Сравнить хендай ай 30 и киа сид: КИА Сид или Хендай i30 (KIA Ceed VS Hyundai i30)

Отзыв Hyundai i30 1.6 (Хендай Ай30) 2012 г.

Пришло и мое время написать отзыв об I-30.  Пробег приближается к отметке 5000 км и первые впечатления уже есть. Куплено  Hyundai  i-30   27.01.13, модель 2012 года. Стоимость 684000, каско 35000. Комплектация Оптима. Двигатель 1,6, 130 л.с., 6-ст МКПП.

Как мы ее выбирали…

                Наш Гетц приближался к критическому возрасту для а/м-5 лет, и встал насущный вопрос: «Что делать?» Без машины мы пока обойтись не можем, так что  начались муки выбора. Машина нужна одна на двоих… Сначала все было в радужных тонах и надежна в нас жила, что на 500 тыс можно купить машину в наше время. На эту сумму отодрайвили Ноту, солярис и походили вокруг киа-рио и фольцваген поло. Ниссан Ноут был лучшей из этих, но какой-то неинтересной и неуютной машинкой, хотя еще лет 5-6 назад я бы не отлипла от енота. Да и громыхала она знатно. Но  посадка, динамика, обзорность и багажник мне очень понравились. Солярис как-то вообще не понравился ни внешне, ни внутренне. Очень слабая динамика (может на механике и пошустрее было бы…), жестянка тонюсенькая и неудобно внутри. Изучив статистику поломок, все три марки гольф класса было решено не рассматривать в качестве альтернативы гетца. Просто по ощущениям после поездки на этих агрегатах в свою машину, пусть и 5-летку, садиться было приятнее и ехать было замечательнее, значит это не то, что надо.  Ну что поделать, разбалывал Гоша нас своей неломучестью и вообще надежная и удобная машинка, правда размерчик уже был маловат для наших потребностей. Первая машина, с которой я вышла с сожалением, был Киа Сид. Довольно шустро, динамично, удобно. Чувствуется, что машина классом выше… Правда обнаружилась проблема в посадке. Коленки упираются в бороду, но это, думаю приседелось бы со временем. Осмотрели еще Хонду джаз, ну как девочке мне нравятся маленькие и красненькие, но роботизированная коробка и больше никаких вариантов меня отпугнула. Вообще я поклонник механики… 

 Особо хочется вспомнить Шкода Октавия.   Сразу впечатлил ее огромный багажник, железо толстое, добротное (очень похоже, что оцинковка само железо), дорожный просвет большой, на бордюр залезть не проблема… Тестировали  а/м с двигателем 1,6 TSI DSG. Это машина-ракета. Наваливать ей можно на УРА! На трассе сразу улетишь в точку, очень скоростной авто. Очень серьёзно рассматривался данная марка, но… Турбированные движки очень избирательно относятся к качеству топлива и масла, зимой в салоне очень холодно пока нагреется салон-я, бабуся, околею напрочь, на механике все ходы педалей очень длинные, также и ход рычага переключения скоростей (мне не понравилось).  Если рассматривать Октаху на MPI двигателе, то 102 лошади явно ей маловато, не едет… Нет, ну раскочегарить ее можно, но не так как мы привыкли. Чем-то Волгу напомнило. Расставались мы с этой мечтой очень долго и тяжело, но разум пересилил страсть… Если в шкоду Октавию воткнуть двигатель от Киа Сид, мы бы раздумывали не больше двух секунд. Только Шкода!

Очень неоднозначная модель-Меган-3. В памяти моей она останется навсегда… Динамику этой машины понять можно, но для меня оказалась невыполнимо (для мужа тоже). Двигатель задушен напрочь, колориту добавляет электронная педаль сцепления. Никогда не знаешь, когда тронется этот агрегат… Думаю, на автомате должно быть не все так печально, как на механике. Приноровиться со временем можно, но зачем мне такой  автомобиль, который бесит и раздражает? В этом мы были с мужем единодушны.

А вот по отношению к японцам мнения разделились. Пошли мы как-то в салон Сзуки. По нашим деньгам смотреть Sx4*4. Тогда он был еще в старом кузове. Внешне он был интересен, внутренне тоже удобная посадка, неплохой интересный салон, но вот багажника-то пожалели совсем. Как у всех япов тонюсенькое железо, ну и слой краски как у всех слааабенький… Попросились поездить… Пошли… Слышу свист, смотрю, а это секас так завелся и визжит как поросенок… Потом поехали – тормоза маленько попищали, потом правда успокоилось все… Так и прозвали его  Пискуном! Хоть и был на тестовой машине автомат древний — 4-х ступенчатый, но динамика понравилась, клиренс большой, в ямы ныряет и выныривает — проходимый, короткий, бездорожье городское ему нипочем! Лопухи огромные, все вокруг видно просто отлично. Хочется на нем агрессивной езды. Мне даже левая стойка  не мешала обзору. Девчонкам по магазинам и загород, в коттедж самое оно. Но у нас основное — дальняк, а на дальняке в пискуне — трудновато… Жрет аки слон, да бензин ему 95 только и успевай наливать, спать в нем тоже не получиться. А в остальном…

До сей поры я поглядываю на них, пискунов этих с тоской и ностальгией…

Смотрели мы и тойоту короллу, и пыжа 308, Форд Фокус 3 и  никак… Ничего не могу сказать про эти машины ни плохого, ни хорошего. Муж не представляет себя за этими рулями, ну и мне тогда они по-фигу…

Снова и снова мы ходим  вприсядку вокруг опелей. Опель астра Н (фемели) рассматривалась как вариант, но очень унылый салон, езда лежа на полу. Для людей как мы, ростом 164 см, совсем все тошно с немецкими посадками лежа… Опять же разложенное сиденье образовывало ступеньку (как спать-то? На фига тогда раскладывать???) Старинный двигатель и 5-ступка… никакого движения вперед (у нас). Опель астра J повеселей машинка, но  сборка с нуля в Питере как-то  повеяло солярисом и иже с ними… да и у мужа там не сложилось с размещением коленок в салоне. Зато  J-спорт очень подходит  для путешествий, клиренс  высокий, но свес, увы, низкий), сиденье в пол раскладывается (наконец-то!), но питерская сборка в глаза бросается.  Чуть было не купили… Опель — это жест нашего отчаянья. 

Опять м в салоне фольцвагена… Рассматриваем Гольф, но каждый раз подъезжая к салону мы видим различные фольцвагены на борту эвакуатора с TSI двигателями… Че-то ну его этот гольф… Хотя многие в восторге, но не мое это, не мое…

Побрели мы опять в салон Киа… то, с чего и начали. Опять смотрели соул. Удобно в нем сидеть, просторно и высоко, динамика, двигатель, трансмиссия  ничем не отличается от киа Сид, но вот багажник… Опять не подходит нам. Раскладывается сиденье со ступенькой (меня уже бесит это лицезреть)… Модель неплоха, но денег за нее хотят просто непомерно много, да и багажник… Внешне он на ноут похож подросший во все стороны..

Время поджимало, надо уже было определяться, скоро начинались распродажи моделей прошлого года, а мы все по салонам бродим… Мысли опять и опять возвращались к Киа Сид.   Устраивал и двигатель, и трансмиссия (6-ступка), и прочие печки и подогревы руля, клиренс маловат и краска облезает, скрипульки и отсутствие шумки, но все идеально не бывает, у каждого свои недостатки… Но и тут нас ждал облом… Хотелось Сид в кузове универсал в комплектации максимальной для МКПП, но прошлогодние модели остались только в начальной комплектации или на автоматах под лимон стоимость. Ни то, ни другое нам было не надо… Увы! С киа не сложилось… Но есть точно такой же одноплатформенник, в нужной комплектации оптима,  да еще и без россейской досборки (что меня очень вдохновило и особо порадовало), да еще и цвет нужный белый пришел к нашему вымученному решению. Так что вот компромисс – айка-30, машинка сама в руки пришла к нам.

И вот  Белый  i-30 у нас… За 5000 км мы к нему уже немного привыкли, он к нам тоже. Что порадовало: Очень широкий салон. Вдвоем сидим руки в боки, не касаясь друг друга. Удобно и спереди, и сзади. Много ящичков, ниш, кармашков и большой багажник. Очень теплый! Просто даже отсутствие подогорева руля не замечается, если направить обогрев на руль, через минуту горячо! Сиденье раскладывается в пол. Дождалися!!! Спать мы можем даже не сдвигая передние сиденья. (Рост 164…) Штатная музыка неплоха, правда я не знаток-меломан. Динамика, скажу я вам, не для пацанов, а вот для таких предпенсов как мы, но выстрелить, при необходимости может.  Обзорность конечно не как у япов, но вполне приличная по зеркалам, но левая стойка  широка! К ней уже привыкли, правда, приходится высовываться и вперед, и назад на некоторых перекрестках. Больше всего кайфа на трассе, в повороты заходит как на рельсах на любых скоростях, курсовая устойчивость помогает, дорогу держит, никаких подруливаний не требуется. Я мы мелкие заглатывает легко, как и все подвески-многорычажки.  Самое главное не войти в раскачку на этих многорычажках! Тогда можно пережить несколько неприятных минут, когда передние и задние колеса входят в резонанс.

С чем пришлось смириться: этот аппарат не для глубоких ям, не для глубокого снега и глубокой грязи! По неглубокому снегу идет хорошо на первой передачи без всяких пробуксовок и напряга, но если снег глубокий, сразу ляжет на брюхо весело болтая колесами в воздухе! 

Шумоизоляция равна нулю. На зимних колесах  друг друга не слышим. Были бы деньги, сделали бы шумку в первую очередь. На летних колесах машинка гораздо тише и веселей. 

Первая и задняя передача (МКПП) без синхронизаторов, поэтому не всегда с первого раза возможно попасть. Помогает перегазовка.

Часто глохнет. Может просто не привыкла может еще че-то не отрегулировано.

Дверями надо хлопать, так мягко как на гетце они не закрываются

Кузов большей частью  всегда грязный, т.к. грязь он бросает на себя.

Пока не привыкну никак к ширине, трудно мне парковаться, но это не недостаток машины, а моя особенность.

Скрипы подвески, но пока не напрягают, у  Гетца по-хуже было…

На большой скорости посвистывают боковые зеркала, но тоже не критично, просто музыку погромче…

Ест  айка 92 бензин и не особо много. На обкатке по городу зимой 9-10 литров на 100 км, на трассе  6,1-6,5л на 100 км, в городе весна-лето 7,5-8 л на 100 км.

В общем первые впечатление, особенно на фоне остальных марок, очень и очень положительные.   Новая машина не разочаровала.

Ну а по надежности судить пока не могу. Это надо тыщ 100 проехать…

Чем зацепит хэтчбек Hyundai i20 — ДРАЙВ

Ужинаем. «Многим машинам нынче, — говорит мой собеседник за столом, — недостаёт эмоциональности и самобытности. И они — выбор чего угодно, но только не сердца». Хорошие слова, правильные. Вот только произнёс их не инженер Porsche, не испытатель Ferrari и даже не коллега-журналист… Не странно ли слышать такое от маркетолога компании Hyundai?

Да, все уже давно серьёзно относятся к интерьерам корейских машин, не острят на тему их дизайнерских изысков или работы автоматических коробок. Но эмоции… их ведь в большинстве корейских машин не больше, чем в банке со спаржей.

Автомобиль стал длиннее на 115 и шире на 45 мм, а высота осталась прежней. Снаряжённая масса, кстати, практически не изменилась.

Хотя Getz, например, не был «овощем». Он был первым автомобилем Hyundai, сделанным для Европы и в Европе — в техническом центре Рюссельсхайма.

И это был интересный автомобильчик, действительно интересный! С полуавтобусным, но с выверенным до миллиметра дизайном. Простеньким, но с ездовыми повадками многим на зависть. Что, интерьер простой, как теорема Пифагора? Так и стоил Getz подешевле Корс да Фиест.

Однако Гетца больше не будет. Вместо него — модель с синтетическим названием i20, но со знакомыми пропорциями. Преемственная внешность. Удивительное дело для корейского автомобиля, не правда ли?

Внешность i20 хоть и с корейскими мотивами, но в то же время не совсем корейская. Это как зайдёшь в ресторан азиатской кухни где-нибудь в Европе: дадут какую-нибудь лапшу, но вполне съедобную. А сходишь потом в настоящий ресторан в Корее, и половина блюд покажутся орудиями пыток. i20 — блюдо как раз адаптированное. Он симпатичен и не вызовет изжоги.

К сожалению, на этот раз читателям придётся рассматривать автомобиль на официальных фотографиях. В Чехии, где довелось проехаться на «двадцатке», мне дали ужасно грязную машину, да ещё и обёрнутую наклейками, как снайпер камуфляжем.

Стоило тащить с собой десяток килограммов фототехники, чтобы понять — воспользоваться ею не удастся!

• В сравнении с такими машинами, как Opel Corsa или Ford Fiesta, интерьер очень прост. Зато не надо ни к чему привыкать. Всё очень удобно!
• Приборы — нарядные и отлично читаются.
• Рычаг коробки — без нареканий. Четырёхступенчатый «автомат» может ставиться на бензиновые моторы объёмом 1,4 и 1,6 литра.
• Обзорность хороша, но вот зеркала заднего вида забрызгиваются очень быстро.

Внутри, к счастью, обошлось без грязи и наклеек. А главное — салон хороший! Да, простовато: серебристая центральная панель смотрится дёшево, да и в остальных деталях перфекционизма не наблюдается. Но если интерьер i20 выглядит, как квартирка, обставленная мебелью IKEA, то убранство Гетца после него похоже на тюремную камеру, украшенную цветными половиками и шипованным рычагом КПП. Так что простенько, но чистенько. И вполне приятно.

Hyundai i20 — наглец! Он даже интереснее, чем старшая модель i30. Тут нет режущей глаз синей подсветки, зато водительский стеклоподъёмник имеет полноценный авторежим, а рычаг КПП не напоминает костыль. И оснащение почти не уступает: климат-контроль, шесть подушек безопасности, активные подголовники, система бесключевого доступа… Никакого соблюдения субординации!

• Передние кресла неплохи, но могли бы быть и порельефнее.
• Сзади места немало, но ногами упираешься в жёсткий пластик спинок передних сидений.

Посадка за рулём, теперь более легковая, неплоха: диапазонов регулировок хватит любому, причём рулевая колонка регулируется и по вылету. Но кресла в i30 получше, да и сама посадка — плотнее.

Зато за счёт увеличившейся на 75 мм по сравнению с Гетцем колёсной базы i20 весьма просторен. Разве что сзади высокие пассажиры будут упираться коленями в спинки сидений.

За что ещё мы любили Гетц? Обычная машинка со стойками Макферсон спереди и балкой сзади, немаленькие крены и не самые мощные моторы. Претендент на титул «Мистер заурядность»? Да это был тот ещё сорванец!

Hyundai i20 тесно унифицирован с другими моделями концерна: что-то в нём от хэтчбека Kia Soul, что-то — от Сида с i30.

И i20 тут тоже не подкачал. Машиной проникаешься с первых метров пути. Информативная педаль сцепления, удобный педальный узел и адекватное усилие на руле, острые отклики. В общем-то неидеальные. Hyundai едет просто, как три вона, но в этом и есть прелесть — с машиной находишь общий язык сразу.

И активная езда по-прежнему не входит в список противопоказаний: можно брать всё из 100-сильного 1.4 и не чувствовать себя соковыжималкой. Мотор везёт вполне бодро, а короткая коробка избавляет от необходимости каждый раз выкручивать его в «звон». Благодаря информативному и достаточно острому рулю хорошо чувствуешь грань, когда шалости оборачиваются вытаскиванием машины из кювета. Опять же: неидеальный i20 не требует особых навыков от водителя, прощает ошибки и охотно корректирует траекторию в ответ на действия рулём и газом.

А комфорт? Подвеска достаточно энергоёмкая, не раскачивает на волнах и не беспокоит на мелких неровностях. Неплохо! Поездив на «двадцатом» несколько часов, расставался я с ним, как со старым знакомым. С которым всю жизнь общался на «ты».

Есть и совсем спокойный Hyundai — с мотором объёмом 1,2 литра. Совершенно новый агрегат при довольно скромном объёме развивает 78 л.с. Возможно, для города он будет вполне приемлемым вариантом. Ещё бывают мотор объёмом 1,6 литра (126 л.с.), модифицированный от Hyundai i30, и дизель объёмом 1,4 литра. В зависимости от версии дизелёк развивает 90 или 128 л.с. С последним городской i20 должен превратиться уже в хулигана. При моменте-то в 280 Н•м!

