Вариатор устройство и принцип работы: Устройство и принцип работы вариатора — Иксора

Устройство и принцип работы вариатора — Иксора

Основным отличием и преимуществом вариаторной коробки передач является высокая экономичность топлива и сниженный уровень вредных выбросов, которая достигается за счет согласования нагрузки на автомобиль и оборотов коленвала, что позволяет использовать мощность двигателя наиболее эффективно. К плюсам использования вариатора можно также отнести отсутствие рывков даже при быстром разгоне и торможении, максимальный комфорт при передвижении на автомобиле. Кроме того, использование вариатора исключает пробуксовку колес на обледенелых дрогах, что обеспечивает максимальную безопасность передвижения автомобиля.

Однако, вариаторная коробка передач имеет и свои минусы, например, возможность использования только на легковых авто. Конструкция вариатора довольно сложная, поэтому ремонт вариатора требует больших материальных затрат.  

Наиболее распространены вариаторные коробки клиноременного и тороидного типа.

Оба вида вариатора имеют общее устройство:

•  механизм передачи крутящего момента и переведения коробки передач в нейтральное положение;
•  вариаторная передача;
•  механизм движения задним ходом;
•  система управления.

Однако, у двух типов вариатора есть и свои отличия, на которых мы остановимся более подробно.

Клиноременной вариатор

Такой тип вариатора состоит из одной или двух ременных передач, каждая из которых включает в себя два шкива, соединенные клиновидным ремнем. Диаметр шкива изменяется двумя коническими дисками, которые сдвигаются и раздвигаются под углом 20 гр., обеспечивая перемещение ремня по поверхности шкива. Изначально ремни производились из резины, однако были недолговечны и недостаточно гибкими, в современных вариаторах используется гибкий металлический ремень, который отличается высокой прочностью, долговечностью и необходимой гибкостью.

Особенность клиноременного типа вариатора заключается в согласованном изменении диаметров шкивов в зависимости от режимов работы двигателя. На начальном этапе движения автомобиля ведущий шкив имеет наименьший диаметр, а ведомый диск – максимальный. При увеличении оборотов диаметр ведущего шкива растет, а ведомого — уменьшается.

Такая система обеспечивает максимальную мощность двигателя и наилучшую динамику автомобиля.

Тороидный вариатор

Конструкция тороидного вариатора включает два соосных вала с тороидной (сферической) поверхностью, между которыми зажаты ролики. За счет изменения положения этих роликов, происходит изменение передаточного числа, а крутящий момент передается за счет трения рабочих поверхностей колес и роликов.

Приобретать детали для проведения ремонта или замены вышедших их строя запчастей рекомендуем в магазине IXORA – широкий ассортимент и вежливые консультанты помогут сделать правильный выбор и приобрести запчасть на свой автомобиль на выгодных условиях.

Производитель	Номер детали	Наименование
FORD	XT7QCFT	Жидкость трансмиссионная Ford Motorcraft CVT CFT30 WSS-M2C933-A US, CVT, трансмиссионное, 1L
NISSAN	999MPNS200P	Жидкость трансмиссионная Nissan CVT Fluid Ns-2 Mineral EU, Ns-2, синтетическое, 1L
MOBIL	0888602105	Жидкость трансмиссионная Toyota CVT Fluid TC Mineral JP, CVT, минеральное, 4L
HONDA	082009006	Масло трансмиссионное Honda CVT US, CVT, синтетическое, 1L
PEUGEOT	9735EF	Жидкость трансмиссионная PEU Geot Psa JTT CVT-fluid 4007 Green, CVT, трансмиссионное, 2L
MITSUBISHI	MZ320288	Масло вариатор Mitsubishi Genuine CVTF ECO J4, 1L
MOTUL	104616	Масло трансмиссионное Motul Multi CVTF, CVT, полусинтетическое, 1L
NISSAN	KE91699932R	Масло трансмиссионное Nissan Pass Gl-4 EU, 75W-80, минеральное, 1L
TOTAL	166277	Масло трансмиссионное Total Total Transmission Bv Gl-4, 75W-80, трансмиссионное, 1L
ELF	194757	Масло трансмиссионное Elf Tranself NFJ, 75W-80, синтетическое, 1L
FORD	1382914	Масло трансмиссионное Ford WSS-M2C200-C3 (M66) UE, 75W-80, трансмиссионное, 1L
FUCHS	600631697	Масло трансмиссионное Fuchs Titan GL5, 75W-80, трансмиссионное, 1L

  * Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Полезная информация:

 Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону —

8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

 

 

Поделиться статьей

Вариаторная коробка передач. Вариатор CVT

Что такое вариатор? Вариатор – это механический узел, предназначенный для передачи усилия двигателя бесступенчато к ведущим колесам. В некотором смысле его можно назвать автоматической коробкой передач, но с совершенно другим принципом передачи крутящего момента.

Классический вариатор — это два раздвижных шкива, соединённых клиновидным ремнем. Вариатор, применяемый в автомобилях, является более сложным устройством, потому что существует необходимость введения «задней скорости» и пониженных передач. В состав вариатора марки CVT (клиноременный вариатор) входят следующие устройства:

• Раздвижные шкивы – представляют собой две клиновидные «щеки» на одном валу. Приводятся в действие гидроцилиндром, который сжимает диски в зависимости от оборотов, или по управляющему сигналу от блока управления.
• Клиновидный ремень – изготовлен из двух металлических лент, на которые нанизываются металлические пластинки специальной формы. Элементы располагаются плотно друг к другу, верх пластинки выполнен в виде конуса, а в основании имеются пазы, куда вставляются металлические ленты (для клиноременных вариаторов).
• Гидротрансформатор – устройство преобразования и передачи крутящего момента, а также плавного начала движения. Более подробное описание в разделе АКПП.
• Дифференциал – устройство распределения крутящего момента на ведущие колеса.
• Планетарный механизм задней передачи – устройство, для обеспечения вращения вторичного вала в обратном порядке.
• Гидравлический насос – устройство, которое приводится в действие гидротрансформатором и предназначено для создания давления рабочей жидкости. Давлением приводятся в действие исполнительные устройства (гидроцилиндры).
• Блок управления – микропроцессорное устройство для управления исполнительными устройствами вариатора, в зависимости от сигналов, подаваемых с датчиков (местоположения коленвала, контроля расхода топлива, ABS, ESP и др.).

Существуют вариаторы не только с ременным приводом (вариатор CVT), но и цепным. В основном применяется в автомобилях Audi. Крутящий момент передается, так же как и в CVT, только диски сжимают цепь, которая имеет клиновидные оси звеньев. Цепь передает усилие тянущее, а не толкательное как ремень.

Следующий тип вариатора – торовый. В состав такого вариатора входят два клиновидных диска. Один диск является ведущим, второй – ведомым. Между дисками находится ролик, который может перемещаться в вертикальном направлении и вращаться горизонтально вокруг своей оси. Таким образом, ролик может соприкасаться с разными радиусами дисков. При соединении ролика с малым радиусом ведущего диска и с большим ведомого, получается низшая передача.

Если наоборот – высшая. Прямая передача – это момент соприкосновения ролика с одинаковыми радиусами дисков. Но такой вариант вариатора не получил большого распространения из-за дороговизны и применения специальных смазывающих материалов.

 

Мы же рассмотрим работу самого популярного у автопроизводителей клиноременного вариатора.

При увеличении оборотов двигателя приводится в действие гидротрансформатор, который передает крутящий момент на первичный вал. На первичном валу установлен ведущий шкив и при воздействии на него гидроцилиндра, «щеки» начинают сходиться, что приводит к увеличению трения между ними и клиновидным ремнем. Далее под действием трения усилие передается на ведомый шкив, который соединен с вторичным валом. «Щеки» ведомого шкива в этот момент максимально сведены, то есть получается низшая передача. Далее при развитии оборотов происходит смена диаметров ведущего и ведомого шкивов. Передаточное число увеличивается максимально.

Ведомый вал вращает дифференциал, к которому присоединены полуоси ведущих колес. Задняя передача обеспечивается подсоединением к ведомому валу планетарного механизма, который и обеспечивает реверсивное движение ведомого вала.

Обеспечивает управление диаметрами шкивом электронная система управления, она же включает, по средствам актуаторов заднюю и пониженную передачу. Как видим, при использовании вариатора нет резких рывков при переключении, обеспечивается более плавный ход и экономия топлива, так как электроника выбирает оптимальный режим оборотов двигателя и передаточное число шкивов. Но уже и не полихачишь!

 

Но нарекания водителей, у которых появились автомобили с вариатором, были в отсутствии характерного урчания двигателя при смене передач как в механической коробке передач. Конструкторы нашли выход – применили псевдо-ступенчатое переключение передач, применив селектор выбора передач. Так, при трогании с места водитель включает первую передачу движения вперед и нажимает на акселератор, затем после достижения определенных оборотов, двигая селектор, включает вторую передачу и т.д. Достигается такое переключение программированием блока управления на фиксированные передаточные числа шкивов. Но возможен переход в полный автоматический режим, в этом случае электроника все выполнит сама. Для включения пониженной передачи селектор переводится в определённое положение и блок управления не включает повышенные передачи, независимо от оборотов работы двигателя.

РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:

устройство, принцип работы, советы по эксплуатации

Характеристика

Итак, вариатор представляет собой бесступенчатую коробку передач автомобиля. Главной особенностью ее является отсутствие конкретных ступеней – передаточное число меняется постепенно, по мере набора скорости автомобилем. Данная особенность позволяет исключить толчки и рывки при переключении, которые возможны при езде на механике, а также обеспечивает высокую динамику разгона. Ведь при нажатии на газ машина держит постоянно стабильные обороты, при которых достигается пиковый крутящий момент.

Но из-за ограничений по мощности эти коробки ставятся в основном на легковые автомобили и лишь на некоторые кроссоверы (часто это представители китайских марок). Что касается типов, всего может быть два вариатора:

• Тороидный.
• Клиноременной.

Как работает задний ход

1. Примечательно то, что скорость заднего и переднего хода на этом типе трансмиссии одинакова. Но в первом случае она ограничивается электроникой во избежание аварийных ситуаций.
2. Он обеспечивается посредством планетарного механизма с двойным рядом сателлитов:
3. Смена подвижного ряда сателлитов и фиксация второго ряда, обеспечивает смены направления хода. При этом направление вращения водила не изменяется, но меняется направление вращения корончатой шестерни. Как работает вариаторная коробка передач по видео смотрите ниже.

Применение вариаторов

Благодаря компактным размерам этот тип коробки передач может использоваться на автомобиле, скутере, снегоходе, мопеде и др. Устройства с электромагнитным приводом могут использоваться для небольших моделей техники и детских игрушек, где они успешно применяются. При слабом крутящем моменте клиновой ремень изготавливают из плотной армированной резины. При проектировании новых поколений автомобильных вариаторов инженеры решают задачи износостойкости, рабочего ресурса, понижения уровня шума и увеличения КПД.

В принципиальной схеме, устройства вариаторов для различных разновидностей транспорта не различаются. Частные решения для каждого из них должна рассматриваться в рамках инструкции по эксплуатации от производителей.

Устройство

Если говорить в целом, то в конструкцию данной КПП входят:

• Вариаторная передача.
• Механизм, служащий для отсоединения КПП от двигателя и передачи крутящего момента.
• Система управления.
• Механизм, обеспечивающий движение задним ходом.

Чтобы крутящий момент передавался от двигателя на коробку, в узле могут применяться:

• Автоматическое центробежное сцепление.
• Электромагнитное с электронным управлением.
• Гидротрансформатор.
• Многодисковое мокрое сцепление.

Сейчас наибольшую популярность получил гидротрансформатор. Он плавно передает крутящий момент, что положительно отображается на ресурсе коробки.

В конструкцию вариатора входит одна либо две ременные передачи. Они являют собой два шкива, которые соединены между собой клиновидным ремнем. Образуются конические диски, способные сдвигаться и раздвигаться. Благодаря этому меняется диаметр шкива. Чтобы сблизить конусы, используется усилие пружин либо гидравлическое давление. Сами диски имеют определенный угол наклона (обычно в 20 градусов). Это способствует наименьшему сопротивлению при перемещении ремня по шкиву.

Отметим, что материал ремня может быть разным. На первых моделях использовалась резина. Ввиду высокой гибкости и эластичности она не имела большого ресурса. Поэтому большинство вариаторов идет с металлическим ремнем. Он состоит из десяти стальных полос. А крутящий момент передается за счет сил трения между шкивом и боковой поверхностью ремня.

Основы работы коробки автомат для понимания работы вариатора

Принцип работы вариатора кардинально отличается от ступенчатых коробок передач.

Для большего понимания сначала следует рассмотреть, как функционирует классическая автоматическая коробка передач (не путать с преселективной роботизированной КПП, которую тоже часто обозначают как АКПП).

В основе работы любой ступенчатой коробки лежит взаимодействие между собой шестерен разных размеров.

По сути, коробка передач – это обычный многоступенчатый редуктор, которым можно управлять. Такой, к примеру, является обычная механическая коробка.

АКПП же значительно сложнее по конструкции. Если МКПП — это редуктор, то в АКПП он – лишь составной элемент, хоть один из основных.

В целом автоматическую коробку можно разделить на несколько составляющих:

• Механическая;
• Гидравлическая;
• Электронная.

Механическая составляющая – это и есть редуктор. В его основе лежит обычная планетарная передача.

В современных КПП, обладающих 4-мя и выше ступенями, таких передач несколько и образуют они так называемый планетарный ряд.

Несмотря на сложность конструкции, принцип работы такой КПП очень прост. Любая планетарная передача состоит из трех компонентов – солнечной шестерни, сателлитов, объединенных водилом, и зубчатого кольца.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: В чем разница между коаксиальной и компонентной акустикой, какую выбрать?

Особенность такой передачи заключена в том, что ведущим, ведомым или зафиксированным (обездвиженным) элементом может выступать любой из составных компонентов, благодаря чему и удается менять передаточное соотношение. Этим и воспользовались конструкторы при создании АКПП.

Так, если сделать ведущей солнечную шестерню, а водило с сателлитами будут ведомыми, при этом кольцо — зафиксировано, то на выходе получим максимальное передаточное соотношение.

Если же зафиксировать солнечную шестерню, подавать вращение на водило, а снимать его с планетарного кольца, то соотношение будет равным, то есть на выходе получаем прямую передачу.

Для получения вращения в обратную сторону (задний ход) достаточно зафиксировать водило, а вращение подавать на солнечную шестерню.

Для обеспечения блокировки шестерен планетарных передач, в конструкции АКПП применяются фрикционные муфты сцепления и ленточные тормоза.

В действие эти узлы приводятся гидравлической составляющей, работа которой контролируется и регулируется электронным блоком.

В итоге все выглядит так: электронный блок управления при помощи датчиков следит за несколькими параметрами – скоростью движения, оборотами коленчатого вала и т. д.

При надобности, он подает сигнал на открытие клапанов или срабатывание поршней гидравлической системы.

Те в свою очередь воздействуют на муфты или тормоза, блокируя вращение требуемого компонента планетарной передачи.

Полезно почитать: Как правильно ездить на коробке автомат.

Как правильно пользоваться вариатором? Азы

В первую очередь нужно понять, что автомобиль с вариатором не имеет педали сцепления. Водители, которые пересаживаются на такие машины с механики, имеют привычку задействовать левую педаль. Используя вариатор, достаточно работать только правой ногой. Левая всегда отдыхает у водителя. Этот, казалось бы, незначительный нюанс нужно запомнить. Что касается режимов работы, здесь все аналогично автоматической коробке:

• Р. Это паркинг. Он используется в ситуациях, когда машина приезжает к месту длительной стоянки. В данном случае задействует специальный блокирующий элемент, который предотвращает дальнейшее движение автомобиля.
• D – драйв. Это режим, при котором машина двигается вперед как обычно, с последовательным переключением передач.
• N – нейтраль. Применяется в случаях, когда машина стоит долгое время на наклонной поверхности. Для этого нужно включить ручной тормоз и перевести рычаг в соответствующее положение. В таком случае мы избавляемся от необходимости постоянно держать педаль тормоза нажатой. Режим актуален в случае, когда время остановки составляет более полуминуты.
• R — задняя передача.

Новые коробки передач с улучшенными характеристиками от Toyota

Для нового Avensis предлагается целый ряд современных коробок передач, основными характеристиками которых являются быстродействие, плавность переключения и высокая топливная экономичность.
Multidrive S — это совершенно новый бесступенчатый вариатор. Он предлагается в сочетании с двигателями Valvematic объемом 1,8 и 2,0 литра. Также все двигатели комплектуются новой 6-ступенчатой механической коробкой передач. Новый вариатор Multidrive S для двигателей Valvematic объемом 1,8 и 2,0 литра

— Мощный разгон, невероятно плавное переключение — Комфорт как при использовании автоматической коробки передач, выбросы CO2 и топливная экономичность, характерные для механической коробки передач — 7-скоростной спортивный секвентальный ручной режим переключения

Вариатор Multidrive S — последняя разработка Тойота в сфере бесступенчатых трансмиссий. Он обеспечивает невероятно плавное переключение, автоматически оптимизирует крутящий момент и расход топлива, всегда используя оптимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя. В то время как в современных автоматических и механических коробках передач используется несколько наборов шестерен и сцепление для обеспечения различных передаточных чисел, Multidrive S обеспечивает бесконечное количество передаточных чисел благодаря двум коническим шкивам и сверхпрочному клиновому стальному ремню. Благодаря такому устройству Multidrive S меняет передаточные числа плавно и равномерно, что позволяет почти избежать толчков при переключении передач, свойственных традиционным трансмиссиям.

Multidrive S обеспечивает выдающуюся производительность. — Низкий выброс CO2 и высокая топливная экономичность достигаются благодаря тому, что бесступенчатая коробка передач позволяет двигателю работать в оптимальном диапазоне частот вращения коленчатого вала, получая максимальную отдачу от крутящего момента. — Отличные ходовые характеристики. Благодаря инновационной конструкции с использованием шкивов и клинового ремня, Multidrive S может поддерживать идеальное передаточное число, при котором двигатель работает в оптимальном мощностном диапазоне. — Невероятно плавное переключение с автоматической оптимизацией крутящего момента и расхода топлива при неизменно оптимальной скорости вращения коленвала двигателя.

Multidrive S непрерывно и незаметно изменяет передаточное число для снижения расхода топлива в обычных режимах движения. При небольшом повышении нагрузки на двигатель коробка передач начинает вести себя как 7-ступенчатая автоматическая коробка передач. Это помогает избежать высокочастного шума при быстром разгоне, характерного для бесступенчатой трансмиссии. При нажатии педали акселератора до упора коробка передач возвращается в прежний режим работы для использования оптимального диапазона оборотов двигателя.

Программа управления Multidrive S настроена для выбора оптимальных передаточных чисел в холмистой местности. При движении вверх по склону передаточное число будет выбираться таким образом, чтобы снизить количество переключений, а при движении вниз передаточные числа будут выбираться для наиболее эффективного торможения. Для более динамичного вождения водителю необходимо всего лишь нажать кнопку включения спортивного режима возле рычага переключения передач. В этом режиме используются передаточные отношения, обеспечивающие большие отдачу и мощность, лучше соответствующие динамичному стилю вождения. Для еще более ярких впечатлений от вождения Multidrive S можно переключить в секвентальный 7-скоростной режим ручного управления. Выбор передачи производится либо с помощью селектора трансмиссии, либо — на модификации с двигателем Valvematic объемом 2,0 литра — с помощью переключателей, расположенных по обеим сторонам от рулевого колеса.

С помощью подрулевых переключателей передач водитель может временно выйти из автоматического режима. При использовании режима активного переключения коробка передач находится в режиме D (автоматический режим). Однако, автоматический режим можно временно заменить ручным, например, чтобы располагать дополнительным запасом мощности при совершении обгона. Автоматический режим восстанавливается после нажатия и удерживания не менее секунды переключателя на более высокую передачу, при движении с постоянной скоростью и непрерывном разгоне в течение определенного промежутка времени или после остановки автомобиля. Новая 6-ступенчатая механическая коробка передач

— Более широкий диапазон передаточных чисел коробки передач для повышения топливной экономичности и снижения выброса CO2 — Более плавное переключение передач

Благодаря использованию в новой коробке расширенного диапазона передач удалось уменьшить число оборотов двигателя, что позволило повысить топливную экономичность и снизить уровень выбросов CO2. Двигатели нового Avensis теперь поставляются с 6-ступенчатой коробкой передач, а не с 5-ступенчатой, как раньше. Расход топлива был снижен благодаря уменьшению трения и сопротивления в коробке передач. Кроме того добавлен маслоотделитель, способствующий снижению степени взбалтывания масла; также в коробке используются подшипники низкого трения и масло пониженной вязкости.

Инженеры проделали значительную работу по улучшению плавности переключения передач новой коробки: по этому параметру она превосходит все ранее созданные механические трансмиссии компании Тойота. В системе синхронизации применяется синхронизатор высокой производительности, уменьшена ширина зубьев (шаг) с 2,1 до 1,6 и добавлена отдельная фаска (одна для синхронизации, одна — для зацепления). Для системы переключения была выбрана высокоэффективная схема переключения и стальная вилка симметричной жесткости. Эти три усовершенствования были впервые использованы совместно в автомобилях Toyota в одной коробке передач. Все эти изменения означают, что коробка передач работает более плавно по сравнению с трансмиссиями других моделей того же сегмента.

