Ауди а5 видео тест драйв: Тест-драйвы Audi A5 (Ауди Ауди А5) от «За рулем»

Содержание

Тест-драйв Audi A5 (поколение II)

Наш тест подтвердил: модель, которая полным ходом едет в цифровое будущее, должна дарить аналоговые ощущения в настоящем

Отрезвляющий звук зуммера и надпись на «приборке»: «Ассистент движения в пробке: возьмите руль!» Похоже, я и вправду замечтался и расслабился, автопилот автопилотом, но совесть все-таки иметь надо. Хотя Audi A5 Sportback и без включенного автопилота – один из самых «уверенных в себе» автомобилей, когда-либо мною виденных, причем такая уверенность передается и водителю.

Но, как говорится, не повторяйте этого самостоятельно – и в самом деле получилось глупо и опасно. Хотя многозадачность машины реализуется так легко, что я даже не сразу заметил, что за рулем абсолютно без напряжения одновременно: еду на приличной городской скорости 60 км/ч, пусть даже и в тоннеле, вдоль сплошных, без светофоров и перекрестков; внимательно слушаю сложный незнакомый аудиотрек и пишу на смартфоне ответ другу, прилетевшему на Кипр. И все это – с ощущением полнейшей безопасности и всеобъемлющего контроля. В других моделях подобного что-то не припоминается. Ну, или чувство безопасности было не таким ярким. Попав же в салон этого «немца», где все fit to size – «тебе в размер», подсознательно расслабляешься. A5 Sportback «сидит» как перчатка на руке, «нигде не жмет» и «не натирает».

Чисто механически

У нынешней модельной линейки Audi в целом и у A5 Sportback в частности, на мой взгляд, одна из самых удобных архитектур водительского места. Сел, моментально нашел все нужное под рукой и дальше уже управляешься не глядя. Нужно приглушить радио или голосовое сопровождение навигатора? Вот она, кнопка под правой рукой, если рука на подлокотнике. А если она на баранке, то вот колесико на спице руля – в любом случае не думаешь и не ищешь, просто сразу делаешь.

Возможно, это индивидуально – на вкус и цвет товарищей, как известно, нет, но логика расположения всех контроллеров управления различными системами в Audi мне видится близкой к идеалу. Разве что кроме левого подрулевого рычага управления круиз-контролем, хотя это тема отдельная, идущая от моей персональной нелюбви к автопилотам в принципе. Не говорите, что за ними будущее, я знаю. Но пока прекрасное будущее не наступило, хочу подольше сохранить впечатление обо всем, что в Audi A5 Sportback есть от прекрасного автомобильного настоящего: от того, как он умеет ездить, управляться, тормозить. Впечатление, которое хочется запомнить и унести с собой, словно удачно найденное автором сравнение в книге.

Кстати, о динамике. Прежде я уже ездил на 249-сильном бензиновом соплатформеннике этой модели, и он был точно ураган. Здесь же на 60 «лошадок» меньше, а потому динамика просто достойная. Хотя тоже не «просто». На Audi A5 Sportback обычный вечерний маршрут до дома, даже с учетом пробок, занял минут на двадцать меньше обычного. Он словно движется быстрее потока. Впрочем, почему словно? Машина действительно провоцирует на активное вождение, на то, чтобы «вставляться» во все открытые просветы при любой возможности (причем делать это абсолютно безопасно для других – так, во всяком случае, кажется). Увидел интервал, «тынц» – и уже там. Ты быстрее потока, A5 Sportback – автомобиль-ускоритель. Правда, за это приходится платить: расход дизеля в городе – от 10,6 до 11,2 л на «сотню».

Зато у «ингольштадтца» породистая подвеска – вроде и короткоходная, но очень плотная, собранная, энергоемкая. Звук ее работы не раздражает, наоборот, это все равно что наблюдать за работой мастера. Конечно, подвеска сугубо дорожная, прекрасно отрабатывает люки, стыки, максимум – выборки в асфальте от фрезы дорожного комбайна, на большее не претендует. Зато делает все это достойно. Вернее, с достоинством: даже когда люк глубже обычного и вертикального хода подвески начинает не хватать, на кузов ничего не «приходит». И никакой лишней распущенности – баланс!

За рулем Audi A5 Sportback в который раз понимаешь, что автомобиль – это не мультимедиа, не голосовое управление, не возможность читать с флешки файлы. Автомобиль прежде всего двигатель, коробка передач, их сопряжение, подвеска, тормоза. Автомобиль – это безупречная механика, пусть и с электронным «мозгом».

Европейские ценности

В любом автомобиле признак класса – внимание к деталям. Вот здесь, к примеру, вроде бы мелочь – подсветка колесиков-регуляторов воздуховодов в передней панели. Они, словно монеты, утопленные в панель ребром. На ребре насечка, вращаешь – воздуховод открывается или закрывается. Но только вечером, когда включается подсветка салона, замечаешь, что чем больше воздуховод закрыт, тем короче участок подсветки на ребре колесика, в закрытом же положении оно не подсвечивается вовсе. И даже в темноте ты понимаешь, закрыт или открыт дефлектор и на сколько.

А вот еще, на центральной консоли – горизонтальный ряд клавиш, регулирующих климат-контроль. Левая сторона салона, правая, скорость воздушного потока, автоматический режим… Но как только подносишь палец к клавише и собираешься нажать, сегмент черного экрана над ней «просыпается» и демонстрирует выпадающее меню. Гармония «цифры» и «аналога»! Ну а то, что A5 Sportback не первый из автомобилей Audi, который замечает, что бензина осталось максимум на 100 км, предлагает проложить дорогу до ближайшей заправки и выводит на экран навигатора список пяти-шести ближайших АЗС, уже привычно.

Все это, повторюсь, здорово и весьма приятно. Едешь и все время ловишь какие то сигналы, месседжи, которые тебе и сам автомобиль, и его создатели через него посылают. Как много лет назад, впервые оказавшись в европейском городе, ты замечал, что он с тобой будто общается, – ощущение совершенно неожиданное (термин «урбанизм» еще употребляли редко). Прогулка по Парижу сопровождалась набором бессвязных междометий: «ага…», «а тут как?», «м-м-м, надо же», «ух ты!» Ты находился в постоянном диалоге c городcкой средой – доброжелательной, комфортной. Как и сейчас случается в Москве, ставшей (затертое сравнение) вполне европейским городом.

И в этом смысле Audi A5 Spotrback – хороший пример европейского автомобиля. Вроде бы все про него понял, все в нем нравится. И вдруг опять замечаешь какую-то приятную, и даже как будто необязательную мелочь, о которой люди подумали и сделали. И улыбаешься. Понимаешь, что в тот момент они думали о тебе.

Технические характеристикиAudi A5 Sportback TDI quattro

Габариты, мм

4733x1843x1388

Колесная база, мм

2824

Дорожный просвет, мм

120

Объем багажника, л

480–1300

Снаряженная масса, кг

1675

Тип двигателя

турбодизельный L4

Рабочий объем, см³

1968

Макс. мощность, л.с./об/мин

190/3800–4200

Макс. момент, Нм/об/мин

400/1750–3000

Привод

полный

Трансмиссия

роботизированная 7-ступенчатая

Макс. скорость, км/ч

235

Время разгона 0–100 км/ч, с

7,4

Расход топлива (средний), л/100 км

4,5

Объем бака, л

58

Автор
Зотиков Александр, обозреватель портала «MotorPage»
Издание
Автопанорама №11 2018
Фото
Александр Батыру

Тест-драйв Audi A5 (Ауди А5) 2017 спортбэк: фото и видео

Аудиникогда, пожалуй, не делала незапоминающиеся, серенькие автомобили, ориентированные на «среднего потребителя». Еще на заре своего существования, в 30-х годах прошлого века, саксонские автомобили с четырьмя кольцами на решетке радиатора были уделом состоятельных и уверенных в себе покупателей. Ведь выпускала компания не утилитарные малолитражки, а дорогие и технически весьма совершенные по меркам первой половины ХХ века спорткары.

Гоночная команда заводаAutoUnionRennabteilungмногократно становилась победителем и призером разнообразных гран-при тех времен, серьезно конкурируя с командой другой легендарной автомобильной марки из Германии — Daimler-Benz AG, выигрывая часто не только благодаря мастерству пилотов, но и из-за использования при производстве гоночных машин самых передовых на тот момент технологий. Достаточно сказать, что мощность двигателей, устанавливаемых на болидыАуди, уже в тридцатые годы достигла значений в 300-350 лошадиных сил, а в 1937 году на гоночный автомобиль был установлен двигатель, развивавший 560 л/с при 2500 об/мин .

Установленный на знаменитый раллийныйAutoUniontypC, который отличался великолепными аэродинамическими показателями и непревзойденным футуристическим дизайном, данный двигатель позволил установить мировой рекорд, преодолев отметку в 400 км/ч. Это при том, что максимальная скорость впервые поднявшегося в небо на год позже пикирующего бомбардировщикаJunkers87 составляла всего 350 км/ч! Всего же пилотами, управлявшими спорткарамиАуди, было завоевано более ста различных наград на самых престижных европейских и мировых турнирах. Именно разработки специалистов немецкого концерна стали базой для проектирования и постройки легендарного советского болида Сокол-650.

С того времени прошло немало десятилетий, отгремела война, во время которых всем было не доспорткаров, производственные площадкиAUDIбыли разрушены бомбардировками и отстроены заново, а в шестидесятые годы компания и вовсе была поглощена автогигантомVolkswagen. Неизменным все это время оставалось одно — с конвейеров завода продолжали выходить интересные, мощные, передовые и недешевые автомобили. За исключением первых моделей, которые были ориентированы на небогатую послевоенную Западную Германию, все послевоенныеAUDIдолжны были привлекать потребителей с достаточным уровнем дохода, предлагая высокое качество, комфортность, привлекательный дизайн и высокие хорошие скоростные характеристики.

