Отзывы владельцев об автомобилях Volkswagen Scirocco (Фольксваген Сирокко) на Авто.ру
Плюсы
37 плюсов
9 Динамика
7 Управляемость
6 Комфорт
6 Дизайн
3 Надежность
Минусы
6 минусов
3 Шумоизоляция
2 Качество сборки
1 Обзорность
Все плюсы и минусы
Оно того стоит
Volkswagen Scirocco 1.4 AMT (160 л.с.)
хотелось машину чтобы была для души ) не скажу, что именно купе, но те, которые нравились — были либо великовозрастными «копилками», либо не укладывались в бюджет (1млн). вообще о существовании этой м
Правда о Scirocco.
Volkswagen Scirocco 2.0 AMT (211 л.с.)
Скажу все вперемешку, но по делу, чтобы хоть что-то НОРМАЛЬНОГО и АДЕКВАТНОГО было сказанно про данное детище VW. Что имеем? Брал новым из салона. VW Scirocco 2009 года 200л.с. 6-dsg, все кро
Тест-драйв Авто.ру
Как едут VW Corrado с гоночным мотором и самый первый VW Scirocco
Мечта сбылась
Volkswagen Scirocco 1.
С 2009 года, как увидел это авто, начал о нем мечтать, хотя в эксплуатации была новая Мазда 3 в комплектации спорт с 6-ти ступенчатой механикой, поэтому менять одну машину на другую не было никакого
На удивление удобный авто
Volkswagen Scirocco 2.0 AMT (200 л.с.)
Всем привет. Решил написать отзыв про этот автомобиль, пока свежи первые ощущения от покупки, и машина не надоела. Начну с главного: зачем купил? Купил для себя любимого, машину для удовольстви
Маугли провокатор
Volkswagen Scirocco 2.0 AMT (211 л.с.)
Не знаю с чего начать, долго думал к написанию отзыва решился только в следствие того что их нет. //// В общем,ждал продаж данного авто в россии около полтора года, после презентации на автосало
Зажигалка для души
Volkswagen Scirocco 2.0 MT (211 л.с.)
Яркий, дерзкий, динамичный авто. При этом вполне подходит для городской эксплуатации. Но его стихия это безусловно повороты и ещё раз повороты.
Поездка на вагене
Volkswagen Scirocco 2.0d MT (140 л.с.)
Привет , меня зовут Артур — иногда читая отзывы хотелось и что то свое написать. Предыдущая машинка беха м3 купешка, меня иногда так доставала что особенно и писать нечего. Радовала только скорость и
Турбо карт, от души!
Volkswagen Scirocco 2.0 AMT (211 л.с.)
Всем привет ! Вот и я впервые добрался до написания отзыва ! Сыр 2010г. 2.0т. пробег на момент продажи 190. естественно тысяч . Комплектация полный фарш (за весь пробег в салоне только небольшие потер
Не машина, а маленькая ракета!
Volkswagen Scirocco 1.4 AMT (160 л.с.)
Авто просто супер! После покупки обнаружилось полное отсутствие шумоизоляции и это у чистокровного Немца. Но умелые руки исправили эту проблему и в салоне авто стало на несколько уровней тише. Прекрас
Volkswagen Scirocco
Volkswagen Scirocco 1.4 AMT (160 л.с.)
Красивый динамичный Авто.
На дороге читает твои мысли- нет дискомфорта при езде, четко выполняет свои функции: дорогу в поворотах держит, ускоряется или тормозит на столько, на сколько ты этого захоте
Всё о Volkswagen Scirocco
Рейтинг модели — 4.7 / 5
плюсы и минусы Volkswagen Scirocco
Всем привет. Решил написать отзыв про этот автомобиль, пока свежи первые ощущения от покупки, и машина не надоела.Начну с главного: зачем купил?Купил для себя любимого, машину для удовольствия на каждый день. Для семьи есть универсальная машина Volvo XC70, а для себя хотелось машину не более чем с двумя дверями, мощным мотором, хорошей управляемостью, коробка автомат, ну и главное чтоб выглядела красиво, чтоб закрыл вечером машину, уходишь от нее, а украдкой посматриваешь и любуешься, Изначально хотел копейку БиЭмДаблю, но в приличной комплектации и с приличным мотором такие машины стоят совсем не приличных денег. Кстати, сразу оговорюсь что пересаживался на фолькса с Mini Cooper S, и в идеале, хотелось чтобы машина валила и рулилась , ну хотя бы не хуже, но при этом что бы комфорта было больше.
Это к стати стало для меня серьезной проблемой при выборе, как оказалось после Купера мало что может удивить в плане драйва. Сумасшедшие субару не рассматривал, т.к. нужна была не боевая машина, а авто на каждый день и с автоматом. Именно по этому и смотрел на БМВ, но как я уже говорил, звезды сложились так, что покупку БМВ я отложил на более жирные времена, а пока фольксваген. Машину взял трехлетнюю в хорошем состоянии, белого цвета.Сирокко практически клон VW Golf GTI, но типа в более красивой оболочке. Непосредственно сам GTI рассматривал, катал, едет так же, сидишь выше, но выглядит, ну…… вообще никак. То есть, просто дас ауто и все, только посвященные могут отличит GTI от других гольфов с чалыми мотороми. Кароче Сиирока, хачу – нимагу и ниипет.Итак по порядку начну с плохого, для любителей кидать говно на вентилятор.1.Салон:салон типичный для VW/Skoda. Глазу не за что зацепиться но сделан добротно, абсолютно как у Гольфа 6 поколения, но есть пара отличий. Первое, это обивка дверей с треугольными ручками.
Калитка у этого аппарата слава богу не унифицирована с другими моделями, поэтому смотриться прикольно. Второе, это сидушки от Пасата СС, т.е. с хорошей боковойподдержкой с электрорегулировками. Сидишь как влитой, удобно. Но как уже сказал, в целом салон типичное фольксвагеновское УГ. Нравиться мне только черный потолок, который добавляет уюта и комфорта, смотриться хорошо.2. Эргономика Не понимаю почему журналисты журнала авторевю кипятком писают на произведения концерна VAG и везде приводят их эргономику как эталонную. Ну вот например, почему в не дешевом автомобиле используется подсветка приборов, кнопок и магнитолы разных цветов. Как это связано с эталоном, я не понимаю. Спидометр, тахометр – белые, бортовой компьютер (расположенный между ними)– красный, кнопки в салоне – желтые, а магнитола синяя. Это ппц, господа, слово стиль инженерам и дизайнерам VW походу вообще не знакомо. В темное время суток вся это новогоняя фиерия смотриться весело но, навевает мысли о классе авто и неразумно потраченных деньгах.
Второй прокол в эргономике – это отсутствие кнопки открывания багажника на самом богажнике. Не знаю чем они там думали, то ли экономили, то ли места не нашли, но багажник открывается только с брелка или с кнопки на водительской двери. Не смертельно, жить можно, но опять же навивает мысли о стоимость авто.Третий не существенный недостаток. Это система приопускания безрамочных стекол. Кто ездил на похожих машинах, поймет о чем я. Фишка в том, что для уменьшения аэродинамических шумов, при закрытии двери, стекло приподымается на 1 см вверх и входит в щель в резиновом уплотнителе, а при открывании двери соответственно опускается. Неудобство в том, что стекло приопускается не в тот момент когда тянешь ручку изнутри и открываешь замок, а в тот момент когда уже непосредственно начинаешь открывать дверь, и если делать это быстро то стекло не успевает съехать и чувствуется как оно цепляет за резинку. Вообщем это фигня конечно и я загоняюсь по этому, только из-за того что есть с чем сравнивать, на Mini Cooper , такая же система но стекло там опускается когда дергаешь ручку, а когда толкаешь дверь, стекло уже опущенно.
Ну вот наверное из плохого и все. Теперь Реальные пасаны смогут пойти попить пивка в параднике рассказать друзьям что Сирроко гавно и те кто его покупают – неудачники Для остальной же аудитории расскажу о том что нравиться.1 Дизайн. Положив руку на сердце могу с чистой душой сказать, это самый красивый Фолькс во всей линейке. И более того что он красив, каково же было мое удивление, когда я понял что он безумно редко встречается на улице . Даже мини куперы мне встречаются пачками каждый день, а Сиррока за месяц владения я видел только два раза. Мдаа вот вам и народный автомобильчик. Ну да ладно, мне это только нравиться.2. Мотор + ДСГ.Что имеем? Имеем мотор 2 литра с турбиной и 200 коней в паре с коробкой ДСГ о 6ти ступенях. Вот здесь фольксваген берет неплохой реванш за свои эргономичесие огрехи. Мотор валит очень хорошо и самое главное что почти сразу. Т.е. у этого мотора нет ни турбоям ни провалов ни подхватов. Он валит всегда и везде. При этом в гражданском режиме работает очень тихо, а если жать тапку то появляется прикольный рык в выхлопной трубе, который не давит ну уши, но создает нужное боевое настроение.
При преключении предач на среднем газу в выхлопнуой трубе раздаются хлопки, как на спорткарах. Мелочь конечно, но приятно и опять жеж создает правильное драйверское настроение.Коробка ДСГ с мокрыми сцеплениями, относиться к надежным коробкам ДСГ, прошу не путать с 7ми ступенчатыми на которые много негатива в инете. Сначался начитался интернетов и боялся брать, но прокатился криминала не увидел и сейчас не жалею. Кстати на коробку действует гарантия завода 5 лет а на выполненные работы еще 2 года. Коробка вообще не заметно переключает передачи, очень мягко работает. Конечно если почитать форумов и довести себя до паранойи, то можно где-то чего-то уловить, какие то подергивания и пойти посыпать голову пеплом, но я знаю как может дергать неисправный обычный автомат и как может переключать передачи исправный автомат. Так вот ДСГ на их фоне, это реально круто и комфортно. У коробки есть три режима работы. а) Драйв, в нем все как обычно, коробка работает в обычном автоматическом режиме, но есть пара особенностей.
