Сколько теряет машина при выезде из салона: На сколько дешевеет машина за год

Содержание

Моя первая машина — Российское Автомобильное Товарищество

Похоже, автомобили перестают быть атрибутом роскоши и становятся предметами обихода, как пылесос. Тем более что с появлением кредитных программ, которые день ото дня становятся все доступнее, машину теперь могут себе позволить очень многие.

Но когда кредит утвержден и все бумаги оформлены, возникает вопрос, какую «бибику» покупать, ведь на роль первого автомобиля подойдет далеко не каждый. И дело не столько в стоимости, сколько в технических характеристиках.

Андрей ВОЛКОВ, старший преподаватель курсов экстремального вождения Gear, при выборе автомобиля для «чайников» советует обращать внимание на следующие моменты:

Размеры. Машина не должна быть длинной — класс А или В, не больше. Тогда вам будет легче лавировать в потоке машин и парковаться (для начинающих парковка — один из самых сложных приемов).

Системы безопасности — активные и пассивные. Не стоит разоряться на все «фишки», а вот ABS, подушки и ремни безопасности жизненно необходимы. Тратиться на парктроники или нет, решайте сами: при парковке еще никто не погибал. С другой стороны, поначалу вы наверняка будете бить бампер о бордюры и, не дай бог, чужие авто, и тут парктроники помогут.

Коробка передач. Автоматическая КПП удобна для езды по городу, где если не светофор, то пробка — управлять двумя педалями легче, чем тремя. Но после «автомата» сложно будет перестроиться на «механику» (мало ли как потом сложится). Не случайно со следующего года в школах вождения вводят отдельно категории для тех, кто сдает МКПП, и отдельно — для АКПП. Первые в дальнейшем смогут ездить на любой машине, а вторые — только на «автомате». Поэтому берите «механику» — легко в учении, легко в бою!

«Радости жизни». Климат-контроль — вещь хорошая. Но для начала сгодится кондиционер, а иногда можно обойтись и вовсе без оного. Точно так же можно сэкономить на крутой аудиосистеме. Лучше потратить эти деньги на хорошую резину и страховку.

Выбираем тип кузова

Выбор невелик — седан, хэтчбек или универсал. Если машина будет жить в основном в городе и объемы багажника не имеют большого значения, то выбор в пользу хэтчбека очевиден. «Хэтчи» компактнее, маневреннее, и парковаться в узком дворе на них намного проще и без-обиднее. К тому же в категории до $14 000 хэтчбек при прочих равных условиях по цене привлекательнее седанов и универсалов.

Новый или подержанный?

Вот что советуют специалисты автомобильного портала autoblog.ru

За одну и ту же сумму можно приобрести бюджетный новый автомобиль или двухлетний. Но на класс выше. Зато кто-то не переносит на дух мысль, что до него у авто был другой владелец. К тому же подержанную машину не так жалко помять.

С другой стороны, на новую есть гарантия, а б/у — это всегда кот в мешке. К тому же при новом авто больше уверенности, что все узлы и агрегаты в порядке. Зато сразу при выезде из салона такое ТС теряет в цене от 15 до 25 процентов! Тем не менее специалисты в большинстве случаев советуют брать новую иномарку.

РЕЙТИНГ МАШИН ДЛЯ «ЧАЙНИКОВ»

Специалисты автомобильного портала autonews.ru выбрали несколько авто для начинающих

Suzuki Swift от $15 900
DAEWOO Matiz от $8000 — Пусть и мелкая внутри, ты попробуй — догони!
Toyota Yaris от $17 650

Мария Евневич | Мы выбираем, нас выбирают…

«Скажи мне, на какой машине ты ездишь, и я скажу, какой у тебя характер», — говорят психологи. Можно добавить: скажи мне, как ты машины продаешь…

Взять, например, салон «Авто Эксис-Citroen» — здесь, кроме всего прочего, есть еще и ресторанчик с европейской кухней. За окном ресторана — телебашня, которая, по мнению владельцев салона, должна вызывать у посетительниц (Citroen все-таки машина женская) «парижские» ассоциации.

Или еще: в салоне «Вехо» этой весной каждому покупателю дарили велосипед. Видимо для того, чтобы было на что пересесть, если на улице пробки.

А «Евросиб Сервис» собирается затеять со своими клиентами… игру в шары. При входе будут стоять прозрачные аквариумы с шариками: клиент опускает черный; если не доволен, а белый — если ему всем угодили. Такая вот книга жалоб и предложений.

В SwedMobil предпочитают «переходить на личности»: владельцы салона лично присутствуют при продаже каждой «вольво» и лично знакомы с каждым из клиентов.

А что себе думают некоторые покупатели? Ценят ли они старания салонов, ловятся ли на рекламные удочки, и вообще — как, где и почему они выбирают свои автомобили.

Вадим Кузнецов, генеральный директор 000 «Аэгна» (салоны «Точка зрения») Volkswagen Touareg:
— У меня нет конкретных предпочтений по марке автомобиля. Просто вышла новая модель автомобиля в бизнес-классе за реальные деньги — Volkswagen Touareg. Вот я ее и купил. Жена его Туарежкой называет, а так вообще — Бедуин.
Предпочитаю официальных дилеров — чтобы обязательно была гарантия. Гарантия — это очень важно: на японские машины дают три года гарантии, а на европейские — два. Это меня в европейских машинах раздражает. Поэтому предпочитаю японские. Следующий автомобиль, который я куплю, точно будет внедорожник — сидишь высоко, и видно в пробке, куда ехать. Еще это очень удобно при парковке. И вообще, я человек не маленький, и я люблю большие машины. Раньше у меня Jeep Cherockee был — очень удобная машина.

Иван Миронов, владелец группы компаний «Мегаполис-Холдинг» Mercedes S-500, Mitsubishi Lancer Evolution 6:
— В наших условиях идеально иметь две машины: обыкновенный «седан» на лето и «джип» в зимнее время. Из «джипов» мне нравится Toyota. Из «седанов» я предпочитаю в качестве повседневной машины Mercedes. В выборе машины ориентируюсь на ходовые качества, а не только на имидж.
Для гонок мне нравится именно Mitsubishi Lancer. Mitsubishi сейчас единственная фирма, которая действительно развивается на этом поприще. Разве что про Subaru ничего сказать не могу — просто еще не ездил. Покупаю машины по-разному: и в автосалонах в Петербурге, и в Германии, и у знакомых.

Читаю журналы, интересуюсь новинками.

Антонина Галль, директор по правам издательства «Амфора» Volkswagen Golf:
— Цвет машины, как и внешний вид, для меня очень важен. Я не сяду в ядовито-желтый автомобиль, сколько бы он ни стоил. Мне нравятся светлые тона. Нынешнего зовут Санни — он золотистый. Пол и имя машины определяются не сразу, в процессе езды. «Женщина» подвержена влиянию луны, вредная, капризная, требует более жесткого подхода и твердой руки. У меня была «девятка» по имени Ласточка и «полушка» (Volkswagen Polo) по имени Кэт. Муж, правда, называл ее Таракашкой, объясняя это тем, что она быстрая и юркая, как таракан. В итоге у машины появились имя и фамилия — Таракашка Кэт. А в Люксембурге я езжу на мистере Люкс, Citroen C5 цвета мокрого асфальта.
Для меня имеет значение расстояние до салона. Я не поеду в противоположный конец города выбирать новую машину, если есть магазин ближе.

Сергей Комарчук, старший менеджер салона «Автобург» Mitsubishi Pajero:


— Вообще я покупаю разные марки. Недавно Mercedes продал и сейчас езжу на Pajero, потому что к зиме лучше брать внедорожник. Но больше всего я люблю Mercedes. На работе я все автомобили называю по маркам, а свой называю просто «автомобиль». У меня нет такого, чтобы давать машинам прозвища типа «мерин» или еще что-нибудь в этом роде. При выборе я ориентируюсь на собственный опыт. Сам придумываю, что захочу, и заказываю в своем же салоне.

Денис Трещенко, заместитель генерального директора 000 «Балтийский брокер» Subaru Impreza
— Я сам гонщик, участвую в ралли. Поэтому мне хочется ездить на приятном автомобиле. Мне нравится Subaru Impreza, я называю его Субарик.
Хоть в городском цикле она и не очень удобна, зато интересна в управлении: у нее много таких возможностей, которые не доступны на машине с автоматической коробкой, она остро реагирует на рулежку. Повороты можно веером проходить, в сильные заносы входить. A Volvo — это автомобиль для жены. Здесь на первом месте безопасность.

Subaru я специально заказывал в Германии, мне ее оттуда привезли. A Volvo я покупал в автосалоне, у официальных дилеров. Вообще, когда я прихожу в автосалон, я уже знаю, что мне нужно.
 
Михаил Гольдзберг, руководитель сервиса «Автогласс» Mercedes E-420:
— У меня, вообще, много автомобилей, поэтому я их называю просто машинами. Ничего личного. Я согласен с тем, что есть много хороших автомобилей, и есть Mercedes, который еще лучше. Мое мнение, если машина не Mercedes — то это должен быть «джип». Лучше плохо ехать, чем хорошо идти.
Мне машины привозит на заказ близкий друг из Германии. Машина, купленная в автосалоне, уже при выезде из салона теряет 20% от стоимости. Покупая автомобиль, я думаю, за сколько я его продам.

Михаил Фролов, независимый консультант Subaru Legacy, Subaru Impreza, Porsche Boxter, Citroen:
— Я езжу на разных машинах, это зависит от настроения и от количества дерьма на дорогах. Имен машинам не даю,а в принципе ведром иногда называю: боевое ведро, спортивное ведро… На «джипах» не езжу — не люблю холодильники.
Предпочтений по автосалонам у меня нет. Когда я покупаю машину, то опираюсь исключительно на свое мнение и на свои личные ощущения. На мнение дилеров я не ориентируюсь. Оно категорически не совпадает с мнением потребителей.

 

Химчистка салона автомобиля в Красноярске, доступная цена

Сегодня, когда на дворе XXI век, тенденциям свойственно изменятся. И мы это доказываем на деле, ведь опытный штат специалистов компании «Клининг Тайм», готов в любую удобную для вас минуту прибыть непосредственно по адресу месторасположения транспортного средства, чтобы выполнить весь спектр профессиональных услуг по химчистке салона автомобиля.

Пока вы будете проводить досуг с семьей и друзьями или же трудиться на рабочем месте, мы избавим интерьер машины от неприятных ароматов, а также самых различных загрязнений будь то старые пятна от жидкостей, пищи и прочего.

Ни для кого не секрет, что спустя некоторое время салон даже самого дорого автомобиля, теряет свою презентабельность. Более того, вместе с мелким сором и пылью, которые непременно будут даже в труднодоступных местах, в вашу среду обитания, просачиваются и вредные для человеческого организма микроорганизмы.
Только профессиональная, многоуровневая мобильная химчистка салона автомобиля, способна оградить вас и ваших близких от пагубного влияния пыли, бактерий и другого мусора!

В арсенале наших сотрудников найдется автохимия самого различного предназначения, с ее помощью загрязнения исчезнут как с пластиковых или кожаных, так и с тканевых поверхностей.

За счет этого, в процессе химчистки натуральные материалы обретут первоначальные оттенки, а на велюре и ковриках и вовсе, снова подымится ворс!

Конечно же, отдельное внимание следует уделить вредным бактериям, которые распространяют неприятные запахи — химчистка автомобиля, избавит вас от подобной «живности»!

Обратите внимание: при оказании услуг по многоуровневой химчистке салона автомобиля, нами используется сертифицированный «Парогенератор» и специальный пылесос для химчистки.

Касаемо расходных химических препаратов, волноваться, также не стоит! Все они абсолютно безвредны как для человека, так и для домашних питомцев, что подтверждают соответствующие сертификаты безопасности Германии и России.
К тому же уже спустя 40 минут

после их нанесения, все химические элементы просто распадаются.

Исходя от степени загрязненности транспортного средства, а также непосредственно типа химчистки, средняя продолжительность процедуры колеблется в диапазоне от 3 до 6 часов.
За это время удаляются абсолютно все типы загрязнений на любых поверхностях, причем не только в салоне, но и в багажном отделении.

Неважно где вы находитесь, на парковке, на работе или во дворе у друга, мы почистим ваш автомобиль на любой удобной вам территории!
Всего 4 часа нашей работы, и вы окунетесь в идеально чистую атмосферу собственно транспортного средства!

После нашего визита вам не удастся отыскать и капли влаги в салоне машины, ведь благодаря профессиональному автофену, который мы используем для сушки, автомобиль уже через каких-то 30 минут полностью избавится от конденсата.

Выездная химчистка салона автомобиля – оптимальный вариант не только для ценящих собственное время людей.

Если вам страшно оставлять автомобиль в незнакомом месте, звоните нам! На время очистки, в качестве бонуса мы выступим в роли охранников!

Достоинства химчистки автомобилей на выезде

Заказав хоть раз мобильную химчистку, с вероятностью в 90% вы сделаете это снова! Почему? Да потому что выездная химчистка салона автомобиля компанией «Клининг Тайм» имеет массу преимуществ на фоне конкурентов!

  • Практичность — находясь в Красноярске или в ближайших городах, планируйте свой день без учета времени на чистку своего автомобиля, ведь наши сотрудники прибудут в любой район города и сделают эту работу за вас!
  • Эффективность — любые застарелые и трудновыводимые пятна не устоят перед действием профессиональных химических препаратов и оборудования, которое используется специалистами для химчистки подобного типа.
  • Действенность — песок, пыль, грязь и даже различные засаленности абсолютно точно покинут салон вашего автомобиля после нашего визита!
  • Прагматичность — при проведении процедуры мы используем исключительно профессиональные химические составы, оказывающие положительное воздействие на различные типы поверхностей, по окончании процедуры вы сами можете в этом убедиться: ткани вернут себе былую насыщенность оттенков, да еще и обретут завидную стойкость к появлению новых загрязнений, а ворс снова станет пушистым.
  • Тщательность — без нашего внимания не останется ни один даже самый укромный уголок салона автомобиля! Сиденья, обивка дверей, багажника, потолка, а также приборная панель и прочие элементы интерьера авто значительно увеличат свои эстетические качества.
  • Доступность — адекватная стоимость мобильной химчистки в Красноярске дает возможность воспользоваться ею красноярца любого достатка.

Заказать химчистку автомобиля с выездом

Звоните в компанию «Клининг Тайм» по телефону 240-62-02 и оставьте заявку нашему оператору.
Если у вас есть вопросы, вы так же можете задать их нашим специалистам.

Google+

«Куплю машину в кредит, хоть на дворе и кризис», — рассказываю, почему я не понимаю такого отношения к авто | Владимирский тяжеловоз

Автомобиль — это не роскошь, а средство передвижения. А еще это ни в коем случае не вечно тянущий из владельца деньги на ремонт организм, а также не предмет, которым стоило бы «понтоваться» перед соседом по даче (правда, зачастую авто именно им и становится).

Как бы то ни было, а покупать машину в кредит, тем более в сегодняшнее нестабильное время я бы не стал и своему другу бы точно не посоветовал. Тем не менее находится множество индивидов (даже среди знакомых один такой есть), кто считает, что машину нужно покупать именно сейчас, причем чем раньше, тем лучше. Давайте разберемся, кто здесь прав, а кто виноват…

Брать надо то, на что хватает денег – без кредитов

Брать надо то, на что хватает денег – без кредитов

Если посмотреть на статистику, то примерно половина всех автомобилей за последнюю десятилетку покупается в кредит. В какие-то года этот показатель растет до 60%, когда-то снижается до 40 или даже 35, но в среднем каждый второй автомобиль на дороге — кредитный.

Так почему не стоит покупать машину в кредит, а в кризис особенно?

Да потому что машина сама по себе денег не приносит, а только их съедает. Конечно, можно возразить, что если машина куплена специально под сдачу в такси, то она будет приносить деньги. Ну, или если она работает в сети ваших ресторанов на доставке — тоже можно сказать, что деньги приносит. Но это все частные случаи, а по меньшей мере 80% автомобилей – это частные авто, которые возят своих владельцев каждый день на работу, по делам или на дачу.

Хорошая некредитная рабочая лошадка. К чему вылезать из кожи вон и брать Солярис в кредит? Kruglovsasha, CC BY-SA 3.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0>, via Wikimedia Commons

Хорошая некредитная рабочая лошадка. К чему вылезать из кожи вон и брать Солярис в кредит? Kruglovsasha, CC BY-SA 3.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0>, via Wikimedia Commons

В таком режиме эксплуатации машина денег приносить не будет, а вот сжигать бензин, требовать замены маслица, расходников и даже какого-то более серьезного ремонта — этого сколько угодно! Так что покупать машину при нестабильной финансовой ситуации, которая сейчас сложилась в стране, да и в мире в целом, весьма опрометчиво, а уж делать это в кредит – вдвойне.

Единственный аргумент за покупку машины сейчас — это тот факт, что в ближайшее время все товары и услуги будут только дорожать, ну, и машины в том числе. Но мы же не пойдем все в магазин и не накупим холодильников и телевизоров, только чтобы куда-то потратить деньги, как это было в девяностых, верно? Тем более что и телевизор, и холодильник, и машина будут только терять в цене, причем быстрее, чем будет падать рубль.

Тем более не стоит брать в кредит сейчас премиальные авто, потому что в цене они теряют быстрее бюджетных Vauxford, CC BY-SA 4.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0>, via Wikimedia Commons

Тем более не стоит брать в кредит сейчас премиальные авто, потому что в цене они теряют быстрее бюджетных Vauxford, CC BY-SA 4. 0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0>, via Wikimedia Commons

Так что людей, которые хотя побыстрее купить машину, только чтобы сохранить свои деньги, я слабо понимаю. Выехала машина из салона – 20% стоимости долой! Так себе вложение получается. Тогда уж лучше в сторону драгметаллов посмотреть, что ли…

А что думаете по поводу покупки авто в кредит в сегодняшних условиях Вы? Интересно знать Ваше мнение…

За что не заплатят по КАСКО?

