Тест ауди: Тест-драйвы Audi (Ауди) от «За рулем»

Содержание

Тест-драйв: Audi Q2 — TopGear Russia

Шестиметровый Cadillac DeVille рокочет холостыми слева, хромированный Chevrolet Bel Air 1955 года ­коптит черным спра­ва. А я стою на светофоре в красном Audi Q2, и все глазеют, в изумлении, как такое футуристическое чудо появилось в их городе. Ку, пацаки! Можно два раза.

В Гаване транспортная и город­ская инфраструктура застыли в дореволюционной эпохе. Все новое здесь в диковинку, особенно автомобиль, и мой Q2 как бельмо на глазу. Нет, его не будут продавать на Кубе, потому что немногие иностранные автомобили, разрешенные правительством к ввозу, облагаются 800-процентным налогом на импорт. Но я могу объяснить, зачем мы здесь: Audi нашла единственную в мире страну, где дороги хуже, чем в Вели­кобритании (Ха-ха! – комментарий от русского TG). Это должно сыграть на руку Q2. Мини-паркетник с чуть большим, чем у легковушки, клиренсом сконструирован для жизни в городе. Audi пытается привлечь молодую аудиторию. Хочет заманить ее точным попаданием в концепцию мини-SUV, отказом от матрешечной философии дизайна и индивидуализацией, без которой в этом классе никуда. Циник скажет, что Q2 – это A3 Sportback, только чуть повыше. Ведь у них единая платформа MQB, моторы и системы безопасности. Но все не так просто.

Вот сухие факты: Q2 на 130 мм короче, чем A3 Sportback (и на 200 мм короче Audi Q3), но чуть шире и выше пятидверного A3. Среди Audi новичок выделяется дизайном, довольно смелым. Его отличительная черта – вогнутые боковины. А новая восьми­угольная решетка распространится на все будущие модели Q. Audi хочет разграничить линейки A, Q и R8.

Возможности персонализации чуть меньше, чем у Mini, но есть выбор дисков от 16 до 19 дюймов (золотой серединой между стилем и комфортом будут 17-дюймовые), несколько цветов салона и подсветки, плюс конт­растная панель на задней стойке. Она может быть трех оттенков сереб­ра либо в цвет кузова (кроме черного). Автомобиль кажется приземистым. Свесы короткие, анфас вид­но, какой он широкий. Но в целом Q2 пропорционально не сильно отличается от А3. И не только внешне. У Q2 глубокий багажник (405 л), больше, чем у А3. Тем, кто выше 180 см, на заднем сиденье будет тесновато в коленках, но потолок высокий. Однако править, словно с капитанского мос­тика, не получится: посадка – как в обычном хэтче. И снова встает вопрос, почему Q2, пусть и с яр­ким дизайном, дороже хэтчбека.

Адаптивные амортизаторы – опция, и в самом мягком режиме ход чуть мягче, чем в “пассиве”. Впрочем, когда под колесами ямы размером с Францию, даже на воз­душной ­подушке будет потряхивать. Но удары и скачки не смертельны, а когда покрытие выровнялось, стало совсем хорошо. Q2 справится и у нас.

Соперник — Mini Countryman
Пухлый Mini дешевле, но не так привлекателен, как Q2. Скоро ждем новый

Рулевое с переменным передаточ­ным числом идет в базе и придает машине юркости, когда ты лавируешь между лунными кратерами и хромой американской классикой. И, конечно, присущая Audi тщательность во всем: салон неподражаемого качества и уве­ренная, хотя и не вдохновляющая управляемость в виражах. А в опциях – полный арсенал систем безопасности и инфотейнмента Audi, от адаптивного круиз-контроля и контроля за разметкой до виртуального кокпита на цифровом дисплее и аудиосис­темы B&Q мощностью 705 Ватт. Единственное – тонкий дисплей выглядит отпадно, но не убирается в переднюю панель.

Под капотом прописаны 115-сильный трехцилиндровый 1.0 TFSI и 150-сильный 1,4-литровый. А еще два дизеля той же мощности – 1,6-литровый и объемом 2 литра. Коробки – 6-ступенчатая механика или 7-ступенчатый S-Tronic. В 2017 году добавят строго полно­приводную версию с 190-сильным 2-литровым TFSI. А у нас на тесте был переднеприводный Q2 1.4 TFSI S-Tronic. Дизели на Кубу не привезли из-за жуткого качества местной солярки. Ну и ладно, на бензине Audi тоже едет отлично. Турбомотор мощный, а в крейсерском режиме еще и экономичный – электроника умеет отключать два цилиндра, когда ты едва касаешься газа.

В целом Q2 кажется ладно перекроенным A3 – новый дорогой костюмчик на платформе MQB, а не новая конструкция. Он вездеход и не спортсмен, но мастерски собран и дает именно то, чего хотят молодые клиенты, следящие за модой. Q2 достаточно своеобразен, чтобы выделяться в толпе. И не только кубинской.

ТЕКСТ: ДЖЕК РИКС

PostaАвто: коллаборация Automobili Lamborghini с парфюмерами Culti Milano, тест Audi RS Q e-tron на льду и новый «пляжный» Jeep Wrangler High Tide

В нашем новом еженедельном дайджесте автоновостей — сотрудничество Jaguar и Land Rover со стриминговым сервисом Spotify, коллаборация Automobili Lamborghini с парфюмерами из итальянского Дома Culti Milano, Jeep Wrangler High Tide с желтым кузовом для пляжного «пробега» во Флориде и тест Audi RS Q e-tron на льду.

На всех автомобилях Jaguar и Land Rover, оснащенных информационно-развлекательной системой Pivi Pro с пакетом Online Pack, стало доступно приложение Spotify: музыкальный стриминговый сервис интегрирован в меню мультимедиа — и теперь нет необходимости синхронизации со смартфоном. Online Pack дополняет стандартно установленную Pivi Pro, а также доступен в качестве дополнительной опции на базовых версиях Jaguar F-PACE, Discovery Sport, Range Rover Velar и Range Rover Evoque, а интеграция Spotify возможна вне зависимости от тарифного плана пользователя. В вашем распоряжении — более 50 миллионов песен и свыше 700 тысяч подкастов!

Детали:
jaguar.ru
landrover.ru

Компания Automobili Lamborghini возрождает сотрудничество с Culti Milano: спустя 8 месяцев после презентации эксклюзивных диффузеров для дома поклонникам этой коллаборации представили новую ароматическую свечу — квадратной формы, белого цвета с матовым перламутровым напылением и логотипами брендов в оттенке Bronzo Zenas — фирменном цвете суперкаров Lamborghini. Аромат раскрывается цитрусовыми нотами грейпфрута и горького апельсина, которые переходят в свежие сердечные ноты ветивера и бергамота, в шлейфе — кедр и сандаловое дерево. Свеча доступна на digital-площадках CULTI MILANO и Automobili Lamborghini, а также во флагманском магазине Lamborghini в Сант-Агата-Болоньезе и в магазинах CULTI HOUSE в Италии.

Детали:
lamborghinistore.com
culti.com

Jeep представляет версию High Tide и новый желтый цвет кузова High Velocity для Wrangler 2022 модельного года. Первые 500 экземпляров Wrangler High Tide будут выпущены ограниченной серией в исполнении Jeep® Beach и посвящены ежегодному мероприятию Jeep Beach Week в Дейтона-Бич во Флориде (с 24 апреля по 1 мая 2022 года). В стандартное оснащение «пляжного» Jeep Wrangler High Tide входят 35-дюймовые шины на колесных дисках c замками Beadlock, окрашенный в цвет кузова жесткий верх с откидной крышей Sunrider и ветровое стекло Gorilla Glass. Плюс пять цветов кузова на выбор, включая желтый. Выбирайте — и отправляйтесь во Флориду: кульминацией мероприятия как всегда станет пробег Jeep Beach Parade, во время которого по пляжам движутся более 3500 автомобилей Jeep.

Прости X6, твое время прошло

Что бы мы делали, если бы наш мир состоял только лишь из серого цвета? Серый. серый. кругом серый. разве это не раздражает?

Хорошо, что есть Audi и они считают, что такое не должно быть. Это не просто серый цвет. это совершенно другой серый, это Дакота.

О внешнем виде нового Audi Q8 мы знаем все. Еще до официальной презентации, нам постоянно показывали «сливы». Все подтвердилось. Новый Audi Q8 является прямым конкурентом BMW X6 и Mercedes-Benz GLE Coupe.

Передняя решетка имеет большие ноздри, в которые можно разместить мешочек, который будет отлавливать комариков и всякую живность.

Если посмотреть на него сбоку, он напоминает что-то среднее между Q5 и Q7. На фото складывается впечатление небольшого автомобиля. Но это обманчивая игра теней. Автомобиль получился крупным и на дороге смотрится как настоящий кроссовер. Это не раздутая версия Q5.

Вид сзади решает все. Строгие линии и правильно подобранный цвет делает автомобиль очень стильным. минус — фейковые выхлопные трубы, но кому это интересно.

Я рассказал друзьям, которые размышляют о покупке этого авто и все в один голос заявили, что об этом они думаю меньше всего. Да и я никогда не задумывался о том, что на моем авто настоящие выхлопные, ведь если бы они были фейковыми это не остановило бы меня от покупки моего РРС.

О внешем виде можно добавить то, что во время теста именно на этот «не серый» автомобиль показывали пальцами окружающие и именно его фотографировали прохожие. На другие цвета не обращали внимание. И я их понимаю.

Погружая свое тело в кресло, создается двоякое впечатление. Я ожидал, что находясь за рулем, моя голова будет упираться в потолок, но этого не случилось. Места в салоне значительно больше, чем я ожидал.

В салоне все очень знакомо. Если вы катались на новых A6, A7 или A8, в новом Q8 вам будет комфортно. Знакомые мониторы, знакомый стиль дизайна, знакомое управление.

Количеством места сзади вы должны быть довольными. Если в новом-старом BMW X6 я сзади упираюсь головой в крышу, то в новом Audi Q8 к удивлению у меня еще осталось 3-4 см до крыши. Неожиданно, но приятно.

Отделка сзади у меня вызывает некоторые вопросы, но ничего изменить нельзя. Чувствуется немецкий прагматизм и тут надо к нему привыкнуть. Меня раздражает «дешевый» подлокотник и верхняя часть двери. Пластик . я не люблю пластик. Что же касательно самих кресел, тут претензии нет. Они удобные для длительной дороги.

К удивлению окружающих, багажник в Audi Q8 есть и в него можно спокойно поместить человека. оленя, кабана, да и лось туда должен поместиться. Будет чуть неудобно, но зато потом можно колбаски из лося сделать.

В движении новый Audi Q8 напоминает что-то среднее между Audi Q7 и новой Audi A7. В повороты вписывается налегке, при обгоне нет чувства тяжелого автомобиля. Набирает скорость быстро и главное, что при нажатии на акселератор в груди появляется легкое чувство скорости. Этого трудно достигнуть в новой Audi Q7, а вот в Audi Q8 это есть. За это дополнительный плюс.

