Volkswagen golf 8: Новый Volkswagen Golf и Golf GTI — фото, цены, характеристики и комплектации нового автомобиля Фольксваген Гольф

Содержание

две версии для России — Авторевю

Фото: компания Volkswagen

За последние месяцы с российского рынка ушли многие модели, но на этот раз пришла хорошая весть: у нас все-таки появится Volkswagen Golf восьмого поколения! Речи о локализации нет, да и в целом этот хэтчбек на нашем рынке будет выполнять скорее имиджевую функцию: на большой объем продаж рассчитывать глупо. Поэтому у нас Golf появится лишь в двух дорогих версиях, и российский офис компании Volkswagen поделился первыми подробностями о них.

Первая версия — Golf Exclusive с турбомотором 1.4 TSI (150 л.с.) и восьмиступенчатым «автоматом». Оснащение включает матричные светодиодные фары, трехзонный климат-контроль, 17-дюймовые легкосплавные колеса, виртуальные приборы, подогрев руля, кресло водителя с электроприводом и функциями памяти и массажа, камеру заднего вида, парковочный ассистент, систему контроля слепых зон и беспроводную зарядку для смартфона.

А компанию такому хэтчбеку составит «заряженный» Volkswagen Golf GTI! В новом поколении ему достались турбочетверка 2.0 TSI (245 л.с., 370 Нм) и семиступенчатый «робот» DSG с двумя сцеплениями, а вот базовая версия с шестиступенчатой «механикой» у нас не появится. Он тоже будет доступен лишь в одной комплектации с 17-дюймовыми колесами особого дизайна (18-дюймовые доступны за доплату) и спортивными креслами. За доплату для обеих машин можно заказать продвинутую медиасистему с десятидюймовым экраном, голосовым управлением и навигацией, аудиосистему Harman/Kardon, проекционный дисплей и панорамную крышу.

Цены и сроки начала продаж будут объявлены позже — пока что Golf еще даже не прошел сертификацию. А вот обещанная изначально версия с атмосферником 1.6 у нас, похоже, не появится. Равно как и другие разновидности Гольфа — универсал, Alltrack, гибрид и самый мощный полноприводный Golf R.

Volkswagen Golf 8: первые подробности, и скоро ли нам ждать его в России

Как и можно было предполагать мировая премьера классообразующей модели Volkswagen Golf 8-го поколения, прошедшая 24 октября в немецком Вольфсбурге стала подлинной сенсацией в автомобильном мире. Выполняя обещание, сегодня мы делимся первыми подробностями, которые нам довелось узнать о новинке.

Если посмотреть на автомобиль в профиль его запросто можно спутать с моделью предшественницей. Иное дело взгляд анфас. Изящный росчерк полностью светодиодных фар (иных здесь не будет даже в базе) эффектно завязан с узкой щелью фальшрадиаторной решётки. А снизу всю эту композицию подчёркивают жабры вентиляции. Как результат автомобиль выглядит немного шире, чем есть на самом деле и это ему очень идёт.

В основе новинки всё та же универсальная модульная платформа MQB на которой построена модель предыдущей генерации, как, впрочем, и ещё целый ряд автомобилей Volkswagen Group. Но это лишь подтверждение универсальности платформы. К тому же она за годы своего существования здорово эволюционировала и теперь допускает даже гибридные схемы.

Golf восьмого поколения доступен в пяти гибридных версиях. Версия eTSI с системой умеренного гибрида оснащается одним из новейших экономичных двигателей TSI и электрической системой напряжением 48 В с ременным стартер-генератором и 48-вольтной литий-ионной аккумуляторной батареей. К явным преимуществам этой версии относятся сниженный на величину до 10% расход топлива (в цикле WLTP), исключительная динамичность и комфортный старт. Версия Volkswagen Golf eTSI будет доступна в трех вариантах различной мощности: 110 л.с., 130 л.с. и 150 л.с. Для новинки предусмотрено два варианта гибридного привода plug-in. Мощность более экономичной версии составляет 204 л.с., спортивная версия развивает мощность 245 л.с. Обе версии Golf с гибридным приводом оснащаются новой литий-ионной аккумуляторной батареей емкостью 13 кВт·ч, которая позволяет проезжать на электротяге до 60 км, а также может кратковременно превратить автомобиль Golf в электромобиль, не выбрасывающий вредных веществ. Жаль, что, скорее всего эти электро версии до нас не доедут, а если и доедут, то нескоро.

Хорошо что у восьмого Гольфа есть и более привычные нам двигатели внутреннего сгорания. В линейке силовых агрегатов новой модели Golf также предлагаются бензиновые двигатели (TSI), дизельные двигатели (TDI) и двигатель, работающий на природном газе (TGI).

Два четырехцилиндровых бензиновых двигателя имеют мощность 90 л.с. и 110 л.с., два четырехцилиндровых дизельных двигателя–115 л.с. и 150 л.с., двигатель TGI – 130 л.с. Новые двигатели TSI отличаются низким расходом топлива и низкой токсичностью отработавших газов. Эти показатели достигнуты, в том числе с помощью инновационного процесса сгорания TSI Miller. Инновационной особенностью двигателей TDI выступает технология двойного дозирования (два каталитических нейтрализатора системы SCR), которая снижает выбросы оксидов азота (NOx) на величину до 80%. Более того, силовые агрегаты TDI отличаются сниженным на величину до 17% расходом топлива по сравнению с предыдущими двигателями.

Но главная фишка этого автомобиля не универсальная платформа и эффектная внешность, не двигатель, работающий на природном газе (хотя, смеем предположить, он добавит VW Golf 8 поклонников) и даже не гибридные версии. Главное это его электронная начинка, благодаря которой Golf 8 больше напоминает электронный гаджет, чем автомобиль.

Что Вы скажете, когда узнаете, что ваш автомобиль постоянно «зависает» в Интернете обновляя многочисленные приложения управляющие функциями авто. Причём всё происходит в реальном времени. Инженеры-программисты потратили уйму времени, что бы создать «софт» надёжно защищённый от хакерских атак.

Да и возможность попасть в автомобиль и даже зависти его с помощью приложения в смартфоне, как-то энтузиазма не добавляет. Похоже, нас готовят к эре тотального каршеринга, когда личный автомобиль уйдёт в историю, а его место займут общественные транспортные средства. Но что-то приближения этого времени как-то не хочется.

А в остальном новый Golf действительно неординарный автомобиль. С электронной приборной панелью уже в базе и функцией Car2X. Новая модель Golf стала первым автомобилем марки Volkswagen, в стандартное оснащение которого входит возможность обмена данными с окружающим миром посредством системы Car2X. Информация, поступающая от объектов дорожной инфраструктуры и других автомобилей, находящихся в диапазоне до 800 м, выводится на дисплей перед водителем.

Эти предупреждения также рассылаются другим автомобилям, оснащенным системой Car2X.

Производство новинки на заводе компании Volkswagen в Вольфсбурге уже стартовало и если всё сложится, то к нам в Россию Golf 8 доберётся ближе к середине следующего года. Тогда же станут известны цены и комплектации.

Посмотреть премьеру Volkswagen Golf 8 (правда на английском языке, но в HD-качестве) можно по этой ссылке.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

проще, чем для Европы — журнал За рулем

Ощущение, что «восьмой» Golf — оцифрованно-сенсорная версия «седьмого».

Материалы по теме

На презентации мне все уши прожужжали о том, какая продвинутая у Гольфа мультимедиасистема, какой потенциал у мобильного приложения, и о возможности подключить смартфон к Android Auto или Apple CarPlay без провода. Круто, конечно, но как насчет самогó автомобиля? Про это словно забыли. Даже переводчик на пресс-конференции оказался не готов к технической части и выдал ядреное словосочетание «рулевая интеллигенция».

Оговорочка по Фрейду. Она очень точно характеризует Golf всех поколений без исключения. Во все времена его отличало именно интеллигентное поведение на дороге.

Гораздо «более лучший»

Смотрю сбоку на «восьмой» Golf… Это точно новая машина? Если бы не шильдик на переднем крыле, не отличить от предшественника. А мордочка другая. Узкая оптика — гордость немцев. Матричные фары с автоматическим переключением дальнего света действительно классно светят, но… совсем не классно выглядят. Их плавные азиатские изгибы слабо сочетаются со строгим немецким силуэтом.

Передняя панель сохранила архитектуру с развернутой к водителю центральной консолью. Физических кнопок почти не осталось. Климат-контроль отныне может быть трехзонным.

Передняя панель сохранила архитектуру с развернутой к водителю центральной консолью. Физических кнопок почти не осталось. Климат-контроль отныне может быть трехзонным.

Проекционный дисплей неудобен для невысоких водителей: показания маячат прямо перед носом.

Проекционный дисплей неудобен для невысоких водителей: показания маячат прямо перед носом.


Даже управление светом теперь сенсорное. Пользоваться удобно!

Даже управление светом теперь сенсорное. Пользоваться удобно!


Вместо традиционного селектора установили маленький джойстик — механической связи с коробкой DSG нет. Но у нас будет обычный селектор: автомобили для России оснастят классическими автоматами.

Вместо традиционного селектора установили маленький джойстик — механической связи с коробкой DSG нет. Но у нас будет обычный селектор: автомобили для России оснастят классическими автоматами.


В салоне — знакомые по прошлому Гольфу линии. С той лишь разницей, что кокпит оцифрован по полной — физических кнопок почти не осталось. Про аналоговые приборы забудьте: большой центральный дисплей плавно перетекает в виртуальную панель приборов с массой вариантов конфигурации. Ключ уже не нужен, его функции может выполнять смартфон с приложением. Главное — не случился бы трабл, когда нужно попасть в машину, чтобы зарядить телефон. Так что внешний пауэрбанк теперь точно придется всегда носить с собой. По размеру салон тот же, и багажник принципиально не изменился. Полное ощущение, что «восьмой» Golf — оцифрованно-сенсорная версия «седьмого».

Виртуальная передняя панель — со множеством конфигураций. Можно менять не только стиль, но и цветовую гамму.

Виртуальная передняя панель — со множеством конфигураций. Можно менять не только стиль, но и цветовую гамму.

Моторы? Список длиннее, чем продуктовый чек накануне Нового года. Литровые и полуторалитровые TSI разной степени форсировки, двухлитровые для заряженных GTI, дизели, газовые версии, мягкие и подзаряжаемые гибриды. Коробки — и механические, и любимые DSG.  Что нам интересно? Ничего!