Для улучшения акустических и вибрационных характеристик коробки передач использовались методы компьютерного проектирования CAE (Computer Aided Engineering). С их помощью были разработаны детали овальной и конической формы более высокой прочности. Благодаря тщательным расчетам улучшена форма картера коробки, просчитано оптимальное расположение опоры подшипников и ребер жесткости. Геометрия зубьев также подверглась усовершенствованию: для зубьев 3-й, 4-й и главной передач был использован новый процесс шлифования.

av.by

autolink.by

Дополнительные режимы

Стоит сказать, что многие вариаторные коробки имеют еще несколько режимов работы. Среди них стоит отметить:

• L. В данном случае двигатель работает на повышенных оборотах с максимальным эффектом торможения. Этот режим актуален при длительных спусках в горах и при буксировке.
• S. Это спортивный режим. В данном случае используется весь потенциал двигателя. Как правило, машина разгоняется на 0,3-0,5 секунды раньше до ста. Режим подойдет для тех, кто хочет получить резкий старт со светофора.
• Е. Экономичный режим. Машина будет использовать минимальные обороты. При этом динамика разгона ухудшается, но и расход падает. Обычно такой режим применяют при спокойной, размеренной манере езды.

Модельный ряд вариаторов INNORED

Модель вариатора	Типоразмер монтажных фланцев IEC 60072	Номинальная мощность двигателя, P1	Номинальная частота двигателя, n1	Редукция (i)	Крутящий момент на выходном валу, M2	Диаметр выходного вала
UDL002	фланец 63 B5	0,12…0,37 кВт	2800 об/мин / 1400 об/мин	1,55…7,75 (i)	1,1…2,9 Нм	11 мм
UDL005	фланец 71 B5	0,18…0,75 кВт	2800 об/мин / 1400 об/мин / 900 об/мин	1,4…7 (i)	2,2…5,9 Нм	14 мм
UDL010	фланец 80 B5	0,37…1,5 кВт	2800 об/мин / 1400 об/мин / 900 об/мин	1,4…7 (i)	4,4…11,9 Нм	19 мм
UDT020	фланец 90 B5	0,75…1,5 кВт	1400 об/мин / 900 об/мин	1,4…7 (i)	8,8…24 Нм	24 мм
UDT030S	фланец 100/112 B5	1,5…2,2 кВт	1400 об/мин / 900 об/мин	1,4…7 (i)	17,9…36 Нм	28 мм
UDT030L	фланец 100/112 B5	2,2…4 кВт	1400 об/мин / 900 об/мин	1,4…7 (i)	24…64 Нм	28 мм
UDT050S	фланец 132 B5	5,5 кВт	1400 об/мин	1,4…7 (i)	45…90 Нм	38 мм
UDT050L	фланец 132 B5	5,5…7,5 кВт	1400 об/мин / 900 об/мин	1,4…7 (i)	59…118 Нм	38 мм

Как тронуться?

Продолжаем изучать вопрос «как пользоваться вариатором». На «Тойоте» и других авто зарубежного производства схема пользования вариатором едина. Поэтому данную инструкцию можно применять к любой марке. Итак, садимся в автомобиль и устанавливаем ключ в замок зажигания. Проверяем, стоит ли машина на «паркинге» (режим Р). Если рычаг находится в положении «нейтраль», старт двигателя стоит производить после установки авто на ручник.

После этого нужно правой ногой выжать тормоз. Не отпуская ногу с педали, переводим ключ в замке в положение «старт». Ждем, пока запустится двигатель (как правило, это не более двух секунд). Далее переводим рычаг коробки в режим «драйв». Ногу с педали тормоза не отпускаем. После того как включился режим «драйв», можно начинать движение. Переводим правую ногу с педали тормоза на акселератор. Вот как пользоваться вариатором на «Кашкай» и других авто. Не забываем про ручник (если он включен, снимаем его). Дальнейшие переключения автомобиль будет производить самостоятельно.

Нейтраль на вариаторе

Можно ли сбрасывать рычаг в нейтральное положение на данной коробке? Здесь все аналогично автомату. Есть случаи, когда это можно сделать, а есть, когда недопустимо. Так, категорически запрещено использовать нейтральный режим, пытаясь двигаться «накатом». При попытке вновь включить «драйв» на скорости происходит существенный удар в сцепление, и коробка подвергается нагрузке. Поэтому в нейтраль следует переключаться только тогда, когда машина стоит в пробке и время простоя более 30 секунд.

Прогрев

Много вопросов возникает о том, как правильно пользоваться вариатором на «Ниссане» зимой. Здесь стоит сказать, что в данной КПП тоже имеется масло, выполняющее роль рабочей жидкости. Однако если в автомате его содержится порядка десяти литров, то в вариаторе всего семь. То есть прогревать коробку нужно, но время на это тратится меньше. Итак, как правильно пользоваться вариатором зимой? Прогрев можно осуществлять как на режиме паркинг, так и в нейтрали. Эти режимы практически не отличаются, за исключением того, что «паркинг» блокирует колеса. Поэтому просто заводим автомобиль и ждем пять минут, пока прогреются ДВС и коробка. Стоит сказать, что чем ниже температура, тем больше времени стоит уделить прогреву (и наоборот).

Если снег/лед

Как пользоваться вариатором на таком типе покрытий? Здесь нужно знать, что при пробуксовке колес на скользкой поверхности возможно зацепление их с более твердым покрытием. Так, водитель машинально давит на газ, когда машина «схватилась» и вот-вот поехала по снегу. Но тут на пути попадается асфальт, и колеса встречаются с ним на высокой скорости оборотов. В итоге — существенный удар на сцепление. Происходит износ гидромуфты. За пару таких приемов она и вовсе может износиться. То же самое касается езды с цепями. Не стоит резко жать на газ, когда машина вот-вот тронулась. Все это существенно отображается на сцеплении коробки, особенно если это цепи-браслеты. Поэтому на скользкой дороге двигаемся максимально плавно и аккуратно, даже если машина уже начала ехать после того, как забуксовала. Ну и конечно же, нужно следить за температурой масла в коробке. Длительных пробуксовок коробка точно не выдержит.

Преимущества онлайн оформления страхового полиса

Несмотря на то, что страховой полис без ограничений имеет фиксированную плату, которая регулируется государственными законами, купить ОСАГО через интернет, также можно.

Оформляя мультидрайв ОСАГО без ограничения водителей через интернет вы получаете гарантию покупки без навязывания дополнительных услуг и гарантированную, точную цену при оформлении. Также возможность получить полис на электронную почту.

Если у вас остались вопросы, Вы всегда можете обратиться к страховой компании за бесплатной консультацией. Оставайтесь в безопасности на дорогах вместе с лидерами в области страхования онлайн – Иншурин.

Поделиться новостью в соцсетях Метки: Без ограничений, Страхование ОСАГО, Страховка авто

Похожие записи
• В какой страховой компании ОСАГО онлайн реально купить
• Страхование ОСАГО не выгодно для страховых компаний, в чем причина?
• Что делать если отказывают в автостраховании ОСАГО?

«

О резких нагрузках

Многие слышали о том, что резкие нагрузки на коробку приводили к скорому ее выходу из строя. Это действительно правда. В силу своей конструкции эти трансмиссии не способны «переваривать» большой крутящий момент. Однако как этого не допустить? Как пользоваться вариатором? Все просто. Нужно отказаться от частой агрессивной езды и прогревать коробку в зимнее время. Также отметим, что на многих коробках электроника способна сигнализировать о перегревах. Так, если температура масла выше нормы, на панели приборов загорится соответствующая лампа. А на некоторых авто электроника и вовсе не даст сдвинуться с места, пока коробка не остынет.

Принцип работы

Как известно, для изменения передаточных отношений классических редукторов необходимо подключать к ведущей шестерне различные комбинации зубчатых элементов, с целью понизить или повысить скорость вращения. В вариаторе всё решается посредством раздвижных шкивов. Если половинки этого элемента сдвигаются навстречу друг другу, то они выдавливают ремень выше, и он зацепляется на больший диаметр. А на другом шкиве автоматически происходит расхождение конусообразных половинок. Ремень проваливается вниз и зацепляется на меньший диаметр. Таким образом, количество передаточных отношений коробки CVT можно считать бесконечным.

Вариатор и бездорожье

Об этом тоже стоит поговорить отдельно. Многие задаются вопросом о том, как пользоваться вариатором на «Митсубиси Аутлендере» и других внедорожниках. Вариатор не предназначен для эксплуатации по грунтовке или бездорожью. Всего нескольких пробуксовок достаточно для того, чтобы перегреть трансмиссию. Поэтому, если вы часто ездите по такой местности, лучше выбирать авто на механике. Но как пользоваться вариатором на «Аутлендере» в такой ситуации?

В случае если машина села на «брюхо», не стоит предпринимать отчаянных попыток сдвинуть ее с места. Иначе перегрев КПП будет обеспечен. Актуальна лишь эвакуация. Также не стоит часто переключаться из режима R в «драйв», пытаясь раскачать машину. Из-за этого существенно изнашиваются шлицевые соединения коробки.

Цель программы мультидрайв

Чтобы ответить на вопрос — что такое мультидрайв КАСКО, стоит сравнить этот продукт со стандартной автогражданкой. Допустим, вы оформили полис ОСАГО и внесли в список лиц, допущенных к управлению, нескольких человек. В данном случае вы не переплачиваете, поскольку автогражданка принимает вид «ограниченного полиса».

Для неограниченного количества водителей нужно вносить доплату и порой немалую. В отличие от этих условий, программа мультидрайв предполагает неограниченный состав лиц, допущенных к управлению ТС, но без дополнительной платы.

Давайте сравним предлагаемый продукт со стандартным КАСКО. Заключая договор на обычных условиях, за расширенный список водителей доплачивать приходится гораздо больше, чем по ОСАГО.Предлагаемая программа обходится по той цене, если бы договор оставался с ограниченным списком управляющих авто. Кроме того, все остальные риски (угон, ущерб) остаются и покрываются предусмотренным лимитом.

Нужно отметить, что имущественная защита транспортных средств не является обязательной, так как государство не регулирует этот вопрос. Соответственно, в отличие от ОСАГО стандартные тарифы не прописаны, но страховщики сами устанавливают их. Поэтому некоторые компании допускают любых водителей к вождению машины, если их стаж вождения составляет более 2-х лет, а возраст превышает 22 года.

За «молодых» шоферов может взиматься доплата, но не настолько большая, как при традиционном договоре страхования.

Обслуживание

Нужно знать и нюансы обслуживания, а не только лишь то, как пользоваться вариатором. На «Митсубиси», как и на других машинах с данной КПП, должна производиться регулярная замена масла. Регламент составляет 60 тысяч километров. Важно знать, что масло должно соответствовать всем допускам и спецификациям. Рекомендуется использовать только оригинальные продукты. Дело в том, что вариатор более требователен к качеству и свойствам масла, нежели автомат и механика. Поэтому сюда заливается только жидкость от проверенного производителя. Что касается ремонта, при любых признаках пробуксовки или иной некорректной работы КПП, нужно отправляться на детальную диагностику в СТО. Устройство вариатора довольно сложное, поэтому ремонт коробки должен осуществляться только профессионалами.

Также отметим, что даже при регулярном обслуживании ресурс такой трансмиссии не превышает 200 тысяч километров. Это нужно учитывать, приобретая подержанный автомобиль.

Multidrive S от Toyota | Приводная техника/компоненты привода

Опубликовано : 25 Сен 2013 | Рубрика: Вариаторы
Вариатор Multidrive S от азиатского производителя Toyota — это последняя разработка в сфере как таковых бесступенчатых трансмиссий. Multidrive обеспечивает просто невероятно легкое и плавное переключение при этом автоматически оптимизируя крутящий момент, а так же расход топливо, что является традиционным для бесступенчатых трансмиссий. В то время как в современности автоматических, а так же механических коробок передач часто используется по-нескольку наборов сцеплений для более легкого обеспечения разных передаточных чисел, Multidrive обеспечивает не просто несколько, а бесконечное количество передаточных чисел с учетом всего двух конических шкив и очень прочному стальному ремню. Благодарю устройству Multidrive меняются плавно и равномерно передаточные числа и при этом позволяет избегать толчков при любом переключение передач.

Стоит отметить что компания Toyota поработала на славу, их Multidrive производит и обеспечит сверх производительностью.

При этом стоит отметить такие качества как:

1) Очень низкий выброс в атмосферу CO2 и даже при этом сохраняется высокая экономичность топлива. Все благодаря тому, что коробка передач дает возможность двигателю работать в более оптимальном диапазоне частот при вращение коленчатого вала, при этом получается даже очень максимальная отдача от крутящего момента.

2) Великолепные ходовые характеристики. Из-за инновационной конструкции, которая использует шкив и клиновый ремень.

3) И последнее все таки плавное и легкое переключение с автоматической оптимизации все того же крутящего момента и расхода топлива.

Грамотно оформленная документация для перевозки негабарита позволит оградить себя от проблем в пути.

Loading …

mosprivod.ru

Причины и признаки поломки

Рассмотрим наиболее частые из них:

• Невозможность включить какую-либо передачу. Это говорит о выходе из строя селектора КПП. Также могут быть проблемы с электропроводкой (окисление контактов, разъемов либо механическое повреждение проводов).
• Удары при переключении из «нейтрали» в «драйв». Здесь имеет место неисправный электромагнитный клапан давления. Также пинки происходят из-за неисправного блока управления.
• Падение динамики разгона. Машина не может двигаться при нажатии на акселератор. В этой ситуации могут быть проблемы с гидротрансформатором, блоком управления либо с муфтой переднего хода.

Принцип работы вариатора

В процессе эксплуатации современного станочного оборудования необходимо осуществлять регулирование скорости вращения главных технологических элементов в соответствии с потребностью возникающей в ходе обработки деталей или заготовок.

Для того чтобы изменять количество оборотов шпинделя в единицу времени в станочном оборудовании применяются ступенчатые коробки скоростей. В общем и целом ступенчатые коробки скоростей отличаются надежностью, доказанной временем, однако имеют и некоторые недостатки. Одним из них является то, что они не позволяют плавно регулировать количество оборотов, так как имеют фиксированный набор их значений. К тому же, для переключения скоростей необходимо останавливать двигатель станка.

Для обеспечения возможности плавного регулирования количества оборотов шпинделя используются вариаторы, специальные электрические приводы и гидротрансформаторы. Наиболее распространенными из них являются вариаторы.

Эти устройства используются для обеспечения плавного регулирования количества оборотов шпинделя главным образом потому, что они компактны, просты по своей конструкции и имеют высокий коэффициент полезного действия.

Вариатор скутера

В технике вариаторами скорости именуются такие конструкции, которые обеспечивают плавное и бесступенчатое изменение числа оборотов ведомого вала в определенном диапазоне значений при фиксированном числе оборотов вала ведущего. Название этого устройства имеет латинские корни: в переводе на русский язык «variator» означает «изменитель».

В промышленном производстве наиболее широко распространены вариаторы скорости, основу конструкции которых составляют раздвижные шкивы и клиновые ремни. Они отличаются бесшумностью в работе, простотой конструкции, надежностью. К тому же в них не требуется обеспечивать значительное первоначальное натяжение ремня. Регулировка скорости вращения ведомого вала в таких вариаторах в процессе их работы осуществляется достаточно просто.

Система передачи в таких устройствах в большинстве случаев состоит из двух шкивов, которые соединены между собой клиновидным ремнем. При этом каждый из шкивов состоит из двух основных деталей, имеющих коническую поверхность. Они могут раздвигаться и сдвигаться, благодаря чему происходит изменение диаметра.

Для того чтобы увеличивать или уменьшать расстояние, на котором конусы располагаются друг от друга, применяется механический способ воздействия на один из этих шкивов. При этом второй сжимается специальной пружиной для того, чтобы обеспечить необходимое натяжение ремня.

Следует заметить, что кинематических схем конструкций вариаторов существует немало. Основная задача, которую решают эти устройства – бесступенчатое преобразование угловых скоростей, что и является главным преимуществом подобных механизмов.

Вариаторы используются в тех машинах, механизмах и агрегатах, где необходимо изменять передаточное отношение бесступенчато. К таковым относятся мотороллеры, снегоходы, квадроциклы, автомобили, металлорежущие станки, мешалки, конвейеры.

Применение этих устройств позволяет фиксировать скорость вращения и плавно регулировать ее непосредственно на ходу, благодаря чему машины используются более производительно, а эксплуатировать их оказывается удобнее.

 

 

 

Принцип действия и устройство вариатора jatco — Устройство и принцип работы вариатора CVT

Введение

Говорят, старую собаку нельзя научить новым командам. Но вариатор — continuously variable transmission (CVT) или постоянно изменяющаяся трансмиссия, принципы которого Леонардо да Винчи сформулировал более 500 лет, сегодня вытесняет традиционную планетарную автоматическую трансмиссию в некоторых машинах. Вот уж тот случай, когда старый пес освоил новые приемы. Действительно, начиная с 1886 года, когда был зарегистрирован патент на вариатор CVT, эта технология совершенствовалась и оттачивалась. Сегодня многие производители автомобилей, включая General Motors, Audi, Honda и Nissan, разрабатывают трансмиссии по технологии CVT. Аббревиатура расшифровывается следующим образом — CVT (Continuously Variable Transmission), что можно перевести как трансмиссия с плавно изменяемым передаточным числом.В данном компасе будет описано, как работает вариатор CVT в типичной заднеприводной машине, а также по ходу ответим на некоторые распространённые вопросы:—насколько эффективен вариатор CVT по сравнению с обычной планетарной автоматической трансмиссией?—из чего он состоит и как эти части работают вместе?—какие преимущества и недостатки у вариатора CVT по сравнению с классическим автоматом?—какие впечатления производит бесступенчатая трансмиссия CVT на ходу?—какие производители используют CVT?—где используют вариаторы CVT кроме автомобилей?Во-первых, сравним вариатор CVT с традиционным автоматом. 1490 — Леонардо да Винчи схематично изображает бесступенчатую трансмиссию1886 — первый патент на тороидный вариатор CVT1935 — Adiel Dodge получает патент США на тороидальный вариатор CVT1939 — появление полностью автоматической КПП на планетарной передаче1958 — Daf (Нидерланды) устанавливает первый вариатор CVT в машину1989 — Subaru Justy GL первый проданный в США автомобиль с вариатором CVT2002 — Saturn Vue дебютирует с вариатором CVT; первый Saturn с технологией CVT2004 — Ford начинает предлагать вариатор CVT

Вариатор CVT: описание и принцип работыИстория вариатораВариатор CVT: автоматическая трансмиссия с вариатором. — Энциклопедия японских машинКлиноременной вариатор (CVT)

Вариатор — принцип работы и как им пользоваться.

Вариатор — принцип работы и как им пользоваться.

У этого поста — 1 комментарий.

Вариатор представляет собой узел в машине или агрегат с внешним управлением, изменяющий передаточное число в автоматическом режиме, выбирающий оптимальное значение в соответствии с нагрузкой и оборотами двигателя. Вследствие этого мощность двигателя используется максимально эффективно. В технике разновидности подобных конструкций встречаются часто, в автомобилях используются два вида: клиноременные и тороидные.

Клиноременные вариаторы известны давно. Главными деталями вариаторной коробки передач этого типа являются раздвижные шкивы, соединенные между собой ремнем, сечение которого имеет трапецеидальную форму. Когда половинки шкива сдвигаются, ремень выталкивается наружу, при этом радиус шкива увеличивается, вследствие чего происходит увеличение и передаточного отношения. Если половины ведомого шкива раздвигаются, ремень проваливается вовнутрь и работает по меньшему радиусу, что приводит к уменьшению передаточного отношения. Передача будет прямой, если оба шкива находятся в промежуточном положении.

Разные компании разработали свои разновидности клиноременных вариаторов. К примеру, на Audi в трансмиссии Multitronic используются цепи, а не ремни, а в Honda ремень изготавливается из металлических пластин. Принцип работы вариатора в любом случае не меняется. Диски шкивов управляются электронными системами из блока управления, сервоприводов и датчиков.

Клиновидным вариатор называется по форме ремня, разрез которого имеет трапециевидную форму, боковыми поверхностями, вклинивающуюся в шкив . Ведущий шкив устроен так, что под влиянием центробежных сил его щеки сжимаются, выталкивая ремень от центра шкива. Тем временем ведомый шкив разжимается, а ремень перемещается все ближе к его центру. При увеличении оборотов двигателя увеличивается сжатие ведущего шкива и тем сильнее разжимается ведомый, меняя передаточное число.

В конструкцию тороидного вариатора входят соосные диски и ролики для передачи момента от диска к диску. Передаточное число изменяется благодаря изменению положения роликов и их радиусов, по которым обкатываются диски. Усилие приходится на пятно контакта, поэтому, чтобы повернуть ролики применяются особые устройства для преодоления силы прижатия ролика к диску.

К примеру, в вариаторе Extroid компании Ниссан используется система с прецизионным гидравлическим механизмом с электронным управлением, перемещающая на микроскопическую величину обоймы с роликами, после чего ролик поворачивается сам по причине сдвига относительно оси дисков.

Благодаря развитию электроники, вариаторы совершенствуются и получают широкое распространение на автотранспорте. Слабым местом все еще остаются ремни и пятно контакта диска с роликом, которые пока еще не могут выдерживать больших нагрузок и работать с мощными двигателями. На данный момент для клиноременного вариатора рекордом является 220 л.с. и 300 Нм. Audi A6 с трансмиссией Multitronic, и трехлитровый двигатель Nissan Gloria и Cedric с Extroid на 240 л. с. и 310 Нм. – для тороидного.

Если сравнивать вариаторную коробку передач с автоматической коробкой передач, он является более совершенным, у него улучшенная динамика разгона, более низкий расход топлива и плавная езда. По мнению специалистов, в перспективе они потеснят и заменят обычные «автоматы» и «механику».

Как пользоваться вариатором

От автоматической коробки передач вариатор отличается тем, что в нем отсутствуют фиксированные передачи. Изменение передаточного числа будет происходить в зависимости от того, какая программа управления будет выбрана.