В общем, что можно сказать о Audi Q8. Дорого, красиво, стильно. Нравится ли он фанам Audi? — Однозначно. Понравится ли фанам Бумера или Мерена? — предполагаю, что нет.

Корея и Китай готовят сюрпризы // Смотрим

Бренды регулярно представляют новые модели в этом классе, в том числе массовые и относительно недорогие.

Общую тенденцию развития этого класса отследить сложно. Но в любом случае все новинки становятся более технологичными и оснащаются современными опциями безопасности. Без этого сейчас никуда даже в массовом сегменте. Давайте узнаем, какие премьеры ожидают нас в ближайшем будущем.

Владельцам полноразмерных кроссоверов с одной стороны приходится каждый день возить с собой несколько кубометров пустого пространства, с другой – для большой семьи это очень удобно и багажа поместится много.

Поэтому бренды регулярно представляют новые модели в этом классе, в том числе массовые и относительно недорогие. Давайте узнаем, какие премьеры ожидают нас в ближайшем будущем.

Полноразмерный KIA Telluride уже пару лет продается в Северной Америке, а его обновленный вариант недавно заметили на тестах в Швеции. Это значит, что у модели есть все шансы попасть на российский рынок.

В интерьере будет полностью цифровая приборная панель и новая мультимедийная система. Мотор, скорее всего, останется прежним. Это бензиновый агрегат на 3,8 литра мощностью 295 лошадиных сил. Рестайлинговую версию самого большого кроссовера корейского бренда мы увидим в ближайшие несколько месяцев.

От дел заокеанских перейдем к рынку отечественному. Китайские производители активно наращивают свое присутствие в России и готовят несколько премьер. Одна из них – обновленный кроссовер Chery Tiggo 8 Pro.

Экстерьер освежили за счет новой решетки радиатора, фар, бамперов и дневных ходовых огней. В салоне – переработанная передняя панель с парой изогнутых дисплеев и новый руль. Но главное – кроссовер наконец-то получил полноприводную трансмиссию, что в нашей стране для многих является чуть ли не главным требованием к подобным машинам.

В Китае модель будет комплектоваться мотором 1.6 литра на 197 «лошадей» и 2-литровым двигателем с отдачей 254 лошадиных сил. Российская моторная линейка станет известна ближе к официальной премьере в конце этого года.

И наконец, Hyundai, который готовит к выпуску обновленную версию своего «гиганта» Palisade. Сейчас модель предлагают с бензиновым двигателем на 2,2 литра и дизелем на 3,5. В перспективе к ним добавится гибрид, который при объеме 2,5 литра будет иметь в арсенале 290 сил. Выход обновленного Palisade ожидается ближе к концу года.

Общую тенденцию развития этого класса отследить сложно. Кто-то упирает на экологию и разрабатывает гибридные силовые установки, а кто-то ориентируется на консервативную аудиторию, которая привыкла к большим машинам с большими моторами.

Но в любом случае все новинки становятся более технологичными и оснащаются современными опциями безопасности. Без этого сейчас никуда даже в массовом сегменте.

Подписывайтесь на наши страницы в соцсетях. «Смотрим» – Telegram и Яндекс.Дзен, Вести.Ru – Одноклассники, ВКонтакте, Яндекс.Дзен и Telegram.

Vi Bilägare: Тест летних шин размера 205/55 R16 (2022) | Colesa.ru

Климатические изменения привели в том числе к ужесточению требований к автомобилям, которые в соответствии с постоянно обновляемыми нормативами должны становиться все более экологичными, и производители быстро поняли, что один из самых простых и эффективных способов уменьшить выбросы углекислого газа – использовать шины со сниженным сопротивлением качению. Шинные компании, естественно, откликнулись на потребности своих клиентов, а развитие сегмента так называемых «зеленых» шин в целом стало одной из ключевых тенденций на шинном рынке в последние годы. Проблема состоит в том, что многие характеристики шин конфликтуют друг с другом, и сниженное сопротивление качению часто сложно совместить с эффективным торможением, которое при этом является важнейшим фактором для обеспечения безопасности.

Технологии эко-шин продолжают развиваться, и в своем новом тесте шведский журнал Vi  Bilägare решил оценить, на что способны «зеленые» покрышки нового поколения, взяв на испытания три модели: Continental EcoContact 6, Michelin e.Primacy и Nokian Hakka Green 3. Кроме этого, были протестированы «стандартные» шины от трех указанных производителей, а также Bridgestone Turanza T005, Goodyear EfficientGrip Performance 2, недорогие Peltas Imperium PT515 и Toyo Proxes Comfort. Шины испытывались в популярном размере 205/55 R16, который подходят как для многих авто с ДВС, так и для электромобилей, таких как Hyundai Ioniq, Nissan Leaf и VW e-Golf.

Тесты на мокром покрытии проводились на полигоне в Миревале (Франция) в середине октября при 20℃, и, как рассказали в VB, во время прохождения левого поворота на Michelin e.Primacy сцепление на передней оси вдруг просто пропало, и машина продолжила ехать прямо. По словам экспертов, на треке есть несколько критических точек, где пилот готов к подобному поведению шин, но за четыре года ни одни шины так легко не теряли сцепление и не вели себя так в достаточно простом повороте, который проходится на относительно низкой скорости (порядка 100 км/ч). Эко-шины также неприятно удивили на круговом мокром треке, где обычно проблем не возникает, но автомобиль на Continental EC6 развернуло, чего раньше никогда не случалось. В плане торможения на мокром покрытии экологичные шины все так же существенно уступают обычным, и тормозной путь лучших «зеленых» шин был больше на длину автомобиля, а худших – почти на длину двух машин, и это при том, что торможение осуществлялось со скромных 80 км/ч. 

«Хотя автопроизводители и высоко ценят шины с низким сопротивлением качению, после недели тестов наше отношение к ним стало более чем скептическим, и вряд ли будет хорошим решением устанавливать их на свой автомобиль, — отметили в VB.

– Уровень безопасности ухудшается слишком значительно. Те же, кому важен вопрос экологии, могут найти экономичные шины с несколько более высоким сопротивлением качению, но при этом способные обеспечивать приемлемую безопасность. При этом, мы сравнили эко-шины только с моделями класса High Performance, ориентированными на улучшение комфорта, а в сравнении с UHP-шинами разница в сцеплении была бы еще заметнее».

Результаты тестов

Самое высокое сцепление в тесте на управляемость на мокром покрытии продемонстрировали Nokian HB3, за которыми следуют Toyo, тогда как Continental PC6 и Bridgestone позволяют быстрее менять направление. Эко-шины Continental могут резко потерять сцепление на задней оси, тогда как «автомобиль на бюджетных Petlas и дорогих “зеленых” Michelin скользит по мокрому асфальту, как кусок масла по раскаленной сковороде».

Лучшими тормозными качествами на мокрой поверхности обладают «стандартные» Nokian и Continental, которые «словно выступали в собственном классе», а у всех эко-шин возникли проблемы, и хуже выступили только дешевые Petlas.

На круговом треке, покрытом 1-миллиметрвым слоем воды, первыми снова стали Continental и Nokian, тогда как Toyo и Bridgestone тоже продемонстрировали высокое поперечное сцепление. В то же время у Petlas и экологичных Michein были очень слабые показатели, а Continental EC6 могли запросто отправить машину в занос.

В тесте на устойчивость к продольному аквапланированию шины Michelin заняли и первое, и последнее места, поскольку e.Primacy очень быстро теряют сцепление, а у Primacy 4 с этим все, напротив, просто отлично, и они существенно оторвались от ближайшего соперника.

Хуже всего аквапланиованию в повороте сопротивляются «зеленые» Continental и Michelin, а также Petlas, тогда как первые места заняли Bridgestone, Mchelin P4 и Toyo.


    
На сухом покрытии лучшую легкость в управлении вне зависимости от ситуации обеспечивают Continental CP6, тогда как Bridgestone быстро откликаются на действия водителя, обе шины Michelin продемонстрировали хорошую устойчивость и вели себя предсказуемо, а у Goodyear было хорошее время круга, но при этом они неточно реагировали на повороты руля и были определенные претензии к устойчивости во время экстренных маневров.  (Оценки выставлялись с учетом как времени круга, так и субъективных мнений пилотов).

Тормозные пути шин на сухом покрытии различались не так существенно, а лучшими стали Continental CP6 и Toyo. Хуже всего показали себя Petlas и эко-шины от Nokian, тогда как Goodyear и Continental EC6 смогли получить только оценку «Удовлетворительно».

В дисциплине «Расход топлива» измерения проводились на овальном треке при постоянной скорости, и лучшими ожидаемо стали экологичные шины, но при этом у «стандартных» Goodyear получилось обойти Nokian Hakka Green 3.

Самыми тихими были признаны Nokian HG3, которые также обеспечивают высокую комфортность хода на неровном покрытии. «Обычные» Nokian и Goodyear тоже отличаются низкой шумностью, а вторые шины также эффективно поглощают вибрации при наезде на стыки покрытий и другие неровности. Сопротивление качению измерялось на стенде, и поскольку большая глубина канавок увеличивает этот показатель, протектор Goodyear был срезан до 6,1 мм (как у Michelin e. Primacy), после чего они почти сравнились с экологичными Continental и Nokian.

ИТОГИ

Первое место по итогам теста заняли Continental PremiumContact 6, которые продемонстрировали впечатляющие тормозные качества и на сухом, и на мокром покрытии, а также быстро и точно реагировали на повороты руля в любых условиях и сохраняли контроль в экстренных ситуациях. При этом, управляемость была улучшена за счет комфорта, и у Continental относительно жесткий ход и повышенный шум, который при этом не создает неудобства.

Серебро достается новинке сезона – Nokian Hakka Blue третьего поколения – про которую эксперты отметили, что в сравнении с предшественницей (Hakka Blue 2) был улучшен баланс между свойствами на мокрой и сухой поверхности, прежде всего благодаря увеличению устойчивости и сцепления на сухом покрытии. Как бы то ни было, шины все так же лучше всего проявляют себя на мокром треке, где у них были самый короткий тормозной путь, логичное поведение и стабильное сцепление на задней оси, даже при прохождении поворотов на больших скоростях. В то же время Nokian потеряли баллы в тестах на устойчивость к аквапланированию, и у них относительно высокое сопротивление качению.

Третьими стали Bridgestone Turanza T005, которые как раз совмещают хорошую управляемость с достаточно низким расходом топлива. По словам испытателей, шины позволяют выполнять резкий объезд препятствия без существенной избыточной поворачиваемости, в целом ведут себя очень нейтрально, и несмотря на быстрые реакции на действия водителя, сцепление на задней оси остается стабильным под нагрузками. Bridgestone быстро останавливают автомобиль и обеспечивают отличную устойчивость при больших скоростях на сухом покрытии, тогда как на мокрой трассе они тоже были одними из лучших. Все недостатки были связаны с комфортом — на неровном покрытии появляется низкочастотный шум, и у Bridgestone также был жестковатый ход при наездах на стыки покрытий.

