Строительство северо восточной хорды: Северо-Восточная хорда — Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

Содержание

Последний участок Северо-Восточной хорды в Москве построили на 70% — РБК

Фото: АГН «Москва»

Строительство финального участка Северо-Восточной хорды (СВХ) от Ярославского до Дмитровского шоссе завершено на 70%, здесь полностью выполнена надвижка всех пролетных строений. Об этом рассказал в четверг заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев.

«Все секции аванбеков уже разобраны. Эстакаду от Сельскохозяйственной улицы до станции метро «Ботанический сад» планируем сдать до конца года. На второй эстакаде — от существующего участка СВХ до Алтуфьевского шоссе — ведутся работы по сооружению опор, устройству мостового полотна, в трех пролетах продолжается сборка металлоконструкций», — уточнил заммэра.

Москва отчиталась о ходе строительства нового участка Юго-Восточной хорды

Кроме того, рассказал Бочкарев, строители завершили надвижку пролетного строения над железнодорожными путями Московского центрального кольца (МЦК). При этом, по его словам, специалистам группы компаний «Моспроект-3», которые запроектировали этот участок магистрали, удалось найти безопасное решение, позволившее сохранить движение поездов.

В Новой Москве связали два шоссе и запустили прямую дорогу к метро

Собянин открыл участок Северо-Восточной хорды между Открытым и Ярославским шоссе — Экономика и бизнес

МОСКВА, 6 сентября. /ТАСС/. Мэр Москвы Сергей Собянин открыл участок Северо-Восточной Хорды (СВХ), который связывает Ярославское и Открытое шоссе с транспортной развязкой на пересечении СВХ с проспектом Мира.

Мэр поздравил с окончанием большой стройки. По его словам, Северо-Восточная хорда — крупнейшая городская магистраль, которая соединяет 15 улиц и семь крупных городских магистралей, проходит от санкт-петербургской платной дороги до строящейся дороги на Казань; от Бусиновской развязки до Костинской развязки, до Некрасовки. Теперь открыты еще два участка, которые соединяют Ярославское и Открытое шоссе.

По словам Собянина, внутри Москвы остался один участок, который соединяет Ярославское и Дмитровское шоссе, который должен быть запущен в 2022 году, тем самым будет завершено строительство хорды.

Мэр добавил, что до 2023 года вместе в коллегами из министерства транспорта соединяем в районе Некрасовки новую строящуюся дорогу на Казань и СВХ. Городская магистраль заработает в 2022 году в полном объеме.

Этот объект улучшает движение в столице, на МКАД и уменьшает трафик в центре, подчеркунл Собянин. По данным пресс-службы мэра и правительства Москвы, строительство участка Северо-Восточной хорды, который связывает Ярославское и Открытое шоссе, начали в августе прошлого года и завершили досрочно в сентябре этого года.

В составе участка построили и реконструировали 3,7 км дорог, включая Богородский путепровод, основной ход СВХ, съезды на прилегающие улицы и две железнодорожные эстакады на пересечении с Ярославским направлением МЖД.

Строительство транспортной развязки на пересечении Северо-Восточной хорды с проспектом Мира также начали в 2019 году и завершили на полгода раньше срока — в сентябре. В рамках проекта построили 8,7 км дорог, включая несколько крупных эстакад. Также в рамках проекта провели расширение боковых проездов вдоль проспекта Мира и реконструкцию дублера Ярославского шоссе. Северо-Восточная хорда пройдет от трассы М-11 «Москва — Санкт-Петербург» до Косинской эстакады и далее за МКАД — до строящейся трассы М-12 «Москва — Нижний Новгород — Казань». Сейчас строительная готовность СВХ составляет 80%.

Строительство новых хордовых магистралей — СВХ, СЗХ, Южной рокады и ЮВХ — ключевой проект развития улично-дорожной сети Москвы внутри МКАД. Протяженность четырех хорд составит 138 км. Они улучшат транспортную доступность 73 районов города, включая десятки кварталов реновации. Они снизят загруженность МКАД, ТТК, межрайонных дорог и свяжут между собой вылетные магистрали.

Дорога чистого воздуха О строительстве Северо-Восточной хорды : Москва: Россия: Lenta.ru

В мировой практике урбанизма давно уже нет дилеммы — «дороги или чистый воздух». Опыт последних десятилетий показал, что развитая дорожная сеть — непременный атрибут чистого воздуха в городах, если дорожная сеть «умная»: автомобили едут, а не стоят в пробках, существует способ попасть из точки А в точку Б самым эффективным образом, а строительство дорог не уничтожает природную среду. Насколько этим параметрам соответствует столичная Северо-Восточная хорда, строительство которой вышло на финальный этап, — в материале «Ленты.ру».

«Баланс оправданный»

Строительство дорог во всем мире никогда не бывает беспроблемным. Особенно, когда речь идет о масштабном строительстве внутри сложившейся городской инфраструктуры.

Михаил Блинкин, директор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики, член Общественной палаты города Москвы считает, что «еще одна мера по борьбе с пробками — строить шоссе не так, чтобы они сходились к центру, а были полноценными прямыми — пересекали город как хорды, а не как лучи». Но часто приходится делать нелегкий выбор между интересами одних групп населения и интересами всех горожан. По мнению Михаила Блинкина, «недовольство из-за изменившихся условий имеет место быть. Например, росло у меня под окном дерево, его спилили, посадили 5 деревьев, но за километр от моего дома». «Лично для меня это неравносильный баланс. Но в целом баланс оправданный», — признает Блинкин.

Сейчас вокруг финального участка Северо-Восточной хорды ведутся ожесточенные споры. Противники строительства утверждают, что участок, который пройдет вдоль «Лосиного Острова», нарушит экологию этой территории. Здесь уместно вспомнить, что часто путешественники по Европе с умилением пишут, как вдоль автомагистралей стоят нетронутые леса, и постят фотографии с подземными переходами для животных. При этом почему-то никому не приходит в голову возмущаться тем, что эти европейские дороги были построены через лесной массив. А возмущение Северо-Восточной хордой базируется на простом взгляде на карту Яндекса: дорога пересекает зеленую зону «Лосиного Острова».

Между тем, это не совсем так. Трасса Северо-восточной хорды проходит по территории, не входящей в границы особо охраняемой природной зоны Национального парка «Лосиный Остров». Эта территория, примыкающая к железнодорожным путям, всегда была участком, принадлежащим РЖД. Более того, — это полоса отвода железнодорожных путей Московского центрального кольца. Вряд ли она нуждается в сохранении в первоначальном виде, новой фрагментации на этом участке не образуется.

По словам Эльвиры Довлетяровой, директора департамента ландшафтного проектирования и устойчивых экосистем РУДН, «зеленые массивы очищают воздух, формируют комфортный микроклимат, поэтому Москва сохраняет ООПТ, несмотря на свой стремительный рост. Для решения этой проблемы город разрабатывает специальные программы, например, «Миллион деревьев». Проект предполагает прохождение трассы в основном на незаселенных территориях. Дополнительно, там, где это возможно, предусматривается высадка 1850 деревьев и 9980 кустарников вдоль трассы на участках, свободных от строительства. Обязательно будут создаваться коридоры для безопасной миграции животных, а вдоль трассы появятся экраны, которые компенсируют световое и шумовое воздействие.

«Сокращение выбросов на самых загруженных участках»

Сегодня в мировых мегаполисах основное загрязнение атмосферы происходит из-за большого количества автомобилей. Поэтому, по мнению Эльвиры Довлетяровой, помимо сокращения канцерогенов, основные усилия нужно направлять также на сокращение выбросов диоксида азота (NO2). Именно это соединение вызывает ишемическую болезнь сердца и бронхиальную астму. Для его нейтрализации необходимо расширять дорожную сеть, сокращая число мест, где образуются пробки. Ведь нагрузка на двигатель, когда водитель вынужден притормаживать или, наоборот, ускорять движение, приводит к повышенным выбросам как канцерогенных углеводородов, так и диоксида азота.

Изображение: арт-директор Филипп Шаклеин, дизайнер Анастасия Турулина

То, что усилия правительства Москвы, которые особенно активно в последние десять лет направляются на разгрузку основных городских магистралей, очень ценны для экологии города, подтверждается и исследованиями, и расчетными данными. Говоря о возможном влиянии Северо-Восточной хорды на воздух тех районов, по которым она проходит, заслуженный профессор МГУ, вице-президент Российской академии естественных наук, эксперт ООН по химической безопасности Валерий Петросян приводит такие цифры: сокращение выбросов на самых загруженных сегодня участках дорог на территории 22 районов, через которые пройдет магистраль, составит целых 70 процентов, а ПДК (предельно допустимая концентрация вредных веществ) на них станет стабильно ниже единицы. А это в настоящее время районы с самым загрязненным воздухом, и львиную долю этих загрязнений составляют автомобильные выбросы. По мнению Валерия Петросяна, «это уже существенный результат, который вполне способен принести за собой уменьшение заболеваний в столице».

Более того, по мнению экспертов, разгрузив самые напряженные участки на прилегающей территории, Северо-восточная хорда улучшит ситуацию и на магистралях соседних районов: сегодня многие из них страдают из-за перегруженности выездов на вылетные шоссе и кольцевые трассы. Кроме того, еще в 61-ом районе Северного, Северо-Восточного, Восточного, Юго-Восточного и Центрального административных округов автомобильные выбросы снизятся на 30 процентов. В целом, хорда уменьшит ПДК вредных веществ до коэффициента 0,7 в районах с сильно загруженными участками улично-дорожной сети, а это уже нормальный уровень чистой городской среды.

Масштабный эффект

О том, что Москве нужны не только кольцевые магистрали, но и хорды, задумались давно. По словам Михаила Блинкина, «хорды в генплане Москвы были обозначены еще в 1971 году. Уже 50 лет назад планировщики понимали, что исторически сложившаяся конфигурация московской сети с точки зрения трафика этого города станет непригодной для перемещения. А принципиальное отличие хорд в том, что они имеют два свободных выхода из города».

Для комфортного передвижения транспорта по мегаполису важно, сколько процентов застроенной городской территории приходится на улично-дорожную сеть: улицы, проспекты, шоссе и так далее. «В Москве такой показатель составляет примерно 9 процентов, а это катастрофически мало. В то время, как стандартным показателем является 20-25 процентов. Восполнить дефицит магистральной сети в Москве — первоочередная задача», — утверждает Блинкин.

Попробуем оценить, насколько Северо-Восточная хорда решает эти задачи. Начнем с того, что магистраль завершит связность дорог на две трети города за счет соединения с Юго-Восточной хордой, Дмитровским, Ярославским Щелковским шоссе, Южной рокадой и вылетными магистралями на юге Москвы. Это значит, что две трети города, включая центральные, северные, северо-восточные, южные, юго-восточные районы, получит значительную транспортную разгрузку. Проще говоря, на двух третях столицы снизятся пробки, а места хронического затора исчезнут. Общегородской пробег сократится на 40 тысяч машин в час за счет сокращения протяженности маршрута от Открытого до Ярославского шоссе на 17-25 километров. А меньше пробег автомобилей — меньше вредных выбросов. При этом перегруженных участков дорог в городе станет на 71 километр меньше, значит, сократится количество стоящих в пробках машин, что дает еще больший экологический эффект.

Изображение: арт-директор Филипп Шаклеин, дизайнер Анастасия Турулина

Полина Захарова, директор ГПБУ «Мосэкомониторинг» сообщила, что «в результате, как подсчитали специалисты, хорды снизят выбросы диоксида азота от автотранспорта на 17 процентов, оксида углерода на 21 процент, а суммарный экологический эффект для города составит сокращение выбросов вредных веществ от автотранспорта на 10 процентов». По ее словам, «порядка 35 тысяч тонн в целом по городу составит снижение выбросов. Концентрации диоксида азота на территориях вблизи автотрасс сократятся с 1 ПДК (предельно допустимая концентрация) до 0,9 ПДК, в среднем по территории города — с 0,8 ПДК до 0,7 ПДК». «Сейчас, между прочим, на самых загруженных участках концентрация вредных веществ в воздухе поднимается в часы пик до 1,1 ПДК», — отметила директор «Мосэкомониторинга».

Благодаря Северо-Восточной хорде существенно уменьшится перепробег автомобилей по городу, а позитивный эффект от снижения выбросов ощутят 6,5 миллиона человек.

Быстрая доставка новостей — в «Ленте дня» в Telegram

Мэр Москвы Сергей Собянин открыл важнейший участок Северо-Восточной хорды

Вновь открытая эстакада идет над проездом Серебрякова от метро «Ботанический сад» до Сельскохозяйственной улицы. Этот район недавно преобразился до неузнаваемости — вместо одноэтажных гаражей, полузаброшенных промышленных площадок и стоянок здесь появились современные жилые кварталы, а долина Яузы благоустроена по высшим стандартам паркового хозяйства.

Открывал новую эстакаду СВХ мэр Москвы Сергей Собянин. «Осталось где-то полгода для того, чтобы завершить полностью строительство Северо-Восточной хорды и соединить всю эту линию от Бусиновской развязки до Косинской, — отметил градоначальник.

— И, таким образом, город получит возможность проезда от МКАДа до МКАДа, минуя центр. Строители работают очень активно, этот сложный участок сдан на семь месяцев раньше срока. Так что я надеюсь, что и в целом Северо-Восточная хорда будет закончена в установленные сроки».

Напомним, что московские хорды — главный транспортный проект Москвы и одна из масштабнейших дорожных строек России 2010–2020-х годов — решают важнейшую задачу: создать внеуличные транспортные связки между районами города в обход центральной его части. Запланировано четыре магистрали: Северо-Западная хорда (готова полностью и уже введена в эксплуатацию), Северо-Восточная хорда (готова на 82%, ввод планируется в 2022 году), Юго-Восточная хорда и Южная рокада (частично готовы).

Общая протяженность основного хода этих магистралей — 138 километров, а суммарная строительная длина — свыше 360 километров, что примерно вчетверо больше Третьего транспортного кольца — крупнейшего дорожно-строительного объекта Москвы нулевых годов.

Хорды строятся внеулично, без задействования имеющейся улично-дорожной сети: в составе четырех магистралей будет 189 эстакад, тоннелей и мостов, 81 пешеходный переход. Сейчас в столице уже сдано 216 км дорог, 113 искусственных сооружений и 56 пешеходных переходов — то есть большая часть объема строительства.

Хорды как элемент транспортного каркаса столицы улучшают транспортную доступность сразу 73 районов Москвы — в том числе тех, где сейчас активно идет программа реновации. Они снижают загрузку существовавших ранее транспортных магистралей — радиусов, межрайонных дорог, ТТК, МКАД. На хордах почти нет светофоров: эти магистрали специально делаются внеуличными, чтобы обеспечить максимальную пропускную способность. Эффективность такой стратегии — разделения городских улиц (где создается максимально бережная для пешеходов среда) и скоростных магистралей — уже доказана в Москве делом. По расчетам транспортников, среднее время поездки по городу с полным вводом хорд должно уменьшиться на 20–25%. Кроме того, хорды обеспечат дополнительные выезды из города на трассы федерального значения.

Для севера Москвы

Больше всего открытия новой эстакады СВХ ждали, конечно, жители окрестных районов: магистраль значительно снизит нагрузку на прилегающие улицы. Около 350 тысяч жителей районов Свиблово, Останкинский, Ростокино и Отрадное должны, по расчетам дорожников, вздохнуть свободнее. Период строительства занял два с половиной года: работы начались в апреле 2019-го, а завершились в декабре 2021 года.

В «зону благотворного действия» новой эстакады длиной в 1,5 км попадают районы между проспектом Мира и станцией МЦК «Лихоборы» — это значит, что автомобилистам не обязательно будет ездить через проезд Серебрякова, Снежную улицу и улицу Вильгельма Пика. Работает и недавно открытая километровая связка от проезда Нансена до Березовой аллеи. А в районе Сигнального проезда открыт новый подземный переход.

Уже сейчас гораздо свободнее стало на Ботанической и Сельскохозяйственной улицах, в Сигнальном проезде, на Березовой аллее, улице Вильгельма Пика и других. Учитывая, что за последние годы станции метро «Владыкино» и «Ботанический сад», в непосредственной близости от которых проходит хорда, стали мощными транспортно-пересадочными узлами (метро, МЦК, автобусы), быстрее и удобнее станет всем — в том числе и пассажирам общественного транспорта, которых в Москве насчитывается до 80% населения.

Фото: АГН «Москва»

Для города

При этом столь масштабный транспортный объект, как СВХ, работает не только для жителей окружающих его районов — хорда значительно разгружает трафик на всем севере и востоке Москвы. Новая магистраль — это диагональная связь между северной, северо-восточной, восточной и юго-восточной частями столицы, которая к тому же снимает транспортную нагрузку с центральных улиц города. Протяженность основной дороги СВХ — около 40 километров, а с учетом съездов и реконструкции прилегающих улиц речь идет о строительстве почти 120 километров дорог, 80 эстакад, мостов и тоннелей (протяженностью около 38 километров) и 21 пешеходного перехода, сообщают в пресс-службе стройкомплекса Москвы.

На данный момент готовность СВХ — 82 процента: построено восемь из 11 участков магистрали общей протяженностью 98,6 километра, включая 63 эстакады (33,5 километра), один тоннель (480 метров), три моста (204 метра), пять путепроводов (915 метров) и 15 пешеходных переходов. Когда восточный и северный участки магистрали сомкнутся, новая скоростная дорога соединит МКАД, шоссе Энтузиастов, Измайловское, Щелковское, Открытое, Ярославское, Алтуфьевское и Дмитровское шоссе. К ней будут подключены еще 15 крупных улиц — Фестивальная, Сельскохозяйственная, Березовая аллея, 3-й Нижнелихоборский проезд, Амурская, Щербаковская, Перовская, улицы Юности, Паперника и другие.

Это еще один заметный шаг в преодолении «проклятия радиально-кольцевой планировки Москвы»: до самого недавнего времени многие периферийные районы города сообщались между собой только через центр (либо по перегруженной МКАД с солидным перепробегом). Сейчас этот планировочный недостаток устраняется, а значит — транспортная нагрузка на центральные улицы, ТТК, МКАД и вылетные магистрали снижается. Это уже скоро должны почувствовать все участники столичного дорожного движения.