У наших Гольфов под капотом будет обширное меню… из двух пунктов: атмосферник объемом 1,6 литра (110 л.с.) и 1,4‑литровый TSI мощностью 150 л.с. Турбомотор — немецкий, а вот MPI наш, российский! Да-да, двигатели калужской сборки будут отправлять в Европу, чтобы установить на машины, которые поедут на российский рынок. Логистика та еще, но так получается дешевле.

Двигатель 1.5 TSI в двух исполнениях — 130 и 150 л.с. - в Европе станет самым ходовым. Он работает по циклу Миллера: в отличие от классического двигателя Отто, тут впускной клапан закрывается раньше окончания такта впуска. Это позволяет снизить фактическую степень сжатия смеси относительно геометрической, благодаря чему удается эффективнее использовать энергию расширяющихся в цилиндре газов. Выражаясь проще, теряем максимальную мощность, зато улучшаем экономичность. На практике управляющая электроника расставит всё по своим местам: автомобиль с таким двигателем будет и ехать хорошо, и бензина потреблять мало.

Двигатель 1.5 TSI в двух исполнениях — 130 и 150 л.с. - в Европе станет самым ходовым. Он работает по циклу Миллера: в отличие от классического двигателя Отто, тут впускной клапан закрывается раньше окончания такта впуска. Это позволяет снизить фактическую степень сжатия смеси относительно геометрической, благодаря чему удается эффективнее использовать энергию расширяющихся в цилиндре газов. Выражаясь проще, теряем максимальную мощность, зато улучшаем экономичность. На практике управляющая электроника расставит всё по своим местам: автомобиль с таким двигателем будет и ехать хорошо, и бензина потреблять мало.

Коробки у нас тоже свои; робота не будет, только автоматы. Причем, в отличие от мексиканской Джетты, не только шестиступенчатые. В паре с турбомотором будет работать восьмиступенчатая гидромеханика (аналогичную с таким же мотором примерит и кроссовер Skoda Karoq).

Гибрид и негибрид

Раз наших машин нет, беру самый близкий по мощности вариант — 150‑сильный с DSG. И не простой, а с ма-а‑аленькой буквой «е» перед шильдиком TSI. Это мягкий гибрид, в недрах которого спрятаны 48‑вольтовая батарея и стартер-генератор. Электроначинка позволяет экономить пару литров топлива в месяц. Не правда ли, существенный вклад в снижение загрязнения окружающей среды? Зато таким машинам доступно адаптивное шасси DCC, позволяющее менять настройки усилителя руля и характеристики амортизаторов.

Новый кузов на 36 мм ниже. Желтым отмечены панели из высокопрочной стали, красным — из особо высокопрочной. Коэффициент лобового сопротивления снижен с 0,300 до 0,275.

Новый кузов на 36 мм ниже. Желтым отмечены панели из высокопрочной стали, красным — из особо высокопрочной. Коэффициент лобового сопротивления снижен с 0,300 до 0,275.

Полторы сотни турбосил бодрят, но легкие паузы в переключениях коробки и откликах на педаль газа всё же есть. Лечится это режимом «спорт»: растет тяжесть на руле, амортизаторы поджимаются… и все изъяны дороги транслируются в салон. Лучше выбрать режим «индивидуальный»: можно убрать задемпфированность педали, но сохранить стандартные настройки шасси. В таком варианте Golf филигранно пишет дугу и с немецкой дотошностью генерирует идеальную обратную связь, при этом не вытрясая душу. Но всю дорогу меня не покидает чувство искусственности. Как будто едешь на большом седане, а не на компактном хэтче. Причина в тяжелой батарее?

Архитектура ходовой части не изменилась — Golf стоит на платформе MQB. Отныне версии с 1.5 TSI могут быть дополнены батареей на 48 вольт и стартер-генератором.

Архитектура ходовой части не изменилась — Golf стоит на платформе MQB. Отныне версии с 1.5 TSI могут быть дополнены батареей на 48 вольт и стартер-генератором.

Подзаряжаемый гибрид интересен нам в первую очередь тем, что на нем использован тот же двигатель, что будет поставляться в Россию, - 1,4‑литровый TSI мощностью 150 л.с.

Подзаряжаемый гибрид интересен нам в первую очередь тем, что на нем использован тот же двигатель, что будет поставляться в Россию, - 1,4‑литровый TSI мощностью 150 л. с.

За ответом я прыгнул в 130‑сильный «негибрид». С механической коробкой, простым шасси и балкой сзади вместо многорычажки. Как в воду глядел! Два литра сэкономленного за месяц топлива не стóят того, чтобы отказывать себе в этом удовольствии: честная, понятная машина! Уступает в динамике 150‑сильному мягкому гибриду, но едет правильно и легко! Та самая рулевая интеллигенция. После нее еще больше хочется дождаться нашу, обрусевшую версию с простыми бензиновыми моторами.

Может, и шумоизоляцию допилят? А то шины безбожно шумят на фоне ­филигранно изолированного моторного отсека и вылизанной аэродинамики.

Volkswagen Golf VIII

Volkswagen Golf VIII

Восьмой эпизод

Новый Golf оставил странное после­вкусие. Где-то внутри него прячется всё тот же отличный хэтч. Возможно, лучший в классе имени себя. Но разглядеть его сложно за стремлением соответствовать модному экологическому тренду. Подобно Грете Тунберг, он с нездоровым взглядом топит за здоровый образ жизни.

В России новый Golf появится в конце этого года, а может, в начале 2021‑го. Но появится! И тот оптимизм, с которым Volkswagen снова продвигает легенду на нашем рынке, радует. Golf всегда был культовой, но отнюдь не массовой моделью в России. Может, восьмое поколение с русским атмосферным «сердцем» хоть немного изменит эту традицию?

Прекрасно сбалансированный автомобиль с отменным шасси «Оцифровка» мешает разглядеть ездовой характер

Volkswagen Golf VIII

1.5 TSI

1.5 eTSI

2.0 TDI

Длина / ширина / высота / база

4284 / 1789 / 1456 / 2636 мм

Объем багажника (VDA)

380 / 1237 л

Двигатель

бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 96 кВт / 130 л. с. при 5000–6000 об/мин; 200 Н·м при 1400–4000 об/мин

бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 110 кВт  / 150 л.с. при 5000–6000 об/мин; 250 Н·м при 1500–3500 об/мин

дизельный, Р4, 16 клапанов, 1968 см³; 110 кВт/150 л.с. при 3500–4000 об/мин; 360 Н·м при 1750–3000 об/мин

Время разгона 0–100 км/ч

9,2 с

8,5 с

8,8 с

Максимальная скорость

214 км/ч

224 км/ч

223 км/ч

Трансмиссия

передний привод; М6

передний привод; Р7

передний привод; Р7

Фото: Volkswagen

ExhaustSsystems | НОВАЯ РАЗРАБОТКА 2021 | #01 VW Golf 8 GTI

ExhaustSsystems | НОВАЯ РАЗРАБОТКА 2021 | #01 VW Golf 8 GTI | Remus

The store will not work correctly in the case when cookies are disabled.

Скорее всего в вашем браузере отключён JavaScript. For the best experience on our site, be sure to turn on Javascript in your browser.

Спецификация автомобиля и двигателя:

VW Golf 8 GTI, тип CD, 08/2020=>
2.0l TSI 180 кВт (с GPF)

REMUS GPF-back-system dual L/R


  • 100% нержавеющая сталь
  • Мощный звук
  • Повышение производительности и крутящего момента
  • Легкая конструкция
  • Создано в Австрии
ИНФОБОКС:
  • GPF-back-system dual L/R: 951020 0300 + 951020 1000 + 955213 0000 + 951020 1500 + комплект насадок. Модификации автомобиля не требуется.
  • RACING GPF-back-system dual L/R: 951020 1300 (без утверждения типа ЕС) + 951020 1000 + 955213 0000 + 951020 1500 + хвостовой комплект. Модификации автомобиля не требуются.

Использование гоночных изделий и изделий, не имеющих лицензии ЕС, на дорогах общего пользования, как правило, не разрешается.

При установке REMUS axle-back и cat-back или удалении катализатора на автомобиле, который используется для движения по дорогам с закрытым движением, рекомендуется настроить ECU для максимального увеличения производительности и обеспечения того, чтобы Check Engine не загорался.

Артикул № Описание
951020 1000

промежуточная труба из секции GPF-back-front
или не резонирующая передняя секция GPF к соединительной трубе спортивной выхлопной трубы.

955213 0000

Соединительная трубка для установки спортивных выхлопных систем

951020 1500

Спортивная выхлопная система R system
(без хвостовой трубы).

Оригинальная труба Ø 65 мм — труба REMUS Ø 70 мм
вкл. официальное утверждение типа ЕС

951020 0300

Резонансная cat-back секция
только в сочетании со спортивной выхлопной трубой REMUS

Оригинальная труба Ø 65 мм — труба REMUS Ø 70 мм
вкл. официальное утверждение типа ЕС

951020 1300

Не резонирующия GPF секция
только в сочетании со спортивной выхлопной системой REMUS.

Оригинальная труба Ø 65 мм — труба REMUS Ø 70 мм
отсутствие утверждения типа ЕС

Выберите один из следующих пакетов для хвостовой трубы:
0026 70CSR

комплект карбоновых труб

2 насадки из карбонового волокна Ø 102 мм угловые, с титановыми внутренними элементами, с регулируемым сферическим зажимным соединением

0026 70SGR

Комплект труб с насадками из нержавеющей стали

2 хвостовые трубы Ø 102 мм, угловые, прямые, хромированные, с регулируемым сферическим зажимным соединением

0026 70SR

комплект насадок из нержавеющей стали

2 хвостовые трубы Ø 102 мм изогнутые под углом, закатанные, хромированные, с регулируемым сферическим зажимным соединением

0026 80SABR

комплект насадок из нержавеющей стали

2 хвостовые трубы Ø 115 мм угловые, с гравировкой, черный хром, с регулируемым сферическим зажимным соединением

0026 80SAR

комплект хвостовых труб из нержавеющей стали

2 хвостовые трубы Ø 115 мм изогнутые под углом, гравированные, хромированные, с регулируемым сферическим зажимным соединением

ДИСКЛЕЙМЕР

Продукция REMUS Innovation GmbH (REMUS) представлена по всему миру. REMUS и его партнеры не берут на себя никаких обязательств, гарантий, поручительств или другой ответственности за то, что продукция, произведенная REMUS, соответствует действующему законодательству соответствующей страны или может быть использована без (официального) разрешения. Это в равной степени относится и к изделиям, одобренным в Австрии, с которыми соответствующий покупатель впоследствии манипулирует, изменяет, редактирует или иным образом вмешивается или изменяет их таким образом, чтобы они больше не находились в первоначальном состоянии.

