Салон мазерати: Купить новый Maserati 2021-2022 в салоне официального дилера АВИЛОН Москва

Содержание

Maserati Quattroporte — TopGear Russia

Мир наконец получил тот большой седан, которого ему не хватало

Ницца в декабре – не приведи господи. Мерзость жуткая и жуть мерзкая, почти как Ялта зимой: пальмы в снегу. Проливной дождь с утра до вечера и свинцовое море в границах “лазурных” берегов. Но чем дальше в горы, тем больше радости. Хотя для Quattroporte это не так уж и очевидно: большой седан – это вам не Gran Turismo, а четыре двери, восемь цилиндров и две турбины – не такие уж Апеннины.

Новый дизайн только чуточку новый: что это Quattroporte, узнает любой и сразу. Даже по фото. Но не поверит в то, насколько легким выглядит этот грандиозный седан во плоти. Машина смотрится легче своих размеров и изящнее своего статуса. Это раз – к разговору о том, чего такого не хватало миру больших седанов, но что он заново обрел.

Есть немцы трех мастей: серой полноприводной, синей спортивной и белой важной. И все они – немцы: ни убавить, ни пофантазировать. Дорогие, серьезные, быстрые. Есть еще Jaguar от англичан – с тех пор, как народился новый XJ. Есть японцы – очень надежные, но не такие крутые, как немцы. Появились даже корейцы: уже недешевые и еще простоватые, но сейчас есть и они. Одного недоставало миру больших седанов – легкости и красоты Италии. Да так, чтобы роскошнее немцев, изящнее англичан и быстрее… всех. Вообще всех больших седанов. Говоря по правде, так было раньше: сегодня Bentley Flying Spur чуть быстрее. Но Maserati все равно очень быстр – 307 км/ч.

Мы говорим “было”, потому что прошлый Quattroporte был с нами с 2003 года и порядком устарел. Он радовал нас своим атмосферным V8 с сухим картером и своим красивым телом от Pininfarina. И огорчал странноватым роботом (поначалу), причудливым багажником (всю дорогу) да очень уж рукопашной сборкой. Выходит, давно уже ничего итальянского, что можно было бы поставить вровень с седанами Jaguar, Mercedes, BMW и Audi, не было. А теперь есть. Это два.

Теперь, правда, нет уж того звука. Теперь наддувный V8 звучит как мотор сделанного для Америки “немца”: многоцилиндрово, объемно, ненавязчиво и жирно – не по-итальянски. В нем нет ни баритона сухих хлопков на низких оборотах, ни истошного бельканто на верхах: так мог бы звучать и Chrysler. Он так и звучит.

Но салон! Mamma mia! Здесь живет итальянская легкость, она в каждом шве на коже – светлой, нежной и мягкой. Эти сиденья не стискивают вас и не “удерживают тело в поворотах”: они обнимают вас, как хмельная подруга, что поддерживает под локоток, когда вас носит по дороге домой с вечеринки. Вы с машиной развлекаете друг друга, никто никого ни к чему не обязывает и не принуждает. Да, хотелось бы посмотреть на этот знакомый по Alfa Romeo светлый пластик изнанки дверных ручек и панелек лет через 10. Ну, вы понимаете: это, конечно, еще не Audi. Но собрано теперь все ровно и сшито крепко, а если как следует пришпорить мотор, в салоне ничего не отвалится с потолка.

Кстати, раз уж мы вспомнили конкурента по слову quattro: у Quattroporte теперь могут быть не только четыре двери, но и четыре ведущих колеса. Что переводит его в другую лигу. Как это едет, мы пока не знаем. Знаем только, что полный привод будет с трехлитровым V6 мощностью 410 лошадей (младшеньких), что будет муфта компании Magna (что позволяет предположить сходство итальянского “quattro” с английским AWD от Jaguar) и что максималка будет 285 км/ч.

Зато мы знаем про старшенькую. Восьмицилиндровый заднеприводный флагман едет великолепно – это настоящий Maserati. В нем нет абсолюта работы подвески Jaguar и Mercedes, но есть итальянская легкость. Есть куда большее ощущение того, что по залитому водой горному серпантину машину ведет пилот, а не гениальный труд инженеров, которые сдохли за работой, но сделали ее. Maserati настраивали со всей страстью и профессионализмом, но не отказывались ради этого от ужина с вином и завтрака с любимой. И это то, чего мы ждали от итальянцев. И даже то, как грубо, поздно и только в крайнем случае срабатывает traction control, говорит о том, что они поставили его, только чтобы вы не ушиблись, а не для того, чтобы он наслаждался драйвом вместо вас.

Соперник

JAGUAR XJ

В нем столько же Англии, сколько в Maserati Италии. Но больше выбор двигателей, есть дизель и длинная база. Но вам ведь нужна машина, а не длинный модельный ряд?

Подробности

ЗВУК

Хороший, но тихий. И на Maserati не похож

МОТОР

V8 позволяет набрать 307 км/ч. Это быстрее почти всех

КОЛЕСА

Предлагаются в размерах от 19 до 21 дюйма

ТЕКСТ: ДМИТРИЙ СОКОЛОВ

Мазерати Мистраль купе металл зеленый белые колеса бледно-розовый салон (АТЭ1), 1987 г.

Мазерати Мистраль купе металл зеленый белые колеса бледно-розовый салон Московский завод автотракторного электрооборудования (АТЭ1), 1987 г. Ремейк Politoys коробки нет состояние на фото

Информация о продавце
Пользователь
ilia168 (66)
Дата регистрации
09.11.2015
Был на сайте
28. 02.2022 19:23:30
Местонахождение
Россия, г Москва
Рейтинг
67
Другие лоты продавца

250₽

6д, 17ч 28м

Россия, Москва, Тверской, Москва

250₽

25д, 9ч 48м

Россия, Москва, Тверской, Москва

250₽

24д, 9ч 20м

Россия, Москва, Тверской, Москва

250₽

24д, 9ч 19м

Россия, Москва, Тверской, Москва

250₽

1д, 8ч 23м

Россия, Москва, Тверской, Москва

250₽

1д, 8ч 21м

Россия, Москва, Тверской, Москва

250₽

1д, 8ч 14м

Россия, Москва, Тверской, Москва

500₽

23д, 9ч 6м

Россия, Москва, Тверской, Москва

История продаж
ПользовательЦенаКол-воДата
GarrySerg89 (15)500₽114.
01.2022 13:24:03

AUTO.RIA – Автосалоны Maserati — салоны автомобилей Мазерати в Украине

Выберите транспортБандеромобилиМотоВодный транспортСпецтехникаПрицепыГрузовикиАвтобусыАвтодомаВоздушный транспортСельхозтехникаРегионКиевская    Киев    Белая Церковь    Володарка    Ирпень    Буча    Чубинское    Петропавловская БорщаговкаВинницкая    Винница    ЖмеринкаВолынская    ЛуцкДнепропетровская    Днепр (Днепропетровск)    Кривой РогДонецкая    КраматорскЖитомирская    ЖитомирЗакарпатская    Ужгород    МукачевоЗапорожская    Запорожье    МелитопольИвано-Франковская    Ивано-ФранковскКировоградская    Кропивницкий (Кировоград)Львовская    Львов    РадеховНиколаевская    НиколаевОдесская    Одесса    Измаил    Черноморск (Ильичевск)Полтавская    Полтава    КременчугРовенская    РовноСумская    СумыТернопольская    ТернопольХарьковская    ХарьковХерсонская    ХерсонХмельницкая    Хмельницкий    ВолочискЧеркасская    Черкассы    ЗвенигородкаЧерниговская    ЧерниговЧерновицкая    Черновцы

Марка Acura Acxa Agrisem Agromech Akpil Akturk Al-ko Alfa Alfa Romeo Ali Riza Usta Allures Alpin Amazone Amels Amity Technology ANT Apollo Apreamare Aquanaut Ashok Leyland Aston Martin Ataman Atlantic Marine Atlas Atlas Copco ATV Audi Ausa Aventura Azimut Bador Baglietto BAIC Bajaj Baltic Balzer Barrel Dash Bashan Bavaria Baw Bayliner Bednar Benelli Benetti Bentley BeroMet Beta BMW Bobcat Bodex Bollinger Bomag Bomber Bomet Branson BRIG BRP Buick Buster BYD Byton Cadillac Capello Case Case Construction Caterpillar Cf moto ChengGong Chery Chevrolet Chris-Craft Chrysler Citroen Claas Claus Claydon Comman Corsair Cranchi CRN Crosser Crownline Cruisers Yachts CSM Tisovec Custom Culture Ukraine Custom Line Daewoo Daewoo Trucks DAF DAN Demetra Dieci Dirtbike DLagro Dodge Dogan Dominoni Dongfeng Dressta DS Ducati Dufour DW E — ATV Eagle ELEX Elling Eskapader Eurocrown Everlast Everun Evinrude Exdrive Fada Faresin Farm Lead Fast FAW FAW Bestune Ferrari Ferretti Fiat Fiesta Finval Fiori Fisher Ford Ford Trucks Forte Foton Fountaine-Pajot Four Winns FoxWell Franco Fabril Frauscher Fugesen Gala Galeon Galia Garcia Garden Scout Geely Gehl Gelex Geon Gibbs Glastron GMC Goodsense Great Plains Great Wall Gregoire-Besson Grosser Haitui Hamer Hamm Hammer Harley-Davidson Haval Heyday Hidromek Hisun Honda Hongda Hongqi Hongyan Hornet Horyong Howo Humbaur Hunter Husqvarna Hydramet Hyosung Hyundai HYVA iAqua Indian Infiniti Invictus Isuzu Itama Iveco JAC Jaguar Jar-Met JCB Jeanneau Jeep Jetour Jianshe Jinma John Deere Kanuni Karsan Kassbohrer Kawasaki Kayo Kia Kinlon Kioti Klepper Knott Kobit Koenigsegg Kolibri (Колибри) Kovi KTM Kubota Kuhn Kv Kymco Lada Lamborghini Land Rover Lemken Lexus LGMG Lider Lifan Lincoln Linde Linhai Lisicki LiuGong Locust Loncin Lotus Lovol LS Mtron LS Tractor Lucid LZ MacDon Madrog Malibu MAN Manitou Marex Maserati Massey Ferguson Maxxter Mazda McFarlane McLaren MEK Mercedes-Benz Mercury MG MINI MiniCross Minidiger Mitsubishi Monster MST Multione Musstang MX Nautitech Navigator NEEL New Holland Nissan Nursan Oghab Oki Boats Olimac Olympia Opel Orion OSA Otokar Outremer Ozgul Parker Parsun Pershing PetroNick Peugeot Pocket Pocket bike Polaris Polestar Polmark Porsche Pottinger Power Pragmatec Prestige Yachts PrimeTech Pronar Quad Bike Ram Ravon Renault Retech Rezvani Rio Yachts Riva Rivian Roadway Roco Rolls-Royce Rover Boat RXYK SaMASZ Saxdor Scania Scarab Schmitz Cargobull SDLG Sealver SEAT Segway Senke Sessa Marine SF Sfoggia Shantui Shehwa Shifeng Shineray Sinoway Sipma Skoda SkyBike SkyMoto Smart SmartWay SNOWMAX Solaris Solis Soul Spark Sparta Speed Gear Sport Energy Stingray Subaru Suda Hanen Sun Tracker Sunseeker Suzuki Sym TAD Tahoe TARO TATA Tatra TDC Temsa Teren Terex Tesla TGB Tohatsu Top Air Toyota Tracker Tumosan TUR TVS UGBEST Unverferth Uttern Vaderstad Ventus Verda Vespa Victory Viper Vogele Volat Volkswagen Volvo Westfield Wielton Wild Horses Williams Wim van der Valk Winsense Wirax Wishek Wmotion Wuzheng XCMG XGMA Xiaomi Yadea Yamaha Yamarin YCF Yetter YiBen YTO Zetor Zodiac Zontes Zoomlion ZOT Zubr Аврора Агрис АГРОМАШ-КАЛИНА Амкодор АМС БАЗ Барс БелоцерковМАЗ Бердянская схт БМЗ Бобруйскагромаш Богдан Богуславская схт БОРЭКС (Borex) Брянский Арсенал Булат ВАЗ Велес-Агро Витязь Волна ГАЗ Геркулес Добрыня ДорМашЭкспо ДТЗ ЕвроМаш ЖМ ЗАЗ КамАЗ Кентавр Кияшко КрАСЗ Красиловагромаш Красная звезда Кремень Креон КРН Купава Лозовские машины МАЗ МозырМаш МП Лыбидь МТЗ НПП Палыч Олнова ПАЗ ПО Прицеп Промагролизинг плюс ПС ПТС Ремсинтез Сантей Синтай (XINGTAI) Скаут СТЗ СУПН Титан УАЗ Уманьферммаш Фаворит Файтер Флинт Херсонмаш Хмельниксельмаш ХТЗ ЧП Бартощук Шмель ЮжанкаМодельGhibliLevanteMC20

