Русский пилот формулы 1: Единственный русский в Формуле-1 снова последний. Мазепин много проигрывает и злит других гонщиков — 9 мая 2021

Содержание

Единственный русский в Формуле-1 снова последний. Мазепин много проигрывает и злит других гонщиков — 9 мая 2021

Единственный российский гонщик Формулы-1 Никита Мазепин провел этап в своем духе: восьмую тренировку подряд завершил с худшим результатом, стал последним в квалификации и собрал кучу критики от экспертов и недовольства соперников.

Первый же выезд Мазепина на трассу в Барселоне закончился вылетом в гравий. На это отреагировал Таки Иноуэ, гонщик из 90-х, который сам себя любит с иронией называть худшим пилотом в истории Ф1.

«Я только завтракать начал», — так японец отреагировал на вылет Мазепина. А позднее добавил: «Никита получил все нужные для суперлицензии очки, но пилотирует он как Таки Иноуэ».

В квалификации Мазепин разозлил уже Ландо Норриса: россиянин был на установочном круге, а вот британец проводил быструю попытку. Никита знал о подъезжающем сзади «Макларене» и должен был уступить ему дорогу, но не сделал этого вовремя. В итоге Норрис провалил свой круг, был вынужден выезжать на трассу лишний раз, израсходовал лишний комплект шин и обвинил Мазепина в провале всей квалификации. Судьи же выписали Никите штрафной балл и хотели передвинуть на старте на три позиции назад… Но не смогли, ведь он и так был последним!

В гонке Никита не отметился ничем особенным: избежал разворотов и вылетов, не разбил машину и финишировал в гордом одиночестве — в двух кругах от лидеров и 50 секундах от собственного напарника Мика Шумахера.

Единственный раз, когда о Мазепине можно было вспомнить в гонке, случился, когда Льюис Хэмилтон в первый раз проходил его на круг. Никита не убрался с дороги семикратного чемпиона сразу же, что вызвало гневную эскападу босса «Мерседеса» Тото Вольфа. Но, в отличие от прошлого Гран-при с аналогичным эпизодом, на этот раз реальную опасность россиянин не создавал и судьи его не наказали.

«Мерседес» перехитрил «Ред Булл»

Борьбу за победу в очередной раз вели между собой Макс Ферстаппен и Льюис Хэмилтон. В квалификации семикратный чемпион превзошел своего соперника на 0,036 секунды. В гонке же Макс лучше стартовал и атаковал Льюиса в первом повороте. В жесткой борьбе Хэмилтон предпочел не доводить дело до аварии и уступил первую позицию.

Контратаковать у пилота «Мерседеса» не получилось, и он решил действовать тактически. Льюис затянул с первым пит-стопом, проведя его на пять кругов позже Ферстаппена. Из-за этого он выехал с пятисекундным отставанием от лидера, но сразу же его отыграл.

Казалось, что более поздний пит-стоп может позволить Хэмилтону провести гонку с одним пит-стопом против двух у Ферстаппена, но семикратный чемпион мира оказался хитрее. Не сумев пройти голландца сразу же, он рванул на вторую смену шин. Между двумя пит-стопами Льюиса прошло всего 13 кругов и он застал «Ред Булл» врасплох.

Пока в команде Ферстаппена думали, что делать, Хэмилтон на свежих шинах уже сократил отставание так, что ехать в боксы Макс не мог, иначе неминуемо пропустил бы Льюиса.

Несмотря на жалобы пилота, в «Ред Булле» решили тянуть резину (в буквальном смысле) до финиша. Но это не сработало: Хэмилтон на свежих шинах был так быстр, что отыгрывал у Ферстаппена по две секунды на круге. Он догнал соперника за шесть кругов до финиша и тут же прошел, не встретив серьезного сопротивления.

После этого Максу все же сменили шины и он даже установил лучший круг гонки. Но вряд ли его это утешило после такого поражения: не по скорости, а по тактике.

«Феррари» чуть не украла подиум

Постепенно возрождающаяся «Феррари» провела, пожалуй, свой лучший Гран-при в сезоне. В квалификации Шарль Леклер стал четвертым, а на старте гонки моментально прошел Валттери Боттас.

Насколько быстрее бы ни был «Мерседес», а пройти красную машину у финна никак не получалось, он так и ехал позади Леклера до пит-стопа. Но, как и «Ред Булл», «Феррари» подвела тактика.

В команде отложили первый пит-стоп Шарля так же сильно, как сделал Хэмилтон. Однако «Феррари» на старых шинах была далеко не так эффективна, как «Мерседес». В итоге Леклер выехал из боксов уже позади Боттаса.

Тогда руководство решило, что монегаску стоит провести гонку с одним пит-стопом, и обратно опередить Валттери за счет этого. Но тоже ничего не получилось: Боттас действительно оказался позади Леклера после своего второго пит-стопа, но его шины были намного свежее, он легко догнал и обогнал Шарля, отобрав третью позицию.

Леклер же, во второй раз за сезон, финишировал четвертым, и продолжил борьбу за третье место в чемпионате с тем же Боттасом и Ландо Норрисом из «Макларена».

Алонсо упустил очки

Ветеран и один из самых популярных пилотов Ф-1 Фернандо Алонсо стал еще одним человеком, пострадавшим в Барселоне из-за тактики. Испанец стартовал десятым и большую часть гонки ехал в очковой зоне. Однако и в его команде «Альпин» решили поиграть со стратегией одного пит-стопа.

В итоге, под финиш шины у двукратного чемпиона полностью «ушли». Он проиграл борьбу сразу нескольким соперникам за один круг и вынужден был все же свернуть в боксы во второй раз. И вместо очков на финише Алонсо досталось лишь 17-е место: позади только два болида «Хааса» с Шумахером и Мазепиным за рулем.

Подписывайтесь на канал Sport24 в Яндекс.Дзене

«Попользовались деньгами и выбросили». Американцы избавились от россиянина в «Формуле-1»

Команда «Хаас» разорвала контракт с Никитой Мазепиным. И убрала цвета флага России с болидов.

Санкции накрывают Россию в одном виде спорта за другим. Очередь дошла и до «Формулы-1», где наши позиции и без того были очень шаткими. А теперь страна, по большому счёту, вовсе исключена из больших гонок.

Международная автомобильная федерация (FIA) уже наложила на наших спортсменов множество унизительных ограничений, запретив им даже употреблять слова «русский» и «Россия». Но и этого оказалось мало.

После скандального решения «Хаас» в отношении Никиты Мазепина в «Формуле-1» не осталось ни одного российского гонщика.

Унизительные санкции

О том, что место Никиты Мазепина в «Хаас» оказалось под вопросом, стало известно ещё в феврале. Об этом напрямую заявил директор команды Гюнтер Штайнер, назвав и потенциальную замену для российского гонщика — итальянца Пьетро Фиттипальди. Тогда же «Хаас» отказался от спонсорских наклеек «Уралкалия» — фирмы, основным владельцем которой является бизнесмен Дмитрий Мазепин — отец Никиты. Ливрею же с российским триколором американцы поменяли на белую. Словом, рассчитывать на всестороннюю поддержку американской команды российскому пилоту не приходилось.

Никита Мазепин / Фото: © Lars Baron / Staff / Getty Images Sport / Gettyimages.ru

Однако после первых ограничений со стороны FIA показалось, что угроза всё же миновала. 1 марта федерация опубликовала пакет санкций в отношении гонщиков из России и Белоруссии, некоторые из которых выглядели совершенно унизительными. Наших спортсменов ожидаемо лишили прав на национальную символику на любых соревнованиях под эгидой FIA, но на этом не остановились.

Мазепину запретили любое выражение политической позиции и, по большому счёту, заставили полностью отказаться от национальной принадлежности.

Согласно новому контракту, Никите даже нельзя было использовать на форме слова «русский» и «Россия», а также петь гимн страны и выкладывать триколор в соцсетях. Наконец, гонщика обязали выразить солидарность с Украиной.

Российские гонщики Даниил Квят и Роман Русинов, например, ставить свои подписи на новой декларации FIA отказались. Какое решение принял Мазепин, глядя на эти бумаги, неизвестно — да и в свете последних новостей не очень важно.

«Политика залезла в спорт»

Всего пару дней спустя после того, как были опубликованы санкции FIA, Никиту добила его собственная команда. 5 марта «Хаас» официально разорвал контракт с гонщиком и спонсорское соглашение с компанией его отца, объяснив решение политической ситуацией в мире. Позже Никита прокомментировал инцидент в своём Instagram:

— Дорогие подписчики, я очень расстроен новостью о расторжении моего контракта с «Формулой-1». Я понимаю и осознаю все сложности, но вынужден констатировать, что решение FIA, так же как и моя полная готовность принять предложенные условия, чтобы продолжить сотрудничество, были полностью проигнорированы и не последовало никаких встречных шагов.

Я невероятно ценю время, проведённое в «Формуле-1», и искренне надеюсь, что мы все снова сможем быть вместе в лучшие времена. Мне будет что ещё сказать вам в ближайшее время, — написал Мазепин.

Никита Мазепин / Фото: © DeFodi Images / Contributor / DeFodi Images / Gettyimages.ru

Первый тренер бывшего пилота «Формулы-1» Сергея Сироткина Николай Ветров уверен, что российский гонщик ещё обязательно вернётся в чемпионат мира.

— Жаль, конечно, парня. Надо Никите пока переждать. Политика залезла в спорт. Но это надо было чуть раньше видеть. Никто вообще в эту команду не хотел идти. А они, серьезные люди, и зачем-то туда пошли. Просто взяли, попользовались деньгами и выбросили, — сказал Ветров «Матч ТВ».

Несмотря на все усилия Мазепина, в следующем сезоне в главной автогоночной серии мира российских пилотов не будет. Возвращение может осложняться тем фактом, что из-за санкций Всемирного антидопингового агентства российские спортсмены должны выступать на соревнованиях уровня чемпионата мира без государственной символики, а «Формула-1» официально имеет статус чемпионата мира по кольцевым гонкам. Этими ограничениями и было обусловлено решение нанести на болиды «Хаас» ливрею в цветах триколора. Теперь же российский флаг окончательно покинет «Формулу-1».

Пилот «Формулы-1» Никита Мазепин встал на одно колено, но открестился от борьбы с расизмом

Никита Мазепин впервые преклонил колено перед гонкой «Формулы-1», однако заявил, что сделал это не в поддержку акции «Black Lives Matter», а в память о жертвах Великой Отечественной войны. Часть любителей «Формулы-1» расценила это как неуважение к борьбе с расизмом, однако другие зрители поддержали россиянина.

Четвертый российский пилот в истории «Формулы-1» — Никита Мазепин, выступающий за американскую команду «Хаас», — пока очевидно проваливается в дебютном сезоне на высшем уровне.

Свою первую гонку — Гран-при Бахрейна — 22-летний пилот не закончил, сойдя с трассы уже на первом круге: потерял контроль над болидом, влетел в ограждение и разбил машину. В трех следующих гонках Мазепин неизменно занимал последнее место — позиция менялась лишь в зависимости от того, сколько соперников не смогли закончить заезд. Так, на Гран-при Эмилии-Романьи россиянин стал 17-м, а в Португалии и Испании — 19-м, но все это были последние строчки протокола.

