Тест драйв порше 911: Записаться на тест драйв Porsche у официального дилера Порше Центр Москва

Содержание

Записаться на тест драйв Porsche 911 Carrera 4S в Москве

911 Carrera 4S

Porsche

Порше Центр Москва

+7 (499) 112-19-11

331 кВт / 450 Л.С. 2 981

2020

Porsche

Carmine Red Красный

Цвет кузова

Полный привод

Привод

PDK (автомат)

Коробка передач

Технические данные

331 кВт

450 л. с.

Мощность

2 981 см3

Рабочий объем двигателя

6

Кол-во цилиндров

В связи с обострившейся эпидемиологической ситуацией возможен отказ в тест-драйве, ввиду ограничений по соблюдению дистанции 1,5 м.

Запись на тест-драйв

Новый Porsche 911 — первый тест-драйв — журнал За рулем

«Девятьсот одиннадцатый» снова поддержал традицию — он лучше предшественника буквально во всем.

Материалы по теме

Электрификация и дигитализация — зло нашего времени. Они способны лишить индивидуальности даже марки с вековыми традициями. Неужели они замахнутся на новый Porsche 911?

«Мы установили новую роботизированную коробку. Теперь в нашей PDK восемь ступеней вместо семи. Большее количество передач дает возможность не только лучше реализовать потенциал двигателя - в частности, более короткая первая позволила выиграть время на разгоне, - но и снизить вредные выбросы и сэкономить топливо. Кроме того, в картере сцепления мы предусмотрели свободное место под установку электромотора».

При этих словах Томаса Крикельберга, руководителя модельной линейки 911, я вздрогнул. Прощай, старый добрый «девятьсот одиннадцатый»! В этом поколении ты превратишься из настоящего автомобиля в электронный гаджет на колесах…

По сравнению с предшественником новый Porsche 911 почти не изменился в размерах. Самая заметная прибавка — в длину: плюс 20 мм. В высоту он нарастил 4 мм. Колесная база и расстояние от передней оси до задней стенки моторного отсека и вовсе остались прежние. Серьезно модернизированная оппозитная «шестерка» работает в паре только с новым восьмиступенчатым роботом PDK. Официального подтверждения, будет ли механическая коробка, пока нет. Да и нужна ли она?

По сравнению с предшественником новый Porsche 911 почти не изменился в размерах. Самая заметная прибавка — в длину: плюс 20 мм. В высоту он нарастил 4 мм. Колесная база и расстояние от передней оси до задней стенки моторного отсека и вовсе остались прежние. Серьезно модернизированная оппозитная «шестерка» работает в паре только с новым восьмиступенчатым роботом PDK. Официального подтверждения, будет ли механическая коробка, пока нет. Да и нужна ли она?

Материалы по теме

Сразу после презентации я задал волнующий меня вопрос: «Неужели в этом поколении появится гибридный „девятьсот одиннадцатый“? На святое замахнулись?». Томас невозмутимо ответил, что пока таких планов нет, но если того потребует один из важных рынков сбыта — сделают. Только вот каким должен быть этот гибрид и сколько километров он должен проезжать на электротяге? Ведь от этого зависит размер батарей, а их при плотной компоновке и жесткой развесовке в модели 911 разместить непросто. «Это нам по силам — не сомневайтесь! Причем „девятьсот одиннадцатый“ останется самим собой». И отвечал он настолько спокойно и убедительно, что мне даже стало стыдно, что я поднял кипиш на ровном месте.

Интерьер прекрасно иллюстрирует, как Porsche удается сочетать несочетаемое — традиции и инновации. В центре панели приборов — аналоговый тахометр, а вокруг него сплошь одни дисплеи с необходимой информацией; вместо ключа зажигания — поворотный тумблер, но расположен он неизменно слева от рулевой колонки.

Интерьер прекрасно иллюстрирует, как Porsche удается сочетать несочетаемое — традиции и инновации. В центре панели приборов — аналоговый тахометр, а вокруг него сплошь одни дисплеи с необходимой информацией; вместо ключа зажигания — поворотный тумблер, но расположен он неизменно слева от рулевой колонки.


По косточкам

Действительно, если внимательно посмотреть, чем нынешняя модель с индексом 992 отличается от предшественника 991, сомнения мгновенно развеиваются — это тот же Porsche 911, только сделан по последнему слову техники. И электроника, кстати, сыграла тут не последнюю роль. Не последнюю, но и не главную!

Возьмем двигатель. Оппозитная «шестерка» появилась еще на машине предыдущего поколения, теперь, в модернизированном варианте, она развивает на 30 л.с. и на столько же ньютон-метров больше. За счет чего прибавка? Увеличили степень сжатия, установили симметричный битурбонаддув (обе ветки расположены зеркально друг относительно друга) с компрессорами увеличенной производительности и электронным (вместо механического) управлением, разместили радиаторы интеркулера непосредственно над двигателем (раньше они были разнесены по бокам), впервые применили пьезофорсунки для более точного дозирования топлива.

Не только улучшили показатели двигателя, но и сделали его более интерактивным, быстрее реагиру­ющим на команды водителя.

Материалы по теме

Новый 991 стал первым Porsche, построенным на платформе MMB (Modulare Mittel Baukasten) для средне- и заднемоторных моделей. На ней же поедет будущее поколение Porsche 718 и, скорее всего, другие перспективные машины с нетрадиционной компоновкой, создаваемые материнским концерном Volkswagen, например Audi или Lamborghini.

Платформа MMB позволила оптимизировать конструкцию. Например, облегчить кузов, одновременно повысив его жесткость. Почти на треть уменьшилось число стальных деталей; в частности, 12 кг удалось сбросить за счет замены стальных боковин алюмини­евыми. Но общая масса машины все-таки чуть-чуть выросла, во многом из-за дополнительных электронных и механических устройств, работающих на комфорт, безопасность и экологию.

Наиболее гармоничное слияние электроники с механикой демонстрирует ходовая часть. Взять хотя бы адаптивную подвеску PASM (Porsche Active Suspension Management).

Гидравлические амортизаторы с электронно-управляемыми клапанами подстраиваются под дорожные условия, чтобы обеспечить наилучший баланс между управляемостью и плавностью хода. На новом Porsche 911 подвеску модернизировали — установили иные клапаны, позволяющие быстрее и точнее изменять рабочие параметры амортизатора, а софт написали специально для «девятьсот одиннадцатого».

Система активного подавления кренов PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) — одно из хитрых мехатронных устройств в подвеске, позволяющих получить одновременно отменную управляемость и высокий комфорт при движении. Электроника управляет давлением в гидростойках стабилизатора, тем самым ограничивая поперечные крены кузова.

Система активного подавления кренов PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) — одно из хитрых мехатронных устройств в подвеске, позволяющих получить одновременно отменную управляемость и высокий комфорт при движении. Электроника управляет давлением в гидростойках стабилизатора, тем самым ограничивая поперечные крены кузова.


Трудно не быть гаджетом

Электроника всё больше захватывает власть над автомобилем — это тренд. Но в Porsche 911 главным по-прежнему остается водитель, а электронные ассистенты лишь приходят ему на помощь в трудную минуту. И за рулем их работу действительно не замечаешь, как не замечаешь высококлассного официанта при перемене блюд. И ничто не мешает наслаждаться всем тем, из чего выстра­ивается настоящий автомобиль, - идеально настроенным шасси, абсолютно прозрачным рулевым управлением, бархатным голосом мощного двигателя, «тарированными» постукиваниями камешков по днищу. Всё натуральное, никакой электронной бутафории!

Хотя электроникой новый Porsche 911 упакован сопоставимо с ценой, которая выражается восьмизначным числом. Но этими электронным ассистентами — от системы автоторможения, отслеживающей как машины, так и пешеходов, до 84‑разрядных матричных светодиодных фар и функции ночного видения — уже мало кого удивишь. А вот «мокрый» режим езды мне удалось попробовать впервые.

Забавно электроника распознаёт воду под колесами — по звуку. Акустические датчики, установленные в колесных нишах, определяют влажный асфальт и предлагают водителю включить режим Wet. Я послушался — включил. Даже на небыстрой трассе заметно, как меняется поведение основных систем. Педаль акселератора становится более «растянутой», коробка дольше удерживает передачи, подстраховывающая электроника туже затягивает «ошейник», раньше пресекая попытки машины сбиться с курса. И все они заточены на то, чтобы сделать автомобиль послушнее на мокрой дороге. При этом — фантастика! — у меня получается проходить круги даже чуть быстрее, чем в режиме Sport.

Чтобы при заезде на многоуровневую парковку не поцарапать бампер, нужно включить кнопкой электрогидравлический «лифт». Он приподнимет переднюю часть купе на 40 мм, при этом на дисплее появится занятное предупреждение: «Передок автомобиля поднят».

Чтобы при заезде на многоуровневую парковку не поцарапать бампер, нужно включить кнопкой электрогидравлический «лифт». Он приподнимет переднюю часть купе на 40 мм, при этом на дисплее появится занятное предупреждение: «Передок автомобиля поднят».


Невероятно, но факт

Можно долго петь дифирамбы тому, как едет «девятьсот одиннадцатый». Насколько слаженно и молниеносно взаимодействуют двигатель с коробкой, как искусно подобран баланс между управляемостью и плавностью хода, как цепко и понятно работают тормоза. Безусловно, следует добавить пару дежурных фраз о дорогих материалах и идеально подогнанных деталях интерьера. Но не хочу — эти штампы уже сидят в печенках.

Чуть больше сотни километров, которые я проехал на новом «девятьсот одиннадцатом», постоянно задавал себе один и тот же вопрос: почему Porsche еще ни разу не оступился, почему каждый новый автомобиль получается лучше предшественника? Хотя прекрасно знал ответ: потому что это Porsche. И не просто Porsche, а модель 911.

Это настоящий Porsche. И точка Главный недостаток — отсутствие недостатков

Porsche 911

Carrera S

Carrera 4S

Длина / ширина / высота / база

4519 / 1852 / 1300 / 2450 мм

Объем багажника (VDA)

132 л

Снаряженная / полная масса

1515/1985 кг

1565/2010 кг

Двигатель

бензиновый, Оп6, 24 клапана, 2981 см³; 331 кВт/450 л. с. при 6500 об/мин; 530 Н·м при 2300–5000 об/мин

Время разгона 0–100 км/ч

3,7 (3,5)* с

3,6 (3,4) с

Максимальная скорость

308 км/ч

306 км/ч

Топливо / запас топлива

АИ-98 / 64 л

АИ-98 / 67 л

Расход топлива: смешанный цикл

8,9 л/100 км

9,0 л/100 км

Трансмиссия

задний привод; P8

полный привод; P8

* В скобках указаны данные для режима Sport Plus.