Покупатель несет единоличную ответственность за получение всех необходимых разрешений и допусков, предусмотренных соответствующим национальным законодательством для подобных изделий, а также несет единоличную ответственность за то, чтобы изделия, изготовленные REMUS, соответствовали разрешениям, требуемым для соответствующего использования в стране покупателя.

Posted in Car and Product News Car

Volkswagen Golf 8 1.

0 TSI 110HP Технические характеристики, расход топлива

Volkswagen Golf 8 1.0 TSI 110HP производительность

Максимальная скорость : 202 km/h
от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч) : — s

Volkswagen Golf 8 1.0 TSI 110HP Размеры, вес и аэродинамика

Body : Hatchback
Количество дверей : 5
Колесная база : 263.6 cm
Длина : 428.4 cm
Высота : 178.9 cm
Ширина : 145. 6 cm
Front Axle : 153.3 cm
Rear Axle : 150.4 cm
Масса буксируемого прицепа : 1300 Kg
Num. of Seats : 5
Cx :
Передние тормоза : Дисковые вентилируемые (- mm)
Задние тормоза : Дисковые (- mm)
Передние шины : 205/55 R16
Задние шины : 205/55 R16
Диаметр разворота : 10. 9 m / 35.8 feet
Снаряженная масса : 1157 kg
Соотношение веса и выхода : 10.5 kg/hp
Багажник : 381-1237 L
Передняя подвеска : Independent McPherson. Coil Springs. Anti-roll bar.
Зажняя подвеска : Torsion Beam

Авто с Яном Коомансом: новый Volkswagen Golf 8

Общие продажи прошлых семи поколений уже превысили 35 миллионов экземпляров, и вот Volkswagen запустил очередной Golf. Номер 8. Статистика впечатляет сама по себе, но с этим новым «гольфом» случай особо значительный по причинам, выходящим за рамки самого автомобиля.

Поскольку Golf существует дольше, чем успело прожить большинство ныне живущего населения планеты Земля, трудно представить себе мир, в котором Volkswagen не производит их тысячами каждый божий день. Однако компания VW серьезно поставила на революцию электромобилей, вокруг которых выстраивается практически все их средне- и долгосрочное планирование. После недавнего запуска их полностью электрического ID.3 подчеркнуто «гольфовских» размеров, трудно отделаться от ощущения, что у «гольфа» позади намного больше прекрасных дней, чем его ждет впереди. С другой стороны, что в имени тебе моем? Volkswagen по сути изобрел семейный хэтчбэк, и не приходится сомневаться, что в этом сегменте они останутся ведущей силой.

Неважно, станет ли восьмое поколение последним, как только садишься в новый Golf, сразу ясно: они явно не собирались ограничиваться полумерами и модернизировали модель до самых последних стандартов и даже выше. Аналоговые ручки и переключатели, похоже, целиком и полностью искоренили из интерьера. Бывали времена, когда одно поколение Golf трудно было отличить от следующего, но здесь явно не тот случай — как внутри, так и снаружи. Новому дизайну в значительной степени подверглись и передняя, и задняя части автомобиля, и даже сам логотип VW обновили, хотя и едва уловимо, стоит признать.

В сравнении с предыдущим «гольфом» интерьер нового производит впечатление, будто он совсем из другого века. Прямо перед вами на приборной панели расположен большой экран, справа еще один с информационно-развлекательной системой. Возможно, для современной машины это звучит весьма стандартно, но дизайн и интеграция здесь и правда реализованы очень элегантно. VW называет это «цифровой революцией», что похоже на правду, хотя необязательно всем это понравится. Сенсорные экраны до сих пор вызывают противоречивые реакции, особенно у поколения пенсионного возраста. Сюда же добавили систему управления жестами, но она наверняка еще сложнее в использовании для большинства потребителей. К счастью, с новым «гольфом» теперь можно разговаривать. Просто скажите «Привет, Volkswagen» и объясните, что вам хочется изменить.

Необязательно даже давать точные команды, можно просто сказать, например, что у вас ноги мерзнут — и автомобиль увеличит для вас температуру в нише для ног. Благодаря хитрой настройке микрофонов он умеет определять, кто говорит — водитель или пассажир — и корректирует настройки только в нужной части салона. Если вы любите пожаловаться на жизнь (виновен по всем пунктам), то опция, позволяющая «пилить» собственный автомобиль на любую тему — большой шаг вперед. Вам даже больше не нужен пассажир, чтобы выплеснуть негативную энергию. Спасибо VW!

При удачном раскладе следующий этап в технологии искусственного разума позволит нам обсуждать с автомобилем отвратительную манеру вождения всех остальных на дороге. Чтобы, когда выкрикиваешь ругательства в адрес остальных участников движения (которые они очевидно не смогут услышать), к твоим услугам будет хотя бы твой автомобиль, который во всем с тобой согласен. Позитивное подкрепление, ага. Так или иначе, вывод один: новый Golf под завязку начинен хай-теком. Что самое приятное, вся эта радость доступна уже в самых дешевых моделях, не ограничиваясь автомобилями более высокой спецификации — весомый вклад в соотношение «цена-качество». Материалы и качество сборки тоже на высшем уровне, благодаря чему в салоне создается положительно стильный антураж. Без излишней трендовости или фривольности (кроме разве что функции, позволяющей сменить цветовую тему экранов и общего освещения), но поистине очаровательно.

Пускай Golf считается зрелой и взрослой личностью среди хэтчбэков, но у него всегда была репутация автомобиля с отличной управляемостью. Эта новинка не стала исключением. Впечатляющее сцепление с дорогой, прекрасный контроль кузова и весьма информативная рулежка, позволяющая чувствовать, что происходит под колесами. Но здесь мы, конечно, ждем появления моделей GTI и R, чтобы выяснить, как выглядит спортивность парой уровней выше. Что касается двигателей, российский рынок стоит несколько особняком, поскольку здесь останутся те же моторы, на которых бегало и прошлое поколение. Базовый атмосферный вариант 1,6 л идет в паре с 6-скоростной механической коробкой передач либо с 6-ступенчатым автоматом. Более мощная опция — турбированный агрегат 1,4 л, который поставляется лишь с автоматом на 8 скоростей. В отличие от европейских версий АКПП здесь это не DSG с двойным сцеплением, а традиционный автомат с гидротрансформатором. В Европе также в продажу поступает парочка электрифицированных гибридов Golf, но в Россию в обозримом будущем они тоже не едут. Судя по всему, это лишь вопрос спроса (или его отсутствия).

Само собой, на европейской премьере в Португалии мне достались автомобили с чуточку другими двигателями, такие вы в России не купите. Но вряд ли это особо важно: моторы «гольфов» в стандартной спецификации никогда не будут главным агрегатом. Они выполняют свою работу тихо и гладко, с достаточной мощностью, и это, пожалуй, единственное, что будет волновать среднестатистического покупателя. Динамика и характер имеют значение лишь для пока еще не запущенных более спортивных моделей, в которых будет использоваться более крупный и намного более мощный 2-литровый турбодвигатель.

Общее впечатление от вождения «гольфа» — кажется, что в нем намного больше автомобиля, нежели можно ожидать от его размеров. Все время словно едешь на премиальном немце среднего размера, ничуть не меньше. Тихий и комфортабельный в движении, он оставляет впечатление наравне с чем-то вроде BMW 2 или даже 3 серии. На самом деле, его сложно в чем-то упрекнуть в плане динамики. Она просто правда хорош. Как и Golf прошлого поколения — и еще более раннего. Просто всякий раз еще лучше. Ребята из Volkswagen по сути довели до совершенства свой рецепт за последние четыре десятилетия, и в этом новейшем воплощении они ни в чем себя не сдерживали.

Volkswagen Golf 8 1.4 Ehybrid 204HP Технические характеристики, размеры

1

Volkswagen Golf 8 1.4 Ehybrid 204HP Prue

Верхняя скорость: 220 км / ч или 137 миль в час
Ускорение от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль в час): 7. 4 s

Volkswagen Golf 8 1.4 Ehybrid 204HP Размер, размеры, аэродинамика и вес

Body: Хэтчбек
Ном.Двери: 5
колесной базы: 262,9 см или 103,5 дюйма
Длина: 428,4 см или 168,66 дюймов
Ширина: 178,9 см или 70,43 дюйма
Высота: 148,2 см или 58,35 дюйма
Передний мост: 153.3 см или 60,35 дюйма
Задний мост : 150,6 см или 59,29 дюйма
7
8
8 Тяговое усилие Вес:

4 Коэффициент аэродинамического сопротивления — CX:

4 Обузет Вес:

1500 кг или 3306,93 фунта
Кол. Место: 5
Передние тормоза — Размеры диска: Вентилируемые диски (- мм)
Задние тормоза — DICS Размеры: дисков (- мм)
Передние шины — RIMS Размеры: 205/55 R16
Задние шины — RIMS Размеры: 205/55 R16
Радиус поворота: 10.9 м / 35,8 футов
1590 кг или 3505 фунтов
Собрание мощности веса: 7,8 кг / л. с.
Объем багажника/багажника: 381-1237 л
Передняя подвеска: Независимая McPherson. Спиральные пружины. Анти-ролл-бар.
Задняя подвеска: Многорычажная.Спиральные пружины. Анти-ролл-бар.

8 интересных фактов о новом Volkswagen Golf восьмого поколения | Новости

Сегодня Volkswagen представил новый хэтчбек Golf восьмого поколения, и вот хорошие новости: автопроизводитель подтвердил, что мы получим более производительные варианты Golf GTI и Golf R здесь, в США, хотя решение еще не принято. еще относительно доступности для других версий. Будем надеяться, что с новым внешним дизайном, несколькими гибридными версиями и массой новых технологий появятся и некоторые другие — или что VW добавит такие функции к моделям, которые мы можем купить здесь.

