Toyota prius гибрид: Toyota Prius | Оригинальный гибрид

Содержание

Toyota Prius из Европы и США в наличии и под заказ, Тойота Приус из Швеции

Toyota Prius — инновационные разработки привлекательные и доступные для каждого.

Выпуск модели Toyota Prius стал знаменательным, совершив настоящую революцию автомобилестроения. В этой машине установлена запатентованная система приводов  Hybrid Synergy Drive. Этот автомобиль, помимо бензинового двигателя, оснащен еще и электрическим приводом. Ощутите всю прелесть комфорта и безопасности езды вместе с тойота prius. Салон вместил в себя все инновационные разработки и технические новинки.

Уникальная аэродинамика
В дизайне автомобиля все продумано таким образом, чтобы добиться максимального уровня аэродинамики. Коэффициент аэродинамического сопротивление составляет всего  0,25 Сх.  Этот показатель позволил добиться предельно низкого уровня потребления топлива двигателем авто.
Тойота приус гибрид укомплектовывается самыми современными приборами отображения данных.

При этом они проецируются на лобовое стекло по уникальной методике Head-Up Display. Благодаря этому, водитель получает всю необходимую информацию, не отводя при этом своего внимания от дороги.

Экологичная система Eco Drive Monitor
Знаете ли Вы, какое количество токсичных соединений выбрасывается окружающую среду Вашей машиной? Уникальная система тойота приус 30 под названием Eco Drive Monitor ведет мониторинг за работой гибридного двигателя и выводит данные в режиме реального времени на дисплей. Система оповещает, насколько экономен стиль езды.

Дистанционная система управления
Теперь управлять большинством систем этого автомобиля легко, даже не отвлекаясь от рулевого колеса. Тойота приус 30 укомплектован специальной системой Touch Tracer Display. Она позволяет управлять кондиционером, акустикой и другими системами непосредственно кнопками руля. После легкого нажатия на кнопку – на лобовом стекле проецируется интуитивно понятное меню.

Уникальный интерьер будущего
Салон авто имеет огромное количество устройств, управление которыми сенсорное. Приятная текстура салона придется по вкусу каждому. Разработчики модели вложили в свое детище основную концепцию – максимально снизить уровень вредного воздействия на окружающую среду. Ввиду этого, множество частей обшивки салона и его интерьера выполнены из материалов, которые могут быть легко утилизированы.

Возможность настройки режима езды
Отдайте предпочтение своему режиму езды.  Разработчики сделали возможность самостоятельно выбирать режим езды: «Спорт», «Электромобиль» и «Эконом».  Режим «Электромобиль» позволяет проехать до двух километров с использованием только электропривода. Режим «Эконом» контролирует нажатие на педаль газа и делает его более плавным. Режим «Power» позволяет сбалансировать усилия обоих двигателей для достижения максимально дерзкой и в тоже время безопасной езды.

Просторность салона
Комфортабельный салон тоета приус 20 оптимально подойдет для нужд всей семьи. Таким образом, машина может быть использована для реализации любых планов: загородного отдыха, деловых встреч и работы. Для пассажиров, находящихся на задних сиденьях конструкторы предусмотрели достаточное пространство для ног. Поэтому каждый пассажир чувствует себя максимально комфортно и уютно.

Инновационная система привода
В каждом автомобиле Тойота prius 20  имеется комплектация мощным бензиновым и двумя электрическими двигателями. Каждый из них может работать автономно. В итоге достигается максимальная экономия расхода топлива. В режиме электромобиля машина способна проехать до двух километров со скоростью 45 км/час. Одновременно с этим, электрические двигатели могут работать в режиме генератора, заряжая аккумулятор энергией. Инженеры реализовали в этом автомобиле уникальную систему «Stop & Start», которая выключает двигатель при остановке на светофорах и в пробках. Автомобиль, благодаря этой системе, трогается с места намного быстрее, так как для запуска электромотора требуются всего пара миллисекунд.

Тест-драйв: Toyota Prius — TopGear Russia

Скажу сразу: Prius по-прежнему не самый кайфовый автомобиль. Поэтому то, что у новой модульной платформы центр тяжести ниже на 20 мм, а жесткость кузова выше на 60 процентов, – это не главные новости. Дизайн, который явно делали Эдвард ­Руки-Ножницы и Суини Тодд, тоже дело второе. Как бы крикливы и причудливы ни были детали, в таком невыразительном автомобиле, как Prius, их не замечаешь.

Нет, главная новость здесь – повышение экономичности. Вот над чем Toyota трудилась больше всего. Этот гибрид, чьи аккумуляторы заряжаются, только когда ты жмешь на тормоз, хвастается показателями не хуже, чем у гибрида с подзарядкой от розетки. Как вам 3 л/100 км для автомобиля без провода?

В новом гибриде водитель сидит ниже. Так Prius кажется спортивнее

Да, японцы хорошо поработали. Более легкий и емкий аккумулятор освободил 56 литров в багажнике. Электромоторы компактнее и мощнее, а потери на трение в трансмиссии снизились на 20 процентов по сравнению со старой машиной. Четырехцилиндровый атмосферный мотор объемом 1,8 л весьма эффективно исполь­зует энергию тепла для дорожного мотора. Только 60 процентов энергии сгорания уходит в жар, остальное – в полезную работу. Несмотря на острые углы кузова, низкий силуэт и безжалостный дизайн уменьшили коэффициент лобового сопротивления Cx до 0,24. Теперь он такой же, как у Tesla Model S.

Hyundai Ioniq
Конкурент от Hyundai появится в продаже в этом году и предложит на выбор гибрид, гибрид с зарядкой или электромобиль

Получается, улучшения значительные. И это действительно самый лучший Prius. Но зону комфорта он не расширил. Японский гибрид по-прежнему хорош только в городе, и ему далеко до широты способностей BMW i3. На автострадах явно не хватает тяги, и живой, приятный в городе руль становится нервным. А если ударить по тормозам, становится ясно, что Toyota так и не избавила рекуперативные механизмы от немоты.

Но для горожан новости отличные. В салоне гораздо тише, сидишь ниже, и дизайнеры интерьера на этот раз работали дольше получаса перед обедом. Продавив газ наполовину, замечаешь, что новый автомобиль больше полагается на электромоторы, а тойотовская супертрансмиссия уже не дает оборотам бензинового двигателя лезть вверх. Но мне все равно не удалось достичь заявленных показателей расхода. На нашем тестовом маршруте в городе Prius потреблял около четырех литров на 100 км.

ТЕКСТ: ОЛИВЕР КЬЮ

Toyota Prius: реальная экономичность гибрида


По всему миру концерн Тойота распродал уже более полутора миллионов Prius’ов. И вот мы все в преддверии выхода автомобиля третьего поколения. Японцы планировали эту машину, с целью создания идеально удобного автомобиля для граждан со средним уровнем достатка. И стоит отметить, что им это удалось, потому что ежедневно во всём мире реализуется примерно две тысячи таких гибридов.

Главной особенностью этой модели, безусловно, является огромная экономия топлива. Нет, вовсе не благодаря утсановке ГБО, как предлагается на https://pegas.kiev.ua/service-gbo, а за счет использования гибридной силовой установки. Что ж, давайте попробуем проверить, настолько ли экономичен Приус в реальности?

Экономить – по крупному


Я составил себе маршрут по своему городу (всё элементарно и как обычно: дом — работа), после чего колесил по нему три дня, пока на спидометре не появилась долгожданная цифра 100.

По моим измерениям Prius «кушает» 7,5 литра в городском цикле, довольно не большая цифра в сравнении с прямыми конкурентами этого же класса, НО разработчики уверяли нас о том, что расход по городу не будет превышать 4 литра! (уж, наверное, у нас такие пробки, что японцам в Токио и не снилось).

Хоть Prius и не является настоящим электромобилем, но всё же способен длительное время ехать исключительно на электрической тяге (по разным источникам — от 30 до 100 километров). Конечно, не стоит требовать от этой версии всего максимального, ведь здесь гибридный двигатель нужен лишь для помощи основному, и непродолжительных «рывков» в пробках мегаполиса, где как раз обычно и тратиться топливо.

Но и говорить, что при маленькой скорости Приус едет только на электрическом двигателе тоже будет ошибочным, потому что энергия тратиться помимо движения ещё и на музыку, свет, работу кондиционера и других приборов/опций. Ещё стоит отметить, что при движении назад автомобиль издаёт протяжные звуки «пи-пи-пи», как многие японские грузовики.

Наши рекомендации для ознакомления

Компания Volvo показала абсолютно новую систему позволяющая автомобилям «видеть» все происходящее на дороге вокруг себя с диапазоном в 360 градусов. Современная технология позволит марке Вольво самостоятельно распознавать потенциальные опасности на дороге, которые скрыты от всевидящего человеческого глаза. Прежде всего, разработка нацелена, на то, что бренд Volvo к 2020 году практически полностью исключить гибель людей и серьезные травмы, находящихся за рулем автомобилей.

Согласно регламенту техобслуживания, которого должен придерживаться каждый владелец гибридного Инсайта, требуется производить ряд работ, направленных на поддержание машины в состоянии, обеспечивающим его беспроблемную исплуатацию. Касается это и проверки, а также периодической замены тормозной жидкости.

Спутся некоторое время эксплуатации гибрида Honda Insight, эмблема компании Хонда, красующаяся по центру рулевого колеса, может начать облазить. В некоторых случаях значок Honda на руле оказывается поврежден, поцарапан и пр. В результате, владелец принимает решение поменять его.

Современные детали к автомобилям, в том числе и для Honda Insight, стоят недёшево, но их качество далеко от идеального. Многие компании вначале выпускают надёжные запчасти, а дальше их качество ухудшается. К сожалению, наоборот бывает редко. Следует учитывать и такую особенность: у каждого производителя есть неудачные модели запчастей.

Toyota Prius — гибридный автомобиль, узнай о нём больше!

Toyota Prius — это гибридный электрическо-бензиновый автомобиль, разработанный компанией Toyota. Выпускается с 1997 года. Изначально предлагался только 4-дверный седан – 1-е поколение, с 2003 по 2015 год выпускался в кузове 5-дверный хэтчбэк

2-е и 3-е поколение, с 2016 года выпускается в кузове 5-дверный фастбэк 4-е поколение.

С начала своего появления и по сей день Prius лидирует среди самых экологически чистых автомобилей, не считая электромобили. А вот по экономичности (без учёта серии Плагин) модельный ряд 2018 года Prius Eco занимает второе место, проигрывая Hyundai Ioniq «Blue».

Prius впервые поступил в продажу в 1997 году, только в Японии. В других странах стал доступен в рестайлинге 2000 года и начал официально продаваться более чем на 90 рынках, что сделало его первым массовым гибридным автомобилем. Конечно, в Россию Приус попал раньше 2000 года, благодаря близости Японии к восточному побережью нашей страны. Глобальные накопительные продажи Prius 2-го и 3-го поколений достигли отметки в 1 миллион автомобилей в мае 2008 года, 2 миллиона в сентябре 2010 года и прошли 3 миллиона продаж в июне 2013 года. По состоянию на январь 2017 года Prius 4-го поколения является самым продаваемым гибридным автомобилем в мире, имея почти 4 миллиона проданных автомобилей.

В 2011 году Toyota расширила семейство Prius, добавив Prius V (А/+) – увеличенный до универсала и Prius C (Aqua) — малолитражный хэтчбек. В 2012 году появилась версия Prius Plug-in Hybrid (P-HEV) отличительной особенностью которой стала дополнительная батарея и возможность подзарядки батареи от обычной электророзетки. Второе поколение плагина — Prius Prime, было выпущено в ноябре 2016 года. Модель Prime достигла максимального значения пробега на одном литре бензина, среди транспортных средств оснащённых двигателем внутреннего сгорания, за счёт возможности движения в полностью электрическом режиме. Глобальные накопительные продажи Prius C прошли миллионную отметку в первой половине 2015 года. В январе 2017 года семейство Prius достигло глобальных совокупных продаж — 6,1 миллиона единиц, что составляет 61% от 10 миллионов гибридов, продаваемых во всем мире фирмой Toyota с 1997 года.

Что отличает Приус от всех остальных автомобилей?

С самого начала выпуска автомобилей марки Toyota Prius в них использовались самые продвинутые на тот момент технологии. Какие именно — будет рассмотрено в обзоре каждого поколения в отдельности.

Основная идеология гибридных автомобилей Prius в том, что под капотом располагаются два двигателя: бензиновый работающий по циклу Аткинсона и электрический. В салоне за задними пассажирами располагается электрическая высоковольтная батарея, которая питает электромотор и подзаряжается при торможении (рекуперация) и от работы бензинового двигателя. При этом на водителя не накладывается дополнительных заморочек, для слежения за всем этим, в каком режиме и как использовать всю эту связку определяет компьютер.

Нулевое поколение Приусов, прототип 1995 год

 В 1995 году, спустя год производственных испытаний, Toyota впервые представила публике гибридный концептуальный автомобиль на автосалоне в Токио.

