Шевроле сс: Chevrolet SS — обзор, цены, видео, технические характеристики Шевроле СС

Содержание

Chevrolet SS — обзор, цены, видео, технические характеристики Шевроле СС

Chevrolet SS дебютировал на автодроме Daytona International Speedway 16 февраля 2013 года. Вместе с гражданской версией была продемонстрирована специальная модель для участия в гонках NASCAR. Название модели SS является аббревиатурой Super Sport. Сам автомобиль представляет из себя слегка измененную версию австралийского Holden Commodore SS пятого поколения.

Chevrolet SS обладает мускулистым и стремительным дизайном. У него стильные вытянутые фары головного освещения с линзованной оптикой и небольшая решетка радиатора с хромированной окантовкой. Она носит на себе логотип производителя и состоит из множества небольших вытянутых сот. Под ней, на переднем бампере расположился огромный воздухозаборник, он также прикрыт пластиковой сеткой и призван пропускать большие объемы воздуха к радиатору для охлаждения массивного силового агрегата. По бокам от него, в специальных углублениях расположились небольшие противотуманные фары. В общем и целом, внешне, автомобиль обладает нотками спорта, но не кричит об этом.

Размеры Chevrolet SS

Chevrolet SS- полноразмерный пятиместный седан E класса. Его габаритные размеры составляют: длина 4966 мм, ширина 1897 мм, высота 1470 мм, а величина колесной базы равняется 2916 миллиметрам. Примечательно то, что автомобиль построен по классической компоновке. У него переднее продольное расположение силового агрегата и задний привод. Такое строение способно принести массу удовольствия истинному фанату вождения. Седан отличается приличной массой, в сухом состоянии он весит целых 1796 килограмм. Чтобы остановить такого здоровяка, производитель установил дисковые вентилируемые тормоза Brembo c четырехпоршневыми суппортами. Диаметр передних дисков составляет 355 мм, а задних- 322 мм.

Chevrolet SS обладает небольшим, для своего класса, багажником, всего 464 литра. Этого вполне хватит для повседневных задач городского жителя, но во время дальнего путешествия с несколькими пассажирами и обилием багажа, автомобиль утратит свою практичность. Спинки второго ряда сидений не складываются, там предусмотрен лишь небольшой лючок для перевозки длинномерного груза.

Двигатель и трансмиссия Chevrolet SS

Chevrolet SS оборудуется одним силовым агрегатом, шестиступенчатой автоматической коробкой переменных передачи исключительно задним приводом. Хоть автомобиль и не обладает широким выбором, он здесь и не нужен, у седана довольно узкий спектр задач, с которыми он прекрасно справляется благодаря предложенным агрегатам.

Двигателем Chevrolet SS является огромный атмосферный бензиновый V8 объемом 6162 кубических сантиметра. Этот силовой агрегат также устанавливается на суперкар Corvette, он полностью выполнен из алюминия, обладает четырьмя распределительными валами и 32 клапанами. Он развивает 415 лошадиных сил при 5900 об/мин и 563 Нм крутящего момента при 4600 оборотах коленчатого вала в минуту. С таким монстром под капотом, седан ускоряется до скорости в сто километров в час всего за 5,2 секунды, а максимальная скорость, в свою очередь, ограничена электроникой и составляет 257 километров в час. С таким литражом не стоит рассчитывать на экономичность. Расход топлива Chevrolet SS составит 16,8 литра бензина на сто километров пути в городском темпе движения с частыми ускорениями и торможением, 11,2 литра во время размеренной поездки по загородной трассе и 14 литров в смешанном цикле движения.

Итог

Chevrolet SS идет в ногу со временем, у него стильный и стремительный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет индивидуальность и характер своего владельца. Такой автомобиль будет отлично смотреться как на оживленных улицах город, так и на скоростных магистралях. Салон- это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики, практичности и комфорта. Даже длительная поездка не доставит водителю или пассажирам лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что автомобиль- это не игрушка и в первую очередь он должен дарит удовольствие от вождения. Именно поэтому, под капотом седана находится мощный и современный двигатель, являющийся сплавом инновационных технологий и многолетнего опыта в области двигателестроения. Chevrolet SS прослужит вам многие километры и подарит незабываемые эмоции от вождения.

Видео

Американцы показали спортивный седан Chevrolet SS — ДРАЙВ

«Комфорт, удобство, простор и мощность» — именно такое сочетание, по словам Марка Рейсса, президента General Motors North America, позволит новинке крайне удачно заполнить в ряду Шевроле пустовавшую много лет нишу.

В минувшие выходные на автодроме Daytona International Speedway состоялась презентация первого заднеприводного седана Шевроле с мотором V8 c 1996 года. Модель Chevrolet SS построена на глобальной заднеприводной платформе, лежащей в основе таких легковушек, как Holden VF Commodore (фактически машины-близнеца) и Chevrolet Camaro. В роли «сердца» — «восьмёрка» LS3 с объёмом 6,2 литра и отдачей 415 л.с. и 563 Н•м. Двигатель в серийном Chevrolet SS соединён с шестиступенчатым «автоматом», у которого есть ручной режим переключения при помощи подрулевых лепестков TAPshift.

На треке в Дайтоне новинка предстала сразу и как серийная машина, и как пейс-кар в гонке Daytona 500, в которой также состоялся дебют гоночного SS.

В конце минувшего года интерес к предстоящей новинке компания подогрела гоночным болидом SS для серии NASCAR Sprint Cup, а теперь можно посмотреть, что от наскаровского аппарата унаследовал гражданский образец. Двигатель, что интересно, у них не идентичный: для серии NASCAR его рабочий объём составляет только 5,5 литра. А вот оформление передней части этих двух машин, как и ожидалось, оказалось предельно близким.

В продаже Chevrolet SS появится в четвёртом квартале 2013 года. Цены будут объявлены ближе к старту продаж.

Американцы передают, что постарались сделать новую машину как можно более отзывчивой в управлении. Этому способствуют спортивные настройки усилителя руля, низкий центр тяжести (отчасти он объясняется применением алюминиевых деталей кузова — капота и крышки багажника), а также правильным распределением веса по осям, близким к 50 на 50.

Разгон с места до 60 миль в час (97 км/ч) занимает у SS около пяти секунд.

Четырёхдверка Chevrolet SS оборудована стойками МакФерсон спереди и многорычажной независимой задней подвеской. В базовое оснащение входят тормозные механизмы от Brembo с передними дисками диаметром 355 мм и кованые легкосплавные колёса с шинами Bridgestone размерностью 245/40 R19 спереди и 275/35 R19 сзади.

Вместе с тем Chevrolet SS предлагает покупателям удобство и комфорт большого седана.

Здесь установлены сенсорный экран мультимедийной системы и навигации, цветной проекционный дисплей на лобовом стекле, кожаные сиденья (передние — с восемью электрорегулировками) и аудиосистема Bose с девятью динамиками, электронные системы безопасности вроде предупреждения о возможном столкновении, слежения за разметкой и слепыми зонами зеркал, а ещё — впервые на машинах Шевроле — самопарковщик Automatic Parking Assist.

Тест-драйвы и обзоры Chevrolet SS (Шевроле СС). Chevrolet SS 2014: Тасманийский волк

После ликвидации славной марки Pontiac и ухода с конвейера спортивного седана G8, в модельной линейке General Motors на североамериканском рынке образовался просвет.

Но свято место не остается надолго пусто, и дилеры предлагают теперь интересный Chevrolet под обозначением SS. На русский слух, невыигрышные аллюзии, а по-английски – просто Super Sport. Как и Pontiac G8, новый SS – по сути австралийский Holden («дочерняя» марка американского концерна) VF Commodore. С левым рулем, естественно. Между прочим, первый заднеприводный седан Chevrolet после 1996 года. Наверное, не последний…

На взгляд спереди, в глаза бросаются двойной вырез фальшрадиатора и мощный «фартук»

Люкс-спорт

Выглядит Chevy SS как добрый знакомый — по сути «косметическая пластика» Pontiac G8. Габаритный седан мягких очертаний и спортивных пропорций: двойной вырез фальшрадиатора, мощный передний «фартук», удлиненный капот, слегка «оттопыренные» колесные арки. На кромке крышки багажника едва заметный козырек «спойлера»… На беглый взгляд, современный американский автомобиль. А на самом деле – волк в овечьей шкуре. Тамбов…, то есть, тасманийский волк.

Chevy SS охотно жжет резину…

У нового Chevrolet немаленькая колесная база – миллиметр в миллиметр с былым «понтиаком» G8 (и с нынешним «холденом» Commodore). Так что место в салоне имеется, и пятеро взрослых устраиваются по местам свободно и удобно. Особо отмечается простор для размещения пассажиров во 2-м ряду – как в настоящем американском «дорожном крейсере». Даром, что из Австралии.

Интерьер Chevy SS интересно оформлен — и отделан как надо: кругом качественные пластики, сиденья обиты натуральной кожей. Обшитая кожей могофункциональная «баранка» настраивается по углу наклона и вылету, а передние спорт-сиденья регулируются по 8 направлениям (электросервомеханизмы с «памятью»). В салоне имеются «карманы» и отделения для мелочей, а также «подстаканники» — спереди и сзади. Вместимость багажника — 465 л (EPA), причем сиденья 2-го ряда не складываются. Предусмотрен лишь лючок в спинке, который позволяет размещать «длинномеры».

По части информационно-развлекательного и комфортного оснащения Chevy SS не обижен. В «штате» спорт-седана числятся спутниковое радио Sirius XM, «музыка» (плейер CD/MP3) на 9 динамиков Bose, поддержка Bluetooth, навигация Turn-by-Turn, «круиз-контроль», 2-зональный «климат-контроль», телекамера заднего обзора, обогрев передних сидений – плюс типовой «электропакет». Плюс проекция (в цвете) текущей информации на лобовое стекло, передний и задний «парктроники». А также автоматическая парковка Automatic Parking Assist – впервые у Chevrolet. Тогда как платная опция одна-единственная: люк в крыше (электропривод). Все остальное included.

