Ситроен см: Citroën SM — виртуальный музей легендарных автомобилей

Содержание

Citroen SM 1971 года — обзор — журнал За рулем

В списке самых интересных автомобилей второй половины ХХ столетия этот Citroen по праву занимает достойное место.

Citroen SM

Почему-то все время хочется не просто ехать, а что-то нажимать и перещелкивать. Без надобности дергать рулем, без необходимости перебирать передачи, включать и выключать приемник, чтобы очередной раз полюбоваться антенной, выползающей из правого переднего крыла. Форменное мальчишество! Но ведь наша встреча продлится недолго, а так хочется успеть вдоволь пообщаться с машиной! К тому же этот автомобиль и делали для тех, кто не расстался или по крайней мере старается не расставаться с юностью.

ОБЫКНОВЕННОЕ ЧУДО

Я влюбился в Citroen SM с первого взгляда — увидев его фотографию в немецком автомобильном каталоге в конце 1970 года. Там было много интересных автомобилей — больших и маленьких, скромных и чопорных, красивых и страшненьких. Но этот притянул сразу и больше не отпускал. Он казался воплощением какой-то невиданной сладкой жизни, сплошного праздника.

07

Посадка вполне удобная, хотя сиденьям далеко до современных стандартов. А как красиво! Чудеса французской эргономики: приемник — между креслами, справа от ручника.

Посадка вполне удобная, хотя сиденьям далеко до современных стандартов. А как красиво! Чудеса французской эргономики: приемник — между креслами, справа от ручника.

Посадка вполне удобная, хотя сиденьям далеко до современных стандартов. А как красиво! Чудеса французской эргономики: приемник — между креслами, справа от ручника.

Материалы по теме

Что там советский мальчишка! Примерно такое же впечатление Citroen SM в марте 1970 года произвел на искушенных посетителей Женевского автосалона.

Такого не ждали даже от французской фирмы, давно научившейся удивлять покупателей и специалистов. К авангардной модели DS за полтора десятилетия уже привыкли. Но дизайнер Робер Опрон оказался достойным учеником создателя модели DS — знаменитой «богини», которую нарисовал Фламинио Бертони.

Приземистый, вызывающе длинный кузов с прикрытыми прозрачными колпаками шестью фарами и огромными задними фонарями мог, вероятно, вызвать и отторжение. Или… любовь с первого взгляда.

Начинка тоже оказалась авангардной. Под капотом — V‑образный шестицилиндровый мотор Maserati в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. Агрегат объемом 2,7 л развивал 170 л.с. при 5500 об/мин. По нынешним временам, конечно, не впечатляет, но для самого начала 1970‑х вполне прилично. Тем более что пустой автомобиль весил не так уж и много — 1800 кг, посему максималка — 217 км/ч. И дисковые тормоза на всех колесах. Ну и конечно, фирменная гидропневматическая подвеска, позволяющая менять дорожный просвет.

05

Задний диван скорее декоративный — залезать туда не хочется.

Задний диван скорее декоративный — залезать туда не хочется.

Задний диван скорее декоративный — залезать туда не хочется.

Двигатель порыкивает породисто — по-итальянски. Гнезд для рычага переключения передач, как принято в спортивных машинах, нет, но ход ручки короткий и фиксация четкая. Не частое, кстати, в те годы свойство, особенно для переднеприводных автомобилей.

Citroen стартует уверенно и энергично, а я борюсь с озорным желанием вдавить педаль в пол.

А вот и удивительные французские штучки! Конструкторы немало помудрили над настройкой рулевого. От упора до упора — всего пара оборотов. Руль приятно тяжелый и очень острый. Автомобиль чутко и быстро реагирует на малейшее движение баранкой: чуть качнул — и машина послушно меняет траекторию. Но приземистый, пижонский кузов словно в насмешку над слишком нервным водителем отзывается сильными кренами. В быстрых поворотах я сползаю по скользкому и плоскому сиденью то к двери, то к туннелю между креслами. Тормоза работают отменно, но при резком замедлении машина, как и следовало предполагать, заметно клюет носом.

04

Но почему это не раздражает? Скорее вызывает добрую улыбку. Тем более что обратная сторона мягкой подвески — отменный комфорт. В пику спортивным «табуреткам», смешно подпрыгивающим даже на европейских дорогах и вытрясающим из седоков последнее удовольствие от общения с мощным мотором, Citroen SM — истинный гран-туризмо. Ему нипочем не только ямки и стыки. Он и «лежачие полицейские» минует с вальяжным высокомерием. А можно и увеличить дорожный просвет!

За рулем этого красавца не надо напрягаться, выделывая псевдогоночные кренделя. Лучше просто лететь со спутницей по залитой ласковым весенним солнцем прямой автостраде куда-нибудь в сторону Лазурного Берега, включив подходящую музыку. Кстати, что слушали в самом начале семидесятых?

ИЗ ЗОЛОТОГО ВЕКА

Послушать было что! В начале 1970 года, когда Citroen SM готовили к серийному производству и показу в Женеве, во французский хит-парад ворвался малоизвестный пока Джо Дассен с «Елисейскими полями». Песня, не забытая и сегодня, очень подходит этому автомобилю. Впрочем, ему к лицу и иные знаменитые композиции тех времен — скажем, из альбома Fireball группы Deep Purple или Imagine Леннона. Ну а в 1971‑м, когда родился именно этот серо-голубой Citroen, самым продаваемым альбомом, помнится, стал «Иисус Христос — суперзвезда».

06

В дверях — карманы, напоминающие дорогое кожаное портмоне.

В дверях — карманы, напоминающие дорогое кожаное портмоне.

В дверях — карманы, напоминающие дорогое кожаное портмоне.

Великолепный SM самым продаваемым, разумеется, не стал — даже в классе спорткупе. Зато французское чудо полюбили сильные мира сего, деятели всяческих искусств и прочая артистическая богема. Такие машины купили писатель Грэм Грин и блюз-гитарист Карлос Сантана, композитор Джон Уильямс и ударник «роллингов» Чарли Уоттс. Один автомобиль попал к шаху Ирана. По слухам, SM был и у генсека Брежнева.

Этот Citroen признали даже в США, что с французскими моделями происходило совсем не часто. Виданное ли дело, он стал, по версии журнала Motor Trend, автомобилем 1973 года в Штатах! Французы так и не наладили производство версии с правым рулем, но дюжину таких машин сделали для своего рынка австралийские умельцы. Даже парадный кабриолет для президента Жоржа Помпиду построили на основе трехдверного SM!

Но французской фирме эта машина помимо заслуженной славы принесла серьезные убытки. Золотые 1960‑е, когда раны Второй мировой давно залечили и экономика росла как на дрожжах, закончились. Начало 1970‑х принесло нефтяной кризис, а заодно спад производства и спроса. Шикарный гран- туризмо не могли спасти уже ни мотор со впрыском, ни трехлитровая версия, ни трехступенчатая автоматическая коробка передач.

08

В смелости французским дизайнерам не откажешь: SM впечатляет с любого ракурса.

В смелости французским дизайнерам не откажешь: SM впечатляет с любого ракурса.

В смелости французским дизайнерам не откажешь: SM впечатляет с любого ракурса.

Пик производства пришелся на переломный 1971 год, когда собрали около пяти тысяч экземпляров — в том числе тот, с которым мне посчастливилось пообщаться. Ну а в 1975‑м, последнем году истории этой модели, выпустили всего 115 машин.

ЛЮБОВЬ К НАСТОЯЩЕМУ

Ему прощаешь всё — несоответствие возможностей двигателя свойствам подвески, странную французскую эргономику с небрежно разбросанными по панели кнопками и подслеповатыми приборами. Но он, 40 лет назад смело опередив свое время, и по сей день остается единственным и неповторимым, поскольку смолоду не пытался походить на другие автомобили, пусть и хорошие. Ну а в наш век усредненного дизайна, стандартизированных шасси и задушенных распоясавшимися экологами моторов сделать ничего подобного уже не получится.

Возможно, я немного преуве‑ личиваю. Но согласитесь — мир за четыре с половиной десятилетия действительно изменился почти до неузнаваемости, а любовь к этому автомобилю осталась.

Французская мода

Citroen SM 1971 года: с первого взгляда

В списке самых интересных автомобилей второй половины ХХ столетия этот Citroen по праву занимает достойное место.

Citroen SM 1971 года: с первого взгляда

Citroen SM выпускали с 1971 по 1975 год. Первые машины оснащали карбюраторным мотором 2.7 V6, развивавшим 170 л.с. С 1973 года ставили двигатель со впрыском топлива (178 л.с.), а также трехлитровый агрегат мощностью 180 л.с. Помимо пятиступенчатой механической коробки предлагали трехскоростной автомат. За все годы выпустили 12 920 машин.

На основе модели SM ателье Chapron и Heuliez строили единичные седаны, кабриолеты и купе-тарга. Кроме того, на базе SM ателье Chapron изготовило четырехдверный парадный кабриолет для президента Жоржа Помпиду

Спортивная карьера

a2–01

Великими спортивными достижениями Citroen SM не отметился, но пару лет довольно успешно выступал в ралли. В 1971 году Жан Дешезу выиграл на SM Ралли Марокко. А годом позже Бьорн Вальдегаард, один из самых титулованных раллистов, завоевал на нем третье место в Ралли Португалии.

Фотогалерея

Картина по номерам Маленький Красный Ситроен 40х50 см Schipper, цвет , артикул 194555, фото, цены

Картина по номерам Маленький Красный Ситроен 40х50 см марки Schipper.

В комплекте: структурный картон с номерами, размером 40х50см, готовые к живописи предварительно смешанные акриловые краски на водной основе, тонкая кисть, контрольный лист, подробная инструкция. Температура хранения: выше +5°C. Сцена на улице Парижа с Эйфелевой башней и легендарным автомобилем Citroën. Этот уникальный автомобиль покорил мир своим особенным внешним видом. Даже Эйфелева башня и окружающие ее здания словно склоняются перед ним. Художнику «Мигель Фрейтас» удается излучать французское очарование с помощью сильных ярких оттенков красок, полных фантазии и искаженных перспектив. Замечательная сцена о жизни в Париже станет увлекательным мотивом для рисования и стильным предметом интерьера. Schipper Комплектность: • Картон с ощутимой и видимой структурой холста. Он не только значительно улучшают внешний вид готовой картины, но и усиливают художественный характер картины и поддерживают желаемый эффект “масло на холсте”. • Точные, тонкие контурные рисунки с хорошо разборчивыми цветами светло-серого оттенка. • Готовые к использованию, предварительно смешанные, легкие стойкие акриловые краски на водной основе, гармонично подобранные под каждый мотив. • Высококачественные кисти из синтетических волос с деревянной ручкой с покрытием.

Бренд Schipper это высочайшее немецкое качество, различные форматы изображений и композиций, а также широкий спектр мотивов. Подход бренда SCHIPPER перенес рисование по номерам на новый уровень. Эта кропотливая ручная работа выполняется высокоодаренными художниками, иллюстраторами и графическими дизайнерами. Тот художник, который хоть раз попробовал живопись от Schipper, непременно будет вновь и вновь возвращаться к этому увлекательному виду творчества и создавать свои новые шедевры. Живопись по номерам на высшем качественном уровне — это совершенно особый опыт!