Страховые компании стремятся минимизировать убытки и число судебных разбирательств с клиентами. Для этого в правилах КАСКО они указывают исчерпывающий перечень исключений из страхового покрытия. За что точно не заплатит страховая компания?

Каждая компания формирует такой список на основании собственной практики, потому невозможно перечислить все существующие причины для отказа в выплате. Однако можно выделить ряд случаев, когда страховая компания гарантированно не возместит ущерб.

Стандартный список

В первую очередь стоит упомянуть стандартные исключения. Они регулируются не только условиями страхования конкретной компании, но и страховым законодательством. Ни один автостраховщик не станет компенсировать ущерб вследствие нижеприведенных событий.

  1. Воздействие радиации.
  2. Народные волнения.
  3. Военные мероприятия.
  4. Ядерный взрыв.

Кроме того, не стоит рассчитывать на выплату, когда автомобиль был реквизирован или конфискован по решению одного из государственных органов. Если у представителя государства были достаточные полномочия, а его действия не противоречат закону, страховщик откажется возмещать ущерб вследствие таких действий.

Кроме того, ни одна страховая компания не станет компенсировать моральный вред.

Относятся сюда и случаи упущенной выгоды и коммерческих убытков автовладельца, например, вследствие простоя повреждённого автомобиля.

Наряду с описанными событиями стоит упомянуть случаи повреждения технически неисправного транспорта. Если клиент нарушил правила эксплуатации автомобиля либо не прошел обязательный технический осмотр, его ждет отказ в возмещении ущерба.

Тот же итог будет в случае передачи автомобиля в прокат либо аренду без ведома страховой компании. Помимо этого, автовладельцу не возместят ущерб при использовании транспорта в соревнованиях либо испытаниях, если такая возможность не предусмотрена условиями договора.

Действия водителя

Безусловным основанием для отказа в возмещении ущерба является умышленное повреждение машины клиентом либо его представителем. Иначе говоря, автовладельцу точно откажут в выплате, если он намеренно спровоцировал происшествие. Для этого нужны веские доказательства, в частности заключение трасологической экспертизы и свидетельские показания.

При повреждении машины по вине третьих лиц не следует отказываться от претензий к таким гражданам, ведь иначе страховщик теряет право на суброгацию. Если страховая компания лишена возможности предъявить претензии виновнику происшествия, ее клиенту придется оплачивать ремонт самостоятельно.

Кроме того, откажут в возмещении ущерба, если автомобиль повреждён при следующих обстоятельствах:

  • использование машины в преступных целях;
  • использование при прогреве автомобиля открытого огня;
  • движение машины без водителя.

Отдельные страховые компании относят к числу исключений случаи грубого нарушения правил дорожного движения, например, выезд на железнодорожный переезд при запрещающем сигнале светофора.

Также в выплате откажут, если в момент аварии водитель находился под действием алкоголя, наркотиков или лекарств, при употреблении которых запрещается управлять транспортом.

Еще одним основанием для отказа является оставление места дорожной аварии. Если водитель допустил столкновение с другим транспортом или с препятствием, а затем скрылся с места происшествия, то ему не выплатят возмещение в рамках договора КАСКО.

Погрузка и транспортировка

Автовладельцу не компенсируют ущерб вследствие повреждения машины при погрузке на другой транспорт и выгрузке. Кроме того, под действие страховой защиты по договору КАСКО не подпадают происшествия в ходе эвакуации либо буксировки автомобиля.

Отдельного внимания заслуживают случаи повреждения транспорта в ходе погрузки, разгрузки или транспортировки каких-либо вещей. Такой ущерб не подлежит возмещению. Иначе говоря, автовладельцу ничего не заплатят, если машина получила повреждения из-за самопроизвольного движения крупногабаритного груза внутри салона или багажника.

Кража и хищение

Многие компании относят к числу исключений из объёма страхового покрытия кражу отдельных элементов автомобиля. В частности, страховщик откажется признать страховым событием хищение деталей, если они хранились отдельно от транспортного средства.

Помимо этого, не является страховым случаем кража следующих предметов:

  • аптечка, комплект инструментов, огнетушитель;
  • брызговики, щетки стеклоочистителя;
  • номерной знак, эмблема автомобиля;
  • ключи, брелоки, документы;
  • наружное запасное колесо;
  • знак аварийной остановки.

Наряду с этим страховая компания не станет выплачивать возмещение за украденный тент. Повреждение этого элемента машины из-за действий злоумышленников опять же не является страховым событием. Соответственно, если предполагается длительная стоянка машины, стоит позаботиться о сохранности тента.

Примечательно, что страховые компании не возмещают ущерб при краже или хищении противоугонной системы. Однако в отдельных случаях выплата всё же возможна, но только если автовладелец застраховал такую систему в качестве дополнительного оборудования.

Некачественный сервис

К исключениям относятся все происшествия, ставшие следствием ошибок при ремонте или техническом обслуживании автомобиля. Следовательно, нужно тщательно проверять репутацию автосервиса перед началом ремонтных работ. После их завершения при наличии возможности необходимо проверить работу всех агрегатов и узлов машины.

Также не может быть признано страховым событием повреждение транспорта в процессе мойки. Правда, автовладельцу выплатят возмещение, если доподлинно известно, кто именно из сотрудников автомойки повредил машину. При этом такой гражданин должен полностью признать свою вину.

В дополнение стоит упомянуть о заводских дефектах. Если страховая компания докажет, что повреждение автомобиля стало следствием производственного брака, автовладельцу ничего не заплатят. В таком случае следует предъявлять претензии автопроизводителю, ведь именно он повинен в повреждении машины.

Естественный износ

Клиенты страховых компаний часто сетуют на отказ в ремонте тех или иных мелких повреждений. Между тем они забывают о естественном износе автомобиля. Постоянная эксплуатация машины непременно приведет к незначительным повреждениям лакокрасочного покрытия и остекления. В частности, большинство страховщиков не оплачивает ремонт следующих дефектов:

  • мелкие сколы и царапины кузова и стекол;
  • коррозия металлических запчастей;
  • термическое разрушение элементов кузова.

Равным образом расцениваются происшествия вследствие попадания во внутренние полости автомобиля различных предметов, животных или воды. В последнем случае стоит выделить гидроудар. Такое происшествие не относится к числу страховых событий, даже когда произошло во время стихийного бедствия.

Кроме того, не стоит рассчитывать на выплату при поломке деталей. В частности, при повреждении аккумулятора, генератора и цепи электропитания из-за короткого замыкания. Страховая компания оплатит подобный ущерб, только если он является следствием страхового события, например, дорожного происшествия.

Диски и шины

Как правило, повреждение шин и колёсных дисков не является основанием для выплаты, когда нет другого ущерба. Кроме того, если автовладелец пользуется зимним комплектом резины, следует застраховать его как дополнительное оборудование. В противном случае страховая компания откажет в оплате новых шин, даже когда помимо колёс повреждены другие элементы автомобиля.

В разряд исключений относятся и все случаи повреждения колёс за пределами дорог.

Например, при движении по лесопосадке, полю или льду водоема. В последнем случае автовладельцу откажут в ремонте любых повреждений, ведь провал под лед не относится к страховым событиям.

Ответ на все вопросы

Вышеприведенные исключения характерны для большинства страховых компаний, но в любом случае стоит ориентироваться на правила КАСКО конкретного страховщика. Каждая компания может изменять список исключений по собственному усмотрению.

Следовательно, в страховых правилах отдельно взятой организации могут отсутствовать некоторые из описанных исключений. В то же время страховщик вправе добавить в условия страхования дополнительные причины для отказа в выплате. Таким образом, только изучение правил КАСКО поможет полностью понять, когда страховая компания может отказать в возмещении ущерба на законных основаниях.

Просто чёрная жесть: ru_auto — LiveJournal

Выбирать помогал друг:
«дешевле же !», «тачка свежак !», «новый теряет сразу 30% при выезде из салона !»,
«заменишь рычаги и езди столько же, сколько и на новом», «в ПТСке ездил один владелец и совсем мало», «в сервисе уже сделали препродажку».

Машину они нашли у дилера в трэйдине, она понравилась ценой, цветом, состоянием.

Два года после покупки новый владелец отлично катался на рамничке pajero sport, пока не начал что-то подозревать…

Точнее, дядя стал замечать капельки воды на обшивке потолка в дождь, свист в районе верха дверей на скорости и стал находить трещинки (как у Земфиры) на лакокрасочном покрытии своего бчд.

Случайная царапина двери пассажира — показалась ему странной — под ней была толща белой шпатлёвки, царапина привела его к нам.

Царапинка, на двери, Карл…


Рассматриваем машину…

Какой-то незначительный скол на крыше
Ерунда, точно, локальный перекрас…

Ну, зеркало облезло — ерунда, же

Кузов то хорошо смотрится

Слезает красочка на крыше у лобового — ну, ничего, перекрасим тогда всю крышу

Треснула шпатлевка на задней стойке — ну, ничего перешпатлюем

Кстати, как правильно шпаКлёвка или шпаТлёвка ?
Мы тут до сих пор спорим. ..
Но она треснула.

Рейлинги зачем-то кто-то перекрашивал ?

Молдинг крыши влепили на стекольный герметик ?

Форма шпатлёванного крыла выпирает из контуров задней левой форточки ?

На этом этапе осмотра кузова у нас возник риторический вопрос — почему не использовался толщинометр при покупке машины ?

Так-то тачка — огонь, подножки только ржавые

Подножки ? А они тоже крашенные почему-то…

Интересно, зачем их красили на таком красавце ?
А, да, они ещё и рихтованные и, даже, подножки со шпатлёвкой

А это у нас что ?
Это уже не трещинки. Это разломы шпатлёвки на стойках крыши !



Стекло как-то странно приклеено на крышке багажника

Это заводское техническое отверстие для вентиляции ?

И название марки автомобиля чёрного почему-то сокращенное — «Митсубиш», а не митсубишИ

А в остальном — тачка-огонь, конечно
Двери только торчат, бампер задний не прилегает, стекло при закрытии задевает крыло. ..

…и фонари задние разной степени заматованности — с разных разборок, видимо

Но ездит паджерик бодро — давайте, будем разбираться с ним
Ничего же страшного — там подкрасим, здесь подполируем… ?

Загоняем в цех и подключаем, по согласованию с владельцем — болгарку в розетку — чтобы узнать подробности про крышу и всё-всё-всё

Пусть предисловием для происходящего далее станет короткий анекдот:
«пошёл мальчик в лес пописать… встретил медведя — заодно и покакал»

От первых проходов болгарки — мы чуток охреневаем

А дальше, как говорят наши заморские друзья, #epicfail #shithappens #havingabadday — произошли одновременно

Под толстым слоем шпатлёвки обнаруживается ржавый, ничем не обработанный металл,
который при том — весь в дырках, как будто его обстреляли шрапнелью

Толщина шпатлёвки в 3-5см позволяет говорить о предыдущем ремонте, как о работе скульптора Родена, но не как о кузовном ремонте

Хорошо, идём болгарочкой по задним крыльям. ..

Здесь тоже самое, почему-то, всё в каких-то дырках под шпатлёвкой

Переходим к первой царапинке, которая на двери,
из-за которой машина, вобщем-то, и приехала к нам в ремонт

Ничего себе, царапинка !

Вспоминается почему-то табличка из Питера «при артобстреле эта сторона улицы наиболее опасна»

Где этот паджерик раньше ездил ? В какой горячей точке ?

Правая стойка крыши — та же лепнина папье-маше (рус. попы Машиной) по дырявой ржавчине

С определенных ракурсов и не скажешь, что с автомобилем что-то не так…

Владелец машет рукой в сторону машины, говорит — «снимайте дальше» !

Дальше, жесть только усиливается

Кривые стойки крыши в килограммах шпатлёвки

Кривые, ржавые задние крылья в том же толстом-толстом слое «шоколада»

Дверь правая с «царапинкой» вся вылеплена из шпатли


Но волосы дыбом встали, когда мы справа сверху начали зачищать

Это вообще что ?

Это вообще как ?


На этой стадии владельца рамника зашатало, нам показалось, что потребуется нашатырь. ..

Добивающим был вид заднего крыла…

Потом, мы обсудили с клиентом, где и что будем подкрашивать — общее резюме встречи было примерно такое: «спилить это всё #@# к чертям»

Мы поняли буквально.
Понеслась, разбираем всё у паджерика для нешуточных работ

Рейлинги сняли


Постучали по панели крыши сверху рукой — а звук, как из бочки

Значит, она тоже вся из шпатлёвки вылеплена

Вид крыши из салона чуть позже тоже будет, терпение…

На разборках были найдены и доставлены целые: крыша,

четверть задняя

двери вместо гнилых, вылепленных

Срезаем с заднего крыла окошко — чтобы посмотреть начинку этого бутерброда гипсового

Там, слава богу, нормальные усилители крыши

Не мятые, не ржавые

Справа — тоже норм

Залазим в салон митсубиша (помним, что он называется именно митсубиш 😉

Вот, тут мы охреневаем раз — все усилители колхозно варены-переварены и швы не обработаны

Высверливаем пару внутренних усилителей — чтобы посмотреть,
в темноте салона не сразу замечаем состояние панели крыши. ..

Охреневаем два

Это ахтунг/жесть/трэшака

Постучали когда-то по крыше молотком и обратным молотком, поварили, никак не обаботали поверхности и бросили

Бывают крыши с эффектом «звёздное небо» — а эта крыша с эффектом «ржавый дождь»

Самое время эту жесть срезать с паджеро, вы не находите ?

Пилим справа

Спиливаем все стойки

И скидываем кусок шпатлёваной ржавчины на пол

Без крыши такой облегченный кабриолет, которого в линейке митсубишей просто нет
Такие у jeep есть — wrangler’ы )))


Двери, тем временем, заменили на целые

Двери ровненько так открываются и закрываются без крыши, как у кабрио 🙂

На спилах крыши видно: слева — точки заводской сварки, справа — точки колхозной сварки

Понятно, хотя бы, к чему из усилителей можно будет привариться

Т.к. оба задних крыла владелец также решил поменять — смело делаем ревизию внутренностей задних крыльев

Усилители целые, до них удар не дошёл

И шрапнель тоже не дошла

Готовим стойки для стыковки с целой крышей

Передние стойки

Средние и задние стойки

Задние крылья не просто будут готовиться к крыше, они ещё сами будут заменены !

Практически готов каркас и ожидает новую крышу !

С донорской крышей, тем временем, надо, ведь, тоже провести подготовительную работу

Проводим, готовим её стойки

Убираем двери, чтобы не мешались
Крышу-донор накидываем на кузов

С крыльями задними крыша стыковаться не может, т. к. их ещё нет,
это огрызки старых

Смотрим на крышу с дверями

Зазоры пока страшные

Но уже понятно, что и как подтягивать надо

Видно, что недотянули в прошлом «тяп-ляп» ремонте усилители крыши, а просто накидали шпатлёвки


Нам надо дотянуть

Нам требуется сделать так, чтобы все усилители кузова и донорской крыши сошлись до миллиметра встык друг к другу

Где-то это сразу хорошо получается

Например, на средних стойках


Где-то совсем плохо… Дотягиваем.

Вешаем целую крышку багажника, и пытаемся ей придать более-менее ровное положение относительно крыши

Пришло время ликвидировать задние крылья

Смотрите, как интересно, горловину бензобака подвесили в воздухе )))

Вид изнутри — нет крыла левого

А, вот, убрали и крыло правое

Как думаете, на чём держится крыша ?

Ахаха, на малярном «вертолётике», который стоит на колёсах !

Примеряем новое заднее левое крыло

Обновка подошла !

Закрепляем крыло стапельным зажимом,
всё у нас пока на ниточках-связочках,
на соплях держится

Это до тех пор, пока не подогнали окончательно и не выровняли все кузовные элементы

Идеальная стыковка крыла заднего левого и крыши !

Смотрите, практически целый кузов паджерика, без грамма шпатлёвки !

Стыковку крыла со средней стойкой закрепляем. .. скотчем !

И, так как нет ничего надёжнее и крепче скотча — фиксируем всё взаимное положение левого крыла и крыши малярным скотчем )))


А оно держится, чёрт побери !

😉

Теперь прикладываем новое крыло заднее правое

Его требуется состыковать с усилителями

И в дверном проёме крыло состыковать — требуется

Получается с первого раза неплохая стыковка в зазоры

Наживляем пристыкованное легкими сварными точками, не на скотч )))

Заднее левое крыло — тоже, садим на несколько сварных точек, вместо скотча )))

Долго ли коротко, тянем-потянем — у нас получаются зазоры по крыльям, крыше, крышке, дверям

Расчехляем сварочный аппарат

Провариваем все необходимые места стыковки

И на усилителях варим стыки, и наружный металл провариваем

Средние стойки

Задние крылья варим


Стойки у лобового стекла проварены


Закончили сварку — приступили к подготовке кузова к покраске

Шпатлёвка нам тоже требуется, но тут слой — в микронах, не в сантиметрах

Готовим все навесные элементы

Капот удобнее готовить под покраску прямо на кузове

Часть навесного — готовим отдельно от кузова

Грунтуем кузов со всеми навесными элементами

В том ремонте, который мы переделываем — фазой грунтовки вообще никто не заморачивался 😉



После грунтовки — красим кузов, владелец выбрал чёрный раптор

Наносим










После наружной краски — красим все дверные проёмы и внутрянки дверей






Получился окрашенный полностью с проёмами паджерик

Остаётся ещё покрасить все внутренние ремонтные места

Оклеиваем кузов наоборот, чтобы не попало ничего на наружку —
грунтуем и красим места ремонта из салона

Сушим всё и когда раптор затвердел — собираем митсубиша


Подключаем оптику, проводим омывайки

Вклеиваем стёкла



Собираем все обшивки

Вешаем расширители крыльев и дверные ручки


Собираем остатки салонной мелочёвки

И красивого паджеро спорт с минимумом шпатлёвки возвращаем владельцу









Неплохо так заглянул митсубиш царапинку на двери покрасить 🙂 ?