Первое – это то что переключает вверх на 1800об, т.е. при 60 кмч у вас уже воткнута 6 передача. Эта особенность немножко не привычна, но дискомфорта не добавляет, в городском потоке в таком режиме ехать удобно. Вторая особенность это возможность пользования подрулевыми лепестками. Т.е. ели ты такой тошниш в городском потоке и вдруг видишь место для резкого ускорения и маневра, и не хочешь терять время на реакцию коробки, то просто скидываешь две передачи и машина уже готова к прыжку и находить в ручном режиме управления. Оччень удобно. Обратно в автоматический режим коробка переходит если не пользоваться лепестками секунд 15-20. б). Это полностью ручной режим. Ну тут все понятно. а). Спорт, в принципе тоже все понятно.По динамике расклад получается такой, разгон до 100 – 6,5-7 сек в зависимости от пробуксовкуи, 120 – 9 сек – 160 14секПонимаю что 7ю секундами нынче никого не удивишь, но прикол этого мотора в том, что он и после 100 разгоняется очень уверено. 14,5 до 160 – это очень быстро для паспортных 200 коней.
Расход, Ух щас чувствую полетят сейчас в меня обезъяни какашки, но все таки напишу. Сделал так: залил полный бак бенза, обнулил одометр и поехал кататься, когда бак выкатал, залил опять под пробку, посмотрел чек, влезло 56 литра, посмотрел одометр и увидел цифру 530 км, пошел хвастаться друзьям. Путем несложных арифметических действий получил цифру в районе 11 литров на сотню. Сразу скажу что эти 530 км отъездил в разных режимах, город, трасса, в пробках практически не стоял, но были отжиги и в городе и на трассе. Во общем приятно удивлен. 3 Подвеска.Подвеска жесткая, но мне в кайф, я привык, периодически пересаживаясь в Volvo, ощущаю себя капитаном океанского лайнера. Здесь же все как доктор прописал: жестко но упруго и энергоемко. Подвеска не напрягает и в моем понимании для такого авто она в норме. Вообще автомобиль оставляет ощущение комфорта от передвижения, достаточно хорошая шумоизоляция ( прошу не сравнивать с бизнес классом) удобные сидения, и накатав за день 200 км нет ощущения разбитости, попа не болит, все кости на месте, руки не трясуться и более того есть желание еще прокатиться вечерком, чтобы зацепиться с кем-нибудь и получить удовольствие.
4 Свет. Ксенон с подсветкой поворотов. Светит очень хорошо, реально хорошо, очень качественно. Подсветка поворотов прикольная штука, при повороте руля, или включении повортника, на малых скоростях загорается дополнительная секция фары и освещает поворот. Т.к. мне частенько приходить ездить в темноте по гаражам, то я эту фичу оценил. Удобно.В целом автомобилем доволен, про ремонты особо писать пока нечего, все пока работает, ничего не ломается. Единственно что хочетеся упомянуть это наших Дорогих дилеров. Т.к на машину основная гарантия уже закончилась, а у меня подходило время очередного ТО 60 долго думал ехать к официалам или нет, решил не рисковать ДСГ и поехать сделать это чертово ТО. Вывалил 20 круб за замену масла, фильтров, свечей и типа “контрольного” осмотра и…… пошел пить пиво с горя. Просто перед этим я залез на екзист и посмотрел стоимость этих запчастей….. Через пару дней мне позвонила девушка из контроля качества обслуживания дилера и вежливым голосом спросила понравилось ли мне у них, я конечно улыбнулся и сказал что все ОК, но мысленно предложил гореть им всем в аду.
Пока гоняю на авто 2 месяца, позитива много, негатива практически нет, пройдет время напишу еще чего нить, а пока всем хорошего настроения
Отзыв Volkswagen Scirocco 1.4 TSI (Фольксваген Сирокко) 2011 г.
Скажу сразу, покупал «Сырка» осознано. После покупки машины ради интереса прочел отзывы владельцев. Первое, что понял — отзывов мало, отзывы оставляют те, кто в лучшем случае сидел в Scirocco где-нибудь в автосалоне. Не в обиду будет сказано, они даже понятие не имеют о плюсах и минусах автомобиля. Особенно насмешил отзыв, в котором советовали ездить в пробках на спортрежиме…
Впрочем об этом позже. Начну с комплектации. Во всех официальных салонах фольксваген Scirocco в наличии есть только 2.0 литровой версии с турбонадувом 200 л. с и в полном фуле. Цена 39000 т американских тугриков без оформления. С оформлением получится 4300 т долларов. Мой Scirocco комплектовался под заказ. По договору ждать 5 месяцев. Обещали через 3.5 доставить. Реально получил через 2 месяца, дилер перестраховался, а мне повезло, что машина уже была на конвейере.
Более того под конец года завод дал скидку 10% включая опции.
В итоге я получил:
1) в базе двигатель 1.4 с двумя турбонадувами, 160 л.с. и электропакет стеклоподъемники, регулировка зеркал.
2) за доплату: спорт пакет с оригинальными 17 дисками и комбинированным салоном, замша плюс спортивная ткань в цвет кузова, микроклимат, цветной дисплей.
3) на станции установил дополнительно: Кенвуд телевизор ДВД, навигация в панель (встал лучше родного, к тому же дешевле и всеядный), мелкую решетку в воздухозаборник (иначе алюминиевый радиатор на трассе будет расстрелян камушками, как из пулемета), брызговики + накладки на глушитель (на заводе прилепили два стальных обрезка, смотрелось кустарно, с накладками огонь). Ксенон? В принципе я сторонник заводского ксенона. Но есть одно. Дилеры научились ставить неофициальный и с гарантией. Замена родной лампочки обойдется в 250 долларов. «Неродной» в 7 долларов, и это не шутка. Я ставил ксенон в ближний свет и подфарники. Ночью еду, как днем.
Сигнализация. Ставил на станции с дистанционным запуском. Минус процедуры один. Ломают чип ВТОРОГО комплекта ключей и с кнопки ключ не открывается. Приходится вынимать из брелка вручную. Зато закрывается с драйверским шиком (лучше бы так открывался) В чем минус? Машину можно завести только с брелка и на заправке невозможно открыть бензобак. Система просто не видит ключа. Проблему можно решить путем заказа дубликата первого ключа примерно 200 долларов. Решил не заморачиваться.
В итоге ИТОГО 36 тыс долларов с оформлением и разница с 2-х литровой версией только в 40 л.с., омывателе фар, кнопках на руле, ну еще подогрев сидений. Подогрев невозможно заказать отдельно от омывателя фар и яркой подсветки номера. Ни то, ни другое мне было не нужно. Проблему подогрева сидений решил дистанционный пуск. Проверено морозом — 27. Кстати, был приятно удивлен: Scirocco быстро прогревается в мороз.
К посадке в салоне нужно пристреляться… Нет, не правильно. Нужно пропереться! За рулем чувствуешь себя, как в раллийном автомобиле, — не высоко и не низко.
Обрезанный снизу, обшитый кожей пухлый руль легко ложится в руки. Руль стоит почти вертикально, приборная панель перед глазами, показания приборов на высоте. Сзади два полноценных места, я со своим 185 поместился легко. Еще осталось место для небольшого багажника. Пара дорожных сумок помещается легко, а больше и не надо. Я еще не видел, чтобы на спорткупе возили мешки картошки с дачи.
Теперь о динамике и коробке передач. Scirocco — это волк в овечьей шкуре! В штатном режиме работы 7 ступенч. коробки он обычный хэтчбек. Причем электроника настроена так, что даже на 70 км/ч уже едешь на 7 передаче и экономишь топливо. В неспешном ритме по городу 8-8.5 л на 100 км. Могу сразу сказать, что никаких проблем нет. Уверяю вас, ничего там не греется и не дергается в пробках. А в Киеве они, поверьте, дадут фору даже московским, особенно утром на Южном мосту, когда наши доблестные автодорожники решают начать ремонт полотна. Ночью-то скучно, машин нет, никто не матерится…
Козырь в рукаве — спорт режим! На машину многие обращают внимание.
Некоторые автолюбители пытаются доказать, что вы водите всего лишь двухдверный гольф. Спорт режим сразу разубеждает в этом. Scirocco выстреливает со старта с легкой пробуксовкой. Сначала включается механических нагнетатель, после 2500 оборотов подхватывает турбина. Разгон ураганный. Полная имитация механики. Стрелка тахометра доходит до 6 тысяч оборотов. Причем коробка в спортрежиме дает тормозить двигателем и так же легко разгонятся. Тормоза выше всяких похвал. В пробках дергается не коробка. С непривычки жмешь на тормоз по старинке и Scirocco встает как вкопанный. Впрочем к тормозам быстро привыкаешь и в дальнейшем уже не замечаешь. Подвеска в меру жесткая, но заточена под спортивную езду и позволяет погонять с ветерком. Клиренс как у обычного Гольфа. Во всяком случае, зимой особых проблем не испытывал.
Что-то слишком много плюсов получается. Но это мое субъективное мнение. Я по хорошему влюблен в этот автомобиль и если даже есть какие-то мелкие недостатки, я их все равно не замечу.
Отзывы владельцев Volkswagen Scirocco II
Одноклассники Volkswagen Scirocco II по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Volkswagen Scirocco II
Volkswagen Scirocco II, 1991 г
Данный автомобиль был куплен спонтанно, решение было принято за 5 минут: «редкая модель, хорошо бы восстановить». До сих пор в процессе. О Volkswagen Scirocco II: изначально цвет был черный, комплектация GTII с заводским обвесом, один из последних выпусков «Скирокко» этого поколения. База от VW Golf, мотор 1.8 с механическим впрыском K-Jetronik. Изначально Volkswagen Scirocco II был неисправен: «не было стартера» — так сказал продавец. «Берем» — сказал я. Притащили, пробуем завести с другим стартером. Завелся: «паук» течет, ПГБ пробита — антифриз «фонтаном». Головка с трещинами в полпальца была заменена на другую — в дело пошел первый «донор» VW Jetta II, с него же был взят «паук» и куплены новые форсунки. Мотор заработал, но после прогрева не проворачивался стартером. Второе, более глубокое вскрытие показало, что люди, которые владели когда-то этим авто, решили мощности добавить и взяли с разбора колено с поршнями от 2.0, но не учли высоты блока, и поршни упирались в головку. При этом они расточили под эти поршни мотор с 81 на 82,5мм. С расстройства хотел было внедрить другой мотор, но остановило то, что те годы я не нашел JH, а другие не приветствовало ГИБДД. Благо, я «вращаюсь» в автосреде, много знакомых мотористов и, конечно помогали ребята с «разборки» VAG. Мозговым штурмом были подобраны поршни от Audi 100, установлен «родной» коленвал. Степень сжатия в норме, ура, мотор Volkswagen Scirocco II работает и весьма неплохо. Кстати, он превратился в 1,9, подобные моторы и завод делал для Ауди 80. Что сказать про Volkswagen Scirocco II – это легендарный, достаточно редкий спортивный автомобиль немецкого концерна. Машина очень приятная внешне, внутри радует низкая посадка и комфортные сиденья. Динамика в моей версии хорошая, но можно было бы и лучше.
