Тест драйв лифан: Lifan в России

Содержание

Тест-драйвы LIFAN Solano — полный каталог тест-драйвов, обзоров и автотестов LIFAN Solano

Подразделы LIFAN Solano: Карточка модели Тест-драйвы Фотогалерея Отзывы Новости & новинки Модели-конкуренты

Тест-драйвы LIFAN Solano — это отличная возможность узнать машину перед ее покупкой. Профессиональные автожурналисты портала MotorPage досконально исследуют LIFAN Solano и рассказывают читателям сайта все нюансы владения данной машиной, ее слабые и сильные стороны, характеристики и деляться впечатления от езды. Каждый тест-драйв сопровождается расширенной фотогалереей, где практически каждая фотография прокомментирована.

В конце каждого тест-драйва LIFAN Solano есть форма комментирования, при помощи которой вы, а также другие посетители портала могут обменяться своим мнением по поводу Solano, согласиться или возразить автору тест-драйва. Если же вы ищите отзывы от других владельцев LIFAN Solano, советуем заглянуть на страницу карточки модели.

Стоит отметить, что наша редакция получает на тест автомобили одной из первых, поэтому на наших страницах можно найти тесты самого последнего поколения LIFAN Solano, которое как правило сильно отличается от предыдущих версий машины. Это связано с тем, что любой автомобиль в процессе производства проходит несколько стадий доработки, улучшения и рестайлинга.

Кстати, вы всегда можете подписаться на новые материалы нашего сайта, касающиеся обзоров LIFAN Solano, посредством RSS, и тогда вы всегда будете в курсе всех значимых событий, касающихся этой модели.


показаны 1 — 2 из 2 тестов

  • Тест драйв

    LIFAN Solano — «Восхождение»

    «Покорить горную вершину значило сделать что-то конкретное, ощутимое и неоспоримое», так выразился американский журналист-альпинист Джон Кракауэр в своей книге о восхождении на Эверест. Китайская компания Lifan – словно горовосходитель, шаг за шагом, неуклонно движется к намеченной вершине. Трудно поверить, что она начала выпускать автомобили всего десять лет назад. Прогресс налицо, и это очень заметно по очередной модели, которая только что была представлена на российском рынке – Lifan Solano II

    49 11 ноября 2016

  • Тест драйв

    LIFAN Solano — «Китайский синдром (Solano 1.

    6)»

    Обещают, что он будет стоить не дороже машин российских марок. При довольно щедром оснащении: 1,6-литровый двигатель, широкий набор опций, просторный салон, вполне энергоемкая подвеска… Но похоже, что новый седан гольф-класса сохранит и все традиционные проблемы китайских автомобилей неудобную посадку, не самые качественные отделочные материалы, просчеты в эргономике, посредственные динамические характеристики..

    4 04 ноября 2010

Сделано тест-драйвов:
2 8 6 3

Тест-драйв Лифан Солано, видео и обзор Lifan Solano

На данной странице мы попытались собрать тест-драйвы и обзоры автомобиля Лифан Солано, которые печатались или издавались в каких-либо автомобильных журналах и прочих авторитетных источников.

Тест-драйв Лифан Солано

Lifan Solano: плебей во дворянстве

Салон автомобиля

«Красный» Китай, похоже, знает, что нужно простым людям из народа. Пролетарий хочет автомобиль не хуже, чем у империалистов. Российский потребитель в этом плане не отстает. С выходом Лифан Солано отечественный автопром должен посыпать голову пеплом и бесповоротно капитулировать. Пока руководство ВАЗа с размахом анонсирует Kalina с магнитолой и пытается пристроить туда ГЛОНАСС, китайцы фаршируют свои творения «под бизнес-класс» и могут расчитывать на бешеный успех среди определенной прослойки населения.

Читать далее →

Седан из Китая и Черкесска Lifan Solano

Вот говорят умные люди, что, мол, не зарекайся. И правильно говорят! Я зарекался, иной раз даже и вслух, что никогда не сяду за руль изделия китайского автопрома. И вот поди ж ты … Сел. Проехал на нем почти 300 километров по не самым лучшим дорогам, и … И новый Лифан Солано заставил меня задуматься – о китайском автопроме, его прошлом и настоящем.

Читать далее →

LIFAN сегодня

Группа компаний Лифан (Lifan Industry Group Co. Ltd). Слово «Lifan» переводится на русский язык примерно как «Идти на всех парусах». Корпорация Лифан была основана в 1992 г. На сегодняшний день LIFAN Industrial Group находится в списке 500 ведущих частных предприятий КНР. Корпорация специализируется на производстве легковых автомобилей, автобусов, мотоциклов, скутеров и квадроциклов.

Читать далее →

Как ездили на Домбай на Lifan Solano

Китайский седан С-класса Lifan Solano

Глава российского представительства китайской автомобильной компании Лифан господин Сунь Цзэцзюнь и корреспонденты ведущих автомобильных изданий посетили автозавод «Дервейс» в г. Черкесск, где в марте текущего года начался выпуск нового седана С-класса Лифан Солано.

Читать далее →

Lifan Solano: китаец с российской пропиской

Lifan Solano производят в Черкесске

Рядом с бетонным забором, обнесённым колючей проволокой возвышается небольшая стела с надписью «Derways». Вокруг довольно тихо, шум создают лишь изредка проезжающие мимо машины да голоса охранников. Так и не скажешь, что за оградой кипит бурная деятельность.

Читать далее →

Lifan Solano: стоит дешевле Priora, а оснащен лучше

Первый частный автозавод в постсоветской России появился в 2002 году. Его построили в Карачаево-Черкессии. Многие считали проект утопичным, в том числе и потому, что на новом предприятии собирались выпускать внедорожники собственной конструкции. Тем не менее завод заработал, и Cowboy, построенный на шасси румынского ARO, поступил в продажу.Правда, сделали их всего несколько сотен — спрос на машину новой, никому еще не известной марки оказался невелик. К тому же у покупателей не вызывал доверия пластиковый кузов, собранный на пространственной раме. Да и цена многим казалась завышенной…. Скоро решение проблемы было найдено. В конце 2007 года на заводе началась сборка китайского седана Лифан Бриз. Параллельно шло строительство новых корпусов, установка и наладка оборудования.

Летом 2009 года заработали сварочное производство, а также цех катафореза и окраски, рассчитанный на выпуск до 100 000 кузовов в год.

В настоящее время завод собирает из китайских машинокомплектов автомобили под маркой Geely, а также Лифан Бриз и дебютировавший в прошлом году седан Solano. Кстати, его имя произошло от названия индейского племени, когда-то проживавшего в тех краях, где сегодня проходит граница между США и Мексикой.

Lifan Solano снаружи

Читать далее →

Тест-драйв Lifan Solano: «горец» с китайским акцентом

Снова с кавказских гор подул ветер. И называется он «Солано». Столь романтичное имя (так в Испании называют сильный юго-западный ветер) носит новый продукт карачаево-черкесского и китайского автопромов. Тандем «Дервейса» и Lifan произвел на свет очередной «ветреный» автомобиль. Их первенец — Breez — был прост и незатейлив. Рассчитанный на массового, неискушенного автолюбителя, он в короткие сроки занял свою нишу на рынке. Седан С-класса Лифан Солано производители позиционируют уже как «премиум» в категории «эконом». Еще бы!Новый автомобиль нафаршировали приятными для автовладельца удобствами. В единственную пока комплектацию входят ABS, две подушки безопасности, полный электропакет, кондиционер, аудиосистема и бортовой компьютер, а также необязательные, но приятные мелочи: светодиодные «габариты» в передней оптике, легкосплавные диски и регулируемые поясничные подпоры у передних сидений.

Lifan Solano — премиум-сегмент в эконом-классе

Читать далее →

Приживется ли Lifan Solano на российском рынке?

Внешний вид

Обещают, что он будет стоить не дороже машин российских марок. При довольно щедром оснащении: 1,6-литровый двигатель, широкий набор опций, просторный салон, вполне энергоемкая подвеска… Но похоже, что новый седан гольф-класса сохранит и все традиционные проблемы китайских автомобилей – неудобную посадку, не самые качественные отделочные материалы, просчеты в эргономике, посредственные динамические характеристики…Читать далее →

Lifan Solano — китайский С-класс в России

Седан Лифан Солано (прежде известный как Lifan 620) — новая модель С-класса от китайского производителя автомобилей Lifan Industry Group Co.

Ltd. Продажи автомобилей Лифан Солано на российском рынке начались с марта 2010 года.Лифан Солано успел зарекомендовать себя на рынках Азии. Реализация Solano в Китае лишь за I квартал 2009 года, по официальной статистике производителя, составила более 15 тыс. автомобилей. Хотя это, возможно, и не самый успешный показатель, учитывая, что ежедневные продажи автомобилей в Китае составляют 30 тысяч единиц.Внешний вид Солано производит солидное впечатление. Его дизайн перекликается с модными современными тенденциями автомобилестроения. Есть мнение, что дизайн модели Лифан 620 Солано заимствован у немецкого авто, а именно у BMW 3 Series. Но из-за отсутствия какой-бы то ни было своей «изюминки», можно говорить, что он похож одновременно на многие современные, правда в основном азиатские, автомобили.

Внешний вид автомобиля, в котором можно увидеть черты японской Короллы

Читать далее →

Тест драйв Lifan Smily | Честный тест-драйв

18. 03.2017 Просмотров 4337 0 комментариев

Небольшой автомобиль LIFAN Smily кузовного типа хетчбек имеет относительно небольшие габариты, следовательно, занимает немного места и лёгок в управлении. Обладая четырёхцилиндровым двигателем объёмом 1,3 кубометра, потребление топлива достаточно экономно. Создавая уникальный дизайн своего творения китайский производитель ориентировался на английского предшественника Mini. Но несмотря на внешнее подобие по внутренним параметрам их конкурентами считать неуместно.

Первоначально следует учесть тот факт, что LIFAN Smily можно смело считать бюджетным. Выпущенный и усовершенствованный в 2014-м году, он имеет невысокую конкурентоспособную стоимость. Обновлённый дизайн совместил в себе массу изменений в лучшую сторону. Оснащённый пятью дверьми и трёхсотлитровым объёмом багажника, автомобиль удобен для перевозок не только пассажиров, но и немаленького груза. Тест-драйв показывает, что данное транспортное средство достаточно выносливо и надёжно благодаря своей пятиступенчатой коробке передач. Кроме того, стандартная комплектация включает хорошее звуковое оснащение, противотуманные фары, электропакет и две подушки безопасности. Дополнительно можно выбрать высококлассные нетяжёлые диски, ABS, парктроник, кондиционер, кожаную отделку салона.

Тест драйв Lifan Smily от Александра Сошникова. Видео обзор Лифан Смайли, отзывы владельцев.

«Честный тест-драйв» протестировал автомобиль Лифан Смайли. Смотрите, что получилось.

Теги по материалу: Lifan Smily, Lifan Smily отзывы, Lifan Smily технические характеристики, тест Lifan Smily, Lifan Smily обзор, Лифан Смайли отзывы, Лифан Смайли характеристики, Лифан Смайли видео.

Тест-драйв Lifan Murman: китаец с русской душой

Lifan Murman является нетипичным седаном на российском рынке, так как этот флагман китайского бренда для РФ имеет вполне себе русское название «Мурман», имеющее аналогию с отечественным Мурманском. В действительности же, Lifan Murman назван в честь викингов, мурманцев, которые были отважными мореходами и путешественниками.

Впервые мы это авто увидели в 2014 году, на выставке в Пекинском автосалоне, и бизнес-седан тогда выглядел вполне конкурентно на фоне более раскрученных европейских аналогов. Сейчас же, этот красавчик собирается в России, на конвейере завода «Дервейс» в Черкесске, что делает Lifan Murman еще более родным для русского человека. И так, начнем же свое знакомство с этой чертовски привлекательной машиной.

Экстерьер Lifan Murman.