Прелесть недостатков этой машины в том, что любая недоделка не переходит ту грань, после которой она начинает действительно раздражать. Да, к шумоизоляции есть вопросы. Воет мотор, а перестук камней по задним колёсным аркам сравним с очередью из пулемёта — не тише, чем у i30. Но в отличие от i30 для городской машины типа «двадцатки» это простительно, ведь она и стоит существенно дешевле. ..

Вот только на сколько существенно? Цены-то объявят ближе к весне, прямо перед началом продаж. Вопрос!

Ford Fiesta, Mazda2 — весьма яркие машины. А если сравнивать их с i20, они окажутся интереснее и в плане двигателей, и в плане оснащения, и в плане дизайна. А львиная доля харизмы Гетца состояла в том, что он был доступным. Ведь цена — это главное конкурентное преимущество автомобиля.

И она как раз — неизвестный элемент в этом уравнении. Прайс-лист нам покажут ближе к марту, когда начнутся продажи в России. Зацепил ли меня i20? Нет, на этот вопрос я смогу ответить лишь после того, как гляну на ценник. Вообще же машина осталась верна себе — отличный преемник! Не подвела бы ценовая политика.

Технические характеристики

Характеристики	Hyundai i20 1.2	Hyundai i20 1.4	Hyundai i20 1.6
Кузов
Число дверей/мест	5/5	5/5	5/5
Длина, мм	3940	3940	3940
Ширина, мм	1710	1710	1710
Высота, мм	1490	1490	1490
Колёсная база, мм	2525	2525	2525
Колея передняя/задняя, мм	1505/1503	1505/1503	1505/1503
Снаряжённая масса, кг	970	1035 (1063)	1052 (1080)
Полная масса, кг	н. д.	н.д.	н.д.
Объём багажника, л	295	295	295
Двигатель
Тип	бензиновый, с распределённым впрыском	бензиновый, с распределённым впрыском	бензиновый, с распределённым впрыском
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	16	16
Рабочий объём, см3	1248	1396	1591
Макс. мощность, л.с./об/мин	78/6000	100/5500	126/6300
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	119/4000	137/4200	157/4200
Трансмиссия
Коробка передач	механическая, пятиступенчатая	механическая, пятиступенчатая (автоматическая, четырёхступенчатая)	механическая, пятиступенчатая (автоматическая, четырёхступенчатая)
Привод	передний	передний	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	полунезависимая, пружинная	полунезависимая, пружинная	полунезависимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые	дисковые
Дорожный просвет, мм	150	150	150
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	165	180 (172)	190 (180)
Время разгона с 0—100 км/ч, с	12. 9	11,6 (12,9)	9,5 (11,4)
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	6.4	7,2 (8,0)	7,5 (8,1)
— загородный цикл	4.5	4,7 (5,1)	5,0 (5,2)
— смешанный цикл	5.2	5,6 (6,2)	5,9 (6,3)
Норма токсичности	Евро-4	Евро-4	Евро-4
Ёмкость топливного бака, л	45	45	45
Топливо	АИ-95	АИ-95	АИ-95

За кадром

Поездить на i20 мне удалось одновременно с посещением завода Hyundai в чешском Брно. Как и присутствовавшие там хэтчбеки i30, вся машина была запачкана и в наклейках — одолжил её местный дилер. Но если в случае с «тридцаткой» мне удалось поснимать несколько машин на тестовом полигончике на территории завода, то тут — труба: ни единого шанса сделать нормальный кадр. Жаль!

Двигатель G4FA | Характеристики, масло, ресурс, проблемы

Характеристики

Производство	Beijing Hyundai Motor Co.
Марка двигателя	G4FA
Годы выпуска	2006-2018
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	75
Диаметр цилиндра, мм	77
Степень сжатия	10.5
Объем двигателя, куб.см	1396
Мощность двигателя, л.с./об.мин	100/6000 107/6300 109/6300
Крутящий момент, Нм/об.мин	133/4000 135/5000 137/4200
Топливо	92+
Экологические нормы	Евро 4 Евро 5
Вес двигателя, кг	99. 5 (сухой)
Расход  топлива, л/100 км (для Kia Rio) — город — трасса — смешан.	7.6 4.9 5.9
Расход масла, гр./1000 км	до 600
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	3.3
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	180+ 300+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	140 140
Двигатель устанавливался	Hyundai i30 Hyundai Solaris KIA Rio KIA Ceed Hyundai i20 Hyundai ix20 KIA Venga

Неисправности и ремонт двигателя G4FA 1.4 л.

Двигатель G4FA относится к серии Gamma, которая вышла в свет в 2006 году и заменила устаревшие моторы Alpha. В Gamma входит ряд моторов, самые известные из которых это 1.4 литровый G4FA и 1.6 л. G4FC, собираемые на одном блоке цилиндров, но мы остановимся на младшем представителе.
В основе мотора лежит алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, в котором со смещением в 10 мм установлен коленвал с ходом поршня 75 мм, длинные шатуны, поршни со своеобразным вытеснителем и высотой 26.9 мм.
Накрывает этот блок алюминиевая 16-клапанная головка с двумя распредвалами. Двигатель Солярис/Рио 1.4 оснащен системой изменения фаз газораспределения, но только на впускном валу, кроме того на двигателе G4FA нет гидрокомпенсаторов, поэтому раз в 95.000 км нужно регулировать зазоры клапанов, если ситуация требует того.
Сравнивая со старыми моторами серии Альфа, в G4FA используется цепь ГРМ с натяжителем, которая на протяжении своего официального ресурса не требует обслуживания. И действительно, на практике она довольно надежная.
На впуске установлен одноступенчатый обыкновенный ресивер, без различных систем изменения длины.

Кроме всем известных автомобилей Hyundai Solaris и Kia Rio, данный двигатель ставится еще на Kia Cee’d II, i20 и прочий транспорт в немного дефорсированном варианте — на 100 л.с.
На базе блока моторчика G4FA был разработан и 1.6 литровый движок серии Gamma — G4FC. Позже появились и другие близкие моторы: G4FG, G4FD, G4FJ и L4FC.
Выпуск мотора был прекращен в 2018 году и вместо него теперь ставят 1.4-литровый вариант из семейства Kappa.

Проблемы и недостатки двигателей КИА-Хендай G4FA

Многие интересуются какой производитель двигателя Хундай Солярис/Киа Рио, так вот он производится на Beijing Hyundai Motor Company, да двигатель китайский, но не спешите кричать «мусор/развалится/барахло…», давайте наглядно посмотрим на недостатки и основные неисправности G4FA, а потом сделаем вывод:

1. Стук в двигателе Рио или Солярис. Если ваш стук с прогревом пропадает, то, скорее всего, это цепь ГРМ шумит (в 90% случаев так) и беспокоиться не о чем, если же он слышен и на горячую, тогда проблема может быть в неотрегулированных клапанах, неверно отрегулировать могут и на заводе. Обращайтесь в сервис и приводите их в порядок.
2. Шум. Звуки по характеру напоминающие щелчки, цокот, стрекотание и прочее, это нормальная работа форсунок и по другому они не умеют.
3. Подтеки масла. Бывает не часто, тем не менее прокладка клапанной крышки не идеальна и следы масла признаки этого. Меняете прокладку и ездите дальше без проблем.
4. Плавают обороты, неравномерная работа двигателя Рио/Солярис. Проблема решается чисткой дроссельной заслонки, если не помогло то свежей прошивкой.
5. Вибрации на холостых оборотах. Причиной данного явления является грязная дроссельная заслонка либо свечи. Чистим заслонку, меняем свечи и радуемся приятной работе мотора. При сильных вибрациях смотрите на опоры двигателя.
6. Вибрации на средних оборотах. Подобное возникает примерно на 3000 об/мин и никто не знает в чем причина, официальные дилеры Hyundai-Kia говорят об особенностях двигателя и это верно. На этих оборотах мотор G4FA входит в резонанс и благодаря своеобразной конструкции крепления движка, все вибрации у вас на руле и где только можно. Дайте газу или отпустите педаль, мотор выйдет из резонанса и вибрации пропадут.
7.  Свист. Больная тема, свист появляется из-за слабого натяжения ремня генератора, меняете ролик натяжителя и все исчезает.
8. Жрет масло. Проблема относится к моторам с 2011 года, у этих силовых установок не слишком надежный катализатор и из-за некачественного топлива (особенно касается регионов), он имеет свойство выходить из строя уже после 50 тыс. км. В процессе своей кончины, керамическая пыль попадает в цилиндры и образует задиры в цилиндрах. В результате имеем высокий расход масла и необходимость делать капремонт с гильзовкой блока. Выход: либо лить очень хорошее топливо, либо выбивать катализатор.
Эта проблема никак не касается первых двигателей с выпускным коллектором «бараний рог».

Несмотря на заявленный моторесурс (не менее чем 180 тыс. км), за годы эксплуатации, эти моторы показали себя очень хорошо, они имеют ресурс не меньше 300 тыс. км. Главное своевременное обслуживание и использование хорошего масла.

Номер двигателя G4FA

Номер двигателя выбит на блоке цилиндров рядом со стыком КПП и маховика.

Тюнинг двигателя Хендай-Киа G4FA

Чип-тюнинг G4FA

Один из самых быстрых, простых и дешевых способов увеличить мощность это откалибровать двигатель. Конторы обещают после чипа 110-115 л.с., попробуйте ради эксперимента, но значительных перемен не ждите. Лучше посмотрим, что толкового можно сделать с вашим моторчиком.

G4FA 1.6

Более действенный вариант тюнинга это увеличить объем G4FA до 1.6 литров. Чтобы провернуть эту аферу вам не нужно менять блок цилиндров, он такой же, как на 1.6-литровом двигателе, головки так же одинаковые, кроме впускного распредвала.
Для сборки строкера вам понадобится коленвал G4FC с ходом поршня 85.4 мм, короткие шатуны от G4FC и поршни от G4FC ( они с углублением, для снижения степени сжатия). После установки всего этого, вам нужно прошить ЭБУ. Для полного превращения в G4FC, добавьте к этому впускной распредвал от G4FC.
Все это даст типичные 123 л.с.

Чтобы пойти еще дальше и получить 130+ л.с., вам нужно установить впускной коллектор от G4FG с переменной геометрией. Для этого придется потратить немного сил и денег на ресивер, блок управления системой VIS и щуп от G4FG с направляющей.
Если мы заговорили о G4FG, то его впускной распредвал будет позлее и при определенных доработках, он встает на ваш мотор.
Ко всему вышесказанному можно добавить холодный впуск, нормальный паук 4-2-1 и выхлоп на 51 мм трубе. После настройки, все это добро даст вам порядка 140 л.с. 

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

Все проблемы двигателя Hyundai 1.6 — журнал За рулем

Много споров идет о надежности и долговечности моторов популярнейших у нас моделей Kia Rio и Hyundai Solaris. «За рулем» разобрался, где миф, а где правда.

Применяемость

Материалы по теме

Двигатели рабочим объемом 1.6 (G4FC) семейства Gamma с 2010 года устанавливаются на многие автомобили концерна. В первую очередь это народные любимцы Рио и Солярис, но практически такие же моторы ставили и продолжают использовать на Hyundai Elantra, i30, Creta, а также Kia Rio X-Line, Сeed и Cerato. Причем можно выделить моторы поколения Gamma I и Gamma II. Первые устанавливали на автомобили Rio и Solaris с 2010 по 2016 год. Второе поколение применяют до сих пор.

Поскольку двигатели второго поколения изменились несильно относительно первого, расскажем о конструкции в целом.

Конструкция двигателя серии Gamma

Двигатель бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с двумя распределительными валами.

Двигатель с индексом G4FC в моторном отсеке одного из первых Солярисов.

Двигатель с индексом G4FC в моторном отсеке одного из первых Солярисов.

Материалы по теме

Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава по методу Open-Deck со свободно стоящей в верхней части блока единой отливкой цилиндров. При этом внутреннюю поверхность цилиндров образуют тонкостенные, залитые в процессе производства, чугунные гильзы. Коленчатый вал — из высокопрочного чугуна, с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Вал снабжен четырьмя противовесами, выполненными на продолжении двух крайних и двух средних «щек». Поршни из алюминиевого сплава и имеют короткую облегченную юбку. Поршневые кольца имеют не очень большую высоту. Поршневой палец поворачивается в бобышках поршня и запрессован в верхней головке шатуна. Между блоком и головкой блока цилиндров установлена безусадочная прокладка.

В верхней части головки блока цилиндров установлены два распределительных вала. Один вал приводит впускные клапаны газораспределительного механизма, а другой — выпускные. Особенностью конструкции распределительного вала является то, что кулачки напрессованы на трубчатый вал. Клапаны приводятся в действие кулачками распределительного вала через цилиндрические толкатели. Привод распределительных валов — цепью от звездочки на носке коленчатого вала. Использован гидромеханический натяжитель цепи. На двигателях разных поколений применяется система регулирования фаз газораспределения, то есть изменения момента открытия и закрытия клапанов. У двигателей поколения Gamma I происходило изменение положения распределительного вала впускных клапанов, а на втором поколении — на обоих распределительных валах.

Головка блока двигателя Gamma I.

Головка блока двигателя Gamma I.

Головка блока двигателя Gamma II.

Головка блока двигателя Gamma II.

Регулирование фаз только на впускном распределительном валу (Gamma I).

Регулирование фаз только на впускном распределительном валу (Gamma I).

Регулирование фаз на впускном и выпускном распределительных валах (Gamma II).

Регулирование фаз на впускном и выпускном распределительных валах (Gamma II).

Система питания двигателя — распределенный впрыск топлива. На каждой свече установлена индивидуальная катушка зажигания.

Мифы и реальность

1. Двигатели делают в КНР, а потому качество не очень. Двигатели действительно изготавливают в Китае, но важнее то, что производство моторов налажено на заводе Hyundai Motor Co, а потому качество гарантирует известный корейский производитель. Обратите внимание, что даже некоторые премиальные автомобили, например, модели Volvo, собирают в Китае, включая их флагман S90.

2. Блок цилиндров двигателя алюминиевый, одноразовый и неремонтопригодный. На самом деле конструкция блока цилиндров позволяет заменить гильзы на новые тонкостенные чугунные, так что методом перегильзовки двигатель можно ремонтировать несколько раз. Причем цена такого ремонта зачастую сопоставима со стоимостью восстановления двигателя с чугунным блоком, при условии, что поршни оставляют прежние (а такая возможность в ряде случаев есть).

3. Коленчатый вал имеет конструкцию всего с четырьмя противовесами, а потому изгибается сильнее, чем, например, у вазовских «поперечных» движков. Да, с точки зрения конструирования двигателя корейский вал испытывает большие нагрузки, но практика ремонта таких двигателей с большими пробегами показывает, что износ коренных и шатунных шеек обычно минимален, и дело ограничивается установкой новых номинальных вкладышей.

4. Ресурс двигателя — 180 000 км, после чего мотор можно выкидывать. Практика показывает, что при хорошем уходе некоторые моторы проходят 400 000 и более километров. Только рекомендую менять почаще моторное масло — раз в 7500 — 10 000 км, заливать топливо на брендовых заправках и не допускать перегревов двигателя.

5. Облегченные и укороченные поршни быстро начинают болтаться в цилиндрах. Да, конечно, конструкция поршней не такая, как у «миллионников» восьмидесятых и девяностых годов прошлого века, но сравнительно недорогой ремонт с заменой поршней и колец, а также дефектовкой и ремонтом ГБЦ на пробеге в 200 000 км позволяет значительно продлить ресурс мотора.

6. Цепной привод ГРМ не особенно надежен. До пробега 150 000–200 000 км цепь обычно ходит без особых нареканий при хорошем масле и спокойном стиле езды. Многорядная зубчатая цепь служит очень неплохо и порой звездочки изнашиваются сильнее, чем цепь.

7. Отсутствие гидрокомпенсаторов создает массу проблем владельцу. Согласно регламенту технического обслуживания, регулировку клапанов следует проводить не реже, чем через 90 000 км пробега. Реальная потребность в регулировке обычно наступает несколько позже указанного срока. Другое дело — двигатели, эксплуатируемые на газе. Здесь за зазорами действительно нужно следить более тщательно. А вообще, экономия на гидрокомпенсаторах — действительно минус этого мотора. И, что самое обидное, у предка, двигателя G4EC Hyundai Accent первого поколения, гидрокомпенсаторы были.

8. Фазовращатели имеют ненадежную конструкцию. На самом деле нарекания на фазовращатели носят единичный характер, да и то только при несвоевременной замене масла либо при его низком качестве.

9. Шумная работа мотора, особенно заметная на холостом ходу. Да, присутствует характерное «стрекотание» топливных форсунок, не особенно приятное уху, но это единственный громкий звук, издаваемый исправным мотором.