Габаритный седан мягких очертаний и спортивных пропорций

Chevy SS не подвергался испытаниям «на удар» по методике EuroNCAP, — и тестирование по американским программам IIHS и NHTSA еще только предстоит. Так или иначе, с «пассивной» техникой безопасности все в порядке: в салоне многочисленные «подушки» и «шторки» на окна, 3-точечные пояса (спереди с преднатяжителями) и другие средства защиты водителя и пассажиров. Вдобавок спорт-седан укомплектован «активной» электроникой – вроде Lane Departure Warning (извещение о сходе с полосы движения), Side Blind Zone Alert (обзор «слепых» зон), Forward Collision Alert (предупреждение о возможном столкновении) и т.п. Надо думать, безопасный автомобиль.

Удлиненный капот, слегка «оттопыренные» колесные вырезы. На «корме» едва заметный козырек «спойлера»

Австралийская школа

Австралийцы – записные энтузиасты «кузовных» автогонок, так что опыта в создании высокодинамичных автомобилей инженерам и конструкторам Holden не занимать. Интересно, каким у них получился спорт-седан для североамериканского рынка? И годится ли австралийское изделие российским автомобилистам?

Внимания европейских автообозревателей Chevy SS не удостоился – да и понятно. Громоздкий, прожорливый… Зато новый Chevrolet с 432-сильным двигателем оказался в фокусе зрения североамериканских обозревателей: полный тест-драйв с замерами по приборам. Седан гоняли на спорт-покрышках Bridgestone Potenza RE050A неодинакового размера спереди и сзади: 245/4019Z и 275/3519Z соответственно. Правильный выбор, вполне оправдавший себя в ходе заездов.

Для начала линейная динамика: Chevy SS разогнался от 0 до 96,5 км/ч (60 миль) за 4,6 сек. А стандартную дистанцию в 1/4 мили (402 м) с места прошел за 13 сек. ровно, скорость в конце мерного отрезка — 176 км/ч. Разве может такая приемистость кого-то разочаровать? Стоит наступить на «гашетку», и могучая «восьмерка» LS3 тянет — с непередаваемым горловым рокотом — от самых «низов». И 6-скоростная АКПП Hydra-Matic вполне справляется. Причем, как показали испытания, ручное переключение не дает практически никакого выигрыша. Есть смысл положиться на автоматику и не суетиться за рулем.

Характерный для Chevrolet дизайн «кормы» декорирован крупнокалиберными выхлопными патрубками

Теперь тормоза: со скорости 96,5 км/ч тест-Chevrolet остановился на расстоянии 32 м. Превосходный результат, превзойти который не так просто. Возьмем для сравнения «биммер» Gran Coupe 650i xDrive, который испытывали на резине Dunlop SP Sport Maxx GT размером 245/35R20 спереди и 275/30R20 сзади. Автомобили одинаковой архитектуры, оба с 8-цилиндровыми двигателями. Ну и как? У тех же обозревателей «немец» уехал чуть дальше, чем австралийский «американец», – на 32,3 м. Так или иначе, оба хороши. Отмечается линейность усилия на педали Chevy SS и отсутствие «фединга» при нескольких интенсивных замедлениях подряд. Отличные тормоза.

Спорт-седан Chevrolet впечатляет на «прямике», однако главное – поведение автомобиля на криволинейных траекториях. Во-первых, «круговая площадка» (skid pad): здесь Chevy SS допускал боковое ускорение до 0,92 g. Замечательно, однако баварский 650i выступил еще сильнее и держал ускорение до 0,94 g. Правильно настроенная ходовая, цепкая резина. Два автомобиля стоят друг друга, хоть и с разных краев земли…

Интерьер спорт-седана интересно оформлен. И отделан как надо

Во-вторых, заезды на «восьмерке MT»: лучший круг тест-Chevrolet исполнил за 24,8 сек. Первоклассное время – причем на 0,3 сек. лучше, чем у BMW 650i. Казалось бы, габаритный и массивный автомобиль, а в скоростном маневрировании ведет себя едва ли не как спорт-«хэтчбек». Конечно, передок тяжеловат (аж 53% снаряженного веса), но Chevrolet не «тупит» и послушно заруливает в вираж. У спорт-седана близкая к нейтральной поворачиваемость, «прозрачный» рулевой механизм с ощутимой обратной связью на «баранке» (даром, что электросервоусилитель).

Обшитая кожей могофункциональная «баранка» регулируется по углу наклона и вылету, спорт-сиденья обиты натуральной кожей

На дуге Chevy SS чутко откликается на игру «газом», а если угодно, свирепо жжет резину и метет «хвостом» в управляемом «силовом» заносе. Удовольствие от вождения – в сочетании с довольно-таки плавным ходом. То есть, подвеска настроена жестковато – в спортивном ключе. Однако идет Chevrolet ровно, обстановка в салоне спокойная и комфортная – даже на дорогах без усовершенствованного покрытия. Удачный компромисс. Остается пожелать только, чтобы австралийские автомобилестроители доукомплектовали спорт-седан hi-tech амортизаторами Magnetic Selective Ride (с «магнитореологической» рабочей жидкостью) – как у «корвета». И тогда Chevy SS сам черт не брат.

Во втором ряду по-настоящему просторно – не тесно втроем

Посадка за рулем удобная, передние спорт-сиденья дают корпусу полноценную боковую поддержку. Отмечается плотная звукоизоляция салона – и качество исполнения и сборки не вызывает нареканий. Похоже, австралийцы умеют делать классные автомобили.

Интересный получился тест-драйв. А если подвести итоги знакомства с Chevy SS, то баланс такой:

Литражная «восьмерка» LS3 – простая и мощная

В плюсе:

— замечательная «восьмерка»;

— мощные тормоза;

— удовольствие от вождения;

— просторный и неплохо отделанный салон.

В минусе:

— неважная экономичность по топливу.

Вердикт: рекомендуется. Классический американский спорт-седан, комфортный, вместительный – и дьявольски быстроходный. И реальное удовольствие от вождения. Разве что бензина сжигает довольно много. Простительный недостаток — во всяком случае, с точки зрения «драйвера».

Сквозь спицы 19-дюймовых колес просматриваются тормозные скобы Brembo

Chevy SS собирают на заводе Holden в городе Elizabeth, южная Австралия. Оттуда и везут. В Штатах за спорт-седан запрашивают от 45 тыс. 770 долл. А тест-экземпляр вылился в 46 тыс. 670 долл. (с доставкой). Российские дилеры Chevrolet пока держат паузу. Может, позже…

Чисто конкретно. Как и былой Pontiac G8, новый Chevy SS выстроен в «классической» архитектуре: двигатель спереди, ведущие колеса – задние. Седан создан на GM-овской платформе Zeta (Global RWD Architecture), разработанной австралийским отделением Holden. На той же самой, что лежит в основе седанов Holden VF Commodore и WM Statesman/Caprice. По сути австралийское изделие…

Агрегаты и узлы Chevy SS собраны на интегральной несущей структуре из тонколистовой стали – с вспомогательными подрамниками спереди и сзади. Двигатель цельноалюминиевый V-образной конфигурации. «Восьмерка» LS3 продолжает давнюю американскую традицию: 16-клапанный small block с центральным распредвалом, штангами и коромыслами ГРМ. При диаметре цилиндров и ходе поршней 103,25 х 92 мм рабочий объем двигателя — все 6162 «кубика». В отличие от новейшего LT1, бензин впрыскивается во впускные каналы (а не в камеры сгорания). Со степенью сжатия 10,7 литражный LS3 выдает до 420 л.с. (SAE «нетто») при 5900 мин-1, максимальный крутящий момент – 562 Нм.

«Восьмерка» стыкуется с 6-скоростным гидромеханическим «автоматом» Hydra-Matic 6L80, допускающим принудительное управление с подрулевых переключателей. Ручная КПП не предусмотрена.

Ходовая у Chevy SS примерно как у баварской «трешки»: спереди стойки McPherson, сзади кинематически совершенная подвеска на двойных поперечных рычагах («пространственная» конфигурация). Винтовые пружины, поперечные стабилизаторы, Резина неодинакового размера спереди и сзади: 245/40ZR и 275/35ZR соответственно — на 19-дюймовых колесах из легкого сплава. Предусмотрен мониторинг давления воздуха в покрышках. Реечный рулевой механизм работает с электросервоусилителем. Тормоза вполне под стать силовому агрегату: вентилируемые диски Brembo диаметром 355,6 мм спереди и 322,6 мм сзади. В «штате» ABS и программа динамической стабилизации автомобиля Stabilitrak. Все учтено.

Длина Chevy SS — 4966 мм, ширина – 1897, высота – 1470; колесная база – 2916 мм, колея — 1590/1585 мм. Совсем не маленький автомобиль весом (в снаряженном состоянии) от 1805 кг. А тест-автомобиль потянул на 1820 кило – при «развесовке» по осям 53/47%. Не идеальная, но все же не 57/43%, как бывало у «силовых» автомобилей конца 60-х.

Динамика у спорт-седана что надо – см. результаты независимого тест-драйва. Максимальная скорость – 257,5 км/ч (160 миль) — ограничена электроникой. Расход бензина немаленький: 16,8 л на 100 км пробега (EPA) в городе и 11,2 л на шоссе. А в среднем по тест-драйву набежали 13,85 л. Литражная «восьмерка» прожорлива.

Точка зрения. Классный и быстроходный «американец» из Австралии — для тех, кто ценит динамику, управляемость и держание дороги. И не особенно чувствителен к расходу бензина. Спорт-седан Chevrolet годится для средней семьи – и ни в чем не уступает «биммеру» Gran Coupe 650i. Разве что обходится (в Штатах) в два с лишним раза дешевле, а это — предмет для размышлений.

Chevrolet SS (2016) › характеристики, описание, цена, видео и фото Шевроле СС › AutoZov.ru

Обзор Chevrolet SS 2016

Компания Шевроле скромно обновила высокопроизводительный 415-сильный седан СС для 2016 модельного года, получивший доработки элементов внешнего дизайна, которые со слов производителя «усиливают свое присутствие на дороге».


Chevrolet SS (2016)

Седан получил изменения переднего бампера с большими вертикально расположенными воздухозаборниками для более эффективного охлаждения и улучшения аэродинамических характеристик, новые фары и ходовые огни на экономичных светодиодах, функциональные отверстия на капоте для отвода горячего воздуха от двигателя и новый дизайн легкосплавных 19-дюймовых дисков.

Седан с классическим приводом на задние колеса комплектует 8-цилиндровый мотор с V-образным расположением цилиндров объёмом 6,2 литра, который развивает мощность в 415 лошадиных сил и 563 ньютон-метра крутящего момента.

