Владелец единственной в РБ Toyota Sprinter Trueno AE86 рассказал о своей машине
На некоторых фотографиях в этой статье вам покажется, что владелец машины сидит на переднем пассажирском кресле. Минчанин Павел владеет очень редким и интересным автомобилем — Toyota Sprinter Trueno AE86. Машина праворульная, с любопытной историей, мощным турбомотором, задним приводом и механической коробкой передач. В Японии когда-то давно эта Toyota считалась бюджетной моделью для молодых людей. Этот хетчбэк стал главным героем манги Initial D и сыграл важную роль в развитии дрифт-культуры. Павел согласился рассказать Onlíner о своей машине, на которой он проезжает всего тысячу километров в год. Зимой автомобиль хранится в гараже. Мы успели сделать фотографии редкого экспоната, пока его не поставили под крышу до весны.
Публикация от Воробьёв Павел (@vrbvp)
Как она попала в Беларусь?Toyota Sprinter Trueno AE86 выпускалась с 1983 по 1987 год. Экземпляр Павла сошел с конвейера в Японии в 1986-м. По имеющейся у нас информации, данную Toyota еще в 1989 году купил один обеспеченный белорус. Машину ему доставил друг-моряк. Из префектуры Хоккайдо хетчбэк прилетел в Хабаровск на военном самолете. Дальнейший путь лежал по воде — автомобиль доставили до Клайпеды, откуда он попал на территорию Беларуси.
— Первый белорусский владелец этой машины отдал за нее в 1989 году 1400 долларов. Модель была 3-летней, с пробегом 24 тысячи километров. Для сравнения, новый «Москвич-2141» тогда стоил в Минске 1600 долларов. Какое-то время Toyota ездила по Беларуси, но примерно в 2002 году она сломалась и почти 10 лет просто стояла.
В 2011-м ее купил мой товарищ и 6—7 лет не спеша восстанавливал. Получается, с 2002 до 2017 год автомобиль почти не ездили. А в 2017-м я купил эту машину с пробегом чуть больше 130 тысяч километров и теперь катаюсь на ней исключительно летом. В остальное время года я улучшаю хетчбэк, постоянно что-то восстанавливаю или дорабатываю. Вот такое у меня хобби, — рассказал владелец редкой «праворульки».
Павлу машина обошлась в 3700 долларов. На момент покупки кузов у Toyota был полностью восстановлен, но не покрашен. Внимания требовали и подвеска с мотором. В общем, работы еще хватало. Но даже с учетом того, что в автомобиль было вложено больше, чем потрачено на его покупку, это все равно недорого. Начнем с того, что пригнать подобную Toyota в Беларусь уже нельзя — праворульные машины, прибывшие в страну после 2002 года, попросту не поставят на учет. Но даже в Россию Sprinter Trueno AE86 в достойном состоянии может попасть из Японии примерно за 30 тысяч долларов, учитывая растаможку и доставку.
— Такая Toyota одна в Беларуси. Насколько я знаю, у нас еще есть пять соплатформенных с Trueno AE86 машин. Я сейчас говорю о Toyota Corolla Levin. Это купе, а не хетчбэк. У Levin не поднимающиеся, а моноблочные фары. Но главное — эти Toyota леворульные, а значит, не представляют такой ценности. Я знаю, что два белорусских владельца Levin занимаются дрифтом и участвуют в time-attack. Остальные три машины почти не ездят и требуют восстановления, — сообщил Павел.
Не погруженному в JDM-мир автолюбителю легко перепутать Corolla Levin и Sprinter Trueno. Это типичные бюджетные Toyota из 1980-х — с угловатой формой, задним приводом и простеньким салоном. Технически эти модели схожи, но внешне у них общие лишь передние двери и лобовое стекло. Среди поклонников японских автомобилей больше всего ценятся праворульные Trueno, как у нашего героя.
1,8 turboПо заводу модификация AE86 оснащалась 1,6-литровым мотором впечатляющей для такого объема мощностью 130 л.
с. Но на данный экземпляр установлен 1,8-литровый «двухраспредвальный» турбодвигатель с 16 клапанами. Этот чугунный агрегат развивает более 200 л. с. Для массы в 970 кг этого более чем достаточно. Машина оснащена механической коробкой передач на пять ступеней.
— Это мой второй автомобиль. Для повседневных нужд я использую Lexus RX. Еще у нас с супругой был Mini Cooper, но мы его продали, потому что ездим сейчас мало. А Toyota я рассматриваю как игрушку, а не как транспортное средство. Технически она в отличном состоянии — делать ничего не нужно. Хотя после покупки пришлось поработать много над чем, включая двигатель
Среди доработок можно отметить диски Work Equip, спойлер Toyota Racing Development (тот самый TRD), магнитолу Nakamichi и руль Momo. Все это оригинальное, еще из «той» эпохи. Такие аксессуары сегодня нелегко купить, поэтому трудно назвать стоимость конкретной детали. Павел уверяет, что на доработки уже потратил сумму, вдвое превышающую стоимость машины.
Например, комплект колес обошелся где-то в тысячу долларов.
Детали для таких автомобилей, как Toyota Sprinter Trueno AE86, нужно заказывать либо из Японии, либо с Дальнего Востока. Некоторые элементы приходят за пару недель. Что-то приходится ждать несколько месяцев. Владелец машины держит некоторые запасные детали. К примеру, у Павла есть дополнительный комплект задней оптики и даже запасной двигатель.
Любовь к японским авто и дрифту — Я всегда любил японские автомобили. В 18 лет купил свою первую машину — Honda Civic. К дрифту я тоже всегда относился с теплотой. Было несколько «корчей» для зимних покатушек боком — «Жигули» и Ford Sierra. Кстати, Sprinter Trueno AE86 отлично подходит для дрифта. За счет короткой базы на нем можно делать резкие перекладки, легко контролировать скольжение. А еще у этого автомобиля очень жесткая подвеска и нет гидроусилителя руля. Это, конечно, играет свою роль в ощущениях во время дрифта. При всем этом машина абсолютно пригодная для обычного передвижения по городу, — поделился мнением автовладелец.
Из интересных технических особенностей — у этой Toyota неразрезной задний мост. Некоторые владельцы Sprinter Trueno AE86 переводят машину на независимую подвеску, но наш герой решил оставить стоковую ходовую, чтобы у автомобиля сохранились те ездовые ощущения, которые закладывали создатели в 1980-х.
— Когда я купил эту машину, моя жена еще была моей девушкой. Она была в шоке от того, что я приобрел. Спрашивала, как эта железная штука вообще может нравиться? Но спустя несколько лет, после моих рассказов об этом автомобиле, она полностью вникла в JDM-культуру и понимает, почему я этим увлекаюсь. С точки зрения рациональности эта машина абсолютно не имеет смысла. Ради тысячи километров в год тратить такие деньги на покупку, доработки и обслуживание — дурацкая затея для тех, кто воспринимает эту Toyota как транспортное средство. Но с другой стороны, если не иметь подобного хобби в жизни, то смысл вообще жить и работать? Я сейчас даже не про автомобильное хобби, а вообще про какое-либо увлечение, которому ты отдаешься всей душой.
Я не трачу на Toyota последние деньги. Я вкладываю в это хобби разумный процент от своего заработка, зато в ответ эта машина дает мне эмоции и силы чем-то заниматься
Летом, когда наступает сезон, автомобиль проходит ТО и катается преимущественно по Минску и окрестностям. Иногда Павел выезжает на тренировки по дрифту в «Липки» и «Стайки». Недавно начал заезжать на трек-дни.
Не трудно ли пересаживаться с Lexus на праворульную машину?— Ну, RX у меня на «автомате», поэтому никаких проблем нет. Я уже привык переключать передачи в Toyota левой рукой. А вот Mini Cooper у нас был тоже с МКП, и когда я на нем ездил, то постоянно левой рукой ударял в дверь, пытаясь нащупать рычаг, — рассказал молодой человек.
Почему у нас мало праворульных машин?В страны СНГ «праворульки» попадали давным-давно с моряками, поэтому такие авто можно часто встретить в портовых городах.
Например, в Одессе. В Беларуси моря нет (по крайней мере такого, по которому можно доплыть до Японии), поэтому в 1980—90-х машины с правым расположением руля практически не попадали в нашу страну. Ну а после 2002 года это стало невозможным еще и по законодательным причинам. Получается, любая праворульная модель в РБ — это эксклюзив. Хорошо, если на всю страну наберется пару десятков поставленных на учет автомобилей. Наверняка какие-то экземпляры уже давно гниют в гаражах или на свалках.
— Несмотря на то что езжу я на Toyota совсем немного, гаишники тормозят меня часто. Наверно, потому, что выезжаю я обычно ночью, когда мало машин. Сотрудники, как правило, интересуются, что за автомобиль. С документами полный порядок. Машина стоит на учете, оформлена на меня. Покупал я эту Toyota еще с советскими номерами. Когда приехал в ГАИ переоформлять, меня отправили на дополнительную экспертизу, где пришлось разобрать переднюю часть.
Снимали бампер, крылья. Наверно, проверяли, не «распил» ли это, — вспомнил Павел.
Кейчи Тсучия — один из самых известных японских гонщиков, который выступал на такой Toyota на кольцевых гонках. Именно он начал использовать раллийную технику прохождения поворотов на асфальте. Сейчас мы называем это дрифтом. Нельзя сказать, что именно так зародился дрифт (история умалчивает, как это произошло), но во многом благодаря таким моделям, как Toyota Sprinter Trueno AE86, мы и знаем данную спортивную дисциплину.
У вас интересная машина, о которой вы бы хотели рассказать? Отлично! Пишите на [email protected].
Auto.Onlíner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. [email protected]
ответы — Статьи — Складская техника TOYOTA
Особенности расчета норм расхода топлива на автотранспортную технику (в вопросах и ответах)
ОСОБЕННОСТИ РАСЧЕТА НОРМ РАСХОДА ТОПЛИВА НА АВТОТРАНСПОРТНУЮ ТЕХНИКУ
В ВОПРОСАХ И ОТВЕТАХ)
Вопрос: Пунктом 12.1 Инструкции о порядке применения норм расхода топлива для механических транспортных средств, машин,
механизмов и оборудования, утвержденной постановлением Минтранса РБ от 23.
