Hyundai genesis тест драйв: Тест-драйв Genesis: записаться на тест-драйв Genesis

Содержание

Один другого лучше: двойной тест-драйв Hyundai Genesis нового поколения — Разное — Афиша Калининграда

Скажем прямо: новый Hyundai Genesis — это тот самый случай, когда автомобиль настолько хорош в базовой комплектации, что хочется приобрести версию подороже. Чтобы прийти к этому выводу, корреспондентам «Нового Калининграда.Ru» понадобились один вечер, два автомобиля и около сотни километров пути, которые пролетели как одно мгновение.

Когда я спустя несколько дней после тест-драйва случайно увидел на улице Hyundai Genesis первого поколения, то поначалу не поверил своим глазам, даже прошел немного вслед за автомобилем, медленно ползущим в пробке, чтобы убедиться: да, это действительно Genesis — большой, строгий, черный седан бизнес-класса с не слишком выразительной внешностью, в которой проглядывают типично азиатские черты.

За шесть неполных лет своей жизни этот автомобиль пережил несколько фейслифтингов, сумел благодаря богатому оснащению и мощным моторам завоевать популярность на североамериканском рынке, но так и остался практически неузнанным в России.

Однако с появлением нового Genesis второго поколения история, похоже, начинается с новой страницы…

Мы мчимся по практически пустому шоссе навстречу закатному небу. Трехлитровый V6, выдающий 249 л.с. мощности и 304 Нм крутящего момента в паре с восьмиступенчатой автоматической трансмиссией работает почти беззвучно, несмотря на 110 км/ч на спидометре, и только легкий шелест шин по асфальту напоминает о том, что наш Hyundai Genesis еще не оторвался от земли. Запас для разгона, впрочем, остается более чем приличный: максимальная скорость по паспортным данным ограничена 230 км/ч.

Но как бы ни хотелось посильнее нажать на педаль акселератора, приходится сдерживать свои желания — сзади на хвосте висит еще один Genesis, но в максимальной комплектации, с директором автосалона «Динамика» (официального дилера Hyundai в Калининграде) за рулем.

Благородный, хотя и сильно приглушенный шумоизоляцией звук работающей «шестерки» из подкапотного пространства слышен в салоне лишь в редкие моменты обгона пустых фур и немногочисленных легковых машин, движущихся этим вечером в сторону Польши.

Эволюция, произошедшая с Genesis при смене поколений, ошеломляет. Теперь это невероятно стильный и, не побоюсь этого слова, по-настоящему красивый премиум-автомобиль. На смену плавным очертаниям силуэта пришли современные строгие, но при этом элегантные черты. Выразительность шестиугольной решетки радиатора немного скрадывается номерным знаком, закрывающим нижнюю часть, однако наш высокопоставленный спутник на своем собственном автомобиле решил задачу довольно изящно — просто перевесил госномер в самый низ переднего бампера.

Если же говорить о комфорте, то можно сказать: Genesis, особенно в топовой комплектации, умеет все. Разве что двери перед вами не открывает. Но зато закрывает, если необходимо. Тяну на себя ручку водительской двери. Её солидный вес напоминает о том автомобиль получил высшую награду по итогам краш-теста Американского страхового института дорожной безопасности. Показания, снятые с датчиков манекена, выявили малую степень риска получения каких-либо существенных травм водителем, в том числе и при столкновении с 25%-ным перекрытием. Несильно толкаю дверь от себя — она закрывается не до конца, на один щелчок, но спустя секунду сама прижимается к кузову.

Электродоводчиками новый Hyundai Genesis оснащается только в максимальных комплектациях «Luxury» и «Sport». Однако и в начальной версии «Business» есть чем похвастать. Кнопка запуска двигателя, система мониторинга давления в шинах, ксеноновые фары с отдельными лампами подсветки поворотов, светодиодные задние и дневные ходовые огни, подрулевые переключатели передач, передние сиденья с электроприводом и, само собой, подогревом, автоматически складывающиеся зеркала, двухзонный климат-контроль и независимая регулировка интенсивности подачи воздуха задним пассажирам — даже багажник открывать не надо, достаточно, подойдя к нему, сосчитать до трех, и крышка откроется сама.

Владельцам же «топовых» комплектаций не придется заботиться даже о том, чтобы достать ключ, напоминающий пластиковую карту, из кармана — автомобиль установит с вами контакт, как только вы приблизитесь к нему на расстояние нескольких метров. Если подушка водительского сиденья кажется коротковатой, её можно запросто удлинить с помощью электрорегулятора. Регулируются и боковая поддержка с поясничным упором. Можно настроить комфортный для себя уровень вентиляции или подогрева, причем всех без исключения сидений. А в заднем подлокотнике скрывается пульт управления мультимедиа-системой, климат-контролем и даже положением передних сидений.

Ездить в качестве пассажира на версии Sport, оснащенной 3,8-литровойV-образной «шестеркой» мощностью 315 л.с., которая берет «сотню» за 6,8 секунд, впрочем, кажется просто кощунством. Приятные на ощупь материалы отделки со вставками из дерева и алюминия, обшитые натуральной кожей сиденья с двойной прострочкой швов — ко всему этому хочется прикасаться, сидя на месте водителя. При этом эргономичности Genesis может позавидовать любой чистокровный «немец». Все четко и, я бы даже сказал, строго разделено на различные функциональные зоны.

Главное украшение передней панели, конечно, огромный девятидюймовый дисплей с отлично отрисованной графикой, который управляется простыми прикосновениями. При желании на этот дисплей можно вывести изображение системы кругового обзора или, например, навигацию. Но чтобы не отвлекаться от дороги, можно взять и вывести проекцию прямо на лобовое стекло.

Однако наиболее впечатляюще на «топовых» комплектациях работает активный круиз-контроль с системой автоматического экстренного торможения. По дороге к парк-отелю «Филипп», любезно предоставившему свою территорию для съемки тест-драйва, я удивлялся, как четко висит на хвосте второй Genesis, а оказалось все просто: электроника уверенно держит дистанцию до впереди идущего автомобиля, ускоряя или замедляя Genesis вслед за ним, и даже обеспечивает торможение вплоть до полной остановки.

По пути обратно в город, уже в сумерках, я попросил Андрея Крысова (директора автосалона «Динамика») еще раз продемонстрировать работу устройств, по максимуму усложнив задачу. Слегка оторвавшись его автомобиля и снизив скорость до черепашьей, мы приготовились к, казалось бы, неминуемому удару сзади, но… ничего ровным счетом не произошло: догнавший нас из темноты Genesis лишь плавно притормозил, поймав своим радаром корму впереди идущего собрата, и продолжил движение на безопасной дистанции.

Так что же, выходит, водителю остается только не забывать включать поворотники и корректировать движение рулем при необходимости? Получается так, ведь если новый Hyundai Genesis способен не допускать аварийных ситуаций, то и с задачей удержания в полосе движения справится без труда. Правда, только на снабженной разметкой дороге. Нужно ли говорить о том, что он способен самостоятельно припарковаться как параллельно, так и перпендикулярно бордюру?

Оба шестициллиндровых агрегата объемом 3 и 3,8 литра, с которыми Genesis поставляются на российский рынок, сочетаются исключительно с восьмидиапазонной автоматической трансмиссией.

Кроме того, помимо заднеприводных версий, седан доступен и с интеллектуальной системой полного привода (максимальные комплектации — только полноприводные), за который отвечает многодисковая электронно-управляемая муфта, способная передавать до 90% момента вперед или назад в зависимости от дорожных условий и стиля вождения. Правда, в обычных условиях почувствовать работу полного привода нам не удалось, но это, может, и к лучшему.

Зато подвеска успешно прошла испытание бетонным покрытием «Берлинки». Да, особенно разбитые стыки плит иногда отзывались глухим буханьем в салоне, но в целом настройки амортизаторов обеспечили отменный комфорт во время движения, с легкостью справившись и с поперечными волнами, и с крупными выбоинами. Крутой поворот в нашем маршруте случился лишь однажды, когда мы чуть было не пролетели нужный поворот к отелю, но и здесь оба Genesis повели себя крайне дисциплинировано: плавно притормозили и без заметных кренов свернули с шоссе.

Выбрать ли базовую версию Genesis, у которой в премиум-сегменте практически нет конкурентов по соотношению стоимости к уровню оснащения, или позволить себе чуточку больше и получить эксклюзивный автомобиль с панорамной крышей и обеспечивающими беспрецендентный уровень комфорта и безопасности электронными системами? Позволим вам, поразмыслив, ответить на этот вопрос самостоятельно. Ну а напоследок, как всегда, можно достать еще один козырь из рукава: все Hyundai Genesis подпадают под пятилетнюю программу приоритетного регламентного обслуживания в салоне официального дилера Hyundai в Калининграде — компании «Динамика».

Редакция интернет-портала «Новый Калининград.Ru» благодарит администрацию парк-отеля «Филипп» за помощь в организации съемок.

Текст — Денис ТУГОЛУКОВ, фото — Алексей МИЛОВАНОВ, видео — Кирилл КЛЕЙКОВ

На правах рекламы

Тест-драйв Hyundai Genesis

Внешность. Ну как сказать, культурно это выглядит как взяли части нескольких машин и собрали заново. Сбоку это BMW Х5, даже антенна той же формы и на том же месте. Оптика от Mercedes-Benz E класса, решётка радиатора копирует оную с Audi A6. Итак, собрали немецкие детали в один конструктор. Сравнить модель с первой версией можно, но вот найти что-то общее практически нереально, хотя машина получилась весьма симпатичная. Габариты внушительные, а самое главное что увеличение длины именно в районе колёсной базы, машина сразу стала ближе к представительскому классу.

Салон Hyundai Genesis — тоже продолжает тенденцию кузова, игра угадай у кого взяли ту или иную часть. Всё понемногу от немецких марок из разных уголков Германии. А вот логотип на руле явно «слизали» с Bentley, ну в крайнем случае с Aston Martin. Снова неплохой выход, но явно несовременная новинка. Посадка на водительское кресло ожидаемо отличная, а сзади вообще места с головой хватит. В максимальной версии машина имеет кожаный салон, климат-контроль, обогрев сидений и это только ничтожная часть того что в эту машину вмонтировали.

Система безопасности в автомобиле тоже на высоте. Есть система распознавания знаков и разметки, контроль «слепых» зон и система экстренного торможения, камеры кругового обзора и автопарковщик. Если так посмотреть, то машина реально наступает на пятки именитым Европейцам.

Большое количество алюминия приводит к росту массы, а это неизменно влияет на скорость и расход топлива. Набор скорости до сотни за 9 секунд это даже не смешно, тем более мотор атмосферный, где турбина? На базовой машине стоит мотор объёмом в три литра и мощностью в 249 лошадей, в довесок идёт коробка автомат на 8 ступеней. Тут палка с двумя концами — звук такого мотора более приятный, но вот тянет он несколько хуже своего турбо брата. А в планах нет даже и намёка на моторы на соляре, о таком лучше не говорить в Европе — машина там на бензине мало кому нужна, впрочем, как и в Америке.

У машины задний привод — это не сомненный плюс, но вот цена!!! За такие деньги можно купить тех на кого машина настолько похожа частями своего салона и кузова. Вся показная мощность мотора теряется ввиду большой массы автомобиля. Что посоветовать покупателям, тщательно определить все за и против, не рубить сплеча.


10.11.2015

Премьера Hyundai Genesis G90: новый уровень

За два десятилетия в Hyundai  совершили гигантский скачек от бюджетных моделей до премиум-сегмента. Появившийся в 2008 году Hyundai Genesis, обозначил переход корейской марки на новый уровень – в бизнес-класс. Год спустя у него появился старший брат – представительский Hyundai Equus. Обе модели оказались очень даже успешными, особенно Genesis. Поэтому их решили выделить в отдельную марку. Над названием долго не думали и выбрали вариант Genesis. Вот почему наследник Equus нарекли Genesis G90.

Седан использует заднеприводную платформу обычного Genesis, но он заметно крупнее. Он достигает 5205 мм в длину при колесной базе в 3160 мм, а масса составляет 2420 кг. Внешне G90 очень схож со своим младшим братом. У него строгий дизайн с длинным капотом, высокой оконной линией и малыми углами наклона стоек крыши. Широкая трапециевидная решетка радиатора сочетается с раскосыми светодиодными фарами. Воздухозаборник в бампере напоминает улыбку. Пороги, оконные рамки и крышка багажника украшены хромированными молдингами, а под стать им – полированные колесные диски диаметром 18 либо 19 дюймов. Сзади по краям кузова установлены элегантные изогнутые фонари.

В отделке салона сочетаются кожа и дерево. Четырехспицевое рулевое колесо знакомо по обычному Genesis. Циферблаты приборов получили оптитронную подсветку, а между ними установлен цветной экран бортового компьютера. Центральную панель венчает большой 12,3-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы, а под ним расположились аналоговые часы. Передние сиденья получили электропривод, подогрев и вентиляцию, а при желании эти же функции можно заказать и для задних кресел. Кстати, на втором ряду может быть установлен трехместный диван или два отдельных сиденья. Базовое оснащение включает 9 подушек безопасности, трехзонный климат-контроль, камеру заднего вида и беспроводное зарядное устройство для мобильных телефонов. Среди опций – аудиосистема Lexicon с 14 динамкиами, камеры кругового обзора, 9,2-дюймовые планшеты для задних пассажиров, системы автоматического замедления, соблюдения полосы движения, определения усталости водителя и мониторинга «слепых» зон.

