Рыбинский завод снегоходов: АО «Русская механика» — производитель снегоходов и мотовездеходов (квадроциклов) в г. Рыбинске

Содержание

Рыбинский феномен — журнал За рулем

Хотя на большой части территории России снег лежит большую часть года, массового производства снегоходов у нас не существовало до 70-х годов, пока за их изготовление не взялся Рыбинский моторный завод (РМЗ). И сегодня, когда другие производители уже канули в Лету, преемник РМЗ — «Русская механика», — отметив 40-летний юбилей, живет и здравствует.

001_moto_1211_066

Макетный образец снегохода «Буран» для рекламной фотосъемки, 1971 год. Отсутствие принудительного охлаждения, бесступенчатой автоматической трансмиссии, заднего хода и малая мощность (18 л.с. против 40 л.с. у «Вальмонта») первых экспериментальных образцов заставили озаботиться новым мотором. Прототипом послужил Rotax образца 1969 года. Двухцилиндровый двухтактный мотор (635 см³, размерность 76х70 мм) при степени сжатия 8,2 выдавал 27 л.с. при 5000–5500 об/мин. Охлаждение — осевым вентилятором, приводимым клиновым ремнем от коленвала. В трансмиссии — коробка реверса и клиноременный вариатор.

Макетный образец снегохода «Буран» для рекламной фотосъемки, 1971 год. Отсутствие принудительного охлаждения, бесступенчатой автоматической трансмиссии, заднего хода и малая мощность (18 л.с. против 40 л.с. у «Вальмонта») первых экспериментальных образцов заставили озаботиться новым мотором. Прототипом послужил Rotax образца 1969 года. Двухцилиндровый двухтактный мотор (635 см³, размерность 76х70 мм) при степени сжатия 8,2 выдавал 27 л.с. при 5000–5500 об/мин. Охлаждение — осевым вентилятором, приводимым клиновым ремнем от коленвала. В трансмиссии — коробка реверса и клиноременный вариатор.

Во время Первой мировой войны царское правительство приняло программу строительства сети крупных автозаводов. Одним из них должен был стать «Русский Рено» в городе Рыбинске. Но автомобильное производство тогда так и не наладили, а в 1924 году предприятие передали в авиапром. Оно выпускало моторы для самолетов-разведчиков, истребителей и бомбардировщиков. В 50-е годы освоило изготовление турбореактивных двигателей.

Как и всякому предприятию, работавшему на «оборонку», заводу было предписано выпускать и «товары народного потребления»… И оно выпускало — сепараторы, туристские топорики, скейтборды и прочую мелочевку. Но однажды директору РМЗ Павлу Федоровичу Дерунову пришла в голову идея производить более высокотехнологичную продукцию — снегоходы. Идея была успешно воплощена, а в 2004 году производство выделилось в отдельную компанию — «Русская механика».

002_moto_1211_066

Прототипом первого рыбинского снегохода послужил канадский Ski-Doo Valmont 640. Схему «одна лыжа — две гусеницы» выбрал директор РМЗ Павел Дерунов, хотя многие специалисты предлагали начать с двухлыжного снегохода, простого и легкого. Дерунов напомнил: «Какой мотоцикл самый популярный у нас в стране? „Урал“ — мощная тяжелая рабочая машина. Чего мы эти игрушки будем делать? Вот будем делать эту», — и показал на «Вальмонта». В марте 1971 года три опытных образца проехали по территории завода. На них стояли 18-сильные двигатели от мотоцикла «Иж Юпитер» с четырехступенчатой коробкой передач, гусеницу сделали из транспортерной ленты.

Прототипом первого рыбинского снегохода послужил канадский Ski-Doo Valmont 640. Схему «одна лыжа — две гусеницы» выбрал директор РМЗ Павел Дерунов, хотя многие специалисты предлагали начать с двухлыжного снегохода, простого и легкого. Дерунов напомнил: «Какой мотоцикл самый популярный у нас в стране? „Урал“ — мощная тяжелая рабочая машина. Чего мы эти игрушки будем делать? Вот будем делать эту», — и показал на «Вальмонта». В марте 1971 года три опытных образца проехали по территории завода. На них стояли 18-сильные двигатели от мотоцикла «Иж Юпитер» с четырехступенчатой коробкой передач, гусеницу сделали из транспортерной ленты.

003_moto_1211_066

В феврале 1973 года после межведомственных испытаний Государственная комиссия приняла решение о серийном производстве «Буранов». К концу года первая тысяча снегоходов выехала на бескрайние просторы страны. К настоящему времени выпущено более 250 000 «Буранов» и его модификаций. Но поражает не число этих машин, а рекорд долгожительства среди снегоходной техники. Как это его не занесли в Книгу рекордов Гиннеса?!

В феврале 1973 года после межведомственных испытаний Государственная комиссия приняла решение о серийном производстве «Буранов». К концу года первая тысяча снегоходов выехала на бескрайние просторы страны. К настоящему времени выпущено более 250 000 «Буранов» и его модификаций. Но поражает не число этих машин, а рекорд долгожительства среди снегоходной техники. Как это его не занесли в Книгу рекордов Гиннеса?!

004_moto_1211_066

Опытный образец двухлыжного снегохода «Сатурн» (1975 год), оснащенного двигателем РМЗ-640, одной широкой гусеницей (460 мм) и двухскоростной коробкой передач с задним ходом. Эта машина с форсированным до 45 сил двигателем развивала скорость почти до «сотни», имела оригинальный дизайн и ряд новшеств, которых не было в то время на зарубежных снегоходах (например, плавающие диски вариатора, безрессорная подвеска лыж и др.). Директор машину не оценил (видимо, подумав: «Зачем лишняя головная боль?») и приказал: «Уничтожить все, вплоть до чертежей!».

Опытный образец двухлыжного снегохода «Сатурн» (1975 год), оснащенного двигателем РМЗ-640, одной широкой гусеницей (460 мм) и двухскоростной коробкой передач с задним ходом. Эта машина с форсированным до 45 сил двигателем развивала скорость почти до «сотни», имела оригинальный дизайн и ряд новшеств, которых не было в то время на зарубежных снегоходах (например, плавающие диски вариатора, безрессорная подвеска лыж и др.). Директор машину не оценил (видимо, подумав: «Зачем лишняя головная боль?») и приказал: «Уничтожить все, вплоть до чертежей!».

005a_moto_1211_066

005_moto_1211_066

Экспериментальный «Поиск» (1980 год), по своим характеристикам не уступавший лучшим мировым моделям. Конструкторы применили мотор жидкостного охлаждения (лодочный «Привет» мощностью 22 л.с.), дюралевую клепаную раму, тормоз с гидроприводом, передовую подвеску лыж — телескопическую, с гидравлическими амортизаторами. Гусеница опиралась на склизы — невиданную тогда конструкцию. Было построено несколько образцов, позже уничтоженных по приказу директора, не желавшего отвлекать ресурсы от серийного «Бурана».

Экспериментальный «Поиск» (1980 год), по своим характеристикам не уступавший лучшим мировым моделям. Конструкторы применили мотор жидкостного охлаждения (лодочный «Привет» мощностью 22 л.с.), дюралевую клепаную раму, тормоз с гидроприводом, передовую подвеску лыж — телескопическую, с гидравлическими амортизаторами. Гусеница опиралась на склизы — невиданную тогда конструкцию. Было построено несколько образцов, позже уничтоженных по приказу директора, не желавшего отвлекать ресурсы от серийного «Бурана».

006_moto_1211_066

«Барс» — модификация для военных (в первую очередь пограничников), выпускавшаяся с 1982 года малыми сериями. Отличалась установленной на капоте фарой-искателем и местом для армейской рации Р392 с антенной. Более тщательно осуществляли заводчане и выходной контроль — с военпредом.

«Барс» — модификация для военных (в первую очередь пограничников), выпускавшаяся с 1982 года малыми сериями. Отличалась установленной на капоте фарой-искателем и местом для армейской рации Р392 с антенной. Более тщательно осуществляли заводчане и выходной контроль — с военпредом.

007_moto_1211_066

Прототип легкого двухлыжного снегохода «Икар» с 17-сильной половинкой «бурановского» двигателя, 1983 год. Снегоход отличался мягким ходом благодаря склизовой подвеске гусеницы, малым весом и экономичностью. Правда, в трансмиссии не было заднего хода, но такие решения широко применялись и за границей на машинах легкого прогулочного класса. Еще одна особенность — расположение бензобака перед сиденьем, как у мотоциклов.

Прототип легкого двухлыжного снегохода «Икар» с 17-сильной половинкой «бурановского» двигателя, 1983 год. Снегоход отличался мягким ходом благодаря склизовой подвеске гусеницы, малым весом и экономичностью. Правда, в трансмиссии не было заднего хода, но такие решения широко применялись и за границей на машинах легкого прогулочного класса. Еще одна особенность — расположение бензобака перед сиденьем, как у мотоциклов.

008_moto_1211_066

Выпущенная в 1984 году опытно-промышленная (50 шт.) партия «Икаров» получила внешность, напоминавшую Yamaha Exciter-440 конца 70-х. Привлекала возможность штамповать капот целиком из листа. Модель оценили гонщики — часть машин сразу пошла в спорт.

Выпущенная в 1984 году опытно-промышленная (50 шт.) партия «Икаров» получила внешность, напоминавшую Yamaha Exciter-440 конца 70-х. Привлекала возможность штамповать капот целиком из листа. Модель оценили гонщики — часть машин сразу пошла в спорт.

009_moto_1211_066

Спроектированный в 1984 году экспериментальный снегоход необычной схемы 4х2 (две гусеницы с двумя управляемыми лыжами) с закрытой кабиной.

Спроектированный в 1984 году экспериментальный снегоход необычной схемы 4х2 (две гусеницы с двумя управляемыми лыжами) с закрытой кабиной.

010_moto_1211_066

Новый дизайн «Икара» разработали специалисты Ленинградского филиала Всесоюзного научно-исследовательского института технической эстетики (ЛФ ВНИИТЭ) в 1985 году. Бензобак емкостью 28 л изготовлен из полиэтилена, так что уровень топлива легко определяется визуально. Он расположен в центре тяжести машины, поэтому изменение количества бензина не влияло на развесовку снегохода. Большой ход подвески гусеницы (до 160 мм) повышал комфорт. Схема «одна пружина — один рычаг» получилась «прозрачной» — то есть, в ней негде накапливаться снегу, что было недостатком всех «Буранов». Как и зарубежные машины легкого класса, «Икар» был одноместным, без передачи заднего хода и электрозапуска. Всего построено около 200 машин.

Новый дизайн «Икара» разработали специалисты Ленинградского филиала Всесоюзного научно-исследовательского института технической эстетики (ЛФ ВНИИТЭ) в 1985 году. Бензобак емкостью 28 л изготовлен из полиэтилена, так что уровень топлива легко определяется визуально. Он расположен в центре тяжести машины, поэтому изменение количества бензина не влияло на развесовку снегохода. Большой ход подвески гусеницы (до 160 мм) повышал комфорт. Схема «одна пружина — один рычаг» получилась «прозрачной» — то есть, в ней негде накапливаться снегу, что было недостатком всех «Буранов». Как и зарубежные машины легкого класса, «Икар» был одноместным, без передачи заднего хода и электрозапуска. Всего построено около 200 машин.

011a_moto_1211_066

011_moto_1211_066

Натурный макет снегохода «Арктика», изготовленный по заказу рыбинского завода в ЛФ ВНИИТЭ в 1986 году. Дизайн продиктован сугубо бытовыми соображениями: дело в том, что в теплую погоду, чтобы мотор не перегревался, бывалые «буранисты» снимали капот и ездили без него. При этом машина лишалась света: фара у «Буранов» установлена на капоте. Здесь же фара крепилась не к капоту. Кроме того, машина оборудована двумя длинными гусеницами.

Натурный макет снегохода «Арктика», изготовленный по заказу рыбинского завода в ЛФ ВНИИТЭ в 1986 году. Дизайн продиктован сугубо бытовыми соображениями: дело в том, что в теплую погоду, чтобы мотор не перегревался, бывалые «буранисты» снимали капот и ездили без него. При этом машина лишалась света: фара у «Буранов» установлена на капоте. Здесь же фара крепилась не к капоту. Кроме того, машина оборудована двумя длинными гусеницами.

012_moto_1211_066

«Арктика-2», 1988 год — еще одна интересная разработка ленинградцев с центральным расположением двигателя и двумя 500-мм гусеницами. Однако дальше макета дело не пошло…

«Арктика-2», 1988 год — еще одна интересная разработка ленинградцев с центральным расположением двигателя и двумя 500-мм гусеницами. Однако дальше макета дело не пошло…

013_moto_1211_066

В конце 80-х годов конструкторы разрабатывали несколько вариантов сочлененного снегохода, в том числе и модификацию для диверсантов, с титановой рамой.

В конце 80-х годов конструкторы разрабатывали несколько вариантов сочлененного снегохода, в том числе и модификацию для диверсантов, с титановой рамой.

014_moto_1211_066

«Арктика» в серийном исполнении (1990 год) комплектовалась гусеничными лентами длиной 3700 мм и шириной 380 мм, широкой рулевой лыжей. Несмотря на увеличение веса, это дало снижение удельного давления. Но главное — конструкторы изменили развесовку, ведь у «Бурана» она была не оптимальной. В итоге снегоход стал непревзойденным «проходимцем». Подняли и мощность двигателя (с «бурановских» 28 до 33 л.с.).

«Арктика» в серийном исполнении (1990 год) комплектовалась гусеничными лентами длиной 3700 мм и шириной 380 мм, широкой рулевой лыжей. Несмотря на увеличение веса, это дало снижение удельного давления. Но главное — конструкторы изменили развесовку, ведь у «Бурана» она была не оптимальной. В итоге снегоход стал непревзойденным «проходимцем». Подняли и мощность двигателя (с «бурановских» 28 до 33 л.с.).

015_moto_1211_066

Возрожденный в 1996 году «Икар-М» отличался упрощенной конструкцией. Так, полупрозрачный пластиковый бак уступил место стальному меньшего объема, исчез удобный багажник под сиденьем, обивка стала черного цвета и без изысков. Зато появилась мягкая спинка, правда, непонятно — для кого? Пассажир был конструкцией «не предусмотрен», а спина водителя до спинки не доставала.

Возрожденный в 1996 году «Икар-М» отличался упрощенной конструкцией. Так, полупрозрачный пластиковый бак уступил место стальному меньшего объема, исчез удобный багажник под сиденьем, обивка стала черного цвета и без изысков. Зато появилась мягкая спинка, правда, непонятно — для кого? Пассажир был конструкцией «не предусмотрен», а спина водителя до спинки не доставала.

016_moto_1211_066

«Тайга-500Д» — серийный снегоход нового поколения. Фактически это Ski-Doo Scandic, и производить его планировалось в сотрудничестве с канадской компанией Bombardier Inc. Но дефолт 1998 года припугнул заокеанских партнеров, и те прислали факс: «Извините, господа, теперь мы не решаемся рисковать своими капиталами…» Однако снегоход был самостоятельно запущен в производство. Двухцилиндровый двигатель объемом 497 см³ и мощностью 45 л.с. позволял развивать скорость до 100 км/ч. В трансмиссию была встроена двухступенчатая коробка передач с реверсом, в подвеске гусениц и лыж применялись гидравлические амортизаторы. К концу 1999 года собрали первую партию из 200 машин, которые заложили фундамент современному снегоходному производству.

«Тайга-500Д» — серийный снегоход нового поколения. Фактически это Ski-Doo Scandic, и производить его планировалось в сотрудничестве с канадской компанией Bombardier Inc. Но дефолт 1998 года припугнул заокеанских партнеров, и те прислали факс: «Извините, господа, теперь мы не решаемся рисковать своими капиталами…» Однако снегоход был самостоятельно запущен в производство. Двухцилиндровый двигатель объемом 497 см³ и мощностью 45 л.с. позволял развивать скорость до 100 км/ч. В трансмиссию была встроена двухступенчатая коробка передач с реверсом, в подвеске гусениц и лыж применялись гидравлические амортизаторы. К концу 1999 года собрали первую партию из 200 машин, которые заложили фундамент современному снегоходному производству.

017_moto_1211_066

«Тайга-Спорт» 2001 года отличалась короткой рамой, облегченной и укороченной гусеницей канадской фирмы Camoplast. Конструкторы разработали оригинальную рычажную подвеску лыж, двигатель-«воздушник» форсировали, применив настроенный выпуск, два карбюратора Mikuni и микропроцессорную систему зажигания с возможностью программирования. Параллельно был разработан и выпускался малыми сериями двигатель РМЗ-501 жидкостного охлаждения, с обратными пластинчатыми клапанами, пятиканальной продувкой цилиндров и ресивером. Новшества позволяли «снять» более 60 л.с., а снегоходу разгоняться до 140 км/ч, что, конечно, оценили гонщики.

«Тайга-Спорт» 2001 года отличалась короткой рамой, облегченной и укороченной гусеницей канадской фирмы Camoplast. Конструкторы разработали оригинальную рычажную подвеску лыж, двигатель-«воздушник» форсировали, применив настроенный выпуск, два карбюратора Mikuni и микропроцессорную систему зажигания с возможностью программирования. Параллельно был разработан и выпускался малыми сериями двигатель РМЗ-501 жидкостного охлаждения, с обратными пластинчатыми клапанами, пятиканальной продувкой цилиндров и ресивером. Новшества позволяли «снять» более 60 л.с., а снегоходу разгоняться до 140 км/ч, что, конечно, оценили гонщики.

018_moto_1211_066

Компоновку и дизайн «Тайги-250» выполнили в 2002 году по новейшим компьютерным технологиям. С «большой» «Тайгой» новую разработку роднили двухлыжная схема с телескопической подвеской, склизовая подвеска гусеницы. Как и на «Икаре», у машины не было коробки скоростей с реверсом. Двигатель РМЗ-250 (249 см³) выдавал 22 л.с. при 7000 об/мин, использовались такие современные решения, как система раздельной смазки, электронное бесконтактное зажигание с изменяемым углом опережения, японский карбюратор Mikuni, настроенный выпуск. Большая емкость топливного бака (40 л) при малом расходе около 15 л/100 км увеличивала «дальность боя» почти до 250 километров. Максимальная скорость (на укатанном снегу) доходила до 75 км/ч. Изготовлено три опытных образца.

Компоновку и дизайн «Тайги-250» выполнили в 2002 году по новейшим компьютерным технологиям. С «большой» «Тайгой» новую разработку роднили двухлыжная схема с телескопической подвеской, склизовая подвеска гусеницы. Как и на «Икаре», у машины не было коробки скоростей с реверсом. Двигатель РМЗ-250 (249 см³) выдавал 22 л.с. при 7000 об/мин, использовались такие современные решения, как система раздельной смазки, электронное бесконтактное зажигание с изменяемым углом опережения, японский карбюратор Mikuni, настроенный выпуск. Большая емкость топливного бака (40 л) при малом расходе около 15 л/100 км увеличивала «дальность боя» почти до 250 километров. Максимальная скорость (на укатанном снегу) доходила до 75 км/ч. Изготовлено три опытных образца.

019_moto_1211_066

«Буран-М» 2002 года с обновленным дизайном. Впервые конструкторы полностью закапотировали моторный отсек; это вместе с новой системой шумоглушения снизило уровень шума на 5–6 дБ. О водителе позаботились, приподняв сиденье и применив регулируемый руль.

«Буран-М» 2002 года с обновленным дизайном. Впервые конструкторы полностью закапотировали моторный отсек; это вместе с новой системой шумоглушения снизило уровень шума на 5–6 дБ. О водителе позаботились, приподняв сиденье и применив регулируемый руль.

020_moto_1211_066

«Тайга-Атака» 2006 года под измененным капотом с эффективной шумоизоляцией скрывала двигатель жидкостного охлаждения. Шестьдесят «лошадок» (на десять больше, чем у прототипа-воздушника) обеспечивали «максималку» более 100 км/ч. Другая особенность «Атаки» — рычажная подвеска лыж.

«Тайга-Атака» 2006 года под измененным капотом с эффективной шумоизоляцией скрывала двигатель жидкостного охлаждения. Шестьдесят «лошадок» (на десять больше, чем у прототипа-воздушника) обеспечивали «максималку» более 100 км/ч. Другая особенность «Атаки» — рычажная подвеска лыж.

021_moto_1211_066

«Тунгус» — опытный образец 2009 года с одним из самых современных четырехтактных моторов немецкой компании Weber. Двухцилиндровая 850-кубовая инжекторная «водянка» выдавала рекордные 80 «сил». Система охлаждения — двухконтурная: помимо обычно применяющихся снеговых теплообменников под капотом установлен воздушный радиатор с электровентилятором. Это позволило снять проблемы с охлаждением при движении по льду или плотному снегу, буксировке тяжелых саней с малой скоростью. А при реализации мощи «всего табуна» достигалась скорость 160 км/ч.

«Тунгус» — опытный образец 2009 года с одним из самых современных четырехтактных моторов немецкой компании Weber. Двухцилиндровая 850-кубовая инжекторная «водянка» выдавала рекордные 80 «сил». Система охлаждения — двухконтурная: помимо обычно применяющихся снеговых теплообменников под капотом установлен воздушный радиатор с электровентилятором. Это позволило снять проблемы с охлаждением при движении по льду или плотному снегу, буксировке тяжелых саней с малой скоростью. А при реализации мощи «всего табуна» достигалась скорость 160 км/ч.

022_moto_1211_066

«Тикси-250» 2009 года — возврат к концепции легких и простых одноместных машин, какими были «Поиск», «Икар» и «Тайга-250». Собственно, от последней и заимствован мотор РМЗ-250 мощностью 22 л.с. Вес снегохода 180 кг, грузоподъемность — 120 кг. Впервые на рыбинских аппаратах вместо цельного капота применены съемные боковины. Модификация «Люкс», впервые на отечественной технике — с электрозапуском и электронным реверсом. Работы в этом направлении продолжаются…

«Тикси-250» 2009 года — возврат к концепции легких и простых одноместных машин, какими были «Поиск», «Икар» и «Тайга-250». Собственно, от последней и заимствован мотор РМЗ-250 мощностью 22 л.с. Вес снегохода 180 кг, грузоподъемность — 120 кг. Впервые на рыбинских аппаратах вместо цельного капота применены съемные боковины. Модификация «Люкс», впервые на отечественной технике — с электрозапуском и электронным реверсом. Работы в этом направлении продолжаются…

РЫБИНСК | Промышленность | Page 5

«2021-й должен стать переломным для нас». Интервью с генеральным директором РЗП Андреем Комогорцевым

За годы работы — а в 2021-м предприятие отметит 70-летие — Рыбинский завод приборостроения выпускал разную продукцию, в том числе и бытового назначения. Со временем экономическая обстановка и запросы потребителей меняются. Что сейчас производят на РЗП? Каковы планы на ближайшую перспективу? Об этом журналист «Черёмухи» Ирина Рязанова поговорила с генеральным директором завода Андреем Комогорцевым.
— Каковы направления работы предприятия сегодня?
— «Рыбинский завод приборостроения» принципиально отличается от многих предприятий, где производятся конечные продукты. Корабли или суда, снегоходы или квадроциклы, даже двигатели — это то, что можно увидеть, оценить размах, масштабность. Наша продукция — составная часть сложных систем. Её не видно, так как она находится внутри блоков или под обшивкой. И принцип работы того, что мы изготавливаем, объяснить довольно непросто.

