Тойота на водороде: Совершенно новый Toyota Mirai. Дальше нуля

Содержание

Машина на водороде на украинских дорогах. Тест-драйв Liga.net — новости Украины, Авто

В сентябре 2021 года в Украине зарегистрировали первые водородные автомобили. Две подержанные машины Toyota Mirai, завезенные из США, каждая за $15 000 приобрели представители ассоциации «Украинского водородного совета» Александр Репкин и Александр Дьяченко. Но есть одно «но» – в Украине нет водородных заправок. Ближайшие в Германии. Другим способом их заправить невозможно.

Новые владельцы Toyota Mirai поясняют покупку авто желанием привлечь внимание инвесторов, которых бы заинтересовало развитие сети водородных заправок в Украине.

А пока, Репкин и Дьяченко демонстрируют седаны желающим, на днях – журналистам. Корреспондент LIGA.net рассмотрел машины в деталях и рассказывает обо всех их особенностях.

Машина-будущее

Toyota Mirai один из самых известных водородных автомобилей в мире – осенью 2020 году эта модель Toyota пополнила автопарк Папы Римского и стала «папамобилем» .

Toyota Mirai – водородный гибридный автомобиль на топливных элементах. Впервые был представлен в ноябре 2013 года на Токийском автосалоне. Автомобиль основан на концепт-каре Toyota FCV. Продажи в Японии стартовали 15 декабря 2014 по цене $57 500, в США и Европе начались в четвертом квартале 2015 года. 

По состоянию на конец 2019 глобальные продажи модели достигли 10 250 единиц. В декабре 2020 года в США дебютировало второе поколение модели.

Репкин и Дьяченко купили седаны белого и черного цвета. «Mirai переводится с японского как «будущее», поэтому мы привезли в Украину не просто машины, а – будущее», – шутит президент ассоциации Александр Репкин.

Визуально вы вряд ли сможете отличить машину на водороде от электрических собратьев или авто с двигателем внутреннего сгорания. Основная разница – принцип работы. Сердце водородной машины – электромотор, который приводится в действия за счет вырабатываемого электричества вследствие химической реакции водорода и кислорода (он поступает из передних воздухозаборов).

Продукт реакции – водяной пар.

Максимальный КПД преобразования в электрический ток у водородных машин составляет 45% (для сравнения средний показатель для авто на бензине или дизеле – 35-38%).

Чтобы слить дистиллированную воду, в Mirai есть специальная pipi-button – машина сама сигнализирует, когда нужно это сделать. Только искать выхлопную на привычном месте – бесполезно, трубка находится снизу авто у заднего левого колеса.

В отличие от электрокара, здесь нет никаких элементов, например, батареи, которые сложно или невозможно переделать, рассказывает Репкин.

Бак, изготовленный из специального материала с углеродным волокном (сжиженный водород разрушает металл), находится под задними сиденьями авто. Салон в машине – кожаный. Расположенная по центру панель приборов сразу привлекает внимание: она «двухэтажная» и в некоторой степени напоминает Tesla.

Под капотом машины от японского производителя двигатель на 152 «лошадки» и 335 Нм крутящего момента. Чтобы разогнать авто до 100 км/ч, понадобится 9,6 с. Скоростной максимум – 175 км/ч.

От того, насколько интенсивно вы давите на педаль газа, будет зависеть расход. С полным баком (5 кг водорода) при умеренном темпе можно проехать впечатляющие 650-700 км.

Пока не для Украины

Единственный минус таких машин – это мало развитая сеть водородных заправочных станций. В Украине их совсем нет, для того, чтобы заполнить бак, нужно ехать в Европу.

В Украину Mirai приплыли на корабле из США с частично заполненными баками «горючего». Но на момент тест-драйва журналистами, черный седан уже был на нуле, у белого оставалось полбака.

«Влить» топливо из канистры – невозможно. Машина заправляется так называемым «зеленым водородом» (произведенный только с помощью возобновляемых источников энергии) через специальное отверстие под высоким давлением (700 атмосфер).

Где заправлять

Пока ближайшие к нам заправки есть в Германии. Всего в стране на сегодняшний день их около 150. К концу года 23 водородных заправки откроется в Польше, рассказывает Репкин. Зачем везти сюда авто, если его невозможно заправлять?

«Это дискуссии вроде что было первым: курица или яйцо. Завезя в Украине первые авто на водороде, мы положили конец этому логическому парадоксу», – шутит он.

По его словам, после этого в «Водородный совет» обратились предприниматели, специализирующиеся на создании водородной инфраструктуры и строительстве заправочных станций по всему миру. «Они готовы инвестировать, готовы создавать заправки для водородных авто и в Украине. Мы ожидаем, что первая такая заправка появится в нашей стране в следующем году», – говорит Репкин.

Репкин рассказывает, что нужно построить не менее 30 таких заправок, прежде всего вдоль трасс и при въезде в города-миллионники.

Сколько стоит заправка такого авто? Заправка до полного бака в Германии обходится в 45 евро (9 евро за 1 кг водорода), рассказывает Репкин. Процесс заправки максимально похож на традиционные авто и длится всего три минуты.

Он утверждает, что Украина имеет все необходимые предпосылки для стремительного развития водородных технологий. Об этом неоднократно рассказывали украинские чиновники. В августе 2020 президент Владимир Зеленский обсудил с инвесторами строительство водородного завода в Украине.

А пока – два седана Toyota Mirai будут стоять в гараже в ожидании водорода, который их оживит.

Если Вы заметили орфографическую ошибку, выделите её мышью и нажмите Ctrl+Enter.

Следующая Toyota Prius может получить водородный двигатель

С момента премьеры Toyota Prius четвертого поколения – первой модели, переведенной японцами на архитектуру TNGA – прошло уже полных шесть лет. За это время хетчбэк успел обновиться и обзавестись рядом спецверсий, но чтобы и дальше поддерживать интерес покупателей, производителю нужна полноценная смена генераций.

По данным Best Car, пятый «Приус» дебютирует у себя на родине в декабре 2022 года. Как и сейчас, пятидверка получит два варианта гибридных силовых установок – классическую (с которой машину пытались продавать у нас) и с возможностью зарядки от сети. Последняя модификация в зависимости от рынка именуется Prius Prime или просто Prius PHV.

16 Фотографии

Самое интересное, однако, начнется в середине жизненного цикла. Утверждается, что к 2025 году входящий в состав гибридной системы двигатель внутреннего сгорания переведут на водородное топливо. Сама идея сжигания водорода в ДВС далеко не нова, но, похоже, сейчас к ней вернулись, в том числе – в «Тойоте», которая в последние годы использовала этот газ более экологичным способом – в топливных элементах электромобилей.

Еще в этом апреле Toyota показала прототип JDM-хетчбэка Corolla Sport с «турботройкой» от хот-хэтча GR Yaris, переведенной на чистый H2. Инженеры изменили систему впрыска и топливопровод и установили вместо топливного бака емкости с газом, полученным на местном заводе Fukushima Hydrogen Energy Research Field. В отличие от водородомобилей, единственным «выхлопом» которых является обычная вода, такая силовая установка не является полностью «зеленой», поскольку в процессе горения все равно образуется некоторое количество оксидов азота. Тем не менее, добиться снижения уровня вредных выбросов можно и подобным методом.

Приятный бонус – сохранится привычный звук работы ДВС, в чем можно убедиться, посмотрев видео ниже.

Водородный двигатель, «Тойота». Toyota Mirai с водородным двигателем

На сегодняшний день практически все мировые автопроизводители ведут активные разработки машин, работающих на экологически чистом виде топлива. Специалисты говорят, что уже через 15-20 лет мир полностью перейдет на такой вид транспорта. Пока лидерство в этом деле сохраняет компания «Тойота». После выпуска знаменитого «Примуса» японцы решили пойти дальше и разработать еще один экологически чистый автомобиль — Toyota Mirai с водородным двигателем. В сегодняшней статье мы рассмотрим все особенности данной новинки, а также перечислим все преимущества и недостатки использования водородных машин.

Характеристика

«Тойота Мирай» — это один из первых седанов японского производства, который компания решила выпускать в серийном масштабе. Кстати, решение назвать данную модель Mirai было вполне оправданным, ведь в переводе с японского это слово означает «Чистое будущее». Производитель утверждает, что первая серийная водородная Toyota отличится от своих аналогов большим запасом хода, который составит 480 километров. Этого вполне хватит как для повседневной эксплуатации в черте города, так и для семейных путешествий на большие расстояния. Но что касается дальних поездок, пока совершить их на таком авто не удастся. И здесь вопрос не в надежности конструкции (как всегда, японцы сделали машину качественно и «на века»), а в отсутствии нужных АЗС. Но об этом мы поговорим несколько позже.

Интересный факт

Стоит отметить, что «Мирай» не самый первый в мире автомобиль с водородным двигателем. «Тойота» занимается разработкой гибридных моделей авто начиная с 1997 года. Именно тогда мировая публика увидела первый автомобиль с водородным двигателем в виде концепт-внедорожника модели FCHV. Однако запускать его в масштабное серийное производство японцы так и не решились. Чаще всего данный джип можно было встретить в госучреждениях и организациях, которые занимались тестированием данного вида транспорта. Кстати, водородный двигатель объединяет BMW и Toyota. Немцы заключили контракт с японскими инженерами и до 2020 года планируют создать новый экологически чистый седан BMW Hydrogen 7-й серии.

Плюсы водородного автомобиля

Для начала о преимуществах. Начнем с того, что двигатель на водородном топливе не выделяет никаких загрязняющих веществ, в отличие от дизеля и бензина. Стоит отметить и низкую себестоимость эксплуатации данного вида транспорта. Само топливо (водород) можно получать как в малых, так и крупных масштабах. Это позволит значительно стабилизировать ситуацию с постоянно меняющимися ценами на горючее и более рационально распределять энергетические ресурсы в мире.

Какие имеет минусы двигатель на водородном топливе?

Теперь поговорим о недостатках. Основной минус данного вида транспорта заключается в том, что водородный двигатель («Тойота FCV» в том числе) более взрывоопасен, чем классические дизельные и бензиновые аналоги. Это объясняется особым химическим составом водорода. Кстати, кроме взрывоопасности он отличается высокой летучестью. Эта характеристика значительно усложняет транспортировку и заправку автомобилей водородом. Также эксперты говорят, что обслуживание подобной установки будет более затратным, чем например ремонт дизельного ДВС (в силу малого количества работников, знающих толк в данной сфере). Ну и, конечно же, отсутствие водородных заправочных станций. В мире таких лишь единицы, потому использовать сейчас такие автомобили весьма трудно (тем более что заправить такую машину можно только при помощи специального оборудования).

Вопросы снабжения

Основная проблема водородных авто – отсутствие АЗС, на которых их можно было бы заправлять. Именно поэтому миру более актуальны электрокары, так как они заряжаются от обыкновенной розетки и даже на ходу, если на крыше есть солнечная батарея. Но производство водородных станций уже набирает темпы. Уже известно о планах строительства 20 таких АЗС в Калифорнии. Если продажи будут расти, количество заправок увеличат вдвое. Кстати, этот штат был выбран неспроста – именно в Калифорнии начнутся старты продаж водородных «Тойот». Но о продажах мы поговорим в конце статьи, а пока давайте рассмотрим экстерьер новинки.

Дизайн

Внешний облик новой «Тойоты Мирай» весьма впечатляющий. Сразу в глаза бросается массивный агрессивный «передок» с суровым широким бампером и раскосыми фарами. Решетка радиатора – это, пожалуй, самый мелкий и незначительный элемент в экстерьере. Но даже на таком маленьком кусочке пластика японцам удалось разместить свою фирменную эмблему, выполненную в хромированном стиле. Машина имеет хорошую площадь остекления. Особенно это касается лобового стекла. Водитель не будет чувствовать «мертвых зон», так как все события вокруг видны теперь как на ладони. Кузов имеет как угловатые, так и сглаженные, аэродинамические черты. Все это делает внешний облик седана очень свежим, современным и уникальным.

Интерьер

Внутренняя часть автомобиля словно часть космического корабля – масса кнопок, экранов, датчиков и всякой другой всячины. Что интересно, японцы не решились тратить деньги на разработку двух вариантов компоновки интерьера – для европейского и для внутреннего рынка. Проблему с перестановкой руля они решили очень просто, разместив все важные информационные приборы посредине торпеды. Сама панель размещена впритык к лобовому стеклу и растянута по всей его ширине. Дальше от нее размещен массивный бортовой компьютер, который оснащен встроенной функцией навигатора. Ниже него есть еще один дисплей. А разделяют их два широких воздуховода. Такие же дублируются по бокам у зеркал, только с хромированной окантовкой в углу. Рулевое колесо тоже оснащено кнопками дистанционного управления. Ручки КПП в салоне нет – вероятнее всего, используется вариатор или АКПП. Динамики размещены в дверях, также как и кнопки управления электростеклоподъемниками. Рулевое колесо имеет удобный хват. В целом, компоновка салона очень эргономичная. И даже невзирая на массу кнопок (тем более что половина из них сенсорные), он не перегружен лишними элементами и в некоторой степени кажется аскетичным.