Ситроен SM — всё про технические характеристики, двигатели, коробки передач, особенности и недостатки модели

Автор Денис Шебеко На чтение 19 мин. Просмотров 635 Опубликовано

Автопром Франции во все времена задавал новые стандарты и отличался от других. В соревновании за лидерство в создании «идеального автомобиля» с немецкими производителями, французы постоянно сопротивлялись эталонным рамкам и создавали модели, заставляющие в очередной раз восхититься оригинальными решениями.

В 1970 г. мятежный дух автоконструкторов «двойного шеврона» создал еще один шедевр концептуальных проектов – купе-хетчбек Citroen SM класса GT (Grand Tourismo), ставший одним из самых удивительных творений марки Ситроен.

История модели

История «ЭсЭм» начинается в 1961 г —  именно тогда французскими конструкторами был начат долговременный проект, вначале носивший название «Project S».

После прекращения в 1964г. малосерийного выпуска мощных скоростных и дорогих автомобилей Facel-Vega (производитель  Forges et Ateliers de Construction d’Eure et de Loire — FACEL) Пятая Республика осталась без собственного автомобиля высшего класса «люкс».

После объединения Citroen и Maserati «Project S» стал называться Citroen-Maserati S

Неудовлетворенные амбиции и огромное желание помериться силами с английскими и немецкими производителями престижных авто привело к слиянию в 1968г. автоконцерна Citroen и итальянского Maserati (по сути это было скорее поглощение – Citroen выкупил контрольный пакет акций компании из Модены). В результате этого французы получили доступ к техническим ноу-хау знаменитых спорткаров, а вместе с ним и возможность создания автомобиля, способного достойно конкурировать с такими авторитетами, как Porsche, Jaguar, Ferrari, Mercedes-Benz, Aston Martin, Lotus и Alfa Romeo.

В название проекта добавилась буква «M»(Maserati) – теперь автомобиль именовался Citroen SM.

Расшифровка аббревиатуры SM имеет довольно много вариантов, итальянские инженеры из Модены вложили в нее названия Special Maserati и Serie Maserati , а более романтично настроенные французы предпочитают в названии автомобиля слышать «Sa Majesté» – Её Величество (по аналогии с другой популярной  моделью Citroen DS  «Déesse»  — Богиня).

Интересный факт – в начале проекта его основной целью было создание спортивной модификации Citroen DS для участия в кольцевых гонках.

Один из руководителей проекта – инженер Jacques Né (Жак Нё)  был серьёзно настроен на победу в самом престижном на планете суточном марафоне «24 Heures du Mans» («24 часа Ле-Мана»). С течением времени приоритеты поменялись – Франции были нужны не столько победы в одиночных соревнованиях, сколько запуск в серию престижного автомобиля класса «люкс». Внешний вид автомобиля разрабатывался главным дизайнером Citroën Робером Опроном (Robert Opron), технические решения и работу над двигателем и трансмиссией поручили конструкторам из Maserati под руководством Джулио Альфьери (Giulio Alfieri).

Джулио Альфьери за разработкой V6 для Citroen SM

Первая премьера Citroen SM состоялась на Женевском международном автосалоне в марте 1970 г.

Citroen SM на Женевском автосалоне ‘1970. На фото вверху Citroen GS, который станет «Автомобилем года в Европе»

Автомобиль вызвал массу восторженных откликов в прессе, поэтому, когда осенью того же года он поступил в продажу в европейские автосалоны – у него уже была определённая репутация, имя и даже свои поклонники.

Будучи «люксовым», SM изначально был недоступен большинству традиционных любителей Citroen из «рабочего класса» – весьма высокая цена от 40 тысяч франков (для сравнения – самый богато оснащённый DS Pallas в те годы продавался за 37 тысяч франков) оказалась непреодолимым барьером. Стоимость неплохой бюджетной малолитражки (например, Renault 12) была в 4-5 раз меньше. За близкую к SM цену можно было приобрести такие престижные купе, как BMW 3.0 Ci или Mercedes Benz 280 SL «Пагода».

Стенд Citroen SM на женевском автосалоне 1970 удивлял своим футуристичным дизайном и был признан самым красивым

Яркое появление Citroen SM почти сразу ознаменовалось не менее яркой победой – стандартная серийная модель приняла участие в длительном ралли-марафоне Марокко (Rallye du Maroc) и заняла 1 место. Это позволило Citroën смело использовать в следующей рекламной кампании слоган победного результата: «SM: первое появление — первая победа».

Citroen SM выиграл Rallye du Maroc

Ещё одно признание своих выдающихся качеств – не только скорости, но и комфорта, стиля  и безопасности — Citroen SM в 1972 г занял верхнюю строчку в рейтинге самого авторитетного американского журнала Motor Trend, став «Автомобилем года США». Это был первый случай, когда эту победу завоевал иностранный автомобиль.
Через много лет, в 2005 г.  Citroen SM занял одиннадцатое место в рейтинге журнала Automobile, «100 самых крутых автомобилей, номинация «Дизайн»», а инженер-конструктор Робер Опрон, создавший его дизайн, стал номинантом на звание «Лучший автодизайнер 20-го века».

Серийное производство Citroen SM продолжалось с 1970г. по 1975г. За 6 лет с заводских конвейеров сошло 12920 автомобилей: в 1970 г. – 868, 1971 – 4988, 1972 – 2786, 17973 —  1469, 1974 – 294, 1975 —  115 . В 1972-1973гг Citroen SM поступил на североамериканский рынок. Общий объем продаж за этот период составил 2400 автомобилей.

Резкое падение результатов продаж не было связано с «разочарованием» автолюбителей — Citroen SM не только оправдал надежды, но и продолжал приятно удивлять своих владельцев. «»Как только Вы освоитесь с жизнью за рулем SM, Вы начнете понимать, что Citroën сделал все правильно там, где все остальные ошибались» – это высказывание одного из популярных французских автообозревателей  действительно соответствовало истине.

Сборка кузова Citroen SM производилась вручную на специальных стендах

Компании Citroën просто не повезло – несмотря на то, что попытка французов прорваться в ранее недоступный для них сегмент мирового авторынка технически оказалась более чем удачной,  грянул нефтяной  кризис 1973 г., повлекший за собой грандиозный экономический спад с  резким ростом цен на топливо и введением строгих ограничений максимальной скорости. Сыграл свою роль и просчет менеджеров компании – в модельном ряду Citroen SM не была предложена версия  для правостороннего движения, поэтому авторынок Великобритании оказался неохваченным.

Несмотря (а может быть и потому), что в Соединенных Штатах Citroen SM пользовался большой популярностью за свою экономичность и комфорт при скоростном передвижении на большие расстояния, в 1974 г. национальным управлением безопасности дорожного движения США (NHTSA) были приняты новые стандарты по безопасности и технике, которые фактически запретили продажи SM на рынке США.

Все эти факторы привели к сокращению продаж Citroen SM. В 1974 г. компания Citroën была объявлена банкротом, завод Quai André-Citroën на берегу Сены в Париже закрылся, а последние Citroen SM были произведены на заводах компании Лижье (Ligier – французский производитель автобусов в Виши — Бурбон, Франция). Сама компания Citroën  вошла в состав концерна PSA (в декабре 1974 г. выкуплена компанией  Peugeot), руководство которого решило оптимизировать расходы и в начале 1975 г. прекратило выпуск малопродаваемых Citroen SM, а в мае 1975 г. «избавилась» и от Maserati.

И всё же, история Citroen SM на этом не закончилась. Многие технические решения нашли применение в более продаваемом Citroen CX (в том числе и ставшая впоследствии популярной система рулевого управления DIRAVI), Lotus Esprit полностью скопировал трансмиссию SM, а Maserati Merak «отзеркалил» не только трансмиссию, но и двигатель.

Поколения  Citroen SM

Автомобиль выпускался в одном кузове (3-х дверное купе-хэтчбек), в одном поколении, но имел довольно много версий – многие из них не стали серийными и выпускались лишь в нескольких экземплярах по индивидуальным заказам.

Спортивные модификации

Самым большим достижением Citroen SM в спорте является победа в «Ралли дю Марок» в 1971 году, когда экипаж Жан Дешазо — Жан Плассар (Deschaseaux Jean — Plassard Jean) выиграл гонку на обыкновенной серийной версии SM.

Создали спортивную версию Citroen SM намного позже – и это были уже не французы, а американцы. В январе  2021 г. на аукционе Gooding был представлен уникальный лот — гоночный Citroen SM, поставивший несколько мировых рекордов скорости, и пере­возящие его тягач с прицепом, также построенные на базе Citroen. Первоначальная цена лота начиналась с 60 000 $ , продан он был за 203 500 $.

Это был Citroen SM, модифицированный в конце 70-х гг. американским автолюбителем Джерри Хетэуэйем, руководящим автосалоном SM World (по продаже и обслуживанию Citroen SM в США). Модифицированный для гонок и установления рекордов Citroen SM получил название Land Speeder.

Рекордный Citroen SM Джерри Хетэуэя и тягач для его перевозки

Спорткар был оснащён безнаддувным 3,0-литровым мотором Maserati с тремя карбюраторами Weber 42DCNF и пятиступенчатой МКПП Hewland. Максимальная мощность — 250 л.с., в тренировочных заездах болид Хэтэуэя разогнался на озере Бонне­виль до 243 км/ч.

В середине 80-х годов Хетэуэй оснастил ДВС двумя турбо­компрес­сорами AiResearch, в результате чего максимальная скорость поднялась до 320 км/ч. Но самых серьёзных результатов добилась в 1987 г. жена  Хетэуэя Сильвия – в квалификационном заезде гонок на соляных равнинах Бонневилля (США)  она показала скорость 332,2 км/ч., а во время зачётного заезда максималь­ная скорость Citroen SM составила 325,5 км/ч. Для GT того времени это было рекордным показателем, который смог продержаться почти 23 года.

Эксклюзивные модели

  • SM Presidentiel. В 1972 году ателье Chapron было изготовлено два  четырёхдверных кабриолета (длиной более 5,5 м) для президента Франции Жоржа Помпиду — Citroën SM Chapron limousine décapotable (зарегистрированные 2 PR 75 и 3 PR 75 ). Один из них был предоставлен английской королеве Елизавете II во время ее визита во Францию. Citroen SM Presidentielle во время визита Елизаветы II во Францию. Рядом с Королевой Президент Франции Жорж Помпиду

    Они находились в автопарке служебных автомобилей Elysée (Елисейского Дворца) до 2007 г., и до сих пор являются собственностью Республики;

    Салон Citroen SM Presidentielle

  • SM Opéra. То же самое ателье Шапрон представило на Женевском автосалоне в 1972 г. 4-дверный седан с кузовом «нотчбэк» и увеличенной на 29см колесной базой (длина 5,2 м). SM Opéra выпускался с 1972 по 1974 год , всего было произведено только 7 автомобилей.  Продажная цена одного из  SM Opéra на аукционе в 2018 году составила более 400 000 евро;
  • Кабриолет Citroen SM Mylord. Используя оригинальный дизайн для SM, Шапрон срезал крышу, укрепил кузов и добавил стандартный задний багажник. Этот элегантный четырехместный кабриолет  стоил в два раза дороже заводского купе SM, и почти столько же, сколько Ferrari Daytona. С 1971 по 1973 год будет выпущено 5 экземпляров.  Аукционная цена SM Mylord в 2016 г. —  более 600 000 евро;
  • Citroën SM Espace – купе с весьма оригинальным образом частично убирающейся крышей типа Targa —  результат творчества другого, не менее известного ателье — Heuliez

    Заказной Citroen SM Espace с крышей типа Targa от Heuliez

  • Австралийская компания Chappel Engineering  модифицировала 12 Citroen SM, превратив их в «праворульные», для австралийского импортера Citroën.