Связанный: Следующий Volkswagen Golf может выглядеть так же… пока вы не попадете внутрь

В честь того, что новый Golf является восьмым поколением почтенного хэтчбека, давайте узнаем о нем восемь интересных фактов:

1. Мы по-прежнему будем веселиться

Сразу скажу, что самое лучшее в новом Golf — это то, что Volkswagen привезет в США GTI и R — оба переработаны на основе Golf восьмого поколения — поскольку эти две версии Performance — самые забавные версии хэтчбек.Обычный Golf седьмого поколения также не совсем удобен для вождения, поэтому применение улучшений восьмого поколения к GTI и R должно быть многообещающим для тех, кто любит энергичное вождение. Детали трансмиссии для GTI и R пока не известны, но нынешние автомобили имеют мощность 228 и 288 лошадиных сил соответственно. Мы ожидаем (читай: предпочитаем) какого-то увеличения, как минимум.

2. Масштабируемая технология

Volkswagen, как и Tesla, а теперь и Volvo, внедряет масштабируемые автомобильные технологии. Благодаря тому, что VW называет We Upgrade, различные технологии на любого Golf будут поддерживать не только обновления после покупки, но даже оптовые обновления . VW не подтвердил Cars.com, что функция We Upgrade появится в версии автомобиля, которую мы увидим здесь, в США, но, надеюсь, это распространится на другие модели, продаваемые здесь.

3. Щекотливая тема

Golf погружает водителей в цифровой мир с виртуальным приборным блоком, голосовым управлением в автомобиле и целым набором сенсорных элементов управления — то, с чем мы сталкивались в автомобилях от Ford до Honda.Казнь, конечно, имеет значение, поэтому нам придется использовать их лично, прежде чем выносить вердикт. Также будет доступен проекционный дисплей. Новый Golf также будет иметь стандартные услуги, связанные с транспортным средством (с доступным обновленным набором услуг) и стандартную интеграцию с Amazon Alexa.

4. Все лампы (светодиодные)

Фары являются важным аспектом безопасности автомобиля — просто посмотрите, сколько автомобилей не получают наград Страхового института дорожной безопасности из-за неудовлетворительных оценок фар. В случае с новым Golf все элементы освещения будут использовать светодиоды; это, конечно, не гарантия награды за безопасность, но может помочь. По крайней мере, на европейской версии нового Golf будет доступна светодиодная технология VW IQ.Light, которая использует 22 различных светодиода только в каждой фаре.

5. Расширенная безопасность, технология помощи водителю

Volkswagen не смог подтвердить, перейдут ли все технологии безопасности европейского Golf на американский Golf GTI или Golf R, но список длинный.Среди новых функций в Golf восьмого поколения — технология связи с транспортным средством, которая позволяет Golf взаимодействовать с другими транспортными средствами и инфраструктурой, а также полуавтономный помощник вождения VW Travel Assist, который может управлять ускорением, торможением и рулевым управлением на скорости до примерно до 130 миль в час. По словам VW, водители должны держать хотя бы одну руку на руле, но теперь в датчиках используется емкостной датчик, поэтому все, что вам нужно сделать, это прикоснуться к нему. Напротив, многие из современных систем рулевого управления с центрированием полосы движения интуитивно воспринимают руки на руле посредством приложения силы руления, что может вызвать раздражающие предупреждения о том, чтобы положить руки на руль, когда они уже там.

6. Телефон в качестве ключа

Подключенные услуги для нового Golf также будут включать возможность разблокировать Golf с помощью совместимого смартфона в качестве ключа, аналогично технологии, доступной в автомобилях Tesla и новой Hyundai Sonata. Это будет функция Golf специально для пользователей телефонов Samsung, и неясно, доберется ли она до Golf GTI или Golf R, но, тем не менее, это здорово.

7. Больше аэродинамики

Стиль нового Golf не является радикальным отходом от седьмого поколения, его визуальные пропорции примерно такие же, как у предыдущего поколения.Даже колесная база редизайна не изменилась. Несмотря на это, аэродинамические улучшения снизили коэффициент аэродинамического сопротивления до 0,275 с прежних 0,29, что помогло новому Golf более эффективно рассекать воздух. Еще неизвестно, изменят ли дополнительные аэродинамические детали на GTI или R такую ​​​​эффективность, поскольку оба предыдущих варианта имели большее аэродинамическое сопротивление, чем стандартный Golf.

8. Приходите, приезжайте, вы Руководство

Начали с хороших новостей для энтузиастов, так же и закончим. Новый Golf будет доступен с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, и представитель Volkswagen Марк Гиллис подтвердил нам, что GTI и R также будут предлагать механическую коробку передач.

У нас будет больше подробностей об американской версии Golf восьмого поколения в любой форме, когда они станут доступны. Golf восьмого поколения поступит в продажу в Европе в декабре, и Гиллис отмечает, что версии для США «обычно на год позже, чем европейские модели». Следите за обновлениями.

Еще от Cars.com:

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars. com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Volkswagen Golf Gte Review 2022

Электрический диапазон Экономия топлива CO2 Выбросы
38 миль 237.8MPG 27G / км

После прибытия в 2015 году спрос на первый Volkswagen Golf GTE был настолько высок, что заказ пришлось приостановить, чтобы завод мог наверстать упущенное.Сочетание стиля Golf GTI, впечатляющих характеристик и низких эксплуатационных расходов оказалось весьма желанным.

Несмотря на этот успех, когда GTE покинул автосалоны в 2018 году, фанатам пришлось ждать замены несколько лет. Теперь, когда он был запущен, «Mark 8» GTE получил все улучшения стандартного Golf, а также увеличенный диапазон электромобилей, который наверняка понравится любителям подключаемых модулей Golf.

Общая мощность подскочила с 201 до 242 л.с., несмотря на то, что GTE по-прежнему использует 1.4-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, а не 2,0-литровый GTI. Двигатель работает в паре с электродвигателем мощностью 107 л.с., а батарея на 13 кВт/ч является значительным обновлением по сравнению с аккумулятором на 8,7 кВт/ч в старом автомобиле. Менее мощный Golf eHybrid мощностью 201 л.с. также доступен в комплектации Style; также предлагаются эквиваленты Skoda Octavia, SEAT Leon и Cupra Leon.

Наши первоначальные испытания GTE проходили на коротком маршруте недалеко от штаб-квартиры VW в Вольфсбурге в Германии, но даже это ограниченное знакомство дало нам хорошее представление о возможностях автомобиля.Электродвигатель обеспечивает быстрое ускорение с места почти до 90 миль в час, прежде чем двигатель включится, а благодаря более крупной батарее запас хода на электротяге автомобиля увеличился почти до 40 миль по сравнению с 30 с лишним милями у его предшественника.

Разгон от 0 до 62 миль в час занимает 6,7 секунды, а заявленная максимальная скорость составляет 140 миль в час. Несмотря на немаловажный вес в 1600 кг (более чем на 170 кг больше, чем у GTI), управляемость остается маневренной, обратная связь на руле удовлетворительная, а автомобиль едет так же, как и любой другой Golf.

Как и все подключаемые гибриды, GTE может вести себя как обычный гибрид с двигателем и рекуперативными тормозами, заряжающими аккумулятор, но гораздо эффективнее подключать и полностью заряжать аккумулятор между поездками. Для этого от домашней розетки потребуется пять часов или три часа и 40 минут от домашней розетки мощностью 3,7 кВт. Однако быстрой зарядки нет, поэтому нет смысла ехать в общественное место, когда вы находитесь вне дома.

Общие недостатки Mark 8 Golf остаются, однако, в первую очередь довольно раздражающие цифровые циферблаты и информационно-развлекательный экран, которые доминируют над приборной панелью.Мы считаем, что инструменты на 10-дюймовых цифровых циферблатах слишком малы, а слишком легко заблудиться в лабиринте подменю, пытаясь найти нужную функцию.

Выбросы CO2 составляют впечатляющие 27 г/км, поэтому Golf GTE имеет хорошие возможности для того, чтобы воспользоваться сверхнизким в настоящее время налогом на служебные автомобили (BiK), взимаемым с таких автомобилей. И если вы сможете приблизиться к этому показателю экономии топлива, GTE может иметь большой смысл в качестве альтернативы дизелю. Чтобы более подробно ознакомиться с Volkswagen Golf GTE, ознакомьтесь с остальной частью нашего подробного обзора…

VW Golf GTI MK8 — Повышение производительности

Еще в ноябре 2020 года мы приобрели новый опытный автомобиль Volkswagen MK8 Golf GTI, чтобы начать работу над повышением производительности для этой платформы.

  • Столько возможностей для тюнинга.
  • Передний вентилятор MK8?
  • Наследие GTi продолжается.

Внешний вид передней части, казалось, разделил мнения во всем мире. Но независимо от того, являетесь ли вы поклонником этого (или нет), без сомнения, под капотом (или капотом) есть значительный потенциал для тюнинга, если VW MK7/7. Платформа 5 — это что угодно.

Новая технология

Этот новый проект был совмещен со значительными инвестициями в совершенно новый набор высокопроизводительного сканирующего и печатающего оборудования, и мы смогли сразу приступить к работе. И более эффективным способом, чем когда-либо прежде.

  • 3D-сканирование моторного отсека.
  • Для создания масштабируемого изображения.
  • Умная штучка.

New Turbo. Означает ли это, что у MK8 GTI больше потенциала производительности?

MK8 GTI использует хорошо зарекомендовавшую себя формулу FWD с 2.0T 4-цилиндровый двигатель, но с новым турбокомпрессором Garrett. Может ли этот новый турбокомпрессор означать больший потенциал от калибровки ECU? Будет интересно посмотреть на результаты по сравнению с предыдущими моделями.

После некоторых дорожных испытаний в стандартной форме (смотрите это ВИДЕО ЗДЕСЬ) мы сразу же приступили к работе, и как только автомобиль оказался на рампе, передняя часть автомобиля была снята! Это позволило нашим штатным инженерам сравнить эту последнюю версию знаменитой модели Golf GTi с предыдущей моделью MK7.

  • Итак, первое, ха-ха.

Совершенно новое сканирующее оборудование позволяет создавать трехмерные изображения – в данном случае моторного отсека GTI Mk8. Это означает, что больше не будет проб и ошибок, как в прошлом. Сканирование создает невероятно точную копию, что позволяет техническому отделу использовать все доступное пространство для деталей с повышенными характеристиками.