Нажимая педаль газа до упора, вы выводите мотор на высокие обороты, оставаясь на них на протяжении всего разгона. Звуки двигателя при этом напоминают вой. Автомобиль быстро разгоняется, а вы не тратите время на переключение ступеней вариатора. Можно применить такие настройки вариатора, при которых разгон при увеличении скорости будет таким же как и при использовании коробки передач, то есть увеличение оборотов мотора будет постепенным.

На некоторых автомобилях подбирается режим с несколькими «виртуальными передачами», которые задаются электроникой. При этом происходит резкое перескакивание устройства как у автоматической коробки переключения скоростей. В этом случае передачи переключаются по желанию водителя как в АКП с последовательным ручным режимом.

Режимы работы вариатора включают В-драйв, S-спорт, Е-эконом, а также позицию L, предполагающую тяжелые условия эксплуатации. Торможение в положении L очень эффективно, двигатель работает на предельной мощности. Данный режим применяют при движении с прицепом, на крутых подъемах и в условиях бездорожья.

Другие похожие статьи:

Как это работает: вариатор

Довольно долгое время этот вид коробки передач незаслуженно игнорировался автопроизводителями. А ведь именно принцип вариаторной передачи широко использовался задолго до появления первого автомобиля. Прообразом современной бесступенчатой трансмиссии были ременные передачи ветряных мельниц, которые, благодаря подобной передаче крутящего момента от лопастей мельницы на жернова, могли измельчать зерно с разной скоростью и до различного помола. В автомобильной промышленности этот тип механической коробки передач начал широко применяться с конца 1990-х годов. Сегодня бесступенчатый вариатор считается одним из самых прогрессивных видов автомобильных трансмиссий. Впрочем, и у бесступенчатого вариатора есть свои достоинства и недостатки.

Вариатор XTRONIC CVT от Nissan.

Принцип работы вариатора

Как уже указывалось выше, вариатор представляет собой эволюционную разновидность классической механической коробки передач. Но если для «механики» присущи переключения со ступени на ступень при помощи шестерен (при этом, важную роль играет сцепление), то у вариатора передачи переключаются без участия каких-либо зацепных узлов и уж тем более, без сцепления. Именно поэтому по плавности переключения со ступени на ступень этому виду трансмиссии сегодня нет равных. По типу принято различать следующие виды бесступенчатых вариаторов: клиноременные, цепные, торроидные.

Клиноременные трансмиссии стали первым типом бесступенчатой коробки передач, которая устанавливалась на легковые автомобили. Как правило, эти машины имели небольшой по объему и мощности двигатель, так как использовавшийся в механизме вариатора ремень не выдерживал больших нагрузок и часто выходил из строя.

Клиноремённый вариатор MINI

По своему строению этот тип КПП выглядит как пара параллельно расположенных шкивов, передача крутящего момента от одного к другому происходит при помощи натянутого между ними ремня. Каждый шкив – это две конусообразные детали, которые соприкасаются своими «вершинами». Эти детали по мере изменения крутящего момента от мотора сдвигаются или раздвигаются, благодаря чему происходит плавное переключение на повышенную или пониженную передачу. Если раньше, как упоминалось выше, в клиноременном вариаторе применяли резиновые ремни, то сегодня их роль выполняют металлические ленты.

Цепной вариатор – это усовершенствованная клиноременная бесступенчатая трансмиссия, в которой вместо ремня применяется стальная цепь. Срок службы цепи у такой КПП довольно продолжителен.

Схема трансмиссии с цепной передачей

Наконец, торроидный вариатор имеет отличную от первых двух типов конструкцию. В нем роль шкивов играют два колеса (ведущее и ведомое), между которыми зажат торроидный ролик. Колеса трутся о ролик, который меняет свое положение относительно их, и таким образом происходит повышение или понижение передач.

Тороидный вариатор. ФОто

Все типы вариаторов управляются электронными блоками управления, в которых аккумулируется информация о крутящем моменте двигателя, скорости автомобиля и прочих характеристиках, на основании которых электроника дает команду КПП повышать или понижать передачу.

Устанавливается на автомобили марок Honda (Jazz, CR-V), Nissan (Juke, Qashqai), Toyota (Yaris, Auris) и прочие.

Достоинства и недостатки бесступенчатой КПП

К достоинствам этого типа трансмиссий можно отнести, во-первых, плавное переключение передач без рывков при разгоне и торможении. Во-вторых — отличную динамику движения автомобиля на длинных отрезках пути. В-третьих, и это, наверное, один из самых больших плюсов, вариатор обеспечивает экономию горючего, а связано это с тем, что при переключении передач не происходит потери мощности и крутящего момента. Еще один положительный аспект связан с активной безопасностью автомобиля, оснащенного вариатором, – его колеса не пробуксовывают на скользкой поверхности (лед) из-за того, что передачи вариатор переключает плавно.

К недостаткам вариатора можно отнести сравнительно слабую динамику – от старта движения до выхода на средние обороты. Остальные негативные аспекты связаны с обслуживанием и ремонтом бесступенчатой трансмиссии: в ней используется дорогое трансмиссионное масло, а его замена и обслуживание узлов и агрегатов вариатора довольно сложное, что, естественно, сказывается на стоимости обслуживания. Привод вариатора весьма чувствителен к большим нагрузкам при высоком крутящем моменте двигателя и если трансмиссию эксплуатировать неправильно, этот узел может выйти из строя, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт. Еще одним недостатком такой трансмиссии является невозможность применять спортивные приемы вождения, ведь производители вариаторов намеренно ограничивают подобные операции – чтобы продлить «жизнь» трансмиссии.

О проблемах и неисправностях вариатора мы написали в статье

Ресурс

, устройство и работа коробки. Видео «Наглядная инструкция по замене масла в КПП»

Начиная с десятого поколения Toyota Corolla стала предлагаться не только с автоматической и механической трансмиссиями, но и в комплектации с вариатором. Этот метод управления обеспечивает более плавное изменение скорости вращения дисков и не требует переключения передач. Вариатор достаточно надежен и способствует максимальному комфорту при движении, быстрому разгону и отсутствию рывков, а также имеет экономичный расход топлива.

Бесступенчатые модели

Если первые 9 поколений оснащались либо автоматической коробкой передач, либо механической коробкой передач, то следующее поколение было прорывом в изменении характеристик управления. Бесступенчатое переключение передач предлагается в качестве альтернативы с 10-го поколения, которое было выпущено в 2006 году (в Америке в 2008 году).

Первые автомобили на вариаторе К310 или К311 выпускались с двигателями объемом 1,5 и 1 л.8 литров.

Такая коробка давно не устанавливается на Toyota, хотя ее надежность и плавность при переходе с одной скорости на другую — очевидное преимущество, которым концерны автогиганта уверенно пользуются во всем мире. С 2013 года (Тойота Королла 11 поколения) автомобили предлагаются с вариаторами во всех комплектациях.

Toyota установила и продолжает устанавливать на эту модель в основном вариаторы клиноременного типа. Такие агрегаты используются для агрегатов небольшого объема, до 2-х.0 литров. Для более мощных моторов используются тороидальные вариаторы, у которых другой принцип работы.

Устройство клиноременного вариатора принципиально простое — он состоит из двух шкивов и соединяющего их клинового ремня. Каждая современная модель вариатора оснащена металлическим ремнем. Механизм, используемый в Corolla для передачи крутящего момента и отключения от двигателя, представляет собой преобразователь крутящего момента. Именно этот механизм способствует высокой степени плавности, а также долгому сроку службы, что отличает такую ​​коробку.В процессе изменения скорости во время движения шкивы приближаются или удаляются, а передаточное число крутящего момента плавно увеличивается или уменьшается в необходимых пределах.

Особенности эксплуатации, ремонта и степень надежности

Особенность эксплуатации автомобиля с такой коробкой передач в том, что она обеспечивает плавность хода, которая не присуща даже самым современным автоматическим трансмиссиям с максимальным количеством ступеней, так как ступенчатые или скоростные трансмиссии в физическом смысле не предусмотрены. вариатор.

Каждый владелец года выпуска и младше может отметить значительную экономию расхода топлива. Именно эту особенность обеспечивает коробка вариатора.

Среди прочих эксплуатационных преимуществ, о чем свидетельствуют отзывы владельцев автомобилей данной модели с 2008 г. по настоящее время (2017 г. ), можно отметить высокую динамику и быстрый набор скорости без рывков, высокую способность трогаться с места. без скольжения.

Однако есть и недостатки, среди которых дороговизна ремонта, который придется проводить не реже, чем через каждые 120 тыс. Км пробега, а также не слишком долгая стойкость механизма.Менять масло рекомендуется не позднее 50 тыс. Км с одновременной заменой самого масляного фильтра. Вариаторы очень требовательны к чистоте и качеству, именно из-за этого могут возникнуть проблемы в работе агрегата.

Многие отзывы владельцев, любителей быстрой езды, указывают на то, что при наличии вариатора нет возможности резкого понижения передачи (так как нет возможности резкого изменения крутящего момента).

Не стоит отказывать себе в комфорте и удовольствии, ведь именно такая трансмиссия является полноценным комфортным помощником, обеспечивающим плавную и динамично изменяющуюся скорость, доставляя приятные ощущения при вождении.Многочисленные, в большинстве случаев положительные отзывы владельцев подтверждают, насколько надежен вариатор, в какие бы модели он ни устанавливался.

Бесступенчатый вариатор в качестве коробки передач (без слова «переключение», поскольку в классическом вариаторе нет фиксированного набора шестерен, а есть только передаточное число) в упрощенной форме представляет собой два скользящих шкива, соединенных V- пояс.

Шкивы представляют собой две обращенные друг к другу конические половины с конусами, образующими клиновидный рисунок. Ремень также имеет клиновидное поперечное сечение для надежного контакта со шкивами.Ремень и шкив генератора имеют аналогичную форму клина на большинстве классических автомобилей, только в вариаторе половинки шкива не закреплены, а могут двигаться навстречу друг другу и назад.

То есть, если половины одного шкива отодвигаются друг от друга (расширяются), то на втором шкиве они сужаются, в результате чего шкивы могут изменять свой внутренний диаметр. Когда конусы на одном из шкивов расходятся, ремень «проваливается» между конусами и проходит по небольшому радиусу. Если, наоборот, конусы сближаются, то ремень «сжимается» и он начинает бегать вокруг шкива по большему радиусу.

В этом случае один из шкивов закреплен на ведущем валу (от двигателя), а второй, соответственно, на ведомом валу (с колесами ведущего моста), что позволяет передавать крутящий момент от силового завод к колесам автомобиля. Теперь остается только добавить устройство, способное одновременно раздвигать один из шкивов и сдвигать другой. Обычно эту функцию выполняет гидро- или сервопривод. Такая система подвижных шкивов может изменять передаточное число в очень широком диапазоне.Но автомобиль должен иметь возможность двигаться задним ходом, и поэтому в систему также добавлен механизм, который отвечает за изменение направления ведомого вала (например, планетарный редуктор), и, как следствие, полный привод. Получается полноценная коробка передач — вариатор.

Вариатор получил название CVT (бесступенчатая трансмиссия), которое используется для описания технических характеристик автомобиля. Различают несколько типов вариаторов, различающихся типом трансмиссионного звена шкивного привода: клиноременные, тороидальные и цепные. Наиболее распространены клиноременные вариаторы. Слабым местом всегда был клиновой ремень с его небольшим ресурсом, пока братья Ван Дорн не изобрели качественный аналог. Изобретение братьев Дорн — это ремень из наборных пластин, которые намного прочнее ремня и к тому же ремень не тянет сцепление, а толкает, что увеличило ресурс самого вариатора. Подобным ремнем сегодня оснащаются вариаторы таких автомобилей, как Nissan, Honda, Mini.

Сегодня различные модели таких автомобильных компаний как: General Motors, Audi, Honda, Mitsubishi, Nissan, Toyota оснащаются вариатором CVT, постепенно заменяя ставший уже традиционным автомат.

Вариатор Тойота

Один из последних разработанных бесступенчатых вариаторов CVTi-S устанавливается на Toyota Corolla, где по желанию водителя вы можете взять на себя управление трансмиссией. Для этого вам просто нужно переключить селектор в спортивный режим и с помощью подрулевых переключателей переключить 7 виртуальных передач, созданных всемогущей электроникой. В вариаторах Toyota используются новые, более эффективные и в то же время экономичные гидравлические насосы, подающие жидкость с низкой вязкостью для смазки и наполнения ремня вариатора.Кроме того, в новом вариаторе будет рассмотрен жидкостный нагреватель для максимально быстрого возврата к оптимальной температуре.

В Европе и России вариатор CVTi-S известен как Multidrive S.

Преимущества и недостатки

К преимуществам бесступенчатых вариаторов можно отнести передачу крутящего момента без разрыва тяги, что снижает расход топлива, а также работу двигателя на пике крутящего момента, создавая оптимальную динамику разгона.

Недостаток вариаторов в том, что пока современные вариаторы не способны передавать большой крутящий момент. Вариатор при длительной езде по трассе подвержен сильному нагреву, что сокращает срок службы масла (стоимость которого, кстати, совсем не дешевая).

Вариатор «не любит» частую смену город-трасса и «требует» более частой замены масла. К недостаткам можно отнести высокую стоимость нового вариатора. Покупка подержанного автомобиля с вариатором почти всегда является «хитом» или, по крайней мере, котом в мешке.

В целом вариатор при всех своих достоинствах в эксплуатации дороже обычных коробок передач.

Коробка передач CVT в настоящее время находится на высшей стадии разработки коробок передач для автомобилей в целом. Бесступенчатая коробка передач с внешним управлением. Такие варианты коробок в последнее время начали заменять обычные АКПП. Такие вариаторные (вариаторные) коробки передач в свои автомобили начали устанавливать практически все ведущие автомобильные концерны, в том числе Toyota.В этой статье мы поговорим о вариаторе на Toyota Corolla.

Этот тип трансмиссии получил всеобщее распространение за последние пять лет. До этого они были редкостью на внутренних дорогах. Сегодня, покупая новую машину, многие автолюбители стараются выбрать машину с вариаторной коробкой передач, так как они отличаются надежностью, комфортом и т. Д.

Принцип бесступенчатой ​​трансмиссии

Внешний вид вариатора, установленного в автомобиле, практически не отличается от внешнего вида машин, установленных в автомобиле.Те же панели, там же всего две педали — газа и тормоза, те же рычаги, у которых есть несколько режимов — парковка, задний ход, нейтральная передача и D — основной режим движения, в котором используется диапазон передач с первой по четвертую. Однако по сути устройство и принцип его действия полностью отличаются от автоматической коробки. Его структура такова: в этой трансмиссии нет определенного распределения скоростей как в автомате, например, на первой, второй, третьей … шестой. В вариаторе их может быть сколько угодно, а переключение их происходит плавно и, что самое главное, незаметно для водителя Toyota Corolla.

Именно такой подход в работе трансмиссии позволяет избежать резких толчков и хорошо заметных переключений передач и так далее. Суть вариатора в том, что внутри трансмиссии происходит плавное изменение передаточного числа при разгоне и замедлении Тойоты без ярких скачков и переключений передач.

Типа вариатора

На сегодняшний день существует три различных типа вариаторов, которые отличаются друг от друга принципом работы. Давайте посмотрим на каждый из типов.

Первый вариатор клиновидный. Здесь согласование диаметров шкивов, которое происходит в полной зависимости от режима работы двигателя — это обеспечивает работу коробки вариатора этого типа. Внутри него находится специальный привод, способный изменять размер шкива вверх или вниз.В тот момент, когда автомобиль начинает движение, его размер наименьший, а размер ведущего шкива наибольший. Однако, когда машина начинает набирать скорость и обороты, ее размер постепенно увеличивается, размер шкивов изменяется в противоположных друг другу направлениях. То есть ведущий шкив уменьшается, а ведомый шкив увеличивается. В этом весь смысл и принцип работы данного типа трансмиссии, теперь стоит поговорить о следующем виде.

Второй тип — вариатор тороидальный.Здесь принцип работы заключается в том, что вариатор имеет два соосных вала, которые имеют сферическую поверхность, а между ними, в свою очередь, зажаты ролики, во время движения которых изменяется передаточное число. Крутящий момент в этом механизме передается за счет силы трения между рабочими поверхностями роликов и колес. Оба очень интересны. Они используются в производстве Toyota Corolla и по сей день.

Однако стоит отметить, что японские производители стали уделять все больше внимания вариаторам клинового типа — они были установлены в модели 2013-2014 годов.Теперь мы подошли к тому моменту, когда можно более подробно рассмотреть преимущества и недостатки этого типа вариатора, устанавливаемого на Короллу.

Преимущества и недостатки вариатора

Производитель заявляет, что его продукция высочайшего качества, что она способна удивить покупателей своей надежностью и отличными качествами. На словах все довольно красиво звучит, но стоит вспомнить не только о достоинствах, но и оценить недостатки продукта.Но прежде чем рассматривать их все-таки, нужно детально оценить ее лучшие стороны. Итак, приступим.

1. Первое среди достоинств — это плавное изменение передаточных чисел в зависимости от скорости Короллы. Создание шкивов с изменяемыми размерами позволило добиться, можно сказать, максимального удобства и комфорта в процессе разгона автомобиля.
2. Второе преимущество — это колоссальный КПД автомобилей с установленным вариатором этого типа.Это связано с тем, что двигатель практически не чувствует нагрузки, а оптимальное передаточное число в момент движения способствует этому еще больше.
3. По сравнению с АКПП и МКПП — вариатор имеет отличную динамику, машина отлично слушается педали газа и очень легко мчится вперед. Кроме того, автомобиль, оснащенный таким вариатором, очень легко трогается с места и не скользит по скользкой поверхности, например, по льду в гололедицу.

На этом, в принципе, и заканчиваются самые яркие и весомые достоинства вариатора, устанавливаемого на Короллу.Теперь стоит рассмотреть недостатки этого инженерного детища.

Первый и самый существенный недостаток — недолговечный ресурс его службы. Особенно это актуально для внедорожных вариаторов. Это связано с тем, что коробки передач вариатора рассчитаны на город или для длительных поездок по асфальтированной дороге, но это не меняет того факта, что срок службы этих вариаторов зависит от километров, пройденных автомобилем. Его максимальный ресурс составляет 100-120 тысяч километров при условии замены масла и фильтров каждые 40-50 тысяч.Агрегат очень капризен и часто показывает неадекватность в пробках и сельской местности.

Также стоит отметить еще один существенный недостаток — это дорогостоящее обслуживание агрегата. Как правило, оригинальное масло в вариаторе совсем не дешевое, плюс обслуживание на СТО отнимет у вас большие деньги из кошелька. С учетом того, что это нужно делать каждые 40-50 тысяч километров — вариатор стоит немалые деньги.

И напоследок Королла в сборе с вариатором вообще нельзя перевозить в случае поломки.Машину можно доставить в гараж или на СТО только с помощью эвакуатора. И на этом основные недостатки вариатора Тойота Королла заканчиваются. Следует подумать, стоит ли комфорт времени и денег, потраченных на обслуживание этого технического агрегата.

Другие статьи

Отправить ответ

Как мы уже писали, вариатор (коробка передач) — бесступенчатая трансмиссия с внешним управлением. Отечественные автолюбители очень долго не доверяли подобным коробкам, но со временем вариаторы стали заменять традиционные «автоматы».Если вы решили купить вариатор Тойота Королла, вы можете прочитать отзывы на нашем сайте.

Вариаторная коробка передач (далее — вариатор ) благодаря работе своих механизмов позволяет обеспечить наиболее эффективное использование мощности двигателя. Десять лет назад вариатор считался диковинкой на отечественных дорогах, но сегодня все больше автовладельцев выбирают трансмиссии вариатора при покупке новых автомобилей.

[Скрыть]

Характеристики коробки вариатора

Сам по себе автомобиль с трансмиссией CVT ничем не выделяется среди других автомобилей с «автоматом». Еще у него две педали — газа и тормоза — и такой же рычаг переключения передач — P, R, N, D — в общем, все идентично традиционному «автомату». Однако сам вариатор работает совершенно по-другому: в этой коробке передач нет фиксированной первой, третьей или пятой скорости. В вариаторе может быть любое количество скоростей, и все они переключаются плавно и незаметно для водителя транспортного средства.

Поэтому в таких машинах нет резких рывков и переключений. По сути, самих переключений как таковых нет, поскольку вариатор непрерывно и плавно меняет передаточное число во время разгона или замедления автомобиля.Как помнят читатели нашего сайта, вариаторы могут быть нескольких типов: клиноременные, цепные или тороидальные. Вариатор клиноременного типа является наиболее распространенным и устанавливается на большинство современных автомобилей, в том числе на Toyota Corolla 2014 года выпуска. Давайте бегло рассмотрим характеристики вариатора.

Преимущества:

• Первое преимущество, как упомянуто выше, — это плавное изменение передаточного числа в зависимости от увеличения скорости машины;
• Высокая эффективность автомобиля с вариатором;
• Отличная динамика автомобиля по сравнению с «механикой»;
• Предотвращение пробуксовки колес при движении по льду;
• Более удобное управление автомобилем.

Недостатки:

• Хрупкость срока службы, особенно при эксплуатации автомобиля на бездорожье;
• «Капризность» агрегата при эксплуатации автомобиля в пробке, в сельской местности;
• Недорогое обслуживание;
• Невозможность буксировки.

2014 Toyota Corolla CVT

Относительно новая Toyota Corolla 2014 года оснащается на заводе шестиступенчатой ​​«механикой» или бесступенчатым вариатором Mulridrive S.Конечно, особый интерес у потенциальных покупателей вызывает сам вариатор. Внимательно ознакомившись с техническими характеристиками Toyota Corolla, вы заметите, что вариаторная модификация автомобиля «съедает» на 300 грамм бензина меньше на 100 километров, чем «механика».