Начальная версия оснащена знакомым 3,8-литровым V6 мощностью 315 л. с. На Genesis G90 дебютирует новая 3,3-литровая «шестерка» с турбонаддувом, развивающая 370 л. с. Также можно выбрать 5,0-литровый 425-сильный V8, с которым разгон до 100 км/ч занимает 5,7 с. Все G90 укомплектованы 8-ступенчатой автоматической трансмиссией, а за доплату предложат полный привод и адаптивные амортизаторы.

Hyundai Genesis G90 сначала представили на родине, в Южной Корее. Вскоре седан должен появиться и на других рынках. Кстати, новичок сохранит традиционную черту Hyundai – доступность: ориентировочная его стоимость составит около 65 тыс. долларов, что немного по меркам F-класса.

                                               Технические характеристики Hyundai Genesis G90
Тип кузова                                                                                седан
Количество дверей/мест, шт.                                                    4/5
Снаряженная масса, кг                                                            2420
Длина/ширина/высота, мм                                             5205/1915/1495
Колесная база, мм                                                                   3160
Объем багажника, л                                                                  484
Двигатель
Рабочий объем, см3                                                                 5038
Тип                                                                                       Бензиновый
Расположение                                                             спереди, продольно
Расположение и количество цилиндров                                  V8
Количество клапанов/распредвалов, шт.                                 32/4
Макс. мощность, л. с. при об/мин                                     425 при 6000
Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин                          520 при 5000
Трансмиссия
Тип привода                                                                   Задний или полный
Коробка передач                                                          8-ст. автоматическая
Ходовая
Передняя подвеска                      независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска                  независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза передние                                                  дисковые, вентилируемые
Тормоза задние                                                      дисковые, вентилируемые
Сервисные и тормозные системы                                   ABS, EBD, ESP
Размер шин                                                  245/40 R19 спереди, 275/35 R19 сзади
Эксплуатационные показатели
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с                                             5,7
Максимальная скорость, км/ч                                                   240
Стоимость автомобиля в США, долларов                     65 000 – 100 000
Первое техобслуживание, км                                                 20 000
Периодичность техобслуживания, км                                    20 000

Тест-драйв Hyundai Genesis Coupe | orakul.

spb.ru

Без амбиций бизнес не построишь. Особенно автомобильный. Много лет назад японцы доказали, что премиум бывает не только европейским. Сейчас по их стопам браво маршируют корейцы, но началось все намного раньше. Вторая модель компании, претендующая на крылатую эмблему – Hyundai Genesis Coupe. 

Снаружи

В маркетинге есть прием, когда покупателю предлагают самостоятельно определить цену или бренд товара, который заранее лишён всех опознавательных знаков. Ford, например, таким образом в свое время узнал, что первый Mustang воспринимается клиентами дороже своей реальной стоимости. Двухдверный Genesis обожает эту игру. Белое корейское купе повсеместно вводит окружающих в ступор, проводя круглосуточное тестирование. Несмотря на общий солидный стаж постройки двухдверок у корейцев и то, что модель продавалась на нашем рынке официально, этот тест немногим по зубам.

Угадать породу сего зверя – действительно сложная задача. Вместо значков Hyundai — крылатые эмблемы, а заметить в экстерьере родоплеменную связь с Solaris непросто. Раскосые фары и трапециевидная решетка радиатора помогают мало. В современной дизайнерской круговерти эти элементы могут принадлежать кому угодно. При этом сам образ вышел ярким и запоминающимся. Явно заднеприводные пропорции, длинный рельефный капот, рельефные же бока, неподражаемый изгиб заднего крыла и короткий хвост мало кого оставляют равнодушным. Неудивительно, что в Штатах Genesis Coupe ходил в соперниках у Infiniti G37.

Внутри

Несмотря на общую базу с седаном Genesis первого поколения, интерьер у купе свой собственный. Салон, разделенный лоснящейся пластиком «под металл» центральной консолью на два симметричных кокпита, умеет произвести впечатление. Приборы в колодцах с хромированными ободками, в меру жесткие сиденья с ощутимой боковой поддержкой, обтянутые приличной кожей, мощная аудиосистема Infinity, оснащенная 8 динамиками и усилителем — базовые ценности эгоистичного класса соблюдены неукоснительно.

Как и у большинства конкурентов, четырехместность у Genesis Coupe условная. В ногах и плечах ещё терпимо, но из-за покатой крыши на роль задних пассажиров могут претендовать дети или двое взрослых ростом до 175 см, согласных на непродолжительную поездку. Багажник по меркам класса приличный — 284 л в обычном состоянии и 332 л при сложенном заднем диване. Несмотря на богатую комплектацию Ultimate, отсутствует регулировка руля по вылету, климат однозонный, а дисплей монохромный.

Зато цена! На ключевом американском рынке Genesis Coupe стоил на уровне базовых Mustang, и в России баловал на редкость демократичным для заднеприводного купе ценником. Пожилой перенеприводный Peugeot 407 Coupe – и тот стоил на пару сотен тысяч дороже. Чем не вариант на каждый день?

В движении

Похоже, что ответ на этот вопрос у корейского купе заготовлен заранее. Несмотря на то, что в основе Genesis Coupe укороченная на 115 мм заднеприводная платформа одноименного седана, схема подвесок у родственников не идентична. Спереди вместо двойных поперечных рычагов на купе установлен обычный McPherson. Сзади – многорычажка, собранная на отдельном подрамнике с разнесёнными пружинами и амортизаторами. При этом на ходу Genesis Coupe оставляет впечатление добротного семейного седана. Подвеска непринуждённо расправляется даже с крупными неровностями.

Шумоизоляция – вполне на уровне соплатформенника. Двигателя почти не слышно, а жаль. Двухлитровый турбомотор серии Theta — ближайший родственник двигателя 4В11Т, что ставился на Mitsubishi Lancer Evolution X. Никакого плагиата, мотор является совместной разработкой DaimlerChrysler, Mitsubishi и самого Hyundai. На Genesis Coupe он развивает 213 л.с., что при условии наличия шестиступенчатой механики превращает «корейца» в лихого забияку. Купе, подгоняемое тугой педалью газа, демонстрирует уверенный разгон, эффекта турбоямы практически нет. Зато есть ощутимый подхват на средних оборотах.

Энергичное ускорение и точные ходы коробки передач – не единственная радость. Развесовка купе почти идеальна — 55:45 в пользу передней оси. К тому же конкретный экземпляр, как в свое время Genesis Coupe Concept, с завода оснащён дифференциалом повышенного трения Torsen. В повороты кореец вписывается легко, непринужденно и практически без кренов. Но получить все удовольствие сполна мешает лёгкий, заточенный на комфорт руль. При желании можно побаловаться дрифтом. Встав на дугу, корейское купе пишет полукруг, как по лекалам. Тяги достаточно, а длинная база позволяет легко контролировать занос.

Hyundai Genesis Coupe
Расход на 100 км

Расход в городском цикле, л
Расход по трассе, л
Расход в смешанном цикле, л

12
9
11

Первый блин Hyundai на территории, плотно оккупированной немецко-японскими премиальными войсками, точно не вышел комом. Это была проба пера. Второй отпрыск семейства крылатых и самый неформатный кореец разведку боем выдержал и отошел в сторонку. Хорошая новость — дальше по проторенной дорожке помчится уже другой Genesis, более быстрый, комфортный и премиальный. Плохая — он наверняка будет дороже.

История покупки

Человек, познавший вкус недорогих стильных купе, вряд ли по доброй воле пересядет на семейный седан. Ольга владеет купе с 2011 года. Сначала это был экзотический для России Ford Cougar, затем не менее редкий Hyundai Coupe. Два года назад, когда пришла пора смены авто, мысли были только о двухдверном Genesis.

Требования были весьма определенные: дорестайлинг не старше 2011 года, в максимальной комплектации с механикой, без доработок, с минимальным пробегом и только в трех вариантах цветов — белый, желтый или красный. Рестайлинговые версии не рассматривались по финансовым соображениям, а также из-за малочисленности моделей с МКПП на российском рынке (официально такие версии не поставлялись). Летом 2016 года под эти критерии попадало порядка 30 купе, разбросанных по разным городам России. В Санкт-Петербурге не было ни одного. Самый подходящий вариант нашелся в Уфе.

Белый дорестайлинговый Genesis Coupe 2011 года выпуска, купленный новым в салоне первым и единственным владельцем в конце того же года. Редкая комплектация Ultimate, механика, люк, 19-дюймовые диски, самоблок Torsen и пробег 16 500 км. Состояние близкое к идеальному, но и цена за данный экземпляр была максимальной на рынке в момент покупки. Однако 36 часов пути из Уфы домой только укрепили Ольгу в правильности выбора.

Ремонт

За время эксплуатации серьезных проблем не было. Первая неприятность случилась только зимой. На приборной панели стала постоянно гореть лампочка «Багажник открыт», из-за этого свет в нем все время был включен, автомобиль некорректно реагировал на сигнализацию, и разряжался аккумулятор. На время новогодних каникул Ольга просто выкрутила лампочку подсветки багажного отделения, отложив ремонт на потом. В итоге все оказалось очень легко, и поломку устранили своими силами, разобрав обшивку крышки багажника, отрегулировав один из контактов на снятом замке и аккуратно собрав все обратно. На все ушло не больше часа.

При проведении планового ТО обнаружилось, что тормозная жидкость черного цвета. Ее сразу же заменили, но через месяц, когда Ольга приехала менять остальные жидкости и масла, оказалось, что та снова почернела. Причин этому могло быть несколько, в том числе главный цилиндр сцепления. Ольга уже хотела заменить всё что ей насоветовали, но здравый смысл возобладал, и она решила для начала ещё раз заменить тормозную жидкость. Оказалось, не зря, потому что застарелая тормозная жидкость начала разъедать резиновые манжеты в главном цилиндре сцепления. После того как прокачали сцепление, слив всю черноту, и снова заменили жидкость, проблема больше не проявлялась. Заодно выяснили, что причина неравномерного износа передних тормозных колодок внутри и снаружи – в закисших направляющих суппорта. Все решилось разборкой и смазкой.

Немало проблем доставила поставленная предыдущим владельцем тюнинговая передняя оптика от американского ателье FlyRyde. В один прекрасный день авто чуть не сгорело от короткого замыкания из-за неправильного подключения, поскольку фары работали на скрутках проводов, обмотанных изолентой и запитанных от аккумулятора. Восстановление головного освещения проходило в специализированной мастерской в Санкт-Петербурге. Была подведена новая проводка, сделаны разъемы, установлены реле и предохранители.

В последнее время начали странно себя вести задние парктроники: периодически отключается какой-то из датчиков. Как выяснилось, это частая проблема модели, и особых проблем она не доставляет: приходится выслушивать небольшую трель из пикающих звуков при включении задней передачи и быть повнимательнее при парковке. Пока ничего предпринимать не планируется, так как проблема «плавающая», но если неисправность продолжит беспокоить, то скорее всего, придется разбираться и искать решения.

Эксплуатация

Пробег купе на данный момент – 45 000 км. Автомобиль эксплуатируется каждый день, не переставая радовать хозяйку. В своем выборе Ольга нисколько не разочаровалась.

Расходы:

  • Регулярное ТО с заменой масла (4,5 литра Mobil 1 5W30) и масляного фильтра – каждые 5 000 км
  • Расход топлива в городском цикле – 12 л / 100 км
  • Расход топлива по трассе – 9 л / 100 км
  • Расход топлива в смешанном цикле – 11 л / 100 км
  • Топливо – АИ-95

Планы

Глобальных изменений и тюнинга автомобиля не планируется по причине высокой стоимости тюнинговых запчастей и их труднодоступности, да и машина куплена для повседневной эксплуатации в городе, а не для трека. Возможны лишь небольшие изменения в экстерьере, установка лип-спойлера и губы переднего бампера.

Так же в планах частичная шумовиброизоляция для получения более чистого звука от штатной акустики. Изначально было желание поменять головное устройство на более современное и с поддержкой навигации, но это оказалось невозможным без потери качества звука, поскольку требуется полная замена всей штатной аудиосистемы, поэтому было решено отказаться от этой идеи. Все же основные планы — это поддержание автомобиля в прекрасном состоянии и получение удовольствия от владения редким авто.

История модели

Купе в модельном ряду Hyundai – не новость. Но раньше речь шла о переднеприводных сравнительно компактных двухдверках, не претендующих на лавры спорткара даже с топовым V6. В 2008 году все изменилось. На укороченную платформу заднеприводного седана Genesis водрузили эффектный кузов с оригинальным салоном. Базовая «турборчетверка» развивала 213 л.с., топовый 3,8 V6 – все 306 л. с. С обоими моторами стыковались механика или автомат. Были и версии с самоблокирующимся дифференциалом.