КонструкторыАудипродолжали находиться на острие прогресса, и практически каждая новая модель отличалась наличием в конструкции технических новинок. Именно на автомобилях саксонского производителя впервые была применена полная оцинковка кузова, технология полного приводаquattro, пятицилиндровые двигатели,турбонагнетатели, непосредственный впрыск и другие технические решения, без которых сложно себе представить современное автомобилестроение. А дочернее предприятиеQuattroGmbH, сохранившееся и поныне под названиемAudiSportGmbH, обогатило мировое автомобилестроение применениям бесклапанного роторного двигателя и выпуском среднемоторного полноприводного спортивного автомобиля. Не является исключением в смысле использования передовых технологий и модель аудиа5спортбэк2017 тест драйв которой представлен ниже.

Преданьестарины глубокой.

Первые двухдверки с кольцами на решетке радиатора сошли с конвейера еще до Второй мировой войны, в 1934 году, с выпуском моделиAudiTypUW. Правда, это были автомобили с кузовом кабриолет или родстер, а не купе. Эти автомобили являлись достаточно типичными представителями своей эпохи – рядные шестицилиндровые четырехтактные двигатели объемом 2,3 литра развивали мощность в 50 лошадиных сил, позволяя разогнаться до 105 км/ч и потребляя 14 литров топлива на 100 километров. Работали эти верхнеклапанные двигатели в паре с четырехступенчатыми механическими коробками передач. В 1938 году выпуск данных моделей прекратили.

Первым настоящим купеAUDIстал послевоенныйAutoUnion1000 SpCoupe, выпущенный в 1958 году малой серией, а настоящим спросом стал пользоваться стильныйAudi100CoupeS, впервые представленный на автошоу во Франкфурте в 1969 году. Купе получило стильный дизайн, напоминающий творения европейских лидеров автомобилестроения того времени – итальянцев.

В техническом же плане это был вполне типичный для конца шестидесятых автомобиль – 1,9-литровый рядный двигатель, 112 лошадиных сил, четырехступенчатая «механика» либо трехступенчатый автомат в качестве опции. По многим показателям немецкое купе напоминало популярный в те же годы Форд Капри. Выпуск этой модели был прекращен в 1976 году.

По-настоящему революционной была следующая двухдверная модель, представленное в 1980 году купеAudiquattro–первая ласточка, ознаменовавшая начало эпохи полноприводных спортивных автомобилей. Популярность этой модель привела к тому, что вскоре появилась и более доступная версия в кузове купе, отличающаяся наличием переднего привода вместо полного.

Со сменой в 1988 году платформы появилась и новая двухдверная модель. Новые двигатели сделали машину еще более динамичной и скоростной – 115 лошадиных сил для двухлитрового мотора и 170 лошадей для варианта с объемом 2,3 литра. Еще внушительнее выглядели характеристикитурбированногобензинового двигателя объемом 2200 «кубиков» — 220 лошадиных сил, максимальная скорость – 246 м/ч, разгон до первой сотни за 5,8 секунд.

Читайте также: Тест-драйв Шевроле Нива

Выпускалось это купе до 1996 года, после чего автомобили с данным типом кузова не сходили с конвейера заводовAUDIцелых одиннадцать лет. Только в 2007 году, когда начали выпускать модели на новой платформеMLB, появились первые в этом тысячелетии двухдверные автомобили с четырьмя кольцами на капоте – купеAUDIA5. Своеобразной компенсацией за такой длительный перерыв было оснащение модели мощнейшим двигателем. Восьмицилиндровый мотор объемом 4,2 литра развивал 354 л/с на пике мощности. Но и этого показалось недостаточно, и в 2009 году был представлен доработанный двигатель мощностью в целых 450 лошадиных сил.

Первое знакомство.

Дизайн представленной на тест драйваудиа51 2017 года выпуска можно назвать несколько спорным, но уж точно не скучным. Да, присутствует некоторая «вытянутость» несколько закругленного носа автомобиля, не вполне гармонирующая с обостренными, стремительными формами силуэта. Но сразу видно великолепно отточенную преемственность новогоспортбэка, дизайн которого, по заверениям ответственных за экстерьер сотрудниковAUDI, был разработан в соответствии с духомGranTurismo.

Основным посылом дизайна является даже не скорость, а стремительность и мощь нового автомобиля. Несмотря на далекие от ретро-стиля формы, новое купе вызывает мысли о маскл-карах семидесятых годов: длинный моторный отсек, клиновидная, даже несколькоклювообразнаяформа капота, опущенная линия решетки радиатора. Усиливает впечатление и форма бамперов, а точнее, характерные боковые вырезы передних. Впрочем, не забыли дизайнеры и о аэродинамике. Коэффициент аэродинамического сопротивления новой немецкой двухдверки составляет 0,25.

Салон доставшейся на тест драйваудиа5 практически аналогичен устанавливавшемуся на автомобилиАудипредыдущего поколения. И действительно, зачем кардинально перерабатывать практически идеальный и абсолютно не устаревший дизайн? Единственные замеченные отличия заключаются в установке более тонкого руля, иных накладок на педали и новых сидений, ставших чуть более спортивными. Уже традиционным стало размещение кнопок управления климат-контролем, навигатором, и другой электроникой, которой в А5 немало, на широких вогнутых спицах рулевого колеса.

Использование вместо традиционных аналоговых приборов жк-панели уже, похоже, не является чем-то особенно инновационным. Водитель может выбирать понравившуюся конфигурацию виртуальных приборов из множества вариантов точно так же, как диапазон настроек кресла или рулевой колонки.

Просторность и компоновка салона не вызывают никаких нареканий – даже задние кресла весьма удобны и позволяют пассажирам расположиться с комфортом, предоставляя достаточно свободного места и в ногах, и над головой. Удобен также и профиль заднего дивана, и расположение подлокотников. Кстати, кнопки управления механизмом передних кресел расположены, кроме подушки, еще и на торце спинки сидений. Это позволяет задним пассажирам выбираться со своих мест без посторонней помощи. Водительское место по своей эргономике и вовсе выше всяческих похвал. Продуманы даже такие, на первый взгляд, мелкие детали, как расположение кнопок управления тонкой настройкой кресла и клавиш, отвечающих за выбор режима массажа.

Интересно реализовано управление климат-контролем. Сенсоры климат-контроля умеют распознавать приближение пальца водителя еще до того, как он коснется клавиши, и спешат выдать на экран подсказки для облегчения управления.

Свою лепту в экстерьер салона вносит и использование исключительно высококачественных материалов. Да и к сборке никаких претензий – все изготовлено и подогнано, как всегда, по высшему разряду. С этим у «пятой серии» все обстоит замечательно.

Багажник объемом 465 литров никак нельзя назвать невместительным, особенно учитывая, что речь идет не об утилитарном семейном универсале, а о купе со спортивным характером. Кстати сказать, появилось очень оригинальное нововведение – открыть багажник теперь можно и с занятыми поклажей руками – достаточно несильно пнуть автомобиль под бампер. Спинка заднего дивана выполнена разделенной на три независимо складывающихся в пропорции 40:20:40. отделения.

В родной стихии.

Как бы не был удобен салон нового немецкого купе, основная функция этого автомобиля – быстрая, скоростная езда. Неожиданно мягкий запусктурбированноготрехлитрового двигателя привносит в салон непередаваемый звук. Смотревшим перед тем как осуществить тест драйваудиа5 видео можно сразу сказать – даже самая лучшая запись не передает этого приятного, легкого, но на удивление объемного звука. Триста сорок пять лошадиных сил не лезут в уши, создавая в то же время непередаваемое ощущение мощности. А как этот мощный агрегат работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой и фирменный полным приводом…

Момент начала движения, плавность и мягкость набора скорости впечатляют даже искушенного водителя. Новое купе отличается отличной реакцией на манипуляции с педалью газа, плавными и без задержек переключениями «автомата», и тишиной в салоне при любом скоростном режиме.

Читайте также: Тест-драйв Опель Астра

Даже на отметке в 200 км/ч самый громкий звук, который издаетAUDIA5 – звук работающей системы климат-контроля. Прямую автомобиль держит замечательно, да и на поворотах не пасует – рулевое управление отличается отменной четкостью и достаточной информативностью, не заставляя, однако, ощущать каждую неровность дорожного покрытия. Кстати, штатные шиныHankookVentusS1 evo2 отлично справляются со своей работой, надежно удерживая машину в рамках выбранной водителем траектории, и не производя лишнего шума даже на высоких скоростях.

Мощности двигателя V6 хватает, чтобы за 4,7 секунд разогнать полуторатонный автомобиль до ста километров в час. Двигатель не нужно «крутить» до высоких оборотов для достижения максимальной мощности. Бензиновыйтурбомоторвыдает 354 л.с. и 500 Н∙м уже при 1370 оборотах в минуту.

Подвеска имеет два режима работы – «комфорт» и «динамик». Первый, как явствует из названия, служит для обеспечения максимально возможной плавности и мягкости хода автомобиля, и кажется особенно актуальным при поездах по дорогам с недостаточно качественным покрытием.

Второй делает купе отАудиболее собранным и упругим, но без излишней жесткости, и актуален при активной скоростной езде по хорошим трассам.