Износ

автомобилей: сколько вы потеряли?

Автомобиль — одно из лучших вложений, которые вы можете сделать… если вы хотите значительно потерять деньги. Почему? Все это связано с хитрой мелочью под названием «амортизация автомобиля», из-за которой ваша машина может чувствовать себя незащищенной и бесполезной.

В редких случаях он может быть нежным и немного щедрым, но почти всегда он выбьет все до копейки из чего-либо с четырьмя колесами и двигателем. Хуже всего то, что это даже не даст вам фору — как только вы съезжаете с парковки, он атакует стоимость транспортного средства, как какой-то зверь с плохими манерами.Узнайте больше, связавшись со страховым агентом в вашем регионе, чтобы получить доступный полис автострахования.

Не волнуйтесь, дышите, и с надеждой, молитвой и большой чашей нашей лучшей свежеиспеченной мудрости вы сможете остановить жадного до денег монстра, который питается ценностями вашего автомобиля.

Правда ли, что новые автомобили обесцениваются быстрее, чем старые?

Да, это правда. Когда вы съезжаете с новой машины со стоянки, она обесценивается на целых 11% от своей стоимости и может потерять до 30% в первый год. Глупо, правда?

Насколько точны калькуляторы амортизации автомобиля?

По большей части это лишь приблизительные оценки. Существует слишком много неопределенных факторов, таких как предполагаемое состояние, цены на газ и тенденции, которые могут испортить цифры для всех, поэтому большинство из них используют средние значения, чтобы вы могли ориентироваться.

Из-за чего одни автомобили обесцениваются быстрее других?

Есть ряд причин, но две самые главные — это надежность и популярность; это все эти «спрос и предложение», ерунда Econ 101.Если он никому не нужен и он работает как мусор, его стоимость резко упадет. Однако есть несколько констант, которые заставят автомобиль постоянно снижаться.

Почему следует заботиться об амортизации автомобилей?

Если вы собираетесь хранить машину более 7 лет, вы можете отбросить свои заботы. Если вы планируете обновлять систему каждые пару лет за счет финансирования, вам, вероятно, следует поработать над амортизацией, иначе вы будете постоянно придерживаться зеленой диеты. (Деньги. Не салат.)

Есть ли способы ограничить общую амортизацию?

Невозможно остановить амортизационный поезд от раздробления вашего автомобиля, но есть меры, которые вы можете предпринять, чтобы замедлить его.

  • Купить б / у (3-5 лет): Дайте предыдущему владельцу съесть износ.
  • Держать. Висит. Вкл: после того, как автомобилю исполнилось 10 лет, износ больше не является фактором.
  • Поддерживайте ценность: поддерживайте актуальность записей об обслуживании и быстро устраняйте любые повреждения.
  • Покупайте с умом: выберите популярный цвет и дополнительные функции.
  • Малый пробег: максимально экономьте мили, чтобы увеличить стоимость при перепродаже.

Заключение

Вот и куча захватывающей информации, которая заставит вас воодушевиться покупкой новенького автомобиля. С другой стороны, некоторая информация могла побудить вас купить подержанный автомобиль. В любом случае, мы надеемся, что мы подробно ознакомили вас с тонкостями амортизации автомобилей.

Удачи, и пусть ваши решения будут разумными и финансово ответственными. Узнайте больше, связавшись со страховым агентом в вашем регионе, чтобы получить доступный полис автострахования.

© 2021, Портал потребительского агента, ООО. Все права защищены.

Источники

http://www.jdpower.com/press-releases/2016-us-vehicle-dependability-study-vds

Амортизация автомобилей: автомобили, которые лучше всего сохраняют свою ценность 2021

Когда вы покупаете новый автомобиль, вам не нужен калькулятор, чтобы знать, что амортизация начнется, как только вы отъедете от привокзальной площади дилера.Фактически, если вы покупаете автомобиль в финансовом отношении, то амортизация является важным фактором, потому что сумма денег, которую стоит автомобиль в конце финансового соглашения, определяет, сколько вы будете платить в месяц.

Проще говоря, амортизация — это сумма денег, которую автомобиль теряет в течение срока службы. Поместите амортизацию нового автомобиля на график, и линия начнется с высокой точки и со временем будет медленно снижаться. Вы хотите, чтобы линия оставалась максимально высокой как можно дольше, чтобы сумма денег, которую вы теряете, когда все же придете продавать, была низкой.

Если вы не покупаете желаемый классический автомобиль или автомобиль с ограниченным тиражом от известного производителя, то приобретаемый вами автомобиль будет на некотором уровне обесцениваться. Это просто факт жизни, ведь машина, бывшая в эксплуатации предыдущим владельцем, не так привлекательна, как новенькая. Однако есть автомобили, которые ограничивают ваши потери, и мы перечислили лучших из них ниже, используя последние данные от CAP HPI.

CAP рассчитывает амортизацию автомобиля, используя ряд факторов, и они обычно основывают это на стоимости автомобиля через три года и 36 000 миль.Это сглаживает любые первоначальные всплески желательности при выходе на рынок нового автомобиля и дает хорошее представление о том, сколько будет стоить автомобиль в течение всего срока действия финансовой сделки.

Сравните внедорожник с хэтчбеком или седаном того же производителя на сопоставимой основе, и вы увидите, что внедорожник обычно сохраняет более высокий процент от своей первоначальной стоимости. Это потому, что покупателей в настоящее время привлекает прочный внешний вид и высокая посадка, которую предлагает внедорожник или кроссовер.

Амортизация автомобилей: на что обращать внимание

Не только внедорожники являются лучшими автомобилями для предотвращения амортизации, вы также можете сократить свои потери, выбрав желаемый спортивный автомобиль, хотя рынок с этими машинами может быть немного более непостоянным. Если у вас есть наличные, то можно также подумать о высококачественном спортивном автомобиле или суперкаре, хотя, если вы хотите купить один из них, амортизация вряд ли станет решающим фактором при расставании с деньгами.

Топ-10 новых автомобилей в Великобритании с наименьшей амортизацией

Модель Средняя новая цена (£) Средняя сохраненная новая цена (%) Средняя амортизация (£)
1 Lamborghini Urus 157,800 79-33 200
2 Toyota Land Cruiser 46,240 72.5 -12,740
3 Porsche Cayman 48,375 68,1-15,475
4 Porsche Cayenne 74,529 67,9-23,995
Lotus Elise 43,770 66,7-14,595
6 Volkswagen T-Roc 24,769 65,5-8,590
7 Porsche Boxster 50236 64.2-18061
8 Range Rover Sport 76263 64,1-27,430
9 Nissan GT-R 82,203 62,1-31,203
10 Lotus Evora 87,320 61,4-33,670

В нашем списке лучших автомобилей с уплатой амортизации для продажи в Великобритании мы привели среднее значение всего модельного ряда через три года и 36000 миль.Таким образом, хотя эти оценки уже хорошие, они могут быть даже лучше, если вы выберете самую медленную изнашивающуюся модель в линейке.

Прокрутите вниз, чтобы узнать больше о лучших моделях и некоторых моделях, которые только что пропустили …

1. Lamborghini Urus

  • Остаточная стоимость 79%
  • Средняя новая цена 157 800 фунтов стерлингов
  • Средняя амортизация 33 200 фунтов стерлингов

Было бы здорово, если бы самая медленная амортизирующая машина в нашем списке также была самой быстрой ускоряющейся, но хотя Urus лучше всех удерживает ваши деньги, это даже не самый быстрый Lamborghini в нашем списке в этом году.

При средней новой цене 157 000 фунтов стерлингов это тоже не самый дорогой Lambo, но даже с впечатляющими 79% новой цены, сохраненной через три года, владельцы понесут убытки в размере 33 200 фунтов стерлингов через три года и 36 000 миль. . Тем не менее, Lamborghini может гордиться своим рекордным результатом и внедорожником, который так эффективно сочетает в себе безумный стиль, практичность и производительность, чтобы закрепить свою привлекательность на рынке подержанных автомобилей.

2. Toyota Land Cruiser

  • Оставшаяся стоимость 72.5%
  • Средняя цена новой модели 46 240 фунтов стерлингов
  • Средняя амортизация 12 740 фунтов стерлингов

Это также может быть внедорожник, но вам будет сложно найти что-то еще, что Toyota Land Cruiser разделяет с Lamborghini Urus в первую очередь пятно, место. Не считая впечатляющего нежелания терять ценность после того, как его выгнали из выставочного зала, то есть.

Легендарная надежность, огромные возможности и универсальная практичность Toyota означают, что бывшие в употреблении экземпляры пользуются спросом, а их текущая стоимость составляет 72.5% от средней цены новой квартиры в 46 240 фунтов стерлингов, владельцы теряют всего 12 740 фунтов стерлингов за три года. Интересно, что высокие показатели амортизации достигаются несмотря на множество более модных и менее жестких внедорожников, доступных сегодня. По сравнению с ним Land Cruiser выглядит немного сельскохозяйственным, но это явно не снижает его привлекательности.

3. Porsche Cayman

  • Остаточная стоимость 68,1%
  • Средняя цена нового выпуска 48 375 фунтов стерлингов
  • Средняя амортизация 15 475 фунтов стерлингов

Модели Porsche обычно преуспевают, когда дело доходит до сохранения стоимости, а именно так же хорошо, учитывая прейскурантные цены, когда они новые.Тем не менее, Cayman — одна из наименее дорогих моделей, средняя цена на которую комфортно упала ниже 50 000 фунтов стерлингов. Поскольку средний Кайман будет удерживать 68,1% своей стоимости, это означает, что владельцы могут ожидать потерять всего 15 475 фунтов стерлингов через три года и 36 000 миль. Тем не менее, хотя Cayman является купе Porsche начального уровня, как мы отмечаем в нашем обзоре, это определенно не выбор бедняков. Фактически, это, пожалуй, один из лучших и самых привлекательных спортивных автомобилей, которые можно купить за любую цену, благодаря его действительно эксплуатационным характеристикам.

4. Porsche Cayenne

  • Остаточная стоимость 67,9%
  • Средняя цена нового выпуска 74 529 фунтов стерлингов
  • Средняя амортизация 23 995 фунтов стерлингов

Очень успешный внедорожник Porsche Cayenne делит платформу MLB с Lamborghini Урус возглавляет этот список. Однако, если не считать превосходного Cayenne Turbo, Cayenne даже не приближается к своему конюху, принадлежащему VW Group, для показухи, поскольку Porsche предпочитает более сдержанный германский подход к стилю.

При более прозаичном модельном ряду средняя цена Porsche Cayenne тоже не такая уж заоблачная, хотя большинство водителей вздрогнет и составит 74 000 фунтов стерлингов. Тем не менее, с 67,9% этой инвестиционной стоимости, сохраненной через три года / 36 000 миль, 24 000 фунтов стерлингов, которые вы потеряете, являются довольно конкурентоспособными. Фактически, это веский аргумент в пользу владения Cayenne, несмотря на потенциально высокие затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание.

5. Lotus Elise

  • Нераспределенная стоимость 66.7%
  • Средняя цена нового выпуска 43 770 фунтов стерлингов
  • Средняя амортизация 14 595 фунтов стерлингов

Кто бы мог подумать, что Lotus Elise попадет в десятку самых низких показателей амортизации? Удивление было бы больше, если бы у Elise и его родственного автомобиля Exige еще не было формы, и оба вошли в топ-10, когда мы в последний раз исследовали рынок в 2020 году.

Текущий Lotus Elise выставлен на продажу почти по цене десятилетие, и хотя основная формула осталась неизменной, низкие объемы продаж и высокий спрос на подержанные автомобили означают, что у него отличные остатки — 66.7 процентов. Средняя цена в 43 770 фунтов стерлингов приведет к потере 14 595 фунтов стерлингов за три года, что немного по сравнению с некоторыми суперкарами в списке 20 лучших. Более того, Elise доставит вам удовольствие от поездки каждый раз, когда вы сядете за руль, и у вас будет меньше причин беспокоиться о том, во сколько вам будет обходиться этот маленький Lotus в долгосрочной перспективе.

6. Volkswagen T-Roc

  • Остаточная стоимость 65,5%
  • Средняя цена новой модели £ 24 769
  • Средняя амортизация £ 8 590

Модели VW обычно имеют довольно неплохую остаточную стоимость, и с внедорожником сектор процветает, неудивительно, что T-Roc пользуется спросом.Первоначально рассматриваемый как « забавное » лицо VW и модель, нацеленная на покупателей VW моложе среднего, на самом деле T-Roc предлагает все взрослые, качественные ощущения от давно зарекомендовавших себя продуктов, таких как Golf, даже несмотря на то, что часть салона пластмассы кажутся немного менее бюджетными.

Помимо мелочей, T-Roc явно попадает в цель среди школьной бригады, а самый маленький внедорожник VW оказывается столь же надежным в подержанном секторе, как и в новом. Остаточная стоимость составляет 65,5% от средней новой цены в 24 769 фунтов стерлингов, что означает, что амортизация обходится владельцам менее чем в 3000 фунтов стерлингов в год.

7. Porsche Boxster

  • Остаточная стоимость 64,2%
  • Средняя цена нового выпуска 50 236 фунтов стерлингов
  • Средняя амортизация 18 061 фунтов стерлингов

Кабриолеты всегда хорошо продаются в Великобритании, но они все еще относительно ‘ ниша », даже когда мы говорим о спортивных моделях, и, возможно, именно поэтому Boxster отстает на несколько пунктов от Cayman по ставкам амортизации.

Как и его родственная модель Cayman, Boxster получил четырехцилиндровую мощность, чтобы повысить эффективность, но сохранить рабочие характеристики.И хотя пуристы осуждали потерю саундтрека с плоской шестеркой, похоже, что покупатели по-прежнему заинтересованы.

Потеря 55,3% при средней цене диапазона 50 236 фунтов стерлингов означает, что покупатели потеряют 22 511 фунтов стерлингов за три года, что примерно на 2400 фунтов стерлингов больше, чем вы потеряете на Cayman. Но для некоторых покупателей это стоит того, чтобы принести в жертву острые ощущения от езды по ветру, которые предлагает Boxster с его фантастической управляемостью.

8. Range Rover Sport

  • Оставшаяся стоимость 64.1%
  • Средняя цена нового автомобиля 76 263 фунтов стерлингов
  • Средняя амортизация 27 430 фунтов стерлингов

Превосходный дизайн, роскошные условия проживания и превосходные характеристики на дороге и бездорожье — все это характеристики, которые делают Range Rover Sport таким желанным.

Внедорожник премиум-класса не из дешевых, и некоторые могут быть удивлены, обнаружив, что модель Sport так хорошо сохраняет свою стоимость. Речь идет о модернизированной модели, представленной в 2018 году, с модернизированной — давно назревшей — информационно-развлекательной системой и новой тонкой обработкой фар в стиле меньшего Velar, представленного годом ранее.

Средняя прейскурантная цена Range Rover Sport составляет 76 263 фунтов стерлингов, а при остаточной стоимости 64,1% владелец может ожидать потерять 27 430 фунтов стерлингов в течение трех лет.

9. Nissan GT-R

  • Остаточная стоимость 62,1%
  • Средняя цена нового выпуска £ 82 203
  • Средняя амортизация 31 203 £

Супер-купе Nissan GT-R пользовался спросом здесь с тех пор, как он впервые ворвался на улицы Великобритании в 2009 году, на тот момент ему было уже пару лет.Можно сказать, что за прошедшие годы Nissan сделал немного больше, чем обновил его пару раз, но это оказывает автомобилю медвежью услугу, поскольку на протяжении многих лет идет постоянный поток обновлений, специальных выпусков и улучшений производительности, которые удерживают поклонников автомобиль по прозвищу «Годзилла» привел в восторг. Цены тоже взлетели с годами, с начальной отметки в 55 000 фунтов стерлингов до сегодняшней средней прейскурантной цены 82 203 фунтов стерлингов. К счастью, остаточная стоимость не изменилась, и на самом деле GT-R немного улучшил свои показатели амортизации по сравнению с прошлым годом, когда он немного не входил в топ-10.Новая остаточная стоимость 62,1% приведет к тому, что клиенты потеряют 31 203 фунта стерлингов через три года.

10. Lotus Evora

  • Нереализованная стоимость 61,4%
  • Средняя новая цена 87 320 фунтов стерлингов
  • Средняя амортизация 33 670 фунтов стерлингов

Если вы не можете вспомнить, когда в последний раз видели Lotus Evora на дорога, это не означает, что британский соперник Porsche Cayman и 911 исчез с радаров энтузиастов Lotus. Кажется, как раз наоборот: хотя производство столь же надежного автомобиля, как Nissan GT-R, ограничивается относительно небольшим количеством автомобилей, они цепляются за свою ценность с впечатляющим упорством.

Средняя прейскурантная цена Evora в наши дни составляет 87 320 фунтов стерлингов, но преданные владельцы могут ожидать, что их автомобили сохранят здоровую 61,4% от их новой цены через три года. А также похвалы за то, что помогли удержать на плаву один из наших самых легендарных и исторически проблемных брендов!

Лучшие из остальных

Посмотрите не только на топ-10 самых медленных изнашивающихся автомобилей, и вы увидите эклектичное сочетание машин, которое одновременно желательно и удобно для кошелька. В 11 — VW up! который доказывает свою ценность в качестве входа в бренд VW для относительно небогатых людей, проделав великолепную работу по хранению ваших денег.Lamborghini Aventador толкает нас прямо к противоположной крайности, но даже если его 60,3-процентные остатки впечатляют, его средняя прейскурантная цена в 274 146 фунтов стерлингов означает, что потеря стоимости на 108 746 фунтов стерлингов за три года должна ощущаться как укол в хвост.