И здесь все начинает сразу же наталкивать на позитив. С беглого взгляда на внешний облик седана, понимаешь его деловой статус, которому он на 100% соответствует. По словам представителей компании Lifan, дизайн «Мурмана» является разработкой ихних дизайнеров, но приходилось неоднократно получать информацию, что дизайном седана занималось дизайнерское бюро из Европы. Если говорить откровенно, то для нас этот вопрос второстепенен, главное ведь – результат! Кузов выглядит элегантно, а хромированные элементы в дизайне использованы в идеальном количестве.

В экстерьере Lifan Murman можно посмотреть схожесть с некоторыми европейскими седанами. Так, форма фар и дизайн зеркал напоминают AUDI, а оформление боковин – VW Passat. И так можно говорить обо всех деталях экстерьера Lifan Murman, что просто является соответствием современному облику большинства седанов бизнес класса, и ни в коем случае не затрагивает проблему копирования чужих идей.

Салон Lifan Murman.

Перебираемся в святую святых каждого автомобиля – его салон. Благодаря системе бесключевого доступа мы легко попадаем в салон автомобиля, который моментально притягивает нас своим кожаными объятиями. В отделке салона использовались дорогие и качественные материалы, что делает Lifan Murman еще более соответствующим своему статусу. Кожа на сидениях и обивке дверей красиво отстрочена квадратиками. Минусом является отсутствие электронной регулировки кресел, и системы их кондиционирования. С водительской стороны расположен высокий подлокотник.

Приборная панель и колесо рулевого управления имеет мягкие черты дизайна, а само рулевое колесо оборудовано достаточным набором функций. Приборная панель имеет удачно подобранные цвета на датчиках и счетчиках, плюс, вся информация удобно выводится на экран бортового компьютера (современные технологии процветают).

Что касается климатической установки, то управляется она в ручном режиме. Недорогой оказалась и медийная система, отсутствует возможность подключения мобильных устройств (безусловный минус седана), и вам по старинке придется слушать радио или заранее записанный компакт-диск.

Переходим на пассажирские сидения сзади, и здесь все в Lifan Murman вновь оказывается не лучшим образом. На первый взгляд, места в салоне достаточно, но удобства нет, и приходится все время вертеться в поисках комфортного положения.

Багажное отделение имеет объем в 510 литров, и является достаточным по своей вместимости. Немного смущает спрятанная возле эмблемы производителя кнопка открывания багажного отделения, которую с первого раза нам удалось найти с трудом. Но лучшим решением является нажатие специальной кнопки возле водительского сидения, ведь наружный образец срабатывает не всегда, открывая китайскую сущность автомобиля.

Поехали!!!

Скажем сразу, седан Lifan Murman оставляет противоречивые впечатления в процессе езды на нем. При езде по городу все чувствуется на высоком уровне – подвеска мягкая, хорошо смягчает неровности и привычные ямы, тормоза качественные (стоят дисковые тормозные механизмы), звукоизоляция находится на высоком уровне.

А вот при выезде на загородную трассу, да еще и с привычной российской «изюминкой», при наборе приличной скорости, Lifan Murman страдает от малой мощности двигателя. До сотни автомобиль разгоняется за «черепашьи» 16-секунд, и на нажатие газа реагирует совсем вяло, напоминая упертого осла, не желающего доставить хозяина в пункт назначения. Самое неприятное, что эта ситуация аналогична на любой передачи, и это огромный минус в сторону МКП. Озвученная максимальная скорость седана составляет 180 км/ч, но достигнуть ее будет настоящей проблемой.

С поворотами ситуация также далека от идеала – рулевое управление жестковатое, автомобиль на поворотах случается водителя неохотно, и регулярно приходится подруливать. Поэтому, идеальным вариантом остается сбрасывание скорости, ведь в ином случае постоянно остается ощущения возможной потери управления.

Стоит отметить, что в представленном варианте Lifan Murman стоит бензиновый двигатель на четыре цилиндра с объемом 1.8 литра, мощностью 128 «лошадок», и крутящим моментом в 168 Нм. Расход топлива составляет 7,2 л/100 км. И в этом контексте стоит отметить актуальность новости, что Lifan Murman вскоре будет доступен в комплектации с более мощным движком 2ю4 литра с мощностью 161 лошадиная сила, который должен добавить хода при загородных поездках.

Итоги тест-драйва Lifan Murman.

Фууух, здесь все очень сложно, ведь мы понимаем, что Lifan Murman собирается в России нашими соотечественниками, и его хотелось бы только хвалить, но это было бы неправдой. А правда такова, что комплектация седана с приставкой «бизнес-класс» должна быть куда лучшей, а все функциональные элементы обязаны работать надежно. В Lifan Murman мы этого и близко не получаем, а видим недостатки в салоне, пусть и мелкие, но влияющие на удобство водителя и пассажиров, недостаточность хода и нестабильную поворачиваемость. Единственным безукоризненным плюсом этой машины стал ее экстерьер, к которому придраться сложно, и здесь Lifan Murman уже готов конкурировать с европейскими брендами, лидерами в этом классе автомобилей.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Тест-драйв Lifan Solano II. Скромненько, но со вкусом

Lifan, как известно, китайская марка, а потому изначальная доля скепсиса у нашего потребителя на её счёт понятна. И тем не менее второй «Солано» стоит того, чтобы рассмотреть его с точки зрения недорогой, но вполне приемлемой покупки.

Пока, надо констатировать, китайский автопром всё ещё не может занять у нас хоть какую-нибудь вменяемую нишу – уж слишком отпугнули от него казахстанского потребителя первые, действительно сырые и некачественные модели разных марок. А вот на соседнем российском рынке, несмотря на то что он также перемолол немало легковых авто из Поднебесной, некоторые бренды смогли не только закрепиться, но начать развиваться. И среди них – бренд Lifan, часть моделей которого ещё в 2008 году стали собирать в столице Карачаево-Черкессии – городе Черкесске, с каждым годом углубляя и расширяя производство. А теперь китайский производитель намерен построить собственный завод в Липецке. Потому россиянам, в отличие от нас, была знакома предыдущая модель компактного седана Solano.

Что касается его второй генерации, с которой компания пришла на казахстанский рынок, то автомобиль представленный в Поднебесной ещё в апреле 2015 года под индексом «650», кардинально обновился внешне, чуть прибавил в размерах, обзавёлся более современным интерьером и получил улучшенную техническую составляющую. Так что это не какой-то там рестайлинг, а действительно новое поколение.

Внешний облик – вполне себе

Второй релиз Lifan Solano при этом, безусловно, сохранил прежние узнаваемые очертания, но стал куда привлекательнее и, главное, взрослее. «Трёхобъёмник» обзавёлся более благородным фасадом с крупной решёткой радиатора и слегка «нахмуренной» оптикой.



Его корма тоже стала выглядеть солиднее – в первую очередь, за счёт симпатичных фонарей, «заползающих» на крышку багажника. Картину дополняют массивные бамперы.



Кроме того, переработке подверглись и крылья, и двери автомобиля – новые штампы добавили строгости и некой элегантности в облик.

При этом вся светотехника, вплоть до повторителей в зеркалах, обзавелась модными нынче светодиодными элементами.



В итоге получился седан, внешне вполне соответствующий добротному европейскому стилю. Хотя кто-то из прохожих принял его за «корейца». Ну, так или иначе, а налёта «китайщины» в нём ровно столько же, сколько и во всех других современных моделях авто независимо от страны происхождения. Даже хром во внешней отделке использован строго ограниченно, дозированно, что нетипично для автомобилей внутрикитайского рынка, где машины попросту больны «хромовым передозом».



Но не могу обойтись без ложки дёгтя. Наука автомобильного производства, в целом удачно освоенная китайцами, пока ещё заметно хромает в мелочах: ровные и тождественные зазоры, чёткость линий на стыках элементов, обработка швов заподлицо, аккуратные срезы уплотнителей, – это пока не про китайские авто.



Впрочем, сколько в этом вины восточного соседа, а сколько «заслуги» сборщиков из Черкесска, неясно.

Меряемся габаритами

Геометрия Solano II осталась практически такой же, как у первой версии. Практически, поскольку ширина, высота и колёсная база сохранились прежними: 1705 мм, 1495 мм и 2605 мм, соответственно, а вот его длина увеличилась на символический сантиметр и теперь составляет 4620 мм.

О чём это говорит? О том, что этот автомобиль просто обязан быть просторным в салоне и вместительным в багажнике – он как минимум на 23 сантиметра длиннее VW Polo Sedan и на 25 сантиметров длиннее Hyundai Solaris (!). То есть среди бюджетников это авто – одно из самых крупных.

Снаряжённая масса автомобиля составляет – 1155 кг, а максимально допустимая – 1530 кг. Заявленный клиренс (дорожный просвет) – 165 мм.

Салон – всё на уровне

Да, на дверях и торпедо – откровенно жёсткий и гулковатый пластик. Да, кожаные сиденья на самом деле оббиты тем, что завуалированно называют экокожей, а если быть честным, то «шкурой молодого дермантина».

А что? У прочих одноклассников как-то по-другому? Да сегодня порой и в салонах более статусных марок натуральную кожу не сыскать.



Зато, обратите внимание, китайцы не поленились и пустили по всем сиденьям и мягким кожзамовым вставкам на дверях симпатичную красную прострочку, которая заметно оживляет салон. Если такое делается в модели какого-нибудь «европейца», то это сразу попадает в разряд заводского малотиражного тюнинга за большие деньги. А тут – пожалуйста, даже в базовой комплектации.



Справедливости ради стоит указать, что сиденья обладают не самым оптимальным профилем, и насколько человеку будет комфортно в них спустя несколько часов в долгой поездке – вопрос. И опять-таки, замечу, проблемы с удобством профиля сидений встречаются даже у машин более высокого класса.

А вот архитектура приборной панели и центральной консоли очень удачная, продуманная и эргономичная, то есть всё на местах, всё легкодоступно. И это потому, что разработчики не стали изобретать велосипед, а применили проверенный конструктив, ставший на современных авто уже классическим, вплоть до использования темы серебристых вставок/накладок а-ля металл. Вся компоновка до боли знакомая, и это хорошо, так как речь идёт о бюджетном седане, а не об эксклюзивном элитарном авто.



В более дорогой комплектации Solano II оснащается мультимедийный центром с 7-дюймовым тачскрин-экраном, навигатором и выводом изображения с камеры заднего вида (ох, уж эта мода – устанавливать тачскриновые дисплеи – всё здо́рово, пока не попробуешь воспользоваться им в движении).

В базе вместо мультимедийной системы установлена довольно простенькая магнитола, правда, с поддержкой USB-девайсов.

Также уже в начальной комплектации автомобиль оснащён электроприводами всех стёкол, кондиционером (с довольно симпатичной панелью управления), центральным замком с пультом дистанционного управления, противоугонной сигнализацией, бортовым компьютером и механизмом складывания спинок задних кресел в пропорции 60:40.



В более прокачанных версиях добавляются такие приятные мелочи, как подогрев сидений, задние парктроники, иммобилайзер, мультируль, наружные зеркала с электронастройками и обогревом…

Из систем активной и пассивной безопасности в новичке присутствуют ABS с электронным распределением тормозных сил EBD, 2 фронтальных подушки безопасности и крепления для детских сидений ISOFIX.

В общем, всё как у людей.

О! Колоссаль!

Багажное отделение достойно отдельного упоминания. Нет, там нет каких-то хитрых примочек для управления автоматическим открыванием крышки или моторизованного привода спинок заднего дивана. Там, собственно, вообще не на что смотреть (ну вы что – запаски под полом не видели?). …Разве только на сам багажник. Открываешь его и понимаешь: тут действительно «по-взрослому» – 650 литров доступного пространства, и это ещё без сложенных спинок.



Да в таком мамонта увезти можно!

