкционированные демонстрации (с участием более 5 человек), широкое расширение определения государственной измены, включая любые действия, которые правительство считает опасными, принуждение всех российских организаций, получающих финансовую поддержку из-за рубежа, регистрироваться в качестве «Иностранными агентами», а совсем недавно — в рамках «Закона против Магнитского» или, как его официально называют, Закона Димы Яковлева, запрета иностранной финансовой помощи со стороны американских «политически вовлеченных» НПО всем российским НПО.В рискованной попытке разыграть откровенно ксенофобную, антиамериканскую карту поддерживаемые правительством СМИ и даже некоторые местные власти заклеймили экологических активистов Чириковой как «американских шпионов» или, что еще хуже, «американских солдат». Короче говоря, атмосфера радостной возможности политической открытости и изменения политики в значительной степени вышла из воздушного шара оппозиции и оставила их и их сторонников в состоянии удручающего замешательства.

В синяках и побоях, но определенно не смирившихся с поражением, «Защитники Химкинского леса» продолжают свою смелую борьбу.Строительство платной дороги в лесу возобновилось, и правительственные чиновники обещают, что вся ее протяженность откроется в 2014 году. Стремясь заручиться поддержкой западных правительств, «Защитники Химок» дали показания перед Европейским парламентом в июне 2012 года. Во время специальных слушаний они представили доказательства жестокого подавления их усилий, а также тщательно продуманная сеть «оффшорных» компаний, стоящих за концессионером проекта, которые якобы перебрасывали деньги от имени Vinci Group и некоторых очень богатых и близких соратников президента Путина, в том числе Аркадий Ротенберг, магнат дорожного строительства.Примерно в то же время «Защитники Химок» обратились к французскому правительству с ходатайством о расследовании причастности Vinci Group к проекту, обвиняемому в нарушении законов о правах человека в России.

Сеть оффшорных интересов Vinci Concessions. Источник — CEE Bankwatch Network и отчет Eco-Vorona

И хотя в конечном итоге это не удалось, Чирикова по-настоящему испугала действующего мэра Химок Стрельченко на региональных и местных выборах в стране в октябре 2012 года. Она заняла второе место и получила почти 20% голосов, несмотря на то, что никогда в своей жизни не баллотировавшаяся на политические посты, будучи сильно расточительной и переигранной ее оппонентом, который имел в своем полном распоряжении все ресурсы своей администрации, и полагаясь почти исключительно на усилия по мобилизации избирателей ее массовых сторонников экологического движения.

Признавая свое политическое поражение, Чирикова пообещала и впредь активно участвовать в защите Химкинского леса от платных дорог и других подобных акций экологического протеста по всей стране. Учитывая все, чего она и ее сторонники достигли до сих пор, никто не сомневается, что она это сделает. Она находится в авангарде нового поколения умных, знающих СМИ, харизматичных, откровенных и решительных экологических активистов, которые вселили надежды миллионов россиян и которые, вероятно, оставят свой след в политике страны на долгие годы. Другие экологические группы вокруг Москвы, в том числе в Жуковском на юго-востоке, Туле на юге и Селятино на юго-западе, подражают модели экологически мотивированной гражданской активности в Защите Химок, чтобы защитить местные лесные заповедники и парки, которые были намечены для нового строительства. . Пример Чириковой и ее коллег, кажется, распространяется, как «грибы после дождя», если заимствовать русское выражение. Если кому-то и удастся в конечном итоге увести Россию от ее нео-автократических тенденций к более демократическому будущему, то он, безусловно, сможет.

Момент празднования, Чиркова занимает центральное место на церемонии вручения премии Goldman Prize в Сан-Франциско, апрель 2012 года. Источник — Защищаем Химкинский лес

Чиркова (в центре) и ее решительные, знающие СМИ сторонники представляют новое поколение экологической политики в России. Источник — Защитим Химкинский лес

Россия одобрила проезд через Химкинский лес под Москвой

МОСКВА — Во вторник экологи, похоже, проиграли затяжную битву за предотвращение строительства шоссе через один из последних оставшихся лесов Московской области, всего через несколько месяцев после того, как президент Дмитрий А. Медведев уступил протесту общественности и временно остановил проект.

Правительственная комиссия утвердила план по разделению Химкинского леса пятимильного участка автомагистрали, которая в конечном итоге свяжет Москву и Санкт-Петербург, сообщили во вторник официальные лица. Экологи жаловались, что проект магистрали нарушит экологический баланс Москвы, прорезав тонкую полосу зеленых насаждений, которая помогает фильтровать загрязнение воздуха в городе.