Поиск

Обновленный Maserati Ghibli оказался умеренным гибридом

Обновленный Maserati Ghibli должен был дебютировать еще в апреле – ровно через семь лет после премьеры модели третьего поколения, однако из-за коронавируса презентацию пришлось отложить на целый квартал. И вот, мы дождались.

Как и было обещано, Ghibli стал первым электрифицированным Maserati, но инъекция «зеленой» энергии оказалась весьма скромной: мы имеем дело с так называемым умеренным гибридом – более экономичным, чем обычные топливные машины, но не способным перемещаться с выключенным ДВС.

Основой силовой установки послужила двухлитровая бензиновая «турбочетверка» – такой маленький двигатель для «Гибли» предлагают впервые. Ему помогают стартер-генератор с ременным приводом и электронагнетатель (так называемый e-Booster), подключенные к 48-вольтовой батарее. Для оптимального распределения веса по осям блок аккумуляторов установили в задней части машины.

Гибридная система выдает 330 л.с. и 450 Нм, позволяет разогнаться до 100 км/ч за 5,7 секунды и развить максимальную скорость в 255 км/ч. Разработчики перенастроили выпускную систему, чтобы добиться схожего с V6 звучания. Весит такой седан примерно на 80 кг легче дизельного, место которого он фактически и займет. И в этом есть определенный символизм, ведь в свое время именно Ghibli стал первым дизельным Maserati.

Что касается рестайлинга, то он затронул, в первую очередь, радиаторную решетку и задние фонари, которые стали похожи на светотехнику 3200 GT и концепта Alfieri. Гибридный характер новинки подчеркивают синие акценты на боковых воздуховодах, тормозных суппортах, эмблеме бренда на задней стойке и на прострочке сидений. В будущем аналогичным образом оформят и другие бензоэлектрические модели. В салоне установлены усовершенствованная информационно-развлекательная система с увеличенным с 8,4 до 10,1 дюйма экраном высокой четкости и новая цифровая приборная панель.

В рамках сегодняшней презентации Maserati также подтвердила, что ее первыми полноценными электромобилями станут новые GranTurismo и GranCabrio. Оба выйдут в 2021 году.

41 Фотографии

Maserati: машины, подхваченные ветром — Автомобильный БЛОГ

Maserati – итальянская автомобильная марка, в данный момент входящая в FCA Group, находится в управлении автомобилестроительной компании Ferrari, 10% акций которой принадлежит FCA Group. В рамках контракта, заключенного в 1997 году, Ferrari передано 50% акций в долгосрочное управление и контроль над компанией. По сути, на сегодняшний день Maserati – является отделением элитных автомобилей Ferrari, речь идет о брендах-сателлитах, выпускающих автомобили для разных рыночных сегментов.

Maserati A6G, 1955Современная версия Maserati 1956 года, реинстайлинг

За Maserati устойчиво закрепилась слава гоночных болидов, команда компании неоднократно побеждала в гонках. Между тем многие покупатели не заостряют внимание, что эта слава больше связана с братьями Мазерати, которые впоследствии покинули проданную компанию и открыли новую. После их ухода компания под управлением семейства Орси продолжила выпускать автомобили, и какое-то время участвовала в соревнованиях, но довольно быстро отказалась от участия, развивая направление эксклюзивного бизнес- и спортивного класса.

История появления бренда Masserati

Компания Maserati была открыта братьями Мазерати в пригороде Больньи в Италии. Производственная деятельность предприятия началась с небольшой мастерской в 1914 году под руководством Альфиери Мазерати, ему стали помогать два брата Эрнесто и Биндо. Совместными усилиями они собрали свой первый спортивный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, рассчитанным на 2 л, что в это время предполагало рекордную мощность.

Maserati Ghibli Spyder, 1969Maserati Ghibli, 2016

Непосредственно компания Maserati была образована в 1926 году, необходимые финансы обеспечил Диато Мазерати, практически сразу в продаже появились автомобили с 4-х, 6-ти, 8-ми, 16-цилиндровыми двигателями. На одном из них Альфиери Массерати выиграл гонку Targa Florio в 1926 году. В 1932 году он скончался от туберкулеза, но его дело продолжили братья. Эмблему Maserati в виде трезубца предложил их брат Марио, который был художником.

В 1937 году под влиянием ситуации братья продали компанию семейству Орси, оставшись работать в ней инженерами согласно десятилетнему контракту. В 1940 году был перенесен основной офис компании в город Модена, где находится и сейчас.

В период с 1937 по 1947 год команда компании не раз побеждала в гонках, в том числе, в 1940 году в Индианаполисе.

Во время войны производственные мощности использовались для выпуска военного транспорта. Мазерати участвовала в конкурсе на создание автомобиля для Бенито Муссолини, но контракт получил Volkswagen во главе с Фердинандом Порше. После войны производство специализировалось на выпуске Maserati A6. После завершения работы по контракту братья Мазерати создали новую компанию O.S.C.A. и продолжили участие в гонках. Их успехи заставили отказаться семейство Орси от конкуренции и сосредоточиться на выпуске легковых транспортных средств бизнес- и спортивного класса.

Впоследствии автомобили Мазерати неоднократно выбирались гонщиками для участия в соревнованиях. К примеру, пилот из Аргентины Хуан Фанхио, победивший в 1957 году в Формуле-1. Компания Maserati отказалась от участия после гибели Милле Миглиа в 1957, но собирала гоночные версии для индивидуальных заказчиков.

Между Орси и FIAT

Первым дорожно-ориентированным автомобилем стал Maserati 3500 2+2 купе, выполненный в алюминиевом корпусе, спроектированную Джулио Альфьери. Это направление сделало компанию интересной для ряда крупных производителей. В 1968 году предприятие было продано Ситроен. В процессе совместной деятельности был объединен ряд технологии. Например, заимствована гидравлическая подвеска. Кроме того, увеличилась интенсивность производства до 2 машин в день, которая сохраняется и сегодня. В 1970-е годы продажи элитных автомобилей, выпущенных компанией, существенно возросли. Выпускались следующие автомобили: купе Maserati Merak, Maserati Bora, Maserati Khamsin и роскошный Maserati Quattroporte.

Однако нефтяной кризис этого периода изменил планы производства. В 1975 году новая управляющая компания PSA Peugeot Citroën начала процедуру банкротства и объявила о ликвидации Maserati. В результате ее приобрел известный гонщик Алессандро де Томазо, который планировал объединить итальянского производителя со своей автомобилестроительной компанией De Tomaso.

Салон Maserati Ghibli, 2018

Первые автомобили были довольно дорогими Maserati Kyalami и Maserati Quattroporte III, но де Томазо начал экспериментировать с бюджетными предложениями, выпустив Maserati Biturbo с мотором V6 в 1984 году. Эта модель стала сенсацией на рынке, в целом, это и есть первый двухдверный суперкар в классической компоновке, характерной для современных спортивных купе. Компактные купе, по мнению Алессандро де Томазо, должны быть легкими и небольшими, чтобы быть довольно мощными, но потреблять мало топлива.

Модель Biturbo была очень популярна, появилось множество модификаций и экспортная версия. Благодаря активности и техническим новшествам Мазерати налаживает связи с американским автопромом. С 1988 года поставлялись 4-х цилиндровые двигатели для Chrysler. Это стало возможным благодаря дружеским связям де Томазо и Ли Якокка, главы Chrysler на тот момент.

Под управлением FIAT и FERRARI

В 1993 году Maserati приобрел нынешний владелец, вернее итальянская компания, входящая в состав FCA Group. Концерн FIAT сделал значительные вложения, чтобы возродить марку «Мазерати», в 1997 году бренд был передан в управление Ferrari, в 1999 году производитель суперкаров получил полный контроль.

Началась новая глава в развитии компании, был выпущен ряд новых моделей. В 2011 году появился первый концепт-кар Kubang, в 2016 году начато производство первого кроссовера Levante. В 2019 году компания заявила, что не собирается отказываться от двигателя внутреннего сгорания, поэтому можно ожидать развития рециклинговых моделях, основанных на композитных материалах и рекуперации энергии.

Можно ожидать, что в будущем появятся экономичные суперкары с малым потреблением топлива, в рамках тренда, заданного двухдверной моделью Biturbo. Активность компании может быть связана с выпуском ультраэкономичных автомобилей класса SEV, основанных на альтернативной аэродинамике.

Maserati Retro, 1956-57 A6G-54Maserati GranTurismo, 2018Maserati Levante Vulcan SUV

 

Аудиосистема в Maserati Quattroporte | журнал АвтоЗвук

Настал момент, когда стоит поговорить об амбициях. Амбиции или амбициозность – к этим понятиям некогда нам прививали сугубо негативное отношение. Времена изменились – сейчас давно уже ясно, что самое худшее – это причесывать всех под одну гребенку. Успешны лишь по-настоящему амбициозные люди. А если говорить о caraudio, то здесь амбиции часто хлещут через край – и это не просто хорошо. Это замечательно!