Наша также новая 3D-печатная машина Stratasys F370 позволяет печатать образцы деталей. Генерируется внутри компании, так что мы можем сразу приступить к пробной установке.Мало того, эти части также способны выдерживать нагрев. Это означает, что автомобиль (автомобили) можно протестировать в дороге и на динамометрическом стенде для разработки, прежде чем мы запустим окончательные детали в производство.

  • Игра. Чейнджер.
  • Печать тестовых деталей.
  • Что за машина! Буквально.
  • Продуманная разработка.

Итак, что мы узнали о GTI Mk8

?

Что ж, хорошая новость заключается в том, что наш модернизированный интеркулер MQB подходит прямо на Volkswagen GTI. Но это все с точки зрения аппаратного обеспечения. Нужны новые дроссельные и нагнетательные трубы, а также совершенно новая система впуска. Это то, над чем мы сейчас заняты.

Как всегда, в первую очередь мы сосредоточимся на разработке первого этапа. Но на данный момент сторона настройки программного обеспечения непроницаема. Ни у кого еще нет полного доступа к последнему блоку управления двигателем, который сейчас используется в Volkswagen GTI MK8. Тем не менее, важно понимать, как работает и чувствует себя серийный автомобиль. Предоставление нашим инженерам по калибровке данных для будущих улучшений.

Без сомнения, будет значительный запас для впечатляющего прироста мощности по сравнению со стандартным GTI мощностью 245 л.с. Мы рады видеть, чего мы можем достичь… и будем держать вас в курсе.

  • Красота? Зверь? Или оба, возможно…

Продолжение Volkswagen GTI MK8 Development

Частично благодаря новому оборудованию мы смогли добиться значительного прогресса. Начиная с впуска OEM+, замены крышки воздушной камеры, удаления турбоглушителя и комплекта дроссельной заслонки и нагнетательной трубы.

Как и во всем, что мы делаем, экстенсивное развитие имеет решающее значение. В ближайшие недели и месяцы мы сможем значительно улучшить аппаратное обеспечение.

Мы даже не коснулись сверхсовременного интерьера, цифровой приборной панели, 7-ступенчатой ​​коробки передач DSG (или 6-ступенчатой ​​механики) и ожидаемой доработки GTi. Достаточно сказать, что это прекрасное место. Тем не менее, все еще разделяет мнение в социальных сетях.

Может ли это быть лучшим GTi на сегодняшний день? Ну, это то, с чем вам нужно бороться.Любовь пуристов к этой платформе сильна, но группа Volkswagen продолжает удивлять своим прогрессом.

Мы будем обновлять этот блог, чтобы вы могли следить за прогрессом.

ПРЯМОЕ ОБНОВЛЕНИЕ 17/02/21 // OEM+ разработка

Благодаря достижениям в области 3D-сканирования мы смогли очень быстро продвинуться вперед с некоторыми крышками воздушных коробок для образцов и задним шлангом, напечатанным на 3D-принтере.

Мы создаем прототипы двух типов крышек: один основан на стиле OEM, чтобы сохранить этот сверхтонкий внешний вид OEM, а другой основан на форме нашей серии Carbon, которая имеет гораздо более гладкую конструкцию для оптимизации воздушного потока.

Этот стиль хорошо зарекомендовал себя на нашей платформе Volkswagen Golf MK7 (MQB), поэтому мы смогли сразу же приступить к работе с ним на MK8 GTI.

Очень скоро мы отправимся в наш внешний испытательный центр, чтобы провести испытания обоих и получить научные результаты.

Отверстие увеличенного диаметра в задней части крышки (где соединяется задний шланг) менее ограничено, чем альтернатива OEM, поэтому позволяет подавать больше воздуха в турбокомпрессор. Больше воздуха – больше потенциал мощности.И как только мы сможем добраться до ЭБУ, наши инженеры-программисты смогут максимально использовать весь этот дополнительный воздушный поток.

Турбо-время

Мы также смогли продвинуться вперед, убрав глушитель турбонаддува и обработав впускной патрубок турбокомпрессора, чтобы он соответствовал новому турбокомпрессору, который используется на MK8 GTi.

Мы быстро продвигаемся вперед с этим проектом и скоро выпустим для вас еще одно обновление. Мы работаем над еще несколькими тестовыми деталями, напечатанными на 3D-принтере, и очень скоро у нас будет еще несколько обновлений автомобиля.

Следите за обновлениями здесь.

Идет 3D-печать.

ПРЯМОЕ ОБНОВЛЕНИЕ 3/3/21 // Сплавы Bilstein Evo S и RF0 для MK8 GTI

Итак, пока мы заняты работой над некоторыми дополнительными деталями для автомобиля, пришло время привести его в порядок, улучшить управляемость (и внешний вид).

Посмотрим правде в глаза — всегда есть место для множества эстетических улучшений по сравнению с заводским видом. Во всяком случае, на наш взгляд.

Готовы к новым обновлениям?

Почему Бильштайн?

Чтобы улучшить ходовые качества, управляемость и высоту дорожного просвета, мы выбрали комплект «уличной» подвески Bilstein Evo S.Это позволяет снизить высоту дорожного просвета до 70 мм (не то чтобы мы собирались так низко).

Evo S также может похвастаться повышенным комфортом езды по сравнению с заводской подвеской благодаря фиксированным настройкам амортизаторов, разработанным для «спортивной управляемости», как говорят в Bilstein.

Для нас Bilstein всегда лучший выбор. Наш Volkswagen 7R основан на более ориентированной на трек Bilstein B16, в то время как MK8 GTi больше ориентируется на дороги, что делает новый Evo S идеальным для того, что нам нужно. Также выполнен в этом потрясающем новом сером цвете.

Простая установка в нашем HQ Performance Center с несколькими изменениями в конце, чтобы отрегулировать высоту дорожного просвета по желанию, с перепадом примерно на 30 мм по сравнению с заводским.

Модернизация колес и шин

В дополнение к этому мы оснастили наш «счастливый» MK8 GTI новым комплектом 18-дюймовых легкосплавных дисков RF0 Flow Formed и шин 225/40ZR18 Nankang NS-2R. Они предназначены для идеальной посадки без прокладок, а благодаря технологии Flow Forming ободья становятся сверхлегкими.

Большая экономия веса

Положив на весы оба колеса Volkswagen OEM GTi и 18-дюймовый RF0, вы сразу же поймете, насколько велика экономия! Ободья RF0 на 2,75 кг легче КАЖДОГО (на угол), что дает общую экономию веса на 11 кг при ВРАЩЕНИИ — это огромно. И то, что вы действительно сможете почувствовать на дороге.

  • 8,90 кг для RF0. Большая экономия веса.
  • 11,65 кг для обода OEM.
  • «Эти весы сломаны?» 🙂

Шина, ориентированная на производительность, также повысит устойчивость (благодаря более жесткой боковине) и улучшит сцепление в сухую погоду по сравнению с OEM-спецификацией Bridgestone.

Конечно, последним шагом перед выездом на дорогу является выполнение геолокации и выравнивание на нашем собственном оборудовании.

  • Получение выравнивания.

Какая разница!

Какое значение имеет капля! Не говоря уже о наборе потрясающих (конечно, мы предвзяты) 10-спицевых дисков. Значительное улучшение по сравнению с OEM-настройкой.

Далее будут напечатаны еще несколько деталей, напечатанных на 3D-принтере, в дополнение к крышкам аэробоксов большего диаметра, которые мы в настоящее время тестируем.Оставайтесь с нами…

Что вы тогда думаете о «НОВОМ облике»?

  • Подгонка теперь в порядке.
  • На природе.
  • Лучший ракурс?
  • 10-спицевый RF0.
  • Прекрасное оформление.

ПРЯМОЕ ОБНОВЛЕНИЕ 23.03.21 // Большой тормозной комплект

Как и большинство наших опытных автомобилей, они используются для скоростных испытаний и работы на треке. GTi не является исключением, поэтому мы оснастили его нашим большим комплектом передних тормозов 355×32.

Комплект предлагает существенное визуальное обновление, спрятанное за 18-дюймовыми колесами RF0. Тем не менее, наиболее важным является повышение эффективности торможения, чтобы справиться с более тяжелым и продолжительным вождением.

В комплект входит все необходимое, включая 6-поршневые суппорты Alcon, тормозные диски, колокола, скобы, колодки, болты, армированные стропы и тормозную жидкость Motul Performance Dot 5.1.

Есть несколько вариантов колодок — на этот раз мы выбрали нашу колодку Ferodo DS Performance.

Замена проста, когда автомобиль находится на рампе, но это то, что вы можете сделать у местного авторизованного дилера Revo. И пока оригинальный тормозной комплект был снят с автомобиля, мы воспользовались возможностью сравнить вес.

  • Revo by Alcon 6-поршневой комплект – 13,45 кг
  • OEM комплект тормозов весит…
  • … 19,60 кг!

Таким образом, экономия 6,15 кг С КАЖДОЙ СТОРОНЫ эквивалентна общей экономии примерно 12 кг только в тормозном комплекте.

Добавьте эту экономию к экономии с колесами RF0 (11 кг), и вы получите общую экономию 23 кг! Многое из этого также является ротационным, от чего вы обязательно почувствуете пользу.

  • Производительность Dot 5.1.
  • Снимаю эту пленку. Да!
  • Motul для дорог и треков.

На данный момент мы оставляем задние тормоза OEM. В отличие от нашего MK7R, который имеет усиленный задний комплект 356 мм и больше ориентирован на трек, он работает с нашим турбопакетом Stage 3 ETR мощностью 500 л.с.

Итак, это относится к обновлению тормозов на нашем MK8. Все, что осталось здесь, это уложить их в постель, следуя правильной процедуре.

Затем мы вернемся в нашу испытательную лабораторию для анализа различных крышек воздушных камер, о которых говорилось ранее в этом сообщении блога.

ПРЯМОЕ ОБНОВЛЕНИЕ 30.03.21 // ПОТОК ИСПЫТАНИЯ РАЗРАБОТКИ 3D-печатные детали

Мы решили представить вам эксклюзивный закулисный взгляд на наши методы тестирования потока. И что может быть лучше, чем наши напечатанные на 3D-принтере детали для этого GTi.

Сегодня мы протестируем 4 варианта, чтобы вы могли лично убедиться в преимуществах каждого из них. Держитесь крепче, это будет немного технологично.