О настрое на победы в ралли и марафонах  инженеров Ситроена свидетельствовал и заводской прототип, на котором отрабатывали поведение гидропневматической подвески и автовыравнивания автомобиля над дорогой на высоких скоростях — такие машины оснащались 24-клапанной версией того же V6, форсированной до 300 л.с.

Американская версия

В 1972 г. Ситроен вышел на североамериканский рынок. Американцы восторженно приняли удивительный даже для них Citroen SM  и прозвали его «галльской ракетой».  Для соответствия федеральным законам «американцы» вместо поворотных фар оснащались четырьмя неподвижными круглыми фарами.

Citroen SM для рынка США можно отличить по чётырём круглым фарам вместо шести прямоугольных для Европы

Часть автомобилей оснащалась трёхступенчатым автоматом Borg-Warner вместо пятиступенчатой механики.

Салон Citroen SM с 3-ст. АКПП Borg&Warner для рынка США

В 1972 году три карбюратора Weber уступили место инжектору Bosch D-Jetronic, что обеспечило прибавку в десяток сил мощности. Карбюраторный же мотор с 1973 года имел объём 3.0 литра, а в 1974-75гг. только с ним можно было заказать автоматическую КПП, инжекторные 2.7- литровые при этом выпускались исключительно с «механикой».

Поставки Citroen SM на авторынок США продолжались в 1972-1973 гг., всего было продано 2400 автомобилей. В 1974 г. из-за несоответствия новым стандартам NHTSA продажи SM в Соединенных Штатах были прекращены.

Дизайн

Citroen SM не просто красивый, а завораживающий, особенно в движении

Дизайн экстерьера Citroen SM не просто удивлял – он поражал воображение! Создавалось ощущение, что в облике SM воплотились все тогда ещё нереализованные мечты французов о космических полетах. Дизайнеры Робер Опрон (ранее работавший в авиационной промышленности) и Жан Жире смогли сделать невероятное: глядя на почти пятиметровую летающую тарелку, распластанную на шоссе, начинаешь верить – французы смогли построить космический корабль, предназначенный для передвижения по дорогам общего пользования.

Экстерьер

Футуристический вид Citroen SM придают кузов каплевидной формы, заметно сужающийся в направлении багажника, прозрачный обтекатель, под которым располагаются шесть фар, и наклонная остеклённая крышка багажника, огибающая номерной знак. Кроме фантастического внешнего вида, эти конструктивные решения придали SM отличные аэродинамические качества — коэффициент Cх (аэродинамическое сопротивление) составляет всего 0. 26 (ниже, чем у Lamborghini Murcielago!!!). К сожалению, за высокую аэродинамику пришлось расплатиться тесным задним сиденьем и ограниченным объёмом багажного отделения.

Citroen SM стремителен, как настоящие GT, но при этом потрясающе элегантен

Декоративные элементы кузова была выполнена не из привычного хрома, а из нержавеющей стали, а капот – из авиационного лёгкого сплава.

Необычный облик автомобилю придавали фары, закрытые стеклянными колпаками (две неподвижные и  четыре поворачивающиеся вместе с передними колёсами), а также закрытые арки задних колес (задняя колея была на 200 мм уже, чем передняя).

Интерьер

Не отставал и интерьер «Её Величества» — отделка салона материалами из дорогой натуральной кожи, обогреватель заднего стекла, кондиционер и первоклассная аудиосистема, электрические стеклоподъёмники – немногие автомобили того времени могли похвастаться таким шиком.

Кокпит Citroen SM для Европы. Обратите внимание на оригинальный рычаг МКПП. Да-да! Это «механика»!

Салон Citroen SM поражает воображение — смелые и неоднозначные решения опять-таки возвращают к «космической» теме. Сначала  создается впечатление, что имеет место «обман зрения», иллюзия, но присмотревшись, понимаешь – руль действительно имеет форму овала, как и четыре циферблата на панели приборов. Хромированный рычаг КПП располагался на центральной консоли, разделявшей ковшеобразные передние сиденья с центральной секцией в виде «стиральной доски» и внушительными подголовниками.

Считается, что задние сиденья Citroen SM тесны и неудобны. Однако здесь намного комфортнее, чем у многих современных «двухдверок» и купе 2+2

Из-за технических особенностей задние сидения оказались довольно тесными – комфортно на них могли разместиться только дети – но от автомобиля класса GT большего никто и не требовал. Объем багажника впечатлял – 500 л., хотя половину из них занимало запасное колесо. Зато топливный бак вмещал целых 90 литров бензина.

Кроме системы усилителя руля DIRAVI, в базовой комплектации присутствовали:

  • реагирующие на интенсивность дождя стеклоочистители;
  • регулируемая по высоте и длине рулевая колонка;
  • обогрев заднего стекла; электрические стеклоподъёмники; кондиционер;
  • штатная аудиосистема (кассетный проигрыватель), что тогда считалось настоящей экзотикой.

Колёсные диски имели колпаки из нержавеющей стали, но в качестве дополнительной опции можно было приобрести сверхлёгкие пластиковые колёса Michelin, упрочнённые углеродным волокном и смолой (технология, предшествовавшая современному карбону).

Вид на кормовую часть «европейского» Citroen SM с углепластиковыми колёсными дисками Michelin

Технические характеристики

Citroen SM стал не просто одним из «люксовых» автомобилей. Его технические возможности поражали инновациями – разработкой двигателя SM занимался главный инженер-конструктор «моденского трезубца» Giulio Alfieri (Джулио Альфьери). Всего за 6 месяцев итальянские конструкторы в содружестве с французским бюро смогли  разработать полностью алюминиевый 2.7-литровый 170-сильный V6 весом всего 140 кг. Надо заметить, что этот ДВС был создан на базе двигателя Maserati Indy V8, у которого в рекордно короткие сроки инженеры смогли убрать два цилиндра, а также немного уменьшить их диаметр и рабочий ход.

Двигатель Maserati C-114-01 Citroen SM с тремя карбюраторами Weber

Быстрота исполнения должна была произвести впечатление на руководителей Citroën и убедить их в отзывчивости и способности Maserati к совместной работе (в талантах моденцев уже давно никто не сомневался). Такая разработка позволила SM стать одним из самых быстрых переднеприводных автомобилей 70-х годов XX столетия с максимальной скоростью свыше 220 км/ч и разгоном до 100 км за 8,2 с. Для сравнения — Citroen SM легко опережал Oldsmobile Toronado — мощное купе от американского GM.

Впечатляли и габариты автомобиля: ширина 1836 мм, длина 4893 мм, высота 1324 мм, объем багажника 488 литров. Снаряженная масса 1460 кг.

«Рентгенограмма» устройства Citroen SM

Двигатель и трансмиссия

Отличительной особенностью V6 Citroen SM был нехарактерный угол 90° между рядами цилиндров. Эта инновация применялась впоследствии на более позднем 3.0-литровом бензиновом двигателе PRV V6 и позволяла использовать только один шаблон для головок цилиндров и удлиненный промежуточный вал для привода вспомогательных устройств.

Ещё одна конструктивная особенность: место установки двигателя — за передней осью.

Двигатель у Citroen SM находился за передней осью, а КПП — впереди него

Линейка моторов была представлена 3 вариантами:

  • «C114-1» (1970 – 1972гг.)  —  V6 , 2,7 литра, 170 л.с.;
  • «C114-03» (1973 – 1976гг.) —  V6 , 2,7литра, 178 л.с.;
  • «C114-11» (1971 – 1975гг.) —  V6, 3, 0 литра, 180 л.с.
Двигатель и трансмиссия Citroen SM. Обратите внимание на дисковые тормоза, для снижения неподрессоренных масс подвески перемещённые к КПП

Версии Citroen SM, выпускавшиеся для Северной Америки в 1972-73гг и для Европы в 1974-75 годах  были укомплектованы трехступенчатой АКПП Borg&Warner .

Под капотом Citroen SM

Подвеска и ходовые качества

Citroen SM был оснащен гидропневматической саморегулирующейся подвеской, инновационной системой рулевого управления с регулируемым усилителем (DIRAVI) и саморегулирующимися по уровню фарами, поворачивающимися вместе с рулевым управлением – для того времени это были революционные решения.

Конструкторы решили использовать в SM уже проверенную на модели DS гидравлическую систему, оснащенную насосом высокого давления с приводом от двигателя.  Основой ее служила гидропневматическая подвеска со сферами, заполненными азотом, на поперечных рычагах спереди и продольных рычагах сзади.

Самое низкое положение подвески Citroen SM

Главным преимуществом такой подвески была возможность сохранения постоянного дорожного просвета (это достигалось выравниванием нагрузки на каждое колесо) и изменения высоты клиренса: минимальные 60 мм, 155 мм, 175 мм и 230 мм или максимальные 255 мм. Эту функцию можно было удобно использовать даже при замене колеса, не пользуясь домкратом.

Самое высокое положение подвески Citroen SM

Революционной разработкой стало самоцентрирующееся рулевое управление (DIRAVI), автоматически возвращавшее руль в исходное положение даже когда машина стояла на месте.

Тормозная система SM имела «тормозные диски по кругу» — 300 мм спереди, 256 мм сзади. Блокировка передних дисков стояночным тормозом осуществлялась с помощью двух дополнительных суппортов.

Citroen SM оснащался 3-точечными ремнями безопасности на всех четырех сиденьях, а рулевая колонка регулировалась как по высоте, так и по длине.

SM стал демонстрацией новых возможностей Citroën – это был наглядный пример оптимальной реализации большой мощности при максимальной роскоши и комфорте в переднеприводном автомобиле.

Типичные проблемы и неисправности

Несмотря на то, что снижение продаж Citroen SM началось уже в 1973 году из-за нефтяного кризиса, были некоторые проблемы и с техническим обслуживанием.

Трио карбюраторов Weber оказалось достаточно капризным и требовало частой настройки – ведь согласование работы даже двух однокамерных карбюраторов под силу только опытному специалисту, а здесь этих изделий было три.

У некоторых двигателей начались проблемы уже после 60 000 км пробега (цепи ГРМ должны были периодически регулироваться вручную, о чем многие владельцы SM не знали).  Механики автосервисов дилерской сети Citroen еще не были знакомы с премудростями обслуживания и ремонта ГРМ V-образных «шестёрок» довольно сложной конструкции.

Еще одной проблемой, которая впоследствии была успешно решена, были ненадежные контактные группы замка зажигания.