Вплотную к лидерам приблизились Toyo Proxes Sport, меняющие Toyo Poxes CF2 и принадлежащие к менее высокому ценовому сегменту, чем шины на первых местах. Хотя Toyo и дешевле, в испытаниях они часто оказывались в верхней части таблицы, и у них хорошие тормозные свойства и боковая устойчивость, а также сбалансированное поведение под нагрузками в любых условиях, хотя некоторые шины лучше справляются с экстренными маневрами на большой скорости. Toyo также хорошо сопротивляются аквапланированию, особенно в поворотах, и у них был очень низкий шум на ровном покрытии, который увеличился на более шероховатом асфальте.

Далее разместились Mchelin Primacy 4, которые в любых условиях ведут себя предсказуемо, быстро откликаются на повороты руля и обеспечивают хорошую устойчивость. Кроме этого, Michelin сохраняют логичную управляемость на пределе сцепления и хорошо справляются с экстренными маневрами, и у них также очень высокая устойчивость к аквапланированию. В то же время Michelin достаточно громко шумят на неровном покрытии.

Goodyear EfficientGrip Performance 2, которые в прошлогоднем тесте 17-дюймовых шин VB, заняли второе место, на этот раз стали только шестыми. По словам экспертов, сцепление на мокром покрытии хорошее, но точность управления оставляет желать много лучшего, и сложно направлять автомобиль по траектории под нагрузками. На сухом асфальте Goodyear хуже справляются с резкими маневрами, у них также относительно низкая эффективность торможения. В то же время у Goodyear есть и преимущества, и у них был низкий шум на неровном покрытии, а по расходу топлива они сравнились с эко-шинами – при существенно более высоком уровне безопасности.

Шины Nokian Hakka Green 3, занявшие седьмую строчку, обладают самой большой глубиной протектора среди протестированных эко-шин, и они также превзошли своих «одноклассников» на мокром покрытии. Тормозной путь тоже был достаточно длинным, но управляемость и боковая устойчивость оказались вполне приемлемыми, и шины ведут себя сбалансированно с легкой склонностью к недостаточной поворачиваемости. Кроме того, Nokian отличились хорошей информативностью на пределе сцепления. На сухом покрытии ситуация была хуже, и у Nokian были длинные тормозные пути и слабое поперечное сцепление, но в то же время Hakka Green 3 были признаны самыми тихими шинами в тесте. В VB добавили, что для эко-шин у Nokian не такое низкое сопротивление качению, а в тесте на расход топлива они уступили «обычным» шинам.

Только восьмое место заняли Continental EcoContact 6, у которых на мокром покрытии было явно слабое сцепление и склонность к заносу на задней оси. Кроме этого, тормозной путь при остановке с 80 км/ч был более чем на 4 метра длиннее, чем у PremiumContact 6, и разница будет расти по мере увеличения скоростей. Со своими неглубокими канавками (6,7 мм) экологичные Continental также плохо сопротивляются аквапланированию, и при этом у них также были неважные результаты и на сухом покрытии (хотя устойчивость на больших скоростях была достаточно хорошей). В тесте на расход топлива Continental заняли первое место, и у них также высокий уровень комфорта, но этого недостаточно для того, чтобы компенсировать низкое сцепление, подчеркнули эксперты.

Шины Michelin e.Primacy в лабораторном тесте продемонстрировали самое низкое сопротивление качению, но в испытаниях, где измерялся расход топлива, они уступили Continental. По словам испытателей, в сравнении с Primacy 4 у эко-шин более точные реакции на повороты руля и высокая устойчивость на больших скоростях, и, возможно, сказывается то, что они разработаны для более тяжелых электрокаров, а их глубина протектора необычно мала – всего 6,1 мм. При этом, в целом сцепление e.Primacy на сухом покрытии хуже, чем у Primacy 4, а на мокрой поверхности разница и вовсе огромная, и «зеленые» шины получили низкие оценки из-за слабого сцепления в поворотах, низкой устойчивости к аквапланированию и опасно длинного тормозного пути.

Быть бы экологичным Michelin на последнем месте, но от этого их с успехом уберегли турецкие Petlas Imperium PT515, которые были одними из самых дешевых шин, которые смогли найти эксперты, но при этом, по их словам, не подходящие для того, чтобы считаться доступной альтернативой премиальным продуктам. «Это просто трата денег!» — заявили в VB, добавив, что тормозной путь Petlas при остановке с 80 км/ч на мокром покрытии был на целых 10 метров длиннее в сравнении с лучшими шинами. Проблемы возникли и во время экстренных маневров, поскольку Petlas не справляются с боковыми нагрузками, и машину становится сложно контролировать, а на мокром треке шины переходили от недостаточной поворачиваемости на входе в поворот к избыточной в середине виража. «Бюджетные шины часто устанавливают на старые дешевые машины с низким уровнем безопасности при столкновении, и такая комбинация создает реальную угрозу жизни», — отметили эксперты.

Audi S3 2022 года: маленький, спортивный, приятный

Все больше водителей хотят ездить высоко и окружать себя листовым металлом. И все же, как известно энтузиастам, более низкие и меньшие автомобили по своей природе более отзывчивы и полезны. Хорошим примером этого трюизма является новейшая Audi S3. Самая маленькая и наименее дорогая модель Audi S, S3 пропустила модельный год 2021 года, но возвращается в 2022 году с большей мощностью, более острым внешним видом и переработанной кабиной.

В отличие от ползучих гигантов современного автопарка, компактный S3 кажется опрятным и маневренным — он стал чуть более чем на дюйм длиннее и менее чем на дюйм выше и шире, чем раньше. Размер и упаковка напоминают нам хорошо зарекомендовавший себя Audi S4 поколения B5, который еще в эпоху 2000 года победил BMW M3, Mercedes-Benz C43 AMG и Saab 9-3 Viggen в сравнительном тесте.

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

Сегодня S3 работает с BMW M235i Gran Coupe, Mercedes-AMG CLA35 (от A35 отказались) и Cadillac CT4-V. В прошлый раз, когда мы собирали эту команду вместе, Audi не было в наличии, и Cadillac уехал с победой.Но у Caddy есть неотъемлемое преимущество благодаря продольному расположению двигателя и заднеприводной архитектуре. S3 больше соответствует предложениям BMW и Mercedes.

ВЫСОКИ: Опрятный внешний вид, энергичное ускорение, плавная езда.

Мы поклонники стройного стиля S3, который контрастирует со слегка неуклюжими маленькими спортивными седанами Mercedes и BMW. Возможно, стоит отдать должное многолетнему опыту Audi в разработке переднеприводных платформ (S3 основан на архитектуре MQB VW Group). Новый внешний вид Audi стал более резким благодаря выпуклым крыльям в штучной упаковке, напоминающим оригинальное купе Audi Quattro, 18- или 19-дюймовым колесам и расширенной шестигранной решетке радиатора.

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

Несмотря на то, что это самая дешевая Audi со значком S, S3 достаточно быстр. Модель теперь выжимает 306 лошадиных сил из своего 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, что на 18 л.с. больше, чем у последней S3, и более чем на 50 процентов лучше, чем у A3. И 295 фунт-футов крутящего момента начинаются с 3000 оборотов в минуту, еще одно значительное увеличение по сравнению с A3, у которого 221.Укрепленный таким образом, S3 разгоняется до 60 миль в час за 4,3 секунды (по сравнению с 4,5 ранее). Он также преодолевает четверть мили за 12,9 секунды со скоростью 108 миль в час. Эти цифры ставят S3 практически в ничью с BMW, Mercedes и Cadillac.

В стандартную комплектацию входит полный привод, который помогает снизить мощность и снизить крутящий момент. Опять же, двигатель работает в паре с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением и обеспечивает быстрое переключение передач и плавное включение без рывков на низких скоростях. В динамическом режиме двигатель издает характерный звук выхлопа, совсем не похожий на типичное блеяние четырехцилиндрового двигателя с непосредственным впрыском.Это стало возможным благодаря «звукорежиссеру», встроенному в брандмауэр динамику, который усиливает звук двигателя.

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

МИНУСЫ: уютное заднее сиденье, проблемы с информационно-развлекательной системой, меркнет рядом с VW Golf R.

Более мощный 2,0-литровый двигатель также имеет лучшие показатели EPA, чем его предшественник: 23/32 мили на галлон по городу/шоссе (соответствует лидирующему в сегменте M235i), по сравнению с 22/29 миль на галлон. И в нашем тесте на экономию топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час S3 достиг отметки, вернув 32 мили на галлон. Еще один бонус, предоставляемый компактными спортивными седанами.

В стандартную комплектацию S3 входит спортивная подвеска, высота дорожного просвета которой на 0,6 дюйма меньше, чем у A3. В наш тестовый автомобиль были добавлены адаптивные амортизаторы, входящие в пакет S Sport за 1100 долларов. Они обеспечивают широкий диапазон рабочих характеристик, значительно усиливая нагрузку в динамическом режиме и обеспечивая впечатляющую гибкость в режиме комфорта. Даже на более крупных 19-дюймовых колесах, обутых в низкопрофильные летние шины Bridgestone Potenza S005, ходовые качества намного лучше, чем у BMW и Mercedes, и немного лучше, чем у соседа по платформе S3, Volkswagen Golf. Р.

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

Ах, но в Golf R добавлен задний дифференциал с вектором крутящего момента, который помогает ему достичь замечательного баланса в поворотах — в S3 отсутствует эта хитрая задняя часть, и на трассе явно недостаточная поворачиваемость. Тем не менее, он держится на 0,96 г сцепления, и при быстрой езде по дорогам общего пользования S3 отзывчив и полезен. Усилия на руле приемлемы вне зависимости от режима движения: не слишком тяжело в режиме Dynamic и не слишком легко в режиме Comfort.Хотя это не особенно тактильно, руль обнадёживает прогрессивностью, а его точность придает уверенности, которую мы очень приветствовали, когда проезжали бездельники по узкой и извилистой нью-йоркской Taconic Parkway. S3 также оснащен более крупными тормозными дисками, которые снижают скорость автомобиля с 70 миль в час до 151 фута.

Посадка водителя превосходна, а ковшеобразные сиденья S3 с высокой спинкой хорошо удерживают вас на месте, не стесняя движения, хотя подголовники не регулируются.Сзади он довольно плотно прилегает, хотя шестифутовый водитель может втиснуться за водителем такого же размера.