По желанию покупателя автомобиль можно укомплектовать либо механической, либо автоматической коробкой с шестью передачами, а звук двигателя меняется в зависимости от стиля вождения — от тихого журчания при размеренной поездке, до громкого рычания при нажатии на педаль газа.

Источник: AutoZov.ru


Видео Chevrolet SS

Технические характеристики Chevrolet SS (2016)

  • Тип кузова: Седан ;
  • Двигатель: 8 цилиндров, 6,2 литра, Бензин ;
  • Мощность двигателя: 415 л/с ;
  • Крутящий момент: 563 Нм ;
  • Привод: Задний ;
  • Коробка передач: 6-ст. МКПП или АКПП ;
  • Длина: 4966 мм ;
  • Ширина: 1897 мм ;
  • Высота: 1470 мм ;
  • Колесная база: 3916 мм ;
  • Колёса: 19-дюймовые ;
  • Объём багажника: 464 литров ;

Цена Chevrolet SS

  • Цена: От 47 570 долларов*
  • *Точную стоимость Chevrolet SS узнавайте у ближайших дилеров Шевроле.

Ещё автомобили Chevrolet


1970 Chevrolet Chevelle SS/ Форсаж 4 (2009)

CHEVROLET CHEVELLE SS 1970 года — одна из основных машин Доминика Торетто в фильма «Форсаж 4» (Fast & Furious) 2009 года. Этот маскл-кар служит верой и правдой персонажу Вина Дизеля на протяжении доброй половины фильма. Сначала автомобиль был красного цвета. Но по возвращению в родной город Доминик модернизирует и перекрашивает этот автомобиль.

Машина была в сцене гонок, когда Торетто соперничал с Брайаном О’Коннером и другими стритрейсерами за право работать на Артуро Брага. Сцена была захватывающей, тем не менее, мы не включили эту часть форсажа в наш топ-25 фильмов про гонки. Начиная с четвертого фильма, «Форсажу» становится тесно в рамках нишевых фильмов про стритрейсеров и это уже полноценный блокбастер темой которого становится ограбление. По ссылке — наш Топ-25 под названием Гонки лучшие фильмы с начала 2000-х.

А теперь непосредственно о главной машине Торетто в «Форсаже 4».

Подробнее о Chevrolet Chevelle SS из фильма «Форсаж 4»

Chevrolet Chevelle — одна из самых популярных моделей в истории «Шевроле». SS — расшифровывается как Super Sport — это значит на машину был установлен «спортивный пакет», включающий мощный двигатель и некоторые другие улучшения, влияющие на производительность.

К примеру, базовые версии Chevrolet Chevelle 1970 года имели производительные движки, спортивную подвеску, более широкие, но достаточно высокопрофильные шины и четырехступенчатую механику вместо 3 ступенчатой МКПП, которая шла в базе. Либо трехступенчатый автомат. Также Chevelle супер спорт отличались от базовых версий решеткой радиатора с черным акцентом. На скорость и мощность это естественно никак не влияло.

А теперь о фундаментальной разнице между базовой версией и суперспортом. Обычный Chevelle 1970 года как правило имел под капотом движки I6 и V8 мощностью в 155 или в 200 л. с. соответственно. Версии «супер спорт» в стоке имели 350 л.с. (версия SS 396 — движок объемом 6,6 литров), 360 л.с (версия SS 454 — движок объемом 7,4 литра) , а в случае использования 4-камерных карбюраторов 800 CFM Holle — целых 450 лошадей под капотом!

Естественно это американские «брутто» hp — когда учитывается чистая мощность двигателя без остального оборудования. Тем не менее, оцените крутящий момент — 678 Н.м. В стоке у мощной версии. Крутящий момент «КамАЗа» — 637 Н.м! А теперь представьте, какую мощность гипотетически можно снять с движка Chevelle Super Sport учитывая невысокую плотность «лодашей» на литры у «американцев».

К примеру, максимальная мощность которую сняли с движка установленного на мустанг времен 70-х была что-то за 3000 л.с. И это было где-то в двухтысячных. Правда под капотом мустанга скрывался движок объемом 9,4 литра. В случае с машиной Торетто это на какие-то два-три литра поменьше. Так или иначе, на аукционе ebay вы запросто найдете тюнингованные маскл-кары, заявленная мощность которых свыше 1000 л. с! В любом случае с применением современных технологий запас очень и очень велик.

Кстати, машина Торетто в «Форсаже 4» — это второе поколение Chevrolet Chevelle. Такие автомобили выпускались в период с 1968 по 1972 год. В первом фильме «Форсаж» Chevrolet Chevelle SS 1970 года — это машина, на которой Торетто бежит в Мексику в самом конце фильма.

«JSM586» — номера, которые были на Chevrolet Chevelle SS Доминика Торетто.

Кадры с Chevrolet Chevelle SS 1970 года из фильма «Форсаж 4»

Камаро сс 1969


1969 Chevrolet Camaro SS

   Сhevrolet Camaro SS 69-го года выпуска является наиболее мощной и технологичной моделью в линейке Camaro 1-го поколения. Автомобиль получил огромную популярность по всему миру, особенно продаваемым он был в центральной части США. Это обусловлено географическим расположением заводов, где он выпускался. По неофициальным данным, только за 69-70 год было продано более 300 000 автомобилей. Наибольшее распространение получила модель с двигателем Z28. 

   Извечный оппонент Camaro — Ford Mustang. Если посмотреть на эти два автобобиля, выпуска 1969 года, очень трудно не заметить внешнее сходство в дизайне кузова, кроме того, очень похожи экстерьер и подкапотное пространство — мощные V-образные восьмерки.

   Если говорить более конкретно о Camaro, то стоит обязательно упомянуть комплектацию SS. Это наиболее агрессивная модификация – 375 л.с., но не обольщайтесь столь огромными показателями, ведь в те годы рассчитывали мощность по системе «нетто», и лишь в 1975-м году ввели стандарт «брутто»(современный). Сегодня на стенде эти 375 л.с. превратятся в 200-250. Ускорялся SS до 100км(60 миль) за 6.9 сек, ну а четверть мили пролетал за 14 секунд. 

   Модель 1969-го года имела ряд особенностей: глубоко утопленная решетка радиатора, задние фонари уже и разделены на 3 секции, клиренс снижен на 5 мм, сделав при этом вид авто более стильным и спортивным, Также Camaro 69 cнабжался более широкими 215-ми покрышкам, что хорошо отразилось на ускорении с места.  

   В 70-х Camaro SS очень любили драг-рейсеры, Четверть мили за 14 секунд в стоке, и 12-13 для усовершенствованных версий делали этот автомобиль легендой на прямой трассе.

  Сейчас Chevrolet Camaro SS1969 года в оригинальном состоянии очень популярен среди коллекционеров, и энтузиастов масл-движения, ведь не зря  автомобильная история поставила его на одну ступень с Mustang, Barracuda и сделала, действительно, автомобиль легендарной частью Америки!

Первый Chevrolet Camaro

Первое поколение «пони-кара» Camaro – как ответ от Chevrolet, молниеносно набирающему популярность Ford Mustang – было представлено в 1966 году, после чего сразу же добралось до прилавков дилерских центров.

Конвейерное производство автомобиля продолжалось до ноября 1969-го, а ежегодно он получал определенные изменения во внешности и силовой линейке.

Всего было изготовлено порядка 700 тысяч экземпляров оригинальной модели, после чего она уступила место «Камаро» 2-ой генерации.

«Первый» Chevrolet Camaro является спортивным автомобилем класса «pony car», который был доступен в решениях двухдверное купе и кабриолет с мягкой крышей. Размеры кузова у «американца» зависели не только от типа кузова, но и от модельного года. Длина Шевроле Камаро 1-го поколения составляет 4691-4724 мм, ширина – 1836-1880 мм, высота – 1293-1306 мм. На базу колес у него отведено 2743 мм, а дорожный просвет варьируется от 124 до 130 мм. В снаряженном состоянии машина весит от 1320 до 1538 кг.

Особенность оригинального «Камаро» – это большой выбор устанавливаемых моторов и коробок передач, которые в общей сложности формировали 18 сочетаний силового привода.

  • Двухдверка комплектовалась двумя атмосферными рядными «шестерками» объемом 3.8-4.1 литра, генерирующими 140-155 «лошадей» и 298-319 Нм вращающей тяги.
  • Двигателей V8 было куда больше – 12 штук. При объеме 5.0-7.0 литров их отдача насчитывает от 200 до 430 лошадиных сил и от 407 до 610 Нм пиковой тяги.

Связку с агрегатами образовывали четыре варианта трансмиссий – 3- или 4-скоростная «механика», 2- или 3-диапазонный «автомат», привод – исключительно на заднюю ось.

Основой для Camaro первого поколения служит заднеприводная платформа «F-body», которая подразумевает следующую схему кузова: центральная и задняя часть – единая несущая конструкция, передняя часть – мощный подрамник. На передней оси автомобиля установлена независимая подвеска на коротких поперечных рычагах, а задний мост подвешен посредством продольных рессор. Все версии «американца» оснащались рулевым механизмом типа «винт – шариковая гайка», наличие гидроусилителя зависело от комплектации. Тормозная система по умолчанию представлена барабанными устройствами на всех колесах, опционально спереди были доступны дисковые тормоза.

«Первый» Chevrolet Camaro в единичных экземплярах встречается и на дорогах России.

К достоинствам автомобиля можно отнести: красивую внешность, мощные двигатели, хорошую управляемость, приемлемые характеристики динамики и эксклюзивность, особенно в нашей стране.

Среди недостатков числятся: тесный салон, скромный багажник, большой расход топлива, дешевые материалы в отделке салона и сложности с поиском оригинальных запчастей.

Chevrolet Chevrolet Camaro купе кабриолеты спорткары muscle cars Отзывы

Chevrolet Camaro ZL1 (1969 год выпуска) — DRIVE2

Слово «Camaro» сленговая интерпретация французского «camarade» — друг, товарищ. Такое происхождение названия легендарного авто выяснилось не сразу. В 1967 году на вопрос о происхождении слова «Camaro» менеджеры Chevrolet отвечали: «это название маленького, злого животного которое питается мустангами».