Затруднением стало и довольно специфическое техобслуживание – необходимо было привлекать не только специалистов Citroën, но и более редких специалистов по Maserati для поддержки двигателя в рабочем состоянии. На фоне  большинства автомобилей, требующих только общего ТО, доступного в любом автосервисе, Citroen SM стал выглядеть довольно проблемным и дорогостоящим в эксплуатации автомобилем. Как только потенциальные покупатели начали понимать это, продажи резко упали.

Заключение

Несмотря на то, что компания Citroën уже отметила 100-летний юбилей, она сохранила ДНК нестандартных технических решений, отличающие ее автомобили, и их незаурядный дизайн от остальных.

Вид на кормовую часть Citroen SM с АКПП для американского рынка

Citroen SM был рожден с особой чувственностью для высоких скоростей на больших расстояниях.  Это была гордость французской автомобильной промышленности и, вероятно, самый технически продвинутый автомобиль в мире начала 70-х годов. SM был сказочным видом смелости и технического безумия – гением, который никогда не может быть заменен чем-то другим.

Начиная «Project S» — проект Citroen SM – французы решились на рискованный шаг. И пусть SM не стал успешным коммерческим проектом, пусть это было отчаянно и даже безумно, но «черт возьми, месье, это было красиво!».

Citroen SM рекламировался с большой выдумкой и изяществом

Ситроен СМ 1972 — Gallery Aaldering

Этот уникальный автомобиль стал результатом столкновения двух миров в начале 70-х годов. Это было когда Citroen владел Мазерати недолго. Sm имеет французский дизайн и итальянский двигатель, производился с 1970 по 1975 год. Так как было построено всего 100 экземпляров, в Голландии их редко можно было увидеть. Наш SM был поставлен в Штаты в феврале 1972 года и был оснащен 180-литровым инжекторным двигателем Maserati мощностью 3 л. с. Он имеет покрытие Gris Nacre и является ручным. Даже сегодня SM по-прежнему впечатляет тем, что выделяется из толпы, тогда он, безусловно, намного опережал свое время! Тогда у него были дисковые тормоза на четвереньках, адаптивный усилитель рулевого управления под названием DIRAVI и, конечно же, знаменитая гидропневматическая подвеска! Наша SM — симпатичная картина, она прибыла в Нидерланды в 1997 году. Этот автомобиль никогда не нуждался в полной реставрации. Благодаря сухому американскому климату этот SM по-прежнему не подвержен ржавчине, и его интерьер вызывает восхищение. Речь, конечно же, идет об исключительно великолепном состоянии! Несколько лет назад этот SM был полностью механически отремонтирован с особым вниманием к тормозам и гидропневматической подвеске, замененным шарикам подвески и регуляторам высоты, а также новым шинам. Нам посчастливилось приобрести этот СМ по частям. Автомобиль движется, управляется и переключается идеально, и, по правде говоря, потребуется только обслуживание, поскольку в последнее время он не использовался так часто. Кто снова возьмет этот чудесный SM в дорогу? Да здравствует Франция и Forza Italia! ДАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ НА НАШЕ ХРАНЕНИЕ, ПРОСМОТР ТОЛЬКО ПО НАЗНАЧЕНИЮ.

Project: deze unieke auto is de het resultaat van twee werelden die samensmolten in de vroege jaren ’70. In die tijd was Citroën korte tijd eigenaar van Maserati. De Citroën SM, met Frans ontwerp en Italiaanse motor werd gebouwd van 1970 tot en met 1975 en was zeer zeldzaam in Nederland omdat er destijds nog geen 100 nieuw werden geleverd. Onze SM werd nieuw geleverd in de Verenigde Staten in februari 1972 en kreeg een 180PK sterke 3.0 injectie Maserati motor mee. Besteld in de kleur Gris Nacre en met een handgeschakelde versnellingsbak! Vandaag de dag is de SM nog steeds een unieke auto ie zijn tijd ver vooruit was. Toen al uitgevoerd met remschijven rondom, een snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging, genaamd DIRAVI en het befaamde hydropneumatische veersysteem! Onze SM verkeert in hele mooie staat en kwam in 1997 naar Nederland. De auto behoefde nog nooit een complete restauratie. Mede door het warme Amerikaanse klimaat is de SM nog steeds roestvrij en met een interieur om verliefd op te worden. We kunnen zelfs wel spreken van een werkelijk in geweldige mooie staat! De SM werd enkele jaren geleden technisch geheel in orde gemaakt, met reparaties aan remmen, nieuwe banden en ook de hydropneumatische vering werd gereviseerd waarbij ook de veerbollen en hoogte regelaars werden vervangen. Wij hebben deze SM door inruil verkregen De auto rijdt, stuurt en schakelt perfect en zou eigenlijk niet meer dan een service nodig hebben omdat hij de laatste paar jaren minder gereden werd. Wie brengt deze schitterende Citroën SM weer op de weg? Vive la France, Forza Italia!

Dieses einzigartige Fahrzeug ist das Ergebnis von zwei Welten, welche in den 70er zusammen kamen. Citroën war kurze Zeit der Inhaber von Maserati. Der Citroën SM mit seinem französischen Design und der italienischen Motorisierung wurde von 1970 bis 1975 gebaut und war schon immer ein seltenes Fahrzeug. Mitte 1975 wurde die Produktion nach nur 12.920 Fahrzeugen eingestellt. Dieses Fahrzeug wurde in Februar 1972 neu geliefert in den USA und hat den 3.0 Liter und 180 PS starken Maserati Motor mit Einspritzanlage. Das Auto wurde bestellt in der Farbe Gris Nacre und mit einem Schaltgetriebe. Auch zur Zeit noch immer ein einzigartiges Fahrzeug, das seiner weit in vorne war. Damals hatte es schon Scheibenbremsen rundum, eine geschwindigkeitsabhängige Servolenkung namens DIRAVI und dazu ist der SM mit einer aufwändigen Ausführung der von Citroën patentierten Hydropneumatik ausgestattet. Das Auto befindet sich in einem sehr schönen Zustand und wurde in 1977 nach Holland importiert. Es brauchte noch nie eine komplette Restaurierung, dank dem günstigen Klima in den USA ist das Auto absolut rostfrei und in dem Interieur könnte man sich verlieben! Einfach top! Die Technik wurde vor einigen Jahren komplett überholt mit u.a. der Bremsanlage, neuen Reifen und dazu wurde das Hydropneumatik System noch revidiert. Wir haben das Auto in Zahlung genommen und haben es Probegefahren, es fährt und funktioniert perfekt. Es würde schon reichen ein guter Service durchzuführen, weil das Auto in den letzten Jahren wenig gefahren wurde. Wer lässt dieses fantastische Fahrzeug wieder auf den Straßen erscheinen? Vive la France et Forza Italia!
DIESES FAHRZEUG IST IN UNSEREM LAGER, Anzeige nur nach Vereinbarung.

Технические характеристики Ситроен СМ — Бибипедия

Технические характеристики Ситроен СМ: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеры кузова и шин.

Характеристики Sm presidential 1970 — 1975

Модификация Мощность, кВт(л. с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
3 134(183)/5750

Характеристики Sm 1970 — 1975

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
2,7 (172 лс) 127(172)/5500 1450
2,7 (180 лс) 133(180)/5500 1500
3 134(183)/5750

Раскрыты подробности нового хэтчбека Citroen С4 — ДРАЙВ

Представленный в двух ипостасях полтора года назад Citroen C4 язык не поворачивался назвать откровением с точки зрения дизайна: после модернизации трёхдверка и пятидверка внешне практически не изменились, хотя их моторная линейка была серьёзно скорректирована. Похоже, полностью новые экстерьер и салон производитель приберёг для той машины, дебют которой состоится на мотор-шоу в Париже через пару месяцев.

А презентация обещает быть ударной. Недаром всё-таки модель носит то же имя, что и знаменитая взрывчатка на основе гексогена. Построенный на модифицированной «тележке» предшественника автомобиль благодаря полностью новым кузовным панелям раздался во все стороны. Он на 5 см длиннее (4,33 м), на 2 см шире (1,79 м) и на 3 см выше (1,49 м), чем хэтч нынешнего образца.

Производитель заявляет, что в конструкции новинки использовано 15% «зелёных» материалов, включая компоненты, сделанные из полиамида вторичной переработки.

И главное, машина теперь похожа на красавца Citroen C5 — такая же стильная и элегантная. Интересно и то, что в связи с появлением в ситроеновской линейке ответвления DS хэтчбек C4 по аналогии с младшими моделями С3/DS3 сделают исключительно пятидверным, а трёхдверку выведут в свет под именем DS4, причём, по-видимому, она будет сродни концепту High Rider.

Увеличилась у хэтча и вместимость багажника: прибавилось 88 л — итого 408 л, что на 23 л больше, чем у Фокуса, на 38 л больше, чем у Астры, и на 40 л меньше, чем у Peugeot 308.

Есть что рассказать и об интерьере дебютанта. В первую очередь нужно упомянуть руль, который лишился неподвижной центральной ступицы, а также абсолютно новые сиденья с развитой боковой поддержкой и более привычную переднюю панель с классическим расположением приборного щитка перед глазами водителя. Кстати, владельцы такого хэтчбека смогут менять цвет фоновой подсветки приборки по настроению, а также выбирать полифонические сигналы оповещения. Имеется и новая акустическая система, а в некоторых версиях — даже встроенные в передние кресла массажёры.

Второе поколение C4 нашпигуют разными полезностями, среди которых система мониторинга слепых зон, поворотные фары, круиз-контроль и ограничитель скорости с памятью настроек, а также сервис eTouch, помогающий контролировать техническое состояние машины и экономить топливо.

Моторную линейку хэтчбека второй генерации составят бензиновые двигатели мощностью 95, 120 и 155 сил и дизели, выдающие 90, 110 и 150 л.с. Кроме того, французы отдельно выделяют модификацию e-HDi. Это версия со 110-сильным двигателем на тяжёлом топливе и системой start-stop последнего поколения. Такой автомобиль, оснащённый шинами с низким сопротивлением качению, будет выделять в атмосферу 109 г углекислого газа на километр, а у последующих генераций выбросы предполагается сократить до 99 г/км.

История

Модель гольф-класса Citroen Xsara, выпускавшаяся с 1997 по 2006 год в виде трёх- и пятидверного хэтчбека, а также универсала и компактвэна Picasso, по сути предваряла нынешнюю линейку хэтчей С4.

Первое поколение хэтчбеков Citroen C4 выпускается с осени 2004 года и включает универсальную пятидверку и стильную трёхдверку, которую сами французы нарекли купе. Затем появились пяти- и семиместные компактвэны Citroen C4 Picasso и Grand Picasso. В конце 2008 года модель претерпела рестайлинг, в ходе которого слегка изменилась её внешность, а линейка моторов пополнилась агрегатами BMW.

Citroen Xantia: автомобиль, неподвластный времени

Каждая модель Ситроен обладает неповторимой особенностью, выделяющей ее среди одноклассников. Citroen Xantia не исключение. Это первый в мире серийный автомобиль с адаптивной подвеской.

«Светлячок»

1993 год – точка отсчета для нового флагмана Ситроен под названием Ксантия, пришедшего на смену Citroen BX. Дерзкое имя (с греч. хanthos — свет), яркий облик и интересные ходовые особенности подогрели интерес к новинке: в Европе она пользовалась хорошим спросом на протяжении почти десятилетия.

