Тест драйв ауди ку5: Тест-драйвы Audi Q5 (Ауди Ауди Ку 5) от «За рулем»

Содержание

Audi Q5 — новый и очень хороший!

Рестайлинг популярного кроссовера наглядно показал, в каком направлении шагает ингольштадтский бренд и чего ждать от его моделей в будущем

Коллега, любящий задавать каверзные вопросы, не изменил себе и в этот раз. Участники тест-драйва еще не успели распределить между собой машины, как он уже тут как тут: «А что, на месте «противотуманок» заглушки во всех версиях? Даже в базовой?» Крошечная пауза (скорее оттого, что натиск журналиста оказался неожиданным), и нам подтверждают: да, именно так. Ведь противотуманные фары «немцу» действительно больше не нужны – светодиодная головная оптика способна решать задачи и без них. Впрочем, для модернизированного кроссовера приготовили и еще более замысловатое опциональное решение.

При скромных аппетитах

В конфигураторе модели оно звучит достаточно тяжеловесно: «Светодиод­ные фары Audi Matrix с омывателями, передними и задними динамическими указателями поворота; задние фонари OLED с особым росчерком задних габаритных огней». Зато работает все это очень продуктивно (в том числе автоматическое переключение дальнего света) и смотрится шикарно. Отдельно стоит отметить впервые использованную на серийном автомобиле заднюю оптику с так называемыми органическими светодиодами. Они сверхэффективные, выделяют абсолютно однородный свет. Кормовые фонари разделены на три зоны, каждая из них состоит из шести сегментов, рисунок которых меняется. Например, в штатном режиме свет выделяется лишь частью элементов, но, если к стоящему на месте Audi Q5 сзади ближе чем на пару метров приблизится другой автомобиль или человек, сработает специальный датчик и ярким светом полыхнут остальные секции. Дескать, смотри куда прешь, здесь уже занято!

Есть, конечно, в экстерьере и другие новшества. Частично очевидные (к примеру, два дополнительных основных цвета кузова – зеленый District green и синий Ultra blue, добавленные к десяти уже имевшимся), отчасти менее заметные. Так, чуть крупнее стали боковые воздухозаборники и шире решетка радиатора, на порогах (полностью прикрытых от дорожной грязи) появились новые накладки (в стиле «старшей» модели Q7), освежена стилистика колесных дисков.

Показательно, что трапециевидные насадки выхлопных труб тоже ненастоящие, декоративные. Разумеется, трубы тоже есть, просто их спрятали за бампер. Тем самым Audi прозрачно намекает, что скоро система выхлопа на ее моделях канет в Лету, ведь электрическим моторам она не требуется. Пока же предложен вариант промежуточный – традиционный ДВС дополнен технологией «умеренного гибрида».

Такой 249-сильный 2-литровый турбированный TFSI на тесте показал себя во всей красе. Кроссовер с легкостью «выстреливает» как с места (6,3 с до 100 км/ч), так и при обгоне практически с любой скорости, но вместе с тем он на удивление экономичен. Когда видишь, что после пары часов довольно интенсивных «гонок» запас бензина еще почти на 600 км, а средний расход топлива достигает лишь 8 л на сотню, душа радуется. Попутно отмечаю для себя отличные настройки 7-ступенчатого робота S-tronic с двумя мокрыми сцеплениями – действует плавно, быстро, четко. Впрочем, так было и до модернизации модели, поэтому тут немцы ничего менять не стали.

ДИВАННОЕ НАСТРОЕНИЕ
Конфигуратор на интернет-страничке Audi Q5 предоставляет просто колоссальные возможности. Так, кроме стандартных передних кресел доступно еще три вида спортивных с различными настройками. Есть также два варианта задних сидений, четыре руля, пара пакетов освещения – просто дополнительного и контурного, имеющего 30 цветов.

И не надо нервничать!

Следующая порция новаций – в интерьере. Их тоже не так много, зато все продуманные и приятные. Вот элегантные декоративные накладки из натурального ясеня и березы в оттенках серого. Вот прикрытая сдвижной крышкой небольшая ниша для различной мелочевки на консоли, появившаяся на месте шайбы-контроллера мультимедийной системы MMI (да-да, шайбы, которую многие считали устаревшей, теперь тоже нет). И, наконец, более крупный (на 10,1 дюйма) новый сенсорный монитор этой же системы – слегка развернутый к водителю, с интуитивным алгоритмом меню и чутко реагирующий на все прикосновения. А главное, входящий уже в базовую комплектацию модели.

Хотите еще большей цифровизации? Тогда в качестве опции доступна приборная панель Audi virtual cockpit plus. Это дисплей высокого разрешения с диагональю 12,3 дюйма и тремя вариантами графики – жмешь кнопку на руле и выбираешь, что тебе нравится: маленькие или большие виртуальные приборы, то или иное их сочетание, крупная или поменьше картинка навигатора. Хотя по большому счету баловство все это, развлекалочка. В отличие, например, от действительно полезных функций, коими рестайлинговый Q5 тоже богат. Имею в виду полный привод quattro ultra, парковочный ассистент с датчиками спереди и сзади, климат-контроль, электропривод двери багажника, систему Start-stop с функцией рекуперации, включенные уже в стандартное оснащение кроссовера.

В «базу» вошла и фирменная система Audi drive select, позволяющая варьировать режимы езды. Немного поиграв ими в ходе теста (попеременно включая «динамический», «комфортный», «индивидуальный», где можно на­строить руль, подвеску, коробку передач под себя), я все-таки вернул машину в «авто», доверив весь процесс оптимизации настроек электронике. Хотя у обновленного кроссовера немецкой марки есть еще столько любопытных опций и возможностей индивидуализации, что при их изучении даже начинаешь нервничать – и того хочется, и этого… Впрочем, подобные «муки выбора» обычно в радость.

Автопанорама»» />
Автор
Андрей Безверхов, главный редактор журнала «Автопанорама»
Издание
Автопанорама №7 2021
Фото
фирма-производитель

Детальный обзор и тест-драйв Audi Q5

Детальный обзор и тест-драйв Audi Q5.

Компактный кроссовер Audi Q5 впервые вышел в свет в ноябре 2008 года. Автомобиль построен на модульной платформе MLP (единой с моделями А5 и А4) с продольным расположением силового агрегата и постоянным полным приводом quattro. В основе привода quattro лежит межосевой дифференциал Torsen, который у Audi Q5 несимметричный. При одинаковом сцеплении всех колес с покрытием дифференциал распределяет крутящий момент между передней и задней осями в пропорции 40:60, придавая машине характер классического автомобиля с заднеприводными повадками.

Линейка моторов изначально включала два дизеля. Рядную «четверку» объемом 2.0 литра (170 л. с., 350 Нм) и более внушительный V6 объемом 3.0 литра (240 л. с., 500 Нм). Бензиновый турбомотор с непосредственным впрыском имел объем 2.0 литра и мощность 211 л. с. с крутящим моментом 350 Нм. Одна из заметных фишек Q5 — семиступенчатая роботизированная коробка передач S Tronic.

По сути это перекомпонованная для продольного расположения мотора трансмиссия DSG с преселективным включением передач и двумя мокрыми сцеплениями. Коробка рассчитана на поток мощности вплоть до 550 Нм и спроектирована исключительно для полноприводных автомобилей. По этой причине в нее встроен межосевой дифференциал Torsen, а также вал привода переднего редуктора без карданных сочленений. Вал расположен под углом 7.2 градуса к продольной оси внутри корпуса коробки и приводится коническими шестернями. Другой интересный технический момент: картер коробки разделен на две части, каждая со своим видом смазки. Семь литров масла ATF омывают мокрые сцепления и блок мехатроники, 4. 5 обычного гипоидного — остальные шестеренки и муфты. Наряду с коробками S Tronic автомобиль комплектуется шестиступенчатой «механикой».

Подвеска Q5 не претерпела существенных изменений в сравнении с легковыми моделями А4 и А5. Несколько усилены отдельные части подрамников, рычаги, изменены настройки амортизаторов и пружин, слегка видоизменена геометрия рулевой трапеции. Передняя и задняя подвески многорычажные, большая часть их элементов выполнена из легких сплавов.

В 2009 году перечень исполнений дополнился двумя новыми моторами — дизельным 2.0 TDI (143 л. с.) и бензиновым 2.0 TFSI (180 л. с.). Последний имеет и версию в 225 и именно бензиновый мотор 2.0 TFSI стал наиболее популярным у российских покупателей. Немного позже автомобиль претерпел рестайлинг, и вместо семиступенчатого «робота» в пару к двухлитровому турбомотору появился обычный восьмидиапазонный «автомат». И это не случайно — каждый из компонентов силового агрегата, и турбомотор, и S Tronic, заслужил немало справедливых нареканий.

Повышенный расход масла двухлитрового мотора TFSI — притча во языцех поклонников бренди, и Q5 в частности. Поскольку автомобиль изначально позиционировался как динамичный и даже спортивный, езда с частыми «взбадриваниями» мотора до красной черты тахометра — обычное дело. Так же как и обычным для некоторых стал расход масла в 1 литр на юоо км (при официально допустимом 500 граммов на тысячу), а то и больше. Электроника Q5 обучена определять уровень и отображать его в специальном подразделе меню, но, как оказалось, это происходит не всегда. Поскольку длительная езда с высокими оборотами мотора чревата серьезным угаром масла, риск получить заклинивший мотор при отсутствии какой-либо аварийной индикации многократно возрастает.

Вам также могут быть интересны следующие статьи:

Обзор тест-драйва Ауди: прокатились по Ростову и проверили Q5

Здорово, когда менеджер знает наизусть рекламный текст и может все рассказать, но пока сам не попробуешь, мало что из этого поймешь.

 Тест-драйв — это пробная бесплатная поездка, во время которой можно все пощупать и испытать в полях приглянувшуюся модель. Иначе просто никак не почувствовать такие тонкости, как удобство управления, уровень вибрации, плавность хода и прочие технические характеристики.

Такого вы еще не видели: наша редакция вместе с независимым экспертом, фитнес-блогером и бизнесвумен Вероникой Морель (@morel_veronika), отправились не в очередной спа или ресторан, а в автосалон! Наша героиня давно хотела проверить, подойдет ли ей Audi Q5, а мы вызвались составить компанию в этом путешествии.

Многие салоны разрешают такие поездки только в присутствии менеджера, но в «Ауди Центре Ростов» можно подать заявку на тест-драйв в одиночестве — удобно для тех, кому не очень комфортно с посторонними. Пока наша героиня оформляла необходимые документы, мы невольно залюбовались красавицей Q5 — ей спортивный шик, как и Веронике, однозначно к лицу. 

Я давно поглядывала на Audi Q5, мне всегда казалось, что это моя машина по характеру.

И вот, когда оказалась перед ней в салоне с ключами в руках, первые эмоции не подвели. Живьем она не такая, как я себе представляла, а еще лучше. Пока мне показывали что к чему, как выставить сидение и руль под себя, я прислушивалась к ощущениям, и мне нравилось это чувство. Хотелось уже пропустить презентацию и быстрее поехать!

Вероника Морель, @morel_veronika

Хореограф, фитнес-блогер

Сказано — сделано. Настроили все необходимое и поехали кататься. Поначалу мы переживали, хватит ли места всей группе поддержки, но со свободным пространством у Q5 проблем нет — там легко разместилось бы и пять человек. И у каждого достаточно места для того, чтобы чувствовать себя комфортно, нормально разместить ноги и не толкаться локтями. 

Тронулись потихоньку, не спеша, прислушиваясь к непривычной для нашей автоледи машине и неожиданным звукам в салоне. Последних, впрочем, не обнаружилось, а вскоре нас и вовсе так увлекла поездка, что час по ростовским дорогам пролетел незаметно.

Кожаный салон и дизайн сидений оценили отдельно, даже без тестирования дополнительных функций вроде массажного режима у водителя и первого пассажира. Ехать всем было максимально комфортно. 

Очень понравилась функция со складными креслами сзади.

Я провожу в машине много времени, она для меня не просто аксессуар, как для многих девушек, а мой надежный боевой товарищ. Дел за день бывает тысяча и довольно разных. Для меня важно, чтобы в машине нашлось место и для лишней пары туфель, и для спортивной формы, и, если что, чтобы можно было бы и громоздкие материалы для студии из магазина довезти. 

Вероника Морель, @morel_veronika

Хореограф, фитнес-блогер

Кто-то скажет, зачем нужна долгая поездка: сел, проверил, как педали нажимаются, и все сразу понял. Но это далеко не так. Во время тест-драйва водитель должен успеть подметить уйму важных нюансов, которые помогут принять окончательное решение: удобна ли коробка передач и размещение педалей, как реагируют подвеска и тормоза, позволяют ли габариты нормально парковаться.

Да простит меня моя нынешняя машина, но Ауди мне безумно понравилась.

Сразу обратила внимание на то, что очень легко идет руль. Не ты вынужден подстраиваться под машину, а она как будто сама везет тебя, подчиняясь малейшей команде. Очень чуткие тормоза, и обзор отличный. Я девушка хрупкая, но ощущение полного контроля над ситуацией — просто нечто. Думаю, когда придет время сменить автомобиль, выбор будет очевиден. 

Вероника Морель, @morel_veronika

Хореограф, фитнес-блогер

На этом наше путешествие подошло к концу. Прощались с Q5 как с родной всей командой, вылезать и пересаживаться в такси по своим делам не хотелось никому. Не зря говорят, что лучше один раз попробовать лично, чем сто раз услышать, и редакция ЯПокупаю в этом убедилась лично. 

Если и вы захотите почувствовать нечто подобное, всегда можно записаться на тест-драйв этой или любой другой модели в «Ауди Центре Ростов». Ну а видеоролик о наших приключениях можно посмотреть ниже прямо сейчас.

Тест-драйв Audi Q5 2021 Подключаемый гибрид (PHEV)

Тестирование и знакомство с множеством разных личностей этого подключаемого гибридного внедорожника

Я никогда не давал прозвища автомобилям, которыми владею, но подключаемый гибрид Audi Q5 2021 года, с которым провел уже неделю, предложил название для себя: Сибилла. Это название фильма 1976 года, основанного на бестселлере 1973 года, в котором сенсационно описывалась жизнь женщины по имени Ширли Мейсон, утверждающей о своей одержимости 16 личностями. Во время моей работы с подключаемым модулем Q5 он продемонстрировал случай множественного расстройства личности (ныне известного как диссоциативное расстройство личности), столь же убедительный, как и невероятно популярная история Ширли (как ни странно, большая часть ее истории оказалась фальшивкой).