Оригинальный мускл-кар Camaro ZL1 был создан с одной единственной целью – пройти четверть мили быстрее, чем любой другой автомобиль. К выпуску соперника такого популярного автомобиля как Ford Mustang, Chevrolet подошло более чем серьёзно. Со старта продаж Camaro поставлялся в двух кузовах (купе и кабриолет) с четырьмя разными типами двигателей и насчитывал около 80 заводских опций. На то время наиболее мощным из стандартных для Camaro двигателей была V-образная восьмёрка рабочим объёмом 5,7 литров выдававшая 255 л.с.

В 1967 году модификация Z-28 никак не маркировалась и была продана количеством 602 экземпляра, что делает её весьма привлекательной для коллекционеров. На второй год производства Camaro получил многорычажную заднюю подвеску и новые амортизаторы. Внешние изменения коснулись окон, заменена решётка радиатора и в комплектации SS капот получает хромированные вставки. Разумеется, обновления не минули и двигатель — новый агрегат объёмом 6,5 литров выдаёт 350 л.с. и устанавливается только при покупке пакета SS.

На Camaro Z-28 начинают устанавливать шильды Z-28 или 302 (объём двигателя в кубических дюймах), отчасти благодаря этому автомобиль получает широкую известность и продаётся количеством 7199 экземпляров.

Самым популярным пакетом дополнительных опций был SS. Несмотря на множество доработок экстерьера, среди которых были воздухозаборник на капоте и чёрная решётка радиатора со спрятанными за ней фарами, наиболее значительным изменением в этом пакете был, увеличенный до 6,5 литров, двигатель мощностью 325 л. с. (в более поздних выпусках 375 л.с.).

Параллельно с этим был выпущен также пакет под кодом Z-28. Его никто не рекламировал, не предлагал и он никак не афишировался перед широкой публикой, но модель Chevrolet Camaro с индексом Z-28 стала самой известной за всё время существования марки. Единственной возможностью получить такую модификацию, было заказать базовый Camaro с опцией Z-28. При этом покупатель сразу лишался возможности выбрать SS набор, автоматическую трансмиссию, кондиционер, кузов кабриолет.

Тогда что же послужило причиной такой бешеной популярности? Дисковые тормоза с усилителем на передних колёсах, подготовленная для соревнований подвеска, 4-х скоростная КПП Muncie и, конечно же, самый весомый аргумент за покупку этой модификации — форсированный двигатель объёмом 5 литров. Он был переделан из 5,4-литрового двигателя путём установки коленвала от 4,6-литрового. Такое странное изменение конструкции связано с требованием к двигателям для автомобилей, заявленных к участию в трансамериканских гонках Trans-Am.

Из-за того, что двигатель получился высокооборотистый, он неохотно заводился и выглядел вяло до 4000 оборотов, а раскрывал свой потенциал на 7500 оборотов. Заявленная мощность была 290 л.с., что было не очень впечатляюще, пока один из фанатов Camaro не загнал его на стенд. Реальные показатели оказались значительно выше — до 400 л.с., а это уже серьёзная заявка на первые места в рейтингах. Camaro ZL1 1969-го года был детищем Фреда Гибба – дилера компании из города Лагарп штата Иллинойс. Гиббу пришла в голову идея установить большой двигатель в маленький автомобиль. В этом ему помог его сотрудник и драг-рейсер Херб Фокс. Далее к ним присоединился Дик Харрелл.

Воодушевленный быстрой продажей автомобиля, в следующий раз он заказал уже целую партию Camaro, созданных специально для драг-рейсинга. Под капотами тех автомобилей стоял V-образный восьмицилиндровый двигатель ZL1, созданный для гоночных автомобилей, участвующих в чемпионате Can-Am.

Изначально он не предназначался для серийных моделей. Его объем составлял 427 кубических дюймов или 7,0 литров. Его мощность составляла 430 л.с. Этого было достаточно, чтобы сделанный на заказ спортивный Camaro проезжал стандартную дистанцию для драг-рейсинга в четверть мили за 10,41 секунды со скоростью на выходе в 206 км/ч.

В 1969 дизайнеры Chevrolet не перестают совершенствовать и без того спортивный внешний вид автомобиля. Решётка радиатора теперь утоплена глубже в кузов, спрятанные за неё круглые фары сегментированы в три узкие полоски каждая, обновлённые задние крылья и фонари, придают силуэту более широкий и приземистый вид. Интерьер получил новую приборную панель, и более удобные сидения.

Количество доступных двигателей увеличено до двенадцати агрегатов. Наиболее мощный 5,7-литровый двигатель поставляется теперь в трёх вариантах — 325, 350 и 375 лошадиных сил. Camaro с 375-сильным агрегатом открывает гонку «Индианаполис 500» в качестве пейс-кара, после чего Chevrolet предлагает заводские копии этого авто. Белый с оранжевыми полосами кабриолет, хоть и предлагается как точная копия пейс-кара, зачастую поставляется с табуном в 350 лошадок под капотом. Сейчас таким несоответствием пользуются мошенники, выдавая обычные Camaro за реплику пейс-кара, и назначают цену значительно выше реальной стоимости авто.

Благодаря этому уже в скором времени Camaro ZL1 стал легендой. Уже в первый свой официальный выезд в 1969-м году на AHRA Winternationals, Херб Фокс на Camaro вышел в полуфинал, обогнав легендарного Ронни Сокса, который сидел за рулем Sox & Martin Hemi Barracuda.

Несмотря на высокие показатели мощности заводских комплектаций, в частных мастерских из двигателей Camaro выжимали ещё сотню лошадей дополнительно. Так в Yenko Sports Cars получая с завода автомобиль без маркировки и с 7-литровым двигателем под капотом, устанавливали 15-дюймовые раллийные колеса, каркас безопасности и шильд sYc. Заявленная мощность после такой «доработки» поднималась до 450 л.с. Дополнительно в YSC предлагался широкий выбор доводок и, за вполне реальную сумму, можно было получить в гонке на четверть мили результат менее 13 секунд.

Поражает, что это была не самая мощная модификация. Тот же двигатель, только алюминиевый (первый алюминиевый двигатель, построенный Chevrolet), с маркировкой ZL1, был заявлен как 430-сильный, но реальные показатели были значительно ближе к 500 л.с., что делает этот двигатель самым мощным из когда-либо предлагавшихся Chevrolet серийно за всю историю марки.

С заводскими покрышками и системой выпуска Camaro проходил четверть мили за 13 секунд. С прямоточным выпуском и на сликах время сокращалось до 11,6 с, а скорость на финише составляла 196,2 км/ч. За высокие показатели приходилось платить серьёзные деньги — 7200 $, почти в два раза больше чем за Camaro с пакетом SS и двигателем 5,7 л. Для того чтобы модификацию с двигателем ZL1 допустили к гонкам, было построено 50 авто. Общее же количество составило всего 69 экземпляров, и было распродано только в 1970 году.

Некоторые из Camaro ZL1 продавались на различных аукционах по цене в 800 000 долларов. Естественно, что когда самый первый, оригинальный Camaro попался в руки организаторов аукциона, эксперты не сомневались, что смогут продать его куда дороже, учитывая его уникальную историю и значимость для коллекционеров.

Трудно сказать, что же пошло не так в этот раз, но когда на аукционе Mecum Spring Classic автомобиль был выставлен на продажу, максимальная сумма, которую за него предложили, составила всего 400 000 долларов. Можно не сомневаться, что владелец спорт-кара был очень разочарован. А покупатель явно совершил очень выгодную сделку. Конечно, трудно оценивать инвестиционную привлекательность автомобилей, не зная очень многих значимых факторов, но в данном случае сделку можно считать успешной. Да и во многих коллекциях такой автомобиль мог бы стать главным экспонатом.

Chevrolet Camaro первого поколения: модификации, характеристики

Первое поколение Chevrolet Camaro, пожалуй, один из самых востребованных маслкаров в настоящее время у любителей американской классики. Особенно ценится рестайлинговая линейка 1969 года – из-за своих изящных форм, конечно. К тому же, запчасти на этот уникальный автомобиль до сих пор выпускаются. Ну, чем не сказка?

Экстерьер и интерьер

Внешне Шевроле Камаро 1969 года отличается от модели образца 1967 года более глубокой посадкой радиаторной решетки (что придало большую, чем раньше, агрессивность облику), наличием декоративных выштамповок на бортах кузова (ранее имелась еле заметная горизонтальная полоса через весь борт), разделением задних фонарей на три секции. Сам кузов стал немного шире за счет новых передних и задних крыльев. Это позволило придать модели более стремительный облик.

Внутри почти ничего не поменялось. Дизайн салона остался таким же «топорным». Панель приборов немного переделали: теперь она стала немного фигурной, плюс шкалы из круглых «колодцев» переместились в «квадраты» — сказалось веяние автомобильной моды.

Сиденья были заменены на более удобные и эргономичные.

Двигатели

Двигатели – это то, за что поклонники марки особенно ценили Chevrolet Camaro 1969 модельного года, т.к. компания представила для модели широкую гамму силовых агрегатов на любой вкус и кошелек. Так, для базовой версии предлагалось 6 моторов, для мощной СС – 4 двигателя, да еще 3 вида для спецверсий машины. Всего двигателей было 13, вы представляете? Надо было как-то выживать на конкурентном рынке маслкаров конца 60-х – начала 70-х.

Самыми доступными вариантами, устанавливаемыми в базовые модификации Шевроле Камаро 69 года, были два рядных 6-цилиндровых двигателя объемом 3. 8 и 4.1 л. мощностью 140 и 155 л.с. соответственно. Но не они были самыми востребованными – большая часть потенциальных покупателей автомобиля считали их слишком слабыми для такой машины. Самыми ходовыми были три варианта V8 объемом от 5 до 5.7 л. и мощностью от 200 до 250 л.с. – доля машин с этими «движками» в общем списке всех Камаро 1969 года составляла 58%.

Модификации

RS 1969

Внешность Chevrolet Camaro RS также обновилась. Напомним, данная модификация была направлена только на изменение внешнего вида машины: фары головного света закрывались декоративной решеткой, передняя часть кузова (нос) получал окантовку в виде полосы с шильдиком «RS» на боку, под задним бампером появлялись белые фары заднего хода. Опционально можно было установить передний спойлер и воздухозаборник на капот. Так как комплектация RS меняла только внешний вид автомобиля, то вполне логично, что она была доступна для любой модификации в линейке Камаро.

