Журнал автомобильная промышленность: Журнал Автомобильная и тракторная промышленность 1-12/1952

Содержание

технические журналы и книги по машиностроению, технике и авиации от издательства «Машиностроение»

Об издательстве

Нужна техническая литература? Ищите необходимое в правильном месте!

Неспециализированные книжные магазины в большинстве случаев или совсем не предлагают техническую литературу, или такое предложение сведено к минимуму. Для того чтобы найти необходимое издание придётся очень постараться и обойти целый ряд торговых точек off–line, в которых при гигантской потере времени часто так и не удаётся отыскать нужные новинки. В качестве достойной альтернативы сегодня существует масштабная on–line сеть, на «полках» которой представлена разнообразная техническая литература, искать которую (и находить нужное, что очень важно!) значительно проще и быстрее.

Очередным преимуществом, которым не могут похвастаться книжные магазины, является тот факт, что покупки через интернет обходятся значительно дешевле. Не менее ценным оказывается и то обстоятельство, что в большинстве случаев техническая литература на специализированных сайтах может быть представлена как в привычном, так и в электронном формате.

Ряд технических изданий сопровождается многочисленными схемами и чертежами, которые можно увеличить до удобных для изучения размеров, внести собственные пометки или корректировки, оставить комментарии. А кроме того, техническая информация, в числе которой могут быть методические пособия, учебники, инструкции, рефераты, публикация научных статей и иные новинки очень часто идёт в комплекте с аудио– и видеоматериалами.

Наш интернет–магазин технической литературы предлагает обширный каталог, который полностью посвящён специализированным книгам. Не выходя из дома, Вы можете познакомиться с самой полной подборкой технической литературы, рассчитанной на преподавателей, студентов и специалистов инженерно–технической сферы. Кроме того, собранная на сайте информация может оказаться полезной для широкого круга соискателей, разыскивающих книги по автоделу, строительству, технические журналы и пособия для радиолюбителей и т.п.

Ценность технической информации состоит в том, что она должна быть, во–первых, абсолютно достоверной, а во–вторых, поступать к потенциальным читателям максимально оперативно.

Именно поэтому уважающее себя издательство технической литературы, которое связано с выпуском книг для различных отраслей знаний, активно сотрудничает с авторскими коллективами и ведущими вузами страны. Только такая информация, в числе которой многочисленные пособия, монографии, справочники, учебники для технических вузов, диссертации и рефераты находит своё законное место в электронном каталоге интернет–магазина.

Работать с такими подборками чрезвычайно удобно — при наличии необходимых устройств (смартфонов, ноутбуков и т.п.) с выходом в интернет нужная техническая литература оказывается всегда под рукой. А кроме того, любой технический журнал или отдельную статью из него можно сохранить в памяти своего планшета, просмотреть в любое удобное время (например, освежить информацию по дороге в ВУЗ или на работу), а потом просто удалить.

Техническая литература в электронном формате позволяет более продуктивно работать с информацией. Если со стандартными учебниками доступно только конспектирование, которое отнимает массу времени, то электронная информация позволяет быстро составлять целые базы данных, снабжённые ссылками, собственными пометками, чертежами и аудио пояснениями.

Сегодня для того чтобы овладеть технической специальностью и стать высококвалифицированным (а значит и ценным) специалистом одного желания и таланта недостаточно. Необходимо располагать и ориентироваться в огромном потоке как научной, так и прикладной информации, чтобы быть в состоянии грамотно и своевременно решать узкоспециализированные задачи.

На нашем сайте собрана техническая литература, охватывающая разные области знаний, которая поможет не только идти в ногу со временем, но и опережать своих конкурентов.

Современное состояние автомобильного рынка России в условиях внешнеэкономических санкций

Современная автомобильная промышленность России является одной из наиболее значимых и перспективных отраслей национальной экономики. По данным Министерства экономического развития Российской Федерации, доля автомобильной промышленности в ВВП страны на конец 2017 года составила 1,5%, что обеспечило занятость 1,4 млн человек [10]. Существующая структура отрасли является результатом экономического роста 2000–2008 года и ожиданий участников рынка в отношении внутреннего потребительского спроса, инвестиционной привлекательности и развития экспорта. Изменение спроса на продукцию автомобильной промышленности формирует потребность в продукции смежных отраслей, таких как химическая, металлургическая промышленность и машиностроение, что косвенно влияет на занятость 3,5–4,0 млн человек [7]. Программа внедрения промышленной сборки, реализуемая правительством РФ с 2005 года и предусматривающая определенные льготы для производителей, локализующих производство на территории России, оказывает благоприятное воздействие на инвестиционную привлекательность предприятий, выпускающих автомобили и компоненты.

Однако экономическая обстановка, наблюдаемая на глобальных рынках после кризиса 2008 года, оказывает существенное влияние на развитие автомобильной отрасли. Падение уровня экономической активности в промышленности и в отрасли строительства вызывает снижение спроса на грузоперевозки, что отрицательно влияет на продажи грузовых автомобилей и спецтехники [8]. Снижение реально располагаемых доходов [4], обусловленное изменениями в экономике, оказывает негативное воздействие на покупательную способность населения и, как следствие, на продажи новых легковых автомобилей [8]. Реализация мер государственной поддержки предприятий автомобилестроения, таких как субсидирование производителей, льготное кредитование, прямые инвестиции в отрасль, сдерживают ускорение падения рынка [9]. Тем не менее, начиная с 2012 года, наблюдается неизменное снижение объема продаж автомобилей [10].
В текущих условиях ведения хозяйственной деятельности конкуренция между автопроизводителями усиливается, часть игроков покидает рынок или сворачивает инвестиционные программы, направленные на развитие производственных мощностей. Последствия этих действий ощущаются на уровне производителей автомобильных деталей и компонентов и в других отраслях [5]. Одной из основных причин, которые оказывают влияние на низкие показатели доходности инвестиций в автомобильную отрасль на данном этапе ее развития, является низкая доля локализации производств, несмотря на значительную государственную поддержку [10]. На конец 2017 года средняя доля импортных компонентов в составе себестоимости автомобилей, произведенных на территории страны, составляет 72%.
Однако существует ряд других причин, ограничивающих рост доходности российских автопроизводителей, которые разделяются для традиционных локальных производителей и организаций, занятых сборкой иностранных автомобилей:
● традиционные российские производители:
— низкое качество и отсутствие конкурентных преимуществ, позволяющих выйти на иностранные рынки с низкими входными барьерами;
— несформированные бренды, которые приводят к высоким коммерческим затратам на продвижение товара;
— высокие входные барьеры на растущие азиатские и ближневосточные рынки;
● сборщики иностранных автомобилей:
— низкий уровень развития производства комплектующих на локальном рынке, который объясняет высокие логистические затраты;
— падающий уровень спроса, который не позволяет реализовать эффект масштаба и компенсировать таким образом высокую долю импортных компонентов в составе себестоимости.
Таким образом, существует необходимость в модернизации механизмов государственной интервенции в данный сектор экономики с целью получения положительных финансовых результатов и возмещения бюджетных затрат. Модернизация, в частности, необходима в следующих направлениях:
● создание на территории России центров по проведению исследований и разработок, направленных на развитие технологий производства, подготовку к производству новых моделей техники;
● снижение доли импортных компонентов за счет повышения числа технологических операций, выполняемых на территории РФ;
● ориентация местных производителей на экспортный рынок за счет обеспечения конкурентоспособной стоимости изделий и повышения качества продукции.
Некоторые существующие проблемы предполагается решить за счет внедрения Стратегии развития автомобильной промышленности Российской Федерации до 2020 года [1]. В частности, данный документ предполагает отказ от прямой экономической помощи предприятиям-производителям и прекращение льготного автокредитования. Вместо этих мер предполагается государственное участие путем помощи в создании благоприятных условий для выхода на экспортные рынки. Кроме того, стратегия развития предполагает повышение качества производимых на территории РФ компонентов, повышение их конкурентоспособности за счет снижения себестоимости производства.
По мнению разработчиков стратегии, это позволит включить российские предприятия в глобальную цепочку создания стоимости за счет использования предприятий, осуществляющих промышленную сборку иностранных автомобилей [1].
Тем не менее, следует отметить, что по состоянию на апрель 2018 года наблюдается значительный рост давления на российскую экономику со стороны внешнеэкономических санкций западных стран. Действия США и стран, входящих в ЕС, являются причиной значительного снижения курса национальной валюты по отношению к основным торговым валютам – доллару США и Евро. Негативное влияние санкций приводит к необходимости пересмотра основных положений стратегии развития автомобильной отрасли.

Поиск экологичных материалов для автомобильной промышленности

Поиск экологичных материалов для автомобильной промышленности

Автор: Джон Зарокостас, журналист-фрилансер

Сегодня автомобильная промышленность, одна из крупнейших отраслей мира, — это эпицентр активизирующихся глобальных усилий по поиску экологичных материалов, способных обеспечить ограничение и снижение высокого уровня вредных выбросов парниковых газов (ПГ) на фоне углубляющегося климатического кризиса. Поскольку автомобильные перевозки являются одним из основных источников загрязнения, выработка экологически устойчивых решений приобретает особую актуальность. По данным Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций (ЕЭК ООН), которая обеспечивает работу авторитетного Всемирного форума для согласования правил в области транспортных средств (Рабочая группа 29), на этот сектор приходится 18% глобальных выбросов ПГ, причем источником 96% энергии, потребляемой в автомобильных перевозках, является ископаемое топливо.

Сегодня автомобилестроение, одна из крупнейших отраслей мира, — это эпицентр активизирующихся глобальных усилий по поиску экологичных материалов, способных обеспечить ограничение и снижение высокого уровня вредных выбросов парниковых газов. (Фото: geepblue4you / GettyImages)

Гидо Гилен, технический директор отделения Международной автомобильной федерации (FIA)по региону 1, базирующегося в Брюсселе, и Чарльз Д. Утус, вице-председатель по вопросам международной политики Американского совета по автомобильной торговой политике (AAPC), обсуждают отраслевые инициативы, технологические разработки, тенденции и трудности по обеим сторонам Атлантического океана в контексте задачи по снижению выбросов углерода в автомобильных перевозках.


