Тойота королла 2019 год: Купить Toyota Corolla 2019 года по цене от 1 739 000 рублей в Москве

Содержание

Тойота Corolla 2020, авто с пробегом

Какие комплектации новых Toyota можно было купить в 2020 году? Сравним цены на новые автомобили предыдущего года выпуска. Данные автомобили распроданы и их больше нельзя приобрести в состоянии новых, однако в наличии есть автомобили Тойота с небольшим пробегом, свежие, двух- и трёхлетние модели.

Toyota 2019-2020 с пробегом

Большое преимущество автомобилей с небольшим пробегом — наилучшее соотношение цена-качество: состояние таких автомобилей Тойота близко к новому, а цена — гораздо ниже! Значительная экономия позволяет приобрести автомобили, даже если у вас ограничен бюджет. Кроме того, на такие автомобили легко взять автокредит: банки охотно финансируют покупку свежего автомобиля из салона, особенно при покупке у официального дилера. Вы можете взять как целевой автокредит на Тойота Corolla 2019, 2020 года выпуска, так и обычный потребительский (например, в банке Тинькофф достаточно просто оформить карту).

Все Тойота с пробегом в наличии

Кроме относительно новых автомобилей 2019, 2020 года выпуска, в нашем автосалоне, благодаря программе Trade In, есть много б\у автомобилей Тойота в отличном состоянии.

Все машины проходят тщательную проверку технического состояния, юридическую проверку, а также детальную предпродажную подготовку. Если вы искали, где купить б\у Тойота в Санкт-Петербурге — то это весьма подходящий вариант! Покупка авто с пробегом у официального дилера — гораздо более надежный способ, чем приобретение машины у частника “с рук”.

Toyota Corolla

1 199 000 ₽

Год выпуска: 2013

Скидка при покупке в кредит до 119 900 ₽
Toyota Camry

1 840 000 ₽

Год выпуска: 2017

Скидка при покупке в кредит до 184 000 ₽
Toyota Camry

1 495 000 ₽

Год выпуска: 2016

Скидка при покупке в кредит до 149 500 ₽
Toyota Hilux

1 264 000 ₽

Год выпуска: 2012

Скидка при покупке в кредит до 126 400 ₽
Toyota Camry

1 495 000 ₽

Год выпуска: 2016

Скидка при покупке в кредит до 149 500 ₽
Toyota Camry

1 525 000 ₽

Год выпуска: 2016

Скидка при покупке в кредит до 152 500 ₽
Toyota Camry

1 495 000 ₽

Год выпуска: 2015

Скидка при покупке в кредит до 149 500 ₽
Toyota Hilux

1 055 000 ₽

Год выпуска: 2012

Скидка при покупке в кредит до 105 500 ₽
Toyota Camry

1 495 000 ₽

Год выпуска: 2015

Скидка при покупке в кредит до 149 500 ₽
Toyota Camry

1 530 000 ₽

Год выпуска: 2014

Скидка при покупке в кредит до 153 000 ₽
Toyota Land Cruiser

2 600 000 ₽

Год выпуска: 2013

Скидка при покупке в кредит до 260 000 ₽
Toyota Camry

1 204 000 ₽

Год выпуска: 2016

Скидка при покупке в кредит до 120 400 ₽
Toyota Avensis

776 000 ₽

Год выпуска: 2010

Скидка при покупке в кредит до
77 600 ₽
Toyota Avensis

630 999 ₽

Год выпуска: 2009

Скидка при покупке в кредит до 63 100 ₽
Toyota RAV 4

904 000 ₽

Год выпуска: 2010

Скидка при покупке в кредит до 90 400 ₽
Toyota Corolla

876 000 ₽

Год выпуска: 2014

Скидка при покупке в кредит до 87 600 ₽
Toyota Camry

905 600 ₽

Год выпуска: 2011

Скидка при покупке в кредит до 90 560 ₽
Toyota Land Cruiser

1 816 000 ₽

Год выпуска: 2009

Скидка при покупке в кредит до 181 600 ₽
Toyota Camry

938 400 ₽

Год выпуска: 2011

Скидка при покупке в кредит до 93 840 ₽
Toyota Camry

1 020 000 ₽

Год выпуска: 2012

Скидка при покупке в кредит до 102 000 ₽
Toyota Corolla

724 000 ₽

Год выпуска: 2011

Скидка при покупке в кредит до 72 400 ₽
Toyota Corolla

876 000 ₽

Год выпуска: 2014

Скидка при покупке в кредит до 87 600 ₽
Toyota Avensis

636 000 ₽

Год выпуска: 2009

Скидка при покупке в кредит до 63 600 ₽
Toyota Camry

1 005 600 ₽

Год выпуска: 2012

Скидка при покупке в кредит до 100 560 ₽

Б\У Тойота Корола С ПРОБЕГОМ В КРЕДИТ

В каком банке лучше взять автокредит на подержанные автомобили Тойота? Заполните эту форму, рассчитайте стоимость, и наши менеджеры проконсультируют Вас и помогут приобрести Toyota с пробегом в кредит на самых выгодных условиях! 28 банков-партнеров, ПТС остается у вас, КАСКО необязательно, кредит по 2-м документам, рассмотрение заявки — 15 минут. 98% одобрение!

Возможно приобретение в кредит как без первоначального взноса (0%), так и со взносом.

Отзывы покупателей:

Mercedes-Benz

Автор Голунова Т.

Дата 19 октября

Я, Голунова Татьяна Игоревна, приобрела в салоне Атлант-Моторс а/м Mercedes. Сотрудники салона — молодцы. Спасибо.

Volkswagen Polo

Автор Фёдоров А.

Дата 8 декабря

Я, Фёдоров Анатолий Николаевич, купил Volkswagen Polo 8.12.2018г. Хороший, отзывчивый персонал, помогли с выбором, быстро оформили. Приятно вернуться ещё. Особая благодарность менеджеру Роману.

Mitsubishi Lancer

Автор Пискарев С.

Дата 2 декабря

Всё было на высоте!!! Спасибо!

Mazda 5

Автор Кудряшов С.

Дата 10 января

Всё понравилось.

Toyota Corolla цвета 2019 года. Код краски Toyota corolla. Цвета Toyota

г. Санкт-Петербург

Подбор краски для автомобилей Toyota

Тел.

: +7(963) 300-88-21

 [email protected] 

В таблице отображены известные нам цвета автомобиля Toyota Corolla 2019 года. Если вы еще не знаете где находится табличка с кодом, посмотрите инструкцию как найти код краски Toyota.

Если вам известен код цвета можно попробовать поиск цвета по коду.

Код цвета Тойота обычно имеет такой формат — CTR:1C8/FB13, где 1С8 — это те три символа которые и состовляют номер цвета краски. CTR указывается для цвета и отделки (Color and Trim) и в этом случае FB13 не является частью кода цвета. Сочетания двух цветов — код комбинации двух цветов для автомобилей с элементами кузова различающихся по цвету.

В таблице ниже представлен список известных нам цветов для автомобиля Toyota Corolla 2019 года. Указано изображение цвета кузова, название цвета и номер цвета от производителя. Обратите внимание на очевидную вещь — изображение цвета в точности не совпадает с оригиналом и дает лишь лишь близкое к оригиналу представление об оттенке и принадлежности к определнной цветовой гамме.

Таблица цветов Toyota Corolla 2019 года

 Цвет  Название цвета Код цвета
  Super White 2 040
  Blizzard Pearl Tricoat 070
  White Nova GF Pearl Tricoat 083
  Sonic Quartz Tricoat 085
  Silver Metallic 1F7
  Slate Metallic 1F9
  Gray Pearl 1G2
  Magnetic Gray Metallic 1G3
 
Mercury Gray Metallic
1H9
  Sonic Silver Metallic 1J2
  Platinum Silver Metallic 1J4
  Sonic Titanium Metallic 1J7
  Black Pearl 209
  Black 212
  Attitude Black Pearl 218
  Blackish Ageha Metallic 221
  Graphite Black Gf Effect 223
 
Matador Red Tricoat
3R1
  Barcelona Red Mica Metallic 3R3
  Bright Red Tricoat 3U5
  Amber Pearl 4X2
  Dark Blue Pearl Metallic 8W7
  Blue Pearl Tricoat 8X1
  Deep Blue Pearl 8X5
  Gloss Trim Black 39063
  Blueprint Pearl 8X8

Посмотрите все цвета Toyota другого года выпуска

С помощью колористов нашей компании вы можете подобрать краску для Toyota и других известных иномарок, а также для отечественных автомобилей — мы предоставляем профессиональные услуги по подбору краски для авто. Кроме того, у нас обширный ассортимент автохимии, автокосметики, материалов и инструментов для кузовного ремонта — алкидные и акриловые краски для авто, краски металлик, краски в балончиках, готовые автоэмали, автолаки, грунты, шпаклевки, краскопульты и пр. всех известных иностранных и отечественных брендов — Mobihel, Vika, HB Body, Novol, Reoflex и пр.

Рекомендуемые разделы

Коды красок Toyota. Подбор автоэмалей.


+7(963)300-88-21
Перейти на КодКраски.РФ ©2022 Санкт-Петербург

Тест новой Toyota Corolla — Kolesa.kz || Почитать

Презентация двенадцатого поколения прошла на острове Мальорка, что в Испании. И это так же далеко от Казахстана, как и комплектации, которые были представлены на ездовых тестах. Но обо всём по порядку.

Шестьдесят машин на парковке аэропорта, и это только европейский запуск. Поэтому большинство автомобилей не для нас, хотя облизываюсь на новые хэтчбеки и универсалы — очень уж круто выглядят. Но, с другой стороны, такой агрессивный дизайн быстрее надоест.

Оцените, как живут в Европе с хэтчбеком и универсалом, и сравните с нашей седанистой действительностью

Оцените, как живут в Европе с хэтчбеком и универсалом, и сравните с нашей седанистой действительностью

Оцените, как живут в Европе с хэтчбеком и универсалом, и сравните с нашей седанистой действительностью

Неведомый европейцам седан смотрится более традиционно и лаконично — сама солидность. «Катамаранный» перед ничуть не хуже Camry, а задняя часть наконец избавилась от некоторой визуальной ущербности прошлого поколения. Теперь не недоседан, а седан с большой буквы С.

Машины нового поколения к казахстанским дилерам прибыли в конце февраля

Кстати, буквально на днях первые машины появились в шоу-румах Алматы, и я сразу поехал смотреть наши комплектации. Посидел в машине, понажимал на кнопки и послушал народ. Люди то и дело спорили: «Брат, глянь, какой дерзкий дизайн», «А дисочки-то покруче, чем у «Камри».

На фото отлично видно, как выглядят литые колёсные диски R16, R17, R18. В первых двух комплектациях вы встретите стальные «пятнашки». R18 для нашего рынка недоступны

На фото отлично видно, как выглядят литые колёсные диски R16, R17, R18. В первых двух комплектациях вы встретите стальные «пятнашки». R18 для нашего рынка недоступны

На фото отлично видно, как выглядят литые колёсные диски R16, R17, R18. В первых двух комплектациях вы встретите стальные «пятнашки». R18 для нашего рынка недоступны

Диски, да, выглядят хорошо. И это впервые, когда в Казахстане на «Королле» доступны семнадцатидюймовые колёса. Размерность 225/45R17, но это в топовой комплектации за 9 952 000 тенге. В серединке доступны шестнадцатые, а в первых двух «железки» R15 на колпаках. Это лучше оставить корпоративным гаражам и таксопаркам. Ну а если размера вам будет мало и в топе, то в Европе доступен на машину и восемнадцатый размер. Так что при желании достанете. Не скажу, что это радикально меняет всю картинку автомобиля, кому-то и дюйм — понт.

Оптика в топовой версии полностью светодиодная, включая передние противотуманки. В версиях попроще… всё попроще: головной свет, к примеру, галогеновый.

Первые три фото — полностью диодная оптика, куда ни глянь. В последних двух фото уже прослеживается галоген. Топовая версия — 100 % LED. Светодиодные ПТФ доступны с третьей комплектации «Стиль» за 8 440 000 тенге

Первые три фото — полностью диодная оптика, куда ни глянь. В последних двух фото уже прослеживается галоген. Топовая версия — 100 % LED. Светодиодные ПТФ доступны с третьей комплектации «Стиль» за 8 440 000 тенге

Первые три фото — полностью диодная оптика, куда ни глянь. В последних двух фото уже прослеживается галоген. Топовая версия — 100 % LED. Светодиодные ПТФ доступны с третьей комплектации «Стиль» за 8 440 000 тенге

Первые три фото — полностью диодная оптика, куда ни глянь. В последних двух фото уже прослеживается галоген. Топовая версия — 100 % LED. Светодиодные ПТФ доступны с третьей комплектации «Стиль» за 8 440 000 тенге

Первые три фото — полностью диодная оптика, куда ни глянь. В последних двух фото уже прослеживается галоген. Топовая версия — 100 % LED. Светодиодные ПТФ доступны с третьей комплектации «Стиль» за 8 440 000 тенге

Интересно, что седан, несмотря на новую платформу, сохранил неизменную колёсную базу. Спросил об этом у зама главного инженера проекта Тошио Канеи. Он ответил, что данный показатель считался идеальным для сегмента, вот его и оставили. Управляемость, ездовой комфорт при этом улучшились. Ещё бы, ведь наконец на «Королле» задняя многорычажная подвеска, причём для всех версий, включая базовую.

Традиционно представляем вам габаритную таблицу «Короллы» и ключевых конкурентов.

АвтомобильДлина, ммШирина, ммВысота, ммКолёсная база, мм
Hyundai Elantra4 5701 8001 4502 700
Kia Cerato4 6401 8001 4502 700
Toyota Corolla4 6301 7801 4352 700

На презентации много говорили о гибридах, которых у нас не будет, но некоторые цифры звучали интересно. В Европе 78 % занимают продажи гибридов, для «Короллы» их предусмотрено два: объёмом 1.8 и 2 литра. Последний тянет на 180 сил. Седан в разрезе продаж производителя имеет долю всего 31 %.

Сажусь за руль. Посадка знакома по Lexus UX — сижу низко и вполне естественно. Причём низкая посадка не влияет на обзорность — панель в новой «Королле» ниже. В «Камри» так удобно по зрению уже не сядешь — там панель расположена выше. Там если низко сел, то будто выглядываешь из машины на происходящее, капот не увидишь. «Королла» диктует более естественную посадку. Площадка отдыха для левой ноги в двухпедальной машине удобна максимум для 42-го размера ноги. Если больше, то цепляешь за выемку в ковролиновой панели. Неизбежный рояльный лак в салоне немного огорчает, но посеребрение панелей Satin Chrome выглядит неплохо.

Камера выводит изображение на 8-дюймовый дисплей с указанием статичных разметок с четвёртой комплектации за 9 152 000 тенге

В дорогих версиях на приборной панели появляется 7-дюймовый дисплей с виртуальными показаниями спидометра и сопутствующей информацией

В дорогих версиях на приборной панели появляется 7-дюймовый дисплей с виртуальными показаниями спидометра и сопутствующей информацией

Органы управления все под рукой, тянуться не приходится. Селектор, климат-контроль, мультимедиа, ручник. Последний, кстати, традиционный. Электромеханический стояночный тормоз до нас не доехал.

Это фото сделано в алматинском шоу-руме. Как видите, у нас стандартный механический ручник

Передние сиденья удобнее, чем, к примеру, в Kia Cerato. Тут объёмные валики боковой поддержки и уверенный тыл поясничной опоры. В Cerato спина неважно фиксируется в спинке сиденья — в нижней части не хватает опоры для поясницы. Последняя имеет моторизированную настройку в «Королле». Да и размер сидений с радостью примет упитанного водителя/пассажира. Уже были замечания к качеству закрывания дверей. Мол, клацает — несолидно. Ну так окно закройте, и вот уже дверь захлопывается с приятным звуковым сопровождением.

Тканевая обивка сидений

Комбинированная отделка — кожа/ткань

В зависимости от выбранной комплектации оснащение может достигать подогрева руля и зоны обогрева дворников

В дорогих комплектациях Corolla оснащается системой доступа и запуска двигателя без ключа

Оцените качество отделки!