07.2004 № 26 (далее — Инструкция), предусмотрено, что повышение линейной нормы расхода топлива производится в случае работы механических транспортных средств, машин, механизмов и оборудования при отрицательных температурах окружающей среды в период с 1 ноября по 31 марта в зависимости от фактической среднесуточной температуры воздуха:
от 0 до -10 °С — до 7%;
от -10 °С и ниже — до 10%.
Условием начала применения данного повышения являются установившиеся отрицательные среднесуточные температуры в течение 5 дней подряд по данным Гидрометеорологического центра РБ (начиная с 6-го дня). Данное повышение устанавливается приказом руководителя юридического лица или индивидуальным предпринимателем.
Гидрометеоцентр предоставляет информацию о среднесуточных температурах только по прошествии месяца. В путевых листах движение топлива отражается ежедневно.
Как учесть в путевых листах повышение нормы в связи с отрицательными температурами?
Ответ: Повышение норм расхода топлива в зимний период производится исходя из фактической отрицательной температуры воздуха
по данным Гидрометеоцентра РБ.
Среднесуточную температуру воздуха можно узнать ежедневно на официальном сайте Гидрометеоцентра РБ (http://www.pogoda.by/). Допускается определение температуры по результатам собственных измерений, произведенных ответственным лицом по состоянию на 8 часов утра и должным образом задокументированных.
______________________
Вопрос: Какой документ служит в организации доказательством того, что установилась определенная среднесуточная температура?
Ответ: Подтверждением среднесуточной температуры могут являться данные Гидрометеоцентра (Ежедневный бюллетень погоды, сайт http://www.pogoda.by/), а также журнал регистрации температуры.
______________________
Вопрос: Автомобиль перевозит грузы по всей республике. Среднесуточную температуру в каком населенном пункте следует
принимать для установления повышения линейной нормы расхода топлива согласно п.12.1 Инструкции?
Ответ: При перевозках грузов и пассажиров по Республике Беларусь повышение линейной нормы расхода топлива производится
исходя из среднесуточного значения температуры воздуха в начальном и конечном пункте маршрута.
______________________
Вопрос: Автомобиль перевозит грузы по Европе. Среднесуточную температуру в какой стране (населенном пункте) следует принимать
для установления повышения линейной нормы расхода топлива?
Ответ: При эксплуатации автомобилей в странах Европы повышение линейной нормы производится исходя из среднесуточной температуры
воздуха в стране нахождения автомобиля. Информацию о температуре воздуха в странах Европы можно получить на информационных сайтах (например, http://www.euronews.net).
______________________
Вопрос: Устанавливается ли повышение линейной нормы расхода топлива согласно п.12.1 Инструкции для тракторов в случае их работы
при отрицательных температурах?
Ответ: Повышение распространяется на нормы расхода топлива на работу тракторов, машин, механизмов и оборудования.
______________________
Вопрос: После пятидневной отрицательной температуры в организации было установлено повышение линейной нормы расхода
топлива согласно п.
12.1 Инструкции. Через несколько дней температура стала положительной.
Необходимо ли в таком случае отменять повышение (начиная с 6-го дня) или оно не отменяется и действует до 31 марта?
Применяется ли аналогичная схема установления повышения линейной нормы расхода топлива при установлении повышения в размере 7% и 10%?
Ответ: При положительных температурах воздуха повышение нормы расхода топлива не применяется начиная с 1-го дня. Подобным образом
при отрицательных температурах производится повышение норм расхода топлива в зависимости от среднесуточной температуры воздуха.
______________________
Вопрос: Автотранспортное средство находилось в длительном рейсе (при международных перевозках), в течение которого
среднесуточная температура была как отрицательная, так и положительная.
Каким образом следует учитывать в данной ситуации повышение линейной нормы расхода топлива согласно п.
12.1 Инструкции?
Ответ: В случае нахождения автомобиля в многодневных командировках, в т.ч. международных, повышение нормы
пересматривается ежедневно исходя из фактической температуры окружающей среды в районе нахождения автомобиля.
______________________
Вопрос: На автомобиль комиссией по проведению амортизационной политики организации установлен срок полезного использования
7 лет, а согласно Временному республиканскому классификатору основных средств и нормативным срокам их службы, утвержденным постановлением Минэкономики РБ от 21.11.2001 № 186, нормативный срок службы такого автомобиля — 9 лет.
Для применения повышения линейной нормы расхода топлива на основании п.12.19 Инструкции по автомобилям с завершенным сроком эксплуатации принимается срок полезного использования либо нормативный срок службы?
Ответ: Для применения повышения норм расхода топлива, указанного в подп.
12.19 Инструкции, срок амортизации определяется в
соответствии с Временным республиканским классификатором основных средств и нормативными сроками их службы, утвержденными постановлением Минэкономики РБ от 21.11.2001 № 186.
______________________
Вопрос: Каким образом рассчитывается нормативный расход моторных масел и смазок?
Ответ: Нормы расхода смазочных материалов установлены в литрах (консистентных смазок — в килограммах) на 100 л (куб.м сжатого
природного газа) общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данной модификации автомобиля.
Указанные нормы включают в себя замену масла при техническом обслуживании и доливку в процессе эксплуатации.
Приведем порядок расчета нормативного количества израсходованных моторных масел и смазок на примере грузового
бортового автомобиля МАЗ-5335.
Исходные данные:
— линейная норма расхода топлива — 23,0 л/100 км;
— норма расхода моторного масла — 2,9 л/100 л расхода топлива;
— периодичность замены моторного масла — 10 000 км;
— заправочный объем системы смазки двигателя — 24,0 л.
Расход топлива автомобилем за 10 000 км составляет:
10 000 / 100 х 23,0 = 2300 л.
Расход моторного масла на 10 000 км пробега составляет:
2300 / 100 х 2,9 = 66,7 л, в т.ч.:
на замену — 24,0 л;
на доливку в процессе эксплуатации — 42,7 л.
Расход трансмиссионных, специальных масел и консистентных смазок определяется аналогичным способом.
______________________
Вопрос: Если установленная норма расхода топлива отсутствует и на автомобиль установлена временная норма, но в течение 3 месяцев
она не утверждена, как поступать организации начиная с 4-го месяца?
Ответ: В случае отсутствия установленных норм расхода топлива до их утверждения учет фактического расхода топлива при движении в
черте города и за ее пределами производится по временным нормам, соответствующим контрольным расходам топлива, установленным заводом-изготовителем на срок не более 3 месяцев.
Нормы расхода топлива разрабатываются БелНИИТ «Транстехника» на основании заявок юридических лиц и индивидуальных предпринимателей. После разработки нормы расхода топлива списание производится по норме, указанной в гарантийном письме БелНИИТ, которая действует до ее утверждения
Минтрансом РБ.
28.06.2005 г.
Владимир Сузанский, аудитор
Журнал «Главный Бухгалтер. Транспорт» № 3, 2005 г.
С 6 июля 2005 г. Инструкция о порядке применения
норм расхода топлива для механических транспортных средств, машин,
механизмов и оборудования, утвержденная постановлением Минтранса РБ
от 23.07.2004 № 26 на основании постановления Министерства
транспорта и коммуникаций от 16.06.2005 № 28 утратила силу.
______________________
Вопрос: Организация не утверждала нормы расходов топливно-энергетических ресурсов, так как считала, что эти расходы за год не превысят 100 тонн условного топлива. Фактически за год указанные расходы превысили 100 тонн условного топлива.
При налогообложении прибыли не учитываются все расходы топливно-энергетических ресурсов или только расходы, превышающие 100 тонн условного топлива?
20.05.2014
Ответ: Согласно пункту 1 статьи 130 Налогового кодекса Республики Беларусь (далее — НК) затраты по производству и реализации товаров (работ, услуг), имущественных прав, учитываемые при налогообложении, представляют собой стоимостную оценку использованных в процессе производства и реализации товаров (работ, услуг), имущественных прав природных ресурсов, сырья, материалов, топлива, энергии, основных средств, нематериальных активов, трудовых ресурсов и иных расходов на их производство и реализацию, отражаемых в бухгалтерском учете.
При этом при налогообложении не учитываются затраты на оплату стоимости топливно-энергетических ресурсов, израсходованных сверх норм, установленных в соответствии с законодательством (подпункт 1.7 статьи 131 НК).
В соответствии с частью третьей подпункта 1.3 пункта 1 постановления Совета Министров Республики Беларусь от 16.
10.1998 № 1582 «О порядке разработки, утверждения и пересмотра норм расхода топлива и энергии» (далее — Постановление № 1582)) организациями с суммарным годовым потреблением топливно-энергетических ресурсов в объеме 100 тонн условного топлива и менее нормы расхода топлива, электрической и тепловой энергии не разрабатываются.
Таким образом, исходя из вышеизложенного, в случае если у организации, не разработавшей и не утвердившей нормы расхода топливно-энергетических ресурсов, на основании подпункта 1.3 Постановления № 1582 суммарное годовое потребление превысит 100 тонн условного топлива, то весь расход топливно-энергетических ресурсов является сверхнормативным и не учитывается при исчислении налога на прибыль.
______________________
Вопрос: Организация (вид деятельности — оптовая торговля) арендует офис у завода. Нормы ТЭР не превышают 100 тонн условного топлива и не разрабатываются. Установлен счетчик на электроэнергию. Кто должен доводить до данной организации лимиты? Кто их должен составлять? Каков порядок бухгалтерского учета и отражения в налоговом учете?
Ответ: В соответствии с подп.
1.1 Постановления Совета Министров Республики Беларусь от 16.10.1998 N 1582 «О порядке разработки, утверждения и пересмотра норм расхода топлива и энергии» (далее — Постановление N 1582) нормированию подлежат расходуемые на основные и вспомогательные нужды организациями топливо, электрическая и тепловая энергия независимо от источников энергообеспечения. Но при этом организациями с суммарным годовым потреблением топливно-энергетических ресурсов в объеме 100 тонн условного топлива и менее нормы расхода топлива, электрической и тепловой энергии не разрабатываются (подп. 1.3 Постановления N 1582).
Методологический порядок по нормированию расходов топливно-энергетических ресурсов на производство единицы продукции (работы, услуги) в народном хозяйстве Республики Беларусь определен в Положении о нормировании расхода топлива, тепловой и электрической энергии в народном хозяйстве Республики Беларусь, утвержденном Постановлением Комитета по энергоэффективности при Совете Министров Республики Беларусь от 19.