Четыре хорды строятся во взаимосвязи друг с другом — так, на севере СВХ соединяется с уже готовой Северо-Западной хордой (в районе Большой Академической улицы), а на востоке, в районе шоссе Энтузиастов, — с Юго-Восточной. Всего новая магистраль охватывает 26 разных районов Москвы и проходит около 10 реконструируемых промзон, что обеспечивает этим районам новые возможности. В одной связке с дорожным строительством идет и развитие транспортного каркаса: СВХ — это подъезд к 12 транспортно-пересадочным узлам, 21 станции метро и МЦК, платформам уже действующего первого Московского центрального диаметра (МЦД-1) и перспективного МЦД-3.

Для всей страны

Еще одна важная функция Северо-Восточной хорды — соединить два наиболее загруженных и оживленных направления федеральных трасс: дорога идет от трассы М11 Москва—Санкт-Петербург до Косинской эстакады (развязки на пересечении МКАД с магистралью Вешняки—Люберцы) и далее за МКАД — до строящейся трассы М12 Москва—Нижний Новгород—Казань.

В этом отношении СВХ должна стать дублером МКАД на ее восточном участке — а это уже сейчас насущная необходимость, поскольку загруженность Московской кольцевой автодороги в часы пик значительно превышает расчетную. Это особенно сильно ощущается во время снегопадов. Короткая транспортная связь между петербургским и казанским направлениями востребована как для грузовиков, так и для легковых авто. Впрочем, на данный момент грузовой транзит через Москву в любом случае ограничен: автомобили массой свыше 3,5 т и имеющие статус грузовых могут проезжать через город, включая МКАД, только по специальным пропускам.

Смычка магистрали ожидается в пределах полугода, отметил мэр Москвы. Связующим звеном СВХ будет участок с мостом через реку Пехорку; пока же достраиваются северный (от Дмитровского до Ярославского шоссе) и восточный (от Лухмановской улицы до Зенинского шоссе) участки. Общая протяженность их — около 25 км. Полное — включая реконструкцию окружающих улиц и дублеры — строительство хорды обещают завершить до конца 2023 года.

В Москве запустили движение по новому участку Северо-Восточной хорды

От Открытого шоссе до Ярославского шоссе запущено движение. Проект — масштабный. Участие в церемонии принял мэр Сергей Собянин. Раньше водителям приходилось делать немалый крюк, наматывать километраж, стоять в пробках.

Северо-Восточная хорда приросла еще одним готовым участком — шестиполосной дорогой от Открытого до Ярославского шоссе. Мы как раз стоим рядом со съездом на него. Здесь уже едут все желающие, движение открыл мэр Москвы Сергей Собянин. По традиции, первыми по участку торжественно проехали дорожники, которая опоясывают Москву хордовым кольцом. Теперь жители Ростокино и Богородского могут ездить друг к другу в гости гораздо быстрей, чем раньше.

«О том, что Москве понадобится система хордовых магистралей, говорили еще в 70-х годах. Прошло полвека, и масштабный транспортный проект, в который входят три хорды и Южная рокада, все ближе к завершению. Северо-Восточная хорда протянется на 35-килоиметров, а ее готовые участки уже существенно разгрузили вылетные магистрали — Дмитровское, Алтуфьевское, Ярославское, Щелковское шоссе, шоссе Энтузиастов и ТТК. Кроме того, в будущем Северо-Восточная хорда станет быстрой связкой между федеральными трассами М11 «Москва — Санкт-Петербург» и строящейся М12 — «Москва — Нижний Новгород — Казань».

«Это сверхсовременная, скоростная, бессветофорная магистраль, которая вообще при завершении ее в следующем году, когда все 124 км будут закончены, то представьте себе, что за 40 мин максимум от Бусиновской развязки до прямой дороги, которая будет строиться сегодня М12 Москва — Казань, 40 минут максимум», — отметил заместитель руководителя департамента строительства Москвы Петр Аксенов.

Сданный сегодня участок Северо-Восточной хорды от Открытого до Ярославского шоссе в районе станции МЦК «Ростокино». Раньше, чтобы попасть из Северо-Восточного в Восточный округ, нужно было выбирать. Или узкий Ростокинский проезд между Лосиным островом и Сокольниками — бутылочное горлышко в час пик. Или альтернатива — крюк через Третье Транспортное и Рижский вокзал. Теперь путь по СВХ займет не больше пяти минут.

Длина нового участка — около четырех километров. Казалось бы, не так много, но прокладывать магистраль пришлось через промзону и железнодорожные ветки МЦК и Ярославского направления. Так что для дорожников это задача со звездочкой, которая решена успешно, учитывая, что участок сдали на два месяца раньше, чем планировалось.

«Все происходило без остановки скоростных поездов, без нарушения интервалов поездов, потому что это очень сильно сказывается на потребителях, на людях, которые пользуются всем этим, да. Соответственно нужно было разработать все мероприятия с железной дорогой по надвижке, по возведению опор, чтобы это сделать в технологические окна, перерывы», — пояснил управляющий проектом «Северо-Восточная хорда: дороги и мосты» Валерий Фабер.

Новая дорога — это супербыстрая связка между двумя вылетными магистралями: Ярославкой и Щелковкой. А когда удается экономить время, нервы и бензин, это всегда приятно. Вообще, вся СВХ растет, опережая изначальный график. После сегодняшнего запуска хорда готова уже на 80%. Осталось еще одно звено — от Ярославского до Дмитровского шоссе — и цепь замкнется, по плану — к сентябрю будущего года.

Собянин назвал сроки окончания строительства Северо-Восточной хорды :: Новости :: ТВ Центр

Все работы завершат через полгода

В Москве построили участок Северо-Восточной хорды от станции МЦК «Ботанический сад» до Сельскохозяйственной улицы. В четверг движение по эстакаде открыл мэр Москвы Сергей Собянин.

В пресс-службе мэра «ТВ Центру» сообщили, что шестиполосная эстакада длиной 1,5 километра улучшит транспортную связь между проспектом Мира (Ярославское шоссе) и транспортной связкой на пересечении с Северо-Западной хордой, исключив необходимость объезда через проезд Серебрякова, улицы Снежная и Вильгельма Пика.

«Осталось где-то полгода для того, чтобы завершить полностью строительство Северо-Восточной хорды и соединить всю эту линию от Бусиновской развязки до Косинской. Таким образом, город получит возможность проезда от МКАД до МКАД минуя центр», — прокомментировал Собянин открытие участка СВХ, который сдали на семь месяцев раньше. Мэр надеется, что вся СВХ будет закончена в установленный срок.

Новая городская магистраль — Северо-Восточная хорда — пройдёт от трассы М-11 «Москва-Санкт-Петербург» до Косинской эстакады (развязки на пересечении МКАД с магистралью Вешняки-Люберцы) и далее за МКАД – до строящейся трассы М-12 «Москва-Нижний Новгород-Казань».

Строительство новых хордовых магистралей – СЗХ, СВХ, ЮВХ и Южной рокады – является ключевым проектом развития улично-дорожной сети Москвы внутри МКАД.

Ранее Сергей Собянин сообщил, что основные строительные работы на московских хордах будут завершены к 2023 году. По его словам, магистрали играют основную роль в формировании нового транспортного каркаса Москвы. Они образуют своего рода четвертое кольцо, отметил мэр в интервью ТВЦ. Подробности смотрите в видео:

Все самое интересное — в нашем канале «Яндекс.Дзен»

Читайте также:

  • Собянин отметил высокую степень строительной готовности Северо-Восточной хорды
  • Северо-Восточную и Северо-Западную хорды соединят в 2022 году

Хорда пойдет как по рельсам – Газета Коммерсантъ № 213 (6934) от 20.

11.2020

Московские власти, заверили “Ъ” в мэрии, приступили к строительству последнего участка Северо-Восточной хорды (СВХ), который должен связать Открытое и Ярославское шоссе, убедившись, что трасса не пройдет по землям нацпарка «Лосиный Остров». «Гринпис России» попросил Генпрокуратуру проверить законность начатых на этой неделе работ. Экологи обращают внимание прокуроров, что, согласно данным ЕГРН, участки, по которым пройдет дорога, перестали входить в состав нацпарка в конце августа без законных на то оснований. В Минприроды “Ъ” сообщили, что ведомство не давало согласия на строительные работы.

Столичные власти отчитались на этой неделе о начале работ на последнем участке СВХ. 35-километровая автомагистраль, став частью транспортного каркаса города, свяжет трассу М-11 Москва—Санкт-Петербург и Косинскую эстакаду на МКАД в районе Рязанского проспекта. В 2016 году мэр Сергей Собянин заявил, что запуск СВХ позволит сократить в Москве автомобильные заторы на 20–27%. СВХ, обещают в мэрии, позволит, перераспределив автомобильные потоки, разгрузить совокупно более 70 км дорог, в том числе сеть в центре города, восточную часть МКАД и ТТК. Чиновники говорят, что общегородской пробег сократится на 40 тыс. машин в час, затраты времени на дорогу для жителей между северными и восточными районами Москвы — более чем на 40 минут. По их словам, повышение скорости движения улучшит экологическую ситуацию в прилегающих районах и в целом приведет к снижению выбросов примерно на 10% от общегородского значения.

Уже запущено движение по шести из восьми участков хорды.

«Мы приступили к строительству последнего участка Северо-Восточной хорды, связывающего Открытое и Ярославское шоссе,— приводились слова заммэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрея Бочкарева на сайте столичного правительства.— По итогам рассмотрения всех возможных вариантов было принято решение проложить трассу в полосе отвода железнодорожных путей Московского центрального кольца. Земельные участки, на которых проходит строительство, не входят в границы особо охраняемой природной территории национального парка («Лосиный Остров».— “Ъ”)».

«Есть основания полагать, что строительство СВХ начато в нарушение федерального закона «Об особо охраняемых природных территориях (ООПТ)»»,— говорится в письме «Гринписа России» генпрокурору Игорю Краснову (копия есть у “Ъ”).

Речь идет об участках, которые, согласно данным ЕГРН, неожиданно перестали входить в состав нацпарка в конце августа. Первыми это заметили экологи. В Минприроды тогда “Ъ” заявили, что документов, меняющих границы парка, ведомство не принимало. В Росреестре обещали выяснить после запроса “Ъ”, чем вызваны изменения на кадастровой карте (см. “Ъ” от 25 сентября). Отметим, действующее природоохранное законодательство запрещает менять и исключать участки из федеральных ООПТ.

В своей жалобе в Генпрокуратуру зеленые сылаются на ряд документов, регламентирующих создание «Лосиного Острова», они указывают, что участки, о которых идет речь, ранее были отнесены к природоохранной территории. Согласно положению о парке, один из них отнесен к зоне хозяйственного назначения, а другой — к рекреационной зоне. «Решений каких-либо государственных или судебных органов об исключении указанных участков из территории национального парка не имеется»,— сообщает «Гринпис России» надзорному органу. Эксперт организации Михаил Крейндлин указывает, что на подобную стройку необходимо получить согласие Минприроды России. В мэрии утверждают, что строительство началось после получения всей разрешительной документации, однако не уточняют, о чем именно идет речь.

«За согласованием социально-экономической деятельности Москва обращалась в 2019 году, Минприроды России отказало в согласовании,— заявили в пресс-службе Минприроды “Ъ”.— Других обращений в министерство не поступало». Лишь Минприроды, уточнили там, может направлять в Росреестр материалы о границах федеральных ООПТ, однако этого не было. В Росреестре не ответили на запрос “Ъ”, выяснила ли служба, кто внес изменения в ЕГРН.

Столичные власти не наделены правами изменять категорию земель или границ ООПТ, говорит управляющий партнер Zharov Group Евгений Жаров. «Любая деятельность там, не согласованная министерством, будет являться незаконной,— говорит он.— Напрямую федеральный закон не предусматривает санкций, ввиду того что изменение границ и территорий запрещено. Но в случаях когда деятельность наносит реальный ущерб, например, вырубка деревьев, уничтожение почвы, растений, животных, будет взыскан ущерб, а объекты строительства будут признаны самовольными и подлежащими сносу». Примечательно, что, по словам господина Крейндлина, строительство дороги при получении необходимых разрешений не противоречило бы законодательству:

«Строить такую инфраструктуру в нацпарках нельзя, кроме тех случаев, когда она нужна для нужд населенного пункта в границах ООПТ, а Москва как раз входит в границы «Лосиного Острова»».

«На участке работают экскаваторы, самосвалы, бульдозеры,— рассказывает модератор тематической площадки «Экология» подмосковного ОНФ Антон Хлынов.— Идет подготовка к строительству. Со слов самих рабочих, основные работы — котлован, сваи, отсыпка — могут начаться скоро».

В столичном департаменте строительства “Ъ” заявили, что не располагают полноценной информацией об установлении и корректировке границ нацпарка, кроме той, что содержится в ЕГРН: «Исходя из сведений кадастра недвижимости, территория строительства Северо-Восточной хорды не входит в установленные границы ООПТ «Лосиный Остров»». Там добавили, что последние изменения в реестр недвижимости были внесены 19 августа 2020 года.

По мнению господина Хлынова, столичные власти создают «опаснейший прецедент» для всей системы ООПТ. «Если они будут утверждать, что это не территория парка, то и с другими ООПТ может произойти такая же история, когда участки выведут из их состава без основания,— соглашается Михаил Крейндлин.— Но мы надеемся, что это просто ошибка на публичной кадастровой карте. Мы даже не понимаем, кто ее допустил. Надеемся, что прокуроры разберутся».

Анна Васильева, Александр Воронов

Когда завершится север Восточной хорды. Северо-восточная хорда: планы и цели

Строительство дорог в российской столице не прекращается ни на день. И, несмотря на то, что порой кажется, что все резервы улучшения транспортной ситуации уже близки к исчерпанию, власти города, проектировщики и строители могут найти новые решения для облегчения жизни автомобилистов и пассажиров общественного транспорта. Ввод в эксплуатацию городских хордовых дорог и рокад позволит дополнительно разгрузить центр и основные кольцевые магистрали города.

Изначально Москва оказалась заложницей радиально-кольцевой транспортной системы. А во времена, когда автомобилизация шла относительно невысокими темпами, такое положение дел всех устраивало. Однако он оказался не готов к резкому увеличению численности населения города и количества автомобилей на стыке ХХ и ХХI веков. К таким выводам пришли аналитики строительной компании «Монарх и Б», которая входит в группу компаний «Монарх».

Действия властей города не отставали от темпов его развития — новые и реконструированные улицы моментально превращались в места скопления транспорта.


Стало ясно, что строительство всех новых колец — решение, не дающее серьезного эффекта и улучшающее дорожную ситуацию лишь на короткий промежуток времени. Но и отказаться от сложившейся радиально-кольцевой системы, очевидно, было нельзя. В этих условиях городским властям совместно с лучшими инженерными и конструкторскими умами пришлось придумывать, как сделать город в ближайшем будущем гигантскими пробками.


Основной идеей было перераспределение потоков.Чтобы добраться из одного спального района в другой, находящийся на противоположном конце города, было два варианта поездки: по МКАД и через центр. Альтернативные пути были либо неудобны, либо слишком затратны по времени. Нам нужны были новые варианты маршрутов. Так появился проект строительства хордовой и рокадной системы.


Северо-восточная хорда

По этой трассе пройдет северо-восточная хорда протяженностью 35 км от новой трассы М11 «Москва – Санкт-Петербург».Санкт-Петербург» до Косинской эстакады – развязки на пересечении МКАД с Магистралем Магистраль». Хорда соединит МКАД, шоссе Энтузиастов, Измайловское, Щелиское, Открытое, Ярославское, Алтуфьевское и Дмитровское шоссе. Это снизит транспортную нагрузку на центр, ТТК, МКАД и грузовую магистраль.


На днях Мэр Москвы Сергей Собянин открыл движение по путепроводу на пересечении северо-восточной хорды с проспектом Энтузиастов и Буденного.В августе состоялось открытие путепровода на пересечении новой трассы и Щелковского шоссе. Основные работы по строительству северо-восточной хорды планируется завершить в 2019 году, сообщил руководитель строительного комплекса Марат Хуснуллин.


Помимо участка от шоссе Энтузиастов до Измайловского шоссе, уже построены еще два — от Беадсинского разъезда до улицы Фестивальной и от Измайловского до Щелковского шоссе. Сейчас работы ведутся на участках от шоссе Энтузиастов до МКАД и от улицы Фестивальной до Дмитровского шоссе.


Северо-Западная хорда

Задача данной городской магистрали — обеспечить диагональную связь между северо-восточным и юго-западным районами столицы, минуя центр города, разгрузить третье транспортное кольцо, МКАД, Садовое кольцо, Ленинградское, Волоколамское шоссе и другие магистрали. Новая трасса пройдет от Сколковского до Ярославского шоссе.


Реконструированная улица Большая Академическая Вместе с Алабским Балтийским тоннелем образовала основную часть автомобильной дороги, которая в районе Дмитровского шоссе соединилась с Северо-Восточной хордой и через Беадсинский получила выход на новую трассу в направлении Шереметьево аэропорт.


Благодаря Михалковскому тоннелю удалось убрать светофоры. Движение по путепроводу на пересечении Сколковского шоссе с улицами Вяземской и Витебской, по разворотному путепроводу с Рябинова и Мосту через реку Сетунь.


Завершить все строительные работы на Северо-Западной хорде и запустить всю магистраль планируется в 2018 году. Кантемировская улица, Каширское шоссе и улица Борисовская.«Рокад» станет дублером МКАД и южного участка ТТК. Ее задача — перераспределить транспортные потоки и разгрузить Каширское и Варшавское шоссе, а также Пролетарский проспект. Новая магистраль будет включать существующие дороги, которые будут реконструированы и расширены.