Материалы по теме

10. Разрушение керамического блока каталитического нейтрализатора выводит из строя поршневую группу мотора. Керамический блок любого каталитического нейтрализатора в наших условиях эксплуатации действительно не особо долговечен. Если нейтрализатор размещен достаточно далеко от мотора, то опасности для последнего нет. Такую компоновку применяют некоторые автопроизводители (например, Renault), но не Hyundai. При выкрашивании кусочки керамики нейтрализатора действительно могут попадать в цилиндры и повреждать рабочие поверхности. Разрушению способствуют:

• Накопление несгоревшего топлива в керамическом блоке из-за перебоев в зажигании.
• Механическое повреждение участка системы выпуска и резкие термические удары при преодолении луж.
• Использование низкокачественного топлива и большого количества присадок к топливу.

Каталитический нейтрализатор в катколлекторе Hyundai Solaris (на фото) расположен слишком близко к головке блока цилиндров и при разрушении может повреждать мотор. Но так бывает не всегда. К примеру, у автомобилей Лада Веста и Гранта схожая конструкция катколлектора, но подобного явления не наблюдается.

Каталитический нейтрализатор в катколлекторе Hyundai Solaris (на фото) расположен слишком близко к головке блока цилиндров и при разрушении может повреждать мотор. Но так бывает не всегда. К примеру, у автомобилей Лада Веста и Гранта схожая конструкция катколлектора, но подобного явления не наблюдается.

Реальные недостатки двигателя Hyundai 1.6 

Большинство из перечисленных недостатков не имеют под собой реальных оснований. Их вполне можно считать мифами. Реальных же просчетов в конструкции двигателя Hyundai не так много. Это необходимость регулировки клапанов из-за отсутствия гидрокомпенсаторов и неподходящее расположение каталитического нейтрализатора для российских условий эксплуатации.

Выводы

Двигатели рабочим объемом 1,6 л концерна Hyundai/Kia с распределенным впрыском топлива являются одними из самых беспроблемных на отечественном рынке. Более надежными можно считать только моторы, разработанные в прошлом веке. Например, К4М концерна Renault. Но характеристики моторов тех времен заметно скромнее.

• Профилактика, своевременное обслуживание и добавление эффективных присадок — вот залог долгого срока эксплуатации автомобиля!

Сравнить Kia Ceed 2019 1.6 CRDi Auto 2021 с Hyundai i30 III 1.6 CRDi 136HP 7DCT 2017

Тип двигателя — Количество цилиндров

Common Rail

Прямой впрыск.

Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя

1598 см3 / 97,5 куб. Дюймов

1582 см3 / 96,5 куб. Дюймов

77,0 мм / 3,03 дюйма

77,2 мм / 3,03 дюйма

85,8 мм / 3,35 дюйма

84,5 мм / 3,31 дюйма

Турбо интеркулер

Турбо (TGV) + интеркулер

Комбинированная мощность (электрическая + горючая)

136 л.с. / 134 л.с. / 100 кВт

Комбинированный крутящий момент (Электрический + Горючий)

Максимальная мощность — Выходная мощность —

лошадиных сил

136 л.с. / 134 л.с. / 100 кВт

136 л. с. / 134 л.с. / 100 кВт

Максимальная мощность — Выходная мощность — Обороты в лошадиных силах

320 Нм / 236 фунтов.фут

300 Нм / 221 фунт фут

Количество электродвигателей

Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия

Коробка передач Коробка передач — Число скоростей

Dualclutch Автомат

Автомат

Размер, габариты, аэродинамика и вес

265,0 см / 104,33 дюйма

265,0 см / 104,33 дюйма

431,0 см / 169,69 дюйма

434,0 см / 170,87 дюйма

180.0 см / 70,87 дюйма

179,5 см / 70,67 дюйма

144,7 см / 56,97 дюйма

145,5 см / 57,28 дюйма

Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx

Передние тормоза — Размер диска

Задние тормоза — размеры Dics

Передние шины — Размер колесных дисков

Задние шины — Размеры дисков

1345 кг / 2965 фунтов

1368 кг / 3016 фунтов

Максимум. Буксирная масса

Соотношение масса-выходная мощность

9.89 кг / л.с.

10,06 кг / л.с.

кг / л.с.

Независимый МакФерсон. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

Амортизаторы McPherson. Винтовые пружины.

Multilink. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

Пружины винтовые.

200 км / ч / 124 миль / ч

200 км / ч / 124 миль / ч

Ускорение от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 96 км / ч)

Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч)

Разгон от 0 до 400 м (1/4 четверти мили)

Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономичный — в смешанном цикле

4.1 л / 100 км / 57 миль на галлон США / 69 миль на галлон UK

Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога

3,9 л / 100 км / 60 миль на галлон США / 72 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — Экономия — Трасса

Расход топлива — Эконом — Город

4,4 л / 100 км / 53 миль на галлон США / 64 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — Экономия — Низкий WLTP

Расход топлива — Экономичный — Средний WLTP

Расход топлива — Экономия — Высокий WLTP

Расход топлива — Экономия — Сверхвысокий WLTP

Расход топлива — Экономия — Смешанный WLTP

5. 0 л / 100 км / 47 миль на галлон США / 56 миль на галлон UK

Среднее потребление энергии

Среднее потребление энергии WLTP

50 литров / 13,2 галлона США / 11 галлонов Великобритании

50 литров / 13,2 галлона США / 11 галлонов Великобритании

— г / км (Kia)

109 г / км (Hyundai)

Hyundai i30 против Kia ceed

Делать:

Выберите makeAbarthAlfa RomeoAston MartinAudiBentleyBMWCitroenDaciaDSFiatFordHondaHyundaiJaguarJeepKiaLand RoverLexusMazdaMercedes-BenzMGMINIMitsubishiNissanPeugeotPorscheRenaultSeatSkodaSmartSubaruSuzukiToyotaVauxhallVolkswagenVolvoAbarthACAixamAixam MegaAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCAsiaAspect ConversionsAston MartinAudiAustinAustin-HealeyAutomotive GroupBedfordBentleyBMWBristolBristol Street VersaBrotherwoodBugattiCadillacCartwright Конверсии LtdCaterhamChatenetChevroletChryslerCitroenColeman MilneConstablesCorvetteCupraDaciaDaewooDaihatsuDaimlerDe TomasoDFMDFSKDodgeDSFerrariFiatFordFreight RoverFSOGenesisGMCGowringsVersaGreat WallHMCHondaHorchHummerHyundaiInfinitiIsuzuIsuzu TruckIvecoJaguarJeepKiaKoenigseggLadaLamborghiniLanciaLand RoverLDVLDV (SAIC) LEVCLewis ReedLexusLeyland Daf VansLigierLincolnLondon такси InternationalLonsdaleLotusM. A.N.MacNeillieMahindraMarcosMarlinMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMGMia Электрическая VehicleMicrocarMINIMitsubishiMitsubishi FusoMorganMorrisMotability NNMulticarNissanNobleNSUOldsmobileOpelPeroduaPeugeotPeugeot TalbotPGOPiaggioPlymouthPolestarPorscheProtonRAM TrucksRamblerReliantRenaultRenault TrucksRolls-RoyceRoverSaabSanSantanaSaoSeatSebringSimcaSingerSkodaSmartSmart CarSpectreSsangyongStartinsStudebakerStutzSubaruSunbeamSuzukiSwallowTalbotTataTeslaToyotaTriumphTVRUmmUniversal MobilityVauxhallVenturiVolkswagenVolvoWestfieldYugoZenos

Модель:

Выберите модель

Год:

Выберите год20212020201

20172016201520142013201220112010200

2007

Вариант:

Выберите вариант1.0 T-GDi N Line Fastback1.0 T-GDi N Line Hatchback1.0 T-GDi Premium 48V Hatchback 1.0 T-GDi Premium 48V Hatchback DCT1.0 T-GDi Premium 48V Tourer1.0 T-GDi Premium 48V Tourer DCT1. 0 T-GDi Premium Fastback 1.0 T-GDi Premium SE1.0 T-GDi S Hatchback 1. 0 T-GDi S Tourer1.0 T-GDi SE Connect Hatchback 1.0 T-GDi SE Connect Hatchback DCT1.0 T-GDi SE Connect Tourer1.0 T-GDi SE Connect Tourer DCT1.0 T-GDi SE Hatchback1.0 T-GDi SE Nav Fastback1.0 T-GDi SE Nav Hatchback1.0 T-GDi SE Nav Tourer1.0 T-GDi SE Tourer1. 4 T-GDi N Line + Fastback1.4 T-GDi N Line + Fastback DCT1.4 T-GDi N Line + Hatchback1.4 T-GDi N Line + Hatchback DCT1.4 T-GDi N Line + Nav Fastback1.4 T-GDi N Line + Nav Fastback DCT1. 4 T-GDi N Line + Nav Hatchback1.4 T-GDi N Line + Nav Hatchback DCT1.4 T-GDi N Line Fastback1.4 T-GDi N Line Fastback DCT1.4 T-GDi N Line Hatchback1.4 T-GDi N Line Hatchback DCT1.4 T-GDi Premium Fastback1.4 T-GDi Premium Fastback DCT1.4 T-GDi Premium Hatchback1.4 T-GDi Premium Hatchback DCT1.4 T-GDi Premium SE Fastback1.4 T-GDi Premium SE Fastback DCT1.4 T-GDi Premium SE Хэтчбек1.4 T-GDi Premium SE Хэтчбек DCT1.4 T-GDi Premium SE Tourer1.4 T-GDi Premium SE Tourer DCT1.4 T-GDi Premium Tourer1.4 T-GDi Premium Tourer DCT1.4 T-GDi SE Nav Fastback1.4 T-GDi SE Nav Fastback DCT1. 4 T-GDi SE Nav Hatchback1.4 T-GDi SE Nav Hatchback DCT1.4 T-GDi SE Nav Tourer1.4 T-GDi SE Nav Tourer DCT1. 5 T-GDi N Line Fastback1.5 T-GDi N Line Fastback DCT1.5 T-GDi N Line Hatchback1.5 T-GDi N Line Hatchback DCT1.6CRDi Premium (110ps) Хэтчбек1.6CRDi Premium (110ps) Хэтчбек DCT1.6CRDi Premium (110 л.с.) Tourer1.6CRDi Premium (115 л. ) 48V Tourer1.6CRDi Premium (136 л.с.) 48V Tourer DCT1.6CRDi Premium (136 л.с.) Tourer DCT1.6CRDi Premium SE (110 л. 115ps) Хэтчбек1.6CRDi Premium SE (115ps) Хэтчбек DCT1.6CRDi Premium SE (115ps) Tourer1.6CRDi Premium SE (136 л.с.) Tourer DCT1.6CRDi SE (110 л. Connect Tourer1.6CRDi SE Connect Tourer DCT1.6CRDi SE Nav (110ps) Хэтчбек 1.6CRDi SE Nav (110ps) Хэтчбек DCT1.6CRDi SE Nav (110ps) Tourer1.6CRDi SE Nav (115ps) Хэтчбек 1.6CRDi SE Nav (115ps) Хэтчбек DCT1 .6CRDi SE Nav (115 л.с.) Tourer 1.6CRDi SE Nav (136 л.с.) Tourer DCT

Compara Ahora el Hyundai i30 y el Kia Ceed y averigua cuál es mejor para ti.

	Hyundai i30 PVP 20. 670 € — 43.500 € Предложение от 14.770 € Co2 97-123 г / км	Киа Сид ПВП 20.775 € — 33,775 € Предложение от 14.300 € Co2 96-115 г / км	Compara otro coche Puedes Comparar hasta 3 coches de forma simultánea Elige otro coche
	Новый Hyundai i30 — это компактный автомобиль, который можно приобрести в автомобиле cinco puertas. Más adelante se sumará una alternativa знакомые версии de carácter deportivo. La tercera generación destaca por su calidad de terminación, posibilidades de equipamiento y motores diésel y gasolina microhibridos.	El Kia Ceed — это корейская версия гольфа, состоящая из 5 знакомых и знакомых (SW). Так же, как и Hyundai i30, со сравнением многих элементов, признанных микрогибрид с этикеткой ECO.
	3,6 A la altura de sus rivales en todo, including el Precio	3,6 Calidad, equipamiento y Precio	Compara otro coche Puedes Comparar hasta 3 coches de forma simultánea Elige otro coche
	Ло Мейджор Calidad de acabados, Tacto de Conducción, Precio, Etiqueta ECO en algunas versiones Lo mejorable Diseño aburrido, gama de motores limitada	Ло Мейджор Relación valor-Precio, garantía, equipamiento, etiqueta ECO Lo mejorable Detalles de acabado, valor de reventa
	Размер песо
	> 1425 мм 4340 мм 1795 мм	> 1447 мм 4310 мм 1800 мм
	Ларго 4340 мм	Ларго 4310 мм
	Анчо 1795 мм	Анчо 1800 мм
	Альт 1455 мм	Альт 1447 мм
	Altura libre al suelo 140 мм	Altura libre al suelo 140 мм
	Distancia entre ejes 2650 мм	Distancia entre ejes 2650 мм
	Vía delantera 1573 мм	Vía delantera 1573 мм
	Vía trasera 1581 мм	Vía trasera 1581 мм
	Maletero mínimo 395 л	Maletero mínimo 395 л
	Maletero máximo 1301 л	Maletero máximo 1291 л
	Depósito горючие 50 л	Depósito горючие 50 л
	Masa máxima autorizada 1750 кг	Masa máxima autorizada 1780 кг
	Песо 1220 кг	Песо 1298 кг
	Двигатель
	Tracción delantero	Tracción delantero
	Цилиндрада 1. 5 л	Цилиндрада 1 л
	Disposición en línea	Disposición en línea
	Цилиндрос 4	Цилиндрос 4
	Велоридад Максима 187 км / ч	Велоридад Максима 183 км / ч
	0-100 км / ч 12. 3 с	0-100 км / ч 11,8 с
	Potencia máxima (кВт) 81 кВт при 6000 об / мин	Potencia máxima (кВт) 74 кВт при 4500 об / мин
	Potencia máxima (CV) 110 л.с. при 6000 об / мин	Potencia máxima (CV) 100 л.с. при 4500 об / мин
	Максимальный номинал 144 Нм при 3500 об / мин	Максимальный номинал 172 Нм при 1500 об / мин
	Камбио Ручная	Камбио Ручная
	Número de marchas 6	Número de marchas 6
	Старт / Стоп Estándar	Старт / Стоп Estándar
	Sobrealimentación –	Sobrealimentación Турбо
	Consumo / Emisiones
	Etiqueta medioambiental	Etiqueta medioambiental
	Normativa de emisiones EU6 D	Normativa de emisiones EU6 D
	Consumo WLTP (Баха) 6 л / 100 км	Consumo WLTP (Баха) –
	Consumo WLTP (Альта) 6.8 л / 100км	Consumo WLTP (Альта) –
	Выбросы CO2 WLTP 138 г / км	Выбросы CO2 WLTP 119 г / км
	Автономный носитель NEDC –	Автономный носитель NEDC 962 км
	Consumo WLTP –	Consumo WLTP 5.2 л / 100км
	Neumáticos / Подвески
	Neumáticos delanteros /	Neumáticos delanteros /
	Neumáticos traseros /	Neumáticos traseros /
	Llantas de aleación –	Llantas de aleación Estándar
	Garantía
	Garantía всего 5 лет	Garantía всего 7 лет
	Garantía mecánica 5 лет	Garantía mecánica 7 лет
	Garantía anticorrosión 12 лет	Garantía anticorrosión 12 лет
	Periodo de revisión 1 год	Periodo de revisión 2 года
	Интерьер
	Configuración de plazas 2 + 3	Configuración de plazas 2 + 3
	Plegado asientos traseros asimétrico	Plegado asientos traseros asimétrico
	Reposbrazos delantero –	Reposbrazos delantero Estándar
	Audio y comunicación
	Número de altavoces 4	Número de altavoces 6
	Радио DAB Estándar	Радио DAB Estándar
	Bluetooth Estándar	Bluetooth Estándar
	Потоковая передача по Bluetooth Estándar	Потоковая передача по Bluetooth Estándar
	Toma USB delantera Estándar	Toma USB delantera Estándar
	Управление по воз –	Управление по воз Estándar
	Оборудование
	Control de crucero Estándar	Control de crucero Estándar
	Воланте aleación y cuero	Воланте revestido en cuero
	Ajuste volante altura / profundidad Estándar	Ajuste volante altura / profundidad Estándar
	Aire acondicionado Estándar	Aire acondicionado Estándar
	Retrovisores eléctricos / térmicos Estándar	Retrovisores eléctricos / térmicos Estándar
	Ventanillas eléctricas delante / detrás Estándar	Ventanillas eléctricas delante / detrás Estándar
	Сегуридад
	Frenos de disco (вентилладос) 4	Frenos de disco (вентилладос) 4
	Control de tracción Estándar	Control de tracción Estándar
	Luces de giro Estándar	Luces de giro –
	Sistema de asistencia a la frenada Estándar	Sistema de asistencia a la frenada Estándar
	Asistente de arranque en pendiente Estándar	Asistente de arranque en pendiente Estándar
	Frenada autónoma de Emergencia Estándar	Frenada autónoma de Emergencia Estándar
	Frenada autónoma de Emergencia Ciudad Estándar	Frenada autónoma de Emergencia Ciudad Estándar
	Detección de peatones Estándar	Detección de peatones –
	Alerta de cambio Involuntario de Carril Estándar	Alerta de cambio Involuntario de Carril Estándar
	Подушки безопасности techo Боковая подушка безопасности de cortina delantero y trasero	Подушки безопасности techo Боковая подушка безопасности de cortina delantero y trasero
	Проводник подушки безопасности / inteligente Estándar	Проводник подушки безопасности / inteligente Estándar
	Подушка безопасности pasajero / inteligente Estándar	Подушка безопасности pasajero / inteligente Estándar
	боковые подушки безопасности Estándar	боковые подушки безопасности Estándar
	Подушки безопасности cortina traseros / protección cabeza Estándar	Подушки безопасности cortina traseros / protección cabeza Estándar
	Подушки безопасности боковые traseros Estándar	Подушки безопасности боковые traseros Estándar
	Подушки безопасности cortina traseros / protección cabeza Estándar	Подушки безопасности cortina traseros / protección cabeza Estándar
	Anclajes ISOFIX Estándar	Anclajes ISOFIX Estándar
	EURONCAP (Estrellas) 5	EURONCAP (Estrellas) 4
	EURONCAP (ранее) 2017	EURONCAP (ранее) 2019
	EURONCAP Protección vultos 88%	EURONCAP Protección vultos 88%
	EURONCAP Protección niños ‘ 84%	EURONCAP Protección niños ‘ 85%
	EURONCAP Protección peatones ‘ 64%	EURONCAP Protección peatones ‘ 52%
	Количество подушек безопасности 6	Количество подушек безопасности 6
	Автономный проводник –	Автономный проводник 1
	Conducción autónoma: mantenimiento de carril –	Conducción autónoma: mantenimiento de carril Estándar

Что лучше kia ceed или hyundai i30.Корейские близнецы Kia Sid и Hyundai i30

W al, Kia Sid по работе подвески похож на Hyundai i30, а не на Hyundai Elantra. Эти три автомобиля — двойняшки от многоплодной беременности корейского производителя на взлете с двумя крыльями — Kia и Hyundai, поэтому они немного отличаются.