Любители «Формулы-1» поначалу были в ярости от присутствия Мазепина в «королевских гонках» и даже собирали подписи за его исключение.

Иностранных болельщиков раздражал то

болид в цветах российского флага, то фривольные видео с девушкой в Instagram, то неумелые действия на трассе, мешающие другим пилотам.

Также одним из раздражающих факторов служил отказ Мазепина опускаться на колено перед началом гонок. Этот жест прочно вошел в распорядок Гран-при благодаря беспрекословному лидеру «королевских гонок», семикратному чемпиону Льюису Хэмилтону, который активно борется за права темнокожих и поддерживает движение «Black Lives Matter» («Жизни темнокожих важны»).

Однако Мазепин не являлся на общие построения пилотов перед заездом и не преклонял колено, что вызывало критику со стороны множества иностранных фанатов «Формулы-1». Так продолжалось до 9 мая, когда пилот неожиданно решил последовать общей тенденции и опустился на колено.

close

100%

Многие подумали, что Мазепин наконец решил поддержать «Black Lives Matter», однако после гонки россиянин опроверг это в соцсетях, подчеркнув, что посвятил свой жест героям Великой Отечественной войны.

«Я хочу объяснить свои действия перед гонкой. Прошло 76 лет со Дня Победы, и никто этого не забыл. Я преклонил колено в знак уважения ветеранам и людям причастным к победе. Спасибо!» — написал спортсмен.

close

100%

Пилот подчеркнул, что не собирается повторять этот жест в дальнейшем.

«Это была одноразовая акция с моей стороны. Я посчитал очень важным выразить уважение в таком виде к тем людям, которые погибли во время Великой Отечественной войны, их почти 30 миллионов.

Мои бабушки и дедушки тоже участвовали в этой войне, были в концлагерях… Это важный день для моей семьи, и я посчитал нужным сделать такой жест в этот важный день», — цитирует Мазепина «Чемпионат».

Российский пилот даже разработал специальный шлем для Гран-при Испании — с красной звездой и георгиевской лентой.

«Этот праздник важен не только для меня. Вчера видел статистику: для россиян этот праздник даже важнее Нового года.

У меня получилось сделать шлем достаточно интересным. Менять то, что ты накрепил на верх шлема, не разрешено, потому что, по правилам Международной федерации автоспорта (FIA), тут должны быть только твои гоночные номера.

В моем случае у меня номер 9, и так как его всегда видно с онборда (камеры на болиде) — это уникальная возможность переделать эту девятку в ту девятку, которая подходит под этот праздник.

Надеюсь, что получилось неплохо», — объяснил Мазепин в комментарии «Матч ТВ».

close

100%

Однако некоторым иностранным фанатам не понравилось избирательное отношение россиянина к преклонению колена.

«Он, по сути, говорит — хочу на 1000% прояснить для всех, что меня не волнует борьба с расизмом», — написал пользователь под ником M4RKTU4N в комментариях Instagram.

«Выходит, что ты отдал дань уважения России, но не вопросам равенства. Это выглядит несколько неуважительно»,

— считает andrew_holmes121105.

«Тот факт, что он преклоняет колено в память о Второй мировой войне, но не в честь BLM-движения, прямо говорит о том, что ему не нравятся темнокожие люди. Подтверждение: до этого момента он не вставал на колено в честь BLM», — отметил аккаунт Explaining Mercedes-AMG Petronas Formula 1 Team.

«Нельзя так просто взять и выбрать, по какому поводу преклонять колено», — подчеркивала девушка с никнеймом Lacunanas.

Однако ей возразил пользователь Binisiu, написав «На самом деле можно» и прикрепив выдержку из правил «Формулы-1» на сезон-2021.

«В отличие от прошлого года, церемония перед гонкой теперь посвящена не только борьбе с расизмом, и пилоты не обязаны надевать футболки с надписью «Нет расизму». Гонщики будут выбирать сами, какую идею хотят поддержать», — говорится в правилах.

close

100%

Важно отметить, что многие любители «Формулы-1» все же поддержали Мазепина в его решении преклонить колено в память о жертвах Великой Отечественной войны.

«Респект, удачи в следующих гонках», «Никита, ты такой хороший человек. Мой герой», «Этот парень не заслуживает хейта», «Я перестал тебя ненавидеть»,

«Уважаю этот жест. Надеюсь, ты продолжишь вставать на колено и в других случаях в следующих гонках»,

— писали фанаты в соцсетях Мазепина.

Также многие вступались за россиянина и отмечали, что дань уважения ветеранам вовсе не означает, что он питает ненависть к темнокожим.

«Вообще-то он просто всем пояснил, что его волнуют все люди, которые погибли за то, чтобы у таких людей, как вы, была свобода», — написал пользователь PorschePinkPig.

Любопытно, что Мазепин занял четвертое место в зрительском голосовании за лучшего гонщика по итогам Гран-при Испании, несмотря на то что финишировал последним.

Судя по всему, это случилось в рамках ироничного флешмоба любителей «Формулы-1», которые массово призывали выбирать Мазепина вне зависимости от результатов гонки. Однако такие шутки все же лучше, чем постоянные претензии и петиции с требованием отстранить пилота от гонок. Сам Мазепин отлично понимает сарказм зрителей.

«Спасибо за вашу поддержку. Давайте не останавливаться!» — написал спортсмен в Instagram Stories, прикрепив смайлик, смеющийся до слез.

close

100%

Следующая гонка — Гран-при Монако — состоится 23 мая. Остается надеяться, что Мазепин наконец-то прервет серию из последних мест и покажет свой максимум. Тем более что отношения с фанатами потихоньку начинают налаживаться.

Последний сезон «Формулы-1» без русских. Как это выглядело

Тогда еще допускали грид-герлз.

Тогда еще допускали грид-герлз.

Уволив российского пилота Никиту Мазепина, «Хаас» окончательно оставил нашу страну без представительства в элите мирового автоспорта. Ранее «Формула-1» также расторгла контракт с Гран-при России, вероятно, поставив крест на прощальной гонке «Сочи Автодрома» и дебюте новейшей трассы «Игора Драйв» под Питером. Оба события должны были состояться в ближайшие два года. На данный момент последней ниточкой, связывающей Россию с «королевскими гонками», остается Роберт Шварцман, все еще занимающий должность тест-пилота «Феррари».

Подобной ситуации в «Ф-1» не было с 2009-го — до недавнего времени последнего сезона в истории чемпионата без наших гонщиков, команд и треков. Все последующие годы в «больших призах» регулярно выступали российские пилоты или хотя бы коллективы с отечественной лицензией, как в случае с «Марусей» в 2013-м (до нее в 2006 году под флагом России принимал участие «Мидланд»). При этом русских в «Формуле-1» могло не быть вовсе, ведь именно в 2009-м под вопросом стояло само существование «королевы автоспорта». Впрочем, это был далеко не единственный знаковый момент того сезона.

Чемпион стоимостью в один доллар

Финансовый кризис 2008-го постепенно запустил исход крупных марок из автоспорта, и «Хонда» стала одной из первых ласточек. В том же году спешившие японцы избавились от формульной команды за символический один (!) доллар, продав все имущество и, главное, передовые разработки Россу Брауну, создателю чемпионских машин Шумахера и нынешнему техническому директору «Формулы-1». Одной из находок, доставшихся Брауну от «Хонды», явился созданный на грани правил двойной диффузор. Устройство помогало болиду быстрее проходить повороты и работало по схожему принципу с граунд-эффектом, который с этого года вернулся в «Ф-1». Кроме «Брауна», пришедшего на смену команде «Хонды», технологию к началу сезона смогли внедрить две других конюшни, но именно у британцев она сработала лучше всего за счет сочетания с моторами «Мерседеса».

Фото: © Stephane Cardinale — Corbis / Contributor / Corbis Sport / Gettyimages.ru

В семи первых Гран-при «Браун» одержал шесть безоговорочных побед и оформил три дубля. Лидером коллектива и личного зачета тогда стал Дженсон Баттон — опытный и умелый пилот, ранее не отличавшийся особыми достижениями. Осознав, что новички едут в «другой лиге», конкуренты подали протест на использование двойного диффузора, но FIA лишь разрешила всем участникам использовать ту же технологию. Из-за того что ко второй половине сезона каждая команда обзавелась копией разработки «Брауна», преимущество постепенно сошло на нет. Тем не менее заработанных в первых гонках очков хватило как для титула Баттона, так и для кубка конструкторов. Причем триумфа удалось добиться практически без спонсоров — большую часть сезона болиды ездили в пустой белой ливрее — и с крошечным по меркам «Ф-1» штатом сотрудников, сокращенным на две трети уже после первой гонки. Зато со следующего года тотальное безденежье сменилось на щедрое финансирование, когда «Браун» переименовали в «Мерседес».

Несостоявшееся возвращение Шумахера

Чемпионат-2009 стал, без преувеличения, переломным для карьеры Фелипе Массы. Если годом ранее бразилец едва не выиграл титул, то в следующем сезоне он уже с трудом мог бороться за попадание в тройку на финише. Без пресловутого двойного диффузора «Феррари» было не угнаться за «Брауном», к тому же скудерия попутно страдала от традиционных «косяков» с тактикой. А на этапе в Венгрии Фелипе пришлось бороться уже за собственную жизнь, после того как во время квалификации ему в голову прилетела пружина от шедшего впереди болида Рубенса Баррикелло.

Фото: © Mark Thompson / Staff / Getty Images Sport / Gettyimages.ru

Из-за трещины в черепе Масса пропустил оставшиеся этапы и после возвращения скорее выглядел тенью прежнего себя, со временем уступив лидерство в скудерии Фернандо Алонсо. Интересно, что в 2009-м «Феррари» собиралась позвать на замену своему травмированному пилоту Михаэля Шумахера, но тогда легендарный немец не успел восстановиться после мотоциклетной аварии. Камбэк семикратного чемпиона состоялся годом позже и совсем в других цветах — вместе с Нико Росбергом Шуми стал пилотом «Мерседеса».

Бунт команд

В 2009 году «Формула-1» едва не потеряла большую часть пелотона из-за крайне сомнительного решения Международной автомобильной федерации. После глобального экономического кризиса чиновники собрались ввести потолок расходов, тем самым сделав чемпионат более доступным как для действующих, так и новых участников. Однако здравая идея была реализована максимально неудачным образом. Тем, кто был готов укладываться в 40 миллионов фунтов, FIA обещала предъявлять меньше требований на соответствие техрегламенту, и наоборот, главных транжир ждал неусыпный контроль со стороны федерации.

Фото: © Paul Gilham / Staff / Getty Images Sport / Gettyimages.ru

Против правил, допускавших два разных регламента, в первую очередь поднялись топовые конюшни с заводской поддержкой. «Феррари», «Рено», БМВ, «Тойота», а затем «Ред Булл» и «Торо Россо» пообещали бойкотировать следующий сезон, если решение FIA вступит в силу. В итоге из-за угрозы роспуска чемпионата управленцам федерации пришлось пойти на компромисс и отказаться от абсурдных планов.