  • Различные версии для тестирования.
  • Сопоставление данных.

Испытания проводились на сторонней испытательной площадке в помещении с контролируемой температурой при температуре окружающей среды 13.7°C и показание давления 1013,62 гПа. Используемая тестовая труба имеет внутренний диаметр 76 мм с напечатанным на 3D-принтере адаптером для всасывания.

Подробное тестирование

Сначала каждый воздухозаборник был запущен на полную мощность, чтобы увидеть, на какой максимальный CFM (кубический фут в минуту) он способен работать. После того, как было установлено максимальное значение для каждой единицы измерения, проводились испытания с измерением каждые 50 футов в минуту, чтобы обеспечить более широкий диапазон показаний. Каждый раз перед снятием показаний дайте потоку установиться правильно.

Ограничение для теста измерялось в мм·ч3o. Мы также примерно подсчитали, какой воздушный поток потребуется MK8 Golf GTI с точки зрения потока воздуха в кубических футах в минуту на стандартном программном обеспечении ECU, это составило около 460 кубических футов в минуту.

  • Турбина ТЕСТ.
  • сверхточная запись данных.

Хотя это и необходимо автомобилю для эффективной работы, снятие любых ограничений в системе только принесет пользу автомобилю с точки зрения времени запуска, мощности и крутящего момента. Каждый тест проводится 3 раза таким же контролируемым образом, а затем мы берем среднее значение из каждого теста для окончательных цифр, чтобы обеспечить непрерывность.

Впускная система

Первый тест состоял в том, чтобы получить базовый уровень, запустив полную стандартную систему впуска с использованием воздушной камеры с OEM-фильтром, гофрированным пластиковым впускным шлангом и пластиковым переходником для впуска турбонагнетателя. Складская система смогла достичь максимального значения CFM 609, но мы записали данные только до 600, так как использовали приращение в 50 единиц. Это дало максимальное значение ограничения 1126,73 мм·ч3O при 600 кубических футов в минуту.

  • Стандартная воздушная камера и задняя труба для некоторых базовых тестов.
  • в комплекте с бумажным фильтром OEM.

Было очевидно, что оригинальная система, хотя и способна обеспечить поток воздуха, необходимый автомобилю при заводской настройке ЭБУ, имела свои ограничения.

Revo OEM+ Впуск

В системе OEM+ используется заводская воздушная камера, но бумажный фильтр внутри заменен на версию из вспененного материала с высокой пропускной способностью. Он также заменяет гофрированный пластиковый шланг и пластиковый коленчатый патрубок на более гладкий силиконовый блок с более высокой пропускной способностью, предназначенный для устранения турбулентных гребней, характерных для оригинальной версии, и полностью обработанный впускной адаптер, который обеспечивает гораздо больший объем всасывания с плавным сужением, соответствующим идентификатор турбо.

  • Стандартная воздушная камера. Поролоновый фильтр Revo High Flow.
  • Задний шланг большего размера (образец, напечатанный на 3D-принтере).
  • Обеспечивает значительное увеличение воздушного потока.

Как видно из результатов испытаний, комбинация воздушного фильтра с высокой пропускной способностью и гладкой силиконовой трубки турбокомпрессора значительно уменьшила сопротивление, позволив комплекту достичь более высокого максимального значения CFM, равного 657 (опубликованы результаты только до 650 CFM). Это показало, что OEM-воздушный фильтр и шланг станут ограничением, тем более, когда вы начнете тюнинговать автомобиль с гофрированным шлангом, вызывающим чрезмерный турбулентный поток воздуха, а пластиковое колено турбокомпрессора окажется узким местом.

Силиконовый шланг Revo четко сглаживает выходной воздушный поток, обеспечивая более высокую скорость воздушного потока без значительного увеличения давления благодаря коническим шлангам со ступенчатыми внутренними частями в сочетании с обработанным входным отверстием. Комплект Revo OEM+ имел максимальное ограничение 1032,63 мм вод. ст. при 650 куб. футов в минуту, при 600 куб. Это разница в 20% между стандартной системой, не принимая во внимание, что OEM+ был способен достичь более высокого CFM, оставаясь при этом менее строгим.

Следующим ограничением в стандартной системе, на которое мы хотели обратить внимание, была сама воздушная камера, в данном случае секция крышки с выпускным отверстием.

Комплект крышки и заднего шланга Revo OEM

Мы решили воспроизвести дизайн крышки оригинальной воздушной камеры, но с дополнительным преимуществом в виде большего выпускного отверстия на задней трубе. Увеличенный диаметр выпускного отверстия означает, что мы также увеличили силиконовую заднюю трубу, чтобы обеспечить больший объем воздушного потока от крышки к турбокомпрессору.Механически обработанный впускной патрубок турбонагнетателя остался таким же, как и в комплекте OEM+, поскольку ограничения пространства в моторном отсеке препятствуют дальнейшему увеличению его размеров.

Увеличение расхода было мгновенным, даже при измерении расхода до 100 кубических футов в минуту. То, что предыдущие два теста не смогли сделать из-за ограничений в крышке OE и размере трубы.

  • Задний шланг большего размера (испытательный образец 3D). Больше потока.
  • Крышка Revo в стиле OEM с увеличенным задним шлангом.
  • Механически обработанный вход турбонагнетателя.

Увеличение расхода воздуха продолжается на протяжении всего теста до зарегистрированных 650 кубических футов в минуту, при этом устройство фактически достигает расхода до 667 кубических футов в минуту. При 650 кубических футах в минуту мы увидели среднее ограничение в 1003,97 мм ч30, что еще раз сняло больше ограничений с системы в обоих предыдущих тестах и ​​дало снижение ограничений на 23% при 600 кубических футов в минуту по сравнению со стоком.

На графике видно, что из-за конструкции крышки, хотя мы видим значительное снижение ограничения при более высоком CFM, низкий и средний потоки очень похожи на поток комплекта OEM+.Это связано с тем, что оригинальная крышка имеет очень острые углы и края, по которым воздуху приходится перемещаться, что снижает эффективность и ограничивает дополнительные ограничения, которые мы получили с большим выпускным отверстием. Что-то, что решается на следующем дизайне.

Комплект крышки Revo Carbon и заднего шланга

Наше финальное испытание было проведено с использованием конструкции крышки, похожей на очень удачный блок, который мы используем на нашей платформе MK7 MQB.

Применяя то, что мы узнали из карбонового воздухозаборника MK7, мы сконструировали гораздо более свободную эргономичную сменную крышку по сравнению с оригинальной конструкцией.Используя проточные каналы, встроенные в крышку, чтобы направлять и, в конечном счете, ускорять поток воздуха к выходу, мы смогли снять последнее ограничение, связанное с настройкой воздушной камеры.

  • Крышка Revo ‘Carbon’ с поролоновым фильтром.
  • максимально возможный расход воздуха согласно данным испытаний.

Еще раз, в сочетании с нашим увеличенным задним шлангом и механически обработанным впускным отверстием, вы можете видеть, что на 300 кубических футов в минуту конструкция карбоновой крышки отличается от предыдущих испытаний вплоть до зарегистрированных 650 кубических футов в минуту. С углеродной крышкой фактически достигается максимальное показание 681CFM.

Как и прежде, мы рассмотрели ограничение по сравнению с оригинальным комплектом, настроенным на 600 кубических футов в минуту, угольный комплект имел значение ограничения 835,70 мм ч3o, что на 26% меньше, чем у оригинального оборудования, и постоянное улучшение в 3 итерациях впуска, которые мы тестировали.

Резюме

Хотя все вышеперечисленное является «только» стендовым испытанием потока, мы продолжим испытания на автомобиле как на дороге, так и на динамометрическом стенде, чтобы гарантировать, что данные, которые мы собираем, являются максимально точными.

Мы также будем тестировать переднюю часть MK8 GTI с изменениями, которые мы сделали по сравнению с оригинальной комплектацией, поскольку это также является еще одним ограничением в системе. Однако на данный момент собранные данные являются многообещающими и дают нам хорошее представление о том, что мы хотели бы получить в качестве конечного продукта. Теперь мы можем ясно видеть, где находятся основные точки ограничений в системе оригинального оборудования, и в результате мы можем нацелить эти области на дальнейшие исследования и разработки.

Обширные дорожные испытания. всегда!

Впускной комплект Revo OEM+ выглядит так, как будто он станет идеальным дополнением к программному обеспечению этапа 1, когда оно будет запущено, поскольку вариант Carbon подходит для более высокой мощности, когда требуется больший поток на этапе 2 и выше.

Вот и все. Просто повторю, что это просто наши выводы, сделанные на очень раннем этапе тестирования и разработки. Пока еще ничего не подписано и не закончено, это лишь некоторые исходные данные, которые помогут нам понять, где необходимо внести улучшения.

Предстоит еще много тестов и анализов.

ОБНОВЛЕНИЕ 07.09.21 — ПЕРЕДНИЙ ВОЗДУШНЫЙ ЗАСЛОН

Как и в случае с нашим карбоновым воздухозаборником передней секции для шасси MQB, мы работаем над версией для вторичного рынка, чтобы заменить OEM-версию на MK8.

Мы приняли ту же теорию и добавили больше открытых площадок, чтобы увеличить поток воздуха, достигающий как моторного отсека (для улучшения охлаждения), так и воздушной камеры (для облегчения потока воздуха).

Мы ждем некоторых данных тестирования и анализа, но, учитывая, что он предназначен для предоставления тех же преимуществ, что и аналог MQB, этот мод имеет существенное значение.

БОЛЬШЕ ВОЗДУХА В

В переднюю часть встроен прямой поток холодного воздуха, заглушенный в стандартной части, а также имеется внутреннее ребро, которое направляет воздух к воздушной камере.Разработанный также для снижения температуры окружающей среды двигателя, команда инженеров Revo интегрировала второй воздухозаборник, чтобы обеспечить прямую подачу холодного воздуха в моторный отсек.

ФАКТЫ

Глядя на преимущества существующего воздухозаборника MQB, мы можем ожидать, что версия MK8 будет иметь что-то очень похожее.

Система MQB Revo была протестирована на испытательном стенде, чтобы подчеркнуть эффективность комплекта, позволяя большему количеству воздуха достигать турбины быстро и с меньшими ограничениями.Система OEM достигла своего максимального потенциала в 440 кубических футов в минуту по сравнению с системой Revo, которая могла пропускать 480 кубических футов в минуту при ограничении около 600 мм вод. ст. Эта разница позволяет двигателю по-прежнему развивать мощность на максимальной скорости при установке комплекта Revo.