Почти с того момента, как появился подключаемый гибрид Audi Q5 2021 года, я на неделю уехал на дачу. Рядом с местом парковки, что естественно, нет штепсельной вилки. Убедившись в том, заряженный аккумулятор Q5 сохранил достаточно энергии для достижения оптимальной производительности, я начал тестировать автомобиль на тестовом треке неподалеку. Я послушно пролистал несколько экранных меню, необходимых для перевода автомобиля в режим экономии заряда батареи. В этом режиме Q5 ведет себя как мягкий гибрид, используя только ту энергию аккумулятора, которую он накапливает при замедлении.

Авто по-прежнему будет выезжать с парковки в электрическом режиме, но стоит только разогнаться до стабильной скорости движения, гибрид ведет себя как внедорожник весом 2159 кг, оснащенный 2,0-литровым турбомотором мощностью 248 л. с. и крутящим моментом 273 Нм. С каждой лошадью, тянущей 8,7 килограммов, она не машина не ракета. Протестированная в режиме экономии заряда батареи, Сибилла разогналась до 100 км/ч за неторопливые 8,5 секунды на пути к 16,7-секундному проезду четверти мили (400 метров), достигая скорости 131 км/ч.  Это почти точно соответствует характеристикам менее шикарного гибрида с подключаемым модулем, которому не хватает спортивных притязаний Q5: 2,4-литровый, без турбонаддува Mitsubishi Outlander 2021 года. Это нелестное сравнение.

Убогий Электронный Внедорожник

Конечно, читатели хотят, чтобы мы управляли подключаемыми гибридами только в полностью электрическом режиме с питанием от батареи. Если только 70 или более процентов от вождения не будет происходить в этом режиме, будет просто невозможно достигнуть лестных оценок по расходу топлива Q5 5,46/3,67/4,7 литров/100 километров пробега по городу/шоссе/в комбинированном режиме. На центральной консоли есть кнопка, которая одним касанием включает режим EV, после чего Сибил направляет свою еще более мощную 141-сильную/256 Нм беззвучную торпеду. Поскольку каждая перегруженная лошадь теперь несет 15,33 кг, подключаемый гибридный Audi Q5 разогнался с места до 100 км/ч за 16,4 секунды и преодолел 400 метров за 20,9 секунды со скоростью 107 км/ч.  Это предполагает, что водитель будет с таким спокойным характером, что не потеряет терпение и не нажмет на педаль акселератора до упора, чтобы включить двигатель. Нам пришлось хорошо покопаться в истории автопрома, чтобы найти внедорожник Toyota Land Cruiser 1997 года, оснащенного 212-сильным рядным шестиступенчатым и четырехступенчатым автоматом, который разгонялся почти так же медленно (16,2 секунды до 100 км/ч, 20,1 секунды при скорости 106 км/ч за 400 метров).

RS Q5, Который Audi Не Предлагает

Когда я, наконец, вывел наш подключаемый гибрид Audi Q5 2021 года (сокращенно PHEV) на тестовую трассу, включил настройку выбора динамического привода и позволил ему работать в гибридном режиме, выпустив все 362 лошадиные силы (каждая теперь тянет всего 5,9 кг) и 369 Нм крутящего момента комбинированной энергии. Внезапно наш мягкий Q5 превратился в самый быстрый вариант Q5, который мы тестировали, разогнавшись до 100 км/ч за 4,5 секунды и проехав 400 метров за 13,2 секунды со скоростью 165,9 км/ч.  Это на две десятых опережает самый быстрый из протестированных нами турбонаддувовной Audi SQ5 V-6, который на 139,7 кг легче и выдает те же 369 Нм крутящего момента, но всего при 349 л. с. На полной мощности скромный подключаемый модуль Q5 работает параллельно со своим корпоративным кузеном на платформе MLB, Porsche Macan S.

Обратите внимание, что вышеуказанная производительность была достигнута с использованием перекрытия педалей, или метода «тормозного момента», для обеспечения раскрутки турбины. Если просто сбросить газ с остановки, время подскочит на две или три десятых, и скорость разгона за 400 метров снизится до 158 км/ч. Обычно мы выполняем только два или три пробега в каждом направлении, чтобы достичь наилучшего времени, но с помощью этого плагина Audi я повторил пробеги спина к спине, чтобы разрядить батарею и узнать, снизится ли производительность гибридного режима при разрядке аккумулятора. Этого не произошло. Предположительно, повторное замедление со скорости 160,9 км/ч принесло достаточное количество заряда батарее, чтобы обеспечить всем 362 лошадям пробег за пробегом.

Audi Q5 Quattro S-Line (PHEV) Ускорение в разных режимах

Динамический режим с тормозным моментом Автоматический режим, педаль газа в полуАвтоматический режим, Экономия заряда батареи, газ над поломРежим Auto/EV, газ от пола до пола
0-48 км/ч1.61.72.95.1
0-64 км/ч2.42.64.58.3

Как Работает Гибридный Подключаемый Модуль Audi Q5 2021 Года?

Это не похоже на RS Q5, если сравнивать с рулевым управлением или тормозами. Все 140 лишних килограммов дают о себе знать, при этом замедление со скорости 100 км/ч занимает 35,35 метров, по сравнению со 31,6 и 32,61 метрами для SQ5 и Macan S. И хотя максимальная перегрузка в повороте достигает 0,92 g, что относительно близко к 0,94 g, зарегистрированных за его родственниками, подключаемому модулю Q5 не хватает игривой динамики, присущей этим более легким автомобилям.

Тем, кто привык ездить на автомобилях с полным приводом EV и PHEV, это может показаться странным, так как электродвигатель подключается на первые несколько передач. Кроме того, опыт вождения ничем особо не примечателен. Вместо традиционного тахометра есть большой измеритель мощности, который в основном показывает угол нажатия на педаль акселератора. Достижение этой стрелкой 55-60 процентов мощности подключает двигатель внутреннего сгорания к режиму EV. (Тахометр отнесен к линейному датчику).

Обратите внимание,что заряд батареи нашего подключаемого гибрида Audi Q5 2021 года 14,1 кВт * ч был автоматически пересчитан на 30,57 километров дальности хода в режиме электромобиля. В 2022 модельном году размер батареи увеличивается до 17,9 кВт * ч, что увеличивает дальность хода до 37 километров. Дополнительная оптимизация силовой установки также изменила показатели мощности: двигатель теперь развивает 261 л. с. при 5250 об / мин и крутящий момент 273 Нм при 1600 об / мин. Однако ни мощность электродвигателя, ни общее количество выходных данных комбинированной системы не меняются.  Audi указывает более низкую снаряженную массу для обновленного PHEV Q5 2022 года, но связывает это с пересмотром списка стандартного оборудования.

Фото Audi Q5 2021

Похожее

Танец вприсядку. Тест-драйв новой Audi Q5 | Об автомобилях | Авто

На фото и вживую машину трудно отличить от образца прежнего поколения. Глаз еще не научился опознавать разницу по еле заметным штришкам свежего дизайна. Хотя кузов и увеличился в размерах: это привело к тому, что Q5 теперь фактически «подпирает» предыдущее поколение Q7. Главный элемент экстерьера — решетка радиатора — вызывает споры.

Фото: Audi

Ранее трапецевидная деталь, придуманная Вальтером де Сильвой, была настоящим прорывом. Теперь же эта идея настолько заезжена всеми без разбора, что уже перестала быть визитной карточной премиального сегмента. Азиатские производители машин недорогого сегмента убили в ней изысканность. Кроме того, массивный передок с хромированной окантовкой на Audi Q5 выглядит непропорциональным и «утяжеленным». Зато надменные узкие фары вырисованы замечательно. Да и вообще автомобиль чем-то напоминает беговую лошадь, стремительную и мускулистую.

Когда попадаешь внутрь, понимаешь, что перед глазами полностью новый автомобиль. Художники старались совместить противоположности: новейшие тенденции и традиционный дизайн. Цветной дисплей воткнут в щель центральной консоли, словно принесенный из дома планшет. Сенсорная площадка для управления мультимедийной системой разрослась в размерах и заняла пространство бывшей пепельницы. Руль стал очень спортивным. И все это великолепие — с обилием хрома и кремово-шоколадным запахом, будто багажник наполнен ящиками с жидкой карамелью. Настроение повышается.

Фото: Audi

Дефицит двигателей

Audi предлагает не столь широкий выбор двигателей, как прежде. Самый интересный, конечно, дизель V6 мощностью 286 л. с. и с крутящим моментом в 620 Нм. Такие агрегаты помогают кроссоверу «выстреливать до сотни» менее чем за 6,3 секунды, но обладают существенным недостатком. В Россию они приедут через год, поэтому приходится довольствоваться только 2,0-литровым даунсайзингами.

Правда, те тоже не так просты. Инженеры сумели снять с бензинового мотора 249 «лошадей» и 370 Нм крутящего момента. Этот аппарат вполне сносно справляется с тяжелой машиной. Если топнуть по педали по-настоящему, да еще подключить динамическую программу трансмиссии и подвески, то кроссовер разгонится до сотни за 7 секунд. Результату позавидует даже спортивное купе.

Фото: Audi

А ездовых программ в машине несколько. В Audi они перебираются шайбой MMI на центральном тоннеле. Есть экологический, индивидуальный, комфортный, внедорожный и автоматический режим, включающий их все. Особая программа Allroad предназначена для плохих дорог с раскрошившимся покрытием.

Подвеска получила пневмобаллоны с фиксированными режимами работы. Автомобиль можно поднять над землей или заставить «присесть». Уровень подъема кузова варьируется только в рамках предустановленных режимов вместе с другими характеристиками. Причем на ощупь, как в Volkswagen Touareg, их не пролистаешь. Обязательно нужно отвлекаться от дороги, тыкать пальцем в кнопку вызова меню, а затем крутить шайбу, заставляя рамку на экране бегать по вертикальному списку. Порой промахиваешься и вместо нужного режима активируешь соседний. В общем, идеальный вариант — это остановиться перед плохим участком дороги и настроить машину для его преодоления.

Фото: Audi

Спортивные приседания

Январские дожди и последующие заморозки превратили междугородние трассы в перфокарту задолго до наступления апреля. Ездить по ним с коротким ходом подвески неприятно. Audi Q5 сильно потряхивает. Перевожу регулятор в «комфорт», и она становится более валкой, хотя кузов продолжает стоять ровно. Но этот режим применим опять же в столице, где мало сюрпризов на дорогах. А вот за пределами Московской области лучше подключить Allroad.

Машина поднимается на 25 мм, и клиренс вырастает до 211 мм. Плюс к этому подвеска начинает отрабатывать кочки намного мягче. Колеса только хлопают по неровностям, не допуская пробоев. Но если прибавить скорости свыше 80 км/ч, то автомобиль вновь приседает до 186 мм.

Если нужно забраться в сугроб на парковке или преодолеть заметенный участок проселка, можно выбрать программу Offroad. Тогда к дорожному просвету прибавится еще 20 мм, но кататься «на цыпочках» можно лишь до 30 км/ч.

Фото: Audi

Отказ от традиций

Особо зарываться не стоит. Современные Audi Q5 лишились своего главного преимущества: знаменитого межосевого дифференциала Торсена. На 2,0-литровых автомобилях стоит многодисковая гидравлическая муфта с электронным управлением, расположенная на заднем мосту. По умолчанию основная тяга идет на передок, и только в момент потери сцепления ведущих колес муфта перебрасывает её назад.

Торсен не ушел окончательно. Он еще вернется с дизельным 3,0-литровым агрегатом. Там будет постоянный полный привод с механическим блокируемым дифференциалом Торсена, расположенным прямо в автоматической коробке.

Хорошо и то, что в обоих случаях двигатель и коробка компонуются продольно, что помогает отодвинуть центр масс ближе к середине кузова кроссовера и получить идеальную управляемость.

И действительно, Audi Q5 рулится охотно. На прямиках баранка пустеет и позволяет автомобилю ровно следовать в своей полосе без случайных уводов в сторону. Зато на повороте просыпаются мгновенные реакции, как у «заряженного» хэтчбека. В спортивном режиме можно даже подкручивать корму газом. Тяга передается в основном на заднее внешнее колесо. В этом и состоит главное преимущество многодисковой гидравлической муфты с электронным управлением и с активным дифференциалом. Электроника сама решает, какие колеса лучше подкрутить и насколько. В общем, автомобиль научился думать за водителя. От человека требуется лишь вращать руль и нажимать на педали.

Фото: Audi

Движение накатом

Хотя гонять как угорелый на Audi Q5 не испытываешь желания. Этот автомобиль дарит иной комплекс эмоций. В нем приятно развалиться поудобнее, включить музыку и лететь на малом газу куда-нибудь за край горизонта. Стрелка тахометра плавает в районе 1,5 тысячи оборотов, семиступенчатая коробка держит высшую ступень уже на 90 км/ч, и потребление топлива падает до 7-8 литров.

Вместе с мотором на Audi Q5 трудится преселективный робот S-tronic с двумя сцеплениями. Эта переработанная коробка умеет размыкать сцепление во время движения накатом для экономии топлива. И действительно, катиться автомобиль может далеко. На приборной панели даже есть специальная пиктограмма, советующая, когда нужно отпустить педаль газа.

К примеру, впереди приближается населенный пункт с камерой контроля скорости. Бортовой компьютер видит это по заложенным в карты данным и предлагает водителю сбросить скорость заранее, чтобы понапрасну не жечь топливо. Если убрать ногу с педали, автомобиль несется накатом, постепенно теряя скорость, и пересекает границы поселка на скорости в 75 км/ч, то есть по правилам. Это очень удобно, так как не требуется экстренно тормозить перед неожиданно возникшей деревней. Да и топливо экономится прилично. Если следовать советам электроники, то процесс движения становится размеренным и спокойным, без лишних эмоциональных всплесков и выбросов углекислоты в атмосферу.

Фото: Audi

В общем, Audi Q5 не стремится бросаться в глаза первому встречному. Премиальность весьма заметна, но она не досаждает надменностью. Машина вполне справляется с разбитым асфальтом и может пробраться через снежные завалы, хотя трансмиссия здесь уже совсем не внедорожная. Ее удел — это угождать покладистостью и покорностью на асфальте и в снегу.

Технические характеристики Audi Q5 2.0 TFSI

Габариты (длина / ширина / высота), мм

4663 х 1893 х 1659

Колёсная база, мм

2819

Снаряжённая масса, кг

1720

Объём багажника, л

550

Тип кузова

универсальный  

Количество дверей / посадочных мест

5 – 5

Двигатель

4-цилиндровый, рядный, турбированный  

Рабочий объём, см³

1984

Максимальная мощность, л. с. / об./мин.

252 / 5000 

Макс. крутящий момент, Нм / об./мин.

370 / 1600 

Трансмиссия

7-ст. роботизированная 

Привод

Подключаемый полный   

Разгон до 100 км/ч, с

6,3

Макс. скорость, км/ч

237

Расход топлива (смешанный), л/100 км

6,8

Цена тестового автомобиля  

От 2 980 000 руб

• Тест-драйв Audi Q5: обновления. Более консервативное будущее: тест-драйв Audi Q5.

