Рено меган 2 рестайлинг отличия: Надёжен ли рестайлинговый Renault Megane II поколения: все проблемы автомобиля с пробегом

Содержание

Надёжен ли рестайлинговый Renault Megane II поколения: все проблемы автомобиля с пробегом


Двигатели

1.6 16V (115 л.с.)

На Renault Megane у двигателя К4М оказалось немало проблем, которые были решены на более поздних моделях. Основная из них – ненадёж­ность системы регулировки фаз. Уплотни­тельное кольцо, клапан фазо­регулятора выходили из строя довольно быстро, порой ещё на гарантийных пробегах.

Примерно каждые 60 тыс. км­ приходится менять нижнюю опору двигателя.

В системе охлаждения слабое звено – термостат, точнее, его пластиковый корпус, деформи­рующийся от перепада температур. Течи охлаждающей жидкости, как правило, появляются зимой, после сильных морозов.

Немало проблем с электрической частью двигателя. В частности, бес­системные отказы индивиду­альных катушек зажигания. Перво­причина неисправ­ности – попадание на них влаги, после мойки или вслед­ствие провисания со временем шумо­изоляции моторного отсека, что открывало доступ грязи и воде.

Устранить провисание можно с помощью допол­нительного кронштейна, который Renault поставляет в запчасти.

Случались также отказы датчиков положения распредвала и коленвала, вне зависи­мости от пробега авто­мобиля. На дорестай­линговых автомо­билях нередки проблемы со шкивом генератора с встроенным демпфером. Из-за деформации демпфера шкив смещается к генератору, что приводит к обрыву ремня и даже повреждению генератора. Конструкцию узла исправили при рестай­линге модели.

Вернуться назад

2.0 16V (135 л.с.)

Двигатель F4R – 4-цилиндровый, с двумя распред­валами и 16 клапанами в целом очень живучий. Привод ГРМ – ремнём, регламент диктует его замену каждые 90 тыс. км.­ Фазо­регулятор этого мотора менее проблемный, чем у К4М, отказы­вает намного реже. F4R имеет свойство после 200 тыс. км расходовать больше масла, это связано с постепенным закоксовы­ванием

масло­съёмных колец. Немедленного ремонта, в отличие от многих других моторов, эта неисправ­ность не требует, нужно только внимательно следить за уровнем масла.

Система питания – распределённый впрыск, её компоненты надёжны. Топливный насос служит долго, ресурс форсунок – более 150 тыс. км. После 200 тыс. км, возможно, надо будет поменять прокладку на дроссельной заслонке, симптом неисправ­ности – чуть повышенный холостой ход. Двигатель F4R устанавли­вается с допол­нительной опорой, тем самым продлевая жизнь нижней опоре, менять её приходится реже, чем с мотором 1.6. Нет у 2-литро­вого агрегата и присущих тому проблем с термостатом или датчиками.

Вернуться назад

1.4 16V (98 л.с.)

Базовый двигатель K4J имеет ту же конструкцию, что и мотор К4М объёмом 1.6. Однако у него нет регулировки фаз газорас­пределения, поэтому отсут­ствуют и проблемы «старшего» мотора с фазо­вращателем (и его клапаном). Нет и датчика положения распред­вала. Остальные конструк­тивные недостатки, впрочем, по наследству пере­дались и K4J. Это

термостат, корпус которого деформи­руется из-за­ перепада температур и подтекает, а также бес­системные отказы датчика коленвала. Но в целом двигатель k4J способен прослужить без капиталь­ного ремонта до 400 тыс. км.

Вернуться назад

1.5 DCi 8V (80–105 л.с.)

Серьёзной проблемой 1,5-литрового дизеля на дорестай­линговом Renault Megane стали шатунные вкладыши, которые на части авто­мобилей проворачи­вались без явной причины, обычно после 150 тыс. км пробега. Приходилось ставить новые коленвал, шатуны и сами вкладыши. Некоторые люди при покупке б/у авто меняли вкладыши превентивно, чтобы избежать дорого­стоящего ремонта. Так же иногда требовал замены

масляный насос. В 2008 году Renault внёс изменения в конструкцию дизеля, и неисправ­ности вкладышей и масляного насоса стали редкостью.

В остальном дизель довольно надёжный. Ремень в приводе ГРМ рекомен­довано менять каждые 90 тыс. км, ресурс турбо­нагнетателя не меньше 300 тысяч. Неисправ­ности датчиков на этом двигателе почти не встречаются. С системой охлаждения проблем нет. Свечи накали­вания обновляют после 200 тыс. км пробега, иногда раньше, если авто­мобиль начинает тяжело заводиться или после запуска двигателя идёт чёрный дым.

Вернуться назад


Renault Megane 2003 — 2008

Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже.
Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:

Последнее поколение Renault Megane

Все поколения Renault Megane

Megane II – это второе поколение малого семейного автомобиля гольф-класса от компании Renault. Название модель получила от концепт-кара, продемоснтрированного еще в 1988 году. Первая генерация была призвана заменить Renault 19 в 1995 году. Авто было во многом схоже с предыдущей моделью, но было выполнено в новом корпоративном стиле. В 1999 году машина подверглась небольшому фейслифтингу, что повлекло за собой существенное повышение характеристик безопасности. Модель Renault Megane II появилась на свет в 2002 году. От прошлого поколения автомобиль отличался повышенной безопасностью, измененной комплектацией и некоторыми другими особенностями. До 2006 года авто именовалось как Megane II Phase 1. Затем производитель подверг машину очередному фейслифтингу, начав выпуск моделей Megane II Phase 2. Первая и вторая фаза мало чем отличаются между собой, тогда как различия первой и второй генерации сразу бросаются в глаза. Megane II характеризуется более резкими линиями в экстерьере, что особо заметно при сравнении с округлым и покатым кузовом Megane I. Кроме того, автомобиль оснащается модернизированной линейкой двигателей, развивающих мощность от 98 до 137 лошадиных сил. В 2008 году на смену модели пришел автомобиль Renault Megane III.

Автомобиль Renault Megane Coupe выпускается с 1998 года. Машина представляет собой классическое французское купе со всеми его характерными чертами – низкой посадкой, широким капотом, плавными линиями кузова. Кроме того, спортивный вариант купе рассчитан всего на четырех пассажиров, тогда как оригинальное авто способно вместить до пяти человек. Премьера обновленной модели Renault Megane Coupe состоялась на Парижском автосалоне осенью 2009 года. Для российского рынка модель была представлена в декабре 2009 года. Российская версия машины оснащается одним из двух двигателей: 110-сильным мотором  рабочим объемом 1,6 литра или 140-сильным бензиновым агрегатом объемом 2 литра. Первый двигатель комплектуется только механической трансмиссией, тогда как второй может работать и с МКПП и с АКПП. Важными преимуществами машины стали хорошая шумоизоляция и обновленная система безопасности – автомобиль получил 5 звезд по итогам краш-тестов EuroNCAP. Вместительность багажного отсека машины составляет 330 литров по умолчанию и 1024 литра при складывании задних кресел. Автомобиль поставляется в двух вариантах комплектации – Dynamique и Privilege. Переднеприводное купе в топовой версии разгоняется до 100 км/ч за 10,3 секунд и развивает скорость в 195 км/ч.


Технические характеристики Renault Megane поколения II

седан

Городской авто

  • ширина
    1 777мм
  • длина
    4 498мм
  • высота
    1 460мм
  • клиренс
    120мм
  • мест
    5
ДвигательНазваниеТопливоПриводРасходДо сотниМакс. скорость
1.4 MT
(100 л.с.)
authentiqueАИ-95Передний5,5 / 9,212,7 с185 км/ч
1.6 MT
(110 л.с.)
confortАИ-95Передний5,7 / 8,811,1 с193 км/ч
1.6 MT
(110 л.с.)
extremeiiАИ-95Передний5,7 / 8,811,1 с193 км/ч
1.6 MT
(110 л.с.)
businessАИ-95Передний5,7 / 8,811,1 с193 км/ч
1. 6 AT
(110 л.с.)
confortАИ-95Передний6 / 10,713,1 с184 км/ч
1.6 AT
(110 л.с.)
extremeiiАИ-95Передний6 / 10,713,1 с184 км/ч
1.6 AT
(110 л.с.)
businessАИ-95Передний6 / 10,713,1 с184 км/ч
2.0 MT
(135 л.с.)
businessАИ-95Передний6,4 / 10,99,4 с202 км/ч
2. 0 AT
(135 л.с.)
businessАИ-95Передний6,5 / 11,811,1 с195 км/ч

универсал

Городской авто

  • ширина
    2 026мм
  • длина
    4 500мм
  • высота
    1 467мм
  • клиренс
    120мм
  • мест
    5
ДвигательНазваниеТопливоПриводРасходДо сотниМакс. скорость
1.6 MT
(115 л.с.)
confortАИ-95Передний5,7 / 9,311,3 с190 км/ч
1. 6 MT
(115 л.с.)
businessАИ-95Передний5,7 / 9,311,3 с190 км/ч
1.6 MT
(115 л.с.)
extremeАИ-95Передний5,7 / 9,311,3 с190 км/ч
1.6 AT
(115 л.с.)
confortАИ-95Передний6 / 10,713,2 с180 км/ч
1.6 AT
(115 л.с.)
businessАИ-95Передний6 / 10,713,2 с180 км/ч
1. 6 AT
(115 л.с.)
extremeАИ-95Передний6 / 10,713,2 с180 км/ч
2.0 MT
(135 л.с.)
privilegeАИ-95Передний6,4 / 10,99,7 с198 км/ч
2.0 AT
(135 л.с.)
privilegeАИ-95Передний6,5 / 11,811,3 с192 км/ч

Ищите отзывы о Renault Megane?

Посмотреть отзывы о Renault Megane

Сделано тест-драйвов:
2 8 6 7

Рестайлинг renault scenic 2 2003-2006 отличия. Советы, факты, фотографии

Содержание статьи:
  • Фото
  • Renault Scenic — история модели
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Отзыв Renault Scenic 16V (Рено Сценик) г. Часть 2. Автор обзора: Andrgt ua Оценка: из 5.  I рестайлинг ( ) сравнить автомобили.

    Renault Scénic Renault Scenic (рус. Рено Сценик) — компактвэн французской компании Рено.  Renault Scénic I ’99 (после рестайлинга) вид спереди.  Renault Scénic II Связанные: Renault Megane II В году на автосалоне в Женеве.

    О логотипе. Логотип Renault имеет интересную историю. Во время первой мировой войны компания успешно производила легкие танки. В связи с популярностью танков компани, руководство Рено даже сменило логотип, поместив в него изображение своего танка. Но танк на эмблеме на долго не задержался, уже в 1923 году появилась известная форма алмаза Однако, это не совсем алмаз – это след от того самого танка.

    Категория: RENAULT. Рено Сценик второго поколения сменил предшественника в году. Семиместная версия компактвэна получила обозначение Grand Scenic. В году модель подверглась рестайлингу.

    Volkswagen Multivan T5 рестайлинг Расположение цилиндров — рядное. Новый дизайн был позаимствован от того же Megane: покатый ровный перед, аналогичное оформление задней части, более широкие фары, выступающий задний свес и почти вертикальные задние стекла. Suzuki MR Wagon I Opel Agila I рестайлинг


    Для всех, кому интересно, или История Renault Scenic — бортжурнал Renault Scenic — пока обычный 🙂 года на DRIVE2

    Renault Scenic — комфортабельный компактвэн, предназначенный для городской езды и отличающийся небольшими габаритами, прекрасной обзорностью и эргономичностью места для водителя. Осенью года был создан компактвэн Renault Scenic на базе модели Megane. На сегодняшний день благодаря соединению потребительских качеств данный класс авто считается одним из наиболее популярных.

    При небольших размерах Scenic располагает типичными для минивэнов достоинствами: отличная обзорность, большой внутренний объем и много вариантов трансформации салона. При всем этом авто сохраняет отличную маневренность и простоту в управлении. Scenic удачно совмещает лучшие черты легковых авто с универсальностью минивэнов. Базовая комплектация включала 4-цилиндровый двигатель объемом 1,4 литра. В года дизайн Renault Scenic был обновлен. Отличительными чертами стали: отдельно открывающееся стекло, литровая передвижная емкость-подлокотник, переднее сиденье, трансформирующееся в ровный стол, расширенные передние фары.

    Основная задача, стоявшая перед конструкторами, заключалась в том, чтобы соединить комфорт седана с многофункциональностью минивэна.

    Это было достигнуто благодаря увеличению колесной базы на 10 сантиметров и колеи на 6 сантиметров. Багажный отсек расширился до литров. Примечательно, что заднее стекло открывается отдельно от двери, позволяя с легкостью загрузить в багажник вещи.

    В автомобиле достигнут оптимальный уровень звукоизоляции, салон светлый, благодаря большому стеклянному люку и широким окнам. Инженеры-эргономисты с целью повышения комфорта поменяли посадку водителя: уменьшили высоту до миллиметров, а рычаг КПП установили на 50 миллиметров ближе к водителю. Руль, имеющий регулировки по вылету и углу наклона, в сравнении с предыдущей моделью располагается более вертикально.

    Другое небольшое отличие данной версии — рычажная схема изменения наклона спинок сидений. Scenic — один из наиболее безопасных авто в своем классе. Он обеспечивает максимальную защиту при столкновении.

    Повышенный уровень безопасности подтвержден проведенными краш-тестами Euro NCAP. Дополнительно применен механизм предотвращения поворота стоек, который снижает вероятность срыва передней двери вследствие удара. С помощью усилителей повышена жесткость порогов, обеспечивающая максимальную передачу усилий во время удара колеса о порог. В году в Женеве был представлен обновленный Renault Scenic.

    Новый дизайн был позаимствован от того же Megane: покатый ровный перед, аналогичное оформление задней части, более широкие фары, выступающий задний свес и почти вертикальные задние стекла.

    У нового Scenic имеется интересная деталь — обратный наклон задних стоек, благодаря чему разработчикам удалось передвинуть задние сиденья назад, расширив пространство для пассажиров. Интерьер разрабатывался специально для данной модели Scenic. Инструменты управления основными функциями вынесены на центр приборной доски, там же размещается и джойстик смены передач.

    Vente — Diesel — RENAULT SCENIC II — 2006

    22 ответа про эксплуатацию Renault — журнал За рулем

    Материалы по теме

    Здравствуйте! У меня Дастер 2013 г.в., передний привод, двигатель К4М. На холодную, в течение 1–2 минут слышно дребезжание катколлектора. Пробег 40 000 км. Проверял сам на яме: именно катколлектор или в этом районе. Точно не тепловая защита. Никаких разболтанных соединений не нашел. Именно по переднеприводному Дастеру прочитал про такой же дребезг на драйв2 у другого владельца. Коллектором не ударялся, по бездорожью не езжу, бензин только брендовый. В чем может быть причина дребезжания? (Вячеслав)

    Ответ: К сожалению, очень вероятно, что у вашего автомобиля произошло нарушение соединения блока керамических сот с корпусом. Из-за неравных коэффициентов температурного расширения стального корпуса и керамического блока между ними устанавливается герметизирующая и одновременно удерживающая вкладка. При ее разрушении керамика начинает касаться корпуса и будет издавать звук. Убедиться можете, просто постучав кулаком по корпусу нейтрализатора, естественно, «на холодную». Дребезжащий звук подтвердит диагноз.

    Материалы по теме

    Здравствуйте! Владею а/м Рено Флюенс, 1.6, CVT. Эксплуатируется в основном для поездок на работу и с работы, ежедневно 80 км по трассе. Скажите, необходимо ли заменить масло в вариаторе и вообще, каков ресурс данной коробки передач?

    Ввиду значительного пробега и падения цены на вторичном рынке на данный а/м планирую приобрести новый. С удовольствием приобрел бы аналогичный, однако он не поставляется в Россию и не собирается больше на московском заводе. Подскажите, на а/м Рено Каптюр ДВС аналогичен тому, что стоит на моем а/м? Почувствуется ли разница в динамике после Флюенса? Стоит ли пересаживаться с одного на другой?