Дорестайлинговый Приус первого поколения toyota prius NHW10 годы выпуска 1997-2000

Первое поколение Prius стало первым в мире серийно выпускаемым бензино-электрическим гибридным автомобилем.

Объём бензинового двигателя 1,5л, мощность 58 л.с., мощность электродвигателя 30 кВт.

Минимальный идеальный расход 3,6л / 100 км.

Приус 10 — седан был доступен всего в одной комплектации, не считая мелких отличий, и поступил в продажу 10 декабря 1997 года только в Японии, но вывозился и в другие страны в частном порядке. Особенности комплектации — это полный элетропривод всех боковых стёкол, кондиционер, климат контроль, абс, подушки безопасности пассажира и водителя, регулировка высоты сидения водителя, навигационный компьютер, ремни безопасности водителя и пассажира с натяжителями, дистанционный ключ с кнопкой открытия дверей, электроусилитель руля, ножной ручник, вариаторная коробка передач. Но при этом кассетный магнитофон, 4 динамика и радио.

На тот момент в нём были применены рад новшеств, это бензиновый мотор, работающий по циклу Аткинсона, плюсы которого в большей экономичности и долговечности, по сравнению с обычным циклом Отто, а минус в низком крутящем моменте, который и компенсировал работающий с ним в паре электродвигатель.

 Электродвигатель работает от батареи расположенной за задним пассажиром, между ним и багажным отделением, зарядка батареи осуществляется генератором при торможении. При необходимости подзаряд батареи осуществляет бензиновый двигатель.

  Особенности работы всей этой системы в том, что управляет этим компьютер, так например при остановке на светофоре, долгом стоянии или движении в пробке компьютер зачастую заглушает бензиновый двигатель. Если после этого слегка нажать педаль газа автомобиль двигается только на электротяге, при усилении нажатии на педаль подключается бензиновый двигатель. Компьютер отслеживает заряд батареи, и при необходимости даже на стоящей, включенной машине может запустить бензиновый двигатель, как генератор, для подзарядки батареи.

Ещё одним новшеством стало наличие небольшого 5,9 дюймового экранчика посредине верхней части торпеды, который управляется кнопками и отображает текущее состояние заряда, работу всех систем, системы мультимедиа и показатель расхода топлива. На этом же экранчике выводятся диагностические сообщения в случае возникновения проблем с технической частью.

Показатели пробега, скорости, остатка топлива и стандартные лампочки вынесены в центр консоли, ручка переключения передач находится у руля.

Автомобиль имеет довольно интересную форму и очень короткий капот, что сделано для снижения аэродинамической сопротивляемости воздуху и составляет 0,3, что на то время было отличным показателем. При этом посадка на все места выше, чем в обычном автомобиле, что обеспечивает хороший обзор и лёгкость посадки-высадки. Передние тормоза дисковые, задние барабанные.

За всё время на заводе Takaoka в Toyota, Aichi, было выпущено 37 425 таких автомобилей. И многие из них бегают до сих пор, даже без замены батареи!

Приус первого поколения toyota prius NHW11 — рестайл годы выпуска 2000-2003

Prius 11 — это тот же NHW10, но изменённый с учётом новых технологий и жалоб покупателей. Данный автомобиль компания Toyota уже решилась продавать не только у себя, но и официально, во всём мире. Опубликованная розничная цена автомобиля составила 19 995 долларов США. Продажи в Европе начались в сентябре 2000 года, в Австралии — в октябре 2001 года.

Prius был предложен в США в трех комплектациях: Standard, Base и Touring. Американское агентство по охране окружающей среды классифицировало автомобиль с оценкой загрязнения воздуха 3 из 10. Руководители Toyota заявили, что с моделью Prius NHW10 компания теряла деньги на каждом проданном Prius, а с NHW11 она стала безупречной.

Что же изменилось?

Длина автомобиля выросла с 4275 до 4310 мм. Допустимая нагрузка уменьшилась с 1240 до 1220 кг.

Экран слегка увеличили и сделали сенсорным.

Батарея стала меньше — это позволило сделать задние сиденья складывающимися, что существенно увеличивает объём багажника, я возил даже 2,7м трубы, при этом ничто не торчало наружу.

Добавлен джойстик управления зеркалами – электропривод боковых зеркал, вертикальная регулировка руля, центральный замок, центральное отключение стеклоподъёмников, фиксатор и натяжитель у всех ремней безопасности, дополнительный стоп сигнал, защита стёкол от ультрафиолета. Появилась модификация с круиз-контролем и кожаными сидениями.

Система была настроена на ещё большую экономичность и эффективность. Устранены некоторые болячки. Увеличена до 72 л.с. мощность двигателя и до 33 кВт электродвигателя. Минимальный идеальный расход 3,6 — 3,4л / 100 км.

Мой опыт эксплуатации Toyota Prius Hybrid NHW11 (ссылка).

Производство модели NHW11 началось в мае 2000 года на заводе Motomachi и продолжалось до июня 2003 года, всего произведено 33 411 автомобилей NHW11. На тот момент у Приуса был только один серьёзный конкурент — двухместная Honda Insight hybrid.

Приус второго поколения toyota prius NHW20 — годы выпуска 2003-2005

 Prius этого поколения был полностью переработан. Он стал 5-дверных хэтчбэком, размеры увеличилсь в длину, с 4310 до 4445 мм, ширину с 1695 до 1725 мм, клиренс увеличился на 5мм, при этом высота автомобиля осталась прежней. Допустимая нагрузка выросла с 1220 до 1280 кг. Изменилось внутреннее пространство — значительно увеличилось пространство для ног и багажное отделение. Второе поколение Prius более экологично, чем предыдущая модель. Его более аэродинамический корпус уравновешивает длину и сопротивление ветра, в результате чего коэффициент сопротивления составляет Cd = 0,26, этот показатель даже на момент написания статьи доступен лишь десяткам автомобилей всего мира.

Еще немного увеличена мощность двигателя с 72 до 77 л.с. и до 50 кВт электродвигателя. Минимальный идеальный расход 3,0 – 2,8 л / 100 км. Добавлена система старт-стоп.

Впервые в отрасли Prius использует полностью электрический компрессор кондиционера и электромотор  водяного насоса системы охлаждения, что позволило отделить систему кондиционера от работы бензинового двигателя. Аккумуляторные NiMH батареи стали ещё меньше и легче.

Ручку переключения передач уменьшили и вывели на консоль приборной панели, добавлена кнопка принудительного включения/отключения электрорежима, вспомогательная система торможения (BAS), система электронного контроля устойчивости (ESP), антипробуксовочная система (TCS), интеллектуальная система помощи при парковке (IPA), камера заднего обзора, круиз-контроль, ящик в багажнике, противоугонная система, боковые подушки безопасности. Исчез кассетный магнитофон и добавился CD и MD-плейер. Практически во всех модификациях есть заводская тонировка, задний спойлер.

Задние стоп-сигналы стали светодиодными, что уменьшило время их срабатывания и потребление электричества. Руль стал соваленным и мультифункциональным с кнопками управления музыкой, вентиляцией и телефоном. Для связи с телефоном имеется Bluetooth.

Сенсорный экран стал ещё больше — 7-ми дюймовым. Запуск автомобиля осуществляется кнопкой, но предварительно нужно вставить электронный ключ.

Приус второго поколения toyota prius NHW20 — рестайл годы выпуска 2005-2011

Рестаилинги 20 кузова не принесли таких существенных изменений, как в первом поколении.

Слегка уменьшена мощность двигателя с 77 до 76 л.с. На передних крыльях появилась надпись «Hybrid», на решётке радиатора, по центру — хромированная полоска, были немного изменены фары и задние фонари. В салоне использовались новые материалы в обивке, заднее сиденье стало немного шире.

Производство модели NHW20 началось в августе 2003 года на заводе Tsutsumi и дополнилось заводом Fujimatsu в октябре 2004 года. С 2005 по 2009 год второе поколение Prius производилось на заводе FAW-Toyota в Китае. Производство продолжалось до декабря 2011 года, всего было продано около 1 192 000 Prius 20 по всему миру.

Приус третьего поколения toyota prius NHW30 — годы выпуска 2009-2011

 Prius этого поколения был немного переработан внешне. Размеры увеличились в длину, с 4445 до 4480 мм, ширину с 1725 до 1745 мм, клиренс упал до уровня первого поколения, то есть снизился на 5мм, при этом высота автомобиля осталась прежней. Допустимая нагрузка выросла с 1280 до 1350 кг.

В худшую сторону изменилось внутреннее пространство – за счёт консоли между водителем и пассажиром кажется теснее, по сравнению с предыдущими поколениями, с другой стороны появилось место, для складывания всякого шмурдяка.

 Кузов стал ещё аэродинамичнее, коэффициент сопротивления составляет Cd = 0,25, хотя не все эксперты с этим согласны. Кроме того улучшилась и без того хорошая обзорность, как вперёд, так и назад.

Сменился двигатель с 1,5 на 1,8 л. следовательно, увеличилась мощность двигателя с 77 до 99 л.с. и до 60 кВт электродвигателя. С одной стороны это странно, но это позволило уменьшить расход топлива при движении на высоких скоростях. Минимальный идеальный расход 2,8 л / 100 км.

Была уменьшена и переработана трансмиссия, повышено напряжение рабочей батареи. В холодную погоду задействуется система подогрева охлаждающей жидкости отработанными газами, что ускоряет прогрев двигателя.

Впервые, для Prius задние тормоза стали дисковыми, появились шторки безопасности, активный подголовник.  В некоторых модификациях стал доступен люк на крыше, электропривода обоих передних сидений, радарный круиз-контроль (ACCS), система предотвращения столкновения с функцией автоматического торможения, монитор для пассажиров, разъём для USB, сигнализация, высококачественная  акустическая система JBL.

В стандартное оснащение Prius вошла система проекции на ветровое стекло основной информации о движении автомобиля. Расположение надписи можно изменить, а яркость текста настраивается автоматически.

Аккумуляторные NiMH батареи стали ещё меньше и легче, что увеличило объём багажника.

Система кондиционирования стала на 24% эффективнее, экономя заряд батареи, боле того её можно запустить дистанционно, и сесть уже в прохладную машину. Опционально, можно поставить солнечную батарею на крышу и вентилятор — питающийся от неё, в салон, что уменьшает нагрев воздуха в салоне.

Введены дополнительные режимы езды: EV – полностью только на батарейках, ECO – уменьшаются тормозные и динамичиские характеристики, но снижается разряд батареи на 10-20% и PWR – повышенная динамичность.

Система помощи при парковке серьёзно улучшилась и стала более динамичной.

Опционально возможно установить радар поддерживающий дистанцию до впереди идущего автомобиля в режиме круиз-контроля. Кроме того он в случае аварийной ситуации задействует тормоз и натяжение ремней безопасности.

При производстве Prius, Toyota использует новый ассортимент растительных биопластов, изготовленных из целлюлозы, полученной из дерева или травы, вместо нефти. Двумя основными используемыми культурами являются кенаф и рами. Кенаф является членом семейства гибискусов, относящихся к хлопку и бамии; Рами, широко известный, как трава в Китае, является членом семейства крапивы и одним из самых сильных натуральных волокон с плотностью и впитывающей способностью, сравнимой со льном. Тойота говорит, что это своевременный прорыв, для растительных экопластиков.

В марте 2010 года сборку модели начали в Индии на заводе Toyota Kirloskar, в ноябре — в Таиланде на заводе Toyota Motor Thailand, а в декабре 2011 года в Китае.

Приус третьего поколения toyota prius NHW30 — рестайл годы выпуска 2011-2015

Информации о каких-либо существенных отличиях рестайлинговой версии найти не удалось, возможно, просто стало доступно больше опций, при покупке автомобиля. Если у вас есть информация по этому поводу, пишите в комментариях.

Приус четвёртого поколения toyota prius ZVW50 — годы выпуска 2015-

Prius четвёртого поколения сильно переработан внешне и под днищем, его вид стал довольно агрессивным, однако это позволило добиться практически рекордного коэффициента сопротивления Cd = 0,24, данный показатель на 2018 годут могут превзойти лишь единицы автомобилей. Размеры снова увеличились в длину, с 4480 до 4540 мм, ширину с 1745 до 1760 мм, а вот клиренс упал ниже плинтуса и составляет 130мм, что может создать серьёзные проблемы при движении в России, особенно в Сибири, особенно зимой. Высота автомобиля тоже снизилась впервые за все 4 поколения и составила 1470 мм, вместо привычных 1490 мм. Допустимая нагрузка выросла с 1350 до 1360 кг.

По словам инженеров этот Prius является первым автомобилем, использующим модульную платформу Toyota New Global Architecture (TNGA), которая обеспечивает более низкий центр тяжести и повышенную структурную жесткость, что наряду с другими усовершенствованиями позволяют получить больше удовольствия от езды. Улучшенная аэродинамика способствует созданию совершенно нового внешнего дизайна.