Ссылаясь на резкую оппозицию проекту, г-н.Медведев отложил строительство в августе и призвал официальных лиц провести общественные обсуждения относительно дальнейших действий. Это была редкая уступка общественному мнению после месяцев эскалации протестов. Экологи и их сторонники несколько раз вступали в ожесточенные столкновения с полицейскими, несколько активистов были избиты головорезами.

В конце концов, однако, власти остановились на первоначальном плане, утверждая, что строительство дороги через дубовый лес площадью 2500 акров потребует меньше времени и денег, чем предлагаемый альтернативный маршрут через промышленную зону.

Обнародовав во вторник план строительства, заместитель премьер-министра Сергей Иванович заявил, что опасения экологов будут учтены.

«Никакая дорожная инфраструктура не будет построена на участке дороги, который будет пересекать Химкинский лес», — сказал г-н Иванов в телевизионных комментариях. «Не будет ни заправок, ни магазинов, ничего, что связано с вырубкой лесов на большой территории».

Он также сказал, что вместо вырубленных будет посажено более 1000 акров новых деревьев.(Большая часть леса была вырублена еще до того, как г-н Медведев объявил о своем моратории в августе.) По его словам, будут установлены звуковые барьеры, а также проходы «для возможной миграции представителей животного мира».

Евгения Чирикова, активистка-эколог, возглавлявшая борьбу с проектом, назвала экологические уступки правительства «полной выдумкой».

«Химкинский лес компенсировать невозможно», — сказала она. «Это безвозвратная потеря.

Г-жа Чирикова, которая организовывала акции протеста против строительства, собравшие тысячи людей в Москве и окрестностях, сказала, что она и другие были в значительной степени исключены из общественного обсуждения на шоссе, несмотря на призывы г-на Медведева к их участию. Она сказала, что подождет, чтобы увидеть, утвердит ли г-н Медведев окончательный проект, прежде чем принимать решение о дальнейших действиях. Она сказала, что она и ее сторонники планировали провести демонстрацию в центре Москвы в канун Нового года в знак протеста против решения вторника.

Г-н Медведев не делал публичных комментариев по поводу шоссе во вторник, хотя его пресс-секретарь Наталья Тимакова сообщила информационным агентствам, что президент считает дебаты по поводу строительства «важным уроком» в общественном диалоге. Она сказала, что проект будет продолжен. «Строительство в рамках этого проекта достигло стадии, когда невозможно останавливаться», — сказала она.

Немногие отрицают необходимость строительства новой автомагистрали вместо 430-мильных выбоин на дороге, которая сейчас соединяет два крупнейших города России.Экологи призвали проложить новую автомагистраль рядом с существующей дорогой, проходящей через промышленную зону. Чиновники возражают, что такой вариант был бы слишком дорогим и разрушительным для близлежащих предприятий.

Шампиньоны Реконструкция Дмитровского шоссе. Долгосрочная реконструкция: Дмитровское шоссе

Участок Дмитровского шоссе с 44 по 47 километр открыт после реконструкции. Была расширена проезжая часть, убраны светофоры.Теперь вместо километровых пробок появилась новая безопасная дорога со скоростью 120 километров в час. Корреспондент «360» Виктория Масягутова посетила торжественное открытие сайта.

Следующая новость

Счастливый конец дорожной истории. И это буквально: открытие новой развязки и реконструкция Дмитровского шоссе с 44-го на 47-й километр стали праздником для жителей Подмосковья. И особенно для местных.

Сделали путепровод и построили мост в теле дороги, через железную дорогу.Естественно, развязки не было, был светофор, пробки. У нас есть видеонаблюдение, камеры и мониторинг трафика

Ольховский Петр генеральный директор ООО «Центродорстрой».

Светофоры, наземные переходы. В результате получаются километровые пробки. Так было ранее на этом участке дороги Москва-Дмитров-Дубна. Сейчас маршрут расширен с четырех до шести полос, убраны все светофоры.Чтобы не тормозить поток, построены пешеходные мосты с лифтами, установлено освещение и установлены более 3 км шумозащитных экранов. Работы на объекте выполнял генеральный подрядчик — компания Центродорстрой.

«Сегодня открывается один из важнейших участков Дмитровского шоссе, сегодня этим участком, как только он откроется, будет пользоваться около 100 тысяч жителей Подмосковья. Это часть реконструкции Дмитровского шоссе.Генеральная реконструкция от 0 до 29 км, мы предполагаем, что она будет завершена в конце следующего года », — сообщил Игорь Тресков, министр транспорта и дорог Московской области
.


Протяженность участка составляла 3 человека. км, а на всю реконструкцию ушло 3 млрд рублей из федерального бюджета. Компания «Центродорстрой» начала работу в 2014 году. Они построены с использованием самых современных материалов и технологий.

