Трансмиссией: Трансмиссия автомобиля: виды, неисправности

Содержание

Трансмиссия автомобиля: виды, неисправности


Трансмиссия автомобиля – это целый комплекс механизмов, который обеспечивает функционирование всех его движущих механизмов, передаёт им энергию ДВС. Дословно слово «transmission» с английского языка на русский можно перевести следующим образом: «перенос», «передача», «перевод». Фактически даже простая цепная передача на велосипеде – это уже трансмиссия. Но применительно к велосипедам слово «трансмиссия» не прижилось. Принято говорить именно «передача». А вот в сфере машиностроения, транспортных технологий понятие «трансмиссия» применяется и к механизмам, соединяющим ДВС с движущимися элементами, и к системам, которые обеспечивают функционирование таких механизмов.

Хотя, если речь уже зашла о велосипеде, то на его примере легче всего наглядно объяснить суть трансмиссии как-таковой. Чтобы передвигаться быстро на велосипеде, нужна высокая частота вращения заднего ведущего колеса. Цепная передача идеально позволяет решить эту задачу, не прибегая к изменению диаметра колеса.

Правда, если мы рассматриваем устройство автомобилей, то уже появляется двигатель, и конструкция усложняется, как и спектр её «обязанностей». Например, во время движения авто ДВС постоянно нужно затрачивать энергию на преодоление всевозможных сопротивлений, в том числе преодоление инерции самого автомобиля.
 
От качества механизмов трансмиссии (МТ) зависит расход топлива, безопасность и комфорт водителя, пассажиров транспортного средства, эффективность выполнения тех или иных задач. Например, МТ погрузчика обеспечивают оператору комфортное взаимодействие с погрузчиком, беспрепятственно подъезжать к стеллажам и аккуратно разгружать его. От МТ комбайна зависит отлаженность передачи действий от ДВС механизмам жатвенной части. От МТ карьерного самосвала зависит то, сможет ли он обеспечить эффективный старт после полной загрузки кузова или движение в гору с высокой скоростью.

Назначение и схемы трансмиссий

Прямое назначение трансмиссии автомобиля — пошагово регулировать крутящий момент от маховика и распределять его по ведущим колёсам.

МТ позволяют согласовать работу ДВС с сопротивлением движению транспортного средства, расширяя тяговое усилие на ведущих колесах, диапазон изменения оборотов.

Схема трансмиссии автомобиля зависит от того – переднеприводный или заднеприводный автомобиль перед нами.

У транспортного средства с приводом на задние ведущие колеса в составе трансмиссии чаще всего можно встретить сцепление, коробку передач, карданный механизм, задний ведущий мост в сборе. Такой вариант очень популярен у коммерческого транспорта (включая, грузовики, автобусы).

У транспорта с приводом на передние колеса (самый распространённый вариант у легковых авто) в состав трансмиссии чаще всего входят: сцепление, трансэксл, карданный привод на передние ведущие колеса и шарниры равных угловых скоростей. 

Уточнение «чаще всего» при описании конструкции сделано по той причине, что некоторые элементы могут «перекочёвывать». Например, трансэксл можно встретить в конструкции некоторых автомобилей и с задним приводом. К такому конструктивному решению не раз прибегали при производстве некоторых моделей Chevrolet, Nissan Alfa Romeo. Особенно решение популярно у спорткаров с независимой подвеской. Трансэксл может соединяться с ДВС при помощи различных валов (карданного, с резиновыми муфтами).

В трансмиссионную схему всех полноприводных авто с ручным управлением и ряда транспортных средств с дополнительным оборудованием (например, коммунальной техникой) также входит раздаточная коробка. 

Отдельно стоит обратить внимание на гидромеханические схемы. У них нет сцепления, но каждая ступень КПП оснащается автономным элементом переключения.

Что входит в трансмиссию автомобиля?

Узлы трансмиссии автомобиля:
  • Сцепление, муфта сцепления или фрикцион (последний вариант часто встречается на сельскохозяйственной технике, например, тракторах). Разъединяет двигатель от трансмиссии и плавно соединяет их при переключении передач, при старте движения. Основа большинства сцеплений — фрикционный диск или диски, прижатых к маховику или сжатых друг с другом. Управлять сцеплением можно механическим способом (педалью), посредством гидро-, электропривода.
  • Коробка передач (КПП). Главная функция любой КПП — изменение отношения между угловыми скоростями, крутящими моментами валов, угловыми и линейным перемещениями (то есть изменение передаточного отношения). Агрегат позволяет изменить крутящий момент, скорость и направление движения транспортного средства, а также разъединить двигатель с трансмиссией. Устройство агрегата зависит от типа КПП. 
  • Трансэксл — ведущий мост в блоке с коробкой передач. 
  • Кардан — механизм, передающий крутящий момент между валами у переднеприводных авто и от коробки к задним колесам на заднеприводных.
  • Картер. Кожух, в котором располагаются главная передача, полуоси для крепления ступиц ведущих колец и дифференциал.
  • Главная передача. Увеличивает крутящий момент и передаёт его на полуоси ведущих колес, адаптирует мощь двигателя под эксплуатационные условия.

  • Дифференциал. Распределяет крутящий момент между приводными валами и обеспечивает возможность колёс вращаться с разными угловыми скоростями. От дифференциала зависит безопасность езды при поворотах на сухой гладкой дороге. Дифференциал может быть исполнен в виде муфты (вязкостной или фрикционной) или червячных полуосевых шестерен (дифференциал Торсен) с автоматической самоблокировкой механизма в момент разности крутящих моментов на приводном вале и корпусе.
  • Полуоси. Передают крутящий момент от зубчатого колеса дифференциала непосредственно на колесо (через ступицу).

  • Шарниры угловых скоростей. Передают крутящий момент, идущий от дифференциала к ведущим колесам. ШРУСы в отличие от передачи способны беспрепятственно работать с существенными углами поворота (до 70 градусов).

  • Раздаточная коробка («раздатка»).  Устройство, направленное на распределение усилия двигателя по ведущим колесам. Раздаточная коробка помогает нарастить крутящий момент при езде по плохим дорогам, бездорожью, распределить крутящий момент между приводными осями транспортного средства.
Для повышения функциональности, эргономичности, конкурентоспособности устройство трансмиссии автомобиля постоянно совершенствуют. Рассмотрим популярные полноприводные МТ 4Matic, xDrive, 4Motion, Quattro.

Особенности популярных трансмиссий 4Matic, xDrive, 4Motion, Quattro

  • Системы полного привода 4Matic (установлены на многочисленные легковые модели Mercedes-Benz) с постоянным полным приводом включают межколесный и межосевой дифференциалы свободного типа, позволяющих разделить крутящий момент ДВС на две оси. Каждая из осей благодаря свободным дифференциалам может беспрепятственно вращаться с различной скоростью. Кроме того, у 4Matic предусмотрен контроль за движением посредством системы курсовой устойчивости (предусмотрен контроль тягового усилия, антиблокировочная система тормозов и антипробуксовочный механизм).
  • Полноприводные трансмиссии xDrive (разработка BMW) отличаются наличием фрикционной многодисковой муфты. Она выполняет роль дифференциала. Также одна из главных особенностей решения состоит в том, что системой обеспечена возможность перераспределения межосевого крутящего момента в максимально широком диапазоне (0 до 100%).
  • Система Quattro (Audi). Отличительная особенность – МТ и ДВС расположены продольно. У большинства трансмиссий Quattro присутствует свободный дифференциал с электронной блокировкой. Благодаря ней автоматически отпадает проблема пробуксовки ведущих колёс при разгоне на скользком дорожном полотне.
  • 4 Motion (популярный МТ Volkswagen). Особенность схемы — крутящий момент ДВС распределяется по осям в зависимости от ситуации на дороге. 
У большинства трансмиссий Quattro и 4Motion присутствует свободный дифференциал с электронной блокировкой. Благодаря ней автоматически отпадает проблема пробуксовки ведущих колёс при разгоне на скользком дорожном полотне.

Классификация 

Трансмиссии принято классифицировать в зависимости от способа передачи энергии (типа преобразователя крутящего момента, привода транспортного средства использованной коробки передач.

В зависимости от способа передачи энергии выделяются следующие виды трансмиссии автомобиля:

  • Механическая. Энергия передаётся посредством механического трения в сцеплении, взаимодействия шарниров, зубчатых колёс.
  • Гидромеханическая. Крутящий момент возникает за счёт механического трения и работы гидравлики. ТМ здесь работают благодаря гидромуфте, гидротрансформатору.
  • Гидравлическая. Вращение обязано нагнетания масла к гидротурбине под высоким давлением. То есть передача энергии осуществляется посредством жидкости.
В зависимости от привода выделяют переднеприводную, заднеприводную и полноприводную трансмиссию. О том, как они отличаются, можно судить, исходя из особенностей схемы устройств, приведённых в начале нашего материала.

В зависимости от коробки передач трансмиссия бывает: 

1. Механическая.
2.  Автоматическая. 
3. Роботизированная.
4. Вариативная (бесступенчатая) – с вариатором.

Подробнее о трансмиссиях с разными типами коробок передач читайте в нашем материале «Коробка передач».

Механическая трансмиссия

Передача мощности производится за счёт механических передач вращательного движения.

Плюсы:

  • Низкая стоимость.
  • Высокий КПД.
  • Малые габариты.
Механические системы обладают наивысшим КПД среди прочих, наименьшей массой, наиболее просты в производстве.

Важно! Не нужно путать механический способ передачи энергии и механическую коробку передач. Да, чаще всего решения с механической коробкой – это именно решения с механической передачей энергией. И именно её все и называют механическая трансмиссия автомобиля. Но это не аксиома. Среди гусеничной техники есть решения, где энергия передаётся через мехпередачи, при этом коробки стоят отнюдь не механические.

Гидромеханическая трансмиссия

Для агрегата характерно наличие гидромеханической коробки передач (в конструкции объединены механический редуктор + гидродинамический преобразователь крутящего момента). Наибольшая эффективность от системы наблюдается при наличии в ней автоматического управления.

Гидротрансформатор с колёсами с криволинейными лопатками, являющийся обязательным элементом такого агрегата, автоматически изменяет крутящий момент, передаваемый от двигателя.

Процесс передачи крутящегося момента подчиняется изменениям нагрузки на выходном валу КП.

  • Муфта свободного хода запускает процесс вращения колеса реактора только в одном направлении. Оно совпадает с траекторией вращения насосного колеса.
  • Рабочая зона под давлением заполняется маслом. 
  • Насосное колесо вращается.
  • Лопатки насосного захватывают масло.
  • Под влиянием центробежной силы масло оказывается на турбинном колесе.
  • Масло поступает в реакторе.
  • Направление потока жидкости изменяется.
  • Масло снова поступает в насосное колесо.
Таким образом, на лицо – замкнутая циркуляция масла.
Плюсы и минусы гидромеханических решений

Гидромеханические решения ценят за широкий диапазон регулирования передаточных чисел, возможность обеспечить бесступенчатое изменение параметров потока энергии, реверсирование, быстрое реагирование на изменение условий эксплуатации, ситуацию на дороге. Предоставляется возможность автоматизировать процесс переключения скоростей, установить полный контроль за фильтрацией крутильных колебаний.

Гидромеханические МТ очень популярны у сельскохозяйственных, коммунальных машин, автопоездов большой проходимости. Решение отлично подходит для передачи мощностного потока от ДВС на привод ведущих мостов.
Распространена установка таких агрегатов и на карьерные самосвалы. Удаётся исключить динамические нагрузки на валы, превышение трения дисков.

Самые популярные и эффективные – гидромеханические автоматические трансмиссии.

Правда, при множестве достоинств, есть у них и недостатки:

  • Отношение крутящего момента на ведомом звене по отношению к крутящему моменту на ведущем звене (то есть коэффициент трансформации) достаточно низок (не превышает 3).
  • Есть сложности с нарастанием тормозного усилия (эта проблема остро чувствуется при вхождении в режим торможения ДВС.
  • Высокая материалоемкость.

Гидравлическая трансмиссия

Вместо сухого трения механических МТ задействован гидротрансформатор. Для передачи крутящего момента применяются планетарные ряды, помогающие создать идеальные условия для реализации широкого спектра передаточных отношений. В том числе, такие решения не боятся сильной вибронагруженности.

Огромные преимущества решения:

  • При переключениях передач не происходит разрыва потока мощности.
  • Решение отлично обеспечивает передачу крутящегося момента.
  • Для плавной работы с передачами не нужно прикладывать ударные усилия.
Но чтобы получить отдачу от агрегата с гидротрансформатором, приходится заботиться о монтаже 
своей гидромуфты для каждой передачи.

Гидростатическая трансмиссия

ГСТ передаёт энергию вращения от ДВС к колесу или шнеку через насос с помощью направления рабочей жидкости к гидромотору. 

Решение чаще всего монтируется на транспорте, если важно обеспечить большое передаточное число. Главные объекты, где устанавливаются МТ такого типа – зерноуборочные комбайны, дорожно-строительные машины, бульдозеры.

ГСТ не препятствует пробуксовке машин на вязких грунтах, а при движении вперед-назад легко обеспечить прямолинейность движения. Даже если отвал бульдозера максимально отпущен, то при медленном продвижении вперёд транспортное средство не глохнет. При работе на бульдозере это особенно ценно.


    
   
ГСТ не отличается высоким уровнем КПД, но ДВС у таких ТМ работает более экономично, если сравнивать с механической трансмиссией.

Электромеханическая трансмиссия

Электромеханическая трансмиссия – это решение с тяговым генератором, тяговым мотором (или несколькими моторами).

Объекты установки:

  • cамосвалы большой грузоподъёмности,
  • автобусы большой вместимости,
  • транспорт высокой проходимости (вездеходы, уборочно-транспортные машины),
  • гусеничные трактора,
  • многозвеньевые поезда высокой проходимости,
  • карьерные самосвалы
Главная особенность – энергия передаётся на генератор и при необходимости может использоваться повторно. Торможение происходит с возвратом энергии. Если монтирована аккумуляторная система, можно производить замедленное движение с отключенным ДВС. В электроэнергию может преобразовываться вся мощь ДВС.

Среди недостатков – внушительные габариты, высокая себестоимость, КПД ниже, нежели у механических систем.

Наиболее частые поломки трансмиссии

  • Сильный шум при включении сцепления – «симптом» износа пружин (вилки, демпфера) или возникновение зазора в шлицевом соединении. Чаще всего решение проблемы – замена ведомого диска или пружин, но иногда достаточно просто основательней закрепить пружину вилки.
  • Увеличение шума при выключении сцепления – сигнал о износе, повреждении подшипников вала КПП. Как правило, проблема решается заменой подшипника.
  • «Смазанное» включение передач. Возникает как ответная реакция на износ многих деталей. Важна детальная диагностика и замена одной или нескольких деталей – пружин фиксаторов, шариков, «сухарей», шестерни, муфты, рычага выбора передач, блокирующих колец синхронизаторов.
  • Из коробки передачи течёт масло. Чаще всего проблема – в износе сальников или уплотнительных прокладок, и они нуждаются в замене. Но проблема может быть и в ослаблении крепления картера или его крышек. В этом случае требуется регулировка крепежа (гаек).
  • КПП издаёт гул, шум. Такое нередко бывает при недостатке уровня масла в коробке. И здесь важно понять причину утечки масла, устранить ее, а затем восстановить уровень масла до требуемых норм. Кроме того, проблема может быть связана с износом синхронизаторов, подшипников, шестерен. В этом случае требуется их замена.
  • При подъёме транспортного средства в гору начинается пробуксовка. Переключение на пониженную передачу начинается раньше времени. Здесь, как и в предыдущем случае, причина чаще всего – падение уровня масла. Но нельзя исключать и одновременный износ манжет поршня и дисков муфты. Это может быть прямым стимулом к их замене.
  • Cтук на холостом ходу ДВС. Это свидетельство окончания времени эксплуатации дисков фрикционных муфт. Решить проблему можно только их заменой.
Интерактивное обучение! На базе LCMS ELECTUDE доступен специальный обучающий курс-тренинг и тестовая система проверки знаний «Трансмиссия автомобиля». 

