Спорткар на каждый день: Спортивные автомобили для города

Содержание

Спортивные автомобили для города

С чем ассоциируются мощные спортивные автомобили? Гонки, скорость, соперники, победа … А если взглянуть на них с иного ракурса? С точки зрения человека, использующего машину в ежедневном режиме, но не желающего расставаться с ускорениями даже в городском потоке. Здесь от техники требуется такая пропорция универсальности и драйва, чтобы не испытывать дискомфорта при передвижении из бизнес-центра на бизнес-ланч и вместе с тем позволить себе выходные в режиме 100% спорта на треке. TopCrop.ru подготовил экспертную выборку моделей, максимально удовлетворяющих столь полярные требования.

BMW M5

Баварская пятерка всегда играла на своем поле. Машина для ценителей и апологетов заднеприводной философии шасси. Дрифт на солидном немецком седане в городской обстановке? Пожалуйста. Быстро до аэропорта (если нет пробок)? Конечно! Решающий бизнес-ланч? Костюм BMW всегда с иголочки. А уж партнеры оценят заветную литеру M на багажнике.

Это автомобиль с особой родословной. Ее не скроют рестайлинги и фэйслифтинги. В этом и заключен смысл приобретения M5. Не самый дешевый вариант визитной карточки, но уж точно один из лучших.

Максимальная скорость – 250 км/ч.

Мощность двигателя – 560 л.с.

Читайте также: Представлена специальная версия седана BMW пятой серии

BMW M6

6 больше 5. Сознание подсказывает ассоциацию: «Больше – значит лучше, дороже, мощнее …» Набор может быть разным. Однако речь о другом автомобиле. Разница в том, что в M6 могут возникнуть неприятные ощущения, когда необходимо вывезти маму на дачу. Пара лишних дверей в M5 как раз на этот случай. Да и дети уже с замашками на частную собственность – им подавай свои, личные врата на задний диван. А если немного отойти от автомобиля и окинуть взглядом профиль? Перед нами совсем, совсем другой … тип кузова, правильно. Шестерка – это купе. Здесь уже провокация катания с открытыми стёклами и руками типа крылья самолета.

Да и приехав на трассу, будете ощущать больше спорта. Так что речь лишь о приоритетах и … количестве дверей.

Максимальная скорость – 250 км/ч.

Мощность двигателя – 560 л.с.

Porsche Panamera Turbo S

Дабы все стало предельно понятно, вспомните поездку на поезде класса Сапсан, что ходит между Москвой и Санкт-Петербургом. Ежели до сих пор не приводилось – это будет один из вариантов тест-драйва перед покупкой Panamera. Немцы построили эдакий личный вагон, с сумасшедшей динамикой, высочайшим комфортом и незабываемой внешностью. Совместить дух и ценности Porsche с большим удобным седаном могли только в самой компании Porsche, поскольку позволить себе риск подобного рода могут лишь самые-самые. И у них получилось. Посмотрим теперь на машину с воздуха. В смысле в качестве альтернативы может выступать покупка частного самолета. Но здесь появляются сложности.

Во-первых, не все любят самолеты и хотят летать. Во-вторых, стоимость может оказаться больше, да и с мобильностью не все так просто. Приземлиться на крышу любого бизнес-центра не получится. А удовольствие от вождения, тем паче на Porsche, ещё никто не отменял. В итоге – уникальное предложение на рынке.

Максимальная скорость – 310 км/ч.

Мощность двигателя – 570 л.с.

 

Porsche 911 Turbo S


Как 911 попала в наш обзор? Она была столь убедительна, что мы нашли место и для нее. А если серьезно, то немецкий классический и легендарный спорткар, один из немногих в своём классе, вольготно позволяет ездить по городу и не уставать, а наслаждаться. Сладкие воспоминания о выходных на гоночной трассе всегда ласкают ваш слух бескомпромиссным, ощущаемым кожей спины, басом. И полный привод здесь весьма кстати – уверенное распределение крутящего момента и мощности во всех режимах движения.

В зимнее время года не торопитесь ставить 911 Turbo S на консервацию. Подарите соседям по потоку воспоминания о теплом и желанном лете, ведь Porsche обладает поистине фантастической способностью заряжать драйвом всех вокруг и внутри себя.

Максимальная скорость – 330 км/ч.

Мощность двигателя – 580 л.с.

 

Mercedes C63 S Coupe AMG

Для российского климата складная мягкая крыша все же очень нежна. С наступлением холодов и снега с неба она уже не в силах дарить те же чувства, как жаркими ночами летнего сезона. Но Mercedes предлагает стоящую альтернативу – панорамную стеклянную крышу. Ощущения почти как в кабриолете, а в салоне комфорт и уют, к тому же шумоизоляция в такой конфигурации на высоте – можно в полной мере наслаждаться любимыми музыкальными произведениями. Mercedes, несмотря на всю спортивность, что старается привнести в свои модели, особенно в версиях AMG, при этом всегда был и остается подлинным образчиком порядка и внимания к деталям, даже слоган в настоящее время у немецкой компании под стать – The best or nothing.

Плавные формы интерьера и сдержанность экстерьера говорят лишь об одном – это автомобиль из семьи богатой и уверенной в себе, которая все или почти все и всем доказала и теперь делает автомобили такими, какими считает нужным, не гонясь за скоротечной модой и тенденциями изменчивого мира. А что касается крыши … можно, если очень хочется.

Максимальная скорость – 290 км/ч.

Мощность двигателя – 510 л.с.

 

Audi RS6 Avant Quattro

Бизнес-универсал о полном приводе, цепляющийся за дорогу в поворотах аки кошка и цепляющий пассажиров качеством отделочных материалов, шумоизоляцией и комфортными опциями. Для тех, кому созвучны немецкий порядок и умеренность в сочетании с сочной динамикой на каждый день. А ещё это магическое слово Quattro, которое можно встретить как на кузове, так и в салоне. Добавьте к вышеописанному интеллигентный внешний вид, не кричащий и не провоцирующий на постоянные светофорные дуэли. Выбор режима движения остаётся априори за водителем.

Максимальная скорость – 250 км/ч.

Мощность двигателя – 560 л.с.

Audi RS4 Avant Quattro

Размер определенно имеет значение. Разница по длине с RS6 в 260 мм, в иные времена не замеченная, в условиях современного, все более ужимающегося городского пространства не только увеличивает шансы на парковку в пределах пешей доступности пункта назначения, но и снижает стоимость входа в клуб почитателей четырех колец. И это приятно, тем более что тенденция увеличения размера автомобиля с каждым последующим поколением затронула и немецкую фирму в том числе. Так что цифра 4 в названии модели отнюдь не подразумевает скромные габариты. Салон плотный, словно кокпит, посадка низкая. Задний ряд обилием пространства уже не похвастает, но устроиться можно, багажник услужливо предоставляет 565 литров полезного объема, что будет весьма кстати для командировки или встречи партнеров по бизнесу.

Меньше бывает лучше.

Максимальная скорость – 250 км/ч.

Мощность двигателя – 450 л.с.

 

Chevrolet Camaro

Американский muscle-car знают все. Это тот случай, когда можно смело убрать эмблему Шеви c кузова – однозначная идентификация Camaro обеспечена. Уже одно данное обстоятельство вызывает уважение. Отточенные формы кузова купе, дерзкий взгляд узких фар сигнализируют о преемственности поколений и задают настроение, несравнимое ни с чем. Легенда, ставшая звездой множества культовых кинокартин, на улицах вашего города. Ездить на такой каждый день – разве не мечта многих? В подкапотном пространстве можно встретить один из трех силовых агрегатов: впервые устанавливаемый рядный мотор с турбонаддувом, а также пару классических атмосферных V-образных, 6- для комплектации SS и 8-цилиндровый LT1. Приятно, что Штаты, несмотря на известные обстоятельства, не лишили Россию своих автомобилей, однако оставили самые дорогие, в том числе легендарный Camaro.

А цена… не спешите говорить, какой вариант выбрали вы. История данной модели весьма богата – будет о чем рассказать при случае.

Мощность двигателя – 275/335/455 л.с.

Читайте также: Легендарный спорткар от Chevrolet: обновлённый Camaro уже в России

Infiniti Q50 AWD

Люксовое подразделение Nissan продолжает инновационный путь развития. С 1989 года, когда был дан старт, чтобы составить конкуренцию Lexus на американском рынке, машины бренда с прицелом на бесконечность эволюционировали от перелицованных и богато оснащенных Nissan до вполне самостоятельных моделей, со своим особым стилем. Q50 под кузовом харизматичного седана скрывает немало сюрпризов. Самое удивительное, что это первый серийный авто, где отсутствует механическая связь руля и колес. Улучшенная обратная связь и канувшие в Лету вибрации на рулевом колесе как результат. Кроме этого, к заказу доступна гибридная версия общей мощностью 364 лошадиных сил, сдобренная полным приводом.

При этом атмосферный двигатель V6 от Mercedes, в сегодняшних реалиях помешательства на снижении литража и турбинах, выглядит весьма солидно.

Максимальная скорость – 250 км/ч.

Мощность двигателя – 364 л.с.

Mercedes E63 AMG

На очереди знаменитая E-ка из Штутгарта. Полноценный бизнес-седан с историей и приправой по имени AMG, ателье, сейчас полностью принадлежащего Mercedes. В ходе рестайлинга была утеряна самобытная четырехблочная передняя оптика, но даже это не нарушило гармоничного силуэта. Динамика и статус одинаково хорошо явлены как в статике, так и в динамике. В целом почитатели немецкой классики будут чувствовать себя как дома – никакого авангарда, только проверенные решения и пропорции, автомобиль не только комфортно перевезет пассажиров и багаж, но и доставит немало ярких ощущений водителю благодаря 4Matic и 5,5 литрам под капотом.

Максимальная скорость – 250 км/ч.

Мощность двигателя – 364 л.с.

Lexus IS 250 F Sport

Третьим поколением IS Lexus сделал реверанс в сторону первого задиры, на который до сих пор молятся дрифтеры всего мира. От спокойствия второго кузова не осталось и следа. Такова новая доктрина японского люкс-подразделения компании Toyota. Может даже показаться, что грани чрезмерно резки, а капот заметно выделяется по длине. В любом случае, спутать этого самурая с кем-то иным в городском потоке будет непросто. Несмотря на скромные 2,5 литра рабочего объема, спринт до 100 км/ч выполним за 8,1 секунды. И самое главное – работает эффект правильно подобранных компонентов, в чем производитель с шильдой L всегда знал толк. Если в вас есть жилка гурмана, то соус из заднего привода, японского качества, умеренной цены и уже ставшего нарицательным имени IS будет как нельзя кстати. Желаете помести хвостом по городским переулкам? IS 250 F Sport составит компанию.

Максимальная скорость – 225 км/ч.

Мощность двигателя – 208 л.с.

Jaguar XE

После смены владельцев модельный ряд аристократичной британской марки взял уверенный курс на расширение и обновление. От этого выигрывают все. Традиционная аудитория – получая регулярные улучшения F-Type и XF. Новая – модели XE и F-Pace. Компания – средства для развития. Компактный XE призван играть на одном поле с BMW 3-Series и одноклассниками. Задорный, харизматичный и ни на кого не похожий. Знающий себе цену кошачий характер. Салон без изысков, стильный. Все сработано на построение удачного представителя седанов класса D от легендарной марки. На выбор предлагают бензиновые моторы 2.0 и 3.0, а также дизель 2.0. Все с автоматической КПП и задним приводом. Теперь круг людей, что могут позволить себе замечательный автомобиль от Jaguar стал больше, а у конкурентов наверняка прибавится работы.

Максимальная скорость – 237/228(D)/250 км/ч.

Мощность двигателя – 200/180(D)/340 л. с.

Tesla Model S

Автомобильная марка, названная в честь гения и провидца Николы Тесла, продолжает электрический путь, основы которого были заложены эмигрировавшим в Америку ученым. Люди много думали о том, каким будет транспорт будущего, какие технологии позволят перейти на следующую ступень в покорении пространства. Воплотить мысли в форме серийно выпускающегося и имеющего хороший спрос экземпляра удалось именно Tesla Motors во главе с Илоном Маском – инженером, изобретателем и бизнесменом. Проекты в сфере космоса, солнечной энергетики и денежных переводов. Леонардо да Винчи современности. Model S не похожа ни на что, поскольку прямых конкурентов попросту не существует. Она явила собой иную философию личного транспортного средства. Говорить следует скорее о персональном компьютере с функцией перемещения в пространстве, чем о машине с электронными устройствами на борту. Седан длиной почти 5 метров, разгоняющийся до 100 км/ч за 3 секунды. 900 литров багажного отсека и ультимативная экологичность. Безопасность на уровне 5 звезд в рейтинге EuroNCap и зарядка аккумулятора от домашней сети. Данные качества могут быть присущи отдельным моделям современных авто. И только Tesla смогла объединить их в одной – в Model S.

Будущее поистине впечатляет.

Максимальная скорость – 225/250 км/ч

Запас хода на одном заряде – 386/434 км

Rolls Royce Ghost

Честь подвести итог нашего Top-List представлена марке, которая, пожалуй, заслужила право именоваться нарицательной, если речь заходит о самых роскошных и быстрых автомобилях. Ее детище, непоколебимый Ghost – это монументальное произведение автоискусства. При весе в 2360 кг, машина длиной 5399 мм разгоняется до общезамерочных 100 км/ч за … 4,9 секунды. Опечатки нет. Для ответа на вопрос о том, как данные показатели уживаются в пределах кузова Ghost, мы приглашаем заглянуть в его сердце – под капотом живет бензиновый V-образный 12-цилиндровый твинтурбо объемом 6,6 литров. Невероятный облик автомобиля, представленного в 2009 году, рисовали мастера высшего класса. Такой дизайн по праву именуется классикой и имеет крайне малые шансы устареть. Скорее Ghost вырастет в цене, если на рынок выйдет новое поколение. Это поистине королевский экипаж, скоростные, динамические и стилистические характеристики которого поражают людей по всему миру. Есть мнение, что авто лишь теряют в цене после покупки. Посмотрите на Ghost. Он невозмутим. Ведь у него свое мнение на данный счет.

Максимальная скорость – 250 км/ч.

Мощность двигателя – 570 л.с.

 Текст: Иван Натанов

29 ноября 2015

Lotus представил спорткар на каждый день — Новости

Компания Lotus представила новый среднемоторный спорткар Emira, это последняя модель марки в двигателем внутреннего сгорания, одновременно, отправляющая на покой всю нынешнею гамму британцев — двухдверки Elise, Exige и Evora.

Emira построена на платформе Sports Car Architecture в основе которое преобладает алюминий для снижения массы, расстояние между осями такое же же как и у Эворы — 2575 мм, но сам кузов чуть короче и шире, длина, ширина, высота — 4412x1895x1225 мм.


Облик создан с оглядкой на гиперкар Evija, у Эмиры аналогичные вертикально установленные блоки фар, капот с вентеляционными отверстиями в форме песочных часов и воздуховоды в задних колёсных арках, ни спойлеров, ни выдвигающегося антикрыла тут нет, производитель заявляет, что прижимной силы тут достаточно и без этого. Хотя в будущем, наверняка, появятся трековые исполненияс аэродинамическим оперением.


На старте продаж предложат две силовые установки, в очередной раз модернизированный атмосферник Тойоты V6 3.5 (400 л.с и 430 Н·м) и четырёхцилиндровый турбомотор от AMG 2.0 M 139 (~360 л.с.), японский двигатель предложат с шестиступенчатой «механикой» и «автоматом», у силовой установки из Боттропа восьмискоростной двухсцепный «преселектив». Динамические характеристики приведены только для спорткара с V6: 0-100 — 4,5 с, максимум — 290 км/ч.