Технические характеристики

«Тойота» выпустила машину с водородным двигателем, имеющим большой запас мощности. Силовая установка, по словам производителей, будет иметь 153 лошадиные силы, чего вполне достаточно как для автомобиля такого класса. О других двигателях японцы не говорят, и, скорее всего, на рынок выйдет только одна модификация новинки со 153-сильным экологически чистым агрегатом. Водородный двигатель («Тойота Мирай» 2015 года выпуска) работает на специальных топливных ячейках. Внутри последней происходит реакция, в которой принимают участие водород и кислород. В результате химического взаимодействия вырабатывается мощная энергия, которая питает электромотор.

Динамика и затраты эксплуатации

Производитель говорит, что по динамическим характеристикам Toyota с водородным двигателем ничем не отличается от своих бензиновых аналогов. Разгон с нуля до «сотни» оценивается в 9 секунд. При этом инженеры отмечают низкую себестоимость поездок.Цена заправки бака за 1 километр составит всего 10 центов. Таким образом, чтобы проехать машине сотню километров, нужно потратить всего 10 долларов. А заправить авто можно всего за 5 минут.

Как работает двигатель на водороде

Наверняка каждый из нас задумывался о принципе действия данного агрегата. Что же, давайте рассмотрим, как работает водородный двигатель на самом деле.

Основной движущей силой данных машин является электрохимический генератор (некий топливный элемент). У японцев он называется FC Stack. Внутри электрохимического генератора происходит реакция, в результате которой происходит окисление водорода. Именно в этот период вырабатывается нужная энергия, которая потом перенаправляется в компактный аккумулятор. Последний выполняет функцию питания электродвигателя, который и приводит машину в действие. В каком виде вырабатывает отходы водородный двигатель? «Тойота Мирай» не зря называется экологически чистой машиной, так как из ее выхлопной трубы исходят вовсе не ядовитые газы, а обыкновенная вода.

Все это очень хорошо, однако есть сила, препятствующая развитию данного вида транспорта. Основная проблема заключается в том, что процессы изготовления топлива для водородных авто на данный момент недостаточно развиты и требуют больших денежных затрат. Тем более что при создании водорода задействуются такие компоненты, как уголь и метан. Они очень сильно загрязняют атмосферу, а потому смысла в использовании таких двигателей ради «сохранения окружающей среды» нет. Конечно, отходов от сгорания данного топлива нет (чистая вода), но чтобы его приготовить, нужно значительно испортить атмосферу грязными выбросами. Поэтому все больше специалистов ищут замену теперешним ДВС в солнечных батареях.

Кстати, водород не относится к какому-либо уникальному виду топлива, который может использоваться только на одном типе двигателей. Исследования показали, что этот продукт вполне реально применять и на классических моторах с внутренним сгоранием. Однако после такой реакции есть последствия. Дело в том, что водород при сгорании в ДВС выделяет лишь 1/3 от той энергии, которую он произвел бы на специализированном агрегате. Правда, инженерам удалось исправить этот недостаток. Благодаря измененной системе зажигания КПД таких двигателей не снижается, а, напротив, увеличивается почти в 1,5 раза от обычного, что делает эксплуатацию этого топлива более благоприятной и разумной с экологической и финансовой точки зрения.

Но все же неприятности были подмечены не только в области КПД. И если коэффициент полезного действия инженерам удалось увеличить методом усовершенствования системы зажигания, то с такими проблемами, как высокая температура горения в камере, прогар поршней и клапанов, они справиться не в силах. Кстати, при длительной работе водород способен вступать в реакцию с другими составляющими мотора, в том числе и со смазкой. А без нее двигатель очень быстро изнашивается. Кроме этого, водород в силу своей летучести может проникать в выпускной коллектор и там воспламеняться. Что касается роторных ДВС, они в силу простой конструкции и большого расстояния между коллекторами являются более благоприятными для использования подобного топлива в качестве основного. На этом вопрос, как работает водородный двигатель, можно считать закрытым.

О стоимости

По словам производителя, старт продаж автомобилей «Тойота Мирай» состоится весной 2015 года. Сначала новинка будет доступна только на внутреннем рынке, а уже летом она появится на европейском и американском рынках. Стартовая цена водородной «Тойоты» составляет 57,5 тысячи долларов. Кроме этого, компания предлагает приобрести данное авто в кредит с ежемесячной оплатой в 500 долларов США. Бонусом станет возможность бесплатной заправки автомобиля в течение года на АЗС Калифорнии.

Пока у японской «Тойоты» нет конкурентов среди водородных автомобилей. По крайнее мерее, так будет до 2016 года. Дело в том, что в марте 2016-го на рынок выходит новый водородный автомобиль Honda FCV. Но насколько популярным она будет, мы прогнозировать не станем, а пока дождемся старта продаж новой «Тойоты Мирай».

Заключение

Итак, мы выяснили, почему он такой особенный и как работает водородный двигатель. «Тойота» — один из первых автопроизводителей, который всерьез задумывается запустить в массовое производство свой «экологически чистый продукт». Правда, пока не будет решена проблема с заправочными станциями и более дешевым способом получения водорода, компанию вряд ли ждет большой успех в сфере продажи подобных машин.

Водородомобиль Toyota Mirai — первый тест — журнал За рулем

Примеряем будущее за рулем первого серийного автомобиля на топливных элементах. Футуристический седан Toyota Mirai потребляет исключительно водород. В баки моей машины его поместился ровно килограмм. До заправки трип-компьютер обещал 260 км пути, после — 330 км. Но я уверен, что смогу проехать все пятьсот!

23-Toyota-Mirai_zr-12_15

Toyota Mirai. Производство Япония. От 66 000 евро в Германии.

Toyota Mirai. Производство Япония. От 66 000 евро в Германии.

Литр дизеля за один евро? В Гамбурге? Фантастика! Прекрасно помню, что год назад, когда я путешествовал на машине по Европе, солярка была ощутимо дороже. Но вот очередная АЗС — и тоже евро за литр… Просто в Германии, в отличие от России, цены на нефтепродукты оперативно переписывают вслед за ценой на нефть не только в бóльшую сторону, но и в меньшую.

Даже жаль, что ни дизель, ни бензин мне сегодня ни к чему — ведь я веду по окрестностям Гамбурга первый в мире серийный автомобиль на топливных элементах. Для заправки футуристического седана Toyota Mirai требуется исключительно водород.

ПОД ДАВЛЕНИЕМ

Все происходит точь-в‑точь как на обычной АЗС. Через терминал я оплачиваю необходимое количество топлива, присоединяю штекер к заправочной горловине, и в течение трех-четырех минут водород заполняет топливные баки. Это два баллона высокого давления (700 бар) из углепластика с трехслойной структурой: 60‑литровый размещен под задним сиденьем, а другой (62,4 л) — ближе к задней подвеске. Суммарная емкость — пять килограммов водорода.

03-Toyota-Mirai_zr-12_15

Toyota Mirai. Интерьер качественный, воздушный; эргономика, несмотря на экзотическую архитектуру панели, не хворает. Приятно порадовало наличие автодоводчиков всех стекол. И неприятно огорчила задумчивость мультимедиасистемы с сенсорными кнопками.

Toyota Mirai. Интерьер качественный, воздушный; эргономика, несмотря на экзотическую архитектуру панели, не хворает. Приятно порадовало наличие автодоводчиков всех стекол. И неприятно огорчила задумчивость мультимедиасистемы с сенсорными кнопками.

Материалы по теме

Материалы по теме

На всю Германию — лишь девятнадцать общедоступных водородных заправок. По заверению производителя, Toyota Mirai на полных баках может проехать 500 км, а тестовый маршрут проложен так, что в поле я не встану; но очевидно, что нынешняя водородная инфраструктура пока не в состоянии обеспечить комфортную жизнь владельцам водородомобилей.

Ситуация изменится к 2023 году, когда число водородных заправок в Германии перевалит за четыре сотни. Стоимость проекта — свыше 400 миллионов евро, по миллиону на каждую АЗС. Внушительную часть средств инвестируют фирмы Toyota, Honda, BMW, Volkswagen и Daimler.

В Японии к концу года будет функционировать около восьмидесяти водородных АЗС, тоже при участии автопроизводителей. В США — около тридцати.

Я же перехожу от теории к практике. Включаю (как непривычно применять этот термин!) автомобиль кнопкой Start/Stop, обнуляю трип-компьютер, маленьким джойстиком на консоли выбираю режим Drive и абсолютно бесшумно трогаюсь с места.

01-Toyota-Mirai_zr-12_15

Toyota Mirai. За два дня не встретил никого, кто был бы в восторге от внешнего облика машины. Впрочем, о вкусах не спорят. По крайней мере, внешность Mirai запоминается.

Toyota Mirai. За два дня не встретил никого, кто был бы в восторге от внешнего облика машины. Впрочем, о вкусах не спорят. По крайней мере, внешность Mirai запоминается.

При заправке «до полного» в баки моей машины влез ровно килограмм водорода. До заправки трип-компьютер обещал 260 км пути. После — 330 км. Но я уверен, что смогу проехать все пятьсот!

Материалы по теме

Материалы по теме

КИЛО НАДЕЖДЫ

Toyota Mirai — по сути, электромобиль. Электричество вырабатывается в блоке топливных элементов при взаимодействии водорода и кислорода. Электрический ток проходит через инвертор (Fuel Cell Boost Converter), где преобразуется из постоянного в переменный, а напряжение увеличивается до 650 В.

Реакция происходит без процесса горения, а «выхлоп» — безвредный водяной пар.

Тяговый синхронный электродвигатель приводит в движение передние колеса. Питание — не только от топливных элементов, но и от расположенной в задней части машины никель-металлгидридной аккумуляторной батареи максимальной выходной мощностью 21 кВт: она подпитывается при рекуперативном торможении и отдает энергию при резких ускорениях. Максимальная отдача электромотора — 113 кВт (154 л.с.).

Mirai весит 1850 кг, и полторы сотни «лошадей» не сулили ничего интересного. Но водородомобиль оказался отнюдь не беззубым! Крутящий момент в 355 Н∙м, доступный во всем диапазоне оборотов, обеспечивает уверенный разгон. А ускорение в режиме Power (принудительно задействуется вторичная батарея) таково, что тебя вжимает в сиденье — поневоле веришь в заявленные 9,6 секунды разгона до сотни. На безлимитном автобане я играючи разогнал Mirai до 180 км/ч!

13-Toyota-Mirai_zr-12_15

Toyota Mirai. Двухместный задний диван роскошен: солидный запас для коленей, индивидуальный обогрев.

Toyota Mirai. Двухместный задний диван роскошен: солидный запас для коленей, индивидуальный обогрев.

Благодаря низкому центру тяжести управляемость крупного седана очень надежна. А вот куража нет. Ездить нужно спокойно, наслаждаясь плавностью хода и тишиной. Лишь при интенсивных разгонах в салон прорывается едва уловимый троллейбусный гул.

Двухцветный интерьер приятен глазу и комфортен. Несмотря на экзотическую архитектуру панели, я не испытываю никаких неудобств — эргономика в порядке, а среди оснащения есть даже обогрев сидений заднего ряда и руля. Расстроила лишь безбожно тормозящая мультимедийная система с сенсорными кнопками.

По автобану я проехал буквально километров пять. Съехал на второстепенную дорогу, включил режим Eco и покатил предельно размеренно. А теперь представьте мое удивление, когда через 65 км трип-компьютер вновь стал показывать «предзаправочный» запас хода: 260 км. Выходит, несмотря на мои старания, на килограмме водорода удалось продержаться лишь обещанные электроникой 70 км — и в реальных условиях пробег на полных баках составит около 350 км. Никак не пятьсот.

02-Toyota-Mirai_zr-12_15

Toyota Mirai. Длина машины 4890 мм — она лишь на 9 мм короче «пятерки» BMW! А колесная база (2780 мм) на 30 мм короче, чем у «трешки».

Toyota Mirai. Длина машины 4890 мм — она лишь на 9 мм короче «пятерки» BMW! А колесная база (2780 мм) на 30 мм короче, чем у «трешки».

Материалы по теме

Материалы по теме

ЖДЕМ СКИДОК

До сих пор я не обмолвился о главном: за этот самый килограмм водорода на гамбургской заправке я заплатил 9,5 евро. Даже если вычеркнуть автобан и допустить, что в пенсионерском темпе я проехал бы на этом килограмме около ста километров, получается неприлично дорого. Дизельный автомобиль схожей мощности в аналогичном режиме езды потребовал бы не больше пяти литров солярки, которая обошлась бы мне в пять евро — вдвое дешевле!

И выходит, что единственный резон в пользу покупки Mirai — забота об окружающей среде. Да и то весьма сомнительная. Ведь при получении водорода из природного газа с помощью реакции паровой конверсии (именно так производится около половины всего водорода) в качестве побочного продукта выделяется углекислый газ. А производство водорода путем электролиза воды — процесс более дорогой и энергозатратный.