Гидо Гилен, технический директор отделения Международной автомобильной федерации (FIA)* по региону 1 рассказывает о тенденциях и сложностях, связанных с уменьшением углеродного следа в сфере автомобильных перевозок.

Как можно сделать транспорт более экологичным?

Я лично считаю, что в плане снижения потребления энергии, выбросов ПГ и загрязнений большим потенциалом обладают облегченные транспортные средства, а также транспорт с электрическим приводом. Снижение массы транспортного средства помогает существенно уменьшить его сопротивление качению. Пока производители не осознают в полной мере, какие экологические выгоды можно получить, если сделать конструкцию транспортного средства более экологичной. Но одного снижения массы недостаточно. Поэтому FIA выступает за применение технологически нейтральных решений и различных конструкций ходовой части для достижения экологических целей, а также за повышение уровня безопасности, так как эта задача всегда является актуальной.

Какие новые кузовные материалы можно использовать для производства облегченных автомобилей?

Существует множество материалов, которые могут обеспечить снижение массы транспортного средства и при этом обладают достаточной прочностью с точки зрения требований безопасности. Например, большим потенциалом в этой связи обладает не только высокопрочная сталь, но и алюминий и некоторые виды пластика. Но одного идеального решения здесь нет. У производителей есть знания для проектирования и производства инновационных и экологичных автомобилей, но им не хватает рыночных и законодательных стимулов для применения этих ноу-хау в серийном производстве и установления адекватных с точки зрения покупателей цен.

Одна из проблем, связанных с поступающими на рынок электромобилями (ЭМ) с приводом от аккумуляторов, заключается в большом весе электродвигателя?

Масса автомобилей увеличивается уже несколько десятилетий подряд. Сегодня автомобиль на электрической тяге весит в среднем на 200–300 кг больше, чем аналогичный автомобиль, оснащенный только двигателем внутреннего сгорания. Есть мнение, что это не проблема, так как система управления аккумуляторной батареей в ЭМ обеспечивает рекуперацию значительной части энергии во время замедления движения. Однако в целом мы выступаем за технологически нейтральные решения и считаем, что снижение массы полезно для транспортных средств как с электрическими двигателями, так и с двигателями внутреннего сгорания.

Автомобильный сектор вкладывает огромные деньги в исследования и разработки. В какие области инвестируют больше всего?

В автомобильном секторе инвестиции привлекают несколько областей. Требования по сокращению выбросов ПГ и загрязнения заставляют работать над повышением экологичности транспортных средств. Еще одна важная сфера — доступ к данным, создаваемым «подключенными» автомобилями и средствами их автоматизации, а также (кибер)безопасность. Все заинтересованы в том, чтобы получать данные о функционировании автомобиля напрямую. К сожалению, нередко потребители не знают, что происходит со всеми теми данными, которые формируются в процессе вождения. Как было установлено в ходе одного из наших исследований, значительная доля данных передается напрямую с автомобиля на сервер производителя без ведома потребителя. Такие данные содержат, например, информацию о том, сколько раз водитель меняет положение кресла или как долго используется тот или иной режим вождения. При этом надо отметить, что сейчас, благодаря принятию Общего регламента по защите данных (GDPR), люди более критично относятся к тому, какие данные передаются производителю.

экологичности транспортных средств. (Фото: milehightraveler / GettyImages)

Помогают ли эти данные сделать автотранспорт безопаснее?

Да. Если данные передаются анонимно и поступают к уполномоченным и независимым поставщикам услуг, таким как автомобильные клубы, то это может способствовать повышению уровня безопасности и экологичности автотранспорта. Также повышению безопасности может содействовать рост автоматизации и развитие современных систем содействия водителю. Однако нужно более активно распространять информацию о преимуществах этих средств обеспечения безопасности среди пользователей и общества в целом. В этом контексте доступ к данным, создаваемым транспортным средством, играет очень большую роль.

Когда на улицах появятся автономные транспортные средства (АТС), насколько важны будут данные и защита данных?

TОчень важны. Сегодня безопасность данных имеет критически важное значение для уже используемых «подключенных» автомобилей с точки зрения как безопасности, так и охраны окружающей среды. Безопасность подразумевает гарантию целостности данных и функций автомобиля. Автопроизводители должны обеспечивать высочайший уровень безопасности в течение всего срока службы автомобиля. Это то, что нужно потребителям и чего они ожидают, поскольку таким образом можно предупредить хищение персональных данных и манипуляции с автомобилем. Более того, недопустимо, чтобы автопроизводитель или оператор сети определял, когда автомобиль должен выводиться из эксплуатации, путем, например, прекращения обновления системы безопасности в тот момент, когда это становится экономически невыгодно. Доступ к таким обновлениям — это фундаментальное право потребителей, которое должно быть защищено законом.

Цель обеспечения кибербезопасности — помешать хакерам управлять автомобилями удаленно и похищать данные. Это довольно новая для автомобильной отрасли проблема. Детально она обсуждается в ЕЭК ООН, где вскоре будут приняты новые регламенты по кибербезопасности и беспроводному обновлению ПО. Это очень важные вопросы как для отрасли, так и для пользователей по всему миру. Однако, как мы увидели в последние несколько лет в других секторах, где безопасность очень важна, высокий уровень безопасности и доступ к данным и функциям транспортного средства не являются взаимоисключающими понятиями.

В настоящее время значительный объем исследований и разработок ведется в области кибербезопасности и связан с доступом к данным, создаваемым «подключенными» автомобилями и средствами их автоматизации. (Фото: IGphotography / GettyImages)

Насколько важна охрана интеллектуальной собственности (ИС) и, в частности, патенты для развития инноваций в автомобильной отрасли?

ИС очень важна. Однако во многих случаях инновации создаются только в условиях использования и доступности знаний и ноу-хау для автомобильных клубов и других независимых операторов. Поэтому мы выступаем за предоставление прямого доступа к данным и функциям автомобилей уполномоченным и независимым поставщикам услуг.

Интеллектуальная собственность в автомобильной промышленности сегодня важна как никогда […]. И ее значимость будет расти по мере того, как мы быстрыми темпами движемся к появлению полностью автономных автомобилей

Чарльз Д. Утус, вице-председатель по вопросам международной политики AAPC

Другими словами, необходимо непроприетарное сотрудничество?

Да, но контролируемое и регулируемое.

В случае ЭМ насколько важен источник энергии, которая используется для зарядки аккумулятора?

Это очень важный аспект. Для специалистов наших автомобильных клубов мы разработали инструмент оценки жизненного цикла (LCA), который позволяет учесть материалы и энергию на протяжении всего жизненного цикла транспортного средства: от проектирования до окончания срока службы. Причем учитывается даже повторное использование транспортного средства или его компонентов (например, приводных аккумуляторов). Значимость этого аспекта будет возрастать. Однако на начальных этапах жизненного цикла транспортных средств измерить объем энергии, потребляемой для добычи сырья в целях производства, можно только очень приблизительно, во всяком случае на сегодняшний день. Более точная оценка была бы возможна в случае принятия общедоступного энергетического законопроекта, регулирующего источники получения материалов и вопросы производства транспортных средств.

Правда ли, что более амбициозные цели, поставленные Европейским союзом в целях снижения выбросов ПГ (после знакового Парижского соглашения 2016 г. о борьбе с изменением климата), заставляют автомобильный сектор работать на опережение?

Да, и это очень важный момент. Помимо реагирования на вызовы, связанные с большими данными, отрасль должна также обеспечить снижение выбросов для всех новых типов транспортных средств. А помимо достижения средних общих целевых показателей по выбросам ПГ, отрасль должна также снизить потребление энергии и объем выбросов по отдельным автомобилям. Идет подготовка экологического стандарта Евро 7, который, возможно, вступит в силу в середине 2020 г. Возможно, некоторым производителям будет сложно снизить выбросы новых машин до целевых уровней, но если они этого не сделают, то им придется выплачивать большие штрафы, во всяком случае в ЕС.

На рынках, где действует политика, направленная на сокращение выбросов углекислого газа, уже серьезно меняется набор востребованных технологий. Эти меры сильно влияют на сами транспортные средства, их размер, вес и мощность.

Чарльз Д. Утус, вице-председатель по вопросам международной политики AAPC

FIA и входящие в нее автомобильные клубы участвуют в независимой программе тестирования Green NCAP, в рамках которой оцениваются экологические показатели новых автомобилей. Это дает потребителям гораздо более полную информацию об уровнях выхлопов и энергоэффективности, что позволяет принимать обоснованные решения при покупке. Можно надеяться, что эта программа станет для индустрии стимулом со стороны спроса и ориентиром для повышения эффективности, так как производители будут стремиться к тому, чтобы конструкция и реальная эффективность их продукции отвечали высоким экологическим стандартам Green NCAP.


Чарльз Д. Утус, вице-председатель по вопросам международной политики Американского совета по автомобильной торговой политике (AAPC), делится соображениями об отраслевых инициативах и технологических новшествах, реализуемых в США в целях снижения выбросов углерода в сфере автотранспорта.

Какие передовые инициативы в области поиска экологичных материалов реализуются в автомобильном секторе США?

В США национальные лаборатории играют большую роль в поиске альтернатив редкоземельным элементам, таким как кобальт, для использования в батареях электромобилей (ЭМ). Как следует из их названия, такие элементы встречаются редко и их запасы ограничены, в силу чего поиск адекватных и надежных источников представляет сложности.

Есть ли прогресс в разработке новых материалов, позволяющих сделать каркас транспортных средств легче?

В США, как и в других странах мира, наблюдается постепенный переход от стали к алюминию. Также все шире используются специальные стали, отличающиеся меньшим весом и высокой прочностью.

По данным исследований AAPC, глобальный автомобильный сектор ежегодно инвестирует около 115 млрд долл. США в исследования и разработки, т. е. примерно 1300 долл. США на каждый автомобиль. Сохранится ли такая тенденция?

На фоне глобальной тенденции к электрификации автомобилей американские производители вкладывают в эти технологии значительную часть своих инвестиций. История знает много примеров того, как прорывные разработки создавались в США, а монетизировались в других странах. Например, никель-металлогидридный аккумулятор, используемый в Toyota Prius, разрабатывался в Аргоннской национальной лаборатории в США, но воспользовалась этими наработками Toyota. Многие современные технологии типа литий-ионных батарей тоже были созданы в американских национальных лабораториях. Если отследить происхождение той или иной технологии и найти лежащие в ее основе патенты и лицензии на них, то нередко выясняется, что научная основа была разработана американскими государственными или промышленными структурами.