В оснащении — гидроусилитель руля, система помощи при старте, трекшн-контроль, 20-дюймовые колёса с шинами Michelin Pilot Sport Cup 2, адаптивные амортизаторы и комфортный салон со всем необходимым, чтобы Эмира стала «спорткаром на каждый день», тут комфортные сидения отделанные кожей Nappa, климат-контроль, медиа-комбайн с акустикой KEF, Android Auto, Apple CarPlay, круиз-контроль, подстаканники и два багажных отсека общим объёмом 359 л.


Отгрузка первых спортаков клиентам запланирована на весну следующего года, цена — от 60 тысяч фунтов стерлингов, заказы уже принимаются, депозит — две тысячи фунтов.



Aventador — самый дорогой и быстрый спорткар Lamborghini на дорогах Дубая — Пермский информационный портал — 59i.ru

Lamborghini Aventador SVJ стал самым экстремальным суперкаром в истории Ламборджини. Еще до своей официальной премьеры, этот спорткар заработал звание рекордсмена Нюрбургринга, став самым быстрым среди серийных машин. Сверхскоростные способности он не сможет проявить на улицах Дубая, где существуют ограничения, но при желании сумеет обогнать любой, самый быстрый автомобиль.

Aventador SVJ 2019 — среднемоторный премиальный спорткар из Италии

Aventador SVJ — дорогой двухместный автомобиль, стоящий более полумиллиона долларов. У него агрессивный дизайн, стильная оптика, продвинутая система безопасности. Спорткар получил большое количество инновационных помощников и систем, которые отвечают за безопасность пассажиров. Аренда Aventador SVJ заинтересует каждого любителя быстрой езды, способного заплатить за прокат стремительного авто. Примерная стоимость аренды Авентадора — около 1500 у.е.

Особенности SVJ 2019:

  • Машина получила новый передний бампер с несколькими секциями воздухозаборников и различными аэродинамическими элементами.
  • Модель SVJ оснащена современной системой стабилизации, продвинутой ABS, углеродокерамическими тормозами, прочими элементами системы безопасности.
  • Основу суперкара составляет углепластиковая закрытая капсула с алюминиевыми закладками, к которым крепятся подрамники. Здесь поставлены жёсткие стабилизаторы поперечной стойкости.
  • Имеется совсем небольшой багажник — 140 л, но этого вполне достаточно для подобного автомобиля.
  • Стоит мощный 6,5-литровый мотор V12, форсированный до 770 л. с., что на 20 л. с. больше, чем у версии «S».

Внутри спортивное авто повторяет модель Авентадор S, но в его отделке используется гораздо больше углеволокна и замши. Здесь оригинальная приборная панель, массивная консоль с большим дисплеем, тут также расположен блок управления микроклиматом, множество кнопок, рычагов, переключателей. Непосредственно перед водителем установлен ЖК-монитор. Установлен трехспицевый мультируль в спортивном стиле — у него срезан нижний обод.

 

 

Плюсы аренды Авентадора в Дубае

Поездка на любом авто марки Ламборджтини сулит массу удовольствия — не каждый день удается прокатиться на подобном транспортном средстве. Правда аренду такой машины подойдет максимум для двух человек — имеется только два посадочных места.

Преимущества аренды Lamborghini Aventador в Дубае:

  • супер стильный спортивный экстерьер;
  • спортивные ковшеобразные сидения;
  • салон отделан премиальными материалами;
  • способен развивать высокую скорость — до 350 км/ч;
  • быстрый разгон — 100 км/ч за 2,8 с;
  • расход топлива (бензина) — от 16 до 19,6 л на 100 км.

Аренда Авентадор в Дубае может стать занимательным приключением для тех, кто любит скорость и умеет управлять сверхскоростными машинами. Поездка в город будущего — отличный повод протестировать один из самых быстрых спорткаров мира.

SEAT Leon Cupra — спорткар на каждый день.

Модификации SEAT Leon Cupra

SEAT Leon Cupra 2.0 TFSI MT

SEAT Leon Cupra R 2.0 TFSI MT

Одноклассники SEAT Leon Cupra по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников. ..

Отзывы владельцев SEAT Leon Cupra

SEAT Leon Cupra, 2008 г

Давно хотел купить себе машину со спортивным характером, и вот начал поиски, случайно в интернете наткнулся на статью о Seat Leon Cupra. Раньше никогда не слышал об этом автомобиле и решил узнать по подробней. Как раз в моем городе появился официальный дилер этой марки. Пришел в салон, записался на тест-драйв и вот значит, минут через 10 возле входа останавливается эта «бомба». Дизайн — это что-то, просто болид. Как мне рассказали в салоне, Leon Cupra и VW Golf GTI – «родственники». Моторы у них одинаковые, но испанцы поставили двигатель 240 «коней», а Фольксваген — только 200. До «сотни» SEAT Leon Cupra разгоняется за 6 секунд, это я почувствовал как только нажал на «гашетку». Динамика у машины просто как у «Боинга». Тормоза у SEAT Leon Cupra под стать: 17-дюймовые тормозные диски спереди и 16-дюймовые сзади. Можно тормозить перед самым поворотом, главное на светофоре смотреть в зеркало, чтобы никто не догнал. В салоне освоился быстро, все под рукой, панель читается великолепно, комплектация полная — есть все, музыка штатная тоже довольно приличная. Машинка мне очень понравилась, советую обратить внимание.

Достоинства : яркий дизайн. Великолепная динамика.

Недостатки : нет электропривода сидений.

В марте этого года на Женевском автосалоне официально будет продемонстрирован новый Seat Leon Cupra 2014. Но компания Seat не стала томить людей ожиданием, и опубликовала фото и некоторые технические характеристики новинки. В начале этого месяца интернете появились фотографии нового автомобиля. Поклонники новинки смогли ознакомиться с внешнем видом и дизайном салона этого хэтчбека. Сеат Леон Купра 2014 понадобится меньше шести секунд, чтобы разогнаться до скорости 100 километров в час. А максимальная скорость нового детища компании Seat может составить 250 километров в час.

КОМПЛЕКТАЦИЯ И ЦЕНА

Продажи этого автомобиля в европе начинаются в мае этого года. Стоимость нового Леон Купра 2014 будет составлять 30810 евро за минимальную комплектацию. В эту комплектацию будет входить трехдверный хэтчбек с двигателем 265 л.с., шести ступенчатая ручная коробка передач. Максимальная комплектация этого автомобиля будет состоять из пятидверного кузова, двигатель 280 л.с. и автоматическая коробка передач 6 DSG. Будет представлено 8 вариантов комплектаций нового хэтчбека, четыре варианта для трехдверного Seat Leon Cupra 2014 и четыре варианта для Сеат Леон 2014 с пятью дверями соответственно. Так что каждый любитель авто, ищущий своего верного коня сможет найти себе подходящий вариант из предложенных комплектаций нового автомобиля.

ЭКСТЕРЬЕР

Внешний вид и габариты новинки очень сильно похожи на остальные версии автомобилей Seat Leon класса С. Но инженеры и дизайнеры отлично постарались, чтобы улучшить аэродинамические свойства новой модели Cupra 2014, чтобы они соответствовали динамике и скоростным характеристикам семейству автомобилей Cupra. Изменения коснулись фальшрадиаторной решетки, которая увеличилась немного в ширину; появился новый передний бампер, воздухозаборники больших размеров, а так же спойлер. Передние противотуманные фары отсутствуют, их компенсируют светодиодные фары. Если смотреть сбоку на автомобиль, то достаточно сложно найти различия новинки и старой версии. Но если присмотреться, то можно увидеть большие 18 или 19 дюймовые легкосплавные диски, низкопрофильную резину, тонированные задние боковые стекла и стекла на двери багажника. Можно увидеть зеркала заднего вида на ножках.

Сзади новые версии Leon Cupra 2014 выглядят тоже превосходно. Беглого взгляда достаточно, чтобы увидеть две выхлопные трубы с хромированными насадками, новый задний бампер, у которого есть дополнительный диффузор. На двери багажника есть спойлер больших размеров, а так же светодиодные габаритные огни.

ИНТЕРЬЕР

Внутри новый Seat Leon Cupra 2014 оснащен очень богато, отделан из качественных материалов, эргономика продумана и выверена. Бортовой компьютер имеет панель приборов многофункциональным цветным экраном. Мультифункциональный руль с подрезанным с низу ободом имеет кожаную отделку. Шкала спидометра размечена до 300 километров в час, а шкала тахометра размечена до 8000 оборотов в минуту. Салон в машине отделан перфорированной кожей алькантара. Передние кресла со спинкой превосходного профиля имеют валики для поддержки бедер и туловища.

Центральная панель имеет сенсорный экран, размером 5,8 дюймов, который может управлять мультимедийной системой, телефоном и навигацией. В базовый комплект нового Seat Leon Cupra 2014 входит светодиодная фоновая подсветка, меняющая цвет от белого до красного; блокировка переднего дифференциала, электрический усилитель руля, двухзонный климат-контроль, система старт-стоп для двигателя, адаптивное шасси, система рекуперации энергии торможения. Водитель этого превосходного автомобиля сможет сам выбирать наиболее подходящий режим, их всего три: Comfort, Cupra и Sport. Эти режимы настроят двигатель, коробку передач, подстроят шасси и рулевое управление для более комфортного управления автомобилем. Новый Сеат Купра 2014 – это спортивный автомобиль с отличной управляемостью и заводным двигателем. Но машину еще можно использовать как стандартный семейный автомобиль. Этот автомобиль очень практичный.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

У Seat Leon 2014 восхитительные технические характеристики. Он идеально подойдет для любителей скорости. Эта новинка имеет двухлитровый бензиновый четырехцилиндровый мотор TSI с двойным турбонадувом. Исходя из настроек, двигатель может выдавать разную мощность. Cupra 265 с двухлитровым двигателем в 265 лошадиных сил будет иметь разгон до 100 километров в час за 5,9 секунд. Cupra 280 с наиболее мощным двухлитровым двигателем в 280 лошадиных сил разгонится до 100 километров в час всего за 5,8 секунд.

Новый Seat Cupra 2014 сможет разогнаться до 250 километров в час. Расход горючего составляет для двигателя Cupra 265 – 6,4 литров, для двигателя Cupra 280 – 6,7 литров соответственно. Максимальный крутящий момент достигается на оборотах коленвала от 1700 до 5300 оборотов в минуту, и составляет 350 Нм. Автомобиль обладает колесной базой 2636 миллиметров, как и стандартная модель. Новый автомобиль обладает совершенно независимой подвеской, дисковыми тормозами, системой стабилизации, а так же помощником при старте в гору.

Видео испытаний Сеат Леон Купра 2014 на треке

Презентация SEAT Leon Cupra и Cupra 280 началась на удивление буднично: доклад об увеличении продаж автомобилей марки (на 11% в Европе), отчёт об успехах Леона, прибавившем внушительные 44%, разговоры о самых важных для SEAT рынках экспорта – ими оказались Мексика, Алжир и Турция. И лишь в конце, будто вспомнив, ради чего мы все собрались под боком у завода в Марторелле, нам показали самое главное – видеоролик с Северной петли Нюрбургринга. Драматичная музыка, закамуфлированный Leon с красноречивым номером 0001 NUR, эффектные кадры с трассы. Но где же время круга?

«Узнаете на Женевском автосалоне!» – улыбнулся в ответ Антонио Вальдивиезо, который более 20 лет работает в SEAT на должности руководителя отдела коммуникаций. К счастью, ждать моторшоу оставалось недолго, и сейчас мы уже знаем, что Leon Cupra 280 побил рекорд Renault Megane RS (8:07.97) с приличной разницей – Хорди Жене (гонщик бывшей заводской команды SEAT Sport в WTCC и брат экс-пилота Формулы-1 Марка Жене) промчался по Нордшляйфе за 7:58.44. Но тогда я насел на Антонио с другими вопросами. Почему с двадцати метров Купру едва можно отличить от модификации Leon FR? И куда подевались яркие цвета кузова? Нет даже фирменного жёлтого, которым всегда выделялись версии Cupra! А вся доступная палитра в точности повторяет не самую жизнерадостную гамму оттенков обычных SEAT Leon.

В основе SEAT Leon Cupra — модульная платформа MQB, на которой построены другие «заряженные» машины концерна VAG: Volkswagen Golf GTI, Skoda Octavia RS, а также полноприводные Audi S3 и Volkswagen Golf R. Спереди — стойки McPherson, сзади — многорычажная конструкция. Клиренс Leon Cupra уменьшен на 10 мм в сравнении с Leon FR, и на 25 мм — по отношению к обычным Леонам. Снаряжённая масса трёхдверного Leon Cupra составляет 1375 кг (пятидверка на 20 кг тяжелее) — на 75 кг меньше, чем прежний Leon Cupra R.

Трёхдверная версия на 35 мм короче и на 20 кг легче, чем пятидверная, поэтому до 100 км/ч она разгоняется быстрее. Leon Cupra достигает 100 км/ч за 5,9 секунды с механической КПП (пятидверка тратит на 0,1 секунды больше). С DSG спринт сокращается ещё на десятку для любой из модификаций. Наконец, Cupra 280 также на 0,1 секунды шустрее любой из аналогичных моделей с 265-сильным мотором

«Заряженный» хэтчбек SEAT предлагается в двух версиях: Cupra с 265-сильным двухлитровым турбомотором и форсированная Cupra 280 (в цифровом индексе зашифрована мощность). Причём с появлением Leon SC можно выбрать и трёхдверную модификацию «зажигалки» с укороченной на 35 мм колёсной базой! Ещё одна новость – за доплату доступен шестиступенчатый робот DSG с двумя сцеплениями. Но для первого знакомства я выбрал Leon Cupra с механической коробкой передач.

И не прогадал! SEAT Leon Cupra, как и недавно опробованный нами «родственник» – Volkswagen Golf R – порадовал удобным сцеплением и чёткой работой рычага коробки. В обычных режимах Leon Cupra вообще мало чем выдаёт свою натуру. 18-дюймовые колёса с шинами 225/40 R18 не превратили Купру в костотряс – спасибо адаптивным амортизаторам (DCC). Кресла с увеличенной боковой поддержкой не зажимают крепкими объятиями. А эластичность турбомотора избавляет от необходимости постоянно переключаться – «полка» крутящего момента (350 Н∙м) «висит» в диапазоне 1750-5300 об/мин. Хоть на шестой передаче с 50 км/ч ускоряйся… Даже приятный рокот «выхлопа» не напрягает – «громкость» выпускной системы можно убавить в меню Cupra Drive Profile, выбрав режим Comfort.

А разбудить весь табун довелось на треке Кастейоли Мотор Парк. Трасса эта не используется для соревнований – тут проходят любительские трек-дни, а в последние годы её полюбили автопроизводители, которые проводят здесь презентации. Здесь я уже катался на купе Toyota GT86 (подробно – в материале «Toyota GT86. Возвращение к корням»), на седане Infiniti Q50 (читайте статью «Тест-драйв Infiniti Q50. Любовь идёт по проводам?») и даже на электромобиле Nissan Leaf RC («Тест-драйв Nissan Juke Nismo: физкультура»)! И с удовольствием приедем ещё – конфигурация с множеством скоростных дуг и перепадом высот вызывает восторг у людей с бензином в крови! Тем более, когда попадаешь сюда на действительно подходящей машине.

Скептики в очередной раз будут посрамлены. 265 сил на переднем приводе? Никаких проблем на сухом асфальте! Впереди маячит корма инструкторского Leon FR, который всеми силами пытается оторваться от Купры. Дудки! В базовое оснащение (на рынках Западной Европы) Leon Cupra входит новый самоблокирующийся дифференциал VAQ с многодисковой муфтой. И эта «железка» чертовски эффективна – пока электронная имитация блокировки у Leon FR пытается не допустить пробуксовки разгруженного колеса, Cupra выстреливает из поворота с правой педалью в полу!