    Разрешите третий вопрос (редко когда предоставляется возможность получить ответ эксперта). Скажите, возможно заменять расходные материалы при проведении ТО на неоригинальные, например, фильтры Renault на Mann-filter? И еще вопрос: на моем Рено Флюенс периодически подгорает (расходуется) масло в ДВС, но не всегда: бывает от ТО до ТО уровень не меняется, а бывает приходится доливать около литра на 10 тыс. км пробега, причем заливается бочковое у дилера. Причина в качестве масла? Может, лучше в канистрах покупать? Спасибо. (cherchel-74)

    Материалы по теме

    Ответ: 1. Конечно, жидкость в вариаторе следует менять не реже чем раз в 60 000 км, причем со снятием поддона и заменой фильтра. В этом случае ресурс агрегата при спокойном стиле езды может достигать 120 000 и более километров.

    2. Если вашим потребностям удовлетворяет седан Флюенс, то, пересев на Каптюр, вы почувствуете большую валкость автомобиля из-за высоко расположенного кузова, а также несколько больший расход топлива из-за худшей аэродинамики. А еще вы ощутите значительную финансовую потерю: менять небитый автомобиль с небольшим пробегом, удовлетворяющий основным требованиям владельца, — в кризис это непозволительная роскошь.

    3. Фильтры известных производителей, конечно, применять можно, но важно не нарваться на подделку. Насчет масла вы практически сами ответили на вопрос. Конечно, то масло, которое угорает в исправном моторе, — некондиционное. Только в фирменных канистрах со всеми возможными степенями защиты! К сожалению, компания Renault не указывает в инструкции по эксплуатации к своим автомобилям допустимую норму расхода масла. Такая информация есть только у сервисменов. Мы же считаем, что нормальным расходом масла для мотора с подобными характеристиками будет считаться 30–80 миллилитров на 1000 км пробега. При этом важно знать, что между минимальной и максимальной метками на масляном щупе умещается порядка 1 л масла.

    Материалы по теме

    Через какой пробег менять масло в коробке, муфте и редукторе заднего моста? Эксплуатация щадящая. Авто: РеноДастер. (Сергей)

    Ответ:
    Масло в механической коробке передач может оставаться работоспособным до 120 000 км пробега. В трудных условиях эксплуатации ресурс масла снижается приблизительно вдвое. Но если вы планируете долго эксплуатировать автомобиль, то масло лучше менять каждые 60 000 км. С заменой масла в заднем редукторе тоже советую не тянуть дольше вышеуказанного пробега. В трансмиссии есть еще передний угловой редуктор, и по опыту эксплуатации масло в нем чернеет и содержит металлическую стружку при пробеге немногим более 30 000 км.

    На каком пробеге менять масло в вариаторе? (Павел)

    Ответ: Жидкость в вариаторе следует менять не реже чем раз в 60 000 км, причем со снятием поддона и заменой фильтра.


    Материалы по теме

    Добрый день, уважаемые эксперты журнала за рулем!

    Владею автомобилем Рено Дастер (2017 г. в.) 2.0, механика, 4х4.

    Сразу к проблеме. В июле 2017 года приобрел автомобиль в автосалоне «Рено Автоповолжье». Через пару месяцев обратил внимание на шуршание откуда-то спереди при движении на скорости (на 1 и 2 передаче — не скажу, а с 3 по 6 — слышно). Но записать этот звук на звукозаписывающие устройство не получается — недостаточно громко. Звук постоянен. Как только выжимаешь сцепление, он исчезает. В «Автоповолжье» разводят руками. Толком ничего сказать не могут, но ссылаются на коробку, «т.к. ничего другого такой звук издавать не может». Говорят, давайте за ваши деньги разберем коробку и посмотрим. Меня это не устраивает. Посоветуйте куда мне обращаться с проблемой. К официалам обращался с этой проблемой раз 5. Результата ноль. Перекатал на машине половину персонала сервиса. Толку никакого. Рассказывают про машину с таким же звуком, мол, разобрали коробку, ничего не нашли, собрали, звук остался. Очень прошу помочь.

    Машина очень нравится, если бы не этот звук (ну и для двух литров слабовата). Сергей (г. Самара)

    Ответ: По вашему описанию коробка передач действительно попадает под подозрение. Я бы порекомендовал попробовать прослушать коробку передач, вывесив автомобиль на подъемнике. Помощник меняет обороты двигателя и передачи, а квалифицированный специалист должен послушать коробку снизу. Даже нагрузить немного трансмиссию можно легким, аккуратным дозированным притормаживанием рабочими тормозными механизмами. Таким образом можно окончательно определить источник шума — отделить звуки коробки от звуков приводов и ступичных подшипников. Если звук из коробки, можно согласиться на разборку, но прежде рекомендуем проконсультироваться у специалиста службы поддержки Renault (номер телефона указан в конце статьи).

    Материалы по теме

    Добрый день. Владею Рено Логан 2013 г.в. С завода на автомобиль установлены колеса с шинами Амтел размерностью 185/65/R15. Смотрится не так уныло, как 14-е колеса, но и явно не эталон. А главное, клиренс маловат, до жигулевского недотягивает.

    Запаса пространства в колесных арках достаточно для установки резины размерностью 195/65/R15. При этом автомобиль смотрится более солидно и прибавка в клиренсе в 1 см добавляет уверенности при парковке к бордюрам. Но в перечне разрешенных производителем размерностей 195/65/15 не значится.

    Вопрос: если не рассматривать проблему гарантии (автомобиль негарантийный), отразится ли как-то негативно установка шин большей размерности (читай — большей массы) на ресурсе узлов и механизмов (например, ступичных подшипников), безопасности, управляемости и т.д.? Спасибо. (Олег)

    Ответ: Вполне допустимое решение. Автомобиль станет чуть выше, немного улучшится плавность хода. Устойчивость и управляемость на разрешенных скоростях если и изменятся, то незначительно. Увеличение размера шины настолько мало, что разница в массе может быть меньше, чем при установке шин одной размерности, но разных производителей. Нагрузки на подшипники определяются прежде всего приходящейся на них долей массы автомобиля, а не ничтожным увеличением массы покрышки. Немного возрастет нагрузка на коробку передач и сцепление. Зато перестанет завышать свои показания штатный спидометр. Так что не попадитесь на штрафы!

    Материалы по теме

    Здравствуйте!

    У меня несколько вопросов по дизельному Дастеру (рестайлинг 2015 г. ):

    1. Сколько моторного масла на угар расходуется по норме на 1000 км.?
    2. Можно ли установить лобовое стекло с подогревом, как в бензиновом варианте?
    3. Какой предпусковой подогреватель порекомендуете и можно ли его установить у продавца, сохранив гарантию?

    С уважением, Сергей

    Ответ: 1 Расход масла на угар у исправного двигателя реально должен быть незначителен, а не достигать величин, которыми порой защищают свои интересы производители. На мой взгляд, при пробеге от ТО до ТО (на 15 тыс. км) масло не должно доливаться вообще. Расход масла, по опыту длительной эксплуатации дизельного Дастера в редакции, полностью исправным и обкатанным мотором не превышает 80 мл на 1000 км. Если в вашем случае расход сильно больше, то виноваты либо изношенный двигатель, либо неправильное масло, либо владелец, допускающий длительную работу мотора на высоких оборотах.

    2 Ветровое стекло с обогревом поставить можно, но следует помнить, что нужно обеспечить электрическое подсоединение проводами достаточного сечения; обязательно следует поставить предохранитель, разместить кнопку и реле включения.

    3 Надежных имен всего два — Webasto и Eberspacher. Уточните, с кем из них сотрудничает ваш официальный дилер, — только у него можно ставить систему без риска потери гарантии. Хотя у вас трехлетняя гарантия уже кончилась, разве не так?

    Комментарий технического специалиста компании Renault:

    • Несмотря на то что нормы расхода моторного масла в российском законодательстве отсутствуют, Renault Россия рекомендует проверить автомобиль у официального дилера, если расход масла после обкатки и обычном режиме эксплуатации превышает 500 мл на 1000 км, т.к. это может быть связано с течью, особенностями эксплуатации или неподходящим типом масла.
    • В послепродажном обслуживании замена обыкновенного лобового стекла на обогреваемое не предусмотрена, т.к. для этого требуется существенная доработка конструкции автомобиля.
    • Возможность установки омологированного компанией Renault предпускового подогревателя следует уточнить у официального дилера.

    Материалы по теме

    Многим владельцам автомобилей Рено известно о давней проблеме заводских сцеплений (как правило, Valeo), которую пользователи называют «вибростартом». При старте с места на 1-й передаче автомобиль движется с рывками и вибрациями, как будто сцепление старое и изношенное. Что интересно, проблема известна очень давно — еще с модели Меган 2 (2006–2008 г.в.) и по сей день на «логанообразных», но встречается, видимо, не на всех экземплярах и возникает на различных пробегах — у кого-то и на 10 тысячах пробега, у кого-то на 30 тысячах. Однако замена качественным сцеплением от другого производителя вопрос решает.

    Почему концерн продолжает установку сцеплений такого качества, тогда как их же дочерние Лады с роботом обрели новые сцепления взамен неудачных весьма быстро?

    С уважением, Сергей

    Ответ: Практика эксплуатации многих «логанообразных» в нашем издательстве свидетельствует о том, что конвейерное сцепление является одним из достаточно надежных узлов. В подавляющем большинстве случаев ресурс превышает 100 000 км. Возможно, что ваш случай один из немногих, когда попались некондиционные комплектующие. Если дефект раздражает — меняйте сцепление в сборе — ведомый диск, «корзину» и выжимной подшипник. Возможно, следует немного скорректировать манеру езды.

    Комментарий технического специалиста компании Renault:

    Как правило, рывки при начале движения связаны с повреждением деталей сцепления из-за ошибочных действий водителя или с тяжелыми условиями эксплуатации, это не связано с качеством заводских и послепродажных комплектов сцепления.
    Здравствуйте. У меня Рено Дастер 2012 г.в., 2WD, двигатель F4R. Звук работы двигателя, как у дизеля. В чем может быть причина? Пробег 92 000 км. (Александр)

    Ответ: Бензиновый двигатель F4R может издавать «тракторный» звук при выходе из строя гидрокомпенсаторов в приводе клапанов. Кроме того, обыватель может принять звук срабатывания форсунок за «стрекотание» дизеля, но это не является неисправностью.

    На Рено Сандеро Степвей с пробегом 150 000 км меняю ремень ГРМ, Вопрос: нужно ли менять помпу (еще не менял) и какая помпа идет на Рено Сандеро Степвей 2012 года, 1.6 (84 л. с.)? С уважением, Олег

    Ответ: Помпу при таком пробеге заменить очень желательно. Большая часть ресурса этого ответственного узла израсходована, а если вскоре придется менять насос охлаждающей жидкости из-за течи, то ущерб будет велик. Опять полная разборка всего «передка» двигателя, выставление фаз ГРМ, да еще и ремень, пропитанный охлаждающей жидкостью, неплохо бы опять заменить. Вам это надо?

    Материалы по теме

    Здравствуйте! Пользуясь случаем, спешу задать экспертам ЗР пару вопросов по эксплуатации автомобиля Рено Логан 2008 года выпуска с мотором объемом 1,4 литра:
    1. Чем отличается 1,4-литровый 8-клапанный двигатель «Renault» K7J A710 в исполнении «AH» (это 8-й и 9-й знаки VIN-кода) от известного по автолитературе варианта «GH» этого же мотора? Насколько удалось выяснить, сочетаниями символов «AH» и «GH» предположительно кодируются спецификации используемых с мотором K7J коробок передач и, соответственно, типы силовых агрегатов объемом 1,4 литра в целом. Или дело обстоит иначе?
    2. И главное. Каковы рекомендуемые производителем (или техцентром «За рулем») величины тепловых зазоров в приводе впускных и выпускных клапанов вышеупомянутого двигателя (в печатных и сетевых источниках приводятся не совпадающие и даже взаимоисключающие данные на этот счет)?

    С уважением, Андрей

    Ответ: С расшифровкой VIN-номера, боюсь, просветить не сможем, а вот что касается второго вопроса, то все восьмиклапанные двигатели рабочим объемом 1.4 и 1.6 имеют одинаковые регулировочные данные по зазорам. Отличаются эти моторы только ходом поршня.

    По заводской инструкции для Логанов первого поколения, продававшихся в нашей стране, зазоры были такие:

    • впускные клапаны: 0,2 + 0,05 — 0,075
    • выпускные клапаны: 0,4 + 0,05 — 0,075

    Основываясь на опыте техцентра «За рулем», со временем мы немного уменьшили зазоры до величин:

    • впускные клапаны: 0,15 мм
    • выпускные клапаны: 0,30 мм

    Но помните, что немного больший зазор безопаснее, чем «зажатые» клапаны.

    Материалы по теме

    Здравствуйте. У меня Рено Меган 3, 2008 г., хэтчбек, 86 л.с., 1.5 л, дизель. Машина прошла уже 190 000 км. Вопрос такой: после продолжительной езды при торможении тянет жженым маслом. На СТО говорят, масло течет с турбины, возможно ли исправить турбину без замены и если нет, то какая турбина подойдет для этого авто, чтобы параметры скорости были лучше, чем сейчас?

    Вопрос 2: на холостых тахометр прыгает до 1000 оборотов. Говорят, что это болезнь многих Рено. Что нужно при этом делать? Нужно ли чистить форсунки или лучше не трогать их?

    С уважением, Юрий.

    Ответ: К пробегу 190 000 км турбокомпрессор уже изрядно изношен, поэтому сервисмены правы в том, что угар масла идет через уплотнения ротора. Варианта два: или замена турбокомпрессора в сборе новым или свежим контрактным, либо его ремонт. Существуют специализированные фирмы, занимающиеся восстановлением турбокомпрессоров. Могут перебрать ваш, либо предложат уже готовый, восстановленный и отбалансированный узел. А вот менять турбонагнетатель на более мощный — прямой путь угробить уже немолодой двигатель, так что не советую.

    Прыгающие обороты тахометра могут быть следствием неисправности проводки автомобиля. С помощью простейшего и недорогого сканера типа ELM 327 нужно проверить, действительно ли меняются обороты двигателя или тахометр врет. Вообще этот сканер может многое рассказать владельцу ненового автомобиля. Очистка форсунок — совершенно безобидное, несложное, а зачастую и очень полезное мероприятие. Попробуйте, хуже не будет.

    Материалы по теме

    Здравствуйте, уважаемые эксперты «За рулем». У меня два вопроса: один по ходовой части и один по маслам.

    В наличии автомобиль, Рено Кангу 2, 2013 г.в., пробег 123 тыс.км, бензин, 1.6 К7М. Меня расстраивает низкий ресурс опорных подшипников, даже тех, что были заменены по гарантии в период ее действия. Помимо них устанавливались «опорники» фирмы SNR, примерно через 10 000 км. начались скрипы и стуки при движении по пологим неровностям. Ощущение — будто едешь на телеге. Официальный сервис разводит руками, говорят, что подвеска слабая не только на Кангу, а также на Меганах, Колеосах. Источник скрипа я нашел сам — это пара трения, внутренний стакан опорного подшипника — пыльник-отбойник амортизатора. Но причину стука понять не могу, даже разобрав опору. Вопрос: как поступить, ведь менять опорные подшипники на каждом ТО мне кажется дороговато? Скрип идет только в сухую погоду, при положительной температуре, а стук постоянно. Остальные узлы подвески исправны.

    Вопрос второй. После каждой замены моторного масла остается 0,5 л в канистре. Двигатель масло не ест, соответственно, доливать не приходится. Накопилось уже 2,5 л. Возможно ли докупить 1 л свежего и произвести замену? Насколько долго оно может храниться в канистре?