«Это одна из лучших федеральных трасс в России. сроки применения технологии.Это щебеночно-мастичный асфальтобетон, это термопластичная разметка, мы уверены, что эта дорога будет удобной и безопасной », — сказал глава Федерального дорожного агентства Роман Старовойт.


Источник фото: телеканал «360»

Обилие горнолыжных курортов и дач — из-за этого Дмитровское шоссе было сильно загружено как зимой, так и летом. Но теперь на новом участке можно проехать 120 километров в час, что раньше было одним из самых проблемных.И никаких пробок.

Известно, что в Москве и области много пробок. Не проходит ни одного буднего дня, чтобы город или его подъезды не застряли в тупике. Если говорить о Дмитровском шоссе, то пробка на этом шоссе у МКАД уже давно хроническая.

Даже в выходные здесь довольно сложно добраться до региона, а если водитель поедет в центр Москвы, он обязательно попадет в большую пробку и неминуемо потеряет два-три, а то и четыре часа.

Причина этих транспортных затруднений очень проста, и дело не только в большом количестве автомобилей, которые каждый день едут в Москву или из столицы, забивая все магистрали. Эксперты говорят, что с учетом того, что, с одной стороны, поселок Северный, расположенный в пределах Москвы, активно застраивается, а с другой, подмосковный Долгопрудный расширяется достаточно активно и стремительно, по три полосы в каждой. направления явно не хватает для потока транспорта.

Ситуация многократно усугубляется тем, что съезд с МКАД оставляет одни и те же полосы движения. Кроме того, на Дмитровском шоссе много светофоров, которые еще больше замедляют движение и приводят к пробкам и заторам на многих участках Дмитровского шоссе.

Изначально реконструкцию Дмитровского шоссе планировалось завершить к началу 2015 года. Поэтому эти сроки были перенесены на середину 2014 года. Но совсем недавно стало известно, что полностью реконструкция будет завершена к концу 2013 года.На данный момент на строительстве трассы работает более двух тысяч человек, установлено самое современное оборудование.

В настоящее время на одном из участков реконструкции Дмитровского шоссе планируется строительство тоннеля, путепровода и подземного пешеходного перехода в районе поста ГАИ, а также строительство двух путепроводов. . Тоннель предназначен для движения по Дмитровскому шоссе под МКАД. Это, по данным Росавтодора, выезд на запад на Ленинградское шоссе.Реконструкция Дмитровского шоссе охватывает 24,5 километра дороги, общая стоимость всех работ составляет более 20 миллиардов рублей. Что будет делать на этой трассе? Как сообщили нашему корреспонденту в Росавтодоре, при реконструкции особое внимание будет уделено следующим работам при реконструкции.

  1. Строительство дублера Дмитровского шоссе, начиная с Коровинского шоссе, через аэропорт Шереметьево — начало будущей Москвы-ул.Петербургское шоссе.
  2. Строительство автодороги, соединяющей три аэропорта столицы — Шереметьево, Внуково и Домодедово.
  3. Строительство Северо-Западного шоссе, которое пройдет от Сколково через западный, северо-западный и северный районы столицы, свяжет их в единый транспортный коридор.
  4. Реконструкция многоуровневой транспортной развязки между МКАД и Дмитровским шоссе.
  5. Строительство двухуровневой транспортной развязки на пересечении Дмитровского и Долгопрудненского шоссе.
  6. Реконструкция и расширение отдельных участков самой трассы до 5 полос движения в каждую сторону.
  7. Избавление от избытка светофоров на трассе путем строительства пешеходных.

Одновременно власти Москвы одобрили реконструкцию Дмитровского шоссе в Московской области. Он пройдет за счет средств федерального бюджета. Во всяком случае, именно так утверждает заместитель Мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин.По его словам, на расширение километрового участка Дмитровского шоссе после МКАД из федерального бюджета выделено около 800 миллионов рублей. Правда, несмотря на то, что участок дороги небольшой, его основная проблема — снос придорожных сооружений. И теперь их придется выкупать.

После реконструкции Дмитровское шоссе станет свободным от движения и за счет построенных путепроводов на границу с Московской областью фактически станет шестиполосным. Одновременно с реконструкцией самой трассы строится транспортная развязка на пересечении с МКАД, двухуровневый путепровод между Дмитровским и Долгопрудненским шоссе.Он предназначен для тех, кто переезжает из Дмитровки в район, чтобы они не мешали основному движению и участку дороги от путепровода до поселка Северный, где заканчивается Москва и начинается область. По мнению властей, реконструкция значительно облегчит жизнь Северу. Как известно, проект поселка уже утвержден. А вскоре здесь появятся новые производственные мощности и новые жилые кварталы со всей соответствующей инфраструктурой.