Рестайлинг 1969 года сказался на дизайне экстерьера не только базовой версии, но и на облике Chevrolet Camaro RS. Теперь фары закрываются не решеткой, а специальным трехсекционным жалюзи, фирменная окантовка «носа» заменена на фигурную полосу, начинающуюся вертикально спереди и уходящая горизонтально по боковине кузова, задние фонари разделены на 2 части по горизонтали тонкой хромированной накладкой. Фары заднего хода, опциональные передний спойлер и воздухозаборник остались.

Салон Chevrolet Camaro RS получил спортивные «ковши», более качественную отделку и другие «ништяки», так любимые поклонниками марки.

SS 1969

Модификация Chevrolet Camaro SS 1969 модельного года продолжила добрую традицию более быстрой и управляемой версии, чем базовая. Для СС были доступны 4 варианта двигателей V8 объемом 5.7 и 6.5 л. мощностью от 295 до 375 л.с. Самыми востребованными оказались 5.7-литровые, их общая доля в продажах составила 9%.

Кроме более мощных двигателей, оснащенных четырехкамерными карбюраторами, Chevrolet Camaro SS могла похвастать сдвоенной выхлопной системой, переработанной для лучшей управляемости подвеской и дисковыми тормозами на передней оси (в качестве опции можно было установить дисковые тормоза на все колеса).

Если раньше разницу между модификациями RS и SS можно было сразу заметить (у первой фирменная полоса огибала носовую часть машины, у второй были продольные полосы по верху капота и багажника), то сейчас продольные полосы ушли в небытие, теперь полоса была такая же, как у RS, только надпись на полосе свидетельствовала об объеме мотора, да на переднем крыле красовался шильдик «SS»:

Зачастую покупатели хотели и мощность, и отличительную от базовой версии внешность. Поэтому заказывали не просто SS, но вдобавок с комплектацией RS. В таком случае машина имела в своем названии следующее выражение: RS/SS. К слову, таких было большинство. Внешность получалась такой:

В 69-м модификация SS начала предлагаться еще и для Chevrolet Camaro 327 Convertible 1969 года. Чтобы более тяжелая машина могла ускоряться так же быстро, как и купе, ее двигатель менялся на 396-й V8. Так, в честь гоночной серии «Indianapolis 500» была выпущена ограниченная серия Camaro RS/SS 396 Indy 500, которая до сих пор является одной из самых востребованных у коллекционеров.

Первые экземпляры оснащались 375-сильными моторами, последующие — на 350 и 300 л.с. Самые мощные, первые, версии разгонялись до «сотни» за 7 сек., а квоттер проходили за 15 сек.

Z28 1969

Для Chevrolet Camaro Z28 1969-го по-прежнему был доступен только 1 двигатель — старый добрый 302-й V8 объемом 4.95 л., развивающий мощность в 290 «лошадей». Пусть вас не смущает его «неполноценность» по сравнению с более мощными собратьями. Его меньший вес из-за алюминиевого блока цилиндров позволил добиться более правильного распределения веса, что, несомненно, сказалось в лучшую сторону управляемости модели.

Внешность Chevrolet Camaro Z28 1969 модельного года была уже не такой унылой, как у модели 67-го. Тогда, насколько вы помните, эту модификацию отличало от базовой версии только наличие продольных полос по верху капота и крышки багажника, причем полосы были такого же вида, как и у версии SS. Никаких дополнительных опознавательных шильдиков, свидетельствующих о том, какая конкретно модель находится в данный момент перед вами, не было.

Рестайлинг 1969 года позволил Chevrolet Camaro Z28 приобрести собственную, характерную только ему черту. Да, продольные полосы остались. Но теперь это было уникальным — RS и SS 69-го имели полосу на борту. К тому же, сбоку на носу и на радиаторной решетке появились шильдики «Z/28»:

Еще более «круто» смотрелась эта модификация в комплектации RS — трехсекционные жалюзи на головной оптике придали модели более агресивный и законченный вид:

ZL1 1969

На самом деле, Camaro ZL1 родился еще до 1969 года. Всего было произведено 69 экземпляров. Проблема такой мелкосерийности заключается в том, что по задумке Фреда Гиббса, одного из дилеров в штате Иллинойс, являющегося, по сути, изобретателем данной модификации, на машину необходимо было установить двигатель, которого ранее просто не существовало. Специально для ZL1 был создан 7-литровый 427-й V8, развивающий 430 л.с.

Внешне данная модификация отличалась от базовой версии только скромным шильдиком «427» на боку в носовой части, да покрашенными в цвет кузова колесными дисками:

Из-за дороговизны данная модификация не пользовалась спросом. Компании с трудом удалось распродать всю партию до конца 69-го. Тем не менее, в начале 70-х Camaro ZL1 стала уже легендарной — из-за своих технических характеристик, позволяющих быть лучшим в заездах на четверть мили. Отныне и навсегда ZL1 будет самой мощной модификацией в линейке Шевроле Камаро.

Смотрите также:



Почему провалился Chevrolet SS

Седан Chevrolet SS был похож на того дальнего родственника, о котором вы всегда слышали, смутно помнили и редко когда-либо видели. Обидно, потому что SS был заднеприводным седаном с двигателем V8 под капотом и опциональной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Он исчез так же быстро, как и появился, что заставляет задуматься: что случилось с Chevrolet SS?

Chevrolet SS на самом деле является Holden

. 2014 Chevrolet SS показан красным | Chevrolet

СВЯЗАННЫЕ: Автомобили и предложения Сделка недели: 2015 Chevrolet SS

Для тех, кто не в курсе, Holden — автомобильная марка General Motors в Австралии. Они строили действительно крутые автомобили с 1940-х годов, и одной из лучших машин был VF Commodore; седан с задним приводом предлагался либо с V6, либо с V8. По многочисленным просьбам GM наконец решила привезти Commodore в США в виде Chevrolet SS. Так что, по сути, это Holden с новым брендом.

Еще в 2013 году GM решила закрыть завод по производству двигателей и автомобилей Holden в Австралии в 2017 году. Таким образом, частью плана игры было импортировать Commodore и продавать его в США.S. как SS с 2014 по 2017 год, чтобы успокоить тех, кто пропустил несуществующий Pontiac G8, который умер вместе с брендом Pontiac в 2009 году. Их план состоял в том, чтобы продавать 12 000–15 000 единиц Chevrolet SS каждый год, пока он находился в производстве. К сожалению, на самом деле их продавалось всего около 3000 штук в год из-за отсутствия рекламы и, как следствие, отсутствия общественного интереса.

SS по-прежнему удивительная машина

2014 Шевроле СС | Chevrolet

Хотя это было всего лишь мгновение ока, Chevrolet SS все же был удивительным автомобилем. Это был большой семейный седан, который предлагался только с 6,2-литровым двигателем V8 мощностью 415 лошадиных сил и 415 Нм крутящего момента. По словам Эдмундса, малоблочный 8-цилиндровый двигатель сочетался либо с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Такая комбинация позволяла разгоняться до 100 км/ч за 4,8 секунды и преодолевать четверть мили за 13,2 секунды. Неплохо, учитывая, что этот семейный тягач весил почти 4000 фунтов.

Чтобы поддержать всю эту мощь, Chevrolet SS был оснащен подвеской с магнитным приводом, которая могла в любой момент смягчить или ужесточить ход, а об тормозной способности позаботились массивные тормоза Brembo.Интерьер SS излучал качество и простор. В нем было достаточно места для пяти человек, и в стандартную комплектацию входили кожаные сиденья с роскошной вышивкой и строчкой. Это было все, что можно было ожидать от американского седана за 45 000 долларов.

2014 Шевроле СС | Chevrolet

На подержанный Chevy SS можно найти хорошую скидку

Теперь, когда Chevrolet SS ушел в прошлое, они по-прежнему часто встречаются на рынке подержанных автомобилей. Быстрый поиск на Cargurus показывает, что цены будут варьироваться от 25 000 до 30 000 долларов в зависимости от местоположения и пробега.Учитывая, что с таким типом мощности и производительности вы мало что можете получить от большого скромного седана, мы думаем, что всем, кто заинтересован, вероятно, следует сделать шаг на этом. Во всяком случае, вы можете думать о нем как о великом американском автомобиле, который является частью автомобильной истории Австралии.

СВЯЗАННЫЙ: Столкновение супер седанов: Dodge Charger против Chevrolet SS

моделей, поколений и модификаций Chevrolet SS

моделей, поколений и модификаций Chevrolet SS | Легковые автомобили.ком

Открывает сайт в новой вкладке

2017

  • Начиная с 46 625 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • Миля на галлон в смешанном цикле 17
  • Тип кузова Седан

2016

  • Начиная с 46 575 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • Миля на галлон в смешанном цикле 17
  • Тип кузова Седан
  • Обновленный внешний вид
  • Двухрежимная выхлопная система, новый стандарт
  • Заднеприводный полноразмерный седан
  • Двигатель V-8 стандарт
  • Механическая или автоматическая коробка передач
  • OnStar со стандартными возможностями 4G LTE и точки доступа Wi-Fi

2015

  • Начиная с 45 745 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • Миля на галлон в смешанном цикле 17
  • Тип кузова Седан
  • Новая шестиступенчатая механическая коробка передач
  • OnStar со стандартными возможностями 4G LTE и точки доступа Wi-Fi
  • Заднеприводный полноразмерный седан
  • Двигатель V-8 стандарт
  • Стандартные тормоза Brembo

2014

  • Начиная с 43 475 долларов США
  • Рейтинг потребителей
  • Миля на галлон в смешанном цикле 17
  • Тип кузова Седан
  • Мощный двигатель V-8
  • Шестиступенчатая автоматическая коробка передач
  • Четырехпоршневые передние тормоза Brembo
  • 19-дюймовые колеса
  • Задний привод
  • Мультимедийная система Chevrolet MyLink

Все комплектации Шевроле СС по годам

Все модели Шевроле

Ray Chevrolet является дилером FOX LAKE Chevrolet, а также новым и подержанным автомобилем FOX LAKE IL Chevrolet,

.

В 2018 году Chevrolet SS пополнит ряды Dodge Viper, Chrysler 200, Buick Verano, Hyundai Azera и Jeep Patriot — все шесть автомобилей, к сожалению, сняты с производства. Chevrolet немедленно прекратит производство Chevy SS, и для 2018 модельного года не будет создаваться новых автомобилей. Chevy еще не назвала официального преемника автомобиля.