    С уважением, Олег

    Ответ: Опорные подшипники, которые не выхаживают и 10 000 км, — ненормально. Причин может быть три. Первая — очень грязные дороги. Как результат, жидкая грязь проникает в подшипники. Вторая возможная причина — эксплуатация машины с сильным перегрузом в сочетании с разбитыми дорогами. Ну и третья — низкое качество самих подшипников. Могу лишь посоветовать установить оригинальные подшипники Renault и не перегружать машину.

    «Насобирать» масло из остатков идея, в общем, здравая. Только надо стараться, чтобы остатки не хранились каждая в своей баночке, где соприкосновение с воздухом максимально, а сразу сливать в одну канистру и плотно закрывать. Так масло можно хранить до двух лет.

    Добрый день! Владею Дастером. В январе исполнится три года, и буду менять. Если не появится регулировки руля по вылету у Дастера, то куплю Hyundai Creta. Вопрос: будет ли в новом Дастере регулировка руля по вылету? (Никон)

    Ответ: Я вам могу гарантировать, что в январе не будет ни нового Дастера, ни регулировки вылета рулевого колеса. Новый появится не раньше второго полугодия 2019 г. Так что решайте сами. Но учтите, что Дастер более мужской, более брутальный, более проходимый автомобиль, чем неженка Крета.

    Материалы по теме

    Здравствуйте. У меня Рено Меган 2. 2004 г.в. 1,4 (K4J). Проблема с включением первой передачи. Проблема появилась после замены сцепления, но вроде бы со сцеплением не связана. С трудом включается первая передача. Иногда нормально, но это редко. Рычаг как будто бы застревает и не находит паза. Если включать несколько раз, то начинает хорошо включаться. Если проедешь, остановишься и начнешь включать первую, снова с трудом. Если на ходу переключаешь на первую, то без проблем. Остальные передачи без проблем. Бывает, что весь день нет проблем с включением 1-й. Затем неделю проблема постоянно. Хотелось бы точно знать, в чем проблема, чтобы целенаправленно ее устранить, а не гадать, в чем дело. (Алексей)

    Ответ: Самый простой способ отсечь все сомнения (не сцепление ли виновато?) — это проверить, как включается передача заднего хода. Если без хруста, то со сцеплением все в порядке. Судя по году выпуска, очевидно, что привод управления коробкой передач сильно изношен. И еще: мастера, менявшие сцепление, явно размыкали привод управления сцеплением. Считаю, что в этой области и надо копать. Вообще, есть смысл обратиться по гарантии к тем людям, которые меняли сцепление. Вероятно, они нарушили вам регулировку привода переключения передач. Так что ваше повторное обращение не будет выглядеть, как история одной барышни, вопящей в автосервисе: «Вы мне вчера меняли лампу в фаре, а сегодня у меня колесо спустило — делайте по гарантии!».

    Материалы по теме

    Здравствуйте, редакция «За рулем»! У меня есть пара вопросов про владение Рено:

    В собственности автомобиль Рено Сандеро Степвей 2015 г.в. (новый кузов) 1.6 (16 кл., 102 л.с.), пробег 50 тысяч км.

    1. За три года владения автомобилем неприятно огорчила особенность пуска двигателя в минусовые температуры. Визит к дилеру и диагностика двигателя особых проблем не выявили. Почитав на форумах про затрудненный пуск (уже в минус 10°), а у меня бывает иногда и летом запуск не с первого раза, грешил на бензин, его фильтр, а также свечи. После смены свечей на иридиевые проблем с пуском поубавилось, однако полностью проблема не исчезла. Заметил еще то, что пуск двигателя стал хуже после установки сигнализации «Шерхан» у дилера, но дилер категорично ответил, что с сигнализацией все в порядке и это не из-за нее. Насколько мне известно, проблемы с запуском есть и у Рено Каптюр на холоде. Помогите, пожалуйста, решить мою проблему. Заранее спасибо!

    2. Интересует реальный расход топлива летом и зимой у Рено Каптюр 2.0, 4WD на МКП, и почему при практически одинаковых движках у Каптюра и Ниссана Кашкай у последнего расход по паспорту как минимум на литр меньше? (Александр)

    Материалы по теме

    Ответ: В нашей редакции эксплуатируются несколько автомобилей с такими же двигателями, как у вас. Запуск великолепный, крутила бы аккумуляторная батарея.

    Свечи мы используем обычные, оригинал Renault. Топливные фильтры ходят более 120 000 км. Если сомневаетесь, попробуйте заменить топливный фильтр. А вот сигнализаторщики напакостить могли. Ведь они обожают «рвать» сигнализацией самые ответственные цепи системы управления двигателем — цепи питания форсунок или катушек зажигания, а также цепь бензонасоса. Возможно, в одной из этих цепей электрический контакт плох и падение напряжения велико. Попробуйте подать плюсы напрямую к этим электрическим узлам и проверить пуск.

    Паспортный расход — он на то и паспортный, что к реальной жизни отношения почти не имеет. Инструментальных замеров по Кашкаю мы не делали, но, вероятно, с одинаковыми силовыми агрегатами показатели будут близкими.

    Материалы по теме

    Здравствуйте. По стечению обстоятельств есть необходимость поставить дизельный Рено Дастер на длительную (несколько месяцев) стоянку. Какие негативные последствия это может иметь для автомобиля? Не повредит ли бортовой электронике дизельного Дастера длительное отключение аккумуляторной батареи? Как можно смягчить негативные последствия длительной стоянки автомобиля? (Рустем)

    Ответ: Первым делом хочу сказать, что длительное и недлительное отключение аккумуляторной батареи ничем не отличаются. Существуют автомобили, которые после отключения АКБ требуют реанимации чуть не в условиях дилерского центра. Но надежнейший Дастер не из их числа. Так что аккумулятор отключайте смело. Могут немного поржаветь тормозные диски, но наносить на них какие бы то ни было специальные составы для предотвращения ржавчины нельзя. Проследите, чтобы в стеклоомывателе не осталась вода, которая может замерзнуть. А больше ничего особенного делать с современным автомобилем и не нужно.

    Материалы по теме

    Здравствуйте! Автомобиль — Renault Sandero Stepway (1-е поколение), 2014, 1.6 (84 л.с.), МКП, пробег — 55 000 км.

    Вопрос о поведении авто: при движении по колее машина рыскает, а самое неприятное — при торможении руль сам выворачивается и влево, и вправо, в зависимости от глубины и угла наклона колеи. Происходит резковато, руль может повернуть на 15 мин. Под сброс газа также появляется легкий увод, усиливающийся при торможении. При разгоне под тягой по той же колее не особо реагирует, едет почти без рыскания. Причем на ровной дороге все идеально, едет строго прямо, тормозишь — никаких уводов. Тормоза исправны. Резина почти новая, Conti Premium Contact 5. На зимней GoodYear Ultragrip Ice Arctic такая же ситуация.

    Подскажите, пожалуйста, это какая то неисправность? Есть ли смысл проверить схождение? (Андрей)

    Ответ: Колея — вещь опасная и непредсказуемая. Ее не любит любой автомобиль. Осмотрите передние колеса: если нет признаков прогрессирующего неравномерного износа шин, характерного для нарушенного схождения, то можно успокоиться. Как выглядит шина, ездящая с нарушением схождения? У такой шины стесана наружная или внутренняя кромка протектора. Вообще, к пробегу 55 000 км не вредно просто профилактически проверить все углы установки колес, включая и заднюю ось.

    Материалы по теме

    У меня Рено Логан 2014 года выпуска (новый кузов) производства «Автофрамос». В прошлом году осенью оказался залит водой багажник, заднее сиденье и пол в задней части машины. Как оказалось при проверке в официальном сервисе, виноваты заглушки в багажнике, находящиеся ниже задних фонарей — они частично отошли с защелок. В этом году ситуация повторилась. Я опять обратился на сервис. Там пролили машину на мойке и убедились, что это опять виноваты заглушки. Я вынужден каждый раз до и после поездок проверять состояние этих заглушек в багажнике, что, согласитесь, неудобно. К тому же вещи в багажнике могут выдавливать заглушки со своих мест, а в дождь или на мокрой дороге это приводит к заливу багажника. Вопросы:

    1. Насколько этот недостаток распространен?

    2. Что сделать, чтобы избавиться от него?

    (Петр)

    Ответ: Подобный дефект встречается у автомобилей Renault Logan не очень часто, но случаи известны. Владельцы по-разному борются с проблемой. Кто приклеивает заглушки, кто крепит их металлическими планками и саморезами. В последнем случае надо обеспечить антикоррозионную обработку отверстий под саморезы. В любом случае с помощью герметика необходимо обеспечить не пропускающее влагу соединение заглушки с панелью кузова, иначе попадание воды неизбежно.

    Добрый день! Когда в России появится новый Дастер? Заждались. И какую ценовую нишу он займет? (Алекс)

    Ответ: Появление нового Renault Duster на нашем рынке планируется не ранее второго полугодия 2019 года. Ценовая ниша автомобиля останется приблизительно той же. Это по-прежнему будет кроссовер В-класса. А вот за общий уровень цен на автомобили к тому времени ручаться очень трудно. Все дорожает…

    Материалы по теме

    Добрый день. В феврале сего года стал обладателем авто Renault Laguna 3-го поколения. Машина 2008 г.в., дилерская, двигатель бензиновый M4R 2.0 атмосферный, 141 л.с. (от Ниссана, ставится на Кашкай, Икс-Трейл). Подтвержденный пробег 135 000 км. На 120 000 заменил свечи (оригинал) и прокладки дросселя и впускного коллектора. С похолоданием заметил, что при пуске холодного двигателя он некоторое время троит, и чем холоднее, тем дольше (до 1 мин). Затем все выравнивается и двигатель работает ровно. Ошибок б/к авто при этом не выдает. Может, знаете, в чем причина? (Айдер)

    Ответ: Описанное вами поведение двигателя говорит о некоторых проблемах. Для начала следует с помощью хотя бы простейшего диагностического сканера ELM 327 посмотреть, нет ли ошибок, зарегистрированных блоком управления двигателем. Возможно, какая-то из свечей уже работает нестабильно вследствие пробоя по изолятору. Стоит вывернуть и осмотреть свечи сразу после запуска и работы двигателя в течение нескольких секунд. «Барахлящая» должна выглядеть несколько иначе, чем остальные, быть мокрой от несгоревшего топлива. Так вы сможете определить проблемный цилиндр. Также не исключено, что начинаются проблемы с одной из катушек зажигания. Если дефект не обнаружен, советую проверить компрессию в цилиндрах, а также зазоры в приводе клапанов.

    Материалы по теме

    Уважаемые эксперты, у меня автомобиль Renault Kaptur с АКП и 4WD, эксплуатируется в Петербурге по городским пробкам. В инструкции написано, что заменять масло в АКП и в редукторе заднего моста нет необходимости на протяжении всего срока эксплуатации. Честно говоря, верится в это слабо, да и интернет полон противоречащими друг другу советами про сроки замены и требуемые марки жидкостей. Подскажите, пожалуйста, когда стоит все же менять масла и какие марки жидкостей подойдут лучше всего?

    Думаю, ответ будет полезен многочисленным владельцам АКП на платформе B0: Логан, Сандеро, Дастер. С уважением, Александр

    Ответ: Проверки состояния жидкости в коробке передач автомобиля Nissan Almera (аналогичной вашей АКП), показали, что замена необходима не позже, чем через 60 000 км пробега. С заменой масла в заднем редукторе тоже советую не тянуть дольше вышеуказанного пробега. Но обратите внимание, что в трансмиссии есть еще передний угловой редуктор, и по опыту эксплуатации мы знаем, что масло в нем чернеет и содержит металлическую стружку при пробеге немногим более 30 000 км.

    Для коробки передач следует применять ELF ATF RENAULTMATIC D3 SYN.

    Для обоих редукторов пригодны ELF TRANSELF EP 80W90 или TRANSELF TYPE B 80W-90.

    Материалы по теме

    Здравствуйте, уважаемая редакция журнала «За рулем»!

    Как раз назрел вопрос про Рено. Я владею автомобилем Рено Логан 2006 г.в. с пробегом 180 000 км, «пустая» комплектация.

    В салоне уже последние полгода стоит запах, одновременно похожий на запах картерных газов, масла, выхлопа. Запах появляется при включении вентилятора, не важно, с печкой или просто так, на обдув. Запах при стоянии в пробке становится нестерпимым, удушливым. При движении задним ходом усиливается. В подкапотном пространстве так не пахнет, как в салоне.

    При этом был уже во многих мастерских, на двигателе течей масла нет, выхлопная система герметична, все разводят руками.

    При переключении заслонки на режим рециркуляции из печки идет просто запах пыльного салона (да, машина уже немолода).

    Если вы подскажете, куда копать, буду очень признателен.

    С уважением, Быков Б.М.

    Ответ: Очевидно, что запах проникает из моторного отсека. Причем, если его появление связано с включением вентилятора отопителя, то виноваты не различные неплотности моторного щита, ведь газы засасываются именно через воздухозаборник отопителя. Проверьте, не потерялась ли резиновая трубка, прилегающая к нижней поверхности капота, которая отделяет подкапотное пространство от «улицы». Без неё все запахи мотора будут в салоне. Далее следует проверить герметичность выпускной системы. Под подозрение попадает уплотнительное кольцо сферического шарнира. Оно редко выдерживает больше 120 000 км пробега. И, оно подпружинено. При движении автомобиля задним ходом двигатель наклоняется в другую сторону, возможно, стык еще больше раскрывается и количество попадающих в салон выхлопных газов растет.

    Фара Renault Megane II (рестайлинг) 2006 — 2009, левая (водительская), электр., без сервопривода, (Depo), цена 3459 грн

    Артикул для заказа товара: fp1185

    Оригинальный OEM код: 7701064020

    Передние фары для Renault Megane II (рестайл) 2006 — 2009 производства DEPO сделаны с точностью оригинала, отличия можно найти лишь в логотипе производителя. Свою историю Depo Auto Parts Ind. Co., Ltd начинает с 1977 года и производит широкий ассортимент автомобильной оптики, в том числе является поставщиком оригинальной светотехники для таких автогигантов как VW, Toyota, Opel, Peugeot, Skoda, BMW, Ford.

    Особенности и преимущества светотехники DEPO:

    • Качество уровня оригинальных фар, за счет высокой технологичности и контроля всей продукции на всех этапах производства
    • Товар сертифицирован по Европейским правилам (ЕЭК ООН и ГОСТ P 41.1-99, ГОСТ Р 41.6-99).
    • Лучшее сочетание цена/качество

    Если Вы ищете фару переднюю для Renault Megane II (рестайл) 2006 — 2009, при этом не желаете переплачивать и покупать запчасть с логотипом марки у официального дилера, но и не хотите рисковать с покупкой дешевых аналогов, то продукция DEPO – это Ваш выбор.

    Характеристики из справочника: Depo

    Сторона установки: слева
    Тип ламп: h2
    Тип ламп: H7
    Тип ламп: W5W
    Тип ламп: PY21W
    Тип осветительного прибора: Галоген
    Вид эксплуатации: электрический
    Вид допуска: проверено E-Typ
    Функция осветительного прибора: С ближним светом
    Функция осветительного прибора: с габаритным огнем
    Функция осветительного прибора: с мигающим огнем
    Функция осветительного прибора: С дальним светом
    Тип сборки: Резьбовое соединение
    Оснащение / оборудование: Для автомобилей с регулированием угла наклона опт. оси(элект)
    Лево-/правостороннее движение: для правостороннего движения
    Дополнительный артикул / Дополнительная информация: без электромотора
    Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: без мотора регулировки дальности света
    Количество единиц в упаковке: 1

    Убедительная просьба перед заказом сверить внешний вид детали с нашей фотографией.
    Убедительная просьба проверять целостность продукции в отделении транспортной компании, чтобы в случае повреждения можно было написать претензию перевозчику.

    Сравнение Renault Clio и Renault Megane. Что лучше?