Майкл СимариАвтомобиль и водитель

В интерьере нового S3 много глянцево-черной отделки и довольно много жесткого пластика — визуальный шик исходит от агрессивно угловатого дизайна и множества экранов. Нам нравится настраиваемая 12,3-дюймовая цифровая приборная панель, входящая в состав пакета Technology (10,3-дюймовый дисплей входит в стандартную комплектацию). 10.1-дюймовый центральный сенсорный экран не только больше, чем у старого автомобиля, но и теперь интегрирован в приборную панель, а не подпирает ее, как рекламный щит. На домашнем экране могут отображаться три функции одновременно, и это здорово, но взаимодействие вызывает некоторые неудобства. Ручка громкости была заменена установленным на консоли встроенным колесом в стиле iPod (которое также пропускает треки). А отсутствие ручки настройки заставляет нас тосковать по поворотному контроллеру старой машины.

После того, как мы наелись в буфете опций, базовая цена нашего тестового автомобиля выросла до 56 840 долларов.Тем не менее, эта стартовая цифра примерно такая же, как у Golf R. VW мощнее, имеет более острое управление и предлагает ручное управление. Возможно, вы предпочитаете высококлассный стиль S3, превосходную управляемость и менее ужасный интерфейс водителя. В любом случае, хорошие (вождение) вещи приходят в небольших упаковках.

Технические характеристики

Технические характеристики

Ауди С3 2022
Тип автомобиля: переднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА
Базовый/протестированный: 46 895 долл. США/56 840 долл. США
Комплектация: пакет «Премиум Плюс», $2800; Пакет технологий (12.3-дюймовая цифровая приборная панель, аудиосистема Bang & Olufsen, распознавание дорожных знаков), 2250 долларов США; Пакет Black Optic (черные выхлопные патрубки, корпуса зеркал, внешняя отделка и крыша, летние шины) — 1950 долларов; Пакет тонкой кожи наппа, 1250 долларов; Краска Daytona Grey Pearl, $595

ДВИГАТЕЛЬ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 16-клапанный, рядный 4, железный блок и алюминиевая головка, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем: 121 дюйм 3 , 1984 см 3
Мощность: 306 л. с. при 5450 об/мин
Крутящий момент: 295 фунт-фут при 3000 об/мин

ТРАНСМИССИЯ
7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением

ШАССИ
Подвеска, П/П: стойки/многорычажная
Тормоза, П/П: 14.1-дюймовый вентилируемый диск/12,2-дюймовый вентилируемый диск
Шины: Bridgestone Potenza S005
235/35Р-19 91Я АО

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 103,6 в
Длина: 177,3 в
Ширина: 71,5 дюйма
Рост: 55,7 в
Пассажирский объем: 88 футов 3
Объем багажника: 8 футов 3
Снаряженная масса: 3573 фунта

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль в час: 4,3 секунды
100 миль в час: 11.0 сек
1/4 мили: 12,9 с при скорости 108 миль в час
130 миль/ч: 20,1 сек
150 миль/ч: 31,8 с
В приведенных выше результатах не учитывается разворот на 1 фут за 0,3 с.
Роллинг Старт, 5–60 миль/ч: 5,2 с
Top Gear, 30–50 миль в час: 2,7 с
Top Gear, 50–70 миль в час: 3,6 с
Максимальная скорость (заявление производителя): 155 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 151 фут
Торможение, 100–0 миль в час: 309 футов
Сцепление с дорогой, 300 футов Skidpad: 0,96 г

C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемый: 25 миль на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 32 мили на галлон
Диапазон шоссе: 460 миль

C/D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ


Сообщество любителей автомобилей для максимального доступа и непревзойденных впечатлений.ПРИСОЕДИНЯЙСЯ СЕЙЧАС

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano. io.

2022 Ауди А6

Малый нахлест спереди: со стороны водителя

Рейтинг относится к моделям 2019-22 годов

Тестируемый автомобиль: Audi A6 2019 2.0T Premium quattro 4-дверный 4wd

Audi A6 был переработан для модели 2019 года. Рейтинги лобового перекрытия со стороны водителя присваиваются Институтом на основе теста, проведенного Volkswagen/Audi в рамках проверки лобового краш-теста. Рейтинги относятся к 4-дверному седану Audi A6 (протестировано) и к конструктивно схожим всем новым A6 allroad 2020 года, а также к 4-дверному хэтчбеку Audi A7, переработанному для модели 2019 года.

Общая оценка

Каркас и каркас безопасности

Меры по травматизму водителя
Головка/шея

Сундук

Бедро/бедро

Голень/ступня

Сиденья водителя и кинематика манекена

Технические измерения для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны водителя

Идентификатор теста ВТН1903
Нижняя часть салона
Макс. нижняя стойка петли (см) 4
Подставка для ног (см) 7
Носок левый (см) 3
Педаль тормоза (см) 2
Стояночный тормоз (см)
Клапан бокового среднего (см) 0
Верхний пассажирский отсек
Рулевая колонка 0
Макс. верхняя стойка петли (см) 4
Верхняя панель (см) 5
Нижняя приборная панель (см) 3

Меры по травматизму водителя

Идентификатор теста ВТН1903
Головка
HIC-15 491
Пик gs при жестком контакте нет контакта
Шея
Напряжение (кН) 1. 7
Изгибающий момент (Нм) 8
Максимум Нидж 0,30
Максимальное сжатие грудной клетки (мм) 32
Бедро (кН)
Левый 1,2
Справа 1.3
Смещение колена (мм)
Левый 1
Справа 1
Риск травм колена бедра (%)
Левый 0
Справа 0
Индекс максимальной голени
Левый 0.38
Справа 0,47
Осевая нагрузка на большеберцовую кость (кН)
Левый 3,7
Справа 4.1
Ускорение стопы (g)
Левый 122
Справа 95

Как проводится переднее испытание с малым перекрытием со стороны водителя

Малый нахлест спереди: со стороны пассажира

Рейтинг относится к моделям 2019-22 годов

Тестируемый автомобиль: Audi A6 2019 2. 0T Premium quattro 4-дверный 4wd

Audi A6 был переработан для модели 2019 года. Рейтинги лобового перекрытия со стороны пассажира присваиваются Институтом на основе теста, проведенного Volkswagen / Audi в рамках проверки лобового краш-теста. Рейтинги относятся к 4-дверному седану Audi A6 (протестировано) и к конструктивно схожим всем новым A6 allroad 2020 года, а также к 4-дверному хэтчбеку Audi A7, переработанному для модели 2019 года.

Общая оценка

Каркас и каркас безопасности

Меры по травмам пассажиров
Головка/шея

Сундук

Бедро/бедро

Голень/ступня

Пассажирские удерживающие устройства и кинематика манекена
Голова манекена коснулась фронтальной подушки безопасности, но откатилась вправо, оставив голову уязвимой для контакта с передней конструкцией. Боковая шторка безопасности сработала и имеет достаточную переднюю зону действия, чтобы защитить голову от контакта с боковой конструкцией и внешними объектами.

Меры по травматизму водителя
Головка/шея

Сундук

Бедро/бедро

Голень/ступня

Сиденья водителя и кинематика манекена

Технические измерения для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны пассажира

Идентификатор теста ВТП1904
Нижняя часть салона
Макс. нижняя стойка петли (см) 2
Подставка для ног (см) 5
Носок правый (см) 2
Центральный носок (см) 1
Клапан бокового среднего (см) 0
Верхний пассажирский отсек
Центральная панель (см) 2
Макс. верхняя стойка петли (см) 1
Верхняя панель (см) 3
Правая нижняя панель (см) 3

Меры по травмам пассажиров

Идентификатор теста ВТП1904
Головка
HIC-15 312
Пик gs при жестком контакте нет контакта
Шея
Напряжение (кН) 1. 4
Изгибающий момент (Нм) 13
Максимум Нидж 0,28
Максимальное сжатие грудной клетки (мм) 22
Бедро (кН)
Левый 2,0
Справа 1.8
Смещение колена (мм)
Левый 1
Справа 1
Риск травм колена бедра (%)
Левый 0
Справа 0
Индекс максимальной голени
Левый 0.56
Справа 0,53
Осевая нагрузка на большеберцовую кость (кН)
Левый 4,5
Справа 3.1
Ускорение стопы (g)
Левый 98
Справа 105

Меры по травматизму водителя

Идентификатор теста ВТП1904
Головка
HIC-15 176
Пик gs при жестком контакте нет контакта
Шея
Напряжение (кН) 1. 0
Изгибающий момент (Нм) 12
Максимум Нидж 0,25
Максимальное сжатие грудной клетки (мм) 33
Бедро (кН)
Левый 0,9
Справа 0.2
Смещение колена (мм)
Левый 2
Справа 0
Риск травм колена бедра (%)
Левый 0
Справа 0
Индекс максимальной голени
Левый 0.32
Справа 0,27
Осевая нагрузка на большеберцовую кость (кН)
Левый 2,7
Справа 2,3
Ускорение стопы (g)
Левый 63
Справа 90

Как проводится переднее испытание с малым перекрытием со стороны пассажира

Умеренное перекрытие спереди

Рейтинг относится к моделям 2019-22 годов

Тестируемый автомобиль: Audi A6 2019 2. 0T Premium quattro 4-дверный 4wd

Audi A6 был переработан для модели 2019 года. Рейтинги умеренного перекрытия лобового стекла присваиваются Институтом на основе теста, проведенного Volkswagen / Audi в рамках проверки лобового краш-теста. Рейтинги относятся к 4-дверному седану Audi A6 (протестировано) и к конструктивно схожим всем новым A6 allroad 2020 года, а также к 4-дверному хэтчбеку Audi A7, переработанному для модели 2019 года.

Общая оценка

Каркас и каркас безопасности

Меры по травматизму водителя
Головка/шея

Сундук

Нога/стопа, левая

Нога/стопа, правая

Сиденья водителя и кинематика манекена

Технические измерения для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны водителя

Меры по травматизму водителя

Как проводится фронтальное испытание с умеренным перекрытием

Сторона: оригинальный тест

Рейтинг относится к моделям 2019-22 годов

Тестируемый автомобиль: Audi A6 2019 2. 0T Premium Plus quattro 4-дверный 4wd

Audi A6 был переработан для модели 2019 года. Боковые рейтинги присваиваются Институтом на основе теста, проведенного Volkswagen/Audi в рамках проверки бокового краш-теста. Рейтинги относятся к 4-дверному седану Audi A6 (протестировано) и к конструктивно схожим всем новым A6 allroad 2020 года, а также к 4-дверному хэтчбеку Audi A7, переработанному для модели 2019 года.

Общая оценка

Каркас и каркас безопасности

Меры по травматизму водителя
Головка/шея

Туловище

Таз/нога

Защита головы водителя

Меры при травмах заднего пассажира
Головка/шея

Туловище

Таз/нога

Защита головы заднего пассажира

Технические измерения для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны водителя

Меры по травматизму водителя

Меры по травмам пассажиров

Как проводится боковой краш-тест

Прочность крыши

Рейтинг относится к моделям 2019-22 годов

Тестируемый автомобиль: Audi A6 3 2019 года выпуска. 0T Premium quattro 4-дверный 4wd

Рейтинг

относится как к седану Audi A6 (проверено), так и к конструктивно схожим Audi A6 allroad и Audi A7 с кузовом хэтчбек.