Далее идет SSangyong Rexton, который, хотя и уже не с нами, явно привлекает водителей, ищущих альтернативу Discovery по сниженной цене. Внедорожник Skoda Kodiaq привлекателен по тем же прагматическим причинам, потому что это прекрасный универсал в своем сегменте.Под номером 15 находится Aston Martin Vantage, который не требует слишком подробных объяснений на веб-сайте автолюбителей, за ним следует Range Rover Velar. С тех пор это модные внедорожники, включая BMW X3, Range Rover и Jaguar F-Pace, показавшие высокие результаты, прежде чем Honda Civic входит в первую двадцатку с его давно признанным выигрышным сочетанием практичности, доступности и надежности.

11. Volkswagen up!

  • Нереализованная стоимость 60.3%
  • Средняя цена нового выпуска 13 755 фунтов стерлингов
  • Средняя амортизация 5 455 фунтов стерлингов

12. Lamborghini Aventador

  • Остаточная стоимость 60,3%
  • Средняя цена нового выпуска 274 146 фунтов стерлингов
  • Средняя амортизация 108 746 фунтов стерлингов

13. SsangYong Rexton

  • Нереализованная стоимость 60,2%
  • Средняя цена нового выпуска 34 930 фунтов стерлингов
  • Средняя амортизация 12 930 фунтов стерлингов

14.Skoda Kodiaq

  • Нераспределенная стоимость 58,6%
  • Средняя цена нового выпуска £ 30 954
  • Средняя амортизация £ 12 804

15. Aston Martin Vantage

  • Остаточная стоимость 58,5%
  • Средний новый Цена £ 120 900
  • Средняя амортизация 50 200 фунтов стерлингов

16. Range Rover Velar

  • Нереализованная стоимость 58,0%
  • Средняя новая цена 57 268 фунтов стерлингов
  • Средняя амортизация 24 043 фунтов стерлингов

17 .BMW X3

  • Нереализованная стоимость 57,4%
  • Средняя цена нового выпуска £ 39 683
  • Средняя амортизация £ 16 900

18. Range Rover

  • Остаточная стоимость 57,0%
  • Средняя новая цена 113 405 фунтов стерлингов
  • Средняя амортизация 50 005 фунтов стерлингов

19. Jaguar F-Pace

  • Нереализованная стоимость 56,8%
  • Средняя новая цена 45 330 фунтов стерлингов
  • Средняя амортизация 19 601 фунтов стерлингов

20 .Honda Civic

  • Остаточная стоимость 56,7%
  • Средняя цена нового выпуска 27 830 фунтов стерлингов
  • Средняя амортизация 11 830 фунтов стерлингов

Хотите инвестировать в автомобиль? Посмотрите на эту классику будущего …

Автомобили с самой быстрой обесценением: 10 самых худших автомобильных денежных ям 2021

Забудьте о милях за галлон или страховку, самая большая стоимость эксплуатации автомобиля — это амортизация, иначе известная как разница между новыми дорожная цена и достижимый показатель при продаже авто следующему владельцу.Эта подержанная цена также известна как остаточная стоимость автомобиля, и если вы не будете осторожны, она может стать настоящим ударом в хвосте любой сделки с новым автомобилем. Здесь мы смотрим на автомобили с самым низким уровнем износа на рынке, как с точки зрения процентной оставшейся стоимости, так и с точки зрения общей потерянной стоимости.

Людям нравится шутить о том, что автомобили теряют половину своей стоимости в тот момент, когда они выезжают с привокзальной площади, но на самом деле это случается редко. Даже самым худшим моделям потребуется пара лет или больше, чтобы потерять половину своей стоимости, в то время как некоторые редкие, экзотические или ограниченные серийные модели могут даже вырасти в цене — или подорожать — но, конечно, это не тот опыт для большинства покупателей новых автомобилей. .

Тем не менее, у нового спектра автомобилей есть широкий диапазон амортизационных характеристик. Обычно сильный исполнитель теряет менее половины своей стоимости за трехлетний / 36000-мильный цикл владения, в то время как плохой амортизатор может легко потерять три четверти стоимости на дороге за тот же период времени.

Как и следовало ожидать, самыми медленными амортизаторами являются автомобили, пользующиеся большим спросом, с желательными значками и хорошей репутацией в отношении надежности, качества и безопасности. Они не получают скидок при покупке новых и хранят свои деньги при перепродаже.

Как ни странно, у худших из них часто есть очень желанные значки, но их новые цены слишком заоблачны, чтобы делать что-либо, кроме как резко упасть, когда пришло время искать нового владельца. Также могут пострадать модели хлеба с маслом от основных брендов, чьи значки не представляют особой ценности и чья репутация в отношении качества или производительности не находится в той же категории, что и модели от «пользующихся спросом» брендов.

Чтобы помочь вам избежать этой мобильной денежной ямы, мы проанализировали данные экспертов по оценке подержанных автомобилей в CAP HPI, чтобы составить список возможных покупок новых автомобилей с самым большим ударом в хвосте — самыми быстро обесценивающимися автомобилями в Великобритании.В наш список входят автомобили, которые вы можете купить новыми сегодня, за исключением электрических моделей, стоимость которых слегка искажена из-за государственной субсидии на подключаемые автомобили. Итак, вот они — ужасные обесцениватели, которые, по словам экспертов, не следует прикасаться к столбу, если вы хотите сохранить свои деньги.

Автомобили с самой быстрой амортизацией

Модель Средняя новая цена (£) Средняя сохраненная новая цена (%) Средняя амортизация (£)
1 Мерседес-Бенц S-Класс 141818 34.2-93,385
2 Audi A8 75,338 34,5-49,363
3 Subaru Impreza 23,740 37,6-14,815
4-14,815
Aston Martin Rapide 150,694 39,6-90,994
5 BMW 2 серии 30,271 39,6-18,262
6 Bentley Mulsanne 25986572 41 -153,285
7 Mercedes-Benz CLS 63,750 41.2 -37,500
8 Maserati Quattroporte 91,675 42,4 -52825
9 BMW 4 серии 37,355 42,5-21419
Fiat 500L 17,940 43,8 -10,090

Теперь прокрутите вниз, чтобы узнать больше о моделях, которые входят в топ-10, а также о некоторых, которые только что пропустили…

1. Mercedes-Benz S-Class

  • Остаточная стоимость 34,2%
  • Средняя цена нового выпуска £ 141 818
  • Средняя амортизация 93 385 фунтов стерлингов

Немецкие седаны класса люкс могут быть законодателями моды, когда это касается внедрения новейших технологий и набора игрушек, но обычно вы также можете положиться на них, чтобы вывести гонку на худой конец, когда дело доходит до используемых ценностей.

Дело в том, что в то время как плутократы и крупные корпорации имеют достаточно денег, чтобы потратить их на автомобильные привычки своих VIP-персон, большинство из нас не так хорошо обеспечены в финансовом отношении.Таким образом, хотя у многих из нас может быть сильное желание иметь любимый AMG S Class или другую баржу люкс, есть предел тому, как далеко мы вытолкнем лодку.

На этот раз мы ведем классическую схватку за победу по самой быстрой ставке амортизации между (только что замененной моделью) Mercedes S-класса и Audi A8. Наши обозреватели в целом более высоко оценивают S-Класс, но наличие более дорогих вариантов здесь не помогает.

2. Audi A8

  • Оставшаяся стоимость 34.5%
  • Средняя цена новой модели 73 338 фунтов стерлингов
  • Средняя амортизация 49 363 фунтов стерлингов

В процентном отношении разница между Audi A8 и S-классом наименьшая, поэтому, если вы сравните двух конкурентов с аналогичными Относительное снижение курса цен вряд ли станет фактором, повлиявшим на ваше решение о покупке. По крайней мере, когда вы усредняете цены по всему диапазону, меньшее число Audi означает, что покупатели, похоже, меньше прячутся во время перепродажи. Тем не менее, мы определенно вздрогнем, потеряв большую часть 50 000 фунтов стерлингов на машине, которая стоила 75 000 фунтов стерлингов тремя годами ранее, несмотря на бесспорное удовольствие от управления большим Audi A8.Интересно, что вы не найдете ни одного из наиболее желанных флагманских внедорожников от немецких брендов премиум-класса в нашем списке худших амортизаторов. Несмотря на их сходство с точки зрения инженерии, технологий, роскоши и цены, годы службы лимузина в аэропорту означают, что эти супер-седаны не имеют такой же модной привлекательности на рынке подержанных автомобилей.

3. Subaru Impreza

  • Нереализованная стоимость 37,6%
  • Средняя новая цена £ 23 740
  • Средняя амортизация £ 14 815

Поклонники Колина МакРэя сейчас смотрят в сторону, поскольку звезда Impreza немного потускнела со времен побед WRC.В настоящее время эта модель представляет собой приятное, но в конечном итоге ошибочное предложение, которое, несмотря на его трансмиссию 4×4, не может сравниться с более дорогими и более модными конкурентами-внедорожниками.

Это означает, что, если вы не живете в горах Уэльса и не имеете долгосрочных отношений с вашим местным дружелюбным дилером Subaru, вы вряд ли поместите Impreza на первое место в списке желаемых вами новых автомобилей. Отсюда следует, что бывшие в употреблении покупатели тоже могут не гореть желанием, но это дает возможность для проницательных охотников за скидками.В конце концов, если вас не беспокоят скучные характеристики или имидж бренда, как второй владелец вы можете наслаждаться достойным стилем Impreza, хорошими манерами на дороге и удобной кабиной с высокими техническими характеристиками по низким ценам.

4. Aston Martin Rapide

  • Остаточная стоимость 39,6%
  • Средняя новая цена 150 964 фунтов стерлингов
  • Средняя амортизация 90 994 фунтов стерлингов

Можно почувствовать, что Aston Martin сделал четырехдверную версию DB9 «потому что это возможно», и, глядя на успех Porsche Panamera, трудно винить фирму в том, что она пыталась.К сожалению, Panamera была намного дешевле и практичнее — два ключевых фактора, которые добавленная экзотика значка Aston никогда не могла преодолеть.

В настоящее время Rapide был вытеснен Aston Martin DBX, который является более разумным и убедительным предложением в качестве семейного транспорта. Что касается Rapide, он сильно хромает благодаря ограниченному выпуску Rapide AMR, представленному в 2019 году, но цифры CAP здесь — и общий рейтинг Rapide — основаны на более раннем Rapide S, который не был таким дорогим или редким. .

5. BMW 2 серии

  • Остаточная стоимость 39,6%
  • Средняя цена нового выпуска 30 271 фунтов стерлингов
  • Средняя амортизация 18 262 фунтов стерлингов

С мыслями о ярком и очень желанном BMW M2, нам пришлось дважды подумать, когда здесь появилась 2-я серия. Как и многие покупатели автомобилей, мы, кажется, на мгновение упустили из виду Active Tourer.

Когда мы рассматривали первый минивэн BMW, мы ставили под сомнение логику: хотя это приличный двигатель, он не такой стильный и не такой просторный внутри, как внедорожник X1 аналогичного размера.Похоже, рынок чувствует то же самое, и 2 Series Active Tourer и его более крупный семиместный брат Gran Tourer просто не обладают такими же уровнями привлекательности, как другие модели линейки BMW.

6. Bentley Mulsanne

  • Нереализованная стоимость 41%
  • Средняя цена нового выпуска 259 865 фунтов стерлингов
  • Средняя амортизация 153 285 фунтов стерлингов

Бентли 2002 года, возможно, она не может себе позволить его продать… по крайней мере, можно простить вас за то, что вы подумали об этом, глядя на то, что происходит с ценами на седаны Mulsanne.

Имея небольшую, но значительно более высокую процентную остаточную стоимость, чем у худших нарушителей в этом списке, все же довольно неприятно узнать, что владельцы Mulsanne готовы потерять 153 285 фунтов стерлингов в кошельке Louis Vuitton после трех лет владения. Тем более, если вы понимаете, что многие владельцы не водили их, предпочитая сидеть сзади, как HMQ в ее лимузине Bentley State. Жалко, потому что, как показывают наши дорожные испытания Mulsanne, большой седан Bentley производит весьма впечатляющее впечатление.

7. Mercedes-Benz CLS

  • Остаточная стоимость 41,2%
  • Средняя цена нового выпуска 63 750 фунтов стерлингов
  • Средняя амортизация 37 500 фунтов стерлингов

Когда вы хотите купить Mercedes E-класса , но подумайте, что вы, вероятно, захотите что-то более спортивное, CLS был автомобилем, созданным, чтобы заполнить пробел. Это, несомненно, стильная машина, но, возможно, покупатели подержанных Mercedes немного менее восприимчивы к моде и фальсификации, чем те, кто мог бы подумать о BMW 6 серии Gran Coupe или Audi A7.

По правде говоря, несмотря на то, что CLS очень привлекателен для выставочных залов, скомпрометированный задний потолок и менее спортивный характер вождения оказывают большое влияние на остаточные характеристики. В конце концов, несмотря на обтекаемый стиль, CLS — это, по сути, E-Class под кожей, и его основные характеристики вождения расслабляют и удобны. И если это то, что вы ищете, почему бы в любом случае не выбрать более просторный E-Class?

8. Maserati Quattroporte

  • Оставшаяся стоимость 42.4%
  • Средняя цена новой модели 91675 фунтов стерлингов
  • Средняя амортизация 52825 фунтов стерлингов

Было время, когда вы вкладывали деньги в большой седан Maserati, выигравший любую худшую проблему амортизации, так что владельцы будут приятно видеть, что Quattroporte превосходит Merc S-Class и Audi A8, хотя это вряд ли победный результат.

По правде говоря, в этом слегка левом выборе всегда было что нравиться, не в последнюю очередь из-за добавленной экзотики легендарного значка Trident на решетке радиатора.Конечно, их очень дорого покупать и эксплуатировать, но более свежие Maseratis по крайней мере стряхнули с себя некогда плачевную репутацию надежности. На самом деле они очень хорошо скручены, и мы подозреваем, что даже их владельцы удивляются, насколько неприхотливым может быть Quattroporte.

9. BMW 4 Series Gran Coupe

  • Сохраненная стоимость 42,5%
  • Средняя цена новинки 37 355 фунтов стерлингов
  • Средняя амортизация 21 419 фунтов стерлингов

В четырехдверной версии седана BMW 3 серии в кузове купе есть много чего, что может понравиться, но, как и в случае с 2 Series Active MPV выше, наши обозреватели вызвали сомнения о смысле существования модели.В конце концов, если вы хотите купе 3-й серии, BMW уже делает довольно желанное 3-дверное купе 4-й серии, и наоборот.

Похоже, покупатели тоже могли уловить этот факт, ведь когда дело доходит до подержанных моделей, Gran Coupe уступает более традиционным предложениям BMW. Опять же, потеря нового покупателя может оказаться выгодой для следующего владельца, как будто вас не слишком беспокоит, в каком формате прибывает ваш BMW, подержанный Gran Coupe предлагает привлекательность вождения для всей семьи с большей скидкой.

10. Fiat 500L

  • Сохраненная стоимость 43,8%
  • Средняя новая цена £ 17 940
  • Средняя амортизация £ 10 090

500L — это попытка FIat имитировать часть пропускной способности MINI, который успешно расширил свой бренд — в буквальном смысле — до таких автомобилей, как внедорожник Countryman.

У 500L нет таких смелых амбиций, это скорее компактный минивэн. К сожалению, это также не очень практично, поэтому Fiat также предлагает еще более расширенный 500-литровый MPW с третьим рядом детских сидений.

В стандартном пятиместном облике 500L действительно не так уж и много похвалы. Хотя он просторнее стандартных 500 — что нет? — просто слишком много конкурентов, которые предлагают большую гибкость и удобнее водить. Вот почему владельцы вряд ли вернут хотя бы половину своих денег, когда тоже придут к такому выводу.

Худший из остальных

11. McLaren 570GT

  • Нереализованная стоимость 44%
  • Средняя новая цена £ 157 000
  • Средняя амортизация 88 000 фунтов стерлингов

Сразу под номером 11 — это невероятно McLaren 570GT, возможно, предполагает, что, хотя нам нравится их концепция суперкара, более ориентированного на дорогу, покупателей больше привлекает хардкорная спортивная привлекательность других моделей в линейке.В любом случае, энтузиасты Porsche 911 с их твердыми останками будут хихикать над множеством владельцев 570GT, получивших 88 000 фунтов стерлингов во время перепродажи.

12. Fiat Panda

  • Нереализованная стоимость 44,7%
  • Средняя новая цена £ 11 048
  • Средняя амортизация £ 6 041

Под номером 12 у нас есть еще один Fiat в форме дешевого но веселая Панда, чей плохой результат, должно быть, сказывается возрастом модели и вездесущностью.

13. Peugeot Traveler

  • Нереализованная стоимость 44,8%
  • Средняя новая цена 37 792 фунтов стерлингов
  • Средняя амортизация 20 858 фунтов стерлингов

В 13 лет это Peugeot Traveler, который является достаточно привлекательным преобразованием фургона MPV. это, возможно, стоит слишком дорого, когда оно новое, и недостаточно для того, чтобы скрыть его коммерческие корни.

14. Jeep Compass

  • Нереализованная стоимость 45,7
  • Средняя новая цена £ 29 020
  • Средняя амортизация 15 770 £

Последний и самый худший из амортизаторов в нашем последнем списке моторизованных денежных ям — Jeep Compass, что говорит о том, что не все энтузиасты легендарного американского бренда еще не убедились в достоинствах модели кроссовера на базе Fiat.