29 учебных модулей – это отличные возможности для того, чтобы изучить устройство, принцип работы разных трансмиссий. Огромное внимание уделяется устройству и сервисному обслуживанию.

Видеообзор интерактивного тренинга «Трансмиссия»

Дополнительную информацию вы всегда можете уточнить в LCMS ELECTUDE. Это не только обширная база знаний для тех, кто постигает транспортные технологии, но и площадка, которая позволяет прокачать навыки посредством симулятора, оценить знания с помощью системы тестов. Платформа отлично подходит для обучения  автодиагностов и автомехаников.


Что входит в трансмиссию автомобиля: устройство и основные элементы

Как известно, двигатель автомобиля преобразует энергию сгорания топлива, превращая возвратно-поступательные движения поршней в цилиндрах ДВС во вращательное движение на коленчатом валу (крутящий момент). При этом частота вращения коленвала и колес автомобиля сильно отличаются.

Чтобы двигатель имел возможность стабильно работать в оптимальных режимах, а автомобиль двигаться с разной скоростью (с учетом меняющихся нагрузок и условий), передача крутящего момента происходит через трансмиссию. Далее мы рассмотрим, что входит в трансмиссию автомобиля, а также какую функцию выполняют составные элементы трансмиссии.

Содержание статьи

Трансмиссия: устройство

Прежде всего, многие ошибочно полагают, что трансмиссией является коробка передач. На самом деле это не совсем так. На деле, каждый элемент, который отвечает за связь мотора с ведущими колесами, входит в состав трансмиссии автомобиля. Сама трансмиссия в автомобиле отвечает за выполнение следующих задач:

  • передача крутящего момента от двигателя на ведущие колеса;
  • изменение (преобразование) величины крутящего момента;
  • изменение направление крутящего момента;
  • перераспределение крутящего момента между колесами.
Существует несколько видов трансмиссии. При этом по состоянию на сегодня на автомобилях наиболее активно используется механическая трансмиссия, которая преобразует механическую энергию, полученную в результате работы двигателя. Также широко распространена гидромеханическая трансмиссия, где крутящий момент изменяется автоматически (автоматическая трансмиссия).

Если просто, сегодня наиболее распространенными являются механическая трансмиссия с ручной коробкой передач МКПП и автоматическая (гидромеханическая АКПП). Каждый из указанных типов трансмиссий отличается по своему устройству, имеет как преимущества, так и недостатки, однако основной их задачей неизменно остается получение, преобразование и передача крутящего момента от двигателя на ведущие колеса машины.

Идем далее. Все трансмиссии (как автоматические, так и механические), отличаются по типу привода. Если точнее, ведущими колесами могу быть передние, задние или сразу все колеса автомобиля.

Если ведущие колеса только передние, тогда такой автомобильная с передним приводом, если ведущей является задняя ось, машина заднеприводная, а если ведущими являются все колеса, тогда это полноприводный автомобиль. В зависимости от типа привода, также существенно различается и устройство трансмиссии (по количеству элементов, по схеме устройства и т.д.).

Трансмиссия заднего привода автомобиля имеет сцепление, КПП (коробку передач), карданную передачу, главную передачу, дифференциал, а также полуоси.

  • Сцепление позволяет плавно отсоединять и присоединять двигатель к трансмиссии, что необходимо для переключения передач, а также в целях исключения высоких нагрузок на детали трансмиссии.
  • КПП (коробка переключения передач) является основой трансмиссии и служит для преобразования крутящего момента, изменения скорости движения (для движения вперед), направления движения (задняя передача), а также для разъединения мотора и трансмиссии (нейтральная передача).
  • Карданная передача отвечает за передачу крутящего момента от вторичного вала КПП на вал главной передачи, которые расположены под углом относительно друг друга. Главная передача позволяет увеличить крутящий момент на колесах и передать его на полуоси ведущих колес. Машины с задним приводом имеют гипоидную главную передачу, где оси шестерен не пресекаются между собой.
  • Дифференциал распределяет крутящий момент между левым и правым ведущим колесом, позволяя реализовать вращение полуосей с разной угловой скоростью. Это необходимо для повышения устойчивости машины при прохождении поворотов, сложных участков дороги и т.д. 
На автомобилях с передним приводом часть элементов, которые есть на заднеприводных авто, попросту отсутствует. Фактически, нет карданной передачи. На машинах с передним приводом имеются ШРУСы (шарнир равных угловых скоростей), а также приводные валы, более известные как полуоси. Главная передача, а также дифференциал, устанавливаются в картере КПП.
  • ШРУС является элементом, который необходим для того, чтобы передать крутящий момент от дифференциала на ведущие колеса. В устройстве трансмиссии переднеприводных авто зачастую используются два внутренних ШРУСа (отвечают за соединение с дифференциалом), а также два наружных (для соединения с колесами). Между указанных пар ШРУСов (наружных и внутренних), стоят полуоси.

Что касается полноприводных авто, в этом случае трансмиссия может отличаться по конструкции, однако в основе лежит комбинация систем переднего и заднего привода. Добавим, что полный привод бывает постоянным или подключаемым. Данная трансмиссия самая сложная по устройству, отличается большим количеством составных элементов, образуя различные схемы полного привода автомобиля.

Что в итоге

Как видно, после двигателя вторым по важности агрегатом в устройстве автомобиля является коробка переключения передач. Сама же КПП входит в состав трансмиссии, которая может быть реализована при помощи различных схем и конструктивных решений.

Автомобили с задним приводом имеют так называемую «классическую» компоновку, отличаются остротой рулевого управления, динамичным разгоном и т.д. Передний привод более устойчив на дороге, менее склонен к заносам,  позволяет более эффективно контролировать автомобиль в поворотах и т.д.

Полный привод сочетает в себе определенные преимущества как переднего, так и заднего привода, однако является более  дорогим и сложным решением. Так или иначе, как от двигателя, так и от трансмиссии напрямую зависят динамические показатели и другие эксплуатационные характеристики автомобиля, что необходимо учитывать при проектировании, в рамках тюнинга авто и т.д.

Читайте также

  • Как определить: ДСГ или автомат

    Как отличить коробку ДСГ от «классического» автомата АКПП. Доступные способы определения типа КПП: DSG или автомат, на что обратить внимание.

виды, из чего состоит, общее устройство, для чего нужна

Трансмиссия служит для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя на ведущие колеса, а также для изменения величины крутящего момента и его направления.

Трансмиссия автомобиля это комплекс механизмов, назначение которых — передача крутящего момента от двигателя к ведущим колёсам. Это заставляет колёса вращаться, благодаря чему авто начинает своё движение.

Кроме этого, этот важный механизм может распределять крутящий момент между всеми колёсами, а также менять направление вращения и величину. В этом помогают различные детали и механизмы, без которых бы никак не получилось нормально эксплуатировать автомобиль. Например, это такие агрегаты трансмиссии, как главная передача, автоматическая и механическая коробка передач (КПП), сцепление, дифференциал.

Устройство трансмиссии эволюционировало постепенно. Поначалу упор делался на комфорт и управляемость транспортного средства, а потом стали увеличивать срок работы самой машины за счёт улучшения эффективности трансмиссии.

В статье простым языком расскажу, что такое трансмиссия, за что отвечает, какие основные составные части, как работает, классификация по типу привода и принципу действия, какие бывают поломки и как их выявить. Обещаю, будет интересно!

Что это такое в машине?

Что такое трансмиссия автомобиля простыми словами? Скажу кратко — это определённые сборочные механизмы, которые соединены в единое целое для того, чтобы осуществить передачу «потока» энергии от его источника к колёсам автомобиля. Если бы не было этой конструкции, то было бы невозможна мгновенное срабатывание тормозной системы, езда задним ходом и управление в потоке машин.

Этот термин в переводе с латинского звучит так: «transmissio». Это слово дословно переводится как передача или пересылка. Проектированием деталей в трансмиссии занимаются только лучшие автоинженеры.

Где находится эта конструкция? Под днищем автомобиля, он берёт начало от коробки передач, а заканчивается в области задних колёс.

Фото трансмиссии

Каким требованиям должна соответствовать трансмиссия?

  • Надёжность и безопасность.
  • Лёгкость рулевого управления, особенно при прохождении поворотов.
  • Максимально возможный показатель передачи мощности.
  • Минимальный вес всех составных деталей.
  • Низкий уровень шума во время работы.
  • Высокий КПД.

Чем правильней и эффективней будут работать составные части трансмиссии, тем выше безопасность водителя, меньше расход топлива и износ трущихся деталей. Разумеется, это непосредственно влияет на те характеристики, которые указаны в техническом паспорте и гарантированы производителем.

Ещё существует такое понятие, как коэффициент полезного действия трансмиссии (КПД). Он рассчитывается как произведение КПД механизмов, включённых в её состав. Это эффективная характеристика, обозначающая отношение полезной энергии к затраченной. Проще говоря, если КПД будет низким, то это значит, что сил затрачено много, а результата нет. КПД трансмиссии современных автомобилей варьируется от 0,82 до 0,94.

Этот параметр трансмиссии непостоянен в течение всего срока работы машины. При эксплуатации нового автомобиля механизмы притираются друг к другу и КПД повышается. Затем это значение держится на протяжении долгого периода времени, а когда движущиеся детали изнашиваются, то показатель падает. После капитального ремонта КПД возрастает, но уже никогда не достигает максимального значения.

Также многие задают следующий вопрос: «КПП и трансмиссия это одно и тоже, в чём разница?» Отвечаю. Коробка передач – это одна из многочисленных деталей трансмиссии.

Назначение

Все детали, которые влияют на передачу крутящего момента от маховика мотора к ведущим колёсам, входят в состав трансмиссии. Автомобиль без особых усилий трогается с места и движется с нужной скоростью.

Для чего необходима эта система механизмов?

Главной функцией трансмиссии является передача, распределение и изменение крутящего момента от двигателя к ведущим колёсам автомобиля. Для чего служит трансмиссия? Это посредник между двигателем и ведущими колёсами, без которого было бы невозможно начать движение автомобиля.

На что ещё влияет трансмиссия?

  • Обеспечение нужного показателя тяги и скорости автомобиля при движении и поворотах.
  • Простота управления автомобилем. Благодаря этому снижается усталость и напряжение шофёра при длительных поездках.
  • Увеличение безопасности и надёжности транспортного средства.
  • Продление «жизни» двигателя, снятие с него лишней нагрузки.

Без трансмиссии бы не получилось бы входить в повороты

Также некоторых интересует вопрос, какую функцию не выполняет трансмиссия? Вот верный ответ: она не обеспечивает движение транспортного средства в заданном направлении.

Устройство

Как правило, автопроизводители применяют в своих автомобилях автоматическую и механическую трансмиссию. Дополнительно машины могут быть передне- , задне- , а также полноприводными. Это зависит от того, на какие колёса подаётся крутящий момент. Поэтому тип привода непосредственно влияет на то, какие элементы входят в трансмиссию.

Что относится к трансмиссии? В стандартный набор трансмиссии входят следующие составные части:

  1. Сцепление.
  2. КПП – коробка передач.
  3. Дифференциал.
  4. Полуоси – валы привода колёс.
  5. Главная передача.
  6. Шарниры равных угловых скоростей.

Как выглядит трансмиссия

В зависимости от типа привода в сборку трансмиссии могут входить такие механизмы, как раздаточная коробка, карданная передача и муфты. Именно эти основные части автомобиля соединяет трансмиссия для обеспечения эффективности транспортного средства. Иные узлы и механизмы не относятся к трансмиссии автомобиля.

А что входит в трансмиссию гусеничных транспортных средств?

  • Бортовой редуктор.
  • Входной редуктор.
  • Механизм поворота.
  • Сцепление или главный фрикцион.
  • КПП.

Также некоторые задаются вопросом: «Что входит в трансмиссию грузового автомобиля?» Кроме основных механизмов здесь дополнительно включают промежуточный средний ведущий мост, раздаточная коробка, коробка отбора мощности. В больших автопоездах по езде на твёрдом дорожном полотне трансмиссия есть только в тягаче. А при езде по бездорожью трансмиссия ставится ещё в ведущих мостах прицепов.

Общая схема трансмиссии грузового автотранспорта

Такой сложный механизм необходим для того, чтобы увеличить срок действия мотора. Вместо постоянной смены режима работы ДВС коробка передач изменяет передаточное число крутящего момента. А сцепление служит защитой мотора и КПП от рывковой нагрузки.

А что в трансмиссии вращается быстрее всего? При движении авто коленчатый вал ДВС вращается со скоростью до 7000 оборотов в минуту, а колёса при этом в 4 раза меньше, а при плохих условиях ещё медленнее.

Перейдём к подробному описанию всех деталей, включённых в трансмиссию.

Сцепление

Это комплекс деталей (диски, маховик, вилки выключения, первичный вал коробки), назначение которых – кратковременное разъединение мотора с коробкой передач. Сцепление расположено между ДВС и коробкой передач. Это нужно для того, чтобы автомобиль пришёл движение, а также для плавного переключения скорости передач. Сцепление находится в авто с механической либо роботизированной коробкой передач. Поэтому им управлять может как водитель, так и электроника, автоматически переключающая скорости.

Дополнительное предназначение сцепления в том, что оно помогает защитить детали двигателя и трансмиссии от поломок при резкой нагрузке.

Когда левая педаль нажата – ведомый и ведущий диски разъединяются, можно переключать нужную передачу. А если педаль не нажата, то эти самые диски плотно соединены друг с другом. Важно понимать, что этот достаточно хрупкий механизм чувствителен к неверным действиям водителя. Если резко включать сцепление, то оно сломается по причине «сгорания» трущихся деталей.

Как правило, чаще применяется фрикционное сцепление, действие которого основано на силе сухого трения. В автомобилях с механической КПП применяется сухой тип трения без смазывающей жидкости. В обычном состоянии диски прижаты друг к другу при помощи пружин. Это помогает передавать энергию от сгорания топлива в трансмиссию. Если водитель нажмёт на левую педаль, то диски разъединятся, и передача потока энергии останавливается без остановки работы двигателя. Когда снова потребуется начать движение, то надо плавно отпустить педаль, чтобы диски вновь соединились. Сухое сцепление часто применяют на автомобилях с полным приводом.

А в автомобилях с автоматической КПП сцепление выглядит в форме двух турбин, которые напрямую связаны с трансмиссией и мотором. Детали вращаются в моторной жидкости. Ведущий гидротрансформатор передают энергию в моторное масло, от движения которого начинает двигаться ведомая турбина. Мокрое сцепление более надёжное, но и цена его выше. Также существуют гидравлическое и электромагнитное сцепление, но они получили не такое большое распространение.