  • Менеджеры интернет-магазина «За рулем» всегда готовы подобрать необходимые аксессуары для Вашего автомобиля. Только проверенные поставщики и самые честные условия!

Фото: Porsche

Porsche 911 — он нас зацепил , но не полностью

Глядя на этот автомобиль, чувствуешь себя ребенком,  который с горящими глазами смотрит за игровым роликом на приставке, где некий тест-пилот ходит по гаражу, а после садится за руль 911-го. С тех пор прошло уже более двадцати лет, и уже я стал тест-пилотом, а Porsche уже не картинка на экране, а вполне осязаемый автомобиль в моем дворе

Да, двадцать лет прошло, а концепция облика 911-го фактически не меняется. Это классика под названием «since 1963», минималистичный силуэт которой лишь немного меняется в пропорциях, да освежается маленькими штрихами. Облик  911 го за 55 лет, совершенствуясь в восьми поколениях, стал настолько выверенно классическим, что переделывать его — только портить. Мне это напоминает условную бутылку какого-нибудь 15-летнего виски — у бутылки лишь немного меняется этикетка, но продукт внутри традиционен, как симфония Моцарта исполненная на рояле, а в сухом остатке перед нами классическое спортивное купе, не обремененное каким-либо буйством дизайна. И мне это нравится —  классика будет актуальна всегда.  Однако, хайтек здесь тоже присутствует.

Как вам, например, тот факт, что кузов автомобиля полностью изготовлен из алюминиевых сплавов? Вообще, стоит отметить что 911-й в кузове 992 стал первым автомобилем, который примерил на себя новую платформу MMB (Modulare Mittel Baukasten) для средне- и заднемоторных моделей. На неё же перекочевал Porsche 718 и, скорее всего, перейдут другие перспективные машины с нетрадиционной компоновкой, создаваемые материнским концерном Volkswagen, например, Audi или Lamborghini.

В салоне минимализм продолжается — кнопок и переключателей минимум, как и сенсоров — явно все сделано с расчетом на то, чтобы водитель не отвлекался от процесса. Впрочем, об этом мы еще поговорим, а пока остановимся на внутреннем просторе и посадке. Вообще, автомобиль достаточно  компактен, хотя по размерам он ушел далеко вперед от своих предшественников.  Если сравнивать новинку с предыдущим поколением, то при равной колесной базе в 2450 миллиметров, наш подопытный прибавил пару сантиметров в длину и ширину. А еще он низок.  Собственно, из-за этой величины и посадка в Porsche достаточно специфическая —  в машину приходится как бы заныривать. При высадке тоже акробатические этюды придется вспомнить — высокие пороги заставят. Зато внутри, несмотря на габариты, просторно — спереди конечно, ибо сзади хоть и отформованы места, но туда разве что персональный карлик сядет, но не более того. Лучше бросьте туда вещи, потому что багажник  в 130 литров объема больше похож на какой-то рундучок, чем на полноценный отсек, да еще и отформован так, что не всякая сумка туда поместится.

Впрочем, 911-й и не претендует на роль гран-туризмо, хотя, например, кресла мне показались крайне удобными, и я спокойно проехал более двухсот верст без каких-либо остановок и намеков на боль в спине. И все- таки высоким людям в Porsche может быть не комфортно — даже при самом низком положении кресла низкая линия крыши может давить вам на голову, так что придется делать посадку более лежачей, а это явно вариант на любителя. Правда, в целом, хочется отметить, что салонное пространство хорошо организованно. Я уже говорил про минимум переключателей, что не отвлекает водителя, но они и расположены под руками — ты интуитивно нажимаешь на нужный тумблер на панели или на руле — удобно!

Про руль-то я сказал не случайно, на нем есть очень важная кнопка. Вообще, на мой взгляд в Porsche есть только две важные кнопки. Первая – кнопка запуска двигателя. Вторая – как раз та, на руле, которая переводит двигатель, подвеску и трансмиссию в спортивный режим. Нет, все настройки можно проделать и вручную, но иногда бывают ситуации, когда вам нужно либо пойти на серьезный обгон, или вы захотите удивить рядом сидящую девушку, и тратить время на поиск нужных настроек это долго, и не интересно – хочется же здесь и сейчас, так что нажал на кнопку и на двадцать секунд машина превращается в ультимативный снаряд, вжимает вас в спинки кресел, ну, и так далее. 

Впрочем, машина может сыграть на ваших нервах и в комфортном режиме – благо инструмент, то есть двигатель, это позволяет. У нас на тесте была Carrera 4S. В табели о рангах эту версию можно назвать золотой серединой. Под капотом расположилась трехлитровая оппозитная шестерка  мощностью в 450 лошадиных сил.  Этот мотор можно назвать в некотором роде конструктором, так как он же стоит и в младшей версии Carrera, только там его отдача скромнее – 385 лошадиных сил. Разница по мощности здесь достигается про помощи точных настроек. Самая старшая версия Turbo S также несет на себе этот мотор, но он уже расточен до объема 3.8, а также оснащен турбонаддувом и новой системой впуска —  все это обеспечивает мощность в 650 лошадиных сил.  Впрочем, о старшей и младшей версии мы еще поговорим как-нибудь, а пока вернемся к «среднему  брату». 3.6 секунды до сотни – это много или мало? Одно могу сказать точно, пока ты не ощутишь эту динамику на своей шкуре – ответить сложно.

Я попробовал, и должен сказать, что это чертовски быстро, а потом ты замечаешь, глядя на секундомер на центральной консоли (вот она – ориентация на спорт), что до двух сотен этот снаряд разгоняется за 12 секунд и это вводит тебя в легкий ступор от осознания того, что процентов 70 обычных автомобилей за этот период только до первой сотни добираются, а тут сразу 200. Кстати, ходит устойчивый слух, что в Porsche сознательно завышают показатели, дабы клиенты могли их однозначно достичь. Маркетинг, но факт в том, что 911 может оказаться еще на пару десятых секунды быстрее. Мы проверили, и  наш результат составил 3.4 секунды до 100. Что – то мне подсказывает, что если приналовчиться, поиграть с режимами, пощелкать вручную лепестками 8-ступенчатого робота PDK, то и этот результат можно улучшить.

Вообще, чем больше я ездил на этой машине, тем больше проникался осознанием того, что технологии стоят тут явно на первом месте. Взять, к примеру, полноприводное шасси с подруливающими задними колесами или подвеску – она здесь управляемая, то есть подстраивается под дорожные условия, чтобы обеспечить наилучший баланс между управляемостью и плавностью хода. Кстати, сами амортизаторы разработаны компанией Bilstein, но софт для их управления Porsche использует свой.  Или же система активного подавления кренов PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) – где электроника управляет давлением в гидростойках стабилизатора, тем самым ограничивая поперечные крены кузова. Все это дарит главный кайф, который ты ловишь в Porsche 911 – управляемость. Ты только слегка поворачиваешь руль, а автомобиль уже стремится именно туда, куда ты хочешь его направить. Удивительно, но на этой машине не хочется ехать прямо, хочется поворачивать, проходить серпантины – настолько машина вкусно рулится. Забавно, но когда я только забирал автомобиль из пресс-парка, шел забористый дождик, и менеджеры мне настоятельно рекомендовали попробовать «мокрый» режим, а рядом была прекрасная новорижская магистраль, и грех было не поддаться соблазнам и уговорам.

Как вы думаете, каким образом реализовывает себя здесь данный режим? Понятное дело, что он должен как-то считывать дорожное полотно и подстраивать все системы автомобиля, но что считывает дорогу — датчики, сенсоры? Ни то, ни другое – здесь работает акустика! Да, здесь, в колесных арках, установлен симбиоз датчиков и высокочувствительных микрофонов. Специалисты Porsche заявляют, что простые сенсоры, например, не способны отличить воду от грязи или песка, но датчикам-микрофонам подобное подвластно. Самое главное, что это работает — при активированном режиме Wet Mode реакции на нажатие педали акселератора становятся более плавными, коробка раньше переключается на повышенные передачи, заслонки в переднем бампере всегда открыты, а задний спойлер поднят для наибольшей прижимной силы. Повышается чувствительность систем трэкшн-контроля, стабилизации и курсовой устойчивости, плюс у нас, на полноприводной версии, система распределения крутящего момента отправляет больше тяги на переднюю ось — автомобиль на мокрой дороге стабилен, как скала, а при старте с места не срывается на пробуксовку.

И все-таки по итогам я попал в моральную дилемму. С одной стороны, мой внутренний «пацан» был очень рад прикоснуться к легенде и ощутить всю ее прелесть. С другой стороны, меня не покидало двоякое чувство, что в Porsche хотели наделить 911-ю чертами некоего турера, иначе как объяснить весь этот набор вспомогательных ассистентов в виде камер по кругу, системы ночного видения или адаптивного круиза с системой удержания полосы. Здесь даже есть встроенные онлайн-сервисы, которые позволяют оперативно узнать цену бензина на всех АЗС, которые встретятся по пути, получить информацию о парковке в пункте назначения или просмотреть отзывы о компании, куда вы направляетесь.

Я уже молчу про голосовое управление, которому можно сказать, что ты голоден, и оно «проводит» тебя до ближайшей забегаловки с сэндвичем.  Я понимаю, это тенденции времени, но лично мне на Porsche 911 отправиться в путешествие не хотелось бы, он просто для этого не предназначен. Причем не только в бытовом плане – шумноват, багажника нет, ест прилично, но и в технологическом – настройки автомобиля, его идеальное поведение на дороге, точное следование за рулем, динамика в конце концов – они избыточны для туринга, но прекрасно сбалансированы для  приятного короткого спринта. Мне, вообще, кажется, что все упомянутые опции комфорта появились здесь только потому, что маркетологам дали лишь немного прикоснуться к продукту инженеров. Они здесь, вообще, не важны – здесь задает тон техника, демонстрируя, что этот автомобиль – пик технологий.