Фото: Сергей Бакаев, Elsheep-Team
Производство: Elsheep-Team
Руководитель проекта: Сергей Яковлев

Проект, о котором пойдет речь, сделан в автомобиле Maserati Quattroporte, который, что скрывать, амбициозен сам по себе. О его дизайне, двигателе, подвеске можно написать поэму. Мы говорим об автозвуке – что ж, здесь установлена аудиосистема Bose и имя бренда говорит само за себя. Всё это звучало относительно неплохо… Хотя стоит ли заниматься критикой того, чего в этом Maserati уже нет? Также неплохо выглядел и дизайн салона. Но если вы по-настоящему амбициозны, то простым приобретением Maserati Quattroporte ограничиваться нет смысла. Владелец автомобиля решил поменять в нем и салон, и аудиосистему.

Не менее амбициозен должен быть и инсталлятор, взявшийся за такую работу. Сейчас, когда она уже закончена, о ней говорят, как о самом масштабном проекте студии. Работы по автомобилю длились долгих три месяца, отклоняясь от первоначальных замыслов по пути, который подсказывал сам Quattroporte, подбрасывая специалистам всё более и более зубодробительные задачи. Инсталляторы справились. Обо всём этом и пойдёт речь. Ну, а поскольку хронологический отчет о проведенных действиях уже доступен в Сети, мы расскажем только о том, что, где, как и с помощью чего (и кого) сделано.

  • Тип системы: аудио
  • Структура: трёхполосный поканальный фронт + тыл + сабвуфер
  • Источник: Apple Airport Express, штатное ГУ Maserati Quattroporte
  • Процессор: Helix DSP PRO MKII
  • Акустика фронтальная: Morel Supremo Piccolo, Morel Elate MW4, Morel Elate MW6
  • Акустика тыловая: Morel Integra 602
  • Сабвуфер: Morel Ultimo SW12-2
  • Усилители: Ground Zero GZUA 4. 150SQ-PLUS, Ground Zero GZUA 2.250SQ-PLUS, JL Audio JX1000/1D

Maserati Quattroporte – редкий в России автомобиль. На недостаток комфорта и оснащения здесь пенять не приходится. В фокусе нашего внимания – неплохой кожаный салон и, в общем-то, сносная аудиосистема. Что же предстояло сделать, чтобы радикально улучшить эти уже вполне премиальные компоненты? ТЗ было обширным, причем его составляющие «цеплялись» друг за друга. Серьезное аудио класса hi-fi на оборудовании таких брендов, как Audison, Ground Zero, JL Audio однозначно подразумевало тотальную шумо-виброизоляцию салона. Коль скоро салон предстояло демонтировать, вполне логичной была задача полностью перешить его в Alcantara и премиум-кожу made in Germany. Кроме того, множество самых разных пластиковых деталей будущего салона должны быть отделаны натуральным карбоном или просто изменить свой цвет. Глобально.

По словам самих инсталляторов, они готовились к приезду Maserati Quattroporte примерно месяц. Кроме всего прочего, предстояло скоординировать работу швейного цеха, автозвуковиков, карбонщиков, дизайнера, 3D принтерщиков и других профессионалов. В основе планирования и всех мероприятий как таковых важнейшим компонентом стал дизайн-проект. Работал профессиональный дизайнер, который отрисовывал проект, отвечающий всем пожеланиям клиента. Здесь учитывалась утверждённая цветовая гамма – вплоть до цвета ниток, все нюансы стилистики, сочетаний деталей и прочего. Сами инсталляторы отмечают, что и работать по такому дизайн-проекту намного удобнее.

Цвет салона предстояло поменять с серого на чёрно-бордовый

Если вкратце, то согласно проекту полностью меняется цвет салона – с серого на насыщенно-бордовый. Потолок и стойки отделываются черной алькантарой. Соответственно, карбон всюду чёрный с красной нитью. Переводим взгляд вниз. Ковролин также меняет цвет на черный. Нижний пластик сидений также должен сменить цвет на черный. Два варианта – покраска или обтяжка алькантарой, предстояло выбирать их для каждой делали, исходя из соблюдения зазоров при сборке. И не забыть о таких мелочах, как, например, цвет ремней безопасности.

Точно также анализировались возможности и проектировалась будущая аудиосистема. В штатном варианте Maserati Quattroporte укомплектован аудиокомплексом Bose. Инженеры бренда славятся интересными, нестандартными решениями, но в данном случае и качество звучания, и запас по звуковому давлению по отношению к запросам владельца автомобиля оставляли желать лучшего.

В передних дверях динамиков не было

Вскрытие, в смысле осмотр, показало, что ВЧ динамики в этом варианте отсутствуют как таковые. В торпедо установлены широкополосные драйверы – 3 штуки, включая и центральный канал. А вот в передних дверях – ничего нет!

Фронтальный сабвуфер-подножка

При этом во фронтальной зоне явственно слышна басовая «подпорка» звучания, это тем более легко проверяется при регулировке соотношения громкости фронт-тыл. Ответ на этот вопрос оказался неожиданным – фронтальный сабвуфер нашёлся в ногах пассажира. Корпус саба одновременно «работает» подножкой. Bose есть Bose.

Тыловой сабвуфер от Bose

При этом в задней полке есть еще один сабвуфер, активный, легкий, в пластиковом плоском корпусе. Кроме того, в салоне был обнаружен отключённый CD-чейнджер Blaupunkt и под рулём – подключённый вместо него эмулятор чейнджера с функцией чтения USB-flash. Так неумолимый прогресс заставил модифицировать существующую систему в ходе предыдущей эксплуатации…

CD-чейнджер был демонтирован

Дальше – больше. Дизайн штатного головного устройства вполне на уровне, но набор функций, качество их реализации, скорость отработки команд, да еще и отсутствие тачскрина – всё это оставляет желать… Тем не менее, аппарат незаменяем и должен оставаться в системе в качестве альтернативного источника – ситуация понятная и знакомая.

Штатное головное устройство остается на своем месте

Основным источником сигнала станет iPhone владельца, который через Apple Airport Express будет подавать звуковой сигнал в систему. Картину осмотра и инспектирования завершают ожидаемые после всего увиденного и услышанного динамики с целлюлозными диффузорами, установленные в задних дверях.

Теоретическую поддержку проекта осуществлял известный в российском caraudio специалист Сергей Бакаев. Его участие было необходимо как в оценке акустической среды будущей инсталляции и результирующем подборе оборудования, так и в настройке аудиокомплекса и его отдельных компонентов, включая финальную настройку системы. Начали с того, что с применением измерительного комплекса Audison Bit tune была снята электрическая АЧХ сигнала всех каналов усиления. Это дало возможность выяснить, как работают кроссоверы штатных усилителей. В дальнейшем это использовалось при настройке устанавливаемого в новой системе процессора Audison Bit Nove. АЧХ снимались по розовому шуму и выглядят они по-своему для каждого из каналов. Из всех этих сигналов предстояло собрать полнодиапазонный сигнал для будущей системы.

Вся полученная информация была использована в процессе обсуждения будущих работ. В результате появилась «окончательно-предварительная» схема будущей аудиосистемы. Было ясно, что изменения в ходе работ не исключены. Что-то как всегда в таких случаях будет по-другому, а что – сам автомобиль подскажет. И заставит. Вместо изначально предусмотренного схемой процессора Audison Nove, который как оказалось, при использовании в качестве источника сигнала Apple Airport Express с подключением по оптике выдает постоянные «подрывы», был выбран Helix DSP Pro MKII.

Схема предусматривала установку в багажнике 12-дюймового сабвуфера. Калибр более чем достаточный. Запас по давлению необходим и потому, что между салоном и багажником, под полкой, в Мазератти находится вертикально установленный бак, исключая, кстати, возможность установки под полкой полноразмерного сабвуфера. Мощную «двенашку» было решено расположить в левой боковине в специально отформованном корпусе.

Комплект колец из алюминия

Для установки фронтальной акустики был заказан комплект колец из алюминия, что касается её расположения, то мидбасы заняли законное место в передних дверях, доселе девственно порожних… Проемы пришлось вырезать, учитывая все проблемные моменты, начиная от акустических и заканчивая прочностными.

Подготовка передних дверей

Шумоизоляция передних дверей выполнялась с особой тщательностью. Первый слой – виброизоляция StP Bimast Bomb. Затем напротив фронтального мидбаса формируется «плетенка» из полосок «Визомата СП», которая, в принципе, положительно влияет на отсутствие стоячих волн позади диффузора.

Под полностью перешитые дверные карты на передние двери были на болтах установлены специально изготовленные щиты. Они предназначены для создания замкнутого объема акустического оформления. Конструкция обязана быть максимально жесткой – в дверях работает мощная акустика.

Под мидбасы в металле дверей были вырезаны проемы

После того, как в металле дверей были вырезаны проемы под мидбасы, в сохранности осталась точка крепления направляющей стеклоподъёмника, а прочность конструкции дверей с учетом установленных на них щитов даже возросла. На щит крепится алюминиевое кольцо, которое одновременно – часть акустического оформления с расширением внутрь. К нему болтами фиксируется верхнее кольцо, интегрированное в обшивку. А вот на это кольцо уже устанавливается динамик. Напомним, что в штатном варианте в передних дверях Maserati Quattroporte динамиков нет.

Ещё одно место установки акустики – торпедо. В исходном варианте здесь было 3 динамика, включая динамик центрального канала, который отключили и оставили на своем месте. Точно также, как в случае с дверными мидбасами, кольца из алюминия должны фиксировать и среднечастотники, устанавливаемые на штатные места. Грили фронтальных среднечастотников было решено заменить на альтернативные, повторяющие форму грилей мидбасов и сабвуфера. Взять их было негде. Посему эти пластиковые детали были «с нуля» смоделированы и отпечатаны на 3-D принтере – дизайн и еще раз дизайн! 3D-печатники после разработки чертежа и прикидки отпечатали 2 штуки, которые были также переданы на «карбонизацию».

Штатные воздуховоды заменены гибкими шлангами

Что касается невидимых глазу проблем, то установке новых среднечастотников мешали дефлекторные воздуховоды. Их заменили гибкими гофрированными шлангами, сохранив функционал обдува (заглушить было бы проще, но, ясное дело, принципиально неприемлемо). Естественно, за грилями – новые среднечастотники Morel MW4.

Обработка торпедо

Кроме того, согласно дизайнерскому проекту, торпедо предстояло обтянуть кожей. Это оказалось не так легко сделать – обычно используемый в таких случаях клей, затвердевающий при нагревании, оказался слабо адгезивным к покрытию торпедо. Говоря проще, он не работал. Пришлось применить, по словам инсталляторов, супернанотехнологию, используемую сейчас в ВПК России для обработки межконтинентальных ракет «Сатана». Кроме того, перед перешивкой (переклейкой) пришлось дорабатывать приборный щиток.

Передняя стойка

ВЧ-динамики Morel Supremo Piccolo изначально планировалось установить в хрестоматийно оптимальных местах – на передних стойках. Не тут-то было! Облицовка передних стоек в Maserati Quattroporte оказалась натянутой на отформованные из цельного куска пенопласта детали. Идеальный вариант в смысле легкости и технологичности (включая фиксацию на пластиковых пистонах-защелках), но для установки твитеров приходится вносить изменения – в итоге пенопласт был армирован эпоксидной смолой.