Одна из полос реконструируемой Дмитровки будет выделена и будет выходить на станцию ​​метро «Селигерская» Люблинской линии. Строительство этой станции метро также ведется и также будет завершено к концу 2013 года. Рядом с ней появится крупный транспортный узел. По замыслу тех, кто занимается реконструкцией Дмитровки, добраться от поселка до метро по выделенному переулку на общественном транспорте можно будет за 10-15 минут.На новой Дмитровке для пешеходов построят три крытых перехода с лифтами, чтобы инвалиды могли беспрепятственно пользоваться ими.

А после пересечения МКАД построят три новых путепровода. Первый из них появится в районе пересечения Дмитровского шоссе с Челобитьевским и Долгопрудненским. Он будет завершен к началу июня этого года. Еще одна эстакада появится на выезде из четвертого и девятого микрорайонов Северного района.Третий путепровод будет построен ближе к границе с Московской областью — рядом с дорогой. Когда все эти объекты будут сданы, жители смогут беспрепятственно подъезжать по Дмитровскому шоссе к границе с регионом.

Также будут выделены полосы для общественного транспорта, что должно значительно сократить время в пути для тех, кто пользуется общественным транспортом.

Дмитровское шоссе также называют «вторым президентским шоссе». Здесь расположен знаменитый горнолыжный курорт «Волен».А есть информация, что через полтора года начнется реконструкция Дмитровского шоссе возле курорта. Основная задача — повысить пропускную способность автомобильной дороги в этом районе. Потому что место довольно популярное и пробки здесь не редкость.

Столица обращается к властям Московской области за поддержкой в ​​изъятии региональных земель под инфраструктурные проекты в Москве — в первую очередь для реконструкции дорог. Об этом говорится в письме мэра Москвы Сергея Собянина губернатору Сергею Шойгу (имеется в распоряжении «Известий»).Речь идет о 72 объектах в Мытищинском, Ленинском, Одинцовском районах и Химках.

Согласно письму Собянина, для реконструкции Дмитровского шоссе должны быть освобождены 35 участков в селе Грибки и селе Виноградово — большинство из них занято жилыми домами.

Для создания дублера Ленинградского шоссе «требуется изъять часть земельного участка» у десятка автостоянок и магазинов, в том числе у мебельного комплекса «Гранд».Сама «Гранде» от комментариев отказалась. Неофициально сотрудники компании выразили надежду, что подмосковная Ленинградка со временем будет построена в обход их магазина.

Действующим законодательством не прописан механизм изъятия земельных участков в Московской области для размещения объектов, финансируемых Москвой, и наоборот, говорится в письме Собянина. Мэрия уже разработала проект процедуры взаимодействия и отправила его Шойгу на согласование. Власти Москвы предлагают региону принять решение по выбору площадки.А заниматься изъятием, оформлением прав, выкупом и новым строительством столица намерена самостоятельно.

Власти Московской области в целом готовы к сотрудничеству. Об этом «Известиям» сообщил министр строительства и жилищно-коммунального хозяйства Московской области Герман Елянюшкин. По его словам, в регионе осознают проблему освобождения территорий под важные объекты строительства.
— Когда возникает необходимость в развитии транспортной, инженерной инфраструктуры, возникает вопрос об изъятии земли.Есть еще проблема приграничных территорий. Схемы, планы необходимо согласовывать. По словам министра, восьмиполосная дорога не может выходить из Москвы и переходить в двухполосную.

Москва впервые в истории требует выделения земель региона для государственных нужд и оформляет права на них, подтвердил Виталий Можаровский, партнер Goltsblat BLP. По его словам, порядок передачи земельных участков должен быть согласован между двумя регионами.
По словам научного руководителя НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаила Блинкина, в этом случае снос зданий неизбежен.
Компенсация стоимости недвижимости, скорее всего, будет денежной, — говорит глава Земельного управления Илья Свиридов.

Выбор аналогичного сайта — еще одна сделка, которая затянется во времени, считает эксперт. К тому же стоимость выбранных Москвой земель довольно высока. Итак, поселок Грибки находится всего в 5 км от МКАД. Здесь стоимость 1 кв.м в коттедже на участке в пять соток — от € 1 тыс.

Город выберет оценщика на конкурсной основе для определения размера компенсации.

Для некоторых вековой дуб может означать больше, чем сарай. И можно требовать компенсации за его потерю, но обычно госоценщик этого не делает, предупреждает Свиридов. По словам Можаровского, стоимость участка, рассчитанная государственным оценщиком и оценщиком, приглашенным со стороны, может отличаться в несколько раз. Суды в этих случаях обычно встают на сторону государства.