Последний гвоздь в крышку гроба здравого смысла — цена. В Германии Toyota Mirai обойдется минимум в 66 тысяч евро! При нынешней стоимости водородного топлива я не вижу ни одной причины для покупки этого футуристического водородомобиля. Конечно, к электромобилям поначалу тоже относились скептически, а сейчас Tesla завоевала сердца и умы людей во всем мире. Но популярная Tesla Model S появилась не сразу, к тому же по карману она лишь толстосумам.

Mirai

1. Блок управления питанием. 2. Никель-металлгидридный аккумулятор (вторичная батарея). 3. Синхронный электродвигатель. 4.  Инвертор постоянного тока в переменный. 5. Гибридная установка на водородных топливных элементах. 6. Водородные баки высокого давления. В батарее топливных элементов водород из баллонов вступает в реакцию с поступающим через воздухозаборники кислородом. Полученный в результате реакции электрический ток проходит через инвертор, где преобразуется из постоянного в переменный, а напряжение увеличивается до 650 В. Синхронный электродвигатель приводит в движение передние колеса; расположенная в задней части машины «вторичная» батарея собирает энергию от рекуперативного торможения и делится ею при резких ускорениях.

1. Блок управления питанием. 2. Никель-металлгидридный аккумулятор (вторичная батарея). 3. Синхронный электродвигатель. 4.  Инвертор постоянного тока в переменный. 5. Гибридная установка на водородных топливных элементах. 6. Водородные баки высокого давления. В батарее топливных элементов водород из баллонов вступает в реакцию с поступающим через воздухозаборники кислородом. Полученный в результате реакции электрический ток проходит через инвертор, где преобразуется из постоянного в переменный, а напряжение увеличивается до 650 В. Синхронный электродвигатель приводит в движение передние колеса; расположенная в задней части машины «вторичная» батарея собирает энергию от рекуперативного торможения и делится ею при резких ускорениях.

Если однажды мы все-таки въедем в светлое водородное будущее, то отнюдь не на седане с красивым именем Мирай, а за рулем более доступной и эффективной машины. Но достижение японцев, запустивших в серию первый в мире водородомобиль, заслуживает аплодисментов.

И, как положено в особо торжественных случаях, я аплодирую им стоя.

История

Mirai_Antuan

Официальным открывателем химического элемента, занимающего первую ячейку таблицы Менделеева, признан французский химик и естествоиспытатель Антуан Лоран Лавуазье. В 1783 году он установил, что водород входит в состав воды. Первый поршневой двигатель, работающий на водороде, построил франко-швейцарский изобретатель Франсуа Исаак де Риваз в 1807 году. Водород он получал методом электролиза воды. А выхлопные газы представляли собой смесь водяного пара и азота.

Конкурент

Honda-FCV-Concept-rear-three-quarter

Honda Clarity Fuel Cell.

Honda Clarity Fuel Cell.

В конце октября компания Honda показала мелкосерийный водородный седан Honda Clarity Fuel Cell. Принцип действия — точь- в‑точь как у Mirai. Мощность силовой установки составляет около 100 кВт (135 л.с.), заявленный запас хода — 700 км, время заправки не превышает трех минут. Начало производства намечено на весну 2016 года.

Toyota запускает водородомобиль – Авто – Коммерсантъ

18 ноября японский автопроизводитель Toyota объявил, что в середине декабря в Японии начнутся продажи первого серийного автомобиля с водородным двигателем. Автомобиль под названием Mirai будет стоить $57,5 тыс., в следующем году компания надеется продать около 700 таких автомобилей. Прогнозы аналитиков по продажам автомобилей на топливных элементах в целом остаются скромными, прежде всего из-за малого числа специальных заправочных станций.

Во вторник японская компания Toyota объявила, что 15 декабря в четырех городах Японии начнутся продажи первого серийного автомобиля с водородным двигателем. Это четырехместный седан под названием Mirai («Будущее»). Автомобиль будет стоить около ¥6,7 млн ($57,5 тыс.). Правительство Японии объявило о предоставлении субсидий на сумму ¥2,02 млн для покупателей автомобилей, работающих на водородном топливе. До конца следующего года Toyota надеется продать в Японии 400 автомобилей Mirai. В США и Европе автомобиль начнут продавать в четвертом квартале 2015 года. В США автомобиль будет стоить $57,5 тыс., а с различными субсидиями и скидками цена может составить $45 тыс., в Европе Mirai будет продаваться за €66 тыс. В следующем году компания планирует продать 700 автомобилей Mirai по всему миру. В Toyota надеются, что к 2017 году продажи в США достигнут 3 тыс. автомобилей в год. Генеральный директор компании Такэси Утиямада заявил, что в 2020-х годах компания надеется продавать десятки тысяч таких автомобилей в год.

В понедельник собственный концепт автомобиля на водородном топливе представила также японская компания Honda. Продажи этого автомобиля в Японии должны начаться в 2016 году. Эксперты отмечают, что автомобили с водородным двигателем намного экологичнее, чем обычные автомобили, ездящие на бензине. «Эта технология должна изменить наш мир»,— заявил Сатоси Огисо из Toyota. При этом, по мнению экспертов, в ближайшее десятилетие автомобили с водородным двигателем не получат серьезной доли авторынка. По оценке исследовательской компании IHS Automotive, в 2016 году будет продано 4,5 тыс. автомобилей на топливных элементах, а к 2022 году их число вырастет до 11,5 тыс., то есть все еще будет составлять менее 1% от всего авторынка. «Имеется большой разрыв между тем, что могут продавать автопроизводители и что хотят потребители»,— заявил аналитик IHS Automotive Тору Хатано. Также одним из моментов, ограничивающих распространение автомобилей на водородном топливе, является недостаточное количество соответствующих заправочных станций.

В отличие от большинства других автопроизводителей, Toyota довольно скептически относится к созданию собственного электромобиля. В прошлом году господин Утиямада заявил: «Причина, по которой Toyota не занимается серьезной разработкой чистого электромобиля, состоит в том, что мы не видим рынка, который мог бы его принять. Некоторые считают, что гибриды типа Prius (гибрид, который Toyota производит с 1997 года.“Ъ”) — это всего лишь мост в будущее. Но мы думаем, что это длинный и очень прочный мост».

Яна Рождественская

Водородная Toyota: седан Mirai. Toyota Mirai

Водородный седан Toyota Mirai 2015-2016 модельного года запущен в серийное производство компанией , и стал доступен покупателям в Японии 14 декабря 2014 года. Новый инновационный четырехместный седан Тойота Мираи с фантастическим водородным двигателем Тойота FC Stack, обеспечивающим производство электроэнергии путем химической реакции между водородом и кислородом, стал серийным вариантом благодаря концептуальным Toyota FCV и Toyota FCV-R, на которых японцы шлифовали водородную технологию будущего в течении нескольких лет. Седан Mirai (в переводе на русский — будущее) пока доступен только в Японии. Цена Toyota Mirai, правда, составляет от 7,236 млн иен (около 61500 долларов США), но японское правительство выделяет каждому покупателю субсидию в размере 2 млн. иен (17 тысяч долларов).

Интересно, что несмотря на высокую цену Тойота Мираи, количество желающих приобрести новинку с двигателем на водороде, только по предварительным заказам, значительно превысило планируемый выпуск автомобилей. Летом 2015 года Toyota Mirai появится в Северной Америке, а возможно к концу будущего года и в Европе. В России новый автомобиль с водородным двигателем от Тойота скорее всего официально продаваться не будет.

Официальные фото и видео материалы, а также техническая информация, представленная японским производителем, говорят о том, что имя седану Toyota Mirai (Тойота Будущее) подходит как нельзя лучше.

Новый водородный седан Тойота Мираи 2015-2016 года — с оригинальным, даже фантастическим дизайном экстерьера, подчеркнутым исключительно двухцветной окраской кузова. Основные поверхности тела седана могут быть окрашены в один из шести цветов — White Pearl (белый), Precious Silver (серебристый), Pure Blue (голубой), Dark Blue Mica (темно-синий), Dark Red Mica (темно-красный) или Precious Black Pearl (черный), а вот крыша, передние и задние стойки крыши, рамки стекол дверей, тонкая вставка между капотом и передними крыльями, полосы на корпусах зеркал заднего вида, решетки воздухозаборников в переднем бампере — только черно-графитового цвета.

Передняя часть кузова Toyota Mirai с ультра-узкими фарами головного света, за стеклами каждой из которых размещаются по четыре светодиодных светильника (ближний и дальний свет), огромным бампером обтекаемой формы с классическим горизонтальным воздухозаборником, и парой гигантских вертикальных воздуховодов с гирляндами светодиодных лент, отвечающих за дневные ходовые огни, и указатели поворотов. Крупные воздухозаборники призваны обеспечить приток огромного количества кислорода, необходимого для работы и охлаждения водородной установки FC stack.

Профиль кузова инновационного японского седана Тойота Мираи подкупает изящными линиями и выштамповками, оригинальной линией крыши и нетрадиционным решением задней части кузова. Мощные всплески волн набегая на корму автомобиля, дарят седану бесподобный вид.

И пусть задняя часть кузова японского водородного седана выглядит несколько тяжеловесно за счет массивных габаритных фонарей (светодиодное наполнение с 3D-эффектом), крупной крышки багажного отделения с шикарной светодиодной полосой и огромного бампера, но. .. как здорово и оригинально смотрится корма.

  • Внешние габаритные размеры кузова Toyota Mirai составляют 4890 мм в длину, 1815 мм в ширину, 1535 мм в высоту, с 2780 мм колесной базы.
  • Со стандартно устанавливаемыми покрышками размером 215/ 55R17 на легкосплавных колесный дисках 17-ого размера колея передних колес — 1535 мм, колея задних колес — 1545 мм, дорожный просвет (клиренс) — 130 мм.

Интерьер нового японского седана, заправляемого водородом, не менее стильный и современный, чем кузов автомобиля. Салон седана четырехместный, для водителя и переднего пассажира комфортные кресла с анатомическим профилем спинки, ненавязчивой боковой поддержкой и электроприводом регулировок в 8-ми направлениях. Во втором ряду роскошный диван, разделенный мощным подлокотником на две зоны.

Приличные размеры колесной базы в 2780 мм и грамотная внутренняя компоновка позволили создать солидные размеры салона, составляющие 2040 мм в длину, 1465 мм в ширину и 1185 мм в высоту. На любом из четырех сидений можно разместиться с комфортом, места с запасом во всех направлениях, удобство посадки в салон автомобиля обеспечивают широкие дверные проемы и двери, открывающиеся на угол в 80 градусов.

Вернемся в первый ряд и оценим уровень современного оборудования, устанавливаемого на Toyota Mirai. Перед водителем мультифункциональное рулевое колесо компактного размера, на вершине центральной панели по центру торпедо разместилась электронная многофункциональная панель приборов с 4,2-дюймовым цветным экраном, чуть ниже цветной сенсорный 9-ми дюймовый экран мультимедийной установки (навигация, телефон, камера заднего вида, музыка, голосовое управление).

Самым интересным на центральной консоли является электростатическая панель управления, отвечающая за настройки двухзонного климат-контроля, подогрева рулевого колеса и всех сидений, а также для активации массы другого вспомогательного оборудования.

Все вышеперечисленное оборудование, кроме продвинутой мультимедийной системы, является стандартным для седана Тойота Мираи. Впрочем, как и электронные системы безопасности Pre-collision System (система предупреждения о фронтальном столкновении с функцией экстренного торможения), адаптивный-круиз-контроль, парктроник, бесключевой доступ, Lane Departure Alert System (система предупреждения о пересечении осевой и боковой линий разметки), Blind Spot Monitor (контроль объектов в слепых зонах зеркал), Drive-start Control limits, Hill Start Assist, ABS, EBD, VSC, TRC, девять подушек безопасности, включая для ног водителя.

Технические характеристики Toyota Mirai подразумевают использование супер современной технологии Toyota Fuel Cell System (TFCS). Основной принцип работы водородного двигателя заключается в применении водорода в качестве топлива для производства электроэнергии. Работу водородного двигателя на авто обеспечивают два бака для водорода (передний 60 литров, задний 62,4 литра), водородное топливо попадая в установку Toyota FC Stack (топливный элемент с полимерным электролитом) смешивается с кислородом и в процессе химической реакции образует воду и электричество.

Полученная электроэнергия может накапливаться в аккумуляторных батареях или идти непосредственно для питания электромотора (154 лс 335 Нм), вращающего передние колеса.
Наличие супер современного оборудования и аккумуляторных батарей делает водородный седан достаточно тяжелым. Масса автомобиля в снаряженном состоянии составляет 1850 кг, при этом грузоподъемность авто всего 220 кг. Но водородный седан способен разгоняться до 100 кмч за 10 сек и набирать максимальную скорость в 175 кмч.
Самое интересное, что запаса водородного топлива достаточно для преодоления 650 километров, время заправки занимает всего 3 минуты, а автомобиль не загрязняет атмосферу вредными выбросами, а просто поливает дорогу обычной водой.
https://youtu.be/E5QztodzHfk
Тойота Мираи оснащается электрическим усилителем рулевого управления, передняя подвеска независимая со стойками МакФерсона, задняя полузависимая с торсионной балкой, тормоза всех колес дисковые с системой рекуперации энергии торможения.
Toyota Motor Corporation уверена в надежности своего водородного детища и предлагает 8-ми летнюю гарантию на высокотехнологичное оборудование и весь автомобиль в целом.