Какова роль патентов в стимулировании инноваций?

Сегодня в автомобильной отрасли ИС важна как никогда, особенно с учетом масштабного перехода от двигателей внутреннего сгорания к электродвигателям и развития технологий автономного движения, таких как торможение, руление и удержание автомобиля в полосе. Роль ИС будет расти по мере того, как мы быстрыми темпами движемся к появлению полностью автономных автомобилей.

В США, особенно в Кремниевой долине, в доведение автомобилей до необходимого в будущем уровня вкладываются миллиарды долларов. Значительной долей этих инвестиций мы обязаны наработанным в Долине синергическим связям. Многие европейские, японские и корейские автопроизводители также делают инвестиции в Долине, чтобы обеспечить развитие своих технологий в этой области. Это место стало центром подобной работы.

Когда мы увидим на дорогах полностью автономные транспортные средства?

Ситуация довольно оптимистичная, но нужно проявлять осторожность. Реальность такова, что чем дальше идет развитие в этой области, тем больше встречается трудностей и вызовов. Каждый новый шаг сопряжен с новыми сложностями. На начальных этапах, когда, например, обеспечивается автоматическое торможение и удержание в полосе, все гораздо проще, чем когда эти технологии достигают более высокого уровня координации и речь идет о полной автономности. Вообще создание полностью автономного транспортного средства — это гораздо больший скачок, чем многие думают.

Помимо реагирования на вызовы, связанные с большими данными, автомобильная отрасль должна обеспечить снижение выбросов для всех новых типов транспортных средств. (Фото: KeremYucel / GettyImages)

Ведутся ли исследования в области более чистых источников энергии, таких как электричество, гибридные установки, водородные элементы и т. д.?

Эти технологии следует рассматривать как комбинированную и дополняющую группу решений сложной проблемы, а именно — повышение энергоэффективности автомобиля. С помощью одной технологии решить эту проблему невозможно. В зависимости от рынка и региона мира могут быть актуальны разные технологии.

Какая новая топливная система получила популярность на американском рынке?

На данный момент популярность приобретают транспортные средства на аккумуляторных источниках питания (Battery Electric Vehicle, BEV). В качестве примера можно привести модель Chevrolet Bolt, которая стала результатом серьезных инвестиций General Motors в технологии электрификации. Однако в будущем лидером, возможно, станут технологии с использованием топливных элементов или другие альтернативные виды топлива. Очень важно, чтобы правительства сохраняли технологическую нейтральность, потому что невозможно предсказать, какие технологии или решения окажутся наиболее эффективными. В плане продвижения этих технологий американскому правительству хорошо удается применять нейтральный подход.

Повлияет ли на автопроизводителей налог на выбросы углерода, который вводится в Европе и других регионах?

На рынках, где действует политика, направленная на снижение выбросов углекислого газа, уже серьезно меняется набор востребованных технологий. Эти меры сильно влияют на сами транспортные средства, их размер, вес и мощность. Наши компании-члены являются глобальными автопроизводителями: они работают примерно на 130 рынках. Следовательно, они должны соблюдать установленные правительствами стандарты. Для этого им нужно производить широкий спектр автомобилей, в которых используются те технологии, которые необходимы для соблюдения таких стандартов.

Меняет ли восприятие новый инструмент оценки жизненного цикла?

На мой взгляд, люди редко обращают внимание на то, как производятся автомобили и сколько они потребляют энергии в течение жизненного цикла: от разработки до утилизации. Я думаю, что такая оценка вряд ли будет играть большую роль, но, возможно, правительства некоторых стран начнут обращать больше внимания на жизненный цикл транспортных средств и будут регулировать эту область более активно.

Кибербезопасность — это новая проблема для автомобильной промышленности. (Фото: metamorworks / GettyImages)

Автопроизводители должны обеспечивать высочайший уровень безопасности в течение всего срока службы автомобиля. Это то, что нужно потребителям и чего они ожидают, поскольку таким образом можно предупредить хищение персональных данных и манипуляции с автомобилем

Гидо Гилен, технический директор отделения Международной автомобильной федерации (FIA) по региону 1

Насколько важен источник энергии, которая используется для зарядки ЭМ?

Если говорить о воздействии на окружающую среду, то крайне важно, откуда поступает энергия для ЭМ — с угольной электростанции или с ветровой, солнечной или даже атомной энергоустановки. Если стратегическая цель заключается в сокращении выбросов углекислого газа, то простая замена выбросов от автомобилей на выбросы от угольной электростанции не имеет смысла.

Нагайцев Максим Валерьевич — публикации

Тип публикации Авторы Заглавие Издание, год, номер, страницы
Статья в журнале Нагайцев Максим Валерьевич МГТУ
Нагайцев М. М.
Харитонов Сергей Александрович МГТУ
Иванов Алексей Геннадьевич МГТУ
Синтез кинематических схем планетарных коробок передач с четырьмя степенями свободы Автомобильная промышленность

2020 .- № 11 .- С. 12 — 15

Статья в журнале Нагайцев Максим Валерьевич МГТУ
Нагайцев М. М.
Харитонов Сергей Александрович МГТУ
Автоматическая коробка передач автомобилей проекта «Кортеж» Журнал автомобильных инженеров

2018 . - № 4 .- С. 23 — 26

Материал конференции Zhileykin M. M. МГТУ
Kotiev G. O. МГТУ
Nagatsev M. V. МГТУ
Comparative analysis of the operation efficiency of the continuous and relay control systems of a multi-axle wheeled vehicle suspension IOP Conference Series: Materials Science and Engineering 2018 .- Vol. 315 , Issue 1 .- Art.no 012030
Материал конференции Zhileykin M. M. МГТУ
Kotiev G. O. МГТУ
Nagatsev M. V. МГТУ
Synthesis of the adaptive continuous system for the multi-axle wheeled vehicle body oscillation damping IOP Conference Series: Materials Science and Engineering 2018 .- Vol. 315 , Issue 1 .- Art.no 012031
Статья в журнале Котиев Георгий Олегович МГТУ
Бахмутов С. В.
Нагайцев Максим Валерьевич МГТУ
Достижения и перспективные разработки отечественных научных школ в области создания вездеходных наземных транспортных средств Журнал автомобильных инженеров

2015 . - № 4 .- С. 56 — 61

Статья в журнале Харитонов Сергей Александрович МГТУ
Нагайцев Максим Валерьевич МГТУ
Основы плана угловых скоростей трехстепенных планетарных автоматических коробок передач, обеспечивающих восемь передач переднего хода Известия высших учебных заведений. Машиностроение 2015 .- № 1 .- С. 76 — 82
Статья в журнале Харитонов Сергей Александрович МГТУ
Нагайцев Максим Валерьевич МГТУ
Основы плана угловых скоростей трехстепенных планетарных автоматических коробок передач, обеспечивающих девять и десять передач переднего хода Известия высших учебных заведений. Машиностроение 2015 .- № 2 .- С. 72 — 80
Статья в журнале Нагайцев Максим Валерьевич МГТУ
«Гибридные» рабочие процессы в ДВС с самовоспламенением гомогенной смеси Автомобильная промышленность

2014 .- № 12 .- С. 3 — 6

Статья в журнале Нагайцев Максим Валерьевич МГТУ
Двигатели с регулируемыми степенью сжатия и рабочим объемом Автомобильная промышленность

2014 . - № 10 .- С. 8 — 10

Статья в журнале Нагайцев Максим Валерьевич МГТУ
Современные мировые требования к энергетической эффективности автотранспортных средств и пути её обеспечения в России. Часть 2 Журнал автомобильных инженеров 2014 .- № 5 .- С. 18 — 24
Статья в журнале Нагайцев Максим Валерьевич МГТУ
Современные мировые требования к энергетической эффективности автотранспортных средств и пути её обеспечения в России. Часть 1 Журнал автомобильных инженеров 2014 .- № 4 .- С. 32 — 37
Статья в журнале Харитонов Сергей Александрович МГТУ
Федоренков Анатолий Петрович МГТУ
Нагайцев Максим Валерьевич МГТУ
Анализ кинематических схем автоматических коробок перемены передач JATCO и AISIN AW CO., обладающих четырьмя степенями свободы Журнал автомобильных инженеров 2014 .- № 5 .- С. 34 — 39
Статья в журнале Харитонов Сергей Александрович МГТУ
Нагайцев Максим Валерьевич МГТУ
Основы плана угловых скоростей трехстепенных планетарных коробок передач, обеспечивающих семь передач переднего хода Известия высших учебных заведений. Машиностроение 2014 .- № 5 .- С. 55 — 61
Статья в журнале Харитонов Сергей Александрович МГТУ
Нагайцев Максим Валерьевич МГТУ
Основы планов угловых скоростей трехстепенных планетарных коробок передач, обеспечивающих шесть передач переднего хода Известия высших учебных заведений. Машиностроение 2014 .- № 4 .- С. 44 — 54
Статья в журнале Харитонов Сергей Александрович МГТУ
Нагайцев Максим Валерьевич МГТУ
Метод синтеза кинематических схем планетарных коробок передач с четырьмя степенями Инженерный журнал: наука и инновации

Автомобильная промышленность России

Биндюкова Александра Павловна1, Голованова Софья Олеговна1, Власова Анастасия Андреевна1, Ротанова Валерия Александровна1, Казаков Максим Евгеньевич1
1ФГБОУ ВО Нижегородский государственный педагогический университет имени Козьмы Минина (Мининский университет), студент

Библиографическая ссылка на статью:
Биндюкова А. П., Голованова С.О., Власова А.А., Ротанова В.А., Казаков М.Е. Автомобильная промышленность России // Гуманитарные научные исследования. 2019. № 7 [Электронный ресурс]. URL: https://human.snauka.ru/2019/07/26034 (дата обращения: 06.02.2022).

ЧТО ТАКОЕ АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ?

Это сектор мировой экономики и международного бизнеса, а так же отрасль машиностроения, производящая  грузовые и легковые автомобили, прицепы, автобусы, запчасти.

