Volvo c70: Купить Volvo C70 с пробегом по цене от 245 000 рублей

Содержание

Создан с любовью: Volvo C70 отмечает 20-летний юбилей

Новости
Опубликованные 12:00 AM, September 30 2016

Двадцать лет назад мир впервые увидел Volvo C70. Эта модель открыла для компании новую нишу, появившись на рынке в важный для Volvo период. Это был проект, разрабатываемый небольшой командой энтузиастов, бесконечно влюбленных в автомобили.

Volvo C70 был представлен на автосалоне в Париже 30 сентября 1996 года. В этом автомобиле новым был не только удивительно изящный кузов автомобиля. Это было первое «настоящее» купе Volvo с тех пор, как компания завершила производство модели 1800. Впервые Volvo разрабатывала новый автомобиль в сотрудничестве с инженерно-технической фирмой TWR. Более того, сборка новой модели должна была осуществляться с применением новых методов на недавно открытом заводе в шведском городе Уддевалла.

В начале 90-х годов Volvo приняла решение расширить модельный ряд легковых автомобилей, добавив купе и кабриолет. Обе версии должны были разрабатываться параллельно, причем для создания этих моделей предлагалось использовать технологическую базу Volvo 850.

В начале 1994 года в рамках этого проекта была создана небольшая группа специалистов. Руководителем проекта был назначен Хокан Абрахамссон. Опыт Volvo в разработке подобных нишевых продуктов был достаточно ограничен, поэтому компании понадобились партнеры. В итоге было решено начать сотрудничество с британской инженерно-технической фирмой TWR (Tom Walkinshaw Racing). Эта компания уже работала с Volvo в рамках подготовки гоночной команды Volvo для участия в Чемпионате по шоссейно-кольцевым гонкам Великобритании.

«Безусловно — это был самый захватывающий проект по созданию нового автомобиля, в котором я участвовал», — вспоминает сегодня Хокан Абрахамссон

. Volvo был необходим руководитель проекта, который должен был быть достаточно молодым — желательно, моложе 40 лет на момент демонстрации автомобиля.

В 1994 году у команды разработчиков было всего несколько месяцев, чтобы определиться с проектом, и они немедленно приступили к всестороннему анализу конкурирующих моделей. Все члены команды были вынуждены отказаться от отпусков и вместо отдыха отправились на юг Франции, где брали в прокат различные модели купе и кабриолетов, чтобы досконально ознакомиться с продукцией основных конкурентов.

Поскольку эта поездка расценивалась как отпуск, им было разрешено взять с собой свои семьи, и это оказалось очень выгодно для проекта. Благодаря своим близким они получили ряд важных наблюдений, которые остались бы без внимания, если бы изучением машин занимались исключительно сами разработчики. Полученная информация оказалось очень важной в ходе дальнейшей работы. Разработчики Volvo еще много раз обращались к анализу тестирования автомобилей, которое они проводили вместе со своими семьями.

Значительная часть работ по проектированию нового автомобиля проводилась в TWR возле Оксфорда (Великобритания). Volvo отвечала за базовую техническую структуру и определяла характеристики будущего автомобиля. На TWR были возложены работы по проектированию и подготовке к производству. Группа дизайнеров работала в огромном ангаре, где Том Уолкиншоу, харизматичный владелец TWR, хранил свою коллекцию автомобилей.

Команде проекта был дан полный карт-бланш в создании форм будущего автомобиля. Главный дизайнер Петер Хорбери хотел отойти от устоявшейся концепции, согласно которой автомобили Volvo были угловатыми с квадратными формами. Когда Ян Каллум из TWR показал эскизы купе с изгибающейся линией крыши и объемными боковыми панелями, разработанными в соответствии с заявленными предложениями, и при этом выглядели как «истинный Volvo». Так дизайн будущего автомобиля был утвержден. Более того, выбранный стиль оставался практически без изменений вплоть до начала серийного производства новой модели.

Новый автомобиль имел такую же колесную базу как Volvo 850 и был такой же длины, но при этом обладал гораздо более элегантными формами. Так как с самого начала было известно, что новый автомобиль будет производиться в открытой версии, группа дизайнеров создавала образ новой модели, учитывая вариант с крышей и без нее.

Период разработки C70 был достаточно коротким: с начала первых исследований и до старта производства прошло всего 30 месяцев. Сотрудничество с TWR позволило не только решить многие задачи проекта, но и снизить расходы на разработку.

Петер Хорбери, в то время руководивший отделом дизайна Volvo, не скрывал своего восхищения новым стилем Volvo, который демонстрировал C70.

«Мы избавились от коробки, но сохранили игрушку, которая была в ней», — заявил Хорбери после первой демонстрации новой модели представителям прессы, в ходе которой он выкатил на пьедестал Volvo C70 цвета шафрана.

Фронтальная часть была, бесспорно, «от Volvo», а все остальные детали кузова были лишены типичной для стиля Volvo угловатости — как минимум впервые за многие годы работы компании. C70 ознаменовал собой новое направление дизайна, которое легло в основу многих будущих моделей Volvo.

Свобода выбора была крайне важной для покупателей такой модели, как Volvo C70, поэтому для нового автомобиля было предложено 17 разных цветов окраски. Клиентам предлагалось обычное покрытие, металлик или перламутровый, а также 40 различных сочетаний отделки салона с использованием разных материалов и цветов. Выбор был поистине безграничен.

Жизненно необходимым было соответствие стильного экстерьера и динамики — требовалось наделить автомобиль техническими характеристиками достойными его внешности. Поэтому C70 выпускался исключительно с турбированными пятицилиндровыми двигателями. Самым мощным был 2,3-литровый двигатель мощностью 240 л.с., который также устанавливался на модель Volvo 850R. В то же время предлагалась более «спокойная» версия: 2,5-литровый двигатель мощностью 193 л. с. Кроме того, для модели были доступны две версии 2,0-литрового двигателя мощностью 180 и 225 л.с. Эти моторы предназначались для тех рынков, где от рабочего объема двигателя зависел уровень налога.

Несмотря на то, что C70 рассматривался как эмоциональный автомобиль, в котором дизайн превалирует над функциональностью, салон C70 был рассчитан на четырех человек, при этом в багажном отделении оставалось достаточно места для багажа. Кроме того, как и в любом автомобиле Volvo, уровень безопасности соответствовал стандартам шведского автопроизводителя: C70 был оснащен системой защиты от боковых ударов (SIPS), системой защиты от плетевых травм (WHIPS), преднатяжителями ремней безопасности и боковыми подушками безопасности.

Вместе с фирмой TWR Volvo учредила совместное предприятие Autonova в городе Уддевалла. Ранее Volvo использовала производственные мощности в Уддевалле, однако за несколько лет до старта нового проекта работы там были прекращены. С запуском новой модели завод был перестроен и переоснащен. Более того, изменился и сам производственный процесс: вместо привычной конвейерной сборки над каждым автомобилем на разных этапах сборки трудилась группа рабочих. Обновленный завод был рассчитан на производство 20 000 автомобилей в год.

Вместе с запуском купе в производство Volvo объявила, что вскоре к новинке присоединится и открытая версия модели. Кабриолет C70 был представлен годом позднее. Это был первый Volvo с открытым верхом в современной истории компании. В течение многих лет в Volvo скептически относились к кабриолетам по причинам их слабой защищенности. Но в кабриолете C70 были реализованы такие новые системы, как защита в случае опрокидывания (ROPS): за задними сиденьями были предусмотрены специальные защитные рамы, которые выдвигались при переворачивания автомобиля. Рама лобового стекла производилась из высокопрочной стали и была закреплена на опорной раме.

Дизайн нового автомобиля выдержал испытание временем и не претерпел серьезных изменений в течение девяти лет производства C70 первого поколения. Купе Volvo C70 выпускалось до 2002 года, а кабриолет пережил купе на три года — эта модель выпускалась до апреля 2005 года.

Всего было произведено 76 809 экземпляра Volvo C70, включая 27 014 купе и 49 795 кабриолетов.

Второе поколение кабриолета C70 со складываемой трехсекционной жесткой крышей было разработано с участием известного итальянского ателье Pininfarina. Новый C70 был представлен публике на автосалоне в Париже в сентябре 2005 года.

10 фактов, которые вы могли не знать о Volvo C70.

  1. C70 оснащался одной из лучших в мире аудиосистем своего времени. Аудиосистема включала динамики престижного датского производителя Dynaudio, Dolby Surround и усилитель 4×100 Ватт.

  2. 17 цветов окраски кузова были разработаны под строгим руководством дизайнера Хосе Диас Де Ла Вега. Он также возглавил работу по созданию дизайна интерьера. В то время как Андерс Гуннарссон выполнял такую же роль в разработке кузова.

  3. В Швеции существует специальный клуб владельцев C70 — Swedish Volvo C70 club. По случаю 20-летнего юбилея члены клуба организуют парад на своих автомобилях: они проедут от завода в Уддевалла до Музея Volvo в Гётеборге.

  4. Премьеру на парижском автосалоне можно было смотреть в режиме онлайн. Это был первый случай онлайн-трансляции в Европе.

  5. В 1998 году C70 был назван лучшим автомобилем Volvo по результатам исследования уровня удовлетворенности клиентов, которое регулярно проводит J.D. Power. В общем зачете он занял пятое место.

  6. Финская фирма Valmet вышла с предложением оснастить кабриолет C70 жестяной крышей. Это решение так и не пошло в производство, но преемник C70 получил крышу подобного типа в 2005 году.

  7. Том Уолкиншоу, владелец фирмы TWR, был опытным гонщиком. Он обладал тремя гоночными титулами и завоевал две победы на гонках «24 часа Дайтоны» и «24 часа Ле-Мана».

  8. В 1999 году Volvo купила фирму TWR у компании Autonova и продолжила производство автомобилей уже своими силами. Позднее Volvo учредила компанию совместно с итальянским ателье Pininfarina.

  9. В фильме «Святой» (The Saint, 1996) герой Саймон Темплар, которого играл Вэл Килмер, управлял Volvo C70 гранатового цвета. Фильм снимался до того, как C70 был представлен публике, и для сохранения новой модели в тайне потребовалось немало усилий.

  10. Первый рекламный проспект Volvo C70 был очень тонким. Он включал несколько стильных фотографий, сжатое перечисление технических характеристик автомобиля, а также цитату Петера Хорбери: «Я стремился создать автомобиль, который будет желанным, а не тот, который просто необходим людям».