Основные изменения коснулись внутреннего пространства, увеличен объём салона. Руль покрыт специальной кожей выравнивающей температуру, он не горячий в жару и не холодный зимой. Посадка стала заниженной, а сидения удобнее, что располагает к длительной езде, появились подстаканники в дверях. Система кондиционирования сала умной и отслеживает множество параметров, для более эффективной работы.

Размер экрана теперь зависит от комплектации и может быть 6,7, 9 или 11,6 дюймов.

Есть возможность безпроводной зарядки телефона.

Мощность двигателя слегка уменьшили с 99 до 98 л.с. и с 60 до 53 кВт снизили мощность электродвигателя. Минимальный идеальный расход 2,7 л / 100 км.

Светодиодными стали не только фонари, но и передние фары, появился датчик света, повторители поворота на зеркалах, задний дворинк (стеклоочиститель), телескопическая регулировка руля, система распределения тормозного усилия (EBD), система помощи при старте на подъеме (HAC), автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении.

Добавились всевозможные мелкие опции, описывать которые долго и безсмысленно.

Аккумуляторные батареи теперь могут быть не только NiMH — ZVW50, но и Li-ion — ZVW51 и стали настолько компактны, что помещаются под задним сиденьем.

Впервые в линейке Prius доступна версия с полным приводом — ZVW55, возможность возить прицеп массой до 725 килограммов и наконец-то маленький 12В аккумулятор вернулся под капот.

Введены дополнительные системы умной безопасности, позволяющие по максимуму предотвратить столкновение.

В марте 2010 года сборку модели начали в Индии на заводе Toyota Kirloskar, в ноябре — в Таиланде на заводе Toyota Motor Thailand, а в декабре 2011 года в Китае и выпускают до сих пор.

 

О различных дополнительных модификациях Приуса: Prius V (А/+), Prius C (Aqua), Prius Plug-in Hybrid (P-HEV) и Prius Prime, читайте (здесь).

Технические характеристики автомобиля Toyota Prius 136 л.с. (ZVW30)

Технические характеристики Toyota Prius 136 л.

с.

Toyota Prius 136 л.с.

  1. Фотографии Toyota Prius 136 л.с. из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 12
  2. Фотографии Toyota Prius 136 л.с. из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 12
  3. Фотографии Toyota Prius 136 л.с. из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 12
  4. Фотографии Toyota Prius 136 л.с. из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 12
  5. Фотографии Toyota Prius 136 л.
    с. из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 12
  6. Фотографии Toyota Prius 136 л.с. из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 12
  7. Фотографии Toyota Prius 136 л.с. из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 12
  8. Фотографии Toyota Prius 136 л.с. из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 12
  9. Фотографии Toyota Prius 136 л.с. из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 12
  10. Фотографии Toyota Prius 136 л.
    с. из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 12
  11. Фотографии Toyota Prius 136 л.с. из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 12
  12. Фотографии Toyota Prius 136 л.с. из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 12

Одной из главных премьер автосалона в Детройте стало новое поколение гибрида Toyota Prius. Главное изменение — это обновлённый дизайн. Здесь все же те необычные формы – в Toyota специально делают Prius непохожим на другие машины. Японским инженерам удалось значительно снизить вес силовой установки, с 0,26 до 0,25 уменьшился коэффициент аэродинамического сопротивления, более эффективной стала система регенерации энергии при торможении. Теперь покупатели Prius могут даже заказать солнечную батарею, которая будет питать климатическую систему. Особенность последней заключается в том, что она работает не только во время движения машины, но и на стоянке – система будет сама следить за тем, чтобы салон днем не нагревался. Если же солнечных батарей нет – даже в стандартном Prius климат-контролем можно будет управлять дистанционно.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Toyota Prius 136 л.с..

Продажа подержанных автомобилей Toyota Prius

Отзывы владельцев автомобиля Toyota

  • 18.12.2007

    Борис2_18122007

    Оценка автора

    Объективность

    Узнал о Toyota Highlander в интернете. До этого ездил на Toyota Carina E, 1994 г.вып., кузов универсал. Долго не хотел с ней расставаться. Всем она меня устраивала: — и надежность, и комфорт, и вместительность. Но время берет свое. Долго выбирал на что поменять. Скажу честно — выбирал из марок Toyota . На другие марки конечно тоже посматривал, но только что бы составить объективное мнение. Сначала хотел взять Авенсис. Но почитав отзывы в интернете, понял, что качество у Авенсиса английской сборки уже не то. Рассматривал Toyota Rаv-4 . Все у него хорошо, но багажник мале…

    подробнее
  • 23.10.2007

    Бураков Алексей Владимирович

    Оценка автора

    Объективность

    Добротный,хороший автомобиль. Несколько подкачало качество пластика,надо быть аккуратнее с полиролями,пробуя на небольших участках.Не помешали бы молдинги,но к сожалению пока о них не слышно.Всем удачи на дорогах!Тойота-это что-то!

    подробнее
  • 21.09.2007

    Rod_21092007

    Оценка автора

    Объективность

    Машина просто супер. Надежна до безобразия. За 220000 км на ремонт потратил 25000 с запчастями(без ТО), т.е. 10 коп на км. Брал в Новороссийске с парохода. На новый год какая то пьянь отломала поводки с дворниками, на разборке купил абсолютно нормальные за 300 р комплект.

    подробнее

Тест-драйвы и обзоры Toyota Prius (Тойота Приус).

Toyota Prius C: Бюджетный гибрид

По сравнению с первым поколением (внутрифирменный индекс XW10), которое появилось на свет еще в 1998 году, Prius сильно вырос.

Тойотовский «гибрид» III поколения (индекс XW30) перешел в размерный класс D: солидный автомобиль. «Приус» повзрослел и, тем самым, в фирменной «гибридной» гамме образовался просвет классом ниже. А природа, как известно, не терпит пустоты – и в большом мире авто тоже. Никто не сомневался, что в Toyota Motor постараются закрыть просвет и ожидания оправдались.

В конце прошлого года на Токийском мотор-шоу состоялась премьера компактного гибрида Aqua с правым рулем. А нынче в январе — на международной автовыставке в Детройте — дебютировал Prius C: тот же самый 5-дверный «хэтчбек» с бензино-электрическим силовым агрегатом, но в леворульном исполнении. Индекс «C» означает city («город») или же compact. Что ж, новая модель действительно вписывается в габариты класса B. Меньше и значит дешевле. Существенное обстоятельство, ведь «гибридные» автомобили все еще дороговаты для массового покупателя.

Передок компактного гибрида оформлен в современном корпоративном ключе Toyota Motor.

Компакт с прицелом

В Японии спрос на гибрид Aqua с конца прошлого года намного превосходит оптимистические прогнозы и многочисленным покупателям приходится ожидать исполнения заказа в очереди. На «домашнем» рынке признание завоевано и теперь новая модель появилась у североамериканских дилеров под названием Prius C. Возможно и на европейский рынок выйдет. А там и до России рукой подать…

Не последнюю роль в немедленном коммерческом успехе играет внешность автомобиля: по первому впечатлению, компактный хэтчбек выглядит свежо и привлекательно. Передок стилизован в нынешнем корпоративном ключе Toyota Motor: поставьте рядом Prius C и Yaris III поколения и ясно проступит сходство близко «родственных» моделей. А вот силуэт у «гибрида» своеобразный – клиновидный, с круто срезанной «кормой». Так называемый Kamm-профиль, выигрышный с точки зрения обтекания автомобиля потоком набегающего воздуха. У малого «Приуса» в самом деле превосходная аэродинамика: коэффициент сопротивления воздуха – 0,28. И при скромной лобовой площади хэтчбека» аэродинамический фактор получается где-то около 0,57. Гораздо лучше, например, чем у довольно обтекаемого Volkswagen Golf. Складывается гармоничный облик компактного автомобиля XXI в. – динамичного, экономичного и экологически «дружественного».

У «Приус» C клиновидный Kamm-профиль, выигрышный с точки зрения аэродинамики.

По колесной базе Prius C ровно на 15 см меньше, чем «Приус» XW30 и миллиметр в миллиметр совпадает с моделью конца 90-х. Хотя хэтчбек образца 2012 года гораздо короче седана XW10 — архитектура неодинаковая. Так или иначе, компактный гибрид позиционируется как 5-местный автомобиль. Что ж, по внутреннему пространству Prius C всяко не уступает «Ярису» III (колесная база которого меньше на 4 см). И во 2-м ряду в самом деле устраиваются трое взрослых, хотя в дальнюю поездку лучше собираться вчетвером, чтобы не тесниться.

С кормы Prius C выглядит особенно интересно.

В оформлении интерьера малого «Приуса» скупая практичность современного «Яриса» сплавлена с футуристическими чертами, неизменно присущими тойотовским гибридам. Так, дизайн передней панели акцентирован широким дисплеем сверху по центру – при отсутствии привычного приборного кластера прямо перед глазами водителя. Спорное решение… Кроме прочего, на дисплее высвечиваются показания опционной системы Touch Tracer, которая дублирует позиции переключателей на многофункциональной «баранке» (опять-таки в комплектациях подороже).

Тяговая батарея размещена под задним сиденьем и не вторгается в полезное пространство.

Сиденье водителя переставляется не только продольно, но и (кроме самого скромного исполнения) по высоте. «Баранка» настраивается по углу наклона и вылету. Грамотная эргономика, а вот качество отделки интерьера откровенно «бюджетное». Тканевая обивка сидений более-менее приличная, тогда как отделочные пластики из дешевого ассортимента – жесткие и скользкие. Из экономии… В салоне предусмотрены отделения для мелочей, «карманы» и ящички. Емкость багажного отсека при полной посадке по местам невелика – 305 л (VDA). Однако спинки задних сидений складные (в исполнениях подороже – делимые), что позволяет, при необходимости, значительно расширить погрузочное пространство. И «длинномеры» можно возить — при необходимости.

У малого «гибрида» заново спроектированная 2-поточная электромеханическая трансмиссия P510. Как и прежде, несимметричный планетарный дифференциал дает эффект вариатора CVT – без шкивов и клиноремня.

На североамериканском рынке Prius C представлен в 4 исполнениях: One, Two, Three и Four. Информационно-развлекательное и комфортное оснащение небедное: в «штате» самой скромной комплектации One стерео-система (CD/MP3) с 4 динамиками, поддержка Bluetooth, климат-контроль, полный электропакет и кое-что еще. В исполнении Two «музыка» уже на 6 динамиков и круиз-контроль, а в пакете Three появляются спутниковое радио и фирменный коммуникатор Entune (сенсорный дисплей на 6,1 дюйма), который сильно расширяет включенность водителя в поток актуальной информации. Ну а в «штате» top-комплектации Four обогрев передних сидений, подогрев боковых зеркал и другие ценные вещи. Плюс платные опции, так что малый гибрид нетрудно «упаковать» выше крыши. Если угодно.

Незамысловатый дизайн передней панели акцентирован широким дисплеем сверху.

Prius C еще не подвергался испытаниям «на удар» — ни по методике EuroNCAP, ни по американским программам IIHS и NHTSA. Так что о пассивной безопасности новой модели приходится пока судить по косвенным приметам. Вспомнить, скажем, как Yaris II поколения заработал в 2005 все 5 звезд EuroNCAP и предположить, что новый компакт нисколько не слабее. Во всяком случае, техника безопасности у малого «Приуса» вполне современная. Помимо 3-точечных поясов с преднатяжителями в салоне многочисленные «подушки» (в том числе подколенная для водителя) и «шторки» на окна, активные подголовники и другие средства защиты водителя и пассажиров. Похоже, Prius C — не только экономичный по топливу, но и безопасный автомобиль.

Складные спинки задних сидений увеличивают погрузочное пространство.

Небыстрый, но живой

Prius C уже представлен на североамериканском рынке и у автообозревателей открылись возможности для близкого знакомства с новой моделью. Так что компактный гибрид подвергся испытаниям по полной – с приборными замерами в стандартных упражнениях. Для тест-драйва обозреватели выбрали top-исполнение Four — на опционной резине Bridgestone Turanza EL400 D2 размером 195/50R16 (всесезонные покрышки с малым сопротивлением качению, ожидать от которых особо цепкого держания дороги не приходится).

Заезды на полигоне — для начала на «прямике». На испытаниях гибрид разогнался от 0 до 96,5 км/ч (60 миль) за 10,6 сек. А стандартную дистанцию в 1/4 мили (402 м) Prius C исполнил с места за 17,8 сек. и в конце мерного отрезка достиг скорости в 123,25 км/ч. Посредственная приемистость – независимо от того, какой режим (D, B или ECO) работы «гибридного» силового агрегата задается. Двигатель ведет себя как в паре с CVT: при разгоне «зависает» на неизменных оборотах – в области наибольшего крутящего момента – и так крутится до финишной отмашки. Не всем по вкусу. Причем работает 16-клапанник 1NZ-FXE на удивление шумно – Бог весть, по какой причине.

