Порше панамера тест драйв видео: Porsche Panamera — новости, фото, видео, тест-драйвы — Motor

Содержание

Porsche Panamera Turbo S Executive

Panamera Turbo S Executive
от 15 840 000 ₽

Цвет кузова

Цвета кузова (металлик): белый (Carrara White), черный (Jet Black), серый (Volcano Grey), серебристый (Dolomite Silver), синий (Night Blue), зелёный (Aventurine Green), красно-коричневый (Copper Ruby), вишневый (Cherry), коричневый (Truffle Brown), синий (Gentian Blue)

Цвет салона

Цвета салона: черный (Black), коричневый (Saddle Brown), серый (Agate Grey), красно-коричневый (Marsala)

Кузов

Полностью оцинкованный легкосплавный кузов с алюминиевыми и стальными элементами
Капот, багажная дверь, двери, боковые части, крыша и крылья из алюминия
Воздуховоды в передних крыльях за передними колесами окрашены в серебристый цвет (глянец)
Рамки боковых стекол окрашены в серебристый цвет (глянец)
Боковые юбки с накладками серебристого цвета (глянец)
Система активной аэродинамики Porsche (PAA), включая адаптивный задний спойлер (4 положения), окрашенный в цвет кузова
Логотип «PORSCHE» и обозначение модели на багажной двери серебристого цвета (глянец)
Отсутствие надписи ‘executive’ на стойке D
2 сдвоенные выхлопные трубы Turbo S, слева и справа, из матовой нержавеющей стали
Электромеханические доводчики дверей
Электропривод багажной двери

Силовая установка / Шасси

8-цилиндровый двигатель, рабочий объем: 4. 0 л, максимальная мощность: 463 кВт (630 л.с.), 2 турбонагнетателя, максимальный крутящий момент: 820 Нм
Топливный бак объемом 90 л
Жидкостное охлаждение с системой терморегулирования
Система охлаждения наддувочного воздуха
Непосредственный впрыск топлива (DFI), с центральным расположением форсунок
Система регулировки фаз газораспределения и ходов клапанов VarioCam Plus
Функция частичного отключения цилиндров
Турбокомпрессор типа Twin-Scroll
Активные жалюзи радиатора
8-ступенчатая КПП Porsche Doppelkupplung (PDK) с двойным сцеплением
Функция Auto Start Stop
Функция движения накатом
Porsche Traction Management (PTM): активный полный привод с электронным управлением многодисковой муфтой, автоматическим тормозным дифференциалом (ABD) и противобуксовочной системой (ASR)
Пакет Sport Chrono включает переключатель следующих режимов на рулевом колесе: Normal, SPORT, SPORT PLUS, Individual. Кнопка SPORT Response, аналоговый и цифровой секундомер. Активация “Launch Control” в режиме SPORT PLUS и отображение результатов на дисплее PCM.
Передняя алюминиевая подвеска на сдвоенных рычагах
Задняя алюминиевая многорычажная подвеска
Система подавления кренов (PDCC Sport), включая систему перераспределения крутящего момента на задней оси (PTV Plus)
Система поддержания курсовой устойчивости (PSM) с ABS и расширенными функциями торможения
Cистема управления шасси Porsche 4D-Chassis Control
Адаптивная пневматическая подвеска, включая систему активного управления подвеской (PASM)
Система контроля за давлением в шинах (TPM)
Усилитель руля Plus и cистема подруливания задних колес
Композитная керамическая тормозная система Porsche (PCCB): 10-поршневые неподвижные алюминиевые моноблочные суппорты спереди и 4-поршневые — сзади, вентилируемые и перфорированные тормозные диски диаметром 420 мм спереди, 410 мм сзади
Тормозные суппорты, окрашенные в желтый цвет
Электрический стояночный тормоз

Колеса

21-дюймовые цельные кованые литые диски 911 Turbo Design II с 10 сдвоенными спицами. Передняя ось: 9.5 J x 21 ET 71 с шинами 275/35 ZR 21, задняя ось: 11.5 J x 21 ET 69 с шинами 325/30 ZR 21.
Крышки ступиц с цветным гербом Porsche
Стандартные шины для 21-дюймовых дисков

Осветительные приборы и обзорность

Светодиодные фары, включая систему динамического освещения Porsche (PDLS)
Четырехточечные светодиодные дневные ходовые огни
Объемные светодиодные задние фонари со встроенными стоп-сигналами и световой полосой
Светодиодные габаритные огни и сигналы поворота в передних дополнительных фарах
Система автоматического управления ближним светом с функцией «Welcome home»
Передние стеклоочистители с датчиком дождя и форсунками омывателя
Наружные зеркала заднего вида с подогревом, электрорегулировками и функцией складывания (в том числе дистанционно), асферическое зеркало на стороне водителя
Подсветка зеркал
Автоматически затемняющиеся внешние и внутреннее зеркала заднего вида
Освещение в салоне: подсветка в отсеке для хранения центральной консоли, ручек дверей, карманов в дверях, замка зажигания, перчаточного ящика, багажного отсека, пространства для ног спереди, зеркал в солнцезащитных козырьках, лампы для чтения спереди и сзади, «ориентирующая» подсветка
Дополнительное освещение салона, включая пакет освещения сзади, c семью вариантами подсветки

Системы помощи водителю

Система помощи при парковке спереди и сзади, включая камеру кругового обзора, со звуковым предупреждающим сигналом и графическим отображением
Проекция на лобовое стекло
Круиз-контроль
Комфортный доступ
Система запуска двигателя без ключа
Бесступенчатый дверной ограничитель
Система сохранения полосы движения (Lane Keeping Assist)

Салон

Автоматический 4-зонный климат-контроль регулируется с передних и задних сидений. Для пассажиров возможна раздельная настройка температуры, скорости вращения вентилятора и распределения воздуха.
Встроенный фильтр с активированным углем
Автоматически поднимающаяся шторка на заднем окне и автоматически поднимающиеся шторки на задних боковых окнах
Лобовое стекло с серой полоской в верхней части
Многослойные стекла с тепло- и звукоизоляцией
Панорамная крыша
4 индивидуальных сиденья с удлиненной центральной консолью и подлокотником сзади
14-позиционные комфортные передние сиденья с функцией памяти. Электрорегулировка: высоты, продольного положения сидения, угла наклона подушки и спинки, глубины сидения. 4-позиционная поддержка поясницы для водителя и переднего пассажира, электрорегулировка рулевой колонки. Карманы в спинках сидений.
Расширенная функция памяти положения передних сидений, рулевой колонки, боковых зеркал и других персональных настроек
Интегрированные подголовники (спереди и сзади), передние — с тиснением логотипа ‘turbo S’
Комфортные 8-позиционные задние сиденья с комфортными подголовниками и электрорегулировкой: угла наклона спинки, 4-позиционная поясничная поддержка и продольная регулировка. Функция памяти настроек сидений.
Задние сиденья с откидывающимся центральным подлокотником и асимметричным складыванием спинок в пропорции 40/20/40
Подогрев передних и задних сидений
Передние и задние сиденья с функциями массажа и вентиляции
Центрально расположенный аналоговый тахометр с черным циферблатом и логотипом ‘turbo S’
Два цветных дисплея высокого разрешения на приборной панели
Кожаный салон стандартного цвета, отделка гладкой кожей, в комбинации с другими материалами
Подлокотник на центральной консоли спереди со встроенным отсеком для хранения
Спортивное многофункциональное рулевое колесо GT с лепестками переключения передач и с подогревом. Обод с отделкой гладкой кожей, крестообразной декоративной строчкой и упорами для больших пальцев. Декоративные вставки на спицах черного цвета, с винтами.
Рулевая колонка с электрорегулировкой по вылету и высоте
Потолок, включая солнцезащитные козырьки, накладки на стойках A, B (верхняя секция) и C, с отделкой алькантарой
Пакет отделки элементов салона темным ореховым деревом: накладка на передней панели и накладки на дверных панелях спереди и сзади. Примечание: вследствие того, что дерево – натуральный материал, возможна вариация оттенка и текстуры.
Накладки на пороги из матового алюминия, с обозначением модели спереди и логотипом ‘executive’ сзади
Напольные коврики
Отсеки для хранения в салоне (могут варьироваться в зависимости от выбранной комплектации): перчаточный ящик, отсеки для хранения в передней центральной консоли, отсеки для хранения в передних и задних дверях, отсек для хранения в центральной консоли и в подлокотнике в задней части салона
2 встроенных подстаканника в переднем центральном подлокотнике
Крышки подстаканников (спереди)
2 встроенных подстаканника в задней центральной консоли
Съемная фиксированная шторка багажника
Увеличенное число отсеков для хранения
Система Porsche Side Impact Protection (POSIP), включающая боковые защитные элементы в дверях и подушки безопасности для защиты грудной клетки, интегрированные в боковые валики каждого переднего сиденья
Полноразмерные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира
Коленные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира
Боковые подушки безопасности спереди
Боковые подушки безопасности для задних пассажиров
Подушки безопасности занавесочного типа, покрывающие боковые окна от стойки А до стойки С (справа и слева)
Система «Активного крепления капота»
Комплект для установки детского сиденья с креплением стандарта ISOFIX на задних сиденьях
Противоугонная система с функцией контроля пространства салона
Система экстренного вызова (ЭРА-ГЛОНАСС)
Система защиты от бокового удара в дверях

Аудио / коммуникационные системы

Центральная информационная и коммуникационная система Porsche Communication Management (PCM), включая навигационный модуль, аудиоинтерфейс и систему управления голосом
Cервисы Porsche Connect*, включая Apple® CarPlay и Android Auto™. *Возможны дополнительные расходы на интернет по SIM-карте, используемой в Вашем мобильном телефоне. Тарифы на обслуживание уточняйте у Вашего мобильного оператора.
Система объемного звучания BOSE® c 14 динамиками, включая сабвуфер. Общая мощность: 710 Вт.
Розетка (12 В) в отсеке для хранения в центральной консоли
2 USB-порта для зарядки устройств в центральной консоли для задних пассажиров

Большой тест-драйв: видео | Телеканал АВТО24

Renault Twizy

Renault Twizy – кто ты? Renault Twizy – неординарный городской электрический автомобиль. Хотя, автомобиль ли это? И насколько он пригоден для российских реалий? Всё о нем, а также о его участие в весьма нестандартных тестах – в программе «Большой тест-драйв».

Fiat 500

Итальянские недели на АВТО24! Мы хотели покататься на Lamborghini или Ferrari, но, нам выделили настоящего короля дорог — Fiat 500 одним словом. ..