Volvo C70 — Диски, шины, PCD для каждого года модели и поколения

Выберите ПоколениеII Facelift [2010 .. 2013] [EUDM]II [2006 .. 2010] [EUDM]I [1997 .. 2005] [EUDM]

Ваша СтранаАфганистанАландские островаАлбанияАлжирАмериканское СамоаАндорраАнголаАнгильяАнтарктидаАнтигуа и БарбудаАргентинаАрменияАрубаАвстралияАвстрияАзербайджанБагамские островаБахрейнБангладешБарбадосБеларусьБельгияБелизБенинБермудские островаБутанБоливия (Многонациональное Государство)Бонайре, Синт-Эстатиус и СабаБосния и ГерцеговинаБотсванаОстров БувеБразилияБританская территория в Индийском океанеБруней-ДаруссаламБолгарияБуркина-ФасоБурундиКабо-ВердеКамбоджаКамерунКанадаКаймановы островаЦентральноафриканская РеспубликаЧадЧилиКитайОстров РождестваКокосовые (Килинг) островаКолумбияКоморские островаКонго (Демократическая Республика)КонгоОстрова КукаКоста-РикаКот-д’ИвуарХорватияКубаКюрасаоКипрЧехияДанияДжибутиДоминикаДоминиканская РеспубликаЭквадорЕгипетСальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияEswatiniЭфиопияФолклендские острова [Мальвинские]Фарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайанаГаитиОстров Херд и Острова МакдоналдСвятой ПрестолГондурасГонконгВенгрияИсландияИндияИндонезияИран (Исламская Республика)ИракИрландияОстров МэнИзраильИталияЯмайкаЯпонияДжерсиИорданияКазахстанКенияКирибатиКорея (Народно-Демократическая Республика)Корея (Республика)КувейтКиргизияЛаосская Народно-Демократическая РеспубликаЛатвияЛиванЛесотоЛиберииЛивияЛихтенштейнЛитваЛюксембургМакаоМадагаскарМалавиМалайзияМальдивыМалиМальтаМаршалловы островаМартиникаМавританияМаврикийМайоттаМексикаМикронезия (Федеративные Штаты)Молдова (Республика)МонакоМонголияЧерногорияМонтсерратМароккоМозамбикМьянмыНамибияНауруНепалНидерландыНовой КаледонииНовая ЗеландияНикарагуаНигерНигерияНиуэОстров НорфолкNorth MacedoniaСеверные Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестина, ГосударствоПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныПиткэрнПольшаПортугалияПуэрто-РикоКатарРеюньонРумынияРоссийская ФедерацияРуандаСен-БартельмиСвятой Елены, Вознесения и Тристан-да-Кунья (Острова)Сент-Китс и НевисСент-ЛюсияСвятого Мартина (Остров, французская часть)Сен-Пьер и МикелонСент-Винсент и ГренадиныСамоаСан — МариноСан-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСербияСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапурСвятого Мартина (Остров, нидерландская часть)СловакияСловенияСоломоновы ОстроваСомалиЮжная АфрикаЮжная Георгия и Южные Сандвичевы островаЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенШвецияШвейцарияСирийская Арабская РеспубликаТайвань (Провинция Китая)ТаджикистанTanzania, the United Republic ofТаиландТимор-ЛестеТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенное Королевство Великобритании и Северной ИрландииВнешние малые острова СШАСоединенные Штаты АмерикиУругвайУзбекистанВануатуВенесуэла (Боливарианская Республика)ВьетнамВиргинские Острова (Британские)Виргинские Острова (США)Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Volvo C70: цена Вольво С70, технические характеристики Вольво С70, фото, отзывы, видео

Одноклассники Volvo C70 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников. ..

Отзывы владельцев Volvo C70

Volvo C70, 2010 г

Давно хотел кабриолет и вот решил взять. Остановил свой выбор на Volvo C70. Машина собрана качественно, это чувствуется в каждой детали. Дизайн не скажу, что классный, но мне нравится. Он просто «Вольвовский». Интерьер мне по душе, мягкий приятный пластик, мягкая и очень качественная кожа с белой прострочкой. Аудио система Dynaudio мне нравится, дал бы 8 баллов из 10 по качеству звука. Меню управления на русском, управление музыкой и круизом на руле, что очень удобно, подсветка ног водителя и пассажира приятна. Кресла имеют возможность двигаться по 10 направлениям и имеют память, в том числе и пассажирское. Сзади не 3, как обычно, а 2 места, зато очень удобных, со своей подсветкой и большими отделениями для хранения мелочей и подстаканниками. Багажник у Volvo C70 достойный. Все влезает, даже на рыбалку ездил (с лодкой), проблема была лишь в том, что к озеру не решился подъезжать. Взял лодку на спину и 150-200 метров пешком. Хотя я и на большой машине на 50 метров ближе подъезжал (к озеру нормальная грунтовка подходит, лишь немного надо по полю). Но все заканчивается, как только сложить крышу Volvo C70, 2-3 сумки укладываешь и закрываешь крышкой (специальная крышка для отделения пространства багажа и сложенной крыши), складываешь крыши и все — места нет. Шумоизоляция хорошая. Лучше, чем у «Фокуса» и «Астры», я был этому очень удивлен. Двери очень тяжелые и большие. Подвеска мягкая, дорожный просвет очень низкий, в связи с чем я часто «защитой» все цепляю. Достойная динамика — 8 секунд для машины, которая весит 1711 кг (масса без нагрузки). Разгонял Volvo C70 до 225 км (машины помешали больше), на трассе не страшно — управляется, разгонялся до 225 недолго. Расход маленький, в среднем 12-15 при моторе 2.5 турбо, 230 л.с. Предполагаю, что расход связан с тем, что машину не надо напрягать, она на низких оборотах берет хорошо. Еще стоит выделить ТО раз в 20 тыс. км – это очень хорошо.

   Достоинства: качество машины в целом.

   Недостатки: низкий просвет.

  Александр, Санкт-Петербург

 

Размеры шин и дисков для Volvo c70+convertible

Марка автомобиля: Бренд Acura Alfa Romeo Aston Martin Audi Bentley BMW Brilliance Buick Byd Cadillac Changan Chery Cheryexeed Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo Daihatsu Datsun Dodge Dongfeng Ds Dw FAW Ferrari Fiat Ford Foton Gac Geely Genesis Great Wall Hafei Haima Haval Hawtai Honda Hummer Hyundai Infiniti Iran khodro Isuzu Iveco Jac Jaguar Jeep Kia Lamborghini Lancia Land Rover Lexus Lifan Lincoln Lotus Maserati Maybach Mazda Mercedes MG Mini Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Pontiac Porsche Ravon Renault Rolls Royce Rolls-royce Rover Saab Seat Skoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Tesla Toyota Volkswagen Volvo Vortex (tagaz) ZAZ Zotye АЗЛК ВАЗ ГАЗ ОКА ТаГАЗ УАЗ

Модель: Модель C30 C70 Convertible RECHARGE XC60 RECHARGE XC90 S40 S60 S60 Cross Country S80 S90 V40 V40 Cross Country V50 V60 V60 Cross Country V70 V90 Cross Country XC40 XC60 XC70 XC90

Volvo C70 T5 — TopGear Russia

Как думаете, что нужно, чтобы окружающий мир посветлел и изменился к лучшему? Чтобы поднялось настроение и изнуренную обыденностью нудных будней душу освежил и взбодрил заряд положительнейших эмоций? Достаточно просто хорошей погоды. Да, и еще, конечно, Volvo C70. Всего за двадцать восемь секунд сложнейший механизм трехсекционной жесткой крыши купе-кабриолета плотно упаковывает ее туда, где у других машин обычно находится багажник. В C70 это возможно только в статике, и вы стопроцентно станете объектом повышенного внимания окружающих. С другой стороны, а отчего людей не поразвлечь: зрелище эффектное, радостные улыбки и поднятые вверх большие пальцы вам обеспечены.

Кабриолет вообще вещь особенная. Он требует компромиссов – и технических, и психологических. Сделать кузов без крыши, который обладал бы жесткостью и безопасностью седана или купе, сложно. В результате лишний вес, огрехи в управляемости и т.п… Хотя с этим в той или иной степени справились. Но психологически многим тяжело понять и принять автомобиль, в котором ты открыт всем взорам и стихиям. Да еще в нашем климате. Да еще такой эгоистичный…

С этой точки зрения купе-кабриолет C70 – компромисс неплохой. Четыре места, на заднем сиденье (пусть не без некоторого напряга) умещаются не только подростки или тонконогие барышни. Плюс около 240 л для багажа в состоянии “крыша поднята”. При сложенной крыше четверым придется довольствоваться спецбардачком в багажнике. А ничего, кстати, дачный комплект сумок и пакетов я туда утолкал легко. Зато для одного себя любимого или для двоих – отличный скоростной прогулочный катер. Опционная шторка-крышка на задние сиденья защищает седоков от ветра, а заодно превращает второй ряд в емкое багажное отделение, если уж вам оно так необходимо. А поднятая жесткая крыша (29 секунд по секундомеру) надежно прикрывает от всяких погодных сюрпризов: в некабриолетный сезон имеем полноценное купе с отличной шумо- и теплоизоляцией трехслойного верха.

А еще со стильной, изящной внешностью и богатой начинкой. В России предлагается только топовая версия в комплектации Summum с 2,5-литровым 230-сильным мотором Т5, старой доброй автоматической пятиступкой Geartronic и кучей опций. И это правильно: особая энергетика и шик кабриолета должны быть подкреплены достойной динамикой, чего уж мелочиться. Плюс очень богатая комплектация – итого на 2 млн с небольшим хвостиком. Поверх можно кое-чего донавернуть (мягкую кожу, навигацию, 18-е диски и т.д.) еще тысяч на 300.

Впрочем, с 6-ступенчататым автоматом было бы получше, несомненно. Например, в части экономичности: как я ни старался, меньше 15,6 л на сотню, по показаниям борткомпа, получить не удалось. Но врать не буду: старался я из рук вон плохо. Просто потому, что эта машина создает какую-то особую атмосферу и настрой. Не то чтобы провоцирует, но настойчиво и очень дружелюбно подталкивает: давай, давай, притопи педальку. Насладись мощной тягой и свежим ветром скорости под открытым небом! И турбопятерка с ее 320 Нм в широченном диапазоне от 1500 до 5000 энергично выстреливает вперед немалые 1858 кг нашего общего с машиной веса, уверенно и мощно разгоняя этот груз практически с любой скорости. Так что поток быстро остается далеко позади.