Самое первое впечатление: подчеркнуто динамичный дизайн.

Дизайн вызывает эмоции, которые спонтанно говорят в пользу автомобиля. За фасадом 4.У 3-х метровой машины есть большой плюс в экономии места, выражающийся в объеме салона и багажника. Вкратце: задние пассажиры не должны упираться коленями в спинки передних сидений, а объем багажника теперь составляет 378 литров (1316 литров при сложенных сиденьях и полностью ровном поле).

Этот абзац вверху практически полностью соответствует характеристикам «Киа-Сид» и «Хендай-i30». Если прибавить к длине этих хэтчбеков 230 мм, то получится седан «» с багажником 107 литров.более.

Но главное то, что корейцы адаптировали «» для Америки, может быть, с оглядкой на Россию, а два вышеупомянутых хэтчбека-близнеца прошли обучение в Европе, чтобы они там и остались.

«Hyundai-i30» с энтузиазмом принимают в Германии. Здесь он может многое из программы. дорогие машины … Это касается и пяти предлагаемых моторов. На выбор доступны два бензиновых и два дизельных рабочим объемом 1,4 и 1,6 литра. Более того, новый 1.6 CRDi доступен в двух вариантах мощности — 90 и 128 л.с. Оба дизеля стоят в среднем 4,1 литра топлива на сотню. Также современные эффективные бензиновые двигатели (99 и 135 л.с.) потребляют всего 6,0 (1,4 л) и 5,7 (1,6 л) литра бензина (последнее — благодаря непосредственному впрыску).

Немцы тоже довольны подвеской, утверждая, что она подходит для любого их дорожного покрытия. А по цене в целом машина им подана на блюдечке с голубой каемочкой.

Kia Cee’d на Урале.

Что касается России, то не то чтобы я хотел жаловаться, а это позор для государства. Выбор двигателей от «Киа-Хюндай» минимален, в прайс-листах на три обсуждаемые здесь модели выбраны от 700 тысяч до миллиона. К нашим дорогам, однако, хорошо приспособлена Hyundai Elantra, сказывается диктат американских потребителей. А вот «Киа-Сид» с европейским образованием, который по подвеске тоже «Hyundai-i30», не выносит дорог Южного Урала.

Теоретически можно было догадаться, что «Киа-Сид» и «Hyundai-i30» — европейские безвкусные, по сравнению с американо-российской закваской «Хендай-Элантра», но мой друг Игорь Сирин решил создать свою мнение по этому поводу.Пока », он перерезал границу между Европой и Азией на« Киа-Сид ».

Отчет моего друга начинался со слов:

«Вы знаете забавную историю о том, что компания Kia не очень любит телефоны Nokia. Затем мне пришлось сократить из него целый абзац, чтобы не вызывать ненужных споров о различиях между Европой и Азией.

— В салоне Kia, — теперь продолжает Игорь Сирин без моих сокращений, — вместо спидометра цветной дисплей. Вы когда-нибудь видели такое на машине гольф-класса? Побывав внутри, понимаешь, что при создании среды для вождения за основу был взят пусть не самый удобный, но невероятно продвинутый мобильный гаджет.

Новенький «Киа-Сид» выглядит особенным автомобилем. В нем можно найти множество цитат из «Пежо», «Ситроен», «Фиат» или «Опель», но замечу, что на ум приходят только европейские модели. «Киа-Сид» не следует путать ни с одним японцем. Даже в самых дорогих вариантах нет вставок под дерево, их заменяет блестящий пластик. Конечно, сначала на нем будет видна вся пыль, а со временем и мелкие царапины, но пока глаз радует.

Эффектный дисплей во всем спидометре с мультами при запуске и выключении двигателя (кстати, типы разные), глубокие колодцы, а руль похож на гармошку.Просто правильно не рулить, а исключительно кнопками баловаться. Кстати, особенно интересна одна клавиша на руле — она ​​позволяет прямо на ходу менять усилие на руле, выбирая одно из трех положений: спортивное, комфортное и среднее. Я все перепробовал, но остановился на спортивном, не потому что езжу на лошадях, а скорее по привычке, чтобы знать, что происходит с колесами, и руль быстро сам вернулся в центральное положение.

В 6-ступенчатом автомате нет спортивного режима, что очень жаль. Подрулевые лепестки щелкать вручную неудобно — заблудишься, а в «Драйве» коробка сама путается в передачах и при попытке резко разогнаться на шестой передаче медленно проходит все ступени, пока не дойдет до необходимого. третий или четвертый.

А вот мотор впечатляет, сейчас ни у кого в классе нет 1,6-литрового атмосферника мощностью более 130 л.с. Когда-то была высокоскоростная Хонда, но мало кто ее помнит.Бодрый корейский мотор оказался очень экономичным и допускал незаконное движение по трассе, не раздражал шумом в тихом салоне.

Для работы на дорогах Урала с подвеской «Киа-Сид» — неудовлетворительно. Без мощных энергоемких рессор и амортизаторов тут не справиться. Вроде сидим в салоне только вдвоем, а багажник пустой, а подвеска то и дело выдерживает сильные удары, а на волнах колеса теряют контакт с дорогой.Британцы в таких случаях говорят, что сбруи не хватает ни мяса, ни мускулов.

Купив Киа-Сид, я бы отправил его в службу ориентации по автоспорту для подбора более мощных рессор. А еще лучше, чтобы это сделал производитель. Сама я не гонщик, просто не люблю, когда ребенок просыпается от резких толчков, на безобидных неровностях.

На Урале «Киа-Сид» преодолел всю трассу без поломок, показал себя очень продвинутым и даже сложным гаджетом, но, на мой взгляд, не очень подходящим для российской действительности.Исключение составляют горожане двух столиц; Киа-Сид предложит им не только навигацию и стеклянную крышу, но даже автостоянку с немецким акцентом.

Технические характеристики Kia LED

Длина / ширина / высота / основание	4310/1780/1470/2650 мм
Колея передняя / задняя	1549/1557
Объем багажника	1318 л
Радиус поворота	5.3 м
Снаряженная масса	1296 кг
Время разгона 0-100 км / ч	11,5 с
Макс. скорость	192 км / ч
Топливо / запас топлива	A95 / 53 л
Расход топлива: Городской / загородный / смешанный цикл, л / 100 км	5 / 5,2 / 6,8
Двигатель	бензин, Переднее поперечное расположение
количество клапанов	P4 / 16
Рабочий объем, см3	1591
Степень сжатия	11
Мощность, кВт / ч.п. при об / мин	95,3 / 130 6300
Крутящий момент, Нм при об / мин	157/4850
Трансмиссия	передний привод
Трансмиссия	A6
Подвеска	передняя / задняя McPherson / многорычажная
Рулевое управление	зубчатая рейка с электроусилителем
Тормоза	передние / задние дисковые вентилируемые / дисковые
Размер шин	225 / 45R17

Сегодня никому не нужно рассказывать, что хэтчбек Hyundai i30 дебютировал на российском рынке не вовремя — как раз на пике кризиса.Однако ни один кризис не помешал родственнику KIA cee’d войти в двадцатку самых продаваемых легковых автомобилей (13-е место среди всех автомобилей и 4-е в гольф-классе) и далеко обогнать своего брата-близнеца. В основном за счет более доступной цены, потому что различия между этими автомобилями минимальны. Поговорим о них.

Но прежде чем перейти к прямому сравнению, стоит отметить, что продажей и продвижением брендов Hyundai и KIA в России занимаются независимые дилерские центры. Это означает, что в России фактически конкурируют обе эти родственные модели.Главный козырь KIA — местная сборка на калининградском «Автоторе».

Российская регистрация — хорошее подспорье в борьбе за место под солнцем, о чем свидетельствует статистика продаж за 2009 год. Если Hyundai30 продал всего 4 774 экземпляра, то Сидов продал в 4 раза больше — 18 943 машины! Этот показатель лучше, чем у Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer или Mazda 3. Но когда в 2007 году на российском рынке дебютировала KIA cee’d, казалось, что обойти эти раскрученные модели уже невозможно.

Однако в случае с Hyundai i30 все тоже не так плохо, особенно по сравнению с характеристиками VW Golf, который по-прежнему находится в задней части класса, названного его именем. За последний год было продано всего 3211 экземпляров (из них 1519 — в шестом поколении). Но самые популярные Гольфы (1.6, 102 л.с.) собирают в России. Не помогает!

Что нового?

Обновленный KIA cee’d появился в автосалонах с 1 марта 2010 года, почти через год после дебюта платформы i30.Пока дилеры и покупатели все еще качаются, пытаясь понять, чем эта машина отличается от предшественницы. Попробуем разобраться.

Сегодня cee’d доступен только в кузовах «пятидверный хэтчбек» и «универсал» (известный как cee’d_sw) и только с 1,6-литровым двигателем (126 л.с.), который подвергся модернизации выхлопной системы. и впрыск топлива. Полноценный трехдверный хэтчбек pro_cee’d поступит в продажу чуть позже. Возможно, тогда же появятся и другие движки (1.4 л / 109 л.с. и 2,0 л / 143 л.с.).

С эстетической точки зрения фейслифтинг оказался удачным. Подправив мордочку автомобиля в фирменном стиле Schreyer Line (см. Решетку радиатора), дизайнеры не забыли, как это принято сегодня, немного изменить контуры задней и передней оптики, встроить повторители «поворота» в боковые. зеркала и добавить несколько новых цветов кузова. Кстати, противотуманки сделали прямоугольными, тогда как Mazda и Honda, обновив свои модели, сделали с точностью до наоборот.В целом модернизированный «Сид» стал немного посвежее и современнее, хотя по-прежнему легко узнаваем.

Более существенно изменился интерьер. Во-первых, значительно переработана центральная консоль — к счастью, в лучшую сторону. Стало не только удобнее, но и приятнее для глаз. Во-вторых, установили новый, условно четырехспицевый руль с вставкой под металл и специальными отливами для более комфортного сцепления — такие, кстати, давно ставят на Civic.В-третьих, для дорогих версий теперь доступна панель приборов Supervision optitronic с графическим дисплеем, на которой отображается информация о запасе, среднем и мгновенном расходе топлива, пройденном расстоянии и времени в пути, а также средней скорости … Да, и штатный прибор кластер больше не пугает яркой оранжевой подсветкой — как и в других моделях KIA, он теперь красный, да еще с улучшенной графикой. Еще одно нововведение — двухзонный климат-контроль теперь доступен в качестве опции (о чудо!).

Те, кто выбирает автомобиль с механической коробкой передач, заметят, что рычаг переключения передач был модернизирован, исключив один из немногих «колхозов». Кольцо, которое раньше приходилось поднимать для включения задней передачи, заменено на удобный ключ.

На самом деле технических изменений очень мало, но они все еще есть. В основном это изменения в линейке комфорта и, в частности, в подвеске.Его рабочий диапазон был увеличен за счет усиленных пружин с уменьшенной боковой деформацией и увеличенным шагом поворотов, а также новых амортизаторов с измененной демпфирующей характеристикой. Теперь дополнительный комфорт при движении по дорогам переменного качества обеспечивают сайлентблоки новой конструкции, которые позволили снизить передачу вибрации и ударов на кузов.

Еще они шумоизоляцию подкрутили. Акустический комфорт в салоне повысили дополнительные шумоизоляционные перегородки моторного отсека и колесных арок, а также новые, менее шумные шины Silica.

Как уже отмечалось выше, за счет модернизации топливной системы мощность двигателя немного увеличилась — со 122 до 126 л.с. К сожалению, как и прежде, этот агрегат работает в паре либо с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с древним и малоэффективным 4-ступенчатым автоматом.

На сайте KIA можно прочитать, что рестайлинговый автомобиль получил несколько новых опций, в том числе: 1) гениальную систему, синхронизирующую работу антипробуксовочной системы и электроусилителя руля, 2) переключатель kick-down, 3) система помощи при трогании с места в гору, 4) автоматические системы поворота.Пожалуй, в полном смысле этого слова в качестве вариантов можно рассматривать только «помощник на подъеме» (для машин на ручке актуальная вещь) и новый алгоритм подрулевого переключателя. Те, кто ездил на современных BMW, сразу поймут, о чем идет речь. Одного короткого прикосновения достаточно, чтобы запустить серию из трех поворотов. Поначалу это непривычно и неудобно, но когда вы привыкнете, вам понравится.

Сравнение и оценка

Вообще, эта парочка похожа на два сорта пива — чешское и словацкое (cee’d для Европы идет только в Словакии).Или как две хоккейные команды из одних и тех же стран. Форма и размеры кузова практически идентичны, но i30 удивительно напоминает BMW 1 серии. Кажется, только ленивый не намекал на это — значит, действительно есть! Поэтому, пожалуй, Hyundai выглядит немного лучше.

Что касается интерьера, то до нынешнего редизайна «Сид» проигрывал внутри. Что ж, действительно, заглядываешь внутрь — и хорошее впечатление от машины моментально улетучивается. Сейчас все не так.Cee были бы настолько облагорожены, что даже далеко не однородное качество материалов (как было раньше) не так бросается в глаза. И если не экономить на комплектации! А если еще взять версию с оптитронной приборкой и двухзонным климатом! ..

Кстати, для cee’d, несмотря на весь свой европейский лоск, разыгрывается японская карта. Цветные инструменты а-ля Lexus, руль Honda по внешнему виду и тактильным ощущениям, центральная консоль в духе Nissan. Напротив. , i30 тяготеет к немцам — это такой пересказ предыдущего Гольфа.Подобные детали — тьма. Вот, по крайней мере, синяя подсветка, которую так ругают корейцы, нравится. Или приборная панель — два больших и два маленьких циферблата и отличная читаемость без всяких приукрашиваний. Информационный дисплей в центре консоли оформлен в фирменном стиле Volkswagen-Skoda. Другой пример — чтобы открыть багажник, нужно потянуть за ручку в виде фирменной эмблемы …

Но на ходу корейский дуэт все еще не уступает ни японцам, ни немцам.Особенно — в версиях с «автоматом», который в нужный момент тускнеет, а стреляет, когда уже не нужен. Поэтому, наверное, сотрудник KIA в приватной беседе на вопрос, какие машины они берут чаще — с механикой или с «автоматом», в ответ промямлил что-то невнятное.