Задние двери открываются не на широкий угол, но места по коленям больше, чем в седанах Hyundai Elantra и Kia Cerato. При моём росте 175 см над головой остаются считанные сантиметры. И если переднее сиденье установлено максимально низко, то, садясь сзади, ступни уже труднее протиснуть под переднее сиденье. Еле заметный центральный тоннель присутствует и в «Королле», и у «корейцев». У задних пассажиров отличная зона остекления дверей, нет ощущения замкнутости. Это редкость сегодня. Кроме того, стёкла опускаются полностью. В топе на втором ряду присутствует подогрев сидений.

Места при росте 175 на заднем сиденье остаётся прилично. О комфорте для задних пассажиров говорит и наличие воздуховодов

Места при росте 175 на заднем сиденье остаётся прилично. О комфорте для задних пассажиров говорит и наличие воздуховодов

Места при росте 175 на заднем сиденье остаётся прилично. О комфорте для задних пассажиров говорит и наличие воздуховодов

Места при росте 175 на заднем сиденье остаётся прилично. О комфорте для задних пассажиров говорит и наличие воздуховодов

Устраиваюсь по рулю, настройка по вылету широчайшая, по углу наклона не такая щедрая. Пока стоим на парковке, замечаю узкие передние стойки (на фото). И это реально удобно при выезде со второстепенных улиц. Эффективному обзору способствуют и зеркала, переехавшие на двери.

В 2013 году здесь же, на закрученных испанских серпантинах, я тестировал 11-е поколение «Короллы». Юркий, удобный в управлении автомобиль. То же самое и сегодня. Рулевое управление на электроусилителе даёт ровно столько натуральной связи, чтобы вы не перепутали траекторию в динамичном повороте. Ну знаете, когда рюкзаки начинают перемещаться по салону самостоятельно.

На ходовых прямиках отлично чувствуется нулевая зона, трудно сказать, что тут стоит электроусилитель. Усилие на руле вполне натуральное. Меня немного не устраивает радиус разворота, всё чаще в два захода. Сам же руль делает от упора до упора 2. 7 оборота, и это вполне себе золотая середина. Тормозной динамики при интенсивном торможении хотелось бы побольше, в прошлом поколении я отмечал аналогичное желание.

Пока едем не во всю педаль, вариатор помалкивает даже на 100–110 км/ч. Как только начинается горная дорожка, включается песня одной передачи. Скажем так, сложный рельеф Алматы будет чаще напоминать, что у вас вариатор. Выше четырёх тысяч по тахометру — это уже больно для слуха, особенно при полной загрузке в горку.

Но в штатных режимах коробка — молодчина. Виртуальная смена передач, режим Sport (подбрасывает значения тахометра на несколько сотен оборотов), и в итоге некоторые даже путали: «А что, здесь стоит вариатор?» Отличный комплимент для CVT, по-моему. Но если коротко, то машина едет. Нет ощущения, что разгон выше 80 км/ч даётся с ленцой. Это, кстати, показал и замер скорости. Смотрите видео, машина проехала сотню быстрее заводских 10,8 с.

Меня также волнует подвеска. Шесть лет назад полузависимая балка вела себя хорошо на редких лежачих полицейских в Мальорке. Сегодня то же самое. Многорычажку мне интереснее будет попробовать на весенних второстепенных улицах Алматы. Ведь именно в мартовский период качество дорожного полотна в Алматы лучше подходит для стендовых испытаний подвески — асфальт плывёт и ждёт очередного ремонта. Разбитые участки — вот где независимая подвеска должна отработать. И посему, к сожалению, не могу сейчас восхвалять комфорт задней подвески. Дайте только до казахстанских дорог добраться. Пару раз на острых стыках было жестковато, но сложно ожидать чего-то другого с колёсами 225/45R17. Берегите новые диски и низкопрофильные шины!

Багажник подрос до 470 литров (+18)

«Королла» к нам приходит с турецкого завода, и её ценник в топе достигает чуть ли не десяти миллионов. Импорт, что вы хотите? Безусловно, это дорого. Ведь за 9 260 000 можно купить двухлитровую питерскую Camry 2018 года, если их ещё не вымели из шоу-румов. Получается, что «Королле» или «Камри» нужно делать выбор: или первой дешеветь, или второй дорожать. Хотя новый дизайн, платформа и более солидное наполнение могут сыграть: «Да ну её, эту «Камри», давай «Короллу» возьмём. Чтобы не как все!». Все предложения по продаже Corolla 12 поколения можно посмотреть тут

История

Подчеркнём главные факты из более чем полувековой истории самого продаваемого автомобиля в мире. Каждые две минуты в 150 странах мира продаётся одна Corolla. Cамо название c латинского означает «совокупность лепестков цветка, составляющих внутреннюю часть двойного околоцветника». Производитель переводит проще — «маленькая корона». Модель имела десятки имён и в разные годы успела стать передне- и заднеприводной, седаном, купе, хардтопом, хэтчбеком, вэном и универсалом. Кратковременно на модель устанавливали даже мотор V6 на японском рынке.

1966 год. В самом начале Corolla была заднеприводным седаном с 1.1-литровым 60-сильным мотором. Причём дилерская японская сеть для этого автомобиля носила название Toyota Corolla Store. Главными конкурентами выступали Datsun 1000 и Subaru 1000

Второе поколение 1970 года имело более скруглённые формы в трендовом тогда стиле стеклянной бутылки «Кока-Колы» и новые моторы объёмом 1.4 и 1.6 литра — последний развивал 102 силы. В 70-м седан стал вторым самым продаваемым автомобилем в мире

В третьем поколении E30 начиная с 1974 года в кузовной гамме появился двухдверный лифтбек. На Corolla впервые дебютировали передние инерционные ремни безопасности. И несмотря на то что в 1979-м вышла новая генерация модели, «третий» кузов выпускался до 1981 года

Четвёртое поколение E70 стало последним с заднеприводной компоновкой. В 1980 году ежедневное производство модели достигло 2 346 единиц. Именно «семидесятка» в феврале 1983 года стала миллионной «Короллой». В эти же годы 1.6-литровые моторы получили алюминиевую головку блока, тогда же дебютировал гидроусилитель руля

Угловатая пятая генерация E80 в основе своей перешла на передний привод (были и заднеприводные, но это отдельная история). 1.6-литровый мотор развивал до 124 л. с. Этот же мотор 4A-GE ставили на первое поколение Toyota MR2. В 1985 году в рамках коллаборации с GM свет увидела Chevrolet Nova — бейдж-инжиниринговая Corolla

Шестое поколение стартовало в 1987 году со слоганом: «Новое чувство округлости». В 1988–1994 годах была доступна полноприводная версия с иным дизайном в кузове универсал, на азиатских рынках — GT-серия с дисковыми тормозами по кругу и 1.6-литровым мотором 4A-GE и отдачей 142 силы

Производство автомобилей восьмого поколения в кузове E110 началось в 1995-м. Через три года на модели дебютировал цепной мотор 1ZZ-FE с блоком и головкой блока цилиндров из крылатого металла

Седьмое поколение E100 дебютировало в 1991 году. Шеф-дизайнер Акихико Сайто назвал этот кузов мини-«лексусом». В этом поколении карбюратор сменил инжектор, а головной свет вместо стеклянного колпака выполнен из поликарбоната. В Японии полноприводная версия была доступна с двумя моторами — 1.6-литровым бензиновым и двухлитровым дизелем

2000 год, девятое поколение. Колёсная база подросла сразу на 10 см, достигнув 2 600 мм. Модель построена на укороченной платформе V50 Vista, последняя имеет непосредственное отношение к платформе Camry. На этой же базе построена модель Matrix и её бейдж-инжиниринговый проект Pontiac Vibe

Десятое поколение было представлено в 2006-м на платформе Toyota MC platform, и количество моделей на данной архитектуре не счесть, вот лишь некоторые: Avensis, Celica, Caldina, Ipsum, Premio, Prius, RAV4… На японском рынке была доступна опция адаптивного круиз-контроля

Одиннадцатое поколение модели стартовало на японском рынке в 2012 году, «международная» версия вышла годом позже. Кузов для наших стран носит код E170, и вновь увеличение колёсной базы на 10 см, до 2 700 мм. Автомобиль делит платформу с RAV4, Verso, Lexus CT и NX… В качестве трансмиссии в зависимости от рынков доступно две механических, одна автоматическая и три вариатора. Моторная гамма состояла из бензиновых и дизельных моторов объёмом 1.2-2 литра

Конкуренты

Стартовая комплектация 1.6 (122 л. с.) на шестиступенчатой механике потянет на 7 730 000 тенге. Далее следуют четыре комплектации с вариатором от 8 060 000 до 9 952 000 тенге.

Седан Hyundai Elantra доступен с мотором объёмом 1.6 литра (128 л. с.) и двумя коробками передач: шестиступенчатой механикой (5 790 000 тенге) и АКП6 (от 6 590 000 тенге).

Kia Cerato предложен с двумя моторами. 1.6-литровый мотор мощностью 128 л. с. может агрегатироваться как МКП6 (от 6 300 000 тенге), так и автоматом на шесть передач (7 100 000 тенге). Топовый двухлитровый мотор (152 л. с.) доступен исключительно с автоматической коробкой передач, и цены на эту модификацию начинаются с отметки 8 300 000 тенге.

Mazda 3 в Казахстане предлагает два мотора и две коробки передач, причём обе автоматические. Модификация с 1.6-литровым мотором (104 л. с.) и АКП4 оценивается в 8 142 000 тенге. Седан с 1.5-литровым мотором с непосредственным впрыском мощностью 120 сил и АКП оценивается минимум в 8 619 900 тенге.

Что касается немецкого конкурента, то новое поколение седана VW Jetta доберётся до нашего рынка только в следующем году.

Двигатель и трансмиссия

На казахстанском рынке седан доступен с единственным двигателем — больше никаких слабеньких 1.33. Это знакомая по предыдущему поколению атмосферная «четвёрка» 1ZR-FE объёмом 1 598 куб. см мощностью 122 л. с. Двигатель имеет распределённый впрыск и потребляет бензин октановым числом не менее 91. Любопытно, что максимальная мощность теперь достигается не на 6 000, а на 6 050 оборотах коленвала. Мотор оснащён механизмом регулировки фаз газораспределения на впуске и выпуске Dual VVT-i. Не путать с мотором 1.6 литра мощностью 132 л.  с. Последний с бесступенчатой регулировкой изменения фаз на впуске и выпуске и потребляет бензин не ниже 95-го октанового числа. У него и код немного другой — 1ZR-FAE, и он не для нашего региона.

Вариатор Multidrive S с гидротрансформатором славится своей неубиваемостью среди клиноременных CVT. Механическая 6-ступенчатая коробка передач также от предыдущего поколения. И если вы выбрали механику, то стоит отметить, что данная коробка с индексом EC60 устанавливалась, к примеру, на Lotus Elise.

Платформа и подвеска

Corolla серии E210 построена на платформе Toyota New Global Architecture (TNGA) GA-C. Нам знакома данная архитектура по моделям Toyota C-HR и Lexus UX. Интересно, что у седана колёсная база миллиметр в миллиметр осталась без изменений — 2 700 мм. Кузов на 60 % жёстче благодаря использованию высокопрочных сталей в ключевых элементах. Центр тяжести снижен на 10 мм.

Днище максимально закрыто, конструктивные особенности платформы GA-C способствуют снижению уровня шума и вибраций. Центральная часть рулевого колеса выполняет функции динамического демпфера, снижая вибрации рулевого колеса. И даже отсек с инструментами играет роль демпфера, уменьшая вибрации панели пола багажного отделения.

И конечно, главной новостью становится наличие задней независимой подвески на двойных рычагах, причём это касается всех комплектаций. Прощай, полузависимая скручивающаяся балка! В передней независимой подвеске, как и ранее, используются стойки МакФерсон.

Технические характеристики

Автомобиль
Марка, модельToyota Corolla
Поколение12 поколение (E210)
ПроизводствоТурция
Год выпуска2019
Кузовнесущий
Типседан
КлассC-класс
Количество дверей4
Количество мест5
Двигатель
Модификация1. 6 CVT
Модель1ZR-FE
Типбензиновый, рядный, атмосферный
Расположениеспереди поперечно
Система питанияраспределённый впрыск L-Jetronic
Число цилиндров/клапанов4/16
Рабочий объём, см куб.1 598
Максимальная мощность, л. с. (кВт)/об/мин122 (90)/6 050
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин153/5 200
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч185
Время разгона до 100 км/ч, с10.8
Трансмиссия
Приводна передние колёса
Коробка передачвариатор K311
Подвеска
Передняянезависимая пружинная, McPherson
Задняянезависимая, на двойных поперечных рычагах
Тормоза
Передниедисковые вентилируемые
Задниедисковые
Размеры и вес
Клиренс, мм150
Длина/ширина/высота, мм4 630/1 780/1 435
Колёсная база, мм2 700
Размерность шин225/45R17
Снаряжённая масса, кг1 185
Полная масса, кг1 385
Объём багажника, л470
Расход топлива
Городской, л/100 км7. 2
Загородный, л/100 км4.5
Смешанный цикл, л/100 км5.5
Объём топливного бака, л50
Топливобензин с октановым числом не менее 91

Установка Андроид в Toyota: прокачали мозги новенькой Corolla

Японцы, представляя новый седан, очень горделиво констатировали, что их Corolla по содержанию и оформлению больше всего напоминает маленькую Camry. И ведь не прогадали с позиционированием: Corolla уже двенадцать собственных поколений хорошо продается и успешна у тех, кто не торопится с покупкой дорогой Camry, но при этом влюблены в бренд Toyota. 

Это прекрасный во многом седан, тем не менее не лишенный различных огрехов в проектировании. Touch 2 для российской когорты водителей по каким-то причинам лишена навигатора, а также протоколов Apple CarPlay и Android Auto. Тогда какой смысл в цифровом мониторе вообще? 

Исправляем недочет…


В работе Toyota Corolla 2019 года выпуска

У нас в цеху оказалась новенькая Corolla, выпущенная на российские магистрали в 2019 году. Водителя устраивала штатная система из-за наличия внутренних опций по управлению смартфоном во время езды, а также проекция на лобовое. Не хотелось себя лишать таких фишек, а значит опция по замене головного устройства в одном из многочисленных сервисов с китайским ассортиментом – не вариант. 


Мультимедиа Toyota Corolla

Поэтому закономерным было установить AirTouch Performance 8 на базе ОС Android. Отличительной особенностью данного решения является интеграция одной системы в другую, а не полная ее замена. Водителю после установки нужно лишь нажать на кнопку Home и удержать ее в течение 2-х секунд для переключения штатной оболочки на Андроид.


Переключаемся на Android


Процесс установки Android навигации в Toyota Corolla 

С технической стороны ничего сложного в установке блока Android в Toyota Corolla нет. Нужен доступ к «начинке» штатного головного устройства через центральную консоль, а значит нужно было ее для начала демонтировать. Затем берется блок AirTouch Performance, разъемы которого полностью совместимы с оригинальными коннекторами под видеосигналы монитора и штатного ГУ. Корпус блока ATP увесист и объемен, однако для него всегда найдется место в пустующей нише большинства торпед. 

После успешной интеграции Android…

Клиенту вольно обратиться к новой оболочке, которая по функционалу не уступает полноценному планшетному компьютеру или смартфону. Android здесь кастомный, адаптирован специально для автомобилей, с крупными значками. 




Другое меню переводит нас на весь перечень установленных приложений


Репозиторий утилит находится в Google Play Маркет, из которого можно обзавестись кучей нужных и полезных приложений. Таким образом решаются практически все проблемы, связанные с отсутствием нужного функционала

В первую очередь, конечно же, нужно обзавестись учеткой Яндекс и скачать их приложение Я. Навигатор. Оно запоминает маршруты от дома до работы, мониторит пробки и другие дорожные ситуации. В зависимости от имеющихся данных, Яндекс предлагает самый оптимальный маршрут, и именно поэтому он горячо любим подавляющим большинством автомобилистов. 


Самые ярые поклонники используют телефоны на кронштейнах, но ведь так гораздо удобнее

С точки зрения остального наполнения, AirTouch Performance способен подарить огромное количество контента как водителю, так и его пассажирам. Запустить YouTube и посмотреть, что там сейчас в трендах? Запросто! Подрубить музыкальный плеер или подкасты с новостным потоком вещания? Проще простого! 

Можно также спрашивать автомобильную Алису про погоду на сегодня или поиграть с ней в слова. Найти информацию об учреждении или отметить на карте памятники культурных мест в городе можно при помощи поисковика Яндекса, который успешно работает при помощи голосового ввода. 