Достоинства: управляемость. Внешний вид. Комфортные сиденья.
Недостатки: возраст.
Сергей, Белово
Volkswagen Scirocco II, 1989 г
Легендарный Volkswagen Scirocco во втором кузове. Друг купил себе такую же, я в ней прокатился и загорелся этим агрегатом. Через неделю купил свою «Черную молнию». Очень интересный автомобиль, на дороге постоянно ловишь удивленные взгляды. Порой даже владельцы «навороченных» STI и Evolution, останавливаясь рядом, показывают большой палец или расспрашивают про авто. У меня эта машинка с декабря 2009 года, за время эксплуатации Volkswagen Scirocco II проблем не возникало. Дорогу держит «на ура». Со светофора уходишь бодренько, обычно первым, либо на ровне с «Туарегами», «Инфинити». Недавно ездил в Тверскую область, деревня Нерль (недалеко от Калязина). 180 км в один конец. Ехал днем в жару 140-180 км/час. По прибытию в деревню еще «трофирейд» по барханам до воды. Автомобиль проявил себя как нельзя лучше. Не перегревался, жесткие кочки и ямы на поле и в лесу преодолел без особых затруднений, несмотря на свою низкую посадку. Ну и проверка авто после возвращения домой не выявила каких-либо дефектов. Тест пройден. В планах привести Volkswagen Scirocco II в порядок после предыдущих хозяев.
Достоинства: проходимость. Динамика. Внешность. Комфорт.
Недостатки: серьезных нет.
Илья, Мытищи
Отзывы владельцев Фольксваген Сирокко — ОТЗЫВЫ VOLKSWAGEN
ОТЗЫВ 1
Сергей. Нижний Новгород.
ОТЗЫВ 2
Покупал Фольксваген Сирокко для жены. Модификация с мотором 2,0 л. и DSG. Очень понравилась внешне. Заметил что машину в России в основном покупают или молодые неженатые парни или девушки (женщины). Автомобиль ей понравился прежде всего за дизайн. Но внутри оказался непрактичным. Для женской «мелочевки» не хватает различных отделов и карманов. Неудобно садиться, особенно если девушка ездит в юбке. А в остальном автомобиль оправдывает ожидания: привлекателен, быстр и достаточно надежен. Если брать не на каждый день, подойдет!
Антон. Челябинск.
ОТЗЫВ 3
Долго думал: брать «сырок» или нет. Очень нравилась динамика и внешний вид авто, но, начитавшись отзывов о «роботе», серьезно задумался. Хорошо, попался знающий человек, который объяснил разницу между DSG6 и DSG7. DSG6, в целом, очень надежная коробка с мокрым сцеплением. Это означает, что диски сцепления находятся в масляной ванне, благодаря чему масло и смазывает, и охлаждает детали КПП. В итоге, купил машинку с 6DSG. Уже 80тыс. км пробега, а она все едет! Не так страшна DSG, как ее хулят
Кирилл. Москва.
ОТЗЫВ 4
Машина имеет стандартные плюсы и минусы спортивного 3-х дверного купе. У меня Scirocco 2009 г.в. 1,4 л на механике. Рад, что не DSG. Можно вваливать, не боясь за коробку и ее двойное сцепление. Неудобные двери. Они длинные и тяжелые. Во-первых: неудобно выходить из машины на узких парковках — норовишь воткнуть дверь в стену или в другое авто. Во-вторых: за 9 лет пользования двери уже изрядно просели. Это особенно видно, когда их открываешь. Двери — проблема всех спортивных купе. Порадовал багажник. Он больше, чем я ожидал. Там реально можно перевозить несколько сумок, что для спортивных машин — редкость.
Алексей. Воронеж.
ОТЗЫВ 5
Volkswagen Scirocco — это моя шестая машина. Ездила на корейских и японских, но это лучший автомобиль который у меня был. Купила около 4 –х лет назад. Машина 2011 года, двигатель 1,4 TSI, мощность 160 л.с. На дороге чувствую себя королевой! До сих пор ловлю себя на мысли, что машина пробирает до мурашек. Хотя езжу уже давно. Отдельно хочется сказать о звуке мотора. Он шикарный. Кстати, снаружи он не так красиво звучит как внутри. Немного неудобно парковаться задним ходом, поскольку маленькое стекло. Но парктроник и камера выручают.
Елена. Санкт-Петербург.
ОТЗЫВ 6
И стильный, и надежный. За 2,5 года не подвел! Взял Фольксваген Сирокко с салона в 2015 г. Мотор 1,4 л. турбированный. Мощность 160 л.с. В рестайлинге устранили проблему багажника. Раньше он открывался только с ключа или из салона. Сейчас установили ручку в значок VW. Порадовала надежность Scirocco. За 2,5 года стихийно пришлось поменять только бензонасос. Но это скорее проблема топлива, а не запчасти. В остальном, все работает исправно. Регулярное ТО у дилера, и забот нет.
Руслан. Омск.
ОТЗЫВ 7
Долго думал, что приобрести. Хотел взять BMW 1-ой серии, но ценник у нее чересчур завышен. В итоге остановился на VW Scirocco с двухлитровым бензиновым мотором. 211 сил. Считаю, что данная машина является самой красивой в линейке «фольцов». Сел в «сырок» после Golf GTI и не заметил никакой разницы. Гольф в другой обертке! Только посадка выше. Единственное отличие — внешний вид. Гольф выглядит пресновато, а Scirocco заставляет оборачиваться, когда уходишь от него с парковки. Одним словом, красавец!
Дмитрий. Оренбург.
ОТЗЫВ 8
Раньше ездил на Ауди А4. Она, конечно, хорошая, но чересчур официальная. Хотелось чего-то яркого и для души. Купил б/у «сырок» 2012 г. на турбочетверке объемом 1,4 литра. Тачка — огонь! Она создана, чтобы на ней резвиться! Блокировка межосевого дифференциала отлично держит машину в поворотах. Динамика потрясная. Не Феррари, но для своих денег скорость приличная. Даже продавать не хочу. Но скоро придется, уже 100 тыс. км пробега.
Андрей. Москва.
ОТЗЫВ 9
Езжу на Фольксваген Сирокко 2012 г.в. с мотором 1,4 л. Двигатель вполне приемистый и ест относительно немного. Зато масло потребляет за двоих! Хотя многие VAG-и грешат повышенным аппетитом масла. Но Сирокко притягивает другим. Внешний вид и скоростные характеристики заставляют влюбиться в этот автомобиль. Она тешит самолюбие водителя и постоянно провоцирует на агрессивные действия. Порой приходится себя держать, чтобы не «утопить» педаль, умчавшись в закат. Для молодых и неженатых лучше тачки не найти!
Семен. Москва.
ОТЗЫВ 10
Влюбилась в машину с первого взгляда. Мотор 1,4 л. мощностью 160 л.с., наверное, самый популярный. И динамика хорошая, и расход не бьет по карману. Автомобиль шикарен с любой стороны, но создан не для нашей дороги. Во-первых: клиренс. Он слишком низкий. Даже у Гольфа просвет выше. Первое время собирала все поребрики, из-за чего изрядно «покоцала» пластиковые бамперы. Во-вторых: сами колеса. Зимой на диски налипает снег и при движении отдает в руль. Соответственно, пробивает подвеску, снижая срок ее службы. Поэтому в сильные морозы регулярно отмываю колеса на мойке.
Ольга. Саратов.
ОТЗЫВ 11
Покупал вторым автомобилем в семье. Первый Volvo XC90. Он большой, вальяжный и семейный. Сирокко менее практичный, но в нем есть изюминка. За это и взял. Мотор 1,4 л. на механике. Для задних пассажиров места почти нет. Низкий потолок и узкие боковые стекла создавали ощущения заточения. Туда пассажиров можно сажать для наказания. Зато детям вполне комфортно. Полноценные «ковши» с хорошей поддержкой плотно вдавливают в кресло и не позволяют «болтаться» при резких маневрах. По уровню комфорта автомобиль все-таки 2-х местный. Но на переднем сидении ловишь кайф от каждого ускорения!
Олег. Набережные Челны.
ОТЗЫВ 12
У меня автомобиль Фольксваген Сирокко, стильная немецкая пуля! Уверенно набирает скорость и отлично держится в поворотах. Для двигателя 1,4 л. мощности в 160 л.с. вполне достаточно. Турбокомпрессор в тему! Машина набирает «сотню» за 6-7 сек, хотя по паспорту стоит 8 сек. А с расходом топлива ситуация обратная. Производитель заявляет, что расход в городе составляет 8 литров, но по факту у меня выходило не меньше 10,5 литров. Возможно, сказывается возраст. Автомобиль 2010-го года. Но это все мелочи, учитывая взрывную динамику Сирокко.
Дмитрий Москва.
ОТЗЫВ 13
Машина понравилась еще в салоне. Долго ходил и засматривался. Видел парочку на улице (кстати, как оказалось, Сирокко довольно редкая машина). И недолго думая, взял. Мотор бодрый — 210 л.с. на 2 литра объема. Коробка DSG, 6 ступеней. Поскольку ездил достаточно аккуратно, проблем не возникло. Из минусов могу выделить неприспособленность машины к русской зиме. В первый же сезон у меня замерз ручник. Застучали трубки насоса. И пришлось ставить дополнительный предпусковой обогрев ДВС. Запускаться без него отказывался.