Раньше не доводилось бывать в Гамбурге. И выбор именно этого места для теста казался странным. Ведь на роль автомобильного сердца Германии всегда претендовали Мюнхен, Штутгарт, ну, в крайнем случае, Франфурт. А тут – Гамбург! Оказалось, что крупный портовой город в качестве теста серийного водородного автомобиля был выбран не случайно. Именно этот город – негласная столица зелёных технологий Германии. Здесь масса решений направлена не только на поддержание чистоты и порядка, но и рационального использования ресурсов. Даже таких, как ветер. Десятки мощнейших ветрогенераторов расположены в полях и даже прямо в водах Эльбы.

Общественный транспорт в городе переведен на электричество, а программа внедрения автобусов на топливных элементах уже стала буднями. Именно поэтому в городе уже сейчас существует своя сеть водородных автозаправок. К слову, водород для них добывается путем электролиза (расщепления воды на кислород и водород под воздействием электрического тока) прямо в центре города, где расположен небольшой водородный «заводик».

Но вернемся к виновнику поездки. К показу своего электромобиля на топливных элементах Toyota шла, методично развивая экологические технологии. От первого поколения модели Prius с гибридной силовой установкой в далеком 1997 году до нынешней Mirai, которая, несомненно, является воплощением автомобильного будущего компании. К слову, Mirai по-японски как раз и значит – будущее. А уж то, что развитие таких технологий признано рынком, оспаривать было бы сложно. Одних только гибридов Toyota продала уже более 8 миллионов штук!

И вот я стою рядом с серийным образцом электромобиля на водороде. Источником энергии для электромотора в этом автомобиле является не заряд батареи, а топливные элементы. В них водород и кислород вступают в реакцию, при которой выделяется электроэнергия. Отходом такой реакции является обыкновенная вода.

Серийным производство Mirai пока можно назвать с натяжкой. Машина производится на той же ленте конвейера в японском Motomachi, Toyota City, где производился суперкар Lexus LF-A. То есть, речь о высокоточном и технологичном, но мелкосерийном производстве. Сейчас мощность производства Mirai составляет порядка 700 авто в год. Но уже к 2017 году планируется довести его до 3000 авто/год. Такой малый тираж отчасти объясняет и высокую стоимость машины. Так в Европе один Mirai обойдется порядка 66 000 евро. Это без учета государственной поддержки и компенсации. В США при поддержке правительства, к примеру, стоимость Mirai составляет куда более скромные $45 000. Но и европейская цена не так уж страшна, если учесть, что авто будет не просто продаваться, а передаваться в 4-летний лизинг с месячным взносом в Британии 600-700 фунтов, в Дании 1050 евро, а в Германии 1200 евро.

Логичен вопрос, почему именно сейчас Toyota решилась вывести на европейский рынок такую модель? Неужели на фоне фатального пике крупнейшего европейского концерна с его дизельгейтом? Оказалось, что эта шумиха стала лишь «приятной неожиданностью» для японского концерна, давно соперничающего с VW за мировое господство. Настоящей причиной стало межгосударственное соглашение о стандартизации заправки водородного транспорта. Иными словами, теперь все водородные заправки в мире будут оснащены универсальными заправочными пистолетами, системы хранения водорода получат стандартизированные параметры, а машины – одинаковые заправочные горловины.

Интересно почему у Mirai, так скажем, специфический дизайн? Ответов сразу несколько. Во-первых, восточное и европейское представление о красоте всегда отличалось. Во-вторых, главной задачей внешности Mirai было подчеркнуть то, что это совершенно особенный, не похожий на все остальные автомобиль. А в-третьих, дизайн был вторичным от компоновки. Ведь важно было суметь уместить силовую установку электромобиля в габариты среднеразмерного седана. Ведь длина Toyota Mirai – 4,89 метра, что практически как у Toyota Camry.

Прогресс в разработке и развитии топливных элементов очень впечатляет. За 7 лет FCV блок уменьшился в размере на 58%, стал легче почти в половину (56 вместо 108 кг) при этом добавил в мощности 26%. А удельная мощность улучшилась в 2,2 раза

Если вы боитесь за надёжность водородного бака, то знайте, что испытывали их безжалостно. Что только не творили. Их роняли, били на краштестах с усилием 150 тонн, проверяли двойным давлением закачки и даже стреляли в них из винтовки

Хоть ДВС и нету, но подкапотное пространство занято. Там находится блок управления электропотоками и блок силовой электроники

После недолгих смотрин под холодным гамбургским дождем сажусь за руль. И хотя необычного в Mirai всего и много, но по салону этого не скажешь. Немного вычурный дизайн – вот, пожалуй, и все. Даже необычный алгоритм селектора АКП не нов. Такой же точно у Prius. Так что, включаю Drive и поехали.

В управлении машина не отличается от гибридов Toyota и Lexus. Такой же безмолвный старт, та же вялость педали тормоза на малых ходах. Ведь сначала подключается рекуперация, и лишь потом прихватывают колодки. Тяга нормальная. Хотя технические характеристики Mіrai не так чтоб впечатляли, но для будней их, что называется – за глаза. Сначала казалось, что 155 лошадей и максимальная скорость под 190 км/ч на автобанах будут скромноваты для авто массой под две тонны. Но об этом быстро забываешь. По трассе машина идёт 150-170 км/ч, оставляя запас тяги под ногой. Надо ли больше? Точно не в этот день с проливным дождем. При маневрах не чувствуется что машина тяжелая.

На ходу рассеивается внимание при взгляде на панель приборов. Возможно это дело привычки, но цифр и значков многовато. Да и удобство центральной консоли с мелкими кнопками оставляет желать лучшего. Хотя на вид – очень даже по передовому

Система регулировки температуры в климат-контроле позаимствована у Lexus IS. Достаточно как в смартфоне провести пальцем по сенсорной полосе и настройка климата меняется

В управлении Mirai пожалуй даже более приятна и проворна чем аналогичная по габаритам Camry. Снаряженная масса немала – 1850 кг. Однако при манёврах этого не особо ощущаешь, ведь за счёт низкого центра тяжести авто очень устойчивое. Бак, аккумуляторы расположены не высоко. Хотя никель-магниевая батарея расположена не так уж низко – за спинкой заднего сиденья.

Кстати, сами заждние сиденья разделены высоким подлокотником с большой нишей внутри. Так что Mirai – сугубо четырехместный.

Самыми ярким впечатлением должен был стать процесс заправки авто. Прямо в городе возле дороги буднично стоит заправочный комплекс. Пожалуй, лишь надпись «h3» выдает в нем «общепит» для автомобилей будущего. Процесс оплаты автоматизирован. Деньги считываются со специальной карты, которая так же является и ключом доступа к заправочному терминалу. Выбираешь колонку, давление (350 или 700 атмосфер) и все.

Потом подгоняешь авто к колонке, включаешь штуцер в разъем на авто и нажимаешь зеленую кнопку. Система сама определяет свободный объём в баке и дозаправляет авто. На все про все пару минут. Не дольше чем на обычной заправке. В этом, пожалуй, одно из ключевых преимуществ перед обычным электромобилем. А что до цены, то здесь я особой выгоды не нашел. Цена килограмма водорода составляет 9,5 евро. На сто км используется 0,76 кг водорода. Если пересчитать это на расход, то сумма вполне сопоставима с тратами на авто с обычным ДВС и ощутимо больше, чем на простом электромобиле и даже плагин гибриде. Так что в этом направлении еще есть, над чем работать.

Относительно инфраструктуры есть вполне определённые планы. В Германии планируется построить вдобавок к нескольким заправкам в Гамбурге сеть из 50 станций. А к 2023 году довести их число до 400. В Британии планы скромнее. 15 сразу и 65 к 2020. Третья страна в этой водородной обойме – Дания, которая берётся создать в ближайшее время 12 заправок. Естественно, что все это делается с правительственной поддержкой. В ближайшие 6 лет планируют инвестировать 650 миллионов евро.

После пройденной на тесте сотни километров пробуем сбросить накопившуюся воду. По идее было выработано около 7 л. Большая часть вышла паром. Но часть накапливается в отдельном резервуаре и ее можно удалить принудительно, нажав кнопку h3O слева от рулевой колонки.

Когда сливали остаток воды, ее вытекло не так уж много – максимум до литра, а потом пошёл пар. Вода имеет выраженный синтетический запах, будто кипяток залили в пластиковую ёмкость. Хотя в процессе реакции и выделяется идеально чистая вода. Запах появляется от пластиковых трубопроводов.

В итоге подходить к Mirai с мерками обычного седана было бы не только не разумно, но и даже смешно. Ведь сам факт создания серийной машины с водородным источником питания – уже огромный прорыв. А то, что вместо SUV (как на прототипах) использовали форм-фактор седана, только добавляет славы и почета разработчикам, ведь кузов седана более сложен для размещения всех элементов системы. Инженеры сами себе бросили серьёзный вызов и сами же его успешно преодолели.

Багажник небольшой. Как в хетчбеке C-класса. И трансформации его не предусмотрено, ведь за спинкой сиденья расположены один из баков и аккумуляторы

Пожалуй, короткая встреча с «будущим» оказалась не такой уж яркой, как я ожидал. Это можно сравнить не с путешествием сквозь время на десятилетия вперед, а на пробуждение новым утром. Mirai – это будущее, которое стоит на пороге. Оно не идеальное, но более чем реальное.

Резюме

Кузов и комфорт

Очень тихо работает электромотор и шумоизоляция от внешних шумов тоже на высоте. Много места для ног задних пассажиров, хотя их и только двое. В стандартном оснащении есть обогрев рулевого колеса.Небольшой багажник и отсутствие возможности его трансформировать. Комбинация приборов очень насыщена информацией.

Силовой агрегат и динамика

Полнейшая экологичность силовой установки. Быстрая заправка заметно практичнее чем у электромобиля. Постоянный запас тяги. Запас хода как у обычного авто с ДВС.Разгон «среднестатистический»

Финансы и оснащение

На свои 66 000 евро Mirai оснащен хорошо, как по системам активной безопасности, так и сервисным опциям.Стоимость 100 км пробега сравнима с ценой езды на обычным авто с бензиновым ДВС.
Toyota Mirai

Общие данные

Тип кузова
Дверей/мест
Габариты Д/Ш/В, мм
База, мм
Колея передняя/задняя, мм
Клиренс, мм
Масса снаряженная/полная, кг
Объем багажника, л
Объем бака, л

Двигатель

Тип

синхронный, перемен. тока, с постоян. магнитом

Мощность, кВт (л. с.)/об/мин
Макс. кр. мом., Нм/об/мин
Аккумулятор сил. уст-ки

никель-металлгидридный

Трансмиссия

Тип привода

передний

КП

Ходовая часть

Тормоза передние/задние

диск. вент./диск.

Подвеска передняя/задняя

независ./полузавис.с.

Усилитель
Шины

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч
Разгон 0–100 км/ч, с
Расх. трасса–город, кг/100 км
Гарантия, лет/км

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter .

Ноябрь 2013 года был ознаменован тем, что концерн «Toyota» представил на всеобщее обозрение новый автомобиль – презентабельный седан, который первым был разработан компанией как гибридное водородное авто на топливных элементах.

Презентация проводилась в одном из крупнейших автосалонов Токио, где президентом компании было объявлено название оригинального изобретения, «Toyota Mirai », а также были озвучены планы концерна на ближайшее будущее.

Параметры водородного автомобиля от Тойоты

В основу новой модели была взята «Toyota FCV». При этом основные системы и агрегаты качественно усовершенствовали и модернизировали, создав обособленный шедевр автомобильного производства. Оптимальный клиренс в 130 мм, уютные пропорции четырехместного седана и передний привод довершает базовая комплектация с легкосплавными дисками R17 и уникальной гибридной установкой FCA110.

Именно эта установка позволяет автомобилю производить действия и выполнять свои функции при помощи водородных топливных элементов – при химической реакции между кислородом и водородом, и выработанной вследствие этого электроэнергии.

Процесс горения при этом не происходит, а преобразование водорода в электрический ток осуществляется с максимальным КПД в 83% (это при среднем показателе КПД двигателей автомобилей «Toyota» — 23%).

Электродвигатель новой Toyota Mirai обладает максимальной мощностью в 154 лошадиные силы или 113 киловатт. Вырабатываемое при помощи топливных элементов электричество проходит через специальный повышающий преобразователь. Далее происходит преобразование постоянного тока в переменный, увеличивая напряжение до 650 вольт.