Это определенно печальный день для поклонников Chevy, но дилеры Chevy, откровенно говоря, не были удивлены, получив эту новость. Несмотря на то, что SS является автомобилем мечты для энтузиастов Chevy, он не смог завоевать популярность у широкой публики.

Стильный четырехдверный седан обладал огромной мощностью (415 лошадиных сил, если быть точным) и имел полный набор замечательных технических компонентов по разумной цене. Но с объявлением о том, что GM закроет Holden Commodore, автомобиль GM для австралийского рынка, на котором в значительной степени базировался Chevy SS, SS официально вытесняется из линейки седанов Chevy.

Конечно, у поклонников Chevy, которые ищут вместительный автомобиль с аналогичными характеристиками и функциональностью, есть несколько фантастических вариантов. Среди них кроссоверы Equinox, Traverse и Trax из предстоящей линейки автопроизводителя 2018 года. Все три автомобиля предлагают гибкие варианты сидений, достаточное грузовое пространство, красивый интерьер, изысканный внешний вид и невероятную топливную экономичность.

В Ray Chevrolet мы неравнодушны к Chevy Equinox 2018 года. Equinox может похвастаться свежим, новым дизайном, совершенно новыми двигательными установками, полным набором интересных технических функций и современным подходом.

«Клиенты, которые предварительно ознакомились с автомобилем, получили сильную эмоциональную реакцию на гладкий и утонченный внешний дизайн», — сказал Джон Кафаро, исполнительный директор GM Design, в недавнем заявлении, объявляющем о поступлении автомобиля в дилерские центры.«Те же темы перенесены в интерьер, что делает пространство прекрасно интуитивно понятным».

В то время как снятый с производства Chevy SS определенно был одним из самых стильных предложений автопроизводителя в прошлом году, Chevy Equinox 2018 года является действительно достойным преемником. Автомобиль привлекает внимание своим стройным, мускулистым внешним видом и привлекательными хромированными деталями во всех комплектациях. Equinox также оснащен светодиодными дневными ходовыми огнями и горизонтальными задними фонарями, которые подчеркивают его широкую посадку.

Внутри Equinox продолжает сиять уникальной приборной панелью с откидным верхом, доступными тканями в джинсовом стиле и сиденьями, которые так же удобны, как диван в гостиной.Примечательно, что Equinox превосходит Chevy SS с точки зрения подключения благодаря обновленной информационно-развлекательной системе MyLink и доступной точке доступа OnStar 4G LTE Wi-Fi.

Приходите взглянуть на Chevy Equinox 2018 года сегодня и узнайте, почему ближайшие дилеры Chevy не перестают гудеть об этом замечательном автомобиле. В Ray Chevrolet у нас уже есть в наличии Equinox и мы можем предложить множество других отличных вариантов, чтобы утолить жажду Chevy SS.

Карьерные цели «Самый быстрый в мире» Chevrolet SS Sedan

Предпринимательская деятельность, широко известная как «Американская мечта», может принимать самые разные формы и размеры. Многие из величайших автомобильных воплощений вышли либо из чьего-то гаража, либо из небольших магазинов, таких как Carol Stream, собственный Koza Performance в Иллинойсе. Но в отличие от множества других маленьких ребят, владелец магазина Джон Коза сохранил подход к точности, скорости и качеству, который превосходит массы. Эти и многие другие атрибуты можно найти в его автомобиле Chevrolet SS, установившем мировой рекорд, что принесло столь необходимое признание автомобилю, который никому не был нужен.

Фото: Майк Прика

Коза изначально купил этот седан Chevrolet SS 2014 года, потому что ему нужен был семейный автомобиль.С тех пор он стал одним из самых быстрых четырехдверных автомобилей, когда-либо созданных.

Энтузиасты никогда не садились за руль Chevy SS Sedan по множеству причин. Он был тяжелым, в одних местах отделывался дешевыми материалами отделки салона, в других — слишком роскошными, стоил почти 50 000 долларов в базовой комплектации и был слишком безвкусным, чтобы его можно было назвать «спортивным седаном». Какой бы ни была причина, Holden Commodore с новым брендом так и не прижился здесь, в Америке, как в Австралии, что привело к прекращению производства седана SS всего через несколько коротких лет после его выпуска.Это была хорошая новость для Козы, человека, который перевел слова «нежелательный и дешево сделанный» на «легкодоступный и доступный».

Полностью собранный двигатель Dart в комплекте с твин-турбо-китом Koza Performance придает этому седану невероятную мощность в 1750 лошадиных сил и крутящий момент в 1490 фунт-футов.

Удивительно, но 32-летний владелец магазина и главный механик никогда не думал о том, чтобы владеть седаном SS, и при этом он никогда не думал модифицировать его до такой степени, чтобы его можно было назвать мировым рекордсменом.Но когда друг спросил, может ли он одолжить свой грузовик на день в обмен на ключи от седана GM со спальным местом, SS быстро занял первое место в списке обязательных автомобилей Козы. Он был не только невероятно впечатлен производительностью скромного седана, но и в равной степени удивлен тем, насколько люди не обращали внимания на мощь, которой он обладал. Известие о беременности его жены только укрепило решимость Козы приобрести седан SS, и поэтому был разработан план по превращению одного из них в идеальный семейный пригородный автомобиль.

В 2018 году модель Chevy SS Sedan 2014 года была получена через местного дилера Chevy, который поставляет в магазин Koza все свои OEM-компоненты. Словно дети с новым набором LEGO, команда залезла в спальный седан и обнаружила, что только что открыла двухтонную банку с червями. Все безумные действия Corvette, выкатившиеся из дверей отсека Koza Performance, не подготовили его и его команду к испытаниям, с которыми они столкнутся на этой нелюбимой машине GM.

Задний спойлер из углеродного волокна от Angry Aero — лишь одна из нескольких специально разработанных внешних модификаций этого безумно быстрого седана.

Обычный гонщик или человек с редуктором не стал бы тратить время на сборку или гонку семейного седана весом 4000 фунтов.

Ограниченный доступ к тому, что Коза называет «деталями для гонок», вынудил магазин провести чрезмерное количество испытаний, поломок, починок и головокружений, чтобы автомобиль мог развивать экстремальные скорости.

Хотя 415-сильный 6,2-литровый LS3 V8 автомобиля был огромным преимуществом, были некоторые непривлекательные характеристики, которые делали этот седан настоящим вызовом для сборки.По словам Козы, этот проект «требовал чрезвычайного терпения» не только из-за ужасающего отсутствия послепродажной поддержки, но и из-за недостатков, обнаруженных в самом шасси. Седан SS не только чертовски тяжелый, но и задняя подвеска IRS и трансмиссия автомобиля были серьезным препятствием.

Двойная компоновка BorgWarner turbo и длинный список гоночных модификаций превратили этот седан в мирового рекордсмена.

Два двигателя и множество компонентов трансмиссии позже, сопровождаемые серьезным переосмыслением задней подвески, и Koza Performance собрали воедино большую часть головоломки SS Sedan.Однако SS, который вы видите перед собой сегодня, сильно отличается от автомобиля, впервые появившегося в магазине много лет назад. В его салоне могут быть дверные панели и ковер, но остальная часть была убрана, чтобы освободить место для каркаса безопасности с 25,5 точками. То же самое касается экстерьера седана SS, который был полностью преобразован благодаря изготовленному на заказ углеродному аэродинамическому обвесу и таким аксессуарам, как задний спойлер и портированный выхлоп.

В моторном отсеке осталось очень мало стоковых материалов, а самый последний двигатель Dart повысил ставку за счет введения нестандартного промежуточного охладителя воздух-вода, установленного сверху, от Shearer Fabrications.

Что касается скорости, то она обеспечивается полностью отточенным и заполненным двигателем Dart объемом 433 кубических дюйма, который получает мощность с принудительной индукцией от специального твин-турбо-кита Koza Performance, оснащенного двумя улитками BorgWarner. Самый быстрый в мире седан Chevy SS, оснащенный многочисленными усовершенствованиями системы подачи топлива и впуска воздуха, индивидуальной настройкой Koza и полностью загруженной трехступенчатой ​​коробкой передач Th500, — это сила, с которой нужно считаться, независимо от того, одобряете вы это или нет.

Хотя Chevy SS Sedan в настоящее время полагается на давление наддува 24 фунта на квадратный дюйм, ходят разговоры о том, что в конце этого года в эту систему попадет более 40 фунтов на квадратный дюйм.

Хотя мы позволим вам просмотреть длинный список модов ниже на досуге, здесь есть один важный урок: постановка целей имеет значение. Каким бы разочаровывающим ни было создание этого автомобиля, способность Джона Козы ставить цели перед собой и этим автомобилем сделала все это возможным.

В этом автомобиле почти полностью отсутствуют комфортные условия для существ, что делает его эксклюзивным для дрэг-стрипа.

Цели Козы были просты: найти седан Chevy SS, спроектировать и построить турбо-кит, стать первым SS в клубе 8-секундных ¼ миль, стать самым быстрым седаном SS в мире, а затем пробиться в 7-секундный территория в коренастом семейном седане.Все эти вещи были достигнуты на удивление быстро, оставив Козе достаточно места, чтобы сосредоточиться на решении своей следующей большой задачи: обеспечить передачу менее чем за 7,50 секунды и скорость ловушки 320 миль в час.

Вы не найдете более забавного семейного седана с такой же роскошью, как седан SS.

Чтобы добраться до уровня, который вы видите сегодня, седану Chevrolet SS от Koza Performance пришлось уничтожить три двигателя и множество компонентов трансмиссии, прежде чем его создателям наконец удалось найти сбалансированную настройку.

Коза объясняет, что, хотя у него никогда не было стремления владеть самым быстрым в мире седаном Chevy SS, его опыт подготовил его к этому предприятию. То, что началось с разборки автомобилей в восьмом классе, в конечном итоге превратилось в 15-летнюю карьеру, которая скромно началась с должности грузчика/техника по смазочным маслам в местном дилерском центре Chevy. До открытия Koza Performance Джон переходил из одной частной компании в другую, пока работа в Firestone не научила его тому, как важно надрать задницу.Эта оперативная рабочая этика заслуживает похвалы Koza Performance за чрезвычайно быстрое время выполнения работ — что-то вроде редкости на арене вторичного рынка.

Нижняя часть заготовки 417 Motorsports/верхняя часть впускного коллектора Shearer Fabrications, установленная в воздухо-водяном коллекторе, гарантирует, что достаточное количество охлажденного воздуха достигает V8, обработанного на станке с ЧПУ.