Коробка передач (КПП)

Это самый сложный механизм в трансмиссии. Коробка передач помогает изменить передаточное число для эффективного режима мотора в любых дорожных условиях. Благодаря этому двигатель работает в стабильном режиме, без резких скачков оборотов, а машина двигается с той скоростью, которая необходима в данный момент времени. Дополнительно КПП переключает движение на задний ход.

Таким образом, коробка передач изменяет крутящий момент, подаваемый на колёса, направление движения транспортного средства, а также его скорость. Кроме этого, КПП может на долгое время разъединять мотор от трансмиссии.

КПП могут быть следующих типов:

  • Автоматическая («автомат»). Здесь переключение скоростей происходит автоматически. Из минусов – медленный разгон и повышенное потребление топлива.
  • Механическая («механика»). Здесь переключение позиций передач происходит в ручном режиме при помощи рычага. Этот тип КПП надёжен и прост в управлении.
  • Вариатор. Здесь происходит плавное изменение крутящего момента. Это так называемые бесступенчатая коробка передач.
  • Робот. Это механическая КПП, где сцепление и переключение передач происходят автоматически.

Отличная статья в тему: Что лучше: вариатор, обычный автомат или робот, отличие, отзывы владельцев, видео

Коробка передач помогает двигателю «приспосабливаться» к нужным условиям. Например, при езде по бездорожью на низкой передаче мотор работает сильнее, а колёса вращаются медленно, что помогает преодолеть даже сложные участки пути. А при езде на трассе при включении высокой передаче двигатель работает в экономичном режиме, а колёса вращаются быстрее.

Ведущий мост

Мосты в трансмиссии — это опоры, к которым крепится рама автомобиля. Ведущий мост получает крутящий момент от трансмиссии, что приводит колёса в движение. Ведомый мост – это просто опора. Мосты могут быть задними, передними, а также средними (их ставят в грузовые автомобили).

Дифференциал

Дифференциал – это комплекс шестерён, которые вращаются с 2-мя степенями свободы. Для чего это нужно? Для того, чтобы делить крутящий момент на 2 потока, который заставляет крутиться колёса. Простыми словами, он распределяет скорость вращения по полуосям ведущего моста в зависимости от внешних условий. А работает он вместе с главной передачей.

Например, при повороте налево левые колёса движутся по меньшей траектории, чем правые. Таким образом, левые колёса движутся несколько медленнее. Наличие в автомобилях блокировки дифференциала позволяет двигаться двум колёсам на одной оси с равной скоростью. Устройство держит вращение колёс под своим контролем, меняя их скорость, чтобы не допустить их проскальзывание на неровном дорожном покрытии (особенно это важно при езде на скользкой дороге).

Самая важная характеристика дифференциала – это коэффициент блокировки, который обозначает соотношение крутящего момента одного колеса к такому же показателю другого. Грубо говоря, от коэффициента блокировки зависит проходимость. Чем выше этот показатель, тем лучше проходимость. У стандартных дифференциалов он равен 1, а у более усложнённых механизмов он может быть со значением 5.

Расположение дифференциала напрямую зависит от типа привода:

  • Полный – в раздаточной коробке;
  • Передний – в коробке передач;
  • Задний – в картере.

Раздаточная коробка

В простонародье эту деталь называют «раздатка». Эта деталь устанавливается только в полноприводных автомобилях для распределения вращения между всеми колёсами. В раздаточной коробке может содержаться демультипликатор, который во много раз увеличивает крутящий момент при прохождении тяжёлых участках пути.

Карданный вал (передача)

Карданный вал – это механизм, который обеспечивает передачу крутящего момента от КПП к задним колёсам. Как правило, эту деталь устанавливают в полноприводных или заднеприводных транспортных средствах, чтобы передавать вращение между разными мостами. Например, в переднеприводных автомобилях вращение двигателя передаётся к ведущей оси валами из кардана КПП.

Вал содержит 2 части, который соединены друг с другом под углом. В состав кардана входят муфты, валы, шарниры, шлицы, промежуточная опора. Выглядит карданная передача в виде трубы, а благодаря дополнительным деталям она может менять свою длину, а также изгибаться. А это очень важно при езде по ухабам, когда колёса движутся вверх и вниз, а расстояние от КПП до главной передаче постоянно изменяется.

Кардан считается важным механизмом, который помогает плавно передать крутящий момент от КПП к главной передаче при движении по неровной дороге, даже под определённым углом. Дополнительно кардан снижает колебания кузова при движении автомобиля.

Карданный вал помогает передать крутящий момент от вторичного вала КПП на вал главной передачи, который находятся под углом друг к другу.

Главная передача

Это узел, который передаёт крутящий момент напрямую к ведущему мосту. В состав устройства входит полуось, шестерни, сателлиты. Одна из важных функций главной передачи – это повышение крутящего момента и уменьшение вращения ведущих колёс.

Существует одинарная передача, а также двойная, которая имеется у грузового автотранспорта с большим передаточным значением. А на заднеприводных авто используется так называемая гипоидная главная передача, которая располагается в картере моста. В переднеприводных автомобилях главная передача находится в КПП недалеко от дифференциала.

ШРУС

ШРУС – это шарнир равных угловых скоростей, который располагается на ведущих полуосях. Он является самым последним узлом трансмиссии, который непосредственно связан с крутящим моментом. Этот механизм необходим, чтобы точно «передать» вращение от дифференциала на колёса, причём неважно под каким углом они находятся. Внутренние и внешние ШРУСы обеспечивает постоянную связь дифференциала с колёсами при движении в любых дорожных условиях.

Принцип работы

Давайте подробнее рассмотрим, как устроена трансмиссия и какой у неё принцип действия. Каким образом энергия, появившаяся в двигателе, передаётся на колёса и благодаря этому автомобиль может двигаться?

Строение трансмиссии

Пошаговый принцип работы:

  1. В результате срабатывания системы зажигания создаётся высокое напряжения для формирования искры, которая воспламеняет топливовоздушную смесь. После сгорания топлива коленвал двигателя начинает своё вращение. Эта деталь соединена с маховиком, а он – со сцеплением. При обычном режиме работы сцепление всегда соединено с маховиком, и в результате этого коробка передач тоже всегда находится во «включённом» состоянии. Перед тем как переключить передачу, сцепление разъединяет постоянную связь между валом КПП и маховиком. А когда переключение выполнено – сцепление восстанавливает эту связь обратно.
  2. Коробка передач может выбирать оптимальное передаточное число при помощи разного набора шестерён. Каждая пара шестерён имеет разное передаточное число, что позволяет менять значение крутящего момента и скорости вала. Отмечу, что одновременно может происходить сцепка только одной пары шестерён при выборе определённой передачи. Другие шестерни будут просто работать вхолостую. Двигатель, сцепление и коробка передач находятся в одном корпусе и называется это трио — силовой агрегат.
  3. Затем крутящий момент передаётся на главную передачу (напрямую или через карданный вал). Главная передача уменьшает высокую скорость вращения (она слишком большая для колёс) и передаёт вращение на дифференциал.
  4. Дифференциал распределяет крутящий момент на полуоси ведущих колёс. Полуоси получают ту долгожданную энергию, которая будет передана ведущим колёсам. ШРУСы помогают сохранять нужную скорость при езде по неровной дороге. Автомобиль начинает своё движение.
  5. В заднеприводную трансмиссию добавлен карданный вал, который передаёт вращение от заднего моста к переднему. А в полноприводный автомобиль добавлена раздаточная коробка, которая обеспечивает «превращение» всех колёс в ведущие.

Видео: Трансмиссия автомобиля. Общее устройство, принцип работы и строение трансмиссии в 3D

Типы

Рассмотрим подробнее, как классифицируют трансмиссии по методам передачи энергии.

  1. Механическая. Передаёт механическую энергию от двигателя.
  2. Электрическая. Она преобразует механическое движение в электрическую энергию. Затем она «превращает» её обратно в механическую и передаёт на ведущие колёса. Чаще всего такую трансмиссию применяют на мощных грузовых машинах.
  3. Гидравлическая. Преобразует механическую энергию в давление потока жидкости, а затем обратно превращает в механическую и подаёт её на колёса. Нечасто применяется в машиностроении. Этот тип применяют на подвижных транспортных средствах (экскаваторах и т.п.).
  4. Комбинированные (гибридные) трансмиссии. Например, это гидромеханическая и электромеханическая. Это комбинации 2 разных типов трансмиссий.

Рассмотрим каждый вид в этой классификации трансмиссий более подробно.

Механическая

Это самый популярный вид трансмиссии, который применяется на большинстве легковых автомобилей. Устройство работает только при помощи механических деталей (фрикционы и шестерни).

Механическая трансмиссия — надёжная и долговечная, которая легко поддаётся ремонту. Также этот тип механизмов имеет высокий КПД, обладает небольшим размером и весом.

Минусы – это не совсем плавное переключение передач, что в свою очередь приводит к нерациональному использованию мощности мотора. А также начинающим водителям будет сложновато привыкнуть к управлению автомобилей с механической коробкой передач при помощи рычага (это не касается спортивных авто, где переключение происходит автоматически).

Интересно! Механическая трансмиссия применялась во времена СССР при проектировании танков Т-55, Т-62, Т-64, Т-72, Т-80.

Какая трансмиссия называется бортовой и где она применяется? На тракторах, комбайнах, дорожной технике и некотором скоростном гусеничном автотранспорте устанавливается бортовая трансмиссия (с бортовой или колёсной передачей). Эти агрегаты ставятся перед ведущими колёсами или в них самих. Это сделано для того, чтобы передавать максимальный крутящий момент на ведущие колёса.

Гидромеханическая

Это набирающая популярность трансмиссию, которая применяется в автомобилях с автоматической коробкой передач. Здесь применяется как гидравлические, так и механические детали. Механическая энергия «превращается» в движение масла в гидротрансформаторе (аналог сцепления). Крутящий момент передаётся без рывков и искажений, ступенчато, без участия в этом процессе водителя.

Автомобиль движется плавно, увеличивается срок службы мотора и других элементов трансмиссии. Применение гидромеханической трансмиссии помогает эффективнее проходить тяжёлые участки пути (снег, песок) благодаря постоянной тяге и малой скорости вращения ведущих колёс.

Из минусов можно отметить – повышенный вес конструкции, сложный ремонт, высокая цена автомобиля. Также снижается коэффициент полезного действия двигателя.

Также такой вид трансмиссии применяется в ж/д технике, тракторах, танках (Леопард-2, М1 «Абрамс»).

Гидравлическая

Синонимы этого типа трансмиссии – гидростатическая, гидрообъёмная, а также маслогидравлическая силовая. В этом типе трансмиссии энергия двигателя передаётся при помощи аксиально-плунжерных механизмов – гидравлических машин. При передаче крутящего момента происходит сжатие жидкости. При этом есть возможность располагать детали трансмиссии на большом расстоянии друг от друга с высоким количеством степеней свободы и крутящим моментом. Здесь необходим строгий контроль за качеством используемой жидкости и установка гидромуфты для каждой передачи.

Как правило, «гибкая» трансмиссия применяется в теплоходах, строительных катках, станках, железнодорожной и авиационной технике.

Электромеханическая

Это самый современный тип трансмиссии, который стал популярен после массового производства электрокаров. Самый главный элемент здесь это тяговый электромотор (один или несколько), а также дополнительные детали — генератор электрического тока, электрическая система контроля, а также провода, которые соединяют части трансмиссии. Питает эту систему тяговый аккумулятор.

Преимущество электромеханической трансмиссии в мгновенной реакции на изменение параметра крутящего момента, расположение элементов на большом расстоянии друг от друга, что позволяет создавать удобные конструкции. Минусы – высокая цена, невысокий КПД двигателя, большой вес и размер.

Некоторые спрашивают, «Какие виды трансмиссий применяются в карьерном автотранспорте»? Чаще всего в карьерных самосвалах применяют именно электромеханическую трансмиссию.

Электромеханическую трансмиссию дополнительно применяют в тракторах, военной технике, тепловозах, автобусах и морских судах. Некоторые виды транспорта «включают» двигатель только после достижения определённой скорости, а до этого времени колёса движутся при помощи электрического тока.

Теперь перейдём к описанию типов приводов и особенностей используемых в них трансмиссий.

Зависимость трансмиссии от привода

Для разных типов трансмиссий конструктивные особенности различаются. Всего существуют следующие типы привода:

  • Переднеприводный.
  • Заднеприводный.
  • Полноприводный.

Существует такое понятие, как колёсная формула автомобилей, которая включает 2 цифры. Расшифровка: первая – это общее количество колёс, а вторая – количество ведущих. Так передне- и заднеприводные обозначаются 4×2, а полноприводные – 4×4.

Рассмотрим их более подробно.

Переднеприводный

В них применяется классическая трансмиссия, принцип работы который был указан выше. Вращение от мотора передаётся только на передний мост через КПП, главную передачу и полуоси.

Дифференциал и главная передача размещаются в коробке передач в едином корпусе.

Заднеприводный

Здесь присутствуют все элементы переднеприводной трансмиссии. Здесь ведущая ось – задняя, а крутящий момент передаются при помощи дополнительного элемента — карданного вала. Он расположен между КПП и главной передачей и является посредником в передаче энергии.

Полноприводный

Крутящий момент передаётся одновременно на передний и задний мост. В трансмиссию дополнительно включают раздаточную коробку, которая передаёт вращение на все полуоси. А за распределение крутящего момента между колёсами отвечает межосевой дифференциал.

В трансмиссию грузового автомобиля входит дополнительная ось, чтобы уменьшить давление на асфальт и его износ.

Виды полных приводов:

  1. Постоянный полный привод. Все колёса являются ведущими постоянно. Благодаря этому улучшается разгон и управляемость, уменьшается пробуксовка колёс за счёт равномерного распределения тяги.
  2. Подключаемый. Ведомая ось становится ведущей, когда водитель принудительно включит полный привод.
  3. Автоматически подключаемый. Активируется при пробуксовке ведущих колёс.

Наиболее частые признаки поломки трансмиссии

Многие детали трансмиссии со временем изнашиваются или ломаются. Какие частые поломки могут произойти?

  1. Сцепление является так называемым расходным материалом. Здесь ведомый диск ломается чаще всего. При этом появляется скрежет, проскальзывание и нестабильная работа сцепления. В этом случае ведомый диск заменяют, а другие детали осматривают на предмет износа. Обратите внимание: пробуксовывание сцепления может спровоцировать износ фрикционов ведомого диска. Это ведёт к ограничению свободного хода педали, ухудшению разгона, снижение передачи крутящего момента, или авто может вообще не двинуться с места. Срок работы сцепления напрямую зависит от манеры вождения автомобиля.
  2. КПП – коробка передач является самым сложным механизмом в трансмиссии. Распространённая причина поломок – это редкая замена трансмиссионного масла. Ведь именно оно защищает все узлы коробки передач от износа. Если жидкость вовремя не заменить, то оно будет усиливать износ КПП. При поломке коробки передач появляются сторонние стуки, шум, шелест, даже при переводе рычага в нейтральное положение, происходит плохое срабатывание при переключении передач, а также подтекает масла из КПП, запах которого появляется в салоне. В этих случаях надо незамедлительно обратиться в автосервис. Рекомендуется строго следить за состоянием КПП (вовремя менять жидкость в системе охлаждения, проводить диагностику электронного блока управления и т.п.)
  3. В карданном вале может выйти из строя шарнир по причине естественного износа. Если появляются неисправности в работе карданной передачи, то во время движения слышен скрип и ощущается вибрация.
  4. Дифференциал и главная передача часто выходят из строя при экстремальных нагрузках и утечке масла через сальники. Если не хватает смазки, то шестерни быстро изнашиваются. При движении присутствует шум, вибрация или постукивания во время трогания автомобиля с места.
  5. ШРУСы ломаются редко, несмотря что на них приходится высокая нагрузка. Если вода попадёт через изношенные пыльники в шарниры угловых скоростей, во время движения будет слышен хруст. Поэтому надо вовремя менять расходники ходовой части и проверять состояние подвески.