Слово в слово, километр за километром, можно зайти в глухой кут и не вспомнить

Еще 2 дня назад глянул, а я уже сижу в салоне и двигаю кресло и кермо по оптимальной высоте и расстоянию одно от одного. Кресло может максимально опуститься вниз, кермо в гору, оно хоть раскачается. Самому в таком положении хорошо читать все показания уже звучащего для меня аналогового пульта и удобной фурнитуры.Это одна из лучших примерок, если я как-то холостой в принципе. Если у вас есть бажання, то можете поставить и тут цифровое табло, но особенно мне по душе такое.

Рассказываю о Audi, варто подскажет угадай, що автомобиль — это дизайнер, какой покупатель выбирает сам, замовляючи автомобиль. Безумно, в салонах машины и опции уже готовы, они могут категорически меняться, а вариативность сумки будет идентичной. Как выйти? Типа простой.На прикладе тестовой машины можно поменять на другой.


Новый привод, двойная бензиновая турбочетверка с непрерывным наддувом, трехзонный климат-контроль, спортивное сиденье с кантом, вентиляцией и электрорегулировкой; апгрейд лобового стекла, апгрейд кермы, аналоговая панель аксессуаров, световая оптика, декоративные вставки в коричневый горошек и никаких электронных опций. Нет адаптивной подвески, нет панорам, парковочных систем, нет камер заднего вида. Остальное до выступления стоило чуть больше 30 тысяч рублей.Ориентировочный прайс-лист на такой автомобиль стоит 3,4 миллиона рублей.



Но сегодня не о копейках, а о водчуттях, яки дай или не дай новый кроссовер. Для того, чтобы узнать, что такое фрукт, я выбрал оптимальный час, если в районе не так много машин, и начав работать над своей диетой, а потом уже традиционно поведем душу на тренировочные полигоны.


Благодаря небольшим габаритам, как если бы сравнивать с «симкой», Q5 ощущается на месте, как рыба в воде.Вино шустрое, спрытное и чуйное для газа и гальмо, перебачуванное. Для перевода трансмиссионного робота и двигателя в динамический режим не обязательно быстро маневрировать. Вот и на комфорте Q5 здоровье на кону. Катаясь в тумане, я попробовал несколько режимов движения и спасибо конструкторам, что подвеска тут не адаптивная. Активно торопясь, включив драйвовый селектор в динамичный, за новым асфальтом на Воровского, я забываю думать, что вино не остановить, и если я брею восторженную стружку полотна и ямы, то засыпаю щебнем, который явно движется гости, резко сбрасывая скорость и готовясь обвинить меня в том, что Audi вывалилась из кювета. Але, кузов угнали не так просто, не задев подвеску, да и мы были далеко. В течение дня я снова и снова проделывал этот трюк, чтобы перебороть его, чтобы они не были плодом моих фантазий. Привет, ковтаю, я не морщусь.


Резкий поворот на горячем газе не мешает удару Q5, а не лодке по ветру. Машина чудесным образом выравнивает траекторию. Передумал, свернув с Ленина на улицу Молодой Гвардии, а также немного времени на пару месяцев с большим трафиком.Активно выраженная бичня подстриженных кресел не отпускает месяц, навит если все законы физики против вас. Очевидно, что задняя часть варто была чуть толще, тогда все тепло дотика чувствовалось в течение первого часа езды, а не только в экстремальные моменты. Враховьючи, если кресла оборудованы вентиляцией, шільне прилягання не будет более приемлемой по спец.


Ну, смирись, на свалку пора.Попутно вы сможете оценить скорость бега по шоссе, даже если вам еще нужно добраться до школы аварийной защиты. Видно не к месту, я успокаиваюсь. Больше нет кучи разорванных райдеров, постоянных перекладываний с ряда на ряд, что торопило то обертывание головы на 360 градусов. Q5 всеми силами сопротивляется мне в моих потребностях и не выпускает шум с улиц, не доносит рев раскачанного двигателя, успокаивая любимой музыкой. А вот если бы я стоял на своем, ауди ничего не теряла, это как покира выиграть мои баганки.


Навит чи не накатом по трассе возле Слободского, варто мне давлю на акселератор, чтобы объехать больше машин, Q5 везет меня с наилучшей скоростью. В авторежиме машина анализирует дорожное покрытие, манеру вождения и сама поджимает роботизированную педаль газа, вплывая на странности 249-сильного двигателя. S-tronic уже делал мне в прошлом тесте Audi, что может и не помню, что переключает передачи. Подсветка режима парковки кнопкой разрешает необходимость переключения селектора.


Как может русский не любить шведа за рулем немецкой машины? Якбы не руль по трассе, то знак 160 километров за год я перешел на Q5 за одну милю. Але навіщо цей лживый ризік? Можно получать удовлетворение от кермы даже в пределах допустимого шведского диапазона.


Полигон пронзил нас открытыми объемами, обмазанными глиной. Q5 мало серьезных испытаний. Гуму стоит дорога сюда, около повседневного почвенного покрова и двигаться не стоит.Да и по вязкой глине управлять автомобилем на таких шинах будет непросто.


Perche color bulo rozminkovim. Чтобы обезопасить себя от помилования, я переключил выбор привода на внедорожный режим. Чуйный газ моментально срабатывает из-за сильного жара на выходе из поворота, к тому же на ступени початка его лучше ретримать. Электронные помощники потеряли свои уведомления. Спокойно, невозмутимо я прошел первый круг и, поняв, что протектор забился и, может быть, сантиметровый комок глины не заботится о том, чтобы взять машину на середину дороги, выришив скорость, включив ESP по ходу движения способ.Axis тут начал находить самое худшее.


Audi не доверяет текущей воде и в критической ситуации, тем не менее, сообщает зусил для стабилизации автомобиля. А еще глубоко зарыта черта спрацовування помічнів настилка, что у воды она окажется на лбу, если вино, проявив себя Себастьеном Ожье, виришу полихать и разуміє, то на шпильках машину вывезут из отлично подходит для трассировки, а винізимбизим недостаточен.Я ничего не могу доказать. Я на грани диышова, но не в такой тяжелой форме.

Уважаю варто добавить систему на новый диск. «Quattro больше не торт?». Сжалься. Так вот, последний привод не постоянный, но вин подключается так же, если надо: по скользкой дороге, по бездорожью, если машина входит в поворот и так далеко. На прямой, или со спокойным стилем гидромуфта поднимала кардан и коробку, позволяя экономить. Переходя к полигональным испытаниям, варто сказать, несмотря ни на что, прилипая к колесам, замечаю периодически, кроссовер постоянно управляется, никакого галма, поэтому газ и руль заворачивает.


Оскілки час в заповеднике было более чем достаточно, любезно спит, вкладывая в дно извилистой дороги ШКВ, я уже прокатился, уже зная по прошлым испытаниям, месяцы в районе Матансова . Вода уже спала, теперь не броды проходили, а смрад валунов. грунтовку под колесами Q5 можно вилять, резко подниматься и опускаться, но если этого не делать, то вряд ли это добавит азарта дороге. С одной стороны не кроссовер и вин не предназначены для жесткого проезда по перекресткам, с другой стороны, хоть и прямая — та же дорога!


Одна Калюжа, друг, третья стала импровизированным озером для машины, но тропу к ней не вела.Единственное, что реально смогло меня замусить на узком лисьем стежке, так это глухой кут, украшательства с плюшевой игрушкой там, где стандартная навигация ауди показывала суко дремучий лис.


Демонстрационный дом. Я и сам мог без проблем узнать дорогу назад, хоть и знаю, что где-то заблудился. Проте баяння поразумітися зі регулярным плаванием взяли гору. Чтобы ввести нужный мне адрес, мне довелось провести пальцем по матовому тачпаду. К счастью, в школе учили писать буквы и цифры, так что проблем с введением адреса не возникло. Алемы мой допитливый розум, если лиса отстала, напав на навигацию своим голосом. Здесь у меня была возможность показать все слова под диктовку. В других случаях вам может понадобиться проехать по маршруту с ручками.


Киров очень любил большую Audi Q5, а так же полюбил новую еще больше. Отринув шаг, поднимитесь на Q7 и не смотрите тупо на йоговскую тлю. Корпус имеет четкие грани, глубокую штамповку и выглядит стильно. Передняя часть поднимает нас к Q7, а ось с собственными подрулевыми лепестками подчёркивает уважение к самодостаточности модели.При всем Q5 я не создаю врага бюджетному варианту Q7. Более дешевая, высокая и аналогичная машина.

В 2017 году в Россию пришло очередное поколение Q5. Со стороны сайтов и лендингов, с билбордов и листовок, из пресс-релизов и взглядов по сторонам нам кажется: «Машина уехала раньше времени!» Почему так и куда делся консерватизм у всех?

Экстер’ер

Тестовая машина, которую я допил до меня в руках, сняв триколор забарвлення с великолепной надписью «Новый Audi Q5», через какое-то вино на дороге, без сомнения, переворачивая его. Эль якби він бувь окрашен в «великолепный» однотонный цвет — взгляд невиданной воды и не зупинился б на машине. Изменения Q5 предрекают рестайлинг Q3 придворного возраста: во внешности революции не произошло. Алеся, это совсем не плохо. Zovnіshnіst що posvіzhіla не совсем vіdlyakaє тихий, хто tsіnuє spokіynu strimanіst avtomobіlіv nіmetskoї бренд, анфас Q5 тепер vіdpovіdaє стандарты ostannіm Audi для rakhunok novoї reshіtki radіatora и malyunok фар (в bazі — bіksenonovі, за отдельную плату stavlyatsya svіtlodіodnі красивой zadnіmi dinamіchnimi pokazhchikami очередь в противном случае матрицу можно превратить в луч света, позволяющий освещать объекты на дороге и не слепить машины дальним светом) дополняют картину.Автомобиль, став более гармоничным с завдяками, усложнил кузовные панели – дополнительные ребра пошли на горечь зовнишного вида. Ось тот самый футуризм, упор на какое-то разрушение в пиар-кампании, кроссовера в модерне нет — это матрица (типа сами сделали) фары легко поставить по технологии. Окремих противотуманные фары, в точку, не перевели — но в салоне есть кнопка, судя по табличке, включающая противотуманную функцию основных фар.Правда, накануне за час я огляделся, что линия торговли на светофоре не обозначена.


Вряд ли инженеры Audi, проектируя кузов, выглядели как целая аудитория горожан Петербурга и Лондона, но Q5 безумно выдержал испытание классической питерской погодой. Бида багажа кросоверов — зеркала, що шовидко бродят, — Q5 обошел стороной, крышка багажника тоже осталась чистой, а на изображении с камеры заднего вида видны силуэты других машин и бордюры.Брод и пила нельзя потреблять посреди салона — пороги брода не подхватываются, и садиться в машину не заблудившись, не на сложном складе.



Двери у Q5 запускаются тихо, а вот ось странная: надо громко крякать, а это подозрительно и дивно для премиум класса.

Интерьер

Середина Audi Q5 тоже, что называется, консервативна, но в интерьере, тем не менее, вышел дизайн XXI века. Шкіра, дерево, металл, алькантара, якісный пластик и твердый, дорогой, пикантный запах в салоне Ауди — тем более это добавляет премиальности марки, сохраняя стандартную эргономику салона автомобиля, которая идет от сборки. линейка концерна VAG, я называю это удобным.


Кокпит над водой может похвастаться чудесным видом, а пассажиров сзади порадует панорамный вид и отличный люк. Кроме того, друзья на другом ряду сидений забрали зону климат-контроля.
Объем багажника 550 литров. Задние сиденья складываются для дополнительных особо важных вещей прямо из багажника. Вешать багаж не на помощь самоуверенных лампочек, как в богатых машинах, а на двух ярких самодовольных, которым хочется аплодировать стоя и дьякувати ритейлерам.


Для керма

Что вы можете сказать о воде Audi Q5? Практически повторю копию «старшего брата» — Q7: ставлю заголовок «фишка», об этом пишут все тексты рекламных кампаний, Audi Virtual Cockpit — повторю цифровое сочетание аксессуаров, вызывающее вау -эффект — здесь є. Остальное можно настроить по вкусу воды: больше или меньше спидометр и тахометр, показать маршрут на табличке аксессуаров, подсказанный навигационной системой, назвать трек, который проигрывается через мультимедийную систему, как много пожаров в Баку или еще.


Информационно-развлекательная система

MMI, установленная в Q5, варта загадок. Вы можете выйти в интернет через свою сим-карту и раздать интернет по wi-fi пассажирам в салоне (иначе вы сами уберете доступ в глобальную паутину через любую доступную точку доступа), убрать список ближайших заправок и многообразие горячих точек на вашей коже, интеллектуальный поиск, позволяющий наводить маршрут не только по стандартной ссылке «город-улица-дим», но и по названиям ключевых точек к кштальт-ресторанам, кинотеатры, вокзалы тоже.Можно новость в объеме читать на ряду рядов неумных джерелей, раскладку концертов на этот год, или подивиться на гугл панорамы — втим, це швидше на фишки, поиграться, и получить грис не более, ниже за один день.



«Мультимедийный» дисплей (если хотите назвать его MMI, может быть, это не варто — его гораздо больше) шириной 12,3 дюйма не просто безвкусно выглядит, а действительно криво: для Например, в момент резкого поворота дороги невозможно на маленьких навигационных экранах подивиться тому, что будет после поворота, а с большим экраном проблем нет.Дисплей работает так же, как и у вашего брата в центре приборной панели, так что вы не можете перемещаться туда-сюда между навигацией и плейлистами. Або налаштування автомобиля. Или серфинг в Мережье — выходите, выбирайте сами.
Хотелось бы сказать о звуке, но… Так что, очевидно, опционально в Q5 устанавливается акустика типа Bang&Olufsen. Я звучу не к месту. Але, пожалуй, больше о ней и не скажешь — звук вау-эффекта не кричит. Почему вы говорите о «базе».
Вау-эффект в салоне автомобиля зовет и о чем-то говорит — например, передний селектор передач находится сразу за Q7. Дизайн вин отражает важность литака. Сразу за ним находится тачпад, который может распознавать рукописный ввод. Возможно, именно так художники и дизайнеры пытались представить себе успешных людей, похожих на Audi, словно летающих между землями, чтобы подписать гору важных контрактов.