Посмотрите на автомобили, которые лучше всего ценят здесь …

День, когда я оставил сына в машине

День, когда это случилось, ничем не отличался от большинства; Я волновался и опаздывал. Я волновался, потому что через несколько часов мне предстояло два с половиной часа полета с моими детьми 1 и 4 лет. Я опаздывал, потому что, как и многие родители маленьких детей, я часто обнаруживают, что в сутках просто не хватает часов.

Мы были в гостях у моей семьи, и я очень хотела вернуться домой к своему мужу.Моя годовалая дочь как раз легла спать, когда в процессе упаковки я обнаружила, что у моего сына сломались наушники, те, которые он использовал для просмотра фильма в самолете. Я крикнул через весь дом матери, что собираюсь сбежать в магазин, чтобы заменить их.

«Я тоже», — сказал мой сын.

Я спросил его, уверен ли он, что не хочет оставаться дома с бабушкой. «Ты ненавидишь ходить в магазин», — напомнил я ему.

«Нет, не знаю!» он сказал. Я должен был видеть, что происходит — мои родители разрешали ему играть с iPad в машине, и он пытался выиграть дополнительное экранное время.Мы сели в минивэн моей мамы и проехали милю вверх по дороге, через сонный квартал, где я вырос, такое подразделение, где дети катаются на велосипедах по тупикам, и многие люди не беспокоятся о том, чтобы запереть свои двери, затем мы припарковались в недавно построенном, почти пустом торговом центре. У меня было два часа, чтобы достать наушники, добраться домой, отвлечь годовалую дочь от сна, накормить и переодеться, доставить всех в аэропорт через службу безопасности и сесть на самолет.

«Я не хочу входить», — сказал мой сын, когда я открыла дверь.

«Что ты имеешь в виду, что не хочешь войти? Ты хотел прийти».

Он нажимал на анимированных животных на экране, перетаскивая их с одной стороны на другую. «Я не хочу входить. Я передумал».

Я постарался, чтобы мой голос был одновременно спокойным и твердым. «Саймон», — сказал я (не его настоящее имя, но имя, которое я здесь буду использовать). «Если мы не получим ваши наушники, вы не сможете смотреть фильм в полете. Это долгий полет. Если вы не можете смотреть фильм в полете, вы будете очень, очень , очень несчастный мальчик.Это займет всего минуту. А теперь пошли. Мы опаздываем ».

Он взглянул на меня, его глаза загорелись тем, что я узнал как своего рода предсезонное возбуждение. «Нет, нет, нет, нет, нет! Я не хочу входить», — повторил он и вернулся к своей игре.

Я глубоко вздохнул. Я посмотрел на часы. В течение следующих четырех или пяти секунд я делал то, что иногда кажется, что делаю каждую минуту каждого дня с момента рождения детей, — постоянный, нескончаемый анализ риска и пользы.Я заметил, что это был мягкий пасмурный день, 50 градусов тепла. Я заметил, насколько близко парковочное место было к входной двери, и что поблизости было еще несколько машин. Я представил себе, как быстро, не обремененный истерикой четырехлетнего ребенка, я буду бегать в магазин и хватать детские наушники. А потом я сделал то, чего никогда раньше не делал. Я оставил его. Я сказал ему, что скоро вернусь. Я разбил окна, запер двери на замок и дважды щелкнул ключами, чтобы сработала автомобильная сигнализация. А потом я оставил его в машине минут на пять.

Он не умер. Его не похитили, не напали, не забыли или не тащили через границу штата угонщик автомобилей. Когда я вернулся в машину, он все еще играл в свою игру, улыбался или, что более вероятно, ухмылялся, узнав, что получил то, что хотел, от своей бесхребетной мамы. Я бросил наушники на пассажирское сиденье и вставил ключи в замок зажигания.

За последние два года я снова и снова воспроизводил этот момент в своей голове, приближаясь к машине, садясь в нее, глядя в зеркало заднего вида, отъезжая.Я проигрываю его, пытаясь обнаружить в воспоминании что-то, чего я тогда не заметил. Голос. Лицо. Иногда мне кажется, что я что-то слышу. Девушка? Мужчина? «Ну пока.» Что-то. Но я не могу быть уверен.

Мы улетели домой. Мой муж ждал нас у места выдачи багажа с ужасным выражением лица. «Позвони своей маме», — сказал он.

Я позвонил ей, а она плакала. Когда она приехала домой после поездки в аэропорт, на ее подъездной дорожке стояла полицейская машина.

* * *

Ежегодно от 30 до 40 детей, обычно в возрасте до 6 лет, умирают, оставшись одних в машине. Их смерть (обычно от удушья) медленная, мучительная, невыразимо трагичная. В некоторых случаях они являются результатом явного пренебрежения, но чаще они возникают из-за изменения распорядка — обычно отец уходит в детский сад, но сегодня это мама, и она устала или взволнована и забывает, что ребенок с ней и оставляет его там на несколько часов. Я знала об этих трагедиях задолго до того дня, как оставила сына, потому что, как и самые тревожные, временами чрезмерно защищающие матери, я провожу немалую часть своего времени, читая, размышляя и беспокоясь обо всех ужасных вещах, которые может случиться с двумя маленькими человечками, которым я посвятил свою жизнь защите.

Я знаю, что в день с 75 градусами закрытая машина может превратиться в печь. Я знаю, что дом с огороженным бассейном так же опасен, как и дом с заряженным ружьем. Я знаю, как важно правильно установить автокресло, регулярно регулировать и пристегивать ремни. Когда мои дети были младенцами, я всегда укладывал их спать на спине, хотя они ненавидели это. Я лечил небольшие удушающие предметы, такие как мышьяк, ставил ворота на всех наших лестницах (не те натяжные стержни, которые можно сдвинуть, а те, которые вы ввинчиваете в стену).Я сделал им прививку от всего, что поддается иммунизации, нарезал их хот-доги вдоль и снял оболочку, убедился, что их тарелки и чашки не содержат бисфенола А, ограничил время их использования перед экраном, покрыл их солнцезащитным кремом в солнечные дни. Когда мои более беззаботные друзья говорят что-то вроде: «Что самое худшее, что может случиться?» Обычно у меня есть ответ. Иногда я фантазировал о переезде с семьей на залитый солнцем остров в Средиземном море, где мои дети могли бы проводить свои дни, свободно резвясь на пляже, не беспокоясь о превышении скорости машин или инфекционных заболеваниях, но я никогда не путаю эту фантазию с реальностью, в которой мы живем. , реальность риска и опасности, реальность того, что ужасные вещи случаются с хорошими, благонамеренными людьми каждую секунду каждого дня.

И поэтому для меня было больше, чем шок, когда по дороге домой из аэропорта я услышал голосовое сообщение от офицера местного отделения полиции моей семьи, в котором он объяснял, что прохожий заметил, что я оставляю сына в доме. автомобиль, записал происшествие с помощью камеры телефона, а затем обратился в полицию. К тому времени, как приехала полиция, я уже покинул место происшествия, и к тому времени, когда они нашли номерной знак микроавтобуса и выследили его до моих родителей, я летел домой.

Раньше меня никогда не обвиняли в совершении преступления, поэтому последующие недели были чистой импровизацией. Я нанял адвоката, чтобы он поговорил с полицией от моего имени. Я искал совета и поддержки у тех, кого любил и которым доверял. Я старался сохранять спокойствие. Мой адвокат сказал мне, что у него состоялась продуктивная беседа с задействованным офицером, что он объяснил, что я была любящей и ответственной матерью, у которой была «ошибка в суждении», и что вполне возможно, что обвинения не будут предъявлены . Какое-то время казалось, что он прав.Но девять месяцев спустя, через несколько минут после того, как я отвез детей в школу, я шел в кафе, когда зазвонил мой мобильный телефон. Другой офицер спросил, была ли я Ким Брукс и знаю ли, что на мой арест выдан ордер.

* * *

Мы с друзьями иногда играем в эту игру, в игру «действительно ли наши родители позволили нам это сделать». Мы вспоминаем велосипедные рампы, модели ракет, снимаем на видео, как поджигаем игрушки. Многие помнят, как катались в одиночестве на велосипедах, часами играли в лесу без присмотра взрослых, ползли через ливневые стоки, чтобы следовать за ручьями, во второй половине дня защелкивались, обезьяньи бары устанавливались на бетонных плитах.В дальних поездках муж вспоминает форты, построенные в багажнике универсала. Я помню, как стоял на заднем сиденье отцовского кабриолета LeBaron, пока он путешествовал по окрестностям, или провел час, лежа на сиденье нашего универсала, прислонившись ногами к окну, мечтал или читал на переполненных стоянках, пока мама покупала продукты. или выполнял другие скучные дела. Один друг рассказал мне, как от 7-Elevens до Kroger, до различных банков, школ и офисов он большую часть своего детства оставался один на переднем пассажирском сиденье кабриолета Mustang, в первую очередь потому, что он был застенчивым и хотел чтобы не приходилось знакомиться с новыми людьми.Для людей нашего поколения, живших в детстве в пригороде, машина была центральным элементом нашей жизни, не просто средством передвижения, но во многих отношениях продолжением нашего дома.

Мы все, конечно, знали, что машины опасны. Движущиеся машины. Каждые несколько лет происходила ужасная авария. В четвертом классе местная мать и трое ее детей были убиты по дороге в школу. Спустя несколько лет трое подростков были искалечены и парализованы в результате лобового столкновения с деревом за домом нашего соседа.Но эти страшилки никогда не проникали внутрь нашей собственной семейной машины, которая казалась бесконечно безопасной, даже уютной.

В месяцы страха и стыда, последовавшие за тем, как меня обвинили в совершении правонарушения несовершеннолетнего, я постоянно анализировал свой образ мыслей в тот день, пытаясь понять, как я сделал то, что и прохожий, и полицейский считали преступным. опасно, и лучшее, что я мог придумать, это теория о том, что ностальгия убаюкивала меня ложным чувством безопасности.Многие из моих детских воспоминаний связаны с проведением без присмотра в машинах на стоянках, точно таких же, как та, где я оставил своего сына. В те дни, когда это случилось, я задавался вопросом, не вызвало ли меня возвращение домой, за город, своего рода кратковременную амнезию. Я забыл, что прошло более 25 лет с тех пор без присмотра в детстве. Я подумал, что за 25 лет многое может измениться. Люди всегда говорили, что мир стал более опасным местом, чем он был, когда я рос. У меня не было причин не верить им.Я чувствовал себя виноватым и стыдно. Я чувствовал, что подвергну своего ребенка риску из-за своего сиюминутного удобства. Я знала, что я не ужасная мать, но я сделала что-то ужасное, опасное, и теперь я буду страдать от последствий, обращаться в суд, платить судебные издержки, жить с судимостью. Вот как я думал о том, что произошло.

В то же время я не совсем понимал правовой контекст происходящего

«Я не понимаю», — сказал я адвокату. «Участвовать в правонарушении несовершеннолетнего? В этом нет смысла.Похоже, я покупал ему пиво ».

Он засмеялся. Он сказал мне, что понимает мое замешательство по поводу обвинения, но что в этом нет ничего необычного. Несколькими годами ранее штат попытался принять постановление, которое объявляло бы проступком оставление ребенка младше 6 лет одного в транспортном средстве, если условия в транспортном средстве или в непосредственной близости от транспортного средства представляли риск для здоровья или безопасность ребенка. Штрафом за первое нарушение будет гражданский штраф в размере 100 долларов, другими словами, штраф.Но закон не прошел, и вместо этого оставление ребенка в машине продолжало бы попадать в серую зону. Адвокат пояснил, что преступление в виде содействия правонарушению несовершеннолетнего включало «оказание несовершеннолетнему, нуждающемуся в услугах». Так, например, он сказал: «Если бы вы оставили его там и не вернулись, кому-то из социальных служб пришлось бы прийти, привести его, убедиться, что он в безопасности, и тому подобное».

«Но я вернулся. Я вернулся через несколько минут.«

«Серая зона», — повторил он. Затем он напомнил мне, что в моем случае дело не только в том, что я оставил его, но и в том, что кто-то видел, как я это делаю, и стоял там, записывал это, вызывал полицейских и передавал им видео.

«Добрый самаритянин», — сказал я. «Они не могли просто противостоять мне напрямую?»

Он снова рассмеялся, затем стал серьезным. «Смотри», — сказал он. «Вот как я смотрю на это. Я рад, что мы живем в мире, где люди присматривают за детьми. Я рад, что, когда кто-то думает, что видит что-то неправильное, они вмешиваются.Но в вашем случае то, что произошло, не было злонамеренным. Это не было небрежным. Это была временная ошибка в суждении. Это то, что мы должны подчеркнуть ».

Я представляю, как это касается человека, стоящего рядом с моей машиной, в нескольких дюймах от моего ребенка, подносящего телефон к окну и записывающего, как он играет в свою игру на iPad. Я представил, как человек отступает, когда я выхожу из магазина, смотрит, как я возвращаюсь к машине, записывает все это, не останавливает меня, ничего не говорит, а стоит там и набирает 911, пока я уезжал.Ну пока. К этому моменту прошел почти год с тех пор, как это произошло. Я слышал, как мой адвокат тасует бумаги. Я посмотрел вниз и увидел, что у меня дрожат руки. Мои руки дрожали, но, в отличие от прошлого, я не боялся. Я был в ярости.

«Не знаю», — сказал я. «Для меня это не звучит так, как будто я совершил преступление, в котором меня обвиняют. Я не оказывал ему услуг. Он был в порядке. Может, мне следует признать себя невиновным и предстать перед судом».

Его ответ был мгновенным и недвусмысленным.«Я не думаю, что вы хотите этого делать. Это будет рассматриваться в суде по делам несовершеннолетних, а суды по делам несовершеннолетних печально известны своими ошибками на стороне защиты ребенка». Я не могу вспомнить, сказал он это или только подразумевал, но в любом случае предупреждение пустило корни. Вы же не хотите терять из-за этого своих детей. Впервые эта идея выскользнула из самых темных и тревожных уголков моего разума. Мой адвокат и я сказали, что поговорим позже. Я думал, что заболею.

* * *

Когда я впервые начал осмысливать случившееся, я волновался, что, правильно или неправильно, виновно или невиновно, то, что я сделал, то, что я допустил, покажется отвратительным любому, кому я сказал, что это было моральным эквивалентом вождения в нетрезвом виде, не злой, может быть, но безрассудной и глупой.К сожалению, я никогда не умела хранить секреты, особенно в периоды стресса (мой муж однажды спросил, скрывал ли я что-нибудь от кого-либо). По прошествии нескольких месяцев я рассказывал людям, и в основном я был рад и удивлен тем, насколько меня поддерживали мои друзья и семья.

Мои родители считали, что все это дело преувеличено, и что я ничего не сделал, ни один родитель старше 50 не сделал бы сотни раз. Семья моего мужа помогла нам с судебными издержками и связала нас с другом, который был юристом, и согласился рассказать мне о процессе.Как выяснилось, подобное случилось с его сестрой, и, судя по тому, что он слышал, это не было редкостью. «Эти люди, клянусь, я думаю, что они сидят на стоянках и ждут, пока это произойдет. Если бы вы только могли сажать людей в тюрьму за то, что они придурки».

Другие друзья, которым я доверял, также поддержали меня. Один рассказал о знакомом, у которого был подобный опыт. Она пошла гулять с собакой вокруг квартала, пока ее ребенок дремал, и в итоге получила год еженедельных визитов из DCSF.Другой был школьным учителем драмы, и после того, как кто-то заметил, как он притворно толкает ученика в сцене драки на репетиции школьного спектакля, отправил его в оплачиваемый отпуск, пока социальный работник не сможет взять у него интервью в его доме.

И даже те друзья, у которых никогда не было таких мучительных переживаний, с трудом верили, что я действительно попал в такую ​​большую неприятность. «Я имею в виду, — успокаивая меня, — сказал один друг, — были ли эти пять минут твоими лучшими родительскими обязанностями? Нет. Если бы ты был номинирован на звание родителя года, и им нужен был клип, ты бы отправил его? Вероятно, нет.Но это не значит, что вы совершили преступление! »Другие друзья пытались успокоить меня рассказами о своих собственных ошибках и упущениях. Дети забыли, а затем обнаружили семь продуктовых рядов над ними, младенцев, скатившихся со столиков для пеленания, когда мама подошла к телефону. А третьи пытались подбодрить меня, напоминая мне, что независимо от того, что я делал в тот единственный день, в большинстве случаев я был типичным, чрезмерно опекающим, чрезмерно тревожным, невротическим, сдерживающим независимость родителем из среднего класса.

«Кто я должен судить» — это, к моему удивлению и облегчению, наиболее частая реакция, когда я рассказывал людям о случившемся, хотя было одно или два исключения.Когда я спросил одну очень близкую, очень дорогую подругу, не думала ли она, что я сделал что-то настолько ужасное, она мрачно ответила: «Ну, я думаю, вы приняли плохое решение». Это была одна крайность. На другом конце спектра друг, который пишет и ведет блог о проблемах родителей, утверждал, что все это было нелепо. «Кто вообще ни на минуту не оставил своего ребенка в машине, пока он не сбежал по небольшому поручению. Я сделал это!» На мгновение она притихла, и я подумал, что, возможно, она пересматривает это заявление.Но когда она заговорила снова, она должна была сказать: «Ты знаешь, с кем тебе нужно поговорить об этом? Тебе нужно поговорить с Ленор Скенази».

* * *

Я связался со Скенази в начале этого года через сообщение на Facebook, и она сразу же ответила мне, сказав, что рада поговорить.

Бывший обозреватель New York Daily News и New York Sun, она оказалась в центре всеобщего внимания в 2008 году, когда написала колонку о своем решении позволить своему 9-летнему сыну самому пользоваться метро.Колонка вызвала поток возмущения и восхищения и побудила Скенази основать движение Free Range Kids, движение, посвященное, по словам Скенази, «борьбе с верой в то, что наши дети находятся в постоянной опасности».