    Двигатель и трансмиссия

    Количество цилиндров

    3

    Количество цилиндров

    4

    Клапанов на цилиндр

    4

    Клапанов на цилиндр

    4

    Ход поршня

    81. 3 мм

    Ход поршня

    73.1 мм

    Расположение двигателя

    Спереди, поперечно

    Расположение двигателя

    Спереди, поперечно

    Расположение цилиндров

    Рядное

    Расположение цилиндров

    Рядное

    Диаметр цилиндра

    72. 2 мм

    Диаметр цилиндра

    72.2 мм

    Производительность

    Мощность двигателя

    100 л.с. при 5000 об/мин

    Мощность двигателя

    130 л.с. при 5000 об/мин

    Крутящий момент

    160 Нм при 2750 об/мин

    Крутящий момент

    205 Нм при 2000 об/мин

    Ускорение от 0 до 60 м/ч

    11. 5 с

    Ускорение от 0 до 60 м/ч

    10.9 с

    Максимальная скорость

    182 км/ч

    Максимальная скорость

    200 км/ч

    Объем двигателя

    999 см3

    Объем двигателя

    1198 см3

    Разгон от 0 до 100 км/ч

    11. 5 с

    Разгон от 0 до 100 км/ч

    10.9 с

    Расход топлива

    Объем топливного бака

    42 л

    Объем топливного бака

    49.7 л

    Подача топлива

    Многоточечный впрыск

    Подача топлива

    Прямой впрыск

    Выбросы

    Выбросы CO2

    113 г/км (182 г/милю)

    Выбросы CO2

    122 г/км (196 г/милю)

    Европейский стандарт выхлопных газов

    Евро 6

    Европейский стандарт выхлопных газов

    Евро 6 b

    Вес и обьемы

    Вместимость багажника со сложенными сидениями

    391 л

    Вместимость багажника со сложенными сидениями

    550 л

    Максимальная разрешенная масса

    1626 кг

    Максимальная разрешенная масса

    1855 кг

    Максимальная масса буксируемого прицепа без тормозов

    590 кг

    Максимальная масса буксируемого прицепа без тормозов

    695 кг

    Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами

    900 кг

    Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами

    1300 кг

    Количество мест

    5

    Количество мест

    5

    Другое

    Радиус разворота

    10. 4 м

    Радиус разворота

    11.3 м

    Ширина включая зеркала

    1988 мм

    Ширина включая зеркала

    2058 мм

    Передний свес

    830 мм

    Передний свес

    919 мм

    Габариты

    Колесная база

    2583 мм

    Колесная база

    2711 мм

    Шасси и колеса

    Размер шин

    215/60 R16 95H

    Размер шин

    265/65 R17; 265/60 R18

    Размер колесных дисков

    7J x 16

    Размер колесных дисков

    7. 5J x 17; 7.5J x 18

    Renault Megane

    Renault Mégane — автомобиль сегмента С, выпускаемый французским производителем Renault. Mégane является заменой Renault 19, и существует четыре поколения, выпущенные в 1995, 2002, 2008 и 2016 годах соответственно.

    Все поколения Megane имеют поперечное переднее расположение двигателя и передний привод. Что касается кузова, первые два поколения предлагали кузова седан, хэтчбек и кабриолет. От третьего поколения версия седана была выделена в отдельную модель, получив название Renault Fluence.Версии хэтчбека предлагались с трех- и пятидверными вариантами, в то время как кабриолет был с виниловым верхом в первом поколении и складной жесткой крышей в остальных. Еще одним вариантом кузова стала семейная версия, предлагавшаяся со второго поколения. Версия Mégane MPV называется Renault Scénic и Renault Grand Scénic, с которыми она разделяет платформу и двигатели.

    Первое поколение (1995-2009 гг.)

    Для замены Renault 19 было решено изменить коммерческую концепцию модели на серию моделей, которые охватывают возможности удовлетворения различных потребностей в тот же сегмент рынка.Проект Mégane заключался в создании шести моделей, отличающихся друг от друга, в рамках одного проекта (X64) и охватывающих множество типов кузова. Цель состояла в том, чтобы разнообразить предложение моделей среднего размера, а не стандартизировать потребности клиентов до одной модели. Этот сегмент средних автомобилей был самым важным на рынке, поэтому покупатели были разнообразны с разными желаниями. Представление группы решений на базе среднестатистического транспортного средства тогда было новаторской идеей.

    Первое поколение Mégane было выпущено на рынок в конце 1995 года в кузове пятидверный хэтчбек и двухдверное купе, получившее коммерческое название «Mégane Coupé». В ноябре 1995 года были выпущены версии седана «Mégane Classic» и минивэн «Scénic», а затем в марте 1997 года кабриолет под названием «Mégane Cabriolet». одновременно с пятидверным универсалом «Mégane Break» и версией Estate.

    В 1998 году Renault Mégane получил четыре звезды из пяти и 30 баллов из 34 в краш-тесте EuroNCAP для взрослых.

    Mégane I производился во Франции, Испании и Аргентине.После запуска второго поколения производство первого в Европе было прекращено. В Латинской Америке (Аргентина и Колумбия) Mégane I прекратил производство в Колумбии в период с марта по апрель 2009 г. с упрощенным ассортиментом; называется Mégane Unique с 2006 года, из которых только некоторые единицы были проданы как модели 2010 года. В этом Mégane Unique 2009-2010 годов не было тормозов с АБС, и он сосуществовал в модельном ряду Renault с Mégane II с 2005 года. В Венесуэле и Эквадоре, хотя автомобили Renault не производились, они были импортированы из Колумбии, Аргентины или Франции; Седан Mégane I производился в Колумбии и продавался вместе с Mégane II. Mégane I отличался двигателем 1,6 л LAO4 мощностью 115 л. идентичны для всех случаев, получая значения 160 кг и 40 кг соответственно, таким образом формируя окончательный набор с общим весом 200 кг.

    Другой вес: Megane седан и семейство

    — Шасси / Кузов: 219 кг

    — Общий вес: 1164 кг, следует отметить, что некоторые специальные лимитированные версии добавляют на 25 кг больше, при общем весе 1189 кг.

    Пять дверей: — Шасси/кузов: 198 кг.

    Общий вес: 1012 кг (в версии купе не учитывается только вес некоторых дверей и/или других элементов, таким образом, общая масса составляет 999 кг) -дверь.

  • Двигатели
    9005

    0 9.5: 1

    9.5 S / 11,3 S 6,4 9065 9006 9006 8.2 / 8.6
    Бензиновые двигатели
    1.4 Eco1 9.4e 1.6e 1.0 2.0 2.0 16V
    1995-1999 1997-1999 1995-19999999999 1995-19999999
    Тип двигателя L4 8V, единственная впрыска L4 8005 L4 8V, многоточечная впрыск L4 16V, многоточечный впрыск
    Identification E7J K7M F3R F7R
    BORE X HUND 75. 8 мм х 77,0 мм 79,5 мм х 80064 79,5 мм х 80,5 мм 82,7 мм х 93,0 мм
    мм³ 1390 см³ 1398 см³ 1598 см³
    соотношение компрессии 9.8 : 1 10.0: 1
    Максимальная мощность: л.с. (кВт) при об/мин 70 л.с. (51 кВт) при 6000 75 л.с. (55 кВт) при 6000 (6 0 115 CV (84 кВт) @ 5400 150 CV (108 кВт) @ 6000
    Максимальный крутящий момент: NM @ RPM 105 NM @ 4000 107 NM @ 4250 137 NM @ 4000 168 Нм @ 4250 185 NM @ 4500
    Traction

    8 провод
    Трансмиссия Руководство по эксплуатации Руководство по эксплуатации Руководство, 5-скорость / автоматическая, 4-скорость Руководство, 5 скорость
    Разгон 0–100 км/ч ч (5п/купе) 14. 3 S 9.5 S / 11.3 S 9.7 S / 9.5 S 8.7 S / 8,6 S
    Верхняя скорость (5p / Coupe) 170 км / ч 184 км / ч / г / / 187 км / ч 197 км/ч/200 км/ч 210 км/ч/210 км/ч
    Расход топлива в смешанном цикле (л/100 км) (5 л/купе) 7,4 8.1 / 9.1
    -2001 8V, прямая инъекция, TURBO

    0 1890 см³

    0 LEAD

    Дизельные двигатели
    1.9 D 1.9 DT 1.9 DTI 1.9 DTI
    1996-1999 1996-1997 1997-2001 гг.
    Identification Motor F8005
    80060 мм 120051 80,0 мм х 83,0 мм
    0
    Соотношение компрессии 21 . 5: 1 20.5: 1 18.3: 1
    Максимальная мощность: CV (кВт) @ RPM 65 CV (47 кВт) @ 4 500 90 CV (66 кВт) @ 4250 98 CV (72 кВт) @ 4000
    Максимальный крутящий момент: NM @ RPM 118 NM @ 2250 176 NM @ 2000 200 нм @ 2000
    Traction
    Трансмиссия Руководство , 5-ступенчатая Механическая, 5-ступенчатая/автоматическая, 4-ступенчатая
    Разгон 0–100 км/ч (5P/Купе) 16.5 S 12,3 S 12.3 S / 11.2 S
    Верхняя скорость (5p / Coupe) 160 км / ч 180 км / ч 183 км / ч. / 187 км / ч
    Комбинированное потребление (L / 100 км) (5P / Coupe) 6.5 6.3 6.3 5.2 / 6.1

    Phase II (1999-2009)

    В 1999 году Renault Mégane получил небольшой рестайлин, где передняя решетка была поднята, более продвинутые функции безопасности и обновленное оборудование, а также 16-клапанные двигатели, которые используются во всем модельном ряду. Производство продолжалось на латиноамериканском рынке, где он продавался вместе с линейкой Megane II по значительно более низкой цене до 2009 года.

  • Renault Mégane универсал (вторая серия).

  • Двигатели

    8 LEAD
    Бензиновые двигатели
    1.4e 1.4 16v 1.6 16V 1.8 16V 2.0 IDE
    1999-2000 1999-2003 2001-2003 2001-2003 1999-2003 гг.
    Тип мотора L4 8V, многоточечный L4 16V, многоточечная впрыска L4 16V, многоточечная прямая впрыска
    Identification Motor E7J K4J K4M F4P F5R
    BOORE X HUND 75.8 мм х 77,0 мм 79,5 мм х 80064 79,5 мм х 800,5 мм 82,7 мм х 83,0 мм 82,7 мм х 93,0 мм
    смещения 1390 см³ 1598 см³ 1783 см³ 1998 см³
    соотношение компрессии 9. 5: 1: 1 10.0: 1 9.8: 1 9.7: 1 9.7: 1 9.7: 1 10.0: 1
    Максимальная мощность: CV (кВт) @ RPM 75 CV (55 кВт) @ 5500 95 CV (70 кВт) @ 6000 110 CV (79 кВт) @ 5750 116 CV (85 кВт) @ 5750 140 CV (103 кВт) @ 5500
    Максимальный крутящий момент: NM @ RPM 114 NM @ 4000 127 127 NM @ 3750 NM @ 3750 158 NM @ 3750 200 нм @ 4250
    Traction
    Трансмиссия Руководство, 5 скорость Ручная, 5-ступенчатая/автоматическая omatic, 4-ступенчатая Механическая, 5-ступенчатая
    Разгон 0–100 км/ч (5р/купе) 13.8 S 11.8 S / 11.3 S 9006 S / 9.6 S 9.5 S 9.5 S 8.6 S / 8,6 S
    Верхняя скорость (5p / Coupe) 170 км / ч 184 км / ч / 187 км/ч 195 км/ч / 198 км/ч 197 км/ч 213 км/ч / 213 км/ч
    Расход топлива в смешанном цикле (л/100 км) (5р/купе) 6,6 6,9/6,8 7,0/6,9 7,7 7. 5 / 7.5
    дизельных двигателей 1,9 D

    0 F9Q

    см³ 91 м 120 NM @ 2250
    5 1.9 DTI 1.9 DCI
    1999-2000 1999-2001 гг. 2000-2003 гг. 2001- 2003
    Тип двигателя L4 8V L4 8V, прямая инъекция, Turbo L4 8V, прямая инъекция, Common-Rail, Turbo
    Идентификация двигателя F8Q
    Отверстие x ход 80.0 мм х 83,0 мм
    соотношение компрессии
    21.5: 1 18.3: 1 18.0: 1 19.0: 1
    Максимальная мощность: CV (кВт) @ RPM 65 л.с. (47 кВт) при 4500 98 л.с. (72 кВт) при 4000 80 л.с. (59 кВт) при 4000 105 л. с. (77 кВт) при 4000
    200 нм @ 2000 160 NM @ 2000 200 NM @ 1500
    Traction
    Трансмиссия Руководство по эксплуатации Руководство по 50065 Руководство, 5 скоростей / автоматики , 4-ступенчатая МКПП, 5-ступенчатая
    Разгон 0–100 км/ч (5P/Купе) 17.9 S 12,3 S / 11.2 S 13.8 S 13.8 S 11.5 S / 11.1 S
    Верхняя скорость (5p / Coupe) 158 км / ч 183 км / ч / г / / 187 км / ч 170 км / ч 189 км / ч / 189 км / ч
    Комбинированное потребление (L / 100 км) (5p / Coupe) 6.1 5.2 / 6.1 5.5 5.2 / 5.2

    второго поколения (2002-2009)

    0

    2002-2009

    9005-2010
    период
    1 Размеры Hatchback:
    4210/1780 / 1460/625 мм
    Sedán: 9025 мм
    Sedán:
    4500/1780 / 1460/2685 мм
    Знакомых:
    4500/1780 / 1470/2625 мм
    Descapotable:
    4355 / 1780 / 1405 / 2520 мм

    Mégane был полностью переработан и представлен публике в 2002 году. Это поколение было удостоено звания «Автомобиль года в Европе» в 2003 году и стало первой моделью в сегменте, получившей пять звезд в краш-тестах для взрослых. ЕвроНКАП. Кабриолет был переименован в «Mégane CC», а его складная крыша сделана из металла и стекла вместо брезента.

    Продаваемый в Европе Mégane II подвергся рестайлингу в 2006 году. Спереди бампер стал более округлым и имитирует улыбку, под ним расположены противотуманные фары, изменен дизайн фар, а эмблема Renault расположена в нише другого дизайна. .В задней части бампер стал более округлым, а расположение различных фонарей на задних фонарях было изменено. Внутри были изменены обивка и обивка, а подсветка приборов сменилась с янтарной на белую.

    Эту модель сильно ругают за замену лампы в левой фаре, что требует снятия переднего бампера.

    • Седан Renault Mégane II.