Провал Хэмилтона и восход Феттеля

Наравне с Фелипе Массой выступления в тот год не задались у Льюиса Хэмилтона. После голливудской победы в 2008-м Льюису, так же как его визави из «Феррари», пришлось бороться на неконкурентной технике и по итогам сезона довольствоваться обидным пятым местом в личном зачете. Неудачи для пилота «Макларена» начались с первого же Гран-при в Мельбурне, когда он умышленно подставил под штраф Ярно Трулли, а во время разбирательств со стюардами дал ложные показания. Результатом некрасивой истории стало аннулирование результатов Хэмилтона в Австралии и увольнение из команды спортивного директора Дейва Райана, занимавшего пост с 1974 года и взявшего всю вину на себя.

Себастьян Феттель и Льюис Хэмилтон / Фото: © Clive Mason / Staff / Getty Images Sport / Gettyimages.ru

Совсем по-другому сезон сложился для Себастьяна Феттеля, из «Торо Россо» перешедшего во взрослую команду «быков». По победам юный Сэб уступил лишь чемпиону в лице Дженсона Баттона (четыре против семи) и стал вторым в итоговой классификации. 2009-й получился для немца прологом к будущим четырем титулам в тандеме с «Ред Буллом».

А что было у нас?

В год, когда «Формулу-1» можно было выиграть с бюджетом, равным зарплате Никиты Мазепина, а на стартовую решетку еще пускали грид-герлз, Россия уже активно готовилась к старту в «королевских гонках». Виталий Петров — первый русский пилот в истории Гран-при — боролся за чемпионство в молодежной GP2 с Нико Хюлькенбергом, пока подростки Даниил Квят и Сергей Сироткин пробовали силы в зарубежном картинге. На троих они наберут в «Ф-1» 267 очков в 188 гонках, четырежды поднимутся на подиум и установят два лучших круга.

В том же 2009-м проектировщики олимпийской деревни в Сочи, возможно впервые, услышали о планах создать автодром прямо посреди спортивных объектов. Через год идея получила одобрение всех сторон, а еще через четыре Россия приняла дебютный Гран-при. Со временем «Сочи Автодром» вместе с нашими пилотами и болельщиками стали неотъемлемой частью формульного мира. Теперь нам предстоит повторить этот путь с самого начала.

Читайте также:

«В «Формуле-1» все будет с чистого листа»: самый многообещающий русский гонщик — о соперниках, кумирах и Ротенберге

Главное из интервью Шмарцмана Forbes:

  • «Для успеха в чемпионате нужно балансировать. Сохранять хладнокровие, но и не бояться рисковать»
  • «Мой план — выиграть «Формулу-2», это даст возможность поработать в «Формуле-1». А дальше все будет с чистого листа»
  • «Сразу было понятно, что финансово папа не может потянуть ни «Формулу-3», ни «Формулу-2», а тем более «Формулу-1». Но я знал, что если буду хорош, то найдутся люди, которые меня заметят и проведут до вершины»
  • «Очень его [Ротенберга] уважаю. Он после каждого этапа подбадривает, узнает подробности, если что-то пошло не так. Регулярно общаемся с ним в вотсапе».

Пандемия сильно потрепала «Формулу-1». Невозможность проводить гонки лишила организаторов чемпионата около 90% доходов. Так, в первом квартале 2020-го компания заработала $39 млн (за тот же период 2019-го — $246 млн), во втором — $24 млн ($620 млн в 2019-м). Из-за COVID-19 старт сезона пришлось отложить почти на три месяца, а календарь — сократить (17 этапов вместо 22) и перекроить. География чемпионата-2020 сократилась до Европы, России, Бахрейна и ОАЭ. При этом первые 8 гонок прошли при пустых трибунах. Зрителей — чуть меньше 3000 человек в день — допустили только на Гран-при Тосканы 11—13 сентября. А вот на этапе в Сочи 25-27 сентября публики будет гораздо больше. С учетом эпидемиологических ограничений организаторы ориентировались на 30 000 — 32 000 человек и уже отчитались о том, что все билеты проданы. Кроме автоспорта, зрителей ждут концерты Земфиры, Tesla Boy и Антона Беляева.

«Формула-1» приезжает в Россию с привычной расстановкой сил: к 10-му этапу Льюис Хэмилтон из Mercedes лидирует с приличным отрывом, второе место занимает его напарник по команде Валттери Боттас. Россиянин Даниил Квят — на 14-й строчке, шансов побороться за подиум на домашней трассе у него практически нет. Зато они есть у 21-летнего Роберта Шварцмана — российского пилота «Формулы-2», этап которой пройдет в Сочи в те же даты, что и «Ф-1». Сезон «Ф-2» приближается к кульминации: осталось 6 гонок. В общем зачете Шварцман идет четвертым, отставая от лидера — немца Мика Шумахера — на 21 очко. Однако система начисления баллов в «Формуле-2» (за каждую из двух гонок на Гран-при, за поул-позишн, за быстрейший круг) позволяет быстро отыграть такой отрыв.

Реклама на Forbes

В сезоне-2020 на счету Шварцмана уже три победы, что вполне подтверждает его статус одного из самых талантливых молодых гонщиков планеты. Роберт в автоспорте с четырех лет, в девять переехал в Италию, чтобы иметь возможность тренироваться и соревноваться круглый год. Больше десяти лет карьеру Шварцмана оплачивал его отец — совладелец питерской торговой сети «Цветоптторг» Михаил Шварцман. В апреле 2020-го 52-летний бизнесмен умер от коронавируса.

В 2015-м Роберт присоединился к программе поддержки молодых пилотов «СМП Рейсинг», которую в 2013-м основал Борис Ротенберг. Участие Шварцмана в младших «Формулах» (к примеру, сезон в «Ф-3» стоит от €1 млн) оплачивал проект Ротенберга. В 2017-м Роберт стал первым россиянином в Ferrari Driver Academy, в 2019-м выиграл «Формулу-3», где когда-то побеждали Ален Прост и Льюис Хэмилтон, но никогда — гонщики из России. Теперь Шварцман сражается за титул в «Формуле-2», а расходы на «кампанию» (больше €1,5 млн за сезон) «СМП Рейсинг» делит с «Феррари». Успех в «Ф-2» в дебютный год должен помочь Роберту попасть в «Формулу-1» и получить место в одной из дочерних команд Ferrari (Haas, Alfa Romeo). Придется ли за это платить «СМП Рейсинг» и сколько — вопрос менеджмента. Накануне сочинского этапа Forbes поговорил с гонщиком о сложностях современного автоспорта, важности психологии и бизнесе отца.

— Из-за автогонок вы с 9 лет живете в Италии и отдельно от семьи, которая осталась в России. Что было самым сложным в процессе адаптации к новой стране?

— Никаких проблем не было. Папа мне объяснил, что нужен переезд в Италию. Я этому не противился. Это был новый опыт. Это было интересно и позволяло больше времени проводить на гонках, поэтому я был только рад. В школе я учился в одном классе с другом, мы оба немного говорили по-английски, и я мог что-то спросить, если не понимал. Потом познакомился с другими ребятами. И через месяц уже начал говорить по-итальянски.

— Учиться в Италии оказалось сложнее, чем в России?

— В русской школе я проучился только 4 класса. Помню, что было весело. В Италии сначала я тоже было легко, а вот в лицее (последние 5 лет среднего образования в Италии — Forbes) стало сложнее. Я выбрал языковое направление, потому что оно было проще, чем другие, а моей главной целью были гонки, а не школа.

— И сколько языков вы знаете?

— По факту — 3. Русский, английский, итальянский. Учил еще французский и немецкий, но уже забыл их. Немецкий для меня самый сложный.

— Планируете продолжать образование?

— У меня в планах «Формула-1», а там времени абсолютно нет — даже на то, чтобы семью навестить. Совмещать учебу с таким графиком нереально.

— Вы уже больше 10 лет провели в Италии — насколько комфортно вы там себя ощущаете или до сих пор что-то удивляет, раздражает?

— Италию я чувствую как второй дом. Я к ней настолько привык, что не замечаю каких-то особенностей, которые бросаются в глаза туристу. Для меня здесь все обычно. Но я очень люблю Италию. Рад, что есть возможность здесь жить и работать. Здесь очень вкусная еда. Здесь классно, просто классно.

— Есть у вас в Италии свое место силы — где вы восстанавливаетесь, отдыхаете?

— Конкретного места нет — ни в Италии, ни где-либо еще. У меня есть два понятия: мир автоспорта и обычная жизнь. В этом сезоне из-за вируса соревновательный график настолько плотный, что появляется усталость от гонок. Тогда нужно вернуться в обычную жизнь. Но нельзя проводить очень много времени «на другой половине», потому что начинаешь отдаляться от автоспорта. Нужно искать баланс. Поэтому мне не важно место, важно, с какими людьми и как я провожу время.

— С самого начала карьеры вас очень поддерживал отец. А как остальные члены семьи относятся к вашей, довольно опасной, профессии?

Реклама на Forbes

— Все очень волнуются за меня. И я их понимаю, но всегда говорю — не стоит сильно переживать, это мой выбор. У каждого есть свой срок, свое время. Что бы ни случилось, значит так должно быть. И сейчас мама очень старается меня поддержать. Раньше папа всегда был рядом, всегда в теме, а маме гонки не были сверхинтересны. Но теперь папы нет, и мама старается вникнуть, смотрит, интересуется деталями гонок. Дедушка с бабушкой очень сильно переживают. Помню, как-то они смотрели гонку, в которой у меня случился инцидент с напарником, и они так перенервничали, что я попросил их не смотреть прямые трансляции. Но они все равно болеют за меня. И очень хотят, чтобы я добился успеха.

SMP Racing

— Недавно «Формула-1» совместно с Amazon Web подсчитала, что быстрейшим гонщиком в истории был Айртон Сенна (трехкратный чемпион мира «Ф-1» конца 1980-х — начала 1990-х — Forbes) — а кто лучший для вас?

— Ответ тот же. Если на кого и равняться, то на Сенну. По результатам он добился меньшего, чем другие чемпионы, но он рано ушел (погиб на Гран-при Сан-Марино в 1994-м — Forbes). А его потенциал был огромным. То, как он управлял болидом, особенно по дождю — это вызывает уважение. Машина тогда была хрупкой, риск был велик. И так, как он — на пределе — никто больше не управлял машиной. Его храбрость, его уверенность — это удивительно. Многие смотрят на результаты, но иногда лучше показать себя, свой характер, чем математически подсчитывать очки. Меня папа всегда этому учил — нужно быть агрессивным, обгонять. Важно показать, что ты никого не боишься. Для успеха в чемпионате нужно балансировать. Сохранять хладнокровие, но и не бояться рисковать.

— В современной «Формуле» Сенна смог бы позволить себе свой стиль?

— Сейчас машины совершенно другие. Ему пришлось бы сильно перестраиваться. Изменилось всё – скорость, управляемость, торможение. Когда ездил Сенна, аэродинамически машина была не настолько хороша, тормоза были железные, а не карбоновые, мощность другая, управляемость. Сейчас машина «Формулы-1», набрав нужную скорость, может ехать по потолку — такая у нее прижимная сила. Во времена Сенны такого не было. Плюс огромное количество электроники: сейчас у гонщика намного больше задач, нужно уметь максимально быстро реагировать. Раньше пилот больше работал напрямую с машиной.

Реклама на Forbes

— Карьеры многих чемпионов «Формулы-1» убеждают, что успех в гонках зависит от многих факторов — таланта пилота, качества машины, бюджета команды, удачи в конце концов. Как вы определяете соотношение этих обстоятельств для успешной карьеры в «Ф-1»?