По планам городских властей, Южная рокада будет проходить от Балаклавского проспекта через Тоннель под Варшавским шоссе, далее железнодорожные пути пересекутся через эстакаду, Блэксман прорвется по мосту и соединит до Кантемировской улицы в районе Пролетарского проспекта.Далее через тоннель водители смогут попасть на улицу Борисовские пруды в сторону Марьино. Далее ладья пойдет вниз по вершине верхних полей, откуда транспорт направится в сторону МКАД через Капотный.


На сегодняшний день участок от Рублевского шоссе до Балаклавского проспекта уже сдан. Здесь построены путепровод и пешеходные переходы. В планах столичных властей строительство развязки на пересечении Варшавского шоссе и Балаклавского проспекта.В этом месте появятся тоннель, эстакада, разворотные съезды и боковые проезды. Кроме того, будут возведены путепровод под путями Павелецкого направления, мост через реку Чартановка и подземный пешеходный переход. Участок от пересечения с Пролетарским проспектом до МКАД будет формироваться за счет существующих улиц.


Общая протяженность хордовых дорог составит около 243 километров. Они будут возведены над сотнями транспортных объектов – тоннелей, путепроводов, мостов и путепроводов.Запуск движения по новым скоростным трассам позволит создать виртуальное новое кольцо, но с выходами на МКАД, что разгрузит последнее и третье транспортное кольцо. В планах соединить северо-западную и северо-восточную хорды в районе Фестивальной улицы с выходом на дорогу до Беадсиновской развязки и далее по Платной трассе Москва — Санкт-Петербург. Южная Рокада пересечется с северо-западными хордами на Крылатской площади.

Осенью этого года северо-восточную и северо-западную хорды в Москве соединит разворотная эстакада на большой Академической улице.Об этом сообщил журналистам первый заместитель начальника управления строительства Петр Аксенов, посетив один из возводимых участков северо-восточной хорды.

Как уже писала «РГ», столичные аккорды по масштабам строительства и влиянию на городской трафик можно сравнить с МКАД или Третьим транспортным кольцом. Избавят москвичей от бродяги за десятки километров, что сейчас вынуждены делать, чтобы добраться до соседнего района. Аккорды позволят пересечь город насквозь, не заезжая в исторический центр.И обе магистрали будут бесплатными.

В частности, СЗХ пройдет от Дмитровского до Сколковского шоссе, а Санкт-Петербурга — от платной дороги Москва — Санкт-Петербург до развязки на пересечении МКАД и развязки Весов — Люберцы. После того, как трасса будет полностью запущена, нагрузка на летные трассы, по расчетам СВ и ГУ Генплана Москвы, снизится на 20-25 процентов.

Отдельные участки хорды уже используются автомобилистами, а их отдельные элементы комплектуются.Например, соединение улицы Фестивальной и Дмитровского шоссе. Его длина составляет почти 11 км, и половина этого пути проходит по мостам и путепроводу. Искусственные сооружения специально спроектированы таким образом, чтобы они уходили как можно дальше от домов и не доставляли жильцам неудобств. Тем не менее, на всякий случай, на северо-востоке строители заменили 6 тысяч окон на бесшумные. Однако строительство уже заканчивается. Визуально эстакада почти готова, осталось кое-что доделать по инженерной части.

Мы действительно выполнили работы процентов на 90, — сказал Аксенов. — Но случилась небольшая задержка. На одном из участков есть Ховринская насосная станция, на которой нужно переложить коммуникации. Зимой это было невозможно сделать, чтобы 3,5 тыс. местные жители не пострадали, чьи дома съедены от нее

Вывести из строя станцию, как оказалось, можно только 15 мая. На этом работа будет завершена практически во всем сердце.Сейчас продолжается строительство на участке между Щелковским и Открытым шоссе.

Инфографика «РГ» / Александр Чистов / Сергей Бабкин

В ближайшее время на юго-западе города северо-восточное движение соединится с северо-западным. В районе большой Академической улицы запланировано строительство сразу нескольких стыковочных рейсов. Первый из них, разворот, завершен в октябре текущего года. Она позволит проехать с одного шоссе Ордо на другое, не тратя время на крюк на Дмитровском шоссе. Отмечу, полностью оба аккорда московские власти рассчитывают завершить к 2020-2021 годам.

Больше года собирался сделать репортаж о строительстве северо-восточных хорд Щелковского шоссе и шоссе Энтузиастов. Стоя в очередной раз в пробке, я посмотрел на возвышающуюся эстакаду и пообещал согласовать подъезд к стройкам. В итоге так и не попал себе, не согласился и не удалил. Но на днях посмотрел на бескрайнюю Московскую развязку с высоты.Еще больше визуально получилось.

1. Начнем с вечной стройки в районе Шоссе Энтузиастов. Берет северо-восточную хорду (ст.х), которая соединит самые населенные районы Москвы — Юго-Восточный и Северный. Маршрут пересекает Измайловское, Щелковское, Дмитровское, Алтуфьевское, Открытое шоссе и шоссе Энтузиастов.

2. Наверное, каждый московский автолюбитель хотя бы раз, да стоял в большой пробке на шоссе Энтузиастов.

Утром в центр на улицу Буракова, вечером в район от самого ТТК.

3. За все время строительства на данном участке успели разобрать старый путепровод Железной окружной дороги, построить 4 новых путепровода для МЦК и 7 МФУ.

4. Некоторые из них уже открыты — это съезды со Ст.х на Шоссе Энтузиастов в центре и области, Съезды с ул. Перовской и Съезды с Шоссе Энтузиастов на ст.х. Кто ездил, тот знает.

5. Щ, вид на север в сторону Измайлово.

6. Вид на юг.

8. Далее через 200 метров построены еще две эстакады, выходящие на проспект Буденного.

11. Видно, что путепровод готов, но не все строения на пути новой дороги снесены.

12. Рядом со станцией Андроновка МЦК построена крупная развязка. Слева в кадре дорога в сторону Измайлово, вниз — по проспекту Буденного. Остались на ярком солнце — на улицах Косинской, Аносова, переулках первой Маевки, Плющева и Мастера.

13. Вид с улицы Аннос. Справа в кадре Дорога с машинами — актерский съезд в Ст.х с улицы Перовская.

14. На участке от станции «Плюшево» проектируемая магистраль поднимется до эстакады и пройдет над путями Горьковского направления железной дороги, а также над улицей Алосова. Сама улица Алошова будет расширена до 2-х полос в каждую сторону, с возможностью проведения съездов и забегов по основному ходу.

15.Промзона и пересечение Горьковского и Казанского направлений железной дороги. Если присмотреться, то можно увидеть две пассажирские платформы — Чухлинка и Перово. На переднем плане видна строительная площадка новой эстакады.

16. В этом месте путепровод будет соединен сразу несколько перерезанным железнодорожными путями. С Аллеи Первой Маевки до улицы Анносова можно добраться за 30 секунд, вместо обычных 15 минут в объезд.

17. Часть Кусковского лесопарка и вид в сторону ст. Плюшево и Вешняки.В этом месте новый эстагак должен идти прямо по границе парка, что вызывает массу споров и нареканий со стороны ряда местных жителей и экологов.

18. А теперь перенесемся на запад и посмотрим на несколько огромных развязок. Так выглядит большая развязка Аменьевского шоссе и улицы Генерала Дорохова — один из участков Южной Рокады.

19. Новая дорога пройдет до Мосфильмовской улицы. На съезде с улицы Генерала Дорохова на Амыневское шоссе в сторону Можайки будет построен тоннель с двусторонним движением. Если присмотреться, то на фото виден портал.

20. Вид с Аминевского шоссе.

24. Новый эстакад на пересечении улиц Варя и Нежинская, а также мост через св.

25. Будущий тоннель на пересечении с улицей Артамонова.

27. Я не был на улице Рябинова 5. Я ее вообще не узнал. Так выглядит поворотная эстакада с улиц Вяземской и Витебской на Рябиновую улицу.

29.Слева — проектируемый проезд 1901 г., выходящий на Вяземское, Витебское и Сколковское шоссе, справа — Рябиновая улица.

31. Любопытно в виде развязки с Троехровским проездом. Она на заглавном фото вертикально)

33. Улица Вяземская, Сколковское шоссе и улица Витебская. Можайка видна выше.

34. Понасыли, понимаешь!

Идея строительства хордовых лошадей родилась в городе сорок лет назад, но до своего воплощения дошла только сейчас, когда стало совершенно ясно, что дорог между районами не хватает, а строить нечего. сделать с транзитным движением в центре.Над масштабным проектом в Орде работают специалисты ОАО «Мосинжпроект» — инжиниринговая компания полного цикла, специализирующаяся на проектах по развитию транспортной инфраструктуры и инженерных коммуникаций.

Для справки: ОАО «Мосинжпроект» — единый оператор программы развития Московского метрополитена, генеральный проектировщик реконструкции проездов и развязок, участник программы развития транспорта и пересадок (ТПУ), генеральный подрядчик на реконструкцию стадиона «Лужники» и управляющую компанию по строительству парка «Милосердие»

П.С. Жаль, не успел снять сч и Щелковское шоссе. В следующий раз сейчас.

Чистопрудов Дмитрий,

Приятная новость для тех, кто передвигается по Москве на автомобиле. Пробок с сегодняшнего дня станет меньше. Разгрузить их поможет новый участок северо-восточной хорды — движение сегодня было разрешено на участке от Щелковского шоссе до открытого.

Более пяти километров дорожного полотна вместе с новыми развязками и съездами. А через пару лет этот отрезок станет частью 35-километрового маршрута, который соединит юго-восток столицы с северо-западом.

Перекресток Щелковского шоссе и северо-восточной хорды. Автолюбители уже успели кое-где опробовать открытую новую трассу. Техника ехала сюда осенью 16-го. Многоуровневая эстакада и тоннель построены так, чтобы не перекрывать Щелковское шоссе. Тем не менее следующий участок хорды от Щелковского до открытого шоссе строится в рекордно короткие сроки.

«По договору на это три с половиной года мы три года играли, а первую очередь строили неполных два года», — рассказал первый заместитель начальника столичного департамента строительства Петр Аксенов.

Из почти пяти километров новой дороги без малого три стоят на опорах из-за особенностей ландшафта. Бригады работают в две смены, днем ​​и ночью. К концу года будет пройдено 2/3 аккордов.

«Уже построено более 40 крупных искусственных сооружений — это тоннели, путепровод, развязка. Самый сложный, очень важный и ожидаемый проект для автомобилистов. Всего строительная протяженность дорог составляет более ста километров, 75 километров будет построено и сдано в эксплуатацию в этом году.Это прямо или косвенно повлияет на дорожную ситуацию почти в половине города», — заявил Мэр Москвы Сергей Собянин.

По пути подъезды к трассе. транспортная ситуация в районе с населением 900 тыс. человек

«Хотел поблагодарить строителей. К грядущему дню города большой подарок. Молодцы, что справились с этой непростой задачей», — сказал городской голова.

Реформа столичной дорожной сети за семь лет.За это время построено и реконструировано более 800 километров дорог. Установлены сотни тоннелей путепроводов и переходов. До 23 лет в Москве построят почти пятьсот новых дорог. Флагманский проект — это, конечно же, аккорды.

Когда работы на всех участках трассы будут завершены, северо-восточная хорда снизит нагрузку на МКАД, Третье транспортное кольцо и пассажиров Севера и Востока Москвы на 40 тыс. автомобилей в час, а ведь таких хорд в столице будет четыре.

Некоторые как юго-восточная хорда, пока только спроектированы, остальные уже строятся. Многокостные дороги будут не только пересекаться друг с другом, образуя четвертое транспортное кольцо. Хорды ​​будут соединены развязкой с уже существующими кольцевыми дорогами.

В 2019 году москвичи смогут проехать по северо-восточной хорде. Основная линия протяженностью 35 километров пройдет от новой трассы М11 Москва — Санкт-Петербург до Косинского эстакада (развязка на Выкупе МКАД с Мастером Вешняки — Люберцы).

Хорда соединит крупные магистрали города — МКАД, Шоссе Энтузиастов, Измайлово, Щелиск, Открытое, Ярославское, Алтуфьевское и Дмитровское шоссе. То есть север, восток и юго-восток столицы и ближайшие города Подмосковья смогут ездить друг на друге, не сворачивая в центр. Например, из Люберец по Ярославскому шоссе можно добраться без светофоров всего за 15 минут.

До конца этого года будет запущен один из самых сложных участков хорды — от шоссе Энтузиастов до Измайловского шоссе.Он строится с 2008 года. Водители уже ездят сюда на отрезке от улицы Перовской до Измайловского шоссе. Кроме того, есть съезды на шоссе Энтузиастов в сторону центра и в сторону района.

Для обеспечения нормального движения транспорта, на стыке северо-восточных хорд с проспектом Энтузиастов и проспектом Будена будет построено 15 путепроводов общей протяженностью почти 10 километров», — сообщил мэр Сергей Собянин в ходе недавней проверки города. строительная площадка.- Надеюсь, к концу года основные работы будут завершены. Строительная техника уйдет с проспекта Энтузиастов и Буденного.

Трасса участка будет проходить по путям Московского центрального кольца (МЦК) и пересекать шоссе Энтузиастов в районе одноименной станции метро. Сейчас идет строительство и реконструкция не только на самой трассе, но и на соседних улицах Перовской, Алосова, электродном проезде и местных проездах.Пять путепроводов готовы. До конца текущего года появятся еще пять подъемников, пять пешеходных переходов, а также 7,3 км трамвайных путей.

После начала данного участка Измайловское и Щелковское шоссе, шоссе Энтузиастов и проспект Буденного. При этом транзитное движение с улицы Перовской откроется на северо-восточную хорду и далее на Соколину гору, Преображенское, Восточное и Северное Измайлово. В результате по шоссе для энтузиастов будет легче ездить.

Северо-восточная хорда

была разбита семью участками (см. схему). Из них готовы два — от Беадсиновской транспортной развязки до улицы Фестивальной, от Измайловского до Щелковского шоссе (кроме тоннеля под Щелковским шоссе). Сейчас строятся еще три участка — от МКАД до шоссе Энтузиастов, от шоссе Энтузиастов до Измайловского шоссе, от улицы Фестивальной до Дмитровского шоссе.

В конце 2018 года планируется открыть участок протяженностью 5 километров от улицы Фестивальной до Дмитровского шоссе.Четыре путепровода, пять километров съездов с ними, эстакада над железной дорогой и мост через реку Лихоборку. На дороге будет 3 — 4 полосы для движения в каждую сторону. В результате будет удобнее жителям северных районов Москвы — Головинского, Коптеева и Тимирязевского.

В дальнейшем на севере столицы Северо-Восточная хорда соединится с Северо-Западной Ордой (пройдет от Сколковского до Ярославского шоссе).Для этого построить реверсивную эстакаду на большой академической улице, съезды и боковые проезды вдоль Октябрьской железной дороги. Основные магистрали для связки разных районов города собираются закончить в ближайшие год-два.

В 2018 году завершена Северо-Западная хорда, которая с севера на запад фактически пересечет весь город, — сообщил заместитель Мэра Москвы Марат Хуснуллин. — К началу 2019 года, кроме одного-двух участков, мы построим северо-восточную хорду.Параллельно завершается строительство южного рокада. Это продолжение Рублевского шоссе, соединение с Пролетарским проспектом и дальнейший выход на МКАД. Эти три ключевые дороги должны заменить четвертое транспортное кольцо.


СПЕЦИАЛЬНО

Северо-восточная хорда будет отходить от Беадсиновской развязки на улицу Фестивальную, Дмитровскую, Ярославское шоссе. Далее пересечет открытое, Щелковское, Измайловское шоссе и выйдет на участок четвертого транспортного кольца от Измайловского шоссе до шоссе Энтузиастов.

От трассы Аккордовых Энтузиастов пойдет до развязки МКАД с Мастером Вешники — Люберцы, далее до границы с участком для примыкания к федеральной трассе Москва — Ногинск — Казань.

Как проходит северо-восточная хорда. Запуск северо-восточной хорды

Эти странные слова в названии и есть название Большого Дорожного Строительного Объекта в Москве. Во всяком случае, вы их слышали — северо-восточный аккорд, северо-западный аккорд и южный рокад.- Просто съезд с Щелковского шоссе в сторону шоссе Энтузиастов. А теперь давайте посмотрим на эти стройки. Первая часть в St.x вышла у меня в мае -.

В Москве в 2016 году построено 104 км дорог, что является рекордным показателем.

Всего за последние 6 лет (в период с 2011 по 2016 год) построено и введено в эксплуатацию 544 км автомобильных дорог (около 12,5% всей существующей улично-дорожной сети города), в том числе:
— построено 162 искусственных сооружения (путепроводы, тоннели и мосты) и 160 неоснащенных пешеходных переходов;
— реконструированы 8 разъездов (126 км), полноценные дублеры, а также выделены полосы для движения общественного транспорта общей протяженностью 150 км (это 60% от всей протяженности существующих выделенных полос в городе — 250 км), создано 350 касс;
— построено и реконструировано 13 крупнейших и сложнейших транспортных развязок на пересечении магистралей с МКАД.

В 2017-2019 годах планируется обеспечить ввод автомобильных дорог протяженностью 353 км; Построить 61 искусственное сооружение и 36 пешеходных переходов.

Все эфирные фильмы исполнил sturman. Сайт urbanoid.pro. У него есть канал в ютубе, там можно найти много интересного видео.

1. На схеме километр показан только по хордам: сколько уже сделано, что в работе, а что еще проектируется.

2. Начнем с южной рокады, где на пересечении с Варшавским шоссе строится первая очередь строительства — строительство путепровода на Варшавское шоссе.

3. Схема участка.


. :: Кликабельно ::.

4. Второй этап, насколько я понял, будет строительство тоннеля для южного рокада. По крайней мере есть такая схема и рендеринг.

5. Успели долететь, прямо перед шквалом.

6. Строительство тоннеля под железной дорогой будет завершено, как обычно, без остановки движения.

7. А теперь знаменитый Т-образный перекресток в воздухе. Это пересечение южного Дублера Кутузовского проспекта с Мосфильмовской улицей.

8. Схема монстра.


. :: Кликабельно ::.

