Тест драйв ауди а3 седан видео: Тест-драйвы Audi A3 (Ауди Ауди А3) от «За рулем»

Содержание

Тест драйв Audi А3 180 hp

06.12.2017 Просмотров 1376 0 комментариев

Сложно переоценить ту роль, которую играет в нашей жизни автомобиль. С тех пор, как человечество изобрело данное транспортное средство, дело приняло настолько широкий оборот, что не комфортом единым, существует масса машин, специально предназначенных для определенных задач.

Давайте рассмотрим модель автомобиля А3, известнейшей немецкой марки Ауди.

Начнем, пожалуй, с визуальной составляющей, а именно дизайна, он довольно-таки приятно радует глаз, причем это касается как кузова так и салона.

Стоит сказать в частности и о размерах тогда, они немного варьируются в пределах 4300×1777×1421мм, вес при этом 1200-1500 кг, в зависимости от типа кузова, будь то седан или спортбек.

Обычно такая модель авто позиционируется как хэтчбек, то есть семейный такой экземпляр, рассчитанный на 4-5 мест, где можно уютно разместится всем.

Технические характеристики Ауди А3:

Тут как говорится и волки сыты и овцы целы, клиенту предназначены на выбор сразу несколько категорий топлива, дизельное, либо бензин АИ-98 или 95.

Отметим, что расход оного вполне оптимален по расчету на 100 километров где-то порядка 5-7 литров горючего в среднем.

Объем бака составляет максимум 55 литров, что достаточно вменяемый показатель для машины такого класса.

Перейдем к двигателю, очевидно что чем он больше тем мощнее автомобиль.

Ауди А3 может похвастать в среднем от 100 до 200 л.с., в таком случае разгон составляет около 10 секунд на 100 км.

Тип трансмиссии у этой модели Ауди может быть и механическим и робот автомат, сложно сказать, что лучше, тут уж скорее от личных предпочтений зависит.

Резюмируя вышесказанное, можно констатировать, что купив эту машину вы не прогадаете, удобный транспорт для повседневного использования, стоит она немало, учитывая бренд, однако надежный производитель это половина успеха.

Тест драйв Audi А3 180 hp от Александра Сошникова. Видео обзор Ауди А3, отзывы владельцев.

«Честный тест-драйв» протестировал автомобиль Ауди А3 180 hp. Смотрите, что получилось.

Теги по материалу: audi a3 характеристики, audi a3 отзывы, тест драйв audi a3, ауди а3 отзывы, ауди а3 тест, ауди а3 тест драйв видео.

Тест-драйв Ауди А3 седан 2014-го модельного года

Главная › Новости

Опубликовано: 27.08.2018

Обзор Audi A5 Coupe 2017 // АвтоВести Online

Седан среди модельного ряда Audi A3 – явление не совсем типичное. Обычно европейцы предпочитают новинки от Audi в кузове хэтчбек. Компактные седаны на западноевропейском автомобильном рынке большим спросом не пользуются. Поэтому, рискнем предположить, что данная модель создана с прицелом на российский рынок и, в связи с этим, попробуем сделать небольшой тест-драйв модели 2014 года.


Эволюция модельного ряда А3 проходила следующим образом. Вначале был компактный трехдверный хэтчбек. После успешного дебюта сначала на европейском, а затем и на североамериканском рынках появилась и пятидверная версия. Теперь в свет вышла и версия компактного седана. Выпускается седан Ауди А3 на автозаводе в Будапеште (Венгрия). Производственные мощности завода рассчитаны на выпуск около 125 тысяч автомобилей в год.


Audi A3 Sedan 2017 / Ауди А3 Седан 2017 — Обзор от AUTO WORLD. RU

Внешний вид.

Что касается внешности машины, то тут все в порядке. Агрессивный прищур светодиодной оптики, округлые линии капота, широкая радиаторная решетка в сочетании с оригинальным бампером, а также «заводской» спойлер на багажнике в сочетании с 19-дюймовыми колесными дисками придают облику автомобиля еще больше стремительности.


Реклама Audi A3 Sedan 2016 — Ворвитесь на новый уровень

По своему дизайну седан от Ауди получился очень свежим и актуальным. Он вряд ли оставит равнодушным даже искушенных автолюбителей. Уж очень симпатичным получился этот компактный автомобильчик. Даже при беглом взгляде понимаешь, насколько мало общего у него с остальными модификациями А3. Сходство заметно лишь по форме фар и радиаторной решетки. В остальном — это совершенно другой автомобиль со своей неповторимой харизмой.

Как ведет себя на дороге?

Управляемость седана Audi A3 2014 выше всяких похвал. Великолепная настройка рулевого управления дает ощущение уверенности при движении на любых скоростях. Прохождение крутых поворотов четкое. Автомобиль цепко держит дорогу без малейшего намека на снос. Великолепная настройка подвести дает комфорт и не позволяет отвлекаться при движении на мелкие дорожные неровности. Идеальная работа тормозной системы даже при наезде колес на различное покрытие дает поистине восхитительно чувство безопасности.

Единственное замечание — это некоторая жесткость подвески, которая особенно ощущается при движении на небольшой скорости. При преодолении более крупных дорожных выбоин возможны пробои подвески. Поэтому, преодолевать их следует с особой осторожностью. Несмотря на безупречную работу антиблокировочной системы тормозов, обеспечивающей автомобилю прямолинейное движение на любом покрытии, все же следует помнить о том, что тормозной путь благодаря АБС сильно увеличивается.

Интерьер.

Интерьер седан машины получился еще более оригинальным. Уникальная «авиационная» компоновка воздуховодов вызывает необычные ощущения.

Посадка в автомобиль очень хорошая. Широкий диапазон регулировок передних кресел позволяют с удобством разместиться водителю и пассажиру любой комплекции.

Единственное нарекание вызывает покатая крыша, не позволяющая пассажирам высокого роста комфортно разместиться на заднем сидении. Впрочем, не стоит забывать, что Audi A3 – это все-таки компактный седан, да и в сравнении, например, с описанным нами ранее Audi TT RS 2014 , это неудобство менее ярко выражено.

Отдельно следует рассказать о мультимедийной системе, которая присутствует здесь не просто ради развлечения, а в качестве полноценного помощника MMI, способного даже находить АЗС и свободные парковочные места в непосредственной близости.

Также система позволяет отправлять сообщения по электронной почте, а также в различные соцсети, например в Twitter.

Немного о технических характеристиках и комплектациях.

Официальный старт продаж седана Audi A3 состоялся не так давно в начале осени. На выбор покупателей представлены две бензиновые, объемом 1,4 л и 1,8 л и мощностью 125 л.с. и 180 л.с. соответственно, а также двухлитровую дизельную версию, мощностью 150 л.с. Позднее обещают выпускать седан с дизелем, объемом 1,6 л, а также «заряженную» бензиновую версию с 2-литровым силовым агрегатом, развивающим мощность до 300 л.с. Отличительная черта у двигателей в новом седане от Ауди в использовании вместо чугунного блока цилиндров более легкого из алюминиевого сплава. Вся линейка бензиновых силовых агрегатов оснащена функцией отключения цилиндров для улучшения экономичности. Но забегая вперед, следует отметить, что одно из самых удачных решений — это 2-литровый дизель, обладающий отличной динамикой наряду с безупречной тихой работой и экономичностью на зависть японским разработчикам.

Для тех, кто предпочитает бензиновые силовые агрегаты, также имеется благодатная почва. Тем, кто предпочитают неспешную экономичную езду, вполне подойдет 1,4-литровый двигатель. Для тех, кто предпочитает спортивный стиль вождения, подойдет мощный 1,8-литровый мотор, способный на хорошем покрытии проявить всю «агрессию», заложенную в него разработчиками.

Что касается трансмиссии, то двигатели с маркировкой TDI комплектуются как традиционной шестиступенчатой «механикой», так и роботизированной коробкой передач. Понятно, что «робот» имеет различные настройки, но настоящую волю может даль только механическая коробка передач. Для тех, кто любит и умеет держать контроль над автомобилем безусловно подойдет шестиступенчатая коробка передач. При своей простоте она поражает длинными передачами и идеальным переключением без провалов и заеданий. Для городской езды предпочтительнее выбирать «робота», который позволит вам буквально отдыхать за рулем, не заботясь о необходимости перехода на более высокие или низкие передачи.

Итог тест-драйва.

Подводя итоги, можно с уверенностью сказать, что Audi A3 седан — это красивый и надежный автомобиль, которого ждут большие перспективы. И это касается не только европейского рынка, но и России.

разбираемся, чем Audi A3 Sedan отличается от Volkswagen Jetta (видео, 40 фото)

Тест-драйв: разбираемся, чем Audi A3 Sedan отличается от Volkswagen JettaВидео

В Европе довольно скептически относятся к седанам С-класса. Ну не покупают компактные «четырехдверки» в Старом Свете, и все тут! Возможно, поэтому производители часто не уделяют должного внимания внешности таких автомобилей — «прилепил» багажник к хетчбэку и выставил на продажу. Компания Audi поступила иначе: А3 Sedan практически не имеет общих кузовных деталей с хетчбэком А3. Экстерьер разрабатывался с нуля и получился более чем удачным. Многие называют Audi A3 Sedan «премиум-Jetta». Корреспондент Onliner.by разбирался, чем отличается компактный седан с кольцами на решетке радиатора от «народного» Volkswagen.

Дизайн

Первое, что отличает четырехдверный А3 от Jetta, — это внешность. Дизайнерам Volkswagen стоит отдать должное: они также не стали делать из машины Golf Sedan и разработали для Jetta уникальный экстерьер. Выглядит автомобиль солидно, но скучно. Вроде и на месте все, и линии завершены, и багажник не выглядит чужеродно, и пропорции оптимальны… Но зацепиться глазу не за что.

Модель Audi в этом плане намного выигрышнее. С хетчбэком седан роднят только передние фары, решетка радиатора и дверные ручки. При беглом взгляде машину легко перепутать с А4. Издалека некоторые примут «тройку» за А6. Скорей бы производитель уже дифференцировал внешность своих автомобилей!

Но если отбросить сходства с другими моделями, А3 Sedan можно смело назвать самым красивым седаном малого-среднего класса. Приятные пропорции и динамичный внешний вид дополняет аккуратно вписанный в силуэт кузова багажник с острыми фонарями. Седан воспринимается скорее как отдельная модель, чем как модификация А3.

Габаритные размеры

Еще одним значимым отличием Audi А3 Sedan от Volkswagen Jetta являются габаритные размеры. Audi почти на 19 см короче Volkswagen, но немного шире (+18 мм) и ниже (–66 мм). Jetta по своим размерам ближе к А4. В свою очередь A3 Sedan продолжает философию Audi 80, которую формально сменила модель А4, уже далеко убежавшая от «деда» по габаритным размерам. Важно помнить, что нынешняя Jetta построена на старой платформе Golf VI, в то время как в основе седана А3 лежит тележка MQB от Golf VII c задней многорычажкой (версии с балкой на наш рынок не поставляются).

Интерьер

Внутри мы видим два абсолютно разных салона. В Volkswagen — классическая центральная консоль с привычными глазу блоками управления климатической системой и магнитолой. На центральном тоннеле — два подстаканника и традиционный ручник. Все воздуховоды — правильной прямоугольной формы. На трехспицевом руле дорогие комплектации имеют клавиши управления различными функциями.

У Audi — спортивный минимализм! Половину центральной консоли занимают два круглых воздуховода. Сразу под ними — «фортепиано» из клавиш, большинство которых в тестовой (почти самой дешевой) версии А3 были заменены на заглушки. На центральном тоннеле — два подстаканника, рычаг S-Tronic и клавиша электронного ручника. Интересно, что в разных модификациях ручной тормоз находится в разных местах. Так, если у А3 отсутствует мультимедийная система MMI, то клавиша «Р» расположена ближе к рычагу КП.

Вот без чего не стоит покупать A3, так это без мультимедийной системы. Штатная магнитола, расположенная на верхней части передней панели, настолько унылая, что ее хочется спрятать. Благо этой возможности немцы нас не лишили. Когда блок управления аудиосистемой спрятан в недрах, «над водой» остаются не самые удобные клавиши громкости и переключения треков/радиостанций.

Качество сборки у обеих машин на высоком уровне. Никаких видимых глазу погрешностей нет. И А3, и Jetta имеют мягкий пластик на передней панели и твердый «панцирь» на дверях. У Audi материалы отделки показались более дорогими как на ощупь, так и на вид. У тестовой версии А3 руль не имел ни одной кнопки — даже громкость магнитолы не изменишь.

Приборная панель у модели Audi выполнена в классическом VAG’овском стиле: спидометр, тахометр и дисплей бортового компьютера. Читается все отлично. Руль регулируется в огромных диапазонах по углу и вылету. Маленькие зеркала на удивление не стали причиной плохой обзорности. Правда, паркуясь задом, важно помнить, что ты не на хетчбэке.

Задний ряд и багажник

Ключевым отличием A3 Sedan от Jetta является практичность. В Volkswagen традиционно создали семейный автомобиль, в котором можно и на работу съездить, и рассаду на дачу завезти. У Audi же вышел типичный молодежный седан для поездок в супермаркеты и ночные клубы. Усевшись «сам за собой» на втором ряду А3, коленями уперся в переднее кресло (мой рост — 186 см). Голова вот-вот достанет до потолка. Откровенно говоря, тесно. На втором ряду Jetta — как в самолете у аварийного выхода: хоть ногу на ногу закидывай. Правда, места для головы хотелось бы больше. Проникать на второй ряд в Volkswagen удобнее.