Суть такой экономии бензина заключается в конструкции вариатора, позволяющей наиболее эффективно использовать мощность двигателя. Динамику автомобиля и плавность передачи крутящего момента в новой Тойоте обеспечивает не только сам агрегат вариатора, но и система подключения коробки передач к двигателю автомобиля. В моделях Corolla 2014 года эту функцию выполняет гидротрансформатор.

Если имеете представление, то знаете, что определяется диаметрами ведущего и ведомого валов коробки передач. То есть, чем больше разница в размерах, тем выше становится производительность вариатора. Поэтому инженеры автомобильного концерна решили увеличить зазор между сторонами агрегата, чтобы получить валы оптимального размера. Следует отметить, что эти доработки никак не повлияли на габариты вариатора.

В коробке передач вариатора на Corolla 2014 года используется только оригинальное трансмиссионное масло с более низким процентом вязкости. Эта жидкость позволяет оптимально защитить детали вариатора, одновременно повышая его эффективность за счет снижения ненужных потерь.

Отзывы

Предлагаем вам ознакомиться с отзывами автовладельцев Toyota Corolla 2014 года выпуска.

Как видите, отзывы об автомобиле с такой коробкой передач очень разные, так что решать вам или нет. Ясно только одно — для увеличения срока службы вариатора необходима правильная эксплуатация: именно от этого зависит его общая работоспособность.

Видео «Тест-драйв Тойота Королла 2014 года выпуска»

На этом видео показан тест-драйв Тойота Королла.

Понравился наш материал? Вы узнали от него что-нибудь новое? Расскажите об этом — оставьте свой отзыв!

С 2006 года Aisin производит вариаторы (CVT) серии K310 / K311 для Toyota, которые идеально подходят для бензиновых двигателей объемом 1 л.5 — 1,8 л. По мнению большинства, агрегат достаточно надежный!

Эти боксы устанавливаются на большом семействе Toyota на японском и европейском рынках с 2008 года.

Для Toyota Corolla e180 этот вариатор (311) был модернизирован и переведен на современную рабочую жидкость: Toyota Genuine CVTF FE.

Какой вариатор в Тойота Королла?

А уже выпуска после 05. 2015 начали устанавливать коробку более модернизированной серии — К313 (30400-20110).

Устройство вариатора

Вариатор Тойота трехсотой серии — Ремень клиновой типа , состоит из двух шкивов и соединяющего их клинового ремня (металлического).

Принцип работы такого механизма заключается в том, что при изменении скорости во время движения шкивы приближаются или удаляются, а передаточное число крутящего момента плавно увеличивается или уменьшается.

Все вариаторы оснащены гидротрансформатором, который служит механизмом передачи крутящего момента от коробки к двигателю.Благодаря этому достигается плавный разгон и высокая динамика, а также быстрый набор скорости с места без рывков.

Что не любит вариатор?

Как продлить ресурс этого вариатора? на мой взгляд, нужно понимать, почему могут начаться проблемы.

Работа вариатора напрямую зависит от состояния рабочей жидкости. Масло, пропитанное стружкой (от износа ремня), как бы формируясь, шлифует металл вращающихся элементов вариатора: — поэтому следим за состоянием рабочей жидкости !

Из-за чего механизмы коробки изнашиваются максимально быстро:

• Перегрев рабочего тела при длительном движении на высоких скоростях;
• Резкие трогания с места и торможение;
• Езда на неотапливаемом вариаторе;
• Буксировка автомобиля или прицепа.

Другими словами, как правильно эксплуатировать автомобиль с вариатором?

Эти боксы любят спокойную езду без рывков и насилия. Я не собираюсь путешествовать пенсионером (образно говоря), но обычно с умеренной динамикой. Также нужно понимать, что наша Короллка больше приспособлена для передвижения в городских условиях, чем на дальние расстояния. Хотя мне очень нравится, как он едет 180 км / ч — уверенно и легко.

Перед поездкой рекомендуется прогреть АКПП, удерживая автомобиль в положении D не менее одной минуты!

Если придерживаться этой операции, то вариатор на Королле прослужит намного дольше.

Коробка автомат — гидравлическая, вариаторная, роботизированная. Гидромеханическая трансмиссия: принцип работы и устройство

Отчасти это так, но зная конструктивные особенности АКПП и принцип ее работы, вы изначально продлеваете срок эксплуатации своей коробки передач. В этой статье мы хотели бы рассказать вам об основных механизмах и принципах работы автоматической коробки передач . .

Содержимое:

Что такое АКПП?

Автоматическая коробка передач — важный структурный элемент трансмиссии транспортного средства, используемый для изменения крутящего момента, направления и скорости транспортного средства.и для длительного отделения двигателя от трансмиссии. Различают бесступенчатую (CVT), ступенчатую (Гидроавтоматическую) и комбинированную трансмиссии (Robotic).

Не секрет, что трансмиссия оказывает большое влияние на динамику автомобиля. Производители постоянно тестируют и внедряют новейшие технологии в наши автомобили. Тем не менее, большинство автомобилистов предпочитают управлять автомобилями с механической коробкой передач, так как считают, что последняя доставляет гораздо меньше головной боли. Отчасти это так, но зная особенности конструкции АКПП и принцип ее работы, вы изначально продлеваете срок эксплуатации своей коробки передач.В этой статье мы хотели бы рассказать вам об основных механизмах и принципах работы автоматической коробки передач.

Что лучше МКПП или АКПП

Как правило, наш отечественный автомобилист относится к АКПП с определенными предубеждениями. Видимо, причина этого в нашем хроническом нежелании перекладывать свою проблему на плечи других и в попытках устранить ее собственными силами. Например, американцы, а именно они изобрели автоматическую коробку передач, от этого не страдают.В Америке механические коробки передач не очень популярны, и только 5% американских автомобилистов из сотни пользуются механикой. Популярность автоматических трансмиссий в Европе растет из года в год колоссальными темпами. Конечно, среди наших соотечественников есть любители машины, но не все умеют ими правильно пользоваться. По мнению автомехаников, это несвоевременная техническая сторона. Техническое обслуживание и неправильное использование часто являются первопричиной всех неисправностей автоматической коробки передач.

Как работает автоматическая коробка передач?

Чтобы понять принцип работы автоматической коробки передач, условно разделим ее на три части: гидравлическую, электронную и механическую. Как нетрудно догадаться, за переключение передач отвечает механическая часть. Гидравлическое передает крутящий момент и оказывает влияние на механическое. Электроника — это мозг, который отвечает за переключение режимов (селектор) и обратную связь с системами автомобиля.

Как вы знаете, сердце автомобиля — двигатель, в случае коробки передач это вполне уместно. Трансмиссия должна преобразовывать мощность и крутящий момент двигателя таким образом, чтобы обеспечивать необходимые условия для движения транспортного средства.Большую часть этой тяжелой работы выполняет гидротрансформатор (он же «бублик») и планетарные передачи.

Гидротрансформатор в зависимости от скорости вращения колес и нагрузки он автоматически изменяет крутящий момент и выполняет функции сцепления (как в механической коробке). В свою очередь, он состоит из пары крыльчатых машин — центростремительной турбины и центробежного насоса, а между ними находится направляющее устройство-реактор.

Турбина с насосом расположены максимально близко друг к другу, а их колеса имеют форму, обеспечивающую непрерывный круг циркуляции рабочих жидкостей. Благодаря этому гидротрансформатор имеет минимальные размеры и минимальные потери энергии при перетекании жидкости от насоса к турбине. Коленчатый вал двигателя соединен с рабочим колесом, а вал коробки передач — с турбиной. Ввиду этого гидротрансформатор не имеет жесткой связи между ведомым и приводным элементами, потоки рабочих жидкостей передают энергию от двигателя к трансмиссии, которая сбрасывается с лопастей насоса на лопатки турбины.

Как работает АКПП видео:

Гидравлическая муфта и гидротрансформатор

По сути, гидромуфта работает по той же схеме, не трансформируя своего значения, она передает крутящий момент. Реактор вставлен в конструкцию гидротрансформатора для изменения момента. В принципе, это одно и то же колесо с лопастями, только жестко закрепленными на корпусе и не вращающимися до определенного времени.Реактор расположен на пути возврата масла из турбины в насос. Лопасти реактора имеют особый профиль, межлопаточные каналы постепенно сужаются. За счет этого скорость протекающих по каналам направляющих лопаток рабочих жидкостей постепенно увеличивается, а жидкость, выбрасываемая в направлении вращения крыльчатки из реактора, подгоняет и толкает ее.

Из чего состоит автоматическая коробка передач?

1. Гидротрансформатор — аналог сцепления в механической коробке, но не требует прямого управления со стороны водителя.
2. Планетарный ряд — аналогичен блоку передач в механической коробке и изменяет относительное передаточное число в автомате при переключении передач.
3. Лента тормозная, сцепление заднее, сцепление переднее — служат для прямого переключения передач.
4. Устройство управления Представляет собой единый блок, состоящий из шестеренчатого насоса, клапанной коробки и масляного поддона.Тарелка клапана (корпус клапана) представляет собой систему каналов с клапанами (соленоидами) и плунжерами, которые выполняют функции контроля и управления, а также преобразуют нагрузку двигателя, степень нажатия акселератора и скорость движения в гидравлические сигналы. На основе таких сигналов за счет последовательного включения и выключения рабочего состояния фрикционных блоков происходит автоматическое изменение передаточных чисел.

Гидротрансформатор Планетарный ряд

Отличия в устройстве АКПП заднеприводных и переднеприводных автомобилей

Есть также несколько отличий в дизайне и компоновке.автоматические трансмиссии заднеприводных и переднеприводных автомобилей. В переднеприводных автомобилях автоматическая трансмиссия более компактна и имеет внутри кузова отсек главной передачи, то есть дифференциал. В остальном функции и принципы работы всех АКПП одинаковы. Для обеспечения движения и выполнения всех функций АКПП оснащена такими узлами, как: гидротрансформатор, блок управления и контроля, коробка передач и механизм выбора режима движения.

Автомобиль с задним приводом Автомобиль с передним приводом

2222 Представления

АКПП современного автомобиля имеет довольно сложное устройство. Это связано с постоянно увеличивающейся мощностью двигателя, а значит, повышенными требованиями к различным компонентам трансмиссии. Одним из важнейших компонентов «автомата» является его блок управления, или гидроблок АКПП. Сегодня мы расскажем вам о принципе работы этого неотъемлемого компонента и выясним, почему он так важен для правильной работы автомобиля.

Назначение

Механическая коробка передач в отличие от АКПП несколько проще. Это связано с тем, что в нем отсутствует большое количество функциональных элементов, электроники и механики, что обеспечивает правильную работу искусственного интеллекта трансмиссии.

Итак, одной из главных особенностей АКПП является отсутствие необходимости самостоятельно переключать передачи и реализация максимально эффективного взаимодействия двигателя и ведущего моста.Для этого в роботизированных трансмиссиях используется система электроприводов, которые своевременно активируют механизм сцепления и правильно соединяют ведущий и ведомый валы.

В коробке автомат все устроено несколько иначе.

Основное отличие принципов работы от робота в том, что здесь основная часть задач выполняется отнюдь не электроникой. Львиную долю задач здесь выполняет гидросистема, которая позволяет эффективно взаимодействовать с валами, соединяющими колеса и двигатель, и своевременно менять их положение относительно друг друга.

Используемая в качестве гидравлической жидкости в устройстве контроля скорости, она официально называется ATF. Это масло имеет достаточно высокую вязкость, а потому без особых усилий достигает высокого давления и способно передавать механическую энергию от одного элемента к другому.

В «автомате» нужно не только равномерно распределить масло при работе разных режимов. Необходимо, чтобы в каждом отдельном режиме гидравлическая жидкость действовала только в одном определенном направлении для перемещения муфт в требуемое положение.

Именно для этих целей и служит гидроблок. Его задача — правильно распределить АТФ. Причем направление движения масла будет меняться в зависимости от количества оборотов двигателя, выбранной скорости и режима.

Принцип действия

Те, кто никогда не сталкивался с необходимостью изучить «автомат» на достаточно детальном уровне, ошибочно полагают, что гидроблок состоит из большого количества функциональных элементов. По сути, этот элемент имеет самое простое и примитивное устройство по отношению к другим агрегатам трансмиссии, но его конструкция выверена предельно точно во избежание поломок и внезапного износа функционального агрегата.

Как уже было сказано выше, основной задачей гидроблока, установленного на «автомат», является распределение трансмиссионного масла правильно и в нужном направлении.

Это масло должно подаваться на вход корпуса клапана под высоким давлением, чтобы валы могли взаимодействовать друг с другом и двигаться синхронно.

Функцию масляного нагнетателя выполняет специальный насос высокого давления, способный создавать в своем корпусе ценность, достигающую нескольких атмосфер. По мере увеличения оборотов двигателя насос начинает работать более интенсивно и, следовательно, создается более высокое давление.

Задача гидроблока — быстро принять поток масла от насоса и перенаправить его к муфтам, которые необходимо разомкнуть для переключения на более высокую или низкую передачу.

Это достигается за счет специфической структуры контроля, которая в то же время достаточно сложна. Итак, корпус клапана выполнен из специального упрочненного сплава, который во время работы вынужден выдерживать высокие нагрузки как по температуре, так и по давлению.В связи с этим стенки корпуса гидроблока выполнены из листа металла большой толщины.

Внутри корпуса клапана «автомат» имеется большое количество каналов, напоминающих лабиринт. Несмотря на то, что внешне эта система кажется архаичной, на самом деле это не так. Он сконструирован таким образом, что когда насос создает давление, масло распределяется должным образом. Направление движения масла определяется положением, в котором в этот момент находятся муфты. Этому способствует ЭБУ, который в электронном виде анализирует все текущие показатели.

Механика

Classic до сих пор в почете у многих водителей. Он надежнее АКПП. Но во время работы водитель постоянно вынужден работать педалью сцепления. Это доставляет некоторые неудобства, особенно в пробках. Вот так работает гидромеханическая коробка передач. Принцип его работы и устройство мы рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Характеристика

Водители, которые не хотят работать со сцеплением, предпочитают именно эту трансмиссию.Гидромеханический выполняет сразу несколько функций. Он сочетает в себе сцепление и классическую коробку передач.

Здесь это делается автоматически или полуавтоматически. Аналогично устроена гидромеханическая трансмиссия погрузчика. Водитель не нажимает педаль сцепления во время движения. Все, что вам нужно, это акселератор и тормоз.

О строительстве

Устройство гидромеханической трансмиссии предполагает наличие гидротрансформатора. Этот элемент в зависимости от конструктивных особенностей может быть двух-, трех- и многовальным.Сейчас производители используют планетарную автоматическую гидромеханическую трансмиссию.

Как работает вал-редуктор?

На грузовиках и больших автобусах чаще всего используется многовальная трансмиссия. Для переключения передач здесь используются многодисковые муфты. Для работы им нужна смазка. Масло для гидромеханической трансмиссии существенно отличается по консистенции от «механического». В последнем случае он толще. Для включения первой и обратной скорости на гидромеханике применялись зубчатые муфты… Такая конструкция обеспечивает наиболее плавную передачу крутящего момента от маховика к колесам.

Планетарная

Сейчас наиболее распространенная гидромеханическая трансмиссия.

Ее начали использовать благодаря компактным размерам и небольшому весу. Еще одно преимущество планетарной трансмиссии — долгий срок службы и отсутствие шума при работе. Но у такой коробки есть и недостатки. В силу конструктивных особенностей такая трансмиссия более дорогая в изготовлении.Также он имеет невысокий КПД.

Как работает планетарный редуктор

Алгоритм его работы предельно прост. Переключение передач на планетарной гидромеханической трансмиссии осуществляется с помощью специальной тормозной ленты для сглаживания толчков при переключении на пониженную. Именно во время работы «тормоза» сила передачи крутящего момента уменьшается. Но при этом переключение передач более плавное, чем у аналогов с валом.

Планетарная трансмиссия создана на основе гидротрансформатора.Этот элемент находится между двигателем и коробкой передач. GDF состоит из нескольких компонентов:

Этот элемент обычно называют «бубликом» из-за его характерной формы.

При работающем двигателе крыльчатка насоса вращается вместе с маховиком. внутри насоса и далее под действием центробежной силы начинает вращать турбина. Масло из последнего элемента поступает в реактор, который выполняет функцию сглаживания толчков и толчков, а также передает крутящий момент. Циркуляция масла осуществляется по замкнутому кругу. Мощность автомобиля увеличивается по мере вращения колеса турбины … Максимальный крутящий момент передается, когда машина движется с места. В этом случае реактор неподвижен — удерживается муфтой. Когда автомобиль набирает скорость, частота вращения турбины и насоса увеличивается. Гильза заклинивает, и реактор вращается с возрастающей скоростью. Когда скорость последнего элемента максимальна, преобразователь крутящего момента переходит в рабочее состояние сцепления.Таким образом, он будет вращаться с той же скоростью, что и маховик.

Конструктивные особенности планетарного редуктора

Гидромеханический планетарный редуктор состоит из приводного вала с шарнирно-сочлененной передачей. Также есть спутники, вращающиеся по отдельным осям. Эти элементы входят в зацепление с внутренними зубьями коробки и зубчатого венца. Передача крутящего момента осуществляется за счет торможения зубчатого венца. По мере разгона автомобиля их обороты увеличиваются. Задействован ведомый вал, на который передается крутящий момент от мастера.

Как GTP устанавливает правильное соотношение? Это действие выполняется автоматически. По мере увеличения скорости вращения колеса автомобиля давление масла, поступающего от насоса к турбине, увеличивается. Таким образом, крутящий момент на последнем увеличивается. Соответственно, увеличиваются обороты колес и скорость автомобиля.

Про КПД

Что касается КПД, то он на порядок ниже, чем у валковых редукторов.

Его максимальное значение колеблется от 0.82 до 0,95. Но при средних оборотах двигателя это соотношение не превышает 0,75. Этот показатель увеличивается с увеличением нагрузки на гидротрансформатор.

Техническое обслуживание и ремонт гидромеханической трансмиссии

При эксплуатации данной трансмиссии необходимо следить за уровнем масла. Эта жидкость здесь работает. Именно масло использует турбины для передачи крутящего момента. На механических коробках передач он просто смазывает трущиеся шестерни. Производители рекомендуют менять масло на гидромеханических коробках каждые 60 тысяч километров.Следует отметить, что в конструкции такой коробки передач есть свой фильтр. Он также меняется по достижении этого срока. Работа при низком уровне масла может привести к пробуксовке и перегреву трансмиссии.

При ремонте наиболее частой неисправностью является гидравлический трансформатор. Признак неисправности — невозможность включения одной из передач, увеличенное время «срабатывания» необходимой скорости. Также в этом случае разбирается и очищается маслозаборная сетка и заменяется золотниковый клапан.Если есть утечки, проверьте момент затяжки болтов и состояние уплотнительных элементов. Во время работы на фильтре образуется металлическая стружка. Забивается механизм и падает давление масла. При повышенных нагрузках ресурс этого чистящего элемента уменьшается. В этом случае рекомендуется менять его каждые 40 тысяч километров.

Как продлить ресурс

Для увеличения срока службы гидромеханической коробки необходимо следить за уровнем масла. При нем происходит недостаточный перегрев ящика. Рабочая температура не должна превышать 90 градусов. Современные автомобили оснащены датчиком давления масла. Загорелась контрольная лампа, не игнорируй ее. В дальнейшем это может спровоцировать поломку гидротрансформатора.

Также не переключайте передачи, не нажав на педаль тормоза. Коробка примет на себя весь удар, особенно если переключиться с первого на задний без предварительного торможения. В движении, если это затяжной спуск, не рекомендуется включать «нейтраль».Это также значительно сокращает срок службы гидротрансформатора и рабочих муфт. В остальном необходимо придерживаться процедуры замены масла и фильтров. Срок службы этого КПП составляет около 350 тысяч километров.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое гидромеханическая трансмиссия. Как видите, при правильном обслуживании он будет таким же надежным, как и механический. В этом случае водителю не нужно постоянно выжимать сцепление.

Корпус клапана автоматической коробки передач или пластина гидрораспределителя — это орган управления коробкой передач и самый сложный в ней механизм, немного напоминающий человеческий мозг с его извилинами. Он представляет собой металлическую пластину с фрезерованными каналами, в которую устанавливаются регулирующие клапаны, комплекты датчиков и соленоидов, отвечающих за работу коробки. Блок клапанов управляет блокировкой сцепления и гидротрансформатора, принимая на себя роль педали сцепления и рычага переключения передач.

По определенной программе, находящейся в блоке управления, переключает, выравнивая скорости вращения шестерен и включая следующую передачу… У АКПП на выполнение этих действий требуется гораздо меньше времени, чем у человека. Компьютер выстраивает управление коробкой передач таким образом, чтобы максимально адаптироваться к водительскому характеру автовладельца и обеспечить необходимую плавность хода и экономию топлива, одновременно выжимая из двигателя необходимую мощность.

Гидроблок современных автоматических трансмиссий состоит из собственно плиты и электронного блока управления. Сама пластина — это корпус и сосуды АКПП, блок управления — мозг.

В зависимости от производителя и модели АКПП, гидроблоки имеют очень разный ресурс. Это не вечно и деталь нарушена. Ремонт своими руками невозможен. Ремонт гидроблока АКПП не редкость и хорошо освоен специалистами ремонтных служб, гораздо лучше отдать свой автомобиль.