В 1995-м появился универсал Break.

Варианты кузова

При габаритах 4444 х 1755 х 1380 мм, весе в 1170 кг, клиренсе 16 см пятидверный хэтчбек выглядел пропорционально и гармонично. Нестандартная для таких параметров колесная база (2740 мм) обеспечивала просторный салон. Универсал сконструировали на пару сантиметров выше и 21,5 см длиннее.

Благородная классика

Удачный дизайн – заслуга главы знаменитого итальянского ателье Нуччо Бертоне. Элегантный вытянутый силуэт с оригинальной формы бампером в хромированном обрамлении, пологим задним стеклом, лаконичной оптикой задал высокую планку в своем сегменте. Благодаря харизматичному экстерьеру модель долго сохраняла актуальность.

Свобода внутри

Оформление интерьера ненавязчивое и уютное: строгая центральная панель с аналоговыми приборами, удобное расположение кнопок управления функциями авто, рулевая колонка с регулировкой по высоте, сдержанная цветовая гамма. Высокая посадка для водителя и большая пассажирская площадь гарантировали комфортную поездку для всех ее участников.

Багажное отделение объемом 480 литров (618 у SW) после сложения второго ряда в пол увеличивалось почти вдвое. Транспортировку длинномерных предметов облегчал лючок под подлокотником кресла.

Фирменный стиль

Переднеприводная платформа Citroen Xantia оснащена гидропневматической подвеской, способной работать в четырех положениях и изменять дорожный просвет от 90 до 235 мм. По сути это доработанный MacPherson, где роль амортизаторов выполняли специальные гидросферы. Конструкция обеспечивала непревзойденную плавность и мягкость хода на любом покрытии.

Activa

На Парижской выставке-1994 концерн представил уникальную для того времени Xantia Activa с системой поперечного управления SC CAR (Systeme Citroеn de Controle Actif du Roulis) — электронной гидроподвеской с функцией антикрена и изменяемой жесткостью в зависимости от дорожных условий. За дополнительную устойчивость отвечала пассивно подруливающая задняя ось. Механизм функционировал в двух режимах: для спокойной езды и спортивного драйва. Исключительное инженерное решение оказалось недешевым в обслуживании, поэтому модификация не получила широкого распространения. 

Комплектации

Авто I поколения в базовом исполнении Х не отличалось широким набором опций. Список ограничивался ГУРом и центральным замком. Более продвинутая версия SX включала тахометр, кондиционер, электрические стеклоподъемники. В VSX предусмотрели противотуманки, электрозеркала, тонированные стекла, подушку безопасности, ABS. Топовую модификацию Activa можно было приобрести с климат-контролем, кожаной обивкой, деревянными вставками.

Силовые агрегаты

Изначально моторная линейка была представлена 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями от 1,6 до 2 литров мощностью 88-121 л.с. и 2-литровыми дизелями, выдававшими от 69 до 90 «лошадей». С выходом Brake и Activa перечень пополнился моторами 1,8 л (110 л.с.) и 2,0 л (147 л.с.) с турбонаддувом. Расход топлива в комбинированном цикле колебался от 5 до 7 литров на 100 километров. В качестве трансмиссии устанавливали 5-ступенчатую «механику» или 4-диапазонный «автомат».

1 звезда

Для обеспечения безопасности Ситроен оснастили защитными балками в дверях, подушкой для водителя, ремнями с ограничителями и преднатяжителями. Это не помогло хэтчбеку достойно пройти краш-тесты Euro NCAP: недоработка конструкция привела к тому, что при боковом ударе люди получали серьезные травмы головы и грудной клетки, а при лобовом – машину значительно деформировало. Итог – один балл из пяти возможных.

Рестайлинг

В 1998-м Ксантия изменилась как внешне, так и технически: подросла в габаритах (хэтчбек удлинился на 8 сантиметров, универсал – на 5), обзавелась модернизированным передним бампером, радиаторной решеткой, плавно перетекающей в капот, откидывающейся вверх задней дверью на покатой корме, внушительными арками с колесами R15.

Округлая приборная панель приобрела более современный вид, появились стильный четырехспицевой руль и тканевая обивка дверей. Среди опций обозначены боковые подушки и датчик дождя.

Ходовые качества

Гамму двигателей дополнили 2-литровый бензиновый агрегат (132 л.с.) и два мощных дизеля. V6 объемом 3 литра, 190 «лошадей» и 267 Нм крутящего момента разгонялся до «сотни» за 8,4 секунды, а экономичный турбированный мотор (2,0 л, 110 л.с.) с устройством непосредственного впрыска топлива Common Rail в среднем потреблял 4,7 л/100 км.

Завершение производства

Ксантия никого не оставляла равнодушным: ее любили за экстравагантность и эксклюзивность, ругали за недолговечность и дорогое обслуживание. В 2002 г Ситроен Xantia навсегда покинула европейский рынок, задержавшись еще на 8 лет в Иране. На смену ей пришел солидный С5.

Понравилось? Расскажите друзьям:

1991 Ситроен ХМ | conceptcarz.com

Представленный в 1989 году Citroën XM был автомобилем представительского класса, выпускавшимся французским автопроизводителем Citroën до 2000 года. Современное дублирование Большого Citroën, XM был заменой Citroën CX. Всего за 10 лет производства было продано 330 000 XM, а в 1990 году XM был признан выдающимся европейским автомобилем года. XM также получил еще 14 наград в 1990 году. Дизайн был разработан Bertone, и он довел концепцию Citroën BX Гандини до естественного завершения с его тонким, пропорциональным, стройным и гладким корпусом.Внешний вид XM был в значительной степени заимствован у Citroën SM 1970-х годов, поскольку они имели очень похожий внешний вид и линии. Дизайн был разработан с учетом более низких производственных цен и более высоких объемов производства. Хотя многое было взято из CX, по сравнению с предыдущим дизайном было сделано много обновлений и улучшений, особенно шаги, предпринятые для устранения проблем, связанных с винтажным дизайном CX. XM отличался активным электронным управлением подвеской, чтобы решить проблему наклона CX в поворотах.У XM также был частично оцинкованный корпус, поскольку CX имел тенденцию ржаветь. CX считался маломощным, поэтому XM оснащался опциональным 3,0-литровым двигателем V6, первым из которых можно было найти в Citroën со времен SM с двигателем Maserati 1970 года.

Citroën XM имел ту же планировку. с Peugeot 605. XM имел конструкцию лифтбэка, в отличие от седанов CX и 605, к счастью, эта функция считалась очень желательной на различных европейских рынках. Citroën XM не имел такого большого коммерческого успеха, как его предшественники, CX и DS, но у него была очень «лояльная глобальная клиентская база клиентов представительского класса».

Подвеска, которая была самовыравнивающейся гидропневматической, с металлическими сферами размером с грейпфрут, заполненными азотом, которые действовали как пружины и амортизаторы, получила чрезвычайно сложную электронную систему управления под названием Hydractive. Hydractive представляла собой систему, в которой использовались датчики в рулевом управлении, подвеске, тормозах, трансмиссии и педали газа для передачи информации об ускорении автомобиля, дорожных условиях и скорости на бортовые компьютеры. Эти компьютеры могли переключать дополнительную сферу подвески, где это было необходимо, в течение миллисекунд внутри или вне цепи и позволяли транспортному средству плавно двигаться в нормальных условиях.Система Hydractive была новаторской и считалась «превосходной», поскольку выпущенные ранние версии считались ненадежными. Многие проблемы в начале были связаны с чувствительной электроникой, которая управляла гидравлической системой автомобиля, обычно вызванной плохим качеством многоточечных заземляющих блоков. Блоки располагались один на переднем внутреннем крыле, один сзади и один под приборной панелью. К сожалению, эти блоки имели тенденцию к коррозии, что вызывало множество периодически возникающих неисправностей, которые было трудно диагностировать.В будущих автомобилях это было заменено на винтовые клеммы, которые прикручивались к кузову, и многие старые автомобили были модифицированы таким образом. Когда система Hydractive работала, большой автомобиль считался плавным «ковром-самолетом» и обладал лучшей управляемостью, чем даже более легкие спортивные автомобили меньшего размера. К сожалению, когда это не сработало, поездка была неровной, жесткой и неудобной, хотя и не намного хуже, чем у современных высокопроизводительных спортивных седанов. Имея почти обычную установку DIRASS с усилителем, XM с правым рулем никогда не оснащались регулируемым полным усилителем рулевого управления DIRAVI CX.Несколько серийных моделей XM не были оснащены системой Hydractive, но имели «традиционную» гидропневматическую подвеску, которая была больше похожа на подвеску Citroën BX. Все эти модели с более низкими характеристиками были созданы для рынков континентальной Европы. Citroën XM оснащался большим разнообразием бензиновых и дизельных двигателей. Подавляющее большинство этих двигателей было установлено в современных автомобилях PSA, таких как Peugeot 405, Citroën Xantia, Citroën C5, Peugeot 406 и 605.Поздний V6 имел 4HP20, а автоматическая коробка передач ZF 4 HP 18 также использовалась в Saab 9000, Alfa Romeo 164, Fiat Croma, Lancia Thema и Peugeot 605. второй дебютировал с 1995 года. Ряд очень заметных отличий были отчетливо внешними. На автомобилях XM второго поколения логотип Citroen с двойным шевроном был перемещен обратно в центр передней решетки и стал больше, в то время как на автомобилях первого поколения логотип был смещен.Значок XM также был сзади и имел более стилизованный шрифт, который также был перемещен справа от задней двери.

Внутри второе поколение отличалось гораздо более современной приборной панелью, а также гораздо более традиционным рулевым колесом со встроенной подушкой безопасности. Отличительный односпицевый диск первого поколения был заменен на двухспицевый в середине производства первого поколения. Другие обновления включали в себя более качественные материалы салона сидений, а также более мягкую и поддерживающую кожу.Комфорт как для водителя, так и для пассажиров был еще более повышен на эксклюзивных моделях за счет добавления регулируемых сидений с подогревом и дисковым переключателем, позволяющим установить температуру 1, 2 или 3.

Второе поколение XM также было оснащено более низким задним спойлером на задняя дверь, сидящая намного ближе к верхней части багажника. Другие обновления включали более надежную электрику, более быструю компьютерную систему, управляющую новой подвеской Hydractive 2. Несколько XM получили коробку передач «Auto Adaptive», которая «предположительно оценивает ваш стиль вождения» перед переключением на наиболее подходящую из примерно 6 бортовых программ.К этой коробке передач была добавлена ​​​​кнопка режима «Спорт», которая сократила время переключения передач, обеспечив более отзывчивый опыт. Джессика Дональдсон

Curbside Classic: Citroën XM 1997 года — Инцидент со спагетти

В каждой семье есть свой проблемный ребенок. В маленьком доме больших Ситроенов все они рождались с рядом врожденных дефектов, но долгое время публика была готова прощать эти мелочи. Ранние модели Traction Avant были известны своей хрупкостью, но они были революционными и элегантными.Ранние DS иногда взрывали свою гидропневматическую систему, но они были передовыми и радикальными. Ранние CX ржавели, как только видели дождевую тучу, но они были такими удобными и стильными. Однако, когда в 1989 году появился XM, покупатели больше не желали соглашаться на грубое с гладким.