Конечно, если автомобиль ориентирован на Европу, где только 10% покупателей выбирают версии с АКПП, корейцам не стоит напрягаться. Но тогда не стоит жаловаться на то, что часть покупателей пропала без вести.В конце концов, ни один человек в здравом уме не купит Hyundai i30 или KIA cee’d на машине.

Ирония в том, что cee’d это устраивает. У тех, кто выбирает эту машину, отсутствие вменяемой АКПП совсем не плывет. Этот автомобиль изначально делали более спортивным, ходовым. Ну как и у предыдущей Mazda 3. «Сжатая» подвеска, жесткие шины и недоделанная шумоизоляция — это, в двух словах, портрет предыдущего «Сида».

Новый cee’d не утратил многих из этих качеств.На скорости 80 руль по-прежнему переливается массой и информативным усилием, меньше катится, но стыки ощущаются острее. Зато шумоизоляция сильно подтянулась — теперь здесь не шумнее, чем в Hyundai. И в целом обновленный KIA cee «d ближе к i30 — в первую очередь по комфорту.

I30 изначально задумывался как более тонкий, умный и спокойный. Концерн Hyundai / Kia попытался развести соплатформенные автомобили в разных рыночных нишах: адресовать Hyundai тем, кто ценит комфорт (то есть женщинам и зрелым людям), а Cee’d оставить «горячих» любителей.Вот почему вы не найдете трехдверный i30 — здесь главным конкурентом pro_cee’d был и остается Opel astra GTS. А вот у Хюндай вменяемая АКПП ой как мало …

В заключение несколько слов об комплектациях.

Оборудованных машин в аналогичных модификациях — примерно одинаково. В каждом из них доступны подлокотники, подогрев сидений, АБС, 4 подушки безопасности, иммобилайзер и сигнализация, а также музыкальная система с 6 динамиками и встроенным USB-входом.

Отличия в нюансах.Итак, поскольку cee’d может быть оснащен двухзонным климат-контролем (он зарезервирован для дорогих комплектаций), в версии Comfort доступен только кондиционер, а в i30 он заменен на полноценный климат-контроль. , правда, не двухзонный. Также Сиду в этой версии не хватало и заднего подлокотника, которым может похвастаться брат-близнец. А вот у KIA в версии Comfort в арсенале есть повторитель поворотников на боковые зеркала заднего вида и ESP.

Стоимость i30 с 1.6 литровый двигатель (1.6 5MT Comfort) будет 639 900, но автомобили 2009 года сейчас продаются по цене 589 900. Аналогичный cee’d будет стоить 605900 штук. на рынке его корейский брат-конкурент снова оказался дороже.

Подробнее о комплектациях ceed

Подробнее о комплектациях i30

Сравнение основных характеристик

Параметры	Хендай i30	KIA Cee «d »
Кол-во дверей / мест
Длина, мм
Ширина, мм
Высота, мм
Колесная база, мм
Снаряженная масса, кг
Объем багажника, л.
Двигатель, тип, объем, количество цилиндров	Бензин, многоточечный впрыск, 1,6 л, 4 цилиндра подряд	Бензиновый, с многоточечным впрыском 1,6 л, 4 цилиндра подряд
Мощность, крутящий момент (при об / мин)	122 (6200) / 154 (4200)	126 (6200) / 154 (4200)
Динамика разгона до 100 км / ч
Максимальная скорость, км / ч
Трансмиссия		механическая, пятиступенчатая (автомат, четырехступенчатая)
	Передняя	Передняя
Расход топлива: город / трасса / смешанный	8 / 5,2 / 6,2 (9 / 5,7 / 6,9)	7,8 / 5,3 / 6,1 (8,3 / 5,7 / 6,6)
Подвеска передняя / задняя		Независимая, стойка Макферсон / Многорычажная
Емкость топливного бака, л.
Стоимость, тыс. Руб.	От 533 900 (по спецпредложению -503 900) *
Продажи в 2009 г., шт.
	Чехия, Носовица	Россия, «Автотор» (Калининград)

* Версия 1.4 MT Classic. Минимальная стоимость авто с 1.6 литровый мотор (1.6 5MT Comfort) будет 639 900 (по акции 589 900).

** В ближайшее время покупатели смогут выбирать из 16 комплектаций по цене 525 900 рублей (с двигателем 1,4).

Peugeot 308 имеет больше модификаций, но специфика украинского рынка такова, что наибольшее распространение получили 5-дверные хэтчбеки и универсалы SW. Такой же выбор предоставляет Hyundai i30. В сегодняшней статье мы сравним самые популярные версии хэтчбеков.

Сила «француза»

Peugeot имеет лучшую коррозионную стойкость.Слабым местом «корейца» является крышка багажника: вокруг дополнительного стоп-сигнала и под ним под задним стеклом появляется ржавчина … Были проблемы и с отражателем дополнительного стоп-сигнала. В то же время длинный передний свес и низкие фирменные передние брызговики делают 308 менее практичным.

Важным преимуществом этих автомобилей является их высокая безопасность: оба имеют максимальные 5 звезд по результатам краш-тестов EuroNCAP.

Если по поводу внешности наших героев еще можно поспорить, то внутреннее оформление Peugeot 308 явно оригинальнее (см. Фото).У «француза» меньше претензий к работе оборудования, и его салон сделан более качественно. Зато «кореец» превосходит своего конкурента в пространстве — у него больше места для ног задним пассажирам … Хотя ширина салонов у этих машин одинаковая.

Советуем бизнес-автомобилистам еще раз взглянуть на Peugeot 308: хотя его максимальный объем багажного отделения в 1200 литров на 50 литров меньше, чем у Hyundai i30, он способен взять на борт на 115 кг больше, а проем багажника шире. .

Преимущества «корейца»

Отечественные покупатели обеих моделей могут выбирать между бензиновыми и дизельными двигателями. Сравнив динамические характеристики наиболее распространенных бензиновых вариантов с двигателями 1,6 л и механической коробкой передач, мы выяснили, что они практически одинаковы: у «француза» разгон до сотни составляет 10,8 секунды, а у «корейца» — 11 секунд. В то же время все остальные версии Peugeot 308 более динамичны. Но как показала практика эксплуатации, по надежности его бензиновый заметно уступает аналогичным моторам Hyundai i30 (см. «Резюме»).Многие владельцы хвалят дизельные агрегаты этих автомобилей за топливную экономичность и тяговитость, хотя в их турбодизелях были выявлены некоторые слабые места.

Стоит похвалить «корейца» за более высокую надежность коробок передач. Разве что в МКПП можно потревожить сцепление, но после замены корзины проблем не возникает. При покупке «француза» желательно выбирать только версии с механическими коробками передач — все остальные коробки передач способны доставить серьезные неприятности (см. «Результаты»).

Все слабости

Передние подвески у этих автомобилей одинаковы — McPherson, а задние разные: у Hyundai i30 многорычажная, а у Peugeot 308 более простая полунезависимая балка.

Сложная задняя подвеска Hyundai i30 на наших дорогах зарекомендовала себя не лучшим образом. Его слабые места: плавающие сайлентблоки поперечных рычагов (приходят в негодность при пробегах 50 тыс. Км) и развальная тяга (50–60 тыс. Км). При пробегах более 40 тыс. Км часто изнашиваются амортизаторы.В то же время остальные расходники задней подвески способны продержаться более 150 тыс. Км. Передняя подвеска «корейца» служит долго: сайлентблоки передних рычагов могут проехать около 100 тыс. Км, а шаровые — до 150 тыс. Км.

Но на Peugeot 308 подвела передняя подвеска. Ее уязвимые места: шаровые опоры (служат 60-70 тыс. Км) и опорные подушки передних стоек (около 80 тыс. Км). При этом сайлентблоки рычагов выдерживают около 150 тысяч км, а резинки задней балки считаются вечными.

Быстрее всего изнашиваются расходные материалы подвески — стойки и втулки стабилизатора служат у француза чуть дольше — 40-60 тысяч и 100 тысяч км против 30-40 тысяч и 60-80 тысяч км у «корейца».

большинство автомобилей оборудовано усилителем. Hyundai i30 — электрический, а Peugeot 308 — электрогидравлический. Менее прочное рулевое управление «корейца» — при пробегах более 70 тыс. Км отмечается износ втулок реечных механизмов. Хотя рейка ремонтопригодна, и с заменой изношенных втулок сложностей не возникает.Расходники рулевого «корейца» имеют больший ресурс — концы тяг выдерживают более 100 тыс. Км, а сами тяги даже длиннее. У «француза» тяга 60-80 тыс. Км, а по кончикам — около 100 тыс. Км.

Hyundai i30 2008-2012 от 8500 до 14000 долларов

Интерьер i30 менее оригинален. Пластиковая отделка тихая. При боковых маневрах ограничена обзорность задними стойками… Сообщалось о проблемах с внутренними дверными ручками, дисплеем компьютера, обшивкой рулевого колеса и ручкой переключения передач.

Важным преимуществом i30 является то, что у задних пассажиров больше места для ног, чем у Peugeot.

«И30 — модель, удачно сочетающая в себе важные потребительские качества: стоимость автомобиля / уровень оснащения / надежность»

Резюме

Кузов и салон
Безопасность.Хорошее соотношение стоимости автомобиля и его комплектации. Место для ног сзади больше, чем у участника. Максимальный объем багажного отделения на 50 литров больше.	Крышка багажника ржавеет. Трещины на отражателе дополнительного стоп-сигнала. Покрасьте обод руля и рукоятку рычага переключения передач. На дисплее бортового компьютера вылетают пиксели (автомобили первых лет выпуска). Трос внутренней ручки двери может сломаться. Широкие задние стойки ограничивают обзор. Зауженный проем багажника.
Блок питания
Беспроблемные бензиновые двигатели. Топливная экономичность и высокая мощность дизельных двигателей.	Отмечен отказ турбины (CRDI 2007–2010).
Трансмиссия
Надежная шестерня АКПП.	Возможны проблемы с заводским сцеплением (ослабление лепестков корзины сцепления) — сейчас производитель модернизировал сборку.
Подвеска
Хорошая стабильность. Стоимость ремонта шасси снижается за счет раздельной замены большинства расходных материалов.	Более жесткое шасси. Хрупкость задней подвески (плавающие сайлентблоки поперечных рычагов, развальных тяг и амортизаторов).
Рулевое управление, тормоза
Увеличенный ресурс расходных материалов рулевого управления.	Износ втулок рулевой рейки (после 70 тыс. Км).Отмечается расслоение внутренней части тормозных трубок, идущих от главного тормозного цилиндра к блоку АБС.

Нравится

Я выбрал эту модель в первую очередь по оптимальному, на мой взгляд, соотношению стоимости и комплектации. В нем есть все необходимое для безопасной (шесть подушек безопасности, ABS, ESP) и достаточно комфортного вождения (подогрев сидений, наружные зеркала, кондиционер, мультируль, радио и т. Д.). Кроме того, мне нравится турбодизель — он очень экономичный даже с автоматической коробкой передач (в городе расход около 7 литров на сотню, а по трассе — около 6 литров).Учитывая текущие цены на топливо, вторая машина в семье простаивает, а мы едем на Hyundai. Это удобно в дальнем путешествии — за рулем не устаешь, по трассе машина уверенно идет даже на скоростях 120–140 км / ч. За время эксплуатации проблем с машиной не было.

Не нравится

Могу покритиковать i30 только за немного жестковатую подвеску и довольно слабую звукоизоляцию (в салоне отчетливо слышен звук двигателя).

Мой рейтинг 5

CV «AC»
В нашем сегодняшнем сравнении с небольшим преимуществом победил «кореец». Hyundai i30 идеально подходит для прагматичных автомобилистов, которые не собираются переплачивать за более крупное имя при покупке машины. Разочаровать в i30 могут лишь некоторые мелкие недоработки, а также хрупкость рулевого управления и задней подвески.

Peugeot 308 2008-2013 от 8400 до 17000 долларов

Салон 308 очень удобный.К качеству отделки, ее прочности и заметности замечаний нет. Из оборудования может беспокоить только печка — забит радиатор отопителя, а салон плохо прогревается.

Автомобильные галереи такие же — на троих маленьких людей. В то же время, выступающая коробка мешает 308 футам среднего пассажира.

«Peugeot 308 — автомобиль, способный удачно подчеркнуть тонкий вкус своего владельца и его оригинальность.«

Резюме

Кузов и салон
Высокая безопасность и коррозионная стойкость кузова. Комфортный салон … Грузоподъемность на 115 кг выше.	Дороже конкурентов того же возраста. Низкие передние брызговики и длинный передний свес — часто цепляются за неровности дороги. Со временем забивается радиатор отопителя. Неудобное размещение регулятора обогрева передних сидений.Ступням среднего пассажира мешает выступающая центральная коробка.
Блок питания
Хорошие характеристики турбодизелей HDI.	Проблемы с регулировкой фаз электромагнитных клапанов, растяжение цепи ГРМ, нагар на клапанах, требовательность к качеству и типу смазки (бензиновые двигатели). При большом пробеге утечка масла из-под станины ГБЦ и крышки масляного насоса (турбодизели HDI). Утечки масла из вакуумного усилителя тормозов (все моторы).
Трансмиссия
Надежная механическая трансмиссия.	Отказ клапанов переключения передач, потребность в масле (Типтроник). Отказ исполнительного механизма и хрупкость сцепления («робот»).
Подвеска
Более энергоемкое шасси. Хорошая управляемость. Задняя подвеска и стабилизатор поперечной устойчивости служат дольше.	Малый ресурс шаровых и опорных подушек передней подвески.
Рулевое управление, тормоза
Достаточно надежное рулевое управление.	Короткоживущие рулевые тяги. Со временем колодка прилипает к суппорту (задние тормоза).

Нравится

В первую очередь этот автомобиль привлек меня своим дизельным двигателем. Его отличает мягкий ход, очень хорошая тяга и высокий КПД — даже при активном стиле езды в городском цикле удается уложиться в 6 литров на сотню.Также отмечу хорошую управляемость, которой славятся модели Peugeot: рулится 308 послушно, понятно, и активно на ней ездить — одно удовольствие. Интерьер удобен, а обивка очень прочна — проверена более чем 5 годами использования моими тремя детьми.

Не нравится

Езжу на этой машине мало — в среднем 10 тыс км в год. За время эксплуатации уже заменил стойки стабилизатора, передний ступичный подшипник и аккумулятор. Больше никаких проблем не было.Из комментариев — громкая работа задней подвески и длинный и низкий передний свес (при неаккуратной езде легко можно повредить передний бампер).

Мой рейтинг 4

CV «AC»
В первую очередь Peugeot 308 следует критиковать за ненадежные бензиновые двигатели серии EP, разработанные совместно с BMW, проблемный «автомат» и «робот», малый ресурс ряда деталей передней подвески. При этом «француз» лучше по качеству исполнения, комфорту и ходовым качествам.Если вам нравится эта модель, выбирайте более надежные ее варианты.

общая информация
Тип корпуса	хэтчбек	хэтчбек
Двери / сиденья	5/5	5/5
Размеры, Д / Ш / В, мм	4245/1775/1480	4275/1815/1500
База, мм	2700	2610
Снаряженная / полная масса, кг	1355/1780	1285/1815
Объем багажника, л	340/1250	350/1200
Объем бака, л	53	60
Трансмиссия
Бензиновый 4-цилиндровый:	1.4 л. 16 В (109 л.с.), 1,6 л. 16 В (126 л.с.), 2,0 л. 16 В (143 л.с.)	1,6 л 16 В (120 л.с.), 1,6 л 16 В с турбонаддувом (150/175/200 л.с.)
Дизель 4-цилиндровый:	1,6 л 16V Turbo (116 л.с.), 2,0 л 16V Turbo (140 л.с.)	1,6 л 8V Turbo (92 л.с.), 1,6 л 8V Turbo (112 л.с.), 1,6 л 8V Turbo (150 л.с.)
Трансмиссия
тип привода	перед	перед
КП	5-ст.мех., 4-ст. изд.	5-ст. мех., 4- или 6-ст. авт., 6-я ул. робот.
Шасси
Передние / задние тормоза	диск. вентиляция. / диск.	диск. вентиляция. / диск.
Подвеска перед / зад	независимый / независимый	независимый / полузависимый
Шины	185/65 R15, 205/55 R16	195/65 R15, 205/55 R16, 225/45 R17, 225/40 R18

Если вы обнаружили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

Когда-то «гольф-класс» был самым популярным сегментом рынка, но сейчас он находится не в лучшем состоянии: с одной стороны, когда-то на него давят «бюджетные» седаны, с другой — наступают кроссоверы. плотная стена. Кто сегодня смог удержать оборону?