11.2002 N 9 (далее — Положение N 9).
Пунктом 39 Положения N 9 определено, что организации и индивидуальные предприниматели, сдающие в аренду здания или помещения (арендодатели), производят расчет норм расхода тепловой энергии на отопление, вентиляцию помещений и горячее водоснабжение по каждому зданию и по каждому арендатору.
Представление норм расхода ТЭР (предельных уровней потребления топливно-энергетических ресурсов) на согласование (утверждение) для арендаторов в Комитет по энергоэффективности при Совете Министров Республики Беларусь (областные, Минское городское управления по надзору за рациональным использованием топливно-энергетических ресурсов) осуществляет арендодатель, что должно быть отражено в договоре между арендодателем и арендатором.
Поскольку организация занимается оптовой торговлей, то в соответствии с п. 8 Положения N 9 для организаций и индивидуальных предпринимателей, не выпускающих продукцию (не выполняющих работы и не оказывающих услуги по производству продукции), к нормам расхода приравниваются предельные уровни потребления ТЭР.
Согласно определению (гл. 1 Положения N 9) предельный уровень потребления ТЭР (лимит) — максимально допустимое потребление ТЭР, необходимое на планируемый период.
На основании вышеизложенного для организации, основным видом деятельности которой является оптовая торговля, нормируемой единицей потребления ТЭР является предельный уровень (лимит), который должен согласовываться (утверждаться) арендодателем в Комитете по энергоэффективности при Совете Министров Республики Беларусь и доводиться до арендатора, но с учетом действия подп. 1.3 Постановления N 1582: организациями с суммарным годовым потреблением топливно-энергетических ресурсов в объеме 100 тонн условного топлива и менее нормы расхода топлива, электрической и тепловой энергии не разрабатываются.
В случае, указанном в вопросе, арендодателем является завод, для которого разработка норм расхода ТЭР на единицу продукции, а также согласование предельных уровней потребления топливно-энергетических ресурсов является обязанностью с учетом норм Положения N 9.
При расчете лимитов потребления ТЭР в целом по заводу арендодатель должен будет учесть и расходы арендатора (в объеме ресурса 100 тонн условного топлива), при этом не производя отдельных расчетов предельных уровней потребления ТЭР для арендатора.
Наличие приборов учета электроэнергии (счетчика) дает основание арендодателю производить расчеты с арендатором по возмещению расходов за потребленную электроэнергию по его показаниям, но при этом следует осуществлять постоянный контроль за объемом потребляемых энергоресурсов в размере не более 100 тонн условного топлива. При превышении указанного норматива следует разработать предельные уровни потребления ТЭР, согласовать в установленном законодательством порядке и довести их до арендатора.
При получении счетов от арендодателя за потребленную электроэнергию арендатор вправе включить в состав издержек обращения расходы по возмещению ТЭР в полном объеме, что не противоречит подпункту 7.10 Основных положений по составу затрат, включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг), утвержденных Постановлением Министерства экономики Республики Беларусь, Министерства финансов Республики Беларусь, Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь от 30.
10.2008 N 210/161/151, согласно которому в элементе «Материальные затраты» в составе себестоимости отражается в том числе и стоимость покупной энергии всех видов (электрической, тепловой, сжатого воздуха, холода и других видов), расходуемой на технологические, энергетические, двигательные и другие производственные и хозяйственные нужды организации.
Затраты на производство электрической и других видов энергии, вырабатываемой самой организацией, а также на трансформацию и передачу покупной энергии до места ее потребления включаются в соответствующие элементы затрат на производство продукции (работ, услуг).
При условии, что потребление арендатором ТЭР в отчетном периоде не превышает доводимых подп. 1.3 Постановления N 1582, на основании выставленных арендодателем счетов за потребленную электроэнергию в бухгалтерском учете арендатора хозяйственные операции по возмещению расходов арендодателя будут отражены следующими записями по счетам учета:
Д-т 60, 76 — К-т 51 — на сумму предъявленных к оплате счетов за потребленную электроэнергию;
Д-т 44 — К-т 60, 76 — включение в состав издержек обращения расходов за потребленную электроэнергию согласно показаниям счетчика;
Д-т 18 — К-т 60, 76 — отражение сумм НДС, выделенного арендодателем.
В соответствии с подп. 2.5 ст. 3 Закона Республики Беларусь от 22.12.1991 N 1330-XII «О налогах на доходы и прибыль» стоимость топливно-энергетических ресурсов включается в затраты в пределах лимитов, доводимых до организаций в установленном порядке.
Поскольку установленный порядок (подп. 1.3 Постановления N 1582) не обязывает арендатора (или арендодателя) разрабатывать лимиты потребления ТЭР, то стоимость топливно-энергетических ресурсов включается в затраты по производству и реализации продукции, товаров (работ, услуг), учитываемые при обложении налогом на прибыль, в пределах показаний счетчика;
Д-т 90 — К-т 44 — на сумму расходов при признании выручки (по методу согласно учетной политике).
Аудитор
Т.В.ПОЗНЯК
20.04.2009
И не важно, что ответ 2009г., по сути ничего не поменялось, я получаю от арендодателей документы,в которых вместо слова лимиты прописывают слово нормы.
_________________________________________________________
ВОПРОС: Как правильно списывать топливо, фактически израсходованное, если расход получился ниже установленной линейной нормы?
ОТВЕТ: Списание топлива следует производить не по установленным нормам, а по фактическому его расходу.
При этом расход топлива в пределах установленных норм расхода списывается на себестоимость и включается в состав затрат по производству и реализации, учитываемых при налогообложении прибыли, а фактический расход топлива, превышающий расход, рассчитанный по установленным нормам, — списывается за счет виновных лиц либо за счет прибыли, остающейся в распоряжении организации.
Фактический расход топлива устанавливается путем ведения учета отпуска (заправки) топлива и проведения систематических замеров остатков топлива в баках. Данные о наличии топлива в баках ежемесячно подтверждаются актом снятия остатков.
Контроль за обоснованностью расхода топлива производится исходя из пробега автомобилей согласно путевым листам и установленным в организации нормам расхода топлива.
При установлении норм расхода топлива следует руководствоваться Инструкцией о порядке применения норм расхода топлива для механических транспортных средств, машин, механизмов и оборудования, утвержденной постановлением Минтранса РБ от 31.
12.2008 № 141 (далее — Инструкция № 141).
При установлении норм расхода топлива используются линейные нормы расхода, утвержденные постановлениями Министерства транспорта и коммуникаций РБ для соответствующего вида автомобильной техники.
Нормы расхода топлива, рассчитанные в соответствии с Инструкцией № 141, предназначены для использования при учете и контроле расходования топлива механическими транспортными средствами, машинами, механизмами и оборудованием, эксплуатируемыми организациями и индивидуальными предпринимателями, зарегистрированными на территории Республики Беларусь.
Для автомобилей, работающих на бензине, дизельном топливе или сжиженном углеводородном газе, линейные нормы расхода топлива установлены в литрах на 100 км пробега (л/100 км).
Следовательно, норма расхода топлива также устанавливается для пробега автомобиля, рассчитываемого исходя из показаний спидометра.
Татьяна Сукристик, аудитор
____________________________________________________
ИП, деятельность международные грузоперевозки.
Вопрос: о норме расхода топлива на седельный тягач+полуприцеп. В соответствии с п.2 Инструкции О ПОРЯДКЕ ПРИМЕНЕНИЯ НОРМ РАСХОДА ТОПЛИВА ДЛЯ МЕХАНИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, МАШИН, МЕХАНИЗМОВ И ОБОРУДОВАНИЯ №141 от 31.12.2008г.»При эксплуатации автомобилей, используемых для выполнения международных автомобильных перевозок, норма расхода топлива устанавливается руководителями организаций или индивидуальными предпринимателями». Означает ли это, что ИП не нужно утверждать сам расчет нормы расхода топлива? или все равно необходимо применять все повышающие или понижающме коэффициенты. Кроме того, руководитель организации или ИП имеют право понижать нормы расхода топлива, установленные Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.Таким образом, нормы, а следовательно, размер включаемых в состав затрат расходов на топливо при эксплуатации автотранспорта могут быть определены внутренним документом организации самостоятельно. При этом в состав затрат, учитываемых при налогообложении, включается расход топлива в пределах установленных норм его расхода.
Порядок применения норм расхода топлива ?
Рубрика: Ведомственный контроль и аудит
газета: №1-2 (502-503) 2013 г.
Дата: 15.01.2013, 08:32
Деятельность проверяющих органов в соответствии с Директивой Президента Республики Беларусь от 31 декабря 2010 г. № 4 «О развитии предпринимательской инициативы и стимулирования деловой активности в Республике Беларусь» предусматривает прежде всего преду-предительный характер контрольной (надзорной) деятельности.
При этом Указом Президента Республики Беларусь от 22 июня 2010 г. № 325 «О ведомственном контроле в Республике Беларусь» определено, что одной из основных задач ведомственного контроля является своевременное предупреждение, выявление и пресечение нарушений законодательства (абз. 3 пп. 2.5 П. 2).
Нарушения при использовании служебного транспорта имеют место в большинстве проверенных организаций: неправильное применение норм расхода топлива, применение «зимнего» повышения норм расхода топлива без учета температуры окружающего воздуха, неверный расчет понижения норм расхода топлива при движении транспортных средств за городом и другие нарушения, повлекшие излишнее списание топлива.
Эффективность использования горюче-смазочных материалов (далее — ГСМ) в свою очередь влияет на рентабельность работы организации, являясь одним из рычагов управления ее конкурентоспособностью.
Бухгалтерский учет ГСМ и их нормирование являются одним из наиболее трудоемких и сложных участков в экономической деятельности организации.
Нарушение порядка применения норм расхода топлива может привести к необоснованному списанию горюче-смазочных материалов и возникновению ущерба (вреда) организации, причиненного действиями (бездействием) работников.
Пунктом 1 статьи 130 Налогового кодекса Республики Беларусь (далее — НК) установлено, что затраты по производству и реализации товаров (работ, услуг), имущественных прав, учитываемые при налогообложении, представляют собой стоимостную оценку использованных в процессе производства и реализации товаров (работ, услуг), имущественных прав, природных ресурсов, сырья, материалов, топлива, энергии, основных средств, нематериальных активов, трудовых ресурсов и иных расходов на их производство и реализацию, отражаемых в бухгалтерском учете.