Откровенно говоря, у Козы также есть отношение любви/ненависти к кастомным автомобилям. Он презирает скуку, неудачи, опасности, небрежность и чушь, обычно связанные с модификацией чужих автомобилей.Однако он также любит, когда все идет рука об руку, цели проекта достигаются вовремя, а покупатель покидает магазин, улыбаясь до ушей.

Нет лучшего чувства, чем достижение целей, к которым мы стремимся… [например] обучение моего 2-летнего сына каждой детали автомобиля. Он подведет вас к машине и укажет/назовет все возможные детали, особенно его любимые… турбины.

Прошлогодняя старая установка позволила установить рекордное время 7,96 секунды на скорости 183 мили в час.Koza Performance ожидает еще более впечатляющих результатов в этом году, поскольку радиатор автомобиля был удален, а топливный элемент уменьшен в размерах.

Что касается драгстрипа, Коза сказал мне, что эта часть его карьеры доставляет удовольствие другого рода. В то время как прилив адреналина, полученный во время гонок, остается непостижимой зависимостью, встречи с людьми из всех слоев общества, которые разделяют эту же страсть, — вот что заставило его вернуться. Удваивая способ продвижения своего магазина, дрэг-рейсинг стал важной частью существования этого седана SS.Так что, если вы хотите увидеть, как Koza Performance Chevy SS Sedan тащит задницу по полосе, вам следует посетить некоторые мероприятия в этом году, такие как Anarchy No Prep, G8/SS Extravaganza, Holden Nationals, Street Car Takeover и Lights Out.

«Мы будем участвовать в любом соревновании/классе, который нам позволит», — говорит Коза. «В прошлом году мы заняли второе место в классе X275 без подготовки и готовы в этом году попытаться завоевать этот «W»».

Итак, каково это — управлять самым быстрым в мире седаном Chevy SS? Коза смеется и объясняет, что с морской точки зрения он «едет как большая старая лодка. К счастью, благодаря многочисленным модификациям подвески и шасси, SS хорошо справляется с поворотами, если только вы не сильно нажимаете на педаль газа. Толкните машину слишком сильно, и Джон говорит, что задняя часть вырвется быстрее, чем вы успеете сказать «Коронавирус», что делает ее чертовски почти возможной. Замедление в скоростных ловушках при скорости более 180 миль в час также может быть проблемой, даже с очевидными модернизациями тормозов автомобиля.

Взгляд на установку топливного бака в уличном седане Koza Performance Chevrolet SS.

Несмотря на свое первоначальное предназначение, эту машину-рекордсмен вы еще не скоро найдете на улицах. Выполняя двойную обязанность в качестве ежедневного доставщика продуктов и воина на гонках по выходным большую часть последних двух лет, Chevy SS с двойным турбонаддувом официально ушел из дорожной анархии. Это связано с несколькими причинами, основная из которых заключается в том, что в этом сезоне радиатор в автомобиле был снят для уменьшения веса, а новый топливный элемент намного меньше старого, чтобы сбросить несколько лишних килограммов.

Стандартная приборная панель, ковер и дверные панели — одни из немногих оригинальных деталей, оставшихся на этом выпотрошенном шасси.

Что касается будущих целей Koza Performance и ее владельца, то, по слухам, они уже построили второй седан Chevy SS. Этот дорожный автомобиль в настоящее время занимает третье место среди самых быстрых SS в мире и, по словам Козы, регулярно выезжает как на трассу, так и с нее. С рекордным временем в 9,1 секунды на скорости 151 миль в час этот трамвай со 100-процентным заводским оснащением и опциями развивает мощность около 1120 лошадиных сил, что достигается с помощью одного турбо-кита Koza Performance.

Последний седан Chevrolet SS, предназначенный для использования на дорогах общего пользования, выпущенный Koza Performance, представляет собой уличный автомобиль выходного дня мощностью около 1120 лошадиных сил. Выбор проверенных на гонках продуктов Koza обеспечивает множество действий для тех, кто хочет в спешке перехватить галлон молока, прежде чем забрать детей на вечеринке у бассейна по соседству.

Итак, если вы хотите собрать свой собственный седан Chevy SS, у Джона Козы есть несколько полезных советов. Хотя постановка достижимых целей всегда должна быть на первом месте, лучше всего придерживаться уличного или раздевающегося подхода.Многочисленные недостатки OEM, обнаруженные в этих автомобилях, и ограниченный доступ к послепродажному обслуживанию делают сборку SS довольно дорогой, поэтому выбор мягкого или дикого подхода действительно зависит от того, насколько толстым будет ваш кошелек.

Ежедневные поездки на работу практически исчезли, когда на седане Chevrolet SS 2014 года Джона Козы была установлена ​​полная клетка Wisconsin Race Cars с 25,5 точками.

Мы соревнуемся с автомобилями далеко за пределами нашей лиги и даем им возможность заработать деньги.Не говоря уже о том, что иногда мы будем участвовать в гонках с детским креслом сзади.

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

  • Год/марка: «Самый быстрый в мире» Chevy SS Sedan 2014
  • Текущий пробег: 31 244

ДВИГАТЕЛЬ

  • Марка/год выпуска: Dart
  • Текущий CID: 433CI
  • Диаметр цилиндра/ход поршня: диаметр цилиндра 4 дюйма / ход поршня 4,155 дюйма
  • Коленчатый вал: Callies Ultra Magnum
  • Поршни: Индивидуальные спецификации MJE с полной юбкой Diamond Pistons
  • Шатуны: алюминий MGP
  • Степень сжатия: 12. 2:1
  • Двигатель производства: Mark Enwia
  • Машинная обработка: головки с ЧПУ, полностью обработанный блок с половинным заполнением
  • Название магазина: MJE Performance Lake Forest, Illinois
  • Марка распределительного вала: Переточка кулачков COMP (спецификация MJE)
  • Марка/тип головок цилиндров: Mast Motorsports Black Label 255 Ls3 Port
  • Головки изготовлены: MJE Spec Springs, дополнительная программа ЧПУ, клапан и т. д.

ВОЗДУХ И ТОПЛИВО

  • Топливо: Воспламенение 114
  • PCM: Holley EFI Dominator
  • Настройщик двигателя: Джон Коза из (город/штат): Кэрол Стрим, Иллинойс
  • Размер форсунки: форсунки Fuel Injector Clinic 2150cc
  • Насос(ы): Waterman 12Gph
  • Регулятор: Регулятор механического насоса Aeromotive
  • Впускной коллектор: нижняя часть 417 Motorsports и верхняя воздухо-водяная установка Shearer Fabrications
  • Марка/размер корпуса дроссельной заслонки: Nick Williams 102 мм
  • Коллекторы: Flowtech

УСИЛИТЕЛЬ МОЩНОСТИ

  • Система турбокомпрессора: индивидуальный комплект Koza Performance Twin Turbo
  • Турбокомпрессор Модель: BorgWarner 76/85s
  • Продувочный клапан: Tial 50 мм (x2)
  • Вестгейт: Precision Turbo 46 мм (x2)
  • Boost PSI: 24 psi (скоро будет 40+)
  • Промежуточный охладитель: блок воздухо-водяного нагнетания Shearer Fabrications
  • Размер трубопровода горячей стороны: 3 дюйма Первичный
  • Размер трубопровода холодной стороны: двойной 3-дюймовый на одиночный 4-дюймовый
  • Приемная труба: 4 дюйма

ТРАНСМИССИЯ

  • Тип: 3-скоростной Th500
  • Сцепление / преобразователь: прототип Circle D Specialties
  • Гибкая пластина/маховик: реактор для заготовок
  • Переключатель: Пневматический переключатель M&M
  • Кулер: выносной Derale с вентиляторами
  • Размер / материал карданного вала: 3. 5-дюймовый хромомолибден
  • Защитная петля: изготовленная на заказ хроммолибденовая сталь
  • Trans построен: (город / штат): Carl Palminteri High Performance Transmission Specialties

ЗАДНЯЯ КОНЕЧНОСТЬ

  • Тип: стоковый ZL1 Camaro Дифференциал
  • Шестерни: 3,23
  • Оси: Магазин карданных валов (новый прототип, поэтому пока нет рейтинга уровня)

ШАССИ

  • Передние верхние/нижние рычаги: Сток
  • Передние амортизаторы/стойки: сток
  • Передние пружины: Eibach
  • Коробка рулевого управления (механическая/электромеханическая) Механическая стойка Mustang с нестандартным рулевым валом
  • Трубчатый передний подрамник Maxed Out
  • Другие модификации передней подвески: Ограничители хода
  • Задние верхние/нижние рычаги: стандартный верх, комплект для переоборудования Ace Performance на 15 дюймов (все рычаги из хроммолибдена)
  • Задние амортизаторы: койловеры AFCO (специальные клапаны)
  • Задние пружины: AFCO
  • Стабилизатор: подвеска BMR ARB
  • Другие модификации задней подвески: втулка Hendrix Engineering Solid Cradle, втулки дифференциала и внутренний подрамник заднего подрамника

КОЛЕСА

ТОРМОЗА

КОРПУС

  • Исходный/текущий цвет: серебристый
  • В каком состоянии он был, когда вы его купили? безупречный
  • Модификации кузова: полностью карбоновый обвес Angry Aero и обшивка переднего бампера
  • Капюшон: Нет
  • Спойлер: антикрыло Angry Aero из углеродного волокна

ИНТЕРЬЕР

  • Обивка: стандартные панели и ковер, сиденье водителя Kirkey
  • Каркас безопасности: Wisconsin Race Cars 25. 5 клетка

Другое защитное оборудование: привязи Ларри Джефферса, карбоновый шлем Racequip, гоночный костюм Impact

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

  • Лучший ET на 1/4 мили: 7,96 (прошлогодняя установка)
  • миль в час: 183
  • 60-футовое время: 1,29
  • Лошадиная сила: 1750
  • Крутящий момент: 1490

 

Chevy SS с наддувом — поющий спящий: видео

Никакой музыки, никакого предисловия к этому видео, только снимок задней части Nightfall Grey Metallic Chevy SS и звук глубокого рокочущего выхлопа LS3 на холостом ходу.Этот низкий гул мгновенно перерастает в хриплый пронзительный рев, когда задние колеса начинают вращаться, поджаривая резину, дым льется из задних частей, воющих от пыток, вызванных крутящим моментом. Стоп-сигналы все еще горят, поскольку водитель удерживает надвигающийся пуск.