ВариантАудиА5 с четырехцилиндровымтурбомоторомобъемов в два литра не кажется на фоне своего трехлитрового «старшего брата» бедным родственником. Да, разгонные характеристики у него несколько скромнее — первую сотню авто разменивает за 5,8 секунд. Но в остальном A5 2.0TFSIничем не уступает. Семиступенчатая роботизированная коробка передач S-tronic переключается чуть жестче, но и чуть быстрее восьмиступенчатого «автомата», звук двигателя более резкий, но все еще очень приятный, а активный задний дифференциал позволяет великолепно вписываться в резкие повороты. Конечно, разница в более чем сто «лошадей» ощущается, но не настолько, чтобы испортить впечатление отAUDIA5 2.0TFSIдаже после знакомства с трехлитровой версией.

Две оставшихся модели линейки отличаются наличием дизельных двигателей, четырех- и шестицилиндровых. Два этих двигателя, несмотря на общий тип топлива, отличаются друг от друга практически во всем остальном.

Наибольшим плюсом четырехцилиндровой версии является ее экономичность. 190-сильныйTDI довольствуется всего лишь девятью литрами топлива на сто километров пути, тогда как его двухлитровый бензиновый собрат сжигает не менее пятнадцати, а трехлитровая «шестерка» и вовсе потребляет не менее 20 литров.

Расплатой за высокую экономичность являются не только более скромные показатели разгона и максимальной скорости. Дизельная «четверка» ощутимо шумнее и в движении, и на холостых оборотах, да и Stronicработает с ней в паре более жестко, чем на бензиновой версии.

Другое дело – двигатель V6 3.0TDI. Двести восемьдесят шесть лошадиных сил, 620 Н•м уже с полутора тысяч оборотов, и почти такое же поведение на дороге, как у трехлитровой бензиновой версии – и динамики достаточно, и подвеска отрабатывает отлично, и звук работы двигателя очень приятный – не шум, но голос. Расход топлива, разумеется, повыше, чем у «младшего брата» — 11 литров на сотню – но гораздо более скромен, чем у обеих бензиновых версий. К сожалению, на российский рынок автомобили с трехлитровыми двигателями пока поставляться не будут – в планах топ-менеджмента «Ауди» поставка только четырёхцилиндровых версий.

Техника на грани фантастики.

Как бы претенциозно не звучал заголовок, в нем нет ни грамма лести или сарказма.

Ознакомление с данными о технической начинкеAUDIA5 впечатляет не меньше, чем тест драйваудиа5спортбэк видео которого можно легко найти в сети.

НоваяАудибазируется на модернизированной платформеMBL, названнойMBLevo. Эта платформа являетсямультиуниверсальной– на ее основе проектируют и седаны, и купе, и кроссоверы, и автомобили с удлиненным кузовом, и переходить на новую платформу специалистыAUDIпока не планируют. Двигатель расположен традиционно спереди, продольно, и работает в паре с роботизированной либо автоматической коробкой передач и постоянным полным приводом. И передняя, и задняя подвески выполнены независимыми пружинными.

Передняя – на двух поперечных рычагах, задняя – традиционнаямногорычажная. Подрамник передней подвески – биметаллический, разделенный надвое. Передняя часть изготовлена из алюминия, к ней крепится рулевой механизм. Задняя часть – стальная, на ней размешаются рычаги из того же материала.

Амортизаторы подвески – электронноуправляемые, с тремя режимами работы–Dynamic,AutoиComfort. Каждый из режимов отличается уникальными характеристиками сочетания управляемости, жесткости и отклика на руль.Dynamicхарактеризуется жесткостью, четкостью управления, минимизациейкренови быстротой отклика на руль.Comfortсмягчает характер автомобиля и рассчитан на длительные поездки, а режимAutoявляется средним между спортивностью динамического режима и мягкостью комфортного.

Читайте также: Тест-драйв BMW X1 (БМВ X1)

Передние тормоза — дисковые, вентилируемые у всех машин линейки. Задние тормоза лишены вентиляции упереднеприводнойAudiA5 2. 0 TD, уAudiS5 3.0TFSIquattro, как и уAudiA5 2.0TFSIquattro, сзади также установлены вентилируемые тормоза.

Кузов собран из сочетания термоупрочненной стали, стали холодной штамповки и алюминия — литого, листового и профилированного. Такой выбор материалов делает его достаточно легким и одновременно достаточно жестким. Новый каркас весит на 15 кг легче прежнего, а в целом автомобиль «похудел» на целых 60 кг, при том, что стал длиннее и шире предшественника, а верхние лонжероны спроектированы усиленными, для успешного прохождениякраштестапо американской системеIIHS, разработанной Страховым институтом дорожной безопасности в 2009 году. Кстати, кузов автомобиля имеет рекордный в своем классе коэффициент аэродинамического сопротивления – всего 0,23 единицы. Правда, этот результат зафиксирован только длятурбодизельнойверсии 2.0TDIultraс дополнительно устанавливаемым в качестве опции алюминиевым экраном днища.

Бензиновый двигатель является модернизированной моделью ЕА888, известной по определенным техническим проблемам, имевшим место в прошлом. Тогда для части автомобилейAUDIбыл характерен завышенный расход масла, и инженерам пришлось потрудиться, отыскивая причину и способы ее устранения. Проблемы устранили, мощность увеличили до 252 лошадиных сил, а экономия топлива по сравнению с предыдущей версией составляет, по заверениям разработчиков, до 15 процентов.

Дизель рабочим объемом 2967 см³ отличается наличием двух версий – мощностью 218 и 286 «лошадей», а также высокотехнологичным турбокомпрессором с изменяемой геометрией «схожая технология применяется в двигателях современных пассажирских самолетов».

Максимальное давление наддува составляет от 2,6 до 3,3 атмосфер.

Автоматическая коробка передач ничем не отличается от той, что ставилась на модели предыдущей линейкиАуди. Изменениям подвергли роботизированный семискоростной Stronik. «Робот» стал легче, расположенные один за другим пакеты сцеплений, четных и нечетных, теперь одинакового размера, в отличие от предыдущих версий. В «Эс-троник», установленный на версии с полным приводом, т. е., во все «А-пятые», кроме 1,9-литрового дизеля, встроен также межосевой дифференциалTorsen.

Идеальный баланс. Вместо эпилога.

В целом, автомобиль получился весьма сбалансированным. Спортивность не причиняет неудобств ни пассажирам, которые могут весьма комфортно разместиться даже на заднем сиденье, ни, уж тем более, водителю. Этому способствует отличная вариативная подвеска, способная справится со встречающимися на пути неровностями дорожного полотна, великолепная шумоизоляция и удобный, очень просторный для такого типа кузова салон.

Багажник также не покажется излишне компактным, а посадка и высадка с задних кресел облегчается не только широкими дверными проемами, но и наличием регуляции передних сидений на торце спинок.

В то же время,AudiA5, особенно оснащенный «старшими», шестицилиндровыми моторами, весьма собрано ведет себя на больших скоростях, резво стартует, отлично входит в повороты и не боится смелых маневров, а вентилируемые тормоза не греются даже при активной езде по горному «серпантину». Версии с четырьмя цилиндрами несколько проигрывают шестицилиндровым «старшим братьям» в разгоне и показателю максимальной скорости, но не оставляют ощущения недостатка мощности. Отлично показывает себя и система полного привода, «доворачивая» машину в крутых поворотах, делая маневр легче и безопаснее. А коробка передач – и автомат, и «робот» — отлично справляется со своими задачами, как на высокой скорости, так и в спокойном режиме передвижения. В случае активной езды коробка не дает ощутимых задержек переключения передач, а в городском режиме переключает их мягко, без ненужных раздражающих водителя рывков.

Отлично отрабатывает положенное и «умная» подвеска, преднастроек которой хватает и для комфортного проезда участков с неровностями, и для высоких скоростей автобана, и для обычной ежедневной эксплуатации.

Не упрекнешь купе отAUDIи в скучном дизайне. Можно долго спорить, насколько удачным является применение «волны де Сильвы» и изогнутого удлиненного капота, обязательно ли было заменять аналоговую приборную панель электронной имитацией, и не являются ли китчем рубленые формы передних фар. С уверенностью можно утверждать одно – неоригинальной внешность новойАудиназвать ни в коем случае нельзя.

Все вышеперечисленное делает этот автомобиль способным доставить немало удовольствия от процесса вождения, не создавая неудобства даже пассажирам, размещенным на заднем сидении, а отличные тормоза, обилие современных систем безопасности, правильная жесткость кузова и полный привод делают его эксплуатацию безопасной даже в случае возникновения непредвиденных ситуаций.

Видео: Тест-драйв Audi A5 спортбэк

  • Audi A2
  • Как убрать двухсторонний скотч с машины

Тест-драйвы и обзоры Audi A5 (Ауди А5). Audi A5 Coupe 2016: Атлетичная эволюция

С момента появления первого поколения Audi A5 прошло уже девять лет, хотя по уходящей генерации и не скажешь… Тем не менее, вслед за новым поколением Audi A4, в свет вышла вторая генерация Audi A5 — купе, построенного на платформе младшего седана. Внешность новинки изменилась в духе других свежих моделей марки, а в особенности, родственной Audi A4.

Субъективно сильнее всего дизайн нового Audi A5 поменялся именно впереди

Особо заметно сходство с кормы: те же фонари, практически те же выштамповки на багажнике. Передняя часть отличается от «четвёрки» значительнее. Здесь у купе иной бампер, другая оптика и капот с «рёбрами». Сбоку автомобиль узнаваем и отличается от предшественника только деталями, а если же оценивать экстерьер комплексно, то за счёт двухдверного исполнения A5 смотрится на порядок атлетичнее и стремительнее, чем A4. Общая длина и колёсная база у A5 меньше, а колея спереди и сзади — шире. При этом технически в основе обоих машин лежит одинаковая платформа MLB evo.