Техническая и динамическая стороны вопроса

Для «второго Солано» предложен один-единственный бензиновый двигатель – автомобиль комплектуется рядным четырёхцилиндровым «атмосферником» объёмом 1,5 литра с чугунным блоком цилиндров, 16-клапанным ГРМ, гидрокомпенсаторами (на чём сегодня многие экономят), регулятором фаз и распределённым впрыском топлива, имеющим в своём активе 100 лошадиных сил при 6000 об/минуту и 129 Нм крутящего момента при 3500-4500 об/минуту.

Совместно с ним устанавливаются 5-ступенчатая «механика» на ведущую переднюю ось.

Производитель обещает, что вскоре вместо МКПП можно будет выбрать и вариатор.

В целом агрегатная часть – далеко не образец мощности, но зато, по заверениям производителя, позволяет в смешанном режиме уложиться в расход 6,5 л на «сотню» пробега, «кушая» демократичный АИ-92.

И нельзя не отметить, чуть ли не показательно-идеальный порядок под капотом. Добраться до всех основных узлов не составит особого труда, и тем не менее всё скомпоновано грамотно и аккуратно. Такому порядку некоторым производителям надо бы поучиться у инженеров Lifan.



Впрочем, если двигатель и не проявляет достаточной прыти, чтобы покорить кого-то на отрезке в 402 метра, то это вовсе не значит, что он откровенный «овощ» в городском потоке. Просто надо помнить, что его максимальный крутящий момент в 129 Нм проявляется на пяти тысячах оборотов, а это заметно выше, чем у одноклассников. То есть мотор надо хорошо раскручивать, в чём, собственно, я убедился во время тестового заезда по нашей столице. Нажимаешь невнятно на педаль – и в ответ получаешь такую же невнятную динамику разгона. Больше газу! Тем более что, как выяснилось, коробка имеет безумно растянутые вторую и третью передачи. Не стесняемся! И сразу возникает ожидаемая прыть (с учётом, что мы говорим о бюджетном классе компактного семейного седана).

Что интересно, даже раскручиваясь до оборотов, близких к максимальным, двигатель не достаёт надрывным воем или надсадным визгом.

Однако не зря чуть выше я напомнил, что речь идёт по сути о спокойной легковушке, рассчитанной благообразно справляться с большинством потребительских задач. А потому, хоть и заявлено, что Solano II способен разогнаться до 180 км/ч, в реальности стремиться к этой цифре он будет мучительно долго, ибо после отметки на спидометре 120-130 мотор откровенно скисает. Отсюда следует, что разработчики как бы изначально определили предназначение этого «трёхобъемника», сместив рабочий диапазон двигателя и трансмиссии в область низких и средних скоростей – сделали основной упор на тягу при хорошо загруженном багажнике. То есть сей автомобиль – мечта дачников, таксистов и организаций, нуждающихся в функциональной разъездной «хозяйке», а не любителей дальних «прохватов» по междугородним трассам.

Что касается подвески. В основе седана лежит улучшенная платформа модели первого поколения, реально способная с успехом проглатывать большинство ям и трещин в асфальте. В передней части машины используется независимая подвеска со стойками типа McPherson, а вот сзади расположилась полузависимая подвеска со скручивающейся балкой на пружинах и гидравлических амортизаторах. И от правильно подобранного сочетания последних, сильно зависит, сможете ли вы по максимуму использовать задний пассажирский ряд и багажное отделение.

Дело в том, что на первой презентации новинки в Астане задняя подвеска оказалась настолько мягкой, что заметно просела уже при частичной загрузке. Но на последующем открытии автосалона Lifan в Алматы эта недоработка уже была исправлена.



Управляемость автомобиля можно назвать нейтральной. Она вполне предсказуемая, хотя отточенности, свойственной представителям именитых брендов, ей не хватает. Электрический усилитель делает вращение руля лёгким, но в меру. Правда, на высоких скоростях рулю явно не достаёт более жёсткой задемпфированности.

Замечу, рулевая колонка имеет регулировку только по высоте.

А вот к тормозам претензий вообще никаких. Они дисковые «вкруговую» и адекватно цепкие.

Каково ему будет

В целом, надо признать, автомобиль получился весьма неплохой. Не «открытие года», не «откровение», не «новый взгляд», но вполне достойный того, чтобы честно занять место в плотном ряду бюджетных «одноклассников».

Конечно, как и к любому представителю китайского автопрома, у нас возникают вопросы по надёжности данного авто – что пока неизвестно, поскольку ещё даже нет «статистики на отказ». Но ведь сегодня и остальные производителя, родом вовсе не из Поднебесной, выпускают большинство автомобилей, рассчитанных более-менее исправно дожить лишь до конца гарантийного срока. Так стоит ли пенять на нашего соседа?

А если учесть, что цена на Lifan Solano II стартует с 3 249 000 тенге и упирается в 3 599 000 тенге за топовую комплектацию, то, выясняется, что за такие деньги среди седанов у нас и конкурентов-то не много: тольятинская тройка Granta-Kalina-Priora и иже с ними Datsun, новая Nexia III, Renault Logan и соплеменник Geely Emgrand. Кому-то Solano II может противопоставить завидную экономичность, другим – громадное багажное отделение, третьим – менее стеснённый салон. А некоторые проигрывают по всем трём позициям.

Впрочем, эксперты, предрекающие высокий уровень продаж этого седана на российском рынке, не берутся прогнозировать, каким предпочтением он будет довольствоваться у нас. Тут ведь надо ещё учитывать многие несхожие особенности рынков, вплоть до менталитета потребителя.

Тест-драйв Zotye T600: Раздвоение личности. Zotye T600

Кроссовер Zotye назван так же, как и боевой робот из «Терминатора» – T600. Возможно, у модели T800 будет лицо Шварценеггера, а T1000 сможет принимать любой облик, что позволит дизайнерам китайской марки хотя бы иногда отдыхать. Пока же они выбрали объектом для подражания продукцию концерна Volkswagen: T600 напоминает одновременно и VW Touareg, и Audi Q5.

Официальный сайт Zotye (по-русски название произносится как «Зоти») сообщает, что компания была основана в 2003 г., но первоначально она занималась производством кузовных деталей и прочих компонентов, а автопроизводителем стала только два года спустя. Долго время Zotye Auto ничем особенным себя не проявляла, занимаясь лицензионным производством крохотного внедорожника Daihatsu Terios, который в разное время и на разных рынках назывался Zotye 2008, 5008, Nomad и Hunter. Параллельно она приобретала неликвид вроде компактвэна Fiat Multipla, который встал на конвейер как Zotye M300. Или проект компании Jianghan Auto, выпускавшей древний Suzuki Alto – самый дешевый автомобиль в Китае с ценником 16-21 тыс. юаней.

В декабре 2013 г. компания начала производство кроссовера T600, моментально ставшего популярным: в 2014-2015 гг. на него пришлась половина продаж марки. С тех пор новые модели Zotye стали похожи на фольксвагеновскую продукцию: автомобили престижной S-линейки напоминают Audi Q3 и Porsche Macan, а кроссоверы – VW Tiguan. Есть у Zotye и другой источник вдохновения – большой кроссовер марки будет напоминать Range Rover. Практикует Zotye и межвидовое скрещивание: кроссовер T600 Sport сохранил фольксвагеновские пропорции, но стал похожим на Range Rover Evoque.

Имея на руках такой козырь, как T600, компания решила попробовать еще раз. Первоначально сборку кроссовера и седана Z300 планировали организовать в Татарстане на — там даже собрали партию машин для сертификации. Но затем была выбрана другая площадка – белоруссии, давний партнер Zotye: седаны Z300 он начал выпускать еще в 2013 году. Крупноузловая сборка машин для нас начата в январе, а продажи стартовали в марте. Кроссовер по популярности уже обгоняет седан: за восемь месяцев было продано более сотни T600 и несколько десятков Z300.

Спереди T600 похож на Touareg и выглядит внушительно. В профиль и габаритами «китаец» повторяет Audi Q5: у него схожая длина и колесная база, при этом он шире и выше немецкого кроссовера. При длине 4631 мм это один из самых крупных китайских кроссоверов, продающихся в нашей стране. С рекордным расстоянием между осями заявленный объем его багажного отсека – всего 344 л, хотя на вид он несильно уступает 540-литровому багажнику Audi.

T600 напоминает Q5 не только в профиль. Даже кузовные детали машин очень похожи, за исключением расположенного с другой стороны лючка бензобака и формы задней двери. Дилеры рассказывают, что Zotye поставляет кузовную «штамповку» для китайских моделей VW, но загнутые края панелей у китайского кроссовера неаккуратные, а в VW бы такое не одобрили. Тем не менее, кузов собран и окрашен вполне качественно.

То же самое можно сказать и про салон – его, кстати, сложно назвать копией и однозначно фольксвагеновского влияния в нем нет. Разве что можно обнаружить пару мотивов. Пластик здесь исключительно жесткий, но подогнан неплохо и выглядит презентабельно. Тон и фактура вставок под дерево подобраны таким образом, чтобы их искусственность не бросалась в глаза. Передние кресла сделаны под «европейца» и получились на удивление удобными, не хватает разве что регулировки поясничного подпора.

С логикой в салоне обстоит хуже: кнопки интенсивности обдува на двухзонном климат-контроле явно перепутаны местами, значок отключения ESP спрятан в углу, слева от приборного колодца, где его не сразу обнаружишь. В топ-комплектации есть огромный панорамный люк, электронный ручник, а ксеноновые фары соседствуют с голым рулем без кожаной обшивки, который еще и не регулируется по вылету. В собственном автомобиле ощущаешь себя наемным водителем. Пассажир на втором ряду, наоборот, может вообразить себя VIP-персоной – в его распоряжении есть кнопки, сдвигающие кресло переднего пассажира максимально вперед и наклоняющие его спинку, совсем как в седане представительского класса. Места для ног здесь не намного больше в сравнении с тем же Q5, но центральный тоннель не такой высокий. В отличие от Audi, нельзя двигать задний диван и регулировать наклон частей его спинки. Нет здесь и воздуховодов в торце переднего подлокотника.

Не сумев переубедить штатную мультимедийнцю систему на базе Android, что она больше не находится в Китае, дистрибьютор решил поменять головное устройство – новое работает на базе Windows и снабжено неплохой навигацией «Навител», вот только интерфейс заточен под использование стилуса. В меню обнаружились пасьянс «Косынка» и даже «Го» – за игрой можно скоротать время в глухой пробке.

Считается, что платформой с T600 «поделился» Hyundai Veracruz/ix55, но на проверку конфигурация днища и подвесок повторяет более компактный ix35. Здесь стойки McPherson спереди и многорычажка сзади. Даже при высоком профиле шин автомобиль жестко проходит «лежачих» полицейских и отмечает небольшие трещины на асфальте, но удары крупных ям держит легко.

В краш-тесте по методике С-NCAP Zotye набрал 51,2 балла из максимальных 62, а до пятизвездочного рейтинга ему не хватило 0,8 балла. Фронтальный удар с полным перекрытием на скорости 50 км/ч эксперты оценили в 14,8 из 18, столкновение с частичным перекрытием на скорости 64 км/ч — в 15,1 балла. За боковой удар автомобиль получил 15,95 балла.

Полный привод недоступен в принципе и вряд ли на T600 стоит далеко съезжать с асфальта. Все дело в том, что клиренс у кроссовера скромный: 185 мм, а ходы подвесок небольшие. Если вывеситься, то на электронную блокировку надежды мало.

Полуторалитровый турбомотор 15S4G производства китайского концерна SAIC развивает 162 л.с. и 215 Нм момента – этого должно быть достаточно, чтобы машина ехала динамично. По паспорту разгон до 100 км/ч занимает менее 10 секунд. Турбине нужно время, чтобы раскрутиться, и ощутимый подхват заметен примерно с 3 тыс. оборотов, а в дотурбинной зоне мотор не тянет и может заглохнуть при старте на подъеме. Это, а также длинные передачи пятиступенчатой «механики» и низкая чувствительность акселератора наделяют машину флегматичным буддийским характером. При плавном передвижении, если ехать так, чтобы не разбудить пассажира сзади, SUV тих, комфортен и обладает хорошими манерами.