    • Вид приборной панели Megane II

    Fase I (2002-2006)

    Двигатели
    бензиновые двигатели
    1. 4 16V 1.6 16v 2.0 16V 2.0T (GT) 2.0T (Megane Sport)
    Период 2003-2005 2002-2006 2004-2006 гг. 2004-2008
    Тип двигателя L4 16v L4 16v, турбо
    идентификация двигателя K4J K4M F4R
    Объем 1390 cm³ 1598 cm³ 1998 cm³
    Степень сжатия 10.0: 1 9,8: 1 9,5: 1 9,0: 1
    Максимальная мощность: л.с. (кВт) при об/мин 80 л.с. 6000 115 CV (82 кВт) @ 6000 135 CV (99 кВт) @ 5500 165 CV (123 кВт) @ 5000 225 CV (165 кВт) @ 5500
    Максимальный крутящий момент: NM @ RPM 124 NM @ 3750 127 NM @ 3750 152 NM @ 4200 191 NM @ 3750 270 NM @ 3250 3250 NM @ 3000
    Traction
    Трансмиссия Механическая, 5-ступенчатая Механическая, 5-ступенчатая / автоматическая, 4-ступенчатая Механическая, 6-ступенчатая / автоматическая, 4-ступенчатая Механическая, 6-ступенчатая
    Разгон 0–100 км/ч 13. 5 S 12,5 S 12,5 S 10,9 S 9,2 S 8,3 S 8.3 S 6.5 S
    Максимальная скорость
    Максимальная скорость 171 км / ч 183 км / ч 192 км / ч 200 км. / h 220 км / ч 236 км / ч
    6.5 6.7 6.8 8.0 7004 8.8
    900 KW) @ 40000 Трансмиссия

    0 Руководство, 6 скорость

    9006

    7

    Phase II (2006-2009)

    Двигатели
    Дизельные двигатели
    1.5 DCI 1.9 DCI
    2002-2005 2005-2006 2002-2004 2002-2006 2003-2005 годов 2005-2006 гг.
    Тип двигателя9 L4 8v, непосредственный впрыск, Common-Rail, турбо
    Идентификация двигателя K9K F9Q
    Диаметр цилиндра x ход поршня 76,0 мм x 80,5 мм 8 30,5 мм

    мм

    200513 1461 см³ 1870 см³ 1870 см0
    18. 8: 1 15.6: 1 18.3: 1 17.0: 1
    Максимальная мощность: CV ( кВт) при об/мин 82 л.с. (60 кВт) при 4000 86 л.с. (63 кВт) при 3750 101 л.с. (74 кВт) при 4000 105 л.с. (78 кВт) при 4000 131 CV (96 кВт) @ 4000
    Максимальный крутящий момент: NM @ RPM 185 NM @ 2000 200 нм @ 1900 240 нм @ 2000-2500 300 нм @ 2000
    Traction LEAD
    Руководство, 5 скоростей Руководство, 5-ступенчатая / автоматическая, 4-ступенчатая
    Ускорение 0-100 км / ч 14.3 S 12.7 S 12.7 S 12,8 S 11,8 S 11.1 S 10.5 S
    Максимальная скорость 170 км / ч 174 км / ч 180 км / ч 186 км / ч 196 км / ч
    4. 6 45 5.4
    5.4
    9.0: 1 9.0: 1 9008
    Двигатели бензина
    1.4 16V 1.6 16V 2.0 16V 2.0 16V 2.0T (GT) 2.0T (Megane Sport) 2.0T (R26) 2.0T (R26R)
    Период 2006-2009
    Тип двигателя L4 16v L4 16v, турбо идентификация
    Мотор K4J K4M F4R774
    Объем 1390 cm³ 1598 cm³ 1998 cm³
    Степень сжатия 10.0: 1 9.8: 1: 1 9.5: 1
    Максимальная мощность: CV (кВт) @ RPM 98 CV (72 кВт) @ 6000 110 CV (82 кВт) @ 6000 145 CV (99 кВт) @ 5500 163 CV (120 кВт) @ 5000 225 CV (165 кВт) @ 5500 230 CV (169 кВт) @ 5500
    Максимальный крутящий момент: NM @ RPM 127 NM @ 3750 150 NM @ 4250 191 NM @ 3750 270 NM @ 3250 300 NM @ 3000 310 NM @ 3000
    Traction
    9005
    Механическая, 5-ступенчатая Механическая, 5-ступенчатая / автоматическая, 4-ступенчатая Механическая, 6-ступенчатая / автоматическая, 4-ступенчатая Механическая, 6-ступенчатая
    Разгон 0–100 км/ч 12. 5 S 10.9 S 9,2 S 9.2 S 8,3 S 8,3 S 6.5 S 6.3 S4 6,3 S
    Максимальная скорость0
    Maximume 183 км / ч 192 км / ч 200 км / ч 220 км / h 236 км / ч 237 км / ч
    0
    6.9 8,0 8.0 7006 8,8 8.5
    L4 8V, прямая инъекция, Common-Rail, Turbo0 RS
    Дизельные двигатели
    1.5 DCI 1.9 DCI 2.0 DCI 2.0 DCI 2.0 DCI (Megane Sports)
    Период 2006-2008
    Тип двигателя
    Тип двигателя
    L4 16V, прямая инъекция, Common-Rail, Turbo
    Identification Motor K9K F9Q M9R
    M9R
    BORE X 200051 76,0 мм х 80,5 мм 80. 0 мм х 93,0 мм 84,0 мм х 9000 мм
    0 1461 см³ 1870 см³ 1870 см³ 1995 см³
    Compressio 18.8: 1 15.6: 1 17.0: 1 15.0: 1 16.0: 1 16.0: 1
    Максимальная мощность: CV (кВт) @ RPM 85 CV (63 кВт) @ 3750 105 CV (78 кВт) @ 4000 131 CV (96 кВт ) @ 4000 150 CV (110 кВт) @ 4000 175 CV (127 кВт) @ 3750 CV (127 кВт) @ 3750
    Максимальный крутящий момент: NM @ RPM 200 нм @ 1900 240 нм @ 2000 300 нм @ 2000 340 NM @ 2000 360 NM @ 2000 360 NM @ 2000
    Traction
    9
    Руководство, 5 скорость Руководство, 6 скоростей Руководство, 6 скоростей / автоматическая, 4- скорость Ручная, 6 скоростей
    Разгон 0–100 км/ч 14. 3 S 11.1 S 11.1 S 9,0 S 8.7 S 8.3 S 8.3 S
    Максимальная скорость 170 км / ч 186 км / ч 200 км / ч 210 км / ч 220 км/ч
    Расход топлива в смешанном цикле (л/100 км) 4,5 5,5 5,4 6,5
    0 2 Megane 9 RS
    7 Вид сзади на Renault Mégane RS.

    Renault Mégane RS (Renault Sport) — самые мощные версии модельного ряда, представленные с дизельными и бензиновыми двигателями.По бензину есть две версии, RS 2.0T 16v 225 л.с. со средним расходом 8,8 л/100 км и 2.0T 16v F1 Team R26 230 л.с., расход на три десятых меньше. Дизельная версия оснащена двигателем 2.0 16v dCi мощностью 175 л.с. и потребляет 6,5 л/100 км. Версия 2.0T 16v F1 Team R26 мощностью 230 л.с. доступна только в кузове трехдверный хэтчбек, остальные версии можно приобрести с кузовом трехдверный и пятидверный хэтчбек.

    Как бензиновая версия мощностью 225 л.с., так и дизельная версия мощностью 175 л.с. имеют спортивную подвеску, которая отличается от подвески Mégane в остальной части модельного ряда, она также изменяет ощущение рулевого управления, которое было отрегулировано, чтобы быть более прямым, обе версии оснащены колесами серии диаметром 18 дюймов.

    Версия мощностью 230 л.с. имеет другой выхлоп и впрыск, чем версия 225 л.с., она также отличается наличием дифференциала повышенного трения между передними колесами, подвеска этой версии под названием «Chasis Cup» имеет другие настройки, чем у других версий и Он доступен в качестве опции в версиях мощностью 225 л.с. и 175 л.с. У Mégane RS Sport F1 Team R26 есть наклейки на бампере, дверях и крыше, у него 18-дюймовые затемненные колеса, эксклюзивные для этого Mégane, сиденья Recaro, а тормозные суппорты Brembo окрашены в красный цвет. предлагается для этой версии, которая является самой мощной из всего модельного ряда Mégane.

    В целом кузов не сильно меняется по сравнению с остальными Меганами, наиболее примечательны нижние бампера (как по дизайну, так и по эффекту спортивной подвески) выхлоп двойной и централизованный в нижней части кузова задний бампер, фары Противотуманные фары полностью выходят из воздухозаборника, который также имеет другую конструкцию, молдинги бампера были удалены, чтобы придать модели более агрессивный вид, молдинги дверей остались нетронутыми, а его общая форма напоминает Лист Электролюкс. Диски различаются в зависимости от версии и являются эксклюзивными для каждой модели Mégane Renault Sport.

    Renault Megane GT

    Renault Mégane GT — это спортивная версия Renault Mégane. Он был представлен в октябре 2006 года как альтернатива дорогому Mégane RS.

    Renault Mégane GT обеспечивает лучшее ощущение от вождения, чем базовая модель. Модель GT Spirit отличается обновленным дизайном как снаружи, так и внутри, а также улучшенной эргономикой.

    Он также оснащен более спортивным шасси, которое расположено ближе к земле и имеет лучшее сцепление с дорогой, обеспечивая лучшую точность благодаря усилителю рулевого управления, адаптированному к его спортивному темпераменту.

    Mégane GT отличается спортивным внешним видом и обтекаемыми динамичными линиями. За ним двойная хромированная выхлопная труба с инициалами GT, что придает дизайну последний штрих.

    Интерьер Mégane GT выполнен в стиле настоящего гоночного автомобиля. Кожаный спортивный руль украшен инициалами GT. Педали и подножки изготовлены из алюминия. Эргономика места водителя создает ощущение полного контроля над автомобилем.

    Рекламная кампания Renault Megane GT «Выбери трудный путь» вдохновлена ​​книгой «Бесконечная история» Майкла Энде, создающей метафору между автомобилем и Атрейу. [1] [2]

    третьего поколения (2008-2016) Megane III

    5 третьего поколения
    период

    2008-2016

    Аргентина: 2010–2017 [3]
    Размеры
    Размеры Три двери:
    4295/1810/1425/2640 мм
    Пятидверные:
    4295/1810/1470/2640 мм
    Семейство:
    4560/1810/1507/2703 мм
    Кабриолеты:
    4485/181

    Третье поколение Mégane было показано в виде прототипа трехдверного хэтчбека на Женевском автосалоне 2007 года. Серийная версия была официально представлена ​​​​на Парижском автосалоне в том же году в вариантах трех- и пятидверного хэтчбека. Пятидверная модель поступила в продажу в июне 2008 года, а трехдверная доступна с января 2009 года под названием Mégane Coupé. Это происходило до 2016 года при запуске замены Megane IV, а на аргентинский рынок ввозился до 2017 года. [ 4 ]

    вторая половина того же года под обозначениями «Mégane Grand Tour» или «Mégane Sport Tourer», в зависимости от рынка.

    На автосалоне во Франкфурте в 2009 году был представлен Renault Fluence, [5] , который по сути представляет собой Mégane III с 4-дверным кузовом седан и различными косметическими изменениями, направленными на гармонизацию общей эстетики автомобиля с добавлением третий том. Эти изменения в основном коснулись переднего и заднего секторов. В то время как неэстетические изменения были сосредоточены на увеличении объема багажного отделения, которое увеличилось с 368 л в Megane III до 530 л во Fluence, и адаптации платформы, увеличивающейся в дополнение к общей длине колесной базы (колесной базе). тем самым улучшая обитаемость.Fluence с минимальными изменениями также производится Renault Samsung Motors в Южной Корее, как и Samsung SM3, бренд, принадлежащий Renault Group. Fluence также делит силовые агрегаты с Mégane III, но на некоторых рынках он использует полностью электрическую крыльчатку и, таким образом, дополняет семейство Renault «Zero Emission» или ZE. Fluence также предлагается с теми же функциями безопасности и комфорта, что и хэтчбек Megane III. [ 6 ] [ 7 ]

    Линейка бензиновых двигателей, которыми оснащается Megane III, состоит из 1.6-литровый безнаддувный Renault (K4M) с максимальной мощностью 100 и 110 л.с., 2,0-литровый (M4R) производства Nissan мощностью 143 л.с. и 2,0-литровый Renault (F4R) TCe (с турбонаддувом) 180 л.с. 1,6 л также будет предлагаться в качестве двухтопливного бензина / E85. Во второй половине добавится 1,4 л турбированный (TCe) мощностью 130 л.с. Со своей стороны, дизели: 1,5 л 85 или 106 (110 с апреля 2011 г.) л. с., 1,9 л 130 л.с. и 2,0 л 160 л.с.; все они с турбонаддувом, промежуточным охлаждением и непосредственным впрыском топлива с общей топливной магистралью. Коробки передач — ручные (5 и шесть передач переднего хода) и две автоматические (один вариатор — CVT).

    Mégane RS оснащен 2,0-литровым бензиновым двигателем с турбокомпрессором Twin-Scroll и интеркулером, развивающим максимальную мощность 250 л.с. Оснащение механической шестью передачами переднего хода [ 8 ] [ 9 ]

    Все комплектации имеют шесть передних подушек безопасности (фронтальные, боковые и шторки), версия Coupé имеет 8 подушек безопасности (подушка безопасности размещена на переднем сиденье. Renault называет эту систему «PRC» («Подушка для таза») [ 10 ] ], поскольку другие элементы безопасности также приводят к контролю тяги и контролю устойчивости , поворот ABS оснащен электронным распределением торможения. [ 11 ]

    В 2012 году Renault Megane подвергнется небольшой фейслифтингу с добавлением светодиодных дневных ходовых огней, более простой решетки радиатора черного глянцевого цвета и более экономичных двигателей. [12]

    Двигатели

    бензиновых двигателей 1,2 TCE

    0 L4 16V, прямая инъекция, TURBO

    0 190 км / ч

    1.4 TCE 1,6 (этанол) 1.6 (этанол) 2.0 2,0 TCE (GT)5 2,0 TCE (RS ) 2.0 TCE (RS Trophy)
    :
    2012-2016 2013-2016 2009-2013 2009-2013 2009-2010 2009-2013 2009-2012 2012-2016 2009-2012 2014-2016
    Тип двигателя
    Тип двигателя L4 16V L4 16V, прямая инъекция, Turbo
    Идентификация двигателя H5F h5J K4M M4R F4R
    Отверстие x ход 72. 2 мм х 73,2 мм 78,0 мм х 73,1 мм 79,5 мм х 80,5 мм 84,0 мм х 90,1 мм 82,7 мм x 93,0 мм
    смещение 1199 см³ 1397 см³ 1598 см³ 1997 см³ 1998 см³
    0
    10.0: 1 9.1: 1 9,8: 1 9.7: 1 9.7: 1 10.2: 1 9.3: 1 8.5: 1 8.6: 1 8.5: 1 8.6: 1 8.6: 1
    Максимальная мощность: CV (кВт) @ RPM 115 CV (85 кВт) @ 4500 132 CV (97 кВт) @ 5500 131 CV (96 кВт) при 5500 100 л.с. (74 кВт) при 6000 110 л.с. (81 кВт) при 6000 140 л.с. (103 кВт) при 6000 180 л.с. (184 кВт) @ 5500 265 CV (195 кВт) @ 5500 275 CV (202 кВт) @ 5500
    Максимальный крутящий момент: NM @ RPM 190 NM @ 2000 205 NM @ 2000 190 NM @ 2250 148 NM @ 4250 151 NM @ 4250 195 NM @ 2250 3250 NM @ 2000 340 NM @ 3000 360 NM @ 3000 360 NM @ 3000-5000 360 Нм при 3000-5000
    Тяговый Ведущий
    Трансмиссия Механическая, 6-ступенчатая Автоматическая, бесступенчатый привод (CVT) Механическая, 6-ступенчатая
    Разгон 0–100 км/ч 10. 9 S 9,7 S 9.7 S 9.6 S 9.6 S 10.5 S 10.3 S 7,8 с 6.1 S 6.0 S 5,8 S
    Максимальная скорость 190 км / ч 200 км / h 195 км / ч 225 км / ч 225 км / ч 250 км / ч 254 км / ч 254 км / ч 255 км / ч
    Комбинированное потребление (л / 100 км) 5.3 5.4 6,6 6,8 6,9 9,7 7,6 7,7 8,4 8,2 7,5
    (81 кВт) @ 4000 9 0064 320 NM @ 1750 9006
    • 9006
      • Renault Mégane III FACELIFT 2012

      • RENAULT MÉGANE III FICIT FILE 2012

      • RENAULT MÉGANE III FACELIFT 2012

      В 2014 году трехобъемный седан Fluence , получивший последний редизайн в передней части с учетом будущего запуска Megane IV, также претерпел редизайн в передней части, который стремится походить на общий общий вид. стиль Рено.

        • Renault Megane III Restyling 2014

        • Renault Megane III Restyling 2014

        • Renault Fluence Restyling 2013.