Задняя оптика и оформление двери багажника напоминает рестайлинговый Audi A8 и новый Audi A4

Интерьер во многом повторяет свежие модели Audi. Прежде всего, в глаза бросается его лёгкость. Ничего лишнего! Особенно, если спрятать экран мультимедийной системы MMI-system. Тогда останутся лишь дефлекторы и блок климатической установки. Архитектура панели такова, что визуально кажется, будто её основная часть подвешена в воздухе, а центральный тоннель вырастает из глубины.

Сильнее всего связь с предшественником читается сбоку

Своеобразными фишками салонов Audi последних лет уже стали длинный фальш-дефлектор перед носом переднего пассажира и электронный щиток приборов — перед глазами водителя. Его показания можно подстраивать под индивидуальные предпочтения владельца, укрупнять нарисованные приборы, выводить карту на весь экран, баловаться другими возможностями… Разумеется, впечатления от салона усиливает качество материалов и сборки. Даже на видео видно, что все элементы приятны на ощупь и чинно подогнаны друг к другу. В жизни восхищение будет ещё сильнее!

На первых парах на российском рынке A5 будет предлагаться с с полным приводом Quattro и двумя двигателями на выбор: дизельным 2.0 TDI и бензиновым 2.0 TFSI мощностью 190 л.с. и 249 л.с. соответственно. Немцы заявляют, что оба агрегата сочетают в себе высокую мощностную отдачу и относительно низкий расход. Не исключено, что со временем гамма силовых агрегатов расширить, причём скорее всего, к низу. Меж тем вверху списка будет стоять версия с 3.0 TFSI. Шесть цилиндров и турбонаддув . Такой вариант развивает 354 л.с. — на 21 л.с. больше предшественника и именуется Audi S5.

Сотрудничать с двигателями А5 на нашем рынке будет семиступенчатая роботизированная коробка S tronic. Модель Audi S5 Coup?, в свою очередь, получит восьмиступенчатый автомат tiptronic с полным приводом Quattro, а опционально S5 будет оснащаться спортивным задним межколесным дифференциалом для более динамичного и точного вождения. В итоге теперь купе S5 разгоняется до 100 км/ч за 4,7 с — на 0,2 с быстрее прежнего.

На заказ покупателя купе может оснащаться электронно-управляемыми амортизаторами — частью системы Audi drive select, которая выбирает подходящие режимы работы двигателя, трансмиссии и амортизаторов. Дополнить список можно электромеханическим усилителем руля с переменным усилием. Узел будет менять передаточное число рейки в зависимости от скорости и угла поворота.

Audi S5 отличает аэродинамическим обвесом, другими колёсными дисками, усиленными тормозами, серебристыми корпусами зеркал

Более заряженный и боевой Audi S5 снаружи отличается маленькими деталями. Обыватель их даже не заметит, а фанат сразу определит, что это мощная модификация модели. Серебристые зеркала, светлая решётка радиатора, более выраженные мышцы, то есть спойлер, на крышке багажника, мощный диффузор сзади и громкий выхлоп. Исполинский голос, смешанный со свистом турбины слышно даже на демонстрационном видео. В действительности звук, скорее всего, будет ещё громче.

На первых порах немцы представили только купе, но несомненно со временем гамма кузовов A5 расширится до пятидверной версии Sportback, а также 4-х или 5-ти местного кабриолета. Но даже классическое купе привезут в Россию нескоро — к началу семнадцатого года. Не случайно, выездной тест-драйв для автомобильных журналистов уже отгремел, а публиковать ездовые впечатления ещё нельзя.

Видеообзор: Экспертный тест-драйв Audi A5 Sportback 2018 года

Дебютировав модель Audi A5 Sportback 2018 года, Audi продолжает делить рынок предметов роскоши на тонкие как бритва сегменты, полные потенциальных возможностей.

Audi знает, как нарисовать привлекательный хэтчбек. Вскоре после того, как BMW выпустила неуклюжую 5-ю серию Gran Turismo, она ответила элегантным A7. Автомобиль A7 был не только красивее, но и с большим багажником.

Теперь Audi концептуально уменьшит A7, чтобы создать гораздо более доступный A5 Sportback 2018 года, который будет конкурировать лицом к лицу с бесспорно привлекательным BMW 4 серии Gran Coupe, а также, хотите верьте, хотите нет, с новым Buick Regal GS и Киа Стингер.

Член обновленного семейства A5, которое также включает в себя 2-дверное купе и 2-дверный кабриолет, 5-дверный Sportback стоит от 43 575 долларов США, что делает его самым доступным A5, который вы можете купить.

Он предлагается в модельных рядах A5 и S5, а также в комплектациях Premium, Premium Plus и Prestige.Ходят слухи, что позже в этом году к модельному ряду присоединится версия RS 5.

Под лихо красивым кузовом скрывается A5 — брат-близнец популярного седана A4 и универсала Allroad. Если вы читали мой обзор обновленной Audi A4 2.0T 2017 года, то знаете, что мне нравится почти все в этой машине. Это обожание относится и к A5 Sportback. Снаружи он выглядит особенным, а когда попадаешь внутрь, то чувствуешь себя особенным, словно кто-то предусмотрительный предугадал каждую твою потребность и точно знает, что тебе нравится.

Это правда, несмотря на то, что мой тестовый автомобиль не был топовой комплектацией Prestige или версией S5 с улучшенными характеристиками. Оснащенный средней отделкой Premium Plus, мой A5 Sportback отличался 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, металлической окраской, деревянной отделкой салона, 19-дюймовыми колесами, навигационным пакетом и аудиосистемой Bang & Olufsen.

Наклейка на окно стоила 52 100 долларов, и все, чего не хватало моему A5 для достижения совершенства, — это пакет для теплой погоды, который оснащает автомобиль вентилируемыми передними сиденьями со спортивной поддержкой за 1300 долларов.

По сравнению с A4, на базе которого он создан, A5 Sportback отличается не только быстрой линией крыши. Он получил более агрессивную переднюю часть, четко очерченные плечевые линии, соблазнительно вздымающиеся над колесными арками, и декоративные вентиляционные отверстия в крыльях, переходящие в передние двери. 19-дюймовые колеса Design Line моего тестового автомобиля искусно отражали горизонтальные полосы решетки радиатора и акцентную отделку на приборной панели, ловко связывая общий внешний вид A5 под любым углом обзора.

Внутри отчетливо видна основа A5 Sportback на основе A4, что, на мой взгляд, хорошо. Дерево, кожа, металл и качественные материалы доминируют, а настоящие и смоделированные вентиляционные отверстия тянутся от двери к двери, аккуратно разделяя приборную панель пополам.

Конечным результатом является окружение, которое выглядит и ощущается богаче, чем цена автомобиля.

На выбор предлагаются две версии нового Sportback.A5 оснащен 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом. S5 оснащен 3,0-литровым двигателем V6 с турбонаддувом. Если для вас важны максимальное ускорение и управляемость, берите S5. Но это не значит, что A5 не может вас взволновать, потому что, если не считать небольшой задержки ответа в автономном режиме, моя тестовая машина ехала как управляемая ракета.

2,0-литровый двигатель с турбонаддувом развивает мощность 252 л. Это означает, что почти во всем диапазоне оборотов двигатель развивает либо максимальный крутящий момент, либо максимальную мощность.Результатом этого является скорость. Audi утверждает, что 60 миль в час достигается за 5,7 секунды — столько же, сколько в седане A4 — несмотря на дополнительные 122 фунта веса Sportback.

7-ступенчатая автоматизированная механическая коробка передач Audi с двойным сцеплением распределяет мощность, а каждый A5 Sportback оснащен стандартным полным приводом Quattro (AWD). Подрулевые лепестки пригодятся, когда вы действительно толкаете машину, что, вероятно, будет большую часть времени.

Дополнительные 19-дюймовые колеса моего тестового автомобиля были обуты в летние шины 255/35R19 и прикручены болтами к дополнительной спортивной подвеске.Сцепление было экстраординарным, но у моего тестового автомобиля не было дополнительной адаптивной демпфирующей подвески, которая зарезервирована для комплектации Prestige. Это упущение в сочетании с дополнительным весом Sportback, более крупными колесами и низкопрофильными шинами, более жесткой спортивной подвеской и, возможно, даже его кузовом в стиле хэтчбек, привело к небольшим, но заметным различиям в плавности хода и управляемости по сравнению с седаном A4, который я пробовал. в прошлом году.

Например, в салон A5 попало больше шума подвески, чем я помню от A4, а также больше ударной жесткости и дорожного шума.Я также подумал, что этот A5 Sportback демонстрировал больше движения кузова, огибая высокоскоростные повороты с волнистым покрытием. Однако ни одна из этих черт не вызывает беспокойства. Как я уже сказал, любые динамические различия незначительны, а A5 — настоящий взрыв в управлении.

Переключая кнопку выбора режима движения, водители могут выбирать между настройками «Комфорт», «Нормальный», «Динамический» и «Индивидуальный», которые регулируют реакцию трансмиссии, уровни усилия на рулевом колесе и, при наличии, калибровку подвески с адаптивным демпфированием.Высокая летняя жара не помешала тормозам А5, которые легко выдержали натиск во время энергичной горной езды.

Всегда веселый и никогда не скучный, A5 Sportback превосходит все ожидания по динамике. Неважно, слоняетесь ли вы по автостраде, проезжаете мимо более медленных машин, управляемых людьми, которые либо не знают, либо не заботятся о том, для чего предназначена левая полоса, ныряете по городским углам или мчитесь по каньонным дорогам, этот автомобиль спроектирован, чтобы развлекать.