И наоборот, позволяет ехать неспешно-комфортно, плавно, разглядывая облака, купола церквей, фронтоны старинных домов и прочие красоты, обычно спрятанные за крышей. Коробка делает свое дело мягко и быстро. Руль точный, наполненный и информативный, хоть и несколько нервный. Подвеска – на той золотой грани, когда уже есть необходимая жесткость и все еще есть комфорт: ход достойный. Да и вообще все происходит как-то очень элегантно, с достоинством и силой. Без псевдоспортивной дерганой суетливости…

Впрочем, не все. Выраженное силовое подруливание при резких стартах то и дело норовит вырвать руль из рук. Плюс склонность к недостаточной поворачиваемости с намеком на намерение кормы сделать скачок в ширину, если переборщишь со скоростью входа в крутой вираж или резко переставишь машину на полосе. Но если последнее неплохо нивелируется тактичной вольвовской DSTC последнего поколения, то заметное рысканье при активном разгоне и торможении, да и просто на неровностях, рождает неоднозначные чувства.

Все это заставляет снова вспомнить о компромиссе и… пойти на него, простив эти, в общем-то, некритичные типичные кабрио-недостатки.

Уже за одно то, что самой своей сутью этот купе-кабрик дарит огромный заряд положительных эмоций. Генерирует позитивную ауру вокруг тебя, принося большое удовольствие. В том его смысл, роль, цель и миссия. И он с ними отлично справляется.

Текст Андрей Тимофеев
Фото Кирилл Калапов

Динамика: 0-100 км/ч за 8 с. Максималка 235 км/ч. 9,8 л/100 км
Техника: 2521 см3, 5 цил., турбо, передний привод, 230 л.с., 320 Нм, 1743 кг

Все модификации Volvo C70 II рестайлинг

Тюнинг… Нам на тесты предлагалось и предлагается немало машин «с улучшенными свойствами». Как правило, на страницы журнала они не попадают, поскольку весь их «тюнинг» сводится лишь к изменениям внешности.

Тюнинг… Нам на тесты предлагалось и предлагается немало машин «с улучшенными свойствами». Как правило, на страницы журнала они не попадают, поскольку весь их «тюнинг» сводится лишь к изменениям внешности – установке широких литых колесных дисков, да еще всяких «елочных игрушек» и пластиковых обвесов. (Помнится, в начале 90-х один мой знакомый недоумевал, почему я не приделаю две диагональные полоски на переднюю решетку моего «сорок первого» «Москвича» – чтобы было, как у Volvo. )

Внешний вид, конечно, важен. Уместность чисто внешних переделок во многом – вопрос вкуса, а о вкусах, как известно, не спорят. Действительно, о чем тут спорить, – вкус либо есть, либо его нет…

Объекты настоящего тюнинга – двигатель и ходовая часть, основное, что составляет понятие «автомобиль». Да, экстерьер и интерьер в результате тоже меняются, но эти изменения – второго плана, их задача – подчеркнуть главные. Улучшить суть, «породу» автомобиля способны только профессионалы. Чаще всего они в той или иной степени «ассоциированы» с производителем – в качестве примера первыми на ум приходят BMW Motorsport и Mercedes AMG. Но, оказывается, профессионалы есть и в России. То ли «еще», то ли «уже»…

Посетители прошлогоднего московского автосалона (надеемся, не только россияне) наверняка помнят машину, которую представляла там компания «Обухов Автоцентр». Отечественная версия купе Volvo C70, названная «Оводом», тогда попала на страницы многих автомобильных изданий («Мотор» – не исключение). Но оценить ее можно было лишь поверхностно – в прямом и переносном смысле: необычная окраска-хамелеон, стеклянная крыша и т.п. «Изменения внешности…»

Оказалось, однако, что с тех пор автомобиль намотал порядка сорока тысяч километров. И когда «Обухов Автоцентр» предложил нам его протестировать – взыграло ретивое. Ну, думаем, «отъездим» бедолагу в полный рост. И отъездили… Прошу не воспринимать нижеописанное как рекламную публикацию – все честно. Машину катали на Дмитровском автополигоне по полной программе – смотрите фотки.

Концепция автомобиля от «Обухов Автоцентра» такова: «спортивное купе для России, одинаково хорошо чувствующее себя в самых разных погодных и дорожных условиях, в том числе – на российских дорогах».

Что такое российские дороги, все хорошо представляют. С другой стороны, «какой русский не любит быстрой езды»? Следовательно, автомобиль должен иметь нормальное дорожное шасси, доработанное с учетом возможности скоростного движения на наших дорогах и способное при этом уверенно передвигаться вне дорог с твердым покрытием.

За основу взяли полноприводную платформу Volvo V70 Cross Country. Серийный 2,3 л двигатель с турбонаддувом высокого давления снабдили «спортивным» китом, куда входят спортивный блок управляющей электроники, дополнительный клапан управления турбиной, спортивный воздушный фильтр и выпускной тракт, что добавило мотору 80 л.с. и довело мощность до 320 л.с. Передняя подвеска получила гидравлические амортизаторные стойки Monroe с характеристиками, подобранными специалистами «Обухова», и пружины увеличенной жесткости, сделанные на заказ в Голландии.

Все это скрыто от глаз кузовом купе С70, над которым дизайнеры «Обухова» тоже потрудились. Перед ними инженеры поставили задачу изменить кузов в соответствии с новыми техническими решениями: увеличенный клиренс, колеса другой размерности, фары-прожекторы спереди и лебедка сзади. Кузов расширен за счет накладок задних крыльев и новых передних из пластика. Между ними – накладки порогов. Бамперы оригинального дизайна, в переднем установлены два мощных прожектора Hella, которыми комплектуются раллийные автомобили. Покрытие – окраска-хамелеон, при малейшем изменении освещенности цвет автомобиля радикально меняется. Машина имеет энергичный вид. Форма кузова, цвет и увеличенный дорожный просвет намекают на то, что она способна на многое…

Салон купе C70 изменений не претерпел. Разработчики решили не искать добра от добра и оставили все как было, в том числе добротную отделку из светлой кожи и штатный музыкальный центр, который, кстати, считается одним из лучших на серийных автомобилях. Только руль заменили – на более «спортивный» из набора заводских аксессуаров Volvo, а еще установили навигационную систему. О ней хочется сказать несколько слов.

Прежде всего – система работает! Мы уверенно определяли свое положение и на Дмитровском полигоне с его обширной дорожной сетью, и на трассе, и в Москве. В России давно назрела потребность в таком путеводителе. Многие ввезенные автомобили оснащены «навигациями» того или иного типа, но без электронной карты местности на СD-ROM все они превращаются в бесполезные игрушки. Теперь дело сдвинулось, соответствующие структуры дали разрешение, и «Обухов» совместно с компанией «Гео Спектрум» одним из первых в России начал осваивать дорожную навигацию на основе спутниковой системы GPS. На «Овод» установили отдельный блок, «говорящий» по-русски и имеющий свой интерфейс.

Но вернемся к машине. Кресло водителя полностью электрифицировано (в том числе это относится к продольному перемещению) и обладает «памятью» на три положения. Это позволяет быстро обеспечить необходимую посадку, к тому же рулевая колонка регулируется. Обзорность с места водителя вполне приличная, положительно сказывается то, что автомобиль прибавил в росте.

Запускаю двигатель. Педаль сцепления весьма информативная, рычаг механической коробки уверенно включил первую передачу, ходы короткие и четкие, с небольшим усилием. Педаль газа обладает высокой чувствительностью и позволяет очень точно дозировать обороты двигателя. А вот и первое испытание – автомобиль с четырьмя седоками легко взял пятидесятипроцентный подъем, буксанув передними колесами лишь в самом его конце. ..

Машина демонстрирует похвальное ускорение во всем диапазоне оборотов двигателя. У мотора есть интересная особенность: на сбросе газа при переключении передач он «вздыхает» – сбрасывается избыточное давление турбонаддува через редукционный клапан, характеристика которого настроена под новый электронный блок управления двигателя. Впрочем, «вздохи» совершенно не портят картину разгона. Величина турбоямы минимальна, после примерно трех тысяч оборотов следует ощутимый подхват. При этом двигатель обладает вполне достаточной эластичностью и охотно вывозит машину на низких оборотах – в городских режимах движения.

Тормозная динамика – под стать разгонной, усилие на педали не чрезмерное, и сам процесс хорошо прогнозируется, но все же вес автомобиля дает о себе знать: торможение с высоких – после 160 км/ч – скоростей требует повышенного внимания. (В ходе эксплуатации выяснилось, что при частых интенсивных торможениях стандартные диски Volvo довольно быстро коробит. Пришлось заняться тормозной системой. Пробуются диски разных производителей, на момент теста на автомобиле стояли перфорированные тормозные диски Brembo, но эксперименты продолжаются.)

Следующий номер программы – работа подвески и управляемость. Купе довольно высоко поднято над дорогой, и поначалу я засомневался, способен ли автомобиль быстро и контролируемо проходить повороты. Тесты развеяли все сомнения. Я совершенно забыл об увеличенном дорожном просвете – крены в поворотах минимальны, подвеска энергоемкая не за счет ходов, а благодаря характеристикам амортизаторов.

Управляемость просто отменная. Выше упоминалось о чувствительности «газа» – в сочетании с работой рулевого механизма и реакциями машины это дает великолепные результаты. Я вкатывался в поворот, увеличивая скорость и пробуя разные траектории его прохождения – автомобиль неизменно «стоял как вкопанный», быстро и адекватно реагировал на малейшие повороты руля и нажатие педали акселератора, демонстрируя переднеприводные повадки.

Конечно, немалая заслуга в этом резины Bridgestone, но и остальные элементы шасси сбрасывать со счетов нельзя. Подвеска в меру жесткая, но не «табуреточная», не утомляет при длительной езде по плохим дорогам, и о неровностях забываешь, пока что-нибудь из ряда вон выходящее не заявит о себе хорошо задемпфированным ударом. При этом машина не раскачивается на пологих волнах, что рождает ощущение парения…

Дмитровский полигон тем и хорош, что на нем можно испытать автомобиль практически в любой ситуации. Не снижая скорости, мы двинулись по грунтовой дороге, напоминающей прибалтийские грейдеры (там проходят скоростные участки местных ралли). Машине – все равно. Довольно глубокая лужа с резкими краями и заметными неровностями на дне проходится «на ура». Что бы еще попробовать?