        Renault Megane III Задние секторы в соответствии с Boodwork

        • Renault Megane Fiveple .

        • Renault Mégane Coupé RS.

        • Renault Fluence (заменяет Mégane Sedan).

        Специальные серии

      Четвертое поколение

      Четвертое поколение (2016 подарок)

    Дизельные двигатели
    1.5 DCI 1.6 DCI 1.9 DCI 2.0 DCI 2.0 DCI 2.0 DCI (GT)
    Период 2008-2009 2009-2014 2014-2016 2014-2012 2012-201699999999999-201669 -2012 2009-2012 2009-2014
    Тип двигателя L4 8v, непосредственный впрыск, Common-Rail, турбо, DPF-фильтр (сажевый фильтр), L4 1 1 , турбо, DPF-фильтр (сажевый фильтр) L4 8v, непосредственный впрыск, Common-Rail, турбо, DPF-фильтр (сажевый фильтр) L4 16v, непосредственный впрыск, Common-Rail, турбо, DPF Filte r (сажевый фильтр)
    Идентификация двигателя K9K R9M F9Q M9R
    Диаметр x ход1 6. 0 мм х 80,5 мм 80,0 мм х 79,5 мм 80,0 мм х 93,0 мм 84,0 мм x 90,0 мм
    мм 20051 1461 см³ 1598 см³ 1870 см³ 1995 см³
    соотношение компрессии 17.6: 1 15.2: 1 15.2: 1 15.3: 1 15.2: 1 15.4: 1 15.6: 1 16.6: 1 15.5: 1 15.1: 1
    Максимальная мощность: CV (кВт) при об/мин 85 CV (63 кВт) @ 3750 90 CV (66 кВт) @ 4000 95 CV (70 кВт) @ 4000 105 CV (78 кВт) @ 4000 131 CV (96 кВт) @ 4000 131 CV (96 кВт) @ 3750 150 CV (110 кВт) @ 3750 165 CV (120 кВт) @ 3750
    Максимальный крутящий момент: Нм при об/мин 200 Нм при 1750 240 Нм при 2000 240 Нм при 1750 300 NM @ 1750 360 NM @ 2000 380 NM @ 2000
    Трансмиссия
    Руководство по эксплуатации Руководство, 6 скорость Механическая, 6-ступенчатая / Автоматическая, 6-ступенчатая Механическая, 6-ступенчатая Механическая, 6-ступенчатая / Автоматическая, 6-ступенчатая Механическая, 6-ступенчатая
    Разгон 0–100 км/ч 12 . 9 S 12.5 S 12.5 S 12.9 S 10.9 S 10.9 S 10.8 S 9.5 S 9.5 S 9,2 S 8.5 S
    Максимальная скорость 175 км / ч 180 км / h 190 км / ч 200 км / ч 20 км / ч 205 км / ч 210 км / ч 210 км / ч 215 км / ч
    Комбинированное потребление (л / 100 км) 4,5 4.4 4.1 4.5 4.5 4.0 4.0 5.1 5,6 5.6
    18 Период
    0
    5
    5
    2016 — настоящее время
    5 Размеры
    Размеры Пять дверей:
    4360/1810/1447/2640 мм
    Седан:
    4632/1815/1447/2710 мм
    Семейство:
    4625/1815/1457/2712 мм

    Mégane IV был представлен на автосалоне во Франкфурте в 2015 году и поступил в продажу в декабре того же года. Новое поколение было задумано в соответствии с новой линией дизайна Renault, которая началась с Clio IV в 2012 году. За его дизайн отвечал нынешний главный дизайнер Renault Лоренс Ван ден Акер. Он имеет некоторые общие стилистические черты со своим линейным братом Renault Talisman, такие как С-образные светодиодные дневные ходовые огни или удлиненные фары, которые проходят почти по всему периметру ворот. Также выделяются скульптурные плечи или ребра, которые проходят через капот и двери. В нем используется модульная платформа CMF-C/D альянса Renault-Nissan, на которой базируются модели Kadjar, Espace V и Talisman..

    Mégane производится на заводе Renault в Вильямуриэль-де-Серрато, в Паленсии, Испания. На данный момент хэтчбек доступен только с пятидверным кузовом, к которому позже добавится и ставший привычным седан. Трехдверный хэтчбек (Mégane Coupe) и кабриолет (Mégane CC) исчезнут из этого поколения.

    Что касается безопасности, Mégane IV получил пять звезд в краш-тестах EuroNCAP в 2015 году (88 % для взрослых пассажиров, 87 % для детей, 71 % для пешеходов и 71 % для систем безопасности). В стандартную комплектацию входят шесть подушек безопасности (фронтальные, боковые фронтальные и шторки), ABS с системой помощи при торможении SAFE, ESC, системы крепления детских сидений ISOFIX, контроль давления в шинах и ограничитель/регулятор скорости. Кроме того, в зависимости от отделки, он может быть оснащен адаптивным круиз-контролем, системой помощи при экстренном торможении, предупреждением о безопасном расстоянии, предупреждением о непроизвольной смене полосы движения, предупреждением о превышении скорости с распознаванием сигналов и детектором слепых зон.

    Что касается технологического оснащения, то выделяются такие опции, как система помощи при парковке с камерой заднего вида, полностью светодиодные фары PURE VISION, проекционный дисплей , настраиваемый цветной TFT-экран на приборной панели, развлекательная система R.Link 2.0 с 7-дюймовым или 8,9-дюймовым сенсорным экраном и навигатором, электрическим стояночным тормозом, окружающим освещением, системой режимов вождения Multisense, а также передними сиденьями водителя с подогревом и массажем.

    Megane GT

    Mégane GT был разработан Renault Sport и являлся самой спортивной версией в модельном ряду до появления модели RS. Он доступен с бензиновым двигателем 1.6 TCe мощностью 205 л.с. и дизелем 1.6 dCi мощностью 165 л.с. Оба двигателя связаны с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением EDC с алюминиевыми лепестками за рулем, с семью передаточными числами для бензина и шестью для дизельного топлива.Mégane GT имеет особый эстетический пакет (бамперы, решетка радиатора в виде сот, диффузор с двойным выпускным патрубком, зеркала из темного металла, колеса), интерьер со спортивным рулевым колесом, алюминиевыми педалями и спортивными сиденьями со встроенным подголовником и опциональной обивкой из алькантары, а также эксклюзивный цвет (Blue Ray).

    Mégane GT имеет более спортивную настройку подвески в дополнение к системе управления всеми колесами 4Control, используемой в других автомобилях Renault, которая повышает его маневренность и устойчивость. Коробка передач EDC имеет две специальные функции: Multi Change Down для одновременного понижения нескольких передач за одну передачу и Launch Control для более быстрого старта с места.

    Эстетический пакет (бамперы и диффузор) и сиденья GT могут быть связаны с остальными двигателями благодаря отделке GT Line, хотя на механическом уровне эта версия не включает в себя механические усовершенствования модели GT.

    Двигатели

    TCE5 90: NM @ RPM
    бензиновые двигатели
    930 1.3 TCE 1,6 TCE 1,8 TCE 1,8 TCE RS 1,8 TCE R.S Trophy 1.8 TCE R.S Trophy EDC
    , 2016-20193 2019 — подарок 2019-2019 2016-2019 2019-подарок 2019-нынешний
    Тип мотора L4 16V, прямая инъекция, Turbo L4 16V, прямая инъекция, Turbo, FAP L4 160065 L4 16V, прямая инъекция, Turbo, FAP L4 16V, прямая инъекция, Turbo, FAP
    Identification Motor H5F3 H5HT M5MT M5PT
    0 1197 см³3 1 333 см³ 1618 см³ 1618 см³ 1618 см³ 1798 см³
    Максимальная мощность: CV (кВт) @ RPM 100 CV (74 кВт) @ 4500 130 CV ( 96 кВт) при 5500 100 л. с. (75 кВт) при 4500 об/мин 115 л.с. (85 кВт) при 4500 об/мин 140 л.с. (103 кВт) при 5000 об/мин 160 л.с. 205 CV (151 кВт) при 6000 об/мин 280 CV (206 кВт) при 6000 об/мин 300 CV (221 кВт) при 6000 об/мин 300 CV (221 кВт) при 6000 об/мин Максимальный крутящий момент 175 NM @ 1500 205 NM @ 2000 200 нм @ 1400 RPM 220 нм @ 1500 об / мин 240 нм @ 1600 об / мин 260 нм @ 1800 об / мин 280 нм @ 2400 390 NM @ 2400 RPM 400 NM @ 3200 RPM 420 NM @ 3200 RPM
    Traction RPM
    Трансмиссия Руководство, 6 скоростей Руководство, 6 скоростей / автоматический, 6 Механическая, 6-ступенчатая Механическая, 6-ступенчатая / автоматическая, 7-ступенчатая Механическая, 6-ступенчатая / автоматическая, 7-ступенчатая Автоматическая, 7-ступенчатая 6-ступенчатая Ручная, 6-ступенчатая Автоматическая, 6-ступенчатая с
    Разгон 0–100 км/ч 12. 3 S 10.6 S 11.8S 11.8 S 9.2 S 8.2ss 7.1 S 5,8 S 5.7S 5.7S
    Максимальная скорость 180 км / ч 198 км/ч 179 км/ч 191 км/ч 201 км/ч 212 км/ч 230 км/ч 230 км/ч 260 км/ч 255 км/ч
    Расход топлива в смешанном цикле (л/100 км) 5.4-5,5 5,6-5,7 5,3 5,4 5,5 5,7 6,0 6,9 6,9 7,1
    Дизельные двигатели 1.5 DCI

    0 2016-2019

    1.5 Blue DCI 1.6 DCI 1.6 DCI 1.7 Blue DCI
    2019-2019 2016-2019 2019 — настоящее время
    Тип двигателя L4 16V, прямая инъекция, Common-Rail, Turbo, Turbo, садлистый фильтр (DPF)
    Identificate двигателя K9K R9M R9N
    R9N
    9 1461 см³ 1598 см³ 1749 см³
    Максимальная мощность: л. с. (кВт) при об/мин 90 л.с. (66 кВт) при 4000 110 л.с. (81 кВт) @ 40005 95 CV (70 кВт) @ 3750 115 CV (85 кВт) @ 3750 130 CV (96 кВт) @ 4000 150 CV (112 кВт) @ 4000
    Максимальный крутящий момент: нм @ RPM 220 NM @ 1750 260 NM @ 1750 250 NM @ 1750 240 NM @ 1750 260 NM @ 2000 320 NM @ 1750 340 NM @ 1750
    Traction Ведущий
    Коробка передач Механическая, 6-ступенчатая Механическая, 6-ступенчатая / автоматическая, 7-ступенчатая Механическая, 6-ступенчатая / Механическая, 6-ступенчатая скорость Автомат, 6 скоростей
    Разгон 0–100 км/ч 13.4 s 11.2 S 11.2 S 12.1 S 11. 1 S 10.6 S 10.0 S
    Максимальная скорость 175 км / ч 187 км / ч 185 км / ч 187 км / ч 191 км / ч 199 km / h 199 km / h
    комбинированного потребления (L / 100 км) 3.7-3.9 3.5-3.8 3.9 3.8 4.1 4.0
    • Задняя часть Renault Mégane IV.

    • Рено Меган Гранд Тур.

    • Renault Mégane седан купе.

    • Renault Mégane RS Trophy.

    Каталожные номера

    Внешние ссылки

    Рестайлинг Renault Megane Sedan 2021 года сочетает в себе тонкие изменения стиля с техническими обновлениями

    Весной этого года Renault

    обновила модельный ряд Megane, за исключением четырехдверного седана, который остался без изменений.

    Теперь французский автопроизводитель применил обновления и к седану Megane. Как и в случае с хэтчбеком и универсалом Megane, изменения дизайна очень тонкие. Снаружи Megane Sedan 2021 года получил полностью светодиодные фары, а С-образные передние и задние фонари получили новые подписи.

    См. также: Новый концепт Renault Megane eVision представляет электрический хэтчбек следующего года

    Спереди обновленный седан Megane отличается новым бампером и решеткой радиатора с хромированными элементами, а перед колесными арками установлены дефлекторы для улучшения аэродинамики.При взгляде сбоку единственными видимыми отличиями являются новые колеса (от 16 до 18 дюймов) и подсветка дверных ручек. Сзади обновления ограничены новыми светодиодными задними фонарями и фальшивыми накладками выхлопной системы.

    Принесите лупу, если хотите заметить изменения стиля

    Обновления салона более значительны и включают в себя цифровую приборную панель шириной до 10,2 дюйма, в которую интегрирована GPS-навигация. В зависимости от уровня отделки салона приборная панель также включает новый 9.3-дюймовый мультимедийный экран в портретной раскладке. Он оснащен новой подключенной мультимедийной системой Renault Easy Link, которая предлагает распознавание голоса, навигацию с поиском по адресу Google, цены на топливо и информацию о дорожном движении в режиме реального времени, а также совместимость с Android Auto и Apple CarPlay.

    Чтобы улучшить эргономику, Renault также сгруппировала элементы управления системой помощи при вождении на рулевом колесе и сделала более доступными элементы управления консоли, такие как дисплей температуры. Также новыми внутри являются электрохромное зеркало заднего вида без рамки, хромированная отделка на элементах управления кондиционером и новая обивка.Наконец, у водителя теперь есть электрически регулируемое сиденье для более удобного положения за рулем.

    Renault также внесла изменения в селектор режима вождения Multi-Sense с новыми функциями, включая улучшенную эргономику для большей интуитивности и упрощенных настроек, новые цвета окружающей среды и приложение R-Sound для звука двигателя. В зависимости от двигателя доступно четыре режима вождения: Eco, Comfort, Sport и MySense.

    Доступен новый трехцилиндровый двигатель 1.0 TCe мощностью 115 л.с. с турбонаддувом, но не E-Tech PHEV

    В линейку двигателей добавлен двигатель 1.0 TCe с трехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 115 л.с. (113 л.с.) и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Ассортимент также включает 1,3-литровый TCe мощностью 140 л.с. (138 л.с.) в сочетании либо с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с 7-ступенчатой ​​коробкой передач EDC с двойным сцеплением. Единственный предлагаемый дизельный двигатель — 1,5-литровый Blue dCi мощностью 115 л.с. (113 л.с.). Он также доступен с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 7-ступенчатой ​​коробкой передач EDC с двойным сцеплением. Однако нет упоминания о подключаемой гибридной трансмиссии E-Tech.

    Что касается безопасности, то седан Megane 2021 модельного года получил новые вспомогательные средства для вождения, в том числе адаптивный круиз-контроль с функцией Stop&Go, активную систему экстренного торможения с обнаружением пешеходов, предупреждение о перекрестном движении сзади и улучшенную функцию автоматического удержания электронного стояночного тормоза.

    Renault продолжит производить седан Megane в Турции и экспортировать его почти в 30 стран с начала 2021 года. Рынки расположены в основном в Центральной и Восточной Европе и на Ближнем Востоке.

    ФОТОГАЛЕРЕЯ

    еще фото…

    Тест-драйвов Renault Megane разных поколений и годов выпуска. Технические характеристики Рено Меган

    Через несколько недель после громкого шоу на автосалоне во Франции перед нами предстала вереница вальяжных «меганов», которые Renault любезно предоставила нам на тест.

    В первую очередь были выпущены только трехдверные, обозначенные как купе, и пятидверные варианты. Тогда для покупки станут доступны седан, «Сценик» и N-е количество вариаций класса «С».Первый, кстати, будет производиться в Турции. Пресс-релизы о новых двигателях, множестве систем, делающих автомобиль более комфортным в эксплуатации, были очень информативны и даже наполнены новой информацией.

    Но в первую очередь этот выпуск был посвящен тому, внешний вид которого был очень необычен — Renault Megane (Рено Меган).