В качестве доказательства, с сожалением сообщаю, что машина вернулась не лучше 22. 5 миль на галлон в моем тестовом цикле, что значительно ниже его рейтинга EPA в 27 миль на галлон в комбинированном вождении.

Audi предлагает два типа сидений для A5 ​​Sportback: стандартные и спортивные. Спортивные сиденья имеют более прочную поддержку и вентиляцию сидений, и, на мой взгляд, это необходимая модернизация этого автомобиля за дополнительную плату.

Не поймите меня неправильно: стандартные сиденья очень удобны. Но в течение недели, которую я провел с A5 Sportback, высокая влажность и дневные температуры, приближающиеся к 100 градусам, подчеркнули, насколько приятными могут быть системы вентиляции сидений, а также то, что они ожидаются от роскошного автомобиля стоимостью более 50 000 долларов.

Кроме того, когда я мчал эту машину по моим любимым горным дорогам, водительское сиденье не очень хорошо удерживало меня на месте. Но когда вы не исследуете пределы сцепления A5 Sportback, это сиденье довольно удобно, руль приятно держать, а регулируемый центральный подлокотник помогает улучшить ваше положение.

Оказавшись в укрытии, вы сталкиваетесь с великолепно отрисованной приборной панелью, которая излучает внимание к деталям. Последняя версия информационно-развлекательной системы Audi Multi-Media Interface (MMI) проще, чем когда-либо, а доступные инструменты Audi Virtual Cockpit просто сенсационны.

Есть несколько особенностей управления. К переключателю нужно привыкнуть, наблюдение, которое я отметил в прошлом году о седане A4. Кроме того, требуется некоторое запоминание, прежде чем вы сможете управлять ручками и переключателями центральной консоли исключительно на ощупь. В остальном не требуется особых усилий для использования контрольно-измерительной аппаратуры и распределительного устройства A5.

Садиться и садиться на заднее сиденье Sportback нелегко из-за лихой линии крыши, особенно если вы такой крупный человек, как я. Как только вы окажетесь внутри автомобиля, который сидит довольно низко к земле, вы достаточно счастливы, отчасти потому, что трехзонный климат-контроль является стандартным оборудованием.

Хотя задняя часть кажется более тесной, чем у седана A4, по цифрам A5 Sportback соответствует или превышает объем пространства в A4, за исключением пространства над головой.

Конечно, в этом виновата обтекаемая линия крыши A5 Sportback, но она, безусловно, стильная. Еще одним преимуществом такого подхода к проектированию является дополнительное грузовое пространство и дополнительная полезность.

На первый взгляд грузовой отсек не кажется таким уж большим. Но его полезная форма поможет вам максимально использовать его потенциал. Audi говорит, что вмещает 21.8 кубических футов груза, а со сложенным задним сиденьем он обеспечивает максимум 35 кубических футов пространства.

Мы с семьей использовали A5 Sportback для поездки в аэропорт, чтобы успеть на недельный отпуск. Два полноразмерных чемодана, роллборд, мой набитый рюкзак для камеры и ноутбука, два детских чемодана и два детских рюкзака помещаются без проблем. А знаете что не влазит, разве что по диагонали через пол багажника грузить? Компактная складная коляска.

Хорошо, что моему младшему ребенку он больше не нужен.

Что касается технологий, A5 Sportback оснащен обычными для роскошного автомобиля подозреваемыми, и в зависимости от уровня отделки салона они либо стандартны, либо опциональны. Среди них несколько особенностей привлекают к себе особое внимание.

Первым является Audi Virtual Cockpit, который является дополнительным для комплектации Premium Plus и входит в стандартную комплектацию для комплектации Prestige. Эта система с 12,3-дюймовым цифровым экраном обеспечивает роскошную графику и возможность настраивать внешний вид по своему вкусу.Вы можете наслаждаться традиционным блоком датчиков с меньшим центральным информационным дисплеем для водителя или уменьшить размеры датчиков и расширить информацию, отображаемую на различных экранах информационной системы водителя.

Безусловно, мне больше всего нравится в Audi Virtual Cockpit отображение навигационной карты, которое занимает весь экран, за исключением маленьких датчиков, расположенных в каждом нижнем углу. Он использует изображения Google Earth. Он показывает трафик в реальном времени. Это позволяет вам приближаться достаточно близко, чтобы увидеть нечеткие детали жилища и далеко в космосе.И это придает кабине значительный вау-фактор.

Полноцветный проекционный дисплей является эксклюзивным для уровня отделки салона Prestige и проецирует ваш навигационный маршрут на лобовое стекло, а на сложных перекрестках показывает вам именно тот путь, по которому вам нужно следовать. Он также показывает текущую скорость и ограничение скорости на дороге, по которой вы едете.

Адаптивный круиз-контроль является дополнительным для комплектации Prestige и включает в себя функцию остановки и движения, а также систему помощи при пробках. Эта последняя функция предназначена для снижения утомляемости в условиях интенсивного движения, позволяя A5 Sportback следовать за автомобилем впереди, управляя и поддерживая безопасную дистанцию, в то время как водитель наблюдает за полуавтономной системой.

Последняя версия информационно-развлекательной системы MMI Touch от Audi доступна для A5 ​​Sportback, обновление для комплектаций Premium и Premium Plus. В дополнение к упрощенным элементам управления он предлагает более крупный 8,3-дюймовый экран дисплея и технологию распознавания рукописного ввода, которая позволяет водителю вводить информацию кончиком пальца на главном контроллере MMI.

Учитывая, насколько легко использовать современные системы естественного распознавания голоса, я не уверен, что понимаю смысл технологии распознавания рукописного ввода.По моему опыту, вы должны уделять пристальное внимание тому, как вы пишете буквы и цифры на блокноте, если вы хотите получить точные результаты, а это означает, что вы не можете безопасно использовать его во время вождения. С другой стороны, я полагаю, что наличие другого способа ввода информации, помимо голосовых подсказок и поворота ручки управления MMI, не обязательно плохо.

Audi также расширила свои предложения услуг по подписке, добавив функции, которые делают Audi Connect на высоте по сравнению с другими автопроизводителями. Доступны три ступенчатых пакета, самый дешевый из которых обеспечивает критически важные услуги, связанные с безопасностью, такие как автоматическое уведомление о столкновении и экстренный вызов, а самый дорогой — питание точки доступа 4G LTE Wi-Fi в автомобиле.

Наконец, особого упоминания заслуживает опциональная аудиосистема Bang & Olufsen с 19 динамиками. Он звучит потрясающе, входит в стандартную комплектацию Prestige и доступен в комплектации Premium Plus всего за 950 долларов. Я очень рекомендую это.

Каждый A5 Sportback оснащен важными системами безопасности, включая предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение на низких и средних скоростях, технологию, которая подготавливает кабину и пассажиров к удару, а также тормозную систему, которая останавливает автомобиль при как можно скорее после удара, чтобы снизить риск повторного столкновения после срабатывания подушки безопасности.

Благодаря обновлению до комплектации Premium Plus, A5 Sportback также включает в себя систему мониторинга слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади и нечто, называемое Vehicle Exit Assist. Особенно полезная для людей, которым необходимо параллельно парковаться на оживленных улицах, система помощи при выезде из автомобиля предупреждает пассажиров на передних сиденьях, чтобы они не открывали дверь, когда обнаруживает автомобили или велосипедистов, приближающихся сзади автомобиля.

Комплектация

Prestige добавляет передние и задние датчики парковки и систему камер верхнего обзора, а также 6-месячную пробную подписку на пакеты Audi Connect среднего и высшего уровня.Пакет среднего уровня, называемый Audi Connect Prime, добавляет такие функции, как комендантский час, скорость и оповещения о границах, которые могут быть особенно полезны, когда в доме находятся водители-подростки. Они также предлагаются для уровня отделки салона Premium Plus как часть дополнительного навигационного пакета.

Пакет помощи водителю, доступный эксклюзивно для A5 ​​Sportback Prestige, оснащает автомобиль вышеупомянутой системой адаптивного круиз-контроля, системой предупреждения о выходе из полосы движения и системой помощи при удержании полосы движения, автоматическим дальним светом фар и системой распознавания дорожных знаков, которая показывает текущие ограничения скорости на проекционном дисплее.

В ходе краш-тестов, проведенных федеральным правительством, A5 Sportback получил общую оценку 5 звезд, но защита водителя и переднего пассажира при лобовом столкновении не превышала 4 звезд. Страховой институт безопасности дорожного движения не оценивал A5 Sportback на момент написания этого обзора, но аналогичный седан A4 получил рейтинг Top Safety Pick.

Хотя базовая цена A5 Sportback более чем на пару тысяч меньше, чем у основного конкурента этого автомобиля, BMW 430i Gran Coupe xDrive, это сравнение представляет собой сравнение яблок и апельсинов из-за того, как две компании структурируют свои стандартные и дополнительные пакеты оборудования.

Например, Audi поставляется со стандартной кожаной обивкой, в то время как натуральная кожа является дорогостоящим обновлением для BMW, которое также требует добавления пакета опций. Как только вы доведете A5 Sportback до уровня спецификации Gran Coupe с кожаной подкладкой, он останется менее дорогим, но разница в цене измеряется сотнями долларов, а не тысячами.

Настоящим испытанием для Audi и BMW станет то, что Buick Regal GS Sportback и Kia Stinger поступят в продажу.Каждый из них представляет собой 5-дверный хэтчбек с лихой внешностью, каждый провел много времени на гоночной трассе в Нюрбургринге в Германии во время разработки, и каждый будет стоить менее 40 000 долларов, когда он прибудет в выставочные залы дилеров.