В соответствии с подпунктом 1.7 пункта 1 статьи 131 НК при налогообложении не учитываются затраты на оплату стоимости топливно-энергетических ресурсов, израсходованных сверх норм, доводимых до организаций в установленном порядке.
Согласно абзацу второму пункта 1 письма Министерства по налогам и сборам
Республики Беларусь от 27.03.2012
№ 2-2-23/637 «О некоторых вопросах исчисления и уплаты налога на прибыль» предусмотрено, что вышеуказанное требование распространяется в том числе и на топливо для механических транспортных средств, машин, механизмов и оборудования.
В соответствии с подпунктом 5.40 пункта 5 Положения о Министерстве транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, утвержденного постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 31.07.2006 № 985, Министерство транспорта и коммуникаций разрабатывает и утверждает в соответствии с законодательством технические нормативные правовые акты, нормы в области транспортной деятельности.
Порядок применения норм расхода топлива для механических транспортных средств установлен Инструкцией о порядке применения норм расхода топлива для механических транспортных средств, машин, механизмов и оборудования, утвержденной постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 31.
12.2008 № 141 (далее — Инструкция № 141).
При этом нормы расхода топлива, рассчитанные в соответствии с Инструкцией № 141, предназначены для использования при учете и контроле расходования топлива механическими транспортными средствами, машинами, механизмами и оборудованием, эксплуатируемыми организациями и индивидуальными предпринимателями, зарегистрированными на территории Республики Беларусь (пункт 2 Инструкции № 141).
Понятие «норма расхода топлива» применительно к автомобильному транспорту, автотракторной технике, машинам, механизмам и оборудованию подразумевает установленное значение меры их потребления при работе машин, механизмов и оборудования конкретной модели, марки или модификации.
Линейная норма расхода топлива — это объем топлива, потребляемый двигателем технически исправного автомобиля на 100 км пробега в литрах или кубических метрах, без учета повышений (понижений) и дополнительного расхода топлива, т. е. это базовая норма расхода топлива.
Норма расхода топлива на выполнение определенного вида работ трактором, машиной, механизмом и оборудованием — объем топлива, потребляемый двигателем трактора, машины, механизма и оборудования с учетом конкретных режимов работы за один машино-час или за выполненную операцию (заполнение (слив) одной цистерны, погрузка (разгрузка) контейнера и тому подобное).
Нормы расхода топлива можно повышать (понижать) в зависимости от условий эксплуатации транспортного средства, машины, механизма.
Применяемая в организации расчетная норма расхода топлива утверждается приказом руководителя. В данном приказе целесообразно указать по каждой марке автомобиля или иной техники базовую (линейную) норму расхода топлива, повышения (понижения) нормы, дополнительный расход топлива, а также расчетную норму расхода топлива, которая будет применяться при фактическом списании топлива.
Каждая организация вправе самостоятельно определить расчетные нормы расхода топлива с учетом технологических особенностей своего производства.
Как правило, если руководителем не издается приказ о повышении (понижении) нормы расхода топлива, то применяются базовые (линейные) нормы, утвержденные Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.
Однако руководитель организации имеет право понижать нормы расхода топлива, установленные Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.
Следует отметить, что в случае отсутствия установленной линейной нормы расхода топлива до ее утверждения Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь учет фактического расхода топлива при эксплуатации механического транспортного средства, машины, механизма и оборудования производится по временной норме, соответствующей контрольному расходу топлива, установленному заводом-изготовителем в инструкции по эксплуатации для соответствующего механического транспортного средства, машины, механизма и оборудования, но в течение не более 6 месяцев (пункт 7 Инструкции № 141).
Временная норма расхода топлива — это объем топлива, потребляемый двигателем механического транспортного средства, машины, механизма и оборудования, соответствующий контрольному расходу топлива, установленному организацией заводом-изготовителем для данного механического транспортного средства, машины, механизма, оборудования в инструкции по эксплуатации.
Необходимо отметить, что временная норма расхода топлива при эксплуатации механического транспортного средства, машины, механизма и оборудования устанавливается руководителем организации или индивидуальным предпринимателем в случае отсутствия контрольного расхода топлива, установленного заводом-изготовителем (часть вторая пункта 7 Инструкции № 141).
Если завод-изготовитель или его официальный представитель письменно подтверждает, что конкретная модификация механического транспортного средства, машины, механизма и оборудования не имеет конструктивных отличий от соответствующей модели, которые влияют на расход топлива, то применяется утвержденная норма на соответствующую модель механического транспортного средства, машины, механизма и оборудования.
Нередко организации ограничивают применение «зимнего» повышения норм расхода топлива периодом с 1 ноября по 31 марта либо календарными месяцами зимы, не учитывая при этом температуру окружающего воздуха. Также некоторые организации в качестве условия начала применения данного повышения отслеживают установившиеся отрицательные среднесуточные температуры в течение нескольких дней подряд.
В данном случае следует учитывать норму пункта 3 Инструкции № 141, которым предусмотрено, что для целей Инструкции № 141 зимние условия эксплуатации — это эксплуатация автомобиля, машины, механизма и оборудования в условиях отрицательной температуры окружающего воздуха ниже 0 оС.
Таким образом, рассматриваемое повышение не связано с конкретным периодом времени и не требует отслеживания установившихся отрицательных среднесуточных температур в течение 5 дней подряд. Достаточное условие применения рассматриваемого повышения — отрицательная температура окружающего воздуха (ниже 0 оС).
В соответствии с пунктом 8 Инструкции № 141 отрицательная температура окружающего воздуха определяется на основании измерений, произведенных ответственным лицом организации, эксплуатирующей механическое транспортное средство, машину, механизм и оборудование, на дату и время выпуска механического транспортного средства на линию или на начало выполнения работы машиной, механизмом и оборудованием.
Применяя данное повышение, необходимо учитывать, что в организации должно быть назначено ответственное лицо для проведения измерений отрицательных температур на дату и время выпуска транспортного средства на линию с регистрацией полученных результатов в специальном журнале утвержденной формы.
При этом для механических транспортных средств, машин, механизмов и оборудования, предназначенных для эксплуатации исключительно в зимних условиях (снегоуборочные машины, снегоходы и тому подобное), данное повышение не применяется (часть вторая подпункта 10.1 пункта 10 Инструкции № 141).
Согласно части первой подпункта 10.1 пункта 10 Инструкции № 141 повышение нормы расхода топлива осуществляется при эксплуатации механического транспортного средства, машины, механизма и оборудования на территории Республики Беларусь и за ее пределами в зимних условиях эксплуатации — не более 10 %.
Следует обратить внимание на ряд иных особенностей при применении повышений норм расхода топлива, несоблюдение которых приводит к излишнему списанию топлива.
Так, при эксплуатации автомобиля в городах в зависимости от численности населения линейная норма повышается в следующих размерах:
от 100 до 300 тыс. человек — не более 5 %;
от 300 тыс. до 1 млн — не более 10 %;
от 1 до 3 млн — не более 15 %;
свыше 3 млн — не более 25 %.
В случае если автомобиль оборудован кондиционером, установкой «климат-контроль» либо дополнительным автономным подогревателем двигателя, работающим в автоматическом режиме, к линейной норме расхода топлива допустимо применять повышение не более 7 % независимо от времени года. При этом если работа автономного подогревателя двигателя не предусматривает автоматического режима, для списания израсходованного дополнительным оборудованием топлива применяется отдельная норма, установленная Минтрансом. При отсутствии нормы на используемую модель подогревателя может быть подана заявка в БелНИИТ «Транстехника».
Новому или прошедшему капитальный ремонт автомобилю на первую тысячу километров пробега линейная норма расхода топлива может быть увеличена не более чем на 10 %. Если у механического транспортного средства, машины, механизма и оборудования истек нормативный срок службы, но оно по-прежнему используется в предпринимательской деятельности, применяется повышение нормы не более 8 %).
Зачастую в отношении автомобилей, имеющих конструктивные отличия от соответствующих моделей автомобилей, указанных в постановлениях Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, необоснованно применяются нормы для соответствующих моделей автомобилей.
Придя к выводу об отсутствии соответствующих норм, организация вправе обратиться в БелНИИТ «Транстехника» с заявкой об установлении новых норм. При этом в период разработки таких норм применяются временные нормы.
Обращаем внимание руководителей организаций, что с 1 августа 2012 года вступило в силу постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 06.01.2012 № 3 «Об установлении норм расхода топлива в области транспортной деятельности и признании утратившими силу некоторых нормативных правовых актов Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь» (далее — постановление № 3), в соответствии с которым установлены нормы расхода топлива на новые виды механических транспортных средств, судов, механизмов и оборудования, а также пересмотрены (в ряде случаев в сторону уменьшения) ранее действовавшие.
На основании изложенного в целях предупреждения возможных нарушений действующего законодательства Служба предлагает организациям, подчиненным Министерству архитектуры и строительства Республики Беларусь, а также хозяйственным обществам, акции (доли в уставных фондах) которых принадлежат Республике Беларусь и переданы в управление Минстройархитектуры, на основании данной информации принять исчерпывающие меры по устранению указанных нарушений (в случае их наличия), а также привести локальные нормативные правовые акты в соответствие с новыми нормами расхода топлива, предусмотренными постановлением № 3.
Д. А. Алейников главный контролер-ревизор КРУ РУП «Служба ведомственного контроля при Минстройархитектуры»
_______________________________________________________________________
Вопрос: Организация в ноябре 2013 г. приобрела автомобиль, на который на момент покупки отсутствовали нормы расхода топлива, утвержденные БелНИИТ «Транстехника». На время отсутствия сведений о норме расхода топлива организация самостоятельно утвердила приказом временные нормы расхода.
Спустя 2 месяца после покупки организация получила письмо от официального дилера, у которого и был приобретен автомобиль, с нормами расхода топлива, устанавливаемыми производителем. На основании данного письма нормы расхода топлива по данному автомобилю были приведены в соответствие с рекомендуемыми производителем.
Запрос в БелНИИТ «Транстехника» относительно разработки нормы расхода топлива на приобретенный автомобиль был отправлен в январе 2014 г. Однако по истечении 6 месяцев с момента приобретения автомобиля ответ на запрос в БелНИИТ «Транстехника» получен не был.