SEAT Leon Cupra покоряет лёгкостью в «общении» – с машиной сразу же находишь общий язык, с ней не надо бороться. Мотор уверенно тянет с низов и не киснет на верхах, реакции на повороты руля быстрые и точные и даже тормоза не сдаются за несколько кругов по гоночной трассе, хотя и не имеют четырёхпоршневых суппортов (вскоре эта опция будет доступна за доплату). Эх, ещё бы перчика в характер – шасси настроено на недостаточную поворачиваемость. Едешь точно – нет проблем. Но стоит чуть перебрать со скоростью входа, как Cupra начнёт скользить передней осью наружу. И даже сброс газа в повороте не заставит её встать поперёк дороги.

Можно добавить «спецэффектов», выбрав режим Sport – подвеска становится плотнее, руль наливается усилием, а в салон начинают проникать басовитые нотки «выхлопа». Но глобальной разницы в повадках не будет – разве что более быстрые отклики на нажатие педали акселератора облегчат перегазовки при переходе на пониженные передачи. Система стабилизации при этом ослабляет хватку и позволяет машине немного поскользить, прежде чем возьмёт её за шкирку. На горной дороге более свободного «ошейника» достаточно, но на треке ESC кажется чересчур заботливой. К счастью, её можно полностью отключить.

Мультимедийный комплекс с сенсорным экраном диагональю 5,8 дюйма не блещет графикой и скоростью работы. В меню Cupra Drive Profile можно выбрать один из алгоритмов работы подвески DCC, двигателя, рулевого управления, адаптивного круиз-контроля и дифференциала в передней оси (либо задать свои настройки в индивидуальном режиме)

Leon Cupra 280 чуть острее за счёт 19-дюймовых колёс с низким профилем (235/35 R19), но разница в динамике едва ли ощутима. Сложнее всего выбрать коробку передач. Да, с DSG Cupra 280 разгонится до сотни на 0,1 секунды быстрее, чем с механикой (5,7 секунды против 5,8). И ехать по треку проще – не ошибёшься с нужной ступенью и лишний раз не разбалансируешь машину на торможении. Но с DSG приходится раньше «открываться» на выходе – робот не всегда переходит на пониженную заранее. Ручной режим отчасти спасает ситуацию, но и тогда DSG недостаёт предсказуемости. Плюс традиционная нелюбовь к пробкам – потолкавшись в плотном трафике Барселоны, констатирую, что небольшие рывки при переключениях с первой на вторую и обратно никуда не делись.

SEAT Leon Cupra 280 (слева) отличается от обычной Купры чёрными корпусами зеркал, 19-дюймовыми колёсными дисками с шинами Bridgestone Potenza RE050A (вместо Continental ContiSportContact 5), дополнительным шильдиком «280» и суппортами с надписью Cupra. Плюс увеличенный спойлер на задней двери

Всеми правдами и неправдами я откатал три сессии вместо положенных двух, но и тогда жажда скорости не была удовлетворена. На помощь пришла фантастическая дорога у горы Монсеррат – пустая, ровная, достаточно широкая и с хорошо просматриваемыми скоростными поворотами. Попадаешь в ритм и наслаждаешься! Звук, динамика, габариты – словно инженеры SEAT создавали Leon Cupra 280 не для Нюрбургринга, а именно для этого серпантина. От такого страстного «приватного танца» недолго потерять голову! А прервали его… нет, не закончившиеся «чаевые», а лампа уровня топлива. Выежаю на шоссе, дозаправка и «на базу».

В стандартное оснащение SEAT Leon Cupra и Cupra 280 (во всяком случае, на европейских рынках) входят светодиодные фары с цветовой температурой 5300 кельвинов, которая близка к естественному освещению. Тем самым уменьшается нагрузка на глаза водителя

Кстати, Хорди Жене свой круг промчал именно на машине с механикой, но основная разница с Меганом RS наверняка пришлась на шины. Если «наши» Leon Cupra 280 были обуты в Bridgestone Potenza RE050A (как и Megane RS Trophy), то рекордный хэтчбек мог похвастать новейшим Michelin Pilot Sport Cup 2 (которым, например, оснащаются Porsche 918 Spyder и Ferrari 458 Speciale) и четырёхпоршневыми тормозами Brembo. Но не спешите уличать SEAT в обмане – этот пакет будет доступен для заказа с середины лета.

Увы, наслаждаться обществом нового короля «горячих» хэтчбеков нам не суждено. В этот факт не хочется верить, и он шокировал некоторых участников любительского чемпионата RHHCC, которые положили глаз на Купру – в России не будет версии Cupra 280, а также адаптивных амортизаторов DCC и самоблокирующегося дифференциала VAQ (их нельзя заказать отдельно друг от друга)! Причина как раз в «умных» стойках, надёжность которых в наших условиях гарантировать никто не может – Volkswagen также не продаёт у нас Golf GTI с пакетом, включащим в себя DCC и VAQ.

Недоумевает и Антонио: «Это чушь собачья! Мы имеем технологии, но не можем продавать машину с ними. Но с технарями спорить бесполезно». Ситуация в лучших традициях стриптиза: подразнили характеристиками, завели рекордом на Нюрбургринге, а «потрогать» не дадут. Возможно, отсутствие DCC и VAQ позволит установить привлекательную цену для российского рынка, а «на сдачу» энтузиасты закажут дифференциалы сторонних производителей (например, Quaife или Drexler). Но прайс-лист пока не озвучен, ибо в России SEAT Leon Cupra дебютирует лишь в августе на Московском автосалоне.

Техника

Несмотря на похожие характеристики с предшественницей (SEAT Leon Cupra R), Leon Cupra и Cupra 280 оснащаются модернизированным двухлитровым двигателем семейства ЕА888 (был ЕА113). Мотор получил новую головку блока, поршни, более прочные шатуны и усиленные подшипники, впрыск топлива стал комбинированным (во впускной коллектор и непосредственно в цилиндры), а система регулировки фаз газораспределения теперь управляет обоими распредвалами. Пиковое давление наддува (турбокомпрессор также новый) — 1,1 бар. Единственное отличие «сердца» Cupra 280 — иное программное обеспечение

Дифференциал повышенного трения VAQ имеет многодисковую муфту, степень блокировки которой регулируется насосом (давление в гидросистеме сжимает фрикционы). Насосом управляет электроника на основании информации с датчиков скорости движения, вращения колёс и поперечных ускорений

Это новый “горячий” Seat Leon с приставкой Cupra. У него 280 “лошадей”, ярко-красные суппорты тормозов, 19-дюймовые диски с тонкой прослойкой резины поверх и спидометр с разметкой до 300 км/ч.

Правда, круто? А еще он стал чемпионом Нордшляйфе в этом году. И получил титул самого быстрого переднеприводного заряженного серийного авто в мире. Ого, выдал все самые крутые фичи в самом начале. А впрочем… еще осталось в запасе пару интересностей.

По факту это 3-й заряженный Leon в истории компании. Эта машина получила звание самой быстрой серийной тачки в истории Seat. Да и шумиха после поставленного рекорда разыгралась нешуточная, так в чем же соль? Новая “купра” — это плод удачной работы пиара и маркетологов VAG или она действительно так хороша?

Внешний вид

Однажды, во время теста Cupra, когда я в прогулочном темпе наслаждался ездой по городу за рулем действительно уникального автомобиля, в зеркале заднего вида увидел, что за мной пристроился такой же заряженный хэтч, как у меня. Такой же новенький, в таком же цвете, такой же стильный и с таким же шильдиком в углу решетки радиатора… Первая моя мысль была: «Откуда??». Ведь, черт побери, эта, «моя» купра первая и пока единственная на дорогах нашей страны. Я сбавил скорость, дабы пропустить двойника вперед и рассмотреть его поближе. Как ни странно, шильдик оказался другим, FR-овским, но даже с 20 метров заметить разницу уже было сложно.


И действительно, во многом автомобили идентичны, у них одинаковые черты кузова, агрессивные выштамповки на бортах и стильные полностью светодиодные фары. Конечно, если присмотреться, помимо шильдиков, на первый взгляд, неуловимая разница все-таки есть. Отличить “горячую” Cupra можно по воздухозаборникам, диффузору и небольшому спойлеру сзади. И да, у того, второго, не было ярко-красных суппортов и огромных 19” дисков с тонкой прослойкой резины поверх.


В общем, разница есть, но она не так значительна. В сравнении это как супермен, одетый в одежду обычного офисного служащего. Да и палитра доступных цветов новой “купры” не пестрит количеством оттенков – такие же как для гражданской версии. В Seat объясняют это тем, что все силы были брошены на настройку технической части авто.

То, что не видно

Стоит отметить, что машина была представлена в двух вариациях (с 265 и 280 лошадьми под капотом), кроме этого, более мощный вариант комплектуется блокировкой дифференциала и адаптивной подвеской (для версии на 265 л.с. эти опции будут недоступны). И несмотря на то, что выход на рынок 280-сильной версии в Украине пока не планируется, на тест мне достался именно такой автомобиль. “Купра” построена на той же платформе, что и VW Golf GTI, Octavia RS, Audi S3. Под капотом тут двухлитровый бензиновый турбомотор, дающий полку крутящего момента 350 Нм в диапазоне от 1750-5300 об/мин!


Благодаря этому разгон космический уже с низов, он легкий и стремительный, без запинок. В этой версии с автоматом до сотни машина разгоняется за 5,7 секунд, до 200 км – менее чем за 20 сек, а стрелку спидометра, несмотря на заявленную максималку в 250 км/ч, можно довести почти до самого предела.

За рулем первое, на что обращаешь внимание, – это мягкость хода. Глядя на огромные катки, я подсознательно готовил свою пятую точку к многочисленным побоям и сотрясениям, в реале все оказалось немного иначе. Подвеска тут жесткая и сбитая, но она не доставляет чрезмерного дискомфорта. Конечно, во многом это заслуга адаптивных амортизаторов DCС и сидений с хорошей боковой поддержкой, рассчитанными на повседневную езду. Ковши доступны, но как опция, доставить их можно за отдельную стоимость. Трансмиссия 6-ступенчатая с двумя сцеплениями, и она прекрасно работает. Есть подрулевые лепестки и возможность переключать передачи в ручном режиме, но все же для себя я предпочел бы версию с механикой, чтобы получать максимум удовольствия. И хорошего в этой машине еще много чего.

С помощью специальной кнопки на центральной консоли, вы можете выбрать один из нескольких вариантов настройки авто — комфортный, спортивный и “купра” (боевой). С изменением режима меняются настройки двигателя, руля, трансмиссии, подвески и блокировки дифференциала, есть также индивидуальный режим, в котором вы можем подстроить автомобиль “под себя» .


С переводом настроек «в боевые» по ощущениям меняется не только отклик на нажатие педали газа, также машина становится жестче, руль становится тяжелее, управление острое и четкое. Блокировка дифференциала тут не просто пустой звук, эта штуковина действительно эффективна в поворотах, она не допускает пробуксовки разгруженного колеса. Машина ввинчивается в те повороты, в которых по ощущениям вы должны были остаться за пределами трека. И именно в эти моменты перегрузок так не хватает спортивных ковшей, которые будут удерживать вас в сидении.

Кстати, с активацией режима «Купра» меняется еще и звук мотора в салоне, он становится более объемным и басовитым, добавляются нотки и обертона, которых изначально так не хватало внутри заряженного авто. И когда внутри начинает казаться, что звук вашего приближения слышит все вселенная, снаружи оказывается, что все по-другому, проезд “купры” рядом не сопровождается раскатами грома, ревом мотора, громкими отстрелами и испуганными лицами окружающих… Уж как-то слишком все в балансе.

Интерьер

Все дело в компромиссах. Дело в том, что “купра” разрабатывалась не только как «зажигалка» для трека по выходным, но и как автомобиль для повседневной езды, который не будет доставлять дискомфорт вам и окружающим.


Именно поэтому в салоне мягкие сидения впереди, куча ниш для хранения и подстаканников, большой дисплей мультимедийки с навигацией и акустика от SeatSpund c кучей динамиков и сабвуфером в багажнике.

А если и этого мало, то есть и 5-дверная версия “купры” с удлиненной на 35 мм колесной базой. Сам салон также повторяет FR-овский, но весь хром тут заменили черными матовыми элементами,


обивка крыши тоже черная, есть шильдики “купры”, и еще поменяли вид приборной панели, а сиденья обшили алькантарой и кожей со вставками под цвет кузова.

Отличия от более гражданской версии незначительные, но это определенно добавило некой агресси и «атмосферности» внутри. Мне нравится, что тут все сдержано и со вкусом, тут нет фейковых закосов и стилизаций под углепластик, все элементы стильные и лаконичные.


На ММАС-2014 испанский автопроизводитель SEAT представил свой самый резвый хэтчбек Leon Cupra нового (третьего) поколения в его «российском исполнении». Новинка получила передний привод, один вариант силовой установки и два варианта исполнения кузова. Цена на SEAT Leon Cupra 2015 модельного года озвучена уже в сентябре, но прием заявок дилеры начнут лишь в ноябре 2014.

Внешность SEAT Leon Cupra динамична и максимально спортивна. Стильная «морда» с вычурной оптикой и резкими гранями воздухозаборников аккуратно дополнена элегантными штампами капота и боковин, придающих контурам хэтчбека дополнительную аэродинамичность. Покатая задняя часть кузова завершает стремительный спортивный образ, щеголяя стильными светодиодными фонарями. В России SEAT Leon Cupra будет доступен как в укороченном 3-дверном исполнении, так и в привычном 5-дверном формате.

Длина пятидверки СЕАТ Леон 3 Купра составляет 4271 мм, колесная база при этом равна 2631 мм, ширина не превышает 1816 мм, а высота упирается в отметку 1434 мм. В свою очередь 3-дверная версия получила кузов длиной 4236 мм, шириной 1810 мм и высотой 1423 мм. Колесная база трехдверки – 2596 мм. Клиренс хэтчбека во всех случаях равен 117 мм. Снаряженная масса SEAT Leon 3 Cupra составляет 1375 или 1395 кг в зависимости от типа кузова.

Салон хэтчбека SEAT Leon Cupra рассчитан на пять пассажиров, но при этом на втором ряду немного тесновато. Оформление интерьера обилием спортивных элементов не блещет, по сути, салон почти без изменений перекочевал из обычного SEAT Leon, хоть и получил некоторые особенности: более спортивный руль, металлические накладки педалей и т.п.
Багажник хэтчбека также невелик, как и объем свободного пространства сзади, – в базе он вмещает всего 380 литров груза.

Технические характеристики. Движущей силой хэтчбека SEAT Leon Cupra на российских просторах будет 4-цилиндровый турбомотор с рабочим объемом 2,0 литра, питающийся бензином. Двигатель имеет рядную компоновку и оснащен 16-клапанным ГРМ DOHC, комбинированным впрыском топлива, системой изменения фаз газораспределения и выпускным коллектором, интегрированным в блок двигателя. Отдача мотора составляет 265 л.с. в диапазоне от 5350 до 6000 об/минуту, а пик его крутящего момента приходится на отметку 350 Нм и достигается уже при 1750 об/минуту, удерживаясь до 5300 об/минуту. Агрегируется двигатель либо с 6-ступенчатой «механикой», либо с 6-ступенчатым «роботом» DSG. В первом случае стартовое ускорение с 0 до 100 км/час займет у SEAT Leon Cupra 5,9 секунды, а во втором немного меньше – 5,8 секунды. «Максималка» в обоих случаях ограничена электроникой отметкой 250 км/час. Что касается расхода топлива, то в смешанном цикле хэтчбек съедает около 6,6 литра бензина АИ-95 на 100 км.