Так почему XM провалился? С одной стороны, это было слишком дорого: XM в базовой комплектации стоил на 50% дороже, чем его аналог CX, поэтому, естественно, было меньше покупателей, которые могли себе это позволить.Но настоящим виновником была плохая репутация, которую XM получил в зачаточном состоянии. Это достаточно распространенная болезнь — GM, Ford, BL, NSU и бесчисленное множество других совершили ту же ошибку: хороший автомобиль в сочетании с фатально неудачным запуском заставляет компанию лихорадочно пытаться устранить множество недостатков среди толп разгневанных клиентов и паникующих клиентов. дилеры.

Наш специальный автомобиль не является одним из тех ранних XM. Это модель серии 2, в которой почти все недостатки были устранены. Очевидно, что ранние автомобили в наши дни встречаются гораздо реже.Так что же случилось с когда-то почитаемым XM — не меньше, европейским COTY 1990 года — что он превратился из привлекательного представительского круизера в пиар-кошмар Е-сегмента с привкусом цитрусовых?

Talbot Tagoras из 90-х: испортив одну платформу, PSA удалось прострелить себе обе ноги.

К концу 80-х группа PSA начала восстанавливаться после инцидента с Талботом. Будущее снова выглядело светлым – Peugeot 205, 309 и Citroën BX помогли компании выбраться из финансовой ямы, а новые малолитражные автомобили (Citroën AX и Peugeot 106) дали многообещающий старт.Но резкие сокращения периода 1980-85 годов должны были оставить след на автомобилях, который появится только позже. Так получилось, что два флагмана PSA, Peugeot 605 и Citroën XM, были задуманы именно в этот трудный период. Проблемы, возникающие в утробе матери, могут привести к проблемам в развитии, как это было здесь.

Глины от октября 1984 года, изготовленные штатными дизайнерами Мишелем Альбертусом и Жаном Гире

Новая программа Peugeot-Citroën для E-сегмента была запущена в 1983 году.С самого начала обе машины должны были иметь одинаковые днище, двигатели и трансмиссию, но другие элементы были совершенно разными. Peugeot 605 выглядел как немного больший 405 и имел обычную подвеску (стойки MacPherson спереди и двойные поперечные рычаги сзади), в то время как Citroën должен был иметь совершенно другую форму и использовать фирменную гидропневматическую систему марки на всех четырех колесах. полуприцепные рычаги сзади. Внутренним кодовым названием XM в те дни был «Projet V», вскоре получивший номер V80.

Еще один дизайн V80 от Жана Жире, датированный ноябрем 1984 года, с затяжным послевкусием CX

 

Было несколько внутренних предложений по стилю V80 от дизайнерского центра Citroën Vélizy. Похоже, что лица, принимающие решения в PSA, стремились сохранить некоторые из наиболее знаковых особенностей дизайна марки, такие как задняя часть в стиле фастбэк, аэродинамическая носовая часть и задние колеса, но ребятам из Велизи было трудно придумать что-то действительно оригинальное. Они больше переделывали CX, чем создавали новый автомобиль.

Дизайн Bertone Y30, 1985 г.

 

В традициях Peugeot конкурирующий дизайн был заказан итальянскому дизайнерскому дому. Бертоне и Марчелло Гандини, которые только что помогли сделать BX таким хитом, были снова привлечены, хотя Гандини теперь работал независимым консультантом Renault, поэтому мне неясно, приложил ли он большую руку к дизайну XM. Их проект назывался «Projet Y» (он же Y30, но не имеет никакого отношения к Nissan), и, по крайней мере, изначально итальянцы столкнулись с теми же проблемами, что и внутренняя команда.

Бельгийский дизайнер Марк Дешам, работающий в Bertone, нашел фирменную поясную линию XM

.

 

В конце концов, дизайн Bertone получил одобрение, в немалой степени благодаря новой поясной линии, предложенной их дизайном. Значительный подъем задней части, наконец, придал проекту отличительную черту, наряду с очень тонкими фарами клинообразной передней части и комбинацией решетки радиатора. Форма DS была сужена; SM и CX были более горизонтальными, с хвостом Камма. XM следовал тенденции 80-х и поднимал хвост — только на этот раз у него был задний люк.

Выбор двигателей был предрешен: модели базовой комплектации останутся в 2-литровой скобе, с двигателем Douvrin – карбюраторным, инжекторным или турбированным по вкусу. Должны были появиться два дизеля: 2.1 с турбонаддувом или без него (81 и 108 л. с. соответственно) и 2.5 с турбонаддувом, выдающий 127 л.с. — оба превосходны. На вершине модельного ряда печально известный PRV дебютировал на Citroën. Это был первый 6-цил. Цитата со времен SM, демонстрирующая намерение марки сделать XM более сложным и дорогим автомобилем, чем CX.3-литровый PRV с впрыском топлива OHC можно было заказать с обычным набором из 12 клапанов, обеспечивающим мощность 165 л.с., или с 24 клапанами и мощностью 197 л.с. Производство PRV было прекращено после 1997 модельного года, его заменил совершенно новый 2,9-литровый DOHC V6, который также можно было увидеть на 605 и новом 406 Coupé. Все модели стандартно поставлялись с 5-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач, но 4-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF была необязательной.

Подвеска: третье поколение знаменитого гидропневматического трюка Citroën для вечеринок. Теперь они назвали его Hydractive, что означало, что система была подключена к компьютеру и отменила склонность предыдущих поколений к крену кузова в поворотах. У XM также было рулевое управление с переменным усилием, но вместо Diravi, которое можно было увидеть на SM и CX, оно также управлялось компьютером. Тормоза оснащены ABS на всех версиях, кроме самых дешевых.

Почти окончательный предсерийный автомобиль, 1988 г.

 

В целом, когда XM был выпущен в апреле 1989 года, он казался впечатляюще полным комплектом. И во многом так оно и было. Автомобиль выглядел как никто другой, подвеска была гибкой, но гораздо более поддерживающей, чем раньше, версии V6 были в высшей степени быстрыми, а количество игрушек, которые можно было получить (за такую ​​цену), было просто поразительным.Вот где что-то пошло не так: электроника была разработана обезьянами, собрана слепыми крысами и использовала компоненты, добытые в чьем-то садовом сарае. В ранних моделях количество ошибок, которые выдавала система, было поистине шокирующим. Конечно же, те же проблемы коснулись и Peugeot 605 — у них были те же компьютеры и разъемы, разработанные обезьянами и собранные грызунами. Это, в сочетании со слишком большим сходством модели с популярной 405, привело к тому, что 605 оказалась еще более неудачной, чем XM.

Некачественная сборка была еще одной большой проблемой. Это затронуло кузов, трансмиссию и особенно было заметно в салоне, который в скором времени рассыплется на куски. Кстати говоря, это один из аспектов, которого мы еще не коснулись. Интерьер XM имел свои достоинства. Кабина была очень просторной. Низкая поясная линия, большая площадь остекления и тонкие стойки обеспечивали непревзойденную обзорность даже для того времени. Сиденья, кондиционер, отсутствие шума дороги — все было отлично.Но дизайн и воспринимаемое качество приборной панели были где-то между посредственными и ужасными.

Приборная панель первой серии выглядела очень дешево, даже в более дорогих моделях, таких как показанная выше. Это была вечная проблема Peugeot с 70-х годов, и фирма не могла решить ее очень долгое время. Интерьеры Citroën также обычно имели сомнительное качество, но, по крайней мере, они отличались стилем и инновациями. В XM казалось, что Peugeot полностью взяла бразды правления в свои руки и вместе с водой выплеснула ребенка.Единственным пережитком прежней идиосинкразии Citroën было односпицевое рулевое колесо. Но взгляните еще раз на приборную панель Talbot Tagora, и вы увидите прототип XM за десять лет до этого. Раньше в CX элементы управления были очаровательны и причудливы, но в XM они были просто случайным образом сжаты повсюду.

Серия 2, появившаяся в 1994 году, ответила на часть критики, нанеся немного мази на сыпь переключателей, которая мешала оригинальной приборной панели.В этом плане дела обстояли немного лучше. Однако появление подушек безопасности означало упадок фирменного рулевого колеса, заменив его довольно скучным на вид блоком. В этих более поздних XM качество сборки было лучше во всех отношениях, но все следы Citroën, которые были в оригинале, теперь были стерты. Кажется, невозможно было иметь и то, и другое.

Первые несколько лет модели XM были очень успешными с точки зрения продаж, но вскоре разнеслись слухи: XM выглядели хорошо, отлично ехали и поначалу казались хорошими, но вскоре возникнут проблемы, и в ошеломляющем количестве. Какие-то дефекты проявлялись уже в течение гарантийного срока, какие-то проявились некрасиво только через несколько лет владения. Несколько примеров: распределительные валы на 24-клапанных двигателях V6 были хрупкими и могли повредить двигатель, электрические стеклоподъемники и сиденья были склонны к сбоям, подвеска Hydractive переключалась в режим Sport без предупреждения, уплотнители расстегивались, а панели часто смещались (особенно на задней двери и люк), отделка подоконников преждевременно деформировалась, стоп-сигналы и освещение салона работали, когда им хотелось, системы зажигания с кодовой защитой вышли из строя из-за некачественных клавиатур (которые не позволяли завести машину и, по-видимому, очень сложно обойти или отремонтировать ), пятая передача могла выйти из строя, некоторые турбины рано умерли… Проблемы со сцеплением, подозрительные шумы трансмиссии, заикание EFI, ошибочные компьютерные данные и легкосплавные диски, окислившиеся за месяцы, дополняли картину – это было плохо. Очень плохой. Даже по меркам Ситроена.

В 1991 году на Франкфуртском автосалоне был представлен чрезвычайно вместительный XM Break, построенный компанией Heuliez. Citroën к этому времени уже обратился к изрядному количеству (хотя и не ко всем) самых вопиющих гремлинов автомобиля, но было слишком поздно. Репутационный ущерб уже нанесен. Производство упало с пресловутого обрыва, чтобы никогда не восстановиться.

Большая таблица с подробной производственной статистикой стоит тысячи слов, и это хорошо, так как этот пост уже становится немного длинным.Обновление 1994 года, предвещающее настоящий XM без мелочей (ну, почти), не оказало абсолютно никакого влияния на продажи, которые находились в непрерывном и необратимом падении с момента своего пика 1990 года. Чуть более 300 000 седанов и 30 000 универсалов были изготовлены за целое десятилетие на сборочной линии, в то время как DS и CX набрали более миллиона единиц за свой, по общему признанию, более длительный срок службы. Планировщики продукта, несомненно, хотели бы продлить срок службы модели на несколько лет, но с такими ужасными цифрами действительно не было другого пути, кроме как усыпить XM за несколько лет до того, как настоящий преемник (C6, выпущенный в 2005 году) мог быть выставленным.

Особые лимузины XM Тиссье — вверху: Majesté; внизу: Altesse

По сравнению с предыдущими большими Citroën, на XM когда-либо пытались использовать специальные кузова. Пьер Тиссье сделал несколько сверхрастянутых шести-/восьмиколесных автомобилей, таких как DS и CX, но он также сделал несколько растянутых лимузинов только с четырьмя колесами: Altesse (+55 см, сделано три) и Majesté. (+107см, четверо).