Audi A3 Sedan Volkswagen Jetta

Багажник у A3 Sedan хоть и больше, чем у хетчбэка (425 литров против 380), но намного меньше, чем у Jetta, которая может похвастаться 510-литровой «пропастью». Владелец Volkswagen Сергей, принявший участие в нашем тест-драйве, привез с собой коробку от телевизора, которая поместилась в багажнике Jetta, заняв почти весь пол. Попытались засунуть этот предмет в багажник А3 — бессмысленно. Коробка не проходила даже по ширине. Задний ряд, конечно, можно сложить, но это уже будет не 5-местный автомобиль. Лючок для длинномеров — опция.





1,4 TFSI + S-Tronic

Зато как приятно едет Audi! Эластичный 122-сильный двигатель подхватывает с любых оборотов, а S-Tronic жонглирует передачами едва заметно для водителя. Никакой потери мощности. Никаких рывков. Никаких зависаний при «неуверенной» работе педалью газа. Словно трансмиссия читает мои мысли.

Базовый двигатель оставил приятные впечатления. 1,4 TFSI доступен только с «роботом». Любителям МКП придется брать 1,8-литровый турбомотор (180 л. с.), который можно купить и с S-Tronic, и с 6-МКП. Полный привод Quattro также доступен только с 1,8 TFSI (и только с роботизированной коробкой).

Подвеска А3 мягче, чем у Jetta. Дорожные швы, традиционные весенние ямы в асфальте, угловатые «спящие полицейские» — седан Audi с аппетитом «проглатывает» любые неровности. При этом крены кузова минимальны. Проходить виражи заезда/съезда с кольцевой не отпуская педали газа — одно удовольствие.

Цены

За базовую версию Audi A3 Sedan в Минске просят 21 950 евро (грубо — 30 тысяч долларов). За Volkswagen Jetta придется выложить минимум $26 870. В базе седан Audi имеет 1,4-литровый TFSI, S-Tronic, систему Stop/Start, ESC, литые диски R16, кожаное рулевое колесо, полный электропакет, кондиционер, семь подушек безопасности, задние противотуманные фары и др. У Volkswagen мы получим этот же 1,4-литровый мотор, но с 6-МКП, стальные диски, кондиционер, кожаную отделку руля, ABS, полный электропакет, полный набор подушек безопасности и пр. В целом все очень схоже.

Вывод прост. Если у вас семья, дети, теща, большой телевизор — лучше присмотреться к Volkswagen Jetta. Но учтите, что машина уже относительно старая (2010 год) и скоро произойдет смена поколений данного семейства. Седан Audi A3 в свою очередь — модный и очень стильный автомобиль для молодого клиента. Мне почему-то кажется, что основными его покупателями станут обеспеченные девушки, которые выбирают машины не по ширине багажника, а по «глазкам».

Сергей, владелец Volkswagen Jetta (2013 года выпуска):

Когда ко мне обратился Onliner.by с предложением поучаствовать в тест-драйве Audi A3 Sedan, я ни минуты не колебался и дал согласие. Об этой машине я знаю не понаслышке, в свое время она входила в мой шорт-лист при подборе следующего авто. Когда-то у меня была Audi 80 B4 (преемником которой выступает A3 Sedan), первый мой премиум-автомобиль, на который я пересел после 2-го Golf, ощутив все прелести данной марки. Поэтому я подробно рассмотрел A3 Sedan еще на минском «Моторшоу». А вот поездить не удавалось. Теперь и этот пробел устранен, в результате чего сформировались более-менее целостные впечатления.

Внешне машина прекрасна, можно только воздать должное дизайнерам Audi. Мало можно найти седанов С-класса столь эффектных и гармоничных. Кстати, тем, кто считает, что данная модель — это хетчбэк А3 с приделанным багажником, рекомендую поискать в «интернетах», как описывает создание данного автомобиля Маркус Гляйц. Наверняка найдутся и те, кто скажет, что А3 Sedan слишком похож на своих собратьев классом выше. Я считаю, что это никакой не недостаток. Компании Audi удалось нащупать свой стиль, по-своему интересный и неповторимый. И каждая их модель несет в себе узнаваемость и непререкаемую премиальность.

Если сесть за руль конкретно этого тестового автомобиля, то испытаешь только уныние — в базовой комплектации внутри глазу действительно почти не за что зацепиться. Сиденья наипростейшие, нет даже регулировки поясничного упора. Аудиосистема лучше бы была спрятана подальше и поглубже, например в нишу рядом с прикуривателем. Нет отсека для очков. Нет кнопок управления бортовым компьютером и аудиосистемой на руле. Жесткий пластик на дверных картах. Нет подсветки открытых дверей. Собственно, нет ничего, что могло бы быть присуще автомобилю премиум-класса. Разве что блок климат-контроля может в какой-то мере скрасить вид передней панели: его «крутелки» вызывают приятные тактильные ощущения, а подсветка секторов яркая и насыщенная.

Ну и обтяжка кожей руля и рукоятки DSG говорит нам, что мы находимся все-таки не в самом дешевом авто. По моему скромному мнению, базовую комплектацию A3 Sedan стоит брать лишь тем, кто хочет пустить пыль в глаза окружающим. Мол, смотрите — я еду на Audi. Нормальные ощущения высококлассной машины начинаются с комплектации Ambition при наличии опции MMI.

На тесте был автомобиль с двигателем 1,4 TFSI 122 л. с. Аналогичный стоит в моей Jetta, и ничего нового по динамике для себя я не открыл. Двигатель отличный, совсем не «овощ», уверенно тянет с низов и почти до красного сектора тахометра (максимальный крутящий момент 200 Н·м доступен при 1500—3900 об/мин). Для езды по городу и трассе вполне достаточно (а для тех, кто хочет позажигать, есть 1,8 TFSI). Именно на таком двигателе я понял, что значит термин «эластичный», применяемый в обзорах автожурналистов.

По паспорту разгон до сотни на S-Tronic на несколько десятых долей секунды быстрее, чем на МКП. Пожалуй, я соглашусь. По моим ощущениям набор скорости происходит быстрее, чем когда я на Jetta ворочаю «палкой». Никакого дерганья при переключении передач в режиме «Движение в пробке», якобы присущего данному «роботу» и о котором пишут все кому не лень, я не заметил. S-Tronic работал вполне адекватно и при движении по улицам, и при «покатушках» на кольцевой.

Можно отметить, что в Audi решили не уделять много внимания шумоизоляции. С улицы доносится столько же шума, сколько и в моей Jetta, а «шумка» у последней чисто номинальная. Это же подтверждают реальные владельцы A3 Sedan в своих блогах. Дополнительная шумоизоляция — это первое, о чем они задумываются после приобретения авто.

Подвеска на A3 Sedan однозначно комфортнее, чем на моей Jetta. Я специально несколько раз на довольно приличной скорости проехал через «лежачего полицейского», чтобы сравнить ощущения: Audi проходит его гораздо мягче. А на Jetta бывают довольно болезненные пробои. Возможно, причина в том, что у меня стоит пакет для плохих дорог с увеличенным дорожным просветом. А может, платформа MQB демонстрирует свои преимущества перед предшественницей.

Итак, что хотелось бы сказать в заключение. A3 Sedan — машина, конечно, интересная. Этакий относительно недорогой билет в мир премиум-авто. Но при этом я ничуть не жалею о выборе Jetta для себя. Все-таки мой Volkswagen попрактичнее и цена на него более адекватна. И сзади детям места больше. И багажник намного вместительнее, что немаловажно при практикуемых мною «закупах» в Польше.

КУЗОВ
Тип Седан
Количество дверей 4
Количество мест 5
Длина 4456 мм
Ширина 1796 мм
Высота 1416 мм
Колесная база 2637 мм
Объем багажника 425 л
ДВИГАТЕЛЬ
Тип Бензиновый TFSI
Объем 1395 куб. см
Мощность 122 л. с.
При оборотах 5000
Крутящий момент 200 Н·м при 1500—4000 об/мин
Расположение цилиндров рядное
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливо Бензин
ТРАНСМИССИЯ
Привод Передний
Кол-во передач (мех. коробка)
Кол-во передач (автомат. коробка) 7
ПОДВЕСКА
Спереди Независимая, пружинная, McPherson
Сзади Независимая, пружинная, многорычажная
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Усилитель руля Электроусилитель
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Максимальная скорость 217 км/ч
Время разгона (0—100 км/ч) 8,4 c
Расход топлива в смешанном цикле 4,7 л / 100 км

Источник: onliner. by

Суббота 01 Марта 2014 14:07
следующая новость >>

Теги: jetta, sedan, volkswagen, седан

Читайте также: ➥ На главную ➥ Новости

Видеообзор: Экспертный тест-драйв Audi A3 2022 года

Седан Audi начального уровня приобретает стиль и солидность благодаря искусному обновлению.

Audi A3 2022 модельного года знаменует начало четвертого поколения компактных седанов премиум-класса, выпускаемых по всему миру с 1996 года (продажи в США начались в 2003 году). С тех пор Audi продала более четырех миллионов экземпляров A3 по всему миру, представленных в различных конфигурациях, от седана до купе, кабриолета, хэтчбека и универсала.Здесь, в США, A3 пользовался уважением, но не доминировал на рынке.

В 2022 году A3 появится только в виде четырехдверного седана. Он носит нынешний вид Audi с точеной мускулатурой. Выдающаяся ромбовидная решетка в нижней части обрамлена парой больших воздухозаборников в нижней части. Над ними находится пара пронзительных светодиодных фар, увенчанных линейными светодиодными дневными ходовыми огнями/поворотниками. Боковина кузова имеет изгиб над порогом, что создает впечатление подтянутого живота.Сзади вещи аккуратно заправлены и плоские, с изящным логотипом Audi с четырьмя кольцами. В целом, это стильный, элегантный дизайн с почти безупречным исполнением.

Внутри традиции превосходного дизайна Audi продолжаются в современном минималистском стиле. Дизайнеры аккуратно интегрировали 10,1-дюймовый сенсорный экран в центральную консоль, не позволяя ему выглядеть как рост или запоздалая мысль. Центральная консоль чистая и незагроможденная, только основные элементы. Большинство элементов управления представляют собой плоские тактильные элементы, которые убирают вещи.Минималистичный селектор передач находится на центральной консоли, дополняя остальную часть приборной панели.

Audi отлично справляется с подбором высококачественных материалов, а затем обеспечивает их тесный контакт друг с другом без неудобных переходов или конфликтов. Контрастная строчка на сиденьях придает интерьеру человеческий облик, а твердые металлы отделки и элементов управления подчеркивают долговечность. Интерьер этого A3 рассчитан на то, чтобы выдержать испытание временем.

Турбированный 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель нового A3 — это хорошо знакомый и проверенный выбор для этого класса. Он настроен на мощность 201 лошадиную силу и крутящий момент 221 фунт-фут, а ему помогает 48-вольтовая мягкая гибридная система. Audi заявляет, что A3 будет разгоняться от 0 до 60 миль в час за 6,6 секунды (FWD) или 6,3 секунды (AWD) на обычном газе. В варианте S3 используется версия 2,0-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя с крутящим моментом 306 л.5 секунд для разгона от 0 до 60 миль в час на топливе премиум-класса.

A3 поставляется с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач S tronic с двойным сцеплением (DCT). DCT имеет два сцепления, но не имеет педали сцепления. Для водителя управление такое же, как и у обычной автоматической коробки передач, с педалью газа справа и педалью тормоза слева. Однако внутри трансмиссии все немного по-другому. Некоторые инженеры описывают DCT как две трансмиссии в одном случае, потому что внутреннее сцепление переключается с одного трансмиссионного вала на другой для переключения передач, в отличие от обычной трансмиссии, которая линейно переключается вверх и вниз по одному валу.

Это означает, что DCT может быстрее переключаться с передачи на передачу. Более быстрое переключение означает меньшее время простоя между передачами, когда двигатель вращается без движения автомобиля. Меньшее время простоя означает более высокую эффективность и более плавные смены. В отличие от бесступенчатой ​​автоматической трансмиссии (CVT), используемой во многих автомобилях с высокой топливной экономичностью, DCT не жертвует производительностью ради эффективности. Подрулевые лепестки переключения передач помогают водителю максимально эффективно использовать трансмиссию и двигатель. DCT в A3 является большим преимуществом и вносит свой вклад в динамический характер автомобиля.

A3 построен на платформе материнской компании Audi, Volkswagen Group, на той же платформе, что и Volkswagen GTI, Audi TT и некоторых других компактных автомобилях с хорошей управляемостью. Стойки McPherson поддерживают переднюю часть, а независимая задняя подвеска с четырьмя звеньями удерживает заднюю часть от волочения.

Седаны

A3 поставляются с колесами 17×8 дюймов (доступны 18 дюймов), а модели S3 используют колеса 18×8 дюймов (доступны 19 дюймов). Торможение происходит при помощи четырехколесных дисков и диагональной двухконтурной системы с электронным контролем устойчивости, антиблокировочной системой тормозов и электронным тормозным вариатором, распределяющим равномерное усилие сразу на все четыре тормоза.Все это внимание к деталям под A3 обеспечивает плавную, контролируемую езду с нужным ощущением дороги. Добавьте к этому электромеханическое рулевое управление с усилением, зависящим от скорости, и вы получите седан с четкой управляемостью, которым приятно управлять в любой ситуации.