Типичные неисправности гидроблока на примере различных АКПП

09G АКПП разработана японским концерном Aisin.В разработке и адаптации принимали участие инженеры Volkswagen, которые в команде Aisin своими руками настраивали 09G под различные двигатели … АКПП 09G устанавливались на Volkswagen Passat B5 и B6, Golf, Jetta, Tuareg, Audi A3 и другие автомобили с двигателями до 3,5 л.

Сама коробка оказалась не такой уж надежной. На автомобилях Volkswagen Passat B5, B6 и Taureg эта трансмиссия часто проходит всего 50-60 тысяч километров до первой серьезной поломки. На АКПП 09G плохой теплообмен и гидроблок 09G быстро выходит из строя из-за перегрева.

Владельцы Volkswagen Passat B5, B6 и Tuareg часто нарушают очевидные правила эксплуатации и перегревают АКПП, наивно полагаясь на новизну автомобиля и немецкое качество.

Из-за этого в Passat B5, B6 и Tuareg может наблюдаться некорректная работа АКПП: задержки переключения, толчки и рывки. На некоторых автомобилях Passat B5, B6 и Tuareg переключение может сопровождаться заметной пробуксовкой колес даже на приличной скорости.

Пробуксовка и аварийные режимы АКПП на Passat b6 и Tuareg также могут быть связаны с некорректной работой датчиков и электрики. Часто в этой трансмиссии выходят из строя целые жгуты проводов. При плохом контакте гидроблок с некоторыми датчиками АКПП на Пассат Б6 и Туарег может наблюдать пугающее поведение коробки, которое, к счастью, не требует замены механизмов КПП.

В случае беды с коробкой Passat b6 и Tuareg, стоит начать с замены масла, которую вы можете сделать самостоятельно.На время проведения диагностических процедур при появлении первых признаков поломки машину лучше не водить, а сразу отвезти в сервис. Если опций нет и машина нужна какое-то время, переход в ручной режим может быть временным решением.

Если вместо масла в коробке будет черная жижа, которая не менялась за 120 000 км пробега, то коробки Пассат и Туарег просто не будут нормально работать. Если не в масле, то все, конечно, печальнее.Если масло меняли недавно, то менять его не следует. Для Туарега и Пассата эта процедура совсем не из дешевых.

Цены на ремонт гидроблока Пассат и Туарег начинаются от 35 000-50 000 руб. Замена старого на новый обойдется примерно в два раза дороже. Определить причину неисправности можно только в сервисе; может потребоваться комплексная диагностика, например, на стенде Valve Body Hydro Test.

Продлить срок службы коробки на Пассат и Туарег можно следующим образом:

• Следить за состоянием масла и своевременно его менять;
• Всегда езжу только с подогревом коробки;
• В пробках переключиться в ручной режим на вторую скорость. Это убережет коробку от бесконечных переключений передач и опасного перегрева.

Коробки BTR

Ssang Yong Aktion Sport был оборудован коробкой передач 4BTR M74LE, разработанной в 1988 году. Коробка Ssang Yong Aktion Sport известна тем, что на ней могут появиться первые признаки износа и неправильной работы на пробеге всего 12 000-30 000 км. Многим владельцам Ssang Yong Aktion Sport приходится проходить длительную диагностику и частый ремонт у официальных дилеров, которых часто берут 1.5-4 месяца. Не лучший подарок тем, кто покупает новый Ssang Yong Action Sport.

Sang Yong Aktion с коробкой 4BTR M74LE

Aktion Sport имеет очень «веселую» АКПП. Часто ни официальные дилеры, ни самые профессиональные специалисты не могут разобраться в неисправности и причине странного поведения коробки. Бич Актион Спорт обычно странные, но очень заметные вибрации, возникающие на любой скорости, и случайное срабатывание аварийного режима АКПП.Количество возможных неисправностей, возникающих в коробке Актион, можно описывать долго. Вот несколько примеров неисправностей Актиона: прокладка гидротрансформатора забивает корпус клапана своими остатками при износе, старые фильтры снабжены плохими магнитами, которые просто не улавливают металлическую грязь, которая забивает и ломает все, что можно в автомате коробка передач; при пробуксовке коробка часто переключается в аварийный режим из-за изначально некорректной работы датчиков скорости.В общем, с автоматом Актион лучше не брать.

Семейство коробок 6Т

Шестиступенчатая АКПП 6Т- устанавливалась на автомобили Chevrolet Cruze, Aveo и Epik. Эта коробка передач является модульной и максимально унифицирована со всем своим семейством. Поэтому запчастей для ремонта КПП Шевроле Круз всегда много. Типичная проблема гидроблока Шевроле Круз — выход из строя внутренней электроники из-за морального износа.

Блок соленоидов на Шевроле Круз должен быть полностью заменен, чтобы смягчить переключение, он всегда работает как единая команда, однако он служит многим, и такая конструкция коробки передач защищает преобразователь крутящего момента на долгое время. много времени.Когда втулки и кольца изнашиваются на Шевроле Круз из-за масляного голодания, эти соленоиды очень быстро выходят из строя.

Изношенные или забитые грязью клапаны приводят к тряске при переключении передач или даже к отказу коробки передач от работы с одной или несколькими из них.

При высоких температурах работы КПП Шевроле Круз и если масло старое, датчики Холла могут некорректно сработать. Что приводит к некорректной работе и переключению 4-6 передач на Шевроле Круз.Обычно об этом свидетельствует подергивание Шевроле Круз при движении. Как и все современные машины, коробка передач Chevrolet Cruze очень чувствительна к перегреву и работе на грязном и старом масле.

Четырехступенчатые автоматические коробки передач u241e от производителя Toyota устанавливались на самые популярные и надежные передние и полноприводные модели, такие как Camry, Avensis, Celica и др. Коробка передач u241e — очень надежная трансмиссия и он до сих пор устанавливается на автомобили.

По сравнению с младшим братом u240, u241e он был немного усилен для более мощных двигателей, что сделало его еще более надежным. Хотя термин «надежный» следует использовать для u241e только с учетом современных реалий. По количеству обращений из-за поломок эта коробка лишь немного уступает DP0 и ZF 5HP19. Хотя, в защиту автомобилей Toyota, следует сказать, что машины с этой КПП едут гораздо больше и ломаются, скорее, из-за нежелания надолго расстаться с надежной машиной.Детское заболевание U241e — это плохая разводка контактов внутри гидроблока, из-за чего скачки давления и подгорание пакетов. К счастью, такая неисправность для u241e легко устраняется, не снимая коробку. Больше всего проблем возникает на старых Toyota Rav 4, оснащенных u241e.

Toyota Rav 4 с u241e

К сожалению, с введением в начале 2000-х годов во всем мире контролируемого износа при производстве автомобилей и их частей, а также законов, которые делают использование старых автомобилей нерентабельным, качество машин и автоматических трансмиссий резко упало. Производители просто перестали делать свои автомобили надежными.

Автомобили теперь должны служить не более трех лет, а затем автомобилист должен покупать новый (в ряде стран, например, в Японии, это прописано на законодательном уровне). Для сравнения: АКПП 31ТН, выпускавшаяся с 1981 по 2001 год (сохранилась часть конструкции от предшественницы с 72-78) для американских автомобилей с многолитровыми мощными двигателями, до сих пор легко обслуживает, легко ремонтируется. и в 10–20 раз дешевле, чем коробки на новые автомобили с первыми проблемами.Пробег таких боксов до первого ремонта может превышать 1 миллион километров … К сожалению, больше так не делают. Современные АКПП требуют очень бережного обращения и не любят нарушений инструкции по эксплуатации.

В настоящее время большое количество автомобилистов используют автомат (АКПП) и с каждым годом их становится все больше. Автоматическая коробка передач не только снижает нагрузку на водителя при движении по сравнению с механической коробкой передач () во время поездки, но также помогает водителю снизить расход топлива за счет переключения передач на оптимальную скорость двигателя в зависимости от выбранного режима движения.

Автоматическая коробка передач была изобретена в Америке, откуда получила широкое распространение. В настоящее время в США и многих странах Европы популярность механических коробок передач не очень высока, ими пользуются около 5% водителей. Однако спрос на автомобили с автоматической коробкой передач в России постоянно растет, и сегодня они оснащаются автоматической коробкой передач.

Все автоматические трансмиссии можно разделить на несколько основных типов:

1. Вариаторы;
2. Гидравлические автоматические коробки передач;

Гидравлическая АКПП

АКПП, основанная на работе гидротрансформатора, была серьезно доработана по просьбе европейцев и на данный момент получила несколько режимов работы (зимний, спортивный, экономичный), соответствующие каждому. .

Также в классических станках количество передач тоже увеличивается. В 90-е были только 4-ступенчатые автоматы, а сейчас их может быть 8.

Компоненты АКПП:

• гидротрансформатор;
• Механическая коробка передач;
• насос рабочей жидкости;
• система охлаждения и управления;
• лента тормозная;
• Планетарный редуктор (планетарный редуктор)

Основными агрегатами АКПП являются: гидротрансформатор и механическая планетарная коробка передач.

Преобразователь крутящего момента изменяет и передает крутящий момент от двигателя к механической коробке передач. Находится между двигателем и коробкой передач. Гидротрансформатор содержит две лопастные машины: центростремительную турбину, центробежный насос … Помимо прочего, гидротрансформатор содержит колесо реактора, муфту свободного хода (муфту свободного хода), блокировочную муфту. Рабочее колесо обеспечивает соединение с коленчатым валом двигателя, а турбинное колесо — с механической коробкой передач. Между этими двумя колесами закреплено неподвижное колесо реактора.Все колеса гидротрансформатора имеют лопатки определенной формы с каналами, обеспечивающими прохождение рабочей жидкости, поскольку работа гидротрансформатора основана на непрерывной циркуляции рабочей жидкости, которая передает энергию от двигателя к трансмиссии. . Поток жидкости от рабочего колеса передается на рабочее колесо турбины, затем на рабочее колесо реактора. Из-за того, что лопасти реактора имеют своеобразную конструкцию, поток жидкости увеличивается, увеличивая скорость рабочего колеса. После выравнивания угловых скоростей насоса и турбинного колеса поток жидкости меняет направление. Обгонная муфта активируется, и колесо реактора начинает вращаться. Гидротрансформатор начинает передавать только крутящий момент.

Блокирующая муфта предназначена для блокировки гидротрансформатора, а муфта свободного хода (муфта свободного хода) обеспечивает обратное вращение колеса реактора.

Конструкция механической коробки передач намного проще, чтобы учесть ступенчатое изменение крутящего момента и движение в обратном направлении… Часто он состоит из двух последовательно соединенных планетарных коробок передач, современные автоматические коробки передач могут быть как шестиступенчатыми, так и восьмиступенчатыми. Преимущество автоматической коробки передач в том, что используемые в них планетарные коробки передач более компактны и работают соосно.

Электронная система управления

Электронная система управления обрабатывает сигналы от различных датчиков и, обработав их, отправляет управляющие сигналы в модуль распределения.

Планетарный ряд

Основным преимуществом планетарной передачи является ее компактность, использование одного центрального вала.Планетарный редуктор позволяет переключать передачи без рывков, рывков и потери мощности. Коробка передач автоматически переключает передачи, для этого водителю нужно всего лишь манипулировать педалью газа, нажимая или отпуская ее.

Детали планетарного ряда:

• солнечная шестерня;
• спутник;
• зубчатый венец;
• проехал

Вращение передается при блокировке одного или двух элементов планетарного редуктора. Фрикционы и тормоза блокируют эти элементы.Для удержания определенных элементов используется тормоз, а для блокировки элементов вместе активируется сцепление, обеспечивающее передачу крутящего момента. Гидравлические цилиндры, управляемые модулем управления, приводят в действие тормоза и сцепления.

CVT АКПП

CVT — бесступенчатые передачи АКПП, в которых шестерни не имеют фиксированного передаточного числа.

Если сравнивать вариатор с другими автоматическими трансмиссиями, то его преимущество заключается в эффективном использовании мощности двигателя, поскольку обороты коленчатого вала оптимально соответствуют нагрузке на ваш автомобиль, что приводит к довольно высокой экономии топлива.Также при езде на автомобиле с АКПП CVT высокий уровень комфорта, за счет непрерывного изменения крутящего момента, а также за счет отсутствия рывков.

Устройство автоматической коробки передач CVT

Общее устройство автоматической коробки передач CVT:

• шкивы скользящие;
• дифференциал;
• Ремень клиновой;
• гидротрансформатор;
• планетарный редуктор заднего хода;
• гидравлический насос;
• Электрический блок управления

Шкивы скольжения выглядят как две клиновидные «щеки», расположенные на одном валу.Гидравлический цилиндр, который сжимает диски в зависимости от скорости, приводит их в движение.

Гидротрансформатор выполняет те же функции, что и в классической автоматической коробке передач, то есть передает и изменяет крутящий момент.

Устройство, передающее крутящий момент на ведущие колеса, называется дифференциалом.

Планетарная передача заднего хода заставляет вращать выходной вал в обратном направлении.

Для повышения давления рабочей жидкости гидротрансформатор запускает работу гидронасоса.

Блок управления используется для управления исполнительными механизмами вариатора, он зависит от сигналов, поступающих с датчиков (положение коленчатого вала, контроль расхода топлива, ABS, ESP и т. Д.).

На данный момент вариатор не может сочетаться с мощными двигателями, а значит, вариатор не может составить конкуренцию классическому автомату.

Роботизированная механика — механическая коробка передач, в которой отсутствует педаль сцепления, а ее функции выполняет электронный блок.

Роботизированная трансмиссия сочетает в себе комфорт автоматической трансмиссии с надежностью и топливной экономичностью механической трансмиссии. В большинстве случаев «робот» дешевле классической АКПП. В настоящее время все ведущие производители автомобилей стараются оснащать автомобили роботизированными коробками передач. Однако стоит отметить, что так называемые «роботы» выходят из строя быстрее других автоматических трансмиссий.

Роботизированное устройство автоматической трансмиссии

Общее устройство роботизированной коробки передач:

• сцепление;
• Механическая коробка передач;
• сцепление и зубчатая передача;
• система управления

Используется муфта фрикционного типа, отдельный диск или пакет фрикционных дисков.Прогресс заключается в наличии двойного сцепления, которое передает крутящий момент, не прерывая поток мощности. Роботизированная автоматическая трансмиссия может иметь как электрический привод сцепления и шестерен, так и гидравлический. Давайте посмотрим на преимущества и недостатки, а также на то, как каждый из них работает. Исполнительными органами являются электродвигатель и механическая трансмиссия v электропривод. Этот привод отличается низкими скоростями переключения передач, примерно от 0,3 до 0,5 секунды, и его преимуществом является низкое энергопотребление.Переключение передач в гидравлическом приводе осуществляется с помощью электромагнитных клапанов, управляемых гидроцилиндрами, которые потребляют большие затраты энергии и имеют более быструю скорость переключения передач (0,05 — 0,06 секунды на некоторых спортивных автомобилях). Главный недостаток роботизированной коробки передач — довольно продолжительное время переключения одной передачи, что приводит к рывкам и провалам в динамике автомобиля, а также снижает комфортность вождения. Эта проблема решена введением АКПП с двумя сцеплениями (преселективная коробка передач), переключение передач осуществляется без потери мощности.Имея двойное сцепление, вы можете при включенной передаче выбрать следующую и в нужный момент вовремя включить ее, не прерывая работу коробки.

Есть два режима работы: автоматический и полуавтоматический. В автоматическом режиме электронный блок управления реализует определенный алгоритм управления коробкой с помощью исполнительных механизмов . .. Полуавтоматический режим позволяет последовательно переключать передачи с более низкой на более высокую (и наоборот), рычаг селектора и / или подрулевые лепестки переключения передач помогают при переключении передач.

Видео — АКПП

Вывод!

На данный момент в мире существует множество разных коробок передач, различающихся своими плюсами и минусами. Для одних характерен экономичный расход топлива, для других — быстрое переключение передач и т. Д. Таким образом, каждый водитель сможет выбрать для себя и своего стиля вождения коробку передач, отвечающую всем его критериям.

Дороги России: не выдержали даже дети. Фото дня

Последний раз этот участок, расположенный в небольшом городке Иркутской области, ремонтировали 8 лет назад.Дети, имена которых не называются, решили самостоятельно исправить эту проблему, чтобы можно было кататься на велосипедах, сообщает портал UK24. О реакции местной администрации на фото, которое уже стало настоящим хитом в сети, не сообщается. …

В России резко вырос спрос на Maybach

В России продолжают расти продажи новых автомобилей класса люкс. По результатам исследования, проведенного агентством Автостат, по итогам семи месяцев 2016 года рынок таких автомобилей составил 787 единиц, что сразу составляет 22.На 6% больше, чем за аналогичный период прошлого года (642 шт.). Лидером этого рынка является Mercedes-Maybach S-Class: для этого …

Российскому автопрому снова выделены миллиарды рублей

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал распоряжение о выделении 3,3 млрд рублей бюджетных средств российским производителям автомобилей. Соответствующий документ размещен на сайте правительства. Отмечается, что изначально бюджетные ассигнования были предусмотрены федеральным бюджетом на 2016 год.В свою очередь постановлением, подписанным премьер-министром, утверждены правила предоставления …

В Санкт-Петербурге угнали автомобиль без двигателя и крыши

По данным Фонтанка.ру, бизнесмен обратился в полицию и сообщил, что со двора его дома на Энергетикове угнан зеленый ГАЗ М-20 Победа. Проспект, который был выпущен еще в 1957 году и имел советские номера. По словам потерпевшего, машина вообще не имела двигателя с крышей и предназначалась для восстановления.Кому была нужна машина …

Volkswagen Отзыв Touareg добрался до России

Согласно официальному заявлению Росстандарта, причиной отзыва стала вероятность ослабления фиксации стопорного кольца на опорной скобе педального механизма. Ранее Volkswagen объявила об отзыве 391 тысячи туарегов по всему миру по той же причине. Как поясняет Росстандарт, в рамках отзыва в России все автомобили будут …

ГИБДД опубликовала новые экзаменационные билеты

Однако ГИБДД решила сегодня опубликовать на своем сайте новые экзаменационные билеты для категорий «А», «В», «М» и подкатегорий «А1», «В1».Напомним, главное изменение, которое ожидает кандидатов в водители с 1 сентября 2016 года, касается того, что теоретический экзамен станет более сложным (а значит, билеты нужно изучать более внимательно). Если сейчас …

У Ford Transit не было важной заглушки на двери

Отзыв касается всего 24 микроавтобусов Ford Transit, которые дилеры марки продали с ноября 2014 года по август 2016 года. По данным сайта Росстандарта, на этих машинах, раздвижная дверь оснащена так называемым «замком от детей», но проем соответствующего механизма не прикрывался заглушкой.Оказывается, это нарушение действующего …

В Москве появится маркировка на стекле

В частности, в маркировке появятся специальные микроскопические стеклянные шарики, которые улучшат отражающий эффект краски. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на Департамент ЖКХ и благоустройства Москвы. Как поясняют в ГБУ «Автомобильные дороги», уже начато обновление разметки пешеходных переходов, стоп-линий, линий, разделяющих встречные потоки движения, а также дублирование…

Фото дня: гигантская утка против водителей

Дорогу автомобилистам на одной из местных магистралей преградила … огромная резиновая уточка! Фото утки моментально разлетелись по соцсетям, где нашли массу поклонников. По данным Daily Mail, гигантская резиновая утка принадлежала местному автосалону … Судя по всему, он вынес надувную фигуру на дорогу …

В ГИБДД Москвы произошло массовое скопление желающих обжаловать штраф.

Такая ситуация возникла из-за большого количества штрафов, выставленных водителям в автоматическом режиме, и короткого времени для обжалования квитанций.Об этом сообщил координатор движения «Синие ведра» Петр Шкуматов на своей странице в Facebook. Как пояснил Шкуматов в разговоре с корреспондентом «Авто Mail.Ru», ситуация могла возникнуть из-за того, что власти продолжали штрафовать …

Выбор доступного седана: Zaz Change, Lada granta и Renault Logan

Года 2-3 назад априори считалось, что в наличии автомобиля должна быть механическая коробка передач. Их уделом считались пятиступенчатые механики.Однако сейчас все кардинально изменилось. Сначала установили пулемет на Логан, чуть позже — на Украинский Шанс, и …

Какую машину выбрать семьянину

Семейный автомобиль должен быть безопасным, вместительным и комфортным. Кроме того, семейные автомобили должны быть удобными в использовании. Разновидности семейных автомобилей Как правило, у большинства людей понятие «семейный автомобиль» ассоциируется с 6-7-местной моделью. Универсал. Эта модель имеет 5 дверей и 3 …

Самые быстрые автомобили в мире модельного года 2018-2019

Быстрые автомобили — это пример того, как автопроизводители постоянно совершенствуют свои системы транспортных средств и периодически развиваются, чтобы создать идеальный и самый быстрый автомобиль для вождения. Многие технологии, которые разрабатываются для создания сверхскоростных автомобилей, в дальнейшем поступают в серийное производство …

ВЫБЕРИТЕ автомобиль: «Европейский» или «Японец», Купля-продажа.

Выбирая машину: «европейская» или «японская» новинка, автолюбитель несомненно столкнется с вопросом, что предпочесть: левый руль «японца» или правый — легальный — «европейский»….

КАК выбрать машину, Покупка и продажа.