Конечно, за выбор менее дорогих Buick или Kia приходится платить, и она измеряется престижем. Будут ли люди, ищущие что-то уникальное и необычное для вождения, достаточно заботиться о том, чтобы платить за это значительно больше, еще неизвестно.

В то же время, по сравнению с другими предложениями Audi, A5 Sportback сочетает в себе красивый внешний вид, дополнительную практичность и приятную динамику вождения, несомненно, привлекательную.Если вам абсолютно не нужен автомобиль, который находится выше над землей для облегчения посадки и высадки, или вы планируете регулярно использовать задние сиденья для перевозки взрослых, вы вряд ли пожалеете о покупке.

Первая поездка: Audi A5 Sportback

Дата: 08 сентября 2020 г. | Автор: Шон Кейвуд

Выдающийся внешний вид – но является ли привлекательность этого купе чем-то большим, чем глубина кожи?

Стандартное оборудование: Светодиодные фары, задние фонари и ДХО, подогрев передних сидений, трехзонный климат-контроль, электропривод задней двери, 10. 1-дюймовый сенсорный экран со спутниковой навигацией, 12,3-дюймовый дисплей Virtual Cockpit, возможность подключения Apple Carplay и Android Auto, круиз-контроль с ограничителем скорости, передние и задние датчики парковки, камера заднего вида, автономное экстренное торможение, система помощи при торможении при нескольких столкновениях, автоматические фары и стеклоочистители.
Двигатели:
бензин: 190HP 2.0, 245HP 2.0
Diesel: 163HP 2.0, 190HP 2.0
Оборудование для оборудования: Sport, S Line, Edition 1, Vorsprung
Коробки передач: Семиступенчатая автоматическая

Audi A5 — это купе Audi, эквивалентное автомобилю среднего класса A4, поэтому неудивительно, что через год после рестайлинга A4 на сцену вышел обновленный A5. Изменения в заголовках почти такие же — новые мягкие гибридные двигатели, обновленный стиль и обновленная информационно-развлекательная система. A5 доступен как двухдверное купе или кабриолет, но здесь мы пробуем самую практичную версию, пятидверный Sportback, который предлагает немного больше удобства в использовании наряду со стилем.

Мягкие гибриды сейчас в моде, но в случае с A5 система особенно мягкая, так как это всего лишь 12-вольтовый гибрид. Это означает, что, в отличие от 48-вольтовых систем, которые можно увидеть в других автомобилях и в варианте производительности S5, система напрямую не помогает двигателю (бензиновый двигатель мощностью 190 л.с. в нашем тестовом автомобиле) приводить в движение колеса.Что он делает, так это позволяет двигателю работать на холостом ходу в течение коротких периодов времени при движении по инерции на скорости, а также позволяет системе старт-стоп срабатывать раньше, отключая двигатель примерно на скорости 13 миль в час. Оба они экономят топливо и не доставляют неудобств водителю — на самом деле, не следя за тахометром, они могут даже не заметить, что это происходит, вплоть до того, насколько хорошо интегрирована система, а также превосходная работа бензинового двигателя.

В остальном ощущения от вождения A5 немного удивляют.Судя по внешнему виду, вы могли бы ожидать крутого, мощного, но сдержанного спортивного седана, но на самом деле на проселочных дорогах вы больше чувствуете себя за рулем большого горячего хэтчбека. С тестируемой здесь комплектацией S Line вы получаете спортивную подвеску, которая уменьшает высоту дорожного просвета на 23 мм — значительная величина, разработанная для того, чтобы сделать ее более жесткой и улучшить управляемость. В какой-то степени это удается — машина чувствует себя проворной и плоской в ​​поворотах, и у нее хорошее сцепление с дорогой. Но это не сенсация, поскольку его переднеприводная компоновка является динамическим недостатком по сравнению с заднеприводными соперниками, и есть цена, которую приходится платить в виде чрезмерно жесткой езды, особенно по городу. колеса.К счастью, эта проблема не влияет на то, что должно быть у А5 на хлеб с маслом, на крейсерской скорости по автомагистралям, где она едет намного лучше, а спортивные сиденья обеспечивают превосходный комфорт. С семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и совершенным адаптивным круиз-контролем, которые еще больше облегчают задачу, проводить час за часом в пути не составляет труда.

Нет никаких сомнений в том, что A5 предлагает много возможностей для водителей, которые хотят выделиться на парковке офиса. Это особенно верно для спецификации S Line, где эти большие колеса, наряду с пакетом боди-кита, включающим более агрессивные бамперы и боковые юбки, дополняют изменения, связанные с фейслифтингом, которые включают в себя более широкую решетку радиатора, большие воздухозаборники и вставку заднего диффузора.

В целом, это пакет с некоторым присутствием, и он, несомненно, привлекает внимание.

Внутри обновленный A5 хорошо сочетается с технологиями. Впечатляющий 12,3-дюймовый цифровой дисплей в кабине с изображениями спутниковой навигации Google Earth входит в стандартную комплектацию всей линейки, равно как и 10,1-дюймовый центральный сенсорный экран, возможность подключения Apple Carplay и Android Auto, а также беспроводная зарядка телефона. Хотя A5 следует за другими Audi в потере предыдущего поворотного управления, делая экран информационно-развлекательной системы только сенсорным, по крайней мере, элементы управления физической вентиляцией сохранены, что упрощает управление ими в движении.В салоне тоже все в порядке с пространством — несмотря на более низкую крышу купе, пассажирам сзади должно быть хорошо, а 465-литровый багажник вряд ли заметен.

Обновленный A5 стоит во главе волны перемен в своем сегменте. Его главный конкурент, BMW 4-й серии, вот-вот должен быть заменен, а Kia Stinger и Volkswagen Arteon также скоро будут обновлены (купе Mercedes-Benz C-Class и Lexus RC только двухдверные). Тем не менее, неизбежные обновления могут быть на руку Audi, поскольку на данный момент покупка и запуск выглядит немного дороже, чем у конкурентов предыдущего поколения.

Audi A5 Sportback 40 TFSI 190PS S Line S Tronic

P11D: 41 235 фунтов стерлингов

Остаточная стоимость: 35,6%

Амортизация:  26 535 фунтов стерлингов

Топливо: 7 401 фунтов стерлингов

Обслуживание, техническое обслуживание и ремонт: 3 278 фунтов стерлингов

Цена за милю:  62,02 пенса

Расход топлива: 39,8 миль на галлон

CO2 (диапазон BIK): 162 г/км (35%)

BIK 20/40% в месяц:  241 фунт стерлингов/481 фунт стерлингов

Багажник: 465 литров

Объем/мощность двигателя: 1984 см3/190 л. с.

 

 

 


Вердикт


  • Привлекательный внешний вид,
  • Хорошо интегрированная мягкая гибридная система
  • Впечатляющая информационно-развлекательная система
  • Жесткая езда на низкой скорости
  • Довольно высокая стоимость за милю


Подписаться


Тест-драйв нового автомобиля Audi A5 2021 года

Следующий обзор относится к модели 2020 года.В текущей модели, которую вы просматриваете, могут быть незначительные изменения.
Введение

Audi A5 с его великолепными линиями выпускается в кузовах купе, кабриолет с откидным верхом или практичный пятидверный Sportback. Это для тех, кто хочет механических достоинств A4, так как под кожей A5 в основном такой же.

В 2020 году A5 (как и A4) получит более острые фары, немного более смелую решетку радиатора и новую информационно-развлекательную систему, в которой ручка управления на консоли заменена сенсорным экраном.

Отличие A5 состоит в том, что в нем не используется менее мощная версия 2,0-литрового двигателя Audi с турбонаддувом. Базовый двигатель A5 является дополнительным двигателем A4; то есть 248-сильная турбо-4 с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением и полным приводом.

A5 быстр, но для настоящей скорости есть высокопроизводительный S5 и его 349-сильный V-6 с турбонаддувом.

Другими достоинствами A5 являются его отзывчивое рулевое управление, мягкая, но уверенная езда, чистый салон с использованием высококачественных материалов, высокие технологии и безопасность.Купе и кабриолет гладкие, но уютные сзади; Sportback решает эту проблему, оставаясь относительно стройным.

A5 Coupe и Sportback по рейтингу EPA расходуют 24 мили на галлон по городу, 32 по трассе, 27 вместе взятых на топливе премиум-класса, в то время как более тяжелый кабриолет расходует на 1 милю на галлон меньше. S5 рассчитан на 23/30/27 миль на галлон.

Последний A5 получил высшие оценки во всех краш-тестах, проведенных IIHS. Sportback получил пять звезд в целом от NHTSA и четыре звезды в тесте на лобовое столкновение. Автоматическое экстренное торможение входит в стандартную комплектацию каждого A5, а адаптивный круиз-контроль, активное управление полосой движения и другие функции активной безопасности являются дополнительными.

Модельный ряд

A5 выпускается в комплектациях Premium, Premium Plus и Prestige. Он хорошо оборудован на каждом уровне. Купе и Sportback стоят 43 895 долларов, в то время как кабриолеты стоят на 7 000 долларов больше и оснащены примерно так же.

S5 с более мощным двигателем V-6 стоит от 52 895 долларов, а кабриолет S5 — от 61 195 долларов, включая пункт назначения. Мягкий верх кабриолета можно поднять на скорости до 50 км/ч.