Общая оценка

Снаряженная масса 4209 фунтов
Пиковая сила 22 702 фунта
Отношение прочности к весу 5.39

Как проводится испытание крыши на прочность

Подголовники и сиденья

Тип сиденья: Кожаное сиденье с электроприводом

Общая оценка

Динамический рейтинг

Геометрия сиденья/подголовника

Технические измерения для этого теста

Как проводится испытание подголовника и сиденья
В настоящее время испытания IIHS применяются только к передним сиденьям.

Предотвращение лобового столкновения: автомобиль-автомобиль

Сведения о системе
  • Стандартная передняя часть Audi Pre Sense
Общая оценка

Применимо к моделям 2019-22 гг.

  • Эта система соответствует требованиям для предупреждения о лобовом столкновении.
  • Во время теста IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
  • Во время теста IIHS на скорости 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.

Как оценивается предотвращение лобового столкновения

Предотвращение столкновения автомобиля с пешеходом

Уровень отделки салона
Сведения о системе
Общая оценка

Применимо к моделям 2019-22 гг.

Переход ребенка
  • В тесте IIHS на скорости 12 миль в час скорость удара была снижена на 11 миль в час.
  • Во время теста IIHS на скорости 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
Переход для взрослых
  • Во время теста IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
  • В тесте IIHS на скорости 25 миль в час скорость удара была снижена на 23 мили в час.
Параллельный взрослый
  • Во время теста IIHS на скорости 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
  • В тесте IIHS на скорости 37 миль в час скорость удара была снижена на 36 миль в час.Предупреждение было выдано за 2,3 секунды до удара.

Как оценивается предотвращение лобового столкновения

Фары

Рейтинги даны для 3 различных вариантов фар , доступных на этом автомобиле.

Уровень отделки салона
Фара ближнего света, тип Светодиодный проектор
Фара дальнего света, тип Светодиодный проектор
Кривая адаптивная?
Ассистент дальнего света? Да
Общий рейтинг

Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:
автомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простой0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футовБлижний светОптимальный ближний светДальний светОптимальный дальний светПодсветка дальним светомНекоторые блики

Ближний свет
На прямой видимость слева была хорошей, а справа удовлетворительной. На поворотах видимость была хорошей на плавных левых и правых поворотах и ​​удовлетворительной на резких левых и резких правых поворотах.

Ближний свет создавал блики.

Дальний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги. На поворотах видимость была хорошей на плавных левых и правых поворотах, удовлетворительной на крутом левом повороте и неудовлетворительной на крутом правом повороте.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой и на всех 4 поворотах.

Технические измерения для этого теста

Уровень отделки салона
Фара ближнего света, тип Светодиодный проектор
Фара дальнего света, тип Светодиодный отражатель
Кривая адаптивная?
Ассистент дальнего света? Да
Общий рейтинг

Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:
автомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простее0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футовБлижний светОптимальный ближний светДальний светОптимальный дальний светПодсветка дальним светом

Ближний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги. На поворотах видимость была удовлетворительной на крутом левом и обоих правых поворотах и ​​неудовлетворительной на плавном левом повороте.

Ближний свет никогда не превышал допустимых пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги. На поворотах видимость была удовлетворительной на плавных поворотах вправо и влево и неадекватной на резких поворотах вправо и влево.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой, на обоих левых поворотах и ​​на обоих поворотах справа.

Технические измерения для этого теста

Уровень отделки салона
Фара ближнего света, тип Светодиодный проектор
Фара дальнего света, тип Светодиодный проектор
Кривая адаптивная?
Ассистент дальнего света? Да
Общий рейтинг

Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:
автомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простее0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футовБлижний светОптимальный ближний светДальний светОптимальный дальний светПодсветка дальним светом

Ближний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги. На поворотах видимость была удовлетворительной на крутом левом и обоих правых поворотах и ​​неудовлетворительной на плавном левом повороте.

Ближний свет никогда не превышал допустимых пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость была хорошей с правой стороны дороги и плохой с левой стороны. На поворотах видимость была недостаточной во всех 4 тестах.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой и на всех 4 поворотах.

Технические измерения для этого теста

Как оцениваются фары

Крепления для детских сидений

Относится к моделям 2019-22 годов

Общая оценка
Отделка автомобиля 3.0T Премиум
Тип сиденья кожа

Этот автомобиль имеет 2 места для задних сидений с полным комплектом крепления для детского сиденья (LATCH).

Имеет 1 дополнительное место для сидения только с анкерным креплением.

Общая оценка
Отделка автомобиля 3.0T Премиум
Тип сиденья кожа
123
Г Хорошо
А Приемлемо
М Маргинальный номер
П Бедный
Места для сидения, которые полагаются на заимствованные нижние анкеры или имеют только анкерное крепление, не оцениваются.

символ якоря

Фиксатор

символ нижнего анкера

Нижние анкеры

символ общих нижних анкеров

Нижний анкер(ы) можно заимствовать из соседних позиций
Аппаратное обеспечение отсутствует

Детали по положению сиденья

1
Фиксатор
удобное местонахождение
никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
Анкеры нижние
не слишком глубоко в седле
для крепления требуется не слишком много усилий
легко маневрировать вокруг анкеров
2
Фиксатор
удобное местонахождение
никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
Анкеры нижние
нет в наличии
3
Фиксатор
удобное местонахождение
никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
Анкеры нижние
не слишком глубоко в седле
для крепления требуется не слишком много усилий
легко маневрировать вокруг анкеров

Технические измерения для этого теста

Анкер нижний A
Рейтинг открытого доступа Да
Глубина Видимый
Усилие (фунты) 0
Задний угол (градусы) 83
Анкер нижний B
Рейтинг открытого доступа Да
Глубина Видимый
Усилие (фунты) 0
Задний угол (градусы) 91
Фиксатор
Местоположение Задняя дека
Непонятное оборудование
Имеет контрастную этикетку
в пределах 3 дюймов от анкера троса
Да
Анкер нижний A
Нет нижней защелки для этого положения сиденья
Анкер нижний B
Нет нижней защелки для этого положения сиденья
Фиксатор
Местоположение Задняя дека
Непонятное оборудование
Имеет контрастную этикетку
в пределах 3 дюймов от анкера троса
Да
Анкер нижний A
Рейтинг открытого доступа Да
Глубина Видимый
Усилие (фунты) 0
Задний угол (градусы) 91
Анкер нижний B
Рейтинг открытого доступа Да
Глубина Видимый
Усилие (фунты) 0
Задний угол (градусы) 93
Фиксатор
Местоположение Задняя дека
Непонятное оборудование
Имеет контрастную этикетку
в пределах 3 дюймов от анкера троса
Да

Как оцениваются крепления для детских сидений

2022 Ауди Q5

Малый нахлест спереди: со стороны водителя

Рейтинг относится к моделям 2018-22 годов

Тестируемый автомобиль: Audi Q5 Premium quattro 2018 4-дверный 4wd

Audi Q5 был переработан для модели 2018 года. Рейтинги лобового перекрытия со стороны водителя присваиваются Институтом на основе теста, проведенного Volkswagen/Audi в рамках проверки лобового краш-теста. Эти рейтинги также относятся к Audi Q5 Sportback.

Общая оценка

Каркас и каркас безопасности

Меры по травматизму водителя
Головка/шея

Сундук

Бедро/бедро

Голень/ступня

Сиденья водителя и кинематика манекена

Технические измерения для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны водителя

Идентификатор теста ВТН1709
Нижняя часть салона
Макс. нижняя стойка петли (см) 6
Подставка для ног (см) 10
Носок левый (см) 8
Педаль тормоза (см) 7
Стояночный тормоз (см)
Клапан бокового среднего (см) 0
Верхний пассажирский отсек
Рулевая колонка 0
Макс. верхняя стойка петли (см) 4
Верхняя панель (см) 10
Нижняя приборная панель (см) 9

Меры по травматизму водителя

Идентификатор теста ВТН1709
Головка
HIC-15 110
Пик gs при жестком контакте нет контакта
Шея
Напряжение (кН) 0. 9
Изгибающий момент (Нм) 22
Максимум Нидж 0,20
Максимальное сжатие грудной клетки (мм) 31
Бедро (кН)
Левый 3,0
Справа 0.0
Смещение колена (мм)
Левый 2
Справа 1
Риск травм колена бедра (%)
Левый 0
Справа 0
Индекс максимальной голени
Левый 0.64
Справа 0,24
Осевая нагрузка на большеберцовую кость (кН)
Левый 2,7
Справа 0,5
Ускорение стопы (g)
Левый 80
Справа 51

Как проводится переднее испытание с малым перекрытием со стороны водителя

Малый нахлест спереди: со стороны пассажира

Рейтинг относится к моделям 2018-22 годов

Тестируемый автомобиль: Audi Q5 Premium quattro 2018 4-дверный 4wd

Audi Q5 был переработан для модели 2018 года. Рейтинги лобового перекрытия со стороны пассажира присваиваются Институтом на основе теста, проведенного Volkswagen / Audi в рамках проверки лобового краш-теста. Эти рейтинги также относятся к Audi Q5 Sportback.

Общая оценка

Каркас и каркас безопасности

Меры по травмам пассажиров
Головка/шея

Сундук

Бедро/бедро

Голень/ступня

Пассажирские удерживающие устройства и макет кинематики

Меры по травматизму водителя
Головка/шея

Сундук

Бедро/бедро

Голень/ступня

Сиденья водителя и кинематика манекена

Технические измерения для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны пассажира

Идентификатор теста ВТП1728
Нижняя часть салона
Макс. нижняя стойка петли (см) 6
Подставка для ног (см) 10
Носок правый (см) 8
Центральный носок (см) 4
Клапан бокового среднего (см) 1
Верхний пассажирский отсек
Центральная панель (см) 4
Макс. верхняя стойка петли (см) 4
Верхняя панель (см) 6
Правая нижняя панель (см) 6

Меры по травмам пассажиров

Идентификатор теста ВТП1728
Головка
HIC-15 230
Пик gs при жестком контакте нет контакта
Шея
Напряжение (кН) 0. 9
Изгибающий момент (Нм) 15
Максимум Нидж 0,20
Максимальное сжатие грудной клетки (мм) 31
Бедро (кН)
Левый 0,7
Справа 1.0
Смещение колена (мм)
Левый 5
Справа 4
Риск травм колена бедра (%)
Левый 0
Справа 0
Индекс максимальной голени
Левый 0.46
Справа 0,36
Осевая нагрузка на большеберцовую кость (кН)
Левый 1,5
Справа 1,9
Ускорение стопы (g)
Левый 59
Справа 81

Меры по травматизму водителя

Идентификатор теста ВТП1728
Головка
HIC-15 159
Пик gs при жестком контакте нет контакта
Шея
Напряжение (кН) 0. 9
Изгибающий момент (Нм) 11
Максимум Нидж 0,24
Максимальное сжатие грудной клетки (мм) 35
Бедро (кН)
Левый 0,1
Справа 0.1
Смещение колена (мм)
Левый 0
Справа 0
Риск травм колена бедра (%)
Левый 0
Справа 0
Индекс максимальной голени
Левый 0.19
Справа 0,20
Осевая нагрузка на большеберцовую кость (кН)
Левый 1,8
Справа 1,2
Ускорение стопы (g)
Левый 53
Справа 85

Как проводится переднее испытание с малым перекрытием со стороны пассажира

Умеренное перекрытие спереди

Рейтинг относится к моделям 2018-22 годов

Тестируемый автомобиль: Audi Q5 Premium quattro 2018 4-дверный 4wd

Audi Q5 был переработан для модели 2018 года. Рейтинги умеренного перекрытия лобового стекла присваиваются Институтом на основе теста, проведенного Volkswagen / Audi в рамках проверки лобового краш-теста. Эти рейтинги также относятся к Audi Q5 Sportback.