Держим путь в сторону т.н. тяжелого грунта, где испытывают армейские вездеходы. По дороге выслушиваю страшные истории про увязшие автомобили, которые долго не могли вытащить. Ничего, мы захватили с собой «сменную обувь» – зимнюю резину с развитым рисунком протектора. Резина приехала на полигон на техничке, полноприводном пикапе Mazda. Переобуваемся. Для связи меня снабдили рацией. Еду первым, прокладываю колею. Похоже, что здесь давно не ступала нога человека. Автомобиль пробирается вперед, подламывая высокую траву – а ведь только что я на нем давил «под двести».

Недавно прошли дожди, и «под ногами» довольно влажно. Машина уверенно преодолевает заболоченные участки с мягкой глинистой почвой. В зеркале вижу, что следующая за мной техничка все больше отстает и в конце концов останавливается. Спрашиваю: «Что там у вас?» – отвечают: «Застряли». Ну-ну…

Передние колеса иногда пробуксовывают, и тогда им на помощь приходят задние. Вскоре уже все четыре работают постоянно. Представляю, как это выглядит со стороны – купе на бездорожье.

Надо возвращаться – вызволять техничку, по сути – настоящий внедорожник. Мы ее вытолкали, но потом при развороте застрял уже я сам. Спасла лебедка под задним бампером, с помощью которой машина была вытащена на более-менее сухой участок.

Пора возвращаться. Однако автомобиль уделан до неприличия – по самую крышу. В ванну его – туда, где проверяют узлы и агрегаты на герметичность. Это помогло, но не сильно. Впрочем, «боевая» грязь оказалась машине только к лицу, об этом свидетельствовали восторженные взгляды водителей на обратном пути в Москву…

Итак, есть ли профессиональный тюнинг в России? День, проведенный с автомобилем, построенным «Обухов Автоцентром», показал – да, есть! И еще какой! Купе от «Обухова» – автомобиль в высшей степени универсальный, на все случаи жизни. А годичный опыт эксплуатации и сорок тысяч пробега – неплохие свидетельства надежности машины.

Подвеска для VOLVO C70 I Кабриолет (873) 2.0 T бензин 163 л.с.

Текст вверху страницы

FEBEST VLAB-XC90SSR
Втулка, балка моста
  • Артикул:
  • VLAB-XC90SSR
  • Дата производства до: 2000
  • Код двигателя: B5204T4
  • Сторона установки: сзади
FEBEST VLAB-XC90SSR
Втулка, балка моста
  • Дата производства до: 2000
  • Код двигателя: B5204T4
  • Сторона установки: сзади
  • Вес [кг]: 0,282
  • Длина упаковки [см]: 8,6
  • Ширина упаковки [см]: 8,6
  • Высота упаковки [см]: 5,5

≈ 6 дн.

4 шт.

В наличии: 4

Поставка: ≈ 6 дн.

Поставка: ≈ 6 дн. Наличие: 4 шт.

Дата производства до
2000
Код двигателя
B5204T4
Сторона установки
сзади
Вес [кг]
0,282
Длина упаковки [см]
8,6
Ширина упаковки [см]
8,6
Высота упаковки [см]
5,5
FEBEST VLAB-XC90SSF
Втулка, балка моста
  • Артикул:
  • VLAB-XC90SSF
  • Дата производства до: 2000
  • Код двигателя: B5204T4
  • Сторона установки: снизу
FEBEST VLAB-XC90SSF
Втулка, балка моста
  • Дата производства до: 2000
  • Код двигателя: B5204T4
  • Сторона установки: снизу
  • Вес [кг]: 0,382
  • Длина упаковки [см]: 8,5
  • Ширина упаковки [см]: 8,5
  • Высота упаковки [см]: 5,5

≈ 2 дн.

7 шт.

В наличии: 7

Поставка: ≈ 2 дн.

Поставка: ≈ 2 дн. Наличие: 7 шт.

Дата производства до
2000
Код двигателя
B5204T4
Сторона установки
снизу
Вес [кг]
0,382
Длина упаковки [см]
8,5
Ширина упаковки [см]
8,5
Высота упаковки [см]
5,5
MEYLE 514 350 0001
Втулка, балка моста
  • Артикул:
  • 514 350 0001
  • Сторона установки: передний мост слева
  • Высота [мм]: 57
  • Внутренний диаметр: 25
MEYLE 514 350 0001
Втулка, балка моста
  • Сторона установки: передний мост слева
  • Высота [мм]: 57
  • Внутренний диаметр: 25
  • Наружный диаметр [мм]: 72
  • Тип установки: Сайлентблок

≈ 2 дн.

7 шт.

В наличии: 7

Поставка: ≈ 2 дн.

Поставка: ≈ 2 дн. Наличие: 7 шт.

Сторона установки
передний мост слева
Высота [мм]
57
Внутренний диаметр
25
Наружный диаметр [мм]
72
Тип установки
Сайлентблок
MOOG VV-SB-13507
Втулка, балка моста
  • Артикул:
  • VV-SB-13507
  • Сторона установки: передняя ось, двусторонне
  • Длина [мм]: 71,6
  • Высота [мм]: 55,6
MOOG VV-SB-13507
Втулка, балка моста
  • Сторона установки: передняя ось, двусторонне
  • Длина [мм]: 71,6
  • Высота [мм]: 55,6
  • Внутренний диаметр: 25,5
  • Тип установки: Сайлентблок
  • Тип контейнера: Пакетик
  • Длина упаковки [см]: 9
  • Ширина упаковки [см]: 9
  • Высота упаковки [см]: 6

≈ 2 дн.

7 шт.

В наличии: 7

Поставка: ≈ 2 дн.

Поставка: ≈ 2 дн. Наличие: 7 шт.