— Для максимального результата в «Формуле-1» нужно собрать пазл. У команды должны быть финансовые возможности, чтобы построить крутую машину. Плюс нужен суперталантливый, обученный, опытный пилот. И у него должно быть желание улучшаться вместе с командой. Но в целом у меня еще нет достаточных знаний на эту тему. Мой план — выиграть «Формулу-2», это даст возможность поработать в «Формуле-1». А дальше все будет с чистого листа. Никакие планы значения не имеют, пока ты сам не попробуешь.

— Вы в гонках с 4 лет, ради автоспорта ребенком переехали в другую страну — это действительно был ваш выбор или родителей? Отец советовался с вами, принимая столь важные для вашего будущего решения?

— Я всегда любил машины, всегда видел себя гонщиком. И с детства мечтал стать чемпионом «Формулы-1». Папа не советовался, а просто спрашивал, чего я хочу — и мы двигались в этом направлении. Он делал все возможное.

— В интервью Forbes в январе 2020-го он сказал, что вы были настолько погружены в автоспорт, что вопрос о другом пути развития не стоял.

Реклама на Forbes

— Папа понимал, что гонки — это мое. Он замечал, в чем мой талант. И для него картина была ясная. А я просто веселился и получал удовольствие.

— По его словам, он потратил на вашу карьеру около €5 млн.

— Если честно, я понятия не имел, сколько это стоит, и меня это совершенно не интересовало. Про финансы я немножко узнал лет в 15, когда перешел в «Формулы». Но для меня ничего не изменилось. Я как получал удовольствие от гонок, так и продолжал получать. И мы с папой это обсуждали. Он сказал: если я буду показывать результат, моя карьера в любом случае сложится. Сразу было понятно, что финансово папа не может потянуть ни «Формулу-3», ни «Формулу-2», а тем более «Формулу-1». Но я знал, что если буду хорош, то найдутся люди, которые меня заметят и проведут до вершины. А если нет, то автоспорт для меня закончится. Никакого особого давления по этому поводу я не чувствовал. И, на мой взгляд, это справедливо. Если ты достоин, то достоин.

Prema Racing

— После смерти отца вам досталась доля в его бизнесе. Что вы о нем знаете?

— Понимаю общую структуру, но времени вникнуть в подробности нет. У меня в приоритете гонки. Слава богу, есть дедушка. Они с папой вместе работали. Сейчас дед всем занимается. И он прекрасно понимает: папа столько всего вложил в мою гоночную карьеру, что нельзя ее бросать. Дед сказал мне, что если ему понадобится помощь, он обязательно обратится, но сейчас у него все под контролем — и я могу сосредоточиться на гонках. Надеюсь, что моя карьера будет долгой и успешной, и у меня появится финансовая возможность развивать папин бизнес.

Реклама на Forbes

— Уже несколько лет вы являетесь участником программы поддержки молодых пилотов «СМП Рейсинг» — что это изменило в вашей карьере?

— Меня заметили, когда я только начинал гоняться в молодежных «Формулах». И я очень благодарен «СМП Рейсинг». С их помощью я оказался в академии «Феррари». И сейчас мы очень плотно работаем. Есть люди, которые помогают мне с логистикой, с медиа. Это не просто пакет денег — иди и развлекайся. Это именно программа по развитию — не только меня, но и других русских гонщиков и российского автоспорта в целом.

— С создателем и руководителем программы Борисом Ротенбергом есть контакт?

— Да, конечно. Очень его уважаю. Он после каждого этапа подбадривает, узнает подробности, если что-то пошло не так. Регулярно общаемся с ним в вотсапе.

C 2017 года вы представляете Ferrari Driver Academy — что самое ценное вы получили за время учебы там?

Реклама на Forbes

— «Феррари» — это мировой бренд. Стать его частью — уже большое достижение. Программа предусматривает и симуляторы, и физподготовку, и работу с психологом. И все на высшем уровне. Ты, например, постепенно понимаешь, зачем нужен психолог. Понимаешь, как важно иметь человека, который помогает тебе переключиться в трудных ситуациях. Физподготовкой можно заниматься и без «Феррари», но здесь лучшие условия — и тренажеры, и тренеры, чтобы за короткий срок можно улучшить себя. Но прежде всего в «Феррари» ты получаешь опыт работы с людьми. Ты приближаешься к команде «Формулы-1».

— У вас 144 000 подписчиков в Инстаграм. Вы сами занимаетесь развитием своих соцсетей?

— Я веду аккаунты сам, но есть несколько человек, которые мне в этом помогают. Я обязательно советуюсь со специалистами, прежде чем опубликовать пост.

— Успешные выступления последних лет добавили вам популярности — ощущаете рост интереса к себе у публики и потенциальных спонсоров?

— Не особо. Возможно, потому что я сконцентрирован на работе. Да, публичный интерес возрос, а в плане спонсоров нет большого трафика. Но, думаю, все это еще будет.

Реклама на Forbes

— В «Формуле-2» сейчас выступают три пилота из России (кроме Шварцмана, еще Никита Мазепин и Артем Маркелов — Forbes) — вы общаетесь между собой?

— Мы не друзья, но относимся друг к другу с уважением.

— Насколько вероятно, что в «Формуле-1» через пару лет будет несколько российских пилотов?

— Все может быть. Я работаю над тем, чтобы я там оказался. Если нас будет больше, значит они тоже этого достойны, молодцы.

Самые высокооплачиваемые спортсмены мира — 2020. Рейтинг Forbes

10 фото

Сезон 2021: Российские гонщики в международных сериях

В 2021 году пандемия продолжила влиять на многие аспекты жизни, но гоночный мир с некоторыми оговорками вернулся к нормальному графику. В прошедшем сезоне российские гонщики выступали во многих сериях, мы подведём итоги их выступлений.

Мы не стали составлять рейтинг спортсменов и определять самого успешного из них, а представили результаты в порядке значимости гоночных серий…

Формула 1: Никита Мазепин, Даниил Квят

Никита Мазепин

Никита Мазепин стал четвёртым гонщиком из России, вышедшим на старт в Формуле 1. Ещё до начала сезона Никита привлёк внимание скандалом с публикацией ролика в Instagram. Гонщику пришлось извиняться, руководитель команды Гюнтер Штайнер заверил, что Никита сделал выводы, но зарубежная пресса ещё долго вспоминала эту историю.

Ещё до начала сезона было очевидно, что единственным соперником Никиты станет его напарник Мик Шумахер, такой же дебютант Формулы 1. В Haas не занимались модернизацией машины, Никита и Мик выступали на устаревшей технике, которая не могла составить конкуренцию машинам соперников. В команде тоже не ждали сенсаций от своих пилотов, дав наказ учиться на своих ошибках, чтобы в следующем году, получив более быструю технику, сразу бороться за результаты.

Ошибки в исполнении Мазепина начались на первом этапе сезона в Бахрейне – уже на первом круге гонки Никита разбил машину, наехав на поребрик во втором повороте. На следующих этапах Мазепин продолжил допускать развороты, в основном – на свободных заездах. На втором этапе сезона в Имоле Никита финишировал семнадцатым.

Главной проблемой стало стабильное отставание от напарника в квалификациях и гонках. Никита жаловался на шасси, которое из-за многочисленных ремонтов оказалось тяжелее шасси Шумахера. Позже в Haas предоставили Никите другое шасси, но и это не измененило результатов.

По итогам сезона Никита всего дважды опередил в квалификациях Шумахера, причём один раз в Монако, где Мик разбил машину в третьей тренировке. Мазепин остался единственным гонщиком, кому за весь сезон ни разу не удалось выйти во вторую часть квалификации. Лучшим результатом в гонках осталось 14-е место в Баку, где финишировали 16 пилотов.

В пяти гонках Никита не добрался до финиша – дважды из-за технических проблем с машиной, трижды – из-за аварий. Финальную гонку сезона в Абу-Даби Мазепин пропустил из-за положительного теста на Covid-19.

Никита Мазепин провёл сложный дебютный сезон в Формуле 1. Отчасти слабые результаты связаны с техникой, отчасти сам гонщик сработал ниже своих возможностей, ведь мы помним его скорость и победы в Формуле 2.

В 2022-м у Haas будет новая машина, с которой команда надеется зарабатывать очки. Если в Haas действительно смогут построить конкурентоспособную технику, то у Никиты уже не будет оправданий в случае отсутствия результатов.

«Учитывая, через что мне пришлось пройти, я не думаю, что заслуживаю пятёрку за сезон, ведь пять баллов – это отлично, а я не знаю, что значит отлично, – говорил Никита Мазепин после квалификации в Абу-Даби. – Сегодня можно думать, что ты отлично справился, а завтра понять, что можно было добиться большего.

Четвёрка – максимум, который я могу себе поставить за то, как прошёл через все испытания. В этом году в какие-то моменты мне было действительно тяжело.

Если оценивать мою адаптацию, то за это я ставлю себе тройку, поскольку это не было моей сильной стороной. Я продолжаю прогрессировать в этой области».

Даниил Квят

В 2021-м на этапы Формулы 1 приезжал ещё один российский гонщик – Даниил Квят. В конце 2020-го Квят остался без места в AlphaTauri, но смог подписать контракт третьего пилота с Alpine. Даниил много работал на симуляторе и несколько раз садился за руль во время тестов 18-дюймовых шин.

Квят рассчитывал, что присутствие в паддоке поможет ему подписать контракт основного пилота с одной из команд на 2022 год. В поисках вариантов Квят приезжал даже на этап американской серии NASCAR в Мартинсвилле.

Новостей о дальнейших планах Даниила на момент выхода этого материала нет, но вдруг в 2022-м мы увидим первого российского гонщика в NASCAR? В случае с Квятом, такой вариант исключать нельзя. Возможно, Даниил останется в Формуле 1, подписав контракт резервного пилота с одной из команд – такие вакансии пока остаются.

«Конечно, когда нет возможности выступать в гонках, это расстраивает, – говорил Даниил в октябре 2021-го. – Формула 1 – очень закрытый клуб, иногда ты входишь в это сообщество, иногда – нет. Важно сохранять собранность и продолжать бороться.

Я всегда мотивирован, можно сказать, это происходит само собой, это такой образ жизни. Я знаю, если вдруг появится шанс, я буду за него по-настоящему сражаться. Так что мотивация – не проблема, она всегда на высоком уровне».

Формула 2: Роберт Шварцман

Роберт Шварцман начинал сезон в Формуле 2 в статусе фаворита. Годичный опыт выступлений в серии, статус слушателя Гоночной академии Ferrari, лучшая команда Prema, напарник-дебютант и многообещающая единичка на машине – всё это вселяло уверенность, что Роберт опередит соперников.

В первой же гонке сезона в Бахрейне Шварцман финишировал в шаге от подиума – на четвёртой позиции. Во второй гонке Роберт сошёл уже в первом повороте, столкнувшись с машиной Дэна Тиктума. Первая гонка на втором этапе сезона в Монако закончилась сходом, что практически поставило крест на уик-энде Шварцмана на городской трассе – десятое и четвёртое места стали слабым утешением.