Общая оценка

Каркас и каркас безопасности

Меры по травматизму водителя
Головка/шея

Сундук

Нога/стопа, левая

Нога/стопа, правая

Сиденья водителя и кинематика манекена

Технические измерения для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны водителя

Меры по травматизму водителя

Как проводится фронтальное испытание с умеренным перекрытием

Сторона: оригинальный тест

Рейтинг относится к моделям 2018-22 годов

Тестируемый автомобиль: Audi Q5 Premium quattro 2018 4-дверный 4wd

Audi Q5 был переработан для модели 2018 года. Боковые рейтинги присваиваются Институтом на основе теста, проведенного Volkswagen/Audi в рамках проверки бокового краш-теста. Эти рейтинги также относятся к Audi Q5 Sportback.

Общая оценка

Каркас и каркас безопасности

Меры по травматизму водителя
Головка/шея

Туловище

Таз/нога

Защита головы водителя
Хотя боковые шторки безопасности и боковые подушки безопасности для защиты грудной клетки сработали, они не коснулись и не защитили голову манекена.Вместо этого голову ударил вторгшийся подоконник. Согласно Volkswagen/Audi, эта поверхность соответствует федеральному стандарту и обеспечивает некоторую защиту головы пассажиров.

Меры при травмах заднего пассажира
Головка/шея

Туловище

Таз/нога

Защита головы заднего пассажира

Технические измерения для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны водителя

Меры по травматизму водителя

Меры по травмам пассажиров

Как проводится боковой краш-тест

Прочность крыши

Рейтинг относится к моделям 2018-22 годов

Тестируемый автомобиль: Audi Q5 2018 2. 0T Premium Plus quattro 4-дверный 4wd

Общая оценка

Снаряженная масса 4114 фунтов
Пиковая сила 21 215 фунтов
Отношение прочности к весу 5.16

Как проводится испытание крыши на прочность

Подголовники и сиденья

Тип сиденья: Кожаное сиденье с электроприводом

Общая оценка

Динамический рейтинг

Геометрия сиденья/подголовника

Технические измерения для этого теста

Как проводится испытание подголовника и сиденья
В настоящее время испытания IIHS применяются только к передним сиденьям.

Предотвращение лобового столкновения: автомобиль-автомобиль

Рейтинги даны для 2 различных вариантов отделки салона , доступных на этом автомобиле.

Сведения о системе
  • Дополнительный Audi Pre Sense Front
  • Стандарт Audi Pre Sense City
Название пакета
  • Опция (стандартная комплектация Premium Plus и Prestige)
Общая оценка

Применимо к моделям 2021–2022 годов

Улучшенный

Улучшенный

с дополнительным оборудованием

  • Эта система соответствует требованиям для предупреждения о лобовом столкновении.
  • В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль почти избежал столкновения.
  • Во время теста IIHS на скорости 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
Сведения о системе
  • Стандарт Audi Pre Sense City
Общая оценка

Применимо к моделям 2018-22 гг.

  • Эта система соответствует требованиям для предупреждения о лобовом столкновении.
  • Во время теста IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
  • В тесте IIHS на скорости 25 миль в час скорость столкновения была снижена на 21 милю в час.

Как оценивается предотвращение лобового столкновения

Предотвращение столкновения автомобиля с пешеходом

Уровень отделки салона
Сведения о системе
Общая оценка

Применимо к моделям 2021–2022 годов

Переход ребенка
  • Во время теста IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
  • В тесте IIHS на скорости 25 миль в час скорость удара была снижена на 22 мили в час.
Переход для взрослых
  • В тесте IIHS на скорости 12 миль в час скорость удара была снижена на 8 миль в час.
  • В тесте IIHS на скорости 25 миль в час скорость столкновения была снижена на 21 милю в час.
Параллельный взрослый
  • Во время теста IIHS на скорости 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
  • В тесте IIHS на скорости 37 миль в час скорость удара была снижена на 29 миль в час.Предупреждение было выдано за 2 секунды до удара.

Как оценивается предотвращение лобового столкновения

Фары

Рейтинги даны для 2 различных вариантов фар , доступных на этом автомобиле.

Уровень отделки салона
Фара ближнего света, тип Светодиодный проектор
Фара дальнего света, тип Светодиодный проектор
Кривая адаптивная?
Ассистент дальнего света? Да
Общий рейтинг

Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:
автомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простой0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футовБлижний светОптимальный ближний светДальний светОптимальный дальний светПодсветка дальним светомНекоторые блики

Ближний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги. На поворотах видимость была хорошей во всех 4 тестах.

Ближний свет создавал блики.

Дальний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги. На поворотах видимость была хорошей во всех 4 тестах.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на крутом левом повороте.

Технические измерения для этого теста

Уровень отделки салона
  • Премиум отделка

  • Отделка Premium Plus

Фара ближнего света, тип Светодиодный проектор
Фара дальнего света, тип Светодиодный отражатель
Кривая адаптивная?
Ассистент дальнего света? Да
Общий рейтинг

Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:
автомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простее0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футовБлижний светОптимальный ближний светДальний светОптимальный дальний светПодсветка дальним светом

Ближний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги. На поворотах видимость была хорошей на обоих правых поворотах, удовлетворительной на резком левом повороте и неудовлетворительной на плавном левом повороте.

Ближний свет никогда не превышал допустимых пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги. На поворотах видимость была хорошей на плавном правом повороте, удовлетворительном на резком правом и пологом левом повороте и недостаточном на крутом левом повороте.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой и на обоих левых поворотах.

Технические измерения для этого теста

Как оцениваются фары

Крепления для детских сидений

Относится к моделям 2018-22 гг.

Общая оценка
Отделка автомобиля 2.0T Премиум Плюс
Тип сиденья кожа

Этот автомобиль имеет 2 места для задних сидений с полным комплектом крепления для детского сиденья (LATCH).

Имеет 1 дополнительное место для сидения только с анкерным креплением.

Общая оценка
Отделка автомобиля 2.0T Премиум Плюс
Тип сиденья кожа
123
Г Хорошо
А Приемлемо
М Маргинальный номер
П Бедный
Места для сидения, которые полагаются на заимствованные нижние анкеры или имеют только анкерное крепление, не оцениваются.

символ якоря

Фиксатор

символ нижнего анкера

Нижние анкеры

символ общих нижних анкеров

Нижний анкер(ы) можно заимствовать из соседних позиций
Аппаратное обеспечение отсутствует

Детали по положению сиденья

1
Фиксатор
удобное местонахождение
никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
Анкеры нижние
не слишком глубоко в седле
для крепления требуется не слишком много усилий
легко маневрировать вокруг анкеров
2
Фиксатор
удобное местонахождение
никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
Анкеры нижние
нет в наличии
3
Фиксатор
удобное местонахождение
никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
Анкеры нижние
не слишком глубоко в седле
для крепления требуется не слишком много усилий
легко маневрировать вокруг анкеров

Технические измерения для этого теста

Анкер нижний A
Рейтинг открытого доступа Да
Глубина Видимый
Усилие (фунты) 2
Задний угол (градусы) 96
Анкер нижний B
Рейтинг открытого доступа Да
Глубина Видимый
Усилие (фунты) 0
Задний угол (градусы) 93
Фиксатор
Местоположение Спинка среднего сиденья
Непонятное оборудование Да
Имеет контрастную этикетку
в пределах 3 дюймов от анкера троса
Да
Анкер нижний A
Нет нижней защелки для этого положения сиденья
Анкер нижний B
Нет нижней защелки для этого положения сиденья
Фиксатор
Местоположение Спинка среднего сиденья
Непонятное оборудование Да
Имеет контрастную этикетку
в пределах 3 дюймов от анкера троса
Да
Анкер нижний A
Рейтинг открытого доступа Да
Глубина Видимый
Усилие (фунты) 0
Задний угол (градусы) 88
Анкер нижний B
Рейтинг открытого доступа Да
Глубина Видимый
Усилие (фунты) 0
Задний угол (градусы) 91
Фиксатор
Местоположение Спинка среднего сиденья
Непонятное оборудование Да
Имеет контрастную этикетку
в пределах 3 дюймов от анкера троса
Да

Как оцениваются крепления для детских сидений

Тест-драйв Audi | Тест-драйв

Титул * Выберите заголовок Г-н. Миссис. РС. Доп. Др.

Имя *

Фамилия *

Номер телефона *

+91

Электронная почта *

Предпочтительный дилерский центр * Выберите дилерский центр Audi AhmedabadAudi BengaluruAudi BhubaneswarAudi ChandigarhAudi ChennaiAudi CoimbatoreAudi Дели SouthAudi Дели WestAudi GoaAudi GurugramAudi GuwahatiAudi HyderabadAudi IndoreAudi JaipurAudi JammuAudi KarnalAudi KochiAudi KolkataAudi LucknowAudi LudhianaAudi MaduraiAudi Мумбаи SouthAudi Мумбаи WestAudi PuneAudi RaipurAudi RajkotAudi SuratAudi UdaipurAudi Visakhapatnam

Предпочтительная дата *

Предпочтительное время * УтроДень

Я хочу получать маркетинговые сообщения от Audi India

Я согласен получать OTP и другие уведомления через WhatsApp

Я согласен с Условия использования *

Представлять на рассмотрение

Правильный материал: что нужно, чтобы стать лучшим тест-пилотом Audi?

источник: журнал Audi Australia

Работа мечты, безусловно, требует выдающихся навыков вождения и «автомобильного склада ума» — познакомьтесь с Фрэнком Стипплером, выдающимся тест-пилотом Audi Sport.

Когда Audi Sport отправляется на испытания, она проводит слишком много времени на трассе, которую они называют «Зеленым адом» — знаменитой Северной петле Нюрбургринга. Таким образом, чтобы стать тест-пилотом Audi Sport, помимо множества других необходимых навыков и качеств, важно глубокое знание этой самой сложной из гоночных трасс, и никто не знает ее так хорошо, как Фрэнк Стипплер.