Резких движений T600 не любит. Повернул руль сильнее – он кренится, перебрал со скоростью в повороте – пищат китайские шины. Топнул от души по педали акселератора – и ничего не происходит: чтобы резко ускориться, нужно спрыгнуть передачи на две вниз.

Тестовый автомобиль активно используется не только журналистами, но и дилерами, поэтому за 8 тыс. км уже подустал. Он явно требует регулировки схода-развала, руль при прямых колесах стоит криво, сломаны некоторые накладки в салоне. Но в целом T600 оставляет неплохое впечатление. Сравнивать машину с продукцией концерна VW опрометчиво — не Touareg и уж тем более не Q5. Это большой кроссовер за сравнительно скромные деньги. И благодаря сходству с Touareg он еще и внушительно выглядит. Конечно, Z600 не стать «терминатором» для Lifan на нашем рынке и в одночасье не потеснить серьезных игроков, но определенного успеха T600 добиться может при условии качественной сборки и сервиса.

Сейчас не лучшее время для выхода на наш рынок – продажи автомобилей снижаются, переполнен и китайский сегмент, который фактически поделен между Lifan, Geely и Chery. К тому же Zotye Auto не спешит вкладываться в продвижение машин и собственную дилерскую сеть, предоставляя мультибрендовым салоном возможность самостоятельно реализовыватьь машины. Продавцы жалуются на нехватку кроссоверов T600, но это связано не столько с высоким спросом, а с небольшим объемом производства машин на «Юнисоне» и скромной квотой.

Белорусский сборщик в перспективе планирует развернуть полноценное производство со сваркой и окраской. А модельный ряд кроссовера T600 пополнится более мощной версией с мотором 2,0 л (177 л.с. и 250 Нм) и «роботизированной» коробкой. Это с одной стороны решит проблему с недостаточной динамикой, но с другой – ее ценник.

Автор: Евгений Багдасаров

Чип-тюнинг Renault Kaptur 2.0 (143 л.с.) в Казани

Чип-тюнинг Renault Kaptur 2.0: потенциал

 

Паузы при нажатии на педаль газа, нехватка мощности при обгонах, небольшие толчки при переключениях коробки передач — наиболее частые проявления дефорсированного двигателя. Проще говоря, производители Renault подстраиваются под жесткие экологические требования и российский транспортный налог, занижая реальную мощность выпускаемых автомобилей.

Владелец этого Renault Kaptur 2.0 (143 л.с.) хотел сделать безопасное увеличение мощности на 5-10% с сохранением ресурса двигателя.

Наша фирменная тюнинг-программа позволяет вернуть двигателю 2.0 F4R, которым оснащается этот автомобиль, его реальный заводской потенциал, сняв все искусственные ограничения экологии и маркетинга.

Преимущества нашей тюнинг-программы на Рено Каптюр:

  • не снижает ресурс двигателя — мы не выкручивает настройки на максимальные значения;
  • сохраняем дилерскую гарантию для новых автомобилей;
  • обеспечивает комфортное вождение за счет ощутимого прироста мощности и устранения недостатков серийной программы.

Перед началом работ проводим бесконтактную техническую мойку кузова (пена+вода) с применением качественной химии. Далее накрываем автомобиль защитной накидкой. В салоне для руля и сидений используем одноразовые чехлы. 


Максимальная забота о сохранении чистоты в салоне и защите кузова от случайных царапин

 

Экспертная диагностика

 

Перед проведением любых работ мы проводим полную бесплатную диагностику, чтобы убедиться в исправности автомобиля. Используем для выполнения этой процедуры только оригинальный дилерский сканер. Проверяем работу двигателя, всех датчиков, катализатора и других основных систем автомобиля.  

При выявлении неисправностей владелец получает от нас рекомендации, чип-тюнинг откладывается до их устранения. Если в ходе диагностики выявляем мелкие ошибки в работе автомобиля, неисправности, то устраняем их без дополнительной оплаты.

Такая диагностика позволяет нам произвести безопасную настройку мотора с максимальной прибавкой мощности с самых низов.


В процессе диагностики в подарок обновляем все блоки автомобиля до самых актуальных версий. Делаем чип-тюнинг на базе самых последних обновлений.


Проводим расширенную диагностику по нескольким важным параметрам

 

Чип-тюнинг двигателя Рено Каптур 2.0

 

Штатный разъем OBDII у Kaptur находится в бардачке. Подключаемся с помощью сертифицированного оборудования к нему напрямую для считывания серийной и записи тюнинговой прошивки. Разборка блока управления не требуется.

Настройки тюнинг-программы производим совместно с ведущим разработчиком, который является лидером в сфере калибровки двигателей марки Renault. Не используем кустарных прошивок — только лучшие тюнинг-программы от ведущих разработчиков. 

Сохранение дилерской гарантии для новых автомобилей осуществляем благодаря копированию контрольных сумм CVN серийной прошивки. Поэтому при посещении дилера нет необходимости производить откат до заводской прошивки и обратно. 

Мощность до: 143 л.с.
Прирост: до 10% 

Что получил владелец:

  • комфортное управление без пауз и толчков;
  • уверенные обгоны на трассе;
  • небольшое снижение расхода топлива (при спокойном стиле езды).

Процесс записи тюнинг-программы через штатный разъем OBDII

 


Мы даем пожизненную гарантию на то, что установленная нами программа не слетит и не вызовет сбоев в работе электроники. В течение 30 дней вы сможете вернуть старую прошивку и деньги, если результат не оправдает ваши ожидания. 


После перепрошивки еще раз проверяем работу всех систем, двигателя, датчиков и переходим к заключительному этапу. Выполняем тестовый заезд для оценки первых изменений, на который отправляемся с владельцем. Разница с заводской прошивкой заметна сразу.

 

Результат чип-тюнинга Рено Каптюр 2.0

 

  • безопасный и ощутимый прирост мощности на 10% с сохранением ресурса двигателя;
  • мгновенная реакция мотора при нажатии педали газа как при старте с места, так и при разгоне в движении;
  • динамичный разгон с низких оборотов и безопасные обгоны на трассе;
  • уменьшение расхода топлива на 0,5-1 литр при спокойном стиле езды;
  • отсутствует потеря тяги при включении кондиционера;
  • плавная работа коробки передач даже в моменты интенсивного разгона.

 

Предлагаем вам почитать отзывы владельцев Renault Kaptur после чип-тюнинга в нашем сервисе:

Спасибо за ваши отзывы!

 

Почему стоит обратиться в Athletic Motors

 

  • используем самое современное и надежное оборудование, которое 100% безопасно для электроники автомобиля;
  • высококачественные тюнинг-программы от ведущих разработчиков;
  • сохранение дилерской гарантии;
  • тест-драйв 30 дней с возможностью возврата старой программы и денег;
  • аккуратные и квалифицированные мастера;
  • пожизненная гарантия на чип-тюнинг;
  • контроль качества на каждом этапе работ.

 

Высокий уровень клиентского сервиса: 
  • комфорт при ожидании — удобная мебель, вкусный кофе, чай, кино на большом экране;
  • бесплатное такси по городу в обе стороны;
  • оплата проживания в гостинице для гостей из других регионов.

 

Мы знаем как раскрыть весь потенциал вашего автомобиля и сделать его быстрым и надежным. После нашего чип-тюнинга вы будете чувствовать больше уверенности при управлении своим автомобилем и получать максимум позитивных эмоций от комфорта вождения. 

Тест-драйв Lifan Solano – уникальное предложение для всей семьи. Классы смешивания на китайском языке

Российский авторынок уже приземлился на многие китайские автопроизводители и модели — сколько их мелькнуло метеоритами и кануло в лету… Lifan вообще и Solano в частности — в числе немногих выживших. Сам факт существования китайского автомобиля, который за шесть лет продаж в нашей стране пережил небольшой рестайлинг, а затем сменил первое поколение на второе, уже говорит об определенной узнаваемости.Что изменилось?

Кузов сохранил все размеры, кроме длины: она увеличилась на символический сантиметр, до 4620 мм. Ширина, высота и колесная база одинаковы: 1705 мм, 1495 мм и 2605 мм. Однако все внешние элементы кузова — двери, крылья и бамперы — были переработаны и обновлены. Фары, задние фонари, поворотники в зеркалах и дневные ходовые огни получили светодиодные элементы. Значительно увеличен объем багажника — с 386 до 620 литров.

Кардинально изменился дизайн и отделка салона — уже в базовой версии кресла и задний диван из искусственной кожи, даже самая простая магнитола поддерживает USB, а в расширенной версии мультимедийная система — навигация и камера заднего вида.

Новый 100-сильный 1,5-литровый двигатель пришел на смену старому 106-сильному 1,6-литровому мотору: «полторашка» соответствует нормам Евро-5, а средний паспортный расход топлива по сравнению с автомобилем предыдущего поколения уменьшился на 1 литр и сейчас заявлен на уровне 6.5 литров на 100 км. Однако упал максимальный крутящий момент — со 149 Нм до 129 Нм.

Сначала автомобиль будет комплектоваться механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач, но позже появится вариатор. Стоимость базовой комплектации Solano II, как уже было сказано, начинается от 500 000 рублей.

Внешний вид и конструкция

Солано-2 стал длиннее предыдущего поколения всего на 10 миллиметров, но что гораздо важнее, он на 23 сантиметра длиннее VW Polo Sedan, на 25 сантиметров длиннее Hyundai Solaris, на 27 сантиметров длиннее Renault Logan! В основном увеличение габаритов обеспечивается за счет мощного и солидного капота и 620-литрового багажника, и хотя салон вместительностью не блещет, формула «больше машины за те же деньги» работает и работает хорошо!


Передняя и задняя оптика выглядят солидно и даже в какой-то степени благородно.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Нетипично умеренно и уместно, в экстерьере используется хром, которым часто злоупотребляют другие китайские производители…


Салон

Архитектура торпеды очень удачная, все на месте, все легкодоступно. В отделке используется черный матовый пластик, черный глянцевый с имитацией какого-то природного материала (не дерева, не камня, с длинными редкими прожилками), а также серебро, а-ля металл. На передней панели два классических стрелочных индикатора (спидометр и тахометр) соседствуют с цифровыми дисплеями температуры, уровня топлива и информации о пробеге и расходе. В общем, классика. Единственное, что может смутить, так это почему-то нарисованная синяя окантовка «циферблатов».


Система кондиционирования воздуха полностью электрифицирована: мотор-редукторы отвечают за регулирование тепла/холода, распределение воздуха и активацию рециркуляции.


Двери и приборная панель из жесткого и гулкого пластика, который на дверях, правда, разбавлен вставками из мягкого кожзаменителя с милой красной строчкой — так же, как и на сиденьях.Тот же VW наверняка назвал бы это признаками «спецсерии» и содрал бы кучу денег… Сиденья — из симпатичной и прочной экокожи даже в базовой комплектации; никто из конкурентов ничего подобного не предложит, у всех только «тряпка» в МРОТ.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Все четыре стекла электрические, плюс передние еще и с режимом быстрого опускания одним касанием. На руле есть клавиши управления аудиосистемой.А вот регулировка руля разрешена, увы, только по высоте…


Лифан Солано II

базовая стоимость

500 000 руб.

И, к сожалению, объем салона несколько диссонирует с внушительными внешними габаритами автомобиля… Высоким водителям может не хватить диапазона регулировки продольного хода переднего сиденья, особенно в зимней одежде — было бы приятно сделать дальность хода шире… Впрочем, это частично компенсируется регулировкой спинки, но при большом водителе и переднем пассажире сидящим сзади придется выкручиваться, пристраивая колени.