Хэтчбек гольф-класса — автомобиль абсолютно европейского формата. К тому же он очень сбалансирован: разумные габариты делают такую ​​машину удобной в городе и в то же время позволяют ей выполнять функции полноценного семейного автомобиля… По разнообразию всевозможного оборудования и потребительским качествам представители «гольф-класса» уже вплотную подошли к более крупной и дорогой машине, а цена пока находится в относительно комфортной зоне — если, конечно, вы не увлекайтесь дорогими комплектациями сверх меры. В России же седаны гораздо популярнее, а некоторые бренды в принципе даже не утруждают себя продажей хэтчбеков — например, пятидверный Citroen C4 надолго покинул российский рынок, Mitsubishi Lancer потерял свою ценность еще раньше, А совсем недавно он был добавлен в список дезертиров Toyota Auris… И все же любителям пятидверных машин есть чем поживиться! Для нашей следующей бойни мы собрали квартет свежайших автомобилей. В компании Kia cee’d, обновившейся в прошлом году, мы взяли Hyundai i30 — примерно в то же время он прошел рестайлинг. Более того, мы не могли не бросить вызов Nissan tiida, который недавно производился в Ижевске. И, наконец, четвертым участником стал Ford focus — этот товарищ, родом из Всеволожска суб-Питерского района, в прошлом году тоже стал значительно свежее.В общем, должно быть любопытно: в чем сила нынешнего корейского бестселлера Kia и что может противопоставить ему бывший лидер рынка Ford? Что ж, заодно и секунды почувствуем. И еще кое-что!

KIA CEE’D

Впервые cee’d появился как преемник модели Cerato в 2006 году, став первой моделью корейской компании, задуманной в Европе и родившейся здесь — для европейского рынка. сборка была налажена на заводе в словацком городе Жилина.В России продаются автомобили калининградской сборки. В 2012 году появилось второе поколение европейского «корейца», прошедшее год назад рестайлинг. Мы взяли последнюю версию «Сида» с новым «прямым» движком GDI, который в нашей реальности соответствует не традиционному «автомату», а новомодной роботизированной коробке с двумя сцеплениями. Кстати, автомобили со старыми 1,6-литровыми двигателями и обычными 6-ступенчатыми автоматами все еще продаются, но в более скромных комплектациях и за меньшие деньги.

Машину брали не в самой богатой версии, но люфтов в ней практически не было — никаких излишеств. Однако даже если бы cee’d оказался еще скромнее, он все равно выглядел бы привлекательнее своих конкурентов с точки зрения качества интерьера: удачно подобранные материалы отделки и современный дизайн без особой выпендры внушают уважение. Мультимедиа не самая навороченная, но работать с ней вполне понятно, и только картинка с камеры заднего вида оставляет желать лучшего — «Фокус» с большим дисплеем все же четче.Впрочем, с обзорностью в «Киа» проблем нет: вздутые передние стойки не портят вид вперед, а в зеркала обзорность приличная. Зеркала, кстати, при закрытии складываются. центральный замок, и открываться при приближении к машине с ключом в кармане. При этом загораются светодиодные фонари в дверных ручках. Комфортный!

Еще понравился отдельный дисплей в японском стиле, расположенный в верхней части лицевой панели — здесь отображается температура воздуха, бесшумно «тикают» часы, есть сигнализатор открытой двери.

Аппараты Сида достаточно лаконичны — и в этом их преимущество. У нашего хэтчбека была обычная приборная панель с монохромным дисплеем, а в топовых версиях установлена ​​более эффектная приборная панель Supervision с цветным экраном бортового компьютера.

В заднем ряду «Сид» не такой свободный, как в «Тииде», но гораздо просторнее, чем на диване «Фокус». И посадка довольно удобная. Открыть «семенной» багажник и не испачкать руки — задача не из легких: чтобы отправить дверь наверх, придется зацепить ее за нижний край.

Мы втроем спокойно можем сесть на задний диван: центральный тоннель практически не выступает над уровнем пола. Единственное, что может мешать комфортному расположению, — это корпус центрального подлокотника, который довольно выдается в сторону заднего ряда, что мешает свободному движению ног. К тому же пороги никак не защищены от грязи, так что испачкать штаны (или что там еще у вас там есть) в непогоду — проще простого. Увы, в Kia особенности не только: конкуренты не лучше.

качественная отделка салона

• четкая приборная панель с интеллектуальным бортовым компьютером
• продуманный задний ряд
• удобный многофункциональный руль
• достойная комплектация
• хорошее соотношение цены и качества
• пятилетняя гарантия

• отсутствие обогрева лобового стекла
• грязная глянцевая накладка центральной консоли
• отсутствие органайзера в багажнике под землей

Багажник достаточно удобный.Самое главное, что баллончик с омывающей жидкостью здесь легко закрепить, чтобы он не пополз по полу. Сам пол можно приподнять и в этом положении подвесить к полке с помощью специального крючка.

По ходовым качествам Kia вряд ли превосходит Ford, хотя по плавности хода и шумоизоляции кореец выглядит предпочтительнее. Разгон приличный, но турбо все равно явно не хватает — хотя на фоне своего автоматического соотечественника i30 робот «Сид» выглядит неплохо.И с откровенно флегматичной Tiida его не сравнить — Kia набирает скорость намного быстрее. К тормозам сложно придраться, а управляемость достаточно надежная — на руль машина реагирует быстро, но спокойно, почти бесстрастно. Кстати, усилие на руле можно изменить перед установкой, но режим «Нормальный» показался самым нормальным, простите за тавтологию. «Спорт» оказался слишком надуманным, а «Комфортный» — слишком легким.

NISSAN TIIDA

Новая Tiida внешне напоминает чисто европейскую модель Pulsar, однако начинка между этими двумя Nissan не имеет ничего общего — у них принципиально разная «основа»: Pulsar построен на новой платформе V. , а Tiida использует старое шасси.который в свое время лег в основу его предшественника. Двигатель — единственный, объемом 1,6 литра, который может работать в паре как с 5-ступенчатой ​​«механикой», так и с вариатором. В таком виде «Тиида» вышла на рынок в прошлом году — сразу после того, как ее производство было освоено на Ижевском автозаводе. Выглядит «Ниссан» довольно интересно, особенно спереди. Но интерьер у него скромный: и пластик жесткий, и дизайн тусклый. Кажется, что этот автомобиль отстает от конкурентов как минимум на поколение.Это как раз тот случай, когда скромность совсем не украшает. Обстановка кажется слишком бюджетной — особенно с учетом новейшего оборудования. Простой монохромный дисплей на панели приборов, пластиковые кнопки из прошлого века, незамысловатый велюр, которым обитает мебель — везде заметна экономия. И даже бездарная мультимедийная система с довольно большим тачскрином и встроенной навигацией, которая знает о пробках, почему-то не выглядит украшением интерьера: у нее графика и интерфейс явно хуже по производительности.

По оснащению Tiida также уступает конкурентам, и основные недостатки кроются в деталях. Примеры? Пожалуйста! Рулевое колесо регулируется как по вылету, так и по высоте, но в последнем случае при ослаблении оно сильно плюхается всей колонкой на колени водителя. Только электрический стеклоподъемник водителя имеет автоматический режим. Сиденья тоже не самые лучшие: подушка коротковата, а боковая поддержка так себе — фиксация корпуса в поворотах не так хороша, как хотелось бы.

А вот в заднем ряду — настоящее раздолье! Колесная арка немного мешает процессу посадки, а угол открывания двери мог бы быть немного шире, но результат в конечном итоге ошеломляющий: по площади Tiida нет равных. По высоте салон Nissan не впечатляет, но между креслами и диваном есть километр пространства. Хотя бы одну ногу перекинуть через другую! Нам троим здесь тоже легко разместиться: центральный тоннель хоть и выше, чем у «корейцев», но никак не мешает расположению ног.Из недостатков следует отметить подлокотник, который неудобно снимать со спины: ремня, облегчающего эту процедуру, не предусмотрено.

Набор инструментов японского станка настолько прост, насколько удобен для восприятия — информация с него считывается отлично. Правда, дисплей маршрутного компьютера кажется примитивным, хотя все необходимые данные в нем есть.

По меркам гольф-класса пространство на втором ряду Nissan просто невероятное.Это неудивительно: колесная база у «Тииды» самая длинная — 2700 мм. Если измерять исключительно водоизмещением, то багажник у Nissan окажется не лучше, чем у Kia, хотя по «глубине погружения» он явно «длиннее».

Если говорить о багажнике, то одно из достоинств — это широкий проем, через который удобно загружать багаж, и полноразмерная «запаска». Однако баллончик с шайбой прикрепить некуда, да и органайзер в метро кажется сугубо формальным — хотя все же лучше, чем в Kia.Ручка для закрывания, внутри есть только одна дверца (она находится справа), а спинка дивана, лежащая на подушке, образует высокую ступеньку.

• место в заднем ряду
• вместительный багажник, энергоемкая подвеска
• функциональная мультимедийная система

• вялая динамика
• устаревший мультимедийный интерфейс
• излишне скромная отделка салона
• невозможность заказа парктроника
• неблокируемый перчаточный ящик
• отсутствие обогрева руля и лобового стекла

Езда на «Тииде» особого удовольствия не приносит, и основная причина тому — «вязкий» вариатор, в котором весь предохранитель на 1.6-литровый мотор растворяется практически без остатка. Динамика удручающая: даже при полностью утопленной в пол педали акселератора машина набирает скорость крайне неохотно, как будто через силу. Мотор возмущенно фыркает, работая на высоких оборотах, а толку от этой самой работы мало. В общем, не разгон, а сплошное разочарование.

Зато подвеска у Ниссана самая энергоемкая: ей не страшны глубокие выбоины, которые сейчас испещрены московскими дорогами — хэтчбек лихо скачет по ним, не вызывая у водителя угрызений совести.Правда, за такую ​​терпимость пожертвовали плавностью хода, однако движение на Tiida отнюдь не дискомфортно. Однако иногда даже на ровной дороге начинает казаться, что машина слегка подпрыгивает — кажется, что японская подвеска слишком упругая.

HYUNDAI I30

Линия жизни Hyundai i30 движется параллельно судьбе «Сида», поскольку обе машины, по сути, отличаются только внешне и практически полностью повторяют друг друга по начинке.Нынешний хэтчбек относится ко второму поколению модели, которая была представлена ​​осенью 2011 года на автосалоне во Франкфурте, а в 2015 году в России начались продажи обновленной версии с другой решеткой радиатора и измененной оптикой. Как и его предшественник, i30 был разработан в Европейском техническом центре Hyundai, расположенном в Рюссельсхайме, Германия. Такой же автомобиль производят в Чехии, в городке Ношовице.

«Тридцатка» оказалась проще «Сида», хотя у нас была машина с максимальной комплектацией Vision — в отличие от Kia, которую можно крутить еще круче.130-сильный 1,6-литровый двигатель и обычный «автомат» — это максимум, на что может рассчитывать потенциальный владелец такой машины, поскольку версия с двигателем GDI и «роботом» DCT на наш рынок не поставляется. Двухцветный салон — темный верх плюс светлый низ — выглядит чрезвычайно элегантно, но все же не производит такого богатого впечатления, как интерьер «Сида». Как и последний, i30 может похвастаться неплохой «электрической подготовкой»: помимо прикуривателя и дополнительной розетки на 12 В есть вход USB и гнездо AUX.Но по обзорности Hyundai стал аутсайдером, и не только из-за специфики комплектации (нет камеры заднего вида и передних парктроников), но и из-за особенностей кузова: показались передние стойки слишком толстый.

Но в Hyundai было много мест, готовых укрыть даже большой смартфон: его можно разместить в одном из подстаканников в центральном тоннеле или в нише ручки на двери, а также в одно из двух отсеков, расположенных под бородкой центральной консоли.Подлокотник между креслами не регулируемый, но под ним нашлось место для довольно вместительного бокса.

Довольно большой цветной дисплей «Хендай» разместился между колодцами основных приборов. Индикаторы температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива здесь виртуальные — в отличие от других автомобилей, где они украшены настоящими стрелками.

Как и в других хэтчбеках, в задней части заднего ряда Hyundai спрятан подлокотник с парой подстаканников. И еще стоит отметить стекла дверей, которые полностью опущены.Багажник Hyundai не самый вместительный, но зато очень удачно оформлен. Он хорош по форме и содержанию: например, только здесь можно найти розетку на 12 вольт.

По пространству на заднем ряду i30 очень похож на Kia: здесь достаточно места и для ног, и для головы. Такой же низкий центральный тоннель, но пассажиру в центре дивана не так комфортно сидеть, как на «Боковом»: обивка довольно скользкая, а спинка более плотная. С точки зрения удобства посадки — тоже не обошлось без замечаний: дверной проем немного занижен.

• достаточно качественная отделка салона
• прекрасно продуманный багажник
• приличная езда
• хорошая эргономика

• невозможность заказа камеры заднего вида и переднего парктроника
• отсутствие обогрева лобового стекла
• неблокирующийся перчаточный ящик
• вялая динамика

Понравились довольно толковые карманы в дверях. Правда, 1,5-литровую бутылку в них поместить не получится, а вот поллитровая встанет легко.А вот эластичные сетки на спинках передних сидений не понравились: обычные «глухие» карманы были бы уместнее.

Но багажник отличный! Может, не самый вместительный, но замечательно продуманный. В самом низу скрывается полноразмерная «запаска» на литом диске, вокруг которой организован удобный органайзер — доступ к нему открывается отдельными подъемными «крыльями», навешиваемыми на жесткий настил. По бокам туловища — крючки, на полу — квартет петель.А справа, в районе полочки, нашлось место для розетки на 12 вольт.

Повадки вождения Hyundai очень похожи на своего сводного брата Kia, что неудивительно — шасси по сути то же самое! Но есть нюансы. Так, например, неровности i30 немного больше нервничают, хотя в целом плавность хода казалась вполне приличной. Особых похвал заслуживает шумоизоляция: машина не позволяет себе лишних звуков.С места хэтчбек стартует с высочайшей степенью уверенности, но тут же успокаивается, а с дальнейшим набором скорости откровенно остывает, теряя весь свой предохранитель. «Автомат» работает предельно деликатно, плавно переключает передачи, но на хорошую динамику совсем не стоит надеяться, имея дело с 1,6-литровым мотором. Коробка лишена спортивного режима, а вращать двигатель можно только с помощью ручных переключений. Однако для городского автомобиля возможностей силового агрегата Hyundai более чем достаточно.И да, если говорить о разгоне, то корейская машина производит более приятное впечатление, чем японская: Tiida со своим унылым вариатором кажется медленным и неповоротливым.

FORD FOCUS

В свое время «Форд» стал первой легковой иномаркой, серийное производство которой развернуто на российском заводе, построенном в открытом поле под Санкт-Петербургом. Нынешний «Фокус» относится к третьему поколению модели, которое к тому же не так давно было основательно обновлено.У нас в руках была самая навороченная (и, конечно, самая дорогая) версия с турбомотором объемом 1,5 литра, «автоматом» и тем максимумом, который можно было выбрать в конфигураторе. самый лучший. Водительское сиденье регулируется с электроприводом, кроме обогрева руля и сидений есть еще обогрев лобового стекла; а кроме камеры заднего вида и парктроника по кругу Focus оборудован системой контроля «мертвых» зон. Здесь это более чем уместно: наружные зеркала заднего вида маленькие, к тому же изрядная часть отражающей поверхности приходится на сферический сектор, что совершенно бесполезно.Видимость могла бы быть лучше, если бы не раздутые передние стойки.

В Ford нет проблем с эргономикой: занять удобное положение за рулем — совсем несложно. Аппараты отличные, а дисплей бортового компьютера даже лучше — как по графике, так и по быстродействию. Понравилось, что одна из вкладок делит экран на четыре части, одновременно отображая всю самую ценную информацию. То же можно сказать и о мультимедийной системе SYNC: лучший интерфейс, широчайшие возможности — ни к чему не придраться.

В целом салон автомобиля производит удивительно приятное впечатление — как по дизайну, так и по материалам. Больше всего подкупает внимание к деталям. Так, например, есть два набора USB-входов и розеток на 12 В — один на центральной консоли, а другой на подлокотнике. Кстати, там тоже был слот для SD-карты.

Может показаться, что приборная панель «Фокус» самая выпендритая — и это действительно так. Однако его информативность на самом деле безупречна, а бортовой компьютер с контрастным дисплеем высокого разрешения и является лучшим в квартете.

С точки зрения пассажиров «Фокус» не безгрешен: недостаточное расстояние между сиденьями и диваном явно ощущается, если впереди сидят люди ростом выше среднего. Если не прибегать к услугам салона по размещению багажа, то «Форд» мало чем отличается от конкурентов. Однако по максимальной грузоподъемности он уступает всем.

Однако наибольшую радость вызвал высокопрофессиональный подстаканник в центральном туннеле, который имеет широкие возможности трансформации: раздвижные перегородки позволяют надежно фиксировать различные емкости, а двойное дно дает возможность разместить даже 1.Бутылка 5 литров.