Сторона установки
передняя ось, двусторонне
Длина [мм]
71,6
Высота [мм]
55,6
Внутренний диаметр
25,5
Тип установки
Сайлентблок
Тип контейнера
Пакетик
Длина упаковки [см]
9
Ширина упаковки [см]
9
Высота упаковки [см]
6
MONROE L27824
Шарнирный кронштейн, балка моста
  • Сторона установки: внутри
  • Вес [кг]: 0,5
  • необходимое количество: 1
Сторона установки
внутри
Вес [кг]
0,5
необходимое количество
1
Длина упаковки [см]
13,5
Ширина упаковки [см]
9,5
Высота упаковки [см]
7
MONROE L27813
Шарнирный кронштейн, балка моста
  • Сторона установки: внутри
  • Вес [кг]: 0,5
  • необходимое количество: 1
Сторона установки
внутри
Вес [кг]
0,5
необходимое количество
1
Длина упаковки [см]
11
Ширина упаковки [см]
6
Высота упаковки [см]
6
TRISCAN 8500 27813
Шарнирный кронштейн, балка моста
  • Артикул:
  • 8500 27813
  • Сторона установки: справа
  • необходимое количество: 1
Сторона установки
справа
необходимое количество
1
TRISCAN 8500 27824
Шарнирный кронштейн, балка моста
  • Артикул:
  • 8500 27824
  • Сторона установки: слева
  • необходимое количество: 1
Сторона установки
слева
необходимое количество
1
KAWE 8500 27813
Шарнирный кронштейн, балка моста
  • Артикул:
  • 8500 27813
  • Сторона установки: справа
  • необходимое количество: 1
Сторона установки
справа
необходимое количество
1
KAWE 8500 27824
Шарнирный кронштейн, балка моста
  • Артикул:
  • 8500 27824
  • Сторона установки: слева
  • необходимое количество: 1
Сторона установки
слева
необходимое количество
1
LEMFÖRDER 26815 01
Втулка, балка моста
  • Сторона установки: внешний
  • SVHC: Нет информации, обратитесь, пожалуйста, к производителю!
Сторона установки
внешний
SVHC
Нет информации, обратитесь, пожалуйста, к производителю!
DELPHI TD1071W
Втулка, балка моста
  • Сторона установки: справа
  • Количество: 1
  • Внутренний диаметр 1(мм): 20
Сторона установки
справа
Количество
1
Внутренний диаметр 1(мм)
20
DELPHI TD1259W
Втулка, балка моста
  • Сторона установки: слева
  • парные номера артикулов: TD1260W
  • Количество: 1
Сторона установки
слева
парные номера артикулов
TD1260W
Количество
1
Ширина 1 [мм]
71
Внутренний диаметр 1(мм)
12
DELPHI TD1260W
Втулка, балка моста
  • Сторона установки: справа
  • парные номера артикулов: TD1259W
  • Количество: 1
Сторона установки
справа
парные номера артикулов
TD1259W
Количество
1
Внутренний диаметр 1(мм)
13
DELPHI TD1844W
Втулка, балка моста
  • Сторона установки: снизу
  • Количество: 1
  • Ширина 1 [мм]: 26
Сторона установки
снизу
Количество
1
Ширина 1 [мм]
26
Внутренний диаметр 1(мм)
72
Наружный диаметр 1 [мм]
56
OPTIMAL F8-6759
Втулка, балка моста
  • Сторона установки: передний мост
Сторона установки
передний мост
SIDEM 867307
Втулка, балка моста
  • Сторона установки: передняя ось, двусторонне
  • Общая длина [мм]: 56
  • Внутренний диаметр: 25,6
SIDEM 867307
Втулка, балка моста
  • Сторона установки: передняя ось, двусторонне
  • Общая длина [мм]: 56
  • Внутренний диаметр: 25,6
  • Наружный диаметр [мм]: 71,7
  • Тип установки: Резиновая опора
Сторона установки
передняя ось, двусторонне
Общая длина [мм]
56
Внутренний диаметр
25,6
Наружный диаметр [мм]
71,7
Тип установки
Резиновая опора
SIDEM 867304
Втулка, балка моста
  • вариант оснащения: EXC. XC70 I
  • Сторона установки: Задняя ось двусторонне
  • Общая длина [мм]: 176
SIDEM 867304
Втулка, балка моста
  • вариант оснащения: EXC. XC70 I
  • Сторона установки: Задняя ось двусторонне
  • Общая длина [мм]: 176
  • Внутренний диаметр: 20,1
  • Тип установки: Резиновая опора
вариант оснащения
EXC. XC70 I
Сторона установки
Задняя ось двусторонне
Общая длина [мм]
176
Внутренний диаметр
20,1
Тип установки
Резиновая опора
SIDEM 867308
Втулка, балка моста
  • Сторона установки: передняя ось, двусторонне
  • Общая длина [мм]: 56
  • Внутренний диаметр: 24,4
SIDEM 867308
Втулка, балка моста
  • Сторона установки: передняя ось, двусторонне
  • Общая длина [мм]: 56
  • Внутренний диаметр: 24,4
  • Наружный диаметр [мм]: 74
  • Тип установки: Резиновая опора
Сторона установки
передняя ось, двусторонне
Общая длина [мм]
56
Внутренний диаметр
24,4
Наружный диаметр [мм]
74
Тип установки
Резиновая опора
VAICO V95-0078-1
Втулка, балка моста
  • Артикул:
  • V95-0078-1
  • Тип установки: Резиновая опора
  • Сторона установки: Задний мост
  • на выбор:
VAICO V95-0078-1
Втулка, балка моста
  • Тип установки: Резиновая опора
  • Сторона установки: Задний мост
  • на выбор:
  • Необходимо измерение ходовой части после установки:
  • Вес [кг]: 1,492
Тип установки
Резиновая опора
Сторона установки
Задний мост
на выбор
Необходимо измерение ходовой части после установки
Вес [кг]
1,492
VAICO V22-9543
Втулка, балка моста
  • Сторона установки: передний мост
  • Необходимо измерение ходовой части после установки:
  • Вес [кг]: 0,535
Сторона установки
передний мост
Необходимо измерение ходовой части после установки
Вес [кг]
0,535
VAICO V95-0168
Втулка, балка моста
  • Сторона установки: справа
  • Необходимо измерение ходовой части после установки:
  • Вес [кг]: 0,275
Сторона установки
справа
Необходимо измерение ходовой части после установки
Вес [кг]
0,275
FAG 829 0512 10
Втулка, балка моста
  • Артикул:
  • 829 0512 10
  • Сторона установки: с обеих сторон
  • Отсоединение блока:
  • Тип установки: Сайлентблок
FAG 829 0512 10
Втулка, балка моста
  • Сторона установки: с обеих сторон
  • Отсоединение блока:
  • Тип установки: Сайлентблок
  • Внутренний диаметр: 25,5
  • Наружный диаметр [мм]: 71,5
  • Ширина [мм]: 55
  • SVHC: Не содержит особо опасных веществ!
Сторона установки
с обеих сторон
Отсоединение блока
Тип установки
Сайлентблок
Внутренний диаметр
25,5
Наружный диаметр [мм]
71,5
Ширина [мм]
55
SVHC
Не содержит особо опасных веществ!
BIRTH 51260
Втулка, балка моста
  • Вес [г]: 440
  • Сторона установки: Задний мост слева
Вес [г]
440
Сторона установки
Задний мост слева
BIRTH 52717
Втулка, балка моста
  • Длина 2 [мм]: 114,5
  • Длина [мм]: 175
  • Вес [г]: 1 450
BIRTH 52717
Втулка, балка моста
  • Длина 2 [мм]: 114,5
  • Длина [мм]: 175
  • Вес [г]: 1 450
  • Сторона установки: Задняя ось двусторонне
  • Диаметр 1 [мм]: 20
  • диаметр 2 (мм): 13
Длина 2 [мм]
114,5
Длина [мм]
175
Вес [г]
1 450
Сторона установки
Задняя ось двусторонне
Диаметр 1 [мм]
20
диаметр 2 (мм)
13
BIRTH 51259
Втулка, балка моста
  • Вес [г]: 480
  • Сторона установки: Задний мост справа
Вес [г]
480
Сторона установки
Задний мост справа
FAI AUTOPARTS SS10440
Втулка, балка моста
  • Сторона установки: передняя ось, двусторонне
  • необходимое количество: 2
Сторона установки
передняя ось, двусторонне
необходимое количество
2
ORIGINAL IMPERIUM 32591
Втулка, балка моста
  • Вес [г]: 1 427
  • Сторона установки: слева
Вес [г]
1 427
Сторона установки
слева
BGA BU9705
Втулка, балка моста
  • Сторона установки: внутри
  • Внутренний диаметр 1(мм): 20,2
Сторона установки
внутри
Внутренний диаметр 1(мм)
20,2
VEMA VE51259
Втулка, балка моста
  • Вес [г]: 480
  • Сторона установки: Задний мост справа
Вес [г]
480
Сторона установки
Задний мост справа
VEMA VE51260
Втулка, балка моста
  • Вес [г]: 440
  • Сторона установки: Задний мост слева
Вес [г]
440
Сторона установки
Задний мост слева
PATRON PSE1140
Втулка, балка моста
  • Сторона установки: с обеих сторон
Сторона установки
с обеих сторон
METALCAUCHO 43450
Втулка, балка моста
  • Сторона установки: справа
Сторона установки
справа
ZEKKERT GM-6668
Втулка, балка моста
  • Сторона установки: внутри
  • Длина 1 [мм]: 35,2
  • Длина 2 [мм]: 71
ZEKKERT GM-6668
Втулка, балка моста
  • Сторона установки: внутри
  • Длина 1 [мм]: 35,2
  • Длина 2 [мм]: 71
  • Внутренний диаметр 1(мм): 20
  • Внутренний диаметр 2 (мм): 13
  • Вес [кг]: 1,49
Сторона установки
внутри
Длина 1 [мм]
35,2
Длина 2 [мм]
71
Внутренний диаметр 1(мм)
20
Внутренний диаметр 2 (мм)
13
Вес [кг]
1,49
SPIDAN CHASSIS PARTS 412478
Втулка, балка моста
  • вариант оснащения: EXC. XC70 I
  • Сторона установки: Задняя ось двусторонне
  • Общая длина [мм]: 176
SPIDAN CHASSIS PARTS 412478
Втулка, балка моста
  • вариант оснащения: EXC. XC70 I
  • Сторона установки: Задняя ось двусторонне
  • Общая длина [мм]: 176
  • Внутренний диаметр: 20,1
  • Тип установки: Резиновая опора
вариант оснащения
EXC. XC70 I
Сторона установки
Задняя ось двусторонне
Общая длина [мм]
176
Внутренний диаметр
20,1
Тип установки
Резиновая опора
SPIDAN CHASSIS PARTS 412714
Втулка, балка моста
  • Сторона установки: передняя ось, двусторонне
  • Общая длина [мм]: 56
  • Внутренний диаметр: 25,6
SPIDAN CHASSIS PARTS 412714
Втулка, балка моста
  • Сторона установки: передняя ось, двусторонне
  • Общая длина [мм]: 56
  • Внутренний диаметр: 25,6
  • Наружный диаметр [мм]: 71,7
  • Тип установки: Резиновая опора
Сторона установки
передняя ось, двусторонне
Общая длина [мм]
56
Внутренний диаметр
25,6
Наружный диаметр [мм]
71,7
Тип установки
Резиновая опора
SPIDAN CHASSIS PARTS 413079
Втулка, балка моста
  • Сторона установки: передняя ось, двусторонне
  • Общая длина [мм]: 56
  • Внутренний диаметр: 24,4
SPIDAN CHASSIS PARTS 413079
Втулка, балка моста
  • Сторона установки: передняя ось, двусторонне
  • Общая длина [мм]: 56
  • Внутренний диаметр: 24,4
  • Наружный диаметр [мм]: 74
  • Тип установки: Резиновая опора
Сторона установки
передняя ось, двусторонне
Общая длина [мм]
56
Внутренний диаметр
24,4
Наружный диаметр [мм]
74
Тип установки
Резиновая опора
SKF VKDS 872002
Втулка, балка моста
  • Артикул:
  • VKDS 872002
  • Сторона установки: передний мост справа
  • необходимое количество: 2
  • парные номера артикулов: VKDS 872002
Сторона установки
передний мост справа
необходимое количество
2
парные номера артикулов
VKDS 872002

Текст внизу страницы

Volvo C70 (P1)

Второе поколение C70 было представлено в 2005 году в качестве замены старых моделей купе и кабриолета C70 на платформе P80. Вместо отдельных вариантов с фиксированной и откидной крышей Volvo в партнерстве со специалистом по люкам и складным крышам Webasto создала сложную складывающуюся металлическую жесткую крышу, состоящую из трех частей.

Как и другие малолитражные автомобили Volvo S40, V50 и C30, модель C70 основана на том, что Volvo называет платформой компактного автомобиля P1 . Первый совершенно новый автомобиль, созданный под руководством Ford под руководством Volvo в их Premier Auto Group. Эта платформа была разработана совместно с Mazda (как платформа Mazda BK) и Ford of Europe (как платформа C1) в центре разработки Ford в Кельне, Германия. .

По большей части C70 в США появлялись в салонах дилеров с турбированным T5 «белым блоком» пятицилиндровым в паре с 5-ступенчатым автоматом AW55 или компактным вариантом M66 6 -ступенчатая механическая коробка передач производства Getrag, используемая совместно с S60R и V70R. Можно было заказать C70 по специальному заказу с безнаддувным двигателем 2.4i , доступным для S40 и V50, но у нас никогда не было такого C70; скажите нам, если у вас есть!

Стремление Volvo к обеспечению безопасности потребовало применения уникальных инженерных решений, обеспечивающих безопасность пассажиров с опущенной крышей.Как и в случае с предыдущим кабриолетом C70, система защиты от опрокидывания ROPS включала в себя специальные усиления кузова и выдвижные дуги, которые защищали головы пассажиров в случае аварии. Новинкой этого поколения C70 и уникальной в отрасли стала специальная версия надувных боковых подушек безопасности Volvo IC , которые теперь раскрываются вверх от дверей и имеют специальные усиления, чтобы оставаться на месте даже при опрокидывании сверху вниз.

В 2010 году на C70 дебютировал внешний вид «фейслифтинга» после фейслифтинга его собратьев по платформе S40 и V50 в 2008 году с измененными передней и задней частями и светодиодными задними фонарями, а также доступным пакетом R-design с другая губа бампера, пороги и внутренняя отделка. Как и в случае с другими автомобилями на платформе P1, для двигателя T5 был доступен пакет повышения производительности Polestar , повышающий мощность.

Специальный пакет Inscription с уникальными цветами окраски, колесами и отделкой предлагался в течение последних двух лет производства C70, а последние модели для США были поставлены в 2013 году. Volvo не предлагала замену модели ни в США, ни за рубежом.

Volvo C70: Безопасность сверху вниз

Достаточно провести несколько минут с инженерами по технике безопасности Volvo, чтобы понять, почему автопроизводитель ждал более полувека, прежде чем построить только третий серийный кабриолет в истории компании — C70.