— реклама на сайте: медиакит|контакты —
Наше ключевое направление связано с изготовлением радиолокационного и навигационного оборудования. Среди него доплеровский измеритель скорости угла сноса (ДИСС) — он необходим, чтобы пилот в любых ситуациях мог отследить, куда самолёт движется относительно земли. Сам прибор установлен под обтекателем — его никто не видит, поэтому возникают сложности с брендированием, ассоциациями предприятия с продуктами. А при этом наши ДИССы входят в состав навигационных комплексов отечественных самолётов и вертолётов практически всех модификаций. Производство оборудования не теряет актуальности, несмотря на появление более современной аппаратуры: доплеры незаменимы там, где затруднён обзор (например, в горах). Они не чувствительны к воздействию ионосферы, которое сбивает GPS-сигналы (например, при пересечении полюсов). ДИССы устанавливаются и на беспилотники.

Другой пример. Есть телеметрические системы сбора информации — приборы, которые переводят давление, температуру в сигнал и отправляют данные получателю. Это оборудование тоже никто не видит, но оно незаменимо. Наши конструкторы ведут с ним серьёзную работу, модернизируют, создают продукты нового поколения, отвечающие требованиям технического прогресса.
— А бытовые приборы завод сейчас выпускает?
— Основа нашей работы связана с государственным заказом, но интерес к разработке продукции гражданского назначения очень большой.
Это важно и с точки зрения развития промышленного производства — мы получаем расширенный рынок и определённую независимость от госзаказа.
В освоении новых ниш нас ощутимо поддерживают и вышестоящие организации: концерн «Вега», холдинг «Росэлектроника».
Первое направление в этом плане — медицинское, включает в себя выпуск готовых продуктов, расходных материалов и разработку технологий. Мы наладили изготовление микропробирок — производство на основе литья из пластмассы. На дальнейшее развитие этого проекта нами при поддержке концерна «Вега», холдинга «Росэлектроника» и правительства Ярославской области получено дополнительное финансирование от Фонда развития промышленности. Что касается высокотехнологичного оборудования — в качестве примера могу назвать рефракционную установку «Олимп», основной наш продукт в этой области, изготавливаемый в партнерстве с Клиникой микрохирургии глаза Тихова.


Второе направление — энергетика, подразумевает изготовление теплонасосного оборудования и выпуск электросчётчиков. Понятно, что эти направления технологически друг с другом не связаны. Электросчетчика, как собственного продукта, у нас нет, но мы обладаем возможностями для его производства. Это распространённая практика, когда известный бренд самостоятельно ничего не выпускает, а размещает производства на сторонних предприятиях. В рамках развития данного направления на РЗП реализуется проект по запуску автоматизированной линии монтажа компонентов печатных плат — современного программно-аппаратного комплекса.
Учитывая то, что производительность нашего оборудования высокая, мы создаём возможность контрактного производства радиоэлектронники. Например, возвращаясь к медицине, мы делаем электронную плату для обеззараживателя воздуха. Когда вы покупаете этот прибор, вы, скорее всего, даже не подозреваете, что часть оборудования сделана на РЗП. Эта плата — результат интеллектуального труда наших конструкторов, технологов и производственников.
Третье направление — литьё пластмасс. Развиваем мы это направление не только в интересах медицины, а ещё, к примеру, для изготовления корпусов тех же счётчиков и других приборов.
Получается, это направление пересекается с предыдущими.
На самом деле, оно весьма перспективное. Думаю, в будущем станет играть немалую роль в нашем производстве.
Сейчас мы ставим перед собой амбициозную задачу — создать у себя центр компетенций по литью пластика под давлением.

— Литьё пластмасс — новое направление для РЗП?
— Нет, как направление оно присутствовало уже в годы советской власти. На заводе был цех ТНП — «товаров народного потребления». Там выпускали корпуса для бытовых приборов, различную тару. Мы возвращаемся к тому, что существовало ранее. Для развития направления у нас есть и материальная база, и люди, владеющие необходимыми компетенциями. Есть современное оборудование — термопластавтоматы, пресс-формы.
— Вы говорили о разработках в области теплонасосного оборудования. Уже есть готовые проекты?
— Совместно с индустриальным партнёром «Инсолар-Инвест» мы реализовали ОКР с привлечением федеральных средств. В результате создано два типа теплонасосного оборудования, способного получать тепло из воздуха и грунта.
Один из потребителей, на которого мы ориентируемся — метрополитен. Он вырабатывает огромное количество тепла — по некоторым данным из-за него температура воздуха в Москве повышена примерно на три градуса относительно нормы. Те, кто хоть раз пользовался метро в столице, представляют, насколько там бывает жарко и душно. Очень много технологического оборудования нуждается в охлаждении.
В то же время существуют локальные узлы, которые нужно нагреть — например, кассы и холлы зимой приходится дополнительно отапливать, тратить электроэнергию на работу тепловых завес. Оборудование, которое мы планируем производить, может справиться и с той, и с другой задачей. Уже сейчас мы получили письмо от метрополитена, где говорится, что они потенциально готовы рассмотреть наше предложение. Для испытаний теплонасосных установок на территории предприятия построен комплекс, включающий климатическую камеру, стенды лабораторных, натурных, гидравлический и циклических испытаний.

— Какие разработки, темы актуальны сейчас на приборостроительном заводе?
— Мы постоянно занимаемся разработками, хотя это относительно новое для нас направление. Долго РЗП был серийным заводом-изготовителем. Специфика таких предприятий в том, что они получают конструкторскую документацию от стороннего разработчика, дорабатывают её с учётом собственных технологических возможностей и далее занимаются выпуском изделий.
То есть самостоятельные разработки завод не проводил: мы понимали технологию, суть работы того или иного изделия, но даже помыслить не могли о том, чтобы что-то принципиально изменить. Теперь ситуация кардинально изменилась.
Никто просто так разработки не предоставит, поэтому появилась необходимость развивать своих конструкторов. Например, та же микропробирка, электронная плата для обеззараживателя — результаты ОКР, их придумывали «с нуля».

Серьёзную работу ведём по модернизации изделий по госзаказу, изготавливавшихся нами долгие годы. Без обеспечения современной техникой нельзя рассчитывать на получение заказов — конкуренция очень высока.
Говорить о глобальных разработках не приходится, но такой задачи просто нет: будучи заводом-изготовителем комплектующих второго-третьего уровня, мы работаем в системе В2В, то есть не для конечного потребителя, а в интересах другого бизнеса. В любом случае всё, чем занимаемся, обусловлено конкретными запросами, реальными потребностями. Я считаю: работать не под клиента — получить склады ненужной продукции, потратить напрасно время и деньги. В настоящих условиях это необоснованный риск. А имеющийся технический задел позволит нам активно развиваться ещё несколько лет.
— Какими компетенциями гордится РЗП?
— Работа наших специалистов ценится в области антенно-фидерных устройств, в СВЧ-компонентной базе — здесь география клиентской базы простирается от Калининграда до Дальнего Востока. Однозначно мы сильны в сфере точной механики, сборки радиоэлектроники и пластмассового литья. Мы также занимаемся автоматизированным монтажом радиоэлектроники — и это тоже признанная компетенция. Существует и целый ряд более узких компетенций: термическая обработка металлов, нанесение гальванических покрытий, все виды механообрабатывающих операций.

— Существуют ли проблемы со специалистами в сфере приборостроения?
— Весь штат завода — 1100 человек. Немного, если учесть, что в советские годы здесь трудились 12 тысяч рабочих, больше сотрудников было только на моторостроительном заводе. Сейчас загружено около 50 % имеющихся производственных площадей. На самом деле приборостроительное предприятие привлекает практически всех специалистов технических направлений: схемотехники, конструкторы, сборщики, станочники, слесари, химики разных направлений, метрологи, технологи по гальванике, покраске, термообработке, по литью, сборке, испытаниям — перечислять можно долго. В штате есть даже швея.
Специалисты нужны разного уровня. Сейчас одна из важных для нас задач — возрождение «умершей» специальности, которая некогда была в Рыбинском авиационном колледже. Речь идёт о радиоаппаратостроении: колледж выпускал техников, но в то же время это была первая ступень для того, чтобы получить специальность инженера. На некоторых рабочих местах достаточно техника, а их никто не готовит.
Инженеров тоже мало. Вероятно, мы пока не настолько интересны, чтобы вузы начали именно для нас готовить специалистов.
Но, с другой стороны, без обновления кадров не будет развития: задач и возможностей сейчас намного больше, чем мы можем реализовать. На текущий момент предприятие уже законтрактовало 80 % годового бюджета. Нужно только эффективно трудиться для выполнения заказов в срок.

— В 2021-м году завод будет праздновать 70-летний юбилей. Что-то запланировано?
— Будем реалистами: в нынешних условиях максимум, на что можно рассчитывать — сделать праздник, который почувствуют сами приборостроители. Бюджет сейчас небольшой, поэтому «греметь фанфарами» на весь город не будем. Дата, безусловно, серьёзная: хочется, чтобы она стала переломной для той ситуации, которая складывалась последние годы. Важно не упустить все те шансы, которые предоставляются в непростой экономической ситуации: найти интересных партнёров, довести до конца начатые наработки. Если всё пройдёт успешно, и мы обеспечим устойчивую базу для 2022-го года — с профицитным бюджетом, полным соцпакетом, возможностями поддержки наших сотрудников, то тогда можно сказать, что юбилейный год прошёл успешно. К этому будем стремиться.

За годы работы — а в 2021-м предприятие отметит 70-летие — Рыбинский завод приборостроения выпускал разную продукцию, в том числе и бытового назначени…

cheremuha.com

«Буран» С-640 снегоход — Каталог К.В.Х.

При помощи go-rm.ru и не только.

 Главную роль в создании первого массового советского снегохода сыграл Павел Фёдорович Дерунов, директор Производственного Объединения «Рыбинский моторостроительный завод». Подтолкнул его к этому шагу Госплан СССР: крупные оборонные предприятия должны были производить товары народного потребления.

 На РМЗ делали авиадвигатели. На заводе в тот период работало 37 тысяч человек, и директору не хотелось распылять мощности предприятия на банальные «чашки-ложки». Хотелось выпускать технически сложное изделие.

 Выбрав достойный продукт – снегоход, – заводчане решили сосредоточить усилия на производстве устойчивой 2-гусеничной машины, рассчитанной на серьёзную работу.

 В 1970 году началась разработка опытного образца снегохода, а уже в марте 1971-го был изготовлен первый снегоход «БУРАН» с двигателем от мотоцикла «ИЖ-Юпитер-3». Однако мощности мотоциклетного двигателя не хватало, и в 1971 году для «БУРАНА» заводскими силами был спроектирован двигатель РМЗ-640.

 В апреле 1972 года была выпущена первая партия снегоходов, начались испытания. Ровно через год, после завершения межведомственных испытаний, Государственная комиссия приняла решение о постановке «БУРАНОВ» на серийное производство.

 Чтобы дать новой технике широкий резонанс и выявить ее слабые места, был организован длительный испытательный пробег по маршруту Рыбинск-Воркута. 18 марта 1973 г. девять «БУРАНОВ» стартовали из Рыбинска, а 15 апреля жители Воркуты стали свидетелями необычного зрелища: по улицам города прошла колонна снегоходов с санными прицепами.

 Пробег завершился успешно.  

  На арктических станциях при морозе ниже 30 градусов пуск любого двигателя представлял трудность – технике нужен был предварительный подогрев. Однако «БУРАНУ» он оказался не нужен: в самую лютую стужу снегоход заводился с пол-оборота.  

 В 1974 году в конструкторском бюро начали разработку одногусеничного снегохода «Сатурн», оснащённого двигателем РМЗ-640. Однако работы эти остались невостребованными. 

 В семидесятых и восьмидесятых годах прошлого столетия производство «БУРАНОВ» было на подъёме: от тысячи машин в 1973 году до 14 750 снегоходов в 1985-м. За первое десятилетие было выпущено более 70 000 снегоходов, но до насыщения рынка было ещё далеко. Без «БУРАНОВ» трудно было представить жизнь северных районов страны. Снегоходы нашли применение в рыболовецких колхозах, охотничьих хозяйствах, на предприятиях связи и в арктических экспедициях. «БУРАНУ» был присвоен и дважды подтверждён Государственный знак качества.

 Конструкторское бюро работало и над перспективой. В 1982-м году был спроектирован одногусеничный снегоход «Икар». В конце этого же года – 2-гусеничный снегоход с двумя управляемыми лыжами и закрытой кабиной, в 1984-м – спроектирован снегоход для тушения пожаров.

 У базовой модели «БУРАНА» появлялись модификации: в июле 1982 года предприятие малыми сериями начало выпускать снегоход «БАРС», предназначенный для военных. Он отличался установленной на капоте фарой-искателем, мог перевозить солдата, рацию и буксировать лыжников

 В 1986 году с конвейера предприятия сошёл стотысячный «БУРАН». Однако он сильно отличался от снегохода образца 1971 года. С момента, когда стартовало производство снегоходов, начались и научно-исследовательские работы по основным узлам машины. Их итогом стало улучшение конструкции, введение новых элементов или, наоборот, упрощение деталей либо технологии изготовления. 

 Часть научно-исследовательских работ выполняли с помощью ведущих институтов СССР. В 1988 году совместно с ленинградским филиалом Всесоюзного научно-исследовательского института технической эстетики был разработан одногусеничный снегоход. Назвали машину «ТАЙГА», предвосхитив почти на десять лет появление флагмана «Русской механики».

 В самом конце восьмидесятых появилась модификация «БУРАН-М». Помимо необычной внешности, машина получила увеличенный до сорока литров бензобак и большую мощность: 35, а не штатные 28 лошадиных сил. Позже машину назвали «Арктикой».

 В девяностых годах – «смутное время» в новой истории России – производство «БУРАНА» тоже не было беспроблемным. Хотя снегоходный рынок России всё ещё был далек от насыщения, количество выпускаемых машин сократилось до уровня семидесятых. В 1999 году с конвейера сошло всего 5 000 машин.

В конце тысячелетия базовой моделью предприятия стал 2-гусеничный «БУРАН С-640». Он выпускался в трёх модификациях. Также выпускались «БУРАН-М» и «БУРАН-МД» с более современным дизайном, мощным двигателем и совершенной подвеской лыж.

 В декабре 1998 года с конвейера предприятия сошел двухсоттысячный «БУРАН». Однако технологии мирового снегоходостроения развивались все стремительнее. Пришло время завершить этап бесконечных модернизаций «БУРАНА». В феврале 1999 года из корпуса дизельного завода выехал снегоход нового поколения «ТАЙГА». Через год началось его серийное производство.

  В 2004 году производство снегоходов выделили из состава НПО «Сатурн» (бывшего завода «Рыбинские моторы») в самостоятельную единицу. Одновременно руководство предприятия приняло решение расширять модельный ряд выпускаемых машин: появилась «ТАЙГА» и её модификации. Был создан единственный в России снегоходный бренд «Русская механика».

 В 2006 году доля машин «Русской механики» занимала почти 50% рынка всей снегоходной техники России. Предприятие предлагало потребителям почти полтора десятка вариантов снегохода «Тайга».

В 2007-ом на предприятии началась разработка «летней тематики»: на российском рынке появились первые мотовездеходы и скутеры, произведённые «Русской механикой».

 В этот период появилась целая линейка новых моделей снегоходов: на международном автомобильном салоне был представлен новый снегоход «ТАЙГА» СТ-500ДР («Атака») с рычажной подвеской и двигателем жидкостного охлаждения, лёгкий снегоход TIKSY 250.

 

Описание модели С-640А «Буран»  

«Буран» СБ-640А – серия 2-гусеничных снегоходов различных комплектаций с пуском двигателя от ручного стартера и электрозапуском, с фарой и фарой-прожектором, автоматической трансмиссией двух исполнений, обеспечивающих оптимальный режим работы двигателя в любых дорожных условиях. Отличается высокой проходимостью, простотой управления и технического обслуживания, надежностью в эксплуатации. Может двигаться задним ходом, буксировать прицеп.

Снегоход «Буран» имеет следующие модификации:

  • снегоход «Буран» С-640А1Ц — с пуском от ручного стартера и от электростартера, с центробежным регулятором 110602800;
  • снегоход «Буран» С-640А1И — с пуском от ручного стартера, с центробежным регулятором 110602800;
  • снегоход «Буран» С-640А1В — с пуском от ручного стартера и от электростартера, с центробежным регулятором 110602900;
  • снегоход «Буран» С-640А1Г — с пуском от ручного стартера, с центробежным регулятором 110602900;
  • снегоход «Буран» С-640А1ИП — с пуском от ручного стартера, с центробежным регулятором 110602800 и фарой-прожектором;
  • снегоход «Буран» С-640/3700 — с пуском от ручного стартера, с центробежным регулятором 110602800, двигателем повышенной мощности, фарой-прожектором и гусеницей длиной 3700 мм;
  • снегоход «Буран» С-640М с пуском от ручного стартера, с центробежным регулятором 110602800, двигателем повышенной мощности, глушителем впуска и телескопической подвеской лыжи;
  • снегоход «Буран» С-640МД с пуском от ручного стартера, с центробежным регулятором 110602800, двигателем повышенной мощности, глушителем впуска, телескопической подвеской лыжи и гусеницей длиной 3700 мм.

Энциклопедия зажиганий снегоходов

Энциклопедия зажиганий снегоходов Буран, Тайга, Тикси.

Зажигание снегохода оказывает огромное влияние на работу двигателя. Именно оно отвечает за своевременность подачи искры на любых оборотах. Установка комплекта зажигания, не предназначенного для конкретного мотора, или несогласованность частей комплекта, неверно выставленное опережение зажигания, приводят в лучшем случае к нестабильной работе, а в худшем, к ремонту двигателя. Огромный выбор коммутаторов, оснований магдино, маховиков и других комплектующих, вносят невообразимую путаницу при ремонтных работах. Поэтому для правильной замены зажигания снегохода или ремонта, требуется знать основы, о которых далее пойдет речь. Материал актуален на дату создания – лето 2017г. и содержит описание только заводских комплектов зажиганий, не затрагивая альтернативных производителей.

В процессе модернизаций, производителями БСЗ решались технические задачи. Смещалось положение шпоночного паза, материал магнитов, расположение катушек на магдино, расточка и др, менялись точки крепления магдино на картер двигателя. Поэтому при установке сборных БСЗ, на картера разных годов выпуска, для достижения требуемого УОЗ, бывает необходим поворот основания магдино в пределах крепежного паза на угол до 7°.  Имеются случаи соприкосновения магнитов и сердечников катушек магдино – требуется аккуратно сточить сердечник в местах контакта, обеспечив зазор 0,2 — 0,4мм.

Основы работы зажигания снегохода.

  • Бесконтактная система зажигания – БСЗ, условно состоит из магдино (основание зажигания), коммутатора, маховика, высоковольтной катушки зажигания. Сиситема может быть двух и одноканальными. Двухканальная система (классическая) — искра подается на свечу зажигания 1 раз за 2 такта работы двигателя, то есть 1 раз за 1 оборот маховика. В одноканальной системе зажигания, искра возникает 1 раз за 1 такт работы двигателя. то есть 2 раза за 1 оборот маховика. При этом, смесь воспламеняется только в цилиндре находящемся в такте сжатия, а во втором цилиндре искра происходит вхолостую на такте выпуска отработавших газов.
  • Высоковольтный трансформатор (бобина или катушка зажигания), бывает одновыводным и двухвыводным. Из одновыводной катушки (пример ТЛМ-3) выходит один высоковольтный провод на свечу зажигания. Двухвыводная катушка имеет 2 свечных провода (например Трансформатор ИБТС 671155.004) и синхронно выдает искру на два свечных провода одновременно.
  • Основания магдино бывают 6-ти и 5-ти проводными. На 6-ти проводном магдино расположены 3 катушки: световая, зарядная и датчика опережения зажигания (датчик оборотов). На 5-ти проводном магдино установлены только 2 катушки: световая и зарядная со встроенным датчиком опережения зажигания. УОЗ — угол опережения зажигания, должен меняться в соответствии с оборотами двигателя. Лучшие характеристики двигатель выдает, когда система БСЗ обеспечивает расчетный УОЗ. Угол опережения зажигания определяется правильным сопряжением деталей: магдино, коммутатора, маховика и расположением основания магдино на картере двигателя. Как выставить зажигание на снегоходе?
  • Сборка комплекта зажигания, осуществляется по номерам деталей, которыми производитель маркирует свои изделия.  Если собирать БСЗ «из того что под руку попало», двигатель может получить неверный УОЗ во всем диапазоне работы или в отдельной его части.
  • Установка зажигания на заводе производится по шаблону. Шаблон не гарантирует правильный УОЗ. Замена любой детали БСЗ на другую деталь, даже с требуемым номером, не гарантирует правильный УОЗ. Угол опережения зажигания лучше проверять как на новом снегоходе, так и после ремонта зажигания. Как пример, изменения УОЗ снегохода, при смене маховика — магдино и коммутатор остаются неизменными, смотрите в этой ТАБЛИЦЕ.

Полезные ссылки по зажиганиям снегоходов.

  1. Как проверить зажигание снегохода.
  2. Взаимозаменяемость зажиганий снегохода.
  3. Системы зажиганий DUCATI на снегоходах Тайга и Тикси.

Маховики бесконтактных систем зажигания снегоходов Буран, Тайга, Тикси, Рысь.

Маховик устанавливается на коленчатый вал двигателя снегохода. Для установки посадочные размеры маховика и шейки коленчатого вала должны совпадать.  Работоспособность электронной системы зажигания (Россия) и двигателя обеспечиваются строгим совпадении полярности магнитов маховика: северный (N) полюс магнита должен находиться напро­тив шпоночного паза. Проверку полярности магнита можно произвести с помощью компаса или другого магнита с заранее известной полярностью. Одноименные полюса (N:N или S:S) магнитов отталкиваются, разноименные (N:S или S:’N) — притягиваются. При замене маховика на новый необходимо проверить полярность магнитов.