У Стипплера больше опыта на Нюрбургринге, чем у любого другого пилота Audi Sport. С 2004 по 2019 год немец преодолел около 375 000 километров по легендарной немецкой гоночной трассе.Он дважды выигрывал гонку «24 часа Нюрбургринга» на Audi R8 LMS. В качестве пилота-испытателя Стипплер с самого начала разрабатывал высокопроизводительные спортивные автомобили для клиентов Audi Sport, участвовавших в гонках в Зеленом аду, а также многочисленные модели модельного ряда S и RS от Audi.

Фрэнк Стипплер проехал свой первый круг по Нюрбургрингу в 1979 году, когда ему было четыре года. В то время «Кольцо», как водители и болельщики называют знаменитую трассу в Эйфеле, состояло исключительно из Северной петли.Длина этого макета составляет 22,8 километра. В 1983 году ее сократили до 20,8 км, когда построили дополнительную новую трассу Гран-при.

Его дебют в «Кольце» состоялся в нежном возрасте четырех лет, так что, очевидно, он не был у руля этого.

«Мой отец купил Alfa Romeo Bertone в 1975 году, когда я родился, — говорит Фрэнк Стипплер. «Как инженер-разработчик, Папа со временем улучшал движок и другие вещи. Относительно рано я присоединился к нему во время его тестов на трассе в Нюрбургринге.

Его собственный дебют за рулем состоялся после того, как ему исполнилось 18 лет в 1993 году. Его автомобилем был Fiat Panda, который он унаследовал от своей матери после получения водительских прав.

«У этого автомобиля был 850-кубовый двигатель, невероятная мощность 25 кВт и максимальная скорость 120 км/ч, — вспоминает он.

«В то время я мог позволить себе туристические билеты максимум на семь-десять реальных кругов во время моих регулярных поездок на «Кольцо». лежа в постели с закрытыми глазами, делая это до тех пор, пока мне практически не удалось добиться того же времени круга, что и раньше на трассе.Я мысленно перепросмотрел и сохранил все повороты и точки торможения, переключения передач и ускорения несколько сотен раз».

В 15-летнем возрасте Фрэнк Стипплер сам начал восстанавливать классическую Alfa Romeo и готовить ее к историческим гонкам. В 18 лет, вскоре после первых практических уроков вождения на Нюрбургринге, он занялся историческим автоспортом. Вскоре после этого он также начал заниматься современными туристическими и спортивными автомобилями. После обучения на автомеханика он добавил степень в области машиностроения.В 2003 году он получил диплом инженера, выиграл немецкую классификацию Кубка Porsche Carrera Cup и выиграл свой второй чемпионский титул в международном суперкубке Porsche.

Так как инженер и двукратный чемпион, Стипплер был назначен одним из заводских пилотов Audi в 2004 году.

«Помимо моих первых гоночных заданий, я участвовал в дальнейшей разработке Abt-Audi TT-R, взяв автомобиль DTM, который был разработан для спринтерских гонок, и адаптировав его к гоночному автомобилю на выносливость, особенно на Нюрбургринге. .

Стипплер заработал репутацию не только благодаря способности очень быстро водить машину, но и способности чувствовать и описывать каждую реакцию этой машины. Инженеры Audi и команды клиентов все чаще обращали внимание на его отзывы, и он все больше и больше участвовал в разработке и тестировании новых моделей S и RS.

Так Стипплер продолжает расти в своей двойной роли гонщика и пилота-разработчика. После двух лет в DTM для Audi он перешел в гонки GT и нашел еще одну работу мечты в бренде с четырьмя кольцами: «С 2008 года я участвовал в разработке нового клиентского гоночного проекта Audi R8 LMS.Этот впечатляющий гоночный автомобиль GT с 5,2-литровым атмосферным двигателем V10, установленным перед задней осью, также делает решительные шаги в развитии на практике с Франком Стипплером за рулем на Нюрбургринге.

«Это очень, очень долгий путь до того момента, когда все будет идеально работать на гоночном автомобиле, когда весь пакет, состоящий из шасси, двигателя, коробки передач и шин, будет абсолютно безупречен и очень быстр против чрезвычайно жесткой конкуренции», — говорит он.

Стипплер проехал в общей сложности 375 000 километров в тестах и ​​гонках Audi на Нюрбургринге: 300 000 километров на серийных моделях и 75 000 километров на гоночных автомобилях.Тем не менее, он по-прежнему наслаждается каждым кругом «Зеленого ада».

«Самое интересное в Северной петле то, что она состоит только из ключевых точек. Эта трасса протяженностью почти 21 км очень плавная, чтобы проехать ее за один раз. Это уникально, и это то, что делает его таким особенным для меня». Самые быстрые участки трассы вокруг руин средневекового замка Нюрбург — его любимые. «Такие повороты, как «Flugplatz» и «Schwedenkreuz», которые можно просто проехать на полной скорости, в зависимости от прижимной силы вашего автомобиля», — объясняет он.

«Даже при тестировании дорожных автомобилей Audi мы едем на полной скорости, — говорит он. Это единственный способ, по словам Стипплера, выявить и устранить несколько последних слабых мест за годы предварительной разработки серийного автомобиля.

Для каждая новая модель RS проходит не менее 8000 километров испытаний на выносливость на Северной петле Нюрбургринга . Это легко соответствует всему сроку службы автомобиля. «Очень важно, чтобы я ехал на пределе возможностей, и в то же время очень чувствительно.Уметь прочувствовать все то, что я пока не считаю правильным, и суметь изложить это на бумаге так, чтобы это было понятно и моим коллегам из технического отдела».

На борту каждой предсерийной модели Франк Стипплер всегда тестирует ряд высокочувствительных измерительных приборов, но его опыт остается решающим фактором. Совсем недавно Стипплер был за рулем нового RS Q8 во время его рекордного заезда на Нюрбургринге, но у него много фаворитов.

«Новый Audi RS Q8 с гибридной технологией, с которым мы побили существующий рекорд круга на Северной петле Нюрбургринга для автомобилей типа SUV на 12 секунд », — говорит Стипплер. «С другой стороны, нынешнее RS 4 четвертого поколения, для которого мы разработали один из самых гармоничных и однородных автомобилей в целом. Лично для меня Audi A4 RS Avant — лучший серийный автомобиль в мире», — говорит Стипплер.

После более чем 15-летнего интенсивного опыта работы на Нюрбургринге в компании Audi «Зеленый ад» все еще может удивить даже Фрэнка Стипплера.«Пока что мне везло, но с быстро меняющимися ливневыми дождями, типичными для региона Эйфель, даже такое знание трассы вам мало поможет», — говорит он.

Эта трасса требует уважения, терпения и бесчисленных часов практики, даже если вы Фрэнк Стипплер.

Завершение долгосрочных испытаний: Audi SQ5 2021 года

Навигационные дорожки

  1. Дорожные испытания
  2. Автомобили класса люкс

Несмотря на то, что он не идеален, SQ5 — отличный выбор для тех, кто хочет немного больше спорта. со своим роскошным семейным кроссовером

Дата публикации:

26 ноября 2021 г.  •  27 января 2022 г.  •  9 минут чтения  •  Присоединяйтесь к обсуждению Audi SQ5 2021 года в пивоварне Hamilton’s Collective Arts Brewing Фото Джонатана Яркони

Содержание статьи

Длительное испытание является обоюдоострым мечом. В наши дни автомобили настолько сложны, что одна или две недели редко кажутся достаточным временем, чтобы ознакомиться со всем спектром возможностей, особенностей и элементов управления автомобиля, поэтому несколько месяцев позволяют этим вещам расти на мне так, как они как часть опыта владения. Конечно, переключение с машины на машину каждую неделю приводит к жалобам на разные селекторы трансмиссии или подогрев сидений, но что происходит через несколько недель? Становятся ли те же элементы управления рефлексивными? Становятся ли эти придирки яблоком раздора? Становятся ли эти причуды привлекательными отличиями?

Объявление 2

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Таким образом, в ходе долгосрочного теста вы лучше прочувствуете более полный опыт владения, и у вас будет больше шансов столкнуться с какими-либо распространенными сбоями или дефектами, но с молодой семьей и плотным графиком. , я неизменно начинаю садиться в машину и держать все необходимое наготове и ждать, и она становится нашей машиной. С Audi SQ5, однако, именно мои дети стали невероятно собственническими и начали строить планы о том, как мы купим эту машину, когда тест закончится.Очевидно, я сделал что-то не так с этими детьми, поскольку они не смогли оценить явное превосходство Audi RS 6 Avant, на котором мы ездили всего несколько месяцев назад. Ересь!

Однако при более глубоком копании в их причинах подтверждается, что SQ5 и компактных кроссоверов в целом – как раз достаточная машина для нашей семьи. Моим детям больше всего понравилось пространство на заднем сиденье, простота входа, собственные вентиляционные отверстия для обогревателя и кондиционера, а также возможность подключения к современной музыке (будь то моя Apple Music или плейлисты Spotify моей жены — FM-радио просто не делает этого). для них больше).Я не думаю, что многие родители дают своим детям право голоса при покупке автомобиля, но это показательно, почему так много канадских семей выбирают компактные кроссоверы, которые сочетают в себе полезность хэтчбека, эффективность небольшого автомобиля, надежность полного привода. -драйв, легкость входа и комфорт езды как у легкового автомобиля.

Объявление 3

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Канадцы также стекаются в сегмент роскоши в рекордных количествах, а Q5 и Audi лидируют во всем сегменте роскоши, так что насчет этого автомобиля, который так покорил канадские вкусы? Несмотря на то, что Q5 породил множество вариантов, таких как Sportback и подключаемый гибрид, четырехцилиндровый турбодвигатель и полноприводный Quattro, которыми Audi славится, является массовым продавцом, а SQ5 является ореолом в линейке и очень популярен. согласно своему праву.Для многих владельцев привлекательность SQ5 начинается с репутации бренда и внешнего вида, но тест-драйв, скорее всего, закроет сделку.

Объявление 4

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Четырехцилиндровый двигатель Q5 с турбонаддувом имеет вполне адекватные 261 л. SQ5 прибавляет мощность в запасе, 349 л.0 секунд до 100 км/ч — это достаточно быстро. В обычном режиме вождения восьмиступенчатая автоматическая коробка передач относительно послушна и плавна практически в любой ситуации, но при некоторых низкоскоростных маневрах, иногда при движении задним ходом или замедлении до светофора, а затем при трогании до полной остановки, она потратьте лишнюю секунду или две, чтобы включить нужную передачу. Переключитесь в динамический режим и режим спортивной трансмиссии, и трансмиссия будет реагировать быстрее и дольше удерживать передачи, чтобы проникнуть в суть мощности, и вы почувствуете, что именно так автомобиль должен управляться.Этот SQ5 был оснащен «выхлопом, улучшающим звук», который придавал маленькому кроссоверу крутое рычание, которое привлекало внимание и собирало многочисленные комплименты, но это дорогой вариант за 1800 долларов.