Хэтчбек СЕАТ Леон 3 Купра построен на хорошо известной модульной платформе MQB и получил только передний привод без самоблокирующегося дифференциала, доступного при этом на европейском рынке. Подвеска хэтчбека SEAT Leon Cupra полностью независимая, пружинная, спереди используются стойки типа МакФерсон, а сзади применяется многорычажная конструкция. Отметим, что доступная в Европе опциональная адаптивная подвеска в нашей стране не появится. Тормозная система SEAT Leon Cupra двухконтурная, на всех колесах используются вентилируемые дисковые тормозные механизмы. Реечный рулевой механизм хэтчбека производитель дополнил электромеханическим усилителем с изменяемым передаточным отношением.

Комплектации и цены. В перечень базового оснащения спортивного хэтчбека SEAT Leon Cupra в России производитель включил 18-дюймовые легкосплавные колесные диски, светодиодную оптику, климат-контроль, круиз-контроль, полный электропакет, «зимний» пакет, 6 подушек безопасности, системы ABS, EBD, ESP, ASR, центральный замок, иммобилайзер и мультимедийную развлекательную систему с сенсорным дисплеем. Прием заявок на новый SEAT Leon Cupra начнется уже 3 ноября 2014 года, а стоимость хэтчбека начинается с замысловатой отметки 1 283 274 рубля за базовую комплектацию.

Тест-драйв Subaru Impreza / Субару Импреза. Спорткар на каждый день.

Subaru Impreza WRX гарантирует впрыск адреналина в любую минуту

Кенжи Кита, первый президент японского концерна Fuji Heavy Industries Ltd. , которому принадлежала Subaru (теперь брендом владеет General Motors), имел весьма определенное и подкупающее простотой мнение об автомобилестроении. Он любил повторять: «Если ты собираешься построить автомобиль — построй совершенный автомобиль». Зная глубочайшее уважение японцев к своим руководителям, не приходится сомневаться в том, что этот наказ они выполнили со всей ответственностью. Subaru и вправду можно назвать одним из лучших автомобилей, особенно для России. Судите сами: полный привод, оцинкованный кузов, японская надежность, отменные ходовые качества. Что еще нужно современной машине, чтобы она понравилась нашим соотечественникам? Правильно, мощный двигатель. Вот он, пожалуй, и есть главная изюминка обновленной Impreza WRX.

Боксер в легком весе

Не всем читателям может быть известно, что на свои автомобили Subaru устанавливает двигатели весьма редкой конструкции — так называемые «боксеры». Подобные агрегаты пришли в автомобилестроение из авиации. Цилиндры в этих моторах распластаны в горизонтальной плоскости, а поршни двигаются навстречу друг другу. Такая конструкция имеет ряд преимуществ, основное из которых — значительное понижение центра тяжести автомобиля, и, соответственно, улучшение его ходовых качеств. Кроме того, при одинаковом объеме горизонтально-оппозитная схема позволяет получить больший крутящий момент, чем у собратьев с рядным или V-образным расположением цилиндров.

Для Impreza подобных моторов предлагается пара. Точнее, двигатель-то один, двухлитровый четырехцилиндровый, но в двух модификациях. Они настолько различны, что ставить их в один ряд — все равно, что сравнивать растворимый кофе с молотым. Менее мощная версия «2,0» развивает 125 сил, что вполне достаточно для уверенного движения по городу со всеми его пробками, и для стремительных обгонов на трассе. Такая машина воспринимается как добротный седан или универсал гольф-класса.

А вот 225-сильная модификация — это штука посерьезнее. Недаром машины с таким мотором несут на себе шильдик WRX, как бы намекая на то, что хоть сейчас готовы съехать с асфальта и прохватить по гравийному «допу» любого из этапов ралли. По сравнению с дорестайлинговой моделью, мощная Impreza прибавила семь «жеребцов» под капотом. Правда, без каких бы то ни было серьезных переделок — просто в моторе подкорректировали программу управляющего компьютера и перевели его на 98-й бензин. Скажете, ерунда? Ничуть. На ходу эта прибавка ощущается вполне остро. Только не в темпе набора скорости, а в удобстве использования потенциала машины в самых разных условиях.

На прежней Impreza мотор имел характерный для всех турбодвигателей подхват (внезапно машина с легким толчком начинала разгоняться в совершенно сумасшедшем темпе). Это происходило когда стрелка тахометра пересекала отметку 3000 об/мин и начинала «дышать» в полную силу турбина. (Кстати, наконец-то инженеры Subaru возвели тахометр в главенствующее положение на приборной панели и перенесли его в самый центр, туда, где раньше располагался спидометр). Однако рестайлинговая машина ведет себя более, скажем так, дружелюбно. Она так же погружает водителя в волну ускорения и вызывает впрыск адреналина в кровь, однако делает это более плавно и предсказуемо, без ощутимых рывков.

Еще одной особенностью мощных турбированных моторов прежде являлся так называемый «turbo lag» — провал тяги на низких оборотах. То есть при старте с места приходилось либо посильнее придавливать педаль газа, либо филигранно работать сцеплением, дабы автомобиль не заглох. Не сказать, что Impreza лишилась этого недостатка полностью, но, тем не менее, никаких неудобств в городе я не испытывал. Надо было лишь привыкнуть к более жестким, но и более прецизионным педалям да коробке передач, рычаг которой движется словно затвор снайперской винтовки — с легким усилием и выверенной точностью. Не хватает разве что характерного звука клацающего железа. Промахнуться мимо нужной передачи, кажется, не сможет даже вчерашний выпускник автошколы.

Законы симметрии

Впрочем, что это я все про «какие-то» потребительские качества? Они, конечно, важны для любой машины, но не являются главными для покупателя Impreza WRX, доставшейся мне на тест. Несмотря на все свое удобство в городских условиях, стихия Subaru — узкие проселки, причем с любым покрытием. Вот где удалось по-настоящему отвести душу человеку, истосковавшемуся по боковым перегрузкам. Давно пристрелянная связка поворотов в одном из подмосковных районов — для меня своего рода полигон, куда я стараюсь приехать на любом тестовом автомобиле и дать волю себе и машине. Могу сказать, что в моем личном рейтинге Impreza WRX заняла лидирующее место, разделив его с Mitsubishi Lancer Evolution VII и «трешкой» BMW в тюнинге Hartge. Скажете, что эти машины нельзя сравнивать? Все верно, но я сужу исключительно по удовольствию, которое я получил от машины, и надежности ее поведения на дороге. Точнее даже по стрессоустойчивости для водителя.

Так вот, Impreza позволяла совершенно не напрягаясь входить в повороты на такой скорости, которая и не снилась многим ее конкурентам. Меня буквально размазывало в боковых валиках кресел, а автомобиль так и не начинал скользить. Ну, думаю, с такими повадками надо быть осторожнее — занос, по всем признакам, должен начаться довольно резко. Во время следующего заезда еще прибавляю скорости, покрепче держусь за руль. Вот оно, понеслось! Но где острота, где стресс? Машина просто плавно ушла с траектории, всеми колесами слегка соскользнув в сторону. Хочешь, доверни руль и поиграй газом — автомобиль встанет боком. Хочешь, отпусти акселератор, и колеса вновь крепко зацепятся за асфальт. Все происходит надежно, предсказуемо и именно так, как того желает водитель. Ни грамма страха.

В описанной выше ситуации заслуга, на мой взгляд, принадлежит двум вещам — штатным 17-дюймовым колесам (на 125-сильной версии в базовой комплектации устанавливаются 15-дюймовые) и полного привода, еще одного козыря машин этой японской марки. Причем конструкция двигателя-боксера позволяет трансмиссии 4х4 быть полностью симметричной. Вы не замечали, что едва не любой исправный переднеприводный автомобиль при резком старте с места слегка сносит в сторону? Происходит это потому, что валы, идущие от коробки передач к колесам, имеют разную длину, а отнюдь не из-за кажущейся пробуксовки. Соответственно, в правом и левом поворотах, особенно на скорости, такая машина ведет себя немного по-разному. В Impreza подобное исключено. Благодаря «зеркальной» конструкции полноприводной трансмиссии «Symmetric 4» автомобиль обладает равными характеристиками управляемости в любом вираже. Причем это касается как обычной, гражданской версии машины, так и «боевой» WRX.

Конечно, свою лепту в отменную управляемость внесла и полностью независимая подвеска Impreza. От машин предыдущего поколения она отличается иными амортизаторами, которые в зависимости от условий движения могут без всякой управляющей электроники изменять свою жесткость. В зависимости от скорости перемещения штока (при медленном движении она выше) специальный клапан либо распускает стойку, делая ее комфортнее, либо, напротив, зажимает ее, заставляя быть более жесткой.

Спортивный костюм для салона

Возвращаясь вечером с чувством приятной усталости от пережитого в Москву, я уже не пытался постоянно кого-то обгонять, не превышал скорость, лишний раз не перестраивался из ряда в ряд, чтобы еще раз почувствовать то, с какой уверенностью машина проделывает это упражнение на любой скорости. В таком режиме Impreza показалась мне весьма комфортной. Казалось бы, и ходовая часть зажата, и широкие шины с низким профилем не способствуют мягкости. Видимо, такой эффект оказало удлинение базы автомобиля, отчего он стал намного спокойнее реагировать на всевозможные выбоины дорожного полотна.

Я просто катился в среднем ряду шоссе, наслаждался мелочами, которые вначале даже не было времени приметить. К примеру, лучом новых передних фар, которые стали светить ярче и дальше; неплохим звуком фирменной магнитолы «двойного размера»; отражением множества ярких светлячков оригинальных задних фонарей в стекле остановившегося за мной автомобиля; тишиной, обеспеченной современной звукоизоляцией; мощным подогревом стекол, которым снабжена не только задняя дверь, но боковые окна багажного отделения.

А вот специальные спортивные сиденья с массивными валиками боковой поддержки стоят отдельного упоминания. На заряженной Impreza WRX они могут быть обшиты кожей (наконец-то — раньше японцы не предлагали этой важной для многих наших соотечественников опции) или тканью. Однако мне пришелся по вкусу второй вариант, тем более что по своей оригинальности он ничуть не уступает первому. Извините за небольшое отступление, но вы знаете, из чего делают современные спортивные костюмы? Это новейшие прочные материалы снаружи и подкладка из микрофибры — пористой дышащей материи. Именно ей и обшиты кресла, благодаря чему за все время теста мне ни разу не удалось взмокнуть даже под палящим солнцем. Дело в том, что я намеренно не включал по дороге кондиционер, который в движении отнимает у мотора достаточно прыти. К слову, этот агрегат в Impreza не совсем обычен. Хотя он и называется словом «кондиционер», на самом деле представляет собой полноценную систему климат-контроля со всеми привычными атрибутами — регулировкой температуры и автоматическим режимом ее поддержания.

Что касается стандартной 125-сильной машины, то она не может похвастать столь богатым списком опций. Сиденья в ней, хотя и не менее удобные, но попроще, антикрыло на двери багажника покороче. В общем, труба пониже и дым пожиже. Однако и стоит подобная модификация заметно дешевле — от 23930 долларов за машину с центральным замком, иммобилайзером, электропакетом, кондиционером S-Auto, противотуманками и ABS.

«Боевая» Impreza WRX обойдется дороже — цены на нее начинаются с отметки 33880 долларов за автомобиль в той же комплектации. Но лично я бы с удовольствием отдал именно эти деньги, чтобы наслаждаться всем тем, что описал выше, хоть каждый день.

Да, чуть не забыл: дилерская гарантия — 3 года или 100 тысяч км пробега.

Сергей Ильинский

Фото автора

 

VESTIS.ad — Электронные выхлопные системы THOR

Защита личных данных

 

Для защиты ваших личных данных у нас внедрен ряд средств защиты, которые действуют при введении, передаче или работе с вашими личными данными.

 

1. Разглашение личных сведений и передача этих сведений третьим лицам Ваши личные сведения могут быть разглашены нами только в том случае это необходимо для: Обеспечения соответствия предписаниям закона или требованиям судебного процесса в нашем отношении; Защиты наших прав или собственности; Принятия срочных мер по обеспечению личной безопасности наших сотрудников или потребителей предоставляемых им услуг, а также обеспечению общественной безопасности. Личные сведения, полученные в наше распоряжение при регистрации, могут передаваться третьим организациям и лицам, состоящим с нами в партнерских отношениях для улучшения качества оказываемых услуг. Эти сведения не будут использоваться в каких-либо иных целях, кроме перечисленных выше. Номер мобильного телефона, предоставленный вами может использоваться для отправки вам сообщений или уведомлений об изменениях, связанных с вашей заявкой или заказом, а также рассылки сообщений о происходящих в компании событиях и изменениях, важной информации о новых товарах и услугах и т.д. Предусмотрена возможность отказа от подписки на эти почтовые сообщения.

 

2. Использование файлов «cookie» Когда пользователь посещает веб-узел, на его компьютер записывается файл «cookie» (если пользователь разрешает прием таких файлов). Если же пользователь уже посещал данный веб-узел, файл «cookie» считывается с компьютера. Одно из направлений использования файлов «cookie» связано с тем, что с их помощью облегчается сбор статистики посещения. Эти сведения помогают определять, какая информация, отправляемая заказчикам, может представлять для них наибольший интерес. Сбор этих данных осуществляется в обобщенном виде и никогда не соотносится с личными сведениями пользователей. Третьи стороны, включая компании Google, показывают объявления нашей компании на страницах сайтов в Интернете. Третьи стороны, включая компанию Google, используют cookie, чтобы показывать объявления, основанные на предыдущих посещениях пользователем наших вебсайтов и интересах в веб-браузерах. Пользователи могут запретить компаниям Google использовать cookie. Для этого необходимо посетить специальную страницу компании Google по этому адресу: http://www.google.com/privacy/ads/

 

3. Изменения в заявлении о соблюдении конфиденциальности. Заявление о соблюдении конфиденциальности предполагается периодически обновлять. При этом будет изменяться дата предыдущего обновления, указанная в начале документа. Сообщения об изменениях в данном заявлении будут размещаться на видном месте наших веб-узлов.

 

4. Ваши замечания. Наши представители внимательно отнесутся ко всем вашим замечаниям по поводу настоящего заявления о соблюдении конфиденциальности. Вы можете отправлять свои комментарии электронной почтой. E-mail: vestis1{собака}yandex.ru Пожалуйста, периодически посещайте эту страницу, чтобы быть в курсе последних обновлений данного соглашения.

Спорткар на каждый день? — АвтоМания

При выборе машины на тест-драйв от «Порше» я долго не задумывался. Первое, что приходит на ум, разумеется, автомобиль-легенда Porsche 911. Его не без причины считают одним из лучших спорткаров мира [а с этим ведь сложно поспорить], и к тому же это настоящая классика! «АвтоМания» решила разобраться, за что «911-й» так любят богачи и стал ли он спорткаром на каждый день.

История модели нас возвращает в далекий 1963-й год в автосалон во Франкфурте. Тогда «Порше» привез совершенно новый, никому неизвестный «901-й». Однако «Пежо» сразу же пригрозило судом, так как три цифры с нулем посередине уже были запатентованы французами, и новый Porsche пришлось переименовать в «911-й».