«Прочность и способность поглощать энергию крыши автомобиля имеют решающее значение для поддержания целостности салона. С самого начала мы говорили, что если Volvo хочет сделать открытый автомобиль, он должен быть безопасным», — говорит Стефан Рюрберг, глава вверх Центр безопасности Volvo в Гетеборге, Швеция. Инженер-механик, он уже более десяти лет активно участвует в разработке систем автомобильной безопасности в Volvo.

Чтобы компенсировать отсутствие крыши, инженеры Volvo переработали всю конструкцию кузова, усилив двери, дверные пороги и нижние средние стойки. Уникальная система защиты от опрокидывания автомобиля включает в себя пару дуг, скрытых за задними сиденьями, которые автоматически раскрываются в течение 0,2 секунды, прочные передние стойки, которые одновременно служат дугами безопасности, и пиротехнические преднатяжители ремней безопасности, активируемые датчиками столкновения.

Косметический ремонт кузова. Отсутствие крыши над головой является очевидным поводом для беспокойства в ситуации опрокидывания, о которой мы поговорим позже. Но многие люди могут не осознавать, что крыша автомобиля играет важную роль в распределении энергии при авариях всех видов. «Энергия столкновения передается в основном по траекториям нагрузки, состоящим из верхних и нижних лонжеронов и боковой рамы, а также подрамника и крыши», — объясняет Рюрберг.

В автомобиле с жесткой крышей силы при лобовом столкновении распространяются по верхним лонжеронам на передние стойки, которые распределяют их на крышу, а также назад — через боковые двери на средние стойки. При наезде сзади нагрузка в основном проходит через задние стойки на крышу и рейлинги.

Очевидно, устранение любого из этих путей означает, что энергия должна идти куда-то еще.Все это имеет смысл, если учесть, что конструкция кузова автомобиля в основном представляет собой ферму. Этот прочный и жесткий каркас из балок спроектирован таким образом, чтобы выдерживать столкновения как с низкой, так и с высокой энергией. Но уберите хотя бы один компонент, и вся структура скомпрометирована.

Чтобы компенсировать недостающие элементы в C70, инженеры Volvo усилили двери, дверные пороги и нижние средние стойки. Используя борсодержащую сталь, инженеры смогли получить более прочные секции, не увеличивая вес столбов и не увеличивая их размер. Чтобы компенсировать потерю способности рассеивания нагрузки стойки B, инженеры также усилили подковообразную конструкцию задней части кузова.

Эти конструктивные изменения настолько эффективны, утверждает Volvo, что C70 сравним с Volvo S70 с жесткой крышей при фронтальных, боковых и задних столкновениях.Но как быть с ситуациями с опрокидыванием?

Запретительные судебные приказы . При отсутствии крыши над головой выяснить, как защитить пассажиров в ситуации опрокидывания, было непростой задачей. Рюрберг говорит, что инженеры Volvo преследовали две основные цели: удержать всех пассажиров в автомобиле и обеспечить их безопасность.

Ключом к системе защиты автомобиля от опрокидывания является пара подпружиненных стальных дуг (на самом деле они имеют форму кольца), спрятанных за подголовниками задних сидений.Они автоматически срабатывают с молниеносной скоростью (0,2 мс), когда датчики обнаруживают высокие силы ускорения и неприемлемый наклон автомобиля.

Обнаружить последнее не так просто, как кажется, ведь автомобиль может перевернуться практически в любую сторону, а опрокидыванию часто предшествует свободный полет. В конце концов инженеры остановились на комбинации из трех чувствительных элементов.Два датчика «спиртового уровня» — по сути, стеклянные трубки, заполненные жидкостью и содержащие небольшой пузырь воздуха, — установлены под разными углами и в разных местах. Положение транспортного средства можно определить, измерив количество света, проходящего через него, когда пузырек перемещается с одной стороны на другую. Третий чувствительный элемент, состоящий из простой подпружиненной массы, определяет положение транспортного средства в условиях свободного полета с медленным вращением.

Инженеры также усилили передние стойки, чтобы они могли использоваться как дуги безопасности в передней части автомобиля. Они сделали это, увеличив их общее поперечное сечение и добавив трубчатые вставки, чрезвычайно прочные на осевое сжатие. По словам инженеров Volvo, опоры стали настолько прочными, что превышают требования Федерального стандарта США по устойчивости к раздавливанию транспортных средств.

Чтобы еще больше ограничить пассажиров в случае опрокидывания, инженеры также оснастили каждый трехточечный ремень безопасности преднатяжителем, расположенным рядом с катушкой ремня. Активируемый пиротехникой (в данном случае пороховым зарядом) при обнаружении быстрого замедления натяжитель автоматически компенсирует провисание ремня.Пиковые нагрузки на кузов снижаются за счет привязки пассажира к замедлению автомобиля.

«Во многих случаях именно прочность конструкции защищает пассажиров при опрокидывании», — заключает Рюрберг. «С C70 это сила всей нашей конструкции».

C70 сияет в дождливую погоду

Карен Августон Филд

Кататься на кабриолете в 35-градусную погоду так же весело, как и выглядит.Закутавшись в достаточно громоздкую одежду, включив обогреватель (и подогрев сидений) на полную мощность и закрыв окна, я смог вынести условия, которые, по моему мнению, были арктическими. К сожалению, внешний вид C70, совершенно не похожий на Volvo, так привлекает внимание. Всю поездку мне было неприятно осознавать, как глупо я выгляжу, жалко съежившись за рулем такой прекрасно выглядящей машины.

Зимние температуры не были тем, что имела в виду Volvo, когда приглашала прессу на тест-драйв C70 в Финиксе. Тем не менее, у меня была возможность покататься на нем в условиях, в которых для меня действительно важны характеристики автомобиля: дождь, туман и да, даже снег, в горах за городом. Я большой поклонник переднего привода, и с дополнительной помощью системы контроля тяги на низких скоростях машина прекрасно управлялась даже на мокрой и скользкой дороге.

Экстремальные перепады погоды дали нам несколько причин поднимать и опускать складной верх — пару раз мы делали это просто так, потому что на это интересно смотреть. Электромеханический привод (включая пять отдельных двигателей) обеспечивает быстрый цикл открытия/закрытия. Во время одной поспешной остановки на обочине мы даже засекли время: уже через 10 секунд у нас была крыша над головой, и мы рвались в путь.

В случае отказа электроники крышу можно поднять вручную с помощью рукоятки. Я скептически отношусь к заявлению Volvo о том, что процедура занимает не более пяти минут, но, возможно, они имеют в виду людей, более склонных к механике, чем я.

Даже на высоких скоростях C70 удивительно тихий для кабриолета, особенно со съемным ветровым стеклом.Тем лучше наслаждаться стереосистемой (усилитель 400 Вт, 10 динамиков, встроенный в приборную панель CD-чейнджер), которая для стандартной комплектации просто потрясающая.

Хотя Volvo полностью убедила меня во внешнем виде, тактильных ощущениях и функциях безопасности C70, в конце концов я должен признать, что предпочел бы версию седана — у него над головой постоянная стальная конструкция для защиты моего черепа. Назови меня скучным.Или, может быть, я просто беспокоюсь о том, как использовать эту рукоятку, если верхняя часть застрянет в нижнем положении.


Volvo C70 технические характеристики
Тип двигателя: Рядный, 5-цилиндровый, 2,3 л с турбонаддувом легкого давления
Конфигурация двигателя: Поперечная, передний привод
Мощность/крутящий момент: 236/243 фунт-фут Передняя подвеска: Пружинная стойка, нижняя тяга, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска: Полуиндивидуальная, Delta-Link, спиральные пружины, стабилизатор поперечной устойчивости
Тормозная система: Система ABS с EBD, вентилируемые диски спереди, диски сзади
Рулевое управление: Реечная передача с усилителем
Ускорение: 0-60 @ 8. 5 сек
Расход топлива: 19 город/26 шоссе Длина: 186 дюймов
Ширина: 72 дюйма
Колесная база: 105 дюймов
Вес:

Volvo C70 купе | 1 18 масштабная модель автомобиля

Volvo C70 Coupé 1998 г., 30 месяцев на разработку настоящего автомобиля, 12 месяцев на разработку масштабной модели автомобиля от DNA Collectibles. .Группа Facebook

Volvo Model Cars была довольно активной в отношении этого запроса! Вы уже знаете, что коллекционные предметы ДНК всегда стараются удовлетворить потребности наших коллекционеров… Так что как хотите! Мы с гордостью представляем вам нашу копию модели автомобиля Volvo C70 Coupé 1998 года в масштабе 1/18.

Во-первых, мы должны выделить фантастическую краску для наружных работ Saffron , которая была одним из важных аспектов, заданных сообществом. Какой отличный финальный рендеринг! Мы решили использовать новые диски Canisto с 5 спицами на версии купе, в отличие от дисков Propus, которые мы использовали для нашей предыдущей версии Convertible.Также можно заметить, что наклейка с логотипом Volvo очень хорошо нанесена на центральные колпаки колес.
Теперь посмотрим на переднюю и заднюю части корпуса. Компания DNA Collectibles идеально воспроизвела перфорированную переднюю решетку с инкрустированным логотипом в центре . Крошечная, но важная деталь: маленьких дворника были добавлены к выгравированным фарам , как и настоящий автомобиль.
Чтобы быть максимально точным, вы можете увидеть 3 точки фиксации на задней стороне всплывающих окон.Логотипы C70 и наклейки Volvo нанесены на заднюю часть автомобиля с отделкой очень высокого качества.

Давайте теперь сосредоточимся на интерьере, которым DNA Collectibles также отличается от других производителей… Впечатляющий высокий уровень детализации!
Как обычно, приборная панель и центральная консоль просто фантастические. Вы действительно можете увидеть и прочитать каждую мельчайшую деталь, такую ​​как радиокнопки, кнопки подогрева сидений и коммоды. Для максимальной реалистичности мы применили отдельных детали для руля, рычага АКПП, ручного тормоза, дверных ручек, центрального зеркала и других мелких деталей.Посмотрите на выдающиеся деревянные вставки вокруг приборной панели и центральной консоли, очень стильно.
Динамики с фототравлением из пакета Dynaudio также очень точны. Вы читаете наклейку « Dolby Surround Audio », наклеенную на центральный динамик? это квинтэссенция точности.
Наконец-то появились обогреватели на задних окнах, чтобы размораживать вашу модель зимой! Шучу, пожалуйста, храните масштабную модель автомобиля в хорошем состоянии (стабильная температура, вдали от естественного солнечного света).