Известны следующие маховики: 

  1. Маховик 110800470 (произв. Рыбинск) для контактного зажигания типа МБ, для снегоходов Буран.
  2. Маховик 110900470 (произв. Рыбинск) для электронного зажигания применяется для снегоходов Буран. На маховике установлены 3 шпильки для крепления шкива вентилятора. Изменив точки крепления шкива вентилятора, под шкив вентилятора Тайга, маховик может устанавливаться на снегоходы Тайга с коленчатым валом С40500240. 
  3. Маховик 110900470-01 (произв. Рыбинск) для снегоходов Тайга с коленчатым валом С40500240 под Рыбинские БСЗ, применялся примерно с 1997 по 2009 г. На таком маховике крепление шкива вентилятора осуществляется на болты. Маховик может устанавливаться на снегоходы Буран РМЗ-640.
  4. Маховик 110900470-02 (произв. Рыбинск) для снегохода Буран под российские БСЗ. На маховик устанавливались усиленные чешские магниты. Он имел индивидуальный порядковый номер и клеймо в виде буквы «Ч». В 2009г номер маховика 110900470-02 перестали использовать и вернулись к прежнему обозначению 110900470. Этот маховик, с переносом точек крепления шкива вентилятора, может устанавливаться на снегоход Тайга с коленчатым валом С40500240.
  5. Маховик М-2 (ИЮМА) 304517.003ГЧ (произв. Уфа) для снегохода Буран. Крепление шкива вентилятора осуществляется на три болта. Этот маховик, с переносом точек крепления шкива вентилятора, может устанавливаться на снегоход Тайга-500 с коленчатым валом С40500240 — под зажигание РЗП.
  6. Маховик М-2У (универсальный, произв. Уфа) для снегохода Буран, Тайга-500 с коленчатым валом С40500240 (под зажигание РЗП). На маховике есть шесть резьбовых отверстий для крепления шкива вентилятора. Отверстия разнесены на два радиуса, по три штуки. Таким образом, есть возможность установки любого шкива вентилятора, без доработок.
  7. Маховик М-4 ИЮМА 304517.005 (произв. Уфа) рассчитан на работу с зажиганием Россия ФЛЕЙМЗ и адаптирован для посадки на коленчатые валы С40500230, С40500520 и С40500720 — под зажигание DUCATI. То есть, маховик применяется для замены комплекта зажигания Ducati на российское зажигание. Крепления шкива вентилятора осуществляется на болты. Внимание!!! маховик М-4 не является маховиком для магдино Дукати!
  8. Маховик М-4У (ИЮМА) (универсальный, произв. Уфа), для снегоходов Тайга РМЗ-500 и РМЗ-550, с коленчатыми валами под зажигание Ducati (коленвалы С40500230, С40500520, С40500720). Маховик применяется для полной замены БСЗ Ducati на российскую БСЗ. В маховике 6 отверстий с резьбой. Отверстия расположены на 2х радиусах по три штуки. Для крепления шкива вентилятора, нужно выбрать точки подходящего радиуса. Внимание* маховик М-4У не является маховиком для магдино Дукати!!!
  9. Маховик 440-1508010-10СБ или 440-1508010-10У, производства г. Уфа, применяется для работы с российскими БСЗ, на снегоходах Рысь. Такой маховик не взаимозаменяем с Бурановскими и Тайговскими вариантами. Кроме того, на снегоходы Рысь-500МП, устанавливалось чешское зажигание, маховик которого отличен от российского варианта.

Примечания по маховикам снегоходов. 

Маховики для снегоходов Буран поставляются под номерами 110800470, 110900470, 110900470-1, М-2 (ИЮМА), М-2У (универсальный)Маховики для снегоходов Тайга-500 с коленвалом С40500240 — под зажигание «РЗП», поставляется под номером 110900470-2. Посадочные и внешние размеры маховиков обоих снегоходов — одинаковы, но имеются отличия в точках и способах крепления шкива вентилятора к маховику. В одних случаях на маховике установлены шпильки, в других имеются отверстия с резьбой под болт, кроме того, радиус расположения отверстий на маховиках, может отличаться. При необходимости, изменив точки крепления шкива, маховики 110800470, 110900470, 110900470-1, М-2 (ИЮМА), М-2У и 110900470-2 становятся взаимозаменяемы и могут устанавливаться от бурана на тайгу и наоборот. Из за разницы в точках крепления, съемник для снятия маховика иногда приходится дорабатывать высверливая в нем новые отверстия. Маховики М-4 и М-4У, применяются только для полной/комплектной замены зажигания Дукати, на российское зажигание. 

Маховик 110800470 (контактное зажигание Буран), может устанавливаться для работы в комплекте с 5-ти и 6-ти проводными российскими БСЗ Буран, Тайга (с коленчатым валом С40500240). Для этого, необходимо удалить рычаг механизма опережения зажигания. Работоспособность такого маховика с БСЗ возможна в 2х вариантах (кому как повезет). А) Полярность расположения магнитов на маховике совпала с необходимым расположением, тогда двигатель работает штатно.  Б) Полярность расположения магнитов не совпала с требуемым, тогда двигатель запускается в обратную сторону. Для решения возникшего конфликта или перетачивают шпоночный паз маховика на 90°, или переносят катушку опережения зажигания – если конструкция основания магдино позволяет (относится к универсальным магдино). При правильной манипуляции, работа двигателя приходит в норму. Получаемый УОЗ снегохода, требует обязательной проверки стробоскопом.

Маховики зажиганий Ducati отличаются от российских размерами и посадкой и применяются на снегоходы Тайга с коленчатыми валами С40500230, С40500520, С40500720. Маховики Ducati поставляются в комплекте с магдино, и отдельно продаются только Б/У.

Для снегохода Тикси применяется коленчатый вал K90500080 — под зажигание Ducati. Магдино также поставляется в комплекте с маховиком. 

Зажигания снегоходов Буран, Тайга, Тикси, Рысь.

На российские снегоходы, в разное время и одновременно, ОФИЦИАЛЬНО, устанавливались зажигания четырех производителей. Комплектности расписаны, как их создавал производитель. Про совместимость зажиганий разных производителей и взаимозаменяемость деталей, будет отдельная глава.

  1. Комплекты зажиганий от компании «ФЛЭЙМЗ» г. Москва. Период поставок примерно с 1986 года по настоящее время. Большая часть БСЗ Флеймз устанавливалась на снегоходы Буран, Рысь, и Тайга — с коленчатым валом С40500230 – под зажигания РЗП, который не менял свою конструкцию!
  2. Зажигания ОАО «РЗП» – рыбинский завод приборостроения (г. Рыбинск). Магдино и коммутаторы перед номером имеют аббревиатура ИБТС, а стабилизаторы напряжения БРСН. Зажигания устанавливались на снегоходы Буран РМЗ-640, Тайга-500. Выпуск БСЗ для снегоходов начат с 1997 года и прекратился летом 2008 года. Остатки запасов готовых зажиганий применяли примерно до 2009г.
  3. Зажигания ФГУП «УАПО» г. УФА. Период поставок примерно с 2005 по 2009 года. Зажигания устанавливались на снегоходы Буран с двигателем РМЗ-640 и некоторые модели снегохода Рысь.
  4. Системы зажигания DUCATI с 2003 г, стали внедрять на снегоходы Тайга-500, а в текущее время, применяют и на снегоходах Тайга-550 и Тикси. 
  5. Чешское зажигание для снегоходов Рысь 500МП — магнето A-87S-1.

Московские системы зажиганий снегохода Буран РМЗ-640.

Магдино 11.3749 6-ти проводное мощностью 60Вт, устанавливалось с 1986 г., с 6-ти проводными коммутаторами 44.3743 и 4411.3734. В дальнейшем, в запчасти для этого магдино, поставлялся 6-ти проводной коммутатор 84.3734-02. Модернизация магдино 11.3749 произошла в 1997 г., и оно получило обозначение 1111.3749.

В период 1995 по 2000 г, выпускались промежуточные модели БСЗ для Бурана. Кроме того, в 1997г, РЗП запустил свою продукцию и на снегоходах встречались сборные зажигания – к примеру, устанавливали магдино РЗП, а коммутатор Флеймз и на оборот. Комплекты БСЗ, устанавливались на снегоход Буран с рыбинским маховиком 110900470.

  • Двухканальная БСЗ, состояла из 6-ти проводного магдино 14. 3749 (Москва), мощность 80Вт и 6-ти проводного коммутатора 4411.3734 (вып. до 97г), в дальнейшем, в запчасти поставлялся коммутатор 84.3734-02 (вып. с 97г)
  • Одноканальная система БСЗ, состояла из 5-ти проводное магдино 15.3749, мощность 90Вт, период производства с 1996 до 2000 г, которое устанавливалось с коммутатором 84.3734 (на оригинальном корпусе коммутатора 84.3734 нули в конце номера не ставятся. Коммутатор в написании 84.3734-00 является подделкой). Эл. схема снегохода Буран 97г, с таким комплектом зажигания.

С 1997 года, применяли магдино 1111.3749 мощностью 70 Вт, с рыбинским маховиком 110900470 и коммутатор 84.3734-02. Это магдино, также выпускалось в 5-ти проводном варианте. Пяти проводное магдино 1111.3749 устанавливали с коммутатором 84.3734-01 только на снегоходы Рысь 97-2000 г, для Буранов такой комплект не применялся. Выпуск обоих вариантов магдино, был прекращен в 2001г. 

В 2002 г, появился новый комплект зажигания для Бурана в составе 5-ти проводного магдино 26. 3749 (Москва), коммутатора 84.3734-01 и маховика рыбинского или уфимского производства. Первые магдино 26.3749 выдавали мощность не менее 130 Вт, более свежие основания, стали выдавать 130 Вт при 3000 об/м и 170 Вт при 5500 об/м. Соединение магдино и коммутатора до 2009 года осуществлялось российским штекерами, а с 2009 года стали устанавливать герметичные разъемы. Этот комплект зажигания работает на всех снегоходах Буран РМЗ-640, вне зависимости от того, какая система зажигания стояла ранее — контактная или электронная. Магдино обладает высокой надежностью и в текущее время (2017г), устанавливается на все снегоходы Буран с двухтактным двигателем 34 л.с. 

Рыбинские системы зажиганий для снегоходов Буран с двигателем РМЗ-640 начали свою историю в 1997 г, с основания магдино ИБТС 453786.001. Рыбинские системы БСЗ считались очень надежными. В период появления продукции РЗП, на снегоходах встречались сборные зажигания, например, коммутатор Флеймз в паре с магдино РЗП, или на оборот. Кроме перечисленных ниже комплектов БСЗ, в запчасти поставлялось магдино ИБТС 453786. 001-02 позволявшее перевести снегоход Буран с 6-ти проводной на 5-ти проводную систему зажигания. Модельный ряд рыбинских магдино, обладал универсальностью — имелись дополнительные пазы и отверстия, для установки основания на двигателя разных годов выпуска, что обеспечивало подгонку УОЗ.  

  • Первый комплект использовался в 2х канальных системах БСЗ и состоял из магдино ИБТС.453786.001 в комплекте с рыбинским маховиком и коммутатором ИБТС.453631.005 — крепление на раму снегохода. Регулятор напряжения применяли БРСН 453746.001-01. Схема подключения коммутатора 453631.005 к магдино.
  • Второй комплект использовали в одноканальной БСЗ — он состоял из магдино ИБТС 453786.001-01 мощностью 90 Вт, рыбинского маховика 110.900470 и коммутатора ИБТС 453631.006 — крепление на двигатель, регулятора напряжения БРСН 453746.001-01 и высоковольтного трансформатора ИБТС 67.1155.004. Трансформатор был неудачным — свечные провода обламывались внутри корпуса, а их замена была невозможна.  Такую комплектность зажигания устанавливали примерно до 2003 г.

С 2003 по 2005 год, на снегоходы Буран (34 л.с.), устанавливался комплект магдино ИБТС.453786.001-03, с коммутатором ИБТС 453631.006-01 (изначально применялся для Тайги-500). Коммутатор ИБТС 453631.006-01 так же устанавливался и на старые двигателя (28 л.с.), если на нем стояли «подрезанные» головки от 34 сильного двигателя, из-за чего степень сжатия такого двигателя достигала значения 9,2+\-0,2. В такой комплектности, двигатель 34 л.с или двигатель 28 л.с. с подрезанными головками, на 5500 об/мин получал УОЗ в 22-24° , что уменьшало вероятность возникновения детонации из-за увеличенной степени сжатия. До 2005 года, комплект устанавливался с рыбинским маховиком 110900470, а с 2005 года стали применять маховик 110900470-02 с усиленными чешскими магнитами (такой маховик имеет клеймо «Ч»).  

Уфимские системы зажиганий для снегоходов Буран с двигателем РМЗ-640. 

Уфимские БСЗ выпускались для снегоходов Буран 34 л. с. в период 2005 — 2009 года. Зажигания «славились» низкой надежностью. Часто, уже на первых 100 км, БСЗ выходили из строя. Всего было выпущено 2 комплекта БСЗ. Различия между комплектами заключались в разных разъемах. К обоим БСЗ применялся маховика М-2 ИЮМА.

Первый комплект состоял из Магдино МД-4Б (Уфа) и коммутатора К-1Б ИЮМА. Магдино МД-4Б обладало мощностью не менее 95 Вт, 8-ми проводное (4х контактный овальный разъем АМР и 4 разъема папа/мама). Коммутатор К-1Б в пластиковом корпусе устанавливался на раму снегохода, 6-ти проводной — разъём АМР овальной формы и разъемы папа/мама. 

Второй комплект состоял из магдино МД-4Б-01 (Уфа) мощность не менее 95 Вт, коммутатора К-1Б-01, маховика М-2 ИЮМА. Магдино имело 8 проводов, а коммутатор 6 проводов. Отличие этого комплекта от предыдущего кроется в применение плоского разъем АМР на 4 контакта (+ 4 контакта папа/мама), а не овального. Комплект позиционировал как «усиленный».  

Системы зажиганий для снегоходов Тайга 500 и Тайга 550 и Тикси.  

Производство снегоходов Тайга было начато в 1997г. Изначально, снегоходы Тайга выпускались с коленчатым валом С40500240, на который устанавливались российские зажигания РЗП. В 2003г, производство стало внедрять системы зажигания DUCATI energia S.p.A. Под зажигание Dukati применяются коленчатые валы С40500230, С40500520, С40500720 – обладающие другими размерами для посадки маховика дукати. Магдино DUCATI поставляются в комплекте с маховиком, а коммутаторы и катушка зажигания исполнены в одном корпусе.

В 1997г комплект зажигания РЗП, для снегохода Тайга-500 состоял из: основание магдино ИБТС 453786.001-02 мощностью 110 Вт, коммутатора ИБТС.453631.006-01, маховика 110900470-1, регулятора напряжения БРСН 453746001-01. В такой сборке комплект обладал низкой надежностью. Для самостоятельного повышения надежности, предлагалось отдельным проводом сечением не менее 1 мм², соединить «массу» катушки зажигания и «массу» коммутатора. Следующий комплект заменил текущий.

Примерно с 2002 по 2009 год, на снегоходы Тайга устанавливался комплект зажигания: магдино ИБТС 453786. 002-01 (120 Вт), коммутатор ИБТС 453631.005-02, маховик 110900470-1. Магдино/коммутатор были с герметичными разъемами. Регулятор напряжения устанавливался БРСН 453746001-02. Этот комплект был удачнее, чем предыдущий. 

С 2003г на ряд снегоходов Тайга-500 устанавливали следующие комплекты зажиганий DUCATI (Италия). Маховичное магнето Ducati: 431.71.2520, а затем 431.74.2520. К ним применяли НЕ ПРОГРАММИРУЕМЫЕ коммутаторы 432385520 (для одно-карбюраторной Тайги-500) и 432.38.5510 для 2х карбюраторной Тайги-500. В комплекте БСЗ устанавливался датчик оборотов Pick UP 433 13 3551N.

С декабря 2007 года, ввели новый комплект: Маховичное магнето ALTERN.A VOLANO 431.74.2040, датчика PICK UP 433 13 3570, и ПРОГРАММИРУЕМЫЙ коммутатор Ducati 432.408102 (с 01.01.11 этот коммутатор заменили на коммутатор 432.408103). На программируемых коммутаторах предусмотрена автоматическая функция режима обкатки двигателя — первые 5/6 часов, двигатель не раскручивался до максимума – по их истечению, ограничитель оборотов исчезает.

И примерно с 2011 г., комплект БСЗ DUCATI состоял: Маховичное магнето Дукати 431.74.2050, программируемый коммутатор 432.408.103 и датчик Pick up 433133570.

В 2010 г., компания Флеймз – Москва, для карбюраторных снегоходов Тайга 2Т, стала производить обособленный комплект российской БСЗ для замены зажигания Дукати. Комплект состоит: основание магдино 26.3749-09 (Москва) мощность 200Вт, коммутатора  84.3734-09 и маховиков М-4 или М-4У. Основание магдино 8-ми проводное, а коммутатор 6-ти проводной, соединение — герметичные разъемы АМР, катушка зажигания 4412.3705, высоковольтные провода T 775C-5-01 и регулятора напряжения A-R104-1 (другой не выдерживает мощности магдино). Этим комплектом можно полностью заменить систему зажигания Ducati, установленную на коленчатые валы С40500230, С40500520, С40500720 – под зажигание Дукати. Хотя производитель продвигает этот продукт только в отношении снегоходов Тайга, такую систему можно установить и на снегоход Тикси в исполнении без реверса.

Для снегоходов Тикси базового и люксового исполнения, применяется БСЗ от Ducati состоящая из MAGNETE ALTERN. A VOLANO 431 74 2040, коммутатора со встроенным трансформатором 432 38 9600, и датчика(ов) оборотов. В ноябре 2011г, магнето 431 74 2040 заменили на магнето 431 74 2050, коммутатор остался прежним. Если снегоход имеет электронный реверс, то к указанному комплекту применяется два датчика 433 13 3590 и 33 13 3580. Если снегоход без реверса, тогда только один. Для замены зажигания Дукати, на снегоходе Тикси (без реверса), можно применить зажигание Флеймз, продвигаемое для снегоходов Тайга (выше).

Системы зажиганий снегохода Рысь.

Снегоходы Рысь производились УМПО — Уфимское моторостроительное производственное объединение с 1997 по 2009 год. Модельный ряд, освоенный производством в порядке появления на рынке, состоял из Рысь 113, Рысь 119, Рысь 121 спорт (укороченная модель Рысь 119), Рысь 500+, Рысь  500М, Рысь 500 МП. Отметим, что с конвейера снегоходы Рысь с российскими БСЗ, комплектовались только маховиками 440-1508010-10СБ производства УМПО. Самые первые маховики имели обратную полярность. С появлением 5-ти проводных комплектов БСЗ полярность маховиков была приведена в общепринятую (такую как на рыбинских маховиках текущего времени). Рысевские маховики 440-1508010-10 не взаимозаменяемы с маховиками снегоходов Буран, Тайга. Так же, на первых и последующих моделях, различались картерные точки крепления магдино к картеру.

С завода снегоходы Рысь комплектовались следующими системами зажиганий.

На Рысь 113 устанавливали: катушки зажигания ТЛМ-3, стабилизатор напряжения СНО-5, шестипроводное магдино 11.3749 в паре с 6-ти проводным коммутатором 44.3734. Электрическая схема зажигания снегохода Рысь 113. В октябре 1997г, магдино 11.3749 модернизировали и стали выпускать под номером 1111.3749. При этом магдино 1111.3749, первое время выпускалось в 6-ти и 5-ти проводных вариантах.

С октября 1997г, на снегоходы Рысь, устанавливали магдино 1111.3749 (60 Вт) и 5-ти проводной коммутатор 84.3734-01. Катушки зажигания ставили ТЛМ-3, а регулятор напряжения СНО-5 или СНО-6. Примерно в 2002 году, магдино 1111.3749 так же модернизировали (увеличили мощность) и присвоили новый номер 26.3749.

С 2002 года на снегоходы Рысь устанавливали 5-ти проводное магдино 26.3749 с 5-ти проводным коммутатором 84.3734-01. При этом магдино разных годов выпуска обладают разными колодками для подключения (Россия или АМР-влагонепроницаемые).

В 2005г, на Рысь 500+, устанавливали Уфимский комплект зажигания состоящий из магдино МД-4 и коммутатора К-1 (в комплект входили трансформатор ТВС-1 и стабилизатор напряжения СНО-6. Схема зажигания Рысь 500+.

Обособленное место занимал снегоход Рысь-500МП, на который ставили чешское зажигание, состоящее из магнето A-87S-1 или A-87S1.2, работавшее в паре с коммутатором A-Z92 (коммутатор со встроенной катушкой зажигания) и отдельным датчиком числа оборотов (номер неизвестен). В качестве регулятора напряжения применялся регулятор A-R30-1. Снегоходы Рысь перестали выпускать в 2009 году.

Если вы заметили неточность в материале или обладаете дополнительной информацией, сообщите нам об этом, на электронный адрес. Для получения эл.адреса, нажмите СЮДА.

Поблагодарите автора, нажав кнопку рейтинг вверху страницы, или разместив ссылку на статью в сети интернет. Спасибо 

Промышленная выставка объединила 14 крупных предприятий Рыбинска

   Масштабной площадкой празднования Дня города стала выставка продукции рыбинских промышленных предприятий. От многотонных дорожных катков до микропробирки на 1,5 миллилитра для лабораторной диагностики. Выставка расположена Аллее Славы и будет работать до 16:00. Посетить ее интересно и детям и взрослым.

   На выставке свою продукцию представили предприятия Рыбинска: ПАО «ОДК-Сатурн», АО «ОДК-Газовые турбины», ЗАО «НИР», АО «Раскат», ООО «Завод «Дорожных машин», АО «Судостроительный завод «Вымпел», АО «Рыбинский завод приборостроения», АО «Русская механика», ООО «Рыбинскэлектрокабель», ООО «Русские Газовые Турбины», ООО «РЭМЗ», ООО «ОМГ Рыбинск», АО «Рыбинскгазсервис».

  На промышленной выставке можно увидеть погрузчики завода «Раскат», асфальтовые, грунтовые и тротуарные катки, авиационные двигатели предприятия «ОДК-Сатурн» — турбореактивный двухконтурный двигатель Д-30КП-2 и АЛ-55Э, газовые турбины.