Как выбрать автомобиль Сегодня рынок предлагает покупателям огромный выбор автомобилей, от которых просто разбегаются глаза. Поэтому перед покупкой автомобиля стоит учесть много важных моментов … В итоге, определившись с тем, что именно вы хотите, вы можете выбрать автомобиль, который будет …

Рассмотрим передовые новинки автомобильного рынка России, чтобы определить лучший автомобиль 2017 года. Для этого рассмотрим сорок девять моделей, которые делятся на тринадцать классов.Поэтому мы предлагаем только лучшие автомобили, поэтому ошибиться покупателем при выборе нового автомобиля невозможно. Лучший …

Надежность машин по рейтингу

Для чего используются рейтинги надежности? Будем откровенны друг с другом, почти каждый автомобилист часто думает: самая надежная машина, и она не доставляет мне много хлопот с различными поломками. Однако это лишь субъективное мнение каждого автовладельца. Приобретая автомобиль, мы находимся в …

Сегодня мы рассмотрим шесть кроссоверов: Toyota RAV4, Honda cr-v, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand vitara и Ford Kuga… К двум очень свежим новинкам мы решили добавить дебюты 2015 года, чтобы тест-драйв кроссоверов 2017 был побольше …

• Обсуждение
• В контакте с

CVT Часть 1 Принципы и типы

Часть 1: Принципы работы вариатора.

В любом применении, будь то на шоссе или бездорожье, бесступенчатая трансмиссия (CVT) может использоваться в качестве механизма, обеспечивающего автомобилю точный разброс передаточных чисел, который ему нужен.С этим типом трансмиссии цель состоит в том, чтобы попытаться поддерживать частоту вращения двигателя на определенной точке или в оптимальной точке, независимо от того, является ли приоритетом оптимизация экономии топлива или максимизация мощности или крутящего момента, передаваемых на ведущие колеса или навесное оборудование. Чтобы проиллюстрировать, что такое вариатор и как он работает, Lubrizol создал два видеоролика: в одном подробно рассказывается о цепном вариаторе, в другом — о вариатор с нажимным ремнем, в обоих — примеры вариатора для легковых автомобилей.

В целом, основным преимуществом бесступенчатой ​​трансмиссии является его способность поддерживать как можно более постоянные обороты двигателя.Большинство двигателей предпочитают установившийся режим работы. Ненужное дополнительное топливо сжигается во время переходных режимов, а также когда двигатели ускоряются и замедляются во время переключения передач; драгоценный вращательный и продольный импульс также теряется во время этих процессов. Использование вариатора вместо обычной механической коробки передач может помочь устранить эти проблемы.

Варианты автомобильных и внедорожных вариаторов

Теоретические преимущества бесступенчатого привода настолько привлекательны, что автопроизводители, поставщики T1 и изобретатели-одиночки разработали и запатентовали бесчисленное количество устройств.Из них только несколько базовых типов вошли в серийное производство, хотя еще несколько заявляют, что они близки к производству. В основном вариаторы могут быть механическими, с ремнями, шкивами, конусами или тороидальными секциями; смешение крутящего момента между ДВС и источниками электроэнергии, как на Toyota Prius и других гибридных легковых автомобилях; или гидравлический. Последние, используемые в основном в тяжелом внедорожном секторе, а также на легкой технике, такой как садовые тракторы и косилки, изменяют скорость и направление транспортного средства с помощью системы гидравлических насосов и двигателей.

Применения для дорожных вариаторов

Для применения на шоссейных вариаторах, как правило, в легковых автомобилях малого и среднего размера, предпочтительным устройством является трансмиссия с нажимным ремнем или цепной трансмиссией. Сегментированный металлический ремень или цепь проходит между двумя наборами конических шкивов, каждая пара может перемещаться внутрь или в стороны, чтобы регулировать свой эффективный радиус. Давление гидравлической жидкости необходимо для удержания ремня прижатым к поверхностям шкивов, чтобы он мог передавать крутящий момент от входной пары шкивов к ремню, а затем обратно к комплекту выходных шкивов.Разные диаметры двух комплектов шкивов обеспечивают плавное изменение передаточного числа трансмиссии.

Жидкость вариатора выполняет еще одну важную функцию: помогает контролировать трение на стыке ремня и шкива. Здесь инженерам по жидкостям приходится нелегко. Жидкости с высокими характеристиками трения металл-металл позволяют разработчикам трансмиссии снизить давление зажима и при этом добиться такой же передачи крутящего момента через эту границу раздела. Чем ниже силы зажима ремня, тем выше становится эффективность вариатора, поскольку есть двойная выгода: уменьшение паразитных потерь в насосе и уменьшение потерь на трение в системе вариатора.

Однако с увеличением трения появляются недостатки в других частях трансмиссии, включая пусковое устройство. Будь то муфта запуска или обычный гидротрансформатор с муфтой блокировки гидротрансформатора, более высокое трение металла о металл на стыке ременного шкива означает большую чувствительность к повышенному трению в этих пусковых устройствах.

Вариаторы для сельхозтехники

Вариаторы для сельскохозяйственных тракторов могут быть гидростатическими, механическими или их комбинацией.Производители оборудования склонны отдавать предпочтение одному или другому — различия будут рассмотрены далее во второй части этой серии.

Основным преимуществом вариатора в сельском хозяйстве является его способность управлять силовым агрегатом внутреннего сгорания на фиксированной оптимизированной скорости, позволяя двигателю оставаться в оптимальном режиме для улучшения расхода топлива и снижения выбросов выхлопных газов. Однако есть важные недостатки, такие как высокие паразитные потери, связанные с работой нескольких гидравлических насосов и двигателей в трансмиссии.

Вариаторы для спецтехники

Есть аналогичные преимущества в строительном секторе, хотя в данном случае главное преимущество заключается не столько в экономии топлива, сколько в поддержании постоянной путевой скорости для повышения эффективности работы и снижения утомляемости водителя. Вариаторы позволяют не зависеть от скорости хода и скорости агрегата от оборотов двигателя. Это резко контрастирует с традиционными применениями, где передаточные числа фиксированы, и оператору приходится постоянно корректировать и идти на компромиссы.Бесконечный диапазон передаточных чисел вариатора всегда позволяет подобрать частоту вращения двигателя в соответствии с требованиями автомобиля.

Развитие легковых автомобилей и внедорожников

В течение многих лет ременно-шкивные системы, характерные для вариаторов легковых автомобилей, страдали ограничениями с точки зрения допустимого крутящего момента, ограничивая их использование небольшими моделями с более низким выходным крутящим моментом. Однако в последнее время стали появляться системы от таких поставщиков, как Jatco, с более высоким номинальным крутящим моментом, что делает их подходящими для многих современных кроссоверов и минивэнов с передним приводом, особенно тех, которые продаются японскими брендами.Однако традиционные заднеприводные пикапы и внедорожники с рамной рамой еще какое-то время будут полагаться на ступенчатую планетарную автоматику.

В целом, популярность вариаторов растет среди производителей внедорожной техники, а также на рынке легковых автомобилей, особенно в Японии, США и Китае. Одним из примечательных достижений в секторе внедорожников является Dana Rexroth HVT, гидромеханическая регулируемая трансмиссия с делением мощности, которая стремится объединить преимущества как гидростатического привода, так и механической передачи мощности.Плавно действующая гидростатика управляет запуском, изменением направления и работой на низкой скорости, передавая ее на более эффективный путь механического крутящего момента для перехода между рабочими зонами или участками дорог с высокой скоростью. В результате, по словам компаний, при смешанном режиме эксплуатации достигается 25-процентная экономия топлива.

Заявка на патент США для ПЕРЕДАЧНОГО УСТРОЙСТВА С ВАРИАТОРОМ Заявка на патент (Заявка № 20100197439 от 5 августа 2010 г.)

Данная заявка является завершенной на национальном этапе PCT / EP2008 / 060757, поданной авг.15, 2008, который испрашивает приоритет из заявки на патент Германии серийный № 10 2007 047 194.9, поданной 2 октября 2007 г., и заявка на патент Германии с серийным № 10 2008 040 444.1, подана 16 июля 2008 г.

ОБЛАСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Изобретение относится к трансмиссионному устройству, имеющему по меньшей мере один вариатор для непрерывного изменения трансмиссии и имеющее вторичное разделение мощности.

Уровень техники

Из DE 10 2006 025 348 A1 известна трансмиссия с разделением мощности, имеющая вариатор, выполненный как гидростатическое устройство.Трансмиссия с разделением мощности оснащена планетарной зубчатой ​​передачей с разделением мощности, в которой вал планетарной передачи функционально соединен с первым валом вариатора, и таким образом может приводиться в действие регулируемый насос. Дополнительный вал планетарного ряда через шестерню соединен со вторым валом вариатора, который, в свою очередь, функционально связан с гидравлическим двигателем вариатора. Третий вал планетарного ряда соединен с входом трансмиссии коробки передач с разделением мощности, которая соединена с приводным устройством.

Кроме того, второй вал вариатора спроектирован с множеством неподвижных шестерен, которые входят в зацепление с множеством промежуточных шестерен, расположенных на промежуточном валу, при этом промежуточные шестерни могут быть жестко соединены с промежуточным валом через элементы переключения для реализации различного привода. режимы и / или передаточные числа трансмиссии для движения вперед и по меньшей мере один режим движения для движения назад.

К сожалению, переключение между режимами движения не может выполняться синхронно, так что, чтобы избежать прерывания потока крутящего момента, в любом случае во время изменения режима движения, переключение мощности с одновременной коррекцией передаточного числа должно выполняться в районе гидростатического устройства.Во время таких переключений при определенных обстоятельствах возникают мешающие реактивные моменты в трансмиссии рабочей машины, которые негативно влияют на последовательность работы рабочей машины, оснащенной вышеописанной трансмиссией с разделением мощности, и воспринимаются оператором как рывок. в рабочей машине.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Таким образом, задача настоящего изобретения состоит в том, чтобы предоставить передаточное устройство, с помощью которого в критических рабочих состояниях рабочей машины можно осуществлять синхронное переключение режимов движения и которое имеет простую конструкцию.

Передаточное устройство согласно изобретению спроектировано по меньшей мере с одним вариатором для непрерывного изменения трансмиссии и с вторичным разделением мощности, при этом планетарный ряд предусмотрен для разделения мощности. Первый вал планетарного ряда соединен с входом трансмиссии, второй вал планетарного ряда соединен с первым валом вариатора, а третий вал планетарного ряда соединен со вторым валом редуктора. вариатор.Кроме того, по меньшей мере один первый элемент переключения и второй элемент переключения предусмотрены для переключения между диапазоном первого передаточного числа и диапазоном второго передаточного числа, в пределах которого передаточное отношение может непрерывно изменяться вариатором.

Согласно изобретению два диапазона передаточного числа перекрываются, и для реализации первого диапазона передаточного числа второй вал планетарного ряда может быть соединен с выходом трансмиссии через первый элемент переключения, и для реализации второй диапазон передаточного отношения, третий вал планетарного ряда может быть подключен к выходу трансмиссии через второй элемент переключения.

В трансмиссионном устройстве согласно изобретению посредством соответствующего приведения в действие вариатора между вторым валом и третьим валом планетарного ряда может быть реализовано передаточное число +1, так что вариатор вращается в блокировка, и переключение между первым элементом переключения и вторым элементом переключения может выполняться без разницы в скорости вращения. Это означает, что переключение между первым режимом движения и вторым режимом движения является синхронным в устройстве трансмиссии и может быть реализовано без нарушения последовательности работы рабочей машины, оснащенной устройством трансмиссии согласно изобретению.

Кроме того, запуск рабочей машины из остановленного положения возможен с разделением мощности, благодаря чему нагрузка на вариатор снижается простым способом по сравнению с устройствами трансмиссии предшествующего уровня техники, в которых пусковой крутящий момент полностью передается через вариатор при запуске. рабочая машина.

Кроме того, передаточное устройство согласно изобретению, которое сконфигурировано с одной простой планетарной зубчатой ​​передачей и вариатором, имеет простую конструкцию, а также небольшое количество компонентов, так что передаточное устройство может быть собрано с небольшими затратами. затрат, не требует больших затрат на изготовление и отличается небольшой площадью, необходимой для установки.

Другое выгодное усовершенствование трансмиссионного устройства отличается компактной конструкцией и оснащено промежуточным валом, расположенным параллельно второму валу вариатора и функционально связанным с выходом трансмиссии.

В дополнительном варианте осуществления трансмиссионного устройства в соответствии с изобретением, отличающемся небольшим количеством компонентов, по крайней мере, одна промежуточная шестерня может быть жестко связана со вторым валом вариатора через два элемента переключения и с третьим валом планетарный ряд, промежуточная шестерня которого, в свою очередь, функционально связана с шестерней промежуточного вала.

В другом варианте осуществления трансмиссионного устройства согласно изобретению, который отличается простой конструкцией и имеет компактную конструкцию, два переключающих элемента расположены на третьем валу планетарной передачи или на втором валу вариатора.

Для того, чтобы снизить нагрузку на вариатор простым и недорогим способом с точки зрения конструкции и иметь возможность увеличить мощность, которая может передаваться через передаточное устройство в соответствии с изобретением, по сравнению с мощностью, которая может питаться от трансмиссионных устройств традиционной конструкции, второй вал планетарного ряда — в одном варианте трансмиссионного устройства — функционально соединен с первым валом вариатора через трансмиссионный блок, так что высокое передаточное отношение может быть реализован между первым валом вариатора и вторым валом планетарного ряда.

В дополнительном варианте осуществления трансмиссионного устройства согласно изобретению изменение направления вращения между входом трансмиссии и выходом трансмиссии может быть реализовано с помощью клапанного устройства гидравлического контура вариатора, выполненного как гидростатический. устройство, чтобы можно было переключать направление откачки в гидравлическом контуре.

Для реализации дополнительных диапазонов передаточного числа в другом варианте осуществления трансмиссионного устройства согласно изобретению между третьим валом планетарного ряда и выходом трансмиссии предусмотрено множество пар зубчатых колес, которые могут быть соединены через дополнительные элементы переключения, при этом в соответствии с усовершенствованием трансмиссионного устройства по меньшей мере одна из пар зубчатых колес спроектирована с промежуточной шестерней для реализации реверсирования направления вращения между входом трансмиссии и выходом трансмиссии.

Дополнительный, выгодный вариант осуществления трансмиссионного устройства согласно изобретению снабжен третьим переключающим элементом, с помощью которого второй вал планетарного ряда может быть соединен с выходом трансмиссии, чтобы реализовать третий диапазон передаточного отношения, который перекрывается со вторым диапазоном передаточного числа. Таким образом, как изменение диапазона между диапазоном первого и второго передаточных чисел, так и изменение диапазона между диапазоном второго передаточного числа и диапазоном третьего передаточного числа передаточного устройства согласно изобретению являются синхронными, что то есть они могут выполняться без разницы в скорости вращения в диапазоне первого элемента переключения и второго элемента переключения и / или между вторым элементом переключения и третьим элементом переключения, с использованием планетарной передачи, имеющей только два выхода, которые могут изготавливаться рентабельно и имеют простую конструкцию.

Таким образом, очень просто, в зависимости от конкретного приложения, существует возможность реализовать так называемый модульный принцип и спроектировать трансмиссионное устройство согласно изобретению только с первым и вторым элементами переключения в следующем порядке: для реализации синхронного изменения диапазона и для дополнительной конфигурации передающего устройства с третьим элементом переключения для реализации двух синхронных изменений диапазона без необходимости изменения основной структуры передающего устройства.

Это означает, что передаточное устройство в соответствии с изобретением сконфигурировано с третьим элементом переключения или без него, в зависимости от того, предназначено ли передаточное устройство для использования для выполнения одного или двух синхронных изменений диапазона, при этом конкретная конструкция в случае особенно недорогих решений, можно получить без сложных конструктивных изменений в основной конструкции передающего устройства.

Для того, чтобы иметь возможность выполнять необходимое переключение между диапазонами передаточного числа в устройстве трансмиссии согласно изобретению в качестве переключения под нагрузкой, элементы переключения в другом предпочтительном варианте осуществления устройства трансмиссии выполнены как элементы переключения под нагрузкой с фрикционным зацеплением.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Дополнительные преимущества и выгодные варианты осуществления изобретения будут очевидны из формулы изобретения и в вариантах осуществления, описанных в принципе со ссылкой на фиг., Где для краткости описания вариантов осуществления та же ссылка Номера используются идентичные и функционально эквивалентные компоненты.

Показаны:

РИС. 1 схематическое изображение трансмиссии транспортного средства со схемой передач первого варианта осуществления трансмиссионного устройства согласно изобретению;

РИС.2 трансмиссия транспортного средства со вторым вариантом осуществления трансмиссионного устройства согласно изобретению;

РИС. 3 трансмиссия транспортного средства с третьим вариантом осуществления трансмиссионного устройства в соответствии с изобретением;

РИС. 4 трансмиссия транспортного средства с четвертым вариантом осуществления трансмиссионного устройства согласно изобретению; и

фиг. 5 Трансмиссия транспортного средства с пятым вариантом трансмиссионного устройства согласно изобретению.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Фиг.1 показана трансмиссия 1 транспортного средства, содержащая приводной двигатель 2 , передаточное устройство 3 и выход 4 в очень схематическом представлении. Трансмиссия 3 оснащена вариатором 5 , выполненным как гидростатическое устройство для непрерывного изменения передаточных чисел трансмиссионного устройства 3 . Крутящий момент, создаваемый приводной машиной 2 , передается на передаточное устройство 3 в области входа передачи 6 и передается из передаточного устройства 3 в направлении привода 4 в области выхода коробки передач 7 .

На входной стороне трансмиссии крутящий момент, приложенный в области входа трансмиссии 6 , передается в планетарный ряд 8 через первый вал 9 , выполненный здесь как водило планетарной передачи. В области планетарной передачи 8 выполняется так называемое разделение мощности крутящего момента от приводного двигателя 2 , при этом часть крутящего момента делится вторым валом 10 , выполненным здесь в виде кольца шестерня планетарного ряда 8 и третий вал 11 , выполненный как солнечная шестерня, планетарного ряда 8 .Второй вал 10 планетарной передачи 8 соединен с первым валом 12 вариатора 5 , а третий вал 11 планетарной передачи 8 соединен со вторым валом 13 вариатора 5 .

Для переключения между диапазоном первого передаточного числа и диапазоном второго передаточного числа передаточное устройство 3 разработано с двумя переключающими элементами 14 , 15 .В пределах двух диапазонов передаточного числа передаточное число передаточного устройства 3 может непрерывно изменяться вариатором 5 , при этом коронная шестерня 10 планетарного ряда 8 может быть подключена через первую переключающий элемент 14 , к промежуточной шестерне 16 , установленной с возможностью вращения на втором валу 13 вариатора 5 . Третий вал и / или солнечная шестерня планетарного ряда 8 могут быть жестко соединены с промежуточной шестерней 16 через второй переключающий элемент 15 .Промежуточная шестерня 16 находится в зацеплении с шестерней 18 , жестко соединенной с промежуточным валом 17 , который, в свою очередь, оперативно соединен с выходом трансмиссии 7 .

Между зубчатым венцом 10 планетарного ряда 8 и первым валом 12 вариатора 5 предусмотрено передаточное устройство 19 , выполненное здесь как прямозубое зубчатое зацепление, с помощью которого крутящий момент, передаваемый от коронной шестерни 10 планетарного ряда 8 к вариатору 5 , уменьшается, а частота вращения первого вала 12 вариатора 5 увеличивается по сравнению с вращательной частота вращения коронной шестерни 10 .

Два диапазона передаточных чисел, которые могут быть задействованы в трансмиссионном устройстве 3 через элементы переключения 14 и 15 , перекрываются. Для реализации первого диапазона передаточного числа второй вал 10 планетарного ряда 8 соединен через первый элемент переключения 14 с выходом трансмиссии 7 , а для реализации второй передачи В диапазоне передаточных чисел третий вал 11 планетарного ряда 8 соединен через второй переключающий элемент 15 с выходом трансмиссии 7 , при этом во время переключения диапазонов передаточных чисел передаточное число в область вариатора 5 установлена ​​на значение, при котором коронная шестерня 10 и солнечная шестерня 11 планетарного ряда 8 вращаются с одинаковой скоростью вращения.

В этой синхронной точке трансмиссионного устройства 3 соединенный элемент переключения 14 или 15 перемещается из включенного рабочего состояния в выключенное рабочее состояние, в то время как соответствующий отсоединенный элемент переключения передач 15 или 14 перемещается из своего рабочего состояния в расцепление в свое рабочее состояние зацепления, при этом во время переключения между двумя переключающими элементами 14 и 15 не должна преодолеваться разница в скорости вращения.

Вариатор 5 и / или гидростатический агрегат оснащен насосом и двигателем с изогнутой осью, которые связаны по усилию через общий шарнирный узел и, таким образом, имеют простое и экономичное управление с помощью всего один регулирующий механизм. В зависимости от угла приведения в действие общей шарнирной части между двигателем и насосом вариатора 5 , который может поворачиваться от 0 ° до примерно 45 °, скорости вращения первого вала 12 и второго вала 13 вариатора 5 чередуются в конечных положениях поворотной части между остановкой вала и максимальной скоростью вращения.

Однако, в зависимости от конкретного применения, вариатор также может быть сконструирован с элементами, которые можно настраивать независимо друг от друга.

В принципе, направления вращения валов 12 и 13 вариатора 5 таковы, что в то время как транспортное средство, оборудованное трансмиссией 1 , движется вперед, а поворотная часть вариатора 5 шарниров в области двух переключающих элементов 14 и 15 , можно установить синхронную операцию, необходимую для синхронного изменения передаточного числа, при этом направления вращения двух валов 12 и 13 вариатора 5 принципиально противоположны друг другу.

Передаточное устройство 3 оснащено простой простой планетарной передачей и вариатором 5 , который установлен, как описано выше, между двумя валами 10 и 11 планетарного ряда 8 , чтобы иметь возможность реализовать максимально возможный непрерывный режим движения во время синхронного переключения между двумя переключающими элементами 14 и 15 . Кроме того, трогание с места может осуществляться с разделением мощности при использовании передаточного устройства 3 .