Алиса поможет! 

Про характеристики…

AirTouch Performance 8 обладает шестиядерным процессором Cortex A72 с четырьмя дополнительными ядрами для обработки видео эффектов. У каждого стоит 2 Ггц тактовой частоты. Объем оперативной памяти составляет 2 Гб и в дополнение к этому идут 16 Гб внутренней. Последнюю можно расширить на 64 Гб SD-картой или внешним накопителем объемом до терабайта. 

Что означают все эти цифры? В первую очередь AirTouch Performance 8 способен запускать все приложения как в активном, так и в пассивном режиме, в свернутом состоянии. Уведомления неизбежно будут появляться на экране и держать пользователя в курсе всех событий с его аккаунтами. 

Также ATP8 способен запускать приложения в режиме Split Screen (Двойной экран). Таким образом можно комбинировать сразу два активных приложения на одном экране и, например, следить за навигатором, периодически посматривая в сторону очередного видео на канале вДудь.



А можно сверять данные двух навигаторов или установить Антирадар и комбинировать свой маршрут с отображением всех камер и радаров

Также можно запустить онлайн ТВ и смотреть новостные или спортивные каналы и оставаться в курсе всех событий, находясь при этом в дороге, где, казалось бы, время тратится лишь на дорогу. Отнюдь…


Штатный функционал остался прежним. AirTouch Performance можно с легкостью отключить и вывести на экран старый-добрый Touch 2. Также предусмотрено автоматическое переключение видеоисточника при включении задней передачи, когда изображение на Touch 2 показывает картинку с камеры. Android тоже принудительно переключится на камеру и никак не помешает.

Если вам интересен AirTouch Performance в своем автомобиле – напишите нам! Мы всегда готовы проконсультировать вас по всем вопросам и предложить оптимальный вариант тюнинга.

Также вы можете обратиться к нашему разделу услуг, где представлены все опции компании KIBERCAR. А еще почитать раздел с отзывами, где владельцы установленных систем делятся впечатлениями.

Новый модельный ряд Corolla

Новое 12 -е поколение . Модельный ряд Toyota Corolla будет активно конкурировать в европейском C-сегменте по двум ключевым причинам:

Во-первых, его недавно принятая платформа Toyota New Global Architecture (TNGA) GA-C не только обеспечивает превосходную динамику вождения и повышенный уровень безопасности, но также дает дизайнерам Toyota свободу придавать каждому типу кузова визуально отличительный и индивидуальный вид. .

Абсолютно новый модельный ряд Corolla демонстрирует широкую, низкую посадку и более динамичный дизайн, который отличает спортивный компактный хэтчбек от элегантного универсального Touring Sports и изысканного престижного седана сильнее, чем когда-либо прежде.

Во-вторых, новый модельный ряд Corolla еще больше расширяет гибридную линейку бренда. Хэтчбек и Touring Sports — первые модели, предлагающие на выбор две гибридные силовые установки с самозарядкой — улучшенный 1,8-литровый двигатель мощностью 122 л. И впервые седан доступен с 1,8-литровым самозаряжающимся гибридным силовым агрегатом.

Отражая постоянное внимание бренда к самозаряжающимся гибридным технологиям, все новые модели Corolla будут предлагать покупателям только один обычный двигатель; 114 DIN л.с., 1.2-литровый турбированный бензиновый агрегат для моделей Hatchback и Touring Sports и 132 DIN л.с., 1,6 л для седана.

Во всех новых транспортных средствах на базе TNGA приоритет отдается самым высоким стандартам активной и пассивной безопасности. Новая линейка Corolla разработана в соответствии со строгими стандартами независимых программ краш-тестов и обеспечивает повышенный уровень активной безопасности благодаря сложным функциям и системам новейшей технологии Toyota Safety Sense.

Ориентированные на сердце европейского С-сегмента новые модели хэтчбек, туринг-спорт и седан представляют собой динамичные и стильные автомобили, отвечающие всем требованиям как для ежедневных поездок на работу, так и для разнообразного использования в выходные дни, сочетая в себе удовольствие от вождения в любых дорожных условиях и спокойствие. разума и низкие эксплуатационные расходы, уникальные для технологии гибридного привода Toyota с самозарядкой.

«Все новые модели Corolla демонстрируют более динамичный дизайн, который отличает хэтчбек, туринг-спорт и седан сильнее, чем когда-либо прежде»

 

ИНТЕРВЬЮ С ЯСУШИ УЭДА, ГЛАВНЫМ ИНЖЕНЕРОМ НОВОЙ COROLLA

На что обращали внимание при разработке нового модельного ряда Corolla?

Corolla имеет более чем 50-летнюю историю. От модели первого поколения до самой последней модели он всегда оставался верен своей первоначальной концепции: легковой автомобиль, предлагающий высокий уровень качества, долговечности и надежности (QDR), а также плавное вождение, которым могут наслаждаться люди со всего мира. .Этот фундамент, или «венчик», как мы его называем, был нашей отправной точкой.

Затем, на этапе разработки концепции, мы рассмотрели, какие новые элементы мы могли бы добавить для этого нового поколения Corolla. Мы определили «динамичный стиль» и «удовольствие от вождения/удовольствие от вождения» в качестве двух основных столпов. Мы знали, что для достижения этих двух элементов можно положиться на новую платформу GA-C на базе TNGA.

Одним из больших достоинств этой новой платформы является то, что она дает дизайнерам больше свободы для создания динамичного экстерьера.Все три типа кузова Corolla теперь имеют визуально отличительный и индивидуальный вид с более низкой осанкой и более привлекательными пропорциями. Мы также обеспечили лучший круговой обзор для водителя, установив более тонкие передние стойки и опустив приборную панель и капот.

Новая Corolla использует ту же платформу, что и Prius и C-HR последнего поколения. С этой точки зрения мы уже знали, что у нас есть хорошая основа для динамики движения благодаря низкой посадке водителя, заниженному центру тяжести и многорычажной задней подвеске.Тем не менее, нам удалось еще больше улучшить динамические характеристики.

Например, реакция рулевого управления была усовершенствована, чтобы улучшить ощущение рулевого управления, а задняя подвеска теперь оснащена недавно разработанными амортизаторами с новой технологией трения, чтобы обеспечить еще лучший баланс между плавностью хода и управляемостью.

Почему дизайн передней и задней части седана отличается от дизайна хэтчбека и спортивного универсала?

Основываясь на исследовании клиентов, которое мы провели в начале проекта, стало ясно, что покупатели хэтчбеков и туринг-спорт очень заинтересованы в динамичном внешнем автомобиле, в то время как владельцы седанов, как правило, предпочитают более престижный автомобиль.

Визуально три типа кузова явно похожи благодаря их общей спортивной форме, но мы добавили более престижный штрих к внешнему дизайну седана.

Corolla — глобальная модель. Как вы добились того, что его ходовые качества подходят для клиентов из разных регионов?

В прошлом существовали явные различия в том, что клиенты ожидали от своего автомобиля, но в настоящее время они кажутся более унифицированными в разных регионах.

Из интервью с клиентами, которые мы провели в Европе, США и Японии, мы узнали, что все они хотят красивый автомобиль с хорошей управляемостью.Это позволяет нам иметь одно основное направление для динамических характеристик, которое может быть оценено всеми клиентами по всему миру.

В динамике автомобиль нацелен на Европу, но для других рынков мы провели дополнительную региональную настройку, оптимизировав настройки подвески и рулевого управления, чтобы автомобиль хорошо справлялся с местными дорожными условиями.

Вы применяли разные настройки для трех разных типов кузова?

Общая направленность на «удовольствие от вождения» остается прежней, но действительно в соответствии с ожиданиями клиентов была реализована настройка для конкретного типа кузова.

Хэтчбек отличается более динамичным характером, более прямой реакцией и большей маневренностью. Седан и Touring Sports используют увеличенную колесную базу, чтобы сочетать хорошую управляемость с повышенным комфортом вождения, особенно для задних пассажиров, и при этом обеспечивать стабильную езду.

Конечно, нам также пришлось настроить подвеску Touring Sports, чтобы обеспечить такой же уровень управляемости, даже когда владелец максимально увеличивает грузоподъемность автомобиля.

Эти различные характеристики уже были определены в начале разработки.

Вы также проводили прототипы в Европе?

Конечно! Не только потому, что Европа будет основным регионом продаж хэтчбеков и Touring Sports, но и потому, что в целом у европейцев более «динамичный» стиль вождения.

Скорость движения выше, чем в других регионах, люди хотят, чтобы их автомобили были шустрыми для езды по городу и комфортными для дальних поездок на скоростях шоссе.

Поэтому мы провели обширные испытания в нескольких европейских странах, включая Бельгию, благодаря привлечению наших коллег из европейского центра исследований и разработок, которые отвечали за разработку модели Touring Sports.

Каким элементом вы больше всего гордитесь?

Во время разработки несколько человек, не входящих в нашу команду, например, другие инженеры Toyota, ограниченное число журналистов, представители нашей глобальной сети продаж, получили возможность управлять автомобилем.

Каждый из них широко улыбался, когда садился за руль прототипа. Это тип признательности, который заставляет меня чувствовать себя гордым.

Я знаю, что в некоторых регионах образ Тойоты и Короллы иногда считают немного… скучным, что ли? Но я уверен, что благодаря элегантному дизайну этого нового поколения и хорошим ходовым качествам мы сможем изменить этот образ.

Если бы вы могли стать главным инженером любой модели Toyota, какую бы вы выбрали?

я бы все же выбрал короллу; модель, которая продается по всему миру и имеет такое сильное наследие.

Тот факт, что я могу встречаться и работать с людьми из разных стран и регионов, делает его очень интересным для меня. Я узнал, что то, как клиенты используют свой автомобиль, различается по всему миру. Это усложняет нам задачу по обеспечению того, чтобы новая Corolla подходила им всем.Но это также то, что заставляет нас так любить свою работу.

Мы также стремимся продолжать развивать наследие модели, и самая большая награда, которую мы можем получить, — это видеть, как людям нравится наша машина и как они гордятся тем, что владеют новой Corolla.

«Я уверен, что благодаря элегантному дизайну нового поколения и хорошей динамике мы сможем улучшить имидж Corolla»

 

БОЛЬШЕ НАГРАД

ОПЫТ ВОЖДЕНИЯ

  • Новая платформа TNGA GA-C обеспечивает маневренность, отзывчивость и комфортную езду
  • Передняя подвеска со стойками MacPherson и полностью новая многорычажная задняя подвеска
  • Адаптивная регулируемая подвеска (AVS), доступная в версиях Hatchback и Touring Sports
  • Режим движения Выберите систему с режимами ECO, COMFORT, NORMAL, SPORT S, SPORT S+ или CUSTOM
  • Улучшенный NVH дополняет исключительную бесшумность самозаряжающейся гибридной технологии Toyota

Платформа TNGA GA-C дает значительные динамические преимущества новому модельному ряду Corolla, а также заметно улучшает эргономику водителя и обзорность.

Платформа GA-C гарантирует более приятные впечатления от вождения благодаря заниженному на 10 мм центру тяжести, многорычажной задней подвеске, входящей в стандартную комплектацию всего модельного ряда, и более жесткому каркасу кузова на 60 % благодаря из высокопрочной стали в качестве арматуры в ключевых местах.

Все они способствуют лучшей управляемости и устойчивости без ущерба для плавности хода и комфорта, а также снижают высокочастотную вибрацию, повышая ощущение качества.

Очень жесткий легкий корпус

Широко использовались алюминий

, высокопрочная сталь и материалы горячей штамповки, а толщина панелей дверей и панелей крыши была уменьшена.Это привело к значительному снижению веса кузова в белом цвете и, следовательно, помогает повысить общую эффективность использования топлива.

В то же время добавление клея в новый каркас кузова, более широкое использование точечной сварки, а также использование полностью закрытых поперечных сечений и конструкционных колец в совокупности повышают жесткость кузова примерно на 60 % по сравнению с предыдущими моделями. способствуя заметному увеличению маневренности, отзывчивости на рулевое управление и устойчивости на высоких скоростях.

Управляемость и маневренность дополнительно улучшаются за счет меньшей высоты установки двигателя, нижней точки бедер сидений и расположения гибридной батареи под задними сиденьями.В совокупности эти меры позволили снизить центр тяжести новой Corolla примерно на 10 мм.

Подвеска

Новый модельный ряд Corolla отличается проверенной системой передней подвески со стойками МакФерсон, совершенно новой многорычажной задней подвеской, новой технологией клапана амортизатора и впервые доступной адаптивной регулируемой подвеской (AVS) для хэтчбеков и турингов. Спортивные варианты.

Изменена геометрия передней подвески, установлены новые амортизаторы, а характеристики спиральных пружин оптимизированы для обеспечения линейной реакции рулевого управления при прохождении поворотов на средних и высоких скоростях.

Характеристики стопора, зазор стопора и расположение стабилизатора также были оптимизированы для улучшения управляемости. А ось вращения подшипника стойки была перенаправлена ​​с оси амортизатора на ось шкворня (ось рулевого управления), что уменьшило разницу в усилии рулевого управления между левой и правой сторонами и еще больше улучшило ощущение рулевого управления.

Конструкции рычага подвески и втулки были изменены, а трение скользящих частей уменьшено, чтобы добиться более быстрого отклика амортизатора и минимизировать передачу ударов от неровных поверхностей и добиться высокого качества езды.

Недавно разработанная многорычажная задняя подвеска отличается компактностью и эксклюзивной конструкцией винтовых пружин, которые обеспечивают как стабильность управления, так и комфорт при езде.

А расположение тяги было оптимизировано, чтобы удерживать шины под углом схождения как во время прохождения поворотов, так и при торможении, улучшая реакцию автомобиля на рулевое управление и устойчивость при торможении.

И передняя, ​​и задняя подвески выигрывают от снижения трения на 40 %, что обеспечивает более плавную и комфортную езду.

Система адаптивной регулируемой подвески (AVS) управляет демпфированием амортизаторов на всех четырех колесах, повышая как комфорт при езде, так и — за счет улучшенного отклика рулевого управления и более плавного хода — ходовые качества. Сила демпфирования автоматически и непрерывно контролируется линейным электромагнитным приводом в течение 650 шагов, который работает в четыре раза быстрее, чем обычный шаговый двигатель.

AVS взаимодействует с системой Drive Mode Select для управления силой демпфирования в соответствии с выбранными режимами ECO, NORMAL, SPORT S, SPORT S+ или CUSTOM, предлагая водителям соответствующий баланс комфорта при езде и маневренности.

Аэродинамика

Еще одним преимуществом платформы GA-C является ее пригодность для проектирования высоко аэродинамической формы кузова за счет таких мер, как общее снижение высоты автомобиля и значительное снижение высоты капота.

Полное покрытие пола было принято, а аэродинамические стабилизирующие ребра были установлены как на уплотнении заднего бампера, так и на внешней линзе блоков задних фонарей, чтобы улучшить устойчивость при движении.

Улучшенный шум, вибрация и резкость (NVH)

Благодаря бесшумности, присущей самозаряжающейся гибридной технологии Toyota, в новой Corolla реализованы многочисленные меры по минимизации шума и вибрации в салоне.Установка двигателя была тщательно спроектирована, чтобы свести к минимуму вибрацию во время запуска и на холостом ходу. Увеличение оборотов двигателя в начале разгона также было подавлено не только для достижения более линейного соответствия скоростей двигателя и автомобиля, но и для повышения бесшумности во время разгона.

Платформа GA-C сама по себе способствует подавлению вибрации трансмиссии. Накладка рулевого колеса действует как динамический демпфер для подавления вибрации рулевого управления, и даже ящик для инструментов действует как динамический демпфер для уменьшения вибрации задней панели пола.

Обильное применение звукопоглощающего и изоляционного материала в моторном отсеке в сочетании с трехслойным внутренним глушителем приборной панели минимизирует проникновение шума двигателя и трансмиссии в салон.

Также был установлен встроенный напольный глушитель, в зазоры между панелями был нанесен усиленный герметик кузова, а в раме кузова во многих местах был установлен вспененный материал, чтобы уменьшить проникновение ветра и дорожного шума в кабину.

 

ИНТЕРВЬЮ С РЕМБЕРТОМ СЕРРУСОМ — СТАРШИМ МЕНЕДЖЕРОМ ПО АВТОМОБИЛЯМ, TOYOTA MOTOR EUROPE (TME)

В чем заключалось участие TME R&D в разработке автомобиля? Тестирование платформы

для этого нового поколения Corolla проводилось в Европе на разных этапах с 2012 года. В случае с хэтчбеком и Touring Sports автомобили разрабатывались для Европы в качестве основного рынка.