   Отдельную площадку занимает продукция компании «Русская механика» Здесь представлены снегоходы и квадроциклы разного предназначения и применения: от армейских снегоходов и мотовездеходов до новой электрической модели. Например, квадроцикл РМ 650, оснащенный оборудованием для тушения пожаров, и армейский квадроцикл АМ-1, участник Парада на Красной площади в Москве.

  Рыбинский завод приборостроения представил продукцию, которую выпускает для авиации и космоса, а также новый гражданский проект – микропробирки для лабораторной диагностики.

  На выставке можно увидеть макеты катеров судостроительного завода «Вымпел», металлорежущий инструмент от ЗАО «НИР». Образцы кабельной и электротехнической продукции представят ООО «РЭМЗ» и «Рыбинскэлектрокабель». «ОДК-Газовые турбины» представит гостям праздника действующие макеты уникального энергетического и газоперекачивающего оборудования собственного производства.

  На выставке работают мастер классы от рыбинского Кванториума и Центра детского и юношеского технического творчества. Здесь же можно ознакомиться с новинками литературы от издательского арт-холдинга «Медиарост».

    Мероприятие проходит с учетом требований Роспотребнадзора.


Пресс-служба администрации города Рыбинска

motoriding.ru — Урал,Yamaha, — Рыбинский феномен

Хотя на большой части территории России снег лежит большую часть года, массового производства снегоходов у нас не существовало до 70-х годов, пока за их изготовление не взялся Рыбинский моторный завод (РМЗ). И сегодня, когда другие производители уже канули в Лету, преемник РМЗ – «Русская механика», – отметив 40-летний юбилей, живет и здравствует.


Макетный образец снегохода «Буран» для рекламной фотосъемки, 1971 год. Отсутствие принудительного охлаждения, бесступенчатой автоматической трансмиссии, заднего хода и малая мощность (18 л.с. против 40 л.с. у «Вальмонта») первых экспериментальных образцов заставили озаботиться новым мотором. Прототипом послужил Rotax образца 1969 года. Двухцилиндровый двухтактный мотор (635 см³, размерность 76х70 мм) при степени сжатия 8,2 выдавал 27 л.с. при 5000–5500 об/мин. Охлаждение – осевым вентилятором, приводимым клиновым ремнем от коленвала. В трансмиссии – коробка реверса и клиноременный вариатор.

Во время Первой мировой войны царское правительство приняло программу строительства сети крупных автозаводов. Одним из них должен был стать «Русский Рено» в городе Рыбинске. Но автомобильное производство тогда так и не наладили, а в 1924 году предприятие передали в авиапром. Оно выпускало моторы для самолетов-разведчиков, истребителей и бомбардировщиков. В 50-е годы освоило изготовление турбореактивных двигателей.

Как и всякому предприятию, работавшему на «оборонку», заводу было предписано выпускать и «товары народного потребления»… И оно выпускало – сепараторы, туристские топорики, скейтборды и прочую мелочевку. Но однажды директору РМЗ Павлу Федоровичу Дерунову пришла в голову идея производить более высокотехнологичную продукцию – снегоходы. Идея была успешно воплощена, а в 2004 году производство выделилось в отдельную компанию – «Русская механика».


Прототипом первого рыбинского снегохода послужил канадский Ski-Doo Valmont 640. Схему «одна лыжа – две гусеницы» выбрал директор РМЗ Павел Дерунов, хотя многие специалисты предлагали начать с двухлыжного снегохода, простого и легкого. Дерунов напомнил: «Какой мотоцикл самый популярный у нас в стране? «Урал» – мощная тяжелая рабочая машина. Чего мы эти игрушки будем делать? Вот будем делать эту», – и показал на «Вальмонта». В марте 1971 года три опытных образца проехали по территории завода. На них стояли 18-сильные двигатели от мотоцикла «Иж Юпитер» с четырехступенчатой коробкой передач, гусеницу сделали из транспортерной ленты.


В феврале 1973 года после межведомственных испытаний Государственная комиссия приняла решение о серийном производстве «Буранов». К концу года первая тысяча снегоходов выехала на бескрайние просторы страны. К настоящему времени выпущено более 250 000 «Буранов» и его модификаций. Но поражает не число этих машин, а рекорд долгожительства среди снегоходной техники. Как это его не занесли в Книгу рекордов Гиннеса?!


Опытный образец двухлыжного снегохода «Сатурн» (1975 год), оснащенного двигателем РМЗ-640, одной широкой гусеницей (460 мм) и двухскоростной коробкой передач с задним ходом. Эта машина с форсированным до 45 сил двигателем развивала скорость почти до «сотни», имела оригинальный дизайн и ряд новшеств, которых не было в то время на зарубежных снегоходах (например, плавающие диски вариатора, безрессорная подвеска лыж и др.). Директор машину не оценил (видимо, подумав: «Зачем лишняя головная боль?») и приказал: «Уничтожить все, вплоть до чертежей!».


Экспериментальный «Поиск» (1980 год), по своим характеристикам не уступавший лучшим мировым моделям. Конструкторы применили мотор жидкостного охлаждения (лодочный «Привет» мощностью 22 л.с.), дюралевую клепаную раму, тормоз с гидроприводом, передовую подвеску лыж – телескопическую, с гидравлическими амортизаторами. Гусеница опиралась на склизы – невиданную тогда конструкцию. Было построено несколько образцов, позже уничтоженных по приказу директора, не желавшего отвлекать ресурсы от серийного «Бурана».


«Барс» – модификация для военных (в первую очередь пограничников), выпускавшаяся с 1982 года малыми сериями. Отличалась установленной на капоте фарой-искателем и местом для армейской рации Р392 с антенной. Более тщательно осуществляли заводчане и выходной контроль – с военпредом.


Прототип легкого двухлыжного снегохода «Икар» с 17-сильной половинкой «бурановского» двигателя, 1983 год. Снегоход отличался мягким ходом благодаря склизовой подвеске гусеницы, малым весом и экономичностью. Правда, в трансмиссии не было заднего хода, но такие решения широко применялись и за границей на машинах легкого прогулочного класса. Еще одна особенность – расположение бензобака перед сиденьем, как у мотоциклов.


Выпущенная в 1984 году опытно-промышленная (50 шт.) партия «Икаров» получила внешность, напоминавшую Yamaha Exciter-440 конца 70-х. Привлекала возможность штамповать капот целиком из листа. Модель оценили гонщики – часть машин сразу пошла в спорт.


Спроектированный в 1984 году экспериментальный снегоход необычной схемы 4х2 (две гусеницы с двумя управляемыми лыжами) с закрытой кабиной.


Новый дизайн «Икара» разработали специалисты Ленинградского филиала Всесоюзного научно-исследовательского института технической эстетики (ЛФ ВНИИТЭ) в 1985 году. Бензобак емкостью 28 л изготовлен из полиэтилена, так что уровень топлива легко определяется визуально. Он расположен в центре тяжести машины, поэтому изменение количества бензина не влияло на развесовку снегохода. Большой ход подвески гусеницы (до 160 мм) повышал комфорт. Схема «одна пружина – один рычаг» получилась «прозрачной» – то есть, в ней негде накапливаться снегу, что было недостатком всех «Буранов». Как и зарубежные машины легкого класса, «Икар» был одноместным, без передачи заднего хода и электрозапуска. Всего построено около 200 машин.


Натурный макет снегохода «Арктика», изготовленный по заказу рыбинского завода в ЛФ ВНИИТЭ в 1986 году. Дизайн продиктован сугубо бытовыми соображениями: дело в том, что в теплую погоду, чтобы мотор не перегревался, бывалые «буранисты» снимали капот и ездили без него. При этом машина лишалась света: фара у «Буранов» установлена на капоте. Здесь же фара крепилась не к капоту. Кроме того, машина оборудована двумя длинными гусеницами.


«Арктика-2», 1988 год – еще одна интересная разработка ленинградцев с центральным расположением двигателя и двумя 500-мм гусеницами. Однако дальше макета дело не пошло…


В конце 80-х годов конструкторы разрабатывали несколько вариантов сочлененного снегохода, в том числе и модификацию для диверсантов, с титановой рамой.


«Арктика» в серийном исполнении (1990 год) комплектовалась гусеничными лентами длиной 3700 мм и шириной 380 мм, широкой рулевой лыжей. Несмотря на увеличение веса, это дало снижение удельного давления. Но главное – конструкторы изменили развесовку, ведь у «Бурана» она была не оптимальной. В итоге снегоход стал непревзойденным «проходимцем». Подняли и мощность двигателя (с «бурановских» 28 до 33 л.с.).


Возрожденный в 1996 году «Икар-М» отличался упрощенной конструкцией. Так, полупрозрачный пластиковый бак уступил место стальному меньшего объема, исчез удобный багажник под сиденьем, обивка стала черного цвета и без изысков. Зато появилась мягкая спинка, правда, непонятно – для кого? Пассажир был конструкцией «не предусмотрен», а спина водителя до спинки не доставала.


«Тайга-500Д» – серийный снегоход нового поколения. Фактически это Ski-Doo Scandic, и производить его планировалось в сотрудничестве с канадской компанией Bombardier Inc. Но дефолт 1998 года припугнул заокеанских партнеров, и те прислали факс: «Извините, господа, теперь мы не решаемся рисковать своими капиталами…» Однако снегоход был самостоятельно запущен в производство. Двухцилиндровый двигатель объемом 497 см³ и мощностью 45 л.с. позволял развивать скорость до 100 км/ч. В трансмиссию была встроена двухступенчатая коробка передач с реверсом, в подвеске гусениц и лыж применялись гидравлические амортизаторы. К концу 1999 года собрали первую партию из 200 машин, которые заложили фундамент современному снегоходному производству.


«Тайга-Спорт» 2001 года отличалась короткой рамой, облегченной и укороченной гусеницей канадской фирмы Camoplast. Конструкторы разработали оригинальную рычажную подвеску лыж, двигатель-«воздушник» форсировали, применив настроенный выпуск, два карбюратора Mikuni и микропроцессорную систему зажигания с возможностью программирования. Параллельно был разработан и выпускался малыми сериями двигатель РМЗ-501 жидкостного охлаждения, с обратными пластинчатыми клапанами, пятиканальной продувкой цилиндров и ресивером. Новшества позволяли «снять» более 60 л.с., а снегоходу разгоняться до 140 км/ч, что, конечно, оценили гонщики.


Компоновку и дизайн «Тайги-250» выполнили в 2002 году по новейшим компьютерным технологиям. С «большой» «Тайгой» новую разработку роднили двухлыжная схема с телескопической подвеской, склизовая подвеска гусеницы. Как и на «Икаре», у машины не было коробки скоростей с реверсом. Двигатель РМЗ-250 (249 см³) выдавал 22 л.с. при 7000 об/мин, использовались такие современные решения, как система раздельной смазки, электронное бесконтактное зажигание с изменяемым углом опережения, японский карбюратор Mikuni, настроенный выпуск. Большая емкость топливного бака (40 л) при малом расходе около 15 л/100 км увеличивала «дальность боя» почти до 250 километров. Максимальная скорость (на укатанном снегу) доходила до 75 км/ч. Изготовлено три опытных образца.


«Буран-М» 2002 года с обновленным дизайном. Впервые конструкторы полностью закапотировали моторный отсек; это вместе с новой системой шумоглушения снизило уровень шума на 5–6 дБ. О водителе позаботились, приподняв сиденье и применив регулируемый руль.


«Тайга-Атака» 2006 года под измененным капотом с эффективной шумоизоляцией скрывала двигатель жидкостного охлаждения. Шестьдесят «лошадок» (на десять больше, чем у прототипа-воздушника) обеспечивали «максималку» более 100 км/ч. Другая особенность «Атаки» – рычажная подвеска лыж.


«Тунгус» – опытный образец 2009 года с одним из самых современных четырехтактных моторов немецкой компании Weber. Двухцилиндровая 850-кубовая инжекторная «водянка» выдавала рекордные 80 «сил». Система охлаждения – двухконтурная: помимо обычно применяющихся снеговых теплообменников под капотом установлен воздушный радиатор с электровентилятором. Это позволило снять проблемы с охлаждением при движении по льду или плотному снегу, буксировке тяжелых саней с малой скоростью. А при реализации мощи «всего табуна» достигалась скорость 160 км/ч.


«Тикси-250» 2009 года – возврат к концепции легких и простых одноместных машин, какими были «Поиск», «Икар» и «Тайга-250». Собственно, от последней и заимствован мотор РМЗ-250 мощностью 22 л.с. Вес снегохода 180 кг, грузоподъемность – 120 кг. Впервые на рыбинских аппаратах вместо цельного капота применены съемные боковины. Модификация «Люкс», впервые на отечественной технике – с электрозапуском и электронным реверсом. Работы в этом направлении продолжаются…

Понравилось? Поделись



Утилитарные снегоходы — История развития отечественных снегоходов

Стоит ли говорить, что после Второй мировой войны стране было не до снегоходов: промышленность надо было поднимать, да и оборонный щит подлатать. Лишь к концу 1950-х, когда началось освоение космоса, запустили (в смысле освоили) реактивную авиацию и построили атомный ледокол, дошли руки и до снегоходных машин. Опять-таки решили сделать, что быстрее и проще (то есть, как всегда!). А проще всего казалось, как и полвека назад, приделать к существовавшему шасси винтовой движитель. Как раз в это время поршневая авиация сошла на нет, а в закромах оставались неиспользованные моторы, знания в этой области и технологии.
B 1959 году началось производство аэросаней «Север» на базе автомобиля «Победа», которые разработал коллектив авиаконструктора Н. Камова. Машина с толкающим винтом выпускалась в грузо-пассжирском варианте: передняя часть кабины до спинки сиденья водителя представляла собой комфортабельное по тем представлениям отделение для пассажиров (без электропакета и климат-контроля). Задняя же часть использовалась для размещения до полутоны груза. Мотор – мечта автомобилистов не только того времени: девятицилиндровый, звездообразный авиационный АИ-14Р конструкции А. Ивченко с максимальной мощностью 260 л.с. На крейсерском режиме потреблялось около 20 кг топлива в час. Пара нюансов, не давших бурно развиваться конструкции: торможение осуществлялось реверсом винта, а оказавшиеся рядом неосторожные и любопытные прохожие могли быть порублены, как капуста…
Последняя модель из винтовых машин Камова (ее современная молодежь наверняка окрестила бы «Карлсон») была Ка-30 1966 года. Машина явно взматерела: в грузо-пассажирской кабине помещалось до тонны груза или 10 пассажиров, в подвесках применялись пневмогидравлические самолетные амортизаторы. Сани успешно использовались вплоть до 90-годов почтовыми и спасательными службами Севера и Дальнего Востока по рекам Двина, Обь, Печора, Лена, Амур. Параллельно, с 60-х выпускались и аэросани-амфибии А-3, разработанные в КБ Туполева. Активная эксплуатация А-3 (а их было построено около 800 штук) продолжалась также до конца 1980-х годов.

Аэросани Ка-30 образца 1966 года.


Современный потомок аэросаней – СВП (судно на воздушной подушке).

НОВОЕ – ХОРОШО ЗАБЫТОЕ СТАРОЕ
Вот мы и дошли до 60-х годов прошлого века, когда у нас, наконец, появились предпосылки к появлению легких одно-двухместных зимних машин. Помнится, Жозеф-Арман Бомбарье на другом конце света тоже пришел к этому в 1959 году.
У нас снегоходной тематикой занялись в НАМИ – Всесоюзном научно-исследовательском автомобильном и автомоторном институте, он жив и поныне. Первый опытный образец, о котором есть сведения – НАМИ-095 построили в 1963 году, угловатый с виду снегобайк с двумя лыжами. А вот адаптированный похоже для серийного производства образец НАМИ-095БА был, как две капли воды схож со Ski-Doo SK-60 – вот какие случаются совпадения…
А ведь был у нас свой образец еще 20 лет назад (о нем см. в первой части) – сани МС-1. Случайно или нет, но их разработали в том же НАМИ, где теперь скопировали SK-60 г-на Бомбардье. Так и напрашивается еще одна пословица: «Нет пророка в своем отечестве»!
Двигатель мотонарт, естественно, был двухтактный воздушного охлаждения. Один его цилиндр «калибра» 293 см3 развивал нормальную по тем временам мощность 7 л.с. (у SK-60 столько же было). Такой «мощи» хватало, чтобы неспешно (со скоростью до 30 км/час) перевозить до 200 кг полезного груза. Топливом служила смесь бензина А-72 с маслом АКп-10 (четыре процента), запас хода по топливу – около 150 километров. Двигатель располагался спереди, и теплый воздух от него обогревал водителя и пассажира – перегородки не было. Применялся автоматический клиноременный вариатор, что было в то время внове. Две опорные лыжи были изготовлены из нержавеющей стали (хоть здесь мы переплюнули г-на Бомбардье – у того первые лыжи были березовыми), гусеница – из двух резино-тросовых лент, скрепленных поперечными стальными планками. Любопытно, что тормоз приводится в действие педалью.

Опытный образец НАМИ (1963 год) с автоматическим клиноременным вариатором.

Мотонарты НАМИ-095БА (фото из журнала «За рулем» №9-1963).

Схема мотонарт.

ПОЧТАЛЬОНЫ – ВПЕРЕД!
Известно ли вам, что почтальон Печкин в молодости жил в славном городе Хабаровске (что стоит на реке Амур) и работал на заводе «Промсвязь», изготавливавший, помимо прочего, и почтовые ящики? Это догадка, а достоверно известно вот что: такой завод существовал и именно этому предприятию из столичного КБ в НАМИ доверили серийно изготавливать первые снегоходы. Лично я никакой логики в том не улавливаю: культура производства и технология, наверняка, были не на высоте, это вам не авиапредприятия «оборонки». Разве что для испытаний не надо было далеко ездить – снегов там навалом (впрочем, в те времена и в Центральной части России с зимами все было в порядке). Так оно и было – по утверждению участника первого снегоходного пробега на новых машинах Бориса Демченко (гл. редактора журнала «Мото» в 1991-97 г.г.), снегоходы сыпались постоянно. Вскоре там же, в Хабаровске, на смену «Амурцу» пошла в серию «Лайка», а за ней «Лайка-2», выпускали по 50-100 снегоходов в год, и даже собирались строить снегоходный завод. Но так и не построили. Позже, в середине 90-х годах с целью преодоления кризисных явлений в военно-промышленном комплексе, собирались на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе выпускать снегохода «Икар» (о которых будет позже), и даже в 1994 году закончили подготовка технологического оборудования для первой партии из 50 штук…
Итак, снегоходы в державе появились, и, казалось бы, они должны пользоваться бешеным спросом. И в первую очередь, у народов Севера: шутка ли – альтернатива сноубайка упряжка собак съедает за сезон до десяти тонн рыбы! Однако в то время на уровне госчиновников, принимающих решения, к мотонартам всерьез не относились – считали их не более чем прогулочными машинами, ведь они выпускались без утепленной кабины, им не по силам было перевозить сколь-нибудь значительный груз. Стране было интереснее развивать мощные армейские машины, способные тащить баллистическую ракету или на худой конец перевозить солдат. А коли очень надо будет – и на танке доехать можно, уж что-что, а в этой области мы были «впереди планеты всей». Кстати, когда в СССР встала задача вызволения космонавтов, приземлившихся невесть где, мигом нашлись деньги и были разработаны уникальные восьмиколесные платформы, способные попасть в это «невесть где». Позже эти платформы перепрофилировали для доставки опять-таки баллистических ракет.
Думаю, в этом и кроется ответ на вопрос, почему наши изначально правильно скомпонованные машины (не забывайте: они – продолжатели линии Бомбардье) «не пошли», и позже другие люди на другом конце державы вновь стали «изобретать велосипед»?

НАМИ-095БА под именем «Амурец» выпускал завод «Промсвязь» в Хабаровске с 1968 года.

Редкая фотография «Лайки» (взята с форума www.snowmobile.ru, за достоверность не ручаюсь).

А ВМЕСТО СЕРДЦА – «РЫБИНСКИЙ МОТОР»
В начале 1970-х, когда на американском континенте разыгралась снегоходная лихорадка, производство сноубайков в СССР все-таки развернули. Первопроходцем выступил коллектив авиапредприятия «Рыбинские моторы» (в то время – моторостроительный завод). Подтолкнула необходимость (завод переживал не лучшие времена), а помог случай: компания Bombardier привезла в Москву шесть снегоходов, устроила на ипподроме показательные выступления. Наши не растерялись и по окончании действа официально купили три машины. После их дотошного изучения стали наседать на Госплан СССР: дайте средства под освоение нового продукта! Аргументы были весомыми. Во-первых, мы – северная страна, во-вторых, техника подобного класса в СССР не производилась, следовательно, рынок напрочь пустовал. Не покупать же, в самом деле, эту технику у буржуев-канадцев?!
В то время Alpine и Valmont (о них упоминалось во второй части обзора) выделялись схемой «одна лыжа – две гусеницы», их рекламировали как супервездеходы по суперглубокому снегу. Ведь это то, что доктор прописал для заснеженной России. Аппарат весил 233 кг и имел 640-кубовый мотор Rotax мощностью 40 л.с. Один из купленных снегоходов («Вальмонт») направили в Горьковский политехнический институт, в лабораторию снегоходной техники, но там что-то «не срослось». И тогда приступили к разработкам на Рыбинском моторостроительном заводе.

Прототип первого советского серийного снегохода походил на модель «Вальмонт» Ski-Doo конца 1960-х годов.

Другой вариант, более приземленный, с мотором РМЗ-640.

Над рамой и « ходовкой» особо не заморачивались, копировали у канадцев. А вот с мотором была проблема – не было в «Великом и могучем» ничего похожего. Заманчиво было применить готовый агрегат от мотоциклов «ИЖ-Юпитер-3», но ничего путного из этого не получилось, пришлось проектировать самим. То есть снова передирать у канадцев.
В декабре 1970 года было начато копи…, то есть проектирование, в марте 1971-го первый «Буран» проехал по газону у 45-го цеха. И вот с 1973 года пошла серия, остановить которую не могут и поныне…

В 1973 году первые «Бураны» дошли до русского Севера.