Александр. Кемерово.
ОТЗЫВ 14
Как известно спортивные купе, не отличаются вместительным багажником. Но Сирокко в этом плане исключение. Откинув задние сидения, мне удалось закинуть свой MTB. Правда, я снял переднее колесо, но все же 400 литров — это внушительный объем. Влезала и парочка сноубордов. Недостаток — отсутствие кнопки открывания багажника. У меня модель 2009 года, и в ней приходилось постоянно открывать заднюю дверь с ключа. У товарища рестайлинг 2016 г. Там ручка появилась.
Иван. Волгоград.
ОТЗЫВ 15
Купил Volkswagen Scirocco для жены. Машина уже не новая, 2008 года выпуска. Но ездит бодро. И сохранилась хорошо. Очень похож на Гольф GTI. Уверенно держится в поворотах. Хорошо идет на обгон по шоссе. Скорость набирает стремительно и ровно — 210 лошадей на двухлитровом моторе гармонично работают в тандеме с DSG. За пару лет использования были проблемы по электрике. Коробка, к удивлению многих, не капризничала. Предыдущим хозяином тоже была девушка. Ездила аккуратно, поэтому машина не сыпется. В общем, девушке автомобиль в самый раз!
Дмитрий. Уфа.
Внимение! Размещенные выше отзывы, собраны с различных источников в интернете. Данные отзывы прошли тщательную модерацию на предмет рекламы со стороны автосалонов и нарушения законов РФ. В остальных случаях, модератор не вносит изменения в публикуемые отзывы.
Внимение! По форме ниже, вы можете оставить свой отзыв об автомобиле. Отзывы по форме ниже не проходят модерацию и в них не вносятся изменения! Автор отзыва, сам несет ответсвенность за свой текст в рамках законов РФ. Тем не менее, у нас запрещено: принижение или неприязнь, мат и оскорбления, и в случае обнаружения нарушений — отзыв будет удален.
Другие отзывы:
0 0 votes
Рейтинг статьи
«Мотор – под замену». Отзыв владельца нового VW Scirocco
Новый автомобиль купил в прошлом году. Хотел именно спортивный хэтчбек, думал брать Fiat Bravo, но потом увидел Volkswagen Scirocco. Очень понравился дизайн, кроме того, автомобиль был в наличии, его можно было посмотреть, потестировать. Поэтому купил Scirocco.
Сам автомобиль полностью устраивает. Красивый, привлекает внимание. Вполне практичный, сиденья удобные, на задних сиденьях достаточно места, багажник не такой уж и маленький. Заднее окошко узкое, в него практически ничего не видно. На парковках спасает задний парктроник.
Подвеска спортивная, жестковатая. Рулится автомобиль отлично, в городе ездить хорошо, но на трассе комфорта хотелось бы больше. Поездка до Москвы серьезно утомляет — Scirocco однозначно не для путешествий.
Салон практически полностью – от Golf V. Сиденья удобные, сзади можно сидеть только вдвоем
На моем автомобиле установлен мотор 1.4 TSI (160 л.с.) и 6-ступенчатая «механика». К коробке передач претензий нет, а вот мотор неудачный, намучался я с ним.По паспорту в него нужно лить как минимум 95-й, дилер сказал, что лучше лить 92-й, так как 95-й у нас некачественный. Но какой бы из этих бензинов я не заправлял, мотор работал плохо.
С двигателем 1.4 TSI намучался. По моим наблюдениям и отзывам владельцев, белорусский 92-й и 95-й бензин он воспринимает плохо – троит, глохнет. И выходит из строя – мне уже заменили мотор по гарантии. Теперь лью только 98-й, с ним никаких проблем нет. А вообще всем рекомендую 2.0 TSI: с ним проблем нет
Часто троил, не заводился. При пробеге 3 тыс. км поменяли дроссельную заслонку по гарантии, не помогло. В итоге на 30 тыс. км двигатель «стукнул», скорее всего из-за топлива. Хорошо, что заменили по гарантии. Теперь заливаю только 98-ой бензин. С ним двигатель работает идеально.
Никому не советую 1.4 TSI, т.к. кроме 98-ого другого бензина не признает. Лучше берите 2.0 TSI
Недавно заскрипела педаль сцепления – поеду к дилеру разбираться. Про дилера – отдельный разговор. Обслуживание плохое. Была ситуация, когда этот автомобиль на сервис пригнал мой друг, дилер не хотел принимать автомобиль. Решилось только «через знакомых». Кузовной ремонт тоже затягивают – нужна была небольшая покраска по КАСКО, делали ровно 2 недели. Такое впечатление, что тянут до последнего. Потому что если ремонт длится больше 14 дней, должны предоставлять подменный автомобиль.
Если закрыть глаза на сервис и проблему с двигателем, Scirocco мне очень нравится. Если бы выбирал себе новый автомобиль сейчас, то снова взял бы его. Но с другим двигателем — 2.0 TSI. По отзывам владельцев, он гораздо надежнее, идет на множество моделей по всему концерну VW, и с топливом у него никаких проблем нет.
Подвеска у Scirocco жесткая, рулится автомобиль хорошо. Но совершенно не подходит для дальних поездок: трясет, быстро устаешь
Хотите ездить на 1.4 без проблем? Заливайте только 98-й. Иначе рано или поздно двигатель сломается, как в моем Scirocco
Багажник небольшой, высокий порог. Но для спортивного автомобиля это простительно
Будьте в курсе всех событий на рынке новых автомобилей от официальных дилеров в Беларуси! Следите за акциями, скидками и специальными предложениями на каналах автопортала Domkrat.by – и делайте правильный выбор своего будущего автомобиля!
Domkratby
domkrat_by
domkratby
Volkswagen Scirocco | Паркер
Посмотреть все отзывы владельцев VolkswagenПросмотрите полный спектр отзывов владельцев, чтобы узнать, чем на самом деле нравится Volkswagen Scirocco. Из более чем 45 000 отзывов владельцев вы обязательно найдете обзор интересующего вас Volkswagen Scirocco.
Старые модели
Купе (47 отзывов владельцев)
2008-2018
Средний рейтинг собственника: 4.8 из 5 4,8
Наши последние рецензенты сказали:
Я не особо смотрел на scirocco, когда собирался купить новую машину. Я смотрел на …
Превосходная машина; прочный и более вместительный, чем вы думаете для 3-дверного купе. Управляемость, тормоза и …
Шикарная личность, красивое тело и сердце, которое хочет разорвать дорогу.Что еще ты …
Прочитать все отзывы владельцевСредняя оценка собственника: 4,5 из 5 4,5
Наши последние рецензенты сказали:
Это двигатель мощностью 170 л.с., плавный и быстрый, но очень экономичный, без проблем справляется с поворотами благодаря спортивной подвеске …
В целом автомобилем очень доволен, радио разочаровало.Экономия топлива улучшилась с возрастом. Производительность такая, как я ожидал …
Эксплуатационные расходы, Настоящие от краев до краев миль на галлон прибл. 49 миль на галлон, что приводит к расходу топлива 11-12 промилле. Назад …
Прочитать все отзывы владельцев
1984 — 1992
Последние новости
Лучшие подержанные малолитражки 2021
Маленькие автомобили — это здорово.Их легко припарковать, быстро очистить и дешевле застраховать, особенно для водителей, недавно получивших квалификацию. Подержанные малолитражки еще дешевле покупать и застраховать …
Лучшие автомобили за 300 £ в месяц
Как новички, так и опытные специалисты по финансированию автомобилей озадачены тем, сколько машины вы можете получить за 300 фунтов стерлингов в месяц. Общее количество автомобилей, попадающих в этот диапазон …
Лучшие подержанные семейные автомобили
У вас растущая семья? Вы ищете новый и вместительный автомобиль за небольшую часть стоимости нового? 10 наших любимых секонд-хендов…
Лучшие гибридные автомобили 2021 года в Великобритании
Гибридные автомобили — это большой бизнес для производителей автомобилей, который с каждым месяцем становится все более популярным среди покупателей. Многие видят в них идеальную альтернативу дизельному автомобилю, …
Лучшие семейные автомобили 2021 года
Наличие семьи, особенно растущей, означает, что выбор автомобиля является невероятно важным решением.Хорошая новость в том, что доступен широкий выбор …
Лучшие дешевые электромобили: самые доступные электромобили 2021 года
Продажи электромобилей (EV) действительно начинают расти в Великобритании, и это руководство разработано, чтобы продемонстрировать наш выбор лучших дешевых электромобилей в продаже …
2017 Volkswagen Scirocco Обзор
ВведениеVolkswagen Scirocco h — самая спортивная модель немецкого бренда с момента его дебюта в 2008 году.Двухдверное купе с низкой посадкой по-прежнему выглядит хорошо, несмотря на свои преклонные годы, и Volkswagen предлагает широкий выбор двигателей и вариантов мощности на любой вкус и кошелек. Его компактный интерьер обеспечивает расположение сидений 2 + 2 вместе с небольшим багажником. В зависимости от ваших предпочтений вы можете выбрать Scirocco с экономным дизельным двигателем или более мощным бензиновым двигателем мощностью 280 л.с.
| Тип кузова: Купе | Количество мест: 4 | MRP от 21 535 фунтов стерлингов — 34 885 фунтов стерлингов |
Знаете ли вы? Scirocco получил свое название от средиземноморского ветра Sirocco и впервые был использован Volkswagen в 1974 году.
Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена
Вердикт: ★★★★★★★ ☆☆☆ (6.9 / 10)У Scirocco есть множество конкурентов, которые доставляют гораздо больше увлекательных и захватывающих впечатлений от вождения, даже внутри Volkswagen Group. Более традиционный Volkswagen Golf R превосходит его с точки зрения производительности, а Scirocco не хватает повышенной вовлеченности, предлагаемой Golf GTI Clubsport.Но то, что Scirocco не хватает в управляемости и производительности, компенсируется стилем, и сегодня он выглядит так же хорошо, как и при первом запуске. Задним пассажирам может не понравиться ощущение уюта в задней части салона, но это не семейный автомобиль; это для тех, кто хочет выделиться из толпы и быть замеченным.