Мы большие поклонники полного привода в целом, особенно для владельцев в зимнем климате, и не только для внедорожников. Компактный седан, такой как A3, улучшит управляемость на сухой дороге в хорошую погоду, а с правильными шинами он сможет справиться с любыми зимними условиями, если он оснащен полным приводом.Имея 6,3-дюймовый дорожный просвет, A3 не подходит для бездорожья, но с легкостью справляется с расчищенными дорогами.

Нашим тестовым автомобилем был A3 Premium Plus с полным приводом, и мы взяли его на наши обычные тест-драйвы в течение недели сумасшедшей погоды. Дождь, снег и мокрый снег не стали проблемой для A3, который показал уверенную управляемость, хорошее ускорение и крутые повороты. Иногда мы чувствовали себя маленькими и уязвимыми среди полноразмерных пикапов и внедорожников в нашем городе на Среднем Западе. Тем не менее, способность A3 быстро преодолевать пробки в пробках и быстро проходить повороты компенсировала любой мгновенный дискомфорт.

Экономия топлива

EPA для Audi A3 2022 года составляет 29 миль на галлон по городу / 38 миль на галлон по шоссе / 32 мили на галлон в смешанном цикле (FWD) / 28 миль на галлон в городе / 36 миль на галлон на шоссе / 31 миль на галлон в смешанном цикле (полный привод). Audi S3 2022 года немного менее щедр, расходуя 23 мили на галлон по городу / 32 мили на галлон по шоссе / 27 миль на галлон вместе взятые.

К счастью, минималистский дизайн кокпита A3 не лишил седан функций комфорта и удобства. Вместительные подстаканники на центральной консоли и держатели для бутылок в дверных карманах заботятся о гидратации переднего салона, в то время как пассажиры второго ряда получают аналогичные удобства.Удобный отсек в нижней части центральной стойки имеет два USB-порта и является отличным местом для хранения смартфона во время вождения, и везде, где может быть слот для хранения, он есть. Водители найдут дома для карт-ключей, открывателей гаражных ворот и прочего необходимого мусора. Под откидным центральным подлокотником скрывается удобный ящик для других вещей.

Второй ряд — всегда уязвимое место в компактных автомобилях — тесноват, как и ожидалось. Но для периодического использования взрослыми или молодыми пассажирами второй ряд достаточно удобен, с некоторыми переговорами с пассажирами на передних сиденьях о пространстве для ног.Высота над головой не проблема, даже для шести футов.

Багажник A3 может вместить до 10,9 кубических футов груза. Рейтинг S3 немного ниже — 8,3 кубических фута грузового пространства. Коробка правильной формы, без препятствий, а крышка широко открывается, облегчая загрузку и выгрузку. Одежды и аксессуаров на выходные для пары не будет проблемой; Продуктов на неделю для семьи из четырех человек хватит при тщательной упаковке.

Audi имеет заслуженную репутацию технологического лидера, и A3 демонстрирует некоторые из сильных сторон бренда.

Одна из самых крутых функций, разработанных Audi за последние несколько лет, — это цифровая приборная панель, которую Audi называет Virtual Cockpit. Он входит в стандартную комплектацию моделей A3 Prestige и доступен в комплектации Premium Plus. Этот 12,3-дюймовый TFT-дисплей заменяет старые аналоговые датчики и ЖК-дисплеи с информацией о водителях, и на него приятно смотреть.

Владельцы могут настроить виртуальную кабину для отображения четких, реалистичных наборов приборов на черном фоне. Или они могут выбрать, чтобы на экране отображалась лента Google Планета Земля о их текущем окружении и навигационных подсказках.Или экран с четкой минимальной информацией, чтобы не отвлекаться. Доступны три варианта оформления, соответствующие режимам вождения: Dynamic, Sport и Classic. Виртуальная кабина не утратила своей способности удивлять, несмотря на быстрое внедрение аналогичной технологии большинством ее конкурентов.

Информационно-развлекательная система Audi, MMI, работает через 10,1-дюймовый сенсорный экран в верхней части центральной консоли. Он использует последнюю флагманскую версию технологии, а не упрощенную версию, как некоторые конкуренты начального уровня.Apple CarPlay и Android Auto входят в стандартную комплектацию, доступна беспроводная зарядка. Звук Bang & Olufson является стандартным для A3 Prestige, доступным для Premium Plus, включая усиление 680 Вт, 15 динамиков и 16 каналов. Проекционный дисплей также доступен для моделей Premium Plus и Prestige.

Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) еще не оценила безопасность Audi A3 2022 года выпуска.A3 2020 года получил пятизвездочные оценки, и мы ожидаем, что новая модель также преуспеет. Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) дал A3 2022 года высшую оценку «Хорошо» во всех тестах на ударопрочность и «Приемлемо» за простоту использования разъемов LATCH.

Как и полагается современному роскошному седану, A3 оснащен множеством стандартных и доступных функций безопасности и помощи водителю. Стандартная система Pre Sense Basic подготавливает A3 к удару, а передняя часть Pre Sense сочетает в себе камеру и радар для подачи предупреждений, помогающих водителю избежать потенциальных опасностей.Ассистент дальнего света и предупреждение о выходе из полосы движения также входят в стандартную комплектацию каждого A3.

Доступные функции включают мониторинг слепых зон с боковой поддержкой, Pre Sense Rear, акустические датчики парковки Parking System Plus спереди и сзади, автоматическое рулевое управление Park Assist для перпендикулярных или параллельных пространств, предупреждение о перекрестном движении сзади и адаптивный круиз-контроль с полосой движения. центрирование.

Дополнительные стандартные функции безопасности включают электронные детские замки, нижние крепления и привязи для детей (LATCH) на задних сиденьях, задние боковые подушки безопасности и максимальную скорость, ограниченную электроникой на уровне 130 миль в час.

Стоимость Audi A3 2022 года начинается от 33 900 долларов за базовую комплектацию Premium. A3 Premium Plus стоит от 37 200 долларов, а топовый Prestige — от 41 200 долларов. Добавление Quattro AWD (которое мы рекомендуем) стоит 2000 долларов для любого уровня отделки салона. S3 получает стандартный полный привод и стоит от 44 900 долларов за комплектацию Premium, 47 700 долларов за Premium Plus и 51 500 долларов за Prestige.

A3 Premium включает в себя 17-дюймовые легкосплавные диски, передние сиденья с электроприводом по восьми параметрам и поясничный подпор по четырем параметрам, беспроводную связь Apple CarPlay и Android Auto, панорамный люк на крыше и систему предупреждения о выходе из полосы движения.Premium Plus добавляет адаптивный круиз-контроль, память для сиденья водителя, беспроводную зарядку устройств, расширенный ключ и Active Lane Assist. Prestige дополняет это светодиодными фарами с матричным дизайном, аудиосистемой Bang & Olufsen с 3D-звуком, цифровой приборной панелью Virtual Cockpit, проекционным дисплеем и навигацией.

Покупатели могут добавить пакет Black Optic за 850 долларов к любому уровню отделки салона, обновив внешнюю отделку до черного цвета и заменив спортивную подвеску, которая снижает высоту дорожного просвета на 15 миллиметров. Покупатели Premium Plus могут добавить технологический пакет за 2250 долларов, чтобы получить навигацию, цифровую приборную панель, распознавание дорожных знаков, звуковую систему B&O и шестимесячную пробную подписку на подключенные услуги Audi.

Участники

Premium и Premium Plus могут добавить навигацию в качестве функции по требованию за ежемесячную/годовую абонентскую плату, получая загрузку программного обеспечения для навигации, а не аппаратную систему, такую ​​​​как технологический пакет или навигация модели Prestige. Эта система настолько новая, что Audi еще не объявила цены на нее, но это заметный подход к обновлению.

Компактные седаны

Premium все еще существуют, хотя внедорожники затмили их на рынке. Mercedes-Benz A-Class (от 33 950 долларов) является серьезным конкурентом, хотя вариант Mercedes-AMG A 35 с хот-родом не появится в США в 2022 году. BMW 2 Series Gran Coupe (от 35 700 долларов) действительно фастбэк, а не седан, но конкурент А3. Также стоит рассмотреть Lexus IS (от 38 625 долларов), Acura ILX (от 26 500 долларов) и Cadillac CT4 (от 33 995 долларов).

Audi A3 2022 года привлечет покупателей роскоши начального уровня в свои уютные рамки и может впечатлить их настолько, что они останутся в семействе Audi, поскольку их потребности меняются и растут.

Audi A3 седан — Наш тест-драйв. Ауди а3 седан (Audi a3) видео обзор и тест драйв Ауди а3 седан тест драйв

Все мы любим автомобили, без них невозможно представить современный мир. Машины уже давно интегрировались не только в повседневную реальность, но и в наши головы.

Каждому из нас дана одна жизнь и мы хотим прожить ее как можно лучше. И вы хотите иметь лучшую машину.

Но что делать, если мозг забит мыслями о красивой и дорогой спортивной машине, а денег на гольф-класс хэтч едва хватает? Тем более жена и дети не одобряют покупку экстравагантной машины для веселого времяпрепровождения – подарите им максимально комфортную «карету» для размеренного перемещения в пространстве. Что делать нашему брату? Развестись и купить себе шаловливую «зажигалку»? Смиренно принять свою судьбу и обзавестись бесхарактерным и недорогим «китайцем» или «корейцем»? Не принимайте односторонних и радикальных решений! Оказывается, есть способ порадовать себя без лишнего ущерба.

У меня есть знакомый в Берлине, он женат, имеет двоих детей и может позволить себе купить шикарный автомобиль, но в последнее время «поселился» не огромный седан и не роскошный кроссовер, а довольно скромный пятидверный хэтчбек Audi A3 Sportback. в его гараже. Внешне скромный. 180-сильный автомобиль был собран по специальному заказу, «начинен» самыми современными опциями и представлен клиенту в штаб-квартире Audi в Ингольштадте. Это обошлось моему другу в очень кругленькую сумму. Что я делаю? Тем более, что и в Европе, и в России хэтчи популярны и считаются универсальными автомобилями.И в их «стаде» есть очень интересные экземпляры, способные порадовать человека, не желающего выделяться из транспортного потока или не осмеливающегося конфликтовать с родными.

В конце декабря прошлого года ко мне на тест попал очень симпатичный хэтчбек Audi A3 Sportback. Конечно, он не является конкурентом описанной в предыдущем абзаце модели, но все же может стать универсальным семейным автомобилем и немного «драйверской» машиной для водителя, ценящего немецкое качество, бюргерскую харизму и современное железо.

Итак, что может предложить владельцу А3 Sportback в базовой комплектации Attraction, оснащенной 110-сильным бензиновым двигателем 1.2 TFSI, коробкой передач S tronis и переднеприводной трансмиссией, которая продается по цене от 1 050 000 рублей?

Audi A3 Sportback — типичный представитель С-сегмента, хэтчбек построен на универсальной платформе Volkswagen Group MQB. Нынешнее – третье поколение – автомобиля было представлено в 2012 году.Модель на ступеньку выше бестселлера — Volkswagen Golf VII и позиционируется как более статусная и совершенная, чем «народный автомобиль».

Дизайн кузова хэтчбека А3 копирует своих старших «родственников» — моделей А4 и А6: аналогичная передняя оптика со светодиодными блоками, идентичная решетка радиатора, аналогичный передний бампер. Дизайн «задней части» автомобиля оригинален: крупная и боковая светотехника соседствует с интегрированным в кузов массивным бампером, скошенной в обе стороны снизу дверью багажного отделения и небольшим спойлером, расположенным над стеклом. Стоит сказать, что за доплату для Audi A3 Sportback предлагаются рейлинги на крыше черного и серебристого цветов, а также разнообразный аэродинамический обвес.

«Пятидверка» может похвастаться компактными габаритами (4310х1785х1425мм) и 16,5-сантиметровым дорожным просветом.

Немецкий A3 Sportback прекрасен; да, в нем нет вычурного экстерьера, необычной пластики кузова и гиперпластичных пластиковых элементов, но именно спокойный внешний вид делает его отличным автомобилем для уравновешенной личности.

Интерьер «спортбека» является продолжением экстерьера: он такой же выверенный и сбалансированный. До хэтчбека я ездил на седане А3, салоны этих машин как две капли воды, с той лишь разницей, что базовый А3 Спортбэк не может порадовать анатомическими сиденьями, которые есть в дорогой комплектации А3 Седан. В остальном все то же самое – передняя панель, оформленная в стиле минимализма, круглые патрубки системы вентиляции, широкий центральный тоннель, удобный небольшой руль, активный мультимедийный «комбайн» экран и информативная приборная панель.

Эргономика на высоком уровне. Специалисты Audi не зря свой хлеб едят — за рулем чувствуешь себя очень хорошо — места много (и над головой, и для тела, и для ног), доступ к органам управления удобный. Единственная «фишка», к которой нужно привыкнуть, — это регулировка громкости стереосистемы. Он находится с правой стороны тоннеля, что не очень удобно. Хотя, если у вас есть мультифункциональный руль, о нем можно забыть.

Базовая версия хэтчбека включает в себя подушки безопасности (5 штук: передние передние, передние боковые, коленные для водителя), 2-х зонный климат-контроль, подогрев передних сидений, полный электропакет, системы ABS, ESP, ESC, автоматический ручник и др. .и т.д.