9. Соединение Южного Дублера Кутузовского проспекта с Мосфильмовской улицей.

10. В центре дороги осталось продолжить Южный Дублер до центра, вдоль железной дороги.

11.Слева отойдет Южный Дублер и с ним соединится Приложение.

12. Но очень необычная внешность, конечно.

13. А это развилка южного Дублера Кутузовского проспекта с южной Рокадой. На схеме выше это тоже нарисовано.

14. Самое вкусное — строительство нового моста через Москву-реку на участке Северо-Западной хорды.

15. Схема участка.


.:: Кликабельно ::.

16. Строится параллельно существующему Крылатскому мосту.

17. Пролетное строение старого моста выполнено в виде неразрезной стальной балки с заездом поверху, формула пролетов 51,2+90,0+51,2м. В основе конструкции – две коробчатые балки высотой 2,5 м, шириной 2,74 м, перекрытые ортотропной плитой. Ящики опираются на две общие V-образные опоры. Общая ширина моста – 25,4 м, в том числе проезжей части – 18.0 м (4 полосы). Насколько я понял, новый мост будет копией старого по схеме.

18. Участок Северо-Западной хорды от моста Северного Дублера до Кутузовского проспекта.

19. А это начало строительства 300 метрового автомобильного моста через шлагбаум № 9

20. Он соединит улицу Народной милиции с нижним мпником над шлагбаумом по косой линии , недалеко от действующего Малого Карамышевского моста.При этом на подвесном мосту планируется создать пешеходные зоны и смотровую площадку.

21. Вид в сторону развязки проспекта Маршала Жукова и улицы Народного ополчения.

22. А вечером заехал на строительство северо-восточной хорды в районе улицы Фестивальной.

23. Схема участка. Обратите внимание на серую ветку на восток. Если есть желание почитать — то вот ссылка на другую схему.


. :: Кликабельно ::.

24. Частично введенная развязка с Фестивальной улицей.

25. Красиво, блин.

26. Вид в сторону МКАДА.

27. Если кто забыл, то схема уже построенного участка. Кстати, когда под эстакадой ходили, там на каждой опоре по камере наблюдения!!! Мертвых зон нет вообще. Сойти с ума.


.:: Кликабельно ::.

28. Вид на перрон «Нати», МЦК «Лихобор», Депо «Лихобор» ЛДЛ.

29. Смотрите, нужно было изменить шаг поля, чтобы сохранить проезд, ветки.

30. Вид в сторону фестиваля.

31. Зажигание СФ с площадки, которая пойдет на восток.

32. Станция «Лихобор» МЦК.

33. Станция Лихобор и участок под застройку.

34. Обмен St.x. Справа находится новое депо « » Люблинско-Дмитровского направления.

35. И 3D панорамы. Посмотреть и покрутить их — добро пожаловать сюда: https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html

36. Грандиозное строительство.

37. Москва меняется впереди

38. Всего за последние 6 лет в Москве построен 561 км дорог. Это около 12,5% всей существующей улично-дорожной сети города.Проведена реконструкция 13 транспортных развязок на пересечении крупных магистралей с МКАД, 8-летие автомобильных дорог. Протяженность дублеров и выделенных полос общественного транспорта составила около 150 км. В 2017-2019 гг. планируется обеспечить ввод автомобильных дорог протяженностью 353 км; Построить 61 искусственное сооружение и 36 пешеходных переходов.

39. С наступающим днем ​​строителя!

© Чистопрудов.livejournal.com

Недавно я опубликовал отчет о строительстве. Наконец-то приехал посмотреть, что творится в родном районе. Сегодня подробный рассказ о строительстве Северо-Восточной хорды (Св.х) — новой магистрали, которая соединит три района столицы: северный, восточный и юго-восточный.

Так это место выглядело в 2016 году. Из-за строительства тоннеля утром под Щелковским шоссе образовалась большая пробка на несколько километров.

Время строительства, туннель навсегда.Работы завершены, пробок в этом месте нет. Сейчас все стоят на перекрестке с улицей Халтуринской.

Съезд со ст.х по Щелковскому шоссе в сторону МКАД.

Сверху вниз на фото проходит Щелковское шоссе, слева направо — св. Слева — станция метро Парижская, справа — Черкизовская.

2016 год. Сужение в связи со строительством путепровода и тоннеля.

2018.Щелковский тракт открыт для съездов с обеих сторон, с юга и с севера.

Вид в направлении субблока. Слева на фото станция МЦК Локомотив.

Далее аккорд превращается в компактный вариант. Скорее всего, из-за сложности освобождения земли под строительство, а также из-за прохождения парка «Лосиный остров». Если внимательно посмотреть на фото, то хорошо видна временная организация движения, переведенная на одну сторону.

Это место на другой стороне.

Компактный вариант трассы выглядит так: движение с севера будет организовано по еще не открытой эстакаде, а движение с юга пройдет под эстакадой. Таким образом, трасса займет почти в два раза меньше площади.

Пока движение открыто до Мытишинского путепровода (до открытого шоссе). Далее идет строительство. Здесь отчетливо видны две дорожки, расположенные друг в друге.

Открытая трасса, вид на метрогодку. Эх, Метрогоотор, Моя Родина)

Строительная хорда в сторону Ярославского шоссе. Там еще все в самом разгаре. Справа видна станция МЦК «Бульвар Рокоссовского».

Будущие ветки. Слева — Промсонс Метрогодка.

Ближе к Лосиноостровской улице. Здесь происходит прокладка коммуникаций. Насколько мне известно, на участке до Ярославского шоссе ведется проектирование и согласование проекта хорды.

Посмотрим на аккорд с другой стороны. Вид в сторону «Партизана». Все давно открыто, не хватает только перехватывающей парковки со станции МЦК.

Пересечение хорды с шоссе Энтузиастов. Почти все путепроводы уже открыты, кроме прямого проезда южнее хорды и съезда с шоссе Энтузиастов.

Опубликовано!

Вид с шоссе Энтузиастов на юг.Справа видна развязка с проспектом Бюденнеля.

В этом месте во всех схемах на хорде завязывается «узелок». Главный ход пойдет дальше на юг параллельно МКК, а сама хорда резко возрастет на юго-восток до Вычино.

На первый взгляд без ста грамм не понять. Но все просто. Слева идет аккорд от Выхино.

Если двигаться по ней прямо, то попадете на буденнельский проспект (идет вправо в кадре), если повернете направо, то выйдете на продолжение хорды, идущей на север (внизу рамка).

Сверху станция МЦК «Андроновка» и задето строительство трассы в верхней части кадра.

Уникальное время, пока дорога еще не открыта. По трассе можно свободно пройти пешком.

Недавно я опубликовал отчет о строительстве. Наконец-то приехал посмотреть, что творится в родном районе. Сегодня подробный рассказ о строительстве Северо-Восточной хорды (Св.х) — новой магистрали, которая соединит три района столицы: северный, восточный и юго-восточный.

01. Так это место выглядело в 2016 году. Из-за строительства тоннеля утром под Щелковским шоссе образовалась большая пробка на несколько километров.

02. Строительство на время, тоннель метро навсегда. Работы завершены, пробок в этом месте нет. Сейчас все стоят на перекрестке с улицей Халтуринской.

04. Съезд со ст.х по Щелковскому шоссе в сторону МКАД.

05.Сверху вниз на фото проходит Щелковское шоссе, слева направо — св. Слева — станция метро «Партизанская», справа — «Черкизовская».

06. 2016. Сужение в связи со строительством путепровода и тоннеля.

07. 2018. Щелковский тракт открыт для съездов в обе стороны, юг и север.

08. Вид в сторону подстола. Слева на фото станция МЦК Локомотив.

10.Дальше аккорд превращается в компактный вариант. Скорее всего, это связано со сложностью освобождения земель под застройку, а также из-за прохождения парка «Остров Лосина». Если внимательно посмотреть на фото, то хорошо видна временная организация движения, переведенная на одну сторону.

11. Это корпус с другой стороны.

12. Компактный вариант трассы выглядит так: движение с севера будет организовано по еще не открытой эстакаде, а движение с юга пройдет под эстакадой.Таким образом, трасса займет почти в два раза меньше площади.

13. Пока движение открыто до Мытишинского путепровода (до открытого шоссе). Далее идет строительство. Здесь отчетливо видны две дорожки, расположенные друг в друге.

14. Открытая трасса, вид на метрогодку. Эх, Метрогоотор, Родина Моя)

15. Строительство хорд в сторону Ярославского шоссе. Там еще все в самом разгаре. Справа видна станция МЦК «Бульвар Рокоссовского».

16. Будущие ветки. Слева — Промсонс Метрогодка.

18. Ближе к Лосиноостровской улице. Здесь происходит прокладка коммуникаций. Насколько мне известно, на участке до Ярославского шоссе ведется проектирование и согласование проекта хорды.

19. Посмотрим на хорду с другой стороны. Вид в сторону «Партизана». Все давно открыто, не хватает только перехватывающей парковки со станции МЦК.

20. Пересечение хорды с шоссе Энтузиастов. Почти все путепроводы уже открыты, кроме прямого проезда южнее хорды и съезда с шоссе Энтузиастов.

21. Сопоставлено!

22. Вид с шоссе Энтузиастов. Справа видна развязка с проспектом Бюденнеля.

23. В этом месте во всех схемах на хорде завязывается «узелок». Главный ход пойдет дальше на юг параллельно МКК, а сама хорда резко возрастет на юго-восток до Вычино.

24. На первый взгляд без ста грамм не понять. Но все просто. Слева идет аккорд от Выхино. Если двигаться по ней прямо, то вы попадете на проспект Бюденнеля (идет направо в кадре), если повернете направо, то выйдете на продолжение хорды, идущей на север (внизу Рамка). Сверху станция МЦК «Андроновка» и площадка под будущим строительством автомобильной дороги в верхней части кадра.

27.Уникальное время, пока дорога еще не открыта. По трассе можно свободно пройти пешком.

29. Вид на ту же развязку из Перово.

30. Крупная товарная станция «Перово».

33. Вид в сторону парка «Кусково». На этом участке аккорд практически готов.

35. Вид в сторону Вычино. Первый эстакад – это улицы Попперника и Молодёжи, второй, вдали – МКАД.

36. Получается, что в ближайшее время нас ждет открытие хорды от МКАД до открытого шоссе. Лично для меня, человека, живущего в Измайлово, это будет долгожданное событие.

Чистопрудов Дмитрий,

На двух участках северо-восточных хорд планируется открытие движения к началу осени. В течение следующего месяца начальный участок пройдёт от Беадсинского разъезда до Дмитровского шоссе, а также к началу осени планируется запустить движение на конечном участке маршрута — от шоссе Энтузиастов до МКАД .

О том, в какой степени готовности сейчас находятся участки северо-восточной хорды и когда предполагается их открытие, читайте в материале портала Москва 24.

От Беадсиновского Союза до Дмитровского шоссе улица Фестивальная и развязка Беадсиновское практически готова, строители заканчивают строительство двухкольцевого участка в районе Ховринской насосной станции.

«В зону строительства пришла ховринская насосная станция, которая обеспечила более трех с половиной тысяч потребителей.Мы построили новую станцию, но вывести из строя все системы с предыдущей смогли только 15 мая сего года, и они были вынуждены построить двухстакерную площадку. Ожидаем, что в сентябре закончим. Мы стремимся открыть движение по городу», — заявил порталу «Москва 24» первый начальник управления строительства Департамента строительства Петр Аксенов.

Что готово на участке от Дмитровского шоссе до улицы Фестивальной?

На участке построено более 11 километров четырехколесной автомобильной дороги, семь пролетов, два из которых полуторакилометровые и съезды — длиной от 300 до 500 метров.Построен новый путепровод через Октябрьскую железную дорогу и мост через реку Лихоборку.

«В то же время строительство путепровода через железную дорогу шло без остановки движения поезда», — сказал первый разоблаченный отпор.

Позаботились о защите от шума скоростной трассы. «Мы заменили шесть тысяч оконных блоков, а также еще построили около двух километров шумозащитных экранов», — пообещал Аксенов. По его словам, вдоль дороги падают деревья.

В октябре на большой академической улице, соединяющей северо-восточную хорду с северо-западом, будет построена разворотная эстакада. «Полет по большой академической — это первая часть стыка двух хорд. Он дает возможность на большой академической улице развернуться и заехать на северо-восточную хорду без выезда на Дмитровское шоссе», — сказал Аксенов.

От шоссе Энтузиастов до развязки с МКАД «Вешники — Люберцы»

В сентябре планируется открыть движение по другому участку северо-восточной хорды: от шоссе Энтузиастов до развязки «Вешники — Люберцы» на МКАД.Здесь камнем преткновения стала старая заправка Горьковского направления Московской железной дороги. По словам Петра Аксенова, столичное правительство договорилось с Московской железной дорогой о сносе подстанции и строительстве новой.

«Отключили тяговую подстанцию ​​и перешли на новую, после этого стали держать дорогу. В полном движении от трассы энтузиастов до развязки с МКАД «Люберцы» откроются в начале осени ,» он обещал.

От открытого до Щелковского шоссе

До конца года власти Москвы планируют открыть движение по Щелковскому шоссе. Здесь построены эстакада главного хода и бортового привода. А также тоннель под Щелковским шоссе, который собираются открыть в ближайшие месяцы. По словам Петра Аксенова, полным ходом идет строительство дорог более чем на восемь километров с заделкой инженерных коммуникаций.

«На участке первого участка движение планируется обнаружить в течение следующего месяца.Основные работы первой очереди строительства завершены. Он включает в себя прокладку около 5,5 километров дорог, в том числе строительство трехполосной эстакады около 3,4 километра», — сказал представитель властей.

Он также отметил, что благодаря вводу нового участка, движение перераспределятся потоки между Щелковским и открытым шоссе, что снизит транспортную нагрузку на улицы Большая Черкизовская, Строманка, Краснобогатырская и Русаковская набережная.Кроме того, повысится транспортная доступность районов Гольяново и Метрогодок.

От Дмитровского шоссе до Ярославского шоссе

В следующем году может начаться строительство района Северо-Восточной хорды от Дмитровского до Ярославского шоссе.

«Проект планировки прошел общественные слушания, наконец получил утверждение в Правительстве Москвы, сейчас идет проектирование. Участок очень сложный, есть крупные промышленные предприятия и огромное количество инженерных сетей.Мы делаем все возможное, чтобы начать строительство в следующем году», — сказал первый замначальника Депроача.

Он подчеркнул, что оформление участка и освобождение территории будет осуществляться за счет бюджетных денег. «Мы уже приступаем к работе: сносим гаражи и взаимодействуем с промышленными предприятиями, которые попадают в зону строительства», — сказал Аксенов. окончательное решение по этому вопросу еще не принято, пояснил он.

От открытого на Ярославское шоссе

Единственный участок северо-восточной хорды, на котором не ведутся работы — от открытого на Ярославское шоссе.

«Проблема в том, что якобы дорога должна проходить через Национальный парк «Остров Лосина», пока решения окончательного участка по трассе нет. Москомархитектура занимается работами, когда ведомство закончит работу, тогда мы начнем разговор о строительстве площадки», — резюмировал Петр Аксенов.

На участке северо-восточных хорд(ов) от шоссе Энтузиастов до МКАД Начато движение транспорта . Новый маршрут перераспределит транспортные потоки и снизит нагрузку на прицепы.

«По сути, это один из самых сложных участков северо-восточной хорды и вообще любого дорожного строительства в Москве: огромный объем выноса коммуникаций действующих предприятий, стыковка с железной дорогой, сам участок очень сложный.Это самый большой и длинный перелет в городе — 2,5 километра прямого хода, а также самый важный участок. Он улучшит транспортную доступность для миллиона человек, проживающих примерно в десяти районах Москвы, в том числе на МКАД: Некрасовке, Косино-Ухтомском и ряде других районов», — сказал Сергей Собянин.

Участок северо-восточной хорды от шоссе Энтузиастов до МКАД начали строить в феврале 2016 года и закончили в сентябре 2018 года. это в два раза быстрее нормативного срока службы.

«Продолжим объединять участки хорды на севере и создавать новую городскую магистраль. Кстати, это один из немногих участков, который проходит не теперешними коридорами, а создает, по сути, «Новый коридор. Он улучшит ситуацию на Схелисе и Открытом шоссе, а также на Энтузиастах и ​​МКАД. Самый главный участок, самая главная магистраль», — добавил Мэр Москвы.

Шесть полос и один светофор

Недействующая шестиполосная автомобильная дорога проходит от действующего СК от пересечения с шоссе Энтузиастов, далее — от Северной стороны Казанской конечной станции Московской железной дороги (МКЖД) до выхода на объезд Косинской МКАД.Всего уложено 1. 1,8 километров дорог, в том числе шесть путепроводов.

На данном участке построены хорды самого протяженного путепровода в Москве — 2,5 километра прямого хода от ж/д платформы Плюшево до путепровода-съезда с ул. Перова в ст.х.

«Это один из самых сложных объектов, потому что 2,5 километра — это искусственные сооружения в виде путепровода, идущего параллельно железной дороге. Это самый сложный элемент, который нам приходилось реализовывать при строительстве», — сказал первый Петр Аксенов. заместитель начальника Департамента строительства города Москвы.

Благодаря этому инженерному решению удалось сохранить существующую районную сеть дорог. Кроме того, рейс может быть использован для перехода по маршрутам Казанского направления МВД.

В состав входит:

— Основная магистраль основного хода № 1 (1,8 километра, по три полосы в каждом направлении) и две однополосные эстакады (каждая — 143 метра). Обеспечивают импеллерное движение на пересечении с железнодорожными путями Горьковского направления МЗ и съезды на Кусковскую улицу;

— левая эстакада основного хода № 2 (740 метров, по три полосы в каждую сторону), обеспечивающая выезд с проспекта Буденного и движение по прямому ходу в сторону МКАД;

— Правосторонний транспортник основного хода № 2 (650 метров, по три полосы в каждую сторону) обеспечивает выход на проспект Буденаля и Перспективного направления в сторону Рязанского проспекта по путям Московского центрального кольца (МЦК).