Видео: Общее устройство трансмиссии

Трансмиссия – это ключевой механизм в современном автомобиле, который передаёт крутящий момент от двигателя к ведущим колёсам. Именно в этом её прямое назначение. Тип устройства зависит от вида привода в авто и способа передачи энергии.

Самая надёжная трансмиссия – механическая, работа которой зависит только от регулярного прохождения техобслуживания. Чаще всего выходит из строя диск сцепления, а самая дорогостоящая деталь – это коробка передач (КПП), особенно если идёт речь об автоматической (АКПП).

В автомобили всё больше внедряют новые разработки, где электронные компоненты, шестерни заменяются электрокабелями и электромоторами, которыми управляет бортовой компьютер. А вершиной технического прогресса является экологический чистый авто (например, на водородном топливе), где такой механизм как трансмиссия вообще отсутствует.

10 каверзных вопросов про трансмиссию (и ответы экспертов) — журнал За рулем

Надо ли прогревать вариатор? Зачем нужны виртуальные передачи? Чем ШРУС лучше кардана? Для чего применяют дорогой двухмассовый маховик? Рассказываем простыми словами.

«Людям, на самом деле, не стоит знать, как работает компьютер. Большинство из них не представляют себе, как работает трансмиссия в авто, но это не мешает им водить машину».
Стив Джобс

Слово «трансмиссия» произошло от латинского transmissio — «пересылка, передача». Трансмиссия автомобиля — это совокупность узлов и агрегатов, служащая для передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса и позволяющая изменять величину момента и направление вращения. Эта совокупность вызывает разнообразные вопросы читателей — и вот ответы на самые популярные из них.

Материалы по теме

1. Какая из коробок передач самая простая?

Материалы по теме

Несмотря на то что массовое применение на автомобилях получили вначале ручные коробки передач, а затем гидромеханические, самым простым устройством для изменения передаточного отношения трансмиссии является… вариатор! Ведь в нем фактически только один основной элемент: ремень, взаимодействующий с раздвигающимися конусами — он соединяет входной и выходной вал, обеспечивая достаточно широкий диапазон передаточных отношений. Но простая — еще не значит надежная…

НЕСУЩЕСТВУЮЩАЯ ТРАНСМИССИЯ

Карданный вал, коробка передач, дифференциал, приводы колес со ШРУСами и т.  п. — все это относится к трансмиссии. Однако термин «автоматическая» при этом можно отнести только к коробке передач, ведь автоматических, к примеру, ШРУСов не существует. Поэтому и трансмиссия не может быть автоматической — такая терминология используется только «ради красного словца». С таким же успехом можно назвать автоматическим весь автомобиль при наличии в нем АКП.

2. Что лучше для вариатора — ремень или цепь?

Клиноременной вариатор (Mitsubishi, Nissan, Renault, Лада и т. д.) — это на сегодняшний день наиболее распространенный тип бесступенчатых коробок передач. Ресурс ремня, как правило, ограничен — около 150 тысяч км. Клиноцепной вариатор встречается реже (различные модели Audi, Subaru, Kia) — ресурс его несколько выше, и он рассчитан на более высокие нагрузки.

3. Почему роботы с двумя сцеплениями быстро переключаются?

Материалы по теме

Потому что в таких коробках за четные и нечетные передачи отвечают отдельные первичные валы и, соответственно, отдельные диски сцепления. Скажем, если вы едете на первой передаче, то второй вал уже вращается на второй! Именно благодаря такому «горячему резерву» переключение происходит за миллисекунды, а рывки во время смены передач практически не ощущаются. Но это — при последовательном переключении передач. А при скачке сразу на несколько передач, например, с седьмой на третью, - скорость переключения ниже, поскольку коробка не может предугадать, в какой момент и на сколько водитель вдруг резко нажмет педаль газа.

4. С какой целью в бесступенчатых вариаторах используют виртуальные передачи?

Технических причин в этом решении нет. Но такие коробки больше нравятся водителям, потому что мотор избавляется от монотонного звучания — его обороты меняются, что более привычно нашему слуху.

5. Надо ли прогревать трансмиссию?

Надо. В отличие от двигателя, который может прогреваться даже на стоянке на холостом ходу, элементы трансмиссии набирают температуру только в движении за счет трения. Поэтому рекомендации избегать резких нагрузок в первые минуты движения относятся не только к мотору, но и к трансмиссии.

6. Для чего применяют дорогой двухмассовый маховик?

Маховик — это пограничник, стоящий между двигателем и трансмиссией. Раньше маховик представлял собой обточенную чугунную отливку с плоской поверхностью для контакта с ведомым диском сцепления — и на него был напрессован зубчатый венец для шестерни стартера.

Материалы по теме

Сейчас более половины автомобилей с механической коробкой передач комплектуют двухмассовым маховиком. Одна его часть по-прежнему жестко соединена с фланцем коленчатого вала, а другая, по которой работает сцепление, может поворачиваться относительно первой. Их связывают мощные пружины, ограничивающие угол взаимного поворота. Это демпфер крутильных колебаний, облегчающий работу трансмиссии при работе в паре с мощными моторами, имеющими низкие обороты холостого хода в угоду экологии. При поломке двухмассового маховика многие стремятся заменить его обычным, но вскоре понимают, какого комфорта при вождении они лишились.

7. Полукарданный шарнир — это половинка шарнира?

Нет, это полноценный шарнир, обеспечивающий работу при небольших углах скрещивания валов. А ещё он резиновый, и потому очень эффективно снижает крутильные колебания в трансмиссии. Примером может быть упругая резиновая муфта типа Giubo («Джубо»), которая устанавливалась между коробкой передач и карданным валом в Жигулях.

Упругая муфта тремя отверстиями крепится к ведущему валу и тремя — к ведомому.

Упругая муфта тремя отверстиями крепится к ведущему валу и тремя — к ведомому.


8. Что такое универсальный шарнир?

Универсальным шарниром равных угловых скоростей называется такой, который может компенсировать как угловые, так и осевые взаимные перемещения валов. Их ставят на приводы ведущих колес в качестве внутренних — там, где угол работы больше 20–25 градусов не требуется. Для наружных, обеспечивающих поворот колес, нужны большие углы. Такие шарниры выполняют по схемам GKN, Lubro — с шариками в качестве рабочих тел. Однако стали популярны и трехшиповые шарниры — триподы.

Внутренний ШРУС Renault Duster — одна из разновидностей трехшипового шарнира.

Внутренний ШРУС Renault Duster — одна из разновидностей трехшипового шарнира.


9. Существуют ли шрусовые карданы?

При проектировании автомобилей наряду с классическими карданными валами применяют валы со ШРУСами. Так делают некоторые производители заднеприводных автомобилей. А, например, на вазовских полноприводных автомобилях ШРУСы на карданы начали ставить сначала тюнинговые фирмы, а затем такие машины пошли и с главного конвейера. Сейчас Лада Niva Travel имеет валы привода передней оси и заднего моста со ШРУСами.

Восьмишариковый ШРУС

Восьмишариковый ШРУС


ПОЛУОСИ — ВАМ ДЛИННУЮ ИЛИ ПОКОРОЧЕ?

К приводным валам разной длины все привыкли еще со времен ВАЗ‑2108. А полуоси в балке заднего моста у автомобилей обычно были одинаковыми: так проще и дешевле. Но у Оды (она же — Иж‑2126) использовались полуоси разной длины. По компоновочным соображениям двигатель и вся линия трансмиссии ижевской машины были смещены вправо от продольной оси, поэтому левая полуось оказалась длиннее.


10. Чем ШРУС лучше кардана?

Аббревиатура ШРУС расшифровывается как «шарнир равных угловых скоростей». И это — главная его характеристика. При работе даже с большим и меняющимся углом перекрещивания валов такой шарнир обеспечивает одинаковость их угловых скоростей вращения.

Удобную для установки в приводы управляемых колес характеристику обеспечивают разными способами. Вначале были разработаны кулачковые шарниры, но они отличались высоким трением и ускоренным износом. Затем появились шариковые и трехшиповые конструкции, в которых трение скольжения было заменено трением качения.

Сдвоенный карданный шарнир громоздок, но обеспечивает равномерное вращение.

Сдвоенный карданный шарнир громоздок, но обеспечивает равномерное вращение.


Материалы по теме

Карданный шарнир (или шарнир Гука) представляет собой две вилки, между которыми установлена крестовина. При нахождении валов на одной оси одиночный карданный шарнир передает вращение равномерно. Но по мере роста угла между валами выходной будет вращаться всё более неравномерно. Он будет то забегать вперед, то отставать от ведущего вала. Устранить это явление можно, применив связку из двух шарниров. При этом вилки промежуточного вала должны быть параллельны, а входной и выходной валы либо параллельны, либо располагаться так, чтобы промежуточный вал стоял под одинаковыми углами к обоим валам. В приводе управляемых колес одиночный шарнир Гука ставить нельзя из-за неравномерного вращения и соответствующих вибраций. А сдвоенные шарниры применяют разве что на тяжелой технике, где есть много места.

Что трансформирует гидротрансформатор, в чем разница между сухим и мокрым сцеплениями, почему загрязняются жидкости в трансмиссии (и почему там жидкость, а не масло), мы еще расскажем — заходите почаще!
  • Когда менять масло в коробке? Графики для разных моделей тут.

Фото: фирмы-производители

Трансмиссия автомобиля — зачем нужна и что из себя представляет

Трансмиссия – это несколько механизмов, соединяющих двигатель автомобиля с колёсами, которые вращаясь, заставляют автомобиль перемещаться (так называемые ведущие колёса).

Трансмиссия необходима для передачи крутящего момента от двигателя к колёсам, его изменения и распределения между ведущими колёсами.

В автомобилях используют трансмиссии следующих видов:

1. Механическая – передаёт ведущим колёсам механическую энергию, полученную при работе двигателя.

2. Электрическая – превращает механическую энергию выработанную двигателем в электрическую, которую передаёт к ведущим колёсам и там преобразует её в механическую энергию для вращения колёс.

3. Гидравлическая – превращает механическую энергию в давление потока жидкости, а на ведущих колёсах – обратное преобразование, в механическую энергию.

Также в автомобилях иногда используют так называемые комбинированные трансмиссии с более сложным преобразованием видов энергии (гидромеханическая или электромеханическая).

Гидравлические трансмиссии в автомобилях применяются редко. Чаще их можно встретить на других видах подвижных машин, например, на экскаваторах. Электрические трансмиссии часто применяют на автомобилях большой грузоподъёмности, например, на карьерных самосвалах.

Большинство автомобилей, у которых крутящий момент изменяется вручную, оснащаются механической трансмиссией (автомобили с механической коробкой передач). Там, где используется автоматическая коробка передач, трансмиссия может быть механической или гидромеханической.

В зависимости от конструкции и назначения автомобиля ведущими у него могут быть передние или задние колёса (передне или заднеприводный автомобиль). Если ведущие – все колеса автомобиля, он называется полноприводным. От типа привода зависит конструкция трансмиссии и виды механизмов используемых в ней.

Если автомобиль заднеприводный, в состав трансмиссии входят сцепление, коробка передач, карданная передача, главная передача с дифференциалом и полуоси.

У переднеприводного автомобиля отсутствует карданная передача. Вместо полуосей используются валы приводов с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС). Главная передача и дифференциал часто находятся в одном корпусе с коробкой передач.

У полноприводных автомобилей в трансмиссии есть ещё один механизм – раздаточная коробка. Конструктивно она может быть выполнена отдельно или как часть коробки передач.

Трансмиссия полного привода — видео:

Какие функции выполняют механизмы трансмиссии?

При помощи сцепления на короткое время отключают двигатель от остальных механизмов трансмиссии, а затем плавно подключают при начале движения автомобиля и переключении передач. Конструкция сцепления кроме основного назначения позволяет защитить механизмы трансмиссии и двигатель от поломки при перегрузках.

Автомобили с автоматической коробкой передач часто вообще не имеют сцепления. Иногда, наоборот – в трансмиссии находится два сцепления. Но педаль управления сцеплением отсутствует всегда.

При помощи коробки передач изменяется крутящий момент и скорость движения автомобиля. Благодаря коробке передач автомобиль имеет возможность перемещаться передним и задним ходом. Кроме того, при помощи коробки передач двигатель на продолжительное время отключается от трансмиссии. Коробки передач подразделяются на механические с ручным переключением передач и автоматические, различных конструкций.

Карданная передача нужна для передачи крутящего момента от коробки передач к главной передаче. Карданная передача — это труба, оснащенная специальными шарнирами (карданными) и шлицевым валом. За счет этих устройств карданный вал может изгибаться и изменять свою длину. Это необходимо, поскольку при движении автомобиля колёса постоянно перемещаются вверх – вниз из-за неровностей дороги и расстояние от коробки передач до главной передачи и её положение относительно коробки передач всё время меняются.

Главная передача увеличивает крутящий момент и «поворачивает» его под прямым углом, ведь карданный вал расположении вдоль автомобиля, а полуоси ведущих колес – поперек.

Дифференциал дает возможность полуосям и присоединённым к ним ведущим колёсам вращаться с разными скоростями, что необходимо при движении автомобиля в повороте. Кроме того дифференциал распределяет крутящий момент между ведущими колёсами.

Вал привода со ШРУСами (их два на одном валу) передаёт крутящий момент от дифференциала на ведущее колесо на переднеприводном автомобиле. За счет шарниров равных угловых скоростей обеспечивается постоянная связь дифференциала с колесом при его перемещении.

Раздаточная коробка на полноприводном автомобиле обеспечивает распределение крутящего момента между колёсами передней и задней оси.

Загрузка…

Трансмиссия и коробка передач — в чем между ними разница?

Когда в тексте упоминается «5-ступенчатая трансмиссия» или «механическая трансмиссия», — несложно догадаться, что речь идет о коробке передач. Многие неравнодушные к автомобилям люди считают, что два этих термина обозначают один и тот же агрегат. И один можно без зазрения совести заменять другим — примерно как писать «гиппопотам» вместо «бегемота». На суперкаре Nissan GT-R ради хорошей развесовки коробку передач отодвинули к задней оси, что усложнило конструкцию трансмиссии: часть крутящего момента, «добежавшего» до задней части автомобиля и «пробежавшего» по валам КПП, по второму карданному валу отправляется в обратный путь — к передним колесам. На деле же разница есть — и ощутимая. Что такое коробка передач — объяснять вряд ли требуется. Трансмиссия же — это весь комплекс агрегатов и механизмов, с помощью которого сгенерированный двигателем крутящий момент добирается до ведущих колес. Таким образом, на большинстве привычных нам автомобилей трансмиссия начинается со сцепления (или гидротрансформатора автоматической коробки передач) и заканчивается ступицами ведущих колес. Хотя есть и автомобили, не имеющие трансмиссии вовсе, — точнее, электромобили с мотор-колесами, где на ступице закреплен статор, а ротор является составной частью колесного диска. Знаменитые ныне гибриды Фердинанда Порше, построенные больше ста лет назад, обходились без трансмиссии благодаря передним мотор-колесам. Одним словом, коробка передач — это всего лишь один из элементов трансмиссии. Поэтому говорить о «6-ступенчатой механической трансмиссии» все-таки не совсем корректно. Тем более что наличие механической КПП не исключает наличия в трансмиссии управляемых электроникой межосевых и межколесных муфт, которые, как правило, умеют перераспределять крутящий момент в автоматическом режиме.