Поэтому организация продолжала использовать нормы, рекомендованные производителем, с отнесением на затраты, участвующие в налогообложении.
Разработанные БелНИИТ «Транстехника» нормы расхода топлива были получены спустя почти 9 месяцев после направления запроса. Можно ли расход топлива за период до получения норм отнести на затраты, участвующие в налогообложении?
Ответ:
В соответствии со ст. 130 Налогового кодекса Республики Беларусь (далее — НК) затраты по производству и реализации товаров (работ, услуг) представляют собой стоимостную оценку использованных в процессе производства и реализации товаров (работ, услуг), имущественных прав, природных ресурсов, сырья, материалов, топлива, энергии, основных средств, нематериальных активов, трудовых ресурсов и иных расходов на их производство и реализацию, отражаемых в бухгалтерском учете.
Затраты по производству и реализации товаров (работ, услуг) определяются на основании документов бухгалтерского учета (при необходимости посредством проведения расчетных корректировок к данным бухгалтерского учета в рамках ведения налогового учета) и отражаются в том налоговом периоде, к которому они относятся, независимо от времени (срока) их оплаты.
При этом согласно п. 1.7 ст. 131 НК при налогообложении не участвуют затраты на оплату стоимости топливно-энергетических ресурсов, израсходованных сверх норм, доводимых до организаций в установленном порядке.
Нормы расхода и порядок их применения установлены Инструкцией о порядке применения норм расхода топлива для механических транспортных средств, машин, механизмов и оборудования, утвержденной постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 31.12.2008 № 141 (далее — Инструкция).
В соответствии с ч. 1 п. 7 Инструкции в случае отсутствия установленной нормы расхода топлива до ее установления учет расхода топлива при эксплуатации механического транспортного средства, машины, механизма и оборудования в Республике Беларусь производится по временной норме на срок не более 6 месяцев.
В случае отсутствия контрольного расхода топлива, установленного заводом-изготовителем, временная норма расхода топлива при эксплуатации механического транспортного средства, машины, механизма и оборудования устанавливается руководителем организации или индивидуальным предпринимателем.
При этом временная норма расхода топлива — это объем топлива, потребляемый двигателем механического транспортного средства, машины, механизма и оборудования, соответствующий контрольному расходу топлива, установленному организацией (заводом) — изготовителем для данного механического транспортного средства, машины, механизма, оборудования в инструкции по эксплуатации (п. 3 Инструкции).
Одновременно следовало подать заявку на разработку норм топлива в Республиканское унитарное предприятие «Белорусский научно-исследовательский институт транспорта «Транстехника», которое уполномочено давать разъяснения по вопросам, связанным с применением Инструкции (п. 2 Инструкции).
Исходя из изложенного, по истечении установленного законодательством 6-месячного срока и до появления утвержденных в общеустановленном порядке норм расхода топлива на приобретенный автомобиль, стоимость израсходованного им топлива, рассчитанного исходя из временной нормы, организации следует относить на затраты, не учитываемые при налогообложении прибыли.
Подробно об ошибке IIS 7.5 — 404.11
Описание ошибки:
Ошибка HTTP 404.11 — Not Found
Модуль фильтрации запросов настроен для блокировки запросов, содержащих последовательности двойного преобразования символов.
Подробные сведения об ошибке| Модуль | RequestFilteringModule |
|---|---|
| Уведомление | BeginRequest |
| Обработчик | ExtensionlessUrlHandler-Integrated-4.0 |
| Код ошибки | 0x00000000 |
| Запрашиваемый URL-адрес | https://procar.by:443/toyota/579/tercel%20%d0%9d%d0%b0%d0%ba%d0%bb%d0%be%d0%bd%d0%bd%d0%b0%d1%8f%20%d0%b7%d0%b0%d0%b4%d0%bd%d1%8f%d1%8f%20%d1%87%d0%b0%d1%81%d1%82%d1%8c/7362/1.3/26537/trimstandart |
|---|---|
| Физический путь | C:\inetpub\wwwroot\MVC.PROCAR.BY\toyota\579\tercel%20%d0%9d%d0%b0%d0%ba%d0%bb%d0%be%d0%bd%d0%bd%d0%b0%d1%8f%20%d0%b7%d0%b0%d0%b4%d0%bd%d1%8f%d1%8f%20%d1%87%d0%b0%d1%81%d1%82%d1%8c\7362\1. 3\26537\trimstandart |
| Способ входа | Пока не определено |
| Пользователь, выполнивший вход | Пока не определено |
- Этот запрос содержал последовательность двойного преобразования символов, тогда как средства фильтрации запросов настроены на веб-сервере для блокировки таких последовательностей.
- Проверьте настройку configuration/system.webServer/security/requestFiltering@allowDoubleEscaping в файлах applicationhost.config или web.config
webServer/security/requestFiltering@allowDoubleEscaping. Причиной этого может быть неверный URL-адрес, направленный на сервер злонамеренным пользователем.Дополнительные сведения…»
МТБанк — Банк свежих решений
НаличныеПо картамКурс НБ РБNembo
МинскБарановичиБобруйскБорисовБрестВитебскГомельГродноЖодиноКалинковичиЛидаМогилёвМозырьМолодечноСветлогорскСолигорск
Расчетно-кассовый центр №68, Центр банковских услуг «Корпоцентр»Удаленное рабочее место №239Расчетно-кассовый центр №42Расчетно-кассовый центр №74Расчетно-кассовый центр №37Расчетно-кассовый центр №29Расчетно-кассовый центр №50Расчетно-кассовый центр №65Расчетно-кассовый центр №53Расчетно-кассовый центр №63Расчетно-кассовый центр №54Расчетно-кассовый центр №35Обменный пункт №10Обменный пункт №20Расчётно-кассовый центр №72Расчётно-кассовый центр №71Расчетно-кассовый центр №78Расчетно-кассовый центр №79Расчетно-кассовый центр №77Расчетно-кассовый центр №80Обменный пункт №79Обменный пункт №77Обменный пункт №78Обменный пункт №64Обменный пункт №65Обменный пункт №67Обменный пункт №73Обменный пункт №76Обменный пункт №75Обменный пункт №74Обменный пункт №72Обменный пункт №71Обменный пункт №70Обменный пункт №69Обменный пункт №68Обменный пункт №66Обменный пункт №60Обменный пункт №63Обменный пункт №62Обменный пункт №61Обменный пункт №59Обменный пункт №58Обменный пункт №57Обменный пункт №27Обменный пункт №32Обменный пункт №56Расчетно-кассовый центр №69Расчетно-кассовый центр №67 ФаренгейтРасчетно-кассовый центр №60Расчетно-кассовый центр №51Расчетно-кассовый центр №44Расчетно-кассовый центр №39Расчетно-кассовый центр №25Расчетно-кассовый центр №24Расчетно-кассовый центр №21Расчетно-кассовый центр №15Расчетно-кассовый центр №13Расчетно-кассовый центр №11Расчетно-кассовый центр №2Обменный пункт №55Обменный пункт №54Обменный пункт №53Обменный пункт №52Обменный пункт №46Обменный пункт №43Обменный пункт №42Обменный пункт №19Обменный пункт №38Обменный пункт №28Обменный пункт №21Обменный пункт №5Удаленное рабочее место №241Удаленное рабочее место №240Удаленное рабочее место №208Расчетно-кассовый центр №66Расчетно-кассовый центр №64Расчетно-кассовый центр №58Расчетно-кассовый центр №55Расчетно-кассовый центр №47, Центр банковских услуг № 9 «Победа»Расчетно-кассовый центр №45Расчетно-кассовый центр №1, Расчетно-кассовый центр №40Расчетно-кассовый центр №38Расчетно-кассовый центр №36, Центр банковских услуг «Парус»Расчетно-кассовый центр №32Расчетно-кассовый центр №30Расчетно-кассовый центр №22Расчетно-кассовый центр №19Расчетно-кассовый центр №8
Какой двигатель лучше? Nissan RB или Toyota 2JZ
Изображение: Net Car Show
• RB и 2JZ — два самых популярных двигателя, предпочитаемых бензиновыми головками.
• Toyota Supra MK4 и Nissan GTR R34 выдавали мощность более 200 кВт.
• Обе машины похожи друг на друга с небольшими отличиями.
• Чтобы узнать больше об автомобилях, посетите сайт www.Wheels24.co.za
С момента появления Toyota Supra и Nissan Skyline GTR соответствующие автомобили не только завоевали легендарный статус в области высокопроизводительной автоматизации, но и вызвали нечто вроде давнего соперничества.
Дебаты между бензиновыми энтузиастами о том, что лучше: двигатели 2JZ или RB26, бушуют уже целую вечность.
Машинисты серьезно относятся к этим двигателям.
Выберите свою принадлежность
Автомобили MK4 Toyota Supra и R34 Nissan GTR производились на заводе мощностью более 200 кВт в стандартной комплектации и оснащались рядными шестицилиндровыми силовыми установками с двойным турбонаддувом.
ЧТЕНИЕ | Познакомьтесь с культовой Toyota Supra TOM — автомобилем, свергнувшим Skyline GTR с двигателем меньшего размера
На бумаге обе машины похожи друг на друга с небольшими отличиями.
Nissan выбрал систему полного привода, а Toyota решила направить всю мощность на задние колеса.
Кроме того, у 2JZ был немного больший объем двигателя: 3,0 литра, в отличие от его 2,6-литрового аналога.
Есть несколько местных компаний, которые импортируют этот тип автомобилей в страну, но с их ценой, как только таможня и оформление получили свой кусок пирога, вам лучше купить новый автомобиль в дилерском центре.
Какой из двигателей в ваших книгах был самым впечатляющим? Пожалуйста, напишите нам свои мысли здесь.
Изображение: Чистое автомобильное шоу
Оба двигателя способны производить глупое количество мощности с минимальными модификациями болта и по сей день продолжает использоваться в большинстве гоночных приложений.
Многие специалисты по бензиновым двигателям и тюнеры по всему миру оценивают 2JZ лучше, чем RB, на том основании, что его стандартные узлы и внутренние компоненты могут выдерживать мощность более 500 кВт.
Соперничество Skyline и Supra или, в данном случае, двигателей RB и 2JZ можно сравнить с соперничеством таких спортивных команд, как Springboks и All Blacks или Liverpool и Manchester United.