На фото: Hyundai Genesis Coupe ‘2008–2011

После рестайлинга в 2012 году внешность стала злее, оснащение немного богаче, а моторы мощнее. Базовый мотор увеличил мощность до 250 л.с., а топовый Genesis Coupe мощностью под 350 л.с. разменивал сотню быстрее 6 секунд. Модель сняли с производства в 2016 году.

На фото: Hyundai Genesis Coupe ‘2011–2016

Тест-драйв Hyundai Genesis 2014 года. 4х4 на любой случай

Кофе и приветственный завтрак в Hyundai Motor Studio дали возможность окончательно распрощаться с утренней дремотой и настроили мозг на более качественное восприятие информации. Сегодня тестируем Hyundai Genesis с приводом на все четыре колеса, а значит, будет интересно.

Немецкой тройке выставлен ультиматум, и амбиции корейцев только набирают обороты. Genesis демонстрирует на сколько воинственно настроены в Hyundai – внешне, без малого, пятиметровый седан легко посоперничает по дизайну с любым из европейцев. При этом он не догоняющий, а вполне равноценный и полноправный игрок в сегменте бизнес-класса, стоит лишь заглянуть внутрь.

Роскошная отделка, качественные и разнообразные материалы, тщательно проработанный дизайн и опциональная составляющая – корейцы весьма умело жонглируют современными технологиями, разбавляя их своими достижениями в области инженерии. Взять хотя бы 8-ступенчатую автоматическую коробку передач собственной разработки корейцев. Агрегат хорош в работе, мягок в переключениях и отлично сочетается с двигателями V6 объемом 3,0 и 3,8 литра серии Lambda так же созданными инженерами Хендэ.

Небольшое путешествие от дверей Hyundai Motor Studio до автодрома в Мячково по пробкам ничуть не напрягло. Наоборот, даже расстроился, что так быстро доехали, и я не успел сполна насладиться комфортабельным большим седаном. В езде по городу к Genesis нет никаких претензий. Да, 3,0-литровый мотор немного ленив и не сразу реагирует на манипуляции с газом, а коробка, при необходимости ускориться, скидывает пару передач вниз с аристократической задумчивостью. И знаете, мне это нравится. Именно так и должен ехать седан высокого класса. Хочешь ежедневно наслаждаться комфортабельной поездкой в уютном и опрятном салоне, при этом не переплачивая за шильдик? Уверен, что Дженезис и есть тот самый вариант. Тем более что с мотором 3,8 литра седан оказался определенно проворней и напористей. Так что гурманам есть из чего выбирать.

Легкое потепление и сырость – погоду, словно специально, заказали для тест-драйва полноприводных Genesis. Короткая инструкция, соглашение о безопасности и, собственно, первые старты. А чтобы тест-драйв не показался скучным, в него добавили элемент соревнования с объявлением результатов и призами.

Практически идеальная развесовка по осям в пропорции 51:49 (%), использование 51% высокопрочных сталей в конструкции кузова, многорычажная подвеска, разработанная в Lotus и усилитель рулевого управления прямо на рейке – в такой конфигурации Hyundai Genesis весьма успешно проходит повороты, легко распрямляет неровности дорожного полотна и способен обеспечить максимальную защиту сидящим внутри пассажирам.

Впрочем, без полного привода, извиняюсь за тавтологию, картина была бы не полной. Тем более в наших широтах, где два дополнительных рабочих колеса лишними точно не будут. Привод HTRAC разработан совместно с австрийской компанией Magna Powertrain. Она же занималась приводом xDrive для BMW, Mercedes-Benz, Jaguar и многих других полноприводных моделей различных производителей. В основу системы полного привода легло вариативное распределение крутящего момента по осям при помощи раздаточной коробки с электронноуправляемой многодисковой муфтой. Или, другими словами, передняя ось может получить от постоянных 10% до 90% крутящего момента, в случае выезда седана на скользкое покрытие. И, наоборот, до 90% на заднюю ось в спортивном режиме езды.

Извилистая трасса, расставленные для сложности конусы, скользкое дорожное покрытие …, — казалось бы, тут не до скоростных заездов. Но Хендэ Дженезис с каждым кругом доказывал обратное. Газ, тормоз, лосиный тест, снова газ, тормоз, поворот, газ – не кренясь, четко следуя заданной траектории, седан ловко расправляется со всеми предложенными ему упражнениями. Первые круги я с опаской заезжал на поребрик, боясь испортить впечатления от подвески, полученные в городе, но этого не произошло. Genesis, даже в таких критических режимах, комфортен, а его подвеска хорошо отрабатывает крупные неровности и похожий на стиральную доску поребрик автодрома.

Управляется седан так же без претензий. 2,9 оборота руля от упора до упора – хороший показатель, позволяющий минимально вращать баранкой при прохождении связок виражей. Да, немного затянута реакция колес на манипуляции с рулем, что особенно ощущается при частой и быстрой перекладке. Но ведь это не спортивный болид. Да и кто в здравом уме будет так ездить на роскошном автомобиле?

Снова вираж, снова разгон – Hyundai Genesis радует своим азарным характером. Системы безопасности допускают легкое контролируемое скольжение задней оси, – ах, как приятно и грациозно он это делает! Жаль, что момент наслаждения не долог. Системы безопасности не спят, а «дремлют с приоткрытыми глазами» и не способствуют развитию заноса, пусть даже вы его контролируете. Кряхтя и покашливая они напоминают о себе, начиная подтормаживать нужные для стабилизации курса колеса и душить мотор. При этом, с вывернутыми колесами, система стабилизации не позволяет поддать газку, словно обучая водителя правильно выбирать траекторию его прохождения. Ну, а если все сделал правильно, то дави «гашетку» и полный привод тебе в помощь! Вот только жаль, что даже в режиме Sport автоматическая коробка не торопится с переключениями, а реакции на педаль газа 3,0-литрового двигателя раздражающе спокойны. А ведь в азарте соревнования и в свете отнюдь не рядовых ездовых способностей большого седана, так хотелось стремительных ускорений и острых реакций.

Гонки гонками, но ничто так не покажет наглядно работу полного привода, как платформа с роликами. Передние колеса на роликах – Genesis въезжает на платформу, даже не замечая этого. Добавляю газа, и вот уже три колеса прокручиваются, а левое переднее колесо на рифленой железке. Жму тормоз, останавливаюсь, снова добавляю газа – седан замер и не двигается с места, при этом беспомощно вращая тремя колесами. Увы, влажная взвесь в воздухе намочили единственную твердую поверхность тестовой платформы, и фокус не удался – наравне с тремя колесами на роликах, четвертое колесо, в меньшей степени, но так же проскальзывало. И, в результате, система стабилизации отрубала педаль газа, рассчитывая на то, что она спасает скользящий всеми колесами автомобиль. Впрочем, откатившись назад, и поддав газку, привод сработал как надо, вытянув мой Hyundai Genesis на вершину платформы.

Вердикт: годен. Даже очень! В большинстве возможных дорожных ситуаций полноприводный Hyundai Genesis будет ехать много уверенней заднеприводного. А все эти гонки на время, скольжения, перегретые тормоза, визг резины лучше оставить другим автомобилям. Однако, если возникнет необходимость доказать свою состоятельность даже в спортивных дисциплинах, уверен, Дженезис покажет себя достойно.

Предпочитая добрать то, что не добрал по пути в Мячково, дорогу домой я провел на заднем сидении седана, сложив спинку переднего кресла до упора. Мест для ног на галерке предостаточно. Под рукой удобный подлокотник с панелью управления мультимедиа. Нет, ее я не трогал, предпочитая наслаждаться тишиной. Правильный профиль кожаных кресел расслабил мышцы спины. А плавный ход и монотонной урчание двигателя где-то далеко под капотом убаюкивали меня, позволяя помечать, представляя себя в роли владельца крупного бизнеса, в котором Hyundai Genesis был бы мне и визитной карточкой, и первым помощником, и надежным партнером.

Тест-драйв Hyundai Genesis Coupe

Полный газ и стрелка спидометра уходит за 160 км в час. Приближается поворот на 90 градусов вправо, но кажется можно еще чуть подержать педаль газа. В последний момент мы отпускаем её, и нога сразу же нащупывает тормоз. Инерция прижимает к ремню безопасности, покрышки судорожно хватаются за полотно дороги. По мере того, как оранжевые конуса все ближе, становится понятно, что скорость слишком велика. Поверни мы сейчас — и перевернемся.

В последней попытке спастись, мы отпускаем тормоз, утапливаем в пол педаль газа и задерживаем дыхание. Как и ожидалось, вес уходит с передних колес и балансирует машину. Воспользовавшись возможностью, мы выворачиваем руль вправо, замедляя ход… и наш Genesis Coupe чисто проходит поворот.

Прошлым летом Hyundai зарядил свои 16-дюймовые орудия и вдарил по конкурентам представив новый садан Genesis 2009. Снаряды были направлены против BMW, Lexus и Mercedes-Benz, которых решительность нового соперника заставила пересмотреть свои планы. Не прошло и года, а компания готовит уже следующий удар. В этот раз, прицел компании нацелен чуть ниже, но гораздо более точно. Новой целью стали заднеприводные купе Infiniti и BMW.

Hyundai твердо решил построить высококлассную спортивную машину. Используя обозначение BK, автопроизводитель выбрал в качестве соперников Infiniti G37, Mazda RX-8 и BMW 335i. Так что в результате на Нью-Йоркском автосалоне 2008 дебютировало заднеприводное купе, с 5-ти скоростной независимой задней подвеской, дифференциалом Torsen, оборудованном ограничителем пробуксовки, тормозами Brembo и выбором двигателей и трансмиссий. С начальной ценой в 22000 долларов, даже базовая модель с турбонаддувом будет мечтой энтузиаста.


Прежде чем запрыгнуть внутрь, надо развеять одно стандартное недоразумение: новое Genesis Coupe совсем не двухдверная версия седана. Хотя они оба имеют одинаковую конфигурацию заднего привода, двигатель, некоторые компоненты подвески и трансмиссию, это два совершенно разных транспортных средства. Genesis Sedan — люксовая модель, рассчитанная на 5 пассажиров, Genesis Coupe — ориентированный на улучшенные показатели 2+2.


Hyundai сразу же предлагает 6 различных вариантов моделей Genesis Coupe: 2.0T, 2.0T Premium, 2.0T Track, 3.8, 3.8 Grand Touring, и 3.8 Track (седьмая модель, легковесный 2.0T R-Spec, будет выпущена позже). Модели 2,0Т оборудованы алюминиевым 2-х литровых четырехцилиндровым двигателем в 210 лошадиных сил с 302 Н/м крутящего момента, в сочетании либо с 6-ти скоростной ручной или 5-скоростной автоматической трансмиссией (ЕРА 21/30 с ручной трансмиссией). Модели 3,8 оборудованы алюминиевым 3,8-литровым V6, оцененным в 306 лошадиных сил с 360 Н/м крутящего момента, с 6-ти скоростной ручной или 6-ти скоростной автоматической трансмиссией ZF (ЕРА 17/26 с ручной). В отличие от остальных участников рынка, Hyundai приводит расчет лошадиных сил на основе обычного 87-октанового неэтилированного топлива (согласно производителю, при использовании бензина с чуть большим октановым числом вы получите чуть большее увеличение мощности).


Распознать модели снаружи сперва не так просто. Все имеют одинаковые корпусные панели с двойной выхлопной трубой. Более близкий осмотр показывает, что у моделей 2,0Т отсутствуют противотуманные фары, в то время как у 3,8 Grand Touring имеет хромовые акценты на нижней панели (все остальные обладают противотуманными фарами и имеют черные акценты нижней панели). Внутренние зеркала моделей Grand Touring/Track V6 также имеет встроенный индикатор поворотного сигнала. Стандартные колеса на обеих моделях — 10-спицевые 18-дюймовые алюминиевые колеса, в то время как трековые модели имеют 10-спицевые 19-дюймовые колеса из оружейного металла.


Быстрый взгляд на интерьер выдает тканевую отделку моделей 2,0Т, в то время как варианты 3,8 имеют черную кожу (стандартная модель и Track) и коричневую кожу (Grand Touring). Все модели хорошо оснащены кондиционером, окнами со электрическими стеклоподъемниками, запуском без ключа и AM/FM/CD/MPS стерео системой с 6 колонками (любой из опционных пакетов автоматически улучшит аудио до 360-ваттной системы Infiniti с 10 колонками — для вас, аудиофилы). Менее обычно в этом ценовом сегменте то, что Hyundai предлагает Bluetooth, XM Satellite радио совместимость и разъемы для iPod/USB/AUX в качестве стандартных для всех моделей Genesis Coupe. Опциональные пакеты включают подогрев сидений, системой безконтактного определения ключа, передними ксеноновыми фарами, прозрачной крышей и системой оповещения о близости объектов сзади.


Мы выбрали бы пакет Track с 19-дюймовыми легированными колесами, тормозами Brembo, настроенной для трека подвеской, дифференциалом Torsen с ограничителем пробуксовки, алюминиевыми педалями, задним спойлером и еще кое-чем. Цена на 2.0Т Track 26750 долларов, с моделью 3,8 Track за 29500 долларов.