Базовая версия Premium поставляется с кожаной обивкой, люком на крыше, передними сиденьями с электроприводом и 10.1-дюймовый сенсорный экран с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Premium Plus добавляет цифровую комбинацию приборов и несколько функций активной безопасности. Prestige добавляет аудиосистему Bang & Olufsen, навигацию, адаптивный круиз-контроль, проекционный дисплей и многое другое.

Обзор Audi A5 и S5 2017 г. Тест-драйв

аккуратный с эргономикой хорошо отсортированный

Интерьер – Интерьер кажется хорошо сложенным и хорошо собранным, что типично для Audi.Спидометр теперь поставляется с виртуальной кабиной, которая выглядит довольно круто. Центральный 7,0-дюймовый цветной дисплей MMI не является сенсорным устройством и, к сожалению, не складывается в этом автомобиле. Центральная консоль очень продумана с хромированными кнопками и рамками. A5 получает светодиодную отделку салона, педали и подставку для ног из нержавеющей стали, а также заднюю дверь с электроприводом. Сиденья обеспечивают хороший уровень комфорта спереди, но не обеспечивают такого же комфорта сзади, где сиденьям не хватает поясничной поддержки и поддержки под бедрами.Высота над головой и пространство для ног на самом деле вполне приличные для дизайна купе и будут неудобны только для тех, кто выше 6 футов 3 ″ ростом, однако сзади салон действительно кажется тесным.

[flickr size=”center” float=”medium”]http://www.flickr.com/photos/motorbeam/37459123796/[/flickr]

Виртуальная кабина превосходна, выглядит футуристично

Салон выглядит роскошно с высококачественными материалами вокруг

Места для хранения довольно приличные, с дополнительными местами для хранения как в передних, так и в задних подлокотниках, но ниша в задней двери довольно узкая и не сможет хранить даже небольшую бутылку с водой. .Багажное отделение в этом автомобиле на самом деле довольно приличное, багажнику не хватает высоты, но не глубины. Он оснащен привязными сетками и точками крепления, чтобы помочь удерживать ваш багаж на месте. Мне очень нравится дизайн высокого многофункционального кожаного руля с 3 спицами.

[flickr size=”center” float=”medium”]http://www.flickr.com/photos/motorbeam/37475884002/[/flickr]

В салоне S5 очень небольшие изменения

Интерьер S5 изменился алюминиевые накладки и накладки на пороги с подсветкой с логотипом S, но, к сожалению, те же сиденья, что и в A5 (спортивные сиденья являются дополнительной опцией).Компоновка салона очень похожа на A5, за исключением некоторых незначительных изменений здесь и там. Тем не менее, наш тестовый автомобиль также имел некоторые детали из алькантары, которые увеличивали привлекательность. Кроме того, S5 получает измененную комбинацию приборов в виртуальной кабине. Дизайн интерьера не очень кричащий, но выглядит современно и премиально.

2017 Audi S5, A5 Sportback обзор, тест-драйв, цены, детали двигателя, оборудование и многое другое

Последняя версия среднеразмерного четырехдверного купе Audi — это нечто большее, чем просто привлекательный внешний вид.

Что это?
Если вам нравится Audi A4, но вы считаете его слишком общим и не подчеркивает вашу индивидуальность, тогда вам следует обратить внимание на новый A5 Sportback. Это яркий брат A4, автомобиль, который в первую очередь привлечет вас своим внешним видом. Прежде чем вы спросите: «Подождите, «новый» A5 Sportback? Разве Audi не запустила его всего год или два назад в Индии?» Да, верно, Audi запустила A5 Sportback (в облике горячего S5, не меньше) два года назад, но когда дело дошло до Индии, модель предыдущего поколения была на закате своей жизни.Тем не менее, A5 нового поколения выходит на наш рынок в течение года после его прибытия из других стран, так что он абсолютно свежий.

Как и A4, A5 построен на платформе MLB VW Group, поэтому его двигатель расположен продольно и приводит в движение передние колеса или все четыре колеса через полный привод Quattro. Индия получает две версии A5 Sportback — спортивную S5 с бензиновым двигателем 3.0 V6 мощностью 354 л.

S5 или TDI, A5 Sportback — это машина с одним поворотником.Он длинный, низкий и широкий в нужной степени, и хотя в целом он очень похож на Audi, это не типичный Audi. У A5 больше изгибов и контуров, чем у его более резких братьев и сестер из Ингольштадта, что придает этому автомобилю более «крутую» атмосферу. Привлекательных деталей предостаточно (посмотрите на выступы на фарах), но определяющей чертой A5 Sportback, несомненно, является его спортивная задняя часть. Поток с крыши на короткую палубу… это просто невероятно. Двери без рамок повышают ощущение присутствия до одиннадцати, в то время как наклон заднего ветрового стекла и тонкие вырезы на задних фонарях также скажут всем позади вас, что они преследуют не обычный седан Audi.S5 с его четырьмя выхлопными трубами еще больше усложняет эту задачу.

Помимо выхлопных газов, S5 также отличается от «обычного» A5 Sportback (в нашем случае 2.0 TDI) тонким использованием полированного алюминия на переднем бампере, зеркалах и заднем диффузоре. Вы также найдете маркировку «S» на тормозных суппортах S5, которые всем видны за колоритными 5-спицевыми легкосплавными дисками этой версии. Интересно, что и 2.0 TDI, и S5 работают на 18-дюймовых дисках, хотя 19-дюймовые предлагаются на автомобилях, продаваемых за границей.

Как там внутри?
Вам придется немного пригнуться, чтобы не задеть низкую крышу A5, а потом можно смело прыгать на водительское сиденье. Оказавшись на месте, создается впечатление, что вы находитесь в формате A4. И это хорошо, а что-то не очень. Хорошо, потому что кабина безупречно собрана с высоким качеством всего и блестящим вниманием к деталям. Не очень хорошо, потому что он кажется слишком деловым для того, что является ярким взглядом на роскошный седан среднего размера.Приборная панель используется совместно с A4 и могла бы иметь некоторые эксклюзивные детали A5. Со своей стороны, спортивное рулевое колесо с тремя спицами помогает добавить изюминку салону A5. Из двух автомобилей, на которых мы ездили, салон S5 с его более спортивной отделкой из искусственного алюминия произвел большее впечатление, чем тусклый черный A5 с отделкой под дерево. Во всяком случае, будьте внимательны при выборе автомобиля.

Посадка и выход немного сложнее для пассажиров задних сидений, и, как следствие низкой крыши, пространство над головой сзади ограничено для тех, кто выше 5 футов 9 дюймов или около того.Места для ног достаточно, но если вы хотите развалиться сзади, сделайте себе одолжение и приобретите A4. Спинка заднего сиденья также довольно прямая и твердая, и хотя Audi предоставила задний центральный подголовник и ремень безопасности, A5 не следует покупать из-за его качеств «пятиместного автомобиля». A5 показывает больше своей практической стороны, когда вы поднимаете хэтчбек с электроприводом. Объем багажника составляет внушительные 480 литров, поэтому в нем есть место не только для гольфа.

Обе версии A5 Sportback поставляются с удобной информационно-развлекательной системой Audi MMI Touch, которая оснащена сенсорной панелью на центральной консоли, которую вы можете использовать для ввода имен, номеров, местоположений и т. д. для подачи команд.И вам не нужно быть амбидекстром, чтобы понять это правильно; система может читать самые плохие записи с хорошей точностью. Также на борту есть блестящая цифровая приборная панель Virtual Cockpit, пакет интеграции смартфонов Audi (любопытно, что он отсутствует в нашем тестовом A5) с Apple CarPlay и Android Auto, а также звуковая система Bang and Olufsen мощностью 755 Вт (любопытно, что она отсутствует в нашем тестовом S5). Большой люк также является частью комплекта.

Каково водить машину?
A5 190 л.с. и 400 Нм 2.0 TDI взят от A4 35 TDI, и это действительно один из лучших 2-литровых дизелей. Усовершенствованность двигателя находится на высшем уровне, а грохот на холостом ходу из моторного отсека настолько приглушен, что пассажиры могут легко убедить пассажиров, что вы едете на бензине. В движении двигатель впечатляет своей отзывчивостью и даже небольшими нажатиями на дроссельную заслонку мгновенно увеличивает скорость. В целом, A5 2. 0 TDI чувствует себя на ногах так же легко, как и дизельный A4. Это все хорошо в городском вождении и обычном движении по шоссе, но в случаях, когда вы выбираете спортивный стиль вождения, вам нужно немного больше от трансмиссии.Вы бы хотели, чтобы двигатель работал больше, чем его ограничитель 4500 об / мин, и вы также хотели бы, чтобы семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением давала возможность удерживать передачу. Подрулевые лепестки и режим типтроника помогают держать вас в напряжении, но рано или поздно вы обнаружите, что отступаете и позволяете электронике коробки передач делать свое дело.

Как и на A4, мощность дизельного двигателя A5 ​​направляется исключительно на передние колеса. Есть намек на подруливание крутящего момента при резком ускорении (0-100 км/ч занимает заявленные 7.9 секунд) и управляемость не впечатляет, чему не способствует ощущение онемения (даже в динамическом режиме) на руле. Опять же, если вам нужен спортивный автомобиль, обратите внимание на S5. A5 действительно хорошо работает как круизер, несмотря на некоторое движение вверх-вниз, и удивит вас тем, насколько хорошо он может вести себя на средней индийской дороге с выбоинами. Вы не ожидаете такой гибкости при езде на низкой скорости (здесь помогают шины с высоким профилем), а дорожный просвет также намного лучше, чем кажется.