Последний раз масштабный отвод земли для государственных нужд в России проводился в районе Сочи.Покупка земельных участков для строительства олимпийских объектов сопровождалась рядом громких скандалов. Жители жаловались на наложенных на них оценщиков и на сжатые сроки переселения, что сделало невозможным оспорить оценку.

Городские власти обещают завершить реконструкцию Дмитровского шоссе от МКАД до городской черты (в районе села Грибки) до конца этого года. Дорога на этом участке будет расширена, светофоры уберут.В минувший понедельник мэр столицы Сергей Собянин открыл движение на левом съезде с трассы на МКАД.

Дмитровка — одна из самых проблемных магистралей города. Количество заторов здесь резко увеличилось после застройки поселка Северный, в котором сейчас проживает 25 тысяч человек. Для решения транспортных проблем с марта 2012 года проводится реконструкция выездной магистрали на участке от КАД до границ города. Согласно проекту, существующая развязка на пересечении Дмитровки и МКАД будет реконструирована, а на 8-километровом участке от Кольцевки до села Грибки появятся три путепровода и пешеходные переходы.

Что касается пересечения МКАД и Дмитровского шоссе, то здесь возводится комплекс сооружений, причем без остановки движения транспорта. Фактически, существующая «клеверная» развязка на 82-м км МКАД будет перестроена, она станет удобнее для автомобилистов. Согласно проекту, два из четырех имеющихся «лепестков» будут демонтированы. Их заменят пандусы. Например, такой как новый 660-метровый путепровод, позволяющий свернуть с МКАД в сторону Алтуфьевского шоссе при движении из области.С 16 июня въезд на внутреннюю сторону МКАД из области осуществляется только по этому путепроводу. Таким образом, автомобилистам значительно легче въезжать в Москву в утренние часы пик. В этот же день после реконструкции заработал правый съезд с Дмитровки из центра в сторону МКАД-восток. Общая протяженность двух участков составляет более 1,5 км.

«Сегодня мы завершили первый этап реконструкции, в ходе которого будет построено более 10 км дорог», — сказал Сергей Собянин перед открытием движения.

На пересечении МКАД и Дмитровки до конца этого года также будут построены тоннель и путепровод через железнодорожные пути Савеловского направления железной дороги. Из Y-образного тоннеля автомобилисты смогут выехать как на Дмитровку в сторону области, так и на Кольцевую в сторону Ленинградского шоссе, если двигаться из центра. По словам генерального подрядчика, работы идут по графику. Эстакада через железнодорожные пути готова на 95%, осталось уложить асфальт.Есть небольшие сложности со строительством тоннеля, но на срок доставки они не повлияют. По словам мэра, Дмитровская развязка после ввода в эксплуатацию станет крупнейшим подобным объектом в столичном регионе.

Продолжаются работы на участке от МКАД до городской черты. Пока что в прошлом году сдана в эксплуатацию одна из трех эстакад — на пересечении Дмитровки с Челобитьевским и Долгопрудненским шоссе (по которому автомобилисты движутся из Дмитровки в область).Второй, на выходе из четвертого и девятого микрорайонов поселка Северный, завершится в июле. Третий путепровод возводится на границе Москвы и области, в районе села Грибки, поворот на Поведники. Скорее всего, этот объект будет сдан уже в следующем году, поскольку в зону застройки попадают АЗС и частные дома, которые нужно вывозить. Кроме того, сдан в эксплуатацию подземный пешеходный переход на посту ГАИ, строятся еще два надземных крытых перехода с лифтами.

В местах примыкания к трассе жилых кварталов и частных домов будут установлены шестиметровые шумозащитные экраны. В районе строящихся путепроводов жителей от шума будут защищать четырехметровые экраны. Кроме того, в домах № 13, 17 по 9-й Северной линии со стороны, выходящей на трассу, окна будут заменены на звуконепроницаемые стеклопакеты. Согласно проекту, данные мероприятия рассчитаны в первую очередь на жителей новостроек 9-го микрорайона Северного района (22-й км Дмитровского шоссе).

По замыслу проектировщиков, после сдачи всех объектов пропускная способность Дмитровки увеличится в 2,4 раза — с 2070 до 4910 машин в час. Благодаря новым путепроводам и пешеходным переходам на участке от МКАД до границы с областью трасса станет свободной от движения. Сама трасса увеличится с трех до пяти полос. Дополнительные полосы будут использоваться для проезда в микрорайоны и поселки, расположенные по обе стороны от трассы, а также для создания «выделенной линии» для общественного транспорта.В результате жители поселка Северный, городов Мытищи, Долгопрудный и Лобня смогут намного быстрее добраться до метро Алтуфьево, вокзалов Марка и Лианозово.