Автомобильный рынок содержит ряд соседних рынков и секторов экономики: от более плотно прилегающих (рынка подробностей и блоков автомашин и нефтедобывающей промышленности) до наименее бесспорных (строительство дорог, создание аксессуаров для автомашин и т.п.).

Автомобиль гарантирует высшую мобильность человека, эффективность труда, описывает нынешний образ жизни сообщества. Он является показателем уровня состоятельности материальными средствами, как единичного человека (его хозяина), так и сообщества или страны в целом. Поэтому исследование современного состояния, а также перспектив развития автомобильного рынка России является очень актуальной темой изучения.

Артельный размер продаж свежих легковых и нетяжелых платных автомашин сообразно статистике АЕБ сократился на 11% в 2016 году, а вслед за тем начал восстановление, показав подъем в 11,9% в 2017 году [3].

Ведущими причинами подъема стали увеличение тарифов на нефть, совершенствование макроэкономических характеристик, осуществление отложенного спроса на авто на фоне оживления потребительского раздела и функциональная помощь со стороны страны.

По мере стабилизации обменного курса рубля к $ в 2017 году размер регистрации автомашин в РФ по результатам года буквально приблизился к размеру продаж сообразно статистике АЕБ. Превышение продаж над регистрацией по результатам 2017 года равняется всего 27 тыс. единиц по сопоставлению с 0,2 миллион единиц в 2015 году и 0,1 миллион единиц в 2016 году [1].

Важный разрыв в показателях прошлых лет был обоснован резкой девальвацией рубля и временным понижением тарифов на автомобили в РФ, воплощенных в зарубежной денежной единице, собственно, что привело к вывозу части автомашин, обретенных у русских дилеров, в государства СНГ.

В случае если перспектива становления рынка, при реализации базисного сценария, предполагает продолжение его восстановления в 2018 году. Это связано с позитивными мониторингами по экономике в целом, с сохранением гос. помощи и эффектом отложенного спроса.

Динамику продаж автомашин станут предопределять надлежащие моменты:

  • динамика обменного курса рубля, стоимости на нефть, настоящих располагаемых прибылей населения;
  • доступность авто кредитов, величина ставок по автокредитам;
  • размер и эффективность мер господдержки;
  • становление транспортной инфраструктуры и возможность понижения цены владения автомобилем;
  • темпы локализации изготовления авто компаниями, которые воздействуют на себестоимость и цены;
  • темпы индексации утилизационного сбора и конфигурации акцизов со стороны страны.

Отложенный спрос все ещё не удовлетворен, собственно, что станет продолжать содействовать восстановлению рынка в 2018 году. Сектор бывших в употреблении легковых автомашин привел младший регресс в упадок, сократившись на 20% в 2015 году, и начал вырастать уже в 2016 году на 6% – до 5,2 миллион единиц. В 2017 году подъем замедлился до 1,5% за январь-октябрь по сопоставлению с подобным временем предшествующего года [2].

Основаниями стали выборочная переориентация спроса на свежие авто и муниципальная программа обновления парка, направленная на помощь продаж свежих автомашин в замен на в употреблении. Фавориты на рынке бывших в употреблении автомашин ориентируются объемом парка надлежащих марок.

По результатам 10 месяцев 2017 года в пятерку более продаваемых на вторичном рынке марок и фаворитов по величине парка входили LADA, Тойота, Nissan, Хэндай и Шевроле. При том доля марки LADA в авто парке и на вторичном рынке сокращается, а доля иностранных автомобилей увеличивается [1].

Становление автобизнеса во всем мире на современном рубеже ,нередко видится буквально невыполнимым без внедрения систем автоматизации. Инструкция множества фирм: от маленьких компаний до больших компаний уже давным-давно оценило все выдающиеся качества от внедрения систем автоматизации и интеграции бизнес-процессов.

Web – сервисы по перепродаже автомашин, могут помочь людям выбрать автомашину и выучить все ее технические свойства, не выходя из жилища.

Данные сервисы увеличивают численность продаж, например, выделяют вероятность обхватить большую численность покупателей. В ходе исследования данных сервисов были уделены базисные перечни возможностей web – сервисов по перепродаже автомашин, а именно, готовая основа автомашин, фильтры для розыска автомашин по стоимости, год выпуска, размер мотора, горючее, привод, кпп. Также имеется параметр, который отражает фильтры для розыска автомашины: краска автомашины, образ кузова, мощность по птс.


Библиографический список
  1. Автомобильный рынок России  [Электронный ресурс], – Режим доступа. – URL: https://www.autostat.ru.
  2. Рынок легковых и коммерческих автомобилей в России: результаты 2017 года и перспективы развития [Электронный ресурс], – Режим доступа. – URL: https://www.pwc.ru/ru/assets/pdf/auto-market-in-russia-2018-report. pdf.
  3. Статистика АЕБ [Электронный ресурс]. − Режим доступа. – URL: http://www.asroad.org/stat/aeb/?page=1.


Количество просмотров публикации: Please wait

Все статьи автора «Голованова Софья Олеговна»

Простите, что мы помешали

Простите за наше прерывание
  • Вы отключили JavaScript в своем веб-браузере. Пожалуйста, включите его и перезагрузите эту страницу, чтобы продолжить.
  • Когда вы просматривали информацию о вашем браузере, мы подумали, что вы бот. Это может произойти по нескольким причинам:

    • Вы опытный пользователь и перемещаетесь по этому сайту со сверхчеловеческой скоростью.
    • Вы отключили файлы cookie в своем веб-браузере.
    • Сторонний подключаемый модуль браузера, например Ghostery или NoScript, препятствует запуску JavaScript. Дополнительная информация доступна в этой статье поддержки.

    Чтобы восстановить доступ, убедитесь, что файлы cookie и JavaScript включены, прежде чем перезагружать страницу.

    Чтобы восстановить доступ, убедитесь, что файлы cookie и JavaScript включены, и выполните проверку CAPTCHA ниже.

    Mentre stavi navigando, qualcosa sul tuo browser ci ha fatto pensare che fossi un bot.Ci sono alcuni motivi per cui questo potrebbe accadere:

    • Sei ип utente esperto че си muove attraverso questo сайт веб-кон уна velocità sovrumana.
    • Отключите файлы cookie в вашем веб-браузере.
    • Удалите подключаемый модуль для каждого браузера из других частей, включая Ghostery или NoScript, препятствующий использованию JavaScript. Ulteriori informazioni sono disponibili in questo articolo di supporto.

    Для доступа к riottenere, assicurati che i cookie и JavaScript siano abilitati prima di ricaricare la pagina.

    Dopo aver completato il CAPTCHA di seguito, riacquisterai immediatamente l’accesso al site.

    Am Verhalten Ihres Browsers, а также Sie im Internet gesurf haben wurde vermutet, dass es sich hierbeu um einen Bot handelte. Es gibt mehrere Gründe, warum dies passieren kann:

    • Sie sind ein Power-User, der sich mit übermenschlicher Geschwindigkeit durch die Website bewegt.
    • Находится в своем веб-браузере с деактивированными файлами cookie.
    • Ein Плагин для браузера eines Drittanbieters, z. B. Ghostery или NoScript, verhindert die Ausführung von JavaScript. Weitere Informationen найти Sie в diesem Support-Artikel.

    Um wieder Zugriff zu erhalten, stellen Sie bitte sicher, dass Cookies und JavaScript aktiviert sind, bevor Sie die die neu laden the.

    Nachdem Sie das untenstehende CAPTCHA ausgefüllt haben, erhalten Sie sofort wieder Zugriff на веб-сайте.

    Журнал Automotive Industries

    Пол:
       Женщина 8 083 +15.00
       Мужской 28 747 +15.00
    Должность:
       Общее корпоративное управление 41 592 +20.00
       Инжиниринг и дизайн 729 +20. 00
       Закупки 79 +20.00
       Технология производства 166 +20.00
       Продажи и маркетинговые коммуникации 89 +20.00
       Информационные технологии 230 +20.00
    Тип отрасли/бизнеса:
       Легкий автомобиль 1 070 +20.00
       Автобус большой грузоподъемности 88 +20.00
       Запчасти, системы, компоненты и/или аксессуары 1 012 +20.00
       Двигатели дизельные и газовые 115 +20. 00
       Поставщики материалов 40 622 +20.00
       Независимая служба инженерного проектирования 116 +20.00
       Информационные технологии 54 +20.00
    Основная система автомобиля:
       Внешний вид 454 +25.00
       Интерьеры 479 +25.00
       Шасси 503 +25.00
       Привод 807 +25.00
       Электрический/электронный 661 +25. 00

    Лидеры отрасли: лучшие женщины в автомобильной промышленности

    Исторически в автомобильной промышленности доминировали мужчины, но ситуация медленно, но верно меняется.Две женщины возглавляют ведущие автомобильные бренды, что еще несколько лет назад было бы неслыханно.

    Стеклянный потолок в отрасли дает трещины, когда женщины продвигаются вверх по карьерной лестнице на руководящих должностях. Мир становится более политкорректным, а правила на рабочем месте требуют гендерного разнообразия. Более того, меняющиеся технологии и использование искусственного интеллекта, дополненной реальности и инноваций требуют наличия обширного и разнообразного кадрового резерва. Игнорирование 50 процентов этого пула в такой ситуации не имеет смысла, поэтому компании прилагают сознательные усилия, чтобы иметь больше женщин в советах директоров и руководителях.

    Недавний онлайн-опрос, проведенный Deloitte и Automotive News, показал, что только 1% опрошенных женщин считают автомобильную промышленность перспективным вариантом карьеры. Причинами были непростая среда, разрыв в оплате труда, отсутствие возможностей для развития и уровень занятых.

    Аналогичную картину дает и гендерная статистика в отрасли. Согласно отчету Catalyst: в 2018 году только 16 женщин (8%) были руководителями в 20 крупнейших компаниях по производству автомобилей и запчастей из списка Fortune Global 500.Это небольшое изменение по сравнению с 14 женщинами (7%) в 2014 году.

    Более половины из 20 крупнейших автомобильных компаний не имеют женщин в совете директоров.