Здесь в отделе исследований и разработок TME мы с самого начала устанавливаем начальное направление движения и цели.После этого мы работали над специфическими для Европы областями, такими как динамика автомобиля, управляемость, шум и вибрация и сенсорное качество. А в случае Touring Sports концепция автомобиля, стиль и все компоненты задней стойки были на 100 % разработаны в Европе.

Чего вы хотели добиться с помощью новой Corolla и как вы стремились сделать ее отличной от предыдущих поколений модели?

Одно принципиальное отличие заключается в том, что мы работали с платформой GA-C.Он был разработан в соответствии с европейскими стандартами — самыми высокими в мире — в таких областях, как плавность хода и управляемость, а также шум и вибрация.

На протяжении всего проекта мы стремились создать эмоционально привлекательный автомобиль. Это было реализовано благодаря внедрению совершенно новой гибридной трансмиссии объемом 2,0 л, высочайшим стандартам сенсорного качества и огромным усилиям по обеспечению утонченности стиля.

Какие основные области вы хотели улучшить при разработке новой Corolla?

Одним словом: «Согласованность», основанная на введении двойного гибридного предложения.Мы разработали автомобиль, исходя из этого, с оптимальными ходовыми качествами, прекрасным балансом плавности хода и управляемости, минимально возможным шумом и вибрацией, поддерживающими сиденьями и аудиосистемой премиум-класса.

Мы приложили все усилия, чтобы обеспечить уверенное и приятное вождение как при ежедневных поездках на работу, так и при поездках на дальние расстояния.

Это действительно «совершенно новый» автомобиль, какие проблемы он поставил перед собой?

У нас было много технических проблем, например, как обеспечить жесткость кузова Touring Sports.Но поскольку с этим можно было справиться в рамках TME, это, вероятно, было не самым большим препятствием, с которым мы столкнулись. Я бы сказал, что самой большой проблемой была разработка новой Corolla двумя командами — японской и европейской — работающими параллельно; даже если сегодня средства коммуникации сильно развились, в конце концов, прогресс и успех проекта находятся в руках людей.

С главными инженерами с обеих сторон, которые имеют многолетний опыт работы в Европе, общение, понимание и согласованность были ключевыми для преодоления даже самых больших проблем.

Что делает новую Corolla истинно европейским автомобилем?

Как упоминалось ранее, направление транспорта и цели были установлены здесь, в Европе. И мы работали над многими областями, включая плавность хода и управляемость.

Сенсорное качество также было разработано нашей командой, которая сейчас признана «Центром передового опыта» в этой области и в настоящее время работает над многими глобальными проектами.

Универсал был полностью разработан в Европе и продается только здесь. А хэтчбек был разработан специально для удовлетворения строгих требований крупнейшего европейского сегмента.

Что касается силовых агрегатов, то мы являемся единственным автопроизводителем в Европе, предлагающим 2 силовых агрегата с бензиновым и электрическим приводом, что прямо сейчас требуется европейским покупателям.

Ни на одном этапе проекта нам не приходилось принимать «компромиссное» решение, чтобы удовлетворить потребности других регионов. Скорее, новая Corolla — это автомобиль, разработанный, чтобы составить сильную конкуренцию на европейском рынке и продаваемый по всему миру.

Какие изменения вы внесли в интерьер?

С платформой GA-C основание переднего ветрового стекла было опущено на 40 мм, общая высота приборной панели была уменьшена, чтобы обеспечить более элегантную и легкую форму, чем раньше, и в то же время улучшить видимость. Сиденья опущены на 25 мм, чтобы сохранить тот же зазор над головой, что и раньше.

Что касается материалов и отделки, мы сопоставили интерьер, чтобы обеспечить единообразный подход во всех приложениях, и, начиная с первой 3D-модели, формы были детально оптимизированы, чтобы обеспечить их визуальную достоверность; например, металлические вставки выглядят и ощущаются как металл.

Какие контрмеры вы предприняли для улучшения характеристик NVH Corolla?

Общие характеристики герметизации кабины были улучшены за счет гораздо более эффективного глушителя приборной панели с гораздо меньшей открытой площадью, нового уплотнения дверей, глушителей рулевой рубки сзади, переднего акустического стекла и т. д…

Что вам больше всего нравится в новой Corolla?

Может быть, это и не «функция» как таковая, но для меня положение водителя — сиденье/приборная панель/руль/консоль — это первое важное отличие. С того момента, как вы садитесь, вам хочется взлететь и поехать; это привлекает вас и обеспечивает уверенность с самого начала.

 

РАСШИРЕННЫЙ

ГИБРИДНАЯ ЛИНЕЙКА

  • Первая модель Toyota, предлагающая на выбор два гибридных силовых агрегата с автоматической подзарядкой — 122 DIN л.с., 1.8 литров или новый 180 DIN л.с., 2,0 литра — для хэтчбеков и Touring Sports
  • 1,8-литровый самозаряжающийся гибрид впервые доступен на легендарном седане Corolla
  • Хэтчбек и Touring Sports доступны с 1,2-литровым турбобензиновым двигателем мощностью 116 л.с. DIN
  • Седан доступен с улучшенным бензиновым двигателем 1,6 л мощностью 132 DIN л.с.

Растущий спрос общества на экологические решения привел к еще более строгим правилам, особенно в крупных европейских городах.Сочетая минимально возможные выбросы с возможностью совершать до 50% ежедневных поездок на работу только на электричестве 1 , самозаряжающиеся гибридные силовые агрегаты Toyota представляют собой убедительное предложение.

Toyota всегда гордилась тем, что прислушивается к своим клиентам и реагирует на их отзывы. После 20 лет лидерства в области гибридных автомобилей и более 12 миллионов продаж по всему миру, в том числе более двух миллионов единиц в Европе, компания также сосредоточилась на отзывах потенциальных клиентов, которые хотят получить больше мощности при вождении гибрида.

По этой причине Toyota предлагает новые модели Corolla Hatchback и Touring Sports с двумя гибридными силовыми агрегатами на выбор; один предлагает все сильные стороны гибридной системы четвертого поколения, включая улучшенный отклик и линейность, а также традиционные преимущества топливной экономичности и расслабляющего вождения, второй опирается на эти сильные стороны с большей мощностью по требованию, легким ускорением и большей динамикой, «удовольствием от вождения». ‘ характеристики.

В дополнение к самозаряжающимся гибридным силовым агрегатам версии Hatchback и Touring Sports предложат покупателям один обычный двигатель — 1.2-литровый турбо бензиновый агрегат.

Новый седан будет доступен с 1,8-литровым гибридным силовым агрегатом мощностью 122 л. с. по DIN или улучшенным бензиновым двигателем 1,6 л мощностью 132 л.с. DIN, который сочетает в себе приемистость и эффективность.

Улучшенный гибридный силовой агрегат объемом 1,8 л

1,8-литровая самозаряжающаяся гибридная система четвертого поколения развивает мощность 122 DIN л.с./90 кВт и 142 Нм крутящего момента с добавленной мощностью электродвигателя 53 кВт/600 В, который развивает максимальный крутящий момент 163 Нм при нулевых оборотах.

Он отвечает всем требованиям, которые покупатели ожидают от самозаряжающейся гибридной трансмиссии Toyota: тихая, интуитивно понятная, отзывчивая и самодостаточная технология электромобиля без необходимости подзарядки от сети. Он предлагает низкую стоимость владения, выдающуюся экономию топлива и низкий уровень выбросов CO 2 , а также до 50% полностью электрического вождения при повседневных поездках на работу[1].

Его размер и вес уменьшены, чтобы соответствовать новой платформе GA-C без ущерба для производительности или бесшумности. Четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом 1797 см 3 , DOHC, цикл Аткинсона имеет ряд преимуществ, направленных на повышение эффективности использования топлива и ускорение. производительность и уменьшить шум в салоне.

Топливная эффективность была улучшена за счет снижения трения, высокой скорости перемешивания и оптимального управления теплом. Меры по снижению трения включают новую форму юбки поршня и смоляное покрытие его скользящей части, использование прокладки внутри водяной рубашки блока цилиндров для предотвращения деформации отверстия цилиндра, использование клапанного механизма с низким коэффициентом трения и компонентов цепного привода, а также оптимизацию подшипники коленчатого вала и шатуна.

Благодаря форме впускного отверстия и поршня был достигнут высокий расход при переворачивании, что улучшило EGR (рециркуляцию отработавших газов) и улучшило сгорание.Диагональная хлюпающая камера сгорания, совмещенная с углом свечи зажигания, улучшила антидетонационные характеристики и топливную экономичность. Клапан системы EGR (рециркуляции отработавших газов) был увеличен для оптимизации потока газа, оптимизирована структура газораспределения во впускном коллекторе и повышена эффективность теплообмена охладителя EGR.

Управление теплом было оптимизировано за счет использования электрического водяного насоса с низким расходом, разделения контура охлаждения на два — один для двигателя и другой для нагревателя, установки запорного клапана потока (FSV) между выход воды и охладитель рециркуляции отработавших газов для уменьшения расхода охлаждающей жидкости во время прогрева двигателя, использование тонких свечей зажигания с большим вылетом, форма водяной рубашки камеры сгорания и обеспечение высокого вихревого потока.

Характеристики ускорения были улучшены за счет применения свечей зажигания с двумя иглами для улучшения зажигания и использования катушки зажигания прямоугольного типа с высокой гибкостью формы катушки для уменьшения размера и увеличения мощности гибридного двигателя.

Шум в салоне был снижен за счет оптимизации основного корпуса двигателя для достижения низкого уровня вибрации и шума, измененного положения и формы опоры двигателя, использования полимерной крышки головки цилиндров, которая сочетает в себе значительное снижение веса с превосходным NV (шум и вибрация) производительность, а также изменение формы глушителя выхлопной системы.

Гибридная система имеет меньшую и более легкую коробку передач, в которой новая двухосная конструкция, адаптированная для двигателя и генератора, обеспечивает зубчатую передачу с низкими потерями и меньшей общей шириной. Эта конструкция с параллельными осями увеличивает скорость вращения двигателя и уменьшает его размер.

Передаточное число оптимизировано для обеспечения максимальной топливной экономичности и динамических характеристик. В сочетании с полировкой поверхности зубьев шестерни новая конструкция шестерни дополнительно подавляет резонанс и рабочий шум, делая работу гибридной приводной системы более тихой, чем когда-либо прежде.

Усовершенствована калибровка системы гибридного привода. Больший крутящий момент от электродвигателя обеспечивает более линейное увеличение оборотов при ускорении. А использование нового гибридного аккумулятора (литий-ионный для хэтчбеков и Touring Sports, никель-металлогидридный для седана) способствует еще большей экономии топлива.

Оснащенный 1,8-литровым гибридным силовым агрегатом показатели производительности для хэтчбека, спортивного универсала и седана составляют от 0 до 100 км/ч за 10,9, 11,1 и 11,0 секунд соответственно.Все три варианта имеют максимальную скорость 180 км/ч.

Расход топлива как у хэтчбека, так и у Touring Sports составляет всего 3,3 л/100 км. расход составляет всего 3,4 л/100 км 2 , а выбросы CO 2 составляют всего 77 г/км (WLTP: 100 г/км).

1 В зависимости от условий движения

Новый 2,0-литровый гибридный силовой агрегат

Новый 2.0-литровая гибридная система развивает 180 DIN л. с./132 кВт и 190 Нм крутящего момента двигателя, а также дополнительную мощность никель-металлогидридного электродвигателя мощностью 80 кВт/650 В, который развивает максимальный крутящий момент 202 Нм при нулевых оборотах.

В полной мере используя дополнительную стабильность, управляемость и маневренность, присущие недавно принятой платформе GA-C, он предлагает водителям «энергичный привод» с большей мощностью, режимом спортивного вождения и 6-ступенчатой ​​секвентальной коробкой передач Shiftmatic с рулевым колесом. подрулевые лепестки для более динамичного и увлекательного вождения.

Кроме того, новая 2,0-литровая гибридная система является уникальным предложением в этом сегменте; ни одна обычная трансмиссия не может предложить такое же сочетание производительности и низкого уровня выбросов. Кроме того, были предприняты многочисленные меры для обеспечения того, чтобы дополнительная мощность сочеталась с повышенной топливной экономичностью, более низким уровнем выбросов и бесшумной работой.

Толщина наружных стенок уменьшена до 2,3 мм. Литой под давлением алюминиевый блок цилиндров был разработан с учетом минимального веса и пониженного центра тяжести, что значительно повышает динамические характеристики Corolla и привлекательные ходовые качества.Другие меры по снижению веса включают более тонкую головку блока цилиндров, облегченный корпус цепи привода ГРМ и более легкий клапанный механизм.

Высокая скорость сгорания, достигаемая за счет высокой скорости потока высокоэффективного впускного канала и длинного хода, новой конструкции масляного насоса и многочисленных мер по снижению трения, характерных для 1,8-литрового гибридного агрегата, сочетается с высокой степенью сжатия 14:1 до повысить эффективность использования топлива.

Четырехцилиндровый двигатель объемом 1 987 см³ еще больше повышает топливную экономичность и оснащен усовершенствованной системой Dual VVT-i с VVT-iE (интеллектуальная электрическая система регулирования фаз газораспределения) на стороне впуска, в которой фазы газораспределения регулируются электродвигателем, а не электродвигателем. чем давление масла, повышая производительность и эффективность использования топлива при одновременном снижении выбросов.

Каталитический нейтрализатор выхлопной системы расположен ближе к двигателю, а также для снижения уровня выбросов, а управление прогревом после запуска двигателя оптимизировано для достижения более ранней и улучшенной очистки выхлопных газов.

Кроме того, уравновешивающий вал, измененное положение и форма опоры двигателя, конструктивные изменения коробки передач, полировка зубьев шестерни, использование демпфера с положительным/отрицательным гистерезисом, облегченная цепь привода ГРМ и изменения в двигателе водяного насоса — все это в совокупности снижает мощность трансмиссии. шума до исключительно низкого уровня.

Как и в случае с 1,8-литровой системой, новая гибридная трансмиссия также отличается уменьшенными размерами коробки передач, блока управления мощностью, двигателя и никель-металлгидридной гибридной батареи.

Кроме того, максимальная крейсерская скорость электромобиля была увеличена до более чем 115 км/ч, а управление системой было изменено, чтобы запретить запуск двигателя без нажатия на педаль акселератора даже до начала прогрева двигателя. В сочетании эти меры существенно повышают эффективность использования топлива.

2,0-литровый гибридный силовой агрегат обеспечивает хэтчбеку и Touring Sports время разгона от 0 до 100 км/ч за 7,9 и 8,1 секунды соответственно, а максимальную скорость — 180 км/ч.

Расход топлива для обеих моделей составляет всего 3,7 л/100 км 2 . Выбросы хэтчбека CO 2 составляют всего 85 г/км (WLTP: 106 г/км), а Touring Sports — всего 84 г/км (WLTP: 106 г/км).

2 На основании Регламента ЕС 2017/1153 с поправками ЕС 2017/1231

1.2-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом

Единственная опция бензинового двигателя в линейке хэтчбеков и Touring Sports, четырехцилиндровый, 16-клапанный, DOHC, Dual VVT-iW, бензиновый двигатель с турбонаддувом объемом 1197 см³ развивает максимальную выходную мощность 114 DIN л.с./85 кВт и максимальный крутящий момент 185 Нм.

В агрегате используется турбонагнетатель с одинарной спиралью, промежуточный охладитель с водяным охлаждением и двойная система VVT-iW (интеллектуальное широкое регулирование фаз газораспределения). VVT-iW оснащен стандартным VVT-i на выпускных клапанах и VVT-iW на стороне впуска.Последний имеет механизм блокировки распределительного вала в среднем положении, который замедляет бесступенчатую регулировку фаз газораспределения.

Повышение плавности ускорения при движении на низкой скорости, максимальная частота вращения двигателя увеличена с 5600 об/мин до 6200 об/мин.

Для повышения эффективности использования топлива были введены многочисленные меры по снижению трения. Они включают в себя DLC (алмазоподобное покрытие), нанесенное на внешнюю окружность компрессионного и маслосъемного колец для уменьшения трения скольжения поршня, недавно разработанное полимерное покрытие на юбке поршня и основной опоре коленчатого вала, а также оптимизированную толщину и материал V-образного оребрения. ремень для уменьшения сопротивления изгибу и, следовательно, трения.