Больше всего от реконструкции выиграют новоселы поселка Северный, население которого увеличится вдвое до 53 тысяч человек. Здесь будет дополнительно построено более 400 тысяч квадратных метров. м жилья со всей инфраструктурой. Появятся новые производственные мощности, например, Технопарк МФТИ «Физтех-XXI» за 1 кв.5 тысяч рабочих мест с административно-деловым центром, учебными корпусами, гостиницами и спортивными сооружениями. С открытием станции метро «Селигерская» Люблинско-Дмитровской линии добраться с Северной до метро на автобусе или маршрутке по выделенному переулку займет 10-15 минут.

Подмосковье

ПРИМЕЧАНИЕ

Трехмерную модель обновленной транспортной развязки на пересечении МКАД с Дмитровским шоссе можно увидеть на портале Стройкомплекс Москва строй.mos.ru.

Проблемой остается реконструкция Дмитровского шоссе в Подмосковье, в Московской области. Если маршрут не будет расширен, транспортный поток столкнется с узким местом. В настоящее время известно о планах Росавтодора по реконструкции трассы А104 «Москва — Дмитров — Дубна» на территории Московской области. Речь идет о расширении участка с 24-го на 29-й км до ответвления на Рогачевское шоссе, а также о строительстве развязки на 46-м км, на пересечении с Малым кольцом Москвы.Работы будут проводиться за счет средств федерального бюджета. Кроме того, планируется реконструировать Рогачевское шоссе от Дмитровки до подмосковной Лобни.

Согласно плану, маршрут в Подмосковье также увеличится до пяти полос, появится специальная полоса для пассажирских автобусов и пешеходные переходы вне улицы. Однако, как и при строительстве путепровода в районе села Грибки, основной проблемой остается переселение и снос частных домов, прилегающих к дороге.

По словам заместителя Мэра Москвы по строительству Марата Хуснуллина, проект реконструкции Дмитровки на территории области полностью готов и прошел экспертизу. Работы могут начаться летом этого года и будут завершены в 2016 году. Сейчас столичные власти ведут переговоры с Росавтодором об ускорении работ, чтобы можно было вводить Москву и Подмосковье одновременно. По словам М. Хуснуллина, из пяти региональных километров, которые предстоит модернизировать, 800-метровый участок узкий, поэтому реконструкцию можно завершить на год раньше.

В этом году в Москве и Московской области откроется большое количество новых развязок, эстакад и дорог. Завершаются работы на участках Северо-Восточного шоссе, развязки на Дмитровском шоссе, большого моста в Дубне. В то же время дорожники готовятся начать новое строительство на Ярославском, Дмитровском, Рублево-Успенском шоссе, в Люберцах: в этих местах водителям нужно готовиться к перекрытиям и заторам. Параллельно с этим на многих дорогах и улицах начинается плановая замена асфальта.Подробности — в материале «б».

Ожидаемое дорожное строительство в Московской области

Территория Москвы:

Московская область дороги:

  • Автодорога М-10-Ложки-Поварово-Пятница в Солнечногорском районе Московской области. Срок сдачи: третий квартал 2018 года.
  • Развязка на пересечении ул. Кооперативной и въезда на трассу «Въезд в г. Жуковский с трассы М-5 Урал» в г. Жуковский.Срок сдачи: третий квартал 2018 года.
  • Развязка на пересечении Волоколамского и Ильинского шоссе. Срок сдачи: 1 очередь (частичное открытие развязки) — декабрь 2018г.
  • Эстакада по улице Гагарина в Домодедово (участок Каширское шоссе-Киселиха). Срок сдачи: третий квартал 2018 года.
  • Мост через Волгу в Дубне. Срок сдачи: конец 2018 года.
  • Старошереметьевское шоссе (реконструкция).Срок сдачи: второй квартал 2018 года .


В Подмосковье началась сезонная замена асфальта

Росавтодор и Минтранс Московской области объявили о начале работ на федеральных и региональных дорогах Подмосковья: замена асфальта и разметки начнется примерно с 16 апреля .

Среди региональных дорог будут отремонтированы участки автомагистралей Воскресенск-Виноградово, Зарайск-Богатищево, Дединово-Сельниково, Барынино-Ваюхино, Калиново-Калугино и др.Полный список есть на сайте Минтранса Московской области. Завершение работ ожидается в сентябре .