Тем не менее, в стойках ВЧ-динамики установлены не были. Замеры работы пищалок проводил Сергей Бакаев, для этого в салон было временно возвращено водительское сиденье. В замерах применялись, в частности, лазерные указки. Итог: при установке на стойках, работе пищалок серьезно мешает выступающий вверх приборный щиток, причем настолько, что Сергей предложил уговорить владельца авто на «урезание» щитка и замену его новым.

Место установки ВЧ-драйвера

Кроме проблем с ВЧ, прямо на злосчастный щиток идет отражение от левого СЧ динамика, расположенного в торпедо. Эта проблема решалась доворотом СЧ динамика, а вот с ВЧ ничего не поделаешь. В результате пищалки были установлены в «косынках» передних дверей, в специально изготовленных подиумах, перетянутых в алькантару.

Что касается проводки, было решено также, как и с акустикой, остановиться на монобрендовом варианте – все от Tchernov Audio. Кроме кабелей, были закуплены RCA коннекторы того же бренда – RCA Plug Special, здесь необходима уверенность, что все это поместится на панелях коммутации, не мешая друг другу. Распайка межблочных кабелей Tchernov Cable Special XS MK II, RCA делалась припоем, содержащим серебро – серьезный аудиофильский вариант. Также в системе был установлен дистрибьютор питания Tchernov Audio, на который приходит «плюс» и «минус» от аккумулятора, откуда питание распределяется потребителям. Силовые кабельные соединения монтировались с применением дополнительных оболочек и термоусадки.

Автомобиль был оклеен снаружи

Естественно, ввиду серьезности предстоящего объема работ, требующего длительного времени, автомобиль в самом начале был оклеен снаружи для сохранности лакокрасочного покрытия. Что касается салона, то его разобрали полностью. И да, такие фото владельцам лучше не показывать – по крайней мере, пока машина не собрана. Пол салона обрабатывался, как положено, виброизоляцией, затем везде – шумоизоляцией, то же самое касается полки и задней стенки салона, за которой расположен бак.

Вибро-шумообработка салона

Пластик был собран и отправлен в отделку карбоном. Теперь ковролин. В исходном варианте он серый. Новый дизайн вообще исключает этот цвет из обращения. Ковролин должен быть идеально черным. Проблема в том, что детали из него сложной формы выгнуты в заводских условиях – и повторять их заново не имело смысла. Кроме того, некоторые из них оказалась практически неразборными и несъемными. Шпаклевка с последующим покрытием алькантарой добавила бы огромный вес, да и вообще, не вызывала оптимизма. Пришла идея перекрасить весь ковролин, что и было сделано подрядчиками с применением специальных технологий. Кое-какие части пола пришлось докрашивать прямо по месту.

Потолок перетянули в натуральную алькантару черного цвета, что также оказалось непросто – например, чтобы снять люк для перешивки оказалось необходимо демонтировать полностью весь его механизм. Параллельно с работами появлялись и новые идеи. Были внесены кардинальные изменения в дизайн руля, причем, с четким сохранением стилистики Maserati. Руль перешит в карбон и кожу.

Конструкция сиденья Maserati

Кожевенный цех занимался главным в своей деятельности – сиденьями. У Maserati это высокотехнологичные механизмы с масштабной электроникой, пневматикой, механикой. Сиденья обтягивались эксклюзивной кожей Wolfsdorf, которая заказывалась напрямую из Германии. Но вся эта кожа – гладкая, без перфорации. Между тем, в сиденьях предусмотрена вентиляция, для чего часть обшивки перфорирована. Часть кожи отдали на перфорацию.

Ровный шов по перфорации

При этом не всё так просто – например, для того, чтобы получить ровный шов по перфорированной коже, пришлось регулировать длину стежка швейной машины в соответствии с шагом перфорации.

Отдельная тема – покраска пластиковых деталей. Часть красилась в черный матовый цвет. Часть – в красный, в цвет кожи, с подбором краски. Черными стали и ремни безопасности. Их заменили на аналоги от MB AMG.

Штатный телефон демонтировали со всеми предосторожностями, пульт от процессора поставили внутрь пепельницы. С него можно управлять громкостью, уровнем сабвуфера и переключать источники.

Два усилителя для акустики и моноблок сабвуфера между ними было решено разместить в багажнике на мощной сварной раме из стального профиля. С левой стороны к раме доварили плоскость для размещения дистрибьютора питания.

Сварная рама для крепления усилителей

Очень уместным оказалось штатное размещение аккумулятора в правой боковине багажника – это резко упростило решение вопроса с силовой проводкой. Естественно, штатный аккумулятор был заменён на более приемлемый для car audio вариант – Optima Yellow Top.

На фрезерном станке с ЧПУ выполнены рамки, которые будут обрамлять усилители. Они вырезаны из 4 мм алюмобонда и покрываются карбоном.

Обрамления усилителей

В раме, кроме усилителей, процессора и дистрибьютора питания устанавливается Apple Airport Express с доработанным стабилизированным блоком питания и реле задержки выключения.

Сабвуфер

Сабвуфер, 12-дюймовый Morel Ultimo мощностью 1000 Ватт, располагается в специально отформованном из стекломата корпусе объемом 32 литра в левом кармане багажника. Для его фиксации к корпусу автомобиля были изготовлены специальный крепеж и посадочное кольцо.

Место установки сабвуфера с точками крепления

Корпус сабвуфера

Внутреннее пространство багажника

Было решено сделать классический симметричный багажник, но вместо второго симметричного сабвуфера поставить такой же фальш-гриль Octopus, который будет служить ручкой для правой фальш-панели. При этом полностью сохраняется функционал багажника, доступ к запаске (под полом) и к аккумулятору (справа, за фальшпанелью).

И, наконец, завершение проекта. После трех месяцев работ и одного подготовительного машина была передана владельцу. Некоторое время было необходимо на прогрев аудиокомпонентов. После этого произошла финальная настройка, которую, как и профессиональную фотосессию, сделал С. Бакаев.

Правый среднечастотник с заново изготовленным грилем в карбоне

Левый твитер

Дизайн задней двери

Оформление центральной группы дефлекторов

Торпедо и новое рулевое колесо

Амбиции владельца и инсталляторов проекта обеспечили превосходный результат – и в дизайне, и в звуке.


Maserati — 5 интересных фактов о Maserati | Vogue Ukraine | Vogue Ukraine

В 2014 легендарный Maserati, итальянский производитель эксклюзивных спорткаров и машин бизнес-классапразднует  юбилей. Сегодня Maserati выпускает четыре модели автомобилей, две из них — седаны бизнес-класса, Maserati Quattroporte и Maserati  Ghibli, новое поколение которых появилось совсем недавно. Vogue.ua рассказывает самые интересные факты о новых седанах Maserati.


Ровно сто лет назад, в 1914 году в окрестностях итальянской Болоньи четыре амбициозных брата из семьи Мазерати - Альфиери, Биндо, Эрнесто и Этторе, увлеченные гонками и машинами, создали уникальную спортивную машину с двухлитровым двигателем и вскоре основали автомобильную компанию, получившую название «Мазерати». Сейчас семейное дело дружной итальянской семьи - мировая легенда. 


Модель Maserati Quattroporte, выпускаемая в период с 1966 по 1970

Сегодня Maserati выпускает четыре модели автомобилей, две из них — седаны бизнес-класса, Maserati Quattroporte и Maserati  Ghibli. Несомненно, бизнес-класс Maserati незауряден – в первую очередь его характеризуют революционные технологии, безупречный стиль и элегантный интерьер. 


Quattroporte, выпускаемая в 1979-1986 годах

Во-первых, современные автомобили Maserati – это, фактически, и спортивная Ferrari, и представительский автомобиль вроде Rolls-Royce в одном лице. Причем, если разобраться, и то и другое – совсем не преувеличение. Что до Ferrari,  то под капотами Maserati стоят моторы, разработанные под руководством специалистов итальянской автогоночной команды Scuderia Ferrari совместно с Ferrari Powertrain, и поэтому мощность двигателя  Maserati не уступает силам мотора Ferrari. Все эти достоинства и привели к тому, что сегодня машины бизнес-класса Maserati - любимцы президентов, королей, да и вообще, сильных мира сего. Про Maserati Quattroporte говорят: спортивный лимузин с интеллектом. И правда, редкий синтез мощного мужского характера и чисто внешней роскоши.Этот автомобиль не спутаешь ни с одним другим в мире — эффектные бампера, диски и светодиодная оптика делают его стильным и современным, при этом в формах и изгибах отчетливо угадываются черты семейства Maserati, столь любимые ценителями бренда вот уже сто лет.


Современная Maserati Quattroporte

А вот и второй интересный факт про Maserati — у  этой машины множество именитых поклонников:  Maserati Quattroporte под №1 приобрел президент (теперь уже бывший) Италии  Карло Адзелио Чампи, а владельцем Maserati Quattroporte под №2 стал тогдашний итальянский премьер-министр Сильвио Берлускони. История Maserati Quattroporte достигает более пятидесяти лет, и в его прошлом также много именитых поклонников: президент Италии Сандро Пертини, великий князь Монако Ренье III,  президент издательства Forbes Малкольм Форбс. Сегодня Maserati Quattroporte есть в гаражах Ватикана и королевских дворов Марокко, Иордании и Брунея. Среди драйверов Maserati немало и всемирно известных актеров и музыкантов:Quattroporte был у непревзойденного тенора Лучано Паваротти, любимого актера Федерико Феллини Марчелло Мастроянни, а современный Maserati Quattroporte и у солиста группы U2 Боно.



Салон Maserati Quattroporte

Не меньшего внимания публики достоин и младший брат Quattroporte, спортивный седана бизнес-класса Ghibli. Весной 2013 года на Шанхайском автосалоне был презентован Maserati Ghilbi уже в третьем поколении, продолжатель славной традиции моделей Ghilbi 1966-1973 и 1992-1997 годов выпуска. Этот мощный четырехдверный седан бизнес-класса –  удачный синтез яркого дизайна и высокого качества.