В личном зачёте Роберт уже заметно отставал от напарника Оскара Пиастри, который демонстрировал не только скорость, но стабильность. Однако уже на третьем этапе в Баку Шварцман одержал победу и финишировал третьим. Затем Роберт выиграл гонку в Сильверстоуне – казалось, что началась «чемпионская» серия, но пятнадцатое и пятое места в оставшихся двух гонках уик-энда поубавили оптимизма даже у самых ярых болельщиков российского гонщика.

Итоги сезона Шварцмана получились неоднозначными – две победы, восемь подиумов и второе место в личном зачёте. С одной стороны, отличный результат, но многие ждали от Роберта титула, а чемпионом Формулы 2 с первой попытки с большим преимуществом стал его напарник Оскар Пиастри. Впрочем, таких быстрых и стабильных гонщиков, как Пиастри, мы видим одного за десять лет.

В следующем сезоне Роберт не будет выступать в Формуле 2 – в Ferrari готовят для него новую гоночную программу. Шварцман уже получил должность официального тест-пилота Скудерии, и в этом статусе будет приезжать на Гран При.

Что касается участия в гонках, то велика вероятность, что Роберт будет представлять Ferrari в кузовных сериях – совсем не тот вариант, на который рассчитывал и молодой гонщик, и его многочисленные болельщики.

«Если честно, я пока не знаю, что ждёт меня в будущем, – рассказывал Роберт Шварцман в ноябрьском интервью. – Никакие контракты не подписаны, ничего не подтверждено, но однозначно, что я остаюсь в семье Ferrari, но мы пока не определились, какой путь избрать в дальнейшем.

Надеюсь, меня ждёт интересное продолжение карьеры – определённо, это будет нечто новое, что всё-таки позволит через год получить возможность перейти в Формулу 1».

Формула 3: Александр Смоляр

В 2021-м Александр Смоляр проводил второй полноценный сезон в Формуле 3 и добился серьёзного прогресса по сравнению с дебютным годом. За рулём ART российский гонщик одержал две победы, четыре раза поднялся на подиум и показал два лучших круга. Всё это позволило Александру занять шестое место в личном зачёте.

Добиться большего Смоляру помешала нестабильность результатов. Сезон он начал с победы в Барселоне, однако во второй и третьей гонках последовали сход и одиннадцатое место. Затем была победа в первой гонке во Франции, седьмое и восьмое места во второй и третьей, а после очень неудачный этап в Шпильберге – четырнадцатое и двадцать пятое место в первой и второй гонке, которые удалось хоть немного сгладить четвёртой позицией в третьей.

Хуже всего Александр провёл концовку сезона – в Зандфорте в третьей гонке ему удалось подняться на подиум, но первые две он закончил двадцать четвёртым и четырнадцатым. На домашнем этапе в Сочи результаты тоже не радовали – двадцать второе и двадцать третье место.

О планах Смоляра на 2022-й пока не объявлено, но следующий логичный шаг – переход в Формулу 2. В противном случае, в главной молодёжной гоночной серии в следующем сезоне не будет российских гонщиков.

W Series: Ирина Сидоркова

В 2021 году уроженка Петрозаводска Ирина Сидоркова выступала в двух чемпионатах – в азиатской Формуле 3 в начале года и в женской W Series, ставшей для неё основным чемпионатом. Выступления в Азии были нужны для получения опыта, поэтому результаты двенадцати зимних гонок, где лучшим оказалось двенадцатое место на трассе Яс-Марина, не имели принципиального значения.

В W Series ещё летом стало известно, что Сидоркова получила финансовую поддержку организаторов серии, которая гарантировала ей продолжение выступлений в 2022 году. В благоприятных условиях, когда гарантировано будущее, Ирина смогла сосредоточиться на главном – на пилотировании и получении опыта, который пригодится в будущем.

Ирина не затерялась на фоне более опытных соперниц, боролась на трассе. Кульминацией сезона стало второе место в Шпильберге. Этот подиум оказался единственным в сезоне, но их могло быть и больше, если бы не пропуск этапов в Спа и Остине по независящим от Сидорковой причинам.

Перед гонкой в Спа Ирина сдала ложноположительный тест на Covid-19 и по правилам вынуждена была пропустить бельгийский этап. Ещё обиднее получился пропуск гонки в Остине – власти не выдали ей американскую визу, несмотря на все усилия, принятые организаторами W Series. Таким образом, российской гонщице пришлось досрочно завершить сезон – на девятом месте в личном зачёте.

В ноябре Ирина провела тесты машины Формулы 3 на французской трассе Маньи-Кур, организованные W Series. В интервью F1News.ru Сидоркова так комментировала полученный опыт: «Я даже не знаю, какими словами можно описать эмоции от знакомства с этой техникой, потому что машина очень быстрая. Это действительно самая быстрая гоночная машина из всех, на каких я ездила. Плюс новые шины Pirelli, ведь я раньше никогда с ними не работала, не ездила на такой мягкой резине, ведь Hankook (в W Series) более жёсткая, и шины Giti (в азиатской Формуле 3) тоже немного другие.

Также новой для меня была система DRS. Сначала я даже переживала по этому поводу, как всё запомнить, как там открывается заднее крыло, но всё оказалось куда проще, чем я думала. Тоже, конечно, интересные ощущения, когда открываешь DRS и прямо чувствуешь, как машина ускоряется.

Машина более мощная, более резвая, это явно чувствуется. Каких-то особых проблем не было, всё-таки у нас был целый день на тестах, и мы практически с утра до вечера ездили. Могу сказать, что под конец дня я уже вжилась в технику и чувствовала себя намного комфортнее. Машина действительно очень приятная в управлении».

Другие молодёжные серии

Кирилл Смаль (Формула 4)

Кирилл Смаль, которому в 2021 году исполнилось 16 лет, один из самых перспективных российских молодых пилотов. В ближайшие годы мы всё чаще будем слышать это имя, но уже сейчас список достижений уроженца Арамиля производит впечатление.

В прошедшем сезоне Смаль выступал сразу в трёх региональных чемпионатах Формулы 4 – немецком (10-й), итальянском (3-й) и ОАЭ (3-й). Во всех сериях у Кирилла есть победы и лучшие круги в гонках, но пока ему не хватает стабильности результатов. Остаётся надежда, что стабильность придёт с опытом, ведь со скоростью у гонщика всё в порядке.

Посмотрим, в какой серии Смаль продолжит карьеру в 2022 году, но переход в Формулу 3 не станет неожиданностью.

Никита Бедрин (Формула 4)

В 2021 году Никита Бедрин провёл свой первый сезон в «формулах». Пятнадцатилетний гонщик выступал в трёх чемпионатах Формулы 4 – немецком (5-й), итальянском (8-й) и ОАЭ (11-й). Во всех сериях были подиумы, в Германии и Италии – победы и звание лучшего дебютанта.

В 2022-м Никите ещё рано переходить в Формулу 3, поэтому продолжение карьеры в Формуле 4 или в Формуле Regional выглядит наиболее вероятным сценарием.

Михаэль Белов (Европейская Формула Regional)

После того, как в 2020-м Михаэль Белов провёл шесть гонок в Формуле 3, казалось, что в 2021-м российский гонщик продолжит карьеру в серии. Однако возникшие проблемы с финансированием не позволили осуществиться этому плану, и Белову пришлось сделать шаг назад, проведя сезон в европейской Формуле Regional.

Михаэль неплохо себя проявил, одержал две победы и пять раз поднялся на подиум. Результаты оставляют шансы на продолжение карьеры и полноценный сезон в Формуле 3 при наличии соответствующего финансирования.

Артём Петров (Indy Pro 2000)

Уроженец Санкт-Петербурга Артём Петров уже третий год выступает в американской молодёжной серии Indy Pro 2000. Как и в 2020-м, сезон 2021 года Петров закончил на четвёртом месте в личном зачёте. На его счету две победы, девять подиумов и один поул.

Артём продолжает выстраивать гоночную карьеру в США, поэтому не исключено, что вскоре в IndyCar на старт выйдет второй после Михаила Алёшина российский гонщик. Но нельзя исключать, что Петров продолжит карьеру в Европе – всё зависит от решения гонщика и финансовых возможностей.

Когда в формуле 1 появится новый российский пилот? — журнал За рулем

Внезапное выдворение Даниила Квята из команды Toro Rosso оставило чемпионат мира без российского пилота. Формула‑1 эту неприятность даже не заметила, а мы в последние годы привыкли болеть за своих, поэтому для россиян эта потеря — значительная и болезненная. Кто станет следующим представителем нашей страны в стане «призовых» пилотов? И долго ли придется нам ждать?

Дело Сироткина

В декабре на официальные шинные тесты в Абу-Даби команда Williams пригласила претендентов на вакансию, открывшуюся по окончании карьеры ветерана Фелипе Массы. Среди них был и Сергей Сироткин, два года работавший резервным пилотом в команде Renault (в официальной терминологии — «третий пилот»). Со своим послужным списком 22‑летний москвич вполне достоин места в команде. Он двукратный призер серии GP2, а необходимый километраж для получения лицензии пилота Формулы‑1 накатал еще в 2014‑м, на тестах команды Sauber.

По отзывам представителей Williams, Сергей Сироткин превосходно отработал на тестах. Но точно такие же отзывы были и о Роберте Кубице, который провел в целом больше времени за рулем.

По отзывам представителей Williams, Сергей Сироткин превосходно отработал на тестах. Но точно такие же отзывы были и о Роберте Кубице, который провел в целом больше времени за рулем.

Технический директор Williams Падди Лоу подтвердил, что кандидатура Сироткина рассматривается серьезно, а основной его конкурент в борьбе за должность — Роберт Кубица (76 Гран-при, 12 подиумов, одна победа).

Материалы по теме

Если сравнить их между собой, увидим слишком большую разницу, которая делает такое сравнение отчасти бессмысленным. Кубица на десять лет старше, у него был большой перерыв — последняя гонка в Формуле‑1 датирована 2010‑м. На старт сезона 2011 года поляк не вышел: на ралли в Италии он получил тяжелые травмы конечностей. Первоначально опасались, что неизбежна ампутация правой руки. Но Кубица вылечился, восстановился и вернулся в автоспорт, выступал в раллийном чемпионате мира и некоторых кольцевых гонках. И хотя говорили о невозможности возвращения в Формулу‑1, в прошлом году он провел несколько тестов за Renault и Williams.

Угадать, кто в глазах формульных боссов предпочтительнее, трудно. На стороне Сироткина молодость и определенный потенциал роста. Кубица — более привлекательная фигура для медиа и спонсоров, но его сего­дняшняя спортивная форма неясна. Думается, что конкретные секунды на тестах не особо повлияют на окончательное решение руководства Williams. Межсезонные тесты, проводимые на старых машинах, - вещь в себе. Там никто не требует от пилотов клепать быстрейшие круги (задачи совершенно иные). Скорее наоборот: неуемное стремление к высоким скоростям расценят как недостаток профессионализма. Поэтому сравнивать быстрейшие круги Сироткина и Кубицы, пройденные вдобавок ко всему на шинах разных типов, - занятие, может, и небезынтересное, но, по сути, пустое.

Не исключены также варианты, что Williams в итоге пригласит кого-нибудь из вкатанных пилотов, потерявших работу в Формуле‑1. Лоу не называл конкретных имен, но в первую очередь на ум приходят Даниил Квят, Паскаль Верляйн и Пол ди Реста. Всем троим, впрочем, не хватает малости — серьезного личного спонсора.