Кроме того, имелся транспортный пакет № 3 (204 метра, по две полосы в каждую сторону), на котором можно проехать с Ст.х до улицы Перовского.

Также строятся или реконструируются съездов За примыкающими улицами и подъездными путями общей протяженностью более четырех километров.

Со стороны жилого дома в районе улицы Кусковской и улицы Аносова, а также возле Храма Успения Пресвятой Богородицы в Вешниках установлены шумозащитные экраны Высота три метра и протяженностью более полутора километров.

Пешеходные переходы

Важнейшей частью проекта стало строительство и реконструкция пешеходных переходов. По новому просторному переходу из поселка Вешников можно с комфортом доехать до станции метро и ж/д платформы Выхино.

Реконструированный пешеходный переход в районе 4-го Вешнояковского министерства соединяется с Успенским храмом и Вешняковским кладбищем.

Переход в районе плюшевой железнодорожной платформы пригодится любителям погулять в парке Усадьба Кусково .

Новая транспортная артерия

Строительство участка ст.х от шоссе Энтузиастов до МКАД позволило перераспределить транспортные потоки и снизить нагрузку на объездные магистрали — Рязанский проспект, Энтузиастов и Щелковское шоссе, а также восточные участки МКАД. МКАД и Третье транспортное кольцо (ТТК).

Кроме того, значительно улучшена транспортная ситуация в юго-восточном и восточном секторах города, въезде в Москву для жителей Косино-Ухтомского и Некрасовки, расположенных за МКАД, а также для жителей г. Люберцы Московской области стали намного проще.В дальнейшем хордовый участок обеспечит прямое соединение с двукратной федеральной трассой Москва — Казань.

Хорда

Северо-Восточная свяжет новую трассу М11 Москва — Санкт-Петербург с Косинской Эстакадой (а именно, развязку на пересечении МКАД с Мастером Вешняки — Люберцы). Дорога соединит крупнейшие магистрали города: МКАД, Энтузиастов, Измайловское, Щелковское, Ярославское, Алтуфьевское, Открытое и Дмитровское шоссе.

Дополнительно можно перейти на хорду 15 крупных улиц Москвы, в том числе Фестивальная, Сельскохозяйственная улица, Березовая аллея, в 3-м Нижнелихоборском проезде, на улицах Амурской, Щербаковской, Перовской, Молодежной, Поппенника и других.

Вблизи Большая Академическая улица Северо-восточная хорда соединится с северо-западной, а в районе шоссе Энтузиастов — с Проектируемой Юго-восточной. Таким образом, северо-восточная хорда ПО диагонали обеспечит сообщение севера, востока и юго-востока столицы.Это позволит разгрузить центр города, ТТК, МКАД и выезд.

Маршрут новой хорды пройдет через 28 районов Москва I. 10 крупных промышленных зон. С присоединением к одной из важнейших транспортных артерий столицы эти отрасли также получат перспективы развития.

Северо-восточная хорда позволит подъехать личному и общественному транспорту 12 транспорт и перевозки, 21 Станция метро и МЦК, а также перроны Савеловского и Казанского направлений Московской железной дороги.

Протяженность основного маршрута северо-восточной хорды составит около 35 километров. Всего с учетом съездов и реконструкции улично-дорожной сети планируется построить более 100 километров дорог 70 эстакада, мосты и туннели (общая длина заказа 40 километров) I. 16 Пешеходные переходы. Сейчас в рамках строительства северо-восточных хорд создано 69 километров дорог 58 искусственных сооружений (длина 28 километров) И. 13 Пешеходные переходы.

На данный момент завершено строительство участков северо-восточных хорд:

— от Беадсиновской транспортной развязки до улицы Фестивальной;

— от Измайловского до Щелковского шоссе;

— от шоссе Энтузиастов до Измайловского шоссе;

— От шоссе Энтузиастов до МКАД.

Подрядчики имеют двухлетние гарантийные обязательства, несмотря на то, что все акты приняты и подписаны.

«Подрядчики не выезжают, у них есть ряд работ, связанных с железной дорогой на новой подстанции. Эта подстанция соединяет вторую линию северо-восточной хорды, которая выходит с открытого на Ярославское шоссе», — сказал Петр Аксенов.

В ближайшее время откроется движение по участку северо-восточной хорды от улицы Фестивальной до Дмитровского шоссе.

Также запроектированы участки хорд от Дмитровского до Ярославского и от Ярославского до открытого шоссе.В составе этих объектов будет построено около 33 километров дорог.

Четыре хорды

Аккордовые магистрали – ключевой элемент Новый дорожный каркас Москвы, который создается в городе последние восемь лет. Новые аккорды стоят около 300 километров новых дорог 127 outacad, мосты и туннели и многое другое 50 пешеходных переходов.

Планируется построить четыре таких магистрали:

Северо-Западная хорда — от Сколковского до Дмитровского шоссе;

Северо-восточная хорда — от новой трассы М11 Москва — Санкт-Петербург. Петербург до Косинской эстакады;

Юго-Восточная хорда — от шоссе Энтузиастов до улицы Поляна;

Южная Рокад. — от Рублевского шоссе до кон.

какие участки Северо-Восточной хорды уже открыты

К началу осени планируется открыть движение на двух участках Северо-Восточной хорды. В течение следующего месяца пойдет начальный участок от Бусиновской развязки до Дмитровского шоссе, а к началу осени также планируется запустить движение по конечному участку маршрута — от шоссе Энтузиастов до МКАД.

О степени готовности участков Северо-Восточной хорды и сроках их открытия читайте в материале портала «Москва 24».

От Бусиновской развязки до Дмитровского шоссе

Сейчас практически готова дорога между Дмитровским шоссе, улицей Фестивальной и Бусиновской развязкой, строители заканчивают строительство 200-метрового участка возле Ховринской насосной станции.

«Ховринская насосная станция, которая обеспечивала более трех с половиной тысяч потребителей, попала в зону строительства. Мы построили новую станцию, но отключить все системы от предыдущей смогли только 15 мая этого года, а двухсотметровый участок начали строить в принудительном порядке. Мы ожидаем, что закончим в сентябре. Будем стремиться открывать движение ко Дню города», — рассказал порталу «Москва 24» первый заместитель начальника Департамента строительства Петр Аксенов.

Что готово на участке от Дмитровского шоссе до улицы Фестивальной?

Более 11 километров четырехполосной дороги основного течения, на участке построено семь путепроводов, два из которых имеют длину полтора километра и съезды — длиной от 300 до 500 метров.Построили новый путепровод через Октябрьскую железную дорогу и мост через реку Лихоборку.

«При этом строительство путепровода через железную дорогу шло без остановки движения поездов», — сообщил первый заместитель начальника Депстроя.

Также позаботились о защите от уличного шума. «Мы заменили 6 тысяч оконных блоков, а также построим около 2 километров шумозащитных экранов», — пообещал Аксенов. По его словам, вдоль дороги будут посажены деревья.

В октябре на Большой Академической улице будет построена поворотная эстакада, соединяющая Северо-Восточную хорду с Северо-Западной. «Эстакада на Большой Академической — это первая часть соединения двух хорд. Она дает возможность развернуться на Большой Академической улице и выехать на Северо-Восточную хорду, не заезжая на Дмитровское шоссе», — сказал Аксенов.

От шоссе Энтузиастов до развязки с МКАД «Вешняки — Люберцы»

В сентябре планируется открыть движение еще по одному участку Северо-Восточной хорды: от шоссе Энтузиастов до ул. Развязка Вешняки-Люберцы на МКАД.Здесь камнем преткновения стала старая тяговая подстанция Горьковского направления Московской железной дороги. По словам Петра Аксенова, городские власти договорились с Московской железной дорогой о сносе подстанции и строительстве новой.

«Отключили тяговую подстанцию ​​и переключили на новую, после чего приступили к завершению строительства дороги. В полном движении от шоссе Энтузиастов до развязки Вешняки-Люберцы с МКАД откроется ранней осенью, — пообещал он.

От Открытого до Щелковского шоссе

До конца года городские власти планируют открыть движение от Открытого до Щелковского шоссе. Здесь были сооружены эстакады главного проезда и боковые переходы. А также тоннель под Щелковским шоссе, который собираются открыть в ближайшие месяцы. По словам Петра Аксенова, полным ходом идет строительство дорог протяженностью более восьми километров с переносом инженерных коммуникаций.

«На участке первой секции движение планируется открыть в течение следующего месяца.Основные работы первой очереди строительства завершены. Он включает прокладку около 5,5 км дорог, в том числе строительство трех путепроводов протяженностью около 3,4 км», — сказал чиновник.

Он также отметил, что за счет ввода в эксплуатацию нового участка транспортные потоки между Щелковским и Открытым шоссе будут перераспределены Это снизит транспортную нагрузку на улицы Большая Черкизовская, Стромынка, Краснобогатырская и Русаковская набережная. Кроме того, повысится транспортная доступность районов Гольяново и Метрогородок.

От Дмитровского шоссе до Ярославского шоссе

В следующем году может начаться строительство участка Северо-Восточной хорды от Дмитровского до Ярославского шоссе.

«Проект планировки прошел общественные слушания, наконец-то получил одобрение в правительстве Москвы, сейчас идет проектирование. Участок очень сложный, там куча крупных промышленных предприятий и огромное количество инженерных сетей.Мы делаем все возможное, чтобы начать строительство в следующем году», — сказал первый замначальника Депстроя.

Он подчеркнул, что оформление участка и освобождение территории будет осуществляться за счет бюджетных денег. приступаем к работе: снос гаражей и взаимодействие с промышленными предприятиями, попадающими в зону строительства», — сказал Аксенов. окончательное решение по этому вопросу еще не принято, пояснил он.

От Открытого до Ярославского шоссе

Единственный участок Северо-Восточной хорды, на котором пока не ведутся работы, — от Открытого до Ярославского шоссе.

«Проблема в том, что, предположительно, дорога должна проходить через национальный парк «Лосиный остров», пока окончательного решения по трассировке участка нет. Над этим работает Москомархитектура, когда ведомство завершит работы, тогда и начнем говорить о строительстве площадки», — подытожил Петр Аксенов.

Этой осенью Северо-Восточную и Северо-Западную хорды в Москве соединит поворотная эстакада на Большой Академической улице. Об этом журналистам рассказал первый заместитель начальника Департамента строительства Петр Аксенов, посетив один из строящихся участков Северо-Восточной хорды.

Как уже писала «РГ», столичные хорды по масштабам строительства и влиянию на городской трафик можно сравнить с МКАД или ТТК.Они спасут москвичей от десятков километров перегонов, которые они теперь вынуждены делать, чтобы попасть в соседний район. Аккорды позволят пересечь город насквозь, не заезжая в исторический центр. Обе магистрали будут бесплатными.

В частности, СЖ будет проходить от Дмитровского до Сколковского шоссе, а СЖ — от платной дороги Москва — Санкт-Петербург до развязки на пересечении МКАД и развязки Вешняки — Люберцы. После того, как автомобильные дороги будут полностью запущены, нагрузка на выездные маршруты, по расчетам НИ и ИП Генплана Москвы, снизится на 20-25 процентов.

Отдельные участки хорд уже используются автомобилистами, а некоторые их элементы еще дорабатываются. Например, пересечение улицы Фестивальной и Дмитровского шоссе. Его длина составляет почти 11 км, и половина этого пути проходит по мостам и эстакадам. Искусственные сооружения были специально спроектированы таким образом, чтобы они уходили как можно дальше от домов и не доставляли неудобств их обитателям.Тем не менее, на всякий случай, в небоскребах северо-востока строители заменили 6000 окон на бесшумные. Однако строительство уже завершено. Визуально эстакады почти готовы, осталось еще кое-что доделать по инженерной части.

Мы действительно выполнили 90 процентов работы, — сказал Аксенов. — Но была небольшая задержка. На одном из участков находится Ховринская насосная станция, куда необходимо перенести коммуникации. Зимой этого сделать не удалось, так что 3.5 тысяч местных жителей, чьи дома питаются от него, не страдают.

Выключить станцию, как оказалось, можно только 15 мая. По словам Аксенова, запустить северный участок хорды можно к Дню города в сентябре. На этом работы будут завершены практически на всей протяженности склада временного хранения. Продолжается строительство участка между Щелковским и Открытым шоссе.

Инфографика «РГ» / Александр Чистов / Сергей Бабкин

В ближайшее время на юго-западе города Северо-Восточный проход соединится с Северо-Западным.В районе Большой Академической улицы планируется построить сразу несколько соединительных путепроводов. Первый из них, разворотный, завершится в октябре этого года. Он позволяет проехать с одной хордовой трассы на другую, не тратя время на объезд по Дмитровскому шоссе. Отмечу, что московские власти рассчитывают завершить обе хорды к 2020-2021 годам.

Строительство дорог в российской столице не прекращается ни на день. И, несмотря на то, что порой кажется, что все резервы улучшения транспортной ситуации уже близки к исчерпанию, городским властям, проектировщикам и строителям удается находить новые решения, облегчающие жизнь автомобилистам и пассажирам общественного транспорта.Ввод в эксплуатацию системы хордовых дорог и рокад дополнительно разгрузит центр и основные кольцевые дороги города.

Изначально Москва оказалась заложницей радиально-кольцевой транспортной системы. И во времена, когда автомобилизация шла относительно медленно, такое положение дел всех устраивало. Однако столица оказалась не готова к резкому увеличению населения города и количества автомобилей на рубеже 20-го и 21-го веков. К такому выводу пришли аналитики строительной компании «Монарх и Б», входящей в группу компаний «Монарх».

Предпринимаемые тогда городскими властями действия не успевали за темпами его развития — новые и реконструированные улицы моментально превращались в места скопления транспорта.


Стало ясно, что строительство все новых и новых колец — это решение, которое не дает серьезного эффекта и улучшает дорожную ситуацию лишь на короткий промежуток времени. Но отказаться от существующей радиально-кольцевой системы было явно нельзя. В этих условиях городским властям совместно с лучшими инженерными и конструкторскими умами предстояло придумать, как сделать так, чтобы в ближайшее время город не попал в гигантские пробки.


Основной идеей было перераспределение потоков. Для того чтобы добраться из одного спального района в другой, расположенный на противоположном конце города, было два варианта проезда: через МКАД и через центр. Альтернативные маршруты были либо неудобны, либо отнимали слишком много времени. Требовались новые маршруты. Так появился проект построения системы хорд и рокад.


СЕВЕРО-ВОСТОЧНАЯ ХОРДА

Данная автомобильная дорога пройдет по Северо-Восточной хорде протяженностью 35 км от новой автомобильной дороги М11 «Москва – Санкт-Петербург».Санкт-Петербург» на Косинскую эстакаду — развязку на пересечении МКАД с Вешняки — Люберецким шоссе. Хорда соединит МКАД, шоссе Энтузиастов, Измайловское, Щелковское, Открытое, Ярославское, Алтуфьевское и Дмитровское шоссе. позволит снизить транспортную нагрузку на центр, ТТК, МКАД и выездные магистрали


На днях Мэр Москвы Сергей Собянин открыл движение по путепроводам на пересечении Северо-Восточной хорды с Энтузиастами Шоссе и проспект Буденного.В августе открыт путепровод на пересечении новой трассы и Щелковского шоссе. Основные работы по строительству Северо-Восточной хорды планируется завершить в 2019 году, сообщил руководитель городского строительного комплекса Марат Хуснуллин.


Помимо участка от шоссе Энтузиастов до Измайловского шоссе, уже построены еще два — от Бусиновской развязки до улицы Фестивальной и от Измайловского шоссе до Щелковского шоссе.В настоящее время ведутся работы на участках от шоссе Энтузиастов до МКАД и от улицы Фестивальной до Дмитровского шоссе.


СЕВЕРО-ЗАПАДНАЯ ХОРДА

Задача данной городской магистрали — обеспечить диагональную связь между северо-восточным и юго-западным районами столицы в обход центра города, разгрузить ТТК, МКАД, Садовую Кольцевое, Ленинградское, Волоколамское шоссе и другие магистрали. Новая магистраль пройдет от Сколково до Ярославского шоссе.


Реконструируемая улица Большая Академическая вместе с Алабяно-Балтийским тоннелем образовали основную часть автомобильной дороги, которая в районе Дмитровского шоссе присоединилась к Северо-Восточной хорды и через Бусиновскую развязку вышла выход на новую магистраль в направлении аэропорта Шереметьево.


Благодаря Михалковскому тоннелю появилась возможность убрать светофорные объекты.Уже запущено движение по путепроводу на пересечении Сколковского шоссе с Вяземской и Витебской улицами, по поворотному путепроводу с Рябиновой и по мосту через реку Сетунь.


Завершение всех строительных работ на Северо-Западной хорде и запуск всей магистрали планируется в 2018 году. Шоссе, улица Кантемировская, улица Каширское шоссе и улица Борисовские пруды.«Рокада» станет дублером МКАД и южного участка Третьего транспортного кольца. Его задача — перераспределить транспортные потоки и разгрузить Каширское и Варшавское шоссе, а также Пролетарский проспект. Новая магистраль будет включать существующие дороги, которые будут реконструированы и расширены.


По планам городских властей, Южная рокада будет проходить от Балаклавского проспекта через тоннель под Варшавским шоссе, затем пересекать железнодорожные пути по путепроводу, пересекать реку Чертановка и соединяться с Кантемировской улицей в районе Пролетарского проспекта. .Далее через тоннель водители смогут выехать на улицу Борисовские пруды в сторону Марьино. Далее дорога пойдет по улице Верхние Поля, откуда транспорт направится в сторону МКАД через Капотню.


На сегодняшний день уже введен в эксплуатацию участок от Рублевского шоссе до Балаклавского проспекта. Здесь были построены путепроводы и пешеходные переходы. В планах городских властей строительство развязки на пересечении Варшавского шоссе и Балаклавского проспекта.В этом месте появится тоннель, эстакада, разворотные пандусы и боковые проезды. Кроме того, будут построены путепровод под путями Павелецкого направления, мост через реку Чертановка и подземный пешеходный переход. А участок от пересечения с Пролетарским проспектом до МКАД будет формироваться за счет существующих улиц.