Втім, є є свято эргономика, хай-тек и роскошь, вот пара черт собачьих.Сиденья в тестовом Q5 были установлены из пакета опций — спортивные, с новым набором электрорегулировок (поворот подушки сиденья регулируется по высоте), хорошо обшитые… Но за весь день далеко не уехал достаточно вручную отрегулировать поперечный верх подножки, спинка сиденья осталась позади бичного поддимка, как по мне, не хватает.
Еще одна собачья ложка — большое количество кнопок, важных и селекторов на центральной консоли. Шайбу селектора MMI можно завернуть, свернуть со всех сторон и надавить, кнопки выбора режимов на центральном экране, є тачпад, а на новой 4 кнопки, и еще висит с напечатанными цифрами… Потерялся? У кого, думаю, с головой проблема: пользоваться мультимедийной системой MMI не так просто и интуитивно понятно, как если бы могло быть. Або ниби хотел.


В бегах

Мотивирован автомобиль на новой платформе MLBevo. Он лежит в основе таких моделей, как Audi A4, A8, Q7, Bentayga, Porsche Macan и других. У машины выросли абсолютно все габариты, поэтому при парковке варто будьте осторожны.

Россия еще в наличии один двигатель — 2.0 TFSI мощностью 252 л.с., который разгоняется до 100 км/год за 6,3 секунды. Осенью ожидается появление автомобилей с дизелем TDI того же объема, интенсивностью 190 л.с., разгон которых до 100 км/год составляет 7,9 секунды. Объявить, что цена на дизельный автомобиль будет начинаться от 3 450 000 рублей, что может быть дороже бензинового автомобиля. А заряд для зарядки «воспламенителя» SQ5 составляет примерно 4,5 миллиона с разгоном до сотни за 5,4 секунды.


«Стандартный» двигатель сочетается с новой «семиступенчатой» коробкой передач S-tronic.Практикуется связь идеально: плавный разгон и пробег без рывков, за легендами о мощной DSG, при нажатии педали газа на дорогу машина будет ускоряться быстро, но спокойно, желая оказаться в кресле. а трохов прижать, резерв кинских сил будет быстр, разумен и не слишком умен.

Vitrata Paliva на месте прибавил 15,2 литра на 100 км, при заявленных 8,6. Але, пробег автомобиля на момент тест-драйва был менее 1000 км, а двигатель находился в режиме обкатки, и именно на этой скорости машина собиралась быть активной.

«Кватро уже не тот!» — говорит поклонник Audi, который знает, как он хочет назвать новую систему переднего привода «quattro ultra». Знаменитый quattro больше не является постоянным, а связан с компьютерной ошибкой, как и xDrive! Наоборот, можно сказать, что для оценки ритейла нужно либо ехать по трассе для сбора, либо ездить по бездорожью, что вряд ли будет рабочим такой машины. Тогда диапазон возможного переключения на момент, который нужно повернуть, от оси до полной скорости, и задний дифференциал теперь может быть заблокирован для большего старта.


Автомобиль управляется изумительно, особенно радует малый радиус поворота. Но есть нюанс управления кермом — машина оборудована электропитанием. Крутится кермо, звичайно, легко, но есть немного зворотное зв’язку, що водчуется, пересівши на кермо Audi Q5 с автомобиля с гидроусилителем руля. И этот момент — по правильному смаку, и прекрасной половине человечества, как можно больше, такой вариант пидсилювача пришелся по душе.

Красивое автомобильное подвіска. Пересекать ж/д палки на российских дорогах и переходить трамваи – поддавшись удовольствию, пол мягко вздувается от такой нервозности. Еще более адаптивная пневматическая подвеска. Але, мягкость ходовой не делает вас шашечками на шведском шоссе. Браво, инженеры Audi!


Навыки и для чего?

Теперь о сумке — о цене. Стоимость автомобиля 2 980 000 рублей. Как добавить минимум коричневых речей, без которых Audi не была бы знакома с премией — натуральная кожа, спортивный мультикермо с окантовкой, окантовка сидений, зеркала заднего вида с электропакетом и затемнением, Audi virtual cockpit, адаптивный круиз-контроль( я. е., с парктроником, матричными фарами и системой безопасности audi pre sense city, а цена 174 000 грн «зайв»), то такой автомобиль будет стоить более 3 700 000 руб.


Audi Q5 другого поколения – автомобиль, близкий к идеалу. Путешествие к новому дню — легко той жизнью быть удовлетворенной. И если вы хотите выгодно использовать йогу из будущего без автопилота и гибридной установки, но с цифровым дисплеем и тачпадом — вы ошибаетесь.


В розыгрыше Q5 могут принять участие все покупатели любого автомобиля в Ауди Центр Выборский. Подробные акции можно узнать у дилера по продаже в автоцентре.

Причитается Ауди Центр Выборский за проведение тест-драйва автомобиля


На сегодняшний тест-драйв audi Q5 2017 нам досталась версия с жестким бензиновым двигателем, полным приводом и пневмоподвеской. Это решение разбить Q5 2.0 TFSI не только мягко, но и безопасно и комфортно.Разве в его классе нет идеального гонщика? Давайте сделаем это правильно!

Фронт, на котором виролялся с 2008 года рок, пользовался большой популярностью. В Европе есть еще один самый широкий кроссовер среднего размера премиум-класса, который продается больше всего после Volvo XC60. Конструкция шага ноги проста в использовании. Инженеры изменили массу автомобиля, расширили линейку пневматических подвесок и увеличили ставку на мультимедиа.

Если новый Audi Q5 2017 модельного года может иметь больше габариты, ниже спереди, то изменения в стиле не носят глобальный характер.Отличительной чертой модели является однокаркасная решетка радиатора с массивным обрамлением. Интерьер, традиционно для Audi, выконаний из материалов высокого качества, а хнє складывания — бездонный.

Audi Q5 2017 — идеален для некоторых

Виробник заявляет, что салон нового Q5 убран раз в пять, а по внутреннему пространству я переверну передок и конкурентов, но нас не волнует закалка троха на виристе. Итак, спереди много места, а вот сзади места для компактного Гольфа уже нет.Мало того, высокий тоннель внизу должен быть построен таким образом, чтобы пассажир, сидевший на центральном сиденье, чувствовал себя так, словно его посадили туда в ранние часы.

Нет причин носить с собой багаж. 550-литровый багажник позволяет упаковать багаж для любых особых нужд, как в конкурентоспособном BMW X4 или Mercedes GLC. Доступ к багажнику и крышка открываются с помощью электропривода, а спинки заднего сиденья, которые раскладываются, при складывании могут быть ровно приплюснуты по поверхности днища.Единственный минус, который напрягает, это необходимость высокого багажа.

Если думать о двигателе, который подходит для Q5, то естественным выбором будет дизель. Дизельные двигатели 150 и 190 л. просто дешевле бензинового типа на 252 л. Кримия по цене покупки, основным фактором также будет снижение стоимости покупки. Независимо от цены бензиновая версия, как мы тестировали, пришлась нам по вкусу.

class=»eliadunit»>

Во-первых, через отміні динамические характеристики(гребля от 0 до 100 км/год за 6.4 секунды), как построить 1,9-тонный внедорожник наравне с компактным GTI по-другому, через высокую культуру роботизированного двигателя. Хотел бензиновый двигатель, больше пары цилиндров, однако впечатляет низким уровнем шума и бархатным роботом. Меньш, в регистратуре показался Vitrata Paliva, как бы неуважительно на новой системе quattro ultra (включает привод заднего моста, если не нужен vin) по трассе, расход стал более 12 л/100 км.

Audi Q5 2017 – пневматика повышает комфорт

Адвокат похвалил за точность воды, иначе не получилось новая модель.Кермо слушается команды ведущего, и на поворотах машина более устойчива. Кому вся заслуга, так это еще и пневматическая подвеска с возможностью изменения регулировки жорсткости. Ауди Ку5 2017 в помощь пневматика, добавляющая нам комфорта. Менее достойным нас оказался робот-подъёмник, когда ехал по пути. Техника позволяла увеличить дорожный просвет автомобиля (на 5 см в высоту), но на бездорожье спереди, все как попало, громко працювала.

Audi Q5 2017 — внедорожник

Мы были впечатлены возможностями навигации MMI plus с функцией Audi connect, оснащенной модемом LTE и точкой доступа Wi-Fi. Невероятная яркость звука системы Bang & Olufsen. С точки зрения безопасности, новый Q5 стоит на равных, что позволяет вам пить автоматически. Адаптивный круиз-контроль с помощником в пробках, его часто можно развернуть на актуальном русском языке.

Audi Q5 2017 — мы это заслужили

Видменная керамическая, эффективная галька, Гарнийный комфорт, видная динамика, качественное оформление, идеальная звуковая система, виртуальный день рождения, удобные кресла.

Audi Q5 2017 — цена нам не подходит

Audi Q5 — наша оценка

Если больше клиентов хотят выбрать для Ауди Ку5 дизельный двигатель, то мы рекомендуем вам бензиновый агрегат.Вин закрепляет отменные характеристики (всего на 1 сек быстрее при разгоне от SQ5 TFSI 354 л.с.), а оксамитный робот добавляет престижа. Итак, витражи чимало, но для такой массы автомобиля можно подумать, что 190-сильный дизельный витраж 5 л/100 км — это помилование.

С точки зрения мирового компактного кроссовера Audi Q5 автопроизводитель из Ингольштадта, занявший очередную нишу в своем модельном ряду, Яка ранее была лишена «незащищенности», и к тому же была слабой мисс в противовес баварскому концерну BMW и тому детищу БМВ Х3. Кстати говоря, Mercedes-Benz не остался один на один с боргом и кроссовером Mercedes GLK. Нельзя не упомянуть еще два суперника — Volvo XC60 и Infiniti EX35.

Новый кроссовер от Audi может показаться нелогичным. Творения, выдержанные в едином стиле с другими моделями из Ингольстада, среди одноклассников «ку-пяти» видятся яркими решениями с фирменным радиатором, оригинальной оптикой и четким силуэтом.

Название Audi Q5 хотелось бы охарактеризовать словами героев одной из телепередач — «модно, стильно, молодежно!».Визитной карточкой нового «кроссовера» стали купеобразный силуэт приборной панели, большая трапеция радиатора и фирменная оптика с «гирляндой» светодиодов.


Задняя часть с утонченной светлой оптикой и динамичной линией, проходящей через все зоны пяти дверей, добавляют внешности кроссовера суровости и красиво завершают стильный и динамичный образ.

В профиль Audi Q5 выглядит компактнее своего старшего собрата с «ку-сим».А ведь действительно новинка не маленькая: длина 4,63 метра, ширина 1,88 метра. По высоте Audi Q5 далеко не лидер (1,65 метра) — среди того же племени Infiniti EX35 может похвастаться разве что меньшим шоу. Тогда Q5 виишов гармоничен и пропорционален. Корма с утонченной светлой оптикой и динамичной линией, способной пройти через всю площадь пяти дверей, добавить экстерьеру кроссовера суровости и достойно завершить стильный и динамичный образ.


Фирменная диодная линия передних габаритов стала визитной карточкой моделей Audi.

Інтер’єр Audi Q5 уже известен нам по «четвёрке» и купе А5. Эргономика на высоте, кресла с механическими регулировками легко подрезают пассажиров, а диапазоны регулируют для удара баскетболистов. В нашем тесте мы действительно испытали «базовую» версию кроссовера, которая благодаря аудиосистеме Bang & Olufsen, фирменной системе MMI, навигации по тривимеру с жестким диском, активному круиз-контролю и прочим аксессуарам была недалеко. прочь.Тим не меньше, без «наворотов» можно больше сконцентрироваться на деталях поведения машины. Кроме того, уже в базовом варианте комплектации «ку-пяти» нужны средний электромеханический паркинг, чип-ключ, двухзонный климат-контроль, большой центральный монитор и аудиосистема с 8 динамиками.


Интер’єр Audi Q5 уже известен нам по «четвёрке» и купе А5. Придраться особо не к чему: эргономика на высоте, качество материалов выше всяких похвал.

Завершите компактный старый вид Не конкурируйте с самой конкурентоспособной колесной базой, которая составляет 2810 мм. С такими трибьютами на заднем диване тройку сделать непросто — запаса для них тут хватает. Кроме того, спинки заднего дивана регулируются по посадке, а за доплату диван можно «обучить» позже в пределах 10 см. По вместимости багажника Audi Q5 уступает только кроссоверу Volvo. При поднятых спинках заднего сиденья объем багажника становится 540 литров, сложив еще один ряд, нам, возможно, потребуется сделать его втрое больше – 1560 литров.Кроме того, пять дверей оснащены электроприводом.


В профиль Audi Q5 выглядит компактнее своего старшего собрата с «ку-сим». Но на самом деле новинка не маленькая: длина 4,63 метра, ширина 1,88 метра. По высоте Audi Q5 далеко не лидер (1,65 метра) — среди того же племени Infiniti EX35 может похвастаться разве что меньшим шоу.

2,0-литровый бензиновый 4-цилиндровый двигатель TFSI с прямой тягой и турбонаддувом, тип 211 л.с.п. Максимальный момент, чтобы провернуть, стал 350 Нм, причем винты достигают в диапазоне от 1500 до 4200 об/мин — враждебный показатель. Розгину до 100 км/год требуется 7,2 секунды. В паре с двигателем установлена ​​новая 7-ступенчатая коробка передач S-Tronic. С таким «багажом» Audi Q5 демонстрирует чудеса. На светло-лесные баталии один за другим строятся 6-цилиндровые суперкары, которые с досадой провожают клиновидные световые огни «ку-пятого» взглядом досады.


Рельефные передние сиденья обрамляют тела пассажиров под руки.Диапазон регулирования достаточный. На заднем диване просторно смотать утро. Возможность регулировки спинки спинки, а за доплату задний диван можно «научиться» регулировать в дальнейшем в пределах 10 см. Кроме того, пять дверей оснащены электроприводом.

На Руси «коробка» трепетно ​​и плавно лязгает, как сон. Обгон без проблем — лучше нажать на «электронную» педаль газа, а S-Tronic уже знает о ваших намерениях и быстрому кроссоверу на фланг.Хоть на скорости все хорошо, но при резком начале месяца будет ощутимая заминка. Не прошло и нескольких лет, как я провел за кермом Audi Q5, из-за затримкой впоратыся пути экспериментов с педалью акселератора.


Пока для Audi Q5 доступен только один бензиновый агрегат объемом 2,0 литра с прямым сопротивлением и турбонаддувом. 211 л.с. под капотом дают фору и «объемнишим» суперникам.

Спереди назад Audi Q5 имеет подвеску на косточках поперечных клапанов, винтовых пружинах и поперечных стабилизаторах.В качестве опции можно установить пакет Drive Select, в котором установлены амортизаторы с регулируемой жесткостью. Читая руль управления, который автоматически меняет сусиллу в завале при наличии ветра, иногда не достает до воды. Ты уже набрал до 20 км/год, а кермо, как и раньше, главное, а то вдруг, при резком разгоне, выбираешь зайти в поворот, очікуюючи отримати зусилла на бублик, а не можешь. В другом кермочтении, реакциях организма, здравый смысл.В игорный уголок Audi Q5 легко попасть.