В разгонной динамике показательно сопоставление с «Ярисом» III, под капотом у которого 1,5-литровая «четверка» 1NZ-FE, состыкованная с 5-ступенчатой «ручкой». По сути тот же 16-клапанник, что и у «Приуса», но без замысловатых ухищрений Atkinson’а/Miller’а. Так что при максимальной мощности двигателя в 107 сил (SAE «нетто») Yaris SE ускорился до 96,5 км/ч за 9,1 сек. А четвертьмильную дистанцию прошел за 17 сек. ровно (те же обозреватели). Ощутимая разница – не в пользу «гибрида». Правда, тест-экземпляр Prius C гораздо тяжелее «Яриса» — на 90 кг. И возможности силовых агрегатов заведомо неодинаковые: все сходится.

На торможении две тойотовские модели выступили практически вровень: со скорости 96,5 км/ч гибрид остановился на расстоянии 36,9 м. Вполне удовлетворительно, тогда как у «Яриса» тормозная дистанция оказалась еще на 0,3 м короче. Разница видна, но не существенная. У гибрида жесткая педаль с коротким ходом, ABS действует мягко и ненавязчиво. Положительная оценка.

Теперь заезды по криволинейным траекториям: Prius C уверенно нарезал круги на 60-метровой «круговой площадке» (skid pad) и держал боковое ускорение до 0,83 g. Не сказать, что яркий результат, однако заметно лучше, чем Yaris SE, который показал только 0,8 g. Неожиданный расклад — ведь Prius C вовсе не спорт-«хэтчбек». Возможно, сказался сравнительно низко расположенный центр тяжести гибрида (массивная тяговая батарея под задним сиденьем).

В другом стандартном упражнении – на «восьмерке MT» — тоже получилось неплохо. Prius C сделал лучший круг за 28,7 сек. и лишь на 0,3 сек. отстал от «Яриса». И что характерно, силовой агрегат HSD (без переключения передач!) в скоростном маневрировании практически не уступал обычной «четверке» 1NZ-FE в паре с «ручкой». Причем гибрид приятно удивил обозревателей управляемостью, — пожалуй, как ни один из «Приусов» до сих пор. Ходовая настроена едва ли не в спортивном ключе и автомобиль цепко держит дорогу. Охотно заруливает в вираж, правда, замедляться на дуге не стОит, поскольку разгоняется Prius C вяло. Скорость потом долго восстанавливать.

Рулевой механизм довольно-таки «ватный» (даже особо остро «заточенный» в исполнении Four), тем не менее, отклики у хэтчбека живые и предсказуемые. К сожалению, удовольствие от вождения смазывается неудачным профилем водительского сиденья, которое в «слаломе» почти не дает боковой опоры для корпуса…

Ход у малого «Приуса» более-менее ровный и стабильный – пожалуй, даже лучше, чем у «старшей» модели. Правда, местами дает о себе знать спортивная настройка подвески: впечатление жесткого качения колес. Порой едва ли не тряска… И своеобразный гул от силового агрегата проникает в салон, равно как и шум от набегающего на скорости воздуха. Трудно избавиться от ощущения «бюджетного» качества исполнения и сборки – во всяком случае, по части звукоизоляции. Другая сторона медали: стремление к всемерному удешевлению «гибрида» оборачивается неизбежными потерями.

После тест-драйва обозреватели подвели итоги. Расклад такой:

В плюсе:

— исключительная экономичность по топливу, особенно в городе;

— просторный и комфортабельный салон;

— управляемость и держание дороги лучше, чем у иных гибридов.

В минусе:

— местами грубый ход;

— откровенно дешевые материалы отделки интерьера;

— шум от силового агрегата и набегающего на скорости воздуха.

Вердикт: рекомендуется. При умеренной цене, компактный Prius C настолько экономичен по топливу, что безотказно привлекает внимание автомобилистов, «повернутых» на сбережении энергоресурсов и защите среды обитания. А таких все больше и больше – в самых разных краях света.

В Штатах за компактный гибрид в самом скромном исполнении One запрашивают от 19 тыс. 710 долл. – на добрые 4 тыс. меньше, чем за «старший» Prius. Серьезное преимущество. А тест-автомобиль в top-комплектации Four обошелся в 25 тыс. 140 долл. — на 7,8 «штук» дороже, чем более-менее сравнимый Yaris SE с обычным силовым агрегатом. Колоссальная разница, которую не оправдывает никакая экономия на топливе, Во всяком случае – при нынешних ценах на горючее.

Чисто конкретно. Prius C создан на той же (правда, слегка «растянутой») платформе, что и нынешний Yaris. Вот только силовой агрегат совсем другой — «гибридный» бензиново-электрический. Патентованная конструкция Hybrid Synergy Drive (HSD): бензиновый двигатель внутреннего сгорания в одной упряжке с тяговым электромотором и никель-металлгидридной батареей. Остроумное инженерное решение («параллельно-последовательная» схема) легло в основу разнообразных тойотовских гибридов — вплоть до классного «Лекса» 600h. И стало предметом для подражания других автомобилестроителей – по всему миру.

Что касается ДВС, то под капотом компактного «Приуса» все тот же (правда, основательно доработанный) 16-клапанник 1NZ-FXE, что и 14 лет назад. При диаметре цилиндров и ходе поршней 75 х 84,7 мм рабочий объем равен 1497 «кубикам», причем двигатель работает, как и прежде, по 5-тактному циклу Atkinson’а/Miller’а. То есть, с обратным вытеснением (на такте сжатия) части топливовоздушной смеси во впускные каналы. Причудливое инженерное решение, благодаря которому степень сжатия (вернее, степень расширения рабочих газов) удалось поднять аж до 13,4. А значит, и термический КПД у 1NZ-FXE неслабый. В настройке для малого «Приуса» 16-клапанник развивает до 74 л.с. (SAE «нетто») при 4800 мин-1, наибольший крутящий момент – 111 Нм.

Весьма скромная для 1,5-литрового двигателя отдача – плата за своеобразный цикл Эткинсона и повышенную степень сжатия. Немного. Так ведь ДВС действует не в одиночку, а в паре с 2-поточной электромеханической трансмиссией (в составе которой аж две электромашины – альтернатор/стартер и тяговый э-мотор). Между прочим, в публикациях нередко утверждается, будто тойотовские гибриды оснащены вариатором CVT. Ничего подобного, – во всяком случае, никакого клиноремня (со шкивами) в составе агрегата HSD не найти. По сути у «Приусов» разных поколений вообще нет коробки передач как таковой – один лишь (несимметричный цилиндрический) дифференциал, который связывает в упряжку ДВС и тяговый э-мотор. А эффект автоматической CVT достигается за счет согласованной игры двух двигателей под управлением электроники.

Работает фирменная HSD как часы: необычная конструкция заслуживает отдельного (и обстоятельного) разговора. Надо отметить, что для «Приуса» C создана особо компактная и легкая версия 2-поточной электромеханической трансмиссии под обозначением P510. Максимальная мощность тягового э-мотора уменьшена (против «старшей» модели XW30) до 45 кВт/61 л.с., наибольший крутящий момент — 169 Нм от 0 оборотов. Общая мощность «гибридного» силового агрегата – до 100 л.с. То есть, 135 (74 + 61) сил не получаются просто потому, что при работе отдача э-мотора ограничена возможностями тягового аккумулятора. К сожалению, возможности не так велики — до 19,3 кВт электрической мощности. Батарея номинальной емкостью 0,94 кВт-ч весит 31 кг и размещена под задним сиденьем – так, что не вторгается в полезное пространство. Вот если вместо слабой никель-металлгидридной батареи поставить емкую литий-ионную, то выйти на номинал в 135 л. с. совсем не трудно. Ну а пока то, что есть.

По ходовой Prius C мало чем отличается от «Яриса»: спереди стойки McPherson, сзади подвеска на сопряженных продольных рычагах. Винтовые пружины, поперечные стабилизаторы плюс тонкости настройки. Резина у гибрида размером от 175/65R15: в исполнении One на штампованных стальных колесах, а в top-комплектации Four – на ободах из легкого сплава. Предусмотрен мониторинг давления воздуха в покрышках. Реечный рулевой механизм оснащен сервоусилителем, тормоза спереди дисковые (вентилируемые) диаметром 254 мм, сзади — барабанные. В «штатном» пакете ABS, а также программа динамической стабилизации. Типовой для современного легкового автомобиля набор.

Длина 5-дверного «Приуса» C – 3995 мм, ширина – 1695, высота – 1445; колесная база – 2550 мм, колея – 1480/1475 мм. Дорожный просвет (14 cм) вряд ли позволит двигаться по разбитой колее и рыхлому снегу. Городское транспортное средство. Снаряженный вес нового тойотовского гибрида – от 1135 кг. Где-то на 230 кило легче, чем «старший» Prius XW30. Тогда как тест-автомобиль в богатом исполнении Four потянул на 1165 кг («развесовка» по осям – 61/39%).

Нетяжелый компакт, но динамика умеренная. По сведениям пресс-релизов, с места до 100 км/ч малый Prius способен разогнаться за 10,7 сек. Тогда как максимальная скорость… Неоднозначно: у «гибридов» надо различать длительную «максималку» (на одном только ДВС) и кратковременную, когда дополнительно подключается тяговый э-мотор. Так, мощности бензинового двигателя достаточно, чтобы аэродинамичный хэтчбек держал скорость на уровне, если угодно, 155-160 км/ч. И лишь эпизодически возможен «рывок» на 170-175 км/ч. В пределах 2-2,5 мин. – пока не «сядет» тяговый аккумулятор. После чего опять движение на бензине — с подзарядкой батареи.

Неяркая динамика, однако дело тут в другом. Prius C отличается экономичностью по топливу. Действительно, по японскому испытательному циклу 10-15, новый «гибрид» расходует лишь 2,5 л бензина на 100 км пробега! Трудно поверить… И не надо, поскольку японцы приводят слишком уж оптимистические сведения. Тогда как американское федеральное агентство EPA указывает для малого «приуса» средний расход горючего на уровне 4,7 л на 100 км пути. Есть разница, не правда ли?

Ну а по испытаниям (общий пробег 1510 км), вышло в среднем 4,8 л бензина на «сотню» пути. Разве плохо? В суровых условиях тест-драйва… Тогда как по жизни получится гораздо лучше – и без тех «головняков», какие провоцируются сжиганием дизельного топлива. Светлая перспектива большого мира авто.

Точка зрения. Интересное изделие передового японского автопрома. Компактный гибрид — причем «полный»: Prius C способен тронуться с места и разгоняться на голой э-тяге. Мало того, запас э-энергии позволяет проехать 2-2,5 км без вредных выбросов в окружающую среду. Такой вот «Приус» может даже занять место 3-го автомобиля в семейном гараже небедных обитателей мегаполиса. Хотя какой выигрыш гибрид дает в российских условиях, неясно. Разве что из высших соображений…

Toyota Prius не заслуживает гнева энтузиастов

Несколько недель назад мне позвонили из Toyota и предложили провести неделю за рулем Prius XLE Nightshade 2021 года, и мне пришлось подавить свое хихиканье. Но, подумав об этом на мгновение, я вспомнил, что, как и любой другой измученный миллениал, я всегда получаю удовольствие от хороших часов ненависти или прокрутки ненависти, и, возможно, Prius будет чем-то вроде привода ненависти. Кроме того, это не всегда Boxster и Bentley — мне нужно было некоторое время в маленькой Toyota, чтобы оставаться скромным.

Должен признаться, что, несмотря на мое общее сардоническое отношение к Приусу, где-то глубоко внутри я таил крошечный тайный оптимизм. Большая часть меня хотела, чтобы Prius был крайне, уморительно неприятным, чтобы я мог оправдать перегруженный ругательствами монолог, который я репетирую каждый раз, когда гибрид подрезает меня без сигнала или едет на пять меньше ограничения скорости в левой полосе. Но небольшой уголок моего сердца жаждал истории Золушки — я знал, что Prius не был материалом для «Финала четырех», но мог ли он хотя бы избежать вылета в первом раунде, чтобы заслужить мое уважение?

TL;dr, да, конечно, может, как я узнал в один из длинных выходных на межштатной автомагистрали. На самом деле, затемненный Nightshade не просто заслужил мою признательность, он научил меня тому, что за рулем Prius можно получать удовольствие, в дополнение к хорошей экономии топлива, вместительному грузовому пространству и прилично удобным передним сиденьям. В конце концов, большая часть гипермилинга заключается в том, чтобы как можно быстрее проходить каждый поворот, эстакаду и поворот, чтобы свести к минимуму потребление энергии на выходе. Люди говорят, что маломощные спортивные автомобили — это прежде всего скорость, и Toyota Prius доказывает, что маленькие гибриды тоже могут повеселиться.