Объявление 5

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Единственным аспектом характеристик SQ5, который меня разочаровал, была его подвеска. Да, мои вкусы больше склоняются к спортивной части спектра, но это S в линейке Q5, и, хотя подвеска была жесткой и спортивной, она все же ехала довольно высоко, поэтому при быстрых изменениях наблюдался значительный крен кузова. направления и во время более агрессивного прохождения поворотов.Доступна пневматическая подвеска с регулируемой высотой (пакет Dynamic за 3750 долларов также добавляет спортивный дифференциал с вектором крутящего момента) в дополнение к многорычажной подвеске и адаптивному демпфированию, и это как раз то, что нужно этому автомобилю, чтобы завершить переменную управляемости уравнения производительности. Следите за предстоящим сравнением SQ5 и BMW X3 с этой пневматической подвеской, чтобы узнать, поможет ли она SQ5 завоевать корону управляемости.

Объявление 6

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

  1. Сравнение внедорожников: Audi SQ5 Sportback 2021 года и BMW X3 M40i 2022 года

  2. Обзор суперкара: Audi RS 6 Avant 2021 года

90 поездка, где высокий дорожный просвет дает ему некоторую проходимость по пересеченной местности и означает отсутствие стресса на гравийных дорогах с ямами и выбоинами в кемпинге. Обратите внимание, что пневматическая подвеска также улучшит этот клиренс для кемпинга и выходных на даче с возможностью поднять его в более высокий внедорожный режим, но тогда у вас также будет заниженная спортивная управляемость, подходящая для автомобиля Audi S.Это бескомпромиссный вариант, который идеально подходит для миссии этого автомобиля, поэтому он должен быть стандартным оборудованием в моих книгах.

При вождении в менее спортивном стиле SQ5 также преуспевает, будь то в узких пределах парковки или в центре города благодаря хорошей видимости и быстрому рулевому управлению, или на шоссе с его плавным, но стабильным ходом, тихим салоном и полным ходом. набор вспомогательных средств для вождения, таких как адаптивный круиз, обнаружение слепых зон и помощь в удержании полосы движения. Эти системы работали хорошо, естественно реагируя на трафик, а система Traffic Jam Assist сделала заторы на шоссе намного менее стрессовыми, хотя в ней нет новейшей уловки автоматической смены полосы движения, как в Genesis GV70. В пункте назначения парковочные камеры и датчики с обзором на 360 градусов сделали парковку невероятно простой. Были времена, когда некоторые вспомогательные средства были недоступны, и функция распознавания дорожных знаков часто была недоступна. Еще один разовый сбой заключался в зависании силового агрегата — при остановке в полосе левого поворота машина просто не заводилась после того, как автостоп-старт заглушил двигатель. Выключение и повторное включение автомобиля устранило проблему, но оставило повод для беспокойства в глубине моего сознания, особенно в других случаях, когда стоп-старт отключал двигатель раньше при остановке или как бы « «заикаться» при перезапуске.

Объявление 7

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Другой урок, который мы усвоили во время нашего ежегодного похода с SQ5, заключался в том, как более эффективно установить багажник на крышу и упаковать вещи. Хотя скромный 757-литровый багажник был щедрым для повседневной жизни, он не подходил для всего нашего туристического снаряжения Яркони, со сквозным проездом для лыж или без него, поэтому спальные мешки и одежда помещались в сумку на крыше. Багажник на крыше был очень прочным и надежным, поэтому я оценил оригинальные аксессуары Audi, которые подходят к точкам крепления на рейлингах.Просторное пассажирское пространство на заднем сиденье также означало, что мы могли упаковать дополнительные сумки вокруг детей, с большим количеством подстаканников и дверных карманов для закусок и развлечений в дороге. Как уже упоминалось, детям понравились музыкальные опции, и нам понравилось качество звука стереосистемы Bang & Olufsen, но в дальних поездках ничто не сравнится с вентилируемыми сиденьями, которые являются частью опции за 800 долларов, которой не было в этом автомобиле ( Пакет Comfort Interior Package добавляет охлаждаемые передние сиденья, солнцезащитные козырьки для задних дверей и причудливую кожу Hoxton).

Объявление 8

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Управлять музыкальной и информационно-развлекательной системой было достаточно просто, используя Apple CarPlay по умолчанию, но родная информационно-развлекательная система MMI в моих книгах сделала шаг назад. Несмотря на несколько месяцев, чтобы привыкнуть к меню и ярлыкам в левой части экрана, это было похоже на слишком много пролистывания и слишком много взгляда на сенсорный экран.Предыдущее поколение системы с контроллером на консоли, казалось, реагировало быстрее и требовало меньше времени, проводимого глазами на экране, чтобы сделать выбор. Все остальные элементы управления очень эргономичны и удобны для пользователя, а приборная панель Virtual Cockpit содержит массу информации и несколько интересных новых образов, особенно «Динамический». Высокотехнологичная функция, которая прекрасно дополнила бы виртуальную кабину, — это проекционный дисплей, который стоит 1100 долларов и не был установлен на нашем SQ5.

Объявление 9

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Интерьер нашего тестового автомобиля был однотонно-черным (красная или серая кожа доступны для большинства цветов кузова без дополнительной платы) с несколькими полосками из углеродного волокна, некоторыми переключателями из сатинированного металла и акцентами из алькантары. оживить современный интерьер. Это не кричащий дизайн, но мне нравятся геометрические формы, преобладающие в дизайне, и все материалы первоклассные в ваших типичных точках соприкосновения — хотя немного покопайтесь, и вы можете найти пластик менее высокого качества.Интерьер действительно становится особенным ночью, когда окружающее освещение добавляет нужное количество цвета, чтобы оживить его, с различными цветовыми вариантами, соответствующими вашему настроению. Я считаю качество безупречным, но в нашем Сравнительном тесте с Genesis GV70 Питер Бликни справедливо отметил, что Genesis поднял планку в этом сегменте благодаря кожаной отделке приборной панели и еще более качественным материалам.

Объявление 10

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Audi SQ5 2021 года Фото Джонатана Яркони

Прежде чем мы закончим, было бы упущением с моей стороны не взвесить цены и стоимость Audi SQ5. Хотя мы протестировали модель 2021 года, давайте перейдем к ценам 2022 года (которые выросли примерно на 2000 долларов для обеих комплектаций), которые начинаются с 66 250 долларов за модель Progressiv, но теряют адаптивный круиз и помощь в удержании полосы движения, модернизацию освещения, подогрев задних сидений. , улучшенная стереосистема и система парковочных камер с обзором на 360 градусов.Базовая модель оснащена 21-дюймовыми колесами с парой вариантов рисунка; та же трансмиссия со всеми типичными силовыми функциями и базовыми системами безопасности; плюс большая часть удобства и роскоши, такие как кожаные сиденья и акценты премиум-класса, подходящие для SQ5. Модель Technik 2022 года начинается с 70 850 долларов США, добавляя упомянутые выше функции, и у нашего тестера были такие дополнения, как красные тормозные суппорты за 500 долларов, пакет Black Optics за 800 долларов, вставки Carbon Atlas за 900 долларов и выхлоп за 1800 долларов, которые вместе добавят 4000 долларов.Audi Freight и PDI за 2550 долларов поднимут цену до 77 400 долларов.

Объявление 11

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Лично я бы променял некоторые из этих эстетических штрихов на пакет Dynamic, но нельзя отрицать, что SQ5 выглядел и звучал великолепно. Но для тех, кто хочет разориться и получить все это, полностью загруженный SQ5 поднимается до более чем 85 тысяч. Это хороший автомобиль, но это не бюджетный вариант, как Genesis GV70, который стоит 75 тысяч долларов со всеми этими отделками; или Acura RDX, которая менее мощная, но хорошо ездит и выглядит круто в комплектации PMC примерно за 60 тысяч долларов.

Audi SQ5 сочетает в себе отличную репутацию Audi благодаря качеству салона, безопасности полного привода и отличным манерам вождения, привлекательному двигателю, практичной комплектации и привлекательному дизайну, что делает его легким выбором в этом сегменте. Помимо пары недостатков технологии и высокой стоимости желаемых функций, SQ5 — отличный выбор для тех, кто хочет немного больше спорта в сочетании с практичной семейной поездкой. Audi Q5 уже имеет идеальное сочетание удобного небольшого размера и достаточного пространства для семьи из четырех человек; а также роскошь и технологии, которые ищут покупатели предметов роскоши, что объясняет ее успех в качестве лидера продаж. А в комплектации SQ5 он обладает мощностью и возможностями, способными удовлетворить большинство вкусов вождения. Тем не менее, для тех, кто хочет автомобиль с немного более динамичной сообразительностью, но при этом сохраняющий практичность хэтчбека и некоторый клиренс для бездорожья, не забывайте об A6 Allroad, который перекрывает его по ценовому диапазону и внутреннему пространству. Что я могу сказать? Каким бы хорошим ни был SQ5, этого недостаточно, чтобы поколебать этого приверженца универсалов.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь, чтобы получать Вождение.информационный бюллетень ca’s Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажав кнопку подписки, вы соглашаетесь получать вышеуказанный информационный бюллетень от Postmedia Network Inc. Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и призывает всех читателей поделиться своим мнением о наших статьях. Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует.Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Audi e-tron | Процедура испытаний Теслы Бьорна

Audi e-tron был добавлен в TBTP в 2019 году. Если были протестированы модели с аккумуляторами разных размеров, вы можете найти результаты тестирования в отдельной записи на панели навигации слева. Общий обзор автомобиля с большинством охваченных тестов можно найти ниже. Сравнить зимний запас Audi e-tron с другими автомобилями можно здесь.Чтобы узнать больше о процедуре тестирования, нажмите здесь. Сравнить зимний расход Audi e-tron с другими автомобилями можно здесь. Чтобы узнать больше о процедуре тестирования, нажмите здесь.
Audi e-tron 253 Втч/км 407 Втч/миль Тествидео
Вы можете сравнить емкость аккумулятора Audi e-tron с другими автомобилями здесь. Чтобы узнать больше о процедуре тестирования, нажмите здесь. Вы можете сравнить результаты испытаний Audi e-tron в банановой коробке с другими автомобилями здесь. Чтобы узнать больше о процедуре тестирования, нажмите здесь. Вы можете сравнить результаты теста шума Audi e-tron с другими автомобилями здесь. Чтобы узнать больше о процедуре тестирования, нажмите здесь.
Audi e-tron 60,0 дБ 63.0 дБ 65,8 дБ Тествидео
Сравнить развесовку Audi e-tron с другими автомобилями можно здесь. Чтобы узнать больше о процедуре тестирования, нажмите здесь.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.