Традиционная слуховая приставка может быть информативной. Уже в базе Audi Q5 оснащен 2-зонным климат-контролем, электромеханическим ручником и аудиосистемой с CD-программатором. Новая коробка передач S-Tronic мягко и плавно переключается между 7 скоростями.

На прямой кроссовер из Ингольстада стоит как влияет. Ни разогрева на хвилях, ни засыпания подбородка, ни нервозности в коликах.Правда, на дальних дистанциях Audi Q5 может немного жорстить — вне зависимости от того, у кого больше «ку-пяти» ковкой со штилем, весь трафик четко передается на пять точек пассажирам.


В начале месяца замечен небольшой сбой, который потребует звонка. Может, справа в характеристиках турбированный двигатель.

Новый привод с асимметричным межосевым дифференциалом Torsen для того, чтобы разделить момент двигателя, приходящегося на вращение, в пропорции 40/60 — к частоте вращения заднего моста.В результате Audi Q5 демонстрирует слегка заднеприводную манеру поведения. При зализывании колеса Torsen притупляются до 65% тяги на всех передних колесах или до 85% на задних. Помимо системы стабилизации, которая не входит в комплект, характер у кроссовера не только азартный и спортивный, но и превосходный.

Audi Q5

це чудная кривизна, точное прохождение поворотов, постоянный полный привод и окишного выконання. Такие достижения, без сомнения, могут вывести новый кроссовер с возможностью выбора колец на решетке радиатора в лидеры сегмента премиальных компактных кроссоверов.


Диодная передняя и задняя оптика слегка освежают экстерьер Audi Q5, делая его более современным и урбанистическим.

Вариативность базовой версии Audi Q5 с двухзонным климат-контролем, электромеханическим ручником, аудиосистемой и тканевым салоном оценивается в 1 630 000 рублей. Для сравнения, 302-сильный Infiniti EX35 в «полном фарше» под навигацию обойдется в 1 721 000 рублей, а стоимость 285-сильного Volvo VC60 обойдется в 1 696 800 рублей.Баварский BMW X3 с бензиновым 2,5-литровым мотором стоил 1785600, а Mercedes-Benz GLK 280 — 2070000 рублей.

Сообщения от Галимова

Пятидверный Audi Q5 — самый популярный среднеразмерный кроссовер премиум-сегмента. В 2011 году в России было продано 4880 автомобилей. Для справки: у Mercedes GLK пробег 3456, а у BMW X3 — 2205.

В одних — прокачка двигателя маслом ведрами, в других — замена либо подшипников «робота» S tronic в течение гарантийного срока, либо самой коробки.Скрипят узлы и агрегаты современных автомобилей Audi. Особенно горячо на форумах обсуждаются турбомоторы и роботизированные коробки S tronic со своими проблемами. Кроссовер Audi Q5, как ни странно, фигурирует в этом списке, но после планового обновления поводов для недовольства у владельцев таких автомобилей может стать меньше. Ради дорестайлинга мастера модернизировали автомобили, внедорожники познали массу изменений.

После обновлений у автомобиля новая конфигурация светоизлучателей, изменения в бампере и выхлопные патрубки новой формы.

На модификацию 2.0 TFSI стали ставить восьмиступенчатый «автомат» на замену семиступенчатому «роботу» S tronic до рестайлинга, но только однажды у нас была возможность поинтересоваться причинами такой судьбы . Понятное дело, аудифаховцы, бывшие на презентации в Мюнхене, ничего не сказали о проблемах «эв-троника», а владельцев машин с такой коробкой, по-моему, все устраивает. Представитель маркетинговой команды пел, что замена «робота» произошла не из-за негатива.Немцы только что увеличили марвел, каковые будут в модификации внедорожников 2.0 TFSI с «автоматом».


Решетка радиатора из шести частей, измененная форма передней и задней оптики – важно будет спутать рестайлинговый кроссовер с дореформенным.

Инженеры Audi высказались здраво. О грехах роботизированной коробки тоже не знали, но говорили, что новейший восьмиступенчатый «автомат» ZF уже эффективен с точки зрения экономии огня, что можно полностью заменить С троник.А для плавности смены диапазонов у «робота» стоит помнить, что традиционная единица. Проте ставить крест на «евтронике» никто не посмеет — теперь роботы собираются создать «робота» нового поколения, который завершит наступательную «покупку».


Как обычно, в моделях Audi вариативность колесных дисков совсем другая. И еще не все варианты.

Вся линейка ходов состоит из новых или обновленных ходов, и особенно тех, которые россияне знают обо всех ситуациях самостоятельно.Модернизация турбодизеля 2.0 TDI теперь имеет 177 сил и 380 Нм вместо 170 и 350 сил. Дизель V6 3.0 также прибавил на отдаче – до 245 л.с. та 580 Н•м (було — 240 и 500 водповидно). Меньший более плотный агрегат, как и прежде, может работать в паре с шестиступенчатой ​​«механикой» или семиступенчатым «роботом» S tronic, а трехлитровый доступен только с «эс-троником». На версию SQ5 TDI ставится самый производительный по важному масштабу агрегат — битурбодизель V6 3.0, выглядящий как 313 лошадей и 650 ньютон-метров.


Якисно, удобно, функционально.


Завдяки сервис навигационная система Google Earth рисует картинку на основе картинки со спутника — красиво выходит специально. Для автомобилей 2013 модельного года есть существенные изменения в режимах «автомата». Под подклиниками — кнопки для включения прогивации и кохолощения подклиников.


За доплату можно обтянуть кожу козырька панели фурнитурой, а для обшивки всей передней панели кожей нужно подвернуть под заводскую фурнитуру quattro GmbH.После рестайлинга с металлического каркаса (на всех версиях) убрали кнопки электрошкафов и открывания багажника. Кнопка на торце левого подрулевого переключателя включает/отключает систему управления автомобилем посреди смуга. В момент активации машина едет самостоятельно, но очень уважительно, если ехать замковыми дорогами.

Так что жестких бензиновых двигателей у Q5 нет. Тогда вместо тандема атмосферная «шитка» 3.2 (270 л.с., 330 Н•м), этим «роботом» оказался трехлитровый V6 TFSI (272 силы, 400 Н•м) с приводным насосом и восьмиступенчатым «автоматом». «Четвирка» 2.0 TFSI — тоже новая. Виддача — 225 сил и 350 Н•м. Блок оборудования совмещен с закалкой, дополнен системой вентиляции картера, геометрией поршневых колец для снижения затрат на трение, а также интегрирован с впускным коллектором с водяной рубашкой. Все таки не только грех витрату паливы уменьшить, но и поменять витрату олии на ребенка.


Передние сиденья идеально подходят для людей с худощавым телосложением, а седокам на струнах не получить пинка в районе лопаток. Задний диван реечный, установлен на оптимальной высоте, спинка регулируется по длине люльки. Міться ни за что, что над головой море! Накрутить можно трижды, но у среднего пассажира есть шанс обхватить ногами широкий центральный тоннель.

Яка була спокойно бреюсь в темно-синем кроссовере Audi SQ5 TDI! А если машину завели и из выхлопных труб полилось низкочастотное бульканье. .. Но сила воли привела меня к самой актуальной для российского рынка версии — 2.0 TFSI с «автоматом» (такие машины используются и с механической коробкой передач). Используйте середину ежедневных изменений. Широчайший диапазон регулировок рулевой колонки и водных сидений, легкая посадка, информативность аксессуаров, простор и толковое качество – знают все. И новый кермо, и блок управления MMI, и добавление «металлических» кнопок на дверных панелях не поразили врага.


Объем багажника — от 540 до 1560 л.Форма идеальная, объем небольшой, но высота не в последнюю очередь.

С 225-сильным двигателем трудно найти автомобиль, оснащенный массой 1830 кг. Напоминающий салон пронзительным «металлическим» звуком агрегат 2.0 TFSI позволяет чувствовать себя так на любой скорости до 150 км/год. Передвигаться по городу можно, давая огонь из баллонов возле маленьких килкосов. Возрастной пик момента приходится на 1500-4500 об/мин. Недостаточно вызвать небольшую чувствительность педали газа на початке. «Четверка» имеет богатый «низ», помит пожвавлення с 3000 об/мин и задеркуватый характер аж до 6000 об/мин. Единственное — двухколесный мотор с четырьмя цилиндрами, бесшумный автобан — после 150 км/год динамика набора скорости бледнеет.


Характер Audi Q5 хартувався на автобанах, о чем стоит упомянуть: ставить на скорость за 200 км/год здесь автомобиль, а не поезд Синкансэн.

Восьмиступенчатый «автомат» идти в число любимцев инженеров неспроста — спасать от боли йогу преподают с особой страстью.Восьмая передача переключается уже на 80 км/год, но можно выбрать и скоростной режим Efficiency, для которого активируется больший диапазон уже на 70 км/год, а на более позднем этапе появляется небольшая вибрация из-за того, что машина все еще на недружественных скоростях. Передачи идут плавно, ниже у «робота» S tronic, а в испытаниях «автомата» он чаще сбивается в частокол передач.


Итак, крены и диагональные расхождения в поворотах, но для кроссовера Audi Q5 їде отменно. На керми было бы меньше куска зусилла.

А вот в скорострельности с «эс-троником» автоматом стрелять нельзя. В аварийном режиме на кикдаун «автомат» реагирует с затримкой за пару секунд — с восьмого можно стричь хоть с третьего раза! Спорт-режим ничего кардинально не меняет: пусть коробка остановится, не на верхних, а на передачах, но как можно быстрее она выйдет из блокировки. А если уж по прямой щадишь, а стрелка тахометра ровно до красной отметки, «автомат» все равно будет работать ровно.За паспортом реформ Q5 2.0 TFSI стал динамичнее (7,1 с на дистанции до сотни замен 7,2), но о протилежности говорить стоит.

За час тест-драйва 225-сильный автомобиль выпивал 11-12 литров бензина на 100 км, но мы ехали активно.

Так работает АКПП на автомобилях с V6 3.0 TFSI. Но флегматичность «автомата» нивелируется напором — 272 «лошадки» и 400 ньютон-метров с 2150 до 4780 об/мин.Спурт до сотни такой Q5 выигрывает за 5,9 с, во что хотелось бы верить. Этот двигун чудесным образом справляется с переразмеренной «ку-соми», а с ней Q5 трансформируется в спорткар. Под металлическим стержнем, сбитым с толку ловимого ветра, машина встречно устремляется вперед: что с места, что со среднего ветра. Напряжение, тяга — устал, навит, если стрелка спидометра приближается к 200 км/год. За все придется платить Элю: при полном кортуванне с его потенциалом «шистка» выигрывает более 18 литров огня на 100 км.

Їзда на пересечении города на ощутимо высоком свидкосе — не коник Q5. Машина їде жорстко, выявляется вибрация беспружинной массы. Не спешите.

Владельцы дореформированных кроссоверов на подушке особо не ругаются, желая не признать Audi Q5 жесткой машиной. После обновления, как им кажется, изменился баланс подвески на уровне комфорта. Но на ходу я не понимал, что создатели делают на своем пути.«Купятый» настолько самоочевиден, повторяя в деталях профиль полотна. А на тихих редких вибрациях, тех ухабах, что траплеются на немецких дорогах, ваши пассажиры Q5 хорошо струшу. Можно, конечно, поэкспериментировать с режимами работы Audi drive, выбрать мехатронное шасси. Но запредельное уважение к дорожным негодяям теряется в любом режиме — меняется количество трансляций.


Несмотря на то, что на спидометре меньше 120 км/год, возле салона тихо.Тем более, что рядом с большими пляжными зеркалами слышны запоминающиеся аэродинамические шумы. И еще, если хочется лететь стрелой по трассе, а скорость приближается к 200 км/год, передние пассажиры могут расколоться, не повышая голоса.

Ось ороговения и, судя по всему, заметно меняется в противоположном режиме шасси. Например, в «Комфорте» важно активно ездить — кузов сильно кренится, а кермо становится еще сложнее, что не позволяет быстро выявить подвеску переднего моста.В режиме Dynamic все понятно: кроссовер становится монолитным, а вот на керми есть навязчивая вага. Собственно говоря, мы получили массу удовольствия от моделей Audi, оптимальный режим для меня и моего коллеги был уважаемым Авто. Или, например, Индивидуальный, в котором можно плотно обжать подвеску без плотного кермо.


У «заряженного» Audi SQ5 TDI, на продажи которого возлагалась надежда как летом 2012 года, изменился клиренс на 30 мм — теперь это просто полнопривидный универсал с высоким кузовом.Цена на Нимеччине 58 500 евро.

І ось, нарешти, дійшла черная к тому самому синему кроссоверу с шильдиком SQ5 TDI. Атмосферу «заряженного» автомобиля усиливают 20-дюймовые колеса, четверка выхлопных труб, а посередине — скошенная по хорде кермо, кресла с изогнутой боковой отделкой и металлические накладки на педалях. Уже веришь, что это генератор адреналина, какой бы дизельный кроссовер перед тобой ни стоял.


Базовая модель кузова SQ5 отлична, но за доплату – колеса, подпиленные днищем.Эпатаж, эль непокорный.


«Эске» получил оригинальную панель аксессуаров и важное переключение режимов «автомата», спортивные сиденья с тиснением, накладки на пороги и педали.

О находящихся под капотом дизеля, говорить о нехороших шильдиках и запахе выхлопных газов от кислинки. Агрегат из двух турбокомпрессоров работает еще тише, в салоне — никакого напряжения на вибрациях. Собери себя — от живого. Як-не-як, SQ5 — первый кроссовер Audi, над которым серьезно поработали факсимиле quattro GmbH.Це перша эска в образе внедорожника!


Битурбодизель с 313 силами окрыляет важную пятидверку, а витрата палива не превышала 11 литров на 100 км в час. Педаль газа с тсёму ми нажала широ. Если ездить спокойно, можно вложиться в 8 литров.

Надолго запомню, как на спинке кресла безумно крутишь 650 Н•м, как кроссовер спокойно набирает 250 км/год и ехать прямо на такой скорости легко.И як чудесным образом гарный «автомат»! Несмотря на то, что он менее мяко и может быть ничем не примечательным, но иногда устанавливая режим S, випаровуется как бы сонливость, а коробка реагирует на подачу огня, может митвим уменьшением дальности. І звяк на педали с силовым агрегатом жорсткий, четкий.


За замками на обе оси устанавливаются колеса с шинами размером 255/45 R20, а также вариант доступных шин с шинами — 255/40 R21.