Общая протяженность хордовых дорог составит около 243 километров. На них возведут более сотни транспортных сооружений – тоннелей, эстакад, мостов и путепроводов.Запуск движения по новым скоростным трассам позволит фактически создать новое кольцо, но с выходами на МКАД, что разгрузит последнее и Третье транспортное кольцо. В планах соединить Северо-Западную и Северо-Восточную хорды в районе улицы Фестивальной с выходом на дорогу на Бусиновскую развязку и далее на трассу Москва-Санкт-Петербург. Платная трасса в Петербурге. Южная рокада пересечется с Северо-Западной хордой в Крылатском районе.

Северо-Восточная хорда – строящаяся первоклассная центральная улица города с непрерывным режимом движения.Он будет проходить от Бусиновской развязки по Зеленоградской улице. Он будет пересекать 4-й Лихачевский переулок и далее до транспортной развязки с Северной Рокадой. После этого шоссе, пересекая пути Октябрьской железной дороги, повернет на восток и пойдет по Малому кольцу Московской железной дороги на рязанское направление Московской железной дороги. Далее по железнодорожным путям до развязки МКАД со строящимся участком новой платной федеральной трассы «Москва – Ногинск – Казань», которая в черте г. Москвы станет магистральной улицей общегородского значения первого сорт.Косинское шоссе станет частью новой федеральной дороги.

Северо-восточная хорда соединит основные магистрали северо-восточной части Москвы: Измайловское, Щелковское, Дмитровское, Алтуфьевское и Открытое шоссе.

Северная Рокада — строящаяся первоклассная центральная улица общегородского значения с постоянным режимом движения. Рокада имеет совместный участок с Северо-Восточной хордой, шириной 4 полосы движения в обе стороны — от Бусиновской развязки до собственно развязки со складом временного хранения на пересечении соединительной железнодорожной ветки № 1.2 ст. Лихоборы — ст. Ховрино. Далее трасса, по-прежнему проходящая с западной стороны ОЗД, будет иметь по 3 полосы движения в каждую сторону. После развязки со складом временного хранения будет построен выезд на Лихоборскую набережную. Далее, пересекая проезд Черепановых, улица будет продолжаться до транспортной развязки с Северо-Западной хордой на пересечении с Большой Академической улицей. После этого он выйдет на Дмитровское шоссе по существующей развязке шоссе с Валаамской улицей.На выезде будет по 2 полосы в каждую сторону.

На участке Северной Рокады от Большой Академической улицы до Дмитровского шоссе с учетом перспективного продления автомобильной дороги до улицы Академика Королева предусматриваются разделительная полоса и подпорные стены.

По проекту Северо-Восточная хорда состоит из следующих участков (с востока на север):
Участок автомобильной дороги Вешняки — Люберцы в мкр. Кожухово (Косинское шоссе).
Участок пересечения МКАД с автомобильной дорогой Вешняки — Люберцы (Косинская эстакада).
Участок от МКАД по улице Красный Казанец до Вешняковского путепровода.
Участок от Вешняковского путепровода до бывшего Четвертого транспортного кольца по аллее Первой Майовки и ул. Аносов.
Участок бывшего 4-го транспортного кольца до Октябрьской ж.д.
Зеленоградская улица до Бусиновской развязки МКАД.

История строительства:
В декабре 2008 года начинается строительство автомобильной дороги Вешняки — Люберцы.
26 октября 2009 года открыт 4-километровый участок автомобильной дороги Вешняки-Люберцы от Проектируемого проезда 300 до улицы Большая Косинская.
30 декабря 2009 года открыт путепровод в створе (новом) 8-й улицы Соколиной горы над Московской железной дорогой и будущим участком склада временного хранения.
3 сентября 2011 года открыт километровый участок шоссе Вешняки — Люберцы от Большой Косинской до МКАД и развязка с внешней частью МКАД.
24 ноября 2011 года завершено строительство развязки участка Вешняки — Люберцы с внутренней стороной МКАД и выезда на улицу Красный Казанец.
5 сентября 2012 года открыт участок протяженностью 2,5 км от шоссе Энтузиастов (только с правым поворотом) до пересечения с 1-й и 2-й улицами Измайловского зверинца.
30 января 2014 года открыты эстакады левого поворота на пересечении СВХ и шоссе Энтузиастов.
4 сентября 2014 года открыт въезд (№12 на развязке) с улицы Перовской на действующий участок склада временного хранения по шоссе Энтузиастов.
23 декабря 2014 года открыта Бусиновская развязка на МКАД (кроме съезда №5) и участок автомобильной дороги протяженностью 2,6 км от МКАД до улицы Фестивальной.
22 июня 2015 года с открытием съезда № 5 (со стороны улицы Фестивальной на внешнюю сторону МКАД) завершено строительство Бусиновской развязки.
16 сентября 2016 года открыта пристройка участка склада временного хранения со стороны шоссе Энтузиастов до Щелковского шоссе протяженностью 2,5 км.
10 августа 2017 года открыт левоповоротный съезд с эстакады со Щелковского шоссе (в центр) на склад временного хранения в направлении шоссе Энтузиастов.
4 сентября 2017 года открыты путепроводы с улицы Перовской и съезд с шоссе Энтузиастов (из центра) на проспект Буденного.
20.08.2018 открыт участок от Щелковского шоссе до Открытого шоссе (схема движения на части участка временная).
4 сентября 2018 года открыт участок от проспекта Буденного и от шоссе Энтузиастов до МКАД, соединивший два уже действующих фрагмента склада временного хранения.
5 сентября 2018 года открыт участок от улицы Фестивальной до Дмитровского шоссе (за исключением отдельных выездов на пересечении с улицей Большая Академическая).
29 ноября 2018 года открыта разворотная эстакада между перекрестком с улицей Большая Академическая и пересечением с Дмитровским шоссе.
17 мая 2019 года открыт участок от Открытого шоссе до улицы Лосиноостровской.

Недавно я публиковал отчет о строительстве. Наконец-то дошли руки посмотреть, что происходит в его родном районе. Сегодня подробный рассказ о строительстве Северо-Восточной хорды (СВХ) — новой магистрали, которая соединит три района столицы: северный, восточный и юго-восточный.

01. Так это место выглядело в 2016 году. Из-за строительства тоннеля под Щелковским шоссе утром образовалась большая пробка на несколько километров.

02. Строительство на время, тоннель метро навсегда. Работа завершена, пробок в этом месте больше нет. Сейчас все стоят на перекрестке с улицей Халтуринской.

04. Выезд со СВХ на Щелковское шоссе в сторону МКАД.

05. Сверху вниз на фото Щелковское шоссе, слева направо — склад временного хранения. Налево — станция метро «Партизанская», направо — «Черкизовская».

06. 2016 Сужение в связи со строительством путепроводов и тоннеля.

07.2018 Со Щелковского шоссе выезды на СВХ открыты в обе стороны, на юг и на север.

08.Вид в сторону Подбелки. Слева на фото станция МЦК «Локомотив».

10. Далее хорда складывается в компактный вариант. Скорее всего это связано со сложностью освобождения земли под строительство, а также с проездом парка Лосиный остров. Если внимательно посмотреть на фото, то хорошо видна временная организация движения, которая перенесена на одну сторону.

11. То же место с другой стороны.

12. Компактный вариант маршрута выглядит так: движение с севера будет организовано по еще не открытой эстакаде, а движение с юга будет проходить под эстакадой. Таким образом, трасса займет почти половину площади.

13. Пока открыто движение на Мытищинский путепровод (на Открытое шоссе). Далее идет строительство. Здесь отчетливо видны две дорожки, расположенные одна под другой.

14. Открытая трасса, вид в сторону Метрогородка.Эх, Метрогородок, родина моя)

15. Строительство хорды в сторону Ярославского шоссе. Сейчас все в полном разгаре. Справа видна станция МЦК «Бульвар Рокоссовского».

16. Будущие ветки. Слева — промзона Метрогородка.

18. Ближе к Лосиноостровской улице. Здесь прокладываются коммуникации. Насколько я знаю, еще идет разработка и согласование проекта хорды участка до Ярославского шоссе.

19. Посмотрим на хорду с другой стороны. Вид в сторону «Партизанской». Здесь уже давно все открыто, не хватает только парка и аттракциона на станции МЦК.

20. Пересечение хорды с шоссе Энтузиастов. Здесь уже открыты почти все путепроводы, кроме прямого проезда на юг по хорде и съезда с шоссе Энтузиастов.

21. Настроить!

22.Вид с шоссе Энтузиастов на юг. Справа видна развязка с проспектом Буденного.

23. В этом месте на всех схемах на хорде завязывается «узел». Основное течение пойдет дальше на юг параллельно МЦК, а сама хорда резко пойдет на юго-восток до Выхино.

24. На первый взгляд без ста грамм не разберешься. Но все просто. Слева идет аккорд от Выхино. Если двигаться по ней прямо, то попадете на проспект Буденного (уходит вправо в кадре), если повернуть направо, то попадете на продолжение хорды, идущей на север (внизу кадра) .Сверху станция МЦК «Андроновка» и грунт для будущего строительства магистрали в верхней части каркаса.

27. Уникальное время, пока дорога еще не открыта. По трассе можно свободно пройти пешком.

29. Вид на ту же развязку из Перово.

30. Большая грузовая станция «Перово».

33. Вид в сторону парка «Кусково».В этом разделе аккорд почти готов.

35. Вид на Выхино. Первая эстакада — это улицы Паперника и Юности, вторая, вдали, — МКАД.

36. Получается, что в ближайшее время нас ждет открытие хорды от МКАД до Открытого шоссе. Лично для меня, человека, проживающего в Измайлово, это будет долгожданное событие.

Чистопрудов Дмитрий,

Введите ход—ArcGIS Pro | Документация

Лицензия:

Доступно с базовой, стандартной или расширенной лицензией.

Инструмент Traverse поддерживает эффективный ввод данных одной рукой с помощью цифровой клавиатуры. Вы также можете использовать несколько ярлыков и переопределений.

Перед вводом хода убедитесь, что для проекта правильно установлены единицы измерения расстояния и направления. Параметры ввода по умолчанию для изогнутых линий также можно настроить и сохранить для вашего проекта.

Настройка параметров ввода данных для изогнутых линий

При вводе кривых в сетке хода тип направления кривой может быть установлен на направление касательной, направление хорды или радиальное направление.Для новых проектов тип направления по умолчанию для сетки хода установлен на касательное направление. Чтобы изменить тип направления кривой по умолчанию, щелкните стрелку раскрывающегося списка рядом с полем «Направление» и выберите «Хорда» или «Радиальное».

Совет:
Вы можете переопределить тип направления кривой по умолчанию, используя переопределения кривой — например, чтобы переопределить направление касательной радиальным направлением типа rb после ввода направления кривой, например 41-56-06rb.

Параметры кривой по умолчанию также могут быть установлены для проекта. Параметрами кривой по умолчанию для новых проектов являются радиус и длина дуги. Чтобы изменить параметры кривой по умолчанию, щелкните стрелку раскрывающегося списка в поле «Длина дуги» и выберите «Длина хорды» или «Угол дельты».

Параметры кривой в сетке хода могут быть изменены в любое время с переопределением. См. подраздел «Переопределение кривой» в разделе «Ярлыки для ввода данных» ниже.

Ярлыки и переопределения

Следующие примеры хода показывают ввод данных с помощью цифровой клавиатуры с сочетаниями клавиш и переопределениями:

Ход с опорой на квадрант и опорами

Данные следующие:

  • Прямая линия, N45°59’59 «Э, 100.00 футов
  • Касательная кривая влево, радиус 50 футов, длина дуги 60 футов
  • Выходная кривая, касательная, прямая линия, 50 футов

В сетке хода параметры кривой по умолчанию установлены на Касательная для поля Направление и Длина дуги для поля параметров кривой.

Для ввода хода с использованием квадрантного азимута, футов и кривой, поворачивающейся влево, нажимайте клавиши на цифровой клавиатуре следующим образом: ВВОД 50 ВВОД

Если для параметров кривой по умолчанию задано значение Хорда для поля направления кривой и длина дуги для поля параметров кривой, тот же ход будет введен следующим образом:

  1. 45.5959-1 ENTER 100 ENTER
  2. * ENTER 0 ENTER -50 ENTER 60 ENTER (* указывает, что направление должно быть касательно к предыдущему направлению или по касательной к выходу из кривой. В этом случае * означает, что кривая должна
  3. ENTER 50 ENTER

Ход с северным азимутом и метрами

Данные следующие:

  • 89°15’37′», 40,2 метра
  • 179°47’46′», 6 метров
  • Кривая по касательной вправо, радиус 8.2 м, длина хорды 11,6 м
  • Выходная кривая, касательная, прямая, 32 м
  • 359°45’14′», 14,2 м, замкнутый ход

В сетке хода параметры кривой по умолчанию установлены на Касательная для поле «Направление» и «Длина дуги» для поля параметров кривой

Чтобы ввести ход с использованием северного азимута, метров и поворота кривой вправо, нажмите клавиши на цифровой клавиатуре следующим образом:

  1. 89. 15.37 ENTER 40.2 ENTER
  2. 179.47.46 ENTER 6 ENTER
  3. ENTER 0 ENTER 8.2 ENTER 11.6 ENTER
  4. ENTER 32 ENTER
  5. 359.45.14 ENTER 14.2* ENTER

С параметрами кривой по умолчанию, установленными на Chord для поля направления кривой и параметром Length.

  1. 89.15.37 ENTER 40.2 ENTER
  2. 179.47.46 ENTER 6 ENTER
  3. * ENTER 0 ENTER 8.2 ENTER 11.6 ENTER(* указывает, что направление должно быть касательным к предыдущему направление или касательная к выходу из кривой.В этом случае * указывает, что кривая должна быть касательной, даже если направление кривой по умолчанию установлено на Хорду.)
  4. ENTER 32 ENTER
  5. 359.45.14 ENTER 14.2* ENTER

Ход, начинающийся с некасательной кривой ( квадрантное направление, футы)

В следующих примерах показано, как переопределить параметры кривой:

  • Некасательная кривая с направлением хорды, радиус 50 футов, длина хорды 25 футов
  • Прямая, 80°25’24′»в. д., 50 футы
  • Тангенциальная кривая, поворачивающая вправо, радиус 25 футов, длина дуги 50 футов

В сетке хода параметры кривой по умолчанию установлены на Касательная для поля Направление и Длина дуги для поля параметров кривой.

Чтобы ввести ход, начинающийся с некасательной кривой, поворачивающей вправо, нажмите клавиши на цифровой клавиатуре следующим образом: ENTER 50 ENTER

  • ENTER 0 ENTER 25 ENTER 50 ENTER
  • Если для параметров кривой по умолчанию установлено значение Хорда для поля направления кривой и Длина дуги для поля параметра кривой, то тот же ход будет введен следующим образом:

    1. 41 -56-06-1 (или 41.5606-1) ENTER 0 ENTER 25c ENTER
    2. 80.2524-1 ENTER 50 ENTER
    3. * ENTER 0 ENTER 25 ENTER 50 ENTER (* указывает, что направление должно быть по касательной к предыдущему направлению или по касательной к выходу из кривой.)

    Ход с кривой радиального пеленга и ярлыками параметров кривой

    Данные следующие:

    • Прямая линия, 80°25’24′» в. д., 50 футов
    • Прямая линия, 20° по часовой стрелке от предыдущего пеленга, 45 футов
    • Кривая с радиальным направлением, S41°26’06′»E, поворот направо, радиус 25, треугольник (центральный угол) 45
    • Касательная кривая, поворот направо, радиус 25, треугольник 45
    • Прямая линия, N25°35’05 ‘»E, 45 футов
    • Прямая линия, 80° против часовой стрелки от предыдущего направления, 45 футов

    В сетке хода параметры кривой по умолчанию установлены на Радиальный для поля Направление и Длина дуги для поля параметров кривой.

    Чтобы ввести ход с помощью ярлыков, нажмите клавиши на цифровой клавиатуре: ENTER 0 ENTER 25 ENTER 45d ENTER

  • 25.3505-2 ENTER 45 ENTER
  • -80 ENTER 45 ENTER
  • Дополнительная информация клавиатуры

    При работе с цифровой клавиатурой помните следующее: введите дефис (-) и номер квадранта.

    Например, вы можете ввести 45-59-59-1 или 89-15-37.

  • Следующий ход хода автоматически заполняется выходным азимутом предыдущего хода.

    Это упрощает ввод касательной кривой и выход из кривой касательной прямой линией.

  • Круговая кривая вводится путем ввода нуля (0) в поле Расстояние и нажатия Enter.
  • Отрицательный радиус используется для кривой, поворачивающей влево. В противном случае кривая поворачивает вправо.
  • Звездочка (*) в поле «Направление» указывает, что направление должно быть по касательной к предыдущему направлению или по касательной к выходу из кривой.
  • Звездочка (*) в полях «Расстояние» или «Длина дуги» указывает, что это последний участок хода и что ход должен закрыться.
  • Вставьте строку, щелкнув правой кнопкой мыши существующую строку и выбрав Вставить до или Вставить после.
  • Удалите строку, щелкнув ее правой кнопкой мыши и выбрав Удалить строку.
  • Измените порядок строки, перетащив ее в другое место.Ход пересчитывается на основе нового порядка прохождения курсов.
  • Добавьте место закрытия, щелкнув правой кнопкой мыши строку и выбрав Установить место закрытия перед этим курсом или Установить место закрытия после этого курса.
  • Перемещение между ячейками в сетке хода с помощью клавиш со стрелками или нажатием клавиши Esc.
  • Ярлыки для ввода данных

    В инструменте Ход используются следующие сочетания клавиш и переопределения:

    Ярлыки для азимута квадранта

    При вводе азимута с использованием формата азимута квадранта можно использовать числа для указания квадранта вместо ввода необходимых букв.Это позволяет работать исключительно с цифровой клавиатурой и ускоряет процесс ввода данных.