С тех пор, а на секундочку, прошло уже целых 60 лет, общая концепция не менялась – все тоже спортивное купе с округлыми фарами и посадочной формулой 2+2. От того и рестайлинговые версии вечно похожи, как две капли воды на предыдущие, и это слегка может ввести в замешательство даже заядлого автомобильного фаната. Например, я, выходя из автосалона, тихонько переспросил у Дмитрия Клименко, тестового пилота АвтоМании, какого года у нас машина. После чего я получил такой же тихий, скромный  ответ: «Последнего, 2013-го». Отмечу, как оказалось, наглядно отличить новую модификацию можно по светодиодной полоске стоп-сигналов, соединившей задние фонари.

Задний адаптивный спойлер добавляет задним колесам 100 килограмм прижимной силы.


Подходим ближе к машине, садимся вовнутрь. Скажу честно, здесь невольно ты испытываешь удовольствие от качества сборки и разнообразия материалов отделки интерьера. Пластик, кожа – все на высшем уровне. Запах салона тоже приятный. За всем этим тщательно следят на заводах, чтобы максимально угодить прихотливому клиенту. Также стоит отметить аудиосистему Bose с 12 динамиками и 200-ваттным сабвуфером, он превращает 911-й в самый быстрый концертный зал на колесах. Этому мне помог убедиться оригинальный диск Queen, который положили в бардачок.  Придраться к эргономике сложно, ведь мельчайшие изменения происходят уже больше чем полвека. Заметно, что в «911-м» все направлено на водителя, а консоль расположена выше, чем когда-либо, и, кстати, похожа на Panamera. Самое необходимое находится на руле — остальное на туннеле. Спортивные сиденья настраиваются по 18-ти параметрам, отлично держат тебя при прохождении крутых поворотов на большой скорости.

«Бардачок» между передними сиденьями есть, но места в нем для мелких вещей не так уж и много —  для телефона, ключей и кошелька. Подстаканники оригинально спрятаны напротив переднего пассажира над бардачком. Выдвигаются простым нажатием кнопки.


Оборачиваем голову, смотрим назад. Хотя и посадочная формула полноприводной Porsche 911 Carrera 4 осталась неизменной, то есть 2+2 — сзади по-прежнему тесновато. Возить друзей там как-никак негуманно. Поэтому это почетно ставит «911-й» в один ряд с эгоистическими двухместными купе. Но, с другой стороны, кто сказал, что наш миллионер хочет возить за своей спиной лишних 100+ кг груза – это же напрямую влияет на динамику разгона! Достаем ключи и вспоминаем, что компания всегда была приверженцем спортивных традиций. Замок зажигания здесь находиться с левой стороны от рулевого колеса (как на старых классических жигулях). Но сделано это неспроста. Раньше старт в автомобильных соревнованиях происходил не сходу. Машины были выстроены в ряд, пилотам подавался сигнал, они подбегали к болиду и, садясь в кресло, поворачивали  левой рукой ключ зажигания. Все просто — левостороннее расположение замка сокращало время старта с места. Сегодня такой необходимости больше нет, но изменять традициям, все равно, что намеренно забыть про родных родителей.

Вокруг все знают, что раз это «Порше», то он отлично едет. Однако грех не проверить все прелести настоящего спорткара лично, поэтому первым делом отправляемся на загородное шоссе… Спустя несколько заездов понимаешь – и хотя максимальная скорость составляет 283 км/ч – спорткупе явно не раскрывает своего таланта от езды по прямым. На разгоне с места и до упора стрелки спидометра «911-й» нам показался слишком мягким, а «пролететь» дугообразный поворот на скорости 191 км/ч – тоже теперь не проблема. А еще и динамика разгона в Carrera 4 недостаточна хороша. При нажатии педали в пол происходит некая заминка, и только потом автомобиль начинает уверенней набирать скорость. Дело скорей в полном приводе, а также «малой» мощности оппозитника — 350 л.с. Кстати, в прошлом году, заднеприводная Carrera S 2013 показалась Дмитрию «ракетой» со своими 400 л.с.
   


Как-бы это не звучало, но в Порше заботятся про экономию расхода топлива – есть режим Start/Stop (смешанный цикл равен 8,6 л). Но главный вопрос, который задает потенциальный покупатель не в количестве расхода топлива, а разгоне до первой сотни – 4,7 секунды в нашей версии, и до 4,1 секунды у топовой 400-сильной версии с PDK и пакетом Sport Chrono. Кстати, крышка бака находится спереди справа. Многие водители уверены, что у инженеров нет выбора — мол, все обусловлено конструкцией автомобиля – это не совсем так. Причина – в потребителе. В Европе, где полно АЗС на узких улицах тянуть шланг к горловине слева неудобно. А вот в США таких тесных заправок почти нет, к колонке можно подъехать с любой стороны, поэтому американцы предпочитают, чтобы лючок находился слева: чтобы вылезти из-за руля — и сразу же воткнуть пистолет в бак.  

После заправки сворачиваем на серпантины. На сухом асфальте различия между заднеприводной и полноприводной версиями едва ощутимы. Расширенная колёсная колея на 42 миллиметра, как нам объяснили, позволяет открывать газ на выходе чуть-чуть раньше, а на торможении электроника, управляющая многодисковой муфтой, старается направить дополнительную тягу на передние колеса, чтобы по максимуму использовать тормозной момент двигателя. Прочувствовать это скорей могут лишь гонщики с опытом. Однако в дождь или загородом полный привод как раз кстати.

Говоря о трансмиссии, «робот» PDK с двумя сцепления работает хорошо, даже очень хорошо, но со своими мелкими причудами. В обычном режиме присутствует сонливый отклик на газ, в «Спорте» торможение мотором происходит не так мягко, а «Спорт+» годиться лишь для трека.

Когда находишься в внутри этого автомобиля, ты постоянно задаешь себе один вопрос: «Что издает такой нечеловеческий звук?» Потому как звук оппозитной шестерки 3,4 – это вам не ангельская симфония — это пронизывающий до пяток аккорд мощной силовой установки, которая находится сзади. Если вы впервые ездите на автомобиле заднемоторной компоновкой, вы не захотите с ним расставаться — это бескрайний фонтан эмоций.

Немцы проделали колоссальную работу, чтобы мы хотели проводить за рулем все больше времени. Во-первых, электроусилитель руля помог избавиться от постоянной борьбы с автомобилем – баранка лучше справляется с дорожными вибрациями. Во-вторых, появилась очень удобная штука на приборной панели – многофункциональный дисплей. Здесь и навигатор, и секундомер, и измеритель G-force, который показывает нагрузку испытываемом водителем в каждый момент. В-третьих, на автомобиле возможно добраться до загородного дома (есть полный привод). Правда, съехать на «911-м» на проселочную дорогу, все равно, что заставить балерину танцевать в зимних ботинках.
 
Такие машины часто провоцируют на поиски недостатков, и хоть настоящих минусов мы не нашли – хотим отметить следующее. Для любителей лицезрения моторного отсека инженеры подготовили сюрприз – спрятали все, абсолютно все. Теперь задняя крышка открывает доступ к заливу расходных жидкостей, воздухозаборнику и двум кулерам.

Потребительским минусом является объем багажника – скромные 125 литров. Туда разве что поместиться небольшой чемоданчик или гоночный комбинезон со шлемом.

Выводы

Сперва ты даже не можешь себе объяснить, что было не так с «911-м». После тест-драйва остаются довольно смешанные чувства. Хочется получить немного больше остроты ощущений, добавить некой неуверенности в езде, так сказать больше эмоций и адреналина. И только со временем ты отдаешь себе отчет в том, что так и должно быть… Иногда, когда сдаешь после теста автомобиль дилеру, ты стараешься снять «гору с плеч», и побыстрее избавиться от машины — наигрался. С 911-м все по-другому,  хочется выкроить еще хотя-бы денек.

Конкурентов у Porsche 911 хоть отбавляй, как минимум в первых рядах стоят Ferrari и Lamborghini. Разница лишь в том, что вам не приходиться так долго ждать. Да, многие кричат, что бренд становиться попсовым, но давайте посмотрим глазами потребителя – это тот редкий случай, когда мечту можно купить, и можно купить быстро. Наша версия стоила 1 421 794 грн (около 130 000 евро).
 
И еще, как автомобиль выходного дня Porsche 911 Carrera 4, возможно, немного утратил свою пленительность, но зато он приобрел черты спорткара на каждый день.

Для Вас провели тест-драйв Михаил и Дмитрий Клименко. Благодарности
Благодарим Валентина Христича и его помощника Максима Родионова, за помощь в съемке. Выражаем благодарность очень приятной женщине, доктору биологических наук, директору Национального Ботанического сада Заименко Наталье Васильевне.
   
А также, говорим огромное спасибо Татьяне Ладубе (менеджер по связям с общественностью брэнда Porsche) за предоставленный автомобиль.

Истории с тест-драйва
Валентин Христич, фотограф: «Так получается, что наши украинские импортеры несильно заинтересованы в подобных тестах и фотосессиях. А чем круче бренд, тем сложней договориться на необходимые условия. Тем не менее, нам дали этот замечательный автомобиль аж на целых полдня. Что такое полдня для съемки автомобиля, если для каждой локации, для каждого кадра нужно настраивать технику целых 30 минут (достать генератор, расставить свет, размотать шнуры, сделать несколько тестовых снимков и т. д.). И так с каждой сменой декораций. Но я уверен – это временно, скоро будет все наоборот 😉».

Топ-10 лучших спортивных автомобилей 2022

Хот-хэтчи и мощные внедорожники пользуются спросом, но традиционные спортивные автомобили по-прежнему занимают свое место на рынке. Хотя этот жанр включает в себя различные размеры, компоновки и выходную мощность, суть в том, что все лучшие спортивные автомобили создаются с удовольствием от вождения в верхней части списка их приоритетов.

Спортивный автомобиль можно найти практически на любой бюджет. Mazda MX-5 стоит всего 25 000 фунтов стерлингов и готова удивить своим традиционным маломощным заднеприводным автомобилем.Немного больше денег можно получить за Audi TT, в то время как другие спортивные купе, такие как Toyota Supra, предлагают энтузиастам выбор различных стилей и характеристик вождения.

Если вы хотите чего-то более экзотичного, то такие машины, как Porsche 718 Boxster и Alpine A110, занимают особое место среди спортивных автомобилей, обладая достаточной мощностью и захватывающей управляемостью, чтобы соперничать по веселью с гораздо более дорогими суперкарами.

Верхний предел спектра включает в себя автомобили, которые невероятно быстры и чрезвычайно увлекательны в управлении, как полноценный суперкар, но наши фавориты также сочетают в себе некоторую подлинную практичность и повседневные возможности — Porsche 911 особенно отличный пример.

топ 10 лучших спортивных автомобилей

  1. Porsche 911
  2. Porsche 718 Boxster / Cayman /
  3. BMW M3 / M4
  4. McLaren 720s
  5. Toyota GR Supra
  6. Ford Mustang
  7. Nissan GT-R
  8. Audi TT

1.Mazda MX-5

Mazda MX-5 — один из лучших автомобилей для энтузиастов, несмотря на относительно низкую цену. На современном рынке не так много маленьких, забавных заднеприводных спортивных автомобилей, поэтому большинство соперников MX-5 на самом деле являются переднеприводными горячими хэтчбеками.

Возможно, MX-5 неудобен для повседневного использования, но вождение за рулем — это просто другая лига. Приведенный в действие 1,5-литровым или 2,0-литровым бензиновым двигателем на выбор, он не столько ориентирован на абсолютную производительность, сколько на острое управление и удовольствие от вождения.

Одна из самых лучших механических коробок передач обеспечивает желанную дозу сцепления, а легкое прямое рулевое управление дает обратную связь от груза ковша. Говоря о ковшах, сиденья MX-5 скорее поддерживают, чем невероятно обтягивают фигуру, а салон очень уютный, поэтому высоким пассажирам может быть трудно устроиться поудобнее.

Тканевую крышу можно легко открывать и закрывать с места водителя, несмотря на отсутствие помощи электропривода.

2. Porsche 911

Последний 911-й Porsche — самый совершенный; это быстро, сложно и полностью применимо в повседневной жизни. Нынешние модели Carrera S и 4S так же быстры, как и Carrera GTS предыдущего поколения, таковы темпы эволюции 911.

На выбор предлагается несколько версий Coupe, Cabriolet и Targa поколения 992. На вершине дерева находится дикий вариант Turbo S мощностью 641 л.с., который разгоняется до 100 км/ч всего за 2 секунды.7 секунд и максимальная скорость 205 миль в час.

Наш выбор — заднеприводное купе Carrera S. Фирменная оппозитная шестерка автомобиля остается характерной: мощность 444 л.с., несмотря на множество турбонагнетателей, а стандартная коробка передач с двойным сцеплением PDK обеспечивает молниеносное переключение передач.

Широта возможностей 911 впечатляет больше всего. Он ведет себя как привлекательный спортивный автомобиль, длинноногий турист и удобный компаньон, независимо от дорожных условий, и все это с удивительной легкостью.

3. Alpine A110

Опираясь на богатую историю спортивных и гоночных автомобилей с задним расположением двигателя, новейший Alpine A110 по стилю и внешнему виду во многом напоминает культовую модель французского бренда с одноименным названием шестидесятых годов. Но с расположенным посередине четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, коробкой передач с двойным сцеплением и отлично продуманным шасси современный A110 гораздо более современен, чем можно было бы подумать с его кузовом в ретро-стиле. Соперники более практичны, но Alpine — лучший выбор для увлеченных водителей, которые хотят выделиться.

Стандартный A110 развивает мощность 249 л.с. от 1,8-литрового двигателя Renault. Это может показаться не таким уж большим, но этого более чем достаточно для автомобиля, который весит всего 1098 кг. Alpine чуть более чем на 300 кг легче, чем Audi TTS, и именно этот малый вес определяет впечатления от вождения.

В отличие от своих немецких конкурентов, A110 предлагает урезанный, более чистый привод. Он течет по дороге с деликатностью, которую можно найти только в таком легком автомобиле, в то время как идеальный баланс, мягкое рулевое управление и легкий намек на крены в подвеске вселяют уверенность.Alpine также освежающе компактен, а благодаря отличному обзору вперед его очень легко разместить и совсем не пугает управление.

4. Porsche 718 Boxster/Cayman

Porsche 718 Boxster и Cayman — это модели родстера и купе начального уровня немецкого производителя, каждая из которых предлагает сочетание производительности и управляемости, благодаря чему они остаются одними из наших любимых спортивных машин на протяжении многих лет. .

В отличие от своего старшего брата, 911, 718 довольствуется четырехцилиндровым двигателем, который является слабым местом в отличной комплектации.Модели Standard и T получают 296 л.с., а модели S получают усиление до 345 л.с. Если вы хотите еще больше мощности, автомобили GTS высшего класса получают дополнительный прирост почти до 400 л.с. Все версии этого движка скорее эффективны, чем эмоциональны, поэтому вам придется поискать захватывающую ноту движка в другом месте.

Шестиступенчатая механическая коробка передач и семиступенчатая коробка передач PDK с двойным сцеплением удобны в использовании, и вы быстро забудете об отсутствии сильного шума, когда подойдете к набору поворотов. Красивое рулевое управление, мощное сцепление с дорогой и великолепно амортизированная подвеска — все это делает 718 одним из лучших спортивных автомобилей с точки зрения водителя.Это дороже, чем у некоторых конкурентов, но опыт Porsche в области спортивных автомобилей должен стоить дополнительных копеек. Остатки тоже сильные.

5. BMW M3/M4

Вызывающие разногласия взгляды в сторону, последние версии BMW M3 седан и M4 купе продолжают свою традицию освоения как дороги, так и трассы, в то время как все упаковано в пакет, который легко использовать в качестве повседневного автомобиля, если вы решите.

Две последние модели подверглись капитальному ремонту, при этом полный привод и новейший шестицилиндровый двигатель S58 с двойным турбонаддувом стали двумя наиболее заметными обновлениями.Единственными версиями M3 и M4, которые продаются в Великобритании, являются версии Competition, но это определенно неплохо.