То же самое можно сказать и о плавности хода S5 на низких скоростях, что очень важно. Решение Audi использовать диски меньшего размера и шины с более высокими боковинами для Индии действительно окупилось, предоставив S5 уровень повседневного использования, которого часто не хватает спортивным автомобилям. На высоких скоростях S5 чувствует себя хорошо привязанным и лучше демпфированным, чем A5. Оснащенный Quattro S5 также обеспечивает более четкую связь с рулевым управлением, но Jaguar или BMW с более приятным рулевым управлением этого не делают. В нескольких крутых поворотах, которые нам удалось найти на нашем тестовом маршруте за пределами Джайпура, S5 чувствовал себя так же, как и любая другая быстрая Audi. То есть, это было захватывающим, предсказуемым и внушающим доверие, но не совсем электризующим.

Что электризует, так это то, как S5 набирает скорость. 0-100 км/ч занимает заявленные 4,7 секунды! Это 3,0-литровый турбированный двигатель V6 с двойной спиралью мощностью 354 л. Задержек нет, а то, как двигатель работает на ограничителе в 6500 об/мин, заставит вас ухмыляться. И дело не только в диком ускорении, но и в сопровождающем его саундтреке.В динамическом режиме четыре выхлопных трубы поют наилучшим образом с глубоким рокотом, приправленным своевременными потрескиваниями и хлопками. Производительность и шум S5 — это именно то, что вы ожидаете от спортивного автомобиля, такого как A5 Sportback.

Стоит ли покупать?
Если вас не смущает высота над головой и низкая посадка на заднем сиденье, A5 Sportback 2.0 TDI может стать роскошным автомобилем, о котором вы даже не подозревали, что хотите. Его привлекательность сосредоточена на его стиле, да, но благодаря впечатляющему качеству езды, приятному дизельному двигателю и высококачественному салону он также является достойной альтернативой роскошным седанам среднего размера, включая собственный A4 Audi. Конечно, A5 дороже, чем конкуренты того же размера (Sportback стоит 54,02 лакха, бывший выставочный зал, Индия), но помните, что премиум-класс также купит вам определенную эксклюзивность в офисе/гольф-клубе/на парковке отеля.

Но если вы не ограничены в бюджете, мы рекомендуем вам сделать все возможное и потратиться на S5 (70,60 лакха рупий). Это версия, которая обеспечивает необходимый ход, чтобы соответствовать шоу в стиле кузова A5 Sportback, и это версия, которую мы хотели бы использовать на наших собственных дорогах.

Технические характеристики
Audi A5 Sportback Audi A5 Cabriolet Audi S5 Sportback
Engine 4-Cyl, Турбо-дизель 4-CYL, Турбо-дизель V6, турбо-бензин
Dsiplacement 1968cc 1968cc 2995cc
Мощность 190л. с. на 3800-4200rpm 190л.с. на 3800-4200rpm 354hp на 5400-6400rpm
крутящий момент 400 нм на 1750-3000rpm 400 нм на 1750-3000rpm 500 нм на 1370-4500 об / мин
Трансмиссия 7-скоростной двойной сцепления автоматическая 7-ступенчатая двойная сцепление автоматическая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением
69 1843mm 1846mm 1843mm
Высота 1386mm 1383mm 1386mm
Колесная 2824mm 2765mm 2824mm
багажника 480 литров 380 литров 480 Liters
бордюр 1765 кг 1660 кг 1660 кг

Создание нашей собственной музыки на Coachella

У нас есть трудное время приглушению того, что «производительность» значит больше. Автопроизводители очень много работают, говоря нам, что у каждого автомобиля есть спортивный потенциал, вплоть до минивэна.

Нас легко не переубедить. Мы знаем «sssspeed», когда видим его, и здесь у близнецов Audi оно сводится к первой букве: Audi S4 и S5 2018 года.

Давайте сначала поговорим о производительности. S4 и S5 новые и основаны на своих аналогах седан и купе, как всегда.

И, как всегда, важны цифры. Субмарины S4 и S5 с двигателем V-6 с турбонаддувом мощностью 354 л.

Эта мощность передается только через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач, а не через ручную. Не спрашивай. Неа. Просто не надо.

ОБЯЗАТЕЛЬНО ПОСМОТРЕТЬ: Audi S4 2018: первый обзор: хлыст, без плети

Все четыре колеса приводятся в движение системой полного привода Audi Quattro, у которой есть свои преимущества, а именно прохождение поворотов и повторяемость, быстрый старт.

Рефлекс относить S4 и S5 к тем же категориям, что и BMW M3/M4 и Mercedes C63, неверен. S4 и S5 теперь ближе к 340i и C43, и все три имеют много общего.

Они расходятся в мелких деталях. И характер Audi трудно понять.

Audi S4/S5 2018 г. Первая поездка

Audi S4/S5 2018 г. Первая поездка

Audi S4/S5 2018 г. Первая поездка

Внешний вид S4 и S5 не сильно изменился по сравнению с прошлым разом. Это красивое купе и седан, но не такое сногсшибательное, как у первых моделей 2007 года. Нам нравятся более острые линии и более агрессивный капот с опущенным носом, но он не такой свежий, как мы ожидали.

Интерьеры S4 и S5 практически идентичны, за исключением доступа к заднему сиденью. S4 и S5 получают все технические привилегии от A4 и будущего A5, такие как виртуальная кабина и новый контроллер MMI, но обоим не хватает изящества сенсорного экрана. Честно говоря, среди BMW, Mercedes и Audi мы до сих пор не уверены, что кто-то понял это правильно.

Так что же хорошего? Что ж, поговорим о драйве.

ТАКЖЕ СМОТРИ: Mercedes-AMG C43 2017 г. , первый обзор поездки: посмотрим, что прилипнет

Благодаря способности Audi отодвигать двигатель дальше от носа, S4 и S5 не ездят так тяжело, как раньше.

Способность S5 впитывать дорогу может быть более впечатляющей. Даже в спортивных настройках мы обнаружили, что поездка комфортная и тихая. Это говорит о S4 и S5 больше, чем мы предполагали.

Бескомпромиссное гусеничное оружие? Не совсем. Это будет областью для RS5. Длинные подметальные машины и скоростной круиз? Это больше, чем у S4 и S5.

Мы бы просили больше от обоих, как он выглядит, но здесь на помощь приходит S5 Sportback. В любом случае, вступление в любой из них начинается с более чем 50 000 долларов и может закончиться в середине 60-х к тому времени, когда вы Закончили с листом опций.

Итак, что в итоге? Audi S4 и S5 теперь лучше справляются с задачей занимать среднее место между роскошью и производительностью. Мы могли бы придраться к тому, как он выглядит, но мы не можем придраться к тому, как он едет.

ВИДЕО: Подробный обзор нового Audi A5 2.0 TDI 2018 года, хитрый, харизматичный, обаятельный

Audi A5 — это забавная версия седана Audi A4. Этот Sportback с его наклонной линией крыши и тонкими бликами выглядит гораздо более очаровательно и эффектно, чем седан Audi A4, предлагая при этом знакомое ощущение A4.Некоторое время назад Audi отправила этот автомобиль в гараж Motoroids, и вот что мы должны сказать об автомобиле в нашем подробном обзоре.

Audi A5 Внешний вид:

Передняя часть A5 выглядит очень очаровательно и привлекает много внимания. Audi удалось очень красиво скрыть линию капота, сохранив переднюю часть автомобиля очень чистой. Цельная передняя решетка с матовым алюминиевым покрытием выглядит довольно эффектно, а светодиодная фара не только великолепно выглядит, но и хорошо освещает дорогу.Взглянув на автомобиль сбоку, вы поймете, что этот автомобиль получил дополнительную длину во втором поколении производства. Линия крыши спускается прямо к капоту, что выглядит очень спортивно. Колеса размером 18 дюймов с шинами 245 секций. Вещи сзади очень аккуратные, задние светодиодные фонари расположены под углом, чтобы воспроизвести те, что спереди. Двойные выхлопные патрубки добавляют спортивности задней части автомобиля.

Audi A5 Интерьер:

Интерьер Audi A5 выглядит спортивно, но изысканно.Вы входите в кабину, открывая красивые безрамные двери. Интерьер автомобиля очень хорошо оборудован и похож на верхнюю часть A4. Деревянные вставки имеют приятную матовую обработку и на них очень приятно смотреть. Интерьер очень минималистичный, кнопок не так много. Вы также получаете спортивный плоский руль. Несмотря на наклонную линию крыши, места над головой сзади кажется достаточно, хотя 6-футовые могут удариться головой о кочку. Места для коленей и ног вполне достаточно и в машине с комфортом могут разместиться 4 человека.Пассажир посередине может столкнуться с некоторыми проблемами из-за удара трансмиссии посередине автомобиля, а длительные поездки с тремя людьми сзади не рекомендуются.

Audi A5 Оснащение:

Audi A5 упакован с точки зрения технологий, вы получаете такие функции, как сиденья с электроприводом и поясничной опорой для переднего ряда, трехзонный климат-контроль и многое другое. Приборная панель представляет собой виртуальную кабину Audi, которая по сути представляет собой большой экран, который можно настроить в соответствии с потребностями водителя.Центральный экран может быть не сенсорным, но вы получаете трекпад, который можно использовать для управления экраном. Кроме того, кнопки на рулевом колесе можно использовать для управления виртуальным экраном кабины на приборной панели. Вы также получаете электрический багажник, который можно открывать и закрывать нажатием кнопки.

Audi A5 Двигатель и мощность:

Переходим к главной изюминке этого спортивного седана. В А5 используется 2-литровый дизельный мотор мощностью 190 лошадей и крутящим моментом 400 Нм.Мощность передается на передние колеса через 7-ступенчатую коробку передач S-Tronic, которая разгоняет автомобиль до тонны за 8 секунд.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.