Зная, что у нас будет больше времени с моделями Track попозже, мы устроились в модели 3,8 Grand Touring 6AT в окраске silverstone (каждый из 9 доступных цветов назван в честь знаменитых гоночных трасс — цвет машины на фотографиях — Lime Rock Green). Наше место назначения было на расстоянии около 65 миль, рядом с городком Pahrump.


Салон Coupe 2+2 оборудован ремнями безопасности для пассажиров. Спереди много пространства для нашей шестифутовой двухдюймовой рамы. Места для головы и плечей хватает, а сиденья очень комфортные. Передняя видимость великолепна. в то время как передние сиденья отличаются просторностью, задние рамы для взрослых не предполагают даже и мысли о регулярных походах в кафе-мороженое. Маленькие дети будут себя чувствовать там как надо.. пока не дорастут до размера тинейджеров. Хотя наверное если вам нужно больше пространства, то вам стоит все-таки брать седан Genesis.


Завороженные невероятным ландшафтом шоссе 160 Южной Невады за окном и прямой ровной асфальтной дорогой, мы обнаружили что гоним автомобиль на комфортной сокрости в 80-90 миль в час (внимательный полицейский остался недоволен скоростной характеристикой нашего автомобиля, однако ограничился предупреждением). Шум от ветра почти не слышен, но подвеска не-трековой модели менее стабильна на высоких скоростях. Неудивительно что мы предпочли Genesis Coupe с ручной трансмиссией, хотя многим бы понравилась немецкая ZF 6HP26 автоматическая, установленная на 3,8 (такая же как на BMW, Jaguar, Maseratti). Опциональная коробка передач плавная и предсказуемая, если предоставить ее самой себе, и отзывчивая если переключать вручную.
Вдоль шоссе 160, недалеко от городка Пахрамп, находится ранчо Spring Mountain Motorsports Ranch. Сравнительно новая площадка включает красивую и сложную 3,5-мильную дистанцию, насыщенную двойными поворотами и остарыми углами. Hyundai зарезервировал для нас 1.5-мильный западный круг для неограниченного использования. Хотя там не имелось длительного напряженного отрезка, трасса была великолепна чтобы проверить способность нового купе противостоять сложным условиям.


На протяжении долгого дня мы опробовали Coupe 2.0T 6MT, Coupe 3.8 6MT, и Coupe 3.8 6AT на гладком как масло асфальте, пока бедра не заболели от перегрузок. Мы хотели выяснить, какая модель больше подходит для трека. ТАк как мы были впервые на этой трассе, мы предпочли начать с 3,8 6МТ, так как его послушный низкий крутящий момент прикроет наши ошибки по мере того, как мы учили повороты трассы. После обеда был выбран более легкий и более «заносчивый» на поворотах 2.0Т 6МТ, когда мы уже улучшили наши показатели и подчистили круги. Во второй половине дня опять был выбран 3,8 6МТ, так как мы смогли использовать дополнительный крутящий момент (автоматическая модель хорошо показала себя, но нам больше понравились контроль и манящая сложность ручного управления).


Вне зависимости от двигателя и трансмиссии, за день было несколько запомнившихся моментов. Самый заметный в том, что инженеры производителя отработали замечательно в области шасси и подвески. Хорошо сбалансированные (распределение веса 55:45, вне зависимости от двигателя), и автомобиль может войти в поворот с помощью управлением ходом. Даже когда сцепление и контроль устойчивости отсутствуют, купе ведет себя предсказуемо и легко контролируется. Мы нарочно задавали невозможный угол вхождения несметное количество раз, но каждый раз переключение хода вносило изменение в угол и купе благополучно проходило испытание.

Brembo оснащает тормозами пакет Track, и они достойны отдельного упоминания. Массивные фиксированные моноблочные алюминиевые суппорта цепляются к 13-дюймовым фронтальным тормозным дискам спереди, в то время как задние оборудованы их слегка меньшими близнецами. Красные Brembo легко и свободно останавливали машину, как бы мы не старались спровоцировать их, нажимая на тормоз слишком поздно или даже посредине угла. Они не дали не единого повода усомниться в себе.

Как Porsche Boxster, Lexus IS-F, и Ferrari F430, варианты Genesis Coupe Track носят шины Bridgestone RE050A на всех четырех колесах (стандартные модели имеют всесезонные RE-88A). Спереди купе носит 225/40-19, задние 245/40-19. Большинство уличных шин теряют свою «прохладу» после парочки горячих кругов и постепенно начинают разрушаться, оставляя водителя наедине с дорогой. С высококлассной резиной с ассиметричным рисунком, RE050A были усточивы и достойны доверия на всем протяжении наших сессий. Резина Bridgestone хранила стойкость почти до вечера, пока не начала ощущаться чуть сальной. Хотя без лишних хлопот мы смогли просто немного  выровнять свой маршрут, скомпенсировав чуть больший дрифт.

Для честного сравнения Hyundai доставило на трек Infiniti G34S 6 AT. Следуя за ним по треку на нашем Genesis Coupe, разница была видна сразу. Хотя конечно Infiniti на трассе намного более удобна, чем Genesis Coupe (это делают 200 с лишним фунтов дополнительной роскоши), японское купе казалось менее маневренным, в т.ч. за счет своего тяжелого руля. Infiniti показало такую же устойчивость, однако было заметно более сильное вихляние при заходе в поворот. После того, как цифры перешли за трехзначные числа, G37S постепенно отстала после того, как ее огромные тормоза перегрелись — возможно другие, более надежные тормоза решили бы дело (стоит отметить, что Infiniti не поставляет тормоза Brembo для спортивных моделей G). Более люксовая и дорогая Infiniti G37S быстрее и лучше держит дорогу, но купе Genesis оказалось проворней и водить его было интереснее.


Хотя мы и старались, но так и не нашли ахиллесову пяту модели, которая смогла бы испортить впечатление. Да, ручная трансмиссия иногда артачится при переключении (хотя при большей скорости двигателя проблема вроде решилась). Ну и машина, ориентированная на хорошие показатели, должна по идее иметь побольше гаджетов для мониторинга работы двигателя, чтобы энтузиасты знали больше о «внутреннем мире» своего автомобиля. Ну и показания голубых светодиодов в центре панели трудночитаемы в солнечных очках. Была еще пара мелочей, связанных с интерьером и отделкой, которые напомнили нам что автомобиль все-таки далек от совершенства, но все эти мелочи кажутся сущими пустяками когда вспоминаешь цену, которая меньше предложений соперников на тысячи долларов.

Итак, что же можно сказать о новом Genesis Coupe? С ценой от 22000 до 29000 долларов, Hyundai надеется, что его спортивный двухдверник займет свободный сегмент рынка. Он позиционируется так, чтобы перетянуть тех, кто рассчитывал на меньшую сумму (мечтавшие о Honda Civic Si/Mitsubishi Eclipse GS осознают прелести заднего привода и чуть добавят), и тех, кто хотел более дорогую машину (чувствительные к денежному вопросу владельцы Infiniti и BMW несомненно захотят сэкономить). В то время как финансовый кризис уничтожает некоторых автопроизводителей огромным количеством непроданной техники, Genesis Coupe со своей агрессивной ценовой политикой может выиграть.

Запущенный прошлым летом на презентации Genesis Sedan снаряд ударил по ряду соперников. В этот раз залпу было предназначено расчистить место в секторе заднеприводных автомобилей, где по сей день царили мир и покой. Новый Genesis Coupe, современная реинкарнация Nissan 240SX (собственные слова Hyundai), несомненно укрепится в сегменте и пробъется вперед по мере того, как подойдут водители и специалисты тюнинга. Рост платформы будет поддерживаться ее стойким ходом и приятно удивляющей ценой. Hyundai не нуждается в таких уловках, как 10-летняя гарантия или собственная программа поддержки для того, чтобы продать Genesis Coupe — им просто надо посадить один раз энтузиастов за руль.

Источник: Авто Релиз.ру.

Тест-драйв Genesis GV80 2021 года

Фото: Ron Sessions

Genesis GV80 2021 модельного года с привлекательным внешним видом и роскошным салоном, достойным шестизначного предложения премиум-класса, является первым внедорожником бренда. Абсолютно новый GV80 имеет ту же платформу и многие компоненты, что и новый седан премиум-класса G80 среднего размера. Он доступен с 5- или 7-местной вместимостью.

Модельный ряд среднеразмерных GV80 включает 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом 2.Модели 5T ​​с задним или опциональным полным приводом в базовой, средней комплектации Advanced или топовой комплектации Prestige, а также модели с двойным турбонаддувом V6 3.5T исключительно с полным приводом в базовой комплектации, Advanced, 7-местной комплектации Advanced+ или Prestige. Начальные цены, включая стоимость доставки в размере 1025 долларов США, варьируются от 49 925 до 72 375 долларов США.

За исключением дополнительных цветов окраски, выбора заднего или полного привода для моделей 2,5T и нескольких дополнительных аксессуаров, новый внедорожник Genesis имеет несколько вариантов. Каждый уровень отделки салона содержит длинный список стандартных функций и удобств.Хорошо оснащенный Genesis GV80 серьезно уступает по цене конкурирующим среднеразмерным внедорожникам премиум-класса от известных европейских конкурентов, таких как Mercedes-Benz GLE, Audi Q7 и BMW X5, при сопоставимом оснащении.

Для этого отчета компания JD Power провела день за рулем линейки Genesis GV80 2021 года по пригородным и сельским двухполосным дорогам в юго-восточном Мичигане, в том числе продолжительное время на фото автомобиля, 2,5-литрового 4-цилиндрового двигателя с турбонаддувом в отделке Prestige с полный привод. Включая вполне разумную плату за пункт назначения в размере 1025 долларов США и дополнительную краску Saville Silver в размере 400 долларов США, хорошо оснащенный GV80 Prestige 2. 5T AWD стоит 65 225 долларов.

Фото: Ron Sessions Седаны Genesis, но выглядят так же хорошо, как дождь, приложенный к красивому внедорожнику. GV80 оснащен полностью светодиодным внешним освещением в виде ярких горизонтальных двойных решеток, которые охватывают четыре угла корпуса и создают привлекательную световую подпись в ночное время.

Как и все новые модели Genesis, GV80 имеет свежий внешний вид, который значительно повышает его статус по сравнению с материнской компанией Hyundai, и смелый дизайн, который отличает его как от традиционных роскошных предложений от Audi, BMW и Mercedes-Benz, так и от других недорогие роскошные тарифы от Lexus, Infiniti и Acura.

По размеру новый GV80 близок к Mercedes-Benz GLE и BMW X5, немного длиннее и шире, но на 2-3 дюйма меньше в высоту, со стильно ниспадающей задней линией крыши и дизайном задней части, который больше похож на универсал, чем на массивный внедорожник. .Есть много пользовательских штрихов.

Во-первых, встроенный спойлер на заднем стекле продолжает траекторию ниспадающей линии крыши, а также визуально соединяется с разрезающим дневным светом проемом, который четко огибает боковые окна. Более длинная боковая пропорция GV80 от приборной панели к передней оси придает внедорожнику Genesis бесстрашный вид кабины, обращенной назад, на корточках. Чистые, но слегка мускулистые бока GV80 — чистая скульптура, как будто дизайн перешел от глины к стали. Он особенно великолепно смотрится с достойными дублирования 22-дюймовыми легкосплавными дисками с пятью спицами, которые поставляются с отделкой Prestige AWD.Все модели имеют дерзкие плоско-овальные двойные выхлопные патрубки, даже показанная здесь 4-цилиндровая модель 2.5T.

Фото: Рон Сешнс

Каким бы заманчивым ни был внешний вид GV80, интерьер внедорожника Genesis еще более впечатляет, на класс выше традиционных мастеров салонов, таких как Lexus и Audi. Интерьер GV80 приветлив с мягкими на ощупь поверхностями повсюду. Даже в более низких комплектациях отделка приборной панели и дверей обтянута первоклассно выглядящей и приятной на ощупь искусственной кожей.Горизонтальная приборная панель с небольшими встроенными вентиляционными отверстиями на уровне лица и уменьшенным количеством кнопок плавно переходит в двери. Тонкие стойки ветрового стекла и низко расположенная приборная панель создают ощущение простора и улучшают обзорность. Кабина представляет собой роскошное убежище, заглушенное обширной звукоизоляцией. Материалы на высоте.

В стандартную комплектацию наименее дорогой версии 2,5T RWD входят сиденья из искусственной кожи с передними ковшами с электроприводом и подогревом, памятью настроек, двухзонным автоматическим климат-контролем, регулируемым окружающим освещением, запуском с кнопки, дворниками с датчиками дождя, алюминиевой отделкой и кожаной отделкой. -руль с электрорегулировкой наклона/телескопом и подрулевыми лепестками.Все, кроме стандартной комплектации 2.5T RWD, также добавляют стандартное рулевое колесо с подогревом.