    При виде новинки возникает желание без спешки посмотреть на нее со всех сторон, а не сразу садиться за руль и мчаться по налаженной траектории.Это так необычно. Необычный — это, вероятно, то, что является новым стилем Renault и что французский автопроизводитель уже отказался от других моделей.

    Все эти замысловатые переходы на поверхности, нестандартные углы расположения очков, резкие динамические особенности воспринимаются не однозначно. Часть выглядит солидной, тяжелой, а другая — резкой, целеустремленной. Такое сочетание никого не оставляет равнодушным, а сама Меган явно выделяется на фоне большинства конкурентов.

    Еще не определился, нравится мне новинка или нет, решил сесть за руль. Моя поездка будет проходить по Европе, путь будет достаточно долгим, и пройдет он под девизом «Меган без границ!»

    Вам слово, мистер «Дизель»

    Для доступа в кабину используется ключ-карта, которая уже начинает приживаться. Но эта версия уже стала более совершенной, относительно той, что использовалась в Лагуне. Качественные и тактильно приятные материалы под названием «Touch Design» — одно из новых решений, которыми так гордится Renault.Благодаря ему пользование автомобилем становится вдвойне приятным.

    Руль ложится в руку как влитой, рельефная ручка КП, напоминает джойстик. Водительское сиденье имеет множество тонких регулировок и достаточно упругое. В Мегане все удобно и разумно. Выделяются необычные ручки регулировки сидений, тормозной суппорт, большой люк, а также еще несколько интересных фишек а-ля Renault. Немного освоившись, мы с попутчиком почувствовали вместе внезапное единение наших плеч и нависшей над головами крыши.

    Внутри машина очень тесная, хотя снаружи выглядит намного просторнее, а увеличивать пространство внутри салона Renault в ближайшее время не собирается. Что ж, это их дело.

    «Меган» уже начали отправлять подряд один за другим. Теперь наша очередь.

    Только характерный тремор и медленная реакция на высоких оборотах показывают, что перед нами топовая модификация с 1,9 л. с дизельным двигателем. Характер двигателя настолько плавный и ровный, что возникает вопрос, нужна ли ему вообще шестиступенчатая коробка передач.Рычаг, благодаря совместной работе Nissan и Renault, движется практически идеально: четко и с приложением необходимых усилий, что очень правильно рассчитано.

    Наконец-то мы добрались до трассы, на которой можем разогнаться до полной скорости. Скорость уже возросла до 180 км/ч. Как ни странно, но, несмотря ни на что, «Меган» больше не шумел, нет даже тряски, с которой легко справляется подвеска. А внутри, как и прежде, тихо и уютно.

    Работа двигателя Рено Меган вызывает неоднозначные ощущения. Вроде бы «упругости» хватает для уверенного движения по бездорожью, но кажется, что процесс набора скорости проходит без особых эмоций. Пока оценивал двигатель, чуть не попал в аварию — грузовик резко выехал на встречную полосу для обгона.

    Только тогда я понял, что до него около 100 метров, а моя скорость в два раза выше. А дальше — просто удар по тормозам и … «Меган» лишний раз напоминает нам о наличии АБС — стрекотанием «аварий» и стремительным торможением. Отличные тормоза. Renault гарантирует, что тормозной путь будет меньше 38 м при скорости 100 км/ч.

    Теперь очередь за версией с бензиновым двигателем на 136 лошадей.

    Бензин с оттиском дизельного топлива

    Массивная, крупная дверь, ставшая уже привычной для такого корпуса, отодвинутая назад средняя стойка, усложняющая поиск ремня безопасности, салон, приобретший более теплые оттенки – вот отличия купе от хэтчбека с 5 дверей.

    Главное отличие между ними не в дверях, а в двигателе. Неудивительно, что большинство людей начали тест с купе, улучшенного с точки зрения выжатой скорости. Но этот двигатель не такой: он не только стал менее загрязняющим окружающую среду, но и приобрел возможность менять ступени газораспределения. И конечно же это говорит о симпатии двигателя. Это будет обсуждаться далее.

    Увы, несколько попыток разгона показали, что нынешний двигатель уже не обладает той прытью, которая была у него раньше, которая так тешила его самолюбие. Довольно тяговит: успешно использовать передачи можно только в диапазоне от 1500 до 5000 об/мин. Вам это ничего не напоминает? Конечно, на ум приходит тот самый дизель, который нам так понравился.

    К сожалению, уровень шума значительно увеличился по сравнению с вариацией на дизеле, есть нотки спортивности. На вопрос «зачем это нужно при таком достаточно плавном поведении двигателя?» получаем ответ, что пока не можем оценить самый мощный мотор в гамме Megan II.Мол, теперь расчет на него. Мы можем только ждать.

    Приземленный

    Мы проехали всю дорогу. Обсуждение «Мегана» на коротких остановках подошло к концу. Большинство моих коллег согласны с тем, что уровень удобства и удобства использования вырос.

    Однако не все им понравилось в их сложных электронных персонажах. И тогда организаторы решили представить нам более дешевые модификации. Не забывая об особенностях российского рынка, выбрал тот, что на 115 л.с.с участием. и 1,6 л. в объеме. Без сомнения, он приобретет у нас очень большую популярность.

    Первые впечатления — все точно так же, как и в предыдущих моделях. Тот же сенсорный дизайн, то же качество. Правда, шум двигателя стал еще выше. Ускоритель откликается так же медленнее — приходится ехать на низах. Расстояние, мешающее взаимопониманию, тоже исчезло. Несмотря на то, что эту вариацию лишили мощности, оставили без шестиступенчатой ​​коробки передач, хуже от этого не стало.Стало доступнее, так сказать.

    В отличие от более дорогого «Мегана», ориентированного на комфорт во всем и везде, этот демонстрирует вспыльчивый характер, резвую звуковую дорожку, упор больше на технологии, чем на электронику. Не особо проблема в том, что перед поворотом нужно вовремя включить 3-ю-2-ю передачу, но только в этой версии электроусилитель руля на руле работает как идеально отлаженная гидравлика. Да Да Да. Из-за развесовки варианты очень даже ничего.

    Нравится ли мне Рено Меган? Я не раз возвращался к этому вопросу, но ничего конкретного сказать не могу.

    Наш класс среднеразмерных хэтчей ушел в закат, причем безо всякой романтики. Поклонники разошлись во все стороны — более бедная публика не от хорошей жизни пересела на благополучно подросший B-класс, а более состоятельные предпочитали кроссоверы. Пусть меньше, «поседелее» внешне, беднее отделаны, зато рослые и «как джипы», ради которых русские готовы терпеть любые невзгоды.

    В топ-25 самых популярных моделей по-прежнему входит (на последнем месте) Kia Cee’d, плюс-минус продаются Hyundai i30, Ford Focus и Volkswagen Golf, без которых, кажется, мир должен просто рухнуть. Скорее массовкой можно назвать люки Mazda3 и Peugeot 308. Большинство из нас вообще уехало. Toyota Auris, Opel Astra, Honda Civic, Citroen C4, Nissan Tiida… Кто-нибудь еще помнит эти когда-то славные названия? А Рено Меган?

    Последний, если честно, в третьем своем поколении выглядел бледновато, как-то по-корейски что ли.Глядя на плавные очертания надоевшего кузова, из уважения к марке пришлось отогнать обидное слово «обмылок» и искать, чем бы зацепиться за глаза. Ах да, трехдверная версия была хороша, с интересной задней оптикой. Гигантский ромб на «лице», появившийся при рестайлинге, немного исправил ситуацию, но косметикой тут не поможешь.

    Ни старая платформа от Megane II, ни набор вялых атмосферников, достигающих апогея флегматичности в сочетании с вариатором, не добавили автомобилю привлекательности.Из достоинств запомнилась хорошая крепкая подвеска, как будто от Логана, и простой, но добротно отделанный салон без нарочитой дешевизны. Когда Меган ушел с российского рынка, никто не плакал в подушку. «Она умерла, так умерла». А потом…

    Все произошло по сценарию самой типичной мыльной оперы из жизни 25-летних. Ты жил так с девушкой, которая когда-то пленяла водопадом каштановых волос и заливистым смехом, но потом перестала следить за собой, заскучала, устроилась в домашних делах и к тому же изредка попадала в мелкие ссоры.Не согласен с ней — ну не согласен с характерами, бывает. И вообще жизнь коротка — надо все попробовать.

    И вот, через год-два, ты случайно встречаешь ее на улице. Бум! — ты потерял сознание. Ваш бывший сделал правильные выводы из вашего неудавшегося романа. По одному взгляду видно, что она пошла на повышение, недавно летала в Милан на распродажу, минимум 3 раза в неделю ходит в спортзал, и даже выражение ее лица изменилось с простоватого на снисходительно-стервозное.А ты все тот же — лохматый, в не очень новых джинсах и кроссовках из гипермаркета. Вы обмениваетесь короткими приветствиями и бессмысленными фразами на ходу, а потом клянетесь вслепую и пьете все выходные, потому что она уже помолвлена, переезжает в Европу на ПМЖ, и вы никогда не будете вместе.

    Рено

    тоже сделал выводы. Вряд ли здесь сыграло какую-то роль отношение российского потребителя к Megane III, не стоит обольщаться.Просто дальше торговать такими скучными автомобилями было нельзя, и нужен был дизайнерский взрыв. Однозначно получилось. Наш зритель выгодно отличается от лирического героя трагической мини-истории тем, что на Россию вроде бы никто не держит зла, и у нас еще есть призрачный шанс сойтись в экстазе с красавицей Меган. Если не в долгосрочных отношениях с кредитом и страховкой, то хотя бы в рамках курортного романа, сдавая его в аренду в Европе.

    Ах, этот пристальный взгляд, «подведенный» то ли саблями, то ли бумерангами, рифмующимися со вставками на бампере! Ах, эта какашка с длинными красными светодиодными полосками, словно царапины страсти на спине! Ах, эти точеные бока с жестко очерченными выштамповками и поворотниками, словно камешки в пустыне, наполовину засыпанные песком на ветру… Эту машину хочется утюжить, ходить и цокать языком. Все дни, пока он был у меня на тест-драйве, я шел к двери дома со стоянки не просто оглядываясь, а исключительно задом.


    Пусть Ситроен и его брат Пежо не обижаются на меня, но именно Рено вернул французскому дизайну былую славу. То есть снова сделал дизайн великим, как президент Трамп. Кажется, что образы французских автомобилей рождаются заново за бокалом ароматного мальбека, а не за картонной коробкой острой лапши.

    Но ладно, ведь у нас не литературный портал, а автомобильный. Остановим эти потоки сублимации и обратимся к жесткой и беспристрастной аналитике.О чем говорят сухие цифры и факты? Не дали ли нам черствую ириску в горькой швейцарской обертке? Нет, возможно, не ириски внутри. Но и не горький швейцарец.

    Сухие миллиметры

    Как и предполагалось, Меган построен на относительно новой модульной платформе альянса Renault-Nissan — Common Module Family, CMF. Он известен нашему покупателю по кроссоверам Nissan Qashqai и X-Trail. Для производителя это означает максимальную унификацию и удешевление производства при изрядном просторе для буйства дизайнерской фантазии.А как быть с потребителем?



    В общем немного. Автомобиль, согласно последним тенденциям, визуально «упал» на землю и стал немного больше. В длину по сравнению с предшественником прибавка составила 64 мм, из которых 28 мм пришлось на колесную базу. В сочетании с увеличенной шириной это увеличивает простор салона во всех измерениях. Жаль только — дорожный просвет стал 145 мм вместо прежних 160.


    Pretty Megan немного потерял в практичности, но европейского покупателя больше интересует сниженный коэффициент аэродинамического сопротивления и, как следствие, уменьшенный расход топлива.

    Посмотрите здесь

    Нравится ли вам комбинация приборов в вашем автомобиле? Вы когда-нибудь хотели поменять спидометр на тахометр? Или, может быть, ваши предпочтения меняются в зависимости от вашего настроения? Тогда вам точно нужен топовый Renault Megane, где есть немного полезная, но забавная игрушка «настроить приборную панель».Двадцать вариантов! Пять комбинаций, четыре цвета, но я все еще не могу определиться. Не потому, что всем хорошо, а потому, что спидометр и тахометр нельзя показывать одновременно…




    На центральной консоли вертикально расположен 8,7-дюймовый сенсорный монитор, через который можно управлять всем, всем, всем — мы это уже видели на . Опять же куча возможностей для индивидуализации: на стартовый рабочий стол ставим только самое необходимое, и даже можем изменить размер иконок.К сенсору вопросов почти нет — отклик на прикосновение практически мгновенный, есть и привычная для смартфонов функция масштабирования двумя пальцами. Можно придраться к графике, особенно к картам, но я не буду.


    Стулья с комбинированной отделкой — глубокие и мягкие, вполне во французском стиле. Про электроприводы говорить не буду, а вот массажер на весьма посредственной машине С-класса — стоит упомянуть! И кстати, вполне приличный массажер. Я не уловил кардинальной разницы с той из, например.

    1 / 6

    2 / 6

    3 / 6

    4 / 6

    5 / 6

    6 / 6

    Сзади просторно, хотя заявленное увеличение базы на 28 мм в движении незаметно. Диван вроде организован для двоих, но втроем можно залезть, и даже посидеть какое-то время будет вполне сносно. Багажник не рекордный, 384 литра, но когда вы видели рекордный багажник в хэтче?

    1 / 6

    2 / 6

    3 / 6

    4 / 6

    5 / 6

    6 / 6

    Не для номеров

    Хотелось бы в этом разделе выполнить то же самое апассионато, что и в первой части о дизайне! Воспеть лавину крутящего момента от новых моторов, поразиться тому, как точно пишет траекторию машина с новым подруливающим устройством с новым многорычажным задним рулем, или, черт возьми, не шутит, полностью управляемое шасси 4Control, как на тот же Эспейс. .. Но нет. Все это может появиться только на Megane RS.

    Платформа CMF, хотя и относительно новая, в сочетании с передним приводом предполагает упругую балку сзади. Да и в целом ход у Мегана традиционно мягкий и собранный, прекрасно приспособленный для плохих дорог (которых немало, в том числе и на восточных и ). Может быть, немного жестче, чем предыдущий Меган, но философия та же. При прохождении поворотов на высокой скорости вы не почувствуете ничего, кроме легкой тяги наружу, и даже усилие на руле остается довольно легким.Ах да, системы стабилизации на новом Мегане неотключаемые.

    Моторы

    тоже не способны вызвать детский восторг. Базовый бензиновый двигатель — знакомый до зевоты атмосферник 1,6 х 115 л.с. прямиком от старого Megane и кучи автомобилей Alliance, включая новую Lada. Для любителей «потеплее» — парочка моторов от Кашкая: турбированный бензиновый 1.2 на 130 сил и довольно скучный по характеру, но тихий и относительно новый турбодизель 1.6 той же мощности.


    Трансмиссия:

    Робот, 6 шагов

    А на тестовом экземпляре, не поверите, стоит «заслуженный артист дизельного жанра» — восьмиклапанный 1. 5 dCi серии К9К мощностью 110 л.с. с участием.! Прямой потомок того, кто «делал мозги» своей хрупкой топливной аппаратурой Delphi еще во времена Megane II. Правда, потом больной оправился от детских недугов и засветился, в частности, под капотом Renault Duster.

    Старый мотор сочетается неравным браком с относительно свежей роботизированной коробкой EDC.Бояться не надо, никаких «затупов» и рывков при переключениях, ведь сцепления два, как на DSG или Powershift.


    Как все это может двигаться в пространстве, можно предположить заранее, а потом убедиться в своей правоте. Благодаря наличию шести передач с удачно подобранными передаточными числами автомобиль уверенно рассекает поток в городских режимах на скорости до 80 и оборотах до 2500. Тут у нас и неплохой момент в 250 ньютонов, и приемлемый акустический комфорт — Рено не поскупился на звукоизоляционные коврики.! Не скажу, что уровень шума премиальный, но по меркам класса весьма достойный.