10 признаков неисправной трансмиссии

Трансмиссия — сложный механизм, состоящий из множества компонентов. Как же узнать о неисправности? Самостоятельная диагностика неисправностей может показаться непосильной задачей, но подумайте об автомобиле, как о собственном теле. Например, если у Вас вдруг заболел живот, Вы, скорее всего, вспомните, что Вы ели, чтобы выявить причину боли. Такой же образ мышления подходит и для диагностики автомобиля. Как только Вы заметили, что-то необычное, стоит задуматься о возможной проблеме и путях ее решения.

Механические неисправности отличаются от проблем в электрике, и зачастую по необычным звукам можно понять, что что-то работает не так, как должно. За долгие годы использования, трансмиссия выполняет много работы, и со временем, неизбежно возникновение некоторых проблем. Ремонт КПП может обойтись довольно дорого, поэтому стоит обращать внимание на все, что кажется необычным.

Если Вы заметили неисправность, или просто хотите узнать о возможных проблемах с трансмиссией, то в этой статье Вы найдете информацию о 10 наиболее распространенных признаках поломки и будете готовы к дальнейшим действиям.

10. Не включается передача

Хотите верьте, хотите нет, но в мире до сир пор много водителей, которые предпочитают механическую КПП с педалью сцепления и рычагом переключения передач.

Несмотря на простую конструкцию, с механической коробкой передач также могут возникнуть проблемы. Одной из неисправностей, с которой Вы можете столкнуться — передача не включается при нажатии на педаль сцепления и перемещении рычага переключения.

Это может произойти при попытке включить первую передачу после остановки или при переключении смежных передач. Обычно причиной такой проблемы может стать низкий уровень трансмиссионной жидкости, неверный выбор вязкости жидкости, необходимость регулировки тросового привода механизма переключения передач или привода выключения сцепления.

Проблемы с трансмиссией могут возникнуть по разным причинам, о которых мы расскажем дальше. Далее мы расскажем о том, как наши органы чувств могут помочь выявить неисправность.

9. Запах гари

Трансмиссионная жидкость для автоматических КПП должна быть ярко-красного цвета, прозрачной и иметь сладковатый запах. Если Вы почувствовали, что трансмиссионная жидкость пахнет гарью, то это явно свидетельствует о проблеме. Запах гари может указывать на перегрев трансмиссии. Трансмиссионная жидкость не только смазывает многочисленные подвижные детали коробки, но и охлаждает их.

В некоторых автомобилях даже устанавливается специальный небольшой радиатор (маслоохладитель), который отводит тепло от коробки.

Запах гари может ощущаться в результате низкого уровня или загрязнения трансмиссионной жидкости, что свидетельствует о наличии протечки или необходимости замены масла.

Если Вы считаете, что трансмиссия защищена от износа, когда стоит на нейтральной передаче, то Вы будете удивлены. Далее мы расскажем о шуме на нейтральной передаче.

8. Шум на нейтральной передаче

Естественно, что если Вы слышите странные звуки при переключении передач, то с трансмиссией что-то не так. Но что если Вы слышите странные звуки, когда машина стоит на нейтральной передаче? Да, возможно это свидетельствует о проблеме с коробкой.

Часто эту неисправность можно решить просто и недорого, как и многие незначительные проблемы с коробкой — заменить трансмиссионную жидкость. Нужно помнить, что, как и с моторным маслом, различным автомобилям требуется разная трансмиссионная жидкость, информацию о которой можно найти в руководстве по эксплуатации.

В свою очередь, слишком сильный шум, исходящий от коробки на нейтральной передаче, может свидетельствовать о более серьезной проблеме, такой как механический износ, требующий замены деталей. В данном случае, скорее всего, виноваты изношенная промежуточная шестерня заднего хода или изношенные подшипники, а также изношенные зубья шестерни.

Потеря управления во время езды — не самое веселое приключение. Далее мы расскажем о такой проблеме, как соскакивание с передачи.

7. Соскакивание с передачи

У Вас когда-нибудь соскакивала передача? Если трансмиссия исправна, то автомобиль едет на передаче, которую выбираете Вы или компьютер, в зависимости от оборотов двигателя, до тех пор, пока Вы или компьютер не осуществите переключение.

Но может произойти так, что передача внезапно соскочит во время езды, и (на МКПП) рычаг встанет в нейтральное положение.

Это, в лучшем случае, раздражает, а в худшем — может быть опасно: когда Вы жмете на педаль газа, чтобы не потерять контроль над автомобилем, Вам абсолютно не понравится, что трансмиссия не передает мощность на колеса. Не надо раздумывать над тем, насколько это опасно — если передача начала соскакивать, то нужно произвести диагностику коробки.

Далее мы расскажем о прихватывании муфты сцепления и о том, как справиться с этой проблемой.

6. Прихватывание муфты сцепления

Это еще одна проблема, преследующая владельцев автомобилей с механической коробкой передач — прихватывание муфты сцепления. В случае прихватывания муфты сцепления, диск сцепления не отсоединяется от маховика при нажатии на педаль сцепления.

При нажатии на педаль сцепления, оно не выключается, поэтому передачи не переключаются. О наличии проблемы свидетельствует скрежещущий звук, который водитель слышит каждый раз при попытке переключить передачу.

К счастью, такая проблема обычно не очень серьезная, а ремонт обойдется не так дорого, как устранение других неисправностей трансмиссии. Чаще всего, причиной оказывается слабая педаль сцепления. При слишком большом свободном ходе, трос или тяга между педалью и диском сцепления не может отсоединить диск сцепления от маховика (или корзины сцепления).

Некоторые проблемы с КПП легко заметить даже непрофессионалу — если знать, на что обращать внимание. О наиболее очевидных неисправностях мы расскажем далее.

5. Протечка жидкости

Протечка трансмиссионной жидкости — наверное, один из наиболее очевидных сигналов, что Вам нужно уделить внимание КПП. Жидкость автоматической коробки передач настолько важна для переключения передач, что даже небольшая протечка может привести к серьезным проблемам. Если коробка исправна, трансмиссионная жидкость для автоматических КПП должна быть ярко-красного цвета, прозрачной и иметь сладковатый запах. При проверке трансмиссионной жидкости АКПП, убедитесь, что она не потемнела и не имеет запах гари. В противном случае, нужно обратиться к механику для замены жидкости. В отличие от моторного масла, трансмиссионная жидкость не должна расходоваться со временем, поэтому, если Вы заметили, что уровень жидкости упал, без сомнения, она протекает.

Если у Вас механическая коробка, то для проверки уровня жидкости недостаточно просто открыть капот и достать щуп. В МКПП уровень масла проверяется непосредственно в самой коробке, обычно через заливное отверстие. Если Вы считаете, что коробка протекает, обратитесь к механику, чтобы он выявил и устранил ее.

Если уровень масла достаточный, то существуют еще несколько простых способов найти неисправность, о которых мы расскажем далее.

4. Сигнальная лампа «Проверить двигатель»

Не игнорируйте сигнальные лампы на приборной панели. Загоревшаяся лампа «Проверьте двигатель» может оказаться предупреждением, что в коробке имеются некоторые проблемы. Лампа «Проверьте двигатель» может свидетельствовать о множестве неисправностей, не связанных с трансмиссией, но не стоит обходить вниманием это предупреждение.

В новых автомобилях по всему двигателю установлены датчики, выявляющие нарушения его нормальной работы и сообщающие компьютеру о неисправностях. Что касается трансмиссии, эти датчики могут определить вибрации и проблемы на ранней стадии, которые Вы можете не заметить. Если Вы хотите проверить, свидетельствует ли загоревшаяся лампа «Проверьте двигатель» о неисправности трансмиссии, Вы можете приобрести инструмент для диагностики, который подключается к панели со стороны водителя. Устройство диагностики отображает код, соответствующий неисправности определенного компонента. Если отображенный код свидетельствует о проблеме КПП, пришло время заехать к механику.

Но даже если не горит лампа «Проверьте двигатель», Вы можете выявить проблемы с КПП. Далее мы расскажем о том, как ведет себя трансмиссия при наличии неисправности.

3. Скрежет или тряска

В зависимости от того, водите ли Вы автомобиль с механической или автоматической КПП, неисправности трансмиссии могут проявляться по-разному. Как мы говорили ранее, неисправность механической КПП чаще всего можно определить по скрежещущему звуку при переключении передач. Если при полностью выжатом сцеплении и переключении передач, Вы слышите скрежет, то, возможно, пора менять или регулировать сцепление. Или просто износился или поврежден один из синхронизаторов. Скрежет при переключении передач может быть вызван различными факторами.

При наличии проблем АКПП, Вы можете почувствовать, как машину бросает при переключении, в отличие от обычного плавного и практически незаметного перехода на другую передачу, или Вы можете услышать резкий неприятный звук при переключении. Оба этих признака говорят о том, что коробке нужно уделить внимание. Если пропала плавность при переключении, Вам нужно обратиться к механику для обслуживания или ремонта автоматической коробки.

Но существуют и другие признаки неисправности трансмиссии. Далее мы расскажем о том, к каким звукам нужно прислушаться.

2. Воющий, гудящий или жужжащий звук

Довольно трудно точно сказать, какие звуки издает неисправная трансмиссия, но Вы поймете, что с коробкой явно что-то не в порядке, если услышите странные звуки. Все автомобили имеют свои конструктивные особенности, поэтому звуки, издаваемые коробкой, также отличаются, но, если у Вас АКПП, то при неисправности Вы, скорее всего, услышите воющий, гудящий или даже жужжащий звук.

Неисправная МКПП обычно издает более резкие механические звуки. Если при переключении передач Вы слышите лязг, то Вам определенно нужно обратиться к профессионалу. Лязгающий звук не всегда свидетельствует о неисправной трансмиссии. Виновником может быть шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) или даже дифференциал.

Поначалу странные звуки будут доноситься до Вас лишь иногда, но если Вы проигнорируете их, то будете слышать их все чаще и чаще.

1. Отсутствие отклика

У автоматических коробок также может возникнуть проблема отсутствия отклика, но обычно это бывает при выборе положения селектора «Park» или «Drive». Трансмиссия сконструирована таким образом, чтобы постоянно обеспечивать корректное переключение передач, поэтому если передача не включается, то это признак неисправности. Если у Вас автомобиль с МКПП, и Вы заметили, что после переключения передачи обороты повышаются, но машина не развивает скорость, то, в этом случае, виной может быть изношенное сцепление или более серьезная проблема трансмиссии.

У автоматических коробок также может возникнуть проблема отсутствия отклика, но обычно это бывает при выборе положения селектора «Park» или «Drive». Коробка должна быстро переходить в любой из этих режимов, но если она «задумывается», то, скорее всего, это связано с неисправностью.

Трансмиссия

Transmission — кроссплатформенный BitTorrent-клиент:

Открытый исходный код.

Transmission — это проект с открытым исходным кодом, основанный на волонтерах. В отличие от некоторых клиентов BitTorrent, Transmission не играет со своими пользователями в игры, чтобы заработать деньги:

Легко.

Трансмиссия

предназначена для легкого и мощного использования. Мы установили значения по умолчанию Just Work , и для настройки расширенных функций, таких как каталоги просмотра, списки запрещенных узлов и веб-интерфейс, требуется всего несколько щелчков мышью.Когда Ubuntu выбрала Transmission в качестве клиента BitTorrent по умолчанию, одной из наиболее часто упоминаемых причин была простота обучения.

Бережливое.

В отдельных тестах Linux Format и Lacrocivious обнаружили, что Transmission использует меньше ЦП, чем любой другой клиент с графическим интерфейсом. Он даже использовал меньше ЦП, чем некоторые клиенты без графического интерфейса.

Transmission также занимает меньше памяти среди всех основных клиентов BitTorrent.

Imagehack выбрал Transmission для своих ферм BitTorrent, потому что конкурент требует объемов памяти в несколько раз больше, чем Transmission .

Небольшие размеры Transmission — одна из причин, по которой многие производители бытовых устройств, такие как ФОН, Белкин и Сетевой медиа-танк Корабль с трансмиссией. Когда Belkin и Vuze Inc. объединились для написания Torrent Genie , чтобы люди, которые использовали Vuze и владели маршрутизатором Belkin, могли обмениваться файлами, даже когда Vuze не работал, они решили использовать Transmission, а не собственный BitTorrent-клиент Vuze. на роутере.

Родной.

В отличие от многих кроссплатформенных приложений, Transmission легко интегрируется с вашей операционной системой.

Интерфейс Mac OS X написан на Objective-C и использует уведомления Growl и значки док-станции, чтобы держать вас в курсе.

Он быстрый, чрезвычайно легкий и, несмотря на то, что он доступен для различных платформ, ведет себя так, как вы ожидаете от программы для Mac.
Macworld, называя Transmission a Mac Gem

Интерфейс GTK+ был тщательно написан в соответствии с Руководством по пользовательскому интерфейсу GNOME. Если ваш рабочий стол поддерживает всплывающие уведомления, звуки рабочего стола и системный трей, интерфейс GTK+ будет использовать их.

Мощный.

Transmission имеет функции, которые вы хотите получить от клиента BitTorrent: шифрование, веб-интерфейс, одноранговый обмен, магнитные ссылки, переадресация портов DHT, µTP, UPnP и NAT-PMP, поддержка веб-семян, просмотр каталогов, редактирование трекера, глобальный и для каждого торрента. ограничение скорости и многое другое.

трансмиссия — Викисловарь

Английский

Этимология

Заимствовано из латинского transmissionem (именительный падеж transmissio ), от transmite .

Произношение[править]

  • enPR: trănsmĭ’shən, trănzmĭ’shən IPA (ключ) : /tɹænsˈmɪʃən/, /tɹænzˈmɪʃən/
  • Рифмы: -ɪʃən

Существительное[править]

передача ( исчисляемое и неисчисляемое , множественное число передачи )

  1. Акт передачи, т.е. данных или электроэнергии.
  2. Факт передачи.
  3. То, что передается, например, сообщение, изображение или болезнь; отправка такой вещи.
  4. (биология) Прохождение нервного импульса через синапсы.
  5. (автомобильный) Комплект зубчатых колес, посредством которых мощность передается от двигателя к карданному валу в легковом автомобиле/автомобиле; коробка передач.
  6. (закон) Право наследника или отказополучателя на передачу своему наследнику (преемникам) любого наследства, завещания, права или привилегии, на которые он имеет право, даже если он умрет, не воспользовавшись или не воспользовавшись этим.
  7. (медицина, биология) Передача инфекционного заболевания от инфицированного индивидуума или группы хозяев другому индивидууму или группе.
Синонимы[править]
Производные термины[править]
Связанные термины[править]
Переводы[править]

факт передачи

прохождение нервного импульса

перенесение инфекционного заболевания

Приведенные ниже переводы необходимо проверить и вставить выше в соответствующие таблицы переводов, удалив все номера. Числа не обязательно совпадают с числами в определениях. Инструкции см. в Викисловаре: Макет записи § Переводы.