Силовой агрегат 1,2T доступен с коробкой передач CVT или 6-ступенчатой ​​«интеллектуальной механической коробкой передач (iMT)».

Точно так же, как мастер техники пятки и носка, iMT автоматически увеличивает обороты двигателя при переключении на пониженную передачу, обеспечивая плавное переключение передач и уменьшая износ сцепления и трансмиссии. Система также работает при переключении на повышенную передачу, чтобы повысить комфорт для водителя и пассажиров за счет уменьшения ударов сцепления. Также обеспечивается плавный пуск, а риск остановки практически нулевой.

При оснащении iMT хэтчбек и Touring Sports разгоняются от 0 до 100 км/ч за 9,3 и 9,6 секунды соответственно. Оба развивают максимальную скорость 200 км/ч. Расход топлива для обоих вариантов составляет всего 5,2 л/100 км 2 , а выбросы CO 2 составляют всего 119 г/км (WLTP: 132 г/км).

В сочетании с коробкой передач CVT, хэтчбек и Touring Sports разгоняются от 0 до 100 км/ч за 10,0 и 10,3 секунды, при этом оба достигают максимальной скорости 195 км/ч. Расход топлива всего 5.2 л/100 км 2 и выбросы CO 2 составляют всего 116 г/км (WLTP: 138 г/км) для обоих типов кузова.

2 На основании Регламента EC 2017/1153 с поправками EC 2017/1231

Улучшенный бензиновый двигатель объемом 1,6 л

Эксклюзивно для нового седана улучшенный 1,6-литровый двигатель Valvematic развивает мощность 97 кВт/132 л.с. по стандарту DIN и максимальный крутящий момент 159 Нм уже при 4400 об/мин.

Valvematic является дальнейшим развитием очень успешной интеллектуальной системы двойной регулировки фаз газораспределения Toyota (Dual VVT-i).Он продвигает технологию VVT-i на шаг вперед, добавляя управление подъемом и продолжительностью к переменной синхронизации впускного клапана. Это улучшает управление объемом и скоростью всасываемого воздуха, а затем и процессом сгорания, обеспечивая на 7 % больше мощности при снижении расхода топлива на 8 % при снижении выбросов CO 2 . Использование Valvematic еще больше снижает трение и насосные потери при малых нагрузках двигателя, что еще больше снижает расход топлива.

Эффективность Valvematic дополнительно повышена за счет использования впускного коллектора переменной длины.Он действует как ускоритель на низких и средних оборотах двигателя, максимально увеличивая скорость впускного воздуха для оптимальной эффективности сгорания. При более высоких оборотах двигателя коллектор полностью открыт. Это позволяет воздуху проходить по более короткому маршруту, максимально увеличивая объем воздуха, поступающего в камеру сгорания, и, следовательно, выходную мощность двигателя.

В сочетании с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач седан разгоняется от 0 до 100 км/ч за 9,7 секунды, а максимальная скорость достигает 200 км/ч. Расход топлива всего 5.7 л/100 км 2 и выбросы CO 2 составляют всего 130 г/км (WLTP: 139 г/км).

Коробка передач Multidrive S обеспечивает седану время разгона от 0 до 100 км/ч за 10,2 секунды и максимальную скорость 190 км/ч при среднем расходе топлива всего 5,5 л/100 км 2 и CO 2 выбросы всего 125 г/км (WLTP: 146 г/км).

2 На основании Регламента EC 2017/1153 с поправками EC 2017/1231

 

ИНТЕРВЬЮ С ХИРОЮКИ ЦУКАСИМА — ЭКСПЕРТОМ ПО ГИБРИДАМ ДЛЯ НОВОЙ COROLLA, TOYOTA MOTOR CORPORATION (TMC)

Как сделать 1.Гибридные системы на 8 л и 2,0 л отличаются друг от друга; это только рабочий объем двигателя внутреннего сгорания?

Система объемом 1,8 л была разработана для клиентов, ценящих экономию топлива. А 2,0-литровая трансмиссия была разработана для клиентов, которые хотят большей мощности и более динамичного вождения.

Но разница между двумя агрегатами не ограничивается рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания; последняя представляет собой совершенно новую самозаряжающуюся гибридную систему, которая может обеспечить как превосходную топливную экономичность, так и вождение с энтузиазмом.

Гибридная трансмиссия объемом 1,8 л идентична той, что используется в Prius и C-HR, или за это время были внесены какие-либо изменения?

1,8-литровая система HV в основном такая же, как у Prius или C-HR, но мы внесли небольшие изменения в настройку, чтобы еще больше усовершенствовать трансмиссию и улучшить впечатления от вождения.

В чем заключалась ваша основная задача при разработке новой гибридной системы объемом 2,0 л?

Для нового 2,0-литрового гибридного силового агрегата мы усовершенствовали не только скорость ускорения, но и ощущение ускорения.Подавляя начальные обороты двигателя за счет увеличения мощности аккумулятора и электродвигателя, мы смогли добиться более линейного ощущения совпадения скоростей двигателя и автомобиля во время ускорения.

Есть ли разница между двумя гибридными силовыми установками, когда речь идет о рекуперации энергии/зарядке аккумулятора?

Поскольку 2,0-литровая гибридная система имеет больше аккумуляторных элементов по сравнению с 1,8-литровым вариантом, она может развивать как большую мощность, так и предлагать больше регенеративной энергии.

Чем коробка передач 2,0-литровой системы отличается от коробки передач 1,8-литровой системы? Почему в первом есть подрулевые лепестки переключения передач?

Точнее, система высокого напряжения не имеет коробки передач; он оснащен коробкой передач.

Разница между 1,8-литровыми и 2,0-литровыми коробками передач заключается в размере двигателя и редуктора.

Для 2,0-литрового гибридного силового агрегата мы предлагаем подрулевые лепестки переключения передач, поскольку они дают водителю больше контроля и, таким образом, позволяют получать больше удовольствия от вождения.

«Гибридная система объемом 1,8 л была разработана для клиентов, ценящих экономию топлива. А 2,0-литровая трансмиссия была разработана для клиентов, которые хотят большей мощности и более динамичного вождения».

 

ТРИ РАЗЛИЧНЫХ

МОДЕЛИ КУЗОВА

  • Новая платформа GA-C дает свободу дизайна для индивидуально отличающихся вариантов кузова хэтчбек, туринг, спорт и седан
  • Нижняя крыша, капот и бедра с более широкими передними и задними направляющими для более низкого центра тяжести и более спортивной посадки
  • Тип кузова Touring Sports, уникальный для Европы и разработанный в Европе в недавно открывшемся Центре дизайна в Бельгии
  • Более престижный дизайн передней и задней части седана

Философия TNGA представляет новые, определенные рекомендации по расположению различных компонентов, которые упрощают конструкцию автомобиля в ключевых областях. Воздействие оказывается на элементы, которые в основном находятся вне поля зрения, поэтому у дизайнеров по-прежнему была свобода придать каждому новому варианту Corolla визуально отличительный и индивидуальный вид с более низкой осанкой и более привлекательными пропорциями.

Динамичный компактный хэтчбек

Новая Corolla Hatchback отличается значительно более спортивным, динамичным и самобытным дизайном с более яркой передней частью.

Это дальнейшее развитие философии дизайна Toyota Under Priority Catamaran и Keen Look.Под изогнутым передним краем более плоского капота в форме раскладушки узкая верхняя решетка включает в себя новые, полностью светодиодные блоки фар со встроенными дневными ходовыми огнями (ДХО).

Окантовка большой трапециевидной нижней решетки мощно выступает вперед. Он стал менее заостренным и более вертикальным, чем раньше, что привело к уменьшению переднего свеса автомобиля на 20 мм.

Стороны решетки радиатора образуют характерную форму корпуса катамарана в передних углах новой Corolla, подчеркивая увеличение ширины автомобиля и его широкую спортивную осанку. На приподнятых краях переднего спойлера расположены новые светодиодные противотуманные фары. А сама сетка решетки имеет новый, более четкий и изысканный дизайн.

Элегантность элегантного спортивного силуэта нового хэтчбека подчеркивается выбором из четырех новых дизайнов колес, включая 18-дюймовые колесные диски из алюминиевого сплава с механической обработкой и два новых 17-дюймовых легкосплавных колесных диска — один серебристый и один черный с механически обработанной отделкой. .

Новый дизайн задней части стал более округлым, чем раньше, что усиливает визуальную связь между передней и задней частью автомобиля.Задняя дверь сделана из смолы, чтобы сделать возможной сложную кривизну конструкции и снизить вес.

Увеличение угла наклона заднего ветрового стекла примерно на 14 градусов и мускулистое бедро над аркой заднего колеса в совокупности делают общий вид задней части автомобиля более компактным. Спойлер на крыше встроен в заднюю дверь, а антенна в виде акульего плавника входит в стандартную комплектацию всех моделей.

Блоки задних полностью светодиодных фонарей имеют световоды, расположенные как можно ближе к краям автомобиля, чтобы подчеркнуть широкую, посаженную заднюю часть новой Corolla.А стиль заднего бампера перекликается с передним дизайном Under Priority Catamaran; здесь тонкая нижняя губа с двойными хромированными вставками на 2,0-литровом гибридном варианте.

Общая длина нового хэтчбека увеличилась на 40 мм, и все это было поглощено более длинной колесной базой для лучшей посадки водителя, более высокого уровня безопасности и улучшенного дизайна. Передний свес уменьшен на 20 мм, а задний увеличен на столько же.

Общая высота хэтчбека была уменьшена примерно на 25 мм, а высота капота у обоих моделей стала на 47 мм меньше.Результатом стала более гладкая форма и более привлекательный низкий капот, который дает водителю более четкий обзор вперед и больше уверенности за рулем.

Это уменьшение высоты в сочетании с занижением бедер передних и задних сидений на 24 и 26 мм соответственно снижает центр тяжести хэтчбека на 10 мм. Ширина передней колеи увеличилась на 6 мм, а ширина задней — на 30 мм. В сочетании эти меры способствуют большему комфорту, лучшей устойчивости и улучшению управляемости.

Новый Corolla Hatchback будет доступен в 11 цветах кузова, четыре из которых — Oxide Bronze, Flame Red, Platinum и Mocha Brown — являются новыми.

Эксклюзивно для этого сегмента, динамичный дизайн Corolla Hatchback дополнительно подчеркивается четырьмя дополнительными двухцветными цветовыми схемами, доступными с момента запуска. Они сочетают цвет кузова с черной металлической отделкой крыши, передних и задних стоек крыши, а также наружных зеркал заднего вида.

Универсальный туристический спорт для Европы

С уникальным для Европы типом кузова новый Touring Sports был разработан в недавно открывшемся Центре дизайна в Завентеме, Бельгия.Благодаря принятию TNGA новый универсал разрабатывался параллельно с хэтчбеком и седаном и, как таковой, стал совершенно отдельной моделью.

Несмотря на тот же динамичный характерный дизайн передней части и уменьшенную на 25 мм общую высоту, что и у новой Corolla Hatchback, каждая панель нового Touring Sports, начиная с задней стойки B, является эксклюзивной для этой модели, что придает универсалу утонченный и чувственный вид. и широкая линия крыши элегантного, но прочного шутинг-брейка.

Этот спортивный профиль дополняется теми же четырьмя новыми дизайнами колес, что и для хэтчбека, и усиливается такими же широкими расширяющимися колесными арками, края которых подшиты, что позволяет расположить колеса дальше наружу, чтобы подчеркнуть новый дизайн. Corolla имеет более широкую посадку и более низкий центр тяжести.

В задней части кузова в стиле Touring Sports присутствуют мускулистые задние плечи хэтчбека и широко расставленные полностью светодиодные фонари. Заднее ветровое стекло наклонено на 12 градусов больше, чем у нынешнего поколения.

В отличие от хэтчбека, номерной знак был перемещен выше, внутри панели задней двери, а ступенька на пороге задней двери была уменьшена для более премиального вида. Более глубокий стиль заднего бампера также перекликается с дизайном передней части катамарана Under Priority и имеет двойной выхлоп на 2,0-литровом гибридном варианте.

Хотя передний и задний свесы были уменьшены, новый Touring Sports на 55 мм длиннее предыдущей модели. Что еще более важно, он имеет увеличенную на 100 мм колесную базу (2700 мм), а расстояние между передними и задними сиденьями увеличилось на 48 мм до 928 мм, что обеспечивает лучшее в своем классе пространство для ног пассажиров задних сидений.

Touring Sports будет доступен в том же выборе из 11 цветов кузова, что и Touring Sports, а также получит тот же набор из четырех дополнительных двухцветных цветовых схем.

Престижный седан

Основанный на элегантном и динамичном дизайне компактного хэтчбека и универсального спортивного автомобиля Touring Sports, новый седан отличается такой же широкой и низкой посадкой, которая характерна для новой платформы GA-C. Тем не менее, его собственная индивидуальность в семействе Corolla отражена в более престижном внешнем дизайне с совершенно новым стилем передней и задней части.

Впереди философия дизайна Toyota Under Priority Catamaran претерпела дальнейшее развитие. Более яркое двухступенчатое исполнение передних углов крыла обрамляет мощно выступающую нижнюю решетку радиатора — общая тема дизайна нового семейства Corolla. Тонкая верхняя решетка имеет более трехмерный дизайн и соединяется с верхней частью остроконечных фар, огибая углы, чтобы подчеркнуть низкий и прочно посаженный вид автомобиля.

Задняя часть повторяет переднюю за счет динамичной формы бампера и формы перевернутой трапеции крышки багажника.Блоки задних фонарей, присущие седану, соединены хромированной декоративной полосой, что еще больше подчеркивает широкую посадку модели.

Кроме того, уникальная подпись передних и задних светодиодных световодов делает новую Corolla Sedan мгновенно узнаваемой.

Его общая длина увеличилась на 10 мм, новый седан отличается уменьшенным на 5 мм передним свесом и увеличенным на 15 мм задним свесом. У него такая же удлиненная колесная база на 2700 мм, что и у Touring Sports.

Габаритная высота седана и поверхность крышки багажника уменьшены на 20 мм, а высота капота уменьшена на 35 мм.В сочетании с занижением передних и задних сидений на 23 и 9 мм соответственно, это уменьшение высоты также дает новому седану более низкий центр тяжести.

Обладая теми же четырьмя новыми вариантами дизайна колес, что и остальная часть нового модельного ряда Corolla, седан будет доступен в девяти цветах кузова, один из которых — Celestite Grey Metallic — был специально разработан для нового седана.

 

ПРОСТОРНЫЙ И

ИЗЫСКАННЫЙ ИНТЕРЬЕР

  • Совершенно новый просторный, современный и цельный интерьер, обеспечивающий высочайший уровень визуального и тактильного качества
  • Превосходная эргономика кабины водителя с более тонкой приборной панелью и более широкой и высокой центральной консолью
  • Более привлекательная посадка водителя и обновленные передние сиденья
  • Интерьер Touring Sports создан специально для европейских клиентов с упором на высокую практичность

Новый модельный ряд Corolla демонстрирует совершенно новый интерьер, созданный для создания просторной, современной и единой атмосферы салона, в которой сочетаются новые текстуры, цвета и отделка, обеспечивающие высочайший уровень визуального и тактильного качества.

Ключом к ощущению простора салона Corolla является новый дизайн приборной панели, которая в целом стала тоньше на 24 мм. Полученное в результате уменьшение высоты верхней части панели уменьшает воспринимаемую массу самой панели и улучшает обзор вперед, в то же время позволяя опустить точку бедра переднего сиденья, чтобы понизить центр тяжести автомобиля и обеспечить более привлекательное положение за рулем.

Центральная консоль, напротив, стала на 42 мм шире и на 22 мм выше, чтобы улучшить эргономику распределительного устройства и рычага переключения передач, а также сделать кабину водителя более удобной.В то же время высота подлокотника на центральной консоли была оптимизирована, а диапазон его скольжения увеличен на 20 мм для большего комфорта пассажиров.

Великолепная эргономика кабины водителя дополняется новой конструкцией рулевого колеса с подогревом обода и оптимизированным расположением переключателей. Ряд новых распределительных устройств и контрольно-измерительных приборов дополняет человеко-машинный интерфейс (HMI).