Дизайн и внешний вид | ★★★★★★★★ ☆☆ (8/10) |
Интерьер и комфорт | ★★★★★★ ☆☆☆ ☆ (6/10) |
Технологии и возможности подключения | ★★★★★ ☆☆☆☆☆ (5/10) |
Производительность и обработка | ★★★ ★★★★ ☆☆☆ (7/10) |
Функции безопасности | ★★★★★★★ ☆☆☆ (7/10) |
Двигатель и технические характеристики | ★★★★★★★ ☆☆☆ (7/10) |
Эксплуатационные расходы и экономия топлива | ★★★★★★★★ ☆☆ (8/10) |
Стоимость | ★★★★★★★ ☆☆☆ (7/10) |
Нам нравится
Внешний вид, особенно с обвесом R-Line |
Внутренняя отделка по высоким стандартам |
Разнообразие предлагаемых двигателей |
Нам не нравится
Датированный интерьер |
Менее привлекательный для вождения, чем у некоторых конкурентов |
Ограниченное пространство для задних пассажиров |
Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена
Дизайн и внешний вид: ★★★★★★★★ ☆☆ (8/10)Несмотря на то, что Scirocco существует с 2008 года, он не так уж плохо устарел.Volkswagen действительно представил некоторые визуальные обновления в 2014 году, но они были достаточно тонкими, чтобы у вас не было ощущения, что у вас есть «старая модель», если вы выберете версию до рестайлинга. Его спортивному имиджу способствует низкая линия крыши (1406 мм), а общая ширина 2080 мм (включая зеркала) придает ему особый вид, равно как и ярко выраженные задние арки.
Спереди низкий нос в виде тонкого отверстия, что делает Scirocco одним из немногих автомобилей Volkswagen, в котором значок VW на капоте, а не на решетке радиатора.В зависимости от модели, передний бампер обрабатывается по-разному: топовый Scirocco R отличается более агрессивным стилем, отражающим его производительность. Двери с безрамными окнами добавляют купе стильной привлекательности, хотя они длинные, так что вы, возможно, не захотите втиснуться в эти тесные места на автостоянке.
Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена
Интерьер и комфорт: ★★★★★★ ☆ ☆☆☆ (6/10)Дизайн и компоновка кабины соответствуют всем стандартным тарифам Volkswagen и отражают большую часть старого Golf, который с Scirocco использует большую часть своего оборудования.Таким образом, даже если он может выглядеть не так эффектно внутри, он, по крайней мере, хорошо собран, а качество используемых материалов соответствует высоким стандартам. Циферблаты инструментов расположены глубоко в двух нактоузах и оснащены четкими, легко читаемыми часами по обе стороны от центрального цифрового дисплея.
Несмотря на удобство водителя, обзор, в частности вид сзади и через плечо, ограничен. Этому узкому заднему окну дополнительно мешают два больших задних подголовника, а толстые стойки C делают практически бессмысленным проверку плеч.Толстые передние стойки также могут ограничивать поле зрения при выезде из перекрестка и на поворотах. Затем есть заднее пространство, которое, не считая детей, большинству будет очень тесно. Ограниченное пространство для ног усугубляется покатой линией крыши, которая ограничивает пространство для головы сзади.
Практичность
При объеме 312 литров багажник Scirocco не намного меньше, чем у большинства обычных семейных хэтчбеков. Его также можно увеличить до 1006 литров, сложив вперед задние сиденья.Однако досадно, что задние сиденья не складываются в пол, а багажник также имеет выступ для высокой нагрузки, поэтому разместить эти громоздкие плоские предметы мебели сзади может быть не очень просто.
Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена
Технологии и возможности подключения: ★★★★★ ☆ ☆☆☆ (5/10)6,5-дюймовая система Composition Media от Volkswagen входит в стандартную комплектацию всех моделей Scirocco.Он оснащен телефоном Bluetooth и возможностью аудиосвязи, проигрывателем компакт-дисков, цифровым радио DAB, подключением USB и слотом для SD-карты. Многофункциональное кожаное рулевое колесо такое же, как и в MkVII Golf, а для автомобилей, оснащенных коробкой передач DSG, оно также оснащено пластиковыми подрулевыми переключателями.
Если вам нужна спутниковая навигация, вам нужно будет выбрать модель GT, которая получит ее в стандартной комплектации. Эта система включает в себя предварительно загруженную европейскую карту, отображение ограничения скорости и возможность выбора 2D или 3D карты.Другие технологические системы немногочисленны; даже круиз-контроль остается опцией для всего диапазона. Система помощи при парковке также доступна только в качестве опции, и даже при этом, если вам нужны звуковые датчики парковки, они доступны только на Scirocco начального уровня, поскольку это единственная версия с бамперами, в которых достаточно места для размещения датчиков.
Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена
Производительность и управляемость: ★★★★★★★ ☆☆☆ (7/10)Несмотря на то, что Scirocco построен на одной из старых платформ Volkswagen Golf, ему помогает нижняя центральная часть гравитация и широкая колея.Такая настройка дает автомобилю успокаивающее чувство уверенности в движении, даже если оно доступно только с передним приводом. Качество езды хорошее, и если вы выберете дополнительный динамический контроль шасси (входит в стандартную комплектацию Scirocco R), вы можете отрегулировать чувствительность дроссельной заслонки, вес рулевого управления и жесткость подвески в режимах Normal, Comfort и Sport, хотя последнее довольно экстремально. для дорожного использования.
Вам даже не нужно смотреть на топовую модель Scirocco R, чтобы добиться хороших характеристик.1,4-литровая модель TSI мощностью 125 л. Оба двигателя обеспечивают плавную передачу мощности и усовершенствованы. Стандартная шестиступенчатая механическая коробка передач удобна в использовании и при каждом переключении передач дает ощущение солидности, характерное для Volkswagen. Более мощная 220-сильная версия 2,0-литрового агрегата TSI доступна исключительно в Scirocco GTS. Это создает хороший баланс производительности перед выходом на новый уровень 280-сильного Scirocco R.Дизельные двигатели могут и не кричать о характеристиках, но с двумя версиями 2,0-литрового TDI, предлагающего 251 или 280 фунт-фут крутящего момента, трудно игнорировать это ощущение низко расположенного толчка.
Рекомендуемый двигатель: 2,0 TSI 220 DSG
0-62 миль в час | 6,5 секунды |
Экономия топлива | 44,1 миль на галлон |
Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена
Функции безопасности: ★★★★★★★ ☆☆☆ (7/10)В отличие от многих своих конкурентов, передовые технологии безопасности не особо выделяются на Scirocco.Когда он был протестирован на соответствие Euro NCAP в 2009 году, он получил полный пятизвездочный результат, который включал 87 процентов для взрослых пассажиров и 73 процентов для детей.
Все модели оснащены ESC с антипробуксовочной системой ASR, подушками безопасности водителя и пассажира с подушками безопасности переднего сиденья, подушками безопасности для передних и задних пассажиров, системой предупреждения о давлении в шинах и точками ISOFIX на обоих задних сиденьях.
Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена
Технические характеристики и уровни отделки: ★★★★★★★ ☆ ☆☆ (7/10)Цвета
Стандартный цвет Scirocco — Urano Grey, и он доступен для всех семь версий.Всего доступно 11 других цветов: Pure White и Flash Red — неметаллические, а Reflex Silver, Aztec Gold, Dark Oak Brown, Indium Grey, Night Blue, Rising Blue и Ultra Violet — это цвета металлик. . Другие варианты включают Deep Black с перламутровым эффектом и Onyx White, фирменный цвет премиум-класса. Модели Scirocco GTS также имеют двойную центральную полосу, которая доступна в шести доступных цветах.
Уровни отделки салона
Всего доступно семь различных версий: Scirocco, GT, GT Black Edition, R-Line, R-Line Black Edition, GTS и R.Стандартный Scirocco оснащен 17-дюймовыми легкосплавными дисками Long Beach, окантовкой приборов из матового алюминия, тканевой обивкой Scirocco, 6,5-дюймовой информационно-развлекательной системой Composition Media, включая Bluetooth, кондиционером с ручным управлением, электрическими стеклоподъемниками, а также зеркалами заднего вида с электроприводом и подогревом. .
Scirocco GT стоит дополнительно 1850 фунтов стерлингов, но оно того стоит, поскольку он получает более крупные 18-дюймовые легкосплавные диски Interlagos, передние противотуманные фары, заднее защитное стекло, педали под алюминий, различную тканевую обивку GT, двойную … зональный климат-контроль и информационно-развлекательная система Discover Navigation со спутниковой навигацией.
Потратьте еще 550 фунтов, и вы получите GT Black Edition. Как вы могли догадаться по названию, это добавляет автомобилю более темный эстетический вид, включая черные зеркала заднего вида, черную крышу, 90-процентное тонированное заднее стекло и 18-дюймовые легкосплавные диски «Lisbon Black».
Если внешний вид важен, то версия R-Line вполне может вам понравиться. Эта модель получила 19-дюймовые легкосплавные диски Talladega, внешний обвес, состоящий из переднего и заднего бамперов R-Line, решетки радиатора и боковых юбок.Внутри салон приобретает более премиальный вид благодаря кожаной обивке Vienna с тисненым логотипом R-Line на подголовниках, а передние сиденья также имеют электрически регулируемую поясничную опору. Как и модель GT, Volkswagen также предлагает R-Line Black Edition с такой же внешней отделкой и 19-дюймовыми легкосплавными дисками Lugano Black.
В модели GTS имидж Scirocco снова становится более агрессивным. Красные тормозные суппорты можно увидеть за 18-дюймовыми легкосплавными дисками Hayden, а пикантный вид продолжается полосами декалей, идущими по центру автомобиля.Однако при необходимости их можно удалить из спецификации. Знаки GTS на решетке радиатора и задней двери багажника, а также на переднем и заднем бамперах являются частью спортивного стиля. Внутри есть вставки черного цвета и логотип GTS, который также повторяется на сиденьях.