Вы можете выбрать комплектацию 2,5T Advanced, полный привод или любую модификацию комплектации 3,5T с вентиляцией передних сидений, трехзонным климат-контролем и отделкой из матового дерева.

Для автомобилей с полной массой до 2,5 т Комплектация Prestige или Advanced AWD включает кожаную обивку сидений, боковые валики сиденья водителя с электроприводом и удлинитель нижней подушки с ручным управлением. Топовая модель 3.5T Prestige оснащена роскошными обивками сидений из кожи Nappa со стеганым рисунком.

Независимо от выбора обивки сидений, все пять кресел GV80 обеспечивают первоклассный комфорт как для дальних, так и для коротких поездок. В моделях Prestige комфорт водителя на несколько ступеней выше благодаря стандартному водительскому сиденью Ergo Motion. Он использует пульсации семи воздушных камер для массажа спинки сиденья. Сиденье также настроено на режимы движения, выбираемые водителем, усиливая боковую поддержку в режиме «Спорт» и расслабляя ее при выборе режима «Комфорт».

На 3.В комплектации 5T Prestige базовый 8-дюймовый ЖК-дисплей водителя GV80 заменен на первую в сегменте 12,3-дюймовую трехмерную приборную панель, которая, по-видимому, меняет глубину различных элементов экрана в зависимости от того, под каким углом водитель смотрит на них.

Все, кроме базовой модели 2.5T RWD, стандартно поставляются с цифровым ключом, который позволяет владельцу, назначенным друзьям и членам семьи запирать и отпирать двери и выполнять другие функции с помощью мобильного телефона.

Фото: Рон Сешнс

Несмотря на общую с седаном G80 платформу днища, грузовой отсек GV80 довольно вместителен.Предоставляя грузовое пространство, сравнимое с его конкурентами Mercedes-Benz GLE и BMW X5, двухрядные модели GV80 предлагают 34,9 кубических фута пространства за задними сиденьями и 84 кубических фута со сложенными задними сиденьями. Трехрядный GV80 Advanced+ (единственная модель с 7-местными сиденьями) имеет 11,6 кубических футов грузового пространства за приподнятым сиденьем третьего ряда, что примерно эквивалентно тому, что предлагается в компактном седане, и столько же места позади второго ряда. — и сиденья первого ряда в сложенном состоянии, как у двухрядных моделей. Сиденья третьего ряда имеют функцию складывания с электроприводом.Выкатная крышка багажника в виде оконной шторы защищает груз от палящего солнца и от посторонних глаз. Дополнительное место для хранения мелких предметов, таких как ноутбук, сумка или камера, доступно в отделении под полом багажника. Доступ к грузу осуществляется через стандартную подъемную дверь без помощи рук, которая открывается взмахом ноги под задним бампером.

Места во втором ряду достаточно, они почти такие же удобные, как и передние, и разделены 40/20/40 для универсальности груза. Места для ног на заднем сиденье примерно на два дюйма меньше, чем в Mercedes-Benz GLE, но на дюйм больше, чем в BMW X5.Там есть удобный откидной центральный подлокотник с подстаканниками сзади, а также задний климат-контроль. Шторки с ручным управлением включены в большинство комплектаций задних дверей, а топовая модель Prestige 3.5T получает шторки с электроприводом. Внешние задние сиденья обогреваются во всех моделях Advanced AWD, а также в комплектации Prestige.

В дополнение к ощущению простора GV80 во всех комплектациях, кроме базовой комплектации 2,5T RWD, используется панорамный люк с двумя стеклами, который выгибается над передними и задними сиденьями. Еще одна роскошная особенность премиум-класса — дверные доводчики с электроприводом, плотно закрывающие передние и задние двери на топовом Prestige 3.отделка 5т.

Складывающееся в пропорции 50/50 сиденье третьего ряда с электроприводом в комплектации 3.5T Advanced+ довольно маленькое, и технически дает 5-местному GV80 7-местную вместимость, но подходит в основном для детей, увлекающихся лазанием. Сиденье третьего ряда складывается в углубление для запасного колеса, поэтому автомобили, оборудованные таким образом, не имеют запасного колеса и вместо этого поставляются с комплектом для накачки шин / ремонтным комплектом. GV80 с отделкой Prestige и большими 22-дюймовыми колесами также поставляются с комплектом накачки вместо запаски.

Фото: Рон Сешнс

Войны информационно-развлекательных экранов начались несколько лет назад с больших дисплеев, предлагаемых в Tesla Model S и Ram 1500, и продолжаются сегодня с огромным новым изогнутым OLED-экраном в Cadillac 2021 года. Эскалада. Совершенно новый GV80 поставляется с собственным увеличенным информационно-развлекательным экраном для нашего века подключений, который примерно в три раза шире, чем высота. Расположенный на приборной панели 14,5-дюймовый сенсорный экран высокой четкости оснащен встроенной голосовой навигацией, зеркалированием мобильного телефона Apple CarPlay и Android Auto.

Поскольку сенсорный экран находится далеко от водителя, основным контроллером информационно-развлекательной системы является стильная поворотная ручка с накаткой на консоли, которую можно перемещать, переключать или вращать. Он похож на меньшую поворотную ручку переключения передач для автоматической коробки передач, также на консоли. В центре информационно-развлекательного контроллера находится небольшая сенсорная панель с функцией распознавания рукописного ввода, позволяющая пассажирам, например, записать адрес пункта назначения или номер телефона, а не клевать в меню.Genesis, по крайней мере, включил роликовое колесо, похожее на Mercedes-Benz, на консоли для регулировки громкости. Доступ к информационно-развлекательной системе также можно получить с помощью кнопок на рулевом колесе и голосового управления. Есть четыре USB-порта для зарядки или подключения портативных устройств, два спереди и еще одна пара для задних пассажиров.

Стандартный GV80 поставляется с более чем адекватной аудиосистемой премиум-класса AM/FM с 12 динамиками, HD-радио и трехмесячным спутниковым радио SiriusXM. При обновлении до комплектаций Advanced или Prestige вы получаете богато звучащую систему объемного звучания Lexicon Quantum Logic мощностью 1050 Вт с 21 динамиком, двумя сабвуферами под сиденьями и центральной звуковой панелью с 5 динамиками, которая позволяет настраивать звуковые профили на сцене или в концертном зале.

Беспроводное индуктивное зарядное устройство для телефонов с поддержкой стандарта Qi поставляется во всех комплектациях, кроме базовой версии 2,5T RWD. Однако в действии отсутствует точка доступа Wi-Fi в автомобиле и, что странно для роскошного внедорожника, нет развлекательной системы для пассажиров задних сидений.

В отличие от многих европейских конкурентов в сегменте роскошных внедорожников, которые предлагают большую часть своих более передовых технологий помощи водителю и безопасности за дополнительную плату в дополнительных пакетах, Genesis GV80 2021 года почти полностью входит в стандартную комплектацию. Это длинный список, но в стандартную комплектацию всех комплектаций входит предупреждение о расстоянии до парковки спереди и сзади, предупреждение о внимании водителя, адаптивный круиз-контроль с возможностью полной остановки и движения, а также машинное обучение ИИ, помощь в предотвращении столкновений вперед с охватом пешеходов и велосипедистов. помощь в поддержании полосы движения, помощь в следовании за полосой движения, предупреждение о выезде из полосы движения, помощь в предотвращении столкновений в слепых зонах и при движении сзади, помощь при безопасном выезде (с заднего сиденья), помощь при дальнем свете и полуавтономная система помощи при вождении на шоссе ( не без помощи рук).

Все, кроме базового 2,5T RWD, добавляют ультразвуковое предупреждение о пассажирах сзади, а Advanced AWD и более высокие комплектации добавляют монитор кругового обзора 360 градусов, который заменяет стандартную камеру заднего вида, монитор слепых зон (в водительском сидении). приборная панель), удаленная интеллектуальная система помощи при парковке и система предотвращения столкновений при парковке сзади. Монитор слепых зон отображает изображение слева или справа от GV80 в окошке приборной панели, когда активирован рычаг указателя поворота.

Все Prestige AWD и Advanced 3.В моделях 5T добавлен проекционный дисплей.

Фото: Рон Сешнс

Как и седан G80 2021 модельного года, на котором он основан, GV80 предлагает на выбор два двигателя. 2.5T получает первый 4-цилиндровый 2,5-литровый турбодвигатель мощностью 300 лошадиных сил и 311 фунт-фут крутящего момента. Это двоюродный брат 2,5-литрового двигателя с турбонаддувом в Hyundai Sonata N-Line и Kia K5 2,5 GT.

По оценкам Агентства по охране окружающей среды (EPA) 21 миля на галлон по городу/25 миль на галлон по шоссе/22-23 мили на галлон вместе взятые, 2,5-литровая турбочетвёрка является более экономичной из двух доступных двигателей, при этом развивая скорость от 0 до 60 миль в час в 6.5-секундный диапазон. Это прилично, учитывая вес GV80 почти 2,5 тонны, но несколько грубый и зернистый звук двигателя в сочетании с небольшой турбо-задержкой на низких оборотах лишают блеска впечатляющую роскошь GV80.

Модели 3.5T оснащены динамичным 3,5-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом, который представляет собой более длинноходный вариант 3,3-литрового двигателя V6 с двойным турбонаддувом, использовавшегося в прошлогоднем Genesis G80 Sport. Выходная мощность составляет 375 л.с. и 391 фунт-фут крутящего момента, с хорошей приемистостью дроссельной заслонки и приятным рычанием, которое усиливается по сравнению с аудиодинамиками внедорожника.GV80 3.5T может разогнаться с нуля до 60 миль в час примерно за 5-1/2 секунды. В то время как 375 л.с. достаточно для роскошного внедорожника среднего размера, для тех покупателей, которые ищут преимущество в производительности, обновление V8 недоступно. Оценки EPA для 3.5T составляют 18 миль на галлон по городу / 23 мили на галлон по шоссе / 20 миль на галлон вместе взятые. Для обоих двигателей рекомендуется использовать неэтилированный бензин премиум-класса.

Как заднеприводная, так и полноприводная версии GV80 рассчитаны на буксировку до 6000 фунтов.

Все модели GV80 оснащены 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, управляемой поворотным переключателем на консоли.Переключения роскошные плавные. Пара подрулевых лепестков обеспечивает ручное переключение передач для горного и спортивного вождения.

Основа GV80 в основном такая же, как и у меньшего седана G80, за исключением того, что более крупный внедорожник имеет больший вес и более высокий центр тяжести. Это означает, что оба автомобиля имеют одинаковую многорычажную независимую подвеску спереди и сзади, а в случае GV80 почти равномерное распределение веса между передними и задними колесами 51/49 для сбалансированной управляемости. С 2.Стандартная подвеска 5T, газонаполненные амортизаторы и 19- или 20-дюймовые колеса делают поездку на удивление устойчивой с хорошим контролем вертикальных движений кузова, но иногда резкой на неровном асфальте.

Модели с двигателем V6 стандартно поставляются с регулируемыми водителем адаптивными амортизаторами. У них есть функция Road Preview, которая считывает дорогу впереди и может стабилизироваться для спортивного вождения или снизить скорость, чтобы избавиться от острых колей и неровностей. Адаптивные амортизаторы особенно важны в моделях Prestige 3,5T с 22-дюймовыми колесами, выглядят великолепно, но имеют меньше воздуха между дорогой и ободом, смягчающим удары резких ударов, таких как выбоины.

Модель GV80 оснащена рулевым управлением с переменным передаточным числом и электроусилителем, точным, взвешенным и быстрым, но несколько скупым на обратную связь. Дисковые тормоза большого диаметра на каждом повороте обеспечивают удовлетворительный отклик на нажатие педали и обеспечивают надежную тормозную способность на скорости.

Фото: Рон Сешнс

Спустя четыре года после запуска бренда класса люкс, в выставочных залах которого появилось три хорошо принятых седана, Genesis наконец-то предлагает своим покупателям внедорожник.Новый GV80 стоил ожиданий, предлагая уникальный корейский взгляд на роскошь с премиальным дизайном экстерьера и интерьера, передовыми технологиями и обширным списком стандартных функций комфорта, безопасности и помощи водителю по цене на несколько тысяч долларов ниже, чем у его европейских конкурентов премиум-класса среднего размера. .

Как и в случае с другими предложениями Genesis, новый GV80 предлагает непревзойденную гарантию на трансмиссию до 10 лет или 100 000 миль пробега и на 5 лет или 60 000 миль пробега от бампера до бампера.Регулярное техническое обслуживание также проводится в течение 3 лет или 36 000 миль.

Об авторе

Рон Сешнс — опытный оценщик транспортных средств с опытом работы более трех десятилетий. Он написал сотни дорожных тестов для автомобильных веб-сайтов, журналов для энтузиастов, информационных бюллетеней, технических журналов и газет.

Мнения, выраженные в этом обзоре, принадлежат автору, а не J.D. Power.

Никакая часть этих обзоров не может быть воспроизведена, распространена, выставлена ​​на всеобщее обозрение или использована для производной работы без Дж.Письменное разрешение D. Power. © 2022 JD Power

Тест-драйв: Genesis GV80 2021 года готов к неожиданной славе

Тест-драйв: Genesis GV80 2021 года

Genesis GV80 2021 года — это первый внедорожник бренда, наполненный роскошью и технологиями, по словам редактора Fox News Autos Гэри Гастелу.