Тот или иной
При сравнении чего-то столь спорного, как эти два двигателя, поклонники Nissan или Toyota, как правило, будут в поддержку того, какую марку они предпочитают.
Единственный способ, которым вы можете однозначно сказать, какой из них лучше, — это полностью разобрать оба двигателя до костей и посмотреть, как циркулирует масло и конечная толщина блока.
Брайан Кентербери и Шалк Харценберг оба использовали 2JZ в качестве базы в своих гоночных автомобилях RX-7 и Toyota Corolla.
Когда дело доходит до сложного и тщательного анализа механических деталей, ребята из Platinum Tech протестировали каждый блок двигателя, чтобы раз и навсегда показать, какой двигатель лучше.
Посмотрите Видео Motive и посмотрите, что они говорят:
ПЕРЕДНИЙ РАЗДЕЛИТЕЛЬ TOYOTA GT86 RB-Design | Наше предложение \ Toyota \ GT86 Toyota \ GT86
Maxton CNC FD
Уведомление:Я хочу получить дополнительное СМС с уведомлением
Данные обрабатываются в соответствии с политикой конфиденциальности. Отправляя данные, вы принимаете положения политики конфиденциальности.
Уведомить о наличии
Введенные выше контактные данные не используются для рассылки информационных бюллетеней или другой рекламы. Когда вы подписываетесь на получение уведомлений, вы тем самым соглашаетесь получать только однократное уведомление о повторной доступности продукта.
Узнать стоимость доставки в вашу страну:
Стоимость доставки в вашу страну:
Количество: Доступность: %д в наличии.Легкий возврат продукта
Купите продукт и проверьте его в удобное время, дома.
Вы можете вернуть товар без объяснения причин в течение 14 дней.
Ваше удовлетворение очень важно для нас, поэтому вы можете сделать возврат без объяснения причин в течение 14 дней.
Без стресса и забот Мы заботимся о вашем комфорте, поэтому наш магазин предлагает возврат на выгодных условиях.
Управление всеми возвратами, обрабатываемыми нашим магазином, осуществляется с помощью простого в использовании мастера возврата , который дает вам возможность отправить возвратную посылку.
Этот товар доступен в наших магазинах
Вы можете купить этот продукт, не размещая онлайн-заказ в одном из наших магазинов в вашем районе.Проверьте, где товар находится на складе.
Проверить наличие свободных мест ПЕРЕДНИЙ РАЗДЕЛИТЕЛЬ TOYOTA GT86 RB-Design
подходит: стандартная версия Toyota GT86 2012–2016
КОМПЛЕКТ СОДЕРЖИТ:
РАЗДЕЛИТЕЛЬ / СПОЙЛЕР ГУБЫ ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА С ТЯГАМИ
Монтажный комплект (клей, шурупы)
Руководство по монтажу
Разветвитель черного цвета, готов к установке.
Никаких дополнительных действий не требуется, если только вы не хотите покрасить его в другой цвет.
Splitter визуально снижает автомобиль и улучшает сцепление и устойчивость автомобиля.
Изделие изготовлено из АБС-пластика.
Материал ABS был создан специально для использования в автомобильной промышленности.
ABS используется в производстве заводских бамперов и других деталей кузова. Изделия
ABS отличаются повышенной прочностью и гибкостью.
Этот продукт сертифицирован TUV MATERIALGUTACHTEN (сертификат TUV для материала).
ИНФОРМАЦИЯ О ПОСТАВКЕ
Пожалуйста, прочитайте внимательно!
Мы реализуем все заказы с понедельника по субботу
Мы отправляем товары в отличном состоянии
Пожалуйста, проверьте упаковку на возможные повреждения, прежде чем подписать квитанцию
Отзывы пользователей
Чтобы оценить этот продукт или добавить новый отзыв, вам нужно .
GReddy Pandem RB Задние крылья — 2020 Toyota Supra
Дизайн Кея Миуры получил всемирное признание благодаря новаторскому стилю, который побуждает автомобильных энтузиастов требовать аутентичных аэродинамических обвесов Rocket Bunny / Pandem.Тем не менее, именно высококачественные версии японского производства, которые GReddy эксклюзивно импортирует, завоевали преданность и восхищение гонщиков, победителей автомобильных шоу и их установщиков. Основная причина заключается в высочайшем качестве изготовления и монтажа, которые может обеспечить только прецизионное производство. В комплектах Rocket Bunny / Pandem японского производства используются только материалы FRP высочайшего качества и надлежащее время отверждения для предотвращения деформации.
В отличие от большинства других аэродинамических комплектов, в которых используется глина или уретан ручной формовки; Каждый аэродинамический комплект Rocket Bunny / Pandem начинается с полного лазерного сканирования автомобиля.
Это создает подробный трехмерный цифровой рендеринг серийного автомобиля. Оттуда главный дизайнер Кей Миура черпает вдохновение из своего опыта в японской культуре классических автомобилей, чтобы переосмыслить и заново изобрести общий образ современных автомобилей с элементами дизайна старой школы. Miura уделяет особое внимание тому, чтобы не испортить основные черты дизайна оригинального автомобиля. Он стремится улучшить общий вид автомобиля. Затем компьютерная визуализация пересматривается и совершенствуется, пока не будет соответствовать строгим стандартам Miura. На этом сложный процесс не заканчивается; цифровые данные затем вводятся в его собственный фрезерный станок с ЧПУ.Из огромных блоков полистирола у каждого компонента вырезаны отрицательные стороны, чтобы помочь построить симметричные мастер-формы идеальной формы. Наборы Rocket Bunny японского производства не производятся массово, поэтому каждому компоненту уделяется большое внимание. Конечным результатом стал превосходный аэродинамический обвес с искусным дизайном, которым восхищаются автолюбители во всем мире.
Приложения
Модели подходят для этого продукта
BangShift.com Toyota Corolla комплектуется двигателем Nissan RB
с турбонаддувомЖестокая крутость: эта классическая Toyota Corolla оснащена двигателем Nissan RB с турбонаддувом, и это потрясающе
02 июня 2020 г. Брайан Лонес 1320 Видео, BangShift 1320, Новости BangShift, ДВИГАТЕЛИ, РАЗНОЕ, ГОНКИ И ДЕЙСТВИЯ, Видео
Всегда есть что-то крутое, когда узнаешь, что машину построил молодой парень. Так обстоит дело с этой чудовищной Toyota Corolla в Австралии.Автомобиль был четырехлетним проектом для его владельца, и вещь абсолютно потрясающая во всех отношениях.
Окраска и цвет в стандартном стиле, подгонка и отделка кузова, моторного отсека и тот факт, что мощность на колесах составляет 850 л.с., — все это делает этот автомобиль действительно стильным.
Еще одна вещь, которая нам нравится, — это выбор двигателя. Это рядная шестерка Nissan RB с одним верхним расположением распредвала! Нет, он не ставил в него 2JZ или какой-то другой тойотовский двигатель. Он сказал, что ему понравилось, как звучат двигатели RB, и поехал.В большинстве случаев мы видим, что RB с двумя верхними распределительными валами заменены чем-то другим, но мы предполагаем, что версия SOHC дешевле, и с одним турбонаддувом двигатель, вероятно, выдает 1000 л.с. на маховике, так что кого действительно волнует количество кулачков, правильно?
Взгляните на сверхчистый автомобиль ниже и посмотрите, как он делает повторяющиеся и яростные разрывы на динамометрическом стенде, пока двигатель настраивается. Следующее видео, которое мы надеемся увидеть на этой машине, — это та штука, которая тащит задницу по дрэг-стрипу. Этот маленький монстр будет поездкой по электронному билету!
Нажмите кнопку воспроизведения ниже, чтобы увидеть, как эта винтажная Corolla выдает 850 л.с. на динамометрическом стенде!
Классический YouTube: очень мокрый и боком квалификационный круг Рюичи Киёнари в Донингтоне в 2008 году Профиль случайного автомобиля: Opel Manta 400i, другой раллийный автомобиль Opel Group B
Тойота 4АГ 3С ГТ/система Тойота 4АГ 3С ГТ/Ниссан РБ ВГ элемента масла фильтра доверия
для двигателя | Принадлежности для технического обслуживания
Запрос продукта
Спасибо за ваш запрос.
Мы ответим в течение 2 рабочих дней.
Если вы не получили ответ в течение 2 рабочих дней, отправьте запрос напрямую по адресу: world@crooober.
com.
Система Тойота 4АГ 3С ГТ/Ниссан РБ ВГ элемента ОКС-03 масла фильтра доверия для двигателя
Синий (Синий) 1 сплит Не проверено Неиспользованный ・ Использование двойной гофрированной бумаги для фильтровальной бумаги Обеспечьте зону фильтрации в небольшом пространстве Высокоэффективный масляный фильтр с длительным сроком службы Совместимый двигатель Тойота 4АГ система 3S GT / Ниссан система РБ Размер винта типа VG: 3 / 4-16 Внешний диаметр х высота: 65 х 90 мм безопасный
Запрос успешно отправлен
Спасибо за ваш запрос.
Мы ответим в течение 2 рабочих дней.
Если вы не получили ответ в течение 2 рабочих дней, отправьте запрос по адресу:[email protected].
Система Тойота 4АГ 3С ГТ/Ниссан РБ ВГ элемента ОКС-03 масла фильтра доверия для двигателя
Синий (Синий) 1 сплит Не проверено Неиспользованный ・ Использование двойной гофрированной бумаги для фильтровальной бумаги Обеспечьте зону фильтрации в небольшом пространстве Высокоэффективный масляный фильтр с длительным сроком службы Совместимый двигатель Тойота 4АГ система 3S GT / Ниссан система РБ Размер винта типа VG: 3 / 4-16 Внешний диаметр х высота: 65 х 90 мм безопасный
| Имя | 山田 太郎 |
|---|---|
| Электронная почта | info@coooobar. |
| Содержание запроса |
Машинное отделение RB и Машинное отделение JB См. стр.