 Maserati Ghilbi, презентованная в 2013 году

Любопытный факт: эта сильная машина – первый седан Maserati, который получил дизельный двигатель. Его мощность – не шутка: перед запуском в производство, прототипы Ghibli проехали в общей сложности 6 миллионов километров в самых экстремальных погодных условиях по Южной Африке, Марокко, Швеции и Новой Зеландии. Кроме того, каждый автомобиль Ghibli проходит на заводе еще более 700 отдельных проверок.  Наверное, можно сказать, что Maserari Ghilbi – седан бизнес-класса с характером спорткара: тот, кто сядет за руль, гарантировано почувствует силу скорости и возбуждение от адреналина. Скоростные возможности этой машины — четвертый любопытный факт. Все дело в том, что 6-тицилиндровый мотор твин-турбо был  разработан командой легендарного Паоло Мартинелли, в недавнем прошлом отвечавшего за создание моторов для гонок Формула 1. В зависимости от версии мотор выдает от 330 до 410 лошадиных сил. Для обьективной и справедливой картины стоит заметить, что для бизнес-класса такие моторы – большая редкость. А вот скоростные возможности модели Quattroporte — знатоки поймут! — еще более поразительные: эта машина может похвастаться V-образным двигателем мощностью 530 лошадиных сил. В сочетании с 8-ти ступенчатой автоматической коробкой передач эти моторы творят чудеса. Стоит также заметить, что автоматическая коробка передач у новых седанов Maserati такая же, как и у Mersedes, BMW и  Jaguar, но преимущество в том, что она с индивидуальным программным обеспечением и настроена под моторы Maserati.  О Maserati принято говорить так:«Они роскошнее немцев, изящнее англичан и быстрее всех». Именно скоростью бизнес-класс от Maserati отличается от остальных существующих. Еще первый Quattroporte, выпущенный компанией полвека назад, был самым быстрым седаном 60-х. Современный Quattroporte продолжает эту скоростную традицию: журнал TopGear назвал его самым быстрым большим спортивным седаном в мире.

 
 


Пятый факт – эстетический. С этой точки зрения новые седаны Maserati не менее роскошны, чем  с технической: салон отделан мягчайшей кожей особой выделки, причем выбор цвета широчайший – от кораллового до синего, и украшен вставками из натурального черного дерева, светлого дуба и карбона. Это оценят те, кто любит окружать себя по-настоящему красивыми вещами.


Салон Ghilbi


Maserati Events: Автосалоны и многое другое

Maserati Events: Автосалоны и многое другое | Мазерати США

2019 Нью-Йоркский международный автосалон

Женевский международный автосалон 2019

Канадский международный автосалон 2019

Искусство в движении в мотоклубе Монтичелло

Автосалон в Лос-Анджелесе, 2018 г.

Предыдущие события Maserati

Было приятно демонстрировать мощь и красоту Maserati на этих предыдущих мероприятиях.Мы с нетерпением ждем возможности продемонстрировать новые возможности Maserati в следующем году.

Неделя автомобилей в Монтерее, 2019 г.

14-18 августа 2019 г.

Неделя автомобилей в Монтерее с громкими шоу, аукционами и светскими мероприятиями, пожалуй, является самой ожидаемой серией событий в календаре автолюбителей.В дополнение к проведению личных тест-драйвов по лесистым дорогам прекрасного Кармела, штат Калифорния, Maserati является одним из самых ярких событий недели: The Quail, A Motorsports Gathering. Здесь посетители смешиваются с лучшей классикой и самыми эксклюзивными новыми моделями автомобильной вселенной. Maserati также демонстрирует новый автомобиль на концептуальной лужайке в Пеббл-Бич на всемирно известном конкурсе элегантности в Пеббл-Бич, где посетители могут увидеть автомобили будущего и прошлого на легендарной 18-й лужайке гольф-клуба Пеббл-Бич.

2019 Нью-Йоркский международный автосалон

19 апреля — 28 апреля 2019 г.
Конференц-центр Джейкоба Джавитса

В этом году Levante GTS с двигателем V8 и мощностью 550 л.Maserati раскроет подробности о ожидаемой программе индивидуализации ONE OF ONE, которая приглашает водителей в Италию, чтобы увидеть, потрогать и выбрать из огромного множества изысканных материалов и создать свой собственный идеальный Maserati — каждый автомобиль полностью уникален на свой вкус. Кроме того, будьте в числе первых, кто увидит новый интерьер Maserati от знаменитого итальянского модного дома Ermenegildo Zegna, доступный в 2020 году.

Женевский международный автосалон 2019

7 – 17 марта 2019 г.

В Maserati традиции становятся инновациями, сочетая тонкое мастерство, передовые технологии и утонченный дизайн для того эксклюзивного, уникального сочетания, которое только Maserati применяет к своим автомобилям.На Международном автосалоне в Женеве в 2019 году компания Maserati с удовольствием представила следующий шаг в области инноваций: Levante ONE OF ONE, первый образец будущей программы кастомизации Maserati.

Канадский международный автосалон 2019

15-24 февраля 2019 г.
Конференц-центр Метро Торонто

Откройте для себя модельный ряд Maserati на крупнейшей ежегодной потребительской выставке в Канаде.Maserati продемонстрирует волнующий итальянский дизайн и производительность всего семейства автомобилей. Откройте для себя итальянское мастерство безошибочно узнаваемого Maserati Ghibli, роскошного гоночного Quattroporte, головокружительного кабриолета GranTurismo и Levante, Maserati среди внедорожников.

Чикагский автосалон 2019

9–18 февраля 2019 г.
Маккормик Плэйс

Волнующий модельный ряд Maserati прибывает в Чикаго на крупнейший и самый продолжительный автосалон в Северной Америке, в том числе на гала-предварительный гала-предварительный показ First Look for Charity.Остановитесь, чтобы увидеть и почувствовать итальянский стиль и мастерство безошибочно узнаваемого Maserati Ghibli, роскошного гоночного Quattroporte, головокружительного кабриолета GranTurismo и Levante, Maserati среди внедорожников.

Автосалон в Лос-Анджелесе, 2018 г.

30 ноября – 9 декабря 2018 г.
Конференц-центр Лос-Анджелеса

Откройте для себя уникальный итальянский стиль, роскошь и производительность в каждой модели линейки Maserati, включая новые модели Levante GTS и Trofeo с двигателем V8, а также в роскошных комплектациях GranLusso и GranSport, которые можно увидеть на автосалоне в Лос-Анджелесе.А когда вы будете готовы испытать Maserati своей мечты, сядьте за руль и совершите личный тест-драйв. Ваш авторизованный дилер Maserati в Южной Калифорнии готов обсудить детали.

Искусство в движении в мотоклубе Монтичелло

28–29 сентября 2018 г.
Автоклуб Монтичелло

Присоединяйтесь к Maserati, чтобы провести день на гоночной трассе на фестивале в стиле конкурса Art in Motion в горах Катскилл.Среди гламура классических коллекционных автомобилей у вас будет возможность испытать захватывающий дух трепет от тест-драйва нового Maserati на трассе на этом мероприятии, организованном частным автоклубом Monticello.

По результатам испытаний производителя. Всегда водите осторожно, в соответствии с условиями.Всегда пристегивайтесь ремнем безопасности и соблюдайте установленные ограничения скорости.

HAS требует от водителя постоянно держать руки на рулевом колесе. Эта система предназначена для удобства водителя, а не для замены активного участия водителя. Водитель должен быть в курсе дорожных условий и сохранять контроль над транспортным средством.

Эта система предназначена для удобства водителя, а не для замены активного участия водителя.Водитель должен быть в курсе дорожных условий и сохранять контроль над транспортным средством.

Всегда проверяйте визуально наличие транспортных средств перед перестроением.

Эта система представляет собой систему оповещения для передней части автомобиля. Это не замена активному участию водителя. Водитель должен быть в курсе дорожных условий и быть готовым использовать тормоза, чтобы избежать столкновений.

Адаптивный круиз-контроль​​​​​​​​ – это система удобства водителя, а не замена активного участия водителя.Водитель должен быть в курсе дорожных условий и быть готовым использовать тормоза, чтобы избежать столкновений.

Всегда проверяйте все вокруг визуально, прежде чем двигаться вперед или назад.

Система распознавания дорожных знаков не заменяет безопасного и внимательного вождения. Факторы, включая погоду и состояние дорожного знака, могут повлиять на распознавание и отображение знака. Во время вождения всегда визуально проверяйте дорожные знаки.

Всегда водите осторожно, в соответствии с условиями. Всегда пристегивайтесь ремнем безопасности и соблюдайте правила дорожного движения.

Ознакомьтесь с законами штата и местными законами, касающимися использования систем дистанционного запуска.

Apple CarPlay®: требуется совместимый iPhone®. Обратитесь к дилеру за информацией о совместимости телефонов. Действуют тарифы тарифного плана. Пользовательский интерфейс автомобиля является продуктом Apple®. Apple CarPlay является товарным знаком Apple, Inc.iPhone является товарным знаком Apple, Inc., зарегистрированным в США и других странах. Применяются условия использования Apple и другие заявления о конфиденциальности. Android Auto™: требуется совместимый смартфон под управлением Android™ 5.0 Lollipop или выше и загрузка приложения из Google Play. Android, Android Auto и Google Play являются товарными знаками Google Inc.

Подписки SiriusXM на услуги аудио и данных продаются SiriusXM в дополнение к вашей пробной подписке. Если вы решите продолжить прослушивание после пробной версии, выбранный вами план подписки будет автоматически продлен после этого, и с вас будет взиматься плата в соответствии с выбранным вами способом оплаты по текущим тарифам.Взимаются сборы и налоги. Для отмены вы должны позвонить в SiriusXM по телефону 1-866-635-2349. Полные условия и дополнительную информацию см. в клиентском соглашении SiriusXM на сайте www.siriusxm.com. Все сборы и программы могут быть изменены. Ваше оборудование и функции для услуг SiriusXM будут различаться в зависимости от выбранного вами автомобиля и могут быть ограничены на некоторых рынках.

EPA оценивает миль на галлон. Фактический пробег может отличаться.

Эта система представляет собой систему оповещения для передней части автомобиля.Это не замена активному участию водителя. Водитель должен следить за пешеходами и дорожными условиями и быть готовым использовать тормоза, чтобы избежать столкновений.

  • Международный

  • Африка

  • Америка

  • Азия

  • Европа

  •  

  • Ближний Восток

  • Океания

*Фактическая цена продажи может отличаться. Подготовка дилера, опции, доставка, пункт назначения, налоги, право собственности, лицензионные и регистрационные сборы не включены. Обратитесь к официальному дилеру Maserati, чтобы убедиться в фактическом наличии этих моделей и точности информации. Все представленные цифры являются приблизительными. Рассчитанные платежи основаны на условиях и других выбранных вами переменных и не являются текущими программами, доступными MNA. Это не предложение прямого финансирования или какой-либо конкретной сделки по аренде или покупке.

© Maserati North America, Inc., 2021. Все права защищены. Maserati и логотип Trident являются зарегистрированными товарными знаками Maserati SpA.

Maserati North America стремится сделать свой веб-сайт доступным для людей с ограниченными возможностями. Если у вас возникнут проблемы с доступом к какому-либо контенту на maserati.com/us/en, обратитесь в нашу службу поддержки клиентов по адресу [email protected] или 1-877-MY-MASERATI (877-696-2737) для получения дополнительной помощи или сообщить о проблеме. Доступ к мазерати.com/us/en регулируется Политикой конфиденциальности и Условиями использования Maserati North America, Inc.
На некоторых изображениях могут быть представлены европейские модели.