Первые машины были слабее прототипа на 6 «лошадок» и весили на 50 кг больше. Спустя 36 лет со дня своего рождения эти «динозавры» так и не дотянулись до уровня Alpine. Тем не менее, они выдержали испытания на склонах Эльбруса, Памира, в мерзлых пустынях Антарктиды, на трех дрейфующих станциях «Северный полюс». Название «Буран» стало на российском Севере именем нарицательным. Там даже укатанную снегоходную дорогу называют «буранкой».
Вне всякого сомнения, самой значительной фигурой отечественного снегоходостроения является Герман Павлович Дерунов, житель города Рыбинска. Волею судьбы являясь сыном бессменного (до конца 1980-х) генерального директора «Рыбинских моторов» Павла Федоровича Дерунова (Героя Социалистического Труда, депутата Верховного Совета РСФСР), он приумножил свой стартовый капитал техническим образованием и такими чертами характера, как эрудированность, прекрасная память и работоспособность. Фактически Герман Павлович, в том или ином виде (а большую часть своей трудовой биографии он занимал должность главного конструктора) стоял у истоков каждой модели отечественных снегоходов.
Да, практически все внедренные модели имели зарубежные прототипы (не будем говорить «цельносодранные), но даже для того, чтобы организовать этот процесс нужны знания, опыт и талант. Ведь не пойдешь, к примеру, в конструкторское бюро компании «Бомбардье» с вопросом: подскажите господа, а что за материалы тут у вас применяются и каковы допуски, посадки и режимы термообработки?». И к тому же все надо адаптировать под советские стандарты, сортамент и существующее, отнюдь не самое современное оборудование. В советские времена практика «копирования» была нормальной, ведь страна не входила в международные соглашения по авторским правам. То есть мы «драли» сколько и у кого хотели, и у нас могли «драть», если находили что…

Опытный одногусеничный «Сатурн» 1975 года.

У «Буранов» долгое время не было конкурентов, что сослужило им плохую службу. Машина оставалась тяжелой, проходимость и устойчивость ее куда как далеки от идеала. В 1981 году спецы из Рыбинска сделали опытную двухлыжную машину. Даже сегодня предполагаемый ее конструкцией технический уровень, если говорить об отечественных снегоходах, во многом не достигнут: мотор – с жидкостным охлаждением, подвеска – с гидравлическими амортизаторами, а рама – дюралевая, схема – «две лыжи — одна гусеница».

Начало 80-х, снегоход «Поиск» революционной (для нашей страны) конструкции.

На «Поиске» стояла «водянка» от лодочного мотора «Привет», по заверениям испытателей он ходил 90 км/ч.

Совершенство конструкции ввело в шок руководителей предприятия – не тем, что характеристики значительно превосходили идущего на сборочном потоке «Бурана». Шок от того, что новая продукция требовала коренной реорганизации технологических линий. А заикаться о реконструкции производства было делом зряшным, если не сказать небезопасным. Беда в том, что производство снегоходов в ту эпоху относили к категории ТНП (товаров народного потребления) – продукции третьеразрядной важности для оборонных предприятий. Выбивать финансирование для реконструкции под ТНП? Проект даже не представляли в вышестоящие инстанции: предложение завода грозило закончиться «разборкой на ковре» министерства, выговорами… Да и зачем рисковать местом и карьерой, коли и «Бураны» уходили к покупателю за милую душу?

1989 год, модификация «Буран М».

Еще одна модификация «Бурана» 1990 года – снегоход «Арктика» с удлиненной гусеницей.


В 1984 году разработали уникальный снегоход с закрытой кабиной.

Беда главного конструктора Германа Павловича – он никогда не «командовал кормушкой», то есть все денежные вопросы решали «наверху», а там люди были не столь компетентные в снегоходах. Поэтому наработок разных много было, а в серию почти ничто не проходило. Как говорится «гора родила мышь»…
Сегодня на официальном сайте «Русской Механики» (снегоходного приемника «Рыбинских моторов») можно увидеть много любопытных фотографий опытных моделей, которые «в железе» не сохранились. Конечно, интересно было бы узнать историю создание отечественных снегоходом из уст самого Дерунова (с ним я давно знаком), но ему вечно некогда, он охвачен новыми идеями и планами и назад оглядываться некогда…

Герман Павлович Дерунов представляет «Атаку» с мотором жидкостного охлаждения (2008 год).

(PDF) Основные направления развития снегоходов в РФ

14. П.м. 170216 Российская Федерация, МПК Б62М 27/02, Б62Д 55/104. Подвеска

Гусеницы Снегохода / Р.С. Валеев, А.В. Маслов, Д.С. Тихомиров; заявитель и

патентообладатель АО «Русская механика». — №2016140076; заявл. 11.10.2016;

опубл. 18.04.2017, Бюл. № 11.

15. П. м. 168245 Российская Федерация, МПК Б62М 27/02, Б62Д 55/08.Подвеска

гусеницы снегохода / А.М. Жогин, А.Н. Ермолаев, Ю.В. Барщевский, А.С.

Афанасьев; заявитель и патентообладатель ООО «ВЕЛОМОТОРС». — №2016115130;

заявл. 20.04.2016; опубл. 25.01.2017, Бюл. № 3.

16. П. м. 168762 Российская Федерация, МПК B62D 55/00. Подвеска гусеницы

снегохода / А.М. Жогин, Ю.В. Барщевский; заявитель и патентообладатель ООО

«ВЕЛОМОТОРС». — №2016124097; заявл. 17.06.2016; опубл. 17.02.2017, Бюл. №

5.

17. П.м. 171267 Российская Федерация, МПК F16H 1/00, B60K 17/06. Коробка

переключения передач снегохода / А. М. Жогин, А.Н. Хмелевский; заявитель и

патентообладатель ООО «ВЕЛОМОТОРС». — №2016150874; заявл. 23.12.2016;

опубл. 26.05.2017, Бюл. № 15.

18. П. м. 171285 Российская Федерация, МПК Б60К 15/063, Б62Д 63/04. Снегоход /

А.М. Жогин, А.С. Афанасьев; заявитель и патентообладатель ООО «ВЕЛОМОТОРС».

— №2016150875; заявл. 23.12.2016; опубл. 29.05.2017, Бюл. № 16.

19. П. м. 174344 Российская Федерация, МПК B62D 55/00, B62D 65/02. Рама

снегохода / А.М. Жогин, Ю.В. Барщевский; заявитель и патентообладатель ООО

«ВЕЛОМОТОРС». — №2016150873; заявл. 23.12.2016; опубл. 11.10.2017, Бюл. №

29.

20. П.м. 176578 Российская Федерация, МПК Б62Б 17/04, Б62Б 13/10, Б62К 25/00.

Подвеска рулевой леса снегохода / р.С. Валеев, А.А. Кудрявов, А.В. Маслов;

Заявитель и патентообладатель АО «Русская механика». — №2017129040; заявл.

14.08.2017; опубл. 23.01.2018, Бюл. № 3.

21. П.о. 107038 Российская Федерация, МКПО 12-14. Снегоход / А.А. Фабишевский,

А.В. Шаршаков, П. Варотто; заявитель и патентообладатель ООО «Санрайз». —

№2017501368; заявл. 27.03.2017; опубл. 13.02.2018.

22. П.о. 104682 Российская Федерация, МКПО 12-14.Снегоход / Р.С. Валеев, А.В.

Каменский А.В. Маслов; заявитель и патентообладатель АО «Русская механика». —

№2016503093; заявл. 09.08.2016; опубл. 16.08.2017.

23. Котиев Г.О., Дьяков А.С. 2016. Методика разработки навигационных систем

повышенной подвижности беспилотных наземных транспортных средств//Известия Южного федерального университета.

Технические науки. Т. 174(1): С. 186-197.

24. Котиев Г.О., Дьяков А.С., Карташов А.Б., Падалкин Б.V. Конструкции и разработки

российских научных школ в области наземных транспортных средств повышенной проходимости

корпус//Журнал инженерно-прикладных наук АРПН. Том. 12, нет. 4,

, февраль 2017 г., стр. 1064–1071.

25. Котиев Г., Жирный Р., Смирнов А. Технология колесных машин высокой

проходимости на базе серийных машин//Оборонная техника. 2011. Выпуск 2-3.

стр. 75-79.

26. Котиев Г., Жирный Р., А.Смирнов, В. Горелов Исследования вездеходов

в условиях Крайнего Севера//Грузовик. 2010. Вып. 12. С. 34-37.

27. Котиев Г.О., Дьяков А.С. Перспективная разработка и испытания вездехода //

DEStech Труды по ИНФОРМАТИКЕ И ТЕХНИКЕ. 2017 г. 2-я

Международная конференция по компьютерам, мехатронике и электронной технике

(CMEE 2017), стр. 464-467. ISBN: 978-1-60595-532-2. ДОИ

10.12783/dtcse/cmee2017/20021.

MATEC Сети конференций 224, 02080 (2018) https://doi.org/10.1051/mateCconf/201822402080

ICMTMTE 2018

11

11

Как использовать «Snowmobile» в предложении

2 Словарь (s)+Показать

(существительное) снегоход

гусеничная машина для передвижения по снегу с лыжами впереди

(глагол) снегоход

кататься на снегоходе

1426 точный

650 аналогичный

« Компактный

W ikipedia Best 5|$|Тропа снегохода расположена в 400 {{футах от}} границы {{спровоцировано}} судебный процесс 2006 г. В 2015 году судья постановил, что след снегохода d

След снегохода , расположенный в 400 футах от границы, вызвал судебный процесс в 2006 году. В 2015 году судья постановил, что след снегохода тропа не нарушала Закон о дикой природе.

W ikipedia Best 5|$|f the}} деньги на самолет, чтобы избежать подозрений со стороны местных властей. Путешествуя пешком в лес, братья натыкаются на старика на снегоходе. Джейкоб, думая, что их прикрытие раскрыто, бьет его дубинками.Когда мужчина приходит в сознание, Хэнк душит его, а затем использует снегоход, чтобы сбить его тело с моста, в результате чего мур

Сара предлагает Хэнку и Джейкобу вернуть мизерную сумму денег самолет, чтобы избежать подозрений со стороны местных властей. Путешествуя пешком в лес, братья натыкаются на старика на снегоходе . Джейкоб, думая, что их прикрытие раскрыто, бьет его дубинкой. Когда мужчина приходит в сознание, Хэнк душит его, а затем использует снегоход , чтобы сбить его тело с моста, что делает убийство похожим на смерть от несчастного случая. На следующую ночь Лу в пьяном виде требует у Хэнка часть денег, потому что он безрассудно потратил их с момента открытия. Когда Хэнк отказывается, Лу угрожает обратиться к властям, узнав от Джейкоба об убийстве старика.

W ikipedia Best 5|$|Бернс уговаривает Гомера на {{обман}} {{и они}} используют снегоход, чтобы добраться до хижины. Приехав пораньше, они обустраиваются в комфортной обстановке и быстро становятся друзьями. Звоня i

Бернс уговаривает Гомера обмануть, и они используют снегоход , чтобы добраться до хижины.Приехав пораньше, они обустраиваются в комфортной обстановке и быстро становятся друзьями. Звоня бокалами с шампанским, они непреднамеренно вызывают лавину, которая засыпает всю хижину. Двое предпринимают несколько попыток побега, но безуспешно. Другие сотрудники достигают того, что кажется их пунктом назначения; однако на самом деле это станция рейнджеров, и они начинают понимать, что с их коллегами случилось что-то плохое.

W ikipedia 50|$|Все современные снегоходы оснащены {{приводимыми}} в движение четырех- или {{двухтактными}} двигателями внутреннего сгорания. Исторически в снегоходах всегда использовались t

Все современные снегоходы оснащены четырех- или двухтактным двигателем внутреннего сгорания. Исторически снегоходы всегда использовали двухтактные двигатели из-за их меньшей сложности, веса и стоимости по сравнению с четырехтактными двигателями аналогичной мощности. Тем не менее, снегоходы с четырехтактным двигателем неуклонно набирают популярность в течение последних пятнадцати или около того лет, при этом производитель Yamaha выпускает только четырехтактные снегоходы .Горнолыжный курорт Уистлер-Блэккомб тестирует электрические снегоходы с меньшим уровнем шума и меньшей дальностью полета, и аналогичные транспортные средства существуют.

W ikipedia 5000|$|Старые снегоходы могли {{обычно}} вмещать двух человек; однако большинство снегоходов {{произведенных}} за последние двадцать пять лет были

Старые снегоходы обычно могли вместить двух человек; однако большинство снегоходов , произведенных за последние двадцать пять лет, были рассчитаны на одного водителя. Снегоходы , предназначенные для перевозки двух водителей, называются […] «двухместными» […] снегоходами или «туристическими» моделями и составляют крайне небольшую долю рынка. Снегоходы не имеют каких-либо ограждений, кроме ветрового стекла, и их двигатели обычно движутся по сплошной гусенице сзади. Лыжи спереди обеспечивают контроль направления.

W ikipedia 50|$|Lynx снегоходы {{имеют}} двигатель Bombardier Recreational Products Rotax.Эта конструкция двигателя {{также используется}} в снегоходах марки Ski-Doo.

Снегоходы Lynx оснащены двигателем Bombardier Recreational Products Rotax. Эта конструкция двигателя также используется в снегоходах Ski-Doo марки .

W ikipedia Best 5|$|В различных {{разделах}} игры игрок может ездить на мотоцикле Triumph или снегоходе. Другие сегменты игры связаны с битвами с боссами. Если игрок решит быть скрытным, он может подслушать юмористические разговоры между

В различных разделах игры игрок может ездить на мотоцикле Triumph или на снегоходе . Другие сегменты игры связаны с битвами с боссами. Если игрок хочет быть скрытным, он может подслушать юмористические разговоры между неигровыми персонажами, такими как охранники, ученые и гражданские лица. Иногда игрок может вести беседы с такими персонажами. В некоторых роликах в игре используется дерево диалогов, в котором игрок может выбирать между различными вопросами и ответами при разговоре с другим персонажем.

W ikipedia Best 5|$|. Вся дорога {{находится в}} городе Пирсфилд, хотя это название не указано в NY421.Маршрут предлагает доступ к нескольким зонам для пикников и снегоходов.

New York State Route421 (NY421) — короткая автомагистраль штата, расположенная в парке Адирондак в юго-восточном углу округа Сент-Лоуренс, штат Нью-Йорк, США. Это узкая двухполосная ветка, соединяющая NY30 с озером Хорсшу через озеро Таппер. Знак тупика вывешен сразу же на NY30, единственном маршруте, с которым он пересекается. Вся дорога находится в городе Пирсфилд, хотя это название не указано в NY421. Маршрут предлагает доступ к нескольким зонам для пикника и снегоходам .

W ikipedia Best 5|$|т. Стьюи расстраивается и продолжает пытаться путешествовать автостопом, заставляя Брайана присоединиться к нему. Затем пара встречает канадца, который дает им свой снегоход.

Стьюи подвозит дальнобойщика, и Брайан следует за ним всю дорогу до Канады. По дороге Стьюи случайно вызывает пробку на дорогах, выстрелив из сигнального пистолета в кабину грузовика, который загорается и взрывается.Разбив свою машину в результате цепной реакции, Брайан злится и говорит Стьюи, что Санты не существует. Стьюи расстраивается и продолжает пытаться путешествовать автостопом, заставляя Брайана присоединиться к нему. Затем пара встречает канадца, который дает им свой снегоход .

W ikipedia 50|$|Мощные современные снегоходы {{могут развивать}} скорость {{более}} 150 миль в час. Дрэг-рейсинг снегоходы могут развивать скорость свыше 200 миль в час.

Мощные современные снегоходы могут развивать скорость свыше 150 миль в час.Дрэг-рейсинг Снегоходы могут развивать скорость свыше 200 миль в час.

W ikipedia 50|$|Снегоходы {{широко}} используются в арктических регионах для путешествий. Однако небольшая арктическая {{население}} означает, соответственно, небольшой рынок сбыта

Снегоходы широко используются на арктических территориях для путешествий. Однако небольшое население Арктики означает соответственно небольшой рынок. Большинство снегоходов продаются для рекреационных целей, в местах, где зимой устойчивый снежный покров.Количество снегоходов в Европе и других частях мира невелико, но растет.

W ikipedia 50|$|Alpina Снегоходы {{производятся}} в Виченце, Италия, компанией Alpina srl, {{производителем}} различных снегоходных орудий,

Alpina Снегоходы производятся в Виченце, Италия, компанией Alpina srl, производителем различных снегоходных орудий, которая производит двухгусеничные снегоходы с 1995 года.

W ikipedia Best 5|$|Любитель {{автомобилей и}} быстрой езды с раннего возраста, Вильнёв начал свою {{профессиональную}} карьеру в гонках на снегоходах в своей родной провинции Квебек. Он перешел на одноместные автомобили, выиграв чемпионаты США и Канады Formula Atlantic в

Любитель автомобилей и быстрой езды с раннего возраста, Вильнёв начал свою профессиональную карьеру в гонках на снегоходах в родной провинции Квебек.Он перешел на одноместные автомобили, выиграв чемпионаты США и Канады в Формуле Атлантик в 1976 году, прежде чем ему предложили участвовать в Формуле-1 с командой McLaren на Гран-при Великобритании 1977 года. В конце сезона его взяли на себя действующие чемпионы мира Ferrari, и с 1978 года до своей смерти в 1982 году он выступал за итальянскую команду. Он выиграл шесть гонок Гран-при за короткую карьеру на самом высоком уровне. В 1979 году он финишировал вторым с преимуществом в четыре очка в чемпионате, уступив товарищу по команде Джоди Шектер.

W ikipedia Best 5|$|В 1960-х годах городская {{ферма}} была закрыта и {{заменена}} промышленным сжижением сухого молока.Первый серийный снегоход был принят в эксплуатацию в 1961 году. К 1969 году было зарегистрировано 140 снегоходов и всего 33 зарегистрированных автомобиля. С 1962 по 1984 год воссоздано

В 1960-х годах городская ферма была закрыта и заменена промышленным сжижением сухого молока. Первый серийный снегоход был принят в эксплуатацию в 1961 г. К 1969 г. было зарегистрировано 140 снегоходов и всего 33 зарегистрированных автомобиля. С 1962 по 1984 год в Свердрупбьене работал центр отдыха.Обычная эксплуатация рудника 4 началась в 1966 г., но была прекращена к 1970 г., через два года после закрытия рудника 2б. Эксплуатация шахты № 6 началась в 1969 году. В 1969 году было установлено оборудование для телевещания, а программа Норвежской радиовещательной корпорации выходила в эфир с двухнедельной задержкой.

W ikipedia Best 5|$| мужской бобслей с авторизованным пилотом, бобрафтинг, скелетон и скелетон-рафтинг. Рядом с трассой находится парк развлечений, где можно покататься на снегоходах и вездеходах.

По состоянию на 2010 год выручка компании составила 56 миллионов норвежских крон, что на 10 миллионов норвежских крон больше, чем в 2009 году, а прибыль составила 2 миллиона норвежских крон. В компании работает от 51 до 55 человек, она базируется в Хоконс-холле и полностью принадлежит муниципалитету Лиллехаммера. Доход компании поступает из ряда источников, наиболее важными из которых являются мероприятия и туристы. В Lysgårdsbakken компания управляет кресельным подъемником и смотровой площадкой на вершине башни, а также симулятором спуска и бобслея.Компания адаптирует мероприятия для компаний, занимающихся различными видами деятельности на холме, включая церемонию зажжения олимпийского огня. Кантауген и его подъемник сдаются в аренду для катания на санях. Санная трасса обслуживает группы и туристов, участвуя в таких мероприятиях, как катание на колесных санях и бобслей для мужчин с авторизованным пилотом, бобрафтинг, скелетон и скелетон-рафтинг. Рядом с трассой находится парк развлечений с такими развлечениями, как снегоход и гусеницы для вездеходов.

R search 40|$|-декабрь {{до первого}} марта, {{внутренние}} зоны парков доступны для публики только пешком (на снегоступах/лыжах), на снегоступах и снегоходы.Снегоходы очень популярны для прогулок по парку, поэтому большое количество посетителей арендуют снегоходы для посещения парка в это время. Th…

Во время зимнего сезона в Йеллоустоуне, который длится с середины декабря до первого марта, внутренние зоны парков доступны для публики только пешком (на снегоступах/лыжах), на снегоходах и снегоходах . Снегоходы очень популярны для прогулок по парку, поэтому большое количество посетителей арендуют снегоходов , чтобы посетить парк в это время.Th…

W ikipedia 50|$|Снегоходы {{были также}} {{считаются}} многими посетителями разрушительными и шумными. Таким образом, этот закон запрещал использование снегоходов

Снегоходы также считались многими посетителями разрушительными и шумными. Таким образом, этот закон запрещал использование снегоходов во всех районах дикой природы, за исключением следующих: сухопутные перевозки от озера Крейн до озера Литтл Вермилион в Канаде и от реки Чайка вдоль восточной части озера Саганага в Канаду. Снегоходы могут использоваться на перегоне по озеру Вермилион к озеру Форель, озеру Лоси и озеру Саганага включительно через озера Энсин, Вера и Найф, а также к озеру Ист-Беарскин до озера Пайн через озеро Олдер и озеро Каноэ включительно до 1 января. 1984. Снегоходы должны быть менее 40 дюймов в ширину.

W ikipedia 50|$|Ранние снегоходы использовали резиновые гусеницы, но современные снегоходы {{гусеницы}} {{обычно}} {{изготавливаются}} из кевларового композита.Первоначально снегоходы

Ранние снегоходы использовали резиновые гусеницы, но современные гусеницы снегоходов обычно изготавливаются из кевларового композита. Первоначально снегоходы оснащались двухтактными бензиновыми двигателями внутреннего сгорания, а с середины 2000-х на рынок вышли и четырехтактные двигатели.

W ikipedia Best 5|$|парк, который следует за бывшей линией железной дороги Каламазу и Саут-Хейвен. Железнодорожная линия была преобразована в железнодорожный маршрут и позволяет пользователям ездить на велосипеде, пешком или на снегоходах между Каламазу и Саут-Хейвеном.

Продолжая движение на север, магистраль проходит через смешанные сельскохозяйственные и лесные угодья в поселок Лоутон. М-40 следует по Мейн-стрит через город и сворачивает на северо-запад в сторону деревни Ла-Пау. М-40 пересекает I-94 и поворачивает на север в город, расположенный вдоль Кленового озера. Шоссе пересекает узкий перешеек между большим Кленовым озером и меньшим озером Экли, проходя через несколько небольших жилых кварталов на выходе из По-Пау. Небольшие фермы усеивают пейзаж, когда M-40 пересекает M-43 в сельской местности округа по пути в Гоблс.Именно в этом небольшом городе дорога пересекает государственный парк Кал-Хейвен Трейл, линейный парк, который следует за бывшей линией железной дороги Каламазу и Саут-Хейвен. Железнодорожная линия была преобразована в железнодорожный маршрут и позволяет пользователям ездить на велосипеде, пешком или на снегоходе между Каламазу и Саут-Хейвеном.