Переводы для проверки


Существительное[править]

передача   c ( единственное число определенное передача en , множественное число неопределенное передача )

  1. передача
Склонение[править]

Склонение передачи

Дополнительная литература[править]


Этимология

Заимствовано из латинского Transmissio, Transmissionem , от Transmissione .

Произношение[править]

Существительное[править]

передача   f ( множественное число передача )

  1. трансмиссия
Производные термины[править]
Связанные термины[править]

Дополнительная литература[править]


Шведский[править]

Существительное[править]

коробка передач   c

  1. передача
Склонение[править]

Как передается бешенство? | Передача

Вирус бешенства передается при прямом контакте (например, через поврежденную кожу или слизистые оболочки глаз, носа или рта) со слюной или тканями мозга/нервной системы инфицированного животного.

Люди обычно заражаются бешенством от укуса бешеного животного. Также возможно, но редко, что люди заражаются бешенством в результате контакта, не связанного с укусами, который может включать царапины, ссадины или открытые раны, подвергшиеся воздействию слюны или другого потенциально инфекционного материала от бешеного животного. Другие типы контактов, такие как ласка бешеного животного или контакт с кровью, мочой или фекалиями бешеного животного, не связаны с риском заражения и не считаются контактами, вызывающими озабоченность по поводу бешенства.

Другие способы передачи, помимо укусов и царапин, встречаются редко. Вдыхание аэрозольного вируса бешенства является одним из потенциальных путей заражения, не связанных с укусами, но, за исключением лабораторных работников, большинство людей не сталкиваются с аэрозолем вируса бешенства. Передача бешенства через трансплантацию роговицы и паренхиматозных органов была зарегистрирована, но она также очень редка. С 2008 года в Соединенных Штатах было только два известных донора твердых органов с бешенством. Многие организации по закупке органов добавили контрольный вопрос о воздействии бешенства в свои процедуры для оценки пригодности каждого донора.

Контакт инфицированного человека с укусами и без укусов теоретически может передавать бешенство, но таких случаев не зарегистрировано. Случайный контакт, такой как прикосновение к человеку, больному бешенством, или контакт с неинфекционной жидкостью или тканью (моча, кровь, фекалии), не связан с риском заражения. Контакт с кем-то, кто получает вакцину против бешенства, не является воздействием бешенства, не представляет риска заражения и не требует постконтактной профилактики.

Вирус бешенства становится неинфекционным при высыхании и воздействии солнечного света.Различные условия окружающей среды влияют на скорость, с которой вирус становится неактивным, но в целом, если материал, содержащий вирус, сухой, вирус можно считать неинфекционным.

Два года COVID: битва за воздушно-капельную передачу | Пандемия коронавируса

Для Кэтрин Ноукс, ученого, изучающего перемещение патогенов в антропогенной среде, первые несколько месяцев пандемии коронавируса были отмечены предчувствием разочарования.

Это разочарование было вызвано легко принятым предположением о том, что COVID-19 распространяется не через воздух через микроскопические частицы, называемые аэрозолями, а преимущественно через более крупные респираторные капли, выделяемые людьми, находящимися в непосредственной близости, и быстро падающие на близлежащие поверхности.

Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ), которая задает тон для многих стран, ранее отрицала, что COVID-19 распространяется через эти крошечные аэрозоли, взвешенные в воздухе.

По мере накопления доказательств, наряду с давлением со стороны таких ученых, как Ноукс, агентство в конечном итоге признало возможность воздушно-капельной передачи, но продолжало преуменьшать ее значение в пользу капель, уделяя большое внимание мытью рук и дезинфекции поверхностей вместо более строгих мер.

Затем, когда доказательства того, что вирус, стоящий за COVID-19, в основном передавался воздушно-капельным путем, стали неопровержимыми, в декабре 2021 года агентство наконец признало, что вирус действительно может распространяться через аэрозоли.

«Поначалу вы можете понять, что у нас нет всех доказательств», — говорит 46-летний Ноукс во время видеозвонка в январе этого года.

«Итак, мы должны были следовать принципу предосторожности: мойте руки, мойте поверхности, следите за чистотой воздуха. Вместо этого мы просто сосредоточились на руках и поверхностях, потому что воздух не имел значения».

Это, по мнению Ноукса и небольшой группы ученых по аэрозолям, было критической ошибкой.

Органы здравоохранения, следуя указаниям ВОЗ, в начале пандемии уделяли особое внимание мытью рук и дезинфекции поверхностей [Джефф Эми/Associated Press]

«Введение общественности в заблуждение»

Позиция ВОЗ основывалась на доктрине, которая доминировала в медицинском дискурсе на протяжении десятилетий: патоген, вызывающий респираторную инфекцию, распространяется главным образом через тесный контакт с инфицированным человеком, который выделяет крупные капли и переносит вирус, например, при разговоре или кашле.

Считается, что некоторые инфекции, такие как туберкулез и корь, в основном распространяются воздушно-капельным путем, когда не обязательно тесный контакт с больным человеком. Другими словами, воздушно-капельные инфекции традиционно рассматриваются как распространяющиеся на большие расстояния.

Но будь то COVID-19, грипп или другие подобные инфекции — это не то и не другое, это континуум крупных и крошечных частиц, — говорит Ноукс, профессор экологической инженерии в Университете Лидса в США. Царство.

Если в первые месяцы пандемии не было особого понимания того, как передается этот вирус, почему ВОЗ с самого начала так быстро одобрила крупнокапельное распространение?

«Это хороший вопрос, — говорит Ноукс. «Почему?» — спрашивает она, подняв руки вверх.

«Я имею в виду, что нет никакого физического смысла в том, что вирус может быть в больших каплях, но не в маленьких», — добавляет она с раздраженным смехом. «Я думаю, что это отсутствие понимания физики того, как эти вещи передаются.

В течение большей части последних двух лет Ноукс обучала свое правительство в составе научной консультативной группы, формирующей ответ Великобритании на COVID-19. Она даже посоветовала ВОЗ контролировать вентиляцию зданий, чтобы предотвратить распространение вируса внутри помещений.

Она убедила правительство Великобритании добавить «свежий воздух» в свою кампанию против COVID-19, помогла сформулировать запоздалые рекомендации ВОЗ по вентиляции для борьбы с вирусом и играет ключевую роль в лоббировании глобального сдвига парадигмы в нормативных стандартах. для воздуха внутри помещений, которые в настоящее время охватывают загрязняющие вещества, такие как окись углерода и другие химические вещества, но не переносимые по воздуху патогены.

Но спустя два года после объявления глобальной пандемии 11 марта 2020 г. ВОЗ, которая остается в центре глобальных ответных мер здравоохранения на пандемию, до сих пор не прояснила ситуацию в отношении передачи.

Критики говорят, что он совершил фатальную ошибку, подорвав аэрозольную передачу на раннем этапе, и с тех пор колеблется и откладывает ее поддержку в качестве основного пути передачи.

Возможно, хуже всего то, что агентство до сих пор не взяло на себя ответственность за свои ошибки и заявило, что оно ошибалось в отношении воздушно-капельной передачи, говорит доктор Кимберли Пратер, атмосферный химик и эксперт по аэрозолям из Калифорнийского университета в Сан-Диего.

«Вы не совсем в этом признаетесь и все еще удваиваете — вы вводите общественность в заблуждение в разгар глобальной пандемии. Это не нормально».

В результате, вероятно, заразилось и умерло намного больше людей, утверждают ученые. Для Пратера, Ноукса и других специалистов в их нишевой области исследований это просто не должно было быть так.

Тедрос Адханом Гебрейесус, генеральный директор Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), выступает на пресс-конференции в конце 2021 года. ВОЗ задает тон многим странам мира, и некоторые ученые говорят, что проблематично то, что она еще не признал свои ошибки, связанные с серьезным отношением к воздушно-капельной передаче [Denis Balibouse/Reuters]

Отдельный уголок исследования

Это был февраль 2020 года, и ВОЗ проводила пресс-конференцию по новому коронавирусу, с которым мир только собирался разобраться.

Примерно на 40-й минуте генеральный директор агентства д-р Тедрос Аданом Гебрейесус описал вызывающий COVID вирус — SARS-CoV-2 — как переносимый по воздуху. Несколько минут спустя, после приглушенной беседы с доктором Майклом Райаном, исполнительным директором программы ВОЗ по чрезвычайным ситуациям в области здравоохранения, Тедрос отказался от своего первоначального заявления, извинился за то, что сказал «воздушно-капельным путем», и сказал, что имел в виду, что вирус распространяется «капельным путем или воздушно-капельным путем». ». Он отрицал, что он снова поднялся в воздух в начале марта.

В конце марта 2020 года ВОЗ написала в Твиттере: «ФАКТ: #COVID19 НЕ передается воздушно-капельным путем».

Ноукс хорошо его помнит, отметив, что «в 2020 году [ученые] много раз цитировали его, чтобы отрицать передачу вируса воздушно-капельным путем».

Встревоженные тем, что ВОЗ фактически исключила возможность того, что COVID-19 передается по воздуху, и обеспокоенные сигналом, который это пошлет странам, разрабатывающим свои ответные меры на пандемию, Ноукс, Пратер и несколько десятков ученых по аэрозолям по всему миру быстро организовались, чтобы бросить вызов этому мышлению. .В открытом письме, которое в конечном итоге подписали 239 экспертов, они призвали к необходимости решения проблемы воздушно-капельной передачи.

Эта небольшая, но громкая команда ученых, занимавшая этот уголок исследований и наблюдавшая за распространением патогенов в воздухе, быстро распознала угрозу.

В конце концов, они потратили годы на тщательное изучение и сбор доказательств того, что распространенные болезни, такие как грипп, простуда и патоген RSV (который может вызывать пневмонию и воспаление легких у младенцев) могут распространяться по воздуху через мелкие аэрозольные частицы.

Имеются даже доказательства, подтверждающие распространение зараженных вирусом частиц SARS и MERS, принадлежащих к семейству коронавирусов, по воздуху.

Эпидемиологическое расследование, например, ранее загадочной вспышки среди 300 человек в 2003 г. в жилом комплексе Гонконга во время вспышки тяжелого острого респираторного синдрома (ТОРС) в 2002–2004 гг. показало, что после того, как инфицированный пациент с диареей посетил туалет в одном многоквартирного дома, высокие концентрации вирусных аэрозолей в сантехнике здания попали в санузлы других квартир через стоки в полу.

Затем ветры перенесли зараженный вирусом воздух в соседние здания на десятки метров, где заразилось больше людей.

Медсестра в отделении интенсивной терапии больницы принца Уэльского в Гонконге в 2003 г., когда картина заражения атипичной пневмонией в медицинском учреждении показала, что болезнь передается воздушно-капельным путем [Файл: Vincent Yu/AP Photo]

. Отдельное исследование из того же Вспышка показала, что в гонконгской больнице принца Уэльского 41 процент (30 из 74 пациентов), поступивших в отделение, куда был госпитализирован пациент с атипичной пневмонией, были инфицированы.Большинство инфицированных пациентов находились в той же и соседней бухте, в то время как только 18 процентов людей в отдаленных бухтах заразились этой болезнью. Все медсёстры и врачи, служившие в отделении, ухаживали за пациентами во всех отсеках — так что если контакт с индексным случаем распространялся на других через этих медработников, то риск заражения должен был распределяться между отсеками более равномерно.

Наоборот, эта модель заражения, связанная с близостью, предполагает передачу воздушно-капельным путем, заключили исследователи, добавив, что никакие другие известные пути передачи инфекционных заболеваний не могут адекватно объяснить этот тип распространения.

Этот вид детективной работы, наряду с данными, собранными в ходе лабораторных экспериментов, уже давно убедил таких ученых, как Ноукс, в том, что аэрозольные частицы, как правило, остаются в воздухе во взвешенном состоянии и из-за своего миниатюрного размера перемещаются дальше внутри помещений, в отличие от более крупных капель, которые падают на людей и поверхности. быстро.

Учитывая то, что эти аэрозольные ученые узнали об этих других вирусах, Ноукс и ее коллеги предположили, что маловероятно, что SARS-CoV-2 будет кардинально отличаться.

В апреле 2004 года медицинские работники выбегают из Китайского национального института вирусологии, чтобы собрать одежду и коробки для завтрака в Пекине во время вспышки атипичной пневмонии, которая затронула в первую очередь Гонконг и материковый Китай. После изучения передачи атипичной пневмонии Ноукс и ее коллеги предположили, что SARS-CoV-2, вероятно, будет передаваться по воздуху [Getty Images]

Все просто

Можно понять, почему многие ученые и ВОЗ скептически относились к воздушно-капельной передаче.

Во-первых, сложнее проследить и понять идею инфекций, передающихся воздушно-капельным путем, потому что воздух как зараза невидима, не говоря уже о туманности, никому не принадлежит и широко распространена.

Когда дело доходит до зданий и их воздушных потоков, все может усложниться, а расследование усложниться, в отличие, например, от пищевых и водных загрязнителей, которые обычно поступают из источника, который легче идентифицировать.

«У вас разные размеры капель и аэрозолей, и они по-разному испаряются, и это зависит от температуры, вентиляции и поведения людей. Все это случается», — говорит Ноукс. «Это очень плохое публичное сообщение».

Кроме того, существует естественная человеческая склонность упрощать сложное — вы хотите предоставить простое сообщение о том, что COVID-19 распространяется в основном воздушно-капельным путем, — поэтому директива становится мыть руки и держаться на расстоянии, — объясняет Ноукс.

Это также действия, которыми можно управлять по отдельности.

Но когда враг находится в воздухе — скажем, через простой акт дыхания — вы больше не контролируете ситуацию.

Необходимые решения более обременительны и дороги, включая меры по улучшению вентиляции и фильтрации воздуха, использование медицинских масок, ограничение скопления людей и сокращение времени, проводимого в помещении. В больницах для этого способа распространения требуются изоляторы с отрицательным давлением.

«Это работает только тогда, когда у вас очень небольшое количество случаев заболевания, но не для такого количества случаев», — говорит Ноукс.«И так, поскольку вы не можете применять меры предосторожности при воздушно-капельном воздействии, если вы заявите, что это капелька, то, может быть, вам не нужно [применять их]?»

Когда дело доходит до инфекций, передающихся воздушно-капельным путем, здания и воздушные потоки усложняют расследование, а решения становятся более обременительными [Файл: Jae C Hong / AP Photo]

«Больше того, что мир должен делать»

Призывы Ноукс и ее коллег к борьбе с воздушно-капельным путем были встречены сопротивлением. Фактически, у них возникли проблемы с публикацией их открытого письма.

Он был отклонен двумя престижными журналами: Nature в мае 2020 года и The Lancet в следующем месяце. (Ни один из журналов не предложил своим представителям прокомментировать эти решения).

Эти отклонения были результатом процесса рецензирования, в ходе которого часть научной работы, исследования или идеи тщательно изучается экспертами в данной области. По словам Ноукса, ученые, изучавшие открытое письмо для журналов, вероятно, отклонили его из-за преобладающего мнения о том, что основным путем передачи является воздушно-капельный.

В те дни многие страны, следуя примеру ВОЗ, делали упор на мытье рук и социальное дистанцирование и не выделяли такие ключевые меры, как вентиляция легких и ношение масок.

«В то время на счету был каждый день, — говорит Ноукс. «Было очень неприятно… знать, что мир должен делать больше».

Этот сигнал ВОЗ и некоторых ученых о том, что COVID-19 не передается по воздуху, нанес огромный ущерб, отмечает доктор Дипти Гурдасани, эпидемиолог из Лондонского университета королевы Марии в Великобритании. «Мне действительно интересно, насколько все было бы по-другому, если бы почти весь мир перешел на высококачественные маски с упором на вентиляцию», — говорит она.