Жорсткість подвіски принимается в таком «ку-пятому» инакше — вон там справа, как слова, ни одну из песен не скажешь.В SQ5 TDI шасси занижено на 30 мм, скорректирована эластокинематика. Несимметричный задний привод может иметь 60% тяги на заднюю ось в самых больших умах. Но не увлекайтесь — машина выберет своих «собратьев» без буквы S в названии, меньше кренится, трохи лучше гальму, но не более. На границе SQ5 недостаток поворота более выражен. Эта граница не так уж и далека — шины рассчитаны на давление в две тонны.


В то же время Audi SQ5 реагирует скорее как его «собратья» без буквы S, но позвольте мне сказать вам, что вы едете на легковой спортивной машине, кроссовер не возможен.

Возможно, это показное, но самое приятное впечатление у меня связано не с динамикой чикерованности версии SQ5 TDI, а с ее синтетическим звуком. Выхлопная система оснащена акустической мембраной с электронной керуваной. В режиме «Динамический мехатроник» в салон передается глубокий, натужный, алетрохический приглушенный рев двигателя, вполне ощутимый во всем диапазоне роботизированного агрегата. Навить не задумышся о подження цгого звука — такое лакричное вино! Це у вас нет безалкогольного пива, а нам будет не смачно.


Широкие покрышки начинают рано скрипеть в поворотах, но звук плохой шумоизоляции воды почти не помешает. На сухом асфальте работа полностью ведомой трансмиссии малозаметна, а вот на траве и гравии, на усиленной подаче огня пятидверка видна как плавный занос. Взимку, мабут, веселее будет.

Эля пока бажання опанувати модификация SQ5 TDI вас не бесила, я в замешательстве — подобными машинами российский рынок не балует.И дизельная машина будет дорогая, а «битурбошестерка» будет еще мощнее до прогара. Российские граждане отримают Audi SQ5 с бензиновым наддувным двигателем, но если это невозможно. Звичайный «купить» можно замовить с весны 2012 года на скалу. И пусть цены не растут на все опции, но широкий выбор модификаций и универсальный талант не дадут Audi Q5 звания самого популярного премиального кроссовера в классе. Цей титул Q5 три оставшихся шпиля рокив. Кого вы вините в том, что движите людей любовью к маслу, а S tronic не претендует на наглость?

Паспортные данные

Audi Q5 2.0TFSI 3.0TFSI SQ5
Корпус
тип кузова универсал универсал универсал
Количество дверей/место 5/5 5/5 5/5
Довжина, мм 4629 4629 4644
Ширина, мм 1898 1898 1911
Высота, мм 1655 1655 1624
Колесная база, мм 2807 2807 2807
Колия перед/зад, мм 1617/1614 1617/1614 1638/1632
Заказной вес, кг 1830 1915 нет данных
Масса Повна, кг 2365 2450 нет данных
Объем багажника, л 540–1560 540–1560 540–1560
Двигун
Тип Бензин с комбинированным отвердителем, палива и турбонаддувом Бензин, с безпрецедентным урнскуванням палива и приводным нагнітач Битурбодизель
Розташування передняя нижняя передняя нижняя передняя нижняя
Количество цилиндров 4, рядный 6, V-образный 6, V-образный
Количество клапанов 16 24 24
Рабочий объем, см³ 1984 2995 2967
Макс. давление, л.с./об./в.с. 225/4500–6250 272/4780–6500 313/3900–4500
Макс. крутящий момент, Н•м/об/л.с. 350/1500–4500 400/2150–4780 650/1450–2800
Трансмиссия
Трансмиссия автоматическая восьмиступенчатая автоматическая восьмиступенчатая
Privid недавний недавний недавний
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, пружинная, двойная независимая, пружинистая, двойная
Задняя подвеска независимый, упругий, богатый независимый, упругий, богатый
Передняя гальма Дисковая вентиляция Дисковая вентиляция Дисковая вентиляция
Задняя гальма Дисковая вентиляция Дисковая вентиляция Дисковая вентиляция
Шини 235/60R18 235/60R18 255/45 R20
Дорожный просвет, мм 200 200 170
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/год 222 234 250
Время разгона от 0 до 100 км/год, с 7,1 5,9 5,1
Витрата Палива, л/100 км
— Московский цикл 9,6 11,4 нет данных
— Заместитель цикла 6,9 6,9 нет данных
— Змишаный цикл 7,9 8,5 7,2
Норма токсичности Евро-5 Евро-5 Евро-5
Емкость пожарного бака, л 75 75 нет данных
Паливо АИ-95 АИ-95 диссипативный

Техника


Платформа и силовая структура кузова не менялись. Подвески Q5 с некоторыми изменениями отстают от модели Audi A4. Важно отметить, что эти медсестры сильнее, но ходят лучше. Рулевой механизм выполнен с изменяющимися передаточными числами техники с электроусилителем (сп_в_дношенья — 15,9:1), а за доплату можно установить амортизаторы с электронным покрытием. Трансмиссия quattro с асимметричным дифференциалом Torsen для разделения момента поворота при скорости 40:60 на скорость вращения задних колес. Кузов Q5 на 44,5% изготовлен из высококачественных сталей, 30.8 % изготовлены из стали глубокой вытяжки, а 12,3 % и 3,3 % — из стали сверхвысокого качества. 9,1%, которые были потеряны, это не закаленная сталь. С алюминием капот и крышка багажника, элементы подвески, опорные брусья и другие части кузова, зоны которых зминируются.


Двухцилиндровый хотирициловый двигатель включен в семейство EA888. Этот агрегат хорошо известен по багатмым моделям Audi. Кроссовер Q5 получил самую современную модификацию двигателя – мощностью 225 сил и 350 Н•м. «Четверка» рабочим объемом 1984 см³ оснащена комбинацией подруливающих устройств (без работы среднего под тиски 200 бар), так как приводится в движение модернизированным мотором 1.8 TFSI, на обоих цапфах установлены фазовращатели, а на выхлоп установлена ​​двухступенчатая система. У двигателя улучшена система вентиляции картера, геометрия поршневых колец (для снижения затрат на трение), выпускной коллектор интеграций на блоке. В активе наддувной «четверки» есть дополнительная система терморегуляции мотора и специальное покрытие поршней и подшипников, изменяющее трение между деталями.


Двигатель V6 3.0 TFSI с прямой тягой и приводом помпы — хороший универсальный солдат. Мотор с укороченным развалом блока цилиндров 90 градусов должен устанавливаться позже на все модели Ингольштадта. Алюминиевая «шистка» объемом 2995 см³ и массой 189 кг оснащена механизмом регулирования фаз нижнего потока газа на входе и регулируемыми заслонками на входных каналах. Роторы компактного приводного нагнетателя Eaton Twin Vortices Series накручиваются с частотой до 23 тысяч об/мин. Весь блок состоит из двух интеркулеров и роторов, установленных на блоке, рабочее давление не превышает 0,8 бар.


Трилитр битурбодизель V6 — эксклюзив! Из прежних модификаций модели Q5 вывести его можно только на самую дорогую и шведскую — SQ5. Агрегат рабочим объемом 2967 см 3 оснащен двумя разнокалиберными турбокомпрессорами. Задняя часть «дме» того, что побольше, а на больших скоростях справа въезжает «равлик» поменьше.Отдача «шістки» — 313 сил и 650 Н•м. Аккумулятор не нагнетается, чтобы выдать горячую сумму под давлением 2000 бар, а форсунки производят до восьми впрысков за цикл. Охлаждение головок цилиндров и поршней, функционирование фазовращателей на впуске — все делалось с улучшением работы с опережением давлений.


На восьмиступенчатом «автомате» ZF 8HP гидротрансформатор блокируется уже на первой передаче, сразу после удара руля, что обеспечивает хороший контроль разгона.Коробка оснащена дополнительным демпфером, снижающим уровень вибраций двигателя, а модификация, работающая с турбодизелем V6 3. 0 TDI, может иметь теплообменник, связи с системой охлаждения двигателя, масляный электронасос, своего рода система управления старт/стоп. .

описание, характеристики, отзывы. Комплектация и цены

Audi Q5, 2017

С момента покупки Audi Q5 до расхода 14062 км: отпуск Сербург — Крым — 8.1 литр, в пробках, трассе, горах, полях, на стоянке с кондиционером. Москва — Санкт-Петербург — 9,2 литра ночью в круизе по трассе 170 км/ч и 100 км/ч на остальных участках. В обычных городских поездках, не в часы пик, расход на уровне 8,8-9 литров, выключаю старт/стоп, в круизе 90 км/ч по Европе расход 6,8 литров. Двигатель Audi Q5 хороший, между ТО уровень масла не менялся (щупа нет, судя по дисплею).Стоимость ТО 15 000 км — 16 000 руб. Проходимость — случайно заехал на пляж по грунтовке, развернуться не решился, в итоге машина вполне уверенно преодолела по ней 4 км до соседней дороги. В горах Бахчисарая я вытаскивал УАЗик из грязи (на заднем приводе), после чего ехал туда сам на шоссейной резине. Управляемость — среди кроссоверов только Tiguan и Q3 тоже могут проходить повороты без кренов, при этом грунтовки он проходит довольно мягко и не сильно прыгает на колдобинах и полицаях.(пружины, 18 резина Мишлен).

Достоинство : динамика. Стоимость услуг. Расход топлива. Управляемость.

Недостатки : нет на месте. Пока все в порядке.

Сергей, Санкт-Петербург

Audi Q5, 2017

На данный момент пробег Audi Q5 составляет уже 1600 км и можно сделать ряд выводов. Audi едет и стоит на дороге совершенно по-другому.Это не американские автомобили и не японские автомобили. Кто бы что ни говорил, а разница есть. Конечно, это заслуга пневмоподвески, но думаю, что и на базовой подвеске эффекты схожи. Очень неудобные базовые сиденья. Не знаю, кто их проектировал, но человек явно не знаком с анатомией человека. Вроде 10 положений, 4 из которых регулировка подкачки воздуха спины, но сидеть все равно неудобно, так как спина не чувствует точки опоры. То, что нет боковой поддержки, это не самое страшное, а самое страшное, что подушка сиденья откровенно короткая. Мне при моем росте 180 см неудобно, потому что коротковата. Подголовники — отдельная тема. Те, кто ездил на BMW в удобных креслах с ушами или на Range Rover, меня поймут. Дай Бог ему дорогих внедорожников. Даже в C180 W205 подголовник не только двигается вверх-вниз, но и наклоняется ближе к водителю. В Audi Q5 такого нет, и в результате голова находится в 7 см (по меркам) от подголовника, что очень неудобно, особенно в пробках, когда хочется откинуться назад, а это физически неудобно .Автомобиль, которого нет в наличии, — это всегда компромисс. Установка камеры заднего вида не у дилера, а у сторонних товарищей обошлась в 33 тысячи рублей. Сделано в Мексике.

Ауди не премиум. Качество материалов салона откровенно на уровне корейских автомобилей. Торпеда, дверные карты, все это прилично, но ключевой момент в том, что ты не получаешь удовольствия от прикосновения. Просто материалы и все. Поэтому я не могу отнести Audi к автомобилям премиум-класса. Просто машина, ничего лишнего, в плане материалов.Шумоизоляция. Машина уже на зимней резине с шипами, так что не секрет, что она должна гудеть. Однако уровень шума значительно превышает акустический комфорт. Разбор автомобиля при установке камеры показал, что Audi особо не старалась с шумоизоляцией. Все по минимуму. Поэтому при скорости более 110 км/ч музыку приходится делать погромче, а по громкой связи разговаривать на повышенных тонах. Конечно, придется делать дополнительную шумоизоляцию.Я считаю, что все же для автомобилей такого класса и за эти деньги шумоизоляция должна быть изначально лучше с завода. Я был откровенно разочарован этим. На зимней резине после чипа разгон стал 6,1 с небольшой пробуксовкой, что само по себе неплохо. Также после чипа машина стала провоцировать более динамичную езду, что плохо. Так как иногда и не надо, а ты на газу. Пневмоподвеска хороша. Удобно, практично, особенно когда на подъезде к даче дорога размыта, стыки и неровности на ЗСД проходятся комфортно (кто ездил, тот знает, что творится в сторону Скандинавии). Диодные фары лучше ксеноновых. Отмечу, что это познается в сравнении при езде по ночной трассе. Проехал один раз и сразу все понял. Машина универсальная. Может для семьи будет маловат, но как машина для езды по городу, проселку, с компанией друзей в количестве 4 человек, самое то. Багажник не лидер рынка, а вот ящики картошки с дачи, или комплект лыжного снаряжения на 3 человека вместе с лыжами перевезет без проблем.

Достоинство : динамика. Управляйте комфортом.

Недостатки : расход топлива. Низкая шумоизоляция. Неудобные базовые сиденья. По проходимости по снегу проблем вообще не было.

Виктор, Санкт-Петербург

Audi Q5, 2018

Из первых впечатлений — очень резвая динамика. Из кроссоверов Audi Q5 сравним с Эвоком, но был 2.2-литровый турбодизель, а здесь — 2,0-литровый бензиновый турбированный. Из несомненных плюсов — на трассе чувствуешь себя не кроссовером, а хорошим седаном, настолько цепляется за дорогу, держится даже на стандартных 17-ти дюймовых дисках. При этом подвеска отлично выверена — не жесткая. Летом я использовал R20 с шинами Goodyear F1. Сейчас ощущения такие, что я не продал свой Lexus GS250, на котором откатал почти 5 лет. Сиденья удобные и спина не устает в дальних поездках.Эргономика тоже на высоте. Ощущения комфортной езды вернулись в полном объеме. Такого не было ни на «Тигуане», ни на «GLA». Только посадка немного выше. И меньше аппетит. «Лексус» с его 2,5 атмосферными литрами ел в среднем 12,5 литров на 100 км, здесь — 10,3 при тех же условиях. На зиму сейчас стоит Yokohama Geolandar на 17 родных дисках. Вторая зима — нареканий нет. А пока первое ТО в Краснодаре прошло без нареканий. Стоимость 18000, со скидкой получилось в районе 14000.Mercedes GLA дешевле в обслуживании у дилера на 3-4 тысячи. Но наш дилер Audi в Краснодаре жаден и несговорчив. Настолько, что зона отдыха для премиум-клиентов в автосалоне на ул. Дзержинского — это 2 лавки, стол и неработающий телевизор. Премиальный кубанский стиль, местный колорит. В следующий раз (через 1200 км) поеду к тому же дилеру, но в Аэропорт. Я сравню. В Сочи все выглядит иначе, и цена ниже, но и 240 км по серпантинам проехать ради Т.О. — удовольствие еще ТО. Оказание услуг. На предыдущем Т.О. спросил о сверчке в водительской двери. Разобрал, склеил, собрал, сверчок замолчал на время, но ожил примерно через пару месяцев.

Достоинство : комфорт. Динамика. Дизайн.

Недостатки : сверчок в салоне.

Андрей, г. Краснодар

Audi Ku5 — немецкий полноприводный кроссовер премиум-класса. Относится к сегменту компактных внедорожников.Автомобиль серийно выпускается с 2008 года. «Ауди Ку5» широко распространен не только на европейском, но и на российском рынке. Что это за компактный кроссовер? Подробную информацию о нем смотрите в нашей сегодняшней статье.

Дизайн

Несмотря на свой почти 10-летний юбилей, автомобиль выглядит очень свежо и подтянуто. Спереди автомобиль «красуется» фирменной решеткой радиатора в стиле Audi с хромированной окантовкой, а также современной линзованной оптикой со встроенными светодиодными поворотниками.

Внизу есть ниша для противотуманок.В экстерьере автомобиля нет агрессивных ноток. «Ауди Ку5» универсален – такой автомобиль подойдет как мужской, так и женской половине. Кроссовер имеет подтянутую форму кузова. Особенно хорошо смотрятся огромные легкосплавные диски – арки у Audi довольно массивные.

Размеры, клиренс

По своей комплектации «Ауди Ку5» больше похож на большой пятидверный хэтчбек. Но это вряд ли вписывается в рамки кроссовера. Итак, длина кузова 4,63 метра, ширина 1,89 метра, а высота 1.65 метров. На стандартных колесах автомобиль имеет хороший дорожный просвет. Его размер составляет 20 сантиметров. С такими характеристиками и полным приводом этот автомобиль легко преодолевает лесные дороги и грунтовые дороги.

Салон

«Ауди Ку5» имеет скромный, но качественный и функциональный салон. Отзывы отмечают хорошую эргономику – сиденья достаточно удобные, обзорность на высоте. Рулевое колесо довольно компактное и имеет приятный хват. Несмотря на то, что Audi Ku5 — компактный кроссовер, места здесь достаточно. А вот сзади с комфортом могут разместиться только два взрослых пассажира. На переднюю панель встроен цифровой мультимедийный дисплей с навигационной системой. Приборная панель достаточно информативна и понятна. Ручка переключения передач тоже удобно расположена. Компактный кроссовер также имеет слегка регулируемый подлокотник. Рядом с ним два удобных подстаканника. Несмотря на свою простоту, салон выглядит очень солидно и не вызывает негативных эмоций, отмечают отзывы.

В зависимости от комплектации «Ауди Ку5» может поставляться как со светлым, так и с темным салоном.Сиденья обиты качественной кожей (кроме бюджетных комплектаций — здесь тканевый салон). Пластик мягкий и приятный на ощупь. Что касается багажного отделения, то его объем составляет 540 литров. Его можно удлинить, сложив спинки задних сидений в пропорции 60 к 40. Таким образом, общий объем увеличивается до невообразимых 1560 литров. Дополнительно багажник оборудован специальными подвижными фиксаторами, а также сетками и защитными ограждениями. Под полом находится «док» и базовый набор инструментов.В дорогих комплектациях в багажнике может быть штатный сабвуфер.

Технические характеристики

На российском рынке представлено несколько бензиновых двигателей TFSI. Одну из них вы можете увидеть на фото ниже.

Базовый двухлитровый 4-цилиндровый силовой агрегат с турбонаддувом и комбинированным впрыском. Максимальная мощность этого мотора составляет 180 лошадиных сил. Крутящий момент составляет 320 Нм. Что примечательно, этот мотор имеет довольно широкий диапазон тяги. Крутящий момент доступен на 1.5-3,8 тыс. оборотов. Двухлитровый двигатель комплектуется безальтернативной шестиступенчатой ​​механикой. Разгон до сотни занимает 8 с половиной секунд. Максимальная скорость ограничена 210 километрами в час. При этом мотор радует своим низким расходом. На сотню в комбинированном режиме расходуется около 7,6 литров бензина.

Более дорогие версии также оснащены 2-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбиной. Но в отличие от предыдущего здесь используются фазовращатели на входе и выходе.Это увеличило мощность до 230 лошадиных сил. Крутящий момент увеличился до 350 Нм. Диапазон тяги также увеличился. Сейчас он доступен на 1,5-4,6 тыс. оборотах. В качестве коробки передач здесь используется шестиступенчатая механика или восьмиступенчатый автомат. В первом случае разгон до сотни занимает 6,9 секунды, во втором — 7,2. А вот максимальная скорость такая же и составляет 228 километров в час. Расход топлива на механике — 7,3 литра в смешанном цикле, на автомате — 7.6.

Топовые комплектации «Ауди Ку5» оснащены V-образным шестицилиндровым двигателем объемом 3 литра. Этот двигатель отличается прямой подачей топлива, системой изменения фаз газораспределения и регулируемыми заслонками впуска. Максимальная мощность двигателя составляет 272 лошадиные силы, а крутящий момент составляет ровно 400 Нм. Правда, тяга доступна только с 4,7 тысячи оборотов. Тест-драйв «Ауди Ку5» показал, что у этого двигателя хороший потенциал. Разгон до сотни занимает всего 5,9 секунды. А максимальная скорость составляет 234 километра в час.При этом трехлитровый агрегат не отстает по экономичности. Расходует 8 с половиной литров на сотню. А комплектуется этот агрегат безальтернативным автоматом на 8 ступеней.

Ходовая часть

Передняя часть кроссовера оснащена 5-рычажной подвеской. Сзади — тоже независимая, на трапециевидных рычагах. В качестве опции производитель предлагает оснастить автомобиль амортизаторами с электронным управлением.

Таким образом, водитель может дистанционно на ходу менять жесткость подвески.Привод только полный, причем во всех комплектациях. Это несомненный плюс для кроссовера. Рулевое колесо — с электроусилителем, тормоза — дисковые, с АБС и другими системами безопасности.

Цены, комплектации

На российском рынке данный автомобиль продается в нескольких комплектациях. Базовый продается по цене 2 миллиона 420 тысяч рублей. В эту стоимость входит двухзонный климат-контроль, тканевый салон, электростеклоподъемники, биксеноновые фары, 8 подушек безопасности, электрорегулировка зеркал и багажника, подогрев сидений и фирменная акустика.

Средняя комплектация «Комфорт» доступна по цене от 2 млн 540 тыс. руб. А максимальный «Спорт» с трехлитровым двигателем и 19-дюймовыми дисками на низкопрофильной резине стоит от 2 млн 660 тыс. руб.

Что касается цен на вторичном рынке, то первые экземпляры стоят около миллиона рублей. Большинство из них идут с двухлитровым бензиновым двигателем.

Итак, мы выяснили какие у «Ауди Ку5» отзывы и характеристики.

Новый Audi Q5 будет официально представлен в течение 2016 года.Фотографии Audi Q5 нового поколения уже просочились в сеть. Хотя до России новинка вряд ли доберется раньше 2017 года. Благодаря новой платформе MLB Evo производитель обещает предоставить пассажирам заднего ряда больше места за счет увеличения габаритов.

Тем временем в нашей стране продается версия кроссовера первого поколения, которая выпускается с 2008 года. На наш рынок автомобиль поставляется из Германии, с завода в Ингольштадте. Модель также собирается в Китае и Индии. Для европейского рынка Ку 5 доступен как с передним, так и с полным приводом. В нашу страну поставляются только модификации с постоянным полным приводом quattro. Межосевой дифференциал Torsen передает крутящий момент на переднюю и заднюю оси в соотношении 40 на 60 процентов.

Внешний вид Audi Q5 текущей версии соответствует фирменному стилю, который был актуален еще десяток лет назад. С тех пор уже немало моделей Ауди (тот же Ку 7) прошли обновления.Большая решетка радиатора Singleframe, мощная оптика и выразительный капот создают ощущение некой брутальности. При этом коэффициент аэродинамического сопротивления кузова один из лучших в классе. Задняя дверь со встроенным освещением обеспечивает огромный проем для загрузки даже очень крупных предметов. Оценить экстерьер Q5 текущего поколения можно далее на фотографиях.

Фото Audi Q5 (Ку 5)

Салон премиум-кроссовера Audi Q5 порадует материалами отделки и удобством сидений. А возможности индивидуализации, выбора цветов и материалов салона поражают. Колесная база более 2,8 метра обеспечивает достаточно хорошую посадку для задних пассажиров. В верхней части приборной панели большой дисплей MMI Navigation plus с 3D-картами обеспечивает доступ к различным источникам аудиоданных. Установив автомобильный Bluetooth-телефон онлайн, вы также получите беспроводную точку доступа в Интернет для остальных ваших пассажиров. Но сам монитор совсем небольшой, а цифровую приборную панель нельзя заказать даже за доплату, судя по всему, все эти проблемы будут решены в новом поколении Audi Q5.

Фото салона Audi Q5 (Ку 5)

Багажный отсек Q5 имеет самый широкий погрузочный проем благодаря фирменной конструкции задней двери. Объем багажника кроссовера из Германии составляет 540 литров. Зато благодаря раздельной (60 на 40) спинке заднего сиденья можно обеспечить максимально удобную конфигурацию для загрузки различных вещей. Если полностью сложить задние сиденья, объем загрузки увеличивается до 1560 литров!

Фото багажника Audi Q5 (Ку 5)

Технические характеристики Audi Q5 (Ku 5)

Базовый двигатель в Европе – 2-литровый дизель (150 л.с.), в качестве трансмиссий используется передний привод и 6-ступенчатая МКПП.Но в нашей стране на 2016 год нет ни одного дизеля. Основной двигатель — рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и системой Audi valvelift. Это 2-литровый TFSI с полным приводом quattro и мощностью 180 л.с. (320 Нм) работает в паре с 6-МКПП.

С 8-ступенчатым автоматом типтроник используется тот же 2-литровый двигатель, но за счет более высокой форсировки мощность увеличена до 230 лошадиных сил, при крутящем моменте 350 Нм.

Более мощный 3,0-литровый TFSI V6 выдает 272 лошадиные силы (400 Нм). Разгон до первых 100 км/ч с таким двигателем занимает всего 5,9 секунды. Средний расход топлива 8,5 литров.

Для европейцев также доступна гибридная версия Audi Q5 hybrid quattro с 2-литровым бензиновым двигателем мощностью 211 л.с. плюс электродвигатель мощностью 40 кВт. Литий-ионные аккумуляторы обеспечивают 1,3 кВтч. Разгон до сотни занимает 7,1 секунды, а расход топлива около 7 литров. Самое интересное, что машина потребляет 7.1 литр по трассе и 6.6 литров по городу. Такой парадокс связан с использованием в городе электротяги, а по трассе в основном ездит бензиновый двигатель.

Размеры, масса, объемы, клиренс Audi Q5

  • Длина — 4629 мм
  • Ширина — 1898 мм
  • Высота — 1655 мм
  • Снаряженная масса — от 1795 кг
  • Полная масса — 2330 кг
  • База, расстояние между передней и задней осью — 2807 мм
  • Колея передних и задних колес 1617/1614 мм соответственно
  • Объем багажника — 540 литров
  • Емкость топливного бака — 75 литров
  • Размер шин — 235/65 R17, 235/60 R18, 235/55 R19 или 255/45 R20
  • Дорожный просвет Audi Q5 — 200 мм

Видео Audi Q5

Большой тест-драйв и очень подробный видеообзор Audi Q5.

Цены и комплектации Audi Q5

В России сегодня предлагаются только бензиновые версии кроссоверов Ку5. Минимальная цена начинается от 2 420 000 рублей. Далее цены актуальны на 2016 год. Насколько вырастет стоимость Audi Q5 нового поколения, узнаем ближе к 2017 году.

  • Audi Q5 2.0 TFSI quattro 180 л.с. 6-ст. — от 2 420 000 рублей
  • Audi Q5 2.0 TFSI quattro 230 л.с. 6-ст. — от 2 630 000 руб.
  • Ауди Q5 2.0 TFSI quattro 230 л.с. типтроник — от 2 700 000 руб.
  • Audi Q5 3.0 TFSI quattro 272 л.с. типтроник — от 2 980 000 руб.

Заряженная версия Audi SQ5 предлагается за 3 585 000 рублей. Под капотом 3-литровый 6-цилиндровый турбомотор мощностью 354 лошадиные силы. Полный привод и мощный двигатель в сочетании с роботизированной АКПП в качестве коробки передач позволяют разгоняться до сотни километров по частям всего за 5,4 секунды.

Первое знакомство с Audi Q5

Audi Q5 — пятидверный пятиместный внедорожник. Кроссовер создан на модульной платформе MLP (такой же, как в моделях А4 и А5), имеет несущий кузов и продольное расположение силового агрегата. Все модификации доступны с постоянным полным приводом quattro.

Производство модели осуществляется на заводе Audi в Ингольдштадте, а также на двух зарубежных предприятиях — в индийском Аурангабаде и китайском Чануне. В 2012 году было объявлено о планах начать производство в Мексике.

Первое публичное появление кроссовера Audi Q5 состоялось в 2008 году на Пекинском автосалоне.Однако интерес рынка к кроссоверам рос, поэтому было принято решение о расширении этого семейства. «Младший брат» Q7 должен был составить конкуренцию BMW X3 и Mercedes-Benz GLK. Автомобиль выполнен в том же стиле, что и другие модели Audi: с фирменной решеткой радиатора и оригинальной оптикой.

По задумке создателей, новый кроссовер должен был сочетать в себе динамику спортивного седана с комфортом большого универсала. Audi Q5 должен был стать самым спортивным кроссовером на рынке.

В 2012 году автомобиль прошел рестайлинг. Модель стала немного шире, произошли изменения в экстерьере, в интерьере, в линейке моторов и в настройках подвески.

Технические характеристики Audi Q5

Платформа, на которой создан кроссовер Audi Q5, подразумевает особую компоновку моторного отсека: передняя ось смещена вперед, а двигатель и коробка передач смещены назад, ближе к центру масс.За счет такой конструкции инженерам удалось увеличить колесную базу, а также улучшить развесовку.


Коэффициент аэродинамического сопротивления Audi Q5 составляет 0,33. По этому показателю модель считается лидером в своем классе и даже превосходит некоторые легковые модели.

Покупателю предлагается на выбор 4 силовых агрегата: два бензиновых TFSI объемом 2,0 и 3,0 литра и два дизеля того же объема (до рестайлинга вместо 3,0-литрового TFSI стоял 3.2-литровый двигатель). Бензиновые двигатели работают в паре с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а дизели – с 7-ступенчатой ​​роботизированной коробкой передач.

В 2012 году в продажу также поступила гибридная модификация Audi Q5 Hybrid quattro, сочетающая в себе 2,0-литровый двигатель TFSI и электродвигатель.

Audi Q5 в сравнении с конкурентами

С момента появления на рынке Audi Q5 выделяется среди конкурентов. Чтобы подчеркнуть спортивный характер автомобиля, дизайнеры сделали его похожим на купе.Этот фирменный профиль Q5 сохранился до наших дней. Однако спорт воплотился не только во внешности, но и в технических характеристиках Q5.

По длине колесной базы Audi Q5 считается одним из лидеров в своем классе (2,81 м). Благодаря этому в салоне больше места, чем у большинства конкурентов. Если заднее сиденье сложить, объем багажника превысит 1560 литров (тоже очень внушительный показатель). Одним из главных недостатков бензиновых моторов владельцы называют высокий расход масла.

После рестайлинга для бензиновых двигателей Audi Q5 больше не предлагается роботизированная коробка передач: хорошо зарекомендовавшая себя на гоночной трассе коробка передач показала себя не лучшим образом в городской езде. Кроме того, его надежность в ряде случаев оставляла желать лучшего.


Интересные факты о Audi Q5

Audi Q5 Hybrid quattro стал немецким автопроизводителем.

Помимо обычных версий кроссовера Q5, есть еще и спортивная версия с индексом SQ5.Внешне автомобиль отличается большим спойлером, более массивными бамперами, а также иной отделкой салона, богато украшенной шильдиками с буквой S. Под капотом автомобиля находится 3,0-литровый дизель мощностью 313 л.с. л.с. Презентация этого автомобиля состоялась в 2012 году на 24-часовой гонке в Ле-Мане. SQ5 — первая модель Audi S-семейства, оснащенная дизельным силовым агрегатом.

В самом начале 2013 года компания Audi объявила о скором выходе на рынок еще более мощной версии кроссовера SQ5 TFSI.Автомобиль с 3,0-литровым бензиновым двигателем будет выдавать 354 л.с.

Когда Audi возобновит производство своих автомобилей на российском заводе Volkswagen в Калуге, Q5 станет одним из автомобилей, которые будут производиться в России. В 2010 году уже шла крупноузловая сборка Audi Q5 в Калуге.

Статистика продаж и награды Audi Q5

Audi говорит, что к концу рестайлинга (то есть к 2012 году) Q5 был самым популярным кроссовером в своем классе в Европе, а общий объем продаж этого автомобиля по всему миру с 2008 по 2012 год превысил 430 тысяч экземпляров.

В 2009 году кроссовер Audi Q5 прошел краш-тест EuroNCAP и по результатам испытаний получил высшую награду, заработав пять звезд. Правда, оценка по защите пешеходов оказалась не слишком высокой (всего 32%), но Q5 показал себя с лучшей стороны в защите взрослого и маленького пассажира (92% и 84% соответственно).

В первый же год своего присутствия на рынке Audi Q5 завоевал приз за лучший кузов, победив в конкурсе EuroCarBody. В том же году в Берлине модели были отмечены престижной премией «Золотой руль».

В 2011 году автомобиль занял первое место в конкурсе «Российский внедорожник года» в категории «Кроссовер».

В 2012 году немецкий автомобильный клуб ADAC опубликовал рейтинг самых надежных автомобилей (на основе анализа 230 тысяч поломок), и Audi Q5 вошел в тройку лидеров в категории «Автомобили среднего класса», уступив только к своей Audi A5.

Тест-драйв: Audi Q5 | Наш Авто Эксперт

Самый популярный компактный внедорожник премиум-класса

Сегмент роскошных компактных внедорожников заполнен выдающимися продуктами от Volvo, BMW, Mercedes-Benz, Cadillac, Acura и некоторых других, но Audi Q5, вероятно, считается лучшим из них, согласно отчетам любителей и потребительских журналов.

Впервые представленный в 2009 году, Audi Q5 быстро занял лидирующие позиции благодаря своему превосходному стилю и эффективной трансмиссии.? Недавно у нас была возможность попробовать изменения, внесенные в модель 2011 года, и мы пришли к выводу, что Q5 лучше всех.

Несмотря на то, что Audi Q5 изобилует положительными сторонами, он не лишен и некоторых недостатков, главным из которых является высокая цена. «Однако в 2011 году на эту жалобу в некоторой степени ответила доступность 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом в моделях Premium и Premium plus.? Это снизило начальную цену на 2100 долларов? Мы думаем, что это здорово, потому что это один из наших любимых двигателей». Последняя версия этого 2,0-литрового двигателя имеет мощность 211 л.с. и 258 фунт-футов. версии с крутящим моментом, которая разгоняет Q5 от 0 до 60 миль в час за 7,1 секунды.? EPA перечисляет экономию топлива в городе на 20 миль на галлон и на шоссе на 27 миль на галлон. Мы на самом деле в среднем 25,5 миль на галлон.

Топовая модель, 3.2, оснащена плавным 270-сильным 3,2-литровым двигателем V-6 от Audi. Он лишь немного быстрее, чем четырехцилиндровый, разгоняясь от 0 до 60 миль в час за 6.7 секунд и получение рейтинга EPA 18/23 миль на галлон.

Впервые предложенный в США в качестве модели 2009 года, Q5 был оснащен несколькими другими важными изменениями по сравнению с моделью 2011 года, включая восьмиступенчатую коробку передач Tiptronic и полный привод quattro для четырехцилиндровой версии 2. 0T.

Модель верхнего уровня 3.2 имеет шестиступенчатую коробку передач Tiptronic и quattro в стандартной комплектации для двух комплектаций.? Модель Prestige высшего уровня теперь имеет стандартные адаптивные фары, HD Radio? и навигация.? Адаптивный круиз-контроль теперь также предлагается в качестве опции для Prestige.

Примерно такого же размера, как BMW X3 и Volvo XC60, Audi Q5 выглядит как уменьшенная версия своего старшего брата Q7, который на 18 дюймов длиннее. Q7 имеет три ряда сидений, в отличие от двух рядов в Q5. Q5 носит семейную решетку Audi с глубоким поперечным люком, чистыми боковыми панелями и измененной линией крыши, похожей на купе, с более широкой задней стойкой.

Внутри простой интерьер хорошо организован: большинство основных органов управления удобно расположены вокруг рычага переключения передач на консоли, а также есть несколько дублирующих элементов управления на многофункциональных дисках на рулевом колесе.Большой цветной дисплей, установленный высоко на центральной консоли, управляется с помощью системы MMI Navigation plus (большой диск и несколько кнопок, расположенных сразу за рычагом переключения передач). Некоторые производители используют аналогичные элементы управления, но мы считаем, что эта система более удобна для пользователя. Группа MMI управляет навигацией, аудиосистемой, коммуникациями, бортовым компьютером и несколькими функциями автомобиля.? Доступ ко многим функциям также можно получить с помощью голосового управления.

При ручном выборе MMI нам понравилось, как выбранный элемент управления освещает активный режим, позволяя легко взглянуть вниз и определить, какая функция активна.? Электронный стояночный тормоз также является приятной функцией на панели. В целом, интерьер исключительно хорошо организован и удобен.

Нам нравится четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, потому что он имеет отличное ускорение с минимальной задержкой турбонаддува, хорошую экономию топлива и более низкую цену.? Двигатель всегда кажется более мощным, чем показывают цифры.? Различные варианты двигателя используются во многих моделях Audi и Volkswagen.

Q5 использует ту же базовую платформу, что и седан A4, и в результате обладает многими характеристиками управляемости этого исключительного седана. ? Сложная независимая подвеска всех четырех колес, мощные тормоза и современная система постоянного полного привода quattro в сочетании со всем новейшим электронным оборудованием безопасности обеспечивают этому маленькому кроссоверу/внедорожнику превосходные характеристики управляемости на всех типах поверхностей.

Q5 с четырехцилиндровым турбодвигателем, восьмиступенчатой ​​коробкой передач Tiptronic и quattro теперь стоит от 36 075 долларов, включая сбор за пункт назначения.? Цена на 2100 долларов меньше, чем у базовой модели 2010 года, и она по-прежнему включает в себя такие функции, как кожаные сиденья, отделка из натурального дерева, дворники с датчиком дождя, спутниковое радио Sirius и большинство других функций, которые мы ожидаем от высококлассного автомобиля.? Для тех, кто хочет всего этого, 3.2 Premium Plus стоит от 43 375 долларов и может стоить чуть более 58 000 долларов со всеми прибамбасами.

Билл и Барбара Шаффер

«Ауди КУ5»: отзывы владельцев, фото, характеристики

За несколько лет существования модели ее создатели провели несколько значительных обновлений. Компактный кроссовер только внешне кажется скромным городским автомобилем — под его капотом достаточно мощная начинка, на разработку которой и были направлены немецкие конструкторы.На сегодняшний день модель «Ауди КУ5», фото которой представлено ниже, многими считается эталоном европейского внедорожника.

Обзор модели

Автомобиль был выпущен на заре популярности сегмента кроссоверов и представлял собой довольно необычную концепцию. В первую очередь модель отличала конструкция, в которой подчеркивалось нестандартное сочетание компактности и высокой мощности. Однако даже не это сочетание определило будущую славу автомобиля.Помимо удачно реализованной моторной гаммы, «Ауди КУ5» отличает неплохая маневренность, что для городского внедорожника является едва ли не первостепенным качеством. Что касается опции, то она изначально была обширной и по сей день пополняется новыми устройствами. Другое дело, что за них приходится платить немалые деньги — в этом отношении производитель не столь привлекателен даже по сравнению с ближайшим конкурентом из Баварии. Кстати, инженеры BMW предоставили не менее достойные по совокупности характеристик модели, но, в отличие от ингольштадтских дизайнеров, не придают им статуса спортивных автомобилей.

Технические характеристики

После каждого рестайлинга модель меняется, но базовая конструкция по большей части остается прежней. Обычно создатели вносят изменения в моторную гамму и реализацию салона «Ауди КУ5», технические характеристики которого выглядят так:

  • Количество мест — 5.
  • Длина 462,9 см.
  • Ширина — 189,8 см.
  • Рост — 165,5 см.
  • Колесная база — 280,7 см.
  • Полная масса — 2 430 кг.
  • Снаряженная масса 1830 кг.
  • Объем багажника 540 л.
  • Клиренс — 20 см.
  • Подвеска — независимая рессорная.
  • Тормоза — дисковые вентилируемые.

Модель нельзя назвать совсем уж миниатюрной, однако на фоне массивных гигантов японского и немецкого сегмента это достаточно скромный и компактный автомобиль, при этом аккуратно наделенный внедорожными атрибутами. Можно сказать, что машина была гибридом и в своем классе.Это в некотором роде смесь кроссовера с хэтчбеком. Так, если признаки первого выражаются в поднятом дорожном просвете и крупных округлых формах, не говоря уже о силовой установке, то модель ассоциируется с маневренностью автомобиля и простотой в управлении.

Информация о силовом агрегате

Внедорожник оснащен стандартным 180-сильным бензиновым двигателем, имеющим типичное поперечное расположение. Количество цилиндров – 4, а рабочий объем агрегата – 2 литра.В последних модификациях немецкие инженеры предусмотрели небольшой кроссовер и дизельные установки мощностью более 300 л. с участием. Надо сказать, что в базовой версии «Ауди КУ5» не обделен зарядом мощности, а с увеличением в виде турбонаддува демонстрирует внушительную тягу. Собственно, благодаря расширению семейства за счет двигателя на 313 л. с участием. Модель имеет полное право считаться спортивной. Расход топлива при этом увеличивается, но в стандартной версии его показатели находятся в допустимых пределах. Например, в загородном цикле внедорожник потребляет не более 7 литров, а в городском режиме – 8 литров.

Динамические характеристики

Одной из сильных сторон этой модели является ее поведение на дороге, которое может контролироваться владельцем, но в то же время имеет свой характер. Впечатляющий крутящий момент в первые несколько секунд позволяет небольшой машине ставить рекорды. Динамические характеристики Audi KU5 это подтверждают: разгон до «сотни» в зависимости от версии происходит за 5.1-7 секунд, а максимальная даже в начальных версиях составляет 222 км/ч. Конечно, это компактный кроссовер с хорошо оптимизированными характеристиками двигателя, но в этом же сегменте далеко не каждый конкурент способен продемонстрировать даже близкие показатели. При этом разработчики не забыли о тяговых качествах. Многие владельцы ощущают приятный и мощный разгон, который усиливается характерным рыком двигателя. Единственное, что может огорчить, так это установленный ограничителем верхний предел скорости на уровне 250 км/ч.

Положительный отзыв о модели

Модель относится к премиум-классу, что подтверждается детальным подходом производителя к исполнению мельчайших деталей. Пользователи отмечают преимущества самобытного экстерьера, комфортности салона, наличие широкого набора электронных помощников и ассистентов, а также разнообразие двигателей Audi KU5. Отзывы владельцев также отмечают хорошую аэродинамику за счет необычной формы кузова. В результате динамические характеристики кроссовера заметно выделяются на фоне конкурентов в классе.Компания предлагает на выбор автоматические и механические коробки передач; поэтому и любители быстрой езды, и приверженцы консервативного стиля могут реализовать свои способности. Собственно, модель ценится за разнообразие модификаций, которые охватывают не только любителей внедорожного сегмента, но и тех, кто ценит традиционные легковые модели.

Отрицательные отзывы

Большинство критических мнений связано с неудовлетворительной работой мультимедийной системы, проблемами с АКПП, недостаточной обзорностью и малыми размерами багажного отделения. Пользователи отмечают не лучшую работу музыкального комплекса — ведь для премиального автомобиля можно было более основательно подойти к реализации акустики. По надежности механизмов и агрегатов нареканий почти нет, но есть недостатки в работе АКПП «Ауди КУ5». Ремонт этого узла, по мнению некоторых владельцев, можно производить в первые месяцы, не дожидаясь полной потери точности в процессе переключения передач.

Обзор гибридной версии

Ожидается, что электрическая версия кроссовера продемонстрирует неплохую экономию.Но многих привлекает даже не этот фактор, а внедрение новых помощников, органично дополняющих силовую начинку «Ауди КУ5» уже в базовой комплектации. По сравнению с традиционными версиями отмечается более устойчивая и стабильная езда. Ценителям динамики он может показаться скучным, но для дальних поездок — в самый раз. Кроме того, будет достигнута существенная экономия топлива. Одни и те же электронные помощники помогают подобрать оптимальный режим вождения на разных участках. Таким образом, можно оптимизировать работу кроссовера с учетом условий движения, индивидуального стиля вождения и запросов к показателям расхода топлива.

Заключение

Модель является удачным воплощением компактного, стильного и маневренного городского кроссовера. Создателям удалось наделить «Ауди КУ5» противоречивыми, казалось бы, характеристиками. Машина сочетает в себе богатство дополнительного оборудования и упрощенную конструкцию, тяговитый силовой агрегат и отличную динамику, оригинальный дизайн и надежную платформу.При этом конструкторы регулярно вносят обновления в семейство этого кроссовера, что позволяет каждому автолюбителю выбрать свой вариант модели исходя из требований к эксплуатации.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.