Только зарегистрированные клиенты, которые приобрели этот продукт, могут оставить отзыв.

Продать мой Volvo C70 ведущему покупателю Volvo

Специалист Volvo Buyer купит ваш C70

We Buy Any Car предлагает вам возможность быстро продать свой Volvo C70 мотивированному покупателю Volvo C70. Состояние вашего автомобиля не является препятствием для быстрой и справедливой сделки по покупке вашего Volvo C70.Если вы только что использовали его для круиза на выходных или проехали на нем триста тысяч миль, мы хотим купить ваш C70. Введите данные сейчас, и давайте начнем.

Модель C70 действительно привнесла в Volvo шведские изгибы. Впервые выпущенный в 1997 году в кузове купе или кабриолет с откидным верхом, дизайнеры Volvo уделили особое внимание стилю. При раннем участии Tom Walkinshaw Racing в разработке идея заключалась в том, чтобы сделать автомобиль, который не только выглядел бы красиво, но и работал бы так, как ни один другой Volvo раньше не делал.В результате получился настоящий автомобиль для водителя с высокими характеристиками и салоном из кожи, натурального дерева и первоклассной аудиосистемой. Volvo C70 второго поколения появился на рынке в 2006 году как кабриолет с убирающейся жесткой крышей. В сотрудничестве с дизайнерами Pininfarina к тому, что уже было головокружительной красотой, добавилось прикосновение итальянского класса.

Безопасность всегда является главным приоритетом, когда речь идет о автомобилях Volvo, и в дополнение ко всей обычной броне Volvo их инновационная система защиты от опрокидывания, которая автоматически срабатывает в случае аварии, входит в стандартную комплектацию C70.

Volvo C70 дарит водителям захватывающую езду на спортивном автомобиле, где скорость и производительность очень безопасны.


В настоящее время у нас высокий спрос на модели C70:

  • Volvo C70 Кабриолет 2D Турбо
  • Volvo C70 купе 2D турбо
  • Volvo C70 купе 2D HT турбо
  • Volvo C70 Coupe 2D Turbo LT
  • Кабриолет Volvo C70 2D HT Turbo
  • Кабриолет Volvo C70 2D LT Turbo
  • Volvo C70 Кабриолет 2D T5
  • Volvo C70 Турбо Кабриолет 2D T5
  • Volvo C70 Кабриолет 2D T5 Турбо

Данные о продажах автомобилей Volvo C70 в США

Ежемесячные и годовые данные о продажах Volvo C70 в США.

Эта статистика включает данные о продажах Volvo C70 Coupe первого поколения (до 2002 года) и кабриолета (до 2006 года), а также второго поколения C70 Coupe-Convertible с 2006 по 2015 год.

Вольво
С70
2015 7
2014 779
2013 3,234
2012 4.441
2011 4.933
2010 4,368
2009 5.170
2008 5,563
2007 4,541
2006 3,947
2005 1,442
2004 4,067
2003 4.271
2002 3,592
2001 4.223
2000 5. 303
1999 6.503
1998 2,421

 

Используйте раскрывающийся список в правом верхнем углу этой страницы, чтобы найти данные о продажах любой другой модели автомобиля, проданной в США с начала 2000-х годов.

Источники: Производители, ANDC

Вольво
С70
2015 7
2014 779
2013 3.234
2012 4.441
2011 4,933
2010 4,368
2009 5.170
2008 5,563
2007 4,541
2006 3,947
2005 1,442
2004 4,067
2003 4. 271
2002 3,592
2001 4.223
2000 5.303
1999 6.503
1998 2,421

Volvo C70 Аксессуары и запчасти

Volvo представила Volvo C70 на Парижском автосалоне 1996 года, хотя в продажу он поступил только в 1998 году. 1998-2005 гг.C70 нарушил традицию квадратных деталей Volvo с линейной конструкцией. Удобный и компетентный, с элегантным стилем, кабриолет с откидным верхом был разработан для семьи из четырех человек, чтобы обеспечить стильный внешний вид, отличные характеристики и безукоризненное вождение. Будучи первым современным кабриолетом Volvo, C70 основан на модели 850. C70 был разработан Tom Walkinshaw Racing, его главным дизайнером был Питер Хорбери. Эта модель была доступна как с низким давлением (2,4 л), так и с высоким давлением (2,0 л и 2,3 л), 5-цилиндровыми бензиновыми двигателями с турбонаддувом и механической и автоматической коробками передач. Самый мощный двигатель выдавал 236 л.с., менее мощный — 190 л.с.

Для своего первого поколения Volvo C70 представил малолитражный пакет с колесной базой 104,7 дюймов для купе в 1998-1999 годах, но увеличенной до 104,9 дюймов в 2000-2002 годах и 104,9 дюймов для кабриолета с мягкой крышей в 1998-1999 годах. 2000-2002 гг., но увеличился до 105 дюймов в 2003-2005 гг. Эта модель имела длину 185,7 дюйма в 1998-2002 годах и 186 дюймов в длину в 2003-2005 годах. При ширине 75,1 дюйма купе имело высоту 55,7 дюйма, а кабриолет с откидным верхом имел высоту 56,3 дюйма.Кабриолет отличался автоматическими (всплывающими) дугами опрокидывания, задним стеклом с электрообогревом, преднатяжителями ремней безопасности, передними стойками, усиленными бористой сталью. Что касается средств безопасности, то у него были фронтальные и боковые подушки безопасности. Складной верх был доступен в четырех цветах, был полностью автоматическим и управлялся одной кнопкой на приборной панели. Для моделей первого поколения предлагался двухцветный кожаный салон с деревянной отделкой и стереосистема Dolby Pro Logic I со встроенным чейнджером на 3 диска.

C70 второго поколения поступил в продажу в 2006 году и имел убирающуюся жесткую крышу.Заменив купе и кабриолет, C70 впервые использует безнаддувный бензиновый двигатель с системой впрыска Common Rail и турбокомпрессором с изменяемой геометрией. Он использует платформу Volvo P1. С колесной базой 103,9 дюйма новый C70 уменьшил габариты, но увеличил вес на 220 фунтов. Что касается систем безопасности, то они включают в себя встроенную в дверь надувную защиту от бокового удара. Обновленная версия C70 была представлена ​​на автосалоне во Франкфурте в 2009 году, хотя поступила в продажу в 2010 году.Изменения в деталях автомобиля были незначительными — переработанная передняя часть, более широкая приборная панель и новые задние светодиодные фонари.

Обладая гладким, стильным корпусом и роскошным комфортом во всем салоне, Volvo C70 — это автомобиль, который заслуживает самого пристального внимания. У него есть «поп» в производительности, которую любят водители, без лишнего шума. Просторные сиденья, технологичные удобства и изысканная управляемость также играют роль в том, что сделало эту модель таким желанным товаром. Будь то ночная прогулка по городу или спокойный дневной круиз, Volvo C70 представляет собой лучшее из личного роскошного автомобиля.

CARiD.com знает, что для этого требуется высочайшее качество, поэтому весь наш ассортимент аксессуаров и запчастей Volvo C70 соответствует самым высоким стандартам. Самые авторитетные производители в отрасли всегда готовы предложить стили, которые вам нужны, по самым низким ценам в Интернете. Предлагаемые нами аксессуары и запчасти для Volvo C70 гарантированно соответствуют требованиям OEM и отличаются долговечностью. Мода. Защита. Комфорт. Когда вам нужно найти аксессуары для Volvo C70, не полагайтесь ни на кого другого.

Чего бы вы ни ожидали от своего Volvo C70: смелого внешнего вида, умопомрачительных характеристик, повышенного комфорта при езде или более безопасного вождения, CARiD сделает все возможное, чтобы удовлетворить все ваши потребности. Наш обширный ассортимент аксессуаров и запчастей премиум-класса охватывает все основания, хотите ли вы, чтобы ваш автомобиль был мощнее, умнее, доставлял удовольствие от вождения, или вам просто нужно восстановить его до первоначального состояния. Мы знаем, как придать стильный вид вашему Volvo C70 и сохранить его наилучшие характеристики, поэтому доверьтесь нам и получите максимальную отдачу от затраченных средств!

Volvo C70 Фон




Выберите модель

Источник: Volvo Car Corporation.

Volvo C70, модельный год 2008 – краткое описание

Volvo C70, модельный год 2009 – краткое описание

Volvo C70 исполняется 20 лет.

C70 купе

На протяжении многих лет Volvo предлагала эксклюзивные автомобили-купе взыскательным клиентам, которые хотят сочетать эксклюзивность с комфортом, безопасностью, высокими характеристиками и хорошей устойчивостью на дороге. P1800, 262C и 780 заслуживают упоминания как предшественники купе C70

.

Когда Volvo приступила к разработке купе C70, работа по разработке велась совместно Volvo и британской TWR (Tom Walkinshaw Racing), чтобы убедиться, что красивый внешний вид сочетается с уровнями производительности, до того неслыханными для автомобилей Volvo.

Новое купе C70 было представлено на Парижском автосалоне в 1996 году и вызвало восторженные отзывы как журналистов, так и потенциальных клиентов.

Купе C70 предлагает максимальную производительность (с максимальной скоростью до 250 км/ч) в сочетании с первоклассной курсовой устойчивостью и комфортом идеальной эргономики в сочетании с эксклюзивными материалами интерьера, такими как натуральная кожа и натуральное дерево, и аудиооборудованием первого поколения. заказ

Volvo C70 Coupe выпускался до 2002 года.

Модель: C70 Coupé
Год выпуска: 1996
Объем: 24395
Кузов: 2-дверное купе
Двигатель: 5-цилиндровый рядный DOHC 1984 2435 куб. см.
Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая, 4- или 5-ступенчатая автоматическая.
Тормоза: Гидравлические, дисковые тормоза по кругу
Размеры: Колесная база 266 см


C70 Кабриолет/кабриолет /

История кабриолетов Volvo так же стара, как и сам автомобиль Volvo. В 1927 году первым автомобилем Volvo был открытый автомобиль ÖV4.В течение 1930-х годов независимыми производителями кузовов было построено несколько кабриолетов на различных шасси Volvo. В 1956–57 годах знаменитый Volvo Sport (P1900) был выпущен очень ограниченным тиражом в 67 экземпляров, большая часть которых сохранилась до наших дней.