Toyota Mirai — безопасность на дороге и в атмосфере

О преимуществах нового автомобиля можно говорить достаточно долго. Особенно уверенно и выигрышно они выглядят в сравнении с любыми современными транспортными средствами, оснащенными двигателями внутреннего сгорания или гибридами. Основными достоинствами «Toyota Mirai» можно считать следующие:

  • Быстрая заправка – не более чем три минуты уходят на заправку двух резервуаров;
  • Нулевые выбросы вредных веществ в атмосферу;
  • Запас хода на одной заправке (одного бака хватит на 650 км).

Даже в сравнении с электромобилями Mirai – более успешный агрегат, учитывая хотя бы то, что электромобили заряжаются несколько часов и проехать на одной подзарядке могут гораздо меньшее расстояние.

Серийные автомобили на водороде в Японии и мире

Стоимость водородных автомобилей нового поколения по приблизительным расчетам будет колебаться в пределах 57-70 тысяч долларов. Toyota Mirai поступит в «ин трейд» уже в декабре 2014 года (для автомобильного рынка Японии), а в странах Европы и Соединенных Штатах продажи водородной Тойоты стартуют в 2015 году.

Еще одним не до конца решенным вопросом остается проблема заправки водородных автомобилей при их массовой продаже. В некоторых странах водородные заправочные станции уже начинают появляться, однако широкого развития пока не наблюдается.

Например, по всей Европе таких заправок всего 82, в Америке – 124, в Китае можно насчитать 23 водородные заправочные станции.

Кстати, еще один японский производитель заявил на днях, что пускает в серию свой водородный автомобиль — Honda FCV (первый прототип Honda FCX Clarity был выпущен еще в 1999 году) и в 2016 новая Fuel Cell eXperimental Хонда будет продаваться в Японии, Европе и США.

На сегодняшний день практически все мировые автопроизводители ведут активные разработки машин, работающих на экологически чистом виде топлива. Специалисты говорят, что уже через 15-20 лет мир полностью перейдет на такой вид транспорта. Пока лидерство в этом деле сохраняет компания «Тойота». После выпуска знаменитого «Примуса» японцы решили пойти дальше и разработать еще один экологически чистый автомобиль — Toyota Mirai с водородным двигателем. В сегодняшней статье мы рассмотрим все особенности данной новинки, а также перечислим все преимущества и недостатки использования водородных машин.

Характеристика

«Тойота Мирай» — это один из первых седанов японского производства, который компания решила выпускать в серийном масштабе. Кстати, решение назвать данную модель Mirai было вполне оправданным, ведь в переводе с японского это слово означает «Чистое будущее».

Производитель утверждает, что первая серийная водородная Toyota отличится от своих аналогов большим запасом хода, который составит 480 километров. Этого вполне хватит как для повседневной эксплуатации в черте города, так и для семейных путешествий на большие расстояния. Но что касается дальних поездок, пока совершить их на таком авто не удастся. И здесь вопрос не в надежности конструкции (как всегда, японцы сделали машину качественно и «на века»), а в отсутствии нужных АЗС. Но об этом мы поговорим несколько позже.

Стоит отметить, что «Мирай» не самый первый в мире автомобиль с водородным двигателем. «Тойота» занимается разработкой гибридных моделей авто начиная с 1997 года. Именно тогда мировая публика увидела с водородным двигателем в виде концепт-внедорожника модели FCHV. Однако запускать его в масштабное серийное производство японцы так и не решились. Чаще всего данный джип можно было встретить в госучреждениях и организациях, которые занимались тестированием данного вида транспорта. Кстати, объединяет BMW и Toyota. Немцы заключили контракт с японскими инженерами и до 2020 года планируют создать новый экологически чистый седан BMW Hydrogen 7-й серии.

Плюсы водородного автомобиля

Для начала о преимуществах. Начнем с того, что двигатель на водородном топливе не выделяет никаких загрязняющих веществ, в отличие от дизеля и бензина. Стоит отметить и низкую себестоимость эксплуатации данного вида транспорта. Само топливо (водород) можно получать как в малых, так и крупных масштабах. Это позволит значительно стабилизировать ситуацию с постоянно меняющимися ценами на горючее и более рационально распределять в мире.

Какие имеет минусы двигатель на водородном топливе?

Теперь поговорим о недостатках. Основной минус данного вида транспорта заключается в том, что водородный двигатель («Тойота FCV» в том числе) более взрывоопасен, чем классические дизельные и бензиновые аналоги. Это объясняется особым химическим составом водорода. Кстати, кроме взрывоопасности он отличается высокой летучестью. Эта характеристика значительно усложняет транспортировку и заправку автомобилей водородом. Также эксперты говорят, что обслуживание подобной установки будет более затратным, чем например ремонт дизельного ДВС (в силу малого количества работников, знающих толк в данной сфере). Ну и, конечно же, отсутствие водородных заправочных станций. В мире таких лишь единицы, потому использовать сейчас такие автомобили весьма трудно (тем более что заправить такую машину можно только при помощи специального оборудования).

Вопросы снабжения

Основная проблема водородных авто — отсутствие АЗС, на которых их можно было бы заправлять. Именно поэтому миру более актуальны электрокары, так как они заряжаются от обыкновенной розетки и даже на ходу, если на крыше есть солнечная батарея. Но производство водородных станций уже набирает темпы. Уже известно о планах строительства 20 таких АЗС в Калифорнии. Если продажи будут расти, количество заправок увеличат вдвое. Кстати, этот штат был выбран неспроста — именно в Калифорнии начнутся старты продаж водородных «Тойот». Но о продажах мы поговорим в конце статьи, а пока давайте рассмотрим экстерьер новинки.

Дизайн

Внешний облик новой «Тойоты Мирай» весьма впечатляющий. Сразу в глаза бросается массивный агрессивный «передок» с суровым широким бампером и раскосыми фарами. Решетка радиатора — это, пожалуй, самый мелкий и незначительный элемент в экстерьере.

Но даже на таком маленьком кусочке пластика японцам удалось разместить свою фирменную эмблему, выполненную в хромированном стиле. Машина имеет хорошую площадь остекления. Особенно это касается лобового стекла. Водитель не будет чувствовать «мертвых зон», так как все события вокруг видны теперь как на ладони. Кузов имеет как угловатые, так и сглаженные, аэродинамические черты. Все это делает внешний облик седана очень свежим, современным и уникальным.

Интерьер

Внутренняя часть автомобиля словно часть космического корабля — масса кнопок, экранов, датчиков и всякой другой всячины. Что интересно, японцы не решились тратить деньги на разработку двух вариантов компоновки интерьера — для европейского и для внутреннего рынка. Проблему с перестановкой руля они решили очень просто, разместив все важные информационные приборы посредине торпеды.

Сама панель размещена впритык к лобовому стеклу и растянута по всей его ширине. Дальше от нее размещен массивный бортовой компьютер, который оснащен встроенной функцией навигатора. Ниже него есть еще один дисплей. А разделяют их два широких воздуховода. Такие же дублируются по бокам у зеркал, только с хромированной окантовкой в углу. Рулевое колесо тоже оснащено кнопками дистанционного управления. Ручки КПП в салоне нет — вероятнее всего, используется вариатор или АКПП. Динамики размещены в дверях, также как и кнопки управления электростеклоподъемниками. Рулевое колесо имеет удобный хват. В целом, компоновка салона очень эргономичная. И даже невзирая на массу кнопок (тем более что половина из них сенсорные), он не перегружен лишними элементами и в некоторой степени кажется аскетичным.

Технические характеристики

«Тойота» выпустила машину с водородным двигателем, имеющим большой запас мощности. Силовая установка, по словам производителей, будет иметь 153 лошадиные силы, чего вполне достаточно как для автомобиля такого класса. О других двигателях японцы не говорят, и, скорее всего, на рынок выйдет только одна модификация новинки со 153-сильным экологически чистым агрегатом. Водородный двигатель («Тойота Мирай» 2015 года выпуска) работает на специальных топливных ячейках. Внутри последней происходит реакция, в которой принимают участие водород и кислород. В результате химического взаимодействия вырабатывается мощная энергия, которая питает электромотор.

Динамика и затраты эксплуатации

Производитель говорит, что по динамическим характеристикам Toyota с водородным двигателем ничем не отличается от своих бензиновых аналогов. Разгон с нуля до «сотни» оценивается в 9 секунд. При этом инженеры отмечают низкую себестоимость поездок.

Цена заправки бака за 1 километр составит всего 10 центов. Таким образом, чтобы проехать машине сотню километров, нужно потратить всего 10 долларов. А заправить авто можно всего за 5 минут.

Как работает двигатель на водороде?

Наверняка каждый из нас задумывался о принципе действия данного агрегата. Что же, давайте рассмотрим, как работает водородный двигатель на самом деле.

Основной движущей силой данных машин является электрохимический генератор (некий У японцев он называется FC Stack. Внутри электрохимического генератора происходит реакция, в результате которой происходит окисление водорода. Именно в этот период вырабатывается нужная энергия, которая потом перенаправляется в компактный аккумулятор. Последний выполняет функцию питания электродвигателя, который и приводит машину в действие. В каком виде вырабатывает отходы водородный двигатель? «Тойота Мирай» не зря называется экологически чистой машиной, так как из ее исходят вовсе не ядовитые газы, а обыкновенная вода.

Все это очень хорошо, однако есть сила, препятствующая развитию данного вида транспорта. Основная проблема заключается в том, что процессы изготовления топлива для водородных авто на данный момент недостаточно развиты и требуют больших денежных затрат. Тем более что при создании водорода задействуются такие компоненты, как уголь и метан. Они очень сильно загрязняют атмосферу, а потому смысла в использовании таких двигателей ради «сохранения окружающей среды» нет. Конечно, отходов от сгорания данного топлива нет (чистая вода), но чтобы его приготовить, нужно значительно испортить атмосферу грязными выбросами. Поэтому все больше специалистов ищут замену теперешним ДВС в солнечных батареях.

Кстати, водород не относится к какому-либо уникальному виду топлива, который может использоваться только на одном типе двигателей. Исследования показали, что этот продукт вполне реально применять и на классических моторах с внутренним сгоранием. Однако после такой реакции есть последствия. Дело в том, что водород при сгорании в ДВС выделяет лишь 1/3 от той энергии, которую он произвел бы на специализированном агрегате. Правда, инженерам удалось исправить этот недостаток. Благодаря измененной системе зажигания КПД таких двигателей не снижается, а, напротив, увеличивается почти в 1,5 раза от обычного, что делает эксплуатацию этого топлива более благоприятной и разумной с экологической и финансовой точки зрения.

Но все же неприятности были подмечены не только в области КПД. И если коэффициент полезного действия инженерам удалось увеличить методом усовершенствования системы зажигания, то с такими проблемами, как высокая температура горения в камере, прогар поршней и клапанов, они справиться не в силах. Кстати, при длительной работе водород способен вступать в реакцию с другими составляющими мотора, в том числе и со смазкой. А без нее двигатель очень быстро изнашивается. Кроме этого, водород в силу своей летучести может проникать в и там воспламеняться. Что касается роторных ДВС, они в силу простой конструкции и большого расстояния между коллекторами являются более благоприятными для использования подобного топлива в качестве основного. На этом вопрос, как работает водородный двигатель, можно считать закрытым.

О стоимости

По словам производителя, старт продаж автомобилей «Тойота Мирай» состоится весной 2015 года. Сначала новинка будет доступна только на внутреннем рынке, а уже летом она появится на европейском и американском рынках. Стартовая цена водородной «Тойоты» составляет 57,5 тысячи долларов. Кроме этого, компания предлагает приобрести данное авто в кредит с ежемесячной оплатой в 500 долларов США. Бонусом станет возможность бесплатной заправки автомобиля в течение года на АЗС Калифорнии.

Пока у японской «Тойоты» нет конкурентов среди водородных автомобилей. По крайнее мерее, так будет до 2016 года. Дело в том, что в марте 2016-го на рынок выходит новый водородный автомобиль Honda FCV. Но насколько популярным она будет, мы прогнозировать не станем, а пока дождемся старта продаж новой «Тойоты Мирай».

Заключение

Итак, мы выяснили, почему он такой особенный и как работает водородный двигатель. «Тойота» — один из первых автопроизводителей, который всерьез задумывается запустить в массовое производство свой «экологически чистый продукт». Правда, пока не будет решена проблема с заправочными станциями и более дешевым способом компанию вряд ли ждет большой успех в сфере продажи подобных машин.

Обзор гибридного автомобиля Toyota Mirai

Автомобили, работающие на водородном топливе, начали изготавливать еще в начале 21 столетия, но до массового производства дело не доходило. Производителей останавливали отсутствие инфраструктуры, технические сложности, а также высокая стоимость транспортных средств.

Но отрасль медленно, но верно двигалась вперед. Японский концерн первым перешел на массовое производство, и пилотным проектом стала Toyota Mirai.

История водородной «Тойоты»

Водородный автомобиль впервые появился в 2013 году в автосалоне японской столице. Автолюбители впервые увидели тогда прототип FCV Concept. В конце осени следующего года автоконцерн презентовал уже серийную версию под названием Toyota Mirai. Название четырехдверного седана, работающего на водороде, в переводе на русский язык означало «чистое будущее». Отличительная особенность гибрида заключается в выбросе в воздух воды вместо типичных «грязных» отходов от дизельного и бензинового двигателей.