Замыкает линейку Scirocco R. Эта высокопроизводительная модель оснащена 19-дюймовыми легкосплавными дисками Cadiz, стандартно оснащена системой динамического контроля шасси (CC), светодиодные дневные ходовые огни встроены в передний бампер агрессивного стиля. место противотуманных фар, а задняя часть получает черный глянцевый диффузор.На сиденьях, обтянутых черной кожей Vienna, имеется логотип «R».
Размер и габариты
Как и следовало ожидать от спортивного купе, Scirocco широк, хотя и не до такой степени, что это неудобно, но с ограниченной видимостью вам действительно нужно быть внимательным при парковке. Длинные двери тоже не сильно облегчают жизнь.
Длина | 4,256 мм | ||
Ширина | 2,080 мм (включая наружные зеркала заднего вида) | ||
Высота | 1,406 мм | 1,406 мм Максимальный вес буксировки с тормозом | 0 кг |
Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена
Эксплуатационные расходы и экономия топлива: ★★★★★★★★ ☆☆ (8/10)За исключением модели Scirocco R мощностью 280 л.с., все варианты двигателей купе оснащены технологией Volkswagen BlueMotion. .Началом линейки является 1,4-литровый бензиновый двигатель TSI, в то время как вариант 2,0 TSI мощностью 180 л.с. обещает хороший баланс производительности и экономии топлива на бумаге, но вам нужно будет очень хорошо себя вести, чтобы приблизиться к заявленным 46,3 миль на галлон. . Если вы с большей вероятностью будете преодолевать большие расстояния, то 150-сильный 2.0 TDI с его официальными 67,3 миль на галлон должен быть меньше ежемесячного бюджета на топливо.
Надежность и обслуживание
Несмотря на спортивный внешний вид, Scirocco имеет много общих черт с более старым Volkswagen Golf MkVII, поэтому его обслуживание должно быть довольно простым.Поскольку он построен на более старой платформе Volkswagen, отличной от MQB, в нем меньше передовой электроники, что также должно снизить риск возникновения любых электрических гремлинов.
Volkswagen предлагает свою обычную трехлетнюю гарантию на Scirocco, которая также включает трехлетнюю гарантию на лакокрасочное покрытие и помощь на дороге. Затем владельцы могут купить продление этой гарантии, чтобы покрыть автомобиль до четырех или пяти лет и 75 000 или 90 000 миль соответственно. Существует также план обслуживания, который включает в себя расходы на обслуживание в течение первых двух лет по фиксированной цене, и они остаются с транспортным средством, даже если вы продаете его до окончания двухлетнего периода.
Незначительный | 12 месяцев или 10000 миль |
Major | 24 месяца или 20000 миль |
Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Цена
Цена: ★★★★★★★ ☆☆☆ (7/10)При начальной цене 21 535 фунтов стерлингов и модели мощностью 280 л.с. R стоимостью 29 155 фунтов стерлингов Scirocco имеет вполне приемлемую цену. по сравнению с некоторыми из его конкурентов, но стоит отметить, что многие из них не только предлагают более высокий уровень производительности, но и более высокие показатели стандартной спецификации.
Вердикт | Дизайн | Интерьер | Технологии | Производительность | Безопасность | Технические характеристики | Текущие расходы | Ценообразование
РекомендацииLuxury Seeker | Scirocco R Line с кожаным салоном сделает ваши долгие поездки по выходным еще приятнее, пока вы проверяете, насколько экономичным может быть двигатель 2.0 TDI мощностью 150 л.с. |
Trend Setter | Пропустите очевидный (и очень популярный) белый цвет и выберите Dark Oak Brown в спецификации GT Black Edition с 2.0 двигатель TSI. |
Car Enthusiast | Забудьте о Scirocco R в заголовках и выберите более сладкую комплектацию — 220-сильный GTS. Полоски тоже оставьте. |
Rivals
Audi TT | Audi не только выглядит острее внутри и снаружи, но и имеет более современное шасси и предлагает свою знаменитую полноприводную трансмиссию quattro. . |
Nissan 370Z | Не самый изысканный спортивный автомобиль, но тем не менее, управлять которым доставляет огромное удовольствие. |
Renaultsport Megane RS | Если вы цените хорошо подобранный корпус и прекрасное управление, то Megane RS не оставит вас разочарованным. |
Seat Leon Cupra 300 | Один из самых быстрых хот-хэтчбеков в продаже, доступен в трех- или пятидверном кузове и даже в универсале с полным приводом. |
Volkswagen Golf R | Почти повседневный внешний вид хэтчбека Golf R является частью его сдержанной привлекательности, но этот полноприводный хэтчбек обеспечивает серьезные характеристики в очень полной комплектации. |
Что говорят другие
Autocar | «Scirocco — это далеко не Golf GTI в коктейльном платье». |
WhatCar? | “ Управляемость Scirocco цепкая и предсказуемая, дополненная точным рулевым управлением и электронной системой стабилизации, обеспечивающей достаточную маневренность.” |
Volkswagen Scirocco coupe (2008 -) экспертный обзор
экспертный обзорПрочтите автомобильный обзор Volkswagen Scirocco coupe (2008 -), подготовленный автомобильными экспертами Auto Trader, охватывающий цену, технические характеристики, эксплуатационные расходы, практичность, безопасность и как она ездит.
Вердикт эксперта Auto Trader:
Volkswagen Scirocco имеет потрясающий внешний вид и впечатляющие ходовые качества, что делает его лучшим среди всех спортивных купе.
Причины купить:
- tickФантастический вид
- tick Отлично для вождения
- tickШирокий ассортимент двигателей
Насколько хорошо это выглядит?
Молодец Volkswagen, вы сделали это с новым Volkswagen Scirocco. Scirocco потрясающий, от потрясающего угловатого передней части до изогнутой задней части и с комплектом 18-дюймовых легкосплавных дисков. Он шире и ниже, чем Гольф и GTI гораздо более внушительный, чем легенда хот-хэтча.Оценка экспертов: 5/5
Какой интерьер?
Некоторые критиковали интерьер Scirocco за то, что он не такой «необычный», как внешний вид, но это неплохо. Радикализация внутренней части оставляет желать лучшего, и VW осознает это, поэтому, придерживаясь проверенной формулы, состоящей из простых в использовании циферблатов и износостойкого темного пластика, он поднял внутреннюю часть над уровнем моря. Эос. Встроенная спутниковая навигация и звуковая система с сенсорным экраном расположены в центре приборной панели.Кожаные сиденья удобны, а спортивное рулевое колесо создает ощущение качества.Оценка экспертов: 4/5
Насколько это практично?
Scirocco 2008 года — четырехместный автомобиль, который может прийтись не всем по вкусу, но таким образом два задних пассажира получают скульптурные сиденья каждому. Объем багажника 292 литра — это неплохо и — хотя и не самый длинный, но довольно глубокий, что означает, что большие пакеты могут с комфортом поместиться. Тем не менее, у ботинка есть высокая кромка, которая через некоторое время может раздражать.Видимость довольно плохая и вызывает клаустрофобию сзади, но у нашей модели были дополнительные датчики парковки, которые освещают парковку задним ходом.
Оценка экспертов: 3/5
Каково это — водить машину?
Scirocco имеет систему адаптивного управления ходовой частью Volkswagen (ACC), которая позволяет водителю регулировать торможение, прохождение поворотов и жесткость подвески до нормального, комфортного или спортивного режима. Когда машина полностью подтянута, крены в поворотах минимальны, и это никогда не вызывает дискомфорта. В любом случае сцепление достаточно, и вам нужно будет довольно сильно протолкнуть Scirocco через угол, чтобы ослабить хват.Тормоза резкие, но прогрессивные, не доставляющие дискомфорта водителю и пассажирам. Благодаря низкому и широкому профилю Scirocco невероятно сложен и отлично справляется с Гольф GTI.Оценка эксперта: 5/5
Насколько он мощный?
Мы тестировали 2-литровый Scirocco с турбонаддувом с опциональной шестиступенчатой полуавтоматической коробкой передач DSG. Как и в случае с моделями VW и Audi, он работает сенсационно. Это дополнительная опция в размере 1330 фунтов стерлингов, но она того стоит.2-литровая модель развивает 198 л.с. и дает Scirocco время разгона до 100 км / ч за 7,2 секунды и максимальную скорость 146 миль в час. Ускорение кажется более быстрым, чем это, и оно действительно увеличивается на скорости 60 миль в час, когда вы понижаете передачу. Также доступны 2-литровый дизель мощностью 139 л.с. и 1,4-литровый агрегат с турбонаддувом мощностью 159 л.с., который разгоняется от 0 до 100 км / ч за 9,3 и 8 секунд соответственно.
Оценка эксперта: 4/5
Сколько мне это будет стоить?
Заявленный средний расход топлива 2-литрового Scirocco, который мы тестировали, составил 37.2 миль на галлон. После более чем 450 миль вождения мы в среднем набирали 30 миль на галлон. Выбросы углекислого газа в размере 179 г / км помещают Scirocco в налоговый диапазон E. Страховая группа 16 будет означать высокие страховые взносы для молодых водителей. Тем, кто ищет меньшую производительность, но большую топливную экономичность, следует обратить внимание на дизельную модель, которая имеет заявленное среднее значение 55,4 миль на галлон с механической коробкой передач и 51,4 миль на галлон с DSG. Выбросы 134 и 145 г / км означают налоговый счет всего в 120 фунтов стерлингов в год. 1,4-литровый должен в среднем 42,2 миль на галлон.
Оценка экспертов: 4/5
Насколько это надежно?
Фольксвагены прочны, и Scirocco не исключение.Хотя теоретически это новый автомобиль, на самом деле Scirocco разделяет многие компоненты с Volkswagen Eos Convertible и Golf, поэтому проблем с надежностью не должно быть слишком много. Если что-то пойдет не так, покупатели получают трехлетнюю гарантию.
Оценка эксперта: 4/5
Насколько это безопасно?