NEWТеперь вы можете слушать статьи Fox News!

Странно садиться в машину, которую только что разбил один из самых известных людей в мире. Не настоящий поврежденный автомобиль, а такой же, как он.

Я был в больнице с плановым визитом, когда стало известно, что Тайгер Вудс находится в другой больнице на другом конце страны с серьезными травмами после того, как скатился с калифорнийской дороги на Genesis GV80, той же модели, которая находилась в гараж ждет, чтобы отвезти меня домой.

По предварительным данным, авария произошла не по вине GV80, а по вине Вудса, который небрежно ехал по сложной дороге, когда спешил на работу.Тем не менее, это представило автомобиль в несколько ином свете, когда я забрал его из гаража и отправился дальше, чтобы продолжить свою оценку того, что внезапно стало знаменитостью.

GV80 — это внедорожник среднего размера со стартовой ценой 49 995 долларов США, который призван конкурировать с более дорогими автомобилями, такими как BMW X5 и Mercedes-Benz GLE. Это первый грузовой автомобиль молодого бренда класса люкс, принадлежащий Hyundai, и он уверенно стартовал как бестселлер этого года.

Вудс вел напрокат от Генезиса.Автопроизводитель нанял его для проведения турнира по гольфу, который он спонсировал за неделю до его аварии, что дает вам представление о том, каких состоятельных клиентов он стремится переманить у своих более известных премиальных брендов. У GV80 есть все для этого.

GV80 имеет характерный, привлекающий внимание внешний вид благодаря большой решетке радиатора в форме щита и дизайну с рассеянным освещением, которые являются визитной карточкой модельного ряда Genesis. Его интерьер представляет собой сочетание простоты и роскоши, которое выглядит как лучшие хиты роскошных автомобилей и может выдержать все, что близко к его цене.

Практически каждая поверхность от пола до потолка отделана высококачественной обивкой, натуральным металлом, деревом с открытыми порами или мягким композитным материалом, а красочная полоса окружающего света огибает салон и переходит в зону заднего сиденья.

Сиденья второго ряда с подогревом, наклоном и сдвигом вперед-назад, но не особо вместительны. Однако сложите их, и у GV80 будет больше грузового пространства, чем у X5 или GLE. Топовые модели GV80, оснащенные 375-сильным V6 с турбонаддувом, также доступны с небольшим третьим рядом сидений, но мой тестовый автомобиль был одной из моделей начального уровня с 300-сильным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который в настоящее время не предлагается.

GV80 доступен как с задним, так и с полным приводом, с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Мощности более чем достаточно, чтобы доставить вам неприятности и заставить V6 казаться ненужным. Он плавный для четырехцилиндрового двигателя, а система шумоподавления помогает сохранять тишину и предлагает три уровня громкости для заполнения салона. Однако экономия топлива разочаровывает: расход по шоссе составляет всего 25 миль на галлон.

Управляемость превосходна для автомобиля такого размера, особенно в моем тестере уровня отделки салона Prestige, оснащенном управляемой компьютером подвеской, которая буквально считывает дорогу впереди себя. Система использует камеру для сканирования поверхности на наличие неровностей, а затем использует эту информацию для корректировки ударов. Подвеска в целом жесткая, а резина с короткими боковинами на 22-дюймовых колесах не очень подходит для городских улиц в плохом состоянии. за его пределы.

Существует также помощник по вождению на шоссе для движения по автостраде, который сочетает в себе адаптивный круиз-контроль с очень эффективной системой автоматического управления полосой движения.Технически, вы должны постоянно держать руки на руле, чтобы он работал, но было несколько отрезков, когда я убрал их более чем на минуту, прежде чем он меня отругал.

Дополнительные средства помощи водителю включают в себя камеры слепых зон, которые отображаются на комбинации приборов, и 360-градусный обзор с высоты птичьего полета для парковки. Это то, что вам вообще не нужно делать.

БОЛЬШЕ ТЕСТ-ДРАЙВОВ ОТ FOX NEWS AUTOS

GV80 оснащен дистанционным помощником при парковке, который позволяет вам въезжать и выезжать из помещения снаружи, удерживая кнопку на брелоке. В основном это полезно, когда вы возвращаетесь к своей машине и обнаруживаете, что кто-то припарковался слишком близко к ней, чтобы открыть дверь, но это также удивит и порадует ваших детей. По крайней мере, один или два раза, прежде чем они справятся с этим.

Я не собираюсь строить догадки о том, что случилось с Вудсом, но единственная вещь в GV80, которая отвлекала меня от вождения, — это информационно-развлекательная система. Он имеет впечатляющий 14-дюймовый сенсорный дисплей в верхней части приборной панели и немного вне досягаемости, а также уникальный контроллер на центральной консоли.

Он состоит из металлического вращающегося кольца заподлицо с кнопкой посередине, которая также работает как панель для захвата и смахивания.Я так и не привык к работе с ним, и навигация по экранным меню может быть сложной. Автопроизводители постоянно пытаются заново изобрести этот интерфейс, и лишь немногие достигли цели. Иногда меньше значит больше, даже в роскошном автомобиле. Тем не менее, я полностью поддерживаю массаж передних сидений с климат-контролем.

HYUNDAI, KIA И GENESIS СООТВЕТСТВУЮТ ТОП-СПИСКУ БЕЗОПАСНОСТИ 2021 IIHS который появляется между передними пассажирами, чтобы они не врезались друг в друга во время опрокидывания, как это случилось с Вудсом.Он был один, но есть большая вероятность, что боковые шторки и подушки безопасности для колен помогли уменьшить тяжесть его травм в аварии, которая, по мнению прибывших на место происшествия первых респондентов, позволила ему выжить.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ПРИЛОЖЕНИЕ FOX NEWS

GV80 стал финалистом премии «Североамериканский внедорожник года», обойдя Land Rover Defender и Ford Mustang Mach-E. Ford победил, потому что он электрический, будущее и все такое, но это неплохой результат для первой попытки Genesis, и, похоже, он заслуженный.

———-

Genesis GV80 2021

Базовая цена: 49 995 долларов США.

По результатам испытаний: 64 425 долл. США

Тип: 5-местный, 4-дверный полноприводный внедорожник

Двигатель: 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель

Мощность: 300 л. с., 311 л.с.

Трансмиссия: 8-ступенчатая автоматическая

MPG: 21 город/25 шоссе

Тест-драйв: Hyundai Genesis | Наш Авто Эксперт

Большинство людей, ищущих высококлассный седан премиум-класса, будут искать автомобили с такими именами на капоте, как Mercedes-Benz, Audi, BMW, Lexus, Jaguar, Cadillac или Infiniti.? Статус важен для многих людей, и эти бренды заслужили свою популярность после многих лет создания одних из лучших роскошных автомобилей в мире.

Тем не менее, покупатели, которые просто ищут отличный роскошный автомобиль по оптимальной цене, упускают из виду самый сокровенный секрет в этом сегменте — Hyundai Genesis.?

Вы не найдете на капоте Genesis какого-либо причудливого логотипа или престижного имени.? На крышке багажника единственное указание — тонкая стилизованная буква Hyundai ?H? логотип сзади по центру и небольшой значок Genesis в правом нижнем углу.«На самом деле, когда мы в последнее время ездили на двух разных моделях Genesis, несколько человек спрашивали нас, на чем мы ездим.

Внешний вид Genesis поразителен, и в 2012 году дизайнеры внесли несколько незначительных изменений, чтобы придать ему более агрессивный или зрелый вид.

Но большой новостью 2012 года является добавление третьей модели, 5.0 R-Spec.? Да, это производительная модель, но нет, она не похожа на AMG, M, V, S и другие высокопроизводительные модели, которые часто имеют мощность 500 и более лошадиных сил.? R-Spec имеет более крупную версию 4,6-литрового двигателя V-8. С 5,0-литровым двигателем мощность увеличивается на 44 до 429 л.с. Результатом является улучшение скорости от 0 до 60 миль в час с 5,5 секунд до 5,1 секунд для 5.0 с потерей экономии топлива от 1 мили на галлон до 16 миль на галлон по городу и 25 миль на галлон по шоссе.

Другая важная новость — новая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, разработанная Hyundai, которая используется во всех седанах Genesis 2012 года. Коробка передач плавная, как шелк, быстро переключается вверх и вниз, а рычаг переключения передач, установленный на консоли, также может переключать ее вручную. ? Инженеры Hyundai говорят, что трансмиссия повышает эффективность на шесть процентов.

Genesis теперь доступен в трех моделях с задним приводом.? Модель 3.8 имеет фантастический 333-сильный (по сравнению с 290 л.с. в 2011 году) 3,8-литровый V-6, 4,6-литровый 4,6-литровый V-8 мощностью 395 л.с. и, конечно же, новый 5,0-литровый V-8 на 429 л.с.? Все три двигателя имеют непосредственный впрыск, двойную бесступенчатую регулировку фаз газораспределения Hyundai (D-CVVT), переменную индукцию, полностью алюминиевые блок и головки цилиндров.

Новый Бытие 5.0 R-Spec не просто получает больший двигатель; он также получает модернизированные компоненты шасси, соответствующие улучшения трансмиссии, большие тормоза и высокопроизводительные колеса и шины. Дополнительная производительность вступает в игру на скорости и на тех извилистых, веселых дорогах, которые нам нравятся? именно здесь R-Spec кажется немного более прочным и стабильным.

В то время как R-Spec очень впечатляет, но и 3,8 — он прекрасно управляется, а ускорение очень впечатляющее для шестицилиндрового двигателя.

Genesis 3 начального уровня.8 имеет удивительный набор стандартных функций по цене 35 050 долларов, например, 17-дюймовые легкосплавные диски, кожаные сиденья, передние сиденья с подогревом и электроприводом, а также аудиосистему со спутниковым радио XM. Пакеты «Премиум» и «Технология» добавляют к цене 8 800 долларов, но добавляют десятки функций, включая премиум-лексикон? аудио, навигация с восьмидюймовым экраном, ксеноновые фары, подогрев передних и задних сидений (с охлаждением спереди), кожа премиум-класса, предупреждение о выходе из полосы движения, люк на крыше и дворники с датчиками дождя.

Как и другие седаны Genesis, модель 3.8 выглядит премиально и балует пассажиров элегантным и комфортным салоном.

Модели 4.6 и 5.0 R-Spec продаются по цене 45 350 и 47 350 долларов соответственно и включают в себя все функции из двух дополнительных пакетов версии 3.8. «Поэтому единственными вариантами являются цвета и шины.

Инженеры Hyundai также хорошо разбираются в своих технологиях безопасности, оснащая все модели всеми ключевыми технологиями спасения жизни, такими как электронный контроль устойчивости (ESC), восемь подушек безопасности и активные электронные подголовники. «Восемь ультразвуковых датчиков на переднем и заднем бамперах и камера заднего вида помогают определить, насколько близко находятся объекты при парковке.

Модели V-8 и версия V-6 с технологическим пакетом оснащены новой системой предупреждения о выезде за пределы полосы движения и интеллектуальной системой круиз-контроля, которая автоматически подстраивается под движущийся впереди автомобиль.? Однако одной недостающей функции является слепая система предупреждения о спорте, которая, по нашему мнению, должна быть обязательной на всех автомобилях.

Трио моделей Genesis предлагает впечатляющий модельный ряд для любителей роскоши.? Даже для покупателей, желающих сделать шаг к роскоши от гула седанов среднего размера, это всего лишь маленький шаг к Genesis 3.8, и автомобиль впечатляет по всем параметрам. Добавьте опции, и 3.8 выгодно конкурирует со всеми роскошными моделями начального уровня со статусными именами, но со значительной экономией.

То же самое относится и к покупателям, сравнивающим роскошные модели с двигателем V-8, где экономия легко составляет от 5000 до 10 000 долларов меньше, чем у конкурентов с сопоставимым оснащением. ? Модели Genesis так же хороши, на самом деле, Consumer Reports перечисляет 3.8 в высококлассных седанах и 4,6-секундных в роскошных седанах, и они «Рекомендуются»? обе.

Недавно мы провели неделю за рулем 3.8 в районе Бостона и еще неделю за рулем 5.0 R-Spec дома в штате Вашингтон.? Они очень хорошо справляются со всем, начиная от пробок и заканчивая бегом по горным дорогам, плюс они великолепно выглядят внутри и снаружи.

Только время покажет, как эти машины выдержат, но первые впечатления — они высшего качества.? Кроме того, они также имеют лучшую в отрасли гарантию, программу Hyundai Assurance, которая включает в себя 5-летнюю/60 000-мильную полностью передаваемую гарантию на новый автомобиль, 10-летнюю гарантию Hyundai на трансмиссию и 5-летнюю бесплатную помощь на дороге. .

Мы высоко оцениваем Hyundai Genesis. Мы хотели бы иметь любой из них постоянно в нашем гараже.