Автомобили Competition имеют увеличенную мощность с 473 л. с. до 503 л.с. и восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, оптимизированную для получения максимальной отдачи от системы xDrive. Не позволяйте этим изменениям ввести вас в заблуждение, эти автомобили соответствуют желанной родословной M и определенно достойны места в этом списке.

6. McLaren 720S

Модель 720S была разработана с упором на такие модели, как Ferrari 488 и Lamborghini Huracan, и соперничать с этими двумя гигантскими брендами для большинства нелегко.К счастью для McLaren, богатый технологический опыт и давняя родословная в автоспорте помогли превратить 720S в грозного соперника.

Мощности предостаточно, с расположенным посередине 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом мощностью 710 л.с. (720 л.с., от которых автомобиль получил свое название). Это разгонит вас от 0 до 62 миль в час за тревожно короткие 2,9 секунды и до столь же удивительной максимальной скорости в 212 миль в час.

В углах дела обстоят еще лучше. Рулевое управление с электрогидравлическим усилителем обеспечивает удовлетворительную обратную связь, а выбор режимов движения позволяет легко оптимизировать 720S практически для любого участка асфальта, на который вы направите его. Есть даже система Variable Drift Control, которая позволяет вам получать удовольствие, в то время как электронный контроль устойчивости работает над предотвращением любых досадных (и, вероятно, очень дорогих) происшествий.

7. Toyota GR Supra

Возвращение Toyota Supra вызвало споры. Спустя целых 17 лет после того, как производство всеми любимой Mk4 Supra было прекращено, Toyota, наконец, вернула это имя. В то время как Интернет, возможно, на короткое время был возмущен количеством вклада BMW в разработку, никто не может отрицать, что новая Supra — это изысканный автомобиль для водителя.

3,0-литровый шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом производства BMW выдает 335 л.с. и 500 Нм крутящего момента. Хотя это довольно далеко от BMW M2 Competition мощностью 404 л.с., Supra удерживает свои позиции в управлении по сравнению с Alpine A110 и Porsche 718 Cayman. Разгон до сотни занимает всего 4,3 секунды.

Интерьер в значительной степени зависит от деталей BMW, но это дает преимущества с точки зрения качества и информационно-развлекательных технологий по сравнению с собственными недавними усилиями Toyota. При разработке Supra приоритет отдавался впечатлению от вождения, и с точки зрения острых ощущений от вождения она стала победителем.

8. Ford Mustang

По стоимости Ford намного опережает своих конкурентов. Mustang GT имеет ту же мощность, что и последний 911 Carrera S от Porsche — 444 л.с. — но стоит примерно на 50 000 фунтов меньше.

Вы не только сэкономите кучу денег, но и получите 5,0-литровый двигатель V8 и время разгона до 100 км/ч за 4,3 секунды, а максимальная скорость ограничена 155 км/ч. Он не такой утонченный, отполированный, хорошо сложенный или собранный, как его более дорогие конкуренты, но мало что может умалить его богатство характера.Энтузиасты наверняка никогда не устанут от шума четырех выхлопных труб.

В то время как маслкары не известны тем, что чувствуют себя как дома на извилистой дороге, последний Mustang справляется с этим превосходно. Это не последнее слово в деликатности, но его недавно переработанное шасси более управляемо, чем когда-либо, особенно с адаптивными амортизаторами. Тяжелый, но точный руль хорош, а шестиступенчатая механическая коробка намного лучше в использовании, чем слегка вялая 10-ступенчатая автоматическая.

9. Nissan GT-R

Модель GT-R, известная своей привлекательностью для суперкаров, представляет собой уникальное предложение на рынке спортивных автомобилей.Автономное ускорение замечательно, как и прямая скорость. Оснащенный собранным вручную 3,8-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом мощностью 562 л.с. и множеством систем помощи водителю, это, пожалуй, самый быстрый спортивный автомобиль в продаже.

Легкий, быстрый руль и настроенное шасси обеспечивают отличную маневренность, а широкие шины и сообразительный полный привод вместе обеспечивают огромные запасы сцепления.

Предыдущие модели GT-R критиковали за отсутствие утонченности, но последний автомобиль больше ориентирован на комфорт.Более плавное переключение на низких скоростях, улучшенная шумоизоляция и более роскошный салон помогают снять остроту, не ослабляя характер GT-R. Его удобнее использовать каждый день, но он по-прежнему может разгоняться до 100 км/ч за 2,8 секунды.

10. Audi TT

В то время как у Audi TT есть большой выбор, с несколькими вариантами, включая родстер и хардкорный TT RS, основные принципы остаются неизменными во всем: он привлекателен для вождения и хорош в управлении. посмотри на.

Стандартные ТТ оснащены 2.0-литровый двигатель TFSI мощностью 194 или 242 л.с., в зависимости от выбранной вами спецификации. Однако, независимо от выходной мощности, двигатель работает четко и плавно.

Чувство стиля сохраняется и в интерьере с его специально разработанным плавным дизайном и широким набором технологий, включая систему Audi Virtual Cockpit. В то время как есть два задних сиденья, в типичной моде спортивных автомобилей они не подходят никому, кроме маленьких детей. Вместо этого используйте эту область для хранения вещей, и TT может оказаться на удивление удобным двухместным автомобилем.

Лучшие спортивные автомобили: советы по покупке

Это здравый смысл, но стоит иметь очень хорошее представление о своих потребностях, прежде чем ступить в автосалон или начать онлайн-охоту. Большинство спортивных автомобилей идут на компромисс в плане практичности, а ограниченное грузовое пространство и место для двоих могут не совсем соответствовать вашему стилю жизни. Точно так же более мощные машины будут дороже в эксплуатации, поэтому необходимо найти баланс, если вы планируете использовать свой спортивный автомобиль в качестве единственного транспорта.

На более дешевом рынке имеет смысл решить, хотите ли вы кабриолет.Современные мягкие крыши намного сложнее, чем когда-либо прежде — с поднятой или опущенной крышей, — но на высоких скоростях крыша с более дешевым тканевым верхом будет менее изысканной, чем аналогичное купе. Опять же, может потребоваться компромисс, если вы хотите получить возможность ездить на автомобиле с ветерком в волосах.

После того, как вы определились со своими требованиями и бюджетом, следующим шагом всегда должен быть тест-драйв. Убедитесь, что вы ведете машину по правильной извилистой дороге и чувствуете ее реакцию. Обратите внимание на рулевое управление, коробку передач, блок педалей, подвеску и ее работу по передачам; скорее всего, вы купите спортивную машину, чтобы повеселиться, поэтому убедитесь, что вы чувствуете себя в состоянии получать удовольствие. Проверьте также, что вы подходите за рулем; многие спортивные автомобили могут чувствовать себя немного тесно внутри, если ваш рост выше шести футов.

Рынок спортивных автомобилей наполнен престижными значками. Выбор одного из них — хорошая идея, если вы можете себе это позволить, потому что их остаточная стоимость будет относительно высокой. Это хорошо, если вы тоже покупаете по сделке PCP; высокие остатки обычно равны относительно низким ежемесячным платежам. Только не увлекайтесь дорогими вариантами.

Спортивные автомобили и заднеприводные автомобили часто оказываются идеальной парой для получения удовольствия от вождения. Ознакомьтесь с нашим списком лучших заднеприводных автомобилей .

9 лучших спортивных автомобилей 2022 года

Большинство людей инстинктивно чувствуют, что такое спортивный автомобиль, но дать точное определение может быть сложно. Что бы это ни стоило, Оксфордский словарь английского языка считает, что спортивный автомобиль «предназначен для работы на высоких скоростях», но мы утверждаем, что это игнорирует довольно важный аспект владения спортивным автомобилем: удовольствие.

Спортивные автомобили должны быть быстрыми, но они также должны вызывать у вас улыбку каждый раз, когда вы садитесь за руль.Они, как правило, менее практичны и дороже, чем, например, семейные хэтчбеки, поэтому эти недостатки необходимо компенсировать; чистое удовольствие от вождения, безусловно, является одним из самых важных пряников, которыми спортивные автомобили манят потенциальных покупателей. Мы попытались сосредоточиться на тех, которые можно использовать каждый день, поэтому не разрешены какие-либо специальные сверхлегкие гусеницы, и на автомобилях, которые можно условно назвать «доступными», а не прерогативой миллионеров.

Топ-10 самых быстрых горячих хэтчбеков Великобритании 2022

Спортивные автомобили не являются непрактичными по своей сути, благодаря усовершенствованиям в упаковке и дизайне ботинки для спортивных автомобилей стали гораздо более удобными, чем раньше.То же самое и с экономией топлива, так как большинство автомобилей в этом списке используют новейшие технологии двигателей, что обеспечивает разумные эксплуатационные расходы.

Если вам нравится звук автомобилей из этого списка, который позволяет вам почувствовать ветер в волосах, перейдите к нашему списку 10 лучших кабриолетов, так как многие из автомобилей в этом списке также предлагаются со складывающейся крышей. . Тем, кто хочет получить острые ощущения от вождения, но при этом хочет, чтобы их автомобили предлагали пять посадочных мест и полезный багажник, следует ознакомиться с нашими рекомендациями по лучшим горячим хэтчбекам, которые продаются прямо сейчас.Или продолжайте читать ниже, чтобы узнать о лучших спортивных автомобилях, которые продаются прямо сейчас.

Mazda MX-5 следует традиционному рецепту успеха спортивных автомобилей с превосходными результатами. Фундаментальный принцип проектирования заключается в создании сбалансированного автомобиля; снижение веса и его равномерное распределение по всему автомобилю.

Доступные 1,5-литровые и 2,0-литровые двигатели развивают мощность 130 и 181 л.с. соответственно, и хотя это немного по сравнению с большинством других современных автомобилей с высокими характеристиками, MX-5 никогда не чувствует себя недостаточно мощным. Проворный, быстрый и с отличным соотношением цены и качества, MX-5 доставляет удовольствие даже на скромных скоростях, а не автомобиль, которым нужно управлять с потерей лицензии, прежде чем вы приблизитесь к его пределам.

Вам нужно вложить еще около 10 000 фунтов стерлингов, чтобы перейти на Porsche 718 Cayman от любого из его ближайших конкурентов, таких как Audi TT, но эти деньги потрачены не зря, если вы сосредоточены на острых ощущениях. Самый дешевый спортивный автомобиль Porsche в последние годы получил 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом, и, хотя звук выхлопа в результате потерял немного волшебства, в остальном 718 Cayman доставляет истинное удовольствие.Тщательно настроенная подвеска прекрасно сглаживает неровности и обеспечивает потрясающее сцепление с дорогой, поэтому движение по пересеченной местности может быть невероятно быстрым и комфортным.

В качестве бонуса Cayman также доступен с супергладкой шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, которая обеспечивает максимальное участие водителя, или с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая незначительно повышает производительность. Говоря об этом, с тремя двигателями, предлагающими от 296 до 360 л.с., ускорение 0-62 миль в час составляет от 5,1 до 4,2 секунды с опциональным управлением запуском.Все это можно ощутить в красиво оформленном салоне, чтобы получить истинное удовольствие от спортивного автомобиля премиум-класса. Если вы хотите еще более целенаправленный Cayman с более приятным шестицилиндровым двигателем, вам нужно попробовать модель GT4, в то время как вся линейка также доступна в виде кабриолета, как Porsche Boxster.

Audi TT — это больше, чем просто стильный дизайн. Эта яркая передняя решетка скрывает ряд двигателей с турбонаддувом, которые предлагают впечатляющую мощность, даже без более быстрых и дорогих моделей S и RS.Участие водителя лучше, чем когда-либо, благодаря точному рулевому управлению и виртуальной кабине Audi Virtual Cockpit вы оказываетесь в центре событий.

Мощный 2,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом великолепен, если вы не можете оправдать 395-сильный TT RS, который по сути является младшим суперкаром. Добавление системы полного привода Audi quattro даст вам дополнительную дозу надежного сцепления примерно за 1500 фунтов стерлингов. Стильный, высококачественный интерьер в сочетании с улучшенными ходовыми качествами также облегчают длительные поездки. Это лучший TT из когда-либо существовавших: еще никогда управление спортивным купе не выглядело так просто.

Спустя почти 20 лет в продаже появилась новая Toyota Supra. Toyota нуждалась в партнерстве с BMW, чтобы сделать производство новой Supra жизнеспособным, поэтому автомобиль построен на той же платформе и использует многие из тех же компонентов, что и последний BMW Z4. Toyota предлагается только в виде купе с фиксированной крышей, а Z4 — только в виде кабриолета с тканевой крышей. В то время как оба поставляются с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 254 л. дальний крейсер.

Некоторые покупатели могут быть не уверены в сходстве интерьеров автомобилей — помимо графики в информационно-развлекательной системе, они идентичны, — но с другой точки зрения, вы получаете гораздо более роскошный интерьер, чем обычно. в Тойоте. Информационно-развлекательная система имеет Apple CarPlay, тогда как у Toyota ее обычно нет. В то время как Supra является строго двухместным автомобилем, багажник имеет хороший размер — 290 литров — этого достаточно для поездки на выходные или еженедельного похода по магазинам.

Купе Jaguar F-Type, выпущенное в 2014 году и получившее восторженные отзывы, отвечает многим требованиям любителей традиционных спортивных автомобилей.В его дизайне кошачья грация сочетается с мускулистой жестокостью, и он является достойным преемником длинной линейки спортивных Jaguar. Двигатели варьируются от самого проворного 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя начального уровня мощностью 296 л.с., 5,0-литрового V8 мощностью 444 л.с. до мощного F-Type SVR, в котором используется версия того же двигателя V8 мощностью 567 л.с. Благодаря более низкой цене и легкодоступной производительности 2,0-литровый F-Type, возможно, является лучшим выбором. Он легче и маневреннее, а также более доступен по цене — Jaguar считает, что вы можете разогнаться до 29 миль на галлон, а разгон до 100 км/ч он будет делать за 5 минут. 7 секунд.

Благодаря легкому и точному рулевому управлению, гибкому шасси и очень хорошо контролируемому наклону кузова F-Type доставит массу удовольствия от вождения, какую бы модель вы ни выбрали. Роскошный и уютный салон, а также практичность багажника объемом 407 литров, в который поместится пара сумок для гольфа или много багажа на выходные, делают купе F-Type спортивным автомобилем, для использования которого не нужно искать оправданий. .

Несмотря на то, что в последние годы количество компактных купе сокращается, появление новейшего BMW 2 серии обнадеживает поклонников спортивных двухдверных моделей.Он основан на той же платформе, что и последняя серия 1, но в отличие от своего переднеприводного брата, обычные модели имеют задний привод, а флагманская модель «М» получает полный привод. Он также может похвастаться маневренным шасси и сдержанным внешним видом с более тонкой решеткой радиатора по сравнению с последней 4-й серией.

Мощность обеспечивается 2,0-литровым бензиновым двигателем мощностью 187 л. с. или экономичным 2,0-литровым дизелем, расход топлива которого превышает 60 миль на галлон. Кроме того, флагманский M240i оснащен 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем мощностью 369 л.3 секунды. Внутри интерьер купе 2-й серии очень похож на хэтчбек 1-й серии, что неплохо. Он может похвастаться ориентированной на водителя компоновкой, высококачественными материалами и первоклассными технологиями, включая цифровую панель управления и элегантную информационно-развлекательную систему BMW iDrive. Практичность также достойна уважения: сзади достаточно места для двух детей и 390-литрового багажника, что делает его автомобилем, на котором можно ездить каждый день.