При остановленном автомобиле поворотная часть вариатора 5 поворачивается таким образом, что первый вал 12 вариатора 5 заблокирован внутренними состояниями вариатора, а второй вал 13 вариатора 5 может свободно вращаться без передачи мощности, при этом промежуточный вал 17 , а также выход 7 трансмиссии заблокированы, когда первый элемент переключения 14 включен и зафиксирован, как выход 4 .

Если поворотная часть вариатора 5 поворачивается из вышеупомянутого положения, первый вал вариатора 12 начинает вращаться, а второй вал 13 вариатора 5 начинает принимать вверх мощность. В области первого элемента переключения 14 крутящий момент, приложенный через коронную шестерню 10 планетарного ряда 8 , который теперь поддерживается в области вариатора 5 , передается через промежуточную шестерню 16 и шестерню 18 к промежуточному валу 17 и, таким образом, к выходу трансмиссии 7 , при этом выход 4 и / или транспортное средство, оборудованное приводной передачей 1 , начинает рулон.Первый переключающий элемент 14, остается включенным во всем диапазоне первого передаточного числа и / или режиме движения трансмиссионного устройства 3 .

Исходя из рабочего состояния передаточного устройства 3 , описанного последним выше, увеличение угла регулировки поворотной части вариатора 5 во время процесса запуска транспортного средства приводит к тому, что передаточное число, имеющее значение +1, становится равным. установлен в области планетарной шестерни 8 между солнечной шестерней 11 и коронной шестерней 10 в заранее заданной рабочей точке вариатора 5 .В этом случае коронная шестерня 10 и солнечная шестерня 11 имеют одинаковую скорость вращения, а планетарный редуктор 8 вращается в блоке. В этом рабочем состоянии трансмиссионного устройства 3 переключение между двумя переключающими элементами 14 и 15 может выполняться без разницы в скорости вращения.

Для того, чтобы диапазон регулировки вариатора 5 в первом диапазоне передаточного числа и во втором диапазоне передаточного числа использовался многократно, а также для увеличения мощности, передаваемой через передаточное устройство, 3 с помощью простой конструкции , передаточное устройство 10 расположено между первым валом 10 планетарного ряда 8 и / или коронной шестерней и первым валом 12 вариатора.Посредством передаточного устройства 10 может быть реализовано высокое передаточное отношение между первым валом 12 вариатора 5 и коронной шестерней 10 планетарного ряда 8 , за счет чего При расположении трансмиссионного устройства 19 точка синхронизации в области двух переключающих элементов 14 и 15 достигается не раньше, чем регулирующий угол поворотной части явно превышает половину общего угла поворота.

После переключения с первого переключающего элемента 14 в направлении второго переключающего элемента 15 угол поворота вариатора 5 уменьшается, чтобы увеличить скорость вращения выходного ведущего вала и / или частота вращения промежуточного вала 17 . Наибольшая частота вращения промежуточного вала 17 и / или выходного вала трансмиссии 7 достигается, когда — при включенном втором элементе переключения передач 15 — коронная шестерня 10 планетарной передачи 8 блокируется посредством вариатор 5 .В этом рабочем состоянии трансмиссионного устройства 3 солнечная шестерня 11 планетарного ряда 8 приводится в действие без передачи мощности в области вариатора 5 , поскольку весь крутящий момент приводного двигателя 2 проходит через второй переключающий элемент 15 на выход 4 .

Чтобы также иметь возможность обеспечить диапазон передаточного числа для заднего хода с помощью передаточного устройства 3 без дополнительных механических компонентов, передаточное устройство 3 может быть спроектировано с устройством (подробно не показано), которое может переключать направление гидравлической накачки в области вариатора 5 при остановленном автомобиле.Возможно, что гидравлический контур вариатора 5 может быть оборудован клапанным устройством, известным из DE 10 2006 025 348 A1.

РИС. 2 показан второй вариант осуществления передаточного устройства 3 , который отличается от варианта осуществления, показанного на фиг. 1 в области между солнечной шестерней 11 планетарного ряда 8 и выходным валом коробки передач 7 из-за дополнительных зубчатых колес 20 до 20 n , а также элементов переключения 21 до 21 n , связанный с ним, чтобы сделать доступными дополнительные диапазоны передаточного числа, которые могут быть задействованы процессами переключения под нагрузкой в ​​трансмиссионном устройстве 3 .Буква n, добавленная после конкретных номеров позиций 20 и 21 , в каждом случае обозначает конкретное целое количество дополнительных пар зубчатых колес и элементов переключения трансмиссионного устройства 3 , которое изменяется в зависимости от конкретного приложения. . Передаточное устройство 3 должно быть спроектировано с дополнительными диапазонами передаточного числа, если транспортное средство, спроектированное с приводом транспортного средства 1 , должно эксплуатироваться на более высоких конечных скоростях.

В принципе, изменение передаточного числа в передаточном устройстве 3 между первым элементом переключения 14 или вторым элементом переключения 15 и третьим элементом переключения 21 и / или дополнительными элементами переключения 21 n может выполняться только в несинхронном рабочем состоянии передаточного устройства 3 . Тем не менее, во время переключения между первым диапазоном передаточного числа или вторым диапазоном передаточного числа и третьим или n-м диапазоном передаточного числа существует возможность уменьшить разницу в скорости вращения, которая должна быть перекрыта во время процесса переключения, путем адаптации передаточного отношения вариатор 5 .

В третьем варианте передаточного устройства 3 , показанном на фиг. 3, коронная шестерня 10 планетарного ряда 8 , помимо первого элемента переключения 14 и промежуточной шестерни 16 и шестерни 18 , может быть оперативно соединена с промежуточным валом 17 через дополнительный переключающий элемент 22 . Для этого промежуточная шестерня 23 , установленная с возможностью вращения на солнечной шестерне 11 планетарной шестерни 8 , может быть жестко соединена с коронной шестерней 10 планетарной шестерни 9 через дополнительный переключатель элемент 22 .Промежуточная шестерня 23 находится в зацеплении с промежуточной шестерней 24 , которая, в свою очередь, входит в зацепление с неподвижной шестерней 25 промежуточного вала 17 .

Следовательно, зубчатая передача, включающая промежуточную шестерню 24 , может быть соединена через дополнительный элемент переключения 22 между коронной шестерней 10 планетарного ряда 8 и выходом трансмиссии 7 в потоке мощности. передаточного устройства 3 .Переключение между первым элементом переключения 14 , вторым элементом переключения 15 или дополнительным элементом переключения 21 и дополнительным элементом переключения 22 в каждом случае осуществляется при низких оборотах выходного 4 или с выходом 4 остановлено . Каждое переключение представляет собой обратное переключение, при котором движение назад транспортного средства, оборудованного приводной передачей 1 транспортного средства согласно фиг. 3 возможно.

В отличие от вариантов передаточного устройства 3 по фиг.1 и фиг. 2, промежуточная шестерня 26 может быть жестко соединена через второй переключающий элемент 15 с солнечной шестерней 11 планетарного ряда 8 , промежуточная шестерня зацепляется с дополнительной неподвижной шестерней 27 промежуточного вала и не образуют единое целое с промежуточной шестерней 16 . Изменение диапазона передаточного числа, во время которого происходит переключение между первым элементом переключения 14 и вторым элементом переключения 15 , может быть реализовано синхронно посредством соответствующего приведения в действие вариатора 5 , то есть без частоты вращения разница в области переключающих элементов 14 и 15 .

РИС. 4 и фиг. 5 показан четвертый и пятый варианты осуществления передающего устройства 3 соответственно, которые имеют в основном такую ​​же конструкцию и отличаются от вариантов осуществления передающего устройства 3 , показанных на фиг. 1 — фиг. 3 тем, что два синхронных изменения диапазона могут быть выполнены с помощью передающих устройств 3 согласно фиг. 4 и фиг. 5.

Передающие устройства 3 согласно ФИГ. 4 и фиг. 5, поэтому разработаны с двумя переключающими элементами 14 и 15 , а также с третьим переключающим элементом 28 .Чтобы реализовать первый диапазон передаточного числа трансмиссионного устройства 3 , второй вал и / или коронная шестерня 10, планетарного ряда 8 соединены в зацепленном состоянии с первым элементом переключения 14 к выходу трансмиссии 7 , при этом промежуточная шестерня 29 , которая установлена ​​с возможностью вращения на промежуточном валу 17 и которая зацепляется с неподвижной шестерней 30 , жестко функционально связанной с коронной шестерней 10 , жестко соединенный с промежуточным валом 17 в зацепленном состоянии первый элемент переключения 14 .

Исходя из рабочего состояния трансмиссии транспортного средства 1 , для которого первый диапазон передаточного числа задействован в трансмиссионном устройстве 3 через включенный первый элемент переключения 14 , и когда транспортное средство остановлено, вариатор 5 отрегулирован в свое первое крайнее положение, в котором частота вращения первого вала 12 вариатора 5 , который соединен с моторным устройством вариатора 5 , равна нулю. .Кольцевая шестерня 10 , соединенная с первым валом 12 вариатора 5 через передаточное устройство 19 , также останавливается в этом рабочем состоянии. Если имеется соответствующая команда для процесса запуска транспортного средства, спроектированного с трансмиссией 1 транспортного средства, то вариатор 5, поворачивается из вышеупомянутого первого крайнего положения через предпочтительно общую вилку и скорость вращения и / или увеличивается частота вращения двигателя вариатора.Это в то же время означает, что скорость вращения выходного вала 4 транспортного средства, разработанного с передаточным устройством 3 , увеличивается, и транспортное средство начинает движение.

Для непрерывного увеличения скорости транспортного средства вариатор 5, регулируется из своего первого крайнего положения во второе крайнее положение, и первый диапазон передаточного числа передаточного устройства 3 приводится в действие непрерывно. В процессе скорость вращения двигателя вариатора 5, возрастает в направлении своего максимального значения, в то время как скорость вращения насоса вариатора уменьшается от его максимального значения до нуля.Во втором крайнем положении вариатора 5 , в области второго переключающего элемента 15 , реализуется синхронная точка, в результате чего второй переключающий элемент 15 может быть переведен в рабочее состояние зацепления без разницы в скорости вращения. , при этом первый переключающий элемент 14 отключен.

После успешного синхронного изменения диапазона с первого диапазона передаточного числа на второй диапазон передаточного числа и при наличии дополнительной команды на увеличение скорости автомобиля вариатор 5 , начиная со своего второго крайнего положения, снова включается поворачивается в направлении его первого крайнего положения.Это вызывает увеличение скорости вращения второго вала вариатора 13 , в то время как скорость вращения коронной шестерни 10 уменьшается.

При заранее заданном угле поворота вилки вариатора 5 , который зависит от передаточного числа зубчатого зацепления прямозубой шестерни, образованного промежуточной шестерней 29 и неподвижной шестерней 30 , синхронная точка достигается одновременно в области второго переключающего элемента 15 и в области третьего переключающего элемента 28 , посредством чего второе синхронное изменение диапазона может быть выполнено между вторым диапазоном передаточного отношения и третьим диапазоном передаточного числа в устройстве трансмиссии 3 без разницы в скорости вращения между вторым элементом переключения 15 и третьим элементом переключения 28 .

В четвертом варианте передаточного устройства 3 , показанном на фиг. 4, третий элемент переключения 28 расположен на промежуточном валу 7 и жестко соединяет промежуточную шестерню 31 , которая расположена на промежуточном валу 7 и входит в зацепление с неподвижной шестерней 32 , жестко связанной с кольцом. шестерню 10 , к промежуточному валу 7 в зацепленном состоянии элемента переключения.

В пятом варианте передаточного устройства 3 , показанном на фиг.5, третий элемент переключения 28 расположен на втором валу 13 вариатора 5 и соединяет промежуточную шестерню 33 , установленную с возможностью вращения на втором валу 13 вариатора 5 с кольцом шестерня 10 планетарного ряда 8 в зацепленном состоянии элемента переключения. Промежуточная шестерня 33 находится в зацеплении с неподвижной шестерней 34 , жестко соединенной с промежуточным валом 17 , в результате чего создается рабочее соединение между коронной шестерней 10 и выходом трансмиссии 7 в состоянии зацепления третьей Элемент переключения 28 .

Оба с передаточным устройством 3 согласно фиг. 4, а также с передаточным устройством 3 согласно фиг. 5, изменение диапазона двух синхронизаторов может быть реализовано с использованием планетарного редуктора, имеющего только два выходных вала, который является экономичным в производстве и имеет простую конструкцию.

В принципе, четвертый и пятый варианты осуществления передающего устройства 3 представляют собой расширенную систему по сравнению с вариантами осуществления передающего устройства 3 , проиллюстрированными на фиг.1 — фиг. 3, при этом в зависимости от конкретного конкретного применения могут быть выполнены одно или два синхронных изменения диапазона, если передающее устройство 3 имеет для этого необходимую конструкцию.

В этой связи, для реализации модульного принципа, передаточное устройство 3 в идеале должно быть спроектировано так, чтобы, в зависимости от потребности в двух- или трехступенчатой ​​коробке передач с одним или двумя синхронными изменениями диапазона, третья передача предусмотрен элемент 28 или передаточное устройство 3 выполнено без третьего переключающего элемента 28 .

Элементы переключения передач 14 , 15 , 21 до 21 n, 22 и 28 вариантов осуществления трансмиссионного устройства 3 , показанных на чертеже, все спроектированы как фрикционные. задействованы многодисковые муфты и / или элементы переключения передач с фрикционным зацеплением, чтобы иметь возможность реализовать переключение между диапазонами передаточных чисел, которое должно выполняться в трансмиссионном устройстве 3 без прерывания потока крутящего момента.

В отличие от вариантов осуществления, проиллюстрированных на чертеже и более подробно объясненных в приведенном выше описании, передаточное устройство в соответствии с изобретением также может быть спроектировано с различными вариаторами, с помощью которых передача мощности от приводной машины 2 в направление вывода 4 может непрерывно передаваться и изменяться. Это означает, что передаточное устройство 3 в соответствии с изобретением также может быть спроектировано с другими подходящими вариантами вариатора, такими как шестерня переменной скорости, вариатор типа фрикционного колеса, два взаимно соединенных электродвигателя и т.п., при этом в области сельскохозяйственных машин предпочтительнее исполнение вариатора как гидростатического устройства, так как этот вариант имеет большую удельную мощность.

СПИСОК НОМЕРОВ

• 1 Привод автомобиля
• 2 Приводной двигатель
• 3 Передаточное устройство
• 4 Выход
• 5

  786

6 Входной преобразователь 7 7 Мощность трансмиссии
• 8 Планетарный редуктор
• 9 Первый вал планетарного ряда
• 10 Второй вал планетарного ряда
• 11 Третий вал планетарного ряда
• 12 Первый вал вариатора
• 13 Второй вал вариатора
• 14 Элемент первого переключения
• 15 Элемент второго переключения
• 16 Промежуточная шестерня
• 17 Промежуточный вал
• 86 колесо
• 19 Блок трансмиссии
• 20 до 20 n Зубчатые пары
• 21 до 21 n Элементы переключения
• 22 Дополнительный элемент переключения
• 23 Промежуточная шестерня Промежуточная шестерня
• шестерня
• 25 Шестерня
• 26 Промежуточная шестерня
• 27 Фиксированная шестерня
• 28 Элемент третьей передачи
• 29 Промежуточная шестерня
• 30 Фиксированная шестерня
d
Фиксированная шестерняd
шестерня
• 32 Стационарная шестерня
• 33 Холостая шестерня

varmec var механический вариатор скорости с сухой тягой, частичный до 10 лошадиных сил

5 ~ 1 переменная диапазон ATEX Доступен Руководство или Электрическая регулировка скорости. Мотор-редуктор или только вариатор 1,2 или 3 ступени винтового вывода 11 фиксированный передаточные числа Семь Стандартные размеры рамы футов или фланцевое крепление. Монтажные позиции B3, B6, B7, B8, V1, V3, B5, V5 и V6 соответствуют вашим потребностям. НИЗКИЙ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Плавная скорость регулировка ходовая или статическая. со смазкой с завода Надежный бесступенчатое регулирование скорости. Предпочитают лучшие машины в мире. 1/8 до 10 л.с.

Varmec s.r.l. VAR сухой тяговые вариаторы остаются эталоном тихой, плавной, надежной механическая регулировка скорости на насосах, конвейерах, смесительном оборудовании и марки ленточных пил, деревообрабатывающего оборудования, отделочного оборудования и станки, требующие почти идеальных характеристик трансмиссии. Проста в эксплуатации, «тупо-стойкости» нет. необычное описание и настолько беспроблемное, что у большинства владельцев нет представление о том, как это работает или где взять другую или запчасть, если нужно когда-либо требоваться.TVT America — это служба и поддержка в Северной Америке центр Varmec VAR, но очень мало продаж осуществляется по частям, очень редко Графитовое приводное кольцо 2 (внизу) иногда требуется для более старых моделей или моделей с неисчислимым количеством часов работы, например любой редуктор с косозубым вторичным редуктором (который 1,2, или три доступны ступени) потребуют нечастой замены масла (от 12500 до 20000 часов … 2-5 лет) и в итоге новый сальник на выходе вал.В отличие от частотно-регулируемых приводов, VAR не имеет привередливые электрические нужды, только мотор, и никакого программиста из отряд ботаников необходим для его создания. Да, вы можете купить более сложное устройство для изменения скорости, но, вероятно, не лучшее.

Принципы работы Мощность передается через трение между конусом 1 на входе и приводным кольцом 2 что приводит к выводу 5 (либо напрямую, либо через 1, 2, или 3 ступени косозубых шестерен).Давление между конусом 1 и приводное кольцо 2 поддерживается пропорционально выходу крутящий момент через кулачок Dog-Clutch 4 . Весна 3 внутри трансмиссионного вала оказывает низкое контактное давление между Конус и кольцо на холостом ходу или на холостом ходу, что также позволяет регулировать скорость. регулируется в статике или в движении; это значительный дизайн преимущество перед другими типами вариаторов. Изменение скорости достигается за счет движение двигателя по линейным направляющим через рейку 7 и шестерню 6 который приводится в движение маховиком регулировки скорости или, опционально, Система привода с мотор-редуктором, разработанная для электрического дистанционного управления VAR.

VAR-MEC

Ресурс

, устройство и работа коробки. Toyota изобрела первый вариатор трансмиссии (Toyota Direct-SHIFT CVT) видео «Визуальная инструкция по замене масла в КПП»

Начиная с десятого поколения Toyota Corolla стала предлагаться не только с автоматической и механической коробками, но и в комплектации с вариатором.Такой способ управления обеспечивает более плавное изменение скорости вращения дисков и не требует переключения передач. Вариатор достаточно надежен и способствует максимальному комфорту при движении, быстрому разгону и отсутствию рывков, а также отличается экономичным расходом топлива.

Модель с бесступенчатой ​​коробкой

Если первые 9 поколений оснащались либо автоматической коробкой передач, либо механической коробкой передач, то следующее поколение стало прорывом в изменении характеристик управления.Механизм бесступенчатого переключения скоростей стал предлагаться в качестве альтернативы, начиная с 10 поколений, что было замечено в 2006 году (в Америке в 2008 году).

Первые автомобили на вариаторе К310 или К311 выпускались с двигателями объемом 1,5 и 1,8 л.

Тойота давно не ставила такую ​​коробку, хотя ее надежность и плавность при переходе с одной скорости на другую — очевидное преимущество, которым с уверенностью пользуются автомобильные концерны и гиганты по всему миру.Начиная с 2013 года (Тойота Королла 11 поколения) во всей комплектации автомобили предлагаются с вариастами.

На эту модель устанавливалась

Toyota и продолжают устанавливаться в основном вариаторы клинорем. Применяются такие агрегаты для агрегатов небольшого объема, до 2,0 л. Для более мощных моторов применяют тороидальные вариаторы, у которых другой принцип работы.

Устройство вариатора клинорем принципиально простое — он состоит из двух шкивов и соединяющего их клиновидного ремня.Каждая современная модель вариатора оснащена металлическим ремешком. Механизм, который используется в Corolla для передачи крутящего момента и разделения с двигателем, представляет собой преобразователь крутящего момента. Именно этот механизм способствует высокой степени плавности, а также долгому сроку службы, которым отличается такая коробка. В процессе изменения скорости во время движения происходит сближение или снятие шкивов, а передаваемое число крутящего момента плавно увеличивается или уменьшается в нужных пределах.

Эксплуатация, особенности ремонта и степень надежности

Особенность работы автомобиля при наличии такой коробки передач заключается в том, что обеспечивается плавность хода, которая не присуща самой современной АКПП с максимальным количеством ступеней, так как ступени или передача скоростей в физическом толку в наличии вариатора не предусмотрено.

Каждый владелец года выпуска и младше может отметить существенную экономию расходуемого топлива.Именно эта особенность обеспечивает коробку вариатора.

Среди других эксплуатационных преимуществ, о которых свидетельствуют отзывы автовладельцев данной модели, начиная с 2008 года по настоящее время (2017 год), можно отметить высокую динамичность и быстрый набор скорости без рывков, высокую способность взлета без пробуксовки. .

Однако есть и недостатки, среди которых дороговизна ремонта, который придется проводить не реже, чем через каждые 120 тыс. Км пробега, а также не слишком большая долговечность механизма.Замена масла рекомендуется не позднее 50 тыс. Км с одновременной заменой и масляного фильтра. Вариаторы очень требовательны к его чистоте и качеству, именно из-за этого могут возникнуть проблемы в работе агрегата.

Многие отзывы владельцев крепежа быстрой езды указывают на то, что при наличии вариатора нет возможности резкого перехода на пониженную передачу (так как возможность резкого изменения крутящего момента отсутствует).