• хорошая эргономика
• продвинутая мультимедийная система
• интересная управляемость
• шустрый турбомотор
• многофункциональный бортовой компьютер

• тесный задний ряд
• малый багажник
• неудобный ключ для ручного переключения передач
• перезаряд

Впрочем, с точки зрения задних пассажиров Ford — не лучший вариант … Посадка на диван осложняется выступающей колесной аркой, да и сам дверной проем довольно низкий.Запаса для ног практически нет, а если граждане будут сидеть выше среднего роста, то спина будет откровенно тесной. Наконец, крайне нежелателен третий пассажир во втором ряду: диван четко вылеплен для двух пассажиров, а тоннель в полу заметно выше, чем в других хэтчбеках.

Багажник «Фокуса» устроен без особых изысков и не отличается вместительностью. В метро живет «докатка», и настил неудобно поднимать, к тому же он никак не поддерживается в поднятом положении.Бутылку с шайбой починить не получится, хотя сумки из супермаркета можно зацепить на крючки — их четыре, но две расположены не в том месте.

Тем не менее, Focus с лихвой компенсирует свои некоторые недостатки привычками вождения. Турбомотор в сочетании с «автоматом» награждает автомобиль — никаких прикрас! — отличная динамика, а настройки шасси обеспечивают отличный баланс между управляемостью и плавностью хода.И хотя неровности «Форда» немного жестче, чем у Киа и Хюндай, это никоим образом не портит впечатления от машины. Хэтчбек отлично ездит: усилие на руле оптимальное, соединение с колесами чистое, крены минимальны. С точки зрения шумоизоляции «Фокус» отстает от «корейцев», но слушать звук двигателя доставляет особое удовольствие — при разгоне двигатель не слишком громкий, но необычайно вкусно рычит.

РЕЗЮМЕ

Kia cee’d второго поколения — очень яркая и идеально сбалансированная машина без заметных недостатков. Помимо эффектного внешнего вида, в его активе богато обставленный салон, приличная езда, очень длительная гарантия и, несомненно, адекватная цена, благодаря которой этот хэтчбек смог вырваться в лидеры «гольфа». класс. Хороший выбор!

Хендай i30 практически идентичен по начинке «Сиду», но имеет более скромный интерьер и не столь богатую комплектацию.Однако цены на этот хэтчбек по сегодняшним меркам весьма привлекательны. Тем не менее на фоне Kia «i-тридцать» выглядит несколько бледно, хотя по потребительским качествам ничем не уступает ему. Остается только пожаловаться на отсутствие камеры заднего вида во всех комплектациях и простой мультимедийной системе.

Nissan tiida оказалась аутсайдером: по сравнению со своими соперницами она выглядит морально устаревшей, хотя по внешнему виду этого не скажешь.Правда, есть и сильные стороны — в первую очередь невероятное пространство в заднем ряду и достаточно вместительный багажник, а также «бронебойная» подвеска. Из серьезных недостатков нельзя не отметить вялую динамику из-за ленивого тандема мотора и вариатора, а также отсутствие парктроника.

Форд Фокус, по большому счету лишена серьезных недостатков. В нынешнем виде это очень гармоничный европейский автомобиль с идеально настроенным шасси и немного пафосным, но абсолютно комфортным салоном… Все портит цена: даже на фоне значительно более дорогих конкурентов «Форд» кажется явно переоцененным. Однако если бюджет позволяет выбрать самую дорогую версию с турбомотором и АКПП, то Focus не даст поводов для разочарований.

Текст Кирилла Бревдо, фото Артема Поповича.

Прежде чем сравнивать прямых конкурентов Kia Sid и Hyundai i30, немного статистики и информации для размышления.Интересно, что продвижением и продажей этих автомобилей на российском рынке занимаются разные компании. Это подчеркивает настоящую конкуренцию не только между моделями, но и менеджментом. В этой ситуации важнейшим преимуществом корейского хэтчбека можно считать то, что его сборка осуществляется на калининградском «Автоторе», что, несомненно, дает массу преимуществ по ценообразованию.

Если оценить статистику продаж первого «посткризисного» 2009 года, то не без удивления можно отметить, что семян было продано почти в четыре раза больше: Kia продала 18 943 экземпляра против 4 774 у Hyundai.Итак, давайте сравним эти две внешне похожие машины и попытаемся найти причину, по которой автомобилисты отдали такое явное предпочтение одной из них.

Первое впечатление

Чтобы сравнение было максимально объективным, возьмем автомобили в максимальной комплектации. Для Hyundai i30 это Style, для Kia cee’d Premium. Экстерьер обеих машин довольно привлекательный. Несмотря на общую платформу, существует ряд отличий, которые нельзя игнорировать. Например, что касается бокового остекления — входная дверь имеет треугольное сечение перед входной дверью, которое в холодное время года подвержено запотеванию.Нельзя сказать, что данный нюанс сильно влияет на видимость, но может вызвать некоторый дискомфорт.

Интерьер обоих автомобилей выполнен в современном стиле и имеет приятный вид. Если обе машины стоят рядом, сразу заметно, что интерьер i30 имеет азиатские черты, а cee’d демонстрирует определенную европейскую сдержанность. В обоих сравниваемых машинах эргономика на уровне, отличная геометрия посадки. Передняя панель выполнена из качественных материалов, комбинация приборов также имеет привлекательный внешний вид.Возможность регулировки режимов рулевого управления присутствует в обеих машинах, но обогревом руля может похвастаться только светодиод.

Оборудование

В плане дополнительных возможностей Киа Сид приятно удивляет. Это современная система, позволяющая попасть в салон автомобиля без ключа, кнопки старт / стоп, камеры заднего вида и системы автоматической парковки … Кроме того, замечательная крыша с панорамным видом с электроприводом. В качестве бонуса — отличная встроенная навигационная система с русским языком и большим дисплеем.В базовую комплектацию входят шесть подушек безопасности.

Всего этого, кроме такого же количества подушек безопасности, i30 предложить не может. Напротив, есть передние сиденья с электрорегулировкой (в Kia регулировка только механическая). Подлокотники с подстаканниками для задних пассажиров также отсутствуют в Hyundai (в Сиде их не забыли).

Платформа

Обе машины базируются на современной платформе С-класса с независимой подвеской. Задний мост построен на многорычажной подвеске для лучшей управляемости.Предлагаются двигатели в диапазоне от 90 до 135 сил с распределенным впрыском топлива, что обеспечивает соответствие нормам ЕВРО-4. Обе машины имеют 6-ступенчатые коробки передач, как механические, так и автоматические. Чтобы подчеркнуть спортивный характер обеих машин, напольные педали газа, у которых у Сида даже есть металлическая пластина … Несмотря на это, нельзя сказать об излишней агрессивности обеих машин. Движение плавное, предсказуемое, в салоне комфортно в обеих машинах. Дополнительным преимуществом Сид является наличие подрулевых лепестков переключения передач, которые можно использовать при необходимости быстрого переключения в режим управления МКПП.

В Сравнение Kia cee’d vs Hyundai i30 Хочу отметить более мягкую, можно даже сказать чересчур мягкую подвеску у Сида. Это обеспечивает комфорт на высшем уровне, но при волнении начинает немного качаться корма, что затрудняет точный вход в поворот. Кроме того, на высоких скоростях прохождения поворотов передний мост может буксовать. При такой опасности срабатывает система стабилизации и выравнивает автомобиль. По ходовым качествам и управляемости i30 напоминает cee’d.Но подвеска у него жестче, хотя на комфорте это почти не сказывается. Зато немного улучшилась управляемость, особенно при входе в поворот на большой скорости.

выводы

В целом можно сделать вывод, что преимущество i30 — лучшая управляемость. Но огромный плюс cee’d — богатая комплектация и насыщенность различными приятными «плюшками». При этом цены на максимальные комплектации у обеих машин практически одинаковы. Что выбрать покупателям — комфорт и оснащение или несколько лучшую управляемость, что оценят любители скоростной езды, да и то не во всех условиях? Наверняка вопрос относится к разряду риторических, потому что рынок голосует кошельком, и мы видим, на чьей стороне оказалось большинство голосов.

Для большей наглядности обобщим основные технические характеристики обеих машин в сравнительной таблице

Сравнительная характеристика		Kia cee’d	Hyundai i30
Тип корпуса		5-дверный хэтчбек
База		2650 мм
Длина		4310 мм	4300 мм
Высота		1470 мм
Ширина		1780 мм
Клиренс (клиренс)		141 мм	137 мм
Полная масса		1850 кг
Багажник (со сложенными спинками)		380 (1 318) л	378 (1316) L
Привод		перед
Кулоны	перед	независимая McPherson, пружина
	задний	независимая многорычажная, пружинная
Расход топлива	город	9.5 л
	колея	5,2 л
	смешанный	6,8 л

Confronto HYUNDAI I30 e KIA CEED

Scegli ла marcaABARTHALFA ROMEOASTON MARTINAUDIBENTLEYBMWCITROENCUPRADACIADRDSEVOFERRARIFIATFORDHONDAHYUNDAIINFINITIJAGUARJEEPKIALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLEXUSLOTUSMAHINDRAMASERATIMAZDAMERCEDESMINIMITSUBISHINISSANOPELPEUGEOTPORSCHERENAULTSEATSKODASMARTSSANGYONGSUBARUSUZUKITESLATOYOTAVOLKSWAGENVOLVO

Scegli ла marcaABARTHALFA ROMEOASTON MARTINAUDIBENTLEYBMWCITROENCUPRADACIADRDSEVOFERRARIFIATFORDHONDAHYUNDAIINFINITIJAGUARJEEPKIALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLEXUSLOTUSMAHINDRAMASERATIMAZDAMERCEDESMINIMITSUBISHINISSANOPELPEUGEOTPORSCHERENAULTSEATSKODASMARTSSANGYONGSUBARUSUZUKITESLATOYOTAVOLKSWAGENVOLVO

KIA CEED коста 1.350 € в Meno di HYUNDAI I30 * nella versione più economica

HYUNDAI I30 га 76 резюме больше KIA CEED * Nella Versione Più Potente

HYUNDAI I30 более высокая скорость 25 км / ч риспетто KIA CEED * nella versione più veloce

KIA CEED и более подробная информация 30 мм риспетто HYUNDAI I30 * nella versione più corta

Kia Ceed и Hyundai i30, по сравнению с предыдущим автомобилем.Пример использования Hyundai i30 que llegó al mercado el pasado anño. Ahora, podemos comparar visualmente ambos modelos que han sido puestos al día y que Comparten numerosos components, entre ellos, plataforma.

Comparamos a los dos nuevos compactos coreanos, el Kia Ceed (izquierda) и Hyundai i30 (derecha). Dos modelos muy relacionados.

En el día de ayer se presentó en sociedad la nueva generación del Kia Ceed . El compacto de la firma coreana recibe su pertinente cambio generacional para seguir al pie del cañón en un segmento donde la comptencia es voraz y no deja margen a la duda.Tras la llegada del nuevo Hyundai i30 el pasado anño, los dos modelos de Hyundai y Kia están repairados de arriba abajo. Sin embargo, y a pesar de que estéticamente puedan parecer dos productos diferentes, la verdad es que en sus entrañas compare muchos elementos.

Los nuevos Hyundai i30 и Kia Ceed siendo primo hermanos y eso se refja en numerosos aspectos técnicos y mecánicos de los dos modelos. Un Claro Ejemplo es que los dos emplean la plataforma J6 .Y es que, en Definitiva, ambas firmas pertenecen al mismo grupo automovilístico. Сын мэра Fabricante de automóviles де Кориа-дель-Сур.

Bien, está clera que los dos compactos mantienen una relación a nivel tecnológico, mecánico y mucho más. Pero, ¿qué ocurre a nivel estético? В сравнении с Kia Ceed и Hyundai i30 podremos comprobar de manera visual y rápida en qué se differencian ambos modelos. Una differencia que en los últimos tiempos se está haciendo más patente ya que Kia y Hyundai quieren refjar su propia personalidad a sus respectivos automóviles.

Сравнение нового Kia Ceed и нового Hyundai i30.

Si echamos un vistazo al frontal de los dos modelos nos encontraremos con unas miradas totalmente distintas. La parrilla «тигровый нос» де Kia es mucho más pequeña que la de Hyundai. Las dos ópticas también difieren bastante de su forma, aunque ambas se extienden hacia los pasos de rueda. Los faros antiniebla tienen la misma forma, aunque de forma Invertida para no ser excamente igual. Автомобиль Hyundai i30 передал новый автомобиль Kia Ceed .

Pasando an analizar la zaga, es donde sendos compactos tienen un aire más parecido. Las ópticas son más similares y los dos tienen unas líneas y cambios de volumen más parecidos. A pesar de ello, las diferencias siguen siendo notables. Si nos fijamos en el lateral y en la silueta que dibujan el nuevo Ceed e i30, nos damos cuenta de que el modelo de Kia se posiciona como un modelo más juvenil y que esconde un carácter más fuerte. Por el contrario, el compacto de Hyundai tiene cierto aire más señorial y elegante .

Dejando a un lado el экстерьер, si ponemos le punto de mira en el Habitáculo, pesar de que en algunos elementos совпадение, танто Kia como Hyundai han sabido aplicar su toque Personal a la hora de crear un ambiente propio. cuadro de instrumentos de ambos modelos tiene una configuración, аналогичная , dos esferas separadas por una pantalla en la que se muestra información útil para la Conducción. En la consola central, aunque tienen un DISCENO DIENTO, ambas son coronadas por una pantalla táctil tipo flotante .

Из нового интерьера нового Kia Ceed и Hyundai i30. El puesto de divercción difiere mucho de uno a otro.

De momento no hemos podido probar la nueva generación del Kia Ceed, sin embargo, esperamos poder hacerlo dentro de unos meses. Esto nos allowedirá saber si realmente, en el plano dinámico, se asemejan o son Complete Diferentes (ver prueba del Hyundai i30). Recordemos que los dos modelos compare mecánicas. Por ejemplo, los dos estarán disponibles con el motor 1.0 T-GDi на 120 л.с. или 1.6 CRDi на 136 л.с.

Kia Ceed, Volkswagen Golf и Hyundai i30

Если мы оглянемся на это десятилетие, то есть все шансы, что отчасти оно будет рассматриваться как время, когда Южная Корея захватила мир потребителей.

Компании, которые производят все, начиная от телевизоров, смартфонов и, что особенно важно, автомобилей, сообщают об огромных продажах по всему миру, и не без оснований.Kia — одна из фирм, которая сделала большие скачки за такой короткий период времени, и последний семейный хэтчбек марки Ceed стремится продолжить эту тенденцию.

• Лучшие хэтчбеки в продаже

Последней основной модели Kia идет противостояние с наиболее устоявшимся конкурентом в этом классе: Volkswagen Golf. Он практически изобрел сегмент, который до сих пор доминирует, так что во всех смыслах он является эталоном для нового Ceed.

Но Kia также нужно побеждать конкурентов из более близких к дому в виде Hyundai i30.Мы тестируем его здесь в новой отделке N-Line +, которая выглядит спортивно и соответствует комплектации Kia First Edition, но дешевле. Есть ли у этих корейских люков то, что нужно, чтобы превзойти Golf? И если да, то что лучше покупать?

Kia Ceed

— цена: + 0 руб.

Изображение 2 из 34

Изображение 2 из 34

Модель:	Kia Ceed 1.4 T-GDi DCT Первое издание
Цена:	26 850 фунтов стерлингов
Двигатель:	1.4-литровый 4-цилиндровый бензиновый турбо, 138 л.с.
0-60 миль / ч:	8,8 секунды
Экономика теста:	38,0 миль на галлон / 8,4 МПл
CO2:	127 г / км
Ежегодный дорожный налог:	£ 140

Это совершенно новый Kia Ceed. Бренд удалил апостроф из названия предыдущей модели, отчасти чтобы облегчить поиск покупателям в Интернете. Автомобиль, который мы тестируем, является топовой моделью First Edition с индексом 1.4-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и автоматическая коробка передач по цене от 26 850 фунтов стерлингов.

Изменения, внесенные Kia для улучшения динамики движения Ceed, окупились. Хотя предыдущая модель была достаточно удобной, она не доставляла особого удовольствия, но теперь все изменилось, потому что она едет и управляется почти так же хорошо, как Golf.

Изображение 5 из 34

Изображение 5 из 34

Он податлив и хорошо впитывает неровности и неровности, хотя более крупные недостатки все равно расстроят Kia, в которой Golf остается собранным.Но в то же время крен кузова хорошо контролируется, рулевое управление прямое, липкие шины обеспечивают хорошее сцепление с дорогой и даже немного регулируются на дроссельной заслонке. Это не Ford Focus, но Ceed вознаграждает за упорную езду, чего нет в предыдущей версии — и даже ее родственном автомобиле Hyundai i30.