Как мать, которая часто чувствовала, что мои дети находятся в постоянной опасности, я не знала, чего ожидать от нее, если я собиралась в конечном итоге поговорить с крайним «экспертом», который посоветовал бы мне отказаться от ремней безопасности. и велосипедные шлемы и вакцины, чтобы помочь моим детям закалиться.Вместо этого Скенази производит впечатление спокойной, прямой и непреклонной в своих идеях.

Я спросил, могу ли я начать с рассказа немного о своей истории, но едва закончил предложение, как она прервала. «Не беспокойтесь, — сказала она. «Вместо этого позвольте мне рассказать вам вашу историю». Видимо, она знала его наизусть. «Просто позволь мне сначала закрыть дверь офиса, потому что мой муж слышал эту болтовню миллион раз. Хорошо, значит, ты был на побегушках со своим ребенком, когда решил оставить ее в машине на пару минут, пока не сбежал в магазин.Окружающие условия были совершенно безопасными, мягкая погода и тому подобное, но когда вы вышли, вы оказались заблокированы полицейской машиной, на вас кричал любопытный, сердитый наблюдатель, обвиняли в пренебрежении к детям или подвергали опасности ваш ребенок. Правильно ли это? »Скенази слышала все это раньше. Но ее поведение указывало на то, что возмущение, вызванное такими обвинениями в ней, не рассеялось много лет с тех пор, как в ответ на поездку ее сына в метро новостные агентства окрестили ее« худшей мамой в мире ». Америка ».

Мы говорили около часа, и больше всего меня поразило и запомнилось не ее сочувствие, а ее уверенность, полное отсутствие двусмысленности и сомнений.«Слушай», — сказала она в какой-то момент. «Давайте отложим в сторону, что, безусловно, самое опасное, что вы сделали со своим ребенком в тот день, — это посадили его в машину и куда-то поехали с ним. Ежедневно в дорожно-транспортных происшествиях получают травмы около 300 детей и около двух погибают. Это реальный риск. Так что, если бы вы действительно хотели защитить своего ребенка, вы бы никогда никуда не поехали с ним. Но давайте отложим это в сторону. Так что вы берете его, и вы попадаете в магазин, где вам нужно на минутку сбежать. и вы стоите перед выбором.Теперь люди будут говорить, что вы совершили преступление, потому что подвергали своего ребенка «опасности». Но правда в том, что любое решение, которое вы примете, сопряжено с определенным риском ». На этом она остановилась, чтобы подчеркнуть, как она делает в большей части своего анализа, насколько шокирующе редки похищения или травмы детей в неподвижных, не перегретых транспортных средствах. Например, она настаивает на том, что по статистике, вероятно, потребуется 750 000 лет, чтобы ребенка, оставленного одного в общественном месте, схватил незнакомец. «Так что есть некоторый риск оставить ребенка в машине», — сказала она. спорит.Возможно, это не имеет статистической значимости, но это не так. Проблема в том, — продолжает она, — что каждый ваш выбор несет определенный риск. Итак, допустим, вы берете ребенка внутрь с собой. Есть некоторый риск, что вы оба столкнетесь с сумасшедшим водителем на стоянке. Есть риск, что кто-то в магазине устроит перестрелку и застрелит вашего ребенка. Есть риск, что он поскользнется на льду тротуара возле магазина и сломает себе череп. Независимо от того, что вы делаете, есть определенный риск. Так почему же один выбор недопустим, а другой допустим? Может быть, это потому, что единственный выбор причиняет вам неудобства, делает вашу жизнь немного труднее, немного усложняет воспитание детей, дает вам немного меньше времени или энергии, чем у вас было бы в противном случае? »

Позже в разговоре Скенази сводит все к этому.«Произошел огромный культурный сдвиг. Сейчас мы живем в обществе, где большинство людей верят, что ребенок не может быть вне вашего поля зрения ни на секунду, где люди думают, что дети нуждаются в постоянном, тотальном присмотре со стороны взрослых. Этот сдвиг на самом деле не укоренен. Это не коренится в каких-либо настоящих изменениях. Это мнимая реальность. Это коренится в иррациональном страхе ».

Проблема в том, что я понимаю иррациональный страх. На самом деле иррациональный страх — я старые друзья. Некоторые вещи кажутся опасными, а другие нет, и часто это не имеет ничего общего со статистикой или данными.Независимо от того, сколько людей уверяют меня, что полет — самый безопасный вид путешествия, намного безопаснее, чем вождение, я всегда буду больше нервничать на высоте 30 000 футов, чем по дороге в аэропорт. Точно так же не имеет значения, сколько статистики или сколько анализа низкого уровня преступности или важности содействия независимости Skenazy или таких людей, как ее носик; для многих родителей в данный момент в нашей культуре оставлять детей без присмотра небезопасно. Все может случиться, — частый рефрен таких родителей.И я знаю, что они означают. Мы смотрели телефильмы о похищенных детях. Мы слышали душераздирающие истории о детях, пострадавших в угоне или забытых в душных машинах. И как только вы вообразите что-то, представьте, что это должно было быть для того родителя или ребенка, который пострадал от этого, это не большой прыжок, чтобы представить, что это происходит с вами или вашим ребенком, и затем, если вы похожи на большинство родителей, вы будете сделайте все, что в ваших силах, чтобы предотвратить это. Дело не в вероятности или статистической значимости, а в ужасающей силе нашего воображения.

* * *

Здание суда по делам несовершеннолетних представляло собой длинный коридор с окнами и кожаными скамьями, заполненный блуждающими, ожидающими, тихо взволнованными семьями. Я пошел с обоими родителями и нашел зал суда, в который меня назначили. В зале суда я держал ноги и руки скрещенными, чтобы они не дрожали. В моем животе, казалось, был собственный пульс. Но в конце концов все пошло так, как мы и надеялись. Мой адвокат убедил прокурора продлить рассмотрение дела, и он согласился не выдвигать обвинение, если в течение девяти месяцев я отработал 100 часов общественных работ и посетил обучение родителей.Они представили это соглашение судье, который принял предложение, и на этом все закончилось, и на следующий день я полетел домой, чувствуя себя очень, очень удачливым.

Наказание в некотором смысле оказалось благословением. Мне разрешили завершить свои общественные работы в некоммерческих организациях, о которых я глубоко заботился, и, хотя это сделало мою жизнь немного более беспокойной, в целом это был положительный опыт. В области образования я работал в частном порядке с социальным работником, у которого всегда были отличные идеи о том, как внедрить позитивную дисциплину и принять лучшие стратегии для установления ограничений.Единственное, что действительно беспокоило меня в эти испытательные месяцы, — это то, как это дело повлияло на моего сына.

Во время инцидента он никогда не упоминал о том, что произошло, и я предположил, что он не знал, что лучше всего не поднимать этот вопрос. Но, конечно, дети — проницательные наблюдатели, и где-то по ходу дела он это понял.

Однажды я вышел из машины, чтобы включить счетчик парковки рядом с окном со стороны водителя. «Не надо, мамочка. Не надо. Придет полиция.«Я пошел впустить собаку к нам во двор, пока он смотрел свой утренний мультик.» Мамочка, нет !!! Полиция ».

Однажды днем ​​после урока плавания он вышел из ванной и секунду меня не видел — я встала на колени, чтобы вытащить его туфли из их каморки. Когда я поднял глаза, он плакал. «Мамочка, мамочка, я думала, кто-то меня украдет».

В тот вечер я усадил его и попытался объяснить это. Я сказал ему, что он был прав, что мама однажды оставила его в машине на несколько минут, и это было ошибкой.Я не должен был этого делать. Но теперь все должно было быть хорошо. Мама не собиралась сесть в тюрьму. И похищать его никто не собирался!

«Большинство людей, — сказал я ему, — не пытаются причинить вам вред. Большинство людей — хорошие люди. Вы понимаете? Вам не нужно бояться?»

Он медленно кивнул, но по его лицу я могла видеть, что он мне верил только наполовину. И пока я думал об этом, я задавался вопросом, была ли моя вера в элементарную порядочность незнакомцев частью проблемы. Конечно, многие из моих друзей-родителей, похоже, не разделяли этого.Мы живем в стране закрытых коттеджей и систем домашней безопасности. У моей сестры есть и то, и другое, хотя она живет в микрорайоне с десятком соседей. Нам говорят предупредить наших детей, чтобы они не разговаривали с незнакомцами. Мы проводим их в школу и зависаем над ними, пока они играют, и некоторые из нас даже ставят на них системы GPS, уверенные, я полагаю, что если они заблудятся, никто им не поможет. Прошли те времена, когда детям позволяли бродить по окрестностям, предполагая, что хотя бы один ответственный взрослый будет поблизости, чтобы следить.Мне сказали, что есть еще такие вещи, как лужайки для машин и кооперативы по присмотру за детьми, но я так и не нашел. Вместо фразы «Требуется деревня» наша родительская мантра кажется «каждый сам за себя». Столкнувшись с этой пропастью между моим собственным детством и окружающей средой, в которой я воспитывал своих детей, я не мог не задаться вопросом, хорошо ли, что меня преподали урок, сделали выговор за что-то упорно наивное или беспечное в моем характере.

За три года, прошедшие с того момента, как это произошло, кажется, что все больше и больше людей говорят о кризисе «вертолетного воспитания».В эссе в «Атлантике» «Сверхзащищенный ребенок» Ханна Розин пишет, что «за все [ее] родительские годы [она] в основном встречала детей, которые считали само собой разумеющимся, что за ними всегда наблюдают».

Другие публикации, веб-сайты, социальные сети и доски объявлений изобилуют восемью способами узнать, слишком ли вы воспитываете детей, или как дать своему ребенку свободу, в которой он нуждается и которую он заслуживает. Психологи и социологи задаются вопросом, не внушаем ли мы детям чувство усвоенной беспомощности, которое превращает их в субфункциональных, нарциссических молодых людей, которые обладают чрезмерно раздутым чувством собственного достоинства и чувствительности и, в последнее время, требуют предупреждений о срабатывании триггеров в учебных программах колледжа.

Но в этих предупреждениях мне всегда не хватает некоторого объяснения не только того, как ожидания родителей так радикально изменились, но и того, почему они изменились. Краткий ответ часто заключается в том, что мир — более опасное место, чем было поколение назад. Но не требуется много исследований, чтобы развенчать этот миф и обнаружить, что уровень насильственных преступлений в стране ниже, чем в 70-х и 80-х годах. Итак, как мы объясним, что действия, которые когда-то казались безобидными — позволять ребенку играть в парке без присмотра или сидеть в машине несколько минут — теперь стали не только социальным табу, но и поводом для судебного преследования?

Моя подруга и бывшая одноклассница Джулия Фиерро так много времени думала над вопросами о родительской тревоге, что в итоге она написала роман на эту тему.Когда я спросил ее, какие ответы она придумала, она задалась вопросом, не у всех ли есть «слишком много информации — книги для родителей, классы по родам, миллионы блогов, сайтов и журналов для родителей, а также анонимных интернет-сайтов, где родители очень осуждают, даже когда мы пытаемся помочь или дать совет. Я думаю, что вся эта информация, вся противоречащая друг другу крайняя философия воспитания (привязанность к родительству или крикливость и несколько пропагандируемых умеренных философий) заставляет нас не доверять себе .Кроме того, большинство из нас, амбициозных молодых специалистов, уезжают далеко от своих семей, поэтому у них мало поддержки или солидного сообщества ».

И, возможно, из-за того, что мы оба настолько изолированы и так «амбициозны» в воспитании детей, мы саботируем себя невыполнимыми стандартами, живем в хроническом страхе не соответствовать тому, что должно быть нашим самым важным призванием. Похоже, что в течение нескольких десятилетий у всех нас развилось культурное тревожное расстройство вокруг наших детей, и когда я размышляю над этой идеей, я не чувствую гнева или возмущения по поводу того, что происходит, а ужасного рода. сочувствия.

Из всех трудностей в воспитании детей самым трудным для меня (и, я думаю, для многих людей) является не усталость, нехватка времени или хаос семейной жизни, а неспособность гарантировать, что с моими детьми никогда не случится ничего ужасного. Это желание предотвратить страдания своих детей сильнее, чем желание дышать, сильнее, чем мои самые основные человеческие инстинкты. И все же, каким бы сильным ни было желание, никто из нас не может этого сделать. Мы просто не можем.

Каждый день кажется, что мы все меньше можем контролировать их будущее.Школы терпят неудачу, средний класс исчезает, супер-насекомые становятся сильнее, а антибиотики слабеют. Времена года уходят, и я могу не осознавать климат планеты, на которой мои дети вырастут. Образование в колледже становится все более недоступным. Пистолеты повсюду. Люди часто бывают злыми и подозрительными. Наша еда делает нас толстыми и больными.

Я не могу контролировать все это, поэтому моя хватка сжимается на том, что, как мне кажется, я могу контролировать, на всем, что находится в пределах досягаемости. И все же, насколько твердо я понимаю, ничто из того, что кто-либо делает, не может изменить того факта, что иногда дети болеют и умирают, погибают в автокатастрофах или тонут в бассейнах, когда мы отворачиваемся спиной всего на секунду.Иногда они обращаются к врачу с порезом на ноге и через несколько дней умирают от заражения крови. Иногда в них стреляют в школах, или они становятся зависимыми от наркотиков или покончили с собой. Эти случаи не обычны, но они случаются, и мы слышим о них, и, поскольку мы не можем вообразить ничего худшего, мы говорим ни мне, ни моему ребенку. Со мной этого не случится.

* * *

Мой отец однажды рассказал мне историю о кошмаре, который ему приснился, когда я был маленьким. Ему снилось, что он вернулся в северную часть штата Нью-Йорк, где он вырос, и он ехал в метель по пустынному шоссе, а я сидел на заднем сиденье машины.Он потянул за плечо, чтобы проверить шину. Минуту спустя, когда он попытался вернуться в машину, он понял, что заперся, и что я оказался в ловушке на моем автомобильном сиденье. Было холодно. Снег кружился вокруг него дикими водоворотами. Он стучал в окно, пытаясь разбить его. Он звал на помощь, но рядом никого не было, некому помочь, только пустые поля и тьма.

Я никогда не оставляю своих детей в машине, когда вхожу в магазин, и поэтому знаю, что в неподвижном автомобиле с ними никогда не случится ничего плохого.Полагаю, помогает всякое душевное спокойствие. Тем не менее, я волнуюсь. Меня беспокоит, что, когда мы с мужем решим, что наши дети достаточно взрослые, чтобы ходить в школу одни, будь то через два года или через пять, какой-нибудь добрый самаритянин осудит и вызовет полицию. Меня беспокоит, что подумают другие родители, если я буду сидеть на скамейке, пока мои дети играют в парке, читая книгу вместо того, чтобы парить над ними. Я боюсь, что если я позволю своему сыну поиграть в переулке с другими детьми и не пойду за ним, потому что вокруг уже восемь ответственных взрослых, меня будут считать бездельницей, которая не тянет за собой.И поэтому я сопровождаю, когда мне, вероятно, не нужно. Я наблюдаю, зависаю и вмешиваюсь. И, по крайней мере, половина других родителей, вероятно, поступают так же по той же причине. Это Америка, и воспитание детей теперь стало соревновательным видом спорта, как и все остальное.

Что мы получим, если выиграем? Ребенок, которого никогда не обидит испуганный или одинокий? Обещание и гарантия безопасности? Я не настолько наивен.

Когда я был маленьким, я думал, что в моем шкафу, рядом с черными полиэтиленовыми пакетами со старой одеждой, живет волк.Волк прекрасно говорил по-английски и сказал мне, что если я не досчитаю до 20 перед тем, как заснуть, он выйдет из туалета и съест мои ноги. Я лежал в постели, плотно под одеялом, и считал. Я знал, что если посчитаю, то буду в безопасности. Это имело смысл. Один два три четыре. Считал каждую ночь. Я никогда не сомневался.

Когда я начинал писать это эссе, мой сын, которому сейчас почти 7 лет, попал в аварию. Я готовил ужин, пока он и моя дочь играли в гостиной. Я только что положил в сковороду связку овощей, когда услышал, как он смеется и кричит на сестру: «Я призрак, я призрак.«Из кухни я не мог видеть, что он накинул одеяло на голову, чтобы сыграть роль в ролевой игре, и вот так бродил по комнате, пытаясь напугать свою сестру. Я не осознавал этого, пока Я услышала ужасный звук, звук, похожий на звук падающего чемодана с лестницы. Мы с мужем оба побежали наверх. Была секунда, может быть, две, когда он лежал там под одеялом. Не я. Не он. Я. крикнул его имя, побежал вниз по ступенькам: «О, мой ребенок». Он сел, стянул одеяло, весь в синяках и потрясенный, но в остальном все в порядке.Больше всего его напугал наш страх. Он заплакал. «Я в порядке?» — сказал он сначала вопросительно, а потом решительно. «Я в порядке!»

Действительно ли новые автомобили обесцениваются на 30 процентов, когда их выгоняете со стоянки?

Я всегда покупал подержанные автомобили, потому что всегда слышал, что автомобиль обесценивается на 30 процентов, как только вы съезжаете с него со стоянки. Мой отец говорил это, но правда ли это? Я спрашиваю, потому что мне бы понравился новый внедорожник, но это кажется немного безответственным.- Кэмерон, Виннипег

Вам следует прислушаться к этим предупреждениям об амортизации — некоторые автомобили действительно теряют 30 процентов своей стоимости в течение первого года в пути.

«На самом деле никто не покупает машину, не сгоняет ее со стоянки и не продает сразу же», — говорит Эндрю Тай, генеральный директор автомобильного рынка Unhaggle. «Но есть доля правды в том, что, судя по всему, есть значимое осуждение».