    Даже на скоростную полосу вылезать не хочется — одно расстройство. Разгон ближе к сотне затухает (паспортные данные — 11 секунд до 100), а после 120 дизель уже откровенно «орет». Ну и в форсировании некоторых оборотов тоже нет кайфа, как уже было сказано. Забавен и эргономический казус: кнопка круиз-контроля почему-то расположена не на руле, а на «торпеде»… Почему? Тайна.

    В прошлом году мы тестировали Renault Megane в кузове хэтчбек, а сейчас у нас Megane в кузове седан, который нам очень понравился своим внешним видом. Насколько разные машины в разных кузовах — смотрите в нашем тесте.

    Renault Megane хэтчбек тест:

    WhatWhy Renault Megan 2018 —

    Композиция «Feels Good 2 B» принадлежит исполнителю Audionautix. Лицензия: Creative Commons Attribution (https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/).
    Исполнитель: http://audionautix.com/


    Несмотря на то, что модель Рено очень четко выдержала жизненный цикл – а это около 7 лет на конвейере – нам казалось, что прошлый Меган выпускался на века! Да, он несколько раз обновлялся, но эти изменения были незначительными. И вот, наконец, совершенно новая машина!

    Почему Рено Меган 2018 —


    Первый тест-драйв новейшего Renault Megane Sedan 2017 модельного года.Автомобиль турецкой сборки с 1,5-литровым турбодизелем dCi и 6-ступенчатой ​​роботизированной коробкой передач EDC.
    Канал подписки: http://www.youtube.com/user/Silhouette300?sub_confirmation=1
    Мой Instagram: https://www.instagram.com/roma_urraco/
    Страница Facebook: https://www.facebook.com /roma.urraco


    Рассказ об эксплуатации Рено Меган 2. На момент съёмки видео машина была у меня 2 года и 4 месяца, а в сумме она у меня была 3 года.
    Подбор и осмотр автомобилей в Калуге — http://xn—40-5cdal0dzag4aj.xn--p1ai/


    Renault Megane new 2016: тест-драйв от «Первая передача» Украина

    Мы выбрали Renault Megane не просто так. Ведь его предыдущая версия давно завоевала сердца наших водителей. Новое поколение удивляет своим дизайном, при этом, по механике, оно остается таким же надежным и простым. Первая программа выясняла, что изменилось в новинке и есть ли у нее блестящее будущее на нашем рынке.
    ПОДПИСАТЬСЯ НА НАШУ СТРАНИЦУ В FACEBOOK. ВЫИГРАЙТЕ ТОПЛИВО И ЦЕННЫЕ ПРИЗЫ
    https://www.facebook.com/first.gear.in.ukraine/


    Сложилось мое мнение о Рено Меган 2 поколения. Отличный сбалансированный автомобиль. Хорошо, что удалось попутешествовать, потому что первое впечатление было обманчивым.

    Теперь могу сказать, что Рено Меган 2 одна из моих любимых машин!

    ПОЛЕЗНЫЕ ТОВАРЫ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ:
    http://ali.pub/336n4b — Магнитола Idoing 7 дюймов для Renault Megane 2
    http://ali.pub/336r56 — Камеры заднего вида (13 разных моделей)
    http://ali.pub/2ytks0 — Автосканер ELM 327 (версия 1.5, чип PIC18F25K80, стабилизатор напряжения)
    http://ali.pub/1segw8 — Зарегистрируйся и получи возврат от 5,5% на покупки на AliExpress и других магазинах
    ******************************************* *********


    Здравствуйте! Сегодня мы тестируем один из самых распространенных французских автомобилей на дорогах Республики Беларусь — Renault Megane 1! Стоит ли бояться двадцатилетнего француза? Каковы его слабые места и сколько вам нужно будет потратить на запчасти, ремонт и обслуживание? Обо всем этом мы поговорим в нашем видео.
    Музыка: GURReactive — У меня есть
    Автомобиль: Renault Megane 1, 1.4 бензин, 1995 г.в.


    Продажи нового Рено Меган 2014 стартовали в Украине 1 июня, но мы уже протестировали обновленный хэтчбек, который отличается передней частью кузова, а также расширенным списком опций. И почти впервые мы не смогли израсходовать полный бак за недельный тест-драйв.


    Третье поколение Рено Меган появилось давно, но в 2012 году автомобиль претерпел небольшой фейслифтинг, а также недавно появился 1.В моторной линейке появился 5-литровый турбодизель. Поэтому мы решили взять Megane на тест-драйв, чтобы лично проверить, насколько он экономичный и конкурентоспособный.
    Читайте подробный тест на нашем сайте:
    http://www.infocar.ua/test-drive/renault/megane/8801.html

    Почему Renault Megane 4 —


    Течь сальников — обрыв ремня ГРМ — дорогой ремонт двигателя. Рулевая рейка — замена в сборе. Можно ли сэкономить, купив 10-летний французский автомобиль? Выбираем подержанный Рено Меган — на рынке, на полигоне и в сервисе.


    Анастасия Трегубова тестирует заряженную версию купе Megane. Это как раз тот случай, когда внешность не оказалась обманчивой. Отличный вариант, чтобы время от времени выпустить пар.


    Тест-драйв Renault Megane Grandtour II (обзор) Завел и поехал. Дешевый, качественный авто. Для семьи и дальних поездок. Заходи в группу в ВК http://vk.com/zavel_i_poehal #started

    Наш живой канал:
    https://www.youtube.com/channel/UCXMLhm1sRy1kcqXdCheHAYA

    prvrln – sou l

    Разихель — Любовь U


    ВЕДДРОИМХО наше скромное, но масштабное ИМХО про ведра: позитивные видео, фото и текстовый контент. Это не обзор и не подробный тест-драйв тача, как все привыкли! Здесь мы еще поделимся своим мнением и подметим некоторые интересные детали и особенности, чтобы вам захотелось обуздать увиденного «коня». В первом эпизоде ​​с нами Renault Mégane.

    http://veddro.com | http://twitter.com/veddrocom | http://vk.com/id2062242 | https://www.facebook.com/veddrocom |


    Поначалу немного удивляет, насколько сильно один тест-драйв Рено Меган 2 отличается от другого при сравнении. Только внимательно прочитав, начинаешь понимать, что относительно скучное впечатление от автомобиля было вызвано лишь незначительной доработкой в ​​процессе последнего рестайлинга — мол, были внесены слишком мелкие правки, которые вполне можно не заметить.

    Однако в данном случае неплохо бы вспомнить о лучшем, которое всегда враг уже существующего добра. Усвоив причину проявленного недовольства, начинаешь удивляться другому — насколько схожи в своих мнениях разные испытатели по отношению к этому французу.

    Тест-драйв Renault Megane 2 особо подчеркнул возможность многоцелевого использования модели: она прекрасно смотрится в качестве служебного транспорта, не менее гармонична для семейного автомобиля и абсолютно либеральна в отношении водителя — человек любого возраста и пола будет чувствовать себя в легкость во время вождения.

    Салон на зависть многим

    Пространство, предусмотренное Megan для пассажиров и водителей, настойчиво приближает автомобиль к моделям D-класса. Салон лишь немногим меньше по размерам, чем у BMW Troika. При этом он габаритен не только по ширине, но и по высоте. Даже высоким людям не придется наклоняться и ощупывать потолок макушкой головы. Бардачки и карманы есть везде: в подлокотниках, на всех дверях, есть даже тайник под водительским ковриком.

    Комфорт дополняют такие приятные мелочи, как солнцезащитные шторки на заднем стекле и в дверях и направленный свет над пассажирскими сиденьями.

    Сиденья сделаны жестко-мягкие: в них не растекаешься, как тесто, но и не просиживаешь себе все возможные сиденья.


    Учтены и проблемы , возникающие при протечках кузова при длительной езде: руль регулируется в обеих плоскостях, регулировка проста и легкодоступна.Шумоизоляция у модели тоже на уровне: только после разгона до 120 км/ч кузов начинает свистеть, а двигатель тихонько напоминает о себе при приближении к 5000 об/мин.

    Вопросы безопасности

    Renault уже много лет славится своей заботливостью. При разработке Renault Megane 2 компания не отступила от своих принципов. Всего один тормозной путь в 36 метров (при скорости 100 км/ч) — это подиум и всеобщий «респект».И этот бонус дополняется шестью подушками безопасности, причем передние подушки безопасности есть в адаптивной версии. Продуманно проработана и личная безопасность владельцев:

    • «Дорога к дому»: фары выключаются с задержкой, достаточной для преодоления приближения к подъезду;
    • Центральный замок при снижении скорости до 10 км/ч;
    • Ограничение дистанционного управления картой-ключом только путем отпирания багажника. Так что пока вы в нем копаетесь, в салон никто не влезет, и ребенок из него не выберется.
    Renault позаботился о детях со всех сторон: изофиксы предусмотрены даже на переднем пассажирском сиденье, так что можно (конечно, задом) если в машине за ним кроме водителя присматривать некому.

    Ходовые качества

    Кто садится за руль Рено Меган 2, все отмечают плавность хода автомобиля, его приемистость, хорошую тяговитость двигателя и резкое ускорение. Двигатель устанавливается в трех вариантах: 1.4 — самые маленькие — 1,6 и 2 литра.

    В самой расходной модификации , двухлитровой, мотор имеет средние аппетиты. По трассе уходит 6,5 литров топлива, смешанный трафик требует уже 8,4, а в плотном городе, со всеми прелестями в виде пробок, затяжек и светофоров, может «кушать» до 11,4.

    Подвеска Megane 2 получила специальное одобрение. Он отличается особой мягкостью, за счет чего абсолютно отсутствует раскачивание – как боковое, так и продольное.Благодаря подвеске проходимость отличная — неровности и ямы проскальзывают без всякой тряски. Крен в крутых поворотах можно считать недостатком, но Меган отлично с этим справляется.

    Тем, кто много ездит по мегаполисам, отдельное «спасибо» за третью программу. Его эластичность и «длительность» позволяют не переключаться в диапазоне от 20 до почти 80 км/ч, что в городском потоке просто бесценно.

    Повод для дополнительной благодарности Есть и любители пикников.Может, проходимость Меган 2 и ниже, чем у кроссоверов, зато посадка достаточно высокая, чтобы ездить даже по грунтовым дорогам без травм днища.

    По разгону автомобиль выигрывает даже в сравнении с Ford Focus II, у которого на набор первой сотни уходит 12,2 секунды, или Peugeot 307, который тратит 11,7. Megane II требуется всего 10 секунд, чтобы добиться того же результата.

    Интересно и сервисное предложение от Renault: оно дает 2 года гарантии, сколько бы вы за это время не «наездили».Правда, для его сохранения требуется проходить плановый техосмотр каждые 15 000 км.

    В целом модель никого не разочаровала и только подтвердила репутацию автопроизводителя. Тест-драйв Renault Megane 2 не выявил ни одного промаха конструкторов; и хотя машина не подойдет любителям дорожного экстрима, в семье, на работе или в такси она будет вполне уместна.

    На первый взгляд Рено Меган 2 кажется довольно простым, но он умеет удивлять. Большинство таких автомобилей выпускается в зеленом цвете, и выглядят они не очень хорошо. Лучше выбирать в черном цвете, так как именно в нем он выглядит намного презентабельнее и интереснее.

    Внешний вид

    К плюсам автомобиля можно отнести гниющий кузов. Передние крылья и пол в багажнике пластиковые, все остальное оцинкованное, кроме крыши, конечно. Эта машина была выпущена в 2006 году и даже спустя сколько лет она не гниет. На нем нет ни сверчков, ни жуков.Если машину не били, то и появляться они не должны.

    Фары линзовые, но поменять лампочку будет довольно сложно. Для этого нужно одной рукой залезть под капот, а другой залезть снизу, рядом с колесом и наугад попытаться выкрутить и выкрутить лампочку.

    Колеса маленькие, но при желании можно поставить чуть больше, места для них достаточно. Проем большой, можно поставить хорошие колеса с разными дисками.Колесная база составляет примерно 175 миллиметров, то есть ездить в машине будет вполне комфортно. Для всех делают по разному: для России — 175 мм, для Европы — 125 мм. У нас слякоть, снег зимой и хорошая проходимость. Вроде никто не жаловался.

    В обзоре Рено Меган 2 была полностью изменена подвеска, включая пружины, амортизаторы и рычаги, что обошлось владельцу примерно в 40 тысяч рублей. Сам луч не убивается. Если стабилизаторы перестанут работать, то можно и без них ездить, просто убрать и все.Они влияют на управляемость, но это будет незаметно.

    Багажник можно открыть двумя способами. Первый это ключ от салона. Второй — самостоятельно. Он достаточно большой для седана. Его объем составляет примерно 500 литров. Этого достаточно для ваших глаз.

    Двигатель

    Гидрозатвора нет, но в принципе не страшно. Французский седан имеет двигатель объемом 1,6 литра, что вполне достаточно для веса этого автомобиля. На Меган 2 можно установить 1.4 литра, 1,6 литра и двухлитровый двигатель. Есть ряд проблем:

    1. Механизм газораспределения на двигателях 1.6 после 50-60 тысяч километров пробега начинает стонать на большой скорости, но это в любом случае поправимо.
    2. Плохая конструкция опорного рычага. Придется ставить дополнительный с двухлитровым двигателем.
    3. Ремню ГРМ необходимо уделить особое внимание. Очень часто появляются трещины и он может порваться. Но этого не надо бояться, надо остерегаться и внимательно наблюдать.

    Электроруль очень активный, то есть когда скорость увеличивается, то приходится прикладывать больше усилий в маневрах. Возможно, это сделано просто для безопасности.

    Салон

    Белый салон в этом автомобиле очень маркий. Вас замучают заниматься химчисткой. Как только на поверхность попадает вода или даже капли дождя, если говорить о дверях, остаются следы. В некоторых комплектациях есть подсветка дверей при открытии. Под ковриком со стороны водителя и пассажира есть потайной отсек.Такая мелочь, а приятно.

    Руль простенький с самым главным набором кнопок. Зеркала маленькие, но у Логана они еще меньше. Если говорить о приборной панели, то помимо стандартных индикаторов можно увидеть уровень масла в двигателе.

    На задней полке, а также под полом есть потайные ящики. В машине 4 автоматических стеклоподъемника. Кнопки на центральной панели выглядят немного нелепо из-за своей круглой формы. Непонятно, почему квадратные решили поменять на такую ​​конструкцию.

    Тест-драйв

    Завести машину можно ключом или кнопкой старт-стоп, но могут возникнуть проблемы, если сели батарейки в чип-ключе. Непонятно как их менять, раньше с такой проблемой не сталкивались, но тем на форумах по этому поводу в интернете много.

    В иномарке установлена ​​пятиступенчатая коробка, обтянутая кожей, которая за годы эксплуатации разглаживается и становится похожей на пластик.

    Тест-драйв Рено Меган 2 при разгоне идет ровно без провалов и шума, то есть можно свободно разогнаться до 110 километров.Меган 2 достойный вариант, но ломаться он будет чаще, чем, например, Форд Фокус 2 при той же стоимости.

    Меган 2 – это, конечно, не бизнес-класс, но и не бюджетный автомобиль, как Солярис или Логан.

    Стоимость автомобиля может составлять от 200 до 350 тысяч рублей в зависимости от степени убитости. Лучше всего такая машина подойдет обычному человеку, который хочет изюминки в машине.

    Выход

    В целом Рено Меган довольно неплохая машина — современный дизайн, красивый цвет если брать черный.Машина работает хорошо и хорошо разгоняется. Ему не страшны никакие дороги. Главный плюс Меган 2 это его гниющий кузов.

    Видео

    Видео обзор и тест-драйв иномарок можно посмотреть ниже

    Renault Megane Coupe 1.6 16V против Renault Megane Coupe 1.6 16V

    ГЛАВНАЯ / сравнить / Renault Megane Coupe 1.6 16V vs Renault Megane Coupe 1.6 16V