Пассажирам Audi A3 Sportback понравится. Задний раскладной «диван» (с креплениями ISOFIX) рассчитан на трех человек и имеет удобный подлокотник. В «галерее» достаточно места: ребенок, сидящий в детском кресле, может вести себя непринужденно, а родителям не стоит беспокоиться о том, что его ноги испачкают переднее сиденье.

Багажное отделение в принципе неплохое — отличается качественной и прочной обивкой, подсветкой и съемной шторкой.К сожалению, его объем не очень большой – всего 380 литров, поэтому большой груз машина не способна передать.

Может ли на простом хэтчбеке со скромным мотором и «гражданской» подвеской ездить интересно? А3 Спортбэк CAN.

Тестовый переднеприводный автомобиль, как отмечалось выше, оснащен 1,2-литровым турбированным двигателем мощностью всего 110 л.с. Сначала кажется, что «все», потом приходит понимание того, что для легкого (1275 кг) и маленького автомобиля «дурака» этих «лошадок» почти всегда хватает.Тем более в городе. От 0 до 100 км/ч хэтч способен разогнаться за 10,1 с, что вкупе с крутящим моментом в 175 Нм (реализуемым в диапазоне 1400-4000 об/мин) позволяет «вспыхнуть» потоком и не почувствовать дефектный.

Двигатель имеет в своем арсенале систему «стоп/старт» и «кушает» в смешанном режиме движения всего 4,8 литра бензина АИ-95 на 100 км пути. Это отличный показатель! Конечно, если ездить «весело», то расход вырастает до цифры 6 литров на 100 км., Но это немного.

Ультрасовременному силовому агрегату сопутствует традиционная для Audi коробка передач с двумя сцеплениями – S tronic (семь ступеней + функция ручного переключения передач). Работает отлично — тихо и быстро, компактный мотор хорошо с ним «живет». Здесь нечего добавить.

Шасси Audi A3 Sportback идеально сбалансировано. Стандартная (неопциональная спортивная с малым дорожным просветом) подвеска ориентирована на комфортную езду, а не на спортивную, но она не пробивает и не дает хэтчбеку «проваливаться» в поворотах.С ней можно пошалить, но в пределах разумного.

A3 Sportback — это удовольствие от вождения. Удовольствие от того, что за относительно небольшие деньги можно получить не только имидж Audi, но и удобство, комфорт, низкие эксплуатационные расходы и немного драйва. О чем еще ты можешь попросить? Больше силы, больше ярости и никаких компромиссов? Дерзайте: Audi выпускает множество версий «спортбека» на любой вкус и кошелек.

О ценах и конкурентах

Audi A3 Sportback предлагается в салонах дилеров с бензиновыми двигателями с турбонаддувом 1.2 TFSI (110 лс), 1.4 TFSI (125 лс) и 1.8 TFSI (180 лс). Доступен для модели и дизель — 2.0 TDI (143 л.с.). Коробок передач две — 6-ступенчатая механика и автомат S tronic.

Стоит отметить, что самая мощная бензиновая версия А3 оснащена полноприводной трансмиссией quattro.

Стартовая цена стильной «трешки» 1 050 000 рублей. «Злая» модификация S3 Sportback (300 л.с.) обойдется будущему владельцу минимум в 2 244 000 рублей.

Хэтчбек Audi A3 относится к премиальному сегменту С-класса. У него мало конкурентов в России. Основные из них — BMW 1 серии (от 1 547 000 рублей), Citroen DS4 (от 1 014 000 рублей), Mercedes-Benz A-Class (от 1 150 000 рублей) и MINI Cooper (от 1 160 000 рублей).

Плюсы Audi A3 Sportback

  • Маленький, но резвый мотор
  • Низкий расход топлива

Минус Audi A3 Sportback

  • Не очень просторное багажное отделение

Цены в тексте действительны на день публикации материала

Оптическая иллюзия

Мало кто разглядит во внешности седана гольф-класса от Audi сходство со знакомой всем пятидверкой A3. В новом для себя форм-факторе модель воспринимается солиднее и старше хэтчбека. С последним новый седан роднит только решетка радиатора, передняя оптика и дверные ручки — все остальное разрабатывалось для четырехдверки на эксклюзивной основе. Неудивительно, что мало кто узнает в нем А3. Немцы не просто приделали к кузову хэтчбека багажник-рюкзак — они увеличили колесную базу на 5 мм, сделали автомобиль на 11 мм шире и на 9 мм ниже, чем A3 Sportback: силуэт новинки стал стремительнее, как бы растекаясь по дороге.Почти незаметные, но идеологически важные изменения капота, бампера и воздухозаборников, которые отличают седан от других «трешек», а также рельефные боковины чудесным образом сближают его со старшим братом — А4. В результате четырехдверка, которая всего на 15 см длиннее 5-дверной версии, выглядит заметно солиднее, чем Sportback.

Радость в движении!

В зимних пробках двигатель 1.8 TFSI долго прогревается — обычное дело для моторов этого семейства.Но когда прогреется, будьте уверены — динамиков хватит за глаза. Наддувная «четверка» тянет чуть ли не с самых низов, немного увеличивая ускорение на рубеже 2000 об/мин. — только когда вмешивается турбина. Дальше разгон плотный и ровный до красной зоны тахометра. Семиступенчатый S-tronic всегда наготове и моментально выбирает нужную передачу, как только даешь команду педалью газа — кстати, довольно тугой для городского седана гольф-класса. Нажимать на педаль газа приходится смелее обычного, что может стать неожиданностью для прекрасных дам за рулем.Немного оживить процесс или, наоборот, сделать езду более размеренной можно с помощью кнопки Drive Select на центральной консоли. Каждый из трех режимов имеет разные настройки усилия на рулевом колесе, чувствительности акселератора и времени переключения передач.

Полузависимая задняя балка, которой в Европе оснащаются начальные версии седана, обошла Россию стороной. Для нас только лучшее — это независимая многозвенность! Это означает, что вам не нужно беспокоиться о крене в поворотах и ​​диагональном раскачивании на неровностях. Седан уверенно пишет намеченную траекторию, сразу следует за рулем, а в экстремальных режимах не стремится уйти за поворот передней осью, как это делают многие переднеприводные машины. Оценка может быть снижена только за повышенный уровень шума при встрече с глубокими ямами или трамвайными путями.

Специально дешевле

В базе седан на 75 000 рублей дороже хэтчбека. За 1 036 000 руб. вы получаете 1,4-литровый бензиновый двигатель мощностью 125 л.с.с., 6-ступенчатая «механика» и передний привод. За доплату 71 000 можно заказать 7-ступенчатый робот S-tronic, еще 73 000 стоит 180-сильный двигатель. Дизельный A3 Sedan дороже базовой минимум на 269 000, полный привод сочетается только с мотором 1.8 TFSI и стоит не менее 1 410 000 рублей. В качестве дорогого подарка такой А3 Седан, да еще в верхнем уровне комплектации Ambiente, будет очень даже хорош. Однако лучшей покупкой можно считать автомобиль со 125-сильным двигателем 1.4 TFSI, передний привод, скорострельный «С-троник» в версии Limited Edition. Этот А3 будет стоить 1 100 000 рублей.

Александр
Миллер,

заместитель
главный
редактор

Четырёхдверный А3 меня изрядно удивил. Не столько тщательность отделки или завораживающая управляемость — для Audi, построенной на платформе Golf, и то, и другое — само собой разумеющееся. Седан оказался на редкость комфортным и вместительным в дальних поездках. Мы вчетвером проехали на нем почти три тысячи миль от Мюнхена до Неаполя и обратно, и никто из моих пассажиров никогда не жаловался на тесноту или какие-либо другие неудобства.Великолепное водительское место не вызвало ни малейших нареканий, а на диване могут разместиться трое седоков среднего роста. И мало того, что влезут, так еще и сто километров проедут — проверено.

Тем более, что в багажнике находились все пожитки, необходимые четверым путешественникам в двухнедельном плавании — с двумя взрослыми женщинами в вагоне, сами понимаете, мы не могли ограничиться минимальным багажом. Как немецким инженерам удалось упаковать довольно просторную кабину и глубокий трюм в относительно компактную форму, да еще придать ей определенную солидность? Сводит с ума!


Николай
Уистлер,

Редактор-
рецензент

О том, чтобы придумать что-то «компактное, но не хэтчбек», инженеры «Ауди» и «Даймлера» думали примерно в одно и то же время, а значительно позже идею подхватили их коллеги-конкуренты из BMW. Баварцы раньше других поняли, что на одном хэтчбеке в «премиуме» (да еще и на слаборазвитых рынках) далеко не уедешь, и при разработке самой первой серии с индексом Е87 нарисовали не только бобтейлы-хэтчбеки, но и настоящие ( то есть двухдверный) купе. Конкуренты тут же начали придумывать ответные меры. Хочется, конечно, сказать, что в «Ауди» играли «от соперника»: мол, у БМВ настоящее купе, у Мерседеса настоящее купе, поэтому у нас будет традиционный седан.Но нет, CLA и седан A3 появились на публике с разницей в десять недель. Так что ингольштадтцы лишь в очередной раз продемонстрировали свой консерватизм. И вы угадали: автомобиль, практически копирующий пятидверку от переднего бампера до задней колесной арки, разошелся в нашей стране за девять месяцев 2014 года тиражом 2714 экземпляров: это больше, чем CLA и 2-я серия вместе взятые. Туше!


Кирилл
Бревдо,

Редактор-
рецензент

Можно хрипло отстаивать преимущества хэтчбеков перед седанами, апеллируя к их практичности, но этот автомобиль способен положить конец ненужным спорам. С точки зрения поклонников седанов, A3 Sedan даже не является козырем, выскользнувшим из рукава немецкой фирмы. Это шутник, который презрительно улыбается в глаза поборникам торжества функциональности, издевательски спрашивая: «Что тут такого серьезного?» Между тем, сама машина выглядит нарочито повзрослевшей. Хочется спутать со старшей моделью А4, но не получается — «трешка» кажется куда красивее. Собственно, начиная речь о достоинствах этого седана, вполне можно ограничиться одним пунктом «во-первых, это красиво.» Удивительно гармоничный внешний вид!

Интерьер тоже хорош. На первый взгляд кажется минималистичным, хотя на самом деле это не так. Его полное очарование раскрывается в сложных деталях: эти кнопки, ручки и контроллеры не только дороги на вид, но и великолепно спроектированы с точки зрения эргономики. И самым сомнительным художественным решением, на мой взгляд, можно считать «спартаковские» красно-белые декорации, которые вносят некоторый диссонанс в этот лаконичный интерьер.


Олег
Лозовой,

Редактор-
рецензент

В мире выпускается очень много автомобилей с продуманным и качественным салоном, но таких, которые заставляют заявлять о себе во всеуслышание, единицы.И A3, к моему собственному удивлению, один из них. Достойная шумоизоляция, выверенная эргономика, образцовые сиденья – это лишь верхушка айсберга. Но какой конструктив! Такого внимания к деталям и качества отделки нет ни в одном другом автомобиле бизнес-класса. Космические шайбы дефлекторов, выстроившиеся в элегантную линейку клавиш на консоли, кнопки мультимедийной системы MMI – ко всему этому хочется прикасаться чаще, чем того требует ситуация. Просто потому, что получаешь невероятное удовольствие от взаимодействия с любым элементом внутреннего оборудования.И даже опциональные красно-белые вставки а-ля «Спартак» Москва удачно разбавляют строгую классику интерьера. Конечно, с поправкой на алый цвет кузова. Иными словами, в том, что этот автомобиль относится к лиге «премиум», сомнений уже нет. А также популярность нового Седана А3 среди ценителей качества по весьма разумной цене.

  • На конвейере с 2012 года | рестайлинг 2016
  • Сборка Gyr Венгрия (седан), Ингольштадт Германия
  • Платформа Volkswagen Group MQB
  • Типы кузова 3-дверный хэтчбек, 5-дверный хэтчбек, седан, кабриолет
  • Привод передний или полный (quattro с муфтой haldex)
  • Подвеска McPherson передняя, ​​многорычажная или задняя полузависимая
  • Зазор с 165 мм до 140 мм в спортивной версии S line
  • Тормоза вентилируемые диски спереди, диски сзади
  • Версия S во всех 4 кузовах от 2 300 000 (2.0 TFSI 300 л.с.), RS3
  • Безопасность 5 звезд согласно Euro NCAP
  • Размер шин 205/55 R16 (225/40 R18 для версии S)
  • Цена седана 1 640 000 — 2 010 000 рублей (≈ от $26к)
  • Хэтчбек цена 1 630 000 — 2 000 000 руб.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

$
модель цена двигатели размеры мм

оснащен

багажник л колесная база мм КПП
А3 22 000 4237 × 1777 × 1421 1225-1415 365 2601

мех.6 ст.л. /

6-й, 7-й. Робот S tronic

А3 Спортбэк 22 000 1.2 TFSI, 1.4 TFSI, 1.8 TFSI, 2.0 TDI 4310 × 1785 × 1425 1255-1455 380 2636
Седан А3 24 000

1,4 TFSI, 1,8 TFSI, 2,0 TDI

4456 × 1796 × 1416 1280-1455 425 2637
Кабриолет A3 28 000 1.4 TFSI, 1,8 TFSI 4421x1793x1409 1440-1615 320 2601

7-й. робот

ДВИГАТЕЛИ

Объем мощность

л.с.