    5 женщин-лидеров автомобильной промышленности

    Высшее руководство в отрасли осознает нехватку кадров, и 56% признают, что это крайне недоиспользуемая группа работников. По данным Бюро труда, в США в 2017 году женщины занимали 26,7% рабочих мест в сфере производства автомобилей и автомобильного оборудования.

    Здесь мы рассмотрим пять ведущих женщин-лидеров автомобильной промышленности.

    Мэри Барра Генеральный директор и председатель General Motors

    С 2014 года она является первой женщиной-главой любой крупной автомобильной компании и была названа четвертой самой влиятельной женщиной и пятьдесят третьим самым влиятельным человеком в 2018 году. Барра окончила Стэнфорд со степенью инженера и магистром делового администрирования. . Она начала свою карьеру в GM в 1980 году.Она занимала руководящие должности в отделе кадров, производстве, цепочке поставок, а также в качестве глобального вице-президента по разработке продуктов.

    У нее есть видение нулевых аварий, чтобы спасти жизни; нулевые выбросы, чтобы будущие поколения могли унаследовать более здоровую планету; и отсутствие перегрузок, поэтому клиенты получают ценный товар — время для General Motors. Она продвигает GM вперед, сосредоточив внимание на их основных преимуществах легковых, грузовых автомобилей и кроссоверов, и смотрит в будущее с возможностью подключения, электрификацией и автономным вождением.

    Под ее руководством компания General Motors заняла первое место в Глобальном отчете о гендерном равенстве за 2018 год. GM — одна из двух глобальных компаний, в которых нет гендерного разрыва в оплате труда.

    Памела Флетчер Вице-президент по инновациям General Motors

    Памела Флетчер работает в GM более 15 лет, а до этого она была исполнительным главным дизайнером Global Electrified Vehicles.

    Она выпустила Chevrolet Bolt, первый недорогой электромобиль с большим запасом хода.В качестве вице-президента по глобальным инновациям и исследованиям она фокусируется на инновациях бизнес-моделей и курирует новые предприятия. В области исследований и разработок Флетчер отвечает за семь лабораторий, расположенных по всему миру, которые разрабатывают такие технологии, как химия аккумуляторов, наука о смешанных материалах, интеллектуальные производственные системы и технологии транспортного средства для инфраструктуры.

    Имеет высшее инженерное и управленческое образование. Училась в Келлогском институте и Северо-Западном университете.

    Линда Джексон Генеральный директор французской автомобильной компании Citroen

    Линда Джексон — британка, возглавляющая французскую автомобильную компанию.Она присоединилась к Citreon UK в 2005 году в качестве финансового директора, а затем стала управляющим директором Citreon UK and Ireland. Она является генеральным директором Citreon с 2014 года. В 2018 году журнал Autocar назвал ее самой влиятельной женщиной в автомобильной промышленности.

    Благодаря Джексону продажи Citroën выросли на 28 процентов за пять лет ее руководства. За время своего пребывания в должности она помогла материнской компании Groupe PSA вернуться на грань банкротства. Торговая марка Peugeot помогла изменить ситуацию.В 2018 году PSA получила рекордную операционную прибыль в размере 5,7 млрд евро (5,1 млрд фунтов стерлингов). Groupe PSA является вторым по величине производителем автомобилей в Европе.

    Труди Харди Вице-президент по маркетингу BMW в Северной Америке

    Труди Харди начала свою карьеру в Jaguar, где она работала в области управления брендом. Затем в 2005 году она перешла в BMW, а в 2013 году дослужилась до вице-президента по маркетингу в Северной Америке. Она помогала продвигать бренд MINI в Америке.

    Харди был назначен вице-президентом BMW Motorrad Americas в июле 2019 года. Motorrad занимается производством мотоциклов в США, Канаде и Мексике, а также в Бразилии (где у BMW есть завод по производству мотоциклов) и Аргентине. Она занимается прямыми рыночными операциями во всей Латинской Америке.

    Труди Харди известна как заядлый мотоциклист. Ее работа в BMW охватывает стратегию бренда, позиционирование, коммуникации и управление продуктами.

    Линда Хазенфрац Президент, председатель и главный исполнительный директор Linamar Corporation

    Лина Хазенфрац сменила своего отца, Фрэнка Хазенфраца, на посту генерального директора Linamar Corporation.Она отвечает за второго по величине производителя автомобильных запчастей в Канаде. Она заслужила много осанн за свою руководящую роль. В 2014 году она была названа Предпринимателем года в Канаде по версии EY, став первой женщиной, получившей этот титул. В 2018 году она также была названа выдающимся генеральным директором Канады года и награждена Орденом Канады.

    Под ее руководством Linamar превратилась из компании по производству автозапчастей с оборотом 1,3 миллиарда долларов в диверсифицированного глобального производителя с оборотом 6,5 миллиардов долларов, имеющего 60 производственных предприятий и восемь центров исследований и разработок в 17 странах.Расширение Linamar позволило создать больше рабочих мест — с 9400 в 2002 году до более 28 000 в 2018 году.

    • Польша: ведущие автомобильные журналы 2021

    • Польша: ведущие автомобильные журналы 2021 | Statista

    Другая статистика по теме

    Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную. Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в шапке.

    Зарегистрируйтесь сейчас

    Пожалуйста, авторизируйтесь, перейдя в «Мой аккаунт» → «Администрирование». Затем вы сможете пометить статистику как избранную и использовать оповещения о личной статистике.

    Аутентификация

    Базовая учетная запись

    Знакомство с платформой

    У вас есть доступ только к базовой статистике.

    Один аккаунт

    Один аккаунт

    Идеальная учетная запись входа для индивидуальных пользователей

    • Мгновенный доступ к 1M Статистика
    • Скачать
    • Скачать в XLS, PDF & PNG Формат
    • Подробный Ссылки

    $ 59 $ 39 / месяц *

    в первые 12 месяцев

    Корпоративный счет

    Полный доступ

    Корпоративное решение со всеми функциями.

    * Цены не включают налог с продаж.

    Самая важная статистика

    Самая важная статистика

    Самая важная статистика

    Самая важная статистика

    Самая важная статистика

    Дальнейшее связанное с ним

    Узнать больше о как Statista может поддержать ваш бизнес.

    Polskie Badania Czytelnictwa. (28 февраля 2022 г.). Ведущие автомобильные журналы в Польше в период с июля по декабрь 2021 г. по количеству проданных экземпляров (в тысячах) [График]. В Статистике. Получено 6 марта 2022 г. с https://www.statista.com/statistics/1074559/poland-leading-car-magazines/

    Polskie Badania Czytelnictwa. «Ведущие автомобильные журналы в Польше в период с июля по декабрь 2021 года по количеству проданных экземпляров (в тысячах)». Диаграмма. 28 февраля 2022 г. Статистика. По состоянию на 06 марта 2022 г.https://www.statista.com/statistics/1074559/poland-leading-car-magazines/

    Polskie Badania Czytelnictwa. (2022). Ведущие автомобильные журналы в Польше с июля по декабрь 2021 года по количеству проданных экземпляров (в 1000 экземплярах). Статистика. Statista Inc.. Дата обращения: 6 марта 2022 г. https://www.statista.com/statistics/1074559/poland-leading-car-magazines/

    Polskie Badania Czytelnictwa. «Ведущие автомобильные журналы в Польше с июля по декабрь 2021 года по количеству проданных экземпляров (в тысячах). » Statista, Statista Inc., 28 февраля 2022 г., https://www.statista.com/statistics/1074559/poland-leading-car-magazines/

    Polskie Badania Czytelnictwa, Ведущие автомобильные журналы в Польше с июля по декабрь 2021 г., по количеству проданных экземпляров (в тысячах) Statista, https://www.statista.com/statistics/1074559/poland-leading-car-magazines/ (последнее посещение 06 марта 2022 г.)

    Работники автомобильной промышленности могут остаться без внимания По мере того, как промышленность меняет зеленый цвет

    Бродя по зарослям 6.2 миллиона квадратных футов Сборочный завод Lordstown Motors в Огайо, заманчиво представить себе зеленое будущее, полное рабочих мест. Фирменный продукт компании — высокопроизводительный электрический пикап, и на объекте суетятся рабочие, готовясь запустить его в производство.

    В одном углу, по словам официальных лиц компании, проводящих редкую экскурсию по TIME, фирма будет строить свои передовые двигатели, которые будут расположены в каждом колесе. В нескольких минутах езды на гольф-каре инженеры объясняют, как компания будет собирать литий-ионные аккумуляторы, которые будут питать грузовики вместо дизельного топлива.И пока армия роботов простаивает, готовые к использованию для сборки автомобиля, представители компании настаивают на том, что вскоре они будут быстро нанимать новых сотрудников. По словам компании, при полной мощности завод сможет выпускать сотни тысяч грузовиков каждый год, что в лучшем случае сделает Lordstown Motors крупным игроком в американской автомобильной промышленности и оживит часть страны, которая была оставлена ​​позади серией крупных промышленных отъездов.

    Но есть причина, по которой один местный чиновник называет эту часть Огайо «землей невыполненных обещаний».«Рабочие места в Lordstown Motors могут быть зелеными, но остается открытым вопрос, будут ли они хорошими и сколько их будет. В отличие от более чем 10 000 человек, которые раньше производили автомобили General Motors в этом же здании, сотрудники Lordstown Motors не состоят в профсоюзе. Сегодня на заводе работает всего около 500 человек, и неясно, сколько из них в конечном итоге будет работать на предприятии. Для многих местных жителей неуверенность вызвана недавними заголовками: в отношении компании Lordstown Motors ведется федеральное расследование по обвинению в том, что она якобы вводит инвесторов в заблуждение.Генеральный директор и финансовый директор компании ушли в отставку в июне.

    Сочетание амбициозных обещаний и неясного будущего хорошо отражает состояние дел в мире «зеленых» рабочих мест. По мере того, как автомобильная промышленность быстро трансформируется — переходя от двигателя внутреннего сгорания, который определял автомобильный транспорт более 100 лет, к электромобилям — рабочие и производственные сообщества с нетерпением ждут, что будет означать для них борьба за снижение выбросов в стране.С одной стороны, строительство электромобилей в таких сообществах, как долина Махонинг, регион, где расположен Лордстаун, обещает создать рабочие места будущего, устойчивые к волне неизбежных изменений, которые придут по мере восстановления и модернизации постпандемической экономики. . С другой стороны, картина того, как выглядит работа в автомобилестроении в новой «зеленой» экономике, остается нечеткой.