Heuliez’s XM specials — вверху: бронированный 1992 LWB «Palace»; внизу: любопытно короче «Лимузин» 1996 года выпуска

.

Несколько изготовителей кузовов использовали менее драматичное удлинение XM, добавив от 10 до 30 см к задним дверям автомобиля.Heuliez пробовал это пару раз, используя базу фургона, и продукт этих усилий иногда использовался для президентского транспорта, но автомобили так и не были куплены. Даже Elysée устал от злополучного Citroën.

Стоит отметить, что сами Citroën обсуждали трехобъемную версию XM, хотя и с колесной базой нормальной длины. Этот автомобиль должен был ознаменовать возвращение марки на рынок США после более чем 15-летнего отсутствия. Каким-то образом PSA посчитала, что это неразумный шаг, и вскоре после этого полностью ушла с рынка Северной Америки.Упс снова.

В настоящее время XM практически бесполезны и поэтому умирают с невероятной скоростью. Люди, которые все еще владеют им, обычно увлечены им и утверждают, что это самые недооцененные гидроциклы Citroën из когда-либо созданных. Это может измениться в следующем десятилетии или около того — Traction, DS и CX пережили аналогичный период в свое время. Но в отличие от своих прославленных предшественников, у XM полно полусырых электронных макарон, разобраться в которых может стать настоящей головной болью.Забудьте о странных сферах подвески и некачественном пластике — это решаемые проблемы, но дрянная электроника — это кошмар, на который не способен ни один механик.

Поэтому вполне вероятно, что XM вскоре станет редким автомобилем. Вагонов уже очень мало, их изначально немного, но стандартные карбюраторные 2-литровые седаны серии 1 также становится чрезвычайно трудно найти (не то, чтобы вы хотели их иметь: всего 106-112 л.с., они немного вялый).Дизели долговечны, а модели V6 по-прежнему стоят дороже, особенно 24-клапанные PRV, но они хрупкие и довольно прожорливые.

И еще вопрос эстетики. Как бы я ни старался, я не могу найти их такими же захватывающими, как другие большие гидроциклы Citroën, включая C6. Эта рестайлинговая версия, на мой взгляд, особенно мягкая, с ее Xantia-подобной мордой и общим интерьером. Я был в паре XM в свое время — они, конечно, гладкие и просторные, но они также неприятно дешевы и не интересны и не привлекательны.

Кажется, владелец нашего игрового автомобиля тоже согласен. Самоуничижительный юмор — довольно распространенная черта среди энтузиастов Citroën. Я не обязательно согласен с наклейкой на этом автомобиле, но это факт, что XM, несмотря на более чем 100 прототипов и объединенные таланты Гандини, Бертоне и внутренней команды дизайнеров, не выглядит эффектно. И если большой Citroën терпит неудачу в этом, то он не совсем достоин этого имени.

 

Связанный пост:

 

Cohort Classic: Citroën XM — три его предшественника были трудными для подражания, автор: PN

 

 

Ситроен ХМ 3.0 v6 Технические характеристики, Размеры

0 Тип двигателя — Количество цилиндров: 93143 9.5 9014 90 км или 460 миль

Citroen XM 3.0 V6 Двигатель Технические данные

V 6
Код двигателя: UFZ (ZPJ / 2)
Тип топлива: Бензин
Топливная система: Феникс 3B
Смазка:
Охлаждающая жидкость:
Выравнивание двигателя:
Размер двигателя — Смещение двигателя: 2975 см3 или 181. 5 Cu-In
93 x 73 мм 93 x 73 мм
3,66 x 2,87 дюйма
Количество клапанов: 12 клапанов
аспирация: N / A N / A
Коэффициент сжатия: 9.5
Максимальная мощность — выход — мощность: 170 PS или 168 BHP или 125 кВт @ 5600 об / мин.
Максимальный крутящий момент: 235 Нм или 173 фунта.Ft @ 4600 RPM
дисковые дисковые диски — тяги — Drivetrain: FWD
9014

Citroen Xm 3.

0 V6 Расход топлива (экономичный), выбросы и запас хода
Расход топлива — экономичный — комбинированный: 10.8 l / 100km
26 MPG UK / 22 MPG US
Расход топлива — Экономика — Открытая дорога: 7,8 л / 100 км
36 MPG UK / 30 MPG US
Расход топлива — Экономика — Шоссе: 9,6 л / 100 км
29 MPG UK / 100KM
29 MPG UK / 25 MPG US
Расход топлива — Экономика — Город: 15,0 л / 100 км
19 MPG UK / 16 MPG США
Диапазон:
Range: 740 км или 460 миль
Топливный бак Емкость: 80 л
17. 6 британских галлонов
21.1 US Gallons
21.1 US Gallons
CO2 Выбросы: 252 г / км (CITROEN)

CITROEN XM Французский (фотографии обрамлены, отпечатки, головоломки, плакаты, холст, изобразительное искусство. ..) #5808515

Печать в рамке Citroen XM French

Мы рады предложить этот отпечаток в сотрудничестве с Car Photo Library

.

Библиотека фотографий автомобилей содержит изображения современных и классических автомобилей с высокими эксплуатационными характеристиками, а также подборку популярных марок и прототипов

.

Идентификатор носителя 5808515

1980-е годы 1989 г. Угловой Блокировать Ситроен Классический Дверь восьмидесятые Европа Европейский Семья Франция Французский Передний Большой Офис салон Седан Серебряный Статический Городской

Современная рамка 14 x 12 дюймов (38 x 32 см)

Наши современные репродукции в рамке профессионально изготовлены и готовы повесить на стену

проверить

Гарантия Pixel Perfect

чек

Изготовлен из высококачественных материалов

проверить

Необрезанное изображение 18. 4 х 24,4 см (оценка)

чек

Отделка профессионального качества

чек

Размер изделия 32,5 x 37,6 см (приблизительно)

Наши водяные знаки не появляются на готовой продукции

Рамка под дерево, на карточке, фотопечать архивного качества 10×8. Габаритные внешние размеры 14×12 дюймов (38×32 см). Экологически чистый и безопасный для озона молдинг Polycore® размером 40 мм x 15 мм выглядит как настоящая древесина, он прочный, легкий и легко подвешивается. Биоразлагаемый и изготовленный из нехлорированных газов (без токсичных паров), он эффективен; производство 100 тонн полистирола может спасти 300 тонн деревьев! Отпечатки глазированы легким, небьющимся акрилом с оптической прозрачностью (обеспечивающим такую ​​же общую защиту от окружающей среды, как и стекло).Задняя часть сшита из ДВП с прикрепленной пилообразной вешалкой. Примечание. Чтобы свести к минимуму обрезку оригинального изображения, обеспечить оптимальную компоновку и обеспечить безопасность печати, видимый отпечаток может быть немного меньше

Код продукта dmcs_5808515_80876_736

Пазл Поздравительные открытки Печать в рамке Фото Кружка Фотопечать Печать плакатов Печать на холсте Стеклянная подставка Антикварные рамы Премиум обрамление Сумка Подушка Металлическая печать Художественная печать Установленное фото Стеклянная рамка акриловый блок Коврик для мыши Стеклянные коврики

Категории

> Библиотека фотографий автомобилей > Библиотека фотографий автомобилей > Ситроен

> Транспорт > Автомобили > Ситроен

Полный ассортимент художественной печати

Наши стандартные фотоотпечатки (идеально подходят для оформления) отправляются в тот же или на следующий рабочий день, а большинство других товаров отправляются через несколько дней.

Пазл (34,04–46,21 долл. США)
Пазлы — идеальный подарок на любой праздник

Поздравительные открытки (7,26–14,58 долл. США)
Поздравительные открытки, подходящие для дней рождения, свадеб, юбилеев, выпускных, благодарностей и многого другого

Принт в рамке (54,72–279,73 долл. США)
Наши современные репродукции в рамке профессионально изготовлены и готовы повесить на стену

Фотокружка ($12,15)
Наслаждайтесь любимым напитком из кружки, украшенной любимым изображением.Сентиментальные и практичные персонализированные кружки с фотографиями станут идеальным подарком для близких, друзей или коллег по работе

Фотопринт (8,50–182,43 долл. США)
Наши фотоотпечатки печатаются на прочной бумаге архивного качества для яркого воспроизведения и идеально подходят для оформления.

Печать плакатов (13,37–72,97 долл. США)
Бумага для плакатов архивного качества, идеальна для печати больших изображений

Печать на холсте (36,48–304,05 долл. США)
Профессионально сделанные, готовые к развешиванию картины на холсте — отличный способ добавить цвет, глубину и текстуру в любое пространство.

Стеклянная подставка (9,72 долл. США)
Индивидуальная стеклянная подставка. Также доступны элегантные полированные безопасные закаленные стекла и термостойкие коврики под тарелки

.

Старинные рамы (54,72–304,05 долл. США)
Наш оригинальный ассортимент британских репродукций в рамке со скошенным краем

Каркас премиум-класса (109,45–352,70 долл. США)
Наши превосходные репродукции в рамке премиум-класса профессионально изготовлены и готовы повесить на стену

Большая сумка (36 долларов США.43)
Наши большие сумки изготовлены из мягкой прочной ткани и имеют ремешок для удобной переноски.

Подушка (30,39–54,72 долл. США)
Украсьте свое пространство декоративными мягкими подушками

Металлический принт (71,76–485,28 долл. США)
Изготовленные из прочного металла и роскошных технологий печати, металлические принты оживляют изображения и придают современный вид любому пространству

Художественная печать (36,48–486,49 долл. США)
Наши художественные репродукции с мягкой текстурированной натуральной поверхностью — это лучшее, что может быть после приобретения оригинальных произведений искусства. Они соответствуют стандартам самых требовательных музейных хранителей.

Установленная фотография (15,80–158,10 долл. США)
Отпечатанные фотографии поставляются в специальном футляре для карточек, готовые к рамке

Стеклянная рамка (27,96–83,93 долл. США) Крепления из закаленного стекла
идеально подходят для настенного дисплея, кроме того, мониторы меньшего размера можно использовать отдельно на встроенной подставке.

Acrylic Blox (36,48–60,80 долл. США)
Обтекаемый, односторонний современный и привлекательный принт на столешнице

Коврик для мыши (17,02 долл. США)
Фотопринт архивного качества на прочном коврике для мыши с нескользящей подложкой.Работает со всеми компьютерными мышами.

Стеклянные салфетки (60,80 долл. США)
Набор из 4 стеклянных салфеток. Элегантное полированное безопасное стекло и термостойкое. Соответствующие подставки также доступны

1989 Citroën XM 3.0i V6 технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиная сила | крутящий момент

Ситроен ХМ

XM 3.0i V6 — переднеприводный седан (седан), разработанный Bertone, с передним расположением двигателя от Citroën.Его 3-литровый двигатель представляет собой безнаддувный 6-цилиндровый агрегат с одним верхним распределительным валом, развивающий мощность 168 л. при 4600 об/мин. Двигатель передает свою мощность на колеса посредством 5-ступенчатой ​​механической коробки передач. Citroën XM 3.0i V6 весит 1420 кг. Заявлено, что он развивает максимальную скорость 222 км/ч или 138 миль/ч, официально заявленный расход топлива составляет 7,8/9,6/15,0 л/100 км 90 км/ч/120 км/ч/город.