Мультимедиа

В богатой комплектации автомобиль оснащен мультимедийной системой с 7-дюймовым сенсорным дисплеем и управлением с подрулевых клавиш. Экран, что интересно, не емкостный, а резистивный — то есть реагирует не на прикосновения, а на нажатия. Технология устарела, но дисплей очень отзывчивый и реагирует на любой объект, кроме пальца — зимой, в холодной машине, управлять устройством можно, не снимая перчаток.


Мультимедийное головное устройство может воспроизводить музыку с телефона по Bluetooth, с карты памяти, флешки, а также с внешнего устройства через порт 3.Вход 5 мм (его гнездо вместе с разъемом USB живет в подлокотнике). Под навигацию отведена отдельная карта microSD — за нее отвечает ПО Navitel. А при включении задней передачи на экран выводится изображение с камеры заднего вида, установленной над номерным знаком!


Мультимедийный интерфейс немного тормозит, но логика и последовательность все искупают. Главное меню состоит из горизонтальной строки больших значков, а меню настроек состоит из вертикального списка; в них не запутается даже человек, далекий от навороченных гаджетов.

Аудиосистема играет, правда, довольно плоско, невыразительно — нет ни высоких, ни басов. Хотя, казалось бы, база для хорошего звучания есть – крупные «овалы» в задней полке, а фронтальные динамики в дверях дополнены внешними ВЧ.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Железо

Под капотом Солано-2 новый 1,5-литровый 16-клапанный двигатель с гидрокомпенсаторами (редкость сейчас!) и фазорегулятором. Моторный отсек просторный, что оценят любители самообслуживания — доступ к большинству компонентов удобный.


Двигатель закрыт декоративной накладкой, которая вместе с шумоизоляцией моторного щита и капота отлично гасит звук двигателя в салоне. Кстати, после довольно суровых испытаний, которым мы подвергли Солано, металлическая клапанная крышка была соответственно горячей, а вот катушки зажигания, индивидуальные для всех четырех цилиндров, просто теплыми.Это означает хорошую теплоизоляцию!



Главный цилиндр крошечный, потому что все тормоза в круге дисковые, требующие минимального хода поршня и вытесняемой жидкости.


Генератор тоже «малыш», размером с крупный грейпфрут, но специалисты автосалона его очень хвалят — говорят не выходит из строя.


На верхнем бачке радиатора имеется заливная горловина.Любители классических решений оценят!


Все швы внутренних полостей обработаны антикором movile-like — хорошо видны его следы в виде засохших капель, например, на нижней кромке крышки багажника:


Кстати, в багажнике Солано, помимо 620-литрового полезного объема, а также обычного баллонного ключа и домкрата, владелец найдет сумку, в которой находится кабель, провода освещения, аптечка , электрический компрессор и знак аварийной остановки! А на крышке изнутри болтается, на американский манер, ручка аварийного открывания.



Трафик

Берем машину в автосалоне Lifan в Симферополе и едем в Крымские горы. Переключаю передачи по оборотам вроде соответствующие большинству недорогих седанов с двигателями 1,4-1,6 и мощностью в районе сотни лошадей — и не понимаю что происходит… Машина откровенно не едет ! Разгона практически нет; за городом, разогнавшись каким-то образом под сотню на пятой передаче, педаль газа вообще «пропадает» — можно убрать ногу с педали или, наоборот, вдавить ее до упора в пол — без разницы…


Удушье с нормами Евро-5 вкупе с неповоротливостью электронного дросселя? Блин, характеристики мотора совсем из головы вылетели! Этот двигатель выдает максимальный крутящий момент в 129 Нм при пяти тысячах оборотов, что заметно выше, чем у его одноклассников. Двигатель любит, чтобы его без стеснения крутили, а коробка передач с невероятно растянутой второй и третьей подыгрывает ему, как опытный напарник, который прекрасно все понимает.


Крутимся от души, и происходит чудо — машина имеет динамику и маневренность, с поправкой на маломощный двигатель и бюджетную категорию, конечно. При этом, что характерно, максимальная тяга достигается без резкого визга!

Копа, правда, заметно скисает на пятой после 120-130 — производитель сместил рабочий диапазон двигателя и трансмиссии в область низких и средних оборотов — дачники, которым на перегруженной машине нужна бодрая тяга останутся довольны, а вот любители дальних междугородних перевозок будут не очень довольны.

Интересно, что непрерывный запас тяги на второй передаче по крымским серпантинам, ведущим в горы, и гонки на третьей передаче по смеси грунтовок и разбитых асфальтовых дорог Ай-Петринского хребта не привели к катастрофическому расходу — двигатель съел чуть больше 10 литров, что для жесткого отжига с постоянным разгоном и торможением на низших передачах просто смешно. И действительно, средний расход в режиме «город + трасса» не превышал семи литров — в режиме обкатки это ровно те же 6. Обещанные спецификацией 5 литров, что на литр меньше, чем у Solano предыдущего поколения.


Размеры (Д/Ш/В), мм

4 620 / 1 705 / 1 495

Тормоза дисковые и безукоризненно цепкие — ни убавить, ни прибавить. Подвеска автомобиля (спереди МакФерсон, сзади целая балка, в качестве «обуви» — китайская резина Giti 15-го диаметра размерностью 195/60) приятно поразила — безропотно глотала огромные ямы и крымские булыжники. горы, пробить его не удалось ни разу! Подвеска невероятно энергоемкая, с ней можно смело дубасить по русским «направлениям».

Электроусилителю руля, конечно, не хватает собранности до эталонных критериев — при быстрых переключениях руля чувствуется напряжение (которое, возможно, уменьшится при установке резины от десяти марок вместо штатной стандартные) и на большой скорости нужно глушить руль, но серпантины дороги на Ай-Петри Солано-2 проходил вполне уверенно и местами даже дерзко. Надо признать, что в плане подвески и рулевого управления автомобиль отлично «русифицирован», грех требовать от «китайца» большего за такие скромные деньги, которые за него просят.

12 июля 2013 г.

Извиняюсь за мат, но по другому об этой машине ни как.

Машина куплена в 2006-7 году, точно не скажу так как была продана и скрещена, в собственности 2 года.

Купили машину за 370 т.р. где-то.

Базовая комплектация: кондей, подушки, кожа-рожа, абс, гур, Объем 1.6 — 105 лошадей где-то. Выглядит так же, как на картинке к посту.

В общем нормально за эту цену комплектовался.. Радости нет, машина дешевая, все есть из основного. Приора, на тот момент, стоила где-то столько же.

Покатался немного на и стало ясно, что двигатель овощевода никуда не делся, двигатель как говорили от Тойоты Кароллы. Хрен его знает, от чего этот двигатель, но он не хотел ехать. По трассе, конечно, ехал 160 и ничего, а со светофора, пожалуй, и шестерку потянет при желании.Кстати, на скорости более 100 км/ч. (между капотом и стеклом есть пластиковая защита, примыкающая к стеклу с резинкой) резинка вылетела наполовину и ху. чила по лобовику. Я начал думать, что машина скоро разлетится. Официалы сказали что крепления сломаны, езжай на ху это не гарантийный случай.

Вот и пришло время. Съездил и что-то там поменяли, после прислали 3 письма, в которых написано: машину надо гнать к дилерам и переделывать электрику, типа заводской брак.Все время мы ходили и делали все.

Прошло еще немного времени — гарантия закончилась, мозги сгорели. Купил новые мозги, ждал 3 месяца из китая. Поставили новые, покатались, сгорели и новые. В итоге оказалось, что оба живы, проблема была в другом х. Понять, что. Все сделали чиновники.

Очередное чудо прошел — сломалась педаль газа, купил новые запчасти, а тут новые сломались, ездил так по китайски)).

Короче, каждый раз, и это каждый месяц, все ломалось.

Я запишу так:

1. В пути почти все расходники каждый год.

2. Отказала приборка, свет.

3. У китайца батарейка сдохла примерно через год.

4. Резиновые молдинги все съёжились, хромирование начало облезать.

5. Кузов дерьмо, фольга, царапина сразу гниет.

6. Шумка говно.

7. Место для водителя ростом 180 гавно, пиздец.

8. Пластиковая хрень вокруг дверного замка отвалилась.

9. Найдёшь запчасти и будешь ждать. (скорее всего сейчас с этим проблем нет)

10. Если в тебя кто-то серьезно влетит, ты труп, сразу в рай.

По моему я все перечислил. Вы не можете вспомнить все, что сломалось, слишком много.

Ну и напоследок скажу плюсы.

1. Выглядит хорошо

2. Салон за эту цену тоже выглядит нормально.

3. Коробка и мотор не подвели, хотя нахрен они нужны если все остальное отвалится, а пробег был тысяч 50-60 когда продавали другому д.лбаебу, а он обрадовался до мурашек безумие.

Все, плюсов больше нет.

П.С. Сейчас говорят, что двигатель там якобы другой и все другое, и машина нормальная. Я не знаю, может быть, это правда. Но брать не советую. лучше старая нормальная иномарка 3-4 лет.

  1. Владислав — 23.01.2015

    Регистратор, Езжу на Lifan Solano (2012, коробка) больше года. Купил с рук с небольшим пробегом. Она пробыла в собственности предыдущего владельца буквально не более 3-х месяцев и продала ее в связи с переездом. Он хорошо отзывался о машине, в чем я с ним согласен. Машинка неприхотливая, бензина кушает 12 литров по городу (в пробках), по трассе — 8 литров. Едет плавно, слушается отлично — руль понравился, и педали удобно сделаны — как раз то, что нужно.В целом салон хороший, электроника работает без нареканий. Я только залез под капот масло поменять и все. На мой взгляд, очень достойная машина.

  2. Натан — 1 апреля 2015 г.

    Повезло, я купил новую машину с хорошей скидкой. И самое главное, обкатка. Взял новый Солано, ездил долго, 5000 км точно, не разгонял, только 95 с носа. Потом я поменял масло. После этого расход стал намного меньше. Отдельно не замечал, а в смешанном около 8 литров, плюс-минус. И стал лить все и только 92-е.
    Неплохой седан по городу, по работе мотаться. Услуга недорогая, даже если брать только у официалов. Вы можете многое сделать сами. Раньше у меня была Королла. Многое в моторе похоже. Масляный фильтр меняю сам, что-то по подвеске тоже. Все таки дороги у нас убитые, так что каждый раз не попадешь. Но все равно делаю это не часто — подвеска достаточно энергоемкая, хорошо переносит нашу российскую действительность.Багажник у него большой, и в целом места для его габаритов достаточно. Внутри комфортно, даже втроем сзади не тесно.

«Красный» Китай, кажется, знает, что нужно простым людям. Пролетарий хочет машину не хуже империалистов. Не отстает в этом отношении и российский потребитель. С выходом Lifan Solano отечественный автопром должен посыпать голову пеплом и безвозвратно сдаться. Пока руководство ВАЗа с размахом анонсирует Калину с магнитолой и пытается пристроить туда ГЛОНАСС, китайцы набивают свои творения «для бизнес-класса» и могут рассчитывать на бешеный успех у определенного слоя населения.

Китайский «джигит», или Путешествие на Lifan Solano

LIFAN сегодня

Группа компаний Lifan (Lifan Industry Group Co. Ltd). Слово «Лифан» переводится на русский язык примерно как «Плыть на всех парусах». Корпорация LIFAN была основана в 1992 году. Сегодня промышленная группа LIFAN входит в список 500 ведущих частных предприятий Китая. Корпорация специализируется на выпуске автомобилей, автобусов, мотоциклов, скутеров и квадроциклов.

Как мы ездили на Домбай на Lifan Solano

Глава российского представительства китайской автомобильной компании Lifan г.Сунь Цзэцзюнь и корреспонденты ведущих автомобильных изданий посетили автомобильный завод Derways в Черкесске, где в марте этого года началось производство нового седана С-класса Lifan Solano.

Рядом с бетонным забором, обнесенным колючей проволокой, возвышается небольшая стела с надписью «Дервейс». Вокруг довольно тихо, шум создают лишь изредка проезжающие автомобили и голоса охранников. Нельзя сказать, что за забором много активности.