В течение первого года средняя амортизация новых автомобилей составляет от 30 до 40 процентов, но большинство теряет меньше, а некоторые больше, согласно Канадской черной книге (CBB).

«Это что-то вроде феномена снежинки; каждая машина стареет по-разному », — говорит Брайан Мерфи, вице-президент CBB по редакционным материалам и исследованиям. «На самом деле, это просто вопрос спроса и предложения — сколько автомобилей доступно подержанных и каков спрос».

Например, малолитражный автомобиль, который, как правило, попадает в прокатный парк, теряет свою ценность намного быстрее, чем грузовик, на котором люди держатся годами. Это потому, что на продажу выставлено гораздо больше первых.

Кроме того, некоторые подержанные автомобили могут конкурировать с совершенно новыми версиями, которые имеют сильные стимулы и нулевое финансирование.

«В настоящее время существуют подержанные автомобили, подлежащие финансированию по ставкам дилеров через банк под 5–6 процентов», — говорит Джордж Ини, президент Ассоциации защиты автомобилей (APA). «Общая процентная ставка на подержанный автомобиль составит 4000-6000 долларов по сравнению с нулевой ставкой на новую модель».

Лучшая нераспределенная стоимость?

Ежегодно CBB проверяет нераспределенную стоимость — процент от первоначальной покупной цены, которую вы получите при обмене автомобиля — четырехлетних автомобилей и присуждает награды за автомобили, которые сохраняют свою ценность Лучший.

Среднее значение по отрасли составляет 52%, что означает, что через четыре года транспортное средство будет удерживать 52% от своей покупной цены. Транспортные средства, которые лучше всего сохраняют свою ценность, как правило, являются небольшими грузовиками. Через четыре года у них остается 73% своей стоимости. Самый слабый сегмент — автомобили класса люкс; в среднем они хранят только 37% своей стоимости.

Бренд также имеет большое значение.

«Toyota убирает награды, как никто другой», — говорит Мерфи. «Они славятся качеством, надежностью и долговечностью.У них не так много лизинга, они не продают много автомобилей в аренду, и они очень дисциплинированы в отношении своих стимулов ».

Хотя CBB не приводит данные о амортизации для конкретных моделей, лучше всего сохраняют свою стоимость автомобили Toyota Tacoma и Jeep Wrangler. Оба они «могут потерять всего 5 или 6 процентов в первый год», — говорит Мерфи. «Это статистические выбросы».

Придерживайтесь б / у?

Если вы покупаете подержанный автомобиль, вы обычно можете получить больше за свои деньги, но у вас может не быть всех гаджетов, которые есть в новом автомобиле, говорит Тай из Unhaggle.

«Если вы покупаете новый Audi A4, вы, вероятно, можете получить подержанный A6 за те же деньги», — говорит Тай. «Но в технологии транспортных средств происходят быстрые темпы изменений, поэтому машина, которой два или три года, может не иметь необходимых вам технологий, меняющих правила игры, таких как Apple CarPlay, Android Auto или функций безопасности, таких как помощь в удержании полосы движения».

И если вы финансируете подержанный автомобиль, вы, вероятно, все равно сэкономите больше денег, чем потратите на новый автомобиль. Но вы можете сэкономить не так много, как думаете.

«Имеет смысл покупать подержанные, потому что это снизит ваши первоначальные затраты», — говорит Ини из APA. «Выплаты по процентам будут выше, если вы финансируете на длительный срок, и они могут уничтожить значительную часть сбережений».

Возникли вопросы по вождению? Отправьте его на [email protected] . Канада — большая страна, поэтому дайте нам знать, где вы находитесь, чтобы мы могли найти ответ для вашего города и провинции.

Будьте в курсе всех наших историй о Диске. У нас есть информационный бюллетень Drive, посвященный обзорам автомобилей, инновационным новым автомобилям, а также взлетам и падениям повседневного вождения. Зарегистрируйтесь сегодня .

9 основных причин судебного иска против парикмахерской

Когда кто-то идет в парикмахерскую, он или она ожидает расслабляющих ощущений с удовлетворительным результатом. Однако в некоторых случаях поход в парикмахерскую может обернуться катастрофой. Если воздействие достаточно сильное, покупатель может даже задаться вопросом, следует ли ему подавать иск против парикмахерской.

Есть много причин, по которым кто-то может решить подать заявку на компенсацию поврежденных волос.Прокрутите ниже, чтобы узнать больше о 9 наиболее распространенных причинах, по которым клиенты рассматривают возможность предъявить иск парикмахерским за халатность.

Основные причины судебных исков к парикмахерам

Некоторые из наиболее распространенных причин судебных исков против парикмахерских или парикмахерских включают:

  • Травмы кожи головы или глаз — Парикмахеры используют агрессивные химические вещества, чтобы изменить цвет или текстуру волос своих клиентов. К сожалению, в некоторых случаях эти химические вещества можно оставить на слишком долгое время, что приведет к травмам. Открывается в новом окне.У некоторых клиентов может быть аллергия на эти химические вещества. В таких случаях клиенты могут подать в суд на салон.
  • Поскользнуться и упасть — Когда волосы или жидкость находятся на полу в парикмахерской, клиент может поскользнуться и получить травмы. Во многих случаях клиенты, получившие травму при падении, подают иск против салона в новом окне.
  • Стрижки — Парикмахеры могут случайно порезать клиенту шею или ухо во время стрижки. Несмотря на то, что травма может быть небольшой, клиент все же может решить подать иск.
  • Обгоревшие или поврежденные волосы — Можно ли подать в суд на парикмахера за повреждение волос? Короткий ответ: да. Если парикмахер не использует химические вещества или инструменты должным образом, волосы клиента могут быть повреждены или сожжены, что приведет к судебному процессу.
  • Травмы в результате других услуг — Если салон красоты предлагает другие услуги, такие как загар или маникюр, вероятность получения травмы возрастает. Травмы, полученные в результате оказания любой из этих услуг, могут повлечь за собой судебный процесс.

Другие причины судебных исков в парикмахерской

Помимо основных причин судебных исков парикмахерских, иски к салону могут также возникнуть и по другим причинам.Вот некоторые из других возможных причин претензий к парикмахерам:

Эмоциональный урон

Для некоторых клиентов плохая стрижка или окрашивание могут быть больше, чем просто неудобство. Если результаты крайне неудовлетворительны, клиенты могут почувствовать, что они испытали эмоциональный ущерб из-за инцидента. В худшем случае клиент может заявить о халатности салона красоты и подать в суд на салон о компенсации.

Поврежденная одежда / предметы.

Попадание химикатов на одежду или личные вещи клиента может привести к необратимым повреждениям.Если поврежденные предметы являются ценными, клиент может решить подать иск против салона о возмещении ущерба.

Украденных вещей.

Большинство салонов заботятся о защите личных вещей своих клиентов. Однако в некоторых случаях предметы могут быть украдены другими клиентами или даже сотрудниками. Клиенты, потерявшие вещи в результате кражи, могут подать иск против салона.

Сотрудники подвергают себя опасности из-за воздействия отбеливателя и других вредных химических веществ.

Сотрудники также могут подавать иски против парикмахерских. Например, если сотрудник подвергся воздействию вредных химикатов без надлежащей защиты, он или она могут принять решение о принятии мер против предприятия.

Надлежащая страховка парикмахерской может защитить парикмахерские от всех наиболее распространенных претензий, с которыми они могут столкнуться.

Основные выводы

  • Основные причины судебных исков парикмахерских включают травмы кожи головы или глаз, порезы, поврежденные волосы, поскользнуться и падать, а также травмы в результате других услуг, предлагаемых салоном.
  • Другие причины судебных исков парикмахерских включают угрозу для сотрудников, воровство, повреждение предметов и эмоциональный ущерб.
  • Страхование надлежащего парикмахера обеспечивает защиту парикмахерских.

Marine Agency — одна из ведущих компаний по страхованию салонов красоты в отрасли, и мы с гордостью предлагаем специализированное страхование парикмахерских. Свяжитесь с нами, чтобы узнать больше о нашей парикмахерской страховке!


Ниже оригинальное сообщение от мая 2015 года.

Если вам посчастливилось иметь собственную парикмахерскую, вы, вероятно, довольны тем фактом, что можете зарабатывать на жизнь, занимаясь любимым делом. В вашей парикмахерской, скорее всего, будут счастливые клиенты, которые будут выглядеть великолепно, улыбаются и щеголяют своими недавно подстриженными и уложенными волосами, идеально ухоженными ногтями и свежими макияжами. Вы когда-нибудь задумывались, что произойдет, если клиент уйдет с другим отношением из-за неожиданной аварии или травмы? Можно ли подать в суд на парикмахерскую? Да, можете, и если бы недовольный или травмированный клиент подал иск против вашей парикмахерской, как бы вы с этим справились?

Лучший способ защитить себя и свой салон в случае судебного иска — это приобрести покрытие для своего бизнеса.Вам может быть интересно, какой тип аварии или проблемы может заставить клиента подать в суд на парикмахерскую. На самом деле в парикмахерской может произойти множество вещей, которые могут привести к судебному иску.

Травма кожи головы или глаза, вызванная химическими веществами

Химические вещества входят в состав многих средств для ухода за волосами и укладки. Задача стилиста — знать, как долго определенные продукты можно оставлять на волосах, но все клиенты разные, и у некоторых может быть аллергия на определенные продукты или химические вещества.Химические ожоги и травмы серьезны, и если клиент получил такую ​​травму в вашем салоне, он, скорее всего, подаст в суд.

Скольжение и падение

Несчастные случаи поскользнуться и упасть — это наиболее частое происшествие, которое может произойти на рабочем месте. Вы можете подумать, что ваш салон чистый и безопасный, но одно незаметное пролитие волос или несмываемая куча волос могут привести к падению и травме клиента. Травмы поскользнуться и упасть могут включать переломы костей и ушибы, а судебные иски, связанные с такими несчастными случаями, могут привести к большим поселениям.

Отрубы

Парикмахеров обучают правильно стричь волосы, но это не значит, что они не могут попасть в аварию. Небольшой порез на ухе или шее может показаться незначительным, но сердитый клиент может сделать это большой проблемой и даже подать в суд на парикмахера и салон, где произошла травма.

Обгоревшие или поврежденные волосы

Сколько раз в день стилист в вашем салоне использует нагревательный прибор для выпрямления или завивки волос? Сколько перманентов и красителей? Эти процедуры и стили могут показаться несложными, но ошибка в судебном решении может привести к тому, что ваш клиент останется с обгоревшими или поврежденными волосами, а ваш парикмахерский салон столкнется с судебным иском за поврежденные волосы от этого клиента.

Травмы, вызванные другими услугами

Предлагает ли ваша парикмахерская такие услуги, как маникюр, педикюр, массаж или солярий? Все эти услуги сопряжены с рисками, о которых вы, возможно, не учли. Что делать, если у клиента в новом окне открывается неприятный грибок ногтей, вызванный маникюрными инструментами в вашем салоне? Что, если из-за неисправности солярия клиент получит ожог? Что, если простой массаж приведет к травме или заявлению о сексуальных домогательствах? Эти события могут показаться маловероятными, но они могут происходить и действительно происходят, и парикмахерские по всему миру сталкиваются с последствиями неподготовленности к таким несчастным случаям в салонах и вытекающим из них судебным искам.

Подумайте обо всей тяжелой работе, которую вы вложили в открытие и управление парикмахерской. Вы хотите рискнуть потерять его или столкнуться с финансовыми проблемами из-за того, что вы не были должным образом застрахованы и на вас неожиданно подал иск клиент? Поскольку посещение парикмахерской — довольно простая задача, которую ежедневно делают миллионы людей, большинство людей не думают, что в салоне может случиться что-то плохое.

По правде говоря, парикмахерская может быть опасной, и каждый раз, когда сотрудник или владелец проявляет халатность, клиент может иметь право подать иск о халатности парикмахерской.Судебный процесс может заставить вас закрыть парикмахерскую на время или навсегда. Ваши стилисты могут потерять лицензию, а в худшем случае вам, возможно, придется продать свою парикмахерскую или другие активы, чтобы заплатить за расчет клиента.

Если вы хотите защитить свой салон, своих сотрудников и свою репутацию, вам следует приобрести страховой полис, как только вы откроете или запустите свою парикмахерскую. Некоторые страховые компании специализируются на страховании парикмахерских, спа и малого бизнеса. Независимо от того, насколько велик ваш салон или какое покрытие, по вашему мнению, вам нужно, существует страховой полис, который подходит именно вам.Не рискуйте потерять все, над чем вы много работали, или ошибиться, думая, что вам не нужна страховка для вашего салона.

Позвоните по телефону 800-763-4775, чтобы узнать, как морское страхование может помочь вам защитить ваш растущий бизнес сегодня! Сделайте правильный звонок и приготовьтесь к плохой ситуации, вместо того чтобы беспокоиться о том, что вы сделаете, если клиент подаст против вас иск.

мыслей о будущем салона собственности

Многие владельцы салонов были удивлены, когда Ted Gibson и Jason Backe объявили о закрытии Ted Gibson Salon в Нью-Йорке в конце декабря 2016 года.(Прочтите оригинальную историю здесь.)

Мы тоже были! Объявление пришло 21 декабря, и салон закрылся , в этот день . Вызвал ли весь этот сценарий шок в профессиональном сообществе? Во многих случаях ответ — да.

MODERN обратился к избранной горстке владельцев салонов, представляющих различные сегменты отрасли, чтобы они выступили в роли группы экспертов и ознакомились с тем фактом, что салон такого высокого профиля закрылся так внезапно, но также и в процессе.

НАША ПАНЕЛЬ:

AE : Арик Эфрос , совладелец (с Евой Скриво) салонов и академии Евы Скриво, напрямую пострадал от закрытия, поскольку флагманский салон Евы Скриво находится практически через дорогу от (сейчас закрытого) Теда. Салон Гибсона. (Это был Эфрос, который на самом деле предложил нам продолжить нашу первоначальную историю.) По иронии судьбы, Гибсон и Бэк сейчас работают в локации Евы Скриво в Верхнем Ист-Сайде.

CP: Coral Pleas — генеральный директор и основатель Cutting Loose Salons — группы из 3 салонов (80 сотрудников) и академии, получивших множество наград и недавно вошедших в список 200 лучших салонов от SALON. CЕГОДНЯ.

FR : Франк Рицциери — владелец салона (Нью-Джерси, Нью-Йорк и Орландо, Флорида) и владеет школой косметологии и массажа Рицциери Аведа , в которой работает более 200 сотрудников. Обладая 3-х десятилетним опытом работы в отрасли, соавтор R Session Pro Tools регулярно посещает NYFW и работал со множеством знаменитостей и журналов.

LL: Лариса Лав , художник, наставник, парикмахер, посол бренда и владелица Лариса Лав Салона в Studio city, Калифорния.27-летняя Лав обладает уникальным видением миллениала, бывшего арендатора киоска, а теперь владельца салона. Любовь прославилась благодаря социальным сетям.

Эфросу, Плеасу, Рицциери и Лаву было предложено ответить на четыре вопроса. Вот вопросы и ответы на них:

ЧТО ЭТО ЗНАЧИТ ДЛЯ САЛОННОЙ ОТРАСЛИ? ЭТО ХОРОШО, ПЛОХО ИЛИ ЧТО?

AE: Прежде всего, я хотел бы поздравить Теда и Джейсона с этим очень трудным и смелым решением.Есть много владельцев салонов, которые хотят, чтобы они могли делать то же самое, но чувствуют себя в ловушке из-за всего, что они вложили в свой бизнес, финансово и лично, и всех жертв, которые были принесены, а также из-за ощущения неудачи, когда ваше имя на двери. Я уверен, что как бы они ни были довольны своим решением сейчас, принятие этого решения было разрушительным процессом. Это не было типичным закрытием бизнеса, когда договор аренды заканчивался или владельцы больше не могли оплачивать свои счета, они просто соглашались с тем, что они больше не хотят этого, и имели смелость довести дело до конца.

Я думаю, что для нашей отрасли хорошо, что благодаря честности Теда и Джейсона в своих публичных заявлениях они выразили и осветили то, что чувствуют многие владельцы салонов, и те постоянные проблемы, с которыми они сталкиваются. Это также может помочь освободить некоторых, чтобы они пошли по их стопам, если это улучшит их собственную жизнь — «если известный салон Нью-Йорка может это сделать, то почему не я?» Возможно, это даже поможет некоторым парикмахерам понять, что владеть салоном — это чрезвычайно сложно и часто неблагодарно, больше уважать то, через что проходят их боссы, чтобы предоставить им возможность зарабатывать на жизнь и выражать свое творчество, а также быть более значительными. поддерживать, а не враждовать по отношению к бизнесу, который их питает.

Тем не менее, это не первый крупный салон в Нью-Йорке, который закрылся за последние годы, но причина, по которой они закрылись, — это история, которая разыгрывается снова и снова в салонах и преследует эту отрасль с тех пор, как она существует. вокруг — стилисты, сбегающие с клиентурой салона, и разочарование в сотрудниках и салонном бизнесе, которое в результате испытывают владельцы. Хотя использование ресурсов компании, которое часто включает годы обучения и наставничества, для установления тесных личных отношений с клиентами, а затем их передачи к конкурентам (или для открытия собственного конкурирующего бизнеса) не является чем-то необычным в других отраслях, нигде нет. он так же распространен, как и в индустрии салонов красоты — до такой степени, что многие фактически считают его приемлемой и стандартной практикой.Пока наша индустрия не предпримет согласованных усилий по пресечению этого коварного поведения, мы все будем его жертвами — владельцы и стилисты.

CP: Я верю, что мы увидим больше подобных явлений в нашей отрасли. Я не сужу, так как не думаю, что есть только один способ управлять салоном. В этом году я был в Вашингтоне, округ Колумбия, где несколько владельцев школ лоббировали протесты против оплачиваемой занятости. Нашу отрасль меняют не только социальные сети и миллениалы, но и новые законы и постановления.