О важности поддержания прямой связи между Россией и Формулой‑1 говорит тот факт, что высшее руководство страны посетило все домашние Гран-при. Такое происходит далеко не во всех странах.

О важности поддержания прямой связи между Россией и Формулой‑1 говорит тот факт, что высшее руководство страны посетило все домашние Гран-при. Такое происходит далеко не во всех странах.

Ближайший резерв

Состоится весной дебют Сироткина за Williams или нет, но одним Сергеем не исчерпываются российские кадры, близкие к стартам на высшем уровне. К Force India уже два года привязан Никита Мазепин — работает в программе развития команды, в том числе участвует в тестировании болидов. Был он и на тестах в Абу-Даби.

А в октябре приглашение в гоночную академию Ferrari получил Роберт Шварцман. Его «однокурсниками» будут такие персонажи, как сын Жана Алези, внук Эмерсона Фиттипальди, победитель шести гонок чемпионата Европы Формулы‑3 британец Каллум Айлотт и итальянец Антонио Джовинацци, успевший даже провести пару гонок в составе команды Sauber. Всего в академии восемь слушателей, Шварцман среди них новичок. В общем, понятно, что не в этом году Роберт получит право стартовать за главную команду в главном чемпионате.

Роберт Шварцман в компании руководителя гоночной академии Ferrari Массимо Риволы, который ранее занимал пост спортивного директора главной команды — и прекрасно знает, какие именно кадры нужны.

Роберт Шварцман в компании руководителя гоночной академии Ferrari Массимо Риволы, который ранее занимал пост спортивного директора главной команды — и прекрасно знает, какие именно кадры нужны.

Материалы по теме

Шварцману и Мазепину по восемнадцать лет. Дебюты столь юных ребят в Формуле‑1 случались — достаточно вспомнить Макса Ферстаппена, - но по-прежнему остаются исключением из правил. И многих из тех, кто был принят слишком молодым и быстро ничего не показал, отчислили на раз-два. Спешка — вредит! Главная проблема юных пилотов не в физических нагрузках или неумении толково управлять машиной, а в недостаточной готовности психики к постоянному внешнему прессингу.

В наши дни нормальный возраст «принятия в братство» — 20–22 года (когда-то, не так уж давно, было 23–25). По этой причине шансы серебряного призера чемпионата Формулы‑2 Артема Маркелова, наверное, следует оценивать сдержанно. Бывало, из этого турнира (экс-GP2) в Формулу‑1 брали и бронзовых призеров, и даже вообще непризеров, - но Маркелову уже 23 года и у него всё еще нет официальных рабочих контактов с командами Формулы‑1, которые довольно давно полюбили схему планомерного выращивания молодых гонщиков «под себя» и с этой целью обзавелись дочерними командами в младших формулах.

Внимательно смотрим на российских болельщиков, кадр сделан весной в Сочи. Не так уж много российской символики, доминирующий цвет — красный, кое-что говорят и надписи на бейсболках.

Внимательно смотрим на российских болельщиков, кадр сделан весной в Сочи. Не так уж много российской символики, доминирующий цвет — красный, кое-что говорят и надписи на бейсболках.

За кого болеть?

Материалы по теме

Большинство за кого болело, за того и продолжит болеть.

Разумеется, россияне симпатизируют своим. Существуют фан-клуб Виталия Петрова и фан-группы Даниила Квята. Но опросы, проводившиеся в разные времена среди российских болельщиков Формулы‑1, неизменно показывали, что большая часть сопереживает каноническим «старым» командам — Ferrari, McLaren, Williams. Позже появились насыщенные ряды поклонников Red Bull и Mercedes. На трибунах сочинского автодрома можно увидеть символику практически всех команд. А если вспомнить недавнее прошлое, то за российские команды Midland и Marussia не так уж сильно мы и переживали.

Последняя (или крайняя?) гонка Даниила Квята состоялась в Остине, штат Техас, США. Еще до ее начала команда знала, что Квят будет уволен почти сразу после финиша, вне зависимости от результата.

Последняя (или крайняя?) гонка Даниила Квята состоялась в Остине, штат Техас, США. Еще до ее начала команда знала, что Квят будет уволен почти сразу после финиша, вне зависимости от результата.

Говорить о каких-то гонениях, коим подвергли гонщиков‑россиян (санкции!), просто нера­зумно. В Формуле‑1 главенствуют деньги, а не политика. Каждый персонаж рассматривается прежде всего в ракурсе главных взаимозависимых показателей — результатов и доходов команды. Случалось, когда в Формуле‑1 не было, например, ни одного француза, итальянца или американца, - и никого это не удивляло и не возмущало.

В любом случае совсем без России Формула‑1 не осталась — российский Гран-при никто не отменял. А год-другой без российских пилотов мы как-нибудь переживем.

РОССИЙСКИЙ СЛЕД В ФОРМУЛЕ‑1

1990 Итальянская команда Life F1 существовала меньше года, отметившись партнерством с ленинградским кооперативом ПИК — детищем конверсии. На борту болида были соответствующие надписи и советский флаг.

1996 Некто Алан Берков (творческий псевдоним) был близок к тому, чтобы стать рента-драйвером команды Arrows, но не сумел собрать достаточно средств.

2002 Сергей Злобин в 31 год стал тест-пилотом команды Minardi, не располагая на тот момент особенным багажом титулов и званий, кроме призовых мест в чемпионате России.

2005 Канадец Алекс Шнайдер купил команду Jordan и переименовал в Midland. Она провела сезон‑2006 по российской лицензии. Тест-пилотом команды был Роман Русинов, но на старты Гран-при он не выходил. По окончании сезона Шнайдер продал Midland концерну Spyker. Сегодня этот же коллектив выступает как Force India.

2010 Виталий Петров стал основным пилотом команды Renault, через два года перешел в команду-аутсайдер Caterham. За три сезона провел 58 Гран-при, единожды был на подиуме, наивысшее место в чемпионате — десятое (2011). На 2013 год и далее Петров работы в Формуле‑1 не нашел.

2012 В чемпионате мира стартовала российская команда Marussia (по названию московской фирмы, строившей одноименные суперкары). Российских пилотов в ее составе не было. На исходе третьего сезона объявила о банкротстве. В 55 гонках набрала два очка.

2013 Воспитанник молодежной программы Red Bull Даниил Квят стал пилотом Toro Rosso. Через два года перешел в Red Bull, еще через год без видимых причин отправлен обратно в Toro Rosso. Провел 74 Гран-при, имеет два подиума, наивысшее место в чемпионате — седьмое (2015).

2002–2017 Различные российские компании выступали спонсорами команд Формулы‑1. В частности, Газпром (Minardi), СМП Банк (Minardi), МТС (Sauber), МегаФон (Renault), Yota Devices (Lotus), Acronis (Toro Rosso). С 2010 года «Лаборатория Касперского» — официальный спонсор и партнер Ferrari.

Фото «Сочи Автодрома», команд Renault, Red Bull, SMP Racing

Шоковый поворот после увольнения российского гонщика Мазепина

Кевин Магнуссен (справа) вернулся в Haas вместо уволенного российского гонщика Никиты Мазепина. Фото: Getty/Twitter

Американская команда Формулы-1 Haas объявила, что датчанин Кевин Магнуссен совершает сенсационное возвращение в спорт, чтобы занять место Никиты Мазепина — российского гонщика , уволенного в результате вторжения его страны в Украину.

Хаас сказал, что 29-летний Магнуссен подписал «многолетнее соглашение о контракте», и датчанин будет участвовать в официальных предсезонных тестах в Бахрейне с четверга по субботу.

‘Что было неверно: претензию Red Bull’s «Удивительный« издевательства »в F1 FORORE

‘ не имеет смысла ‘: Bernie Ecclestone Slams« смешно »русский GP Call

« Я в восторге приветствовать Кевина Магнуссена в команде Haas F1», — сказал Гюнтер Штайнер, руководитель команды Haas.

«При поиске гонщика, который мог бы принести пользу команде, не говоря уже о богатом опыте в Формуле-1, Кевин был для нас простым выбором.

Штайнер совсем недавно сказал, что бразильский резерв Пьетро Фиттипальди получит «первый вызов» на замену Мазепина, и даже Магнуссен признал, что был шокирован своим возвращением в Формулу-1, покинув Haas после сезона 2020 года.

«Я Я был явно очень удивлен, но в равной степени очень взволнован, получив звонок от Haas F1 Team», — сказал Магнуссен. Команда, которую я очень хорошо знаю, была просто слишком привлекательной.

Кевин Магнуссен возвращается в Haas после ухода из команды F1 в конце сезона 2020 года. Фото: Гетти в период с 2017 по 2020 год после работы в McLaren и Renault. Шумахер на начало прошлого сезона.

Будущее Мазепина уже было неопределенным после того, как компания Haas удалила логотип российского производителя калийных удобрений «Уралкалий» с их автомобиля в последний день тестов в Барселоне на прошлой неделе после вторжения России 24 февраля в соседнюю Украину.

История продолжается

Место водителя в Haas было гарантировано только спонсорской сделкой между Haas и Уралкалием.

Мазепин дебютировал в прошлом сезоне в составе новичков с Шумахером.

Никита Мазепин уволен после вторжения России в Украину

Единственный россиянин на стартовой решетке, согласно решению Всемирного совета по автоспорту FIA, ему было разрешено участвовать в гонках в нейтральном качестве.

Но его участие в индивидуальных гонках было бы под вопросом, особенно после того, как Motorsport UK запретил российским и белорусским обладателям лицензий участвовать в соревнованиях в стране, что повысило вероятность того, что другие национальные федерации автоспорта поступят так же.

FIS сообщила в пятницу, что россияне и белорусы должны подписать форму обязательств водителя, в которой говорилось, что они не могут «выражать какую-либо поддержку (прямую или косвенную) действиям России и/или Беларуси в отношении Украины.

Сказав, что он был «очень разочарован» решением, Мазепин сказал в своем заявлении в Instagram, что он был готов принять эти условия, но это было «полностью проигнорировано, и в этом одностороннем шаге не было соблюдено никакого процесса».

«Кому тем, кто пытался понять, моя вечная благодарность. Я дорожил своим временем в Формуле-1 и искренне надеюсь, что мы все снова будем вместе в лучшие времена», — добавил Мазепин, объявив о новых комментариях в ближайшие дни.

Его увольнение из Haas может означать конец его карьеры.

F1 в четверг заявила, что больше не будет участвовать в гонках в России после расторжения контракта на Гран-при России, срок действия которого первоначально истекал в 2025 году.

Финальные предсезонные тесты Формулы-1 пройдут в Бахрейне с 10 по 12 марта.

Сезон в островном королевстве начнется 20 марта. в наш информационный бюллетень для всех последних и экстренных историй из Австралии и всего мира.

Уволенный российский пилот Формулы-1 Мазепин и отец олигарха добавлены в черный список ЕС

Автогонщик Никита Мазепин, уволенный командой Формулы-1 Haas после вторжения России в Украину, в среду был добавлен в список россиян, подпадающих под санкции Европейского Союза.

Под санкции попал и его отец, олигарх Дмитрий Мазепин, владелец и исполнительный директор химического гиганта «Уралхим».

Дмитрий Мазепин «занимается деятельностью в секторах экономики, которые составляют существенный источник дохода для правительства Российской Федерации», говорится в заявлении ЕС.