Первый частный автозавод в постсоветской России появился в 2002 году.Он был построен в Карачаево-Черкесии. Многие сочли проект утопичным еще и потому, что новое предприятие собиралось выпускать внедорожники собственной разработки. Тем не менее завод заработал, и «Ковбой», построенный на шасси румынского ARO, поступил в продажу, хотя их было изготовлено всего несколько сотен — спрос на новую, никому не известную марку был невелик. Кроме того, покупатели не доверяли пластиковому кузову, собранному на пространственной раме. Да и цена многим показалась слишком высокой… Вскоре решение проблемы было найдено.В конце 2007 года на заводе началась сборка китайского седана Lifan Breez. Параллельно шло строительство новых корпусов, монтаж и пуско-наладка оборудования.

Летом 2009 года запущено сварочное производство, а также цех катафореза и покраски, рассчитанный на выпуск до 100 000 кузовов в год.

В настоящее время завод собирает автомобили из китайских машинокомплектов под маркой Geely, а также дебютировавшие в прошлом году Lifan Breez и седан Solano. Кстати, его имя происходит от названия индейского племени, некогда обитавшего в тех краях, где сегодня проходит граница между США и Мексикой.

Лифан Солано снаружи

Снова подул ветер с кавказских гор. И называется он «Солано». Такое романтичное название (так называют в Испании сильный юго-западный ветер) новинка карачаево-черкесского и китайского автопрома. Тандем «Дервейс» и Lifan выпустил еще одну «ветренную» машину. Их первенец — Бриз — был прост и неприхотлив.Рассчитанный на массового, неопытного автолюбителя, он быстро занял свою нишу на рынке. Производители позиционируют седан Lifan Solano С-класса уже как «премиум» в категории «эконом». Новый автомобиль был напичкан приятными удобствами для автовладельца. В единственный пока пакет входит АБС, две подушки безопасности, полный электропакет, кондиционер, аудиосистема и бортовой компьютер, а также необязательные, но приятные мелочи: светодиодные «габариты» в передней оптике, легкосплавные диски и регулируемые поясничные опоры на передних сиденьях.

Премиум-сегмент в экономическом классе

Седан Lifan Solano (ранее известный как Lifan 620) — новая модель С-класса от китайского производителя автомобилей Lifan Industry Group Co. Ltd. Продажи автомобилей Lifan Solano на российском рынке начались в марте 2010 года. Lifan Solano удалось зарекомендовать себя на азиатских рынках. Продажи Solano в Китае только за первый квартал 2009 года, согласно официальной статистике производителя, составили более 15 тысяч автомобилей.Хотя это может быть не самый успешный показатель, учитывая, что в Китае ежедневно продается 30 000 автомобилей, внешний вид Солано впечатляет. Его дизайн перекликается с модными современными тенденциями в автомобильной индустрии. Считается, что дизайн модели Lifan 620 Solano был позаимствован у немецкого автомобиля, а именно BMW 3 серии. Но за счет отсутствия какой-либо своей «изюминки», можно сказать, что он похож одновременно на многие современные, правда, преимущественно азиатские автомобили.

Тест-драйв Lifan X70

Ходили слухи, что Lifan собирается выбросить на российский рынок свежую партию своего прощального кросса-бестселлера X70. Официального подтверждения этой информации пока нет. Впрочем, как отрицание. Но допустить такую ​​вероятность этого вполне можно — почему бы не повторить то, что «Ура» было год назад?

Тогда единственный намеченный на путь банкротства бренд Lifan на замену «эпатажа» в продажах X70 прекратившей российскую сборку вывел партию китайских аналогов. Чунцинские автомобили, собираемые на заводе, практически ничем не отличаются от тех, что мелькали на нашем черкесском рынке, разве что качеством повыше (как говорят специалисты дилерских центров): двигатель 2 литра, механика или вариатор, моноприфер, аналогичная комплектация.

Подробнее о том, что такое «семидесятый Икс» попросили в формате тест-драйва.

Парковка

Итак, в центре внимания испытательной группы редакции автомагистрали симпатический внешний вид и аккуратность сборки с крупным обозначением марки на радиаторной решетке и шильдиком модели на кормовой дверце. Кто ты, «Мистер Х»?!

По паспорту — SUV является переднеприводным универсалом, построенным на платформе своего предшественника X60.Та же передняя подвеска со стойками McPherson и знакомая задняя многомерность.

А что под капотом? Имеется бензиновый, 4-цилиндровый, двухлитровый (1988-куб.) силовой агрегат типа «аллигатор», сочетающийся с вариатором европейского производителя. Есть в линейке модели и автомат с ручной коробкой. А вот в какой версии привезут Х70 сейчас, пока неизвестно. Если вообще привезут…

Наш «Мистер Х» оснащен по максимуму. Чего только не в нем! На ручке водительской двери есть заметная кнопка непобедимого доступа.Функции доступа дублируются на брелке. Огромный дверной проем обеспечивает удобную посадку и высадку – все как у солидного внедорожника.

Салон привлекает качественной отделкой: кожа приличного настила, дешевый пластик, полированный алюминий гармоничными вставками. Активация электроники автомобиля осуществляется легким прикосновением к кнопке старт/стоп, размещенной справа от руля.

Приборная панель и мультимедийный монитор моментально ожили.Обратила внимание шкала спидометра — она ​​в оригинальной, зеркальной версии тахометра — то есть стрелка скорости при разгоне будет двигаться в противоположном знакомом направлении. Были опасения, что управлять скоростным режимом без вдумчивого вглядывания в это устройство будет тяжело.

Рулевое колесо регулируется по высоте после разблокировки механическим ключом, знакомым с рулевой колонкой. Кресло полностью электрифицировано и легко настраивается в шести положениях путем воздействия на выпуклые клавиши.Зеркала заднего вида также управляются электроприводом. Управление ими находится слева от правящего столбца на торпеде. Селектор вариатора, обтянутый кожаной юбкой, выглядит как ручка «механики».

АСФАЛЬТ

Для запуска мотора кнопку пуск/стоп нужно нажать чуть более настойчиво, чем для пробуждения электроники, и с присоединенной педалью тормоза. Перевожу вариатор в режим «Драйв» и, слегка подтекая, заливаю городской транспортный поток.

Разорванный режим светофора-пробки раскрывает преимущества АКПП. Разгон ровный без сколов и зависаний. Мотор работает в оптимальном режиме на пике мощности и крутящего момента. Достижение тех же параметров на «механике» под силу лишь достаточно опытным водителям, а с вариатором это роскошь, доступная даже новичкам.

Отличный обзор, за счет высокой посадки позволяет прогнозировать свои действия и заранее перестраиваться в потоке.Габариты автомобиля хорошо чувствуются. Руль точный, с хорошей обратной связью. Подвеска практически идеальна благодаря точной подгонке всех элементов шасси. Шума от шин и мотора почти не слышно — хорошая шумоизоляция!

Выезжаем на проселочную дорогу. Газ в пол, а Х70 оставляет за кормой варьете даккорновых машин с целым кустом. Защитный обгон, речь не об этом — динамика вполне приличная, только успеваешь поймать себя на необходимости тут же отпустить педаль газа, чтобы не допустить неразвязного набега скорости.К счастью, есть круиз-контроль с функцией ограничения прыщей.

ГРУНТОВКА

По трассе катиться приятно, однако пора проверить этого «Скупца» с клиренсом 195 мм. Руль правый, и раскинулись васильковые, неоткрытые и ромашковые поля. Тут Лифан тоже неплох. Я перешел с D на L, и мы уже плавно плывем по Ромашакской поляне. Мягкая шторка люка с электроприводом усиливает ощущение свободы и простора, как в автомобилях с панорамной крышей.

В этой модели нет открытых карданных валов, и траву засыпать нечем. Гладкое дно спокойно пропускает дикую природу, которая моментально встает за кормой плотной стены и гонит датчики контроля дистанции до препятствий.

При штурме сопки пригодилась система помощи на подъеме. В упражнении «диагональный вис» х70 тоже на высоте. Жесткость кузова не подвела. Все двери открывались и закрывались без ощутимых перекосов.Открытые двери подсвечиваются до крайних размеров яркими красными светодиодами. Не столько для красоты, сколько для безопасности, арсенал средств которой у Х70 впечатляет: помимо штатной автомобильной прозвонки и полного комплекта подушек безопасности, это и устройство для вызова экстренных служб, и контроль усталости водителя. систему, и датчик давления в шинах, и индикацию незакрытых дверей и не пристегнутых ремней…

В категории бездорожье не рисковал, т.к. привод от нашей тестовой модели передний, дорожная резина, а вариатор не перенесет долгие грязи.

Итак, «Мистер Х» для проверки оказался тем, кем он должен быть по статусу: загадочным незнакомцем приятной внешности и богатым внутренним содержанием. Надежный, уверенный в себе, относящийся к себе. Доступен для приятного знакомства и очень доступен для продолжения отношений.

Фото Натальи Гришиной (Авто Союз)

Mujeres al volante

Сьюдад-де-Пунта-дель-Эсте, Мальдонадо, Уругвай. Октябрь 2017 г.  Lifan Argentina участвовала в первом тест-драйве региональной модели MYWAY, «Sport Utility Vehicle» (SUV) с брендом ADN, знакомым с маркой ADN, знакомой otorgado por su versatilidad de espacios,equipamiento de seguridad y disponibilidad de 7 asientos.La prensa invitada pertenece los países de Uruguay, Chile y Argentina, y convocaron más de 30 Periodistas para conocer más del modelo MYWAY. Де Эста manera busca protagonizar у fortalecer су presencia эн ла региона, а través де сус Principales Mercados.  El Grupo Lifan , establecido en Chongqing, China, es una de las grandes empresas que promueve el «go-global», una campaña de crecimiento dirigida a los maines mercados del mundo, que busca expandirse activamente, lo que manifesta la ambición de las empresas chinas en esta industria.

Lifan Chongqing Motors Co., коммерческие транспортные средства и коммерческие предприятия на торговых рынках Бразилии, Аргентины, Чили, Эквадора и Уругвая. Precisamente en este último país, está establecida una de sus Industriales, Donde Fabrica Actualmente el Modelo X60, para nutrir el mercado brasileño, y dar soporte de post venta y logística de repuestos a la región Sudamérica.

Между коммерческими моделями и торговыми марками, есть Familia Foison для коммерческих автомобилей, знакомые модели внедорожников MYWAY, рестайлинговый внедорожник X60, кроссовер X50 и седаны Lifan 650, 620 и 820.

LIFAN MYWAY. Lifan Аргентина коммерческое предложение на аргентинском рынке новой модели внедорожника (внедорожника) с обозначением ADN, знакомым с имеющимся в наличии — эксклюзивным для транспортных средств китайского происхождения — MYWAY . Де Esta Manera agranda Су Oferta де Modelos в Аргентине. Este modelo эс-эль-sexto exponente де Lifan дие Presenta desde сус inicios коммерческих, дие Viene a ocupar ип lugar único ан эль mercado кон rasgos propios де familias numerosas.El MYWAY va a entregar a quienes lo elijan para su uso diario, múltiples variantes y espacios útiles para aquellos que necesitan movilizar a una familia, en todos esos innumerables momentos que se necesita incrementar la capacidad de transporte de personas tales como hijos, sobrinos, nietos e incluso, sus mascotas. Definitivamente podría decirse que el MYWAY es vehículo «для семейного отдыха» (amigable para la familia).

Sobre su base deequipamiento, accesibilidad de precio y funcionalidad, este nuevo vehículo de Lifan Argentina apunta a posicionarse como una oferta realmente factible de alcanzar para familias que gustan vivir intensamente.

Цена MYWAY MT 7 Asientos составляет 414 000 долларов США с НДС.

Para conocer más, entrá en www.lifan.com.ar/myway

Тест-драйв Lifan My May 1.8 MT

Lo mismo que pasa con el external, sucede puertas adentro. La ves y pensás: «ах, muy bien», pero nosotros no estamos para quedarnos con la primera impresión. Por supuesto que todos los plásticos son duros, y en la plancha los combina con superficies que simulan ser madera , pero que claramente no lo es (igual, bien por el toque de distinción).Hablando де combinar, ла Presentación дель интерьера эс битоно ан негр у бордо дие redondean уна buena impresión. Эмбарго на грех, a la hora de sentir y tocar, la historia empieza a cambiar. La  estrcutura que une la consola con la caja y contiene al apoyabrazo/portaobjeto, tiene un juego fácilmente perceptible, y si bien las terminaciones son prolijas, sin rebordes filosos, la calidad de los plásticos anticipan futuros grillos en el corto plazo, algo que corroboramos больше поздно.

Al parecer, los equipos de desarrollo no tienen en cuenta a personas de más de 1,80 metros como posibles conductores de vehículos Lifan. Ya me pasó con el X50 (at 315), donde el volante era muy bajo y no sólo hacía incómoda la posición de manejo, sino también la salida desde el auto. Ahora, кон-эль-MyWay ocurrió дие ла regulación продольной дель asiento эры demasiado corta, у tampoco ayudó ла regulación en altura del volante (carece en profundidad), la cual es reducida. Грех эмбарго, la altura del vehículo hase que estas falencias queden mejor disimuladas.

Detrás del aro se ubica un tablero de tools con dos pétalos que enmarcan el cuenta vueltas y velocímetro, mientras que en el medio se ubica un display blanco y negro con información de la computadora de a bordo, tanque de combustible y temperature del motor ( estaría bueno que sume velocímetro digital). В консоли, вы можете использовать полный тактильный контакт, который включает ретро-камеру, спутниковый навигатор, подключение Bluetooth и радио. Tiene un buen tamaño, pero cuando el sol está detrás, queda prácticamente anulada por ser demasiado vertical (aunque no lo es tanto como en una Duster, por ejemplo).

Pero quien se compra un auto de estas características, no lo hase pensando en dos, sino en cinco, seis o siete. Por eso, vamos a la segunda y tercera fila. La Hahabilidad posterior es buena. Dos Adultos entrarán cómodamente, y la cabeza tendrá ип buen espacio libre con respecto al techo. Las butacas pueden reclinarse y adelantarse levemente, y si es necesario abatirlas, se hará en 1/3 y 2/3. Quienes себе ubiquen allí tendrán сус respectivos apoyacabezas у cinturón де 3 puntos, у salidas де AIR extrañamente ubicadas (ver Brevísimas) cuya intensidad puede resulgarse desd eun display ubicado detrás del apoyabrazo Central.

La tercera fila es únicamente para niños. Y también ellos ocntarán con dos apoyacabezas y cinturones de tres puntos, además de posavasos y portaobjetos en los laterales. Lo Que не está bueno де esa zona es la alfombra de goma que la recubre, lo que le resta presencia y es fácil engancharla con el pie al subir.

Por último, la capacidad de baúl es muy buena. Con las tres filas utilizadas, tiene una capacidad de 210 litros, y si se repliega la tercera, la misma queda en 703 litros. Algo no menor: pesar de quedar corto en airbags (solo ofrece dos), lo compensa con la inclusión de controles de estabilidad y tracción, y con el acompañamiento del EBD al ABS.

Тест-драйв Lifan X60 (2011-2014)

Yn ús lân wie d’r sa’n miening Dat Sineeske auto’s de boppekant binne fan ‘e unbetrouber. Март сообщил, что это автопрома в выдающейся компании, и в результате появился Lifan X60 Crossover! En dit binne net lege wurden, «Sineesk» является yn steat om folslein te konkurrearjen om syn plak ûnder de sinne te konkurrearjen, sels mei mear ferneamde tsjinstanners.

Это очень интересный вентилятор Lifan X60.Mar dochs, sûnder in plagiaat kostet it net, hoewol sûnder earlik. Wy kinne sizze — коктейль из головокружения в protte modellen is, mar mei ien nuânse — moderne modellen. Mar jo sille hjir net rjochtsje.

Что такое Lifan X60 binnen? Это interieurûntwerp очень современный. Ja, en mei ergonomie, вроде бы, он пошел. Fansels wurdt plestik heul hurd tapast, mar это útnaaid yn alle auto’s fan в ferlykbere klasse.

It wurdt al genôch kwaliteit sammele, unnedich lud en kreakjes binne net iens op in min dyk oerflak.Wier, hielendal net sûnder opmerkingen kostet it net, nammentlik, de sitten binne net frij goed — d’r binne unee naden, merkbere efterste sitten, op guon plakken útfliuwe út. Derneist sjogge guon besluten frjemd — Bygelyks, foar it earst yn ‘e ribben «is it lestich om in» sigarettenaanbakker te Finen», wat is ûnderwurpen oan in bokswurk, en ferwaarming wurdt allinich oanbean foar de stjoerprogramma.

Wat wirklik ferrast yn dizze Sineeske Кроссовер находится в ромте, опоре на задней панели, длинном крыле (4325 мм) и крыльчатом вентиляторе и Wielbase (2600 мм) является опцией весла manier net yndrukwekkend. Лучшее, что есть у Lifan X60, — это хэч, а то, что у него есть — это загвоздка — ongemaklik. En de sit is net skuldich — mei syn «plat» uterlik, это frijwat fatsoenlik, hoewol mear ûntwikkele side-stipe mei aktyf riden net dúdlik foarkomme. De wichtichste oarsaak fan in bepaald ongemak is in stjoer dy’t in net genôch oanbod fan oanpassingen hat, as gefolch wêrfan de winsk as stjoer konstant opwekke is, de sit delhelje, nim de sit ôf.

En as yn ‘t algemien foar de foarkant, is alles standert, foaral yn termen fan’ e steane fan ‘e romte, dan efter … om jo knibbels nei de rêgen te berikken, miskien allinich in persoan mei in groeiende Twa meter! Mei средне-грубые размеры tusken har, binne d’r noch sintimeter fyftjin frije romte — sa’n stock sil net moetsje yn elke saaklike klasse auto. Derneist является de rêch ferstelber yn ‘e hoeke fan oanstriid. Trije folwoeksen sadden kinne de efterste диван feilich foldwaan sûnder in намек вентилятор лось ongemak. D’r binne yn it libben X60 sokke trijeles lykas doazen foar ûndjippe stimulearre, earmtakke, earmtakke yn ‘e efterkant fan’ e efterste диван, bekerhâlders, sunghalders, sunghalders, sunghollen-kompartij.

Mar it koste net en hjir sûnder in leppel fan TER — de hoeke fan it iepenjen fan ‘e syddoarren is net genôch. Это echt in bytsje, sadat minsken bepaalde Problemen Hawwe mei it slaan fan ‘e twadde rige sitten.

Это багажное отделение ek bliid. Объем фолуме в стандартном стеате составляет 405 литров, в мей фальц-сителс — 1170 л, в мей ферхеге планк и вообще — 1638 л! Вентилятор для пеноматериала очень комфортен, это альгемиен ôfbylding находится в быту ferwoaste в wat ûntdekkingsbôgen fan ‘e efterste tsjillen.В бреде iepening горит джо качели ferfierje качели. Nei de rêch fan ‘e efterste sit, kinne jo in absoluut glêde flyer krije, dy’t it ferfier fan Longs fasiliteart.

Mar hjir — это d’r in serieuze minus, dat wurdt neamd hokker fyfde doar. Om te begjinnen mei, kinne jo it allinich iepenje fan ‘e knop yn’ e kabine of út ‘e knoppen op’ e зажигания-toets. Mar om dit te dwaan op itearste glanzende ienfâldige manipulaasje, это nedich om wichtige ynspanningen te meitsjen. De doar это heul swier, dus it sil frijwat lestich wêze om in хрупкая famke te iepenjen.

Нет, это не начало вентилятора ‘e beweging op’ e libbensfoto’s merken y it eartoan de «Vage» pedaal knooppunt. Когда он задохнулся в шляпе с обратной связью, dan is de koppeling bloeit, en de remmen binne te bang. В результате ров де шофер де коппелинг крассе ан ит хердер сетте оан ей ремпедаал.

Под крышкой вентилятора Lifan X60 находится вентилятор с бензиновым двигателем 1,8 литра, 128-сильный двигатель для двигателя и 168-нм вентилятор Peak Tâlts. Jo moatte net wachtsje op wûnders fan ‘e macht-ienheid, lykas se sizze en paspoartnûmers — 15.4 секунды вентилятор 0 оант 100 км/ч. Минимальное количество оборотов двигателя составляет 3000-4000 оборотов в минуту, а задача пикапа составляет всего 5000 об/мин.

Yn ‘t algemien hawwe de motor-kapasiteiten yn’ e measte gefallen genôch fol. Yn ‘e stêd Lifan field X60 geweldich, net út’ e algemiene stedske flux. Ja, en op it spoar kinne jo mei fertrouwen gean nei it oernimme, mar it is nedich om net te ferjitten de motor te ferjitten. Noch, foardat de útsteld liften is, лучше ли om foarút te bewegen foar in fermidere poadium.

Вентилятор коробки 5 snelheid устанавливается на Lifan X60. Wat te sizzen, foar Sineeske auto’s is it heul goed, de selektiviteit is normal, it opnimmen fan noflik en dúdlik. Skow de hendel út it toaniel en stjoer it famke nei de juste grove sûnder Problemen.

Мотор вентилятора синееске Кроссовер флехтич. En as jo minne isolaasje fan ‘e kast beskôgje en de needaak om de motor te spinnen foar in aktive rit, nimt it lûd yn’ e kabine, en it nimt ta mei in snelheidset.

Lifan X60-прошивка нофлик феррассенд.Стойки McPherson, устанавливаемые в нескольких измерениях в Антверпене. Lytse ungelmjittichheden en oanhingingsspielen dy’t spielje, en it is heul lestich om it op ‘e primer te brekken. Mar dochs binne de grutte gatten en Koldybin лучше om te foarkommen, goed, of om foarôf te foarkommen om foarôf te gean. Yn ‘e hoeken fan’ e auto, hoewol beide rôlet, mar op in folslein akseptabel nivo. Sels дер находится в gefoel дат де spesjalisten поклонника это Sineeske bedriuw spesjaal в кроссовере hawwe taret foar ús lân.

No in bytsje oer it stjoer. Hjir, sûnder in tekoart kostet it net — de stabilisearjende krêft nimt allinich ta oant in bepaald punt. Mei relatyf lytse hoeken binne d’r gjin Problemen dy’t der gjin Problemen binne, en as jo it stjoer moatte skriuwe, moatte jo op jo eigen hannelje.

Yn ‘t algemien is dit in goede auto, echt goed foar jo priis, sûnder ien stretch. Это frij noflik om te riden, wylst jo de heule famylje en bondel dingen kinne fange. Mar sûnder отрицательный punten koste it net, пошел, al de minuten fan ‘e libbenslof x60 binne typysk foar auto’s fan’ e metro en wurde assosjeare mei gebreken yn ‘e gearfoege.Шляпа De Crossover sokke searjes lykas switende koplampen, упавший веер, seehûnen ensafuorthinne. Tagelyk binne de gatten op ‘e dielen fan it lichem net sa’n yndrukwekkend, sjoch normalaal, en de útstjoeringen binne ynskeakele sûnder krok ynskeakele. Lifan X60 находится в хорошем авто, но это более яркая фанатка.

buen precio y calidad mejorable para el SUV chino

Con este modelo дебюта на новом рынке Китая на аргентинском рынке. Se trata де ип внедорожник, versátil y bien equipado, aunque con limitaciones en la calidad de algunos materiales y encastres.

El avance sostenido de la industria automotriz china en todo el mundo parece no tener freno. Años pasados ​​eran productos muy cuestionados por su calidad, aunque con el paso del tiempo muchas terminales del gigante asiatico han ido mejorando ese punto flaco hasta lograr un estándar que no se escapa demasiado del que presentan vehículos Fabricados en América del Sur.

Más en Motorbit: Тест-драйв: Chevrolet Spin Activ 1.8 6 A/T, el más audaz de la familia

La carrocería muestra similitudes con SUV de décadas pasadas, pero aplica detalles modernos como, por ejemplo, luces led y parrilla cromada.

En el caso puntual de la Argentina, Lifan es la segunda marca de aquel país en hacer pie. La Primera Fue Chery Hace más de diez años. Lifan es una terminal originaria de la ciudad de Chongqing, cuyo capital privado es el más grandes de China: la compañía es lider mundial en la producción de motores de motocicletas y que se dedica a factory autos desde poco menos de diez años (2006).

La distancia entre ejes де 2,6 метро, ​​ле otorga ип amplio habitáculo.

En Аргентина desembarca a través de unpresentante local (Lifcar), pero cabe destacar que en Brasil opera de forma directa desde 2012 y cuenta con una fábrica Uruguay, en donde se producten las unidades que en el futuro llegarían a la Argentina, ya que en principio lo harán Desde China.
El modelo escogido para abrir el juego en este país es el X60. Se trata де ип внедорожник mediano дие viene a дар pelea en unos де лос segmentos де мэр crecimiento en la región, y lo hace мошенник ип Precio competitivo.

Más en Motorbit: Тест-драйв: Mercedes-Benz GLA 250 4Matic, новая земля

Las aplazas traseras son amplias y los respaldos se reclinan.

Восточная Amplitud
Está claro que el конкурирующий директор X60 es el Chery Tiggo. Por eso Lifan recurre a dar un golpe de impresión con una carrocería que mide 4,32 m de largo, 1,79 de ancho y 1,69 de alto, y que aunque se advierte robusta deja bastante que deseae en materia de aislación acústica: лос ruidos generados por el viento se filtran alhaváculo sin demasiado filtro.

El desempeño dinámico es aceptable, aunque el tren trasero se muestra algo «áspero».

Sin embargo, como buen auto chino, recurre a ciertos «encantos» para seducir. Por ejemplo, cuenta con luces led de circulación diurna, retrovisores con intermitentes y una visiblee parrilla cromada. Ofrece superficies vidriadas de grandes Dimensions, Detalle Que Permite Que El Habitáculo esté Siempre bien Iluminado, además de prooferle al diver una excelente visibilidad General: los amplios retrovisores también contribuyen en este аспекто.

Cinco plazas amplias, buena posición de manejo y grandes superficies vidriadas.

Decíamos Que el Habitáculo es muy amplio y eso obedece a los 2,60 metros de distancia entre ejes, una de los mayores de su categoría, apenas superado por el Renault Duster con 2,67 m. Por tal motivo, viajarán con comodidad cinco Adultos con suficiente espacio para estirar las piernas, comodidad que puede aumentar gracias a que los respaldos de las plazas traseras pueden reclinarse en diferentes posiciones.

La versatilidad interior es una de sus maines caracteríscticas.

Además, если требуется транспортное оборудование, esos asientos pueden modificar su posición, según diferentes combinaciones, inclusive hasta transformar el piso en una superficie plana: en condiciones normales, el baúl of rece un volumen de 405 dm3, medida que queda relegada frenaciones соперники, единственный из лучших в мире модульных интерьеров X60.

La posición де manejo себе logra кон facilidad aunque sería mejor си ла columna де dirección себе ajusta también en profundidad.

Por su parte, la posición de manejo sería más apropiada si el volante se ajustara también en profundidad, ya que solo cuenta con regulación en altura.

Volante multifunción, Navegador satelital con pantalla táctil, entre los elementos destacados.

Al detalle
Una manera de diferenciarse o al menos de captar la atención del publico que no conoce la marca es apostar a un equipamiento completo. En este caso, los importadores de la marca asiática en Argentina optaron por una configuracion en la que se destacan elementos, tales como, por ejemplo, navegador satelital con sistema iGO, software de excelente respuesta, operación intuitiva y que suma, en una unica pantalla, datos de brújula, velocidad y altitud, entre otros; Эквипо-де-аудио-де-buena respuesta-también comandado por la pantalla táctil de siete pulgadas-con entradas auxiliar y USB, bluetooth y lector de tarjeta micro SD y reproducción de DVD.

Эль-инструментальный es vistoso, pero no de los más precisos.

En materia de seguridad, el X60 cuenta con cámara de Marcha atrás, frenos ABS (con diskos en las cuatro ruedas), двойная подушка безопасности, anclajes Isofix, cinco cinturones inerciales y cinco apoyacabezas regulables en altura; luces antiniebla y sensores de estacionamiento trasero completan el rubro. Эль-инструментальный está conformado tres relojes de aguja Que rodean al velocímetro digital. Su desempeño нет es muy preciso ya que en la unidad de prueba el velocímetro presentó fluctuaciones muy marcada y, además, la aguja del nivel de combustible es impredecible.

En la unidad de prueba detectamos detalles que denotan una merma en la calidad de plásticos, terminaciones y encastres.

No obstante, elítem más critical de este modelo es la calidad de algunos plásticos y terminaciones. Кабели a la vista, tornillos al descubierto y piezas pláticas mal encastradas que al ser utilizadas se salen de su ubicación hablan claramente de cierta falencia en la calidad: por ejemplo, en la unidad de prueba la consola de las entradas USB y auxiliar se salió de су энкастре.También resultaron un tanto ruidosos los asientos, sobre todo cuando se circula sobre empedrados o terrenos muy иррегулярные.

Бензиновый двигатель объемом 1,8 литра с регулируемой мощностью 133 л.с.

A su medida
Debajo del capó del X60 los ingenieros de Lifan instalaron un propulsor de gasolina de cuatro cilindros en línea 1. 8 con admisión Variable, que entrega 133 CV de potencia y 16,8 kgm de крутящий момент, que encuentra su me me en regímenes altos. Por ejemplo, circulando a 130 km/h el tacómetro marca 4.000 об/мин, характерная черта, которая трансформируется в управляемое транспортное средство и консумирует его на подъеме. Trabaja asociado кон уна Caja руководство де Cinco velocidades relacionada пункт obtener мэр eficacia ан лас Primeras Трес Marchas.

Alcanza los 175 км/ч от максимальной скорости и ускорения от 0 до 100 км/ч за 12,1 секунды.

El Lifan X60 с максимальной скоростью 175 км/ч и разгоном от 0 до 100 км/ч за 12,1 секунды. En ruta, debido a la altura de la carrocería, es muy sensible a los vientos cruzados, por eso es necesario llevarlo con cuidado.
En términos de rendimiento, en promedio puede recorrer 11,5 км/л, aunque en ciclo urbano queda penalizado por apenas 9,1 км/л.


El andar del X60 es confortable y eso se advierte en su desempeño diario, aunque en ocasiones manifysta molestos rebotes de los trenes de rodaje: algo curioso teniendo en cuenta que utiliza esquemas independientes en ambos ejes, aunque podríamos atribuible cipos atribuible cipos atributable neumaticos Giti Comfort SUV 520, en medida 215/65 R16 calzadas sobre llantas de aleación. Cabe destacar дие ла rueda де auxilio tiene эста misma configuración.

Competitivo
Дебютный коммерческий Lifan X60 в Аргентине es inminente, aunque los importadores todavía no tienen definido el precio la única version que comercializarán en esta primera etapa de negocios en el país la que, tal como, tal como tracción delantera y caja manual (más adelante llegará una opción CVT).
El precio de venta será de unos 25.000 dólares, es decir, unos 230.000 песо, según la cotización fact de la divisa norteamericana. Sin duda un precio muy atractivo para un Público Que Actualmente se defence Entre una Ford EcoSport, Renault Duster, Chevrolet Trucker y Chery Tiggo, кон valores más elevados. No obstante, un punto que debe mejorarse para ganar terreno es la garantía: apenas de dos años o 60 000 километров (la misma que el modelo de Chery), mientras que los referentes del segmento ofrecentres años o cien mil kilómetros.
Acquipamiento de Confort
Equipamiento de Confort
HariPamiDad / Versatilidad
Precio (Seconnativo)

EN CONTRA

POURO URBANO
Calidad de Algunos Materies Y Terminación
Ruidos Unite
Garantía

CARACTERÍSTICA TÉCNICAS
Двигатель: Naftero, delantero, поперечный, 1. 8 16 клапанов, двойной арбол де левас а ля кабеса. Comandado Por correa cadena. Входная переменная. Inyección electronica.
Мощность: 133 CV
Трансмиссия: Caja manual de cinco velocidades. Траксьон делантера.
Направление: Piñón y cremallera, asistida.
Подвеска Del/Tras: независимая/независимая.
Frenos Del/Tras: Вентиляционные дискотеки/дискотеки. ABS
Максимальная скорость: 175 км/ч
Разгон 0–100 км/ч: 12,1 сег. ПЕСО

Carrocería: внедорожник, cinco puertas, cinco pasajeros.

Ларго: 4.325 мм
Ancho: 1.790 мм
ALCO: 1.690 мм
Entancia Entry EJES: 2.600 мм
Capacidad de Baúl: 405 DM3
Capacidad del Tanque: 55 л
Peso en orden de Marcha: 1,330 кг
origen: China

ПРИНЦИПАЛЬНЫЕ КОНКУРЕНТЫ
Chery Tiggo
Chevrolet Tracker
Ford EcoSport
Renault Duster

Lifan es la segunda marca de autos de origen chino que llega в Аргентине. Con эль-X60 предлагает ип Modelo де amplio интерьера и оборудования completo ип Precio competitivo, pero debe mejorar calidad y garantía.

 

КУЭНТАНОС

¿Eres Usuario де внедорожник?

¿Имеет ли tenido oportunidad de conducir modelos de procedencia china?

¿Cuál fue tu experiencia con este tipo de unidades?

Тест-драйв Lifan KPT200 | Motoqueros.Cl

Mi Experiencia…

Podríamos decir y hablar mal de las motos Chinas de entrada en esta review… podríamos decir desde ya que son un bodrio, pero también debes dejarte sorprender por una moto China.

La Lifan KPT200 hará eso.

No la Juzgues sin antes probarla, ya que te sorprenderá sobre todo con su apariencia, ya que con su frontal «Pico de pájaro» emulando a las motos Trail de alta cilindrada, llamará tu atención.

Su Torque es potente, hasta da la impresión Que se levantará su rueda delantera al sacarla en primera, pero con un debido control de tus habilidades, podrás dominarla rápidamente. Y es que su peso de 153 kilos en seco, te ayudará a que la «gobiernes» y sepas pedirle, que рассмотрите вопрос о es una monocilíndrica de 200 cc, si te responseerá y sorprenderá.

Te recomiendo esta moto, para ti piloto con alma aventurera. Si practicas y te atreves, Esta puede ser tu primera moto iniciándote en el mundo Trail. Recuerda que su motor es de 200 cc… no le pidas y exijas como si fuera de 500 cc…. НЕТ !!!, «нет морей malito», disfruta де су мотор Comodidad у Aventura en relación a como empiezas…disfrutemos де poquito pero sabiendo дие montamos!!! Un abrazo y usa protecciones de seguridad!!! No Olvides tu Casco y guantes!!!

 

Технические характеристики

  • Цилиндрада: 198 CC
  • Мотор: Моноцилиндрический
  • Охлаждение: Для жидкости
  • Каха-де-Камбиос: 6 велосипедов
  • Конечная передача: Кадена
  • Френо Делантеро: Дискотека
  • Френо Трасеро: Дискотека
  • Система питания: Inyección
  • Sistema de Partida: Eléctrica
  • Нейматико Делантеро: 100/80/17
  • Нейматико Трасеро: 130/70/17
  • Горючие: Бензин 93
  • Estanque: 14 литров
  • Песо en seco: 153 кг
  • Рекомендация: Todo terreno
  • Agradecimientos : TATTERSALL CERRILLOS Av.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.