Porsche Macan

Телеканал АВТО24 отправился в Марокко. Место, где пахнет нашим новым годом — мандаринами. Но не ради ностальгии, а чтобы протестировать Porsche Macan. Macan — новая модель у Porsche, и так уже в тесном классе компактных кроссоверов. Правда, с той поправкой, что Macan конкурирует в классе премиальных компактных кроссоверов, а таких немного. Так что ему есть чем похвастаться. Например, мощным мотором и отменной управляемостью. Что еще в нём интересного – в программе «Большой тест-драйв».

Внедорожники

На тесте «Большого тест-драйва» три огромных внедорожника. Именно такой размер предпочитают у нас в России. В борьбе «кто лучший» схлестнулись Infiniti QX56, Lexus LX570 и Chevrolet Tahoe. Условия для них выбраны наиболее жёсткие – русская зима, лес, бездорожье. У двух из троицы, у Lexus и Chevrolet, есть небольшое преимущество – они настоящие рамные внедорожники, в отличие от Infiniti, у которого кузов несущий. Но может быть для этих «пригламуреных» внедорожников это и не преимущество? Об этом в программе «Большой тест-драйв».

ГАЗель NEXT

Сельское хозяйство превращается в новомодное фермерство. Для продуктивной работы и техника должна быть соответствующая – прогрессивная. Правда, задачи она выполняет прежние. Если говорить о грузовиках, то это загрузка и разгрузка. Но куда приятнее ездить на грузовике, у которого помимо хороших грузовых характеристик, еще и комфортная среда обитания водителя – гидроусилитель, стеклоподъёмники, электрозеркала, удобные сиденья. На такой модный и прогрессивный грузовик претендует ГАЗель NEXT. Её то мы и протестировали по полной в программе «Большой тест-драйв».

Smart ForTwo

Ведущие «Большого тест-драйва» взяли на «растерзание» Smart ForTwo. Автомобиль для России неоднозначный, чаще всего вызывающий улыбку и усмешку. Ничего другого и не может быть на родине «больших и черных» внедорожников – именно такие автомобили, чаще всего, у нас вызываю уважение. Но так ли смешон Smart ForTwo? Ведь он отвечает самым, можно сказать, жизненно важным автомобильным требованиям тесного мегаполиса – юркий, экономичный и паркуется буквально на пяточке.

В «Большом тест-драйве» Smart доказывает свою значимость и состоятельность в суровых российских реалиях.

Volkswagen Golf VII

Всем хорошо знакома известная поговорка: хочешь потерять друга – одолжи ему денег. Есть еще один проверенный современный способ разругаться с приятным человеком на всю жизнь – нужно продать ему свой автомобиль. Или даже просто посоветовать какой приобрести. Будьте уверенны – во всех бедах, поломках и неудовлетворённости обязательно окажетесь виноваты только вы. Однако ведущая «Большого тест-драйва» отнюдь неробкого десятка и решила рискнуть, а вдруг всё будет наоборот? Она взяла на себя смелость подобрать автомобиль сестре знаменитого российского баскетболиста Алексея Саврасенко.

Porsche в Сибири

Телеканал АВТО24 на Байкале — одно из красивейших мест на планете. Где-то на льдине, над трёхсотметровой бездной чистейшей воды, поспорили ведущие «Большого тест-драйва». Конечно, спор об автомобилях – какой самый лучший? Андрей Бойко утверждает, что для путешествий даже по России самым комфортным будет Porsche Panamera.

Дмитрий Долгов настаивает на своём, что для России только внедорожник, например такой, как Porsche Cayenne. Чтобы разрешить этот спор, они отправились в большое путешествие по Сибири на гибридных Porsche.

UAZ Patriot

На самом настоящем отечественном автомобиле UAZ Patriot ведущие «Большого тест-драйва» отправились в Крым. Автомобиль выбран не только из патриотичных настроений, чтобы посетить присоединившиеся территории Крыма к России, но и чтобы добраться до самых труднодоступных мест, туда, где можно найти амфоры. Но всё было бы слишком просто, если только найти их. В каждой амфоре путешественников ожидало следующее задание. И пока ведущие искали амфоры, добрались они в места невероятной красоты и исторической ценности. Стоит отметить, что обновлённый UAZ Patriot за всё время квеста ни разу не спасовал. А встретив на пути UAZ Patriot предыдущего поколения, его «вылечили» лечебными грязями. Конечной точкой путешествия стал – Севастополь, база Черноморского военно-морского флота.

Toyota Hilux и Ford Ranger

Продажи пикапов в России далеки от успешных. Цифры проданных автомобилей с этим типом кузова проще отнести к арифметической погрешности, в общей статистике реализованных машин. Но интерес к пикапам всегда есть, потому что есть в них что-то притягательное. Что именно — мы решили выяснить, сравнив в честной борьбе двух ярких представителей этого класса – Toyota Hilux и Ford Ranger. Как и положено, пикап, в первую очередь, должен перевозить. Поэтому мы решили разместить в кузове вполне обычный для них груз – мотоцикл. Так как любители активного отдыха и спортсмены предпочитают именно пикапы, для перевозки своей мототехники. А чтобы окончательно расставить точки в удобстве Toyota Hilux и Ford Ranger, зачинщики спора размялись в скорости загрузки кузова сеном. Кто стал победителем – результат стал весьма неожиданным.

Школа audi quattro

Не с пустыми руками Андрей Ломанов и Ольга Матвеева приехали в город Петрозаводск. Цель – постичь искусство Quattro. Для этого необходимо: ледяной полигон, полноприводная Audi и профессиональный инструктор. И если школа стала дебютом для Ольги Матвеевой, то для Андрея это уже не первый опыт, так сказать, для оттачивания мастерства. Поэтому он отправился по живописным местам Карелии, а их там немало. Например, водопады, которые во льдах выглядят просто завораживающе и фантастически. Правда, до некоторых мест так просто не добраться, поэтому Андрей сменил комфортную Audi на проходимую Ниву Марш.

Внедорожники

Независимо от того – большая машина или маленькая, есть у неё полный привод или нет, она будет ездить и по асфальту. Чтобы выяснить насколько быстро — Mitsubishi Pajero, Land Rover Discovery и Toyota Prado были вывезены на трассу АДМ Мячково и переданы в руки профессионального гонщика – Бориса Шульмейстера. Но и без выезда на бездорожье не обошлось. Что из этого вышло – смотрите «Большой тест-драйв».

Renault Duster

Renault Duster – 210 мм французского дорожного просвета для русских дорог. Он может быть передним или полноприводным, он может быть на бензине или дизеле, на механике или автомате и даже с кожаным салоном. В подарок покупатель получит дубовый пластик, тесный салон и кучу корявых кнопок. Это не выдерживает никакой критики до тех пор, пока не озвучена цена кроссовера. После этого и пластик вполне приличный, да салон в меру вместителен. А если он так сбалансирован, то ему в соперники мы подобрали самых серьёзных конкурентов – Porsche Panamera, BMW Z4 и танк! Кто победил — ответ очевиден.

Китайские кроссоверы

Самый популярный класс автомобилей – это кроссоверы. У кого-то из них больше от внедорожников, а у кого всё-таки от городских автомобилей. Самое главное, они вместительные и обладают приличным дорожным просветом. Но далеко не все могут себе позволить автомобиль это класса. На помощь приходят китайцы, со своими доступными ценами. В нашем большом тест-драйве, в номинации «лучший», схлестнулись трое – Lifan X60, Great Wall Hover и Haima 7. Мы проверили их на качество сборки, на динамические характеристики и на внедорожные возможности. Последнее испытание чуть было не стало фатальным.

Городские автомобили

Бытует мнение, что городские компактные автомобили исключительно женские. Мы решили проверить это, проведя с ними ряд экспериментов. Испытуемыми стали – Chevrolet Spark, Daewoo Matiz и Suzuki Splash. Одним из экспертов теста, помимо проверки ездовых качеств, было предложено высчитать индекс – цена к длине, чтобы определить самые «дешёвые» сантиметры. Победителем стал Daewoo Matiz, на втором месте Chevrolet Spark, а почётное третье досталось Suzuki Splash. Но этот эксперимент стал лишь верхушкой «айсберга», городских «малышей» мы заставили промчать по треку, показать свои возможности на тесном паркинге, преодолеть яму по ГОСТу.

Volvo V40 Cross Country

Сегодня в впуске «Большого тест-драйва» Volvo V40 Cross Country. Интересный автомобиль, который буквально напичкан различными системами.

Мы решили наглядно и просто о них рассказать. Самое, наверное, интересное это умение Volvo V40 Cross Country остановиться перед препятствием. Причём делает он это сам, без участия водителя, если ситуация достигла критической. Для того, чтобы проверить как работает эта система, мы соорудили макет для испытания и проверили – всё ли так чётко в этой системе. Что из этого вышло – смотрите в выпуске.

Mitsubishi i-MiEV

Эра электрических автомобилей наступает. Правда, не так быстро как, возможно, хотелось. Но с другой стороны, на непонятные «колесницы» без лошадей раньше тоже смотрели как-то странно и приживались они долго. Сейчас на подобные эксперименты вроде электрических автомобилей сморят с интересом. И многие всерьёз задумываются о подомном средстве передвижения, но вот практичность, да и банальная заправка вызывают очень много вопросов. Мы решили опробовать электрический автомобиль Mitsubishi i-MiEV в разных режимах и жизненных ситуациях, местами весьма нестандартных.

Например, на спортивной трассе и в качестве такси.

Jaguar F-Type и яхта

Когда англичане выпустили новый Jaguar F-Type мы крепко задумались — кого поставить с ним в сравнение? Ё-мобиль так и не вышел, а танк Т-90 слишком шумен по европейским стандартам. Но долгие поиски увенчались успехом. Правда наш герой смахивает на военный сторожевик, да и пришвартован он не на Яузе реке, а на Испанском побережье – это яхта. Битва проста – кто первый. Цель одна, пути разные, а средства, как говорится, все хороши. Но дикий азарт не всегда приводит к победе, но и к проблемам, например, с полицией.