    Сотрудник Lordstown Motors собирает аккумуляторы

    Росс Мантл для TIME

    Рост производства электромобилей в США.S. мог возродить рабочих, создав новые пути для объединения в профсоюзы, возможности обучения и повышения заработной платы. Или это может привести к снижению заработной платы, урезанию пособий и сокращению рабочей силы — и это только для тех рабочих мест, которые остались в США. Белому дому объявить о новых стандартах эффективности транспортных средств и поставить цель сделать к 2030 году 50% продаж новых автомобилей электрическими.«Обратного пути нет», — сказал Байден, когда позади него на подъездной дорожке были припаркованы электрические грузовики американского производства. «Вопрос в том, будем ли мы лидировать или отстанем в гонке за будущее. Вопрос в том, будем ли мы производить эти автомобили и аккумуляторы, которые доставили их туда, где они находятся здесь, в Соединенных Штатах, или нам придется полагаться на эти аккумуляторы в других странах; является ли работа по созданию этих автомобилей и аккумуляторов хорошо оплачиваемой профсоюзной работой, работой с льготами, работой, которая будет поддерживать постоянный рост среднего класса.”

    По всей стране автомобильные компании, местные чиновники и профсоюзные лидеры пытаются проложить путь в этот неопределенный, стремительный момент. Небольшие города и правительства штатов борются за свою долю в зарождающейся «зеленой» экономике, побуждая производителей электромобилей инвестировать в свои «задние дворы» с помощью налоговых льгот и программ обучения рабочих. Устаревшие автопроизводители переосмысливают свой бизнес с нуля, готовые потратить на этот процесс десятки миллиардов долларов, в то время как лидеры профсоюзов борются за то, чтобы сохранить право голоса в развивающейся отрасли.Тем временем администрация Байдена пытается использовать федеральные десять центов, чтобы сформировать переход отрасли таким образом, чтобы в конечном итоге поддержать сообщества.

    Автомобильная промышленность — не единственная отрасль, устремленная в зеленую неизвестность. Исследование за исследованием показывают, что в глобальном масштабе переход промышленности к низкоуглеродной экономике приведет к созданию новых рабочих мест, но эти рабочие места не обязательно будут находиться в одних и тех же местах, предоставляться одним и тем же людям или предлагать одинаковую оплату и льготы. Например, в энергетическом секторе Международная организация труда обнаружила, что решение проблемы изменения климата создаст 24 миллиона рабочих мест во всем мире и сократит 6 миллионов. Эта тенденция распространяется на большие слои экономики.

    Но наука об изменении климата не терпит отлагательств, и даже самые иссохшие защитники труда признают, что такие сложности не могут служить оправданием для бездействия. Вместо этого, говорят они, этот момент нужно рассматривать как возможность как можно раньше создать лучшие рабочие места. « Все эти решения по электромобилям и экологически чистой энергии… должны быть ориентированы на рабочих», — говорит сенатор Шеррод Браун, демократ из Огайо и давний сторонник профсоюзов.— Это все изменит.

    Жители восточного Огайо наблюдают за происходящим — полные надежды, но не наивные в отношении ловушек и проблем, которые ждут впереди. Они хотят, чтобы Lordstown Motors выполнила свое обещание создать новую «долину напряжения», которая вернет тысячи рабочих мест в этот район. Несмотря на неопределенность в отношении федеральных расследований, с которыми сталкивается компания, Lordstown Motors заявляет, что все идет по плану. «В конце концов [члены сообщества] увидят, как мы производим грузовик», — говорит Джейн Ритсон-Парсонс, главный операционный директор компании.И местные жители хотят им верить. «Мы хотим лучшего для долины с экономической точки зрения, поэтому мы не хотим, чтобы этот проект потерпел неудачу», — говорит Тим ​​О’Хара, рабочий-сборщик GM, который был президентом местного отделения United Auto Workers (UAW). до переезда на завод GM в Кентукки. «Мы как бы в выжидательной ситуации по поводу того, как все это обернется».

    Сотрудники Lordstown Motors собираются после работы в закусочной и пабе Ross

    Росс Мантл для TIME

    Проезжая через долину Махонинг, равнину между Кливлендом и Питтсбургом с населением 530 000 человек, трудно не заметить промышленные корни региона и почтение к рабочим, которые его построили. В городе Янгстаун, примерно в 15 милях к юго-востоку от завода Lordstown Motors, находится Исторический центр промышленности и труда Янгстауна, посвященный истории сталелитейной промышленности Долины. Вы не можете проехать по городу, не заметив наклейку UAW на бампере. В Ross’ Eatery and Pub, местном баре, профсоюзное снаряжение выставлено рядом с атрибутикой морских пехотинцев и охотничьими трофеями.

    GM когда-то был в центре этого сообщества.Более 10 000 рабочих, которых компания наняла в регионе на пике работы сборочного предприятия, обеспечили тысячи других рабочих мест. Но изменение потребительских предпочтений и глобализация все дестабилизировали, и власть компании в регионе ослабла. В 2017 году GM сократила первую смену на заводе в Лордстауне, который в то время производил Chevy Cruze; к концу 2018 года компания сообщила рабочим, что все предприятие будет закрыто. В Ross’ Eatery на стене последней машины, произведенной там, висит постер, 6 марта 2019 года.

    Мэр Уильям «Дуг» Франклин из Уоррена, города, расположенного в нескольких минутах езды от завода, понимает личное влияние взлетов и падений долины Махонинг. Его отец работал на местном сталелитейном заводе, а мать — на местном поставщике автомобилей. Прежде чем стать мэром, Франклин сам проработал в GM 25 лет. Сейчас он называет себя «пенсионером UAW».

    Но Франклин не хочет говорить о прошлом долины Махонинг. Вместо того, чтобы встретиться в исторической мэрии в Уоррене, он попросил встретиться в нескольких кварталах от BRITE, местной некоммерческой организации, которая поддерживает стартапы в области энергетических технологий и пытается создать в этом районе экосистему электромобилей.Франклин хочет увидеть полномасштабный ребрендинг региона, превратив долину Махонинг в центр производства электромобилей, что принесет переподготовку кадров, частные инвестиции и новые технические рабочие места. «Мы знаем, как держать удар и как восстанавливаться; это просто в нашей ДНК», — говорит он. «Это дает нам прекрасную возможность изменить наш бренд со Steel Valley на Voltage Valley».

    Сдвиг начался всерьез в 2019 году, когда Lordstown Motors создала новую фирму, чтобы взять на себя производство GM и производить электрический грузовик.5 декабря GM объявила о своем собственном проекте по производству электромобилей по соседству: заводе по сборке аккумуляторных элементов под названием Ultium Cells, который планируется открыть в следующем году. С этими двумя якорями в регион устремились небольшие стартапы, работающие во всем, от хранения энергии до солнечной энергии, стремящиеся извлечь выгоду из центра электромобилей, который, похоже, обретает форму. «В ближайшие три-пять лет здесь появится пара тысяч рабочих мест, в зависимости от местоположения», — говорит Рик Стокбургер, управляющий BRITE.

    Возможно, скоро появится больше таких узлов. Крупные автопроизводители, включая GM, Ford и Stellantis, тратят десятки миллиардов долларов на подготовку к полностью электрическому будущему. «Это трансформация», — говорит Джеральд Джонсон, глава глобального производства GM. «Это крупнейшее технологическое изменение в этой отрасли за более чем 100 лет. Это переход от багги к двигателям».

    Это также дало автопроизводителям возможность стратегически подумать о том, куда инвестировать — и нет никакой гарантии, что они будут делать это в тех же местах, где они построили двигатель внутреннего сгорания.Компании выбирают места на основе ряда критериев, от географии и транспортной доступности до местной рабочей силы. И города, поселки и штаты борются за то, чтобы доказать, что они лучше всего подходят для этой работы. Быстрые инвестиции в электромобили в восточном Огайо «не стали для нас неожиданностью», — говорит Джонатан Бриджес, возглавляющий усилия JobsOhio по привлечению автомобильных компаний в штат. «Мы активно работали над тем, чтобы Огайо был в этом следующем поколении двигателей».

    Сообщества с богатой историей в автомобильной промышленности могут иметь некоторые естественные преимущества в этой гонке, такие как размещение старого завода, который можно отремонтировать. Но нет никаких сомнений в том, что изменение также будет разрушительным. Создание электромобиля — менее трудоемкий процесс, чем производство одного из его бензиновых аналогов; многие компоненты под капотом автомобиля с двигателем внутреннего сгорания просто не нужны в электромобиле. Автопроизводители подсчитали, что для производства электромобиля им потребуется на 30% меньше труда, чем для производства автомобиля с бензиновым двигателем. Многие компании в цепочке поставок, производящие запчасти для автомобилей, полностью прекратят свое существование.

    Это создает новые проблемы для оставшихся рабочих. Имея меньше рабочих мест в автомобильной промышленности, чем соискателей, компании могут попытаться меньше платить работникам промышленности. Это сложно сделать в соответствии с текущими профсоюзными контрактами, но многие автомобильные компании уже начали передавать работу на аутсорсинг дочерним компаниям и партнерам, не состоящим в профсоюзах. В то время как Ultium Cells, например, говорит, что не будет мешать профсоюзу, рабочие должны будут объединиться, чтобы присоединиться к нему. В любом случае ожидается, что заработная плата будет значительно меньше, чем зарплата работников UAW в GM.Форд тоже инвестировал в отдельную компанию по производству аккумуляторов, которая однажды может быть объединена или не объединена в профсоюз. Некоторые стартапы, такие как Lordstown Motors, вообще не объединены в профсоюзы. А ранее в этом году федеральный судья установил, что Tesla, в настоящее время крупнейший действующий производитель электромобилей, незаконно пыталась воспрепятствовать участию профсоюзов в компании. «Значительное количество рабочих мест находится под угрозой, — говорит Марик Мастерс, профессор менеджмента в Государственном университете Уэйна. «И некоторые рабочие места, которые заменят их, могут быть не профсоюзными, а оплата будет значительно ниже текущей ставки.