Предохранитель | Система | Страница | |
7,5 А | АЛЬТ-С | Зарядка | 100 |
Трансмиссия с электронным управлением и индикатор A/T (2GR-FE) | 300 | ||
7.5А | АМ2 | Блок управления двигателем (2GR-FE) | 108 |
Зажигание (2GR-FE) | 102 | ||
Система смарт-ключей | 78 | ||
7,5 А | S-ОБРАЗНЫЙ РОГ | Система смарт-ключей | 78 |
Защита от кражи | 230 | ||
ABS (с VSC), TRAC и VSC (сделано TMC) | 242 | ||
ABS (с VSC), TRAC и VSC (сделано TMMK) | 252 | ||
АБС (без VSC) | 262 | ||
Кондиционер | 386 | ||
Аудиосистема (6 динамиков) | 360 | ||
Аудиосистема (8 динамиков без системы навигации) | 354 | ||
Часы | 202 | ||
Комбинированный счетчик | 364 | ||
Вентилятор охлаждения (2GR-FE) | 374 | ||
Круиз-контроль (2AZ-FE) | 292 | ||
Круиз-контроль (2GR-FE) | 282 | ||
Управление дверным замком и устройство открывания двери багажного отделения | 214 | ||
Трансмиссия с электронным управлением и индикатор A/T (2AZ-FE) | 312 | ||
Трансмиссия с электронным управлением и индикатор A/T (2GR-FE) | 300 | ||
10А | КУПОЛ | Блок управления двигателем (2AZ-FE) | 126 |
Блок управления двигателем (2GR-FE) | 108 | ||
Противотуманные фары | 150 | ||
Механизм открывания гаражных ворот | 336 | ||
Фара | 144 | ||
Внутреннее освещение | 164 | ||
Напоминание о ключе (без системы смарт-ключа) и предупреждение о непристегнутом ремне безопасности | 190 | ||
Навигационная система и аудиосистема (8 динамиков) | 346 | ||
Вентилятор радиатора и вентилятор конденсатора (2AZ-FE) | 380 | ||
Раздвижная крыша | 330 | ||
Система смарт-ключей | 78 | ||
СГД | 273 | ||
Задний фонарь и подсветка | 172 | ||
Защита от кражи | 230 | ||
Система предупреждения о давлении в шинах | 270 | ||
Беспроводное управление дверным замком (без системы смарт-ключей) | 224 | ||
ABS (с VSC), TRAC и VSC (сделано TMC) | 242 | ||
ABS (с VSC), TRAC и VSC (сделано TMMK) | 252 | ||
10А | ЭБУ-B №. | Система автоматического управления освещением и автоматического отключения освещения | 160 |
Управление дверным замком и устройство открывания двери багажного отделения | 214 | ||
Противотуманные фары | 150 | ||
1Предохранитель | Система | Страница | |
Фара | 144 | ||
Внутреннее освещение | 164 | ||
Напоминание о ключе (без системы смарт-ключа) и предупреждение о непристегнутом ремне безопасности | 190 | ||
Электростеклоподъемник | 206 | ||
10А | ЭБУ-B №. | Раздвижная крыша | 330 |
СГД | 273 | ||
Задний фонарь и подсветка | 172 | ||
Защита от кражи | 230 | ||
Беспроводное управление дверным замком (без системы смарт-ключей) | 224 | ||
Круиз-контроль (2AZ-FE) | 292 | ||
Круиз-контроль (2GR-FE) | 282 | ||
Трансмиссия с электронным управлением и индикатор A/T (2AZ-FE) | 312 | ||
10А | № ЭФИ1 | Трансмиссия с электронным управлением и индикатор A/T (2GR-FE) | 300 |
Блок управления двигателем (2AZ-FE) | 126 | ||
Блок управления двигателем (2GR-FE) | 108 | ||
Система иммобилайзера двигателя (без системы смарт-ключа) | 138 | ||
Система смарт-ключей | 78 | ||
Трансмиссия с электронным управлением и индикатор A/T (2AZ-FE) | 312 | ||
10А | № ЭФИ3 | Трансмиссия с электронным управлением и индикатор A/T (2GR-FE) | 300 |
Блок управления двигателем (2AZ-FE) | 126 | ||
Блок управления двигателем (2GR-FE) | 108 | ||
Круиз-контроль (2AZ-FE) | 292 | ||
Круиз-контроль (2GR-FE) | 282 | ||
10А | ETCS | Трансмиссия с электронным управлением и индикатор A/T (2AZ-FE) | 312 |
Трансмиссия с электронным управлением и индикатор A/T (2GR-FE) | 300 | ||
Блок управления двигателем (2AZ-FE) | 126 | ||
Блок управления двигателем (2GR-FE) | 108 | ||
Звуковой сигнал | 204 | ||
10А | СИГНАЛ | Система смарт-ключей | 78 |
Защита от кражи | 230 | ||
ABS (с VSC), TRAC и VSC (сделано TMC) | 242 | ||
ABS (с VSC), TRAC и VSC (сделано TMMK) | 252 | ||
АБС (без VSC) | 262 | ||
Кондиционер | 386 | ||
Аудиосистема (6 динамиков) | 360 | ||
Аудиосистема (8 динамиков без системы навигации) | 354 | ||
Комбинированный счетчик | 364 | ||
10А | MPX-B | ||
Вентилятор охлаждения (2GR-FE) | 374 | ||
Круиз-контроль (2AZ-FE) | 292 | ||
Круиз-контроль (2GR-FE) | 282 | ||
Управление дверным замком и устройство открывания двери багажного отделения | 214 | ||
Трансмиссия с электронным управлением и индикатор A/T (2AZ-FE) | 312 | ||
Трансмиссия с электронным управлением и индикатор A/T (2GR-FE) | 300 | ||
Блок управления двигателем (2AZ-FE) | 126 | ||
1Предохранитель | Система | Страница | |
10А | Противотуманные фары Фара Напоминание о ключе (без системы смарт-ключа) и предупреждение о непристегнутом ремне безопасности Навигационная система и аудиосистема (8 динамиков) Вентилятор радиатора и вентилятор конденсатора (2AZ-FE) Раздвижная крыша Система смарт-ключей Задний фонарь и система освещения в шинах | 108 150 144 190 346 380 330 78 273 172 270 | |
15А | № ЭФИ2 | Круиз-контроль (2AZ-FE) Круиз-контроль (2GR-FE) Коробка передач с электронным управлением и индикатор АКП (2AZ-FE) Коробка передач с электронным управлением и индикатор АКПП (2GR-FE) Блок управления двигателем (2AZ-FE) Блок управления двигателем (2GR-FE) | 292 282 312 300 126 108 |
15А | ЗТВ | Сигнал поворота и аварийная световая сигнализация | 182 |
15А | H-LP (левый) | Фара | 144 |
15А | H-LP (ДЛ) | Фара | 144 |
15А | H-LP (правая) | Фара | 144 |
15А | H-LP (RL) | Фара | 144 |
15А | РАДИО №. | Аудиосистема (6 динамиков) Аудиосистема (8 динамиков без навигационной системы) Навигационная система и аудиосистема (8 динамиков) | 360 354 346 |
20А | А/Ф | Блок управления двигателем (2GR-FE) | 108 |
20А | ИГ2 | Комбинированный счетчик Управление двигателем (2GR-FE) Зажигание (2GR-FE) Система смарт-ключей | 364 108 102 78 |
20А | ЗАМОК | Система смарт-ключей | 78 |
25А | АМП | Аудиосистема (8 динамиков без навигационной системы) Навигационная система и аудиосистема (8 динамиков) | 354 346 |
25А | № ДВЕРИ1 | Система автоматического управления освещением и автоматического отключения освещения Управление дверным замком и устройство открывания двери багажного отделения Противотуманные фары Фара Освещение салона Электростеклоподъемник Раздвижная крыша Система смарт-ключей Задний фонарь и подсветка Защита от кражи | 160 214 150 144 164 206 330 78 172 230 |
1Предохранитель | Система | Страница | |
ABS (с VSC), TRAC и VSC (сделано TMC) | 242 | ||
30А | АБС №2 | ABS (с VSC), TRAC и VSC (сделано TMMK) ABS (без VSC) | 252 262 |
Круиз-контроль (2AZ-FE) | 292 | ||
Круиз-контроль (2GR-FE) | 282 | ||
30А | EFI ГЛАВНЫЙ | Коробка передач с электронным управлением и индикатор АКП (2AZ-FE) Коробка передач с электронным управлением и индикатор АКПП (2GR-FE) Блок управления двигателем (2AZ-FE) Блок управления двигателем (2GR-FE) | 312 300 126 108 |
30А | С/КРЫША | Раздвижная крыша | 330 |
Блок управления двигателем (2GR-FE) | 108 | ||
30А | СТ/АМ2 | Зажигание (2GR-FE) Запуск системы смарт-ключа (без системы смарт-ключа) | 102 78 96 |
40А | ВЕНТИЛЯТОР CDS | Вентилятор радиатора и вентилятор конденсатора (2AZ-FE) | 380 |
40А | ВЕНТИЛЯТОР РДИ | Вентилятор радиатора и вентилятор конденсатора (2AZ-FE) | 380 |
ABS (с VSC), TRAC и VSC (сделано TMC) | 242 | ||
50А | АБС №1 | ABS (с VSC), TRAC и VSC (сделано TMMK) ABS (без VSC) | 252 262 |
50А | ГЛАВНЫЙ ВЕНТИЛЯТОР | Вентилятор охлаждения (2GR-FE) | 374 |
50А | ХТР | Кондиционер | 386 |
50А | РР DEF | Обогрев заднего стекла и обогреватель зеркал | 342 |
Система автоматического управления освещением и автоматического отключения освещения | 160 | ||
Зарядка | 100 | ||
Противотуманные фары | 150 | ||
120А | Запуск двигателя (без системы смарт-ключей) Задний фонарь и освещение Защита от кражи | 206 96 172 230 | |
Приборная панель J/B (см. | |||
Предохранитель | Система | Страница | |
7.5А | Кондиционер | Кондиционер | 386 |
Трансмиссия с электронным управлением и индикатор A/T (2GR-FE) | 300 | ||
7,5 А | АМ1 | Блок управления двигателем (2AZ-FE) | 126 |
Управление двигателем (2GR-FE) Запуск (без системы смарт-ключа) | 108 96 | ||
ABS (с VSC), TRAC и VSC (сделано TMC) | 242 | ||
ABS (с VSC), TRAC и VSC (сделано TMMK) | 252 | ||
АБС (без VSC) | 262 | ||
7. | ЭБУ IG NO.2 | Круиз-контроль (2AZ-FE) Круиз-контроль (2GR-FE) Трансмиссия с электронным управлением и индикатор A/T (2GR-FE) Блокировка переключения передач | 292 282 300 320 |
стр. 30)
5АПредохранитель | Система | Страница | |
Система автоматического управления освещением и автоматического отключения освещения | 160 | ||
Часы | 202 | ||
Управление дверным замком и устройство открывания двери багажного отделения | 214 | ||
Противотуманные фары | 150 | ||
Фара | 144 | ||
Внутреннее освещение | 164 | ||
Электростеклоподъемник | 206 | ||
7. | ЭБУ-АКК | ||
Зеркало с дистанционным управлением | 340 | ||
Блокировка переключения передач | 320 | ||
Раздвижная крыша | 330 | ||
Система смарт-ключей | 78 | ||
Задний фонарь и подсветка | 172 | ||
Защита от кражи | 230 | ||
Беспроводное управление дверным замком (без системы смарт-ключей) | 224 | ||
ABS (с VSC), TRAC и VSC (сделано TMC) | 242 | ||
ABS (с VSC), TRAC и VSC (сделано TMMK) | 252 | ||
АБС (без VSC) | 262 | ||
Кондиционер | 386 | ||