Полностью описанный в главе «Комфорт и удобство премиум-класса», он включает в себя новый приборный нактоуз водителя с новой 7-дюймовой панелью с эффектом 3D или мультиинформационным дисплеем, новый 10-дюймовый цветной проекционный дисплей, новый 8-дюймовый центральный дисплей. мультимедийный дисплей, электронный стояночный тормоз, подставка для зарядки беспроводного телефона и электрохромное зеркало заднего вида.

Переработанный дизайн переднего сиденья включает изменения как в спинке сиденья, так и в пружинах подушек, а также оптимизированную толщину уретановых накладок. В сочетании эти меры обеспечивают лучшую посадку за рулем с более широким распределением давления для повышения комфорта и снижения утомляемости при дальних поездках.

Входит в стандартную комплектацию моделей High Grade Hatchback и Touring Sports. Недавно разработанное переднее спортивное сиденье оснащено тонкими и широкими плечевыми опорами, которые перекрывают прочные толстые боковые валики, сочетая тонкую конструкцию сиденья с отличной удерживающей способностью.

Комфорт заднего пассажира был повышен за счет нового материала подушки сиденья для более равномерного распределения веса пассажиров по площади подушки и специальных задних вентиляционных отверстий.

Длинная колесная база моделей Touring Sports и Sedan позволила увеличить расстояние между передними и задними сиденьями с 48 мм до 928 мм, обеспечив лучшее в своем классе пространство для ног пассажиров задних сидений.

Абсолютно новый дизайн салона Corolla стал еще более целостным и унифицированным благодаря использованию материалов и отделки с высоким визуальным и тактильным качеством, в том числе матового хромирования и окраски, вставок черного рояльного лака, а также синтетической и натуральной кожи и строчки. .

Салон хэтчбека и Touring Sports оформлен в черном или прохладном сером цветах. Обивка сидений может быть выполнена из ткани, алькантары или натуральной кожи.

Салон нового седана доступен с тканевой или частично кожаной обивкой сидений в черном или бежевом цветовом решении для создания более престижной атмосферы.

Расширенная универсальность для Corolla Touring Sports

Особое внимание было уделено интерьеру версии Touring Sports, специально разработанной для европейского рынка и предлагающей покупателям сенсорное качество высочайшего уровня.

Вместительный багажный отсек VDA объемом 598 литров сочетает в себе множество функций, обеспечивающих практичность и удобство.

Задние сиденья можно сложить с помощью дистанционного рычага, чтобы получить полностью ровное грузовое пространство. Датчик удара ногой без помощи рук теперь доступен для управления дверью багажника с электроприводом, которая активируется, если провести ногой под центральную часть заднего бампера. Его отверстие было расширено на 10 мм.

Изменение положения задних амортизаторов позволило упростить конструкцию боковой стенки кузова.Это не только максимально увеличивает ширину грузового пространства и упрощает погрузку, но также делает карманы для хранения на боковых стенках доступными за арками задних колес с обеих сторон платформы.

Сама грузовая поверхность имеет два положения (верхнее и нижнее), которые можно открывать и закрывать в верхнем положении, как если бы они были прикреплены к спинкам задних сидений. Стандартно устанавливаемый на все модели, он также полностью реверсивный, с ковровым покрытием на верхней стороне и с полимерным покрытием на нижней стороне для использования во влажных или грязных условиях.

Подпалубное пространство было увеличено и полностью покрыто ковровым покрытием, а также оснащено съемными боковыми разделителями.Удобство еще больше повышается за счет внедрения первых в мире светодиодных фонарей отсека по обеим сторонам багажного отделения, съемной, убирающейся одним нажатием крышки багажника и алюминиевых направляющих, препятствующих скольжению, в версиях High Grade.

 

ПРЕМИУМ КОМФОРТ И

ТЕХНОЛОГИЯ УДОБСТВА

  • Расширенное стандартное оборудование для всего модельного ряда
  • Наличие трех типов светодиодных фар
  • Новый ЧМИ, сочетающий 10-дюймовый проекционный дисплей, 7-дюймовый многофункциональный информационный дисплей и 8-дюймовый центральный сенсорный экран
  • Доступность подключенных услуг

Широко оснащенный в стандартной комплектации на моделях High Grade и доступный в качестве опции для всего нового модельного ряда Corolla, широкий спектр технологий комфорта и удобства для улучшения жизни на борту как для водителя, так и для всех пассажиров в салоне.

Особенности новых технологий:

Светодиодные фары: Ассортимент из трех светодиодных передних фар в зависимости от класса включает тройную светодиодную фару параболического типа, светодиодную фару Bi-Beam с AHB и (уникально для вариантов Hatchback и Touring Sports) светодиодную фару с Адаптивный автоматический дальний свет.

Адаптивный автоматический дальний свет: Благодаря матричной светодиодной системе области луча, занятые движущимися впереди и встречными автомобилями, автоматически затемняются, что максимально увеличивает время, в течение которого водитель может использовать настройку дальнего света для обеспечения оптимальной видимости.Система также изменяет ширину проекции дальнего света в зависимости от скорости автомобиля. Во время использования ближнего света он автоматически регулирует линию отсечки луча, чтобы обеспечить максимально возможную площадь освещения без риска ослепления водителя впереди. Адаптивный автоматический дальний свет также включает в себя функцию освещения поворотов для улучшения видимости на поворотах дороги впереди.

Цветной TFT-дисплей с 3D-эффектом: Приборная панель водителя оснащена 7-дюймовым мультиинформационным дисплеем, предлагающим выбор цифрового и аналогового режимов спидометра.Панель также можно переключить для отображения 3D-эффекта, при котором кажется, что циферблаты парят в воздухе.

Проекционный дисплей (HUD): Его положение и яркость регулируются с помощью переключателя на рулевом колесе, опциональный 10-дюймовый цветной проекционный дисплей TFT — самый большой в сегменте — проецирует на лобовое стекло различную информацию и предупреждения о вождении. стекла в поле зрения водителя, такие как ограничения скорости, навигационные подсказки и индикатор экологичного вождения.

Мультимедийная система Toyota Touch: 8-дюймовый полноцветный сенсорный дисплей на центральной консоли новой Corolla оснащен новейшей системой Toyota Touch® 2 с мультимедийной и навигационной системой Go.Общий пользовательский интерфейс улучшенной операционной системы улучшен за счет операций сдвига, масштабирования и скольжения, а также добавления многоконтекстного поиска в одном окне. Резкость и контрастность экрана теперь аналогичны планшетным и обеспечивают улучшенную читаемость даже под прямыми солнечными лучами.

Система экстренного вызова eCall: eCall предоставляет водителям помощь во время инцидента, когда срабатывают подушки безопасности. Он автоматически свяжется с национальными аварийно-спасательными службами, предоставив важную информацию, такую ​​как местонахождение автомобиля и количество пассажиров, а также гарантируя, что пассажиры транспортного средства смогут связаться с оператором аварийно-спасательных служб, даже если они серьезно обездвижены.

eCall также позволяет водителю автомобиля связаться с аварийно-спасательными службами напрямую с помощью кнопки одним нажатием. Звонок осуществляется с использованием встроенной в автомобиль SIM-карты, плата с владельца не взимается.

Подключенные услуги: Подключенные услуги также будут предлагаться на новой Corolla. Это совершенно новое приложение предоставляет клиентам многочисленные функции, обеспечивающие удобство и душевное спокойствие, включая руководство «Последняя миля», навигацию «Отправить в автомобиль», «Найти мой автомобиль», аналитику вождения и напоминание о техническом обслуживании.

Аудиосистема JBL Premium: Гибридные версии новых Corolla Hatchback и Touring Sports могут быть оснащены аудиосистемой JBL Premium с 8 динамиками. Динамики, в том числе культовый рупорный твитер JBL, установленный на колонне, были специально настроены на акустику особенно тихого салона Corolla. Система включает в себя технологию Clari-FiTM, которая дополняет частоты, потерянные в сжатых аудиофайлах, таких как MP3 или потоковые аудиофайлы, в режиме реального времени, восстанавливая качество звука и стереофонический микс как можно ближе к исходной записи.

Беспроводное зарядное устройство для мобильных телефонов: Система беспроводной зарядки позволяет пассажирам автомобиля заряжать все мобильные телефоны, совместимые с Wireless Power Consortium (WPC), просто кладя их на специальную подкладку, расположенную перед рычагом переключения передач.

Панорамная крыша: Панорамная крыша для моделей Hatchback и Touring Sports состоит из двух стеклянных панелей, при этом передняя панель сдвигается, открывая максимальное отверстие на 272 мм. Сетчатый дефлектор снижает шум ветра, когда панель полностью открыта, а крыша оснащена внутренней шторкой с электроприводом.

Открывание задней двери, активируемое датчиком удара: Уникальный для массового сегмента датчик удара без помощи рук теперь доступен для открывания и закрывания двери багажника с электроприводом Touring Sports, который активируется путем поднесения ноги под центральную часть задней части кузова. бампер. Задняя дверь теперь оснащена кнопкой закрытия и блокировки одним касанием, а ее высота в полностью открытом состоянии может быть настроена индивидуально.

Простая интеллектуальная система помощи при парковке с автоматическим торможением (SIPA): Система использует камеру заднего вида и ультразвуковые датчики на переднем боковом бампере для определения пригодных мест для парковки задним ходом и параллельной парковки.Затем он автоматически применит правильную последовательность углов поворота рулевого колеса для маневра парковки в целевом пространстве; все, что нужно водителю, — это контролировать скорость автомобиля. SIPA автоматически активирует тормозную систему, обеспечивая безопасность парковочных маневров.

 

БЕЗОПАСНОСТЬ ДО

ВЫСШИЙ УРОВЕНЬ

  • Новый Toyota Safety Sense с улучшенными функциями, входит в стандартную комплектацию всей линейки
  • Модернизированная система предупреждения столкновений (PCS), полнодиапазонный адаптивный круиз-контроль (ACC), предупреждение о выходе из полосы движения (LDA), система помощи при дорожных знаках (RSA) и автоматический дальний свет (AHB)
  • Новый интеллектуальный адаптивный круиз-контроль (ACC) и Lane Trace Assist (LTA) для расширенной поддержки вождения
  • Система контроля слепых зон (BSM) с функцией предупреждения о перекрестном движении сзади (RCTA)
  • Высокопрочный каркас кузова и улучшенная защита от ударов пешеходов

АКТИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

Все три новых варианта Corolla в стандартной комплектации оснащены новейшей версией Toyota Safety Sense; набор технологий активной безопасности, призванных помочь предотвратить или смягчить последствия столкновений в широком диапазоне дорожных ситуаций.

Модернизированный пакет активной безопасности включает недавно разработанную однообъективную камеру с более высоким разрешением и радар миллиметрового диапазона. Производительность обеих систем была повышена, чтобы расширить область обнаружения опасностей и улучшить функциональность. Новый системный блок также был уменьшен в размерах для простоты установки.

Toyota Safety Sense теперь включает в себя обновленные версии системы предупреждения столкновений (PCS), адаптивного круиз-контроля с полным диапазоном (ACC), предупреждения о выходе из полосы движения (LDA), системы помощи при дорожных знаках (RSA) и автоматического включения дальнего света (AHB).Кроме того, он представляет новый интеллектуальный адаптивный круиз-контроль (ACC) и Lane Trace Assist (LTA) для расширенной поддержки вождения.

Благодаря снижению риска дорожно-транспортных происшествий автомобили, оснащенные системой Toyota Safety Sense, могут воспользоваться более низкими расходами на страхование или более выгодной реклассификацией страхования.

Дополнительные системы поддержки водителя и повышения безопасности включают в себя монитор слепых зон (BSM) с предупреждением о перекрестном движении сзади (RCTA), интеллектуальный гидролокатор просвета (ICS), систему управления запуском двигателя (DSC) и полный набор систем контроля торможения и контроля тяги.

Система предупреждения столкновений (PCS)

Модернизированный PCS теперь обнаруживает транспортные средства впереди на скорости примерно от 10 км/ч до 180 км/ч и снижает риск столкновения с ними сзади. Когда существует вероятность столкновения, PCS предлагает водителю затормозить с помощью звукового и визуального оповещения. Он также активирует тормозную систему для создания дополнительной тормозной силы, когда водитель нажимает на педаль тормоза. Если водитель не среагирует вовремя, система автоматически затормозит, снизив скорость на макс.50 км/ч или даже до полной остановки автомобиля, чтобы предотвратить столкновение или смягчить силу удара.

Усовершенствованы условия работы АСУТП, что позволяет системе также обнаруживать потенциальные столкновения с пешеходами как в дневное, так и в ночное время, и с велосипедистами в дневное время, в случае которых автоматическое торможение срабатывает на относительных скоростях от 10 до 80 км. /ч и может снизить скорость макс. 40 км/ч.

Адаптивный круиз-контроль (ACC)

Полнодиапазонный адаптивный круиз-контроль помогает водителю сохранять безопасную дистанцию ​​до впереди идущего автомобиля.Он обнаруживает движущиеся впереди автомобили и определяет их скорость. Затем система регулирует скорость автомобиля, чтобы обеспечить безопасное расстояние между двумя автомобилями.

Благодаря улучшенному управлению ускорением и замедлением, обеспечивающему повышенную производительность и комфорт, модернизированным адаптивным круиз-контролем можно легко управлять с помощью нового переключателя, установленного на рулевом колесе.

Теперь система включает в себя отслеживание движения на низкой скорости и движение с частыми остановками на скоростях от 0 до примерно 30 км/ч. В плотном потоке транспортное средство останавливается, когда впереди останавливается транспортное средство, сохраняя соответствующее расстояние до впереди идущего транспортного средства.Затем водитель перезапускает автомобиль либо с помощью педали акселератора, либо с помощью переключателя на рулевом колесе, повторно активируя систему ACC.

На скорости более 70 км/ч плавный обгон впереди идущего автомобиля улучшается за счет управления с помощью боковых указателей поворота. При следовании за впереди идущим транспортным средством, которое движется медленнее, чем установленная скорость транспортного средства, применяется предварительное ускорение, когда водитель включает боковой указатель для смены полосы движения. Однако, если впереди идущее транспортное средство обнаруживается на полосе обгона, ускорение подавляется, чтобы предотвратить внезапное приближение к движущемуся впереди транспортному средству, что позволяет водителю спокойно совершить обгон.

Теперь также доступен новый интеллектуальный адаптивный круиз-контроль (iACC), объединяющий полный диапазон адаптивного круиз-контроля с системой помощи при дорожных знаках (RSA). Когда транспортное средство движется с постоянной скоростью в соответствии со скоростью, заданной водителем, и знак ограничения скорости распознан системой RSA, водитель может легко сбросить скорость транспортного средства в соответствии с новым ограничением скорости, используя переключатели на руль.

Предупреждение о выходе из полосы движения (LDA) с рулевым управлением

На скорости выше 50 км/ч LDA помогает предотвратить аварии и лобовые столкновения, вызванные выездом за пределы полосы движения.Если транспортное средство начинает отклоняться от полосы движения без включенных индикаторов, LDA предупреждает водителя звуковым и визуальным предупреждением и может дать сигнал рулевого управления, чтобы помочь водителю вернуться на намеченный путь.

Модернизированная система теперь также может распознавать край дороги на прямых дорогах без разметки.

Функция предупреждения о раскачивании автомобиля определяет раскачивание автомобиля, которое обычно происходит, когда водитель начинает терять бдительность или устает, и предупреждает водителя звуковым и визуальным предупреждением, призывая его сделать перерыв.

Система отслеживания полосы движения (LTA)  

Усовершенствованная поддержка вождения теперь внедряется с помощью Lane Trace Assist (LTA) — новой системы, которая помогает еще больше снизить нагрузку на водителя.

Когда активны полнодиапазонный адаптивный круиз-контроль (ACC) и LTA, система помогает водителю управлять автомобилем плавными движениями, чтобы удерживать автомобиль в центре полосы движения даже на плавных поворотах шоссе.

LTA может работать на скорости от шоссе почти до полной остановки, чтобы помочь водителю даже в случае перегруженного движения.И если системе трудно или невозможно увидеть разметку полосы движения, например, когда она блеклая, автомобиль будет следовать по пути движущегося впереди автомобиля, распознанного камерой и радаром миллиметрового диапазона. Автомобили, оснащенные LTA, также поддерживают все функции LDA.