Вы здесь хорошо экипированы. Стандартные функции безопасности включают в себя антиблокировочную систему тормозов с гидравлическим усилителем тормозов, которая обеспечивает необходимое количество мощности на тормоза в зависимости от ситуации.Также имеется электронная программа стабилизации и антипробуксовочная система, в то время как водитель и пассажиры в салоне пользуются шестью подушками безопасности. Несмотря на то, что он еще не прошел краш-тестов Euro NCAP, Eos и Golf, многие из которых в нем используются, были удостоены четырех и пяти звезд соответственно.
Оценка эксперта: 4/5
Сколько оборудования я получу?
Наш Scirocco был хорошо оборудован вышеупомянутыми функциями безопасности и ACC, установленным рядом с электрическими окнами, теплоизолирующими тонированными стеклами, дворниками с датчиком дождя, подогревом наружных зеркал, передними противотуманными фарами, двухзонным климат-контролем, 18-дюймовыми легкосплавными дисками и сигнализацией. и иммобилайзер.У нашей модели было несколько дополнительных опций, таких как кожаный салон (1535 фунтов стерлингов), спутниковая навигация с сенсорным экраном с жестким диском на 30 ГБ и устройство чтения карт SD (1180 фунтов стерлингов), зимний пакет, в который входят подогрев передних сидений и омыватели фар (215 фунтов стерлингов). и очень рекомендуемый задний парктроник (325 фунтов стерлингов). Со всеми дополнениями наша модель стоила 25 225 фунтов стерлингов.
Оценка экспертов: 4/5
Зачем покупать?
Снимаем шляпу перед Volkswagen. Немецкий автопроизводитель легко мог бы заплатить больше за такой потрясающе выглядящий автомобиль, но, используя компоненты других успешных моделей и сочетая их с удивительным дизайном, VW построил смелый автомобиль по доступной цене.Он также получает высшее одобрение автомобильного журналиста. Половина нашей команды дорожных испытаний признала, что мы купили бы такой на свои деньги — это так хорошо.
Оценка экспертов: 5/5
Рок остановился: краткая история VW Scirocco | Особенность
Оказывается, можно остановить ‘Roc: легендарный Volkswagen Scirocco был снят с производства. «Scirocco больше не может быть заказан с индивидуальными характеристиками.Но вы можете приобрести уже построенные автомобили », — говорится на немецком сайте VW.
И на этом заканчивается эра спортивных переднеприводных купе VW. Он начался в 1974 году с Scirocco первого поколения, и было построено более полумиллиона единиц этого сверхлегкого углового купе, пока оно не было заменено в 1981 году. дилер из Нордштадта, известный как Sciwago, предварительно ознакомился с внешним видом финального Scirocco.)
Для второго поколения компания отклонила довольно консервативное дизайнерское предложение итальянской фирмы Giugiaro, создавшей первый Scirocco.Вместо этого VW выбрал собственный дизайн, который был более перспективным, но к которому нужно было привыкнуть: «Карандаш спереди, пасхальное яйцо сзади», — жаловался тогда коллега, говоря о его низкой тонкой передней части. профиль и вместительный люк. Версия Targa, предложенная Карманном, так и не пошла в производство.
Работа над преемником Scirocco второго поколения шла не совсем по плану. Новый автомобиль стал настолько продвинутым и дорогим, что VW решил запустить его в 1988 году как отдельную модель под названием Corrado; он продавался вместе с Scirocco II в течение трех лет, пока в 1992 году не была снята с производства табличка Scirocco.Первоначально доступный только с ненадежным 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 158 л.с., позже Corrado предлагал двигатель VR6 в верхней части модельного ряда над двумя безнаддувными четырехцилиндровыми двигателями. Это не сильно помогло продажам, и Corrado пережил Scirocco второго поколения всего на несколько лет.
Слабые рыночные показатели Corrado, казалось, нанесли серьезную травму VW; На создание преемника у компании ушло 13 лет. Scirocco III был анонсирован концептом Iroc в 2006 году; Этот писатель присутствовал в качестве характерно дерзкого генерального директора VW Вольфганга Бернхарда, который представил агрессивную концепцию в стиле шутера.Это было одно из его последних появлений в качестве главы VW перед тем, как его и главного дизайнера Мурата Гюнака попросили покинуть компанию.
Новый босс VW, Мартин Винтеркорн, не был поклонником формы третьего Scirocco, особенно его роскошной задней части, но было слишком поздно, чтобы многое изменить при переходе к производству. Зияющая решетка была приглушена, но это почти все, что можно было сделать. Дизайн интерьера был довольно скучным из-за простой приборной панели, взятой непосредственно от Eos по соображениям стоимости.
Тем не менее, Scirocco третьего поколения, основанный на платформе PQ35 от Golf V, оставался в производстве почти десять лет, и его модельный ряд в конечном итоге увенчался Scirocco R, который в последней версии развивал 276 лошадиных сил. Нам посчастливилось водить — и тестировать — R на территории США, и хотя водить на нем было всевозможное удовольствие, тяга на нем была несколько ограничена. В отличие от Golf R, Roc высшего качества никогда не предлагался с полным приводом.
Теперь Scirocco больше нет, и хотя VW давно планировал замену Scirocco и даже размышлял о выходе на рынок США, автомобиль пал жертвой дизельного скандала и, как следствие, новых приоритетов внутри компании.К ним относятся снижение затрат и сосредоточение внимания на создании полного модельного ряда электромобилей, которые будут продаваться наряду с автомобилями с традиционными двигателями. Scirocco может вернуться когда-нибудь в далеком будущем, но мы бы не затаили дыхание. Мы очень расстроены.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
Сильный ветер уносит горячее купе в производство
Иллюстрация AutoWeek Радована Варичака
После месяцев внутренних споров и споров по поводу дизайна, официальные лица Volkswagen наконец дали зеленый свет низкому купе Scirocco. Споры по поводу машины были жаркими: с одной стороны были пфенниги-пинчеры, стремившиеся сэкономить деньги; с другой — босс VW Вольфганг Бернхард и его план по возрождению одной из самых запоминающихся моделей в истории компании.На данный момент счет: Car Guys, 1; Bean Counters, 0.
Изображенный в этой серии компьютерных изображений новый Scirocco будет запущен в производство в начале 2008 года и поступит в продажу в Северной Америке к концу того же года как модель 2009 года. Информация для иллюстрации была получена из дизайн-студии VW в Вольфсбурге. AutoWeek Источники предполагают, что цены на базовую версию с четырехцилиндровым передним приводом будут начинаться с 22 000 евро, или почти 28 000 долларов, и соответственно вырастут. У топовой модели будет 3.6-литровый V6 и полный привод.
Хотя было бы легко использовать наследие дизайна Scirocco, чтобы начать возрождение, Volkswagen выбрал современный вид. Хотя он может похвастаться семейным сходством с Golf (Rabbit), неглубокие боковые стекла и широкая стойка этого Scirocco аналогичны оригиналу, разработанному Джорджетто Джуджаро, выпущенному в 1974 году. на прошлогодней выставке в Токио, с туго прорисованными поверхностями, крутым наклоном лобового стекла и короткими свесами.Источники сообщают, что трехдверный хэтчбек вытянулся примерно на 167,3 дюйма — или на 1,8 дюйма длиннее, чем у современного Golf, — при ширине и высоте 70,5 дюйма и 54,7 дюйма соответственно.
Взяв страницу из книги Audi, руководитель отдела дизайна Мурат Гунак создал отличительную решетку радиатора (пасть?), Которая заменяет V-образную решетку на современных автомобилях VW. Среди других особенностей — выступающие линии плеч и пояса, чтобы не было скучно. Scirocco будет предлагаться только как купе, хотя VW поиграл с идеей кабриолета; покупатели будут иметь возможность установить люк во всю длину.
Иллюстрация AutoWeek Радована Варичака
КабинаScirocco стремится к более спортивному виду, при этом распределительное устройство, сиденья и другие детали позаимствованы у других автомобилей VW. Один вариант: продвинутая 3D-навигация с помощью программного обеспечения от интернет-гиганта Google.
Скорее усилитель имиджа, чем оптовый продавец, бизнес-кейс Scirocco предусматривает продажу не более 150 000 автомобилей в течение шести лет или всего 25 000 автомобилей в год. Инсайдеры признают, что эта цифра консервативна, и говорят, что она может быть продана в гораздо больших количествах, особенно если она станет популярной в Соединенных Штатах.
Новый Scirocco построен на платформе PQ35, лежащей в основе Golf, при этом большая часть оборудования изменена, чтобы удовлетворить ожидания покупателей купе в отношении управляемости и плавности хода. Scirocco получил более широкие гусеницы, переднюю стойку MacPherson и заднюю многорычажную подвеску с особыми настройками.
Word в Вольфсбурге сообщает, что Scirocco может перенять легкие алюминиевые детали от Audi TT второго поколения. Ассистент рулевого управления является электрогидравлическим, хотя водители могут ожидать более резких откликов, чем те, что есть в существующих автомобилях Volkswagen.
Модель начального уровня, скорее всего, получит от Golf GT только что представленный 1,4-литровый двигатель Twincharger с турбонаддувом и турбонаддувом. Он выдает от 140 до 170 л.с., в зависимости от настройки. Кроме того, 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом, подобный тому, что используется в GTI, может иметь мощность в 230 л.с., как намекает на концепт Volkswagen Edition 30. В моторный отсек также войдет 2,0-литровая четверка с дизельным двигателем, но эта масляная горелка, вероятно, не придет в Соединенные Штаты.
Volkswagen также планирует выпуск флагмана Scirocco 4Motion, вероятно, позже, чем при первоначальном запуске модели.Ожидайте, что он будет использовать новый 3,6-литровый 15-градусный V6 мощностью 280 л.с. Варианты трансмиссии будут включать стандартную шестиступенчатую механическую коробку передач с популярным двойным сцеплением DSG в качестве опции.
Volkswagen построит Scirocco в Португалии на той же линии, что и будущий Eos. Эти два автомобиля имеют базовую механическую комплектацию, и, поскольку ключевые поставщики наладили вспомогательные операции на месте, источники утверждают, что новое купе может быть произведено более дешево и с таким же качеством, как в Германии.