W ikipedia Best 5|$|м на севере или по суше от Билле-фьорда и Диксон-фьорда с юга. Зимой в {{район}} можно добраться из Лонгйира на снегоходе или на лыжах.В парке есть несколько старых охотничьих домиков, {{и некоторые из них}} сданы в аренду жителям Лонгйира. За исключением Эйнштейнватнета, озера с арктическим гольцом, существует несколько пунктов назначения

Вход в национальный парк возможен на лодке в Вейде-фьорде с севера или по суше из Билле-фьорда и Диксон-фьорда с юга. Зимой в этот район можно добраться из Лонгйира либо на снегоходе , либо на лыжах. В парке есть несколько старых охотничьих домиков, и некоторые из них сданы в аренду жителям Лонгйира.За исключением Эйнштейнватнета, озера с арктическим гольцом, в парке есть несколько направлений, хотя парк можно использовать в качестве основы для других направлений. Сюда входят поездки на Перриертоппен, вторую по высоте вершину Шпицбергена, и на ледник Осгардсфонна. Из-за формы парка в нем мало хороших пеших прогулок, за исключением прогулок по пляжам по обе стороны фьорда. Из Миттаг-Леффлербреен можно увидеть весь национальный парк, до которого можно добраться пешком из Пирамиды.

W ikipedia Best 5|$|quette Обход. Переговоры о передаче были сосредоточены на том, чтобы MDOT отложила выполнение постановлений о зонировании города вдоль Макклеллан-авеню в отношении подъездной дороги и доступа для снегоходов, а также взяла на себя расходы и обязательства города, связанные с бизнес-циклом. Переводы были официально оформлены 10 октября 2005 г., когда MDOT и городские власти завершили оформление документов. В итоге Бус. US41 был выведен из эксплуатации, когда город взял под свой контроль улицы Вашингтон и Фронт; вывески были удалены 9 ноября 2005 г. для завершения процесса.Некоторые местные карты по-прежнему обозначаются как «Автобус». US41 через центр города Маркетт, даже спустя годы после вывода из эксплуатации

В апреле 2005 года город Маркетт согласился обменяться юрисдикцией над рядом дорог с MDOT. На этих передачах размещается Автобус. US41 и неподписанный M-554 под юрисдикцией города; в то же время штат возьмет на себя часть Макклеллан-авеню, чтобы продлить M-553 до ее нынешней северной конечной остановки на объездной дороге Маркетт. Переговоры о передаче были сосредоточены на том, чтобы MDOT отложил выполнение постановлений о зонировании города вдоль Макклеллан-авеню в отношении подъездной дороги и подъезда к снегоходу , а также принятия на себя городом расходов и обязательств, связанных с бизнес-циклом.Переводы были официально оформлены 10 октября 2005 г., когда MDOT и городские власти завершили оформление документов. В итоге Бус. US41 был выведен из эксплуатации, когда город взял под свой контроль улицы Вашингтон и Фронт; вывески были удалены 9 ноября 2005 г. для завершения процесса. Некоторые местные карты по-прежнему обозначаются как «Автобус». US41 через центр города Маркетт, даже спустя годы после вывода из эксплуатации этого обозначения, и некоторые местные предприятия и организации все еще используют его в своей рекламе.

W ikipedia 50|$|Также ведутся {{продолжающиеся}} споры об ущербе, причиняемом в парках снегоходами и {{вездеходами}}.Снегоходы становятся все более популярными и многочисленными, в то время как глобальная война

Также продолжаются споры об ущербе, причиняемом снегоходами и вездеходами в парках. Снегоходы становятся все более популярными и многочисленными, а глобальное потепление сделало местность более уязвимой для транспортных средств. Прогулки посетителей за пределами обозначенных троп стали проблемой, особенно для саамов, поскольку они утверждают, что сбои, вызванные снегоходами , могут привести к тому, что беременные самки северного оленя преждевременно сбросят своих телят.

W ikipedia Хорошо 25|$|Езда на снегоходах: Зарегистрированные снегоходы {{могут пользоваться}} Big Poe Road в {{парке}} и {{окружающими}} государственными лесными дорогами ежедневно {{ после окончания}} сезона охоты на оленей

Катание на снегоходах: зарегистрированные снегохода могут ездить по дороге Big Poe Road в парке и прилегающим государственным лесным дорогам ежедневно после окончания сезона охоты на оленей в декабре. Большинство дорог являются дорогами общего пользования, которыми пользуются снегоходы и автомобили.

W ikipedia 50|$|Граузеры {{использовались}} в таких экзотических условиях, как морское дно и {{поверхности}} Луны и Марса. На снегоходах когда-то использовались гусеницы с гребнями, но гоночным снегоходам запрещено использовать гусеницы с гребнями из соображений безопасности, и вместо них используется щебень

Грузеры использовались в таких экзотических условиях, как глубоководное дно, а также поверхности Луны и Марса. Снегоходы когда-то использовали гусеницы с шипами, но гоночным снегоходам запрещено использовать гусеницы по соображениям безопасности, и вместо них используются резиновые гусеницы.

W ikipedia Best 5|$|ks известны как ратрак. Ратраки обычно оснащены снегоочистителями или ратраками и используются горнолыжными курортами для выравнивания и ухода за трассами и снегоходными трассами, хотя их также можно использовать в качестве замены кресельным подъемникам.

Современные автомобили зимнего обслуживания обычно также оснащены системой спутниковой навигации, подключенной к каналу прогноза погоды, что позволяет водителю выбирать наилучшие участки для обработки и избегать участков, в которых вероятен дождь, который может смыть используемый песок — самые передовые могут даже адаптироваться к изменяющимся условиям, обеспечивая оптимальные настройки пескоразбрасывателя и плуга.Большинство из них передвигаются на колесах, часто с цепями противоскольжения или шипованными шинами, но некоторые установлены на гусеницах, причем сами гусеницы приспособлены для отбрасывания снега на обочину дороги. Внедорожные зимние служебные автомобили, установленные на гусеницах, известны как ратраки. Ратраки обычно оснащаются снегоочистителями или ратраками и используются горнолыжными курортами для сглаживания и ухода за трассами и трассами для снегоходов , хотя их также можно использовать в качестве замены кресельным подъемникам.

W ikipedia Good 25|$|Хит Фрисби {{приземлился}} первым в истории сальто вперед на снегоходе в Snowmobile Best Trick.

Хит Фрисби совершил первый в истории сальто вперед на снегоходе , на снегоходе Лучший трюк.

W ikipedia Хорошо 25|$|В {{случай}} гонок на снегоходах желтый флаг {{отображается}} в {{точке}} опасности или перед ней. Когда гонщик на снегоходе пересекает желтый

В случае гонок на снегоходе желтый флаг отображается в точке опасности или перед ней.Когда гоночный снегоход пересекает желтый флаг, гонка продолжается, однако лыжи и гусеница снегохода должны оставаться на земле.

W ikipedia Хорошо 25|$|Снегоходы {{широко}} использовались для доставки помощи и обеспечения транспорта. Региональная полицейская служба Ниагары {{заручилась помощью}} из 60 snow

Снегоходы широко использовались для доставки помощи и обеспечения транспорта. Региональная полицейская служба Ниагары заручилась поддержкой 60 снегоходов и 15 полноприводных автомобилей для регулярных вызовов полиции, а также для доставки еды и лекарств. Снегоходы также использовались для перевозки врачей и медсестер, а также работников гидроэнергетики Онтарио. В Форт-Эри снегохода были отправлены из всех шести пожарных залов для оказания помощи. Радисты гражданского диапазона (CB) использовались региональной полицией Ниагары для связи. Радиостанция CHOW облегчала общение, позволяя людям звонить и сообщать о потребностях по радио, что подтверждается табличкой Торговой палаты Порт-Колборна и свитками Торговой палаты Велланда.

W ikipedia 5000|$|Винтовые снегоходы {{также известные}} как аэросани или аэросани …

Винтовые снегоходы , также известные как аэросани или Aerosani …

W ikipedia 50|$|ansfield, Огайо в {{конце}} 1950-х годов. Сначала {{производя}} картинги, Rupp Industries впоследствии стала выпускать свои культовые мини-велосипеды, мотоциклы и снегоходы с объемами продаж до 75 000 минибайков и 35 000 снегоходов в год. соответственно.Рупп продал компанию в 1973 году. Rupp Industries {{будет продолжаться}} bu

Rupp открыл Rupp Industries в Мэнсфилде, штат Огайо, в конце 1950-х годов. Сначала компания Rupp Industries производила картинги, а затем выпустила свои легендарные мини-велосипеды, мотоциклы и снегоходы с объемами продаж до 75 000 минибайков и 35 000 снегоходов в год соответственно. Rupp продал компанию в 1973 году. Rupp Industries продолжала производить одни из самых передовых снегоходов того времени, а также мотоциклы для бездорожья и другие транспортные средства для отдыха, пока в 1978 году им не пришлось закрыть свои двери из-за банкротства.С тех пор автомобили Rupp стали очень коллекционными.

W ikipedia Good 25|$|o вид на береговую линию Двух гаваней и государственную тропу Гитчи-Гами {{доступно}} для пешеходов, велосипедистов и скейтеров. Снегоходная тропа штата Северный берег включает в себя живописные виды для любителей снегоходов, как и Юконская снегоходная тропа и снегоходная тропа Бримсона. Существует также лыжная трасса Эркки Харью.

Two Harbours предлагает доступ к тропам Миннесоты.По пешеходной тропе Сонджу можно осмотреть береговую линию Двух гаваней, а государственная тропа Гитчи-Гами доступна для пешеходов, велосипедистов и конькобежцев. Тропа North Shore State Snowmobile включает в себя живописные виды для снегоходов, как и Yukon Snowmobile Trail и Brimson Snowmobile Trail. Существует также лыжная трасса Эркки Харью.

W ikipedia Хорошо 25|$|В 2004 году на стоянке {{мероприятие}} проводились гонки на снегоходах из-за отсутствия}} снега.В 2005 г. состоялись гонки на снегоходах

. В 2004 г. гонки на снегоходах проводились на стоянке из-за отсутствия снега. В 2005 году гонки на снегоходах проходили по газону с достаточным количеством снежного покрова.

W ikipedia Хорошо 25|$|В {{конце}} 1970-х отставной {{военный}} пилот {{и президент}} Клуба снегоходов Moosehead Riders инициировал ежегодный мемориал прогулка на снегоходах в честь тех, кто находится на борту B-52. Ежегодная церемония на месте крушения проходит

В конце 1970-х годов отставной военный пилот и президент клуба Moosehead Riders Snowmobile Club инициировал ежегодную мемориальную поездку на снегоходе в честь тех, кто находился на борту B-52. В ежегодной церемонии на месте крушения принимают участие представители Национальной гвардии ВВС штата Мэн, Американского легиона, Гражданского воздушного патруля, Службы надзирателей штата Мэн и члены клуба снегоходов . Происходит знаменный караул, возложение венка, чтение имен погибших, молитва военного капеллана и игра на чечетке.Один двигатель и катапультное кресло штурмана можно увидеть в Clubhouse.

W ikipedia 5000|$|… «РУССКАЯ МЕХАНИКА» {{компания}} {{производитель}} снегоходов ТАЙГА и БУРАН. Около 10000 таких единиц поступает с завода Ежегодно является 100% дочерним предприятием НПО «САТУРН» Т

… Компания «РУССКАЯ МЕХАНИКА» является производителем снегоходов ТАЙГА и БУРАН, ежегодно с завода выходит около 10000 таких единиц. Является 100% дочерней компанией НПО «САТУРН». снегоходы произведены в Рыбинске Ярославской области. (около 400 км к северу от Москвы) с 1971 года.

W ikipedia 5000|$|… #Caption: Снегоходы в Лонгйире; {{заброшенный}} шахтный ствол {{на заднем плане}} …

… #Подпись: Снегоходы в Лонгйире; заброшенный шахтный ствол на заднем плане…

W ikipedia 5000|$|Аренда снаряжения (Зорб, скутеры Segway, квадроциклы, сноубайки, сноутюбинг, снегоходы)

Прокат снаряжения (самокаты Zorb, Segway, квадроциклы, сноубайки, сноутюбинг, снегоходы)

В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ на JSTOR

Абстрактный

В статье исследуется история аэросаней – изобретенного в России класса моторизованных транспортных средств для передвижения по снегу. В нем рассматривается использование существующих производственных мощностей в автомобильной и авиационной промышленности для создания моторизованных сдвижных транспортных средств для обеспечения мобильности на обширных снежных ландшафтах России. Это привело к созданию ряда новых конструкций аэросаней и использованию принципов авиации и автомобилестроения, а также к производству компонентов для этих отраслей в больших количествах. Аэросани используются в условиях и местах, где обычное техническое обслуживание и ремонт малодоступны. Это предъявляло высокие требования к пользователям моторизованных ползунков, чтобы они были не только водителями и навигаторами в отдаленных или военных районах, но и в равной степени механиками и ремонтниками на местах. В статье утверждается, что российский моторизованный скользящий транспорт не процветал бы, если бы не «пользовательская инфраструктура» навыков диагностики и ремонта.Таким образом, в нем рассматривается совокупный вклад сектора аэросаней в развитие технологической грамотности, а также навыков диагностики и ремонта, необходимых для поддержания работы техники в суровых условиях окружающей среды. В статье исследуется бриколажный способ создания этих транспортных средств как преднамеренная стратегия проектирования, которая, в свою очередь, формирует пользовательскую инфраструктуру. Статья иллюстрирует историческое повествование избранными примерами конструкции аэросаней и завершается практическими уроками для все еще актуальной задачи разработки хороших транспортных средств для разнообразных и суровых условий российского бездорожья.

Информация о журнале

ICON, основанный в 1995 году, представляет собой журнал, издаваемый ICOHTEC и посвященный истории технологий. ICON, публикуемый ежегодно, включает статьи, обзорные эссе и рецензии на книги по всем аспектам и периодам технологической истории, написанные как членами, так и не членами. Он поощряет исследования транснационального характера, ориентированные на глобальные технологии, и стремится поощрять сотрудничество между учеными вне национальных или политических границ.

Информация об издателе

ICOHTEC была основана в Париже в 1968 году, когда озлобленность разделила народы Востока и Запада. Намерение состояло в том, чтобы предоставить форум ученых по истории технологий по обе стороны железного занавеса.

Киножурнал Новости дня / хроника наших дней 1973 № 18

1.Визит Брежнева в Польшу.

Украшенные улицы и здания Варшавы.

Брежнев спускается по трапу, здоровается, целуется с Е.Гереком, Яблонским, Ярошевичем.

Собравшиеся в аэропорту встречают Брежнева.

Торжественное шествие проходит по улицам Варшавы, Варшаву приветствуют Л. И. Брежнев и члены польского правительства.

Переговоры Брежнева и Э.Герека.

В переговорах участвовал Громыко.

Брежнева Е.Герека наградить орденом Ленина.

2.Визит Леонида Брежнева в ГДР.

Брежнев спускается по трапу, здоровается, целует Е. Хонеккером, В.Штофом.

Немецкие пионеры преподносят цветы Леониду Брежневу и сопровождающим лицам.

Кортеж проезжает по улицам Берлина.

Трудящиеся ГДР приветствуют Брежнева.

Переговоры Леонида Брежнева и Э.Хонеккера.

Брежнев Е.Хонеккера наградить орденом Ленина.

3.Таджикистан.

Нурек.

Центр управления станцией Холлс.

Строительство третьего блока — монтаж и пуско-наладка статора.

4.Соревнование за звание лучшего спиннингиста РФ.

Купавинская тонкая фабрика.

Требуется группа прядильщиков.

Цех фабрики.

Рабочие блесны — разные планы.

Нить, связанная вручную.

Секундомер.

Работают прядильщики В.Шитикова, А.Назарова, А.Шувалова – разные планы.

Заседание жюри.

Награждение победителей конкурса: В.Шитиковой и А.Шуваловой.

5.Выставка в ГТГ картин Савелия Сорина, переданных вдовой художника в дар Советскому Союзу, согласно его завещанию.

Министр культуры СССР Е.Фурцева благодарю госпожу

Сорина.

Картины С.Сорина — разные планы.

Посетители выставки.

6. Испытания в колхозе «Тундра» Мурманского снегохода «Буран», изготовленного на Рыбинском мотостроительном заводе.

7.Балет Прокофьева «Ромео и Джульетта» народного артиста СССР Г.С.Уланова репетирует с Е.Максимовой и Владимиром Васильевым.

Фрагменты из балета «Ромео и Джульетта» в исполнении Е.Максимовой и В.Васильева, Большой театр (синхронно).

Зрители аплодируют.

UEC SATUNN — TL.Wiki4maps.com

  • 90

    Pangalang Katutubo

    PA «ДДД -С»94
    URI Buksan Ang Kumpanya акционерная
    Индустрия Индустрия пагтатанггол
    Аэрокосмическая промышленность
    Итинатаг 1916; 105 TAON на анг nakakalipas (1916)
    Punong tanggapan

    Рыбинск, Ярославская область

    ,

    Россия

    Mahahalagang дао

    Илья Николаевич Федоров, namamahala са Direktor
    Мга produkto MGA Sasakyang Panghimpapawawawid, MGA Sangkap
    KITA $ 559 Milyon (2017)

    KITA SA PAGPAPATAKBO

    $ 89 Millon (2017)

    KITA SA NET

    $ 4 . 04 Милион (2017)
    Kabuuang Asset $ 1.38 Bilyon (2017)
    Kabuuang Должность $ 675 Milyon (2017)

    Bilang NG MGA Empleyyado

    23 000 (2011)
    Magulang United Engine Corporation
    НПО-Сатурн .ru

    UEC NPO Saturn, ПАО (РУСО: ДДД — Са) AY ISANG TAGAGAWA NG Russian Engine , созданный по адресу Рыбинск Моторс и Люлька-Сатурн (подписка Архип Михайлович Люлька) в полдень 2001 года.Созданный Сатурн был создан для многих стран Восточного блока, таких как Туполев Ту-154. Сатурн предоставляет 50% 50% акций в пакете PowerJet за счет Snecma. Группа, посвященная Павлу Соловьеву, может быть вызвана в Рыбинск.

    Касайсаян

    ОДК «Сатурн» в полдень 2001 года, зарегистрированный Рыбинск Моторс и Люлька-Сатурн.

    Рыбинск Моторс был открыт 20 октября 1916 года на автомобильном заводе России.Полдень 1917 года был создан авиационным двигателем для имени Ильи Муромца. Набанен в полдень 1918 года.

    Рыбинск является первоначальным номером, полученным от Конструкторского бюро двигателей Колесова. Кинуха Колесова сама от В.А. Добрынин был создан в начале 1930-х или в начале 1940-х годов. По указанию Колесова, бюро разработало турбореактивный двигатель для Мясищева М-50. 22 Средний бомбардировщик Блиндер, подъемный двигатель РД-36-35ФВР для Як-38 Форгер, сверхзвуковой двигатель РД-36-51А для Ту-144 ССТ, двигатель РД-36-51В для Мясищева М-17 Мистик, и др. Создан для Як-141 Фристайл.

    Si Люлька-Сатурн является пинангаланом для этого, А. М. Люлька.

    Кризис в Крыму в полдень 2014 года, связанный с Украиной, связанной с ВМФ России, с газовой турбиной, полученной от Заря-Машпроекта, и с Сатурном, который может быть использован для создания новой системы makina para sa Адмирал Горшков at Адмирал Григорович -класенг фрегатов. Последняя из USC в новой версии, выпущенной в 2017–2018 годах, впервые была выпущена в 2020 году.

    Inihayag ОДК Сатурн в полдень апреля 2017 года турбины, выпущенной Сатурн, является нашим продуктом и может быть произведена для того, чтобы дать больше энергии. Это означает, что Россия использует газовую турбину, которая поставляется, и содержит газ на территории Украины.

    Продукт

    Турбореактивный двигатель

    Создан турбореактивный двигатель Saturn AL-31, созданный на многоцелевом реактивном истребителе Chengdu J-10, который используется в Китае.

    TurboShaft

    TurbovoPOP

    • Saturn / Lyulka AL-34
    • Saturn TVD-1500B

    MGA Turbofan

    • Serye NG AL-31
    • AL-32
    • AL-41
    • ANG 36MT (TRDD50 ) в 37-01Э, для Х-59М Х55 Х65 Х201 ХБД с возможностью пуска с воздуха тактической ракеты и с БПЛА UCAV
    37-03 37-04 для крылатой ракеты, UAV, UCAV
      • AL-146 O SD146 PowerJet Sam146 (50/50 Kasama Ang Snecma), Kasama Ang Snectracted Na CFM56 Kasama Ang Snecma Mula PA NOONG 1998
      • AL-55
      • D-30K / F

      MGA Turbine NG GAS

      , SATURN VMF

        • M70R
          • M70FR (D090 / DO90 UGT15000 M70) 10 14 МВт M27 M7N1, M70RU (6 8 Hanggang 14,8 МВт)
          • M70FRU2 (DP71 DM71 UGT6000) 6 8 блок МВт М35; Газотурбинная установка М75РУ (5 х 7 х 8 МВт), М75ФР (5. 2 Changgang 5,4 МВт)
          • E70 / 8RD (SA Boob NG 8,48 MW O Kaunti PA, Nagmula SA M70RU на Sam146)
          • M90FR FRU (UGT15000R + M90 DA91) Unit M55R (20,2 МВт, Макс 26 26)
          M90RU на M85RU (14 16 Hanggang 18 24 MW DO90 DA70 DA80 DA90 DA91 DT59 DN59 D090)
          • M80RU FRU (DA80 M80 DN80) (25 Hanggang 28,6 МВт)
          • D049R, DO49R, D055R
          • AL-316 МВт на УМПО поставляется с AL31STN и другими GT
          • AL-31STE 18 МВт на УМПО
          • GT-25PU (25 26 МВт)
          • GTD-110 GTD110M (110 МВт)
          • -1 GTN-224 Ang на заводе Тюменский моторный завод ТМЗ на Уральском турбинном заводе УТЗ в Екатеринбурге
          • Блок Балтика-25 (SGT-600) на двигателе ГТ-10 мощностью 25 МВт на заводе АВВ Невский (Санкт-Петербург)
          • ГТЭ45 (ТеплоЭнергоСервис на Май Инжиниринговый центр газотурбинного производства (45,4 МВт)
          • ГТУ32 (МС5002Э) «Ладога» находится в НЗЛ в Санкт-Петербурге рсбург
          • ГТУ86 (6FA 6F03) 82 МВт (ГТУ52 6F01 54 МВт) на РГТ, Рыбинск
          • ГТЭ-180, ГТЭ-160, Карагдаган, завод СилМаш, ГТТ, КТЗ и УТЗ
          • Турбогенератор
          • УТЗ5ГАЗГ-25 МВт ГПА-25/76 са Невский Завод, ГПА25 ГЦП25 Искра Пермь
          • ГП2 (ПС90ГП2) (15. 2 МВт, ГП3 20 ГП4 25), ГТ-12ПУ 12,4 МВт ГТУ-12ПГ-2 12,3 МВт
          • ГТД-6/8РМ, ДО49, ГТД-4РМ, ГТД-10РМ, ГТД-6,3РМ
          Блок М7Н1 NA Ginawa NG 2X UGT16000 (DT59) 16,48 МВт при 2x UGT6000 (DS71) 7,45 МВт
          Kaya M90fr 20,58 MW O M70FRU Na M70FRU2 (O M90FR NA M75RU Layout)
          ANG UNIT NG M36 AY MAYROONG 4 DT59 ( 16,7 МВт), который может включать в себя 4x M90FR или 2x M90FR с 2x M70FRU
          Блок M55 2x DA91 + 2x дизель (2x M90FR + 2x дизель или M70FRU или 4x M90FR подвесной 40,5 МВт 54400 л.с.), M3N, M8
          M8
          M5N Unit 4X DN59 2X DS71 92000 HP, M9B Unit 2X D090 2x DT59 74000 HP, M27 2x D090 2X DS71, M10 M16 1x D71 2x D050
          M25A Устройство 2x DA80 2x D090 1x, M44 2X D090 1x Дизель, M73 2x DP73 M35 5X DP71, M10D 2X D050 DT59
          M21A
          M21A
          M21A 9x DT59 2x DS71 2x паровые турбины 110000 HP 82 MW (4x M90FR 2x M70FRU2 O M75RU 2x Steam, 4x M90FR 2x M70Fru 2X M70RU2 O M75RU)
          9074 3
        • Блок ПГУ-165/325/495 для парового газа с мощностью 165 325 и мощностью 495 МВт на входе.
      Turborus
      (SA Produksyon)
        • M3N M5E M8 M8 M10, M15A M15-B M15V, M25, M7K, M7N M7N1, M9, M21A, MT70, DT4
        • DT 59, DK 59, DN 59 , ДЭ 59, Д063, ДР77 ДС 77 ДН 77, ДД 50, ДО 75, ДМ 71 ДР 71 ДП 71 ДС 71, ДР 76, ДМ 76, ДА 90, ДО 90, ДА 91.