Не откажите себе в комфорте и удовольствии, ведь эта трансмиссия — полноценный комфортный помощник, обеспечивающий плавное и динамично изменяющееся число оборотов, доставляющий приятные ощущения при вождении.Многочисленные в большинстве случаев положительные отзывы владельцев подтверждают, насколько вариатор надежен, в каких бы моделях он ни устанавливался.

Бесступенчатый вариатор как коробка передач (понижающее слово «переключение», т.к. в классическом вариаторе нет фиксированного набора передач, а есть только передаточное число) представляет собой упрощенную форму двух скользящих шкивов, соединенных между собой клиновым ремнем.

Шкивы представляют собой две половинки конической формы, расположенные друг напротив друга конусами, образующие подобие клина. Ремень также имеет в поперечном сечении форму клина для надежного контакта со шкивами.Подобную форму клина имеют ремень и шкив генератора на большинстве автомобильных классиков, только в вариаторе половина шкива не закреплена, и они могут двигаться и навстречу друг другу, и назад.

Таким образом, если половинки одного шкива отодвигаются друг от друга (расширяются), то второй шкив сужается, в результате чего шкивы могут изменять свой внутренний диаметр. Когда конус на одном из шкивов перемещается, тогда ремень «выпадает» между конусами и занимает место на небольшом радиусе.Если конус противоположен, то ремень «сжимается», и он начинает приводить в движение шкив с большим радиусом.

Один из шкивов одновременно закреплен на ведущем валу (от двигателя), а второй соответственно на ведомом валу (с колесами ведущего моста), что позволяет передавать крутящий момент от силовой установки К колеса машины. Теперь осталось только добавить устройство, которое может одновременно перемещать один из шкивов, сдвигая второй. Обычно эту функцию выполняет гидро- или сервопривод.Подобная система Подвижные шкивы могут изменять передаточное отношение в очень широком диапазоне. Но, машина должна уметь двигаться и реверсировать А значит, к системе, отвечающей за изменение направления ведомого вала (например, планетарной передачи), добавлен еще и механизм, и в результате получается полноценный -корпусная коробка — вариатор.

Вариатор получил название CVT (Continuously Variable Transmission — бесступенчатая коробка передач), которое используется при описании технических характеристик автомобиля.Типы вариаторов несколько различаются по типу передачи приводных шкивов: клиновидная, тороидальная и цепная. Наиболее распространены клиновые вариаторы. Слабое место Всегда был клиновой ремень с его небольшим ресурсом вплоть до братьев Ван Дорн-изобретателей качественного аналога. Изобретение братьев Дорн представляет собой ремешок из наборных пластин, которые намного длиннее ремня и к тому же ремень не тянет муфту, а толкает, что повышает ресурс самого вариатора. Подобным ремнем сегодня оснащаются вариаторами таких автомобилей, как Nissan, Honda, mini.

Сегодня вариатором cVT оснащают различные модели таких автомобильных компаний как: General Motors, Audi, Honda, Mitsubishi, Nissan, Toyota постепенно выходя на экраны, ставшие традиционными, автоматические.

Вариатор Toyota

На автомобиль Toyota Corolla установлен один из последних разработанных бесступенчатых вариаторов CVTI-S, где по желанию водителя управление трансмиссией можно взять на себя. Для этого стоит только переключить селектор в спортивный режим и с помощью крадущихся лепестков переключить 7 виртуальных передач, созданных всемогущей электроникой.В вариаторе Toyota применены новые более производительные и в то же время экономичные гидронасосы, питающие жидкость c низкой вязкостью для смазки и заполнения ленты вариатора. Кроме того, в новом вариаторе подогреватель жидкости имеет избыточный вес для более быстрого выхода на оптимальную температуру.

В Европе и России вариатор CVTI-S известен как MultiDrive S.

Преимущества и недостатки

К преимуществам бесступенчатых вариаторов следует отнести передачу крутящего момента без нарушения тяги, что снижает расход топлива, а также работу двигателя с максимальным крутящим моментом, создавая оптимальную динамику ускорения.

Минус вариаторов в том, что пока современные вариаторы не умеют передавать большой крутящий момент. Вариатор подвержен сильному нагреву при длительном движении по трассе, что снижает эксплуатационный ресурс масла (стоимость которого, кстати, совсем не дешевле).

Вариатор «не любит» частую смену городской колеи и «требует» более частой замены масла. К минусам стоит отнести дороговизну нового вариатора. Купите машину с вариатором в б / у, она почти всегда «попала» или хотя бы кот в мешке.

В целом вариатор при всех своих достоинствах в эксплуатации стоит дороже обычной КПП.

В автомобилях Toyota Corolla вариатор обеспечивает плавное переключение передач, что способствует плавному ускорению машины. Это главная особенность вариаторных трансмиссий. В этой статье мы разберем устройство и принцип работы, а также основные неисправности, которые могут возникнуть в работе вариатора.

[Скрыть]

Устройство и принцип работы

Вариаторные коробки передач начали ставить на автомобили Toyota Corolla в 2006 году.Первые бесступенчатые трансмиссии К310 и К311 устанавливались на автомобили с мотором объемом 1,5 и 1,8 литра. С 2013 года вариаторы AXIO и Fielder стали ставить на автомобили любой комплектации вне зависимости от двигателя машины. Коробка передач — агрегат клиноремного типа.

В разобранном виде КПП Королла

Устройство вариаторной коробки передач в автомобилях 2007, 2008, 2013 и других годов выпуска достаточно просто. В состав агрегата входят два вала, а также клиновая планка, соединяющая эти шкивы между собой.В КПП вариатора используются металлические планки. Для обеспечения разъединения валов с силовым агрегатом, а также передачи крутящего момента используются гидротрансформаторные устройства. Благодаря этому узлу вариаторная коробка передач на Corolor E160 работает более плавно и имеет долгий срок службы. При изменении скорости движения ведущий и ведомый валы сближаются либо удаляются друг от друга, изменяя свой диаметр. Это способствует увеличению или уменьшению крутящего момента в пределах, заданных двигателем.

Срок службы

Про новую коробку передач можно сказать, что ее эксплуатация составит не менее 120 тысяч километров пробега. При несоблюдении правил использования, о чем свидетельствует вознаграждение автовладельцев, проблемы в работе агрегата начинаются уже после этого пробега. Но если правильно эксплуатировать коробку передач и выполнять все рекомендации по ее обслуживанию, то агрегат прослужит 200 тысяч км и даже больше.

Основные неисправности

Ниже разберем, какие поломки характерны для коробок вариаторов Toyota Corolla 2014, 2015, 2016, 2019 и других годов выпуска и что делать для ремонта агрегата.

Пользователь Азат Ахмет столкнулся с проблемой шумной работы вариатора и снял это на видео.

Устранение неполадок

Большинство проблем в работе коробки передач можно обнаружить только путем проведения компьютерной диагностики.

Неисправности, которые приведут к ремонту трансмиссии:

1. Обрыв ремня привода. Со временем ремешок клиновидной формы начинает изнашиваться. Его износ будет быстрее, если автовладелец не соблюдает правила эксплуатации и регулярно ездит на большой скорости или по бездорожью.Из-за быстрого износа ремень обрывается. Его звенья могут воздействовать на всю коробку передач и повредить другие компоненты трансмиссии.
2. Неисправности в работе модуля управления. Обычно блок управления работает без перебоев, но иногда начинает сцепляться или выходит из строя. Поломка модуля приведет к необходимости его замены. Найти квалифицированного специалиста по ремонту вариаторов сегодня сложно. Поэтому мастера на сотню обычно просто меняют модуль.Блок можно перепрошить или починить платно, если его поломка вызвана засорением или влажностью. Но для перепрошивки потребуется специальное оборудование и программное обеспечение.
3. Поломка опорных подшипников. Эти устройства восприимчивы к высоким нагрузкам, особенно при работе в суровых условиях или при нехватке смазки в трансмиссиях. Подшипники со временем приходят в негодность, а продукты их износа в виде металлической стружки могут попадать на другие детали и задеть каналы масляной системы. Если это происходит, то давление начинает увеличивать давление, что может привести к его преждевременному снятию с производства или выдавливанию уплотнения.
4. Неисправность регулятора оборотов, регуляторов скорости ведущего и ведомого валов. Неисправности также подвержены датчику температуры смазки, давлению масла в главной магистрали или валах. Для устранения проблемы потребуется разобрать агрегат. Часто причиной нерабочего состояния датчиков является повреждение контактов на их разъемах или разводки электропроводки. Иногда контакты загрязняются, что приводит к некорректной работе контроллера.Нужно провести диагностику целостности разъемов и «прозвонить» проводку. Если провода и контакты целые, то датчики заменяются.
5. Неисправность в работе гидротрансформатора определяется при детальной диагностике устройства. Если этот узел выходит из строя, его можно попытаться отремонтировать, заменив сломанные детали. Но обычно замене подлежат все устройства сборки. Найти его в продаже может быть проблематично.
6. Обрыв редукционного клапана. Такая неисправность проявляется в виде толчков и рывков автомобиля.Клапан начинает работать при пуске силового агрегата. Насосное устройство в вариаторах Королла — непреднамеренный узел. Поэтому при выходе клапана из строя механизм подлежит замене. При нормальной работе клапана устройство свободно перемещается по втулке, которая установлена ​​в корпусе насосного устройства. В результате постоянного взаимодействия рабочей поверхности детали с различными частицами и отложениями, которые присутствуют в масле, клапан изнашивается.
7. Если при попытке сдвинуться с места машина не едет или движется, но ее динамика слишком слабая, необходимо провести диагностику муфты главного хода, а также самой регулируемой коробки передач.Причина может быть в поиске неисправностей в работе устройства гидротрансформатора, реже — в нерабочем блоке управления.
8. Неисправность электромагнитного напорного клапана в магистрали приведет к тому, что машина будет двигаться рывками. А когда вы переключитесь с нейтральной передачи в положение D, вы почувствуете отчетливый толчок. Клапан заменен.
9. Если поставить машину на нейтральную скорость, а она продолжает катиться, то причин может быть несколько.Для начала нужно проверить работу рычага переключения скоростей, а также модуля управления. Причиной проблемы могут быть электрические чашки или разъемы на датчиках. Все устройства должны быть проверены.

В канале Corollafielder предусмотрен ролик, по которому можно узнать, как выглядит поддон вариатора трансмиссии вариатора после 130 тысяч километров пробега.

Правила эксплуатации и сервисные особенности

Правила использования автомобилей с вариастами:

1. Движение на нейтральной передаче запрещено.Этот режим считается служебным, его можно включать в аварийных ситуациях. Например, если вам нужно загнать машину в гараж для ремонта или вытащить машину из сугроба. Если автомобиль застрял в снегу или грязи, нельзя пытаться вытащить его методом «электронной почты», в том числе поочередно размещая R и D на коробке. Это приведет к быстрому износу подшипников и других конструктивных элементов трансмиссии. Если вы застряли, то оптимальный выход попросит кого-нибудь вытащить вас из препятствия.
2. Нельзя резко трогать и постоянно ездить в спортивном режиме на большой скорости. Это также вызывает ускоренный износ конструктивных деталей коробки передач. Вариаторные трансмиссии не приспособлены к такому режиму работы.
3. Избегайте поездок по неровным дорогам и сельской местности. При езде по бездорожью масло в бесступенчатых коробках передач недоработано. Из-за этого смазка внутренних компонентов трансмиссии будет не столь эффективной, что приведет к износу деталей агрегата.
4. В зимнее время Всегда прогревайте машину. Учтите, что двигатель автомобиля всегда нагревается быстрее, чем коробка передач. Следовательно, если мотор прогрелся, это не значит, что трансмиссия прогрета. В холодное время года резким нажатием на педаль газа трогаться с места невозможно. При низких отрицательных температурах (-20 градусов и ниже) время прогрева трансмиссии вариатора может составлять 15 минут и более. Чтобы быстрее прогреть коробку передач, нужно развести смазку по магистралям системы.Для этого после запуска двигателя переключите селектор КПП по всем режимам, задерживая его в каждом из них на 10 секунд. Пока коробка не работает полностью, необходимо двигаться с небольшой скоростью.
5. Режим парковки (P) можно включить только при постановке машины на длительную стоянку. Его активация приведет к блокировке компонентов трансмиссии. Из режима парковки можно запустить двигатель. Включать это положение селектором не рекомендуется, если машина стоит в пробке или вы остановились на несколько минут.
6. Исключить пробуксовку колеса. На машинах с вариаторными передачами не допускается пробуксовка, это приводит к быстрому износу ведущего и ведомого шкивов, а также клиновидного ремня.
7. Запрещается брать на буксир другие автомобили или прицепы. Вариаторные коробки передач рассчитаны на работу с определенной массой автомобиля.
8. Периодически меняю масло в агрегате. Согласно официальному регламенту, производитель не предусматривает замену смазочной жидкости. Но это не избавляет автовладельцев от необходимости замены расходного материала.Специалисты рекомендуют производить замену масла в коробке передач не реже чем каждые 60 000 км пробега. Перед заменой необходимо проверить уровень смазки и оценить ее состояние. При запахе масла в жгуте и наличии следов продуктов износа в виде металлической стружки или отложений, расходные материалы подлежат замене.
9. В коробках передач вариатора следует использовать специальное масло. Если смазка не соответствует стандарту, это может отразиться на сроке службы клиновидного ремня.

О том, как увеличить ресурс, можно узнать из ролика, снятого по технологии АКПП.

Достоинства и недостатки

Начнем с достоинств:

1. Характерные для автоматических коробок светящиеся и рывки КПП отсутствуют. Вариаторные коробки передач ускоряются быстрее, в отличие от пулеметов.
2. Надежность агрегата. Если сравнивать с машинной или механической машиной, то вариаторные трансмиссии по надежности не уступают КПП типа EPIA.Плохие отзывы Работа вариаторов появляется из-за несоблюдения автомобилистами правил эксплуатации. Если соблюдать все условия, а также учитывать нюансы, отмеченные в сервисной книжке к автомобилю, то КПП вариатора прослужит долго.
3. Частотный преобразователь — хороший вариант Для начинающих автолюбителей. В отличие от машин с механикой, на таких машинах всего две педали, что во многом упрощает управление транспортным средством.
4. Пониженный расход топлива, обеспечивающий плавность хода и динамичный разгон автомобиля.За счет меньшего расхода топлива машина выбрасывает в окружающую среду меньше вредных веществ с выхлопными газами.

Основные минусы, характерные для коробок передач вариатора:

1. Стоимость ремонта или замены масла на сотку будет высокой. Это связано с тем, что на российских станциях техобслуживания мало специалистов, которые могут выделенно отремонтировать или обслужить коробку. А те, кто есть, ставят на такие услуги высокую цену.
2. Выход из строя одного из датчиков может привести к неработоспособности агрегата в целом.Даже если сломанный контроллер не является основным.

Видео «Визуальная инструкция по замене масла в КПП»

Как мы писали, вариаторная коробка передач (КПП) бесступенчатая с внешним управлением. Такие коробки очень долго не доверяли отечественным автомобилистам, но со временем варианты стали вытеснять традиционные «автоматы». Если вы решили купить автомобиль Toyota Corolla с вариатором — отзывы можно прочитать на нашем сайте.

Благодаря работе его механизмов появилась вариаторная трансмиссия ( рядом — вариатор.) Позволяет обеспечить наиболее эффективное использование мощности двигателя. Десять лет назад вариатор считался чудом на отечественных дорогах, но сегодня все больше автовладельцев выбирают именно вариаторную коробку передач при покупке новых автомобилей.

[Скрыть]

Характеристики картонного вариатора

Сам по себе автомобиль с вариаторной коробкой передач ничем не выделяется среди других автомобилей с «автоматами». Еще у него две педали — газа и тормоза — и такой же рычаг переключения режимов коробки передач — P, R, N, D — в целом все идентично традиционному «автомату».Однако сам вариатор работает совершенно иначе: в этой проверке нет фиксированной первой, третьей или пятой скорости. В вариаторе скорости может быть как угодно, и все они переключаются плавно и незаметно для водителя транспортного средства.

Вот почему нет резких толчков или переключателей. Сами по себе переключений здесь, по сути, нет, как таковых, поскольку вариатор непрерывно и плавно меняет передаточное число в процессе разгона или торможения машины. Как запомнили читатели нашего сайта, вариатор бывает нескольких видов: клиноремный, цепной или тороидальный.Вариатор Клинорем типа является наиболее распространенным и устанавливается на большинстве современных автомобилей, в том числе на Toyota Corolla 2014 года выпуска. Рассмотрим кратко характеристики вариатора.

Преимущества:

• Первое преимущество, как упомянуто выше, — это плавное изменение. передаточное число в зависимости от увеличения скорости машины;
• Высокая эффективность авто с вариатором;
• Отличная динамика авто по сравнению с «механикой»;
• Предотвращение пробуксовки колес при движении по льду;
• Более удобное управление автомобилем.

Недостатки:

• РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ, особенно при эксплуатации автомобилей повышенной проходимости;
• «Капризность» агрегата при эксплуатации авто в пробках, в сельской местности;
• Недорогое обслуживание;
• Невозможность буксировки.

Вариатор Тойота Королла 2014 года выпуска

О новой Тойоте. Corolla 2014 года выпуска оснащается на заводе шестиступенчатой ​​«механикой» или бесступенчатым вариатором CVT Mulridrive S. Конечно, сам вариатор представляет особый интерес для потенциальных покупателей.Внимательно ознакомившись с техническими характеристиками Toyota Corollas, можно отметить, что вариаторная модификация автомобиля «съедает» на 300 грамм бензина меньше 100 км пробега, чем «механика».

Суть такой экономии бензина заключается в конструкции вариатора, позволяющей наиболее эффективно использовать мощность мотора. Динамику машины и плавность передачи крутящего момента в новой Toyota обеспечивает не только сам агрегат вариатора, но и система связи CAT с мотором автомобиля.В моделях Corolla 2014 года выпуска эту функцию выполняет гидротрансформатор.

Если имеете представление, то знаете, что определяется диаметрами ведущей и ведомой шестерен КПП. То есть чем больше разница в размерах, тем выше производительность вариатора. Поэтому инженеры автомобильного концерна решили увеличить зазор между боковинами агрегата, чтобы получить валы оптимального размера. Следует отметить, что эти доработки не коснулись самих габаритов вариатора.

Коробка передач вариатора на Королле 2014 года выпуска подразумевает использование исключительно оригинального трансмиссионного масла с меньшим процентом вязкости. Такая жидкость позволяет обеспечить оптимальную защиту деталей вариатора, одновременно повышая эффективность его работы за счет снижения ненужных потерь.

Отзывы

Приглашаем ознакомиться с отзывами. Владельцы автомобилей toyota Corolla 2014 года выпуска.

Как видите, отзывы о машине с такой коробкой передач разные, так или нет — решать исключительно.Ясно только одно — для увеличения срока службы вариатора необходима правильная эксплуатация: именно она определяет его работоспособность в целом.

Видео «Тест-драйв Toyota Corolla 2014»

В данном ролике представлен тест-драйв автомобиля Toyota Corolla.

Понравился наш материал? Вы узнали от него что-то новое для себя? Расскажите об этом — оставьте свой отзыв!

(PDF) НАРУЖНЫЕ ВАРИАТОРЫ Теория, анализ, синтез, редукторы, приводы

88

34 Иванов К.С., Уалиев Г., Тултаев Б. Динамический синтез адаптивного привода манипулятора

. 3-й Международный симпозиум IFToMM по робототехнике и мехатронике

(ISRM 2013). Сингапур. 2013. PP 191 — 200.

35 Иванов К.С., Уалиев Г., Тултаев Б. Кинематический и силовой анализ робота

с адаптивными электроприводами. Прикладная механика и материалы. Vol. 555 (2014).

OPTIROB 2014. Springer. Швейцария. 2014. ПП 273 — 280.

36. Иванов К.С.Адаптивная робототехника. Прикладная механика и материалы. Vol. 656.

ICMERA 2014. Springer. Швейцария. 2014. Springer. ПП 154 — 163.

37 Иванов К.С. Действие робота с адаптивными электроприводами модулей. В книге

: Успехи теории и практики роботов и манипуляторов. РОМАНСЫ

2014. Москва. РФ. Springer. 2014. PP 563 — 569.

38 Иванов К.С., Кнол О.А., Шингисов Б.Т. Механический адаптивный привод

Ветрогенератор

.Материалы Международной конференции по инновационным технологиям

. IN-TECH 2013. Всемирная ассоциация инновационных технологий.

Будапешт. Венгрия. 2013. PP 245-248.

39 Иванов К.С., Мунсызбай Т.М., Жаксылыков К.А., Мунсузбаев М.Т. и др.

Наземные транспортные средства с гибридным приводом. Инновационный патент №27725 от

18.12.2013, бул. № 12. Авторское свидетельство № 80505. Комитет по интеллектуальной собственности

.Минюст РК. Астана 2013. 6 с.

40 Иванов К.С. Привод поршня гидравлического механизма. Инновационный

патент РК. № 29866. 15.05.2015, бул. 15. Астана. 2015. 6 с.

41 Иванов К.С., Ярославцева Е.К. Привод ветроустановки

Электрогенератор

. Положительное решение на заявку на инновационный патент РК.

№2014 / 0934.1. С 09.07.2014. Астана. 2015.

42 Иванов К.С., Динасылов А.Д., Койлыбаева Р.К. Анализ вибрационного движения механической системы с замкнутым контуром, содержащей упругие звенья.

прикладная механика и машиностроение. Сборник трудов №1

(20). Российская академия наук. Институт проблем машиностроения

промышленность. Нижний Новгород. 2012. PP. 38 — 47.

43 Иванов К.С., Койлыбаева Р.К., Уалиев Г.У. Создание вибрационной передачи

Бесступенчатая трансмиссия (CVT).11-я Международная конференция по проблемам вибрации

(ICOVP 2013). Сборник рефератов.