при об/мин

Крутящий момент Н*м

при об/мин

расход л/100 км

трасса/город

разгон сек.

Макс.скорость

1,2 TFSI 105/5000 10,3 193
1,4 ТФСИ 122/5000 200/1500-4000 4,3 / 6,1 9,3 211
1,8 TFSI 180 / 5100-6200 250/1250-5000 5,8/7,4 7,2 242
2.0 ТДИ 143 / 3500-4000 320/1750-3000 3,9 / 5,5 8.4 219
2,0 TFSI 300 / 5500-6200 380 / 1800-5500 5,8 / 9,1 5. 2 250

ДВИГАТЕЛИ (после рестайлинга)

Объем мощность

л.с.

при об/мин

Крутящий момент Н*м

при об/мин

расход л/100 км

трасса/город

разгон сек.

Макс. скорость

1,0 TFSI 115 Н/Д Н/Д
1,4 ТФСИ 150/5000-6000 250/1400-4000 4,3 / 6,1 8,2 224
2,0 TFSI 190/4200-6000 320/1500-4200 4,7 / 7,1 6,2 242
1.6 ТДИ 110/3200-4000 250/2000-3500 3,7/4,5 10,5 200
2,0 ТДИ 150/3500-4000 340 / 1750-3000 4,3/5,5 8,2 218
2,0 ТДИ 184 380 Н/Д Н/Д Н/Д

Audi A3 — автомобиль класса «С», выпускаемый концерном Volkswagen с 1996 года. Мировая премьера третьего поколения состоялась на автосалоне в Женеве в марте 2012 года.

В третьем поколении (заводской индекс «8V») автомобиль базируется на новой модульной платформе концерна Volkswagen — MQB (Modularer Querbaukasten). Эта «тележка» интересна тем, что у нее спереди стойки McPherson с А-образными нижними рычагами на алюминиевом подрамнике и опорными подшипниками, а вот конструкция задней подвески может меняться в зависимости от двигателя. Если его мощность меньше 136 л.с.с., автомобиль оснащается полунезависимой балкой, а если больше – четырехзвенной конструкцией.

Несмотря на увеличение размеров, конструкторы добились значительного снижения веса А3. Благодаря применению высокопрочной стали и алюминия, а также применению новых шумоизоляционных материалов и облегчению многих деталей салона удалось снизить вес на 80 кг.

Технической особенностью нового поколения A3 является медиа-развлекательная система Nvidia, с распознаванием рукописного ввода и адаптивным круиз-контролем, который автоматически останавливает автомобиль на скорости до 30 км/ч. Широкий спектр электронных опций включает систему слежения за полосой движения, радар, тормозную систему Multicollision, которая продолжает удерживать тормоза в случае аварии, мощную аудиосистему Bang & Olufsen с 14 динамиками, систему дорожной разметки, мониторинг слепых зон. и мониторинг усталости водителя.

Audi A3 седан внешне отличается от своего аналога не только наличием багажника. Особое внимание дизайнеры уделили рельефу кузовных панелей, немного изменили линии под дверями, подчеркнули колесные арки, перерисовали бамперы, решетку радиатора и некоторые другие детали, сохранив при этом общую концепцию и узнаваемость модели.

Audi A3 convertible — кабриолет класса «h2», появившийся на год позже своих собратьев — в 2013 году. Особое внимание инженеры Audi уделили складной крыше, сделав ее максимально компактной, что позволило увеличить багажник на 60 литров по сравнению с предшественником. В качестве опции доступен акустический мягкий верх — внутри имеется дополнительный слой пены, обеспечивающий более глубокую изоляцию от внешних шумов, чем в стандартном варианте.

Мягкий верх складывается и раскладывается с помощью электрогидравлического механизма на скорости до 50 км/ч.Весь процесс занимает 18 секунд. А чтобы ездить с открытым верхом было комфортнее, в качестве опции немцы предлагают установку лобового стекла и системы подачи теплого воздуха к головам водителя и пассажиров.

Audi A3 e-tron — гибрид с бензиновым двигателем 1,4 л TFSI мощностью 148 л.с. и 184 Нм крутящего момента в сочетании с 101 л.с. электродвигатель, который интегрирован в шестиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением, суммарная мощность автомобиля составляет 201 л.с.и 243 Нм крутящего момента.

Автомобиль оснащен комплектом литий-ионных аккумуляторов емкостью 8,8 кВтч, запас хода на электротяге 50 км по стандарту NEDC. От бытовой розетки аккумуляторы полностью зарядятся за четыре часа, а на специальных станциях — за два. Максимальная скорость гибрида составляет 220 км/ч, а до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 7,6 секунды. Audi рассчитывает выбросы CO2 в 35 г/c. Доступен в Европе за 37 000 €. Также запланированы продажи в России.

A3 g-tron — версия A3 Sportback с номером 1.Двигатель 4 TFSI (110 л.с.), работающий на природном газе или синтетическом метане Audi e-gas. Бензобак изготовлен из газонепроницаемого полиамидного полимера, полимера, армированного углеродным волокном, и полимера, армированного стекловолокном. G-tron недоступен в СНГ.

Обновленный в 2016 году все кузова модели Audi A3. Внешний вид автомобиля существенно не изменился, передняя часть стала более современной и угловатой, изменились бампера, воздухозаборники, решетка радиатора и оптика, опционально фары теперь могут быть матричными.Кроме того, в палитре вариантов окраски кузова появились новые цвета. Мы также расширили ассортимент колесных дисков новым дизайном.

В оснащение обновленного А3 входит система превентивного торможения с функцией обнаружения пешеходов, ассистент контроля полосы движения, ассистент движения в пробках и т. д. Обновленный 3-х спицевый мультируль имеет функцию подогрева, а водительское сиденье имеет массаж функция. Новые опции для автомобиля А3 — сенсорная цифровая панель приборов с диагональю 12.3 дюйма (в базовой комплектации — дисплей 7 дюймов), адаптивный круиз-контроль с функцией предотвращения лобового столкновения.

В техническом плане для обновленной Audi A3 предлагается три варианта бензиновых и дизельных двигателей. Бензиновые: 3-цилиндровый 1,0-литровый мощностью 115 л.с. и два 4-цилиндровых объемом 1,4 л (150 л.с.) и 2 л (190 л.с.). Версия с двухлитровым двигателем комплектуется семиступенчатой ​​роботизированной коробкой передач S-Tronic, 1,0-литровая — с той же коробкой передач. Опционально доступна полноприводная версия.Дизельные версии представлены моторами 1,6 л, мощностью 110 л.с., а два 2-литровых – 150 л.с. и 184 л.с.

Audi A3 2016 промо видео

Который пролежал в редакции месяц, а потом к нам попал хэтчбек Audi A3. Более мощный (180 против 140 лошадиных сил) и полноприводный, но построенный на той же модульной платформе Volkswagen MQB. Мы задались вопросом: есть ли смысл переплачивать за Audi или обычный Golf будет не хуже?

Какой смысл брать Audi? Во-первых, это выглядит дороже и интереснее.И если пропорции трехдверки еще спорные, то пятидверный Sportback однозначно красив. И новый седан тоже неплох.

Но еще важнее возможность заказать А3 с полным приводом. Golf такой возможности не дает — если, конечно, это не заряженная 300-сильная версия R.

В комплектацию S line входят коварные бампера и решетка радиатора. Колеса «нашей» машины 18-дюймовые.

Правда, если вы хотите Audi A3 с полным приводом, вам придется доплатить за мощную 180-сильную 1.Двигатель 8 TFSI и коробка S tronic — а стоит такой автомобиль минимум 1 миллион 194 тысячи рублей. Все остальные модификации — с двигателями 1.2 TFSI мощностью 105 или 122 лошадиные силы, а также с двухлитровым дизелем мощностью 143 лошадиные силы — чисто переднеприводные.

Audi A3 Sportback — это хэтчбек или универсал? Возможно, что-то среднее.

При этом даже базовая Audi A3 со 105-сильным двигателем и механической коробкой передач стоит от 849 тысяч рублей.В нем нет ни климат-контроля, ни ксеноновых фар, ни парктроника, ни мультимедийной системы MMI, ни даже противотуманных фар. Почти миллион за пустоту! А «наш» А3 в не очень богатой комплектации (ксеноновые фары, климат-контроль, отделка салона кожей и алькантарой, пакет S-Line, MMI и система бесключевого доступа) будет стоить более 1 млн 700 тыс. руб.

Они сумасшедшие? Даже полностью укомплектованный тестовый Volkswagen Golf стоил на один Renault Logan дешевле.

Но посмотрите на салон.Классный дизайн, достойные материалы. А как «вкусно» щелкают дефлекторы воздуха, с каким чудесным усилием нажимаются все клавиши, как деликатно выполнен новый блок управления системой MMI! И, кстати, зеркала Audi A3 гораздо удобнее, чем у Golf — хотя бы потому, что в них хоть что-то видно.

А наибольшую гордость владельца должна вызывать мультимедийная система с электрически выдвижным цветным дисплеем. Пусть из этого конкретного А3 толку, как из дисковода в айпаде — ведь нет ни навигации, ни настроек автомобиля, ни «встроенных» инструкций и даже возможности подключить плеер через блютуз или USB — но как красиво это выглядит.И можно похвастаться перед пассажирами.

Но и тут не без греха. Посадка за рулем неидеальна, псевдоспортивные сиденья слишком «плоские», а сам руль большой — или это намек на то, что за «спортивную» трехспицевую придется доплачивать?

И главная претензия, как ни странно, это то, как едет Audi A3.

Тыц! Это была Audi A3, которая начала двигаться. Несмотря на то, что диски сцепления шестиступенчатой ​​коробки передач S tronic всю жизнь проводят в масляных ваннах, трансмиссия не позволяет им плавно смыкаться на старте — отсюда и рывки при каждом более-менее интенсивном разгоне.А если включена система Auto Hold, автоматически затягивающая «ручник» на остановках, то шансов плавно тронуться у вас почти нет. Возможно ли, что Volkswagen решил таким образом устранить проблемы с надежностью этого агрегата?

По сравнению с трехдверным хэтчбеком колесная база A3 Sportback увеличена на 35 миллиметров. Так что задним пассажирам будет просторнее.

Ради интереса мы зашли в официальный конфигуратор Audi и попытались подсчитать, сколько будет стоить полностью укомплектованный A3 (не S3!)

В движении S tronic работает лучше: переключения на более высокие передачи плавные и мгновенные, реакции на резкое нажатие акселератора моментальные. Хуже того, коробка передач часто мешает моему комфорту, когда слишком сильно переключает передачи при торможении. Это и есть!

Не все в порядке с плавностью хода: сама подвеска S line жестковата, но хуже то, что у нее еще и проблемы с энергопотреблением. При проезде неровностей и лежачих полицейских, к счастью, до поломки не доходит — но и приятного тоже немного.Вдвойне обидно: ведь вибро-шумоизоляция Audi A3 выше всяких похвал.

Рывки и тряска, конечно, не будут раздражать, если мчаться на А3 как ненормальный: отмороженный стиль вождения легко нейтрализует эти мелочи. Тем более, что 180-сильный двигатель (крутящий момент — 250 Нм) позволяет: Audi разменивает сотню за 6,8 секунды. Другие полноценные хот-хэтчи до сих пор не умеют «переодеваться».

Новый Audi A3 выпускается в четырех вариантах кузова: трех- и пятидверный хэтчбек, а также седан и кабриолет.Наше мнение, что лучше всего выглядит пятидверный Sportback.

Но я не хочу! Двигатель 1.8 TFSI звучит неубедительно: аналогичный мотор на Seat Leon FR гораздо басовитее. Руль: не говоря уже о том, что из-за его размеров и костлявого обода действительно можно представить себя водителем троллейбуса, усилие на нем совсем несерьезное.

Клан MQB

Несмотря на то что машина управляется не плохо. Крены, благодаря подвеске S line, небольшие, Audi с готовностью отзывается на поворот руля, рулевое управление близко к нейтральному.Но реально интересно ездить только по снегу. К подключаемому полному приводу вопросов нет (мы тестировали обе версии — переднеприводную и quattro), которую обычно ругают за «непорядочность». Муфта Haldex пятого поколения работает упреждающе и передает крутящий момент на задние колеса еще до пробуксовки передних колес. Даже заснеженный поворот можно проехать «почти в заносе». Почти — потому что система стабилизации все равно не отключается полностью. Как только скольжение превысит заданный угол, электроника бесцеремонно остановит дрифт-гонку.

Седан среди модельного ряда Audi A3 — явление не совсем типичное. Обычно европейцы предпочитают новинки от Audi в кузове хэтчбек. Компактные седаны не пользуются большим спросом на автомобильном рынке Западной Европы. Поэтому рискнем предположить, что данная модель создавалась с прицелом на российский рынок и в связи с этим попробуем сделать небольшой тест-драйв модели 2014 года.

Эволюция модельного ряда А3 происходила следующим образом. В начале был компактный трехдверный хэтчбек.После успешного дебюта сначала на европейском, а затем и на североамериканском рынках появилась и пятидверная версия. Теперь выпущена и версия компактного седана. Седан Audi A3 выпускается на автозаводе в Будапеште (Венгрия). Производственные мощности завода рассчитаны на выпуск около 125 тысяч автомобилей в год.

Внешний вид.

Что касается внешнего вида автомобиля, то тут все в порядке. Агрессивный прищур светодиодной оптики, округлые линии капота, широкая решетка радиатора в сочетании с оригинальным бампером, а также «заводской» спойлер на багажнике в сочетании с 19-дюймовыми колесами придают облику автомобиля еще большую стремительность.

По своему дизайну седан от Audi получился очень свежим и актуальным. Он вряд ли оставит равнодушным даже искушенных автомобилистов. Этот компактный автомобильчик оказался очень симпатичным. Даже при беглом взгляде понимаешь, как мало у него общего с остальными модификациями А3. Сходство заметно только в форме фар и решетки радиатора. В остальном это совсем другой автомобиль со своей неповторимой харизмой.

Как ведет себя на дороге?

Управляемость седана Audi A3 2014 выше всяких похвал.Великолепная регулировка рулевого управления дает вам чувство уверенности при движении на любой скорости. Острые повороты четкие. Автомобиль цепко держит дорогу без малейшего намека на снос. Прекрасная настройка на приподнятость придает комфорт и не позволяет отвлекаться при езде по мелким дорожным неровностям. Безупречное торможение, даже когда колеса сталкиваются с разными поверхностями, дает поистине восхитительное чувство безопасности.

Единственный нюанс — некоторая жесткость подвески, что особенно ощущается при езде на малых скоростях.Возможны поломки подвески при преодолении более крупных выбоин. Поэтому преодолевать их следует с особой осторожностью. Несмотря на безупречную работу антиблокировочной тормозной системы, обеспечивающей автомобилю прямолинейность на любом покрытии, все же следует помнить, что благодаря АБС значительно увеличивается тормозной путь.

Интерьер.

Салон автомобиля седан получился еще более оригинальным. Необычное ощущение создает уникальная «авиационная» компоновка воздуховодов.

Посадка в машине очень хорошая. Широкий диапазон регулировок передних сидений позволяет с комфортом разместить водителя и пассажира любого роста.

Единственная претензия – покатая крыша, не позволяющая рослым пассажирам удобно расположиться на заднем сиденье. Однако не стоит забывать, что Audi A3 — это все-таки компактный седан, и в сравнении, например, с описанным нами ранее, это неудобство менее выражено.

Отдельно стоит рассказать о мультимедийной системе, которая здесь присутствует не просто для развлечения, а как полноценный помощник MMI, способный даже найти заправки и свободные парковочные места в непосредственной близости.

Система также позволяет отправлять сообщения по электронной почте, а также в различные социальные сети, такие как Twitter.

Немного о технических характеристиках и комплектациях.

Официальный старт продаж седана Audi A3 состоялся не так давно в начале осени. На выбор покупателей представлены два бензиновых, объемом 1,4 л и 1,8 л и мощностью 125 л.с. и 180 л.с. соответственно, а также двухлитровая дизельная версия мощностью 150 л. с.Позже обещают выпускать седан с дизелем объемом 1,6 л, а также «заряженную» бензиновую версию с 2-литровым силовым агрегатом, развивающую мощность до 300 л.с. Отличительной особенностью двигателей в новом седане от Audi является использование более легкого алюминиевого сплава вместо чугунного блока цилиндров. Вся линейка бензиновых силовых агрегатов оснащена функцией отключения цилиндров для повышения эффективности. Но забегая вперед, следует отметить, что одним из самых удачных решений является 2-литровый дизель, обладающий отличной динамикой наряду с безупречной тихой работой и экономичностью на зависть японским разработчикам.

Для тех, кто предпочитает бензиновые силовые агрегаты, тоже есть благодатная почва. Тем, кто предпочитает неторопливую экономичную езду, подойдет двигатель объемом 1,4 литра. Для тех, кто предпочитает спортивный стиль вождения, подойдет мощный 1,8-литровый двигатель, способный проявить на хорошем покрытии всю «агрессивность», заложенную в него разработчиками.

Что касается трансмиссии, то двигатели TDI комплектуются как традиционной шестиступенчатой ​​«механикой», так и роботизированной коробкой передач.Понятно, что у «робота» разные настройки, но настоящую волю ему может дать только механическая коробка передач. Для тех, кто любит и умеет держать машину под контролем, безусловно подойдет шестиступенчатая коробка передач. При своей простоте поражает длинными передачами и идеальным переключением без провалов и заеданий. Для городской езды предпочтительнее выбрать «робота», который позволит буквально расслабиться за рулем, не беспокоясь о необходимости переключения на более высокие или более низкие передачи.

Результат тест-драйва.

Подводя итоги, можно с уверенностью сказать, что седан Audi A3 – красивый и надежный автомобиль, у которого большие перспективы. И это касается не только европейского рынка, но и России.

Audi A3 2015 Видео дорожный тест

Audi A3 не пользовался успехом в США в 2013 модельном году, главным образом потому, что до сих пор он был доступен только в форме хэтчбека.

Теперь у нас есть новое семейство A3, больше ориентированное на американский вкус. Есть ли в новой линейке A3 нужные вещи, и сможет ли она противостоять сексуальному Mercedes-Benz CLA-Class?

На этот раз A3 будет доступен в нескольких вариантах кузова: седан, хэтчбек и кабриолет.Седан должен быть самой популярной моделью. Форма типично Audi с большой решеткой радиатора спереди, закругленной передней частью, плавным изгибом линии крыши и коротким багажником.

ТАКЖЕ СМОТРИТЕ: Сводка новостей: все отзывы GM за 2014 год

Внутри A3 выходит на новую территорию дизайна Audi. На самом деле здесь видны некоторые корни VW с горизонтальной приборной панелью. Нам нравятся круглые вентиляционные отверстия и три маленьких ручки климат-контроля. Есть ЖК-дисплей, который поднимается с приборной панели, что является уникальным немецким решением для информационно-развлекательных систем.

Давайте проясним, это небольшой автомобиль, но его салон больше, чем у Mercedes-Benz CLA-Class. Комфорт передних сидений достаточен, но они не так удобны, как в более крупных моделях Audi. Нижняя подушка сиденья на удивление короткая, даже с дополнительными спортивными сиденьями. Это не то, что мы ожидали от европейского автомобиля.

В целом подгонка и отделка приемлемы, но изысканность соответствует минимуму, который можно ожидать от небольшого автомобиля премиум-класса.

На заднем сиденье вы найдете приличное пространство, если впереди у вас не очень высокий водитель.Высота над головой ограничена для всех ростом 5 футов 10 дюймов и выше.

A3 прибывает в США в двух формах: модели с передним приводом 1.8T мощностью 170 лошадиных сил и крутящим моментом 200 фунт-футов или наш тестовый автомобиль, который был 2.0T quattro, то есть полноприводной моделью с 220 лошадиных сил и 258 фунт-фут крутящего момента. Оба двигателя оснащены рядными четырехцилиндровыми двигателями с турбонаддувом и прямым впрыском, соединенными с коробкой передач Audi с двойным сцеплением.

Нужно больше мощности? Есть S3 с 2,0-литровым турбодвигателем мощностью 292 лошадиных силы и крутящим моментом 280 фунт-футов.

На случай, если вы пропустили, на данный момент механическая коробка передач недоступна ни для одной модели A3. Жалко Америку.

Прочитайте наш полный обзор Audi A3 2015

Экономия топлива составляет 27 миль на галлон в сочетании с передним или полным приводом.

Сидя за рулем, вы найдете систему рулевого управления с электроусилителем, которая является одной из лучших в отрасли, с точностью, которая позволяет вам разместить A3 именно там, где вы хотите быть на своей полосе.Тем не менее, реальная обратная связь с дорогой не более яркая, чем у большинства других моделей, то есть она немного скучная. Тормоза также точны и легко модулируются.

Что касается безопасности, то IIHS уже назвал A3 2015 года Top Safety Pick+ и успешно прошел все тесты, включая новый жесткий тест на малое переднее перекрытие. Здесь есть все функции безопасности, которые вы ожидаете от автомобиля премиум-класса, и, конечно же, вы можете потратить много денег на дополнительные опции, чтобы повысить квоту безопасности. Вы даже можете получить активную помощь по полосе движения и адаптивный круиз-контроль в A3.

Начиная примерно с 30 000 долларов, A3 прилично оснащен сиденьем водителя с электроприводом, Bluetooth и кожаной обивкой. Наш хорошо оборудованный A3 стоит чуть более 36 000 долларов, включая такие вещи, как подогрев передних сидений и навигационная система MMI. Загрузите его, и вы увидите около 45 000 долларов. Хотите еще больше мощности? Этот S3 стоит чуть более 41 000 долларов. Независимо от того, какую модель вы выберете или сколько заплатите, вы не найдете таких вещей, как подогрев рулевого колеса или охлаждение сидений, которые теперь можно получить в Kia.Это облом в нашей книге.

Итак, в чем суть Audi A3 2015 года? Это оказывает большее давление на небольшие седаны «премиум-класса», с настоящим престижем в значке и реальным потенциалом в их спецификациях.

Для получения дополнительной информации обязательно прочитайте наш полный обзор Audi A3 2015 года здесь.

________________________________

Смотрите больше видео на наших сайтах YouTube: The Car Connection, Motor Authority и Green Car Reports.

Audi A3 Sportback Обзор 2022

Audi A3 Sportback имеет аккуратно оформленный интерьер с передовыми технологиями, хотя некоторые элементы отделки кажутся немного дешевыми.Это также немного дороже, чем альтернативы.

Купите или возьмите в аренду Audi A3 Sportback по цене, которая вам понравится

Мы избавим вас от хлопот и торга при покупке автомобиля, найдя для вас выгодные предложения от местных и национальных дилеров.

рекомендованная розничная цена 25 010 фунтов стерлингов — 41 075 фунтов стерлингов Сред. carwow экономит 466 фунтов стерлингов на рекомендованной розничной цене

цена автомобиля от

Денежные средства
24 648 фунтов стерлингов

Ежемесячно
£288*

Использовал
23 250 фунтов стерлингов

вау-рейтинг

Эта оценка присуждается нашей командой

эксперты-рецензенты

после длительных испытаний автомобиля

Что хорошего

  • Эффектный дизайн внутри и снаружи
  • Каждая версия получает отличные технологии
  • Хорошие материалы, хорошо собраны

Что не так хорошо

  • 1 Series или A-Class стоят немного меньше
  • Задняя часть головы немного ограничена
  • Модели с меньшей мощностью менее удобны

Является ли Audi A3 Sportback хорошей машиной?

Вдохновленный Lamborghini дизайн, сверхсовременные технологии и роскошный интерьер — все это определенно было сделано, чтобы соблазнить вас на новый Audi A3 премиум-класса с хэтчбеком.

Его традиционными альтернативами являются роскошные немцы BMW 1 серии и Mercedes A-класса, но на самом деле A3 имеет много общего с новым VW Golf, SEAT Leon и Skoda Octavia. В результате семейные хэтчбеки этих брендов немного напоминают четверых детей, которые все получились очень разными.

Если Skoda Octavia — разумная модель, Seat Leon — спортивный, а Volkswagen Golf — самый простой в общении, то Audi A3 — тот, кто устроился на работу в городе, любит дорогую одежду и носит дизайнерские часы. запястье.Но это не все шоу и нет. Audi A3 настолько хорош, что получил награду «Лучший семейный автомобиль» на конкурсе carwow Car of the Year Awards 2021.

Фактически, новый A3 поставляется с самым спортивным интерьером Audi, который вы когда-либо видели по эту сторону суперкара R8. Он выглядит эффектно и был вдохновлен тем, что используется в Lamborghini Urus, но, хотя по большей части он выглядит прилично, некоторые материалы местами не кажутся суперкаровскими.

Выглядит довольно престижно, если вы выберете высокотехнологичную модель с большим широкоформатным цифровым дисплеем водителя и встроенной спутниковой навигацией. К счастью, все это очень просто в использовании, и даже автомобили начального уровня получают классный 10-дюймовый сенсорный экран и все функции зеркалирования смартфона, которые вам могут понадобиться в стандартной комплектации.

Новый A3 отличается не только большим количеством технологий, но и более спортивным. Вы сидите ниже, чем раньше, а спортивные сиденья, которые вы получаете в моделях S Line, имеют достаточную поддержку и прекрасную отделку из алькантары. К сожалению, если вы установите руль в самое низкое положение, обод закрывает часть дисплея приборной панели.

Места сзади не так много, поэтому высокие взрослые могут обнаружить, что их головы касаются крыши, но, по крайней мере, места для коленей предостаточно. Темная обивка потолка, которую вы получаете в моделях S Line, может сделать салон немного темным и грязным, но всегда есть возможность установить панорамную стеклянную крышу, если вы хотите впустить немного больше света.

В 380-литровом багажнике Audi A3 достаточно места — такого же размера, как багажник в 1-й серии — и достаточно легко опустить задние сиденья, чтобы перевозить очень большие вещи.

Большинству людей понравится бензиновый двигатель 1.5 мощностью 150 л.с., и всем понравится комплектация S line. Перейдите на нашу страницу предложений для лучших цен!

Вы можете приобрести Audi A3 с рядом двигателей, включая 1,0-литровый бензиновый мощностью 110 л.с. и 1,5-литровый бензиновый мощностью 150 л.с. Существует также 1,4-литровая гибридная модель с подключаемым модулем, которая быстрее и эффективнее стандартных бензиновых моделей, хотя и немного дороже.

Если вы совершаете много дальних поездок, вам лучше рассмотреть дизельный двигатель.Есть два на выбор; 2,0-литровый двигатель мощностью 115 л.с. и 2,0-литровая модель мощностью 150 л.с., которые станут отличным крейсером для автомагистралей.