Благородный скакун

Я болтал с соседом на улице, когда появился гибридный хэтчбек. Вспомнив «Порше», стоявший у меня на подъездной дорожке несколько недель назад, он хихикнул: «Что ты сделал, чтобы рассердить своего босса?» Но как только мы вместе осмотрели Prius Nightshade, мы оба признались, что с удивлением оценили контраст между его окраской Classic Silver и затемненными элементами — колпаками колес, плавниковыми антеннами, дверными ручками и значками. Хотя пакет стилей Nightshade, новый для 2022 года, не добавляет производительности, он все же делает Prius граничащим с крутым.

Мой сосед и я обменялись «неплохими» ухмылками, прежде чем я направилась внутрь, чтобы закончить свой обеденный перерыв, спланировав поездку, которую мы с моим парнем Ноем собирались навестить его родителей. Prius станет нашим транспортным средством — что может быть лучше экономичного гибрида для долгой поездки по автостраде? – но вдруг его миссия стала намного благороднее. Видите ли, родители Ноя живут недалеко от автомобильной свалки, где время от времени попадаются редкие драгоценные камни, и, готовясь к поездке, я проверил онлайн-инвентарь, чтобы узнать, не могли бы сборщики помочь нам пополнить вращающуюся дверь запасных частей, которые нам нужны для нашей машины. стабильный.

И вот они. Набор спортивных сидений M Sport с той же проводкой и теми же подушками безопасности, что и у моего Z4 2006 года, которые я искал с тех пор, как впервые сел на стандартные неподдерживающие сиденья американских горок, которые BMW почему-то сочла подходящими. его спортивный родстер. В хорошей форме и требующий лишь незначительного ремонта, я отправил на свалку дешевое предложение, которое, к моему удивлению, они приняли. Внезапно наша поездка к родителям превратилась в поисково-спасательную миссию, а Prius стал транспортным средством, которое спасло эти сиденья от поездки в измельчитель.

сэкономьте в среднем более 3400 долларов США от рекомендованной производителем розничной цены* на новую Toyota Prius

 

Дорога домой

После нескольких часов езды по межштатной автомагистрали 5 у нас с Ноем почти не осталось жалоб на легендарную ромбовидную транспортную капсулу Toyota. Искусственная кожа SofTex автопроизводителя гибкая и идеально соответствует экологически чистой миссии Prius, и она обтягивает пару передних сидений, которые обеспечивают достойную поддержку. Как и на младших XLE, Nightshade оснащен сиденьем водителя с электроприводом в восьми направлениях, но только в четырех направлениях для второго пилота.Я чувствовал себя в поездке совершенно комфортно, но Ной упомянул об отсутствии поддержки бедер, из-за чего через несколько часов я чувствовал усталость и онемение задницы.

Кроме того, Prius ведет себя тише и спокойнее на скорости, чем я ожидал. Это, конечно, не S-класс, но внешние шумы впечатляюще приглушены, а Toyota движется прямо и точно, даже когда сталкиваемся с сильным поперечным ветром, который мы обычно испытываем в Центральной Калифорнии. Однако этот ветер без труда подавил 1,8-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель и его напарника, 53-киловаттный электродвигатель.

Имея в сумме всего 121 лошадиную силу, 3075-фунтовый Prius с трудом достигает скоростей на шоссе, а поддержание преобладающей скорости 80 миль в час требует большого газа, особенно при подъеме на холмы. В результате общий расход топлива оказался хуже, чем ожидалось, и составил 46 миль на галлон к тому времени, когда мы прибыли к родителям.

(К чести Toyota, Prius ведет себя намного лучше при поездках по городу — я регулярно видел рейтинги за одну поездку 55 миль на галлон, а один особенно осторожный 10-мильный выезд — 62.)

Часть пути на север была связана с извилистым двухполосным шоссе, и здесь Prius снова доставил больше удовольствия, чем ожидалось. Как и большинство продуктов компании, гибрид построен на новой глобальной архитектуре Toyota, жесткой и легкой платформе, которая позволяет подвеске обеспечивать хороший баланс комфорта и устойчивости. В результате рулевое управление является линейным и достаточно острым для приличного прохождения поворотов, а движения кузова контролируются достаточно хорошо. Рекуперативные тормоза трудно регулировать плавно, но они останавливают скромную скорость Prius без каких-либо драм.

Конечно, Toyota никогда не забывает о своей миссии скромного семейного транспорта, так что давите слишком сильно, и вы получите безопасную и предсказуемую недостаточную поворачиваемость. И нельзя обойти стороной тот факт, что его скудная трансмиссия делает Prius более импульсивным автомобилем, чем что-либо в настоящее время на рынке. Но мало того, что нынешнее поколение более приятное, чем любой предшествующий Prius, совершенно глупо мчаться по извилистой дороге, когда электродвигатели, вариатор и четырехцилиндровый двигатель с циклом Аткинсона крутятся изо всех сил. Дайте ему бобы, и Prius — это само определение быстрой езды на медленной машине — пятидверная, переднеприводная, электрифицированная Miata NA.

Спаси меня

Мы оставляли Prius припаркованным большую часть времени, когда были в гостях у родственников Ноя, вместо этого предпочитая гулять по городу. Визит был замечательным — хорошая еда, пару фильмов и много игр с их новым щенком — но я должен признать, что с каждым часом я все больше радовался отъезду. Не из-за каких-то неприятностей со свекровью, нет, а потому, что я хотел свои новые сиденья от BMW, черт возьми.

К тому времени, когда мы прибыли, свалка уже вытащила их из машины-донора, грустного маленького Monaco Blue Z4 3.0si, который на скорости встретил K-рельс. К моему удовольствию, они выглядели лучше, чем на фотографиях, если не считать отсутствующей пластиковой отделки и одного досадного прокола на коже. Я с радостью раскошелился на наличные, и мы вытащили сиденья снаружи, чтобы познакомиться с очередным фокусом Prius.

Если сложить заднее сиденье, разделенное в пропорции 60/40, и без того внушительные 27 сидений будут увеличены.4 кубических фута грузового пространства до солидных 50,1, и хотя между грузовым полом и спинкой сиденья есть небольшая ступенька, пространство сзади чрезвычайно полезно. Вставить тяжелые кожаные ковшеобразные сиденья в большой люк не составило труда, и они оба помещаются сзади, в стиле L-7, с запасом места. Накрытые движущимися одеялами для защиты салона Prius, сиденья были готовы к переезду в новый дом, до которого оставалось семь часов пути.

Sensible Servant

Поездка на въезде была такой же спокойной и приятной, как и на выезде, и я широко использовал стандартную Toyota Safety Sense 2 гибрида.0 активных технологий. Благодаря адаптивному круиз-контролю и помощи в отслеживании полосы движения, Prius способен помочь водителю уровня 2, и он работает довольно плавно, даже в плотном воскресном движении, которое всегда окружает межштатную автомагистраль 5 в южном направлении. Мой второй пилот также оценил стандартный бортовой Wi-Fi Prius, функцию, которая становится все более распространенной в современных автомобилях, но по-прежнему всегда приятно иметь ее.

Однако остальная часть технического комплекта довольно устарела. В то время как у всех Prius есть Apple CarPlay и Android Auto, для них требуется проводное соединение, а на Nightshade они отображаются на маленькой 7.0-дюймовый сенсорный экран с информационно-развлекательным программным обеспечением Toyota предыдущего поколения. Флагманский Prius Limited получил гораздо более впечатляющий 11,2-дюймовый дисплей, но программное обеспечение все равно устарело — все остальные модели обходятся небольшим экраном.

The Lynchpin

Когда машина благополучно прижалась к моей подъездной дорожке, я почувствовал искреннюю признательность за эту вещь. Он не стильный и не спортивный, но Prius — эффективный маленький швейцарский армейский нож. Это дало нам с Ноем удобное место, где мы могли проехать 1000 миль, получил впечатляющий средний расход 48 миль на галлон и, что довольно благородно, помогло улучшить впечатления от вождения моего личного родстера с помощью тех аккуратных спортивных ковшей, которые он вез домой.

На следующих выходных я установил эти сиденья в свой Z4, и они отлично подошли и работали. Первая поездка вокруг квартала показала, что они являются самым большим улучшением, которое я сделал для этой машины благодаря обильной боковой поддержке и более низкой посадке — ключевым компонентам хорошего спортивного автомобиля. И я должен поблагодарить Prius за это. Несмотря на свой статус суперзлодея среди автолюбителей, гибридный хэтчбек был краеугольным камнем в операции, которая сделала мой Bimmer лучше, чем когда-либо, завоевав место в моем сердце.То, что Toyota Prius Nightshade — удобный, экономичный и компетентный автомобиль для путешествий, — это только бонус.

Часто задаваемые вопросы

История гадкого утенка гибридных автомобилей

Некоторые люди предпочитают водить Toyota Prius. А некоторые высмеивают Prius и тех, кто на нем ездит. Если вы не знакомы со сказкой «Гадкий утенок», в ней рассказывается история утенка, который сначала был «уродливым», потому что он отличался от других утят. Когда утенок подрастает, он становится прекрасным лебедем.

Считаете ли вы, что лебеди красивее уток или нет, аргумент может быть выдвинут: Toyota Prius может выглядеть не так красиво, как другие гибриды, но это хороший автомобиль, если вы с ним познакомитесь. И у него была серьезная выносливость.

Toyota Prius был первым серийным гибридным автомобилем

2004 Тойота Приус | Toyota/Getty Images

Toyota Prius имеет интересную историю. В 1997 году первый коммерчески доступный Prius сошел с конвейера и отправился в автосалоны дилеров в Японии.Пройдет еще несколько лет, прежде чем Prius выйдет на мировой рынок. Первый американский Prius стал доступен в августе 2000 года. К тому времени он столкнулся с жесткой конкуренцией со стороны других гибридов. В 2003 году Toyota выпустила первый Prius второго поколения, сохранив «треугольный силуэт» первоначальной конструкции. В более поздних выпусках будет продолжать использоваться этот дизайн.

В первом Prius используется практически та же технология, что и в современных гибридах Prius: комбинация электродвигателя и стандартного бензинового двигателя. Мотор запускает двигатель и выполняет множество основных функций, переключаясь на газ на скорости и по мере необходимости, сообщает Car and Driver.

Эти конструктивные особенности вместе с кузовом, подчеркивающим эффективность использования топлива, продолжают делать Prius эффективным и субъективно уродливым. Конечно, ранний Prius выглядит странно. Более поздние версии больше похожи на стандартную четырехдверку, но все же отличаются. Многое в этом автомобиле изменилось, но форма сырного клина осталась прежней.

Prius: спорно уродливый, по общему признанию медленный

Проблематичнее, чем выглядит: Toyota Prius также имеет тенденцию быть медленным.Это потому, что его конструкторы продолжают ставить топливную экономичность выше ускорения. Судя по цифрам, Prius разгоняется от 0 до 60 миль в час почти в два раза дольше, чем стандартный седан: около 10 секунд против 5-6 секунд. Несколько секунд могут показаться не такими уж большими, но вы, вероятно, заметите их, когда едете на Prius или едете позади него.

Гибридные войны: новинки, конкуренция и продажи

Жесткая конкуренция на рынке гибридных автомобилей, а также далеко не самая блестящая репутация Prius показали в U.S. цифры продаж. Как показывает GoodCarBadCar, с годами они неуклонно снижались. Не будем забывать и о конкуренции со стороны подключаемых гибридов и электромобилей.

На пике своего успеха Prius ежегодно продавал более 200 000 новых автомобилей. В последние годы объем продаж значительно ниже 100 000 экземпляров. Из-за этих потерь Toyota продолжает попытки улучшить и разнообразить модельный ряд Prius, чтобы привлечь потребителей в США.

Модернизация Toyota Prius за годы

Toyota Prius получила свои первые обновления еще до того, как попала в U.S.С. рынок. Увеличенный кузов и увеличенная мощность были призваны сделать автомобиль более привлекательным. Более поздние изменения дизайна продолжили эту тенденцию. И теперь Prius предлагает различные модели и опции, в том числе самую экономичную и доступную стандартную модель Eco и полноприводные варианты, как показывает Toyota.

В дополнение к этим опциям в линейке также есть самая дорогая модель: Prius Prime, PHEV, который даже более экономичен, чем гибридные модели, но ему не хватает еще большего ускорения и управляемости. Это потому, что для питания двигателя используется тяжелая литий-ионная батарея. Но эта батарея может проехать дальше на одном заряде, меньше полагаясь на бензиновый двигатель.

И это то, что вы называете знанием своего целевого рынка и стремлением непосредственно к нему, игнорируя все остальное на метафорическом пути. По крайней мере, это может суммировать все, что можно больше всего любить и ненавидеть в Toyota Prius: самая дорогая модель, которую вы можете купить, более экономична, чем медленнее, и такая же «уродливая», как самый дешевый вариант.Он также может похвастаться некоторыми информационно-развлекательными наворотами, но мы знаем, что такое Prius на самом деле: топливная экономичность, топливная экономичность, топливная экономичность.