     

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Porsche 911(992) carrera 4s

ГАБАРИТЫ, ММ

4519x1852x1300

КОЛЁСНАЯ БАЗА, ММ

2450

ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ

120

ОБЪЕМ БАГАЖНИКА, Л

132

СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ

1515

ТИП ДВИГАТЕЛЯ

Бензиновый c турбонаддувом, оппозитный, 6-цилиндровый

РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ

2981

МАКС. МОЩНОСТЬ, Л. С., ПРИ ОБ / МИН

450/ 6500

МАКС. МОМЕНТ, Н•М, ПРИ ОБ / МИН

530 /2300-5000

ТРАНСМИССИЯ

робот

ПРИВОД

задний

МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч

308

РАЗГОН 0 – 100 КМ/Ч, С

3.7

СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л / 100 КМ

10.7

ЕМКОСТЬ БАКА, Л

64

Автор
Овчинников Георгий, редактор «MotorPage»
Издание
MotorPage.Ru
Фото
фото автора

Porsche Первый тест-драйв — Porsche Belarus

Инженер компании Porsche и профессиональный гонщик Ларс Керн демонстрирует нам, какой атлетизм скрывается под изысканным силуэтом нового Panamera. На легендарной Северной петле Нюрбургринга 28-летний гонщик установил на самом быстром в мире лимузине класса люкс рекорд, преодолев круг всего за 7 минут 38 секунд. Завершив гонку, Керн воскликнул: «Как такая роскошь может быть такой быстрой?» Ответ на этот вопрос является ключом к пониманию нового Panamera.

Создается впечатление, что этот спортивный седан расширяет границы физики. Это — заслуга технически совершенной концепции. Panamera оснащен искусно оптимизированным шасси. Инновационный электромеханический усилитель рулевого управления обеспечивает новый уровень точности. Трехкамерная пневмоподвеска в сочетании с электронной системой регулировки амортизаторов обеспечивает сочетание комфорта и динамики в новом измерении. Спорт плюс лимузин — в итоге получаем Panamera. В оснащение входит также усовершенствованная система активного подавления кренов с электромеханическими стабилизаторами, Porsche Dynamic Chassis Control Sport. И машина ведет себя уверенно. Интегрированная система регулировки ходовой части Porsche 4D-Chassis Control синхронизирует работу элементов подвески. Ультрасовременный бортовой компьютер анализирует режим движения в реальном времени, позволяя моментально координировать работу всех систем.

Все это — виртуальная составляющая новой концепции. В реальном режиме команды системы 4D-Chassis-Control выполняет система управления задними колесами. Этот технический компонент привносит в премиум-класс маневренность суперспорткара. Высокая спортивная динамика солидного пятиметрового лимузина объясняется, в частности, тем, что многие элементы кузова, включая боковины и верх, изготовлены из алюминия. Так что — вперед, на трек, или, как говорит Ларс Керн: «Выехав на Северную петлю, ты просто забываешь о габаритах Panamera. Он чрезвычайно проворен, просто невероятно. Ты сразу понимаешь: Panamera — это спортсмен, настоящий атлет».

Тест-драйв Porsche 911 Targa — Ведомости

Решение Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) от 27 ноября 2020 г. ЭЛ № ФС 77-79546

Учредитель: АО «Бизнес Ньюс Медиа»

И.о. главного редактора: Казьмина Ирина Сергеевна

Рекламно-информационное приложение к газете «Ведомости». Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) за номером ПИ № ФС 77 – 77720 от 17 января 2020 г.

Любое использование материалов допускается только при соблюдении правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti.ru

Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.

Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных

Все права защищены © АО Бизнес Ньюс Медиа, 1999—2022

Любое использование материалов допускается только при соблюдении правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti.ru

Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.

Все права защищены © АО Бизнес Ньюс Медиа, 1999—2022

Решение Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) от 27 ноября 2020 г. ЭЛ № ФС 77-79546

Учредитель: АО «Бизнес Ньюс Медиа»

И.о. главного редактора: Казьмина Ирина Сергеевна

Рекламно-информационное приложение к газете «Ведомости». Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) за номером ПИ № ФС 77 – 77720 от 17 января 2020 г.

Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных

Тест-драйв Porsche 911 Carrera — AvtoTachki

Началась новая глава в истории легендарной 911 Carrera, и в ней нет одного из ключевых персонажей предыдущих серий – атмосферного мотора. Фанаты негодуют, но у компании не было выбора… 

Началась новая глава в истории легендарной 911 Carrera, и в ней нет одного из ключевых персонажей предыдущих серий – атмосферного мотора. Фанаты негодуют, но у компании не было выбора: новая машина должна была стать мощнее и одновременно экологичнее. Без турбонаддува этого не добиться.

Самая характерная черта, которая выдает появление в 911 Carrera наддува, – прорези по краям заднего бампера, через которые выходит охлаждающий интеркулеры воздух. Из-за них выхлопные патрубки сдвинуты к центру. Среди прочих изменений во внешности – плановая «косметика», ведь серия 911 была представлена три года назад и пришло время немного освежить дизайн. Впрочем, в Porsche тщательно оберегают классический облик машины. Это все тот же «лупоглазый» спорткар с характерной линией крыши, не оставляющей задним пассажирам шанса когда-нибудь выпрямить спину и не упереться головой в потолок.

При обновлении 911 Carrera получила больше деталей в ретро-стиле. Дверные ручки без накладок, решетку воздухозаборника с частыми планками — все как на спорткарах из 1960-х. С откровенным ретро переплетаются новейшие технологии: четыре светодиодных точки в каждой фаре, руль с открытыми шляпками болтов на спицах и шайбой выбора режимов движения. Посреди утеса классической передней панели расположился новый мультимедийный экран с графикой в стиле iOS.

В мир Porsche 911 погружаешься сразу и на большую глубину – посадка низкая и плотная, вынырнуть из машины не так-то просто. Мир этот состоит из множества циферблатов, кнопок и высококачественной кожи, расчерченной хромированными планками, и скомпонован довольно своеобразно. Машина вроде бы четырехместная, но для взрослого нет ни единого шанса усесться сзади. Можно сложить спинки и загрузить второй ряд вещами, тем более, что передний отсек узковат. Вот только грузить придется через боковую дверь — ничего похожего на крышку багажника у 911 Carrera нет.

Carrera осталась узкобедрой: наддувный мотор не потребовал расширения задних арок и дополнительных воздуховодов в них, как на версии 911 Turbo. Воздушный поток для турбин и промежуточных охладителей поступает через решетку на корме. В жаркую погоду дополнительный воздух для интеркулеров помогает забирать задний спойлер – он выдвигается автоматически уже на 60 км в час.

У Carrera и Carrera S установлен один и тот же оппозитный 3,0-литровый агрегат с двумя турбинами. В первом случае он развивает 370 л.с. и 450 Нм, во втором – 420 л.с. и 500 ньютон-метров. В результате машина стала на две десятых секунды быстрее, а также немного увеличилась максимальная скорость. Обычная Carrera вплотную приблизилась к рубежу 300 км/ч, а Carrera S c пакетом Sport Chrono в разгоне до «сотни» впервые вышла из четырех секунд.

Применение турбонаддува здорово изменило характер мотора. Он по-прежнему крутится до 7500 тысяч оборотов, но свой главный козырь – огромный крутящий момент – выкладывает сразу, когда стрелка тахометра еще не преодолела цифру «2». В спортивном режиме обороты двигателя сразу поднимаются в турбинную зону.

Внизу под дорогой беснуется океан – такой характер был у атмосферной 911-й. Казалось, что ты плывешь на двери от затонувшего корабля и тебя безжалостно бросает с волны на волну, пока не достигнешь гребня, а стрелка тахометра преодолеет цифру 5. Тяга нового мотора – это, скорее, застывшее цунами: ты сразу оказываешься на самом верху вжатым в свой плот от головокружительного ускорения, но вокруг затишье и нет даже ряби на воде.

Инструкторский GT3 сотрясает ущелье, по которому вьется извилистая дорожка, хриплым истеричным ревом. Каждая смена передачи – как удар бича. Едущие за ним «Карреры» гудят, как рассерженные пчелы. И только на коротких прямиках рычат, клокочут, постреливают выхлопом. А в салоне громко и непривычно свистит наддув. Обычная 911 пое» чуть тоньше «Эски»: в целом голос новой турбошестерки стал ниже и он не такой страстный, как у атмосферной машины. Металл в голосе потускнел, а на холостых мотор урчит мягко и уютно.

В поисках более ярких эмоций нажимаю кнопку спортивного выхлопа. Он добавляет оппозитнику драматических обертонов и громоподобных басов, как будто к выхлопной трубе приставили мегафон. Звук этот самый что ни на есть натуральный — аудиосистема в его создании не участвует.

Сочетание 911 Carrera с «механикой» довольно удивительно, но еще больше удивляет количество ступеней в трансмиссии – в угоду экономичности их семь. Эта коробка предлагается еще с дорестайлинговых времен, но в России подобные машины практически неизвестны и не пользуются спросом. «Механику» фирма ZF создала на основе «робота» PDK, только у нее не два сцепления, а одно, но двухдисковое, чтобы переварить огромный крутящий момент двигателя. У трансмиссий одинаковые передаточные числа, а сами передачи довольно длинные. Например, на второй Carrera S разгоняется до 118 км/ч, а на третьей – до 170. Коробка, несмотря на то, что ручная, проявляет самоуправство: она и перегазовывает при переходе вниз, и подсказывает, какую ступень выбрать, и не позволит сделать что-то неправильное (например, включить после 5-й сразу 7-ю). Не лучше ли сразу выбрать «робот» PDK, который делает все сам? Тем более, что с ним в комплекте идет не самоблокирующийся межосевой дифференциал, а электронно-управляемая блокировка, помогающая охотнее ввинчиваться в поворот под газом. Еще у такой машины есть «ускорительная» кнопка на руле — прямо в центре новой шайбы переключения режимов. Нажал на нее, и в течение 20 секунд тебе доступен максимум того, что может новая 911 Carrera. Незаменимая штука при обгонах, особенно, когда нужно обойти другой Porsche.

Обгонять 911-ю нужно именно что молниеносно: 305-миллиметровые задние шины темно-серого купе Carrera S жестоко бомбардируют нашу машину камешками. Благодаря увеличенной ширине покрышек обновленный автомобиль теперь стартует с лаунч контролем без пробуксовки и очень крепко цепляется за асфальт.