Жаль, что трансмиссия с двойным сцеплением этой модели автомобиля снижает ее привлекательность. Коробка передач не такая быстрая и не такая плавная на низких скоростях, как DSG в VW Golf.Вместо этого мы бы выбрали Ceed с ручным управлением, хотя то же самое можно сказать и о Golf. 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом не так совершенен, как 1,5-литровый бензиновый Golf, но звучит нормально и к тому же гибок. Вы можете резко увеличить скорость, если хотите насладиться участком дороги, но его крутящий момент на низком спуске достаточно высок, так что вы можете расслабиться, если хотите.

Изображение 9 из 34

Изображение 9 из 34

Автомат с двойным сцеплением в Kia реализован намного лучше, чем аналогичный блок в Hyundai.Он не идеален, потому что, как и DSG VW, он иногда дает неуклюжие переключения, но в целом он плавный и аккуратно меняет свои передаточные числа. Ceed был на десятую долю секунды быстрее, чем i30 с 30 до 50 миль в час на третьей и четвертой передаче, со скоростью 3,3 и 4,5 секунды соответственно, но был на десятую медленнее с 50 до 70 миль в час на пятой, что заняло 6,6 секунды.

Golf был быстрее обоих соперников во всех этих тестах, хотя корейцы были быстрее VW на высшей передаче от 50 до 70 миль в час, а Kia и Hyundai — 10.4 и 10,2 секунды соответственно, чтобы превзойти время Golf в 11,0 секунд.

Примечания тестеров: «Сходство между Kia и Hyundai очевидно. У обоих одинаковый двигатель и коробка передач, и даже информационно-развлекательные системы очень похожи, но на Kia лучше ездить ».

Фольксваген Гольф

Изображение 3 из 34

Изображение 3 из 34

Автомобиль

Модель:	Volkswagen Golf 1.5 TSI Evo 150 DSG GT 5dr
Цена:	26 090 фунтов стерлингов
Двигатель:	1.5-литровый 4-цилиндровый бензиновый турбо, 148 л.с.
0-60 миль / ч:	7,8 секунды
Экономика теста:	38,6 миль на галлон / 8,5 миль на галлон
CO2:	119 г / км
Ежегодный дорожный налог:	£ 140

Volkswagen Golf — наш любимый семейный хэтчбек и эталон в своем классе, предлагающий невероятную универсальную привлекательность. Здесь мы тестируем его в форме 1.5 TSI DSG, в комплектации GT (хотя автомобиль, который вы видите на наших фотографиях, является моделью SE Nav).GT стоит от 26 090 фунтов стерлингов, то есть на 760 фунтов стерлингов дешевле, чем Ceed First Edition.

Бензиновый двигатель 1.5 TSI в Golf здесь самый мощный: 148 л.с. по сравнению с 138 л.с. у обоих соперников. Он также имеет немного больший крутящий момент — 250 Нм, в то время как у корейского дуэта — 242 Нм.

В наших тестах на треке Golf показал себя хорошо, показав 6,8 секунды времени 30-70 миль в час на передачах, что было быстрее, чем у обоих его конкурентов.

Изображение 6 из 34

Изображение 6 из 34

Фактически, Golf был быстрее 0-60 миль в час, чем Ceed и i30, разгоняясь всего на 7 миль в час.8 секунд, чтобы завершить тестовый спринт. Кроме того, его 3,2-секундное время разгона с 30 до 50 миль в час на третьей передаче было впечатляющим, снова превзойдя обе корейские модели.

• Лучшие семейные автомобили

В то время как 1,4-литровый двигатель, используемый в Kia и Hyundai, работает тихо на холостом ходу, двигатель Golf работает тише, когда вы увеличиваете обороты, и он более тихий на скорости, чем двигатели его конкурентов. Это не так весело, как устройство в Ceed и i30, но дополнительная производительность компенсирует это для многих покупателей.

Коробка передач DSG у Golf в большинстве ситуаций более плавная, чем коробка передач DCT, установленная на Kia и Hyundai. В ручном режиме он меняется быстрее, и эта дополнительная отзывчивость важна, когда вы едете быстро, потому что вам редко приходится ждать смены в VW. Однако коробка передач не идеальна, и на низкой скорости она может дергаться. Если вам действительно нужен автомобиль, лучше всего подойдет Golf Box, но мы сэкономим немного денег и купим руководство.

Изображение 17 из 34

Изображение 17 из 34

Даже Golf без дополнительных адаптивных амортизаторов удобны и не слишком расстраиваются из-за неровностей даже на поворотах.Тем не менее, мы все равно выбрали бы обновление, потому что оно превращает Golf в один из лучших автомобилей в своем классе.

Это означает, что VW — лучший автомобиль для поездок по автомагистралям, потому что он совершенен на скорости, но в то же время на нем приятно ездить по извилистым дорогам. Рулевому управлению не хватает ощущения, но оно достаточно прямое, чтобы наслаждаться, и ни у одного из соперников нет лучшей настройки. Сцепление также сильное, хотя более спортивные шины, установленные на обоих конкурентах, означали, что у них немного лучше, чем у Volkswagen.

Примечания для тестеров: «Добавьте активный информационный дисплей стоимостью 495 фунтов стерлингов в список спецификаций, чтобы получить 12.3-дюймовый дисплей вместо традиционных аналоговых циферблатов. Это одна из лучших систем в своем роде, и это высокотехнологичный вариант, который стоит иметь ».

Автомобиль Hyundai i30

Изображение 4 из 34

Изображение 4 из 34

Автомобиль

Модель:	Hyundai i30 1.4 T-GDi DCT N-Line +
Цена:	£ 24 255
Двигатель:	1,4-литровый 4-цилиндровый бензиновый турбо, 138 л.с.
0-60 миль / ч:	8.5 секунд
Экономика теста:	32,6 миль на галлон / 7,2 мили
CO2:	129 г / км
Ежегодный дорожный налог:	£ 140

Семейный хэтчбек Hyundai i30 никогда не выделялся в этом многолюдном классе. Несмотря на то, что он практичен и предлагает хорошие технологии, его сдерживает разочаровывающая динамика вождения. Но может ли эта модель N-Line + (по цене от 24 255 фунтов стерлингов в форме 1,4 T-GDi DCT) изменить это?

В то время как большинство моделей Hyundai i30 едут плавно, большие колеса и перенастроенная подвеска на этом N-Line немного снизили качество, но мало что сделали для унылого вождения.

Изображение 7 из 34

Изображение 7 из 34

Hyundai не ездит и не управляется так же хорошо, как Kia или Golf, потому что его рулевое управление не работает, а подвеска не соответствует требованиям. Тем не менее, премиальная резина на нашей машине означала, что она была очень цепкой, но неровности в середине поворотов расстраивали i30 больше, чем Kia, из-за более жесткой и менее сложной настройки.

• Лучшие хот-хэтчи

Короче говоря, N-Line меняет качество езды на едва заметное повышение вовлеченности водителя, и оба соперника здесь более увлекательны.У него, по крайней мере, тот же бодрый 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель, что и у Kia, который имеет сильный крутящий момент на низком уровне, но при этом дает удовольствие от оборотов. Это не горячий хэтчбек, но, по крайней мере, в выхлопной ноте есть намек на спортивность.

Несмотря на то, что i30 имеет ту же семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением, что и Kia, в Hyundai она ведет себя совершенно иначе. С места i30 допускает больше оборотов, прежде чем он включит сцепление, что помогло улучшить его время разгона до 100 км / ч; он превзошел Ceed на три десятых секунды.Тем не менее, в дороге передача разочаровывает, потому что она останавливается, а затем кренится вперед на перекрестках, если вы попросите как можно быстрее уйти.

Изображение 25 из 34

Изображение 25 из 34

Плюс, спортивные устремления i30 в отделке N-Line просочились в коробку передач, и хотя она действительно быстро переключает передачи (Hyundai потребовалось 7,5 секунд, чтобы разогнаться до 30-70 миль в час, что на полсекунды быстрее, чем Ceed). , он слишком старается придерживаться передаточных чисел и в конечном итоге не так хорошо откалиброван, как у Kia.DSG в Golf вместе с его немного более мощным двигателем означало, что VW был более чем на полсекунды быстрее, чем i30 в том же тесте.

Слегка неровная езда означает, что i30 — наименее удобный автомобиль для поездок по автомагистралям, хотя и не с большим отрывом. Шум ветра и дороги нарастает на высокой скорости, но двигатель работает очень тихо на холостом ходу.

Записки испытателей

«Если вы хотите купить спортивный i30, подумайте о покупке i30 N. Флагман линейки i30 лишь немного дороже, чем этот автомобиль N-Line +, и управлять им значительно веселее.”

Вердикт

Первое место: Volkswagen Golf

Изображение 16 из 34

Изображение 16 из 34

Golf предлагает почти все, что вы хотите от семейного люка. Он практичен и экономичен, внутри достаточно места, и поездка приятно поглощает неровности даже на самых неровных дорогах. В то же время управлять автомобилем весело, с хорошим контролем над телом и мощным, но плавным бензиновым двигателем. У него не так много комплектов, как у Ceed, но он дешевле и по-прежнему имеет множество функций.

Второе место: Kia Ceed

Изображение 8 из 34

Изображение 8 из 34

Этот новый Ceed — лучшая версия на данный момент. Управлять автомобилем действительно приятно, но это уравновешивает плавность хода и комфорт. Kia не так хорошо разбирается, как Golf, но работает гораздо ближе, чем вы думаете. Он практичный и имеет множество комплектов, но здесь его сдерживает более высокая цена в форме First Edition. Получите правильную спецификацию, и Ceed — очень хороший выбор.

Третье место: Hyundai i30

Изображение 24 из 34

Изображение 24 из 34

i30 просторный, хорошо оборудованный и оснащен отличной информационно-развлекательной системой, но поездка этой модели N-Line разочаровывает.Управление не сильно улучшилось, и трудно почувствовать связь с i30N. Несмотря на то, что вы получаете много оборудования, соответствующего его конкурентам, по более доступной цене, более жесткая ходовая часть и более слабая коробка передач означают, что это не лучший выбор в линейке i30.

Соперники

Новый: Ford Focus

картинка 33 из 34

картинка 33 из 34

Цена: £ 23,440
Двигатель: 1,5-литровый 4-цилиндровый, 148 л.с.

Ford Focus — лучший автомобиль в своем классе для вождения, и скоро он будет доступен с двигателем 1.5-литровый двигатель, как у Golf, и восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. Он также хорошо оборудован титановой отделкой более высокого качества.

Используется: Audi A3 Sportback

картинка 34 из 34

картинка 34 из 34

Цена: £ 24500
Двигатель: 1,5-литровый 4-цилиндровый, 148 л.с.

Audi A3, более премиальный вариант в этом классе, также доступен с 1,5-литровым бензиновым двигателем Golf. Мы нашли один пример с доставкой миль всего за 24 500 фунтов стерлингов, что составляет конкуренцию его конкурентам в этом тесте.

Фигурки

— цена: + 0 руб. 93

0/1 500 Нм / об / мин

	Volkswagen Golf 1.5 TSI Evo 150 DSG GT 5dr	Kia Ceed 1.4 T-GDi DCT Первое издание	Hyundai i30 1.4 T-GDi DCT N-Line +
В пути цена / всего по проверке	26 090 фунтов стерлингов	26 850 фунтов стерлингов, 26 850 фунтов стерлингов	24 255 фунтов стерлингов / 25 090 фунтов стерлингов
Остаточная стоимость (через 3 года / 36,000)	£ 10 593 / 40,6%	£ 9 175 / 34,2%	8 450 фунтов стерлингов / 34.8%
Амортизация	15497 фунтов стерлингов	£ 17 675	£ 15 805
Годовое налоговое обязательство по стандартной / высокой ставке	1242 фунтов стерлингов	1385 фунтов стерлингов / 2769 фунтов стерлингов	1250 фунтов стерлингов / 2500 фунтов стерлингов
Годовая стоимость топлива (12 000/20 000 миль)	1853 фунтов стерлингов / 3088 фунтов стерлингов	£ 1882/3137 £	2194 фунтов стерлингов / 3656 фунтов стерлингов
Страховая группа / цитата / ВЭД	19	20/446 фунтов стерлингов / 140 фунтов стерлингов	15
Стоимость 1/2/3 услуги	£ 164 / £ 329 / £ 164	£ 429 (3 года)	129 фунтов стерлингов / 222 фунта стерлингов / 136 фунтов стерлингов
Длина / колесная база	4,258 / 2,620 мм	4310/2 650 мм	4340/2 650 мм
Высота / ширина	1,492 / 1,799	1,447 / 1,800 мм	1,455 / 1,795 мм
Двигатель	4-цилиндровый рядный / 1,498 куб. См	4-цилиндровый рядный / 1,353 куб. См	4-цилиндровый рядный / 1,353 куб. См
Пиковая мощность / об.	148/5,000 л.с. / об / мин	138/6,000 л.с. / об / мин	138/6,000 л.с. / об / мин
Максимальный крутящий момент / об.	242/1500 Нм / об / мин	242/1500 Нм / об / мин
Трансмиссия	7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением автоматическая / передняя	7-ступенчатая DCT авто / передняя	7-ступенчатая DCT авто / передняя
Емкость топливного бака / запасное колесо	50 литров / экономия места	50 литров / экономия места	50 литров / экономия места
Объем багажника (сиденья вверх / вниз)	380/1270 литров	395/1291 литров	395/1301 литров
Масса балки / полезная нагрузка / буксирная масса	1317/568/1500 кг	1345/505/1000 кг	1388/610/1400 кг
Диаметр поворота	10.9 метров	НЕТ	10,6 метра
Базовая гарантия (мили) / восстановление	3 года (60 000) / 3 года	7 лет (100 000) / 1 год	5 лет (без ограничений) / 1 год
Driver Power Производитель / дилер поз.	5/18	8/7	15/12
NCAP: Взрослый / ребенок / пед. / Ассист / звезды	94/89/65/71/5 (2012)	НЕТ	88/84/64/68/5 (2017)
0-60 / 30-70 миль / ч	7.8 / 6,8 с	8,8 / 8,0 с	8,5 / 7,5 с
3-я / 4-я передача 30-50 миль / ч	3,2 / 4,2 с	3,3 / 4,5 с	3,4 / 4,6 с
50-70 миль / ч на 5/6/7/8-м	6,4 / 8,5 / 11,0 с	6,6 / 8,1 / 10,4 с	6,5 / 7,9 / 10,2 с
Максимальная скорость / об / мин при 70 милях в час	134 миль / ч / 2000 об / мин	128 миль / ч / 2100 об / мин	127 миль / ч / 2100 об / мин
Торможение 70-0 / 60-0 / 30-0 миль / ч	48.3 / 38,0 / 11,5 м	50,5 / 32,4 / 8,9 м	46,2 / 35,4 / 9,1 м
Шум снаружи / холостой ход / 30/70 миль / ч	70/44/63/72 дБ	58/42/64/74 дБ	57/39/68/78 дБ
Auto Express экон. (миль на галлон / миль на галлон) / диапазон	38.6 / 8.5 / 425 миль	38.0 / 8.4 / 418 миль	32.6 / 7.2 / 359 миль
Правительство городское / загородное / комбинированное	45,6 / 65,7 / 56,5 миль на галлон	42,8 / 57,6 / 50,4 миль на галлон	42.2 / 55,4 / 49,6 миль на галлон
Правительство городское / загородное / комбинированное	10,0 / 14,5 / 12,4 мпл	9,4 / 12,7 / 11,1 мпл	9,3 / 12,2 / 10,9 мпл
Фактическая / заявленная CO2 / налоговая категория	169/119 г / км / 24%	172/127 г / км / 26%	200/129 г / км / 26%
Подушки безопасности / Isofix / датчики парковки / камера	Семь / да / да / 340 £	шесть / да / да / да	шесть / да / да / да
Автоматический ящик / переулок / мертвая зона / AEB	Да / 550 фунтов стерлингов * / 1120 фунтов стерлингов * / да	да / да / да / да	Да / да / нет / да
Управление климатом / круиз / кожа / обогрев сидений	£ 425 / да / 1,900 £ / 400 £ *	да / да / да / да	да / да / да / да
Металическая краска / светодиоды / бесключевой доступ / задняя дверь с электроприводом	£ 575 / £ 995 / £ 375 / нет	да / да / да / нет	£ 585 / да / да / нет
Nav / dig dash / DAB / подключенные услуги	Да / 495 £ / да / да	Да / нет / да / да	£ 250 * / нет / да / 250 £ *
Беспроводная зарядка / CarPlay / Android Auto	Нет / да / да	да / да / да	Нет / да / да

.