Автоматический дальний свет (AHB)  

AHB помогает обеспечить отличную видимость вперед во время вождения в ночное время. Он обнаруживает как фары встречных транспортных средств, так и задние фонари движущихся впереди транспортных средств, автоматически переключаясь между дальним и ближним светом, чтобы не ослеплять других водителей.Благодаря более частому включению дальнего света система позволяет раньше обнаруживать пешеходов и препятствия.

Система помощи при дорожных знаках (RSA)

RSA поддерживает водителей, гарантируя, что они всегда будут иметь наилучшую возможную информацию, даже если они, возможно, проглядели дорожный знак. Состояние системы и предупреждающая информация отображаются водителю на многофункциональном цветном TFT-экране прибора. В случае ограничения скорости система подает визуальный и звуковой сигнал, если водитель превышает указанное ограничение.

Система теперь распознает большее количество дорожных знаков, таких как ограничение скорости, запрет обгона, состояние дороги, знаки остановки и въезда, начало/конец автомагистралей, городские и повторные

2019 Тойота Королла

Малый нахлест спереди: со стороны водителя

Рейтинг относится к моделям 2017–2019 годов

Тестируемый автомобиль: 2017 Toyota Corolla LE 4-дверный

Toyota Corolla была переработана для модели 2014 года. Начиная с моделей 2017 года, передняя часть кузова была изменена, а рама вокруг двери водителя усилена, чтобы улучшить защиту пассажиров при лобовых столкновениях с небольшим перекрытием.

Общая оценка

Каркас и каркас безопасности

Меры по травматизму водителя
Головка/шея

Сундук

Бедро/бедро

Голень/ступня

Сиденья водителя и кинематика манекена

Технические измерения для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны водителя

Идентификатор теста CEN1632
Нижняя часть салона
Макс. нижняя стойка петли (см) 4
Подножка (см) 13
Носок левый (см) 7
Педаль тормоза (см) 4
Стояночный тормоз (см)
Клапан бокового среднего (см) 3
Верхняя часть салона
Рулевая колонка 0
Макс. верхняя стойка петли (см) 3
Верхняя панель (см) 4
Нижняя приборная панель (см) 4

Меры по травматизму водителя

Идентификатор теста CEN1632
Головка
HIC-15 151
Пик gs при жестком контакте нет контакта
Шея
Напряжение (кН) 1. 4
Изгибающий момент (Нм) 18
Максимум Нидж 0,29
Максимальное сжатие грудной клетки (мм) 24
Бедро (кН)
Левый 0,6
Справа 2.6
Смещение колена (мм)
Левый 1
Справа 3
Риск травм колена бедра (%)
Левый 0
Справа 0
Индекс максимальной голени
Левый 0.54
Справа 0,67
Осевая нагрузка на большеберцовую кость (кН)
Левый 1,2
Справа 4,1
Ускорение стопы (g)
Левый 48
Справа 83

Как проводится переднее испытание с малым перекрытием со стороны водителя

Умеренное перекрытие спереди

Рейтинг относится к моделям 2014-19 годов

Тестируемый автомобиль: 2014 Toyota Corolla 4-дверный

Toyota Corolla была переработана для модели 2014 года. Оценки лобового столкновения с умеренным перекрытием присваиваются Институтом на основе теста, проведенного Toyota в рамках проверки лобового краш-теста.

Общая оценка

Каркас и каркас безопасности

Меры по травматизму водителя
Головка/шея

Сундук

Нога/стопа, левая

Нога/стопа, правая

Сиденья водителя и кинематика манекена

Технические измерения для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны водителя

Меры по травматизму водителя

Как проводится фронтальное испытание с умеренным перекрытием

Сторона: оригинальный тест

Рейтинг относится к моделям 2014-19 годов

Испытанный автомобиль: Toyota Corolla 2014 г. , 4-дверный, со стандартными передними и задними подушками безопасности для защиты головы и стандартными подушками безопасности для туловища, установленными на передних сиденьях

Toyota Corolla была переработана для модели 2014 года.Боковые рейтинги присваиваются Институтом на основе теста, проведенного Toyota в рамках проверки бокового краш-теста.

Общая оценка

Каркас и каркас безопасности

Меры по травматизму водителя
Головка/шея

Туловище

Таз/нога

Защита головы водителя

Меры при травмах заднего пассажира
Головка/шея

Туловище

Таз/нога

Защита головы заднего пассажира

Технические измерения для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны водителя

Меры по травматизму водителя

Меры по травмам пассажиров

Как проводится боковой краш-тест

Прочность крыши

Рейтинг относится к моделям 2014-19 годов

Тестируемый автомобиль: 2014 Toyota Corolla LE 4-дверный

Общая оценка

Снаряженная масса 2834 фунта
Пиковое усилие 15 228 фунтов
Отношение прочности к весу 5. 37

Как проводится испытание на прочность крыши

Подголовники и сиденья

Тип сиденья: Тканевое сиденье с ручным управлением

Общая оценка

Динамический рейтинг

Геометрия сиденья/подголовника

Технические измерения для этого теста

Как проводится испытание подголовника и сиденья
В настоящее время испытания IIHS применяются только к передним сиденьям.

Предотвращение лобового столкновения: автомобиль-автомобиль

Сведения о системе
  • Стандартная система предупреждения столкновений с обнаружением пешеходов
Общая оценка

Относится к моделям 2017-19 годов

  • Эта система соответствует требованиям для предупреждения о лобовом столкновении.
  • В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
  • Во время теста IIHS на скорости 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.

Оценка предотвращения лобового столкновения

Фары

Рейтинги даны для 2 различных вариантов фар , доступных на этом автомобиле.

Уровень отделки салона
  • Отделка XLE

  • Комплектация SE

  • Отделка XSE

Фара ближнего света, тип Светодиодный проектор
Фара дальнего света, тип Светодиодный проектор
Кривая адаптивная?
Ассистент дальнего света? Да
Общий рейтинг

Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:
автомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простейшийавтомобиль-простее0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футовБлижний светОптимальное освещение ближнего светаДальний светОптимальное освещение дальним светомКредит помощи при дальнем свете

Ближний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги. На поворотах видимость была хорошей на обоих правых поворотах, удовлетворительной на резком левом повороте и неудовлетворительной на плавном левом повороте.

Ближний свет никогда не превышал допустимых пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость была удовлетворительной с правой стороны дороги и плохой с левой стороны. На поворотах видимость была хорошей на плавных поворотах вправо и влево и удовлетворительно на резких поворотах вправо и влево.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой и на обоих левых поворотах.

Технические измерения для этого теста

Уровень отделки салона
  • Отделка L

  • Отделка LE

  • Отделка LE Eco

Фара ближнего света, тип Светодиодный проектор
Фара дальнего света, тип Светодиодный проектор
Кривая адаптивная?
Ассистент дальнего света? Да
Общий рейтинг

Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:
автомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простейшийавтомобиль-простее0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футовБлижний светОптимальное освещение ближнего светаДальний светОптимальное освещение дальним светомКредит помощи при дальнем свете

Ближний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги. На поворотах видимость была удовлетворительной на обоих правых поворотах и ​​неудовлетворительной на обоих левых поворотах.

Ближний свет никогда не превышал допустимых пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость была хорошей с правой стороны дороги и удовлетворительной с левой стороны. На поворотах видимость была недостаточной во всех 4 тестах.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой и на всех 4 поворотах.

Технические измерения для этого теста

Как оцениваются фары

Крепления для детских сидений

Относится к моделям 2018–19 годов

Общая оценка
Отделка автомобиля ЛЭ
Тип сиденья ткань

Этот автомобиль имеет 2 задних места для сидения с полным комплектом крепления для детского сиденья (LATCH).

Имеет 1 дополнительное место для сидения только с анкерным креплением.

Общая оценка
Отделка автомобиля ЛЭ
Тип сиденья ткань
123
Г Хорошо
А Приемлемо
М Маргинальный номер
Р Бедный
Места для сидения, которые опираются на заимствованные нижние анкеры или имеют только анкерное крепление, не оцениваются.

символ якоря

Анкер для привязи

символ нижнего анкера

Анкеры нижние

символ общих нижних анкеров

Нижний анкер(ы) можно заимствовать из соседних позиций
Аппаратное обеспечение отсутствует

Детали по положению сиденья

1
Фиксатор
удобное местонахождение
никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
Анкеры нижние
слишком глубоко в седле
для крепления требуется не слишком много усилий
легко маневрировать вокруг анкеров
2
Фиксатор
удобное местонахождение
никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
Анкеры нижние
нет в наличии
3
Фиксатор
удобное местонахождение
никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
Анкеры нижние
слишком глубоко в седле
для крепления требуется не слишком много усилий
легко маневрировать вокруг анкеров

Технические измерения для этого теста

Анкер нижний A
Рейтинг открытого доступа
Глубина (см) 2-4
Усилие (фунты) 8
Задний угол (градусы) 66
Нижний анкер B
Рейтинг открытого доступа
Глубина (см) 2-4
Усилие (фунты) 24
Задний угол (градусы) 70
Фиксатор
Местоположение Задняя дека
Наличие сбивающего с толку аппаратного обеспечения
Имеет контрастную этикетку
в пределах 3 дюймов от анкера троса
Анкер нижний A
Нет нижней защелки для этого положения сиденья
Нижний анкер B
Нет нижней защелки для этого положения сиденья
Фиксатор
Местоположение Задняя дека
Наличие сбивающего с толку аппаратного обеспечения
Имеет контрастную этикетку
в пределах 3 дюймов от анкера троса
Анкер нижний A
Рейтинг открытого доступа
Глубина (см) 2-4
Усилие (фунты) 13
Задний угол (градусы) 71
Нижний анкер B
Рейтинг открытого доступа
Глубина (см) 2-4
Усилие (фунты) 14
Задний угол (градусы) 62
Фиксатор
Местоположение Задняя дека
Наличие сбивающего с толку аппаратного обеспечения
Имеет контрастную этикетку
в пределах 3 дюймов от анкера троса

Как оцениваются крепления для детских сидений

Toyota Corolla 2019 года Рейтинги, цены, обзоры и награды

Обзор

Получите полный доступ к жизни и отправляйтесь туда, куда хотите, на Toyota Corolla. Он стильный внутри и снаружи, оснащен технологиями, и в нем достаточно места для ваших друзей и снаряжения. Выберите одну из семи моделей, начиная с L и заканчивая XSE. «Corolla идеально подходит для всего, что вам нужно. Продемонстрируйте свой спортивный стиль с помощью доступных подрулевых лепестков или сосредоточьтесь на топливной экономичности с запасом хода до 40 миль на галлон. «Каждый день приносит новое приключение, и ваша Corolla готова. Складываемое в пропорции 60/40 заднее сиденье соответствует вашим масштабным планам — или вашим планам чего-то масштабного.Доступные поверхности сидений Sof-Tex сочетают в себе роскошь, напоминающую кожу, с повседневной необходимостью. «Вы и ваша технология неразделимы, поэтому Corolla берет их с собой. В стандартную комплектацию входят Bluetooth+ и элементы управления аудиосистемой и телефоном на рулевом колесе. Доступная аудионавигация премиум-класса Entune= и пакет приложений объединяют музыкальные карты смартфона и многое другое. Выберите один из множества цветовых вариантов и оригинальные аксессуары Toyota и создайте Corolla, которая будет полностью вашей. Вы будете готовы к следующему большому прорыву в своей Toyota Corolla.

Технологии

Toyota Corolla создана для того, чтобы вы оставались на связи. Мультимедийная информационно-развлекательная система Toyota Entune делает все, от сопряжения вашего телефона с Bluetooth до поиска пути с помощью доступного GPS +. Entune App Suite дает вам доступ к трафику iHeartRadio Pandora++ в реальном времени, погоде и многому другому. Доступная система Smart Key позволяет вам отпереть двери и багажник, затем сесть в машину, нажать кнопку «Пуск» и отправиться в путь — и все это, пока брелок остается в вашем кармане или сумочке. Тойота Королла.Оставайтесь на связи с миром.

Безопасность

Каждая Toyota Corolla оснащена полным набором функций безопасности. Стандартное оборудование включает Toyota Safety Sense P, которая использует камеры и радар для сканирования дороги впереди и сбоку. Если перед вами есть автомобиль или пешеход, ваша Corolla замедлится и даже остановится, если это необходимо. Если вы начнете смещаться со своей полосы движения, ваша Corolla сообщит вам об этом и предпримет корректирующие действия, если вы этого не сделаете. Тойота Королла.Это безопасность на четырех колесах.

Производительность

Чувствуете себя спортивным? Тойота Королла тоже. Изящные подрулевые лепестки и режим спортивного вождения обеспечивают новый уровень удовольствия. Все, что вам нужно, находится прямо перед вами благодаря доступной комбинации приборов Sport Gauge. Corolla LE Eco такая же зеленая, как и прохладная. Его аэродинамический дизайн дает вам преимущество в производительности и управляемости, а доступный режим ECO Mode4 помогает экономить бензин. Благодаря бесступенчатой ​​трансмиссии и технологии Valvematic эта Corolla разгоняется до 40 миль на галлон.Тойота Королла. Приятная эффективность.

2019 Toyota Corolla Hatchback XSE Review: iM Lovin’ It Как и пирожок Golden Arches, Corolla зарекомендовала себя как базовый и доступный вариант, который поможет вам в течение дня.

Но иногда этому гамбургеру нужно немного больше соуса — к счастью, пятидверный хэтчбек Corolla предлагает все исправления».

Придя на смену бывшему бренду Scion iM и опираясь на новую глобальную архитектуру Toyota (или TNGA), Corolla Hatchback представляет собой более привлекательную альтернативу основному четырехдверному автомобилю. И, как любой хороший бургер, этот стоит подождать.

Цены

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 7/10

Компактный сегмент наполнен кучей доступных опций. Corolla Hatchback начального уровня следует той же доступности — она начинается с 21 090 долларов.Хотя это делает его немного дороже, чем хэтчбеки Mazda3 (19 345 долларов) и Civic (20 150 долларов), базовая Corolla SE компенсирует добавленную стоимость благодаря дополнительным стандартным функциям безопасности и стандартному 8,0-дюймовому сенсорному экрану. Однако реальная ценность — это модель XSE более высокого класса, протестированная здесь.

Toyota просит всего 24 090 долларов за спортивную модель XSE, в то время как Honda хочет 28 750 долларов за аналогичный Civic Sport. Даже с такими опциями, как бесступенчатая трансмиссия (741 доллар) и аксессуары, такие как коврики с ковровым покрытием (299 долларов), этот XSE за 25 384 доллара по-прежнему значительно снижает цену Civic Sport.

Дизайн

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 8/10

Toyota Corolla Hatchback выделяется. У модели XSE есть несколько первоклассных признаков мальчишеского гонщика; главными среди них являются крыло на крыше, колеса с 10 спицами, зияющая решетка радиатора и угловатые осветительные приборы. Но это все еще действительно привлекательный автомобиль, и он не слишком бросается в глаза, как некоторые другие (если смотреть на вас, Civic).

Corolla Hatchback наилучшим образом использует современный язык дизайна Toyota на сегодняшний день.Выпуклая крышка багажника и спойлер на крыше подчеркивают острые задние фонари и глянцево-черный диффузор. Массивная сотовая решетка радиатора и ножевидные фары плавно переходят в черный носовой наконечник, выступающий из-под капота. Этот автомобиль хорошо смотрится с любого ракурса.

Нежное внешнее окрашивание Oxide Bronze также является хорошей отделкой. Это смягчает многие драматические реплики, которые больше проявлялись бы на Corolla Hatchback, окрашенном в Blizzard Pearl (белый) или Classic Silver. Однако, если вы действительно хотите чрезмерных усилий, я предлагаю вместо этого отделку Blue Flame в стиле Polestar.Это гораздо более привлекательный оттенок.

29 Фото

Комфорт

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 6/10

Вместо простых узоров и плоских углов под углом 90 градусов Toyota предприняла совместные усилия, чтобы придать салону Corolla стиль. Приборная панель имеет многоуровневый дизайн, состоящий из черного пластика и искусственной кожи с имитацией акцентной строчки, а вентиляционные отверстия обтянуты матовой серебристой пластиковой отделкой. Сиденья тоже стильные и приятные. Кресла тестовой машины были отделаны необычным двухцветным кожаным и тканевым покрытием, которое доставляло удовольствие на протяжении всего пребывания Corolla.