Заднемоторный Porsche 911 заслужил репутацию спорткара для искушенных водителей, но на извилистых и узких серпантинах Тенерифе он на удивление послушен. Здесь получаешь кайф не от управления коварным агрегатом, норовящим пустить в занос тяжелую корму, а от скорости, с которой он, оставаясь под контролем, лихо ввинчивается в очередной поворот, от того, как он охотно повинуется небольшим покачиваниям руля.

У системы курсовой устойчивости PSM появился промежуточный спортрежим, который дает водителю больше воли. Но даже при ослабленном контроле электроники пустить заднюю ось в занос не так просто. С подобным характером можно вообще обойтись без электронной страховки. Тем не менее, немцы все равно предпочли перестраховаться: система стабилизации, отключенная полностью долгим нажатием клавиши, при резком торможении снова просыпается.

Электронно-управляемые амортизаторы теперь предлагаются в базе, и в Porsche уверяют, что машина стала комфортней и лучше подходит для ежедневного использования. И действительно, в поворотах ощущаются крены, так что шасси лучше перевести в спортивный режим. Но на поджатых амортизаторах и 20-дюймовых колесах купе начинает содрогаться на асфальтовых волнах: дорожное покрытие на Тенерифе далеко не везде в хорошем состоянии.

По идее, кабриолет Carrera S должен ехать жестче, чем купе — он тяжелее на 60 кг и механизм складывания крыши добавляет нагрузки на заднюю ось. В комфортном режиме машину на меньше трясет на неровностях. Причина – в композитных керамических тормозах, которые весят меньше стандартных. Кабриолет кажется более собранным, так как оснащен системой подавления кренов PDCC. Но он менее сбалансирован, чем купе, и в спортрежиме ощутимо жестче. Утяжеленная корма отражается и на управляемости, поэтому здесь будет не лишним полноуправляемое шасси, уже опробованное на 911 Turbo и GT3, и теперь предлагающееся для Carrera. Задние колеса поворачиваются вместе с передними, как бы укорачивая или удлиняя колесную базу. На больших скоростях они повышают курсовую устойчивость, на малых — облегчают маневрирование.

Как же нам не хватало этой опции днем ранее, когда на купе мы уперлись в ремонт дороги и разворачивались на крохотном пятачке. Зато у того автомобиля можно было чуть приподнять нос, чтобы преодолеть серьезный перепад высот между проселочной дорогой и асфальтом. А сегодняшний кабриолет ровно в такой же ситуации уткнулся передним бампером в безобидное с виду препятствие – подвеска новых машин теперь на сантиметр ниже.

Все протестированные 911 ехали по-разному, а ведь серьезных отличий между новыми Carrera и Carrera S нет – как по мотору и массе, так и по настройкам шасси. Специалист компании по настройке шасси Эберхард Армбруст подтвердил, что подвески машины одинаковы. Но на деле мельчайшие нюансы комплектации отражаются на их ездовом характере. Например, если корму Carrera S на широких 20-дюймовых колесах сложно сорвать в занос, то обычная Carrera на более узких 19-дюймовых шинах проявляет больше заднемоторных повадок. Версия S стабильнее и это качество усиливает полноуправляемое шасси. Стабильность пригодится машине не только на дороге, но и на треке. В таком обилии предлагаемых вариантов легко запутаться, тем не менее, они позволяют создать автомобиль с индивидуальным характером.

Обновленная 911 Carrera – это своего рода культ с жесткими правилами. И некоторые его адепты считают, что настоящая «Нойнэльфте» должна быть с атмосферником воздушного охлаждения. Фанаты до сих пор любят такие машины, и даже среди инженеров Porsche существует клуб владельцев 911-х с воздушниками. Есть такая машина и у Армбруста, кстати, работающего в компании более тридцати лет. Но если спросить его, какое из поколений машины самое лучшее, он без запинки скажет, что последнее. И в его словах нет маркетингового лукавства. Каждый новый Porsche 911 должен быть лучше предыдущего: мощнее, быстрее, и с некоторых пор еще и экономичнее.

Macan GTS

 

Macan GTS выглядит мрачноватым и опасным типом. Яркие цвета кузова оттеняют вороненые элементы. В черном цвете выполнена даже надпись Porsche на крышке багажника, а фонари затемнены. В интерьере от обилия черной алькантары царит сумрак.

 

После Porsche 911 управляемость Macan GTS блекнет. Но среди кроссоверов это самый спортивный автомобиль, и именно в этой версии больше всего признаков Porsche. По-боевому жесткая подвеска, заниженный на 15 миллиметров дорожный просвет и заднеприводный характер – тяга на переднюю ось передается только при очень большой необходимости. Такая настройка полного привода в сочетании с задней электронной блокировкой позволяет пускать машину в управляемый занос. А отдача мотора стала еще больше благодаря манипуляциям со впускным трактом и повышению давления наддува.

 

Двигатель выдает 360 л.с., и таким образом Macan GTS встал аккурат между версиями S и Turbo. А пиковый крутящий момент, на который способен мотор V6, составляет 500 Нм, как у Carrera S.

Macan GTS уступает 911-й в разгоне: 100 км/ч он набирает за 5 секунд — на секунду медленнее, чем обычная Carrera. На серпантине он уверенно держится у нее на хвосте и даже заставляет водителя спорткара нервничать, но преследование дается кроссоверу весом почти две тонны непросто, поэтому для него очень актуальна страхующая электроника и способные работать без устали керамические тормоза.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

как едет дорогой спорткар — Рамблер/авто

Эксперты провели тест-драйв одного из самых дорогих спорткаров Porsche 911 Speedster. Его главным отличием является 510 сильный атмосферный двигатель и 6-ступенчатая механическая коробка передач.

Модель не получила в списке оснащения климат-контроль и мультимедийную систему, однако порадует владельца стилем езды, пишет 5koleso.ru.

Технические характеристики. 911 Speedster оснастили облегченными кузовными панелями из углепластика, от 911 R и GT3, а вес задней крышки составляет только 10 кг. Масса модели достигает 1465 килограмм, что неплохо для спортивного авто.

В особом пакете Heritage, спорткар получил неоднозначный дизайн с серым кузовом и белым бампером, золотые шильды и обивку кресел кожей коньячного оттенка, в стандартной комплектации — черного. В салоне стандартный набор производителя в виде приборной панели с экраном бортового компьютера, хронографа и физических кнопок с левой и правой стороны от кулисы коробки передач.

Под капотом автомобиля разместился двигатель, представленный ранее в 911 GT3. Трансмиссию дополнили функцией перегазовки при переключении на пониженную Auto Blip, которая активируется по желанию водителя и функцией механической блокировки заднего дифференциала.

Подвеска от GT3 получила систему управления задними колесами и регулируемые амортизаторы PASM, тормозная система PCCB оснащена перфорированными и вентилируемыми керамическими составными дисками, а колеса оборудованы шинами Michelin Pilot Sport Cup 2 245/35ZR20 спереди и 305/30ZR20 сзади.

Тест-драйв. Несмотря на небогатое оснащение, спорткар непременно порадует владельца ездой. Эксперты отмечают, на дороге между водителем и машиной будто создается нейронная связь, настолько она легка в управлении и «послушна». Шестиступенчатая коробка — оптимальный выбор для этого авто, а «механика», безусловно, меняет настроение.

Благодаря тому, что в салоне нет ничего лишнего, а руль обтянут кожей, создается впечатление органичной продуманности всех тонкостей, когда для управления автомобилем достаточно легкого движения руки. Прошел спорткар и езду по влажному асфальту, где его разогнали до максимально возможных показателей. 911 Speedster норовил встать в угол на выходе из виража, если педаль газа нажать чуть посильнее.

Кресла в салоне настолько удобны, что даже после длительной езды у водителя ничего не затекает и не болит. Для повседневной езды такую машину выберут, скорее всего, немногие, а только любители быстрой езды и простоты использования, однако стоит отметить, что данная модель точно оправдывает вложенные в нее средства.

Итог. По облику — это авто мечты завтрашнего дня, говорили журналисты в 50-х годах прошлого столетия о Porsche 356 1500 Speedster. Новый 911 Speedster — тоже машина мечты, уверены современники. Но автоиндустрия стремительно несется в сторону автопилота и EV, где все меньше и меньше места для таких творений, от которых так и веет страстью, скоростью и высокооктановым топливом.

Reddit — Погрузитесь во что угодно

TL;DR: Мне отказали в тест-драйве подержанного Porsche Carrera 911 (базовая модель), потому что я не согласился купить автомобиль после тест-драйва. Я был единственным покупателем в торговом зале, и обе машины были припаркованы в выставочном зале. Вместо того, чтобы согласиться на эти условия, я сел в машины, а затем вышел.

Прежде чем я зайду слишком далеко, я не собираюсь использовать это, чтобы опозорить кого-либо, я просто немного раздражен Я проехал более 60 миль, чтобы протестировать машину, только для того, чтобы мне сказали, что я должен взять на себя обязательство купить автомобиль раньше они позволили мне протестировать эту подержанную базовую Carrera 911.

Все началось с того, что я записался на тест-драйв подержанной базовой 911 Carrera с механической коробкой передач. Я специально назвал конкретные автомобили с механической коробкой передач на их веб-сайте, которые меня интересовали в тест-драйве. Я получил подтверждение, что меня ждут, и задал дополнительный вопрос в текстовом сообщении: «Какой автомобиль вас интересовал?» Я снова ответил: «Две механические коробки передач 911 (991. 2) у вас есть в вашем инвентаре». Они ответили: «Отлично, скоро увидимся.»

В этот момент, если бы они сказали «мы не разрешаем управлять транспортными средствами с механической коробкой передач», то, по крайней мере, я бы знал, чего ожидать, и мог бы спросить критерии, необходимые для вождения этих автомобилей. Их сайт ничего не говорит об ограничениях на тест-драйвы, а даже поощряет их

Я приехал точно в назначенное время и был единственным автомобилем на стоянке для клиентов Я зарегистрировался у администратора и был направлен к продавцу. Все было здорово, и они даже показали мне свой новый и совершенно пустой дилерский центр.Меня подвели к обеим машинам, которые были внутри, и я посидел в них обеих. Я быстро исключил одну из машин и сосредоточил свое внимание на второй машине.

Тут подошел второй продавец и начал со слов: «Извините, мы не разрешаем тест-драйвы наших автомобилей с механической коробкой передач, поскольку владельцы Porsche любят автомобили с небольшим пробегом». Проблема с этим аргументом в том, что это подержанный автомобиль с пробегом более 10 тысяч миль. Мой тест-драйв длился, может быть, 5 миль. Затем он начал говорить: «Если вы возьмете на себя обязательство купить этот автомобиль, мы можем позволить вам протестировать его.» Имейте в виду, это базовый 911, а не модель GT или модель с высокими характеристиками. Я исследовал эти автомобили, и я знал его вдоль и поперек, и это не было чем-то сверхредким. Он настаивал на том, чтобы я взял на себя обязательство купить машину, после чего я еще раз сел в машину и уехал

Я не первый раз покупаю машину, но это был первый (и, наверное, последний) раз с Порше. испортил мое мнение об этом дилерском центре и бренде Porsche.Должен ли я был сделать что-то по-другому?Разве я был неправ, рассчитывая на тест-драйв подержанного автомобиля?

Спасибо, что прочитали это, я просто должен был выбросить это из головы.

Популярные объявления Porsche в этом месяце

Модельный гид: тип 993 — Последнее воздушное охлаждение Porsche

PCA- В этом издании тестовых дисков новостей, ежемесячный бюллетень для новостей Участники PCA Test Drive, мы исследуем Porsche 911 1995-98 годов, поколение 993. Это было последний из Porsche с воздушным охлаждением, окончательная эволюция породы. В этом руководстве рассматриваются модели без наддува, включая Carrera, Carrera 4, Carrera S, Carrera 4S и Targa. Узнайте, когда были доступны определенные модели, основные изменения по сравнению с поколением 964, а также обновления, сделанные на протяжении всего периода выпуска 993. В конце руководства вы найдете список распространенных проблем, с которыми сталкиваются модели 993, на которые стоит обратить внимание при покупке. один.

PCA— Модель 993 во всех конфигурациях представляла собой Porsche 911 четвертого поколения и продавалась в Северной Америке с 1995 по 1998 годы. Эскизы дизайна 993 были впервые начаты в 1989 году, когда был запущен 911 Carrera 4 поколения 964. В обязанности дизайнера внешнего стиля входило был передан Тони Хэттеру, и его целью было пересмотреть форму и плавность кузова 911, который, по его (и другим) мнению, стал в некоторой степени тяжеловесным с 964. В результате получилась хорошо сбалансированная компоновка, которая сразу же стала популярной. прочь.

Road and Track— Долгое время Porsche 911 993-го поколения был просто еще одним подержанным автомобилем, пока все, казалось, не осознали, что они действительно особенные. 993 — это последний 911 с воздушным охлаждением, который предлагает сочетание стиля старой школы и современного удобства использования, чего нет во многих других автомобилях. К сожалению, это означает, что 993 цены поднялись до стратосфера.

Ник Мюррей через YouTube— очень любимый 993 911, последнее поколение с двигателями с воздушным охлаждением.

Автомобиль и водитель— Разве мы кого-нибудь обидим, если назовем Porsche 911 религиозной иконой? Наверное. Но ясно, что доктрина 911 года — Евангелие от Фердинанда — продолжает запихивать их на скамьи. Штутгартская секта поклонников спортивных автомобилей соблюдает свои давние традиции (30 лет производства), неприкосновенные православие (заднее расположение двигателя с воздушным охлаждением), таинственные ритуалы (повернуть ключ зажигания левой рукой) и канонический закон (не поднимать в углу!).

TopSpeed— Последний из Porsche с воздушным охлаждением, 993-е поколение культового 911-го считается некоторыми фанатичными пуристами Porsche последней по-настоящему великой моделью в своей длинной родословной, несмотря на тот факт, что с точки зрения производительности, комфорта и безопасности его явно превзошли все последующие поколения.Выпущенный в конце 1993 года, это был третий полностью новый 911 в истории производителя спортивных автомобилей из Цуффенхаузена, хотя в нем были некоторые перенесенные детали. начиная с поколения 964 

DuPont Registry— Эволюция должна быть постепенным процессом, но Porsche вложил 50 лет инноваций в свои модели 911 серии 993.Ограниченный тираж длился всего с 1995 по 1998 год, и это привело 911 в современную эпоху. Вот почему многие поклонники Porsche используют серию 993 в качестве основы для своих коллекций. Если вы рассматриваете возможность продажи Porsche 993, следите за нам краткий обзор этих четырех модельных лет, чтобы принять обоснованное решение.

Автомобиль и водитель — Можно поспорить, что любой бедняга, продающий машину с кузовом 32-летней давности, будет иметь ногти примерно как у Эла Дэвиса. адрес на его визитной карточке, и адская солома клубники на коленях от всего этого попрошайничества и соскабливания.Исключением являются люди, которые продают Harleys, Jeep Wrangler (с их стильным стилем Iwo Jima), ледозаливочные машины Zamboni для катков и Porsche. 911с.

MotorTrend— Казалось бы, все просто: любой Porsche Motor Trend должен быть окрашен в гладкий изысканный серебристый цвет, который носили немецкие гоночные машины.Серебряные 911 обладают достойной свирепостью; элегантное презрение к смертным машинам и вульгарная эффектность. Хм. Но опять же, наш эксгибиционист хотел чего-то действительно эффектного, цвета, который привлекал бы внимание даже среди измученные, видавшие все водители вдоль бульвара Сансет. А, «Желтая скорость». Имя говорит само за себя.

Гараж Хайди и Фрэнни через YouTube — Уже чуть более двух лет мы являемся счастливыми обладателями Porsche 993 Carrera Cabriolet 1995 года выпуска — последнего автомобиля Porsche с воздушным охлаждением; «королева бала» всей линейки 911.Это красивая машина и потрясающий драйв! Мы познакомим вас с автомобилем и подробно расскажем о нашем опыте и о том, что нам особенно нравится в автомобиле. Приходите в прекрасный день на осеннюю прогулку по горам Колорадо, чтобы насладиться великолепными пейзажами и весело поговорить о том, что делает эту машину такой захватывающий!

Car Buzz— Ах, Porsche 911, мы читали бесконечные отчеты о том, как эта икона с задним расположением двигателя взлетела в цене за последние годы, и что нет более достойных альтернатив, за исключением возможно, для ранее нелюбимого 996 с водяным охлаждением. По правде говоря, в этих автомобилях нет ничего плохого, рестайлинговый 996 — совершенный спортивный автомобиль и с чисто финансовой точки зрения. они делают веские доводы для себя. Но даже если у вас нет проблем с внешним видом или механическими проблемами, которые затрагивали ранние автомобили, вы знаете, что вам действительно нужен 993. , у меня был Porsche 911S Targa, который ненавидел моя собака и подруга.Возможно, по той же причине. Когда прочный кусок крыши этого автомобиля был снят (для меня это происходило всякий раз, когда включалось зажигание), его нужно было убрать в нос Порше. Это означало, что каждый предмет, находящийся в этом закутке, включая накачанную компактную шину, собачье печенье, пять запасных литров масла и выдержанный ассортимент обувь — пришлось перенести на: (а) пассажирское сиденье, которое более или менее выселило мою девушку, и (б) заднюю полку, куда более или менее выселило мою собаку.Это верно.

Slash Gear— Немногие модели в семействе Porsche прославились так, как поколение 993 культового спортивного автомобиля Porsche 911. Для тех, кто не знаком с внутренними кодами, присвоенными немецкой маркой различным версиям ее самой известной модели, «993» относится к купе и кабриолетам, которые добрались до американских берегов в период с 1995 по 1998 год (после небольшого перерыва). фора на европейском рынке).

Auto Blog— В наши дни цены на автомобили Porsche с воздушным охлаждением зашкаливают, и 993 пользуется большой популярностью среди коллекционеров как последнее поколение перед тем, как 911 перешли на водяное охлаждение. дизайн.Последний ретро-обзор MotorWeek посвящен модели 911 Targa 1996 года. Купе родом из короткого периода, когда 911-е были единственными моделями в линейке бренда, но компания сделала уверен, что эти автомобили были совершенны.

Новости тест-драйва

Надеюсь, вам понравился этот выпуск новостей Porsche Club of America’s Test Drive. Если у вас есть какие-либо вопросы или комментарии, пожалуйста, свяжитесь с

Damon Lowney

цифровой медиа-координатор и тестовые новости редактор

[email protected]

(410) 381-0911

Если вы Хотите рекламировать с Porsche Club of America, пожалуйста, свяжитесь с

ILKO Nechev

Рекламный директор

[email protected]

(212) 490-2079

PORSCHE 911 CARRERA S ТЕСТ-ДРАЙВ 2020 ГОДА СТИВА ХАММСА

ТЕСТ-ДРАЙВ PORSCHE  911 CARRERA S 2020 ГОДА АВТОМОБИЛЬНЫМ КРИТИКОМ СТИВОМ ХАММСОМ

Когда вы действительно чем-то увлечены, вы глубоко погружаетесь в свои желания.Если вы меломан, вы уловите каждый нюанс динамиков, а если вы коллекционер часов, вы будете хорошо знакомы с их внутренним устройством. Вот на что похожа покупка Porsche;

это автомобиль для водителя, который ценит точность и требует лучшего любой ценой.

 

 

 

Базовая цена этого нового поколения 8 911 — флагманского спортивного автомобиля Porsche — теперь превышает 100 000 долларов. Тем не менее, это, безусловно, их самый продаваемый внедорожник, стоимость которого составляет около 800 долларов США. S. продаж каждый месяц.

 

 

 

Это икона с более чем 50-летним развитием, и автомобиль, который остался более стойким к оригиналу, чем любой другой. Его компоновка с задним расположением двигателя и задним приводом уникальна для Porsche и поэтому всегда требовала осторожного водителя.

 

 

 

Но этот новый 911 Carrera S — усовершенствованная модель с более крупными и мощными двигателями с двумя турбинами — теперь отличается более широкой колеей, колесами и шинами разного размера, а также новой настройкой подвески для улучшения тяги и устойчивости.

 

 

 

20-е впереди и 21-е сзади с массивно широкими Pirelli P Zero 305 соединяют то, что сразу становится очевидным: это 911-й, на который можно давить сильнее и с большей уверенностью.

 

 

 

Моя машина оснащена чуть более низкой и более жесткой спортивной подвеской и управляемой задней осью, что делает ее одной из лучших управляемых машин, на которых я когда-либо ездил, практически без крена кузова.