    Есть также испытание навыков; многие из новых рабочих мест, вероятно, потребуют других технических навыков, чем обычно имеют традиционные работники автомобильной промышленности. Инженеры-программисты, химики и технические специалисты будут более востребованы, в то время как инженеры и техники, посвятившие свою карьеру освоению таких компонентов, как трансмиссия, обнаружат, что их навыки практически не нужны.

    В штате Огайо средства штата и федеральные средства уже направляются на переквалификацию.Учебный центр передового опыта в государственном университете Янгстауна, например, представляет собой бывшее исправительное учреждение для несовершеннолетних, которое недавно было реконструировано за счет государственных средств в размере 12 миллионов долларов, а в июле начались занятия, чтобы дать местным жителям навыки, которые им понадобятся для работы в новом батарейном блоке. -завод-изготовитель. На первом этаже 3D-принтеры штамповали безделушки на тему ЕГУ, чтобы показать, на что они способны. В огромном пространстве второго этажа стояло еще больше роботов, готовых к тому, чтобы следующий стажер сел за руль и научился ими управлять.«Высшее образование не отвечает потребностям промышленности», — говорит Дженнифер Оддо, исполнительный директор учебного центра. «Но промышленность не может ждать».

    Франклин, мэр Уоррена, штат Огайо, хочет провести ребрендинг региона

    Росс Мантл для TIME

    Конкуренция за этот автомобиль нового поколения будет жесткой, и некоторые штаты готовы потратить большие средства на стимулирование.Примерно в 500 милях к юго-западу от долины Махонинг, по адресу в центре Нэшвилла, офис Боба Рольфа больше похож на топ-менеджера, чем на государственного администратора. С углового выступа на 27-м этаже небоскреба Рольфе, который руководит Департаментом экономического и общественного развития штата Теннесси, обозревает городской пейзаж, работая над открытием здесь нового бизнеса.

    Теннесси лидирует в американской гонке за инвестициями в электромобили: GM, Nissan и Volkswagen выделили миллиарды долларов на производство электромобилей в штате, который уже имеет предприятия автомобильной промышленности в 88 из 95 округов.В офисах, которые его отдел открыл за границей, от Соединенного Королевства до Японии, предложение Рольфа производителям электромобилей было простым: Теннесси «за бизнес». У государства нет подоходного налога с населения, оно финансирует программы развития рабочей силы и готово предложить компаниям налоговые льготы на миллиарды долларов.

    Сорок пять минут спустя новый завод GM Spring Hill по производству электромобилей стоимостью 2 миллиарда долларов строит оборудование для производства своего первого электрического Cadillac.Новые сборочные цеха возвышаются над тем, что когда-то было пустой землей, частью уже разросшегося комплекса GM, который работает с 1980-х годов. По соседству также строится еще один новый завод Ultium Cells, и штат работает с GM, чтобы переместить дорогу, чтобы приспособить его. В общей сложности, по оценкам Рольфе, государство выделяет 65 миллионов долларов в качестве стимулов для поддержки расширения GM здесь. «Это недешевые инвестиции для компаний, — говорит Рольфе. «Они недешевы для государства».

    Агрессивные маневры местных органов власти по привлечению бизнеса электромобилей нарушили устоявшуюся динамику среди типичных влиятельных игроков автомобильной промышленности.UAW, давний противовес автомобильным компаниям, вынужден бороться за сохранение своего влияния. Его текущие контракты остаются в силе, но его влияние ограничено, поскольку автопроизводители переосмысливают свой бизнес, а местные сообщества соперничают за их размещение.

    Резкий сдвиг представляет собой загадку для профсоюзных лидеров. Изменение климата и глобальные рыночные тенденции означают, что будущее за электромобилями. Транспортный сектор в США выбрасывает почти 30% глобальных выбросов парниковых газов, и почти 60% из них приходится на легковые автомобили. США могут медленно менять это уравнение, но остальной мир — и автомобильный рынок — движется вперед полным ходом. Для UAW бороться с электромобилями было бы бесполезно, и в интересах профсоюза обеспечить производство электромобилей в США. Тем не менее, те же рыночные тенденции означают, что членство в профсоюзе, вероятно, пострадает.

    Представитель национального профсоюза UAW отказался комментировать отчет об этой истории и предложил «пересмотреть заинтересованность [UAW]» в участии, если TIME свяжется с местными членами.Позже UAW добавил, что в то время не мог говорить под запись из-за продолжающейся организационной кампании.

    Как выяснилось, лидеры местных профсоюзов и рядовые рабочие по всей стране заявили, что переход на электромобили вызвал смешанные чувства. В таких местах, как долина Махонинг, существует осторожный оптимизм в отношении того, что электромобили принесут процветание, по крайней мере, в ближайшем будущем, даже без организованной рабочей силы. «Это высококачественная и высокооплачиваемая работа», — говорит Франклин, мэр Уоррена, об экосистеме экологически чистой энергии, развивающейся на его заднем дворе. «По сравнению с тем, что члены UAW зарабатывали в прошлом? Мы потеряли эти рабочие места».

    Но в местах, которые еще предстоит выбрать в качестве нового центра электромобилей, рабочие настроены скептически, нервничают и даже напуганы. Рабочие говорят, что в группах Facebook и в чатах в нерабочее время взгляды на будущее электромобилей в стране совпадают с теми же предвзятыми взглядами, что и многие другие аспекты американской жизни.Многие консерваторы сомневаются, что электромобили вообще работают, не говоря уже о том, что они представляют собой важную часть будущего страны. Демократические работники автомобильной промышленности признают преимущества электромобилей, но опасаются, что они могут стать жертвами капитального ремонта отрасли, независимо от риторики, исходящей из Вашингтона.

    «Электромобили — это будущее, это кажется довольно очевидным», — говорит Джастин Мэйхью, рабочий автомобильного завода GM в Фэрфаксе в Канзас-Сити, штат Канзас, и член UAW. «Но я бы солгал, если бы не сказал, что я думаю, что большинство из нас здесь, в Канзас-Сити, очень обеспокоены отсутствием инвестиций здесь. »

    Корпус пикапа Lordstown Motors поставлен на конвейер

    Росс Мантл для TIME

    18 мая Джо Байден отправился в Детройт, чтобы продвигать свой план инфраструктуры.Сидя на месте водителя нового электрического грузовика Ford F-150 в своих фирменных солнцезащитных очках-авиаторах, Байден сказал собравшимся репортерам: «Этот лох быстрый», прежде чем выехать на пустую парковку. Вскоре после этого Байден признал, что будущее электромобилей в этой стране неопределенно, предупредив, что США рискуют отстать от Китая. Затем он быстро вернулся к своей мантре. «Когда я думаю о климатическом кризисе, — сказал он, — я думаю о рабочих местах».

    Байден постоянно говорил об изменении климата, начиная с предвыборной кампании и заканчивая Овальным кабинетом.Но правда в том, что, хотя переход в автомобильной промышленности может быть неизбежен, множество «хорошо оплачиваемых профсоюзных рабочих мест с льготами», обещанных Байденом, остаются возможностью, а не гарантией. И хорошо это или плохо, федеральное правительство будет играть ключевую роль в определении того, станет ли это реальностью. «Соединенные Штаты находятся на перепутье, — говорит Тревор Хиггинс, старший директор по внутреннему климату и энергетике Центра американского прогресса, левоцентристского аналитического центра. «Где и как будут производиться эти электромобили, будет определяться решениями федеральной политики.

    Следующие несколько месяцев могут стать решающими, поскольку Конгресс решает судьбу массивного инфраструктурного пакета Байдена. Как крупные статьи расходов, такие как 174 миллиарда долларов, которые Байден предложил для стимулирования внедрения электромобилей, так и мелкий шрифт, излагающий потребности в рабочей силе для получателей федерального финансирования, будут определять будущее этой новой американской промышленности — и рабочих. место в нем. Пока что многое оставляет желать лучшего. Двухпартийная сделка по инфраструктуре, заключенная в Сенате, содержит около 7 долларов.5 миллиардов на финансирование станций зарядки электромобилей; большая сумма, конечно, но далеко от того, что предложил Байден. Байден также стремился использовать свои президентские полномочия и организационные полномочия для формирования будущего электромобилей: его заявление от 5 августа включало в себя ужесточение стандартов транспортных средств, которые будут стимулировать переход, а также добровольные обязательства автопроизводителей перейти на электромобили.

    Это самая простая часть. Оттуда политический ландшафт становится более сложным, поскольку демократы пытаются внедрить благоприятную для рабочих политику в другие законы, поддерживающие электромобили. Законодатели-демократы подтолкнули закон о пересмотре налоговых льгот для электромобилей, чтобы автомобили должны были собираться в США профсоюзами, чтобы претендовать на полную налоговую скидку. Байден, которого многие считают крупнейшим союзником профсоюзов, занимавшим Белый дом за последние десятилетия, поддержал меру, которая облегчит профсоюзным организациям работников молодых компаний, производящих электромобили, и предприятий по всей территории США. «Мы должны принять полную повестку дня президента, чтобы мы могли получить наилучшие результаты при переходе на электромобили», — заявила на июльском виртуальном мероприятии Лиз Шулер, секретарь-казначей AFL-CIO.

    В тех местах, которые могут выиграть или проиграть в этих переговорах, люди неоднозначно оценивают работу президента по управлению трансформацией отрасли. Многие признают, что программа Байдена в отношении электромобилей поможет их местному сообществу. Но также широко распространено понимание того, что немногие в Вашингтоне хотят признать: этот переход будет грязным. «Когда они говорят, что создают все эти новые рабочие места, это ложь.Я имею в виду, что вы просто меняете работу отсюда туда», — говорит Дэйв Грин, рабочий-сборщик GM, ранее возглавлявший местное отделение UAW в долине Махонинг. «Я немного больше надеюсь, что Джо Байден и демократы у власти, но в то же время что-то должно дать».