Alpine A110 — это спортивный автомобиль в классическом понимании, а это означает, что помимо красивого стиля, вдохновленного моделями Alpine 1960-х годов, он придерживается принципов легкости и эффективности, а не грубой силы и хитрости электронного шасси.Мощность для Alpine со средним расположением двигателя обеспечивается 1,8-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, который также используется в Renault Megane RS, и командой Renaultsport в Дьеппе во Франции, которая фактически строит автомобиль. A110 весит всего тонну, поэтому 249 л.с. разгоняют его до 62 миль в час за 4,5 секунды, а экономия составляет около 40 миль на галлон.

Благодаря маневренному, податливому шасси, более удобному, чем у Porsche Cayman, и почти такому же цепкому, а также прямому отклику рулевого управления и превосходной автоматической коробке передач, Alpine A110 обеспечивает массу возможностей для увлеченного водителя.Атмосфера в салоне тоже великолепна, хотя и не так премиальна, как в Audi TT или Porsche Cayman. Ложкой дегтя в A110 является ограниченная вместимость багажного отделения: всего два 100-литровых отсека по обеим сторонам автомобиля, поэтому походы в Ле-Ман будут скомпрометированы.

Если ваше представление об идеальном спортивном автомобиле связано с тем, что ветер развевает ваши волосы, BMW Z4 — отличный выбор. Он имеет несколько общих частей и двигателей с Toyota Supra и теперь оснащен тканевым мягким верхом, а не металлической складной крышей.Это делает последний Z4 легче старого автомобиля, что улучшает его управляемость. Модели начального и среднего уровня оснащены 2,0-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 194 и 254 л.с. соответственно. Покупатели, которым нужна большая мощность, могут выбрать топовую модель Z4 M40i, которая оснащена 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем мощностью 335 л.с., способным разгоняться до сотни за 4,5 секунды.

Внутри очевидно, что Z4 ориентирован на водителя, так как большинство элементов управления наклонены к водителю.Все модели стандартно поставляются с цифровой комбинацией приборов, сиденьями с подогревом и полной информационно-развлекательной системой BMW iDrive. Это строгий двухместный автомобиль, но он немного более практичен, чем MX-5, с 281-литровым багажником и опциональным люком для лыж, что делает его достаточно практичным для долгих выходных в Альпах.

Впервые в своей истории Ford Mustang предлагается в Великобритании с правым рулем. Вы можете купить автомобиль в стандартной комплектации «GT» с 5,0-литровым двигателем V8 мощностью 444 л. с. или в комплектации Mach 1, которая увеличивает мощность до 454 л.с. от того же двигателя.Мы выбрали GT, так как его дешевле купить и он больше похож на естественную подгонку для автомобиля, обеспечивая приятное урчание на низких оборотах и ​​злобное рычание при резком ускорении.

Mustang V8 способен разогнаться до 100 км/ч за 4,5 секунды, но он хорош не только на прямой. Сочетание более сложной настройки подвески, чем у предыдущих Мустангов, означает, что он остается более ровным в поворотах, чем раньше, и чувствует себя намного быстрее и точнее на извилистой дороге.

Хотите что-то быстрое, но у вас ограниченный бюджет? Взгляните на нашу тройку лучших горячих хэтчбеков за 10 000 фунтов стерлингов

Лучшие спортивные автомобили.2022 Новые модели спортивных автомобилей Рейтинг

Основные характеристики спортивного автомобиля

Вам нужно что-то быстрое, экзотическое или дорогое? Ниже приведен список ключевых элементов, которые важны при выборе спортивного автомобиля, чтобы удовлетворить вашу жажду острых ощущений.

  • Интересный фактор: они должны быть приятными в управлении и иметь превосходную управляемость, чтобы быть по-настоящему хорошими. Мощность завораживает, но чтобы подняться на вершину нашего рейтинга, спортивный автомобиль должен быть блестящим в поворотах.
  • Привлекательный стиль: миллионы долларов тратятся на то, как они выглядят, и это влияет на стоимость. Внешний вид должен быть впечатляющим, чтобы люди желали его, но он также должен обеспечивать хорошие аэродинамические свойства. Чтобы увидеть изображения лучших новых спортивных автомобилей, загляните в фотогалереи к каждой статье.
  • RWD/AWD: для лучшего баланса и сцепления большинство автомобилей в нашем списке имеют задний привод, хотя многие также предлагают полноприводный привод, повышающий сцепление с дорогой и устойчивость.Однако некоторые также предоставят систему, которая переключается между обеими или только задней осью.

На что обратить внимание перед покупкой

Идея обладания такой красавицей может показаться романтичной и особенной, но всегда лучше взвесить все за и против любой новой покупки. Здесь мы обсуждаем, что вы можете ожидать. После того, как вы учтете все пункты, вы сможете принять взвешенное решение.

Плюсы

  • Множество вариантов на любой вкус
  • Многие из них производятся в США и стоят относительно дешево
  • Возможность настройки
  • Мощные моторы и стимулирующая динамика
  • Агрессивный и стильный

Минусы

  • У некоторых высокие ценники
  • Многие набирают низкий балл по расходу миль на галлон
  • Практичность на втором месте

Лучшие спортивные автомобили 2022 года

Эти автомобили в первую очередь созданы для удовлетворения стремления к скорости и ускорению и имеют лучшую управляемость, чем обычные автомобили.Однако у владельцев автомобилей также есть семьи, и разумное количество пассажиров тоже становится фактором. Тем не менее, в 2022 году по-прежнему будет доступен какой-то действительно сфокусированный металл, и многие варианты настолько хардкорны, что ежедневное использование практически невозможно. Независимо от того, какую модель вы ищете, большинство автопроизводителей продают несколько классов.

Какую электростанцию ​​я ищу?

В то время как большие двигатели и установка RWD часто были параметрами по умолчанию для успешных продаж в этом классе, США и остальной мир адаптировались к изменяющимся причудам.Таким образом, нередко можно услышать, что полноприводные гибриды являются нормой. Тем не менее, если вы когда-либо стремитесь к каким-то традиционным развлечениям, многие агентства по аренде держат Camaros и тому подобное под рукой, чтобы вы могли максимально использовать поездку.

Самый быстрый означает лучший?

Хотя мы все за 0-60 раз, высокую скорость и маневренность в поворотах, лучшая спортивная машина — та, на которой вы можете ездить каждый день. Чем доступнее исполнение и чем проще вызывать улыбки за рулем, тем больше оно нам нравится.Не все из нас являются профессиональными гонщиками, и возможность завоевать доверие к машине, а затем толкнуть ее, когда вам захочется, часто может иметь большее значение, чем размер двигателя.

Какой новый спортивный автомобиль мне купить?

Модели спортивных автомобилей 2022 года огромны, и нам постоянно обещают все лучшие и лучшие версии каждой из них. С таким разнообразием вы можете найти что-то, что отлично подходит для гонок, но неудобно в дороге. Вы можете найти что-то идеальное на дрэг-стрипе, но поворачивающееся как лодка.И вы можете найти что-то, что хорошо работает во всех аспектах. Для чего бы вы ни собирались его использовать, внимательно изучите оценки наших лучших спортивных автомобилей, чтобы определить сильные и слабые стороны каждой производной. Наш список спортивных автомобилей широк и охватывает не только то, что эти машины делают на пределе возможностей, с анализом всего, от надежности до безопасности при столкновении.

Часто задаваемые вопросы

Какие спортивные автомобили самые популярные?

Нельзя не упомянуть этот сегмент, не вспомнив о Porsche 911 Turbo и Audi R8.Несмотря на захватывающую дух производительность, они также достаточно удобны для ежедневного вождения и обеспечивают достаточную безопасность благодаря полному приводу и усовершенствованным системам помощи водителю.

Какие маслкары стоят ваших денег?

Mustang Shelby GT500 — это чудо инженерной мысли, сочетающее в себе прямолинейность и потрясающую проходимость, но если такая невероятная мощь для вас слишком велика, Bullitt и даже стандартный Mustang GT — отличная альтернатива.

Какие суперкары самые практичные?

Поскольку быстрые седаны становятся все более и более популярными, большинство брендов вложили значительные средства в будущее.Одним из наших любимых небольших четырехдверных автомобилей является Mercedes-AMG CLA 45, но если вы можете позволить себе вершину, такой гибрид, как Porsche Taycan Turbo, трудно превзойти по любым показателям.

15 лучших экзотических автомобилей 2022 года

Когда Nissan GT-R приземлился в США 12 лет назад, это был один из самых быстрых автомобилей, когда-либо созданных. Nissan GT-R 2021 года по-прежнему быстр, разгоняясь до 100 км/ч примерно за 3 секунды. Но большинство его конкурентов стали легче и быстрее.

GT-R остается впечатляющим техническим достижением.Он вырабатывает невероятную мощность от двигателя V6 с турбонаддувом, каждый из которых собирается вручную в лабораторных условиях чистой комнаты, и каждый из них снабжен небольшой металлической табличкой с именем мастера. Продуманная подвеска и система полного привода гарантируют, что мощность не будет потрачена впустую во время жесткого вождения и прохождения поворотов. Интерьер, хотя и простой и функциональный по дизайну, пропитан роскошью и комфортом.

Секрет привлекательности GT-R заключается в том, насколько легко им управлять. Это суперкар с низким уровнем стресса, который можно использовать дома на шоссе или гоночной трассе.Большие окна обеспечивают достаточную обзорность, а регулируемые водителем конфигурации позволяют выбирать мягкие, агрессивные или промежуточные настройки подвески и трансмиссии.

Но GT-R давно пора обновить. Изменения не поспевают за ростом цен с момента его дебюта в США в 2009 году. Тем временем соперники набрали скорость, добавили функции и произвели еще больший фурор.

Porsche 911, главный конкурент, обновляется уже третий раз с момента дебюта GT-R. Chevrolet Corvette претерпел полную трансформацию и почти вдвое дешевле в плане мощности и управляемости.А Acura NSX — оригинальный японский суперкар — вернулся с 573-сильным гибридным силовым агрегатом. Mercedes, McLaren, Ford и Audi также продают привлекательные альтернативы.

В каком-то смысле GT-R остается исключительно высокопроизводительным спортивным автомобилем. Никаких суетливых средств помощи водителю, никаких функций сомнительной ценности (точка доступа Wi-Fi, кто-нибудь?), никакого Android Auto (явная оплошность и обоснованная жалоба). У него едва ли есть заднее сиденье. Но, учитывая широкий выбор ценовой категории GT-R сегодня, это уже не та ценность, которой она была когда-то.

Руководство по покупке лучшего спортивного автомобиля

Сиденья и доступ
Очевидно, что выбор практически любой модели из этого жанра обычно обеспечивает достаточный комфорт для сидения только для двоих. Некоторые из спортивных седанов вмещают задних пассажиров, но это не то, чем они известны.

Спортивные автомобили с низкой посадкой, особенно родстеры, могут затруднить посадку и высадку. Низкие сиденья с массивными подушками, короткие двери и дугообразная линия крыши привлекают молодых, спортивных водителей.Доступ к заднему сиденью, если он есть, может быть проблемой. Некоторые модели имеют удобное управление одной рукой для перемещения передних сидений далеко вперед. Со всеми типами кузова рассмотрите проблемы с доступом. Как правило, седаны и хэтчбеки более удобны, но даже в этом случае дизайн крыши, размер двери, высота дорожного просвета и стиль сиденья могут привести к компромиссам по сравнению с традиционным семейным седаном или хэтчбеком.

Двигатели и экономия топлива
Мощь — это главное, а спортивные автомобили предлагают массу забавных опций.Доступны четырехцилиндровые двигатели (с турбонаддувом или без него), V6 (то же самое) и мощные V8. Многие из самых интересных спортивных автомобилей, которые мы тестировали, также сопровождались почти симфоническими нотами выхлопа, причем некоторые звучали так мило, что мы даже зимой опускали окна, чтобы услышать бормотание. Но музыка для некоторых может показаться шумом для других, поэтому убедитесь, что вы знаете, во что ввязываетесь, прежде чем регистрироваться.

Естественно, двигатель меньшего размера и более легкий автомобиль, скорее всего, обеспечат наибольшую экономию топлива.Еще раз, вот где сияет MX-5 Miata; в наших тестах он вернул 34 мили на галлон. С другой стороны, Mustang GT с двигателем V8 расходует всего 19 миль на галлон. Серединой может быть просто Toyota Supra, которая обеспечивает свирепую производительность, а также приличные 27 миль на галлон.

Имейте в виду, что многим спортивным автомобилям требуется топливо премиум-класса.

Сочетание правильного двигателя с лучшей трансмиссией — еще одна причина, по которой многие покупатели любят спортивные автомобили. Энтузиасты часто предпочитают механическую коробку передач, потому что рычаг переключения передач дает водителю больше контроля и участия.Однако, если вы часто сидите в пробке или планируете ездить на машине, механическая коробка передач может стать утомительной. Но современные автоматические коробки передач стали более привлекательными, чем их предшественники, часто в «спортивных» режимах с более агрессивным переключением передач при резком ускорении и возможностью ручного выбора передачи с помощью переключателя или подрулевых лепестков.

В некоторых спортивных автомобилях используется тип автоматической коробки передач, называемый двойным сцеплением, в котором используется внутреннее устройство, аналогичное механической коробке передач, и создается такое же ощущение прямого соединения.Спортивные автомобили с коробкой передач с двойным сцеплением обычно могут быстрее разгоняться и часто более экономичны, чем автомобили с механической коробкой передач, благодаря их способности обеспечивать почти мгновенное переключение передач. Некоторые модели могут быть менее плавными, чем традиционная автоматическая коробка передач, при движении на очень низких скоростях или при ускорении со светофора. Audi, Hyundai, Porsche и Volkswagen широко используют коробки передач с двойным сцеплением в своих спортивных автомобилях.

Управляемость
Помимо мощности и качества звука, ключом к хорошему автомобилю является его управляемость: то, как он реагирует на дорогу и водителя.Минимальный наклон кузова, быстрая реакция на рулевое управление, коммуникативная обратная связь через рулевое колесо, способность держать дорогу при толчке и вести себя предсказуемо — вот составляющие, которые отличают позеров от настоящих спортивных автомобилей. Эти качества нельзя принимать как должное и они не имеют ничего общего со стилем, количеством дверей или объемом двигателя. Чтобы оценить, соответствует ли управляемость вашим ожиданиям, требуется больше, чем просто тест-драйв вокруг квартала.

Cargo
Это еще одна повседневная задача, при выполнении которой большинство спортивных автомобилей падают лицом вниз.Багажники, особенно у кабриолетов, как правило, крошечные. Нередко складной верх занимает и без того ограниченное пространство багажника, когда он сложен. Однако некоторые модели хэтчбеков могут перевозить приличное количество груза со сложенным задним сиденьем (опять же, очки для GTI). Излишне говорить, что если перевозка грузов является первоочередной задачей, вам лучше иметь под рукой еще одну машину.

Технологии систем безопасности и передовых систем помощи водителю
Рейтинги безопасности Consumer Reports включают оценки возможностей предотвращения столкновений и результаты краш-тестов, основанные на тестах, проведенных федеральным правительством и страховой отраслью.Кроме того, в наших дорожных испытаниях подробно рассматриваются проблемы, связанные с установкой детских сидений и работой фар.

Предупреждение о лобовом столкновении (FCW), автоматическое экстренное торможение (AEB) с обнаружением пешеходов и предупреждение о слепых зонах (BSW) — это технологии предотвращения столкновений, которые, по мнению CR, должны быть стандартными для всех автомобилей. Они должны быть на следующей новой или подержанной модели, которую вы купите.