ПОВЫШЕННАЯ МОЩНОСТЬ И КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ

Воздушный ковш MQB Carbon Air Scoop (с силиконовым задним шлангом и ProPanel) был установлен на различных транспортных средствах Stage 2 и 3, все протестированы на динамометрическом стенде с 4-колесными ступицами. Для каждого автомобиля было проведено три последовательных испытания, в которых сравнивалась стандартная система с Revo MQB Carbon Air Scoop.

Постоянный прирост +10 л. с. был обнаружен на 300-сильном 2.0TSI и +17 л.с. на 220-сильном 2.0TSI, при этом оба давали средний прирост во всем диапазоне оборотов +16 Нм крутящего момента. Также было отмечено, что с большим потоком воздуха турбонаддув мог вращаться намного быстрее, что давало улучшенный отклик дроссельной заслонки.

ОБНОВЛЕНИЕ 30.07.21 — RF0 20-дюймовые колеса и Revo BBK FTW

Мы работаем над более крупным 20-дюймовым колесом RF0 Flow Formed, которое будет сочетаться с 18- и 19-дюймовыми версиями, уже доступными для этой платформы.

Несколько тестовых комплектов поступили в нашу штаб-квартиру в Великобритании, поэтому мы сразу приступили к монтажу некоторых шин и испытанию их на нашем автопарке. Вот как они выглядят на GTi… что вы думаете? Слишком большой? Или правильно?

Мы также добавили наш большой тормозной комплект 380 мм, чтобы значительно улучшить эффективность торможения. Хотя это легко поглощается 20-дюймовым ободом, комплект подходит как для 19-дюймовых, так и для 18-дюймовых легкосплавных дисков. Нажмите ЗДЕСЬ для получения дополнительной информации, поскольку мы предлагаем этот комплект в размерах 355×32 мм и 380×32 мм.

Пробная установка нового образца RF0 20.

20-дюймовые версии наших колес RF0 в настоящее время производятся и должны быть доступны в конце этого года (с учетом любых задержек). Они будут доступны в нескольких цветах.

Не забывайте, что мы предлагаем это легкое литое колесо в размерах 18″ и 19″, если рисунок вам понравится. Посмотрите ЗДЕСЬ для получения дополнительной информации и вариантов цвета.

ВЫПУЩЕН И ГОТОВ К ПОКУПКЕ

После обширной разработки оборудования для модели 2 теперь можно приобрести следующие детали Revo.0T НИЗКАЯ МОЩНОСТЬ (модель 245 л.с.). Ура! 🙂

OEM+ ВПУСК

Получите впечатляющие преимущества производительности без ущерба для заводского вида моторного отсека. В системах воздухозабора Revo OEM+ используется существующая воздушная камера, заменяя любые ограничительные компоненты деталями, специально разработанными для снижения турбулентности и улучшения воздушного потока.

Эта модернизация системы впуска воздуха включает в себя поролоновый фильтр Revo, силиконовый шланг заподлицо и обработанный впускной патрубок турбонагнетателя.

Элемент воздушного фильтра Pro Panel также можно приобрести отдельно. Вы можете узнать больше об этом ЗДЕСЬ.

колеса

Доступен в вариантах 18″, 19″ и 20″ с идеальным смещением, готовым к установке прямо на ваш MK8. Проставки не требуются, и они предназначены для установки на наш 6-поршневой комплект больших тормозов Alcon. Узнайте больше о наших колесах Flow Formed ЗДЕСЬ.

Колесо RF0 изготовлено методом литья под давлением, легкое, но исключительно прочное, разработано в штаб-квартире Revo в Великобритании.Flow Forming — одна из самых передовых производственных технологий, применяемых в колесной промышленности.

Благодаря уменьшению неподрессоренной массы колес ваша подвеска становится намного легче. Каждую неровность можно контролировать быстрее и легче. Это помогает вашей шине дольше оставаться в контакте с дорогой, что, безусловно, является отличной новостью для управления автомобилем и торможения. Уменьшение массы вращения также имеет свои преимущества.

БОЛЬШОЙ ТОРМОЗНОЙ КОМПЛЕКТ

Это тот же удивительный, высокоэффективный большой тормозной комплект, который мы предлагаем для многих других моделей.В комплект входит все необходимое для повышения тормозной способности.

Благодаря суппортам и дискам производства лидеров отрасли Alcon® и плавающей системе, разработанной нашими штатными инженерами, каждый комплект включает в себя все необходимое в одной коробке; тормозные магистрали, тормозные колодки, плавающие диски, моноблочные суппорты, скобы и даже тормозную жидкость. Комплект смотрите ЗДЕСЬ.

ТУРБОГЛУШИТЕЛЬ УДАЛИТЬ

Revo Turbo Muffler Delete был разработан и изготовлен для непосредственной замены стандартного глушителя, установленного в автомобилях с 2.Двигатели 0T EA888 Evo с турбонаддувом Garrett.

Revo Turbo Muffler Delete предлагает высококачественную цельную замену оригинальной детали, которая обеспечивает более плавный непрерывный поток воздуха, увеличивает приемистость и обеспечивает улучшенную турбоакустику.

Ознакомьтесь со всей подробной информацией об этом ЗДЕСЬ.

КОМПЛЕКТ КРЕПЛЕНИЯ МОМЕНТА REVO

Больше мощности приводит к большему движению при резком ускорении.Стандартная опора крутящего момента спроектирована так, чтобы обеспечивать комфорт, а не производительность, и не обеспечивает эффективного управления движением двигателя.

Разработанный для значительного снижения потерь крутящего момента и значительного улучшения тяги и ускорения, Revo Torque Mount практически не влияет на уровни вибрации и жесткости (NVH), ощущаемые в салоне. Нажмите ЗДЕСЬ для получения более подробной информации и цен.

Мы также усердно работаем над дальнейшими разработками оборудования, в том числе над некоторыми действительно хорошими карбоновыми деталями. Да ладно, каждый автомобильный фанат любит углерод… следите за обновлениями!

Volkswagen Golf GTI 2022 года. Обзор первого привода

БИРМИНГЕМ, Мичиган. Темнота, наконец, рассеялась далеко за 9 часов, когда я иду по Вудворд-авеню. Источники в Мичигане длинные, с прохладным утром, жаркими днями и большим количеством дневного света. Volkswagen Golf GTI 2022 года немного выделяется во время моей вечерней пробежки, ловя на себе несколько взглядов, когда я останавливаюсь в одном из самых престижных пригородов Мичигана, где дорогие автомобили являются нормой.Немного внимания, но ничего сумасшедшего. GTI по-прежнему остается VW Golf, хотя и с крутыми колесами, светодиодными фарами и хриплым звуком двигателя.

Направляясь на север по Вудворду, я переключаю передачи, выравниваясь на шестой, чтобы двигаться со скоростью 50 миль в час. В мою слепую зону незаметно вкрадывается еще один «Гольф». Водитель задерживается, вероятно, немного удивленный, увидев Mk 8 GTI на дорогах общего пользования. Я предполагаю, что он или она знает, на что они смотрят, и готовы преследовать другого водителя, чтобы лучше рассмотреть.

Я нажимаю на тормоза — GTI возвращает отличный хват с твердым ощущением педали — и замедляюсь, скорее забавляясь, чем беспокоясь.Этот эпизод напоминает мне, почему VW по-прежнему делает ставку на GTI в Соединенных Штатах, когда базовый Golf больше не справляется с собственным весом. GTI — это машина для энтузиастов Volkswagen, и это прочный ореол, который продолжается в новом поколении вместе со своим родным братом Golf R.

В то время как у Golf R есть свои атрибуты, такие как полный привод и большая мощность, GTI занимает особое место, начиная с первого поколения, выпущенного в Европе в 1976 году и приземлившегося в Соединенных Штатах в 1983 году. GTI легче, менее показной и отражает уникальное сочетание спортивности и причудливости VW.Есть и другие люки, доставляющие удовольствие от вождения, но сколько вы можете получить с клетчатыми сиденьями?

Да, Golf GTI 2022 года прямо из центрального литья, хотя и усовершенствованный для эпохи цифровых технологий. Двойные датчики перед водителем заменены экраном. Справа находится простой в использовании 10-дюймовый сенсорный экран (обновление по сравнению со стандартным 8,25-дюймовым). Чувствуется дух устремленности ID.4 в будущее, хотя большой руль с перфорированными рукоятками напоминает мне, что это по-прежнему аналоговый опыт вождения.Высокий рычаг переключения передач с красным акцентом подчеркивает это понятие, хотя GTI предлагает семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением. В настоящее время скорость выполнения составляет 40 процентов. GTI также получает стандартный дифференциал повышенного трения с датчиком крутящего момента в 2022 году.

Когда-то комфортный, я отмечаю минималистский стиль интерьера с темно-серыми и черными поверхностями, прерываемыми продольными вентиляционными отверстиями, тонкой отделкой и окружающим освещением. В базовом Golf это было бы немного мрачно, но с расцветками GTI кабина представляет собой шикарно.Обзорность отличная, а сиденья поддерживаются легкой поддержкой. Это подходящая настройка для вождения, но с определенным комфортом.

Со стороны кажется, что это GTI. Этот выполнен в ярком оттенке под названием King’s Red Metallic, который, естественно, привлекает внимание. Изменения в дизайне Mk 8 GTI придали ему более резкий вид спереди: фары стали тоньше, а нижний воздухозаборник стал шире и интегрирован с противотуманными фарами. Фирменная красная полоса проходит горизонтально, теперь она усилена светодиодами, и весь внешний вид стал более свежим и премиальным.VW переходит от хрома к фарам для акцентирования внимания на дизайне, и этот метод работает для GTI. Сзади хромированные двойные выхлопные патрубки тонко напоминают, что это не типичный хэтчбек. Эта модель катится на 19-дюймовых колесах. VW предлагает новый дизайн колес для нового поколения GTI, а закрученный внешний вид является современным, в комплекте с выглядывающими красными суппортами.