FR: Моя первая реакция — это то, что мое сердце безразлично к Теду, Джейсону и их сотрудникам. Закрытие вашего салона и ваши коллеги теряют работу и ваш бизнес, особенно перед праздниками, — это печально для отрасли. Каждый закрывающийся салон отбрасывает нас назад. Это влияет на наших производителей, дистрибьюторов и всю систему поддержки салонов.

Тем не менее, я всегда верю, что в бизнесе, где есть кризис, тоже есть возможности. Салон, который закрывается, может быть куплен одним из сотрудников, или может появиться новая концепция салона.Многие из нас начали свою мечту стать владельцем салона, потому что смогли приобрести уже существующий салон. Это может быть выгодным для всех.

LL: Это значит, что времена меняются !! Это означает, что художнику, стоящему за стулом, не обязательно работать под известным именем, чтобы стать успешным и известным. Это означает, что социальные сети берут артиста штурмом и дают платформу, о которой мы все мечтали. Это не означает, что все салоны будут закрыты, это просто означает, что нам нужно измениться внутри и создать сообщество внутри салона.

ЧТО ЭТО ЗНАЧИТ ДЛЯ ВЛАДЕЛЬЦА САЛОНА?

AE : По нашему опыту, лучший способ для владельцев салонов защитить свой бизнес и клиентов, которых они так упорно трудятся, — это иметь истинные взаимные обязательства со своими стилистами, что означает отказ от конкуренции и отказ от приглашения. Это позволяет владельцам вести свой бизнес честно и без страха перед своим персоналом, а также инвестировать в карьеру своих стилистов без оговорок, порождаемых недоверием, что также хорошо для стилистов.Это помогает сохранять всех честными или, по крайней мере, более честными, чем они могли бы быть в противном случае. Но владельцы также должны быть готовы внести свой вклад — ваши сотрудники не будут слепо подписывать юридические соглашения, если они не чувствуют, что получат взамен что-то ценное, включая образование и другие инвестиции в их карьеру. как среда, в которой люди чувствуют, что они могут процветать. И, очевидно, это не сработает, если нанять стилиста с уже существующими (легальными) подписчиками.

С тех пор, как мы начали реализовывать такие соглашения с нашими стилистами несколько лет назад, это полностью изменило наш подход к ведению бизнеса и заставило нас чувствовать себя лучше, чем опасаться, когда мы вкладываем ресурсы нашей компании, включая годы обучения и наставничества, чтобы сделать их успешными. .Хотя этот подход не может быть полностью доказанным, без него владельцы салонов всегда находятся во власти своих сотрудников, и в случае следующей забастовки и кражи клиентуры практически ничего не остается. Между тем владельцы салонов, которые поощряют такое поведение с помощью бизнес-модели, основанной на переманивании занятых стилистов, а не на построении собственных изнутри, должны помнить, что зачастую это игра с нулевой суммой. Вы можете получить выгоду в краткосрочной перспективе, но в конечном итоге это произойдет с вами, а когда это произойдет, то, скорее всего, будет вдвое хуже.(Я также хотел бы добавить, что, насколько мне известно, бизнес-модель Теда Гибсона была в первую очередь основана на обучении и построении изнутри).

CP : Я действительно считаю, что мы, владельцы салонов, должны оставаться в курсе нашей отрасли. Я понимаю, что происходят изменения. Я не верю, что есть только один способ управлять салоном, все, что я знаю, это то, что я верю в салоны, основанные на комиссионных. Я верю в набор, найм и обучение наших собственных. В настоящее время у нас есть 18 стажеров, чтобы присоединиться к другим 45 стилистам в салоне Cutting Loose.Это наша самая большая инвестиция, поскольку мы тренируемся по 8 часов каждый понедельник с теорией и практическими занятиями, чтобы подготовить их. Я считаю, что это моя лучшая рентабельность инвестиций, поскольку именно так мы выросли до команды из более чем 75 человек с момента создания в январе 2008 года. Когда я открыла Cutting Loose, я была матерью-одиночкой для двух детей-миллениалов, которые также работали в этой отрасли. Я знаю, что это помогло мне, поскольку я знал, что хочу быть другим. Я принял во внимание, что это поколение хочет баланса между работой и личной жизнью. Я научился у них и теперь пытаюсь добиться большего для себя.Мы гордимся тем, что организовали трехдневный визит владельцев салонов в наш салон с помощью Формулы просьб, и моя страсть теперь заключается в том, чтобы помогать другим владельцам салонов добиваться успеха. Я стремлюсь поднять уровень совершенства в нашей отрасли, делясь нашими системами с другими. Я считаю, что ты видишь, какой ты лидер, оглядываясь назад. Если вам не нравится то, что вы видите, изменение начинается сверху. Для меня большая честь видеть команду, которая поверила мне и последовала за мной.

FR: Это страшно.Я, как владелец салона, не могу уснуть по ночам, особенно когда есть факторы, которые иногда выходят из-под нашего контроля и которые могут кардинально изменить финансовую стабильность бизнеса.

LL : Как новый владелец, я должен стать не просто владельцем, а наставником! Мы должны обязательно обучать наших стилистов и не ожидать, что они позаботятся о себе сами. Это люди с надеждами, мечтами и страхами. Мы должны вести их, как стадо, и также учиться у них, чтобы лучше обеспечивать их, иначе они пойдут искать для этого где-нибудь еще.

ЧТО ЭТО ЗНАЧИТ ДЛЯ ПАРИКМАХАРА / СОТРУДНИКА САЛОНА?

AE: Проявляйте больше признательности и сострадания к владельцам салонов, в которых вы работаете. Независимо от того, думаете ли вы, что они работают хорошо или плохо, они, вероятно, делают все возможное и вкладывают свои сердца в нужное место. Быть квотербеком в кресле легко. Вы можете подумать, что у вас получится лучше, но в большинстве случаев вас ждет грубое пробуждение, если вы попытаетесь. Если вы решите, что салон, в котором вы работаете, не подходит вам, двигайтесь дальше и организуйте мирный переход, приемлемый для вас и владельца, в зависимости от вашего первоначального согласия и понимания в отношении клиентуры.Не создавайте проблемы внутри и не отравляйте колодец, потому что вы расстроены — наливать бензин и зажигать спичку на выходе — очень эгоистичный и злобный поступок, который в основном вредит остальному персоналу, многие из которых могут быть полностью довольны своим опытом работы. За прошедшие годы мы видели, как несколько таких стилистов разрушили многие карьеры. Самое главное, не сжигайте мосты, когда дело касается карьеры. Владельцы вашего салона, что бы вы ни думали о них, вероятно, никогда больше не понадобятся вам, но они могут вам понадобиться.

И если вы еще не полностью отказались от салона, но думаете, что его можно улучшить, попробуйте поговорить с владельцем (ами) салона. Вы можете быть удивлены тем, насколько они восприимчивы и благодарны за вашу поддержку. Но если они не отреагируют на ваш вклад немедленно, не расстраивайтесь и не бойтесь напоминать им. Например, мы с Евой все время получаем такой вклад, который нам постоянно бросают, и мы часто забываем его, не потому, что нам все равно, а потому, что мы постоянно жонглируем многим.Мы рассматриваем напоминания от сотрудников не как досаду, а как знак того, что им не все равно. Наконец, если владельцы не восприимчивы к вашему мнению, по крайней мере, вы сделали все возможное и можете двигаться дальше с чистой совестью.

Когда мы проводим собеседование в рамках нашей программы обучения с теми, кто уже работал в другом салоне (салонах), их самая распространенная причина, по которой они хотят покинуть свое текущее место работы (а также почему они покинули предыдущие салоны), — это отсутствие образования. Мы слышим это буквально на каждом интервью.Но зачем владельцам салонов брать на себя обязательства перед вами и расширять огромные ресурсы для вашего успеха, если взамен нет никаких обязательств?

Хотя то, что я собираюсь сказать, может показаться многим стилистам нелогичным, если вы работаете на владельца (ов), чьи навыки и деловая хватка вам нравятся и где вы можете видеть свое будущее процветающим, предложите подписать контракт о приеме на работу. соглашение в обмен на дополнительное обучение и поддержку вашей карьеры. Это могут быть дополнительные занятия с владельцем или сторонними экспертами, PR-поддержка или просто желание создать вашу книгу.Не так много владельцев салонов, которые посмеются над таким предложением, выигрывают все. И если вы подпишете его при приеме на работу в качестве помощника, у вас будет достаточно времени, чтобы оценить, подходит ли вам этот салон, прежде чем вы начнете создавать свою книгу и рискуете уйти от клиентуры. Благодаря таким соглашениям мы искренне инвестируем в наш персонал и имеем стилистов и колористов, которые зарабатывают шестизначный доход в течение пяти или шести лет после окончания школы красоты, а также публикуются в таких публикациях, как Allure и New York Times.Творческие люди, в частности, склонны к уклонению от обязательств, но всем полезно помнить, что успешная карьера строится на привязанности к вашему месту работы, клиентам, которых вы обслуживаете, или компаниям, чьи продуктовые линейки вы можете представлять.

CP : Я считаю, что, как и в спорте, есть командные игроки (баскетбол, футбол) и индивидуальные игроки (гольф, теннис). Если вы командный игрок, вы зависите от своих товарищей по команде и поддерживаете их. Это то, что у нас работает. На рождественской неделе я не могу сказать, что у нас много сообщений на нашей частной странице в Facebook, где члены команды благодарят друг друга за помощь.Я слышал, что стилисты покидают салоны с мыслью, что они заработают больше денег в другом месте. Мы празднуем наличие нескольких парикмахерских, которые приносят домой более 100 000 долларов в год с комиссией 44%. Следовательно, речь должна идти не только о деньгах. Мы создали гибкий график смены, и большинство наших стилистов работают 4 дня в неделю. Я получаю страсть, наблюдая за молодыми стилистами, которые присоединяются к нашему салону и превращаются в успешных парикмахеров, которые покупают машины и дома и любят путешествовать по миру.

FR: Еще страшно подумать, что если мой салон закроется, как я буду кормить семью и оплачивать счета? Для меня и компаний, которыми я владею и которыми управляю, моя самая важная работа — поддерживать работу моей команды и зарабатывать деньги, чтобы они могли жить лучше. Как владелец школы, я очень беспокоюсь о студенте, который заканчивает мою школу и идет на свою первую работу, а салон закрывается по какой-либо причине. Будет ли у человека достаточно указаний, чтобы найти следующий салон? Надеюсь, в этом случае школа предложит помощь с другими возможностями трудоустройства.Школа обязана помочь выпускникам найти новый салон. Без этого есть риск, что они разочаровываются и просто бросают салонный бизнес, что, очевидно, очень плохо для индустрии. Это более серьезная проблема, потому что теперь владелец школы будет испытывать негативное влияние на свой уровень оплачиваемой работы. Обратите внимание — это тема, на обсуждение которой мы можем потратить много времени! С моей точки зрения, это потенциальный убийца категории салонов, потому что это означает, что в салонах будет меньше студентов для найма.

LL: Это означает, что теперь сотрудники парикмахерских / салонов могут продвигать себя. Они могут создать огромную платформу самостоятельно через социальные сети, НО отличный владелец салона / наставник поможет стилистам в этом!

ОДИН ИЗ НАШЕГО ИНТЕРВЬЮ ТО, ЧТО СОЦИАЛЬНЫЕ СМИ И ТЫСЯЧЕЛЕТНИЙ СТИЛЬ РАБОТЫ СТАЛИ ОТЛИЧИЕ. КАК ВЫ НА ЭТО РЕАГИРУЕТЕ?

AE : Социальные сети — эффективный маркетинговый инструмент, но их опасность заключается в ложном чувстве величия, которое возникает при наличии большого количества «последователей».Как сказал в своей книге один мудрый менеджер по рекламе, «самый быстрый способ убить плохой продукт — это хорошая реклама». Вы можете привлекать новых клиентов через социальные сети, но если вам не хватает навыков, чтобы поддержать это, вы быстро потеряете их, а также, вероятно, будете раскритикованы ими в тех же самых социальных сетях. Никакие социальные сети не могут заменить твердое обучение и исполнение, и ни одна женщина никогда не забудет плохую стрижку или неудачную цветовую работу.

Что касается стиля работы миллениалов, то самые большие проблемы, с которыми мы часто сталкиваемся в этом поколении, — это неспособность принимать критику и потребность в мгновенном удовлетворении.Это бросает вызов всему, что требуется для успеха в нашей отрасли — годы самоотверженности, самопожертвования и постоянной критики вашей работы — сначала вашими наставниками, а затем клиентами, самыми суровыми критиками из всех. Но, конечно, как и в любом поколении, есть много исключений, и некоторые из них работают на нас. Точно так же, как у нас были миллениалы, которые плакали и уходили в первый раз, когда что-то пошло не так, у нас были и другие, которые проявили невероятную самоотдачу, трудолюбие и упорство, чтобы в конечном итоге стать одним из представителей нашей отрасли.

CP : У меня были опытные стилисты, которые уходили в «Instafamous». Я не обижен и знаю, что каждый должен следовать своей судьбе. Благодаря нашей системе Protégé у нас есть постоянный приток талантов. Я был бы рад, если бы все они остались со мной, но я понимаю, что это другой мир, и времена, когда стилисты остаются на 10-15 лет меньше, далеки от времени. Когда кто-то уходит, у нас есть подготовка молодых талантов, чтобы занять их место. Наш салон — это роскошный салон высокого класса, где 70% наших гостей — успешные бэби-бумеры, а 80% нашей команды — миллениалы.Как вы обучаете и тренируете миллениалов, чтобы добиться уважения, необходимого для удержания этих гостей? Мы водим их в пятизвездочные рестораны и отели, чтобы они почувствовали, на что это похоже, и чтобы узнать наши ожидания. Наши подопечные получают свой первый день в паркете через 90 дней. Для завершения нашей программы может потребоваться 18–24 месяца. На протяжении всего этого путешествия они увеличивают свое образование и достигают цели, чтобы увеличить количество дней, проведенных за стулом. К концу путешествия они работают четыре дня по более низкой цене и помогают одному, пока не достигнут своей цели — стать стилистом Cutting Loose.

FR : Мы должны понимать, что бизнес постоянно меняется. Все виды бизнеса, такие как розничная торговля и печатные СМИ, меняются. Социальные сети вызывают это изменение. У меня пока нет прямого ответа на все способы использования этого изменения, однако я не думаю, что уместно нацеливаться на миллениалов как на проблему. Мы должны адаптироваться и развиваться как лидеры. Я рассматриваю это как возможность выйти из нашей зоны комфорта и бросить вызов тому, что было сделано ранее для развития новой модели салона, модели, которая включает такие вещи, как измененные графики работы и длинные дневные смены.Например: зайти в социальные сети, чтобы продвигать человека, чтобы продвигать салон. Однако новая модель эволюционирует. Это требует работы и непредвзятости (в том числе и меня). Иногда, будучи лидерами и владельцами, мы встаем на путь, закрыты шорами и не прислушиваемся к происходящему. Ни один салонный бизнес не выживет и не будет процветать без создания взаимовыгодного соглашения для команды, гостей и владельцев. Я всегда ставлю себя на последнее место, потому что, если первые двое не довольны, у нас есть только хобби, а не бизнес.

LL : Как стилист-фрилансер, миллениал, а теперь уже владелец салона, я слишком хорошо понимаю эту тему.Моя карьера взлетела до небес благодаря социальным сетям, особенно благодаря Instagram. Я использовал это в своих интересах и использовал любую возможность, которую мог получить в социальных сетях. Благодаря социальным сетям это не только помогло мне получить солидную клиентуру и объединить меня со многими брендами и людьми по всему миру, но и позволило мне вдохновить и вдохновить других художников! Социальные сети теперь наша визитная карточка, веб-сайт и портфолио. Давайте расти в ногу со временем, объединяться в социальных сетях и создавать сообщество в социальных сетях, которое воплотится в реальную жизнь.

Эфрос задал и ответил на дополнительный вопрос:

ЧТО ЭТО ГОВОРИТ ДЛЯ ТОГО, КТО СЧИТАЕТ ОТКРЫТЬ СВОЙ ИЛИ ЕЕ ПЕРВЫЙ САЛОН?

AE: Прежде чем сделать решительный шаг, нужно долго и серьезно подумать о жертвах, на которые они готовы пойти, и о боли, которую они готовы вынести. Умение укладывать волосы никоим образом не означает умение вести бизнес, особенно когда это связано с управлением людьми.Фактически, те самые качества, которые могут сделать кого-то успешным парикмахером, могут работать в ущерб им как владельцу бизнеса и руководителю.

Когда кто-то впервые открывает салон, они обычно думают, что это будет все о них, но потом оказывается, что все дело в других людях — ваших сотрудниках, ваших клиентах — и вы обычно последний в списке, но сначала брать на себя вину, когда что-то идет не так. Управление салоном — это все. Вы не можете быть отсутствующим владельцем, и это не то, что вы можете сделать эффективно, одновременно управляя полным списком клиентов или пытаясь построить карьеру фрилансера.Когда я впервые занялся этим бизнесом в 2003 году, я также был адъюнкт-профессором маркетинга в университете Ешива в Нью-Йорке. Мой план состоял в том, чтобы помочь моей жене, Ева Скриво , начать работу в ее новом салоне, а затем продолжать помогать ей на неполный рабочий день. Я быстро понял, насколько наивна эта идея, и что после того, как я занимал довольно высокие должности в больших и малых компаниях, управление салоном оказалось самым трудным делом, которое я когда-либо делал! Через год я уволился с работы в университете, чтобы управлять нашим салоном на полную ставку.

Источник: статья, изначально опубликованная в Modern Salon

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *