Кия оптима тест драйв: Тест-драйвы Kia Optima (Киа Киа Оптима) от «За рулем»

Содержание

Тест-драйв: Kia Optima — TopGear Russia

Совсем не типичный седан меняет внешность с хорошей старой на хорошую новую

С 2010 года Kia Optima кажется каким-то совершенно неправильным седаном. В целом – и по форме, и по содержанию – все вроде в полном порядке. Но силуэт очень необычен. И секрет здесь кроется в задней стойке крыши. Дизайнеры Kia (читай – гени альный Петер Шрайер) взяли да и сделали эту стойку совершенно нетипичной – они вздернули подоконную линию резко к потолку и чуть дальше воткнули в него разъем задней двери. Получилось круто – и силуэт седана приобрел стремительность, и “С”-стойка осталась не слишком “жирной”. Удачные детали плюс светотехника – и вот уже Optima – самый красивый и дизайнерски смелый седан из Южной Кореи.

Рестайлинг нужен ей как пятое колесо (оно, кстати, все же есть, и это полноразмерная запаска), но время настало. По законам автомобильного жанра фейслифтинга не избежать даже самой раскрасивой машине…

Optima осталась крутой, потому что шедевральную стойку трогать не стали. Рестайлинг коснулся деталей. И если вы заметили, что ходовые свето­диодные огни – обязательный атрибут любой комплектации Kia Optima – переехали из переднего бампера под общий прозрачный колпак головных фар, то перед вами – новая машина. В ней из глазниц противотуманных фар на вас будет смотреть новомодная четверка крупных светодиодов, словно это флагманский Quoris. Очень похоже на четыре стопки горячительного с подсвеченным дном. Завора­жи­вает. Задние фонари стали большими, с обязательными сегодня светодиодными кольцами габаритов.

В общем, все тенденции по современному строению оптики внедрены. В принципе, этих изменений достаточно для объявления рестайлинга состоявшимся, но маркетологи Kia уже не одну собаку съели (не при корейцах будет сказано) на доводке своих автомобилей в соответствии с пожеланиями клиентов. Так что свежая Optima обладает также сиденьями с более развитой боковой поддержкой, модным черным глянцевым пластиком и баранкой меньшего диаметра с нужным нам, северянам, подогревом. Подогревы вообще объявлены компанией Kia супе роружием для захвата российского рынка. Греть руль, например, обещают на всем модельном ряду даже в базовых версиях (кроме Kia Rio)! А Optima помимо него может похвастаться подогревом и задних сидений, и зоны покоя стеклоочистителей.

Но железа этот рестайлинг не коснулся. Считается, что в этом Optima и так хороша, и топовый 2,4-литровый двигатель в 180 л.с. еще ого-го-го. Ну, скажем, для комфортного пассажирского седана, может, его еще и хватит, но чтобы рассчитывать на адреналиновый всплеск, нужны совсем другие характеристики.

Подробности

Хотя местные корейские перцы уже научились впрыскивать адреналин и в такие машины, как Optima: ядовитый цвет, огромный спойлер, минимальный дорожный просвет и колеса на сликах с гигантским отрицательным развалом. Ну, в общем да, тонизирует.

ТЕКСТ: КИРИЛЛ ОРЛОВ

Длительный тест-драйв KIA Optima GT

А когда хочешь получать от автомобиля удовольствие, начинаешь заглядывать в самые правые столбцы дилерских прайсов, чтобы увидеть там тот самый “полный фарш”, который приятно и самому ощущать, и миру показать. Сегодня у нас на повестке дня предста­ви­­­­тель высшей категории ценника на KIA Optima – Optima GT. И это не просто услада визуала и аудиофила, как комплектация GT Line, а самостоя-тельная топ-версия, которой от Optima я, признаться, вообще не ждал.

Если быть честным, то от всех остальных седанов Optima версия GT внешне заметно отличается лишь 18-дюймовыми дисками да красными тормозными суппортами. Кто-то еще заметит и радиаторную решетку, которая в прайсе зовется “спортивная”, да чуть другие бамперы. Все вкусное тут под капотом и в салоне.

В Optima GT собрали все, что есть у KIA, чтобы ты чувствовал себя… не в KIA. Сиденья с подогревом и венти­ляцией обшиты мягкой кожей красного и черного цвета, которая присутствует и на дверных картах. Мягкие панели, кнопки и переключатели приятны на ощупь и имеют отличную обратную связь. Комфортный руль со скошенной нижней частью, на которой гордо светится красным шильдик GT (эти же две буквы вышиты и на спинках сидений). Над всем этим гордо реет панорамная крыша с люком, а за звуковое сопровождение отвечает стереосистема Harman/Kardon. Добавляем сюда 8-дюймовый сенсорный дисплей на центральной консоли, камеры кругового обзора отличного качества и после завершения осмотра всего этого великолепия невольно вырывается возглас: “Где, черт возьми, подогрев лобового стекла?” При этом про подогрев руля не забыли. Ну, хоть руки погреть, пока оттаивает лобовик.

Контрольный выстрел KIA производит тогда, когда ты выезжаешь на дорогу. Под капотом – 2,0-литровый турбированный двигатель Theta мощностью 245 л.с. Да-да, тот самый, что и на Stinger в его “лайтовой” версии. Вообще, если не прини­­­­мать во внимание экстерьер, у Optima GT немало общих черт со Stinger, только в салоне некоторые из них еще не приоб­рели современный вид. А пока, помимо двигателя, здесь еще и новый электромеха­нический усилитель руля, установленный на рулевой рейке, который, с поправкой на передний привод седана, дает очень интересные ощущения в движении: сов­сем не маленький автомобиль велико­леп­­но слушается руля и заправляется на нужную траекторию с минимальными усилиями. При этом играть педалью газа и рулем хочется снова и снова – Optima GT букваль­но поощряет такие экзерсисы. Однако в го­­роде приходится держать себя в руках, оставляя эти возможности “на сладкое”, что только увеличивает удовольствие.

Честно говоря, поначалу у меня поя­ви­лось желание предать KIA анафеме за использование термина GT применительно к (изначально) бюджетному седану. Однако затем пурист уступил место здравомыслящему человеку, который сформулировал идею класса GT в более современной манере, которую использует сейчас большинство брендов. GT – это мощный автомобиль с топовыми опциями. А понятие спортивности каждая компания трак­тует по-своему. В случае с Optima GT – здесь меньше про спорт, а больше – про удовольствие от любых поездок, дальних и не очень. Тем более что 245 турболошадок за 2 миллиона да в седане с таким количеством и уровнем “плюшек” – это весьма и весьма неплохо.

Тест-драйв обновлённой Kia Optima. Все по-делу

Офис, гольф-клуб, деловой ужин в ресторане — типичная картина дня преуспевающего бизнесмена, пользующегося личным или служебным автомобилем с водителем.
Обновленную Kia Optima мы протестировали в условиях, в которых обитают большинство ее деловых собратьев, — в городе и окрестностях.

Михаил Ожерельев

Kia Optima. Цена: от 1 219 000 р. В продаже: с августа 2018 г.

Старт на Ленинградском шоссе и проезд по городу в условиях плотного трафика не оставили поводов для комментариев. Зато выезд на платную трассу М11 незамедлительно сгенерировал поток ярких эмоций. Разгон за считанные секунды до сотни сопровождается басовитым урчанием двухлитрового турбированного мотора, разбавленным шуршанием 18‑дюймовых шин. В движении 6‑ступенчатый автомат плавно жонглирует передачами, педалью газа легко дозировать тягу, а подвеска четко сглаживает стыки дорожного полотна. Руководствуясь советом коллег по экипажу, пробую режим Smart: новшество позволяет без дополнительных действий со стороны водителя менять алгоритм переключения передач, адаптируя автомобиль к текущему стилю вождения — экономичному, комфортному или спортивному.

Мы имеем дело с версией Premium — одним из семи вариантов комплектации обновленного седана бизнес-класса Kia Optima, продажи которого стартовали в России в августе. В ходе текущего апгрейда в Optima четвертого поколения были внесены лишь лаконичные штрихи, позволившие модели остаться собой, но стать еще более современной. Внешне поменялись решетка радиатора (теперь предлагается в двух вариантах) и бамперы (задний можно заказать в сочетании с диффузором и накладными патрубками труб глушителя). Кроме этого, в приборах головного освещения все ксеноновые лампы заменили светодиодными.

Иную конструкцию получили и противотуманные фары. Узкие горизонтальные секции из трех светодиодов, именуемые в народе «три алмаза», выделяют машину на дороге и служат одним из характерных признаков, позволяющих безошибочно отличить «Оптиму» 2018 модельного года.

Профиль бизнес-седана тоже не лишен полета дизайнерской мысли. Достаточно посмотреть на свежий рисунок колесных дисков из легкого сплава и продольные декоративные «жабры» на передних крыльях, напоминающие о спортивном характере машины. В целом она смотрится аккуратно и без вызова консервативно настроенным потребителям. «Дизайн — один из главных факторов нашего успеха», — говорят маркетологи Kia Motors Rus.

Под стать внешности и эргономика салона. Впрочем, принципиальных новшеств в компоновку дизайнеры вносить не стали, ограничившись штрихами, сделавшими интерьер более современным. Основные изменения в буквальном смысле слова перед глазами водителя. Приборы в новом хромированном обрамлении легко читаются, панели и органы управления приятны на ощупь.

У мультифункционального рулевого колеса изменилась форма кнопок управления аудиосистемой и круиз-контролем. И это изменение явно в лучшую сторону.

Принципиальных новшеств в компоновку дизайнеры вносить не стали, ограничившись штрихами, сделавшими интерьер более современным.

После заката становится заметным еще одно обновление в салоне — контурная подсветка интерьера, протекающая по передней панели и подлокотникам передних дверей. В меню бортового компьютера можно выбрать один из шести цветов. Оттенок подсветки может меняться под стать выбранному с помощью Drive Mode режиму движения. Например, для интеллектуального режима Smart предустановлен мягкий синий цвет фоновой подсветки. Широкие диапазоны настроек водительского кресла и простор на заднем диване делают модель универсальной: владелец может и сам с комфортом разместиться за рулем, подойдет «Оптима» и для езды с наемным водителем.

Кнопка запуска/остановки двигателя получила хромированное обрамление. Электрический стояночный тормоз дополнен функцией Autohold.

Сегмент бизнес-класса диктует оборудование, которое должно быть в автомобиле. Обновленному седану Optima есть чем похвастаться в этом плане. Автомобиль оснащен информационно-развлекательной системой с сенсорным 8‑дюймовым ЖК-дисплеем (возможна комплектация 7‑дюймовым) и доступом в информационные сети. Кроме сведений о дорожной ситуации и камерах фиксации дорожных нарушений, ему доступен поиск достопримечательностей, получение справки о погоде и другая полезная в дороге информация. В обновленной Optima появилась возможность принудительной активации камеры заднего вида даже во время движения вперед. Таким образом, водитель получает дополнительный ракурс заднего обзора, а виртуальная разметка позволяет контролировать, не находится ли следующий позади автомобиль слишком близко. Система кругового обзора AVM функционирует в более высоком разрешении — до 1 Мп. AVM существенно упрощает парковочные маневры на малых скоростях, формируя на дисплее несколько комбинаций изображения зон, интересующих водителя, в том числе и виртуальный «вид сверху».

Еще одна новая технология, которой теперь оснащается Optima, — система беспроводной зарядки для смартфона. Площадка расположена в нижней части центральной консоли. Она может работать со всеми устройствами, поддерживающими протокол WPC (Qi).

Приборы в новом хромированном обрамлении легко читаются. Беспроводная зарядка для смартфона приобретает все большую актуальность.

Многие конкуренты делают объемы продаж на одной, обычно базовой, комплектации. Корейский автопроизводитель предлагает обновленный бизнес-седан в пяти уровнях и семи вариантах оснащения, которые можно дополнить, заказав, например, «теплые опции» или сделав мощность более спортивной с пакетом GT Line.

На топовых комплектациях предусмотрены панорамная крыша и люк с электроприводом.

В моторной гамме три бензиновых мотора. Базовый 2‑литровый Nu 2.0 CVVL (155 л. с.) можно приобрести с 6‑ступенчатой «механикой» или автоматом. Цены начинаются с 2 219 900 р. Причем даже в самой доступной комплектации автомобиль будет иметь 16‑дюймовые колеса с легкосплавными дисками, подогрев передних сидений, системы курсовой устойчивости и контроля давления в шинах, ассистент старта на подъеме НАС.

Для наиболее востребованного в России мотора Theta 2,4 л GDI (188 л. с.) и уже упомянутого двухлитрового турбированного Theta T-GDI (245 л. с.) доступен только автомат. Optima хорошо подготовлена для российских условий. Этот автомобиль предлагает комфорт в городских пробках и вполне уверенно мчит по областным дорогам среднего качества. Отметим удачные настройки подвески и рулевого управления, острота которого меняется в зависимости от выбранного режима трансмиссии. К слову, версия GT Line обновленной Kia Optima оснащается системой усилителя рулевого механизма с размещением электродвигателя на рейке (R-MDPS). Такое решение обеспечивает максимально точные реакции на действия водителя и максимально «прозрачную» обратную связь. Все это нужно, чтобы улучшить управляемость спортивной версии.

Интеллек­туальная система открывания багажника при помощи датчика приближения доступна начиная с комплектации Luxe.

В пользу Optima говорит и еще одно весомое конкурентное преимущество — пятилетняя гарантия. Как и все модели российской линейки Kia, обновленный седан производится на заводе «Автотор» в Калининграде.

Технические характеристики Kia Optima

Габариты4855x1860x1485 мм
База2805 мм
Снаряженная масса1655 кг
Полная масса2120 кг
Клиренс155 мм
Объем багажника510 л
Объем топливного бака70 л
Двигательбензиновый, 4-цилиндровый, рядный, 19983, 245/6000 л.с./мин-1, 350/1400–4000 Нм/мин-1
Трансмиссияавтоматическая, 6-ступенчатая, привод передний
Размер шин235/45R18
Динамика240 км/ч; 7,4 с до 100 км/ч
Расход топлива12,5/6,3/8,5 л на 100 км (город/трасса/смешанный)
КонкурентыFord Mondeo, Hyundai Sonata, Toyota Camry
  • Спортивный стиль, свежий дизайн, высокая оснащенность, исчерпывающий выбор силовых агрегатов.
  • Недостаточное количество активных систем помощи водителю.

Вердикт

Сдержанная и в то же время эффектная внешность, исчерпывающее внутреннее наполнение позволяют машине добиться успеха в том сегменте, который традиционно принадлежал другим брендам. Частая актуализация параметров модели создает предпосылки к ее долгосрочному успеху.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Тест-драйв Киа Оптима | Обзор Kia Optima

Обновленная KIA Optima вышла на мировой рынок с одной четкой целью – отобрать часть публики у непобедимой и бессменной Тойоты Камри. Модель от японского автоконцерна давно стала своеобразным символом класса. Однако и новая генерация Оптимы пришла на уже подготовленную почву: в России немало автолюбителей проголосовало за нее своим выбором. Узнаем, что может предложить новая модель потенциальным покупателям и уже имевшим опыт владения Оптимой первого поколения.

В нашем каталоге автомобилей Вы найдете подержанные Kia Optima и другие автомобили Киа с пробегом.



Экстерьер

Смена поколения подарила внешнему виду Kia Optima более агрессивные фары, массивные бамперы, новые противотуманки, задние фонари и решетку радиатора. Зрительно автомобиль стал выше и тяжелее, что, несомненно, добавляет солидности и статуса его автовладельцу. Изменения в размере коснулись автомобиля не только зрительно — на 10 миллиметров выросли длина и колесная база, 25 и 30 миллиметров Optima прибавила в ширину и в высоту. Автомобиль стал устойчивее в поворотах, хотя и раньше не отличается валкостью, а тем боле заметными кренами.

Интерьер

Здесь тоже хотелось бы начать с размера, ведь за счёт изменений стало просторнее и в салоне. Добавилось несколько лишних миллиметров в области головы и плеч водителя, больше стало свободного места в ногах задних пассажиров. Теперь на втором ряду есть все что нужно – свои 12-вольтовая и USB-розетки. Правда, немного не хватает отдельного блока климат-контроля, как, например, есть у его главного конкурента. Приборная панель сохранила свою приятную лаконичную стилистику, но при этом получила новый дисплей — 3,5-дюймовый в недорогих версиях и 4,3-дюймовый в продвинутых комплектациях. На центральном тоннеле появилась площадка для беспроводной зарядки телефона. Камера кругового обзора и система автоматической парковки избавят от неожиданных нюансов на дороге.

Багажное отделение.


Объем багажника стал больше и теперь может вместить целых 510 литров полезного груза – и это с запасным колесом под полом. Автомобиль оснастили функцией открытия багажника без помощи рук. Конструкция автомобиля позволяет загружать даже крупногабаритный груз, не задевая стенок и краёв багажного отделения (в отличие от всё той же Камри). Отдельно стоит отметить ручки откидывания задних сидений непосредственно из багажника.

Удобство водителя.

В топовых комплектациях водительское сидение регулируется электроникой в 12 направлениях и способно запомнить 2 положения. Руль двигается в привычных плоскостях – по наклону и вылету, при этом диапазон настройки достаточно большой. На руле удобно располагаются кнопки управления круиз-контролем, аудиосистемой и беспроводной связью. Спортивные комплектации оснащаются алюминиевыми подрулевыми лепестками.

Динамика

Производителем предусмотрено несколько типов силовых агрегатов KIA Optima, способных удовлетворить практически любого водителя. Это 2 литра с 6-тиступенчатой механической или автоматической трансмиссией на 150 сил, 2,4 литра мощностью 180 л. с. Любителей быстрой езды заинтересует комплектация GT с 2-хлитровым 245-сильным двигателем. В российской версии автомобиля на 10мм увеличен дорожный просвет при помощи новых амортизаторов — со 145 до 155 мм. Автомобиль отлично управляется на больших скоростях – в KIA говорят, что на это повлияли все доработки подвески. Шумоизоляция салона приятно радует – в салоне действительно тихо. В новой Optima увеличили площадь защитного экрана под днищем и улучшили изоляцию передней панели, что и снизило передаваемый в салон шум.

Итоги тест-драйва

Тест-драйв проводился на максимальной комплектации автомобиля, что позволило в полной мере прочувствовать всю прелесть новой KIA Optima. От неё мы получили, пожалуй, именно то, что и хотели – современно оснащенный седан бизнес-класса, способный продемонстрировать свою мощь как в городе, так и на трассе. Новый дизайн, благодаря дерзким и стремительным линиям, никого не оставит равнодушным. Автомобиль можно долго сравнивать с Тойота Камри, однако KIA смотрится куда интереснее и готова предложить намного больше «уставшего короля».

Тест-Драйв 7D: KIA K5 | АВТОСТАТ

По привычке считая «Киа-Оптиму» начинающей моделью, я даже удивился, что пришла пора знакомиться с ее сменщиком. Современная, яркая «Оптима» еще слишком молода, чтобы уступать дорогу… Так думаешь, пока не увидишь «Ка-пять».

Выстроившиеся в ряд белые и синие (новый, специально для К5 выбранный оттенок) машины не оставляли равнодушными ни журналистов, ни прохожих. Хороши! Даже захотелось согласиться с пояснениями маркетологов, что это уже не просто оптимальное предложение, а прямо-таки лучшее, потому имя уступило место буквенно-цифровому индексу. И «Оптима» последовала за «Маджентисом» и «Опирусом», а К5 продолжила линейку К900 и, например, К2, как называют «Рио» в Китае. Будут ли переименованы другие модели на российском рынке – покажет как раз пример этого новейшего седана.

К5 приглашается на 7D – напомню, это формат теста, когда главному герою подбираются виртуальные соперники, максимально близкие по классу, технике, цене, а сравнение ведется по семи категориям-ситуациям. Если новинка выше среднего уровня – получает плюс, ниже – минус; точное попадание в середину фиксируем нулем. В конце подведем итог, а пока соберем нашу теплую компанию.

Синий «Киа-К5», ключи (вернее, пульт-брелок) от которого я держу в руке, оснащен новым мотором 2,5 л и представлен в максимальной комплектации (см. таблицу ниже). В соперники ему приглашаем, разумеется, «Камри», ведь именно с этой «Тойотой» боролась за рынок еще «Оптима», и надо сказать, успешно: второе место по продажам в классе. Японский автомобиль выбираем в исполнении «Престиж», близком, но все-таки не самом богатом, иначе и по цене, и по мощности выскочим за рамки корректного сравнения.

Кто еще готов посоперничать за место в корпоративных гаражах, за звание семейного седана и за рынок такси? Ближайший родственник К5, построенная на той же платформе «Соната» бодро стартовала в начале года и сумела выйти на третье место по продажам.

Смотрите, вот такие они, «Волги» двадцать первого века.

Очень цельный облик у нового седана. Или все-таки лифтбека? Покатая крыша, приземистый силуэт намекают на необычный кузов, но нет, багажник открывается традиционно, по следам «Суперба» корейцы все-таки не пошли.

Не хочется выделять отдельные детали, хотя и фары, и решетка, и выштамповки на кузове сами по себе заслуживают нескольких строк, но главное – все это складывается в единую картину. Очень и очень приятную глазу, так что даже на фоне прежней «Оптимы» сразу понимаешь, как далеко ушли дизайнеры во главе с Питером Шрайером всего за пять лет. И конечно, сравнение с конкурентами, тоже совсем не безликими, дает К5 первый плюс. Не спутаешь, не потеряешь в потоке, не усомнишься в свежести.

Автомобиль выглядит заметно круче среднестатистического такси, где служат многие «оптимы». Настолько круче, что задние фонари, загорающиеся ничем не примечательными габаритами и стоп-сигналами, даже разочаровывают. Здесь должна бежать какая-нибудь огненная лента, да еще под музыку…

Забавно, что даже колеса, чтобы соответствовать всему остальному, обрели волею «Континенталя» вычурный рисунок на боковине. Под определенным углом кажется, что она рельефная.

Возможно, кому-то не достанет строгости в новом К5, или солидности. Я же приветствую яркость, а что касается престижа и ощущения «черной «Волги», всегда можно выбрать соответствующий цвет, вспомнить про самые большие габариты в классе и пройти сразу к задней дверце, бросив на ходу «в министерство, и побыстрее!».

Выбирая фон для панели приборов, я, разумеется, остановился на чем-то напоминающем пейзаж. В него прямо хочется скорее поехать! Небо, зелень… жаль, ничего зимнего не предлагают, сезон-то скоро.

Впрочем, зиму можно включить в динамиках, аудиосистема предлагает несколько фоновых звуков, от журчания воды до скрипа снега. Не спрашивайте, зачем. Модная фоновая подсветка 64 разных цветов тоже присутствует… и видите, что делает, вместо того чтобы ехать, мы выбираем между синим и красным светом откуда-то из-под центральной консоли!

А вот не только красивая, но и полезная опция для панели приборов: вместо одного из круглых циферблатов сюда при включении соответствующего «поворотника» транслируется картинка с наружной камеры, расширяя поле зрения зеркала. Год назад хвалил за это «Сонату», теперь с удовольствием повторяю для К5: отличная идея!

Но довольно графики-электроники, мы ведь по трассе едем. Без огонька, но очень уверенно и, я бы сказал, напористо 194-сильный мотор с непосредственным впрыском топлива разгоняет автомобиль. С обгонами никаких проблем, особенно когда вы привыкнете и не будете вдавливать педаль газа в самый пол, заставляя коробку суетиться, а мотор голосить. Достаточно и половины хода, чтобы маневр вышел быстрым и безопасным.

К5 хорошо и достойно едет, пишет повороты, набирает ход и тормозит, и вдруг ты себя ловишь на мысли, что седан сделан немного на вырост. Он вполне примет и более мощный мотор и будет ему соответствовать. Увы, доступный на «Оптиме» 245-сильный турбо теперь предлагают только для «Стингера». А я-то думал, К5 дальше от такси…

Седан предлагает стандартные (уже!) помощники водителя: адаптивный круиз-контроль и систему удержания в полосе. Касательно последней я задался вопросом: зачем здесь дан выбор, как автомобиль будет следить за рядностью, по боковым линиям разметки или высчитывая середину полосы? Второе позволяет ехать намного точнее, машина меньше шарахается в широком ряду и, соответственно, меньше подруливает. Для чего тогда первый вариант, я так и не понял…

В целом К5 на трассе не удивил. Хотя внешний вид поначалу и обещал обратное, прямо вжух, и полетел. А так – соответствие классу, без минусов и плюсов.

Это неминуемо: при таком прайс-листе, при таком салоне и таком предшественнике, доказавшем надежность, К5 попадет в таксопарки и к частным извозчикам. И вряд ли они будут разочарованы, в городе машине достаточно и мотора, даже младшего, и маневренности, и обзорности.

Штатный навигатор толково ведет по новым и не очень дорогам, при этом под новыми понимает трассы, сданные не ранее года назад. Увы, М-11 «Нева» знакома ему только фрагментарно. Общая беда штатных устройств, при всех достоинствах в виде быстродействия, простоты и эргономичности быстро отстающих от жизни.

И да, быстрое развитие современных сервисов уже приучило нас, что пробки можно видеть и на мониторе штатной мультимедиа. А не только на смартфоне на присоске…

Интересно, как автомобиль будет выглядеть в желтом цвете, пойдут ли ему шашечки? Во всем остальном к городу он готов, впрочем, как и его ближайшие одноклассники.

Для такой машины плохая дорога – это разбитый асфальт и лежачие полицейские. Дорожный просвет в 155 мм и довольно большие свесы заставят трижды подумать у поворота на грунтовку и в итоге аккуратно проехать мимо. Кстати, и к бордюрам причаливайте осторожно. Это относится ко всем подобным машинам, не только К5 надо беречь!

При этом подвеска вполне четко отрабатывает неровности и не боится выбоин. Конечно, как на «Рио» по разбитому асфальту не полетишь, но и сбавлять скорость до нуля необязательно, машина в меру сил сохранит и комфорт, и направление, и себя в целости.

Сверим счет. Пока К5 идет точно по стандартам класса.

Почему-то у машин американского рынка есть такая общая черта: спинки задних сидений можно сложить, только потянув ручку в багажнике. То ли американцы возят в салоне лишь длинномеры, то ли просто не подозревают, что через боковую дверь грузить поклажу часто удобней… Но придется прогуляться к багажнику и дернуть за две рукоятки, если штатных 510 л вам мало и вы хотите увеличить объем для груза.

Зато переднее правое сиденье можно трансформировать в нечто вроде шезлонга, причем поскольку рукоятки продублированы на боковой стороне спинки, управление доступно, в том числе, заднему пассажиру. Он его и сложить может, максимально увеличив себе жизненное пространство.

Проехавшись сзади, ничего сверхъестественного для себя не открыл. Места много, подогрев имеется, пара разъемов USB присутствует… Вот только над головой среднего пассажира потолок отформован под привод люка, так что высоким лучше здесь не садиться.

Экраны, электрические регулировки кресел второго ряда и отдельный климат-контроль оставим машинам классом выше. Здесь таких опций нет, и К5 вновь показывает, что точно отвечает стандартам, принятым в сегменте.

Открыв лючок бензобака, увидел требование 91+ и хотел по привычке похвалить машину и ее создателей за лояльность к самому популярному топливу. Но хвалить – так уж всех, ибо соперники К5 по этому тесту тоже готовы пить наш «девяносто второй». А сказать спасибо стоит вновь рынку США, где такое топливо в ходу, в отличие от многих стран Европы. Собственно, и про сами полноразмерные седаны можно сказать ровно то же самое.

Как бы там ни было, при разнице в цене на 10-12% разрешение на 92-й бензин – это благо. Тем более, что возможный рост аппетита по сравнению с 95-м, на который так любят ссылаться сторонники высокого октана, вряд ли достигнет тех же 10%, если только не топтать специально правую педаль.

60-литровый бак позволяет при езде в относительно спокойном режиме не думать о заправках от Москвы до Питера.

В отношении топлива и бензобаков соперники проявляют редкое единодушие. А значит, на старте финального раунда счет не меняется, К5 вступает в него с одним плюсом.

…стоит новый седан в стартовом исполнении по сравнению с моделью, которую он меняет, то есть с «Оптимой». И сегодня, когда курс рубля ползет куда-то за грань разумного, такое достоинство трудно переоценить. Два мотора, 2,0 л/150 л. с. и новый 2,5 л/194 л.с., семь комплектаций и десять позиций в официальном прайс-листе от 1 489 900 до 2 199 900. В «Киа» всегда умели сделать хорошее предложение, от которого трудно отказаться.

Правда, ближайшая родственница «Соната» стоит похоже – от 1 549 000 до 2 099 000 – но сил у нее в максимальном варианте поменьше, «всего» 180.

«Тойота» предсказуемо дороже, от 1 718 000 до 2 690 000, зато в самом дорогом исполнении у нее есть третий мотор, который развивает 250 сил, а еще всякие приятности для задних пассажиров, вроде электрических регулировок, собственного климат-контроля и управления мульти-медиа.

К5 выглядит и стоит на дороге так, что я не могу еще раз не пожалеть о прекрасном 245-сильном турбомоторе «Оптимы». Хотите больше «лошадей» и драйва, берите «Стингер», говорят маркетологи. Но пример «Камри» и того же К5 в США, где доступны более мощные агрегаты, показывают: бизнес-седану такой табун тоже не помешает.

В общем, жаль, что корейская компания не замахнулась на большее и по примеру «Тойоты», «Мазды», «Шкоды» не предложила для К5 что-нибудь хорошо за двести. А то и двести пятьдесят.

На изначальный плюс за сладкую цену накладывается минус за чрезмерную осторожность, когда про машину, в числе прочего, можно сказать и так: выглядит лучше, чем едет.

Сами решите, это похвала дизайнерам или упрек маркетологам.

KIA K5 – получает один плюс в семимерном тесте с сравнении с очень сильными соперниками. Машина наверняка придется по вкусу и в такси, и в корпоративных парках, да и как семейный седан послужит. Она вряд ли, на мой взгляд, опередит «Камри» по продажам, но составит ей прекрасную альтернативу. Важную  для тех, кто хочет не просто «машину как у всех», а нечто оригинальное.

Kia Optima 2020 | Первый Тест-Драйв на Русском языке | OptimaVOD YouTube Channel

Приветствую Друзья и Гости канала.

Наконец-то это свершилось. Новая Киа Оптима стала доступна в пресс парках на своей родине и в сети стали появляться первые обзоры и ездовые ощущения.

фото взято с Яндекс картинок

фото взято с Яндекс картинок

Но, к сожалению, все эти обзоры доступны только на Корейском языке и обычный Русский человек мало что в этом поймёт. Как раз для этих целей и существует мой проект «Переводы от Серёжи» в рамках моего YouTube канала.

Я люблю заниматься переводами, хотя это и довольно муторное занятие. Не стал исключением и обзор на новую Киа Оптима 2020. Буквально час назад на канале вышло видео, перевод тест-драйва. Первые ощущения от автомобиля. Поездка на нём. Нюансы комплектаций и многое другое.

Машина поменялась кардинально и стала новой поворотной точкой развитии бренда, как в своё время, это сделала Оптима первого поколения. Много изменений, некоторые из которых революционные, некоторые достались от старших собратьев.

Но что осталось неизменным, так это предрасположенность машины к спортивному закосу, в отличие от своей сестры Хендай Соната. Хотя между ними разрыв в комфорте и сократился, Оптима осталось всё той же сбитой машиной, которая с удовольствием проходит виражи на скорости и провоцирует на спортивный настрой. Но от этого машина более жёсткая, в отличии от Сонаты.

Так же, компания Киа позиционирует этот автомобиль, как имиджевый и нацелена на покупателей от 20 до 35 лет. Молодую кровь. И всячески старается убрать причастность к машинам для такси. А ведь известно, что в силу своих сильных черт и большого внутреннего пространства, Оптима снискала популярность среди таксисткого сообщества. Что примечательно, заслужено.

Сама Оптима совсем скоро стартует на нашем рынке. Ждать осталось совсем недолго. Цены и комплектации будут известны позже. Но с Корейских прайсов в переводе на Русские, Оптима стоит в топе 2.100.000 и это без учёта дополнительных пакетов, которые появятся в этом поколении. Привет от Хендай Сонаты , в которой реализована как раз такая стратегия продаж.

Полный тест-драйв Киа Оптима 2020 можно посмотреть здесь 👇👇👇

Видео взято с моего YouTube канала.

Мещанка во дворянстве. Тест-драйв KIA Optima GT | Об автомобилях | Авто

KIA Optima всегда выглядела простушкой среди более именитых соперниц. Mazda 6 или Toyota Camry значительно опережали ее по популярности. Сейчас ситуация изменилась и Optima заметно укрепилась на отечественных просторах. Разбираемся, почему это произошло. 

«Красота — это отсутствие лишнего», — гласит главное правило Икебаны, которым вдохновляются азиатские художники. Поэтому их машины зачастую обладают лаконичным дизайном, отличающимся от внешнего вида европейских и американских конкуренток изяществом и простотой исполнения. Таким подходом восхищались многие производители, в том числе и американские. Однако времена меняются.

Спартанский салон и премиальная внешность 

Корейский автопром, помимо развития технологичности и качества своих машин, наконец стал вкладываться и в дизайн. Переманив из Audi великого маэстро дизайнерского мастерства Питера Шраера, они взялись за эксперименты, стремясь придать сравнительно недорогим массовым машинам премиальный вид. Наверное, ни один дизайнер так не менял облик и философию бренда, как Питер Шраер. Он постарался воплотить в новом поколении KIA Optima собственные мечты. Бывшая «мещанка» выглядит сейчас как люксовый Jaguar или Maserati. Художники дизайнерского центра во Франкфурте создали действительно изящный автомобиль, при взгляде на который задаешься вопросом: а зачем покупать что-то более дорогое, если есть Optima? Но соответствует ли облику ее внутреннее содержание? 

Фото: пресс-служба Kia

В салоне у KIA Optima спрятан симпатичный, но спартанский интерьер. Баранка с круглой подушкой идеально ложится в руки, приборная панель читается великолепно, сиденья надежно фиксируют тело даже в поворотах с заметной боковой перегрузкой. 

Эргономика водительского места вопросов не вызывает. Руль можно отрегулировать по высоте и вылету для водителя любой комплекции. Кнопки различных систем и опций находятся на виду. Чтобы активировать ту или иную систему, можно просто протянуть руку и почти не глядя нажать на нужную клавишу, что радует.

Фото: пресс-служба Kia

Задний диван удобен: тело буквально утопает в углублениях подушек. На таких сиденьях приятно спать в дальней дороге. Но вот устанавливать детское кресло сюда несподручно. Неудивительно, что семейные покупатели больше ориентируются на кроссоверы с высоким потолком. 

Багажник у машины выглядит огромным, однако при сопоставлении объема с народными бестселлерами Skoda Rapid или Renault Logan, которые вполовину дешевле Optima, выясняется, что их вещевые отсеки почти равнозначны.

Фото: пресс-служба Kia

Четыре цилиндра в ряд 

Топовая KIA Optima оснащается 2,0-литровым турбированным мотором мощностью 245 л. с., который должен сменить ее 2,4-литровый атмосферник на европейских рынках. Он заметно превосходит по эффективности иные силовые агрегаты и приближается по характеристикам к 3,0-литровым V-образным атмосферным моторам, которые ставились на седаны класса D десятилетие назад. Подобного мотора нет у ближайших конкурентов, в том числе у Toyota Camry и даже у Volkswagen Passat. Таким образом, KIA Optima заглядывает уже в премиальный европейский сегмент, где властвует Audi и где турбированные силовые агрегаты мощностью свыше 200 л. с. считаются нормой. 

Новый мотор не только наделяет автомобиль новым характером, но и открывает перед Optima не освоенные пока сегменты рынка. Автомобиль с корейской турбочетверкой получил в названии литеры GT, что как бы подчеркивает спортивный нрав. Мощности в 245 л. с. достаточно, чтобы разгонять машину до «сотни» всего за 7,4 секунды. Однако спортивности в Optima немного. 

Фото: пресс-служба Kia

Optima, помимо России, продается в Мексике, США и Канаде и приезжает к нам с американскими настройками подвески и трансмиссии. Неудивительно, что силовой агрегат настроен на плавную и размеренную езду. Под стать ему и автоматическая 6-ступенчатая коробка передач, которая не задерживается на пониженных ступенях, а мгновенно перебирает их до самого верха и уже на 60 км/ч включает шестую. Переключений ступеней не замечаешь, автомобиль разгоняется почти без разрыва потока мощности, как на вариаторе.  

Под рулем есть даже лепестки мануального режима управления коробкой, позволяющие выборочно менять передачи. Однако они оказываются бесполезной игрушкой при таких настройках подвески и трансмиссии. 

Если заставить мотор долго зависать в красной зоне, появляется ненужная болтанка на кочках, а салон наполняет неприятный гул, да и выбор передач оказывается не всегда разумным с точки зрения динамики. 

Фото: пресс-служба Kia

Снос или занос? 

Электроусилитель настолько сильно облегчает руль, что он крутится даже при легком прикосновении мизинца. В поворотах эта особенность доставляет беспокойство. Хочется более крепкого упора. А вот на прямой траектории Optima ведет себя достойно. Мелкие неровности, колея и даже большие ямы почти не отражаются на ее траектории. Плавность хода отменная. Однако спортивности в классическом понимании у Optima маловато. 

Мягкие амортизаторы допускают легкие покачивания кузова на кочках, а рулевое управление обладает аморфной обратной связью, из-за чего не чувствуешь единения с дорогой, как того требуют правила жанра GT.  

Фото: пресс-служба Kia

Подвеска настроена на недостаточную поворачиваемость и допускает проскальзывания. Если водитель перебрал со скоростью, то в повороте машина не охотно заныривает в вираж, а выставляет нос наружу и старается распрямить траекторию за счет сноса передней оси. 

Отчасти такие настройки работают на безопасность, ведь при них для выведения машины из сноса достаточно нажать на тормоз, а это намного легче, чем бороться с динамическим заносом длинного кузова с поперечно расположенными мотором и коробкой. 

В общем, несмотря на 245-сильный двигатель, Optima GT скорее подойдет для размеренной городской жизни. В ней приятно ездить не спеша, наслаждаясь мягкой вальяжной подвеской и любуясь пейзажами за окном, а турбированный мотор здесь больше пригодится для экономии топлива, чем для драйва. Заигрывания с премиальностью дают свои плоды. Нельзя сказать, что машина не умеет ездить быстро. Максимальная скорость в 240 км/ч — яркое тому подтверждение. Однако лихачить на турбированной Optima неинтересно. Премиальная внешность и выдержанный характер настраивают на размеренный темп. 

Технические характеристики KIA Optima  2.0 T-GD 

МодельKIA Optima
Габариты (длина / ширина / высота), мм4855 / 1860 / 1465
Колёсная база, мм2805
Снаряжённая масса, кг1755
Объём багажника, л510
Тип кузоваседан
Количество дверей / посадочных мест5 – 4
Двигатель4-цилиндровый, рядный, бензиновый, турбированный
Рабочий объём, см³1998
Максимальная мощность, л. с. / об./мин.245 / 6000
Макс. крутящий момент, Нм / об./мин.350 / 1400
Трансмиссия6-ступенчатая автоматическая
ПриводПередний
ТопливоАИ-95
Объем топливного бака, л70
Разгон до 100 км/ч, с7,4
Макс. скорость, км/ч240
Расход топлива (смешанный), л/100 км8,5
Дорожный просвет, мм155
Цена автомобиляОт 2 054 900 руб

Тест-драйв Kia Optima Hybrid #driveKia —

автор Ребекка Э. Парсонс

Мне нравится Kia Optima Hybrid

Видишь это лицо? Вот подробности моего удивительного тест-драйва Kia в Reviewer’s Retreat в Северной Каролине на этой неделе. Я присоединяюсь к команде #driveKia и надеюсь в ближайшем будущем протестировать одну из них в дороге!!!

Тест-драйв Kia Optima Hybrid #driveKia (изображение babypopdesigns Flickr)

Этот автомобиль имеет красивый и стильный дизайн, грациозен на ощупь и обладает такой динамичностью, которой не хватает многим гибридам.Джон Домингес, менеджер пресс-парка, был моим компаньоном Kia во время 30-минутного тест-драйва вокруг Конкорда, Северная Каролина. Во время тест-драйва мы ездили по местным улицам, а также по межштатной автомагистрали 85. Таким образом, я смог увидеть, насколько хорошо он справлялся с различными ситуациями.

Сначала я был впечатлен тем, как плавно переходил гибрид с газа на электроэнергию. Optima Hybrid может работать на бензиновом двигателе, электрическом двигателе или на обоих. Я всегда слышал, что вы чувствовали толчок, когда происходил этот переход… не в этой машине!!! На всякий случай, если вам интересно, нет подключаемой системы зарядки… аккумуляторная батарея постоянно пополняется за счет энергии, вырабатываемой газовым двигателем и полученной во время рекуперативного торможения… кто знал? Плюс его рейтинг экономии топлива: 35 по городу / 40 по шоссе и 37 миль на галлон вместе взятых.Счет!!!

Мне очень понравился стильный дизайн экстерьера и пышный салон. Я был поражен (буквально) сиденьями с кондиционером и процессом запуска… Посмотрите это 3-секундное видео, чтобы понять, почему мне понравилось запускать Kia Optima Hybrid…

macromedia.com/pub/shockwave/cabs/flash/swflash.cab#version=6,0,40,0″>

Вот некоторые другие вещи, которые привлекли мое внимание в машине, на которой я ездил с панорамным люком, кожаным салоном, передними сиденьями с подогревом и охлаждением (ДА), подогревом задних сидений, аудиосистемой Infinity с радио Sirius, системой навигации, HID фары и много других приятных мелочей!

Передние фары красиво оформлены…

дизайн колес действительно привлек мое внимание художника…

Эргономичная приборная панель с большим и легко читаемым экраном с ЖК-экраном для оптимального просмотра

Мне очень понравился кожаный руль и ручка переключения передач… ощущение спортивного роскошного автомобиля…

коробка передач выглядит как у роскошного автомобиля

запуск и остановка в одно касание

 

Суть

Безопасность важна для всех мам и бабушек!!! Вот несколько важных наград за безопасность, которые получила Kia optima 2012 года.

Знаки безопасности

Kia Optima Hybrid 2012 #driveKia

Базовая цена Optima Hybrid 2012 года составляет 25 700 долларов США. Модель, на которой я ездил, была обновлена ​​​​до 32 000 долларов. Я увидел в рекламе, что эту машину можно купить примерно за 269 долларов в месяц. Это приятная поездка с хорошими ощущениями и довольно просторная для моих длинных ног. В ближайшее время я готов к недельному тест-драйву, чтобы рассказать еще больше о том, как работает этот автомобиль. Можете ли вы сказать: «Дорожное путешествие??!!!»

 

Подключайтесь и общайтесь

Подписаться на рассылку новостей

Киа Оптима 2020 Обзор

Kia Optima 2020 года — это безопасный и хорошо оснащенный седан среднего размера с широкой линейкой, включающей две гибридные модели, обычные и подключаемые, доступные на некоторых рынках Западного побережья.Он имеет приятный внешний вид; внутри он предлагает выигрышную информационно-развлекательную систему, но более тонкий задний салон из-за гладкой линии крыши.

В 2020 году каждая Optima стандартно поставляется с автоматическим экстренным торможением с обнаружением пешеходов, мониторами слепых зон и активным контролем полосы движения, а также множеством подушек безопасности. Адаптивный круиз-контроль входит в топовые модели. Optima также поставляется с лучшей в отрасли 5-летней/60 000-мильной гарантией от бампера до бампера и 10-летней/100 000-мильной гарантией на трансмиссию.

Base LX и S Optimas используют 2,4-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 185 л.с., в то время как модели EX используют 1,6-литровый турбо-4-цилиндровый двигатель мощностью 178 л.с., но с более быстрым ускорением благодаря турбонаддуву. В Optima SX используется 2,0-литровый турбо-4 мощностью 245 л.с.

В гибридах используется рядный 4-цилиндровый двигатель в паре с батареями и электродвигателем, что позволяет снизить расход топлива до 40 миль на галлон. Подключаемый гибрид может проехать почти 30 миль только на электричестве.

Все модели Optima предлагают комфортабельный просторный салон с отделкой из материалов от обычных до высококлассных.

4-цилиндровый двигатель Optima по рейтингу EPA расходует 24 мили на галлон по городу, 32 мили на галлон по трассе, 27 миль на галлон вместе взятые. EX с его турбо-4 расходует впечатляющие 27/37/31 миль на галлон. С мощной Optima SX эти цифры падают до 21/30/24 миль на галлон.

Гибриды впечатляют: 40/45/42 миль на галлон для стандартной модели, в то время как Plug-In Hybrid расходует 41 милю на галлон в смешанном цикле и 101 миль на галлон при полной зарядке, а также запас хода на электротяге составляет 28 миль. Однако оба гибрида доступны только на определенных рынках западной части США

.

В краш-тестах NHTSA дает Optima пять звезд в целом и четыре звезды за лобовое столкновение со стороны пассажира.Финансируемый страховой отраслью IIHS оценил прошлогоднюю Optima как Top Safety Pick +, но только со светодиодными фарами, установленными на Optima SX.

Модельный ряд

Модельный ряд Kia Optima 2020 года включает уровни отделки салона LX, S, EX, EX Premium и SX. Роскошный прошлогодний SX Limited с сиденьями из стеганой кожи наппа снят с производства.

Optima LX хорошо оснащен и стоит около 24 000 долларов США, включая 8,0-дюймовый сенсорный экран для информационно-развлекательных систем с совместимостью с Apple CarPlay и Android Auto, силовыми функциями и легкосплавными дисками, а также активными функциями безопасности.

При цене около 25 000 долларов Optima S обеспечивает хороший баланс между ценой и функциями. Он добавляет 18-дюймовые колеса, противотуманные фары, сиденье водителя с электроприводом, зажигание без ключа и несколько изменений во внешней отделке.

В дальнем конце модельного ряда SX стоит около 33 000 долларов и включает в себя 245-сильный турбо-4, кожаную обивку, подогрев и охлаждение передних сидений, навигацию, 10 динамиков Harman Kardon,
панорамный люк с электроприводом и адаптивный круиз-контроль. .

Optima Hybrid и Plug-In Hybrid поставляются только в комплектации EX, включая кожаные сиденья (передние с подогревом), люк с электроприводом и многое другое. Гибрид стоит около 30 300 долларов, плюс еще 4500 долларов за пакет с панорамным люком, динамиками Harman Kardon, светодиодными фонарями, охлаждаемыми передними сиденьями и многим другим. Plug-In Hybrid стоит 37 000 долларов и превышает 40 000 долларов с тем же пакетом опций.

Внешний вид

Первая Kia Optima прекрасно подражала BMW 5-й серии, а с тех пор другие седаны подражали Optima. Сегодня его гладкий стиль знаком, но по-прежнему привлекателен.

Линия крыши, напоминающая купе, и большие колеса, заполняющие крылья, придают Optima спортивный вид, особенно S и SX с их затемненной внешней отделкой и большими колесами.У Optima те же линии и пропорции, что и у сексуального хэтчбека Stinger, и в этом нет ничего плохого.

Интерьер

Приборная панель Optima стала ниже, чем раньше; это улучшает переднее зрение. Панель приборов менее выразительна, но органы управления более удобны.

Стандартные тканевые сиденья на Optima LX выглядят и ощущаются прочными, а сиденья из искусственной кожи/ткани на Optima S — достойный апгрейд. Кожа входит в стандартную комплектацию EX и SX. В целом, материалы салона на каждом уровне отделки салона хороши по цене.

Передние сиденья удобные, с хорошей поддержкой и регулировкой. Десятиступенчатая регулировка мощности является стандартной для водителя в комплектациях S и выше, в то время как в комплектациях EX Premium и SX добавлена ​​поясничная поддержка для водителя и регулировка мощности для пассажира.

Сзади разумные 35,6 дюйма пространства для ног, но только 37,8 дюйма пространства над головой под этой низкой широкой крышей. Проемы задних дверей небольшие, вход и выход требуют некоторого наклона.

Ствол вмещает в среднем 15.9 кубических футов груза на стандартных Optimas, в то время как Hybrid уменьшает это до 13,4, а Plug-In Hybrid сокращает его до 9,8 кубических футов.

Впечатления от вождения

С точки зрения производительности, множество силовых агрегатов означает, что существует множество различных моделей Optima.

L и LX используют свои 2,4-литровые рядные 4-цилиндровые двигатели для передачи 185 лошадиных сил на передние колеса через 6-ступенчатую автоматическую коробку передач. Двигатель тихий и плавный, и обеспечивает достойную бодрость духа в городе.

Турбо-4 в моделях EX и EX Premium имеет меньшую мощность (178 л.с.), но больший крутящий момент (195 фунт-футов), и этот крутящий момент дает больше отклика для лучшего прохождения.Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением иногда сбивается на городских скоростях.

2,0-литровый турбодвигатель SX развивает мощность 245 лошадиных сил и, естественно, лучшее ускорение. Он хорошо сочетается с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Подвеска представляет собой стойки MacPherson спереди и многорычажку сзади, стандартную настройку для седанов среднего размера. Он успешно настроен, чтобы обеспечить мягкую езду, а это значит, что он легко проглатывает большие неровности. Селектор режима движения предлагает экономичный и стандартный режимы в большинстве комплектаций, в то время как SX добавляет спортивный режим, который дольше удерживает передачи.

Система рулевого управления с электроусилителем легкая, но обеспечивает хорошую курсовую устойчивость.

Hybrid и Plug-In Hybrid используют 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель в сочетании с электродвигателями и батареями, установленными в багажнике. Двигатель развивает скромные 154 лошадиные силы, но аккумуляторная батарея на 1,6 кВт-ч увеличивает эти 192 лошадиные силы. Гибрид плавный и обеспечивает ускорение так же хорошо, как L и LX, в то время как его 6-ступенчатая автоматическая коробка передач не драматична.

Plug-In Hybrid имеет гораздо большую аккумуляторную батарею на 9,8 кВтч, которая в сочетании с модернизированным электродвигателем увеличивает его чистую мощность до 202 лошадиных сил.Это приносит 28 миль вождения только на электричестве. Но имейте в виду, что это с очень плавным дросселем. В ходе наших испытаний мы обнаружили, что газовый двигатель довольно легко включается. Поскольку гибриды весят примерно на 200 фунтов больше, чем другие Optima, их ходовые качества немного лучше.

Последнее слово

Kia Optima 2020 не вызывает острых ощущений, но предлагает утонченность и ощущение почти роскоши. Его стиль остается элегантным. LX очень хорошо оборудован по цене и является отличным соотношением цены и качества.

 

— Сэм Мозес, впечатления от вождения от The Car Connection

.

Kia Optima SX Turbo — Путешествие бунтарки

Понедельник был для меня грустным днем.Я ждал весь день, когда мою блестящую, спортивную Kia Optima SX Turbo 2011 года заберут…

Единственным минусом тест-драйва было то, что мне пришлось его вернуть!

Я фанат Киа в целом. У меня была Kia Spectra до покупки внедорожника, на котором я сейчас езжу, и я могу сказать о ней только хорошее — это была хорошая маленькая машина, и я проезжал на ней 60 миль в день по шоссе, когда ездил на работу в соседний округ. – почти пять лет.

Итак, когда мне представилась возможность протестировать более красивую модель Kia, Kia Optima SX Turbo, я был очень взволнован, увидев, насколько продвинулась Kia с тех пор, как я купил свою Spectra в 2001 году!

Десять лет в автомобильной сфере – это долгий срок… когда на прошлой неделе мне привезли мою Kia, я подумал, что мне по ошибке привезли спортивную машину!

Посмотрите на эту штуку! Красный. Блестящий. Аэродинамический.

Горячий.

Моя дочь сразу влюбилась в Kia Optima SX Turbo – ей всего 14 лет, поэтому она еще не умеет водить машину, но она умоляла меня позволить ей сесть за руль. Эм, нет? Она согласилась сидеть на пассажирском сиденье, пока мы бегали по делам.

И она умоляла меня купить ей одну когда ей исполнится 16 с того момента как она увидела вторую до того дня как приехали забирать машину!

Я ответил как обычно. Возможно .

Моя дочь была поражена тем, что Kia Optima SX Turbo была без ключа! Честно говоря, это была одна из моих любимых вещей.Пока у меня был брелок в сумке или на мне, я просто открывал дверь, нажимал кнопку «Пуск», и это было так просто!

Мне нравилась камера, которая показывала, что было позади моей машины, когда я включал заднюю передачу — я всегда так параноидально боюсь наехать на что-нибудь или наехать на что-нибудь! Моя дочь завизжала, когда впервые увидела, как включается монитор!

В Kia Optima SX Turbo действительно были все функции, о которых я только мог подумать, плюс некоторые, о существовании которых я даже не подозревал!

Вещи, которые любила вся семья

  • Подогрев передних сидений и задних сидений
  • классный бардачок, в котором можно хранить напитки в дороге!
  • охлаждение передних сидений! – Правильно, не только тепло, но и прохладно!
  • Супер классные диски – это заметил мой муж!
  • Спутниковое радио Sirius
  • Aux для подключения iPhone или iPod для воспроизведения через динамики Infinity

Вещи, которые понравятся потенциальному покупателю автомобиля

  • Потрясающий расход бензина. Мы говорим 22 город и 34 шоссе!
  • Мощность 275 л.с. при 6000 об/мин – эта малышка едет!
  • Множество функций безопасности, таких как двойные передние подушки безопасности, боковые подушки безопасности, установленные на передних сиденьях, боковые шторки безопасности, а также усиленный сталью корпус!
Kia Optima SX стоит от 26 500 долларов, поэтому, если вы ищете новый автомобиль, почему бы не зайти в Kia и не проверить его?

*Мне разрешили провести тест-драйв Kia Optima SX Turbo в течение 7 дней, чтобы облегчить этот обзор. Я не получил никакой компенсации за написание этого поста.Все мнения мои собственные.

Тест-драйв нового автомобиля Kia Optima 2020

Введение

Kia Optima 2020 года — это безопасный и хорошо оснащенный седан среднего размера с широкой линейкой, включающей две гибридные модели, обычные и подключаемые, доступные на некоторых рынках Западного побережья. Он имеет приятный внешний вид; внутри он предлагает выигрышную информационно-развлекательную систему, но более тонкий задний салон из-за гладкой линии крыши.

В 2020 году каждая Optima стандартно поставляется с автоматическим экстренным торможением с обнаружением пешеходов, мониторами слепых зон и активным контролем полосы движения, а также множеством подушек безопасности.Адаптивный круиз-контроль входит в топовые модели. Optima также поставляется с лучшей в отрасли 5-летней/60 000-мильной гарантией от бампера до бампера и 10-летней/100 000-мильной гарантией на трансмиссию.

Base LX и S Optimas используют 2,4-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 185 л.с., а модели EX используют 1,6-литровый турбо-4-двигатель мощностью 178 л.с., но с более быстрым ускорением благодаря турбонаддуву. В Optima SX используется 2,0-литровый турбо-4 мощностью 245 л.с.

Гибриды используют рядный 4-цилиндровый двигатель в паре с батареями и электродвигателем, что позволяет увеличить расход топлива до 40 миль на галлон.Подключаемый гибрид может проехать почти 30 миль только на электричестве.

Все модели Optima предлагают комфортный просторный салон с отделкой из материалов от обычных до высококлассных.

4-цилиндровый двигатель Optima по рейтингу EPA расходует 24 мили на галлон по городу, 32 мили на галлон по трассе, 27 миль на галлон в смешанном цикле. EX с его турбо-4 расходует впечатляющие 27/37/31 миль на галлон. С мощной Optima SX эти цифры падают до 21/30/24 миль на галлон.

Гибриды впечатляют: 40/45/42 мили на галлон для стандартной модели, в то время как Plug-In Hybrid расходует 41 миля на галлон в смешанном цикле и 101 миля на галлон при полной зарядке, а также запас хода на электротяге составляет 48 миль.Однако оба гибрида доступны только на определенных рынках западной части США.

В ходе краш-тестов НАБДД дает Optima пять звезд в целом и четыре звезды за лобовое столкновение со стороны пассажира. Финансируемый страховой отраслью IIHS оценил прошлогоднюю Optima как Top Safety Pick +, но только со светодиодными фарами, установленными на Optima SX.

Модельный ряд

Модельный ряд Kia Optima 2020 года включает уровни отделки салона LX, S, EX, EX Premium и SX. Роскошный прошлогодний SX Limited с сиденьями из стеганой кожи наппа снят с производства.

Хорошо оборудованный Optima LX стоит около 24 000 долларов США, включая 8-дюймовый сенсорный экран для информационно-развлекательных систем с совместимостью с Apple CarPlay и Android Auto, силовыми функциями и легкосплавными дисками, а также активными функциями безопасности.

Приблизительно за 25 000 долларов Optima S обеспечивает хороший баланс между ценой и функциями. Он добавляет 18-дюймовые колеса, противотуманные фары, сиденье водителя с электроприводом, зажигание без ключа и несколько изменений во внешней отделке.

В дальнем конце модельного ряда SX стоит около 33 000 долларов и включает в себя 245-сильный турбо-4, кожаную обивку, подогрев и охлаждение передних сидений, навигацию, 10 динамиков Harman Kardon,
панорамный люк с электроприводом и адаптивный круиз. контроль.

Optima Hybrid и Plug-In Hybrid поставляются только в комплектации EX, включая кожаные сиденья (передние с подогревом), люк с электроприводом и многое другое. Гибрид стоит около 30 300 долларов, плюс еще 4500 долларов за пакет с панорамным люком, динамиками Harman Kardon, светодиодными фонарями, охлаждаемыми передними сиденьями и многим другим. Plug-In Hybrid стоит 37 000 долларов и превышает 40 000 долларов с тем же пакетом опций.

Тест-драйв: Kia Optima Hybrid

Барбара и Билл Шаффер

Майами ? Мы всегда готовы к автомобильным вызовам, поэтому, когда Kia отправила нам электронное письмо с приглашением принять участие в соревновании гипермиллинга на новом Kia Optima Hybrid, мы сразу же ответили согласием и начали собираться.

Это состязание состояло из двух частей.? В дополнение к попыткам добиться максимальной экономии топлива во время поездки на новом Optima Hybrid из Майами в Ки-Уэст, штат Флорида, нам нужно было найти 19 ориентиров на маршруте и сфотографировать каждый. Звучит просто, но это не так.

Ранее мы ездили по дороге в Ки-Уэст и знали, что сможем получить впечатляющие показатели экономии топлива из-за низких ограничений скорости и обилия правоохранительных органов в этом районе, что, как правило, снижает скорость движения.

Как мы часто делаем в этих программах, каждый из нас объединился с другом, так что мы соревновались друг с другом.? Барбара объединилась со своей подругой и постоянным партнером по вождению Мэри. Вместе они выиграли несколько подобных автомобильных соревнований. Билл ехал с Арвом, другом, с которым он часто ездит на презентации новых автомобилей.

Начнем с того, что нам нравится Kia Optima — стиль, производительность и цена делают его одним из лучших в списке впечатляющих седанов среднего размера.? Это что-то, если учесть, что их конкурентами являются Camry, Accord, Fusion, Altima и Sonata.

Новый Kia Optima Hybrid имеет те же основные характеристики, что и бензиновые модели Optima, но гибридная технология на самом деле дает ему более высокую производительность по сравнению с безнаддувными версиями, а также лучшую экономию топлива.

В отличие от многих других гибридов, инженеры Kia/Hyundai разработали собственную гибридную систему, а не сотрудничали с другим производителем или лицензировали технологию Prius. ? В системе Kia используется 40-сильный электродвигатель, соединенный мокрым сцеплением с эффективным 166-сильным двигателем 2.4-литровый четырехцилиндровый газовый двигатель, работающий по циклу Аткинсона.? Мощность передается на передние колеса эффективной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.? Соединение приводит к плавному, хорошо работающему пакету, который достигает рейтинга экономии топлива EPA на 35 миль на галлон и 40 миль на галлон на шоссе, а также разгоняется от 0 до 60 миль в час за 8,4 секунды.

В системе используется литий-полимерный аккумулятор на 270 В, который Kia разработала в сотрудничестве с LG Chem.? Аккумулятор примерно на 20-30 процентов легче и занимает на 40 процентов меньше места, чем типичные никель-металлогидридные системы.? На аккумулятор также распространяется гарантия 10 лет или 150 000 миль пробега.

Изменения в фарах, заднем спойлере, панелях днища и других частях кузова улучшили аэродинамику автомобиля.? Он также использует автоматические закрылки в решетке, чтобы уменьшить сопротивление на 10 процентов по сравнению с негибридной моделью, до очень низкого коэффициента сопротивления 0,26.

В системе Kia используются другие функции, такие как система кондиционирования воздуха с электрическим компрессором и система остановки двигателя на холостом ходу. чтобы максимизировать цифры экономии топлива.

Kia Hybrid поставляется в одной базовой модели с двумя дополнительными пакетами: пакет удобства за 700 долларов или пакет Premium Technology (5350 долларов), который добавляет такие функции, как навигация, задняя камера, кожаные сиденья с подогревом и охлаждением (передние), премиальная аудиосистема, панорамный обзор. люк, HID фары и многое другое.«Цены начинаются от 26 450 долларов США, включая плату за пункт назначения, и могут достигать 32 500 долларов США за полностью оборудованную модель.

В настоящее время большое значение имеет связь в автомобиле, а Optima Hybrid — первая модель Kia, получившая новый Microsoft? информационно-развлекательная система с голосовым управлением под названием UVO. «Он работает в паре со всеми аудио функциями, включая SiriusXM». Система также включает входные разъемы USB, Bluetooth и камеру заднего вида.

 

Знак «Семимильный мост» — одна из фотовызовов Kia Optima Hybrid.

Мой партнер по вождению и я сделали основной упор на получение всех необходимых фотографий, полагая, что другие участники могут сосредоточиться на показателях экономии топлива и могут пропустить некоторые фотографии.? «Мы ехали в обычном темпе, надеясь воспользоваться преимуществом нового Optima Hybrids с превосходным пробегом». Поскольку некоторые из целей для фото были немного сложными, мы быстро узнали о надежном торможении, маленьком радиусе поворота и маневренности этого комфортабельного седана.

Системой UVO было легко управлять, и мы без труда нашли наши любимые станции XM Sirius, чтобы подпевать, однако договориться о том, какую из них мы будем играть, было другим делом? «Синатра, Синатра, Синатра, я беззвучно кричал.? ?Однако нет, мы должны были слушать более современную станцию.? Мне нужно попытаться найти старшего напарника, который оценит «Крысиную стаю»? Музыка.

Одной из полезных функций безопасности, которую мы обнаружили, была виртуальная звуковая система двигателя (VESS — нет, это не другая версия норвежской системы VOSS). автостоянке или аналогичной области инженеры по безопасности Kia создали систему VESS, которая воспроизводит предварительно записанный звук двигателя во время работы только на электричестве на скорости до 12 миль в час.? Он предназначен для предупреждения людей, находящихся вне автомобиля, о его приближении. ??Это сработало.? Мы никого не испугали, пока молча крались по парковкам в поисках одной из фотоподсказок.

Через некоторое время задача по фотографированию стала намного более требовательной, чем мы ожидали, и когда мы закончили, я не смог проверить показатели экономии топлива, но я уверен, что они должны быть лучше, чем у Билла и Арва.

?

Билл

???????????? Мой напарник и я стремились к большой экономии топлива, но не делали всех трюков, которые могли бы подтолкнуть нас к вершине. ? Настоящие гипермейлеры используют такие трюки, как отключение кондиционера и оставление окон открытыми или складывание боковых зеркал заднего вида, чтобы еще больше снизить коэффициент лобового сопротивления. Однако при температуре 80 градусов в машине может быть очень неудобно, и мы не были готовы пойти на такую ​​жертву.

Мы были поражены, когда посмотрели на датчики и увидели, что едем вперед, довольно часто со скоростью 50 миль на галлон или больше (предполагается, что скорость достигает 62 миль в час) в электрическом режиме.? Переход был невидимым, поэтому нам приходилось следить за датчиками, чтобы знать, откуда исходит наша сила.

??? Вы определенно можете почувствовать рекуперативное торможение во время остановки, но мы думали, что переходы между бензиновым и электрическим двигателем были плавными.

Наша основная техника вождения заключалась в максимальном использовании мощности электродвигателя и поддержании скорости на пять-десять миль в час ниже установленной. Обратной стороной такого вождения является возбуждение гнева других водителей.? Несмотря на то, что мы сдерживали автомобили на некоторых из двухполосных дорог, ведущих к Флорида-Кис, мы всегда могли видеть машины впереди нас, обычно не более чем на полмили, поэтому мы сдерживали их не больше, чем следующая группа. трафика, рассуждали мы.? Однако это трудно объяснить водителям других автомобилей, которые хотят ехать быстрее». Когда у них была возможность пройти, многие из них даже махали нам этим особым приветствием.

В Ки-Уэсте мы вылезли из Optima Hybrid с итоговым пробегом 44.0 миль на галлон? Победители набрали 47,6 миль на галлон? Нам было удобнее, и я знаю, что мы справились лучше, чем Барбара и Мэри». Тем не менее, мы смогли найти только около 80 процентов мест для фотографий, которые нам были нужны.

Optima Hybrid впечатлял своим тихим комфортом и отличным пробегом, но позже, когда это не имело значения или по дороге домой, мы обнаружили, что производительность тоже неплохая.

? Киа Рио

???????????? Часть пути из Ки-Уэста в Майами мы проехали на новом пятидверном Kia Rio.? У этого есть оценка экономии топлива EPA 31 миль на галлон города и 40 миль на галлон шоссе.? Нам понравилось энергичное выступление, и мы не играли так, как будто хотели добиться хорошей экономии топлива, и на 50-мильном этапе мы набрали в среднем 37,6, но это другая история, о которой мы поговорим позже.

 

? S2403 ? Авторские права принадлежат Auto Digest

, 2012 г.

2011 Kia Optima SX Turbo Обзор и тест-драйв: Автомобильные наркоманы

«ОПТИМАЛЬНЫЙ ВНЕШНИЙ ВИД И ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ»  

Kia поднимает среднеразмерный седан Optima на ступеньку выше, представив в 2011 году модель SX с турбонаддувом.Абсолютно новая Optima SX turbo длиннее, шире и ниже, чем прошлогодняя модель, и основана на совершенно новой платформе. Он также использует системы управления двигателем, такие как непосредственный впрыск топлива и турбонаддув, которые помогают увеличить мощность и производительность без ущерба для эффективности использования топлива. Его плавные плавные линии говорят о грации и стиле и предлагают нам намек на европейскую роскошь.

Абсолютно новый Optima SX 2011 года с турбонаддувом создает высокопроизводительный, но элегантный образ благодаря своему уникальному силуэту и элегантной осанке.На ярком лице изображена фирменная решетка радиатора Kia со смелыми выступами, которая «затемнена» и окружена стандартными фарами HID. Длиннее, шире и ниже, чем раньше, купеобразный профиль Optima усиливается за счет широкой хромированной дуги, которая идет от передних стоек к центральным, что является характерным дизайнерским мотивом, который визуально еще больше принижает автомобиль и улучшает его пропорции. Линия крыши Optima соединяется с высокой и ярко выраженной плечевой линией, которая ведет к скульптурным бокам и увеличенной колесной базе. Дерзко раздутые колесные арки, набитые 18Х7.5-дюймовые легкосплавные диски спортивного дизайна, обтянутые низкопрофильными шинами 225/45R18, и изогнутая кабина создают седан с изящной мускулистой осанкой. Дальнейшее улучшение характеристик и роскошного стиля совершенно новой Optima SX turbo 2011 года включает в себя теплоотводы на каждом переднем крыле, двойные хромированные насадки на выхлопные трубы, солнцезащитное стекло, указатели поворота в наружных зеркалах, затемненную нижнюю решетку радиатора с противотуманными фарами, хром. — дверные ручки в цвет кузова, светодиодные задние комбинированные фонари, задний спойлер, скульптурные боковые пороги, аэродинамические щетки стеклоочистителей и черные передние тормозные суппорты, которые создают настоящий спортивный вид.

С того момента, как открывается дверь, Optima SX turbo сразу же создает ощущение автомобиля водителя. Приборная панель наклонена к вам, предлагая ощущение кабины с точными датчиками и органами управления для общего спортивного впечатления, не жертвуя комфортом или вместительностью. Подрулевые лепестки за кожаным рулевым колесом, регулируемым по высоте и наклону, и алюминиевые педали говорят о том, что Optima SX turbo создана для водителей, которые увлечены автомобилями. Высокая консоль с отделкой из алюминия и углеродного волокна содержит короткий рычаг переключения передач, улучшающий восприятие кабины, а панорамный люк на крыше создает ощущение открытого воздуха.

Предлагая пассажирам пространство и комфорт, а также длинный список стандартных удобных функций, шикарный салон седана сочетается с дизайном экстерьера, приветствуя пассажиров уникальной черной кожаной обивкой сидений с электроприводом, приборной панелью Supervision с ЖК-дисплеем, центральная панель и корпус счетчика, мягкая отделка с французскими швами, металлические накладки на пороги с подсветкой, дверные замки с электроприводом, электрические стеклоподъемники, удлинители солнцезащитных козырьков, охлаждаемый перчаточный ящик, двойные фонари для карты, поручни над каждой дверью, отсеки для хранения в каждой двери, круиз-контроль , стеклоочистители/омыватели с переменной скоростью, аудиовходы USB для подключения MP3-плееров, Bluetooth, органы управления голосовой активацией на рулевом колесе, откидывающийся центральный подлокотник с двумя подстаканниками на заднем сиденье, складывающееся в пропорции 60/40/подогреваемое, кнопка стоп / старт, двухзонный кондиционер с задними вентиляционными отверстиями, настройка памяти для двух водителей, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и Homelink, автоматическое управление освещением, задние лампы для чтения, напольные коврики, навигационная система Kia. с камерой заднего вида и аудиосистемой премиум-класса Infinity с восемью динамиками.В этой кабине нет ничего, чего бы я хотел. Я почувствовал единение с машиной, как только нажал кнопку запуска и услышал, как завелся двигатель.

Optima SX turbo отличается своей совершенно новой платформой. Низкая, поджарая и мощная осанка Optima поддерживается за счет общей длины 190,7 дюйма, что на 1,7 дюйма больше, чем у прошлогодней модели. Optima SX turbo построен на платформе с габаритной шириной 72,1 дюйма и колесной базой 110 дюймов, что означает увеличение в 2 раза.9 дюймов и имеет низкий дорожный просвет 5,3 дюйма для улучшения аэродинамики. В облегченной конструкции Optima SX turbo используется высокопрочная сталь для повышения прочности конструкции, а также для достижения высокой жесткости на кручение, улучшения управляемости, плавности хода и плавности хода.

Построенный на цельной раме, переднеприводный Optima SX turbo использует переднюю и заднюю независимые системы подвески, настроенные по-спортивному для достижения высокой степени точности и резкости за рулем на скорости или при движении по сложным извилистым дорогам.

Спереди используются стойки MacPherson

с высокоэффективными амортизаторами, винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя многорычажная установка включает в себя высокоэффективные амортизаторы, спиральные пружины и стабилизатор поперечной устойчивости.

Реечная система рулевого управления с электроусилителем прекрасно сочетается с уникальной подвеской и обеспечивает быструю реакцию на ваши действия за рулем. Чем быстрее вы едете, тем быстрее реакция, когда вы переходите на трехзначную скорость на шоссе или при входе в крутой поворот.Вы получите отличную обратную связь с дороги и отличное ощущение центра.

Абсолютно новая Optima SX 2011 года с турбонаддувом оснащена мощным 2,0-литровым двигателем GDI с турбонаддувом (непосредственный впрыск газа), DOHC, полностью алюминиевым четырехцилиндровым двигателем мощностью 274 л.с. при 6000 об/мин и 269 фунт-фут. крутящего момента от 1750-4500 об/мин. Этот новый двигатель работает плавно и тихо на скорости, пока вы не нажмете ногой на алюминиевый дроссель и не услышите глубокое рычание из двойного выхлопа в задней части.

Крутящий момент передается на передние колеса через шестиступенчатую коробку передач Kia Sportmatic без сцепления.Вы можете ехать в полностью автоматическом режиме или использовать подрулевые переключатели, установленные на рулевом колесе, или поместить рычаг переключения передач в ручную заслонку и нажать вверх для более высоких передач или нажать назад, чтобы понизить выбор передач. Переключение передач быстрое и не может быть проще.

Даже с турбокомпрессором SX turbo обеспечивает отличные показатели расхода топлива 24 мили на галлон по городу и 34 мили на галлон по трассе. Это лучшее из обоих миров, так как другие двигатели с турбонаддувом вписываются в конкуренцию, едва преодолевая 20 миль на галлон / шоссе и высокие подростки в городе.

Быстро и безопасно тормозит новый Kia Optima SX turbo с места благодаря большим дисковым тормозам на всех четырех колесах. Спереди установлены 12,6-дюймовые вентилируемые диски с двухпоршневыми суппортами, а сзади — 11,2-дюймовые сплошные диски с большими однопоршневыми суппортами. Стандартные системы ABS, BA, Traction Control, Hill Assist Control и Electronic Stability Control помогают сохранять контроль во время резких маневров торможения.

Optima SX turbo 2011 года оснащен высоким уровнем стандартных функций безопасности, включая шесть подушек безопасности (двойные усовершенствованные боковые передние и передние сиденья, а также боковые шторки во всю длину), передние активные подголовники, боковые дверные балки, высоту — регулируемые передние ремни безопасности с преднатяжителями, трехточечные ремни безопасности для всех посадочных мест, система LATCH для детских сидений и система контроля давления в шинах.

Абсолютно новый Optima SX turbo 2011 года — один из самых красивых седанов на дороге. Его спортивный салон, роскошные функции, высокопроизводительная трансмиссия и подвеска оставляют многих конкурентов далеко позади. Цены начинаются всего с 26 995 долларов, а моя полностью загруженная тестовая модель стоит всего 30 145 долларов.

АВТОРСКОЕ ПРАВО: 2011: ХАРВИ ШВАРЦ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
  • Цена: базовая Optima LX 18 995 долларов США / базовая Optima SX Turbo 26 995 долларов США/30 145 после испытаний
  • Двигатель: 2. 0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 274 лошадиных силы при 6000 об/мин. крутящий момент при 1750 об/мин
  • Гусеница: f/r-62,8/62,8 дюйма.
  • Высота над уровнем моря: f/r-40/37,8 дюйма.
  • Места для ног: f/r-45,5/34,7 дюйма.
  • Внутренний объем: 117,6 куб. футов.
  • Пассажирский объем: 102,2 кубических фута.
  • Объем багажника: 15,4 куб. футов.
  • Распределение веса: в/в-59/41%
  • Диаметр разворота: 35,8 фута.
  • Топливный бак: 18,5 галлона
  • Снаряженная масса: 3385 фунтов.
  • 0-60 миль/ч: 6.5 секунд

Pamplin Media Group — Тест-драйв: Kia Optima Hybrid 2017


Модернизированный гибрид Kia Optima 2017 года, модернизированный для 2017 года, предлагает больший пробег и лучшую производительность, чем прошлогодняя версия. Не все гибриды, но гибриды на базе транспортных средств также — если не изначально — разработаны только для газовых двигателей, а не для комбинации газовых двигателей, электродвигателей и аккумуляторных батарей.

За рулем новой Optima Hybrid вы никогда не догадаетесь, что это гибрид. Он берет и едет как бензиновая Optima, то есть плавно, солидно и комфортно. Самая большая разница в том, что вам не нужно так часто останавливаться на заправках. Его рейтинг EPA составляет 42 мили на галлон, по сравнению с все еще респектабельным 31 для версии без наддува, работающей только на газу.

Первоначально гибриды на основе автомобилей, работающих только на газе, были скомпрометированы. Иногда выигрыш в пробеге был не таким уж большим, что затрудняло оправдание более высокой стоимости технологии.Аккумуляторные блоки также использовались для значительного уменьшения пространства в багажнике. И переключение между газом и электроэнергией для максимального пробега или подключения дополнительной мощности не было таким уж гладким.

Хотя в последнем поколении Optima Hybrid эти проблемы были сведены к минимуму, теперь они полностью преодолены. Цена по-прежнему выше, но пробег и производительность улучшаются. Это EPA оценивается в 5 миль на галлон больше, но все же может похвастаться дополнительными 36 футо-фунтами крутящего момента. И в багажнике по-прежнему более чем достаточно места для багажа выходного дня.

Это особенно важно для тех, кто считает, что первые гибриды выглядели немного забавно и не доставляли особого удовольствия от вождения. Новый Optima Hybrid — полная противоположность. Это стильный семейный автомобиль с чистым, хорошо спроектированным салоном и достаточной мощностью, когда это необходимо. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач имеет даже спортивный режим и режим ручного переключения передач для тех, кому нужно немного больше скорости.

И версии с полной загрузкой, такие как наша тестовая модель EX, граничат с роскошными автомобилями с такими функциями, как передние кожаные ковшеобразные сиденья с подогревом и охлаждением, панорамный люк на крыше, аудиосистема Harman Kardon QLS Premium и почти все доступные автомобильные функции безопасности, включая обнаружение слепых зон и автономное экстренное торможение.

Kia произвела фурор в сегменте автомобилей среднего размера, когда в 2010 году она изменила дизайн Optima. До этого Optima была скучной на вид и управляемой машиной, как и большинство других автомобилей среднего размера. Но совершенно новая модель была совершенно другой, с резкими линиями экстерьера и приборной панелью, ориентированной на водителя. Это доказало, что семейные автомобили могут быть захватывающими, и другие производители изо всех сил пытались отреагировать. Текущая версия, впервые представленная в 2105 году, немного крупнее и совершеннее, но также немного смягчена по сравнению с предыдущей моделью.Однако Optima Hybrid 2016 года унаследована от предыдущего поколения, если вы заинтересованы в стиле и готовы купить слегка подержанную версию.

Kia — не единственный производитель, предлагающий такие гибриды в наши дни, поэтому заинтересованным покупателям следует найти время, чтобы ознакомиться с некоторыми другими. Но будет трудно найти тот, который предлагает такую ​​​​большую ценность, тем более что хорошо оснащенные базовые модели стоят менее 27 000 долларов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.