Это не продлится долго, так как нарастает тепло и адгезия. Хвост начинает отступать в сторону, горячая расплавленная резина окрашивает тротуар, когда водитель отрывается от педали тормоза. Chevy SS 2017 года поспешно трогается с места, окутанный облаком белого дыма от шин.Просто невозможно сдержать такую ​​мощную рябь асфальта.

Включите тему фанк-рока, когда мы посмотрим на Chevy SS с разных сторон. Краска глянцевая, выглядит мокрой. Мы видим яркий неоновый значок, который объявляет о суперзаряженном LSA, скрывающемся под блестящим капотом этого четырехдверного зверя. Мы взглянем на тормозные суппорты Brembo, которые входят в стандартную комплектацию Chevy SS, но они были специально окрашены в жгучий оттенок сетчатки. Они сидят за колесами ACE Alloy AFF-02, окрашенными в матово-черный цвет.

Когда камера перемещается по задней части автомобиля, мы видим тонированные окна с наклейкой Boost District, идущей вертикально вниз со стороны водителя на заднем стекле (что может указывать на некоторые секреты автомобиля). Бирка номерного знака Hoonigan окружает номерной знак California, на котором написано: «SRY BRO». Увеличив вид спереди, мы видим, что стандартная решетка и эмблема Chevy SS были заменены на индивидуальный набор со значком Holden.

На снимке двигателя видно, что LS3 оснащен нагнетателем LSA с портами.Подробнее об этом чуть позже.

В кадре показано, как Chevy SS приближается к камере с ускорением. Когда он проезжает мимо, и камера поворачивается, чтобы проследить за ним, звук нагнетателя сменяется громким, сочным, шумным звуком выхлопа, отражающимся от окружающих зданий. Это заставляет вас жаждать слышать это каждый день, будь прокляты соседи и местная полиция.

На экране мигает значок AutotopiaLA , и ведущий Шон Дэвис представляет нас владельцу Chevy SS, солидному мужчине по имени Энтони.Они кратко обсуждают, как Холден строит СС в Австралии, а затем отправляет их в США. Энтони поменял все эмблемы Chevy на Holden.

Шон спрашивает обо всей работе Энтони с машиной. Энтони отвечает: «В машине уже есть приличное количество вещей. У него были тормоза Brembo, Mag Ride, двухрежимный выхлоп, а также приятный интерьер. Единственное, что я сделал с ним, это нестандартный передний значок, нестандартную переднюю решетку и нагнетатель LSA. Шон спрашивает: «Значит, эта машина уже поставляется с мотором LSA?» Энтони говорит: «LSA и LS3 — это практически одинаковые двигатели, за исключением того, что внутренние детали отлиты в LSA. Мы можем получить нагнетатель LSA и установить его на LS3. Это на болтах.

Пока они говорят дальше, мы узнаем, что нагнетатель LSA был портирован. Двигатель в настоящее время работает со стандартным кулачком, имеет 2,75-дюймовый шкив и «очень ручной для того, что он есть». Энтони поясняет: «Я легко мог бы разогнать его до 750 (лошадиных сил), но это мой ежедневный труд.С добавлением нагнетателя Chevy SS, который производил 415 лошадиных сил на заводе, теперь производит 550 лошадиных сил на задних колесах на бензине с октановым числом 91. Когда Энтони переключается на E85, это число увеличивается до 650 заднеприводных пони. Впечатляет, правда.

Выхлоп, ответственный за этот опьяняющий рев, представляет собой длиннотрубный ARH 1 7/8 ″ полный выхлоп с управляемой системой X-Force Varex.

Энтони утверждает, что это спящий. Хорошо, это довольно непритязательный темно-серый.Это седан. Это немного незаметно, если только вы не заметите неоновые зеленовато-желтые значки Supercharged LSA или неоновые зеленовато-желтые суппорты Brembo, или не услышите, что я-пришел-съесть-ваших-детей-и-погрызть-твоих-мертвых- рев выхлопа, разрывающий череп. Люди, которые примут это за Malibu, никогда не будут участвовать в дрэг-рейсинге на светофоре. Те, кто хотел бы, наверняка дважды подумают, прежде чем идти за этим зверем.

Ребята выводят машину на улицу для небольшого тест-драйва.Понятно, что Шон впечатлен Chevy SS. Они говорят о том, какая крутая машина. Они меняют водителей, и с Энтони за рулем мы видим, как машина танцует, как Джеймс Браун. Задняя часть скользит, скользит, уверенно опускается, даже с учетом контроля тяги. Он даже ловит царапину на третьей передаче.

Нас угощают еще несколькими пролетами и несколькими выгораниями на городских улицах, пока неодобрительная женщина на тротуаре не начинает бросать взгляд на наших героев-хотродов. Они соглашаются, что пора перестать развлекаться и просто устроить еще одно эпическое выгорание. Chevy SS поднимает облако, которое выводит из-под озонового слоя неделю, после чего мальчики возвращаются в гараж.

Подпишитесь на GM Authority , чтобы получать дополнительные новости Chevrolet SS, новости Chevrolet и круглосуточное освещение новостей GM.

  • Розыгрыш месяца: выиграйте Corvette C8.R 2022 IMSA GTLM Championship Edition. Подробности здесь.

Future Chevy SS Sedan Информация, характеристики и многое другое

Не будет новой модели седана Chevrolet SS Performance.Модель первого поколения была представлена ​​в 2014 модельном году и снята с производства в 2017 модельном году.

Chevrolet прекратил принимать заказы на седан SS в конце февраля 2017 года, поскольку завод GM-Holden Elizabeth в Южной Австралии, где собирают седан SS, прекратил работу в октябре 2017 года, тем самым ознаменовав прекращение производства седана SS вместе с Holden. Commodore, Ute и Caprice — все они основаны на платформе GM Zeta.

General Motors теоретически может представить продолжение спортивного седана на платформе Alpha, но автопроизводитель не указал, что рассматривает такую ​​модель.

2016 Шевроле СС Седан

Год последней модификации модели: 2014 (первое поколение)
Последнее обновление в середине цикла/год модели MCE: 2016
Ожидаемый редизайн модельного года: нет – модель снята с производства
Платформа: Платформа Зета
Макет: FR (с передним расположением двигателя, с задним приводом)
Варианты кузова: полноразмерный четырехдверный седан
Сегмент: Сегмент D
Бензиновые двигатели: 6.2L V-8 LS3
Трансмиссии: 6-ступенчатая механическая, 6-ступенчатая автоматическая

Ищете Camaro SS?

Если вы наткнулись на эту страницу в поисках информации о Chevrolet Camaro SS, следите за нашими новостями о Chevrolet Camaro SS.

Если нет, ниже приведена информация о седане Chevy SS.

Обзор

  • Что: в настоящее время считается, что Chevrolet не представит новый седан Chevy SS следующего поколения, который заменит уходящую модель
  • .
  • Почему: General Motors отказалась от основного сегмента четырехдверных заднеприводных седанов
  • .
  • Где: седан Chevrolet SS был доступен исключительно в США; он продавался как линейка Holden Commodore в Австралии и Новой Зеландии
  • .

Варианты кузова

Седан Chevy SS первого поколения был доступен исключительно как полноразмерный четырехдверный седан.

Цена

Стартовая цена Chevy SS Sedan 2017 года составляла 46 625 долларов США. Эта цена не включает следующие две комиссии:

  • Стоимость перевозки в пункте назначения: $995
  • Налог на пожирателей бензина: 1300 долларов США

Платформа

Седан Chevrolet SS первого поколения базировался на платформе GM Zeta, совместно используемой со следующими моделями:

  • Холден Коммодор
  • Холден Уте
  • Холден Каприс

Трансмиссия

Chevrolet SS первого поколения предлагал следующую линейку силовых агрегатов:

  • Бензиновые двигатели:
  • Трансмиссии:
    • 6-ступенчатая механическая коробка передач
    • 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с TAPshift

Производство

Chevrolet SS первого поколения производился на заводе GM-Holden Elizabeth в Южной Австралии. Завод был закрыт в октябре 2017 года.

Конкуренты

Седан Chevy SS первого поколения напрямую конкурировал с Dodge Charger и Chrysler 300. Он косвенно конкурировал с Ford Taurus SHO и Cadillac XTS V-Sport.

Годы выпуска

См. дополнительную информацию о различных годах выпуска седана Chevy SS Performance, используя следующие ссылки:

Обсуждение

Обсудите Chevy SS на нашем форуме Chevrolet.

Новости

Следите за новостями Chevrolet SS.

Chevrolet SS История — Новости Колесо

Шевроле СС История

Введение

Значок SS уже давно прикрепляется к самым культовым моделям Chevy, чтобы указать на дополнительный прирост производительности. Обозначая Super Sport, SS пробился на Chevrolet Malibu, Chevelle, Camaro, El Camino, Monte Carlo и многие другие. Сегодня Chevy даже создала автономный автомобиль под названием SS, и седан с высокими характеристиками стал хитом.

Ранняя история

Америка впервые увидела значок SS в 1961 году, когда он первоначально предлагался на Impala всего за 53,80 доллара. В то время пакет включал внутреннюю и внешнюю отделку SS, более сильные амортизаторы, усилители тормозов и несколько других улучшений. В том году Chevy построила 491 000 автомобилей Impala, но только 453 из них имели значок SS.

Несмотря на то, что было выпущено всего 453 модели SS Impala, прототип Corvette Super Sport 57-го года может быть самой редкой моделью SS из всех.Ему был присвоен уникальный номер VIN, а также первый в мире двигатель Corvette с впрыском топлива. Этот новаторский хот-род мог похвастаться малоблочным двигателем 283/283 в паре с трехступенчатой ​​коробкой передач с близким передаточным числом.

Популярность моделей

SS продолжала расти на протяжении 60-х, 70-х и 80-х годов как высокопроизводительные варианты седанов Chevy, а к 90-м годам Chevrolet также представила версии пикапов SS.

Новейшая история

Сегодня бренд SS превратился из варианта производительности существующих автомобилей в собственную модель.Chevy SS — это первый производительный заднеприводный седан автопроизводителя за более чем 17 лет, и он оправдывает ожидания благодаря мощности 415 лошадиных сил и крутящему моменту 415 фунт-футов, а также смелому, яркому стилю.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.