Перед тем, как автомобиль поступит в производство, Volkswagen намерен оптимизировать процессы, чтобы обеспечить прибыль.Назовите это кивком в адрес бухгалтеров. Если верить сообщениям в Германии, VW теперь теряет деньги на каждом Golf, который он производит дома. Это то, что руководитель продукта Бернхард намеревается изменить — и в ближайшее время.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Выпущен Volkswagen Scirocco Coupe Facelift 2014: подробности, цены и конфигуратор
Несмотря на незначительные косметические изменения, изменения силовых агрегатов и салона означают, что теперь это актуальный автомобиль, который снова может стоять лицом к лицу со своими конкурентами.В то время как новые двигатели развивают до 20 дополнительных л.с., в зависимости от модели, расход топлива снизился на 19%. Все шесть двигателей TSI и TDI, доступных с момента запуска, используют технологию BlueMotion, которая позволяет экономить топливо за счет старт-стопного и рекуперативного торможения.Scirocco Sport начального уровня теперь предлагается с 1,4 TSI мощностью 125 л.с. по цене всего от 23 900 евро в Германии. Это немного дороже, сравнимо с MINI Cooper S, но это из-за предлагаемой отделки салона (Sport не является стандартной).
Далее в линейке бензиновых двигателей у нас есть 180 л.с. 2.0 TSI, первый в линейке Scirocco. Этот совершенно новый двигатель потребляет всего 6 л / 100 км в смешанном цикле, а его владение стоит немецким клиентам от 26 225 евро. 2-литровый двигатель заменяет старый 1,4-литровый TSI, у которого было 160 л.с. и система двойного зарядного устройства (турбо и нагнетатель). Как ни странно, VW решил не использовать 1,8-литровый TSI, который имеет точно такую же мощность 180 л.с.
Вы также можете заказать Scirocco с тем же двигателем мощностью 220 л.с., что и Golf GTI, который обойдется вам в 28 525 евро с механической коробкой передач и колоссальные 30 425 евро с DSG.
Также доступны два дизельных двигателя, оба по 2 литра, мощностью 150 или 184 л.с. и доступны с двумя вариантами коробки передач. Цены варьируются от 28 225 до 31 650 евро.
Помните, что эти числа взяты из конфигуратора немецкого рынка. Volkswagen ранее объявлял цены на новое купе в Великобритании, о которых мы рассказывали в нашем предыдущем отчете. Что касается Америки… мы бы не задерживали дыхание.
Все владельцы Scirocco, которых мы знаем, любят большую часть времени водить машину ночью, когда на улицах чисто.И тогда фейслифтинг оживает благодаря стандартным светодиодным задним фарам и великолепному набору обновленных ксеноновых фар. И если время разгона от 0 до 100 км / ч версии на 220 л.с. за 6,5 секунды не впечатляет, покупатели всегда могут выбрать Scirocco R, которому требуется всего 5,5 секунды.
Обзор Кларксона: Volkswagen Scirocco 2.0 TDI
ТРИДЦАТЬ ПЯТЬ лет назад, набрав 110 слов в минуту на моем экзамене по стенографии — обманом — я стал квалифицированным журналистом и сразу же пошел работать к своим родителям в качестве разъездного торгового представителя, порывающего медведей Паддингтона.Это потому, что они предлагали мне служебную машину.
Я много месяцев мучился над тем, какой должна быть эта машина, потому что это был 1980 год, период больших перемен. У большинства моих друзей были Triumph Dolomite Sprints и Ford Escort RS2000, и они, безусловно, очень понравились. Но горячий хэтчбек только что родился, и, я не знаю, в каком-то смысле он казался даже лучше.
Найдите бывшие в употреблении Volkswagen Sciroccos, выставленные на продажу на сайте driving.com
А потом был Vauxhall Chevette HS, который, несмотря на заднеприводную раллийную компоновку, не был олдскульным автомобилем, но и не хэтчбеком.И, насколько я помню, он мог разогнаться до 100 км / ч за 7,9 секунды, что на 0,2 секунды быстрее, чем Volkswagen Golf GTI. Что, в свою очередь, было на 0,1 секунды быстрее, чем Ford Escort XR3. Тогда такие вещи имели значение больше, чем что-либо еще.
В конце концов Volkswagen пришел на помощь, объявив, что он установит двигатель от Golf GTI в свой Scirocco, чтобы создать горячее купе. Я пошел за золотой краской, которую я совместил с коричневыми велюровыми сиденьями и коричневой приборной панелью.
Затем, купив машину, я сразу ее испортил, установив гигантские покрышки 205/60 с белыми стенками, которые очень хорошо заполняли арки и выглядели очень шикарно. Но они заставили рулевое колесо казаться вбитым в бетон. Перемещение в ограниченном пространстве заняло около часа и сожгло 4000 калорий.
Вот почему тогда не было тренажерных залов. Раньше гидроусилитель руля нам не был нужен. Мы получали полную тренировку для верхней части тела каждый раз, когда хотели завернуть за угол.
Однако, несмотря на огромные усилия, необходимые для вождения моего Scirocco, он мне нравился больше, чем сама жизнь, и за один год мы вместе проехали 54 000 миль. Я ехал в паб и не пил в течение пяти часов, чтобы иметь удовольствие снова отвезти его домой. Я проехал весь Уэльс, чтобы увидеть продавца, который мне не нравился, который не покупал медведей, потому что это означало, что я мог провести целый день в своем Volkswagen.
И когда я не водил его, я говорил об этом, иногда девушкам, которые какое-то время прислушивались, чтобы посмотреть, могу ли я начать говорить о чем-то другом, а затем уходили прочь, когда они понимали, что я не буду.Но в основном другим мужчинам, которые думали, что из-за того, что у моей машины передний привод, я могу быть немного парикмахером. По дороге домой я проходил мимо их перевернутых заднеприводных машин и смеялся.
Я родился с любовью к автомобилям, любовью, которая была зажжена Maserati в моей Книге автомобилей Ladybird и подпитывалась моими первыми серьезными отношениями с Ford Cortina 1600E. Но он был закреплен этим Scirocco.
Вот почему я был рад несколько лет назад, когда VW сказал, что будет использовать точно такой же рецепт для создания нового Scirocco.Достаточно просто взять Гольф и придать ему новое, более гладкое и привлекательное тело.
Проблема заключалась в том, что выбранное тело не было гладким и привлекательным. Спина выглядела как сломанная и толстая. И почему вы должны платить больше, чтобы купить автомобиль, который выглядел бы даже хуже, чем хэтчбек, на котором он был основан?
VW придумал еще одну причину не покупать его, когда выпустил дизельную версию. Потому что у нас был автомобиль, который выглядел не так хорошо, как хэтчбек, в любом случае был основан на предыдущем поколении и имел двигатель, совершенно не подходящий для автомобилей с кузовом купе.
Когда он появился, Джеймс Мэй и я попытались сделать несколько телевизионных рекламных роликов об этом на Top Gear, и я, кажется, припоминаю, что нам удалось вызвать ярость в этом процессе. В основном я предполагаю, что со стороны Volkswagen, который, вероятно, был не очень доволен тем, что его автомобиль и его превосходная реклама высмеивались в серии небрежно оскорбительных шуток о немцах.
По правде говоря, я действительно не хотел водить эту машину по всем причинам, о которых вы читали на странице Дорогой Дейдре в The Sun.Вы знаете, как это бывает. 35 лет назад у вас отношения длились год. Вы снова подключаетесь, благодаря Facebook. И превратилась в лося. Никто не хочет этого в своей жизни. Лучше сохранить в памяти любовь из прошлого.
Но потом, накануне Рождества, я пошел за своим «мерседесом» из гаража, и он пролежал там так долго, что не заводился. Это было на грани. Щелкнул стартер, и было много жужжащих шумов, но, несмотря на множество мольб с моей стороны и частый счет до 10 перед повторной попыткой, в батарее просто не хватало заряда, чтобы оживить V8.
Мне понадобились четыре колеса и сиденье. И сапог для всех подарков. И все, что я смог достать за отведенное время, — это дизель Scirocco.
Он по-прежнему выглядит неправильно, и он по-прежнему издает все неправильные звуки, когда вы запускаете двигатель, и нельзя игнорировать тот факт, что вы управляете автомобилем, основанным на Golf Mk 6, а не на нынешнем и намного лучшем Mk 7. Ой, и в зеркало заднего вида ничего не видно. А это что? да. Он застопорился.
Много глохнет.Несомненно, по причинам, которые во многом связаны с полярным медведем, этому дизельному двигателю нужно много оборотов, прежде чем вы сможете даже подумать о том, чтобы отправиться в путь. А потом, когда вы это делаете, вы думаете, что что-то сломалось, потому что просто не хватает мощности.
В верхней части приборной панели расположены три циферблата в приподнятом нактоузе. Они не говорят вам ничего, что вам нужно знать, но выглядят хорошо. Они выглядят спортивно. Они говорят вам, что вы мужчина, который спешит, но здесь надеются, что это не так, потому что это не быстрая машина.
И странная передача. Снова и снова, путешествуя по автостраде, я пытался перейти с шестого места. А третье настолько высоко, что в городе это никогда не вариант. Наверное, опять белые медведи.
Да, у него хорошая цена, и, да, значок Scirocco по-прежнему заслуживает уважения, целиком благодаря Mk 1, в который я влюбился. Он также красиво сделан и наделен некоторыми прекрасными деталями — двери без колонн являются отличительной чертой этого фасада.
Но в целом он ничего не делал всю неделю, кроме как напоминать мне, как сильно я хотел Golf GTI.Современная версия Scirocco, но с более красивым кузовом и типом двигателя, который вы ожидаете от такой машины.
Volkswagen, таким образом, ошибся. Он построил купе, которое заставляет вас покупать вместо него хэтчбек. Я надеюсь, что он решит эту проблему, когда придет время для замены.
Вердикт Кларксона ★★ ☆☆☆
Мой ангел превратился в лося
Volkswagen Scirocco 2.0 TDI технические характеристики
- Двигатель: 1968 куб. См, 4 цилиндра
- Мощность: 148 л.с. при 3500 об / мин
- Крутящий момент: 251 фунт-фут при 1750 об / мин
- Коробка передач: 6-ступенчатая МКПП
- Производительность: 0-100 км / ч: 8.