1966 Мазерати 3500GT | Коллекция Blackhawk

Единственный в своем роде автомобиль для автосалона в Женеве

№ шасси AM101.1858
№ двигателя 101.124

Рядный 6-цилиндровый двигатель DOHC объемом 3485 куб. см
3 карбюратора Weber
220 л.с. при 5500 об/мин
5-ступенчатая механическая коробка передач
Независимая передняя подвеска — ведущий задний мост
4-колесные дисковые тормоза

*Уникальный уникальный кузов
*Единственный Maserati, когда-либо созданный Моретти
*Ранее входивший в коллекцию Альфредо Бренера
*Изысканный итальянский стиль
*Напоминающий «Сладкую жизнь»

MASERATI 3500GT

Представленный на Женевском автосалоне в 1957 году, Maserati 3500 GT выпускался до 1964 года. Было построено более 2200 этих элегантных бесколонных купе с формулой 2+2, каждое из которых является данью уважения гоночному наследию одного из самых легендарных автомобилестроителей Италии. Кузов из сплава 3500 GT был разработан Carrozzeria Touring и использовал знаменитые методы облегченной конструкции Superleggera .

Производная от двигателя, разработанного для одноместного автомобиля Maserati Tipo 250F Формулы-1, выигравшего чемпионат мира, 3,5-литровый шестицилиндровый двигатель DOHC модели 3500 GT производил 220 л.с. в карбюраторном исполнении.Автомобили 1961–1964 годов оснащались пятиступенчатой ​​механической коробкой передач ZF, заменившей ранее использовавшуюся четырехступенчатую. Обозначение GTi появилось в 1962 году — буква «i» означала систему впрыска топлива от Lucas, которая увеличила мощность до 235 л.с. Первоначально построенный с барабанными тормозами на 4 колеса, 3500GT постепенно совершенствовался, приобретая вышеупомянутую пятиступенчатую коробку передач, передние дисковые тормоза и, наконец, полностью дисковые тормоза. К тому времени, когда производство 3500GT было прекращено в 1964 году, было произведено около 2200 автомобилей всех типов.

АВТОМОБИЛЬ ПРЕДЛАГАЕТСЯ

Большинство произведенных Maserati 3500 Coupé получили кузова от таких производителей, как Touring, в то время как Spiders были обшиты Frua и Vignale, среди прочих.Но не все довольствовались тем, что просто брали «стандартный» автомобиль, и хотя цельная конструкция кузова делала нестандартные кузова все более и более редкостью, за исключением специальных, очень ограниченных серийных автомобилей, таких как Maserati 5000GT, у мастеров все еще оставался рынок для создания сделанный на заказ кузов, который немного отличался от нормы.

Моретти начал производить мотоциклы в 1925 году, а позже перешел на микроавтомобили. После Второй мировой войны Moretti обратила свое внимание на модификацию Fiat, а затем на создание собственных автомобилей, самый известный из которых — Moretti 750 — сам по себе является коллекционным автомобилем. Моретти продолжал тесно сотрудничать с Fiat, пока он не закрыл магазин в 1980-х годах.

Этот Maserati был доставлен новым в Копенгаген, Дания, в 1962 году как купе с кузовом Touring. После аварии в 1965 году было принято решение полностью переоборудовать автомобиль, а не ремонтировать его. Моретти был привлечен для выполнения этой работы, и созданный ими элегантный 2+2 был представлен на Женевском автосалоне 1966 года. Автомобиль был немного больше, чем типичный для Моретти автомобиль малого и среднего объема, но длинный капот и хвост Камма хорошо работали, создавая стремительный фастбэк, который напоминает Iso Grifo.На фотографиях из старинных журналов автомобиль окрашен в более темный красный цвет, чем сегодня, и на нем датские номерные знаки.

История редкого купе Moretti-Maserati с конца 1960-х до середины 1980-х годов на момент публикации неизвестна, но к 80-м годам автомобиль находился у коллекционера в Германии. Приобретенный в 2000 году в Германии известным коллекционером Maserati Альфредо Бренером, автомобиль прибыл в США и был аккуратно отремонтирован. В основном оригинальный Maserati Coupe Speciale был перекрашен в ярко-красный цвет, а его белый кожаный салон был переделан предположительно примерно в то же время.

 

MASERATI ПРЕДСТАВЛЯЕТ НОВЫЕ LEVANTE TROFEO И GTS В ЧАСТНОМ САЛОНЕ

Одним из немногих британских публичных выступлений этим летом станет новый высокопроизводительный V8 Levante Trofeo, который поразит гостей и станет лидером итальянского бренда на параде суперкаров. Воплощая в себе суть Maserati, с идеальным балансом производительности, роскоши и стиля, Levante Trofeo также может похвастаться тем, что является одним из самых быстрых внедорожников, когда-либо созданных, способным разгоняться до 100 км/ч за 4,1 секунды и развивать максимальную скорость 186 миль/ч.

Посетители стенда Maserati смогут воочию увидеть 580-сильный Levante Trofeo, оценив яркие внешние акценты внедорожника, характерный значок Trofeo и невероятный дизайн салона. Наряду с Trofeo будет представлена ​​модель Levante GTS, которая в равной степени воплощает легендарную ДНК итальянской марки с тем же бензиновым двигателем V8 Twin Turbo объемом 3,8 л и мощностью 530 л. с. придавая Levante GTS сильную осанку и эффект поворота головы.

Кроме того, в этом году гости Salon Privé имеют возможность сесть за руль 3,0-литрового бензинового двигателя V6 с двойным турбонаддувом мощностью 350 л.с. и 430 л.с., а тест-драйвы будут доступны на протяжении всего мероприятия.

Salon Privé проходит с четверга, 5 сентября, по воскресенье, 8 сентября 2019 года, во дворце Бленхейм, Вудсток, Оксфордшир, Англия.

Цены начинаются от 104 900 фунтов стерлингов за Maserati Levante GTS и 124 900 фунтов стерлингов за Trofeo, оба теперь доступны для заказа в Великобритании через официальную дилерскую сеть Maserati.

Для получения дополнительной информации о линейке Maserati Levante, включая V8 Trofeo, посетите здесь.

 

Maserati S.p.A.
Maserati производит полный спектр уникальных автомобилей с индивидуальностью, мгновенно узнаваемых в любом месте. Их стиль, технологии и врожденный эксклюзивный характер удовлетворяют самые взыскательные вкусы и остаются эталоном автомобильной промышленности. Текущая линейка бренда включает флагманский Quattroporte, представительский спортивный седан Ghibli, внедорожник Levante, все доступные в версиях GranLusso и GranSport, а также спортивные автомобили GranTurismo и GranCabrio.Самый полный ассортимент, который когда-либо предлагал Maserati; с бензиновыми и дизельными двигателями, задним и полным приводом, лучшими материалами и выдающимися инженерными решениями. Традиция успешных автомобилей, каждый из которых переопределяет то, что делает итальянский спортивный автомобиль с точки зрения дизайна, производительности, комфорта, элегантности и безопасности.

Для получения дополнительной информации о Maserati посетите сайт: www.maserati.com

Maserati Quattroporte Trofeo 2021 | PH Review

Несмотря на то, что Maserati делает многое для того, чтобы подготовиться к будущему — посмотрите на полностью электрический GranTurismo и вариант EV своего суперкара MC20 для доказательства — очевидно, что старыми методами еще не покончено. Шаг вперед, новый Quattroporte Trofeo, заднеприводный суперседан с двигателем от Ferrari, основанный на автомобиле, впервые выпущенном в 2013 году. И который, на самом деле, тогда никто не любил. Без какой бы то ни было гибридной технологии это наглое предложение старой школы, хотя с 580-сильным двигателем V8 с двойным турбонаддувом и максимальной скоростью в 202 мили в час — на 12 миль в час больше, чем у F90 M5 — этому Trofeo не хватает производительности.

Как всегда, Maserati ориентируется на клиентов, отличающихся от более очевидных, почти исключительно немецких клиентов.Вы можете увидеть это в стиле Quattroporte Trofeo, который, мягко говоря, сдержан, с красной окантовкой на вентиляционных отверстиях крыла и большими суппортами, предлагаемыми в качестве визуального намека. То есть до тех пор, пока не будет нажата кнопка стартера, и эта тонкость не сменится мускулами и угрозой. С расположением цилиндров в Maserati Trofeo невозможно ошибиться. Во всяком случае, не извне.

В салоне, где есть мягкая кожа, алькантара и карбоновая отделка, все гораздо спокойнее. Он также тихий, а басы 3,8-литрового двигателя, урчащего впереди, ощущаются только в вибрации, что позволяет вам оценить то, что остается довольно приличным интерьером. Это далеко от полностью цифрового окружения, к которому мы сейчас привыкли, но это не обязательно плохо. Вокруг информационно-развлекательной системы с 10,1-дюймовым сенсорным экраном, в комплекте с основными функциями 2021 года, такими как беспроводная связь Apple CarPlay, находятся настоящие кнопки для управления климатом, режимом вождения и регуляторами громкости. Есть также аналоговые циферблаты тахометра и спидометра, разделенные небольшим цветным дисплеем.

Даже на рулевом колесе есть лишь небольшое количество видимых кнопок для управления адаптивным круиз-контролем и дисплеем на приборной панели. Более заметной является пара удлиненных лепестков переключения передач из матового алюминия, которые крепятся к рулевой колонке сразу за рулем довольно большого диаметра, но с тонким ободом. Однако совершенно очевидно, что именно двигатель производит самое заметное первое впечатление; не в последнюю очередь потому, что пространство для ног сужено широким трансмиссионным туннелем, который можно найти только в моделях V8.

Это означает, что педали Trofeo немного смещены, а дроссельная заслонка находится ближе к правой стороне (в этом автомобиле британской спецификации), что вынуждает вас наклонять ноги соответствующим образом. Не идеально, особенно в мире, где соперники эргономичны, хотя к этому быстро привыкаешь. То же самое относится и к положению сиденья, которое в самом низком положении выше, чем норма для класса супер седанов, на добрую пару сантиметров, но на самом деле очень удобно, когда вы сидите, во многом благодаря поддерживающей форме кресла.Он также не слишком укреплен и не сдавливает торс, что может понравиться водителям с более широким телом или тем, кто предпочитает немного больше места для маневра на длинных поездках. И вам не нужно беспокоиться о тех, кто сзади; это пятиместный автомобиль с местом для ног, как у лимузина. В конце концов, QP на 297 мм длиннее M5.

В этом уже есть некоторые ключевые преимущества, хотя что действительно важно в Trofeo, так это наличие двигателя, собранного вручную Ferrari. Достаточно слегка пощекотать газ, чтобы понять, что характер автомобиля отличается от двигателей V8 BMW M5 и Porsche Panamera.Он набухает с производительностью, а не взрывается из коробки, с прогрессивной тягой, которая делает его приемлемым, но не особенно вдохновляющим ниже 3000 об / мин. Мы уже привыкли к двигателям, которые заводят вас с низких оборотов — это не один из них. Он производит впечатление менее срочного, чем некоторые другие; то есть, пока вы не опустите окно.