СВЯЗАННЫЙ: Toyota Prius 2021 года добрался только до № 2 в этом списке самых экономичных маленьких автомобилей

2022 Toyota Prius XLE AWD обзор | ВУВМ 89.7 FM

Как ни трудно в это поверить, новаторский гибрид Toyota Prius существует уже 25 лет. Это бестселлер и отличный выбор.

Toyota мудро улучшила Prius несколько лет назад, сделав его более круглым и придав ему намек на стиль фастбэка, уменьшив при этом неряшливый внешний вид оригинала. Я все еще мог бы выбрать еще более гладкий вид, но теперь это превосходный семейный хэтчбек с исключительным расходом топлива и даже полным приводом в двух из четырех комплектаций. На этой неделе тестером была модель XLE в сверкающем сверхзвуковом красном цвете, который выделял ее во мраке серых январских дней.Этот цвет стоит дополнительно 425 долларов, но обновление того стоит.

Комплектация LE и XLE предлагает полный привод, который был включен в эту комплектацию, и это было своевременно, поскольку во время моей тестовой недели у нас было несколько умеренных снегопадов. Сцепление, конечно, улучшилось, но на моей обледенелой дороге и в переулках все еще было небольшое проскальзывание. Тем не менее, в Висконсине полный привод имеет смысл, даже если добавить к итоговой сумме около 1400 долларов.

Базовая модель L Eco с передним приводом стоит от 25 520 долларов США с учетом доставки — скромная цена для гибрида с расходом более 50 миль на галлон.LE стоит 26 730 долларов с доставкой, а модель AWD — 28 130 долларов. Эта отделка LE добавляет предупреждение о слепых зонах, датчики парковки и предупреждение о перекрестном движении сзади.

Но XLE — это то, что предпочитает большинство покупателей, потому что в нем добавлены сиденья из искусственной кожи SofTex с подогревом спереди, как и рулевое колесо. Беспроводное зарядное устройство для телефона также входит в стандартную комплектацию вместе с 17-дюймовыми легкосплавными дисками, чтобы добавить элегантности.

Цена на FWD составляет 29 740 долларов США, а на тестер AWD — 30 750 долларов США. Всего с несколькими вариантами этот подтолкнул чуть более 32 000 долларов.Это намного ниже средней цены в 36 000 долларов за новый автомобиль, и опять же, это с солидным предложением оборудования для обеспечения безопасности, а также с подогревом сидений и рулевого управления. Браво!

Oddly AWD недоступен в модели Limited высшего уровня, которая добавляет модную аудиосистему JBL, большой 11,6-дюймовый информационный экран, адаптивные передние фары с функцией выравнивания, а также навигацию и цветной проекционный дисплей. Я должен отметить, что технический пакет тестового автомобиля стоимостью 800 долларов включал HUD, а также адаптивное переднее освещение и автоматические выравнивающие огни.Так что это было близко к Limited по уровню оснащения, за исключением большого экрана и мощной стереосистемы.

Если вы еще не заметили, Prius источает ценность и полезность для средней семьи из четырех человек. Это потому, что его салон достаточно большой и достаточно удобный, чтобы вместить четырех человек, предлагая огромное грузовое пространство объемом 27,4 кубических фута для поездок.

И производительность не уступает многим компактным кроссоверам, тем более, что у этого есть полный привод. В последнее время с ведущей в отрасли гибридной системой Toyota ничего особо не изменилось, но в этом нет необходимости.

Электрическая система с рекуперативным торможением, которая заряжает аккумуляторы в дополнение к 1,8-литровому газовому двигателю I4, является бесшовной и эффективной. EPA оценивает его в 51 миль на галлон шоссе и 47 шоссе, а модель с передним приводом немного лучше. У меня получилось 41,6, но в снежную однозначную погоду. Для сравнения, около года назад я набрал удивительные 65,6 миль на галлон с идентичной гибридной системой питания Corolla в более теплую погоду и 47,2 миль на галлон на подключаемом гибриде Hyundai Ioniq. Этот Ioniq оценивается EPA выше, но он не предлагает полный привод, и вы должны подключить его, чтобы получить максимальную отдачу от его гибридной системы.Полная зарядка обеспечивает около 30 миль чистого электрического диапазона.

ПРОЧИТАЙТЕ: Обзор Toyota Corolla LE Hybrid 2021 года

Здесь 121-сильная сила, конечно, скромна, но плавно обеспечивается вариатором с электронным управлением. На низких скоростях электроэнергия подается с легким визгом, но в кабине очень тихо. Сильное нажатие на педаль акселератора для мгновенной мощности издает заметный стон этого маленького двигателя I4, но на скорости 40 миль в час, когда Prius движется крейсерской скоростью, он снова затихает.

Три режима мощности позволяют экономить больше топлива в экономичном режиме, в то время как обычный режим — это то, что я использовал чаще всего. Нажатие кнопки на приборной панели для спортивного режима лучше всего использовать при ускорении на шоссе или для ухода от гигантских внедорожников и пикапов при смене полосы движения в городе. Он повышает ускорение на низких оборотах до гораздо более предпочтительного уровня, но, естественно, потребляет больше топлива.

Крошечный рычаг переключения передач в Prius XLE выступает из нижней части центральной консоли. Он очень прост в использовании и гораздо предпочтительнее, чем кнопочные системы или те, которые активируются с помощью ручки на консоли.

Управление быстрое и простое — гораздо более отзывчивое, чем грузовики и внедорожники и даже многие компактные или более крупные кроссоверы. Я не назову это забавным, но возможность быстро изменить положение полосы движения и погрузиться в вершину кривой шоссе была освежающей. Машинами просто интереснее управлять, чем высокими гонщиками, а центр тяжести в Prius приятный и низкий.

Ехать тоже хорошо, но время от времени слышен сильный стук от дорог Висконсина с глубокими щелями. Одно замечание: шины здесь создают больше дорожного шума на неасфальтовом покрытии, так что это немного раздражает на мостах и ​​длинных участках бетона, особенно на высоких скоростях.

Торможение линейное, плюс я должен отметить, что есть настройка B для трансмиссии. Что это такое? Он добавляет больше рекуперативного торможения, когда автомобиль движется накатом, тем самым быстрее заряжая батареи. Разница в сопротивлении при движении накатом невелика, поэтому имеет смысл использовать в городе для более эффективной зарядки. Однако обратите внимание, что адаптивный круиз-контроль не будет включаться на скоростях автомагистрали, если коробка передач находится в режиме B.

Крошечный рычаг переключения передач здесь заслуживает упоминания. Он выходит из нижней части центральной стойки.Он очень прост в использовании и гораздо предпочтительнее, чем кнопочные системы или те, которые активируются с помощью ручки на консоли. Более интуитивно понятный, но достаточно компактный, чтобы не мешать плоской области беспроводной зарядки на консоли, чуть ниже переключателя передач.

Остальная часть приборной панели проста, ее легко увидеть и использовать. Основная приборная панель по-прежнему установлена ​​в центре приборной панели, но при этом достаточно велика, чтобы водитель мог читать, не напрягая мышцы глаз. Информационный экран всего семь дюймов, но сенсорный экран прост в использовании. Также доступны небольшие ручки громкости и настройки, а климат-контроль работает переключателем. Однако двойная климатическая система не предлагается, что беспокоит тепло- или хладнокровных близких.

1 из 2 — prius5.jpg

Основная приборная панель Prius 2022 по-прежнему установлена ​​в центре приборной панели, но при этом достаточно большая, чтобы водитель мог читать, не напрягая глазные мышцы.

Марк Сэвидж

2 из 2 — prius5a.jpg

Информационный экран Prius имеет диагональ семь дюймов и простой в использовании сенсорный экран. Небольшая громкость и настройка регулируются ручками, а климат-контроль переключается.

Марк Сэвидж

Сиденья регулируются вручную, но прекрасно обеспечивают поддержку для экономичного автомобиля. Они были светло-серыми с черной отделкой задней подушки, и приборная панель была такой же двухцветной. Модель XLE использует искусственную кожу SofTex для поверхностей сидений, и на ощупь она чертовски близка к коже, а также ее легко чистить и обслуживать, так что пусть дети едят рожок мороженого на заднем сиденье!

Стандартными также являются подключения Android Auto и Apple Car Play. Навигационная система не является частью функций XLE, но есть в Limited.

Safety Sense 2.0 входит в стандартную комплектацию и включает в себя автоматическое экстренное торможение с распознаванием пешеходов, интеллектуальный круиз-контроль, помощь при выходе из полосы движения, автоматический дальний свет, помощь в отслеживании полосы движения и помощь при дорожных знаках, что означает, что вы всегда будете знать, какое ограничение скорости когда вы превышаете его.

Prius достаточно велик, чтобы с комфортом разместиться семье из четырех человек, предлагая огромное грузовое пространство объемом 27,4 кубических фута для поездок. Разделенное заднее стекло остается в последней модели, которое очищает около двух третей окна, в то время как нижняя панель позволяет большему количеству задних фонарей проникать в кабину.

Я до сих пор не фанат разделенного заднего стекла Prius, но, по крайней мере, на верхнем стекле есть дворник. Это очищает около двух третей окна, в то время как нижняя панель позволяет большему количеству задних фонарей проникать в кабину.Хотелось бы, чтобы он был хотя бы тонирован, чтобы уменьшить блики.

Prius в основном конкурирует со своим двоюродным братом Corolla и Hyundai Ioniq в категории гибридных автомобилей, но есть много небольших гибридных кроссоверов. Главными среди них являются Kia Niro, Toyota RAV4 и Ford Escape, но каждый месяц в дилерские центры поступает все больше автомобилей. Например, Hyundai сейчас предлагает гибрид Tucson, который мы надеемся вскоре протестировать.

И последнее замечание: Toyota представила специальную серию Nightshade Special Edition, которую она предлагает на многих других своих моделях. Это специальный пакет внешнего вида, в котором автомобиль полностью черный, белый или серебристый с добавлением 17-дюймовых легкосплавных дисков. Если вы выберете полноприводную модель, колеса будут 15-дюймовыми.

Prius, по-прежнему лидер среди гибридов спустя 25 лет. Впечатляющий!

121-сильный двигатель Prius XLE, конечно, скромен, но плавно передается через бесступенчатую трансмиссию с электронным управлением. Управление быстрое и простое, а также гораздо более отзывчивое, чем у грузовиков и внедорожников и даже у многих компактных или больших кроссоверов.
Обзор: 2022 Toyota Prius XLE AWD

Просмотров: Плавное ускорение, звездный MPG, простота в управлении, полный привод, приличная мощность в спортивном режиме, удобный седан для четверых. Хорошие стандартные функции безопасности, удобный информационный экран, подогрев сидений и рулевого колеса, умный круиз, крошечный рычаг переключения передач, удобные сиденья, беспроводное зарядное устройство.

Промахи: Дорожный шум на неасфальтовых дорогах, шумный двигатель при резком ускорении, странные раздвоенные задние окна, мягкое ускорение вне спортивного режима.

Сделано в: Аити, Япония

Двигатель: 1,8-литровый I4, гибрид, 121 л.с.

Колесная база: 106,3 дюйма

Длина: 180 дюймов

Груз: 27,4 куб. футов

MPG: 51/47 MPG: 51/47

База Price: $ 30570 (включает в себя доставку)

Счет: $ 28 528

Основные варианты: Специальная краска, $ 425

Ковровое покрытие / грузовые коврики, $ 259

Пакет передовых технологий (цветной проекционный дисплей, адаптивное переднее освещение, автоматическое выравнивание фар), 800 долл. США

Тестовый автомобиль: 32 084 долл. США

Источники: Toyota, Kelley Blue Book

Примечание редактора: Mark Savage Колонка автомобильных обзоров Savage On Wheels каждую неделю рассматривает новый автомобиль и рассказывает потребителям, что хорошо, а что не очень, и как автомобиль вписывается в рынок.

Обзор Toyota Prius Hybrid 2021 года, характеристики, цены и характеристики Как и у любой Toyota, язык дизайна тонкий, но престижный. Передние сиденья могут выглядеть не очень привлекательно, но после того, как вы сядете, вы получите невероятную поддержку и расслабление. Дизайн приборной панели уникален, датчики, расположенные по центру, могут отвлекать водителя от дороги, который может искать какую-то полезную информацию.

В нем действительно используется большое количество твердого пластика, особенно в мелких преступлениях, что является преступлением, которое следует простить за такую ​​цену. Салон высококлассный, из-за чего сложно понять, что это экономичный автомобиль. Задние сиденья просторны для взрослых среднего роста, но плавная линия крыши съедает часть пространства над головой. Это означает, что пассажиры ростом более 6 футов могут не любить длительные капитальные ремонты или изменения планов.