В режиме «Спорт Плюс» со спортивным выхлопом в полном сильфоне и пересмотренными амортизаторами, еще больше согнувшимися, этот 911 представляет собой мощную, интуитивную, дорожную машину, которая сообщает дорогу водителю так, как немногие другие автомобили могут.

 

 

Шасси Porsche, известное как PASM, было переработано в программном обеспечении, чтобы использовать преимущества новой конструкции подвески, обеспечивающей более широкий динамический диапазон, большую гибкость на неровных дорогах, а также большее сцепление в поворотах.

 

 

 

Удивительные ощущения от более прямого касания руля и, что еще лучше, полного контроля.

 

 

 

 

Давно я не водил Porsche с одним из них, и это такой освежающий опыт.Теперь я не сойду со своего газона, подхалим с механической коробкой передач, но в правильной машине я абсолютно хочу переключать передачи для себя, и в таком Porsche это почти обязательно.

 

 

7-ступенчатая коробка передач здесь заменяет новую 8-ступенчатую автоматическую коробку передач PDK в качестве бесплатной опции, и это великолепно. Это не похоже на работу; это просто повышает ваше участие. Ездить легко даже в пробках с частыми остановками, хотя я скажу, что если у вас обувь 12-го размера или больше, пространство для ног может быть немного тесным слева.Но эта модернизированная 3,0-литровая оппозитная шестерка работает мастерски, теперь выдавая 443 лошадиные силы и 390 фунт-фут крутящего момента при весе менее 3300 фунтов! Частично благодаря новой системе воздушного охлаждения и новым топливным форсункам, более широкий диапазон мощности этого автомобиля обеспечивает его энергию по запросу, что делает его еще быстрее, чем раньше — с разгоном от 0 до 60 миль в час всего за 4 секунды. Теперь джойстик не может сравниться с быстротой PDK, который делает это всего за 3,5 секунды, но для поклонников ручного управления это, вероятно, жертва, на которую они готовы пойти.

Самый большой плюс нового поколения 911 — его невозмутимость. Такое ощущение, что оно магнитом привязано к земле. Здесь нет неожиданных ситуаций с избыточной поворачиваемостью; этот автомобиль так же хорошо посажен, как Nissan GT-R и это о чем-то говорит. Кроме того, эта коробка передач — совершенство спортивного автомобиля. Это единственный способ, которым я хотел бы, чтобы моя спецификация. Он красиво течет, уверенно включает каждую передачу, а педаль сцепления легкая и требовательная, как и остальная часть автомобиля. Тебе известно; в этом 911 50 с лишним лет инженерной мысли, и это говорит о многом.Это спортивный автомобиль на вершине своего мастерства.

Более широкое использование алюминия в более прочном кузове повышает жесткость автомобиля. И твердость езды — это то, что я бы назвал сдержанной упругостью. Вы почувствуете дорогу — и отчасти услышите ее, — но никогда на уровнях, которые кажутся грубыми. К сожалению, расход бензина снижается с 23 миль на галлон до 20 при смешанном вождении с запасом хода 338 миль. Так что, если вы подумываете о поездке за город, у вас будет этот небольшой, но глубокий багажник и расширенное хранилище сзади, сложив эти сиденья, чтобы сформировать полку.Откровенно говоря, они все равно бесполезны для людей.

Держите выхлоп на стандартном уровне и автомобиль в нормальном режиме, и вы сможете путешествовать относительно комфортно с небольшими удобствами этого автомобиля. Ваши соседи могут удивленно поднять бровь, хотя каждый раз, когда вы начинаете это делать… снаружи совсем не тихо.

 

   

Несмотря на то, что этот автомобиль оснащен опциями на сумму более 21 000 долларов — добро пожаловать в Porsche — в салоне нет ничего особенного.Уберите значок, и я смогу быть в чем-нибудь, что стоит вдвое дешевле. Я знаю, что это спортивные сиденья, но они все еще слишком жесткие для меня и не облегают мою поясницу, внешние цифровые датчики блокируются рулевым колесом, и было бы неплохо иметь, скажем, доступ к умному ключу. Но это не машина для ежедневных поездок на работу или бега в продуктовый магазин — она предназначена для того, чтобы ею управлял тот, кто помешан на точности.

Самыми дорогими опциями для этого тестера являются кожаный салон черного/бордового цвета, адаптивные спортивные сиденья с памятью, спортивный пакет, который включает выхлопную систему, систему подъема передней оси, чтобы не отрывать подбородок от земли, рулевое управление задней осью и Аудиосистема Бозе.По результатам испытаний этот автомобиль стоит 137 570 долларов и оснащен новой, более простой в управлении информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном, беспроводной CarPlay и другими инновационными функциями.

 

То же самое для виртуальной кабины в стиле Audi. А с точки зрения дизайна мне очень нравится новая задняя часть кузова. На первый взгляд, вы можете сказать, что это просто еще один Silver 911… но его дополнительная мускулистость и новый дизайн освещения придают ему утонченную новизну, которую вы ищете, сохраняя при этом его безошибочный силуэт.

 

 

Если вы можете позволить себе лучшие вещи в жизни, добавьте это в свой список покупок.

 

Тест-драйв: Porsche Carrera 4S

Как раз в тот момент, когда вы подумали, что у Porsche, возможно, заканчиваются трюки, чтобы сделать свой почтенный 911 пригодным для 2020-х годов, появляется новейшая Carrera 4S.

Всего через несколько дней после того, как директор Porsche по спортивным автомобилям доктор Франк-Штеффен Валлизер сообщил британскому изданию Autocar , что его модельный ряд 911, насчитывающий уже восьмое поколение и находящийся уже в шестом десятилетии, станет последним автомобилем компании, перейти на электричество.Этого не произойдет, сказал он, самое раннее до 2030 года, «надеюсь, это произойдет после выхода на пенсию, поэтому я не несу ответственности, и никто не может меня винить».

Уоллисер также намекнул, что не будет гибридной версии до модели девятого поколения, добавив, что он «будет бороться за то, чтобы 911 сохранил свой бензиновый двигатель». Таким образом, вы можете сказать, что его будущее в более или менее узнаваемой форме гарантировано, по крайней мере, в течение следующих 10 лет, и это идеальное время, чтобы вступить в последнюю версию автомобиля, который не только определил бренд Porsche более чем на 100 лет. полувека, но многие автофилы считают его величайшим спортивным автомобилем всех времен.

(Изображение: Кристиан Харт)

Слова Уоллисера звенят у меня в ушах, когда я поворачиваю переключатель стартера Carrera 4S, и, когда загорается в основном цифровой дисплей приборной панели, оживленная, гудящая болтовня бензина -powered, 3- литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель сзади обнадеживает, что, по крайней мере, в некоторых ключевых областях 911 остается таким же, как всегда. Конечно, существует огромная пропасть между этой последней итерацией 992 модели 911 и первой машиной с этими легендарными цифрами в 1964 году.

Последний выглядит скромно и почти миниатюрно по сравнению с сегодняшней более длинной, широкой и бесконечно более мускулистой Carrera, а при весе менее 1,1 тонны миниатюрным является именно то, что было той ранней моделью. Но связь между ними остается убедительной, не только в расположенном сзади шестицилиндровом оппозитном двигателе, но также в концепции и стиле, которые до сих пор перекликаются с Volkswagen Beetle, который был разработан австрийско-немецким инженером Фердинандом Порше в 1930-х годов, возродившийся после Второй мировой войны и производившийся почти 60 лет. Важно отметить, что Beetle также послужил основой для первого спортивного автомобиля, носившего имя Porsche в 1948 году, а его компоновка с задним расположением двигателя использовалась для всех дорожных автомобилей компании до середины 1970-х годов.

Новое изобретение классики
Несмотря на то, что дизайн и конструкция 992 Carrera считаются совершенно новыми, остается фактом, что он создан по образцу 911: на самом деле, его центральная линия капота напрямую напоминает Оригинал 60-х, как и небольшая вмятина на переднем бампере.Тем не менее, взгляд в третье десятилетие 21-го века переносят широкие бедра, которые теперь есть на каждой модели 911, характерные четырехэлементные светодиодные фары, нижний передний воздухозаборник во всю ширину, ряд вертикальных черных вентиляционных отверстий под капотом. заднее стекло (которое также включает в себя дополнительный стоп-сигнал) и дверные ручки, которые вежливо выдвигаются из кузова, чтобы облегчить посадку, а затем убираются в положение заподлицо — явно в помощь более чистой аэродинамике. Несмотря на знакомый внешний вид — впечатление, усиленное штрихами ретро, ​​— это также красивая и плавная интерпретация классического силуэта.

(Изображение: Кристиан Харт)

Как и все модели Porsche, нынешний 911 будет адаптирован для всех возможных рыночных слотов, от базовой модели Carrera 2 до угрожающего суперкару Turbo S, который только что был представлен. не говоря уже о GT3, ориентированных на трек-дни, и полном наборе ограниченных серий, которые, несомненно, последуют в линейке продуктов. Уже есть кабриолеты Carrera, а вариант Targa с полуоткрытым верхом, который должен появиться примерно через год, дополнит портфолио основных стилей кузова.

Точно так же выходная мощность в настоящее время варьируется от 380 л.с. моделей начального уровня до 641 с лишним л.с. полностью вооруженного Turbo S; мой полноприводный тестовый автомобиль 4S имеет мощность 444 л. /ч старт с места и максимальная скорость комфортно севернее 300.

Обновленный двигатель с двойным турбонаддувом, установленный в непосредственном предшественнике модели 992. Этот новый двигатель оснащен более крупными и более отзывчивыми нагнетателями, более высокой степенью сжатия и измененными форсунками, что способствует значительному увеличению мощности.Он соединен с восьмиступенчатой ​​коробкой передач PDK, которая передает крутящий момент на каждый угол автомобиля через электронную муфту, при этом до 40 процентов тягового усилия при необходимости передается на передние колеса — это означает, что это 911 для любых обстоятельств и сезонов, автомобиль с задним расположением двигателя, которым можно уверенно управлять практически в любых условиях, кроме песчаных дюн и сугробов.