Внутри 3.8 никогда не звучит так громко, как можно было бы ожидать. Кажется, это связано как с заводской шумоизоляцией, так и с фильтрацией твердых частиц, и, вероятно, с похвальным решением Maserati не синтезировать звук двигателя через динамики.Тем не менее, щелкните из обычной настройки «I.C.E» в спортивный режим, и открытие клапанов означает, что басы превращаются в рычание, и вам предлагается запустить двигатель. Рулевое управление слегка утяжеляется, а демпфирование тоже напрягается, хотя вы можете переключить его обратно на более мягкую настройку, при которой ход будет гибким и граничащим с волнистым. В спорте демпфирование сохраняет достаточно длинный ход, чтобы справиться с большими неровностями, но есть цена, которую приходится платить за небольшие недостатки и сливные крышки.

Абсолютно стоит переключить селектор передач в ручной режим и самому взять на себя управление восьмиступенчатой ​​коробкой передач QP Trofeo, отчасти потому, что коробка передач очень быстро переключается между передаточными числами, но также и из-за подрулевых лепестков.Действие легкое, но приятное, с правильным щелчком, что означает, что вы занимаетесь им физически. Принятие контроля также предотвращает автоматическое переключение коробки передач на пониженную передачу при каждом нажатии правой педали наполовину, что позволяет вам наслаждаться постепенным увеличением ускорения до пиковых 6750 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент достигается в диапазоне 2250–5250 об/мин, но вы будете вознаграждены за то, что держите стрелку на верхнем конце счетчика, потому что именно здесь все становится захватывающим. Кроме того, для достижения максимальной скорости в 202 мили в час передаточные числа довольно длинные.

Режим Corsa автоматически отключает электронную систему безопасности, которая держала вещи под контролем, и вы можете полностью отключить ESP. Сделайте это, и центральный дисплей станет оранжевым, чтобы напомнить вам, что все 580 лошадей без ограничений движутся сзади. До определенного момента механическое сцепление, обеспечиваемое резиной Continental Sport Contact, кажется в значительной степени нерушимым, но становится ясно, что QP Trofeo при желании может быть абсолютным хулиганом.

Тем не менее, он никогда не чувствует себя полностью заинтересованным в том, чтобы быть малоэффективной машиной, как некоторые из его конкурентов.Maserati наклоняется в поворотах и ​​требует двух взмахов амортизатора, прежде чем он остановится при быстром изменении направления, а относительное отсутствие поддержки в сиденьях означает, что наклон усугубляется. Без сомнения, он будет двигаться по дороге очень быстро, но вы никогда полностью не погружаетесь в опыт, с очень небольшим общением через рулевое управление или шасси. Вместо этого вы наслаждаетесь предсказуемой мощностью V8 и удовлетворением от переключения передач, играя с регулировкой дроссельной заслонки, потому что есть такая возможность.QP Trofeo не знает, в какую сторону пойдет Panamera Turbo или даже заднеприводный F90 M5, но вам, скорее всего, все равно.

Может, это и ново, но Quattroporte Trofeo всегда обречено казаться старомодным. Платформе не только восемь лет, но и срок действия сделки с Ferrari истекает в следующем году, когда на подходе новый V6 производства Maserati. Это означает, что продолжительность жизни Trofeo, вероятно, будет короткой, последним ура заключительной главы V8. Конечно, это не означает, что эта модель мощностью 580 л.с. не будет производить впечатление, пока она рядом, потому что здесь можно испытать настоящие острые ощущения.Тем не менее, что больше всего остается в памяти, так это характер большого бойца и очарование старой школы, которое он источает каждой порой. В все более оцифрованном автомобильном мире, который стоит на пороге полной электрификации, это приятное возвращение.

СПЕЦИФИКАЦИЯ | MASERATI QUATTROPORTE TROFEO

Двигатель: 3799 см3, V8 с двойным турбонаддувом
Трансмиссия: восьмиступенчатая автоматическая, задний привод
538 при 2250–5250 об/мин
0–100 км/ч: 4.5sec
Верхняя скорость: 202mph
Вес:
Вес: 2 000 кг
MPG: 22.8
CO2: 280G / км
Цена: £ 125 010 (Цена от; Цена как проверено £ 136 060, в том числе Grigio Maratea за 1 190 фунтов стерлингов, пакет технических средств помощи водителю за 3 190 фунтов стерлингов, обшивка потолка алькантарой за 1 275 фунтов стерлингов, аудиосистема Bowers and Wilkins за 1 585 фунтов стерлингов, спортивный руль с подогревом за 265 фунтов стерлингов, задние защитные окна за 1 245 фунтов стерлингов, плюс дополнительный налог в размере 2 300 фунтов стерлингов)

Навигация влевоНавигация вправо

1 / 14

1971 Maserati Quattroporte Prototipo by Frua | Коллекция Guikas

Предлагаемая здесь первая из двух Maserati Quattroporte, которые были украшены кузовом от Frua. Шасси 002 впервые было представлено публике на Парижском автомобильном салоне в октябре 1971 года, где его представил Хуан Мануэль Фанхио. Публика была очарована дизайном автомобиля, и в последующие годы он появлялся на ряде мероприятий, в том числе на Женевском автосалоне 1972 года, Trophé des Journaliestes в Монако перед Гран-при Монако 1972 года, снова в Париже в 1973 году. в Salón Internacional del Automóvil de Barcelona в 1973 году (где он участвовал в «Desfile de Elegancia en Automóvil») и еще раз в Барселоне в 1974 году.Ага Хан явно обратил внимание на внешний вид и красоту этого автомобиля, заказав для себя уникальный Quattroporte с номером шасси 004.

После своей карьеры в автосалоне Quattroporte был продан частным образом в Барселону и зарегистрирован там как «B 6997 AZ». ” 17 мая 1975 года. Он оставался в городе до 1988 года у горстки владельцев. Перейдя в руки Курта А. Кунти из Аликанте, автомобиль был восстановлен в его собственности и перекрашен в его нынешнее сочетание темно-синего цвета с бежевым салоном. Quattroporte оставался в Европе в течение 1990-х годов, прежде чем был продан уважаемому американскому коллекционеру Maserati Альфредо Бренеру в 2000 году и перевезен через Атлантику.

В июле 2003 года Бренер продал Quattroporte Брюсу Д. Милнеру из Лос-Анджелеса, Калифорния. Милнер также был уважаемым коллекционером со склонностью к разовым итальянским автомобилям, и во время его владения 002 воссоединился со своим родственным автомобилем с номером шасси 004, поместив оба Quattroportes с кузовом Frua под одной крышей.Автомобиль оставался в собственности Милнера в течение нескольких лет, а затем был куплен Дугом Магноном из Риверсайда, Калифорния. Магнон владел Международным автомобильным музеем Риверсайд и был известным энтузиастом Maserati. Он оставил Quattroporte в музее вместе с несколькими другими автомобилями Maserati, где он оказался ярким событием как для персонала, так и для посетителей.

Помимо экспозиции в музее, Quattroporte несколько раз демонстрировался в собственности музея, в том числе на Concorso Italiano в 2015 году, где он был признан лучшим автомобилем Maserati в очень конкурентном классе. После смерти Магнона в 2015 году и закрытия Международного автомобильного музея Риверсайд коллекция Магнона была продана через RM Sotheby’s летом 2016 года. В то время автомобиль был продан г-ну Гикасу и перевезен на юг Франции, где он остается сегодня как изюминка его уважаемой личной коллекции.

La première des deux Maserati Quattroporte carrossées par Frua

Exposée neuve dans de nombreux Salons, dont ceux de Paris, Genève et Barcelone

Une Maserati à carrosserie véritablement spéciale, un perfect apport à toute collection,

est la première des seulement deux Maserati Quattroporte à avoir reçu de Frua une carrosserie spéciale.Ce châssis 002 fut d’abord expose au Salon de Paris 1971, où ce fut Juan Manuel Fangio qui le pésenta. Le public fut soufflé par le style de cette voiture et, les années qui suivirent, elle se montra lors de différents évènements, dont le Salon de Genève 1972, le Trophée des журналистов, предшествовавших Гран-при Монако 1972, une fois encore à Paris en 1973, au Salon de Barcelone 1973 lors duquel il participa au «Desfile de Elegancia en Automóvil»), et enfin une nouvelle fois à Barcelone en 1974. L’Aga Khan впечатляет своим внешним видом и элегантностью этой поездки, et il se commanda une Quattroporte unique, le châssis 004.

A l’issue de sa carrière dans les салоны, notre Quattroporte fut vendue à un particulier résidant à Barcelone, où elle fut immatriculée B 6997 AZ le 17 mai 1975. Elle demeura sur place jusqu’en 1988, passant entre les mains d’un petit nombre de propriétaires. Прибыв из-за Курта А. Кунти, д’Аликанте, он стал ресторатором и реставратором в сыне актуальной гармонии де теинтов, синем фоне и бежевом интерьере.Elle resta en Europe jusque dans les années 1990, puis elle traversa l’Atlantique pour être revenue en 2000 à Альфредо Бренер, уважаемый американский коллекционер Maserati.

В июле 2003 г. М. Бренер вернулся к Quattroporte Брюсу Д. Милнеру, Лос-Анджелес. C’était lui aussi un collectionneur de renom, avec une préférence pour les italiennes uniques; sous sa garde, la 002 retrouva sa sœur la 004, et les deux Quattroporte carrossées par Frua furent ainsi logées sous le même toit. Après être restée plusieurs années propriété de M. Milner, la 002 fut achetée by Doug Magnon, de Riverside, en Californie. C’était ле владельца Международного автомобильного музея Риверсайд, и ип любительских bien connu de Maserati. Il conserva сын приобретения в сыне musée, aux côtés де nombreuses autres représentantes de la marque, pour le plus grand bonheur де служащие и посетители.

Параллельно с экспозицией в музее, Quattroporte fut quelques fois inscrite à des manifestes, dont en 2015 un Concorso Italiano, où elle fut élue Meilleure Maserati, в окружающей среде très concurrentiel.Après le décès de M. Magnon et la fermeture de son musée, sa collection fut diversée par RM Sotheby’s Pendant l’été 2016. C’est à cette event que M. Guikas acheta la voiture, qu’il ramena dans le Midi de la Франция, в замечательную коллекцию персонала, не elle est un joyau.

Водитель

Maserati смеялся после того, как в аварии погибла мама 3-х

Это было вечером 24 января, и офицер полиции городка Блумфилд Скотт Шукнехт случайно оказался в районе Сквер-Лейк-роуд и Вудворд-авеню.

Движение на Сквер-Лейк-роуд прямо перед ним замедлялось, и вдалеке воздух наполнился большим облаком пыли.

Он проехал немного дальше и обнаружил черный Maserati, заглохший посредине с разбитой передней частью и пламенем, вырывающимся из-под капота. Шукнехт проверил автомобиль и никого не обнаружил внутри.

Затем он увидел, как вторая машина врезалась в белый забор примерно в 30 ярдах от Мазерати. Шукнехт подбежал к синему Subaru и обнаружил, что водитель не отвечает и тяжело ранен.

В своем отчете офицер также отметил, что мужчина, позже идентифицированный как Грегори Аллен Белкин, бегал вокруг машины и смеялся.

«Грегори несколько раз говорил, что он был водителем Maserati», – написал Шукнехт в своем отчете. «Грегори сказал, что во время вождения он смотрел вниз и вверх, и автомобиль, в который он врезался, остановился на дороге. Я напомнил ему, что другой водитель был серьезно ранен, и смеяться было неуместно».