?Билл и Барбара Шаффер

Тест-драйв нового автомобиля Hyundai Genesis 2013 года

Введение

Седан Hyundai Genesis отличается элегантным стилем, надежным качеством сборки и первоклассными функциями по привлекательным ценам. Genesis заднеприводный, предлагает двигатели V6 и V8 и пять мест.

Седан Genesis в последний раз был переработан для модели 2009 года.В 2012 году Genesis получил серьезное обновление с измененным стилем, новыми двигателями с непосредственным впрыском и новой 8-ступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач.

Изменения за 2013 год скромнее, но все же значительны. Genesis 2013 года предлагает новую опцию навигации, включающую телематику Bluetooth. 4,6-литровый V8 среднего класса ушел в прошлое, а 5,0-литровый V8 теперь доступен только для ориентированной на производительность модели Genesis R-Spec.

Оснащенный стандартным 3,8-литровым двигателем V6 мощностью 333 л.с., Genesis 2013 года выпуска расходует по оценкам EPA 18/28 миль на галлон в городе/шоссе или 22 мили на галлон в смешанном цикле.8-ступенчатая коробка передач Hyundai предлагает возможность ручного переключения передач, получившую название Shiftronic. Больше передач, а также технология пропуска передач помогают снизить выбросы и повысить экономию топлива.

Благодаря 5,0-литровому двигателю Genesis R-Spec 2013 года развивает 429 лошадиных сил и 376 фунт-фут крутящего момента. Он способен разогнаться до 0–60 миль в час чуть более чем за пять секунд, при этом достигая респектабельного рейтинга EPA Highway на 25 миль на галлон. Genesis R-Spec также получил спортивную подвеску, рулевое управление и трансмиссию, а также 19-дюймовые легкосплавные диски и уникальную отделку фар.

Седан Genesis лучше всего сравнивать с Chrysler 300 и Buick LaCrosse. Однако характеристики и производительность не уступают роскошным моделям, таким как Lexus GS, Lincoln MKS и Cadillac CTS. 5.0 R-Spec оказывается хорошим соперником Infiniti M56 по гораздо более низкой цене.

Также привлекательна гарантия стоимости при сдаче в аренду Hyundai Assurance, которая определяет будущую стоимость автомобиля в момент покупки на основе временных рамок от 24 до 48 месяцев.Эта гарантированная стоимость затем может быть применена к будущему обмену Hyundai, если он находится в пределах периода от 24 до 48 месяцев. Даже если автомобиль стоит больше, чем предполагалось на момент сдачи в аренду, покупатель получает более высокую сумму.

Независимо от того, является ли Hyundai Genesis настоящим роскошным автомобилем в сознании покупателей, во всех его воплощениях он остается лучшим выбором как на бумаге, так и на дороге.

Модельный ряд

Hyundai Genesis 2013 года (34 200 долларов США) в стандартной комплектации поставляется с кожаной обивкой, двухзонным климат-контролем, автоматическими фарами, противотуманными фарами, подогревом наружных зеркал с электроприводом, зеркалом заднего вида с автоматическим затемнением, электрическими аксессуарами, электроприводом с подогревом передних сидений, кожаным рулевым колесом. с функцией наклона, элементами управления на рулевом колесе, круиз-контролем, телефонной системой громкой связи Bluetooth, аудиосистемой с семью динамиками и проигрывателем компакт-дисков, возможностью радио SiriusXM и USB, iPod и дополнительным подключением, 17-дюймовыми легкосплавными дисками.

Опции объединены в два пакета: пакет «Премиум» (4800 долл. США) включает 18-дюймовые легкосплавные диски и добавляет стеклянный люк на крыше, складывающиеся наружные зеркала с электроприводом, встроенную систему памяти для сидений и зеркал, камеру заднего вида, дворники с датчиками дождя и автозапуском. ветровое стекло с подогревом, задняя солнцезащитная шторка с электроприводом, рулевое колесо с электроприводом наклона и выдвижения, кожаная приборная панель и отделка дверей, DVD-навигация с 7-дюймовым дисплеем и XM NavTraffic (включая 90-дневную пробную подписку), а также премиальная аудиосистема Lexicon с 14 динамиками. система с объемным звуком.Пакет технологий (4300 долларов США) требует пакета Premium и добавляет адаптивные ксеноновые фары HID, передние и задние системы помощи при парковке, систему предупреждения о выходе из полосы движения, интеллектуальный круиз-контроль, электронный стояночный тормоз, модернизированную кожаную обивку, вентилируемое сиденье водителя, подогрев задних сидений. Ultimate Navigation с 8-дюймовым дисплеем и аудиосистемой Lexicon с 17 динамиками, HD-радио и CD-чейнджером на 6 дисков. Новинкой 2013 года является телематика Blue Link со встроенным дисплеем для телефонной системы Bluetooth.

Genesis R-Spec (46 800 долларов США) поставляется со всем вышеперечисленным, а также с 19-дюймовыми легкосплавными дисками, спортивной подвеской, электрогидравлическим усилителем руля (EHPS) и наружными зеркалами с автоматическим затемнением. Визуального отличия добавляют уникальные фары головного света со вставками из темного хрома, хромированный молдинг по нижнему краю дверей и значки R-Spec внутри и снаружи.

Средства безопасности на всех седанах Hyundai Genesis 2013 года включают восемь подушек безопасности, в том числе боковые подушки безопасности на передних и задних сиденьях и боковые шторки безопасности, электронные активные подголовники передних сидений, четырехколесные дисковые тормоза с антиблокировочной системой и системой экстренного торможения, электронные контроль устойчивости, контроль тяги. Камера заднего вида не является обязательной.

Обзор и тест-драйв Genesis GV80 AWD 3.5T Prestige 2021 года: автомобильные наркоманы

Я хорошо помню, как много лет назад бренд Hyundai впервые представил то, что называлось их роскошным седаном, просто названным Genesis, что было весьма интригующе для многих, в основном по всем веским причинам. С тех пор Hyundai создала люксовый бренд Genesis и, наконец, представила внедорожники, начиная со среднеразмерного GV80, который у меня была неделя, чтобы проверить его, и он остался под восхитительным впечатлением.

Абсолютно новый Genesis GV80 2021 года — это автомобиль, воплощающий в себе многие из лучших достижений нового люксового бренда под эгидой Hyundai (и Kia). В некотором смысле бренд Genesis напоминает мне о том, когда Lexus впервые был представлен, принося что-то свежее и полное желанной роскоши, свежее от новаторских умов Toyota. Новый GV80 делает нечто подобное благодаря своему уникальному головокружительному стилю и соответствующей роскоши в роскошном салоне, и все это по приемлемой цене.

Новый Genesis GV80 оснащен 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 300 л. футов крутящего момента. Оба варианта двигателя передают мощность через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач. 2,5-литровый 4-цилиндровый GV80 2.5T с турбонаддувом может быть как с задним, так и с полным приводом, а 3.5T V6 — только с полным приводом.

На дороге GV80 вполне адаптируется к качеству дороги и хорошо себя ведет, отчасти благодаря тому, что это автомобиль с задним приводом.Имея мощность V6 с турбонаддувом, вы получаете хорошую оценку среднего диапазона, где вы никогда не захотите больше мощности в большинстве ситуаций. Единственным недостатком здесь является экономия топлива, которая немного меньше, чем у конкурентов, где мой тестовый автомобиль GV80 3.5T V6 AWD расходует по оценкам EPA 18 миль на галлон по городу, 23 мили на галлон по шоссе и 20 миль на галлон вместе взятые. Я был разочарован тем, что редко видел цифру 23 мили на галлон на шоссе, и я получал больше 22 миль на галлон и в среднем около 19 миль на галлон как комбинированную цифру с 50/50 смесью шоссе и езды по городу.

С положительной стороны производительности GV80 хорошо управляется, а большие 22-дюймовые колеса и шины не ухудшают ходовые качества, как можно было бы ожидать от такой установки, когда у вас относительно низкопрофильные шины. Адаптивная система подвески, которая имеет систему предварительного просмотра дороги, помогающую смягчить воздействие визуально обнаруженных неровностей дороги, как правило, сохраняет плавность хода и уменьшает общее воздействие выбоин. По большей части я был доволен, за исключением того, что задняя подвеска качалась немного больше, чем хотелось бы, при движении по глубоким или повторяющимся неровностям дороги.Ускорение сильное, с небольшим отставанием от ямы. Разгон до 60 миль в час с места занимает респектабельные 5,3 секунды.

В салоне GV80 исключительно тихо, а рычание двигателя V6 с турбонаддувом часто приветствуется, чтобы напомнить вам о том, что делает автомобиль, кроме тонкого воя шин. Существует множество функций активной безопасности, которые помогают избежать неприятностей при вождении, например, обширная система предотвращения столкновений в слепых зонах, объединяющая несколько уведомлений о транспортном средстве, находящемся в вашей слепой зоне — у вас есть зеркало заднего вида. индикаторы, индикатор на цветном проекционном дисплее, видеопоток в режиме реального времени с вашей слепой зоны, отображаемый в комбинации приборов при подаче сигнала, и у вас есть звуковое предупреждение, если транспортное средство обнаружено при подаче сигнала.Я вовсе не жалуюсь на многочисленные оповещения и предупреждения, потому что они работают хорошо, просто иногда приходится много обрабатывать.

Другие функции активной безопасности включают интеллектуальный круиз-контроль, который адаптируется к вашему стилю вождения, помощь в предотвращении столкновений вперед, помощь в удержании и следовании по полосе, предотвращение столкновений сзади, помощь при безопасном выезде и предупреждение о пассажирах сзади.

Внутри GV80 с комплектацией Prestige Package высшего уровня с полным приводом 3,5T присутствует тема роскоши, которая почти везде пронизана мягкими сенсорными поверхностями с красивыми цветовыми акцентами, контрастирующими с приборной панелью и перфорированными кожаными сиденьями, в дополнение к отделка дверей и туннеля приборной панели с уникальным стеганым узором. Сиденья из кожи Nappa оснащены подогревом и вентиляцией как спереди, так и на задних боковых сиденьях. Как ни странно, только водительское сиденье получило функцию массажа, которая называется сиденьем Ergo motion. Я вспомнил об этом, когда мой пассажир спросил, как включить массаж сиденья, увидев, как я делаю это на сиденье водителя, когда на широком 12,3-дюймовом сенсорном экране информационно-развлекательной системы отображается всплывающее управление сиденьем. Я почти почувствовал себя плохо, потому что любой другой испытательный автомобиль с массажными сиденьями, на котором я ездил, включал как сиденье водителя, так и сиденье пассажира.В дополнение к тому, что задние боковые сиденья вентилируются и обогреваются, они также имеют 6-позиционную регулировку с электроприводом, которая регулируется в соотношении 60/40, как и спинки сидений, для складывания с электроприводом.

Что касается сенсорного экрана и общего взаимодействия информационно-развлекательной системы в GV80, то я немного разочарован, учитывая, что физический интерфейс управления с использованием уникальной сенсорной панели и колесика прокрутки с возможностью нажатия нелогичен. В то время как с большим 12,3-дюймовым экраном можно взаимодействовать посредством касания, экран установлен очень далеко от досягаемости.Здесь вы часто вынуждены использовать физические элементы управления вместо того, чтобы тянуться к сенсорному экрану, который требует от вас буквально переместить свое тело вперед на несколько дюймов, что может немного отвлекать водителя. Если бы я хотел выделить свою самую большую жалобу на новый GV80, это было бы расстояние до сенсорного экрана (может быть, я придираюсь). В остальном система в основном интуитивно понятна, если вы используете только сенсорный экран и несколько физических кнопок чуть ниже климатических вентиляционных отверстий, которые имеют аккуратный непрерывный визуальный поток на большей части приборной панели.Также включена интеграция Apple CarPlay и Android Auto, которая использует преимущества полноэкранного режима для отображения значков приложений и большинства популярных приложений.

Визуальная уникальность интерьера достигается за счет комбинации цифровых датчиков, которая имеет возможность отображать трехмерное изображение посредством отслеживания ваших глаз. 3D-изображение может быть не для всех, поскольку система имеет тенденцию возвращаться к обычному 2D-изображению, если она не может отслеживать глаза водителя. Я скажу, что 3D-представление выглядит почти как часть традиционного аналогового набора датчиков в роскошном автомобиле, но с особой четкостью их общего вида.Очень классно!

Багажное отделение очень хорошее, что дает возможность оборудовать GV80 складывающимся третьим рядом сидений с электроприводом с помощью отделки Advanced+. Задняя дверь с электроприводом имеет функцию интеллектуального открывания, которая автоматически открывается при обнаружении брелока в задней части автомобиля через несколько секунд. Говоря о брелоке, Genesis включил в себя уникальную функцию удаленной интеллектуальной помощи при парковке, которая позволяет вам стоять снаружи автомобиля, нажимать и удерживать кнопку брелока, пока он паркуется в параллельном месте или месте непосредственно перед или позади автомобиля.Мне также нравится, что брелок меньше, чем у большинства, особенно учитывая количество функциональных кнопок на нем.