Продажи трехобъемника первого поколения на Японских островах начались в последний месяц 2014 года. Через пять лет, в октябре 2019, появилась водородная Toyota Mirai второго поколения Эти автомашины поступили в продажу летом 2020 года.

Экстерьер Toyota Mirai

Потому что первое, на что обращают внимание автолюбители, — футуристический экстерьер транспортного средства. Форма кузова обтекаемая, головная оптика состоит из четырех светодиодных блоков фар ближнего и дальнего света.

Капот сильно приподнят. На небольшой радиаторной решетке, соединяющей фары, в хромированном стиле размещена эмблема автоконцерна.

Основной элемент спереди — громадный бампер, большую часть которого составляют воздухозаборники с вертикальными светодиодными ДХО с функциями поворотников.

Стильный вид у седана и сбоку. Фонарь с оконной рамой соединен эффектной черной вставкой. Контуры крыши ниспадающие и плавные, а стойка с рельефными выштамповками немного выступает вперед.

Корма Toyota Mirai выглядит не менее оригинально: задние фары напоминают большие воздухозаборники. Здесь же находится габаритная крышка багажника с логотипом компании, который делит на две части светодиодную линию. Задний бампер автомобиля углубляется к светоотражателю, выполненному в форме треугольника. Выхлопные трубы по понятным причинам отсутствуют.

Большая площадь остекления практически исключает наличие «мертвых зон».

В конце обзора экстерьера укажем габариты четырехдверного автомобиля:

  • длина – 4890 мм;
  • высота – 1535;
  • ширина – 1815.

Клиренс Mirai не превышает 130, а расстояние между осями — 2780 мм. — типичные показатели городского автомобиля.

Интерьер Mirai

Инновационный кожаный салон автомобиля имеет двухцветную обшивку.

Водителя ждут:

  1. Трехспицевый мультируль, напичканный управляющими кнопками и имеющий подогрев.
  2. Под лобовым стеклом расположилось цветное табло в 4,2 дюйма с данными о скорости машины и режиме КПП.
  3. Мультимедийный центр в 9 дюймов оснащен системой управления голосом.
  4. Сенсорная панель отделена от него двумя воздуховодами и находится чуть ниже. С ее помощью регулируются аудиосистема, двухзонный климат-контроль и прочие системы автомобиля.

В дверях седана размещены кнопки для управления электростеклоподъемниками и динамиками.

Передние кожаные кресла водородного авто имеют:

  • анатомический профиль;
  • систему подогрева;
  • боковую поддержку;
  • восьмидиапазонную электрорегулировку.

Диван, расположенный сзади, рассчитан на двух людей любой комплекции, для пассажиров имеется хороший запас пространства. Присутствует солидный подлокотник — в него интегрированы кнопки подогрева самого дивана. К сожалению, увеличить объем багажника (на 361 л) не удастся: сиденье сзади нельзя откинуть.

Безопасность людей в салоне гарантируется восемью подушками безопасности:

  • по одной для водителя, переднего пассажира и двух пассажиров сзади;
  • 2 боковые;
  • 2 надувные шторки.

Тойота всегда предлагала автомобили для внутреннего рынка и Европы. Поэтому приходилось разрабатывать интерьер в двух вариантах. В этом случае японцы поступили мудро, разместив все необходимое посередине торпеды. Так просто была решена проблема перестановки руля!

Технические характеристики

Как работает Toyota Miraii? Автомобиль оснащен фирменной инновационной технологией TFCS. С помощью топливных элементов FC Stack (мощность — 114 кВт) водород преобразуется в электроток. Он поступает в преобразователь FC Boost Converter, и напряжение поднимается до 650 В. При этом образуется вода. Поэтому под днищем имеется слив для ее оттока.

Важным элементом системы является синхронный электрический мотор переменного тока. Он генерирует 113 кВт (154 л. с.) Предельный крутящий момент достигает отметки в 335 Нм.

Водородная Toyota Mirai имеет два бака, в которых хранится водород. Один установлен спереди, второй — сзади. Их объем, соответственно, 60 / 62,4 л. В емкости, расположенные под дном седана, под давлением 70 МПа закачивается водород.

Каждый бак состоит из трех пластиковых слоев:

  1. Внутренний. Он предотвращает утечку водорода.
  2. Средний. Это пластик, армированный углеволокном.
  3. Внешний. Он армирован стекловолокном для защиты наружной поверхности от износа.

В никель-металл-гидридный аккумулятор, собирающий рекуперативную энергию, поступают воздух из передних заборов и водород из баков, оснащенных датчиками. Если возникнет опасность, они подают тревожный сигнал и перекрывают клапаны для предотвращения утечки газа.

Бак полностью заполняется за 3 минуты. Многих автолюбителей интересует, как заправлять Toyota Mirai. Для заправки используется штуцер, выполняющий функции насоса и перекачивающий водород из заправочного баллона в бак автомобиля.

С полным баком седан способен проехать чуть больше 480 км. Если говорить об экономической целесообразности, например, в Германии на каждые 100 км расход в эквиваленте денег составит €7,5. А вот цена 10 л. бензина составляет €13. Поэтому у Toyota Mirai расход водорода вполне конкурентоспособный с традиционным топливом.

Снаряженная масса автомобиля достигает 1,85 т. На Toyota Mirai стоит относительно слабый двигатель, поэтому до «сотни» водородный седан разгоняется за 9 секунд. Предельная скорость — 175 км/ч.

Оси автомобиля оснащены подвесками. Спереди стоит многорычажная независимая, сзади монтирована полунезависимая с торсионной балкой. Колеса укомплектованы дисковыми тормозами с технологией рекуперации (передние шасси вентилируемые) и легкосплавными дисками R17.

В базовой комплектации у Toyota Mirai (2020) характеристики предполагают безключевой доступ, парктроник и системы:

  • круиз-контроля;
  • электронного тормоза и экстренного торможения;
  • антипробуксовки;
  • контроля скорости и стабильности;
  • антиблокировки — ABS;
  • распределения тормозного усилия — EBF;
  • мониторинга слепых зон — Blind Spot Monitor;
  • контроля тормоза и акселератора — Smart Stop.

Цена и где можно купить водородный автомобиль

Основной рынок для этого автомобиля — Япония, США и Европа. Покупать сейчас Toyota Mirai в России и странах СНГ не имеет смысла: не позволит инфраструктура. Стоимость автомобиля в Японии стартует от 57,5 тыс. долларов. В США имеется государственная федеральная поддержка, американцы могут приобрести трехобъемник за $45 000.

Для Европы ценник выше, от €78 540. Поэтому такой автомобиль нельзя назвать доступным для всех желающих. Однако владелец седана получает:

  • Круглосуточную консультацию. Это касается вопросов по топливной системе.
  • Круглосуточную помощь по буксировке и прочим проблемам на дорогах.
  • 36 месяцев бесплатного обслуживания и заправки на указанных АЗС.
  • 96 месяцев гарантии.

Предпоследний пункт заманчивый, но на территории бывшего СССР нет подходящей инфраструктуры. Поэтому машины официально не поставляются, да и серые дилеры их не завозят. Возможно, в будущем картина изменится и тогда можно будет купить Toyota Mirai в России по указанной цене.

Отзывы владельцев и автоэкспертов

Судя по отзывам, Toyota Mirai выглядит очень привлекательным вариантом для городских поездок. Владельцы авто и эксперты отмечают следующие плюсы седана:

  • тихую работу двигателя;
  • легкий ход;
  • оригинальный экстерьер;
  • превосходную шумоизоляцию салона;
  • устойчивость и отличную маневренность;
  • безопасность;
  • запас хода.

Основной недостаток не имеет отношения к самому авто — мало водородных АЗС. Минус моделей — небольшой объем багажника.

Видеообзор

Рекомендуем интересное видео с подробным обзором и практическими испытаниями гибрида:

Подведем итог. Toyota Mirai — это первый серийный «екарс», работающий на водороде. Он пользуется заслуженным успехом у японцев: не зря недавно именно эту модель подарили Папе Римскому. При этом гибрид нельзя назвать бюджетным, да и до массовых продаж еще далеко: нужно решить вопрос с инфраструктурой и научиться получать водород более дешевыми способами.

2022 Toyota Mirai Экстерьер Фотогалерея

XLE Limited

кислородно-белый [extra_cost_color]

Цены и цвета могут варьироваться в зависимости от модели.

{ «seriesType»: «single», «enableGradeSelector»: true, «enableNightshadeMode»: false, «useBackgroundImages»: false, «imageFormat»: «png», «imageIndex»: «2», «imageBackground»: «#FFF «, «imagePath»: «https://www.toyota.com/imgix/content/dam/toyota/jelly/max», «год»: «2022», «серия»: «mirai», «цвет»: «090», «комплектация»: «xle», » отделка»: «3002», «автомобили»: { «mirai_2022»: { «цвета»: { «8Y7»: { «индекс»: 0, «код»: «8Y7», «комплектация»: «ограничено», » name»: «Hydro Blue [extra_cost_color]», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «», «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «3003», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor»: «» } , «090»: { «index»: 1, «code»: «090», «grade»: «limited», «name»: «Oxygen White [extra_cost_color]», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «», «description» : «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «3003», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor » : «» } , «1L5»: { «index»: 2, «code»: «1L5», «grade»: «xle», «name»: «Heavy Metal [extra_cost_color]», «tags»: » «, «tooltip»: { «label»: «», «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «3002», «desktopBgImage»: «» , «таблеткаBgImag e»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor» : «» } , «202»: { «index»: 3, «code»: «202», «grade»: «limited», «name «: «Черный», «теги»: «», «tooltip»: { «label»: «», «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim» : «3003», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor»: «» } , «3U5»: { «index»: 4, «code»: » 3U5″, «grade»: «limited», «name»: «Susonic Red [extra_cost_color]», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «», «description»: «», » ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «3003», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor» : «» } }, «grades»: { «xle»: { «colors»: { «090»: { «index»: 0, «code»: «090», «grade»: «xle», «name»: «Кислород Белый [extra_cost_color]», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «», «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim» : «3002», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor»: «» } , «1L5»: { «index»: 1, «code»: » 1L5″, «класс»: «xle» , «name»: «Heavy Metal [extra_cost_color]», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «», «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «3002», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor»: «» }, «202»: { «index»: 2, «код»: «202», «класс»: «xle», «имя»: «черный», «теги»: «», «подсказка»: { «метка»: «», «описание»: « «, «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «3002», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor»: «» } , «3U5»: { «index»: 3, «code»: «3U5», «grade»: «xle», «name»: «Susonic Red [extra_cost_color]», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «», «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «3002», «desktopBgImage»: «», » tableBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor»: «» } } }, «limited»: { «colors»: { «8Y7»: { «index»: 0, «code»: «8Y7 «, «grade»: «limited», «name»: «Hydro Blue [extra_cost_color]», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «», «description»: «», «ctaLabel «: «», » ctaLink»: «» }, «trim»: «3003», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor» : «» } , «090»: { » index»: 1, «code»: «090», «grade»: «limited», «name»: «Oxygen White [extra_cost_color]», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: » «, «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «3003», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor» : «» } , «1L5»: { «index»: 2, «code»: «1L5», «grade»: «limited», «name»: «Heavy Metal [extra_cost_color]», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «», «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «3003», » desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor»: «» }, «202»: { «index»: 3, «code»: «202», «grade» : «limited», «name»: «Black», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «», «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «3003», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «», «backgroundColor» : «» } , «3U5»: { «index» : 4, «code»: «3U5», «grade»: «limited», «name»: «Susonic Red [extra_cost_color]», «tags»: «», «tooltip»: { «label»: «», «description»: «», «ctaLabel»: «», «ctaLink»: «» }, «trim»: «3003», «desktopBgImage»: «», «tabletBgImage»: «», «mobileBgImage»: «» , «фоновый цвет» : «» } } } } } } }

Генеральный директор Toyota участвует в гонках на водородном автомобиле на фоне стремления к углеродной нейтральности

Автомобиль Toyota Yaris Cross в Токио, Япония, понедельник, ноябрь. 1, 2021.

Киёси Ота | Блумберг | Getty Images

Пока делегаты конференции ООН по климату обсуждали, как спасти планету на выходных в Глазго, исполнительный директор Toyota Motor находился в Японии, участвуя в гонках на экспериментальном водородном автомобиле, который, по его словам, может сохранить миллионы рабочих мест в автомобилестроении.

Красочный малолитражный автомобиль Toyota Yaris, на котором Акио Тойода проехал по международной трассе Окаяма в западной Японии, был оснащен переделанным двигателем Corolla, работающим на водороде.Коммерческая жизнеспособность такой силовой установки может обеспечить работу двигателей внутреннего сгорания в мире без выбросов углекислого газа.