В Москве плановая замена асфальта началась 8 апреля. Подробности у первого заместителя руководителя ГУ «Автомобильные дороги» Раисы Чигликовой.

Новые объекты, строительство которых начнется в Московской области в 2018 году

Территория Москвы:


Московская область дороги:

  • Реконструкция Октябрьского проспекта и Зенинского шоссе в г. Люберцы.
  • Эстакада через железную дорогу в сторону улицы Мира в Мытищах.
  • Реконструкция Лобненского шоссе на участке от Шереметьевского шоссе до улицы Ленина (ж / д станция Лобня) до четырех полос.
  • Реконструкция улицы Туполева в Жуковском.

Федеральные трассы Московской области:

Планируемая объездная дорога поселка Октябрьский в составе трассы М5 «Урал»
  • Реконструкция автомобильной дороги М-8 «Холмогоры» на участке с 29 по 35 км (работы уже начаты). Строительство развязки М-8 по Староярославскому шоссе.
  • Строительство автомобильной дороги М-5 Урал в обход поселка Октябрьский.
  • Очередной этап проекта реконструкции Рублево-Успенского шоссе на въезде в город Одинцово.
  • Строительство транспортной развязки на 27 км трассы М-7 Волга на выезде из Балашихи (работы уже начаты). На участке с 26 до 30 км предусмотрено расширение проезжей части до шести полос, строительство двухуровневых развязок на 26 и 30 км для организации разворотов и съездов влево.


Планируемая разворотная петля на 27-м километре трассы М7 «Волга»

Фото: ФКУ «Упрдор Москва-Нижний Новгород»

Источники информации: Департамент строительства города Москвы, Министерство транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области, ФКУ «Центравтомагистраль» и ФКУ «Упрдор Москва-Нижний Новгород» Федеральной Дорожное агентство.

Путеводитель: Химки (Московская область, Химкинский городской округ) в России

Планерная (Московский метрополитен)

Планерная — станция московского метро.Это северо-западная конечная остановка Таганско-Краснопресненской линии. Он открылся 30 декабря 1975 года как заключительный участок северного расширения Краснопресненского радиуса. Архитектор Тренин облицовал столбы белым мрамором, а пол — черным гранитом, а стены украсил геометрическим орнаментом из белого, серо-голубого и желтого оттенков. Это придало станции очень яркий вид.

Расположен по адресу 55.8607, 37.4365 (Шир. / Дл.), Примерно в 3 милях от отеля.
Статья в Википедии
Станции метро Москва, Железнодорожные вокзалы, открытые в 1975 году, Таганско-Краснопресненская линия

Стадион Новые Химки

Стадион Новые Химки — футбольный стадион в Химках, Россия. Домашний стадион ФК «Химки». Стадион вмещает 5 083 человека. Футбольное поле построено в 1999 году, трибуны — в 2006 году.

Расположен по адресу 55.8918, 37.4081 (широта / долгота), примерно в 1 милях от отеля.
Статья Википедии
Футбольные объекты в России, Спорт в Московской области, ФК Химки, Спортивные объекты, завершенные в 2006 году, Здания и сооружения в Московской области, Химки

Стадион Родина

Стадион Родина — футбольный стадион в Химках, Россия. Стадион принадлежит ФК «Химки».

Расположен по адресу 55.903, 37.459 (Широта / Продолжительность), примерно в 1 милях от отеля.
Статья Википедии
Футбольные объекты в России, Спорт в Московской области, Футбольные объекты в России, ФК Химки, Здания и сооружения в Московской области, Химки

Куркинский район

Куркинский район — район в Северо-Западном административном округе Москвы, Россия.Население: 21 314 чел. 2,339. Район образован в 1992 году.

Расположен по адресу 55.8922, 37.3886 (широта / долгота), примерно в 2 милях от отеля.
Статья в Википедии, Домашняя страница
Районы Москвы, Северо-Западный административный округ

Арена Химки

Арена Химки — футбольный стадион в Химках, Московская область, Россия. Стадион вмещает 18 636 зрителей и был открыт в 2008 году и стал домашним стадионом ФК «Химки».С 2009 года московское «Динамо» также играет на «Арене Химки», так как домашний стадион «Динамо» находится на реконструкции. Когда «Химки» вылетели из Российской Премьер-лиги, они ушли с «Арены» на стадион «Родина», а ЦСКА перебрался на «Арену Химки» из «Лужников».