Материалы салона не высококлассные, но соответствуют классу. Большинство отделок из мягкой искусственной кожи и жесткого пластика безобидны и имеют уникальный внешний вид. Единственным недостатком является информационно-развлекательный экран в стиле iPad, который выступает над приборной панелью. Это та же базовая компоновка, которую вы найдете в большинстве современных автомобилей. Широкое использование черного пластика вокруг экрана не помогает смягчить удар, так как он быстро покрывается отпечатками пальцев.

Технологии и возможности подключения

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 6/10

При входе в салон вас приветствуют два экрана (по крайней мере, в комплектации XSE): семидюймовый экран в комбинации приборов и восьмидюймовый сенсорный экран на приборной панели.Первый органично сочетается с двумя аналоговыми приборными панелями, предоставляя информацию о таких вещах, как функции безопасности, экономия топлива и музыкальная информация.

Последний экран менее привлекателен визуально, но эргономичен. Показания четкие, а сенсорный экран отзывчив и быстро реагирует на ввод. Apple CarPlay опционален, а Android Auto, как ни странно, вообще недоступен. Toyota, вероятно, все еще занимается вопросами конфиденциальности.

Даже без Android Auto Corolla богата технологиями.Аудиосистема Toyota Entune входит в стандартную комплектацию. Он прост в использовании и имеет множество информационно-развлекательных опций, даже если его дизайн и функциональность кажутся устаревшими. Навигация оплачивается дополнительно; он входит в пакет Tech — опция XSE за 1600 долларов.

Производительность и управляемость

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 7/10

Corolla Hatchback — первая серьезно интересная Corolla за последнее время. Он не справляется с горячими хэтчбеками, такими как Volkswagen GTI или Hyundai Veloster Turbo (он просто недостаточно быстр, чтобы конкурировать… пока), но у красивого хэтчбека есть несколько удивительно хороших характеристик для автомобиля с более массовыми устремлениями.

2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 168 лошадиных сил и 151 фунт-фут крутящего момента ставит его на первое место в своем классе, превосходя как Mazda3, так и Chevrolet Cruze. Только Civic опережает Corolla — он выдает 174 л.с. из турбированного 1,5-литрового. Бесступенчатая трансмиссия в этом тестовом автомобиле — одна из лучших в бизнесе. Он значительно снижает гул двигателя — отчасти благодаря фиксированной первой передаче — и использует крутящий момент Corolla, чтобы хэтчбек чувствовал себя быстрее.

Что еще более важно, Corolla Hatchback серьезно справляется с поворотами. Крен кузова минимален, а шасси остается собранным. Хотя подвеска не слишком жесткая, она настроена так, чтобы обеспечивать достаточную обратную связь. Рулевое управление очень легкое в стандартном режиме вождения (немного слишком легкое), но в спортивном режиме все становится тверже и улучшается обратная связь.

Безопасность

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 7/10

Corolla Hatchback имеет длинный список стандартных функций безопасности, Toyota Safety Sense 2. 0 Люкс в частности. Настройка теперь включает в себя автоматическое экстренное торможение и предупреждение о раскачивании, обнаружение пешеходов при слабом освещении, обнаружение велосипедистов и улучшенную помощь в удержании полосы движения.

Системы безопасности чрезвычайно активны. Corolla крута как огурец с включенным круиз-контролем и всегда остается в центре полосы движения. Он может даже обойти некоторые более сложные углы самостоятельно.

Экономия топлива

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 5/10

Агентство по охране окружающей среды оценивает Corolla, как и наш тестер (XSE с вариатором), в 30 миль на галлон в городе, 38 миль на галлон на трассе. шоссе и 33 вместе взятых.Между тем, SE более низкого уровня с тем же CVT зарабатывает 32 города, 42 шоссе и 36 вместе взятых. Выберите руководство, и вы увидите заявленные 28 миль на галлон по городу, 37 миль на галлон по шоссе и 31 миль на галлон вместе взятые. Это хорошие показатели, но ни один из них не является лучшим в своем классе.

Honda Civic расходует до 32 миль на галлон в городе и 42 мили на галлон на шоссе. Hyundai Elantra расходует 32 мили на галлон по городу и 40 миль на галлон по трассе. Даже седан Corolla расходует на шоссе до 40 миль на галлон. Эффективность — это небольшая цена за дополнительное динамическое мастерство Corolla Hatchback.Но, честно говоря, вы не заметите большой разницы — он по-прежнему эффективен и имеет бак на 13,2 галлона, который является одним из самых больших в сегменте.

Toyota Corolla 2019 года: сделка или нет?

Corolla занимает очень завидную позицию по сравнению с большинством своих компактных конкурентов. Популярный седан Toyota не нуждается в представлении и мог бы даже продолжать хорошо продаваться, если бы компания решила прекратить его рекламу. Само его название является символом надежности, долговечности и лояльности.

Corolla также является синонимом слова скучно.

На самом деле, для нас, автомобильных критиков, это скучно, потому что мы думаем, что, пока мы тратим наши с трудом заработанные деньги на автомобиль, почему бы не выбрать тот, который доставляет удовольствие от вождения? С другой стороны, для среднего потребителя упомянутые выше рациональные качества — это все, что может иметь значение.

Тем не менее, новое поколение седана Toyota Corolla появится на рынке в 2020 модельном году. Он будет построен на той же платформе, что и недавно появившаяся Toyota Corolla Hatchback 2019 года, которую мы похвалили за динамику вождения, стиль и ценность.Так что же остается седану Corolla 2019 года? Должны ли мы получить его сейчас или дождаться обновленной модели?

Все зависит от наших критериев покупки. И какую скидку наш местный дилер Toyota готов дать нам на 2019 год. Мы не подразумеваем, что нынешний седан Corolla не является хорошей машиной, потому что это действительно так.

Это уже не самая экономичная модель в своем сегменте. При оснащении автоматической коробкой передач его комбинированный расход по городу/трассе 7,5 л/100 км довольно хорош, но его превосходит Volkswagen Jetta (7,5 л/100 км).0 л/100 км), Honda Civic (7,1), Kia Forte (6,9) и Nissan Sentra (7,3). Даже Subaru Impreza со стандартной полноприводной трансмиссией соответствует номеру седана Corolla. Для сравнения, Corolla Hatchback в среднем расходует 6,7 л/100 км, поэтому седан нового поколения должен быть таким же эффективным или даже более экономичным.

Во время нашего теста седана Toyota Corolla XSE 2019 года средний расход топлива составил 7,9 л/100 км.

Фото: Мишель Делорье

Седан 132-сильный, 1.8-литровый четырехцилиндровый двигатель точно не вызовет у нас адреналина. Он выполнит ту работу, которую ожидает от него подавляющее большинство владельцев, и хорошо здесь то, что Toyota сопротивляется искушению пойти по маршруту с турбонаддувом, который есть у некоторых конкурентов. Этот безнаддувный двигатель может быть не особенно захватывающим, но он, вероятно, будет безотказным в течение многих лет. Между тем, Honda в настоящее время решает проблемы с сантехникой в ​​автомобилях Civic, оснащенных 1,5-литровым турбодвигателем.

В Toyotaland XSE — это уровень отделки салона, зарезервированный для более спортивных версий моделей бренда, но различия в основном косметические. На Corolla это пакет, который можно добавить в комплектацию SE, но только с автоматической коробкой передач. По правде говоря, после того, как мы оснастили SE пакетом обновления, который включает в себя 17-дюймовые легкосплавные диски, задние дисковые тормоза, люк с электроприводом, а также кожаный руль с подогревом, пакет XSE наваливается на семидюймовый сенсорный экран с навигацией, совместимость с радио SiriusXM, интеллектуальный ключ, обивка сидений из кожзаменителя SofTex с контрастной синей окантовкой и сиденье водителя с электроприводом.

XSE или нет, но Toyota Corolla 2019 года едет и управляется так, как должен поступать малобюджетный компактный седан — ни больше, ни меньше. Если мы ищем что-то более привлекательное, мы должны вместо этого проверить Corolla Hatchback или сделать покупки где-нибудь еще, кроме Nissan, поскольку Sentra такая же мягкая.

Ах, но Corolla компенсирует это удобными сиденьями, лаконичной приборной панелью и простым управлением. Экран информационно-развлекательной системы реагирует на ввод пальцем, но кнопки со стрелками для прокрутки меню вверх и вниз трудно нажимать во время движения автомобиля. Кроме того, пространство для ног задних сидений на бумаге является лучшим в своей категории, но более высокие пассажиры могут натирать колени о спинки передних сидений.

Фото: Мишель Делорье

Объем багажника седана с рейтингом 369 литров ниже среднего в своей категории, и, увидев, насколько мал грузовой отсек Corolla Hatchback, мы не уверены, что седан 2020 года будет более просторным в этом отношении. . Да, и нет внутренней ручки для крышки багажника, так что мы испачкаем руки, закрывая ее в зимний сезон.

Нынешняя Corolla довольно тихая внутри, но Toyota обещает еще больше тишины в седане нового поколения с дополнительной шумоизоляцией и, ну, более жесткой платформой.

Мы думаем, что седан Toyota Corolla 2019 года лучше всего нравится в недорогом уровне отделки салона CE, наряду с автоматической коробкой передач и кондиционером — механическая коробка передач не так уж и интересна в эксплуатации. Он также включает в себя передовые средства безопасности, такие как адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выходе из полосы движения и помощь в удержании полосы движения, предупреждение о лобовом столкновении с обнаружением пешеходов и аварийным торможением, а также автоматический дальний свет.

Класс LE за 21 210 долларов США без учета расходов на доставку и доставку также является хорошей сделкой, с дополнительными функциями, такими как климат-контроль, подогрев передних сидений, вход без ключа, антиобледенитель дворников и 16-дюймовые колеса. Наш тестер XSE стоит 26 тысяч долларов, что немного дороговато.

На данный момент седан Corolla остается рациональным выбором в сегменте компактных автомобилей. Это то, что нужно покупать, когда надежность, высокая стоимость при перепродаже и долгосрочные отношения являются наиболее важными аспектами, которые мы ищем. С другой стороны, весной 2019 года появится Corolla 2020 года, которая, вероятно, продолжит предлагать все эти достоинства в дополнение к более привлекательному вождению.Но он не будет предлагаться со скидкой или с низкими процентными ставками, как текущая модель. Тяжелое решение.

Toyota Corolla 2019 года, обзоры, характеристики, фото Между тем, седаны Corolla сохраняют прежний дизайн и трансмиссию еще на год; в 2020 году появится новый седан.

В продаже с лета 2018 года хэтчбек отличается более спортивным, но более сдержанным внешним видом.Предлагаются две комплектации: SE и XSE. Седаны выпускаются в шести комплектациях.

По сути, хэтчбек — это модель для европейского рынка, модифицированная под вкус американцев. Как правило, на рынке США седаны продаются намного лучше, чем хэтчбеки. Новое шасси используется совместно с несколькими моделями Toyota, включая гибридный Prius.

Под капотом каждого хэтчбека находится новый 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 168 лошадиных сил и 155 фунт-фут крутящего момента. Седаны сохраняют предыдущий 1.8-литровый двигатель, рассчитанный на менее яркие 132 лошадиные силы и 128 фунт-футов.

6-ступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию комплектации SE, а бесступенчатая трансмиссия (CVT) предлагается в качестве опции. Хэтчбеки XSE поставляются только с вариатором. Обе трансмиссии были настроены так, чтобы обеспечить более спортивный вид, чем раньше. Механическая коробка передач обеспечивает переключение на пониженную передачу в соответствии с оборотами, а безредукторный вариатор имеет специальное низкое передаточное число для обеспечения более быстрого взлета.

Обновленный хэтчбек Corolla еще не прошел краш-тест Национальной администрации безопасности дорожного движения.Страховой институт безопасности дорожного движения дал ему хорошую оценку во всех тестах (небольшое и умеренное перекрытие, а также боковой удар). Предотвращение лобового столкновения было оценено как «Превосходно», а фары получили «Приемлемо».

Хэтчбеки поставляются с пакетом стандартных функций активной безопасности. Они включают в себя предупреждение о прямом столкновении с автоматическим экстренным торможением и обнаружением пешеходов, активный контроль полосы движения, адаптивный круиз-контроль, обнаружение дорожных знаков и автоматическое включение дальнего света фар.Круиз-контроль Stop-and-Go включен в модели Corolla с автоматической коробкой передач.

Мониторы слепых зон не являются обязательными для SE с вариатором, но входят в стандартную комплектацию для XSE.
Полный обзор

Toyota обновила свою компактную Corolla для модели 2019 года, установив более сильную трансмиссию и добавив новый стиль кузова хэтчбек. Между тем, седаны Corolla сохраняют прежний дизайн и трансмиссию еще на год; в 2020 году появится новый седан.

В продаже с лета 2018 года хэтчбек отличается более спортивным, но более сдержанным внешним видом.Предлагаются две комплектации: SE и XSE. Седаны выпускаются в шести комплектациях.

По сути, хэтчбек — это модель для европейского рынка, модифицированная под вкус американцев. Как правило, на рынке США седаны продаются намного лучше, чем хэтчбеки. Новое шасси используется совместно с несколькими моделями Toyota, включая гибридный Prius.

Под капотом каждого хэтчбека находится новый 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 168 лошадиных сил и 155 фунт-фут крутящего момента. Седаны сохраняют предыдущий 1. 8-литровый двигатель, рассчитанный на менее яркие 132 лошадиные силы и 128 фунт-футов.

6-ступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию комплектации SE, а бесступенчатая трансмиссия (CVT) предлагается в качестве опции. Хэтчбеки XSE поставляются только с вариатором. Обе трансмиссии были настроены так, чтобы обеспечить более спортивный вид, чем раньше. Механическая коробка передач обеспечивает переключение на пониженную передачу в соответствии с оборотами, а безредукторный вариатор имеет специальное низкое передаточное число для обеспечения более быстрого взлета.

Обновленный хэтчбек Corolla еще не прошел краш-тест Национальной администрации безопасности дорожного движения.Страховой институт безопасности дорожного движения дал ему хорошую оценку во всех тестах (небольшое и умеренное перекрытие, а также боковой удар). Предотвращение лобового столкновения было оценено как «Превосходно», а фары получили «Приемлемо».

Хэтчбеки поставляются с пакетом стандартных функций активной безопасности. Они включают в себя предупреждение о прямом столкновении с автоматическим экстренным торможением и обнаружением пешеходов, активный контроль полосы движения, адаптивный круиз-контроль, обнаружение дорожных знаков и автоматическое включение дальнего света фар.Круиз-контроль Stop-and-Go включен в модели Corolla с автоматической коробкой передач.

Мониторы слепых зон не являются обязательными для SE с вариатором, но входят в стандартную комплектацию для XSE.
Скрыть полный обзор

Пробег бензина Toyota Corolla 2019

Тойота Королла Хэтчбек 2019 года 4-цилиндровый, 2,0 л, Ручная 6-ступенчатая
Обычный бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:31

комбинированный

город/шоссе

3.2 галлона/100 миль

Тойота Королла Хэтчбек 2019 года 4-цилиндровый, 2,0 л, Автоматический (AV-S10)
Обычный бензин Посмотреть оценки
Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:36

комбинированный

город/шоссе

2. 8 галлонов/100 миль

2019 Тойота Королла Хэтчбек XSE 4-цилиндровый, 2,0 л, Автоматический (AV-S10)
Обычный бензин Посмотреть оценки
Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:33

комбинированный

город/шоссе

3.0 галлонов/100 миль

Тойота Королла 2019 года 4-цил., 1,8 л, Автоматическая (переменное передаточное число)
Обычный бензин Посмотреть оценки
Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:32

комбинированный

город/шоссе

3.1 гал/100 миль

Тойота Королла 2019 года 4-цил., 1,8 л, Автоматический (AV-S7)
Обычный бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:31

комбинированный

город/шоссе

3. 2 галлона/100 миль

Тойота Королла 2019 года 4-цил., 1,8 л, Ручная 6-ступенчатая
Обычный бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:30

комбинированный

город/шоссе

3.3 галлона/100 миль

2019 Тойота Королла Ле Эко 4-цил., 1,8 л, Автоматическая (переменное передаточное число)
Обычный бензин Посмотреть оценки
Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:34

комбинированный

город/шоссе

2.9 галлонов/100 миль

2019 Тойота Королла Ле Эко 4-цил., 1,8 л, Автоматическая (переменное передаточное число)
Обычный бензин

Недоступно

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный MPG:33

комбинированный

город/шоссе

3.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.