«Враг — это углерод, а не двигатели внутреннего сгорания. Мы должны не просто сосредоточиться на одной технологии, а использовать технологии, которыми мы уже обладаем», — сказал Тойода на трассе. «Углеродная нейтральность заключается не в том, чтобы у кого-то был единственный выбор, а в том, чтобы оставить варианты открытыми».

Последний шаг Toyota в области водородных технологий произошел, когда крупнейший в мире производитель автомобилей присоединяется к стремлению завоевать долю растущего рынка аккумуляторных электромобилей (BEV), поскольку мир ужесточает нормы выбросов, чтобы выполнить обязательства по сокращению выбросов углерода.

К 2025 году Toyota планирует выпустить 15 моделей электромобилей и в течение десяти лет инвестирует 13,5 миллиардов долларов в расширение производства аккумуляторов.

Не только электрические

На собрании в Глазго шесть крупных автопроизводителей, включая General Motors, Ford Motor, шведскую Volvo и Mercedes-Benz Daimler AG, подписали декларацию о поэтапном отказе от автомобилей, работающих на ископаемом топливе, к 2040 году.

Toyota отказалась присоединиться к этой группе, утверждая, что большая часть мира не готова к переходу на электромобили. Еще одним заметным отсутствием стал немецкий Volkswagen.

«Мы хотим, чтобы нас воспринимали не как производителя электромобилей, а как углеродно-нейтральную компанию», — сказал в интервью агентству Reuters вице-президент Toyota Сигеру Хаякава.

Хаякава сравнил технологический выбор, стоящий перед автомобильной промышленностью, с соревнованием конца 19-го века, в котором проводилась передача электроэнергии постоянным током против переменного тока. Ставки высоки.

«Если внедрение безуглеродного топлива произойдет быстро, это может положить конец первому буму аккумуляторных электромобилей», — сказал Такеши Мияо, аналитик исследовательской компании автомобильной промышленности Carnorama.

В Японии, где массовые увольнения политически сложны, привлекательность водорода заключается в том, что он вызовет меньше сбоев, чем полный переход на электромобили. По оценкам Японской ассоциации производителей автомобилей, в автомобильной промышленности занято 5,5 миллиона человек.

Хотя  Toyota  и другие автопроизводители вкладывают ресурсы в создание автомобилей на водородных топливных элементах (FCV), ни один из них не проявил интереса Toyota к технологии водородных двигателей.

Сложная технология

Одна из проблем заключается в том, что двигатель не полностью безуглеродный и поэтому не может быть классифицирован как двигатель с нулевым уровнем выбросов.

Хотя побочным продуктом сгорания водорода и кислорода является вода, небольшое количество металла двигателя также сгорает, что приводит к примерно 2% выбросов бензинового двигателя. Выхлоп также содержит следы оксида азота.

Хорошо иметь большой выбор. Если все станет электромобилями, то большая часть этой отрасли будет в Китае.

Создание аккумуляторов для электромобилей требует затрат на углерод, но электромобили не загрязняют окружающую среду при эксплуатации.

Автомобили на водороде также нуждаются в громоздких герметичных баках для топлива.Большую часть заднего сиденья и багажника водородного автомобиля Toyota занимали топливные баки, закрывавшие заднее стекло.

Из-за соображений безопасности инженерам Toyota приходилось заправлять автомобиль вдали от боксов, где другие команды работали над своими автомобилями.

Такие опасения также замедлили строительство водородных заправочных станций в Японии, несмотря на поддержку японским правительством этого топлива, которое оно рассматривает как ключевой компонент будущего углеродно-нейтрального энергетического баланса страны.

В конце августа в Японии насчитывалось 154 водородных станции — на шесть меньше, чем требовалось правительству к концу марта.

Узнайте больше об электромобилях от CNBC Pro

«Водород уже давно известен как потенциально низкоуглеродное транспортное топливо, но внедрить его в состав транспортного топлива было сложно», — говорится в отчете Международного энергетического агентства (МЭА). отчет о проделанной работе за этот месяц.

Даже при наличии надлежащей топливной инфраструктуры Toyota по-прежнему должна создать автомобиль, который сможет конкурировать по цене, запасу хода и эксплуатационным расходам с обычными бензиновыми автомобилями и электромобилями.

В Окаяме Тойода отказался сообщить, когда Toyota может запустить коммерческий автомобиль с водородным двигателем.

«Хорошо, что есть большой выбор. Если все станет электромобилем, то большая часть этой отрасли будет в Китае», — сказал Эйдзи Терасаки, который приехал на трассу Окаяма из соседней префектуры Кагава, чтобы посмотреть гонки.

Toyota Mirai бьет мировой рекорд по пробегу на одной заправке водородом

Путешествие началось в среду, 26 мая, в 5:43 утра с водородной станции HYSETCO в Орли и закончилось после проезда 1003 км на одной заправке.

1003 километра с нулевым уровнем выбросов были пройдены по дорогам общего пользования к югу от Парижа и в районах Луар-и-Шер и Эндр-и-Луара, а расстояние и расход топлива были сертифицированы независимым органом.

Во время рекордной попытки использовался зеленый водород, средний расход топлива составил 0,55 кг/100 км, а Mirai смогла хранить 5,6 кг водорода.

 

Новый Mirai продемонстрировал эффективность и легкость в управлении

Новый Mirai — электромобиль на топливных элементах второго поколения от Toyota.Он предлагает более высокую производительность, более элегантный и динамичный дизайн и новую динамику вождения по сравнению с продуктом первого поколения.

Кроме того, повышенная эффективность системы топливных элементов вместе с более высокой емкостью хранения водорода и лучшей аэродинамикой способствуют увеличению дальности пробега примерно до 650 км в нормальных условиях движения с временем дозаправки менее 5 минут при скорости 700 км/ч. бар заправочная станция.

Чтобы достичь этого рекорда расстояния в 1003 км, водители использовали стиль «эко-вождения», но не использовали специальные приемы, которые не могли бы использоваться обычными водителями.

 

Toyota Mirai и водород в основе Beyond Zero

Beyond Zero подчеркивает, что нулевой уровень выбросов не является целью Toyota.

Это просто шаг на пути электрификации Toyota, направленный на преодоление барьеров и построение лучшего будущего для всех: без выбросов, без ограничений, без ожиданий и без барьеров.

Mirai наглядно демонстрирует аспект «за пределами выбросов», подчеркивая преимущества электрической мобильности с нулевым уровнем выбросов, обеспечивая при этом безопасность, комфорт, увеличенный запас хода и простоту подзарядки.

Кроме того, водород, как надежный и богатый ресурс для транспортировки и хранения энергии, открывает большие возможности для создания лучшего общества.

Водород может обеспечить мобильность с нулевым уровнем выбросов не только для автомобильного транспорта, но и для поездов, лодок и самолетов, а также для производства энергии для промышленности, компаний и домашних хозяйств.

В связи с этим Toyota поддерживает многие инициативы по демократизации и диверсификации применения топливных элементов: электрические генераторы (EODev), лодки (Hynova), такси (Hype), автобусы (RATP и Caetano), грузовики (Hino), водородный город ( Woven City) и другие употребления.

 

Рекорд установили 4 гонщика

Среди 4 гонщиков, поставивших рекорд, был Викторьен Эруссар, основатель и капитан Energy Observer.

Energy Observer, партнером которой является Toyota, является первым судном, оснащенным топливным элементом Toyota, является энергетически автономным, с нулевым уровнем выбросов и выступает в качестве средства связи и исследовательской лаборатории для перехода к энергии. Energy Observer превратилась в компанию, занимающуюся исследованиями и инновациями.Недавно она представила в Париже свою совершенно новую выставочную деревню, посвященную возобновляемым источникам энергии и водороду.

Во время этого мероприятия Эйфелева башня впервые была освещена зеленым водородом благодаря генератору водорода GEh3®, разработанному стартап-организацией EODev, акционером которой является Toyota.

Джеймс Олден, инженер Toyota Motor Europe, Максим ле Хир, менеджер по продукции Mirai, и Мари Гадд, менеджер по связям с общественностью Toyota France, были тремя другими водителями.

 

Заявления

Франк Маротт, генеральный директор Toyota France

«С новым Mirai мы решили сложную задачу.Внутри нас движет установка «Начни свое невозможное», выходя за пределы собственных возможностей, и сегодня мы снова доказали это. Я хотел бы поблагодарить команды Toyota France и Toyota Europe, а также Викториана из Energy Observer, с которыми мы разделяем то же видение и те же амбиции. Благодаря прочным партнерским отношениям мы сможем внести свой вклад в создание лучшего и более экологически безопасного общества. Имея в виду амбиции Toyota выйти за пределы нуля: займите место в будущем».

Викторьен Эрусад, основатель и капитан Energy Observer

«Я очень рад, что принял вызов на 1000 км за рулем нового Mirai.Toyota всегда была в авангарде водородных инноваций, и наше сотрудничество с каждым годом становится все крепче. Как бывший гонщик в открытом океане, я должен принимать вызовы, и я сердечно благодарю Фрэнка Маротта и его команду за то, что они взяли меня с собой в это приключение с нулевым уровнем выбросов, показав, что нет ничего невозможного и что водородная мобильность уже сегодня!»

 

Факты и цифры

Пройденное расстояние с одной заправкой водородом: 1003 км

Среднее потребление водорода: 0.55 кг/100 км

Оставшийся запас хода (по показаниям бортовой информационной системы): 9 км

 

Ссылка на видео

Ссылка на видео

Toyota Today

В 1999 году на выставке Prius Environmental Preview в Вашингтоне, округ Колумбия, Такехиса Яегаси, в то время старший генеральный менеджер Toyota Motor Corporation, говорил о жизнеспособности автомобилей на водородных топливных элементах.

«Мы уже завершили испытания двух экспериментальных автомобилей на водородных топливных элементах, — сказал Яэгаши.«Один тип, представленный в 1996 году, хранит водород, полученный из внешних источников. Другая тестовая установка, выпущенная в 1997 году, производит собственный водород из риформированного метанола».

В 2011 году, после миллионов тестовых миль парка топливных элементов, тогдашний вице-президент Toyota Motor Sales (TMS) Group Крис Хостеттер отпраздновал открытие водородной заправочной станции недалеко от штаб-квартиры TMS в Торрансе, Калифорния.

«Технология топливных элементов жизнеспособным и готовым к массовому рынку», — сказал Хостеттер. «Toyota планирует вывести на рынок автомобиль на топливных элементах в 2015 году или раньше.Будь то питание автомобиля или освещение нашего кампуса, водород будет играть ключевую роль в будущем Toyota».

Что ж, будущее уже почти наступило. Как сказал Хостеттер, Toyota планирует запустить Mirai — свой первый серийный автомобиль на водородных топливных элементах — в конце этого года в Калифорнии, Японии и Европе.
Но потребовался 21 год, несколько прототипов и бесчисленное количество тестов, чтобы добраться до будущего. Как Тойота сюда попала? Давайте посмотрим:

1992 — Toyota начинает разработку автомобилей на топливных элементах.

1996 г. — электромобиль Toyota на топливных элементах (FCEV) оснащен блоком топливных элементов и баком из сплава, поглощающего водород.

2001 – Toyota и Hino Motors разрабатывают FCHV-Bus1, городской автобус, работающий на сжатом водороде.

2001 г. — В течение восьми месяцев Toyota разрабатывает FCHV-3, FCHV-4 и FCHV-5, добавляя гибридный бак высокого давления к FCHV-4 и бортовой реформатор чистого углеводородного топлива в FCHV- 5. Тестирование начинается на дорогах общего пользования в США.и Япония.

2002 г. — Toyota сдает в аренду FCHV на базе Highlander правительству Японии, Калифорнийскому университету в Ирвине и Калифорнийскому университету в Дэвисе для исследований и разработок.

2003 — Toyota представляет гибридно-электрический концептуальный автомобиль FINE-S на водородных топливных элементах на Североамериканском международном автосалоне в Детройте.

2003 г. – Toyota сотрудничает с правительством штата и несколькими частными предприятиями в надежде создать сеть водородных заправочных станций в Калифорнии.Удобная заправка рассматривается как основное препятствие для вывода на рынок автомобилей на топливных элементах.

2005 — Автобус FCHV-Bus перевозит пассажиров по маршруту протяженностью 2 мили во время 185-дневной выставки Expo 2005 Aichi в Японии.

2007 г. — инженеры TMS проехали на Toyota FCHV на базе Highlander 2300 миль из Фэрбенкса, Аляска, в Ванкувер, Британская Колумбия. Во время семидневного похода автомобиль проехал в среднем более 300 миль на одном баке сжатого газообразного водорода.

2009 – инженеры TMS участвуют в 331.5-мильное путешествие туда и обратно между Торрансом, Калифорния, и Сан-Диего. FCHV на базе Highlander достигает расчетной скорости в 431 милю на бак сжатого газообразного водорода с экономией топлива 68,3 мили/кг, что приблизительно эквивалентно милям на галлон.

2012 г. – Toyota проезжает на «испытательном муле» на топливных элементах тысячи миль в самых суровых климатических условиях США. Успех «испытательного мула» на суровых дорогах подтверждает его долговечность и качество.