Аудиосистема (6 динамиков) | 360 | ||
Аудиосистема (8 динамиков без системы навигации) | 354 | ||
Зарядка | 100 | ||
Комбинированный счетчик | 364 | ||
Вентилятор охлаждения (2GR-FE) | 374 | ||
Круиз-контроль (2AZ-FE) | 292 | ||
Круиз-контроль (2GR-FE) | 282 | ||
Управление дверным замком и устройство открывания двери багажного отделения | 214 | ||
7. | ДАТЧИК № 2 | Трансмиссия с электронным управлением и индикатор A/T (2AZ-FE) | 312 |
Трансмиссия с электронным управлением и индикатор A/T (2GR-FE) | 300 | ||
Блок управления двигателем (2AZ-FE) | 126 | ||
Блок управления двигателем (2GR-FE) | 108 | ||
Противотуманные фары | 150 | ||
Фара | 144 | ||
Напоминание о ключе (без системы смарт-ключа) и предупреждение о непристегнутом ремне безопасности | 190 | ||
Навигационная система и аудиосистема (8 динамиков) | 346 | ||
Вентилятор радиатора и вентилятор конденсатора (2AZ-FE) | 380 | ||
Раздвижная крыша | 330 | ||
Система смарт-ключей | 78 | ||
СГД | 273 | ||
Задний фонарь и подсветка | 172 | ||
Система предупреждения о давлении в шинах | 270 | ||
7. | БД | Разъем канала передачи данных 3 | 140 |
7,5 А | ПАНЕЛЬ | Задний фонарь и подсветка | 172 |
5А
5А
5АПредохранитель | Система | Страница | |
Аудиосистема (6 динамиков) | 360 | ||
7.5А | РАДИО № 2 | Аудиосистема (8 динамиков без системы навигации) | 354 |
Навигационная система и аудиосистема (8 динамиков) | 346 | ||
Кондиционер | 386 | ||
10А | № кондиционера2 | Вентилятор охлаждения (2GR-FE) | 374 |
Вентилятор радиатора и вентилятор конденсатора (2AZ-FE) | 380 | ||
Обогрев заднего стекла и обогреватель зеркал | 342 | ||
Автоматическое антибликовое зеркало EC | 338 | ||
Система автоматического управления освещением и автоматического отключения освещения | 160 | ||
Вентилятор охлаждения (2GR-FE) | 374 | ||
Управление дверным замком и устройство открывания двери багажного отделения | 214 | ||
Противотуманные фары | 150 | ||
Фара | 144 | ||
Внутреннее освещение | 164 | ||
10А | ECU IG NO. | Электростеклоподъемник | 206 |
Вентилятор радиатора и вентилятор конденсатора (2AZ-FE) | 380 | ||
Раздвижная крыша | 330 | ||
Система смарт-ключей | 78 | ||
Задний фонарь и подсветка | 172 | ||
Защита от кражи | 230 | ||
Система предупреждения о давлении в шинах | 270 | ||
Беспроводное управление дверным замком (без системы смарт-ключей) | 224 | ||
ABS (с VSC), TRAC и VSC (сделано TMC) | 242 | ||
ABS (с VSC), TRAC и VSC (сделано TMMK) | 252 | ||
АБС (без VSC) | 262 | ||
Фонарь заднего хода | 188 | ||
Зарядка | 100 | ||
Круиз-контроль (2AZ-FE) | 292 | ||
10А | НОМЕР ДАТЧИКА1 | Круиз-контроль (2GR-FE) | 282 |
Управление дверным замком и устройство открывания двери багажного отделения | 214 | ||
Трансмиссия с электронным управлением и индикатор A/T (2AZ-FE) | 312 | ||
Трансмиссия с электронным управлением и индикатор A/T (2GR-FE) | 300 | ||
Навигационная система и аудиосистема (8 динамиков) | 346 | ||
Блокировка переключения передач | 320 | ||
Сигнал поворота и аварийная световая сигнализация | 182 | ||
Круиз-контроль (2AZ-FE) | 292 | ||
Круиз-контроль (2GR-FE) | 282 | ||
Трансмиссия с электронным управлением и индикатор A/T (2AZ-FE) | 312 | ||
10А | ИГН | Трансмиссия с электронным управлением и индикатор A/T (2GR-FE) | 300 |
Блок управления двигателем (2AZ-FE) | 126 | ||
Блок управления двигателем (2GR-FE) | 108 | ||
Система иммобилайзера двигателя (без системы смарт-ключа) | 138 | ||
Напоминание о ключе (без системы смарт-ключа) и предупреждение о непристегнутом ремне безопасности | 190 | ||
1Предохранитель | Система | Страница | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
10А | ИГН | Система смарт-ключей SRS | 78 273 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
10А | МИР ХТР | Обогрев заднего стекла и обогреватель зеркал | 342 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
10А | СТОП | Круиз-контроль (2AZ-FE) Круиз-контроль (2GR-FE) Трансмиссия с электронным управлением и индикатор A/T (2AZ-FE) Трансмиссия с электронным управлением и индикатор A/T (2GR-FE) Управление двигателем (2AZ-FE) Управление двигателем (2GR-FE) Блокировка переключения передач Система смарт-ключей Стоп-сигнал | 242 252 262 292 282 312 300 126 108 320 78 186 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
10А | СТИРКА | Стеклоочиститель и шайба | 196 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
15А | Противотуманные фары | Противотуманные фары | 150 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
15А | ИНЖ | Комбинированный прибор управления двигателем (2AZ-FE) Зажигание (2AZ-FE) | 364 126 106 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
15А | Задний фонарь и подсветка | 150 172 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
20А | ВЫХОД ПИТАНИЯ | Розетка | 200 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
20А | S-HTR | Обогреватель сиденья | 328 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
25А | № ДВЕРИ2 | Система автоматического управления освещением и автоматического отключения освещения Управление дверным замком и устройство открывания двери багажного отделения Противотуманные фары Фара Освещение салона Электростеклоподъемник Раздвижная крыша Система смарт-ключей Задний фонарь и подсветка Защита от кражи | 160 214 150 144 164 206 330 78 172 230 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
25А | Электропитание | Электростеклоподъемник | 206 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
25А | ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ ЛЕВАЯ | Электростеклоподъемник | 206 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
25А | ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ ПРАВАЯ | Электростеклоподъемник | 206 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
25А | Незавершенное производство | Стеклоочиститель и шайба | 196 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
30А | МОЩНОСТЬ | Электростеклоподъемник | 206 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
30А | П/СИДЕНЬЕ | Сиденье с электроприводом (сиденье водителя) Сиденье с электроприводом (сиденье переднего пассажира) | Черный Черный aHI Черный мМ Черный Серый Черный Черный Желтый Черный серый Черный Синий Черный Черный я? Черный
Черный
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8 GD-6 RB RAIDER Продажа • NTT Motor Group
Кроме того, автомобиль, на который вы смотрите, может быть кем-то заинтересован в нем в данный момент, или он может быть уже продан к тому времени, когда вы свяжетесь с продавцом.Использование информации на этом веб-сайте предназначено только для консультативных целей. В том маловероятном случае, если какая-либо информация на этом веб-сайте окажется неверной из-за технических неточностей или типографских ошибок, мы, наши сотрудники и администраторы нашего веб-сайта не могут нести ответственность за любые прямые, косвенные, специальные, случайные или косвенные убытки, которые могут возникнуть в результате использование ошибочной информации, размещенной на сайте. Цена не включает стоимость лицензии, регистрации, документации и доставки. Подобные изображения могут не соответствовать транспортному средству в точности, поскольку они не соответствуют реальному транспортному средству.Пожалуйста, свяжитесь с продавцом, чтобы просмотреть автомобиль, или запросите реальные фотографии. Пробег подержанного автомобиля может быть изменен без предварительного уведомления.
Пожалуйста, уточняйте точный пробег у продавца. Финансовый калькулятор представляет собой форму кредитного симулятора и не является предложением продавца, его руководства, сотрудников, представителей, агентов или аффилированных лиц любого рода. Он предоставляется вам только для информации и удобства и не является финансовой консультацией в какой-либо форме или каким-либо образом. Это всего лишь руководство, основанное на определенных предположениях и приближениях, и мы не гарантируем точность любой информации, содержащейся в нем.Продавец, его руководство, сотрудники, представители, агенты и аффилированные лица не несут ответственности за какие-либо ошибки или упущения в отношении финансового калькулятора, а также не несут ответственности за любые убытки, ущерб, неудобства, возникшие или иным образом вызванные в отношении любая зависимость от финансового калькулятора или информации на этом веб-сайте. Финансовый калькулятор не будет проводить предварительную квалификацию для участия в каких-либо кредитных программах.
Фактические платежи по кредитам, полученным в финансовых учреждениях, будут варьироваться в зависимости от: текущей основной процентной ставки, переменных финансового учреждения, типа, состояния и возраста транспортного средства, вашего кредитного рейтинга в соответствующем финансовом учреждении, соответствующих первоначальных взносов и времени. период между датой вступления кредита в силу и датой уплаты первого платежа.Обратите внимание, что вам следует обратиться за соответствующей финансовой консультацией, прежде чем заключать какие-либо кредитные договоры.