Ford Focus vs Mazda3

Между двумя этими автомобилями — Ford Focus и Mazda3, а точнее между их владельцами, чаще всего возникает спор – кто круче? Mazda3 берет своей японской родословной и опциями, в то время как Ford Focus привлекает практичностью и ценой на любой вкус. Чтобы самим убедиться, кто же всё-таки круче, мы отправлюсь на гоночную трассу в Мячково, где с пристрастием рассмотрели конкурентов. Кто-то пенял на качество пластика, в котором можно увидеть свое отражение, а кто-то парировал наличием торчащего «китайского айпеда». Но спор бы мог длиться бесконечно, если бы не «слепой» случай. Точнее, ведущая первого канала Светлана Зейналова, с завязанными глазами. Она на ощупь должна была определить, кто круче, да и попробовать угадать – кого она щупает.

Nissan GT-R vs Porsche 911 Turbo S

У Андрея Ломанова и Ольги Матвеевой случился нешуточный спор — Nissan GT-R или Porsche 911 Turbo S? Ольга обвинила Андрея, что Porsche выбирают некрасивые, скучные дедушки, но и Андрей не остался в долгу и охарактеризовал владельцев Nissan GT-R, как подростков с грустной кредитной историей, бредящих о Нюрбургринге. Всё дошло до того, что они перешли на личности. Решить спор смогли только профи, доставленные спецбортом прямо на трассу «Смоленское кольцо». Борис Шульмейстер и Олег Петриков расставили всё на свои места в честном бою. Но трассу самостоятельно покинули не все…

Вернуться к передаче

Все видео

Porsche panamera 2014 тест драйв.

Тенденции, отзывы, видео

Содержание статьи:
  • Фото
  • Новый Porsche Panamera — обзор производителя
  • Видео
  • Похожие статьи
  • ASTKRAS.RU video test-drive of the Porsche Panamera 4S, presented by Justin Pritchard.  Porsche Panamera 4S: Is a Twin-Turbo V-6 Better Than a V-8? — Ignition Ep. 94 — Продолжительность: Motor Trend Channel просмотров.  Porsche Panamera Turbo Executive () — Большой тест-драйв / Big Test Drive — Порше Панамера — Продолжительность: Большой тест-драйв просмотров. Porsche Panamera 4S HP km/h & mph Acceleration GPS HD — Продолжительность: sawomann 99 просмотров. Review: Porsche Panamera 4s — Продолжительность: Autofocus. ca 6 просмотров.

    Mike Musto reviews the Porsche Panamera GTS. Scored by all TEST/DRIVE hosts.

    Значение логотипа. Логотип компании Porsche представляет собой герб, на котором изображены: гарцующий конь и рога оленя, обрамленные красными полосами. Эмблема полностью посвящена родному городу концерна – Штудгарту. Полосы и рога являются символами города, а жеребец изображен в связи с тем, что изначально на месте города, в 950 году стояла конная ферма, вокруг которой постепенно и был отстроен целый город.

    Porsche Panamera Суперхэтчбек. Автомобиль уже пятый год на конвейере, подошло время для обновления. Правда, в компании Porsche говорят о II поколении «Панамеры» (хотя индекс модели прежний – ). Так или иначе, Panamera уже у дилеров. И цены объявлены. К модельному году слегка изменилось оформление передка.  Тест-автомобиль укомплектовали всесезонными покрышками Michelin Pilot Sport A/S Plus неодинакового размера спереди и сзади: /40ZR и /35ZR на дюймовых колесах из легкого сплава. Плюс спецпакет Sport Chrono, пневматическая подвеска – и все опции, улучшающие держание дороги и управляемость автомобиля, а также усиливающие тормозную динамику.

    В профиль Panamera по-прежнему напоминает слегка приплюснутый сверху Cayenne… Интерьер оформлен в фирменном ключе: Пенсионеры, домохозяйки, неувлеченные рыбаки, увлеченные путешественники, офисные клерки, менеджеры среднего звена… На нынешней RAV4 ездят все подряд, и каждый тянет одеяло на себя. Seat презентовал свой самый крупный кроссовер. Причем обозреватели отмечают пневматическую подвеску: В количественном выражении расклад такой:

    Тест-драйвы и обзоры Porsche Panamera (Порше Панамера). Porsche Panamera Суперхэтчбек

    Panamera, динамика которой сравнима с Porsche Turbo прошлого поколения, а паспортный расход топлива заставляет вспомнить про smart? Где-то здесь должна быть сноска.

    Звездочка, спасающая от когнитивного диссонанса прямо здесь и сейчас. Батарея у этой Панамеры куда более емкая, чем у предшественницы: Если, конечно, полностью заряжена перед началом движения, причем от внешней сети. Но мы начинаем, разумеется, с самого первого.

    Очень хочется превратить Панамеру в электрокар и выяснить, что из этого выйдет. Поворачиваю переключатель на руле в положение E, убеждаюсь, что буква засветилась красным, и убираю ногу с педали тормоза.

    В полной тишине Panamera трогается с места и набирает ход. Однако стрелка тахометра покоится на нуле лишь до первого светофора. Это значит, запустился бензиновый мотор. Странно, а как же обещанные км на электротяге? Похоже, перебрал с азартом. Приотпускаю педаль акселератора и Panamera послушно опускает стрелку тахометра на ноль. Электрический мотор сам по себе развивает крутящий момент в Нм, причем уже со ста!

    Но очевидно, что электрический режим легче всего соблюдать при движении с равномерной скоростью по загородной трассе. Тем, кто живет в пригороде, заряда батареи должно вполне хватить для поездки на работу. И даже если перед самым офисом Panamera запустит ДВС, средний расход топлива все равно будет смешным. А мы как раз и выкатились на автобан.

    Стрелка спит, топливо не расходуется. А если потребуете, то быстро убедитесь, что электромотор здесь — это не только E-Power, но и boost, то есть наддув.

    Одноименного режима движения в бортовом меню нет — так называется алгоритм взаимодействия бензинового и электрического мотора. В электронные мозги Панамеры boost загрузили чуть ли не прямиком с Porsche Spyder. Благодаря ему киловаттный электродвигатель, связанный с бензиновым мотором посредством электромеханического сцепления, изрядно помогает бензиновому разгонять Панамеру.

    Хотя и сам по себе бензиновый двигатель весьма крут: V8 мощностью л. При разгоне по прямой машина с энтузиазмом спорткара впечатывает своих пассажиров в кресла — не зря даже на втором ряду они персональные — третьего пассажира уже не посадишь. Как и в Turbo, перед тем, как утопить педаль газа в пол, стоит убедиться, что затылок прижат к подголовнику.

    Что касается расхода топлива, то в режиме Hybrid Auto бортовой компьютер показал мне 6,3 литра на сотню. Но это именно то удовольствие, за которое не грех и заплатить. Больше информации и фото здесь. Тест-драйв самой мощной Porsche Panamera в истории Сюжет Корреспондент.

    Porsche panamera turbo s тест драйв. Автоновости, объявления, видео

    Содержание статьи:
  • Фото
  • Porsche Panamera turbo s » Тест Драйв от Давидыча
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Да, купившему новую Панамеру остро необходима перекалибровка амигдалы.   Калибровка амигдалы: тест — драйв Porsche Panamera Turbo. 4497 1 0.

    Porsche Panamera Turbo Executive — Большой тест — драйв / Big Test Drive — Порше Панамера.  Porsche Panamera Turbo Executive понравилась Сергею Стиллавину и Рустаму Вахидову.

    Значение логотипа. Логотип компании Porsche представляет собой герб, на котором изображены: гарцующий конь и рога оленя, обрамленные красными полосами. Эмблема полностью посвящена родному городу концерна – Штудгарту. Полосы и рога являются символами города, а жеребец изображен в связи с тем, что изначально на месте города, в 950 году стояла конная ферма, вокруг которой постепенно и был отстроен целый город.

    Полная информация об автомобиле Porsche Panamera. Объявления о продаже от частников и дилеров, отзывы владельцев, фотографии, характеристики и цены.

    А вот махнуть из Мюнхена во Франкфурт за пару часов — это запросто! Россия ответила роликом с Петросяном на доклад НАТО про КВН. Ссылка для смены пароля отправлена на ваш Email. Надо сказать, что после выданной снежной форы для Феррари, мы ожидали полнейшего доминирования Porsche во всех остальных дисциплинах. Редакция Авто TRASH-HOUSE.RU оставляет за собой право удалять комментарии, нарушающие законодательство РФ, в том числе высказывания: В случае несоблюдения правил пользователь может получить бан и лишиться возможности оставлять комментарии на проекте.


    Тест-драйв суперкаров Ferrari FF и Porsche Panamera Turbo S

    Porsche Panamera turbo s Подписывайтесь на наш канал, жмите лайк и мы постораемся приложить все усилия, что бы наши видео Вас радовали!!! Тест-драйв от Давидыча Porsche Macan Turbo. Проезжающая на боку фура.

    Женщина заехала за покупками. Челябинск- тест-драйв Porsche Panamera закончился переворотом маршрутки… Тест-драйв Porsche Panamera Rus. Тест-драйв Porsche Cayene Turbo. Тест-драйв от Давидыча Bentley Continental GT. Smart TV и STB. Как загрузить панорамное видео.

    Porsche Panamera Turbo Executive (970) — Большой тест-драйв / Big Test Drive — Порше Панамера

    ютуб запущен! -Фильм Ashi Driveway, который ездил с Porsche 911 GT3-Porsche приехал в наш дом-Блог владельца

    Автомобиль x видео

    Время от времени я смотрю обзоры тест-драйвов автомобилей на YouTube и иногда загружаю видео на YouTube с частным выпуском. Я хочу когда-нибудь выложить видео на ютуб Я уже начал думать.

    То, что приходит на ум в содержании автомобилей на YouTube, это « Видео с обзором тест-драйва ». Однако я не могу сделать видео с обзором тест-драйва… и есть три основные причины.

    Во-первых, у меня недостаточно ящиков для обзоров тест-драйвов. » Женский тест-драйв обзор выглядит интересно, и я хочу его увидеть! «Я думал об этом некоторое время, но я все еще не могу сделать достаточно обзоров, чтобы показать людям. Даже если я пытаюсь снять видео, я не говорю и чувствую, что оно, вероятно, закончится примерно через минуту w

    Вторая причина « Уже есть много видео обзоров тест-драйвов. «От. Участники варьируются от бывших гонщиков, профессионалов до широкой публики, от моделей автомобилей до импортных автомобилей и так далее.

    Если вы посмотрите за границей, Высококачественное видео обзоров тест-драйвов с превосходным видео Прокатывается. Многие люди уже загрузили отличный контент, но я решил, что осмелюсь его сократить.

    Третья причина: » Слишком много усилий для съемки обзора тест-драйва » При попытке сделать видео тест-драйва видео внутри автомобиля монотонно, поэтому требуются различные углы обзора, например, реальный автомобиль работает, звук двигателя, кузов и видео, снятое на стационарную камеру.

    Когда это произойдет, Чтобы стрелять, нужно иметь как минимум две камеры.

    Также нехорошо трясти видео, снятое с большим усилием, и необходим микрофон, улавливающий звук. Если вы так думаете, Необходимо подготовить различное снаряжение.

    Ну может и не надо так серьезно, но есть желание сделать как следует, если делать.

    Кроме того, система немного отличается, Видео женщины-ютубера, загружающей обзор, который проехал Нюрбургринг на Порше или суперкаре Я видел это несколько раз,

    «Видео веселое, монтаж хороший, речь хорошая, я могу говорить по-английски, оно милое, оно милое, не говорит тройное, а в нем есть и шесть, и семь.Для меня это невозможно.»

    я думал

    Тем временем почти полгода прошло незаметно.

    Снимем видео

    И примерно месяц назад. Мой муж рассказал мне о существовании ютубера Кейси Нейстат.

    Вы знаете этого человека? Всемирно известный ютубер и видео действительно интересное.

    Когда.

    Когда я впервые увидел это, «Что за дядя с этими сомнительными солнцезащитными очками… (Он был на самом деле почти ровесником меня) я подумал, но когда я посмотрел видео …

    … Ух ты, восхитительно…! Видео такое классное! ! !

    В одно мгновение я пристрастился к видео Кейси Нистад. И

    Хочу уметь снимать такое видео!

    Подумал я.(Возможно ли это на самом деле сделать или нет)

    Casey Nystad youtuber хорошие новости, видеоблог (влог) vlogger Вроде и содержание и сюжет видеопроекта интересные, и видео очень красивое. Его мировоззрение упаковано в видео, которое длится менее 10 минут и выглядит так, будто оно пожирает.

    Кстати, количество текущих подписчиков 11,45 млн. Я посмотрел список населения мира в Википедии, При почти общем греческом населении было. Это потрясающе…

    Я была так впечатлена, что муж сказал: « Я тоже хочу снять это видео! »

    Нет, такое видео невозможно сделать вдруг… w У нас есть все оборудование и программы для монтажа, чтобы снять видео, так что вы можете это сделать!

    Так и было.

    » Ладно, поторопитесь, попробую сделать мёд! Вот и решил попробовать снять видео, когда ездил на BMW 320i на пробу.

    …но не знаю что брать при настройке камеры,и не знаю с чего начинать монтаж. Мне удалось сделать одно видео, но его не могли увидеть люди.

    После этого, в результате разных размышлений, Первым видеовыпуском будет Ayu Driveway Я заранее обдумал план сюжета, записал ракурс, который хотел снять, и надеялся снять в тот же день . В пути Авария что кончился аккумулятор GoPro Был(А запасной аккумулятор забыл дома), Как-то поставил видео в камеру и домой.

    Сразу увидел видео снятое дома. ..

    … Эх! ? Я разговариваю этим голосом! Это действительно неудобно! !

    Мужу, который это услышал,

    Нет, мне плохо… w

    Мне сказали. Я был немного шокирован и сказал: «Да… я так не думаю…», но на какое-то время отвлекся.

    Однако, Это «редактирование» в сотни раз сложнее, чем я представлял себе .

    Из-за того, что возможности ПК чрезвычайно малы, вам необходимо подготовить жесткий диск. Видео, отредактированное более 4 часов, почему-то исчезает… Требуется слишком много мозаики, и если после отвлеченной работы посмотреть законченное видео, то можно увидеть, что оно почти как мозаичное видео, как видео полицейского расследования.

    Я пытался снова и снова и потратил около 40 часов за 2 недели, но это все еще далеко от завершения.

    После этого продолжайте работу, В итоге на это ушло около 50 часов примерно 3 недели, и 7-минутное видео было готово. Более того, хоть он и выглядит как «…. », похоже, что на релиз уйдет около года, поэтому от первого я все же решил отказаться.

    Несмотря на это, 7 минут за 50 часов… (-_-) w

    Все на ютубе потрясающие. Видео Кейси Нистад — это царство гения и бога. Сделать так невозможно. Все это то, что вы не можете понять, не сделав это самостоятельно.

    Хочу снять гастрольное видео

    Что касается второго и последующих видео, я не могу их часто выкладывать, поэтому я хотел бы работать над ними понемногу, поскольку я вижу возможности. Я думаю сейчас

    «Мы с мужем вдвоём ездим гастролировать по стране и снимаем видео, передающее визуальной красотой красоту японских дорог.

    Вещь.

    Нравится видео, которое я сделал в этот раз, разговор минимальный, Я хочу в Японию, красивая, я хочу в Было бы неплохо сделать видео, которое передает очарование Японии, которое охватывает все дороги в Японии что вы можете думать.

    Буквально на днях Знаменитое планирование дорожной карты Думаю, было бы интересно иметь возможность связать его с видео, но чувствую, что это не будет завершено, даже если на это уйдет целая жизнь

    Кстати, вот видео проезда Арису. Меня также интересуют будущие видеопроекты! Если вам интересно, подписывайтесь на канал.

    Тест-драйв нового автомобиля Porsche Panamera 2016 года

    Введение

    Porsche Panamera – это самое близкое сочетание роскошного седана и большого быстрого спортивного автомобиля. У Panamera настоящее заднее сиденье, по вместительности сравнимое с Mercedes-Benz S-класса, а также высококлассный салон и мощная динамика движения.Забудьте о своих спортивных седанах, если вы хотите перейти на спортивную сторону. Также забудьте о своем бюджете.

    Panamera, хотя и обновленная в 2013 году, находится в конце своего первого поколения, а новый дизайн запланирован на 2017 год. Таким образом, в 2016 году не так много нового, но есть новая модель Edition с блестящей черной отделкой, 19-дюймовые колеса, двухцветная кожа и аудиосистема Bose с 14 динамиками. Кроме того, теперь для всех моделей доступна развлекательная система Exclusive для пассажиров задних сидений с 10-дюймовым сенсорным экраном и камерой для видеозвонков, а также точка доступа Wi-Fi.

    Panamera быстр, и его устойчивость на высоких скоростях великолепна, но, поскольку он длинный и тяжелый, он далеко не так проворен, как Porsche 911 или Cayman, или даже кроссовер Cayenne. Ведь он весит больше двух тонн.

    И не ждите, что такой автомобиль будет бесспорным благодаря своей оригинальности, распространяющейся на его форму. Спереди он выглядит достаточно похоже на Porsche, но большая круглая задняя часть, толстый хэтчбек, некоторые считают уродливой. Однако, когда он припаркован рядом с другими роскошными седанами, он выглядит особенно, и, возможно, это автомобиль, который больше всего манит к себе.

    Существуют различные силовые агрегаты и колесные базы, от подключаемого гибрида до суперкара и лимузина, поэтому Panamera может конкурировать со многими другими автомобилями, например, с Mercedes-Benz S-Class или CLS, BMW 6 серии Gran Купе или даже Aston Martin Rapide или Maserati Quattroporte.

    Есть базовая Panamera, Panamera S, Panamera GTS, Panamera Turbo и Panamera S E-Hybrid. Panamera 4 и Panamera 4S доступны с полным приводом, в то время как более быстрые Panamera GTS и Panamera Turbo стандартно поставляются с полным приводом.Panamera S E Hybrid имеет задний привод. Модели Executive имеют колесную базу, которая на шесть дюймов длиннее.

    В стандартную комплектацию входит 3,6-литровый двигатель V6 мощностью 310 лошадиных сил и крутящим моментом 295 фунт-футов, способный разогнаться с нуля до шестидесяти миль в час за 5,7 секунды с пакетом производительности Sport Chrono. Модели S и 4S оснащены 3,0-литровым двигателем V6 с турбонаддувом мощностью 420 лошадиных сил, а Panamera Turbo выдает 520 л. 7 секунд.

    7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением Porsche PDK входит в стандартную комплектацию всех моделей, кроме S E-Hybrid, в которой используется 8-ступенчатая коробка передач Tiptronic S.

    Также в стандартную комплектацию входят Porsche Active Suspension Management (PASM) и Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC). Пакет Sport Chrono является дополнительным; его электроника улучшает ускорение, управляемость и безопасность.

    Наш выбор для энтузиастов — Panamera GTS с мощным и приятно звучащим 4,8-литровым двигателем мощностью 440 лошадиных сил и крутящим моментом 384 фунт-фут с полным приводом.Он справляется лучше всех моделей.

    Расход топлива приличный, базовая Panamera обеспечивает расход топлива в 22 мили на галлон по оценке EPA в сочетании с задним или полным приводом. Panamera S и 4S с турбонаддувом теряют всего 1 милю на галлон, длинная колесная база падает еще на один, GTS еще один, а Turbo еще на 1 милю на галлон, до 18 миль на галлон в смешанном цикле. Система старт-стоп стандартная, в режиме по умолчанию, но ее можно отключить.

    Гибрид имеет лучший пробег, 50 миль на галлон в смешанном цикле; в газ-только, это получает 25 миль на галлон.Он может заряжаться от 240-вольтовой розетки за 2,5 часа или способен заряжать аккумуляторы с помощью газа.

    Модельный ряд

    Модельный ряд Porsche Panamera 2016 года включает Panamera (78 100 долл. США), Panamera Edition (80 000 долл. США), Panamera 4 (82 800 долл. США), Panamera 4 Edition (84 300 долл. США), Panamera S (93 200 долл. США), Panamera S E-Hybrid (93 200 долл. США), Panamera 4s (98 300 долл. США). ), Panamera 4S Executive (125 600 долларов), Panamera GTS (113 400 долларов), Panamera Turbo (141 300 долларов), Panamera Turbo Executive (161 100 долларов), Panamera Turbo S (180 300 долларов), Panamera Turbo S Executive (200 500 долларов), Panamera Exclusive Series (263 900 долларов).(Цены указаны по рекомендованной производителем розничной цене и не включают стоимость пункта назначения. ).

    Обзор тест-драйва Porsche Panamera 2017 года

    Porsche Panamera Turbo, возможно, самый близкий опыт человечества в непобедимости.

    Первая Panamera сзади была некрасивой. Сгорбленная, яйцевидная, выпуклая задняя часть могла бы быть принята за Volkswagen или Audi, но от нетронутого производителя спортивных автомобилей, такого как Porsche, она казалась незавершенной и раздражала.Среди журналистов и инженеров Porsche ходит слух, что тогдашний генеральный директор Венделин Видекинг потребовал, чтобы заднее сиденье вмещало его, не касаясь головой крыши. Таким образом, один-единственный бизнесмен ростом 6 футов 2 дюйма исполнил свое желание, а клиенты Porsche просто пожали плечами и сели на переднее сиденье. То, что вы видите сейчас, — это искреннее стремление Porsche продать настоящий четырехдверный 911, который компания разработала почти 30 лет назад с заброшенной концепцией 989. Знакомый изгиб линии крыши не претендует на то, чтобы скрыть вес этого автомобиля. Ни высокий хвост, ни широкие задние фонари, ни массивный капот не скрывают, что это двухтонная машина с акрами места внутри. Форма элегантная, дорогая и утонченная в лучших традициях Porsche. Это автомобиль стоимостью 100 000 долларов, который исчезает при парковке, но излучает присутствие, уверенность, что он может принести тихое разрушение всему на дороге.

    Внутри он такой же стойкий, с четырьмя ковшеобразными сиденьями, блестящей черной приборной панелью с несколькими металлическими переключателями с накаткой и большими пустыми экранами. Искусного изобилия Mercedes-Benz E-Class здесь нет.Быстрая езда — серьезное дело, и, хотя Porsche установила в Panamera гигантские подстаканники американского размера в их правильном центральном положении, вам нужно заглянуть глубже и по-настоящему изучить этот автомобиль, чтобы найти его многочисленные удобства. Мы еще вернемся к этому, но знайте, что полностью кожаный салон Panamera Turbo — это праздник для глаз, рук и носа. Каждая кривая, поверхность и стежок служат определенной цели, а не вашему личному развлечению.

    Самое интересное начинается, когда вы осмеливаетесь вдавить педаль газа в пол.Наша Panamera Turbo владела улицами весь день и всю ночь. 4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом развивает мощность 550 лошадиных сил и крутящий момент 567 фунт-футов, управляемый через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением и полный привод (AWD). Ускорение является мучительным и ядерным, поскольку оно уничтожает более медленный трафик. Да, Tesla Model S P100D может разгоняться от 0 до 60 миль в час даже быстрее, чем Turbo за 3,0 секунды, как зафиксировал Car and Driver. Но на скорости более 100 миль в час Model S становится слабым соусом, а Turbo только начинается.Трение дороги и сопротивление воздуха подобны морской стене для быстрых автомобилей. Не Турбо, который продувается и продолжает заряжаться. Помните фильм «Твистер», в котором Хелен Хант обгоняет торнадо на Dodge Ram? Это был голливудский бред. В Panamera Turbo это вполне возможно.

    Четыре режима вождения — «Нормальный», «Спорт», «Спорт плюс» и индивидуальный индивидуальный режим — изменяют дроссельную заслонку, рулевое управление, трансмиссию, жесткость и высоту трехсторонней пневматической подвески, а также четырехстороннее заднее антикрыло, которое раскрывается вверх и наружу. .В режиме Sport Plus остановите автомобиль, нажмите на тормоз левой ногой и нажмите на газ правой. Двигатель раскручивается до 5000 об/мин. Отпустите тормоз и приготовьтесь к насилию. Мы не можем сказать, где мы активировали управление запуском, но это произошло. Приготовьтесь также к тому, что тихий булькающий выхлоп будет звучать как катер с прямыми трубами. Громко — это еще не половина дела. Во время поездки я забыл нажать кнопку посередине четырехпозиционного поворотного переключателя, который управляет режимами движения. Это заставляет Panamera переключаться еще тяжелее, чем Sport Plus, и активирует дополнительную мощность на срок до 20 секунд за раз. Порше предполагает, что он вам понадобится, когда Северная Корея запустит свои ракеты.

    Управляемость просто нереальная для автомобиля длиной почти с Lincoln Continental. 21-дюймовые летние шины Pirelli P-Zero впиваются в асфальт, не позволяя ни одному из 4400 фунтов автомобиля нарушить контактные пятна. По сравнению со спортивными автомобилями Porsche ощущения от руля немного тугие — вы не заметите, когда автомобиль окажется на грани его значительного сцепления, — но он быстрый и приятно взвешенный. Опциональное рулевое управление четырьмя колесами нашего автомобиля сужает радиус поворота на низких скоростях и обостряет реакцию на более высоких скоростях.Движения кузова были такими плоскими и спокойными, даже без электромеханических стабилизаторов поперечной устойчивости Panamera (которые могут напрягаться и ослабляться за миллисекунды) и задней оси с вектором крутящего момента (которая может тормозить отдельное колесо, чтобы способствовать дополнительному вращению). У нашего Turbo были стандартные тормоза (карбон-керамика опциональна), и они достаточно сильны, чтобы вызывать рвотные рефлексы.

    Базовые модели Panamera и Panamera S поставляются с задним приводом (RWD). Полный привод везде входит в стандартную комплектацию. Panamera и Panamera 4 поставляются с цифрой 3.0-литровый V6 с одним турбонаддувом мощностью 330 лошадиных сил и крутящим моментом 331 фунт-фут. Panamera S и 4S среднего веса оснащены 2,9-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом мощностью 440 л.с. и крутящим моментом 405 фунт-фут. Panamera 4 E-Hybrid берет этот двигатель, расстраивает его до 330 л.с. и сочетает с электродвигателем мощностью 136 л.с. и аккумулятором на 14,1 кВтч. Общая мощность составляет 462 л.с. и 516 фунт-футов. Panamera Turbo S E-Hybrid оснащен тем же электрооборудованием, что и V8 нашего автомобиля, общей мощностью 680 лошадиных сил и 626 фунт-футов. Но поскольку этот автомобиль на несколько сотен фунтов тяжелее, он не быстрее негибридного Turbo.

    Мы не проверяли максимальную скорость нашего автомобиля в 190 миль в час, хотя наши тесты показывают, что заявление Porsche верно. Это все, что нам скажут юристы. Экономия топлива по рейтингу EPA составляет 18 миль на галлон по городу и 25 миль на галлон по шоссе. За 650 миль мы в среднем 17 миль на галлон и были разочарованы, что это было так высоко.

    До сих пор Panamera славилась тем, что на центральной консоли располагались десятки кнопок и тумблерных переключателей. Теперь многие из этих функций находятся за 12.3-дюймовый сенсорный экран, быстрый и логически организованный. Центральная консоль по-прежнему имеет множество элементов управления, но большинство из них сенсорные и реагируют на удары. В отличие от аналогичной сенсорной панели в некоторых других роскошных автомобилях, Porsche сделал эту систему отзывчивой и простой в поиске. Два цифровых экрана расположены по бокам от аналогового тахометра. Левый дисплей бесполезен. Аналоговый спидометр с шагом 25 миль в час едва различим и имеет «стрелку» длиной всего дюйм. Слева находится область для информации об ограничении скорости и температуре. Это единственное место, которое тратится впустую на этой приборной панели, поскольку правый дисплей может переключаться между жизненно важными показателями двигателя, GPS, показаниями G-метра, предупреждениями о транспортных средствах и ночным видением. Программируемая кнопка на рулевом колесе может активировать спортивную выхлопную систему, отключить функцию автоматической остановки и запуска двигателя и множество других функций. Наши жалобы касаются определенных элементов управления, таких как центральный переключатель громкости, единственное, что не подсвечивается ночью. Подрулевой переключатель круиз-контроля неуклюж и неудобен в использовании. И хотя старая версия позволяла настроить стереосистему и начать телефонный звонок с помощью органов управления на рулевом колесе, сейчас это просто невозможно.

    В другом месте вы найдете простые регулировки для кондиционирования воздуха, массажа сидений, обогрева, люка и других аксессуаров. Над головой и для ног достаточно места для всех четырех сидений, а задние сиденья складываются, чтобы вместить ошеломляющие 47,3 кубических фута груза. Больше места возможно с моделью Executive, которая растягивает корпус почти на 6 дюймов. Или Sport Turismo, настоящий универсал. Внутри Panamera обманчиво много места, и даже с такой красивой линией крыши внутренняя среда приятна, но никогда не тесна.

    Сложная технология Porsche спрятана внутри шасси, например, специальные стабилизаторы поперечной устойчивости, которые используют дополнительную 48-вольтовую электрическую систему. Но когда дело доходит до повседневных технологий, Panamera берет верх над всеми. Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными, но информационно-развлекательная система настолько продвинута, что вам они не понадобятся. Датчики приближения могут определять, когда ваша рука находится рядом с экраном, и отображать дополнительные пункты меню только при необходимости.Активировать различные системы помощи водителю или развернуть задний спойлер, чтобы покрасоваться, очень просто и представлено графически с помощью 3D-моделей. Задние пассажиры могут настроить навигацию, которая автоматически импортирует адреса ваших контактов и может искать географические названия и адреса так же легко и быстро, как если бы вы вводили их в Google Maps на своем смартфоне. Бортовые сети LTE и Wi-Fi от Porsche обеспечивают мгновенный доступ к погоде, местным событиям, ценам на топливо и времени вылета из аэропорта. При использовании телефона с приложением Porsche Connect вы можете сделать снимок, и автомобиль загрузит местоположение фотографии по GPS в качестве возможного навигационного маршрута.Он также введет ваш календарь и маршрут к любым пунктам назначения, сохраненным там. Самое приятное то, что весь интерфейс автомобиля очень быстрый и интуитивно понятный. Вы никогда не потянетесь к телефону, чтобы компенсировать задержку в низком разрешении. Поверьте нам, помимо сюрреалистического 3D Surround Sound стереосистемы Burmester и доступных массажей спины шиацу, есть еще что-то, что мы можем рассказать здесь за один присест. Если вы можете подумать об этом, это, вероятно, здесь.

    Ни одна государственная или страховая компания не проводила краш-тестов Porsche Panamera.Но вы можете быть уверены, что конструкция этого автомобиля, разработанная Porsche для использования в топовых Bentley и Audi, настолько прочна и жестка, насколько это возможно. Ночное видение с обнаружением пешеходов, автоматическое торможение, помощь в удержании полосы движения и другие функции активной безопасности доступны, но Porsche не заходит так далеко в безопасности, как Mercedes-Benz. Взгляните на E-Class 2018 года, чтобы увидеть передовые функции, которых нет больше нигде.

    Единственная причина, по которой мы не поставили Panamera «1» в этой категории, заключается в том, что за такую ​​цену можно купить исключительную машину, разработанную до крайности.Ни один автомобиль в своем классе не сравнится с ним, даже если Bentley Flying Spur W12 S может развивать скорость до 202 миль в час. Стоимость при перепродаже очень высока, хотя модели с турбонаддувом, такие как наша, больше всего обесцениваются в течение первых трех лет. Единственная проблема — это безумные цены на опции Porsche и отсутствие стандартных роскошных функций. Очень часто можно увидеть Porsche с дополнительными функциями на 20, 30 или 40 штук. Также очень часто можно увидеть, что Porsche сохраняет свою ценность на несколько лет дольше, чем конкурирующие бренды. Сможете ли вы найти еще один роскошный седан, быстрый, стильный и полный умной электроники? Вы можете попробовать, но ни один — абсолютно ни один — не едет так, как Panamera.

    Porsche Panamera GTS, возможно, идеальный автомобиль

    [кредитный провайдер = «Роберт Либетти/ Business Insider»]

    После нескольких месяцев уговоров протестировать машину, Porsche в начале марта согласился одолжить мне Panamera S Hybrid. За день до начала кредита мне позвонили. Другой журналист попал в аварию, и машину не починили для моего теста.

    Я расстроился, но что мне было делать? Жаловаться? Это просто означало, что вместо этого я должен был неделю ездить на своей личной машине.Ничего страшного.

    Переоформили машину на конец мая. За день до того, как был назначен следующий кредит, мне позвонили: с гидроусилителем руля на гибриде возникла проблема, но у них была замена для меня.

    На следующее утро возле офиса появился совершенно новый Panamera GTS 2013 года выпуска. И когда я говорю «новый», я имею в виду, что на одометре у него была 41 миля.

    Перейти прямо к обзору >

    Вместо экономичного гибрида я получил, пожалуй, лучшую версию седана Porsche, какую только можно купить.Победить.

    [кредитный провайдер = «Роберт Либетти/ Business Insider»]

    Так что же такое Panamera GTS? Что касается предложений седанов Porsche, GTS должен стать выбором для тех, кто ценит чистоту производительности. У него все хорошие детали подвески и еще 30 лошадиных сил от 4,8-литрового V8, что увеличивает динамику автомобиля до 11. Результат? Это седан мощностью 430 лошадиных сил, который может с комфортом доставить вас на гоночную трассу, а затем весь день кататься по гоночной трассе. Даже вашей бабушке будет комфортно.

    Несмотря на то, что у него не было углеродных тормозов, наш темно-синий тестовый автомобиль был просто заряжен. Базовая цена в 109 900 долларов выросла до 144 995 долларов со всеми опциями на борту, что сделало это самым дорогим автомобилем, который мы припарковали в гараже BI.

    [слайд-шоу]
    [слайд
    permalink=”вождение-1″
    title=”Вождение”
    content=”Как я понял, управляя Porsche Boxster S ранее в мае, инженеры Porsche – очень талантливая группа людей, которые действительно уметь настраивать шасси.

    Panamera GTS может быть самым послушным автомобилем на дороге. Проще говоря, качество езды находится в своей собственной лиге. С максимально комфортной настройкой подвески автомобиль уверенно скользит по неровностям. Это не похоже на езду на Cadillac 1970-х годов, но это очень удобно.

    Мощность также превосходна. 4,8-литровый V8 мощностью 430 лошадиных сил работает плавно и вращается так свободно, что можно подумать, что он ни с чем не связан.

    Но самое интересное начинается, когда вы нажимаете кнопку Sport Plus.Подвеска становится жесткой и проседает. Реакция дроссельной заслонки обостряется. Руль становится тяжелее. Клапан в выхлопе открывается, чтобы по-настоящему раскрыть звуки этого мощного двигателя. Коробка передач PDK становится молниеносной.

    Результаты феноменальны. 4200-фунтовый GTS превращается из комфортабельного круизера в хардкорный гоночный мотоцикл. Если бы вы завязали кому-то глаза и повезли его в машине, он бы поклялся, что находится в чем-то гораздо более легком, с двумя дверями меньше. У нашей машины также было динамическое управление шасси и вектор крутящего момента, что делало ее еще более эффективной в атакующих поворотах.

    На пределе есть небольшая недостаточная поворачиваемость, как и у многих серийных автомобилей. Я связываю это с полным приводом и тем фактом, что это двухтонный седан.

    Пожалуй, это лучший большой седан, на котором я когда-либо водил. Всегда.»
    image=”http://static.businessinsider.com/image/4fd2542b69bedde34d000003″
    caption=””
    кредит=””
    кредит_href=””
    ]
    [слайд
    постоянная ссылка=”looks-2″
    title=” Внешний вид»
    content = «Panamera получила массу критики, когда вышла на рынок за то, что она уродливая машина.

    Я был в меньшинстве, когда он был выпущен; Я любил все об этом. И я думаю, что он просто лучше выглядит в комплектации GTS. В стандартную комплектацию автомобиля входит более агрессивная передняя часть Sport Design, из-за которой он выглядит зловеще на дороге.

    В профиль Panamera напоминает мне классический Porsche 911… только с двумя дополнительными дверями и удобными задними сиденьями.

    Еще не помешает, что заднее крыло поднимается в три фазы и выглядит как что-то из будущего.
    image=”http://static. businessinsider.com/image/4fd2160b69beddba3600000b”
    caption=””
    кредит=””
    Credit_href=””
    ]
    [слайд
    постоянная ссылка=”interior-3″
    title= ”Интерьер”
    content=”BMW, Mercedes и Audi приложили немало усилий, чтобы убрать кнопки из салона автомобилей, которые они производят. Вместо кнопок на приборной панели обычно есть один большой контроллер, который может регулировать все, от радиостанций до того, как долго внутреннее освещение остается включенным после выключения автомобиля.

    Вместо этого у Porsche большой сенсорный экран и кнопки по бокам центральной консоли. Они интуитивно понятны, и вам не нужно просматривать слои меню, чтобы изменить настройку. Я провел много времени с современными BMW, и я должен сказать, что кнопки по-прежнему легче освоить, чем значительно улучшенную систему iDrive.

    Качество сборки, как и следовало ожидать, тоже фантастическое. Повсюду алькантара, и это просто здорово. Руль особенно хорош. На нем нет кнопок, и он обтянут алькантарой. Это старая школа, и мне это нравится».
    image=”http://static.businessinsider.com/image/4fd2161a69bedd0134000019″
    caption=””
    кредит=””
    кредит_href=””
    ]
    [слайд
    постоянная ссылка=”не нравится-4″
    заголовок=” Dislikes”
    content=”Чтобы добиться хоть какого-то приличного расхода топлива, Panamera имеет функцию старт-стоп. Когда автомобиль полностью останавливается, двигатель выключается. Когда ваша нога снята с тормоза, она начинает сразу же обратно.

    Как вы понимаете, в пробке это довольно раздражает.К счастью, одна из многих кнопок рядом с переключателем передач деактивирует старт-стоп.

    Так что это скорее неприятность, чем проблема.

    О! Я кое о чем подумал. Если солнце падает на определенные части интерьера под правильным углом, оно отражается обратно в ваши глаза. Быть слепым за рулем не всегда хорошо. Кроме того, в этих автомобилях почти все опционально. Даже рычаг переключения передач из алькантары на нашем автомобиле стоил 865 долларов».
    image=»http://static.businessinsider.com/image/4fd2160f6bb3f7582

    0d”


    caption=””
    кредит=””
    кредит_href=””
    ]
    [слайд
    постоянная ссылка=”лайки-5″
    title=”лайки”
    контент=”Я мог бы рассказать о том, как здорово эта машина рассчитана на часы — каждый в BI может поручиться за это — но я должен сказать, что коробка передач с двойным сцеплением PDK — одна из лучших частей.

    Я восхвалял PDK, когда ездил на Boxster S, но Panamera также была оснащена надлежащими подрулевыми лепестками. Это сделало опыт намного лучше.Переключения четкие и удивительно быстрые, а обороты идеально совпадают при понижении передачи.

    Я большой поклонник механических коробок передач старой школы, но если бы вы могли получить GTS с механической коробкой передач, я бы не уверен, что стал бы.

    Затем мы подошли к тому, как звучит этот автомобиль. Интенсивный лай между переключениями передач и треск, когда вы позволяете ему сбрасывать скорость с высоких оборотов, вызывают привыкание. Я обнаружил, что переключаюсь, когда мне это не нужно, просто чтобы иметь возможность послушать мелодичный саундтрек.

    Также поражает универсальность автомобиля.То, как он превращается из послушного семейного автомобиля в готовый супер-седан по нажатию одной кнопки, похоже на высвобождение мистера Хайда из «Доктора Джекила». Невероятно, чтобы в одном автомобиле могли сосуществовать две полные противоположности, но каким-то образом Porsche это удается».
    image=”http://static.businessinsider.com/image/4fd2160d6bb3f7772

    02″


    caption=””
    кредит=””
    кредит_href=””
    ]
    [слайд
    постоянная ссылка=”чтобы-действительно-оценить-the- автомобиль-вы-должны-увидеть-его-в-движении-и-услышать-6″
    title=»Чтобы по-настоящему оценить автомобиль, вы должны увидеть его в движении и услышать.
    content=»»
    image=»http://static.businessinsider.com/image/4fd2160d6bb3f7772

    02″


    caption=»»
    Credit=»»
    Credit_href=»»
    ]
    [слайд
    permalink=»должен- you-buy-it-7″
    title=»СЛЕДУЕТ ЛИ ВАМ КУПИТЬ ЭТО?»
    content=”Если у вас есть деньги и вы хотите иметь один из самых мощных седанов на рынке сегодня, во что бы то ни стало прекратите читать это прямо сейчас и бегите к местному дилеру Porsche.

    Как и 911 GT3, модель GTS является выбором взыскательных энтузиастов в модельном ряду Panamera.Конечно, Turbo и Turbo S быстрее на прямой, но вам нужен GTS, если вы планируете проходить повороты.

    Это не только лучшая Panamera, которую вы можете купить, это может быть просто лучший седан с большими характеристиками, который вы можете купить сегодня.