2013 — На Токийском автосалоне Toyota демонстрирует седан FCV Concept, практичный концепт автомобиля на топливных элементах, который компания планирует выпустить в 2015 году.

2014 — Дебют концепта FCV в Северной Америке на выставке Consumer Electronics Show в Лас-Вегасе. Toyota объявляет, что запустит производство FCV в 2015 году. Сначала FCV будет продаваться только в Японии, Европе и Калифорнии.

2014 — Toyota предоставляет FirstElement Fuels кредит в размере 7,3 млн долларов на строительство 19 водородных заправочных станций в Калифорнии. Toyota также объявляет о сотрудничестве с поставщиком промышленных газов Air Liquide, целью которого является создание 12 новых станций в Нью-Йорке, Нью-Джерси, Массачусетсе, Коннектикуте и Род-Айленде в 2016 году.

2014 — Toyota объявляет, что FCV будет называться Mirai, что в переводе с японского означает «будущее».

2014 — Toyota объявляет, что Mirai будет стоить в США 57 500 долларов до государственных льгот. Toyota также объявляет об аренде за 499 долларов в месяц. Все клиенты получают щедрый пакет, включающий три года бесплатной заправки и круглосуточную помощь консьержа.

2022 Toyota Mirai Обзор, цены и характеристики

Обзор

Обладая одним из самых красивых дизайнов Toyota, седан Mirai 2022 года выглядит так, как будто он выехал прямо из будущего, где квадратные внедорожники так устарели.Его плавные линии и высококлассный внешний вид отвлекают от истинной части вечеринки, которой является его силовая установка, работающая на водороде. Ускорение от бортового электродвигателя неторопливое, но Mirai — это вариант с нулевым уровнем выбросов, который позволяет водителям заправляться за считанные минуты, а не ждать у зарядного устройства для электромобилей. Интерьер шикарный, плавность хода снисходительна, а управление неожиданно живое, но Mirai не может рисковать слишком далеко от мест, где есть заправочные станции на водороде. По этой причине Mirai, как и его главный конкурент Hyundai Nexo, в настоящее время продается только в Калифорнии.

Что нового в 2022 году?

Mirai переносится на 2022 год без изменений. Даже цена водородной красавицы осталась прежней.

Цены и какой из них купить

Mirai предлагается либо в базовой комплектации XLE, либо в загруженной версии Limited, но мы бы выбрали менее дорогую из двух. Стандартные элементы интерьера включают в себя сиденья с подогревом и электроприводом, вход без ключа и зажигание, обивку из искусственной кожи и 12.3-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы. Все модели Mirai поставляются с топливным кредитом в размере 15 000 долларов США и 21 днем ​​бесплатной аренды автомобиля, если поездка требует выезда из районов с водородными заправочными станциями.

Двигатель электромобиля, мощность и производительность

Toyota Mirai приводится в действие так называемой электрической трансмиссией на топливных элементах, что означает, что водород ( который на самом деле может поступать из коровьего навоза , среди других источников) преобразуется в электричество бортовым топливным элементом — по сути, химическая лаборатория на колесах. Топливные элементы производят электричество, отрывая электроны от атомов водорода; затем водород связывается с кислородом, образуя воду, а электроны приводят в действие электродвигатель. Результатом стал электромобиль, который заправляется водородом от насоса, а не электронами, полученными из национальной энергосистемы. Электродвигатель, приводящий в действие Mirai, производит 182 лошадиных силы, и вся эта мощность передается на задние колеса через одноступенчатую коробку передач с прямым приводом. Хотя Toyota утверждает, что Mirai требует неторопливой 9.1 секунда, чтобы разогнаться до 60 миль в час, непосредственный характер подачи мощности электродвигателя заставляет его чувствовать себя более бодрым, чем при езде по городу. Точно так же заднеприводное шасси обеспечивает удивительный уровень атлетизма, сохраняя при этом утонченную и спокойную езду.

Экономия топлива и реальные MPGe

Агентство по охране окружающей среды еще не опубликовало оценки экономии топлива Mirai, но модель предыдущего поколения заработала рейтинги 67 MPGe как для города, так и для шоссе. Более экономичная из двух моделей Nexo расходует 65 миль на галлон по городу и 58 миль на галлон по шоссе. По данным Toyota, Mirai 2021 года может проехать до 402 миль на одной заправке водородом. Для получения дополнительной информации об экономии топлива Mirai посетите веб-сайт EPA.

Интерьер, комфорт и груз

Mirai 2022 может похвастаться шикарной кабиной, которая соответствует его стремительному внешнему виду. Элементы отделки медного цвета подчеркивают несколько изогнутых элементов на приборной панели и дверных панелях, в то время как почти полностью цифровые приборы и большой информационно-развлекательный экран доминируют в верхней части приборной панели.Это футуристический и богатый дизайн, подходящий для автомобиля со стартовой ценой в 50 000 долларов. Более дорогая комплектация Limited предлагает еще больше приятных мелочей, чем стандартный XLE, включая люк в крыше, подогрев и вентиляцию передних и задних сидений, трехзонный автоматический климат-контроль и многое другое.

Разница между автомобилем и водителем

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

В стандартную комплектацию Mirai входит информационно-развлекательная система с большим 12,3-дюймовым сенсорным экраном, аналогичная той, что используется в топовых версиях внедорожника Toyota Highlander ().Такие функции, как точка доступа Wi-Fi, аудиосистема JBL с 14 динамиками, спутниковое радио SiriusXM и встроенная навигация, являются стандартными, как и Apple CarPlay и Android Auto.

Функции безопасности и помощи водителю

Как и большинство других моделей Toyota, Mirai предлагает стандартный набор из функций помощи водителю . Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов Mirai посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS).Ключевые функции безопасности включают:

  • Стандартное автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов
  • Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения с поддержкой удержания полосы движения
  • Стандартный адаптивный круиз-контроль

Гарантия и техническое обслуживание

Mirai’s то же, что и в любой другой модели Toyota, включая три года бесплатного планового технического обслуживания. Mirai также имеет дополнительный стимул к покупке в виде трех лет / 15 000 долларов бесплатного топлива.

  • Ограниченная гарантия распространяется на 3 года или 36 000 миль
  • Гарантия на трансмиссию распространяется на 5 лет или 60 000 миль
  • Бесплатное плановое техническое обслуживание распространяется на 3 года или 36 000 миль
Технические характеристики

2021 Тойота Мирай

ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
среднемоторный, заднеприводный, 5-местный, 4-дверный седан

БАЗОВАЯ ЦЕНА
XLE, 50 455 долларов; Лимитед, $66 955

МОТОР
синхронный переменный ток, 182 л.с., 221 фунт-фут; 1.Литий-ионный аккумулятор 2 кВтч

ТОПЛИВНЫЙ ЭЛЕМЕНТ
твердополимерно-электролитная протонообменная мембрана, 172 л.с.

ТРАНСМИССИЯ
прямой привод

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 114,9 в
Длина: 195,8 дюйма
Ширина: 74,2 дюйма
Высота: 57,9 дюйма
Пассажировместимость: 93–94 фута 3
Объем багажника: 10 футов 3
Снаряженная масса ( C/D est): 4300–4350 фунтов

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C/D ЭСТ)
60 миль в час: 9. 1 сек
1/4 мили: 17,0 с
Максимальная скорость: 106 миль в час

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА EPA (EST MFR)
Комбинированный / город / шоссе: 65–74/67–76/64–71 MPGe 90 165 Запас хода: 357–402 мили

Дополнительные характеристики и характеристики

Автомобиль Toyota Mirai на водородных топливных элементах проезжает 845 миль между заправками — очень медленно

Toyota Mirai 2021 года проехала 845 миль на одном баке водорода, установив рекорд Гиннеса Мировой рекорд по самому длинному расстоянию, пройденному автомобилем на топливных элементах без дозаправки.Однако в этой записи есть несколько оговорок.

Mirai эксплуатировался в основном в час пик, как отметила Toyota в пресс-релизе. Такая тактика позволила бы двигаться очень медленно, что помогает увеличить запас хода Mirai. Он также ездил в основном по кольцу вокруг Южной Калифорнии, а не по прямой. По данным Toyota, рекордная попытка была предпринята 23 и 24 августа 2021 года, преодолев 473 мили в первый день и 372 мили во второй день.

Команда использовала методы гипермилирования, такие как отключение аксессуаров и чрезмерное накачивание шин, чтобы увеличить дальность полета, поэтому это было далеко не типичным стилем вождения, и не все из них были полезны в реальном мире.

Toyota Mirai 2021 г. Попытка установить мировой рекорд по дистанции вождения

По данным Агентства по охране окружающей среды, Mirai проезжает 402 мили на одном баке в версии XLE или 357 миль в версии Limited, при этом LE достигает большей эффективности, чем Honda Clarity. Обычные водители не увидят ничего близкого к результатам Toyota, что эквивалентно более чем удвоенному диапазону, рекомендованному EPA, в нормальных условиях.

Тем не менее, это впечатляющее разовое достижение. Toyota заявила, что Mirai достигла 152 миль на галлон и использовала всего 12.4 фунта водорода, чтобы покрыть расстояние. При весе галлона бензина около 6,3 фунтов это меньше, чем вес двух галлонов газа, или по весу эквивалент более 420 миль на галлон. Как большой роскошный седан, Mirai весит 4255 фунтов — намного меньше, чем эквивалентный аккумуляторный электрический седан.

Toyota также говорит, что Mirai очищает воздух во время движения, создавая «минусовые выбросы».

Большая часть гипермейлинга включает в себя, по крайней мере, чрезвычайно много времени, чтобы добраться до места назначения.Но это хорошее упражнение для размышлений, чтобы увидеть, сколько эффективности вы потенциально оставляете на столе, адаптируясь к обычным скоростям и схемам движения.

Toyota Mirai 2021 г. Попытка установить мировой рекорд по дистанции вождения

На протяжении многих лет мы писали о различных гипермайлерах, таких как водитель Jaguar XJ-S, которому удалось извлечь 36 миль на галлон, или пара, которая на своей Jetta TDI проехала по США 9 505 миль в среднем на 67 миль на гон. Если вы готовы ехать достаточно медленно на аккумуляторном электромобиле, вы можете проехать еще много-много миль на одной зарядке.

Несмотря на крайние меры, чтобы вернуть этот результат, по крайней мере один потенциальный продукт на топливных элементах может похвастаться запасом хода в 1000 миль. Это суперкар Hyperion XP-1, который также рекламирует заявленную максимальную скорость в 221 милю в час.

Трюк с гипермилированием соответствует постоянным усилиям Toyota по увеличению топливных элементов. Недавно компания заявила, что планирует производить модули топливных элементов в США в составе комплектов для замены дизельных двигателей в полуприцепах класса 8. Хотя это последнее упражнение мало что доказывает, как и многие другие рекорды, все дело в цифрах.

Автомобиль Toyota Mirai на водородных топливных элементах

Mirai теперь находится во втором поколении, и этот довольно уникальный автомобиль значительно улучшился благодаря редизайну, как мы обнаружили на двух экземплярах, которые мы арендовали у Toyota для оценки.

Мы купили Mirai первого поколения в 2016 году и провели на нем полную программу дорожных испытаний. Он оказался тихим и комфортным, но был довольно неуклюжим в управлении и проехал всего 275 миль с полными водородными баками.

С Mirai второго поколения, представленным как модель 2021 года, Toyota увеличила ассортимент, увеличила мощность и снизила цену — все это приветствуется. Сейчас она начинается от 49 500 долларов. (Мы заплатили 58 415 долларов США за нашу модель 2016 года.)

Новейший Mirai оснащен 182-сильным электродвигателем, установленным сзади. Автомобиль хранит 5,6 кг (12,3 фунта) водорода на борту в трех цилиндрических баках. Запас хода для комплектации XLE оценивается в 402 мили, а более тяжелая версия Limited оценивается в 357 миль.Имеется небольшая батарея емкостью 1,24 киловатт-часа для хранения энергии, рекуперируемой в результате рекуперативного торможения, и для дополнительной мощности на низких скоростях.

Учитывая, что килограмм водорода примерно соответствует энергетическому эквиваленту галлона газа, а номинальный запас хода Mirai теоретически составляет 74 мили на галлон (миль на галлон) для XLE и 65 миль на галлон для Limited, по данным Toyota. .

Новый Mirai — это элегантный роскошный седан, созданный на базе заднеприводной платформы, которую Toyota использует для своих топовых моделей Lexus.Ниже приведены наши первые впечатления от обеих версий.

Если вы являетесь участником Consumer Reports, наша экспертная оценка Toyota Mirai 2021 года доступна для вас ниже. Разницы между моделями 2021 и 2022 годов нет.

Если вы еще не зарегистрировались, нажмите ниже и станьте участником, чтобы получить доступ к этой полной статье и всем нашим эксклюзивным рейтингам и обзорам для каждого автомобиля, который мы покупаем и тестируем. Присоединение также дает вам полный доступ к эксклюзивным рейтингам других продуктов, которые наши эксперты оценивают в нескольких категориях, включая электронику и бытовую технику.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.