    Пример -1 Направление

    45-59-59-2

    квадрант Keystroke Использование в поле сетки

    Северо-Восток квадрант (СВ)

    45-59-59-1

    юго-восточный квадрант (SE)

    -2

    Направление

    юго-западный квадрант (SW )

    -3

    Направление


    45-599-596

    северо-западный квадрант (NW)

    -4

    Направление

    45 -59-59-4

    Ярлыки для расчета направления

    Ярлыки для расчета направления можно использовать после первого введена траверса. Следующие сочетания расчета направления используют направление в предыдущей траверсе ноге:

    + девяносто одна тысячи триста шестьдесят-четыря использования в поле сетки +
    KeyStroke + Описание Примеру

    + <угол>

    Направление

    Добавьте введенный угол (по часовой стрелке) к предыдущему направлению, чтобы получить направление для следующего курса.

    +20

    —<угол>

    Направление

    Вычесть введенный угол (против часовой стрелки)

    -20

    +

    Направление

    Добавьте 90° (по часовой стрелке) к предыдущему направлению для получения предыдущего направления.

    Введите + вместо размера.

    Направление

    Вычтите 90° (против часовой стрелки) из предыдущего направления, чтобы получить направление для следующего курса.

    Тип — вместо размера.

    Закрытие ЯРЛЫКИ

    Закрыть траверса с помощью следующих клавиш:

    Keystroke Использование в поле сетки Описание Пример

    *

    Расстояние, радиус, длина дуги и длина хорды

    Закрытие хода в его начальной точке или заданном месте закрытия.

    45-20-30-1 ENTER 25*

    /

    Принудительное закрытие вместо ввода размера. Атрибуты COGO не сохраняются.

    Тип / вместо размера.

    **

    Расстояние, радиус, длина дуги и длина хорды

    Установите точку замыкания в конечной точке участка хода.

    45-20-30-1 ВВОД 25**

    Совет:

    Вы также можете установить флажок Closed на панели Modify Features, чтобы закрыть ход.

    Коррекция кривых

    Кривые, описанные на плате или плане, могут не соответствовать одному набору параметров кривой, таких как радиус и длина дуги. Используйте следующие ярлыки, чтобы переопределить параметры кривой в направлении, радиус, длина дуги, длина аккорды, и дельта-угловой полей:

    Направление
    keystracke Использование в поле сетки Пример

    Касательная подшипник кривой

    ТБ или ТБ

    41-56-06-4tb (с помощью квадранта подшипник)

    Радиальный подшипник кривой

    Р. Б. Или RB

    Направление

    41-56-06RB (с использованием севера азимута и градусов — минуты)

    CIDORD CROVE CURVE

    CB или CB

    направление

    41-56-06cb (используя северный азимут и градусы-минуты-секунды)

    Длина хорды 9 0003

    c или C

    Длина дуги и угол дельты

    25.01C

    Delta (центральный угол)

    D или D

    Длина дуги и аккорд длины

    90-59-59D

    Длина дуги

    A или A

    Длина хорды и угол дельты

    25. 01a

    Совет:
    Введите отрицательный радиус поворота влево. В противном случае кривая поворачивает вправо.

    Горячие клавиши калькулятора

    Используйте операторы в полях «Расстояние», «Радиус», «Длина дуги» и «Длина хорды» для быстрого вычисления и получения расстояний.

    Оператор Использование в поле сетки Описание Пример

    +

    Расстояние, Радиус, Длина дуги и хорды Длина

    Добавить две дистанции.

    Добавьте ширину ROW к существующему радиусу, чтобы получить внешний радиус. Введите 30+15 в поле Радиус.

    Расстояние, радиус, длина дуги и длина хорды

    Вычтите два расстояния.

    Вычтите длину, указанную на плане, например, «..кроме северных 52,8 футов». Введите 100-52,8 в поле «Расстояние».

    *

    Расстояние, радиус, длина дуги и длина хорды

    Умножить расстояние.

    Введите границу дороги и умножьте значение на количество участков с одинаковым фасадом, чтобы получить длину полосы отвода. Введите 40*4 в поле Расстояние.

    /

    Расстояние, радиус, длина дуги и длина хорды

    Разделить расстояние.

    Разделите линию, чтобы получить пропорциональную ширину. Введите 122/3 в поле Расстояние, чтобы получить пропорциональную длину 40,67.

    Переопределение расстояния

    Использование следующих ярлыков для переопределения расстояний на расстоянии, радиус, длина дуги и аккорда полей:

    футов

    мили

    MI или MI

    keystride поле сетки Пример

    Счетчики

    +

    м или M

    +

    Расстояние, Радиус, Длина дуги и Длина хорды

    +

    25m

    +

    км

    +

    km или km

    Расстояние, радиус, Длина дуги, и аккорд длиной

    25km

    ног

    Дистанция, радиус, длина дуги и аккорд

    25 футов

    Ярды

    ярда ИЛИ YD

    Расстояние, радиус, длина дуги, и аккорд длины

    25YD

    мили

    дистанция, радиус, длина дуги и аккорда

    25 миль

    Совет:
    Вы можете использовать аббревиатуру единицы расстояния, чтобы переопределить любое расстояние, которое является частью проекта ArcGIS Pro в сетке хода.

    Подробнее о добавлении и настройке единиц измерения в проекте


    Отзыв по этой теме?

    Voice Leading for Guitar – Berklee Online Обратите внимание:

    Нижеследующее взято из главы 1 книги Berklee Press «Голосовое сопровождение для гитары» Джона Томаса.

    Harmony Review

    Типы аккордов: диатонические септаккорды

    В джазе вы встретите только семь видов диатонических септаккордов (от мажора, мелодического минора или гармонического минора).Эта статья покажет вам, как плавно и легко озвучивать соло между этими аккордами и их вариациями. Простейшие формы этих типов аккордов представлены ниже.

    Рис. 1. Диатонические септаккорды в тональности C

    Примечание: мажорные 6 аккордов выполняют ту же функцию, что и мажорные 7 аккордов.
    Иногда минорные 6 аккордов могут выполнять ту же функцию, что и минорные 7 аккордов.

    Гармония и последовательности

    Чтобы плавно переходить от аккорда к аккорду — к соло — вы должны знать правила, управляющие поведением и взаимосвязью отдельных нот и групп нот (аккордов) в аккордовой последовательности.

    Аккорды и последовательности аккордов помогают установить тональные области. В западной музыке выделяют три тональные области: тоника (T) , субдоминанта (SD) и доминанта (D) . Каждая область связана со степенью гаммы и аккордом, построенным на этой степени гаммы. Почти каждый тип композиции, от самой простой народной песни до симфонии Бетховена, основан на движении между этими тональными областями.

    Рис. 2. Диатонические септаккорды и их функция в тональности C

    Функции аккордов

    Каждый аккорд выполняет определенную функцию в последовательности аккордов, в зависимости от его тональной области.Функция аккорда определяет его тенденцию устанавливать движение или стабильность в музыкальной фразе, песне или более крупной композиции. Аккорды со схожими функциями могут заменять друг друга.

    Тоника

    В мажорной тональности тональная часть включает аккорды, построенные на 1, 3 и 6 ступенях звукоряда. В мажоре IMaj7 является определяющим звуком тоники. В мелодическом и гармоническом миноре I–(Maj7) является определяющим звуком. Тонические аккорды имеют покоящуюся или устойчивую функцию.Септаккорды тонической области могут заменять друг друга, потому что все они имеют три общих тона и имеют одинаковую гармоническую функцию.

    Субдоминанта

    Область субдоминанты включает септаккорды, построенные на 2, 4 и 6 ступенях гаммы. Аккорды, построенные на ступени гаммы 4, являются определяющим звуком области субдоминанты. Субдоминантные аккорды придают умеренное ощущение поступательного движения в прогрессии. В мажоре и II–7, и VI–7 могут быть заменены на IVMaj7, потому что они имеют несколько общих тонов и одну и ту же гармоническую функцию.В мелодическом миноре и дорийском языке IV7 можно заменить на II–7 или VI–7 ( 5). В гармоническом миноре IV–7 можно заменить на II–7 ( 5) или VIMaj7.

    Доминанта

    Доминанта включает в себя аккорды, построенные на 5 и 7 ступенях звукоряда. Аккорд V7 является определяющим звуком доминантной области. Доминирующие аккорды, как правило, звучат неразрешенными из-за трехтонового интервала между тонами аккорда 3 и 7. Они придают сильное ощущение движения вперед в прогрессии.Хотя аккорд VII–7 ( 5 ) встречается реже, его можно заменить на V7 в мажоре и мелодическом миноре, потому что эти два аккорда имеют один и тот же тритон и имеют одинаковую гармоническую функцию. В гармоническом миноре VII°7 может заменить V7.

    Второстепенная доминанта

    Каждая мажорная тональность, мелодическая минорная тональность и гармоническая минорная тональность имеют доминанту. Кроме того, каждый аккорд имеет свою доминанту — септаккорд, расположенный на квинту над ним. Его называют вторичной доминантой . (Единственным исключением из этого правила является уменьшенный аккорд, в котором нет доминанты.) Второстепенные доминанты могут помочь сгладить голосовой переход между аккордами и добавить новое измерение и цвет каждой тональности, вводя ноты, которых нет в тональности.

    Голосовая ведущая в действии: простые группы аккордов на грифе гитары

    Термин «голосовая ведущая» относится к тому, как отдельные голоса переходят от аккорда к аккорду. Наилучшее голосоведение получается, когда все отдельные голоса звучат плавно.Вы можете добиться этого, перемещаясь между аккордами, используя одну и ту же ноту, или перемещаясь вверх или вниз на шаг во внутренних голосах аккорда, когда это возможно.

    Прочтите и поиграйте в это простое упражнение по озвучиванию. Аккорды управляются голосом, поэтому одновременно движется только один голос. Обратите внимание, как пошаговое движение между аккордами показывает, насколько тесно они связаны. Эти семейства аккордов составляют основу композиций с использованием стандартной четырехголосной гармонии.

    Выполняйте это упражнение хроматически во всех двенадцати тональностях.

    Рис. 3. Простые семейства аккордов

    Тоны и напряжения аккордов ведущего голоса

    В классической традиции ведущего голоса существуют строгие правила, определяющие, как тона и напряжения отдельных аккордов должны перемещаться в гармонической последовательности. Функциональная джазовая гармония также следует этим правилам. В общем, ведение голоса способствует сохранению движения: последовательности аккордов звучат наиболее плавно, когда каждая нота в аккорде движется пошагово или короткими скачками не более чем на большую терцию к соответствующим тонам аккорда или напряжениям в следующем аккорде.

    Тоны аккорда тембра

    Например, в последовательности II–7/V7/I септима аккорда II–7 должна разрешаться в терцию аккорда V7. Кроме того, третья часть аккорда II–7 должна разрешаться в седьмую часть аккорда V7.

    Рис. 4. Разрешение аккордовых тонов 3 и 7 в последовательности II–7/V7

    При переходе от V7 к I (мажорному или минорному) септаккорд V7 разрешается в терцию I аккорда. И наоборот, третья часть аккорда V7 разрешается в седьмую часть аккорда I.

    Рис. 5. Разрешение аккордовых тонов 3 и 7 в последовательности V7/I

    Из этого правила есть важное исключение. Когда третья или септима в любом из первых двух аккордов в II–7/V7/I удваивается, только одна из удвоенных нот разрешается в целевую ноту (третью или септимую аккорда).

    В следующем примере треть D–7 удваивается. Первая F не перемещается и становится седьмой из G7. Другой F разрешается вниз до E, который является тринадцатым от G7.

    Рис. 6. Разрешения с удвоенными третями

    На рис. 7, D-7, записанная как D, A, C, F, C, разрешится в G7, записанная как G, D, F, B. Вы заметите, что в первом аккорде септаккорд (C) удваивается. Верхний C разрешается в терцию G7, которая является B. Однако нижняя C в D-7 перемещается на целый шаг вверх к D, квинте G7.

    Рис. 8. Разрешения с удвоенными терциями и септами

    Рис. 9. Разрешения с удвоенными септами

    Это не единственные возможности.Два приведенных ниже примера иллюстрируют, как удвоенные терции разрешаются в удвоенные седьмые и как удвоенные седьмые разрешаются в удвоенные трети.

    Натяжение ведущих аккордов голоса

    Как показано на рис. 3, джазовые музыканты почти всегда добавляют цвет к основным аккордам, используя напряжения — девятые, одиннадцатые и тринадцатые, расположенные над основным септаккордом. Напряженность — это несущественные ноты, используемые для придания цвета аккорду. Однако эта напряженность редко указывается в большинстве джазовых чартов.Каждый музыкант выбирает, какое напряжение использовать, исходя из музыкального контекста.

    Напряжения, как и аккордовые тона, имеют очень специфическое поведение, как показано в следующих музыкальных примерах. Разрешения в приведенных ниже примерах являются общими для последовательностей II–7/V7/I.

    Переходит ли 13 к 9 или 9, зависит от построения звукоряда, на котором построен аккорд. Эти гаммы называются аккордовыми гаммами . Некоторые аккордовые гаммы имеют 9 вместо 9 или 13 вместо 13 и так далее.(Обсуждение гамм и ладов аккордов см. в приложении.) Обратите внимание на разрешение 9 и 13 в приведенной ниже последовательности аккордов.

    Рис. 16. Разрешение 13 и 9 варьируется в зависимости от аккордовой шкалы.

    Поиск правильной гаммы аккордов: руководство

    Тщательно выбирайте натяжение. Качество выбранных вами натяжений должно соответствовать соответствующим гаммам аккордов и должно быть совместимо с гармонической функцией аккорда. Ниже приведен список аккордов и соответствующих им аккордовых гамм и режимов.(Дополнительную информацию о гаммах и ладах аккордов см. в приложении.)

    В этой таблице представлены только гаммы, наиболее часто используемые в традиционной функциональной гармонии и импровизации в джазе. Однако вы обнаружите, что многие другие гаммы широко используются в современных мелодиях, таких как модальная музыка, написанная Уэйном Шортером, Херби Хэнкоком и другими современными музыкантами.

    Другие плавные движения: параллельное движение

    Когда аккорд переходит к другому аккорду, основной тон которого находится всего в одной секунде или терции, все голоса должны перемещаться вверх или вниз пошагово или в терциях соответственно к соответствующим нотам во втором аккорде : корень перемещается в корень, с третьего на третий, с пятого на пятый и так далее. Это называется параллельным движением. Это обычное средство для ведущих голосов, и его проще всего исполнить гитаристу, однако его можно использовать только тогда, когда аккорды движутся пошагово или в терциях. (Вы увидите примеры параллельного движения в «Я должен был подумать обо мне» и в тактах 5–6 «Я пахну катастрофой» в главе IV.)

    Например, в такте 1 приведенного ниже примера: аккорды перемещаются от CMaj7, написанного C, B, E, G, к D-7 в тональности C. D-7 пишется D, C, F, A. Обратите внимание, что все ноты в D-7 расположены в (диатонической) секунде. выше, чем у CMaj7.

    Соответственно, если бы вам пришлось перейти от CMaj7, обозначаемого C, B, E, G, к E–7, вы могли бы написать E–7 следующим образом: E, D, G, B.

    Подводя итог, терции идут к терции, пятые к пятым или тринадцатым, седьмые к седьмым и тоники к тоникам или девятым. Для тех из вас, кто уже был посвящен в мир традиционной гармонии, это может показаться ересью. Однако для нас, джазеров, это Святой Грааль.

    Рис. 17. Разрешения аккордов

    Голоса Drop-2

    Используемые вами голоса аккордов могут существенно повлиять на качество вашего голоса.Одним из самых полезных голосов является голосование drop-2. Голоса Drop-2 — это аккорды, играемые в близкой позиции, в которых альтовый (средний) голос воспроизводится на октаву ниже, чем исходный альт, в близкой позиции.

    Хорошо ложится на гриф гитары и упрощает переход от одного аккорда к другому. Озвучивания Drop-2 повсюду в джазовом гитарном вокале.

    Рис. 18. Замкните и опустите два аккорда

    УЧИТЕСЬ НА ГИТАРЕ ОНЛАЙН С BERKLEE

    UBS Arena играет новый аккорд

    Новая домашняя ледовая площадка «Айлендерс» — это лишь часть проекта в Белмонт-парке.Приближаются гостиница и магазины. Нью-Йорк Айлендерс

    Северо-восточный вход в UBS Arena, пространство высотой 35 футов с двумя огромными фресками по бокам столь же огромной лестницы, ведущей к главному вестибюлю, напоминает Центральный вокзал. Сцена заставляет посетителей вытягивать шею назад и выпивать все это, что может быть проблемой, учитывая, что 80% фанатов войдут на новую арену через этот портал.

     

    Фрески с изображениями Лонг-Айленда и Белмонт-парка, площадки, на которой находится UBS Arena, информируют болельщиков «Нью-Йорк Айлендерс» о том, что они дома.Арена стоимостью 1,1 миллиарда долларов открылась незадолго до Дня Благодарения, что стало кульминацией процесса, который начался в 2012 году, когда команда объявила, что покидает стареющее 40 лет место, Nassau Coliseum. Девять лет спустя компания New York Arena Partners, состоящая из компаний, принадлежащих островитянам, Sterling Project Development (SPD) и Oak View Group, владеет совершенно новой ареной в Элмонте на западной окраине Лонг-Айленда, где проживает почти 8 миллионов человек. возможно, самый недооцененный спортивный рынок Америки.

    «Ни в коем случае это не должно было занять 30 лет», — сказал соучредитель и генеральный директор OVG Тим Лейвеке. «Этого просто не должно было быть».

    UBS Arena входит в один из самых конкурентоспособных регионов живых развлечений на планете, но может похвастаться значительным превосходством в пространстве пригорода над своими коллегами, Barclays Center, Prudential Center и неповторимым Madison Square Garden. Дополнительная комната повлияет на впечатления фанатов и исполнителей живой музыки на месте, а снаружи останется достаточно места для розничного торгового центра площадью 350 000 квадратных футов и будущего отеля на 250 номеров, который сделает это место не только хоккеем. .И дизайн задней части дома явно является продолжением живой музыки OVG в качестве сооснователя концепции арендатора, которая недавно дебютировала на Climate Pledge Arena в Сиэтле.