Расположен по адресу 55.8853, 37.4542 (широта / долгота), примерно в 1 милях от отеля.
Статья в Википедии, Домашняя страница
Спорт в Московской области, Футбольные объекты в России, ФК Химки, Спортивные объекты, завершенные в 2008 году, Здания и сооружения в Московской области, Химки

Баскетбольный центр Московской области

Баскетбольный центр Московской области (также известный как Дворец спорта Новатор или Новатор) — это крытая спортивная арена, расположенная в городе Химки Московской области, Россия.Вместимость арены для баскетбольных матчей — 6000 зрителей. Это домашняя арена профессионального баскетбольного клуба Единой лиги ВТБ «Химки». Также арену можно использовать для проведения концертов.

Расположен по адресу 55.8859, 37.4563 (широта / долгота), примерно в 1 милях от отеля.
Статья Википедии
Крытые арены в России, Баскетбольные объекты в России, Спорт в Московской области, Спортивные объекты, построенные в 1970 году, Здания и сооружения в Московской области, Химки

Химкинский лес

Химкинский лес — березовый лес в российском городе Москва, занимающий около 1000 гектаров.Это часть так называемого «зеленого пояса» вокруг Москвы. Предлагается проложить через лес высокоскоростную дорогу стоимостью 8 миллиардов долларов, которая соединит Москву и Санкт-Петербург. Для этого часть леса должна была быть вырублена. Строительство вызвало массовые протесты, которые переросли в насилие в июле 2010 года. 26 августа президент Дмитрий Медведев приказал остановить строительство.

Расположен по адресу 55.9329, 37.4546 (широта / долгота), примерно в 3 милях от отеля.
Статья Википедии
Химки, География Московской области, Леса России

Северное Тушино Район

Район Северное Тушино — административный округ Северо-Западного административного округа, один из 125 районов Москвы, Россия.

Расположен по адресу 55.8586, 37.4464 (широта / долгота), примерно в 3 милях от отеля.
Статья Википедии
Районы Москвы, Северо-Западный административный округ

пешеходных мостов — обзор | Темы ScienceDirect

Мосты

Первый пешеходный мост в Великобритании и, вероятно, в Европе с использованием армированного стекловолокном стеклопластика был построен в Чалгроуве в Оксфордшире в 1995 году (Clarke et al., 1998). Мост — простая плита, 1.Ширина 5 м и длина 5 м, усиленная с обеих сторон стеклянными стержнями из стеклопластика. Конструкция прошла испытания под нагрузкой, а затем около года находилась под наблюдением. Вскоре после этого в Оксфордшире был построен второй пешеходный мост с использованием концепции Supercover (Arya, 1996). Это условно армированная конструкция с дополнительной крышкой для защиты стального дна. Для предотвращения растрескивания дополнительная крышка усилена слоем стеклянных стержней из стеклопластика.

В Норвегии пешеходный мост Оппегард был построен в 1997 году на поле для гольфа недалеко от Осло (Grostad et al., 1997; Haugerud and Mathisen, 1997). Он имеет пролет около 10 м и состоит из двухарочных балок, усиленных стержнями из стеклопластика и хомутов, изготовленных из стеклопластика с термопластической матрицей, которые можно гнуть после нагрева. Мост имел горизонтальные предварительно напряженные связи, содержащие арамидные связки.

В Дании углеродный стеклопластик использовался для ненапряженной арматуры и поперечных звеньев для бетонного пешеходного моста длиной 90 м в Хернинге в Дании (Christoffersen et al., 1999).Тот же самый материал FRP был использован для продольных и поперечных кабелей предварительного напряжения, а также для кабельных стержней.

В США стеклянные стержни из стеклопластика использовались на мосту в Арканзасе в 1994 году, хотя фактическое применение неясно. Мост Мак-Кинливилль в Западной Вирджинии представляет собой трехпролетную непрерывную конструкцию длиной 54 м, строительство которой было завершено в 1996 г. (Thippeswamy et al. , 1998). Он имеет две полосы движения. Бетонный настил толщиной 230 мм проходит между основными стальными балками, которые составляют 1.5 м друг от друга. Были использованы два типа арматурных стержней из стеклопластика. По завершении строительства в 1996 году конструкция была испытана под нагрузкой.

В Канаде пятипролетный мост Тейлора в Хедингли, Манитоба, имеет общую длину 165 м. Ряд сборных балок глубиной 1830 мм были усилены углеродным стеклопластиком как для поперечных звеньев, так и для продольной арматуры (Rizkalla et al., 1998). Звенья выступают из верхних частей балок для обеспечения армирования продольным сдвигом. Были использованы два различных типа углеродного стеклопластика.Балки были предварительно напряжены с использованием тех же материалов. Углеродный стеклопластик также использовался для усиления части плиты настила, а стеклянные стержни из стеклопластика использовались для усиления барьера безопасности. В конструкцию встроено большое количество датчиков, мониторинг которых ведется дистанционно.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.