В начале июля 2020 года, через три месяца после того, как Ноукс и ее коллеги предприняли первую попытку, их открытое письмо было опубликовано в журнале Clinical Infectious Diseases.

Несколько дней спустя ВОЗ смягчила свою позицию с отрицания на то, что Линси Марр, эксперт по воздушно-капельным передачам вирусов в Технологическом институте Вирджинии в США и подписавшая открытое письмо, назвала «неохотным частичным принятием».

Агентство ООН наконец признало возможность воздушно-капельной передачи, но предупредило, что необходимы дальнейшие исследования.

Реакция на письмо была неоднозначной. Некоторые ученые выступили против идеи наличия в воздухе частиц, содержащих вирусы.

Ноукс вспоминает, как ее и ее коллег даже обвиняли в управлении вентиляционными компаниями. «Это полная ерунда, никто из нас не управляет вентиляционной компанией», — ошеломленно говорит она.

Но неприятие со стороны части медицинского сообщества не было совершенно неожиданным.

«Передача болезней традиционно была прерогативой медицинской профессии, и казалось, что людей из других областей, особенно инженеров, увольняют», — говорит Ноукс.

Это сопротивление со стороны людей в области медицины, соглашается Пратер, который говорит: «Они вроде как отклонили наше мнение».

Одной из причин этого был призыв некоторых ученых в области медицины к проведению рандомизированных контролируемых испытаний (РКИ), считающихся золотым стандартом для измерения эффекта вмешательства, в поддержку мер по борьбе с воздушно-капельным путем.

Это имеет смысл, когда вы измеряете эффект (если таковой имеется) вакцины или лекарства, потому что действует так много факторов, но применять его к показателям передачи воздушно-капельным путем не имеет смысла, потому что его можно измерить напрямую. их влияние, сказал Пратер.

«Разумно, если что-то отфильтровывает 99 процентов аэрозолей, это снижает риск передачи», — добавляет Гурдасани.

Ноукс, получивший образование инженера, точно не представлял себе карьеру в области общественного здравоохранения.Но, будучи аспирантом, она увлеклась передачей болезней после того, как была вовлечена в проект, чтобы понять, как ультрафиолетовый свет можно использовать для борьбы с туберкулезом. Этот тип исследования не был такой изящной инженерной задачей, как, скажем, понимание того, как плывут корабли. Передача болезни — это реальная жизнь; это неприятная проблема. «Во всем биологическом есть огромная неопределенность», — говорит она.

В начале 2000-х годов Ноукс серьезно задумался о воздушно-капельной передаче инфекций, которые, как считалось, распространяются воздушно-капельным путем.Это было время, когда важность вентиляции и искусственной среды, например, за счет проектирования помещений с непрерывным потоком воздуха, вновь проявлялась с точки зрения борьбы с болезнями. Это новое внимание было вызвано отчасти ростом числа случаев устойчивых к антибиотикам патогенов, а вспышка атипичной пневмонии в 2002–2004 годах усилила серьезный риск передачи инфекционных заболеваний во всем мире.

Медленно, но верно накапливались доказательства воздушно-капельной передачи многих болезнетворных вирусов.Но когда наступил 2020 год, и COVID-19 попал в заголовки газет, Ноукс и ее разношерстная команда ученых-аэрозолей все еще считались аутсайдерами, пытающимися свергнуть многовековую теорию.

«Я думаю, что доказательства воздушно-капельной передачи были восприняты некоторыми как слабые, поэтому сообщения были довольно легкими», — говорит Ноукс.

По словам Ноукса [Paul Wilkinson/The Royal Institution]

, работа влиятельного американского врача по существу «вытолкнула» воздушно-капельную передачу в область медицины, особенно вирусов.

Прежде чем правительства или органы здравоохранения смогут создать сообщение, чтобы подчеркнуть важность воздушно-капельной передачи, они должны были быть убеждены в том, что это реальная возможность.

И это в значительной степени связано с укоренившейся в медицинских школах идеей о том, что воздушно-капельная передача является самым большим фактором распространения респираторных инфекций, чтобы противостоять стигматизации, связанной с концепцией миазмов (которая происходит от греческого слова, означающего «загрязнять »), отстаиваемый древнегреческим врачом Гиппократом. Он подозревал, что грязный воздух был первопричиной болезней — это было еще до того, как появились патогены, — которые поражали несколько человек одновременно.

Это наблюдение, которому более двух тысячелетий, хотя и справедливо в том смысле, что оно определило воздух как общий знаменатель, глубоко подорвало вероятность того, что инфицированный человек передаст болезнь другому.«Миазматисты», в том числе пионер в области сестринского дела Флоренс Найтингейл, которая выступала за усиление вентиляции для лечения больных инфекцией, доминировали в медицинском мышлении вплоть до 20-го века.

Затем, в 1910 году, влиятельный американский эпидемиолог Чарльз Чапин популяризировал представление о том, что заражение происходит не из окружающей среды, а в результате контакта или близости к инфицированному человеку.

Хотя к тому времени такие болезни, как холера и малярия, были связаны с другими векторами передачи, основная оппозиция утверждениям Чапина исходила от укоренившегося миазматического образа мышления. Он утверждал, что распространение инфекции лучше объяснить «распыленными» каплями, освобождающими практикующих врачей «от призрака зараженного воздуха — призрака, который преследовал расу со времен Гиппократа».

«Он выступал за то, чтобы в основном воздушно-капельные передачи передавались очень близко к людям — и это вытесняло [передачу] воздушно-капельным путем, особенно для определенных вещей, таких как вирусы», — говорит Ноукс, объясняя, что, например, намного сложнее культивировать вирусы по сравнению с бактериями. , и поэтому люди просто поверили Чапину на слово.

Он очень пренебрежительно относился к воздушно-капельной передаче, и он имел очень большое влияние и в конечном итоге установил условия для передачи инфекционных заболеваний и контроля, которые длились 100 лет, сказал Марр из Технологического института Вирджинии.

По данным американского Университета Джона Хопкинса, пандемия унесла жизни более шести миллионов человек, и Ноукс говорит, что ВОЗ изо всех сил пыталась дать совет, применимый ко всему миру [Файл: Michael Probst/AP Photo]

.

Существуют также социально-экономические последствия того, что органы здравоохранения одобряют передачу воздушно-капельным путем, особенно в странах, которые могут не иметь хороших систем искусственной вентиляции легких или достаточного количества респираторов, говорит Марр: Апрель [2020].Я думаю, что они очень не решались назвать болезнь воздушно-капельным путем, потому что это в основном говорило бы этим условиям с ограниченными ресурсами … для вас нет никакой надежды ».

«Вот где ВОЗ столкнулась с трудностями… потому что им приходится давать советы, применимые ко всему миру», — говорит Ноукс.

Лидия Моравска, директор Международной лаборатории качества воздуха и здоровья при Технологическом университете Квинсленда в Австралии и соавтор открытого письма, добавила, что даже в более богатых странах признание воздушно-капельной передачи потребует крупных инвестиций со стороны правительств, чтобы, например, переоборудовать школы для улучшения вентиляции.

«Признавая, что вирус передается воздушно-капельным путем и необходимо что-то делать с вентиляцией, правительство должно предоставить рекомендации и средства для этого», — говорит Моравска.

Некоторые ученые предположили, что сдержанность ВОЗ в признании аэрозольной передачи в 2020 году также могла быть связана с глобальными проблемами цепочки поставок, связанными с производством средств индивидуальной защиты (СИЗ).

Гурдасани говорит, что, возможно, было принято решение о том, что признание воздушно-капельной передачи могло поставить под угрозу поставки масок или СИЗ для медицинских работников.

«Я не думаю, что вы когда-либо должны менять свои доказательства, чтобы они соответствовали тому, что вы хотите, чтобы ваша политика была. Я думаю, что нужно быть честным с людьми», — говорит она.

Имеются прошлые примеры сообщений общественного здравоохранения, создающих вводящее в заблуждение впечатление, мотивированное тем, что власти считают прагматичной целью.

Сообщения ВОЗ и Центров по контролю и профилактике заболеваний (CDC) в США о табаке и электронных сигаретах, например, являются примером этого, когда сообщения создают впечатление, что все формы табака одинаково вредны. а электронные сигареты не менее вредны, чем сигареты, сказал Роберт Уэст, профессор и психолог в области здравоохранения в Университетском колледже Лондона, который входит в комитет, консультирующий правительство Великобритании по поведенческим наукам.

«Я думаю, что их мотивация основана на идее о том, что более детальный обмен сообщениями создаст возможность, которую табачная промышленность сможет использовать для подрыва борьбы против табака в более широком смысле, — говорит Уэст. «Это было очень спорным и поднимает важный этический вопрос о том, есть ли когда-либо какое-либо оправдание для органа общественного здравоохранения, чтобы вводить общественность в заблуждение относительно того, что он считает благом для общественного здравоохранения».

ВОЗ не ответила напрямую на вопросы о воздушно-капельной передаче SARS-CoV-2, но сообщила в электронном письме, что научное понимание SARS-COV-2 продолжает развиваться.

«Появление вызывающих озабоченность вариантов SARS-CoV-2 с повышенной трансмиссивностью… подчеркивает необходимость подтвердить риск передачи SARS-CoV-2, включая передачу воздушно-капельным путем как на короткие, так и на большие расстояния, в зависимости от условий, » читайте письмо. «ВОЗ обновляет свои информационные материалы, чтобы отразить эту формулировку, и мы ожидаем, что техническое руководство будет пересмотрено, но наше понимание того, как распространяется вирус и как защитить себя, остается прежним».

Тем не менее, первоначальный всплеск срочности, связанный с капельной передачей, был закреплен в общественном сознании.

«Мы потратили много времени на мытье рук в знак «С Днем Рождения» и чистку поверхностей… и это застряло», — говорит Стивен Райхер, профессор психологии в Университете Сент-Эндрюс в Шотландии и еще один член консультативного совета правительства Великобритании. комитет по поведенческим наукам.

«Даже когда научное понимание COVID изменилось, все еще была инерция, потому что мы не работали над изменением представления и, следовательно, мы все еще застряли, зациклившись на старых мерах по смягчению последствий и недооценивая новые.Это было ясно из опроса — люди по-прежнему считали мытье рук более важным, чем открывание окон».

Мониторы CO2 могут быть полезны в закрытых помещениях, поскольку углекислый газ является косвенным показателем плохих условий воздуха и может определять схемы вентиляции или посещаемости для снижения риска распространения COVID-19 [Jeff J Mitchell/Getty Images]

События суперраспространителей и результаты исследований

Этого открытого письма от июля 2020 года было недостаточно для органов здравоохранения и правительств мира, которым требовалось больше доказательств этой воздушно-капельной гипотезы.Таким образом, ученые по аэрозолям, разбросанные по всему миру, приступили к трудному процессу сбора доказательств.

Первоначально самые сильные сигналы исходили от так называемых событий суперраспространения, когда один источник заражал непропорционально большое количество людей в помещении, ситуации, которые было бы трудно объяснить только тесным контактом.

В одном из первых подобных исследований, проведенном в соавторстве с Ноуксом, Марром, Моравской и другими, была рассмотрена двухчасовая хоровая репетиция с участием 61 певца в штате Вашингтон в США в мае 2020 года. У одного человека, присутствовавшего на мероприятии, были симптомы, похожие на простуду, и позже ему был поставлен диагноз COVID-19, а после этого у 53 участников хора было подтверждено или сильно подозревалось заражение COVID-19, а двое умерли. Исследователи пришли к выводу, что передача аэрозоля была наиболее вероятной причиной, учитывая принятые меры предосторожности, включая использование дезинфицирующего средства для рук, отсутствие объятий и рукопожатий.

Хотя вентиляция не была заметной чертой в первоначальном лозунге правительства Великобритании о COVID-19 «руки, лицо, пространство», как свидетельствуют доказательства аэрозольной передачи, правительство прислушивалось к Ноуксу.Примерно в июне 2020 года, когда в стране были сняты некоторые ограничения, государственные чиновники начали поощрять открытие окон, а в преддверии Рождества были всевозможные сообщения о встречах на открытом воздухе и проветривании дома. В конце концов, к концу марта 2021 года к официальному слогану добавилось «свежий воздух».

«Правительство [Великобритании] прислушалось к ней… потому что она была терпелива. Я не могу себе представить, чтобы за два года у нее были нормальные выходные», — сказала коллега Ноукс Барбара Эванс, профессор инженерии общественного здравоохранения в Университете Лидса.

Реальность работы в сфере общественного здравоохранения такова, что если вы хорошо выполняете свою работу, никто не знает, что вы ее делаете, сказал Эванс, добавив, что Ноукс ранее проделал значительную работу по борьбе с инфекциями в больницах и знал, насколько важна вентиляция легких.

«Тогда кризис COVID как бы внезапно обнажился, насколько все это было критично. И она была удивительно великодушна, не говоря кучке людей: «Я же говорила вам».

Когда в конце 2021 года правительство Великобритании разрешило людям вернуться на работу и в школу, Ноукс помог разработать ключевую модель для прогнозирования того, сколько людей может быть инфицировано бессимптомным, но заразным человеком в закрытых помещениях такого типа.

Модель Ноукса показала, что сокращение вдвое количества людей в офисе может снизить риск воздушно-капельной передачи в четыре раза.

Ее работа также включала моделирование для прогнозирования диапазона капель и аэрозолей, которые выбрасываются, когда мы дышим, разговариваем и кашляем, чтобы понять, как на эти частицы влияют такие факторы, как температура и влажность, а также риск передачи различными путями — по воздуху. и руки, например.

Некоторые выводы исследований легко реализовать — например, зимой, когда холодно и ветрено, проветривание комнаты с небольшим отверстием снижает воздействие вируса, а в жаркий, безветренный летний день тот же результат дает более широкое отверстие.

Insights также проложили путь, например, для мониторов CO2. Когда мы дышим, мы выдыхаем углекислый газ, поэтому более высокий уровень CO2 в помещении является косвенным индикатором более высокой занятости и плохой вентиляции. Затем можно внести изменения, например, для улучшения вентиляции или посещаемости. Учитывая, что CO2 указывает на плохую вентиляцию, мониторы можно использовать в закрытых помещениях, таких как классы, и прошлой осенью правительство Великобритании объявило, что оно будет снабжать этим оборудованием все финансируемые государством образовательные учреждения.

Цветные люди в Соединенном Королевстве чаще живут в переполненных домах, что облегчает распространение коронавируса. «Вы понимаете, что хотя мы все столкнулись с одним и тем же штормом, мы не были в одной лодке», — говорит д-р Зубайда Хак, исполнительный директор британской благотворительной организации The Equality Trust, о неравенстве, которое означало жизнь или смерть в мире. последние два года [Джефф Дж. Митчелл/Getty Images]

Неравенство — разница между жизнью и смертью

Через несколько месяцев после смены лозунга в Великобритании ВОЗ наконец признала важность передачи вируса воздушно-капельным путем к концу 2021 года в небольшом обновлении.Страница ВОЗ о том, как передается COVID-19, была изменена, чтобы сказать, что помимо капель, аэрозоли также являются жизнеспособным путем распространения. Не было большого объявления, подчеркивающего изменение.

«Они так и не пришли к правильному мнению, что он не передается по воздуху», — говорит Марр. «История не посмотрит на них благосклонно».