    «С экономической точки зрения артист заработает больше денег, играя на нашем объекте», — сказала Франческа Боди, президент по развитию бизнеса OVG. «У них будет меньше затрат на организацию мероприятия, и в конечном итоге они заработают больше денег на своем шоу, чем на любой другой столичной арене Нью-Йорка».

    Гарри Стайлс, менеджер которого является сыном соучредителя OVG Ирвинга Азоффа, завершил свой тур по Северной Америке в этом месте 11 ноября.28, вид шоу, которое обычно проводят MSG или Barclays Center, и явный признак того, что новое место станет игроком на переполненном рынке.

    «Это Нью-Йорк. Без обмана. Вы должны быть идеальными, и если вы этого не сделаете, вас вызовут», — сказал Лейвеке. «Здесь вы не сможете продать свой выход из этого. Вы должны выступать. Я думаю, что это здание будет работать лучше, чем что-либо на Восточном побережье. И мы собираемся это выяснить».

    Как большой железнодорожный вокзал прошлого, главный вход в UBS Arena украшен массивными фресками и большой лестницей, приветствующей болельщиков на Лонг-Айленде.Население

    Создание лучшего продукта

    Пять лет назад совладелец Islanders Скотт Малкин позвонил Ричарду Брауну и Джеффу Уилпону, соучредителям SPD, и сказал, что островитянам нужен новый дом. Последующее технико-экономическое обоснование СПД, охватывающее 2016 и 2017 годы, сосредоточилось на пяти возможностях: полномасштабная реконструкция Barclays Center, чтобы сделать его более подходящим для хоккея; то же самое для Колизея Нассау; участок в городе Ронконкома на Лонг-Айленде; стоянка Citi Field; и Бельмонт-парк, возникший после провала попытки City Football Group построить здесь футбольный стадион для своего футбольного клуба New York City.

    Островитяне были одними из первых клиентов OVG, когда компания была основана в 2015 году, поэтому для Малкина и Уилпона имело смысл привлечь их к себе. Таким образом, была создана компания New York Arena Partners, которая объединила успешный опыт Малкина в сфере розничной торговли и владения основным арендатором арены, понимание Уилпоном уникальных условий развития Нью-Йорка и опыт строительства Citi Field, а также опыт OVG в области финансирования, строительства и эксплуатации арен.

    ЮБС Арена
    Емкость:  Прибл.17 000 на хоккей; ок. 19 000 на концерты
    Арендатор:  Нью-Йорк Айлендерс (НХЛ)
    Владелец: Oak View Group, New York Islanders, Jeff Wilpon
    Оператор: Oak View Group
    Стоимость:  1,1 миллиарда долларов    
    Архитектор: Многолюдный
    Представитель владельцев: Sterling Project Development
    Генеральный подрядчик: AECOM Hunt
    Инженер-строитель: Торнтон Томасетти
    Инженер-механик/электрик/сантехник: Инженеры ME
    Поставщик мест: Irwin
    Люксы/зоны премиум-класса:  Verizon Lounge, UBS Club, Dime Club, Spotlight Club, Hyundai Club, Spotlight Suites, Pitchbook Suites.
    Вместимость премиум-зоны:  2 993
    Права на наименование:  UBS
    Наследие/партнеры-основатели: Northwell Health, Verizon, Heineken, Hyundai, Dime Community Bank, Ticketmaster
    Концессионер: Северный Делавэр
    Права на розлив газированных напитков:  Coca-Cola
    Видеоплаты: Daktronics
    Провайдер Wi-Fi: Verizon    
    Поставщик DAS: Verizon

    После успешного предложения RFP на участок в Белмонте партнеры по арене завершили шестилетнее пребывание островитян в Бруклине, подписав 49-летний договор об аренде с государством на использование собственности, а также соглашение о разделе доходов от денег за парковку с Ассоциация скачек Нью-Йорка, которой принадлежит Белмонт-парк.

    «Казалось, что все планеты выстроились в очередь за Бельмонтом, — сказал Браун. «Это было возвращение домой во всех отношениях».

    Участок, расположенный среди более чем 400 акров Бельмонта, давал немедленное преимущество перед другими нью-йоркскими аренами, главным образом потому, что арена могла быть спроектирована так, как решили партнеры и их архитекторы. MSG и Barclays Center были построены на станциях общественного транспорта, что диктовало их дизайн; новая остановка железной дороги Лонг-Айленда для UBS Arena, открытие которой ожидается в преддверии сезона НХЛ 2022–2023 годов, расположена на окраине парка Бельмонт.

    И хотя MSG и Barclays расположены в двух самых густонаселенных районах США, UBS Arena окружена более чем 5000 парковочными местами, включая новый гараж на 1500 автомобилей. Лейвеке сказал, что они потратили 130 миллионов долларов на развитие кампуса, включая подземный переход, который проходит под магистралью Хемпстед и соединяется с парковкой и торговой зоной.

    «Никогда бы вы не подумали, что в штате Нью-Йорк у вас будет чистый холст, где вам не придется идти на какие-либо компромиссы в отношении пространства, строительства и развития, и вы сможете построить идеальное место для музыки и профессионального хоккея, не принимая во внимание что-нибудь еще, — сказал Боди.«Вот где мы увидели возможность».

    UBS Arena имеет меньшую верхнюю палубу, чтобы максимизировать ценность как для болельщиков, так и для нового стадиона. Хавьер Альварес

    Изменение рынка живой музыки

    С 2013 года Мэдисон-Сквер-Гарден в среднем занимает второе место в глобальном ежегодном рейтинге Pollstar по количеству билетов, проданных на аренах; Средний финиш Barclays был седьмым из сотен, может быть, тысяч закрытых площадок. У UBS Arena есть только один якорный спортивный арендатор (и у Barclays, и у MSG по два), поэтому остается много свободных дат, которые необходимо заполнить, особенно с учетом ценника места проведения.Лейвеке сказал, что на арене планируется проводить 150 мероприятий ежегодно, в том числе около 50 домашних игр «Айлендерс» и от 50 до 60 концертов.

    Тим Лейвеке из

    Oak View Group вместе со своим партнером Ирвингом Азоффом рассматривают концерты как второго крупного арендатора в новом зале в районе Нью-Йорка. Хавьер Альварес

    Акцент OVG на живой музыке в его зданиях в немалой степени зависит от совладельца Leiweke OVG Азоффа. Задиристый член Зала славы рок-н-ролла начал свою карьеру в качестве менеджера Eagles в 1972 году и с тех пор остается с группой, приобретя сотни клиентов из списка лучших, включая Бон Джови, Стили Дэна, Кристину Агилеру и Ники Минаж, а также огромное количество влияние в индустрии развлечений.Опыт 73-летнего мужчины и партнерство с Madison Square Garden Entertainment (MSGE) помогли сформулировать большую часть идей OVG по проектированию зданий с участием музыки в качестве соарендатора, а не второстепенной роли.

    Азофф выкупил долю MSGE в своей развлекательной компании в 2018 году, и теперь The Garden входит в число серьезных конкурентов UBS Arena, хотя Лейвеке выразил свое уважение, сказав, что он не ожидал, что UBS Arena будет напрямую конкурировать с The Garden, а просто постарайтесь соответствовать этому опыту.

    Каждое турне будет пытаться забронировать дату на шатровом рынке Нью-Йорка, сказала опытный тур-менеджер Таша МакГахи-Шангви, чьими бывшими клиентами были Рик Росс, Boyz II Men и Cardi B, но любая остановка в Нью-Йорке почти наверняка станет визитной карточкой тура. самый дорогой. Группы, которые достаточно велики, чтобы играть MSG и зарабатывать деньги, ограничены, но разработчики UBS Arena хотели убедиться, что это второй выбор, если будет несколько остановок в районе Нью-Йорка, или даже первый выбор для гастрольных групп, которые более ориентирован на семью.OVG подписала соглашение с Feld о проведении различных шоу компании на Лонг-Айленде, начиная с Disney On Ice в январе.

    «В этом районе живет множество семей, — сказал Джефф Мейер, старший вице-президент Feld Entertainment по глобальному партнерству. «Это точно изменит рынок».

    Арена UBA была переполнена к первому домашнему матчу «Айлендерс». Нью-Йорк Айлендерс

    Задняя часть дома, перед глазами

    Внимание к гастрольным выступлениям на UBS Arena начинается с погрузочной платформы площадью 65 000 квадратных футов, закрытой и отапливаемой, с местом для 10 с лишним трейлеров и семью погрузочными площадками с прямым доступом к полу арены. МакГахи-Шангви предположил, что на большинстве арен есть от двух до пяти погрузочных доков.

    «Когда вы идете на холодные рынки и у вас есть погрузочные доки, которые можно разместить в помещении, это имеет большое значение», — сказал Мейер. «Это ускоряет работу, позволяет нам быстрее входить и быстрее выходить. Время — деньги.»

    Предлагая уникальный опыт покупок для болельщиков, магазин команды Islanders был разработан Value Retail, который также создаст розничную торговую деревню снаружи.густонаселенный

    Сравните это с MSG, где оборудование и снаряжение должны загружаться на лифты или подниматься по пандусам и подниматься на несколько уровней на площадку для проведения мероприятий. Грузовики и автобусы должны парковаться на тротуарах или там, где они могут поместиться в центре Манхэттена. Логистика похожа на Barclays Center в переполненном Бруклине.

    Учтите, что в туре Дрейка задействовано 27 грузовиков, а в туре Брюса Спрингстина — 12. В UBS они могут парковать грузовики или туристический автобус в здании во время шоу или, по крайней мере, в другом месте на территории. А зона погрузки вентилируется, поэтому в туре может быть автобус, который может стать ценным оазисом в дороге для исполнителей или членов съемочной группы, бегающих в помещении.

    От погрузочных доков до концертного зала артистов всего несколько минут ходьбы. Это уединенное пространство площадью 3300 квадратных футов, где артист может подготовиться с комфортом и стилем. Он включает в себя четыре гардеробные, три отдельные зеленые комнаты и места для тусовок, кухню, бары и клубы. И это 10-секундная прогулка от комплекса до сцены.

    «Некоторые из самых красивых отделочных помещений в здании предназначены для звезд», — сказал руководитель проекта Populous Курт Амундсен.

    По опыту МакГахи-Шангви, спортивные раздевалки, предназначенные для мужчин, не самые удобные места для женщин-исполнителей. Наличие отдельной зоны для женщин, где они могут принять душ или провести многочасовые сеансы макияжа, прически и гардероба, — ценные преимущества в дороге, не говоря уже об экономии денег. МакГахи-Шангви обычно приходится арендовать гостиничный номер и организовывать транспорт до места проведения мероприятия, а расходы быстро увеличиваются в течение всего тура.

    Влияние островитян

    Под руководством Малкина и Джона Ледеки «Айлендерс» постепенно превратились в претендентов на Кубок Стэнли.И теперь у них есть арена, которая может увеличить доход за счет более премиальных предложений и большего количества мест, а также концертов, розничной торговли и парковки, что дает команде некоторую финансовую защиту, если ее результаты упадут или игра НХЛ по какой-то причине будет прервана, например, из-за рабочей силы. конфликт или неожиданный глобальный кризис в области здравоохранения.

    Факты об арене UBS

    ВНУТРЕННИЙ ВИД
    В дизайне интерьера, разработанном директором Populous и старшим дизайнером интерьеров Трейси Пейн, использовались, среди прочего, 94 вида плитки и большое количество отделки деревом, что является частью эстетики интерьера, вдохновленной Нью-Йоркской публичной библиотекой. Пейн, который также руководил дизайном интерьеров в Fiserv Forum, получил поддержку Jump Studios, дизайнерской фирмы, принадлежащей Populous, базирующейся в Лондоне, которая занималась интерьерами стадиона Тоттенхэм Хотспур.
    БОЛЬШЕ НОСОВЫХ КРОВОТЕЧИЙ
    Небольшая верхняя палуба UBS Arena символизирует еще одно изменение, поразившее спортивную индустрию — постепенное сокращение наименее привлекательных и приносящих наименьший доход секций для сидения вместо большего количества клубов, баров и открытых площадок для сидения, обращенных к чаше, будь то премиум-класса. или общий прием.
    «Мы очень старались максимально увеличить количество сидений с нижней чашей», — сказал старший директор Populous и архитектор Джейсон Кармелло. «Что касается верхней чаши, мы старались максимально приблизить людей ко льду. Эти первые шесть [верхних] рядов представляют собой обзорные линии почти уровня апартаментов. Это не очень большая верхняя чаша.
    ЗАКРЫТИЕ РАБОТЫ
    В то время как многие из крупных проектов в прошлом году были сочтены необходимыми и разрешены к продолжению во время пандемии, проект UBS Arena под руководством Sterling Project Development и реализованный AECOM Hunt в 2020 году был остановлен более чем на два месяца, поскольку район метро Нью-Йорка сильно пострадал от COVID, что значительно сократило и без того сжатые сроки строительства.
    «Нам потребовалась буквально каждая минута этих 24 месяцев, чтобы сделать это», — сказал соучредитель SPD Ричард Браун. «Это была чрезвычайно сложная работа, которую нужно было выполнить в столь сжатые сроки».
    СВЕЖИЙ ВОЗДУХ
    По словам генерального директора Oak View Group Тима Лейвеке, когда он откроется, на UBS Arena будет больше свежего воздуха, чем на любой другой крытой арене Нью-Йорка. Новая конструкция системы циркуляции воздуха, разработанная M-E Engineers, обеспечивает почти 100 % наружного воздуха, что является редкостью на хоккейной арене, где необходимо поддерживать постоянную и прохладную температуру для идеальных ледовых условий.
    МНОГО КЛЕВЕРА
    Установка концессий UBS Arena является еще одним свидетельством того, что трибуны вверх животом остаются позади; в здании только один. Варианты концессий, поддерживаемые Delaware North, в остальном ориентированы на концепции открытого рынка с упрощенными вариантами оплаты, включая самообслуживание. Компания Fiserv сотрудничает с ареной, где по всему зданию развернуто 363 кассовых терминала Clover. — Б.М.

    По словам Брайана Калки, старшего вице-президента Islanders по глобальному партнерству, локация

    Belmont Park достигает огромной адресной аудитории.Идея состоит в том, что сочетание арены, игр и шоу, ипподрома, магазинов и, в конечном счете, отеля сделает Белмонт-Парк местом назначения для людей, живущих не только на Лонг-Айленде, но и в других городах. Коннектикут и часть Нью-Джерси.

    Leiweke считает, что ставка New York Arena Partners на рынок Лонг-Айленда пока верна. «Айлендерс» распродали более 12 000 абонементов и впервые в истории команды имеют лист ожидания. Места премиум-класса распроданы, а список спонсоров почти заполнен. Калка сказал, что возможность включать бренды в арену, чего островитяне не могли сделать в Nassau Coliseum или Barclays Center, аренах, которыми они не владели, помогла клубу намного превзойти любой доход от спонсорства, который он мог себе представить до UBS Arena.

    «Это была удивительная возможность и трансформация с точки зрения бизнеса, во всех аспектах», — сказал он. «Мы увидим очень большой рост из года в год для нашего бизнеса.

    Предложения премиум-класса UBS Arena, разработанные Гудричем, включают в себя спрятанный в глубине зала бар, 38 люксов, 20 лофт-боксов, 18 люксов уровня мероприятий с прямым доступом к чаше для сидения и 10 баров, которые выходят прямо на чашу для сидения. Калка назвал зоны премиум-класса «самыми красивыми, которые я видел в своей карьере», включая предыдущие остановки с янки и BSE Global.

    Несколько мест премиум-класса доступны для владельцев билетов любого типа, в том числе Heineken Terrace, открытый бар над главным входом на арену, откуда открывается вид на кампус. Лейвеке считает, что если живая музыка будет достаточно успешной, возможно, вид с террасы Heineken когда-нибудь будет включать в себя театр на 5000-6000 мест где-нибудь на территории.

    «Здесь будут дополнительные разработки», — пообещал он.

    ОТКРЫТО СОЕДИНЕНИЕ НА СЕВЕРО-ВОСТОЧНУЮ И СЕВЕРО-ЗАПАДНУЮ ХОРДЫ

    ОТКРЫТО СОЕДИНЕНИЕ НА СЕВЕРО-ВОСТОЧНУЮ И СЕВЕРО-ЗАПАДНУЮ ХОРДЫ

    Мэр Москвы Сергей Собянин открыл движение на стыке дорог Северо-Востока и Севера -Западные аккорды.На участке Северо-Восточной хорды между Ярославским и Дмитровским шоссе возводятся инженерные сооружения, проект которых разработан инженерами Моспроекта-3, компании, входящей в так называемую Группу компаний.

    «Мы продолжаем работу по созданию хордовой связи в Москве. Самый крупный проект, Северо-Восточная хорда, завершен уже на 80%. Сегодня мы запускаем очень важный участок — соединение Северо-Западной и Северо-Восточной хорд.Это крайне важный участок, который разгрузит существующую трассу и соединит эти две огромные магистрали», — заявил на официальной церемонии Мэр Москвы Сергей Собянин.

    Мэр добавил, что новый участок, в рамках которого построено 8,1 км дорог, проложен в сложных условиях: на участке построены два моста через реку Лихоборку и две эстакады через железнодорожную ветку. Эксплуатационные работы проводились в зоне сосредоточения большого количества инженерных коммуникаций и транспортной инфраструктуры.

    По словам заместителя Мэра Москвы по градостроительству и строительству Андрея Бочкарева, объединение двух хордовых магистралей позволит создать правильный транспортный маршрут между восточной и западной частями города, а также обеспечить более сбалансированное автомобильный трафик. Будет улучшено транспортное обеспечение более 730 тысяч жителей восьми микрорайонов.

    Кроме того, для строящегося на северо-востоке Москвы нового жилого массива специалисты ГК «Моспроект-3» спроектировали и спроектировали внеуличный пешеходный переход к Большому ботаническому саду РАН.

    «Лестничный подход, расположенный у эстакад первого моста, накрыт для защиты от осадков.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.