Многие были удивлены, когда в 1997 году был представлен кабриолет C70, поскольку на тот момент это был самый эксклюзивный и дорогой автомобиль со значком Volvo.

Однако C70 Convertible был далеко не просто красивым.Прежде всего, это был захватывающий «автомобиль для водителя» с почти такими же характеристиками сцепления с дорогой, как у C70 Coupé, и с максимальной скоростью и ускорением, намного превышающими показатели, получаемые большинством так называемых «спортивных автомобилей».

Volvo долго не решалась делать открытый автомобиль из соображений безопасности. Но благодаря инновациям Volvo ROPS (система защиты от опрокидывания) безопасность была интегрирована, даже если открытый автомобиль перевернется, благодаря автоматической дуге безопасности, которая активируется в случае аварии

Кабриолет Volvo C70 был в первую очередь предназначен для рынка Северной Америки, но открытый Volvo вскоре стал популярным на нескольких других рынках с климатом, благоприятствующим открытым автомобилям (конечно, C70 также продается в холодных странах, таких как Швеция, но в меньшем количестве). ).

Кабриолет C70 сочетает в себе красивый внешний вид и высокую производительность с непревзойденным комфортом благодаря эргономичному салону, первоклассному аудиооборудованию и мягкому верху, обеспечивающему такую ​​же (или лучшую) изоляцию, что и обычная стальная крыша.

Производство Volvo C70 осуществляется на заводе в Уддевалле в ограниченном количестве.

Модель: Volvo C70 Кабриолет/кабриолет
Год выпуска: 1997 —
Объем: Серийный выпуск
Кузов: 2-дверный кабриолет
Двигатель: 5-цилиндровый рядный DOHC, 1.984, 2319, 2.435
Трансмиссия: 5-ступенчатая, 5-ступенчатая автоматическая
Тормоза: Гидравлические, дисковые тормоза по кругу
Размеры: Общая длина 472 см, колесная база 266 см


C70 Кабриолет

Запуск
Совершенно новый Volvo C70 — это кабриолет второго поколения от Volvo Cars. Он был представлен на автосалоне во Франкфурте в сентябре 2005 года. Цель состояла в том, чтобы создать два автомобиля в одном, не идя на компромисс ни в одном из них. Складывающаяся жесткая крыша, состоящая из трех частей, одним нажатием кнопки превращает Volvo C70 из купе в кабриолет.Совершенно новый Volvo C70 был разработан в тесном сотрудничестве с итальянской компанией Pininfarina.

Дизайн
Двухдверный кабриолет/купе с местом для четырех взрослых.

Совершенно новый Volvo C70 короткий и низкий, но относительно широкий. Его пропорции и дизайн были выбраны, чтобы придать автомобилю мощный профиль. Чтобы обеспечить гармоничные линии как с крышей, так и без нее, дизайнеры Volvo решили сначала нарисовать новый Volvo C70 в виде купе. Только после того, как они были удовлетворены результатом, они внесли необходимые коррективы, чтобы создать кабриолет из готовой конструкции.

Задняя часть автомобиля плавно перетекает назад, придавая динамичную осанку и усиливая ощущение защитного воротника вокруг пассажиров заднего сиденья. Стреловидность вверх визуально уравновешивается волнообразной линией подоконника. Хвостовая часть имеет резкий обрыв. Задние фонари перекликаются с дизайном моделей седанов Volvo, но с более тонким профилем, подчеркивающим наследие C.

Интерьер вдохновлен скандинавским дизайном с упором на лаконичные поверхности, качественные материалы и хорошую функциональность.C70 также имеет такие особенности, как ультратонкая центральная консоль Volvo, визуально свободно парящая в воздухе, специально разработанный материал обивки (Vulcaflex) и внутреннее пространство, удивительно щедрое для этого типа автомобиля. Совершенно новый Volvo C70 рассчитан на четверых взрослых. В задней части есть два ярко выраженных сиденья с глубоким контуром. Выдвижная жесткая крыша поднимается и опускается примерно за тридцать секунд с помощью электродвигателя и гидравлики. В опущенном состоянии он полностью скрывается в багажном отделении.Тем не менее, благодаря специальной функции помощи при загрузке оставшееся пространство можно очень эффективно использовать для багажа.

Безопасность
Volvo Cars придерживается комплексного подхода к безопасности, который включает в себя как превентивную, так и защитную безопасность. Превентивная безопасность тесно связана с ходовыми качествами автомобиля. Новый Volvo C70 обладает вдвое большей жесткостью на кручение, чем предыдущая модель C70, благодаря усовершенствованной и усиленной конструкции кузова. В сочетании с прочным шасси жесткость на кручение обеспечивает стабильное и предсказуемое поведение автомобиля на дороге (см. также раздел «Силовой агрегат и шасси»). Volvo Cars разработала различные информационные системы, призванные помочь водителю в движении. Одной из таких систем является IDIS (интеллектуальная информационная система водителя), которая, например, задерживает входящие телефонные звонки в сложных дорожных ситуациях, требующих безраздельного внимания водителя.

Защитная система безопасности нового Volvo C70 построена вокруг сети, состоящей из внешних и внутренних систем безопасности, которые взаимодействуют друг с другом для снижения риска получения травм при столкновении.Перед внешними системами стоит задача распределять и поглощать поступающие силы столкновения, чтобы пассажирский салон оставался как можно более неповрежденным и неповрежденным. Поэтому корпус выполнен в виде металлического каркаса из различных марок стали, где все компоненты взаимодействуют друг с другом, обеспечивая контролируемую деформацию. Поскольку у нового Volvo C70 нет фиксированной крыши, кузов был усилен различными способами, чтобы остальная часть конструкции автомобиля могла поглощать большую часть энергии удара.

Когда автомобиль переворачивается, на раму его ветрового стекла действует огромная сила. В новом Volvo C70 стойки ветрового стекла изготавливаются с использованием технологии гидроформования, благодаря которой каждую стойку можно изготовить как единое целое, но с различной толщиной и высокой прочностью по всей длине. Даже дуги ROPS — металлические дуги, которые поднимаются за задними пассажирами в случае опрокидывания — имеют особенно прочные размеры и срабатывают исключительно быстро.

Системы внутренней безопасности предназначены для надежного удержания пассажиров на месте, а также для снижения риска серьезных травм. Чтобы обеспечить максимально эффективную защиту, Volvo Cars разработала ряд собственных систем, таких как WHIPS (система защиты от хлыстовых травм), SIPS (система защиты от боковых ударов) и IC (надувной занавес). Все они входят в стандартную комплектацию нового Volvo C70.

Надувной занавес разработан специально для кабриолета и устанавливается в дверь. Он разворачивается вверх. Чтобы дополнительно усилить защиту в случае опрокидывания, штора сдувается медленно. Каждое сиденье оснащено трехточечным ремнем безопасности, преднатяжителем и подголовником. Для максимально возможной безопасности требуется, чтобы все пассажиры автомобиля alwa

Двигатели всех новых Volvo C70 были пятицилиндровыми, поперечно установленными рядными агрегатами. Пятицилиндровый двигатель обеспечивает низкий уровень вибрации и плавную работу. Наряду с большим рабочим объемом пятицилиндровая конфигурация обеспечивает высокий крутящий момент в широком диапазоне оборотов, а также быстрое ускорение и отличные ходовые качества в широком диапазоне скоростей.Volvo C70 T5 является топовой моделью и оснащен двигателем с турбонаддувом, работающим в паре с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач или шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Шасси с пружинными стойками спереди и многорычажной осью сзади настроено на стабильную, уверенную манеру вождения и быструю реакцию рулевого управления. Задний мост Multilink представляет собой независимую систему задней подвески с несколькими звеньями, которая разработана таким образом, чтобы обеспечить хорошее сочетание управляемого движения колес и высокого комфорта при езде.Некоторые из этих звеньев имеют задачу обеспечения определенной степени антипробуксовочного эффекта рулевого управления. Длинная колесная база и широкая колея в сочетании с очень жестким на кручение кузовом способствуют предсказуемым и контролируемым манерам вождения. Более того, высота шасси была существенно уменьшена спереди и сзади, что еще больше повысило курсовую устойчивость

.

Усовершенствованная система повышения устойчивости Volvo DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) входит в стандартную комплектацию. DSTC вмешивается и помогает стабилизировать автомобиль, если он регистрирует какую-либо тенденцию к заносу.

Окружающая среда
Абсолютно новый Volvo C70 сконструирован и оборудован таким образом, чтобы как можно меньше воздействовать на окружающую среду и обеспечивать чистый и здоровый микроклимат в салоне.

Бензиновые двигатели с низким внутренним трением, эффективным сгоранием и передовой технологией фильтрации выхлопных газов обеспечивают низкий уровень выбросов. Двигатели Volvo C70 могут быть опционально оснащены каталитическим покрытием радиатора, известным как PremAir®. Эта система преобразует вредный приземный озон в чистый кислород во время движения автомобиля.Его преимущества наиболее очевидны при плотном городском движении и при сильном солнечном свете.

Volvo IAQS (система качества воздуха в салоне) эффективно снижает количество частиц, пыльцы, газов и некоторых неприятных запахов в воздухе, попадающем в салон. Все текстильные и кожаные обивки сертифицированы в соответствии с международным стандартом ÖKO-TEX 100, который гарантирует, что внутренняя отделка не содержит вызывающих аллергию и опасных веществ.

Производство
Новый Volvo C70 производится компанией Pininfarina Sverige AB на заводе в Уддевалле, Швеция.Компания находится в совместном владении Pininfarina (60%) и Volvo Car Corporation (40%).

Технические характеристики
Привод Передний привод.
Шасси Передняя подвеска со стойками МакФерсон. Независимый Многорычажная задняя ось. Высота шасси была существенно снижена спереди и сзади. сзади, чтобы еще больше улучшить курсовую устойчивость.
DSTC (динамическая устойчивость и контроль тяги) входит в стандартную комплектацию.

Размеры, мм:
Длина 4582
Ширина 1820
Высота 1400
Колея перед/зад 1550/1560
Колесная база 2640
Аэродинамический коэффициент, Cd 0.31
Фронтальная площадь M2 2.13-2.15

Двигатели бензин

3 Конфигурация смещения CC Power KW / HP крутящий момент NM
T5 I5 2521 162/220 320
2.4i I5 2435 125/170 230
2.4 I5 2435 103/140 220


.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.