Передние сиденья гибридного хэтчбека Toyota Prius 2021 года

Toyota Hybrid невероятно практичен, поскольку в нем подчеркнуто множество функций и практичность. Задняя дверь в стиле хэтчбека позволяет перевозить более крупные предметы багажа, поскольку Prius Hybrid предлагает удобное грузовое пространство объемом 27,4 кубических фута. Сиденья, складывающиеся в соотношении 60/40, складываются, и у вас будет достаточно места, чтобы упаковать вещи для побега на выходных или импровизированного пикника.

Гибридный хэтчбек Toyota Prius 2021 года, задние сиденья

Модели

Тойота Приус Гибрид 2021

Hyundai Ioniq Hybrid 2021

Honda Insight Hybrid 2021

2021 Киа Ниро Гибрид

Вместимость

5

5

5

5

Передний ряд (место над головой/плечами/пространство для ног; дюймы)

39. 4/55.0/42.2

39,1/56,1/42,2

39,3/56,9/42,3

38,0/55,5/41,5

Задний ряд (место над головой/плечами/пространство для ног; дюймы)

37,4/53,0/33,4

37,4/55,0/35,7

36.9/55.0/37.4

37,8/54,4/34,6

Грузоподъемность (куб. фут)

27,4

26,5

15,1

19,4

Помимо неуклюже расположенного, установленного по центру дисплея водителя, интерьеры первоклассные.Места для ног сзади мало, но у таких конкурентов, как Honda Insight, просторнее. Качество салона улучшается с уровнями отделки салона. С точки зрения грузоподъемности Toyota Prius Hybrid, безусловно, является чемпионом с впечатляющими показателями. Тем не менее, некоторые из выдающихся особенностей интерьера:

  • Проекционный дисплей
  • Сиденье водителя с электрорегулировкой
  • Беспроводная зарядная панель
  • Подогрев рулевого колеса и передних сидений
  • Сиденья из искусственной кожи SofTex 
  • Вход без ключа для обеих передних дверей и задней двери
  • Автоматический климат-контроль
Чем вас развлечь?

В разделе информационно-развлекательной системы Toyota Prius Hybrid 2021 года в стандартной комплектации оснащена информационно-развлекательной системой с 7-дюймовым сенсорным экраном. Экран имеет четкую графику и очень отзывчивый сенсорный экран. Он поставляется со стандартным Apple CarPlay, а теперь и с Android Auto, а также с совместимостью с Amazon Alexa.

Отделка XLE добавляет в список беспроводную зарядную панель. Но стремление к максимальной комплектации Limited принесет водителям проекционный дисплей, который очень удобен с установленным в центре кластером водителя. Prius Hybrid также оснащен навигационной системой, 11,6-дюймовым сенсорным экраном информационно-развлекательной системы и модернизированной аудиосистемой.Ассортимент предлагает множество информационно-развлекательных функций, и, если подытожить, некоторые из основных функций:

  • Стандартный 7-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы
  • Модернизируемый 11,6-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы
  • Навигационная система
  • Проекционный дисплей
  • Совместимость с Apple CarPlay, Android Auto и Amazon Alexa
  • Аудиосистема с шестью динамиками
  • Модернизируемая аудиосистема JBL Premium Audio с 10 динамиками

Тойота Приус | Инновационный гибрид развивается более 20 лет

ТОКИО. В этом месяце Prius исполнилось 20 лет.

Самый продаваемый в мире гибридный автомобиль поступил в продажу 10 декабря 1997 года. В том году Toyota продала всего 323 автомобиля в форме пузыря, что достаточно для того, чтобы получить награду «Японский автомобиль года», хотя большинство моделей не были доставили до Нового Года.

С момента запуска Toyota продала 4,3 миллиона автомобилей. Совокупные продажи гибридов автопроизводителем, включая 36 других моделей Toyota и Lexus, представленных за последние два десятилетия, выросли до 11 миллионов, в том числе 1,5 миллиона в этом году.Из них 220 000 — Приусы.

Никакая другая гибридная модель любого другого автопроизводителя, включая Toyota, не сравнится с ним. Ни один другой автопроизводитель не находится рядом. Honda, занявшая второе место, продала 2 миллиона гибридов. Остальная часть отрасли вместе взятых поставила около 2 миллионов.

С учетом подключаемых гибридов на долю Toyota приходится почти два из трех когда-либо проданных электрифицированных автомобилей.

По мнению аналитиков, Prius приносит прибыль. Ни один другой автопроизводитель не может сделать такого заявления ни об одной из своих электрифицированных моделей.

Гибриды не были чем-то новым для отрасли, когда Toyota выпустила Prius. Они восходят к рубежу прошлого века в Европе. Эти ранние автомобили, а также другие в последующие десятилетия были разработаны с целью демонстрации того, что технология работает.

Перенесясь в 1990-е годы, гибриды оказались в центре внимания программы администрации Клинтона «Партнерство для автомобилей нового поколения». В 2001 году они были включены в калифорнийскую программу Zero Emission Vehicle (ZEV) в качестве временной меры, когда штат не мог выполнить свои цели по нулевым выбросам или продажам полностью электрических автомобилей.

По иронии судьбы, решение Калифорнии отказаться от своего мандата фактически убило программу электромобилей General Motors EV1 на рубеже веков. Это же решение фактически вдохнуло жизнь в Prius, предоставив ему статус «передовой технологии» автомобиля с частичным нулевым уровнем выбросов (AT-PZEV).

Пути EV1 и Prius пересеклись в другой части их отдельных историй через мичиганский стартап под названием Ovonic Battery, в то время полностью принадлежащий дочерней компании Energy Conversion Devices.ECD был создан легендарным американским изобретателем Стэнфордом Овшинским.

Аккумуляторы — вторая часть истории Prius.

В своей простейшей форме гибриды сочетают в себе два источника энергии для движения автомобиля — обычно бензиновый двигатель и электродвигатель, работающий от второго аккумулятора. Основной аккумулятор автомобиля продолжает работать независимо для запуска двигателя и питания различных электрических систем, включая освещение, дворники и рулевое управление. Второй аккумулятор перезаряжаемый.

Гибрид

Тойоты отличался от предыдущих гибридов тем, что разделял мощность двигателя, передавая ее отдельно на колеса автомобиля и генератор. Генератор преобразует свою часть мощности двигателя в электричество для привода электродвигателя автомобиля или во время торможения для зарядки аккумуляторной батареи.

Эта функция рекуперации энергии во время торможения способствует повышению эффективности использования топлива на 50% по сравнению со стандартными автомобилями. Другими особенностями, способствующими увеличению пробега, являются высокоэффективные двигатели, силовая электроника и двигатель, работающий по циклу Аткинсона.

Toyota представила концепт Prius на Токийском автосалоне 1995 года. В марте 1997 г. автопроизводитель рассказал о своей гибридной технологии на пресс-конференции в Токио.

Предполагалось, что Toyota применит эту технологию для нового автомобиля под названием «Prius», что в переводе с латыни означает «первый». Фактически, Prius станет первым серийным гибридным автомобилем.

Toyota поспешила с запуском автомобиля, собрав команду из примерно 2000 инженеров, чтобы воспользоваться шумихой вокруг Киотской конференции по изменению климата, состоявшейся в первую неделю декабря 1997 года.Конференция COP3 впервые поставила числовые цели по сокращению выбросов парниковых газов.

Более 170 стран подписали соглашение 11 декабря, на следующий день после того, как Prius поступил в продажу.

Неожиданный удар

«Когда Toyota выпустила Prius, никто не думал, что он так скоро добьется успеха на рынке, — говорит Кодзи Эндо, отраслевой аналитик SBI Securities. «Оглядываясь назад, я думаю, что мы должны отдать должное автопроизводителю. Единственная ошибка, допущенная Toyota, заключается в том, что она думала, что гибридный мир будет существовать гораздо дольше, чем кажется вероятным сейчас.

Добавляет опытный аналитик Такахаси Наканиши, генеральный директор Исследовательского института Наканиши: «Toyota слишком самоуверенна в своей гибридной технологии и переходе на полностью электрическую технологию. Я не уверен на 100% в этом. Все зависит от батареи».

Аккумулятор был самым дорогим компонентом Prius первого поколения. На сегодняшний день он остается самым дорогим компонентом. Аккумулятор был основной причиной, по которой автопроизводитель потерял около 1 миллиона йен (почти 10 000 долларов) на каждом Prius, проданном в первые годы его существования.

Когда Toyota объявила о своей гибридной системе в марте 1997 года, она не сообщила, что работает над разработкой аккумуляторов отдельно с двумя компаниями группы Matsushita Group и, соответственно, с Ovonic Battery, с которой бывшая Matsushita Battery Industrial Co. заключила лицензионное соглашение. .

В декабре 1996 года, за три месяца до объявления, автопроизводитель создал совместное предприятие с Matsushita Battery и ее материнской компанией, бывшей Matsushita Electric Industrial Co., для разработки и производства аккумуляторов для автомобилей будущего. Название СП было Panasonic EV Energy.

Toyota создала два направления развития: PEVE, как называлось СП, и второе с поставщиком «кейрэцу» Toyota Automatic Loom Works, позже переименованным в Toyota Industries.

Toyota Automatic Loom Works разрабатывала технологию для своего бизнеса по производству вилочных погрузчиков в надежде на переход от дизельного топлива к аккумуляторному питанию, чтобы обеспечить более чистый воздух на фабриках и складах.

PEVE будет поставлять никель-металлогидридные аккумуляторы Toyota и Honda для электромобилей RAV4 и EV-Plus, выпущенных ограниченным тиражом в 1997 году, а также для Prius.

Япония уже заняла лидирующие позиции в производстве NiMH аккумуляторов для небольших приложений, включая бытовую электронику и портативные телефоны и ноутбуки раннего поколения.

Переход на элитные автомобили был непростым делом. И для Matsushita Battery, и для PEVE требовались технологии и патенты Ovonic.

В 2001 году Ovonic Battery подала в суд на Matsushita Battery, PEVE и Toyota за предполагаемое нарушение патентных прав на ее NiMH-технологию. В 2004 году он договорился о существенном расчете наличными.

Японский поставщик заявил, что улучшил технологию. Но Субхаш Дхар, президент-основатель Ovonic, а ныне отраслевой консультант, говорит: «Если у меня есть патент на шину, и вы улучшите протектор, вам все равно понадобится моя шина».

Компания «Овоник» неоднократно меняла владельцев и в настоящее время является дочерней компанией химической компании BASF. Компания Energy Conversion Devices объявила о банкротстве в 2012 году.

В октябре 2008 года Matsushita Electric объединила несколько предприятий, включая Matsushita Battery, под названием Panasonic Corp.В следующем месяце компания вступила в переговоры о приобретении Sanyo Electric, второго по величине производителя аккумуляторов в Японии. Приобретение было завершено в апреле 2011 года.

В октябре 2008 года Matsushita Electric присоединилась к нескольким предприятиям, включая Matsushita Battery, чтобы сформировать Panasonic Corp. В ноябре того же года она вступила в переговоры о приобретении Sanyo Electric, второго по величине производителя аккумуляторов в Японии. Приобретение было завершено в апреле 2011 года.

В 2009 году компания PEVE начала производство литий-ионных аккумуляторов.Эти батареи были приняты для 7-местных версий Prius Alpha (продаваемых как Prius c в США), а затем и для эко-версии Prius. В 2010 году Panasonic EV Energy была переименована в Primearth EV Energy.

В 2016 году PEVE начала производство NiMH аккумуляторов на совместном предприятии в Чаншу, Китай. Компания Corun PEVE Automotive Battery поставляет никель-металлгидридные батареи GAC Toyota для гибридов Levin и Corolla.

PEVE сообщает, что Toyota проводит технико-экономическое обоснование производства литий-ионных аккумуляторов в США.S. На основании объявления от 13 декабря о том, что автопроизводитель и Panasonic будут совместно разрабатывать призматические аккумуляторы, вполне вероятно, что Toyota примет технологию Panasonic для своих электромобилей следующего поколения и сменных гибридных аккумуляторов. Будут ли они производиться PEVE или Panasonic — вопрос открытый.

Недолговечный EV1

По другую сторону Тихого океана General Motors разрабатывала электромобиль EV1 примерно в то же время, когда Toyota готовилась к выпуску Prius. Первые 660 выпущенных автомобилей из 1117 выпущенных в период с 1996 по 1999 год были изготовлены из свинцово-кислотных аккумуляторов. Поставщиком была Delco Remy America, бывшее операционное подразделение GM.

Автомобиль изначально имел запас хода на одной зарядке всего 70 миль (112 км) при движении по городу, что явно недостаточно, хотя запас хода зависел от того, кто вел машину и в каких условиях (например, с работающим кондиционером или без него). ). Роберт Галиен, возглавлявший команду аккумуляторных батарей EV1, сказал, что ему лично удалось проехать 140 миль (224 км).

Автопроизводитель перешел на никель-металлогидридные аккумуляторы в 1999 году, увеличив запас хода до более чем 100 миль (160 км).Поставщиком аккумуляторов была компания Ovonic, которая к тому времени стала дочерней компанией GM.