В связи с тем, что многие страны по всему миру взяли на себя управление стратегиями борьбы с пандемией (и другими инфекционными заболеваниями) от ВОЗ, так много времени потребовалось, чтобы распознать воздушно-капельную передачу, что означало, что многие страны не предприняли шагов для смягчения последствий этого пути передачи, и, к сожалению, это означало больше случаев и больше смертей, сказал Ноукс.

Наряду с другими проявлениями неравенства люди из неблагополучных районов и домохозяйств больше всего пострадали от этой пандемии из-за их сильного воздействия вируса, вызванного, как правило, скученными условиями, в которых они живут, типом работы, которую они выполняют, и типом транспорт, которым они пользуются.

В Великобритании, например, эти неблагополучные сообщества, как правило, имеют ограниченный доступ к зеленым насаждениям — и в них непропорционально много людей из меньшинств, которые уже более колеблются в отношении вакцинации. Это стечение факторов означает, что такие сообщества с гораздо большей вероятностью будут госпитализированы и, в свою очередь, умрут, сказал доктор Зубайда Хак, исполнительный директор британской благотворительной организации The Equality Trust.

«Тот факт, что это воздушно-капельный вирус, имеет серьезные последствия», — говорит Хак. «Во-первых, мы знаем, что чернокожие и представители этнических меньшинств [в Великобритании] гораздо чаще живут в переполненных домах, чем их белые коллеги».

Каждая третья бангладешская семья, около 20 процентов пакистанских семей и примерно 15 процентов чернокожих африканцев живут в переполненных домах.По словам Хака, люди китайского и индийского происхождения набирают несколько более низкие баллы по этой шкале, но это все же намного выше, чем показатель для белых британских домохозяйств, который составляет 2 процента.

«Это означает больше людей в меньшем количестве комнат и меньшем пространстве, а значит, вирус будет распространяться намного быстрее. Это также означает, что люди не могут должным образом самоизолироваться», — говорит она.

«Вы понимаете, что хотя мы все столкнулись с одним и тем же штормом, мы не были в одной лодке. Это разрушительно, верно? Неравенство в этой пандемии означало разницу между жизнью и смертью.

Ученые разработали вакцины с беспрецедентной скоростью, используя новые достижения, такие как технология мРНК. Ноукс хотел бы, чтобы вакцины и лекарства применялись к вентиляции и искусственной среде для более безопасного качества воздуха.

Время от времени Ноукс возвращается к первому документу, над которым она работала еще в апреле 2020 года, о том, что было известно о передаче и чего ожидать по запросу научной консультативной группы правительства Великобритании.«Почти все, что мы там сказали, по-прежнему верно — кое-что изменилось, потому что мы узнали что-то новое о вирусе, но все основные принципы [передачи] там есть», — говорит она.

«Хотя я все еще не могу сказать вам точную разбивку того, насколько сильно происходит передача от самых маленьких аэрозолей до самых больших, будь то близкое расстояние или дальнее поле, но я думаю, что я гораздо более уверен, что вдыхание является основным маршрут, без сомнения».

Тем временем Пратер задается вопросом, насколько хуже все могло бы быть, если бы она и ее сверстники не подталкивали и не подталкивали ВОЗ к смягчению их жесткой позиции против воздушно-капельной передачи.

– Все еще путаница? она спрашивает. «Да, к сожалению. Вы знаете это, потому что, когда вы входите в бизнес, вы видите дезинфицирующее средство для рук прямо там спереди и по центру, и никто не носит масок. Так что это говорит о том, что широкая публика не понимает этого так, как могла бы или должна».

Итак, два года спустя у нас все еще нет хорошего общественного мнения о воздушно-капельной передаче или жизненной важности вентиляции. Но все меняется — и эта группа аутсайдеров полна решимости спровоцировать сдвиг в стандартах требований к вентиляции в соответствии с преобразованиями 1800-х годов, когда города начали организовывать снабжение чистой водой и централизовать канализационные системы.

Это означает борьбу с наследием зданий по всему миру, которые не только имеют неадекватную вентиляцию, но и не соответствуют основным строительным стандартам. Кроме того, есть другие, которые были построены для экономии энергии и приоритета комфорта над вентиляцией, и есть надежда, что опыт этой пандемии может проложить путь для инвестиций в школы, рабочие места и дома для улучшения качества воздуха за счет обновления искусственной среды.

«Мне бы хотелось, чтобы на вентиляцию и окружающую среду воздействовали так же, как на фармацевтические вмешательства [такие как вакцины и лекарства]», — говорит Ноукс.

«Мы можем подчеркивать преимущества, мы можем подчеркивать проблемы и сложности таких вещей, как вентиляция… но мы не можем этого добиться», — добавляет она с видом покорности.

«И знаете, было бы прекрасно сказать: «Давайте решим их все». Но стоимость их решения будет огромной. И кто-то должен решить, кто вложит эти деньги, чтобы сделать это».

Тем не менее, Ноукс воодушевлен тем, что вентиляция все чаще обсуждается в основных средствах массовой информации наряду с другой проблемой, стоящей перед человечеством: климатическим кризисом. «[Сегодня] широко признано, что нам необходимо переосмыслить все наши здания и транспортные средства, чтобы не только решить проблему изменения климата, — говорит она, — но и обеспечить здоровую окружающую среду для находящихся в них людей».

TransMission — LOFT: ЛГБТК+ центр

TransMission — это небольшая стипендия, предоставляемая заявителям, которые относятся к транс- и небинарным сообществам, для компенсации медицинских, хирургических, юридических и/или социальных расходов, связанных с переходом, которые иначе не покрываются страховкой. Обратите внимание: стипендии TransMission представляют собой «микрогранты», предназначенные для компенсации расходов, связанных с терапией, гормонами, подчеркивающей пол одеждой/жилыми расходами и т. д., и не покрывают полную стоимость большинства хирургических процедур.

________________________________________

По вопросам обращайтесь к директору программ и услуг The LOFT Шепарду Вербасу (они/они) по адресу [email protected]

Заявки на TransMission Cycle 3 закрыты

Получатели будут объявлены в последнюю неделю марта


Компания TransMission предоставила 24 получателям стипендии на общую сумму 10 000 долларов США


 

 

 

Алисия, 32 года, Миннесота


она/ее/ее

«То, что для одних кажется маленьким, для других монументально. Благодаря этому финансированию я очень рад продолжить уход, подтверждающий пол, которого в противном случае у меня не было бы. Я не мог постоянно скрывать тень от бороды, что заставляло меня изо всех сил чувствовать себя уверенно и избегать публичной карьеры, которой я в противном случае хотел бы заниматься из-за дискриминации и неправильного пола. Я годами пытался накопить на лазерную эпиляцию, и теперь я, наконец, смогу себе это позволить. Я надеюсь обрести новую уверенность в своей внешности и насладиться гендерной эйфорией.Спасибо, я глубоко благодарен за эту поддержку.»

 

 

Эштон, 20 лет, Невада


он/его/его

«TransMission, прежде всего спасибо за эту стипендию! Получение этого сделало мой день, неделю, год и далее. Мне уже очень давно нужна операция, чтобы помочь с моей гендерной дисфорией. Спасибо за первый шаг финансирования меня, чтобы помочь моим мечтам сбыться.Я счастливый молодой человек. Не могу дождаться, когда буду бегать летом без рубашки!»

Дилан, 22 года, Нью-Йорк


он/его/его

Это значит, наконец, быть собой.

Гейб, 25 лет, Флорида


он/его/они/они

Наконец-то я могу свободно выражать свою личность. Я так взволнован тем, что полностью могу быть собой для мира, не могу дождаться встречи с мужчиной, которым я стану.Спасибо The LOFT за это благословение, моя семья отвернулась от меня, но сообщество все еще поддерживает меня!

 

 

Лалайя, 31 год, Флорида


она/она/ее

Это значит для меня больше всего на свете, никто никогда не поддерживал меня, и хорошо иметь семью в LOFT.

 

 

Мишель, 72 года, Нью-Йорк


она/ее/ее

Мишель хотела бы сообщить, что полученные ею средства будут использованы для поддержки ее переходного пути.

 

Грейсон, 25 лет, Нью-Йорк


он/его/его

Проект TransMission дал мне возможность погасить часть долга, который я получил от Top Surgery. Этот проект позволил мне свести к минимуму финансовые трудности, связанные с переходом на другую работу. TransMission дает людям возможность сделать следующий шаг в переходе.

 

Уинтер, 19, Нью-Йорк


она/она/оно/оно/они/они

Эта стипендия означает возможность официально изменить свое имя, чему я очень рада! Транс-молодежь нуждается в большем финансировании, потому что для молодежи характерно не выходить, пока они не станут старше, и это может позволить им получить такие вещи, как оплаченная смена имени!

 

Россе, 25 лет, Флорида


они/они/их

Для меня большая честь, что Transmission представляет людей из всех культур и слоев общества, и что они выбрали меня в качестве одного из тех, кто присуждает эту стипендию.

.

Рипли, 26 лет, Нью-Йорк


они/они/он/его

Невероятно благодарен TransMission за то, что подарили мне отдых и легкость. Я едва достиг своей цели по сбору средств для моей главной операции, и пожертвования начали замедляться. TransMission предоставила мне последнюю часть средств, необходимых для достижения моей цели и безопасного и комфортного выздоровления. LOFT и подобные ей организации жизненно необходимы для того, чтобы квир и трансгендерные люди могли процветать и выживать.

.

Лемюэль, 28 лет, Калифорния


они/они/предок

Я чувствую, что сообщество меня видит и поддерживает, пока я занимаюсь своим творческим процессом и готовлюсь к операциям.

 

Пэрис, 27 лет, Северная Каролина


она/ее/ее

Я благодарен за то, что меня выбрали для награждения, и это здорово знать мою историю и жизненные ценности!

 

ЛаРэй, 29 лет, Миссури


она/ее/ее

Удивительно знать, что есть люди, организации и агентства, которые заботятся о конкретном человеке и его потребностях в области здравоохранения.

 

 

Щелкните здесь для доступа к победителям цикла 1

ПОМОГИТЕ ИЗМЕНИТЬ ЖИЗНЬ, сделайте пожертвование.

 

 

CountryAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaire, Синт-Эстатиус и SabaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика theCook IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicCôte d’IvoireDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинских) островах Фарерских IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный ТерриторииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайанаГаитиОстров Херд и острова МакдональдH Oly Престол (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLao Народной Демократической RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth KoreaNorth Македония, Республика ofNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestine, Государственный ofPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarRomaniaRussian FederationRwandaRéunionSaint BarthélemySaint Елены, Вознесения и Тристан-да КуньяСент-Китс и НевисСент-ЛюсияСент-Мартен (французская часть)Сен-Пьер и МикелонСент-Винсент и ГренадиныСамоа Сан — MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint Маартен (Голландская часть) SlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSouth KoreaSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwanTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабского EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited Штаты Экваторияльная IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVenezuela, Боливарианский Республика Вьетнам Виргинские острова, Британские Виргинские острова, Ю. С.Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабвеАландские острова

Взносы не облагаются налогом.

Projects: Transmission: взгляды SFI на COVID-19

Transmission — это основанный на идеях ответ Института Санта-Фе на вспышку COVID-19 в режиме реального времени.

Многие из наших исследователей усердно работают над мониторингом и моделированием эпидемии, разработкой вакцин и тестов, а также пытаются спрогнозировать социально-экономические последствия болезни, а также наметить пути к выздоровлению.

Помимо этой важной прикладной науки SFI, Transmission позволяет нашим исследователям решать вопросы, связанные со сложностью пандемии. И мы надеемся, что они будут ценными и даже полезными для общества в целом.

В Transmission мы представляем идеи из науки о сложности, включая: почему системы разрушаются, природа развивающегося вируса и его экология, как сети распространяют болезни и экономическую нестабильность, математика моделирования вспышек, как принятие решений влияет на болезни распространение, и многие другие идеи, которые касаются болезни.

Все статьи о передаче будут краткими и разнообразными по своим техническим требованиям. Но все они будут стремиться донести несколько ключевых идей или методов, о которых, по мнению наших исследователей, стоит рассказать.

Я искренне надеюсь, что некоторые из этих передач из мира науки о сложности дадут вам ценную информацию.

Безопасность через разум,

Дэвид Кракауэр
Президент и профессор сложных систем Уильяма Х. Миллера
Институт Санта-Фе

 

PDF-файлы постов из серии Transmission:

ПАРТИЯ 1, выпущена 30 марта 2020 г.

 

ПАРТИЯ 2, выпущена 6 апреля 2020 г.

 

ПАРТИЯ 3, выпущена 13 апреля 2020 г.

 

ПАРТИЯ 4, выпущена 20 апреля 2020 г.

 

ПАРТИЯ 5, выпущена 27 апреля 2020 г.

 

 

ПАРТИЯ 6, выпущена 4 мая 2020 г.

 

ПАРТИЯ 7, выпущена 1 июня 2020 г.

 

ПАРТИЯ 8, выпущена 6 июля 2020 г.

Расширенный ремонт коробки передач в Денвере | Лейквуд

ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В

УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫЙ ЦЕНТР ПЕРЕДАЧ

 

С 1986 года Advanced Transmission Center является ведущим специалистом по ремонту трансмиссий в Денвере.Мы обеспечиваем высочайшее качество изготовления, лучшую удовлетворенность клиентов в отрасли, и мы являемся местным бизнесом, которому вы можете доверять. Advanced Transmission Center использует новейшее диагностическое оборудование, и мы обслуживаем все автоматические и механические/стандартные коробки передач. Мы не только являемся ведущей компанией по ремонту, но и предлагаем качественные услуги по восстановлению трансмиссии на дому. Мы гордимся тем, что предоставляем лучший опыт ремонта трансмиссии в Денвере, Лейквуде, Арваде, Вестминстере, Уит-Ридже, Литтлтоне и во всем районе метро Денвера.

Подробнее

С помощью нашего бесплатного процесса проверки TrueTest™ вы можете быть уверены, что мы точно определили конкретные проблемы вашего автомобиля и что мы предлагаем вам только тот ремонт трансмиссии, который вам нужен. Мы используем современное компьютерное сканирующее оборудование, а также многочисленные практические тесты, чтобы обеспечить рентабельную и точную оценку ремонта.

В отличие от большинства других мастерских и дилерских центров в Денвере, у нас есть собственный отдел по ремонту трансмиссий.Эта команда высококвалифицированных технических специалистов имеет в среднем 25-летний опыт восстановления. Они используют только самые качественные детали и всегда в курсе последних технических достижений. Это позволяет нам отремонтировать коробку передач отечественного или импортного автомобиля вместо ее полной замены; экономя ваше время и деньги!

Мы ценим качество изготовления и удовлетворенность клиентов. Мы гордимся множеством замечательных отзывов и отзывов о ремонте трансмиссии, которые наши клиенты оставляли нам на протяжении многих лет.Каждый член нашей команды усердно работает над тем, чтобы сделать Advanced Transmission Center бизнесом, которому можно доверять. Это одна из причин, по которой мы подняли планку, предложив комплексную гарантию на три года или 100 000 миль в дополнение к нашей стандартной гарантии на два года или 24 000 миль.

Мы предлагаем Бесплатную буксировку для клиентов, бесплатную проверку TrueTest™ и самый быстрый и качественный ремонт трансмиссии в районе метро Денвера. Если у вашего автомобиля проблемы с трансмиссией, позвольте нам показать вам, что мы можем сделать для вас.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.