    Я устал говорить о своей любви к этой машине. А теперь иди туда и прокатись на нем, чтобы ты мог убедиться сам».
    image=”http://static.businessinsider.com/image/4fd21619eab8ea446b000003″
    caption=””
    кредит=””
    кредит_href=””
    ]
    [слайд
    постоянная ссылка=”вне вашей цены- range-8″
    title=”Вне вашего ценового диапазона?”
    content=» ТЕСТ-ДРАЙВ: Audi A3 TDI с чистым дизельным двигателем позволит вам стать экологичнее, не касаясь гибрида > »
    image=»http://static.businessinsider.com/image/4fce6d65eab8ea8b7000000f”
    caption=””
    кредит=””
    кредит_href=””
    ]
    [/слайд-шоу]

    Об авторе

    Порше Панамера 2016 Обзор

    Porsche Panamera — это самое близкое сочетание роскошного седана и большого быстрого спортивного автомобиля. У Panamera настоящее заднее сиденье, по вместительности сравнимое с Mercedes-Benz S-класса, а также высококлассный салон и мощная динамика движения. Забудьте о своих спортивных седанах, если вы хотите перейти на спортивную сторону.Также забудьте о своем бюджете.

    Panamera, хотя и подверглась фейслифтингу в 2013 году, находится в конце своего первого поколения, а новый дизайн запланирован на 2017 год. Так что в 2016 году не так много нового, но есть новая модель Edition с блестящей черной отделкой, 19 дюймовые колеса, двухцветная кожа и аудиосистема Bose с 14 динамиками. Кроме того, теперь для всех моделей доступна развлекательная система Exclusive для пассажиров задних сидений с 10-дюймовым сенсорным экраном и камерой для видеозвонков, а также точкой доступа Wi-Fi.

    Panamera быстр, и его устойчивость на высоких скоростях великолепна, но, поскольку он длинный и тяжелый, он далеко не так проворен, как Porsche 911 или Cayman, или даже кроссовер Cayenne.Ведь он весит больше двух тонн.

    И не ждите, что такой автомобиль будет бесспорным благодаря своей оригинальности, распространяющейся на его форму. Спереди он выглядит достаточно похоже на Porsche, но большая круглая задняя часть, толстый хэтчбек, некоторые считают уродливой. Однако, когда он припаркован рядом с другими роскошными седанами, он выглядит особенно, и, возможно, это автомобиль, который больше всего манит к себе.

    Существуют различные силовые агрегаты и колесные базы, от подключаемого гибрида до суперкара и лимузина, поэтому Panamera может составить конкуренцию многим другим автомобилям, например, Mercedes-Benz S-класса или CLS, BMW 6 серии Gran Coupe. , или даже Aston Martin Rapide или Maserati Quattroporte.

    Есть базовые Panamera, Panamera S, Panamera GTS, Panamera Turbo и Panamera S E-Hybrid. Panamera 4 и Panamera 4S доступны с полным приводом, в то время как более быстрые Panamera GTS и Panamera Turbo стандартно поставляются с полным приводом. Panamera S E Hybrid имеет задний привод. Модели Executive имеют колесную базу на шесть дюймов длиннее.

    В стандартную комплектацию входит 3,6-литровый двигатель V6 мощностью 310 л.7 секунд с пакетом производительности Sport Chrono. Модели S и 4S оснащены 3,0-литровым двигателем V6 с турбонаддувом мощностью 420 лошадиных сил, а Panamera Turbo выдает 520 л.

    7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением Porsche PDK входит в стандартную комплектацию всех моделей, кроме S E-Hybrid, в которой используется 8-ступенчатая коробка передач Tiptronic S.

    Также в стандартную комплектацию входят Porsche Active Suspension Management (PASM) и Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC).Пакет Sport Chrono является дополнительным; его электроника улучшает ускорение, управляемость и безопасность.

    Наш выбор для энтузиастов — Panamera GTS с мощным и приятно звучащим 4,8-литровым двигателем мощностью 440 лошадиных сил и 384 фунт-фут крутящего момента с полным приводом. Он справляется лучше всех моделей.

    Расход топлива приличный, с базовой Panamera, обеспечивающей оценку EPA в 22 мили на галлон в сочетании с задним или полным приводом. Panamera S и 4S с турбонаддувом теряют всего 1 милю на галлон, длинная колесная база падает еще на один, GTS еще один, а Turbo еще на 1 милю на галлон, до 18 миль на галлон в смешанном цикле.Система старт-стоп стандартная, в режиме по умолчанию, но ее можно отключить.

    Гибрид имеет лучший пробег, 50 миль на галлон в смешанном цикле; в газ-только, это получает 25 миль на галлон. Он может заряжаться от розетки на 240 вольт за 2,5 часа или способен заряжать батареи с помощью газа.

    Модельный ряд

    Модельный ряд Porsche Panamera 2016 года включает Panamera (78 100 долл. США), Panamera Edition (80 000 долл. США), Panamera 4 (82 800 долл. США), Panamera 4 Edition (84 300 долл. США), Panamera S (93 200 долл. США), Panamera S E-Hybrid (93 200 долл. США), Panamera 4s (98 300 долл. США). ), Panamera 4S Executive (125 600 долларов), Panamera GTS (113 400 долларов), Panamera Turbo (141 300 долларов), Panamera Turbo Executive (161 100 долларов), Panamera Turbo S (180 300 долларов), Panamera Turbo S Executive (200 500 долларов), Panamera Exclusive Series (263 900 долларов). (Цены указаны в рекомендованной производителем розничной цене и не включают плату за пункт назначения.)

    Внешний вид

    Смелый внешний вид Panamera вызывает множество положительных и отрицательных отзывов. Спереди он выглядит как Porsche 911 с большими воздухозаборниками, куполообразным капотом и четкими деталями; но сзади он выглядит большим и выпуклым.

    У него длинная линия крыши, которая связывает тревожную конфигурацию кривых и опускается к хвосту в виде пузырчатой ​​арки. Это создает большое пространство для пассажиров на заднем сиденье, что и является сутью автомобиля, но отказывается от элегантности в стиле.Задняя часть проста и чиста, но большая крыша и стекло заставляют страдать.

    Интерьер

    В салоне меньше споров, он стильный и высокотехнологичный. С прямыми линиями и плоскими поверхностями он не такой теплый и органичный, как некоторые роскошные автомобили. В нем также используются настоящие кнопки и переключатели, а не сенсорные меню, как в некоторых роскошных автомобилях. Подгонка и отделка отличные, материалы качественные, хотя в салоне не так тихо, как в роскошном седане.

    Сзади, с достаточным пространством и функциями, он действительно похож на представительский лимузин, особенно представительская модель с длинными задними дверями.За сиденьями, под стеклянным люком, полно места; Porsche говорит, что туда поместятся два велосипеда.

    Впечатления от вождения

    Мы сразу перейдем к GTS, потому что это Panamera, которая нам нравится больше всего, потому что это модель, которая больше всего похожа на Porsche. Это не самый быстрый, только второй по скорости после Turbo. Это безнаддувный V8 мощностью 440 л. пакет, занимает 4.9 секунд, чтобы разогнаться до 60 миль в час. GTS может сделать это за 4,2 секунды, так что вот. Кому нужны турбины, когда у тебя есть большой гудящий V8?

    Конечно, если вы хотите установить на этот V8 твин-турбины, вы получите 520-сильный Panamera Turbo, который может разогнаться до сотни за 3,9 секунды. Но это не делает его лучшей Panamera. Его динамика вождения не такая чистая, как у GTS, который управляется более остро и точно. GTS прочный и связан с дорогой, в то время как большинство остальных Panamera кажутся плавными, с усиленным рулевым управлением.Мы наблюдали это в параллельных сравнениях. Мы также ездили на них на Road America, и модели V6 предлагают более приятную управляемость, чем более тяжелые версии Turbo.

    Самая длинная и наименее маневренная версия Executive.

    Если вам нужны технологии, S E-Hybrid — это ваша модель с 3,0-литровым двигателем V6 с наддувом и электродвигателем с возможностью подзарядки литий-ионного аккумулятора емкостью 9,4 кВтч. Он рассчитан на 416 комбинированных лошадиных сил, считая электродвигатель мощностью 95 лошадиных сил, и с дополнительными 550 фунтами веса он не такой быстрый, как другие, но скорость не его игра.Но он не медленный, разгоняется до 60 миль в час за 5,2 секунды, быстро в любой лиге.

    И даже с таким весом он хорошо управляется благодаря специальной настройке подвески. Что касается его возможностей в качестве полностью электрического автомобиля, он может проехать 22 мили, говорит Порше; и разогнался до 83 миль в час, хотя он не проедет 22 мили со скоростью 83 мили в час.

    Последнее слово

    Panamera уникален, поскольку это высокопроизводительный спортивный автомобиль Porsche с ощущением роскошного седана и внешним видом хэтчбека в стиле фастбэк. Это также очень дорого, и, поскольку его замена уже в пути, мы рекомендуем искать предложения, ждать новый или проверять конкурентов.

    Впечатления от вождения от The Car Connection. Слова Сэма Мозеса. Митч Маккалоу внес свой вклад в этот отчет.

    Porsche Panamera Turbo — автомобиль мечты генерального директора

    С одной стороны, Porsche Panamera Turbo — роскошный седан, достойный самого могущественного генерального директора, любого магната, который хочет управлять Уолл-стрит, мчась по Пятой авеню или Голливуду, застряв в пробке на закате Бульвар.

    С другой стороны, новый Panamera обладает ревом, маневренностью и мощью спортивного автомобиля, которые навсегда вошли в ДНК бренда Porsche.

    В результате получилась улучшенная версия роскошного седана высшего класса, сочетающая в себе маневренность и спортивность, а также высокий уровень утонченности. Думайте об этом как о мобильном угловом офисе даже для тех, кто на заднем сиденье, где почетный пассажир может устроиться с видеоконсолью в качестве левого подлокотника и управлять аудиосистемой, климат-контролем и даже приподнять сиденье переднего пассажира, чтобы получить больше места для ног.

    Что делает салон таким гладким? Возможно дело в более низкой посадке водителя.Может быть, это матовые алюминиевые акценты на приборной панели. Но Panamera Turbo выглядит совершенно современно, учитывая, что это большой автомобиль. Тем не менее, Panamera Turbo никогда не забывает, что это Porsche, вплоть до блаженного звука выхлопа и точной управляемости , чему способствует опциональное управление задними колесами.

    Panamera 2017 года имеет длину 16,6 футов, что на 1,3 дюйма больше, чем у предыдущей версии. Он также немного шире и выше, что в сумме дает много места внутри.