Если вы хотите еще больше спортивности, вы можете выбрать модель S3. Он поставляется с 2,0-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью более 330 л.с. Он чувствует себя сильнее, чем старый автомобиль, но он такой же плавный и имеет характерный звук выхлопа. Нажмите на видео ниже, чтобы посмотреть наш полный обзор S3.

Как правило, A3 тихий и удобный в управлении, хотя автомобили S Line имеют более низкую настройку подвески, чем остальная часть модельного ряда, чтобы сделать их более спортивными, поэтому они будут более устойчивыми на выбоинах и неровных дорогах.Кроме того, версии мощностью более 148 л.с. получают более продвинутую заднюю подвеску, которая должна сделать их лучше на неровностях, чем автомобили с меньшей мощностью. BMW 1 серии — это самый спортивный и роскошный хэтчбек для вождения, но A3 не сильно отстает, если вы хотите повеселиться на извилистой дороге.

Ознакомьтесь с последними предложениями Audi A3…

… Или, если вы еще не определились, посмотрите, как Audi A3 сравнивается с его вероятными альтернативами — BMW 1 серии, Mercedes A-Class и VW Golf — в нашем видеообзоре.

Насколько это практично?

Много места для четырех человек. В багажник поместится даже большая часть их вещей. Однако пятый пассажир определенно почувствует, что у него короткая соломинка.

Габаритные размеры

Багажник (сиденья вверх)

280 — 380 литров

Багажник (сиденья опущены)

1100 — 1200 литров

Пассажирское пространство

Хорошей новостью является то, что в новом Audi A3 достаточно места для четырех полных взрослых.Спереди и сзади прилично места для ног, а над головой определенно лучше, чем у некоторых соперников.

Проблема возникает, когда вы хотите перевезти пятого человека, потому что, хотя центральное заднее сиденье достаточно удобно, перевозить троих сзади немного неудобно. Кроме того, форма задней обшивки означает, что двум внешним пассажирам, скорее всего, придется наклонять головы в одну сторону.

 

Пространство для хранения

Дверные карманы во всех четырех дверях вмещают большую бутылку. Тем не менее, новый дизайн подстаканников между передними сиденьями менее успешен, потому что он позволяет обычной бутылке объемом 330 мл шлепаться, с сопутствующим риском липкой утечки.

В центральном подлокотнике A3 есть два задних подстаканника, но несколько раздражает, что для них нет крышки, когда они не используются, потому что они расположены именно там, где вы хотели бы опереться на локоть. Попахивает сокращением расходов для нас.

Под элементами управления климатической системой находится центральное отделение для хранения, достаточно большое для хранения даже самых больших телефонов, а под передним подлокотником есть еще одно приличное отделение, которое, несомненно, будет заполнено множеством вещей, о которых вы забудете.Внизу у колена водителя есть откидной ящик для хранения, в который легко поместятся вещи, которые будут раздражать.

Перчаточный ящик имеет приемлемые размеры, хотя его вместительность несколько ограничена наличием блока предохранителей.

Загрузочное пространство

Багажное отделение вполне приемлемого размера, ни лидера, ни отстающего в классе. На самом деле, это тот же размер, что и у BMW 1 серии.

Практичность повышается благодаря наличию регулируемого по высоте пола, так что вы можете установить его в самое низкое положение, чтобы получить максимальное пространство для багажа, или вы можете поднять его и получить идеально ровную погрузочную площадку без выступа, через который можно было бы поднимать вещи.

Более того, в этой конфигурации есть скрытая область внизу, в которой вы можете хранить ценные предметы с глаз долой. В этой нижней части также может разместиться полка для багажа, если вам потребуется снять ее для перевозки больших грузов.

Заднее сиденье разделено на 40/20/40, что позволяет перевозить длинный предмет посередине вместе с пассажиром по обеим сторонам, а быстрое нажатие кнопки на каждом заднем сиденье мгновенно опускает их, открывая идеально ровную погрузку. площадь.

Если вам нужно взять с собой повседневные вещи, например, для покупок, есть крючки для сумок и точки крепления для крупных предметов.

Каково это водить?

Audi A3 имеет отличные двигатели и удобна в управлении, хотя, если вы ищете максимум удовольствия от своего шикарного хэтчбека, BMW 1 серии покажется вам немного острее.

Производительность и экономичность

Audi A3 Sportback доступен с широким спектром двигателей, начиная с 1,0-литрового бензинового двигателя мощностью 110 л.с., соединенного с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач (автомат недоступен).Затем есть 1,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 150 л.с., который поставляется с шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач или за дополнительную плату с автоматической коробкой передач DSG. Существует также 1,4-литровая гибридная модель с подключаемым модулем, которая быстрее и эффективнее стандартных бензиновых моделей, но изначально она будет стоить вам немного дороже. Держите его заряженным, чтобы вы в основном использовали электроэнергию, и это сэкономит вам много топлива.

Если ваша автомобильная жизнь проходит в основном по автомагистралям, то дизель — это то, что вам нужно. Есть два; 2,0-литровый двигатель мощностью 115 л.с. и 2.0-литровая модель мощностью 150 л.с. Добавьте к последнему автомобиль, и он будет потрясающим в дальних поездках.

Если вы хотите еще больше спортивности, вы можете выбрать модель S3. Он поставляется с 2,0-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью более 310 л.с. Он кажется очень резким, но при этом гладким и имеет такую ​​выхлопную ноту, которая заставляет вас кивать с благодарностью. Нажмите на видео ниже, чтобы посмотреть наш полный обзор S3.

 

Вождение

Как правило, A3 тихий и удобный в управлении, хотя автомобили S Line имеют более низкую настройку подвески, чем остальная часть модельного ряда, чтобы сделать их более спортивными, поэтому они будут более устойчивыми на выбоинах и неровных дорогах. Мы считаем, что это, вероятно, достойная жертва. Кроме того, версии мощностью более 150 л.с. получают более продвинутую настройку задней подвески, которая должна сделать их лучше на неровностях, чем автомобили с меньшей мощностью. BMW 1 серии — это самый спортивный и роскошный хэтчбек для вождения, но A3 не сильно отстает, если вы хотите повеселиться на извилистой дороге.

Рулевое управление A3 кажется легким и точным, а педали не слишком нагружают мышцы бедер. Большие окна означают хороший круговой обзор, поэтому парковаться очень легко, особенно благодаря наличию датчиков парковки.

На извилистой дороге A3 ведет себя аккуратно, так что ничего не нарушит вашего равновесия. Тоже очень сильно цепляет.

Какими бы эффективными ни были бензиновые модели, они не смогут зажечь дорогу своими характеристиками. Скорость 1,5-литрового двигателя лучше всего охарактеризовать как «достаточно», хотя автомобиль работает очень тихо, когда занимается своими делами. Вам нужно будет немного пошевелить коробку передач, если вы хотите внезапный впрыск темпа

Как там внутри?

Интерьер A3 выглядит поразительно и оснащен самыми лучшими технологиями, которые может предложить Audi, но некоторые материалы кажутся немного дешевыми.

Audi A3 Sportback цвета

Сплошной — блестящий черный
Бесплатно
Металлик — синий атолл
От 575 фунтов стерлингов
Металлик — Цветочек серебристый
От 575 фунтов стерлингов
Металлик — Ледниковый белый
От 575 фунтов стерлингов
Металлик — серый манхэттен
От 575 фунтов стерлингов
Металлик — Mythos черный
От 575 фунтов стерлингов
Металлик — синий Наварра
От 575 фунтов стерлингов
Металлик – желтый питон
От 575 фунтов стерлингов
Металлик — красный танго
От 575 фунтов стерлингов
Жемчуг — дневная серая
От 575 фунтов стерлингов
Специальный твердый — Турбо синий
От 575 фунтов стерлингов
Audi Эксклюзив — Индивидуальный
От 2400 фунтов стерлингов
Следующий Читать полный обзор интерьера

2018 Ауди А3

Малый нахлест спереди: со стороны водителя

Рейтинг относится к моделям 2015-20 гг.

Тестируемый автомобиль: Audi A3 2015 года выпуска 1.8T Премиум 4-дверный

Audi A3 был переработан для модели 2015 года после годичного отсутствия на рынке.

Общая оценка

Каркас и каркас безопасности

Меры по травматизму водителя
Головка/шейка

Сундук

Бедро/бедро

Голень/ступня

Сиденья водителя и кинематика манекена

Технические измерения для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны водителя

Идентификатор теста CEN1413
Нижняя часть салона
Макс. нижняя стойка петли (см) 13
Подножка (см) 7
Носок левый (см) 4
Педаль тормоза (см) 1
Стояночный тормоз (см)
Клапан бокового среднего (см) 2
Верхний пассажирский отсек
Рулевая колонка 0
Макс. верхняя стойка петли (см) 6
Верхняя панель (см) 7
Нижняя приборная панель (см) 6

Меры по травматизму водителя

Идентификатор теста CEN1413
Головка
HIC-15 103
Пик gs при жестком контакте нет контакта
Шея
Напряжение (кН) 1. 1
Изгибающий момент (Нм) 11
Максимум Ниж 0,27
Максимальное сжатие грудной клетки (мм) 25
Бедро (кН)
Левый 1,4
Справа 0.0
Смещение колена (мм)
Левый 1
Справа 0
Риск травмы колена-бедра (%)
Левый 0
Справа 0
Индекс максимальной голени
Левый 0.62
Справа 0,66
Осевая нагрузка на большеберцовую кость (кН)
Левый 3,8
Справа 1,1
Ускорение стопы (g)
Левый 75
Справа 35

Как проводится переднее испытание с малым перекрытием со стороны водителя

Малый нахлест спереди: со стороны пассажира

Рейтинг относится к моделям 2015-20 гг.

Тестируемый автомобиль: Audi A3 2 2016 года выпуска.0T Premium quattro 4-дверный 4wd

Audi A3 был переработан для модели 2015 года после годичного отсутствия на рынке. Рейтинги лобового перекрытия со стороны пассажира присваиваются Институтом на основе теста, проведенного Volkswagen / Audi в рамках проверки лобового краш-теста.

Общая оценка

Каркас и каркас безопасности

Меры по травмам пассажиров
Головка/шейка

Сундук

Бедро/бедро

Голень/ступня

Пассажирские удерживающие устройства и кинематика манекена
Голова манекена коснулась фронтальной подушки безопасности, но начала двигаться в правую сторону, оставив голову уязвимой для контакта с передней конструкцией. Боковая шторка безопасности сработала и имеет достаточную переднюю зону действия, чтобы защитить голову от контакта с боковой конструкцией и внешними предметами.

Меры по травматизму водителя
Головка/шейка

Сундук

Бедро/бедро

Голень/ступня

Сиденья водителя и кинематика манекена

Технические измерения для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны пассажира

Идентификатор теста ВТП1813
Нижняя часть салона
Макс. нижняя стойка петли (см) 14
Подножка (см) 15
Носок правый (см) 6
Центральный носок (см) 3
Клапан бокового среднего (см) 0
Верхний пассажирский отсек
Центральная панель (см) 4
Макс. верхняя стойка петли (см) 6
Верхняя панель (см) 7
Правая нижняя панель (см) 6

Меры по травмам пассажиров

Идентификатор теста ВТП1813
Головка
HIC-15 95
Пик gs при жестком контакте нет контакта
Шея
Напряжение (кН) 1.2
Изгибающий момент (Нм) 29
Максимум Ниж 0,30
Максимальное сжатие грудной клетки (мм) 19
Бедро (кН)
Левый 1,2
Справа 1. 4
Смещение колена (мм)
Левый 3
Справа 2
Риск травмы колена-бедра (%)
Левый 0
Справа 0
Индекс максимальной голени
Левый 0.41
Справа 0,27
Осевая нагрузка на большеберцовую кость (кН)
Левый 1,5
Справа 1,8
Ускорение стопы (g)
Левый 73
Справа 40

Меры по травматизму водителя

Идентификатор теста ВТП1813
Головка
HIC-15 153
Пик gs при жестком контакте нет контакта
Шея
Напряжение (кН) 0. 9
Изгибающий момент (Нм) 8
Максимум Ниж 0,21
Максимальное сжатие грудной клетки (мм) 24
Бедро (кН)
Левый 0,1
Справа 0.1
Смещение колена (мм)
Левый 1
Справа 1
Риск травмы колена-бедра (%)
Левый 0
Справа 0
Индекс максимальной голени
Левый 0.33
Справа 0,22
Осевая нагрузка на большеберцовую кость (кН)
Левый 0,3
Справа 0,8
Ускорение стопы (g)
Левый 45
Справа 31

Как проводится переднее испытание с малым перекрытием со стороны пассажира

Умеренное перекрытие спереди

Рейтинг относится к моделям 2015-20 гг.

Тестируемый автомобиль: Audi A3 2015 года выпуска 1.8T Премиум 4-дверный

Audi A3 был переработан для модели 2015 года после годичного отсутствия на рынке. Рейтинги умеренного перекрытия лобового стекла присваиваются Институтом на основе теста, проведенного Volkswagen / Audi в рамках проверки лобового краш-теста.

Общая оценка

Каркас и каркас безопасности

Меры по травматизму водителя
Головка/шейка

Сундук

Нога/стопа, левая

Нога/стопа, правая

Сиденья водителя и кинематика манекена

Технические измерения для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны водителя

Меры по травматизму водителя

Как проводится фронтальное испытание с умеренным перекрытием

Сторона: оригинальный тест

Рейтинг относится к моделям 2015-20 гг.