Технические характеристики Citroën XM 3.0i V6 1989 года выпуска

Советы по автострахованию Citroën

Ознакомьтесь со специальными предложениями от каждого потенциального страховщика и узнайте окончательную стоимость страховки непосредственно в страховой компании, в которой вы планируете застраховать свой автомобиль.

Ключевые факты

1989 г. Ситроен ХМ 3.0i V6 Y3AG

краткие данные
Какой тип кузова? 4-дверный седан/седан с 4/5 местами
Как долго? 4708 мм
0i V6?»> Насколько тяжелый? 1420 кг
Какой объем двигателя? 3 литра, 2975 см 3
Сколько цилиндров? 6, В
Какая мощность? 170 л.с. / 168 л.с. / 125 кВт при 5600 об/мин
Какой крутящий момент? 240 Нм / 177 фут.фунт / 24,5 кгм при 4600 об/мин
0i V6 accelerate?»> Как быстро? 0-100 км/ч : 9,7 с
Как быстро? 222 км/ч , 138 миль/ч
Насколько экономично? 7,8/9,6/15,0 л/100 км 90 км/ч / 120 км/ч / городской
блок из сплава33 118.31 BHP / TONENE (1000 кг )
0.12 BHP / KG 90кмп / литр85 Выбросы углекислого газа
1989 Citroën XM 3.0i V6 данные
кузов
Тип кузова 4/5 местный седан/седан
Количество дверей 4
Дизайнер Бертоне
Размеры и вес
мм дюйма
Колесная база 2850 мм 112. 2 дюйма
Гусеница/протектор (спереди) 1520 мм 59,8 дюйма
Гусеница/протектор (задняя) 1447 мм 57 дюйма
Длина 4708 мм 185,4 дюйма
Ширина 1794 мм 70.6 дюйма
Высота 1393 мм 54,8 дюйма
Дорожный просвет 140 мм 5,5 дюйма
длина:отношение колесной базы 1,65
Снаряженная масса 1420 кг 3131 фунтов
Распределение веса 62. 6% перед
Емкость топливного бака 80 литров 17,6 [21,1] Великобритания [США] гал.
аэродинамика
Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,3
Передняя часть 2,14 м²
CDA 0,64
двигатель
тип двигателя бензин без наддува
Производитель двигателя Пежо
Код двигателя ЗПЖ
Цилиндры В 6
Емкость 3 литра
2975 куб. см
(181.546 у.е. в )
Отверстие × Ход 93 × 73 мм
3,66 × 2,87 дюйма
Отношение диаметр/ход 1,27
Механизм клапана одиночный верхний распределительный вал (SOHC)
2 клапана на цилиндр
Всего 12 клапанов
максимальная выходная мощность
(DIN)
170 л.с. (168 л.с. ) (125 кВт )
при 5600 об/мин
Удельная мощность
(DIN)
56.5 л.с./л
0,93 л. с./куб.дюйм
максимальный крутящий момент
(DIN)
240 Нм (177 ft·lb ) (24,5 кгм )
при 4600 об/мин
Удельный крутящий момент
(DIN)
80,67 Нм/литр
0,98 ft·lb/cu 3
Конструкция двигателя; головка из алюминиевого сплава
поддон с мокрым картером
степень сжатия 9.5:1
Топливная система Re Fenix ​​3B Впрыск топлива
bmep (среднее эффективное давление в тормозной системе) 1013,8 кПа (147 фунт/кв. дюйм )
Максимальная частота вращения 6500 об/мин
подшипники коленчатого вала 4
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Емкость унитарная 495.83 куб.см
Аспирация Обычный
Компрессор Н/Д
Интеркулер Нет
Катализатор Д
исполнение
Разгон 0–80 км/ч (50 миль в час)
Ускорение 0-60 миль в час
Разгон 0-100 км/ч 9.7 с
Разгон 0–160 км/ч (100 миль/ч)
Четверть мили стоя 16,7 с
Постоянный километр 30,5 с
Максимальная скорость 222 км/ч (138 миль/ч )
Удельная мощность Чем выше, тем лучше 119,95 PS/т (1000 кг )
0. 12 PS / KG
88.22 кВт / TONENE (1000 кг )
0,09 кВт / кг кВт / кг
118.31
0.05 BHP /фунт
Отношение веса к мощности Чем меньше, тем лучше 11,33 кг/кВт
18,93 фунт/л.с.
расход топлива
Расход топлива 7.8/9,6/15,0 л/100 км 90 км/ч / 120 км/ч / городской
универсальный расход топлива (рассчитывается исходя из вышеизложенного)
Литры / 100 км 70568 7. 8 / 9.6 / 15,0 л / 100 км 90 кмім / 120 кмп / урбан
км / литр 12.8 / 10.4 / 6.7 км / л 90 км / 120 кмф / Урбан
Великобритания MPG 36,2/29,4/18,8 Мили на галлон Великобритании 90 км/ч/120 км/ч/город
Мили на галлон США 30,2/24,5/15,7 Мили на галлон США 90 км/ч/120 км/ч/город
Carfolio Расчетный CO 2 ?
Группа ВЭД (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя передний
Компоновка двигателя поперечный
Ведущие колеса передний привод
Разделение крутящего момента Н/Д
Рулевое управление зубчатая рейка с усилителем
поворачивается от упора до упора 3. 260
Круг поворота
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Размер переднего колеса
Размер заднего колеса
Шины передние 205/60 R 15 MXV2
Шины задние 205/60 R 15 MXV2
Тормоза П/П ВеДи/Др-С
Диаметр переднего тормоза 276 мм
Диаметр заднего тормоза 224 мм
Тормозная зона
Коробка передач 5-ступенчатая механическая
Высшее передаточное число 0.77
Передаточное число главной передачи 4,07
общий
Carfolio. com ID 27599
Всего произведено
Код модели И3АГ
RAC рейтинг 32,2
Страховая классификация Информация отсутствует
Налоговая группа Информация отсутствует
Ситроен ХМ 3 1989 года выпуска.0i V6 добавлен до декабря 1995 г.
Последнее изменение 10 февраля 2019 г.
Поиск Carfolio.com в Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

Citroën XM — Citroboutique.com

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА ПО НИДЕРЛАНДАМ!
НИЗКИЕ ЦЕНЫ ДЛЯ ДРУГИХ СТРАН!

Перед Citroën XM стояла почти невыполнимая задача — идти по стопам трех легенд: Traction, DS и CX. Поначалу все казалось прекрасным: резко вычерченный аэродинамический дизайн был чем-то особенным, и XM также был полон технических новшеств. Это был естественный победитель титула «Автомобиль года 1990».

Однако первые клиенты столкнулись с обратной стороной стольких инноваций: их XM ломались со всевозможными неисправностями. К тому времени, когда Citroën наконец решил эти проблемы, репутация XM уже была подорвана настолько, что автомобиль был обречен на маргинальное существование.

В этой книге автор Тийс ван дер Занден рассказывает увлекательную историю XM. От первых эскизов и прототипов до появления первых моделей и всех версий, которые Citroën добавлял в модельный ряд на протяжении многих лет. В этой книге также показаны модели, которые так и не продвинулись дальше чертежной доски. Воспоминания и анекдоты с разных сторон оживляют историю, а бесчисленные неопубликованные иллюстрации делают эту книгу обязательной для настоящего энтузиаста.

Отзывы и обзоры

Ein ganz tolles Buch, welches ich auch als deutschsprachiger super lesen läßt. Habe so viele neue Informationen zu meinem Xm erhalten. Die Auswahl der Fotos ist gelungen. Dieses Buch ist sehr zu empfehlen, es ist die neue Biebel zum Citroen XM!!!, vielen Dank für die schnelle Lieferung und den erstklassigen Service. Gerne wieder und кстати, zum erlernen der Holländischen Sprache auch bestens zu empfehlen.

Wat een prachtig book is heworden! En dan denk je, dat je heel veel over de XM weet…, tot de dag, dat het boek bezorgt wordt. Zoveel nieuws gezien…, nu nog even de tijd vinden, om alles te lezen.

Поздравляем, благодарим за заказ. Je plaatst ze prachtig в де tijdsgeest. En inderdaad wakkert dit de wens naar opnieuw een XM aan.

Больше отзывов? Нажмите здесь

Title
Citroën XM — Van overwinning op de weg tot gehavend vlaggenschip

Язык
Голландский

Автор
Тийс ван дер Занден

ISBN
978-90-828147-3-6

Размеры
22 x 24 см, 288 страниц

Отделка
Полноцветная, твердая обложка

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА ПО НИДЕРЛАНДАМ!
НИЗКИЕ ЦЕНЫ ДЛЯ ДРУГИХ СТРАН!

Citroen XM VSX TDi Estate 1993 года выпуска

Очень редкий универсал XM TDi с пробегом 26 200 миль, три владельца, в потрясающем состоянии.

ИСТОРИЯ

Продан новым одному частному владельцу в августе 1996 года, Anca Citroen предварительно зарегистрировал автомобиль за два дня до этого, показав двух предыдущих владельцев на V5C. У нас все еще есть оригинал купчей, в котором указано, что Анка взяла Peugeot 505 GTi за 2000 фунтов стерлингов в качестве частичного обмена! В сервисной книжке 6 штампов до 2005 года, и у нас есть документы, подтверждающие дальнейшее обслуживание в 2006, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 и 2016 годах с пробегом 23 764 миль, где также менялись ремень ГРМ и водяной насос.С момента покупки машины заменили шары, прокачали и заменили ЛХМ, обслужили АКПП. У нас есть 19 сертификатов ТО для подтверждения пробега, а текущий ТО действителен до мая 2020 года без каких-либо рекомендаций.

СПЕЦИФИКАЦИЯ

Спецификация включает в себя: полностью электрические передние сиденья, электрические стеклоподъемники, зеркала и люк на крыше, рейлинги на крыше, омыватели фар, многофункциональный руль, оригинальное радио, тонированные стекла, сигнализацию и велюровые сиденья.

ДВИГАТЕЛЬ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ШИНЫ И ТОРМОЗА

Двигатель ровный, масло новое.Резина вся новая Мишлен. Коробка передач переключается плавно, без стуков. Тормоза тянут машину вверх сильно и прямо.

СОСТОЯНИЕ

В фантастическом состоянии, без вмятин, вмятин и царапин, отделка салона практически без следов, салон в отличном состоянии, без потертостей, потертостей и следов на сиденьях. Ржавчины на машине нет, фары чистые. Машина действительно выглядит так же хорошо, как и на фотографиях. У нас есть оригинальная книжная упаковка и папка счетов.Это чисто HPi, у нас есть сертификат и четыре ключа.

СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ

Мы в 30 секундах от перекрестка 2а на M26 и в 5 минутах от перекрестка 2 на M20. Просмотр строго по записи. Позвоните нам в ЛЮБОЕ ВРЕМЯ по телефону 07711 645 465, чтобы просмотреть или пообщаться. Рассматривается частичный обмен. Все наши автомобили подготовлены по самым высоким стандартам, и их можно осматривать в нашем новом полностью освещенном салоне днем ​​и ночью.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.