(Изображение: Christiaan Hart)

Выход на новый уровень
Постепенное увеличение размеров 911 с годами также распространяется и на интерьер, который, хотя и соответствует стилю спортивного автомобиля, стал ощутимо просторнее, чем раньше.Как и в случае с экстерьером, здесь достаточно штрихов, таких как полностью аналоговый центральный тахометр в полностью цифровой приборной панели, чтобы те, кто знаком с более ранними моделями, чувствовали себя в новом автомобиле совершенно как дома, хотя Porsche повысил уровень комфорта кабины и отделки. на новый уровень стиля, комфорта и прогресса. Информационно-развлекательная система последнего поколения искусно интегрирована в архитектуру, напоминающую приборную панель старой школы, и не только отлично выглядит, но и работает очень хорошо.Сиденья, само собой разумеется, изумительные (хотя те, что сзади, в лучшем случае остаются условными, несмотря на дополнительное пространство), посадка за рулем превосходна, и особенно мне нравится крошечный рычаг переключения передач, установленный на консоли, тактильный и прекрасное украшение салона, которое просто умоляет, чтобы его, ну, сместили.

Частично легендарная привлекательность 911 связана с тем, что сегодня на нем можно ездить в офис или в магазин, а на следующий день выезжать на гоночную трассу — сочетание послушности и непревзойденной производительности, с которыми могут сравниться немногие другие автомобили.И эта последняя итерация Carrera 4S приближает стойки ворот к территории настоящих суперкаров, чем любой серийный 911 отваживался до этого. Это не сумасшедшая скорость, скользящая по Ниагарскому водопаду на весельной лодке, как это могут быть более экстремальные Ferrari и Lamborghini, но это невероятно быстрая машина.

(Изображение: Porsche)

Это происходит не только из-за способности сверхгибкого оппозитного двигателя нагружать машину начиная с 3000 об/мин — и он будет вращаться до 7500 — но и из-за склонности коробки передач в автоматическом режиме немедленно находить нужное. отношение, которое ставит вас в сладкое место диапазона мощности.Звучит так, как и должно быть у 911, настолько хорошо, что вы редко сожалеете о том, что для подавляющего большинства Porsche в наши дни естественное стремление ушло в прошлое.

Полноприводный 4S также никогда не оставляет желать «чистоты» Carrera 2 только с задними колесами. Да, он тяжелее, хотя и не сильно, и я думаю, что рулевое управление всегда так- немного мягче, хотя и не так, чтобы вы заметили, потому что этот автомобиль никогда не чувствует ничего, кроме острого как бритва инструмента, который лучше всего подходит для резки в сельской местности. Он безукоризненно поворачивает, держится как ведерко и настолько удобен, что после нескольких часов за рулем вам все еще хочется большего, и вы задаетесь вопросом, почему вы всерьез одобряете любой другой спортивный автомобиль.

Мы часто обращаемся к диаграммам Венна, когда говорим об автомобилях, но если действительно существует автомобиль, который годами занимает идеальное место, где пересекаются надежность, повседневная практичность и чистое удовольствие от вождения, то это должен быть Porsche 911. Судя по этому последнему Carrera 4S стала еще лучше.

ПОРШЕ 911 КАРРЕРА 4С

Двигатель 3-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом

Коробка передач восьмиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением

Максимальная мощность 444 л.с.

Максимальный крутящий момент 530 Нм при 2300–5000 об/мин

Максимальная скорость 306 км/ч

Разгон 0-100 км/ч за 3,4 секунды

Вес 1565 кг

Porsche 911 GT3 2022 обзор, тест-драйв и производительность

Порше 911 GT3 2022. В автомобильном мире, который, кажется, взволнован электрификацией, Porsche 911 GT3 четвертого поколения является настоящей редкостью. Редкий, не только потому, что он недоступен для большинства поклонников, по цене 369 700 долларов. А потому, что после 12 лет и трех поколений он стал новичком в модельном ряду 911. Источник: gumlet.assettype.com

Нет тяжелых электродвигателей или тяжелых аккумуляторов, обеспечивающих гибридное качество и совместимость с нулевым уровнем выбросов, которые регулирующие органы на многих рынках ожидают от автопроизводителей сегодня.Нет даже турбокомпрессора, электрического или другого, для увеличения индукции, как у любой новой уличной модели 911, продаваемой сегодня.

Расположенный сзади 4,0-литровый бензиновый двигатель, улучшенный по сравнению с двигателем, впервые представленным на его предшественнике, оснащен всевозможными приемами снижения трения, которые обеспечивают точный отклик и абсолютно потрясающее качество вплоть до 9000 об / мин. может стать мин. с большой силой и решимостью, прежде чем барьер был поднят.

Технические характеристики Porsche 911 GT3

Шестицилиндровый двигатель не только эффектно демонстрирует инженерное мастерство Porsche 911 GT3.Созданный для того, чтобы утвердить мощность, которая будет использоваться гоночным автомобилем Porsche 911 RSR следующего поколения, который появится в 2023 году, он развивает мощность 375 кВт при 8400 об/мин и 470 Нм крутящего момента при 6100 об/мин всего за один раз для правильного тона для автомобиля. Дорога.

Это на 7 кВт и 10 Нм больше, чем у предыдущей модели, и делает новое поколение 911 GT3 самым мощным в своем классе. Источник: hips.hearstapps.com

Новый 911 GT3 предназначен для состоятельных гонщиков выходного дня и ценителей мощных автомобилей, которые никогда не хотели выезжать на нем на гоночную трассу.Двойная функция побудила Porsche предложить две трансмиссии по своему выбору.

Порше 911 GT3 2021
  • 4,0-литровый шестицилиндровый оппозитный двигатель
  • Мощность 375 кВт при 8400 об/мин
  • Крутящий момент от 470 Нм при 6100 об/мин
  • Шестиступенчатая механическая или семиступенчатая PDK
  • Задний привод
  • Общий вес 1418 кг (ручной)
  • Комбинированный расход топлива (ADR) 13,3/100 км
  • Объем передней части туловища 133 л
  • Классификация безопасности ANCAP не проверена
  • Трехлетняя гарантия / неограниченный пробег
  • Главный конкурент «конкурирует» не только с GT3
  • Пробная цена (без учета дорожных сборов) 369 700 долл. США

Двигатель, трансмиссия и характеристики

Стандартная версия весом 1418 кг имеет традиционную шестиступенчатую механическую коробку передач, но именно семиступенчатая версия с двойным сцеплением и установленными на рулевом колесе салазками весом 1435 кг получает награды за производительность и является очевидным выбором для маршрута.

Первый дал официальное время 0-100 км/ч и 0-200 км/ч 3,9 секунды и 11,9 секунды, последний 3,4 секунды и 10,8 секунды, соответственно. Разница в основном связана с более быстрым переключением передач трансмиссии с двойным сцеплением, которая теперь работает с осевой передачей 4,19: 1 и была улучшена по сравнению со своей предшественницей.

Роли меняются местами на максимальной скорости: более легкая механическая версия достигает 320 км/ч, а модель с двойным сцеплением — 318 км/ч.

Читайте также:

Высокоэффективный двигатель — это лишь часть того, что делает новый 911 GT3 таким незабываемым. Чтобы укрепить свои позиции в качестве дорожного транспортного средства и обеспечить лучшую основу для своей деятельности в автоспорте, Porsche внесла ряд других изменений в модели нового седьмого поколения.

Все началось со стиля, которому был придан функциональный вид, чтобы визуально выделить стандартную модель 911 больше, чем когда-либо прежде. Он отличается новым передним бампером с увеличенными воздуховодами для тормозов и установленным спереди радиатором, а также новым профилем, увеличивающим прижимную силу на передней оси и более устойчивым потоком воздуха по бокам.Сзади внутри капота теперь есть два выступающих воздуховода для отвода тепла и уменьшения нарастания давления спереди на высоких скоростях.

Увеличенные габариты модели GT3 серии 992

Размеры

Porsche 911 GT3 2022 также увеличились при переходе на модель серии 992. Длина увеличена с 11 мм до 4573 мм, ширина — с 5 мм до 1857 мм, а высота — с 8 мм до 1279 мм. Однако колесная база составляет 2 457 мм, а колесная база осталась такой же, как и у модели-предшественника 991. 2, который вышел в 2018 году.

Чтобы держать вес под контролем, он также оснащен капотом из пластика, армированного углеродным волокном, легким специальным стеклом и опциональной панелью крыши из углеродного волокна. Однако здесь модель с двойным сцеплением весит на 5 кг больше, чем раньше.

Другие изменения формы сильно переработанного шасси перечислены ниже. В отличие от опорной конструкции MacPherson, используемой в каждом поколении от 911 GT3, произведенного до настоящего времени, и других текущих моделей 911, модель 2021 года оснащена новой передней подвеской на двойных поперечных рычагах с более широким диапазоном от 50 мм до 1601 мм.

Тест-драйв за рулем Porsche 911 R

Уже становится немного скучно: мы снова на гоночной трассе Сильверстоун в Центре опыта Porsche. Погода хорошая, а асфальт, главное, в данный момент сухой. И вместо того, чтобы оттачивать свои навыки вождения за рулем Cayman GT4 (о том, как он едет, мы уже писали в журнале «Авто»), произошло нечто особенное — опыт вождения на грани мечты.

И вместо того, чтобы оттачивать свои навыки вождения за рулем Cayman GT4 (о том, как водить машину, мы уже писали в журнале Авто), произошло нечто особенное — опыт вождения на грани мечты.

Cayman GT4 — отличное транспортное средство, способное подарить водителю незабываемые впечатления от вождения, но когда появляется возможность сесть за руль Porsche 911 R (да, 911 R, уже проданный, и вы просто не представляете, если вы пропустили это) подошел, последние творения Андреаса Proeininger и его дизайнерская кисть, я просто не колебался — Cayman GT4 пришлось ждать.

Впервые он был показан в этом году на автосалоне в Женеве и предназначался в первую очередь для нынешних владельцев сверхбыстрого 918 Spyder и некоторых других избранных людей, которым была предоставлена ​​возможность покупать у Porsche.Разумеется, все 991 экземпляр (поскольку это, разумеется, модель из 991-й серии) были распроданы еще до того, как на пресс-конференции в Женеве сняли одеяло. Да, это жизнь в семье Порше.

Нет смысла рассуждать о том, насколько «справедлива» такая политика и сколько слез по ней пролито. Конечно, Porsche — не единственный бренд, который хорошо зарабатывает на этих и других лимитированных сериях. В последнее время почти все берутся за дело, ведь денег, предназначенных на покупку более-менее эксклюзивных и разумных автомобилей «Limited Edition», кому-то хватает.Здесь Porsche должен, по крайней мере, признать, что в обмен на хорошую сумму денег для тех, кто, возможно, думает о 911 R, он дал ему автомобиль, который, особенно с точки зрения опыта вождения, действительно является чем-то особенным.