        Ракетный двигатель

        Снег мобильный

        Компания «РУССКАЯ МЕХАНИКА» предлагает снегоходы TAJGA и BURAN, Halos 10000 единиц, которые можно получить в любой момент.Это на 100% принадлежит НПО САТУРН. Снегоход приехал в Рыбинск в Ярославской области. Tinatayang 400 км Hilaga NG Москва) Mula PA NG NOONG 1971.

        MGA SANGGUNIAN

        MGA PANLABAS NA ссылка

        Ang Wikimedia Commons AY May Kaugnay Na Media SA NPO Saturn .

        Выбираем лучший снегоход. Как правильно выбрать снегоход для охоты? Скоростные снегоходы

        Если вы хотите серьезно заняться зимней охотой, то вам следует позаботиться о быстром и надежном транспорте, который позволит передвигаться по устойчивому снежному покрову. В этом случае специалисты посоветуют приобрести снегоход для охоты, так как он обладает высокой маневренностью и маневренностью при легком управлении. Там, где обычная машина непременно загрузится, снегоход проедет без труда.

        Большинство охотников, решивших купить снегоход, зачастую очень плохо осведомлены о конструктивных особенностях такой техники. В результате они приобретают не совсем то, что им нужно. Однако покупка такого снаряжения – дорогое удовольствие, а потому лучше разобраться в технических тонкостях и приобрести тот снегоход, который будет максимально соответствовать требованиям охотника.

        По конструкции есть два варианта такой техники:

        1. Двухгусеничная. На данный момент они практически сняты с производства, и купить такую ​​модель можно только с рук. Это связано со стабильностью и проблемами с обработкой. Эта конструкция имеет две дорожки, которые расположены сзади. Рулевое колесо совмещено с лыжей, расположенной в передней части конструкции.
        2. Одногусеничный. При этом управление осуществляется сразу двумя лыжами.При этом одна гусеница выступает в качестве ведущего элемента. Этот вариант лишен недостатков, которыми обладали двухгусеничные модели. Кроме того, такие конструкции легче и имеют лучшее распределение нагрузки, что способствует комфортному процессу охоты.

        Как и в случае с автомобилями, современные снегоходы оснащаются двух- и четырехтактными двигателями. Последние предпочтительнее, поскольку они потребляют меньше топлива и производят гораздо меньше шума.

        Все современные модели, оснащенные инжекторной системой питания.Этот вариант очень экономичен. Своеобразным его недостатком по сравнению с карбюраторной системой является некоторая сложность в использовании.

        Самые простые версии снегоходов оснащены одной трансмиссией. Однако для серьезных заездов в таком автомобиле может быть предусмотрена дополнительная коробка передач, помогающая переключиться на пониженную передачу. Его преимуществом также является возможность реверса, которой лишены модели первого типа.

        На современные модели снегоходов можно установить два типа подвески:

        1. Рычаг.Этот вариант рассчитан на резвую езду, но его недостатком является низкая прочность.
        2. Телескопический. В данном случае подчеркивается надежность. Этот тип подвески очень прочный и отлично подходит для сложных полос препятствий.

        Типы снегоходов


        Горный снегоход способен преодолевать крутые спуски и подъемы

        Помимо конструктивных особенностей, при выборе снегохода следует обращать внимание на целевое назначение машины, соотнося его с условиями, в которых она планируется использовать такое оборудование.На данный момент существует несколько основных типов снегоходов:

        1. Грузовые. Эта техника имеет большую мощность и может использоваться как во время активного зимнего отдыха, так и во время охоты. Эти утилитарные модели оснащены широкими гусеницами и являются самыми надежными и долговечными представителями семейства снегоходов. Такие машины отличаются высокой проходимостью и возможностью перевозки не одного, а двух человек.
        2. Спорт. Эти модели специально разработаны для агрессивной и быстрой езды.Как правило, это легкие и компактные санки с улучшенной управляемостью. Они отлично подходят для езды по накатанным трассам, развивая очень высокую скорость, что является их главным преимуществом. Однако для глубокого снега такие машины абсолютно бесполезны.
        3. Турист. Отличаются высокой комфортностью, но на сложных лесных маршрутах могут быть совершенно бесполезны, так как велик риск того, что устройство просто выйдет из строя или застрянет. Однако для семейного путешествия такой снегоход станет лучшим решением…Хорошо ведет себя на накатанных трассах.
        4. Горные снегоходы. Эти модели были разработаны специально для вождения в районах с большим перепадом высот. Если вы планируете кататься по склонам с серьезным рельефом, то вам стоит остановить свой выбор именно на такой модели. Такие снегоходы способны быстро передвигаться даже по рыхлому снегу. Для этого у них есть узкая и длинная гусеница с внушительными крючками.
        5. Для подростков и детей. Это отдельный класс снегоходов, модели которого отличаются уменьшенными габаритами и уменьшенным весом.Кроме того, разработка таких транспортных средств направлена ​​на обеспечение водителю максимальной безопасности. Эти маленькие снегоходы не обладают большой мощностью и не разгоняются до запредельных скоростей, поэтому ваш ребенок будет в безопасности при езде на таком агрегате.

        На что обратить внимание при выборе снегохода


        Снегоход для охоты должен быть максимально мощным и иметь высокую проходимость по заснеженной местности

        Перед выбором той или иной модели необходимо обратить внимание на ряд параметров.Снегоход имеет существенные отличия от автомобиля, а потому при его выборе необходимо учитывать определенную специфику таких машин. В частности, ряд отличий возник из-за эксплуатации снегоходов в условиях плохой проходимости.

        При выборе данного агрегата следует обратить внимание на следующие параметры:

        1. Объем двигателя. Двигатель – это сердце любого снегохода. И от того, насколько оно мощное и надежное, во многом будет зависеть работа такого оборудования.Объем двигателя компактной модели начинается от 170 см3. Однако агрегаты с таким двигателем вряд ли рассчитаны на серьезную езду. Максимально возможный объем двигателя может достигать 1000 см3. В данном случае речь идет о тех машинах, которые способны перевозить двух пассажиров вместе со значительным грузом. Для охоты специалисты советуют приобретать снегоход с объемом двигателя около 500 см3.
        2. Тип подвески. Как было сказано выше, снегоходы оснащены двумя типами подвески: рычажной и телескопической.Первым легко управлять, но он быстрее ломается, чего нельзя сказать о втором варианте.
        3. Обогрев руля и сиденья водителя. Этот параметр очень важен, если вы планируете охотиться при низких температурах в течение длительного времени.
        4. Дизайн сиденья. Желательно выбирать модель, позволяющую установить багажник или дополнительное пассажирское пространство. Таким образом, компактная одноместная модель легко трансформируется в двухместную или грузовую модель.
        5. Дизайн ветрового стекла.Есть модели с высоким или низким профилем. И назначение у них разное: первое необходимо для того, чтобы обеспечить водителю надежную защиту от ветра, а другое позволяет устройству развивать действительно высокую скорость.
        6. Защитные элементы. Езда по снегу приравнивается к экстриму, ведь в таких условиях всегда могут возникнуть непредвиденные ситуации. Для максимальной безопасности водителя на современные снегоходы устанавливаются специальные щитки и дуги.
        7. Ребристые боковые ступени способны быстро промерзать, и чтобы этого не произошло, в конструкции должна быть предусмотрена специальная система вентиляции.
        8. Хорошие модели снегоходов предусматривают возможность установки управляющих лыж и смены узких гусениц на широкие.

        Помимо самого снегохода, вам придется дополнительно потратиться на защитный шлем и специальную одежду, предназначенную для комфортного и безопасного вождения. Планируя перевозку больших грузов, стоит обратить внимание на прицепы, которые специально разработаны для использования со снегоходами.

        Следует понимать, что не каждая модель снегохода надежна и безопасна по умолчанию.Есть множество юнитов, которые не справляются со своими основными задачами или справляются с ними не полностью.


        Так как на охоте бывает всякое, то лучше брать снегоход, который может взять сразу двух человек

        Например, основная характеристика охотничьего снегохода — проходимость. Поскольку это специфическое транспортное средство, предназначенное для движения по заснеженной местности, оно должно легко преодолевать различные препятствия при движении по бездорожью. Однако на практике не каждый снегоход сможет справиться с жесткими заносами.Поэтому при выборе следует в первую очередь думать об условиях, в которых будет эксплуатироваться приобретаемая техника.

        Улучшения проходимости можно добиться, установив широкую гусеницу. Специалисты советуют использовать для этого дорожки шириной не менее 50 см. Еще одна профессиональная рекомендация — выбирать транспортное средство с минимальным радиусом поворота. А управляемость улучшается при использовании телескопической подвески лыж.

        Не менее важен выбор мощности двигателя. Учитывая, что процесс охоты довольно часто предполагает быстрое передвижение за зверем, снегоход должен иметь возможность развивать значительную скорость.Кроме того, о транспортировке добычи также следует подумать заранее.

        По мнению большинства специалистов, оптимальной моделью для охоты является утилитарный снегоход. У него должна быть широкая колея и мощный двигатель. Кроме того, важным преимуществом таких машин является способность перевозить различные грузы.

        Многие современные снегоходы практичны и удобны в эксплуатации. Итак, в базовый комплект лучших снегоходов для охоты входят следующие элементы:

        • аварийный выключатель;
        • сцепка;
        • удобные подлокотники;
        • ветрозащита.

        Кроме того, подогрев сидений и руля являются дополнительными опциями в большинстве моделей, что тоже будет кстати, учитывая суровость наших зим.

        Дополнительные аксессуары и тюнинг


        Каждый охотник может улучшать снегоход индивидуально по своему усмотрению

        Тюнинг на данный момент включает в себя все, что не установлено на снегоход производителем. Поэтому в некоторых случаях тюнингом является подогрев сидений и руля. Однако есть возможность улучшить заводские характеристики любого снегохода вне зависимости от модели и производителя.

        Например, одним из популярных решений отечественных умельцев является увеличение тяговой мощности двигателя за счет регулировки картера. Такие манипуляции позволяют немного увеличить мощность двигателя, что будет очень кстати для модели, используемой для охоты.

        Еще одним важным критерием для охотника является бесшумность снегохода. Дело в том, что уровень шума, издаваемый некоторыми моделями во время езды, не только способен отпугнуть зверя, но и мешает комфорту езды.Для этого подшипники открытого типа чаще всего меняют на закрытые. Кроме того, моторный отсек можно обшить пластиком — по мнению специалистов, шум заметно снизится.

        Улучшение заводских параметров снегохода также позволяет устанавливать различные аксессуары, позволяющие адаптировать его к потребностям охоты или активного отдыха. Например, при установке мягких накладок по бокам снегохода и специальной насадки на бампер можно защитить не только сам автомобиль, но и водителя.

        Обзор лучших моделей снегоходов


        Снегоход Yamaha VK540IV может преодолевать большие расстояния без поломок

        Так какой снегоход лучше для охоты? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо рассмотреть несколько самых популярных моделей, сравнив их характеристики. Итак, вот список лучших снегоходов для охоты:

        1. Arctic Cat ZR 9000 137. Эта модель многими экспертами признана лучшей в своем классе. И дело не только в ходовых качествах.Наличие регулируемых амортизаторов, улучшенная трансмиссия и солидная передняя подвеска – главные достоинства модели. Хорошая управляемость на сложных трассах, быстрый разгон и отсутствие нагрева трансмиссионного ремня на больших мощностях. Добавьте к этому невероятно мощный двигатель в 180 л. с., и все вопросы отпадут сами собой.
        2. Ямаха VK540IV. Многие специалисты считают этот снегоход лучшим решением для охоты. И это мнение небезосновательно. Надежность и качество сборки обеспечивают безаварийную работу машины, позволяя преодолевать десятки тысяч километров без единой поломки.Объем двигателя — 535 см3, мощность карбюратора и отличное сцепление с дорогой за счет гусеницы шириной 50 см.
        3. G-Force-One. Мощный, легкий и очень быстрый снегоход, которому на данный момент принадлежит мировой рекорд скорости 340,3 км/ч. Хороший выбор для тех охотников, которые ценят компактность, удобство и высокую скорость.
        4. Тайга Варяг 500. Если вас интересует бюджетная модель снегохода, то лучшим выбором станет Тайга Варяг 500. Двигатель, при объеме 500 см3, способен развивать скорость 43 л.с.с., что вполне достаточно для охотничьих нужд. Это современная, легкая и маневренная конструкция, получившая положительные отзывы многих любителей активного отдыха.

        Снегоходы в основном используются для быстрых поездок в суровые зимы или на Крайнем Севере. Обычно этот вид транспорта имеет разные характеристики: горные, спортивные и утилитарные. Рассмотрим подробнее последний вид снегоходов и выясним, какой из них лучше выбрать.

        Характеристики снегоходов общего назначения

        Коммунальные снегоходы, в отличие от других категорий мототехники, обычно используются для перевозки грузов, рыбалки и прочего «спокойного».цели. Коммунальные снегоходы также называют wide track, что означает «широкая колея».

        В отличие от спортивных скоростных квадроциклов, утилитарные модели обладают большей проходимостью, но меньшими спортивными характеристиками. Также они обычно рассчитаны не на одного, а на двоих человек. Такие снегоходы более удобны и приспособлены для дальних поездок, чем горные, в которых для облегчения всей конструкции исключены все лишние детали. Утилитаристы не такие маневренные из-за крупной гусеницы, но по этой же причине не так застревают в рыхлом глубоком снегу.

        Что касается скорости, то снегоходы общего назначения способны развивать скорость более 100 км/ч. Благодаря мощному двигателю один вездеход способен перевозить на санях 100 и более килограммов. Прибавив к этому вес водителя и пассажира, мы увидим его реальные возможности. За возможность перевозки крупногабаритного груза коммунальщики ценятся охотниками и рыболовами. На санях можно запросто увезти, например, тушу кабана. Однако для заправки мощного двигателя потребуется потратить немало денег.Снегоход потребляет в среднем 40 литров 92 бензина на 100 км. Нетрудно подсчитать, во сколько обойдется обслуживание такого снегохода.

        Вездеходы

        Utility оснащаются многорычажной или телескопической подвеской в ​​зависимости от назначения автомобиля. Влияет ли выбор подвески на управляемость и проходимость снегохода? обычно приходится выбирать между этими двумя параметрами. Так, машиной с многорычажной подвеской легче управлять, но она запросто может зацепиться за какой-нибудь куст или корягу в лесу. Такой кулон точно не подходит для охоты. Преимущество телескопической подвески в том, что она делает снегоход более проходимым, но зато им сложнее управлять.

        Как выбрать универсальный снегоход

        Какой универсальный снегоход выбрать? К ведущим брендам относятся Yamaha, Arctic Cat, Polaris, Buran, Lynx, Taiga и т.д. и т.п. Если вы новичок и решили купить свой первый снегоход, то модели ведущих брендов будут как нельзя кстати.

        Более прочными и качественными являются, конечно же, более дорогие виды снегоходов отечественного или импортного производства. Среди вышеперечисленных по надежности хотелось бы отметить наш Буран? и импортированная Ямаха. Бюджетный автомобиль с китайским двигателем на борту вряд ли прослужит достаточно долго. Да и эксплуатацию такого снегохода нельзя назвать комфортной. Скоро начнутся поломки, потребуется замена деталей гусеницы, трансмиссии и двигателя.

        Предположим, мы выбираем снегоход для охоты? это одна из самых частых причин покупки служебного снегохода. Для охоты обычно требуется мощный, проходимый и надежный транспорт. Все эти параметры должны сочетаться в одном дизайне. При выборе снегохода для охоты лучше обратить внимание на качество мотора и подвески, на которой крепятся лыжи. Что касается мотора, то лучше отдать предпочтение моделям с четырехтактным двигателем и вариатором. Если вы остановились на модели, узнайте номер ее двигателя и посмотрите отзывы в интернете на эту тему: ровно ли работает? Сколько времени займет замена поршневых колец, прокладок и других деталей? Помните хороший двигатель? не только мощный, но и надежный.

        Если вы собираетесь на охоту на своем квадроцикле, также убедитесь, что у вас достаточно аксессуаров и опций. Поддерживается ли подогрев руля? Есть ли сани, оснащен ли снегоход фаркопом и насколько удобен багаж? Что касается последнего, то здесь должно быть достаточное количество багажных отделений. Лучше выбрать снегоход с багажниками для размещения своего инвентаря, чем потом сожалеть об их отсутствии.

        Выше мы уже говорили, что снегоходы лучше приобретать ведущих брендов.Возможно, у других производителей тоже есть хорошие модели, а по цене, казалось бы, намного дешевле. Но легко ли найти на них запчасти, когда приходится ремонтировать или заменять основные узлы снегохода? А если вы не очень разбираетесь в ремонте, то сколько квалифицированных СТО возьмутся за ремонт именно вашей модели? Эти вопросы очень важны, так как от этого зависит срок службы вездехода.

        Универсальные снегоходы российского производства

        ? Стелс Росомаха 800? ? это самый дорогой и, несомненно, самый мощный универсальный снегоход.На борту установлен четырехтактный двухцилиндровый инжекторный двигатель жидкостного охлаждения объемом 800 куб. см. и мощностью 60 л. с участием. Для большей проходимости вместо обычной 500-мм гусеницы установлена ​​600-мм. Конструкторы Жуковского завода постарались максимально снизить расход топлива снегохода, поэтому средний расход на 100 км составил всего 12 литров. Если у вас достаточно средств, лучше всего выбрать этот снегоход, известный своим качеством и надежностью.

        Почетное второе место достается снегоходу Тайга Варяг 550? и его упрощенная модель «Таежный Варяг 500». Как всем известный Буран, Тайга? произведено? Русская механика?. ? Тайга Варяг 550? имеет на борту двухтактник мощностью 50 л. с участием. двигатель объемом 553 куб. см. Снегоход оснащен качественной гидравлической системой торможения, функцией обогрева руля и другими удобными дополнениями. Стоимость запчастей не самая низкая, но аппарат постоянно находится на технической поддержке, а за его ремонт возьмется практически каждое СТО.В отличие от? Буран? есть какие-то конструктивные недостатки? так думают пользователи снегоходов.

        Буран СБ-640А? ? за годы его конструкция претерпела множество изменений, но до сих пор он, несомненно, занимает третье место среди отечественных снегоходов. СБ-640А? современная двухместная модель с двигателем максимальной мощности 34 л. с., позволяющим разгоняться до 55 км/ч. Особенностью снегохода является его двухгусеничная гусеница, призванная обеспечить большую устойчивость во время езды. Более того, в отличие от большинства других снегоходов, ? Буран? может работать на 76 и 80 бензине.Это возможно из-за низкой степени сжатия топлива.

        Снегоходы грузовые зарубежного производства

        Arctic Cat Bearcat 5000 XT Limited 2015 года не из дешевых. Оснащен двухцилиндровым четырехтактным двигателем мощностью 125 л.с. с участием. сани от Suzuki созданы для того, чтобы радовать своего владельца. Эту модель часто выбирают для использования на горнолыжных курортах для перевозки грузов.

        По мнению пользователей, Lynx 49 Ranger 600 ACE 2015 года занял второе место среди зарубежных снегоходов.Этот мощный снегоход оснащен двухцилиндровым четырехтактным двигателем Rotax на борту. Благодаря сочетанию трех основных параметров, цены, качества и мощности, этот снегоход уже успел полюбиться многим водителям.

        На третьем месте Yamaha RS Viking Professional 2014? Надежный снегоход 2014 года с трехцилиндровым четырехтактным двигателем Genesis 120 мощностью 120 л.с. с участием. Yamaha всегда производила качественное оборудование, и этот снегоход не исключение.

        Как узнать, какие снегоходы для глубокого снега можно использовать и какой выбрать? Для начала нужно определиться, в какой местности и для каких целей будет использоваться снежный внедорожник.Коммунальные снегоходы используются для различных работ при отрицательных температурах. Кроме того, на них можно отправиться на прогулку, рыбалку, охоту или просто насладиться заснеженными просторами. Он должен быть максимально подходящим для конкретных задач.

        Отличительными чертами колесных самосвалов широкого диапазона являются их габариты, мощность, которую они развивают благодаря мощным двигателям, а также отличная тяговая способность. Как правило, им сложно разогнаться выше отметки 100 км на спидометре. Однако они могут тащить за собой довольно большой груз, к тому же многое можно упаковать в багажное отделение. .. Коммунальные снегоходы имеют 2 места. Будучи загруженными под завязку, для них не существует преград. Универсальные внедорожники оснащены телескопическими передними подвесками, а лыжи достаточно широко расставлены друг от друга. Это значительно повышает проходимость автомобиля.