Его сын, чье место в Haas в среду занял бывший водитель Кевин Магнуссен, также был включен в черный список ЕС, поскольку он считался «физическим лицом, связанным с влиятельным бизнесменом [его отцом] с деятельностью в секторах экономики, которые представляют собой источник значительных доходов для России».

Список ЕС, составленный после аннексии Крыма Москвой в 2014 году, теперь включает в общей сложности 862 человека и 53 организации.

Им запрещен въезд в ЕС, а их активы в Европе заморожены.

«24 февраля 2022 года, после начальных этапов российской агрессии, Дмитрий Мазепин и еще 36 бизнесменов встретились с президентом Владимиром Путиным и другими членами российского правительства, чтобы обсудить влияние курса действий после западных санкций», — говорится в заявлении.

Это показало, «что он принадлежит к ближайшему к Владимиру Путину кругу».

Ранее в среду Никита Мазепин заявил, что создает фонд помощи спортсменам, которые оказались отстраненными от участия в соревнованиях по «политическим причинам, не зависящим от них». »

Контракты Мазепина и российского титульного спонсора Хааса «Уралкалий» были расторгнуты в прошлую субботу в результате вторжения России в Украину.

23-летний Мазепин сказал, что средства для фонда «Мы конкурируем как один» поступят из денег, которые «Уралкалий» заплатил бы Хаасу.

Он сказал, что отношение к ним со стороны американской команды Хааса было «несправедливым» и что он был готов подчиниться постановлению руководящего органа автоспорта FIA выступать в качестве нейтрального спортсмена.

«Сегодня я объявляю о создании фонда, который будет посвящен помощи спортсменам, которые по независящим от них политическим причинам теряют способность соревноваться на самом высоком уровне», — сказал он.

Фонд

«Его профинансирует «Уралкалий» за счет средств, предназначенных для спонсорства Формулы-1 в этом сезоне».

Мазепин, который не смог набрать очко в своем первом сезоне в Формуле-1 в прошлом году, сказал, что он будет зарезервирован не только для российских и белорусских спортсменов.

Союзник Кремля Беларусь использовалась в качестве ключевой плацдарма для наступления Москвы, и спортивные федерации также усилили меры против страны.

«Фонд будет выделять ресурсы, как финансовые, так и нефинансовые, тем спортсменам, которые всю жизнь готовились к Олимпийским или Паралимпийским играм или другим важным мероприятиям только для того, чтобы обнаружить, что им запретили участвовать в соревнованиях и коллективно наказали только из-за их паспорта. состоится», — сказал Мазепин.

«Это будут спортсмены из всех конфликтных зон, и наши двери открыты для всех. Мы начнем с паралимпийской сборной России, которой запретили участвовать в Играх в Пекине».

Увольнение Мазепина и разрыв контракта с «Уралкалием» последовали за заявлением Формулы-1 об исключении Гран-при России из календаря навсегда.

Черноморский курорт Сочи, принимавший первую гонку в 2014 году, должен был провести Гран-при в последний раз в этом году, прежде чем в 2023 году он переехал в Санкт-Петербург.

Команда Haas F1 в Северной Каролине увольняет российского гонщика Никиту Мазепина

Единственный российский гонщик, участвовавший в гонках Формулы-1, был брошен своей командой из Северной Каролины из-за вторжения России в Украину.

Базирующаяся в Каннаполисе компания Haas F1 «немедленно расторгла» свой контракт с пилотом-новичком Никитой Мазепиным и титульным спонсором «Уралкалия», российского производителя калийной руды, которая используется в основном в качестве удобрений.

«Как и все остальное сообщество Формулы-1, команда шокирована и опечалена вторжением в Украину и желает скорейшего и мирного прекращения конфликта», — написал Haas 1 в Твиттере рано утром в субботу.

Никита Мазепин Jon Super AP

Отец Мазепина, Дмитрий Мазепин, является белорусско-российским олигархом, совладельцем «Уралкалия» и соратником президента России Владимира Путина, сообщают The Guardian и другие европейские СМИ.

В сообщении своим поклонникам и почти 90 000 подписчиков в Твиттере в субботу 22-летний Мазепин сказал, что он «очень разочарован» увольнением.

F1 на прошлой неделе запретила проведение соревнований в России и Беларуси, а также использование флагов, символов и гимнов стран. Гран-при России, запланированный на сентябрь в Сочи, также был отменен.

Российским и белорусским гонщикам разрешено соревноваться в «нейтральном качестве», говорится в заявлении F1.

Однако Мазепин в своем субботнем твите заявил, что его «постоянная готовность» принять условия Ф1 «была полностью проигнорирована».

В твите от 25 февраля он сказал, что «не контролирует многое из того, что говорится и делается» в связи с эскалацией кризиса.

Сезон F1 2022 должен был стать вторым для Мазепина в спорте с открытыми колесами и с Хаасом, согласно его биографии на веб-сайте команды. По словам команды,

Мазепин, уроженец Москвы, должен был снова стать партнером немца Мика Шумахера в качестве самой молодой пары гонщиков на трассе. Шумахер — сын семикратного чемпиона Формулы-1 Михаэля Шумахера.

Неопределенность для российских спортсменов

Заявление Хааса стало для российских спортсменов последними последствиями вторжения их страны в соседнюю Украину.

В пятницу международная организация автогонок, известная как FIA, исключила Гран-при России из своего календаря, сообщает Associated Press.

Спортивные состязания, включая биатлон и настольный теннис, присоединились к дюжине или более другим олимпийским видам спорта, чтобы запретить участников из России и Беларуси, сообщило AP в четверг.

Общие запреты были введены в футболе, легкой атлетике, баскетболе и хоккее после обращения Международного олимпийского комитета к спортсменам с международных соревнований, сообщает AP.

Никита Мазепин из России, показанный на Гран-при Бразилии в Сан-Паулу в ноябре прошлого года, не будет участвовать в гонках команды Формулы-1 Haas в этом сезоне. Команда F1 из Каннаполиса в субботу, 5 марта 2022 года, заявила, что разорвала отношения с гонщиком и его российским спонсором.Андре Пеннер AP

Что ждет Мазепина в будущем, неизвестно.

Его лучшим результатом в сезоне новичка в Формуле-1 было 14-е место на Гран-при Азербайджана, где, по словам Хааса, он показал самый быстрый круг.

Мазепин завершил 2021 год с пятью DNF и одним DNS после положительного результата теста на COVID-19 в финале сезона в Абу-Даби, заявили представители команды.Он занял 21-е место в зачете пилотов.

Эта статья была первоначально опубликована 5 марта 2022 г., 13:00.

Похожие истории от Charlotte Observer

Джо Марусак был репортером The Charlotte Observer с 1989 года, освещая людей, муниципалитеты и основные новостные события региона, а также был редактором бюро новостей этой газеты.В настоящее время он сообщает о последних новостях.

Уволенный гонщик Формулы-1 Мазепин и его отец внесены в санкционный список ЕС

БРЮССЕЛЬ (AP) — Уволенный гонщик Формулы-1 Никита Мазепин был добавлен в список лиц, на которых распространяются санкции Европейского Союза в связи с вторжением России в Украину из-за его отца связи с Кремлем.

Страны Европейского Союза в среду договорились ввести дополнительные санкции против России, направленные против олигархов и их родственников.

В дополнение к уже принятым мерам, направленным против самого президента Владимира Путина, финансовой системы России и высокотехнологичной промышленности страны, ЕС ввел ограничения на поездки и заморозил активы еще 160 человек, включая Мазепина и его отца Дмитрия, владельца и генеральный директор компании по производству минеральных удобрений «Уралхим».

По данным ЕС, Дмитрий Мазепин является членом «ближайшего окружения» Путина, а Никита был «физическим лицом», которое было добавлено в список из-за его связей с отцом.

ЕС заявил, что Дмитрий Мазепин встретился с Путиным 24 февраля вместе с 36 другими бизнесменами, чтобы обсудить влияние западных санкций на Россию.

Ранее в среду Никита Мазепин сказал, что он был шокирован потерей своей гонки в Формуле-1 и что он создаст фонд для помощи спортсменам, исключенным из соревнований в результате вторжения России в Украину.

Мазепин был уволен в субботу из Haas F1 после расторжения контракта как с пилотом, так и со спонсором «Уралкалия».

«Я не ожидал, что Haas разорвет со мной контракт.Я этого не предвидел», — сказал Мазепин в среду на виртуальной пресс-конференции. «Это была очень болезненная и неожиданная ситуация для меня».

Формула-1 уже расторгла контракт с Гран-при России, и Мазепин сказал, что Хаас сообщил ему о своем увольнении через адвоката.

«У команды не было юридических оснований для расторжения моего контракта. Я потерял свою мечту», — сказал Мазепин.

В среду компания Haas сообщила, что две ее машины прибыли в Бахарейн для проведения тестов на этой неделе, а резервный пилот Пьетро Фиттипальди займет место Мазепина в четверг.Через несколько часов Haas заявила, что подписала с Кевином Магнуссеном многолетний контракт на возвращение в команду.

Мазепин сказал, что был потрясен увольнением, но уклонился от прямых вопросов о вторжении России в Украину. Он сказал, что его взгляды «на гораздо большем уровне», чем у посторонних, и что он узнал о своем увольнении в то же время, когда Haas сделала официальное заявление для прессы.

«Я молодой человек, мне 23 года, и я не был готов», — сказал он. «Я не получил никакого намека или какой-либо поддержки, чтобы сказать: «Это решение, которое мы приняли, оно будет запущено через 15 минут, просто будьте к этому готовы».’»

Руководящий орган автоспорта FIA запретил России участвовать во всех международных мероприятиях, но разрешает отдельным водителям в качестве нейтральных лиц без их национальных символов, флагов, цветов и гимнов. Сезон начнется 20 марта в Бахрейне, и FIA заявила, что гонщики должны подписать ее принципы мира и нейтралитета и «быть солидарными с народом Украины».

Мазепин сказал, что подписал бы его, но добавил, что изучал дальнейшие пункты документа, когда его увольняли.Даниил Квят, еще один российский гонщик, не подписал документ, и есть основания полагать, что ему не будет разрешено участвовать в предстоящем сезоне чемпионата мира по гонкам на выносливость, который начнется на следующей неделе в Себринге, штат Флорида.

Мазепин сказал, что подписал бы документ только для того, чтобы конкурировать, но теперь, когда у него нет работы, нет смысла. Он также открыл свою пресс-конференцию заявлением о войне, но не осудил действия России и не ответил, можно ли считать его нейтральным спортсменом, учитывая отношения его отца с Путиным.

«Тот, кто не живет в этой части мира или не родился здесь, увидит только его часть. Те из нас, кто в России или на Украине, видят это на многих других уровнях», — сказал он. «У меня есть друзья и родственники, которые волею судьбы оказались по обе стороны этого конфликта.

«Относительно продолжающегося конфликта я высказал свое мнение и свою позицию. Больше информации не будет».

Уралкалий рассматривает возможность судебного иска против Haas о расторжении договора о спонсорстве.Компания заявила, что деньги, которые она потратила бы на Haas, вместо этого пойдут на финансирование фонда Мазепина под названием «Мы соревнуемся как один» — отсылка к девизу Формулы-1 «Мы гонимся как один».