    Турбо оснащен 4-литровым двигателем V-8 мощностью 550 лошадиных сил.Эта силовая установка с двойным турбонаддувом является шагом вперед по сравнению с Panamera 4S с 440-сильным 2,9-литровым V-6. Для лучшего расхода бензина V-8 отключается на светофорах, функция, которую можно отключить для тех, кто считает ее неприятной. Кроме того, некоторые цилиндры отключаются, когда они не нужны. Теоретически автомобиль способен развивать максимальную скорость чуть севернее 170 миль в час, хотя мы никогда не видели причин разгонять его намного выше 80.

    По городу он ехал как кошка. Мощь паса всегда рядом, если она вам нужна, но нет особого стимула ее повышать.Новая Panamera не похожа на машину, которую хочется крутить. Да, у него корни спортивного автомобиля 911, но, в конце концов, это все еще большой роскошный седан. Благодаря широкому использованию алюминия для снижения веса кузова Panamera Turbo разгоняется до 60 миль в час за 3,6 секунды.

    Однако Porsche хочет, чтобы автомобиль воспринимался как производительная модель. На скорости около 60 миль в час из задней части бесшумно появляется задний спойлер. Создает ли она достаточную прижимную силу, чтобы повлиять на способность автомобиля держаться на дороге? Не то, чтобы мы заметили.

    Расход бензина в нашем тестовом автомобиле был приличным: мы получили 25,2 мили на галлон при длительной поездке, которая включала сочетание открытого шоссе и частых остановок. Это поставило бы его на первое место в рейтинге экономии топлива автомобиля. В V-8 Turbo это 18 миль на галлон в городе и 25 миль на галлон на шоссе.

    В значительной степени новая Panamera — это маленькие открытия, которые подчеркивают, сколько усилий было вложено в автомобиль, чтобы сделать его как можно более передовым.

    Например, на панели управления перед водителем есть экран для дополнительного ночного видения с использованием инфракрасных возможностей.На светофоре мы обнаружили камеру переднего вида, которая позволяет водителю заглянуть за передний бампер. Это приятная функция для душевного спокойствия, особенно если у вас есть домашние животные или маленькие дети.

    В эту машину легко влюбиться, пока не учтешь цену. Базовая цена Panamera Turbo составляет 146 900 долларов. Но к тому времени, когда вы добавите все, что делает автомобиль настолько вкусным, что вы никогда не захотите его расставаться (включая систему ночного видения за 2540 долларов США и функцию массажа на передних сиденьях за 1190 долларов США), вы можете повысить цену. до 173 505 долларов США, включая 1050 долларов США в качестве сборов за доставку.

    Это много даже для генерального директора. Но Porsche никогда не должен был быть дешевым.

    Что выделяется

    на заднем сиденье: для работы в мире

    Power

    Power: мощный новый турбонадруженный V-8 — но хорошо на газ

    вид: тщательно современный

    2017 Порше Панамера Турбо

    Что? Роскошный седан высшего класса

    Где? Сделано в Лейпциге, Германия

    Когда? Уже в продаже

    Что заставляет его работать? V-8 с двойным турбонаддувом мощностью 550 лошадиных сил

    Как хочется пить? 18 миль на галлон в городе, 25 миль на галлон по шоссе и 21 миля на галлон в целом

    Насколько большой? 16. 6 футов.

    Сколько? 146 900 долларов США для начала плюс 1 050 долларов США за доставку

    Всего? Более спортивный ответ большому седану, если вы можете себе это позволить.

    Дорожные испытания Porsche Panamera S 2015 года: производительность и эффективность

    Biotech и Old Globe Theater — не единственные достопримечательности Сан-Диего. Густые леса в горах недалеко от суши предлагают двухполосные дороги, которые хорошо подходят для талантов Porsche Panamera S 2015 года, его компактный твин-турбо V6 обеспечивает крутящий момент и мощность, эквивалентные V8, чтобы оживить шасси, не перегружая его.

    В прошлом году Panamera вступила во вторую фазу со значительными техническими и эстетическими обновлениями, а также сменой моделей. Panamera S больше не получает движущую силу от безнаддувного V8, хотя форсированная 440-сильная версия этого V8 присутствует в Panamera GTS.

    Чтобы заменить V8 и соответствовать требованиям 21-го века по топливной экономичности, Porsche устроил инженерный балет: отрезал два цилиндра от V8, а затем укоротил ход поршня, чтобы создать 3-й двигатель с большим числом оборотов. 0-литровый V6. Добавьте два быстродействующих турбонагнетателя, расширьте возможности системы изменения фаз газораспределения, чтобы улучшить как производительность, так и сократить выбросы, добавьте уравновешивающий вал для подавления вибраций двигателя, и вы получите компактный V6, мощность которого всего на 20 лошадиных сил меньше, чем у Panamera GTS V8. Что еще более важно, этот V6 соответствует крутящему моменту GTS V8.

    После всех хирургических вмешательств и мутаций двигатель лишь отдаленно связан с GTS V8, но соответствует критериям Порше: это продукт «Инженерного бюро Порше», а не прогретая Ауди, факт стал очевиден в пределах нескольких миль.

    Благодаря 7-ступенчатой ​​трансмиссии с двойным сцеплением, крутящий момент 384 фунт-фут. крутящего момента, доступного в диапазоне от 1750 до 5000 об/мин, Panamera S редко останавливается. Конечно, лишь немногие спортивные седаны могут сравниться с 570-сильным Panamera Turbo S V8, которым мечтают владеть культовые суперседаны маленькие мальчики и взрослые мужчины. Panamera S не может сравниться по драматизму и волнению с полным стартом в Turbo S, когда все четыре колеса впиваются в асфальт. Но Panamera S — это мощный автомобиль, хорошо приспособленный для реальной жизни в таких местах, как Лос-Анджелес.

    На горных дорогах Сан-Диего, ведущих к старому шахтерскому городку Джулиан, расположенному высоко в национальном лесу Кливленда, Panamera S доказала свою эффективность. Полное использование большого твин-турбо V8 может занять много времени на открытой дороге. Но в Panamera S водитель может полностью выдвинуть V6, наслаждаясь миллисекундным переключением вверх и вниз коробки передач с двойным сцеплением. При настройке выхлопа в режиме «Спорт» звук двигателя меняется при каждом переключении передач, а при отпускании дроссельной заслонки появляется много хлопков — настолько сильно, что я переключился на настройку выхлопа по умолчанию, чтобы лучше сосредоточиться на динамике рулевого управления и шасси. .Крутящий момент приносит дивиденды при выходе из горных поворотов, если у водителя есть правильная передача. Особое удовольствие доставляет управление сбалансированным автомобилем с двигателем меньшего размера, максимально использующим мощность и управляемость.

    Panamera S меняет направление с такой легкостью, что забываешь про лишнюю пару дверей и хэтчбек в пути. Во многом это превосходство в рулевом управлении и управляемости связано с незначительными изменениями в рычагах подвески, амортизаторах и втулках, представленных в прошлом году. В заднеприводной версии Panamera S имеет распределение веса между передними и задними колесами 53/47, что немного лучше, чем у полноприводной S4, которая также на 133 фунта тяжелее.Правда, разница невелика, и в Денвере или на Тихоокеанском Северо-Западе полноприводная система — лучший выбор. Но если вы можете регулярно выезжать на сухие, ухоженные горные дороги, Panamera S с задним приводом обладает высокой привлекательностью.

    Немецкие компании предлагают так много вариантов кованых легкосплавных дисков, что можно подумать, что в каждом швабском или баварском городе есть кузнечный завод, спрятанный в лесу. Без длительной поездки на автомобиле по городскому Лос-Анджелесу мы не можем с полной уверенностью утверждать, что переработанная подвеска в сочетании с 20-дюймовыми.колеса обеспечат мягкую езду, но на горных дорогах и короткой поездке в центре Сан-Диего Panamera S продемонстрировала комфорт на дальних дистанциях. Более высокие колеса помогают удерживать визуальный «вес» этой четырехдверки.

    Panamera S включает в себя функцию Auto Stop/Start, которая, если она включена, отключает двигатель при остановке накатом, увеличивая расход топлива. Я настоятельно рекомендую оставить эту функцию специалистам по расходу топлива в Агентстве по охране окружающей среды. Есть что-то тревожное и нервирующее в этих системах применительно к спортивному автомобилю.В гибридном пригородном автомобиле, таком как Prius, все в порядке — они глупые и в большинстве случаев скучные в управлении. Но если я нахожусь за рулем, я хочу, чтобы мой высокопроизводительный двигатель работал даже на светофоре. Все остальное кажется святотатством.

    В отличие от многих спортивных седанов, созданных на базе автомобилей, которые при оснащении дизельным двигателем могли бы с таким же успехом служить такси во Франкфурте, Panamera с самого начала проектировался как четырехдверный спортивный автомобиль. Результатом является положение сиденья, при котором водитель находится глубоко и низко в автомобиле.Как и в Boxster, вы окружены высокими дверными порогами, но с приборной панели открывается вид на коренастые крылья, которые навевают мысли об интерпретации Boxster GTS от Tonka Toy. Как у Boxster и Cayman, большой руль представлен на уровне груди.

    Panamera идеально подошла и показала бы себя способной в поездке из Сан-Диего в Сан-Франциско. Немцы понимают связь человека и машины в своей ДНК. Моим партнером по вождению в тот день была пикси ростом менее пяти футов, и она нашла столь же подходящую посадку за рулем.

    Вверху: это видео, снятое Porsche, скорее всего, было снято в Центральной Калифорнии, но оно отражает сущность автомобиля и наши дорожные испытания.

    Еще недавно 420-сильный спортивный автомобиль считался бы феноменом. Помните, что BMW Z8, будущий кандидат на участие в конкурсе Pebble Beach Concours, представил M-серию V8 мощностью 400 лошадиных сил, и это считалось шоком.

    То, что Panamera S не хватает в явной божьей материи лошадиных силах по сравнению со своим старшим братом V8 Turbo S, он с лихвой компенсирует исключительным рулевым управлением и управляемостью, а также обманчивой производительностью, которая легко доступна на горных дорогах или в -город.Разница в производительности между Panamera GTS с двигателем V8 и Panamera S с двойным турбонаддувом V6 является скорее эстетическим выбором в отношении характера подачи мощности и не имеет большого отношения к прямым характеристикам.

    Тем, кто придерживается девиза «беги с большими собаками или оставайся на крыльце», хватит только Panamera V8 Turbo S или GTS в качестве более дешевой замены. Если у вас когда-нибудь будет возможность испытать полный газ в Turbo S, во что бы то ни стало, наслаждайтесь этим.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.