И прежде чем мы перейдем к этому, наиболее важному аспекту автомобиля, некоторые более сухие (но важные для понимания продолжения истории) данные. У R тот же двигатель, что и у GT3 RS, но он спрятан в кузове обычного GT3 (у GT3 RS он такой же, как у Turbo).Поэтому, среди прочего, задние колеса на один дюйм меньше, чем у RS (20 вместо 21 дюйма), а огромное заднее антикрыло и аэродинамические элементы на носу автомобиля также «отсутствуют». С другой стороны, как и в случае с RS, некоторые части кузова выполнены из углерода и магния — разумеется, для того, чтобы максимально снизить вес. Поскольку 911 R имеет классическую механическую коробку передач, которая легче, чем коробка передач с двойным сцеплением, шкала в конечном итоге останавливается на отметке 1,370, что на 50 кг меньше, чем у GT3 RS.Однако из-за разных передаточных чисел (и МКПП в целом) R на полсекунды медленнее RS (100 вместо 3,8 секунды) и на 3,3 километра в час выше (13 вместо 323 км). . / час).

Таким образом, 911 R кажется более приземленной, цивилизованной версией GT3 RS, за одним важным исключением. Он доступен только с механической коробкой передач, что означает отсутствие лени на открытой дороге с коробкой передач в положении D. С другой стороны, именно поэтому R — это спортивный автомобиль высокого класса, а GT3 RS с его быстрым PDK — жестоким. Коробка передач с двойным сцеплением есть только у машины с номерным знаком.

Шестиступенчатая механическая коробка передач совершенно новая, и да, я могу с уверенностью сказать, что это лучшая механическая коробка передач, которую мне довелось обогнать за более чем 40 лет вождения. Точка.

Чтобы было ясно, движение рычага переключения передач очень точное и плавное. Это не самая короткая коробка передач, но учитывая, что трудно найти механическую коробку передач, которая может переключать передачи быстрее, это действительно второстепенная деталь. Ощущение неповторимое, как будто невидимый фон, ведущий к рычагу, спрятан в центральной консоли, и будто все соединения осуществляются через соединения с шарикоподшипниками и точными направляющими.Представьте: каждое движение на грани возможной точности, скорости и легкости.

Но на этом сюрпризы не заканчиваются. Когда я уселся на карбоновое сиденье (с клетчатой ​​тканью посередине, как на оригинальном RS 1967 года) и выжал сцепление, чтобы включить первую передачу, я чуть не вдавил педаль в землю. Я ожидал, что сцепление будет жестким, как в Cayman GT4 и подобных гоночных Porsche с механической коробкой передач. Ну, это не так. Сцепление невероятно мягкое, но при этом точное, что написано на коже быстрых, но все же «гражданских» водителей. Молодец, Порше!

Однако на трассе. Автомобиль можно использовать практически мгновенно – и он действительно универсален. Комбинация однодискового (полудискового) сцепления и облегченного маховика означает, что обороты поднимаются и падают практически мгновенно, а сочетание такого двигателя с новой коробкой передач (с маркировкой GT-Sports) просто божественно. С помощью компьютерного мозга, который знает, как добавить газа при переключении передач, каждый может стать лучшим водителем, а 911 R по-прежнему знает, как вознаградить тех, кто приложил усилия.

То же самое и с рулем. Он так же красноречив и общителен, как в Республике Словения, но в то же время немного легче, что, учитывая, что у него часто только одна рука из-за механической коробки передач, как раз для Водителя. И вот что впечатляет 911 R: все (по сравнению, например, с RS) можно сделать чуть проще, все чуть менее требовательно, и в то же время не потерял ни грамма удовольствия от вождения для тех, кто «зацепится» за это. 911 R делает именно то, что должен делать любой великий спортивный автомобиль: вселяет в водителя уверенность, дает ему четкое представление о том, что происходит с автомобилем, и побуждает его играть. И да, на 911 R действительно можно играть благодаря системе управления всеми четырьмя колесами и отличным, но все же дорожным шинам.

Двадцать кругов и множество разного рода поворотов (в том числе участок трассы, напоминающий знаменитый «Штопор» на автодроме Laguna Seca) пролетели как одно мгновение. Две более длинные плоскости позволили мне разогнать 911 R до приличной скорости и хорошо провести тест на торможение.И единственное, что осталось в моей памяти, это то, какой плавной может быть езда и какой быстрой она может быть от круга к кругу. Признаюсь, я не смотрел на спидометр (иначе в каждой гоночной школе вам скажут, что он только портит концентрацию), но я уверен, что он был быстрее, чем другая машина, на которой я ехал тем утром.

Как 911 R ведет себя на обычных дорогах? Трековый опыт не говорит об этом напрямую, но, учитывая все, что он на ней показал, я убежден, что и там он неплохо справляется, и ежедневная езда с ним сама по себе доставляет удовольствие. Это та неописуемая гармония механических частей автомобиля, которая в конечном итоге оставляет водителя счастливым.

Вот почему 911 R так сложно включить задним ходом. Очевидно, что из-за ограниченного выпуска немногие из них будут использоваться ежедневно на повседневных дорогах. Но если я сравню его с GT3 RS, с которым у меня большой опыт, то сравнение будет яснее. Впрочем, RS — это всего лишь слегка цивилизованный гоночный автомобиль, эдакий кубок GT3 для дорог, тогда как R гораздо более изысканный, культурный и сытный, подходящий и для королей, и не только для гонщиков — конечно, еще и из-за верхней механическая коробка передач … В то время как RS может быть нервным и утомительным, так как требует от водителя концентрации внимания, вождение R намного более плавное и приятное, но все же быстрое и достаточно адреналиновое. Это позволяет водителю улыбаться уже при этом (и не только тогда, когда он выживает). Частично это связано с легкостью из-за меньшего веса (у R, на котором я ездил, даже не было кондиционера), но большая часть удовольствия по-прежнему исходит от незабываемой механической коробки передач.

Так является ли 911 R автомобилем для энтузиастов? Обязательно ли автомобилю быть полугоночным, требовательным, бескомпромиссным, иногда даже грубым? Или такой автомобиль, как 911 R, ваш лучший выбор? На этот вопрос сложно, почти невозможно ответить, потому что ответ на него, конечно, тоже зависит от личных убеждений.Но ясно одно: 911 R — один из лучших спортивных Porsche, и его можно безопасно припарковать рядом с GT3 RS. Было бы неплохо иметь оба. 911 р за каждый день и рупий за утро воскресенья по пустой дороге или погоню за гоночной трассой. Но когда дело доходит до компромиссов между ними, 911 R просто непобедим.

текст: Бранко Божич · фото: fabrika

2018 Porsche 911 New Car Test Drive

Введение

Существует более дюжины моделей Porsche 911, включая версии с полным приводом и кабриолет.Среди них: Carrera, Carrera S, Carrera T, GTS, Turbo, Turbo S, GT3 и GT2 RS.

Новинка 2018 года, Porsche 911 GT2 RS считается самым быстрым 911 из когда-либо существовавших на дорогах. Существует также версия GT3 и опция Turbo S Exclusive. Новые GTS и Carrera T лишены функций комфорта и удобства, чтобы больше походить на спортивный автомобиль с ветром в волосах. Turbo S Exclusive обладает исключительной сверхмощностью.

Двигатель Carrera представляет собой 3,0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом и мощностью 370 лошадиных сил.В Carrera S этот двигатель турбофорсирован до 420 лошадиных сил, а в Carrera GTS — до 450 лошадиных сил.

В 911 Turbo используется 3,8-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, развивающий 580 лошадиных сил и обеспечивающий захватывающую дух производительность.

Стандартный 911 Carrera может разогнаться с нуля до шестидесяти за очень быстрые 4,0 секунды, а Carrera S делает это на три десятых быстрее. Это благодаря блестящей автоматической механической коробке передач с двумя сцеплениями Porsche, которая называется PDK. Carrera 4 включает в себя полный привод, что делает его выдающимся высокоскоростным спортивным пригородным автомобилем.

Turbo и Turbo S — это автомобили класса Grand Touring, способные разогнаться с нуля до шестидесяти менее чем за три секунды и при этом комфортно преодолевать большие расстояния.

Новая Carrera GTS получает 450 лошадиных сил от оппозитной шестерки с турбонаддувом, активной выхлопной системой и тонкой шумоизоляцией, чтобы придать оппозитной шестерке немного песни. Как бы спортивно это ни звучало, Carrera GTS поставляется с 7-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

У новой Carrera T та же идея: без задних сидений и без радио (за большие деньги).С 370 лошадиными силами и такой же механической коробкой передач речь идет о легком весе и маневренности.

GT3, GT3 RS и GT2 RS готовы к гонкам с их 3,8-литровыми оппозитными шестицилиндровыми двигателями без турбонаддува. GT2 RS стоит около 300 000 долларов, и он такой же быстрый, как суперкары за миллион долларов. Приблизительно за 200 000 долларов GT3 RS является типичным автомобилем для трек-дней, нашим фаворитом, наряду с GT3.

Carrera с механической коробкой передач оценивается Агентством по охране окружающей среды как 20/29/23 миль на галлон. GTS с более мощным двигателем расходует те же 23 мили на галлон в смешанном цикле.Модели 911 Turbo и Turbo S расходуют 19/24/21 миль на галлон. Без турбонаддува GT3 потребляет больше всего воды, расходуя 16 миль на галлон.

Модельный ряд

Porsche 911 Carrera ($91 100) — базовая модель, традиционная модель, купе с задним приводом. Складной верх доступен для большинства вариантов, начиная с Carrera Cabriolet (103 400 долларов США). 911 Targa 4 (110 300 долларов) имеет верхнюю часть Targa. Carrera 4 (98 000 долларов) включает в себя полный привод. Высококлассным является 911 Turbo (161 800 долларов).Самый спортивный — Carrera GTS (120 700 долларов). Популярными автомобилями являются GT3 (143 600 долларов), GT3 RS (187 500 долларов) и GT2 RS (293 200 долларов).

В стандартную комплектацию Carrera входят камера заднего вида, сиденья с электроприводом, аудиосистема с восемью динамиками и обивка потолка из алькантары.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.