«Фонд будет выделять ресурсы, как финансовые, так и нефинансовые, тем спортсменам, которые посвятили свою жизнь подготовке к Олимпийским или Паралимпийским играм или другим важным мероприятиям только для того, чтобы обнаружить, что им запретили участвовать в соревнованиях и коллективно наказали только из-за паспорта, которые у них были», — сказал Мазепин.

Будут предоставлены рабочие места, юридическая и психологическая помощь.

«Никто не думает, что происходит дальше с этими спортсменами», — сказал он. «Это будут спортсмены из всех зон конфликта. Наша дверь открыта для всех. Мы начнем с паралимпийской команды из России, которой запретили участвовать в Играх в Пекине, так как сначала сказали, что они могут путешествовать».

Хотя Мазепин сказал, что получил сообщения от четырех нынешних гонщиков Формулы-1, бывшего товарища по команде Шумахера среди них не было. Шумахер — сын семикратного чемпиона Формулы-1 Михаэля Шумахера, и у него и Мазепина не было близких отношений за один сезон в качестве товарищей по команде.

«Мик Шумахер не высказал ничего ни положительного, ни отрицательного. В таких ситуациях вы можете увидеть истинное лицо всех вокруг вас», — сказал он.

___

Пагмайр сообщил из Парижа Команда Ф1 создает фонд

Российский пилот Формулы-1 Никита Мазепин сказал, что он до сих пор шокирован увольнением из команды Haas после вторжения России в Украину, и создает фонд для помощи спортсменам, исключенным из программы.

Мазепин был уволен в прошлую субботу после решения Формулы-1 расторгнуть контракт с Гран-при России.

«Я не ожидал, что Хаас разорвет со мной контракт. Я не ожидал этого», — сказал Мазепин журналистам в среду на пресс-конференции. «Это была очень болезненная и неожиданная для меня ситуация».

Он был проинформирован не владельцем команды Джином Хаасом или руководителем команды Гюнтером Штайнером, а юристом.

«Я действительно чувствую, что у меня должно было быть больше (поддержки), потому что у команды не было законной причины расторгать мой контракт,» сказал он. «Я потерял свою мечту»

Мазепин, чей отец, как сообщается, имеет тесные связи с президентом России Владимиром Путиным, уклонился от вопросов о войне, заявив, что видит ее «на гораздо большем уровне», чем посторонние.

Мазепин узнал об увольнении одновременно с прессой.

«Я молодой человек, мне 23 года, и я не был готов», — сказал он. «Я не получил никакого намека или какой-либо поддержки, чтобы сказать: «Это решение, которое мы приняли, оно будет запущено через 15 минут, просто будьте к этому готовы».

Он хочет вернуться в F1, но не с Haas.

«Формула-1 — опасный вид спорта, и вы должны полагаться и верить в команду, с которой работаете», — сказал он. «Это вопрос безопасности. Думаю, будет справедливо сказать, что я им не доверяю».

Руководящий орган автоспорта FIA запретил России участие во всех международных мероприятиях, но разрешил отдельным пилотам выступать в качестве нейтральных лиц без национальных символов, флагов, цветов и гимнов.

В преддверии нового сезона, который стартует 20 марта в Бахрейне, FIA также потребовала от гонщиков подписать ее принципы мира и нейтралитета и «быть солидарными с народом Украины».

Мазепин сказал, что подписал бы его, но добавил, что изучал дальнейшие пункты документа, когда его увольняли.

«Я был готов подписать. Я бы сделал это только с одной целью, потому что я гонщик и хотел участвовать в соревнованиях», — сказал он. «Поскольку мой контракт был расторгнут, нет смысла говорить о том, что я мог бы подписать»

Haas также прекратила спонсорство российской компании «Уралкалий», которая частично принадлежит отцу Мазепина, Дмитрию Мазепину.

Компания рассматривает возможность судебного иска.

«Уралкалий намерен защищать свои интересы в соответствии с применимыми правовыми процедурами и оставляет за собой право инициировать судебное разбирательство, требовать возмещения убытков и возврата значительных сумм, уплаченных Уралкалием за сезон Формулы-1 2022 года», — говорится в заявлении Уралкалия. Среда.

Деньги, которые должны были быть вложены в команду F1, пойдут на финансирование фонда Мазепина под названием «Мы соревнуемся как один», что перекликается с девизом F1: «Мы гонимся как один».

«Фонд будет выделять ресурсы, как финансовые, так и нефинансовые, тем спортсменам, которые всю жизнь готовились к Олимпийским или Паралимпийским играм или другим важным соревнованиям, только для того, чтобы обнаружить, что им запретили участвовать в соревнованиях и коллективно наказали только из-за паспорта, которые у них были», — сказал Мазепин.

Будут предоставлены рабочие места, юридическая и психологическая помощь.

«Никто не думает, что происходит дальше с этими спортсменами,» сказал он. «Это будут спортсмены из всех зон конфликта.Наша дверь открыта для всех. Начнем с паралимпийской сборной из России, которой запретили участвовать в Играх в Пекине, так как сначала сказали, что они могут путешествовать».

Свою пресс-конференцию Мазепин начал с краткого заявления о войне.

«Те, кто не живет в этой части мира или не родился здесь, увидят только его часть. Те из нас, кто в России или на Украине, видят это на многих других уровнях», — сказал он. «У меня есть друзья и родственники, которые волею судьбы оказались по обе стороны этого конфликта.

Но он не ответил прямо, сожалеет ли он о войне и можно ли считать его нейтральным спортсменом, учитывая сообщения его отца о связях с Путиным.

«Относительно продолжающегося конфликта я высказал свое мнение и свою позицию», — сказал Мазепин. «Информации больше не будет»

Мазепин получил сообщения от гонщиков Ф1 Серхио Переса, Валттери Боттаса, Шарля Леклерка и Джорджа Рассела.

«Ничего политического», — сказал Мазепин.«Они поддержали меня в том, что я теряю возможность».

Среди них не было его бывшего товарища по команде.

«Мик Шумахер не высказал ничего положительного или отрицательного. В таких ситуациях вы можете увидеть истинное лицо всех вокруг вас», — сказал он.

Российский экс-пилот Формулы-1 уже в санкционном списке ЕС вместе с отцом

Российский автогонщик Никита Мазепин и «Уралкалий» рассматривают возможность судебного иска после того, как американская команда «Хаас» расторгла с ними контракты с немедленным вступлением в силу в субботу.

ТАСР, Правда 09.03.2022 20:00

Фото: TASR/AP, Лука Бруно

Никита Мазепин больше не пилот Haas F1.

Американская конюшня отреагировала бескомпромиссным выдворением на военное вторжение России в Украину, и последовала модель руководства автомобильной серии, которая расторгла контракт с организаторами сочинской гонки.

«Я не ожидал, что Хаас разорвет со мной контракт. Для меня это была очень неприятная ситуация», — сказал 23-летний гонщик.Информация была передана ему его адвокатом одновременно с тем, как она попала в СМИ.

Подробнее Он честный человек. Бывший глава Формулы-1 хвалит Путина

«Думаю, мне следовало бы получить больше поддержки, потому что не было юридических причин для расторжения контракта. Моя мечта померкла. “

Отец Мазепина Дмитрий, совладелец «Уралкалия», имеет тесные связи с президентом России Владимиром Путиным. На вопрос о ситуации в Украине молодой гонщик ответил уклончиво:

.

«Те, кто не живет в этой части мира или не родился здесь, видят конфликт лишь частично.Мы в России и Украине видим это на нескольких уровнях. “

Подробнее F1 покидает Россию. Экклстоун: Наказание? Путину плевать на гонку

Всего через несколько часов после его выступления имена Никиты Мазепина и его отца Дмитрия Мазепина появились в последнем санкционном списке, опубликованном Советом Европейского Союза.

Совет обосновал этот шаг тем, что Мазепин-старший, будучи главой «Уралкалия», занимается экономическими секторами, которые обеспечивают существенный источник дохода российскому правительству, ответственному за аннексию Крыма и дестабилизацию Украины.

Обращаем внимание Новости, обсуждения, комментарии… Присоединяйтесь к нам и следите за нашей страницей FB Šport. Pravda.sk

Источник: Правда – Спорт – Футбол – Хоккей по sport.pravda.sk.

*Статья переведена по материалам сайта «Правда – Спорт – Футбол – Хоккей» сайтом sport.pravda.sk. Если есть какие-либо проблемы с содержанием, авторскими правами, пожалуйста, оставьте сообщение под статьей. Мы постараемся обработать как можно быстрее, чтобы защитить права автора.Большое спасибо!

*Мы просто хотим, чтобы читатели могли быстрее и проще получать доступ к информации с помощью другого многоязычного контента, а не информации, доступной только на определенном языке.

*Мы всегда уважаем авторские права на контент автора и всегда включаем оригинальную ссылку на исходную статью.Если автор не согласен, просто оставьте сообщение под статьей, статья будет отредактирована или удалена по требованию автор. Большое спасибо! С наилучшими пожеланиями!


F1 2022 | Российский гонщик Никита Мазепин уволен Haas

После расторжения контракта с Гран-при России команда Формулы-1 уволила своего российского гонщика на фоне продолжающегося вторжения в Украину.

Команда Формулы-1 Haas в субботу объявила об увольнении российского гонщика Никиты Мазепина и расторжении контракта с титульным спонсором «Уралкалия» из-за вторжения России в Украину.

«Команда Haas F1 приняла решение немедленно расторгнуть титульное партнерство «Уралкалия» и контракт пилота Никиты Мазепина», — говорится в заявлении американской команды на их веб-сайте.

«Как и все остальное сообщество Формулы-1, команда шокирована и опечалена вторжением в Украину и желает скорейшего и мирного прекращения конфликта.«Уралкалий», группа, специализирующаяся на калийных удобрениях, имеет отца Мазепина, Дмитрия Мазепина, в качестве неисполнительного директора.

В последний день предсезонных тестов в Барселоне в прошлую пятницу компания Haas сняла логотип «Уралкалий» со своих автомобилей, и тогда руководитель команды Гюнтер Штайнер сказал, что у них «в финансовом плане все в порядке».

23-летний Мазепин участвовал в гонках всего один сезон за Haas, но не смог набрать ни одного очка в чемпионате.

Мазепин выступил с заявлением в субботу по поводу инцидента.

«Дорогие болельщики и подписчики, я очень разочарован, узнав, что мой контракт с F1 был расторгнут», — сказал он.

«Хотя я понимаю трудности, решение FIA плюс моя постоянная готовность принять условия, предложенные для продолжения, были полностью проигнорированы, и в этом одностороннем шаге не было соблюдено никакого процесса.

«Тем, кто пытался понять, моя вечная благодарность. Я дорожил своим временем в Формуле-1 и искренне надеюсь, что мы все снова будем вместе в лучшие времена.

«В ближайшие дни мне еще многое предстоит сказать, Никита».

Решение Haas последовало за объявлением организаторов чемпионата Формулы-1 в четверг о расторжении контракта с организаторами Гран-при России.

Черноморский курорт Сочи принимал гонку с момента первого запуска в 2014 году, но Санкт-Петербург должен был заменить его в качестве места проведения в 2023 году.

«Формула-1 может подтвердить, что она расторгла контракт с промоутером Гран-при России Это означает, что в России не будет гонок в будущем», — говорится в заявлении Формулы-1.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.