Технология

FCW обеспечивает визуальное, звуковое и/или тактильное оповещение, чтобы предупредить водителя о надвигающемся столкновении с автомобилем или объектом прямо на его пути. AEB реагирует на неизбежное столкновение, тормозя, если водитель вовремя не отреагировал. BSW следит за боками транспортного средства, предупреждая водителя о том, что рядом находится другое транспортное средство, где его может быть трудно увидеть.

Другие современные достижения в области безопасности включают телематические системы , которые могут оповещать аварийный персонал о срабатывании подушки безопасности, например служба GM OnStar; системы предупреждения о выходе из полосы движения, которые издают звуковой сигнал, если водитель меняет полосу движения без подачи сигнала; помощь в удержании полосы движения для сохранения положения автомобиля в полосе, если водитель начинает дрейфовать; и предупреждение о перекрестном движении сзади, которое отслеживает стороны автомобиля, когда водитель выезжает с места для парковки, и может даже при необходимости задействовать тормоза.(Узнайте больше о безопасности автомобиля.)

Эти системы помощи водителю, как правило, являются дополнительными или иногда вообще отсутствуют в спортивных автомобилях и высокопроизводительных версиях обычных моделей, поэтому будьте внимательны при покупке.

Приводные колеса
Забавные мелочи: Спортивные автомобили обычно ассоциируются с задним приводом, но некоторые из первых применений основных систем полного привода (AWD) дебютировали на спортивных автомобилях, таких как Audi Coupe Quattro и Subaru WRX. . Теперь почти все, за исключением пары стойких приверженцев из Детройта, предлагают всепогодную тягу.Для тех, кто хочет простоты, также доступны передний и задний привод. Просто дружеское напоминание: полный привод не будет очень эффективным, если вы пытаетесь ездить в зимних условиях с летними шинами.

Буксировка

Забудьте об этом. Это просто не правильный инструмент для этой работы.

Как работают спортивные автомобили | HowStuffWorks

На самом деле это был последний год двадцатого века, но мир торопился приветствовать 2000 год как начало нового десятилетия, нового века, нового тысячелетия.Торжества были большими и роскошными, настроение и надежды были высокими. Похмелье омрачало многие утра после этого, но большинство компьютеров проснулись очень хорошо, их календари переключились на «Y2K» без широко распространенных цифровых бедствий, которых опасались. Вечеринки закончились, жизнь продолжалась.

Но 11 сентября 2001 года жизнь рухнула на фоне гибели и разрушения Всемирного торгового центра в Нью-Йорке и значительной части Пентагона в Вашингтоне, округ Колумбия. События того дня и события, которые все еще вытекают из них, не требуют комментарий здесь.Достаточно сказать, как это уже сделали многие, что Америка и мир изменились глубокими и судьбоносными способами.

В автомобильном мире уже произошло много изменений. Глобализация, провозглашенная главным событием нового тысячелетия в большинстве отраслей, здесь была старой новостью. Но сейчас конкуренция была жестче, чем когда-либо, а ставки огромны. Неудачи не вариант. Даже крупнейшие производители больше не могли позволить себе производство Edsel. Избыток производственных мощностей не помог. Хотя Индия и Китай становились огромными новыми рынками, в остальном мире было слишком много заводов, способных производить больше автомобилей, чем людей могло купить.

Производители подстраховывались, объединяясь различными способами. Daimler-Benz вошла в историю бизнеса, «слившись» с Chrysler Corporation в 1998 году и образовав DaimlerChrysler с доминированием в Германии. Ford Motor Company купила Jaguar и Aston Martin в восьмидесятых, затем добавила Volvo и контрольный пакет акций Mazda и, наконец, Land Rover. Тем временем General Motors завершила покупку Saab и установила партнерские отношения с Subaru и Fiat, чтобы дополнить свои активы в Suzuki и Isuzu.

Volkswagen/Audi спасли Lamborghini, вырвали Bentley у Rolls-Royce и вернули остатки недолговечного возрождения Bugatti 1990-х годов. Даже у BMW появилось желание слиться, приобретя Rolls и бренд Mini, последний из-за своего недолгого руководства Rover Group. Ferrari, перешедшая под крыло Fiat в конце 1960-х годов, в последнее время превратилась в полуавтономное предприятие, достаточно преуспевшее, чтобы поглотить Maserati. Таким образом, среди крупных держав, занимающихся спортивными автомобилями, только Porsche оставалась независимой, несмотря на свои небольшие размеры.


Mercedes-Benz SLR McLaren — результат успешного сотрудничества двух исторических автопроизводителей.

К счастью, консолидация и глобализация не означают меньшего количества или менее интересных спортивных автомобилей в новом столетии. Наоборот, выбор увеличился, а мощность и производительность достигли уровней, которые казались невозможными еще 10 лет назад. Кроме того, более мелкие производители, такие как Aston и Lamborghini, добились огромных успехов в разработке и качестве благодаря финансовой мощи и большей производственной дисциплине своих новых крупных владельцев.Поскольку эта книга готовится в конце 2003 года, мы можем только окинуть взглядом все, что происходит на данный момент, но мы уже знаем, что еще больше отличных спортивных автомобилей не за горами.

Начнем с фэнтезийных рангов, где началась тотальная война. Феррари, как обычно, дали ранние залпы. 360 Modena появилась в 2001 году как более красивая, быстрая и управляемая эволюция среднемоторного F355. Более горячий передний V12 GT, 575M, курсировал в течение 2003 года. Но даже они бледнели рядом с Enzo, чествованием легендарного Il Commendetore 2003 года и наследником великих традиций F40 и F50.Несмотря на то, что едва прирученный автомобиль Формулы-1, Enzo со средним двигателем V12 вывел все на новый уровень — стал самым быстрым и мощным дорожным каваллино. Он стоил олимпийцу 700 000 долларов, и всего было построено 399 экземпляров, но он вытеснил McLaren F1 1994-98 годов с поста лучшего спортивного автомобиля в истории. Ничто вокруг не могло приблизиться.

За исключением, пожалуй, неординарного Bugatti EB 16.4 Veyron. Хотя это и не совсем реальность на момент написания этой статьи, это полноприводный чудо-автомобиль, подкрепленный очень реальным инженерным опытом и глубокими карманами VW/Audi.Невероятный двигатель W16, установленный на миделе, должен развивать умопомрачительную мощность 987 лошадиных сил и развивать максимальную скорость более 252 миль в час. Тем не менее, в отличие от Enzo, Veyron обставлен и оборудован как роскошный седан. Цена? Всего 1,2 миллиона долларов. Но примите заказ быстро. Только 50 или около того будут строиться каждый год — во Франции, как и Этторе.

Как уже отмечалось, Lamborghini теперь также находится в конюшне VW/Audi. Таким образом, он переживает счастливое возрождение после хромания восьмидесятых и девяностых под руководством трех разных мастеров.Все началось в 2002 году с Murcielago среднего класса V12, такого же захватывающего и харизматичного, как Diablo, который он заменил, но гораздо более цивилизованного и лучше сконструированного. В 2003 году к ней присоединился долгожданный «малыш Lambo» — Gallardo со средним двигателем V10, конкурент 360 Modena/Porsche 911 Turbo, который обещает еще больше обеспечить будущее марки.

Последним оружием Porsche в войне суперкаров является своего рода Boxster на стероидах с примерно 600 лошадьми от первого серийного V10 компании. Как и ожидалось от Porsche, Carrera GT наполнен высокими технологиями, большая часть которых взята прямо с гоночной трассы. У него нет турбокомпрессора, но никто не удивится, если Porsche прикрутит его, чтобы приблизиться к Enzo и Veyron.

Соперник Crosstown Mercedes-Benz наносит ответный удар с помощью SLR McLaren, совместной работы с теми же британскими специалистами, которые построили вышеупомянутую F1 с двигателем BMW. По названию и характеру новое купе V8 с наддувом напоминает легендарные гоночные автомобили SLR начала 1950-х годов. Он отличается от других убервагенов нового века традиционной компоновкой с передним расположением двигателя, но следует за ними с дорогой конструкцией из алюминия и углеродного волокна.Mac SLR близок к Carrera GT по возможностям удара и сокращения кошелька — примерно на 400 000 долларов — поэтому борьба за право хвастаться и превосходство в продажах должна быть ожесточенной.

В популярных ценовых категориях также было много акций. Успех Mazda Miata спровоцировал повальное увлечение «ретро-родстерами» в конце девяностых, в результате которого был произведен не только Boxster, но и Z3 американского производства BMW. Последний был переработан в 2003 году, чтобы стать Z4, который заслужил похвалу практически за все, кроме своего постмодернистского стиля.Тем временем Audi представила ТТ, урезанный VW Golf с красивым кузовом в стиле баухаус и доступным полным приводом. Honda присоединилась к ним в 2000 году с ragtop S2000, заднеприводным дураком на поворотах с красной чертой на 9000 об/мин. В том же году Toyota возродила свой MR2, на этот раз в виде кабриолета. Вот, наконец, долгожданный духовный наследник оригинала 1970 года. Кроме того, это был отличный драйв.

Детройт был далеко не праздным.В 2001 году Chevy выпустил Corvette Z06 с «чистой производительностью», а затем придал ему больше мощности и управляемости. В 2003 году корпорация Chrysler выпустила новый 500-сильный Dodge Viper, за которым последовал стильный хэтчбек Chrysler Crossfire на базе Mercedes. В честь своего столетнего юбилея в 2003 году компания Ford объявила о выпуске полностью разрешенной к использованию на дорогах копии своего легендарного победителя Ле-Мана GT40 с двигателем V8 с наддувом мощностью 500 л. с.

С этими и другими великолепными новыми спортивными автомобилями на сцене — и еще больше в пути — мы не можем придумать более счастливого конца для этой статьи.Каким бы ни было будущее, мы можем быть уверены, что спортивные автомобили будут его частью. Во многих отношениях они нужны нам больше, чем когда-либо.

Самые практичные спортивные автомобили для пассажиров

Получите свою повседневную потребность в скорости, не выезжая на трассу.

Когда дело доходит до поездок на работу, я почти уверен, что мы все можем согласиться в одном: это просто воняет. Если вы не живете в радиусе 2 миль от своей работы или не тратите менее десяти минут на утренние и дневные поездки, вам не избежать избиения в час пик.Но подумайте об этом: что, если бы вы могли посигналить и бросить птицу людям, которые не используют свои сигналы поворота в гладкой и стильной спортивной машине?

Готовы продать свой автомобиль ? Рамблон хочет этого.

Когда приходит время продавать машину, время почти никогда не бывает на вашей стороне. С RumbleOn мы возвращаем время на вашу сторону, отправляя предложение наличными в течение 15 минут или меньше. Продавайте по-новому с RumbleOn.


 

Я хочу жить в таком мире, и вы можете сделать это, управляя практичным спортивным автомобилем.Я уж не говорю о чем-то запредельном и кричащем: «Поклонение моему автомобильному кинули, плебеи!» Я имею в виду что-то разумное и идеальное для поездок на работу. Если вы новичок в мире спортивных автомобилей, вы сразу же заметите, что они управляются совсем иначе, чем «обычные» автомобили.

 

Лучший спортивный автомобиль для поездок на работу всегда рядом.

Быстрый привет любителям Ferrari и Lamborghini: это красивые автомобили, но они не будут включены в эту статью.Мы учитываем бюджет, и просто не имеет смысла включать одну или обе марки. Я хотел бы думать, что если вы рассматриваете возможность приобретения спортивного автомобиля в качестве ежедневного водителя, вы провели исследование и составили необходимый бюджет. Если по какой-то причине вы этого не сделали, знайте заранее, что спортивные автомобили будут немного дороже, чем обычные автомобили. Тем не менее, вы получите много автомобилей за эти деньги, и вы все равно покупаете спортивную машину по определенной причине, так почему бы не разориться? Мы живем только один раз, в конце концов.

Ниже приведены десять лучших спортивных автомобилей для поездок на работу. Имейте в виду, что некоторые из них будут дороже, чем другие, поэтому обязательно сверьтесь со своим бюджетом, чтобы принять лучшее решение.


БМВ М2 . BMW M2, безусловно, лучший автомобиль M, который производит BMW. Он также самый маленький, что делает его самым легким. Я не физик, но все, что легче, будет двигаться быстрее, а BMW M2 — это скорость. Ваши коллеги будут завидовать этой машине.

Авторы и права редакции: Роман Вышников / Shutterstock.ком

Шевроле Камаро СС. Camaro SS родился в эпоху маслкаров и сразу же стал популярным. Он сохраняет облик маслкара своего знаменитого прошлого с технологиями 21-го века и еще большей мощностью. Хотя видимость может быть не самой лучшей, мощный V8 и просторный салон компенсируют это. Он не может быть более классическим, чем Camaro.

 

Ниссан ГТ-Р . Этот автомобиль просто кричит о спортивном стиле. Знаете ли вы, что GT-R поколения R35 был одним из первых представителей нового поколения спортивных автомобилей? Nissan знает, что происходит, и GT-R попал в категорию самых разыскиваемых спортивных автомобилей в отрасли.Я упоминал, что он может с комфортом разместить четырех пассажиров?

Источник видео: Автомобильная реклама YouTube

Хонда С2000 . Если вы думаете, что Honda производила только Civic и другие семейные автомобили, подумайте еще раз. Несмотря на то, что это более старая модель, S2000 по-прежнему держится в кругах спортивных автомобилей и всегда получает одобрение. Надежная репутация Honda также помогает поддерживать этот автомобиль в качестве ежедневного водителя.

 

Шевроле Корвет .Становится ли он более американским, чем Corvette? С 1953 года Chevrolet выпускает этих малышей для любителей скоростных автомобилей. Это чудовищная машина с огромным багажником, так что это не только отличный выбор для поездок на работу, но и путешествия по дорогам, которые могут принести совершенно новый уровень удовольствия.

Источник фото: Automobiles Review

 

Ауди Р8 . R8 часто сравнивают с Porsche 911 (ниже), но с более экзотическим внешним видом. Учитывая тот факт, что это Audi, и они известны тем, что предлагают комфортные поездки и роскошные удобства, вы также получаете двигатель V-10, который, безусловно, даст вам повод добраться до офиса ярким и ранним.

 

Мазда МХ-5 Миата . Miata долгое время была желанным спортивным автомобилем, но MX-5 берет Miata и добавляет еще больше мощности. Кроме того, машина проста, экономична и очень надежна. Не будет преувеличением сказать, что MX-5 Miata — лучший спортивный автомобиль по экономичности.

Источник видео: Mazda UK YouTube

 

Мерседес-АМГ ГТ . Этот автомобиль был хитом среди энтузиастов по всему миру.Возьмите комфорт и роскошь Mercedes и соедините их с 4,0-литровым двигателем V-8 с двойным турбонаддувом для адской поездки. Кто знает, может быть, вы заставите своего босса ревновать, когда начнете работать за рулем этого зверя.

 

Порше 911 . Предупреждение о предвзятости: это лучший спортивный автомобиль в списке. По моему мнению, Porsche 911 — король спортивных автомобилей. Имя Porsche является синонимом стиля и производительности, и 911 не разочаровывает ни в том, ни в другом. Он создан для автобана, но может проехать по любой дороге и в любом месте.

Источник видео: Wondaloo YouTube

 

Акура NSX . Acura часто теряется в дискуссиях, когда речь заходит о спортивных автомобилях, но NSX более чем доказывает, что является одним из лидеров спортивного сообщества. Вы будете удивлены, насколько доступна подержанная модель. Хорошая работа, Акура.

 

Итак, вот оно. Ваш следующий (или первый) спортивный автомобиль ждет вас. Добавьте в свою жизнь больше RPM в этом году и начните получать удовольствие от поездок на работу вместо того, чтобы бояться их.


 

Хотите узнать, как продать автомобиль через Интернет ? RumbleOn может помочь.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.