Тестируемый автомобиль: Audi A3 2015 года выпуска 1.8T Premium 4-дверный со стандартными передними и задними подушками безопасности для защиты головы и стандартными подушками безопасности для туловища, установленными на передних сиденьях

Audi A3 был переработан для модели 2015 года после годичного отсутствия на рынке. Боковые рейтинги присваиваются Институтом на основе теста, проведенного Volkswagen/Audi в рамках проверки бокового краш-теста.

Общая оценка

Каркас и каркас безопасности

Меры по травматизму водителя
Головка/шейка

Туловище

Таз/нога

Защита головы водителя

Меры при травмах заднего пассажира
Головка/шейка

Туловище

Таз/нога

Защита головы заднего пассажира

Технические измерения для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны водителя

Меры по травматизму водителя

Меры по травмам пассажиров

Как проводится боковой краш-тест

Прочность крыши

Рейтинг относится к моделям 2015-20 гг.

Тестируемый автомобиль: Audi A3 2015 года выпуска 1.8T Премиум 4-дверный

Общая оценка

Снаряженная масса 3116 фунтов
Пиковое усилие 19 325 фунтов
Отношение прочности к весу 6,20

Как проводится испытание крыши на прочность

Подголовники и сиденья

Тип сиденья: Кожаное сиденье с электроприводом

Общая оценка

Динамический рейтинг

Геометрия сиденья/подголовника

Технические измерения для этого теста

Как проводится испытание подголовника и сиденья
В настоящее время испытания IIHS применяются только к передним сиденьям.

Предотвращение фронтального столкновения: автомобиль-автомобиль

Сведения о системе
  • Стандартная передняя часть Audi Pre Sense
Общая оценка

Относится к моделям 2017-20 гг.

  • Эта система соответствует требованиям для предупреждения о лобовом столкновении.
  • В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
  • В тесте IIHS на скорости 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.

Оценка предотвращения лобового столкновения

Фары

Рейтинги даны для 3 различных вариантов фар , доступных на этом автомобиле.

Уровень отделки салона
Фара ближнего света, тип Светодиодный проектор
Фара дальнего света, тип Светодиодный отражатель
Кривая адаптивная?
Ассистент дальнего света? Да
Общий рейтинг

Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:
автомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простейшийавтомобиль-простее0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футовБлижний светОптимальное освещение ближнего светаДальний светОптимальное освещение дальним светомКредит помощи при дальнем свете

Ближний свет
На прямой видимость была хорошей с правой стороны дороги и удовлетворительной с левой стороны. На поворотах видимость была хорошей на обоих правых поворотах, удовлетворительной на резком левом повороте и неудовлетворительной на плавном левом повороте.

Ближний свет никогда не превышал допустимых пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость была хорошей с правой стороны дороги и плохой с левой стороны. На поворотах видимость была хорошей на плавном правом повороте и удовлетворительной на крутом правом и обоих левых поворотах.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой, на обоих левых поворотах и ​​на постепенном правом повороте.

Технические измерения для этого теста

Уровень отделки салона
Фара ближнего света, тип Светодиодный проектор
Фара дальнего света, тип Светодиодный отражатель
Кривая адаптивная?
Ассистент дальнего света?
Общий рейтинг

Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:
автомобиль-прощеавтомобиль-простееавтомобиль-прощеавтомобиль-прощеавтомобиль-простее0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футовБлижний светОптимальный ближний светДальний светОптимальный дальний свет

Ближний свет
На прямой видимость была хорошей с правой стороны дороги и удовлетворительной с левой стороны. На поворотах видимость была хорошей на обоих правых поворотах, удовлетворительной на резком левом повороте и неудовлетворительной на плавном левом повороте.

Ближний свет никогда не превышал допустимых пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость была хорошей с правой стороны дороги и плохой с левой стороны. На поворотах видимость была хорошей на плавном правом повороте и удовлетворительной на крутом правом и обоих левых поворотах.

Технические измерения для этого теста

Уровень отделки салона
  • Премиум отделка

  • Отделка Premium Plus

Фара ближнего света, тип HID-проектор
Фара дальнего света, тип HID-проектор
Кривая адаптивная?
Ассистент дальнего света?
Общий рейтинг

Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:
автомобиль-прощеавтомобиль-простееавтомобиль-прощеавтомобиль-прощеавтомобиль-простее0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футовБлижний светОптимальный ближний светДальний светОптимальный дальний свет

Ближний свет
На прямой видимость была плохой с обеих сторон дороги. На поворотах видимость была недостаточной во всех 4 тестах.

Ближний свет никогда не превышал допустимых пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость была плохой с обеих сторон дороги. На поворотах видимость была недостаточной во всех 4 тестах.

Технические измерения для этого теста

Как оцениваются фары

Крепления для детских сидений

Относится к моделям 2016-20 гг.

Общая оценка
Отделка автомобиля 2.0T Премиум
Тип сиденья кожа

Этот автомобиль имеет 2 места для сидения сзади с комплектом крепления для детского сиденья (LATCH).

Имеет 1 дополнительное место для сидения только с анкерным креплением.

Общая оценка
Отделка автомобиля 2. 0T Премиум
Тип сиденья кожа
123
Г Хорошо
А Приемлемо
М Маргинальный номер
Р Бедный
Места для сидения, которые опираются на заимствованные нижние анкеры или имеют только анкерное крепление, не оцениваются.

символ якоря

Анкер для привязи

символ нижнего анкера

Анкеры нижние

символ общих нижних анкеров

Нижний анкер(ы) можно заимствовать из соседних позиций
Аппаратное обеспечение отсутствует

Детали по положению сиденья

1
Фиксатор
удобное местонахождение
никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
Анкеры нижние
не слишком глубоко в седле
для крепления требуется не слишком много усилий
трудно маневрировать вокруг анкеров
2
Фиксатор
удобное местонахождение
никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
Анкеры нижние
нет в наличии
3
Фиксатор
удобное местонахождение
никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
Анкеры нижние
не слишком глубоко в седле
для крепления требуется не слишком много усилий
трудно маневрировать вокруг анкеров

Технические измерения для этого теста

Анкер нижний A
Рейтинг открытого доступа Да
Глубина Видимый
Усилие (фунты) 0
Задний угол (градусы) 51
Анкер нижний B
Рейтинг открытого доступа Да
Глубина Видимый
Усилие (фунты) 0
Задний угол (градусы) 55
Фиксатор
Местоположение Задняя дека
Наличие сбивающего с толку оборудования
Имеет контрастную этикетку
в пределах 3 дюймов от анкера троса
Да
Анкер нижний A
Нет нижней защелки для этого положения сиденья
Анкер нижний B
Нет нижней защелки для этого положения сиденья
Фиксатор
Местоположение Задняя дека
Наличие сбивающего с толку оборудования
Имеет контрастную этикетку
в пределах 3 дюймов от анкера троса
Да
Анкер нижний A
Рейтинг открытого доступа Да
Глубина Видимый
Усилие (фунты) 0
Задний угол (градусы) 57
Анкер нижний B
Рейтинг открытого доступа Да
Глубина Видимый
Усилие (фунты) 0
Задний угол (градусы) 52
Фиксатор
Местоположение Задняя дека
Наличие сбивающего с толку оборудования
Имеет контрастную этикетку
в пределах 3 дюймов от анкера троса
Да

Как оцениваются крепления для детских сидений

Обзор нового седана Audi A3 2014 года [Видео]

[fwduvp preset_id=”9″ playlist_id=”45″]

2014 Audi A3 седан  является первым седаном в хорошо известной линейке A3, а также одним из самых маленьких автомобилей представительского класса. Он подходит для всех тех, кто любит атмосферу Audi, но не может растянуться на A4. При этом у этого седана A3 есть свои достоинства, которые заставят его учитывать при покупке или аренде автомобиля представительского класса.

Несмотря на то, что это альтернатива автомобилям A4, Audi A3 Saloon 2014 года не является ни карликовым клоном A4, ни просто хэтчбеком A3 с застрявшим на конце багажником. Нет, этот автомобиль специально разрабатывался — на 11 мм шире, на 9 мм ниже и на 146 мм длиннее, чем у Sportback; со сверхлегкой конструкцией (что делает его на 200 кг легче, чем конкурирующий Mercedes CLA) и обеспечивает основу для модели Cabriolet.Этот автомобиль не особенно бросается в глаза, но он, несомненно, современный и стильный, с характерными для Audi «линиями торнадо» по бокам и большими свесами, которые придают ему характерный профиль. Багажник открывается, открывая 425 литров (на 35 литров больше, чем у Sportback), который очень широк и практичен, расширяясь до пустых 845 литров при сложенном заднем диване. Сама задняя зона сидения на самом деле очень похожа на A4 с удивительным количеством места, которое должно позволить пассажирам из A-B чувствовать себя с приличным комфортом.Двигаясь вперед, салон просто не может быть тронут ничем в этом классе. Это, черт возьми, Audi, как и следовало ожидать — классная, четкая и качественная. Электрический 5,8-дюймовый информационно-развлекательный экран MMI выдвигается из приборной панели, чтобы доминировать над областью консоли, объединяя столько функций, сколько они могут поместиться (чтобы ограничить беспорядок кнопок в салоне), а также почти бесконечный список вариантов подключения, чтобы вы чувствовали себя как вы Вы находитесь на переднем крае современного автомобилестроения. В целом, он не будет выглядеть и чувствовать себя неуместно в автомобиле вдвое дороже, чем этот скромный компактный представительский седан.

Как и следовало ожидать, седан Audi A3 2014 года едет так же, как и большинство его собратьев A3, и это хорошо. Невероятно умная сверхлегкая модульная поперечная матрица MQB вместе с множеством других замечательных технологий, помогающих вождению, гарантируют, что динамика управления Audi A3 седан 2014 года будет маневренной и острой на любых поворотах, в то время как ходовые качества хороши для впитывания. все, что дорога бросает на него. Подвеска здесь является важным моментом, на который стоит обратить внимание, поскольку вы можете выбирать между жесткой спортивной настройкой или более мягкой подвеской в ​​стандартной комплектации.Спортивная подвеска отлично подходит для езды по городу, но в целом она может немного утомлять. Поэтому, возможно, вам лучше выбрать более мягкую настройку.

Что касается двигателя, диапазон начинается с дизельного двигателя 1,6 TDi начального уровня мощностью 105 л. Бензиновый двигатель 1,4 л TFSi мощностью 140 л. количество энергии.Это приводит к фантастическим экологическим показателям в 60 миль на галлон. Это фантастическое сочетание производительности и экономичности. Если производительность не так высока, как вам хотелось бы, Audi может предложить вам 180-сильный TFSi (7,2 с/150 миль в час), который поставляется с опцией Quattro 4WD. На вершине диапазона находится спортивный седан TFSi Quattro S3 с рабочим объемом 300 л. Вот это производительность!

В общем, что плохого в седане Audi A3 2014 года? По мере того, как более крупные седаны развивались и со временем неуклонно становились дороже, появилась возможность создать новый сегмент под ними. Задача здесь заключалась в том, чтобы это имело какую-то массовую привлекательность, а не просто было нишей. Седан Audi A3 2014 года делает это, предлагая себя в качестве альтернативы A4 со всеми восхитительными и стильными элементами отделки Audi, будучи более доступным и более эффективным.

Если вы хотите приобрести новый седан Audi A3 2014 года, не стесняйтесь оставить нам сообщение на нашей странице контактов или позвонить нам по телефону 01903 538835, чтобы узнать о наших предложениях по аренде автомобилей Audi.

Audi A3 Facelift 2017 г. Обзор Тест-драйв

Audi A3 Facelift 2017 г. – Нажмите выше, чтобы открыть галерею изображений с высоким разрешением

Audi A3 Facelift 2017 г. Обзор

Автомобиль протестирован: Audi A3 2017 г.; Номер дорожного испытания 793 Место проведения испытаний: Вишакхапатнам

Цена OTR Мумбаи: рупий. 36-48 лакхов (приблизительно)

A3 — это автомобиль для водителя, он производит впечатление мощного и дерзкого и является самым доступным Audi

сомневаюсь, что это был один из самых продаваемых автомобилей в этой ценовой категории. Однако затем автопроизводитель выпустил модель A3, которая находится ниже A4. A3 был доступен как в кузове седан, так и в кузове кабриолет.Теперь Audi придумала фейслифтинг среднего возраста для A3, и мы отправимся в седан в живописном городе Вишакхапатнам.

Motor Quest: Audi A3 давно продается на международных рынках. Текущее поколение дебютировало во всем мире в 2013 году, а в Индии оно было запущено в 2014 году. flickr]

Внешний вид теперь выглядит смелее благодаря новым элементам стиля

Внешний вид – Изменения очевидны снаружи.Вы получаете переработанный набор бамперов, и на этот раз автомобиль выглядит более спортивно, чем раньше. Кроме того, фары получили новую форму вместе со светодиодными ДХО, что-то вроде того, что есть на новом A4. Сбоку практически нет никаких изменений, кроме новых 16-дюймовых легкосплавных дисков, а сзади вы получаете улучшенный вид благодаря измененным задним фонарям и, конечно же, бамперу с увеличенным диффузором. В целом, A3 по-прежнему имеет довольно приятный дизайн.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.