GM продала предприятие GM-Ovonic компании Texaco в октябре 2000 г., за два года до завершения проекта, фактически отключив электромобиль EV-1, прославившийся в 2006 г. в документальном фильме «Кто убил электромобиль?»

Когда все было сказано и сделано, GM взяла в лизинг 660 EV1 со свинцово-кислотными батареями и 457 с NiMH-аккумуляторами. По сообщениям, Toyota арендовала 1484 электромобиля RAV4 первого поколения в Калифорнии, в то время как Honda арендовала около 340 моделей EV-Plus в США.С. и Японии.

Общая нить: все никель-металлогидридные аккумуляторы поставлялись либо компанией Ovonic, либо были созданы на основе технологии Ovonic.

Хотя Toyota — единственная компания, получающая прибыль от продаж гибридных автомобилей, никто не зарабатывает деньги на продажах полностью электрических автомобилей. Все остальные зависят от субсидий. И даже Toyota потеряла бы деньги на своем самом «электрифицированном» автомобиле, подключаемом гибриде Prius Prime, без субсидий.

Причина в стоимости аккумуляторов, которая остается запредельно высокой. Для полностью электрических автомобилей, таких как Nissan Leaf, Tesla Model S и BYD e6 в Китае, аккумуляторы стоят более 10 000 долларов (1 юань).1 миллион), если автопроизводители надеются обеспечить запас хода в 200 миль (320 км), минимальное расстояние считается необходимым для конкуренции с обычными автомобилями.

Dhar ожидает, что к 2022 году стоимость литий-ионных аккумуляторов упадет до 125 долларов за кВтч. Это все еще 7500 долларов, не считая двигателей и других компонентов электрической трансмиссии.

В 2012 году Toyota выпустила подключаемый гибрид Prius первого поколения Prius PHV, оснащенный литий-ионным аккумулятором Panasonic. В ноябре 2016 года автопроизводитель выпустил модель второго поколения с новой батареей Panasonic с увеличенным запасом хода.

Аналитики считают, что Prius Prime имеет ценовое преимущество по сравнению с большинством PHEV на рынке, поскольку у него есть несколько общих компонентов гибридной системы со стандартным Prius, включая двигатель, генератор, части блока управления мощностью и бензиновый двигатель. Обгонная муфта Prime — это новый компонент, которого нет в стандартном Prius.

В период с января по октябрь 2017 года Toyota продала 43 323 автомобиля Prime, согласно данным блога о продажах электромобилей , что сделало его вторым в мире «подключаемым» автомобилем (включая как подключаемые гибриды, так и электромобили) после серии EC компании BAIC Motor и впереди нее. Tesla Model S и Nissan Leaf.

Toyota — единственный крупный глобальный OEM-производитель, не выпускающий в своем модельном ряду полностью электрический автомобиль, а вместо этого сосредоточившийся на технологии топливных элементов. Это может измениться, хотя, возможно, не так быстро, как предполагают аналитики.

Toyota готова к работе с электродвигателем

В 2015 году Toyota объявила о планах сократить выбросы углекислого газа на 90% по сравнению с уровнем 2010 года к 2050 году. Для достижения этих целей автопроизводителю необходимо будет существенно перейти в сегмент электромобилей, одновременно расширяя линейку FCEV.

На брифинге по технологиям электрификации в декабре 2017 года автопроизводитель заявил, что готов перейти в сегмент электромобилей в любое время благодаря опыту, накопленному в области гибридов.

Автопроизводитель сообщает, что у него есть несколько полностью электрических автомобилей, и на автосалоне в Токио в 2017 году исполнительный вице-президент Дидье Леруа подтвердил намерение Toyota представить твердотельные технологии в начале 2020-х годов. Toyota направила на это предприятие 200 инженеров.

Аналитики не так оптимистичны и считают, что вторая половина десятилетия является более реалистичным периодом для того, чтобы твердотельные технологии прошли через процесс разработки продукта. Кроме того, Toyota редко представляет новую технологию, связанную с трансмиссией или функциями безопасности, для более чем узкоспециализированных приложений с самого начала.

Например, перед запуском автомобиля Mirai на топливных элементах в декабре 2014 года автопроизводитель протестировал несколько FCEV, в том числе два на базе внедорожника Highlander. Второй, под названием FCHV-adv, был сдан в аренду менее чем 150 владельцам в 2008 году.

План

Toyota состоял в том, чтобы сдать в аренду и продать 3000 автомобилей Mirais в течение первых трех лет. Было продано около 4000 штук. В Mirai используется аккумулятор NiMH, поставляемый PEVE.

В сентябре Toyota объявила, что будет сотрудничать с Mazda и поставщиком Toyota Denso для координации стратегий разработки электромобилей. В ноябре автопроизводитель подписал меморандум о взаимопонимании с Suzuki, чтобы объединить усилия для производства электромобилей в Индии. Ожидаемый график — 2020 год.

Suzuki, Denso и японский производитель аккумуляторов Toshiba объявили ранее в этом году, что они будут производить литий-ионные аккумуляторы в Индии. Ожидается, что производство начнется в 2020 году на заводе Maruti Suzuki в индийском штате Гуджарат.

В 2018 году китайский производитель аккумуляторов Contemporary Amperex Technology (CATL) может обойти Panasonic и стать крупнейшим производителем аккумуляторов в мире.CATL, которая поставляет BMW, Mercedes и Volkswagen в Китай, является сильным кандидатом на поставку VW и Mercedes в Европе.

По иронии судьбы Галиен, который возглавлял команду по производству аккумуляторов EV1, работая в Delco Remy, является главным техническим директором CATL.

Toyota продает миллионный гибрид в США

Toyota Motor Company объявила 11 марта 2009 года, что она продала в США более 1 миллиона бензино-электрических гибридных автомобилей. S. под своими шестью брендами Toyota и Lexus. Лидером продаж был Prius, первый в мире гибридный автомобиль для массового рынка, который был запущен в Японии в октябре 1997 года и представлен в Америке в июле 2000 года. к майскому отчету 2008 года на Wired.com, потому что «бензин был дешев, внедорожники правили землей, а глобальное потепление только начинало проникать в массовое сознание». Тем не менее, гибридная технология Prius, в которой используется электродвигатель в дополнение к мощности бензина, что приводит к снижению выбросов и увеличению расхода топлива, быстро приобрела популярность.По прибытии в Америку Prius стал одним из первых хитов Голливуда, и экологически сознательные знаменитости, в том числе Леонардо ДиКаприо и Кэмерон Диаз, были замечены за рулем своих Prius по Лос-Анджелесу. Для церемонии вручения премии Оскар 2003 года Toyota предоставила парк автомобилей Prius знаменитостям-водителям, таким как Харрисон Форд и Калиста Флокхарт, на церемонию. В период с 2000 г. по февраль 2009 г. Toyota продала более 700 000 автомобилей Prius в Америке, или более половины из 1,2 миллиона автомобилей Prius, приобретенных по всей планете.

Toyota расширила линейку гибридов, включив в нее Lexus RX 400h, первый в мире роскошный автомобиль с гибридным двигателем, который был выпущен в апреле 2005 года, и внедорожник Highlander Hybrid, дебютировавший в июне того же года. Гибридная версия самого продаваемого седана Toyota Camry последовала в апреле 2006 года и стала первым гибридом Toyota, произведенным в США. В 2008 году Toyota обогнала американский General Motors (GM) и стала крупнейшим автопроизводителем в мире. GM, которая в то время, наряду с остальной автомобильной промышленностью, пострадала из-за глобального экономического кризиса и резкого падения продаж автомобилей, подверглась критике за то, что она стала домом для пожирающего бензин Hummer, и за то, что не смогла разработать гибридный автомобиль, когда Toyota впервые выпустила Prius (название, как сообщается, связано с латинским словом «ранее» и означает автомобиль, опередивший свое время).

На той же неделе, когда Toyota объявила о своем миллионном гибридном автомобиле, проданном в Америке, Ford Motor Company сообщила, что она построила свой 100 000-й гибридный автомобиль в США. )

Я не могу передать вам, насколько полезно иметь гибридного эксперта в штате Torque News.

Питер Нейлсон много лет изучает гибридные технологии и делится своими знаниями и ресурсами как в Torque News/Toyota News, так и на своем канале YouTube.

Я призываю всех подписаться на «The Hybrid Guy» на YouTube.

Toyota объявила в прошлом месяце, что планирует произвести феноменальное количество автомобилей с гибридным двигателем и альтернативным топливом в следующем десятилетии и двигаться вперед. До 40% всех продаж в 2025 году придется на эти типы автомобилей. К 2030 году это число увеличится до 70% всех продаж.

Если вы являетесь поклонником Toyota, вы можете хотя бы немного подумать о гибридных технологиях. Скоро это будет большинство автомобилей, грузовиков и внедорожников, которые предлагает Toyota.

В связи с тем, что в наши дни гибриды становятся все более распространенными, мы с Питером будем совместно работать над несколькими предстоящими видеороликами на каждом из наших каналов о гибридных технологиях Toyota. Мы надеемся просветить и развеять многие опасения по поводу гибридов, которые могут возникнуть у людей.

Мы начнем с экскурсии. Ниже вы найдете экскурсию Питера по тяговой батарее Toyota Prius.

Аккумулятор Тойота Приус

гибридных автомобиля Toyota, включая Toyota Prius и RAV4 Hybrid, оснащены сочетанием традиционных бензиновых двигателей и электродвигателей.

Они работают вместе с гибридной батареей или гибридным батарейным блоком. В Toyota это может быть либо литий-ионный, либо никель-металлогидридный аккумулятор.

В гибридных автомобилях Toyota

используются различные гибридные тяговые батареи в зависимости от типа автомобиля, типичных стилей вождения, климата и других факторов. Например, Toyota Prius 2021 года использует как никель-металлогидридные, так и литий-ионные батареи в разных комплектациях. Toyota RAV4 Hybrid также использует обе батареи. Camry Hybrid использует только литий-ионный аккумулятор.

Батарейный блок разделен на множество различных секций, включая ячейки, модули и блоки.

замена батареи гибрида Тойота Прюс

Проблема многих владельцев Prius связана с заменой аккумуляторной батареи гибридного автомобиля. Если он когда-нибудь выйдет из строя и начнет выходить из строя, вы замените всю гибридную батарею целиком или можете заменить только отдельные секции?

Как Пит Гибрид объясняет в видео, есть две точки зрения.

Хотя замена всей гибридной батареи обходится дороже, владельцы знают, что вся батарея установлена ​​и готова к пробегу в сотни тысяч миль.

Вы определенно можете заменить только отдельные неисправные модули с гораздо меньшими затратами. Для меня замена только одного или двух модулей за раз подобна замене батареек в домашнем детекторе дыма. Если вы заменяете батарею в одном из ваших детекторов дыма за раз, невозможно определить, когда необходимо будет заменить остальные батареи. То же самое касается дополнительных модулей в Toyota Prius, RAV4 Hybrid или Camry Hybrid. Они могут прослужить долго, а могут выйти из строя через несколько недель или месяцев.

Для многих это сложный выбор.

Toyota Prius гибридный аккумулятор видео

В предоставленном нами видео Питер делает практически всю работу, а я просто задаю вопросы читателей и зрителей. Думаю, из меня вышел бы отличный ведущий ток-шоу или игрового шоу. Я бы хотел рассказать участникам о черепашьем воске и рисе-а-рони, которые они получили в качестве прощальных подарков.

Изучите различные части гибридной батареи (в данном случае Питер использовал Toyota Prius 2009 года). Другие затронутые темы: ремонт и замена гибридных аккумуляторов Toyota, их безопасность и как узнать, когда ваш аккумулятор Prius выходит из строя.

Эта информация может быть применена к другим популярным моделям Toyota, таким как RAV4 Hybrid, Camry Hybrid, 2021 Venza, Highlander Hybrid и другим.

Мы надеемся, что вы найдете это полезным и интересным.

Время для вашей Toyota Prius и гибридных мыслей

Всем спасибо за прочтение.

У вас есть гибрид Toyota и каковы ваши впечатления и опыт? Не стесняйтесь поделиться, сколько километров вы проехали.

Приходилось ли вам частично или полностью заменять гибридную батарею Toyota, будь то Toyota Prius, RAV4 Hybrid или что-то еще? Насколько это было дорого?

ПОДРОБНЕЕ:
— Познакомьтесь с двигателем Prius 2021 года / электродвигателем
— Насколько удобен RAV4 Prime 2021 года
— Возможные цвета для Toyota TRD Pro

2022 года

Мне также интересно, ищете ли вы новый автомобиль?Если да, то рассмотрите ли вы Prius или RAV4 Hybrid или другой гибрид Toyota?

Если вы не думаете о гибриде, какие у вас есть причины держаться подальше?

Увидимся в следующей статье, когда я расскажу о 10 крутых улучшениях для вашей Toyota 4Runner.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.