    Что бы ни предпринял Байден, он, скорее всего, наткнется на стену республиканской оппозиции. Многие в Республиканской партии опасаются, что поддержка электромобилей нанесет ущерб нефтегазовой отрасли и будет стоить миллионов рабочих мест в энергетике в основном в красных штатах.Это правда, конечно, что переход на электромобили будет иметь последствия для нефтяников и газовиков, владельцев заправочных станций и длинного списка других устоявшихся отраслей. Но цепляться за прошлое хуже для всех. Климат меняется, и рабочие места тоже должны меняться. Чем раньше мы это признаем, тем лучше мы сможем подготовиться. — С репортажем Лесли Дикштейн

    Больше обязательных к прочтению историй от TIME


    Пишите на Justin Worland на адрес justin.мир@time.com.

    CSR – На каких факторах автомобильной промышленности следует сосредоточиться

    Повышение уровня загрязнения во всем мире сместило акцент на автомобильную промышленность. Кроме того, с увеличением автомобильных аварий безопасность автомобилей и дорожного движения стала серьезной проблемой. Однако реклама большинства автомобильных компаний ставит под угрозу безопасность дорожного движения. В этом блоге будет обсуждаться оптимизированный подход к автомобильной социальной ответственности и проблемы, связанные с автомобильной безопасностью.

    Учитывая природу этой отрасли, важно привлечь внимание к основным проблемам этой отрасли.

    Потребительское мышление

    Потребитель всегда остается в середине автомобильной промышленности. Их опасения остаются в следующих областях:

    Автомобильная безопасность : Безопасно ли управлять транспортными средствами? Легко ли они разобьются? Сработают ли подушки безопасности в нужный момент? Легко ли загорится машина?

    Безопасность дорожного движения : Можно сказать, что дорожно-транспортные происшествия являются неожиданным результатом производства автомобилей.Вождение в нетрезвом виде, состояние дорог и агрессия на дорогах — вот некоторые из основных проблем, связанных с небезопасностью дорог. Но поскольку производители автомобилей продают автомобили потребителям, они обязаны обществу должным образом обучать и обучать водителей.

    Несколько дней назад появились новости о сексуальных домогательствах в домах престарелых. Женщина попала в аварию на дороге и была немедленно доставлена ​​в ближайший дом престарелых. В том доме престарелых кто-то пытался сексуально домогаться ее. Эта новость не имеет никакого отношения к автомобильной промышленности, но все началось с той аварии.Таким образом, автомобильный сектор должен провести несколько учебных занятий для своих потребителей и научить их безопасному вождению автомобиля.

    Ориентация на окружающую среду : Потребители готовы внести свой вклад в зеленую окружающую среду, и для этого они уделяют больше внимания совместному использованию автомобилей.

    Ключевые вопросы: Насколько производители автомобилей должны по-прежнему заботиться о безопасности? Как они должны способствовать правильному вождению и поведению на дороге?

    Загрязнение воздуха

    Выбросы от транспортных средств в значительной степени способствуют мировой проблеме загрязнения воздуха.Такое загрязнение выбрасывает взвешенные частицы в окружающую среду, что вызывает серьезные проблемы с дыханием. Во многих странах такой проблемой является превышение стандартов качества воздуха с угрожающей скоростью.

    Ключевые вопросы : Какие меры автомобильной промышленности следует принять для снижения загрязнения воздуха? Возможно ли для автомобильной промышленности разработать такие продукты, которые могут снизить выбросы от старых автомобилей? Могут ли автомобильные компании сотрудничать с какой-либо компанией для исследования автомобилей, использующих минимальное количество углеводородов? Как автомобильная промышленность может внести свой вклад в снижение загрязнения окружающей среды грузовиками?

    Нехватка воды

    Для производства различных продуктов автомобильной промышленности требуются тонны воды.Согласно проведенной исследовательской работе, для производства одного автомобиля требуется 39 000 галлонов воды. Производство автомобилей требует воды для обработки поверхности и покрытия, мойки, ополаскивания, покрасочных камер, охлаждения, систем кондиционирования воздуха и котлов. Кроме того, производство компонентов требует дополнительного объема воды. Для покраски автомобиля требуется максимальное количество воды, так как краску и покрытия необходимо регулярно очищать.

    Ключевые вопросы : какие меры может принять автомобильная промышленность, чтобы свести к минимуму потери воды? Какие шаги должны быть предприняты ими для повторного использования воды?

    Энергоэффективность и возобновляемые источники энергии

    Наряду с оптимизацией энергопотребления автомобильный сектор также должен учитывать возобновляемые источники энергии, которые можно использовать для работы.

    Заключение

    Автомобильный сектор должен учитывать все эти моменты и внедрять их в свой производственный процесс для производства экологически чистых автомобилей.

    Automotive: автомобильная промышленность Кентукки ускоряет восстановление США

    Самые продаваемые легковые и грузовые автомобили производятся в Кентукки жителями Кентукки.

    Если одного этого факта недостаточно, чтобы убедить вас в эффективности штата Блюграсс как производственного направления для автопроизводителей и их поставщиков, подумайте вот о чем: даже во время рецессии, вызванной пандемией, которая резко сократила продажи автомобилей в первой половине 2020 года, General Motors, Ford и Toyota по-прежнему продемонстрировали значительный рост продаж автомобилей, произведенных в Кентукки.

    GM сообщила 5 января, что ее продажи автомобилей в США выросли на 5% за последние три месяца 2020 года, что стало лучшим показателем розничных продаж компании в четвертом квартале с 2017 года, при этом поставки выросли на 12%.

    GM производит флагманский спортивный автомобиль Америки Chevrolet Corvette Stingray на своем заводе в Боулинг-Грин. В последнем квартале 2020 года поставки нового Corvette со средним расположением двигателя выросли на 158% — это самый высокий прирост среди всех продуктов GM.

    Продажи Ford в США выросли в третьем и четвертом кварталах 2020 года почти до допандемического уровня.Уже более полувека Ford управляет двумя заводами по сборке автомобилей в Кентукки, оба в Луисвилле; завод грузовиков в Кентукки и сборочный завод в Луисвилле. Тем временем Toyota сообщила, что продажи ее автомобилей в США в декабре выросли на 20%. Toyota производит автомобили, грузовики, внедорожники и двигатели на 10 крупных заводах в США, в том числе на крупнейшем заводе в мире в Джорджтауне в округе Скотт, штат Кентукки. С 2017 года Toyota инвестировала более 1,7 млрд долларов в этот завод на окраине Лексингтона.


    «Автопром переживает многолетний тектонический сдвиг в сторону электромобилей. При этом мы должны повышать роль и репутацию Содружества как крупного игрока в этом чрезвычайно важном экономическом секторе».

    — губернатор Кентукки Энди Бешир


    Эти OEM-производители не одиноки в своей стратегии бычьего роста в Кентукки. С начала 2014 года производители автомобилей и их поставщики объявили в общей сложности о 439 проектах расширения или открытия новых офисов в штате Блуграсс.В совокупности эти сделки составили почти 11 миллиардов долларов капитальных вложений и привели к созданию 21 942 рабочих мест в Содружестве.

    В то время как глобальный экономический спад привел к снижению корпоративных инвестиций среди автопроизводителей в Кентукки, штату Блуграсс все же удалось обеспечить 31 проект расширения на общую сумму 256,8 млн долларов капитальных вложений и создание 970 новых рабочих мест в течение 2020 года.

    Ценностное предложение, связанное с местоположением

    Некоторые из крупнейших сделок 2020 года были заключены с Hitachi Automotive Electric Motor Systems, которая объявила о цене 94 доллара.8 миллионов проект создает 162 рабочих места в графстве Madison; и Stanley Engineered Fastening, объявившая о сделке на сумму 5,985 млн долларов, которая создаст 49 рабочих мест в христианском округе Западного Кентукки.

    Завод GM Bowling Green Assembly с 1981 года является единственным в мире поставщиком корветов.

    Предоставлено отделом корпоративных новостей GM

    Благодаря таким инвестициям Кентукки занимает первое место в Америке по производству автомобилей на душу населения, и автопроизводители знают, почему такие сделки продолжают заключаться. Основное ценностное предложение Кентукки как места производства автомобилей можно резюмировать следующим образом:

    • Логистически расположение имеет смысл.До двух третей населения США можно добраться из Кентукки за один день. В радиусе 738 миль грузовики могут добраться до Нью-Йорка, Чикаго, Атланты, округ Колумбия, Нэшвилла, Шарлотты, Атланты, Филадельфии, Питтсбурга, Детройта, Миннеаполиса, Сент-Луиса, Индианаполиса, Тампы, Орландо и Милуоки и других городов.
    • Кентукки предлагает доступные промышленные площадки практически в любой части штата.
    • Три основных OEM-производителя называют Кентукки своим домом: Ford, GM и Toyota.
    • Конкурсные программы стимулирования доступны через Кабинет экономического развития штата Кентукки и Финансовое управление экономического развития штата Кентукки.
    • Затраты на оплату труда в Кентукки на 20 % ниже среднего по стране, а тарифы на электроэнергию для промышленных предприятий являются одними из самых низких в стране.
    • Стоимость жизни в Кентукки на 11,4% ниже, чем в среднем по стране.

    Подобные преимущества заставляют гудить фабрики и звонить кассовые аппараты автомобильных компаний по всему Кентукки; а волна инвестиций перекинулась на 2021 год.

    Подготовка к переходу на электромобили

    14 января этого года японская компания Hitachi объявила о создании 200 новых рабочих мест в Верии на предприятии по производству двигателей для электромобилей производства Honda America Mfg.Инк

    С 2014 года автопроизводители и поставщики объявили о 439 проектах в Кентукки, на которые приходится 11 миллиардов долларов капитальных вложений и 21 942 новых рабочих места.

    Источник: Кабинет экономического развития штата Кентукки

    .

    «Это новое предприятие вместе с рабочими местами и заработной платой, которое оно создаст, придаст реальный импульс нашему экономическому восстановлению и указывает на светлое будущее, поскольку мы строим лучший Кентукки», — сказал губернатор Энди Бешир. «С точки зрения автомобильной рабочей силы и отрасли крайне важно, чтобы Кентукки продолжал привлекать такие перспективные проекты.Автомобильная промышленность находится в многолетнем тектоническом сдвиге в сторону электромобилей. При этом мы должны повышать роль и репутацию Содружества как крупного игрока в этом чрезвычайно важном экономическом секторе».

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.