        Снегоходы для глубокого снега имеют одну общую черту, которая как раз касается передней подвески. Он заключается в том, что рычаги особой формы сдвоены и на нем установлены газовые амортизаторы.Также в конструкции присутствует стабилизатор поперечной устойчивости. Среди лидеров этого класса можно выделить 540-й «Викинг» 4-го поколения от мотоконцерна «Ямаха». Эта машина никогда не застрянет даже в самом глубоком снегу. У него плавный ход и отличная управляемость. Грузоподъемность снегохода достаточно высокая – до 250 кг. Мощный 47-сильный двухтактный двигатель с воздушным охлаждением обеспечивает хорошую скорость и тягу. На Birkat 570 от ArcticCat вы можете даже не заметить, как добрались до места назначения. Обладая превосходной грузоподъемностью, эта машина имеет невероятно плавный ход и очень проста в обращении. Кроме того, в этом внедорожнике могут разместиться три члена экипажа, для которых специально предусмотрена возможность установки дополнительного места.

        Лучшие снегоходы для глубокого снега

        Вы когда-нибудь видели, как кошка вылезает из-под снега? Эту легкость и легкость передвижения переняли инженеры Artie Cat, создав мощный снегоход Turbo TZ1 LXR. Он специально разработан для преодоления глубокого снега.Безупречная конструкция передней подвески и мощный двигатель объемом 1056 куб.см мощностью 177 л.с. TZ1 точно не даст провалиться и застрять даже в самой глубокой снежной ловушке. Этому чудовищу наверняка позавидовал бы конь самого барона Мюнхгаузена. Автомобиль обладает роскошным дизайном, безупречной проходимостью и очень прост в управлении. Рассчитан на 2 места и удобен.

        Рассматривая лучшие снегоходы для глубокого снега, было бы большим пренебрежением не вспомнить о Scandic 600 E-TecSkiDoo SWT от Bombardier. Эта машина очень эффективна в рыхлом и глубоком снегу. Гусеничная база вездехода имеет ширину 600 мм и длину около 4000 мм. Благодаря высоким грунтозацепам вездеход просто невозможно перевернуть. Быстрый 115-сильный мощный двигатель быстро набирает скорость на старте. Этот внедорожник может составить конкуренцию даже зимним спортивным автомобилям. Хотя в первую очередь он предназначен для преодоления труднопроходимой местности и глубокого снега. Ну и конечно качество и мощность у Bombardier как всегда на высоте.

        Рейтинг грузовых и спортивных снегоходов

        Снегоход — мини-транспортное средство, предназначенное для езды по снегу. Эта техника делится на пять различных типов, которые я буду обсуждать сегодня. Между собой они отличаются количеством посадочных мест, комфортностью, размерами, скоростными параметрами, проходимостью. Ключевым критерием класса является размер гусеницы. Чем он больше, тем меньше риск застрять в снегу.

        Универсальные снегоходы

        Так можно назвать универсальный снегоход (грузовик). Эти модели пользуются популярностью, становятся надежными помощниками в быту, демонстрируют высокую выносливость и подходят для выполнения сложных задач. Утилитарист доставит пассажира с багажом, полностью загруженные сани (максимум 500 кг), для которых есть тяговитый мотор, сцепка и даже редуктор.

        При выборе оценивайте проходимость. Отличные параметры обеспечивают широкие и длинные гусеницы , которые не попадут в плен глубокого снега. Однако если сам утилитарист застрянет, вытащить его сможет только не менее выносливый малый.В общем, вариант для рыбаков, охотников, сельчан. Ищите отличные модели от марок Ямаха , Буран, Тайга .

        Максимальный комфорт

        В эту группу смело можно отнести туристические снегоходы. Они предназначены для семейных вылазок на природу и максимально комфортны за счет разнообразия приспособлений. Автомобили не лишены отсеков для перевозки грузов, как правило, имеют массивное лобовое стекло, регулируемую подвеску.

        У туристов гусеницы поменьше . ..По сравнению с утилитарными, могут увязнуть в глубочайшем сугробе. Эта техника предназначена для катания в гору и пологих тропинок. Приличные туристы предлагают Полярис, Ирбис .

        Спортивные снегоходы

        Стихия спортивных снегоходов – ухоженные, ровные гусеницы. Эти машины нацелены на развитие максимальной скорости, поэтому имеют облегченные рамы из сплава, соответственно небольшой вес. Здесь только одно кресло пилота, нет реверса и электростартера.

        Самые быстрые экземпляры развивают скорость до 200 км/ч , маневренны, но не любят даже мелкого снега. Вариант для любителей экстрима и гонщиков. Хорошие автомобили есть в линейке Polaris.

        Гора

        Эти товарищи созданы для враждебной среды. Высокая проходимость обеспечивается длинной гусеницей с зацепами. Горные снегоходы успешно покоряют крутые высоты, недоступные даже продвинутому утилитаристу. Однако длинная колесная база ухудшает управляемость.Активное маневрирование требует энергичных движений тела.

        Нюансы выбора

        Помимо размеров гусеницы, стоит учитывать и другие технические характеристики.

        Основные из них:

        • передняя подвеска типа — подвеска рычажно-телескопическая. Второй тип ударопрочный и самый надежный, идеально подходит для езды в лесу. Разбить его может только серьезная авария. Рычаг – более удобен в эксплуатации, идеально подходит для специальных трасс и открытых площадок;
        • мотор — производители предлагают четырехтактные двигатели с водяным охлаждением или двухтактные двигатели с воздушным охлаждением.По мощности лидируют воздушные 2-тактные агрегаты, и зимой от перегрева они не болеют. Если говорить о 4-тактниках, то они более экологичны и обеспечивают больший рабочий ресурс. По объему это может быть 125-1500 кубов;
        • коробка — машины работают на АКПП вариаторного типа. Бесступенчатая трансмиссия позволяет максимально сконцентрироваться на управлении. У самых мощных товарищей есть понижающая и задняя передачи. Это облегчает повороты в лесу, перевозку грузов и преодоление глубокого снега.
        • Yamaha — мощный японский бренд выпускает самую разнообразную мототехнику. Качество стабильно выше среднего. Техника неизменно демонстрирует отличную проходимость и высокую скорость. Вы можете выбрать спортивный или утилитарный аппарат, но каждый из них будет иметь мощный двигатель. Еще одна отличительная черта – легкость, которая достигается благодаря ультрасовременным сплавам;
        • Буран, Тайга — эти машины производит ОАО Русская Механика.Снегоходы предлагают очень хороший компромисс между ценой и качеством. В России эта техника популярна благодаря своей завидной проходимости, мощной перевозке грузов до 500 кг. Еще одна приятная сторона — легкий ремонт, обилие недорогих запчастей. Реальные надежные утилиты;
        • Polaris – в отличие от дешевой бытовой техники, здесь бренд выдает стабильно высокое качество. Производитель следит за надежностью материалов и актуальностью технологий. Эти автомобили легко входят в любые повороты, часто оснащены регулируемой подвеской, отлично управляемы. Есть служебные, дорожные и спортивные модели;
        • ИРБИС — это китайские снегоходы с вполне достойным качеством. Все модели из этого семейства выполнены на основе алюминиевых сплавов, стали и пластика. По конструкции они прочные и проходят обязательное тестирование перед выходом на рынок. Отдельные комплектующие от этой марки используются в автомобилях от российской механики.

        Снегоходы российского производства Буран

        Снегоход российского производства из модельного ряда Буран А

        Снегоход Буран А — базовая модель, размещенная на укороченной раме.Несмотря на это, такой «малыш» выдает отличную проходимость и способен буксировать грузы довольно большой массы. Машина успешно работает при низких температурах и в целом неприхотлива к качеству топлива и погодным условиям.

        Фишка модели в уникальном дизайне. Он построен на одной полозьевой и двух задних гусеницах. … Это решение неоднократно показывало свою эффективность в эксплуатации. Машине не страшны коряги, пни, кусты, ветки, которые могут повредить ходовую часть.Две гусеницы обеспечивают высокую проходимость, превращая снегоход «Буран А» в настоящий вездеход.

        Последний момент, на котором я хочу остановиться, это маневренность . Это ключевой аспект, с которым у этой машины все хорошо. … Короткая продольная база техники вкупе с одной поворотной лыжей помогает маневрировать в самых стесненных условиях. Благодаря высокому клиренсу и переработанной раме можно ездить по глубокому снегу и легко удалять забитые комки из-под катков. Цена — от 229 т.р.

        Плюсы:

        • надежен в эксплуатации;
        • заведется даже при минус 40 градусах;
        • неприхотливый;
        • ест любое топливо;
        • отличный автомобиль для тех, кому чужды понты и нужна рабочая лошадка для своих задач и условий.

        Минусы:

        • максимального комфорта нет;
        • приборная панель оснащена только спидометром;
        • гололед и мокрый снег вам еще предстоит выковырять.

        Экономичный снегоход Буран 4ТД

        Еще один автомобиль от легендарного производителя «Русская механика» впервые увидел свет в 2014 году и с тех пор не теряет темпов продаж. В этой модифицированной версии используется прочный и экономичный четырехконтактный силовой агрегат. Еще одна разработка — уникальный «Бурановский» конструктив: две гусеницы и одна опорно-поворотная лыжа.

        На снегоход Буран 4ТД установлен новый инжекторный двигатель Kohler мощностью 29 л.с. … (ранее максимум достигал всего 27 л.с.). При этом производителю удалось снизить расход топлива — снегоход ест на 15% меньше, чем младшие модели. Немного подправлена ​​выхлопная система, крепление глушителя перенесено на раму, доработан патрубок. В результате вы можете рассчитывать не только на топливную экономичность, но и на комфорт. Этот российский снегоход имеет цену 285 т.р.

        Плюсы:

        • снижает вибрацию и шум, возникающие при работе силовой установки;
        • отлично работает в холодную погоду;
        • сильный двигатель;
        • высокая проходимость;
        • низкий расход топлива.

        Минусы:

        • слабоватая двухрядная цепь.

        Снегоходы Yamaha

        Снегоход Yamaha Bravo 250 T

        Yamaha работает на очень мощном двигателе и поэтому идеально подходит для тяжелой работы … Это утилитарная модель с простой, но надежной конструкцией. Эта техника пройдет даже в самых сложных местах даже с прицепом. На это работает небольшая масса и широкие гусеницы.

        Внешне снегоход выглядит несколько угловатым, дизайн не менялся с 1992 года.Именно это делает автомобиль узнаваемым. Кроме того, неизменный дизайн неоднократно демонстрировал высокое качество и эффективность. На самом деле здесь представлена ​​очень простая конструкция: прочнейшая стальная рама, двухтактный агрегат, ручной стартер, подвеска на полуэллиптических рессорах.

        Приборная панель Yamaha Bravo 250 T оснащена одометром и спидометром. В машине нет задней передачи. Но, благодаря небольшому весу, можно прихватить защиту багажника или трубчатую «рейку» и переставить снегоход вручную. На руле есть тормозной рычаг, он используется как стояночный тормоз и фиксируется защелкой. японская цена — от 300 т.р.

        Плюсы:

        • подвеска хорошо справляется с дорожными неровностями;
        • можно проехать между деревьями и заснеженными пригорками;
        • не проваливается при движении по снегу;
        • надежный мотор
        • , снегоход просто прыгает в гору;
        • комфорт;
        • защита от ветра;

        Минусы:

        • из-за небольшого веса в поворотах машина чувствует себя менее уверенно и может рухнуть;
        • без реверса.

        Лучший универсальный снегоход Yamaha Viking 540 IV Limited

        Еще один японец заслуживает особого внимания. Эту модель можно назвать одной из самых удачных разработок корпорации Yamaha. … Машина обеспечивает высокие тяговые характеристики и стабильное качество. Снегоход прекрасно управляем, запуск ручной.

        Рабочий под пластиковый обвес Двухцилиндровый двухконтактный силовой агрегат, развивающий 46 л. с. … При этом Yamaha viking 540 экономична и не теряет мощностных параметров.С широкими лыжами и регулируемой задней подвеской вы можете рассчитывать на высокую проходимость и индивидуальную настройку для любых условий. Кроме того, автомобиль имеет уменьшенный вес. Цена — от 400 т.р.

        Плюсы:

        • у японца очень надежный двигатель;
        • снегоход перевозит даже большие грузы;
        • мягкая езда за счет улучшенной задней подвески;
        • вместительный багажник;
        • мощный;
        • двигатель легко заводится даже в минус;
        • удобный.

        Минусы:

        Снегоходы российского производства Тайга модельного ряда

        Снегоход спортивный Тайга Патруль 800 SWT

        Снегоходы «Тайга» выпускаются торговой маркой «Русская механика». Новый 800 SWT разрабатывался около двух лет. В результате получилась принципиально новая машина с модернизированным китайским двигателем и индивидуальными параметрами силовой установки. Теперь автомобиль отличается мощным мотором и улучшенными ходовыми качествами.

        Снегоход базируется на стандартной платформе, характерной для моделей более ранних серий.Но здесь реализуются существенные отличия. Техника увеличилась в весе, но благодаря модернизированному двигателю способна уверенно передвигаться по заснеженным дорогам. Плюс производителю удалось на порядок снизить расход топлива.

        Система управления также хорошо проработана. Есть современный блок управления с рядом дополнительных функций. Появился подогрев руля и запуск новой системы. Цена — от 465 т.р.

        Плюсы:

        • сплошная сборка;
        • мотор адаптирован к нашей зиме;
        • хорошая тяга, спокойно тащит 500 кг;
        • отлично пробивается сквозь сугробы и свежий снег.

        Минусы:

        • снегоход нельзя разогнать до максимальной скорости, и он не взлетит в крутую горку. На склонах уступает конкурентам;
        • возможен перегрев двигателя.

        Балансирный снегоход Тайга Варяг 550

        Это утилитарный многоцелевой станок от рыбинского производителя «Русская механика». Он принадлежит к классу WideTrack. Главной особенностью этого образца является отличная сбалансированность … Снегоход имеет низкий центр тяжести, что обеспечивает идеальное совмещение ведущего моста с общим центром масс. Отмечу, что у младших моделей были трудности с работой при высоких нагрузках, здесь эти проблемы устранены.

        Снегоход Тайга Варяг 550 имеет двухуровневое сиденье со съемной спинкой. Также есть специальные рукоятки, подогрев газового курка и руля, фаркоп. Тормоз гидравлический. Таежный Варяг 550 характеризуется вполне приличными тяговыми параметрами… Машина справится практически с любой горкой и с любой нагрузкой. Эту лошадь смело можно брать на охоту и рыбалку, она смело доберется до любых труднодоступных мест. Двигатель развивает мощность 50 л.с., задняя подвеска усилена. Цена — от 320 т.р.

        Плюсы:

        • резвый разгон;
        • отлично стабилизирован;
        • мощный силовой агрегат
        • ;
        • удобное управление;
        • комфорт.

        Минусы:

        • большой расход топлива;
        • Обнаружены дефекты сборки
        • .

        Снегоступы Polaris

        Снегоход Polaris WIDETRAK LX белый

        Polaris представила универсальный снегоход с широкой гусеницей и мощным силовым агрегатом … Известный американский производитель предлагает технику под этой маркой. Устройство относится к линейке WideTrackLX. Эта машина понравится тем, кто ищет простую рабочую лошадку с высоким уровнем надежности.

        Здесь реализована специальная конструкция шасси, которая помогает без проблем передвигаться даже по глубокому снегу и подходит для тяжелых работ. Снегоход справится с перевозкой крупногабаритных грузов и отлично послужит в туристической поездке.

        Отметим, что это одна из самых востребованных моделей в линейке Polaris. Отличается от других модификаций иным расположением водителя. Белый Polaris WIDETRAK LX не является быстрым автомобилем, но его тяга действительно впечатляет. Вы можете использовать устройство для ежедневной тяжелой работы, чему способствует конструкция классического вездехода с широкой колеей. Производитель гарантирует надежность и высокое качество комплектующих.Снегоход маневренен и послушно выполняет команды водителя. Цена — от 550 т.р.

        Плюсы:

        • машина не едет, а плывет по глубокому снегу;
        • умеет быстро тормозить при неожиданной остановке;
        • руль с подогревом;
        • комфорт;
        • большой багажник;
        • мощный двухтактный бензиновый двигатель 85 лошадей;
        • заводится в мороз;
        • охлаждение
        • защитит от перегрева;
        • сносный расход.

        Минусы:

        • подвеска слабовата.

        Мощный снегоход Polaris 800 Titan Adventure 155 1,8

        Это абсолютно новая модель, представленная в 2018 году. По словам производителя, это самый экстремальный кроссовер в своей нише. Во-первых, это 795-кубовый двигатель со 160 лошадками и широкой колеей в 50 см работает . .. Ну это уже не самый легкий внедорожник, вне обкатанных трасс машина ведет себя хорошо.

        В коробке находится фирменное сцепление e от ведущего канадского производителя. Это работает на быстрое передвижение и возможность выбраться даже из самого глубокого снега. При этом полностью обеспечивается хорошее сцепление и устойчивость. Снегоход Polaris оснащен 55-литровым баком и может буксировать до 544 кг груза . Отдельного внимания заслуживает система охлаждения, которая успешно справляется со своими функциями. Цена — от 1032 т.р.

        Плюсы:

          сбалансированное шасси
        • ;
        • ручки с подогревом;
        • выносливый спортивно-экстремальный утилитарный снегоход;
        • отлично ведет себя на любом снегу;
        • практичный;
        • динамический;
        • удобный.

        Минусы:

        Универсальные снегоходы Ирбис

        Снегоход Ирбис Динго Т150

        Эта модель – яркий представитель третьего поколения удобной и компактной разборной техники. Проектированием снегохода занимались российские инженеры-конструкторы. Здесь задействована более мощная силовая установка … По сравнению с младшими моделями появился четырехтактный бензиновый двигатель, который не будет перегреваться за счет принудительного воздушного охлаждения.

        Для повышения проходимости инженеры удлинили гусеницу. теперь эта армированная резинотканевой лентой равна 2626 мм … Кроме того, увеличены грунтозацепы и подвеска стала более совершенной. Представляет собой каток с двумя амортизаторами.

        Ирбис Динго Т150 имеет электростартер, но при необходимости можно запустить машину вручную. Несмотря на небольшие размеры, устройство способно перевозить вес до 150 кг. Это делает модель хорошим помощником в различных хозяйствах. Цена — от 250 т.р.

        Плюсы:

        • отличная эргономика;
        • простое и удобное управление;
        • комфорт при посадке;
        • ручки с подогревом;
        • тащит грузы до 150 кг без изменения динамики;
        • экономичный расход топлива.

        Минусы:

        • лобовое стекло установлено несколько неудачно, практически не защищает от холодного воздушного потока;
        • не так удобен при поездке с пассажиром.

        Снегоход-тягач ИРБИС Мухтар 7

        Это мотобуксировщик разборной конструкции. Его можно разобрать и собрать буквально за 10 минут без использования специального инструмента. Внутри работает двигатель объемом 212 кубов и мощностью 7,5 лошадей. Защита от перегрева обеспечивается принудительным воздушным охлаждением. Кстати, двигатель китайский от Lifan.

        Длина гусеницы ИРБИС Мухтар 7 2222 мм, ширина 500 мм … Имеются ушки высотой 17,5 мм. Реализована вполне приличная роллерная подвеска. Запасной ремень CVT входит в комплект. Фара — светодиодная фара. Цена — от 45,5 т.р.

        Плюсы:

        • удобный и компактный;
        • отлично работает как летом, так и зимой;
        • модульная конструкция
        • с простой сборкой;
        • легкая транспортировка в багажнике автомобиля;
        • перевозит грузы до 200 кг;
        • возможность подключения к лыжному модулю;
        • оснащен вариатором, упрощенной катковой подвеской.

        Минусы:

        • не для экстремальных условий, простая рабочая лошадка.

        Профессиональные советы по выбору снегохода смотрите в видео:

        Турбинный завод заложен в Рыбинске

        Турбинный завод заложили в Рыбинске

        01.11.2012

        Представители корпорации General Electric, Группы «ИНТЕР РАО ЕЭС» и госкорпорации «Ростех» в Восточной промзоне г. Рыбинска заложили первый камень в фундамент завода по производству газотурбинных установок в рамках СП ООО «Российские газовые турбины».

        По сообщению правительства региона, плановый срок ввода завода в эксплуатацию — второй квартал 2014 года. Предприятие будет производить, продавать и обслуживать высокоэффективные малотоксичные газотурбинные установки 6FA мощностью 77 МВт на территории России и страны СНГ. Объем производства на начальном этапе составит 14 единиц в год.

        Заказ ОАО «Роснефть» на поставку пяти ГТУ для ТЭЦ Восточной нефтехимической компании стал первым для нового завода.Выпуск первого энергоблока запланирован на третий квартал 2014 года. Президент «Роснефти» Игорь Сечин и председатель и главный исполнительный директор General Electric Джефф Иммельт подписали долгосрочный сервисный контракт, согласно которому GE будет нести ответственность за техническую поддержку и полное техническое обслуживание турбин. Общая сумма заказа «Роснефти» составит около 300 млн евро.

        — Турбина средней мощности — это то недостающее звено для нашей энергетики, которое сейчас крайне необходимо, — сказал Игорь Сечин, присутствовавший на церемонии закладки камня.- У нас нет турбины от 40 до 120 МВт, которая производила бы энергию с высокими экологическими показателями и высокими показателями экономической эффективности. Использование оборудования такого класса позволит расходовать 240 граммов топлива на производство одного киловатта. Это значительная экономия. Сегодня турбины в России работают из расчета 300 грамм на 1 киловатт.

        По словам Игоря Сечина, в России есть около 110 площадок, где можно установить такие ГТУ.

        — Я думаю, что этому заводу будет принадлежать первая доля рынка, — сказал глава «Роснефти».

        По словам мэра Рыбинска Юрия Ласточкина, идет проектирование дорог, подведение газа, воды, электроэнергии к промплощадке. Площадь промышленной зоны составляет двести гектаров.

        — GE – первый резидент Восточной промзоны города. Скоро будет еще один проект, может быть, не такого масштаба и вида, но тоже значимый для Ярославской области, — сообщил Юрий Ласточкин. — Думаю, здесь появится полтора-два десятка российских и иностранных резидентов.Итак, Восточная промзона – это индустриальное будущее города.

        Кстати

        ООО «Российские газовые турбины» создано как совместное предприятие корпорации General Electric, ОАО «Интер РАО ЕЭС» и государственной корпорации «Ростехнологии» (ОАО «Объединенная двигателестроительная корпорация»).

        Добавить комментарий

        Ваш адрес email не будет опубликован.