Суть GTI не в гонзо-мощи и не в том, чтобы сломать запястья, когда вы сидите на волосок от земли. Скорее, GTI берет бодрое шасси Golf и добавляет достаточно, чтобы энтузиасты могли водить его каждый день. Вот почему до поздней ночи я катаюсь по пригороду с опущенными окнами и приятным воздухом, дующим в салон. Шестиступенчатая механическая коробка передач имеет надежное сцепление, а ходы средней длины и приятны. Обновленный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и прямым впрыском набирает мощность от 13 до 241 л.с., а крутящий момент увеличивается на 15 до 273 фунт-футов. Называемый EA888 TSI на языке VW, двигатель развивает максимальную мощность в диапазоне от 1600 до 4300 об/мин, что позволяет разогнаться до 60 миль в час примерно за 5.4 секунды. Это кайф — взять такую ​​​​производительность, переключиться вручную и поставить ее на землю через передний привод. Крутящий момент, кто-нибудь? Это опыт, который почти исчез, и добавляет изюминку в поведение GTI.

Mk 8 GTI поступит в продажу этой осенью в США, и я протестировал европейскую версию, привезенную сюда в качестве предварительного просмотра. По сути, это люк, который купят потребители, и он ближе всего к комплектации SE с адаптивным демпфированием. Хотя окончательные спецификации для США еще не объявлены, рекомендуемая производителем розничная цена этого устройства составит около 38 000 долларов.

Интересно, что это примерно средняя стоимость нового автомобиля в Соединенных Штатах, и у потребителя есть множество вариантов выбора в этой ценовой категории. Энтузиасты сочтут это разумной ценой за захватывающую поездку, которую можно использовать ежедневно. Хотя прискорбно, что в Америке больше нет места для умного немецкого хэтчбека, такого как Golf, отрадно, что GTI выживает, даже несмотря на то, что его ниша становится меньше.

Новый Volkswagen Golf 8 на продажу

Мы используем файлы cookie, чтобы предоставить вам наилучшие возможности на нашем сайте и позволить нам и третьим сторонам настраивать маркетинговый контент, который вы видите на веб-сайтах и ​​в социальных сетях. Управляя своими предпочтениями здесь, вы можете уточнить данные, которые вы хотите, чтобы мы отслеживали. Используя наш сайт, вы соглашаетесь с нашей Политикой конфиденциальности

Выберите файлы cookie Принять все файлы cookie

Ваша конфиденциальность

Когда вы посещаете любой веб-сайт, он может сохранять или извлекать информацию в вашем браузере, в основном в виде файлов cookie.Эта информация может касаться вас, ваших предпочтений или вашего устройства и в основном используется для того, чтобы сайт работал так, как вы ожидаете. Эта информация обычно не идентифицирует вас напрямую, но может дать вам более персонализированный опыт работы в Интернете.

Поскольку мы уважаем ваше право на неприкосновенность частной жизни, вы можете запретить использование некоторых типов файлов cookie. Нажмите на заголовок другой категории, чтобы узнать больше и изменить наши настройки по умолчанию (нажмите «Принять», чтобы согласиться, или «Отклонить», чтобы отказаться).Однако блокировка некоторых типов файлов cookie может повлиять на ваш опыт использования сайта и услуг, которые мы можем предложить.

Строго необходимые файлы cookie

(требуется)

Необходимые файлы cookie абсолютно необходимы для правильной работы нашего веб-сайта. Эти файлы cookie обеспечивают анонимность основных функций и функций безопасности нашего веб-сайта.

Продолжать

Сайту нужны эти файлы cookie

Аналитические/производительные файлы cookie

Применить и закрыть

Volkswagen Golf обзор | Auto Express

Компания Volkswagen подошла к пересмотру нового Mk8 Golf, уделив особое внимание техническим и цифровым функциям. Но какой ценой? Эта семейная автомобильная икона уже давно безраздельно властвует, сочетая в себе стильный внешний вид и практичность, а также хорошее управление. Гольф по-прежнему удобен и приятен, но изменения шасси ухудшили качество езды, особенно на плохих поверхностях, и на скорости появляется навязчивый дорожный шум.

Когда вы покупаете Golf, вы ожидаете качества во всем, но последняя модель не кажется на голову выше остальных. Время не обязательно догнало Mk8 Golf, но менее дорогие конкуренты, безусловно, догнали.

О Volkswagen Golf

Volkswagen Golf не похож ни на один другой хэтчбек, продаваемый в настоящее время. Обладая знаменитой историей, восходящей к 1974 году, он неизменно пользуется успехом у всех желающих благодаря прекрасному сочетанию управляемости, практичности, отличного качества сборки и стильного внешнего вида.

Со временем Volkswagen принял подход «если он не сломался, не чини его» для Golf. Эволюционные обновления стиля, ощущение все более высокого качества в салоне и череда мощных двигателей обеспечили миллионы клиентов, и немецкий производитель широко следовал этой стратегии с моделью восьмого поколения.

Новый Golf основан на платформе MQB Evo от Mk7, которая используется во множестве других автомобилей VW Group, включая SEAT Leon и Skoda Scala — прямых конкурентов в классе семейных хэтчбеков. Другие основные конкуренты включают Ford Focus, Honda Civic, Vauxhall Astra и Peugeot 308, а для тех, кто ищет премиальный сегмент рынка хэтчбеков, есть Audi A3, Mercedes A-Class и BMW 1 Series. Кроме того, покупатели не должны сбрасывать со счетов значительно улучшенные Kia Ceed, Hyundai i30 и Renault Megane.

Другие обзоры

Групповые тесты автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные испытания
Тесты подержанных автомобилей
полноприводный вариант Alltrack.

Volkswagen сохранил модельный ряд Golf простым и понятным благодаря четырем уровням оснащения, охватывающим ядро ​​модельного ряда. Комплектация Life начального уровня предлагает большое количество комплектов и новых бортовых технологий, включая цифровой дисплей приборов, 10-дюймовый цветной сенсорный экран и беспроводную зарядку смартфона в стандартной комплектации. Обновление до спецификации Active включает в себя заднее защитное стекло, климат-контроль и функцию обогрева передних сидений и рулевого колеса.

Модель Style должна стать популярной, добавив такие элементы, как большие 17-дюймовые легкосплавные диски и спортивные сиденья с улучшенной обивкой, в то время как динамичная спецификация R-Line предлагает заниженную подвеску и пакет внешнего стайлинга, придающий более мускулистую осанку.

Варианты бензиновых двигателей включают 1,0-литровый двигатель мощностью 109 л.с. и 1,5-литровый агрегат мощностью 128 или 148 л.с. — все они предлагаются с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, а также имеется 148-сильный двигатель 1.5-литровый мягкий гибрид eTSI в сочетании с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG. Более мощный GTI выдает 242 л.с. от своего 2,0-литрового бензинового двигателя TSI, а модели GTI Clubsport/Clubsport 45 и R предлагают 296 л.с. и 316 л.с. соответственно.

Для тех, кто ценит экономию топлива, Mk8 Golf поставляется с 2,0-литровым дизельным двигателем в трех вариантах мощности: стандартный вариант мощностью 113 л. скорость ДСГ автомат.Покупатели также могут выбрать 1,4-литровый бензиновый подключаемый гибрид GTE мощностью 242 л.с. или версию электронного гибрида мощностью 201 л.с., обе из которых обеспечивают исключительную экономию топлива и низкий уровень выбросов CO2.

Volkswagen продолжает взимать премиальные цены за то, что он считает лучшим в своем классе семейным хэтчбеком, который в настоящее время продается. Стоимость 1,0-литровых автомобилей начального уровня начинается от 24 000 фунтов стерлингов, а максимальная стоимость модели Golf R составляет почти 41 000 фунтов стерлингов. удовольствие от вождения и практичность на протяжении более 45 лет.Вы будете изо всех сил пытаться найти более классную подержанную покупку, поскольку Mk5 Golf хвалят за то, что он отличный автомобиль для водителя, а более поздние модели Mk7 предлагают улучшенные бортовые технологии и ряд эффективных двигателей. Когда дело доходит до вариантов мощности, существует большой выбор бензиновых, дизельных и гибридных агрегатов, хотя обязательно ознакомьтесь с обычными подробностями истории обслуживания, особенно на автомобилях старшего поколения, поскольку время идет, и вы можете найти счета дороже.

  • Чтобы узнать последние цены на Volkswagen Golf Mk8, посетите наш дочерний сайт buyacar.co.uk

История Volkswagen Golf

Volkswagen Golf Mk7: 2013-2019

Volkswagen Golf Mk7 объединил все технические ноу-хау немецкого производителя в том, что, возможно, является лучшим комплексным пакетом в истории культового хэтчбека. . В 2017 году эта модель, несомненно, классная и удобная в управлении, подверглась значительной реконструкции, в результате которой были изменены стили и добавлены новые полезные бортовые технологии. Прочитайте наше полное руководство покупателя Volkswagen Golf Mk7 здесь…

Volkswagen Golf Mk6: 2009–2013

Golf Mk6 основан на той же платформе, что и его предшественник, хотя Volkswagen улучшил качество интерьера по сравнению с автомобилем Mk5.В салоне было много мягких на ощупь материалов и удобные сиденья, а на дороге царил тихий представительский воздух. Цены остаются высокими даже по прошествии нескольких лет после производства, поэтому вам нужно будет потратить некоторое время на поиск лучшего соотношения цены и качества. Ознакомьтесь с нашим полным руководством покупателя Volkswagen Golf Mk6 здесь…

Volkswagen Golf Mk5: 2003–2009

Опытные водители часто говорят о Mk5 Golf GTI как об одном из лучших хот-хэтчей Volkswagen. Более массовые модели также получили высокую оценку за их надежное качество сборки, в то время как мощные двигатели и дополнительная практичность Golf Plus с высокой крышей и более просторных универсалов означали, что Golf привлек внимание самых разных покупателей. Прочтите наше полное руководство покупателя Volkswagen Golf Mk5 здесь…

Старые модели VW Golf

Покупателям, ищущим модели Volkswagen Golf четвертого поколения, а также автомобили еще более ранних серий, вероятно, лучше всего обратиться к специалистам по поиску или даже классифицированные объявления.

В 1974 году компания VW выпустила модель Golf Mk1, а девятью годами позже за ней последовал более крупный Golf Mk2. Mk3 появился в 1991 году, снова увеличившись в размерах, и был назван европейским автомобилем года в 1992 году, а Mk4 Golf стал самым продаваемым автомобилем в Европе.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.