Сломанный день

В ходе обширных бесед с друзьями, знакомыми и очевидцами полицейские Блумфилд Тауншип смогли наметить действия Белкина, предшествовавшие моменту непосредственно перед аварией.

Из собранной информации следователи полагают, что Белкин, возможно, останавливался в двух местах, чтобы выпить в ночь крушения. По словам следователей, он поехал в дом своей бывшей девушки, чтобы подарить ей обручальное кольцо, но получил отказ. По словам следователей, он вышел из дома женщины и, уезжая, быстро позвонил ей.

Они считают, что Белкин уронил свой мобильный телефон прямо перед тем, как произошла авария на восточном направлении Square Lake Road. По данным полиции, причиной аварии стали превышение скорости и алкоголь.

Согласно данным, загруженным из регистратора событий Maserati, Белкин ехал со скоростью примерно 144 мили в час за секунду до удара. Прибывшие на место следователи рассчитали скорость Subaru примерно в 54 мили в час.

Ронда Т. Уильямс, 53 года, водитель Subaru Legacy 2009 года, была доставлена ​​в больницу Святого Иосифа и констатирована смерть. Мать троих детей ехала с работы домой в Окленде, когда произошла авария.

Белкин, 43 года, водитель Ghibli Maserati 2014 года, был привлечен к суду через три дня после аварии по обвинению в совершении уголовного преступления в убийстве второй степени и управлении автомобилем в состоянии алкогольного опьянения, что привело к смерти. Он не признал себя виновным, и ему было отказано в залоге.

В настоящее время он проходит проверку компетентности, чтобы определить, способен ли он предстать перед судом.

Солярий

25 января сотрудники Bloomfield Township Стив Шервуд и Джейсон Мерфи встретились с соседом Белкина по комнате Алленом Какозом на его работе в Бирмингеме. Какоз заявил, что пошел в солярий с Белкиным около 13:00. Сообщается, что после возвращения домой Белкин сразу же развернулся и ушел загорать во второй раз в другом месте.Затем Белкин вернулся домой около 16:00.

Согласно полицейским отчетам, Какоз сказал, что он «вырубился» в своей спальне около 17:30. Очнувшись через несколько часов, он обнаружил, что Белкин ушел из дома. Какоз сообщил полиции, что Белкин не вернулся домой в ту ночь.

Какоз также сообщил следователям, что на следующее утро ему позвонил Мэдисон Алек, сотрудник Parkway Grill, который увидел в новостях сюжет о 43-летнем мужчине на Maserati, попавшем в автокатастрофу со смертельным исходом.

Полицейские разговаривали с Алеком позже в тот же день. Ресторан Parkway Grill расположен в отеле Marriott в Понтиаке, и Алек сообщил полиции, что Белкин сидел в баре ресторана и заказал два бокала вина между 19:00 и 19:00. и 20:00

По словам Алека, Белкин выпил один бокал вина, но только половину второго, прежде чем ответить на звонок по мобильному телефону. Затем он попросил Алека попросить бармена быстро поставить напитки и бутылку вина на его счет.

«Я собираюсь на 100…»

Бывшая девушка Белкина, Кимберли Глейзер, встретилась с Мерфи и Шервудом в отделении полиции городка Блумфилд 1 января.25. Согласно полицейским отчетам, Глейзер сказала двум полицейским, что недавно разорвала отношения с Белкиным, но он не очень хорошо это воспринимает.

В день крушения Глейзер сказала, что Белкин безостановочно писал ей сообщения, пытаясь вернуть ее. В одном сообщении указано, что он проезжал мимо ее дома ранее в тот же день.

Глейзер сказала, что Белкин позвонил ей из «Марриотт» и настоял на том, чтобы приехать. Он прибыл к ней домой около 20:15 и подарил ей обручальное кольцо.Она отказала ему и попросила уйти. Это было незадолго до 9 часов вечера. когда Белкин вернулся в свой Maserati.

Она сказала полиции, что держалась на расстоянии от Белкина во время разговора и не могла сказать, был ли он пьян.

Записи мобильного телефона Глейзер показывают, что ей позвонил Белкин в 21:02. О самой аварии впервые сообщили в 21:04. Она сообщила полиции, что в конце телефонного разговора Белкин начал считывать показания одометра.

«Посмотрим, как пройдет ночь», — якобы сказал Белкин Глейзеру.«Я собираюсь 100, я иду 120. Я иду 150…»

В этот момент звонок прервался.

«Мазерати» и «Субару» ехали в одном направлении по восточном направлении по Сквер-Лейк-роуд возле Эмерсон-драйв. Многочисленные свидетели на дороге сообщили, что видели, как Maserati ехал на высокой скорости.

Один из свидетелей сообщил полиции, что слышал столкновение, а затем видел, как машины вращаются. Другой водитель сказал, что Maserati проехала мимо него справа и ехала со скоростью не менее 80 миль в час. Третий свидетель сказал, что слышал грохот и видел полицейские огни.

Шукнехт, первый офицер на месте происшествия, обнаружил алкоголь Белкина и попросил его провести несколько полевых тестов на трезвость. По словам полиции, после того, как Белкин провалил все тесты, на него надели наручники и арестовали за вождение в нетрезвом виде.

Эти двое находились в машине скорой помощи, направляясь в больницу Св. Иосифа, чтобы осмотреть Белкина, когда Шукнехт сообщил ему об аварии.

«Я сообщил Грегори, что другой водитель погиб в результате аварии», — написал Шукнехт в своем отчете.«Грегори начал плакать, но позже спросил меня о состоянии его Maserati и местонахождении его мобильного телефона».

Интервью с Белкиным

26 января, за день до предъявления обвинения, Белкин согласился поговорить со следователями без присутствия адвоката. Он подписал форму Миранды Райтс, и разговор был записан.

Интервью было проведено в полицейском участке городка Блумфилд. Белкин сказал, что утром в день крушения он пошел в солярий в Уотерфорде со своим соседом по комнате.Ему не понравился солярий, поэтому он решил попробовать другой в Square Lake and Telegraph.

Белкин, как сообщается, сказал, что его воспоминания о том дне были «туманными». Сообщается, что он не был уверен, сколько ему пришлось выпить в тот день, но был удивлен тем, насколько высокими были его результаты PBT. Он вспомнил, как пришел к Глейзер домой и подарил ей обручальное кольцо.

Он сказал следователям, что авария произошла, когда он уронил свой мобильный телефон в машину и наклонился, чтобы поднять его. По словам полицейских, в момент аварии он не думал, что превышал скорость.

На вопрос, с какой скоростью он едет, Белкин, как сообщается, сказал, что иногда он разгоняется до 80 миль в час, но быстро замедляется. Что касается его разговора с Глейзер, Белкин, как сообщается, сказал, что сказал ей, что разгоняется до 100 миль в час, «чтобы вывести ее из себя». Когда следователи сказали ему, что он, вероятно, ехал со скоростью более 100 миль в час, он не ответил.

Согласно полицейским отчетам, Белкин затем выразил обеспокоенность по поводу того, насколько высока будет сумма его залога и как он сможет вернуться домой из-за своей поврежденной Maserati.

Один из детективов спросил Белкина, не хочет ли он написать письмо семье Ронды Уильямс. Белкин заявил, что хочет, и приступил к написанию письма. Затем его поместили обратно в камеру, чтобы дождаться предъявления обвинения.

«Я облажался»

На предъявлении обвинения судье 48-го Окружного суда Дайан Д’Агостини помощник прокурора округа Окленд Кен Фрейзи сказал, что Белкин является 17-летним сотрудником береговой охраны США, и что его основная задача — покраска буев. .

Белкин снимал дом в Блумфилд-Хиллз с апреля 2016 года, и Фрейзи отметил, что некоторые соседи Белкина жаловались на то, что он мчится по окрестностям.Помощник прокурора отметил, что Белкин действительно поссорился с двумя соседями из-за превышения скорости в ночь перед аварией.

Фрейзи сообщил суду, что Белкин ранее был арестован за вождение в нетрезвом виде в Вирджинии. Он также сообщил, что Береговая охрана расследует инцидент, в котором Белкин явился на работу в декабре 2016 года в состоянии алкогольного опьянения. дороге в тот день», — сказал Фрейзи суду.«Он выпил чрезмерное количество алкоголя… это человек, который представляет опасность для общества».

В своем отчете Мерфи сказал, что Белкин ушел с предъявления обвинения и сказал сопровождающим офицерам: «Я облажался».

Адвокат Белкина Дина Келли не отвечала на телефонные звонки по поводу дела.

[email protected]

586-826-7030

Twitter: @BhmEccentric

Невероятная концепция Maserati Boome за 3 доллара.7М

Группа разработчиков медиаплатформ

Самое экстремальное творение Джорджетто Джуджаро произвело фурор. На этом аукционе он стал причиной семизначной сделки, проданной за ошеломляющую сумму в 3 335 000 евро.

Посмотреть галерею 10 фото

1 из 10

1972 Мазерати Бумеранг

Maserati Boomerang раскрылся на Салоне в Женеве в марте 1972 года, и если он выглядит потрясающе сейчас, представьте, как он выглядел тогда для зрителей.

2 из 10

1972 Мазерати Бумеранг

Построенный на основе существующей платформы Maserati Bora, он был оснащен 4,7-литровым двигателем V8 в средней части.

3 из 10

1972 Мазерати Бумеранг

Этот V8 хорош для 310 л.с., и утверждается, что Boomerang может разогнаться до 186 миль в час, хотя неизвестно, кто когда-либо пытался это сделать.

4 из 10

1972 Мазерати Бумеранг

Он покинул руки Maserati и попал в Испанию, где его нашел немец. Он был отреставрирован в 1990 году, и тогда Джуджаро подписал заднюю панель.

5 из 10

1972 Мазерати Бумеранг

Возможно, еще более необычной, чем экстремальная форма клина (которая долгие годы определяла дизайн Джуджаро), является приборная панель, установленная на ступице.

6 из 10

1972 Мазерати Бумеранг

Колесо вращается, датчики остаются на месте. Считаете ли вы это эстетически приятным или нет, это, безусловно, уникально.

7 из 10

1972 Мазерати Бумеранг

В то время как запасные части, хранящиеся в моторном отсеке, сегодня являются анахронизмом, вы не можете отрицать привлекательность одного из этих легкосплавных дисков 1970-х годов, украшающих тесный моторный отсек.

8 из 10

1972 Мазерати Бумеранг

Колеса, пожалуй, самая интересная часть автомобиля, безусловно, исторические.

9 из 10

1972 Мазерати Бумеранг

«Бумеранг» нечасто появляется в продаже, и это раннер, зарегистрированный во Франции.

10 из 10

1972 Мазерати Бумеранг

Благодаря своей новизне, значимости как иконы автомобильного дизайна и удобству использования, несколько дней назад на распродаже Bonhams Chantilly он был продан за полные 3,7 миллиона долларов. Хорошо продано и хорошо куплено.

Реклама — продолжить чтение ниже

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.