Новый Genesis GV80 — исключительная первая попытка создать роскошь в рамках заднеприводного кроссовера среднего размера. Хотя в полной ожидаемой формуле полноценного роскошного внедорожника в GV80 может отсутствовать несколько вещей, всегда есть куда расти и совершенствоваться. Учитывая низкую цену по сравнению с конкурентами, GV80 — привлекательная покупка, на которую я не прочь потратить свои с трудом заработанные деньги.Новый GV80 в базовой комплектации стоит от 48 900 долларов. Переходя к моему загруженному тестовому автомобилю GV80 AWD 3.5T Prestige с максимальной комплектацией, вы видите цену в размере 73 510 долларов США, включая внутренние и грузовые сборы в размере 1045 долларов США. Молодец Генезис, продолжай в том же духе!

Genesis лучше привлекает покупателей

Грег Зила Больше контента сейчас | Oakridger

2017 Genesis G90 AWD

Стартовая цена: 41 400 долларов

Тестовая цена: 55 350 долларов

На этой неделе мы едем на новом роскошном Genesis G80 среднего размера 2017 года, младшем брате более крупного G90, на котором мы недавно ездили. Доступны три заднеприводных G80 с двигателем V6, а именно Standard за 41 400 долларов, Premium за 46 150 долларов и Ultimate за 52 850 долларов. Если вам нужен полный привод, который был в комплекте с нашим тестером Ultimate, добавьте к этим ценам 2500 долларов. Для поклонников производительности обратите внимание на Ultimate с задним приводом, который поставляется с 5,0-литровым V8 мощностью 410 лошадей по розничной цене 54 550 долларов.

Я еще раз отмечаю трудности с брендингом Genesis G90 и G80, с которыми сталкиваются новые роскошные автомобили при выходе из семейства автомобилей Hyundai.Примечательно, что Hyundai делает именно то, что японские производители Infiniti (Nissan), Lexus (Toyota) и Acura (Honda) делали много лет назад, за исключением требования дилеров построить отдельный выставочный зал, чтобы исключить идентификацию «совместного брендинга».

Однако на данный момент Hyundai внедряет «полубрендовую» дилерскую сеть в том смысле, что если дилеры Hyundai в вашем регионе предлагали снятые с производства модели Genesis/Equus 2016 года, потребители по-прежнему смогут приобрести новый Genesis 2017 года в эти места. На момент написания этой статьи половина дилеров Hyundai по всей Америке имеют франшизы на продажу Genesis/Equus, и я считаю, что не требовать от этих дилеров создания отдельного выставочного зала — это хороший шаг с экономической точки зрения.

И, как у каждого нового автомобиля есть родовые схватки, так и у дилеров Hyundai, которые рискнули 30 лет назад, когда автомобили Hyundai были неуважаемым, дешевым и ненадежным южнокорейским брендом, тоже есть. (Боже, как все изменилось).

Таким образом, Genesis находится в лучшем положении, чтобы привлечь серьезных покупателей, которые не возражают выложить 70 000 долларов за G90 или 41 400 долларов за G80, что намного меньше, чем у конкурирующих брендов.Почему? Потому что и Hyundai Equus (G90), и Genesis (G80) уже прошли тестовые испытания, и оба получили желанные рейтинги «рекомендованных» моделей журнала Consumer Reports за 2016 год.

Теперь вернемся к машине.

Genesis G80 лучше всего описывается как настоящий роскошный автомобиль, который продается почти на 10 000 долларов дешевле, чем конкурирующие модели. Наш G80 с 3,8-литровым двигателем V6, построенный в Ульсане, Корея, развивает мощность 311 л.с. и крутящий момент 293 фунт-фут. Двигатель соединяется с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Shiftronic с подрулевыми лепестками и системой полного привода HTRAC.Расход топлива по шоссе EPA с механическим приводом AWD составляет 25 литров по шоссе и 16 по городу, в то время как G80 с задним приводом обеспечивает 28 по трассе и 18 по городу. Есть четыре режима работы заднего привода на выбор аля Эконом (Эко), Нормальный, Спорт и Снег. Модели с полным приводом автоматически включают режим «Снег».

После того, как пять недель назад G90 V6 с двойным турбонаддувом проехал пять недель назад, G80 не удивительно медленнее с точки зрения ускорения, но по-прежнему ведет себя на 100% достойно в любой дорожной ситуации.Стоит отметить, что если вам нужны производительность и роскошь, 5,0-литровый V8 стоит от 54 550 долларов, и это почти тот же двигатель, что и в G90. (Двигатель V6 с двойным турбонаддувом доступен только в G90. )

Genesis G80 имеет почти на 6 дюймов более короткую колесную базу, чем его старший брат G90, что означает, что пространство для ног на задних сиденьях может быть не таким большим, как у G90, но все же очень хорошим. . Автомобиль предлагает выдающийся комфорт для водителя и пассажиров, «роскошный» дизайн экстерьера (как и у его немецких конкурентов), а также тихую и плавную езду.Общие характеристики управляемости обеспечиваются системой подвески Genesis Adaptive Control в сочетании с 18-дюймовыми всесезонными шинами Michelin на красивых дисках из алюминиевого сплава. Если вы закажете 410-сильный V8, вы перейдете на 19-дюймовые колеса и шины.

Стандартный тариф на нашем тестовом автомобиле включает в себя все мыслимые удобства, включая обнаружение слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, улучшенную камеру заднего вида, люк с электроприводом, девять подушек безопасности, передние сиденья с вентиляцией и подогревом из натуральной кожи, задние сиденья с подогревом (только для полного привода), дворники с датчиком дождя, электропривод наклона и телескопическое колесо, боковые зеркала с автоматическим затемнением, дисплей на лобовом стекле, фары высокой интенсивности, противотуманные фары, отделка деревом, премиум 9. 2-дюймовый сенсорный экран HD Navigation, все функции, камеры безопасности с несколькими видами, акустические окна, крышка багажника с несколькими функциями, двухрежимное управление вентиляцией и стереосистема Lexicon с 17 динамиками.

Дополнительные высококлассные средства безопасности включают в себя предупреждение о выходе из полосы движения, помощь в удержании полосы движения, интеллектуальный круиз с возможностью запуска/остановки, предупреждение о внимании водителя, передние и задние датчики парковки и еще несколько вспомогательных элементов, которые делают автомобиль очень безопасным. Кроме того, по-прежнему действует легендарная 10-летняя гарантия на трансмиссию с пробегом 100 000 миль — одно из качеств Hyundai, которое вы получаете при покупке Genesis.

Важные цифры включают колесную базу 118,5 дюймов, снаряженную массу 4453 фунта, 15,3 куб. футов грузового пространства и топливный бак на 20,3 галлона.

У Genesis G80 есть несколько крупных конкурентов и несколько холмов, но при входной цене в 41 400 долларов это действительно исключительная ценность… как и Ultimate. Таким образом, G80 получает рекомендацию «твердая покупка» на тест-драйве.

— Грег Зила еженедельно пишет для More Content Now и других ресурсов Gatehouse Media. Он приветствует вопросы читателей и отзывы об автомобильной ностальгии, коллекционных автомобилях и гонках старых времен на 303 Roosevelt St., Sayre, Pa. 18840 или по электронной почте [email protected]

Нравится: мощность V6 или V8, безопасность, в целом автомобиль высшего качества.

Не нравится: Корни Hyundai трудно преодолеть, амортизация может быть проблемой.

Первый диск: Genesis G80

Дата: 07 сентября 2021 г. | Автор: Гай Бёрд

Представительский седан

стремится превзойти Audi A6 и BMW 5 Series.

Стандартная комплектация:
Десять подушек безопасности, предупреждение о лобовом столкновении с обнаружением пешеходов и велосипедистов, адаптивный круиз-контроль, ограничение скорости и помощь в удержании в полосе движения, предотвращение столкновений в слепых зонах и сзади, предупреждение о внимании водителя, 14,5 дюймов система с цветным экраном, Apple Carplay, Android Auto, спутниковая навигация и DAB-радио, Bluetooth, 20-дюймовые легкосплавные диски, сиденья из кожи наппа, люк на крыше, аудиосистема Lexicon
5
Diesel: 210HP 2. 2
Трансмиссии:
8-ступенчатые автоматические

Genesis — премиальный ответ Hyundai на Toyota Lexus — играет в долгую игру, когда дело доходит до управления ожиданиями.

При запуске бренда в Великобритании в начале этого лета не было никаких подробностей о планах продаж любого рода (по крайней мере, для автопарка или бизнеса), но большое внимание уделялось удовлетворению водителей посредством различных отношений между владельцем и производителем.

В основе этой стратегии лежит выделение персонального помощника Genesis (GPA) каждому клиенту, чтобы уменьшить болевые точки, иногда связанные с автопроизводителями, будь то организация обслуживания или, возможно, помощь в обновлении программного обеспечения «по воздуху». (оба бесплатны с Genesis в течение пяти лет).

Эти GPA набираются агентством с опытом работы в розничной торговле, не связанным с автомобилем, для таких компаний, как Samsung, без тактики навязывания. На данный момент есть только одно физическое место — в торговом центре Westfield в западной части Лондона — но если вы не можете добраться туда для тест-драйва, Genesis организует доставку трейлера и заберет его прямо к вашей двери.Это похоже на сервис.

«Долгая игра» также относится к развертыванию. В настоящее время предложение продукции Genesis UK включает один большой внедорожник (GV80) и представительский седан (G80), под капотом которых установлены только большие бензиновые или дизельные двигатели. Ни один из этих вариантов не попадает ниже верхней 37% налоговой шкалы BIK для автомобилей компании, но, по крайней мере, в случае с G80, полностью электрическая версия появится в течение 12 месяцев. Вскоре должна последовать более разнообразная линейка, в том числе меньший по размеру G70
Shooting Brake, представленный на Фестивале скорости в Гудвуде в июле, и полностью электрический кроссовер GV60, представленный позже в этом году, который использует платформу только для электромобилей родственных продуктов от Kia (EV6) и Hyundai (Ioniq 5).

Из двух моделей, доступных в настоящее время, возможно, G80 лучше всего соответствует языку дизайна бренда, с его «четырех чертовыми» передними и задними фонарями и элегантными пропорциями фастбэка (хотя у G80 все еще есть обычное отверстие багажника седана) .

Внутри, в версии с отделкой Luxury, такие элементы, как натуральный ясень и кожа наппа, входят в стандартную комплектацию, а атмосфера в салоне явно отсылает к более роскошным, более известным брендам, таким как Bentley, что неудивительно, поскольку несколько бывших сотрудников Bentley отвечают за Команда дизайнеров Genesis.Автомобиль, без сомнения, является роскошным местом для сидения, но он не кажется оригинальным.

С рулем та же история. Доступна была только топовая версия G80 2.5T AWD Luxury стоимостью 47 950 фунтов стерлингов с бензиновым двигателем мощностью 304 л. до определенного момента — память о вождении на нем не живет долго.

Есть большой и довольно интуитивно понятный центральный экран — G80 оснащен 14,5-дюймовой цветной системой спутниковой навигации с Apple Carplay, соединениями Android Auto, а также радио DAB и Bluetooth — но это не лучший в своем классе. Существует также более дешевый вариант 2.2 RWD мощностью 210 л.с. (30,5 мг и 210 г / км CO2), начиная с комплектации Premium за 37 460 фунтов стерлингов. Но, как показывают цифры, у этого дизеля также нет лучшей экономичности, выбросов или налогов.

К счастью для водителей служебных автомобилей, в управленческую команду Genesis UK входит глава отдела продаж Джонни Миллер, обладающий значительным опытом лизинга и аренды по контракту. Он действительно хочет поговорить с бизнесом, когда появятся более удобные автомобили, такие как Audi A4, конкурирующий с G70, и электрический G80.

С таким недостатком продаж до сих пор, Business Car спрашивает бывшего сотрудника Polestar и Volvo, каким будет успех Genesis через три года, если показатель не будет измеряться в проданных единицах? После паузы и улыбки он отвечает: «Признание бренда в премиальном и роскошном пространстве с восхищенными клиентами». Миллер достаточно знает об остаточной стоимости, чтобы не разрушить ее для Genesis, гоняясь за продажами любой ценой, и похоже, что он предпочел бы заботиться о меньшем количестве довольных клиентов, чем управлять большим количеством несчастных.

Будем надеяться, что ее материнская компания Hyundai Group терпелива (у нее глубокие карманы) и тоже это понимает. Но на данный момент, и в целом, Genesis — это бренд, за которым стоит следить за автомобилями, которые он выпустит, а не за теми, которые он может предложить Великобритании сегодня.

Genesis G80 2.5T AWD Luxury

P11D: 46 590 фунтов стерлингов

В продаже: Лето 2021 г.

Расход топлива: 31,2 мили на галлон

CO2 (БИК %): 205 г/км (37%)

BIK 20/40% в месяц: 287£/579£

Вместимость багажника: 424 литра

Объем/мощность двигателя: 2497 см3/304 л.с.

7/10

  • Индивидуальное обслуживание
  • Высококачественный
  • Качество
  • Высокий налог BIK
  • Отсутствие фирменного стиля


Подписаться


.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.